DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO PELO CBR

(texto extrado do livro Pavimentao restaurao, Jos Tadeu Balbo, 2007) Asfltica, materiais, projeto e

1 Histrico Uma estrutura de um dado pavimento deve suportar as cargas oriundas do trfego, nas condies climticas locais, de maneira a oferecer o desempenho desejvel para as suas funes de conforto ao rolamento e segurana ao usurio. Devido ao baixo nmero de veculos associado a baixa carga por eixo que solicitavam as vias no passado, inmeros mtodos de dimensionamento eram utilizados por engenheiros, de maneira relativamente fcil. Esses mtodos trazem consigo certo grau de empirismo juntamente com experincia adquiridas pelos diversos rgos rodovirios ao longo dos anos. 2 Critrio do CBR Segundo Ahlvin (1991), atribui-se o desenvolvimento do mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis pelo uso do CBR ao engenheiro O.J.Porter do Departamento de Estradas da Califrnia, na dcada de 20. O critrio bsico utilizado o de camadas granulares sobre o subleito de maneira a proteger esse de ruptura por cisalhamento. O mtodo consiste basicamente em se obter a espessura da camada granular sobre o subleito conhecendo-se o CBR do subleito. Esse mtodo foi baseado em correlaes empricas, entretanto, ainda em nossos dias bastante difundido, como o caso de uma variante, o mtodo do extinto DNER, atual DNIT, critrio normativo oficial para projetos de pavimentos flexveis. O CBR Califrnia Bearing Ratio, a relao de resistncia penetrao de um pisto de 2 entre o solo propriamente dito e um corpo-de-prova de brita graduada, esse com valor correspondente a 100%. Observe-se que a brita graduada tomada com referncia era o tipo de material utilizado em camadas de pavimentos que apresentavam um bom desempenho nos pavimentos caracterstica Califrnia. Com a chegada do engenheiro Hveen na direo do Departamento de Estradas da Califrnia, o mtodo de dimensionamento do CBR foi arquivado, pois esse acreditava somente na coeso dos materiais como medida de resistncia dos materiais. 3 USACE Com o advento da II Guerra Mundial houve a necessidade de se projetar pavimentos em pistas de aeroportos com capacidade de

suportar cargas elevadas de aeronaves, principalmente nas ilhas do pacfico. O critrio deveria ser de fcil assimilao, rpido e eficiente, condies que a ocasio impunha. Baseado no mesmo princpio adotado por Porter na dcada de 20 na Califrnia, o USACE na dcada de 40 estabeleceu curvas de dimensionamento de pavimentos para cargas de 12.000 lbs, de trens de pouso individuais de aeronaves pesadas. O critrio de Porter era emprico atravs de observaes de campo em pavimentos que apresentavam tanto sucesso como insucessos. J a extrapolao adotado pelo USACE para cargas superiores implicou na associao do conhecimento das tenses de cisalhamento calculadas em funo da profundidade do meio elstico, conforme estabelecido por Boussinesq. Para as condies de Boussinesq o meio elstico deve ser isotrpico, homogneo e linear. Assim, foi possvel se obter curvas de dimensionamento para diversos tipo de cargas, desde 12.000 lbs at 70.000 lbs. 4 Espessura X CBR O USACE em 1956 apresentou a 1. equao (1) de dimensionamento de espessuras de pavimento em funo do valor de CBR da camada inferior que correlaciona a espessura necessria de material sobre o subleito, levando-se em conta o CBR do solo de fundao, a carga de roda e a presso de contato (presso da roda equivalente). A equao s seria vlida para valores de CBR no superiores 12% (faixa de observao emprica)
1 1 t = P (1) 8,1CBR p e Onde: t = espessura de material granular sobre o subleito P = carga de simples equivalente pe = presso de contato

5 Critrio de Cobertura utilizado pelo USACE Porter na dcada de 20 utilizou o critrio emprico de observao de campo para estabelecer o mtodo de espessuras em funo do CBR. J o USACE monitorou a degradao de pavimentos de aeroportos militares e civis, verificou que as curvas de dimensionamento originais eram suficientes para determinar as espessuras de pavimentos necessrias para a passagem de aproximadamente 5.000 coberturas (C) de aeronaves na poca, sem a formao de deformao permanente em trilha de roda importantes.

Yoder e Wictzak (1975) apresentam a frmula (2) enunciada por Turnbull et al. (1962) que corrige a espessura em funo de um nmero de coberturas diferente de 5.000, considerado no mtodo original do USACE.

%t = 0,144 + 0,231 * log C

(2)

Conceito de cobertura. O estudo acima exposta considerou 5.000 coberturas, ou seja, nos pousos e decolagens de aeronaves a rea que ocorrem os toques, so necessrios cerca de 5.000 ocorrncia para que toda a rea seja solicitada pelo menos ma vez. Souza (1978), mostra que trazendo para uma rodovia o conceito de coberturas estipulado pelo USACE, o nmero de 5.000 coberturas em aeroportos equivale a 13.200 coberturas para uma dada rodovia. Existe uma relao de 2,64 vezes considerado um ESRD. Observe-se que esse nmero imps ao mtodo do USACE um conceito de durabilidade de um dado pavimento atrelado a um nmero relativamente pequeno de cobertura. Assim, o dimensionamento de pavimentos pelo mtodo do CBR tende a super-dimensionar pavimentos de baixo volume de trfego e subdimensiona pavimentos com elevado volume de trfego, por conta do conceito de coberturas adotado.

6 - COMPOSIO DO TRFEGO PARA FINALIDADE DE PROJETO ESTRUTURAL 6.1 - Trfego A estrutura do pavimento dimensionada em funo do nmero equivalente de operaes de eixo padro, denominado de nmero N, adotado durante o perodo de projeto da via. N = 365*VDM*P*(FE)*(FEC)*(FR) (1)

Onde N = nmero equivalente de operaes de eixo padro VDM = volume dirio mdio de trfego, no sentido mais utilizado, no ano mdio do perodo de projeto. FE = Fator de eixo FEC = Fator de equivalncia de eixo FV = FE*FEC = Fator de veculo FR = Fator climtico regional P = Perodo de Projeto

6.1.1 - VDM A determinao do volume dirio mdio VDM de trfego, no sentido mais utilizado, no ano mdio do perodo de projeto, inicialmente adota-se uma taxa de crescimento para as regies que via serve ou sofrer influncia do trfego. Para essa taxa deve-se considerar o trfego atrado ou desviado, crescimento histrico do trfego da via a ser pavimentada (caso de implantao). Aplicam-se duas formas de taxa linear ou progresso geomtrica. de crescimento: progresso

Sendo V1 o volume mdio dirio de trfego no ano de abertura, num sentido e admitindo-se um taxa t% de crescimento anual, o volume mdio dirio de trfego, VDM, (num sentido) durante um perodo P anos, temos: Progresso linear

VDM =

V 1 * (2 + ( P 1) * t / 100 2

(2)

Progresso geomtrica 365 * V 1 * (1 + t / 100) P 1 VDM = t / 100

(3)

O volume total de trfego, (em um sentido) durante o perodo P, Vt, ser:

Vt = 365 * P * Vm

(4)

6.1.2

Fator de equivalncia de carga - FEC

FEC um nmero que relaciona o efeito de uma passagem de qualquer tipo de veculo sobre o pavimento com o efeito provocado pela passagem de um veculo considerado padro. Por exemplo, a passagem de um veculo que propicia um FEC = 6, significa que a passagem desse veculo equivale a seis passagens do veculo padro. Por outro lado, um FEC = 0,5 implica em duas passagens desse veculo para se equiparar com o veculo padro. No mtodo do DNER, o veculo padro adotado o veculo americano de 18.000 lbs/eixo simples de roda dupla ESRD, sendo 9.000lbs em um semi-eixo. Todos os veculos previstos a utilizarem a via sero relacionar com o veculo padro, para se obter um trfego representado por um nmero de passagens desse veculo padro, passando tantas vezes quanto o necessrio para reproduzir o efeito do trfego diversificado que realmente vai passar pela via no perodo de projeto. A equivalncia. Dentre os possveis critrios de equivalncia de cargas, optou-se pela igualdade da deformao vertical mxima (deflexo mxima) verificada em uma profundidade igual espessura total d pavimento. Pos conseguinte, as deflexes computadas e comparadas so referidas interface pavimento/subleito, Pereira (1985). Veculos com carga superior ao veculo padro implica em FEC superior a unidade, por outro lado, veculos com carga inferior apresentam FEC inferior unidade. Os valores do FEC esto apresentados nas tabelas 1 e 2 e grficos 1 e 2

Eixo Simples Carga por eixo (tf) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

FEC - fator de equivalncia estrutural (f) 0,0004 0,004 0,02 0,05 0,1 0,2 0,5 1 2 3 6 9 15 25 40 50 80 110 200 260

Eixo em Tanden Carga por eixo (tf) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

FEC - fator de equivalncia estrutural (f) 0,001 0,002 0,005 0,01 0,02 0,06 0,1 0,2 0,4 0,6 0,7 1,3 2 3,1 4 6 7 10 15 20 30 35 45 55 70 80 100 130 160 190

Tabela 01 FEC para ESRD

20 18 16 14

Tabela 02 FEC para ETD

FEC - eixo simples roda dupla ESRD

Carga por eixo (tf)

12 10 8 6 4 2 0 0,0001

0,001

0,01

0,1

10

100

1000

Fator de Equivalncia de Operaes - FEC

Grfico 1 Fator de Equivalncia de Operaes para ESDR

FEC - eixo tanden duplos - ETD

30 28 26 24 22

Carga por eixo (tf)

20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 0,0001 0,001 0,01 0,1 1 10 100 1000

Fator de Equivalncia de Operaes - FEC

Grfico 1 Fator de Equivalncia de Operaes para ETD

Multiplicando-se os valores de equivalncia pelo nmero de veculos por dia, com uma determinada carga por eixo, obtm-se a equivalncia, para esse tipo de veculo, no perodo considerado, geralmente em veculos por dia. A soma desses produtos referentes a todos os veculos que trafegaro pela via d a equivalncia de operaes entre esses dois trfegos: o trfego em termos de veculo padro e o trfego real. 6.1.3 - Fator de eixo - FE um fator que transforma o trfego em nmero de veculos padro de passagens eixo equivalentes. Para tanto, calcula-se o nmero de eixos dos tipos de veculos que passaro pela via, a expresso correspondente seria: FE = ( p2 / 100) * 2 + ( p3 / 100) * 3 + ...... + ( pn / 100) * n
Onde: p2 = porcentagem de veculos de 2 eixos p3 = porcentagem de veculos de 3 eixos pn = porcentagem de veculos de n eixos

Exemplo: Determinar o N de uma rodovia que possui trfego dirio mdio = 1050 veculos por dia com 63% o sentido mais solicitado, a via possui duas faixas por sentido. A taxa de crescimento em progresso geomtrica de 2,5% anual, o perodo de projeto de 15 anos. Vo = 1050 veic/dia Fator direcional = 63%

t = 2,5% progresso geomtrica P = 15 anos

V1 = Vo*FD/100 V1 = 1050*63/100 = 662 veic/dia

365*V1* (1 + t /100) P 1 Vt = t / 100

Vt = Vt = 4332891

365*662*((1+2,5/100)E15 -1) / 2,5/100 4,33E+06 veculos

Dados do trfego conforme levantamento de campo:

D ados de trfego em v eculos por dia ESRD n. de eix os V D M ( v eic./dia) (tf) 4 2 740 6 2 620 9 2 540 E tanden 15 19 22 26 total C lculos F E C E ix o VDM 4 6 9 15 19 22 26

3 4 4 3

233 145 140 27 2445 E quiv alncia O peraes 0,2 2 4 15 35 80 124 1080 932 2175 4900 2160 11371

FEC 740 620 540 233 145 140 27 2445 4,65

F E C = 11371 / 2445

F E = F ator de eix o % de v eic. de 2 eix os n2 = ((740+ 620+ 540)/2445)*100 n3 = ((233+ 27/2445100 n4 = ((145+ 140)/2445)*100

77,70961 10,63395 11,65644 100 F E = (77,71/100)*2'+ '(10,63/100)*3 + (11,65/100)*4 FE = 2,3391 FV = FEC * FE = 4,65 * 2,3391 tem os: 47135312,73 10,87849

A dotando-se F R = 1 N = 4332891 * F V = N=

4,71E + 07 solicitaes

Exerccio Determinar o N para os seguintes dados Vo = 650 veic. dia FD = 57% t = linear) P = 10 anos

4%/ano

(progresso

D a d o s d e tr f e g o e m v e c u lo s p o r d ia ESRD n . d e e ix o s V D M ( v e ic ./d ia ) (tf) 3 2 850 7 2 760 10 2 500 E ta n d e n 12 17 27 27 to ta l

4 3 3 4

205 170 160 57 2702

7 Coeficiente de equivalncia Estrutural Coeficiente de equivalncia estrutural de um material um ndice que indica uma relao emprica entre o nmero estrutural (SN) e a espessura da prpria camada, sendo uma media da capacidade relativa do material para atuar como componente estrutural de dado pavimento, dissipando presses sobre as camadas inferiores, Balbo (2007). A AASHTO apresenta diversas formas de se obter o valor do coeficiente estrutural, em geral por meio de correlaes com outras propriedades mecnicas dos materiais (CBR, mdulo de resilincia, etc.). Esto apresentados na tabela 03, os coeficientes estruturais dos materiais normalmente empregados como camada de pavimento. Tabela 03 Coeficiente de equivalncia estrutural dos materiais
Coeficiente de Equivalncia Estrutural dos Materiais
Tipo de Material Base ou revestimento de concreto asfltico Base ou revestimento pr-misturado a quente de graduao densa Base ou revestimento pr-misturado a frio de graduao densa Base ou revestimento asfltico por penetrao Base Granulares Sub-base granulares Reforo do subleito Solo-cimento com resistncia aos 7 dias superior a 4,5MPa (compresso) Solo-cimento com resistncia aos 7 dias entre 2,8 a 4,5MPa (compresso) Solo-cimento com resistncia aos 7 dias entre 2,1 a 4,5MPa (compresso) Bases de solo-cal Coeficiente Estrutural (K) 2,0 1,7 1,4 1,2 1,0 0,77 (1,00) 0,71 (1,00) 1,7 1,4 1,2 1,2

Os coeficientes estruturais so designados, genericamente por: Revestimento Base Sub-base Reforo KB KS KRef KR

A espessura da camada de revestimento asfltico por sua vez um dos pontos ainda em aberto na engenharia rodoviria, quer se trate de proteger a camada de base dos esforos impostos pelo trfego, quer se trate de evitar a ruptura do prprio revestimento por esforos repetidos de trao na flexo. As espessuras apresentadas na tabela 04 a seguir recomendadas, visam, especialmente, as bases de comportamento puramente granular e so ditadas pelo que se tem podido observar. Tabela 04 Espessuras de revestimento

Espessuras Mnimas de Revestimentos Asflticos

N (repeties) do ESRD de 80 kN 10 6 10 < N 5 x 10 6 7 5 x10 < N 10 7 7 10 < N 5 x 10 7 N 5 x 10
6 6

Tipo de Revestimento Tratamentos superficiais CA, PMQ, PMF Concreto asfltico Concreto asfltico Concreto asfltico

Espessura (mm) 15 a 30 50 75 100 125

No caso da adoo de tratamentos superficiais, as bases granulares devem possuir coeso, pelo menos aparente, seja devido a capilaridade ou a entrosamento de partculas. 8 - Determinao das Espessuras das Camadas O grfico 03 d a espessura total do pavimento, em funo de N e do CBR; a espessura fornecida por esse grfico em termos de material com K = 1,00, isto , em termos de base granular. Entrando-se em abscissas, com o valor de N, procede-se verticalmente at encontrar a reta representativa da capacidade de suporte CBR em causa e, procedendo-se horizontalmente, ento, encontra-se, em ordenadas a espessura total do pavimento.
BACO PARA DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS- DNER (1981) 0 10 20 30 40 Espessura Equivalente (cm) 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 1,E+03 1,E+04 1,E+05 1,E+06 1,E+07 1,E+08 2 20 15 12 10 8 7 6 5 4 3

1,E+09

Nmero de Repeties de carga - N

Grfico 03 - baco para Dimensionamento de Pavimentos Flexveis- DNER (1981).

Supe-se, sempre, que h uma drenagem superficial adequada e que o lenol fretico foi rebaixado a, pelo menos, 1,50m em relao do greide de regularizao.

Valores de CBR (%)

 apresentado na figura 01 a dimensionamento do pavimento, onde:

R H20 Hn Hm B h20 hn

simbologia

utilizada

no

Revestimento Asfltico Base - CBR 60% Sub-base - CBR=20% Reforo do subleito - CBR=n%

Subleito - CBR = m% Figura 01 simbologia das camadas

Hm = espessura total do pavimento necessria para proteger um material com CBR = m% CBR = m% Pelo baco = Hm Trfego = N Hn = espessura necessria acima do reforo, ou seja, a espessura da sub-base + base + revestimento, para materiais com K = 1,00. Sub-base c/ CBR = Trfego = N 20% Pelo baco = H20

Mesmo que o CBR da sub-base seja superior a 20%, a espessura de pavimento necessrio para proteg-la determinada como se este valor fosse 20% e, por essa razo, usamos sempre, os smbolos H20 e h20 para designar as espessuras de pavimento sobre a sub-base e da sub-base respectivamente. Os smbolos B e R, so respectivamente as espessuras da base e do revestimento. Uma vez determinadas as espessuras Hm, Hn e H20 pelo grfico 03 e a espessura de R pela tabela 04, as espessuras da base (B), sub-base (h20) e reforo do subleito so obtidas pela resoluo sucessiva das seguintes inequaes: RKR RKR RKR + + + BKB BKB BKB + + H20 h20 KS h20 KS + Hn hn KRef Hn (6) (7) (8)

Onde: RKR = espessura do revestimento vezes o coeficiente estrutural do revestimento BKB = espessura da base vezes o coeficiente estrutural do material da base H20 = espessura total da base + revestimento h20*KS = espessura da sub-base vezes o coeficiente estrutural do material da sub-base

hn KRef = espessura do reforo do subleito vezes o coeficiente estrutural do material do subleito Hn = espessura do revestimento + base + sub-base

Quando o CBR da sub-base for maior ou igual a 40% e para N 106, admite-se substituir na inequao (1), H20, por 0,8 * H20. Para N > 107, recomenda-se substituir, na inequao (1), H20 por 1,2 * H20. Exemplos de dimensionamento 1) dimensionar o pavimento em que o N = 103, sabendo-se que o subleito tem um CBR = 3% e dispondo-se de material para o reforo do subleito, com CBR = 9%. Tem-se um material para sub-base com CBR = 20% e material para base com CBR = 60%. Soluo: Devido ao N, conforme tabela 04 o tipo de revestimento asfltico o tratamento superficial, logo pode-se desprezar a espessura.

Os coeficientes estruturais de cada material (nesse caso) K = 1,00, assim: KB = 1,00, KS = 1,00 e KRef = 1,00

Pelo baco do grfico 03 tem-se H20 = B + R = 18 cm H9 = 26 cm H3 = 43 cm H20 = B + R RKR + BKB KS = 1,00 temos, B cm Note-se que a espessura mnima para camadas granulares de 15 cm. RKR + BKB + h20 KS + hn KRef Hn e Kref = 1,00 + h20 18 cm + h20 = + Hn 26 cm h20 = 8 cm h20 = 15 18 cm h20*KS Hn como R = 0, B = 18 cm KB = 1,00 e

Como R = 0, temos, B cm + h20 + h3

KB = 1,00, Hm

KS = 1,00

18 cm + 15 cm + h3

43 cm h3

10 cm

h3

15

Resultado R = 0 cm B = 18 cm Sub-base = 15 cm Subleito = 15 cm 2) dimensionar um pavimento de uma estrada em que o N = 106 sabendo-se que o subleito possui um CBR = 12%, material de sub-base com CBR = 40% e para base um material com CBR = 80% Soluo: devido ao N temos um tratamento superficial como revestimento asfltico, logo a espessura = 0 cm, KB = 1,00 e KS = 1,00 H20 = B + R = 25 cm

Devido a sub-base com CBR = 40% pode reduzir em 20% a espessura de H20, Logo, H20 = 0,8 * 25 cm = 20 cm H20 = 20 cm

H12 = RKR temos, B cm + + BKB h20 + Hn 34 cm h20

34 cm Hn como R = 0 e KB = 1,00

20 cm + h20

h20

14 cm

h20

15

Resultado R = 0 cm B = 20 cm Sub-base = 15 cm (no temos reforo do subleito, assim, no existe essa camada) 3) Dimensionar o pavimento de uma estrada em que N= 7 * 106, sabendo-se que: Subleito com CBR = 12% Sub-base com CBR = 20% e, Base com CBR = 80% Soluo: devido ao N = 7 * 107 pela tabela 04 temos como especificao da espessura do revestimento = 7,5 cm. KR = 2,0 (tabela 03- coeficiente estrutural) KB = 1,00 e KS = 1,00 H20 = R + B H12 = = 28 cm 38 cm

RKR

BKB

H20 28 cm B = 13 cm

7,5 * 2,0 + 1,0 * B Base = 15 cm RKR + BKB +

h20 KS

Hn 38 cm = 15 h20 8 cm h20

2,0 *7,5 cm + 1,0 * 15 cm + h20 1,0 h20 *1,0 cm 38 cm- 30 cm

4) Dimensionar um pavimento para uma estrada em que N = 6 * 107, sabendo-se que: Subleito com CBR = 8% Sub-base com CBR = 40% Base com CBR = 80% Soluo: Devido ao N = 6*107 temos uma espessura de revestimento de 12,5 cm e K = 2,0, Temos tambm KS = 1,00 e KB = 1,0 H20 = 30 cm H8 55 cm R = 12,5 cm Devido ao N ser superior a 107, acresce-se em 20% a espessura de H20, assim. H20 * 1,2 = 30 cm * 1,2 = 36cm H20 = KR + KB 25 + B 36 36 cm B 2,00 *12,5 + 1,0 *B 36 25 11 36

B = 15 cm RKR h20 + BKB + h20 KS Hn 55 15 55 40

12,5 * 2,0 + 15 * 1,0 + 1,0 h20 55 25 15 = 15cm h20 = sub-base Resumo

R = 12,5 cm B = 15 cm Sub-base= 15 cm

(mat. Granular) ( )

Exerccios

1. Dimensionar o pavimento para uma estrada para solo qual se prev N = 2,0 * 103, o material de subleito apresenta CBR = 2%, dispe-se de uma material para reforo de subleito de CBR =10% e material para sub-base. Para esse pavimento adotar revestimento de CBUQ. 2. Dimensionar o pavimento para uma estrada em que N = 4,0 * 106, com material para subleito com CBR = 8%, dispe-se de material para sub-base e base. Revestimento de CBUQ. 3. Dimensionar o pavimento para uma estrada em que N = 108, com material para subleito com CBR = 10%, dispe-se de uma material para reforo de subleito de CBR =15% dispe-se de material para base Revestimento de CBUQ. 4. Dimensionar o pavimento para uma estrada em que N = 1,85 *107, com material para subleito com CBR = 6%, dispe-se de uma material para reforo de subleito de CBR =15% dispe-se de material para base. 5. Dimensionar o pavimento para uma estrada em que N = 1,85 *107, com material para subleito com CBR = 4%, dispe-se de uma material para reforo de subleito de CBR =15%, material de sub-base e para base um material solo-cimento com 5,0 MPa aos 7 dias.