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Pontes de Concreto Armado I

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5. LINHAS DE INFLUNCIA 5.1. Introduo


Definio: um diagrama na qual as ordenadas definem uma solicitao em uma determinada seo, para uma carga unitria naquela posio. 5.1.1. Caso de uma viga biapoiada a) Linha de Influncia de Reaes de Apoio

RB = ( P . X ) / L Y = Reao em B da carga P Clculo de RB: P/ X=0 RB = ( 1. 0 ) / L = 0 P/ X = L RB = ( 1 . L) . 1/L = P/ X = L RB = ( 1 . L ) / L = 1

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b) Linha de Influncia de Foras Cortantes

c) Linha de Influncia de Momentos Fletores

RA = [ P . ( L X ) ] / L = 1 ( X / L ) RB = ( P. X ) / L = X / L
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Para X > XS: MXS = RA . XS MXS = ( 1 X/L) . XS Para X XS: MXS = RB . ( L XS ) MXS = X/L . ( L XS ) 5.1.2. Caso de uma viga biapoiada com balano nas extremidades a) Linha de Influncia de Reaes de Apoio

Para acharmos RA, usamos MB = 0. MB = 0, para P na seo 1: -P . ( LB + L ) + RA . L = 0 P . (LB + L ) = RA . L RA = [ P . ( LB + L ) ] / L RA = ( LB + L ) / L = ( LB / L ) + 1

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MB = 0, para P na seo 2: -P . L + RA . L = 0 RA . L = P . L RA = P = 1 MB = 0, para P na seo 3: -P . 0 + RA . L = 0 RA . L = 0 RA = 0 MB = 0, para P na seo 4: ( RA . L ) + ( P . LB ) = 0 RA . L = -P . LB RA = ( -P . LB ) / L RA = - LB / L b) Linha de Influncia de Foras Cortantes P/ Seo S no balano esquerdo da ponte:

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P/ a Seo S no meio do vo da ponte:

c) Linha de Influncia de Momentos Fletores P/ a Seo S no balano esquerdo da ponte:

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P/ a Seo S no meio do vo da ponte:

5.2. Clculo do Trem Tipo utilizando Linhas de Influncia


Como j foi visto anteriormente, Trem-Tipo a carga equivalente ao veculo tipo, utilizado no dimensionamento de uma ponte, e que ser aplicado ao longo do eixo longitudinal da mesma, para assim conseguirmos os esforos mximos e mnimos nas vigas que suportam o tabuleiro. Para se calcular o trem-tipo devemos coloc-lo na posio mais desfavorvel, ou seja, em uma posio que nos resulte os maiores valores desta carga. Todo o clculo do trem-tipo deve ser feito atravs da seo transversal da ponte, pois ser aonde teremos a posio mais desfavorvel do veculo, no momento que ele utiliza a ponte. Tendo essa seo transversal j definida, posicionamos o veculo da seguinte maneira:
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1) Encostar a 1 roda do veculo junto ao passeio; 2) Colocar a segunda roda do veiculo, lembrando que entre eixos de rodas existe uma distncia de 2,00 metros; 3) Lanar as cargas de passeio P (multido que atravessa a ponte) e as cargas adicionais P (que representam veculos mais leves que ao mesmo tempo esto utilizando a ponte, em uma faixa secundria). Esta colocao do veculo tipo na ponte pode ser conferida nas figuras abaixo:

Fig. 5.1 Posicionamento do Trem Tipo, em planta.

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Fig. 5.2 Posicionamento do Trem-Tipo na transversal. Conforme a NBR 7188, para um veculo Classe 45, utilizar: P = 500 Kgf/m2 = 5 KN/m2 P = 300 Kgf/m2 = 3 KN/m2 Aps o posicionamento do veculo tipo na seo transversal da ponte, temos que calcular a influncia desse carregamento, e assim utilizando esses novos valores para calcularmos os esforos mximos e mnimos que estaro atuando nas vigas principais. Pode-se perceber que essa influncia de cargas ser igual para as duas vigas principais, pois a ponte simtrica, e vale lembrar que no ultrapassamos o valor da carga distribuda P, para alm do eixo da viga oposta a colocao do veculo, para que assim no tenhamos um alvio de cargas.

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Para calcularmos essa influncia das cargas do veculo tipo nas vigas, utiliza-se o processo de Linha de Influncia, atravs do clculo da mxima reao de apoio. Ou seja:

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Sendo: R = ( Peso Total do Veculo Tipo / 6 ) . ( n1 + n2) = ..... KN m1 = P (carga dos veculos adicionais) . A2 = ..... KN/m m2 = P (passeio) . A1 = .... KN/m Aps o clculo das cargas correspondente ao trem-Tipo temos que majorar as cargas com o coeficiente de impacto ( = 1,4 0,007 . LLONGITUDINAL TOTAL ): RFINAL = R . m1FINAL = m1 . m2FINAL = m2 Obs: no se aplica o coeficiente de impacto em m2, pois se trata de pessoas atravessando a ponte, ou seja, no ir existir frenagem e nem acelerao.

5.3. Clculo dos esforos atuantes nas vigas principais


Aps obter o valor das cargas do Trem-Tipo, podemos calcular as reaes e os esforos mximos e mnimos que esto atuando na ponte, em relao carga mvel.
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Para isso, deve ser utilizado o processo de linha de influncia, na vista longitudinal da ponte, e posicionando o trem-tipo seguindo uma regra bsica: 1) O 1 R (a primeira roda do veculo na longitudinal) deve ser posicionado na mxima ordenada da linha de influncia do esforo/reao que se deseja calcular. 2) O 2 R, deve ser colocado na segunda maior ordenada, e o terceiro da mesma forma (terceira maior ordenada). 3) Atravs da vista longitudinal do trem-tipo, posicionar m1 e m2. 4) Calcular a reao ou os esforos, utilizando o mesmo procedimento para o clculo do trem-tipo, ou seja, as cargas pontuais (Rs) apenas multiplicando pelas ordenadas correspondente no diagrama da L.I.; m1 e m2 sempre multiplicando pelas reas que esto influenciando. 5) A soma de todas essas influncias resultar nas reaes ou nos esforos que esto sendo requeridos. Obs: Ao se posicionar o trem-tipo na parte positiva do diagrama da L.I., tem-se os valores Mximos Positivos, e ao posicionar na parte positiva, obtem-se os valores Mximos Negativos, ou seja, os valores mnimos possveis. O ideal se fazer diagramas de Linha de Influncia para vrias sees, pois dessa forma estar se aplicando o conceito de carga mvel. Aps a obteno dos esforos mximos e mnimos, para as n sees, tem-se que fazer uma Envoltria desses resultados, para finalmente chegar nos valores mais desfavorveis para o dimensionamento.

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5.4. Envoltria dos Esforos


Somando-se as solicitaes devido ao peso prprio com as provocadas pela carga mvel, j acrescidas do efeito de impacto, obtem-se os valores das envoltrias de solicitaes, as quais so utilizadas no dimensionamento das armaduras nas diversas sees da longarina. Essas solicitaes so denominadas em servio, uma vez que elas representam as solicitaes efetivas nas vigas principais da superestrutura. Para o dimensionamento das armaduras dever ser utilizada a combinao ltima recomendada pela NBR 8681, a qual majora as solicitaes em servio por coeficientes adequados. Portanto na tabela das Envoltrias j estaremos aplicando os coeficientes de majorao das aes. Sejam: Sq Esforos devido carga mvel (veculo) Sg Esforos devido carga permanente Tem-se: S d = q . S q + g . S g Para se obter os valores mximos, utilizam-se: q = 1,40 g = 1,40 Ficando:

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Sd MX = 1,40 . Sq + 1,40 . Sg E para se obter os valores Mnimos: q = 0,00 g = 0,90 Como a inteno de chegar nos valores mnimos possvel, aumenta-se o coeficiente referente carga mvel no clculo dos valores mnimos, ficando ento: Sd MX = 1,40 . Sq + 0,90 . Sg Seguem as tabelas 5.1 e 5.2, onde esto representadas as envoltrias das solicitaes que sero utilizadas no dimensionamento das vigas principais da superestrutura.

Tab. 5.1 Tabela das Envoltrias para Momentos Fletores Seo 0 1 2 C.Permanente Mg Carga Mvel Mq MX Mq MN Solicitaes de Clculo Md Mx Md MN

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Tab. 5.2 Tabela das Envoltrias para Fora Cortante Seo 0 1 2 C.Permanente Vg Carga Mvel Vq MX Vq MN Solicitaes de Clculo Vd Mx Vd MN

Os valores que esto como Solicitaes de Clculo, sero os utilizados para o dimensionamento das longarinas, resultando assim em uma tabela onde constar armadura mnima por seo calculada. Esses mesmos valores so as coordenadas para que se possa estar plotando as envoltrias dos esforos.

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6. PONTES COM TRS OU MAIS VIGAS PRINCIPAIS GRELHAS 6.1. Noo de grelhas Definio de grelha plana
Nos vigamentos de pontes com 3 ou mais vigas principais, ligadas por transversinas, as cargas aplicadas sobre uma viga principal se distribuem entre as demais, de modo a atender condio de compatibilidade de deformaes das vigas principais e das transversinas. O sistema plano formado por dois conjuntos de vigas, cruzando-se em direes ortogonais.

Fig. 6.1 Esquema de uma grelha plana Nas pontes em vigas T ou vigas I, a resistncia a torso das vigas muito pequena, de modo que a compatibilidade de deformaes se resume na igualdade de flechas nos pontos de cruzamento das vigas principais e transversais. Nas pontes com duas ou mais vigas celulares, as vigas tem uma grande resistncia torso, de modo que o estudo da distribuio de cargas feito considerando-se as compatibilidades das flechas e das rotaes das vigas longitudinais e transversais.

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6.1.1. Efeito da laje sobre a grelha A laje do tabuleiro, sendo ligada aos vigamentos longitudinal e transversal, influi no comportamento da grelha de trs maneiras: a) aumenta a rigidez dos vigamentos b) distribui parte da carga pela rigidez prpria da laje c) forma, com os vigamentos principais em sistema tridimensional, cuja resistncia ao empenamento pode contribuir substancialmente na distribuio das cargas entre as vigas principais Nos projetos de pontes usuais, leva-se em conta, geralmente, apenas o primeiro efeito da laje sobre a grelha. 6.1.2. Grelha plana sem torso Sendo a grelha plana um sistema bidimensional, pode-se determinar, para cada posio de uma carga sobre o tabuleiro, as solicitaes atuantes em cada viga principal. Considerando-se, por exemplo, o momento fletor no meio do vo da viga lateral de uma grelha (fig. 6.2a), pode-se desenhar uma superfcie de influncia, na qual a ordenada de um ponto qualquer sobre o tabuleiro representa o momento fletor estudado para uma carga unitria aplicada sobre o ponto considerado. A figura 6.2b mostra a superfcie de influncia do esforo cortante, na seo junto ao apoio, da viga principal lateral da grelha.

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O clculo de solicitaes num sistema bidimensional, do tipo da figura 6.2 , entretanto, muito complicado para as aplicaes prticas. Procede-se ento a uma linearizao do sistema, que consiste no seguinte: a) Estuda-se a distribuio de cargas, entre as vigas da grelha, no meio do vo, determinado-se o quanto toca a cada viga por metro linear; b) Admite-se que a distribuio de carga calculada no meio do vo seja vlida para todas as sees do vigamento; c) As cargas que tocam a cada viga, para as posies transversais mais desfavorveis dos carregamentos atuantes sobre o estrado, so utilizados na anlise linear da viga, com auxlio de linhas de influncia. Essas cargas denominam-se trem-tipo da viga estudada.

Fig. 6.2 Superfcie de influncia de uma grelha formada por cinco vigas principais e vrias transversinas (as transversinas no esto representadas, para simplificar o desenho)

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