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Figura 2 Placas e simbologias: (a) Placa para o pilar margem direita do vo navegvel; (b)
Placa para o pilar margem esquerda do vo navegvel; (c) Placa de guas Seguras centro
do vo navegvel; (d) Placa de Trfego Proibido para os vos no navegveis;
Para garantir um contraste positivo dos painis coloridos acima visualizados, todas as
placas possuem um fundo branco e foram aplicados materiais retrorreflexivos de cores
apropriadas, para serem utilizados de modo que facilite o reconhecimento noturno dos
painis de sinalizao. O seu dimensionamento foi feito de modo a permitir seu
avistamento e respectivamente so de 3,00x3,00m (Placas de bombordo - margem
Luzes fixas do tipo branca, encarnada e verde, 155mm, fixadas na face superior
dos pilares. Elas se apresentam ao navegante contnua e uniforme, com uma cor
constante e podem ser representadas graficamente pela Figura 4.
Figura 4 Luzes fixas utilizadas nos pilares: (a) LFB - Luz fixa branca; (b) LFE - Luz fixa
encarnada: (c) LFV - Luz fixa verde
Figura 7 Bias de Sinalizao utilizadas no trecho montante e jusante ponte: (a) Bia
luminosa encarnada; (b) Bia Cega encarnada; (c) Bia cega encarnada com biruta; (d) Bia
luminosa verde; (e) Bia cega verde; (f) Bia cega verde com biruta; (g) Bia Perigo Isolado.
3 DIMENSIONAMENTOS
3.1 Caractersticas do Comboio-tipo
Com relao ao comboio-tipo, deve-se desenvolver uma velocidade mxima de
cruzamento (0,80 m/s), quando estiver em condies de passagem sob a ponte. As
consideraes aps estudos realizados pelo Ministrio dos Transportes, o comboio
possui caractersticas que podem ser observadas na Figura 8 e no Quadro 1.
Valores
200,50
33,00
18.245,00
3,89
(1)
O parmetro de velocidade considerado nos clculos foi o V05, valor listado na vertical
da seo do rio, no vo navegvel com 0,75m/s. Para isso foi considerado o
posicionamento da placa de reduo de velocidade distncia de 600,00 metros,
tanto montante quanto jusante, ambos considerando uma faixa de segurana de
reao de 100,00 metros o que resultou na seguinte expresso, para o sentido da
corrente: (0,80)2 = (3,89 + 0,75)2 + 2.a.600
v = 0,80 m/s
Velocidade final de passagem sob a ponte
v0 = (3,89 + 0,75)m/s
Velocidade mxima do comboio-tipo mais
a componente de velocidade do rio
s = 600m
Variao do espao
Razo de desacelerao ou de frenagem
asc = ?
no sentido da corrente
Com isso, a razo de desacelerao obtida no sentido da corrente foi de:
asc = -0,017 m/s2
J a expresso, no sentido contrrio da corrente, foi de:
(0,80)2 = (3,89 - 0,75)2 + 2.acc.600
v = 0,80 m/s
Velocidade final de passagem sob a ponte
v0 = (3,89 - 0,75)m/s
Velocidade mxima do comboio-tipo mais
a componente de velocidade do rio
s = 600m
Variao do espao
Razo de desacelerao ou de frenagem
acc = ?
no sentido contrrio da corrente
Ento, a razo de desacelerao obtida contra o sentido da corrente foi de:
acc = -0,008 m/s2
Todos os sinais flutuantes foram posicionados de modo a garantir que os mesmos no
se chocassem em perodos de Nvel D'gua (NA) mnimo e de Nvel D'gua (NA)
mximo, e tambm para que os mesmo contemplassem no mnimo a largura
estabelecida pelo canal navegvel. As distncias dos sinais fixos e flutuantes com
relao ao eixo da ponte tanto montante como jusante podem ser observadas no
Quadro 3.
Quadro 3 Posicionamentos dos sinais fixos e flutuantes ao eixo da ponte.
4 QUANTITATIVOS OBTIDOS
DESCRIO
QTD
BCE(BIR) Bias cegas encarnadas sem e com biruta
4
BCV(BIR) Bias cegas verdes sem e com biruta
4
BCPI - Bias cegas de Perigo Isolado
1
BLE - Bias luminosas encarnadas
2
BLV - Bias luminosas verdes
2
PLV Placas bombordo
8
PLE Placas boreste
8
LFB Lanterna de 155mm BRANCA
22
LFE - Lanterna de 155mm ENCARNADA
2
LFV - Lanterna de 155mm VERDE
2
LRC - Lanterna "LUZ RPIDA CONTNUA"
2
PLVP - Placas bombordo
2
PLEP - Placas boreste
2
PLAS - Placas guas Seguras
2
PLTP Placas Trfego Proibido
4
5 CONCLUSES
A sinalizao nutica independente de permanente ou provisria representa
segurana adicional a quem trafega na via de navegao sob uma ponte. Quando se
analisa todo o risco e possveis acidentes que podem decorrer da falta de sinalizao
apropriada e adequada s margens e proximidades de pontes, percebe-se o quo
importante o seu correto dimensionamento, desde a verificao do comboio-tipo que
trafega sob a ponte at as velocidades mnimas que devem chegar, sendo necessrio
para isto a visualizao com antecedncia da sinalizao s margens do rio e na
prpria ponte.
Torna-se imprescindvel ento, a utilizao de normas, tanto para quem executa a
obra quanto para quem trafega sob a via de navegao, pois a existncia de auxlios
navegao em determinada rea no exime o navegante da obrigao de dispor de
cartas e publicaes nuticas atualizadas para consulta, principalmente devido ao fato
dos sinais nuticos flutuantes estarem sujeitos afastamentos de suas posies de
projeto, principalmente pela intensa ao de inmeros fatores como por exemplo a
intensidade de correntes, de modo que o navegante deve sempre ter sua posio
determinada por outros meios e utilizar as informaes prestadas pelos sinais
flutuantes somente como um auxlio, assim como ter a devida prudncia e bom senso.
6 REFERNCIAS
Marinha do Brasil, Diretoria de Hidrografia e Navegao. 2008. Normas da Autoridade
Martima para auxlios Navegao Normam-17/DHN.
Marinha do Brasil, Diretoria de Portos e Costas. 2003. Normas da Autoridade Martima para
Obras, Dragagens, Pesquisa e Lavra de Minerais sob, sobre s margens das guas
Jurisdicionais Brasileiras Normam-11/DPC.
Marinha do Brasil, Diretoria de Hidrografia e Navegao. 1 Trimestre de 2013. Aviso aos
Navegantes da Hidrovia Tiet-Paran.
CESP. 1995. Hidrovia Tiet-Paran: embarcaes-tipo, caractersticas e dimenses., So
Paulo, 1995.