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O processo de elaborao de projeto de sinalizao

definitiva e de construo de pontes sobre rios navegveis


Fabiana Cardoso Meirelles Mansur
Universidade Paulista de Braslia, UNIP/ICET, Departamento de Engenharia Civil, Instituto de
Cincias Exatas e Tecnolgicas; Dinamiza Consultoria e Engenharia, Braslia/DF Brasil

Marcus Alexandre Noronha de Brito


Universidade de Braslia, UNB/PECC, Departamento de Engenharia Civil, Programa de Ps
Graduao em Estruturas e Construo Civil, Braslia/DF - Brasil

Brunno Emidio Sobrinho


Universidade de Braslia, UNB/PECC, Departamento de Engenharia Civil, Programa de Ps
Graduao em Estruturas e Construo Civil; Dinamiza Consultoria e Engenharia, Braslia/DF
Brasil

RESUMO: O presente artigo aborda os critrios e as definies necessrias para o


pleno desenvolvimento de um projeto de sinalizao nutica em rios navegveis nas
proximidades das obras de arte especiais. Sero abordados parmetros de segurana
necessrios e estabelecidos por normas da Marinha do Brasil para o trfego sob
pontes, desde as distncias de visibilidade s velocidades de cruzamento, dados
exigidos para um correto posicionamento de uma sinalizao definitiva e uma
sinalizao provisria durante o seu perodo de construo de pontes sobre rios
navegveis. Ser direcionado para um estudo de caso sobre a sinalizao da ponte
sobre o Rio Grande, divisa do estado de Minas Gerais e So Paulo, no Brasil.
1 INTRODUO
A elaborao da sinalizao de uma ponte tem como objetivo garantir uma navegao
segura e econmica dentro dos padres estabelecidos e exigidos pelos rgos
competentes e constituem auxlios navegao com o uso de dispositivos ou
sistemas externos embarcao, projetados e utilizados para aumentar a segurana e
a eficincia da navegao e/ou do trfego martimo/fluvial. Outro ponto relevante so
as caractersticas instantneas de manobras de um comboio fluvial que tm uma
relao estreita com as suas condies operacionais (calados, formao de comboio,
tipos e distribuio de cargas) e ambientais (ventos, ondas e correnteza). Essas
caractersticas podem ser determinantes para avaliar o risco de colises do comboio
com pilares de pontes que passam sobre uma hidrovia. [NORMAM 17/DHN-MB, 2008]
Os sistemas de sinalizao foram dimensionados com a finalidade de auxiliar a
navegao das embarcaes nas proximidades da ponte, e conforme cumprimento s
determinaes provenientes da Diretoria de Hidrografia e Navegao - DHN da
Marinha do Brasil - MB, disposto em sua publicao no Aviso aos Navegantes da
Hidrovia Tiet-Paran do primeiro trimestre de 2013.
Podem ser destacados dois pontos:
a) Velocidade de aproximao: comboio com formao tipo Tiet ou Tiet Duplo;

b) O cruzamento de ponte uma operao que deve ser realizada a baixas


velocidades, por este motivo o comboio vazio tem para limite valor de 2,00 m/s.
O estudo foi feito em conformidade com o que preconiza a NORMAM-17/DHN no que
tange ao estabelecimento de auxlios navegao. Para isto, foram utilizados os
levantamentos batimtricos e medies de velocidade das correntes no eixo da futura
ponte realizadas pela empresa Internave Engenharia, que objetivava o atendimento a
NORMAM 11 da DPC, e foram executados de modo a atender a categoria A que
cobria uma rea de 250,00 metros a montante e a jusante do futuro eixo da ponte.
2 SINALIZAO NUTICA
A finalidade da sinalizao nutica compor um conjunto de sistemas e recursos
visuais, sonoros, radioeltricos, eletrnicos ou combinados, destinados a proporcionar
aos navegantes informaes suficientes para dirigir o movimento do seu navio, ou
embarcao, com segurana e economia.
Dentre as funes principais destes recursos esto: possibilitar a determinao da
posio de uma embarcao; alertar sobre a existncia e a posio de perigos
navegao; orientar os movimentos de uma embarcao; demarcar os limites dos
canais de navegao.
Algumas contribuies da sinalizao nutica na navegao so para evitar a perda
de embarcaes, vidas humanas e mercadorias; proteo ao meio ambiente
(auxiliando a evitar desastres ecolgicos); economia de tempo e combustvel (uma
criteriosa rede de sinalizao nutica permitir ao navegante o traado seguro de rotas
mais curtas entre o ponto de partida e o seu destino).
A sinalizao de pontes um conjunto de normas suplementares ao Sistema de
Balizamento Martimo Regio B da IALA [International Association of Marine Aids
to Navigation and Lighthouse Authorities], destinado a garantir a segurana de pontes
e de embarcaes que por sob elas trafeguem, em razo da possibilidade de
ocorrncia de coliso com os seus pilares ou pela limitao da altura do seu vo livre
e/ou das profundidades existentes sob as mesmas. [NORMAM 17/DHN-MB, 2008]
Tambm indicado o ponto de passagem mais apropriado sob a ponte, sendo
denominado de "melhor ponto de passagem" que em alguns casos, considera os
seguintes fatores: o retngulo de navegao e o canal de navegao sob o vo de
interesse; profundidade sob a ponte, particularmente onde esta no for uniforme;
proteo dos pilares da ponte e outras obstrues; e a necessidade de trfego em
mo nica ou em mo dupla.
H somente um canal navegvel sob esta ponte e o retngulo de navegao que o
contempla de 90,00x 15,00 m.
A nomenclatura de Retngulo de Navegao (ver Figura 1) indica os espaos livres
existentes sob a ponte, resultantes da conjugao do vo livre horizontal e do vo
livre vertical. O vo livre horizontal o espao horizontal sem obstruo fsica
navegao, na menor lmina dgua prevista para o local. J o vo livre vertical o
espao vertical, dentro do vo livre horizontal, sem obstruo fsica navegao, entre
a parte inferior da estrutura da ponte e a maior lmina dgua prevista para o local.
Ambos podem ser restringidos por outros fatores, como o calado das embarcaes
que por ele trafegam, a batimetria do local ou o estabelecimento de uma distncia de
segurana em relao aos pilares ou estruturas de proteo da ponte, como o caso.
Este vo foi dimensionado em sua extenso para que no houvesse
desmembramento de comboios, o que recomendado quando o vo reduzido e
conforme descrito nas Normas e Procedimentos da Capitania Fluvial do Tiet-Paran.

Figura 1 - Retngulo de Navegao de 90,00x15,00m

2.1 Sinalizao para a ponte


Neste estudo de caso, em sua maioria foram utilizados recursos visuais de auxlio
navegao, tanto em condies diurnas como tambm noturnas.
2.1.1 Sinalizao diurna
Para sinalizao diurna, foram adotados sinais nos pilares da ponte correspondentes
largura do vo navegvel sob a ponte:
- a boreste: um painel exibindo um tringulo equiltero encarnado slido, com um
vrtice para cima;
- a bombordo: um painel exibindo um quadrado verde slido;
- o melhor ponto de passagem: foi indicado por um painel circular com faixas
verticais brancas e encarnadas, com o indicativo de guas Seguras, fixado no vo
entre os pilares P3 e P4;
- os vos no navegveis forma simbolizados pela placa de trfego proibido.
As placas de visibilidade constituem um recurso visual com forma, dimenso e cores
definidas e so instaladas nos sinais fixos, a fim de aumentar a sua conspicuidade,
melhorando sua visualizao pelo navegante.
A Figura 2 representa os tipos de placas de visibilidade e simbologia utilizada neste
estudo de caso e locados na ponte.

Figura 2 Placas e simbologias: (a) Placa para o pilar margem direita do vo navegvel; (b)
Placa para o pilar margem esquerda do vo navegvel; (c) Placa de guas Seguras centro
do vo navegvel; (d) Placa de Trfego Proibido para os vos no navegveis;

Para garantir um contraste positivo dos painis coloridos acima visualizados, todas as
placas possuem um fundo branco e foram aplicados materiais retrorreflexivos de cores
apropriadas, para serem utilizados de modo que facilite o reconhecimento noturno dos
painis de sinalizao. O seu dimensionamento foi feito de modo a permitir seu
avistamento e respectivamente so de 3,00x3,00m (Placas de bombordo - margem

esquerda, e de boroeste margem direita) e de 4,50x3,00m (Placas de guas


Seguras e de Trfego Proibido).
2.1.2 Sinalizao noturna
No Brasil, o coeficiente de transparncia atmosfrica (T) adotado para a notao do
alcance luminoso de um sinal em documentos nuticos igual a 0,85, assim para a
sinalizao noturna, foram adotadas para ambos os lados sinais luminosos:

Luz rtmica branca indicativa de Sinal de guas Seguras, fixada no centro do vo


entre os pilares, no melhor ponto de passagem. As emisses luminosas so
repetidas com frequncia igual ou superior a 50 (cinqenta) vezes e inferior a 80
(oitenta) vezes por minuto, conforme representada pela Figura 3.

Figura 3 Lanterna de luz rtmica branca

Luzes fixas do tipo branca, encarnada e verde, 155mm, fixadas na face superior
dos pilares. Elas se apresentam ao navegante contnua e uniforme, com uma cor
constante e podem ser representadas graficamente pela Figura 4.

Figura 4 Luzes fixas utilizadas nos pilares: (a) LFB - Luz fixa branca; (b) LFE - Luz fixa
encarnada: (c) LFV - Luz fixa verde

Para garantir visibilidade, as luzes elegidas tero um alcance luminoso mnimo de


2MN (Milhas Nuticas) e sero instaladas em todos os setores e direes de
importncia para o navegante, em local que no possa ser obstruda por partes da
estrutura da ponte. [NORMAM 17/DHN-MB, 2008]. voltado para estabelecimento em
guas restritas e em hidrovias interiores, que o caso da ponte sobre o Rio Grande.
Quando se tratar de pilares de sustentao sobre a gua, os vos livres no
navegveis no exibiro quaisquer painis e somente as luzes fixas brancas,
conforme prev o artigo 15 inciso 2. [NORMAM-17/DHN-MB, 2008]. Na ponte
sobre o Rio Grande foram utilizadas 10 luzes do tipo fixa branca.
2.1.3 Sinalizao na proteo dos pilares
Na seo 2, item 0317 [NORMAM-17/DHN-MB, 2008], trata da sinalizao de cais,
peres, molhes, enrocamentos, marinas, terminais, dolfins e trapiches, e neste caso,
proteo dos pilares de ponte, foi implantada como uma sinalizao uma pintura
zebrada em todas as arestas das protees dos pilares (ver Figura 5) e lanternas de
155 mm brancas, que por se tratarem de luzes fixas no interfeririam na visibilidade
dos navegantes, de modo a mostrarem todas as extenses das protees dos pilares.
Ao todo foram utilizadas 12 luzes do tipo fixa branca nas protees dos pilares.

Figura 5 (a) Panorama da proteo dos pilares e (b) Detalhamento da sinalizao

2.2 Sinalizao externa ponte


O Sistema de Balizamento adotado no Brasil montante e jusante de uma ponte
composto por cinco (5) categorias bsicas de sinais nuticos, divididos entre fixos e
flutuantes. [NORMAM 17/DHN-MB, 2008]:
a) Sinais Laterais empregados para definir as margens de um canal ou uma via
navegvel recomendada, segundo a direo convencional do balizamento;
b) Sinais Cardinais - empregados para indicar ao navegante o quadrante da rosados-ventos que possui guas seguras norte (N), leste (E), sul (S) ou oeste (W) ,
limitados pelas marcaes verdadeiras NW e NE, NE e SE, SE e SW, e SW e NW;
c) Sinais de Perigo Isolado - empregados nas proximidades ou sobre um perigo
considerado isolado, que tenha guas navegveis em toda a sua volta;
d) Sinais de guas Seguras - empregados para indicar a existncia de guas
navegveis em todo o seu entorno, o meio de um canal, um ponto de aterragem ou um
ponto de espera;
e) Sinais Especiais - empregados para assinalar uma rea ou configurao
especial, mencionada em documentos nuticos apropriados, como, por exemplo:
sinais para reas de dragagem e despejo; sinais de delimitao de reas para
exerccios militares; sinais indicadores de cabo ou tubulao submarina; sinais para
delimitao de extremidade de construes sobre guas (sinalizao provisria).
Estas cinco categorias bsicas e suas subdivises podem ser empregadas em
conjunto ou isoladamente, de acordo com as peculiaridades geogrficas e
hidrogrficas da rea que se pretende sinalizar, indicando para o navegante os limites
laterais de um canal navegvel, perigos naturais e outras obstrues.
2.2.1 Sinalizao fixa
Dentre os sinais fixos, foram adotadas as placas de sinalizao, pois possuem forma,
dimenso e cores definidas, e podem ser complementadas por simbologia grfica para
sinalizao nutica de rios ou construes sobre vias navegveis. Geralmente so
confeccionadas com material retro reflexivos, a fim de melhorar sua visualizao pelo
navegante. [NORMAM 17/DHN-MB, 2008]
Podem ser:
a) Sinal lateral de bombordo, para ser locado esquerda do navegante; possui
estrutura na cor verde, numerao par na cor branca e luz verde, se luminoso;
b) Sinal lateral de boreste, para ser locado direita do navegante; possui
estrutura na cor encarnada; numerao mpar se houver, na cor branca; e luz
encarnada, se luminoso;
c) O sinal de perigo isolado, dotado de duas esferas pretas, uma sobre a outra;
com uma ou mais faixas horizontais encarnadas; e o sinal luminoso de perigo isolado
deve exibir no perodo noturno, luz branca.

As placas de sinalizao utilizadas nesse projeto podem ser observadas na Figura 6


seguinte.

Figura 6 Painis de Sinalizao utilizados no trecho montante e jusante ponte: bombordo


PLV: (a) Navegar no meio do rio; (b) Mudar de margem; (c) Reduzir a velocidade; (d) Altura
mxima de passagem; boreste PLE: (e) Navegar no meio do rio; (f) Mudar de margem; (g)
Reduzir a velocidade; (h) Altura mxima de passagem.

2.2.2 Sinalizao flutuante


Dentre os sinais flutuantes foram utilizadas as bias, pois constituem um corpo
flutuante de dimenses, formas e cores definidas, estabelecido em posio geogrfica
determinada, fundeadas por meio de equipamento de fundeio especfico, dotado ou
no de equipamento luminoso (cegas ou luminosas), sonoro ou radioeltrico e,
encimado ou no por marca de tope. [NORMAM-17/DHN-MB, 2008]
As bias possuem a finalidade de: indicar ao navegante o rumo a ser seguido; indicar
os limites de um canal navegvel, seu incio e fim, ou a bifurcao de canais; alertar o
navegante quanto existncia de um perigo navegao; indicar a existncia de
guas seguras; indicar a existncia e rota de cabos ou tubulaes submarinas,
delimitar reas especiais (tais como reas de despejo de dragagem ou reas de
exerccios militares), indicar zonas de separao de trfego ou outra caracterstica
especial de uma determinada rea, entre outros.
A seguir, representao grfica adotada para as bias conforme Figura 7.

Figura 7 Bias de Sinalizao utilizadas no trecho montante e jusante ponte: (a) Bia
luminosa encarnada; (b) Bia Cega encarnada; (c) Bia cega encarnada com biruta; (d) Bia
luminosa verde; (e) Bia cega verde; (f) Bia cega verde com biruta; (g) Bia Perigo Isolado.

3 DIMENSIONAMENTOS
3.1 Caractersticas do Comboio-tipo
Com relao ao comboio-tipo, deve-se desenvolver uma velocidade mxima de
cruzamento (0,80 m/s), quando estiver em condies de passagem sob a ponte. As
consideraes aps estudos realizados pelo Ministrio dos Transportes, o comboio
possui caractersticas que podem ser observadas na Figura 8 e no Quadro 1.

Figura 8 - Esquema do Comboio - Tipo Triplo Tiet


Quadro 1. Principais caractersticas do comboio-tipo em estudo
Caractersticas do Comboio
Comprimento Lt (m)
Boca Bt (m)
Deslocamento Mximo DWt (tf)
Velocidade mxima em reservatrios Vm (m/s)

Valores
200,50
33,00
18.245,00
3,89

3.2 Distncia de locao da sinalizao nutica s margens do Rio Grande


Para os balizamentos fixos e flutuantes dispostos s margens do Rio Grande, foi
adotada a distncia mxima de 750,00 metros da ponte, tanto montante quanto
jusante, a fim de garantir que as embarcaes que trafegam na rea de extenso de
sinalizao conseguissem imprimir uma desacelerao tal que pudesse cruzar sob
ponte com uma autopropulso quase nula, ou cerca de 0,05m/s, j que a velocidade
da corrente do rio de 0,75m/s, garantindo que a mesma alcanasse uma velocidade
de aproximadamente 0,80m/s ao passar sob a ponte.
Para se chegar a distncia mxima de 750,00 m, melhor posicionar as placas de
sinalizao e se determinar a razo de frenagem a ser adotada pela embarcao a
devida reduo de velocidade, utilizou-se os critrios fsicos correlatos
desacelerao por meio da Equao (1), tambm conhecida como Equao de
Torricelli:
v2 = v02 + 2.asc.s

(1)

Foram considerados os valores de medies de velocidade fornecidos pela empresa


Internave Engenharia, onde foram escolhidas 09 verticais igualmente espaadas 24,00
m umas das outras nas quais foram medidas as velocidades na vertical em vrias
alturas, assim como estabelece a NORMAM 11. [DPC-MB, 2003] e conforme o
Quadro 2:
Quadro 2 - Velocidades mdias e mximas nas verticais (Internave Engenharia)
Vertical
V01
V02
V03
V04
V05
V06
V07
V08
V09

Velocidade Mdia (m/s)


0.17
0.43
0.50
0.44
0.56
0.47
0.42
0.41
0.30

Velocidade Mxima (m/s)


0.26
0.62
0.72
0.69
0.75
0.63
0.52
0.52
0.39

O parmetro de velocidade considerado nos clculos foi o V05, valor listado na vertical
da seo do rio, no vo navegvel com 0,75m/s. Para isso foi considerado o
posicionamento da placa de reduo de velocidade distncia de 600,00 metros,
tanto montante quanto jusante, ambos considerando uma faixa de segurana de
reao de 100,00 metros o que resultou na seguinte expresso, para o sentido da
corrente: (0,80)2 = (3,89 + 0,75)2 + 2.a.600
v = 0,80 m/s
Velocidade final de passagem sob a ponte
v0 = (3,89 + 0,75)m/s
Velocidade mxima do comboio-tipo mais
a componente de velocidade do rio
s = 600m
Variao do espao
Razo de desacelerao ou de frenagem
asc = ?
no sentido da corrente
Com isso, a razo de desacelerao obtida no sentido da corrente foi de:
asc = -0,017 m/s2
J a expresso, no sentido contrrio da corrente, foi de:
(0,80)2 = (3,89 - 0,75)2 + 2.acc.600
v = 0,80 m/s
Velocidade final de passagem sob a ponte
v0 = (3,89 - 0,75)m/s
Velocidade mxima do comboio-tipo mais
a componente de velocidade do rio
s = 600m
Variao do espao
Razo de desacelerao ou de frenagem
acc = ?
no sentido contrrio da corrente
Ento, a razo de desacelerao obtida contra o sentido da corrente foi de:
acc = -0,008 m/s2
Todos os sinais flutuantes foram posicionados de modo a garantir que os mesmos no
se chocassem em perodos de Nvel D'gua (NA) mnimo e de Nvel D'gua (NA)
mximo, e tambm para que os mesmo contemplassem no mnimo a largura
estabelecida pelo canal navegvel. As distncias dos sinais fixos e flutuantes com
relao ao eixo da ponte tanto montante como jusante podem ser observadas no
Quadro 3.
Quadro 3 Posicionamentos dos sinais fixos e flutuantes ao eixo da ponte.

3.3 Dimensionamento das placas de sinalizao


Para dimensionar os painis e seus smbolos de modo a permitir ao navegante
identific-los plenamente a uma distncia suficiente para empreender a ao neles
indicada, considerou-se a relao das distncias de avistamento dos diversos
smbolos (setas/letras) estabelecidas pela NORMAN-17/DHN, conforme o Quadro 4.
Quadro 4 - Relao entre as distncias de avistamento dos diversos smbolos

De acordo com o Quadro 4, as dimenses das placas de bombordo e boreste so


3,00x 3,00 m e as placas de guas seguras e de trfego proibido so de 4,50x 3,00 m.
J para um reconhecimento das placas de margem, as dimenses so de 4,50x4,50
metros, tanto as placas de bombordo, quanto boreste, conforme Figura 9.

Figura 9 Dimenses das placas de sinalizao fixas

4 QUANTITATIVOS OBTIDOS

O tipo e a quantidade de sinais adotados podem ser observados no Quadro 5:


Quadro 5 Quadro de sinalizao: quantitativos de sinalizao fixa e flutuante
FLUTUANTE
CEGO
FLUTUANTE
LUMINOSO
FIXO NAS
MARGENS
PONTE SOBRE
O RIO GRANDE

DESCRIO
QTD
BCE(BIR) Bias cegas encarnadas sem e com biruta
4
BCV(BIR) Bias cegas verdes sem e com biruta
4
BCPI - Bias cegas de Perigo Isolado
1
BLE - Bias luminosas encarnadas
2
BLV - Bias luminosas verdes
2
PLV Placas bombordo
8
PLE Placas boreste
8
LFB Lanterna de 155mm BRANCA
22
LFE - Lanterna de 155mm ENCARNADA
2
LFV - Lanterna de 155mm VERDE
2
LRC - Lanterna "LUZ RPIDA CONTNUA"
2
PLVP - Placas bombordo
2
PLEP - Placas boreste
2
PLAS - Placas guas Seguras
2
PLTP Placas Trfego Proibido
4

5 CONCLUSES
A sinalizao nutica independente de permanente ou provisria representa
segurana adicional a quem trafega na via de navegao sob uma ponte. Quando se
analisa todo o risco e possveis acidentes que podem decorrer da falta de sinalizao
apropriada e adequada s margens e proximidades de pontes, percebe-se o quo
importante o seu correto dimensionamento, desde a verificao do comboio-tipo que
trafega sob a ponte at as velocidades mnimas que devem chegar, sendo necessrio
para isto a visualizao com antecedncia da sinalizao s margens do rio e na
prpria ponte.
Torna-se imprescindvel ento, a utilizao de normas, tanto para quem executa a
obra quanto para quem trafega sob a via de navegao, pois a existncia de auxlios
navegao em determinada rea no exime o navegante da obrigao de dispor de
cartas e publicaes nuticas atualizadas para consulta, principalmente devido ao fato
dos sinais nuticos flutuantes estarem sujeitos afastamentos de suas posies de
projeto, principalmente pela intensa ao de inmeros fatores como por exemplo a
intensidade de correntes, de modo que o navegante deve sempre ter sua posio
determinada por outros meios e utilizar as informaes prestadas pelos sinais
flutuantes somente como um auxlio, assim como ter a devida prudncia e bom senso.
6 REFERNCIAS
Marinha do Brasil, Diretoria de Hidrografia e Navegao. 2008. Normas da Autoridade
Martima para auxlios Navegao Normam-17/DHN.
Marinha do Brasil, Diretoria de Portos e Costas. 2003. Normas da Autoridade Martima para
Obras, Dragagens, Pesquisa e Lavra de Minerais sob, sobre s margens das guas
Jurisdicionais Brasileiras Normam-11/DPC.
Marinha do Brasil, Diretoria de Hidrografia e Navegao. 1 Trimestre de 2013. Aviso aos
Navegantes da Hidrovia Tiet-Paran.
CESP. 1995. Hidrovia Tiet-Paran: embarcaes-tipo, caractersticas e dimenses., So
Paulo, 1995.