O SISTEMA DE INJECO DIRECTA PARA MOTOR DIESEL BOSCH COMMON RAIL

COMMON RAIL

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PREMBULO
As exigncias em matria de aumento das performances e de reduo do rudo, da poluio e do consumo que sero exigidas aos motores DIESEL dos anos 2000 levaram a procurar solues na injeco directa, empregando um sistema mais eficaz que as bombas de injeco de alta presso actualmente utilizadas. Este objectivo alcanado graas ao conjunto de gesto da injeco chamado Common rail cujo princpio lembra o da injeco sequencial dos motores a gasolina, mas que utiliza a altssima presso comandada electronicamente. um produto da sociedade Robert BOSCH que deve equipar uma grande parte da nova famlia de motores Diesel (A srie D.W...). Este sistema proporciona uma diminuio do consumo de 20% em relao gerao precedente, melhorando ao mesmo tempo o prazer da conduo graas a um binrio superior de 50% a baixo regime e 25% de potncia a mais, com uma reduo das vibraes e dos rudos. Um outro objectivo a performance ambiental. Os motores da nova gerao sero, logo aps o lanamento, entre os mais limpos da sua categoria e possuem, com a catlise DENOX, grandes capacidades de evoluo a curto prazo.

PRINCPIO
Uma bomba de alta presso accionada pelo motor alimenta em permanncia uma reserva de gasleo a alta presso: o Rail ou rampa de alimentao. A rampa est ligada por tubos a todos os injectores. A abertura de cada injector comandada por uma electrovlvula de duas vias integrada. Um calculador gere, em funo dos parmetros do motor: - A presso na rampa - O dbito da bomba - O tempo de abertura e o faseamento (Avano) de cada injector. O sistema COMMON RAIL permite, para cada injector, vrias injeces num ciclo motor: - Uma injeco piloto ou pr-injeco - Uma injeco principal - Uma ps-injeco (Caso das despoluies mais severas no futuro, tais como Euro 2000) O pequeno tempo concedido injeco piloto, e consoante o equipamento, ps-injeco, leva-nos a descobrir uma nova unidade: o microssegundo (s) mil vezes mais pequeno que o milissegundo

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ESQUEMA GERAL

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8 17

9 7 18

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15 16 4

6 1

3 2

Alta presso Baixa presso Retorno

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NOMENCLATURA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Calculador de controlo do motor Pr-filtro Bomba de alimentao forada baixa presso Filtro principal com decantador de gua Aquecedor Serpentina de arrefecimento de gasleo Bomba de alta presso de trs mbolos radiais Comando de desactivao do terceiro mbolo Regulador de presso Rampa de alimentao (ou common rail) Sensor de presso Sensor de temperatura gasleo Injectores de comando elctrico Sensor de posio do pedal do acelerador Sensor de regime Sensor de referncia cilindro Informaes provenientes de diversos sensores: - O sensor de presso de sobrealimentao - O sensor de massa de ar (debimetro de filme quente) - O sensor de temperatura da gua - O sensor de temperatura do ar de admisso - O sensor do pedal dos traves - O sensor do pedal da embraiagem - O sensor de velocidade do veculo - Anti-arranque electrnico - Outras funes consoante o equipamento (C.V.A....). Comando dos accionadores, sistemas anexos e interfaces com outros sistemas: - Presso de turbocompressor - Pr-aquecimento e ps-aquecimento - Sistema E.G.R. em circuito fechado - Gesto aquecimento adicional - Compressor de refrigerao - Outras funes consoante o equipamento

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FILTRO DE COMBUSTVEL

S3

S2

E1

2 5 E2 4 S1

2a

2b

2c

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DESCRIO - FUNCIONAMENTO PARTE HIDRULICA
A BOMBA DE ALIMENTAO FORADA Est integrada no mdulo de aspirao situado no depsito e aspira atravs de um pr-filtro (limite de filtrao de 300 m). O seu dbito de 200 litros/hora para uma presso mxima de 2,5 bars. O FILTRO PRINCIPAL Participa de maneira activa na proteco do sistema (limite de filtrao: 5 m) e decantao da gua). Est ligado aos diversos circuitos por meio de ligaes de encaixar. Possui na sua entrada um elemento termosttico que desvia, a frio, uma fraco do combustvel (gasleo) proveniente da bomba de alimentao forada para o aquecedor situado no motor. O filtro est munido de um regulador de baixa presso calibrado a 1,25 0,25 bars. 12345E1 S1E2 S2 S3Elemento filtrante Elemento termosttico Regulador de baixa presso Torneira de purga da gua decantada Caixa de sada de gua Entrada filtro Sada para caixa de sada de gua Entrada de gasleo aquecido Sada para bomba de alta presso Retorno depsito

O elemento termosttico formado por uma anilha bilmina que se deforma em funo da temperatura do combustvel. - Temperatura inferior a 15C: (2a) a bilmina deformada e fecha a passagem directa para o filtro. O combustvel orientado para a caixa de sada da gua do motor para ser aquecido antes da filtragem. - Temperatura entre 15C e 25C: (2b) a bilmina endireita-se e divide o fluxo de entrada. Uma parte do combustvel passa directamente para o elemento filtrante e a outra parte continua a ser aquecida. - Temperatura superior a 25C: (2c) a bilmina fecha a passagem directa para o circuito de aquecimento. Todo o combustvel orientado para o elemento filtrante O AQUECEDOR DE GASLEO Est situado na caixa de sada de gua na cabea do motor. Aquece a fraco de gasleo que o elemento termosttico do filtro deixa circular. O SISTEMA DE ARREFECIMENTO DE GASLEO As altas presses existentes no circuito provocam um forte aquecimento do combustvel, o que influi sobre a sua viscosidade e a segurana de funcionamento. Um sistema de arrefecimento, fixado sob a carroaria, colocado na canalizao de retorno para arrefecer o combustvel antes do depsito. constitudo por uma serpentina metlica numa chapa com alhetas para aumentar as superfcies de troca.

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BOMBA DE ALTA PRESSO

F G B A

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A BOMBA DE ALTA PRESSO A bomba de alta presso, de trs mbolos radiais, accionada de maneira assncrona pela correia de distribuio. Por razes de controlo do dbito em todas as fases de funcionamento, a relao de accionamento de 0,5. A alta presso de servio varia entre 200 e 1350 bars. Potncia mxima absorvida: 3,5 kW. A - Entrada baixa presso B - Vlvula de segurana C - Cmara D - Desactivador 3 mbolo E - Sada alta presso F - Regulador de presso G - Retorno ao depsito O gasleo entra na bomba por A e atravessa a vlvula de segurana B que regula a alimentao da bomba de alta presso: - Se a baixa presso for pequena, o fluxo de combustvel atravessa a vlvula (por um orifcio calibrado) e serve prioritariamente lubrificao e ao arrefecimento. - Quando o diferencial de presso entre a entrada e o retorno da bomba for superior a 0,8 bar, o mbolo da vlvula move-se e descobre o furo de alimentao dos elementos de bombagem. As cmaras C enchem-se, o fluxo reservado lubrificao mantm-se. Para diminuir a potncia absorvida em baixa carga, num momento em que no necessrio dispor de um forte dbito, a bomba possui um sistema elctrico de desactivao de um mbolo D. Um solenide, montado na cabea de um dos cilindros, move a haste de comando que mantm aberta a vlvula de alimentao. No pode ocorrer nenhuma pressurizao do gasleo porque este volta para a admisso. A desactivao do terceiro mbolo tambm realizada pelo calculador para limitar voluntariamente o dbito no caso de incidente (aquecimento excessivo do gasleo, por exemplo). O gasleo pressurizado dirige-se para a sada alta presso E, para a rampa e injectores. Paralelamente a esta sada, encontra-se o regulador de presso F de comando RCA (Relao Cclica de Abertura), assegurada pelo calculador. O regulador cria uma fuga controlada. A durao varivel dos ciclos de abertura e de fecho regula a presso de injeco. O gasleo libertado por este regulador volta para o depsito pela sada G para arrefecimento e lubrificao. Com o motor parado, no subsiste presso residual no circuito de alta presso. A RAMPA DE ALIMENTAO A rampa de alimentao (o Common rail) serve de colector e de acumulador. em ao forjado. Encontram-se na rampa: - A chegada do gasleo sob presso - As sadas de injectores - O sensor de temperatura do gasleo (no incio em srie) - O sensor de alta presso A capacidade da rampa est adaptada cilindrada do motor.

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O INJECTOR

H A Z

E I K D C L M

J B

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OS INJECTORES
A parte inferior de cada injector parecida com o modelo clssico multi-furos (de caractersticas adaptadas verso do motor, por exemplo, 5 furos de dimetro 0,16 mm ou 5x0,20 ou 6x0,15); o topo encimado por uma electrovlvula de comando. A - Pulverizador de abertura do injector Z - Pulverizador de realimentao B - Agulha de injector C - Cmara de presso D - Mola de injector E - mbolo de comando F - Volume de comando G - Ligao de entrada H - Filtro laminar includo na ligao I - Mola principal J - Agulha piloto e sua esfera K - Solenide L - Porca de fecho M,N - Folga de funcionamento da agulha piloto

O solenide da electrovlvula de comando est fixado no corpo do electro-injector por uma porca de grandes dimenses L que serve para fixar o conjunto das peas. No permitida a desmontagem do injector atravs desta porca com o risco da destruio do conjunto. As presses de combustvel utilizadas no sistema Common rail no permitem o comando elctrico directo dos injectores porque nem a potncia da electrovlvula nem a sua velocidade de comutao so suficientes. A abertura destes , por conseguinte, realizada por um efeito de presso diferencial. Em repouso, a agulha do injector B fica aplicada sobre a sua sede devido mola D. O mbolo de comando E est montado sobre a agulha livre no seu furo. Na cabea do mbolo encontra-se uma cmara F chamada Volume de comando. Esta cmara est em ligao com a rampa de alimentao atravs do calibre Z. Ela est em ligao com o retorno ao depsito por meio do calibre A. Este circuito fechado pela esfera da agulha piloto J na qual se apoia a mola principal I. Observar na ligao de entrada G a presena de um filtro laminar H que impede a passagem de eventuais impurezas. A elevao mxima da agulha piloto de cerca de 60 microns

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PRINCPIO DA ELEVAO DE UM INJECTOR

Injector fechado PV > PS-PR

Injector aberto PV < PS-PR

1 = PV = Esforo exercido no mbolo pela presso existente no volume de comando 2 = PR = Esforo da mola do injector 3 = PS = Presso exercida na seco da agulha do injector pela alta presso da bomba. CARTOGRAFIA DE UM INJECTOR

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PRINCIPO DE ELEVAO DE UM INJECTOR
Quando o motor accionado pelo motor de arranque ou se j estiver a trabalhar, a alta presso fornecida pela bomba (presso rampa) atravessa a ligao de alta presso. Ela repartida identicamente pela cmara de presso sob a agulha do injector C e pelo volume de comando F. O injector permanece fechado. No momento desejado, o calculador fornece uma corrente elctrica electrovlvula, provocando a elevao da agulha piloto J. A esfera levantada da sua sede pela alta presso, permitindo uma fuga de gasleo para o retorno ao depsito. O equilbrio entre a presso no injector (que no varia) e a presso na cmara do mbolo de comando (que diminui) rompido. O mbolo de comando sobe libertando o injector que se abre e deixa passar um jacto de gasleo para a cmara de combusto. A injeco dura enquanto o solenide permanecer sob tenso. Uma vez o impulso elctrico terminado, a mola da agulha piloto assenta a esfera sobre a sede. A fuga cessa, a presso aumenta no volume de comando e provoca o fecho do injector. O equilbrio das presses volta a ser encontrado e o dispositivo fica pronto para um novo ciclo. Os dois calibres A e Z introduzem a histerese (ou atraso) necessrio para o funcionamento correcto. - A velocidade de abertura da agulha do injector depende da relao da seco entre os dois calibres porque o volume impelido pelo mbolo de comando e o volume que passa atravs do calibre Z deve escoar atravs do calibre A. Como ele deve permitir a abertura da agulha do injector, A deve ser maior que Z. - O dimetro de Z influi sobre o tempo de fecho. A electrovlvula abre-se completamente durante cada impulso de comando (mesmo para um dbito mnimo). A abertura do injector depende da durao do comando: - Impulso curto: o mbolo de comando apresente uma certa inrcia, a agulha do injector levantada muito ligeiramente. A superfcie de passagem do gasleo para aceder aos furos de pulverizao do injector muito pequena e a presso de injeco igual presso rampa minorada por uma perda de carga muito forte. - Impulso longo. O mbolo de comando e agulha de injector so completamente levantados. A superfcie de passagem grande e o combustvel injectado presso rampa minorada de uma perda de carga menor que a precedente. A quantidade de gasleo injectada depende: - Da presso fornecida pela bomba - Da durao do impulso elctrico fornecido pelo calculador. - Da seco de passagem na sada dos injectores (calibre dos furos e tomada em considerao a elevao da agulha). Estes elementos constituem a cartografia de cada injector. Esta cartografia conservada em memria pelo calculador.

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QUADRO SINPTICO

1313 1261

1331 1334 C001 V1300 4210

1115 1322 1220 1320 1208-6 1221 BB00 1150 1310 1304 8098 1312 2100 1210 1233 1253 1321 1620 7306 1630
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8221

8020

7210

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NOMENCLATURA

COMPONENTES BOSCH P.S.A.

Bateria .............................................................................................................................. BB00 Tomada diagnstico ......................................................................................................... C001 Luz avisadora diagnstico motor ..................................................................................... V1300 Sensor de referncia cilindro ........................................................................................... 1115 Caixa Rel de pr-aquecimento ....................................................................................... 1150 Desactivador 3 mbolo ....................................................................... EAV ................... 1208-6 Bomba de alimentao forada ........................................................... EKP3.1D ........... 1210 Sensor de temperatura da gua ...................................................................................... 1220 Sensor de temperatura do gasleo .................................................................................. 1221 Electrovlvula de regulao de presso do turbocompressor ......................................... 1233 Electrovlvula EGR .......................................................................................................... 1253 Sensor de posio do pedal do acelerador ...................................................................... 1261 Rel duplo ........................................................................................................................ 1304 Debimetro de ar ............................................................................................................... 1310 Sensor de presso de ar de admisso ............................................................................ 1312 Sensor de PMS e regime motor ....................................................................................... 1313 Calculador de controlo motor ............................................................... EDC15C2 .......... 1320 Sensor de alta presso gasleo ........................................................... RDS2 ................ 1321 Regulador de alta presso gasleo ..................................................... DRV .................. 1322 Conjunto porta-injector completo ........................................................ CRI1 .................. 1331-1334 Sensor velocidade do veculo .......................................................................................... 1620 Ligao com o calculador da C.V.A ................................................................................. 1630 Contactor de stop ............................................................................................................. 2100 Conta-rotaes ................................................................................................................. 4210 Computador de bordo ...................................................................................................... 7210 Contactor do pedal de embraiagem ................................................................................. 7306 Compressor de refrigerao ............................................................................................ 8020 Rel de alimentao do aquecimento adicional ............................................................... 8098 Transponder ..................................................................................................................... 8221

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O DISPOSITIVO DE CONTROLO DO MOTOR

O princpio de base da aco do controlo do motor muito semelhante ao de um dispositivo de injeco sequencial num motor a gasolina, com a adaptao tornada necessria devido existncia de presses muito altas e de injeces mltiplas: - Os sensores medem as condies de funcionamento actuais e transformam os valores fsicos em sinais elctricos. - O calculador capta estes valores, trata-os e transforma-os em ordens ou informaes destinadas: - Aos accionadores principais (Regulao presso, injectores, etc.) - Aos accionadores secundrios (Electrovlvula de comando da reciclagem dos gases de escape, por exemplo) - Interfaces com outros sistemas O calculador controla em tempo real a distribuio de combustvel e a sincronizao da injeco pela corrente de comando dos injectores.

OS COMPONENTES DO SISTEMA
O calculador O calculador contm em referncia um sensor de presso atmosfrica. Possui um andar de potncia capaz de fornecer a corrente de comando muito elevada necessria ao funcionamento dos injectores. Est ligado ao feixe por um conector de 88 vias (ver contactos em anexo). Utiliza a tecnologia FLASH EPROM e telecarregvel.

O sensor de regime As informaes regime e posio do motor so fornecidas por este sensor fixado no crter da embraiagem. Ele define a posio da cambota numa coroa que possui 60 menos 2 dentes montada no volante do motor. O sinal ocorre a 114 do volante antes do P.M.S.

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O sensor de referncia cilindro um sensor de efeito de Hall que d um sinal quadrado directamente utilizvel pelo calculador. Est fixado na tampa da rvore de cames em frente de uma roda dentada accionada por esta. A roda possui duas coroas largas seguidas de duas coroas estreitas. Um entreferro entre o sensor e a coroa deve ser respeitado: 1,2 + 0/+0,1 mm.

A sonda de temperatura do motor uma termistncia C.T.N. que informa sobre o estado trmico do motor. Est situada na caixa de sada de gua.

O sensor de presso rampa Informa o calculador sobre o valor da alta presso. O calculador: - Utiliza o parmetro presso para calcular o volume a injectar. - Modifica eventualmente a presso com o regulador da bomba de alta presso.

O debimetro de ar um debimetro de filme quente que integra uma sonda C.T.N. de medio da temperatura do fluxo de ar. Permite calcular a massa de ar absorvida pelo motor mediante a medio conjunta do fluxo de ar e da sua temperatura. O calculador mede a resistncia de um condutor elctrico plano aquecido por uma corrente e arrefecido pelo fluxo de ar admitido. O valor encontrado utilizado para a limitao dos fumos durante as fases transitrias (acelerao, desacelerao). A informao dbito serve para o clculo da taxa de reciclagem dos gases de escape (E.G.R.) O debimetro est montado entre o filtro de ar e o turbocompressor. 17

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O sensor de presso de sobrealimentao Fornece a informao carga medindo a presso de sobrealimentao. Esta informao utilizada para: - a regulao da presso de injeco - a regulao da durao da injeco Alimentado com corrente de 5 volts pelo calculador, fornece uma tenso proporcional presso medida.

O sensor de temperatura do gasleo um sensor C.T.N. fixado na rampa. Mede a temperatura matria. Uma variante desta montagem mede directamente a temperatura do gasleo no circuito de retorno ao depsito. A densidade do combustvel e a sua viscosidade variam em funo da sua temperatura. O calculador corrige o dbito a partir deste dado.

O sensor do pedal de acelerador Accionado pelo pedal do acelerador, traduz a aco do condutor. constitudo por dois pontencimetros cuja resistncia varia proporcionalmente com a posio do acelerador. As informaes provenientes de cada potencimetro so comparadas constantemente entre elas a fim de detectar eventuais incoerncias. As medies so comparadas constantemente com as medidas dos outros sensores a fim de detectar incoerncias eventuais.

O sensor do pedal dos traves Permite remediar uma informao incoerente proveniente do sensor do pedal do acelerador.

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O sensor do pedal da embraiagem Permite remediar uma informao incoerente proveniente do sensor do pedal do acelerador. O seu estado (aberto, fechado) intervm na gesto do ralenti.

O sensor de velocidade A sua aco sobre o funcionamento do motor consiste em informar o calculador de diversas situaes: - Veculo parado - Veculo em andamento (a mais de 2 km/h) - Veculo em desacelerao Os seus sinais so utilizados por diversos sistemas (direco varivel, suspenso) e pelo regulador de velocidade.

A bateria O seu valor de tenso importante. O calculador memoriza uma situao de defeito: - superior a 17,5 V - inferior a 7 V. Abaixo de 10 V, o funcionamento ser aleatrio porque a corrente necessria para o funcionamento correcto dos injectores circula muito mal por causa da resistncia total (calculador - cablagens injectores). Em funo da tenso da bateria, o calculador regula o ralenti actuando no tempo de injeco e na presso de servio. O rel duplo O rel duplo alimenta: - O calculador - A bomba de combustvel - As electrovlvulas EGR e regulao do turbocompressor.

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O transponder Sistema convencional

Os injectores Elementos estudados noutro lugar O regulador de alta presso O desactivador do 3 mbolo Elemento estudado noutro lugar Elemento estudado noutro lugar

O rel de pr-aquecimento Rel de alimentao das velas de pr-aquecimento. O procedimento decidido pelo calculador. Depende da indicao da sonda de temperatura da gua do motor.

O rel de comando do aquecimento adicional Este sistema de que existem vrias variantes (com resistncias elctricas, queimador) refora o aquecimento pelo radiador de climatizao. Funciona, se necessrio, depois do arranque do motor.

Electrovlvula de regulao de presso de admisso Comandada pelo calculador, provoca a abertura ou o fecho da vlvula de regulao de presso do turbocompressor

Electrovlvula E.G.R. Comanda a manobra da vlvula de reciclagem E.G.R.

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Funes acessrias: - Conta-rotaes - Luz avisadora de diagnstico - Opo computador de bordo Estes acessrios normais de conduo fornecem informaes ao condutor. O seu funcionamento semelhantes ao dos veculos a gasolina.

Opo climatizao O calculador gere: - O funcionamento dos moto-ventiladores de arrefecimento. - O desembraiar do compressor na acelerao

Opo C.V.A. O calculador motor dialoga com o calculador da C.V.A. (Pedido de reduo do binrio na passagens das velocidades).

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CARTOGRAFIA DE DBITO DO CALCULADOR

T em microssegundos (s) V Volume global a injectar num cilindro em mm3 P Presso em bar

CARTOGRAFIA DAS PRESSES

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PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DA INJECO

A bateria alimenta o calculador e o rel duplo que distribui a corrente aos diversos rgos. O transponder autoriza o arranque. Por accionamento do motor de arranque so precisas pelos menos duas rotaes do motor para que a bomba de alta presso proporcione a presso mnima de 200 bars rampa. O calculador identifica a posio do motor: - Atravs do sensor de posio e regime, que l a posio do motor no volante (possuindo 60 dentes sendo 2 fresados). - Atravs de um sensor que precisa a posio do motor por meio de uma coroa dentada situada atrs do careto da rvore de cames. Tem em conta as indicaes dos sensores: - Principais: - Posio do pedal do acelerador - Temperaturas (gua de arrefecimento, gasleo) - Regime do motor - Presses (sobrealimentao, atmosfrica) - Dbito de ar de admisso e sua temperatura - Secundrias: - Dbito de EGR - Sensor de velocidade na sada de caixa - Interruptores dos pedais dos traves e da embraiagem. Tem em conta as fases de funcionamento: - Arranque (procedimento de dbito particular enquanto o motor no for posto a trabalhar) - Ralenti (dbito reservado) - Marcha normal (Amortecimento dos estices, regime mximo autorizado). Estes parmetros, cuja lista no exaustiva (h mais de 1400) permitem-lhe determinar o volume terico a injectar (clculo do dbito total formado pela adio do dbito da injeco piloto, do dbito da injeco principal e se necessrio do dbito de ps-injeco). Baseando-se nas caractersticas do injector, o calculador escolhe na sua prpria cartografia a relao Presso / volume que lhe permite obter o tempo de injeco. O calculador regula a alta presso actuando no regulador da bomba. A baixo regime, uma pequena presso indispensvel para obter um pequeno dbito com preciso. A alto regime, o curto tempo disponvel para a injeco impe uma alta presso para obter o dbito necessrio ao funcionamento correcto. A partir da informao Regime, o valor da alta presso escolhido para que o volume disponvel seja sempre suficiente . (Cartografia: Presso). O incio da injeco determinado a partir dos parmetros Sensor regime e referncia cilindro. No instante pretendido, o solenide do respectivo injector alimentado por uma forte corrente de chamada (20 A a 80 V, durao 300 s) e a injeco comea. Quando a fase de chamada terminar, o calculador reduz a corrente de comando para uma corrente de manuteno (12 A a 50 V). A injeco dura enquanto o solenide for alimentado.

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CURVAS COMPARATIVAS. INFLUNCIA DAS INJECES PILOTO

IP

= ngulo de rotao da cambota IP = Injeco piloto P = presso (bars) Pm = presso mdia no cilindro 1 = elevao da agulha com sistema convencional a = tempo de inflamao sem injeco piloto 2 = forte pico de presso RUDO IMPORTANTE 3 = presso correspondente no cilindro 4 = elevao da agulha com Common rail b = tempo de inflamao com injeco piloto 5 = subida progressiva da presso POUCO RUDO 6 = presso correspondente no cilindro 7 = comparao das presses

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ESTRATGIA DE INJECO
O tempo de inflamao (tempo que decorre entre o incio da injeco e o incio da inflamao) , no Diesel, o principal factor de produo de rudo. O sistema Common rail permite encurtar este tempo de inflamao. Comparemos os sistemas. Numa injeco diesel clssica, uma grande quantidade de gasleo est j introduzida no cilindro antes que a elevao de temperatura devido compresso o possa inflamar (curva 1, em cima esquerda). A inflamao brutal de um grande volume de combustvel provoca uma sbita subida da presso e uma forte elevao do rudo.(O que corresponde ao estalido caracterstico do motor Diesel, perceptvel sobretudo a frio, pico de presso curva 2). O sistema Common rail diminui o tempo de inflamao graas: - sua presso de injeco muito elevada que permite uma pulverizao muito fina - ao seu comando dos injectores independentes e varivel que autoriza injeces mais prximas durante um ciclo no mesmo cilindro: - Uma injeco piloto ou pr-injeco - Uma injeco principal - Consoante a despoluio, uma ps-injeco. A injeco piloto IP, disparada antes da injeco principal (curva 4), provoca o pr-acondicionamento da cmara de combusto nos planos temperatura e presso. Quando ocorre a injeco principal, o tempo de inflamao consideravelmente reduzido pela temperatura e presso mais elevadas no espao morto. A combusto torna-se mais suave e mais completa, e a subida de presso menos brutal (curva 5), o que tem como consequncias: - Menos rudo e uma maior flexibilidade - Um menor consumo e menos emisses nocivas A comparao das presses mdias no cilindro mostra-nos: - curva 3, injeco convencional, o pico de presso - curva 6, injeco do Common rail, a presso mdia mais repartida - curva 7, sobreposio das duas curvas (Distingue-se o ganho de binrio) A quantidade de gasleo pr-injectada representa 1 a 2% do dbito da injeco principal em plena carga. A diferena da injeco piloto em relao injeco principal de cerca de 1 milissegundo, o desvio angular aumenta com o regime. A injeco piloto est presente at cerca de 3 000 r.p.m. A antecipao exagerada das injeces piloto aumenta os rudos de combusto. O dbito excessivo gerador de partculas.

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O PR-AQUECIMENTO E PS-AQUECIMENTO
A funo pr-aquecimento gerida pelo calculador.

(1150) caixa de pr-aquecimento (1160) velas de pr-aquecimento (1320) calculador de controlo do motor (V 1150) luz avisadora de pr-aquecimento

Funcionamento do pr-aquecimento Logo que se liga a ignio, o calculador de controlo do motor comanda a caixa de pr-aquecimento que alimenta as resistncias das velas e a luz avisadora do painel de instrumentos. A durao do pr-aquecimento varia em funo da temperatura da gua. A luz avisadora indica: - quando acende, o funcionamento do dispositivo - quando se apaga, que o motor pode ser posto a trabalhar. Quando o motor de arranque no solicitado depois da extino da luz avisadora, as velas permanecem alimentadas durante 10 segundos no mximo. Durante a fase de arranque, as velas so alimentadas se: - A temperatura da gua for inferior a 20C - O motor trabalhar a mais de 70 r.p.m. durante 0,2 segundos. Funcionamento do ps-aquecimento O ps-aquecimento consiste em prolongar o funcionamento das velas durante sessenta segundos no mximo depois da fase de arranque. Os parmetros que podem interromper o ps-aquecimento so: - Temperatura da gua do motor superior a 20C - Dbito injectado superior a 35 mm3 - Regime do motor superior a 2000 r.p.m. Temperatura da gua do motor Durao do pr-aquecimento Durao do ps-aquecimento
(segundos) (segundos)

- 30C - 10C 0C + 10C + 18C + 40C

16 s 5s 0,5 s Extrapolado: 0,25 s 0s 0s 26

180 s 180 s 60 s 60 s Extrapolado: 30 s 0s

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FUNO DESPOLUIO
Nota: os poluentes A combusto produz diversos resduos sendo a maioria poluentes. - gua (OH2) - Dixido de carbono (CO2) - Monxido de carbono (CO) - Hidrocarbonetos no queimados (HC) - xidos de azoto (NOX) - Anidrido sulfuroso (SO2) - cido sulfrico (H2SO4 ) - Partculas de fuligem Formao das partculas de fuligem Durante o aquecimento das zonas ricas, as gotculas de combustvel fraccionam-se em vapor e em partculas de carbono livre. Se estas partculas de carbono no queimarem por causa de uma mistura incompleta, de uma falta local de oxignio ou depois da extino da chama num local frio, elas vose encontrar nos gases de escape. A estas partculas de carbono vo-se adicionar os hidrocarbonetos no queimados ou parcialmente queimados (so principalmente aldedos de cheiro penetrante) e elementos parasitas do gasleo, tais como o enxofre, formando o conjunto da fuligem. A despoluio Desde 1 de Janeiro de 1993, os motores Diesel esto equipados com um dispositivo de reciclagem dos gases de escape (E.G.R.). Receberam para o ano modelo 97 um catalisador de oxidao. Esta adaptao foi possibilitada pela comercializao de um gasleo com baixo teor de enxofre. O catalisador de oxidao ataca os hidrocarbonetos no queimados e o monxido de carbono (CO). O dispositivo E.G.R. tem como funo diminuir a quantidade de xidos de azoto (NOX) rejeitada nos gases de escape. Os xidos de azoto so produzidos pela combinao do azoto e do oxignio do ar de admisso devido a uma temperatura muito alta (>1800C). O motor Diesel trabalha com um excesso de ar ( = 1,2 a 1,4) e por conseguinte em presena de muito oxignio. O E.G.R. diminui, durante certas fases de funcionamento, a quantidade de oxignio disponvel no cilindro. A vlvula de reciclagem E.G.R. permite introduzir no tubo de admisso uma certa quantidade de gases de escape pobres em oxignio para substituir o ar. Uma demasiada quantidade de gases de escape reciclada provoca o aumento das taxas de fuligem, do monxido de carbono e dos hidrocarbonetos por causa da falta de ar. A dosagem pilotada pelo calculador do motor em funo de certos critrios de temperatura, regime e carga do motor muito especficos.

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ADAPTAO S FUTURAS NORMAS

As futuras normas (EURO 2000) tm como objectivo atacar de uma maneira mais eficaz os NOX e as fuligens. Para as fuligens, a melhoria da injeco permitiu diminuir a sua quantidade. Outras solues mais radicais esto a ser estudadas. A E.G.R. permitiu um limite mais baixo para os xidos de azoto ( 12 %). A possibilidade do Common rail realizar vrias injeces durante o ciclo de um cilindro autoriza a utilizao de um catalisador do tipo Denox capaz de limitar de maneira mais consequente as emisses de NOX ( 20%). O redutor necessrio reaco de converso dos NOX constitudo por hidrocarbonetos. A psinjeco (funo potencial do Common rail) permite injectar uma pequena quantidade de gasleo ao tempo Escape, quando a vlvula est aberta. A reaco que se desenvolve transforma uma fraco dos NOX em outros produtos que so tambm poluentes mas que podem ser neutralizados mais facilmente.

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PROCEDIMENTO DE ALERTA
Condies de acendimento da luz avisadora do painel de instrumentos A luz avisadora permanece acesa durante 4 segundos no arranque. Durante este perodo, ela testa os seus circuitos e componentes. Se no se apagar, porque existe uma avaria. Acendimento em andamento: ocorrncia de uma avaria. ESTRATGIA DE EMERGNCIA O calculador extrapola a informao ausente a partir de outros valores disponveis a fim de limitar as consequncias do defeito. Consoante as circunstncias, impe o modo dbito reduzido que consiste em limitar arbitrariamente o dbito a 30 mm3 por curso actuando no tempo de injeco e o regime a 2500 r.p.m. Sensor de regime: Paragem do motor Sensor de referncia cilindro: Incidente que ocorre com o motor a trabalhar: sem paragem do motor. Depois da paragem do motor, arranque impossvel. Sensor de temperatura gasleo: Valor de substituio: 70C Se temperatura do gasleo superior a 106C, desactivao do terceiro mbolo da bomba de alta presso a baixa carga. Sensor de temperatura da gua: Valor de substituio: a temperatura fictcia de 110C, com o motor a trabalhar. Se motor parado, temperatura fictcia de -10C Sensor do pedal do acelerador: A via defeituosa no tomada em considerao a aplicao do modo dbito reduzido se uma nica via estiver defeituosa. Diferena de valor de referncia: a via tomada em considerao a que indica o valor de referncia mais baixo, modo dbito reduzido. Aps uma temporizao, diminuio do regime do motor por reduo progressiva do dbito. Sensor de presso de ar de admisso: Valor de substituio: P = atmosfrica, ou 900 mBar. Se P = atmosfrica, incorrecto. Corte EGR (Ausncia de comando da electrovlvula).

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Sensor de presso atmosfrica: Valor de substituio: presso de admisso quando o regime do motor inferior a 900 r.p.m., depois 900 mBar se a presso de admisso for incorrecta. Sensor de alta presso gasleo (presso rail): Modo de emergncia por colocao em dbito reduzido e valor fictcio de 1500 bar. Este valor no tomado em considerao para a regulao da presso. Debimetro: - Valor de substituio correspondente a 1000 mg de ar por curso. - Modo dbito reduzido - Corte EGR e ps-injeco se equipado). Electrovlvula EGR: Corte da alimentao da electrovlvula EGR. Electrovlvula borboleta: Corte da alimentao da electrovlvula borboleta (se equipado). Electrovlvula de comando de presso do turbo-compressor: - Limitao do dbito se a presso de sobrealimentao for muito importante. - Ausncia de estratgia se for muito pequena (adaptao dbito). Calculador: Valores por defeito ou paragem do motor consoante o nvel de defeito. Injector: - Paragem do motor Sensor de velocidade do veculo: - Valor de substituio = 150 km/h, acesso progressivo a este valor. - Seleco do dbito de plena carga menos elevado tendo em conta a relao da caixa de velocidades (CVA). - Estratgia anti-ebulio aplicada independentemente da velocidade do veculo - Funo prazer de conduo especfica. Interruptor de pedal dos traves: - Regulao da velocidade interdita (especfica). - Teste de coerncia com o sensor pedal mais operacional. Interruptor do pedal da embraiagem: - Valor de substituio fixo = posio desembraiada (especfica regulao de velocidade). - Regulao da velocidade interdita Comando de regulao da velocidade: - Regulao da velocidade interdita

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AJUDA AO DIAGNSTICO
Ateno: Como o dispositivo de injeco Common rail trabalha a altssima presso, ele possui circuitos de alta e baixa presso que requerem um cuidado especial durante as intervenes nas ligaes hidrulicas e durante a manuteno corrente (ver captulo particular). As operaes de controlo visam sempre adiar ao mximo a interveno de abertura dos circuitos de combustvel a fim de evitar a penetrao de poeiras. Princpio: O calculador controla em permanncia as suas entradas e sadas para detectar as anomalias que possam ocorrer. Memorizao: Os defeitos permanentes ou intermitentes e o contexto em que eles ocorrem so memorizados pelo calculador. Em caso de defeito importante (risco mecnico ou risco de poluio), o calculador comanda o acendimento da luz avisadora no painel de instrumentos e implementa uma estratgia de emergncia.

Defeitos memorizados:
FUNES OU CIRCUITOS VIGIADOS Sensor referncia cilindro Rel de pr-aquecimento Desactivador 3 mbolo Sensor de temperatura da gua Sensor de temperatura da gua Sensor de temperatura do gasleo Electrovlvula de regulao de presso do turbocompressor Electrovlvula EGR Sensor de posio do pedal do acelerador Debimetro de ar Sensor de presso de ar de admisso Sensor de PMS e regime motor Calculador de controlo do motor Sensor alta presso gasleo Regulador alta presso gasleo Conjunto porta-injector completo Ligao com o calculador da C.V.A. Sensor velocidade do veculo Contactor de paragem Transponder 31 DEFEITOS Sem acendimento da luz Com acendimento da luz X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

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TESTE DOS ACCIONADORES

Comando rgos ou funes Regulao de presso do Common rail Desactivao 3 mbolo bomba de alta presso Electrovlvula de comando presso de sobrealimentao Electrovlvula de comando vlvula E.G.R. Corte climatizao Luz avisadora de diagnstico Luz avisadora de pr-aquecimento Luz avisadora de temperatura da gua Caixa de pr-aquecimento Pequena velocidade GMV Grande velocidade GMV Corte elctrico (rel duplo)

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PARTICULARIDADES LIGADAS AO COMMON RAIL E INTERVENES

A presso elevada ao nvel do assentamento do injector torna crtica a falta de estanquecidade neste lugar: - O combustvel injectado de maneira contnua - A combusto prematura (cerca de 40 antes do P.M.S.) - Isto provoca uma forte subida da presso no cilindro (at 240 bars em vez de 145 potncia mxima), o que pode ocasionar a destruio do motor. A presena de aparas metlicas ou de poeiras de pequenas dimenses (alguns microns) pode ser suficiente para perturbar muito gravemente o funcionamento do sistema. O cliente deve ser advertido. Instrues imperativas so dadas Rede: - Uma janela de informao ser includa nos manuais cliente: O motor de injeco directa recorre a uma tecnologia que requer um cuidado e uma qualificao que somente a rede (PSA) pode prestar-lhe. - A seguinte janela figurar em prembulo dos documentos Aps-Venda: - Apresentao motor HDI - Desmontagem-montagem ATENO: este motor recorre a uma tecnologia de injeco alta presso sofisticada que requer um cuidado particular durante as intervenes nos circuitos hidrulicos de alta e baixa presso: - Limpeza - Binrios de aperto - As seguintes instrues figuraro em prembulo nos documentos de Interveno Instrues de limpeza antes da desmontagem O local de trabalho deve estar limpo (bancada, pavimento, tecto, ferramentas [chaves de caixa /falsa vela para medio das compresses / encaixes + manmetros de controlo da baixa presso], roupa). Deve estar separado das zonas expostas s projeces de partculas metlicas ou de poeiras (carroaria, trabalhos de mecnica). Qualquer interveno num motor sujo requer antes disso uma limpeza em caso: - de abertura dos circuitos de alta e baixa presso - de desmontagem da cabea do motor. proibida a utilizao de um aparelho de limpeza de alta presso e ar comprimido. Proteger os rgos elctricos contra qualquer projeco (alternador + motor de arranque) Limpar cada ligao a abrir e as peas com um pincel + produto desengordurante homologado. Utilizar um aspirador para aspirar os resduos. Instrues de limpeza durante a desmontagem Logo aps a abertura dos circuitos de AP e BP, obturar imediatamente os orifcios com tampes adaptados (embalagem por lote em P.S.), nas seguintes peas:

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- Bomba AP (+ regulador AP + desactivador 3 mbolo) - Rampa de injeco (+ sensor AP) - Injector + porta-injector, nariz de injector - Orifcios rampas Arrumar as peas desmontadas ao abrigo das poeiras e impurezas, no deixar aberto o vaso de filtrao durante as intervenes. Reduzir o tempo aberto no circuito de AP. Instrues de limpeza durante a montagem Quando substituir o filtro de gasleo, limpar o fundo do vaso com um pano limpo e no felpudo (no utilizar algodo de limpeza). Abrir a embalagem Pea Sobresselente somente antes da montagem. Evitar qualquer presena de partculas metlicas durante a montagem dos tubos de AP. Retirar os bujes e obturadores medida que faz a montagem. Instrues relativas ao injector:

ATENO: NENHUMA ferramenta deve ser aplicada na porca superior. Utilizar o extractor de inrcia especfico se necessrio para a desmontagem do injector. ATENO: QUALQUER limpeza do injector (mesmo com o limpador a ultras sons) PROIBIDA. Separao injector-porta-injector EXCLUDA. IMPERATIVO: No reutilizar os tubos de alta presso desmontados (1 tubo bomba-common rail, 4 tubos de injectores). Montar tubos novos. Respeitar o mtodo de montagem: 1) montagem injector 2) montagem tubo com encaixe de anilha bicnica 3) aperto injector 4) aperto tubo IMPERATIVO: respeitar os binrios de aperto recomendados. Antes de qualquer interveno, efectuar uma leitura das memrias do calculador com a ferramenta de diagnstico. A metodologia de busca de avarias (documento diagnstico, rvore de defeitos) adia ao mximo as intervenes nos circuitos BP e AP.

SEGURANA DURANTE AS INTERVENES

Como as presses desenvolvidas pelo sistema so muito elevadas, formalmente proibido intervir com o Motor a trabalhar nas diversas ligaes. Desligar a ignio e esperar 20 a 30 segundos antes de qualquer desmontagem.

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REPARAO INJECTOR E BOMBA DE ALTA PRESSO

Interveno no injector excluda, seja qual for a origem da avaria. Substituio do regulador de alta presso da bomba ou desactivador do terceiro mbolo excluda durante o perodo de garantia.

NOVO ARRANQUE DEPOIS DE UMA AVARIA POR FALTA DE COMBUSTVEL

No existe nenhum procedimento especial de ferragem; basta pr gasleo no depsito.

ERRO DO TIPO DE COMBUSTVEL

- Esvaziar o depsito. - Purgar o circuito situado entre o filtro e a rampa. - Substituir o elemento filtrante e limpar o vaso.

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ANEXO
Afectao dos terminais do calculador Primeira fiada 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Comando GMV 1 Comando electrovlvula presso de sobrealimentao Alerta temperatura da gua do motor Entrada regulador de velocidade Sinal sensor de referncia cilindro Sinal sensor de velocidade veculo Sinal sensor pedal da embraiagem sem contacto Sinal sensor pedal da embraiagem (ou neutro CVA) + alimentao comutada Comando injector n1 (massa) Comando injector n3 (massa) Comando injector n4 (massa) Comando injector n2 (massa) Comando injector n2 (mais) Reduo do binrio/posio C.V.A. Diagnstico GMV CAN H Diagnstico linha L Sensor de temperatura do ar / debimetro Sada 5V: Alimentao sensor n1 Sinal dbito de ar (debimetro) Sinal sensor regime Sinal sensor pedal do acelerador

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Segunda fiada 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 Electrovlvula de comando borboleta E.G.R Comando vlvula EGR Massa de potncia n2 Alimentao 5 V sensores Massa sensores temperatura da gua Sensores de temperatura da gua do motor Entrada climatizao Ar Condicionado / TH Entrada contactor de paragem Massa de potncia n3 Controlo da presso de combustvel +alimentao comutada redundante Comando injector n1 (mais) Comando injector n3 (mais) Comando injector n4(mais) Massa de potncia n1 Massa dos sensores Modo de funcionamento CVA Comutador ADC Can L Diagnstico linha K Sensor de temperatura combustvel Massa sensores Sinal sensor de regime +

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Terceira fiada 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 Controlo dbito de bomba (desactivao 3 mbolo) Sada informao temperatura da gua do motor Sada lmpada defeito (diagnstico) Sada rel GMV 2 Sada climatizao Ar Condicionado / OUT Comando aquecimento adicional 2 Comando rel principal Comando rel de potncia Comando vlvula E.G.R. Entrada necessidade velocidade Grupo Moto-Ventilador para climatizao Entrada foragem velocidade Grupo Moto-Ventilador Sinal coerncia posio pedal + aps-contacto Entrada temperatura catalisador Entrada presso de ar de admisso Entrada diagnstico pr-aquecimento Entrada contactor travo redundante Entrada presso combustvel Entrada regulao de velocidade (Anulao) Entrada regulao de velocidade (Desacelerao /memo) Sada regime moto Sada consumo de combustvel Sada vontade do condutor Sada binrio motor para C.V.A. Sada + despertar para A.D.C Comando aquecimento adicional Sada luz avisadora de pr-aquecimento

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Rf. : 01239 - P - 06/98

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NDICE
NDICE ................................................................................................................................. 1 O COMMON RAIL (esquema) ................................................................................ 2 PREMBULO ....................................................................................................................... 3 PRINCPIO ........................................................................................................................... 4 ESQUEMA GERAL .............................................................................................................. 4 NOMENCLATURA ............................................................................................................... 5 FILTRO DE COMBUSTVEL (esquema)..................................................................... 6 DESCRIO - FUNCIONAMENTO PARTE HIDRULICA ................................................. 7 A BOMBA DE ALTA PRESSO GASLEO (esquema) .............................................. 8 A BOMBA, A RAMPA DE ALIMENTAO ........................................................................... 9 O INJECTOR (esquema) ............................................................................................ 10 OS INJECTORES ................................................................................................................ 11 PRINCPIO DE ELEVAO DE UM INJECTOR (esquema) ...................................... 12 PRINCPIO DE ELEVAO DE UM INJECTOR ................................................................. 13 QUADRO SINPTICO ......................................................................................................... 14 NOMENCLATURA ............................................................................................................... 15 O DISPOSITIVO DE CONTROLO DO MOTOR. OS COMPONENTES .............................. 16 a 21 CARTOGRAFIAS DAS PRESSES, DO DEBITO (esquema)................................... 22 PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DA INJECO ........................................................... 23 CURVAS COMPARATIVAS (esquema) ...................................................................... 24 ESTRATGIA DE INJECO .............................................................................................. 25 O PR-AQUECIMENTO E PS-AQUECIMENTO .............................................................. 26 FUNO DESPOLUIO ................................................................................................... 27 ADAPTAO AS FUTURAS NORMAS ............................................................................... 28 PROCEDIMENTO DE ALERTA, ESTRATGIA DE EMERGNCIA .................................... 29 a 30 AJUDA AO DIAGNSTICO ................................................................................................. 31 TESTE DOS ACCIONADORES ........................................................................................... 32 PARTICULARIDADES LIGADAS AO COMMON RAIL E INTERVENES ................... 33 a 35 ANEXO: AFECTAO DOS TERMINAIS DO CALCULADOR ............................................ 36 a 38

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