FW140 Manual de Serviço 75314027

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P CARREGADEIRA
1 EDIO - 75314027
( MAIO 2002 ) IMPRESSO NO BRASIL
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ASSISTNCIA TCNICA
O Dept de Assistncia Tcnica das revendas e oficinas autorizadas FIATALLIS Latino Americana Ltda., esto disposio dos Srs. Clientes para fornecer esclarecimentos e orientao ou para dar assistncia com seu prprio pessoal especializado, sempre que surgirem dvidas quanto ao funcionamento da mquina.
PEAS DE REPOSIO
Para que o funcionamento da mquina seja sempre perfeito, nas substituies, usar sempre peas originais FIATALLIS FIATALLIS. Nos pedidos de peas especificar:

O modelo da mquina; O nmero do motor e do chassi; O nmero de catlogo da pea pedida.
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NDICE
DESCRIO ........................................................................ SEO
1 2 3 4 5 6 7 8 9
- NORMAS DE SEGURANA ................................................................................................ 00 - ESPECIFICAES GERAIS .............................................................................................. 01 - MOTOR .............................................................................................................................. 02 - TRANSMISSO ................................................................................................................. 03 - EIXOS ................................................................................................................................ 04 - SISTEMA DE DIREO ..................................................................................................... 05 - SISTEMA DE FREIOS ......................................................................................................... 06 - SISTEMA HIDRULICO ...................................................................................................... 07 - CAAMBAS, BRAOS E CHASSIS ................................................................................... 08
10 - SISTEMA ELTRICO .......................................................................................................... 09 11 - CABINE ............................................................................................................................... 10
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SEO 00 - NORMAS DE SEGURANA

Este smbolo seu sinal de alerta. FIQUE ATENTO! SUA SEGURANA EST ENVOLVIDA. Leia e observe todas as instrues de segurana que tenham as palavras ATENO e PERIGO PERIGO. ESTUDE COMPLETAMENTE O MANUAL DE OPERAO E MANUTENO ANTES FUNCIONAR A MQUINA, OPER-LA, EFETUAR SERVIOS DE MANUTENO REPARO E ABASTECIMENTO DE COMBUSTVEL. DE OU
Os smbolos de segurana na mquina foram codificados em amarelo com bordas e texto em preto para ALERTAR; e vermelho com bordas e texto em branco para locais que apresentam PERIGO.
A GRANDE MAIORIA DOS ACIDENTES DE TRABALHO OCORREM DEVIDO NO OBSERVAO DAS MAIS SIMPLES REGRAS DE SEGURANA. ACIDENTES PODEM SER EVITADOS TOMANDO MEDIDAS CORRETAS ANTES QUE ESTES OCORRAM. NENHUM DISPOSITIVO OU SISTEMA DE PROTEO, MESMO QUE SEJA BEM PROJETADO, PODE EVITAR ACIDENTES. LEMBRE-SE: MAIS EFICIENTE QUE A CAUTELA A SUA ATENO COM A MQUINA!
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SIMBOLOGIA DO MANUAL Este smbolo indica mensagens importantes sobre segurana neste manual. Ao ver este smbolo, leia cuidadosamente a mensagem que o acompanha e fique atento ao risco de acidentes pessoais e morte. Este smbolo indica mensagens importantes sobre riscos de danos mquina ou a algum de seus componentes. Este smbolo indica a ferramenta que dever ser usada na operao. Este smbolo indica que dever ser utilizado um instrumento de medio. GENERALIDADES Leia atentamente este manual antes de dar partida, utilizar, fazer manuteno, abastecer de combustvel, ou efetuar outras intervenes na mquina. Leia e respeite as normas e os sinais de segurana aplicados na mquina, antes de qualquer interveno. No use anis, relgios de pulso, jias, roupas soltas ou desabotoadas, como por exemplo gravatas, roupas rasgadas, cachecol, blusas desabotoadas ou blusas com zperes desabotoadas, que possam prender-se em partes em movimento. aconselhvel usar capacete, sapatos antiderrapantes, luvas , protetor auricular, culos de segurana, etc. Mantenha os apoios e escadas sempre limpos e livres de quaisquer objetos estranhos, leo, graxa, lama, para reduzir ao mnimo o risco de escorregar ou tropear. Nunca desa ou suba na mquina pulando. Desa da mquina somente quando a mesma estiver completamente parada. Mantenha sempre as duas mos e um p ou os dois ps e uma mo apoiados nas escadas e alas. No utilize os comandos ou as mangueiras como apoio: esses componentes so mveis e no oferecem um apoio estvel, alm disso, o deslocamento involuntrio de um comando pode provocar o movimento acidental da mquina, ou do implemento. No faa funcionar a mquina ou sequer use implementos em qualquer posio, que no seja aquela sentado no local de operao. Em quaisquer circunstncias, esteja sempre com a Antes de usar a mquina, certifique-se de que qualquer condio perigosa colocando em risco a sua segurana e da mquina, tenha sido eliminada. Antes de por a mquina em movimento: 1 - Assegure-se de que pessoas no estejam na rea de trabalho. 2 - Regule e bloqueie o assento na posio desejada de modo a lhe assegurar o mximo conforto ao operar. 3 - Teste os freios, os comandos de direo e os implementos ao dar partida na mquina. Avise aos responsveis pela manuteno de qualquer irregularidade de funcionamento. Obedea as indicaes fornecidas por bandeiras, cartazes ou sinais. FUNCIONAMENTO Nunca funcione a mquina em lugares fechados, a menos que exista um sistema eficaz de aspirao ou ventilao dos gases de descarga. No utilize a mquina para transportar objetos, a menos que existam dispositivos de fixao para tal. No utilize a mquina para transportar pessoas, a menos que existam dispositivos desenvolvidos especificamente para este fim. Procure conhecer e familiarizar-se com todas as alternativas de sada da mquina, para poder utilizlas em caso de emergncia. No tente subir ou descer das mquinas quando estas estiverem em movimento. Durante a operao, olhe sempre na direo de cabea, corpo e membros (mos e ps) voltados na posio de operao, para reduzir ao mnimo as possibilidades de expor-se a eventuais perigos externos. Antes de subir na mquina, d sempre uma volta de inspeo em torno dela. Devido existncia de lquidos inflamveis na mquina, no verifique ou abastea o tanque de combustvel e as baterias perto de calor excessivo, chamas ou centelhas. PARADA No d partida, ou ponha em movimento uma mquina avariada.
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movimento da mquina. Esteja sempre atento presena de pessoas, Se algum entrar na zona principalmente crianas.Se de manobra, p ar e a mquina imediatamente. par are Mantenha sempre uma distncia de segurana de outras mquinas ou obstculos, de modo a assegurar as condies mnimas de visibilidade. PARADA Nunca abandone a mquina com o motor ligado. Antes de deixar o local de operao, e depois de ter verificado que no existem pessoas prximas mquina, abaixe lentamente os braos, apoiando-os no terreno. Bloqueie os comandos e desligue o interruptor geral. Estacione a mquina em uma rea onde no operem outras mquinas e no tenha trfego de veculos. Escolha um terreno slido e plano. Caso no seja possvel, posicione a mquina transversal-mente descida e verifique se no existe risco de deslizamento. Nos casos em que no for possvel a parada fora de pistas de trfego, recomenda-se o uso de sinais de segurana (bandeiras, tochas e outros sinais que indiquem perigo). Estes sinais servem de aviso aos motoristas de veculos que se aproximam da rea. Nunca abaixe os implementos estando fora do posto de operao. MANUTENO GENERALIDADES Antes de qualquer interveno na mquina: 1 - Leia atentamente todas as normas contidas nesta publicao; 2 - Leia e respeite todos os decalques e instrues de segurana colocados na mquina. No permita que pessoas no capacitadas efetuem qualquer interveno na mquina. No execute qualquer interveno sem uma prvia autorizao. Respeite os procedimentos fornecidos para manuteno e assistncia tcnica contidos neste manual. Mantenha os apoios e escadas sempre limpos e livres de quaisquer objetos estranhos ou manchas de Mantenha o lugar do operador sempre livre de qualquer objeto solto. Bloqueie sempre os braos de articulao, ou as peas da mquina que iro ser levantadas, para efetuar servios embaixo dos mesmos. No permita a passagem de pessoas perto ou debaixo do implemento levantado e no bloqueado. Evite sempre que possvel permanecer debaixo do implemento levantado, mesmo que esteja bloqueado. Nunca execute servios na mquina com o motor em funcionamento, a menos que seja recomendado. Quando a operao de manuteno prev o acesso a componentes que no possam ser alcanados do cho, use uma escada ou plataforma. Caso no dispuser destes meios, sirva-se dos meios de acesso disponveis na mquina. Todas as intervenes de manuteno devem ser executadas com o mximo de cuidado e ateno. No verifique ou abastea o tanque de combustvel e baterias, fumando ou prximo a chamas pois os fluidos e vapores so altamente inflamveis. Caso seja necessrio rebocar a mquina, utilize apenas os pontos de fixao previstos. Faa os engates com ateno assegurando-se, antes de comear a rebocar, que os pinos e travas previstos estejam bem presos. Para o transporte de mquina avariada utilize, sempre que possvel, carreta rebaixada. Caso a mquina precise ser rebocada, utilize os sinais previstos pelas normas locais. Para carregar ou descarregar a mquina, escolha uma rea plana que oferea uma slida sustentao para as rodas do caminho. Utilize rampas de acesso com altura e angulao adequadas. Fixe a mquina rigidamente ao plano de carga do caminho e bloqueie as esteiras ou rodas com cunhas. leo, graxa, lama, para reduzir ao mnimo o risco de escorregar ou tropear. No execute qualquer interveno de manuteno na mquina com pessoas no assento, a menos que seja operador habilitado e esteja ajudando nas operaes. Caso seja necessrio acionar o implemento durante uma interveno, lembre-se de que a manobra deve ser feita com o operador no assento de operao.
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Caso seja necessrio levantar ou transportar peas pesadas, utilize talha ou dispositivo similar, com capacidade adequada. Utilize os suportes de levantamento, se previstos. Certifique-se de que no existam outras pessoas nas proximidades. Nunca utilize gasolina, leo diesel ou outros lquidos inflamveis como detergente. Recorra a solventes comerciais autorizados, no inflamveis e no txicos. Ao manipular ar comprimido para a limpeza de peas, utilize culos com anteparos laterais. Limite a presso ao mximo de 2 kg/cm2. No utilize chamas como meio de iluminao ao efetuar operaes ou na busca de vazamentos. Verifique se todas as ferramentas esto em bom estado de conservao. Ao efetuar servios nos freios, o que provavelmente os tornar temporariamente inativos, posicione a mquina em local plano e procure bloque-la com calos adequados. Ao trabalhar embaixo da mquina ou de implementos, movimente-se com muita cautela. Utilize sempre equipamentos de segurana previstos tais como: capacete, culos, sapatos antiderrapantes e protetores auriculares. Ao efetuar inspees nas quais o motor deva permanecer em funcionamento, utilize ajuda de um operador que deve permanecer no assento e mantenha sempre o mecnico (que ajudar nas observaes), sob controle visual. Em caso de interveno fora da oficina, posicione a mquina em local plano e bloqueie-a. Os cabos metlicos desfiam-se com o uso. Ao manej-los, proteja-se sempre de modo adequado (culos, luvas de raspa de couro, etc. ). No confie em cabos e correntes amassados ou dobrados. Nunca utilize-os para levantamento ou reboque. Utilize sempre luvas apropriadas para manejlos. A rea onde se efetuam as operaes de manuteno deve ser mantida sempre limpa e enxuta. Eliminar imediatamente eventuais poas de gua ou manchas de leo do piso. No amontoar trapos ou panos embebidos em leos, graxas ou lquidos inflamveis. Eles representam srios riscos de incndio. Coloque-os sempre em recipientes metlicos, fechados. Os inibidores de corroso geralmente so produtos volteis e inflamveis. Devem sempre ser utilizados em ambientes bem ventilados. Os recipientes devem ser guardados em lugares frescos, secos e ventilados e que no sejam acessveis a pessoal no autorizado. No levar nos bolsos objetos que possam cair nas frestas ou aberturas da mquina. As embreagens, freios e outros equipamentos auxiliares ( distribuidor, cilindros,etc.) devem estar bem regulados, de acordo com as normas contidas nas publicaes tcnicas. No efetuar as regulagens com o motor em funcionamento. Ao efetuar operaes de soldagem, indispensvel o uso de protees tais como mscara de solda, capacete, avental de couro, luvas e sapatos especiais.culos escuros de proteo devem ser usados tambm por pessoal que se encontra na rea, mesmo que no estejam participando dos trabalhos. Nunca olhe diretamente para o arco de solda sem proteger os olhos de maneira adequada. Antes de realizar operaes de soldagem em tanque de combustvel ou nas proximidades do mesmo, esvazie e lave-o bem, para remover resduos e vapores que eventualmente permaneam no seu interior. Procure conhecer bem a capacidade e a operao dos macacos hidrulicos ou outros dispositivos de levantamento. Lembre sempre que o ponto de fixao para levantamento escolhido na mquina deve ser adequado carga prevista e que a rea de apoio da mquina no cho deve ser estvel. Toda carga levantada por macacos hidrulicos ou mesmo por outros dispositivos de levantamento perigosa. Antes de iniciar qualquer interveno, transfira o peso dos macacos para outro meio de sustentao mais seguro (cavaletes, etc.). Jamais utilize macacos hidrulicos improvisados para regular a tenso das esteiras. Respeite as normas previstas para este fim, descritas no manual de oficina. Maneje cada elemento com muita cautela. Mantenha mos e dedos longe de frestas , engrenagens e similares.
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MOTOR Nunca exponha a cabea, o corpo, os ps, as mos e os dedos perto de ventiladores ou correias em rotao. Nunca tente verificar ou regular a tenso das correias com o motor em funcionamento. Gire a tampa do radiador lentamente, para descarregar a presso do sistema, antes de retir-la. Eventuais adies de lquido refrigerante devem ser feitas com o motor a frio ou funcionando a baixa rotao. No abastea de combustvel a mquina com o motor em funcionamento, principalmente se muito quente, para evitar princpio de incndio. Evite funcionar o motor com as tomadas de ar abertas sem as protees.Se por razes tcnicas isto no for possvel, monte sobre tais aberturas as devidas protees antes de iniciar a interveno. SISTEMA ELTRICO Tendo que usar baterias auxiliares, lembre-se de que as extremidades dos cabos devem ser ligadas da seguinte maneira: (+) com (+) e (-) com (-). Evite criar curto-circuito. Siga atentamente as instrues desta publicao. Antes de qualquer interveno no sistema eltrico, certifique-se de que a chave geral esteja desligada. O gs liberado pelas baterias muito inflamvel. Durante a operao de recarga, deixe as baterias descobertas para maior ventilao. Nunca verifique a carga das baterias utilizando pontes metlicas nos terminais. No fume perto das baterias para no provocar exploses. Antes de qualquer interveno, verifique se existem vazamentos de combustveis ou de eletrlitos. Elimine estes vazamentos antes de continuar com o trabalho. No recarregue as baterias em ambientes fechados. Verifique se a ventilao adequada para evitar a possibilidade de exploses acidentais causadas pelo acmulo de gases liberados durante a recarga. SISTEMA HIDRULICO Um fluido que sai de um furo, pode ser invisvel aos nossos olhos e ter fora suficiente para perfurar a pele causando srias leses. Nestes casos, tendo que verificar um vazamento, utilize um pedao de papelo ou de madeira. Nunca utilize as mos nuas. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar imediatamente um mdico. A falta de um pronto atendimento pode implicar em srias complicaes e dermatoses. Descarregue a presso interna do sistema antes de remover tampas, capuzes, etc. (Ver as respectivas instrues). Tendo que verificar as presses do sistema, utilize os instrumentos de medio adequados. IMPLEMENTOS Mantenha a cabea, o corpo, os ps e as mos, longe da caamba e dos braos quando levantados. Usar os suportes previstos para estes fins, como medida de segurana, antes de proceder nas operaes de manuteno ou reparaes. Utilize dispositivos de segurana adequados. Caso necessite acionar um implemento utilizando o sistema hidrulico de comando da mquina, lembrese que a manobra deve ser feita sempre sentado na posio de operao. O operador responsvel pelo acesso de pessoas no autorizadas na cabine de operao. Certifique-se de que outras pessoas no estejam no raio de ao da mquina.Faa sinais com a buzina ou com a prpria voz. Levante o implemento lentamente. Ao deixar a cabina de operao, o operador deve apoiar o implemento no solo. Antes de efetuar qualquer operao de manuteno ou de reparo com implementos levantados, necessrio que os mesmos sejam sustentados com meios estveis. recomendado equipar a mquina com uma caixa de Primeiros Socorros.
FW140 SEO 01 - ESPECIFICAES GERAIS TPICO ........................... CONTEDO ........................... PGINA
1.1. ......................................................... SIMBOLOGIA ...................................................... 3 1.2. ......................................................... ADESIVOS DE SEGURANA .............................. 5 1.3. ......................................................... PLACAS DE IDENTIFICAO .............................15 1.4 .......................................................... CARACTERSTICAS GERAIS .............................. 16 1.5 .......................................................... TABELAS DE TORQUE ....................................... 20 1.5.1 ....................................................... SISTEMA DECIMAL ............................................ 20 1.5.2 ....................................................... SISTEMA MTRICO ............................................ 21 1.5.3 ....................................................... CONEXES HIDRULICAS DE AO .................. 22
Verifique as NORMAS DE SEGURANA nas pginas anteriores para proteo da mquina e segurana dos funcionrios
FW140 SEO 01 - ESPECIFICAES GERAIS
1.1 - SIMBOLOGIA
ATENO (Sinal de Alerta)
PRESSO DO LEO DO MOTOR
VENTILADOR
PRESSO DO LEO DO MOTOR
PERIGO (Sua vida est envolvida)
PRESSO DO LEO DE FREIO
ATENO (Risco de esmagamento)
INDICADOR DE RESTRIO DO FILTRO DE AR
ATENO (Sistema pressurizado)
INDICADOR DE RESTRIO DO FILTRO HIDRULICO
ATENO (Sistema pressurizado)
TEMPERATURA DA GUA DO MOTOR
ATENO (Risco de atropelamento)
TEMPERATURA DA GUA DO MOTOR
ATENO (Perigo de exploso)
TEMPERATURA DO LEO DA TRANSMISSO
ATENO (Risco de acidente)
TEMPERATURA DO LEO HIDRULICO
USE CINTO DE SEGURANA
HORMETRO
ATENO (Perigo de esmagamento)
NVEL DE COMBUSTVEL
SIMBOLOGIA
AR CONDICIONADO
DIREO DE EMERGNCIA
LUZ DE TRABALHO DIANTEIRA DA CABINE
BUZINA
LUZ DE TRABALHO TRASEIRA
DECLUTH
SINALIZADOR ROTATIVO
DETENTE DO JOYSTICK
4a FUNO HIDRULICA
AUTOMTICO DA TRANSMISSO
FREIO DE ESTACIONAMENTO
BLOQUEIO HIDRULICO
BATERIA PARTIDA A FRIO
INDICADOR DE PRESSO DO LEO DA TRANSMISSO
LIMPADOR DE PRA-BRISA DIANTEIRO
TRANSMISSO
ESGUICHO DE GUA DO VIDRO DIANTEIRO
INDICADOR DE LUZ DE DIREO
LIMPADOR DE VIDRO TRASEIRO
INDICADOR DE LUZ ALTA
ESGUICHO DE GUA DO VIDRO TRASEIRO
1.2 - ADESIVOS DE SEGURANA
FW140 SEO 01 - ESPECIFICAES GERAIS ADESIVOS DE SEGURANA
POSIO 1
POSIO 2
POSIO 3
ADESIVOS DE SEGURANA
POSIO 4
POSIO 5
POSIO 6
10
POSIO 7
11
POSIO 8
12
POSIO 9
13
POSIO 10
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1.3 - PLACAS DE IDENTIFICAO
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FW140 SEO 01 - ESPECIFICAES GERAIS 1.4 - CARACTERSTICAS GERAIS

MOTOR Marca ....................................................... Cummins Modelo ......................................................... 6BT5.9 TipoDiesel, 4 tempos, de injeo direta, emissionado e turboalimentado. Potncia lquida no volante - SAE J1349...........140 HP (104 kW) - DIN 6270..............142 CV (104 kW) Rotao mxima ..................................... 2.200 rpm Nmero de cilindros .............................................. 6 Dimetro e curso dos pistes .......... 102 x 120 mm Cilindrada ................................................ 5.880 cm3 Torque mximo ...................... 597 Nm a 1.500 rpm Bomba de injeo ......................................... Bosch FREIOS - De servio: multidisco em banho de leo nas quatro rodas, de comando servo-assistido hidraulicamente, com circuito independente para cada eixo. - De segurana: cada circuito do freio de servio equipado com um acumulador de nitrognio que mantm a eficincia dos freios, mesmo com o motor desligado. - De estacionamento: a disco seco, montado no eixo de sada da transmisso para o eixo dianteiro. Acionamento eltrico atravs de interruptor no painel. Diferencial de torque proporcional, "Limited-Slip", com sistema de bloqueio automtico antipatinagem. Eixo traseiro com oscilao vertical de 28o. Redues finais planetrias. EIXOS Eixos com coroa e pinho do tipo hipides. Velocidades de deslocamento frente 1a marcha ................................................ 6,8 km/h 2a marcha .............................................. 12,6 km/h 3a marcha .............................................. 23,4 km/h 4a marcha .............................................. 41,1 km/h
SISTEMA ELTRICO Voltagem ...........................................................24 V Baterias .................................................................. 2 Capacidade das baterias .............................. 100 Ah Alternador ......................................................... 70 A Motor de partida ........................................... 4,0 kW
CONVERSOR DE TORQUE Tipo ....................................................... monofsico Fator de multiplicao ................................... 2,91:1 AROS E PNEUS Aros...................14" Pneus................17,5 x 25 - 12 PR, L2, sem cmara TRANSMISSO Servotransmisso "Ergopower", Total Power Shift, contra-eixos, modulada, com 4 velocidades frente e 3 r, de comando eletrnico automtico que permite mudanas de velocidades com transmisso contnua de torque (pode-se selecionar tambm o comando manual). Todos os comandos da transmisso esto reunidos na alavanca nica de comando do equipamento frontal. Desengate automtico da transmisso ao se atuar no pedal de freio, podendo ser anulado atravs de um interruptor do painel, quando se necessita de freio motor. Sistema eletrnico de diagnstico de falhas. Trao nas quatro rodas.
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SISTEMA HIDRULICO Uma bomba de pistes axiais, de vazo varivel ("Load Sensing"), utilizada para alimentar os sistemas integrados do equipamento frontal e direo. O reservatrio hidrulico pressurizado possui desaerao filtrada com vlvula de alvio que mantm a presso interna em 10 psi. Um filtro de retorno de 10 garante a pureza do fluido a todos os componentes do sistema.
Vazo total da bomba ....................... 198 litros/min Presso mxima .................................. 253 kgf/cm2 Distribuidor monobloco de dois carretis, dotado de vlvulas de alvio e vlvula prioritria para a direo, que proporciona menor perda de carga e maior eficincia do sistema. Os comandos de elevao e basculamento, conjugados com os interruptores de comando da transmisso, esto dispostos em uma nica alavanca situada no console direita do operador, proporcionando maior conforto e rapidez de operao. Cilindros de elevao ............................................ 2 Dimetro e curso ............................. 115 x 716 mm Cilindros de basculamento da caamba (cinematismo em duplo Z) ........................................................... 2 Dimetro e curso ............................. 115 x 428 mm
DIREO Tipo .............................................. hidrulica, orbitrol Bomba ............................ pistes de vazo varivel Presso mxima .................................. 210 kgf/cm2 Cilindros ................................................................ 2 Dimetro e curso ................................ 70 x 440 mm
CAPACIDADES DE ABASTECIMENTO gua do radiador ..................................... 40,0 litros leo lubrificante do motor ....................... 16,3 litros Reservatrio de combustvel..................267,0 litros leo lubrificante dos eixos, freios, diferenciais e cubos de roda (2 eixos) ......................... .49,0 litros leo lubrificante da transmisso e conversor ............................................. 22,7 litros Reservatrio do sistema hidrulico ....... 140,0 litros
TEMPOS DE OPERAO Elevar.................................................4,5 segundos Abaixar................................................3,4 segundos Descarregar.........................................0,6 segundo Recolher ........................................... .. 1,0 segundo
DIMENSES (mm)
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DESEMPENHO Capacidade coroada .................................................................................................. m3 ............................................ 2,1 j3 ............................................. 2,75 Largura da caamba ................................................................................................. mm ..................... 2.580 Altura mxima do pino de articulao da caamba ................................................. mm ..................... 3.577 Altura de descarga a 45o ........................................................................................................................................................... mm ..................... 2.780 Alcane de descarga a 45o ..................................................................................................................................................... mm ..................... 1.027 Alcane de descarga a 45o e caamba altura de 2.134 mm ................................. mm ..................... 1.528 Comprimento mximo com a caamba no solo ...................................................... mm ..................... 7.053 Altura mxima com a caamba mxima elevao .............................................. mm ..................... 4.869 Raio mnimo de giro - por fora da caamba ............................................................. mm ..................... 5.411 - por fora dos pneus ............................................................. mm ..................... 4.856 Fora de desagregao ............................................................................................. kgf .................... 11.120 Carga de tombamento - reta ..................................................................................... kgf ..................... 9.541 - mxima articulao de 45o .............................................................................. kgf ..................... 8.167 Carga de operao .................................................................................................... kgf ..................... 4.084 Peso de operao ...................................................................................................... kgf .................... 11.020 NOTA: Os dados de desempenho correspondem mquina equipada com cabine aberta R.O.P.S. e pneus 17,5 x 25 - 12 PR, sem lastro.
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EQUIPAMENTO PADRO - Alarmes luminosos e sonoros para baixa presso do leo do motor, transmisso, freios e direo, temperatura elevada da gua do motor, leo da transmisso e leo hidrulico, freio de estacionamento aplicado, carga das baterias, restrio dos filtros de ar e do sistema hidrulico. - Alternador de 70 A - Articulao reforada. - Assento anatmico ajustvel, com suspenso. - Baterias (2). - Cabine aberta R.O.P.S. - Caamba de uso geral de 2,1 m3 (2,75 j3). - Contrapeso traseiro. - Diferenciais "Limited Slip". - Distribuidor hidrulico de duas vias, com parada de elevao dos braos e nivelamento da caamba automticos. - Espelhos retrovisores externos e interno. - Faris dianteiros e traseiros. - Filtro de ar a seco com elemento de segurana e ejetor ciclnico de poeira. - Freios multidisco em banho de leo nas 4 rodas, servo- assistidos hidraulicamente. - Gancho de trao traseiro. EQUIPAMENTO OPCIONAL - Alarme de r. - Cabine fechada R.O.P.S. com ar-condicionado e rdio toca-fitas. - Cabine pressurizada. - Caamba com faca reversvel. - Caamba para rocha, de 1,53 m (2,0 j ), com faca reta ou em "V". - Caamba reforada de 1,91 m3 (2,5 j3). - Caambas para materiais leves. - Dentes para caamba. - Direo de emergncia com alarme de funcionamento. - Engate rpido hidrulico. - Extintor de incndio. - Faris frontais montados na cabine (2).
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- Ganchos para iamento da mquina. - Instrumentao: Indicador de temperatura do leo da transmisso, indicador de nvel de combustvel, indicador de temperatura do lquido de arrefecimento do motor, indicao de presso do leo do motor, hormetro e conta-giros. - Interruptor para reduo automtica de 2a para 1a marcha "Quick Down". - Luzes direcionais. - Luzes traseiras de posio e freio. - Pra- lamas dianteiros e traseiros. - Pinos do equipamento frontal selados. - Pneus 17,5 x 25 - 12 PR, L2, sem cmara. - Radiador de refrigerao do leo hidrulico articulado. - Silencioso. - Sistema de freio de emergncia com acumulador de nitrognio. - Sistema eltrico de 24 V - Tomadas de presso centralizadas. - Tomadas remotas de lubrificao. - Trava de segurana para brao e caamba. - Ventilador soprante. - Visores de verificao de nvel de leo hidrulico e transmisso.
- Funes hidrulicas adicionais (1 ou 2). - Garra para cana-de-acar. - Garra para toras. - Garfo para pallets. - kit de ferramentas com caixa. - Kit de supresso de rudo. - Luz de advertncia rotativa. - Partida a frio. - Pneus: 17,5 x 25 - 12 PR, L3 17,5 x 25 - 16 PR, L3 20,5 x 25 - 12 PR, L3 - Roda sobressalente. - Sistema de amortecimento dos braos "Ride Control". - Velocmetro.
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FW140 SEO 01 - ESPECIFICAES GERAIS 1.5 - TABELAS DE TORQUE

1.5.1 - SISTEMA DECIMAL Use os valores desta tabela quando torques especiais no forem fornecidos. Esses torques se aplicam a elementos de fixao com roscas UNC e UNF, como recebidos dos fornecedores, secos ou lubrificados com leo para motor. No se aplicam quando lubrificados com grafites especiais, graxas a base de bissulfeto de molibdnio ou outros lubrificantes de extrema presso.
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1.5.2 - SISTEMA MTRICO
NOTA: Geralmente, os valores de torque especificados para elementos de fixao grau 10.9 podem ser usados satisfatoriamente em elementos de fixao grau 12.9.
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1.5.3 - CONEXES HIDRULICAS DE AO
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FW140 SEO 02 - MOTOR

TPICO ..................... CONTEDO ................................................................. PGINA
2.1 .................................. ESPECIFICAES GERAIS ............................................................. 3 2.2 .................................. FERRAMENTAS DE SERVIO ........................................................ 4 2.3 .................................. REMOO DO CONJUNTO MOTOR/TRANSMISSO ................... 6 2.4 .................................. DESACOPLAMENTO MOTOR/TRANSMISSO ............................. 7 2.5 .................................. REINSTALAO DO MOTOR NA MQUINA .................................. 8 2.6 .................................. DESMONTAGEM .............................................................................. 9 2.7 .................................. MONTAGEM ..................................................................................... 45 2.8 .................................. TABELA DE TORQUES .................................................................... 104 2.9 .................................. FALHAS/DIAGNSTICOS/SOLUES ........................................... 109
FW140 SEO 02 - MOTOR 2.1 - ESPECIFICAES GERAIS

Dimetro do cilindro ................................................................................................ 102 mm Curso ....................................................................................................................... 120 mm Cilindrada ................................................................................................................. 5.88 litros Taxa de compresso ............................................................................................... 17.5:1 Ordem de ignio .................................................................................................... 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 Folga de vlvulas Admisso .................................................................................. 0,25 mm Escape ...................................................................................... 0,51 mm Sentido de rotao (visto da frente do motor) ......................................................... sentido horrio Peso do motor ......................................................................................................... 410 - 440 kg Sistema de lubrificao Marcha Lenta ................................................................... 10 psi Rotao Mxima .............................................................. 30 psi Presso de abertura da vlvula reguladora .............................................................. 75 psi Presso diferencial para abrir a vlvula de desvio do filtro de leo ......................... 25 psi Capacidade de leo do crter do motor ................................................................... 14.2 litros Capacidade total do sistema ................................................................................... 16.4 litros Termostato Incio de abertura .......................................................................... 81oC Totalmente aberto .......................................................................... 95oC Presso na tampa para o sistema a 99oC ............................................................... 7 psi Presso na tampa para o sistema a 104oC ............................................................. 15 psi Capacidade do lquido de arrefecimento .................................................................. 9 litros Sistema Eltrico ...................................................................................................... 24 V

2.2 - DESMONTAGEM E MONTAGEM DO MOTOR - FERRAMENTAS DE SERVIO
As seguintes ferramentas especiais so recomendadas para executar os procedimentos de montagem e desmontagem do motor. O uso destas ferramentas demonstrado no respectivo procedimento. Estas ferramentas podem ser adquiridas na Oficina Autorizada Cummins da sua regio.
N da Ferramenta
Especificao da Ferramenta
Ilustrao da Ferramenta
3824469
Sacador da engrenagem de acionamento da bomba injetora
ST - 755
Compressor dos anis de pisto
3377371
Chave para girar o motor
3822509
Escova dos furos dos injetores
3375193 3375194
Suporte giratrio para reparo do motor
3376975
Adaptador para fixao do motor no suporte

DESMONTAGEM E MONTAGEM DO MOTOR - FERRAMENTAS DE SERVIO
N da Ferramenta
3823276
Sacador flexvel dos injetores
3376050
Relgio comparador e adaptadores (usado juntamente com a PN ST-1325 para medies de excentricidade do volante do motor e da sua carcaa).
3823407
Mandrilhador
3376593
Caixa de ferramentas
3824078
Ferramenta para instalao da carcaa de desgaste (usada parainstalar a carcaa de desgaste do retentor traseiro da rvore de manivelas).
3824498
Ferramenta para instalao do retentor de leo (usada parainstalar a o retentor dianteiro da rvore de manivelas, conforme a profundidade indicada).
FW140 SEO 02 - MOTOR 2.3 - REMOO DO CONJUNTO MOTOR/TRANSMISSO DA MQUINA
Motor visto pelo lado direito
Motor visto pelo lado esquerdo

Ateno: Antes de iniciar qualquer operao de reparao ou manuteno na mquina, certifique-se de que as rodas da mquina estejam bloqueadas (caladas), para evitar o movimento da mesma. 1. Abaixar a caamba at o solo, deixando-a virada para baixo. 2. Desconectar a bateria. 3. Levantar o cap central e remover os painis laterais. 4. Drenar a gua do sistema de arrefecimento e remover os respectivos mangotes. 5. Drenar leo da transmisso. 6. Remover silencioso e tubo de escape. 7. Remover todos os parafusos de fixao do radiador. 8. Desconectar as mangueiras de arrefecimento da transmisso. 9. Remover o conjunto do radiador, cuidadosamente, para no danificar a hlice ou as correias do radiador. 10. Remover o filtro de ar e a respectiva tubulao. 11. Desconectar todos os cabos eltricos. 12. Soltar as abraadeiras de cabos e tubulao hidrulica, fixadas ao motor e/ou transmisso. 13. Desconectar a tubulao do aquecedor e do sistema de ar-condicionado, se instalado. Conjunto motor/transmiso Precauo: Se o sistema de arcondicionado estiver instalado, e for necessrio desmontar o sistema por algum motivo, este dever ser descarregado usando um equipamento apropriado. 1. Apoiar o conjunto sobre o suporte de desmontagem. 2. Remover o motor de partida. 3. Remover os parafusos de fixao da placa motriz do volante, atravs da abertura de montagem do motor de partida. 4. remover os parafusos que fixam o motor carcaa da transmisso. 14. Desconectar a tubulao de alimentao e retorno de combustvel. 15. Desconectar o cabo do acelerador, da alavanca da bomba injetora. 16. Desconectar os terminais eltricos. 17. Remover os eixos card. 18. Remover tubulaes das bombas hidrulicas. 19. Com o motor sustentado por um guincho com capacidade total de 1800 kg, remover os parafusos e coxins de fixao do conjunto motor transmiso. 20. Com o dispositivo adequado, levantar o conjunto motor/transmisso e gui-lo at que esteja fora do chassi da mquina.
2.4 - DESACOPLAMENTO MOTOR/ TRANSMISSO, COM O CONJUNTO FORA DA MQUINA

Precauo: Antes de lavar o motor, deixe-o esfriar temperatura ambiente. Lavando-se o motor quente, com gua fria, podese danificar seriamente a bomba injetora e outros componentes. Operaes de reparao que podem ser executadas com o motor instalado na mquina - Reparao no cabeote e seus componentes asso- Aps o trmino da instalao, completar todos os ciados. nveis de lquidos antes de dar a partida no motor. - Bomba injetora e componentes associados. - Acionar o motor, deix-lo funcionando at atingir a - Bomba de gua, vlvula termosttica e componentemperatura normal de trabalho e fazer a sangria de ar tes associados. do sistema de arrefecimento. - Vlvula de alvio da bomba de leo. - Remoo da bomba de leo e da engrenagem de acionamento. - Turboalimentador. - Desmontagem da tampa e das engrenagens de distribuio. Operaes de reparao que devem ser executadas somente com o motor removido da mquina, separado da transmisso e com o crter desmontado. - Remoo do crter para acesso rvore de manivelas, capas dos mancais fixos e mveis, remoo de pistes e bielas e desmontagem do tubo de suco de leo. - Suporte e retentor traseiro da rvore de manivelas (com crter removido). NOTA: Todas as juntas, retentores e O rings devem ser substitudos durante a montagem. Se for necessrio, usar selantes. - desligar o motor, verificar possveis vazamentos, corrigi-los e completar os nveis, se necessrio.
2.5 - REINSTALAO DO MOTOR NA MQUINA

A reinstalao feita seguindo o processo inverso ao da remoo, observando os seguintes pontos: - Apertar todos os parafusos com o torque recomendado.
FW140 SEO 02 - MOTOR 2.6 - DESMONTAGEM DO MOTOR Limpeza do motor com vapor
Advertncia: Ao usar um sistema de , usar roupas protetoras e vapor, limpeza com vapor culos de segurana ou mscara facial. V apor Vapor aquecido pode causar ferimentos graves. NOTA: NOT A: Cobrir todas as aberturas e componentes eltricos do motor. Isso evitar danos causados pela gua. Usar o vapor para retirar a sujeira grossa da parte externa do motor.
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Motor de Partida - Remoo

Chave 10 mm Remover o motor de partida.
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Dispositivo de alamento do motor (3822512) Peso (lquido) do motor 6B: 410 - 440 kg [910 - 970 lb]
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Suporte Giratrio - Instalao do Motor

Instalar o motor no suporte. Chave 18mm, suporte giratrio do motor (3375194), placa adaptadora, (3376975) Valor de T orque: 77 Nm [57 lb-p] Torque: Parafusos de Fixao: M12 x 1,75
P32F4
FW140 SEO 02 - MOTOR Drenagem de leo

Chave 17 mm Remover o bujo de dreno do crter. Colocar um recipiente de 20 litros sob o motor para receber o leo.
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Remoo do Suporte de Alamento Traseiro

Chave 18 mm Remover o suporte de alamento traseiro do cabeote do motor.
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Correia de Acionamento - Remoo

Precauo: A aplicao de fora excessiva ao tensionador na direo contrria do seu recuo, ou aps ele ter sido recuado, poder resultar na queda do brao.
P33F3
Ateno: Afaste as mos do curso do tensionador (ao de mola). Chave com encaixe quadrado de 1/2 pol. ou 3/8 pol. Aliviar a tenso e retirar a correia de acionamento. Dica de Servio: Soltar os parafusos do amortecedor de vibraes/polia da rvore de manivelas e da polia do cubo do ventilador antes de remover a correia.
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10
FW140 SEO 02 - MOTOR Polia do V entilador - Remoo Ventilador

Chave 13 mm Remover a polia do ventilador e os parafusos de fixao.
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Amortecedor de Vibrao / Polia da rvore de Manivelas - Remoo

Chave 15 mm Remover o amortecedor de vibrao/polia da rvore de manivelas e os parafusos de fixao.
P34F2
Tensionador da Correia - Remoo

Chave 15 mm Remover o tensionador de correia do seu suporte.
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Chave allen 5 mm Remover o suporte do tensionador
P34F4
11
FW140 SEO 02 - MOTOR Cubo do V entilador - Remoo Ventilador

Chave 10 mm Remover o cubo do ventilador.
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Alternador - Remoo
Chave 13 mm Remover o parafuso de fixao do alternador.
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Chave 16 mm Remover o parafuso do suporte do alternador e o alternador.
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Chave 13 mm Remover o suporte do alternador.
P35F4
12
FW140 SEO 02 - MOTOR Termostato - Remoo ermostatoChave 10 mm Remover os parafusos de fixao do alojamento do termostato.
P36F1
Remover os o alojamento do termostato, a junta, o termostato e o suporte de alamento.
Turbocompressor - Remoo urbocompressorChaves 16 mm e 19 mm Remover as linhas de suprimento de leo lubrificante entre o turbocompressor e o cabeote do filtro de leo.
P36F2
P36F4
Chave de fenda e chave de 8 mm Remover o tubo de entrada de ar.
P37F1
13

Chave 10 mm Desconectar o tubo de retorno do leo lubrificante da parte inferior do turbocompressor.
P37F3
Chave de fenda Remover o tubo de retorno do leo lubrificante da lateral do bloco do motor.
P37F4
Chave 15 mm Remover as porcas de fixao do turbocompressor, o turbocompressor e a junta.
P38F2
Coletor de Escape - Remoo
Chave 13 mm Remover os parafusos de fixao, o coletor de escape e as juntas.
P38F3
14
FW140 SEO 02 - MOTOR Filtro de Combustvel - Remoo

Chave tipo braadeira 75 - 80 mm, 90 - 95 mm Remover o filtro de combustvel.
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Adaptador do Filtro de Combustvel Remoo

Chave de fenda Remover o adaptador do filtro de combustvel e o anel de vedao.
P38F1
Tubulao de Combustvel - Remoo

Tubulao de Combustvel de Alta Presso - Remoo
Chave 14 mm, chave p-de-galinha 17 mm, chave p-de-galinha 19 mm Remover as conexes das linhas de alta presso da bomba injetora.
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Chaves 17 mm e 19 mm Remover as linhas de alta presso dos bicos injetores.
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15

Remover os parafusos de fixao da tampa do coletor que prendem os suportes das linhas de combustvel de alta presso. Remover as linhas de alta presso como um conjunto.
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Cobrir as aberturas dos injetores.
P41F2
Coletor de Drenagem do Combustvel - Remoo

Chave 10 mm Remover as conexes do coletor de retorno de combustvel e as arruelas de vedao dos injetores.
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Chaves 10 mm e 12 mm Remover os parafusos banjo e as arruelas de vedao no cabeote do filtro. Remover os parafusos de fixao do suporte da linha do coletor de admisso.
P42F2
16

Tubulao de Combustvel de Baixa Presso - Remoo
Chave 17 mm Desconectar os dois parafusos banjo no suporte do filtro.
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Chaves 14 mm e 17 mm
Precauo: V erificar se a conexo da Verificar bomba de transferncia de combustvel est bem presa ao soltar as linhas de combustvel. Soltar a porca e remover as linhas de combustvel da bomba de transferncia.
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Chaves 14 mm e 17 mm
Precauo: V erificar se a conexo da Verificar bomba de combustvel est bem presa ao soltar as linhas de combustvel. Soltar a porca e remover as linhas de combustvel da bomba injetora.
P43F1
Tampa do Coletor - Remoo

Chave 10 mm Remover a tampa do coletor e a junta.
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FW140 SEO 02 - MOTOR Tampa de Vlvulas - Remoo

Chave 15 mm Remover os parafusos especiais de fixao, anis de vedao, tampas das vlvulas e juntas.
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Bicos Injetores - Remoo

Precauo: Caso haja formao de ferrugem na porca de fixao, o injetor poder girar no interior de seu alojamento quando a porca for solta. Isto causar graves danos ao cabeote, pois a esfera posicionadora do injetor abrir um canal no alojamento. Aplicar um solvente penetrante na ferrugem, deixando-o agir por pelo menos 3 minutos.
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Pino-puno de bronze, martelo.
Precauo: Fora excessiva danificar o injetor . injetor. Bater levemente com o puno e o martelo no corpo do injetor para soltar a ferrugem.
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Chave 24 mm, chave inglesa. Segurar o corpo do injetor com uma chave inglesa, enquanto o corpo do injetor solto com uma chave de 24 mm.
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18

Sacador do injetor 3823276 Remover os injetores. Se a remoo for difcil, remover o anel de vedao e aplicar solvente penetrante em seu alojamento. Prender o sacador no injetor e desloc-lo o mximo possvel; utilizar o martelo corredio do sacador para recolocar o injetor de volta no alojamento. Repetindo-se este procedimento, permite-se a entrada do solvente, soltando os depsitos de carbono que prendem o injetor.
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Injetor - Desmontagem, Montagem e Teste

Desmontagem do Injetor
Limpar os resduos de carbono do injetor. Utilzar uma escova de fios de bronze e um pedao de madeira dura mergulhado em leo de teste.
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Remover a arruela de vedao de cobre e descartar.
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Chave 15 mm Fixar o suporte do injetor em uma morsa de presas lisas e remover a porca do injetor.
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Remover a vlvula de agulha do injetor e a placa intermediria. NOT A: Para evitar danos, colocar o injetor e a vlvuNOTA: la do injetor em um banho adequado de leo de teste limpo.
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Precauo: Segurar a vlvula de agulha somente pela haste. O contato da pele com a s pelculas de leo ir corroer a s superfcies finamente cobertas.
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Precauo: A vlvula de agulha e a ponta do injetor formam um conjunto nico. No podem ser trocadas.
Remover o suporte do injetor da morsa; remover ento o pino de presso, a mola de presso e os calos.
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Montagem do Injetor
NOT A: Certificar-se de que todas as superfcies de NOTA: encaixe e faces de presso estejam absolutamente limpas e lubrificadas com leo combustvel antes de serem montadas.
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Precauo: Instalar os calos da mesma espessura dos que foram removidos na desmontagem. Utilizar a mola de presso para certificar-se de que os calos estejam instalados com planicidade. Instalar os calos.
Fixar o suporte do injetor em uma morsa de garras lisas e instalar o pino.
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Instalar a placa intermediria.
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Instalar a vlvula de agulha e o conjunto do injetor.
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Chave de 15 mm Instalar a porca do injetor. Valor de T orque: 30 Nm [22 lb-p] Torque:
Teste do Injetor
Advertncia: Mantenha-se longe da pulverizao do teste. Fluidos podem ser injetados em sua corrente sangnea causando envenenamento do sangue e possivelmente a morte. Precauo: T odos os injetores Todos a presso de abertura, o rudo e o pulverizao testados. devem padro
P301F4
ter de
Verificar a presso de abertura. a. Abrir a vlvula. b. Operar a alavanca com um movimento por segundo. c. Ler a presso indicada quando a pulverizao comear.
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Se a presso de abertura estiver fora das especificaes, mudar ento o conjunto dos calos. Adio de calos aumentar a presso.
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Teste de vazamento a. Abrir a vlvula. b. Operar a alavanca para manter uma presso de 20 bar (290 psi) abaixo da presso de abertura. c. No devero cair gotas da ponta dentro de 10 segundos.
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Teste de rudo O teste de rudo indica a capacidade da vlvula de agulha de se mover livremente e atomizar corretamente o combustvel. Deve-se ouvir a vlvula se abrindo e ver um padro de pulverizador bem atomizado. Injetores usados no devem ter o rudo avaliado em baixas velocidades. Um injetor usado pode geralmente ser utilizado se passar pelo teste de vazamento, fazer rudos audveis em velocidades da alavanca mais altas e atomizar corretamente o combustvel.
Balancins - Remoo
Chave 14 mm, chave de fenda Soltar as porcas dos parafusos de regulagem dos balancins e soltar os parafusos at o fim de sua rosca.
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Chaves 13 mm e 18 mm Remover os parafusos de fixao dos suportes do eixo dos balancins e retirar o conjunto de balancins e suportes.
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Varetas - Remoo
Remover as varetas
Cabeote dos Cilindros - Remoo

Chave 18 mm Remover os demais parafusos de fixao do cabeote, obedecendo a seqncia apresentada.
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Remover o cabeote e a junta do bloco. Peso do cabeote: 6 cilindros - 52 kg [114 lb]
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FW140 SEO 02 - MOTOR Cabeote dos Cilindros Desmontagem e Montagem

Desmontagem do Cabeote
Antes de desmontar, limpar o cabeote dos cilindros com solvente. Inspecionar visualmente se o cabeote possui danos bvios que possam proibir a reutilizao e verificar se h trincas e danos na face de combusto que poderiam causar vazamentos. Marcar as vlvulas para identificar sua posio.
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Comprimir a mola da vlvula e remover as travas da haste da vlvula.
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Soltar a mola da vlvula e remover o retentor da mola.
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Remover as travas, retentores, molas e vlvulas. Manter as vlvulas e seus assentos correspondentes em locais separados e identificados enquanto as medidas so feitas.
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Remover os retentores das hastes das vlvulas.
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Montagem do Cabeote
NOT A: Limpar todos os componentes do cabeote NOTA: dos cilindros antes da montagem. Instalar os retentores das hastes das vlvulas. Os retentores de admisso e de escape so os mesmos.
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Lubrificar as hastes com leo lubrificante SAE 90W antes de instalar as vlvulas.
Compressor da mola das vlvulas Comprimir as molas das vlvulas aps montar a mola e o retentor.
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Instalar as novas travas e aliviar a tenso das molas.
Martelo plstico
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Advertncia: Usar proteo para os olhos. Se as travas no forem corretamente instaladas, as mesmas podem ser lanadas quando as hastes so golpeadas com o martelo. Aps a montagem, golpear as hastes das vlvulas com um martelo plstico para certificar-se de que as travas estejam assentadas.
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Tampa Frontal - Remoo

Chave tipo braadeira 90 - 100 mm Remover a tampa de acesso da tampa frontal. Dica de servio: Uma chave tipo braadeira pode ser usada para soltar as tampas de acesso que estiverem muito apertadas.
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Chave 10 mm Remover a tampa frontal e a junta.
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Martelo, sacador . sacador. Apoiar a rea do retentor na tampa frontal e extrair o retentor.
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Bomba Dgua - Remoo

Chave 13 mm Remover a bomba dgua e o anel de vedao.
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Volante - Remoo
Chave 18 mm Travar a rvore de manivelas e remover os parafusos de fixao, arruelas e o volante do motor.
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Carcaa do V olante - Remoo Volante

Chave 15 mm Remover a carcaa do volante do motor.
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FW140 SEO 02 - MOTOR Bomba Injetora - Remoo

Precauo: O motor diesel no tolera gua ou impurezas no sistema de combustvel. Uma pequena impureza ou algumas gotas de gua podem causar danos ao sistema. Limpar todas as superfcies externas da bomba injetora, incluindo todas as conexes que sero soltas. Limpar a rea ao redor da abertura para acoplamento com a engrenagem de acionamento, evitando a entrada de impurezas no crter.
P50F4
Passos Preparatrios: Remover todas as linhas de combustvel. Remover as hastes de comando. Remover o solenide de corte de combustvel. Remover o filtro de combustvel. Remover o suporte da bomba de combustvel.
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Chaves 14 mm e 15 mm Desconectar as linhas de leo lubrificante entre a bomba injetora e o bloco do motor.
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Chave para girar o motor 3377371 Verificar se a rvore de manivelas est com o cilindro n 1 no Ponto Morto Superior (PMS). Girar o motor at que o pino de sincronismo seja engatado. No esquecer de desengatar o pino aps a localizao do PMS.
P51F3
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Chave 22 mm - Sacador da engrenagem de acionamento da bomba de combustvel (PN 3824469) Remover a porca e a arruela do eixo da bomba de combustvel. Remover a engrenagem da bomba do eixo de acionamento
P51F4
Chave 15 mm Remover as quatro porcas de montagem e a bomba injetora.
P52F2
Bomba de T ransferncia de CombustTransferncia vel - Remoo

Chave 10 mm Remover a bomba de transferncia de combustvel, espaador e juntas.
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Tampa do Compartimento dos T uchos Tuchos - Remoo

Chave 10 mm Remover a tampa e a junta do compartimento dos tuchos.
P52F4
30
FW140 SEO 02 - MOTOR Arrefecedor de leo Lubrificante Remoo

Chave de filtro 90 - 95 mm (3 1/2 pol. - 3 7/8 pol.) Remover o filtro de leo.
P53F2
Chave 10 mm Remover todos os parafusos de fixao, a tampa do arrefecedor de leo, a junta da tampa, o arrefecedor de leo e sua junta.
Conexo de Entrada de gua - Remoo

Chave 13 mm Remover a conexo de entrada de gua e sua junta retangular.
P53F3
Crter de leo - Remoo

Chave 10 mm Girar o motor no suporte e remover o crter e sua junta de vedao.
P53F4
P54F1
31
FW140 SEO 02 - MOTOR Tubo de Suco - Remoo

Chave 10 mm Remover o tubo de suco e sua junta de vedao.
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Carcaa do Retentor T raseiro - RemoTraseiro o

Chave 8 mm Remover a carcaa do retentor traseiro e sua junta de vedao.
P54F3
Apoiar a carcaa na rea do retentor e pressionar para sua remoo.
rvore de Comando de Vlvulas Remoo

Medio da Folga da Engrenagem
Colocar o apalpador de um relgio comparador em um dente da engrenagem da rvore de comando de vlvulas, para efetuar a medio da folga da engrenagem. NOT A: A posio do bloco de cilindros apresentada NOTA: na ilustrao visa a clareza. O bloco de cilindros dever ser mantido com a rvore de manivelas para cima a fim de manter os tuchos em seus alojamentos.
P54F4
P55F1
32

Verificar a folga da engrenagem da rvore de comando de vlvulas. Marcar as engrenagens das rvores de comando e de manivelas, para anlise posterior, se a folga exceder os limites. Limite da Folga da Engrenagem da rvore de Comando de Vlvulas (A) mm pol. 0,076 MIN 0,003 0,330 MAX 0,013 NOT A: Deve-se evitar o movimento da engrenagem NOTA: adjacente ao verificar a folga, ou a leitura ser o total das duas engrenagens.
P55F2
Girar a rvore de manivelas at chegar prximo ao PMS do cilindro n 1. Se isto no for feito, a rvore de comando de vlvulas poder resvalar nas hastes durante sua remoo. NOT A: Na ilustrao, o bloco de cilindros apresenNOTA: tado na posio vertical apenas para clareza. Girar o motor at que o pino de sincronismo seja atuado.
Chave 13 mm Remover os parafusos de fixao da placa de encosto.
P55F3
Verificar visualmente se os tuchos no esto em contato com os cames da rvore de comando.
P55F4
P56F1
33

Retirar a rvore de comando de vlvulas e a placa de encosto do bloco de cilindros. Tomar cuidado para no deixar cair a arruela de encosto. Dica de servio: Girar a rvore de comando enquanto ela removida com uma fora constante.
P56F2
rvore de Comando de Vlvulas e Engrenagem - Inspeo

Antes de fazer a inspeo, lavar a rvore de comando de vlvulas e a engrenagem com solvente e um pano limpo. Inspecionar o ressalto da bomba de alimentao de combustvel, os ressaltos das vlvulas e os munhes dos mancais para ver se h quebras, furos ou escoriao.
P167F2
Inspecionar os dentes das engrenagens para ver se h perfuraes; procurar fissuras na base dos dentes.
Medir o ressalto da bomba de transferncia de combustvel e os ressaltos das vlvulas. Dimetro no pice do Ressalto mm pol. Admisso Escape 47,040 47,492 46,770 47,222 MIN MAX MIN MAX 1,852 1,870 1,841 1,859
P167F3
Bomba de alimentao de combustvel 35,500 36,260
MIN MAX
1,398 1,428
P167F4
34

Medir os munhes dos mancais. Dimetro dos Munhes pol. MIN MAX 2,1245 2,1265
mm
53,962 54,013
P167F4
Tuchos de Vlvulas - Remoo

Remover os tuchos de vlvulas. Pode-se girar o motor para facilitar o acesso aos tuchos.
P56F3
Tuchos de Vlvulas - Inspe o Inspeo

Inspecionar a extremidade esfrica, a haste e a faca para ver se h desgaste excessivo, fissuras e outros danos. Limites visuais (A) Contato normal (B) e (C) Contato irregular: No reutilizar
P232F1
Marcas de perfurao no tucho so aceitveis. Os seguintes critrios definem o tamanho permitido das perfuraes; 1. Uma perfurao simples no deve ter mais que 2 mm [0,079 pol.] 2. A interconexo das perfuraes no permitida. 3. As perfuraes, quando postas juntas, no devem exceder a rea de um crculo de 6 mm [0,236 pol.] de dimetro ou um total de 4 por cento da rea da face do tucho. 4. No so permitidas perfuraes nas extremidades da face de desgaste do tucho.
P232F2
35

Medir a haste do tucho da vlvula.
Dimetro mm 15,936 15,977 MIN MAX pol. [0,627] [0,629]
P232F3
Bomba de l e o L u b r i f i c a n t e - R e moo
Medio da Folga
Colocar a ponteira de um relgio comparador em um dente da engrenagem da bomba de lubrificao, para efetuar a medio da folga.
P56F4
Verificar a folga da engrenagem da bomba de lubrificao. Marcar a engrenagem da bomba de lubrificao e a engrenagem intermediria, para anlise posterior, se a folga exceder os limites. Limite da Folga da Engrenagem da Bomba de Lubrificao (A) mm pol. 0,076 0,330 MIN MAX 0,003 0,013
NOT A: Deve-se evitar o movimento da engrenagem NOTA: adjacente ao verificar a folga, ou a leitura ser o total das duas engrenagens.
P57F1
36

Colocar a ponteira de um relgio comparador em um dente da engrenagem intermediria da bomba de lubrificao.
P57F2
Verificar a folga da engrenagem intermediria da bomba de lubrificao. Marcar a engrenagem intermediria e a da rvore de manivelas, para anlise posterior, se a folga exceder os limites. Limite da Folga daEngrenagem Intermediria da Bomba de Lubrificao (A) mm pol. 0,076 MIN 0,003 0,330 MAX 0,013 NOT A: Deve-se evitar o movimento da engrenagem NOTA: adjacente ao verificar a folga, ou a leitura ser o total das duas engrenagens.
P57F3
Chave 13 mm
Remover a bomba de lubrificao.
P57F4
Carcaa do Pino de Sincronismo Remoo

Chave T orx T25 Torx Remover a carcaa do pino de sincronismo.
P58F1
37
FW140 SEO 02 - MOTOR Carcaa das Engrenagens - Remoo

Chave 10 mm Remover os parafusos, o alojamento das engrenagens e sua junta.
P58F2
Martelo de plstico O alojamento das engrenagens posicionado no bloco dos cilindros por meio de dois pinos de fixao. Se for difcil remover o alojamento, deve-se bater levemente na rea destes pinos.
P58F3
Balanceador - Remoo
Medio da Folga
Usar um relgio comparador para medir a folga da engrenagem intermediria (A), engrenagem superior da rvore (B) e engrenagem inferior da rvore (C). NOT A: Deve-se evitar o movimento das engrenaNOTA: gens adjacentes ao verificar a folga, ou a leitura ser a folga total de todas as engrenagens. Folga da Engrenagem do Balanceador mm pol. Intermediria (A para D) 0,088 MIN 0,003 0,420 MAX 0,017 Superior da rv. (B para A) 0,153 MIN 0,006 0,355 MAX 0,014 Inferior da rv. (C para B) 0,088 MIN 0,003 0,420 MAX 0,017 Anotar os valores encontrados durante a inspeo.
P59F1
38

Medio da Folga Axial
Usar um relgio comparador para medir a folga axial da engrenagem intermediria (D) e dos eixos (E). Folga Axial do Balanceador mm (D) 0,130 MIN 0,630 MAX (E) 0,075 MIN 0,175 MAX
pol. 0,005 0,024 0,003 0,007

P59F2
Anotar os valores encontrados durante a inspeo.
Travamento do Balanceador
Fazer o travamento do balanceador, girando as engrenagens at que as marcas de sincronismo fiquem alinhadas.
P59F3
Se a tampa do alojamento do balanceador possuir um furo roscado, o eixo do balanceador poder ser travado em uma posio rosqueando-se, temporariamente, um parafuso M8 passando pela tampa at o eixo.
P60F1
Chave allen 4,5 mm, fita adesiva com 25,4 mm (1 pol.) de largura Executar este procedimento se no houver um furo roscado na tampa do balanceador. Aplicar a fita adesiva na chave allen 4,5 mm at que haja um encaixe firme entre a chave e o furo. A = aproximadamente 10 mm [0,4 pol.] B = 10 mm [0,4 pol.]
P60F2
39
FW140 SEO 02 - MOTOR Balanceador - Remoo

Chave allen 8 mm Soltar os parafusos allen de fixao da engrenagem intermediria. NO RETIRAR OS PARAFUSOS.
P60F3
Remover os parafusos de fixao n 1 e n 4 da capa do mancal.
P60F4
Mover o elemento de fixao da engrenagem intermediria at o pino da capa n 1 sair de sua carcaa no elemento de fixao. Remover o conjunto do balanceador.
P61F1
Conjunto Pisto e Biela - Remoo

Marcar a cada capa da biela de acordo com o cilindro.
P61F2
40

Girar o motor no suporte at que os cilindros fiquem na posio horizontal. Virar a rvore de manivelas para que os pistes fiquem abaixo dos depsitos de carbono localizados acima da rea de atuao dos anis do pisto.
P61F3
Usar um raspador ou um instrumento com ponta para soltar os depsitos de carbono. No danificar o cilindro com o raspador.
Remover os depsitos de carbono remanescentes com uma esponja Scotch-Brite ou equivalente.
P61F4
P62F1
Advertncia: Para evitar srios ferimentos na rea dos olhos, deve-se usar proteo ocular durante esta operao. Um mtodo alternativo de remoo desse anel de carbono usar um rebolo com fios de ao de alta qualidade instalado em uma furadeira ou mandrilhador. NOT A: Um rebolo de baixa qualidade liberar cerdas NOTA: de ao, causando contaminao adicional. No usar o rebolo na rea do curso do pisto. Fazer movimentos circulares com o rebolo para remover os depsitos.
P62F2
41

Mandril Se necessrio, pode-se mandrilhar os depsitos de carbono do topo dos cilindros. necessrio assegurar-se que o mandril no marque o cilindro, ou que remova mais material do que necessrio.
P62F3
Marcar cada pisto com o nmero do cilindro. Durante a montagem, o pisto dever ser instalado no cilindro correspondente.
P62F4
Chave 12 mm Remover os parafusos, capas das bielas e bronzinas. Marcar o nmero dos cilindros na parte posterior das bronzinas.
P63F1
Segurar o pisto com uma mo enquanto empurrase o conjunto pisto e biela para fora do cilindro. Devese tomar cuidado para no danificar a biela ou o mancal.
P38F1
42
FW140 SEO 02 - MOTOR rvore de Manivelas - Remo o Remo

Chave 23 mm Girar o motor para a posio horizontal, de forma que as capas dos mancais fiquem visveis. Remover os parafusos de fixao das capas dos mancais principais.
P63F3
As capas devero ser numeradas. Se no estiverem, marque-as com o nmero correspondente.
Remover as capas dos mancais principais. No forar as capas com uma alavanca para retirlas do bloco de cilindros. Usar dois dos parafusos de fixao para liberar as capas, tomando cuidado para no danificar os fios de rosca.
P63F4
Peso da rvore de Manivelas: 6 cilindros - 55 kg Levantar a rvore de manivelas do bloco dos cilindros.
P64F1
P64F2
43

Remover os mancais principais do bloco de cilindros e das capas principais.
P64F3
Pino-puno 3/16 pol. Remover os pulverizadores de leo de arrefecimento dos pistes.
P64F4
Instalar as capas dos mancais principais nas suas posies correspondentes. Se forem corretamente instaladas, as extremidades chanfradas devero estar todas do mesmo lado. NOT A: O n 1 dever ficar na parte frontal do bloco. NOTA:
P65F1
Bloco dos Cilindros - Remoo do Suporte Giratrio

Chave 18 mm Remover o bloco dos cilindros do suporte giratrio. Peso do bloco de cilindros 6B 6B: 124 kg [275 lb]
P65F3
44
FW140 SEO 02 - MOTOR 2.7 - MONTAGEM DO MOTOR Bloco dos Cilindros - Preparao para a Montagem
Colocar o bloco de cilindros no suporte giratrio. NOT A: Deve-se assegurar que o motor foi bem limNOTA: po e inspecionado.
P65F4
Precauo: V erificar se os cilindros esVerificar to limpos.
P66F1
Tuchos das Vlvulas - Instala o Instalao

Lubrificar os tuchos com Lubriplate 105.
P66F2
Colocar os tuchos de vlvulas.
P66F3
45
FW140 SEO 02 - MOTOR rvore de Manivelas - Instala o Instalao

Chave de 23 mm Retirar as capas dos mancais principais.
P66F4
Puno 1/2 Centro Instalar os bocais de refrigerao dos pistes, de forma que eles fiquem no nvel ou abaixo da superfcie dos mancais.
Precauo: V erificar se os bocais esto Verificar limpos e desobstruidos.
P67F1
P67F2
Colocar os casquilhos nos mancais superiores. Verificar se os casquilhos se encaixam no entalhe da superfcie do mancal.
P67F3
46

Colocar o casquilho especial para reforo combinado no segundo mancal a partir do fundo.
Lubrificar os casquilhos com Lubriplate 105.
P67F4
P68F1
Precauo: A rvore de manivelas dever ser instalada com cuidado para evitar danos aos seus mancais principais, principalmente ao de esforo combinado. Colocar a rvore de manivelas. Peso da rvore de manivelas: 6 cilindros - 55 kg [123 lb]
P68F2
Verificar se os anis de ajuste foram instalados nas capas.
P68F3
47

Colocar os casquilhos nas capas dos mancais inferiores. Lubrific-los com Lubriplate 105. Verificar se os casquilhos esto instalados nos entalhes das capas do mancal.
P68F4
As capas dos mancais so numeradas para facilitar sua colocao. A capa n 1 fica na frente do bloco, e os nmeros ficam voltados para o lado do arrefecedor de leo do motor.
P69F1
Colocar as capas com os casquilhos.
P69F2
Lubrificar os fios de rosca e a parte inferior das cabeas dos parafusos de fixao dos mancais principais com leo lubrificante limpo.
P69F3
48

Chave 23 mm Apertar os parafusos de fixao conforme a seqncia apresentada na ilustrao. NOTA: NOT A: Quando o motor equipado com um balanceador, as capas dos mancais principais no podero ser apertadas com o seu torque at que os conjuntos de pistes e bielas sejam instalados. Tambm necessrio definir o PMS antes de instalar o balanceador. Se o balanceador for instalado posteriormente, deve-se instalar e apertar os parafusos ns 2,3 e 5 das capas dos mancais at que as capas estejam assentadas. Depois, deve-se montar o conjunto pisto e biela.
P69F4
Seguir estes passos para apertar os parafusos de fixao. Passo 1 2 3 T orque Torque 60 Nm [44 lb-p] 119 Nm [88 lb-p] 176 Nm [130 lb-p]
P70F1
A rvore de manivelas dever girar livremente. Se a rvore de manivelas no girar livremente, verificar as instalaes dos mancais e o tamanho dos casquilhos .
P70F2
49

Relgio comparador Medir a folga axial da rvore de manivelas.
P70F3
As dimenses do mancal de esforo combinado determinam a folga axial. Limites da Folga Axial da rvore de Manivelas (A) mm pol. 0,102 0,432 MIN MAX 0,004 0,017
P70F4
Conjunto Pisto e Biela - Instala o Instalao

Girar o motor no suporte at que a rvore de manivelas fique na posio vertical. NOT A: Se o motor for girado em mais de 90 , os NOTA: tuchos cairo.
P71F1
Instalar o conjunto pisto/biela, sem os anis, no cilindro n 1. Verificar se a palavra Frente, no topo do pisto, est na direo da frente do bloco dos cilindros.
P71F2
50

NOT A: As bronzinas da biela devem ser instaladas NOTA: nas respectivas capas e bielas. Instalar a bronzina superior no mancal da biela com fenda. Usar leo lubrificante limpo para cobrir a face interna da bronzina no mancal da biela.
P71F3
Instalar a bronzina na capa da biela com o dente no entalhe da capa. Aplicar leo lubrificante limpo para cobrir a face interna da bronzina.
Os nmeros de quatro dgitos marcados na biela e na capa da biela, na linha de juno, devero ser iguais e devero ser montados do lado do arrefecedor de leo do motor. Instalar a capa da biela e os seus parafusos de fixao.
P72F1
Chave de 12 mm, T orqumetro Torqumetro Apertar os parafusos de fixao. Valor de T orque: 35 Nm [26 lb-p] Torque:
P72F2
P72F3
51

Relgio comparador 3823495 Utilizar uma lixa fina para remover quaisquer rebarbas da superfcie do topo do bloco de cilindros. Zerar o relgio comparador na superfcie do bloco de cilindros.
P72F4
Mover o relgio comparador sobre o pisto diretamente sobre a ranhura da superfcie, para evitar quaisquer movimentos laterais. No se deve colocar a ponteira do relgio comparador na rea anodizada.
P73F1
Rodar a rvore de manivelas para o ponto morto superior (PMS). Rodar a rvore de manivelas no sentido horrio e no anti-horrio para obter a maior leitura no relgio comparador. Anotar o valor da leitura.
P73F2
Remover o conjunto pisto/biela do cilindro n 1, e instalar o conjunto do cilindro n 2. Repetir o procedimento para cada cilindro, utilizando o mesmo conjunto pisto/biela.
P73F3
52

Determinar a classificao do pisto que est sendo utilizado atravs da tabela. Os quatro dgitos no topo do pisto so os ltimos quatro dgitos do nmero da pea.
NG NG PROTU SO 024.028 (.609 mm 711mm) TIPO A B C N D E PE A 160/175 3922571 3922572 3922573 190/230 3922577 3922578 3922579
020-.024 (.508mm - 609mm) 016-.020 (406mm - 508mm)
028-.032 (711mm - 813mm) 024-.028 (609mm - 711mm) 020-.024 (508mm - 609mm)
A B C
3922571 3922572 3922573
3922577 3922578 3922579
032-.036 (813mm - 914mm) 028-.032 (711mm - 813mm) 024-.028 (609mm - 711mm)
A B C
3922571 3922572 3922573
3922577 3922578 3922579
P73F4
Protuso do pisto
N me ro d e P e a Pisto A Protuso Medida 0,024 pol - 0,028 pol (0,609 mm - 0,711 mm) Tipo A 160/175 3922571 190/230 3922577
0,020 pol - 0,024 pol (0,508 mm - 0,609 mm)
3922572
3922578
0,016 pol - 0,020 pol (0,406 mm - 0,508 mm)
3922573
3922579
0,028 pol - 0,032 pol (0,711 mm - 0,813 mm)
3922571
3922577
0,024 pol - 0,028 poll (0,609 mm - 0,711) mm
3922572
3922578
0,020 pol - 0,024 pol (0,508 mm - 0,609 mm
3922573
3922579
0,032 pol - 0,036 pol (0,813 mm - 0,914 mm)
3922571
3922577
0,028 pol - 0,032 pol (0,711 mm - 0,813 mm)
3922572
3922578
0,024 pol - 0,028 pol (0,609 mm - 0,711 mm)
3922573
3922579
A especificao da Protuso do Pisto para os motores com emisso controlada, construdos a partir de 01.01.94, de 0,024 a 0,028 pol.
53
FW140 SEO 02 - MOTOR Conjunto Pisto e Biela - Instala o Instalao

Instalar as bronzinas na capa e na biela. Verificar se o dente da bronzina est encaixado no entalhe da capa e da biela.
P74F1
Lubrificar os mancais da biela com uma pelcula de Lubriplate 105.
P74F2
Lubrificar os anis e as camisas de pisto com leo lubrificante limpo.
Posicionar os anis.
P75F1
P75F2
54

Compressor dos anis de 75 a 125 mm (3 a 5 Pol.) Precauo: Se for empregada uma cinta compressora do tipo lmina de ao, certificar-se de que a parte interna da lmina no fique enganchada contra a ponta de algum anel ou encavalada no mesmo, o que poderia determinar a quebra do anel. Comprimir os anis.
P75F3
Lubrificar o cilindro com leo lubrificante limpo.
P75F4
Posicionar o munho do pisto a ser instalado no ponto morto inferior (PMI).
P76F1
Precauo: T Tomar omar todo o cuidado para no danificar a parede do cilindro quando for instalar a biela. Posicionar o conjunto pisto e biela no cilindro de forma que a palavra frontque est no pisto fique apontada para a frente.
P76F2
55

Empurrar cuidadosamente o pisto para dentro do cilindro enquanto guia a biela para o munho da rvore de manivelas.
P76F3
Lubrificar a rosca e a parte inferior dos parafusos de fixao com leo lubrificante.
Precauo: Os nmeros de quatro dgitos marcados na biela e na capa da biela, na linha de juno, devero ser iguais e devero ser montados do lado do arrefecedor de leo do motor . motor. Instalar a capa da biela e seus parafusos de fixao.
P76F4
Chave 12 mm, torqumetro Apertar os parafusos de fixao, um de cada vez. Passo 1 2 3 T orque Torque 35 Nm [26 lb-p] 70 Nm [52 lb-p] 100 Nm [74 lb-p]
P77F1
P77F2
56

Medir a folga lateral entre a biela e a rvore de manivelas. No medir a folga entre a capa da biela e a rvore de manivelas. Limites de Folga Lateral polegada MIN MX 0.04 0.12
mm 0.10 0.30
P77F3
Precauo: A rvore de manivelas deve girar livremente. Verificar a liberdade de rotao quando a capa da biela for instalada. Se a rvore de manivelas no girar livremente, verificar a instalao das bronzinas e a medida das mesmas.
Carcaa das Engrenagens - Instala o Instalao

Malho Se for removido, instalar os dois pinos de fixao da carcaa de vlvulas. A extremidade cnica dos pinos de fixao se encaixa dentro do bloco do cilindro; instalar o pino na parte inferior do furo.
P77F4
Instalar a junta da carcaa de engrenagens.
P78F1
P78F2
57

Chave 10 mm Instalar a carcaa de engrenagens e os parafusos de fixao. Aplicar Loctite 205 aos parafusos de fixao. Valor de torque: 24 Nm [18lb-p]
P78F3
Precauo: Certificar-se de que a bomba correta esteja instalada. A bomba do motor de 4 cilindros e a bomba do motor de 6 cilindros no so intercambiveis. B = Tamanho do gerotor do motor de 6 cilindros: 17,947 mm [0,715 pol.]
P78F4
Bomba de Lubrificao - Instala o Instalao

Lubrificar a bomba de lubrificao com leo lubrificante limpo. Precauo: Encher a bomba de lubrificao antes da instalao para auxiliar a escorva durante a partida do motor . motor.
P79F1
O pino da engrenagem intermediria se encaixa em um furo localizador do bloco do cilindro. Instalar a bomba de lubrificao.
P79F2
58

A placa de vedao na parte traseira da bomba ir se apoiar no bloco dos cilindros e os parafusos de fixao no devem puxar a flange para a parte de cima do bloco.
P79F3
Chave 13 mm Apertar os parafusos de fixao na seqncia mostrada. Valor de torque: 24 Nm (18 lb-p)
Precauo: Certificar-se de que a folga entre-dentes da engrenagem esteja correta se for instalada uma nova bomba. Usar um relgio comparador para medir a folga entre-dentes da engrenagem.
P79F4
P80F1
Medir a folga da engrenagem. Limite da Folga Entre-Dentes da Engrenagem A B 0,08 a 0,33 mm 0,08 a 0,33 mm (0,003 a 0,13 pol.) (0,003 a 0,13 pol.) NOT A: Deve-se evitar o movimento da engrenagem NOTA: adjacente ao verificar a folga, ou a leitura ser o total das duas engrenagens.
P80F2
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FW140 SEO 02 - MOTOR rvore de Comando de Vlvulas Instalao

Girar a rvore de comando de vlvulas at que o cilindro n 1 esteja prximo ao PMS. Estando corretamente posicionado, o pino de alinhamento da engrenagem da rvore de comando estar na posio 12 horas. NOT A: Se a rvore de comando de vlvulas no esNOTA: tiver corretamente posicionada, a mesma poder tocar a biela durante a instalao.
P80F3
Lubrificar os orifcios da rvore de comando com Lubriplate 105.
P80F4
Lubrificar os munhes da rvore de comando e os ressaltos com Lubriplate 105.
Posicionar a rvore de comando/conjunto de engrenagem no bloco dos cilindros junto ao ltimo munho. Instalar a rvore de comando. medida que for empurrando-a suavemente, gir-la e pass-la cuidadosamente atravs das buchas da rvore de comando. Quando cada munho da rvore de comando passa atravs de uma bucha, a rvore cai um pouco e seus ressaltos se encaixam nas buchas. Ao girar a rvore de comando, o ressalto se desencaixa da bucha, permitindo que a rvore de comando seja instalada.
P81F1
P81F2
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Antes que a engrenagem da rvore de comando de vlvulas seja acoplada com a engrenagem da rvore de manivelas, verificar se a rvore de comando gira livremente. Se estiver corretamente instalada, a rvore de comando dever girar livremente.
Lubrificar a placa de encosto com Lubriplate 105. Alinhar as marcas de sincronismo da maneira ilustrada e instalar a arruela de encosto.
P81F3
Chave de 13 mm Empurrar a rvore de comando para o bloco de cilindros e instalar o parafuso de fixao da placa de encosto. Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
P81F4
Medir a folga axial da rvore de comando. A folga axial controlada pela espessura da placa de encosto e da ranhura na rvore de comando.
P82F1
P82F2
61

Folga axial da rvore de comando - Medio Limites de Folga Axial da rvore de Comando de Vlvulas (A) mm polegada 0.12 0.34 MIN MX 0.005 0.013
P82F3
Precauo: Certificar-se de que a folga entre-dentes esteja correta para quaisquer engrenagens que forem trocadas. Usar um relgio comparador para medir a folga entre-dentes.
Folga Entre-Dentes da Engrenagem da rvore de Comando de Vlvulas Medio

P82F4
Folga Entre-Dentes da Engrenagem da rvore de Comando de Vlvulas (A) mm polegada 0.076 0.380 MIN MX 0.003 0.013
P83F1
Pino de Sincronismo - Instala o Instalao

Precauo: O conjunto do pino de sincronismo est precisamente localizado na carcaa das engrenagens para coincidir com o PMS do cilindro n 1. Precauo: O conjunto do pino de sincronismo dever ser substituido se a carcaa das engrenagens for trocada.
P83F2
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Chaves de 10mm e 15 mm Girar o bloco de cilindros no suporte giratrio at que a cmara de combusto esteja para cima e paralela ao piso. Para recolocar o conjunto do pino de sincronismo, instale temporariamente a polia da rvore de manivelas e um ponteiro de arame. Colocar uma arruela chata entre o ponteiro e a carcaa das engrenagens para evitar danos mesma.
P83F3
Utilizar uma placa de ao com as dimenses da placa mostrada na figura.
P83F4
Chave de 15 mm Usar dois parafusos de fixao da carcaa do volante do motor para montar a placa sobre o cilindro n 1.
P84F1
Girar a rvore de manivelas at que o pisto encoste na placa. Marcar a polia.
P84F2
63

Girar o motor na direo oposta at que o pisto encoste na placa. Marcar a polia.
P84F3
Marcar a polia para o PMS, que est a meia distncia entre as primeiras duas marcas.
P84F4
Chave de 15 mm Remover a placa e girar o motor at que o ponteiro esteja alinhado com a marca do PMS.
P85F1
Procurar o furo do pino de sincronismo na engrenagem da rvore de comando. Se no estiver visvel, girar a rvore de manivelas uma volta completa e alinhar o ponteiro com a marca do PMS.
P85F2
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Chave T orx T -25 Torx T-25 Instalar o conjunto do pino de sincronismo.
P85F3
Empurrar o pino para o furo na engrenagem da rvore de comando para alinhar a carcaa. Segurar o pino enquanto os parafusos so apertados. Valor de torque: 5 Nm [48 lb-p]
P85F4
Chave de 10 mm e de 15 mm Precauo: Certificar-se de que o pino de sincronismo esteja desacoplado antes de girar o motor . motor. Remover a polia da rvore de manivelas e o ponteiro de arame.
P86F1
Balanceador - Instala o Instalao

Chave de 23 mm Girar o bloco dos cilindros no suporte at que a rvore de manivelas esteja posicionada na parte de cima e paralela ao piso. Os parafusos de fixao dos mancais principais nmeros 1 e 4 devem ser removidos para instalar o balanceador.
P86F2
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Girar a rvore de manivelas at que o pisto n 1 esteja no Ponto Morto Superior. O motor deve ter um pisto no PMS para o alinhamento correto dos dentes das engrenagens quando o balanceador instalado.
P86F3
Girar as engrenagens do balanceador at que as marcas de sincronismo estejam alinhadas. O balanceador deve ser mantido nesta posio para uma correta instalao no motor.
Chave de 13 mm Se o eixo do balanceador tiver um furo rosqueado, o eixo pode ser travado na posio instalando-se temporariamente um parafuso de fixao M8 atravs da carcaa e do eixo.
P86F4
P87F1
Chave allen 4,5mm, fita adesiva com 25,4 mm (1pol.) de largura. Precauo: Certificar-se de que os parafusos de fixao do retentor da engrenagem intermediria esto desapertados. Executar este procedimento se o eixo no tiver um furo roscado. Enrolar a fita adesiva na chave allen 4,5 mm at que haja um encaixe firme no furo da carcaa do balanceador. A = aproximadamente 10 mm [0,4 pol.] B = 10 mm [0,4 pol.]
66
P87F2

Posicionar o conjunto do balanceador travado nas capas dos mancais principais. O conjunto deve estar localizado diretamente com as orelhas de alinhamento do lado das capas.
P87F3
Alinhar a fenda da engrenagem intermediria com o pino de localizao na capa do mancal principal. Deslizar o balanceador at a posio.
A engrenagem intermediria pode ser girada levemente para ajudar no alinhamento.
P87F4
Lubrificar as roscas dos parafusos de fixao do mancal principal e a parte interna das cabeas dos parafusos com leo lubrificante limpo.
P88F1
P88F2
67

Se os parafusos de fixao no se instalarem livremente, verificar se o motor tem um pisto no PMS.
P88F3
Chave de 23 mm Apertar os parafusos de fixao uniformemente e seguir a seqncia ilustrada. Passo 1 2 3 Valor do T orque Torque 60 Nm [44 lb-p] 119 Nm [88 lb-p] 176 Nm [130 lb-p]
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Remover o parafuso de travamento ou a chave allen do balanceador.
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Chave allen de 8 mm Apertar os parafusos de fixao do retentor da engrenagem intermediria. Valor de torque: 57 Nm [42 lb-p]
P89F2
68

Medir a folga entre-dentes da engrenagem intermediria. Folga Entre-Dentes mm polegadas 0,088 MIN (0,003) 0,420 MAX (0,017) Se a engrenagem intermediria no atende as especificaes, desapertar os parafusos de fixao do retentor da engrenagem intermediria. Reposicion-la e apertar os parafusos. Valor de torque: 57 Nm [42 lb-p]
P89F3
A rvore de manivelas deve girar livremente. Se a rvore de manivelas no girar livremente, verificar se o balanceador no tem alguma interferncia.
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Folga Axial da rvore de Manivelas Medio

Usar um relgio comparador para medir a folga axial da rvore de manivelas. Limites de Folga da rvore de Manivelas mm polegadas 0,102 0,432 MIN MAX (0,004) (0,017)
P90F1
Retentor T raseiro - Instala o Traseiro Instalao

Inspecionar a flange da rvore de manivelas e a tampa traseira para ver se h sujeira e/ou danos. Usar uma almofada de limpeza PN 3823258 para remover sujeira ou depsitos de ferrugem. Secar a flange da rvore de manivelas.
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Instalar a tampa e a junta traseira. No apertar os parafusos de fixao com o torque correto neste momento.
O novo retentor traseiro tem uma ferramenta piloto instalada. No remover a ferramenta piloto neste momento.
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Aplicar um detergente suave no dimetro externo de borracha do retentor de leo.
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Usar a ferramenta de alinhamento e instalao do kit do retentor. Guie o retentor na carcaa at que a guia atinja o fundo. NOT A: Alternadamente, guie o retentor nas posies NOTA: 12, 3, 6 e 9 horas para instalar a esquadria do retentor na flange da rvore de manivelas.
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Certificar-se de que a carcaa do retentor est nivelada com ambos os lados do trilho do crter do bloco dos cilindros. Apertar os parafusos de fixao da tampa traseira. Valor de torque: 7 Nm [80 lb-pol] Remover a ferramenta piloto do retentor. Nivelar as juntas com a superfcie de suporte do crter.
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Tubo de Suco - Instala o Instalao

Posicionar o tubo de suco e a junta no bloco de cilindros.
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Chave de 10 mm e de 13 mm Apertar o tubo de suco de leo e os parafusos de fixao da braadeira. Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
P92F1
Crter de leo - Instala o Instalao

Superfcies de vedao do crter de leo Vedantes Usar Three Bond 1207-C para preencher as juntas entre o trilho do crter, a carcaa de engrenagem e a tampa traseira.
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Chave de 10 mm Montar o crter e os parafusos de fixao como mostrado na ilustrao. Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
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Chave de 17 mm Instalar o bujo de dreno e uma nova arruela de vedao. Valor de torque: 80 Nm [59 lb-p]
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Arrefecedor de leo Lubrificante Instalao

Precauo: Se um novo elemento for instalado, certificar-se de remover os bujes de embalagem. Inserir dois parafusos de fixao atravs da tampa do arrefecedor de leo lubrificante. Montar a junta da tampa do arrefecedor, o arrefecedor, a junta do arrefecedor e a tampa do arrefecedor de leo.
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Chave de 10 mm Instalar o pacote no bloco dos cilindros. Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
P93F2
72
FW140 SEO 02 - MOTOR Bomba de T ransferncia de CombustTransferncia o Instalao vel - Instala

Precau o: Ao instalar bombas de transPrecauo: ferncia de combustvel tipo pisto, apertar alternadamente os parafusos de fixao. Quando estes parafusos so apertados, o pisto da bomba de transferncia empurrado para a a bomba. A falha em apert-los de maneira uniforme pode fazer com que o pisto seja dobrado ou quebrado. Instalar a bomba de transferncia de combustvel, as juntas e o espaador. Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
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Tampa do Compartimento dos T uchos Tuchos - Instala o Instalao

Instalar a junta da tampa do compartimento dos tuchos.
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A junta da tampa do compartimento dos tuchos deve ser instalada na tampa como mostrado na ilustrao.
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Instalar a tampa do compartimento dos tuchos e o defletor com os parafusos de fixao e os retentores de borracha mostrados. Os parafusos de fixao restantes e os retentores de borracha sero instalados mais tarde com a linha de dreno de combustvel.
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Chave de 10 mm Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
P94F4
Bomba Injetora - Instala o Instalao

Instalar o anel vedante O da bomba injetora. Certificar-se de que o anel vedante O est posicionado corretamente e no est danificado.
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Instalar a chaveta no local apropriado no eixo da bomba injetora.
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Dica de Servio: Para evitar que a chaveta caia fora do local no eixo, usar uma puno pequena para alargar um lado da chaveta. Quando estiver adequadamente expandida, ser necessrio um martelo para empurrar levemente a chaveta em sua posio.
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74

Localizar o PMS do Cilindro n1 segurando-se o motor enquanto empurra-se o pino de sincronismo at acopl-lo.
A engrenagem de acionamento da bomba injetora tem um furo cnico. Direcionar a extremidade larga do cone para o motor. A bomba deve ser posicionada usando o furo cnico como referncia.
P95F4
P96F1
Bomba Sincronizada T ravada - InstalaTravada o

Instalar a bomba, certificando-se de que a chaveta no caia na carcaa da engrenagem. NOT A: O local da chaveta no eixo das bombas noNOTA: vas e recondicionadas ser travado em uma posio correspondente ao local da engrenagem de acionamento quando o cilindro n 1 est no PMS. Se a bomba no for travada nesta posio antes da remoo, consultar os procedimentos de instalao de uma bomba no travada, mais adiante.
P96F4
Fixar a bomba apertando-se com os dedos as porcas de fixao. A bomba deve estar livre para se mover.
P97F1
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Chave de 22 mm Instalar a porca de fixao e a arruela de presso da engrenagem de acionamento. A bomba pode girar um pouco devido inclinao dos dentes da engrenagem e a folgas. Isto tolervel desde que a bomba esteja livre para se mover nas fendas da flange e a rvore de manivelas no se mova. Valor de torque: 15 Nm [11 lb-p]. Este no o torque final. A porca do eixo de acionamento ser apertada com o torque final depois que a bomba for destravada.
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Chave de 13 mm ou de 15 mm Apertar as porcas de fixao. Valor de torque: 43 Nm [32 lb-p]
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Bomba Injetora - Destravamento

A bomba injetora possui um pino de sincronismo localizado sob um tampo no lado externo do regulador. Para se destravar a bomba, a posio do pino revertida sob o tampo.
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Desacoplar o pino de sincronismo.
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Chave de 22 mm ou de 27 mm Apertar a porca de fixao da engrenagem de acionamento. Valor de torque: 165 Nm [122 lb-p]
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Bomba Injetora Destravada - Instalao

Certificar-se de que o motor est com o cilindro n 1 no PMS.
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O pino de sincronismo (1) deve ser revertido e colocado na carcaa (2) depois da bomba ter sido instalada.
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Chave de 24 mm Remover o bujo de acesso.
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Remover o pino de sincronismo.
109F1
Se o dente de sincronismo no estiver alinhado com o furo do pino de sincronismo, girar o eixo da bomba at que o dente de sincronismo esteja alinhado.
Reverter a posio do pino para que a fenda no pino se encaixe no dente de sincronismo da bomba. Instalar e fixar o pino com o bujo de acesso.
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Usar uma mistura 50%/50% de leo lubrificante limpo e STP ou equivalente para lubrificar a tampa do alojamento das engrenagens, para assegurar que a bomba injetora deslizar para dentro do alojamento facilmente.
P109F3
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78

Lubrificar tambm a flange de fixao da bomba injetora. NOT A: O eixo de acionamento da bomba injetora NOTA: tem um espao para uma chaveta Woodruff, entretanto, isto no necesssrio. O alinhamento das marcas de sincronismo no necessrio para a engrenagem de acionamento da bomba injetora. Certificar-se de que o dimetro interno da engrenagem de acionamento da bomba injetora e o dimetro externo do eixo esto limpos e secos antes da engrenagem ser instalada.
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Deslizar o eixo da bomba atravs da engrenagem de acionamento e posicionar o flange da bomba nos parafusos de fixao. Empurrar a bomba para a frente at que a flange de fixao e o anel O estejam corretamente encaixados no furo da carcaa das engrenagens.
No tentar puxar o flange da bomba para a carcaa das engrenagens com as porcas de fixao, pois podero ocorrer danos carcaa das engrenagens.
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Chave de 15 mm Instalar as porcas de fixao. Valor de torque: 43 Nm [32 lb-p]
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Chave de 30 mm Instalar a porca de reteno e a arruela. Valor de torque: 15 Nm [11 lb-p] Para evitar danos aos pinos de sincronismo, no exceder o valor de torque indicado. Este no o valor de torque final para a porca de reteno.
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Desacoplar o pino de sincronismo do motor.
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Chave de 24 mm Remover o bujo do pino de sincronismo da bomba injetora, reverter a posio do pino e instalar o pino, o bujo e a arruela de vedao. Valor de torque: 15 Nm [11 lb-p]
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Chave de 30 mm Apertar a porca da bomba injetora. Valor de torque: 165 Nm [122 lb-p]
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Chave de 10 mm Instalar os parafusos de fixao do suporte da bomba injetora.
Instalar as linhas de combustvel, as ligaes de controle e as linhas de descarga do turbocompressor. Valores de torque: Linhas de combustvel de alta presso: Conexes de suprimento de combustvel de alta presso: Conexes AFC:
P112F1
24 Nm [18 lb-p] 32 Nm [24 lb-p] 9 Nm [80 lb-pol.]
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Chave de 9/16 pol. Instalar a a linha de lubrificao externa no lado interno da bomba injetora e no bloco. Valor de torque: 10 Nm [7 lb-p]
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Carcaa do V olante - Instala o Volante Instalao

Se forem removidos, instalar os dois pinos de guia. Empurrar os pinos de guia at que encostem no fundo do furo.
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Instalar o selo retangular e lubrificar com Lubriplate 105 .
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Chave de 15 mm Instalar a carcaa do volante do motor. Valor de torque: 77 Nm [57 lb-p]
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Volante - Instala o Instalao

Instalar o volante do motor. Precauo: Instalar dois parafusos de fixao na frente da rvore de manivelas ou ento travar a rvore de manivelas para apertar os parafusos de fixao do volante do motor . No usar o pino de sincronismo para motor. travar o motor . motor.
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Chave de 18 mm Seguir a seqncia ilustrada para apertar os parafusos de fixao. Valor de torque: 137 Nm [101 lb-p] na seqncia.
P114F1
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FW140 SEO 02 - MOTOR Bomba Dgua - Instala o Instalao

Instalar o anel O na ranhura na carcaa da bomba dgua.
Chave de 13 mm Instalar a bomba dgua. Valor de T orque: 24 Nm [18 lb-p]. Torque:
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Girar a bomba dgua para certificar-se de que a mesma gira livremente.
P114F4
Tampa Frontal - Instala o Instalao

Lubrificar os dentes do trem de engrenagem frontal com leo lubrificante limpo.
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Precauo: A borda de vedao e a superfcie de vedao na rvore de manivelas devem estar limpas e sem qualquer resduo de leo para prevenir vazamentos. Limpar e secar completamente a rea do retentor frontal da rvore de manivelas.
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Ferramenta de instalao 3824498 Deixar a ferramenta de instalao piloto plstica no retentor de leo lubrificante. Posicionar o retentor na ferramenta de servio PN 3824499 com o lbio de vedao do retentor de leo lubrificante voltada para o lado externo.
NOT A: Apoiar corretamente a flange do retentor de NOTA: leo lubrificante da tampa frontal para evitar danos ao retentor de leo lubrificante e para a tampa frontal. Pressionar o retentor de leo lubrificante na tampa frontal, da parte traseira da tampa em direo parte frontal da tampa. Pressionar o retentor de leo lubrificante at que a ferramenta de servio encoste no fundo da tampa frontal.
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Aplicar uma camada fina de Three BondTM somente no lado da tampa da junta da tampa frontal. NOT A: No remover a ferramenta piloto vedante de NOTA: plstico do retentor de leo lubrificante neste momento. Usar a ferramenta piloto vedante de plstico para guiar o retentor na rvore de manivelas. Instalar a junta e a tampa frontal no motor.
P115F4
P116F1
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Chave de 10 mm Remover a ferramenta de alinhamento/instalao aps apertar os parafusos de fixao. Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
Instalar o tampo de acesso e o retentor na tampa frontal.
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Cabeote dos Cilindros - Instala o Instalao

Precauo: Certificar-se de que as superfcies do cabeote e do bloco dos cilindros esto limpas e no esto arranhadas nem riscadas. Malho Se forem removidos, instalar os dois pinos-guia do cabeote. Empurrar os pinos para o fundo dos respectivos furos.
P116F4
Precauo: Certificar-se de que a junta esteja corretamente alinhada com os furos do bloco. Posicionar a junta do cabeote sobre os pinos-guia.
P117F1
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Colocar com cuidado o cabeote no bloco e encaixlo nos pinos-guia. Peso do Cabeote: 6 cilindros: 51,3 kg [114 lb].
P117F1
Varetas - Instala o Instalao

Posicionar as varetas nos tuchos de vlvulas.
P117F3
Lubrificar os soquetes das varetas com leo lubrificante.
P117F4
Balancins - Instala o Instalao

Lubrificar as hastes com leo lubrificante.
P118F1
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Chave de 14 mm, chave de fenda Afrouxar completamente os parafusos de ajuste dos balancins.
NOT A: Os pedestais dos balancins esto alinhados NOTA: com os pinos-guia. Instalar os pedestais.
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Lubrificar os fios de rosca dos parafusos de fixao de 8 mm dos pedestais e tambm sob as cabeas dos parafusos de fixao com leo lubrificante. Instalar os parafusos de fixao e apert-los.
P118F3
Lubrificar os fios de rosca dos parafusos de fixao de 12 mm do pedestal/cabeote e tambm sob as cabeas dos parafusos de fixao com leo lubrificante. Instalar os parafusos de fixao e apert-los manualmente.
P118F4
P119F1
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Lubrificar os fios de rosca e sob as cabeas dos parafusos de fixao do cabeote com leo lubrificante. Instalar os parafusos de fixao e apert-los manualmente.
P119F2
Cabeote dos Cilindros - Aperto

Usar a seqncia ilustrada para apertar os parafusos de fixao do cabeote.
P119F3
Seguir a seqncia numerada e apertar todos os parafusos de fixao com 90 Nm [66 lb-p].
P119F4
Seguir a seqncia numerada e reverificar o torque em todos os parafusos de fixao com 90 Nm [66 lb-p].
P120F1
88

Seguir a seqncia numerada e apertar SOMENTE OS SEIS PARAFUSOS DE FIXAO MAIS LONGOS (N 4, 5, 12, 13, 20, 21) com 120 Nm [89 lb-p].
P120F2
Seguir a seqncia numerada e girar todos os parafusos de fixao 90o de rotao adicional.
P120F3
A ttulo de reverificao para certificar-se de que todos os parafusos de fixao foram girados de 90o, verificar se todos os parafusos de fixao possuem torque de 136 Nm [102 lb-p]. Se quisquer parafusos de fixao giram com torque de 136 Nm [102 lb-p], desapertar somente esses parafusos de fixao e reapert-los usando a seqncia mencionada acima.
P120F4
Chave de 13 mm Apertar os parafusos de fixao de 8 mm dos pedestais. Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
P121F1
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FW140 SEO 02 - MOTOR Folga das vlvulas - Ajuste

Girar os parafusos de ajuste das vlvulas at que toquem os soquetes das varetas. Afroux-los em uma volta completa.
Localizar o PMS do cilindro n 1
P121F2
Desacoplar o pino de sincronismo.
P121F3
Folga das Hastes das Vlvulas at os Balancins. Vlvula de Admisso Vlvula de Escape 0,254 mm 0,508 mm (0,01 pol.) (0,020 pol.) A folga estar correta quando alguma resistncia puder ser sentida quando o calibrador de lminas puxado atravs do espao entre a haste da vlvula e o balancim. Ajustar as vlvulas de maneira indicada nas ilustraes seguintes. Apertar as porcas de trava e verificar a folga novamente. Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
90
P121F4
P122F1

Precauo: Executar o passo A do procedimento de ajuste das vlvulas com o cilindro n 1 na etapa de compresso do PMS (o pino de sincronismo ir acoplar-se). Passo A - Seis Cilindros Vlvula A = Admisso E * * * -
Cilindro 1 2 3 4 5 6 (*) Ajustar; (-) No ajustar
= Escape * * -
P122F3
Precauo: Executar o passo B do procedimento de ajuste das vlvulas com o cilindro n 1 no PMS+360 graus (o pino de sincronismo no ir se desacoplar). Marcar a rvore de manivelas e a tampa frontal. Girar a rvore de manivelas uma volta completa. Passo B - Seis Cilindros Vlvula A = Admisso E * * *
P122F4
Cilindro 1 2 3 4 5 6 (*) Ajustar, (-) No Ajustar
= Escape * * *
P123F2
Bicos Injetores - Instalao

Aplicar uma camada de um composto antiengripante nos fios de rosca da porca de fixao do injetor e entre o topo da porca e o corpo do injetor (A). Evitar que o composto antiengripante entre no furo de dreno de combustvel (B).
P123F3
91

Colocar uma arruela de vedao em cada injetor. Usar somente uma arruela de vedao. NOT A: Uma leve camada de leo lubrificante limpo NOTA: 15W40 entre a arruela e o injetor pode evitar que a arruela caia durante a instalao.
P123F4
Soquete com cavidade de 24 mm de profundidade Instalar os injetores. Apertar as porcas dos bicos injetores. Valor de torque: 60 Nm [44 lb-p] NOT A: A protuso no lado do injetor se ajusta em NOTA: um encaixe no cabeote dos cilindros para orientar o injetor.
P124F1
Precauo: Alguns soquetes podem danificar a superfcie de vedao do tubo coletor de dreno de combustvel.
P124F2
Tampa de Vlvulas - Instalao

Chave de 16 mm Montar as juntas, as tampas de vlvulas, anis O e parafusos de fixao especiais. Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
P124F3
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FW140 SEO 02 - MOTOR Tampa do Coletor - Instalao

Vedante 3375066 Aplicar o vedante nos parafusos de fixao da maneira mostrada na ilustrao. Instalar a tampa do coletor, a junta e os parafusos de fixao. No apertar os parafusos de fixao at que as braadeiras da linha de alta presso sejam montadas.
P124F4
Tubulao de Combustvel - Instalao

Chave de 17 mm Instalar a linha de suprimento do filtro de combustvel. As conexes banjo no cabeote do filtro necessitam de arruelas de vedao em cada lado da linha. A conexo banjo com o parafuso-purga usado para instalar a linha de suprimento da bomba injetora.
P125F2
Linha de Alimentao Injetora - Instalao
da
Bomba
Chave de 17 mm e de 19 mm Instalar a linha de suprimento da bomba injetora. Valor de torque: 32 Nm [24 lb-p]
P126F1
Coletor de Drenagem de Combustvel - Instalao

Chave de 10 mm Usar arruelas de vedao novas para o coletor de drenagem de combustvel Instalar o coletor de drenagem de combustvel. Valor de torque: 9 Nm [80 lb-pol.]
P126F2
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FW140 SEO 02 - MOTOR Linha de Retorno da Bomba Injetora Instalao

Chave de 19 mm Conectar o retorno da bomba injetora. Valor de torque: 32 Nm [24 lb-p]
Tubos de Alta Presso do Combustvel - Instalao

P127F1
Montar as linhas de combustvel de alta presso. A vlvula de alimentao do cilindro n 1 est marcada na bomba da maneira ilustrada. 6 cilindros = D : Ordem de ignio (6 cilindros): D=1 E=5 F=3 A= 6 B=2 C=4
P127F2
Chave de 13 mm Apertar todos os parafusos de fixao da tampa do coletor. Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
Chave de 14 mm e de 17 mm Certificar-se de que as linhas de combustvel de alta presso no esto em contato com outros componentes do motor. Apertar as linhas de combustvel de alta presso na bomba injetora e os injetores com firmeza. Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
P127F3
P127F4
94
FW140 SEO 02 - MOTOR Filtro de Combustvel - Instalao

Instalar temporariamente o filtro de combustvel. NOT A: Quando o motor estiver pronto para funcioNOTA: nar, encher o filtro com diesel #2 limpo e apertar com meia volta aps a junta lubrificada encostar no cabeote do filtro.
Coletor de Escape - Instalao

Montar os parafusos de fixao e as juntas do coletor de escape no coletor. Aplicar composto antiengripante nos parafusos de fixao. NOT A: O rebordo da junta do coletor de escape pode NOTA: ser instalado em qualquer direo. Chave de 13 mm Instalar o coletor de escape e as juntas. Valor de T orque: 43 Nm [32 lb-p] Torque: Seguir a seqncia mostrada.
P129F4 P129F3
Turbocompressor - Instalao
Instalar a junta do turbocompressor e aplicar um composto antiengripante nos prisioneiros.
P130F1
Chave de 15 mm Instalar o turbocompressor. Valor de T orque: 45 Nm [33 lb-p] Torque:
P130F2
95

Se necessrio, afrouxar os parafusos de fixao da carcaa da turbina e posicionar o mancal da carcaa da turbina e posicionar o mancal da carcaa para instalar o tubo de dreno do turbocompressor.
P130F3
Chave de 13 mm Instalar a mangueira e as braadeiras no tubo de dreno do turbocompressor com folga. Instalar o tubo de dreno e a junta no turbocompressor. Valor de T orque: 24 Nm [18 lb-p] Torque:
Se o tubo de dreno do bloco for removido, aplicar vedante (PN 3375068) nas superfcies de vedao.
P130F4
Chave de boca de 22 mm, martelo Instalar o tubo no bloco de forma que esteja alinhado com o tubo de dreno do turbocompressor.
P131F1
P131F2
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Chave de fenda Posicionar a mangueira de dreno do turbocompressor para conectar os tubos de dreno, apertar as braadeiras.
P131F3
Chave de 13 mm Se estiverem soltos, apertar os parafusos de fixao da carcaa da turbina do turbocompressor. Valor de T orque: 20 Nm [15 lb-p] Torque:
Chave de 7/16 polegadas Se necessrio, afrouxar a braadeira em Vda carcaa do compressor e posicionar a carcaa para se alinhar com o tubo de transferncia.
P131F4
Martelo plstico de 7/16 polegadas Apertar a braadeira. Bater ao redor da braadeira com um martelo plstico e apertar novamente. Valor de T orque: 8,5 Nm [75 lb-pol.] Torque:
P132F1
P132F2
97

Chave de fenda ou chave de 5/16 pol. Instalar o tubo de transferncia e as braadeiras e apertar. orque: Torque: Valores de T 8 Nm [71 lb-pol.] 5 Nm [44 lb-pol.]
P132F3
Instalar a mangueira do atuador da cpsula de controle de sobrealimentao.
P132F4
Precauo: O turbocompressor deve ser pr-lubrificado. Despejar de 50 a 60 cc (2 a 3 onas) de leo lubrificante limpo na conexo do tubo de suprimento de leo no topo do turbocompressor, girando ao mesmo tempo o eixo do turbocompressor, para distribuir o leo no mancal.
P133F1
Chave de 16 e 19 mm Instalar o tubo de suprimento de leo. Apertar as conexes firmemente. Valores de T orque: Torque: 15 Nm [11 lb-p] 36 Nm [26 lb-p] (no turbocompressor)
P133F2
98

Conectar o tubo de suprimento de lquido refrigerante (1) e o tubo de retorno do lquido refrigerante (2).
P133F3
Termostato - Instalao
Montar o suporte e a junta do termostato e na carcaa do termostato. Posicionar o vedante de borracha como mostrado.
P133F4
Chave de 10 mm Instalar o pacote. Valor de T orque: 24 Nm [18 lb-p] Torque:
P134F1
Amortecedor de Vibraes - Instalao

Chave de 15 mm Instalar a polia da rvore de manivelas/amortecedor de vibraes. Valor de T orque: 125 Nm [92 lb-p] Torque:
P134F2
99
FW140 SEO 02 - MOTOR Cubo do V entilador - Instalao Ventilador

Chave de 10 mm Instalar o cubo do ventilador. orque: 24 Nm [18 lb-p] Torque: Valor de T
P134F3
Chave de 10 ou 13 mm Instalar a polia do cubo do ventilador. Valores de T orque: Torque: Parafuso de fixao de 8 mm - 24 Nm [18 lb-p] Parafuso de fixao de 10 mm - 43 Nm [32 lb-p]
P134F4
Tensionador da Correia - Instalao

Chave allen de 5 mm Instalar a braadeira do tensionador no cabeote. Apertar os parafusos do cabeote do soquete. Valor de T orque: 24 Nm [18 lb-p] Torque:
P135F1
Chave de 13 mm Posicionar o tensionador de correia no suporte e segur-lo com o parafuso de fixao. Valor de T orque: 43 Nm [32 lb-p] Torque: NOT A: Alguns tensionadores podem ser parafusaNOTA: dos em dois locais diferentes no suporte. Instalar no local de maior necessidade no suporte.
P135F2
100
FW140 SEO 02 - MOTOR Conexo de entrada de gua - Instalao

Precauo: No apertar neste momento. Para evitar desalinhamento e sobrecarga na orelha de fixao do suporte inferior no alternador , deixar os parafusos de fixao alternador, soltos at todas as partes do alternador estarem instaladas. Instalar a conexo de entrada de gua e o anel de vedao.
P135F3
Alternador - Instalao
Chave de 10 mm Montar o suporte do alternador na carcaa do termostato. Valor de T orque: 24 Nm [18 lb-p] Torque:
Posicionar o alternador no suporte e fix-lo com o parafuso de fixao e espaador. No apertar neste momento.
P135F4
P136F1
Precauo: No apertar neste momento. Para evitar desalinhamento e sobrecarga na orelha de fixao do suporte inferior no alternador , deixar os parafusos de fixao alternador, soltos at todas as partes do alternador estarem instaladas. Instalar a ligao do alternador.
P136F2
101

Verificar a polia do alternador visualmente, ou com uma rgua, para certificar-se de que ela est alinhada com as outras polias e paralela com a parte frontal do bloco.
P136F3
Depois que todas as partes tiverem sido montadas, apertar todos os parafusos de fixao na seguinte seqncia: 1. Parafuso de fixao do suporte alternadoralternador. 2. Parafuso de fixao do suporte inferior-alternador. 3. Parafuso de fixao alternador-entrada de gua. 4. Parafuso de fixao entrada de gua-bloco. NOT A: O tamanho da chave e o valor do torque so NOTA: determinados pelo fabricante e modelo de alternador. Consultar os valores de Torque dos Componentes do Motor.
Correia de Acionamento - Instalao

Chave quadrada de 3/8 pol. Levantar o tensionador e instalar a correia. Dica de Servio: Se for encontrada dificuldade ao instalar a correia de acionamento (a correia parece ser muito curta), posicionar a correia sobre as polias ranhuradas em primeiro lugar e ento, enquanto segura o tensionador, deslizar a correia sobre a polia da bomba de gua.
P136F4
P137F1
Filtro de leo - Instalao

Lubrificar o retentor do filtro e apertar o filtro de acordo com as instrues do fabricante do filtro.
P137F2
102
FW140 SEO 02 - MOTOR Suporte Giratrio - Remoo do Motor

Chave de 18 mm Instalar o suporte de iamento traseiro. orque: 77 Nm [57 lb-p]. Torque: Valor de T
P137F3
Remover o motor do suporte giratrio. Peso do Motor: Peso do motor (cheio) 6B: 410 - 440 Kg [910 - 970 lb].
Motor de Partida- Instalao

Chave de 10 mm Instalar o motor de partida. Valor de T orque: 43 Nm [32 lb-p] Torque:
P137F4
P138F1
P38F1
103

2.8 - ESPECIFICAES DE TORQUE DOS PARAFUSOS NOS MOTORES DA SRIE B
Medida da Chave ou do Soquete mm (pol.) (15/16) 13 (3/4) 16 18 13 23
T orque Torque Nm
tol.
(lb-p)
Polia do alternador ..................................................... 80 Tirante do alternador (Delco 15-20-27SI) .................... 24 Parafuso de montagem do alternador 15SI ............... 43 Paraf. e porca de montagem do alternador 20-27SI .. 77 Suporte superior do alternador ................................... 24 Montagem do balanceador dinmico.........Passo 1.. 50 (Apertar alternadamente Passo 2.. .80 em trs passos) Passo 3.. 175 Engrenagem intermediria do balanceador dinmico ................................................................... 43 Suporte plano do tensionador da correia................... .24 Montagem do tensionador da correia ........................ 43 Parafuso da engrenagem da rvore de comando..................................Passo 1.. 27 ..............................................................Passo 2.......
8 3 4 7 3
(59) (18) (32) (57) (18) (36) (58) (129)
Allen 8 mm
4 3 4
(32) (18) (32)
Allen 5 mm 15
(20) Girar 180 3 (18) (26) (51) (73)
13 12
Placa de encosto axial da rvore de comando .......... 24 Parafuso da capa da biela.........................Passo 1.. 35 (Apertar alternadamente Passo 2.. .70 em trs passos) Passo 3.. 100 Conjunto da polia e amortecedor de vibraes da rvore de manivelas .................................................. 125 Montagem do cabeote..................Passo 1(Todos).. 90 .................Passo 2(Todos)(Verificar para................. 90 .................Passo 3(parafusos longos).................... 120 .................Passo 4(Verificar)(somente paraf.longos).120 .................Passo 5(Todos).......................................... Braadeira da mangueira do tubo de transferncia de ar de admisso .................................................... 5 Coletor de escapamento ........................................... 43
15
(92) (66) (66) (90) (90) Girar 90
18
(5/16)
1 4
(4) (32)
13
104

ESPECIFICAES DE TORQUE DOS PARAFUSOS NOS MOTORES DA SRIE B (Continuao)
Medida da Chave ou do Soquete mm (pol.) 13
T orque Torque Nm
tol.
(lb-p)
Braadeira de montagem do tubo de escapamento ........................................................... 43 Flange de montagem do tubo de escapamento ........ 24 Braadeira V de montagem do tubo de escapamento ............................................................ 8 Montagem do suporte do ventilador .......................... 24 Polia do ventilador ..................................................... 24 Bico de chama, partida a frio .................................... 40 Volante ...................................................................... 137 Carcaa do volante ................................................... 77 Cobertura da carcaa do volante ............................... 24 Bujo de dreno da carcaa do volante ...................... 36 Tampa da cobertura dianteira da caixa de engrenagens... Montagem do suporte dianteiro do motor ................. 77 Parafuso banjo de alta presso do combustvel (No cabeote de presso) ......................................... 24 Parafuso de purga de ar do combustvel (No banjo) .................................................................. 9 Filtro de combustvel................................................... Porca da linha de suprimento do combustvel de baixa presso (sada da bomba alimentadora) .......... 24 Porca da linha de retorno de combustvel ................. 15 Porca do adaptador do filtro de combustvel ............. 32 Conexo da linha de combustvel (Alta presso) ...... 24 Porca da engrenagem da bomba injetora .................. 165
4 3
(32) (18)
13 (7/16)
1 3 3 4 7
(6) (18) (18) (40) (101) (57)
10 13 24 19 15 13 (1/2) -18 17
(18) (25) Aperto Manual
(57)
(18)
10
(7) 3/4 volta aps contato
80-95 14
3 2 3 3
(18) (11) (24) (18) (122)
* 24 17 22
105

Medida da Chave ou do Soquete mm (pol.) 10
T orque Torque Nm
tol.
(lb-p)
Parafuso de travamento do eixo da bomba injetora ...................................................................... 30 Porca de montagem da bomba injetora................... 43 Suporte de apoio externo da bomba injetora ............. 24 Cobertura da caixa de engrenagens .......................... 24 Caixa de engrenagens ao bloco dos cilindros ........... 24 Parafuso do banjo do injetor (Retorno) ...................... 9
(22) (32)
13 10 10 10 10 24 10 16
3 3 3
(18) (18) (18) (7)
Porca de reteno do injetor no cabeote ................. 60 Cobertura superior do coletor de admisso ............... 24 Bujo do orifcio de montagem do bico de partida a frio .......................................................................... 60 Cobertura de vedao da base de montagem da bomba de transferncia ............................................ 24 Olhal de Iamento do motor (Traseiro) ...................... 77 Capa do mancal de centro Passo 1 ... 60 Passo 2 .... 119 Passo 3 .... 176
5 3
(44) (18)
(45)
10
3 6
(18) (57) (44) (88) (129)
18 23
15
Montagem do gargalo de abastecimento de leo lubrificante ................................................................. 43 Filtro de leo lubrificante.......................................... Montagem do cabeote do filtro de leo ................... 24 Bujo de dreno do crter ........................................... 75
(32)
75-85 13 17
3/4 volta aps contato 3 3 (18) (55)
106

Medida da Chave ou do Soquete mm (pol.) 17 10 19
T orque Torque Nm
tol.
(lb-p)
Bujo de aquecimento do leo no crter ................... 80 Montagem do crter .................................................. 24 Bujo da mola do regulador de presso do leo lubrificante ................................................................. 80 Montagem da bomba de leo lubrificante ................. 24 Flange do tubo de suco de leo lubrificante .......... 24 Braadeira do tubo de suco de leo lubrificante .... 24 Adaptador da tomada de fora .................................. 77 Cobertura da base do adaptador da tomada de fora (Flange tipo A) .............................................. 43 Cobertura da base do adaptador da tomada de fora (Flange tipo B) .............................................. 77 Porca da engrenagem da tomada de fora (Flange tipo A) ....................................................... 100 Porca da engrenagem da tomada de fora (Flange tipo B) ....................................................... 134 Flange irmo do eixo da tomada de fora ................. 85 Montagem do retentor traseiro da rv. de manivelas. 9 Suporte dos balanceiros das vlvulas ....................... 24 Porca dos balanceiros ............................................... 34 Parafuso de 12 pontos de montagem do motor de partida ....................................................................... 43 Fixador da tomada de acionamento do tacmetro .... 3 Cobertura dos tuchos das vlvulas ........................... 24 Carcaa do termostato .............................................. 24 3
(60) (18)
12 3 3 3 7
(60) (18) (18) (18) (57)
13 13 10 15 13
(32)
15
(57)
(3/4)
10
(74)
(15/16)
13 8 1 3
(100) (63) (7) (18) (25)
(11/16) 8 13 14 10
4 3 3 3
(32) (2) (18) (18)
10 10 13
107

Medida da Chave ou do Soquete mm (pol.) Torx T-25
T orque Torque Nm
T Tol. ol. (lb-p)
Montagem do flange do pino de determinao de ponto do motor ...................................................... 5 Carcaa da turbina (Turbocompressor) ...................... 20 Turbocompressor ( Carcaa do compressor) ............ 8,5 Porca de montagem do turbocompressor no coletor de escapamento ............................................ 43 Tubo de dreno de leo do turbocompressor .............. 24 Tubo de suprimento de leo para o turbocompressor (Ambas as extremidades) ......................................... 35 Braadeiras das mangueiras de gua ....................... 4-5 Conexo inferior de entrada de gua ......................... 43 Bujes da conexo de entrada de gua .................... 24 Montagem da bomba de gua .................................. 24 Polia da bomba de gua ............................................ 24 Cobertura dos balanceiros das vlvulas .................... 24 Gargalo de abastecimento de leo na cobertura dos balanceiros. aperto manual...........................................
1 2
(4) (15) (6)
13 10 15
3 3
(32) (18)
13 (5/8)
(26) (4)
-13 (3/8) 13 13 15 --
4 3 3 3 3
(32) (18) (18) (18) (18)
Aperto manual
108
FW140 SEO 02 - MOTOR 2.9 - FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES

O MOTOR NO GIRA NA PARTIDA OU GIRA MUITO LENTAMENTE CAUSA O motor de partida opera, porm no gira o motor diesel. OK CORREO Remover o motor de partida e examinar se h dentes quebrados no volante, ou se a mola do pinho impulsor est quebrada.
Rotao restrita da rvore de manivelas OK
Girar manualmente o motor para avaliar a resistncia ao giro.
Conexes do circuito de partida soltas ou corrodas. OK
Limpar e reapertar as conexes.
Bateria com pouca carga.
Verificar a voltagem da bateria.
OK
No h presena de voltagem no solenide do motor de partida OK
Verificar a voltagem para o solenide.
Solenide ou motor de partida defeituosos.
Substituir o solenide ou o motor de partida.
109
FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES

O MOTOR GIRA NA PARTIDA PORM NO PEGA - NO H EMISSO DE FUMAA PELO ESCAPAMENTO CAUSA CORREO
Tanque de combustvel vazio.
Verificar/encher o tanque de combustvel.
OK
Vlvula de corte do combustvel, eltrica ou manual, no abre. OK
Verificar se h fios soltos e se a vlvula est operando. Certificar-se que a alavanca de corte de combustvel manual est na [posio RUN (Operao).
Procedimento de partida imprprio
Verificar sistema de partida apropriado. Consultar o Manual de Operao e Manuteno.
OK
Inspecionar a operao da bomba de transferncia de combustvel. OK
Drenar o separador de combustvel/gua ou substituir o filtro de combustvel.
Bomba injetora de combustvel no recebendo combustvel, ou presena de ar no sistema de combustvel. OK
Verificar o fluxo de combustvel. Purgar o ar do sistema de combustvel.
Inspecionar restrio entrada de combustvel
A restrio mxima de admisso da transferncia da bomba de combustvel no pode exceder a100mm Hg [4 pol Hg].
110
FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES

O MOTOR GIRA NA PARTIDA PORM NO PEGA - NO H EMISSO DE FUMAA PELO ESCAPAMENTO CAUSA CORREO
Tubulao de admisso de ar ou de escapamento obstruda. OK
Examinar visualmente. Remover a obstruo.
Drenagem no retorno de combustvel
Verificar se a linha de retorno do combustvel est sendo bombeada para o fundo do tanque de combustvel.
OK
Funcionamento inadequado da vlvula de excesso de retorno de combustvel OK
Verificar/trocar a vlvula.
Bomba injetora de combustvel gasta, desregulada, fora do ponto ou defeituosa. OK
Verificar visualmente o dbito de combustvel para os injetores, conectando externamente um injetor a um dos tubos de alta presso da bomba. No caso de no haver dbito de combustvel, substituir a bomba injetora.
Ponto esttico interno de sincronizao da bomba incorreto
Verificar/sincronizar a bomba injetora
OK
rvore de comando fora de ponto.
Checar/corrigir o sincronismo do alinhamento do trem de engrenagens de distribuio.
111
FW140 SEO 02 - MOTOR FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES

MOTOR TEM DIFICULDADES EM PEGAR, OU NO PEGA - H EMISSES DE FUMAA PELO ESCAPAMENTO CAUSA CORREO Na bomba injetora de combustvel LUCAS CAV a alavanca de acelerao deve ser movida para meio curso. O controle de corte de combustvel deve estar na posio RUN (Operao).
Procedimentos incorretos de partida.
OK
Rotao de partida muito baixa.
Verificar se os acessrios acionados no esto por acaso engatados.
OK Verificar a bateria, o motor de partida, e verificar se no existem conexes de fios soltos ou corrodos.
Girar manualmente o motor e verificar se h resistncia interna ao giro.
Dispositivo auxiliar de partida a frio inoperante, ou necessrio. OK
Verificar se o dispositivo est operando.
Ar de admisso insuficiente.
Inspecionar ou substituir o filtro de ar e verificar se h obstrues na tubulao ou induo de ar.
Ar no sistema de combustvel ou suprimento de combustvel inadequado.
Verificar o fluxo de combustvel atravs do filtro e purgar o sistema. Localizar e corrigir a entrada de ar no sistema.
112

MOTOR TEM DIFICULDADE EM PEGAR, OU NO PEGA - H EMISSO DE FUMAA PELO ESCAPAMENTO CAUSA CORREO Verificar a possibilidade operando o motor com combustvel limpo contido em um reservatrio temporrio. Drenar, lavar e rinsar os tanques de combustvel
Combustvel contaminado
OK
Drenagem no retorno de combustvel.
Verificar se a linha de retorno de combustvel est sendo bombeada para o fundo do tanque de combustvel.
OK
Examinar visualmente o dbito de combustvel dos injetores, conectando temporariamente um injetor externamente a uma das vlvulas de descarga da bomba injetora. Substituir a bomba injetora se no houver dbito de combustvel.
Bomba injetora com desgaste ou no funcionando corretamente.

OK
Bomba injetora fora de sincronismo.
Verificar/sincronizar a bomba injetora.
OK
Ajuste incorreto das folgas das vlvulas
Ajustar a folga das vlvulas.
OK
Um ou mais injetores com desgaste ou no operando corretamente.

OK
Verificar/Substituir os injetores defeituosos.
Motor com baixa compresso
Fazer uma verificao da compresso para identificar o problema.
OK
Operao inadequada da bomba injetora de combustvel/operao inadequada das vlvulas.
Remover a bomba injetora de combustvel. Verificar sua calibrao.
113

MOTOR PEGA PORM NO SE MANTM FUNCIONANDO CAUSA Marcha lenta muito baixa.
OK
CORREO
Ajustar a marcha lenta.
Motor parando por estar sob carga.
Desengatar as unidades acionadas e verificar se h carga excessiva ou mau funcionamento.
OK
Dispositivo de parada do motor com defeito.

OK
Certificar-se se o dispositivo no est operando a uma rotao de referncia muito baixa.
Ar no sistema de combustvel.
OK
Sangrar o sistema de combustvel e examinar se h vazamentos na suco.
Filtro de combustvel entupido ou formao de parafina no combustvel devido a baixa temperatura.

OK
Drenar, limpar ou substituir filtro/separador de gua. Verificar se h presena de parafina quando houver baixa temperatura ambiente.
Restrio na linha de abastecimento de combustvel.

OK
Examinar, limpar, drenar ou trocar filtros. Examinar a linha de abastecimento de combustvel em busca de restries.
Contaminao do combustvel.
Verificar, operando o motor a partir de um tanque de abastecimento temporrio.
OK
Bomba injetora fora de ponto.

OK
Verificar/corrigir ponto esttico de incio de injeo.
rvore de comando fora de ponto.
Verificar/corrigir o ponto de calagem da rvore de comando ou de todo o trem de engrenagens.
114

OSCILAOOUROTAOIRREGULARDOMOTOR (ROTAO DO MOTOR MUDA CONSTANTEMENTE) CAUSA CORREO
Nvel do combustvel baixo.

OK
Verificar/abastecer o tanque de combustvel.
Se esta condio ocorre em marcha lenta, provavelmente uma indicao de marcha lenta regulada a uma velocidade muito baixa, ou insuficiente para suportar a carga dos acessrios.
OK
Ajustar a marcha lenta.
Vazamento de combustvel nas linhas de alta presso.

OK
Inspecionar/corrigir os vazamentos nas linhas de alta presso, conexes, porcas, arruelas de vedao dos injetores e vlvulas de descarga da bomba injetora.

OK
Verificar/substituir os injetores defeituosos.
Combustvel aerado.
Fazer uma sangria no sistema de combustvel e corrigir a origem do vazamento.

OK
Operao incorreta de uma ou mais vlvulas de descarga de alta presso da bomba injetora.
OK
Verificar/substituir as vlvulas de descarga.

OK
Verificar/substituir os injetores defeituosos.
Funcionamento incorreto da bomba injetora.
Remover a bomba injetora e verificar a sua calibrao.
115

MARCHA LENTA SPERA (COMBUSTO IRREGULAR OU MOTOR OSCILANDO)
CAUSA
CORREO Reportar-se ao mapa de diagnstico de Falhas referente operao do motor muito frio.
Motor operando muito frio.
OK
Marcha lenta ajustada muito baixa para suportar a carga dos acessrios. OK
Verificar/ajustar no parafuso batente da marcha lenta.
Coxins de apoio do motor muito apertados, danificados ou soltos. OK
Verificar as condies dos coxins. Repotar-se s instrues de servio publicadas pelo fabricante do equipamento.
Vazamentos de combustvel nas linhas de alta presso. OK
Inspecionar/corrigir os vazamentos nas linhas de alta presso, conexes, porcas, arruelas de vedao dos injetores ou arruelas de vedao das vlvulas de descarga de alta presso da bomba injetora.
Presena de ar no combustvel.
Purgar o sistema de combustvel e corrigir a fonte de entrada de ar.
OK
Vlvula de descarga de alta presso no operando corretamente. OK
Verificar/substituir a vlvula de descarga de alta presso do retorno de combustvel.
Operao inadequada na bomba de transferncia de combustvel.
Verificar/substituir a bomba de transferncia de combustvel.
116

MARCHA LENTA SPERA (COMBUSTO IRREGULAR OU MOTOR OSCILANDO) CAUSA CORREO Limpar os pr-filtros e telas e checar a linha de combustvel quanto a restries.
Restrio no suprimento de combustvel.
OK
Agulha agarrada ou engripada em um dos injetores. OK
Verificar/substituir o injetor.
Bomba injetora de combustvel ou vlvula de recalque no operando corretamente. OK
Remover a bomba injetora de combustvel. Verificar a calibrao.
As vlvulas no esto vedando.
Ajustar a folta das vlvulas.
OK
Perda de compresso em um ou mais cilindros.
Conduzir um teste de compresso e fazer as reparaes que sejam necessrias.
117

MOTOR OPERA COM ASPEREZA OU FALHANDO
CAUSA
CORREO
Condio que s ocorre na marcha lenta. OK
Consultar a lgica de diagnstico de falhas referente a marcha lenta spera.
Motor est frio. OK
Deixar aquecer o motor at a temperatura de operao.
Vazamento de combustvel nas linhas de alta presso. OK
Inspecionar/corrigir os vazamentos nas linhas de alta presso, conexes, porcas, arruelas de vedao dos injetores e arruelas de vedao das vlvulas de descarga da bomba injetora.
Presena de ar no combustvel ou suprimento inadequado de combustvel. OK
Verificar o fluxo do combustvel atravs do filtro e purgar o ar do sistema. Localizar e corrigir a fonte de entrada de ar.
Vlvula de descarga de alta presso no operando corretamente. OK
Verificar/substituir a vlvula de descarga.
Operao inadequada da bomba de transferncia de combustvel.
OK Limpar os pr-filtros e telas e checar restries na linha de combustvel. Substituir o filtro de combustvel.
Suprimento de combustvel restrito.
118

CAUSA
CORREO Verificar, operando o motor com combustvel limpo a partir de um reservatrio temporrio externo.
Combustvel contaminado.
OK
Ajuste incorreto da folga das vlvulas.
Verificar se existem tubos impulsores empenados e ajustar a folga das vlvulas.
OK Verificar o ponto motor superior (PMS), verificar/ ajustar o sincronismo da bomba injetora, verificar/ajustar o sincronismo da bomba injetora no pr-curso (se houver equipamento).
Sincronizao incorreta da bomba injetora.
OK
Baixa compresso em um ou mais cilindros.
Realizar um teste de compresso.Verificar e reparar conforme a necessidade.
OK
Operao inadequada dos injetores.
Verificar/substituir injetores.
OK
Bomba injetora defeituosa. (Vlvulas de descarga de alta presso). OK
Remover bomba injetora de combustvel. Checar a calibrao.
rvore de comando fora de sincronizao.
Verificar/corrigir o sincronismo do alinhamento do trem da engrenagem.
119

CAUSA
CORREO
rvore de comando ou tuchos danificados.
Inspecionar a rvore de comando e os tuchos.
120

O MOTOR NO ALCANA SUA ROTAO MXIMA INDICADA
CAUSA
CORREO
Tacmetro no operando corretamente.
Verificar a rotao do motor com um tacmetro manual. Corrigir conforme necessrio.
OK Verificar a rotao mxima indicada sem carga. Verificar a operao para certificar-se do uso correto da transmisso.
Motor sobrecarregado.
OK
Folga, desgaste excessivo ou ajuste incorreto nas articulaes de comando da acelerao. OK
Ajustar a articulao do curso da alavanca de controle de combustvel de batente a batente.
Alavanca de corte de combustvel parcialmente atuada. OK
Verificar/posicionar a alavanca de corte de combustvel na posio RUN
Combustvel de m qualidade ou graduao do combustvel diesel n1. OK
Operar o motor com um reservatrio de combustvel n 2 e verificar.
Suprimento de combustvel inadequado.
Verificar o fluxo de combustvel atravs do filtro para localizar a fonte de restrio.
OK
Bomba de transferncia de combustvel no operando corretamente.
121

O MOTOR NO ALCANA A SUA ROTAO MXIMA INDICADA
CAUSA Controle de ar/combustvel (AFC). Vazamento/ obstruo. OK
CORREO Verificar/reparar o vazamento. Verificar/limpar a tubulao e conexes do AFC a procura de pontos de obstruo.
Se a condio intermitente - Restrio na linha da galeria de retorno de combustvel (LUCAS CAV DPA somente). OK
Verificar/remover a restrio.
Diafragma do atuador da comporta de passagem do turbocompressor rompido. OK
Reparar o turbocompressor.
Operao inadequada da bomba injetora.
Substituir a bomba injetora.
122

FALTA DE POTNCIA
CAUSA
CORREO
Verificar se h sobrecarga adicional causada por acessrios ou unidades acionadas operando inadequadamente, sapatas de freio presas ou outras alteraes na carga do veculo.
Motor sobrecarregado.
OK
Alavanca de controle de combustvel desajustada. OK
Verificar/corrigir o curso de batente a batente.
Alavanca de comando de corte de combustvel parcialmente atuada. OK
Colocar a alavanca na posio RUN
Combustvel de m qualidade ou graduao do combustvel diesel n1. OK

Se a condio se apresenta como baixa resposta acelerao - Vazamento na linha do sinal de ar ao dispositivo de balano ar/combustvel (AFC), ou funcionamento incorreto das articulaes de controle dentro do regulador de velocidade da bomba injetora. (automotivo somente)
Operar o motor com um reservatrio de combustvel n 2 e verificar.
Reapertar as porcas e conexes da linha. No caso de operao incorreta das articulaes, substituir a bomba injetora.
OK
Tubulao do AFC obstruda.
Verificar tubulaes e conexes do AFC entre o coletor de admisso e a bomba injetora de combustvel.
OK Vazamento de combustvel na linha de alta presso. Inspecionar/corrigir vazamentos nas linhas de alta presso, conexes, porcas, arruelas de vedao dos injetores e das vlvulas de descarga da bomba injetora.
123

FALTA DE POTNCIA CAUSA Suprimento de combustvel inadequado. OK CORREO Verificar o fluxo de combustvel atravs do filtro para localizar a fonte de restrio.
Ar no sistema de combustvel.
Purgar o sistema de combustvel e verificar os vazamentos por suco.
OK
Bomba de transferncia de combustvel no operando corretamente. OK
Verificar/substituir bomba de transferncia de combustvel.
Retorno de combustvel na vlvula de descarga no operando corretamente. OK
Verificar/substituir retorno de vlvula de descarga.
Nvel do leo incorreto.
Verificar/corrigir o nvel do leo.
OK
Temperatura inadequada, muito alta ou muito baixa, do ar de induo. OK
Inspecionar/substituir o elemento do filtro de ar. Examinar a existncia de outras restries.
Se o veculo est equipado com vlvula seletora para admitir o ar de induo de dentro do compartimento do motor, ou de fora, posicionar esta vlvula de acordo com a estao ou clima vigente.
Verificar o trocador de calor quanto restrio interna. Substituir o trocador de calor com restrio.
Verificar/limpar detritos da parte dianteira do trocador de calor.
124

FALTA DE POTNCIA
CAUSA
CORREO Verificar/corrigir vazamentos de ar no tubo de transferncia, mangueiras, ou atravs de perfuraes ou porosidades na coberta do coletor.
Vazamento de ar entre o turbocompressor e o coletor de admisso. OK
Restrio excessiva na tubulao de escapamento. OK
Verificar/corrigir o sistema de escapamento. Checar o catalisador quanto a restries.
Temperatura excessiva do combustvel (maior que 71 C). OK
Em operao durante clima quente, verificar se o aquecedor de combustvel foi desligado. Verificar se a linha de retorno de combustvel est com restrio.
Vazamento de gases de escapamento no coletor ou turbocompressor. OK
Verificar/corrigir vazamento de gases na junta do coletor ou do turbocompressor. Verificar se o coletor de escapamento no est trincado.
Anel de vedao extra instalado debaixo de um injetor.
Remover anel de vedao extra do injetor.
OK Conduzir um teste de compresso do motor a fim de identificar a disfuno. Corrigir conforme seja necessrio.
OK
Injetores gastos ou operando inadequadamente.
Verificar injetores.
125

FALTA DE POTNCIA
CAUSA
CORREO
Turbocompressor no operando corretamente.
Verificar a presso elevada especfica. Inspecionar/substituir o turbocompressor.
OK
Folga incorreta das vlvulas
Verificar/ajustar as vlvulas.
OK
Sincronizao da bomba injetora de combustvel incorreta. OK
Verificar a sincronizao da bomba injetora de combustvel.
Operao inadequada da bomba injetora de combustvel. OK
Remover a bomba injetora. Checar a calibrao.
Baixa compresso do motor.
Realizar teste de compresso do motor para localizar a disfuno. Reparar conforme necessrio.
126

EXCESSO DE EMISSO DE FUMAA NEGRA PELO ESCAPAMENTO CAUSA CORREO Reportar-se ao mapa de Logstica de Diagnstico de falhas referente a TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ABAIXO DO NORMAL.
Motor operando a uma temperatura muito fria. OK
Insuficincia de ar de admisso.
Inspecionar/substituir o elemento do filtro de ar. Examinar a possibilidade de outros tipos de restries.
OK
Restrio no escapamento. OK
Verificar restrio no escapamento.
Vazamento de gases entre o turbocompressor e o coletor de admisso. OK
Verificar/corrigir vazamentos no tubo de transferncia de ar, mangueiras ou atravs de perfuraes ou porosidades na tampa do coletor de admisso.
Operao inadequada do trocador de calor. OK
Verificar se o trocador de calor est obstrudo, se h restrio interna ou vazamento.
Vazamento de gases de escapamento no coletor ou no turbocompressor. OK
Verificar/corrigir vazamentos nas juntas do coletor de escapamento e no turbocompressor. Verificar a possibilidade de trincas no coletor de escapamento.
Operao inadequada da comporta de passagem do turbocompressor.
Inspecionar/substituir o turbocompressor.
127

EXCESSO DE EMISSO DE FUMAA NEGRA PELO ESCAPAMENTO
CAUSA
CORREO
Operao inadequada do turbocompressor.
Inspecionar/substituir o turbocompressor.
OK
Mais do que um anel de vedao debaixo de um injetor. OK
Remover a arruela extra.
Instalao de um injetor de 7mm com um anel de vedao de 9mm. OK
Remover o injetor e instalar o anel de vedao apropriado.
Verificar/substituir os injetores.
OK
Operao inadequado ou excesso de dbito de combustvel pela bomba injetora. OK
Substituir a bomba injetora.
Vedao inadequada dos anis de segmento.
Conduzir um teste de compresso no motor. Corrigir conforme seja necessrio.
OK
Sincronizao incorreta da bomba injetora de combustvel
Verificar a sincronizao da bomba injetora.
128

EXCESSO DE EMISSO DE FUMAA BRANCA PELO ESCAPAMENTO
CAUSA
CORREO
Procedimentos incorretos de partida.
Verificar procedimento apropriado de partida.
OK Consultar a lista de passos lgicos de diagnstico de falhas Temperatura do refrigerante abaixo do normal
Temperatura do refrigerante muito baixa.
OK
Temperatura da admisso de ar muito baixa. OK
Consultar o manual de operao do veculo.
Combustvel de qualidade inferior. OK
Comprovar operando o motor com combustvel limpo e de qualidade comprovada a partir de um reservatrio externo temporrio. Limpar e lavar por presso os tanques de abastecimento. Usar combustvel diesel com valor de cetona 42-50.
Sincronizao da bomba injetora ajustado incorretamente. OK
Verificar o ponto morto superior (PMS). Verificar/ ajustar o sincronismo da bomba injetora. Verificar/ajustar o sincronismo da bomba injetora no pr-curso se houver equipamento.
Injetor instalado com mais de uma arruela de vedao. OK
Conduzir um teste de compresso no motor. Remover arruela extra.
Injetores operando incorretamente.
Verificar/substituir injetores.
129

EXCESSO DE EMISSO DE FUMAA BRANCA PELO ESCAPAMENTO
CAUSA
CORREO Consultar a lista de passos lgicos do diagnstico de falhas em Perda de lquido refrigerante.
Vazamento do refrigerante na cmara de combusto. OK
Bomba injetora de combustvel no operando corretamente.
Remover a bomba injetora de combustvel. Checar a calibrao.
130

TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ACIMA DO NORMAL (AQUECIMENTO GRADUAL) CAUSA CORREO
Nvel baixo do refrigerante. OK
Verificar/completar o nvel do refrigerante
Localizar e corrigir a origem do vazamento ou perda do refrigerante. Reportar-se ao mapa de Lgica de Diagnstico de Falhas referante a PERDA DE REFRIGERANTE.
Fluxo de ar inadequado ou restrito no radiador. OK
Verificar/reparar os defletores e venezianas moduladoras do ventilador, sensores de temperatura e embreagem do ventilador.
Correias da bomba d`gua ou de acionamento do ventilador soltas. OK
Verificar/corrigir a tenso da correia.
Fluxo de ar inadequado no radiador. OK
Verificar/fazer os reparos ou correes necessrias na sada do ventilador, venezianas moduladoras, sensores de temperatura e embreagem do ventilador. Consultar o manual de instrues do fabricante do equipamento.
Mangueiras do radiador esmagadas, com restrio ou vazamento. OK
Verificar/substituir a mangueira.
Nvel alto do leo lubrificante.
Verificar/drenar o leo para corrigir o nvel.
OK
Defletor do radiador danificado ou no instalado.
Inspecionar o defletor, reparar/substituir ou instalar.
131

TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ACIMA DO NORMAL (AQUECIMENTO GRADUAL) CAUSA CORREO Substituir a tampa, instalando uma nova com escola de presso apropriada para o sistema adotado.
Operao inadequada da tampa de presso de abastecimento, ou tampa incorreta. OK
Superconcentrao de anticongelante. OK
Remover parte do refrigerante do sistema de arrefecimento e substituir com gua.
Operao inadequada do sensor ou do indicador de temperatura. OK
Verificar se o sensor e o indicador de temperatura esto aferidos e operando adequadamente.
Operao inadequada, falta de termostato ou termostato com escala de temperatura incorreta. OK
Verificar/substituir o termostato.
Venezianas do radiador no abrem completamente ou tampa do radiador fechada.
Inspecionar as venezianas e reparar/substituir se necessrio. Abrir a tampa do radiador.
OK Verificar que o sistema de arrefecimento no est sendo excedido e que o termostato instalado do tipo correto.
Ar ou gases de combusto no sistema de arrefecimento.
Se a aerao persistir, verificar a compresso do vazamento atravs da junta do cabeote.
132

TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ACIMA DO NORMAL (AQUECIMENTO GRADUAL) CAUSA CORREO
Bomba dgua no operando corretamente. OK
Verificar/substituir a bomba dgua.
Passagens de refrigerante obstrudas no radiador, cabeote, junta do cabeote ou bloco de cilindros. OK
Jatear o sistema com compressor de ar e encher com refrigerante limpo.
Projeto do sistema de arrefecimento do veculo. OK
Entrar em contato com o fabricante para confirmar o ventilador correto, radiador e outros componentes do sistema de arrefecimento
Sincronizao incorreta da bomba de combustivel.
Verificar se as marcas de sincronizao da bomba injetora de combustvel esto alinhadas.
Bomba injetora de combustvel sobrecarregada.
Remover bomba injetora de combustvel. Checar calibrao
133

TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ACIMA DO NORMAL (AQUECIMENTO REPENTINO) CAUSA CORREO
Nvel baixo do refrigerante. OK
Adicionar refrigerante.
Operao inadequada do sensor ou do indicador de temperatura. OK
Verificar se o sensor e o indicador de temperatura esto aferidos.
Correias de acionamento do ventilador folgadas. OK
Verificar tenso da correia.
Mangueira do radiador esmagada, com restrio ou vazamento. OK
Inspecionar as mangueiras.
Tampa do radiador incorreta ou funcionamento no satisfatrio. Presso da tampa muito baixa. OK
Verificar a presso da tampa do radiador.
Operao inadequada ou termostato incorreto. OK Venezianas do radiador no abrem completamente ou a cobertura do radiador para operaes em clima frio est fechada. Ajuste das venezianas modulares no satisfatrio. OK
Verificar termostato.
Inspecionar as venezianas. Reparar ou substituir caso se faa necessrio. Abrir a capa do radiador. Checar o ajuste das venezianas moduladoras.
Presena de ar ou gases no sistema de arrefecimento.
Verificar ar e gases de combusto no sistema de arrefecimento.
134

TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ACIMA DO NORMAL (AQUECIMENTO REPENTINO)
CAUSA
CORREO
Linha de ventilao do motor e/ou radiador obstrudo ou curso incorreto. OK
Verificar o curso e a operao na linha de ventilao.
Operao inadequada da bomba dgua.
Verificar a operao da bomba dgua. Substituir a bomba dgua.
OK
Vazamento entre o tanque principal e o tanque auxiliar.
Verificar vazamento do refrigerante entre os tanques.
135

TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ABAIXO DO NORMAL CAUSA CORREO Verificar/reparar venezianas moduladoras, embreagem do ventilador, ventilador viscoso, conforme necessrio.
Fluxo de ar excessivo atravs do radiador.
OK
Termostato quebrado, danificado, contaminado ou com vedao inadequada. OK
Verificar/substituir termostato
Operao inadequada do sensor de temperatura.
Verificar se o sensor e o indicador de temperatura esto aferidos.
OK
O refrigerante no est fluindo em volta do sensor de temperatura.
Verificar/limpar passagens do refrigerante.
136

PERDA DE REFRIGERANTE CAUSA CORREO Inspecionar visualmente o radiador, o aquecedor e as mangueiras e conexes, em busca de vazamentos.
Vazamento no radiador ou no sistema de aquecimento da cabine do operador.
Se houver presena de leo no refrigerante, verificar se h vazamentos nos arrefecedores do leo lubrificante ou da transmisso.
Vazamentos externos no motor.
Inspecionar visualmente o motor e os componentes em busca de vazamentos por juntas e selos.
OK Superaquecimento do motor ou passagem de gases de combusto para o sistema de arrefecimento, resultando em perda do refrigerante pelo ladro do radiador. OK
Consultar as OPERAES PARA SOBREAQUECIMENTO E FALTA DE POTNCIA. Reportar-se ao mapa de Diagnstico de Falhas referente TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ACIMA DO NORMAL.
Vazamento no arrefecedor de leo da transmisso, se assim equipado. OK Se o motor estiver equipado com um compressor de ar arrefecido a gua, vazamento pela junta do cabeote ou pelo prprio cabeote do compressor.
Verificar se h mistura de leo da transmisso com o refrigerante.
Examinar pela presena de refrigerante no leo. Verificar/substituir o cabeote ou a junta. Reportar-se s instrues e procedimentos estipulados pelo fabricante do equipamento.
137

PERDA DE REFRIGERANTE CAUSA CORREO Verificar/substituir o arrefecedor de leo. Examinar a presena de refrigerante no leo do motor.
Vazamento no arrefecedor de leo do motor. OK
Vazamento na junta do cabeote.
Verificar/substituir a junta do cabeote.
OK
Cabeote trincado ou com porosidades.
Verificar/substituir o cabeote.
OK
Vazamento interno ou externo nas partes de gua do bloco de cilindros.
Verificar/substituir o bloco de cilindros.
138

PRESSO BAIXA DO LEO LUBRIFICANTE CAUSA CORREO
Nvel baixo do leo lubrificante.
Verificar/completar o nvel do leo.
Verificar a presena de vazamentos externos severos de leo lubrificante que poderiam causar queda na presso do leo.
Baixa viscosidade do leo lubrificante. Por diluio ou uso de leo fora das especificaes recomendadas. OK
Verificar se o leo usado do tipo recomendado. Verificar se h indcios de diluio. Reportar-se ao mapa Diagnstico de Falhas referente a CONTAMINAO DO LEO LUBRIFICANTE.
Temperatura do motor alta (Acima de 93C [203F]) OK
Verificar se o sensor ou o indicador da presena do leo esto operando corretamente. Substituir se necessrio.
Operao inadequada do sensor ou do indicador da presso do leo. OK
Verificar se o sensor ou o indicador da presena do leo esto operando corretamente. Substituir se necessrio.
Vlvula de alvio engripada na posio aberta.
Verificar/substituir a vlvula.
139

PRESSO BAIXA DO LEO LUBRIFICANTE CAUSA CORREO
Filtro de leo entupido.
Trocar o filtro de leo. Verificar se os intervalos de troca recomendados esto sendo adotados.
OK
Radiador de leo entupido.
Trocar o radiador de leo lubrificante.
OK
No caso do arrefecedor de leo ter sido substitudo, no foram retirados os tampes de vedao para transporte. OK Se substituda, foi instalada uma bomba de leo de motor de 4 cilindros em um motor de 6 cilindros OK
Verificar/remover os tampes de proteo para transporte.
Verificar se a bomba correta est instalada. Substituir se necessrio.
Bujes de copo soltos ou faltantes.
Verificar/substituir ou instalar bujes de copo.
OK
Tubo de suco do leo solto ou vazamento pela junta do mesmo. OK
Verificar/reapertar tubo ou substituir a junta.
Bomba de leo com desgaste excessivo.
Verificar/substituir a bomba de leo.
140

PRESSO EXCESSIVA DO LEO LUBRIFICANTE CAUSA CORREO
Capa de mancal de centro solto.
Verificar/instalar novas bronzinas e apertar capa do mancal ao torque indicado.
OK
Bronzinas gastas ou folgadas.
Inspecionar/substituir as bronzinas. Tambm inspecionar/substituir os bicos borrifadores de leo de arrefecimento dos pistes.
OK Operao inadequada do sensor ou do indicador de presso. OK
Verificar se o sensor e o indicador esto aferidos e operando corretamente.
Motor operando demasiado frio.
Reportar-se ao mapa de Diagnstico de Falhas referente a TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ABAIXO DO NORMAL.
OK
Viscosidade do leo muito alta.
Certificar-se de que est sendo usado o leo correto recomendado. Reportar-se ao manual de operao publicado pelo OEM.
OK
Vlvula de alvio de presso engripada na posio fechada. OK
Verificar/substituir ou desengripar a vlvula.
Se recentemente substituda, uso de uma bomba de leo de motor de 6 cilindros em motor de 4 cilindros.
Verificar se a bomba instalada do tipo correto. Substituir se necessrio.
141

PERDA DE LEO LUBRIFICANTE CAUSA CORREO Inspecionar visualmente procurando pela existncia de vazamentos externos.
Vazamentos externos.
OK
Crter sendo enchido com leo acima do nvel normal. OK
Verificar se a baioneta indicadora de nvel est marcada corretamente.
leo do tipo incorreto sendo usado (Especificaes ou viscosidade). OK
Certificar-se de que o leo correto recomendado est sendo usado.
Verificar a possibilidade de reduo da viscosidade em decorrncia de diluo com combustvel.
Altos nveis de sopro no crter, insuflando o leo para fora do respiro. OK
Verificar a rea em volta do tubo de descargado respiro pela evidncia de perda de leo. Medir o sopro no crter e efetuar os reparos necessrios.
Vazamento no arrefecedor do leo.
Verificar presena de leo no refrigerante.
Compressor de ar bombeando leo; em motor assim equipado.
Verificar/substituir o compressor de ar.
142

PERDA DE LEO LUBRIFICANTE CAUSA CORREO Inspecionar internamente o tubo de transferncia de ar pela evidncia de passagem de leo.
Passagem de leo do turbocompressor para o coletor de admisso. OK
Retentores das hastes de vlvulas gastas.
Inspecionar/substituir os retentores.
OK
Anis de segmento no vedando corretamente. leo sendo consumido pelo motor.
Fazer um teste de compresso dos cilindros. Efetuar os reparos que sejam necessrios.
143

CONTAMINAO DO REFRIGERANTE CAUSA Presena de ferrugem no refrigerante. Operando com mistura incorreta de gua e aditivo anticongelante. CORREO Drenar e lavar o sistema de arrefecimento. Encher o sistema com uma mistura correta de gua e anticongelante.
Verificar os intervalos de troca do refrigerante.
Vazamento interno no arrefecedor de leo da transmisso, em motor assim equipado. OK
Verificar/substituir o arrefecedor de leo da transmisso. Reportar-se s recomendaes e procedimentos estipulados pelo fabricante do equipamento.
Vazamentos internos de leo no arrefecedor de leo, junta do cabeote e galerias do bloco de cilindros.
Reportar-se ao mapa de Diagnstico de Falhas referente a PERDA DE LEO LUBRIFICANTE.
144

CONTAMINAO DO LEO LUBRIFICANTE CAUSA CORREO
Presena de refrigerante no leo. Vazamentos nos componentes internos do motor. OK
Reportar-se ao mapa de Diagnstico de Falhas referente a PERDA DE REFRIGERANTE.
Presena excessiva de borra e lodo no leo.
Verificar o intervalo de trocas dos filtros de leo.
Verificar o intervalo de trocas dos filtros de leo.
Presena de combustvel no leo, motor operando demasiado frio. OK
Verificar: OPERAO EM MARCHA LENTA POR LONGOS PERODOS, RESULTANDO EM MOTOR OPERANDO DEMASIADO FRIO.
Retentor de leo dianteiro da bomba injetora vazando. OK
Verificar/substituir a bomba injetora.
Vlvulas agulha dos injetores no vedando corretamente.
Localizar e substituir os injetores defeituosos.
145

CONTAMINAO DO LEO LUBRIFICANTE CAUSA Operando por longos perodos sob condies leves ou sem carga. OK CORREO Verificar procedimento de operao junto ao operador.
Restrio no sistema de ar de admisso.
Verificar/substituir o elemento do filtro de ar.
Verificar se o motor est sendo operado em marcha lenta por perodos prolongados.
Injetor com vlvula agulha engripada na posio aberta. OK
Localizar e substituir o injetor defeituoso.
Linha de dreno de leo do turbocompressor obstruda. OK
Verificar e limpar/desobstruir a linha.
Selos do turbocompressor vazando.
Verificar/substituir o turbocompressor.
OK
Altos nveis de sopro. OK
Verificar excesso de altos nveis de sopro.
Sincronizao da bomba injetora de combustvel incorreta.
Verificar/sincronizar a bomba injetora.
146

PANCADAS DE COMPRESSO (BATIDAS INTERNAS) CAUSA CORREO
Presena de ar no combustvel. OK
Purgar o sistema de combustvel.
Combustvel de qualidade inferior. OK
Verificar e confirmar operando o motor com combustvel de qualidade comprovada, a partir de um reservatrio externo temporrio. Limpar e lavar sob presso o tanque de combustvel.
Motor sobrecarregado
Verificar se a capacidade da potncia indicada do motor no est sendo ultrapassada.
OK
Sincronizao incorreta da bomba injetora.
Verificar/sincronizar corretamente a bomba injetora.
OK
Substituir os injetores.
OK
Temperatura de operao do refrigerante incorreta.
Consultar a lista de passos lgicos de diagnstico de falhas em Temperatura do Refrigerante Baixa.
147

CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTVEL CAUSA Carga adicional imposta ao motor por acessrios ou equipamentos acionados, no operando adequadamente. OK
CORREO Verificar/reparar os acessrios e os componentes do veculo que apresentem falhas. Reportar-se s instrues e procedimentos estipulados pelo fabricante do equipamento.
Tcnica operacional incorreta
Verificar a tcnica operacional, no que se refere troca de marchas, desacelerao e operao em marcha lenta.
OK
Vazamento de combustvel
Verificar vazamento externo e diluio do leo lubrificante do motor.
Para diluio do combustvel, verificar vazamentos internos na bomba de transferncia de combustvel e bomba injetora.
Combustvel de qualidade inferior.
Certificar-se que o combustvel Diesel N 2 est sendo usado.
OK
Restries nos sistemas de induo de ar e de escapamento.
Reportar-se ao mapa de Diagnstico de Falhas referente a EXCESSO DE EMISSO DE FUMAA PELO ESCAPAMENTO.
OK
Operao inadequada ou desgaste excessivo dos injetores.
Verificar/substituir os injetores.
148

CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTVEL CAUSA
CORREO Verificar/sincroniar a bomba injetora.
Sincronizao inadequada da bomba injetora.
OK Verificar se h vedaes de ajuste quebradas na bomba de combustvel. Se as vedaes estiverem quebradas, remover e recalibrar a bomba injetora de combustvel,
Ajuste da bomba injetora de combustvel incorreto. OK
Vlvulas no vedando corretamente.
Verificar/ajustar folga das vlvulas.
OK
Funes de potncia no operando adequadamente.
Verificar/reparar as funes de potncia.
149

MOTOR NO PRA QUANDO DESLIGADO CAUSA CORREO Parar o motor mecanicamente com a alavanca de corte de combustvel na bomba injetora. Verificar/substituir a arruela de vedao, o pisto e a mola da vlvula de corte do combustvel
Vlvula de corte de combustvel inoperante.
OK
Bomba injetora de combustvel no operando corretamente, OK
Remover a bomba injetora de combustvel e verificar/reparar.
Motor continua operando alimentado pelos valores de combustvel sugados pelo sistema de induo de ar.
Examinar todos os dutos do sistema de induo de ar para localizar a origem da admisso dos vapores.
150

VIBRAO EXCESSIVA CAUSA
CORREO Reportar-se ao mapa de Diagnstico de Falhas referente a MOTOR OPERA COM ASPEREZA OU FALHANDO.
Motor no opera redondo.
OK
Rotao da marcha lenta baixa demais.
Ajustar a marcha lenta baixa do motor.
OK Verificar/substituir os coxins do motor. Reportar-se s instrues de servio emitidas pelo fabricante do equipamento.
Coxins de apoio do motor soltos ou quebrados.
OK Verificar/substituir os componentes responsveis pela vibrao. Reportar-se s instrues de servio emitidas pelo fabricante do equipamento.
Ventilador danificando ou acessrios operando inadequadamente. OK
Operao inadequado do amortecedor de vibraes (Motores de 6 cilindros somente).
Inspecionar/substituir o amortecedor de vibraes.
OK
Operao inadequada do cubo do ventilador.
Inspecionar/substituir o cubo do ventilador.
OK
Rolamento de apoio do rotor do alternador danificado ou excessivamente gasto.
Verificar/substituir o alternador.
151

VIBRAO EXCESSIVA CAUSA Amortecedor de vibraes operando inadequadamente. OK
CORREO Inspecionar/substituir o amortecedor de vibraes
Carcaa do volante mal alinhada.
Verificar/corrigir o alinhamento da carcaa do volante.
OK
Componentes de potncia soltos ou quebrados. OK
Inspecionar a rvore de manivelas e as bielas em busca de danos que poderiam causar condio de desequilbrio.
Desgaste excessivo ou desequilbrio dos componentes da linha de transmisso.
Verificar/reparar de acordo com os procedimentos recomendados pelo fabricante do equipamento.
152

RUDOS EXCESSIVOS NO MOTOR CAUSA
CORREO Verificar a ao do tensor e inspecionar o estado da correia. Certificar-se de que as polias tensoras da bomba de gua, do ventilador e do alternador giram livremente.
Chiado da correia de acionamento, tenso insuficiente ou carga excessiva.
Verificar a tenso das correias acionadoras dos acessrios. Reportar-se s prticas e procedimentos emitidos pelo fabricante do equipamento. Certificar-se de que todos os acessrios giram livremente.
Verificar se h tinta/leo ou outro material nas polias.
Vazamentos de ar de induo ou de gases de escapamento. OK
Reportar-se ao mapa de Diagnstico de Falhas referente a EXCESSO DE EMISSO DE FUMAA PELO ESCAPAMENTO.
Ajuste das vlvulas com folga excessiva.
Ajustar a folga das vlvulas. Certificar-se de que os tubos impulsores no esto empenados e que os balanceiros no apresentam desgaste excessivo.
OK
Rudos no turbocompressor.
Verificar folga radial dos rotores do compressor e da turbina, para determinar se h contato dos mesmos com as respectivas carcaas.
OK
Rudos no trem de engrenagens de distribuio.
Inspecionar visualmente e medir a folga entre dentes das engrenagens. Substituir as engrenagens conforme seja necessrio.
OK
Pancadas nos componentes de potncia.
Verificar/substituir as bronzinas dos mancais de centro e de bielas.
153

ALTERNADOR NO CARREGA OU APRESENTA REGIME DE CARGA INSUFICIENTE CAUSA CORREO
Conexes bateria soltas ou corrodas.
Limpar/apertar as conexes bateria.
OK
Condies da bateria.
Testar a carga da bateria. Se a carga da bateria estiver baixa, recarregar a bateria e testar a carga novamente.
OK
Correia de acionamento do alternador deslizando. OK
Verificar correia e tensor/substituir tensor ou correia.
Polia do alternador solta no eixo. OK
Reapertar polia.
Fios do alternador soltos ou rompidos.
Reparar fiao.
OK
Operao inadequada do alternador.
Substituir alternador.
154
FW140 SEO 03 - TRANSMISSO TRANSMISSO DE INVERSO ZF WG 160

TPICO ................. CONTEDO ................................................................................................ PGINA
3.1 ......................... INSTRUES GERAIS DE TRABALHO ....................................................... 03 3.2 ......................... INFORMAES IMPORTANTES - SEGURANA DO TRABALHO ............. 04 3.3 ......................... DENOMINAO DAS UNIDADES LEGAIS ................................................. 04 3.3.1 ...................... TABELA DE CONVERSO PARA UNIDADES DIMENSIONAIS .................. 05 3.4 ......................... INFORMAES TCNICAS ......................................................................... 07 3.5 ......................... DESCRIO ................................................................................................. 10 3.5.1 ...................... FUNO DO CONVERSOR ......................................................................... 10 3.5.2 ...................... TRANSMISSO POWERSHIFT .................................................................... 11 3.5.3 ...................... CONTROLE DA TRANSMISSO .................................................................. 11 3.5.4 ...................... CONTROLADOR ........................................................................................... 13 3.5.4.1 ................... CONTROLADOR ERGO II ............................................................................ 13 3.5.5 ...................... DISPLAY ........................................................................................................ 14 3.5.5.1 ................... POSSVEIS INDICAES NO DISPLAY ....................................................... 14 3.5.5.2 ................... DEFINIO DO CDIGO DE ERRO ............................................................ 16 3.5.6 ...................... UNIDADE DE CONTROLE ELETRNICO (TCU) ......................................... 17 3.5.7 ...................... CONTROLES ELETRNICOS PARA A TRANSMISSO POWERSHIFT ..... 18 3.5.7.1 ................... GERAL .......................................................................................................... 18 3.5.7.2 ................... DESCRIO DAS FUNES BSICAS ....................................................... 19 3.5.7.3 ................... CALIBRAO INDEPENDENTE DOS ELEMENTOS DE MUDANA (AEB) 20 3.5.7.4 ................... FUNES DA MUDANA DE MARCHA REDUZ. (BOTO P/ REVERS.) ... 22 3.5.7.5 ................... PRESSO DE CORTE .................................................................................. 22 3.5.7.6 ................... DISPOSITIVO PARA MOVIMENTO LENTO ................................................. 22 3.5.7.7 ................... FUNES ESPECIAIS .................................................................................. 22 3,6 ......................... ESPECIFICAO DE INSTALAO ............................................................. 23 3.7 ......................... OPERAO .................................................................................................. 23 3.7.1 ...................... PREPARAO PARA O FUNCIONAMENTO E MANUTENO ................. 23 3.7.2 ...................... DIRIGINDO E TROCANDO MARCHA .......................................................... 23 3.7.3 ...................... PARTIDA FRIA .............................................................................................. 24 3.7.4 ...................... CONTROLE DE TRANSM. NO MODO AUTOMTICO DE FUNCIONAM. . 25 3.7.5 ...................... PARADA E ESTACIONAMENTO .................................................................. 25 3.7.6 ...................... TEMPERATURA DO LEO .......................................................................... 25
FW140 SEO 03 - TRANSMISSO TRANSMISSO DE INVERSO ZF WG 160

TPICO ................. CONTEDO ................................................................................................ PGINA 3.8 ......................... MANUTENO ........................................................................................... 26 3.8.1 ...................... GRAU DE LEO ........................................................................................... 26 3.8.2 ...................... VERIFICAO DO NVEL DE LEO ............................................................ 26 3.8.3 ...................... INTERVALOS DE TROCA DE LEO E DE SUBSTUIO DE FILTRO ........ 26 3.8.3.1 ................... TROCA DE LEO E CAPACIDADE DE ABASTECIMENTO DE LEO ........ 26 3.8.3.2 ................... SUBSTITUIO DO FILTRO ........................................................................ 27 3.9 ......................... SISTEMAS DE DIAGNSTICOS .................................................................. 28 3.9.1 ...................... GERAL .......................................................................................................... 28 3.9.2 ...................... ZF - MOBIDIG 2001 ...................................................................................... 28 3.9.3 ...................... VERSO LAPTOP (PORTTIL) ..................................................................... 29 3.9.4 ...................... INSTRUMENTO DE CALIBRAO PORTTIL ............................................ 30 3.10 ....................... APNDICE (TABELAS, ESQUEMAS E DIAGRAMAS) ................................. 31 3.11 ....................... LISTA DE LUBRIFICANTES TE-ML 03 ......................................................... 54 3.12 ....................... LUBRIFICANTES - FAIXA DE TEMPERATURA DE APLICAO ................. 54 3.13 ....................... FERRAMENTAS ESPECIAIS ......................................................................... 55 3.14 ....................... TABELAS ILUSTRADAS ............................................................................... 60 3.15 ....................... DESMONTAGEM E MONTAGEM DOS COMPONENTES .......................... 77 3.15.1 .................... UNIDADE DE CONTROLE ELETROHIDRULICA HSG-94 ......................... 77 3.15.1.1 ................. DESMONTAGEM .......................................................................................... 78 3.15.1.2 ................. MONTAGEM ................................................................................................. 81 3.15.2 .................... TRANSMISSO DE INVERSO POWERSHIFT ........................................... 87 3.15.2.1 ................. DESMONTAGEM ......................................................................................... 87 3.15.2.1.1 .............. UNIDADE FILTRANTE .................................................................................. 87 3.15.2.1.2 .............. DESMONTAR A UNID. CONTR. HIDRULICA E PLACA DO CONDUTO .. 88 3.15.2.1.3 .............. VLVULA DE SEGURANA DO CONVERSOR ............................................ 88 3.15.2.1.4 .............. CONEXO DO MOTOR CONVERSOR ..................................................... 90 3.15.2.1.5 .............. REMOVER A BOMBA DA TRANSMISSO ................................................. 92 3.15.2.1.6 .............. VLVULA DE PRESSO DO CONVERSOR ................................................. 93 3.15.2.1.7 .............. REMOVER A SADA, ACIONAMENTO E EMBREAGENS ........................... 95 3.15.2.1.8 .............. DESMONTAR AS EMBREAGENS KV E KR ................................................. 100 3.15.2.1.9 .............. DESMONTAR AS EMBREAGENS K1, K2 E K3 ............................................ 103 3.15.2.1.10 ............ DESMONTAR A EMBREAGEM K4 .............................................................. 105 3.15.2.1.11 ............ DESMONTAR A RVORE DE ACIONAMENTO .......................................... 106
FW140 SEO 03 - TRANSMISSO
TRANSMISSO DE INVERSO ZF WG 160

TPICO ...................... CONTEDO ............................................................................................. PGINA 3.15.2.2 ...................... MONTAGEM.............................................................................................. 107 3.15.2.2.1 ................... INSTALAR OS TUBOS DE LEO .............................................................. 107 3.15.2.2.2 ................... MONTAR AS EMBREAGENS KV E KR ..................................................... 110 3.15.2.2.3 ................... MONTAR AS EMBREAGENS K1, K2 E K3 ................................................ 116 3.15.2.2.4 ................... MONTAR A EMBREAGEM K4 .................................................................. 122 3.15.2.2.5 ................... PR-MONTAR A RVORE DE ACIONAMENTO ...................................... 128 3.15.2.2.6 ................... INSTALAR A RVORE DE ACIONAMENTO E EMBREAGENS ................ 130 3.15.2.2.7 ................... SADA ........................................................................................................ 133 3.15.2.2.8 ................... VLVULA DE PRESSO DO CONVERSOR .............................................. 137 3.15.2.2.9 ................... CARCAA ALIMENTAO DE LEO BOMBA DA TRANSMISSO .... 137 3.15.2.2.10 ................. CONEXO DO MOTOR CONVERSOR .................................................. 140 3.15.2.2.11 ................. VLVULA DE SEGURANA DO CONVERSOR ........................................ 143 3.15.2.2.12 ................. MONTAR A PLACA DO CONDUTO .......................................................... 143 3.15.2.2.13 ................. MONTAR A PLACA DE CONTROLE HIDRULICO .................................. 144 3.15.2.2.14 ................. FILTRO ....................................................................................................... 145 3.15.2.2.15 ................. SENSOR DE ROTAO E TRANSMISSOR INDUTIVO ............................ 147 3.16 ............................ DIAGNSTICO .......................................................................................... 148 3.16.1 ......................... DADOS TCNICOS ................................................................................... 148 3.16.1.1 ...................... SENSORES DE VELOC.MOTOR, TURBINA E ENGREN. INTERNA ........ 148 3.16.1.2 ...................... SENSOR DE ROTAO DE SADA ........................................................... 148 3.16.1.3 ...................... VLVULAS PROPORCIONAIS .................................................................. 148 3.16.1.4 ...................... SOLENIDE DO LOCKUP ........................................................................ 148 3.16.1.5 ...................... PRESSES ................................................................................................ 148 3.16.1.6 ...................... FLUXO DE LEO DA BOMBA .................................................................. 148 3.16.2 ......................... CDIGOS DE ERRO ................................................................................. 149 3.16.2.1 ...................... DESCRIO DOS CDIGOS DE ERROS ................................................. 149 3.16.2.2 ...................... DEFINIO DOS MODOS DE OPERAO ............................................. 149 3.16.2.3 ...................... LISTA DOS CDIGOS DE ERRO .............................................................. 150 3.17 ............................ CALIBRAO AEB DA TRANSMISSO ............................................... 167 3.17.1 ......................... DESCRIO DA CALIBRAO AEB .................................................... 167 3.17.2 ......................... MANEIRAS DE REALIZAR A CALIBRAO AEB ................................ 167 3.18 ............................ PRESSO CENTRALIZADA ...................................................................... 170
FW140 SEO 03 - TRANSMISSO 3.1 - INSTRUES GERAIS DE TRABALHO

Durante todas as operaes, prestar ateno para um trabalho limpo e especializado. Por isso, transmisses removidas do veculo devero ser limpas antes de serem montadas. Ns presumimos que Ferramentas Especiais, especificadas pela ZF sero utilizadas. Aps a desmontagem, todos os componentes devero ser limpos, especialmente os cantos, cavidades e rebaixos da carcaa e tampas. Todos os componentes de vedao devero ser cuidadosamente removidos. Verificar os furos de lubrificao, ranhuras e tubos quanto a sua livre passagem. Devem estar livres de resduos, material estranho ou componentes protetivos. O ltimo refere-se especialmente a peas novas. Peas que inevitavelmente tenham sido danificadas na operao de desmontagem, geralmente devero ser substitudas por outras novas, exemplo, anis de vedao rotativos, anis O, anis de seo U, tampas de proteo, etc. Componentes tais como rolamentos de rolos, arruelas de presso, peas de sincronizao etc., as quais esto sujeitas a desgaste normal em operao, devero ser verificados por pessoal de servio especializado. Eles vo definir se estas peas podero ser reutilizadas. Para o aquecimento dos mancais etc., chapas quentes, aquecedores de barras ou fornos de aquecimento devero ser utilizados. Nunca aquecer as peas com chama direta. Os mancais devero ser imersos em um reservatrio com leo com uma soluo suplementar, a qual dever ser aquecida com a chama. Desta forma podero ser evitados danos nos mancais. Rolamentos de esferas, flanges e peas similares devero ser aquecidas at aproximadamente 90 a 100 C. Peas de montagem a quente devero ser montadas aps seu esfriamento para assegurar um contato adequado. Antes de pressionar rvores, mancais etc. na sua posio, ambas peas devero estar lubrificadas. Durante a remontagem, todos os valores de ajuste especificados, especificaes de testes e limites de torque devero ser respeitados. Aps a reparao, as unidades ZF sero abastecidas com leo. O procedimento e as qualidades de leo autorizadas podero ser retiradas do Manual de Operao, respectivamente das Instrues de Lubrificao e correspondentes Listas de Lubrificantes. As Listas de Lubrificantes esto disponveis nas Centrais de Servio ZF. Aps o abastecimento de leo, os bujes de nvel de leo e bujes de drenagem de leo devero ser apertados com os limites de torque especificados.
3.2 - INSTRUES IMPORTANTES A RESPEITO DA SEGURANA DO TRABALHO

Em princpio, os reparadores da Unidades ZF so os responsveis pela segurana do trabalho. O cumprimento de todas as Regras de Segurana e Normas Legais vlidas uma preocupao para prevenir danos individuais e ao produto durante as operaes de Manuteno e Reparao. Antes de iniciar o trabalho, os reparadores devero estar familiarizados com estas regras. A reparao adequada destes Produtos ZF requer pessoal especialmente treinado. O reparador est obrigado a tomar as providncias para o treinamento.
3.3 - DENOMINAO DAS UNIDADES LEGAIS
NOT A: Densidade linear em kg/m; densidade plana em t/m2 NOTA:
Unidade Massa Fora Trabalho Potncia
Smbolo m F A P
Novo kg (Quilograma) N (Newton) J (Joule) KW (Quilowatt)
Antigo kg kp kpm PS (DIN)
Converso
Nota
1 kp = 9,81 N 0,102 kpm = 1J = 1Nm 1 PS = 0,7355 KW 1 KW = 1,36 PS T (Nm) = F (N) . r (m)
Torque
Nm (Newtonmetro)
kpm
1 kpm = 9,81 Nm
Momento de Fora (torque)
Nm (Newtonmetro)
kpm
1 kpm = 9,81 Nm
M (Nm) = F (N) . r (m)
Presso (Sobrepresso)
bar
at
1,02 at = 1,02 kp/cm2 = 1 bar = 750 torr
Rotao por minuto
rpm

3.3.1 - T ABELA DE CONVERSO P ARA UNIDADES DIMENSIONAIS TABELA PARA 25,4 mm 1 kg (Quilograma) 9,81 Nm (1 kpm) 1,356 Nm (0,138 kpm) 1 kg/cm 1 bar (1,02 kp/cm2) 0,070 bar (0 ,071 kp/cm2) 1 litro 4,456 litro 1 litro 3,785 litro 1609,344 m 0 C (Celsius) 0 C (Celsius) = = = = = = = = = = = = = = 1 pol (polegada) 2,205 lb (libras) 7,233 lbf x ft (libra fora p) 1 lbf x ft (libra fora p) 5,560 lb/pol (libra por polegada) 14,233 psi (libra fora por polegada quadrada lbf/pol2) 1 psi (lbf/pol2) 0,264 Galo (Imp.) 1 Galo (Imp.) 0,220 Galo (US) 1 Galo (US) 1 Milha (Milha Inglesa) +32 F (Fahrenheit) 273,15 Kelvin
FW140 SEO 03 - TRANSMISSO 3.4 - INFORMAES TCNICAS

Abreviaes no T exto: Texto: Cdigo EST-37 AEB TCU Descrio ERGOcontrol Determinao automatizada dos parmetros de sensibilidade Unidade de controle eletrnico
Potncia de Motor: Momento da Turbina: Rotao do Motor:
max. KW* max. Nm* max. min-1* 2,0 bis 3,0
160 1 100 2 600
Multiplicao de torque na partida: Potncia dependente do Motor nas sadas: Torque: Nm Velocidade: n Massa (sem leo): kg * = dependendo da aplicao e do tipo de veculo ** = dependendo da Verso da Transmisso Descrio:
800 1 x nMotor em torno de **360
As Transmisses ZF 4 WG - 160 so compostas de um Conversor de torque hidrodinmico e uma Transmisso com cmbio de multivelocidade, montado na parte traseira, com caixa de mudana integrada (veja Tabela 1). O Conversor de torque um dispositivo de partida de frico livre, o qual infinitamente varivel, adaptandose s situaes requeridas. (Necessrio torque de potncia). A montagem direta no Motor via diafragma ou instalao separada (entrada via eixo universal), com mecnica DIN ou flange de encaixe usando espaador. A Transmisso pode ser trocada de marcha manualmente ou totalmente automtica, por meio da unidade Eletrnica EST-37. Conversor de T orque: Torque: A unidade de nmero W300 com multiplicao de torque. Transmisso Powershift: 4 velocidades para frente e 3 velocidades de reverso (R). Potncia til A Transmisso Powershift tem entre o eixo primrio e secundrio uma distncia de centro de 500 mm e pode ser equipada com os seguintes componentes: - Com flanges para os eixos dianteiro e traseiro para os diferentes tipos de eixos universais; - No eixo traseiro (parte de trs) com um freio a disco como freio de estacionamento; - No lado do Conversor com desconexo de eixo.

Potncia de Deslocamento: Para o acionamento da Bomba de presso hidrulica externa foi planejada uma fora coaxial dependente do Motor. Isto permite a fixao das Bombas com a Conexo SAE-B e C. ransmisso: Acessrios da T Transmisso: Se pedido, as Transmisses podem ser adicionalmente equipadas com os seguintes componentes: - Bomba de emergncia auxiliar do sistema de direo, com razo de alimentao de 16 cm 3/rev. ou 32 cm 3/rev. - Velocmetro com sinal eletrnico; esta unidade Eletrnica EST-37 oferece um velocmetro com sinalizao.
Relao de T ransmisso (mecnica)* Transmisso
VELOCIDADE
DIREO MOTRIZ Para frente Para frente Para frente Para frente Para trs (R) Para trs (R) Para trs (R)
Relao para 4 WG-160 3,611 2,024 1,088 0,619 3,424 1,919 1,031
1 2 3 4 1 2 3
* = De acordo com a verso de Transmisso, outras relaes so tambm possveis.
INSTRUES IMPOR TANTES IMPORT Verificao do nvel de leo (veja 3.8.2): Na fase de partida fria, o Motor deve estar funcionando por aproximadamente 2-3 minutos em marcha lenta e a marca da vareta de medio de leo deve estar indicando na marca de partida fria. A verificao do nvel de leo na Transmisso deve ser executada com o Motor em marcha lenta e a temperatura operacional da Transmisso (80 a 90C). Em toda troca de leo, o Filtro ZF fino deve ser substitudo. Alm disso, a ZF recomenda iniciar a calibrao independente dos elementos de mudana de marcha (AEB).

A calibrao independente dos elementos de mudana de marcha (AEB) deve ser iniciada aps a primeira instalao da Transmisso e da Eletrnica no veculo pelo Fabricante de Veculo e depois de cada substituio da Transmisso, do controle eletrohidrulico ou o TCU no caso de falha. Coloque sempre o Controlador na posio Neutra antes de dar partida no Motor. Com o Motor funcionando e a Transmisso em Neutro, o freio de estacionamento deve ser acionado ou o freio normal atuado a fim de impedir que o veculo se movimente. Libere sempre o freio de estacionamento antes de movimentar o veculo. O engate da marcha fora da posio Neutra s possvel sob a velocidade programada da Transmisso (velocidade de Turbina). Reverso (Padro): Nas velocidades liberadas para reverso direta, como uma regra nas velocidades 1 F1 R e 2 F2 R, possvel reverter diretamente a qualquer momento. Reverso nas velocidades 3 e 4 realizada dependente da velocidade do veculo. A velocidade de reverso permitida ento, normalmente, a velocidade mxima da 2a marcha. Alm do limite programado de reverso, o veculo ser freado pela unidade Eletrnica EST-37 atravs de redues e s ento o reversamento executado na engrenagem pr-selecionada correspondente. - Abaixo da velocidade permitida, ser efetuada a reverso. A programao feita sob encomenda e pode ser ento diferente do padro. Entretanto, o procedimento exato deve ser executado de acordo com as Instrues de Operao do respectivo Fabricante do Veculo! Com o Motor parado, no h no Controlador, apesar de uma engrenagem de prseleo, nenhum fluxo de fora entre a Transmisso e o Motor, isto , a Transmisso est na posio de marcha-lenta. O freio de estacionamento deve ser ento completamente atuado! Ao deixar o veculo, assegure-se de colocar calos adicionais! A velocidade de reboque em nenhum caso deve ultrapassar 10 km/h e a distncia de reboque no mais longa que 10 km. imperativo observar esta Especificao porque, caso contrrio, a Transmisso ser danificada devido ao fornecimento insuficiente de leo! Para uma distncia mais longa, a melhor soluo ser transportar o veculo defeituoso em cima de um carro-guincho. A temperatura operacional na parte de trs do Conversor de no mnimo 65 e 100 C em operao contnua, sendo permitido, por curto tempo, um aumento de no mximo 120C. Temperatura no carter 60 - 90C. Em caso de irregularidades na Transmisso, tire o veculo de servio e chame um especialista. Medidas de Proteo para as Unidades Eletrnicas-ZF nas Operaes Eltricas no V eculo: Veculo: Nas operaes seguintes, a ignio deve ser desligada e o plugue da unidade de controle desconectado da Eletrnica-ZF: * Em qualquer tipo de operao eltrica no veculo; * Nas operaes de soldagem no veculo; * Nos testes de isolamento no sistema eltrico.
FW140 SEO 03 - TRANSMISSO 3.5. DESCRIO

3.5.1 FUNO DO CONVERSOR Funo do Conversor de T orque Hidrodinmico (V ista esquemtica) Torque (Vista
FIG. 1
O Conversor est funcionando de acordo com o Sistema Trilok, isto , ele assume as caractersticas em alta velocidade da Turbina e com ele uma eficincia favorvel de uma embreagem hidrulica. O Conversor projetado de acordo com a potncia do Motor, de forma que obtenha em cada instalao, as mais favorveis condies operacionais para cada caso. O Conversor de Torque composto de 3 componentes principais: olante da T urbina Estator (membro de reao) Volante Turbina Impulsor V Estes 3 impulsores so organizados em um sistema em formato de anel de tal modo que o fluido est sendo dirigido pelos componentes de circuito na ordem indicada. A presso de leo na Bomba de Transmisso est fluindo constantemente pelo Conversor. Deste modo, o Conversor pode cumprir sua tarefa de multiplicar o torque do Motor e ao mesmo tempo, o calor gerado no Conversor dissipado pelo leo que est saindo. O leo que est fluindo para fora do impulsor entra no Volante Turbina e toma a direo contrria ao fluxo. De acordo com a razo de reverso, o Volante da Turbina e tambm o eixo secundrio esto recebendo um torque de reao mais ou menos alto.
10

O Estator (membro de reao), seguindo a Turbina, tem a tarefa de reverter o fluxo de leo vindo da Turbina mais uma vez e distribu-lo na direo satisfatria de descarga para o impulsor. Devido reverso, o Estator est recebendo uma reao de torque. A relao torque da Turbina / torque da Bomba chamada multiplicao de torque. Isto se torna mais alto quanto maior for a diferena de velocidade de impulsor e do Volante da Turbina. Por isso, a multiplicao mxima de torque criada no Volante da Turbina estacionria. Com o aumento de rendimento da velocidade, a multiplicao de torque decresce. A adaptao do rendimento da velocidade a um certo torque de rendimento adquirido ser infinitamente varivel e automaticamente completada pelo Conversor de torque. Quando a velocidade da Turbina estiver alcanando aproximadamente 80% da velocidade da Bomba, a multiplicao de torque se torna 1,0, isto , o torque da Turbina torna-se igual ao torque da Bomba. Deste ponto em diante, a operao do Conversor semelhante operao da embreagem hidrulica. Um Estator livre de arrasto serve para melhorar a eficincia na gama motriz superior, na gama de multiplicao de torque o Estator est forando o torque no alojamento e liberado na extenso da embreagem. Deste modo, o Estator pode girar livremente.
3.5.2 - TRANSMISSO POWERSHIFT A reverso de multivelocidade da Transmisso na funo do eixo intermedirio potencialmente mudada pela embreagem multidisco atuada hidraulicamente. Todas as engrenagens esto constantemente entrosadas e suportadas por rolamentos de antifrico. O acionamento de engrenagem, rolamentos e embreagens so refrigerados e lubrificados com leo. A Transmisso de reverso de 4 velocidades equipada com 6 embreagens de multidisco. Ao fazer as mudanas de marcha, a embreagem acionada a discos comprimida por um pisto mvel em direo axial, o qual pressurizado atravs da presso de leo. Uma mola de compresso empurra por trs do pisto, liberando assim o conjunto de prato. Para ver o desenho da Transmisso como tambm as especificaes das embreagens de velocidades, veja as Tabelas - 1, 4 e 5.
3.5.3 - CONTROLE DA TRANSMISSO O controle da Transmisso, o programa de medio dos pontos, o diagrama de circuito de leo e a unidade de controle Eletrohidrulica, ver Tabelas 4, 5 e 6. A Bomba de Transmisso, necessria para o suprimento de leo do Conversor e para o controle da Transmisso, est instalada no eixo primrio dependente do Motor. A taxa de alimentao da Bomba Q = 85 l/min, a nMotor = 2000 min-1. Esta Bomba est succionando o leo atravs do filtro grosso do lado externo do crter de leo por via do filtro fino ZF, que tambm pode estar fixado do lado externo da Transmisso em direo da vlvula de presso principal.
11

Se por causa de contaminao, resduos ou avarias, a passagem do fluxo pelo filtro fino no assegurada, o leo ser diretamente direcionado por uma vlvula diferencial de presso (vlvula de desvio). p = 5,5 bar para o sistema de lubrificao. Neste caso, uma indicao de erro indicada no Display ZF. Filtro Fino-ZF: Razo de filtragem de acordo com a ISO 4572: 30 > 75 15 = 25 10 = 5.0 Superfcie do filtro pelo menos: 6700 cm2 Capacidade de resduos de acordo com a ISO 4572: 17 g As seis embreagens da Transmisso so selecionadas pelas 6 vlvulas proporcionais P1 a P6. A vlvula proporcional (unidade reguladora de presso) composta de regulador de presso (exemplo, Y6), seguida de um redutor de vibrao e de deslizamento. O controle de presso de 9 bar para a atuao dos controles de deslizamentos criada pela vlvula de reduo de presso. O leo sob presso (16+2 bar) dirigido pelo controle de deslizamento da embreagem respectiva. Devido seleo proporcional direta com modulao de presso separada para cada embreagem, as presses para as embreagens, as quais esto engatadas na engrenagem de mudana sero controladas. Deste modo, uma interseo hidrulica das embreagens para engatar e desengatar torna-se possvel. Isto produz mudana de marcha espontnea sem interrupo da fora de trao. Na mudana de marcha sero considerados os seguintes critrios: - Velocidade do Motor, Turbina, conjunto da engrenagem central e rvore secundria; - Temperatura da Transmisso; - Ordem de troca de marcha (para cima, abaixo, mudanas r e a velocidade na posio Neutra); - Condio de carga (cheio e parte da carga, considerar a sobre velocidade nos ciclos de carga durante a troca de marcha). - A vlvula de presso principal limitada em um controle de presso mxima 16+2 bar e libera o fluxo principal ao Conversor e ao circuito de lubrificao. Na entrada para o Conversor est instalada uma vlvula de segurana, a qual protege o Conversor contra altas presses internas (presso de abertura 11,0 bar). Dentro do Conversor, o leo serve para transmitir a fora de acordo com o princpio hidrodinmico (veja Captulo do Conversor de torque 1.1). Para evitar cavitao, o Conversor deve estar sempre completamente abastecido de leo. Isto realizada por uma vlvula auxiliar de presso, montada na parte traseira do Conversor, com uma presso de abertura de no mnimo 4,3 bar. O leo que est saindo do Conversor direcionado para um trocador de calor. A seleo e definio do trocador de calor devem ser efetuadas pelo Cliente de acordo com nossa especificao de instalao para as Transmisses de controle hidrodinmico de mudana de marcha e sob sua inteira responsabilidade. . O trocador de calor no est dentro do campo de suprimento da ZF Passau GmbH.
12

Do trocador de calor, o leo direcionado para a Transmisso e, de l, para o circuito de lubrificao, de maneira que todos os pontos de lubrificao so supridos com leo refrigerado. Na unidade de controle Eletrohidrulico esto instalados 6 reguladores de presso - veja Tabela 6. A localizao dos reguladores de presso para as velocidades simples pode ser vista nas Tabelas 4 e 5.
3.5.4 - C ONTROLADOR CONTROLADOR
3.5.4.1 - CONTROLADOR ERGO II Ver tabela 13 Esta alavanca ser instalada no carregador de Volante em vez da alavanca operacional no sistema hidrulico para operao de acessrios. Empurrando o boto na direo da seta Frente e Reverso, a direo motriz ser selecionada, os Botes + e - so pr-selecionados para a direo. A indicao para engrenagem e direo de deslocamento indicada no Display (veja 3.5.5). Por meio do boto em N a Transmisso mudada para Neutro. Limitao da marcha, se uma segunda cabina estiver ativada, todas as rodas estaro engatadas. Outro boto no campo operacional permite a conexo de uma regulagem eltrica (Neutro). Outro boto de funo est instalado na parte de trs. Ele serve de acordo com a programao como boto Kickdown, boto de reduo de marcha ou boto de soltura para o deslocamento. Controlador ERGO II
FIG. 2
13

3.5.5 - DISPLA Y DISPLAY
3.5.5.1 - POSSVEIS INDICAES NO DISPLA Y DISPLAY
FIG. 3
Especificao/ Caractersticas a, f b, c, d, e g g Lado esquerdo Lado central e Lado direito
Display (veja Figura 3)
Gama automtica (mudana de marcha p/ cima e reduo) Engrenagem pr-selecionada EST-37 reconheceu um erro, est piscando Este caracter especial no usado no momento no EST-37 Para o momento, ainda sem funo Nos dois displays alfanumricos de 16 segmentos, o EST-37 emite o atual estado da engrenagem e a direo de movimento. Alm disso, um cdigo de erro de dois dgitos ser indicado por estes dois segmentos.
Display da Direo de Movimento: (lado direito)
V: Frente N: Neutro R: Reverso
Display da Engrenagem Engatada: (lado central) Espera do Controlador Neutro:
Display 1, 2, 3, 4
engatar
Indicao no Display: NN (lado direito ou central). Nesta condio, o Neutro est pendente na Transmisso . Para engatar uma marcha, primeiramente o Neutro deve ser mudado no Controlador antes que a Eletrnica permita novamente uma marcha.
14

Alcance de Movimento Pr-Selecionado: (Caracteres Especiais b, c, d, e) O nmero de linhas indica o alcance de movimento da marcha pr-selecionada: 1 Barra: Modo manual 1 velocidade 2 Barras: Modo manual 2 velocidades 3 Barras: Modo manual 3 velocidades 4 Barras: Modo manual 4 velocidades
Display Manual / Automtico: (caracteres especiais a, f)
Se os dois smbolos a, f (setas) e as barras b, c, d, e esto indicadas, o sistema est em modo Automtico (automtico p/ mudana p/ cima e p/ baixo). Se as setas (a, f) estiverem piscando, o modo KD (mudana automtica p/ baixo) est ativado.
Display na Fase de Partida Fria:
A Transmisso permanece em Neutro.
As Barras Esto Piscando: Erro no Display:
O modo de mudana p/ baixo est ativado. Se o sistema est reconhecendo um erro, aparece uma chave (smbolo especial g) est piscando. Se for pr-selecionado Neutro no Controlador, um nmero de erro de dois dgitos aparece nas duas posies de indicao alfanumricas (lado central e direito). Se mais de um erro estiver pendente, os nmeros de erros diferentes, sero indicados um aps o outro em ciclos no Display (em cerca de 1 segundo). O cdigo de erro s ser indicado se o Controlador estiver na posio Neutra!
Advertncia no Display:
Ao exceder a temperatura de advertncia no crter, atrs do Conversor e a velocidade de limite de advertncia do Motor a indicao no Display muda para a atual marcha engatada e o indicador de advertncia correspondente. Se vrias advertncias forem simultaneamente ativadas, s a advertncia com prioridade mais alta ser indicada. Cdigo de advertncia WT Advertncia Prioridade
Temperatura atrs do Conversor
WS
Temperatura no crter Velocidade do Motor
WE
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Display PN Direo de movimento F ou R selecionada enquanto o freio de estacionamento estiver atuado. Transmisso em Neutro at que o freio de estacionamento seja liberado. Aps a liberao do freio de estacionamento, o veculo comea a movimentar -se. movimentar-se.
F ou R Piscando
Direo de movimento F ou R selecionada enquanto a velocidade da Turbina est muito alta. A marcha ser engrenada quando a velocidade da Turbina diminuir . diminuir.
Display EE
Indicao no Display: EE (lado central e direito). Nesta condio o Display tem um tempo desativado, isto , ele no recebe dados do EST-37. Razes principais: - EST-37 est em total modo de recomposio, (por exemplo, por causa da desconexo da rvore secundria ou suprimento de fora externa nas linhas para as vlvulas solenoide das engrenagens); - EST-37 sem suprimento; Linha de dados no conectada corretamente, etc.
3.5.5.2 - DEFINIO DO CDIGO DE ERRO Os cdigos de erro so compostos de dois nmeros hexadecimais: O primeiro nmero indica a espcie de sinal, o segundo nmero, o sinal e a espcie de erro. Sempre que houver verses de Software diferentes para o Cliente, a lista dos cdigos de erro deve ser obtida da Documentao do Fabricante do Veculo.
Primeiro nmero 1 hex 2 hex 3 hex 4 hex 5 hex 6 hex 7 hex 8 hex 9 hex A hex B hex C hex
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Significado do nmero Sinal de entrada digital Sinal de entrada analgico Sinal de velocidade Sinal de erro CAN Sinal de erro CAN Sinal de erro CAN Sinal de sada de corrente analgico Sinal de sada de corrente analgico Sinal de sada digital Sinal de sada digital Erro de Transmisso, erro de embreagem Erro lgico
D hex E hex F hex
Suprimento depotncia Sinal de alta velocidade Erro geral
Uma Especificao de localizao de defeitos e um Diagnstico geral para o EST- 37 est disponvel para o qual deve ser pedido pelo nmero de ordem definido abaixo: 5872 993 025 ALEMO 5872 993 026 INGLS Este Diagnstico e a Especificao de localizao de defeitos podem ser requisitados no seguinte endereo: ZF do Brasil S.A. Av. Conde Zeppelin, 1935 18103-000 Sorocaba - SP
3.5.6 - UNIDADE DE CONTROLE ELETRNICO (TCU) O controle da Transmisso eletro-hidrulico pode ser automatizado por uma conexo no TCU. As funes bsicas do sistema automtico so mudanas automticas de marcha, adaptao dos pontos ideais de mudana, uma funo confortvel de recuo, bem como funes compreensivas de segurana em relao aos erros de operao e sobrecarga dos componentes de Transmisso de potncia com uma compreensiva margem de erros. As unidades de Controle podem ser programadas e fabricadas sob encomenda para o veculo especfico em uma grande gama de variedades. Os parmetros de controle podem ser encadeados logicamente e tambm funes especiais tais como limitao de engrenagem, podem ser integradas s funes do Conversor e do Retardador. Devido ao grande nmero de TCU disponveis, Informaes Tcnicas precisas, devem ser obtidas pelo desenho de instalao correspondente. Posio de Instalao do TCU
FIG. 4
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Posio de Instalao do TCU
FIG. 5
A posio de instalao do TCU pode ser ao acaso. Com uma vantagem, a ZF recomenda a verso ilustrada na Figura 4. A instalao do TCU deve ser realizada em um ponto protegido na cabina. Um transbordamento com gua deve ser excludo. De outra maneira, a penetrao de gua por via da conexo do plugue deve ser prevenida pelas medidas correspondentes na cablagem.
3.5.7 - CONTROLES ELETRNICOS P ARA TRANSMISSES ZF-POWERSHIFT PARA
3.5.7.1 - GERAL Por causa das diferentes configuraes dos controles de Transmisso eletrnicos em vrios veculos, a Documentao correspondente deve ser tomada das instrues de operao do Fabricante do Veculo ou das Informaes Tcnicas relativos s verses da Lista de Peas. Nestas esto tambm indicados os respectivos diagramas dos circuitos (veja exemplo na Tabela 8) e o diagrama da conexo (na requisio, estas informaes podem ser pedidas ZF Brasil). De acordo com o tipo de veculo, a instalao eltrica ser executada de acordo com o diagrama de fiao. Os diagramas do circuito eltrico correspondente (propostas) sero realizados pela ZF.Sobre requisio, a fiao eltrica pode tambm ser fornecida pela ZF. Se a instalao eltrica for realizada pelo Fabricante do veculo, ela deve estar de acordo com os requisitos da ZF (veja Especificao de Instalao).
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3.5.7.2 - DESCRIO DAS FUNES BSICAS A Transmisso Powershift das sries ERGOPOWER 4 WG-160 est equipada com uma unidade de controle Eletrnica EST-37, desenvolvida para isto. Para Wheel loaders, a ZF desenvolveu com os Controladores ERGO II uma configurao especial de Controlador. O sistema est atendendo o desejo do operador de acordo com o seguinte critrio: Determinao da marcha dependente da posio do controlador, velocidade de conduo e condio da carga; Proteo por erro de operao tanto quanto necessrio, possvel proteo eletrnica (programao); Proteo contra sobrevelocidade (na base do Motor e da Turbina); Reverso automtica (velocidade de direo dependente do tipo de veculo); Possvel corte de presso (veculo especfico, somente aps contato com a ZF); Possibilidade de comutao para modo Auto/Manual; Possveis funes Downshifting.
Conjunto do kit para o EST -37 EST-37
FIG. 6
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Legenda para a Figura 6: 1 = Alarme acstico/visual (opcional); 2 = Display; 3 = Controlador DW-3 (opcionalmente possvel tambm com Controlador ERGO II); 4 = Conexo de suprimento de energia eltrica; 5 = Interruptor para corte de presso (opcional); 6 = Interruptor para programa de direo Manual/Automtico (opcional); 7 = Funes Downshifting(opcional); 8 = TCU; 9 = Conexo CAN; 10 = Fiao; 11 = Diagnose Mobidig 2001, somente para postos de servios ZF; 12 = Diagnose Laptop com sistema Diagnstico-ZF Testmann; 13 = Cabo para o transmissor indutivo para o conjunto da rvore principal; 14 = Cabo para o transmissor indutivo de velocidade do Motor; 15 = Cabo para o transmissor indutivo de velocidade da Turbina; 16 = Cabo para medir a temperatura no ponto atrs do Conversor No. 63" 17 = Cabo para acoplar a conexo na unidade de controle eletrohidrulico; 18 = Cabo para o interruptor de contaminao do filtro; 19 = Cabo para o sensor de velocidade, rendimento e velocmetro; 20 = Transmisso ERGOPOWER 4 WG-160.
3.5.7.3 - CALIBRAO INDEPENDENTE DOS ELEMENTOS DE MUDANA (AEB) A AEB tem a incumbncia de compensar tolerncias (folga entre o prato e o nvel de presso) que esto influenciando o procedimento de carga das embreagens. Para cada embreagem, os parmetros de carga corretos so determinados em um ciclo de teste para: Perodo do tempo de carga rpido; Nvel de presso da carga compensada. Os parmetros de carga esto armazenados com o programa AEB e o programa de acionamento na Transmisso eletrnica. Pela razo da Eletrnica estar sendo fornecida separadamente, o ciclo AEB deve ser iniciado somente aps a instalao de ambos os componentes no veculo, assegurando ento um acasalamento correto (Transmisso eletrnica). Por nenhuma razo o ciclo AEB deve ser executado pelo Fabricante do veculo antes da liberao dos veculos. imperativo respeitar as seguintes condies de teste: - Cmbio na posio Neutra; - Motor em marcha-lenta; - Freio de estacionamento aplicado; -T ransmisso na temperatura de operao. Transmisso Aps a substituio da T ransmisso , do controle eletrohidrulico ou do TCU no veculo, o ciclo AEB Transmisso deve ser executado novamente.
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O ciclo-AEB continua por cerca de 3 a 4 minutos. Os parmetros de carga determinados so armazenados no EEProm da Eletrnica. Desta maneira, a mensagem de erro F6 mostrada no Display tambm ser cancelada e o ciclo-AEB no ser executado. Para iniciar o ciclo-AEB, existe principalmente duas possibilidades: 1. Iniciar o ciclo-AEB pela separao dos instrumentos que sero conectados no ponto de diagnstico do sistema eltrico. Os seguintes instrumentos para iniciar o AEB, sero fornecidos pela ZF: - Mobidig 2001 (veja ponto 3.9.2 Sistema de Diagnstico) - Testmann (veja ponto 3.9.3 Sistema de Diagnstico) - AEB Starter Pedido No: 75313488
FIG. 7
A ferramenta especial, desenvolvida pela ZF, pode ser usada somente para iniciar o AEB. (veja Figura 7)
2. Inicie o AEB pelos elementos de operao no veculo. Para isso necessrio uma Comunicao CAN entre a Transmisso e a eletrnica no veculo. Na operao da Transmisso , as sapatas de frico, instaladas nas Transmisses ERGOPOWER esto se ajustando, isto , a folga do prato vai aumentando. Desde que esta aparncia de ajuste possa afetar a qualidade da troca de marcha, a ZF recomenda repetir o ciclo-AEB nos intrevalos de manuteno (veja 3.8.3.1). Na condio de deteriorao da qualidade na troca de marcha, a ZF recomenda tambm como primeira medida, repetir o ciclo-AEB. O AEB pode ser iniciado a partir do seguinte Software N: De acordo com a verso 7** em diante, o AEB pode ser iniciado com os instrumentos Laptop e MOBIDIG 2001. (veja Tipo de placa Figura 8) De acordo com a verso 7** em diante, o AEB pode ser iniciado com os instrumentos Laptop e MOBIDIG 2001. (veja Tipo de placa Figura 9)
FIG. 8
FIG. 9
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3.5.7.4 - FUNES DA MUDANA DE MARCHA REDUZIDA (BOTO P ARA REVERSO) PARA Se necessrio, possvel selecionar 3 possibilidades diferentes: Boto - 1 para Reduo: Funo: A reduo da segunda marcha (modo manual) para a primeira marcha efetuada como primeira ao. Na segunda ao, segue a mudana da primeira marcha na segunda marcha novamente. Boto 2 de Reduo (boto de reduo rpida): Funo: O limite de alcance na atual marcha ser executado na primeira ao; depois de uma segunda atuao um alcance completo est atuando novamente. Boto 3 de Reduo: Funo: Toda atuao est conduzindo a uma reduo para uma marcha. O Boto de reduo (boto de presso) deve estar em todas as 3 possibilidades fornecidas pelo Cliente se com o Controlador DW-3 ou ERGO II com boto de reduo integrado no for usado.
3.5.7.5 - PRESSO DE COR TE CORTE Para prover por exemplo, a tratores, ps carregadoras, a potncia total do Motor para o sistema hidrulico, o controle pode ser aumentado para a funo de uma presso de corte na 1a e 2a marcha. Deste modo, a presso nas embreagens de mudana ser cortada e a Transmisso de corte no conjunto guia ser eliminada por isto. Esta funo libertar a atuao de um interruptor localizado no pedal do freio. Para uma nova partida suave, a presso ser criada por uma linha de caracterstica livremente programvel.
ARA MOVIMENTO LENTO 3.5.7.6 - DISPOSITIVO P PARA Esta funo est disponvel especialmente para caminhes-guincho. Ela permite reduzir a velocidade e torn-la infinitamente varivel sem modificao da velocidade do Motor de tal maneira que ser possvel dirigir com uma velocidade bastante baixa. Neste caso, o condutor pode mover o veculo exatamente para uma posio determinada. Ao mesmo tempo, uma importante parte da fora do Motor para a produo do sistema hidrulico est a disposio atravs da alta rotao do Motor. A operao realizada por um pedal separado de movimento lento. Com o aumento do curso do pedal, o operador pode reduzir a velocidade ao dirigir. O Software especial est regulando a presso na direo da embreagem acionadora, de tal maneira que a velocidade ser ajustada no pedal de movimento lento, de acordo com a regulagem. Uma sobrecarga na embreagem ser evitada por meio de uma proteo integrada. 3.5.7.7 - FUNES ESPECIAIS De acordo com os desejos do Fabricante do veculo, futuras funes adicionais podero ser programadas. Funes que podem ser realizadas: Seleo de um freio de estacionamento; Mudana automtica do Neutro com o veculo parado; Limitao do alcance da marcha, dependendo de determinados sinais de entrada de dados; Bloqueio do engate de velocidade alm de uma determinada velocidade do Motor; Preveno de marcha superior evitando alta rotao. Mais funes Especiais estaro disponveis sob pedido aps contato com a ZF.
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FW140 SEO 03 - TRANSMISSO 3.6 - ESPECIFICAO DE INSTALAO

Esta especificao para a instalao das Transmisses hidrodinmicas Powershift das sries ERGOPOWER a base para a instalao tecnicamente perfeita dessas Transmisses no veculo. A especificao de instalao parte da Documentao da Transmisso e deve ser absolutamente respeitada. Uma instalao defeituosa da Transmisso no veculo pode: afetar a qualidade operacional; causar mau funcionamento da Transmisso; induzir a danos e falhas na Transmisso.
3.7 - OPERAO
3.7.1 - PREP ARAO P ARA FUNCIONAMENTO E MANUTENO PREPARAO PARA Antes que a Transmisso seja liberada para uso, assegure-se de que est abastecida com o grau de leo prescrito e na quantidade correta. No abastecimento inicial da Transmisso deve ser considerado que o trocador de calor, o filtro de presso, bem como as tubulaes devem ser cheias com leo. Portanto, para completar estas cavidades, a quantidade de leo para o enchimento inicial maior do que a prevista no Manual de servio. Pelo motivo de que o Conversor e tambm o trocador de calor, instalado no veculo bem como as tubulaes podem esvaziar e causar paralizao na Transmisso a: Verificao do nvel de leo deve ser efetuada com o Motor funcionando em marcha lenta e a temperatura de operao da T ransmisso (veja V erificao do nvel de leo, captulo 3.8.2). Transmisso Verificao
Na verificao do nvel de leo, as normas de segurana prescritas de acordo com o 6 dos regulamentos para preveno de acidentes com Motores, na Alemanha e em outros pases, os respectivos regulamentos nacionais devem ser absolutamente observados. Por exemplo, o veculo deve est protegido contra uma rolagem inadvertida, aplicando-se calos nas rodas e os veculos articulados adicionalmente uma proteo contra uma virada inesperada.
3.7.2 - DIRIGINDO E MUDANA DE MARCHA Qualquer controle de lmpadas no INFOCENTER (painel) que so iluminadas pelo controle funcional, pode ser diferente de Fabricante para Fabricante de veculos. - Posio Neutra: A posio Neutra ser selecionada por meio do Controlador; Aps ligar a ignio, a eletrnica permanece no estado de espera; Por meio da posio Neutra do Controlador pressionando o boto NEUTRAL POSITION o EST-37 fica Pronto para a operao; Agora a marcha pode ser engatada.
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- Partida: A partida do Motor tem sempre que ser executada com o Controlador na posio Neutra; Por razes de segurana recomendado frear seguramente o veculo aplicando o freio de estacionamento, antes de dar partida no Motor; Aps a partida do Motor e pr-selecionar a direo e a marcha, o veculo pode ser posto em movimento. No incio do deslocamento, o Conversor assume a funo de uma embreagem mestra. Em uma estrada nivelada possvel iniciar o deslocamento com marchas mais altas. - Mudana de Marcha Sob Carga. A mudana de marcha ser realizada sempre que o veculo puder continuar acelerando sem esforo. - Reduo de Marcha Sob Carga. A reduo ser realizada sempre que se necessitar de mais fora de trao. - Mudana de Marcha em Condio de Sobrevelocidade. Em condio de sobrevelocidade a mudana de marcha ser suprimida pela ao do pedal do acelerador para a posio de marcha lenta, se a velocidade do veculo em um declive no vier a ser aumentada mais adiante. - Condio de Reduo de Marcha em Sobrevelocidade. Em sobrevelocidade a reduo de marcha ser realizada se o veculo tiver que ser retardado. - Reverso Veja Nota Importante Pgina 9. Se o veculo estiver parado e permanecer com o Motor funcionando e a Transmisso engrenada, o Motor no pode perder a rotao. Em uma estrada nivelada e horizontal possvel que o veculo comece a mover-se lentamente, pela razo de que o Motor est gerando uma velocidade em marcha lenta e um leve torque de arrasto atravs do Conversor. conveniente frear o veculo seguramente em toda parada, aplicando o freio de estacionamento. Em paradas longas, o Controlador tem que estar na posio NEUTRA. No incio do movimento, o freio de estacionamento deve ser liberado. Ns sabemos, por experincia, que uma converso na Transmisso pode no ser notada imediatamente por haver esquecido este passo normal de operao por causa do Conversor, que devido sua alta rotao, pode facilmente sobrepor o torque de frenagem do freio de estacionamento. A temperatura do leo aumenta no Conversor, bem como um superaquecimento dos freios que ter como conseqncia um menor tempo til em operao.
3.7.3 - PAR TIDA FRIA PARTIDA Com a temperatura do leo no circuito do cmbio < -12C, a Transmisso deve ser aquecida por alguns minutos. Este procedimento deve ser executado na posio Neutra, com um aumento de rotao do Motor (cerca de 1500 min-1).
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At que esta temperatura seja alcanada, a Eletrnica permanece em Neutro e o smbolo da fase de partida fria estar sendo indicado no ZF-Display. Indicao no Display : Aps a indicao no ZF-Display ser extingida, o programa total de operao pode ser utilizado fora da posio ,,NEUTRA.
3.7.4 - CONTROLE DA TRANSMISSO NO MODO AUTOMTICO DE MOVIMENTO Informaes precisas sobre a finalidade dos Controladores como tambm as velocidades de mudana de marcha devem ser obtidas nas Instrues Operacionais que pertencem ao veculo. Uma interveno manual na seqncia de mudana automtica somente nesse caso praticvel se as condies da rodovia ou a configurao do terreno for adequada.
3.7.5 - PARADA E EST ACIONAMENTO ESTACIONAMENTO Uma vez que devido no haver uma conexo rgida existente do Motor para o eixo, recomendado que o veculo seja protegido contra uma rolagem no intencional quando estacionado em aclive ou declive, no apenas aplicando o freio de estacionamento, mas colocando adicionalmente um calo na roda, isto se o Motorista tiver a inteno de sair do veculo.
3.7.6 - TEMPERA TURA DO LEO TEMPERATURA A temperatura do leo no reservatrio da Transmisso monitorada por um sensor da unidade de controle Eletrohidrulica. A temperatura em servio de 60 - 90 C no crter no deve ser ultrapassada (a indicao aparece no display dentro da cabina). Com a unidade livre de defeito e uma maneira adequada de dirigir, no ocorrer aumento de temperatura. Entretanto, se a temperatura est subindo acima de 90 C, o veculo deve ser parado e verificado quanto eventual perda externa de leo. Esta verificao feita com o Motor girando com uma velocidade de 1200 1500 min-1 e a Transmisso na POSIO NEUTRA. Com esse procedimento, a temperatura dever cair rapidamente (em cerca de 23 minutos) para os valores normais. Se isto no for o caso, h uma falha pendente, a qual deve ser eliminada antes de continuar em servio. O monitoramento da temperatura do leo realizado adicionalmente atrs do Conversor com a indicao no Display-ZF ou analgico no INFOCENTER (painel) centro de informao. A temperatura de operao atrs do Conversor de pelo menos 65 C e 100 C em operao contnua e um aumento para 120 C em um curto tempo permitido.
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FW140 SEO 03 - TRANSMISSO 3.8 - MANUTENO

3.8.1 - GRAU DE LEO Os leos permitidos para as Transmisses com cmbio automtico so de acordo com Tabela de Manuteno. Esta Lista de lubrificantes ser atualizada a cada dois anos e pode ser requisitada, como segue: - Em todas as Fbricas da ZF - Em todas as Oficinas de Servio ZF - Internet: http://www.zf.com Informationen/Tech. Informationen
3.8.2 - VERIFICAO DO NVEL DE LEO
Na verificao do nvel de leo, as normas de segurana prescritas de acordo com 6 dos regulamentos para preveno de acidentes com Motores na Alemanha e em outros pases, os respectivos regulamentos nacionais devem ser absolutamente observados. Por exemplo, o veculo deve estar protegido contra uma rolagem inadvertida, aplicando-se calos nas rodas e os veculos articulados, adicionalmente uma proteo contra uma virada inesperada. A verificao do nvel de leo deve ser executada como segue: - Verifique o nvel de leo (semanalmente) - O veculo deve estar parado em uma posio horizontal plana - Transmisso na posio Neutra N - Em uma fase inicial fria, o Motor deve funcionar cerca de 2 a 3 minutos em marcha lenta - Na temperatura de operao da Transmisso (cerca de 80 - 90C) - Com o Motor em marcha-lenta Se o nvel de leo caiu na condio de temperatura de operao, absolutamente necessrio reabastecer com leo de acordo com a Tabela de Manuteno.
3.8.3 - INTER VALOS P ARA TROCA DE LEO E SUBSTITUIO DO FIL TRO INTERV PARA FILTRO Toda troca adicional de leo dever ser efetuada aps 1000 horas de operao em servio, porm pelo menos uma vez ao ano. Em toda troca de leo, o ZF-Filtro Fino (filtro de presso) tem que ser substitudo.
3.8.3.1 - TROCA DE LEO E CAP ACIDADE DE ENCHIMENTO DE LEO CAPACIDADE A troca de leo deve ser efetuada como segue: - Com a Transmisso na temperatura de operao, coloque o veculo na posio horizontal plana, abra o bujo do dreno de leo e drene o leo usado;
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- Limpe o bujo do leo (com ncleo magntico), a superfcie da caixa e instale o bujo com anel de vedao (O-ring); - Abastea com leo (cerca de 27 litros) de acordo com a Lista de Lubrificantes; imperativo que seja prestada absoluta ateno na limpeza do leo e do filtro! Em todo caso, a quantidade correta a que est indicada na faixa da vareta de leo! - Ligue o Motor- marcha lenta - Transmisso na posio Neutra ,,N - Freie o veculo em posio segura e espere aquecer a Transmisso - Troque todas as posies do Controlador - Verifique o nvel de leo uma vez mais e complete o nvel se for necessrio No abastecimento inicial da Transmisso deve ser considerado que o trocador de calor, o filtro de presso, bem como as tubulaes devem ser cheios com leo. A ZF recomenda funcionar o AEB em toda troca de leo (V eja 3.5.7.3). (Veja
3.8.3.2 - SUBSTITUIO DO FIL TRO FILTRO Na substituio do filtro ZF da linha principal, tome cuidado para no contaminar o sistema com a penetrao de sujeira ou sedimentos. O freio de estacionamento deve tambm ser coberto e protegido contra respingos de leo. Os filtros so instalados no veculo separadamente da Transmisso! Trate o filtro com cuidado na instalao, no transporte e no armazenamento! Filtros danificados no devem ser instalados! A vlvula de presso diferencial do filtro (vlvula de desvio) est equipada com um interruptor de manuteno (interruptor de abertura), o qual informa o operador sobre a contaminao do Filtro-fino ZF. Na condio de luz acesa, indicando obstruo, o filtro deve ser substitudo. A instalao do filtro deve ser executada como segue: - Cubra a junta com uma pequena poro de leo. - Enrosque o filtro at obter contato com a superfcie selante e aperte-o com a mo cerca de 1/3 a 1/2 volta.
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FW140 SEO 03 - TRANSMISSO 3.9 - SISTEMAS DE DIAGNSTICO - ZF

3.9.1 - GERAL O Controle Eletrnico EST-37 para a Transmisso da srie ERGOPOWER est equipado com um conjunto de diagnstico, o qual torna a localizao de defeitos e reparos de danos mais fceis para o servio. A Eletrnica capaz de monitorar os estados de certas informaes de potncia consumida e potncia desenvolvida. Se a Eletrnica reconhece um erro, ela armazena o cdigo de erro na unidade de armazenamento de falhas (EEPROM) e transmite o cdigo tambm para o Controlador do Fabricante do Veculo. O Sistema ZF de Programao e Diagnstico MOBIDIG-2001 (veja 3.9.2) e a verso LAPTOP (veja 3.9.3) so necessrios para as seguintes aplicaes: Diagnose - Leitura dos erros atuais - Leitura dos erros encontrados - Cancela erros de armazenamento - Calibrao independente dos elementos de mudana de marcha - Verifica o eixo secundrio - Verifica o eixo primrio - Verifica o tempo de manuteno dos sistemas - Teste do sistema de direo
AEB Testando Eixos Primrio e Secundrio
Adicionalmente para a Diagnose, pode ser usado o Multi-System 5000 (veja 3.9.4) com o sistema sensor correspondente para presso, temperatura, velocidade, fluxo direto, transformador de corrente, etc.
3.9.2 - ZF - MOBIDIG 2001 O sistema MOBIDIG-2001 de diagnstico ZF reservado somente para uso nas oficinas da ZF. Podem ser recobradas todas as informaes especficas de dados para uma Diagnose rpida e compreensiva com este sistema de diagnstico. As informaes so armazenadas em CD-ROM e sero atualizadas de 2 3 vezes ao ano. Ser usado universalmente para diagnose nos veculos capacitados pela ZF.
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3.9.3 - VERSO LAPTOP Revendedor Especializado Pentium Laptop min. 90 MHz Windows 95/98 or NT
Software Bsico Testman WIN 95/98 or NT 71100250
RS-232 Cabo de conexo Laptop DPA-04I 71100251
Conjunto de Diagnstico 75312199 95/98 ou NT
Adaptador de programao DPA-04I 71100252
Cabo adaptador DPA-04I EST-37 71100253
Software de Diagnstico WG-160
71100254
INGLS
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3.9.4 - INSTRUMENTO DE CALIBRAO POR TTIL PORTTIL
Instrumento de calibrao porttil 75313488
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3.10 - APNDICE (TABELAS, ESQUEMAS E DIAGRAMAS)

TABELA 1 - LA YOUT DA TRANSMISSO DE LAYOUT INVERSO 4 WG 160 PADRO DE EMBREAGENS TABELA 1 1 = EIXO DA EMBREAGEM KR 2 = TOMADA DE FORA; COAXIAL; DEPENDENTE DO MOTOR 3 = EIXO DA EMBREAGEM KV 4 = EIXO DA EMBREAGEM K2 5 = EIXO DA EMBREAGEM K3 6 = FLANGE DE SIDA TRASEIRO 7 = FLANGE DE SADA LADO DO CONVERSOR 8 = RVORE DE SADA 9 = BOMBA DA TRANSMISSO 11 =CONVERSOR 12 =TRANSMISSOR INDUTIVO PARA A ROTAO DO MOTOR 13 = RVORE DA EMBREAGEM K4 14 = VLVULA DE DESCARGA DO CONVERSOR 15 = EIXO DA EMBREAGEM K1
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VIST A DA INST ALAO 4 WG-160 VISTA INSTALAO VIST A FRONT AL VISTA FRONTAL TABELA - 2 1 = ALA DE SUSTENTAO 3 = ROSCAS M20 PARA SUSPENSO DA TRANSMISSO 4 = FLANGE SECUNDRIA - LADO DO CONVERSOR 5 = PLUGUE DRENO DE LEO COM INSERO MAGNTICA M38x1,5 6 = PLACA DE IDENTIFICAO DO MODELO 7 = ADAPTAO POSSVEL PARA TUBO COM VARETA MEDIDORA DO NVEL DE LEO (LADO DO CONVERSOR) 8 = ADAPTAO POSSVEL PARA BOMBA DE EMERGNCIA DO SISTEMA DE DIREO
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VIST A DA INST ALAO 4 WG-160 VISTA INSTALAO VIST A LA TERAL VISTA LATERAL TABELA - 3 3 = ALOJAMENTO DA CORREIA DO CONVERSOR 4 = RESPIRO 5 = TAMPA (COBERTURA) DA CAIXA DE TRANSMISSO 6 = CABEA DO FILTRO 7 = FILTRO SUBSTITUVEL (FILTRO FINO) 8 = FLANGE SECUNDRIA - TRASEIRA 9 = PLUGUE DE DRENO DE LEO COM INSERO MAGNTICA M38x1,5 10 = FLANGE SECUNDRIA - LADO DO CONVERSOR 11 = CAIXA DA TRANSMISSO
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VIST A DA INST ALAO 4 WG-160 VISTA INSTALAO VIST A TRASEIRA VISTA TABELA - 4 1 = ALAS DE SUSTENTAO 2 = POTNCIA DE DESLOCAMENTO; COAXIAL; DEPENDENTE DO MOTOR 3 = CONTROLE ELETROHIDRULICO 4 = TUBO COM VARETA MEDIDORA DO NVEL DO LEO 5 = ROSCAS M20 PARA SUSPENSO DA TRANSMISSO 6 = FLANGE SECUNDRIA TRASEIRA 7 = ORIFCIO DA LINHA DE RETORNO VINDO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO (OPO) 8 = FILTRO SUBSTITUVEL (FILTRO FINO) 9 = CABEA DO FILTRO COM CONEXO PARA INTERRUPTOR DE RESTRIODO FILTRO 10 = ORIFCIO DO SISTEMA DE PRESSO PARA A VLVULA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO (OPO)
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CAR TA DOS PONTOS DE MEDIO E CONEXES 4WG-160 CART TABELA - 5 AS POSIES MARCADAS (EX:53) CORRESPONDE COM A POSIO NA TABELA 6! AS MEDIES DEVEM SER EFETUADAS NUMA TRANSMISSO AQUECIDA (CERCA DE 80 A 95)! DENOMINAN DESIGNAO NO CORPO DA VL VULA CONEXO O DA VLVULA POSIO PONTOS DE MEDIO P ARA PRESSO PARA E TEMPERA TURA DO LEO TEMPERATURA 51 = ENTRADA DO CONVERSOR PRESSO M10x1 H DE ABERTURA 9 bar 52 = SADA DO CONVERSOR PRESSO DE M14x1,5 ABERTURA 3,5 bar 53 = EMBREAGEM PARA FRENTE 16+2 bar KV M10x1 B 55 = EMBREAGEM REVERSO 16+2 bar KR M10x1 E 56 = EMBREAGEM 16+2 bar K1 M10x1 D 57 = EMBREAGEM 16+2 bar K2 M10x1 A 58 = EMBREAGEM 16+2 bar K3 M10x1 C 60 = EMBREAGEM 16+2 bar K4 M10x1 F 63 = SADA DO CONVERSOR M14x1,5 TEMPERATURA 100 C, CURTO TEMPO 120 C 65 = PRESSO DO SISTEMA 16+2 bar M10x1 K PONTOS DE MEDIO P ARA RAZO DE SADA PARA 15 = CONEXO PARA O TROCADOR DE CALOR 1 5/16" - 12 UNF - 2B 16 = CONEXO VINDA DO TROCADOR DE CALOR 1 5/16" - 12 UNF - 2B TRANSMISSOR INDUTIVO E SENSOR DE VELOCIDADE 21 = TRANSMISSOR INDUTIVO n TURBINA M18x1,5 34 = SENSOR DE VELOCIDADE n VELOCMETRO E SECUNDRIO 47 = TRANSMISSOR INDUTIVO n CONJUNTO DE ENGRENAGEM CENTRAL M18x1,5 48 = TRANSMISSOR INDUTIVO n MOTOR M18x1,5 CONEXES: 49 = PLUGUE CONEXO NA UNIDADE DE CONTROLE HIDRULICO 68 = PRESSO PILOTO (OPO) M16x1,5 J 69 = SISTEMA DE PRESSO (OPO) M16x1,5 G
35

DIAGRAMA DO CIRCUITO DO LEO 4 WG 160 TABELA - 6 AS POSIES MARCADAS (Ex: 53) CORRESPONDEM COM AS POSIES NA TABELA - 5! LEGENDA: WT = TROCADOR DE CALOR WGV = VLVULA DE PRESSO 3,5 bar ATRS DO CONVERSOR WSV = VLVULA DE ALVIO DO CONVERSOR 9 bar HDV = VLVULA DO SISTEMA DE PRESSO 16+2 bar RV-9 = VLVULA REDUTORA DE PRESSO 9 bar NFS = AJUSTAMENTO SEGUIDOR D = AMORTECEDOR DE OSCILAO B = ORIFCIO P1 = VLVULA PROPORCIONAL EMBREAGEM K4 P2 = VLVULA PROPORCIONAL EMBREAGEM KR P3 = VLVULA PROPORCIONAL EMBREAGEM K1 P4 = VLVULA PROPORCIONAL EMBREAGEM K3 P5 = VLVULA PROPORCIONAL EMBREAGEM KV P6 = VLVULA PROPORCIONAL EMBREAGEM K2 Y1 ... Y6 = REGULADOR DE PRESSO TEMP = SENSOR DE TEMPERATURA - 1a MARCHA P ARA FRENTE PARA
CDIGO
* REGULADOR DE PRESSO SOB VOLTAGEM DIREO DE MOVIMENTO PARA FRENTE VELOCIDADE 1 2 3 4 R EVER SO 1 2 3 N E U TR O ENGRENAGEM ENGATADA POSIES NO BLOCO DA VLVULA NMERO ATUAL, DO PONTO DE MEDIO K4 F 60 KR E 55 K1 D 56 K3 C 58 KV B 53 K2 A 57 * * * * * * * * * Y1 Y2 Y3 * Y4 Y5 * * * * Y6 EN G R EN A G EN S ENGATADAS K1 KV K3 K4 KR KR KR KV K2 KV K3 K1 K2 K3
36
VIST AX VISTA
VIST AY VISTA
CDIGO
* REGULADOR DE PRESSO SOB VOLTAGEM DIREO DE MOVIMENTO PARA FRENTE VELOCIDADE 1 2 3 4 R EVER SO 1 2 3 N E U TR O ENGRENAGEM ENGATADA POSIES NO BLOCO DA VLVULA NMERO ATUAL, DO PONTO DE MEDIO K4 F 60 KR E 55 K1 D 56 K3 C 58 KV B 53 K2 A 57 * * * * * * * * * Y1 Y2 Y3 * Y4 Y5 * * * * Y6 EN G R EN A G EN S ENGATADAS K1 KV K3 K4 KR KR KR KV K2 KV K3 K1 K2 K3
37
38

ESQUEMA TIZAO DAS ENGRENAGENS ESQUEMATIZAO 4 WG-160 TABELA 7 LEGENDA: KV = MARCHA PARA FRENTE KR = MARCHA REVERSO K1 = MARCHA 1a VELOCIDADE K2 = MARCHA 2a VELOCIDADE K3 = MARCHA 3a VELOCIDADE K4 = MARCHA 4a VELOCIDADE IN = ENTRADA OU PRIMRIO OU = SADA OU SECUNDRIO
DIAGRAMA DAS MARCHAS DIREO DE MOVIMENTO PARA FRENTE VELOCIDADE MARCHA
REVERSO
1 2 3 4 1 2 3
KV/K1 KV/K2 KV/K3 K4/K3 KR/K1 KR/K2 KR/K3
39

FLUXO DE POTNCIA 4 WG-160 TABELA 8 DIAGRAMA DA TRANSMISSO - MARCHAS P ARA FRENTE PARA
LEGENDA: -------------------- = FLUXO DE POTNCIA DO CONJUNTO DE ENGRENAGENS ..................... = AS ENGRENAGENS NO ESTO ENTROSADAS LEGENDA: KV = MARCHA PARA FRENTE KR = MARCHA REVERSO K1 = MARCHA 1a VELOCIDADE K2 = MARCHA 2a VELOCIDADE K3 = MARCHA 3a VELOCIDADE K4 = MARCHA 4a VELOCIDADE IN = ENTRADA OU PRIMRIO DIAGRAMA EMBREAGENS DIREO DE MOVIMENTO PARA FRENTE MARCHA EMBREAGEM
1 2 3 4
KV/K1 KV/K2 KV/K3 K4/K3
40

FLUXO DE POTNCIA 4 WG-160 TABELA 9 DIAGRAMA DA TRANSMISSO - MARCHAS REVERSO
LEGENDA: -------------------- = FLUXO DE POTNCIA DO CONJUNTO DE ENGRENAGENS ..................... = AS ENGRENAGENS NO ESTO ENTROSADAS LEGENDA: KV = MARCHA PARA FRENTE KR = MARCHA REVERSO K1 = MARCHA 1a VELOCIDADE K2 = MARCHA 2a VELOCIDADE K3 = MARCHA 3a VELOCIDADE K4 = MARCHA 4a VELOCIDADE IN = ENTRADA OU PRIMRIO DIAGRAMA EMBREAGENS DIREO DE MOVIMENTO PARA FRENTE MARCHA EMBREAGEM
1 2 3
KV/K1 KV/K2 KV/K3
41

CONTROLE DE MARCHA ELETROHIDRULICO COM VL VULAS PROPORCIONAIS VLVULAS TABELA 10
SEO A-A
SEO B-B Vlvula Proporcional P5
42

CONTROLE AUTOMTICO TOT AL EST -37 P ARA 4 WG-160 TOTAL EST-37 PARA DIAGRAMA DO CIRCUITO 6029 700 928 TABELA 11
POS. A1 A2 A3 A5 A6 A7 F1 F2 B1 B2 B3 B4 B5 K1 K2 S1 S2 S3 S4 S5
LEGENDA UNIDADE ELETRNICA DE CONTROLE EST-37 (ESG-AM) CONTROLADOR PARALELO ALAVANCA DE CONTROLE ELETROHIDRULICO DIAGNOSE (MOBIDIG) DISPLAY (PLUGUE) INTERFACE COM CAN FUSVEL 8A FUSVEL 8A SENSOR DE VELOCIDADE BOMBA DO MOTOR SENSOR DE VELOCIDADE TURBINA SENSOR DE VELOCIDADE PRIMRIO SENSOR DE VELOCIDADE SECUNDRIO SENSOR DE PRESSO DO FREIO/SENSOR DECARGA REL DA TRAVA INTERNA DO STARTER H3 ALARME ACSTICO REL DO MOVIMENTO DO REVERSO INTERRUPTOR DE LIBERAO DA PRESSO DE CORTE INTERRUPTOR LIGA/DESLIGA DO FREIO OU ESTACIONAMENTO INTERRUPTOR PROGRAMA DE DIREO A/M INTERRUPTOR KICKDOWN INTERRUPTOR DE PRESSO PARA RECONHECIMENTO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
BLINDAGEM
LINHA CRUZADA OU CRUZAMENTO DE LINHAS
NOT A: A BLINDAGEM CORRESPONDE A VERSO DA LIST A DE PEAS NOTA: LISTA ABELA - 12 TABELA DIAGRAMA DE CONEXES 6029 700 928 VEJA T
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CONTROLE AUTOMTICO TOT AL EST - 37 P ARA 4 WG-160 TOTAL PARA DIAGRAMA DO CIRCUITO 6029 700 928 TABELA - 12
BLINDAGEM
LINHA CRUZADA OU CRUZAMENTO DE LINHAS NOT A: A BLINDAGEM CORRESPONDE A VERSO DA LIST A NOTA: LISTA DE PEAS DIAGRAMA DE CONEXES 6029 700 927 VEJA T ABELA TABELA - 11
44

CONTROLADOR ERGO II TABELA - 13 CDIGO DO CONTROLADOR
DIAGRAMA DE CONEXO DO CONTROLADOR
SIGNIFICADO DOS SINAIS ARA FRENTE = DIREO DE MOVIMENTO P PARA = DIREO DE MOVIMENTO N + = NEUTRO = MUDANA DE MARCHA P ARA CIMA PARA = MUDANA DE MARCHA REVERSO (SN) = A P DO COMANDO-NEUTRO (P A (SN)= (PA DO COMANDO NA HORIZONT AL) HORIZONTAL) KD/E = CIRCUITO KICKDOWN E CIRCUITO DE LIBERAO DA SEGURANA
K1 = REL DA INTER TRA VA SO ST AR TER INTERTRA TRAV STAR ARTER K2 = REL DAS LAMP ADAS DE RESER VA LAMPADAS RESERV K3 = REL DA P DE COMANDO-NEUTRO (DEPENDE DO CLIENTE) A1 = ELETRONICA EST -17/EST -25 EST-17/EST -17/EST-25 A2 = CONTROLADOR ERGO II
REVERSO
DIAGRAMA DO CIRCUITO DO CONTROLADOR
POS LEGENDA S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 CHA VE DIREO MOVIMENTO P ARA CHAVE PARA FRENTE E SINAL C P ARA FRENTE PARA CHA VE DIREO MOVIMENTO CHAVE REVERSO E SINAL C REVERSO CHA VE EM NEUTRO CHAVE CHA VE MARCHA P ARA CIMA CHAVE PARA CHA VE MARCHA REVERSO CHAVE CHA VE SOL TURA DO KICKDOWN CHAVE SOLTURA CHA VE P DE COMANDO-NEUTRO CHAVE
45

DEFINIO DO CDIGO DE ERROS P ARA CONTROLADOR ERGO PARA TABELA - 15 1. Introduo Apresentamos os seguintes cdigos de erros para veculos com controladores EST-37. O cdigo de erro monitorado no DISPLAY ZF para diagnsticos de razo rpidos. Os cdigos de erro consistem em dois nmeros hexadecimais. O primeiro nmero indica o tipo de sinal, e o segundo nmero indica o sinal e o tipo de erro. 2. Descrio do cdigo de erros Primeiro nmero: 1 hex 2 hex 3 hex 4 hex 5 hex 6 hex 7 hex 8 hex 9 hex A hex B hex C hex D hex E hex F hex 3. Abreviao o.c. = circuito aberto s.c. = circuito curto Significado do nmero: sinal digital da rvore primria sinal analgico de rvore primria sinal de velocidade sinal de velocidade sinal de erro no CAN sinal de erro no CAN sinal analgico atual na rvore secundria sinal analgico atual na rvore secundria sinal digital na rvore secundria sinal digital na rvore secundria erro na Transmisso , erro na embreagem erros lgicos suprimento de potncia sinal de alta velocidade erro em geral
4. Lista de cdigo de erros cdigo de erro: 11 hex 12 hex 13 hex 14 hex 21 hex 22 hex 23 hex significado do cdigo do erro erro lgico erro lgico na direo do sinal selecionado erro lgico no sinal da presso diferencial erro lgico na condio do freio de estacionamento s.c. na voltag. da bateria no corte primrio da embreagem s.c. no terra ou o.c. no primrio da corte da embreagem s.c. na voltagem da bateria no sensor de carga do primrio no est em uso Obs:
46

DEFINIO DO CDIGO DE ERROS P ARA CONTROLADOR ERGO PARA
cdigo de erro: 24 hex 25 hex 26 hex 27 hex 28 hex 29 hex 2a hex 2b hex 2c hex 31 hex 32 hex 33 hex 34 hex 35 hex 36 hex 37 hex 38 hex 39 hex 3A hex 3B hex 3C hex 3D hex 3E hex 50 hex 51 hex 52 hex 53 hex 54 hex 55 hex 56 hex 57 hex 58 hex 59 hex 5A hex
significado do cdigo do erro s.c. no terra ou o.c. no sensor de carga do primrio
Obs:
s.c. na voltagem da bateria ou o.c. no sensor de temperatura do primrio s.c. no terra do sensor de bateria primrio s.c. na voltagem da bateria ou o.c. no sensor do retardador de temperatura no primrio s.c. no terra e no sensor da retardador de temperatura do primrio s.c. na voltagem da bateria ou o.c. no sensor de temp. do Motor primrio s.c. no terra do sensor de temperatura do primrio s.c. na voltagem da bateria ou o.c. no sensor de posio do cilindro eltrico no primrio s.c. no terra no sensor de posio do cilindro eltrico primrio s.c. na voltagem da bateria ou o.c. velocidade do Motor no primrio s.c. no terra na velocidade do Motor no primrio erro lgico na velocidade do Motor no primrio s.c. na voltagem da bateria ou o.c. na velocidade da Turbina no primrio s.c. no terra da velocidade da Turbina no primrio erro lgico na velocidade da Turbina no primrio s.c. na voltagem da bateria ou o.c. na velocidade interna no primrio s.c. no terra na velocidade interna no primrio erro lgico na velocidade interna no primrio s.c. na voltagem da bateria ou o.c. na velocidade do secundrio erro lgico na velocidade de entrada no secundrio o zero na velocidade da Turbina no se ajusta aos outros sinais de veloc. o zero na velocidade do secundrio no se ajusta aos outros sinais de veloc. FMR1_ fora de tempo FMR2_ for a de tempo EAModul1_fora de tempo ABS_fora de tempo MDU1_fora de tempo CL1_fora de tempo Configurao do Motor_fora de tempo EEC1_fora de tempo EEC3_fora de tempo sinal no mdulo de teste de estado sinal de estado atrasado
47

DEFINIO DO CDIGO DE ERROS P ARA CONTROLADOR ERGO PARA cdigo de erro: 5B hex 5C hex 5D hex 5E hex 5F hex 60 hex 61 hex 62 hex 63 hex 64 hex 65 hex 66 hex 67 hex 68 hex 69 hex 6A hex 6B hex 6C hex 6D hex 71 hex 72 hex 73 hex 74 hex 75 hex 76 hex 77 hex 78 hex 79 hex 7A hex 7B hex 7C hex 81 hex 82 hex 83 hex 84 hex 85 hex 86 hex 87 hex 88 hex 89 hex 91 hex 92 hex 93 hex 94 hex significado do cdigo do erro Obs: mudana na qualidade de sinal seletor sinal de auto reverso (DownShift) sinal de manual reverso (DownShift) sinal de requisio de cco sinal de alavanca de mudana de marcha sinal adicional de estado de freio sinal de necessidade do retardador sinal de torque no PTO sinal no mdulo de direo sinal de marcha de partida sinal de torque no Motor sinal KickDown (Reverso) sinal ABS sinal ASR sinal referente ao torque de Motor sinal de torque atual no Motor sinal de no atrito no torque sinal da vlvula de acelerado sinal da vlvula da acelerada constantemente aberta s.c. da voltagem da bateria na embreagem K1 s.c. no terra da engrenagem K1 o.c. na engrenagem K1 s.c. na voltagem da bateria na embreagem K2 s.c. no terra da embreagem K2 o.c. na embreagem K2 s.c. na voltagem da bateria na embreagem K3 s.c. no terra da embreagem k3 o.c. na embreagem K3 s.c. na voltagem da bateria no Conversor da embreagem s.c. no terra do Conversor da embreagem o.c. no Conversor da embreagem s.c. na voltagem da bateria na embreagem K4 s.c. no terra da embreagem K4 o.c. na embreagem K4 s.c. na voltagem da bateria na embreagem KV s.c. no terra da embreagem KV o.c. na embreagem KV s.c. na voltagem da bateria na embreagem KR s.c. no terra da embreagem KR o.c. na embreagem KR s.c. no terra no rel de alarme do reverso s.c. na voltagem da bateria no rel de alarme reverso o.c. no rel de alarme do reverso s.c. no terra do rel na inter-trava do starter
no usado no usado no usado
no usado
48

DEFINIO DO CDIGO DE ERROS P ARA CONTROLADOR ERGO PARA cdigo de erro: 95 hex 96 hex 97 hex 98 hex 99 hex 9A hex 9B hex 9C hex 9D hex 9E hex 9F hex A1 hex A2 hex A3 hex A4 hex A5 hex A6 hex A7 hex A8 hex A9 hex AA hex AB hex AC hex AD hex AE hex AF hex B1 hex B2 hex B3 hex B4 hex B5 hex B6 hex B7 hex B8 hex B9 hex BA hex C1 hex C2 hex D1 hex D2 hex significado do cdigo do erro Obs: s.c. na voltagem da bateria no rel na inter-trava do starter no usado o.c. no rel da intertrava do starter no usado s.c. no terra do solenide no freio de estacionamento s.c. na voltagem da bateria do solenide no freio de estacionam. o.c. no solenide do freio de estacionamento s.c. no terra do Conversor da embreagem o.c. no Conversor da embreagem s.c. na voltagem da bateria no Conversor da embreagem s.c. no terra do retardador o.c. no retardador s.c. na voltagem da bateria n solenide do retardador s.c. no terra no solenide da trava no diferencial s.c. na voltagem da bateria no solenide trava do diferencial o.c. no solenide trava do diferencial s.c. no terra do sinal de alarme no secundrio o.c. no sinal de alarme no secundrio s.c. na voltagem da bateria no sinal alarme do secundrio s.c. no terra do rel de extenso do cilindro eltrico no secundrio o.c. no rel de extenso do cilindro eltrico no secundrio s.c. na voltag. da bateria do rel de extenso do cilindro eltrico no secundrio s.c. no terra do rel de retrao do cilindro eltrico no secundrio o.c. no rel de retrao do cilindro eltrico no secundrio s.c. na voltagem da bateria no rel de retrao do cilindro eltrico no secundrio s.c. no terra no rel de controle da Bomba no secundrio o.c. no rel de controle da Bomba no secundrio s.c. na voltagem da bateria no rel de controle da Bomba no secundrio deslisamento na embreagem K1 deslisamento na embreagem K2 deslisamento na embreagem K3 deslisamento na embreagem K4 deslisamento na embreagem K5 deslisamento na embreagem KV sobretemperatura no sump sobretemperatura no retardador sobretemperatura no Motor presso diferencial no filtro de leo (substitua o filtro) no usada o cilindro no se movimenta mesmo quando ativado o cilindro se movimenta sem razo aparente s.c. na voltag.da bateria no suprim. de fora p/ os sensores AU1 s.c. no terra dos sensores de suprimento para AU1
49

DEFINIO DO CDIGO DE ERROS P ARA CONTROLADOR ERGO PARA
cdigo de erro: D3 hex D4 hex D5 hex D6 hex E1 hex E2 hex E3 hex E4 hex E5 hex E6 hex F1 hex F2 hex F3 hex F4 hex
significado do cdigo do erro Obs: potncia baixa na bateria potncia muito alta na bateria erro no interruptor 1 para a vlvula de suprimento VPS1 erro no interruptor 2 para a vlvula de suprimento VPS2 s.c. na voltagem da bateria na sada para o velocmetro s.c. no terra ou o.c. na sada para o velocmetro s.c. na voltagem da bateria na sada para o Display s.c. no terra ou o.c. na sada para o Display falha na comunicao CAN reconhecimento ilegal requisitado via CAN falha geral no EEPROM perca de configurao erro de aplicao est com problema no circuito eltrico e requer a volta a base em velocidade bem baixa
no usado no usado no usado no usado no usado
5. Sumrio Esta somente uma proposta para cdigo de erros. Se necessrio, a ZF pode mudar ou acrescentar novos cdigos de erros.
50
51
52
53
3.11 - LISTA DE LUBRIFICANTES TE-ML 03

Transmisses com conversor de torque para veculos fora de estrada e mquinas (instalaes da construo, veculos especiais, empilhadeiras ) V erso Verso Lubrificantes aprovados para abastecimentos de servio WG 160 Fludo para transmisso automtica (A TF) (ATF) - Dexron - IID / -III - Mercon - M leos de motor API CD / CE / CF / SF / SG MIL-L-2104C / -D / -E MIL-L-46152C / -D / -E leo conforme especificao (SAE 10W/30) SAE 10W / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-20 Alternativas recomendadas
3.12 - LUBRIFICANTES - FAIXA DE TEMPERATURA DE APLICAO
Classe de viscosidade - ATF -SAE 10W - SAE 10W-30, 10W-40 - SAE 15W-40 - SAE 20W-20 - SAE 30
Operao em temperaturas externas -30 C a +30 C (-22 F a 86 F) -20 C a +30 C (-4 F a 86 F) -20 C a +40 C (-4 F a 104 F) -15 C a +40 C (5 F a 104 F) -10 C a +40 C (14 F a 104 F) -5 C a +50 C (23 F a 122 F)
Utilizar graxa multipropsito, litio saponado ( NLGI classe 2 ) nos pontos de lubrificao.
54
FW140 SEO 03 - TRANSMISSO 3.13 - FERRAMENTAS ESPECIAIS

CONTROLE DE MUDANA DE VELOCIDADE DESMONT AGEM DESMONTAGEM MONT AGEM MONTAGEM DENOMINAO/APLICAO DAS FERRAMENT AS ESPECIAIS FERRAMENTAS Figura 8 Figura 9 Figura 18 Figura 23 Figura 28 Parafusos de regulagem M5 # Como ajuda de desmontagem e montagem na remoo e instalao da tampa lateral com mola de carga. 75312270 N DA PEA
# Ferramentas especiais muito importantes para a reparao parcial (reparao de peas de desgaste)!
55
TRANSMISSO DE INVERSO DESMONT AGEM DESMONTAGEM REMONT AGEM REMONTAGEM DENOMINAO/APLICAO DAS FERRAMENT AS ESPECIAIS FERRAMENTAS Figura 5 Figura 6 Figura 7 Figura 250 Parafuso de regulagem M6 # (jogo de 3) Uso universal. Como ajuda de desmontagem e montagem na instalao da unidade de controle completa, juntas e placas intermedirias. Figura 9 Figura 29 Figura 30 Figura 221 Figura 246 Ajuda de montagem # Para a desmontagem e remontagem da vlvula de segurana do conversor 4651 306 080, luva de vlvula 4656 320 001- e placa 4656 320 002-.Para a desmontagem e remontagem da vlvula de presso do conversor 4656 306 059- e mbolo 4656 306 060-. Figura 17 Jogo de olhais Uso universal Como ajuda na desmontagem e montagem na remoo e instalao de conjuntos completos, rvores e peas da carcaa. Figura 25 Figura 35 Figura 73 Dispositivo de separao tamanho 2 # Barra de alavanca (conjunto de 2) Uso universal Para desmontar peas da carcaa, flanges, rvores etc. Figura 199 2 x olhais M20 1 x olhal M16 Dispositivo extrator # Combinado com olhal M16 assim como corrente de elevao como ajuda na remoo e instalao da tampa da carcaa. Isto permite levantar a tampa da carcaa no centro de gravidade.
N DA PEA
75313250
75313251
75312201
75312207 75312230
75310550 75312216 75312213
75312214
56
TRANSMISSO DE INVERSO DESMONT AGEM DESMONTAGEM REMONT AGEM REMONTAGEM DENOMINAO/APLICAO DAS FERRAMENT AS ESPECIAIS FERRAMENTAS N DA PEA
Figura 43 Figura 44 Figura 46
Cabo # (6 peas necessrias) Para remover e instalar o pacote completo de embreagens por aplicao da tampa da carcaa traseira -4556 301 011-.
75312217
Luva de garras # Para extrair a pista interna do rolamento de rolos cnicos -0735 371 723/2700da rvore KV, KR, K1, K2, K3, K4. A ser utilizado junto com: Jogo bsico tamanho 1
75312235
75312203
Figura 56
Luva de garras # Para extrair a pista interna do rolamento de rolos cnicos -0735 371 722/33012da rvore K3. A ser utilizado junto com: Jogo bsico tamanho 1
75312238
75312203
Figura 58 Figura 71
Figura 103
Ajuda de montagem Para pr-carregar o anel de compresso -0732 042 654- no porta-placas-K1,KV,KR-.
75313247
Figura 130 Figura 71 Figura 75 Figura 153
Ajuda de montagem Para pr-carregar os aneis de compresso -0732 041 183- no porta-placas -K2,K2, K4.
75313248
57
Figura 79
Luva de garras # Para extrair a pista interna do rolamento de rolos cnicos -0735 371 722/33012- da rvore de acionamento de sada e K3. A ser utilizada com: Jogo bsico tamanho 1 # Figura 93 Barra de tenso Para montar os tubos de presso de leo Figura 95 Figura 94 Ferramenta rolante # Para introduzir o tubo de suco -0501 210 354- na tampa da carcaa- face frontal -4656 301 010-.
75312238
75312203
75313535
75312219
Figura 94
Ferramenta rolante # Para introduzir os tubos de leo de presso 0501 316 054 respectivamente 0501 316 055- na tampa da carcaa lado traseiro -4656 301 011-.
75312218
Figura 94
Ferramenta rolante # Para introduzir os tubos de leo de presso 0501 316 053- na tampa da carcaa lado frontal -4656 301 010-.
75313252
58
Parafuso de regulagem M10 (jogo de 2) M10(jogo Uso universal. Facilita a montagem de peas da carcaa, flanges, tampas, etc.
75312206
Figura 213
Guia # Para inserir a vedao da rvore -70 x 100 x 10 = 370 no furo da carcaa- sada.
75312237
Figura 223
Parafuso de regulagem # Uso universal.
(jogo de 2)
75312212
Facilita a montagem de peas da carcaa, flanges, tampas, etc.
Figura 241
Guia *# Para pressionar a placa de travamento -4644 330 006- sobre a conexo do parafuso de acionamento.
75313246
Cabo Para diversas guias *. Ferramentas especiais muito importantes para a reparao parcial (reparao de peas de desgaste)!
75312232
59
60
CONEXO DO MOTOR
4WG-160
ACIONAMENTO
4WG-160
61
62
CARCAA DA CAIXA DE MUDANA
4WG-160
ACOPLAMENTO K1
4WG-160
63
64
ACOPLAMENTO K2
4WG-160
ACOPLAMENTO K3
4WG-160
65
ACOPLAMENTO K4
4WG-160
66
ACOPLAMENTO KV
4WG-160
67
ACOPLAMENTO KR
4WG-160
68
4WG-160
SADA
69
70
SISTEMA DE MUDANA DE VELOCIDADE
4WG-160
4WG-160
71

4WG-160
72
REGULADOR DE PRESSO
4WG-160
73
BOMBA DE PRESSO DE LEO

4WG-160
74
4WG-160
FIL TRO FILTRO
75
76
TUBOS DE LEO
4WG-160
3.15 - DESMONTAGEM E MONTAGEM DOS COMPONENTES

3.15.1. UNIDADE DE CONTROLE HIDRULICA HSG-94 Os seguintes desenhos mostram as vistas em corte da HSG-94
SEO A-A
SEO B-B Vlvula Proporcional P5
77

3.15.1.1 - DESMONT AGEM DESMONTAGEM A ilustrao da direita mostra a unidade de controle completa.
FIG. 1
Marcar a posio de instalao das diferentes tampas, da carcaa e chicote de cabos com a carcaa da vlvula.
FIG. 2
Chave de encaixe (T orx TX-27) (Torx
Soltar os parafusos de cabea de encaixe. Separar a placa do conduto, 1 junta, placa intermediria e 2 junta, da carcaa da vlvula.
FIG. 3
78

Remover a trava de reteno.
FIG. 4
Chave de encaixe (T orx TX-27) (Torx Soltar os parafusos de cabea de encaixe. Separar a tampa da carcaa e chicote de cabos.
FIG. 5
Desmontar a tampa oposta. Desconectar o regulador de presso e remover o chicote de cabos.
FIG. 6
Chave de encaixe (T orx TX-27) (Torx Soltar os parafusos de cabea de encaixe, remover a placa de fixao e os reguladores de presso (3x).
FIG. 7
79

Chave de encaixe (T orx TX-27), (Torx Parafusos de regulagem 75312270 Soltar os dois parafusos de cabea de encaixe e fixar a carcaa provisoriamente, utilizando os parafusos de regulagem. (A carcaa encontra-se com pr-carga da mola). Em seguida soldar os parafusos restantes.
Parafusos de regulagem 75312270 Separar a carcaa, da carcaa da vlvula soltando os parafusos de regulagem uniformemente.
FIG. 8
Remover os componentes (figura 10).

FIG. 9
Remover os reguladores de presso opostos, carcaa, assim como componentes conforme (figura 11).
FIG. 10
FIG. 11
80

3.15.1.2 - MONTAGEM NOT A: Verificar todos os componentes quanto a NOTA: danos e substituir os mesmos se necessrio! Antes da instalao, verificar o movimento livre de todas as peas mveis dentro da carcaa! As bobinas podem ser trocadas individualmente! Lubrificar os componentes antes da montagem conforme a Lista de Lubrificantes ZF TE-ML 03! Inserir os diafragmas com o lado cncavo para cima, at que seja obtido contato! NOT A: Posio de instalao, ver setas! NOTA: A ilustrao da direita mostra os seguintes componentes: 1 = Amortecedor de vibrao (3x bobina e mola de compresso) 2 = Guia deslizante (3x bobina e mola de compresso) 3 = Vlvula de reduo de presso (1x bobina e mola de compresso)
FIG. 15
FIG. 16
Instalar os componentes conforme a figura 16. NOT A: Pr-carregar a mola de compresso da guia NOTA: deslizante e fixar a bobina provisoriamente por meio de pinos cilndricos 5,0 mm (ajuda de montagem) ver seta/figura 17!
FIG. 17
Parafusos de regulagem 75312270 Instalar dois parafusos de regulagem. Montar a junta (seta 1) e tampa da carcaa (figura 18). Em seguida, posicionar a tampa da carcaa uniformemente, utilizando os parafusos de regulagem, at que o contato seja obtido e remover novamente os pinos cilndricos (ajuda de montagem) (figura 19). NOT A: Prestar ateno s diferentes tampas da NOTA: carcaa! Instalar o rebaixo 15 mm (seta 2), de frente para a mola da vlvula de reduo de presso!
FIG. 18
81
FIG. 19
Chave de encaixe (T orx TX-27) (Torx Fixar a tampa da carcaa por meio de parafusos de cabea de encaixe. Limite de torque: 5,5 Nm
FIG. 20
Chave de encaixe (T orx TX-27) (Torx Introduzir os reguladores de presso e fixar os mesmos por meio das placas de fixao e parafusos de cabea de encaixe. NOT A: Instalar a placa de fixao com a garra para NOTA: baixo! Prestar ateno para a posio de instalao radial dos reguladores de presso, ver figura! Limite de torque: 5,5 Nm
FIG. 21
82

Pr-montar o lado oposto A ilustrao da direita mostra os seguintes componentes: 1 = Vlvula de presso principal (1x bobina e mola de compresso) 2 = Guia deslizante (3x bobina e mola de compresso) 3 = Amortecedor de vibrao (3x bobina e mola de compresso)
FIG. 22
Chave de encaixe (T orx TX-27), (Torx Parafusos de regulagem 75312270 Instalar os componentes conforme a figura 22. Pr-carregar as molas de compresso das guias deslizantes e fixar a bobina provisoriamente por meio de pinos cilndricos 5 mm (ajuda de montagem), ver setas! Instalar dois parafusos de regulagem. Montar a junta (seta 1) e a tampa da carcaa e posicionar as mesmas uniformemente contra o flanco, utilizando os parafusos de regulagem. NOT A: Prestar ateno para as diferentes tampas NOTA: da carcaa instalar o ressalto 19 mm (seta 2), de frente para a vlvula de presso principal! Em seguida, fixar a tampa da carcaa por meio dos parafusos de cabeas de encaixe. Limite de torque: 5,5 Nm Remover novamente os pinos cilndricos (ajuda de montagem).
FIG. 23
Chave de encaixe (T orx TX-27), (Torx Introduzir os reguladores de presso e fixar os mesmos por meio das placas de fixao e parafusos de cabea de encaixe. NOT A: Instalar as placas de fixao com a garra para NOTA: baixo! Prestar ateno para a posio de instalao radial dos reguladores de presso, ver figura! Limite de torque: 5,5 Nm
FIG. 24
83

Introduzir o chicote de cabos e ligar os reguladores de presso (6x). NOT A: Prestar ateno para a posio de instalao NOTA: do chicote de cabos, ver tambm marcaes (figura 2)!
FIG. 25
Chave de encaixe (T orx TX-27), (Torx Introduzir o conector fmea contra o flanco, com a ranhura de frente para o ressalto guia da tampa. Instalar a junta (seta) e fixar a tampa por meio de parafusos de cabea de encaixe. Limite de torque: 5,5 Nm
Fixar o conector fmea por meio do grampo de reteno, ver figura 27! Instalar a tampa oposta.
FIG. 26
FIG. 27
84

Parafusos de regulagem 75312270 Instalar dois parafusos de regulagem e montar a junta I. NOTA: NOT A: Prestar ateno s diferentes juntas, ver figura 28 e 31!
FIG. 28
Placa intermediria verso com anteparos: Inserir os anteparos (6x) montados rentes no furo da placa intermediria, ver setas! NOT A: Prestar ateno para a posio de instalao, NOTA: anteparos para cima (de frente para a placa do conduto)!
FIG. 29
Montar a placa intermediria com os anteparos para cima.
FIG. 30
Montar a junta II.
FIG. 31
85

Chave de encaixe (T orx TX-27) (Torx Montar a placa do conduto e fixar a mesma uniformemente por meio de parafusos de cabea de encaixe. Limite de torque: 9,5 Nm
FIG. 32
Colocar novos O-Rings nos bujes de parafuso (8x) e instalar os mesmos. Limite de torque: 6,0 Nm NOT A: A instalao da unidade de controle hidrulica NOTA: descrita mais adiante, no item 3.9.2.2.13
FIG. 33
86

TRANSMISSO DE INVERSO ZF WG160 Cavalete de montagem, Barras, suportes Fixar a transmisso no cavalete de montagem.
3.15.2 - TRANSMISSO POWERSHIFT
3.15.2.1 - DESMONTAGEM 3.15.2.1.1 - Remover a unidade filtrante Desmontar o interruptor de advertncia (seta) do cabeote do filtro.
FIG. 2
Chave de correia Separar o filtro de leo do cabeote do filtro.
FIG. 3
Soltar os parafusos de cabea sextavada e separar o cabeote do filtro da placa do conduto.
FIG. 4
87

3.15.2.1.2 - Separar a unidade de controle hidrulica (HSG-94) e placa do conduto da carcaa da caixa de mudanas Parafusos de regulagem 75313250 Soltar os parafusos de cabea de encaixe, instalar dois parafusos de regulagem e separar a unidade de controle da placa do conduto.
FIG. 5
Parafusos de regulagem 75313250 Remover ambas juntas assim como a placa intermediria.
FIG. 6
Parafusos de regulagem 75313250 Soltar os parafusos de cabea de encaixe e porcas sextavadas e separar a placa do conduto da carcaa da caixa de mudana. Em seguida remover a junta plana.
FIG. 7
3.15.2.1.3 - Remover e desmontar a vlvula de segurana do conversor
Puxar a vlvula de segurana do conversor para fora do furo da carcaa.
FIG. 8
88

Ajuda de montagem 75313251 A ilustrao da direita mostra a Ferramenta Especial (S) necessria para desmontar a vlvula de segurana do conversor. 1 = Vlvula de segurana do conversor (completa)
FIG. 9
Pr-carregar cuidadosamente a mola de compresso, remover o pino cilndrico (figura 10) e desmontar os componentes (figura 11).
FIG. 10
FIG. 11
89

3.15.2.1.4 - Conexo do motor conversor Remover a placa de travamento e soltar os parafusos de cabea sextavada. Remover o disco e fazer alavanca no flange de acionamento e retirar o mesmo da rvore.
Soltar a conexo por parafusos. NOT A: Marcar a posio de instalao radial da NOTA: tampa da carcaa!
Jogo de olhais 75312201 Separar a tampa junto com o conversor da transmisso, utilizando o dispositivo de elevao.
Pressionar a rvore de acionamento, respectivamente o conversor para fora da tampa (rolamento de esferas).
90

Jogo de alicates internos Comprimir o anel de trava e remover o rolamento de esferas.
FIG. 19
Soltar os parafusos de cabea sextavada e separar a membrana do conversor.
FIG. 20
Soltar os parafusos de cabea sextavada e separar a rvore de acionamento da membrana.
FIG. 21
Remover o transmissor indutivo (n Motor).
FIG. 22
91

Soltar os parafusos de cabea sextavada e remover a carcaa do conversor.
FIG. 23
3.15.2.1.5 - Remover a bomba da transmisso Soltar os parafusos de cabea de encaixe.
FIG. 24
Dispositivo de separao 75312207, Extrator de duas garras Aplicar o dispositivo de separao nas ranhuras ao redor do eixo do estator e puxar a bomba (completa) para fora dos furos da carcaa, utilizando o extrator de duas garras.
FIG. 25
Separar a bomba da transmisso, do estator. Separar a placa excntrica da bomba. NOT A: Se sinais de desgaste so encontrados na NOTA: carcaa da bomba ou no disco excntrico, a bomba completa dever ser substituda! Em seguida, montar novamente o disco excntrico e fixar o mesmo por meio de pinos ranhurados (2x).
FIG. 26
92

Soltar os parafusos de cabea sextavada e remover a carcaa de alimentao de leo. Em seguida, remover a junta plana.
FIG. 27
3.15.2.1.6 - Vlvula de presso do conversor Puxar a vlvula de presso do conversor para fora do furo da carcaa.
FIG. 28
Ajuda de montagem 75313251 A ilustrao da direita mostra a Ferramenta Especial (S) necessria para a desmontagem da vlvula de presso do conversor. 1 = Vlvula de presso do conversor (completa)
FIG. 29
Ajuda de montagem 75313251 Pr-carregar cuidadosamente a mola de compresso, retirar o pino cilndrico e remover os componentes.
FIG. 30
93

Soltar os parafusos de cabea sextavada, desmontar a tampa e remover a junta plana.
FIG. 31
94

3.15.2.1.7 - Desmontar acionamento e embreagens Barra de alavanca 75312230 Remover a placa de travamento, soltar os parafusos de cabea sextavada e fazer alavanca no flange de sada do lado do conversor para retirar o flange da rvore. Em seguida, fazer alavanca na vedao da rvore para retirar a mesma do furo da carcaa. Bascular a caixa de mudanas 180 e remover o flange de sada traseiro. Desmontar o sensor de rotao assim como ambos transmissores indutivos (setas). a sada,
FIG. 35
FIG. 36
Soltar as porcas sextavadas e remover as duas tampas (setas). Soltar a conexo de parafuso.
FIG. 37
Guiar ambos pinos cilndricos para fora (setas).
FIG. 38
95

Corrente de elevao 75312214 Separar cuidadosamente a tampa da carcaa da caixa de mudanas, utilizando o dispositivo de elevao.
FIG. 39
A figura 40 mostra a posio da instalao das embreagens individuais, assim como de acionamento e sada. Ref. Figura 40: KV = Embreagem para frente KR = Embreagem marcha a r K1 = 1 velocidade K2 = 2 velocidade K3 = 3 velocidade K4 = 4 velocidade NA = Acionamento AB = Sada
FIG. 40
96

NOT A: As seguintes figuras descrevem a remoo NOTA: geral de todas as embreagens. Para este objetivo, a tampa da carcaa, combinada com a Ferramenta Especial (cabo 75312217) necessrio! Ateno: A remoo de embreagens individuais sem ajuda da tampa da carcaa e cabos, extremamente dificultada devido as condies de instalao! Alm disto, existe o perigo de leses! Precauo: Antes da remoo geral das engrenagens, a rvore de sada dever ser removida, ver figura 42! Soltar os parafusos de cabea de encaixe e remover a rvore de sada, assim como ambas placas defletoras de leo.
FIG. 42
Ferramenta Especial (cabo 75312217) (6 peas necessrias) Montar cuidadosamente a tampa da carcaa at que seja obtido o contato. Fixar todas a embreagens na tampa da carcaa, utilizando os cabos.
FIG. 43
Ferramenta Especial (cabo 75312217) (6 peas necessrias) Separar a tampa da carcaa junto com as embreagens da carcaa da caixa de mudanas, utilizando o dispositivo de elevao.
FIG. 44
97

Fixar a tampa da carcaa no cavalete de montagem.
FIG. 45
Ferramenta Especial (cabo 75312217) (6 peas necessrias) Bascular a tampa da carcaa 180. Remover os cabos.
FIG. 46
Remover a embreagem K2.
FIG. 47
Remover a embreagem K1, ao mesmo tempo, levantar a embreagem K4.
FIG. 48
98

Levantar a embreagem K3 para fora da tampa da carcaa.
FIG. 49
Remover a embreagem K4, ao mesmo tempo levantar levemente o acionamento.
FIG. 50
Separar as embreagens KV e KR juntas com o acionamento, da tampa da carcaa.
FIG. 51
Remover a pista externa do rolamento e puxar a rvore de sada para fora (tomada de fora), do furo da carcaa.
FIG. 52
99

Comprimir e retirar o anel retangular (seta) e separar o rolamento de esferas da rvore. Precauo: Se contrrio s recomendaes da ZF , os rolamentos de rolos cnicos das ZF, embreagens, assim como os do acionamento e sada no forem substitudos, o posicionamento das pistas interna e externa dos conjuntos individuais dever pelo menos ser mantido! Marcar adequadamente as pistas interna e externa do rolamento. 3.15.2.1.8 - Desmontar as embreagens KV e KR NOT A: As seguintes figuras mostram a NOTA: desmontagem da embreagem KV! A desmontagem da embreagem KR anloga! Comprimir e retirar o anel retangular (seta).
FIG. 53
Luva de garras 75312235 Jogo bsico 75312203 Puxar o rolamento de rolos cnicos da rvore. Desmontar o rolamento de rolos cnicos oposto.
FIG. 54
Martelo Separar o porta-placas da rvore.
FIG. 55
FIG. 56
100

Comprimir e retirar o anel elstico e remover o pacote de placas.
FIG. 57
Ajuda de montagem 75313247 Jogo de alicates externos Pr-carregar a mola de compresso, comprimir e retirar o anel de trava e remover os componentes.
FIG. 58
Levantar o mbolo por meio de ar comprimido para fora do furo do cilindro e remover o mesmo.
FIG. 59
Remover ambos O-Rings.
FIG. 60
101

Jogo de alicates externos Comprimir e retirar o anel de trava interna (rvore).
FIG. 61
Dispositivo de separao Colocar a embreagem intermediria por meio do dispositivo de separao (figura 62) e pressionar a mesma da rvore (figura 63). Remover o rolamento de agulhas liberado.
FIG. 62
FIG. 63
Jogo de alicates internos Comprimir e retirar o anel de trava e remover o rolamento de esferas. NOT A: A desmontagem da embreagem KR deve NOTA: ser realizada conseqentemente!
FIG. 64
102

3.15.2.1.9 - Desmontar as embreagens K1, K2 e K3 NOT A: As seguintes figuras mostram a NOTA: desmontagem da embreagem K3! A desmontagem das embreagens K1 e K2 anloga! Comprimir e retirar o anel retangular (seta).
FIG. 65
Luva de garras 75312235 Luva de garras 75312238 (K3 no lado da sada) Jogo bsico 75312203 Puxar o rolamento de rolos cnicos da rvore. Remover o rolamento de rolos cnicos oposto conseqentemente, ver figuras 65 e 66!
FIG. 66
Remover o disco deslizante, porta-agulhas axial e arruela axial.
FIG. 67
Remover a embreagem intermediria.
FIG. 68
103

Remover ambos rolamentos de agulhas assim como o rolamento axial (completo).
FIG. 69
Comprimir e retirar o anel elstico e remover o pacote de placas.
FIG. 70
Ajuda de montagem (K2 e K3) 75313248 Ajuda de montagem (K1) 75313247 Jogo de alicates externos Pr-carregar a mola de compresso, comprimir e retirar o anel de trava e remover os componentes.
FIG. 71
Pressionar e mbolo para fora do porta-placas, utilizando ar comprimido.
FIG. 72
104

Barra de alavanca 75312230 Fazer alavanca e remover o porta-placas da rvore.
3.15.2.1.10 - Desmontar a embreagem K4

FIG. 73
Luva de garras 75312235 Jogo bsico 75312203
Comprimir e retirar o anel retangular e puxar o rolamento de rolos cnicos da rvore. Remover o rolamento de rolos cnico oposto conseqentemente.
FIG. 74
Ajuda de montagem 75313248 Jogo de alicates externos Comprimir e retirar o anel de trava e separar o portaplacas da rvore.
FIG. 75
Comprimir e retirar o anel elstico e desmontar o pacote de placas.
FIG. 76
105

Ajuda de montagem 75313248 Pr-carregar a mola de compresso, comprimir e retirar o anel de trava e remover os componentes. Desmontar o mbolo. NOT A: A separao da rvore e embreagem no NOTA: possvel (encaixe a quente)!
3.15.2.1.11 - Desmontar a rvore de acionamento Se necessrio, pressionar o eixo da turbina para fora da rvore de acionamento. NOT A: O eixo da turbina est fixado axialmente por NOTA: meio do anel de presso, o qual ser destrudo ao ser pressionado para fora!
FIG. 77
FIG. 78
Luva de garras 75312238 Jogo bsico 75312203 Comprimir e retirar o anel retangular e puxar o rolamento de rolos cnicos. Retirar o rolamento de rolos cnicos oposto. NOT A: A separao da rvore de acionamento 1 e NOTA: engrenagem 2 no possvel (encaixe a quente)!
FIG. 79
106

3.15.2.2 - REMONTAGEM Precauo: Se contrrio s recomendaes da ZF , os rolamentos de rolos cnicos das ZF, embreagens, assim como os do acionamento e sada no forem substitudos, o posicionamento das pistas interna e externa dos conjuntos individuais dever pelo menos ser mantido!
3.15.2.2.1 - Montar os tubos de leo Precauo:Para garantir a correta remontagem dos tubos de leo, a utilizao de Ferramenta Especial (S) imperativa! Instalar os prisioneiros (seta). Limite de torque (M8): 9 Nm NOT A: Inserir os prisioneiros com Loctite (Tipo N. NOTA: 262)!
FIG. 90
Colocar os tubos distanciados sobre os prisioneiros.
FIG. 91
Inserir o tubo de suco 1, tubo de presso 2 e tubo de lubrificao de presso 3 dentro dos furos da carcaa. Fixar o tubo de suco 1 e tubo de presso 2 provisoriamente por meio de parafusos de cabea de encaixe e porcas sextavadas. Limite de torque (M8/8.8): 23 Nm
FIG. 92
107

Barra de tenso - 75313535 Colocar ambos tubos de presso por meio do dispositivo especial (S).
Ferramenta rolante Ferramenta rolante Ferramenta rolante Bascular a carcaa 180.
75312219 75312218 75313252
FIG. 93
Introduzir os tubos de suco assim como os tubos de presso (setas) dentro dos furos da carcaa, utilizando Ferramenta Especial. NOT A: O extremo do tubo dos tubos de presso NOTA: (seta) dever estar levemente abaixo da face plana da carcaa; se necessrio, equalizar.
FIG. 94
Barra de tenso - 75313535 Bascular a carcaa 180. Verificar a posio de instalao de ambos tubos de presso e corrigir se necessrio. Precauo: Os tubos devero ser colocados com o dispositivo especial (S) sem jogo ou presso! Em seguida, remover o dispositivo especial.
Equipar o bujo de parafuso com um novo O-Ring e instalar o mesmo. Limite de torque (M30x1,5): 51 Nm
FIG. 95
FIG. 96
108

Inserir todas as pistas externas dos rolamentos dentro do furo da carcaa. NOT A: No caso de rolamentos j usados serem NOTA: reutilizados, prestar ateno para o posicionamento das pistas externas dos rolamentos. Prestar ateno s marcas correspondentes! Precauo: Se contrrio s recomendaes da ZF , os rolamentos de rolos cnicos das ZF, embreagens, assim como os do acionamento e sada no forem substitudos, o posicionamento das pistas interna e externa dos conjuntos individuais dever pelo menos ser mantido! Ferramenta rolante 75312218 Inserir ambos tubos de leo (setas) dentro da tampa da carcaa, bascular a tampa da carcaa 180 e introduzir os tubos de leo dentro dos furos da carcaa. NOT A: O extremo do tubo dever estar situado NOTA: levemente abaixo da face plana da carcaa!
FIG. 97
Instalar os prisioneiros 27x (M8x25) conforme a figura da direita. Limite de torque (M8): 9 Nm
FIG. 98
Inserir os parafusos de ajuste (2x) dentro dos furos da carcaa (setas).
FIG. 99
FIG. 99a
109
FW140 SEO 03 - TRANSMISSO 3.9.2.2.2 - Montar as embreagens KV e KR

NOT A: As seguintes figuras descrevem a NOTA: remontagem da embreagem KV! A remontagem da embreagem KR deve ser realizada conseqentemente! Pr-montar o porta-placas (figuras 100 a 103). Verificar a funo da vlvula de drenagem. NOT A: A esfera no deve prender, se necessrio NOTA: limpar por meio de ar comprimido! Inserir ambos O-Rings (seta) livremente nos rebaixos do mbolo e lubrificar os mesmos! Montar o mbolo at o contato ser obtido. NOT A: Prestar ateno para a posio de instalao, NOTA: ver figura!
FIG. 100
FIG. 101
Introduzir a mola de compresso junto com a cpula da mola (2x).
FIG. 102
Ajuda de montagem 75313247
Pr-carregar a mola de compresso e fixar a mesma por meio do anel de trava.
FIG. 103
110

Pacote de placas KV , KR: KV, NOT A: O conjunto de placas, respectivamente pacote de embreagens KV e KR idntico! NOTA: O seguinte desenho mostra a posio de instalao dos componentes.
Desenho de referncia: 1 = Porta-placas 2 = mbolo 3 = Placa externa revestida em um lado 4 = Placas internas 5 = Placas externas revestidas em ambos os lados 6 = Anel elstico (opcional s=2,1. . . 4,2 mm) 7 = Calo posterior
4 WG 160 KV/KR
NOT A: Instalar a placa externa 3 com o lado no revestido de frente para o mbolo, respectivamente ao NOTA: calo posterior! Nmero efetivo de superfcies de frico = 20!
111

Ajustar a folga da placa = 2,5 +0,2 mm. NOT A: Para o ajuste da folga da placa, esto NOTA: disponveis aneis elsticos de diferentes espessuras! Para garantir um resultado de medio livre de erros, instalar as placas inicialmente sem leo! Introduzir o pacote de placas conforme o desenho da pgina anterior.
FIG. 105
Montar o calo posterior e comprimir e montar o anel de presso (ex. s=3,0 mm)
FIG. 106
Calibre de profundidade digital Pressionar o calo posterior com aproximadamente 100 N (10 kg) e medir a dimenso I do extremo da face/porta-placas at o calo posterior. Dimenso I ex.: 7,25 mm
FIG. 107
Calibre de profundidade digital Pressionar o calo posterior contra o anel elstico (para cima) at que o contato seja obtido e determinar a dimenso II. Dimenso II ex.: 4,75 mm
FIG. 108
112

EXEMPLO: Dimenso I: 7,25 mm Dimenso II: - 4,75 mm Diferena = folga das placas = 2,50 mm NOTA: NOT A: Em caso de desvios da requerida folga das placas, corrigir por meio dos correspondentes anis elsticos (s = 2,1 . . . 4,2 mm)! Em seguida, remover o pacote de placas, lubrificar o mesmo e instalar o mesmo novamente.
Introduzir a embreagem intermediria at que todas as placas internas estejam ajustadas. NOT A: Este passo facilita a posterior montagem da NOTA: embreagem intermediria. Em seguida, remover novamente a embreagem intermediria.
FIG. 109
Instalar o prisioneiro (seta). NOT A; Utilizar Loctite (Tipo N. 243)! NOTA; Limite de torque (M10): 17 Nm
FIG. 110
Inserir o rolamento de esferas at que contato seja obtido e fixar o mesmo por meio de anel de trava.
FIG. 111
113

Montar o rolamento de agulhas.
FIG. 112
Pressionar a embreagem intermediria contra o flanco. NOT A: Apoiar o mesmo na pista interna do NOTA: rolamento!
FIG. 113
Jogo de alicates internos Fixar a embreagem intermediria axialmente por meio de anel de trava. NOT A: Na embreagem KR no existe rebaixo na NOTA: rvore montar o anel de trava at que o contato seja obtido na pista interna do rolamento!
FIG. 114
Montar o porta-placas pr-montado at que o contato seja obtido. NOT A: Somente se a face plana do porta-placas NOTA: estiver sobreposto com o colar da rvore, o ajuste de todas as placas internas est garantido, ver figura 116!
FIG. 115
114
FIG. 116
Pressionar o rolamento de rolos cnicos contra o flanco. Instalar o rolamento de rolos cnicos oposto.
FIG. 117
Verificar a funo da embreagem por meio de ar comprimido. NOT A: Na correta instalao dos componentes, o NOTA: fechamento e abertura da embreagem claramente audvel!
FIG. 118
115

3.15.2.2.3 - Remontar as embreagens K1, K2 e K3 NOT A: As seguintes figuras descrevem a NOTA: remontagem da embreagem K3! A remontagem das embreagens K1 e K2 deve ser realizada conseqentemente!
Instalar o prisioneiro (seta). NOT A: Utilizar Loctite (Tipo N. 243). NOTA: Limite de torque (M10): 17 Nm
FIG. 125
Montar o porta-placas at obter contato.
FIG. 126
Verificar a funo da vlvula de drenagem. NOT A: A esfera no deve prender, se necessrio NOTA: limpar por meio de ar comprimido! Inserir ambos O-Rings (setas) livremente dentro do rebaixo do mbolo e lubrificar os mesmos.
FIG. 127
116

Introduzir o mbolo at que contato seja obtido. NOT A: Prestar ateno para a posio de instalao, NOTA: ver figura!
FIG. 128
Introduzir a mola de compresso junto com a cpula da mola (2x).
FIG. 129
Ajuda de montagem (K2 e K3) 75313248 Ajuda de montagem (K1) 75313247
Pr-carregar a mola de compresso e fixar a mesma por meio do anel de trava.
FIG. 130
117

Pacote de placas K1, K2 e K3
NOT A: O conjunto de placas da embreagem K1, K2 e K3 idntico! NOTA: O seguinte desenho mostra a posio de instalao dos componentes.
4 WG 160 K1 / K2 / K3
Desenhos de referncia: 1 = Porta-placas 2 = mbolo 3 = Placa externa revestida em um lado 4 = Placas internas 5 = Placas externas revestidas em ambos os lados 6 = Anel elstico (opcional s = 2,1 . . . 4,2 mm) 7 = Calo posterior NOT A: Instalar a placa externa 3 com o lado no revestido de frente para o mbolo! NOTA: Nmero efetivo de superfcies de frico = 16!
118

Ajustar a folga da placa = 2,1 +0,2 mm. NOT A: Para o ajuste da folga da placa, esto NOTA: disponveis anis de presso de diferentes espessuras! Para garantir um resultado de medio livre de erros, instalar as placas inicialmente sem leo! Introduzir o pacote de placas conforme o desenho da pgina anterior.
FIG. 135
Montar o calo posterior e comprimir e montar o anel elstico (ex. 3,0 mm).
FIG. 1
FIG. 137
FIG. 138
119

EXEMPLO: Dimenso I: Dimenso II: Diferena = folga das placas = 8,20 mm - 6,00 mm 2,20 mm
NOTA: NOT A: Em caso de desvios da requerida folga das placas, corrigir por meio dos correspondentes anis de presso (s = 2,1 . . . 4,2 mm)! Em seguida, remover o pacote de placas, lubrificar o mesmo e instalar o mesmo novamente.
Montar o disco deslizante 1 (50 x 70 x 4), portaagulhas axial 2 e arruela axial 3 (50 x 70 x 1). NOT A: Instalar o disco deslizante 1 com o chanfro NOTA: de frente para o porta-agulhas axial!
FIG. 139
Montar ambos rolamentos de agulhas.
FIG. 140
Introduzir a engrenagem intermediria at que todas as placas internas estejam ajustadas.
FIG. 141
120

Montar a arruela axial 3 (50 x 70 x 1), porta-agulhas axial 2 e disco deslizante 1 (50 x 70 x 4). NOT A: Instalar o disco deslizante 1 com o chanfro NOTA: de frente para o porta-agulhas axial! NOT A: Somente se o disco deslizante estiver NOTA: sobreposto com o colar da rvore, o ajuste de todas as placas internas est garantido!
FIG. 142
Pressionar o rolamento de rolos cnicos contra o flanco.
FIG. 143
Pressionar o rolamento de rolos cnicos contra o flanco.
FIG. 144
FIG. 145
121

3.15.2.2.4 - Remontar a embreagem K4 Resfriar a rvore (aproximadamente - 80 C), aquecer a engrenagem (aproximadamente +120 C) e montar at o contato ser obtido.
FIG. 150
Jogo de alicates externos Fixar a engrenagem axialmente por meio do anel de trava.
FIG. 151
Instalar o prisioneiro (seta). NOT A: Utilizar Loctite (Tipo N. 243). NOTA: Limite de torque (M10): 17 Nm.
FIG. 152
Verificar a funo da vlvula de drenagem. NOT A: A esfera no deve prender, se necessrio NOTA: limpar por meio de ar comprimido. Inserir ambos O-Rings (setas) livremente nos rebaixos do mbolo e lubrificar os mesmos!
FIG. 153
122

Introduzir o mbolo at o contato ser obtido. NOT A: Prestar ateno para a posio de instalao, NOTA: ver figura!
FIG. 154
Ajuda de montagem 75313248 Instalar a mola de compresso e cpula da mola (2x), pr-carregar e fixar por meio de anel de trava.
FIG. 155
123

Pacote de placas K4 O seguinte desenho mostra a posio de instalao dos componentes.
Desenho de referncia: 1 = Porta-placas 2 = mbolo 3 = Placa externa revestida um lado 4 = Placas internas 5 = Placas externas revestidas em ambos os lados 6 = Anel elstico (opcional s 2,1 . . . 4,2 mm) 7 = Calo posterior
em
4WG 160 K4 4 WG 160 K4

NOT A: Instalar a placa externa 3 com o lado no revestido de frente para o mbolo! NOTA: Nmero efetivo de superfcies de frico = 10! Ajustar a folga das placas = 1,2 +0,2 mm. NOT A: Para o ajuste da folga das placas, esto NOTA: disponveis anis de presso de diferentes espessuras! Para garantir um resultado de medio livre de erros, instalar as placas inicialmente sem leo! Introduzir o pacote de placas conforme o desenho!
FIG. 160
Montar o calo posterior e comprimir e montar o anel de trava (ex. s = 3,0 mm).
FIG. 161
124

FIG. 162
FIG. 163
EXEMPLO: Dimenso I 7,20 mm Dimenso II - 6,00 mm Diferena = folga das placas = 1,20 mm NOT A: Em caso de desvios da requerida folga das NOTA: placas, corrigir por meio dos correspondentes anis elsticos (s = 2,1 . . . 4,2 mm)!
Introduzir a engrenagem intermediria at que todas as placas estejam ajustadas. NOT A: Este passo facilita a posterior montagem da NOTA: engrenagem intermediria! Em seguida, remover novamente a engrenagem intermediria.
FIG. 164
125

Montar ambas arruelas axiais assim como o portaagulhas. NOT A: As arruelas axiais superiores e inferior NOTA: possuem a mesma espessura (50 x 70 x 1)!
FIG. 165
Montar ambos rolamentos de agulhas.
FIG. 166
Montar a engrenagem intermediria.
FIG. 167
Montar arruela axial 3 (50 x 70x 1), porta-agulhas 2 e disco deslizante 1 (50 x 70 x 4). NOT A: Instalar o disco deslizante 1 com o chanfro NOTA: de frente para a porta-agulhas!
FIG. 168
126

Montar o porta-placas pr-montado at que todas as placas internas estejam ajustadas.
FIG. 169
Jogo de alicates externos, Cabo 75312217
Fixar o porta-placas axialmente por meio do anel de trava.
FIG. 170
Pressionar o rolamento de rolos cnicos contra o flanco. Instalar o rolamento de rolos cnicos oposto.
FIG. 171
127

3.15.2.2.5 - Pr-montar a rvore de acionamento

FIG. 173
Resfriar a rvore de acionamento (aproximadamente -80 C) aquecer a engrenagem (aproximadamente +120 C) e montar at que seja obtido contato.
FIG. 174
Jogo de alicates externos Fixar e embreagem axialmente por meio do anel de trava.
FIG. 175
Comprimir o anel elstico no rebaixo do eixo da turbina.
FIG. 176
128

Introduzir o eixo da turbina at o anel elstico prender no rebaixo da rvore de acionamento o eixo da turbina est axialmente fixo!
FIG. 177
Pressionar ambas pistas internas dos rolamentos contra o flanco.
FIG. 178
Comprimir o anel retangular (seta) e montar o mesmo.
FIG. 179
Inserir a rvore de sada dentro do furo da carcaa at o contato ser obtido.
FIG. 180
129

3.15.2.2.6 - Instalar a rvore de sada prmontada e embreagens NOT A: As seguintes figuras descrevem a instalao NOTA: geral de todas as embreagens! Para isto, a tampa da carcaa, combinada com a Ferramenta Especial (cabo 75312217) necessrio! Ateno: A remontagem de embreagens individuais sem ajuda da tampa da carcaa e cabos, extremamente dificultada devido s condies de instalao! Alm disto, existe perigo de leses! Inserir todas as pistas externas dos rolamentos dentro da tampa da carcaa at o contato ser obtido. NOT A: No caso de rolamentos j usados serem NOTA: reutilizados, prestar ateno para o posicionamento da pista externa dos rolamentos. Precauo: Se contrrio s recomendaes da ZF , os rolamentos de rolos cnicos das ZF, embreagens, assim como os do acionamento e sada no forem substitudos, o posicionamento das pistas interna e externa dos conjuntos individuais dever pelo menos ser mantido!
FIG. 190
Inserir a embreagem KR, rvore de acionamento e embreagem KV em conjunto, dentro da tampa da carcaa.
Instalar a embreagem K4.

FIG. 191
FIG. 192
130

Inserir a embreagem K3.
FIG. 193
Posicionar a embreagem K1.
FIG. 194
Inserir a embreagem K2.
FIG. 195
A figura da direita mostra a posio de instalao das embreagens individuais na tampa da carcaa.
FIG. 196
131

Cabo (6 peas necessrias) 75312217 Colocar todas as embreagens por meio de cabos.
FIG. 197
Comprimir os anis retangulares (7 peas, ver setas) e montar os mesmos. Em seguida, lubrificar os anis retangulares a alinhar os mesmos centralmente.
FIG. 198
2x olhais M20 75310550 1x olhal M16 75312216 Dispositivo extrator 75312213 Bascular a tampa da carcaa 180. Montar os olhais, ver setas!
FIG. 199
Corrente de elevao 75312214 Parafusos de regulagem 75312206 Instalar os parafusos de regulagem. Posicionar a tampa da carcaa cuidadosamente por meio do dispositivo de elevao, na carcaa da caixa de mudanas, at que o contato seja obtido, respectivamente posicionar as embreagens na carcaa da caixa de mudanas. NOT A: Prestar ateno para a sobreposio dos NOTA: tubos de leo com os furos na tampa da carcaa!
FIG. 200
132

Corrente de elevao Remover os cabos novamente. 75312214
FIG. 201
Corrente de elevao
75312214
Separar a tampa da carcaa da carcaa da caixa de mudanas, utilizando o dispositivo de elevao.
3.15.2.2.7 - Sada
FIG. 202
Montar a chapa e pressionar ambas pistas internas dos rolamentos contra o flanco at o contato ser obtido.
FIG. 203
Inserir a pista externa do rolamento (seta) dentro do furo da carcaa at que o contato seja obtido.
FIG. 204
133

Posicionar a placa de anteparo.
FIG. 205
Inserir a rvore de sada.
FIG. 206
Fixar ambas chapas por meio de parafusos de cabea de encaixe (4x). NOT A: Inserir os parafusos de cabea de encaixe NOTA: com Loctite (Tipo N. 243)! Limite de torque (M8/8.8): 23 Nm
FIG. 207
Comprimir os anis retangulares (6x) dentro do rebaixo das rvores da embreagem e montar os mesmos. Em seguida, lubrificar os anis retangulares e alinhar os mesmos centralmente.
FIG. 208
134

Inserir ambos O-Rings (setas) nas ranhuras anulares dos tubos de leo e lubrificar os mesmos.
FIG. 209
Corrente de elevao 75312214 Parafusos de regulagem 75312206 Cobrir a face de montagem com um composto de vedao Loctite (Tipo N. 574). Instalar os parafusos de regulagem e posicionar cuidadosamente a tampa da carcaa contra a carcaa da caixa de mudanas at que o contato seja obtido, utilizando o dispositivo de elevao. NOT A: Prestar ateno para a sobreposio do tubo NOTA: de leo com os furos na tampa da carcaa!
FIG. 210
Instalar ambos pinos cilndricos.
FIG. 211
Fixar a tampa da carcaa por meio de parafusos de cabea sextavada. Limite de torque (M10/8.8): 46 Nm. NOT A: Prestar ateno para a posio da placa de NOTA: fixao, ver seta!
FIG. 212
135

Guia 75312237 Instalar a vedao da rvore, com a borda de vedao de frente para a cmara de leo. NOTA: NOT A: Na aplicao da guia prescrita, a correta posio de instalao obtida! Umedecer o dimetro externo revestido de borracha com lcool! Lubrificar com graxa as bordas de vedao!
FIG. 213
Aquecer o flange de sada (mx. 90 C), montar o mesmo e fix-lo por meio de arruelas e parafusos de cabea sextavada. NOT A: Umedecer a rea de contato da arruela com NOTA: um composto de vedao Loctite (Tipo N. 574)! Limite de torque (M8/10.9): 34 Nm.
FIG. 214
Guia, Cabo 75312232 Fixar os parafusos de cabea sextavada por meio da placa de travamento. Instalar o flange de sada na lateral do conversor conforme figura 213 . . . 215.
FIG. 215
136

3.15.2.2.8 - Vlvula de presso do conversor A ilustrao da direita mostra os componentes da vlvula de presso do conversor. 1 = mbolo 2 = Mola de compresso 3 = Encaixe da vlvula 4 = Pino cilndrico
FIG. 220
Ajuda de montagem 75313251 Introduzir a mola de compresso e mbolo, prcarregar e fixar os mesmos por meio do pino cilndrico.
FIG. 221
Inserir a vlvula de presso do conversor prmontada dentro do furo da carcaa.
3.15.2.2.9 Carcaa de alimentao de leo bomba da transmisso

FIG. 222
Parafusos de regulagem 75312212 Instalar dois parafusos de regulagem (setas) e montar junta plana.
FIG. 223
137

Montar a carcaa de alimentao de leo e fixar a mesma provisoriamente por meio de arruelas e parafusos de cabea sextavada. NOT A: Parafusar os parafusos de cabea sextavada NOTA: somente at o contato ser obtido no apertar!
FIG. 224
Parafusos de regulagem 75312206 Instalar dois parafusos de regulagem e introduzir o eixo estator at o contato ser obtido. NOT A: Prestar ateno para a sobreposio dos NOTA: furos!
FIG. 225
Instalar o O-Ring (seta) e lubrificar o mesmo.
FIG. 226
Introduzir a bomba da transmisso (completa) at que o contato seja obtido. NOT A: NOTA: Prestar ateno para a sobreposio dos furos!
FIG.227
138

Equipar os parafusos de cabeas de encaixe com novos O-Rings (seta). NOT A: Lubrificar os O-Rings! NOTA:
FIG. 228
Fixar a bomba de transmisso por meio de parafusos de cabea de encaixe. Limite de torque (M10/8.8): 46 Nm.
FIG. 229
Fixar finalmente a carcaa de alimentao de leo por meio de parafusos de cabea de encaixe (montar arruelas chatas). Limite de torque: 25 Nm NOT A: Prestar ateno para a posio de instalao NOTA: da placa de fixao (seta), ver figura 231!
FIG. 230
FIG. 231
139

Montar a junta plana e fixar a tampa por meio de parafusos de cabea sextavada. Limite de torque (M8/8.8): 23 Nm
3.15.2.2.10 - Conexo do motor conversor

FIG. 232
Fixar a carcaa do conversor por meio de parafusos de cabea sextavada. Limite de torque (M10/10.9): 68 Nm
FIG. 233
Fixar a rvore de acionamento, membrana e disco por meio de parafusos de cabea sextavada. Limite de torque (M12/10.9): 115 Nm
FIG. 234
Fixar a membrana no conversor, utilizando parafusos de cabea sextavada (montar arruelas chatas). Limite de torque (M12/10.9): 115 Nm NOT A: Inserir os parafusos de cabea sextavada NOTA: com Loctite (Tipo N. 262)!
FIG. 235
140

Introduzir o conversor at o contato ser obtido. NOT A: O disco de impulso do conversor dever estar NOTA: centralizado com o furo do transmissor indutivo, ver seta/figura 237! Somente desta forma garantido que o conversor estar completamente introduzido!
Jogo de alicates internos
Inserir o rolamento de esferas at o contato ser obtido e fixar o mesmo por meio do anel de trava.
FIG. 238
Montar a tampa da carcaa. Instalar o flange de acionamento, fixar o disco e puxar a tampa por meio de parafusos de cabea sextavada, uniformemente contra o apoio. NOT A: Prestar ateno para a posio de instalao NOTA: radial da tampa!
141

Fixar a tampa por meio de parafusos de cabea sextavada e porcas na carcaa do conversor. Limite de torque (M10/8.8): 46 Nm
Guia 75313246 Cabo 75312232 Fixar finalmente o flange de acionamento e fixar os parafusos de cabea sextavada por meio de placa de travamento. Limite de torque (M8/10.9): 34 Nm
142

8.15.2.2.11 - Vlvula de segurana do conversor
A ilustrao da direita mostra os componentes da vlvula de segurana do conversor. 1 = Placa 2 = Esfera 3 = Mola de compresso 4 = Encaixe da vlvula 5 = Luva da vlvula 6 = Pino cilndrico
FIG. 245
Ajuda de montagem 75313251 Remontar os componentes conforme a figura 245, pr-carregar e fixar por meio do pino cilndrico.
FIG. 246
Inserir a vlvula de segurana do conversor (completa) dentro do furo da carcaa at que o contato seja obtido.
3.15.2.2.12 - Montar a placa do conduto

FIG. 247
Instalar ambos bujes de parafusos (setas). NOT A: Instalar novos anis de vedao! NOTA:
FIG. 248
143

Instalar a junta, posicionar a placa do conduto contra a face e fixar a mesma por meio de parafusos de cabea de encaixe e porcas sextavadas (montar arruelas chatas). Limite de torque: 25 Nm 3.15.2.2.13 - Montar a unidade de controle hidrulico
Parafusos de ajuste 75313250 Instalar dois parafusos de regulagem. Montar a junta 1, placa intermediria 2 e junta 3. NOT A: Prestar ateno para a posio de instalao NOTA: das diferentes juntas, ver tambm o seguinte desenho!
FIG. 249
Desenho de referncia:
FIG. 250
144

Fixar a unidade de controle completa na placa do conduto, utilizando parafusos de cabea de encaixe. Limite de torque: 9,5 Nm
3.15.2.2.14 - Filtro
FIG. 251
A ilustrao da direita mostra os componentes da unidade filtrante. NOT A: Instalar novos O-Rings (setas)! NOTA:
FIG. 252
Fixar a placa intermediria e cabeote do filtro por meio de parafusos de cabea sextavada (montar arruelas chatas). Limite de torque: 25 Nm
FIG.253
Lubrificar a junta e apertar com a mo o filtro trocador.
FIG. 254
145

Se necessrio instalar o interruptor de advertncia (conforme a verso).
FIG. 255
Inserir o O-Ring (seta) na ranhura anular das tampas de alimentao de leo.
FIG. 256
Fixar as duas tampas (setas) por meio de porcas sextavadas (montar arruelas chatas) na carcaa. Limite de torque: 25 Nm
FIG. 257
Montar o tubo de nvel de leo. Instalar o bujo de parafuso (seta). NOT A: Instalar novas juntas! NOTA: Limite de torque (M8/8.8): 23 Nm Limite de torque (bujo de parafuso M26x1,5): 80 Nm
FIG. 258
146

3.15.2.2.15 - Sensor de rotao e transmissor indutivo Lubrificar o O-Ring, introduzir o sensor de rotao (seta) e fixar o mesmo por meio do parafuso de cabea sextavada de encaixe. Limite de torque (M8/8.8): 23 Nm 34 = Sada de rotao e velocmetro.
FIG. 259
Equipar os transmissores indutivos com novos O-Rings e instalar os mesmos. Limite de torque: 30 Nm 48 = Rotao motor 47 = Rotao conjunto de embreagens central 21 = Rotao turbina Instalar o respiro (seta).
FIG. 260
Instalar a junta e placa de cobertura, seta 1! Limite de torque (M8/8.8): 23 Nm Equipar o bujo de parafuso (seta 2) com um novo O-Ring e instalar o mesmo. Limite de torque: 140 Nm
FIG. 261
147
FW140 SEO 03 - TRANSMISSO 3.16 - DIAGNSTICO

3.16.1 - DADOS TCNICOS
3.16.1.1 - SENSORES DE VELOCIDADE DO MOTOR, TURBINA E ENGRENAGEM INTERNA
3.16.1.4 SOLENIDE DO LOCKUP - Resistncia: 60 a 80 Ohm - Corrente: 0,25 A a 0,35 A
- Resistncia: 1050 Ohm ( 10%) a 20C - Faixa de temperatura: de -40C a + 150C - Limite de torque: 30 Nm - Folga: No h necessidade de ajuste. 3.16.1.2. SENSOR DE ROTAO DE SADA - Faixa de temperatura: de -40C a + 150C
- Voltagem: 24 V
3.10.1.5. PRESSES - Regulada ou do Sistema: 16+2 bar - Presso de Lubrificao: 0,2 a 1,5 bar - Presso antes conversor: 11 bar - Presso depois do conversor: 5 bar
- Faixa de trabalho: de 2 Hz a 5 kHz - Folga: No h necessidade de ajuste. 3.16.1.3. VLVULAS PROPORCIONAIS - Resistncia: 19 Ohm ( 10%) a 20C - Corrente: 100 a 500 mA - Faixa de presso: 0,8 bar a 8,3 bar - 190/210: 105 l/min (motor a 2000 rpm) ou 45 l/min (motor a 1000 rpm) - 260/310: 115 l/min (motor a 2000 rpm) ou 52 l/min (motor a 1000 rpm) 3.16.1.6. FLUXO DE LEO DA BOMBA - 130/160: 80 l/min (motor a 2000 rpm) ou 35 l/min (motor a 1000 rpm)
148

3.16.2 - CDIGOS DE ERRO 3.16.2.2- DEFINIO DOS MODOS DE OPERAO Abreviaes: c.a. circuito aberto (interrompido) c.c. curto circuito Modo Op. Modo de operao (ver item 5.3.3) VT vlvula da transmisso ME mdulo eletrnico TDP tomada de potncia 1) NORMAL : No h falha detectada no sistema da transmisso ou a falha no tem efeito no controle da transmisso. O ME ir funcionar normalmente ou em alguns casos com pequenas limitaes (ver tabelas a seguir). 2) CONTROLE DE EMBREAGEM SUBSTITUDO: ME no pode trocar marchas ou sentido de deslocamento sob controle normal de modulao das embreagens. O ME usa a estratgia de substituir o controle das embreagens. Todas as modulaes so controladas por tempo (Comparvel ao EST25). 3) LIMP HOME: A falha detectada no sistema tem fortes limitaes no controle da transmisso. ME pode engatar apenas uma marcha em cada sentido. Em alguns casos, apenas um sentido ser possvel. O ME ir colocar a transmisso em neutro na primeira ocorrncia da falha. Em primeiro lugar o operador deve colocar o seletor de marchas em neutro. 4) TRANSMISSO DESLIGADA : O ME detectou uma falha severa que desabilita o controle da transmisso. O ME vai desligar as vlvulas solenides para as embreagens e tambm o suprimento comum de energia (VPS1). A transmisso ir para neutro. O freio de estacionamento operar normalmente, assim como as funes que usem as sadas de energia de ADM 1 e ADM 8. O operador deve diminuir a velocidade do veculo. A transmisso permanecer em neutro. 5) ME DESLIGADO: O ME detectou um falha sria que impede o controle do sistema. O ME ir desligar todas as vlvulas solenides e tambm ambos os suprimentos comuns de energia (VPS1 e VPS2). O freio de estacionamento ser acionado, e tambm todas as funes que utilizam ADM 1 at ADM 8 sero desativadas. A transmisso permanecer em neutra.
3.16.2.1- DESCRIO DOS CDIGOS DE ERROS Os cdigos de erros so compostos de dois dgitos. O primeiro nmero indica o tipo do sinal, o segundo nmero o sinal e o tipo de erro.
Primeiro Nmero 1 hex 2 hex 3 hex 4 hex 5 hex 6 hex 7 hex 8 hex 9 hex A hex B hex C hex D hex E hex F hex
Significado do Nmero Sinal entrada digital Sinal entrada analgica S i n al ve l o ci d ad e Erro de sinal CAN Erro de sinal CAN Erro de sinal CAN Sinal de sada corrente analgica Sinal de sada corrente analgica Sinal digital de sada Sinal digital de sada Embreagem F al h a l g i ca Fornecimento energia S i n al d e e xce sso d e ve l o ci d ad e Falha geral
149

3.16.2.3. LISTA DOS CDIGOS DE ERRO
Cod. 11
SIGNIFICADO Razo Possvel ERRO DE

MARCHAS LGICA NO SINAL DAS
R e a o d o ME O ME coloca a transmisso em neutro Modo OP: Transmisso Desligada
Possveis etapas para conserto - verifique os cabos do ME at o seletor de marchas - verifique as combinaes de sinais das posies do seletor de marchas
O M E d e te c to u u ma c o mb i n a o e rra d a d e si nai s. - cabo do seletor at o ME est interrompido - o cabo est com defeito e est em contato com a corrente da bateria ou com o terra do veculo - o seletor de marchas est com defeito 12 ERRO DE
LGICA NO SINAL DE SENTIDO DE DESLOCAMENTO
O M E d e te c to u u ma c o mb i n a o e rra d a d e s i n a i s p a ra a d i re o - cabo do seletor de marchas at o ME est interrompido - o cabo est com defeito e est em contato com a corrente da bateria ou o terra do veculo - o seletor de marchas est com defeito 15 ERRO DE
LGICA NO SINAL DE SENTIDO DE DESLOCAMENTO DO SELETOR DE MARCHAS 2 O M E d e te c to u u ma c o mb i n a o e rra d a d e s i n a i s p a ra a d i re o - cabo do seletor de marchas 2 at o ME est interrompido - o cabo est com defeito e est em contato com a corrente da bateria ou o terra do veculo - o seletor de marchas est com defeito
O ME coloca a transmisso em neutro Modo OP: Transmisso Desligada
- verifique os cabos do ME at o seletor de marchas - verifique as combinaes de sinais das posies do seletor de F-N-R
O ME coloca a transmisso em neutro se o seletor estiver ativo. Modo OP: Transmisso Desligada se o seletor 2 estiver ativo.
- verifique os cabos do ME at o seletor de marchas 2 - verifique as combinaes de sinais das posies do seletor de F-N-R
150
Cod. 25
SIGNIFICADO Razo Possvel

C.C. COM ENERGIA DA BATERIA OU C.A. DO SENSOR DE TEMPERATURA DA CAIXA DE TRANSMISSO
R e a o d o ME
Possveis etapas para conserto
- o cabo est com defeito ou est em contato com a voltagem da bateria ou o terra do veculo - o cabo no est ligado ao ME - o sensor de temperatura tem um defeito internoo pino de conexo est em contato com a corrente da bateria ou est quebrado 26
C.C. COM TERRA NO CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DA TRANSMISSO
Sem reao, - verifique o cabo do ME at o O ME utilizada a temperatura sensor padro - verifique os conectores Modo OP: normal - verifique o sensor de temperatura
A v o l ta g e m me d i d a e s t mu i to b a i x a - o cabo est com defeito e est em contato com o terra do veculo - o sensor de temperatura tem um defeito interno - o pino de conexo est em contato com o terra do veculo 27
C.C. COM ENERGIA DA BATERIA OU C.A. NA ENTRADA DO SINAL DE TEMPERATURA NA SADA DO CONVERSOR
Sem reao, a TCU utilizada a temperatura padro Modo OP: normal
A v o l ta g e m me d i d a e s t mu i to a l ta - o cabo est com defeito e est em contato com a voltagem da bateria - o cabo no est ligado ao ME - o sensor de temperatura tem um defeito internoo pino de conexo est em contato com a corrente da bateria ou est quebrado
- verifique o cabo do ME at o se n so r - verifique os conectores - verifique o sensor de temperatura
151
Cod. 28

C.C. COM TERRA NA ENTRADA DE SINAL DE TEMPERATURA NA SADA DO CONVERSOR
R e a o d o ME
A v o l ta g e m me d i d a e s t mu i to b a i x a - o cabo est com defeito e est em contato com o terra do veculo - o sensor de temperatura tem um defeito interno - o pino de conexo est em contato com o terra do veculo 31
C.C. COM ENERGIA DA BATERIA OU C.A. NA ENTRADA DE SINAL DE VELOCIDADE DO MOTOR
Modo OP: Controle de Embreagem Substitudo
O M E d e te c to u u ma v o l ta g e m ma i s a l ta d o q u e 7 .0 0 V n o p i n o d e e n tra d a . - o cabo est com defeito e est em contato com a voltagem da bateria - o cabo no est ligado do ME - o sensor de velocidade tem um defeito interno - o pino de conexo est em contato com a voltagem da bateria ou no tem contato 32
C.C. COM TERRA NA ENTRADA DO SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR
- verifique o cabo do ME at o se n so r - verifique os conectores - verifique o sensor de velocidade do motor
O M E d e te c to u u ma v o l ta g e m me n o r d o q u e 0 ,4 5 V n o p i n o d e e n tra d a . - o cabo / conector est com defeito e est em contato com o terra do veculo - o sensor de temperatura tem um defeito interno
- verifique o cabo do ME at o se n so r - verifique os conectores - verifique o sensor de velocidade do motor
152
Cod. 33

LGICA NA ENTRADA DE SINAL DE VELOCIDADE DO MOTOR
R e a o d o ME Modo OP: Controle de Embreagem Substitudo
Possveis etapas para conserto - verifique o cabo do ME at o se n so r - verifique os conectores - verifique o sensor de ve l o ci d ad e - verifique o ajuste do sensor
O M E d e te c ta u ma v e l o c i d a d e d o mo to r s u p e ri o r a u m l i mi te e n o p r x i mo i n s ta n te a ve l o ci d ad e me d i d a z e ro - cabo / conector est com defeito e est com mal contato - o sensor de velocidade tem um defeito interno - h uma falha no ajuste do se n so r 34
C.C. COM A ENERGIA DA BATERIA OU C.A. NA ENTRADA DE SINAL DA VELOCIDADE DA TURBINA
O M E d e te c to u u ma v o l ta g e m ma i s a l ta d o q u e 7 .0 0 V n o p i n o d e e n tra d a . - o cabo est com defeito e est em contato com a energia da bateria - o cabo no est ligado ao ME - o sensor de velocidade tem um defeito interno - o pino de conexo est em contato com a corrente da bateria ou no tem contato 35
C.C. COM TERRA NO SINAL DE ENTRADA DA VELOCIDADE DA TURBINA
- verifique o cabo do ME at o se n so r - verifique os conectores - verifique o sensor de ve l o ci d ad e
O M E d e te c to u u ma v o l ta g e m me n o r d o q u e 0 ,4 5 V n o p i n o d e e n tra d a . - o cabo / conector est com defeito e est em contato com o terra do veculo - o sensor de velocidade tem um defeito interno
153
Cod. 36

TURBINA LGICA NO SINAL DE ENTRADA DA VELOCIDADE DA
Possveis etapas para conserto - verifique o cabo do ME at o se n so r - verifique os conectores - verifique o sensor de ve l o ci d ad e - verifique o ajuste do sensor
O M E d e te c to u u ma v e l o c i d a d e d a tu rb i n a s u p e ri o r a o l i mi te e n o p r x i mo i n s ta n te a v e l o c i d a d e d e te c ta d a fo i z e ro - o cabo / conector est com defeito e est com mal contato - o sensor de velocidade tem um defeito interno - ajuste incorreto do sensor 37
C.C. COM A ENERGIA DA BATERIA OU C.A. NA ENTRADA DO SINAL DE VELOCIDADE DA ENGRENAGEM INTERNA
O M E d e te c to u u ma v o l ta g e m m a i o r q u e 7 .0 0 V n o p i n o d e e n tra d a - o cabo est com defeito e est em contato com a voltagem da bateria - o cabo no est ligado ao ME - o sensor de velocidade tem um defeito interno - o pino de conexo est em contato com a corrente da bateria ou no tem contato 38
C.C. COM TERRA NA ENTRADA DE SINAL DA VELOCIDADE DE ENGRENAGEM INTERNA
O M E d e te c to u u ma v o l ta g e m me n o r d o q u e 0 ,4 5 V n o p i n o d e e n tra d a - o cabo / conector est com defeito e est em contato com o terra do veculo - o sensor de velocidade tem um defeito interno
154
Cod. 39

ERRO DE LGICA NA ENTRADA DE SINAL DA VELOCIDADE DE ENGRENAGEM INTERNA
Possveis etapas para conserto - verifique o cabo do ME at o se n so r - verifique os conectores - verifique o sensor de ve l o ci d ad e - ajuste a posio do sensor
O M E d e te c to u u ma v e l o c i d a d e d o mo to r s u p e ri o r a u m l i mi te e n o p r x i mo i n s ta n te a v e l o c i d a d e me d i d a fo i z e ro - o cabo / conector est com defeito e est com mal contato - o sensor de velocidade tem um defeito interno - ajuste incorreto do sensor 3A Modo especial para seleo de marchas Modo OP: Controle de DE VELOCIDADE DE SADA O M E d e t e c t o u m a i s a l t a Embreagem Substitudo d o q u e 1 2 . 5 V n o p i n o d e Se existe uma falha na e n tra d a . velocidade da turbina, o ME - o cabo est com defeito e muda para neutro est em contato com a Modo OP: Limp Home energia da bateria - o cabo no est ligado ao ME - o sensor de velocidade tem um defeito interno - o pino de conexo est em contato com a corrente da bateria ou no tem contato
OU C.A. NA ENTRADA DO SINAL C.C. COM TERRA NA ENTRADA DE SINAL DE VELOCIDADE DE SADA C.C. COM VOLTAGEM DA BATERIA
3B
O M E d e te c to u u ma v o l ta g e m me n o r d o q u e 1 .0 0 V n o p i n o d e e n tra d a . - o cabo / conector est com defeito e est em contato com o terra do veculo - o sensor de velocidade tem um defeito interno
Modo especial para seleo de marchas Modo OP: Controle de Embreagem Substitudo Se existe uma falha na velocidade da turbina, o ME muda para neutro Modo OP: Limp Home
- verifique o cabo da TCU at o se n so r - verifique os conectores - verifique o sensor de ve l o ci d ad e - ajuste a posio do sensor
155
Cod. 3C

ERRO DE LGICA NA ENTRADA DO SINAL DE VELOCIDADE DE SADA
R e a o d o ME
O M E d e te c to u u ma v e l o c i d a d e d o mo to r s u p e ri o r a u m l i mi te e n o p r x i mo i n s ta n te a v e l o c i d a d e d e te c ta d a fo i z e ro - o cabo / conector est com defeito e est com mal contato - o sensor de velocidade tem um defeito interno - ajuste incorreto do sensor 3E
A VELOCIDADE DE SADA NO CORRESPONDE COM OS OUTROS SINAIS DE VELOCIDADE
Modo especial para seleo - verifique o cabo do ME at o de marchasModo OP: se n so r Controle de Embreagem - verifique os conectores Substitudo Se existe uma - verifique o sensor de falha na velocidade da ve l o ci d ad e turbina, o ME muda para - ajuste a posio do sensor neutroModo OP: Limp Home
S e a tra n s mi s s o n o e s ti v e r e m n e u tro e a mu d a n a ti v e r te rmi n a d o , o M E me d e a vel oci dade de sa da c o mo z e ro e a v e l o c i d a d e d a tu rb i n a c o mo d i fe re n te d e z e ro - o sensor de velocidade tem um defeito interno - ajuste incorreto da posio do sensor 71
C.C. COM A ENERGIA DA BATERIA NO CIRCUITO DA EMBREAGEM K1
Modo especial para seleo de marchas Modo OP: Controle de Embreagem Substitudo Se existe uma falha na velocidade da turbina, o ME muda para neutro Modo OP: Limp Home
- verifique o sinal do sensor de ve l o ci d ad e d e sa d a - verifique o ajuste de posio d o se n so r - verifique o cabo do ME ao se n so r
O v a l o r d e re s i s t n c i a me d i d o d a v l v u l a e s t fo ra d o s l i mi te s , a v o l ta g e m n a v l v u l a K 1 e s t mu i to e l e v a d a - o cabo / conector est com defeito e est em contato com a bateria - o solenide tem um defeito interno
O ME muda para neutro Modo OP: Limp Home Se houver falha pendente em outra embreagem o ME muda para neutro Modo OP: ME Desligado
- verifique VT - verifique VT - verifique so l e n i d e - verifique VT
o cabo do ME at a os conectores do ME a resistncia do o chicote interno da
156
Cod. 72

C.C. COM TERRA NA EMBREAGEM K1
R e a o d o ME O ME muda para neutro Modo-OP: Limp Home Se houver falha pendente em outra embreagem o ME muda para neutro Modo-OP: ME Desligado
Possveis etapas para conserto - verifique o cabo / conectores do ME at a VT - verifique a resistncia da so l e n i d e - verifique o chicote interno da VT
O v a l o r d e re s i s t n c i a me d i d o d a v l v u l a e s t fo ra d o s l i mi te s , a v o l ta g e m n a v l v u l a K 1 e s t mu i to b a i x a - o cabo / conector est com defeito e est em contato com o terra do veculo - o solenoide tem um defeito interno 73
C.A. NA EMBREAGEM K1 O val o r me d i d o d a re s i s t n c i a d a v l v u l a e s t fo ra d o s l i mi te s - o cabo / conector est com defeito e no tem contato com o ME - o solenide tem um defeito interno C.C. COM VOLTAGEM DA BATERIA NO CIRCUITO DA EMBREAGEM K2
O ME muda para o neutro Modo-OP: Limp Home Se houver falha pendente em outra embreagem o ME muda para neutro Modo-OP: ME Desligado
- verifique o cabo / conectores do ME at a VT - verifique a resistncia da so l e n i d e - verifique o chicote interno da VT
74
O v a l o r d e re s i s t n c i a me d i d o d a v l v u l a e s t fo ra d o s l i mi te s , a c o rre n te n a v l v u l a K 2 e s t mu i to e l e v a d a - o cabo / conector est com defeito e est em contato com a bateria - o solenide tem um defeito interno 75
C.C. COM TERRA NO CIRCUITO DA EMBREAGEM K2
O v a l o r d e re s i s t n c i a me d i d o d a v l v u l a e s t fo ra d o s l i mi te s , a c o rre n te n a v l v u l a K 2 e s t mu i to b a i x a - o cabo / conector est com defeito e est em contato com o terra do veculo - o solenide tem um defeito interno
157
Cod. 76

C.A. NO CIRCUITO DA EMBREAGEM K2
R e a o d o ME O ME muda para neutro Modo OP: Limp Home Se houver falha pendente em outra embreagem o ME muda para neutro Modo OP: ME Desligado
O val o r me d i d o d a re s i s t n c i a d a v l v u l a e s t fo ra d o s l i mi te s - o cabo / conector est com defeito e no tem contato com a TCU - o solenide tem um defeito interno 77
C.C. COM VOLTAGEM DA BATERIA NO CIRCUITO DA EMBREAGEM K3
O v a l o r d e re s i s t n c i a me d i d o d a v l v u l a e s t fo ra d o s l i mi te s , a v o l ta g e m n a v l v u l a K 3 e s t mu i to e l e v a d a - o cabo / conector est com defeito e est em contato com a bateria - o solenide tem um defeito interno 78
O v a l o r d e re s i s t n c i a me d i d o d a v l v u l a e s t fo ra d o s l i mi te s , a v o l ta g e m n a v l v u l a K 3 e s t mu i to b a i x a - o cabo / conector est com defeito e est em contato com o terra do veculo - o solenide tem um defeito interno 79
O val o r me d i d o d a re s i s t n c i a d a v l v u l a e s t fo ra d o s l i mi te s - o cabo / conector est com defeito e no tem contato com o ME - o solenide tem um defeito interno
158
Cod. 81

C.C. COM ENERGIA DA BATERIA NO CIRCUITO DA EMBREAGEM K4
O v a l o r d e re s i s t n c i a me d i d o d a v l v u l a e s t fo ra d o s l i mi te s , a v o l ta g e m n a v l v u l a K 4 e s t mu i to e l e v a d a - o cabo / conector est com defeito e no tem contato com o ME - o solenide tem um defeito interno 82
O v a l o r d e re s i s t n c i a me d i d o d a v l v u l a e s t fo ra d o s l i mi te s , a v o l ta g e m n a v l v u l a K 4 e s t mu i to b a i x a - o cabo / conector est com defeito e est em contato com o terra do veculo - o solenide tem um defeito interno 83
O val o r me d i d o d a re s i s t n c i a d a v l v u l a e s t fo ra d o s l i mi te s - o cabo / conector est com defeito e no tem contato com o ME - o solenide tem um defeito interno 84
C.C. COM ENERGIA DA BATERIA NO CIRCUITO DA EMBREAGEM KV
O v a l o r d e re s i s t n c i a me d i d o d a v l v u l a e s t fo ra d o s l i mi te s , a v o l ta g e m n a v l v u l a K V e s t mu i to e l e v a d a - o cabo / conector est com defeito e est em contato com a bateria - o solenide tem um defeito interno
159

Cod. 85 SIGNIFICADO Razo Possvel
C.C. COM TERRA NO CIRCUITO DA EMBREAGEM KV
O v a l o r d e re s i s t n c i a me d i d o d a v l v u l a e s t fo ra d o s l i mi te s , a v o l ta g e m n a v l v u l a K V e s t mu i to b a i x a - o cabo / conector est com defeito e est em contato com o terra do veculo - o solenide tem um defeito interno 86
C.A. NO CIRCUITO DA EMBREAGEM KV
O val o r me d i d o d a re s i s t n c i a d a v l v u l a e s t fo ra d o s l i mi te s - o cabo / conector est com defeito e no tem contato com o ME - o solenide tem um defeito interno 87
C.C. COM ENERGIA DA BATERIA NO CIRCUITO DA EMBREAGEM KR
O v a l o r d e re s i s t n c i a me d i d o d a v l v u l a e s t fo ra d o s l i mi te s , a c o rre n te n a v l v u l a K R e s t mu i to e l e v a d a - o cabo / conector est com defeito e est em contato com a bateria - o solenide tem um defeito interno 88
C.C. COM TERRA NO CIRCUITO DA EMBREAGEM KR
O v a l o r d e re s i s t n c i a me d i d o d a v l v u l a e s t fo ra d o s l i mi te s , a v o l ta g e m n a v l v u l a K R e s t mu i to b a i x a - o cabo / conector est com defeito e est em contato com o terra do veculo - o solenide tem um defeito interno
O ME muda para neutro Modo OP: Limp Home Se houver falha pendente em outra embreagem o ME muda para neutroM odo OP: ME Desligado
-verifique o cabo / conectores do ME at a VT - verifique a resistncia da so l e n i d e - verifique o chicote interno da VT
160
Cod. 89

C.A. NO CIRCUITO DA EMBREAGEM KR O v a l o r me d i d o d a re s i s t n c i a d a v l v u l a e s t fo ra d o s l i mi te s - o cabo / conector est com defeito e no tem contato com o ME - o solenide tem um defeito interno
R e a o d o ME O ME muda para neutro Modo OP: Limp Home Se houver falha pendente em outra embreagem o ME muda para neutro Modo OP: ME D e sl i g ad o O alarme permanecer ligado at que o ME seja d e sl i g ad o . Modo OP: Normal
Possveis etapas para conserto - verifique o cabo / conectores do ME at a VTv - verifique a resistncia da so l e n i d e - verifique o chicote interno da VT
91
C.C. COM TERRA NO CIRCUITO DO REL DE ALARME DE R O M E d e te c to u u ma v o l ta g e m e rra d a n o p i n o d e s a d a q u e p a re c e c o m u m c .c . p a ra o te rra d o v e c u l o - o cabo est com defeito e est em contato com o terra do veculo - o alarme tem um defeito interno - o pino conector est em contato com o terra do veculo C.C. COM A ENERGIA DA BATERIA NO CIRCUITO DO REL DE ALARME DE R
- verifique o cabo/conectores do ME at o alarme - verifique a resistncia do alarme.
92
Sem reao Modo OP: Normal
O M E d e te c to u u ma v o l ta g e m e rra d a n o p i n o d e s a d a q u e p a re c e c o m u m c .c . p a ra a e n e rg i a d a b a te ri a - o cabo est com defeito e est em contato com a voltagem da bateria - o dispositivo do alarme tem um defeito internoo - pino de conexo est em contato com a voltagem da bateria
93
C.A. NO CIRCUITO DO REL DE ALARME DE R O M E d e te c to u u ma v o l ta g e m e rra d a n o p i n o d e s a d a q u e p a re c e c o m u m c .a . p a ra e s s e p i n o d e s a d a - o cabo est com defeito e no tem contato com o ME - o dispositivo de alarme tem um defeito internoo - conector no est ligado ao ME
161
Cod. B1

A EMBREAGEM K1 EST PATINANDO O ME cal cu l a u ma ve l o ci d ad e d i fe re n c i a l n a e mb re a g e m K 1 fe c h a d a . S e e s s e v a l o r c a l c u l a d o e s ti v e r fo ra d o to l e ra d o , o M E i n te rp re ta e s s e fa to c o mo s e a e mb re a g e m e s ti v e s s e p a ti n a n d o - a presso na embreagem K1 est b a i xa - presso regulada est baixa - sinal errado no sensor de velocidade da engrenagem interna - sinal errado no sensor de sada - ajuste incorreto da posio do se n so r - a embreagem est com defeito A EMBREAGEM K2 EST PATINANDO O ME cal cu l a u ma ve l o ci d ad e d i fe re n c i a l n a e mb re a g e m K 2 fe c h a d a . S e e s s e v a l o r c a l c u l a d o e s ti v e r fo ra d o to l e ra d o , o M E i n te rp re ta e s s e fa to c o mo s e a e mb re a g e m e s ti v e s s e p a ti n a n d o - a presso na embreagem K2 est b a i xa - presso regulada est baixasinal errado no sensor de velocidade da engrenagem interna - sinal errado no sensor de sada - ajuste incorreto da posio do se n so r - a embreagem est com defeito
R e a o d o ME O ME muda para a neutro Modo OP: Limp Home Se houver falha pendente em outra embreagem o ME muda para neutro Modo-OP: ME Desligado
Possveis etapas para conserto - verifique a presso na embreagem K1 - verifique a presso regulada do sistema - verifique o ajuste da p o si o d o se n so r d e velocidade da engrenagem interna - verifique o ajuste da p o si o d o se n so r d e sa d a - verifique o sinal do sensor d e ve l o ci d ad e d a engrenagem interna - verifique o sinal do sensor d e ve l o ci d ad e d e sa d a - substitua a embreagem - verifique a presso na embreagem K2 - verifique a presso regulada do sistema - verifique o ajuste da p o si o d o se n so r d e velocidade da engrenagem interna - verifique o ajuste da p o si o d o se n so r d e sa d a - verifique o sinal do sensor d e ve l o ci d ad e d a engrenagem interna - verifique o sinal do sensor d e ve l o ci d ad e d e sa d a - substitua a embreagem - verifique a presso na embreagem K3 - verifique a presso regulada do sistema - verifique o ajuste da p o si o d o se n so r d e velocidade da engrenagem interna - verifique o ajuste da p o si o d o se n so r d e sa d a - verifique o sinal do sensor d e ve l o ci d ad e d a engrenagem interna - verifique o sinal do sensor d e ve l o ci d ad e d e sa d a - substitua a embreagem
B2
O ME muda para a neutro Modo OP: Limp Home Se houver falha pendente em outra embreagem o ME muda para neutro Modo-OP: ME Desligado
B3
a embreagem k3 est patinando O ME calcula uma velocidade diferencial na embreagem K3 fechada. Se esse valor calculado estiver fora do tolerado, o ME interpreta esse fato como se a embreagem estivesse patinandoa - presso na embreagem K3 est b ai xa - presso regulada est baixa - sinal errado no sensor de velocidade da engrenagem interna - sinal errado no sensor de sada - ajuste incorreto da posio do se n so r - a embreagem est com defeito
O ME muda para a neutro Modo OP: Limp Home Se houver falha pendente em outra embreagem o ME muda para neutro Modo OP: ME Desligado
162
Cod. B4

A EMBREAGEM K4 EST PATINANDO O ME cal cu l a u ma ve l o ci d ad e d i fe re n c i a l n a e mb re a g e m K 4 fe c h a d a . S e e s s e v a l o r c a l c u l a d o e s ti v e r fo ra d o to l e ra d o , o M E i n te rp re ta e s s e fa to c o mo s e a e mb re a g e m e s ti v e s s e p a ti n a n d o - a presso na embreagem K4 est baixa - presso regulada est baixas - sinal errado no sensor de velocidade da engrenagem interna - sinal errado no sensor de sada - ajuste incorreto da posio do se n so r - a embreagem est com defeito A EMBREAGEM KV EST PATINANDO O ME cal cu l a u ma ve l o ci d ad e d i fe re n c i a l n a e mb re a g e m K V fe c h a d a . S e e s s e v a l o r c a l c u l a d o e s ti v e r fo ra d o to l e ra d o , o M E i n te rp re ta e s s e fa to c o mo s e a e mb re a g e m e s ti v e s s e p a ti n a n d o - a presso na embreagem KV est baixa - presso regulada est baixa - sinal errado no sensor de velocidade da engrenagem interna - sinal errado no sensor de sada - ajuste incorreto da posio do se n so r - a embreagem est com defeito A EMBREAGEM KR EST PATINANDO
R e a o d o ME O ME muda para a neutro Modo OP: Limp Home Se houver falha pendente em outra embreagem o ME muda para neutro Modo OP: ME Desligado
Possveis etapas para conserto - verifique a presso na embreagem K4 - verifique a presso regulada do sistema - verifique o ajuste da p o si o d o se n so r d e velocidade da engrenagem interna - verifique o ajuste da posio do sensor turbina - verifique o sinal do sensor d e ve l o ci d ad e d a engrenagem interna - verifique o sinal do sensor de velocidade da turbina - substitua a embreagem - verifique a presso na embreagem KV - verifique a presso regulada do sistema - verifique o ajuste da p o si o d o se n so r d e velocidade da engrenagem interna - verifique o ajuste da p o si o d o se n so r d a turbina - verifique o sinal do sensor d e ve l o ci d ad e d a engrenagem interna - verifique o sinal do sensor de velocidade da turbina - substitua a embreagem - verifique a presso na embreagem KR - verifique a presso regulada do sistema - verifique o ajuste da p o si o d o se n so r d e velocidade da engrenagem interna - verifique o ajuste da p o si o d o se n so r d a turbina - verifique o sinal do sensor d e ve l o ci d ad e d a engrenagem interna - verifique o sinal do sensor da turbina - substitua a embreagem
B5
B6
O ME cal cu l a u ma ve l o ci d ad e d i fe re n c i a l n a e mb re a g e m K R fe c h a d a . S e e s s e v a l o r c a l c u l a d o e s ti v e r fo ra d o to l e ra d o , o M E i n te rp re ta e s s e fa to c o mo s e a e mb re a g e m e s ti v e s s e p a ti n a n d o - a presso na embreagem KR est baixa - presso regulada est baixa - sinal errado no sensor de velocidade da engrenagem interna - sinal errado no sensor de sada - ajuste incorreto da posio do se n so r - a embreagem est com defeito
163
Cod. B7

RESERVATRIO DE LEO SUPER AQUECIDO
R e a o d o ME Sem reao Modo OP: Normal
Possveis etapas para conserto - esfrie a mquina - verifique o nvel de leo - verifique o sensor de temperatura
O ME me d i u u ma te mp e ra tu ra n o re s e rv a t ri o d e l e o q u e e s t a c i ma d o l i mi te p e rmi ti d o B8
SADA DO CONVERSOR SUPER AQUECIDA
O ME me d i u u ma te mp e ra tu ra d e l e o n a s a d a d o c o n v e rs o r q u e e s t a c i ma d o l i mi te p e rmi ti d o BA
PRESSO DIFERENCIAL EXCESSIVA NO FILTRO DE LEO
- esfrie a mquina - verifique o nvel de leo - verifique o sensor de temperatura
O ME me d i u u ma v o l ta g e m n o i n te rru p to r d e p re s s o d i fe re n c i a l q u e e s t a c i ma d o l i mi te p e rmi ti d o - o filtro de leo est sujo - o cabo / conector est quebrado ou o cabo / conector est em contato com a energia da bateria ou com o terra do veculo - o interruptor da presso diferencial est com defeito D1
C.C. COM ENERGIA DA BATERIA NA ALIMENTAO DE ENERGIA PARA OS SENSORES
- verifique o filtro de leo - verifique a fiao do ME at o interruptor de presso - verifique o interruptor de presso
Veja cdigos de erro n 21 a 2C
O ME me d e mai s d o q u e 6 V no pi no AU 1 (a l i m e n ta o d e 5 V p a ra o s e n s o r) D2
C.C. COM TERRA NA ALIMENTAO DE ENERGIA PARA OS SENSORES
- verifique os cabos e conectores at os sensores, que sejam alimentados a partir do A U 1 - verifique a alimentao de energia no pino AU1 (deve ser de aprox. 5 V) - verifique os cabos e conectores at os sensores, que sejam alimentados a partir do A U 1 - verifique a alimentao de energia no pino AU1 (deve ser de aprox. 5 v) - verifique a alimentao da bateria - verifique os cabos/conectores da bateria at o ME
Veja cdigos de erro n 21 a 2C
O ME me d e me n o s d o que 4 V no pi no AU 1 (a l i m e n ta o d e 5 v p a ra o s e n s o r) D3
VOLTAGEM BAIXA DA BATERIA
A v o l ta g e m me d i d a n a a l i me n ta o d e e n e rg i a e s t ma i s b a i x o d o q u e 1 0 V (s i s te m a s 1 2 V ) o u 1 8 V (s i s te m a s 2 4 V )
Muda para neutro Modo OP: ME Desligado
164
Cod. D4

VOLTAGEM ALTA NA BATERIA
R e a o d o ME Muda para neutro Modo OP: ME Desligado
Possveis etapas para conserto - verifique a alimentao da bateria - verifique os cabos/ conectores da bateria at o ME - Verifique o fusvel - Verifique os cabos / conectores da VT at o ME - Substitua o ME
A v o l ta g e m me d i d a n a a l i me n ta o d e e n e rg i a e s t m a i s a l ta d o q u e 1 8 V (s i s te m a 1 2 V ) o u 3 2 .5 (s i s te m a 2 4 V ) D5
ERRO NA ALIMENTAO DE ENERGIA
VPS1 Muda para neutro O M E l i g o u a V P S 1 e d e te c to u Modo OP: ME Desligado q u e a V P S 1 e s t d e s l i g a d a o u o M E d e s l i g o u a V P S 1 e d e te c to u q u e e l a a i n d a e s t l i g a d a . - Cabos ou conectores com defeito e em contato com a voltagem da bateria - Cabos ou conectores com defeito e em contato com o terra do veculo - Alimentao permanente KL30 est faltando - O ME tem um defeito interno VPS2 Muda para neutro O M E l i g o u a V P S 2 e d e te c to u Modo OP: ME Desligado q u e a V P S 2 e s t d e s l i g a d a o u o M E d e s l i g o u a V P S 2 e d e te c to u q u e e l a a i n d a e s t l i g a d a . - Cabos ou conectores com defeito e em contato com a voltagem da bateria - Cabos ou conectores com defeito e em contato com o terra do veculo - Alimentao permanente KL30 est faltando - O ME tem um defeito interno
ERRO NA ALIMENTAO DE ENERGIA C.C. COM VOLTAGEM DA BATERIA NA SADA PARA O MOSTRADOR (DISPLAY)
D6
- Verifique o fusvel - Verifique os cabos / conectores da VT at o ME - Substitua o ME
E3
O ME envi a dados ao mo s tra d o r e s e mp re me d e a l to n v e l d e c o r r e n t e n o c o n e c t o r. - Cabos ou conectores com defeito e em contato com a voltagem da bateria - O mostrador tem um defeito interno
- Verifique o cabo/ conectores do ME at o mostrador - Substitua o mostrador
165
Cod. E4

C.C. COM TERRA NA SADA DE SINAL PARA O MOSTRADOR
R e a o d o ME Sem reao Modo OP: Normal
Possveis etapas para conserto - Verifique o cabo/conectores do ME at o mostrador - Substitua o mostrador
O ME envi a dados ao mo s tra d o r e s e mp re me d e a l to n v e l d e v o l t a g e m n o c o n e c t o r. - Cabos ou conectores com defeito e em contato com o terra da bateria - O mostrador tem um defeito interno F1
FALHA GERAL NO EPROM
o ME no pode l er a me m ri a fi x a - O ME est com defeito F3

ERRO NO APLICATIVO
- Substitua o ME
A l g o e s t e rra d o n e s s e a p l i c a ti v o . F5
FALHA DA EMBREAGEM
A transmisso permanece em neutro Modo OP: ME Desligado A transmisso permanece em neutro Modo OP: ME Desligado
- Substitua o ME
- Verifique a embreagem
A E B n o p d e a j u s ta r o s p a r me tro s d e p re e n c h i me n to d a e mb re a g e m - Um do valores AEB est fora dos limites F6

DADOS DE AJUSTE DA EMBREAGEM FORAM PERDIDOS
O ME no pde l er os p a r me tro s o s d a d o s c o rre to s d e a j u s te d a e mb re a g e m - Houve interferncia durante o salvamento dos dados na memria fixa - O ME novo e no foi realizado a calibrao AEB da transmisso
Sem reao So assumidos valores padro para os parmetros de preenchimento das embreagens. Modo OP: Normal
- Execute a calibrao (AEB) da transmisso.
166
FW140 SEO 03 - TRANSMISSO 3.17 - CALIBRAO AEB DA TRANSMISSO
3.17.1 - DESCRIO DA CALIBRAO AEB Esta calibrao nada mais do que a determinao automtica dos parmetros de preenchimento das embreagens, otimizando as tolerncias de todos os componentes envolvidos (folgas dos pacotes de embreagens, resistncias de vedaes e molas, resistncias dos solenides, etc) Tem a finalidade de melhorar a qualidade de mudana de marchas e deve ser realizada nas seguintes situaes: -Obrigatoriamente no trmino da montagem da mquina; -A cada troca de leo da transmisso; -Sempre que forem substitudos componentes que tenham influncia na troca de marchas (ME, Vlvulas Proporcionais, Embreagens, etc); -Sempre que for detectada uma queda na qualidade de mudana. -A cada troca de leo da transmisso; -Sempre que forem substitudos componentes que tenham influncia na troca de marchas (ME, Vlvulas Proporcionais, Embreagens, etc); -Sempre que for detectada uma queda na qualidade de mudana.
3.17.2. MANEIRAS DE REALIZAR A CALIBRAO AEB A calibrao pode ser realizada basicamente de trs formas: 1)Utilizando o AEB Starter (referncia no. 0501 211 778); a maneira mais fcil de conduzir a calibrao, e pode-se ter o monitoramento atravs do prprio mostrador da transmisso. Basta conectar o aparelho no conector de diagnstico e seguir procedimento descrito na tabela da pgina seguinte.
167
PROCEDIMENTO:
Me n s a g e m n o Display
O que fazer
Observaes
1 2 3 4 5
Aquea a transmisso Operao normal (stall sempre na marcha mais alta) D e sl i g u e a i g n i o Conectar AEB Starter Coloque o seletor de marchas em neutro D
PARTIDA NO MOTOR
N ad a
Engate o freio de estacionamento PL ME deve reconhecer PL por pelo menos 2s antes de pressionar o boto do AEB Starter
Ajuste a rotao do motor a 800 rpm
PL se condies de iniciais esto OK ST se condies iniciais esto OK K1 (Informao sobre o estgio da calibrao) OK (AEB foi co n cl u d o co m su ce sso ) N ad a O boto de ser liberado antes do ME Ter iniciado ou ir indicar um cdigo de erro ME iniciou a calibrao e ir ajustar K1, K2 .KR (Boto deve ser liberado
Pressione o boto do AEB Starter
Pressione o boto at AEB ter comeado Aguarde at que AEB tenha sido co n cl u d o Desligue a ignio e desconecte o aparelho
10
168

Durante o procedimento indicado na tabela da pgina anterior, podem vir a ocorrer alguns cdigos de erro como listados abaixo:
Smbolo PL
Significado AEB Starter foi conectado no conector de diagnstico O boto do AEB Starter foi pressionado Calibrando embreagens K1 K4, KV, KR Aguardando para iniciar, inicializao de embreagem Kx Determinao do tempo da fase de preenchimento rpido da embreagem Kx Determinao da presso de compensao da embreagem Kx Calibrao concluda para todas as embreagens A E B can ce l ad o
Observaes
ST K1.K4, KV, KR _ e Kx KX
= e Kx OK
Transmisso permanece em neutro, voc deve reinicializar ME (Desligar e Ligar ignio) aps remover AEB Starter Transmisso permanece em neutro, voc deve reinicializar ME (Desligar e L i g ar i g n i o ) Transmisso permanece em neutro, voc deve reinicializar ME (Desligar e L i g ar i g n i o )
STOP
STOP e Kx
AEB abortado, Kx no pode ser calibrada
C h ave d e b o ca e Kx E
Kx no pode ser calibrada, AEB concludo Transmisso permanece em neutro, voc deve reinicializar ME (Desligar e L i g ar i g n i o ) Rotao de motor muito baixa, aumente a rotao do motor Rotao do motor muito alta, diminuir rotao do motor Temperatura de leo muito baixa, aquea a transmisso Temperatura de leo muito alta, resfrie a transmisso
169
Smbolo FT
Significado
Observaes
Temperatura da transmisso for a da faixa Transmisso permanece em neutro, definida voc deve reinicializar ME (Desligar e L i g ar i g n i o ) Modo de operao no normal ou sensor de temperatura da transmisso defeituoso Rotao de sada diferente de zero Transmisso permanece em neutro, voc deve reinicializar ME (Desligar e L i g ar i g n i o ) Transmisso permanece em neutro, voc deve reinicializar ME (Desligar e L i g ar i g n i o ) Transmisso permanece em neutro, voc deve reinicializar ME (Desligar e L i g ar i g n i o ) Transmisso permanece em neutro, voc deve reinicializar ME (Desligar e L i g ar i g n i o )
FB
FO
FN
Seletor de marchas no est em neutro
FP
Freio de estacionamento no est ap l i cad o
2)Utilizando o software Testman Sero dadas instrues durante treinamento. 3)Utilizando painel de instrumento da mquina Este caso aplica-se apenas as mquinas com sistema CAN-BUS.
3.18 - PRESSO CENTRALIZADA
Quando houver falhas de presso no sistema da transmisso, verificar as presses devidas como segue: 6 - presso joysticck........35 - 45 Kgf/cm2 7 - pres. transmisso...14,5 - 17,5 Kgf/cm2 8 - presso conversor........4,5 - 9 Kgf/cm2
Tomada de presso centralizada

170
FW140 SEO 04 - EIXOS
TPICO ................... CONTEDO ........................................................................... PGINA
PREFCIO ........................................................................................................................................ 2 4.1 ................................. GERAL ..................................................................................................... 2 4.2 ................................. LAYOUT ................................................................................................... 6 4.3 ................................. DESMONTAGEM DO CONJUNTO DO CUBO DA RODA ...................... 14 4.4 ................................. DESMONTAGEM DO CONJUNTO DE ACIONAMENTO DO EIXO ....... 16 4.5 ................................. MONTAGEM DO CUBO DA RODA ........................................................ 19 4.6 ................................. MONTAGEM DO CONJUNTO DO ACIONAMENTO DO EIXO .............. 40 4.7 ................................. REAS DE APOIO DO DENTE ................................................................ 58 4.8 ................................. LISTA DE FERRAMENTAS ESPECIAIS ................................................... 60 4.9 ................................. REPARAO DOS FREIOS MULTIDISCOS ............................................ 61 4.10 ............................... TORQUES DE APERTO (TABELAS DIN) ................................................. 69 4.11 ............................... LISTA DE PEAS SOBRESSALENTES ................................................... 72 4.12 ............................... RODAS E PNEUS .................................................................................... 73
FW140 SEO 04 - EIXOS PREFCIO

Com referncia sequncia de montagem, os eixos das carregadeiras sobre pneus so idnticos. As diferenas so nas dimenses, pesos, quantidades de abastecimento e no nmero individual de componentes. Isto resulta em diferenas de regulagens, torques de aperto e ferramentas especiais. As ilustraes podem desviar-se dos itens reais. Para as mesmas sequncias de trabalho, diferentes modelos foram deliberadamente misturados.
4.1 - GERAL Modelo

Os eixos dianteiro e traseiro so eixos rgidos. O eixo dianteiro firmemente parafusado ao chassi frontal da carregadeira, enquanto que o eixo traseiro suspenso de forma flutuante no chassi posterior. Devido grande carga, os eixos dianteiros das carregadeiras sobre pneus so maiores que os eixos traseiros. Ambos eixos so acionados pela engrenagem de tomada de fora atravs de eixos transmissores. Os acionamentos dos eixos so equipados com diferenciais multidiscos de deslizamento limitado, os quais tm um fator de travamento de aproximadamente 40%. As dimenses dos acionamentos dos eixos puderam ser mantidas pequenas devido integrao de engrenagens planetrias nos cubos de roda, de forma que uma grande distncia do solo deixada no meio do eixo. Os cubos de roda contm freios multidiscos de resistncia ao desgaste, operando em banho de leo e atuando como freios de servio.
Placa de Identificao
Fig. 1
FW140 SEO 04 - EIXOS Manuteno

No existe vedao entre os cubos de roda e os eixos. Em posies inclinadas, o leo poder fluir de um lado para o outro. As verificaes de leo e trocas de leo nos cubos de roda e nos eixos devero ser realizadas de forma separada. Consultar as Instrues de Operao da mquina. Os intervalos para as verificaes e trocas de leo esto especificados nas Instrues de Operao. Especificao do leo leo: API GL-5, SAE 90, LS, (consultar as Instrues de Operao). LS = Aditivos de limitao de deslizamento. Eles evitam rudo e solavancos aos rolamentos das rodas, o que pode ser causado por diferenciais com limitao de deslizamento quando o veculo estiver em condio embaraosa. Quantidades de abastecimento Eixo (Item N) Ponte do Eixo (I) 13 13 Cubo de Roda (I) 2 x 5,75 2 x 6,5
INSTRUES GERAIS DE TRABALHO

Limpar minuciosamente o eixo removido. Desde que todas aberturas estejam fechadas, o mesmo pode ser lavado com gua ou jato de vapor. Aps a desmontagem, limpar todas as peas com um produto de limpeza apropriado. No utilizar gua ou jato de vapor, pois isto causaria corroso. Remover os componentes de vedao usados. Marcar as peas parafusadas, tais como carcaas ou tampas antes da sua separao. Verificar minuciosamente as peas que esto sujeitas a desgaste, isto , rolamentos, arruelas de encostos ou discos, caso sejam reutilizadas. A verificao dos rolamentos antifrico requer conhecimento especial. Verificar as engrenagens quanto a desgaste ou fendas. Substituir rolamentos danificados ou destrudos durante a desmontagem. Para os rolamentos de rolos cnicos, tambm substituir o anel de rolamento externo em todos os casos. Se especificado, aquecer os rolamentos em chapas quentes ou em fornos de aquecimento. Nunca utilizar uma chama direta para aquecer. Peas de encaixe a quente devero ser empurradas para obter um correto assentamento. Sempre substituir o conjunto coroa e pinho aos pares. Sempre substituir os pinhes cnicos do diferencial em jogos, mesmo que somente um deles tenha que ser substitudo. Podem ter sido fabricados por mtodos diferentes no decurso do tempo. Sempre substituir os discos de freio e diferencias com limitao de deslizamento em conjuntos. Aplicar algum leo nos eixos, rolamentos, buchas etc., antes de pressionar os mesmos. Sempre substituir elementos de vedao, tais como Orings, anis U de base quadrada, retentores do eixo e colares. Aplicar um pouco de graxa nos retentores do eixo antes da sua montagem.
Eixo traseiro Eixo dianteiro
Consultar as Instrues de Operao da mquina. Os freios multidiscos so acionados pelo leo do sistema hidrulico do veculo. O desgaste dos discos pode ser verificado externamente. Para isto, remover o bujo roscado (115, pgina 8), e medir o jogo axial. Consultar as Instrues de Operao da mquina.

Observar rigorosamente todas as dimenses de ajuste especificadas, verificar os dados e torques de aperto para a remontagem. No mudar ajustes de fbrica a menos que rolamentos e/ou engrenagens sejam substitudos. Manter o jogo e aparncia de superfcie da coroa e pinho inalterados no momento da sua montagem. Substituir componentes gastos e defeituosos no devido tempo. Solicitar peas sobressalentes somente conforme a correspondente Lista de Peas Sobressalentas. Utilizar somente Peas Sobressalentes Originais. - Posicionar o equipamento de trabalho no solo. Todas as ferramentas e equipamento de medio devero estar em perfeitas condies de trabalho. Nas ilustraes, as ferramentas especiais esto marcadas com um S e com nmeros consecutivos. No Captulo 4.8, Lista de Ferramentas Especiais, todas as ferramentas esto relacionadas pelos nmeros consecutivos, incluindo seus nmeros de itens e descries. Podem ser pedidas sob seus nmeros de item. - Aplicar o freio de estacionamento. - Travar a junta articulada ou a superestrutura, respectivamente. - Desligar o motor. - Retirar a chave. - Travar a mquina contra a possibilidade de movimento, por meio de calos. - Observar as placas de advertncia e de instruo fornecidas com a mquina. Todas as ferramentas devero estar em perfeitas condies de trabalho.
Instrues de Segurana do T rabalho Trabalho

O cumprimento e observncia de todos os regulamentos de segurana e instrues legais aplicveis so pr-requisitos para proteger as pessoas de leses, assim como de prevenir danos ao produto e meio ambiente. No realizar qualquer servio de manuteno antes de ler e ter entendido este Manual Tcnico. Antes de qualquer servio de remoo dos eixos, pr a mquina em segurana: - Posicionar a mquina nivelada em solo compacto.
FW140 SEO 04 - EIXOS 4.2 - LAYOUT

Componentes do Eixo
Item
Quantidade
Descrio
1 10 11 12 13 14 15 16 17 20 21 22 100 350
1 1 *) 2 1 1 1 1 1 *) *) 2 2 2
Eixo rgido Ponte do eixo Parafuso sextavado Pino liso Bujo com rosca Anel de guarnio Bujo com rosca Anel de guarnio Bujo de respiro Parafuso de cabea cilndrica Arruela Bujo Cubo de roda Semi-eixo
*) As quantidades variam dependendo do eixo. Consultar a Lista de Peas de Reposio.
Componentes do Cubo de Roda
Item 100 110 111 112 113 114 115 116 117 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 140 141 151 152 153 154 155 156 157 158 190 191 192 193 194 195 196 197 201 202 203 204 205 206 207 251 255 256 260 261 262 264 351 352 353
Quantidade 1 1 1 3/4*) 3/4*) 3/4*) 1 1 1 1 1 6/8*) 3/4*) 3/4*) 3/4*) 3/4*) 3/4*) 3/4*) 1 1 *) 2 1 1 1 1 1 1 8 8 1 1 *) 1 1 1 1 1 4/5*) 3/4*) 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Descrio Cubo de roda, completo Porta-planetrias, completo (variante A) Porta-planetrias Engrenagem planetria Rolamento de rolos Anel de presso Bujo com rosca Anel de guarnio Arruela de encosto Porta-planetrias, completo (variante B) Porta-planetrias Arruela Jogo de rolamentos de rolos Engrenagem planetria Anel de segurana O-ring Piv Anel de presso Bujo com rosca Anel de guarnio Parafuso Bujo Porta-engrenagens interno Engrenagem interna Anel de segurana mbolo Retentor Retentor Parafuso de cabea cilndrica Mola Cubo, completo Cubo Parafuso da roda Rolamento de rolos cnicos Rolamento de rolos cnicos Anel de guarnio Bujo com rosca Anel de guarnio Disco externo Disco interno Anel de encosto Anel de encosto Anel de encosto Anel de presso Porta-discos Ponta do eixo Porca Parafuso de cabea cilndrica Conexo O-ring O-ring O-ring Eixo Bucha Anel de presso
*) As quantidades variam dependendo do eixo. Consultar a Lista de Peas Sobressalentes.

Componentes do Acionamento do Eixo
10
Item 400 410 411 412 413 414 415 416 417 420 421 450 451 452 475 476 477 478 479 480 481 482 483 484 500 501 502 525 526 527
Quantidade 1 1 *) 1 2 4 4 2 1 *) 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 4 1 1 1
Descrio Acionamento do eixo Diferencial Carcaa Parafuso de cabea cilndrica Cruzeta Engrenagem cnica Arruela Engrenagem cnica Pacote de discos Conjunto coroa e pinho Parafuso sextavado Rolamento de rolos cnicos Porca de regulagem Chaveta dobrada Rolamento de rolos cnicos Rolamento de rolos cnicos Porca de colar Arruela distanciadora 0,1 mm Arruela distanciadora 0,3 mm Arruela distanciadora 0,5 mm Arruela distanciadora 0,1 mm Arruela distanciadora 0,3 mm Arruela distanciadora 0,5 mm Bucha Carcaa Parafuso sextavado Arruela Flange Tampa de proteo Anel de vedao do eixo
*) As quantidades variam dependendo do eixo. Consultar a Lista de Peas Sobressalentes.
11
FW140 SEO 04 - EIXOS Qualidades dos Parafusos, T orques de Aperto e T ravamento dos Parafusos Travamento Torques
Eixo T raseiro Traseiro Parafuso (item) 11 20 140 157 256 412 421 477 501 Rosca (mm) M 12 M 16 x 1,5 M 12 x 1,5 M8 M8 M 16 x 1,5 ... M 16 Qualidade Torque de Aperto MA (Nm) 105 250 160 25 25 280 ... 400 280 Travamento do Parafuso (LOCTITE 243)
10,9 10,9 10,9 10,9 8,8 10,9 ... 10,9
X X X X X X
Eixo Dianteiro Parafuso (item) 11 20 140 157 256 412 421 477 501 Rosca (mm) M 12 M 18 x 1,5 M 12 x 1,5 M8 M8 M 12 M 16 x 1,5 M 36 x 1,5 M 16 Qualidade Torque de Aperto MA (Nm) 105 380 160 25 25 105 280 650 280 Travamento do Parafuso (LOCTITE 243)
10,9 10,9 10,9 10,9 8,8 10,9 10,9 10,9
X X X X X X
12
FW140 SEO 04 - EIXOS Seqncia de Remontagem Desmontagem e
As seqncias de operaes adequadas para o completo recondicionamento dos eixos so descritas aqui. As seqncias de operaes necessrias para a reparao parcial podem, dependendo do caso, ser derivadas disto. O conjunto do acionamento do eixo mostrado no Captulo 4.6, montado sobre um cavalete de montagem, o que do mesmo modo ou em forma similar um pr-requisito para a adequada desmontagem e remontagem. Para carregadeiras sobre pneus com caambas padro at 2,5 m3, os eixos podem ser removidos da ponte do eixo por baixo do veculo, sem qualquer instalao especial. Para eixos maiores ou carregadeiras sobre pneus, o flange do encaixe do eixo dever ser sustentado por meio de um macaco de trole apropriado. Aps as rodas terem sido removidas, abaixar o eixo com um guindaste ou remover o mesmo por baixo do veculo levantado, por meio de um dispositivo com rodas, dependendo do equipamento disponvel no local ou oficina. Aps isto ter sido realizado, virar o eixo removido para uma posio tal, que seja possvel levantar o conjunto do acionamento do eixo para fora da ponte. No captulo 4.6, o cubo de roda mostrado na posio vertical favorvel para a desmontagem e remontagem. A conexo por parafuso entre a ponta do eixo (251, fig. 3) e a ponte do eixo (10) externamente acessvel em eixos a partir do ano de fabricao de 1990, assim como o semi-eixo facilitam a rpida remoo e remontagem do cubo de roda completo, sem abrir a caixa de planetrias. Aps isto, a desmontagem e remontagem pode ser continuada em um lugar de trabalho limpo na oficina. Como norma, cubos de roda individuais podem tambm ser reparados no veculo, na posio horizontal. O Captulo 4.9 descreve como reparar o freio com as rodas montadas.
Fig. 3
Os parafusos de cabea cilndrica (20.2, fig. 3) so externamente acessveis, no meio do eixo, para remoo e recolocao do conjunto do cubo de roda completo. Remontar o cubo de roda na ponte do eixo na posio horizontal ou na posio vertical aps o conjunto do cubo de roda completo ter sido removido. (Padro atual).
13
FW140 SEO 04 - EIXOS 4.3 - DESMONTAGEM DO CONJUNTO DO CUBO DE RODA

- Afrouxar as porcas da roda, suportar a carregadeira de forma segura, posicionar a caamba no solo e remover as rodas. - Drenar o leo do cubo de roda e deixar cair o nvel de leo no eixo. - Desligar a linha de freio e aberturas de bujo. - Remover os parafusos de cabea cilndrica (20, fig. 1) e levantar o cubo de roda. - Retirar a ponta de eixo da ponte do eixo. - Posicionar o cubo de roda verticalmente sobre a ponta de eixo (251) e fixar o ltimo. - Remover os parafusos sextavados (140). - Colocar dois destes parafusos nos bujes com rosca (141) e soltar o porta-planetrias (111). - Substituir os parafusos sextavados por olhais e levantar o porta-planetrias (111). Remover o O-ring (264). - Destravar os anis de presso (114) e retirar as engrenagens planetrias (112), incluindo o rolamento (113) com um extrator apropriado. Remover a arruela de encosto (117).
Fig. 1
14

- Remover o eixo de pinho (351), o porta-discos (207) e a bucha (352). - Remover o parafuso de cabea cilndrica (256) e afrouxar a porca de entalhe (255), com uma ferramenta para porca de entalhe (S60). - Parafusar dois olhais no cubo (191) e incluindo o porta-engrenagens interno e o freio, levantar este verticalmente para fora da ponta de eixo. (No caso do cubo no poder ser levantado, remover primeiro o porta-engrenagens interno. (Consultar o Captulo 4.9, Reparao dos Freios de Disco). - Destravar o anel de presso (206). - Remover o anel de encosto (204) e discos de freio (201/202). - Verificar e medir os discos de freio: Discos internos (202) fornecidos com revestimento de frico devero ser substitudos se apresentarem um desgaste at o mnimo da sua espessura (consultar a tabela abaixo). O desgaste entre os discos internos dever ser uniforme. O desgaste do revestimento dever ser o mesmo em cada lado. Profundidade mnima da ranhura, 0,25 mm/lado. Discos externos (201) devero ser substitudos se sua superfcie (ao) estiver rugosa ou riscada. - Afrouxar os parafusos de cabea cilndrica (157) e remover as molas (158). - Afastar o mbolo (154) e remover os retentores do mbolo (155 + 156). - Levantar a porta-engrenagens interno (151) incluindo a engrenagem (152) para fora do cubo e separar aps destravar o anel de segurana (153). - Remover os O-rings (261 + 262). - Desmontar o rolamento de rolos cnicos (194). - Fazer alavanca no anel de guarnio (195) para fora do cubo e remover o rolamento de rolos cnicos (193). - Guiar os anis externos do rolamento (194 + 195) para fora do cubo, caso os rolamentos no sejam substitudos.
Ei xo
D i s c o E x te rn o (2 0 1 )
D i s c o E x te rn o (2 0 2 )
N o v a fo l g a d e e l e v a o
Ite m n
Qu a n t. p o r fre i o
E s p e s s u ra (m m ) N o va Min. -
Qu a n t. p o r fre i o
E s p e s s u ra (m m ) N o va Min. 4,0
P o r fa c e d e fri c o (m m )
P o r fre i o (m m )
4920775
4 +/- 0,05
4,5 +/- 0,05
0,3 - 0,4
1,8 - 2,4
15
FW140 SEO 04 - EIXOS 4.4 - DESMONTAGEM DO CONJUNTO DO ACIONAMENTO DO EIXO

- Drenar o leo dos cubos de roda e tubo do eixo. - Antes da remoo do eixo, ambos semi-eixos (350, fig. 1) devero estar removidos: a)Se os cubos de roda tambm sero recondicionados, remover estes completamente e posteriormente retirar os semi-eixos. b)Caso contrrio, remover primeiro o portaplanetrias (111, fig. 1, Captulo 4.3), posteriormente remover o eixo do pinho (351) e porta-discos (207). Retornar o eixo do pinho dentro da bucha (352) e remover os semi-eixos. - Remover o eixo propulsor. - Remover os parafusos sextavados (11, fig. 1). Colocar um parafuso (11) em cada parte superior e inferior do flange da carcaa, soltar o eixo da ponte do eixo e levantar o mesmo.
Fig. 1
16

- Retirar as chavetas dobradas (452, fig. 2) e afrouxar as porcas de regulagem (451). - Remover os parafusos sextavados (501) e retirar ambos mancais dos rolamentos. Marcar os mancais e carcaa com antecedncia. - Remover as porcas de regulagem (451) e levantar o diferencial completo para fora da carcaa. Remover os anis externos livres dos rolamentos de rolos cnicos (450). - Remover a porca de colar (477) e retirar o flange (525). - Retirar o eixo da coroa (420) fora da carcaa, remover as arruelas distanciadoras (481 - 483). - Retirar a bucha do eixo (484) e rolamento de rolos cnicos (475). - Fazer alavanca no anel de vedao do eixo (527) para fora da carcaa e retirar o rolamento de rolos cnicos (476). - Retirar os anis externos dos rolamentos de rolos cnicos (474 + 476) da carcaa, caso os rolamentos devam ser substitudos. Remover as arruelas distanciadoras (478 - 480). - Marcar a coroa (420) e ambas tampas da carcaa (411). Remover os parafusos sextavados (421) e remover a coroa (420). - Remover o parafuso sextavado (412) e separar a carcaa (411). - Levantar o diferencial transversalmente. Remover as arruelas (415) e engrenagens cnicas (416) da cruzeta (413). - Retirar as engrenagens cnicas (414) e discos (417) das tampas da carcaa.
Fig. 2
17

- Utilizar um extrator apropriado para remover ambos rolamentos de rolos cnicos (450) da carcaa do diferencial (411). Caso este dispositivo no esteja disponvel, os rolamentos podero ser extrados fora da carcaa. Para isto, posicionar um puno apropriado sobre os anis internos do rolamento, pelo lado interno atravs dos furos de leo. Consultar fig. 3
Fig. 3
18
FW140 SEO 04 - EIXOS 4.5 - MONTAGEM DO CUBO DE RODA Cubo de Roda

Colocar o cubo de roda (191) sob uma prensa. Inserir o anel externo do rolamento de rolos cnicos (194) no cubo (191).
(S50) Placa de Montagem NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Pressionar o mesmo com a placa de montagem (S50). Verificar os parafusos da roda (192). Pressionar retirando os parafusos da roda danificados e substituir por novos.
Fig. 1
Fig. 2
Virar a parte superior do cubo de roda para baixo e inserir o anel externo do rolamento de rolos cnicos (193).
(S50) Placa de Montagem NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Pressionar para dentro o anel externo com a placa de montagem (S51).
Fig. 3
Fig. 4
19

Inserir o rolamento de rolos cnicos (193).
Fig. 5
Aplicar um composto de vedao no anel de guarnio (195) e cubo. Colocar o anel de guarnio.
Fig. 6
Vista transversal do anel de guarnio (195).
Fig. 7
(S52) Placa de montagem NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Pressionar o anel de guarnio com a placa de montagem (S52).
Fig. 8
20
FW140 SEO 04 - EIXOS Freio

Aplicar um pouco de leo hidrulico nos retentores do mbolo (155 + 156). Inserir os O-rings (155.1 + 156.1, fig. 12) nas ranhuras do mbolo (154), sem torcer os anis.
Fig. 9
(S53) Luva de montagem longa (S55) Luva de expanso NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Colocar a luva de montagem longa (S53). Posicionar o retentor do mbolo (155.2, fig. 12) e empurrar para dentro da ranhura do mbolo com a luva de expanso (S55).
Fig. 10
Vista transversal do freio e conduto de leo.
Fig. 11
Vista transversal dos retentores do mbolo (155 + 156).
Fig. 12
21

(S54) Luva de montagem curta (S55) Luva de expanso NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Colocar a luva de montagem curta (S54). Posicionar o retentor do mbolo (156.2 fig. 12) e empurrar para dentro da ranhura do mbolo com a luva de expanso (S55).
Fig. 13
(S56) Luva de calibrao NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Aplicar uma leve pelcula de leo hidrulico nos retentores do mbolo. Deslizar a luva de calibrao (S56) sobre ambos retentores. Deixar o mbolo na luva por aproximadamente 5 minutos. Calibrar os retentores do mbolo um passo essencial no trabalho. Se as ferramentas S53 - S56 no estiverem disponveis, mbolos completos equipados com retentores calibrados podem ser fornecidos, incluindo luvas de proteo e de montagem. Consultar o Captulo 4.9, Reparao dos Freios Multidiscos.
Fig. 14
Aplicar uma leve pelcula de leo hidrulico no cilindro de dois estgios no porta-engrenagens interno (151).
Fig. 15
22

Inserir o mbolo (154).
Fig. 16
Parafusar dois parafusos de cabea cilndrica (157).
Fig. 17
(S57) Ferramenta de montagem NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Aplicar a ferramenta de montagem (S57) e travar o anel de presso (206) na sua posio.
Fig. 18
(S57) Ferramenta de montagem NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Apertar os parafusos da ferramenta de forma cuidadosa em forma alternada at que o mbolo (154) esteja na sua posio final. Remover o anel de presso (206) e ferramenta (S57).
Fig. 19
23

Remover os parafusos de cabea cilndrica (157) anteriormente colocados. Inserir as molas (158).
Fig. 20
Inserir os parafusos de cabea cilndrica (157) com LOCTITE 243 e apertar os mesmos. Torque de aperto MA = 25 Nm
Fig. 21
Inserir o O-ring (261). Os O-rings (261 + 262) devero estar firmemente assentados na ranhura. Expandir os anis, se necessrio.
Fig. 22
Virar a parte superior do porta-engrenagens interno para baixo. Inserir o O-ring (262).
Fig. 23
24

Colocar o rolamento de rolos cnicos (194).
Fig. 24
(S58) Mandril NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Conduzir o mesmo completamente at sua posio final com o mandril (S58).
Fig. 25
Inserir o porta-engrenagens interno (151) para dentro da engrenagem interna (152).
Fig. 26
Expandir o anel de segurana (153), posteriormente travar o mesmo na engrenagem interna (152).
Fig. 27
25

Colocar a ponta do eixo (251) na posio vertical e fixar. Aplicar um pouco de graxa no assento do rolamento e no anel de guarnio (195).
Fig. 28
Colocar o cubo pr-montado (191), verticalmente sobre a ponta do eixo.
Fig. 29
Inserir completamente o porta-engrenagens interno de forma que os condutos de leo para o sistema de freio hidrulico na ponta do eixo e portaengrenagens interno fiquem alinhados um sobre o outro. Consultar a fig. 11.
Fig. 30
(S59) Ferramenta NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Ferramenta (S59) com anel de segurana para a instalao do porta-engrenagens interno.
Fig. 31
26
(S64) Prensa NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Pressionar completamente para dentro o portaengrenagens interno e cubo. Para a ferramenta S64, consultar o Captulo 4.9, Reparao dos Freios Multidiscos .
Fig. 32
Parafusar a porca de entalhe (255).
Fig. 33
(S60) Ferramenta para porca de entalhe NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Apertar a porca de entalhe (255) com a ferramenta para porca de entalhe (S60). Torque de aperto MA = 400 Nm Virar o cubo. Reapertar a porca de entalhe com MA = 400 Nm. Se os rolamentos de rolos cnicos (193 + 194) no tiverem sido substitudos, soltar a porca de entalhe levemente e reapertar sem aplicar qualquer fora.
Fig. 34
Continuar apertando a porca de entalhe at que a prxima ranhura esteja sobre o furo cnico para o parafuso de cabea cilndrica (256). Inserir o parafuso da cabea cilndrica (256) com LOCTITE 243 e apertar. Torque de aperto MA = 25 Nm
Fig. 35
27

Travar o anel de presso (353) na bucha (352).
Fig. 36
Inserir a bucha (352) na ponta do eixo (251).
Fig. 37
Posicionar o porta-discos (207) sobre a bucha.
Fig. 38
Colocar o eixo do pinho (351).
Fig. 39
28
FW140 SEO 04 - EIXOS Discos de Freio

Inserir alternadamente os discos externos (201) e discos internos (202).
Fig. 40
Iniciar com um disco externo (201).
Fig. 41
Posteriormente inserir um disco interno (202), etc. Colocar os discos internos (202) em leo para transmisso SAE 90 LS por aproximadamente 30 minutos antes da sua instalao. Referente ao nmero de discos, consultar a Lista de Peas Sobressalentes.
Fig. 42
Inserir o anel de encosto (203). Para ajustar a folga axial, os anis de encostos (203 - 205) esto disponveis com trs diferentes tamanhos de espessuras. Consultar a Lista de Peas Sobressalentes.
Fig. 43
29

Medir a espessura do anel de presso (206). Anotar o valor Y.
Fig. 44
Travar o anel de presso (206).
Aplicar o calibre de profundidade no anel de presso (206) e medir a distncia X at o anel de encosto (203). Folga = X - Y A folga axial para discos novos dever ser de 0,3 - 0,4 mm por face de frico. Consultar a tabela da pgina 15. Caso contrrio substituir o anel de encosto (203 - 205). Verificar os freios individualmente quanto a vazamentos: Aplicar uma bomba hidrulica manual (ex.: Lukas) na conexo da linha do freio. Ter certeza que a bomba manual esteja abastecida com leo hidrulico limpo. Sangrar o freio. Estabelecer a mxima presso do freio de 80 bar dez vezes e permitir seu alivio. Aumentar a presso para 100 bar e fechar o sangrador. A presso poder cair um mximo de 5 bar dentro de 10 minutos. Posteriormente estabelecer a presso de 5 - 10 bar. Esta presso dever permanecer constante por 5 minutos. Repetir a remontagem do freio caso a presso cair e for encontrado vazamento de leo.
Fig. 45
Fig. 46
30
FW140 SEO 04 - EIXOS Conjunto de Engrenagens Planetrias (V ariante A) (Variante

Umedecer a arruela de encosto (117) com LOCTITE 243 e inserir a mesma no porta-planetrias (111).
Fig. 47
Posicionar a arruela de encosto (117) com um puno apropriado.
Fig. 48
Colocar a engrenagem planetria (112) com o chanfro grande (fig. 50) para baixo. Ambos chanfros so iguais (fig. 51), dependendo do modelo. Posicionar o rolamento de rolos (113), com o raio do anel interno para baixo, sobre a engrenagem planetria e centrar. Pressionar firmemente a luva de PVC e empurrar o rolamento de rolos para dentro da engrenagem planetria at que o anel de segurana (113.1, fig. 50 + 51) trave no meio do rolamento dentro da ranhura da engrenagem planetria.
Fig. 49
Importante: Dependendo do modelo, observar a posio de colocao do chanfro grande na engrenagem planetria (112) e o raio do rolamento de rolos (113). Observar as setas.
Fig. 50
31

- ou observar somente o raio do rolamento de rolos (113). Neste caso, a engrenagem planetria (112) simtrica.
Fig. 51
Aquecer o porta-planetrias (112) com o rolamento em um forno por aproximadamente 30 minutos a uma temperatura mxima de 100 C. Posicionar a engrenagem planetria quente sobre o piv do porta-planetrias com o chanfro grande para baixo.
Fig. 52
(S65) Mandril NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Colocar imediatamente a engrenagem planetria com ajuda do mandril (S65).
Fig. 53
Travar os anis de presso (114).
Fig. 54
32
FW140 SEO 04 - EIXOS Conjunto de Engrenagens Planetrias (V ariante B) (Variante

Travar o anel de segurana (125) na ranhura externa do piv (127). Esfriar o piv (127) em uma unidade de refrigerao C. at aproximadamente -25
Fig. 55
Umedecer a arruela de encosto (117) com LOCTITE 243 e inserir a mesma no porta-planetrias (121).
Fig. 56
Colocar a arruela de encosto (117) com um mandril apropriado.
Fig. 57
Colocar por cima a engrenagem planetria (124). Colocar o rolamento de rolos de trs peas (123), acondicionados em luvas de montagem sobre a engrenagem planetria (124) e centrar. Pressionar firmemente a luva de montagem externa e empurrar o rolamento de rolos (123) para dentro da engrenagem planetria, aplicando presso na parte superior.
Fig. 58
33

Remover a tampa do rolamento de rolos (123).
Fig. 59
Inserir a arruela (122) dentro do porta-planetrias. Observar o elemento anti-rotao.
Fig. 60
Empurrar a engrenagem planetria (124), incluindo seu rolamento de rolos (123) para dentro do portaplanetrias por meio de uma faca ou raspadeira.
Fig. 61
Empurrar a arruela (122) entre engrenagem planetria e porta-planetrias. Observar o elemento anti-rotao.
Fig. 62
34

Vista transversal.
Fig. 63
(S66) Mandril de centragem NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Centrar a engrenagem planetria (124) e arruelas (122). Inserir o mandril de centragem (S66). O primeiro flanco do mandril de centragem ajustado na luva de montagem interna do rolamento e guia-o corretamente. As ilustraes mostram trs tipos de mandril de centragem (S66). Para a reparao, somente um mandril suficiente.
Fig. 64
(S66) Mandril de centragem Guiar o mandril de centragem (S66) com leves golpes at a luva de montagem interna do rolamento atingir a mesa de trabalho.
Fig. 65
(S66) Mandril de centragem Virar o porta-planetrias e colocar o mandril de centragem (S66) sobre ele, de forma que o ltimo saia na parte superior e empurre para fora a luva de montagem interna do rolamento de rolos. Remover a luva de montagem.
Fig. 66
35
(S66) Mandril de centragem NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Puxar o porta-planetrias sobre a borda da mesa at que o rolamento do porta-planetrias esteja livre. Segurar o mandril de centragem (S66) contra a base e inserir o piv (127) pela parte superior. Montar o anel de segurana (125) antes de atingir o topo.
Fig. 67
Empurrar o piv (127) para baixo para obter um assentamento de preciso, removendo o mandril de centragem (S66) para baixo. Se o mandril de centragem no estiver disponvel, o piv resfriado tambm pode ser inserido diretamente e utilizado para empurrar para fora a luva de montagem interna do rolamento (123).
Fig. 68
Aplicar um pouco de graxa no O-ring (126) e inserir o mesmo na segunda ranhura do piv (127).
Fig. 69
Guiar o piv (127) completamente para dentro.
Fig. 70
36

Virar o porta-planetrias e travar o anel de presso (128).
Fig. 71
37

Colocar o O-ring (264) sobre o porta-planetrias prmontado.
Fig. 72
Inserir o porta-planetrias.
Fig. 73
Montar o porta-planetrias maior com ajuda dos olhais e talha.
Fig. 74
Apertar os parafusos sextavados (140) em cruz. Torque de aperto = 160 Nm
Fig. 75
38
FW140 SEO 04 - EIXOS Instalao

Inserir o semi-eixo (350). (O conjunto do acionamento do eixo est concludo). Aplicar um filete de composto de vedao no flange da ponte do eixo.
Fig. 76
Mover o cubo de roda na direo da ponte do eixo e simultaneamente empurrar para dentro o semieixo. Posicionar as aberturas para a linha do freio e ventilao de forma correta.
Fig. 77
Aplicar LOCTITE 243 nos parafusos de cabea cilndrica (20), inserir as arruelas (21) e apertar. Torque de aperto MA: Eixo traseiro = Eixo dianteiro =
250 Nm 380 Nm
Ligar as linhas do freio, sangrar os freios, abastecer de leo. Consultar as Instrues de Operao.
Fig. 78
39
FW140 SEO 04 - EIXOS 4.6 - MONTAGEM DO CONJUNTO DO ACIONAMENTO DO EIXO Diferencial

De forma alternada inserir os discos internos (417) dentro da carcaa do diferencial (411). Iniciar com um disco externo. Colocar os novos discos em leo de transmisso SAE 90 por aproximadamente 30 minutos antes da sua instalao.
Fig. 1
Inserir a engrenagem cnica (414).
Fig. 2
Colocar as engrenagens cnicas (416) e arruelas (415) na cruzeta (413).
Fig. 3
40

Inserir a cruzeta do diferencial completa dentro da carcaa.
Fig. 4
Inserir o pacote de discos (417) e engrenagem cnica (414) dentro da segunda carcaa (411).
Fig. 5
Unir ambas carcaas de forma que as marcas feitas antes da desmontagem coincidam.
Fig. 6
Inserir os parafusos de cabea cilndrica (412) e apertar os mesmos com LOCTITE 243. Torque de aperto: Eixo dianteiro = Eixo traseiro =
105 Nm 280 Nm
Fig. 7
41

Colocar a coroa (420) e levar a mesma at sua posio final. No instalar a coroa se o nmero de par no estiver conforme com o pinho. Consultar a fig. 19.
Fig. 8
Fixar os parafusos sextavados (421) com LOCTITE 243 e apertar. Torque de aperto = 280 Nm
Fig. 9
Colocar o rolamento de rolos cnicos (450).
Fig. 10
(S42) Mandril NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Guiar o mesmo completamente com ajuda do mandril (S42).
Fig. 11
42

Virar o diferencial e colocar o mesmo sobre um puno apropriado.
Fig. 12
(S42) Mandril NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Colocar o segundo rolamento de rolos cnicos (450) e guiar o mesmo completamente com ajuda do mandril (S42).
Montagem do Conjunto do Acionamento do Eixo

Fig. 13
(S42) Ferramenta Inserir a carcaa (500) dentro da ferramenta (S40) e fixar com dois parafusos. Inserir o anel externo do rolamento de rolos cnicos (476). No inserir as arruelas distanciadoras.
Fig. 14
(S43) Mandril NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Guiar completamente para dentro o anel exterior com ajuda do mandril (S43).
Fig. 15
43

Girar a ferramenta 180 . Colocar o gabarito diagonalmente atravessando as superfcies de juno de suporte dos rolamentos.
Fig. 16
Utilizar um calibre de profundidade para medir a distncia entre as superfcies de juno de suporte dos rolamentos (centro do eixo) e o assento do rolamento de rolos cnicos (475). Consultar o tamanho A na fig. 21. Exemplo: A = 194,10 mm Anotar o valor medido.
Fig. 17
Medir a largura do rolamento de rolos cnicos (475). Consultar o tamanho B na fig. 21. Exemplo: B = 45,65 Anotar o valor medido.
Fig. 18
44

Comparar os nmeros pares gravados na coroa e pinho (420) (exemplo: 23). Eles devem ser, de todas as formas, idnticos. Outros dados na coroa so: tamanho nominal (C) e desvio (C1). Exemplo: 147,10 ou 147,0 + 0,10
Fig. 19
Ou simplesmente desvio (C1) do tamanho nominal. Exemplo: +0,10 O desvio (C1) poder ter um signo + ou -.
Eixo (mm) Traseiro Dianteiro
Tamanho nominal C
Fig. 20
134 147
45
Fig. 21
Clculo das Arruelas Distanciadoras (478 - 480): Exemplo 1: A 194,10 mm B - 45,65 mm C/C1 - 147,10 mm ______________________________ 1,35 mm Arredondado para Exemplo 2: A 194,10 mm B - 45,65 mm C - 147,00 mm ______________________________ 1,45 mm C1 = + 0,10> 0,10 mm ______________________________ 1,35 mm Arrendondado para 1,40 mm 1,40 mm Exemplo 3: A 194,10 mm B 45,65 mm C/C1 147,10 mm ______________________________ 1,45 mm C1 = - 0,10 > + 0,10 mm _____________________________ 1,55 mm Arrendondado para 1,60 mm
3 arruelas distanciadoras de 0,5 mm 1 arruela distanciadora de 0,1 mm Sempre arredondar para cima o valor calculado. A espessura das arruelas distanciadoras (478 - 480) de 0,1 - 0,3 - 0,5 mm. Manter o menor possvel o nmero de arruelas distanciadoras instaladas.
2 arruelas distanciadoras de 0,5 mm 1 arruela distanciadora de 0,3 mm 1 arruela distanciadora de 0,1 mm
46

Inserir as arruelas distanciadoras (478 - 480) da espessura calculada.
Fig. 22
Inserir o anel externo do rolamento de rolos cnicos (475).
Fig. 23
(S44) Mandril NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Guiar o mesmo completamente com ajuda do mandril (S44).
Fig. 24
(S45) Eixo de teste NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Deslizar o rolamento de rolos cnicos (475) sobre o eixo de teste (S45).
Fig. 25
47

Deslizar a bucha (484).
Fig. 26
Colocar uma arruela distanciadora de 0,1 - 0,3 -0,5 mm (481 - 483) cada, como base para uma possvel correo do torque de frico do rolamento.
Fig. 27
(S45) Eixo de teste NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Inserir o eixo de teste (S45).
Fig. 28
Deslizar o rolamento de rolos cnicos (478) sobre o eixo de teste.
Fig. 29
48

(S45) Eixo de teste NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Inserir a arruela pertencente ao eixo de teste (S45).
Fig. 30
Parafusar a porca de colar.
Fig. 31
(S45) Eixo de teste NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Fixar o elemento anti-rotao para o eixo de teste (S45).
Fig. 32
Apertar a porca de colar (477). Torque de aperto MA: Eixo dianteiro = Eixo traseiro =
650 Nm 400 Nm
Fig. 33
49

Medir o torque de frico do rolamento com um calibrador apropriado ou balana de mola. Valor nominal: 3 . . . 4 Nm Se o valor nominal for maior: inserir arruelas distanciadoras (481 - 483). Se o valor medido for menor: remover arruelas distanciadoras. O ajuste fino pode se atingido diminuindo (esmerilando) a bucha (484). Remover o eixo de teste (S45).
Fig. 34
Deslocar o rolamento de rolos cnicos (475) sobre o pinho (420).
Fig. 35
Pressionar completamente o rolamento de rolos cnicos (475) para dentro do pinho (420).
Fig. 36
(S46) Suporte NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Inserir o pinho (420) com o rolamento de rolos cnicos dentro da carcaa e fixar com um puno e um suporte (S46).
Fig. 37
50

Balanar a fixao. Colocar a bucha (484) e arruelas distanciadoras (481 - 483) do eixo de teste sobre o eixo do pinho.
Fig. 38
Inserir o rolamento de rolos cnicos (476).
Fig. 39
(S47) Mandril NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Guiar o mesmo com o mandril (S47).
Fig. 40
Aplicar um pouco de composto de vedao no assento da carcaa e no anel de vedao do eixo (527).
Fig. 41
51

Colocar o anel de vedao do eixo (527). O lbio de vedao de frente para a caixa de engrenagens. O anel de vedao do eixo dever estar abastecido com 50% de graxa.
Fig. 42
(S48) Mandril NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Guiar o anel de vedao do eixo (527) com ajuda do mandril (S48).
Fig. 43
Colocar a tampa de proteo (526) sobre o flange (525).
Fig. 44
(S49) Mandril NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Guiar a tampa de proteo com o mandril (S49).
Fig. 45
52

Aplicar um pouco de graxa no flange (525).
Fig. 46
(S47) Mandril NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Guiar o flange (526) sobre o eixo do pinho (420) com o mandril (S47).
Fig. 47
Umedecer o eixo do pinho com LOCTITE 243.
Fig. 48
Apertar a porca de colar (477). Torque de aperto: Eixo dianteiro = Eixo traseiro = Balanar a fixao. Remover o suporte (S46) e puno.
650 Nm 400 Nm
Fig. 49
53

Levantar o diferencial pr-montado para dentro da carcaa. Colocar os anis externos em ambos rolamentos de rolos cnicos (450). Aplicar Molykote nas roscas das porcas de regulagem (451). Colocar as porcas de regulagem (451) contra os rolamentos em cada lado e forar para dentro da rosca, torcendo.
Fig. 50
Colocar ambos suportes de rolamento conforme as marcas e bater levemente na posio correta. Inserir os parafusos sextavados (501) com arruelas (502) e LOCTITE 243, e apertar levemente.
Fig. 51
(S50) Placa de montagem NOT A: Para identificar o nmero da ferramenta, NOTA: consultar tabela de ferramentas especiais - captulo 4.8 - Ferramentas) Inserir a placa de montagem (S50).
Fig. 52
Girar cuidadosamente ambas porcas de regulagem (451) contra os rolamentos de rolos cnicos at terem atingido suas posies finais.
Fig. 53
54
FW140 SEO 04 - EIXOS Folga

Relgio comparador Aplicar um relgio comparador no dimetro externo da coroa, perpendicularmente ao flanco do dente. Apertar a porca de regulagem (451) no lado da coroa at que a folga seja 0,2 ... 0,3 mm. Realizar o mesmo procedimento com a segunda porca de regulagem de forma que a folga seja eliminada.
Fig. 54
Apertar os parafusos sextavados (501). Para o torque de aperto, consultar a tabela , pg. 12. No espere mais de 10 minutos entre a colocao e aperto final dos parafusos. Se este tempo for maior, novo LOCTITE 243 deve ser aplicado.
Fig. 55
Forar ambas porcas de regulagem (451) no sentido horrio at que uma ranhura esteja abaixo de um dos dois furos para a chaveta dobrada (452). Girar o diferencial e medir a folga pelo menos em trs diferentes posies da coroa e corrigir, se necessrio.
Fig. 56
Aplicar uma fina e uniforme pelcula de marcador azul em alguns flancos dos dentes. Girar o eixo do pinho em ambas direes de forma que a coroa realize diversos giros. Verificar a rea de apoio do dente na coroa. Consultar 4.7, reas de Apoio do Dente. Para maiores desvios, deslocar o eixo do pinho mudando as arruelas distanciadoras (478 - 480). Medir a folga novamente e corrigir, se necessrio. Remover a placa de montagem (S50).
Fig. 57
55

Inserir a chaveta dobrada (452) e o pino liso (12).
Fig. 58
56
FW140 SEO 04 - EIXOS Instalao

Aplicar um filete de composto de vedao no flange da ponte do eixo.
Fig. 59
Inserir o conjunto do acionamento do eixo. Observar as marcas feitas antes da desmontagem. Guiar ambos pinos lisos (12) na unidade do acionamento do eixo para dentro dos furos da ponte do eixo por meio de leves golpes no aro da carcaa.
Fig. 60
Apertar os parafusos sextavados (11) em cruz. Torque de aperto MA = 105 Nm (Utilizar LOCTITE 243).
Fig. 61
Parafusar um bujo de respiro novo ou que esteja limpo (17). Inserir os semi-eixos (35) e fixar os cubos de roda. Consultar o Captulo 4.5. Abastecer com leo.
Fig. 62
57
FW140 SEO 04 - EIXOS 4.7 - REAS DE APOIO DO DENTE
rea ideal de apoio do dente
Flanco de presso (cncavo)
Flanco de trao (convexo)
58
A distncia do pinho dever ser aumentada.
A distncia do pinho dever ser diminuda.
59
FW140 SEO 04 - EIXOS 4.8 - LISTA DE FERRAMENTAS ESPECIAIS
Ferramenta (O&K) n Ferramenta

Eixo traseiro S42 S43 S44 S45 S46 S47 S48 S50 S51 S52 S53 S54 S55 S56 S57 S58 S59 S60 S63 S64 S65 S66 2420210 Eixo dianteiro 2420211 Mandril Mandril Mandril Eixo de teste Suporte Mandril Mandril Placa de montagem Placa de montagem Placa de montagem Luva de montagem longa Luva de montagem curta Luva de expanso Luva de calibrao Ferramenta de montagem Mandril Ferramenta Ferramenta para porca de entalhe Extrator Prensa Mandril Mandril de centragem
Descrio
2420215 2420218 2420219
2420223 2420227 2420228 2420231 2420234 2420238 2420242 2420246 2420249 2420252 2420255 2420258 2420261 2420265 2420420 2420235 2420239 2420243 2420247 2420250 2420253 2420256 2420259 2420262 2420266 2420268
2420416 2420274 2420277 -----------------2420275 ---------------2420279
60
FW140 SEO 04 - EIXOS 4.9 - REPARAO DOS FREIOS MULTIDISCOS

A reparao de freios multidiscos midos, ou seja, reparao de um vazamento, pode ser realizada no veculo a qualquer momento na posio horizontal, sem ter que remover as rodas. Alternativamente, os cubos completos podem ser separados da ponte do eixo e desmontados e remontados na oficina na posio vertical, por exemplo, sob condies de tempo desfavorveis e local inadequado. A desmontagem e remontagem na posio vertical descrita no Captulo 4.5.
Os parafusos de cabea cilndrica (20.2) para a desmontagem e montagem do cubo de roda completo so acessveis exteriormente no meio do eixo. Desmontar e remontar o cubo de roda na ponte do eixo na posio horizontal ou na posio vertical aps ter removido o cubo de roda completo (padro atual).
Fig. 1
61
Kits de Reparo
Para a vedao dos freios multidiscos, dois kits de reparo esto atualmente disponveis. A escolha do kit de reparo depende da extenso do dano ao freio e o padro tcnico do respectivo eixo.
Fig. 2
62
FW140 SEO 04 - EIXOS Kit de Reparo do mbolo

Luvas de montagem, de expanso e de calibrao para a instalao dos retentores do mbolo (155 + 156, fig. 2) no esto disponveis nos locais de construo e raramente disponveis nas oficinas. Retentores expandidos e fora de calibrao desgastam-se em poucas horas de operao. O kit de reparo do mbolo fornece assistncia. O mbolo do freio (154) est equipado com retentores calibrados (155 + 156). O kit de reparo inclui uma luva de proteo e de montagem (601). Protege o mbolo e os retentores durante o manuseio e junto com os prisioneiros (602 - 604), facilita a instalao do mbolo sem qualquer ferramenta especial adicional. Escopo de 1 1 1 1 2/3 2/3 2/3 1 1 fornecimento (fig. 2) mbolo (154) Retentor (155) Retentor (156) Luva de proteo e montagem (601) Prisioneiro (602) Porcas (603) Arruelas (604) O-ring (261, fig. 5) O-ring (262, fig. 5)
Para o N de item do kit de reparo do mbolo mbolo, consultar o Catlogo de Peas Sobressalentes.
Kit de Reparo do Freio

Com ajuda do kit de reparo do freio, os freios podem ser reparados rapidamente e com segurana e ao mesmo tempo, cubos de roda e porta-engrenagens podem ser deixados no padro atual. O mbolo do freio pr-montado, parafusado e foi verificado quanto a vazamentos. O teste aps montagem omitido. O rolamento de rolos cnicos (194, fig. 3) simplifica a montagem. O anel de encosto (203/204/205) adaptado ao porta-engrenagens interno garante o jogo axial dos discos (201 + 202) sem necessidade de verificao Escopo de 1 1 1 1 8 8 1 1 1 1 1 fornecimento (fig. 3) Porta-engrenagens interno (151) mbolo (154) Retentor (155) Retentor (156) Parafusos (157) Molas (158) Anel de encosto (203/204/205) Rolamento de rolos cnicos (194) O-ring (261) O-ring (262) O-ring (264)
Para o nmero de item do kit de reparo do freio freio, consultar o Catlogo de Peas Sobressalentes. Discos (201 + 202) no esto includos.
63
Fig. 3
Fig. 4
64
FW140 SEO 04 - EIXOS Desmontagem e Remontagem

A desmontagem e remontagem do freio no veculo na posio horizontal descrita aqui. Vai depender do mecnico remover ou no as rodas.
Remoo
- Retirar o leo do cubo de roda, abaixar o nvel de leo na ponte do eixo.
Fig. 5
- Suportar o eixo de tal forma, que a roda ainda descanse no solo, porm o rolamento do cubo esteja totalmente livre. - Calar a roda de forma que at o movimento lateral possa ser evitado aps soltar o rolamento da roda. - Remover o porta-planetrias (111, fig. 5). - Retirar o eixo do pinho (351), porta-discos (207) e bucha (352). - Marcar a posio da porca de entalhe (255). Remover o parafuso de cabea cilndrica (256) e afrouxa a porca de entalhe (255) com a ferramenta para porca de entalhe (S60, fig. 6).
65

- Destravar o anel de presso (206, fig. 5) e substituir a arruela de encosto (203) por arruelas (S63.1, fig. 6) do extrator (S63). Travar o anel de presso (206). - Inserir dois parafusos (S63.3) nas arruelas (S63.1), aplicar o suporte (S63.2) ao cubo e extrair o portaengrenagens interno incluindo o freio. - Retirar os discos externos (201/202). Remover os parafusos de cabea cilndrica (157) e molas (158). - Colocar o porta-engrenagens interno (151) de forma que o rolamento de rolos cnicos (194) fique na parte superior. Empurrar para baixo o mbolo (154) atravs do orifcio (fig. 4). - Verificar o mbolo de dois estgios no porta-engrenagens interno (151). a) Utilizar o kit de reparo do mbolo com retentores calibrados (155 + 156), se o cilindro estiver intacto. b) Instalar o kit de reparo do freio freio, se o cilindro estiver com defeito ou se o porta-engrenagem interno existente no corresponder ao padro atual.
Fig. 6
Instalao
a) Kit de reparo do mbolo - Aplicar um pouco de leo hidrulico no cilindro de 2 estgios no porta-engrenagens interno (151,fig. 3). - Parafusar os prisioneiros (602) includos no kit. - Inserir o mbolo (154) dentro do porta-engrenagens interno (151) com a luva de montagem (601), adicionar arruelas (604) e parafusar as porcas (603). - Utilizando uma chave de encaixe com alavanca em L de 19 mm, apertar as porcas (603) cuidadosamente alternada, at que o mbolo (154) esteja na sua posio final ou at onde os prisioneiros o e de forma alternada permitam, respectivamente. - Remover a luva de montagem (601) e prisioneiros (602). - Inserir as molas (158, fig. 5). - Aplicar um pouco de LOCTITE 243 nos parafusos de cabea cilndrica (157), parafusar e apertar os mesmos. Torque de aperto MA = 25 Nm.
66
b) Kit de reparo do freio
Fig. 7
- Todas as peas so pr-montadas. O mbolo do freio (154, fig.3) com retentores calibrados (155 + 156) j est inserido no porta-engrenagens interno (151) e parafusado. - O anel interno com os elementos rolantes do rolamento de rolos cnicos (194) est pressionado no seu lugar. Se o anel externo do rolamento (194.1) localizado no cubo (191) no apresentar nenhum dano, o mesmo dever ser deixado no cubo e poder ser utilizado com um novo rolamento. - Para discos internos novos (202), o jogo axial deve ser 0,3 - 0,4 mm por face de frico. Isto garantido pela instalao de uma nova arruela de encosto (203/204/205) adaptada de fbrica para o porta-engrenagens interno (151). Continuao a) e b): - Substituir os O-rings (261 + 262, fig. 7) e aplicar um pouco de leo nos mesmos. - Parafusar a luva de montagem (S64.1) sobre a ponta de eixo (251) e lubrificar a superfcie de deslizamento. - Deslizar cuidadosamente o porta-engrenagens interno (151) sobre a luva de montagem (S64.1), sobre a ponta de eixo (151). Importante! Os condutos de leo do sistema do freio hidrulico devero coincidir. - Deslizar a bucha (S64.2) sobre a luva de montagem (S64.1), parafusar o cilindro em uma prensa convencional e inserir a trava (S64.3). - Pressionar totalmente o porta-engrenagens interno. Remover a fixao de montagem completa (S64).
67

- Parafusar a porca de entalhe (255, fig.6) e apertar com a ferramenta apropriada (S60). Torque de aperto MA = 400 Nm. Posteriormente levantar o eixo ou o veiculo e liberar a roda. Girar a roda com o cubo e reapertar a porca de entalhe com o mesmo torque de aperto. Afrouxar a porca de entalhe e reapertar sem aplicar qualquer fora. Posteriormente, apertar at que o parafuso de cabea cilndrica (256, fig. 5) possa ser inserido. Comparar a posio da porca de entalhe com a marca feita anteriormente. Esta marca dever ser atingida novamente ou ser excedida em 1 - 2 ranhuras. Inserir o parafuso de cabea cilndrica (256) com LOCTITE 243. Torque de aperto MA = 25 Nm. - Inserir a bucha (352), porta-discos (207) e eixo do pinho (351). - Inserir alternadamente os discos externos (201) e discos internos (202). Iniciar com um disco externo. Colocar os novos discos internos (202) em leo de transmisso API GL-5, SAE 90 LS, por aproximadamente 30 minutos antes da sua instalao. - Inserir o anel de encosto (203) e travar o anel de presso (206). - Verificar os freios individualmente quanto a vazamentos. Este teste pode ser omitido quando o kit de reparo do freio instalado. Aplicar uma bomba hidrulica manual (Lukas) na conexo da linha do freio. Ter certeza que bomba manual esteja abastecida com leo hidrulico limpo. Sangrar o freio. Estabelecer a mxima presso de 80 bar, dez vezes e permitir seu alivio. Aumentar a presso para 100 bar e fechar o sangrador. A presso poder cair um mximo de 5 bar dentro de 10 minutos. Posteriormente estabelecer a presso de 5 - 10 bar. Esta presso dever permanecer constante por 5 minutos. Repetir a remontagem do freio caso a presso cair e seja encontrado vazamento de leo. - Inserir o porta - planetrias com novos O-rings (264). - Ligar a linha do freio e sangrar o freio. - Abastecer com leo.
68
4.10 - TORQUES DE APERTO (TABELAS DIN) Informao Geral

A determinao dos torques de aperto no baseada somente na qualidade do parafuso, tambm depende da frico na rosca e a superfcie de apoio da cabea do parafuso. Por isto, diferentes coeficientes devem ser utilizados para calcular os toques de aperto, dependendo dos tipos individuais do parafuso. Uma separao deve se realizada entre dois tipos de parafusos: 1. Parafusos com roscas levemente lubrificadas. 2. Parafusos com composto de travamento lquido (ex. Loctite 242). 2. Parafusos com composto de travamento (ex. Loctite 242) Coeficiente de frico: total = 0,16. Os torques de aperto especificados nas tabelas so para parafusos fixados conforme o O&F Processing Procedures para Composto de Travamento lquido para Parafusos. Nas tabelas, os torques de aperto para tais parafusos so marcados com um L na linha de incio. Tabelas Os valores especificados nas tabelas so em Nm (Newton metro). Se torqumetros mais antigos forem utilizados, os valores em Nm devero ser convertidos para a unidade de kgfm. Antes de serem utilizados. Esta converso fcil de ser realizada, 1 kgfm corresponde a quase exatamente 10 Nm (o fator de converso exato 1 kgfm = 9,81 Nm).Esta insignificante diferena pode ser desprezada de forma que o valor especificado em Nm possa se dividido simplesmente por 10 para a converso. Exemplo:
1. Parafusos com roscas levemente lubrificadas. Coeficiente de frico: total = 0,14. Coeficiente de frico: m total = 0,11 somente aplicvel para parafusos da classe de resistncia 12,9. Os torques de aperto especificados nas tabelas so valores de referncia. Eles referem-se a roscas levemente lubrificadas e superfcies de apoio secas. Roscas secas requerem maiores torques de aperto e roscas altamente lubrificadas, menores torques de aperto. Por isso, os valores podero variar.
1840Nm =
1840 = 184kgfm 10
69
FW140 SEO 04 - EIXOS Parafusos de Rosca Fina Mtrica DIN13, Folha 33 (DIN 912, 931, 934)
D i me tro n o mi n al d a ro s c a M 8X 1 L M 10X1,25 L M 12X1,25 L M 14X1,5 L M 16X 5 L M 18X1,5 L M 20X1,5 L M 22X1,5 L M 24X 2 L M 27X 2 L M 30X 2 L
C o e fi c i e n te d e fri c o m to ta l 0,14 0,16 0,14 0,16 0,14 0,16 0,14 0,16 0,14 0,16 0,14 0,16 0,14 0,16 0,14 0,16 0,14 0,16 0,14 0,16 0,14 0,16
To r q u e e a p e r t o M A e m N m Qu a l i d a d e d o m a te ri a l 6 ,9 23,0 24,0 44,0 48,0 80,0 87,0 125 135 190 205 275 300 385 420 520 560 650 710 970 1050 1350 1450 8 ,8 27,0 29,0 52,0 57,0 95,0 105 150 160 225 245 325 355 460 500 610 670 780 850 1150 1250 1600 1750 1 0 ,9 38,0 41,0 73,0 80,0 135 145 210 225 315 345 460 500 640 700 860 940 1100 1200 1600 1750 2250 2450 1 2 ,9 45,0 49,0 88,0 95,0 160 175 250 270 380 410 550 600 770 840 1050 1150 1300 1450 1950 2100 2700 2950
70
FW140 SEO 04 - EIXOS Parafusos de Rosca Padro DIN 13, Folha 33 (DIN 912, 931, 934)
D i me tro n o mi n al d a ro s c a M5 L M6 L M8 L M 10 L M 12 L M 16 L M 20 L M 24 L M 30 L M 36 M 42 M 48 M 52
C o e fi c i e n te d e fri c o m to ta l 0,14 0,16 0,14 0,16 0,14 0,16 0,14 0,16 0,14 0,16 0,14 0,16 0,14 0,16 0,14 0,16 0,14 0,16 0,14 0,14 0,14 0,14
To r q u e e a p e r t o M A e m N m Qu a l i d a d e d o m a te ri a l 6 ,9 5,0 5,5 8,5 9,0 21,0 22,0 41,0 45,0 72,0 80,0 180 190 345 375 600 650 1200 1300 2140 3430 5180 6670 8 ,8 6,0 6,5 10,0 11,0 25,0 26,0 49,0 53,0 86,0 92,0 210 230 410 445 710 770 1450 1550 2530 4070 6140 7900 1 0 ,9 8,5 9,0 14,0 15,0 35,0 37,0 69,0 75,0 120 130 295 320 597 630 1020 1100 2000 2200 3560 5270 8640 11100 1 2 ,9 10,0 11,0 17,0 18,0 41,0 45,0 83,0 90,0 145 155 355 385 690 750 1200 1300 2400 2600 4280 6860 10350 13350
71
FW140 SEO 04 - EIXOS 4.11 - LISTA DE PEAS SOBRESSALENTES
Ei xos
K i t d e re p a ro d o fre i o Ite m (Z F ) n
2 456 146
K i t d e re p a ro d o mb o l o Ite m (Z F ) n
2 456 153
Traseiro
Dianteiro
2 271 741
2 456 153
72
FW140 SEO 04 - EIXOS 4.12 - RODAS E PNEUS Presso dos Pneus

A presso incorreta dos pneus contribui para as falhas dos pneus. A subpresso provoca danos s laterais dos pneus. A freqente flexo das laterais podem eventualmente causar uma srie de rupturas e a separao do cabo interno do pneu. Sobrepresso tambm deve ser evitada. Para maior aderncia em terrenos fofos, a presso pode ser reduzida. A presso recomendada a frio. Se trabalhos de 24h/dia no permitirem a verificao da presso com os pneus completamente frios, um fator de correo experimental pode ser determinado. Verifique quantas vezes possveis a frio e novamente aps duas horas de operao. A diferena deve ser acrescentada presso recomendada ao se verificar os pneus em trabalhos contnuos. Operao contnua do equipamento provoca aquecimento e conseqentemente aumento da presso dos pneus. Estes aumentos so normais e admissveis no projeto dos pneus. Presso dos pneus:
Fig. 1
No infle os pneus com gases inflamveis ou com ar proveniente de sistemas que utilizem injetores de lcool. Isto poder provocar exploses e danos pessoais. Certifique-se de que os pneus sejam inflados com a presso especificada pelo fabricante. Verifique periodicamente as condies dos pneus. Mantenha-se de lado ao inflar os pneus. Verifique a presso com a mquina vazia e os pneus frios, para evitar sub-inflagem. No utilize rodas recuperadas. Soldas imprprias e calor podem enfraquec-los, provocando falhas. Utilize sempre gaiola de proteo, cabos ou correntes de segurana ao remover os anis de travamento dos aros ou ao inflar os pneus. Esvazie sempre os pneus antes de remover os anis de travamento dos aros.
Fig. 2
Nunca inicie a inflagem de um pneu com aro de sede cnica sem antes certificar-se de que o anel interno do pneu esteja perfeitamente assentado sob o anel de travamento do aro. Esvazie os pneus antes de remover objetos de sua banda. Verifique o torque de aperto das porcas de fixao das rodas antes de iniciar qualquer servio.
Presso normal dos pneus (Frio): Pneu 17.5 x 25 12 PR (sem cmara) Trabalho / Deslocamentos: Dianteiro: 2,0 bar (30 psi) Traseiro : 2,0 bar (30 psi) Pneu 20.5 x 25 12 PR (sem cmara) Trabalho / Deslocamentos: Dianteiro: 3,4 bar (50 psi) Traseiro : 3,4 bar (50 psi)
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Ateno: V erifique o torque de aperto das Verifique porcas de fixao das rodas. Torque recomendado: 60 daNm (443 lb-p). Ateno: Nunca exceda a presso mxima indicada na lateral do pneu.
Controle da vedao da vlvula

- Colocar o conjunto roda-pneu na posio vertical, mantendo a vlvula no ponto mais baixo. - Verificar a existncia de vazamento na base da vlvula com a aplicao de soluo de gua e sabo. - No caso de perda de ar, deve-se providenciar a substituio da guarnio ou da prpria vlvula, efetuando ao mesmo tempo uma cuidadosa limpeza do alojamento da guarnio.
Controle da vedao dos tales

- Colocar o conjunto roda/pneu na posio horizontal. - Aplicar soluo de gua e sabo ao longo da superfcie entre o flange do aro e o flanco do pneu.
Fig. 3
NOT A: Na montagem dos pneus, observar o NOTA: direcionamento dos sulcos autolimpantes. Enchimento: - Manter o conjunto roda/pneu com o disco para cima. - Retirar o ncleo da vlvula e aplicar dispositivo de enchimento. - Inflar o pneu com a presso de 15 lb/pol2 . Caso haja fuga de ar, colocar o conjunto roda/pneu na posio vertical e pressionar o centro da banda de rodagem para melhorar o assentamento dos tales no aro. - Retirar o dispositivo de enchimento. Remontar o ncleo da vlvula. - Inflar gradualmente o pneu at a presso recomendada. Observar o perfeito assentamento dos tales de encontro aos flanges do aro. - Verificar a centragem do conjunto pneu e aro atravs do filete de referncia prximo ao talo do pneu.
- Algumas bolhas de ar podero ser notadas devido presena de ar aprisionado entre os flanges do aro e os tales do pneu. Estas bolhas, entretanto, devero cessar em pouco tempo. - No caso de fuga de ar, desmontar o conjunto. - Limpar a superfcie do aro e dos tales. - Substituir o aro quando apresentar leses ou amassamentos. - Consertar os tales no caso de avarias.
74
FW140 SEO 04 - EIXOS Ferramentas desmontagem para montagem e

NOT A: Lubrificante para montagem de pneu: NOTA: O melhor resultado obtido com lubrificante para montagem de pneus o p de grafite. Esse lubrificante tem excelente performance no s na montagem como tambm na desmontagem do pneu. Por se tratar de material que no evapora, fica uma pelcula na regio do talo, facilitando assim a desmontagem sem necessidade de martelo ou marreta que costumam deformar os tales e amassar as rodas. Esse lubrificante recomendado na seguinte proporo: 01 kg de p de grafite 03 litros de gua. Mistura-se os dois ingredientes e aplica-se no talo do pneu e nos flanges da roda. Controle do pneu:
Fig. 4
Normas para montagem

Controle do Aro:
Fig. 5
Fig. 6
- Examinar detalhadamente o aro, principalmente a regio de apoio do pneu, certificando-se de que sua superfcie no apresenta irregularidades ou deformaes. - Eliminar quaisquer sinais de ferrugem ou resduos de borracha que possam comprometer a perfeita vedao do ar. - Instalar a vlvula. - Aplicar sobre a superfcie do aro (flanges, assento cnico e canal) uma pelcula de lubrificante apropriado.
- Examinar o pneu e principalmente nos casos em que o mesmo j foi montado anteriormente, verificar se os tales no apresentam avarias ou deformaes. - Com um pano seco, limpar perfeitamente os tales, eliminando eventuais impurezas. - Aplicar o lubrificante apropriado nos tales.
75
FW140 SEO 04 - EIXOS Montagem do Pneu ( 1 talo ) Normas para Desmontagem
- Instalar o grampo no flange externo do aro.
Fig. 7
Fig. 9
- Apoiar a roda sobre uma superfcie plana e limpa, com o disco para cima. - Encaixar o pneu na roda, introduzindo o primeiro talo no canal do aro e completar a montagem com o auxlio das esptulas.
- Retirar o ncleo da vlvula. Esvaziar completamente o pneu. - Com equipamento adequado, abaixar os dois tales. - Aplicar nos dois tales e na superfcie dos flanges do aro uma fina camada de lubrificante apropriado. - Apoiar o conjunto roda/pneu sobre uma superfcie plana e limpa, com o disco da roda para cima. - Inserir as esptulas distanciadas cerca de 25 cm, entre o talo e o flange do aro, observando que o talo no lado oposto se mantenha dentro do canal do aro.
Montagem do pneu ( 2 talo )
Fig. 8
- Para montagem do segundo talo, inserir uma parte dentro do canal do aro, encaixando o restante com o auxlio das esptulas, at completar a montagem.
Fig. 10
76
- Forar simultaneamente as duas esptulas de modo a iniciar a desmontagem do talo. - Movimentar gradualmente a esptula n1 at retirar completamente o talo do aro.
Fig. 11
- Virar o conjunto roda/pneu com o disco para baixo e erguer a roda manualmente. Inserir as esptulas entre o talo e o flange externo do aro.
Fig. 11
Abaixar as duas esptulas (o mais distanciadas possvel ), retirando a roda.
77
FW140 SEO 05 - SISTEMA DE DIREO
5.1 .................................. ESPECIFICAES GERAIS ............................................................... 3 5.2 .................................. FERRAMENTAS DE SERVIO ........................................................... 4 5.2.1 ............................... TABELA DE TORQUES ...................................................................... 5 5.3 .................................. REMOO E INSTALAO DOS COMPONENTES DA DIREO ... 6 5.3.1 ............................... UNIDADE DE DIREO HIDROSTTICA (ORBITROL) .................... 6 5.3.2 ............................... CILINDROS DA DIREO ................................................................. 7 5.4. ................................. UNIDADE DE DIREO HIDROSTTICA (ORBITROL) .................... 8 5.4.1 ............................... VISTA EXPLODIDA ............................................................................ 8 5.4.2 ............................... FERRAMENTAS ................................................................................. 9 5.4.3 ............................... DESMONTAGEM ............................................................................... 11 5.4.4 ............................... MONTAGEM ...................................................................................... 17 5.4.5 ............................... TORQUE DE APERTO MXIMO E CONEXES ................................ 28 5.5 .................................. CILINDRO DA DIREO ................................................................... 29 5.5.1 ............................... DESMONTAGEM ............................................................................... 29 5.5.2 ............................... INSPEO ......................................................................................... 29 5.5.3 ............................... MONTAGEM ...................................................................................... 30 5.6 .................................. CIRCUITO DA DIREO ................................................................... 31 5.7 .................................. SOLUO DE PROBLEMAS / TESTES .............................................. 32
FW140 SEO 05 - SISTEMA DE DIREO 5.1 - ESPECIFICAES GERAIS

Tipo .................................................................................................................... hidrulica, orbitrol Bomba ............................................................................................................... pistes de vazo varivel Presso mxima ............................................................................................... 210 bar Cilindros ............................................................................................................ 2 Dimetro e curso ............................................................................................... 70 x 440 mm Vlvula de alvio da direo ............................................................................... 210 bar Presso ajustada ............................................................................................... 210 bar Localizao da vlvula de alvio da direo ....................................................... no distribuidor Presso das vlvulas antichoque ...................................................................... 270 a 290 bar Localizao da vlvula antichoque .................................................................... no orbitrol
FW140 SEO 05 - SISTEMA DE DIREO 5.2 - DESMONTAGEM E MONTAGEM - FERRAMENTAS DE SERVIO

As seguintes ferramentas especiais so recomendadas para executar os procedimentos de montagem e desmontagem dos componentes do sistema de direo.
N da Ferramenta
75313545
Base de fixao (usado na desmontagem da unidade de direo hidrosttica orbitrol)
75313547
Ferramenta de montagem para anel O e anel de vedao da unidade de direo hidrosttica (orbitrol)
75313548
Ferramenta de montagem para retentor de lbioda unidade de direo hidrosttica (orbitrol)
75313546
Ferramenta de montagem para eixo cardan (usado na montagem da unidade de direo hidrosttica orbitrol)
75313549
Ferramenta de montagem para retentor externo (usado na montagem da unidade de direo hidrosttica orbitrol)
FW140 SEO 05 - SISTEMA DE DIREO 5.2.1. TABELA DE TORQUES

Componente T orque Torque
Porca de fixao do mbolo na haste do cilindro da direo ....................................... 873 a 794 Nm Cabea do cilindro da direo ..................................................................................... 863 a 784 Nm
FW140 SEO 05 - SISTEMA DE DIREO 5.3 - REMOO/INSTALAO DOS COMPONENTES DA DIREO

Ateno: Antes de iniciar qualquer operao de reparao ou manuteno na mquina, certifique-se de que as rodas da mesma estejam bloqueadas (caladas), para evitar o seu movimento.
5.3.1 - UNIDADE DE DIREO HIDROSTTICA (ORBITROL)

REMOO 1. 1.Remova as saias esquerda, direita e dianteira da cabine localizadas abaixo da cabine ou capota. 2. Remova os parafusos (7-fig.2), as arruelas (6-fig.2) e a tampa lateral (8-fig.2) do suporte(4-fig.2). 3. Limpe toda a sujeira e graxa da vlvula de controle da direo e a rea ao redor da mesma. 4. Etiquete as mangueiras na vlvula de controle da direo. 5. Desconecte as mangueiras(1-fig.1) e conexes (2-fig1) da vlvula de controle da direo (3- fig.1). 6. Tampe as conexes e mangueiras. 7. Remova os quatro parafusos (1 - fig.2) e arruelas (2 - fig.2) de fixao da coluna de direo (3 - fig.2) ao suporte (4 - fig.2) e remova a vlvula de controle da direo (5 - fig.2) da mquina. INSTALAO 1. Mantendo a vlvula de controle da direo posicionada, instale os quatro parafusos (1 - fig.2), as arruelas (2 - fig.2) e a vlvula de controle da direo (5 - fig.2) no suporte (4 - fig.2) da coluna de direo. NOTA: Certifique-se de que as estrias da vlvula de controle da direo estejam totalmente encaixadas na coluna de direo. 2. Conecte as mangueiras (1-fig.1) e conexes (2-fig.1)na vlvula de controle da direo (3-fig.1). 3. Instale a tampa lateral (8-fig.2) do suporte(4-fig.2), as arruelas (6-fig.2) e os parafusos (7-fig.2), 4. 4.Reinstale as saias esquerda, direita e dianteira da cabine localizadas abaixo da cabine ou capota. 5. Acione o motor e vire a mquina totalmente para a esquerda e direita diversas vezes para remover todo o ar dos circuitos. 6. Desligue o motor e verifique se h vazamentos. 7. Verifique o nvel do leo hidrulico no reservatrio e complete o nvel se necessrio. Consulte o manual de operao e manuteno.
Fig.1
Fig.2
FW140 SEO 05 - SISTEMA DE DIREO 5.3.2 - CILINDRO DA DIREO

Ateno: Movimente todos os componentes com extremo cuidado. No coloque as mos ou dedos entre as peas. Use culos, luvas e sapatos de segurana.
INSTALAO
1. Posicione o cilindro da direo na mquina. 2. Instale o espaador (6 - fig.4), o pino (5 - fig.4), as arruelas e parafusos (4 e 5 - fig.4).
REMOO
1. Desconecte as mangueiras (1 - fig.3). 2. 2.Instale bujes nas mangueiras (1 - fig.3). 3. 3.Remova as conexes (2 e 3 - fig.3). 4. 4.Remova o parafuso (7 - fig.3), a arruela (8 - fig.3) e a abraadeira (9 - fig.3) que fixa o tubo (5 - fig.3) ao cilindro da direo. 5. 5.Remova o tubo (5 - fig.3) e a conexo (6 - fig,3). 6. Remova os parafusos (3 - fig.4) e as arruelas (4 - fig.4). 7. Saque os pinos (5 - fig.4), retire os espaadores (6 - fig.4) 8. Remova os cilindros da direo (1 e 2 - fig.4)
Pivotamento dianteiro dos cilindros de direo 1 . Parafuso M 12 x 1,75 x 22 3. Espaador (Torque: 11 daNm [80 Ib.ft]) 2. Placa de trava 4. Pino
Fig. 3a
3. Instale a conexo (6 - fig.3) e o tubo (5 - fig.3). 4. Instale a abraadeira (9 - fig.3), a arruela (8 - fig.3) e o parafuso (7 - fig.3) que fixam o tubo (5 - fig.3) ao cilindro da direo. 5. Instale as conexes (2 e 3 - fig.3). 6. Instale as mangueiras (1 - fig.3). 7. Funcione o motor. 8. Gire o volante de direo totalmente para a direita e esquerda diversas vezes. 9. Pare o motor e verifique o nvel do leo hidrulico. Consulte o manual de operao e manuteno para especificaes do leo hidrulico. NOTA: Certifique-se de que depois de funcionar o motor e repetir movimentos com o cilindro, no apaream marcas de contato na estrutura da mquina.
Fig.3
Fig.4
FW140 SEO 05 - SISTEMA DE DIREO 5.4 - UNIDADE DE DIREO HIDROSTTICA (ORBITROL) 5.4.1 - VISTA EXPLODIDA (fig. 1)
Legenda (Orbitrol OSPL) 1. Anel retentor externo 2. Carcaa, carretel e bucha 3. Esfera 8,5 mm 4. Bucha roscada 5. Anel O e anel de vedao 7. Conjuntos de rolamentos 10. Anel 11. Pino localizador do eixo 12. Molas de centragem 13. Eixo cardan 14. Espaador 15. Anel O 16. Placa distribuidora 17. Kit de engrenagem 18. Anel O 19. Tampa traseira 20. Arruelas 22. Parafuso especial 23. Parafuso 24. Plaqueta de identificao 26. Espaador 27. Placa intermediria
Fig.1
FW140 SEO 05 - SISTEMA DE DIREO 5.4.2 - FERRAMENTAS

A. Base de fixao. Cdigo: 75313545
Fig.1
B. Ferramenta de montagem para anel O e anel de vedao. Cdigo: 75313547
Fig.2
C. Ferramenta de montagem para retentor de lbio. Cdigo: 75313548
Fig.3
D. Ferramenta de montagem para eixo cardan. Cdigo: 75313546
Fig.4
E. Ferramenta de montagem para retentor externo. Cdigo: 75313549
Fig.5
F. Torqumetro de 0-7 daNm Chave para soquete de 13 mm Soquetes hexagonais de 6, 8 e 12 mm Chave de fenda de 12 mm Chave de fenda de 2 mm Chave de estrela de 13 mm Chaves Allen de 6, 8 e 12 mm Martelo de borracha Pina pequena
Fig.6
10
FW140 SEO 05 - SISTEMA DE DIREO 5.4.3 - DESMONTAGEM

Base de fixao 75313545 Chave de estria 1. Desmonte a coluna de direo da unidade e coloque a unidade de direo hidrosttica na base de fixao. Solte os parafusos da tampa traseira (6 ressaltados e um especial)
Fig.1
2. Remova a tampa traseira para o lado.
Fig.2
3. Retire o kit de engrenagem (com o espaador, se estiver instalado) da unidade. Retire os dois anis O.
Fig.3
11

4. Remova o eixo cardan.
Fig.4
5. Remova a placa distribuidora, o anel O e a placa intermediria.
Fig.5
Chave de fenda 6. Desparafuse a bucha roscada que fica acima da vlvula de reteno.
Fig.6
Chave de fenda 7. Remova o anel O.
Fig.7
12

8. Agite a unidade para retirar a esfera da vlvula de reteno ( 8,5 mm).
Fig.8
9. Tome o cuidado de manter o pino localizador do eixo, que fica dentro da bucha e do carretel, na posio horizontal. Esse pino pode ser visto pelo lado aberto do carretel. Empurre o pescoo do carretel para dentro, e a bucha, o anel, as pistas do rolamento e o rolamento de agulhas sero empurrados juntos para fora da carcaa.
Fig.9
10. Retire o anel, as pistas do rolamento e o rolamento de agulhas da bucha e do carretel. A pista externa do rolamento (fina) s vezes fica emperrada na carcaa; por isso, verifique se ela saiu.
Fig.10
11. Empurre o pino localizador do eixo para fora. Use o parafuso especial da tampa traseira. (Veja item 11-a!).
Fig.11
13

11 a. Algumas unidades possuem uma pequena marca, feita com pedra-pomes, no carretel e na bucha, perto de uma das fendas para as molas de centragem (veja o desenho). Se a marca no estiver visvel, faa voc mesmo uma marca na bucha e no carretel antes das molas de centragem serem desmontadas.
Fig.12
12. Empurre cuidadosamente o carretel para fora da bucha.
Fig.13
13. Presione as molas de centragem para fora de suas fendas no carretel.
Fig.14
Chave de fenda 14. Remova o retentor externo e o anel O anel de vedao.
Fig.15
14
FW140 SEO 05 - SISTEMA DE DIREO Desmontagem da vlvula de alvio de presso (cartucho)

Chave allen de 8 mm 15. Desparafuse o plugue, usando uma chave allen de 8 mm. Remova todas as arruelas de vedao.
Fig.16
Chave allen de 8 mm 16. Solte o parafuso de presso, usando uma chave allen de 8 mm.
Fig.17
17. Agite a unidade para retirar a mola e o pisto. A sede da vlvula colada carcaa e no pode ser removida.
Fig.18
18. A vlvula de alvio de presso est desmontada. Agora, a unidade de direo hidrosttica est completamente desmontada.
Limpeza: Limpe todas as peas cuidadosamente

em Shellsol K ou similar.
Inspeo e substituio: Substitua todos os

retentores e arruelas. Verifique todas as peas cuidadosamente e faa quaisquer substituies necessrias.
Lubrificao: Antes da montagem, lubrifique

todas as peas com leo hidrulico.
Fig.19
15
FW140 SEO 05 - SISTEMA DE DIREO Padro de montagem e cdigo de cores para as molas de centragem Molas standard (cinza)
2 planas opostas, cinza: cdigo 75313552 4 curvas opostas, cinza: cdigo 75313553
Kit cinza
Kit sobressalente: cdigo 75313557
Fig.20
Molas fracas (azul)

2 planas opostas, azuis: cdigo 75313554 2 curvas opostas, azuis: cdigo 75313551
Kit azul
Kit sobressalente: cdigo75313558
Fig.21
Molas fortes (cinza e azul)

2 planas opostas, cinza: cdigo 75313552 4 curvas opostas, azuis: cdigo 75313555
Kit cinza/azul
Fig.22
Molas rgidas (amarelo)

2 planas opostas, amarelas: cdigo 75313550 2 curvas opostas, amarelas: cdigo75313551
Kit amarelo
Fig.23
16
FW140 SEO 05 - SISTEMA DE DIREO 5.4.4 - MONTAGEM

19. Monte o carretel e a bucha. NOTA: Durante a montagem do carretel e da bucha, somente uma das duas maneiras de se posicionar as fendas da mola correta. Existem trs fendas no carretel e trs orifcios na bucha do lado oposto ao lado em que esto as fendas das molas. Posicione as fendas e os orifcios em lados opostos, de forma que as partes dos orifcios da bucha fiquem visveis atravs das fendas do carretel. Para unidades que possuem marcas no carretel e na bucha, monte o carretel/bucha, certificando-se de que as marcas do carretel e da bucha estejam coincidentes. (veja fig. 12)
Fig.24
20. Coloque as duas molas de centragem planas na fenda. Coloque as molas curvas entre as planas e empurreas para a posio (veja o padro de montagem na pgina anterior).
Fig.25
21. Alinhe o kit de molas.
Fig.26
17

22. Introduza o carretel na bucha. Certifique-se de que o carretel e a bucha estejam corretamente posicionados um em relao ao outro (veja pgina anterior).
Fig.27
23. Presione as molas uma contra a outra e empurre as molas de centragem para dentro da bucha.
Fig.28
Chaves de fenda (duas) 24. Alinhe as molas e centralize-as.
Fig.29
25. Introduza o anel sobre a bucha. NOTA: O anel deve poder girar livre das molas.
Fig.30
18

26. Encaixe o pino localizador do eixo no carretel/ bucha.
Fig.31
27. Encaixe as pistas de rolamento e o rolamento de agulhas, conforme mostra o desenho abaixo.
Fig.32
Padro de montagem para rolamentos standard

1. Pista externa do rolamento 2. Rolamento de agulha 3. Pista interna do rolamento 4. Carretel 5. Bucha
Fig.33
19
FW140 SEO 05 - SISTEMA DE DIREO Padro de montagem para rolamentos duplos

1. Arruela para rolamento axial 2. Rolamento de agulha externo 3. Pista de rolamento externa 4. Carretel 5. Bucha 6. Rolamento de agulha interno 7. Pista de rolamento interna
Fig.34
* O chanfro no interior na pista de rolamento interna deve ficar de frente para o carretel interno.
Instrues de instalao para anel O/ anel de vedao (standard)

Ferramenta de montagem 75313547 34. Gire a unidade de direo para que o furo interno fique na posio horizontal. Introduza a parte externa da ferramenta de montagem no furo para o carretel/ bucha.
Fig.35
20

Ferramenta de montagem 75313547 35. Lubrifique o anel O e o anel de vedao com leo hidrulico e coloque-os na ferramenta.
Fig.36
Ferramenta de montagem 75313547 36. Segure a parte externa da ferramenta de montagem no fundo da carcaa da unidade de direo e empurre a parte interna da ferramenta at o fundo.
Fig.37
Ferramenta de montagem 75313547 37. Pressione e gire o anel O/anel de vedao para dentro da carcaa.
Fig.38
Ferramenta de montagem 75313547 38. Retire as partes interna e externa da ferramenta de montagem do furo interno da unidade de direo, deixando a guia da parte interna no furo.
Fig.39
21
FW140 SEO 05 - SISTEMA DE DIREO Instrues para instalao do retentor de lbio

Ferramenta de montagem 75313548 39. Lubrifique o retentor com leo hidrulico e coloqueo na ferramenta de montagem.
Fig.40
Ferramenta de montagem 75313548 40. Introduza a ferramenta de montagem at o fundo.
Fig.41
Ferramenta de montagem 75313548 41. Pressione e gire a ferramenta, para colocar o retentor dentro da carcaa.
Fig.42
22

41. Com um leve movimento giratrio, introduza o carretel e a bucha no furo interno. NOTA: Encaixe o conjunto do carretel, segurando o pino localizador do eixo na posio horizontal.
Fig.43
42. O conjunto do carretel empurrar para fora a guia da ferramenta de montagem. O anel O e o anel de vedao esto agora na posio.
Fig.44
Pina pequena 43. Vire a unidade de direo, para que o furo interno fique na posio vertical novamente. Coloque a esfera da vlvula de reteno no orifcio indicado pela seta.
Fig.45
Chave de fenda 44. Rosqueie a bucha ligeiramente no furo interno da vlvula de reteno. A superfcie da bucha deve ficar logo abaixo da superfcie da carcaa.
Fig.46
23

45. Lubrifique o anel O com leo mineral de viscosidade de aproximadamente 500 cSt a 20C e posicione-o no sulco da carcaa.
Fig.44
46. Posicione a placa intermediria. Lubrifique o anel O com leo mineral de viscosidade de aproximadamente 500 cSt a 20C e posicione-o no sulco da placa intermediria. Posicione a placa distribuidora de modo que os furos de passagem fiquem alinhados com os furos da carcaa e da placa intermediria.
Fig.45
47. Introduza o eixo cardan no furo interno de modo que a fenda fique paralela ao flange de conexo.
Fig.46
Garfo de montagem 75313546 48. Posicione o eixo cardan conforme mostra a figura, para que ele seja mantido em posio pelo garfo de montagem.
Fig.47
24

49. Lubrifique os dois anis O com leo mineral de viscosidade de aproximadamente 500 cSt a 20C e coloque-os nos dois sulcos do aro da engrenagem. Encaixe a engrenagem e o aro no eixo cardan.
Fig.48
50. Importante: Encaixe a engrenagem (rotor) e o eixo cardan de modo que uma parte cncava do rotor fique alinhada com a fenda do eixo, conforme mostra a figura. Gire o aro da engrenagem de forma que os sete furos de passagem fiquem alinhados com os furos da carcaa.
Fig.49
51. Encaixe o espaador, se houver.
Fig.50
52. Recoloque a tampa traseira.
Fig.51
25

53. Encaixe o parafuso especial na arruela e coloqueo no furo mostrado.
Fig.52
Torqumetro de 0-7 daNm 54. Encaixe os seis parafusos nas arruelas e introduza-os. Faa o aperto cruzado de todos os parafusos e do pino fixador das esferas at o torque de 3,0 0,6 daNm. O funcionamento pode agora ser testado.
Fig.53
55. Coloque o anel retentor externo na carcaa.
Fig.54
Ferramenta Martelo de
especial 75313549 borracha
56. Monte o anel retentor externo na carcaa, usando a ferramenta especial 75313549 (veja tpico Ferramentas, tem 5.4.2) e um martelo de borracha.
Fig.55
26
57. Pressione os plugues de plstico nos furos de conexo. No utilize martelo.
Fig.56
Montagem da vlvula de alvio de presso

Pina pequena 58. Encaixe o pisto.
Fig.57
59. Encaixe a mola.
Fig.58
Chave allen de 8 mm 60. Rosqueie o parafuso de presso com uma chave Allen de 8 mm. Faa o ajuste de presso em um painel ou no veculo. Mola de 1.7 para 50 - 70 bar. Mola de 1.9 para 70 - 105 bar. Mola de 2.1 para 110 - 155 bar.
Fig.59
27

Chave allen de 8 mm 61. Parafuse o plugue com o retentor externo na carcaa, usando uma chave Allen de 8 mm. Torque de aperto: 5 1 daNm A unidade est agora montada.
Fig.60
5.4.5 - T ORQUE DE APERTO MXIMO E CONEXES TORQUE

Torque de aperto mximo daNm (lbf pol.) Conexo parafusada Com aresta de corte 4 (350) 6 (530) 10 (900) Com aresta de cobre 2 (180) 2 (180) 3 (270) Com aresta de alumnio 3 (720) 5 (440) 8 (700) 2 (180) 6 (530) 4 (350) 7 (620) 10 (900) 2 (180) 2 (180) 3 (270) 3 (720) 5 (440) 8 (700) 2 (180) 5 (440) 7 (620) Com anel O
1/4 BSP.F 3/8 BSP.F 1/2 BSP.F 7/16-20 UNF 3/4-16 UNF M12x1,5 M18x1,5 M22x1,5
L: Prtico esquerdo R: Prtico direito T: Tanque P: Bomba
Fig.61
28
FW140 SEO 05 - SISTEMA DE DIREO 5.5 - CILINDRO DA DIREO 5.5.1 - DESMONTAGEM (fig. 5) 5.5.2 - INSPEO (fig. 5)
1. Aperte o tubo (6) numa morsa. Cuidado para no danificar o tubo (6). 2. Remova a cabea (1) do tubo (6). 3. Puxe a haste (15) em linha reta para fora do tubo (6).
1. Descarte os Orings(12) e (14), o anel (13), o anel de vedao(4), o anel raspador (3) e o anel (2). 2. Descarte o anel de vedao (10) que foi removido do mbolo (9). 3. Limpe todas as peas com solvente para limpeza.
4. Aperte o olhal (5) da haste (15) do mbolo na morsa e coloque um suporte abaixo da haste, perto do mbolo (9). Coloque uma estopa entre o suporte e a haste (15) do mbolo, para evitar danos mesma. 5. Remova a porca (11) de fixao do mbolo (9). 6. Remova o mbolo (9) da haste (15). 7. Remova o anel de vedao (10) e o anel guia (16) do mbolo (9). 8. Remova a cabea (1) da haste (15). 9. Remova o Oring(14), o anel (13), o Oring(12), o anel (2), o anel de vedao (4) e o anel raspador (3).
4. Verifique se a haste (15) do mbolo est reta. Se a haste (15) estiver empenada, instale uma nova. 5. Verifique o interior do tubo (6) quanto a riscos profundos e outros danos. Se houver algum dano no tubo (6), deve-se usar um novo tubo. 6. Remova pequenos riscos da haste (15) ou dentro do tubo (6) com lixa mdia. Faa movimentos circulares para eliminar as imperfeies. 7. Inspecione a junta esfrica (7) e o anel elstico (8) e substitua-os se necessrio.
Fig.5
29
FW140 SEO 05 - SISTEMA DE DIREO 5.5.3 - MONTAGEM (fig. 5)

1. Instale um novo anel de vedao (4) na cabea (1). A instalao do anel de vedao (4) pode ser difcil. Use ferramentas que no danifiquem o anel de vedao. 2. Instale um novo anel (2) na cabea (1). 3. Instale um novo anel raspador (3) na cabea (1). 4. Instale um novo Oring (12) na cabea (1). 5. Instale um novo anel (13) e um novo Oring (14) na cabea (1). 6. Aperte o olhal (5) da haste na morsa. 7. Lubrifique a haste (15) do mbolo e o furo na cabea (1) com leo hidrulico novo. NOTA: Se uma nova cabea (1) est sendo instalada, grave o nmero de pea do cilindro na mesma. 8. Empurre a cabea (1) sobre a haste do mbolo (15). Se necessrio, use um martelo macio para montar a cabea (1) na haste do mbolo (15). 9. Coloque o suporte abaixo e prximo da extremidade da haste (15) do mbolo para no danific-la. 10. Instale um novo anel de vedao (10) e o anel guia (16) no mbolo (9). 11. Limpe as roscas da extremidade da haste (15) do mbolo e as roscas da porca (11) com solvente de limpeza Loctite. Deixe secar. Aplique Loctite242 na rosca da extremidade da haste. 12. Instale o mbolo (9) na haste (15) e instale a porca (11) na haste (15). 13. Aperte a porca (11) conforme especificado. Valor de Torque: 873 a 794 Nm 18. Quando o mbolo (9) estiver na parte lisa do tubo (6), coloque a cabea (1) no tubo (6). 19. Aperte a cabea (1). Valor de Torque: 863 a 784Nm 16. Lubrifique o mbolo (9) e a parte interna do tubo (6) com leo hidrulico novo. 17. Empurre o mbolo (9) em linha reta para dentro do tubo (6). Cuidado para no danificar o anel de vedao (10) no mbolo (9). 14. Aperte o tubo (6)numa morsa. Cuidado para no danificar o tubo (6). 15. Aplique vaselina nos Orings (12) e (14), no anel (13), na cabea (1) e na superfcie de vedao do tubo (6).
30
5.6 - CIRCUITO DA DIREO
31
FW140 SEO 05 - SISTEMA DE DIREO 5.7 - SOLUO DE PROBLEMAS / TESTES

SISTEMA DE DIREO 3. Instale a trava de articulao (1 - fig.2). Ateno: A trava de articulao deve permanecer instalada durante a execuo do teste abaixo. Tome muito cuidado ao trabalhar prximo articulao. 4. Certifique-se de que a temperatura do leo hidrulico seja de pelo menos 52 C (125 F). 5. Aplique o freio de estacionamento. 6. Funcione o motor em acelerao mxima. 7. Mantenha a alavanca de controle da caamba em INCLINAR PARA TRS. 8. Mantenha as alavancas nessas posies at o leo atingir a temperatura especificada. 9. Pare o motor. 10. Despressurize o sistema, pressionando com o dedo a vlvula localizada sobre a tampa do reservatrio hidrulico.Desta forma, o ar sair para a atmosfera.
1. 1.Certifique-se de que o nvel do reservatrio hidrulico esteja correto. Verifique visualmente se o sistema de direo apresenta vazamentos ou danos. 2. Execute o teste da bomba hidrulica principal. Se a bomba principal estiver com problema, deve ser reparada ou substituda. 3. Teste os cilindros de direo quanto a vazamentos, Se o cilindro de direo estiver com vazamento, deve ser reparado ou substitudo. VLVULA DE ALVIO DA DIREO NOTA: A presso diferencial da bomba deve estar devidamente ajustada antes de efetuar este teste. Consulte Teste e ajuste da presso diferencial da bomba na seo 07 - Sistema Hidrulico. TESTE DA PRESSO AJUSTADA 1. Remova a tampa (1 - fig.1) para acessar a vlvula de controle da carregadeira. 2. Pare o motor.
Fig.1
Fig.2
32

11. Remova a tampa antip da tomada de teste (fig.3). 12. Conecte um manmetro de 345 bar (5000psi) tomada de teste (seta - fig.3) na centralina localizada na lateral direita da mquina. NOTA: Certifique-se de conectar o manmetro de modo que seja possvel ler sua indicao a partir do banco do operador. 13. Funcione o motor em acelerao mxima. 14. Com a trava da articulao instalada, gire o volante de direo para uma curva fechada direita e mantenha-o nessa posio. 15. Mantenha o volante em posio e observe a leitura do manmetro. 16. O manmetro deve indicar 210-225 bar (3046 3263 psi). Se a presso estiver incorreta, ajuste a vlvula de alvio da direo. AJUSTE DA PRESSO AJUSTADA 1. Gire o parafuso de ajuste no sentido horrio para aumentar a presso ajustada. Gire o parafuso de ajuste no sentido anti-horrio para diminuir a presso ajustada. NOTA: 1/4 de volta do parafuso de ajuste altera a presso em aproximadamente 35 bar (500 psi). 2. Se o manmetro ainda estiver conectado, repita os passos 13 a 16 do Procedimento de teste da Presso Ajustada. Se o manmetro no estiver conectado, execute todo o Procedimento de teste da presso ajustada. 3. Se necessrio, ajuste a vlvula de alvio novamente, at que a presso fique dentro do intervalo especificado. 4. Pare o motor antes de remover o manmetro.
Fig.3
33

TESTE DE VAZAMENTO DO CILINDRO DA DIREO 9. Conecte o tubo extremidade da haste do cilindro de direo esquerdo. 10. Vire a mquina totalmente para a esquerda. Ateno: Certifique-se de que todas as pessoas estejam fora da rea da articulao central e certifique-se de que esta esteja totalmente livre. 1. Estacione a mquina sobre uma superfcie nivelada. 2. Vire a mquina totalmente para a direita. 14. Funcione o motor em acelerao mxima. 3. Pare o motor e aplique o freio de estacionamento. 4. Localize o tubo conectado extremidade da haste do cilindro de direo esquerdo. Desconecte o tubo do cilindro esquerdo. 5. Instale um bujo no tubo. 6. Funcione o motor em acelerao mxima. 7. Gire e segure o volante de direo para uma curva completa direita. Pea para outra pessoa verificar se h vazamentos na abertura da extremidade da haste do cilindro de direo esquerdo. 8. Se houver vazamento constante na extremidade da haste, a vedao do pisto do cilindro de direo esquerdo est danificada e reparos devem ser feitos. Consulte o captulo Cilindros da direo nesta seo. 15. Gire e segure o volante de direo para uma curva completa esquerda. Pea para outra pessoa verificar se h vazamentos na abertura da extremidade da haste do cilindro de direo direito. 16. Se houver vazamento constante na extremidade da haste, a vedao do pisto do cilindro de direo esquerdo est danificada e reparos devem ser feitos. Consulte o captulo Cilindros da direo nesta seo. 17. Conecte o tubo extremidade da haste do cilindro de direo direito. 11. Pare o motor. 12. Localize o tubo conectado extremidade da haste do cilindro de direo direito. Desconecte o tubo do cilindro de direo direito. 13. Instale um bujo no tubo.
34
FW140 SEO 06 - FREIOS

6.1 .................................. REMOO E INSTALAO DOS COMPONENTES .................... 3 6.1.1 ............................... VLVULA DO FREIO .................................................................... 3 6.1.2 ............................... ACUMULADORES DO FREIO DE SERVIO ................................ 4 6.1.3 ............................... BOMBA DO FREIO ...................................................................... 5 6.2 .................................. ESPECIFICAES ....................................................................... 6 6.3 .................................. DIAGRAMA DO SISTEMA DE FREIOS ........................................ 7 6.4 .................................. SOLUO DE PROBLEMAS DO FREIO HIDRULICO ............... 8 6.5 .................................. SANGRIA DO SISTEMA DE FREIO .............................................. 9 6.6 .................................. VERIFICAO DO SISTEMA DE FREIO ...................................... 10 6.7 .................................. TESTE DE VAZO DA BOMBA DE FREIO ................................... 11 6.8 .................................. FREIO DE ESTACIONAMENTO .................................................... 12 6.8.1 ............................... REMOO E DESMONTAGEM ................................................... 12 6.8.2 ............................... INSPEO ................................................................................... 13 6.8.3 ............................... MONTAGEM E INSTALAO ...................................................... 13 6.8.4 ............................... PROCEDIMENTO DE TESTE ........................................................ 16 6.8.5 ............................... VERIFICAO DA ATUAO ...................................................... 17 6.9 .................................. AJUSTE DAS PRESSES (MNIMA E MXIMA) DE RECARGA DOS ACUMULADORES ....................................................................... 18 6.10 ................................ TESTE DA PR-CARGA DOS ACUMULADORES ........................ 19 6.11 ................................ INSTRUES PARA RECARGA DOS ACUMULADORES ............ 20 5.12 ................................ PRESSO CENTRALIZADA ......................................................... 21
FW140 SEO 06 - FREIOS 6.1 - REMOO E INSTALAO DOS COMPONENTES

6.1.1 - VL VULA DO FREIO VLVULA REMOO (fig. 1) 1. Estacione a mquina sobre uma superfcie nivelada e abaixe a caamba ao solo. Pare o motor. 2. Calce ambos os lados de cada pneu para evitar que a mquina se movimente. 3. Certifique-se de que os acumuladores estejam completamente descarregados. Pressione e solte os pedais dos freios pelo menos 30 vezes. 4. Desligue a chave geral (posio OFF). 5. Remova as saias localizadas abaixo da cabine ou capota. 6. Limpe a vlvula de carga (1) e as linhas do acumulador. 7. Coloque etiquetas de identificaes em todas as linhas eltricas e hidrulicas conectadas vlvula (1) do freio. 8. Desconecte as linhas da vlvula (1) do freio e instale um bujo em cada linha. 9. Remova os parafusos de fixao (2), as porcas (4), as arruelas (3) e a vlvula (1) do freio, INST ALAO (fig. 1) INSTALAO 1. Instale a vlvula (1) do freio, os parafusos de fixao (2), as porcas (4) e as arruelas (3). 2. Remova os bujes das linhas hidrulicas e conecte as mesmas na vlvula (1) do freio. 3. Conecte todas as conexes eltricas. 4. Ligue a chave geral (posio ON). 5. Sangre o sistema de freio. Veja o tpico 6.5 - Sangria do sistema de freio. 6. Instale as saias da cabine. 7. Verifique o nvel de leo no reservatrio hidrulico. Complete, se necessrio, com o leo SAE 20; ISO HLP ( IDRAULICAR AP 51), para clima tropical. Para climas frios, usar o leo SAE 10W; ALLISON C3: ATF TIPO A-SUFIXO A (GI/M). (Ver Manual do Operador).
Fig. 1

6.1.2 - ACUMULADORES DO FREIO DE SERVIO
REMOO (fig. 2)
INST ALAO (fig. 2) INSTALAO
1. Estacione a mquina sobre uma superfcie nivelada e abaixe a caamba ao solo. Pare o motor. 2. Calce ambos os lados de cada pneu para evitar que a mquina se movimente. 3. Certifique-se de que os acumuladores (1) do freio de servio estejam completamente descarregados. Pressione e solte o pedal de freio pelo menos 30 vezes. 4. Remova a saia esquerda localizada abaixo da cabine ou capota. 5. Desligue a chave geral (OFF). 6. Limpe as linhas e os acumuladores (1) do freio de servio. 7. Coloque etiquetas de identificao em todas as linhas conectadas aos acumuladores (1) do freio de servio. 8. Desconecte as linhas dos dois acumuladores (1) do freio de servio. 9. Instale bujes e tampas em cada linha. 10. Remova os parafusos (2), as arruelas (3) e os suportes (4). 11. Remova os acumuladores (1) do freio.
1. Instale os acumuladores (1) do freio nos suportes (4). 2. Instale as arruelas (3) e os parafusos (2). Aperte os parafusos. 3. Conecte as linhas dos dois acumuladores (1) do freio de servio. 4. Instale a saia esquerda da cabine. 5. Ligue a chave geral (posio ON). 6. Sangre o sistema de freio. Veja o tpico 6.5 - Sangria do sistema de freio. 7. Veja o tpico 6.8.4 - Procedimento de teste do freio de estacionamento e execute o teste. 8. Verifique o nvel de leo no reservatrio hidrulico. Complete, se necessrio, com o leo SAE 20; ISO HLP ( IDRAULICAR AP 51), para clima tropical. Para climas frios, usar o leo SAE 10W; ALLISON C3: ATF TIPO A-SUFIXO A (GI/M). (Ver Manual do Operador).
Fig. 2
6.1.3 - BOMBA DO FREIO
REMOO (fig. 3)
INST ALAO (fig. 3) INSTALAO
1. Estacione a mquina sobre uma superfcie nivelada e abaixe a caamba ao solo. Pare o motor. 2. Calce ambos os lados de cada pneu para evitar que a mquina se movimente. 3. Levante o cap do motor e desligue a chave geral (posio OFF). 4. Limpe as linhas e a bomba (4) do freio. 5. Coloque etiquetas de identificao em todas as linhas conectadas bomba (4) do freio. 6. Desconecte as linhas da bomba (4) do freio e instale bujes ou tampas em cada linha. 7. Remova os parafusos (1), as arruelas de presso (2), as arruelas (3) e a junta (5). 8. Remova a bomba (4) do freio.
1. Instale uma nova junta (5), a bomba (4) do freio, as arruelas (3) e arruelas de presso (2). 2. Aperte os parafusos de fixao (1). 3. Remova os bujes ou tampas e conecte as linhas bomba (4) de freio. 4. Ligue a chave geral (posio ON). 5. Sangre o sistema de freio. Veja o tpico 6.5 - Sangria do sistema de freio. 6. Instale as saias da cabine. 7. Verifique o nvel de leo no reservatrio hidrulico. Complete, se necessrio, com o leo SAE 20; ISO HLP ( IDRAULICAR AP 51), para clima tropical. Para climas frios, usar o leo SAE 10W; ALLISON C3: ATF TIPO A-SUFIXO A (GI/M). (Ver Manual do Operador).
Fig. 3
FW140 SEO 06 - FREIOS 6.2 - ESPECIFICAES
Vazo da bomba de freio ............................................................... 30,8 L/min a 172 bar a 2200 rpm (8,14 gpm a 2500 psi a 2200 rpm Presso da carga de nitrognio do acumulador ............................. 80 bar (1160 psi) Presso de abertura da vlvula do acumulador ............................. 115 bar (1670 psi) Presso de fechamento da vlvula do acumulador ....................... 150 bar (2175 psi) Interruptor de presso de advertncia do freio .............................. 100 bar (1451 psi) Interruptor de presso da luz do freio ............................................ 4,1 bar (59,4 psi)
FW140 SEO 06 - FREIOS 6.3 - DIAGRAMA DO SISTEMA DE FREIOS
Fig. 1
1. Freios dianteiros 2. Freios traseiros 3. Freio de estacionamento 4. Solenide do freio de estacionamento 5. Bomba do freio 6. Respiro 7. Reservatrio
8. Acumuladores do freio 9. Tomadas de teste dos acumuladores do freio 10. Interruptor de presso de advertncia do freio 11. Interruptor de preso da luz do freio 12. Vlvula de carga do freio e acumulador 13. Declutch
FW140 SEO 06 - FREIOS 6.4 - SOLUO DE PROBLEMAS DO SISTEMA DE FREIO HIDRULICO
NOT A: Veja o esquema hidrulico no tpico anterior. NOTA: 1. Certifique-se de que o nvel do reservatrio hidrulico esteja correto. Despressurize totalmente o sistema de freio, pisando e soltando o pedal vrias vezes com o motor parado, at acabar a presso do pedal. 2. Instale dois manmetros de 207 bar (3000 psi). As tomadas de teste dos acumuladores esto localizadas na saia direita do chassi (setas - fig.1).
6. Com o motor em alta rotao, pise e solte o pedal do freio rapidamente e leia a presso indicada nos manmetros. A queda de presso pode no ser igual, mas medida que a presso mais baixa atinge 115 bar (1670 psi), a presso do sistema deve comear a aumentar novamente. Essa a presso de abertura da vlvula. NOT A: As presses de abertura e fechamento das NOTA: vlvulas de carga do sistema de freio so predefinidas na fbrica e no so ajustveis. A: Se a presso indicada em um dos NOT NOTA: manmetros for menor que a especificada, a causa pode ser uma vlvula de carga com defeito. 7. Pare o motor. Pise e solte o pedal do freio vrias vezes e leia a presso indicada no manmetro. Cada aplicao do pedal do freio resultar numa leve queda de presso. Quando a presso mais baixa atingir 115 bar (1670 psi), a luz de advertncia do freio e o alarme sonoro sero acionados. Se a luz de advertncia e o alarme sonoro no funcionarem, teste os interruptores de advertncia de baixa presso do freio e o circuito eltrico. Se a luz de advertncia e o alarme sonoro forem acionados a uma presso mais alta ou mais baixa em relao especificao, teste os interruptores de advertncia de baixa presso do freio e substitua se necessrio. 8. Continue aplicando lentamente o pedal do freio vrias vezes at a leitura do manmetro cair subtamente a zero. A ltima leitura de presso antes da queda para zero a presso de carga do nitrognio no acumulador. Teste a presso em ambos os acumuladores. Se a presso estiver abaixo de 80 bar (1160 psi), substitua o(s) acumulador(es). NOT A: Baixa temperatura pode causar queda rpida NOTA: de presso.
Fig. 1
3. Assegure-se de que as mangueiras dos manmetros tenham comprimento suficiente para permitir a leitura dos manmetros a partir do banco do operador. NOT A: Os NOTA: conectados manmetros no se houver presso podem ser no sistema.
4. Funcione o motor em marcha lenta e leia os manmetros. Os alarmes (sonoro, luz de advertncia principal e luz de advertncia da presso do freio) devem se apagar quando o acumulador de menor presso atingir 115 bar (1670 psi). 5. Depois que o alarme parar, funcione o motor em alta rotao para completar a carga dos acumuladores. Os dois manmetros devem alcanar a presso de 150 bar (2175 psi). Essa a presso de fechamento da vlvula do acumulador. normal uma ligeira queda de presso quando a presso de fechamento atingida.
FW140 SEO 06 - FREIOS 6.5 - SANGRIA DO SISTEMA DE FREIO
1. Verifique o nvel de fluido hidrulico no reservatrio e complete se necessrio. 2. Para acessar com segurana os parafusos de sangria do eixo dianteiro, mantenha a caamba da carregadeira com a boca virada para baixo. 3. Aplique o freio de estacionamento. 4. Pare o motor. 5. Desconecte o solenide de combustvel (fig.1).
12. Aplique o pedal de freio repetidamente at despressurizar completamente o sistema de freio (aproximadamente 20 aplicaes). 13. Remova as tampas plsticas e de borracha de cada roda e abra lentamente os quatro parafusos de sangria. NOT A: Instale uma mangueira nos parafuNOTA: sos de sangria para evitar respingo de leo hidrulico. 14. Funcione o motor em marcha lenta. 15. Aplique totalmente o pedal de freio e solte-o lentamente. 16. Feche os quatro parafusos de sangria. 17. Aplique o pedal de freio trs vezes, em ciclos de 5 segundos. 18. Com o pedal de freio parcialmente pressionado, abra o parafusos de sangria esquerdo do eixo dianteiro. Mantenha o pedal nesta posio at o leo sair sem bolhas. Feche o parafuso de sangria.
Fig. 1
NOT A: O solenide de combustvel est NOTA: calizado atrs da bomba injetora, prximo linhas de combustvel.
los
19. Abra o parafuso de sangria direito do eixo dianteiro. Repita o passo 18. 20. Abra o parafuso de sangria esquerdo do eixo traseiro. Repita o passo 18. 21. Abra o parafuso de sangria direito do eixo traseiro. Repita o passo 18. 22. Recoloque todos os parafusos, tampas e bujes de sangria.
6. Solte a conexo do lado de presso da bomba do freio (conexo na parte superior da bomba). 7. Acione o motor de partida at algumas gotas de leo sarem pela conexo do lado de presso. 8. Aperte a conexo e conecte o solenide de combustvel. 9. Funcione o motor. 10. Mantenha o motor em marcha lenta at que os acumuladores do freio fiquem totalmente carregados. NOT A: So necessrios aproximadamente NOTA: segundos aps a luz de presso do freio apagar . apagar. 11. Pare o motor. 30 se
FW140 SEO 06 - FREIOS 6.6 - VERIFICAO DO SISTEMA DE FREIO

1. Verifique o nvel de fluido hidrulico no reservatrio e complete se necessrio. 2. Instale a trava de articulao (fig. 1) antes de executar este teste. 8. Continue pisando no pedal de freio. A luz de presso do freio deve acender quando a presso atingir 115 bar (1670 psi). Aps a luz de baixa presso do freio se acender, pise no pedal de freio mais oito vezes. 9. Se a presso estiver dentro da especificao, o teste est concluido. 10. Se a presso estiver fora do valor especificado, preciso sangrar o sistema de freio. 11. Refaa o teste aps sangrar o sistema de freio.
Fig. 1
3. Aplique o pedal repetidamente at despresurizar completamente o sistema de freio (aproximadamente 20 aplicaes). 4. Conecte um manmetro de 207 bar (3000 psi) na tomada de presso (centralina). 5. Funcione o motor em marcha lenta at os acumuladores ficarem totalmente carregados, ou seja, 150 bar (2175 psi). 6. Pare o motor. 7. Pise lentamente no pedal de freio, permitindo a total atuao do pisto. NOT A: Pise no pedal de freio a cada 20 seNOTA: gundos.
Ateno: NO faa nenhuma interveno no parafuso ( 1 - fig. 2), uma vez que (1 a vlvula de freio possui presso pr-a juspr-ajustada. Uma interveno poderia desregular a presso interna do circuito, causando srios danos ao sistema de freio . freio.
Fig. 2
10
FW140 SEO 06 - FREIOS 6.7 - TESTE DE VAZO DA BOMBA DE FREIO - Fig.1

1. Conecte o medidor de vazo bomba de freio (1) 2. Certifique-se de que o controle de carga do medidor de vazo esteja aberto. Funcione o motor em acelerao mxima. Certifique-se de que o leo esteja na temperatura de operao. 3. Mea e anote a leitura de vazo a 0 bar (0 psi). Feche lentamente a vlvula de carga do medidor de vazo e anote a leitura a 80 bar (1160 psi). 4. Divida a leitura a 80 bar (1160 psi) pela leitura a 0 bar (0 psi). Multiplique o resultado por 100. Esse o rendimento percentual da bomba. Se o rendimento da bomba for menor que 85 %, repare ou substitua-a.
Fig. 1
11
FW140 SEO 06 - FREIOS 6.8 - FREIO DE ESTACIONAMENTO

6.8.1 - REMOO E DESMONT AGEM DESMONTAGEM 1. Estacione a mquina sobre uma superfcie slida e nivelada e abaixe a caamba da carregadeira ao solo. 2. Calce as rodas da mquina para evitar que se movimente. 3. Instale a trava da articulao (fig.1) 6. Remova a mangueira do freio de estacionamento. Instale uma tampa na mangueira e um bujo na conexo (fig. 3).
Fig. 3
7. Solte e remova a tampa do freio de estacionamento (fig. 4).
Fig. 1
4. Desligue a chave geral (posio OFF) (fig.2).
Fig. 4
8. Solte a contraporca que fixa o pino central (fig. 5).
Fig. 2
5. Com o motor desligado (posio OFF), pressione e solte o pedal do freio pelo menos 20 vezes para descarregar os acumuladores. 6. Remova a mangueira do freio de estacionamento. Instale uma tampa na mangueira e um bujo na conexo (fig. 3). 7. Solte e remova a tampa do freio de estacionamento (fig. 4). 8. Solte a contraporca que fixa o pino central (fig. 5).
Fig. 5
12

9. Gire o pino central no sentido anti-horrio at que as pastilhas de freio fiquem soltas (fig. 6). 6.8.2 - INSPEO 12. Limpe e inspecione todas as peas quanto a desgaste e danos. Verifique se o disco apresenta desgaste ou danos. Substitua todas peas desgastadas ou danificadas.
6.8.3 - MONT AGEM E INST ALAO MONTAGEM INSTALAO 13. Instale as duas pastilhas no conjunto do freio de estacionamento (fig. 9).
Fig. 6
10. Remova os dois parafusos que fixam o freio de estacionamento transmisso. Remova o freio de estacionamento (fig. 7).
Fig. 9
14. Instale o conjunto do freio de estacionamento no disco de freio. 15. Instale os dois parafusos que fixam o freio de estacionamento transmisso. Aperte os dois parafusos (fig. 10).
Fig. 7
11. Remova as duas pastilhas do conjunto do freio de estacionamento (fig. 8).
Fig. 10
Fig. 8
13

16. Remova os bujes e as tampas e instale a mangueira no freio de estacionamento (fig. 11). 20. Remova a tampa da dianteira do freio de estacionamento (fig. 12).
Fig. 11
Fig. 12
17. Estacione a mquina sobre uma superfcie nivelada, calce as rodas e instale a trava da articulao. ADVERTNCIA: Para este procedimento ser preciso um ajudante. Um operador deve estar presente na cabine o tempo todo para aplicar os freios de servio e desligar a mquina caso ocorra uma falha mecnica. 18. Funcione o motor em marcha lenta com a caamba apoiada sobre o solo. 19. Desaplique o freio de estacionamento. NOT A: No haver presso hidrulica no freio NOTA: de estacionamento at que o respectivo interruptor oscilante seja desligado, os freios de servio sejam aplicados e a transmisso tenha uma marcha selecionada. A. Desligue o freio de estacionamento (posio OFF). B. Aplique o freio de servio e selecione uma marcha. C. Nesse instante, a luz-piloto do freio de estacionamento se apagar. D. Retorne a transmisso para neutro antes de prosseguir.
21. Solte a contraporca (1) que fixa o pino central (2) (fig. 13).
Fig. 13
1. Contraporca 2. Pino central 22. Gire o pino central no sentido horrio at que as duas pastilhas encostem no disco e, a seguir, gire o pino central uma volta no sentido anti-horrio (fig. 14).
Fig. 14
14

23. Aperte a contraporca para fixar o pino central (fig. 15). 27. Remova a trava da articulao (fig. 17).
Fig. 15
Fig. 17
24. Instale a tampa no freio de estacionamento (fig. 16).
28. Ligue a chave geral (posio ON) (fig. 18).
Fig. 16
Fig. 18
25. Execute o Procedimento de Teste do Freio de Estacionamento conforme descrito nesta seo. 26. Consulte o tpico 6.5 para Sangria do Sistema de Freio.
15

6.8.4 - PROCEDIMENTO DE TESTE DO FREIO DE EST ACIONAMENTO ESTACIONAMENTO
29. Durante o teste, a mquina deve estar parada sobre uma superfcie livre, em ligeiro declive, com a caamba na posio de deslocamento. 30. Aplique o freio de estacionamento. 31.Verifique se a mquina se move. 32. Se a mquina se mover, o freio de estacionamento deve ser ajustado.
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6.8.5 - VERIFICAO DA A TUAO DO FREIO DE EST ACIONAMENTO ATUAO ESTACIONAMENTO
D partida no motor e faa-o funcionar por aproximadamente 30 segundos para carregar o acumulador. Mova a alavanca de controle do freio de estacionamento para posio desbloqueado. Com cuidado em relao s pessoas que estejam prximas, observe a articulao de controle do freio de estacionamento. Atue a alavanca duas ou trs vezes. Se a articulao no se move completamente, verifique a pr-carga dos acumuladores, como indicado no captulo 6.10. Se necessrio, recarregue de acordo com os procedimentos listados no captulo 6.11.
Fig.1 - Diagrama do freio de estacionamento S. descarga para o reservatrio de leo hidrulico V. do freio para vlvula do pedal de freio 1. alavanca ON/OFF do freio de estacionamento 2. vlvula de trs vias 3. acumulador do freio de estacionamento 4. vlvula de mo retorno 5. pina 6. alavanca de controle 7. freio de estacionamento.
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6.9 - AJUSTE DAS PRESSES (MNIMA E MXIMA) DE RECARGA DOS ACUMULADORES Conectar dois manmetros (200 bar/2900 psi) na tomada de presso com engate rpido (7 e 8 -fig.1) localizados na extremidade dos acumuladores. D partida no motor e aquea o leo at 40 C a 50 C (105 F a 120 F)
Valor mnimo de recarga Quando o motor estiver em mnima rotao e a mquina parada, acione o pedal de freio 4 ou 5 vezes. Faa isto lentamente. Leia a presso nos manmetros M1 e M2 (valor mnimo da presso) antes de iniciar a recarga. O manmetro dever indicar por um momento 80 bar. Se a presso mnima da recarga diferente do valor nominal, remova o tampo (1), solte a porca (5) e gire o parafuso (4) com movimentos suaves, at que o valor correto seja obtido. Verifique a presso aps apertar a contraporca (3).
Valor mximo de recarga Com o motor em baixa rotao e o freio de estacionamento aplicado, leia a presso mxima nos manmetros M1 e M2. A presso a ser lida dever ser de 120 bar. Se a presso mxima de recarga diferente do valor nominal, remova o tampo (1), solte a contraporca (3) e atue no parafuso (2) at obter o valor.
Fig. 1 - Diagrama de ajuste das presses mnima e mxima de recarga do acumulador. M1 e M2. manmetros - 1. tampo - 2. parafuso de ajuste da presso mxima - 3. contraporca - 4. parafuso de ajuste da presso mnima - 5. porca - 6. acumuladores - 7 e 8. pontos de tomada de presso.
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6.10 - TESTE DA PR-CARGA DOS ACUMULADORES O acumulador instalado no sistema de freios do tipo de membrana e pr-carregado com nitrognio. A porosidade natural da membrana e a operao contnua reduzem a presso de pr-carga reduzindo a eficincia do acumulador. A presso de pr-carga no deve nunca estar abaixo de 90% do valor nominal. A operao de verificao de performance deve ser feita com o acumulador cheio de leo hidrulico. Esta condio obtida: para acumuladores de freio pise suavemente e repetidamente, com o motor desligado, no pedal de freio; para o freio de estacionamento, desengate o acumulador e mova repetidamente o desviador de trs vias com o motor parado. Verifique a pr-carga como indicado a seguir: remova a tampa de proteo (1-fig.1); solte meia volta o parafuso (2) com uma chave allen; instale a ferramenta (D) na conexo do acumulador; verifique se a torneira (D2) est desligada (fechada); gire manualmente (D1) e desenrosque o parafuso (2). Quando o ponteiro do manmetro comear a moverse, desenrosque manualmente (D1). Neste ponto, o manmetro indica a presso de prcarga do acumulador que dever ser de 60 bar. Se a presso est abaixo do valor especificado, proceda como indicado a seguir: feche manualmente (D1); abra a torneira (D2) para a descarga do nitrognio pressurizado pela ferramenta (D); desconecte a ferramenta (D) do acumulador; aperte os parafusos (2) com um torque de 1,1 daNm (8 lb-p); verifique com gua e sabo se o acumulador no tem vazamento; reinstale a tampa (1). Se a presso estiver abaixo do valor, recarregue o acumulador como indicado no captulo 6.11.
Fig. 1 - Teste da pr-carga dos acumuladores. D - ferramenta para teste da pr-carga. D1 - controle manual, com dois tampes. D2 - torneira de descarga. M - manmetro. 1 - tampa de proteo. 2 - tampa de abastecimento.
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6.11 - INSTRUES P ARA RECARGA DOS ACUMULADORES PARA Com a ferramenta 75298472 (D - fig.1) aplicada na conexo do acumulador, proceda como descrito abaixo: - remova o tampo e monte a mangueira do tanque de nitrognio, equipado com vlvula de segurana (V): PERIGO: Gire lentamente a vlvula (D2) para que o nitrognio escape, ento feche-a. Mea a presso no manmetro (M): esta a presso desejada. Se no, repita a operao. Gire manualmente (D1) ento aperte o parafuso (2) no acumulador . acumulador. Para recarregar os acumuladores, use somente nitrognio. PERIGO: Nunca ou por qualquer motivo use oxignio ou outros gases, isto acarretar grandes riscos de exploso. Abra lentamente a torneira do tanque de nitrognio e observe o incremento de presso no manmetro (M); IMPOR TANTE: A presso de enchimento dever resultar ao menos em 10% superior ao valor nominal, IMPORT considerando que a presso no acumulador diminui quando o gs comprimido se resfria. Feche a vlvula do reservatrio de nitrognio. Espere 5 minutos. Verifique a presso de inflao de 60 bar (870 psi). Se estiver baixa, repita a operao. Se estiver alta, proceda como indicado abaixo: - remova a ferramenta (D); - aperte o parafuso (2) a um torque de 1,1 daNm; - verifique vazamentos no acumulador com gua e sabo; - reinstale a tampa de proteo (1).
Fig. 1 D. acumulador - ferramenta de teste de pr-carga D1. controle manual D2. torneira de descarga A. A.Tanque de nitrognio M. manmetro V. vlvula de segurana 1. tampa de proteo 2. 2.plug de abastecimento
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6.12 - PRESSO CENTRALIZADA
Verificar:
Tomada de presso centralizada
Quando houver falhas de presso no sistema de freio, verificar as presses devidas como se segue:
3- Acumulador do freio .................145~155 Kgf/cm2 4- Acumulador do freio .................145~155 Kgf/cm2 5- Presso freios ............................. 80~90 Kgf/cm2
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FW140 SEO 07 - SISTEMA HIDRULICO

TPICO .............................................. CONTEDO ....................................... PGINA
7.1 ............... ESPECIFICAES GERAIS ..................................................................................... 3 7.2 ............... FERRAMENTAS DE SERVIO ................................................................................ 4 7.3 ............... LOCALIZAO DOS COMPONENTES .................................................................... 6 7.4 ............... REMOO/INSTALAO DOS COMPONENTES DO SISTEMA ............................ 8 7.4.1 ............ VLVULA DE CONTROLE DA CARREGADEIRA ..................................................... 8 7.4.2 ............ JOYSTICK ................................................................................................................ 13 7.4.3 ............ BOMBA HIDRULICA ............................................................................................. 17 7.4.4 ............ CILINDROS DE ELEVAO .................................................................................... 20 7.4.5 ............ CILINDROS DE ROTAO DA CAAMBA ............................................................. 22 7.4.6 ............ TROCADOR DE CALOR DO LEO ......................................................................... 26 7.5 ............... DESMONTAGEM/INSPEO/MONTAGEM DOS CILINDROS ................................ 28 7.5.1 ............ CILINDROS DE ELEVAO .................................................................................... 31 7.5.2 ............ CILINDROS DE ROTAO DA CAAMBA ............................................................. 32 7.6 ............... DESMONTAGEM/MONTAGEM DO ACUMULADOR DE PRESSO DE PILOTAGEM ......................................................................................................... 36 7.7 ............... CARGA DO ACUMULADOR COM NITROGNIO .................................................... 39 7.8 ............... SOLUO DE PROBLEMAS ................................................................................... 41 7.9 ............... TESTES .................................................................................................................... 45 7.10 ............. LIMPEZA DO SISTEMA ........................................................................................... 50 7.11 ............. TABELA DE TORQUES ............................................................................................ 53 7.12 ............. DIAGRAMA DO SISTEMA HIDRULICO ................................................................ 54
7.1 - ESPECIFICAES GERAIS Vazo da Bomba .............................................................................. ..........188 L/min a 2200 rpm a 235 bar Ajustes de presso da vlvula de alvio principal ...................................... . 233 a 237 bar (3379 a 3437 psi) Ajuste de presso da vlvula de alvio do circuito Passagens auxiliares A e B ......................................................................................... 235 bar (3408 psi) Passagem A da caamba ............................................................................................ 235 bar (3408 psi) Passagem B da caamba ............................................................................................ 235 bar (3408 psi)
Presso de Nitrognio Seco do Acumulador de Presso de Pilotagem ............................ 13,8 1,7 bar (200 25 psi) a 210 C (70 F) Volume do Acumulador de Presso de Pilotagem ....................................................... 0,95 litros (59,5 pol.) Presso de Operao Mxima do Acumulador de Presso de Pilotagem ....................... 207 bar (3000 psi)
7.2 - FERRAMENTAS DE SERVIO As seguintes ferramentas especiais so recomendadas para executar os procedimentos de montagem e desmontagem do Sistema Hidrulico. O uso destas ferramentas demonstrado no respectivo procedimento.
N da Ferramenta
75313582
Kit de Conexes de Presso
75313581
Kit de Conexes do Medidor de Vazo
75313583
75313584
Bomba Manual
75313586
Medidor de Vazo
75313580
da Ferramenta N
75313585
Filtro Porttil
75313587
Kit de Conexes
75313579
Multiplicador de Torque
75313588
Kit de carga de Nitrognio do Acumulador
75313589
Chave de Sobreposta

7.3 - LOCALIZAO DOS COMPONENTES HIDRULICOS
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
VLVULA DO CONTROLE DE DESLOCAMENTO ACUMULADOR DO CONTROLE DE DESLOCAMENTO CILINDROS DE ELEVAO CILINDRO DA CAAMBA (CILINDRO DE INCLINAO) VLVULA DE CONTROLE DA DIREO CILINDRO DE DIREO ENGATE DE DIAGNSTICO DE PRESSO DA DIREO ACUMULADORES DO FREIO
9. VLVULA DE CARGA DO FREIO E ACUMULADOR 10. INTERRUPTOR DE PRESSO DE ADVERTNCIA DO FREIO 11. INTERRUPTOR DE PRESSO DA LUZ DE FREIO 12. ENGATE DE DIAG. DE PRESSO DO ACUMUL. DO FREIO 13. CILINDROS DE FREIO TRASEIROS 14. CILINDRO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO 15. ENGATES DE DIAGNSTICO DE PRESSO DOS FREIOS DOS EIXOS DIANTEIRO E TRASEIRO
NOT A: O esquema hidrulico encontra-se no final desta seo. NOTA:
16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.
BOMBA HIDRULICA DE FREIO BOMBA HIDRULICA DO IMPLEMENTO FILTRO HIDRULICO RESERVATRIO HIDRULICO RESPIRO DO RESERVATRIO HIDRULICO TROCADOR DE CALOR DO LEO HIDRULICO ACUMULADOR DE PRESSO DE PILOTAGEM
23. 24. 25. 26. 27. 28.
ENGATE DE DIAGNSTICO DE PRESSO DE PILOTAGEM INTERRUPTOR DE FLUTUAO ALAVANCA DE CONTROLE VLVULA DE CONTROLE DA CARREGADEIRA ENGATE DE DIAGNSTICO DE PRESSO DA BOMBA INTERRUPTOR DE PRESSO DO FREIO (2)
NOT A: O esquema hidrulico encontra-se no final desta seo. NOTA:

7.4 - REMOO E INSTALAO DOS COMPONENTES DO SISTEMA 7.4.1 - REMOO E INSTALAO DA VLVULA DE CONTROLE DA CARREGADEIRA Passo 5: Despresurize o acumulador do controle de deslocamento.
REMOO
Passo 6: Solte a tampa de abastecimento do reservatrio hidrulico para despressuriz-lo.
Passo 1: Estacione a mquina sobre uma superfcie nivelada.
Passo 7:
Passo 2: Abaixe a caamba ao solo, com a boca virada para baixo.
Passo 3: Pare o motor e aplique o freio de estacionamento.
NOT A: Aplique o freio repetidamente para NOTA: despressurizar completamente os acumuladores e, a seguir , mova a alavanca seguir, da vlvula de controle da carregadeira para frente e para trs diversas vezes para despressurizar o circuito do controle de pilotagem. Passo 4:
Fig. 2
Remova os parafusos e as arruelas que fixam a tampa de acesso para a vlvula da carregadeira.
Passo 8: Remova a tampa.
Fig.1
Desligue a chave geral (posio OFF).
Fig. 3
1. VLVULA DE CONTROLE DA CARREGADEIRA 2. MANGUEIRA DO ACUMULADOR HIDRULICO 3. JOYSTICK
4. VLVULA DE RETENO 5. CONEXO DO INTERRUPTOR DE PRESSO 6. INTERRUPTOR DE FLUTUAO
Passo 9: Desconecte e identifique cada uma das mangueiras do joystick, na vlvula de controle da carregadeira. Veja a ilustrao acima.
Passo 10: Instale um bujo em cada mangueira e uma tampa em cada conexo.

Passo 11: Passo 12:
Fig. 4 1. MANGUEIRA DE RETORNO DA VLVULA 2. MANGUEIRA DO ACUMULADOR PARA A VLVULA DE CONTROLE 3. MANGUEIRA DE ALIMENTAO DO JOYSTICK 4. MANGUEIRA DO CIRCUITO SENSVEL A CARGA DA BOMBA 5. MANGUEIRA DO CIRCUITO SENSVEL A CARGA DA DIREO 6. MANGUEIRA DE PRESSO DA DIREO 7. MANGUEIRA DE PRESSO DA BOMBA (NO MOSTRADA)
Fig. 5 1. TUBO DE ROTAO DA CAAMBA - LADO DA HASTE DO CILINDRO 2. TUBO DE ROTAO DA CAAMBA - LADO DA CABEA DO CILINDRO 3. TUBO DE LEVANTAMENTO DA CAAMBA - LADO DA CABEA DO CILINDRO 4. TUBO DE LEVANTAMENTO DA CAAMBA - LADO DA HASTE DO CILINDRO
A. Etiquete e desconecte a mangueira de retorno (1) na vlvula de controle da carregadeira e instale um bujo na mangueira e uma tampa na conexo. B. Etiquete e desconecte a mangueira de presso (7) da bomba e instale um bujo na mangueira e uma tampa na conexo. C. Etiquete e desconecte a mangueira (2) do acumulador do controle de deslocamento e instale um bujo na mangueira e uma tampa na conexo. D. Etiquete e desconecte a mangueira de presso do joystick (3) do acumulador e instale um bujo na mangueira e uma tampa na conexo. E. Etiquete e desconecte a mangueira (4) do circuito sensvel carga da bomba e instale um bujo na mangueira e uma tampa na conexo. F. Etiquete e desconecte a mangueira (5) do circuito sensvel carga da direo e instale um bujo na mangueira e uma tampa na conexo. G.Etiquete e desconecte a mangueira de presso (6) da direo e instale um bujo na mangueira e uma tampa na conexo.
A. Etiquete e desconecte o tubo (1) de rotao da caamba - lado da haste do cilindro e instale um bujo no tubo e uma tampa naconexo. B. Etiquete e desconecte o tubo (2) de rotao da caamba - lado da cabea do cilindro e instale um bujo no tubo e uma tampa na conexo. C. Etiquete e desconecte o tubo (3) de levantamento da caamba - lado da cabea do cilindro e instale um bujo no tubo e uma tampa na conexo. D. Etiquete e desconecte o tubo (4) de levantamento da caamba - lado da haste do cilindro e instale um bujo no tubo e uma tampa na conexo. E. Se for o caso (terceira ou quarta funo), etiquete e desconecte tubos de carretel auxiliar. Passo 13:
Fig. 6
Remova os parafusos (1-fig.6) e arruelas (2 e 3-fig.6) que fixam a vlvula de controle da carregadeira placa.
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Passo 14: Com um equipamento de levantamento apropriado, remova a vlvula de controle da carregadeira. INSTALAO Passo 15: B. Conecte o tubo (3) de levantamento vlvula de controle da carregadeira. C. Conecte o tubo (2) de rotao da caamba vlvula de controle da carregadeira. D. Conecte o tubo (1) de rotao da caamba vlvula de controle da carregadeira. Passo 17:
Fig. 7
A. Instale e alinhe a vlvula de controle da carregadeira sobre a placa de fixao. B. Instale os parafusos (1 - fig.7) e arruelas (2 e 3 fig.7) que fixam a vlvula de controle da carregadeira placa de fixao. Aperte os parafusos. NOT A: Instale novos anis O nas conexes, NOTA: instale as conexes e conecte os tubos. Passo 16:
Fig. 9 1. MANGUEIRA DE RETORNO DA VLVULA 2. MANGUEIRA DO ACUMULADOR PARA A VLVULA DE CONTROLE 3. MANGUEIRA DE ALIMENTAO DO JOYSTICK 4. MANGUEIRA DO CIRCUITO SENSVEL A CARGA DA BOMBA 5. MANGUEIRA DO CIRCUITO SENSVEL A CARGA DA DIREO 6. MANGUEIRA DE PRESSO DA DIREO 7. MANGUEIRA DE PRESSO DA BOMBA (NO MOSTRADA)
A. Conecte a mangueira de presso (6) da direo vlvula de controle da carregadeira. B. Conecte a mangueira (5) do circuito sensvel a carga da direo vlvula de controle da carregadeira. C. Conecte a mangueira (4) do circuito sensvel a carga da bomba vlvula de controle da carregadeira. D. Conecte a mangueira de presso do joystick (3) do acumulador vlvula de contro le da carregadeira.
Fig. 8 1. TUBO DE ROTAO DA CAAMBA - LADO DA HASTE DO CILINDRO 2. TUBO DE ROTAO DA CAAMBA - LADO DA CABEA DO CILINDRO 3. TUBO DE LEVANTAMENTO DA CAAMBA - LADO DA CABEA DO CILINDRO 4. TUBO DE LEVANTAMENTO DA CAAMBA - LADO DA HASTE DO CILINDRO
E. Conecte a mangueira (2) do acumulador do controle de deslocamento vlvula de controle da carregadeira. F. Conecte a mangueira de presso (7) da bomba parte inferior da vlvula de controle da carregadeira. G. Conecte a mangueira de retorno (1) vlvula de controle da carregadeira.
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A. Conecte o tubo (4) de levantamento vlvula de controle da carregadeira.
Fig. 10
1. VLVULA DE CONTROLE DA CARREGADEIRA 2. MANGUEIRA DO ACUMULADOR HIDRULICO 3. JOYSTICK
4. VLVULA DE RETENO 5. CONEXO DO INTERRUPTOR DE PRESSO 6. INTERRUPTOR DE FLUTUAO
Passo 18: Conecte as linhas do joystick vlvula de controle da carregadeira. Veja a ilustrao acima.
Passo 19: Complete o nvel do reservatrio hidrulico com leo SAE 20 ISO HLP (FL Brasil: Idraulicar AP51) ou SAE 10W ALLISON C3 ATF TIPO A-SUFIXO A (FL Brasil: GI/M).
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Passo 20: 7.4.2 - REMOO E INSTALAO DO JOYSTICK REMOO Passo 1: Estacione a mquina sobre uma superfcie nivelada e abaixe a caamba ao solo. Passo 2: Pare o motor e aplique o freio de estacionamento. NOT A: Aplique o freio repetidamente para NOTA: despressurizar completamente os acumuladores e, a seguir, mova a alavanca da vlvula de controle da carregadeira para frente e para trs diversas vezes para despressurizar o circuito do controle de pilotagem. Passo 3: Passo 21: Funcione o motor em meia acelerao. Passo 22: Completa e lentamente, estenda e retraia todos os cilindros pelo menos dez vezes para sangrar todo o ar dos circuitos. Passo 23: Desligue o motor e verifique se h vazamentos. Passo 24: Instale a tampa de acesso na dianteira da mquina. Passo 25: Verifique o nvel do leo hidrulico no reservatrio, complete se necessrio. Desligue a chave geral (posio OFF).
Fig. 11
Ligue a chave geral (posio ON).
Fig. 12
Passo 4: Solte a tampa de abastecimento do reservatrio para despressuriz-lo. Passo 5: Destrave e abra a janela direita. Passo 6:
Fig. 13
Retire os 5 parafusos e remova a tampa do console lateral (fig.13).

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Passo 7: INSTALAO Passo 12: Posicione o joystick no console do operador. Passo 13:
Fig. 13a
Desconecte o fio e remova o solenide de bloqueio para acessar as mangueiras hidrulicas. Passo 8: Coloque etiquetas de identificao e desconecte cada mangueira do joystick. Instale bujes nas mangueiras e tampas nas conexes. Passo 9: Etiquete e desconecte os conectores eltricos do joystick. Passo 10:
Fig. 15
Instale o joystick e aperte os parafusos no console. Passo 14: Conecte os conectores eltricos do joystick. Passo 15: Remova os bujes das mangueiras e as tampas das conexes e conecte as mangueiras hidrulicas de acordo com as identificaes feitas na desmontagem. (se necessrio, veja as ilustraes das mangueiras nas pginas seguintes) Passo 16: Complete o reservatrio hidrulico com leo SAE 20 ISO HLP (FL Brasil: Idraulicar AP51) ou SAE 10W ALLISON C3 ATF TIPO A-SUFIXO A (FL Brasil: GI/M).
Fig. 14
Remova os quatro parafusos que fixam o joystick ao console do operador. Passo 11: Remova o joystick do console do operador.
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Passo 17:
Fig. 16
Ligue a chave geral (posio ON). Passo 18: Funcione o motor em marcha lenta. Passo 19: Verifique se a vlvula do joystick funciona corretamente. Passo 20: Verifique se h vazamentos de leo hidrulico na vlvula do joystick. Passo 21: Verifique o nvel do leo hidrulico no reservatrio, complete se necessrio.
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Fig. 17 ILUSTRAO DAS MANGUEIRAS P ARA JOYSTICK E UMA ALA VANCA PARA ALAV
Fig. 18 ILUSTRAO DAS MANGUEIRAS P ARA JOYSTICK PARA

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7.4.3 - REMOO E INSTALAO DA BOMBA HIDRULICA REMOO Passo 1: Estacione a mquina sobre uma superfcie nivelada e abaixe a caamba ao solo. Pare o motor e aplique o freio de estacionamento. Passo 2: C. Instale bujes em todas as linhas e tampas em todas as conexes. Passo 5:
Fig. 19
Fig. 21 1. MANGUEIRA DO CIRCUITO SENSVEL A CARGA 2. MANGUEIRA DE PRESSO
Desligue a chave geral (posio OFF). Passo 3: Drene o reservatrio hidrulico. Passo 4:
A. Remova os quatro parafusos que conectam a mangueira de presso (2) bomba hidrulica. B. Etiquete e desconecte a mangueira (1) do circuito sensvel a carga da bomba hidrulica. C. Instale bujes em todas as linhas e tampas em todas as conexes. Passo 6: Com um dispositivo de levantamento apropriado, fixe e apoie a bomba hidrulica. Passo 7:
Fig. 20 1. MANGUEIRA DE DRENAGEM DA CARCAA 2. MANGUEIRA DE SUCO
A. Remova os quatro parafusos que conectam a mangueira de suco (2) bomba hidrulica. B. Etiquete e desconecte o tubo de drenagem (1) da parte inferior da bomba hidrulica.
Fig. 22
Remova os dois parafusos que fixam a bomba hidrulica transmisso.
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Passo 8: Remova a bomba hidrulica da mquina. Passo 9: Passo 13:
Fig. 23
Remova e descarte a junta da bomba hidrulica. INSTALAO

Fig. 25
Passo 10: Com um dispositivo de levantamento apropriado, levante e apoie a bomba hidrulica. Instale uma nova junta na bomba hidrulica. Passo 11: Instale a bomba hidrulica na transmisso. Passo 12:
1. MANGUEIRA DO CIRCUITO SENSVEL A CARGA 2. MANGUEIRA DE PRESSO
A. Instale a mangueira de presso (2) na bomba hidrulica. B. Instale a mangueira (1) do circuito sensvel a carga na bomba hidrulica. Passo 14:
Fig. 24
Instale os dois parafusos que fixam a bomba hidrulica transmisso. Aperte os dois parafusos com 335 a 375 Nm (245 a 275 lb.p).
1. MANGUEIRA DE DRENAGEM DA CARCAA 2. MANGUEIRA DE SUCO Fig. 26
A. Instale a mangueira de suco (2) na bomba hidrulica. B. Instale a mangueira (1) de drenagem na bomba hidrulica.
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Passo 15: Abastea o reservatrio hidrulico com leo SAE 20 ISO HLP (FL Brasil: Idraulicar AP51) ou SAE 10W ALLISON C3 ATF TIPO A-SUFIXO A (FL Brasil: GI/M) Passo 16: Passo 17: Funcione o motor em marcha lenta por dois minutos. NOT A: Se a bomba apresentar vibraes anormais, NOTA: pare a mquina imediatamente e verifique se h obstrues na linha de suco. Passo 18: Pare o motor e verifique se h vazamento de leo na bomba hidrulica. Passo 19: Verifique o nvel do leo hidrulico no reservatrio, complete se necessrio.
Fig. 27
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7.4.4 - REMOO E INSTALAO DOS CILINDROS DE ELEVAO REMOO Passo 6: Passo 1: Estacione a mquina sobre uma superfcie nivelada e abaixe a caamba ao solo, com a boca virada para baixo. Pare o motor e aplique o freio de estacionamento. Passo 2: Aplique o freio repetidamente para despressurizar completamente os acumuladores e, a seguir, mova a alavanca de controle da carregadeira para frente e para trs diversas vezes para despressurizar o circuito do controle de pilotagem. Passo 3: Despressurize o acumulador do controle de deslocamento, atravs da vlvula de sangria manual localizada na traseira do chassi dianteiro. Passo 4: Solte a tampa de abastecimento do reservatrio hidrulico para despressuriz-lo. Passo 5: Etiquete e desconecte as mangueiras em cada lado do cilindro de elevao. Instale bujes nas mangueiras e tampas nas conexes.
Fig. 29
Remova os parafusos, as arruelas e o espaador que fixam o pino de articulao do garfo. Passo 7: Use um dispositivo de levantamento apropriado e fixe uma cinta ao redor do cilindro. Passo 8: Remova o pino de articulao do lado do garfo do cilindro de elevao.
Fig. 28
Fig. 28a
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Passo 9:
INSTALAO Passo 12: Aplique um composto antiengripante nos furos do quadro dianteiro e no garfo da haste do pisto. Passo 13: Use um dispositivo de levantamento adequado e posicione o cilindro de elevao na mquina. Passo 14: Alinhe o p do cilindro de elevao com o quadro dianteiro e instale o pino de articulao. Passo 15:
Fig. 30
Remova o pino elstico e a arruela que fixam o pino de articulao do p do cilindro de elevao. Passo 10: Remova o pino de articulao do p do cilindro de elevao. Passo 11: Remova o cilindro de elevao da mquina.
Fig. 31
Alinhe o pino de articulao com o chassi dianteiro e instale a arruela e o pino elstico.
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Passo 16: Passo 19:
Fig. 32
Fig. 33
Alinhe o pino de articulao com o garfo e instale o espaador, as arruelas e os parafusos. Aper te o parafuso. Passo 20: LENTAMENTE, estenda e retraia a haste do pisto trs vezes para sangrar todo o ar do cilindro de elevao. Passo 21: Lubrifique os pinos de articulao com graxa base de bissulfeto de molibdnio. Passo 22: Verifique o nvel do leo hidrulico no reservatrio, complete se necessr io. Aperte a tampa de abastecimento do reservatrio hidrulico.
Fig. 32a
Remova as tampas e os bujes e conecte as mangueiras ao cilindro de elevao. Passo 17: Se o garfo do cilindro de elevao no estiver alinhado com o chassi da carregadeira, pea para outra pessoa funcionar o motor em marcha lenta e usar a alavanca de controle da carregadeira para mover LENTAMENTE o garfo at que alinhe com o brao da carregadeira. Passo 18: Instale o pino de articulao do garfo. Pare o motor.
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7.4.5 - REMOO E INSTALAO DOS CILINDROS DE ROTAO DA CAAMBA REMOO Passo 1: Abaixe a caamba at o solo. Com o motor desligado, mova a alavanca de controle da caamba para despressurizar o circuito. NOT A: Os Passos 2 e 3 se aplicam somente ao NOTA: cilindro da caamba do lado direito. Para o cilindro da caamba do lado direito, v para o Passo 4. Passo 2 - fig.34: Passo 5 - fig.35: Remova os parafusos (1) da placa (4) do garfo do cilindro. Remova as arruelas (2) e os calos (3) se houver. Remova o pino de articulao (5). Veja as ilustraes na pgina seguinte. Passo 6 - fig.36: Remova o contrapino (6), a arruela (7) e o pino (8). Remova os calos (9) e (10), se houver. Passo 7: Fixe um equipamento de levantamento apropriado ao cilindro da caamba e remova-o da mquina. Passo 4: Desconecte os tubos dos cotovelos de ambas as passagens dos cilindros da caamba. Instale um bujo no tubo e uma tampa no cotovelo.
Fig. 34
Solte o conector eltrico do sensor de proximidade. Solte os parafusos (6) e as arruelas (7) e retire o protetor do sensor de proximidade. Desconecte o sensor de proximidade (8) do retorno escavao. Passo 3 - fig.34: Solte os parafusos (3) e (10) e as arruelas (4) e (9) e remova o suporte (11), a haste (5) e o sensor (8) como um conjunto, do cilindro (1). Solte o parafuso (13), a arruela (12) e remova a tampa (15). Desconecte o sensor de proximidade (14).
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Fig. 35
Fig. 36 ILUSTRAES DA REMOO E INSTALAO DO CILINDRO DE ROTAO DA CAAMBA
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INSTALAO Passo 8: Use o equipamento de levantamento apropriado para instalar a extremidade fechada do cilindro de rotao da caamba nos pinos de articulao. Veja a ilustrao na pgina anterior. Passo 9: Instale os calos (9) e (10), se houver. Instale o pino (8), a arruela (7) e o contrapino (6). Passo 10: Alinhe e instale o pino de articulao (5) no garfo do cilindro. Passo 11: Instale os calos (3) se houver, as arruelas (2) e os parafusos (1) da placa (4) do garfo do cilindro.
Passo 12: Instale a barra atuadora do Retorno Escavao e o conjunto do sensor de proximidade (8 - fig.34). Conecte o conector do sensor de proximidade ao conector do chicote eltrico. Este passo se aplica somente ao cilindro da caamba do lado direito. Instale e conecte o sensor de proximidade (14 - fig.34) Passo 13: Remova os bujes e as tampas e conecte os tubos aos cotovelos na passagens do cilindro. Passo 14: Funcione o motor em marcha lenta. Passo 15: LENTAMENTE, estenda e retraia a haste do pisto trs vezes para sangrar todo o ar do cilindro da caamba. Passo 16: Lubrifique os pinos de articulao com graxa base de bissulfeto de molibdnio. Passo 17: Verifique o nvel do leo hidrulico no reservatrio, complete se necessrio, com leo SAE 20 ISO HLP (FL Brasil: Idraulicar AP51) ou SAE 10W ALLISON C3 ATF TIPO A-SUFIXO A (FL Brasil: GI/M)
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7.4.6 - REMOO E INSTALAO DO TROCADOR DE CALOR DO LEO REMOO Passo 1: Estacione a mquina sobre uma superfcie nivelada e abaixe a caamba ao solo. Pare o motor e aplique o freio de estacionamento. Passo 2: Passo 5:
Fig. 39
Desconecte a mangueira superior e instale um bujo na mangueira e uma tampa na conexo. Passo 6: Desconecte a mangueira da parte inferior do trocador de calor. Instale um bujo na mangueira e uma tampa na conexo.
Fig. 37
Desligue a chave geral (posio OFF). Passo 3:
Fig. 40
Fig. 38
Com o cap levantado, solte as duas borboletas e bascule a tampa do defletor da hlice. Passo 4: Solte a tampa de abastecimento do reservatrio hidrulico para despressuriz-lo.
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Passo 7: INSTALAO Passo 9: Posicione o trocador de calor do leo na estrutura de arrefecimento. Passo 10:
Fig. 41
Fig. 43
Fig. 42
Remova os parafusos e as arruelas que fixam o trocador de calor do leo estrutura de arrefecimento. Passo 8: Remova o trocador de calor do leo da mquina.
Fig. 44
Instale os parafusos e as arruelas que fixam o trocador de calor do leo estrutura de arrefecimento. Passo 11:
Fig. 45
Conecte a mangueira parte inferior do trocador de calor do leo.

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Passo 12: Passo 14: Funcione o motor em marcha lenta por dois minutos. Pare o motor e verifique se h vazamento de leo hidrulico nas passagens do trocador de calor. Passo 15:
Fig. 46
Conecte a mangueira parte superior do trocador de calor do leo. Passo 13:

Fig. 48
Feche a tampa do defletor da hlice e aperte as duas borboletas. Passo 16: Verifique o nvel do leo hidrulico no reservatrio, complete se necessrio.
Fig. 47
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7.5 - CILINDROS 7.5.1 - CILINDRO DE ELEVAO DO BRAO DESMONTAGEM INSPEO 1. Limpe a parte externa do cilindro. Se o cilindro foi removido com as mangueiras, remova-as do cilindro. 2. Prenda o tubo (6) num suporte ou equipamento de fixao adequado, veja a Figura 1. Cuidado para no danificar o tubo (6). 3. Use uma chave fixa para remover a cabea (1) do tubo (6). 4. Puxe a haste (5) do mbolo para fora do tubo (6), em linha reta para no danificar o tubo (6). 5. Fixe o olhal ou garfo da haste do mbolo numa morsa e apoie a haste (5) prximo ao mbolo (10). Coloque uma estopa entre o apoio e a haste (5) do mbolo para evitar danos haste (5). 6. Use um multiplicador de torque para remover a porca (12) que fixa o mbolo (10) haste (5). 7. Remova o mbolo (10) da haste (5). 8. Remova a cabea (1) da haste (5) do mbolo. 9. Remova o retentor (13), o anel (14) e o anel guia (11) do mbolo (10). 10. Remova, da cabea (1), o anel O (17), o anel (16), o anel O (15), o anel raspador (3), o retentor (4), o anel (2) e a guia (18). 1. Descarte todas as peas que foram removidas do mbolo e da cabea. 2. Limpe todas as peas com solvente para limpeza. Use somente tecidos sem fiapos para limpar e secar as peas. 3. Verifique se a haste do mbolo est reta. Se a haste estiver empenada, instale uma nova. 4. Ilumine o interior do tubo e verifique se h riscos profundos e outros danos. Substitua o tubo se apresentar danos. 5. Remova pequenos riscos da haste do mbolo ou dentro do tubo com uma lixa mdia. Faa movimentos circulares para eliminar as imperfeies. 6. Inspecione as buchas no olhal/garfo da haste do mbolo e no tubo. Substitua se necessrio. 7. Inspecione a cabea quanto a oxidao. Limpe e remova a oxidao se necessrio. 8. Inspecione o lado da cabea do tubo quanto a cantos vivos que possam cortar o anel O, remova se necessrio. 9. Inspecione o mbolo quanto a danos ou desgaste. Se o mbolo estiver danificado ou gasto, instale um novo.
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Fig. 1
1. 2. 3. 4. 5.
CABEA ANEL ANEL RASPADOR RETENTOR HASTE
FIGURA 1. CILINDRO DE ELEV AO ELEVAO 6. TUBO (CAMISA) 11. ANEL GUIA 7. ANEL RASPADOR 12. PORCA 8. BUCHA 13. RETENTOR 9. ESPAADOR 14. ANEL 10. MBOLO 15. O RING
16. ANEL 17. O RING 18. GUIA
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MONTAGEM NOT A: Se uma nova cabea (1) for instalada, NOTA: marque o nmero de pea do cilindro na mesma. 1. Instale a guia (18) na cabea (1), ver a Figura 1. 2. Instale o retentor (4) na cabea (1). O retentor (4) deve ser instalado com os lbios voltados para a guia (18). A instalao do retentor (4) pode ser difcil. 3. Instale o anel (2) na cabea (1). O canalete do anel (2) deve ficar voltado para a guia (18). 4. Instale um novo anel raspador (3) na cabea (1). Os lbios do anel raspador (3) devem ficar voltados para o lado externo da cabea (1). 5. Instale um novo anel O (15) no canalete da parte externa da cabea (1). 6. Instale um novo anel (16) no canalete da parte externa da cabea (1). Se nenhum dos lados do anel (16) for plano, o lado no-plano deve ficar voltado para o lado menor da cabea (1). 7. Instale um novo anel O (17) prximo ao anel (16) no canalete da parte externa da cabea (1). O anel O (17) deve ficar voltado para o lado menor da cabea. 8. Prenda o olhal/garfo da haste do pisto numa morsa. 9. Elimine eventuais marcas ou cantos vivos do chanfro na extremidade da haste (5) do mbolo. Certifique-se de que a haste (5) do mbolo esteja limpa. 10. Lubrifique, com leo limpo, o furo da cabea (1) e a haste (5) do mbolo. 11. Empurre a cabea (1) sobre a haste (5) do mbolo. Se necessrio, use um martelo macio para montar a cabea (1) na haste (5) do mbolo. 12. Coloque um suporte abaixo e prximo da extremidade da haste (5) do mbolo. Coloque uma estopa entre o suporte e a haste (5) do mbolo para evitar danos haste (5). 13. Introduza o mbolo (10) na haste (5). 14. Limpe a rosca da extremidade da haste do mbolo e a rosca da porca do mbolo com solvente Loctite. Deixe secar. Aplique Loctite 242 na rosca da haste do mbolo 1/4 pol. (6 mm) a partir da extremidade aberta da haste, de modo que fique 1/2 pol. (13 mm) de Loctite na rosca da haste. NO aplique Loctite na primeira parte de 1/4 pol. (6 mm) da rosca do mbolo.
15. Instale a porca (12) na haste (5) do mbolo. Aperte a porca (12) com 1300 a 1400 Nm. Use um multiplicador de torque para ajudar a apertar a porca (12). 16. Instale um novo anel guia (11) no canalete largo da parte externa do mbolo (10), veja a Figura 1. 17. Instale um novo anel (14) no outro canalete da parte externa do mbolo (10). 18. Instale um novo vedador (13) sobre o anel (14). 19. Prenda o tubo (6) num suporte ou equipamento de f ixao adequado. Cuidado para no danificar o tubo (6). 20. Lubrifique, com leo limpo, o interior do tubo (6) e o mbolo (10). 21. Empurre o mbolo (10) em linha reta para dentro do tubo (6). 22. Quando o mbolo (10) estiver na parte lisa do tubo (6), coloque a cabea (1) no tubo (6). 23. Lubrifique, com leo limpo, os anis O (15 e 17) na cabea (1). 24. Gire a cabea (1) no tubo (6). Aperte a cabea (1) com 1330 a 1430 Nm. 25. Se o cilindro foi removido com as mangueiras, instale novos anis O (se equipado) nas conexes das mangueiras. Lubrifique os anis O com leo limpo. Instale as mangueiras.
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7.5.2 - CILINDROS DE ROTAO DA CAAMBA DESMONTAGEM 1. Limpe a parte externa do cilindro. Se o cilindro foi removido com as mangueiras, remova-as do cilindro. 2. Fixe o cilindro numa morsa ou em outro equipamento de fixao adequado. Cuidado para no danificar o tubo (6), veja a Figura 2. 3. Use uma chave fixa para remover a cabea (1) do tubo (6). 4. Puxe a haste (5) do mbolo para fora do tubo (6), em linha reta para no danificar o tubo (6). 5. Fixe o garfo da haste numa morsa e apoie a haste (5) prximo ao mbolo (10). Coloque estopa entre o suporte e a haste (5) para no danific-la. 6. Use um multiplicador de torque para remover a porca (12) que fixa o mbolo (10). 7. Remova o mbolo (10) da haste (5). 8. Remova a cabea (1) da haste (5) do mbolo. 9. Remova a guia (13), o vedador (11) do mbolo e a outra guia (13) do mbolo (10). 10. Remova, da cabea (1), o anel raspador (3), o retentor (4), o anel (2) e a bucha (17). NOT A: Ao remover os vedadores, cuidado para no NOTA: arranhar a parte interna da cabea. 11. Remova os anis O (16) e (14) e o anel de vedao (15) da parte interna da cabea (1). INSPEO 1. Descarte todas as peas que foram removidas do mbolo e da cabea. 2. Limpe todas as peas com solvente para limpeza. Use somente tecidos sem fiapos para limpar e secar as peas. 3. Verifique se a haste do mbolo est reta. Se a haste estiver empenada, instale uma nova. 4. Ilumine o interior do tubo e verifique se h riscos profundos e outros danos. Substitua o tubo se apresentar danos. 5. Remova pequenos riscos da haste do mbolo ou dentro do tubo com uma lixa mdia. Faa movimentos circulares para eliminar as imperfeies. 6. Inspecione as buchas no olhal/garfo da haste do pisto e no tubo. Substitua se necessrio. 7. Inspecione a cabea quanto a oxidao; limpe e elimine a oxidao se necessrio. 8. Inspecione o lado da cabea do tubo quanto a cantos vivos que possam cortar o anel O, remova se necessrio. 9. Inspecione o mbolo quanto a danos ou desgaste. Se o mbolo estiver danificado ou gasto, instale um novo.
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Fig. 2
FIGURA 2. CILINDRO DE ROT AO DA CAAMBA ROTAO 1. 2. 3. 4. 5. CABEA ANEL ANEL RASPADOR RETENTOR HASTE 6. TUBO (CAMISA) 7. ANEL RASPADOR 8. BUCHA 9. ESPAADOR 10. MBOLO 11. 12. 13. 14. 15. ANEL DE VEDAO PORCA GUIA O RING ANEL 16. O RING 17. GUIA
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MONTAGEM A: Se uma nova cabea (1) for instalada, N OT OTA: marque o nmero de pea do cilindro na mesma. 1. Instale a bucha (17) na cabea (1), ver a Figura 2. 2. Instale o anel (2). O anel (2) deve ser instalado com os lbios voltados para o lado menor da cabea (4). A instalao do anel (2) pode ser difcil. 3. Instale o retentor (4). O retentor (4) deve ser instalado com os lbios voltados para o lado menor da cabea (1). 4. Instale um novo anel raspador (3) na cabea (1). Os lbios do anel raspador (3) devem ficar voltados para o lado maior da cabea (1). 5. Instale um novo anel O (14) no canalete da cabea (1). 6. Instale um novo anel de vedao (15) no canalete da parte externa da cabea (1). Se nenhum dos lados do anel de vedao (15) for plano, o lado no-plano deve ficar voltado para o lado menor da cabea (1). 7. Instale o anel O (16) na cabea (1). O anel O (16) deve ficar voltado para o lado menor da cabea (1). 8. Prenda o garfo da haste do mbolo numa morsa. 9. Elimine eventuais marcas ou cantos vivos do chanfro na extremidade da haste (5) do mbolo. 10. Lubrifique, com leo limpo, o furo da cabea (1) e a haste (5) do mbolo. 11. Empurre a cabea (1) sobre a haste (5) do mbolo. Se necessrio, use um martelo macio para montar a cabea (1) na haste (5) do mbolo. 12. Coloque um suporte abaixo e prximo da extremidade da haste (5) do mbolo. Coloque uma estopa entre o suporte e a haste (5) para no danificla. 13. Coloque o mbolo (10) na extremidade da haste (5). 14. Limpe a rosca da extremidade da haste do mbolo e a rosca da porca do mbolo com solvente Loctite. Deixe secar. Aplique Loctite 242 na rosca da haste do mbolo 1/4 pol. (6 mm) a partir da extremidade aberta da haste, de modo que fique 1/2 pol. (13 mm) de Loctite na rosca da haste. NO aplique Loctite na primeira parte de 1/4 pol. (6 mm) da rosca do mbolo. 15. Instale a porca (12) na haste (5) do mbolo. Aperte a porca (12) com 1300 a 1440 Nm. Use um multiplicador de torque para ajudar a apertar a porca (12). 16. Instale um novo anel guia (13) no canalete da parte externa do mbolo (10). 17. Instale o outro anel guia (13) do mbolo no outro canalete do mbolo (10). 18. Instale um novo vedador (11) sobre o anel de guia (13). 19. Fixe o tubo (6) numa morsa ou em outro equipamento de fixao adequado. Cuidado para no danificar o tubo (6). 20. Lubrifique, com leo limpo, o interior do tubo (6) e o mbolo (10). 21. Empurre o mbolo (10) em linha reta para dentro do tubo (6). 22. Quando o mbolo (10) estiver na parte lisa do tubo (6), coloque a cabea (1) no tubo (6). 23. Lubrifique, com leo limpo, os anis O (14 e 16) na cabea (1). 24. Aperte a cabea (1) no tubo (6). Aperte a cabea com 1330 a 1430 Nm. 25. Se o cilindro foi removido com as mangueiras, instale novos anis O (se equipado) nas conexes das mangueiras. Lubrifique os anis O com leo limpo. Instale as mangueiras.
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SUBSTITUIO DAS BUCHAS CILINDROS DE ELEVAO DESMONTAGEM 1. Coloque o tubo (6) do mbolo numa prensa, veja a Figura 3. 2. Use um mandril apropriado para extrair os anis raspadores (7), as buchas (8) e os espaadores do tubo (6) do mbolo. 3. Limpe o furo de instalao das buchas (8) no tubo (6). MONTAGEM 1. Use um mandril apropriado para prensar a nova bucha (8) at que fique centralizada no tubo (6). 2. Use um mandril apropriado para instalar os anis raspadores (7) e os espaadores (9) no tubo (6) . Os lbios dos raspadores (7) devem ficar voltados para a parte externa do furo.
Fig. 3
DOS
SUBSTITUIO DAS BUCHAS CILINDROS DA CAAMBA DESMONTAGEM
DOS
1. Coloque o tubo (6) do mbolo numa prensa, veja a Figura 3. 2. Use um mandril apropriado para extrair os anis raspadores (7), as buchas (8) e os espaadores do tubo (6) do mbolo. 3. Limpe o furo de instalao das buchas (8) no tubo (6).
Fig. 4
MONTAGEM 1. Use um mandril apropriado para prensar a nova bucha (8) at que fique centralizada no tubo (6). 2. Use um mandril apropriado para instalar os anis raspadores (7) e os espaadores (9) no tubo (6) . Os lbios dos raspadores (7) devem ficar voltados para a parte externa do furo.
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7.6 - ACUMULADOR DE PRESSO DE PILOTAGEM
DESCARGA DO NITROGNIO DE UM ACUMULADOR
Fig. 1 KIT DE CARGA DE NITROGNIO
1. Use o Kit de Carga de Nitrognio para descarregar o acumular, veja a ilustrao acima. A ferramenta deve estar desconectada do tanque de nitrognio. 2. Feche as vlvulas B, C e D. 3. Coloque o regulador A no ajuste mnimo de presso, girando o boto no sentido anti-horrio. 4. Gire a manopla em T da vlvula F totalmente para fora. 5. Remova, do acumulador, a proteo e a tampa do conjunto da vlvula. 6. Conecte a vlvula F haste da vlvula do acumulador.
7. Gire para dentro a manopla em T da vlvula F para engatar o pino na haste da vlvula. 8. Abra a vlvula D e verifique a presso da carga no manmetro E. 9. Para descarregar o acumulador, abra a vlvula B parcialmente. A carga do acumulador comear a sair atravs do regulador. 10. Depois de descarregar totalmente o acumulador, desconecte a vlvula F da haste da vlvula. 11. Agora o acumulador j pode ser desmontado.
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ACUMULADOR PILOTAGEM DESMONTAGEM NOT A: Consulte a Seo 7.4 - Remoo e instalao NOTA: dos componentes do sistema hidrulico, para o procedimento correto de remoo do acumulador . ATENO: NO tente desmontar um acumulador sem que a carga de nitrognio tenha sido descarregada de forma apropriada. 1. Aperte o corpo (1) numa morsa. Cuidado para no danificar o corpo (1), veja a ilustrao na pgina seguinte. 2. Remova os parafusos (3) e a proteo (2) do corpo (1). 3. Remova a vlvula de presso (4) do corpo (1). 4. Descarte o anel O (7) da vlvula de presso (4). 5. Remova a tampa (12) do corpo (1). 6. Remova a sobreposta (6) do corpo (1). 7. Remova o pisto (5) do corpo (1). 8. Descarte o anel de desgaste (8), o anel O (10) e o anel de encosto (9) do pisto (5). 9. Remova os vedadores (11) da sobreposta (6). INSPEO 1. Limpe o corpo (1), a sobreposta (6), a tampa (12) e o pisto (5) com solvente para limpeza, veja a ilustrao na pgina seguinte. 2. Verifique se o pisto (5) apresenta trincas, rebarbas ou outros danos. 3. Usando uma luz, verifique se a parte interna do corpo (1) apresenta riscos ou escoriaes. NOT A: Pequenos riscos ou escoriaes na parte NOTA: interna do corpo (1) podem ser removidos com uma lixa. 4. Inspecione a vlvula de presso (4) e substitua se necessrio. DE PRESSO DE
MONTAGEM 1. Aperte o corpo (1) numa morsa. Cuidado para no danificar o corpo (1). Veja a ilustrao na pgina seguinte. 2. Instale um novo anel de desgaste (8), anel O (10) e anel de encosto (9) no pisto (5). 3. Lubrifique a parte interna do corpo (1) e o pisto (5) com leo novo. 4. Introduza o pisto (5) no corpo (1), a superfcie arredondada primeiro. Empurre o pisto (5) para dentro do corpo (1). NOT A: O pisto (5) deve ser instalado de forma lenta NOTA: e perpendicular no corpo (1). Uma vez que o pisto (5) foi introduzido em linha reta no corpo (1), use um martelo e um bloco de madeira para bater o pisto suavemente para a rea polida do furo. Mantenha o pisto (5) pressionado ao bat-lo para dentro do corpo, caso contrrio, o anel O pode ser danificado. 5. Instale e aperte a tampa (12) no corpo (1). 6. Instale novos vedadores (11) na sobreposta (6). 7. Lubrifique os vedadores (11) com leo novo e introduza a sobreposta (6) no corpo (1). 8. Aperte a sobreposta (6). 9. Instale um novo anel O (7) na vlvula de carga(4). 10. Instale a vlvula de presso (4) no corpo (1). 11. Instale a proteo (2) e os parafusos (3) no corpo (1). 12. Carregue o acumulador com nitrognio seco, de acordo com as instrues contidas na ilustrao do tpico Carga do acumulador de nitrognio, mais adiante nesta seo. ATENO: Use apenas nitrognio ao carregar o acumulador . NO use ar nem oxignio, pois pode acumulador. haver exploso.
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Fig. 3 ILUSTRAO DO ACUMULADOR DE PRESSO DE PILOT AGEM PILOTAGEM 1. 2. 3. 4. CORPO PROTEO PARAFUSO VLVULA DE PRESSO 5. 6. 7. 8. PISTO SOBREPOSTA ANEL O ANEL DE DESGASTE 9. ANEL DE ENCOSTO 10. ANEL O 11. VEDADORES (2) 12. TAMPA
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7.7 - CARGA DO ACUMULADOR COM NITROGNIO
Fig. 1 KIT DE CARGA DE NITROGNIO 1. AO TANQUE DE NITROGNIO 2. VLVULA A 3. VLVULA B 4. VLVULA D 5. AO ACUMULADOR 6. VLVULA C
ATENO: Use apenas nitrognio ao carregar o acumulador . NO use ar nem oxignio, pois pode acumulador. haver exploso. ATENO: No deixe o acumulador cair . Um acumulador carregado contm nitrognio comprimido cair. a 31 bar (450 psi). Se a vlvula de carga se soltar do acumulador , o nitrognio que escapar impulsionar o acumulador, acumulador a uma velocidade perigosa. ATENO: No exponha o acumulador a temperaturas acima de 49 C (120 F). Um acumulador carregado contm nitrognio comprimido a 31 bar (450 psi). A alta temperatura far com que o bujo de segurana sais do acumulador e o nitrognio que escapar impulsionar o acumulador a uma velocidade perigosa. IMPOR TANTE: As quatro vlvulas devem estar nas posies indicadas no procedimento antes de conectar IMPORT o Kit de Carga de Nitrognio do Acumulador mquina ou ao tanque de nitrognio, veja a ilustrao acima. IMPOR TANTE: Para evitar danos ao equipamento, a vlvula de baixa presso C DEVE ESTAR FECHADA IMPORT durante aplicaes de alta presso (acima de 10 bar/150 psi).
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1. Feche a vlvula A girando-a totalmente para a esquerda (sentido anti-horrio), veja a ilustrao na pgina anterior. 2. Abra a vlvula B girando-a totalmente para a esquerda (sentido anti-horrio). 3. Feche a vlvula C girando-a totalmente para a direita (sentido horrio). 4. Feche a vlvula D do manmetro girando-a totalmente para a direita (sentido horrio). 5. Conecte a mangueira de carga no tanque de nitrognio. 6. LENTAMENTE, gire a vlvula A no sentido horrio enquanto observa o manmetro de alta presso. Pare de girar a vlvula A quando o manmetro indicar 31 bar (450 psi). NOT A: Se o manmetro indicar um valor mais alto, NOTA: abra e feche rapidamente a vlvula D e verifique novamente o ajuste de presso. O kit de carga est pronto para ser instalado no acumulador. 7. Remova os dois parafusos (3) e o suporte de proteo (2) do corpo (1) no acumulador, veja as ilustraes nas pginas anteriores. 8. Remova a tampa da vlvula (4) de presso no acumulador. 9. Gire a vlvula de agulha, no lado acumulador da mangueira de carga, totalmente no sentido antihorrio. Isso evita que o nitrognio escape do acumulador ao conectar a mangueira na vlvula de carga de gs do acumulador, veja a ilustrao na pgina anterior. 10. Instale a conexo da mangueira de carga na vlvula de presso (4) do acumulador, veja as ilustraes nas pginas anteriores. 11. Aperte a vlvula de agulha girando-a no sentido horrio. Abra lentamente a vlvula D do manmetro e observe a leitura. Essa leitura a presso de nitrognio no acumulador, veja a ilustrao na pgina anterior. 12. Abra a vlvula A no tanque de nitrognio. Enquanto observa a presso no manmetro, abra levemente a vlvul a de agulha na mangueira de carga do acumulador. Regulando a vlvula de agulha, encha o acumulador com 31 bar (450 psi). Feche a vlvula de agulha. Feche a vlvula A no tanque de nitrognio. 13. Feche a vlvula B girando-a para a direita (sentido horrio). Aps alguns minutos, verifique se o acumulador apresenta vazamento. 14. Gire a vlvula de agulha, no lado acumulador da mangueira de carga, totalmente no sentido antihorrio. Isso evita que o nitrognio escape do acumulador ao remover a mangueira. Remova a mangueira de carga da vlvula de presso (4) do acumulador, veja as ilustraes nas pginas anteriores. 15. Instale a tampa na vlvula de presso do acumulador. 16. Instale o suporte de proteo (2) sobre a vlvula de presso (4) e fixe-o com os parafusos (3). 17. Remova a mangueira de carga do tanque de nitrognio, veja a ilustrao na pgina anterior.
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7.8 - SOLUO DE PROBLEMAS
DIAGNSTICO DO CIRCUITO DEFEITUOSO
Verifique visualmente se a mquina apresenta vazamentos de leo, peas danificadas ou faltando. Repare ou substitua possveis peas danificadas ou faltantes.
OK
Verifique o nvel do leo no reservatrio hidruNo lico. O nvel est correto?

Sim
Complete o reservatrio hidrulico com o leo especificado - leo SAE 20 ISO HLP (FL Brasil: Idraulicar AP51) ou SAE 10W ALLISON C3 ATF TIPO A-SUFIXO A (FL Brasil: GI/M)
Aquea o leo do sistema hidrulicoat a temperatura de operao. Opere a mquina para descobrir que circuitos apresentam problemas.
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PROBLEMAS EM TODOS OS CIRCUITOS Substitua os filtros hidrulicos da linha de retorno. Consulte o tpico TESTES desta seo e execute o Teste de Stall para verificar se o motor encontra-se em boas condies. Verifique se o leo est contaminado.
OK
O leo est contaminado?
No
Execute os testes com o medidor de vazo da bomba hidrulica. Ver pginas seguintes.
Sim
Consulte o tpico Limpeza do Sistema Hidrulico nesta seo e limpe ou substitua o leo.
PROBLEMAS EM TODOS OS CIRCUITOS DA CARREGADEIRA
Verifique o ajuste de presso da vlvula de alvio principal na vlvula de controle da carregadeira. O ajuste de presso est correto?
No
Ajuste a vlvula de alvio principal conforme descrito no tpico Testes desta seo - pginas seguintes.
PROBLEMAS NO CIRCUITO DE FRENAGEM
Verifique o circuito de frenagem - seo 06.
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PROBLEMAS EM APENAS UM CIRCUITO DA CARREGADEIRA
Funcione o motor em acelerao mxima. Opere o controle do circuito com defeito. O cilindro se move em ambos os sentidos?
Sim
No
A vlvula de controle da carregadeira ou joystick est danificada (o). Repare a vlvula de controle da carregadeira ou joystick conforme descrito nesta seo.
Verifique as vedaes do pisto do cilindro. As vedaes esto em boas condies?

Sim
No
Consulte o tpico Remoo/Instalao dos Cilindros nesta seo e repare o cilindro.
Verifique e ajuste as vlvulas de alvio do circuito. Verifique novamente a operao do circuito. O circuito funciona corretamente?
Sim
No
Desmonte a vlvula da carregadeira e verifique se h peas gastas ou danificadas.
O problema foi solucionado.
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PROBLEMAS NO CIRCUITO DE DIREO
O circuito de direo est em boas condies?
No
Repare os componentes conforme necessrio.
Sim
Execute o Teste de vazo da bomba primria descrito no tpico Testes desta seo.
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7.9 - TESTES TESTE DE STALL Durante os testes o motor acionado em acelerao mxima, contra a resistncia oferecida pelo conversor de torque, pelo sistema hidrulico ou por ambos. Os resultados desses testes indicaro se a causa do mau desempenho uma ou mais das seguintes: (1) motor, (2) conversor de torque ou transmisso e (3) sistema hidrulico.
Sistema Hidrulico 1. Desconecte o interruptor para posio OFF e pise no pedal do freio de servio. Com esta operao, voc conseguir fazer o Stall conversor e hidrulico. 2. Funcione o motor em acelerao mxima. 3. Mantenha a alavanca de controle da caamba em CARREGAR. 4. Mantenha a alavanca de controle de elevao em FLUTUAR. 5. Observe a temperatura do leo pressionando o interruptor Programar e a seguir o interruptor Contagem Progressiva at a funo 008. Retorne o interruptor Programar para a posio central (desligado). 6. Repita o passo 3 at a temperatura do leo hidrulico atingir 51 a 79C (125 a 175F). Teste N. 1 - Stall do Conversor de T orque e Torque do Sistema Hidrulico Juntos 1. Sente-se no banco do operador. 2. Funcione o motor em marcha lenta. 3. Pressione o pedal do freio e mude para Frente. 4. Certifique de que o freio de estacionamento esteja desaplicado (desligado). 5. Funcione o motor em marcha lenta. Desligue o interruptor de desacoplamento. Coloque a transmisso no modo manual. Mantenha o pedal do freio pressionado at o fim deste procedimento. 6. Certifique-se de que a transmisso esteja em Frente e selecione a terceira marcha. 7. Coloque o motor em acelerao mxima. 8. Mantenha a alavanca em CARREGAR. 9. Levante e abaixe os braos da carregadeira repetidamente.
NOT A: Observe a rotao do motor enquanto a NOTA: caamba inclinada para trs e os braos de levantamento so movidos. 10. Solte a alavanca de controle da caamba. 11. Reduza a rotao do motor para marcha lenta. 12. Pare o motor. Interpretao dos Resultados do T este N. 1 Teste 1. Se a rotao do motor estava conforme especificado, o motor, o conversor de torque, a transmisso e o sistema hidrul ico provavelmente esto bons. 2. Se a rotao do motor estava fora da especificao, efetue os Testes N. 2 e 3. Teste N. 2 - Stall do Conversor de T orque Torque 1. Sente-se no banco do operador. 2. Funcione o motor em marcha lenta. 3. Pressione o pedal do freio e mude para Frente. 4. Certifique de que o freio de estacionamento esteja desaplicado (desligado). 5. Funcione o motor em marcha lenta. 6. Mantenha o pedal do freio pressionado at o fim deste procedimento. 7. Certifique-se de que a transmisso esteja em Frente e selecione a terceira marcha. 8. Coloque o motor em acelerao mxima. 9. Pare o motor.
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Interpretao dos Resultados do T este N. 2 Teste 1. Se a rotao do motor estava conforme especificado, o motor, o conversor de torque e a transmisso provavelmente esto bons. 2. Se a rotao do motor estava acima da especificao, o problema pode estar no conversor ou na transmisso. 3. Se a rotao do motor estava abaixo da especificao, efetue o Teste N. 3. Teste N. 3 - Stall Hidrulico 1. Funcione o motor a 1500 rpm. 2. Coloque o motor em acelerao mxima. 3. Mantenha a alavanca de controle da caamba em CARREGAR. 4. Levante e abaixe os braos de da carregadeira repetidamente. NOT A: Observe a rotao do motor enquanto a NOTA: caamba inclinada para trs e os braos de levantamento so movidos. 5. Solte a alavanca de controle da caamba. 6. Reduza a rotao do motor para marcha lenta. 7. Pare o motor. Interpretao dos Resultados do T este N. 3 Teste 1. Se a rotao do motor estava conforme especificado, o motor e o sistema hidrulico esto bons. 2. Se a rotao do motor estava acima da especificao, o problema pode estar num componente do sistema hidrulico. 3. Se a rotao do motor estava abaixo da especificao em todos os testes, o motor provavelmente a causa. TESTE E AJUSTE DA PRESSO DIFERENCIAL DA BOMBA NOT A: A Presso Diferencial da Bomba deve ser NOTA: ajustada antes de se executar qualquer outro teste. Verificao da Presso Passo 1: Cer t i f ique-se de que a temperatura do leo hidrulico seja de pelo menos 52-60 C (125140F). Siga o procedimento abaixo para aquecer o leo hidrulico. A. Funcione o motor em acelerao mxima. B. Abaixe a caamba at o solo. C. Mantenha a alavanca de controle de elevao na posio FLUTUAR. D. Mantenha a caamba inclinada totalmente para trs (recolhida). Passo 2:
Tomada de teste (Presso da bomba)
Fig. 1
Conecte dois manmetros de 69 bar (1000 psi) tomada de teste, localizada na central na lateral direita da mquina. Passo 3: Funcione o motor em marcha lenta. Passo 4: Certifique-se de que os controles estejam em neutro e anote as leituras dos manmetros (1) e (2). Passo 5: A presso na tomada de teste (1) de ser de aproximadamente 29 bar (420 psi). A presso na tomada de teste (2) de ser de aproximadamente 51 bar (740 psi). NOT A: Essas leituras podem variar de acordo com NOTA: a mquina; o que importa a diferena entre as duas leituras. Passo 6: Subtraia a leitura da tomada de teste (1) da leitura da tomada de teste (2).
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Passo 7: A diferena entre as duas leituras deve ser de 25 bar . Passo 8: Se as leituras estiverem fora da especificao necessrio ajustar a bomba. Ajuste da Presso da Bomba Hidrulica Principal Passo 9: TESTE E AJUSTE DA VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL NOT A: A Presso Diferencial da Bomba deve ser NOTA: ajustada antes de se executar qualquer outro teste. Verificao da Presso Passo 1:
Fig. 2
Gire o parafuso de ajuste da bomba mais prximo bomba, como mostrado. Gire o parafuso no sentido horrio para aumentar a presso diferencial. Para diminuir a presso diferencial, gire o parafuso no sentido anti-horrio. NOT A: Uma volta do parafuso de ajuste altera a NOTA: presso em aproximadamente 16 bar (230 psi).
Fig. 3
Instale a trava da articulao. Passo 2: Abaixe a caamba ao solo, com a boca virada para baixo. Passo 3: Pare o motor. Passo 4:
Tomada de teste (Presso da bomba)
Fig. 4
Instale um manmetro de 345 bar (5000 psi) tomada de teste, localizada na central na lateral direita da mquina.
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Passo 5: Certifique-se de que a temperatura do leo hidrulico seja de pelo menos 52-60 C (125-140 F). Siga o procedimento abaixo para aquecer o leo hidrulico. A. Funcione o motor em acelerao mxima. B. Abaixe a caamba at o solo. C. Mantenha a alavanca de controle de elevao na posio FLUTUAR. D. Mantenha a caamba inclinada totalmente para trs (recolhida). Passo 6: Funcione o motor, remova o elo de segurana (veja o passo 2) e abaixe os braos da carregadeira ao solo. Passo 7: Funcione a mquina em acelerao mxima. Mantenha a caamba totalmente inclinada para trs (recolhida) e observe o manmetro. Passo 8: A presso dever ser de 233 a 237 bar (3379 a 3437 psi). Passo 9: Se a presso estiver fora do especificado, necessrio ajustar a vlvula de alvio principal.
Fig.5 1. VLVULA DE CONTROLE DA CARREGADEIRA 2. AJUSTE DA VLVULA DE ALVIO
Ajuste Passo 10:
Com o motor em funcionamento e a carregadeira sobre o solo, solte a porca-trava e gire o parafuso de ajuste (2) no sentido horrio para aumentar a presso, ou no sentido anti-horrio para diminuir. NOT A: 1/4 de volta do parafuso de ajuste altera a NOTA: presso em aproximadamente 35 bar (500 psi). Passo 11: Repita o Procedimento de verificao da Presso. Passo 12: Se a presso estiver fora do especificado, repita os passos 10 e 11 at a presso ficar dentro dos valores exigidos. Passo 13: Pare o motor antes de remover o manmetro.
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TESTE E AJUSTE DAS VLVULAS DE ALVIO DO CIRCUITO Verificao da Presso Passo 1: A localizao das vlvulas de alvio do circuito mostrada abaixo. Passo 6: Compare a leitura com o tpico Especificaes nesta seo. Passo 7: Se a presso estiver incorreta, ajuste a vlvula de alvio do circuito. Ajuste Passo 1: Solte a porca-trava. Gire os parafusos de ajuste no sentido horrio para aumentar a presso, ou no sentido anti-horrio para diminu-la. Passo 2: Verifique novamente a presso e repita o ajuste se necessrio. Teste de V azamento Vazamento Verifique se h vazamento interno levantando totalmente os braos de elevao e desligando o motor. A. Coloque a chave na posio RUN, desligue o boto e desative o interruptor de controle de pilotagem. B. Espere o alarme parar de soar. C. Repetidamente coloque a alavanca de controle de elevao em FLUTUAR e de volta a NEUTRO. O sistema deve permitir um mnimo de 10 acionamentos para a posio de flutuao e ainda conseguir abaixar os braos de elevao. D. Se no for possvel realizar 10 acionamentos completos, existe um vazamento interno.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
VLVULA DE ALVIO DO CIRCUITO VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL CARRETEL DA CAAMBA CARRETEL DE ELEVAO CARRETEL AUXILIAR VLVULA DE CONTROLE DA CARREGADEIRA
Fig. 6
Remova a tampa na dianteira da mquina. Passo 2: Abaixe a caamba at o solo e desligue o motor. Veja um lugar fcil para desconectar a linha do circuito a ser testado. Passo 3: Conecte a bomba manual linha desconectada que vai vlvula de controle da carregadeira. Passo 4: Certifique-se de que a bomba manual esteja cheia com leo e de que a temperatura do leo seja de aproximadamente 21 C (17 F). Passo 5: Acione a alavanca da bomba manual e leia a presso mais alta. Repita esse passo diversas vezes para estar seguro da leitura.
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7.10 - LIMPEZA DO SISTEMA INFORMAO GERAL A contaminao do s istema h idrulico uma das principais causas de problemas com os componentes hidrulicos. Contaminao qualquer material estranho no leo hidrulico. A contaminao pode entrar no sistema hidrulico de diversas maneiras. 1. Ao drenar o leo ou desconectar alguma linha. 2. Ao desmontar um componente. 3. Devido a desgaste normal dos componentes hidrulicos. 4. Devido a vedadores danificados ou gastos. 5. Devido a componentes danificados no sistema hidrulico. Todos os sistemas hidrulicos funcionam com alguma contaminao. A concepo dos componentes do sistema hidrulico permite operao eficiente com uma pequena quantidade de contamina o. Um aumen to dessa contaminao pode causar problemas no sistema hidrulico. A lista a seguir inclui alguns desses problemas. 1. Vazamento pelos vedadores da haste. 2. Os carretis da vlvula de controle no retornam posio neutra. 3. O movimento dos carretis da vlvula de controle difcil. 4. O leo hidrulico superaquece. 5. As engrenagens, a carcaa e outras peas da bomba se desgastam rapidamente. 6. As vlvulas de alvio ou de reteno so mantidas abertas pela sujeira. 7. Rpida falha dos componentes que foram reparados. 8. Os tempos de ciclo so lentos, a mquina no tem potncia suficiente. Se a mquina apresentar qualquer um desses problemas, verifique se o leo hidrulico est contaminado. Veja os Tipos de Contaminao abaixo. Se descobrir contaminao, use o Filtro Porttil para limpar o sistema hidrulico. TIPOS DE CONTAMINAO H dois tipos de contaminao, microscpica e visvel. 1. A contaminao microscpica ocorre quando partculas finssimas de material estranho ficam em suspenso no leo hidrulico. 2. Esses partculas so pequenas demais para serem vistas ou sentidas. A contaminao microscpica pode ser encontrada pela identificao dos seguintes problemas ou atravs de teste em laboratrio. Exemplos de problemas: a. Vazamento pelos vedadores da haste. b. Os carretis da vlvula de controle no retornam posio NEUTRA. c. O sistema hidrulico tem uma alta temperatura de operao. 3. Contaminao visvel material estranho que pode ser encontrado pela viso, tato ou odor. A contaminao visvel pode causar falha sbita de componentes. Exemplos de contaminao visvel: a. Partculas de metal ou sujeira no leo. b. Ar no leo c. O leo escuro e espesso. d. leo com cheiro de queimado. e. gua no leo. LIMPEZA DO SISTEMA HIDRULICO 1. Prepare o filtro porttil fazendo o seguinte: a. Remova todo o leo hidrulico das mangueiras de entrada e sada do filtro porttil. b. Remova o elemento filtrante do filtro porttil. c. Remova o leo hidrulico do filtro porttil. d. Limpe o interior da carcaa do elemento filtrante. 2. preciso saber se a contaminao microscpica ou visvel. Veja os Tipos de Contaminao no tpico TIPOS DE CONTAMINAO. 3. Se a contaminao for microscpica: a. Verifique o programa de manuteno da mquina para saber se o leo hidrulico deve ser trocado. Se necessrio, troque o leo hidrulico. Troque o filtro hidrulico. b. Execute os passos 6 a 38. 4. Se a contaminao for visvel: a. Troque o leo e o filtro hidrulicos. b. Execute os passos 5 a 38. 5. Verifique a quantidade de contaminao no sistema hidrulico, executando os passos a seguir: a. Desmonte um cilindro hidrulico em dois circuitos diferentes. Verifique se h vedadores danificados,paredes de cilindro r iscadas etc. Repare os cilindros se necessrio. b. Se achar que o dano aos cilindros foi causado por grave contaminao e no por desgaste normal, necessrio remover e reparar as vlvulas, a bomba, as linhas, os cilindros, o reservatrio hidrulico etc. 6. Conecte uma bomba de vcuo na mangueira de respiro do reservatrio hidrulico. Acione a bomba de vcuo.
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7. Remova o bujo de drenagem do reservatrio. 8. Instale a vlvula no furo do bujo de drenagem. Certifique-se de que a vlvula esteja fechada. 9. Desligue a bomba de vcuo. 10. Conecte a mangueira de entrada do filtro porttil vlvula instalada no furo do bujo de drenagem. 11. Desconecte a bomba de vcuo do bocal de abastecimento do reservatrio hidrulico. 12. Instale a mangueira de sada do filtro porttil no reservatrio hidrulico. 13. Abra a vlvula instalada no furo do bujo de drenagem. 14. Ligue o filtro porttil (posio ON). Funcione o motor a 1500 rpm. 15. Funcione o filtro porttil por 10 minutos. 16. Continue a funcionar o filtro porttil. Coloque o motor em acelerao mxima. Aquea o leo at a temperatura normal de operao, executando os seguintes passos: a. Mantenha a alavanca de controle da caamba em INCLINAR PARA TRS, por 15 segundos. b. Retorne a alavanca de controle da caamba para NEUTRO por 30 segundos. c. Repita os passos 17 a 18b at que o leo do sistema hidrulico alcance a temperatura normal de operao. 17. Continue a funcionar o motor em acelerao mxima. Continue a funcionar o filtro porttil. 18. Opere cada circuito hidrulico para estender e retrair os cilindros totalmente. Continue a operar cada circuito hidrulico duas vezes, um aps o outro, por 45 minutos. 19. Reduza a rotao do motor para marcha lenta. 20. Continue a funcionar o filtro porttil por 10 minutos. 21. Desligue o filtro porttil. 22. Pare o motor. 23. Remova a mangueira do reservatrio hidrulico. 24. Feche a vlvula instalada no furo do bujo de drenagem. 25. Desconecte a mangueira de entrada do filtro porttil da vlvula. 26. Conecte uma bomba de vcuo na mangueira de respiro do reservatrio hidrulico. 27. Acione a bomba de vcuo. 28. Remova a vlvula do furo do bujo de drenagem. 29. Instale o bujo de drenagem. 30. Desligue a bomba de vcuo. Desconecte a bomba de vcuo do reservatrio hidrulico. 31. Remova o elemento do filtro hidrulico da mquina. 32. Instale um novo elemento de filtro hidrulico na mquina. 33. Verifique o nvel do leo hidrulico no reservatrio. Complete o nvel, se necessrio. 34. Funcione o motor. Verifique se h vazamento de leo ao redor do novo filtro hidrulico. 35. Pare o motor. REMOO DE HIDRULICO GUA DO SISTEMA
1. Funcione o motor a 1500 rpm. 2. Retraia completamente os cilindros de todos os implementos na mquina. Ateno: Se a retrao das hastes dos cilindros provoca a elevao do implemento, calce o implemento antes de prosseguir com o prximo passo. NOT A: Qualquer implemento ou parte de implemento NOTA: que for elevado deve ser apoiado com um equipamento apropriado para evitar que caia. 3. Remova a tampa de abastecimento do reservatrio. 4. Drene o leo hidrulico do reservatrio. a. Use um equipamento apropriado para drenar o leo hidrulico. b. Remova o bujo de drenagem da parte inferior do reservatrio. 5. Remova o filtro do leo hidrulico da mquina. 6. Instale um novo filtro de leo hidrulico na mquina. 7. Instale o bujo de drenagem na parte inferior do reservatrio. 8. Abastea o reservatrio hidrulico. 9. Mova cada alavanca de controle em ambas as direes para despressurizar os circuitos hidrulicos. 10. Desconecte a linha do lado da haste e do lado fechado de cada cilindro. 11. Certifique-se de que todas as alavancas de controle estejam em NEUTRO. 12. Funcione o motor em marcha lenta. NOT A: Ao executar o Passo 14, verifique com NOTA: freqncia o nvel do leo no reservatrio hidrulico. Pea para outra pessoa segurar um recipiente sob as linhas hidrulicas durante a execuo do Passo 14.
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13. Mova cada alavanca de controle lentamente em ambas as direes at que o leo comece a fluir pela linha aberta. Mantenha a posio da alavanca de controle at que leo limpo saia pela linha aberta. 14. Pare o motor. NOT A: Qualquer implemento ou parte de implemento NOTA: que for levantado deve ser apoiado com um equipamento apropriado para evitar que caia. 15. Conecte as linhas ao lado FECHADO de cada cilindro. 16. Funcione o motor em marcha lenta. 17. Lentamente, estenda todos os cilindros completamente. Conforme a haste do pisto sai do cilindro, o leo expulso pelo lado da haste do cilindro. 18. Apoie o quadro da carregadeira de forma que permanea na posio ELEVADA. 19. Pare o motor. 20. Conecte as linhas ao lado da haste dos cilindros. 21. Verifique o nvel do leo hidrulico no reservatrio. Complete o nvel, se necessrio. 22. Instale a tampa do bocal no tanque hidrulico.
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7.11 - TABELA DE TORQUES
Parafuso da Cabea dos Cilindros de Rotao da Caamba .............................................. 1330 a 1430 Nm Parafuso da Cabea dos Cilindros de Elevao .................................................................. 1330 a 1430 Nm Porca do mbolo dos Cilindros de Elevao ....................................................................... 1300 a 1440 Nm Porca do mbolo dos Cilindros de Rotao da Caamba ................................................... 1300 a 1440 Nm
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7.12 - DIAGRAMA DO SISTEMA HIDRULICO
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FW140 SEO 08 - CAAMBA, BRAOS E CHASSI

8.1 .................................. REPARAO ................................................................................ 3 8.1.1 ............................... REMOO E INSTALAO DA CAAMBA ................................ 3 8.1.2 ............................... CONTROLE DA CAAMBA E DENTES ....................................... 3 8.1.3 ............................... REMOO E INSTALAO DOS BRAOS ................................ 5 8.1.4 ............................... CONTROLE E REMONTAGEM DOS BRAOS ............................. 6 8.1.5 ............................... ARTICULAO CENTRAL ........................................................... 7 8.2 .................................. CARACTERSTICAS E DADOS .................................................... 14 8.2.1 ............................... PIVOTAMENTO DA CAAMBA ................................................... 14 8.2.2 ............................... PIVOTAMENTO DO CILINDRO DE ELEVAO DOS BRAOS ... 16 8.2.3 ............................... PIVOTAMENTO BASCULAMENTO DA CAAMBA ..................... 18 8.2.4 ............................... PIVOTAMENTO DOS BRAOS .................................................... 20 8.2.5 ............................... PIVOTAMENTO DO CHASSI ........................................................ 22 8.3 .................................. FERRAMENTAS ESPECIAIS ........................................................ 24
Verifique as NORMAS DE SEGURANA
nas pginas anteriores para proteo da mquina e segurana dos funcionrios
FW140 SEO 08 - CAAMBA, BRAOS E CHASSI 8.1 - REPARAO 8.1.1 - REMOO E INST ALAO DA INSTALAO CAAMBA
Ateno: Desligar a chave geral do , realizar limpar, equipamento eltrico antes de limpar reparos ou aps estacionar a mquina. Apoiar a caamba em uma rea plana do solo. Posicionar debaixo dos braos alguns blocos de madeira para manter a posio dos braos e facilitar na remontagem. Retirar os parafusos de fixao dos pinos (1 - fig. 1) da biela e braos, retirar os pinos tomando cuidado para no estragar as graxeiras, guardar eventuais calos existentes. Prender uma corrente na caamba, usando os dois olhais existentes (2 - fig. 1), para ento levant-la e assim permitir a realizao da inspeo.
Fig. 1
8.1.2 - CONTROLE DA CAAMBA E DENTES

Limpar a caamba e controlar que no tenha: soldas rachadas, soldas quebradas ou dentes danificados. Se forem encontrados esses defeitos, devero ser feitos reparos. Se a caamba estiver danificada por condies severas de trabalho, recomendado reforar as reas com soldagem. Antes de soldar deve-se controlar a geometria da caamba. reas trincadas ou quebradas devem ser reparadas imediatamente. Se a caamba equipada com dentes, soltar os parafusos e retirar os dentes. 4 - fig. 2) na parte central Colocar uma rgua de guia (4 da lmina de corte e, usando um maarico, remover 3 - fig. 2). Girar a caamba e a rea de corte antiga (3 5 - fig. 2). remover as laterais (5 Removendo a lmina de corte: 1. Caamba 2. Maarico 3. rea a ser removida da lmina antiga 4. Rgua 5. Lateral da caamba
Fig. 2

Esmerilar a supefcie cortada e colocar uma nova lmina de corte, alinhando-a com a caamba. Aquecer previamente as bordas da caamba e da lmina, a 1500 C - 1800 C. Executar a soldagem a passadas sucessivas, acomodando o material como indicado na Fig. 3. Durante o processo de soldagem, aps cada passada, retirar com um martelo a escria e as solicitaes da soldagem. Soldagem da lmina de corte (fig.3) 1. Lmina de corte 2. Caamba Facas reversveis (fig.4) 1. Faca lateral 2. Faca caamba 3. Porca 4. Parafuso
Fig. 3
Fig. 4
Verificar o estado de desgaste dos dentes, se necessrio substitui-los (fig.5) 1. Calo 2. Porca 3. Dente 4. Dente 5. Parafuso 6. Pino 7. Ponta dente 8. Porca 9. Dente 10. Parafuso
Fig. 5
Caamba reforada (fig.6) 1. Faca lateral 2. Faca lateral direita 3. Faca inferior 4. Faca lateral esquerda 5. Caamba
Fig. 6
FW140 SEO 08 - CAAMBA, BRAOS E CHASSI 8.1.3 - REMOO E INST ALAO INSTALAO DOS BRAOS
A articulao do tipo duplo 2com braos em estrutura monolitica em ao, ligado por uma travessa. O posicionamento da caamba obtido com um dispositivo posicionado automtico (posio de corte). Tambm pode-se controlar a altura mxima.
Ateno: V erificar que os cabos estejam Verificar bem fixados e que os pontos de fixao sejam suficientemente robustos para sustentar a carga prevista. Evitar que pessoas estejam prximas dos pontos de ancoragem e das correntes. Ateno: Manejar as cargas com grande ateno. No colocar as mos nem os dedos entre os pesos. Usar vesturio de proteo tais como: culos, luvas e sapatos de segurana.
Fig. 7
Operar como segue:
- Elevar os braos e suportar adequadamente (fig. 8 e fig. 9); - Descarregar a presso residual presente na tubulao de comando dos cilindros, braos e caamba, acionando repetidamente o manipulador de comando. - Desligar o dispositivo automtico de parada dos braos e mxima altura. - Desligar os cilindros de comando da caamba e, retraindo as hastes, desacoplar as bielas. - Com um conjunto de correntes, prender o conjunto como mostrado na ilustao (fig. 7). - Remova os pinos de fixao dos braos ao chassi e remova os braos da mquina. - Rena os calos existentes.
Fig. 8
Fig. 9
FW140 SEO 08 - CAAMBA, BRAOS E CHASSI 8.1.4 - CONTROLE E REMONT AGEM REMONTAGEM DOS BRAOS
Ateno: Nunca use gasolina, solventes ou outros fluidos inflamveis para limpar peas. Use apenas fluidos comerciais no inflamveis e no txicos.
Verificar se as alavancas esto livres de sinais de desgaste ou danificadas. Substituir os componentes danificados. Usando soluo detergente no inflamvel e no txica, remover a graxa da parte interna das buchas das alavancas e braos. Verificar o desgaste das buchas e dos pinos de articulao. Se o desgaste superior aos valores prescritos, necessrio substituir a parte envolvida. Para definir o desgaste, mea o dimetro interno das buchas de articulao. Para dimensionar estes componentes, referir-se ao tpico 8.2 - Caracteristicas e dados.
1. Bomba manual da prensa porttil Fig. 10 2. Mangueira 3. Articulao dos braos de elevao 4. Prensa 5.Tubo de prolongamento 6. Prolongamento suplementar (se necessrio) 7. Bucha nova 8. Bucha velha (eliminada)
Se a distncia entre dois pontos de articulao maior que o comprimento obtido com o prolongador, usar um outro prolongador com o mesmo dimetro da bucha a ser substituda.
Remoo e instalao das buchas

Ateno: Manuseie todos os componentes com muito cuidado. No coloque as mos ou os dedos entre as peas. Use sempre equipamentos de segurana aprovados, tais como culos, luvas e sapatos de segurana.
Quando se monta uma bucha nova, para evitar danos bucha com respeito ao dimetro externo, deve-se mant-la bem alinhada durante o processo de montagem.
Um outro mtodo para extrair as buchas consiste em aplicar um cordo de solda na parte interna para fazla contrair e assim retir-la com mais facilidade.
Para desmontar e remontar as buchas, use uma prensa porttil similar da figura 10.
Remontar as peas invertendo a operao descrita na desmontagem, posicionando oportunamente os vrios calos.
NOT A: Para evitar a deformao dos braos, ao NOTA montar a bucha com a prensa porttil, conveniente fixar a extremidade dos braos com correntes.
Engraxar adequadamente as articulaes de acordo as instrues no manual de servio.
FW140 SEO 08 - CAAMBA, BRAOS E CHASSI 8.1.5 - ARTICULAO CENTRAL

O pivotamento do chassi inclui duas peas trabalhando com duas buchas montadas no mdulo frontal, dentro de uma carcaa. O pivotamento permite articular 450 em ambas direes, totalizando 900.
PIVOT AMENTO SUPERIOR DA AR TICULAO DO CHASSI PIVOTAMENTO ARTICULAO
Pivotamento superior da articulao do chassi 1. Buchas 2 . Parafuso (M 14 x 1,5 x 40) (Torque de aperto; 19 21 da Nm [140 150 Ib. Ft]) 3. Pino 4. Retentor 5. Graxeiro
Fig. 11

PIVOT AMENTO INFERIOR DA AR TICULAO DO CHASSI PIVOTAMENTO ARTICULAO
Pivotamento inferior da articulao do chassi 1. Parafuso M 16 x 1,5 x 100 2. Porca (Torque de aperto: 23 26 da Nm [165 190 Ib.ft]) 3. Porca (Torque de aperto: 65 75 da Nm [ 470 150 Ib.ft]) 4. Parafuso M 14 x 1,5 x 40 (Torque de aperto: 19 21 da Nm [140 150 Ib.ft]) 5. Espaador 6. Retentor 7. Espaador 8. Rolamento de rolos cnicos 9. Tampa 10 10. Bucha 11 11. Pino
Fig. 12
NOT A: NOTA: A) Aplicar Loctite 242 no item 2 e apertar com torque. B) Lubrificar item 3 antes da instalao.
FERRAMENTAS DE SERVIO As seguintes ferramentas especiais so recomendadas para executar os procedimentos de montagem e desmontagem dos componentes da articulao central.
N da Ferramenta
1522693
Dispositivo (usado na montagem da articulao central)
DT1301
Corrente de iamento(usada na montagem da articulao central)
ST114117
Chave combinada 7/16(usada na montagem da articulao central)
ST124564
Chave soquete 1/2x 22 mm (usada na montagem da articulao central)
ST223438
Martelo 0,5 kg (usado na montagem da articulao central)
TQ049P
Torqumetro(usado na montagem da articulao central)
TQ073P
Torqumetro(usado na montagem da articulao central)
Ateno: Desligar sempre a chave geral da mquina (fig. 13) antes de limpar , fazer limpar, reparos, fazer manuteno ou aps estacionar a unidade, para evitar acidentes.
Ateno: Depois de ter controlado que a caamba esteja bem apoiada no solo, descarregar a presso, descarregar a presso no equipamento de freio agindo repetidamente no pedal de freio.
Fig. 13
Ateno: Cada vez que se deve desmontar ou instalar grupos da mquina, que sero elevados, assegurar que o equipamento usado para elevar tenha capacidade suficiente para faz-lo. Aps elevar a carga, apoi-la imediatamente sobre cavaletes. Nunca trabalhar em conjuntos sustentados apenas por correntes. Sustentar o mdulo traseiro com correntes e apoi-lo em cavaletes apropriados de maneira que possa separ-lo adequadamente.
Ateno: Suspender e manejar todas as peas pesadas com um meio de elevao de capacidade adequada. Remover a escada de acesso e a plataforma do lado esquerdo da mquina.
Fig. 14
Desacoplar o card intermedirio da transmisso: - Remover os parafusos (setas - fig. 14) do lado da transmisso. - Remover os parafusos (1 - fig. 15) do lado dianteiro da mquina. Soltar a alavanca manual do freio de estacionamento. Isto permitir separar o chassi dianteiro do chassi traseiro. Soltar os cilindros de comando de direo do chassi traseiro desmontando a placa de bloqueio e extraindo o pino da cabea do cilindro (ver seo 5). Retrair a haste dos cilindros para o seu interior. Ter cuidado de guardar os espaadores para serem reutilizados na remontagem.
Fig. 15
10

Soltar o conector (seta - fig. 16) do chicote de cabos eltricos dos componentes montados na parte dianteira da mquina. Retirar a tubulao e o chicote. Remover os fixadores da fiao ao chassi. Soltar o cabo eltrico da buzina. Retirar a fixao dos cabos eltricos no chassi dianteiro.
Fig. 16
Desmontar o suporte das mangueiras (fig. 17).
Ateno: Aps ter despressurizado completamente os acumuladores, aplicando o freio repetidamente, mova a alavanca da vlvula de controle da carregadeira para frente e para trs diversas vezes para despressurizar o circuito de controle de pilotagem. Marcar e desconectar as mangueiras (fig. 17) do manipulador e equipamento. Desconectar as mangueiras (fig. 17) de alimentao do manipulador. Retirar a mangueira (fig. 17) de retorno da vlvula de reteno. Retirar a mangueira (fig. 17) de retorno do distribuidor de comando e desmontar o tubo. Desligar a tubulao (fig. 17) do freio dianteiro na rea do eixo dianteiro e desmontar o suporte do tubo. Posicionar as mangueiras e fiao do lado direito.
Fig. 17
11

DESMONTAGEM DOS PIVOTAMENTOS 1. Retire os pinos (5 - fig. 21), (1 - fig. 21) e pino elstico (7 - fig. 21) e remova a trava de segurana (6 - fig. 21). 2. Desmonteaporca(17-fig.19) dopinoinferior(1-fig.19). 3. Retire os parafusos (19 - fig. 19). Remova as arruelas (18 - fig.19), os espaadores (13 - fig. 19) e o flange (15 - fig. 19). 4. Retire os parafusos (1 - fig. 18) e arruelas (2 - fig. 18). Remova a tampa (3 - fig. 18) do pivotamento superior. 9. Remova o rolamento (8 - fig. 19). 10 . Retire as tampas (11 - fig. 19) e (6 - fig. 19) e os 10. retentores (7 - fig. 19). 11. Remova os retentores (6 - fig. 18) do chassi.dianteiro, pivotamento superior. 12. Remova a bucha (6 - fig. 20) do chassi dianteiro, pivotamento superior. Ateno: perigoso bater sobre partes de ao temperado com ferramenta diferente de um martelo de ferro doce e de metal no ferroso. Quando for desmontar ou remontar estas peas usar sempre culos de segurana com protetores laterais, luvas etc. para minimizar o risco de acidente.
Prensa de 50 t; dispositivo distancial 5. Mantenha levantado o chassi dianteiro com dispositivo e corrente de iamento. Com uma prensa de 50 t e um distancial desmonte o pino superior (4 - fig. 18) e inferior (1 - fig. 19) . 6. Verificar que os dois mdulos dianteiros e traseiros estejam paralelos e, com um macaco jacar, separar o corpo traseiro do dianteiro. Posicionar blocos de madeira debaixo do mdulo dianteiro e traseiro. Ateno: Cada vez que se deve desmontar ou instalar grupos da mquina, que sero elevados, assegurar que o equipamento usado para elevar tenha capacidade suficiente para faz-lo. Aps elevar a carga, apoi-la imediatamente sobre cavaletes. Nunca trabalhar em conjuntos sustentados apenas por correntes. 7. Remova as buchas (2 - fig. 19) e (5 - fig. 18) do chassi traseiro. 8. Retire as porcas (4 - fig. 19), arruelas (5 - fig. 19) e parafusos (12 - fig.19). Retire o espaador (10 fig.19) e as tampas (11 - fig. 19) e (6 - fig. 19).
Fig.18
Fig.19
12

MONTAGEM DOS PIVOTAMENTOS NOTA: Para torques em parafusos e conexes no mencionados, ver tabelas de torque na seo 01 tpico 1.5. 1. Limpe os furos dos pivotamentos. 2. Mergulhe no nitrognio as buchas (6 - fig. 20), (5 - fig. 18), (2 - fig. 19) e o pino (4 - fig. 18), durante um tempo mnimo de 15 min. Em seguida, monte-os no chassi. 3. Posicione a bucha (6 - fig. 20) no chassi dianteiro, pivotamento superior. 4. Monte os retentores (6 - fig. 18) no chassi dianteiro, pivotamento superior.
Fig.20
5. Posicione os retentores (7 - fig. 19) nas tampas (11 - fig. 19) e (6 - fig. 19). 6. Monte o rolamento (8 - fig. 19). Use graxa no processo. 7. Faa o fechamento com as tampas (11 - fig. 19) e (6 - fig. 19) e o espaador (10 - fig.19). Utilize os parafusos (12 - fig.19), arruelas (5 - fig. 19) e porcas (4 - fig. 19). 8. Monte as buchas (2 - fig. 19) e (5 - fig. 18) no chassi traseiro pr-montado. 9. Levante o chassi dianteiro pr-montado com dispositivo e corrente de iamento. Posicione-o no chassi traseiro usando ponte rolante. Utilize os pinos (1 - fig. 19) e (4 - fig. 18). 10. Fixe a tampa (3 - fig. 18) no pivotamento superior. Utilize os parafusos (1 - fig. 18) e arruelas (2 - fig. 18). Valor de T orque: 18 Kgfm Torque: 11. Fixe o flange (15 - fig. 19) com os espaadores (13 - fig. 19), arruelas (18 - fig.19) e parafusos (19 - fig. 19). Valor de T orque: 18 Kgfm (pivotamento inferior) Torque: 12. Fixe a porca (17 - fig. 19) no pino inferior (1 - fig.19). Valor de T orque: 70 Kgfm Torque: 13. Posicione a trava de segurana (6 - fig. 21) com os pinos (5 - fig. 21), (1 - fig. 21) e pino elstico (7 - fig. 21).
Fig.21
13
FW140 SEO 08 - CAAMBA, BRAOS E CHASSI 8.2 - CARACTERSTICAS E DADOS 8.2.1 - PIVOT AMENTO DA CAAMBA PIVOTAMENTO
Dimetro caamba/brao ........................................................................................... 78.000 78.046 mm Dimetro interno do alojamento do retentor dos braos ............................................. 74,94
75,06 mm
Dimetro externo da bucha/braos ............................................................................ 83,075 83.106 mm Dimetro interno da bucha/braos .............................................................................. 63.138 63.266 mm Dimetro interno da bucha do pivotamento do chassi ............................................... 63.138 63.325 mm Dimetro externo do pino montado no pivotamento da caamba .............................. 62.970 63.000 mm
S1 - Os calos devem ser colocados na parte de fora do pivotamento dos braos e caamba
Espessura dos calos entre brao e caamba ............................................................ 0,5 e 1,00 mm
14
Fig. 22
15
FW140 SEO 08 - CAAMBA, BRAOS E CHASSI 8.2.2 - PIVOT AMENTO DOS CILINDROS DOS BRAOS PIVOTAMENTO
Dimetro interno do alojamento nos braos ...................................................... 78.000 Dimetro externo da bucha dos braos ............................................................. 78.075 Dimetro interno das buchas dos braos .......................................................... 63.200 Dimetro externo do pino do cilindro dos braos ............................................... 62.970
78.046 mm 18.015 mm 63.270 mm 63.000 mm
Dimetro interno, alojamento do pivotamento do chassi/braos ....................... 63.000 Dimetro externo, pino cilindro do chassi/brao ................................................ 62.970
63.174 mm 63.000 mm
Calos para ajuste da folga entre cilindro dos braos/chassi ............................ 0.5 e 1.0 mm
S1 - Folga entre braos e chassi ....................................................................... 0.5
1,0 mm
16
Fig. 23
17
FW140 SEO 08 - CAAMBA, BRAOS E CHASSI 8.2.3 - PIVOT AMENTO BASCULAMENTO DA CAAMBA PIVOTAMENTO
Dimetro interno, alojamento do pivotamento cilindro no chassi dianteiro ........ 56.000
56.054 mm
Calos para ajustar folga entre basculamento do cilindro e chassi .................. 0.5 e 1.0 mm
S1 - Folga .......................................................................................................... 0.5
1.0 mm
Dimetro alojamento do vedador ....................................................................... 70.000 Dimetro externo da bucha ............................................................................... 70.075 Dimetro externo do pino do cilindro de basculamento da caamba ................ 55.970 Dimetro interno do alojamento do pino ............................................................ 56.030
70.046 mm 70.105 mm 56.000 mm 56.104 mm
Dimetro interno do alojamento do pino do articulador ...................................... 70.000 Dimetro externo da bucha do articulador ......................................................... 70.075 Dimetro interno da bucha do articulador .......................................................... 56.136 Dimetro externo do pino do articulador ............................................................ 55970
70.046 mm 70.105 mm 56264 mm 56.000 mm
Calos da folga entre o articulador e a estrutura ............................................... 0.5 a 1.0 mm
S2 - Folga deve variar entre ............................................................................... 0.5
1 mm
18
Fig. 24
19
FW140 SEO 08 - CAAMBA, BRAOS E CHASSI 8.2.4 - PIVOT AMENTO DOS BRAOS PIVOTAMENTO
Dimetro interno, alojamento nos braos .................................................................... 100.000 100.540 mm Dimetro alojamento do vedador na estrutura ............................................................. 80.085
80.169 mm
Dimetro externo, bucha na estrutura ......................................................................... 100.075 100.150 mm Dimetro externo, pino dos braos da estrutura .......................................................... 79.970
80.000 mm
Calos para ajuste de folga entre estrutura e articulao ............................................ 0.5 e 1.0 mm
S1 - Folga entre estrutura e articulao ....................................................................... 0.5
1.0 mm
Dimetro interno alojamento no chassi dianteiro ......................................................... 80.000
80.087 mm
Dimetro externo da bucha nos braos ....................................................................... 100.075 100.105 mm Dimetro interno da bucha nos braos ........................................................................ 80.217 Dimetro externo do pino dos braos no chassi dianteiro ........................................... 79.970 Espessura do cubo dos braos ................................................................................... 118.0
80.355 mm 80.000 mm
121,0 mm
Calos para ajustar folga entre brao e chassi dianteiro ............................................. 1 e 2 mm
S2 - Folga + ................................................................................................................. 1 mm
20
Fig. 25
21
FW140 SEO 08 - CAAMBA, BRAOS E CHASSI 8.2.5 - PIVOT AMENTO DO CHASSI PIVOTAMENTO
A. Dimetro externo do pino .............................................................................. 65.011 B. Dimetro externo da bucha oscilante ........................................................... 80.075 Dimetro interno, bucha .................................................................................... 65.140 C. Parafuso (torque) .......................................................................................... 19
65.030 mm 80.097 mm 65.214 mm
21 da Nm
D. Porca ............................................................................................................ 65 75 da Nm E. Parafuso ........................................................................................................ 23 F. Parafuso ......................................................................................................... 19
26 da Nm 21 da Nm
22
Fig. 26
Articulao do chassi A . Parafuso (M 14 x 1,5 x 40 ) (Torque de aperto 19 21 da Nm [140 150 Ib.ft]) - B. Porca (Torque de aperto 65 75 da Nm [470 540 Ib.ft]) - C . Porca (Torque de aperto 23 26 da Nm [165 190 Ib.ft]) D . Parafuso M 14 x 1.5 x 40 (Torque de aperto 19 21 da Nm [140 150 Ib.ft]).
23
FW140 SEO 08 - CAAMBA, BRAOS E CHASSI 8.3 - FERRAMENTAS ESPECIAIS

As ferramentas especiais necessrias para uma excelente performace nos reparos esto listadas abaixo. Adquira ento atravs de seu concessionrio FIATALLIS, salvo recomendao em contrrio. Todas as outas ferramentas so consideradas Standard e devero ser encontrados no comrcio local. Descrio Nmero de pea 75291279 75294258
Multiplicador de torque .......... 4 X 1 Multiplicador de torque .......... 4x 1 Conjunto de sacadores para rolamentos e retentores ........
75300650
Ferramentas que devero ser fabricadas: 1. Suporte 203 x 203 mm (soldagem 6.3 mm) 2. Tubo de ao (dimetro: 114 mm) 3. Tubo de ao (dimetro: 140 mm) 4. Furos 39,5 mm dimetro (use um pino 38 x 152 mm) (Quatro furos no tubo de 140 mm) (Um furo no tubo de 114 mm) 5. Placa base 609 x 609 mm (espessura 9.5 mm) Placas verticais (4) 228 x 300 mm (espessura 9.5 mm) Soldagem (4.5 mm) em ambos os lados das 4 placas 6. 150 mm 7. 457 mm 8. 760 mm 9. 1067 mm 10. 150 mm 11. 1830 mm 12. 1830 mm 13. 1830 mm
Fig. 27
24
FW140 SEO 09 - SISTEMA ELTRICO
9.1 .................................. NORMAS DE SEGURANA ......................................................... 3 9.2 .................................. ELETRICIDADE - CONCEITOS BSICOS .................................... 4 9.3 .................................. GUIA DE INSTALAO DE COMPONENTES ELTRICOS .......... 7 9.4 .................................. MOTORES DE PARTIDA DELCO REMY ...................................... 8 9.5 .................................. MOTORES DE PARTIDA .............................................................. 23 9.6 .................................. REMOO/INSTALAO MOTOR DE PARTIDA ........................ 29 9.6.1 ............................... REMOO ................................................................................... 29 9.6.2 ............................... INSTALAO ............................................................................... 30 9.7 .................................. REMOO/INSTALAO DO ALTERNADOR ............................. 31 9.7.1 ............................... REMOO ................................................................................... 31 9.7.2 ............................... INSTALAO ............................................................................... 32 9.8 .................................. NDICE DO DIAGRAMA DO SISTEMA ELTRICO ...................... 33 9.9 .................................. TABELA DE CORES DOS CABOS ............................................... 36 9.10 ................................ COMPONENTES ELTRICOS ...................................................... 37
9.1 - NORMAS DE SEGURANA

Ateno: Quando se trabalha com equipamento eltrico, usar sempre culos protetores, tirar anis, relgios de pulso e qualquer jia metlica.
Ateno: Antes de proceder reparaes ou intervenes de controle dos componentes eltricos, desligar o cabo massa A do plo negativo B na bateria. Soltar o cabo C do plo positivo D .
Ateno: No apoiar nunca objetos tlicos na bateria, para evitar o perigo de to-circuito.
mecur-
Ateno: O gs do eletrlito da bateria inflamvel. Nunca aproximar fogo ou xispa da bateria durante a recarga, pois a emisso de gs muito intensa. Ateno: O gs da se entrar em contato com riais. bateria a pele ou perigoso os mate-
FW140 SEO 09 - SISTEMA ELTRICO 9.2 - ELETRICIDADE - CONCEITOS BSICOS

CORRENTE A corrente eltrica definida como o movimento ordenado de eltrons atravs de um condutor, tal como um fio de cobre. O fluxo de corrente medido em amperes, e quando 6,28x1018 eltrons passam por um certo ponto do condutor em um segundo, seu valor de um ampre. RESISTNCIA A resistncia oferecida por um condutor ao fluxo de corrente chamada de resistncia eltrica, e medida em ohms. A resistncia eltrica depende: do tipo de material que constitudo o condutor (resistncia especfica), do seu dimetro ou rea transversal (bitola), e do seu comprimento. Alm destes fatores, a temperatura exerce influncia sobre o valor da resistncia, pois dependendo do tipo de material, esta pode aumentar (PTC coeficiente de temperatura positivo) ou diminuir (NTC coeficiente de temperatura negativo), com o aumento da temperatura.
Fig. 1
TENSO ELTRICA OU DIFERENA DE PORTENCIAL ddp. A fora que causa o fluxo de eltrons no condutor chama-se tenso eltrica. A tenso a diferena de presso eltrica medida entre dois pontos do circuito. Em uma bateria de 12 volts, a tenso ou diferena de potencial medida entre os dois plos da bateria 12 volts. Outro conceito importante o da polaridade. Um plo da bateria chamado de positivo e o outro, negativo. Pela teoria convencional, a direo do fluxo de corrente no circuito do terminal positivo para o terminal negativo da bateria, atravs de um circuito externo. Esta direo oposta direo do fluxo de eltrons, que saem do plo negativo em direo ao plo positivo da bateria, que recebe o nome de corrente real ou eletrnica.
A tenso ou presso eltrica necessria para produzir um fluxo de corrente em um circuito deve ser suficiente para superar a resistncia eltrica do circuito. Seus smbolos mais comuns so:
Fig. 3
LEI DE OHM olt, aplicado Se tivermos uma fonte de tenso de 1 V Volt, a uma resistncia de 1 Ohm Ohm, circular por este circuito uma corrente eltrica de 1 Ampere Ampere. Esta a expresso da Lei de Ohm, a qual pode ser escrita conforme a seguinte frmula: VOL T = AMPERE x OHM VOLT AMPERE = VOL T / OHM VOLT OHM = VOL T / AMPERE VOLT
Fig. 2
Quando o interruptor fechado para a bateria; a tenso atravs do capacitor ir aumentar de zero para 12 volts, e a corrente ir fluir pelo circuito, carregando o capacitor. As cargas positivas e negativas nas placas do capacitor representam energia armazenada. Quando a tenso no capacitor atinge 12 volts, o fluxo de corrente cessar. Quando o interruptor mudado para a posio de curto, o capacitor ir se descarregar atravs do resistor. Quando toda a energia acumulada no capacitor tiver sido dissipada pelo resistor, o fluxo de corrente cessar.
Fig. 4
CIRCUITOS ELTRICOS Quanto ao tipo de ligao, os componentes de um circuito podem estar ligados de duas maneiras:
Ligao em srie: em um circuito srie, a corrente a mesma em todos os componentes, a tenso da fonte se divide entre os componentes e a resistncia equivalente a soma das resistncias individuais.
Ligao em paralelo: em um circuito paralelo, a tenso aplicada a todos os componentes a mesma, a corrente da fonte se divide entre os componentes e a resistncia equivalente sempre menor que a menor.
Fig. 6
CAP ACITOR CAPACITOR O capacitor, algumas vezes chamado de condensador, um dispositivo no qual a eletricidade armazenada. O capacitor consiste de dois condutores separados por um material isolante.
Fig. 7
Fig. 5

DIODO O diodo um semicondutor que permite o fluxo de corrente atravs dele em apenas uma direo. Quando a bateria conectada ao diodo com as polaridades como mostrado, chamada de diretamente polarizado, o diodo oferece apenas uma pequena resistncia ao fluxo de corrente. Quando a polaridade da bateria invertida, chamada de inversamente polarizado, a resistncia do diodo muito alta e nenhuma corrente significativa fluir. DIODO ZENER O diodo zener um tipo de diodo especialmente construdo que conduzir satisfatoriamente uma corrente na direo inversa. A caracterstica peculiar de funcionamento do diodo zener que ele no conduz corrente na direo inversa abaixo de um valor predeterminado da tenso de polarizao inversa. Por exemplo, um certo diodo zener pode no conduzir corrente se a tenso de polarizao inversa estiver abaixo de 6 volts, mas quando esta tenso de polarizao inversa for 6 volts ou mais, o diodo subitamente passar a conduzir a corrente inversa. O diodo zener aplicado nos reguladores de tenso, visando o controle do nvel de tenso na sada do alternador.
Fig. 8
Fig. 11
TRANSISTOR O transistor um semicondutor que consiste de dois diodos interligados, compartilhando uma mesma base. O smbolo mostrado a seguir representa um transistor NPN. A juno emissor-base representa o primeiro diodo, e a juno coletor-base, representa o segundo diodo. A corrente flui atravs do emissor na direo da seta.
Fig. 9
Fig. 10
9. 3 - GUIA DE INST ALAO DE 9.3 INSTALAO COMPONENTES ELTRICOS

INSTRUES DE SEGURANA 1. Ao instalar ou remover qualquer componente eltrico, os cabos negativos da bateria devem estar desconectados para prevenir qualquer aterramento acidental. 2. Nunca tente dar a partida em um motor causando curto nos terminais do solenide. De repente, o veculo pode mover-se. 3. Nunca tente com uma bateria congelada ou danificada, dar a partida ou mesmo dar carga na mesma. 4. Use sempre uma chave sextavada para segurar eixo do alternador quando estiver desapertando a porca da polia.
Fig. 12
Se o emissor-base diretamente polarizado pela bateria o transistor apresenta uma resistncia muito baixa. A corrente fluir pelo circuito emissor-coletor. Se a bateria for conectada ao emissor-base na direo inversa, o transistor ter uma resistncia muito alta, e nenhuma corrente ir fluir pelo transistor.
TORQUES DE APERTO - MOTORES DE PARTIDA 10 - 32 (terminal S do solenide): 16 30 lb/pol (1,8 3,4 Nm) -13 (B+ e terminais de aterramento): 240 300 lb/pol (27 34 Nm) M5 x 0,8 (terminal S do solenide - 28 MT apenas): 22 27 lb/pol (2,5 3,1 Nm) M10 x 1,5 (terminal B+ - 28 MT apenas): 139 173 lb/pol (15,7 19,6 Nm)
Fig. 13
MANUSEIO E ARMAZENAGEM Cuidados devem ser tomados, inclusive durante a remoo de defeitos da unidade, para no danificar roscas de parafusos, componentes plsticos tais como a solenide, e outros itens. Os motores de partida equipados com interruptor magntico, no devem ser carregados segurandose neste interruptor.
Fig. 14
Portanto, a corrente pela da bobina de campo, pode ser ligada e desligada invertendo-se a polaridade da juno emissor-base. Neste caso, o transistor funcionar como um rel ou um interruptor aberto e/ ou fechado.
As baterias com terminais expostos devem ser protegidas contra a corroso. Peas que esto estocadas a mais tempo devem ser usadas primeiro.

TENSO DA BA TERIA BATERIA Antes de entregar o veculo, certifique-se que a tenso de bateria est correta. Antes de medir a tenso da bateria, qualquer carga superficial resultante de uma carga recente, deve ser removida. Isto tambm deve ser feito quando o veculo esteve funcionando nas ltimas horas antes do teste. Se o veculo esteve funcionando nas ltimas horas, remova a carga superficial ligando um consumidor forte, assim como um farol alto, por alguns minutos. A seguir , com um voltmetro, verifique a tenso de cada bateria. A tenso deve ser 12,4 volts ou maior, de preferncia em torno de 12,6 - 12,65 volts. Se a tenso estiver abaixo de 12,4 volts, carregue as baterias de acordo com as recomendaes do fabricante antes de entregar o veculo.
9. 4 - MOTORES DE P AR TIDA 9.4 PAR ARTIDA DELCO REMY

INTRODUO O motor de partida tem muitas vezes sido citado como um curto circuito educado. Esta uma boa descrio para um componente cuja resistncia interna tpica est em torno de 0,1 ohm. Consistindo essencialmente de um induzido, uma estrutura de campo, um mecanismo de acionamento, e em muitos casos de um interruptor solenide, o motor de partida projetado para proporcionar o acionamento inicial em motores a diesel e a gasolina. Esse manual alm de cobrir os princpios de funcionamento dos motores de partida, inclui uma seo dedicada a diferentes tipos e projetos de motores de partida Delco Remy.
REVISO DE ELETRICIDADE
FUNDAMENTOS
DE
Uma breve reviso de fundamentos de eletricidade auxiliar no entendimento dos princpios de operao de motores de partida. LEI DE OHM
A corrente eltrica definida como o movimento ordenado de eltrons atravs de um condutor tal como um fio de cobre (Fig.1). O fluxo de corrente medido em amperes, e nos motores de partida, a corrente fornecida pela bateria muitas vezes de centenas de amperes.
Fig. 1
Por se tratar de um movimento de eltrons, o sentido real da corrente sempre negativo para o positivo, mas para facilitar a compreenso dos novos conceitos que viro a seguir, utilizaremos o Sentido Convencional da corrente, dizendo que ela flui do positivo para o negativo, atravs de um circuito externo (Fig.2). A fora que provoca o fluxo de corrente chamada de tenso eltrica . A tenso sempre medida entre dois pontos em um circuito. Usando uma bateria de 12 volts como exemplo, a tenso medida entre os plos Positivo e Negativo 12 V (volts). Assim, tambm podemos dizer que a Diferena de Potencial (ddp) entre eles de 12 V.
Aplicando-se uma tenso de 01 Volt a um circuito que tenha uma Resistncia de 01 Ohm, a corrente eltrica ser de 01 Ampere. Esta uma expresso da lei de Ohm, que pode ser escrita da seguinte maneira: VOL T = AMPERE x OHM VOLT AMPERE = VOL T / OHM VOLT OHM = VOL T / AMPERE VOLT
Fig. 2
Todos os condutores apresentam uma resistncia normal ao fluxo de corrente. A resistncia eltrica medida em ohms, e depende basicamente do tipo de material que constitudo o condutor, seu dimetro e seu comprimento. Alm destes fatores, a temperatura tambm exerce influncia no valor da resistncia eltrica.
MAGNETISMO Os efeitos do magnetismo so bastante conhecidos, como a atrao de um im em barra sobre a limalha de ferro. O im tem um plo Norte, chamado N e um polo Sul, chamado S. O espao em volta do im, no qual a limalha de ferro atrada chamado de campo de fora, ou de campo magntico, e descrito como linhas que saem pelo polo N e entram pelo polo S.
Fig. 3

ELETROMAGNETISMO Quando uma corrente eltrica atravessa um fio, criase um campo magntico consistindo de crculos concntricos que circundam o fio. A direo das linhas magnticas pode ser determinada segurando o condutor com a mo direita, com o polegar apontando na direo do fluxo de corrente; os dedos iro ento apontar na direo das linhas magnticas. Se um ncleo de ferro colocado dentro de uma bobina, o campo magntico torna-se mais forte, porque o ferro conduz a energia magntica mais facilmente do que o ar. A estrutura e as laminas de ferro no induzido dos motores de partida no somente fornecem um lugar sobre o qual os enrolamentos podem ser montados, como tambm aumentam em muito a fora dos campos magnticos.
Fig. 4
Quando utiliza-se um ampermetro com pina indutiva, o mesmo sente e mede a fora do campo magntico em torno do fio e converte essa fora para amperes. Quando um fio condutor de corrente enrolado em forma de bobina, um campo magntico com plos N e S criado, da mesma forma que uma barra magntica. Quanto maior for a corrente e o nmero de espiras, mais forte ser o campo magntico. A localizao dos plos N e S pode ser determinada usando a regra da mo direita enrolando os dedos em torno da bobina na direo do fluxo de corrente, o polegar ir apontar em direo ao plo norte (N). Veja figura 5.
Fig. 6
INDUO ELETROMAGNTICA Movendo-se um condutor de maneira que passe atravs das linhas de fora magnticas, uma tenso ser induzida no condutor. A tenso induzida far com que a corrente passe pelo condutor quando este for conectado a uma carga eltrica. A direo do fluxo de corrente determinada pela direo das linhas de fora magntica e pela direo do movimento do condutor em relao ao campo magntico. Com um condutor movendo-se para a esquerda e atravessando um campo magntico como mostrado na fig. 7, o condutor estar atingindo as linhas magnticas em seu lado esquerdo, o qual chamado de lado de entrada do condutor.
Fig. 5
Fig. 7
10
Para determinar a direo do fluxo de corrente, agarre o condutor com a mo direita, com os dedos posicionados no lado de entrada e apontando na direo das linhas magnticas de fora. 0 polegar apontar ento para a direo do fluxo de corrente veja figura 8.
PRINCPIOS MOTOR
DE
FUNCIONAMENTO
DO
Para ilustrarmos o principio da eletricidade no qual opera o motor de partida, considere um fio condutor reto localizado em um campo magntico de um im em forma de ferradura com a corrente fluindo pelo fio como mostrado pela seta na fig. 9.
Fig. 8
A induo eletromagntica o principio por meio do qual uma tenso produzida, a qual pode causar um fluxo de corrente em um gerador.; contudo, na prxima seo veremos que esse mesmo principio desempenha um papel importante nos princpios de funcionamento dos motores de partida. Nossa abordagem dos fundamentos de eletricidade foi bastante limitada e muito breve, mas dever servir como base para as prximas sees, que cobrem os princpios de funcionamento dos motores de partida. Para uma abordagem mais completa dos fundamentos de eletricidade, consulte o Manual de Fundamentos de Eletricidade e Magnetismo.
Fig. 9
Com esse arranjo, haver dois campos magnticos separados - o campo magntico produzido pelo im em forma de ferradura e o campo magntico produzido pelo fluxo de corrente atravs do condutor. Uma vez que as linhas magnticas saem pelo polo N e entram pelo polo S, a direo das linhas magnticas entre os dois plos do im em forma de ferradura ser para cima, como mostrado. O condutor de corrente ir produzir um campo magntico consistindo de crculos concntricos que circundam o fio, na direo mostrada. O resultado uma grande concentrao de linhas magnticas no lado esquerdo do fio e um campo magntico fraco no lado direito do fio. Essa condio ocorre no lado esquerdo, onde as linhas magnticas esto no mesmo sentido e se somam, e no lado direito, onde as linhas magnticas esto em sentidos opostos e tendem a se cancelar.
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Com um campo forte de um lado do condutor e um campo fraco do outro lado, o condutor tender a se mover do campo forte para o campo fraco, ou da esquerda para a direita como mostrado na fig.10. Quanto mais forte o campo magntico produzido pelo im em ferradura, e quanto a mais forte o fluxo de corrente no condutor, maior ser a fora tendendo a mover o condutor da esquerda para a direita. A fora resultante ilustra o principio da eletricidade sob o qual funciona o motor de partida. Com essa configurao, o fluxo de corrente pode ser traado da bateria atravs dos enrolamentos para uma escova e barra comutadora, atravs da espira do fio para a outra barra comutadora e escova, e ento volta para a bateria. Os campos magnticos resultantes impem uma rotao ou fora rotacional na espira de fio, como ilustrado na figura 12.
Fig. 12
Quando a espira de fio girar metade de uma volta, as barras comutadoras trocaro de posio com as duas escovas, de modo que a corrente atravs da espira de fio estar na direo oposta. Mas, uma vez que a espira de fio trocou de posio com as peas polares, o efeito rotacional estar ainda no mesmo sentido horrio como mostrado anteriormente. Neste ponto da nossa discusso, importante observar que, com a espira de fio girando no campo magntico criado pelos enrolamentos nas peas polares, todas as condies necessrias para a induo de tenso na espira de fio esto presentes, isto um condutor, um campo magntico e o movimento relativo entre os dois. De fato, a tenso ser Induzida na espira de fio e a direo resultante do fluxo de corrente, como explicado na seo anterior, seria como mostrado pelas setas na ilustrao (fig. 13). Contudo, uma corrente real no ir fluir como mostrado pelas setas, pois o efeito lquido da induo de tenso, chamado de fora contraeletromotriz ou FCEM, oposta a tenso da bateria e reduz a corrente fornecida pela mesma.
Fig. 10
A figura abaixo mostra um motor bsico. A espira de fio esta localizada entre duas peas de ferro, sendo conectada em dois segmentos comutadores separados, ou barras. Trabalhando sobre o comutador existem duas escovas, as quais so conectadas a bateria e nos enrolamentos localizados sobre as peas.
Fig. 11
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A fora de rotao ou torque, exercida pela espira de fio, diretamente proporcional a corrente. Isto significa que o torque mximo ocorre quando a espira de fio no est girando, pois nessa condio no existe nenhuma FCEM e o fluxo de corrente atinge seu valor mximo. A medida em que a velocidade rotacional da espira de fio aumenta, a FCEM aumenta, a corrente diminui e o torque diminui. Veja figura 15.
Fig. 13
Uma vez que a tenso induzida em um condutor diretamente proporcional a velocidade na qual o condutor esta atravessando as linhas magnticas de fora, o valor da FCEM ser diretamente proporcional a velocidade na qual a espira de fio est girando. Isto significa que, conforme a velocidade de rotao aumenta, a FCEM aumenta e a corrente fornecida pela bateria atravs dos enrolamentos do motor diminui. A medida em que a rotao aumenta, a FCEM ir se aproximar do valor da tenso da bateria, mas nunca ir completamente alcan-lo. Veja figs. 14 e 14a.
Fig. 15
O motor bsico que usamos em nossa ilustrao no tem nenhum valor prtico, uma vez que produziria muito pouco torque para acionar um motor de um veculo. Contudo, serviu para mostrar de modo simplificado os princpios fundamentais nos quais funciona o motor de partida.
RESUMO Nesta seo, abordamos os princpios de funcionamento de um motor de partida. Em termos mais simples, uma fora giratria ou rotacional imposta no induzido pela concentrao de linhas magnticas em um lado do condutor do induzido e pela deficincia de linhas magnticas no outro lado do condutor do induzido.
Fig. 14
Vimos, tambm, que uma tenso de oposio, ou FCEM, gerada nos enrolamentos do induzido, a qual aumenta com a velocidade de rotao. Uma vez que esta tenso ope-se a tenso da bateria, a corrente que flui para o motor diminui a medida em que a rpm e a FCEM aumentam. Isto significa que, em rotao zero, o fluxo de corrente e o torque, ou fora rotacional, esto em seus valores mximos e, a medida em que a rpm e a FCEM aumentam, o fluxo de corrente e o torque diminuem.
Fig. 14a
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PRINCIP AIS CONJUNTOS DE UM MOTOR PRINCIPAIS DE PARTIDA CARCAA E BOBINAS DE CAMPO O conjunto de carcaa e bobina de campo consiste de enrolamentos de bobinas de campo montadas sobre peas polares de ferro, as quais so fixadas no lado interno da estrutura de ferro. A estrutura de ferro e as sapatas polares no fornecem apenas um lugar onde as bobinas de campo podem ser montadas, mas tambm um caminho menos resistivo para o fluxo magntico produzido pelos enrolamentos da bobina de campo. Alguns motores de partida usam magnetos permanentes para fornecer o campo magntico necessrio. No existe bobina de campo nesse conjunto campo/estrutura, assim haver na bateria energia usada para magnetizar os campos. Toda a energia fornecida pela bateria usada no induzido para produzir a corrente necessria. Uma inspeo nos circuitos e diagramas mostra vrias combinaes de srie-paralelo e conexes paralelas. Selecionar um para qualquer aplicao depende de muitos fatores como a rotao do motor e as exigncias de torque, tamanho do cabo, capacidade da bateria, e a capacidade de fluxo de corrente das escovas e interruptores do motor. Em muitos casos, uma barra equalizadora conectada em duas ou mais escovas para equalizar a tenso das escovas. A barra equalizadora reduz a quantidade de centelhamento e queima das barras comutadoras. Tambm isto pode ser notado pelo diagrama de circuitos que alguns motores so aterrados internamente e outros so isolados e possuem dois terminais no motor. H dois tipos de bobinas de campo usadas nos motores de partida: srie e derivao. A corrente que flui atravs das bobinas em srie tambm flui atravs dos enrolamentos do induzido, mas a corrente que flui atravs de uma bobina em derivao desvia do induzido e volta diretamente para a bateria.
Fig. 16
A bobina em derivao pode ser identificada facilmente por sua conexo direta ao terra. Bobinas em srie possuem diversas voltas de fitas condutoras grossas de cobre e bobinas em derivao contm comparativamente mais voltas de fios menores. A razo para usar uma bobina em derivao pode ser explicada a seguir. Em um motor sem uma bobina em derivao, isto , com todas as bobinas de campo em srie com o induzido, a velocidade de rotao do induzido do motor inversamente proporcional quantidade de fluxo de campo magntico. Em outras palavras, quanto menor for o fluxo magntico, maior ser a rotao. Vimos anteriormente que, quando a rotao do induzido do motor aumenta, a FCEM aumenta, a corrente e o fluxo magntico diminuem.
Fig. 17
Diagramas mostrando os vrios tipos de conexes de bobina de campo so ilustrados. Pelo sentido do fluxo de corrente atravs dos enrolamentos e pelo uso da Regra da mo Direita, visto que a polaridade na face de cada sapata polar sobre a qual a bobina enrolada alternadamente em torno da estrutura de campo. Isto , as polaridades Norte, Sul, Norte e Sul alternam.
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INDUZIDO O induzido consiste de um empilhamento de laminaes de ferro localizada sobre um eixo de ao, um conjunto comutador e os enrolamentos do induzido. Os enrolamentos so fios de cobre grossos, montados dentro das ranhuras nas laminaes de ferro. As extremidades dos enrolamentos so soldadas s barras comutadoras que, por sua vez, so isoladas eletricamente umas das outras e do eixo de ferro (ver fig. 19).
Fig. 19
H dois tipos de enrolamentos de induzido o sobreposto e o de onda Visto que, o enrolamento sobreposto tem vrios caminhos para os plos, e o enrolamento de onda sempre tem dois caminhos, o enrolamento sobreposto normalmente usado onde h a necessidade de um induzido de baixa resistncia. Duas ilustraes mostram disposies de montagem para um induzido enrolado sobreposto, usado em motor de quatro plos. A primeira ilustrao (Fig. 20), mostra apenas um dos dois percursos eltricos no induzido e somente metade do nmero de condutores. Observe que no enrolamento sobreposto, as extremidades de um elemento do enrolamento ou volta completa do condutor esto conectadas nas barras comutadoras adjacentes. O elemento do enrolamento entra e sai na ranhura pelo mesmo lado. Com uma bateria conectada s escovas de acordo com as polaridades mostradas, a direo do fluxo da corrente sob o plo Norte e sob o plo Sul ser a mesma em todos os condutores. Esta combinao fornece torque mximo. Quando os outros enrolamentos so montados dentro do induzido (Fig. 21), uma volta completa sobreposta formada no induzido. Os dois circuitos so mostrados com dois condutores normalmente ocupando a mesma ranhura.
Fig. 18
Isto significa que, quando uma bateria conectada em srie ao motor, (sem carga conectada ao motor de partida), o aumento da rotao do induzido causa a diminuio do fluxo magntico que favorece o aumento da rotao do induzido. Enfim, uma rotao livre mxima atingida em algumas aplicaes, e pode ser alta o suficiente para provocar rudo desagradvel ou causar danos aos enrolamentos do induzido. Como veremos depois, o induzido normalmente tem rotao livre quando o motor do veculo comea a funcionar, alguns meios para protege-lo caso esteja sujeito a altas rotaes devem ser providenciados. Usando uma bobina em derivao, conectada diretamente da bateria ao terra e que, por isso, no afetada pela FCEM do induzido, um valor constante do fluxo magntico conforme determinado pela tenso da bateria est sempre presente no motor e a rotao mxima livre , por conseguinte, limitada.
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Observe que o elemento do enrolamento cujas extremidades esto conectadas s barras que esto sob as escovas tem a mesma polaridade que efetivamente encurtada e no conduzir corrente com o induzido nesta posio. Com os outros enrolamentos montados sobre o induzido, o conjunto enrolado da onda formado pelos dois percursos da corrente. As extremidades do eixo do induzido so apoiadas por buchas (ou rolamentos em alguns motores de partida) localizadas na estrutura. Com as escovas que so apoiadas no conjunto campo/estrutura e nas barras comutadoras, uma condio de partida est formada. Muitos motores tm uma sapata polar de ponta longa, que est montada na direo da rotao do induzido. Isto permite a colocao das escovas no mesmo lugar tanto para motores de sentido horrio ou anti-horrio.
Fig. 20
Fig. 22
Fig. 21
As duas ilustraes de um tpico enrolamento em onda, usado em um motor de 4 plos, mostram que um elemento do enrolamento tem suas extremidades conectadas s barras comutadoras que esto separadas aproximadamente 180 graus (ver fig. 21). O elemento entra em um dos lados de uma cavidade e sai do outro. Como no enrolamento sobreposto, a direo do fluxo de corrente, nos condutores sob o mesmo plo, so para fornecer torque mximo.
Fig. 23
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A linha entre as sapatas polares chamada de ponto esttico neutro e o ponto onde a direo da corrente no enrolamento do induzido precisa ser mudada para manter a fora de rotao na mesma direo. Visto que o campo magntico distorcido normalmente, as escovas esto localizadas atrs do ponto esttico neutro (contra a direo de rotao) para prevenir centelhamento excessivo nas escovas e para obter funcionamento mais eficiente.
ACIONADORES DO MOTOR O mecanismo de acionamento no motor est montado no eixo do induzido e parte do componente atravs do qual a fora transmitida do induzido ao motor do veculo durante o ciclo de partida. H diversos tipos diferentes de mecanismos de acionamento usados em motores de partida que sero abordados nas prximas sees. Todos os acionamentos, independente do tipo, contm um pinho que se move no eixo e engata na cremalheira do motor do veculo para dar a partida. A relao de reduo entre o pinho e a cremalheira est entre 10 e 15 por 01 (um). O projeto eltrico do motor de partida utiliza a relao que atende as exigncias de partida do motor do veculo, ou seja, utiliza a relao que faz o motor do veculo girar em rotaes suficientes para o incio do seu funcionamento. Quando o motor do veculo comea a funcionar, a cremalheira leva o induzido rotaes que podem fazer com que os enrolamentos sejam arrancados das ranhuras. Por isso, todos os mecanismos de acionamento so projetados para desengatar o pinho da cremalheira quando o motor do veculo comea a acionar o pinho mais rpido que o induzido. Esta caracterstica protege o induzido de ser levado a rotaes que lhe causem danos.
Fig. 24
O pinho de acionamento normalmente desbalanceado por um contrapeso em um lado, e tem ranhuras em forma de um fuso que cortam seu dimetro interno. Estas ranhuras se contrapem s ranhuras que cortam a superfcie externa da luva do Bendix. O conjunto luva/pinho encaixa-se livremente sobre o eixo do induzido e conectado atravs da mola acionadora ao cabeote, que por sua vez, chavetado no eixo. Assim, o conjunto luva/ pinho gira livremente no eixo do induzido na extenso permitida pela flexo da mola acionadora. Quando o interruptor de partida est fechado e os enrolamentos do motor so energizados pela bateria, o induzido comea a girar. Esta rotao transmitida atravs do cabeote e mola acionadora para a luva, estas peas sobem de giro com o induzido. O pinho, porm, sendo desbalanceado e tendo um encaixe livre na luva, no sobe de giro com o induzido devido sua inrcia. Como resultado, a luva gira nas ranhuras em espiral dentro do pinho e este se move longitudinalmente no eixo para engatar na cremalheira. Quando o pinho alcana a cremalheira, trava na luva e comea a girar o motor do veculo. Quando o motor do veculo comea a funcionar, o pinho acionado pela cremalheira em uma rotao maior que a do induzido. Isto faz o pinho girar na mesma direo que a luva, mas em uma rotao mais alta e o pinho acionado para trs, fora do engate, pelos dentes da cremalheira. Se acontecer do operador manter o motor de partida energizado com o motor em funcionamento, o motor de partida gira livre.
ACIONADOR INERCIAL Embora haja uma variedade de diferentes tipos de mecanismos de inrcia, algumas vezes denominados Bendix, cada mecanismo opera dentro dos princpios de inrcia fazendo com que o pinho engate a cremalheira quando o motor de partida est energizado. Uma vista parcialmente explodida de um mecanismo de inrcia contendo, primeiramente, um conjunto luva/pinho, uma mola acionadora e um cabeote acionador ilustrado na figura 24.
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Foi observado nesta discusso que o mecanismo de inrcia opera nos princpios da inrcia para engatar automaticamente o pinho na cremalheira para dar a partida, e automaticamente desengatar o pinho da cremalheira, quando o motor comea a funcionar. Se ocorrer um encontro de dentes durante o engate, a mola se comprimir para permitir que a luva movase at que o pinho engate. ACIONADOR COM RODA LIVRE O pinho com roda livre movido para dentro e fora do engate com a cremalheira por uma alavanca de deslocamento, operada normalmente por um interruptor solenide. O pinho com roda livre tem um conjunto luva/ invlucro que tem ranhuras internamente para juntarse s ranhuras espirais do eixo do induzido. O pinho est localizado do lado interno do invlucro junto dos roletes armados a mola que so forados contra o pinho e um corte cnico do lado interno do invlucro. As molas podem ser do tipo helicoidal ou do tipo acordeo e so usados de 4 a 7 roletes. Um anel e uma mola localizados sobre a luva so outros importantes componentes da roda livre. Duas vistas em corte so ilustradas nas figuras 25 e 26.
Fig. 26
Quando a alavanca de deslocamento acionada, os botes da alavanca localizados no lado interno do anel move-o longitudinalmente no eixo e a mola empurra o pinho para engate com a cremalheira. Se houver um encontro de dentes, a mola comprime com o movimento da alavanca at que o interruptor ligado, no momento em que o induzido comea a girar e o encontro de dentes desaparece. A mola comprimida empurra o pinho dentro do engate e a partida comea com o torque transmitido do invlucro para o pinho atravs dos roletes os quais esto apoiados firmemente entre o pinho e o corte cnico dentro do invlucro. Quando o motor comea a funcionar, a cremalheira aciona o pinho mais rpido que a rotao do induzido e os roletes so movidos para fora do corte cnico, permitindo que o pinho gire mais que o invlucro. O interruptor de partida ser aberto imediatamente quando o motor comea a funcionar para evitar o sobregiro prolongado. Quando a alavanca de deslocamento mover-se para trs pela mola de retorno ou ao manual, o pinho movido para fora do engate e o ciclo de partida completado. Um importante servio de verificao envolve a folga na posio de acionamento entre o pinho e a carcaa ou retentor com o pinho empurrado em direo a alavanca de deslocamento. Uma folga adequada necessria para prevenir o atrito do anel contra a alavanca de deslocamento durante o funcionamento do motor e para assegurar o engate apropriado antes da partida iniciar. Procedimentos de verificao completos so abordados no Boletim de Servios Delco Remy.
Fig. 25
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ACIONADOR COM CA TRACA CATRACA Este tipo de acionador um tanto parecido com a roda livre, exceto porque este tipo usa uma catraca para travar o pinho na direo de partida e permite sobregiro na direo oposta. O corpo do acionador move-se sobre as ranhuras em espiral no eixo do induzido. O movimento da alavanca contra o anel de deslocamento faz com que todo o mecanismo movase longitudinalmente nas ranhuras do eixo do induzido e os dentes do pinho engatem na cremalheira do motor. Se houver um encontro de dentes enquanto o acionador move-se para a frente, a ranhura espiral (helicoidal) interna gira o pinho at que o encontro de dentes pare de ocorrer e a mola pressiona o pinho dentro do engate. Esta caracterstica assegura o engate do pinho antes dos contatos fecharem e energizar o induzido. Esta caracterstica denominada de Engate Positivo. Com o pinho engatado e o interruptor da solenide fechado para energizar os enrolamentos do motor, o ciclo de partida comea. O torque transmitido atravs do eixo do induzido para o corpo do acionador e, ento atravs das ranhuras em espiral para a catraca e desta para o pinho. O pinho ento, transfere este torque para a cremalheira a qual gira o motor. O impacto rotacional do induzido girando com o acionador parado, parcialmente absorvido pela ao interna da ranhura espiral com o amortecedor de borracha do corpo do acionador. Quando o motor comea a funcionar, a cremalheira aciona o pinho mais rpido que o induzido e comea o sobregiro do pinho. A maior velocidade do pinho causa fora centrfuga para aplicar presso no anel que resulta na separao dos dentes da catraca e permite ao acionador o sobregiro mais silencioso e com menor desgaste dos dentes. Para prevenir o excesso de sobregiro, o operador deve soltar o interruptor de partida imediatamente, que faz com que o interruptor da solenide desmagnetize, e a mola retorne o acionador para a posio de descanso.
Fig. 27
INTERRUPTORES SOLENIDES
MAGNTICOS
Um interruptor magntico como o usado em muitos motores de partida, funcionam eletromagneticamente para abrir e fechar o circuito entre a bateria e o motor. Esta a nica funo que o interruptor magntico desempenha no circuito de partida. Um interruptor solenide desempenha 2 funes no circuito de partida, como o interruptor magntico, ele fecha o circuito entre a bateria e o motor, e tambm, o mbolo da solenide desloca o mecanismo acionador do motor para engate com a cremalheira. INTERRUPTORES MAGNTICOS Um interruptor magntico consiste de um enrolamento montado em torno de um cilindro oco contendo um ncleo mvel ou mbolo, com um disco de contato montado no mbolo. Quando o enrolamento energizado, o movimento do mbolo encosta firmemente o disco de contato contra os dois terminais do interruptor principal, com isso, fecha o circuito entre os dois terminais. Quando o enrolamento desenergizado, uma mola de retorno leva o mbolo sua posio original e o circuito aberto. O interruptor magntico, por isso, um interruptor mecnico que funciona eletromagneticamente. Interruptores magnticos so fabricados em grande variedade de projetos, mas todos funcionam exatamente no princpio descrito acima.
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Um interruptor tpico mostrado na figura 28, e uma vista em corte longitudinal na figura 29. INTERRUPTOR SOLENIDE O interruptor solenide consiste basicamente de dois enrolamentos montados em torno de um cilindro oco contendo ncleo mvel ou mbolo. Uma alavanca de deslocamento conectada ao mbolo e uma haste e um disco de contato so montados alinhados ao mbolo. Quando os enrolamentos so energizados, o mbolo puxa a alavanca de deslocamento e move o acionador do motor para o engate com a cremalheira. O disco de contato empurrado para fazer um contato firme com os terminais bateria e motor da solenide. Com os enrolamentos do motor conectados diretamente bateria, a partida inicia. Uma vista dos interruptores da solenide mostrado na figura 30.
Fig. 28
Fig. 30
Fig. 29
Os dois enrolamentos no interruptor solenide so chamados de enrolamento de reteno e enrolamento de chamada. O enrolamento de reteno contm muitas voltas de fio fino e o enrolamento de chamada contm o mesmo nmero de voltas de fios grossos. Quando o interruptor de partida fechado, a corrente flui da bateria para o terminal S da solenide atravs do enrolamento de reteno para o terra e retorna bateria. A corrente tambm flui atravs do enrolamento de chamada para o terminal M da solenide e pelos enrolamentos do motor ao terra (ver fig. 31).
Alguns modelos de interruptores tem apenas um terminal ligado a uma das pontas do enrolamento, a outra ponta do enrolamento aterrada internamente na carcaa do interruptor, outros modelos tm 2 terminais conectados um em cada extremidade do enrolamento. Na prxima seo intitulada Circuitos bsicos so apresentadas as razes para o uso de um interruptor magntico.
Fig. 31
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O magnetismo criado por cada um dos enrolamentos somados, formam um campo magntico forte que atrai o mbolo. O movimento do mbolo desloca o pinho para engatar na cremalheira e move tambm o disco de contato para fechar o circuito entre os terminais bateria (B) e motor (M) da solenide. Com os enrolamentos do motor conectados diretamente na bateria atravs do disco de contato, a partida inicia. O enrolamento de chamada funciona com a assistncia do enrolamento de reteno puxando o mbolo para dentro do ncleo. Uma vez completado o movimento do mbolo, menos magnetismo ser necessrio para segurar o mbolo na posio de partida. Com o disco em contato com os terminais bateria e motor da solenide, o enrolamento de chamada encurtado e nenhuma corrente fluir atravs dele. Isto reduz a corrente que arrastada da bateria e reduz, tambm, a quantidade de calor no interruptor da solenide. Quando o interruptor de partida aberto, a corrente fluir rapidamente atravs do disco de contato para o terminal motor (M) da solenide, atravs do enrolamento de chamada, na direo inversa do terminal S da solenide, e ento, atravs do enrolamento de reteno retorna bateria. O magnetismo criado por cada um dos enrolamentos so opostos e se cancelam um ao outro, e a mola de retorno move todo o mecanismo deslocamento para a posio de descanso para completar o ciclo de partida. Interruptores solenides so fabricados em grande variedade de tipos e projetos, mas todos operam nos mesmos princpios bsicos descritos. Uma caracterstica que deve ser observada em alguns modelos antigos que a palheta toca o disco de contato quando o interruptor da solenide est no modo de funcionamento. A palheta conectada ao terminal da bobina de ignio ou ao terminal R do interruptor da solenide que est diretamente conectado bobina de ignio. Esta caracterstica desvia o fluxo do resistor de ignio e fornece mais tenso durante a partida.
CIRCUITOS BSICOS H dois tipos de circuitos de motor de partida. O primeiro envolve motores com acionador inercial que se vale da inrcia para mover o pinho para engate com a cremalheira. O segundo utilizado em motores com mecanismos de acionamento que requerem uma alavanca de deslocamento operada manualmente ou por solenide para mover o pinho. A figura mostra um circuito, no qual so utilizados um motor com acionador inercial e um interruptor magntico. Quando o interruptor de partida ligado, o enrolamento do interruptor magntico energizado e o disco de contato fecha o circuito entre a bateria e o motor. O ciclo de partida inicia e continua at que o operador desligue o interruptor de partida. Um interruptor magntico usado para permitir um circuito de extenso curta e de baixa resistncia entre a bateria e o motor (fig. 32), visto que o motor de partida durante o funcionamento, pode arrastar centenas de amperes, cabos grossos e de extenso curta so necessrios para reduzir a queda de tenso do circuito.
Fig. 32
O interruptor magntico em instalaes atuais normalmente localizado prximo da bateria e motor de partida para reduzir a extenso do cabo. Se um interruptor magntico no usado e a alta corrente do motor carregada diretamente no interruptor de partida montado no painel do veculo, cabos de tamanho excessivo podem ser requeridos para limitar a queda de tenso para valores aceitveis. Visto que o interruptor de partida no painel a uma certa distncia da bateria e do interruptor magntico, o comprimento dos fios conectados ao interruptor so de tamanho razovel e conduzem apenas uma corrente pequena para os enrolamentos do interruptor magntico.
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Para veculos de passageiros e camionetas, se usa um circuito tendo um motor e solenide para fechar o circuito e o motor mover o pinho para engate com a cremalheira. Neste tipo de circuito o interruptor da solenide completa o circuito entre a bateria e o motor de partida. Adicionalmente, quando o interruptor de partida fechado, o solenide move o pinho para o engate, e o ciclo de partida comea. Quando o interruptor de partida aberto, o ciclo de partida termina como o descrito na seo anterior. O interruptor de segurana neste tipo de circuito fechado apenas quando a alavanca da transmisso (cmbio) est na posio apropriada, prevenindo assim partidas no motor com a transmisso engatada. CIRCUITOS P ARA SER VIOS PESADOS PARA SERVIOS Muitos circuitos para servios pesados incluem um interruptor magntico para enviar energia para o terminal S do interruptor solenide. Isto reduz a perda no circuito da solenide devido a maior corrente envolvida. Muitas vezes o interruptor controlado por uma chave comutadora em srie com o boto de partida. Este circuito mostrado na figura 33. Voc notar tambm que o solenide tem um terra externo e que precisa ser conectado ao terminal terra do motor. De qualquer forma, o interruptor solenide trabalha exatamente igual aos modelos que so aterrados internamente. TESTES DE CIRCUITO O motor de partida um tipo especial de motor que projetado apenas para servios intermitentes. E nunca deveria funcionar por mais de 30 segundos de cada vez sem pausar, no mnimo 2 minutos, para esfriar. Em algumas aplicaes, 30 segundos podem ser excessivos. Devido o motor de partida ser projetado para funcionar sob grandes sobrecargas por curto perodos de tempo, fornece uma alta potncia de sada em relao ao seu tamanho. O motor de partida no produz potncia, ele meramente converte energia eltrica da bateria em energia mecnica. A sada que obtida do motor dependente, no apenas das condies do prprio motor, como tambm das condies da bateria, da fiao do circuito e do motor do veculo. A importncia de manter a bateria totalmente carregada e em boas condies para desempenhar uma partida apropriada no pode ser enfatizada com exagero. Se a partida estiver fraca, a condio da bateria deve ser verificada perfeitamente de acordo com Boletim de Servio apropriado, e as correes feitas como exigido. O tamanho e desempenho da bateria, ou conjunto de baterias, deve ser igual ou maior que o especificado pelo fabricante do motor ou veculo. A tenso nominal da bateria ou conjunto de baterias, precisa ser igual a tenso nominal do motor. De igual importncia, para mxima sada, a manuteno de todas as conexes do circuito quanto a limpeza e fixao. Visto que o interruptor solenide inicialmente pode arrastar uma centena de amperes e o motor vrias centenas de amperes durante o ciclo de partida, limpeza e fixao das conexes so importantes para evitar a perda ou queda excessiva de tenso nas linhas. Tambm, devem ser usados fios iguais ou maiores que o tamanho recomendado pelo fabricante do motor ou veculo. Funcionando nas condies indicadas, a bateria e a fiao devem ser verificadas periodicamente, na ordem de obter timo desempenho do circuito de partida. Alm da bateria e fiao, um outro fator de maior importncia para uma boa partida o uso de leo de viscosidade correta no crter, como recomendado pelo fabricante do veculo. Um leo mais viscoso que o especificado diminui drasticamente a rotao de partida em baixas temperaturas, e pode causar falha no incio de funcionamento do motor.
Fig. 33
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Se a bateria, fiao e o motor do veculo estiverem em boas condies, o motor de partida dever ser removido para testes se no houver partida. Girando o induzido com a mo, uma prtica til para verificar se h restrio ao movimento, antes da desmontagem. Alguns motores usam uma arruela de couro como freio para reduzir a velocidade livre e no podem ser virados facilmente com a mo. Procedimentos de verificao de interruptores solenides e motores de partida so encontrados nos Boletins de Servio Delco Remy. Procedimentos de testes de circuito e diagnsticos do sistema so encontrados Manual Delco Remy DP 1029, Manual de Procedimentos de Diagnsticos de Sistemas Eltricos para Servios Pesados.
9 .5 - MOTORES DE P AR TIDA PAR ARTIDA

GENERALIDADES A funo do motor de partida por em funcionamento o motor de combusto, que por si s no est em condies de partir, ou seja, de comear a funcionar. A energia necessria para a referida operao fornecida pela bateria do veculo. Entre os diversos sistemas de partida para o motor do veculo, o motor de partida eltrico, de acionamento da cremalheira, provou ser o mais satisfatrio. Uma bateria j de qualquer forma necessria para o fornecimento de energia ao equipamento eltrico do veculo. Outrossim, o acionamento mediante a cremalheira possibilita uma relao de transmisso que resulta em um dimensionamento do motor de partida favorvel quanto a rentabilidade e a economia. Em carros de passeio, emprega-se principalmente os motores de partida com fuso de avano do pinho. Em motores de combusto de grande porte aplicamse principalmente motores do tipo KB.
Fig. 1
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MOTOR DE P AR TIDA COM FUSO DE A VANO DO PINHO PAR ARTIDA AV
Fig. 2
CONSTRUO A princpio, o motor de partida um motor eltrico em srie que est em condies de produzir o torque inicial suficiente para acionar o motor do veculo com a rotao requerida. Consiste de uma carcaa de ao de forma cilndrica, limitada em seus extremos por mancais. Apoiado nos mancais gira um induzido, que um conjunto de lminas em forma cilndrica, em cujas ranhuras axiais se encontra o enrolamento do induzido. No mancal do lado do coletor encontram-se os portaescovas com as escovas sobre as quais atuam as molas, pressionando-as sobre o coletor do induzido girante; desta maneira temos a corrente do induzido. No motor de partida o pinho encontra-se do lado externo, o mancal do lado de acionamento , portanto, aberto a fim de que o pinho possa engrenar na cremalheira do volante. Na carcaa esto montadas as sapatas polares e as bobinas de campo. O conjunto de lminas do induzido e as sapatas polares so de ferro. Paraoacionamentodomotordoveculo,opinhodo motordepartidaengrenanacremalheiradovolante do motor, graas a um dispositivo especial de engrenamento. Estandoomotoremfuncionamento,aconexode acionamentoentreoinduzidodomotordepartidaeo volante do motor ter que ser automaticamente desfeita;opinhodeverdesengrenar.Parafinsde proteodomotordepartidaexistenomesmouma rodalivre. A corrente para o motor de partida pode ser de algumascentenasdeampres.Parasecomandar comodamentetoelevadacorrenteeltrica,empregase uma chave magntica comandada por uma correnterelativamentebaixa. Nomotordepartidacomfusodeavanodopinho emprega-se a chave magntica (montada sobre o prprio motor de partida) tambm para deslocar o pinhoemdireoacremalheiradovolante.
24
FUNCIONAMENTO Ao se acionar o motor, devem ser vencidas resistncia considerveis provenientes tanto da compresso no cilindro, como do atrito dos pistes e dos mancais ou mesmo da consistncia do lubrificante empregado. Todas estas resistncias so mais elevadas no incio da operao de partida, aumentando, entretanto, consideravelmente, quando baixa a temperatura ambiente. O motor de partida se adapta perfeitamente a todas estas exigncias, pois, como motor eltrico de corrente principal, ele desenvolve o seu maior torque em rotaes baixas. No basta, entretanto, que o motor seja apenas posto em movimento. necessrio que ele atinja uma rotao mnima necessria para que o motor possa entrar em funcionamento (40 a 80 RPM no motor a gasolina e 100 a 200 no motor diesel). O torque do motor de partida transmitido pelo pinho (impulsor), que se encontra sobre o eixo do induzido, cremalheira do volante do motor. A relao de transmisso difere de acordo com o tamanho do motor e o modelo do motor de partida. O funcionamento do motor de partida com fuso de avano do pinho consiste das seguintes fases: 1- Engrenamento 2- Desengrenamento 3- Frenagem do induzido ENGRENAMENTO O motor de partida tem seu engrenamento descrito atravs da seqncia abaixo:
1- O motor de partida est sem corrente. A alavanca de comando mantida em sua posio de repouso (mediante a mola de retrocesso da chave magntica) e o pinho est desengrenado. 2- Mediante o auxlio da chave de partida ligada a corrente para a chave magntica. A alavanca de comando, movimentada pelo ncleo da chave magntica, passa a empurrar o impulsor de partida, atravs do fuso de avano e da mola de engrenamento, contra a cremalheira, sendo que, durante esta operao, as peas mencionadas giram (em virtude da ao do fuso). Se o pinho, durante esta operao, encontrar uma crena, engrenar imediatamente (curso de avano).
Fig. 4
3- Se o pinho, em seu movimento de avano, porventura coincidir com um dente, a alavanca de comando comprimir a mola de engrenamento at que os contatos da chave magntica se fechem. O pinho, empurrado sobre a superfcie frontal do dente sob a presso da mola de engrenamento armada, engrena, em seu movimento giratrio, imediatamente na crena seguinte, de forma que o motor pode ento ser acionado.
Fig. 3
Fig. 5
25

4- Um pouco antes do fim do curso de engrenamento, a chave magntica, montada sobre o motor de partida, encosta a sua ponte de contatos, de forma que h passagem de corrente principal e o induzido passa a girar. Em virtude da ao helicoidal do fuso de avano, o pinho desloca-se ainda mais para dentro da cremalheira, at atingir o encosto no eixo do induzido. Aps o pinho haver atingido o referido encosto, torna-se impossvel qualquer avano adicional do mesmo. O pinho acha-se em ligao acionvel (atravs da roda livre de roletes e do arraste) ao eixo do induzido, de forma que o motor de partida possa acionar o motor. To logo os contatos da chave magntica tenham fechado, a alavanca de comando parar, ao passo que o arraste continua em seu movimento de penetrao, por ao do fuso de avano. RODA LIVRE A roda livre de ao externa acopla o pinho de tal forma ao dispositivo de arraste, que ele girado apenas quando o eixo do induzido comea a girar, sendo a ligao de acionamento desfeita, to logo o pinho passe a girar com maior velocidade que o induzido. Para este fim os roletes que se encontram dentro o impulsor podem movimentar-se dentro de uma curva de deslizamento, cujo traado tal, que, por ocasio de se acionar o motor, os roletes emperrem na parte mais estreita do espao entre o arraste e a superfcie retificada do pinho, enquanto que por ocasio de entrar o motor em funcionamento elas so empurradas pelo prprio pinho, de encontro a ao de uma mola, para a parte mais ampla, onde tocam apenas suavemente no arraste e na superfcie do pinho. Quando em estado de repouso, os roletes so pressionados mediante molas especiais para a parte mais estreita do espao intermedirio, a fim de, em caso de uma nova operao de partida, o pinho ser imediata e seguramente fixado ao arraste. As superfcies de deslizamento encontram-se na parte externa, junto ao arraste. Da o nome de roda livre de ao externa. Esta disposio possui uma vantagem. Tendo a massa do pinho, uma haste (superfcie retificada) pequena, torna-se insignificante o torque de ultrapasse com relao ao motor. Por outro lado, os roletes, durante o processo de ultrapasse, so distanciados do pinho pela ao da fora centrfuga. Portanto, o atrito entre a haste do pinho e os roletes mnimo, resultando um funcionamento suave e isento de rudos.
Fig. 6
DESENGRENAMENTO O motor de combusto, em funcionamento, atinge rotaes mais elevadas que as do motor de partida; a roda-livre desfaz ento a ligao mecnica entre o pinho e eixo do induzido, protegendo o induzido contra rotaes excessivamente elevadas. O pinho continuar engrenado, enquanto a alavanca de comando ficar na posio de ligao. Somente ao se desligar a chave de partida, voltam posio de repouso, por ao da mola de retrocesso, a alavanca, o arraste e o pinho. A mola de retrocesso tambm deve manter o pinho em sua posio de repouso at a prxima operao de partida, apesar das trepidaes.
Fig. 7
26
CHA VE MAGNTICA CHAVE A funo bsica de uma chave magntica comutar altas correntes por meio de correntes eltricas relativamente baixas. Como na partida a corrente no motor alcana algumas centenas de ampres, nos modelos maiores at mais de mil ampres, geralmente so utilizadas as chaves magnticas no circuito de partida. Para a ligao da corrente de pequena intensidade, chamada corrente de comando, suficiente um dispositivo mecnico (chave de partida). As figuras abaixo mostram a construo de uma chave magntica. O ncleo fixo, preso a carcaa, penetra na bobina de um lado; pelo outro, penetra o ncleo mvel. A distncia entre o ncleo fixo e o ncleo mvel corresponde ao curso do ncleo mvel. O circuito magntico formado por carcaa, ncleo fixo e ncleo mvel. Na maioria dos casos a chave magntica tem a bobina constituda de dois enrolamentos, um de chamada e outro de reteno. A vantagem disto que temos uma melhor resistncia trmica. Durante a atrao, desenvolve-se uma fora magntica mais elevada, e o circuito magntico, uma vez fechado, abre o circuito do enrolamento de chamada; permanece o campo magntico da bobina de reteno, o qual suficiente para reter o ncleo mvel at a abertura da chave de partida. Sob a ao do campo magntico, o ncleo mvel atrado para o interior da bobina, fecha-se a ponte de contato entre os bornes de ligao. H um contato perfeito graas a mola existente entre o anel de trava no eixo do ncleo mvel e a ponte. A mola de retrocesso faz com que os contatos se abram depois de desligada a chave de partida. Nas chaves magnticas para motores de partida, o curso mvel utilizado tambm para deslocar o pinho no sentido axial.
Fig. 8
27

FRENAGEM DO INDUZIDO A fim de que o motor de partida, aps o desligamento, atinja rapidamente o seu estado de repouso completo (para que se possa eventualmente realizar uma nova tentativa de partida logo em seguida) acha-se o mesmo equipado com freio para o induzido. Este consiste de um freio de disco de ao axial, do lado do engrenamento. Atrs da roda livre h um disco de fibra que, na posio de repouso, est sendo empurrado contra um batente anular. Durante a operao de partida a ao de frenagem interrompida, pois o disco de fibra acha-se afastado do batente anular. Ao se desligar a partida o pinho empurrado contra o batente anular, a exercendo o efeito de frenagem. Obs.: Nem todos os modelos de impulsores de partida possuem este disco de freio.
Fig. 9
Fig. 10
28
9.6 - REMOO / INST ALAO DO INSTALAO MOTOR DE P AR TIDA PAR ARTIDA 9.6.1 - REMOO
NOT A: O motor de partida montado na NOTA: carcaa do volante, no lado esquerdo do motor . motor. 3. Puxe a coifa (1 fig. 3), para acessar a porca de fixao dos cabos positivos.
1. Desligue a chave geral (posio OFF).
2. Remova os parafusos e arruelas (setas fig - 1) que fixam o suporte (1 fig. 2), para ter acesso aos parafusos de fixao do motor de partida.
Fig. 3
4. Retire a porca (1 fig. 3) e a arruela, etiquete e desconecte os cabos positivos do motor de partida (2 - fig. 3) 5. Retire a porca (3 fig. 3) e a arruela, etiquete e desconecte o fio do solenide (4 fig. 3) do motor de partida.
Fig. 1
6. Remova os parafusos e arruelas (setas fig. 4) e remova o motor de partida da mquina.
Fig. 2 Fig. 4
29
FW140 SEO 09 - SISTEMA ELTRICO 9.6.2 - INST ALAO INSTALAO

1. Posicione o motor de partida na mquina e instale as arruelas e os parafusos (setas fig. 5). 5. Instale o suporte (1 fig.7) utilizando os parafusos e arruelas (setas fig - 8).
Fig. 5
Fig. 7
2. Instale o fio do solenide (4 fig. 6), instale a arruela e aperte a porca (3 fig. 6).
Fig. 8
Fig. 6
3. Instale os cabos positivos (2 fig. 6), instale a arruela e aperte a porca (1 fig. 6). 4. Posicione a coifa sobre a porca de fixao dos cabos positivos.
30
9.7 - REMOO / INST ALAO DO INSTALAO AL TERNADOR ALTERNADOR 9.7.1 - REMOO

NOT A: O alternador montado no lado esquerdo NOTA: do motor. 1. Desligue a chave geral (posio OFF). 2. Com uma chave, mova o tensor (1 fig. 1) da correia e alivie a tenso da mesma.
Fig. 3
5. Remova o parafuso (1 fig. 4), a porca (2 fig. 4) e a arruela (3 fig. 4) do suporte do alternador.
Fig.1
3. Remova a correia. 4. Remova a coifa (1 - fig. 2), as porcas (1 e 2 fig. 3) e as arruelas (3 e 4 fig. 3). Etiquete e desconecte os fios (5 e 6 fig. 3) do alternador.
Fig. 4
6. Remova o parafuso (4 fig. 4) do suporte inferior do alternador.
7. Remova o alternador da mquina.
Fig. 2
31
FW140 SEO 09 - SISTEMA ELTRICO 9.7.2 - INST ALAO INSTALAO

1. Instale o alternador e o parafuso (4 fig. 5) do suporte inferior do alternador.
2. Instale o parafuso (1 fig. 5), a porca (2 fig. 5) e a arruela (3 fig. 5) do suporte do alternador.
Fig. 5
Fig. 7
3. Conecte os fios (5 e 6 fig. 6) do alternador. Instale as arruelas (3 e 4 fig. 6) e aperte as porcas (1 e 2 fig. 6). Cubra a porca com a coifa (1 fig. 7). 4. Instale a correia (e posicione o tensor (1 fig.8).
Fig. 6
Fig. 4
32
9.8.
NDICE DO DIAGRAMA DO SISTEMA ELTRICO
ITEM
DESCRIO ................................................................................................... COORDENADA
1. Luzes dianteiras lado direito ............................................................................................................ D4 2. Luzes dianteiras lado esquerdo ....................................................................................................... D4 3. Interruptor do sensor indutivo de proximidade do nivelador da caamba ...................................... D4 4. Solenide de flutuao da caamba ............................................................................................... D4 4 a. Sensor de presso ........................................................................................................................ D4 5. Buzina ............................................................................................................................................. D4 6. Interruptor indutivo de proximidade do limitador dos braos .......................................................... D4 7. Painel de instrumentos ............................................................................................................... D4, C4 8. Sinalizador acstico do painel (coluna de direo) ......................................................................... C4 9. Rel do sinalizador acstico ........................................................................................................... C4 10. Acendedor de cigarros .................................................................................................................. C4 11. Caixa de diodos ............................................................................................................................ C4 12. Interruptores das luzes de direo, posio, faris e buzina ........................................................ B4 13. Interruptor das luzes de emergncia ............................................................................................. B4 14. Rel das luzes de direo ............................................................................................................. B4 15. Interruptor do lavador do vidro traseiro ......................................................................................... B4 16. Interruptor do limpador do vidro traseiro ....................................................................................... B4 17. Interruptor do lavador do pra-brisa .............................................................................................. B4 18. Luz de posio dianteira direita ..................................................................................................... B4 19. Alto-falante lado direito ................................................................................................................. B4 20. Radio ............................................................................................................................................. B4 21. Conversor de tenso 24 / 12 Vcc .................................................................................................. B4 22. Interruptor da luz do teto da cabine .............................................................................................. B4 23. Lavador do vidro traseiro ............................................................................................................... B4 24. Luz de posio traseira direita ...................................................................................................... B4 25. Motor do limpador do vidro traseiro .............................................................................................. B4 26. Interruptor do limpador do pra-brisa ............................................................................................ A4 27. Interruptor do sinalizador luminoso de teto ................................................................................... A4 28. Interruptor das luzes de posio traseiras .................................................................................... A4 29. Interruptor das luzes de posio dianteiras .................................................................................. A4 30. Interruptor do ar-condicionado ....................................................................................................... A4 31. Interruptor do ventilador ................................................................................................................ A4 32. Alto-falante lado esquerdo ............................................................................................................ A4 33. Luz de posio dianteira esquerda ................................................................................................ A4 34. Lavador do pra-brisa ................................................................................................................... A4 35. Motor do limpador do pra-brisa ................................................................................................... A4 36. Motor do sinalizador luminoso de teto .......................................................................................... A4 37. Rel do sinalizador luminoso de teto ............................................................................................ A4 38. Luz de posio traseira esquerda ................................................................................................. A4
33

ITEM DESCRIO ................................................................................................... COORDENADA
39. Pressostato da transmisso ......................................................................................................... A4 40. Sensor de temperatura da transmisso ........................................................................................ A4 41. Solenide de corte de combustvel ............................................................................................... A4 42. Chave geral ................................................................................................................................... A4 43. Baterias ..................................................................................................................................... A4, A3 44. Joystick ........................................................................................................................................ D3 45. Interface de diagnstico ................................................................................................................ D3 46. Sensor de velocidade sada ....................................................................................................... D3 47. Central eletrnica da transmisso ZF ........................................................................................... D3 48. Display da transmisso ................................................................................................................ C3 49. Diodo de partida a frio ................................................................................................................... C3 50. Solenide da vlvula de partida auxiliar com ter ......................................................................... C3 51. Interruptor de presso do freio ...................................................................................................... B3 52. Solenide do freio de estacionamento .......................................................................................... B3 53. Pressostato do freio de estacionamento ...................................................................................... B3 54. Diodo ............................................................................................................................................. B3 55. Interruptor do desengate - declutch da transmisso ................................................................ B3 56. Interruptor da luz de freio .............................................................................................................. B3 57. Interruptor (de pedal) da buzina ..................................................................................................... B3 58. Embreagem do compressor ......................................................................................................... B3 59. Pressostato do compressor do ar-condicionado ........................................................................... B3 60. Eletroventilador do evaporador do ar-condicionado ....................................................................... B3 61. Interruptor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor ................................................. A3 62. Interruptor de temperatura da transmisso .................................................................................. A3 63. Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor ...................................................... A3 64. Diodo ............................................................................................................................................. A3 65. Sensor / interruptor de presso do leo do motor ......................................................................... A3 66. Rel auxiliar de partida .................................................................................................................. A3 67. Motor de partida ............................................................................................................................ A3 68. Alternador ...................................................................................................................................... A3 69. Diodo ............................................................................................................................................. A3 70. Fusveis gerais 80 A ...................................................................................................................... A3 71. Sistema de ar-condicionado (motores / resistores / termostato) ................................................. A3 72. Conector do travamento da alavanca de posio da caamba detent .................................. A3 73. Solenide de bloqueio do sistema hidrulico ................................................................................ A3 74. Sensor do nvel de combustvel .................................................................................................... A3 75. Interruptor da quarta funo ...................................................................................................... A3 76. Interruptor do ride control .......................................................................................................... A3 77. Sensor de rotao do motor .......................................................................................................... D2 78. Sensor de rotao da turbina ........................................................................................................ D2 79. Sensor de rotao interna ............................................................................................................. D2 80. Alarme da r ................................................................................................................................. D2
34
ITEM
DESCRIO ................................................................................................... COORDENADA
81. Luzes de freio e indicadoras de direo lado direito ..................................................................... D2 82. Predisposio para luz da placa de licena .................................................................................. D2 83. Luzes de freio e indicadoras de direo lado esquerdo ................................................................ D2 84. Interruptor de temperatura do leo hidrulico ............................................................................... C2 85. Sensor de restrio do filtro de leo hidrulico ............................................................................. C2 86. Sensor de restrio do filtro de ar ................................................................................................. C2 87. Transmisso ZF ............................................................................................................................. C2 87 a. Sinalizador acstico da transmisso .......................................................................................... C2 87 b. Disjuntor 6 A ............................................................................................................................... C2 87 c. Disjuntor 6 A .............................................................................................................................. C2 88. Interruptor do hidrulico ................................................................................................................ A2 89. Interruptor de travamento da alavanca de posio da caamba detent ................................ A2 90. Interruptor de partida auxiliar ......................................................................................................... A2 91. Predisposio para luz de trabalho traseira .................................................................................. A2 92. Interruptor do desengate declutch da transmisso ................................................................ A2 93. Interruptor do freio de estacionamento ......................................................................................... A2 94. Interruptor manual / automtico da transmisso .......................................................................... A2 95. Caixa de fusveis ........................................................................................................................... D1 96. Comutador de ignio ................................................................................................................... D1 97. Caixa de diodos ............................................................................................................................ D1 98. Rel do farol baixo ........................................................................................................................ D1 99. Rel do farol alto ........................................................................................................................... D1 100. Rel do nivelador de caamba .................................................................................................... B1 101. Rel do limitador dos braos ...................................................................................................... B1 102. Rel de partida ............................................................................................................................ B1 103. Rel da luz de trabalho traseira ................................................................................................... B1 104. Rel do alarme de segurana ..................................................................................................... A1 105. Rel de partida do motor ............................................................................................................. A1 106. Rels do sistema de ar-condicionado ......................................................................................... A1
35
FW140 SEO 09 - SISTEMA ELTRICO 9.9 - TABELA DE CORES DOS CABOS
TA B E L A D E C O R E S D O S C A B O S wi re c o l o rs ta b l e A B C V G H L M N R S Z A ZU L BRAN CO L A R A N JA VER D E AMARELO CINZA A ZU L E S C U R O MARRON P R E TO VERMELHO ROSA VIOLETA B LU E WHITE ORANGE G R EEN YELLOW GRAY D A R K B LU E BROWN B LA C K R ED PINK P U R P LE
36
9.10 - COMPONENTES ELTRICOS

1. Luzes dianteiras lado direito - Coordenada D4
Fig. 1
Fig. 2
2. Luzes dianteiras lado esquerdo - Coordenada D4
Fig. 3
Fig. 4
3. Interruptor do sensor indutivo de proximidade da caamba - Coordenada D4
Fig. 5
Fig. 6
37

4. Solenide de flutuao da caamba - no distribuidor hidrulico - Coordenada D4
Fig. 7
Fig. 8
4a. Sensor de presso - linha piloto - Coordenada D4
Fig. 9
Fig. 10
5. Buzina - Coordenada D4
Fig. 11
Fig. 12
38
6. Interruptor indutivo de proximidade do limitador dos braos - Coordenada D4
Fig. 13
Fig. 14
7. Painel de instrumentos - Coordenadas D4, C4
Fig. 15
Fig. 16
8. Sinalizador acstico do painel (coluna da direo) - Coordenada C4
Fig. 17
Fig. 18
39

9. Rel do sinalizador acstico - Coordenada C4
Fig. 19
Fig. 20
10. Acendedor de cigarros - Coordenada C4
Fig. 21
Fig. 22
11. Caixa de diodos - Coordenada C4
Fig. 23
Fig. 24
40
12. Interruptores das luzes de direo, posio, faris e buzina - Coordenada B4
Fig. 25
Fig. 26
13. Interruptor das luzes de emergncia - Coordenada B4
Fig. 27
Fig. 28
14. Rel das luzes de direo - Coordenada B4
Fig. 29
Fig. 30
41

15. Interruptor do lavador do vidro traseiro Coordenada B4
Fig. 31
Fig. 32
16. Interruptor do limpador do vidro traseiro Coordenada B4
Fig. 33
Fig. 34
17. Interruptor do lavador do pra-brisa - Coordenada B4
Fig. 35
Fig. 36
42
18. Luz de trabalho dianteira direita - Coordenada B4
Fig. 37
Fig. 38
19. Alto-falante lado direito - Coordenada B4
Fig. 39
Fig. 40
20. Rdio - Coordenada B4
Fig. 41
Fig. 42
43

21. Conversor de tenso 24 / 12 Vcc - Coordenada B4
Opcional
(presente na cabine com rdio)
Fig. 43
Fig. 44
22. Interruptor da luz do teto da cabine - Coordenada B4
Fig. 45
Fig. 46
23. Lavador do vidro traseiro - Coordenada B4
Fig. 47
Fig. 48
44
24. Luz de trabalho traseira direita - Coordenada B4
Fig. 49
Fig. 50
25. Motor do limpador do vidro traseiro - Coordenada B4
Fig. 51
Fig. 52
26. Interruptor do limpador do pra-brisa - Coordenada A4
Fig. 54 Fig. 53
45

27. Interruptor do sinalizador luminoso de teto Coordenada A4
Fig. 55
Fig. 56
28. Interruptor das luzes de trabalho traseiras Coordenada A4
Fig. 57
Fig. 58
29. Interruptor das luzes de trabalho dianteiras Coordenada A4
Fig. 59
Fig. 60
46
30. Interruptor do ar-condicionado - Coordenada A4
Fig. 61
Fig. 62
31. Interruptor do ventilador - Coordenada A4
Fig. 63
Fig. 64
32. Alto-falante lado esquerdo - Coordenada A4
Fig. 65
Fig. 66
47

33. Luz de trabalho dianteira esquerda - Coordenada A4
Fig. 67
Fig. 68
34. Lavador do pra-brisa - Coordenada A4
Fig. 69
Fig. 70
35. Motor do limpador do pra-brisa - Coordenada A4
Fig. 71
Fig. 72
48
36. Motor do sinalizador luminoso de teto Coordenada A4
Fig. 73
Fig. 74
37. Rel do sinalizador luminoso de teto (na caixa, sob a assento do condutor)- Coordenada A4
Fig. 75
Fig. 76
38. Luz de trabalho traseira esquerda- Coordenada A4
Fig. 77
Fig. 78
49

39. Pressostato da transmisso - Coordenada A4
Fig. 79
Fig. 80
40. Sensor de temperatura da transmisso Coordenada A4
Fig. 81
Fig. 82
41. Solenide de corte de combustvel - Coordenada A4
Fig. 83
Fig. 84
50
42. Chave geral - Coordenada A4
Fig. 85
Fig. 86
43. Baterias - Coordenadas A4, A3
Fig. 87
Fig. 88
44. Joystick - Coordenada D3
Fig. 89
Fig. 90
51

45. Interface de diagnstico - Coordenada D3
Fig. 91
Fig. 92
46. Sensor de velocidade - sada - Coordenada D3
Fig. 93
Fig. 94
47. Central eletrnica da transmisso ZF - sob o assento do condutor - Coordenada D3
Fig. 95
Fig. 96
52
48. Display da transmisso - Coordenada C3
Fig. 97
Fig. 98
49. Diodo de partida a frio - Coordenada C3
Fig. 99
Fig. 100
50. Solenide da vlvula de partida auxiliar com ter - Coordenada C3
Opcional
(prximo garrafa)
Fig. 101
Fig. 102
53

51. Interruptor de presso do freio - Coordenada B3 A = Sensor ou Brake Switch B = Parking Brake Solenoid
Fig. 103
Fig. 104
52. Solenide do freio de estacionamento Coordenada B3
Fig. 105
Fig.106
53. Pressostato do freio de estacionamento Coordenada B3
Fig. 107
Fig. 108
54
54. Diodo - Coordenada B3
Fig. 109
Fig. 110
55. Interruptor de informao do desengate declutch da transmisso - Coordenada B3
Fig. 111
Fig. 112
56. Interruptor da luz de freio - Coordenada B3
Fig. 113
Fig. 114
55

57. Interruptor (de pedal) da buzina - Coordenada B3
Fig. 115
Fig. 116
58. Embreagem do compressor - Coordenada B3
Fig. 117
Fig.118
59. Pressostato do compressor do ar-condicionado - Coordenada B3
Fig. 119
Fig. 120
56
60. Eletroventilador do evaporador do ar-condicionado - Coordenada B3
Fig. 121
Fig. 122
61. Interruptor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor - Coordenada A3
Fig. 123
Fig. 124
62. Interruptor de temperatura da transmisso Coordenada A3
Fig. 125
Fig. 126
57

63. Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor - localizado atrs do alternador - Coordenada A3
Fig. 127
Fig. 128
64. Diodos - na caixa de diodos, sob o assento do condutor - Coordenada A3
Fig. 129
Fig.130
65. Sensor / interruptor de presso do leo do motor - Coordenada A3
Fig. 131
Fig. 132
58
66. Rel auxiliar de partida - Coordenada A3
Fig. 133
Fig. 134
67. Motor de partida - Coordenada A3
Fig. 135
Fig. 136
68. Alternador - Coordenada A3
Fig. 137
Fig. 138
59

69. Diodo - Coordenada A3
Fig. 139
Fig. 140
70. Fusveis gerais 80 A - Coordenada A3
Fig. 141
Fig.142
71. Sistema de ar-condicionado - motores/resistores/ termostato) - Coordenada A3
Fig. 143
Fig. 144
60
72. Conector do travamento da alavanca de posio da caamba - detent - Coordenada A3
Fig. 145
Fig. 146
73. Solenide de bloqueio do sistema hidrulico Coordenada A3
Fig. 147
Fig. 148
74. Sensor do nvel de combustvel - Coordenada A3
Fig. 149
Fig. 160
61

75. Interruptor da quarta funo - Coordenada A3
Fig. 161
Fig. 162
76. Interruptor do ride control - Coordenada A3
Fig. 163
Fig.164
77. Sensor de rotao do motor - Coordenada D2
Fig. 165
Fig. 166
62
78. Sensor de rotao da turbina - Coordenada D2
Fig. 167
Fig. 168
79. Sensor de rotao interna - Coordenada D2
Fig. 169
Fig. 170
80. Alarme da r - Coordenada D2
Fig. 171
Fig. 172
63

81. Luzes de freio, posio e indicadores de direo lado direito - Coordenada D2
Fig. 173
Fig. 174
82. Predisposio para luz da placa de licena conector - Coordenada D2
Fig. 175
Fig.176
83. Luzes de freio, posio e indicadoras de direo lado esquerdo - Coordenada D2
Fig. 177
Fig. 178
64
84. Interruptor de temperatura do leo hidrulico Coordenada C2
Fig. 179
Fig. 180
85. Sensor de restrio do filtro de leo hidrulico Coordenada C2
Fig. 181
Fig. 182
86. Sensor de restrio do filtro de ar - Coordenada C2
Fig. 183
Fig. 184
65

87. Transmisso ZF - Coordenada C2
Fig. 185
Fig. 186
87 a. Sinalizador acstico da transmisso - sob o assento do condutor - Coordenada C2
Fig. 187
Fig.188
87 b. Disjuntor 6 A - sob o assento do condutor Coordenada C2
Fig. 189
Fig. 190
66
87 c. Disjuntor 6 A - sob o assento do condutor Coordenada C2
Fig. 191
Fig. 192
88. Interruptor do hidrulico - Coordenada A2
Fig. 193
Fig. 194
89. Interruptor de travamento da alavanca de posio da caamba - detent - Coordenada A2
Fig. 195
Fig. 196
67

90. Interruptor de partida auxiliar - Coordenada A2
Fig. 197
Fig. 198
91. Predisposio para luz de trabalho traseira Coordenada A2
Fig. 199
Fig.200
92. Interruptor do desengate - declutch da transmisso - Coordenada A2
Fig. 201
Fig. 202
68
93. Interruptor do freio de estacionamento Coordenada A2
Fig. 203
Fig. 204
94. Interruptor manual / automtico da transmisso - Coordenada A2
Fig. 205
Fig. 206
95. Caixa de fusveis (sob o assento do condutor) Coordenada D1
Fig. 207
Fig. 208
69

96. Comutador de ignio - Coordenada D1
Fig. 209
Fig. 210
97. Caixa de diodos - sob o assento do condutor Coordenada D1
Fig. 211
Fig.212
98. Rel do farol baixo - sob o assento do condutor Coordenada D1
Fig. 213
Fig. 214
70
99. Rel do farol alto - sob o assento do condutor Coordenada D1
Fig. 215
Fig. 216
100. Rel do nivelador da caamba - sob o assento do condutor - Coordenada B1
Fig. 217
Fig. 218
101. Rel do limitador dos braos - sob o assento do condutor - Coordenada B1
Fig. 219
Fig. 220
71

102. Rel de partida - sob o assento do condutor Coordenada B1
Fig. 221
Fig. 222
103. Rel da luz de trabalho traseira - sob o assento do condutor - Coordenada B1
Fig. 223
Fig.224
104. Rel do alarme de segurana - sob o assento do condutor - Coordenada A1
Fig. 225
Fig. 226
72
105. Rel de partida do motor - sob o assento do condutor - Coordenada A1
Fig. 227
Fig. 228
106. Rels do sistema de ar-condicionado - sob o assento do condutor - Coordenada A1
Fig. 229
Fig. 230
73
FW140 SEO 10 - CABINE

10.1 ................................ REMOO E REINSTALAO DA CABINE ................................ 3 10.1.1 ............................. REMOO ................................................................................... 3 10.1.2 ............................. REINSTALAO ........................................................................... 3 10.2 ................................ VENTILAO/ AQUECIMENTO/AR-CONDICIONADO ................. 4 10.2.1 ............................. INSTRUES DE OPERAO ..................................................... 4 10.2.2 ............................. DESMONTAGEM DOS FILTROS .................................................. 6 10.2.3 ............................. SOLUO DE PROBLEMAS ........................................................ 7 10.3 ................................ SERVIOS NO SISTEMA DE AR-CONDICIONADO ..................... 10 10.3.0 ............................. GENERALIDADES ........................................................................ 10 10.3.1 ............................. SUBSTITUIO DO FILTRO DE CAPTAO DE AR EXTERNO .. 11 10.3.2 ............................. SUBSTITUIO FILTRO DE CIRCULAO DE AR INTERNO DA CABINE .................................................................................. 11 10.3.3 ............................. VENTILADORES E RESISTNCIA ................................................ 12 10.3.4 ............................. COMPRESSOR ............................................................................ 13 10.3.5 ............................. CORREIA ..................................................................................... 14 10.3.6 ............................. CONJUNTO CONDENSADOR ...................................................... 14 10.3.7 ............................. CONJUNTO RESERVATRIO DE LQUIDO ................................. 15 10.3.8 ............................. CONJUNTO MANGUEIRAS ......................................................... 16 10.3.9 ............................. ESQUEMA DAS MANGUEIRAS ................................................... 17 10.3.10 ........................... CAIXA EVAPORADORA ............................................................... 18 10.3.11 ........................... INTERRUPTORES DE COMANDO DO AR-CONDICIONADO ...... 20 10.3.12 ........................... CONTROLE DO SISTEMA DE AQUECIMENTO ........................... 20
FW140 SEO 10 - CABINE 10.1 - REMOO E REINSTALAO DA CABINE

10.1.1 - REMOO 1. Retire os parafusos (6 - fig.1), as porcas (4 - fig.1) e as arruelas (2 - fig.1). 2. Retire os parafusos (1 - fig. 1) e as arruelas (2 - fig. 1). 3. Utilizando um dispositivo adequado, iar a cabine (3 - fig.1) e remov-la. 4. Remova o tapete (5 - fig. 1) e a junta (7 - fig.1). 5. Retire os parafusos (1 - fig. 2), as arruelas (2 e 3 fig. 2) e remova as chapas (4, 5 e 7 - fig. 2). 6. Retire os parafusos (8 - fig. 2), as arruelas (9 e 10 - fig. 2) e remova as tampas (11 e 12 - fig. 2). 7. Remova os isolantes (13 - fig. 2). 8. Instale as arruelas (2 - fig. 1) e os parafusos (1 - fig. 1). 8. Retire os parafusos (17 - fig. 2), as porcas (14 - fig. 2), as arruelas (15 - fig. 2) e os coxins (16 - fig. 2) . 9. Remova o piso (6 - fig. 2). 9. Instale as arruelas (2 - fig.1), as porcas (4 - fig.1) e os parafusos (6 - fig.1). 5.Instale as chapas (4, 5 e 7 - fig. 2), utilizando as arruelas (2 e 3 - fig. 2) e os parafusos (1 - fig. 2). 6. Instale a junta (7 - fig.1) e o tapete (5 - fig. 1). 7. Utilizando um dispositivo adequado, iar a cabine (3 - fig.1) e posicion-la. 10.1.2 - REINST ALAO REINSTALAO 1. Posicione o piso (6-fig. 2) no chassi. 2. Instale os parafusos (17 - fig. 2), as porcas (14 - fig. 2), as arruelas (15 - fig. 2) e os coxins (16 - fig. 2). 3. Instale os isolantes (13 - fig. 2). 4. Instale as tampas (11 e 12 - fig. 2), utilizando as arruelas (9 e 10 - fig. 2) e os parafusos (8 - fig. 2).
Fig. 1 Fig. 2
FW140 SEO 10 - CABINE 10.2 - SISTEMA DE AR-CONDICIONADO

10.2.1 - INSTRUOES DE OPERAO Localizao dos Controles Os controles de ventilao (1 - fig.1) e ar-condicionado (2 - fig.1) esto localizados no painel frontal superior da cabine.
Fig. 1
O controle de aquecimento (fig.2) est localizado no console lateral direito, sob o descana-brao do assento.
Fig. 2
Ajuste dos difusores de fluxo de ar Os difusores (9 no total) esto localizados no painel de distribuio frontal inferior da cabine (6 difusores) e na coluna lateral traseira direita, na parte superior da cabine (3 difusores). Os difusores possuem regulagem angular de 360 e regulagem da direo do fluxo de ar de 50 em relao ao seu eixo. Quando todos os difusores esto abertos, a temperatura na cabine est mais uniforme. Quando se desejar refrigerar melhor determinada regio, pode-se fechar alguns difusores e a vazo de ar naquela regio ser aumentada. Por exemplo, para resfriar a regio dos ps, fechar os quatro difusores superiores do painel de distribuio frontal inferior da cabine.

Operao do ventilador O ventilador acionado girando-se o interruptor de ventilao (1 - fig.1) no sentido horrio. Possui trs velocidades. Operao do sistema de aquecimento O ventilador dever estar posicionado pelo menos na primeira velocidade (2 - fig.1). Deslocando-se o cursor da vlvula de aquecimento (fig.2) da posio azul (1 - fig. 2) para a posio vermelha (2 - fig. 2) aumenta-se a intensidade do aquecimento. Na posio azul COOL MAX a vlvula estar fechada (no h aquecimento) e na posio vermelha HEAT MAX a vlvula estar totalmente aberta. Em posies intermedirias, obtm-se maior ou menor intensidade de aquecimento. Operao do ar-condicionado - Substituir os filtros de ar interno e externo. Fechar a vlvula de aquecimento, mantendo o seu cursor na posio azul COOL MAX. Ligar o ventilador na terceira velocidade (velocidade mxima). O ar-condicionado estar funcionando com um ventilador ligado na primeira velocidade, mas interessante que, toda vez que o sistema for acionado, que isto seja feito na situao de mxima capacidade (terceira velocidade do ventilador). Acionar o interruptor do ar-condicionado (2 - fig. 1). Para regular a intensidade do ar-condicionado: 1. Selecione a velocidade adequada do ventilador (primeira - menos frio; segunda - intermedirio; terceira mais frio). 2. Ajuste os difusores de acordo com a necessidade. 3. Misture o ar frio com o ar quente, deslocando o cursor da vlvula de aquecimento para uma posio intermediria entre a azul e a vermelha, de acordo com a necessidade. NOT A: A mistura do ar quente com o ar frio realiNOTA: zada normalmente em dias frios e midos, pois permite um rpido desembaamento dos vidros (ar frio) e a obteno de uma temperatura agradvel (ar quente) na cabine. Somente a utilizao do ar quente no permite o desembaamento dos vidros.
Manuteno - Cuidados importantes 1. Diariamente: - Checar o estado da limpeza do condensador do arcondicionado e do filtro de ar externo, principalmente em condies de uso severas. 2. A cada 250 horas: - Limpar o filtro de ar interno, batendo-o levemente vrias vezes (no lavar nem aplicar jato de ar). - Limpar o filtro de ar externo, batendo-o levemente ou aplicando jato de ar moderado no sentido indicado na borda do filtro. - Checar a tenso da correia do compressor e reapertar, se necessrio. 3. A cada 1000 horas (ou antes, em funo das condies de trabalho da mquina):
4. A cada 2000 horas (ou antes, em funo do estado de desgaste): - Substituir a correia do compressor.

10.2.2 - DESMONT AGEM DOS FIL TROS DO DESMONTAGEM FILTROS AR-CONDICIONADO FIL TRO DE AR INTERNO FILTRO Remover a tampa do console lateral direito inferior. Remover as quatro porcas borboletas (fig.3).
FIL TRO DE AR EXTERNO FILTRO Abrir a tampa externa (fig. 4).
Fig. 3
Fig. 4
Remover as duas porcas borboletas fig. 5.
Fig. 5

10.2.3 - TABELA DE SOLUO DE PROBLEMAS EM SISTEMAS DE AR-CONDICIONADO Problema Leitura Succo Descarga Normal Causa Soluo
Baixa presso Baixa de suco Alta presso de suco Alta
Mangueira de suco obstruda ou entupida Baixa performance do compressor Fluxo de ar insuficiente no condensador Baixa vazo de ar no evaporador Baixa carga de refrigerante
Verificar e substituir a mangueira Verificar e substituir compressor Limpar e desamassar aletas Limpar e desamassar aletas Completar a carga seguindo as boas prticas (at desaparecerem as bolhas no reservatrio de lquidos). Efetuar nova carga de refrigerante
Normal
Alta
Alta
Baixa presso Normal de descarga
Baixa
Alta presso de descarga
Normal p/ Alta
Alta
Presena de ar no sistema Excesso de gs refrigerante Presena de umidade no sistema Excesso de leo
Refrigerao insuficiente
Normal p/ Alta
Normal
Substituir reservatrio de lquido e efetuar nova carga de refrigerante Retirar a carga, efetuar a limpeza de sistema e efetuar nova carga. Adicionar 150 ml de leo Verificar e eliminar vazamentos. Aplicar nova carga de refrigerante. Substituir reservatrio de lquido e efetuar nova carga de refrigerante Substituir vlvula de expanso Substituir termostato Substituir vlvula de expanso Checar vlvula de aquecimento, comando (eltrico/pneumtico) e damper Correia patinando. Corrigir tenso da correia
Baixa
Baixa
Carga de refrigerante insuficiente Obstruo do reservatrio de lquido Vlvula de expanso obstruda Compressor no desliga Vlvula de expanso travada aberta Mistura de ar quente com ar frio Compressor no funciona ou funciona intermitente
Baixa p/ Vcuo Zero p/ Vcuo Baixa Alta Normal
Baixa
Baixa Normal Normal p/ baixa Normal
Normal
Alta
Problema
Leitura Succo Descarga _______ _______
Causa
Soluo
Correia escapando, patinando ou com excesso de desgaste
Suporte compressor desalinhado
Alinhar ou substituir suporte compressor
Normal
Alta
Excesso de gs refrigerante Vazamento do gs refrigerante Bobina da embreagem sem alimentao
Efetuar nova carga de refrigerante Verificar e eliminar vazamentos. Aplicar nova carga de refrigerante Checar e substituir fusvel queimado Checar e substituir interruptor do ar-condicionado Checar e substituir rel do ar-condicionado Checar e substituir pressostato do ar-condicionado Checar e substituir termostato Checar bobina da embreagem e substituir compressor Verificar folga entre placa e polia. Retirar arruelas de calo. Substituir compresor. Checar e substituir termostato Checar e substituir fusvel queimado Checar e substituir interruptor do ventilador Checar e substituir resistor Checar mau contato no chicote eltrico Limpar ou substituir filtros Checar e substituir motor ventilador Corrigir tenso da correia Substituir compressor Efetuar nova carga de refrigerante
Compresor no funciona
_______
________
Ventilao deficiente
Baixa _______
Normal ________
Placa da embreagem no acopla na polia ou ocorre deslizamento Evaporador obstrudo por congelamento Motor ventilao sem alimentao
Rudo
_______ Alta Alta
________ Baixa Alta
Filtros de ar obstrudos Motor ventilador c/ defeito Correia frouxa ou muito apertada Compressor danificado Excesso de gs refrigerante
Problema
Leitura Succo Descarga _______ _______
Causa
Soluo
Rudo
Ressonncia de tubulao e outras partes Polia (motor, compressor desvio) desalinhada Patinao da embreagem (excesso de gs refrigerante ou folga entre placa da embreagem e polia) Rolamento da polia danificado Parafusos de fixao soltos
Avaliar proteo das mangueiras e outras peas com borracha ou necessidade de mufla Alinhar ou substituir Aplicar nova carga de refrigerante. Retirar arruelas de calo ou substituir compressor Substituir rolamento Reapertar
Condies normais de funcionamento para o sistema de ar-condicionado, aps 15 minutos do seu acionamento Temperatura ambiente: Umidade relativa do ar: Rotao do motor: Presso de suco: Presso de descarga: 25 C 50% 2000 rpm 15 5 psi 175 15 psi
Orientaes para complemento da quantidade de leo 1. Compressor: em caso da substituio do compressor, drenar a quantidade de leo do compressor usado e medir. Drenar o leo do compressor novo e recolocar a mesma quantidade medida no compressor usado. Caso o compressor usado tenha sido danificado por falta de leo (ausncia total de leo na drenagem), recolocar 60 ml de leo no compressor novo. 2. Demais componentes conforme tabela abaixo: Componente Quantidade de leo (ml) 40 50 30 20
Os valores acima variam bruscamente com a mudana das condies do ambiente (temperatura e umidade). Recomendaes Agentes agressores (lavagem do motor com produtos qumicos) podem atacar a correia e ocasionar rudo. Quando for necessrio efetuar limpeza do sistema (contaminao do leo), deve-se utilizar equipamento e fluidos adequados. O compressor e a vlvula de expanso devem ser retirados.
Evaporador Condensador Reservatrio de leo Mangueira (cada)
Ateno: O gs refrigerante ou fluido utilizado para a limpeza do ar-condicionado nunca deve ser liberado para a atmosfera. Deve-se utilizar equipamento adequado para recolhimento destes agentes.
FW140 SEO 10 - CABINE 10.3 - SERVIOS NO SISTEMA DE AR-CONDICIONADO

10.3.0 - GENERALIDADES Antes da execuo de trabalhos de manuteno ou consertos no sistema de ar-condicionado, importante a observao dos seguintes itens: 1) Assegurar que a mquina esteja desligada, colocar aviso no painel informando a situao de manuteno e, se possvel, manter a chave geral em poder do mecnico de manuteno, para evitar que algum ligue a mquina em momento inoportuno. aconselhvel desconectar o cabo negativo da bateria para evitar choque eltrico, em caso de execuo de servios na parte eltrica. 2) Aguardar o tempo necessrio para resfriamento do condensador, compressor e partes do motor, em caso de trabalho sobre estas partes. 3) Quando necessrio retirar a carga de refrigerante do sistema, utilizar equipamento adequado para seu recolhimento. No se deve liberar o gs refrigerante na atmosfera. Para efetuar carregamento do sistema com gs refrigerante : 3.1) Realizar teste de estanqueidade aps a montagem de todos os componentes do sistema que foram substitudos e reparados. 3.1.1) opo 1: carregar o sistema com 50 gramas de gs R134a e injetar nitrognio at uma presso de 150 psi. Utilizar detector de vazamento eletrnico. Corrigir o vazamento (se houver). 3.1.2) opo 2: pressurizar o sistema com nitrognio a 350 psi. Aguardar 15 minutos, verificar se a presso se manteve estvel em 350 psi e aplicar gua com detergente nos pontos de conexo entre os componentes, principalmente naqueles em que foi efetuado reparo ou substituio. Corrigir o vazamento (se houver). 3.1.3) opo 3: na ausncia de equipamentos para pressurizao conforme opes anteriores, pode-se utilizar a etapa da realizao do vcuo (item c). Aps a realizao do mesmo, aguardar 20 minutos e verificar se h alterao na presso. Se houverem vazamentos significativos, a presso estar prxima de 0 psi. 3.2) Acrescentar a quantidade de leo sinttico lubrificante PAG de acordo com o(s) componente(s) reparado ou substitudo. 3.2.1) Compressor: em caso da substituio do compressor (antes de retir-lo, ligar o ar condicionado com o motor em marcha lenta por 5 minutos), drenar a quantidade de leo no compressor usado e medir. Drenar o leo do compressor novo e recolocar a mesma quantidade medida no compressor usado. Caso o compressor usado tenha sido danificado por falta de leo (ausncia total de leo na drenagem), recolocar 60 ml de leo no compressor novo. 3.2.2) Demais componentes conforme tabela. COMPONENTE Qtd LEO (ml ) 40 50 30 20
Evaporador Condensador Reservatrio de lquido Mangueira (cada)
3.2.3) Caso tenha acontecido desgaste de algum componente do ar-condicionado (normalmente o compressor) com liberao de contaminantes slidos, aps a sua substituio e antes do carregamento do sistema deve-se realizar a limpeza interna dos componentes com utilizao de lquido adequado (por exemplo, o R143b). Tambm necessrio providenciar a limpeza do sistema se o leo foi contaminado. Nos dois casos, deve-se substituir o reservatrio de lquido. 3.3) Efetuar vcuo por no mnimo 30 minutos (mnimo de 26 in Hg). Nunca se deve realizar a carga de refrigerante sem a execuo do vcuo, assim como nunca se deve realizar o vcuo sem o equipamento adequado (bomba de vcuo de no mnimo 2 CFM ou mquina). Precauo: Em hiptese alguma devese utilizar o prprio compressor do ar condicionado para realizao do vcuo vcuo. 3.4) Com a utilizao de equipamento adequado (mquinas carregadoras, balanas, garrafas dosadoras) carregar o sistema com 1450 +/- 50 gramas de gs refrigerante R134a. Caso a carga seja efetuada pela linha de lquido, deve-se girar com a mo o eixo do compressor (pela placa da embreagem magntica) pelo menos 03 voltas completas.
10

Advertncia: T anto o gs refrigerante Tanto R134a como o lquido R141B quando em contato com a pele ou olhos podem causar queimaduras pelo frio. Contato com os olhos: lavar imediatamente com bastante gua por 15 minutos e procurar o mdico imediatamente. Contato com a pele: lavar com gua e aplicar tratamento para queimadura, se necessrio. Procurar o mdico. Inalao excessiva: manter a calma. Remover a pessoa para local arejado. Se no estiver respirando, promova a respirao artificial. Se tiver dificuldade para respirar , fornea respirar, oxignio. Procurar o mdico. 1.3) Retirando-se as porcas, deve-se retirar a grade de proteo do filtro para substituio do elemento filtrante.
Fig. 3
10.3.1 - SUBSTITUIO DO FIL TRO DE FILTRO CAPT AO DE AR EXTERNO CAPTAO 1.1) Abrir a tampa de proteo do filtro, que est localizada na lateral direita da cabine da mquina, por onde o filtro acessado. 10.3.2 SUBSTITUIO FIL TRO FILTRO DE CIRCULAO DE AR INTERNO DA CABINE 2.1) Para substituio do filtro interno, deve-se localizar na parte interna da cabine a tampa inferior do console e remov-la utilizando uma chave de 8mm para acessar o filtro.
Fig. 1
1.2) Para retirar o filtro, deve-se soltar duas porcas borboletas que esto localizadas nas laterais da grade de proteo do filtro.
Fig. 4
Fig. 2
11

2.2) Ao retirar a tampa, deve-se visualizar 04 porcas borboletas, que devero ser retiradas para remoo e substituio do filtro de circulao de ar interno da cabine. 10.3.3 - VENTILADORES E RESISTNCIA 3.1) Para manuteno e substituio dos ventiladores e da resistncia, deve-se primeiramente retirar a tampa de manuteno, que est localizada junto ao filtro de captao de ar externo da mquina. Para retir-la, deve-se utilizar uma chave de10mm, soltando-se 06 parafusos que prendem a tampa.Ao retirar a tampa deve-se observar que na sua parte traseira est preso um tubo flexvel. Para retir-lo, deve-se cortar uma abraadeira plstica, utilizandose um alicate de corte para separ-lo da tampa de manuteno.
Fig. 5
2.3) Para substituio do filtro, deve-se utilizar uma chave Philips, retirando-se 02 parafusos que prendem o filtro moldura.
Fig. 7
3.2) Ventilador: deve-se primeiramente soltar o conector eltrico do ventilador. Em seguida, retirar 03 parafusos que prendem o ventilador na caixa evaporadora, utilizando-se uma chave de 8mm e substitu-lo.
Fig. 6
Fig. 8
12

3.3) Resistncia: deve-se primeiramente soltar o conector do chicote eltrico que est ligado na resistncia. Em seguida, retira-se a resistncia, utilizando-se uma chave Philips, soltando-se 02 parafusos. Substituir a resistncia. 4.3) Efetuar manuteno ou substituio do compressor e mont-lo no suporte.Verificar se a polia do compressor est alinhada com a polia motriz. Caso no esteja, deve-se soltar os parafusos que prendem o suporte do compressor ao bloco do motor. Pode-se utilizar uma rgua metlica ou outro instrumento reto para alinhar os canais das polias.Reapertar os parafusos de fixao do suporte do compressor.
Fig. 9
10.3.4 - COMPRESSOR 4.1) Para manuteno ou substituio do compressor, deve-se retirar a carga de refrigerante do sistema, utilizando-se equipamento adequado para recolhimento. No se deve liberar o gs refrigerante na atmosfera.
Fig. 11
4.4) Recolocar a correia e posicionar o compressor de modo a obter uma tenso adequada na correia. Apertar os parafusos de fixao do compressor no suporte. Conectar o chicote eltrico e montar novamente as mangueiras de suco e descarga.Obs.: sempre que se desmontar as mangueiras do sistema, substituir os anis oring de vedao na montagem das mesmas.
Fig. 10
4.2) Desconectar o chicote eltrico. Soltar as conexes metlicas das mangueiras, utilizando uma chave 27mm para mangueira de suco e uma chave 22mm para mangueira de descarga. Soltar os 03 parafusos que prendem o compressor para afrouxar a correia. Em seguida, retirar o compressor.
Fig. 12
13

10.3.5 - CORREIA 5.1) Para efetuar a substituio da correia do compressor, deve-se primeiramente soltar os parafusos do compressor para afrouxar a correia. Em seguida, retirar o ventilador de arrefecimento do motor, da seguinte forma: a)Nas laterais do defletor de arrefecimento, abrir as duas portas para acessar os 04 parafusos que fixam o ventilador ao eixo do motor. b)Para soltar o ventilador deve-se utilizar uma chave 17mm. 10.3.6 - CONJUNTO CONDENSADOR 6.1) O condensador est localizado na parte superior do defletor de arrefecimento. Sempre que efetuar manuteno, verificar se h carga de gs refrigerante no sistema. Caso haja, retirar a carga utilizando-se o equipamento adequado para recolhimento. Nunca liberar o gs refrigerante na atmosfera.
Fig. 15
6.2) Retirar o condensador da seguinte forma: a)Retirar a chapa de proteo do condensador, que est localizada na cabeceira esquerda, presa com 04 parafusos. Utilizar uma chave de 10mm.
Fig. 13
c)Ao retirar o ventilador, efetuar a substituio da correia. Recolocar o ventilador no motor, apertandose os parafusos e posicionando-se a correia nas polias, obtendo-se uma tenso adequada. Fixar os parafusos do compressor.
Fig. 16
b) Soltar a conexo da mangueira de descarga utilizando-se 02 chaves: 19mm e 22mm.

Fig. 14
Obs.: sempre que se efetuar manuteno na mquina, desligar a chave geral e mant-la em seu poder.
14

c) Soltar a conexo da mangueira de lquido utilizando-se 02 chaves: 19 mm e 16 mm. b) Soltar as 02 mangueiras que esto ligadas ao reservatrio, observando sempre a entrada e sada indicada pelas letras IN IN. A mangueira de entrada a mangueira que vem do condensador para o reservatrio de lquido.
Fig. 17
d) Retirar as duas abraadeiras que prendem a mangueira de lquido, na parte frontal do condensador, utilizando 02 chaves de 13 mm. Retirar os 08 parafusos que fixam o condensador no defletor, localizados nas laterais do condensador, utilizando uma chave de 10 mm. e) Substituir o condensador, fixando-se com os parafusos. Conectar as mangueiras. Substituir os anis oring de vedao e montar a chapa de proteo.
Fig. 18
7.2) Substituir o reservatrio, soltando-se os parafusos das abraadeiras com chave10 mm. Fixar o novo reservatrio ao bloco do motor. Quando se montar as mangueiras, substituir os anis oring de vedao e conectar o chicote do pressostato. Se houver suspeita de defeito no pressostato, aproveitar a oportunidade para substitu-lo.
10.3.7 - CONJUNTO RESER VATRIO DE RESERV LQUIDO. 7.1) O reservatrio de lquido est localizado na lateral direita inferior do motor, ao lado do filtro de combustvel da mquina. Retir-lo da seguinte forma: a)Desconectar o chicote eltrico do pressostato. Caso haja carga de gs refrigerante no sistema, observar orientao 3 do item Generalidades.
Fig. 19
Obs.: sempre observar a posio das mangueiras no momento da montagem das mesmas no IN reservatrio, respeitando-se a posio de entrada (IN IN).
15

10.3.8 - CONJUNTO MANGUEIRAS Para desmontar as mangueiras do sistema de ar condicionado da mquina, deve-se primeiramente verificar se o sistema se encontra sem gs refrigerante. Caso ainda esteja com carga, recolher o gs com equipamento adequado. 8.1) Mangueira compressor/condensador: deve-se primeiramente retirar a proteo das mangueiras que se encontra fixada ao condensador e defletor de arrefecimento do motor, utilizando-se uma chave 10mm para soltar 04 parafusos que a prendem.Soltar a mangueira, utilizando-se duas chaves : 19 mm e 22 mm, sempre tomando o cuidado de no romper o tubo do condensador. 8.2) Mangueira condensador/reservatrio: uma das extremidades est conectada no condensador e a outra est conectada ao reservatrio. Soltar a porca das conexes utilizando-se 02 chaves: 19 mm e 16 mm. Aps, soltar duas abraadeiras que prendem a mangueira ao condensador. Retir-la e substitu-la.Na montagem da mangueira substituir tambm os anis oring de vedao.
Fig. 22
8.3) Mangueira reservatrio/vlvula: deve-se retirar a tampa inferior do console, utilizando uma chave de 8 mm, soltando-se 06 parafusos de fixao para acessar as mangueiras que esto fixadas na vlvula.
Fig. 20
Fig. 23
Fig. 21
O outro ponto de fixao da mangueira est localizado no compressor. Obs.: sempre que se montar a mangueira, substituir os anis oring de vedao.
16

8.4) Soltar a conexo menor com chave 16 mm. Soltar a conexo no reservatrio com chaves 19 mm e 16 mm. Retirar e substituir a mangueira. Ao montar a mangueira, substituir os anis oring de vedao. Esta foto indica a posio onde as mangueiras passam sob o piso e entram na cabine, atravs de dois furos com grometes, para serem instaladas na caixa evaporadora.
Fig. 26 Fig. 24
10.3.9 - ESQUEMA DAS MANGUEIRAS
Obs.: a posio de trabalho para retirar a mangueira na regio de articulao da mquina. No esquecer de desligar a chave geral e colocar a trava de segurana. 8.5) Mangueira vlvula expanso/compressor: devese soltar a conexo que est fixada na vlvula da caixa evaporadora com chave 22 mm. Soltar a conexo que est fixada no compressor com chave 27 mm. Esta mangueira passa na parte direita inferior do motor e segue passando sob o piso da cabine. A posio de trabalho para manuteno desta mangueira ao lado das rodas e na regio de articulao da mquina. Ento muito importante desligar a chave geral da mquina, retirar a chave do contato e mant-la junto com o mecnico, colocar ficha de manuteno e a trava de segurana. Ao montar a mangueira, substituir os anis oring de vedao.
Fig. 27
ITEM 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
DESCRIO MANGUEIRA COMPRESSOR PARA CONDENSADOR. MANGUEIRA CONDENSADOR PARA RESERVATRIO. MANGUEIRA RESERVATRIO PARA VLVULA DE EXPANSO. MANGUEIRA VLVULA EXPANSO PARA COMPRESSOR. CAIXA EVAPORADORA. CONDENSADOR. COMPRESSOR. RESERVATRIO DE LQUIDO. TAMPA DE PROTEO. CORREIA. INTERRUPTOR DE VELOCIDADE.
Fig. 25
17

10.3.10 - CAIXA EV APORADORA EVAPORADORA 10.1) A Caixa Evaporadora est localizada dentro da cabine da mquina, sob o console de comando. Para se ter acesso CAIXA EVAPORADORA, abrir a mesma tampa que d acesso ao filtro de captao de ar externo, retirando-se a tampa de manuteno e acessando a CAIXA EVAPORADORA. 10.3) Em seguida, soltar as mangueiras de gua quente e as conexes das mangueiras que esto ligadas na vlvula de expanso da caixa evaporadora. Utilizar chave 16 mm e 22 mm. Soltar os parafusos de fixao da caixa ao assoalho da mquina. Os parafusos esto localizados nas laterais inferiores da caixa. Utilizar chave 13 mm.
Fig. 28
Fig. 30
10.2) Para retirar a caixa evaporadora, soltar os dois conectores que esto ligando a caixa evaporadora ao chicote principal da mquina. Em seguida, cortar as abraadeiras que prendem os tubos flexveis que esto ligados nas laterais da caixa. Desencaixar os tubos flexveis.
Fig. 31
Fig. 29
Fig. 32
18

10.4) Aps soltar as mangueiras, parafusos de fixao e chicote eltrico, alinhar a caixa de acordo com o corte retangular, visualizado na foto abaixo e puxar a caixa para fora.Quando montar a caixa evaporadora, no esquecer de encaixar novamente a mangueira do dreno, localizado na parte inferior da caixa. Em seguida, a serpentina de aquecimento.
Fig. 35
e) Retirar a vlvula de expanso utilizando-se 02 chaves: 19mm e 25mm. Ao montar a vlvula de expanso, substituir os anis oring.
Fig. 33
10.5) Manuteno e substituio de componentes da Caixa Evaporadora Evaporador e Aquecedor. a) Retirar a tampa superior da caixa evaporadora (09 parafusos Philips). b) Retirar a tampa frontal da caixa evaporadora (04 parafusos Philips). c) Retirar 03 parafusos do lado esquerdo e 05 parafusos do lado direito.
Fig. 36
d) Retirar primeiramente o evaporador. f) Retirar o termostato, utilizando-se uma chave Philips. Para montar o termostato, encaixar o bulbo do termostato no furo do evaporador, localizado na lateral direita do evaporador, entre os tubos.
Fig. 34
Fig. 37
19

Montagem da caixa evaporadora: seguir os passos anteriores na ordem inversa de desmontagem. 10.3.11 - INTERRUPTORES DE COMANDO DO AR-CONDICIONADO 11.1) Os interruptores de comando do A/C esto localizados na parte superior da cabine junto aos interruptores de comando, sendo que o interruptor do ventilador o primeiro da direita para a esquerda e o interruptor do A/C o segundo na seqncia. 10.3.12 - CONTROLE DO SISTEMA DE AQUECIMENTO O sistema de aquecimento da cabine controlado por uma vlvula localizada no console da mquina.
Fig. 40
12.1) Manuteno do sistema de aquecimento. a) Primeiramente fechar os registros de gua quente que esto localizados no motor da mquina, sendo um do lado direito do motor e o outro do lado esquerdo do motor.
Fig. 38
11.2) Manuteno e substituio dos interruptores de comando do A/C e ventilao. a)Para ter acesso aos interruptores, retirar primeiramente a tampa de manuteno que se encontra sob o painel de comando, utilizando-se uma chave de fenda.
Fig. 41
Fig. 39
Caso necessrio substituir algum dos interruptores, retirar o painel de comando, soltando-se 04 parafusos de fixao. Utilizar uma chave Philips.
Fig. 42
20

b)Para soltar a vlvula de controle de aquecimento, retirar a tampa lateral superior do console da mquina, acessando as duas mangueiras ligadas vlvula. c)Retirar o knob de controle da vlvula, que est fixado com um parafuso allen 4mm, localizado na lateral do knob. Usar chave Allen 2 mm. d)Retirar dois parafusos Philips que fixam a vlvula no console da mquina. e)Substituir as peas, seguindo-se os passos anteriores na ordem inversa. Obs. :no caso de perda de gua do arrefecimento do motor, no utilizar gua comum para completar. Consultar o manual do operador.
21

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O modelo da mquina; O nmero do motor e do chassi; O nmero de catlogo da pea pedida.

DESCRIO ........................................................................ SEO

10 - SISTEMA ELTRICO .......................................................................................................... 09 11 - CABINE ............................................................................................................................... 10

SEO 00 - NORMAS DE SEGURANA

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ATENO (Sinal de Alerta)

PRESSO DO LEO DO MOTOR

PRESSO DO LEO DO MOTOR

PERIGO (Sua vida est envolvida)

PRESSO DO LEO DE FREIO

ATENO (Risco de esmagamento)

INDICADOR DE RESTRIO DO FILTRO DE AR

ATENO (Sistema pressurizado)

INDICADOR DE RESTRIO DO FILTRO HIDRULICO

ATENO (Sistema pressurizado)

TEMPERATURA DA GUA DO MOTOR

ATENO (Risco de atropelamento)

TEMPERATURA DA GUA DO MOTOR

ATENO (Perigo de exploso)

TEMPERATURA DO LEO DA TRANSMISSO

ATENO (Risco de acidente)

TEMPERATURA DO LEO HIDRULICO

USE CINTO DE SEGURANA

ATENO (Perigo de esmagamento)

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LUZ DE TRABALHO DIANTEIRA DA CABINE

LUZ DE TRABALHO TRASEIRA

BATERIA PARTIDA A FRIO

INDICADOR DE PRESSO DO LEO DA TRANSMISSO

LIMPADOR DE PRA-BRISA DIANTEIRO

ESGUICHO DE GUA DO VIDRO DIANTEIRO

INDICADOR DE LUZ DE DIREO

LIMPADOR DE VIDRO TRASEIRO

INDICADOR DE LUZ ALTA

ESGUICHO DE GUA DO VIDRO TRASEIRO

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1.2 - ADESIVOS DE SEGURANA

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1.3 - PLACAS DE IDENTIFICAO

FW140 SEO 01 - ESPECIFICAES GERAIS 1.4 - CARACTERSTICAS GERAIS

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FW140 SEO 01 - ESPECIFICAES GERAIS 1.5 - TABELAS DE TORQUE

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1.5.2 - SISTEMA MTRICO

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