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9 Seminrio de Transporte e Desenvolvimento

Hidrovirio Interior
Manaus, 6 a 8 de Outubro de 2015

Canais Navegveis, Parmetros e Critrios de Dimensionamento

Pedro Jos da Silva


Instituto Mau de Tecnologia

Resumo:
A desinformao no que se refere ao dimensionamento de canais navegveis fato, bem como os
critrios empregados no seu dimensionamento. Algumas empresas de navegao investiram
enormes quantias no desenvolvimento de projeto de comboios para transporte de cargas,
entretanto nos perodos de estiagem, onde o rio atinge o seu leito menor, navegao destes
comboios foi praticamente impossvel, pois o dimensionamento deixou de considerar parmetros
relevantes, e estes projetos se mostraram contraproducentes. O aumento do tamanho das
embarcaes; a construo de embarcaes mais rpidas, de modo a se fazer um nmero maior
de viagens na unidade de tempo; o aumento do nmero de viagens na unidade de tempo, e
consequentemente a reduo dos tempos de navegao so parmetros responsveis pela
produtividade. Enquanto que a operao da embarcao de forma mais eficiente possvel, e a
construo de embarcaes mais baratas so parmetros responsveis pela reduo de custo
operacional das embarcaes. Entretanto o aumento da produtividade e a reduo do custo
operacional dependem diretamente do dimensionamento do canal de navegao fluvial, ou seja, o
comboio deve se adequar ao rio em substituio forma de dimensionamento onde se adequava
o rio embarcao.
1 Introduo
A implantao de uma matriz de
movimentao
de
diferentes
massas
econmicas, no Brasil, foi equivocada, pois o
perodo que antecedeu o governo de
Juscelino Kubitschek foi marcado pelo
atendimento dos diferentes sistemas de
transporte,
onde
se
percebeu
o
desenvolvimento destes sistemas de acordo
com as necessidades de cada regio.
Entretanto, a partir do slogan cinquenta anos
em cinco, presente no Plano de Metas, do
referido governo, verificou-se uma ruptura,
no s, com alguns dos principais sistemas de
transporte, mas principalmente com os modais
que constituem cada sistema. sabido que
um pas com dimenses continentais tm o
seu desenvolvimento associado a Planos que

contemplem a mais de um sistema de


transportes e a diversos modais, o que exige o
atendimento de muitas variveis, a saber:
sustentabilidades
(tcnica,
econmica,
financeira, jurdica, social, poltica e ambiental);
domnios de estudo (econmico, scio-cultural,
sade, ecologia/ambiental, direito, relaes
internacionais); dimenses (social, ambiental e
econmico).
Tem-se verificado que o sistema de
transporte aquavirio, em especial os modais
martimo e fluvial tem merecido especial
ateno frente s caractersticas geogrficas,
nacionais, pois dezessete estados totalizam
7.367 km de costa voltada para o oceano
atlntico, alm do potencial navegvel entorno
de 63.000 km, que compreende rios, lagos e
lagoas, distribudos em todo territrio nacional,
sendo utilizados comercialmente no mais de
1

22.000 km, com significativa concentrao


(em torno de 80%) na Amaznia, mais
especificamente no complexo SolimesAmazonas.
De acordo com Lino et al. (2008), quanto
s hidrovias, apenas 8.500 km encontram-se
em uso comercial regular, dos quais 5.700 km
na regio Amaznica. Diante da necessidade
de
incentivar
o
desenvolvimento
de
empreendimentos voltados para a ampliao
e melhoria na navegao interior dos rios
brasileiros, significativas iniciativas foram
adotadas na ltima dcada.
Entretanto o cenrio apresentado permite a
percepo de Planejamentos inadequados
e/ou incorretos, exigindo, assim, a correo
e/ou alteraes de muitas etapas desses
Planejamentos.
Estas
correes
e/ou
alteraes devem obrigatoriamente passar
pelo uso economicamente vivel do modal
fluvial, o que resulta no dimensionamento de
canais navegveis, agora identificados como
hidrovirios, porm neste dimensionamento
existe uma nova condio a ser atendida, qual
seja: as embarcaes devero se adequar ao
curso de gua, e as intervenes de
engenharia, ou obras hidrulicas fluviais sero
implantadas desde que resultem em impactos
ambientais benficos.
2 Objetivo
Desenvolver uma rotina de procedimentos
que permita identificar, ainda, no estudo
preliminar quais os parmetros, relevantes,
devero
ser
considerados
no
dimensionamento de um canal navegvel,
destinado a navegao de comboios
de
carga.
3 Relevncia cientfica
Somente a definio de uma estrutura
composta por um sistema e um modelo
permitir definir uma rotina padro, que ser
de fundamental importncia na etapa do
projeto que compreende o dimensionamento,
isto , a determinao da forma e dimenses
do canal de navegao destinado
navegao de comboios de carga. O sistema
formado por: entrada/informaes a respeito
do
comboio
de
carga;
habilidades/processamento das informaes
obtidas, e finalmente a resposta/sada que
consiste numa soluo para a questo
apresentada, de acordo com a moderna
tcnica de navegao por empurra. Enquanto
o modelo a representao fsica do sistema,
isto , o desenvolvimento de uma sequncia

de clculos, que envolve o uso de modelos


matemticos.
4 Relevncia social
incontestvel a necessidade de se atribuir
iguais pesos a fatores to distintos, tais como:
tcnico, econmico, financeiro, jurdico, social,
poltico e ambiental, no estudo dos sistemas
de transporte, e em especfico ao modal fluvial,
pois medida que se protela a adoo de tal
medida, insistindo-se erroneamente em se
atribuir menor contribuio ao sistema
aquavirio. Esta ao influncia diretamente
no desenvolvimento econmico da nao,
obtendo-se como consequncia imediata o
favorecimento do esgotamento dos recursos
naturais, que migram de um continente para
outro, rendendo nao um falso supervit
financeiro, que nos perodos de crise mundial
descortina a misria social de uma nao,
implementada pela adoo de polticas sociais
descompromissadas com o padro e qualidade
de vida do seu povo.
5 Metodologia tipo de pesquisa
O planejamento da pesquisa, para o
desenvolvimento
do
referido
trabalho,
fundamenta-se no estudo descritivo e
correlacional, pois consiste na observao e
registro de eventos que se referem s
caractersticas do curso de gua, em especial
os rios, e a aplicao de critrios de
dimensionamento
que
permitem,
cientificamente, a verificao da adequao da
embarcao ao rio.
Busca-se a percepo de uma nova forma
de dimensionamento que se ope a antiga
forma, onde se adequava o rio embarcao,
e que at o presente trabalho, ainda no se
desenvolveu nenhuma rotina de clculo
direcionada ao dimensionamento de canais de
navegao fluvial, sem que ocorra a
necessidade de obras hidrulicas fluviais que
alterem, principalmente, as caractersticas
geomtricas do rio.
6 Parmetros de dimensionamento
dimenses bsicas da hidrovia
A determinao das dimenses bsicas
compreende
o
dimensionamento,
determinao da forma, do canal de
navegao ou da hidrovia. A definio das
dimenses da embarcao tipo deve
contemplar os parmetros dimensionais
relacionadas a seguir, a saber:

6.1 Largura mnima do canal


A moderna tcnica de navegao por
empurra, no Brasil, recomenda que a largura
mnima normal dever ser igual a 2,2 vezes a
largura total do comboio, se forem proibidos
os cruzamentos e as ultrapassagens. Quando
forem permitidos os cruzamentos e as
ultrapassagens, a largura mnima do canal
dever ser igual a 4,4 vezes a largura total do
comboio, ver figura 1.

Figura 1 Seo de um canal de navegao


com cruzamento.
Fonte: Brighetti et al. (1999)
De acordo com Brighetti et al. (1999), em
casos excepcionais, quando o balizamento for
bastante denso em trechos retos, de pequena
extenso, como passagem de baixios, entrada
de portos etc., e onde obrigatoriamente a
velocidade de navegao seja reduzida, as
larguras mnimas para o canal podem ser
reduzidas at 1,5 vezes a largura do comboio.
O US Army Corps of Engineers
recomenda uma folga mnima de 40 ps
(12,19 m) entre o limite da via e o comboio, se
no houver cruzamento, e se houver, essa
folga passa a ser 20 ps (6,10 m), mais uma
folga mnima entre comboios em cruzamento
de 50 ps (15,24 m).
Em trechos retos, US Army Corps of
Engineers sugere como larguras mnimas as
apresentadas na tabela 1.
Tabela 1 Larguras US Army C. E.
Largura da
Largura do canal
boca
(ps/metros)
(ps/metros)
com
sem
cruzamento
cruzamento
105/32
300/91,4
185/56,4
70/21,3
230/70
150/45,7
50/15,3
190/58
130/39,6
Fonte: Brighetti et al. (1999).

concluso de que os vos livres devem ser


maiores que os usuais, sem cruzamento,
talvez 3 vezes a largura do comboio tipo.
usual, tambm, em estruturas pr-existentes,
como antigas pontes, a execuo de
estruturas-guias auxiliares que permitem o
apoio da embarcao na passagem,
possibilitando aceitarem-se valores do vo
livre, prximos da largura do comboio.
No que se refere largura dos vos de
pontes, em trecho retilneo de canal as faces
internas dos pilares devem ter distncia
mnima correspondente largura mnima do
canal mais uma folga de 5m, enquanto que
nas curvas cada caso particular deve ser
avaliado.
A cultura nacional, pouco experiente no
assunto, e o nvel pouco desenvolvido da mode-obra em atividade de suporte navegao,
leva a recomendao de sempre se prever
proteo dos pilares ou, no mnimo, a
sinalizao de segurana superdimensionada
(Brighetti et al., 1999).
6.3 Altura livre sob pontes e sob
interferncias
A navegao por empurra obriga a cabine
de comando do empurrador a alcanar alturas
considerveis para que se possa conseguir
uma visibilidade satisfatria. O uso do radar de
forma sistemtica contribui para que haja o
atendimento da exigncia de uma altura livre
maior. Nos Estados Unidos se adota como
altura livre das pontes sobre o nvel mximo
navegvel o valor de 15 m. A altura livre
mnima de 7m, adotada em alguns rios
brasileiros, foi insuficiente, sendo ento
recomendado adotar um valor em torno de 9 a
10 m, se for no possvel adotar os 15 m,
recomendado como conveniente para a
passagem de grandes comboios de empurra.
Quando a altura no puder ser atendida,
ainda, possvel a adoo de pontes mveis,
entretanto se constitui como inconvenientes
para os modais terrestres e aquavirios. Outra
alternativa disseminada a cabine retrtil, ver
figura 2, no empurrador, isto , ela pode ser
rebaixada ou rebatida por ocasio da
travessia, passando ento a ser limitao, a
carga sobre o convs (Brighetti et al.,1999).

6.2 Vo livre
Em pontes novas o vo livre recomendado,
segundo Brighetti et al. (1999), depende de
estudos especficos, por exemplo: em
reservatrios da CESP Cia. Energtica do
Estado de So Paulo tem-se chegado
3

fosse 10 vezes superior rea da embarcao


tipo ou comboio, ver figura 3.

Figura 2 Empurrador com cabine retrtil.


Fonte: Alfredini e Arasaki, (2014).

Figura 3 Canal trapezoidal com taludes


laterais de inclnao varivel de 1H:3V at
3H:1V, em funo do tipo de solo.
Fonte: Brighetti et al. (1999)

6.4 Profundidade mnima


Na via canalizada, por barragens, as
restries
de
profundidade
ocorrem
principalmente nas proximidades a jusante
das obras e nos acessos aos portos e locais
de transbordo (Brighetti, 1999). Quando o
curso de gua apresentar o fundo em estado
natural, com irregularidades normais, a
profundidade mnima da hidrovia deve
corresponder ao calado da embarcao tipo
acrescido de uma folga de 0,30 m.
Adota-se uma folga de 0,50m ao calado da
embarcao tipo em canais artificiais, em
canais naturais com fundo rochoso, em locais
onde existe a probabilidade de assoreamento,
e em sees muito restritas.
Este valor de folga, tambm, adotado por
motivo de segurana, ou para que no haja
uma perda maior de tempo em percurso de
longo trecho, e com velocidade reduzida,
devido ao efeito de resistncia em guas
rasas.
Alguns
pesquisadores
ainda
recomendam a adoo de profundidades
iguais ou superiores a
1,00 m, para trechos
com longa extenso, com velocidade reduzida
devido ao efeito do aumento da resistncia
em guas rasas.
Segundo Alfredini e Arasaki (2014), a
percepo dos ciclos hidrolgicos conduz a
dois intervalos de classe notveis para
navegao: perodo hidrolgico mdio e
perodo hidrolgico de estiagem, tendo esse
ltimo probabilidade de ocorrncia fixada em
10%.
6.5 rea mnima da seo transversal
Segundo experincia europeia, a rea
molhada da seo transversal da via fluvial
deve ultrapassar 6 vezes a rea da seo
mestra molhada da embarcao tipo ou do
comboio em trnsito. No caso de cruzamento
ou ultrapassagens, muito frequentes, o ideal
seria que a rea da seo mestra molhada

6.6 Velocidade mxima das guas


Tomando-se
como
referncia
uma
velocidade de cruzeiro da ordem de 12 a 14
km/h para as embarcaes em gua parada,
conclui-se que a velocidade mxima das guas
que as embarcaes podem vencer na subida
(gua em contracorrente ao rumo de
navegao), em um trecho restrito, com regime
de potncia mxima das mquinas, da
ordem
de
4m/s,
isto
,
8
ns;
excepcionalmente, podero ser vencidas
velocidades da ordem de 5 m/s, sem auxlio
externo, em um perodo curto de tempo. Para
a descida (a favor da corrente), a restrio de
velocidade prende-se aos problemas de
dirigibilidade, sendo em geral aceitas
velocidades de fluxo da ordem de metade das
velocidades acima, isto , 2 m/s (Brighetti et al,
1999).
Considerando-se condies ideais de
rendimento
e
gasto
de
combustvel
minimizado, a velocidade mxima das guas,
em longos trechos hidrovirios, deve limitar-se
a 2 m/s.
6.7 Raios mnimos
sobrelargura

de curvatura e

Considerando-se comboios com sistemas


normais de lemes e possibilidades de
manobras com auxlio de propulsores, os raios
de curvatura no devero ser inferiores a 10
vezes o comprimento do comboio. Em canais
artificiais e, de um modo geral, em guas
restritas lateralmente e locais com velocidades
reduzidas, os raios de curvatura podero ser
inferiores a 10 vezes o comprimento do
comboio, desde que seja conservada em toda
a curva uma sobrelargura mnima igual ao
quadrado do comprimento do comboio (L),
dividido pelo dobro do raio de curvatura, isto :
S

L2
2R

(1)

Neste cenrio, a velocidade de cruzeiro do


trecho retilneo deve ser reduzida, segundo
Alfredini e Arasaki (2014), em:
12,5% para R = 7L;

(2)

25,0% para R = 6L;

(3)

37,4% para R = 5L;

(4)

50,0% para R = 4L.

(5)

A sobrelargura deve ser entendida como o


aumento necessrio da via, para que a
embarcao efetue o seu posicionamento
oblquo em relao rota para poder
descrever a curva, ver figura 4. Deve-se,
ainda, considerar em torno de 20 um ngulo
de
carregamento
do
leme
mximo
recomendvel, que em curvas e ms
passagens exige os raios mnimos de
curvatura acima recomendados (Alfredini e
Arasaki, 2014).

Figura 4 Planimetria de traados tipo para


canais hidrovirios em trechos curvilneos.
Fonte: Alfredini e Arasaki, (2014).

As Diretrizes da Poltica Nacional


de
Transporte Hidrovirio foram publicadas em
2010, pela Secretria de Poltica Nacional de
Transporte
(SPNT),
do
Ministrio
de
Transportes.
o
A Lei n 12.379, foi publicada em 2011,
dispe sobre o Sistema Nacional de Viao.
Em 2013, a Agncia Nacional de
Transporte Aquavirios (Antaq) idealizou o
Plano Nacional de Integrao Hidroviria
(PNH), visando o desenvolvimento de estudos
sobre hidrovias e reas propicias para
instalaes de terminais hidrovirios que se
conectem aos demais modais de transporte do
pas.
o
O Projeto de Lei do Senado n 209/2007
(PLS 209), apresentado pelo senador Eliseu
Resende, ex-ministro da Fazenda
do
Presidente Itamar Franco , que previa, a saber:
a) obrigatoriedade da construo simultnea
de eclusas ou outros mecanismos de
transposio de nvel em novos projetos
hidreltricos; b) reconhecimento, como servio
pblico, da operao de eclusas e outros
dispositivos de transposio de nveis em
hidrovias.
Segundo Alfredini e Arasaki (2014), para a
regulamentao do modal hidrovirio, o Plano
Nacional de Vias Navegveis Interiores
PNVNI/1989 dividiu as hidrovias em classes,
de acordo com o seu potencial de transporte,
especificando tipos de embarcaes e
gabaritos para a navegao, conforme
apresentado nas Tabelas 2 e 3.
Tabela 2 Classificao dos rios para
navegao, no Brasil.
Classe

Caractersticas

7 Gabaritos propostos pelo Ministrio


dos Transportes
De acordo com Brighetti et al. (1999) para
que um curso de gua seja considerado
como uma hidrovia interior, significa que
existe inteno, ou deliberao de mant-lo
ou dot-lo de condies atuais ou futuras que
possibilitem o seu uso como hidrovia. Isso
significa integrao infraestrutura de
transportes interiores adotada, isto , perfeita
interligao com os outros modais, ou seja,
ferrovirio, rodovirio ou dutovirio.
Portanto, uma via navegvel interior tornase hidrovia, pelo menos em inteno,
mediante ato declaratrio do Poder Pblico.
O
Programa
de
Acelerao
do
Crescimento (PAC), de 2007, previu a
realizao de dragagens, derrocagens,
sinalizaes, estudos hidrovirios e a
construo de terminais de carga e
passageiros.

I/Especial

II

Para rios onde


a navegao
martima tenha
acesso
Para rios de
grande
potencial de
navegao

Profs. (m)
75%do
tempo

25%do
tempo

>2,50

2,00 1,50

>2,00

1,50

Comboio
tipo 32m de
boca
III

Para rios de
potencial
mdio de
transporte

Comboio
tipo 16 m de
boca
IV

1,20

Rios de menor
potencial

Fonte: Fonte: Alfredini e Arasaki (2014).

Embarcaes
de 11 m de
boca
V

>1,50

1,20
0,80

Reduzido
para rios
interrompidos,
ou onde a
navegao
tenha
possibilidade
remota.

Fonte: Alfredini e Arasaki (2014).


Tabela 3 Gabaritos horizontal e vertical
propostos no PNVNI/1989 (em metros).
Classe

Tirante
(1)
de Ar
ou Luz

Calado
(2)
definido

Vo livre
horizontal
(Largura
de canal)

(3)

(4)
1 vo de
128 m,
ou 4B

II

15,0

4,50

2 vos de
36 m, ou
2,2B
1 vo de
64 m, ou
4B

III

10,0

(3) Em funo da maior do mastro da


embarcao martima;
(4) Em funo das embarcaes martimas.

3,50

2 vo de
36 m ou
2,2B
1 vo de
44 m,ou
4B

IV

7,0

2,50

2 vos de
25 m 08
2,2B
Sem
definio

(1) Referncia rio em estado natural


Corresponde enchente com perodo de
recorrncia de 10 anos (TR = 10 anos);
(2) Calado definitivo quando a hidrovia estiver
canalizada;

No encerramento desta seo, importante


o
destacar a publicao, recente, da Lei n
13.081/2015 que prev a construo de
barragens para a gerao de energia eltrica
em vias navegveis ou potencialmente
navegveis,
deve
ocorrer
de
forma
concomitante com a construo, total ou
parcial, de eclusas ou de outros dispositivos de
transposio
de
nveis
previstos
em
regulamentao estabelecidas pelo Poder
Executivo do ente da Federao detentor do
domnio do corpo de gua, devendo constar
de editais a referida previso (Bueno e
Gueorguiev, 2015).
8 Dimensionamento de
hidrovirio Rotina de clculo

um

canal

O desenvolvimento do dimensionamento de
um canal hidrovirio tem por objetivo identificar
e definir quais os principais parmetros
considerados relevantes no desempenho de
uma
rotina
de
clculo.
O
referido
dimensionamento constitui-se num Estudo de
Caso para um rio que deve se encontrar
enquadrado no PNVNI/1989, portanto a
formulao do estudo fundamenta-se em
dados coletados, de modo a verificar se a
embarcao proposta pode navegar no
referido curso de gua.
8.1 Rotina de clculo
Neste trabalho se entender por rotina de
clculo a definio de um caminho a partir da
identificao no s de parmetros, mas
tambm da interdependncia, ver fluxograma
1, entre eles, resultando, ento, na aplicao
lgica de modelos matemticos (equaes)
que conduzem a obteno de limites e/ou
valores
numricos
aplicados
no
dimensionamento de canais hidrovirios.
Os principais parmetros identificados so,
a saber:
a) Embarcao tipo;
b) Largura mnima do canal;
c) Vo livre;
d) Altura livre sob
interferncias;

pontes

sob

e) Profundidade Mnima;
f)

a) Tipo de Embarcao:

rea mnima da seo transversal;

Comboio de Empurra: Formado


por um bloco de 16 chatas.

Configurao
do
Comboio:
R4x4x4x4 (ver figura 5).

g) Velocidade mxima das guas;


h) Raios mnimos
sobrelargura.

de

curvatura

Embarcao-tipo
Configurao

Tirante

Largura do
canal
Critrio
Europeu

Critrio US
Army C. E.

Adotar o maior valor de


largura do canal

Figura 5 Configurao do comboio de


empurra.

rea mnima da seco


transversal
Verificao do critrio
europeu

b) Dimenses do Comboio de Empurra

Verificar se rea nnima da seo transversal atende a exigncia imposta


pelo Critrio Europeu. Caso no atenda ao Critrio Europeu, alterar a
configurao da embarcao- tipo e seguir o fluxograma. Caso o Critrio
Europeu seja atendido, continuar o fluxograma na atividade a seguir:

Embarcao

Dimenses (m)
Comprimento
Boca
Calado

Empurrador
Chatas

Determinao da
vazo

28,00
64,00

10,8
10,8

2,00
2,70

c) Os comboios se cruzam em qualquer ponto


do canal;

Determinao da
velocidade da gua

d) Fundo rochoso;

Comparar a velocidade dgua com a velocidade limite de


escoamento da gua. Se a velodade de navegao no for atendida,
reduzir o coeficiente de rugosidade do canal, e recalcular a vazo.
Se a velodade de navegao for atendida, continuar o fluxograma
na atividade a seguir:

e) Talude equilbrio estvel

Raio de curvatura. Caso o raio de curvatura, calculado, no seja atendido,


reduzir o comrimento da embarcao tipo, e reclcular o raio de
curvatura

h
2
t t
v
3

(6)

f) Rugosidade do canal escavado (= 0,035;


g) Embarcao subindo o canal de navegao;

Fluxograma 1 - Rotina de clculo para


determinao das dimenses do canal de
navegao.
Fonte: Arquivo do autor (2015).

h) Utilizar a Equao de Manning, pois se


considera que as variveis dependentes
permanecem invariveis no decorrer do tempo.
i) Declividade do canal (i)
i

8.2 Formulao
Aplicao Numrica

de

Modelo

Fsico:

Desenvolver
uma
rotina
de
dimensionamento de um canal hidrovirio a
partir dos dados fornecidos abaixo, a saber:

2m
t 2 0 00
1000 m

(7)

8.2.1. Modelo Fsico - Rotina de Clculo


1. Determinao do tirante (y)
y = calado + folga

(8)
7

* Adotar o maior valor de calado entre


empurrador e chata;
* Folga fundo rochoso = 0,50 m
y = 2,70 + 0,50 = 3,20 m

(9)
Critrio

2. Largura do canal (b)


Europeu

* Permitido cruzamento entre comboios;


* b c = boca do comboio = largura total do
comboio.
b = 4,4 x b c.

(10)

b = 4,4 x (4 x 10,8)

(11)

b = 190,08 m

(12)

3. rea mnima da seo transversal =


rea molhada da seo transversal da
via fluvial = A m

Adotado: A m = 1296 m

* Observao: Mantendo-se o valor de


y = 3,20 m, isto , 3,20 m corresponde ao
menor valor de tirante para que ocorra a
navegao, e para este valor calcula-se o valor
de b a partir da rea mnima da seo
2
transversal, igual a 1296 m , portanto:

bmaior bmenor
xY
2
(b 2 x 2,13) b
1296
x3,20
2

A
m

3,20

1296 x 2
2b 4,26
3,20
b 402,87 m
* Conferindo os valores:

3,20

2,13

h 4,54 10,24
h 3,84 m

4.

194,34 190,08
x3.20
2
Am 615,07 m 2

Determinao da Vazo Mnima, de


modo a permitir a navegao do
comboio:

(13)

(14)

Ae 1,5 x(10,8 x 4) x 2
Ae 129,60 m

Am 10 x129,6 Am 1296 m 2

* Permetro molhado = P m
P m = 3,84 + 402,87 + 3,84

(19)

P m = 410,55 m

* Verificao Critrio Europeu

Am
10 ondeAe 1,5 xbc x 2
Ae

(17)

(402,87 2 x 2,13) 402,87


x3,20 (18)
2
A m 1296 m 2

6,40
x 2,13m
3

b m = 194,34 m
m

2,13

h 2,13 2 3,20 2

b = 190,08 m

402,87

Un. [metros]

b m = b maior = 190,08 + (2 x 2,13)

(16)

Linha de gua

y
=3,
20
m

* Raio Hidrulico = R H
(15)

R
H

Am
Pm

RH

(20)

1296
3,16m
410,55
8

5. Vazo mnima do canal


a b
c

2/3

AxR H x i

bc a

1296 x3,16 2 / 3 x 0,002


Q
0,035
1296 x 2,17 x0,045
Q
0,035
Q 3616 m 3 / s

(21)
f
Onde:

a = folga mnima entre o limite da via e o


comboio = 20 ps (6,10 m);

6. Velocidade dgua

Q AxV
3616 1296 xV
V 3616
1296
V 2,80m / s

b c = boca do comboio = largura total do


comboio = (4 x 10,8) = 43,20 m;
(22)

f = folga mnima entre comboios


cruzamento = 50 ps (15,24 m).

em

Portanto a largura mnima do canal igual a:


b = 6,10 + 43,20 +15,24 + 43,20 + 6,10
b = 113,84 m

* Velocidade para navegar

9. Modelo Fsico: Anlise dos resultados


Rio

V mx. = 4 m/s
Embarcao

7. Raio mnimo de curvatura (R c)


Raio mnimo nas curvas 10 x LC

Os gabaritos horizontal e vertical propostos


no PNVNI/1989 no fazem referncia sobre a
rea mnima da seo transversal. Conforme a
rotina de clculo obteve-se pelo PNVNI/1989
um valor de largura mnima do canal igual a
190,08 m e, pelo Critrio do US Army C. E.
obteve-se um valor de largura mnima do canal
igual a 113,84 m. Entretanto o Critrio Europeu
faz referncia a rea mnima da seo
transversal, obtendo-se um valor de largura
mnima do canal igual a 402,87 m, bem
superior aos valores obtidos pelo PNVNI/1989
e ao Critrio do US Army C. E.

(23)
9.1. Consideraes

Onde L c = comprimento da embarcao ou


comboio.
L c = 28 + 4 x 64 = 284 m

(24)

Raio mnimo nas curvas 10 x 284

(25)

Raio mnimo nas curvas 2840 m


* Observao - No dimensionamento de um
canal de navegao boa prtica fazer um
comparativo entre o critrio Europeu e o
critrio do US Arny C.E, no que se refere s
verificaes, de modo a no se atender
somente a viabilidade tcnica, mas tambm
ao maior nmero de outras viabilidades.
* Verificao Critrio US Army C. E.

1. Entre os valores apresentados em cada um


dos critrios e/ou verificaes e, frente as
viabilidades a serem atendidas, a largura
mnima ser adotada b = 402,87 m.
2. Verificando-se a partir dos valores obtidos,
possvel afirmar que o rio pode de receber o
comboio, com a configurao R4x4x4x4,
Classe I/Especial, devido dimenso da boca
do comboio (43,20 m);
3. Tomando-se simultaneamente o calado da
embarcao e a largura do canal, verifica-se
que o atendimento aos Gabaritos horizontal e
vertical propostos no PNVNI/1989 ocorre na
Classe I;
9

4. Caso se desconsidere o atendimento a


rea mnima da seo transversal, verifica-se
que ao se tomar simultaneamente o calado da
embarcao e a largura do canal, o
atendimento aos Gabaritos horizontal e
vertical propostos no PNVNI/1989 ocorre na
Classe II. Entretanto ao se acrescentar a
dimenso da boca do comboio constata-se
que o rio capaz de receber o comboio
Classe I.

urbana. So Paulo, n. 47, ano 5, p. 52 - 53,


maro/abril 2015.
5. LINO, G. L., et al. A hora das hidrovias
estradas para o futuro do Brasil. Rio de
Janeiro: Capax Dei, 2008. 152 p.

10 Concluso
Verifica-se no corpo desse trabalho que o
desenvolvimento de uma estrutura foi
atendido, sendo ela composta por um sistema,
que apresenta as seguintes partes, a saber:
entrada/coleta de dados/informaes sobre
Hidrovias, processamento de informaes que
corresponde seleo de dados/informaes
que conduzem ao dimensionamento de um
canal hidrovirio, a partir de uma rotina de
clculo, permitindo a hidrovia alcanar altos
valores de movimentao de carga, e uma
sada/resposta que em sntese pode ser
resumida na definio de uma rotina de
procedimentos que identifica os parmetros,
relevantes, a serem considerados no
dimensionamento de um canal hidrovirio.
importante ressaltar, tambm, que a
condio de canal hidrovirio no apenas
fornecer infraestrutura navegao de
embarcaes tipo (comboios), mas tambm
permitir a percepo da relevncia de uma
hidrovia para a nao, pois o impacto na
economia imediato, pensando que hoje a
stima economia do planeta perde bilhes de
dlares por ano, por conta de gargalos no
transporte.
11 Referncias Bibliogrficas
1. ALFREDINI, P. Obras e gesto de portos
e costas: a tcnica aliada ao enfoque
logstico e ambiental. So Paulo: Blucher,
2005.688 p.
2. ALFREDINI, P.; ARASAKI, E. Engenharia
Porturia. So Paulo: Blucher, 2014. 1307 p.
3. BRIGHETTI, G., et. al. guas doces no
Brasil:
capital
ecolgico,
uso
e
conservao. REBOUAS, A. C.; BRAGA
JR., B. P. F.; TUNDISI, J. G. (organizao e
coordenao). So Paulo: Escrituras Editora,
1999. 717 p.
4. BUENO, J. C., GUEORGUIEV, M. C.
Transporte hidrovirio a expanso da
malha hidroviria por meio da construo
de eclusas em hidreltricas. Infraestrutura
10