VÁLVULA DE CONTROLE DE SUCÇÃO (SCV)

Esse material tem como objetivo ilustrar a operação da solenoide SCV em máquinas agrícolas.

A Válvula de controle de sucção (SCV) (também conhecida como válvula M-PROP) é projetada para controlar a quantidade de combustível diesel que flui da
bomba de transferência de engrenagem (bomba elevação) para os pistões da bomba de alta pressão. Maiores quantidades de combustível permitidas aos pistões da
bomba de alta pressão resultam em uma maior pressão gerada e, portanto, maior pressão no common rail. Quantidades menores de combustível permitidas aos
pistões da bomba de alta pressão resultam em pressão mais baixa gerada e, portanto, criam pressão mais baixa no common rail. O controle da quantidade de
combustível fornecida aos pistões da bomba de alta pressão resulta em temperatura mais baixa do combustível (geralmente eliminando a necessidade de um
resfriador de combustível) e reduz a carga na bomba de alta pressão. O excesso de combustível retorna ao tanque de combustível .

Técnico: WILLYAN DA SILVA SOUZA

willyandasilvasouza@gmail.com
Fonte: autoditex
Figura 1
 FLUXOGRAMA DO COMBUSTÍVEL

O fluxo de combustível fornecido ao êmbolo de alta

pressão é controlado pela ECU através da SCV. A
solenoide SCV move a válvula de agulha, controlando
o volume do fluxo de combustível de acordo com a
quantidade de bloqueio do caminho do combustível do
corpo da válvula. O controle é realizado de forma que a
bomba de alimentação aspire apenas a quantidade de
combustível necessária para atingir a pressão do trilho
alvo. Como resultado, a carga de acionamento da
bomba de abastecimento é reduzida.

Fonte: common rail system (crs) denso

Figura 2
 MODELO DE SCV

Existem dois tipos de SCV: o tipo normalmente

aberto (a válvula de sucção abre quando não
energizada) e o tipo normalmente fechado ( a válvula
de sucção é fechada quando não energizada). O
funcionamento de cada tipo é o inverso do outro.

Nos últimos anos, um SCV compacto foi desenvolvido.

Em comparação com o SCV convencional, a posição da
mola de retorno e da válvula de agulha no SCV
compacto são invertidas. Por esse motivo, a operação
também é invertida.(somente a operação do sentido
da válvula e invertida e o sentido do combustível não
altera em relação a SCV convencional)

Fonte: common rail system (crs) denso

Figura 3
 SCV NORMALMENTE ABERTO
Quando o solenoide não está energizado, a mola de retorno empurra a válvula agulha, abrindo completamente o combustível para o fornecimento de
combustível para os êmbolos.
Quando o solenoide é energizado, a armadura empurra a válvula agulha, que comprime a mola de retorno e fecha a passagem de combustível. Na SCV
compacta é puxada, o que comprime a mola de retorno e fecha a passagem de combustível.Vale ressaltar que, a SCV compacta normalmente aberto não
altera o fluxo do combustível com relação a SCV convencional normalmente aberto. A diferença esta no sentido da mola.
O solenoide ON / OFF é acionado pelo controle da taxa de serviço. O combustível é fornecido em uma quantidade correspondente à área de superfície
aberta da passagem, que depende da relação de trabalho, e então é descarregado pelos êmbolos.
Controle de taxa de trabalho
A ECU do motor emite sinais ( PWM que módula a taxa de serviço da SCV). O valor da corrente é o efetivo valor (médio) desses sinais. Conforme o
valor efetivo aumenta, a abertura da válvula diminui e, conforme o valor efetivo diminui, a abertura da válvula aumenta.

Fonte: common rail system (crs) denso Fonte: common rail system (crs) denso
Figura 4 Figura 5
 ENERGIZAÇÃO CURTA DA SCV ( NORMAL ABERTO )
Quando o tempo de energização da SCV é curto, a corrente média que flui através do solenoide é pequena.
Como resultado, a válvula agulha é retornada pela força da mola, (o mesmo acontece na SCV compacta) criando
uma grande abertura de válvula. Posteriormente, a quantidade de sucção de combustível aumenta

Fonte: common rail system (crs) denso Fonte: common rail system (crs) denso
Figura 6 Figura 7
 ENERGIZAÇÃO LONGA DA SCV ( NORMAL ABERTO )

Quando o tempo de energização é longo, a corrente média fluindo para o solenoide é grande. Como resultado, a
válvula agulha é pressionada (no SCV compacto, a válvula agulha é puxada), criando uma pequena abertura de válvula.
Posteriormente, a quantidade de sucção de combustível diminui.

Fonte: common rail system (crs) denso

Fonte: common rail system (crs) denso
Figura 9
Figura 8
 SCV NORMALMENTE FECHADA

Quando o solenoide é energizado, a válvula agulha é pressionada (no SCV compacto, o cilindro é puxado) pela armadura, abrindo
completamente a passagem de combustível e fornecendo combustível para o êmbolo.
(Quantidade total aspirada Quantidade total descarregada).
Quando a energia é removida do solenoide, a mola de retorno pressiona a válvula agulha de volta à posição original, fechando a passagem de
combustível o mesmo acontece na SCV compacta.
O solenoide ON / OFF é acionado pelo controle da taxa de serviço. O combustível é fornecido em uma quantidade correspondente à área
de superfície aberta da passagem, que depende da relação de trabalho, e então é descarregado pelos êmbolos.
Controle de razão de trabalho
A ECU do motor emite sinais (PWM que módula a taxa de serviço da SCV). O valor da corrente é o efetivo valor (médio) desses sinais.
Conforme o valor efetivo aumenta, a abertura da válvula aumenta, e conforme o valor efetivo diminui, a abertura da válvula diminui.

Fonte: common rail system (crs) denso Fonte: common rail system (crs) denso
Figura 10 Figura 11
 ENERGIZAÇÃO LONGA DA SCV ( NORMAL FECHADO )

Quando o tempo de energização é longo, a corrente média fluindo para o solenoide é grande. Como resultado, a
agulha a válvula é empurrada para fora (no SCV compacto, a válvula agulha é puxada), criando uma grande
abertura de válvula. Posteriormente, a quantidade de sucção de combustível aumenta.

Fonte: common rail system (crs) denso Fonte: common rail system (crs) denso

Figura 12 Figura 13
ENERGIZAÇÃO CURTA DA SCV ( NORMAL FECHADO )

Quando o tempo de energização é curto, a corrente média que flui pelo solenoide é pequena. Como
resultado, a válvula agulha é retornada à posição original pela força da mola, criando uma pequena
abertura da válvula. Posteriormente, a quantidade de sucção de combustível diminui (o mesmo acontece
com a SCV compacta).

Fonte: common rail system (crs) denso Fonte: common rail system (crs) denso
Figura 14 Figura 15
 CONTROLE DE PRESSÃO DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL

A ECU do motor cálcula a pressão de injeção de combustível, que

é determinada pela quantidade final de injeção e pela rotação do
motor. O cálculo é baseado na temperatura do líquido arrefecedor
e na rotação do motor durante a inicialização. Este controle usa o
sensor de pressão do trilho para medir a pressão do combustível e
fornece esses dados para a ECU do motor para controlar SCV que
controla a quantidade de sucção da bomba.

Fonte: common rail system (crs) denso

O combustível que é injetado do bico se transforma em partículas mais finas à medida que a pressão de Figura:16
injeção de combustível aumenta. Isso melhora a combustão e reduz a quantidade de fumaça contida
nos gases de exaustão. O sistema common rail de segunda geração injeta combustível a uma pressão
extremamente alta de 180 MPa
 duty cycle positivo

Com o auxilio de um osciloscópio e possível verifica o

sinal PWM na SCV.
O PWM tem um duty cycle positivo e negativo. No SCV
normal aberto o duty cycle positivo representa o duty cycle negativo
fechamento da sucção do combustível para o embolo da
bomba de alta pressão, e o duty cycle negativo uma
maior abertura para sucção do combustível do embolo
da bomba de alta pressão.

Fonte: autodite
Figura:17