KPBM034607

MANUAL
DE OFICINA

WA320-5

MODELO DA MÁQUINA NÚMEROS DE SÉRIE:

WA320-5 B10001 e acima

• Este manual de oficina poderá fazer referência a implementos e opcionais não disponíveis em sua área.
Caso necessite de algum desses itens, consulte o distribuidor Komatsu de sua região.
Os materiais e especificações expressos na presente literatura estão sujeitos a alterações sem prévio
aviso.

• A carregadeira de rodas WA320-5 vem equipada com o motor SAA6D102E-2-A

Detalhes a respeito desse motor você encontra no Manual de Oficina dos Motores da Série 102

© 2015
Todos os direitos reservados
Impresso no Brasil em 06/15
 ÍNDICE GERAL
Nº da página

01 GERAL................................................................................................... 01- 1

10 ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO...... 10- 1

20 TESTES E AJUSTES............................................................................. 20- 1

30 DESMONTAGEM E MONTAGEM.......................................................... 30- 1

90 OUTROS................................................................................................ 90- 1

00-2 WA320-5
(4)
A tabela ao lado indica as marcas que são usadas para indicar
páginas que passaram por alterações, bem como as providências Providência
Marca Indicação
necessárias para essas mesmas páginas, as quais aparecem na necessária
listagem a seguir. ( ) Página cancelada Eliminada

Q Página nova a ser incluída Incluir

q Página a ser substituída Substituir

As páginas desacompanhadas de marcas não sofreram revisão por

ocasião da edição da presente versão deste manual.

LISTA DE PÁGINAS REVISADAS

Número Número Número Número Número
Marca Página de Marca Página de Símbolo Página de Marca Página de Marca Página de
revisão revisão revisão revisão revisão
q 00-1 (7) 10-9 10-56 10-104 10-151
00-2 (4) 10-10 (3) 10-57 10-105 10-152 (3)
q 00-2-1 (7) 10-11 10-58 10-106 10-153
q 00-2-2 (7) 10-12 10-59 10-107 10-154
q 00-2-3 (7) 10-13 10-60 10-108 10-155
q 00-2-4 (7) 10-14 q 10-61 (7) 10-109 10-156
00-3 10-15 10-62 10-110 10-157
00-4 10-16 10-63 10-111 10-158
00-5 10-17 10-64 10-113 10-159
00-6 10-18 (3) 10-65 10-114 10-160 (3)
00-7 10-19 (3) 10-66 10-115 10-161
00-8 10-20 10-67 10-116 q 10-162 (7)
00-9 10-21 10-68 10-117 q 10-163 (7)
00-10 10-22 10-69 10-118 10-164
00-11 10-23 10-70 10-119 q 10-165 (7)
00-12 10-24 10-71 10-120 q 10-166 (7)
q 00-13 (7) 10-25 10-72 10-121 q 10-167 (7)
q 00-14 (7) q 10-26 (7) 10-73 10-122 q 10-168 (7)
00-15 q 10-27 (7) 10-74 10-123 q 10-169 (7)
00-16 10-28 10-75 10-124 q 10-170 (7)
00-17 q 10-29 (7) 10-76 10-125 q 10-171 (7)
00-18 10-30 10-77 10-126 q 10-172 (7)
00-19 q 10-31 (7) 10-78 10-127 10-173
00-20 10-32 10-79 10-128 q 10-174 (7)
00-21 10-33 10-80 10-129 q 10-175 (7)
00-22 10-34 10-81 10-130 q 10-176 (7)
q 01-1 (7) 10-35 10-82 10-131 q 10-177 (7)
01-2 (3) 10-36 10-84 10-132 q 10-178 (7)
01-3 (3) 10-37 10-85 10-133 q 10-179 (7)
01-4 (4) 10-38 10-86 10-134 10-180
01-5 q 10-39 (7) 10-87 10-135 q 10-181 (7)
q 01-6 (7) 10-40 10-88 10-136 q 10-182 (7)
01-7 q 10-41 (7) 10-90 10-137 q 10-183 (7)
q 01-8 (7) 10-42 10-91 10-138 q 10-184 (7)
01-9 (4) 10-43 10-92 10-139 q 10-185 (7)
10-44 10-93 10-140 q 10-186 (7)
q 10-1 (7) 10-46 10-94 10-141 q 10-187 (7)
10-2 10-47 10-95 10-142 q 10-188 (7)
10-3 10-48 10-96 10-143 q 10-189 (7)
q 10-4 (7) 10-49 q 10-97 (7) 10-144 q 10-190 (7)
q 10-4-1 (7) 10-50 10-98 10-145 q 10-191 (7)
10-4-2 10-51 q 10-99 (7) 10-146 q 10-192 (7)
10-5 10-52 10-100 10-147 q 10-193 (7)
10-6 10-53 10-101 10-148 q 10-194 (7)
10-7 10-54 10-102 10-149 q 10-195 (7)
10-8 10-55 10-103 10-150 q 10-196 (7)

WA320-5 00-2-1
(7)
 Índice Índice Índiceo Índice Índice
Marca Página de Marca Página de Marca Página de Marca Página de Marca Página de
revisão revisão revisão revisão revisão
q 10-197 (7) 20-104 (3) q 20-163 (7) 20-238 (1) Q 20-346 (7)
q 10-198 (7) 20-105 (3) q 20-164 (7) 20-239 (1) Q 20-347 (7)
q 10-199 (7) 20-106 (3) q 20-165 (7) q 20-240 (7) Q 20-348 (7)
q 10-200 (7) 20-107 (3) q 20-166 (7) 20-241 (1) Q 20-349 (7)
q 10-201 (7) 20-108 (3) q 20-167 (7) 20-242 (1) Q 20-350 (7)
q 10-202 (7) 20-109 (3) Q 20-168 (7) q 20-243 (7) q 20-351 (7)
q 10-203 (7) 20-110 (3) Q 20-169 (7) q 20-244 (7) q 20-352 (7)
q 10-204 (7) 20-111 (3) Q 20-170 (7) q 20-245 (7) q 20-353 (7)
q 10-205 (7) 20-112 (1) Q 20-171 (7) 20-246 (1) q 20-354 (7)
q 10-206 (7) 20-113 (1) Q 20-172 (7) 20-247 (1) q 20-355 (7)
q 10-207 (7) 20-114 (1) Q 20-173 (7) q 20-248 (7) q 20-356 (7)
q 10-208 (7) 20-115 (1) Q 20-174 (7) 20-249 (1) q 20-357 (7)
q 10-209 (7) 20-116 (1) Q 20-175 (7) q 20-250 (7) Q 20-358 (7)
q 10-210 (7) 20-117 (1) Q 20-176 (7) q 20-251 (7) Q 20-359 (7)
q 10-211 (7) 20-118 (2) Q 20-177 (7) 20-252 (1) Q 20-360 (7)
q 10-212 (7) 20-119 (2) Q 20-178 (7) 20-301 (2) Q 20-361 (7)
q 10-213 (7) 20-120 (1) Q 20-179 (7) 20-302 (2) Q 20-362 (7)
q 10-214 (7) 20-121 (3) Q 20-180 (7) 20-303 (2) Q 20-363 (7)
q 10-215 (7) 20-122 (3) Q 20-181 (7) 20-304 (2) Q 20-364 (7)
q 10-216 (7) 20-123 (3) Q 20-182 (7) 20-305 (1) Q 20-365 (7)
q 10-217 (7) 20-124 (1) q 20-201 (7) 20-306 (1) Q 20-366 (7)
q 10-218 (7) 20-125 (3) 20-202 (1) 20-307 (2) Q 20-368 (7)
q 10-219 (7) 20-126 (3) 20-203 (1) q 20-308 (7) Q 20-369 (7)
q 10-220 (7) 20-127 (1) 20-204 (1) q 20-309 (7) Q 20-370 (7)
q 10-221 (7) 20-128 (1) 20-205 (1) q 20-310 (7) Q 20-371 (7)
q 10-222 (7) 20-129 (3) 20-206 (1) q 20-312 (7) Q 20-372 (7)
q 10-223 (7) 20-130 (3) 20-207 (1) q 20-313 (7) Q 20-373 (7)
q 10-224 (7) 20-131 (1) 20-208 (1) q 20-314 (7) Q 20-374 (7)
q 10-225 (7) 20-132 (4) 20-209 (1) q 20-315 (7) Q 20-375 (7)
q 10-226 (7) 20-133 (1) 20-210 (1) q 20-316 (7) Q 20-376 (7)
q 10-227 (7) 20-134 (1) 20-211 (1) q 20-317 (7) Q 20-377 (7)
q 10-228 (7) 20-135 (1) 20-212 (1) q 20-318 (7) Q 20-378 (7)
q 10-229 (7) 20-136 (1) 20-213 (2) q 20-319 (7) Q 20-379 (7)
q 10-230 (7) 20-137 (3) 20-214 (3) q 20-320 (7) q 20-401 (7)
q 10-231 (7) 20-138 (3) 20-215 (2) q 20-321 (7) q 20-402 (7)
q 10-232 (7) 20-139 (1) 20-216 (2) q 20-322 (7) q 20-404 (7)
q 10-233 (7) 20-140 (1) 20-217 (1) q 20-323 (7) q 20-405 (7)
q 10-234 (7) 20-141 (1) 20-218 (1) q 20-324 (7) 20-406 (2)
q 10-235 (7) 20-142 (1) 20-219 (1) q 20-325 (7) 20-407 (1)
q 10-236 (7) 20-143 (1) 20-220 (1) q 20-326 (7) 20-408 (1)
q 10-237 (7) 20-144 (1) 20-221 (1) q 20-327 (7) 20-409 (1)
q 10-238 (7) 20-145 (1) 20-222 (1) q 20-328 (7) q 20-410 (7)
q 10-239 (7) 20-146 (1) 20-223 (1) q 20-329 (7) q 20-411 (7)
q 10-240 (7) q 20-147 (7) 20-224 (1) Q 20-330 (7) q 20-412 (7)
q 10-241 (7) 20-148 (1) 20-225 (1) Q 20-331 (7) q 20-414 (7)
q 10-242 (7) 20-149 (1) 20-226 (3) Q 20-332 (7) q 20-415 (7)
q 10-243 (7) 20-150 (1) 20-227 (1) Q 20-333 (7) q 20-416 (7)
q 10-244 (7) q 20-151 (7) 20-228 (1) Q 20-334 (7) q 20-417 (7)
q 10-245 (7) q 20-152 (7) 20-229 (1) Q 20-335 (7) q 20-418 (7)
q 20-153 (7) 20-230 (1) Q 20-336 (7) q 20-419 (7)
20-1 (1) q 20-154 (7) 20-231 (1) Q 20-337 (7) q 20-420 (7)
20-2 (1) q 20-155 (7) 20-232 (1) Q 20-338 (7) q 20-421 (7)
q 20-3 (7) q 20-156 (7) 20-233 (1) Q 20-339 (7) q 20-422 (7)
q 20-4 (7) q 20-157 (7) 20-234 (1) Q 20-340 (7) q 20-423 (7)
q 20-5 (7) q 20-158 (7) 20-235 (1) Q 20-341 (7) q 20-424 (7)
q 20-6 (7) q 20-159 (7) 20-236 (1) Q 20-342 (7) q 20-425 (7)
20-101 (2) q 20-160 (7) 20-237 (1) Q 20-343 (7) q 20-426 (7)
20-102 (3) q 20-161 (7) 20-237-1 (3) Q 20-344 (7) q 20-427 (7)
20-103 (3) q 20-162 (7) 20-237-2 Q 20-345 (7) q 20-428 (7)

00-2-2 WA320-5
(7)
 Índice Índice Índice Índice Índice
Marca Página de Marca Página de Marca Página de Marca Página de Marca Página de
revisão revisão revisão revisão revisão
q 20-429 (7) Q 20-488 (7) q 20-549 (7) q 20-616 (7) q 20-702 (7)
q 20-430 (7) Q 20-489 (7) q 20-550 (7) q 20-617 (7) q 20-703 (7)
q 20-431 (7) Q 20-490 (7) q 20-551 (7) q 20-618 (7) q 20-704 (7)
q 20-432 (7) Q 20-491 (7) q 20-552 (7) q 20-619 (7) q 20-705 (7)
q 20-433 (7) Q 20-492 (7) q 20-553 (7) q 20-620 (7) q 20-706 (7)
q 20-434 (7) Q 20-493 (7) q 20-554 (7) q 20-621 (7) q 20-707 (7)
q 20-435 (7) Q 20-494 (7) q 20-555 (7) q 20-622 (7) q 20-708 (7)
q 20-436 (7) Q 20-495 (7) q 20-556 (7) q 20-623 (7) q 20-709 (7)
q 20-437 (7) Q 20-496 (7) q 20-557 (7) q 20-624 (7) q 20-710 (7)
q 20-438 (7) Q 20-497 (7) q 20-558 (7) Q 20-625 (7) q 20-711 (7)
q 20-439 (7) Q 20-498 (7) q 20-559 (7) Q 20-626 (7) q 20-712 (7)
q 20-440 (7) Q 20-499 (7) q 20-560 (7) Q 20-627 (7) q 20-713 (7)
q 20-441 (7) q 20-501 (7) q 20-561 (7) Q 20-628 (7) q 20-714 (7)
q 20-442 (7) q 20-502 (7) q 20-562 (7) Q 20-629 (7) q 20-715 (7)
q 20-443 (7) q 20-503 (7) q 20-563 (7) Q 20-630 (7) q 20-716 (7)
q 20-444 (7) q 20-504 (7) q 20-564 (7) Q 20-631 (7) q 20-717 (7)
q 20-445 (7) q 20-506 (7) q 20-565 (7) Q 20-632 (7) q 20-718 (7)
q 20-446 (7) q 20-507 (7) q 20-566 (7) Q 20-633 (7) q 20-719 (7)
q 20-447 (7) q 20-508 (7) q 20-567 (7) Q 20-634 (7) q 20-720 (7)
q 20-448 (7) q 20-509 (7) q 20-568 (7) Q 20-635 (7) q 20-721 (7)
q 20-449 (7) q 20-510 (7) q 20-569 (7) Q 20-636 (7) q 20-722 (7)
q 20-450 (7) q 20-511 (7) q 20-570 (7) Q 20-637 (7) q 20-723 (7)
q 20-451 (7) q 20-512 (7) q 20-571 (7) Q 20-638 (7) q 20-724 (7)
q 20-452 (7) q 20-513 (7) q 20-572 (7) Q 20-639 (7) Q 20-801 (7)
q 20-453 (7) q 20-514 (7) q 20-573 (7) Q 20-640 (7) Q 20-802 (7)
q 20-454 (7) q 20-515 (7) Q 20-574 (7) Q 20-641 (7) Q 20-803 (7)
q 20-455 (7) q 20-516 (7) Q 20-575 (7) Q 20-642 (7) Q 20-804 (7)
q 20-456 (7) q 20-517 (7) Q 20-576 (7) Q 20-643 (7) Q 20-805 (7)
q 20-457 (7) q 20-518 (7) Q 20-577 (7) Q 20-644 (7) Q 20-806 (7)
q 20-458 (7) q 20-519 (7) Q 20-578 (7) Q 20-645 (7) Q 20-807 (7)
q 20-459 (7) q 20-520 (7) Q 20-579 (7) Q 20-646 (7) Q 20-808 (7)
q 20-460 (7) q 20-521 (7) Q 20-580 (7) Q 20-647 (7) Q 20-809 (7)
q 20-461 (7) q 20-522 (7) Q 20-581 (7) Q 20-648 (7) Q 20-810 (7)
q 20-462 (7) q 20-523 (7) Q 20-582 (7) Q 20-649 (7) Q 20-811 (7)
q 20-463 (7) q 20-524 (7) Q 20-583 (7) Q 20-650 (7) Q 20-812 (7)
q 20-464 (7) q 20-525 (7) Q 20-584 (7) Q 20-651 (7) Q 20-813 (7)
q 20-465 (7) q 20-526 (7) Q 20-585 (7) Q 20-652 (7) Q 20-814 (7)
q 20-466 (7) q 20-527 (7) Q 20-586 (7) Q 20-653 (7) Q 20-815 (7)
Q 20-467 (7) q 20-528 (7) Q 20-587 (7) Q 20-654 (7) Q 20-816 (7)
Q 20-468 (7) q 20-529 (7) Q 20-588 (7) Q 20-655 (7) Q 20-817 (7)
Q 20-469 (7) q 20-530 (7) Q 20-589 (7) Q 20-656 (7) Q 20-818 (7)
Q 20-470 (7) q 20-531 (7) Q 20-590 (7) Q 20-657 (7) Q 20-819 (7)
Q 20-471 (7) q 20-532 (7) Q 20-591 (7) Q 20-658 (7) Q 20-820 (7)
Q 20-472 (7) q 20-533 (7) Q 20-592 (7) Q 20-659 (7) Q 20-821 (7)
Q 20-473 (7) q 20-534 (7) q 20-601 (7) Q 20-660 (7) Q 20-822 (7)
Q 20-474 (7) q 20-535 (7) q 20-602 (7) Q 20-661 (7) Q 20-823 (7)
Q 20-475 (7) q 20-536 (7) q 20-603 (7) Q 20-662 (7) Q 20-824 (7)
Q 20-476 (7) q 20-537 (7) q 20-604 (7) Q 20-663 (7)
Q 20-477 (7) q 20-538 (7) q 20-605 (7) Q 20-664 (7) 30-1 (2)
Q 20-478 (7) q 20-539 (7) q 20-606 (7) Q 20-665 (7) 30-2 (1)
Q 20-479 (7) q 20-540 (7) q 20-607 (7) Q 20-666 (7) 30-3 (1)
Q 20-480 (7) q 20-541 (7) q 20-608 (7) Q 20-667 (7) 30-4 (1)
Q 20-481 (7) q 20-542 (7) q 20-609 (7) Q 20-668 (7) 30-5 (1)
Q 20-482 (7) q 20-543 (7) q 20-610 (7) Q 20-669 (7) 30-6 (1)
Q 20-483 (7) q 20-544 (7) q 20-611 (7) Q 20-670 (7) q 30-7 (7)
Q 20-484 (7) q 20-545 (7) q 20-612 (7) Q 20-671 (7) 30-8 (2)
Q 20-485 (7) q 20-546 (7) q 20-613 (7) Q 20-672 (7) 30-9 (1)
Q 20-486 (7) q 20-547 (7) q 20-614 (7) Q 20-673 (7) 30-10 (1)
Q 20-487 (7) q 20-548 (7) q 20-615 (7) q 20-701 (7) 30-11 (1)

00-000
WA320-5 00-2-3
(7)
 Índice Índice Índiceo Índice Índice
Marca Página de Marca Página de Marca Página de Marca Página de Marca Página de
revisão revisão revisão revisão revisão
30-12 (1) 30-69 (1) q 30-127 (7) 30-186 (1)
30-13 (1) 30-70 (1) q 30-128 (7) 30-187 (1)
30-13-1 (2) 30-71 (1) 30-129 (1) 30-188 (1)
30-13-2 (1) 30-72 (1) 30-130 (1) 30-189 (1)
30-14 (1) 30-73 (1) 30-131 (1) 30-190 (1)
30-15 (2) 30-74 (1) 30-132 (1) 30-191 (1)
q 30-16 (7) q 30-75 (7) 30-133 (1) 30-192 (1)
30-17 (1) 30-76 (1) 30-134 (1) 30-193 (1)
30-18 (1) 30-77 (1) q 30-135 (7) 30-194 (1)
30-19 (1) q 30-78 (7) 30-136 (1) 30-195 (1)
30-20 (1) 30-79 (1) 30-137 (1) 30-196 (1)
30-21 (1) 30-80 (1) 30-138 (1) 30-197 (1)
30-22 (1) 30-81 (1) 30-139 (1) 30-198 (3)
30-23 (1) 30-82 (1) 30-140 (1) 30-199 (1)
30-24 (1) 30-82 (1) 30-141 (1) 30-200 (1)
30-25 (1) 30-83 (1) 30-142 (1) 30-201 (1)
30-26 (1) 30-84 (2) 30-143 (2) 30-202 (1)
30-27 (1) 30-85 (2) 30-144 (1) 30-203 (1)
30-28 (1) 30-86 (1) 30-145 (2) 30-204 (1)
30-29 (1) 30-87 (1) 30-146 (1) 30-205 (1)
30-30 (1) 30-88 (2) 30-147 (1) 30-206 (1)
30-31 (1) 30-89 (1) 30-148 (2) 30-207 (1)
30-32 (1) 30-90 (2) 30-149 (1) 30-208 (1)
30-33 (1) q 30-91 (7) 30-150 (1) 30-209 (1)
30-34 (1) q 30-92 (7) 30-151 (1) 30-210 (1)
30-35 (1) q 30-93 (7) 30-152 (1) 30-211 (3)
q 30-36 (7) q 30-94 (7) 30-153 (1) 30-212 (3)
q 30-37 (7) 30-95 (1) 30-154 (1) 30-213 (1)
30-38 (1) 30-96 (1) 30-155 (1) 30-214 (1)
30-39 (1) 30-97 (1) 30-156 (1) 30-215 (3)
30-40 (1) 30-98 (1) 30-157 (1) 30-216 (1)
30-41 (1) 30-99 (1) 30-158 (1) q 30-217 (7)
30-42 (1) 30-100 (1) 30-159 (1) 30-218 (2)
30-43 (1) 30-101 (1) 30-160 (1) 30-219 (2)
30-44 (1) 30-102 (1) 30-161 (1) 30-220 (2)
30-45 (1) 30-103 (1) 30-162 (2)
q 30-46 (7) 30-104 (1) 30-163 (1) q 90-1 (7)
30-47 (1) 30-105 (1) 30-164 (1) 90-3 (3)
q 30-48 (7) 30-106 (1) 30-165 (1) 90-5
q 30-49 (7) q 30-107 (7) 30-166 (1) 90-7
30-50 (1) q 30-108 (7) 30-167 (1) 90-9
30-51 (1) q 30-109 (7) 30-168 (1) 90-11
30-52 (1) q 30-110 (7) 30-169 (1) 90-13
30-53 (1) q 30-111 (7) 30-170 (1) 90-15
30-54 (1) 30-112 (2) 30-171 (2) 90-17
30-55 (1) 30-113 (2) 30-172 (1) Q 90-19 (7)
30-56 (1) q 30-114 (7) 30-173 (1) Q 90-21 (7)
30-57 (1) q 30-115 (7) 30-174 (1) Q 90-23 (7)
30-58 (1) 30-116 (1) 30-175 (1) Q 90-25 (7)
30-59 (1) 30-117 (1) 30-176 (1) Q 90-27 (7)
30-60 (1) 30-118 (1) 30-177 (2) Q 90-29 (7)
q 30-61 (7) 30-119 (1) 30-178 (1) Q 90-31 (7)
q 30-62 (7) 30-120 (1) 30-179 (1) Q 90-33 (7)
q 30-63 (7) 30-121 (1) 30-180 (1)
30-64 (1) 30-122 (1) 30-181 (1)
30-65 (1) 30-123 (1) 30-182 (1)
30-66 (1) q 30-124 (7) 30-183 (1)
30-67 (1) 30-125 (1) 30-184 (1)
q 30-68 (7) q 30-126 (7) 30-185 (3)

00-2-4 WA320-5
(7)
SEGURANÇA NOTAS DE SEGURANÇA

SEGURANÇA
NOTAS DE SEGURANÇA

NOTA DE SEGURANÇA IMPORTANTE

Manutenção e reparo adequados são extremamente importantes para a operação segura da máquina.
As técnicas de manutenção e reparo recomendadas pela Komatsu e descritas neste manual são
eficientes e seguras. Algumas destas técnicas requerem o uso de ferramentas especialmente projetadas
pela Komatsu para tal finalidade específica.

Para prevenir ferimentos nos trabalhadores, o símbolo k é usado para identificar precauções de
segurança neste manual. As recomendações acompanhadas deste símbolo devem sempre ser segui-
das cuidadosamente. Se alguma condição perigosa se apresentar ou possa vir a surgir, considere a
segurança em primeiro lugar e tome as providências necessárias para lidar com a situação.

PRECAUÇÕES GERAIS 6. Providencie um local na oficina para manter ferra-

Erros em operação são extremamente perigosos.
Leia o Manual de Operação e Manutenção aten-
tamente antes de operar a máquina.
1. Antes de executar qualquer engraxamento ou re-
paro leia todas as precauções fornecidas nos de-
calques colados à máquina.
2. Quando executar qualquer operação sempre use
calçado de segurança e capacete. Não use roupas
folgadas ou com botões faltando.
• Sempre use óculos de segurança quando gol-
pear peças com martelo.
• Sempre use óculos de segurança quando des-
bastar peças com esmeril.
3. Se reparos de soldagem se fizerem necessários,
sempre tenha um soldador treinado e experiente
para executar o trabalho. Quando executar traba-
lho de soldagem sempre use luvas de soldador,
avental, protetor de mão e outras vestimentas ade-
quadas ao trabalho de soldagem.
4. Quando executar qualquer operação envolvendo
dois ou mais trabalhadores, sempre combine o pro-
cedimento operacional a seguir antes de iniciar.
Sempre informe seus companheiros antes de inici-
ar qualquer etapa da operação. Antes de iniciar o
trabalho pendure avisos EM MANUTENÇÃO nos
controles do compartimento do operador.
5. Mantenha todas as ferramentas em boas con-
dições e aprenda a maneira correta de usá-las.
mentas e peças removidas.Sempre mantenha as
ferramentas e peças nos locais próprios. Sempre
mantenha o local de trabalho limpo e assegure-se
da ausência de sujeira ou óleo no piso. Fume so-
mente nas áreas reservadas para fumar. Nunca fume
durante o trabalho.
PREPARATIVOS PARA O TRABALHO
7. Antes de adicionar óleo ou efetuar quaisquer repa-
ros, estacione a máquina em um piso firme e nive-
lado e trave as rodas ou esteiras para impedir a
máquina de se movimentar.
8. Antes de iniciar o trabalho, baixe a lâmina,
escarificador, caçamba ou qualquer outro equipa-
mento de trabalho ao solo. Se não for possível, in-
sira o pino de segurança ou use blocos para impe-
dir que o equipamento de trabalho caia. Além dis-
so, certifique-se de travar todas as alavancas de
controle e pendure nelas avisos de advertência.
9. Quando montar ou desmontar, posicione a máqui-
na sobre blocos, macacos ou cavaletes antes de
iniciar o trabalho.
10.Remova completamente lama e óleo de degraus
ou outros locais usados para subir ou descer da
máquina. Sempre use os corrimãos, escadas ou
degraus quando subir ou descer da máquina. Nun-
ca salte para a máquina ou desta para o chão. Se
for impossível usar os corrimãos, as escadas ou
os degraus, use um cavalete para assegurar apoio
seguro para os pés.

PC160LC-7B 00-3
SEGURANÇA NOTAS DE SEGURANÇA

PRECAUÇÕES DURANTE O TRABALHO 19.Certifique-se de montar novamente todas as peças

nos seus lugares originais.
11. Quando da remoção da tampa do bocal de
Substitua quaisquer peças danificadas por peças
abastecimento de óleo, dos bujão de dreno ou
novas.
dos bujões de medição de pressão hidraulica,

Quando instalar mangueiras e fios, certifique-
solte-os lentamente para evitar que o óleo espir-
se de que estes não serão danificados em con-
re.
tato com outras peças quando a máquina esti-
Antes de desconectar ou remover componentes
ver em operação.
dos circuitos hidráulicos, de arrefecimento ou
pneumáticos, elimine completamente a pressão
20.Quando instalar mangueiras de alta pressão, certi-
do circuito.
fique-se que elas não estão torcidas. Tubos danifi-
cados são perigosos, portanto, aja com o máximo
12.A água e o óleo dos circuitos estão quentes quan-
cuidado quando instalar tubos para circuitos de alta
do o motor é desligado, portanto, tome cuidado
pressão. Verifique também se as peças de cone-
para não se queimar.
xão estão corretamente instaladas.
Espere até que o óleo e a água esfriem antes de
executar qualquer trabalho nos circuitos hidráu-
21.Quando montar ou instalar peças, sempre empre-
licos ou de arrefecimento.
gue os torques de aperto especificados. Quando
instalar dispositivos de proteção ou peças que
13.Antes de iniciar o trabalho, remova os cabos da
vibrem intensamente ou girem em alta velocidade,
bateria. Sempre remova primeiro o cabo do ter-
tenha cuidado especial em verificar se eles foram
minal negativo (-).
corretamente instalados.
14.Quando levantar componentes pesados, use
22.Quando proceder ao alinhamento de dois orifícios,
uma talha ou um guincho.
nunca insira seus dedos ou sua mão. Tenha cuida-
Verifique se o cabo de aço, correntes e ganchos
do para não ter seus dedos presos em um orifício.
estão em perfeito estado.
Use sempre um equipamento de elevação com
23.Quando medir a pressão hidráulica, verifique se a
grande capacidade de sustentação.
ferramenta de medição está corretamente monta-
Instale o equipamento de elevação nos locais
da antes de efetuar qualquer medição.
corretos. Use uma talha ou guincho e opere len-
tamente para evitar que o componente atinja al-
24.Seja cuidadoso quando remover ou instalar as es-
guma outra peça. Não trabalhe se alguma peça
teiras de máquinas tipo esteira.
ainda estiver suspensa pela talha ou guincho.
Na remoção da esteira, ela se separa repentina-
mente, portanto, não deixe ninguém permanecer
15.Quando remover tampas que estejam
em qualquer das extremidades da esteira.
pressurizadas internamente ou tensionadas por
mola, deixe sempre dois parafusos na posição,
em lados opostos. Lentamente libere a pressão
e, em seguida, lentamente, solte os parafusos
para a remoção.

16.Quando remover componentes, tenha cuidado

para não partir ou danificar a fiação. Fiação
danificada pode causar incêndios de natureza
elétrica.

17.Quando remover tubulação, contenha a saída de

combustível ou de óleo. Qualquer quantidade
de combustível ou de óleo que cair sobre o piso
deve ser imediatamente removida. Combustível
ou óleo no piso podem causar escorregões ou
até iniciar incêndios.

18.Como regra geral, não use gasolina para lavar

peças. Especificamente no caso de limpeza de
circuitos elétricos, use o mínimo possível de
gasolina para lavar os componentes.

00-4 PC160LC-7B
INTRODUÇÃO GERAL

INTRODUÇÃO
GERAL
Este manual de oficina foi preparado com o objetivo de aprimorar a qualidade dos reparos, proporcionando ao
executor do trabalho conhecimento detalhado do produto e apresentando a ele a maneira correta de realizar
reparos e fazer julgamentos. Esteja certo de ter compreendido o conteúdo deste manual e use-o para maximizar
os resultados, em todas as oportunidades.

Este manual de oficina contém, essencialmente, a informação técnica necessária às operações a serem desen-
volvidas em uma oficina de manutenção. Para facilidade de compreensão, o manual foi dividido nos capítulos
abaixo relacionados; estes capítulos foram, divididos, por sua vez, em cada conjunto principal de componentes.

ESTRUTURA E FUNCIONAMENTO
Esta seção explica a estrutura e a função de cada componente. Serve, não apenas para proporcionar
compreensão da estrutura, mas também como material de referência para o diagnóstico de falhas. Inclui
ainda diagramas hidráulicos e elétricos, além de padrões de manutenção.

TESTES E AJUSTES
Esta seção explica as verificações a serem feitas antes e depois da execução dos reparos, assim como
os ajustes a serem feitos após a conclusão das verificações e dos reparos.
Tabelas de diagnóstico de falhas, relacionando “Problemas” e “Causas” estão também incluídas nesta
seção.

DESMONTAGEM E MONTAGEM
Esta seção explica a ordem a ser seguida na remoção, instalação, desmontagem ou montagem de cada
componente, assim como os cuidados a serem tomados nestas operações.

PADRÕES DE MANUTENÇÃO
Esta seção explica os padrões de avaliação na inspeção de peças desmontadas.
O conteúdo da presente seção pode ser também descrito na seção “Estrutura e Funcionamento”

OUTROS
Esta seção essecialmente reúne diagramas hidráulicos e elétricos, podendo também fornecer
especificações de implementos e opcionais.

NOTA

As especificações contidas neste manual de oficina estão sujeitas a mudanças a qualquer tempo, sem
prévio aviso. Use as especificações fornecidas na publicação mais recente.

PC160LC-7B 00-5
INTRODUÇÃO GERAL

COMO LER O MANUAL DE OFICINA MARCA DE EDIÇÃO REVISADA

VOLUMES
Manuais de oficina são preparados como guia para a
execução de reparos. Eles são divididos da seguinte
maneira:
Volume Chassi: Editado para cada modelo de máquna
Volume Motor: Editado para cada série de motor
Um manual que tenha passado por revisão recebe no
rodapé das páginas abrangidas pela revisão uma mar-
ca de edição ((1), (2), (3)...) (...)
REVISÕES
As páginas revisadas constam da LISTAGEM DE
PÁGINAS REVISADAS que vem logo após a página
do ÍNDICE.

Volume Elétrica: Editados em um único vo-

lume para cobrir todos os SÍMBOLOS
Volume Implementos:
modelos. Para que o manual de oficina possa ser de ampla apli-
cação prática, partes importantes para segurança e
Estes diversos volumes foram planejados para evitar qualidade são assinaladas com os símbolos a seguir.
duplicidade de informação. Portanto, para lidar com
todos os reparos em qualquer modelo, é necessário
que os volumes chassi, motor, elétrica e implementos Símbolo Item Observação
estejam disponíveis. Precauções especiais de segu-
k Segurança rança são necessárias na reali-
DISTRIBUIÇÃO E ATUALIZAÇÃO zação deste trabalho.
Qualquer acréscimo, aperfeiçoamento ou outras alte-
Precauções técnicas especiais
rações serão enviados aos distribuidores Komatsu. ou outras precauções para pre-
Consiga a informação mais atualizada antes de iniciar a Cuidados servar exigências normativas
qualquer trabalho. são necessárias na realização
deste trabalho.
MÉTODO DE ARQUIVAMENTO Peso de peças dos sistemas.
1. Veja o número da página localizado em seu rodapé Cuidados necessários na sele-
e arquive as páginas na seqüência correta. 4
Kg Peso ção de cabo de talha, ou quan-
2. Forneceremos abaixo exemplos que ensinarão do a postura de trabalho é im-
como ler o número de cada página. portante, etc.
Exemplo 1 (Volume Chassi): Locais que requerem atenção
Torque de
3 especial com relação ao torque
aperto
10 - 3 de aperto durante montagem.
Recobri- Locais a serem recobertos com
Número da seção (10. Estrutura e 2
mento adesivos e lubrificantes, etc.
Funcionamento
Locais onde óleo, água ou com-
Seqüência em que a página aparece Óleo,
5 bustível devem ser colocados e
na seção em questão água
sua capacidade.
Exemplo 2 (Volume Motor): Locais de onde óleo ou água
6 Drenagem devem ser drenados e a quanti-
12 - 5 dade a ser drenada.

Número da unidade (1. Motor)

Número da seção (2. Testes e Ajustes)
Seqüência em que a página aparece
na seção em questão.

3. Páginas adicionais: Páginas adicionais são

indicadas por um hífen (-) seguido de um número
após a numeração da página. O arquivamento deve
ser feito conforme mostra o exemplo abaixo:

10-4 12-203
10-4-1 12-203-1
Páginas acrescentadas
10-4-2 12-203-2
10-5 12-204

00-6 PC160LC-7B
INTRODUÇÃO INSTRUÇÕES PARA EMPREGO DE TALHA

INSTRUÇÕES PARA EMPREGO Posicionar o cabo próximo da borda do gancho

pode fazer com que ele escorregue para fora do
DE TALHA gancho durante o içamento, podendo resultar em
EMPREGO DE TALHA um sério acidente. A capacidade máxima de sus-
tentação do gancho está em sua região média.
k Peças pesadas (25 kg ou mais) devem ser le-
vantadas com talha,etc. Na seção DESMON-
TAGEM E MONTAGEM, toda peça pesando
25 kg ou mais é indicada claramente com o
símbolo Kg
4

Se uma peça não puder ser suavemente removida

da máquina com talha, as seguintes verificações
devem ser feitas:
1) Verifique a remoção de todos os parafusos
que prendem a peça às peças corresponden- 3) Não sustente uma carga pesada com um cabo
tes. apenas; empregue dois ou mais cabos dispos-
2) Verifique a existência de outra peça interferindo tos simetricamente pela carga.
com a peça a ser removida.
k Sustentar a carga com apenas um cabo
pode ocasionar tombamento da carga du-
CABOS DE AÇO
rante o içamento, destorcer o cabo ou des-
1) Utilize cabos adequados dimensionados para
locar o mesmo de sua posição original em
suportar os pesos das peças a serem levanta-
torno da carga, o que pode resultar em grave
das recorrendo à tabela abaixo:
acidente.
Cabos de aço
(Cabos sem galvanização, padrão de 4) Não posicione uma carga pesada com cabos
trama “Z” ou “S”) que formem um ângulo muito aberto a partir do
gancho.
Diâmetro do cabo Carga admissível No içamento de cargas com dois ou mais ca-
mm kN tons. bos, a força aplicada a cada cabo aumenta pro-
porcionalmente ao ângulo de içamento. A tabe-
10 9,8 1,0 la abaixo mostra a variação da carga admissível
11,5 13,7 1,4 kN (kg) quando a sustentação é feita com dois
cabos, considerando que cada um sustente até
12,5 15,7 1,6
9,8 kN (1000 kg) verticalmente, em vários ân-
14 21,6 2,2 gulos de içamento.
16 27,5 2,8 Quando dois cabos sustentam uma carga verti-
calmente até 19,6 kN (2000 kg) de peso total
18 35,3 3,6
pode ser suspendido. Este peso diminui para
20 43,1 4,4 9,8 kN (1000 kg) quando os cabos formam um
22,4 54,9 5,6 ângulo de içamento de 120º. Por outro lado, dois
30 98,1 10,0 cabos são submetidos a uma força de intensi-
dade igual a 39,2 kN (4000 kg) se eles susten-
40 176,5 18,0 tarem uma carga de 19,6 kN (2000 kg) com ân-
50 274,6 28,0 gulo de içamento de 150º.
60 392,2 40,0
Capacidade de carga [kN(kg)]

a O valor da carga admissível é estimado como

um sexto ou um sétimo da tensão de ruptura
do cabo usado.
2) Posicione cabos de aço na região média do
gancho.

Ângulo de içamento (º)

PC160LC-7B 00-7
INTRODUÇÃO MÉTODO DE DESACOPLAMENTO E ACOPLAMENTO DE ENGATE RÁPIDO

Método de desacoplamento e acoplamento de engate rápido

k Antes de executar o trabalho que descreveremos Tipo 1
a seguir, alivie a pressão remanescente no reser-
vatório hidráulico. Detalhes sobre essa operação Fig. 1
podem ser encontrados no tópico da Seção Tes-
tes e Ajustes intitulado “Alívio da Pressão Rema-
nescente no Reservatório Hidráulico”

k Mesmo com a pressão remanescente no reser-

vatório hidráulico aliviada, uma certa porção de
óleo vaza quando a mangueira é desconectada.
Assim sendo, providencie um recipiente para re-
colher o óleo drenado.

Desacoplamento Fig. 2
1. Alivie a pressão remanescente no reservatório hi-
dráulico. Detalhes podem ser encontrados no tópi-
co da Seção Testes e Ajustes intitulado “Alívio da
Pressão Remanescente no Reservatório Hidráuli-
co”

2. Segurando o adaptador (1), empurre a junta da

mangueira (2) contra o adaptador de engate (3) (veja
a Fig. 1)
a O limite de compressão do adaptador é de cer- Fig. 3
ca de 3,5 mm
a Durante essa operação, não segure na parte de
borracha (4)

3. Após comprimir a junta da mangueira (2) contra o

adaptador (3), pressione a parte de borracha (4)
contra o adaptador (3) até ouvir um clique (veja a
Fig. 2)
Fig. 4
4. Segurando o adaptador da mangueira (1) ou a man-
gueira (5), saque a peça (veja a Fig. 3)
a Uma vez que sempre vaza um pouco de óleo,
providencie um recipiente para recolher o óleo
drenado.

Acoplamento
1. Segurando o adaptador da mangueira (1) ou a man-
gueira (5), introduza a peça perfeitamente alinhada
no adaptador de engate (3) (veja a Fig. 4)
a Durante essa operação, não segure na parte de
borracha (4)
Fig. 5
2. Após introduzir perfeitamente a mangueira no
adaptador de engate, puxe-a para ver se está bem
engatada (veja a Fig. 5)
a Quando a mangueira é puxada, a parte de bor-
racha avança cerca de 3,5 mm em direção à
mangueira. Isto, entretanto, é absolutamente
normal, não sinalizando qualquer problema.

00-8 PC160LC-7B
INTRODUÇÃO MÉTODO DE DESACOPLAMENTO E ACOPLAMENTO DE ENGATE RÁPIDO

Tipo 2 Tipo 3
1. Segurando o bocal da região de aperto, empurre o 1. Segurando o bocal da região de aperto, empurre o
corpo (2) em linha reta até o anel antideslizante (1) corpo (2) em linha reta até o anel antideslizante (1)
contactar a superfície de contato a da parte contactar a superfície de contato a da parte
sextavada do terminal macho sextavada do terminal macho.

2. Mantendo a condição do passo 1, gire a ala- 2. Mantendo a condição do passo 1, empurre até a
vanca (4) para a direita (sentido horário) tampa (3) contactar a superfície de contato a da
Desacoplamento

parte sextavada do terminal macho.

3. Mantendo a condição dos passos 1 e 2, sa- 3. Mantendo a condição dos passos 1 e 2, saque
que todo o corpo (2) para desacoplá-lo. todo o corpo (2) para desacoplá-lo.

Segurando o bocal da região de aperto, empurre o
Segurando o bocal da região de aperto, empurre o
corpo (2) em linha reta até o anel antideslizante (1) corpo (2) em linha reta até o anel antideslizante (1)
contactar a superfície de contato a da parte contactar a superfície de contato a da parte
sextavada do terminal macho para acoplá-lo. sextavada do terminal macho para acoplá-lo.
Acoplamento

PC160LC-7B 00-9
INTRODUÇÃO MATERIAIS DE PROTEÇÃO (RECOBRIMENTO)

MATERIAIS DE PROTEÇÃO (RECOBRIMENTO)

a Os materiais de proteção recomendados, tais como, adesivos, vedantes de juntas e graxas usados na desmonta-
gem e montagem são relacionados abaixo.
aNo caso de materiais de proteção não relacionados abaixo, use os produtos equivalentes apresentados na lista.

Categoria Cód. Komatsu Cód. da peça Quant. Embalagem Aplicações principais, características
• Usado para prevenir escape de juntas de bor-
LT-1A 790-129-9030 150 g Tubo
racha, coxins de borracha e bujões de registro.
• Empregado em locais que requeiram adesão
20 g
Container forte e imediata. Usado para plásticos (exceto
LT-1B 790-129-9050 (2 bisna-
de polietileno polietileno, polipropileno, tetra-fluoretileno eclo-
gas)
reto de vinila), borracha, metais e não-metais
• Características: Resistência ao calor e a produ-
Container
tos químicos.
LT-2 09940-00030 50 g de polieti-
• Usado para prevenir desaperto e com finali-
leno
dade vedante para parafusos e bujões.
Adesivo: • Usado como adesivo ou vedante para
790-129-7060
1 kg metal,vidro ou plástico.
(jogo de adesivo
LT-3 Agente Lata
e agente
endurece-
endurecedor)
dor:500 g
Container • Usado como vedante para orifícios usinados.
Adesivos LT-4 790-126-9140 250 g de polieti-
leno
Holtz • Usado como vedante resistente ao calor para
790-129-9120 75 g Tubo
MH 705 reparos de motor.
• Adesivo tipo endurecimento rápido.
Container
Three bond • Tempo de cura: 5 seg. a 3 min.
790-129-9140 50 g de polieti-
1735 • Usado principalmente para colar metais, bor-
leno
rachas, plásticos e madeira
• Adesivo tipo endurecimento rápido.
Container • Tipo cura rápida (resistência máxima após
Aron-alpha
790-129-9130 2g de polieti- 30minutos).
201
leno • Usado principalmente para colar
borrachas,plásticos e metais.
• Características: Resistência ao calor e a produtos
Container
Loctite químicos.
790-129-9110 50 cm³ de polieti-
648-50 • Usado em partes acopladas sujeitas à alta tem-
leno
peratura.
• Usado como adesivo ou vedante para juntas
LG-1 790-129-9010 200 g Tubo
e gaxeta da carcaça do trem de força, etc
• Usado como vedante em vários tipos de
roscas,uniões de tubulação, flanges.
LG-5 790-129-0080 1 kg Lata
• Usado como vedante em bujões cônicos,cotovelos,
conexões de tubulação hidráulica.
• Características: À base de silicone, resistência ao
calor e ao frio
• Usado como vedante para superfícies flangeadas,
LG-6 790-129-9020 200 g Tubo
roscas.
Vedante • Usado como vedante para cárter de óleo, carcaça
de juntas do comando final, etc.
• Características: À base de silicone, tipo endureci-
mento rápido
LG-7 790-129-9070 1g Tubo • Usado como vedante para a carcaça do vo-
lante, coletor de admissão, cárter de óleo, sededo
termostato,etc.
Three bond • Usado como vedante resistente ao calor em
790-129-9090 100 g Tubo
1211 reparos de motor.
• Características: Vedante tipo silicone resistente ao
Three bond
419-15-18131 100 g Tubo calor, a vibração e ao impacto
1027B
• Usado como vedante para a caixa de tranferência

00-10
INTRODUÇÃO MATERIAIS DE PROTEÇÃO (RECOBRIMENTO)

Categoria Cód. Komatsu Cód. da peça Quant. Embalagem Aplicações principais, características

LM-G 09940-00051 60 g Lata • Usado como lubrificante para partes-

deslizantes (para prevenir rangido)
Lubrificante • Usado para prevenir grimpagem ou
à base de
dissulfeto de arranhamento das roscas em casos
molibdênio LM-P 09940-00040 200 g Tubo de ajustagem sob pressão ou por con-
tração.Usado como lubrificante para
articulações,rolamentos, etc.
SYG2-400L
SYG2-350L
G2-LI SYG2-400LI-A Diversas Diversas • Tipo de aplicação geral.
SYG2-160LI
SYGA-160CNLI
SYG2-400C
SYG2-350C • Usado para rolamentos com carga leve e
G2-CA SYG2-400CA-A Diversas Diversas temperatura normal, em locais em conta-
SYG2-160CA to com água ou vapor.
SYGA-160CNCA
Graxa à base SYG2-400M 400 g X 10 Tipo fole
Graxa de dissulfeto deSYG2-400M-A 400 g X 20 Tipo fole • Usado em locais com carga pesada.
molibdênio SYG2-16CNM 16 kg Lata
LM-G(62-M)
Graxa Hyper- SYG2-400T • Resistência à grimpagem e ao calor su-
White G2-T(a) SYG2-160NT 400 g Tipo fole perior à da graxa à base de bisulfeto de
molibidênio
a:Para uso em SYG2-400T-A(a) 16 kg Lata • Como esta graxa é branca, não marca o
regiões frias SYG2-160NT(a) corpo da máquina
SYG2-400T • Já que esta graxa é decomposta por
SYG2-160NT 400 g Tipo fole bactérias em um curto espaço de tempo,
Graxa brone SYG2-400T-A(a) 16 kg Lata exerce menor efeito sobre microorganis-
SYG2-160NT(a) mos, animais e plantas
SUNSTAR Recipiente • Usado como primer para a lateral
PAINT PRIMER 20 ml de vidro da cabina
580 SUPER (Validade: 4 meses)
417-926-3910
SUNSTAR Recipiente • Usado como primer para a lateral
GLASS PRIMER 20 ml de vidro de vidro
580 SUPER (Validade: 4 meses)
SUNSTAR Recipiente • Usando como primer para a super-
PAINT PRIMER 22M-54-27230 20 ml de vidro fície pintada na lateral da cabina
Primer 435-95 (Validade: 4 meses)
• Usado como primer para asuper-
SUNSTAR fície revestida de cerâmica negra
GLASS PRIMER 22M-54-27240 150 ml Lata da lateral do vidro e a superfície
435-41 revestida de policarbonato rígido
Adesivo para vidro da cabina

(Validade: 4 meses)
SUNSTAR Recipiente • Usado como primer para alumita
SAGH PRIMER 22M-54-272150 20 ml de vidro (Validade: 4 meses)
6P-402
SUNSTAR Recipiente • Usado como adesivos para vidro
PENGUINE 22M-54-27210 320 ml de vidro (Validade: 6 meses)
SUPER 560
SUNSTAR “S” é usado para estações quentes
PENGUINE Recipiente e “W” para estações frias como
Adesivo SEAL 417-926-3910 320 ml de vidro adesivo para vidro
SUPER 580 SU- (Validade: 4 meses)
PER “S” ou “W”
SIKA JAPAN Recipiente • Usando como adesivos para vidro
SIKAFLEX 256 20Y-54-39850 310 ml de vidro (Validade: 6 meses)
HV
SUNSTAR • Usado para a vedação de juntas de
PENGUINE 417-926-3920 320 ml Recipiente partes de vidro
SEAL de vidro (Validade: 6 meses)
Nº 2505
Material de SEKISUI Recipiente • Usado para a vedação de vidros do
calafetação SILICONE 20Y-54-55130 333 ml de vidro para-brisa
SEALAN (Validade: 6 meses)
GE TOSHIBA • Usado para a vedação de juntas de
SILICONE 22M-54-27220 333 ml Cartucho vidros
TOSSEAL 381 Vedação branca translúcida
(Validade: 12 meses)

00-11
INTRODUÇÃO TORQUES DE APERTO PADRÕES

TORQUES DE APERTO PADRÕES

TABELA DE TORQUES DE APERTO PADRÕES (USANDO TORQUÍMETRO)
a Aperte as porcas e parafusos métricos para os quais não haja instruções específicas com os torques indica-
dos na tabela abaixo.
Torque de aperto
Diâmetro da rosca Largura entre faces
do parafuso opostas

mm mm Nm kgm
06 10 11,8-14,7 1,2-1,5
08 13 27-34 2,8-3,5
10 17 59-74 6-7,5
12 19 98-123 10-12,5
14 22 153-190 15,5-19,5
16 24 235-285 23,5-29,5
18 27 320-400 33-41
20 30 455-565 46,5-58
22 32 610-765 62,5-78
24 36 785-980 80-100
27 41 1150-1440 118-147
30 46 1520-1910 155-195
33 50 1960-2450 200-250
36 55 2450-3040 250-310
39 60 2890-3630 295-370

Torque de aperto
Diâmetro da rosca Largura entre faces
do parafuso opostas

mm mm Nm kgm
6 10 5,9-9,8 0,6-1,0
8 13 13,7-23,5 1,4-2,4
10 14 34,3-46,1 3,5-4,7
12 27 74,5-90,2 7,6-9,2

Superfície de vedação
TABELA DE TORQUES DE APERTO PARA PORCAS DE CONEXÃO

a Aperte as porcas de conexão para as quais não haja instruções es-

pecíficas com os torques indicados na tabela abaixo.

Diâmetro da rosca Largura entre faces opostas Torque de aperto

mm m Nm kgm
14 19 24,5 ± 4,99 2,5 ± 0,5
18 24 49 ± 19,6 5±2
22 27 78,5 ± 19,6 8±2
24 32 137,3 ± 29,4 14 ± 3
30 36 176,5 ± 29,4 18 ± 3
33 41 196,1 ± 49 20 ± 5
36 46 245,2 ± 49 25 ± 5
42 55 294,2 ± 49 30 ± 5

00-12 PC160LC-7B
 Largura entre
Diâmetro da rosca Torque de aperto Nm {kgm}
Nº nominal faces opostas
mm mm Faixa Ideal
08 8 14 5,88 – 8,82 {0,6 – 0,9} 7,35 {0,75}
10 10 17 9,81 – 12,74 {1,0 – 1,3} 11,27 {1,15}
12 12 19 14,7 – 19,6 {1,5 – 2,0} 17,64 {1,8}
14 14 22 19,6 – 24,5 {2,0 – 2,5} 22,54 {2,3}
16 16 24 24,5 – 34,3 {2,5 – 3,5} 29,4 {3,0}
18 18 27 34,3 – 44,1 {3,5 – 4,5} 39,2 {4,0}
20 20 30 44,1 – 53,9 {4,5 – 5,5} 49,0 {5,0}
24 24 32 58,8 – 78,4 {6,0 – 8,0} 68,6 {7,0}
30 30 32 93,1 – 122,5 {9,5 – 12,5} 107,8 {11,0}
33 33 – 107,8 – 147,0 {11,0 – 15,0} 127,4 {13,0}
36 36 36 127,4 – 176,4 {13,0 – 18,0} 151,9 {15,5}
42 42 – 181,3 – 240,1 {18,5 – 24,5} 210,7 {21,5}
52 52 – 274,4 – 367,5 {28,0 – 37,5} 323,4 {33,0}

00-13
(7)
00-14
(7)
INTRODUÇÃO CÓDIGO DE FIOS ELÉTRICOS

CÓDIGO DE FIOS ELÉTRICOS

Em diagramas elétricos, diversas cores e símbolos são empregados para indicar a espessura dos fios.
Esta tabela de código de fios irá ajudá-lo a compreender DIAGRAMAS ELÉTRICOS.
Exemplo: 5BP indica um cabo de número nominal 5 e revestimento branco com uma faixa preta.

CLASSIFICAÇÃO POR ESPESSURA

Fio de cobre Diâmetro

Número Corrente
Número Diâmetro Secção externo do Circuito de aplicação
nominal nominal (A)
de pernas da perna (mm 2) transv. (mm2) cabo (mm)
0,85 11 0,32 0,88 2,4 12 Partida, iluminação, sinais, etc.

2 26 0,32 2,09 3,1 20 Iluminação,sinais,etc.

5 65 0,32 5,23 4,6 37 Carregador e sinais.

15 84 0,45 13,36 7,0 59 Partida (preaquecimento)

40 85 0,80 42,73 11,4 135 Partida

60 127 0,80 63,84 13,6 178 Partida

100 217 0,80 109,1 17,6 230 Partida

CLASSIFICAÇÃO POR COR E CÓDIGO

Circuito
Priori- Carregamento Terra Partida Iluminação Instrumentos Sinais Outros
dade Classi-
ficação

Prin- Cód. B P P V A E Z
1
cipal Cor Branca Preta Preta Vermelha Amarela Verde Azul
Cód. BV ⎯ PB VB AV EB ZB
2 Branca & Vermelha& Amarela& Verde &
Cor Vermelha ⎯ Preta & Branca
Branca Vermelha Branca Azul & Branca

Cód. BP ⎯ PA VP AP EV ZV
3 Preta & Vermelha & Verde &
Cor Branca & Preta ⎯ Amarela Preta Amarela & Preta Vermelha Azul & Vermelha

Auxi-
Cód. BZ ⎯ PV VA AE EA ZA
4 Preta & Vermelha & Amarela & Verde &
liar Cor Branca & Azul ⎯ Vermelha Amarela Verde Amarela Azul & Amarela

Cód. BE ⎯ ⎯ VE AZ EP ZP
5 Vermelha&
Cor Branca & Verde ⎯ ⎯ Verde Amarela & Azul Verde & Preta Azul & Preta

Cód. ⎯ ⎯ ⎯ VZ AB EZ ⎯
6 Vermelha & Amarela &
Cor ⎯ ⎯ ⎯ Azul Branca Verde & Azul ⎯

PC160LC-7B 00-15
INTRODUÇÃO TABELAS DE CONVERSÃO

TABELAS DE CONVERSÃO

MÉTODO PARA USAR AS TABELAS DE CONVERSÃO

As Tabelas de Conversão desta seção foram incluídas para simplificar a conversão de valores. Para
detalhamento do método de uso das Tabelas de Conversão, veja o exemplo dado a seguir.

EXEMPLO

Método para usar a Tabela de Conversão na conversão de milímetros para polegadas
1. Converta 55 mm em polegadas
(1) Localize o número 50 na coluna vertical do lado esquerdo, obtendo a posição A e trace uma linha
horizontal a partir de A .
(2) Localize o número 5 na fileira superior, obtendo a posição B e trace uma linha perpendicular a partir de
B .
(3) Encontre o ponto onde as duas linhas se cruzam, obtendo C . Este ponto C representa o valor
procurado na conversão de milímetros para polegadas. Portanto, 55 mm = 2,165 polegadas.

2. Converta 550 mm em polegadas.

(1) O número 550 não aparece na tabela, então divida-o por 10 (mova o ponto decimal uma casa para a
esquerda) para convertê-lo para 55 mm.
(2) Proceda conforme descrito acima para converter 55 mm em 2,165 polegadas.
(3) O valor original (550 mm) foi dividido por 10, então multiplique 2,165 polegadas por 10 (mova o ponto
decimal uma casa para a direita) para retornar ao valor original. Isto resulta 550 mm = 21,65 polegadas.

B
Milímetros para Polegadas
1 mm = 0,03937 pol

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0 0,039 0,079 0,118 0,157 0,197 0,236 0,276 0,315 0,354
10 0,394 0,433 0,472 0,512 0,551 0,591 0,630 0,669 0,709 0,748
20 0,787 0,827 0,866 0,906 0,945 0,984 1,024 1,063 1,102 1,142
30 1,181 1,220 1,260 1,299 1,339 1,378 1,417 1,457 1,496 1,536
40 1,575 1,614 1,654 1,693 1,732 1,772 1,811 1,850 1,890 1,929
C

A
50 1,969 2,008 2,047 2,087 2,126 2,165 2,205 2,244 2,283 2,323
60 2,362 2,402 2,441 2,480 2,520 2,559 2,598 2,638 2,677 2,717
70 2,756 2,795 2,835 2,874 2,913 2,953 2,992 3,032 3,071 3,110
80 3,150 3,189 3,228 3,268 3,307 3,346 3,386 3,425 3,465 3,504
90 3,543 3,583 3,622 3,661 3,701 3,740 3,780 3,819 3,858 3,898

00-16 PC160LC-7B
INTRODUÇÃO TABELAS DE CONVERSÃO

Milímetros para Polegadas

1 mm = 0,03937 pol.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

0 0 0,039 0,079 0,118 0,157 0,197 0,236 0,276 0,315 0,354

10 0,394 0,433 0,472 0,512 0,551 0,591 0,630 0,669 0,709 0,748
20 0,787 0,827 0,866 0,906 0,945 0,984 1,024 1,063 1,102 1,142
30 1,181 1,220 1,260 1,299 1,339 1,378 1,417 1,457 1,496 1,536
40 1,575 1,614 1,654 1,693 1,732 1,772 1,811 1,850 1,890 1,929

50 1,969 2,008 2,047 2,087 2,126 2,165 2,205 2,244 2,283 2,323
60 2,362 2,402 2,441 2,480 2,520 2,559 2,598 2,638 2,677 2,717
70 2,756 2,795 2,835 2,874 2,913 2,953 2,992 3,032 3,071 3,110
80 3,150 3,189 3,228 3,268 3,307 3,346 3,386 3,425 3,465 3,504
90 3,543 3,583 3,622 3,661 3,701 3,740 3,780 3,819 3,858 3,898

Kilograma para Libra - peso

1 kg = 2,2046 lb

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

0 02,5 2,20 4,41 6,61 8,82 11,02 13,23 15,43 17,64 19,84
10 22,05 24,25 26,46 28,66 30,86 33,07 35,27 37,48 39,68 41,89
20 44,09 46,30 48,50 50,71 51,91 55,12 57,32 59,53 61,73 63,93
30 66,14 68,34 70,55 72,75 74,96 77,16 79,37 81,57 83,78 85,98
40 88,18 90,39 92,59 94,80 97,00 99,21 101,41 103,62 105,82 108,03

50 110,23 112,44 114,64 116,85 119,05 121,25 123,46 125,66 127,87 130,07
60 132,28 134,48 136,69 138,89 141,10 143,30 145,51 147,71 149,91 152,12
70 154,32 156,53 158,73 160,94 163,14 165,35 167,55 169,76 171,96 174,17
80 176,37 178,57 180,78 182,98 185.19 187,39 189,60 191,80 194,01 196,21
90 198,42 200,62 202,83 205.03 207,24 209,44 211,64 213,85 216,05 218,26

PC160LC-7B 00-17
INTRODUÇÃO TABELAS DE CONVERSÃO

Litro para Galão (U.S.)

1l = 0,2642 Gal (U.S.)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

0 0,642 0,264 0,528 0,793 1,057 1,321 1,585 1,849 2,113 2,378
10 2,642 2,906 3,170 3,434 3,698 3,963 4,227 4,491 4,755 5,019
20 5,283 5,548 5,812 6,076 6,340 6,604 6,869 7,133 7,397 7,661
30 7,925 8,189 8,454 8,718 8,982 9,246 9,510 9,774 10,039 10,303
40 10,567 10,831 11,095 11,359 11,624 11,888 12,152 12,416 12,680 12,944

50 13,209 13,473 13,737 14,001 14,265 14,529 14,795 15,058 15,322 15,586
60 15,850 16,115 16.379 16,643 16,907 17,171 17,435 17,700 17,964 18,228
70 18,492 18,756 19,020 19,285 19,549 19,813 20,077 20,341 20,605 20,870
80 21,134 21,398 21,662 21,926 22,190 22,455 22,719 22,983 23,247 23,511
90 23,775 24,040 24,304 24,568 24,832 25,096 25,361 25,625 25,889 26,153

Litro para Galão (U.K.)

1 l = 0,21997 Gal (U.K.)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

0 0,200 0,220 0,440 0,660 0,880 1,100 1,320 1,540 1,760 1,980
10 2,200 2,420 2,640 2,860 3,080 3,300 3,520 3,740 3,950 4,179
20 4,399 4,619 4,839 5,059 5,279 5,499 5,719 5,939 6,159 6,379
30 6,599 6,819 7,039 7,259 7,479 7,969 7,919 8,139 8,359 8,579
40 8,799 9,019 9,239 9,459 9,679 9,899 10,119 10,339 10,559 10,778

50 10,998 11,281 11,438 11,658 11,878 12,098 12,318 12,528 12,758 12,978
60 13,198 13,418 13,638 13,858 14,078 14,298 14,518 14,738 14,958 15,178
70 15,398 15,618 15,838 16,058 16,278 16,498 16,718 16,938 17,158 17,378
80 17,598 17,818 18,037 18,257 18,477 18,697 18,917 19,137 19,357 19,577
90 19,797 20,017 20,237 20,457 20,677 20,897 21,117 21,337 21,557 21,777

00-18 PC160LC-7B
INTRODUÇÃO TABELAS DE CONVERSÃO

kgm para libra.pé

1 kgm = 7,233 libra
pé

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

0 0 7,2 14,5 21,7 28,9 36,2 43,4 50,6 57,9 65,1

10 72,3 79,6 86,8 94,0 101,3 108,5 115,7 123,0 130,2 137,4
20 144,7 151,9 159,1 166,4 173,6 180,8 188,1 195,3 202,5 209,8
30 217,0 224,2 231,5 238,7 245,9 253,2 260,4 267,6 274,9 282,1
40 289,3 296,6 303,8 311,0 318,3 325,5 332,7 340,0 347,2 354,4

50 361,7 368,9 376,1 383,4 390,6 397,8 405,1 412,3 419,5 426,8
60 434,0 441,2 448,5 455,7 462,9 470,2 477,4 484,6 491,8 499,1
70 506,3 513,5 520,8 528,0 535,2 542,5 549,7 556,9 564,2 571,4
80 578,6 585,9 593,1 600,3 607,6 614,8 622,0 629,3 636,5 643,7
90 651,0 658,2 665,4 672,7 679,9 687,1 694,4 701,6 708,8 716,1

100 723,3 730,5 737,8 745,0 752,2 759,5 766,7 773,9 781,2 788,4
110 795,6 802,9 810,1 817,3 824,6 831,8 839,0 846,3 853,5 860,7
120 868,0 875,2 882,4 889,7 896,9 904,1 911,4 918,6 925,8 933,1
130 940,3 947,5 954,8 962,0 969,2 976,5 983,7 990,9 998,2 1005,4
140 1012,6 1019,9 1027,1 1034,3 1041,5 1048,8 1056,0 1063,2 1070,5 1077,7

150 1084,9 1092,2 1099,4 1106,6 1113,9 1121,1 1128,3 1135,6 1142,8 1150,0
160 1157,3 1164,5 1171,7 1179,0 1186,2 1193,4 1200,7 1207,9 1215,1 1222,4
170 1129,6 1236,8 1244,1 1251,3 1258,5 1265,8 1273,0 1280,1 1287,5 1294,7
180 1301,9 1309,2 1316,4 1323,6 1330,9 1338,1 1345,3 1352,6 1359,8 1367,0
190 1374,3 1381,5 1388,7 1396,0 1403,2 1410,4 1417,7 1424,9 1432,1 1439,4

PC160LC-7B 00-19
INTRODUÇÃO TABELAS DE CONVERSÃO

kg/cm2 para lb/pol2

1 kg/cm2 = 14,2233 lb/pol2

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

0 0 14,2 28,4 42,7 56,9 71,1 85,3 99,6 113,8 128,0

10 142,2 156,5 170,7 184,9 199,1 213,4 227,6 241,8 256,0 270,2
20 284,5 298,7 312,9 327,1 341,4 355,6 369,8 384,0 398,3 412,5
30 426,7 440,9 455,1 469,4 483,6 497,8 512,0 526,3 540,5 554,7
40 568,9 583,2 597,4 611,6 625,8 640,1 654,3 668,5 682,7 696,9

50 711,2 725,4 739,6 753,8 768,1 782,3 796,5 810,7 825,0 839,2
60 853,4 867,6 881,8 896,1 910,3 924,5 938,7 953,0 967,2 981,4
70 995,6 1010 1024 1038 1053 1067 1081 1095 1109 1124
80 1138 1152 1166 1181 1195 1209 1223 1237 1252 1266
90 1280 1294 1309 1323 1337 1351 1365 1380 1394 1408

100 1422 1437 1451 1465 1479 1493 1508 1522 1536 1550
110 1565 1579 1593 1607 1621 1636 1650 1664 1678 1693
120 1707 1721 1735 1749 1764 1778 1792 1806 1821 1835
130 1849 1863 1877 1892 1906 1920 1934 1949 1963 1977
140 1991 2005 2020 2034 2048 2062 2077 2091 2105 2119

150 2134 2148 2162 2176 2190 2205 2219 2233 2247 2262
160 2276 2290 2304 2318 2333 2347 2361 2375 2389 2404
170 2418 2432 2446 2460 2475 2489 2503 2518 2532 2546
180 2560 2574 2589 2603 2617 2631 2646 2660 2674 2688
190 2702 2717 2731 2745 2759 2773 2788 2802 2816 2830

200 2845 2859 2873 2887 2901 2916 2930 2944 2958 2973
210 2987 3001 3015 3030 3044 3058 3072 3086 3101 3115
220 3129 3143 3158 3172 3186 3200 3214 3229 3243 3257
230 3271 3286 3300 3314 3328 3343 3357 3371 3385 3399
240 3414 3428 3442 3456 3470 3485 3499 3513 3527 3542

00-20 PC160LC-7B
INTRODUÇÃO TABELAS DE CONVERSÃO

Temperatura
Conversão Fahrenheit - Centígrado: uma maneira simples de converter uma leitura de temperatura em
Fahrenheit em uma leitura de temperatura em Centígrado ou vice-versa, é entrar na tabela abaixo nas
colunas centrais (valores em negrito).
Estes valores referem-se à temperatura tanto em graus Fahrenheit quanto em graus Centígrados.
Se a intenção for converter de graus Fahrenheit para Centígrado, considere a coluna central como uma
tabela de temperaturas em Fahrenheit e leia a temperatura em Centígrados correspondente na coluna da
esquerda.
Se a intenção for converter de graus Centígrado para Fahrenheit, considere a coluna central como uma
tabela de valores em Centígrado e leia a temperatura em Fahrenheit correspondente na coluna da direita.

1º C = 33,8 ºF

ºC ºF ºC ºF ºC ºF ºC ºF

-40,4 -40 -40,0 -11,7 11 51,8 7,8 46 114,8 27,2 81 117,8

-37,2 -35 -31,0 -11,1 12 53,6 8,3 47 116,6 27,8 82 179,6
-34,4 -30 -22,0 -10,6 13 55,4 8,9 48 118,4 28,3 83 181,4
-31,7 -25 -13,0 -10,0 14 57,2 9,4 49 120,2 28,9 84 183,2
-28,9 -20 -4,0 -9,4 15 59,0 10,0 50 122,0 29,4 85 185,0

-28,3 -19 -2,2 -8,9 16 60,8 10,6 51 123,8 30,0 86 186,8

-27,8 -18 -0,4 -8,3 17 62,6 11,1 52 125,6 30,6 87 188,6
-27,2 -17 1,4 -7,8 18 64,4 11,7 53 127,4 31,1 88 190,4
-26,7 -16 3,2 -7,2 19 66,2 12,2 54 129,2 31,7 89 192,2
-26,1 -15 5,0 -6,7 20 68,0 12,8 55 131,0 32,2 90 194,0

-25,6 -14 6,8 -6,1 21 69,8 13,3 56 132,8 32,8 91 195,8

-25,0 -13 8,6 -5,6 22 71,6 13,9 57 134,6 33,3 92 197,6
-24,4 -12 10,4 -5,0 23 73,4 14,4 58 136,4 33,9 93 199,4
-23,9 -11 12,2 -4,4 24 75,2 15,0 59 138,2 34,4 94 201,2
-23,3 -10 14,0 -3,9 25 77,0 15,6 60 140,0 35,0 95 203,0

-22,8 -9 15,8 -3,3 26 78,8 16,1 61 141,8 35,6 96 204,8

-22,2 -8 17,6 -2,8 27 80,6 16,7 62 143,6 36,1 97 206,6
-21,7 -7 19,4 -2,2 28 82,4 17,2 63 145,4 36,7 98 208,4
-21,1 -6 21,2 -1,7 29 84,2 17,8 64 147,2 37,2 99 210,2
-20,6 -5 23,0 -1,1 30 86,0 18,3 65 149,0 37,8 100 212,0

-20,0 -4 24,8 -0,6 31 87,8 18,9 66 150,8 40,6 105 221,0

-19,4 -3 26,6 0 32 89,6 19,4 67 152,6 43,3 110 230,0
-18,9 -2 28,4 0,6 33 91,4 20,0 68 154,4 46,1 115 239,0
-18,3 -1 30,2 1,1 34 93,2 20,6 69 156,2 48,9 120 248,0
-17,8 0 32,0 1,7 35 95,0 21,1 70 158,0 51,7 125 257,0

-17,2 1 33,8 2,2 36 96,8 21,7 71 159,8 54,4 130 266,0

-16,7 2 35,6 2,8 37 98,6 22,2 72 161,6 57,2 135 275,0
-16,1 3 37,4 3,3 38 100,4 22,8 73 163,4 60,0 140 284,0
-15,6 4 39,2 3,9 39 102,2 23,3 74 165,2 62,7 145 293,0
-15,0 5 41,0 4,4 40 104,0 23,9 75 167,0 65,6 150 302,0

-14,4 6 42,8 5,0 41 105,8 24,4 76 168,8 68,3 155 311,0

-13,9 7 44,6 5,6 42 107,6 25,0 77 170,6 71,1 160 320,0
-13,3 8 46,4 6,1 43 109,4 25,6 78 172,4 73,9 165 329,0
-12,8 9 48,2 6,7 44 111,2 26,1 79 174,2 76,7 170 338,0
-12,2 10 50,0 7,2 45 113,0 26,7 80 176,0 79,4 175 347,0

PC160LC-7B 00-21
INTRODUÇÃO UNIDADES DE MEDIDA

UNIDADES DE MEDIDA

No presente manual, as unidades de medida são expressas no Sistema Internacional (SI)

Para referência, as unidades de medida equivalentes no Sistema Gravitacional são expressas entre colchetes { }.

Exemplos:
N {kg}
Nm {kgm}
MPa {kgf/cm2}
kPa {mmH2O}
kPa {mmHg}
kW/rpm {HP/rpm}
g/kWh {g/HPh}

00-22 PC160LC-7B
 01 GERAL

Vistas cotadas e especificações.....................................................................................................................................01-2

Especificações...............................................................................................................................................................01-3
Tabela de pesos.............................................................................................................................................................01-7
Lista de lubrificantes e líquidos de arrefecimento..........................................................................................................01-9

WA320-5 01-1
(7)
GERAL VISTAS COTADAS E ESPECIFICAÇÕES

VISTAS COTADAS E ESPECIFICAÇÕES

Símbolo Item Unidade WA320-5

Peso operacional kg 13.450
Carga nominal kN {kg} 43,9 {4.480}
Capacidade da caçamba (empilhamento) m³ 2,8
KOMATSU SAA6D102E-2-A
Modelo do motor –
motor a diesel
Potência no volante kW {HP} / rpm 124{166} / 2.000
A Comprimento total mm 7.455
B Altura total mm 3.200
C Altura total com a caçamba mm 5.330
D abaixada mm 2.585
E Largura total mm 425
F Altura livre do solo mm 2.740
G Altura de despejo (Ponta da borda cortante/Ponta do BOC) mm 2.935 / 2.850
H Alcance de despejo (Ponta da borda cortante/Ponta do BOC) mm 995 / 1.035
I Ângulo de despejo da caçamba graus 45
Raio mínimo Ponta da borda cortante/Ponta do BOC mm 6.025 / 6.090
de giro Centro da roda externa mm 5.160
F1 km / h 4,0 – 13,0
F2 km / h 13,0
F3 km / h 18,0
Velocidade de F4 km / h 38,0
deslocamento R1 km / h 4,0 – 13,0
R2 km / h 13,0
R3 km / h 18,0
R4 km / h 38,0

01-2 WA320-5
(3)
GERAL ESPECIFICAÇÕES

ESPECIFICAÇÕES

Modelo da máquina WA320-5

Nº de série B10001 e acima
Peso Operacional kg 13.450
Distribuição (dianteira) da postura de deslocamento SAE kg 5.980
Peso

Distribuição (traseira) da postura de deslocamento SAE kg 7.470

Capacidade da caçamba (empilhamento) m³ 2,8
Carga nominal kN {kg} 43,9 {4.480}

Velocidade de deslocamento 1ª AVANTE km / h 4,0 – 13,0

2ª AVANTE km / h 13,0
3ª AVANTE km / h 18,0
4ª AVANTE km / h 38,0
1ª À RÉ km / h 4,0 – 13,0
Desempenho

2ª À RÉ km / h 13,0
3ª À RÉ km / h 18,0
4ª À RÉ km / h 38,0
Direção máxima AVANTE kN {kg} 120 {12.200}
RÉ kN {kg} 120 {12.200}

Rampa máxima graus 25

Raio mínimo de giro (Centro da roda externa) mm 5.160

Raio mínimo de giro [postura de deslocamento SAE] mm 6.025 / 6.090

(Ponta da borda cortante/ponta do BOC)
Comprimento total (com BOC) mm 7.455
Largura total (chassi) mm 2.585
Largura da caçamba (com BOC) mm 2.740
Altura total (caçamba suspensa próx. ao máximo) mm 3.200
Base da roda mm 5.330
Bitola mm 3.030
Altura mínima do solo 2.050
Dimensões

mm
Altura máxima do pino de dobradiça da caçamba mm 425
Altura de despejo (ponta da borda cortante/Ponta do BOC) mm 3.905
Alcance de despejo (ponta da borda cortante/Ponta do BOC) mm 2.935 / 2.850
Ângulo da direção mm 995 / 1.035
Ângulo de inclinação da caçamba (postura de deslocamento) graus 40
Ângulo de inclinação da caçamba (altura máxima) graus 49
Ângulo de despejo da caçamba (altura máxima) graus 62
Profundidade de escavação (despejo de 10º) graus 45
(ponta da borda cortante/Ponta do BOC) mm 250 / 295

WA320-5 01-3
(3 )
GERAL ESPECIFICAÇÕES

Modelo da máquina WA320-5

Nº de série B10001 e acima
Modelo SAA6D102E-2-A
Tipo 4 ciclos, arrefecido à água, em linha, 6 cilindros, injeção di-
reta com turboalimentador, pós-resfriador arrefecido à água
Nº de cilindros – diâmetro x curso mm 6 – 102 x 120
Cilindrada ℓ {cc} 5,88 {5.880}
Potência no volante kW / rpm 124 / 2.000
{HP / rpm} {166 / 2.000}
Motor

Torque máximo Nm / rpm 647 / 1.400

{kgm / rpm} {66 / 1.400}
Taxa mínima de consumo de combustível g / kWh {g / HPh} 224 {167}
Velocidade em marcha lenta avançada rpm 2.225
Velocidade em marcha lenta reduzida rpm 900
Motor de partida 24 V 5,5 kW
Alternador 24 V 35 A
Bateria 24 V 110 Ah x 2 pcs.
Bomba HST Bomba de pistão do tipo placa de variação do ângulo de
inclinação da bomba de cilindrada variável
Motor 1 HST Motor de pistão do tipo eixo curvo de cilindrada variável
Motor 2 HST Motor de pistão do tipo eixo curvo de cilindrada variável
Trem de força

Transferência Tipo de composição de planetárias de eixos múltiplos,

engrenagem de dentes retos em tipo de malha constante, 2
sistemas de força alternativos
Engrenagem de redução Engrenagem cônica espiral, tipo de lubrificação por salpico
Diferencial Tipo de engrenagem cônica direta, passagem de torque
Acionamento final Engrenagem das planetárias de 1 estágio, tipo de lubrificação
por salpico
Tipo de acionamento Acionamento da roda dianteira e traseira
Eixo

Eixo dianteiro Fixado à armação, tipo de semi-flutuação

Eixo traseiro Suporte de pino central, tipo de semi-flutuação
Tamanho do pneu 20,5 – 25 – 12PR
25 x 17,00 – 1,7
Pneu

Tamanho do aro
Pressão de inflação Pneu dianteiro kPa {kg / cm2} 324 {3,3}
Pneu traseiro kPa {kg / cm2} 275 {2,8}
Sistema de freio Frenagem nas 4 rodas, sistema de controle indepen-
dente nas rodas dianteira e traseira
Freio principal Tipo de freio Tipo de disco múltiplo encerrado em banho de óleo
Método operacional Controlado hidraulicamente
Método de controle Freio assistido pela servo de força hidráulica
Freios

Sistema de freio Freio do eixo de saída da engrenagem da transmissão

Freio de esta- Tipo de freio Tipo disco múltiplo em banho de óleo
cionamento Método operacional Tipo mecânico
Método de controle Tipo alavanca manual

01-4 WA320-5
(4)
GERAL ESPECIFICAÇÕES

Modelo da máquina WA320-5

Nº de série B10001 e acima

Direção articulada
do sistema
direcional

Tipo
Controle

Controle Controle hidráulico

Tipo engrenagem
• Tipo Tipo de engrenagem
• Entrega ℓ / min 167
Bomba do equipamento de trabalho
Bomba hidráulica

• Tipo Tipo de engrenagem

• Entrega ℓ / min 58
Bomba do ventilador de arrefecimento e
dos freios
• Tipo Tipo de engrenagem
• Entrega ℓ / min 31
Tipo engrenagem
• Tipo Tipo de engrenagem
• Entrega ℓ / min 22
Sistema hidráulico

Tipo Tipo pistão reciprocativo

Diâmetro interno do cilindro mm 70
direcional
Cilindro

Diâmetro da haste do pistão mm 40

Curso mm 453
Comprimento máximo entre pinos mm 1271
Comprimento mínimo entre pinos mm 818

Tipo Tipo pistão reciprocativo

Cilindro de

Diâmetro interno do cilindro 140

elevação

mm
Cilindro

Diâmetro da haste do pistão mm 75

Curso mm 740
Comprimento máximo entre pinos mm 1969
Comprimento mínimo entre pinos mm 1229
Tipo Tipo pistão reciprocativo
Diâmetro interno do cilindro
Cilindro da

mm 160
caçamba

Diâmetro da haste do pistão mm 80

Curso mm 532
Comprimento máximo entre pinos mm 1559
Comprimento mínimo entre pinos mm 1027

WA320-5 01-5
GERAL ESPECIFICAÇÕES

Modelo da máquina WA320-5

Nº de série B10001 e acima
Válvula de controle

Válvula de controle do equipamento de trabalho

• Tipo Tipo 2 carretéis
Sistema hidráulico

• Pressão de ajuste MPa {kg / cm2} 20,6 {210}

Válvula da direção
• Tipo Tipo Orbit roll
• Pressão de ajuste MPa {kg / cm2} 20,6 {210}
Motor do ventilador de arrefecimento
Motor

• Tipo Tipo cilindrada fixa

Equipamento de
trabalho

Tipo de elo Elo simples

Tipo de borda da caçamba Lâmina plana com BOC superior

01-6 WA320-5
(7)
GERAL TABELA DE PESOS

TABELA DE PESOS
a Essa tabela de pesos é um guia a ser utilizado ao transportar ou manusear componentes.
Unidade: kg
Modelo da máquina WA320-5
Números de série B10001 e acima
Motor (sem líquido de arrefecimento e óleo) 550
Conjunto do sistema de arrefecimento (sem líquido de arrefecimento) 70
Motor do ventilador de arrefecimento 6
Amortecedor 3
Bomba HST 80
Motor 1 HST 60
Motor 2 HST 60
Transferência 247
Eixo de acionamento dianteiro 18
Eixo de acionamento traseiro 7
Eixo dianteiro 714
Eixo traseiro 666
Pivô do eixo (eixo traseiro) 97
Roda (cada) 120
Pneu (cada) 147
Válvula orbit roll 8
Válvula de prioridade 6
Conjunto do cilindro da direção (cada) 18
Válvula de freios 10
Reservatório hidráulico (sem óleo hidráulico) 70
Unidade da bomba de 4 engrenagens 30
Válvula PCC do equipamento de trabalho 3
Válvula de controle do equipamento de trabalho 65
Conjunto do cilindro de elevação (cada) 109
Conjunto do cilindro da caçamba 124
Capô do motor (com painel lateral) 196
Armação dianteira 1.100
Armação traseira 967

WA320-5 01-7
GERAL TABELA DE PESOS

Unidade: kg
Modelo da máquina WA320-5
Números de série B10001 e acima
Braço de elevação (incluindo a bucha) 915
Caçamba (2,8 m³, incluindo BOC) 1.234
Alavanca angular 253
Elo da caçamba 43
Contrapeso 1.950
Contrapeso adicional (1 peça) (opcional) 260
Reservatório do combustível (sem combustível) 94
Bateria (cada) 36
Cabine do operador (incluindo o condicionador de ar e as peças interiores) 755
(ar condicionado: opcional)
Assento do operador 41

01-8
(7)
WA320-5
 LISTA DE LUBRIFICANTES E LÍQUIDOS
GERAL DE ARREFECIMENTO

LISTA DE LUBRIFICANTES E LÍQUIDOS DE ARREFECIMENTO

a Para obter detalhes sobre as notas (Nota 1, Nota 2, ---) apresentadas na tabela, consulte o Manual de
Manutenção e Operações.

Temperatura ambiente Fluidos

Reservatório Fluido -22 -4 14 32 50 68 86 104 122ºF recomendados
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50ºC pela Komatsu

Komatsu
SAE10W30 EO10W30-DH
API CH-4
API CI-4

Komatsu
Cárter de óleo do motor Óleo do motor EO15W40-DH
SAE15W40 API CH-4
API CI-4

SAE30DH Komatsu
EO30-DH

Caixa de transferência Óleo do trem de força (nota 1) TO10 TO10

Komatsu
Sistema hidráulico Óleo do motor SAE10W30DH EO10W30-DH

Óleo do eixo (nota 2) AXO80 AXO80

Eixo
Óleo do motor (Nota.3) EO50-CD

Graxa hyper (nota 4) G2-T, G2-TE G2-T, G2-TE

Graxeira
Graxa EP lítio G2-LI G2-LI

Sistema de
arrefecimento
AF-NAC super arrefecimento AF-NAC (Nota.5) AF-NAC

Nº2-D ASTM Nº2-D

Reservatório de
Diesel
combustível
Nº1-D ASTM Nº1-D

Unidade: l
CAPACIDADE Especificado Refil
Cárter de óleo do motor 20 19,5
Caixa de transferência 8,0 7,2
Sistema hidráulico 175 89
Eixo (cada) 24 24
Reservatório de combustível 228 –
Sistema de arrefecimento 20 –

WA320-5 01-9
(4)
 10 ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO
E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
Montagem do motor e montagem da caixa de transferência.... 10- 2 Válvula de bloqueio............................................... 10- 105
Amortecedor.......................................................... 10- 3 Válvula E.C.S.S..................................................... 10- 106
Sistema de arrefecimento..................................... 10- 4 Acumulador (para E.C.S.S.).................................. 10- 108
Trem de força........................................................ 10- 5 Tubulação hidráulica do sistema de arrefecimento............ 10- 109
Diagrama do sistema do trem de força................. 10- 6 Motor do ventilador de arrefecimento.................... 10- 110
Eixo de acionamento............................................. 10- 8 Válvula de controle do equipamento de trabalho.............. 10- 113
Diagrama da tubulação hidráulica HST................. 10- 9 Válvula PPC do equipamento de trabalho............ 10- 134
Bomba HST........................................................... 10- 10 Válvula PPC de implemento.................................. 10- 146
Válvula de alívio de alta pressão........................... 10- 12 Articulação do equipamento de trabalho............... 10- 150
Válvula de alívio de baixa pressão........................ 10- 14 Caçamba............................................................... 10- 152
Bomba de carga HST............................................ 10- 15 Posicionador de caçamba e limitador de lança................ 10- 154
Válvula relacionada à velocidade (válvula DA)................. 10- 16 Cilindro do equipamento de trabalho.................... 10- 160
Válvula de corte de alta pressão........................... 10- 17 Ar condicionado..................................................... 10- 161
Motor HST............................................................. 10- 18 Sistema de monitoramento da máquina................ 10- 162
Servoválvula (3. 10- 21 Monitor da máquina............................................... 10- 174
Servoválvula +$. 10- 22 Lista de itens exibidos no monitor......................... 10- 176
Válvula bidirecional avante-ré............................... 10- 23 Sistema elétrico (sistema do controlador HST)................. 10- 221
Caixa de transferência.......................................... 10- 26 Controlador HST.................................................... 10- 226
Válvula solenóide da embreagem......................... 10- 35 Circuito de partida ................................................ 10- 230
Eixo ................................................................. 10- 36 Circuito de parada do motor.................................. 10- 232
Diferencial............................................................. 10- 38 Circuito de preaquecimento
Diferencial com limite de patinagem..................... 10- 46 (sistema de preaquecimento automático)...... 10- 233
Comando final....................................................... 10- 50 Circuito do freio de estacionamento...................... 10- 234
Pino de articulação central e montagem do eixo.............. 10- 52 Sistema da suspensão controlada eletronicamente.......... 10- 237
Tubulação do sistema direcional........................... 10- 57 Sensores............................................................... 10- 238
Coluna da direção................................................. 10- 58
Válvula de prioridade............................................. 10- 59
Válvula orbit roll..................................................... 10- 62
Válvula amortecedora........................................... 10- 70
Cilindro da direção................................................ 10- 71
Tubulação do sistema direcional de emergência.............. 10- 73
Válvula do sistema direcional de emergência.................. 10- 74
Tubulação dos freios............................................. 10- 77
Válvula dos freios.................................................. 10- 78
Válvula de controle de aproximação..................... 10- 82
Válvula de carga.................................................... 10- 84
Acumulador (para os freios).................................. 10- 88
Ajustador de folga................................................. 10- 90
Freios ................................................................. 10- 92
Controle do freio de estacionamento.................... 10- 94
Freio de estacionamento....................................... 10- 9
Tubulação hidráulica............................................. 10- 9
Articulação da alavanca do equipamento de trabalho........ 10-
Reservatório hidráulico.......................................... 10- 10
Unidade da bomba de 4 engrenagens.................. 10- 10
Acumulador (para o circuito PPC)......................... 10- 10

WA320 -5 10-01
(7)
 MONTAGEM DO MOTOR E MONTAGEM
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

MONTAGEM DO MOTOR E MONTAGEM DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

FRENTE

10-02 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO AMORTECEDOR

AMORTECEDOR

Unidade: mm

No. Item a ser verificado Critério Solução

Distância entre a face de montagem da bomba Tamanho padrão Limite de reparo
1 Ajustar
HST e a ponta do ressalto 74,9 ± 0,8
Desgaste dos dentes internos do acoplamento
2 Limite de reparo: 1,0 Substituir
(plástico)

3. Acoplamento Perfil
4. Ressalto • O amortecedor reduz a vibração torcional cau-
5. Eixo de entrada da bomba HST sada pela flutuação do torque do motor para
6. Tampa proteger o sistema de acionamento do motor da
7. Volante vibração torcional.
• A força proveniente do motor é transmitida pelo
volante (7) ao acoplamento (3), que absorve a
vibração torcional, e em seguida retransmitida
através do ressalto (4) para a bomba HST.

WA320-5 10-03
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

10-04 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

1. Resfriador do óleo hidráulico 5. Tanque do reservatório

2. Pós-resfriador 7. Ventilador de arrefecimento
3. Radiador 7. Motor do ventilador de arrefecimento
4. Sistema arrefecedor de óleo da caixa de transferência

Especificação

Radiador Resfriador do óleo hidráulico Pós-resfriador

Tipo de colméia AL WAVE-4 CF40-1 –

Passo da aleta (mm) 3,5 / 2 3,5 / 2 4,0 / 2

Total da área de irradiação de calor (cm²) 29,86 4,67 7,23

Pressão de abertura da válvula de pressão 70 + 15

– –
(kPa {kg/cm²}) {0,7 + 0,15}

Pressão de abertura da válvula de vácuo 0–5

– –
(kPa {kg/cm²}) {0 – 0,05}

WA320-5 10-04-1
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

10-04 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO TREM DE FORÇA

TREM DE FORÇA

1. Motor
2. Amortecedor
3. Bomba HST
4. Unidade da bomba de 4 engrenagens
5. Mangueira de alta pressão
6. Motor 1 HST
7. Motor 2 HST
8. Caixa de transferência
9. Eixo de acionamento dianteiro
10. Eixo dianteiro
11. Eixo de acionamento traseiro
12. Eixo traseiro

WA320-5 10-05
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO DIAGRAMA DO SISTEMA DO TREM DE FORÇA

DIAGRAMA DO SISTEMA DO TREM DE FORÇA

10-06 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO DIAGRAMA DO SISTEMA DO TREM DE FORÇA

1. Motor • O freio de estacionamento (14) está instalado no

2. Amortecedor lado traseiro, na caixa de transferência (12). Ele
3. Bomba HST opera o disco a freio múltiplo em banho de óleo para
4. Bomba do sistema direcional parar a máquina segundo a operação da alavanca
5. Bomba do equipamento de trabalho do freio de estacionamento.
6. Bomba do ventilador de arrefecimento e dos freios • A força do lado dianteiro é transmitida através do
7. Bomba de óleo lubrificante da caixa de transferência eixo de acionamento dianteiro (15) para o eixo
8. Mangueira de alta pressão dianteiro (16). A força do lado traseiro á transmitida
9. Motor 1 HST através do eixo de acionamento traseiro (21) para o
10. Motor 2 HST eixo traseiro (22).
11. Válvula da direção de emergência (opcional) • A força transmitida para os eixos (16) e (22) é redu-
12. Caixa de transferência zida em velocidade pelas engrenagens de pinhão
13. Embreagem da caixa de transferência dos diferenciais (17) e (23), para ser transmitida em
14. Freio de estacionamento seguida pelo eixo da engrenagem solar para a en-
15. Eixo de acionamento dianteiro grenagem solar.
16. Eixo dianteiro • A força da engrenagem solar é reduzida em velocida-
17. Diferencial de pelos mecanismos de planetárias dos comandos
18. Freio a disco múltiplo em banho de óleo finais (19) e (25), e em seguida transmitida através
19. Comando final do eixo e das rodas para os pneus (20) e (26).
20. Pneu dianteiro
21. Eixo de acionamento traseiro
22. Eixo traseiro
23. Diferencial
24. Freio a disco múltiplo em banho de óleo
25. Comando final
26. Pneu traseiro

Perfil
• A força do motor (1) é transmitida para a bomba HST (3)
através do amortecedor (2) que está instalado no volante e
absorve a vibração torcional da força.
• A força do motor (1) também é transmitida à bomba HST
(3), à bomba de carga HST incorporada à bomba HST,
bomba de direção (4) conectada à bomba HST (3), bomba
do equipamento de trabalho (5), bomba do ventilador de ar-
refecimento e dos freios (6), e à bomba de óleo lubrificante
da caixa de transferência (7).
• A bomba HST (3) é equipada com a válvula de mudança
avante-ré e com o servopistão, que altera a direção e a taxa
de descarga da bomba HST (3) continuamente, alterando
o ângulo da placa de variação do ângulo de inclinação da
bomba.
• Os motores HST (9) e (10) são instalados na caixa de
transferência (12) e conectados à bomba HST (3) pela
mangueira de alta pressão (8).
• O sentido de rotação e a rotação dos motores HST (9) e
(10) são alterados pela força hidráulica da bomba HST (3)
para controlar a direção e a velocidade de deslocamento
da máquina.
• A força do motor 1 HST (9) é transmitida pela embreagem
da caixa de transferência (13) na caixa de transferência
(12) para o eixo de saída.
A força do motor 2 HST (10) é transmitida pela en-
grenagem na caixa de transferência (12) para o eixo
de saída.

WA320-5 10-07
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EIXO DE ACIONAMENTO

EIXO DE ACIONAMENTO

1. Eixo dianteiro Perfil

2. Eixo de acionamento dianteiro
3. Caixa de transferência
4. Eixo de acionamento traseiro
5. Eixo traseiro
• A força do eixo de saída da caixa de transferência é
transmitida através do eixo de acionamento dianteiro
(2) e do eixo de acionamento traseiro (4) para o eixo
dianteiro (1) e eixo traseiro (5).
• Quando a máquina é articulada ou recebe um im-
pacto do caminho durante o deslocamento, ou um
impacto de trabalho, as posições da transferência e
dos eixos dianteiro e traseiro se alteram. Os eixos de
acionamento podem ter seus ângulos e comprimen-
tos alterados por meio de juntas universais e juntas
deslizantes, para que a força seja transmitida sem
danificar qualquer peça, mesmo quando as posições
dos componentes se alteram em função dos impac-
tos.

10-08 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO DIAGRAMA DA TUBULAÇÃO HIDRÁULICA HST

DIAGRAMA DA TUBULAÇÃO HIDRÁULICA HST

1. Reservatório hidráulico
2. Bomba HST
3. Válvula solenóide da embreagem
4. Filtro de óleo do HST
5. Motor 1 HST
6. Motor 2 HST

WA320-5 10-09
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO BOMBA HST

BOMBA HST
a HST: Abreviação de Transmissão Hidrostática (Hydro Static Transmission)

1. Válvula solenóide de mudança avante-ré Especificações

2. Válvula de corte de alta pressão Modelo A4VG125DA
3. Válvula relacionada à rotação (válvula DA)
Bomba do pistão do tipo placa de varia-
4. Bomba de carga Tipo ção do ângulo de inclinação da bomba
de deslocamento variável
5. Válvula de alívio de baixa pressão
6. Servocilindro Capacidade teórica
0 – 110
(cm³ / rev)
7. Válvula de alívio de alta pressão
Pressão de ajuste da válvula de alívio
8. Prato de controle de alta pressão (MPa {kg/cm²})
44,1 {450}

9. Bloco do motor Pressão de ajuste da válvula de corte Pressão efetiva do diferencial

10. Pistão de alta pressão (MPa {kg/cm²}) 41,2 {420}
11. Placa de variação do ângulo de inclinação da bomba Pressão de ajuste da válvula de alívio
2,45 {30}
de baixa pressão (MPa {kg/cm²})

10-10 WA320-5
(3)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
Operação
Fluxo de força
• A bomba HST está instalada no acoplamento, que
está instalado no volante do motor.
• A força do motor é transmitida do volante através
do acoplamento para a bomba HST.
• A bomba HST é equipada com a válvula solenóide
de mudança avante-ré (1) e o servocilindro (6).
Quando o operador executa as operações para
deslocamento da máquina avante ou à ré, a válvula
solenóide de mudança avante-ré (1) atua e a placa
de variação do ângulo de inclinação da bomba (11)
na bomba HST se inclina para inverter o fluxo de
óleo.
• O bloco de motor (9) e os pistões (10) nele presen-
tes rotacionam junto com o eixo de acionamento
(12), e as pontas dos pistões (10) deslizam na
placa de variação do ângulo de inclinação da bom-
ba (11), que não é rotacionada. A bomba possui 9
pistões (10).
WA320-5
BOMBA HST
Fluxo de óleo
• À medida que a placa de variação do ângulo de in-
clinação (11) da bomba HST é inclinada, os pistões
(10) entram em contato com a sua superfície alter-
nadamente e trabalham como bombas para sugar e
descarregar o óleo no bloco do motor (9).
• Com isso, o óleo à alta pressão flui em uma direção
constante para o motor HST.
• Se a placa de variação do ângulo de inclinação da
bomba (11) se inclinar em direção oposta, as dire-
ções de sucção e descarga serão invertidas, ou seja,
o óleo fluirá também em direção oposta. Enquanto a
placa de variação do ângulo de inclinação da bomba
(11) estiver neutra, os pistões (10) não se alternam,
e assim não há nenhuma descarga de óleo.
• Os cursos dos pistões (10) se alteram para controlar
a velocidade de deslocamento, aumentando ou dimi-
nuindo a inclinação (o ângulo) da placa de variação
do ângulo de inclinação da bomba (11).
• Se a quantidade de óleo no circuito de baixa pres-
são (o circuito de retorno do motor para a bomba)
se tornar insuficiente em função do vazamento da
bomba HST, do motor HST e da válvula de controle,
a bomba de carga adicionará óleo através da válvula
relacionada à rotação (3) e da válvula de retenção da
válvula de alívio de alta pressão (7).
Sucção
Entrega
Entrega
Sucção
Neutro
10-11
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA DE ALÍVIO DE ALTA PRESSÃO

VÁLVULA DE ALÍVIO DE ALTA PRESSÃO

1. Porca Função
2. Contraporca • A válvula de alívio de alta pressão está instalada na
3. Mola de gatilho bomba HST. Se a pressão do óleo no circuito de alta
4. Mola de retenção pressão entre a bomba HST e o motor HST se tornar
5. Pistão principal maior que a pressão de ajuste, a válvula de alívio de
6. Sede da válvula alta pressão drenará o óleo para o circuito de baixa
7. Gatilho piloto pressão.
8. Parafuso de ajuste A válvula de alívio de alta pressão controla a pressão
máxima no circuito para protegê-lo com essa fun-
ção.
• Se a quantidade de óleo no circuito se tornar insufi-
ciente, a válvula de alta pressão irá direcionar o óleo
da bomba de carga HST para prevenir cavitação.

10-12 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
Operação
• A porta A está conectada ao circuito de alta pres-
são da bomba HST e as portas C e D estão co-
nectadas ao circuito de baixa pressão da bomba
HST.
O óleo preenche a câmara B através do orifício
do pistão principal (5).
O gatilho piloto (7) está assentado na sede da
válvula (6).
WA320-5
VÁLVULA DE ALÍVIO DE ALTA PRESSÃO
• Se a pressão de óleo na porta A e na câmara B
alcançar a pressão de ajuste da mola de gatilho (3),
o gatilho piloto (7) é aberto e o óleo na câmera B flui
pela câmara D para a porta C e, em conseqüência, a
pressão de óleo na câmara B diminui.
Quando a pressão na câmera B diminui, é criada
uma diferença de pressão entre a porta A e a câme-
ra B pelo orifício do pistão principal (5). Com isso, o
pistão principal (5) é empurrado até abrir e o óleo na
porta A flui para a porta C a fim de aliviar a pressão
anormal.
• A pressão de ajuste pode ser ajustada pelo aumento
ou pela diminuição da tensão da mola de gatilho (3).
Para se definir a pressão de ajuste, remova a porca
e afrouxe a contraporca. Se o parafuso de ajuste for
apertado, a pressão de ajuste será elevada. Se ao
contrário, for afrouxado, a pressão será menor.
• Se a pressão de óleo na porta A for inferior à da por-
ta C, a mola de verificação (4) empurrará de volta o
pistão principal (5) e o óleo na porta C fluirá através
da câmara D para a porta A, para que a quantidade
de óleo na porta A não se torne insuficiente.
10-13
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA DE ALÍVIO DE BAIXA PRESSÃO

VÁLVULA DE ALÍVIO DE BAIXA PRESSÃO

1. Contraporca
2. Parafuso de ajuste
3. Pistão
4. Mola

Função
• A válvula de alívio de baixa pressão está instalada
na bomba HST. Se a pressão do óleo no circuito de
baixa pressão entre a bomba HST e o motor HST se
tornar maior que a pressão de ajuste, a válvula de
alívio de baixa pressão drenará o óleo para o reser-
vatório hidráulico.
A válvula de alívio de baixa pressão controla a pres-
são no circuito de carga da bomba HST para prote-
gê-lo com essa função.

Operação
• A porta A está conectada ao circuito de carga da
bomba HST e a porta B está conectada ao circuito
de dreno. Se a pressão de óleo for inferior à pressão
de ajuste, o óleo não fluirá para a porta B.
• Se a pressão de óleo na porta A alcançar a pressão
de ajuste por algum motivo, o pistão (3) se abrirá e o
óleo na porta A fluirá para a porta B e, em conseqü-
ência, a pressão de óleo na porta A diminuirá.
• A pressão de ajuste pode ser obtida pelo aumento
ou pela diminuição da tensão da mola (4). Para se
definir a pressão de ajuste, afrouxe a contraporca
(1) e gire o parafuso de ajuste (2). Se o parafuso de
ajuste estiver apertado, a pressão de ajuste será ele-
vada. Se ao contrário, estiver frouxo, a pressão será
menor.

10-14 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO BOMBA DE CARGA HST

BOMBA DE CARGA HST

Sucção

Entrega

1. Parafuso da tampa Especificações

2. Engrenagem da bomba
3. Chaveta Bomba de engrenagem
Tipo
4. Acoplamento (tipo inscrita)
5. Eixo de acionamento
Capacidade teórica
6. Prato 28,3
(cm³/rev)
7. Tampa da bomba de carga
8. Placa divisora crescente

Perfil
• A bomba de carga HST está construída na bomba
HST e é acionada junto com a bomba HST para for-
necer óleo à válvula relacionada à velocidade HST e
à válvula de alívio de baixa pressão da bomba HST.
• A bomba de carga HST suga o óleo do reservatório
hidráulico.
Função
• A bomba de carga HST está conectada ao eixo de
acionamento (5) da bomba HST e rotacionada pelo
acoplamento (4).
• A bomba de carga HST possui a engrenagem da
bomba (2) e a placa divisora crescente (8), e suga
e descarrega o óleo na direção mostrada na figura
acima.

WA320-5 10-15
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA RELACIONADA À ROTAÇÃO (VÁLVULA DA)

VÁLVULA RELACIONADA À ROTAÇÃO (VÁLVULA DA)

1. Contraporca
2. Parafuso de ajuste
3. Mola de gatilho
4. Sede da mola
5. Gatilho piloto

Função
• A válvula relacionada à rotação está instalada na
bomba HST e é utilizada para dividir o óleo prove-
niente da bomba de carga HST em duas partes. Uma
parte flui através de uma válvula de estrangulamento
para a válvula solenóide de mudança avante-ré da
bomba HST, e a outra parte flui para a válvula de
alívio de baixa pressão da bomba HST.

Operação
• A porta A está conectada ao circuito de carga da
bomba HST. A porta D está conectada ao circuito da
válvula de alívio de baixa pressão. A porta C está co-
nectada ao circuito da válvula solenóide de mudança
avante-ré.
• O óleo da bomba de carga HST flui sempre pela
válvula de estrangulamento do gatilho piloto (5),
câmara B e porta D para a válvula de alívio de baixa
pressão.
À medida que a pressão hidráulica da bomba de car-
ga HST é aplicada, é gerada uma pressão diferencial
entre a porta A e a câmara B, em função da válvula
de estrangulamento do gatilho piloto (5). Já que essa
pressão diferencial movimenta o gatilho piloto (5),
o óleo flui da câmara B através da porta C para a
válvula solenóide de mudança avante-ré.
• O gatilho piloto (5), a mola gatilho (3), e a sede da
mola (4) são utilizados como um conjunto. Para alte-
rar a pressão de ajuste, afrouxe a contraporca (1) e
gire o parafuso de ajuste (2). Se o parafuso de ajuste
estiver apertado, a pressão de ajuste será menor. Se
ao contrário, estiver frouxo, a pressão será elevada.

10-16 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA DE CORTE DE ALTA PRESSÃO

VÁLVULA DE CORTE DE ALTA PRESSÃO

1. Parafuso de ajuste
2. Contraporca
3. Mola
4. Carretel
5. Pistão
6. Corpo de bomba
7. Carretel bidirecional
8. Sede da válvula

Função
• A válvula de corte de alta pressão está instalada na
bomba HST. Se a pressão de óleo no circuito de alta
pressão entre a bomba HST e o motor HST se elevar
acima da pressão de ajuste, a válvula de corte de
alta pressão drenará o óleo do circuito do servoci-
lindro servo para o reservatório hidráulico, a fim de
controlar a pressão máxima no circuito da bomba
HST.

Operação
• A porta A se encontra conectada ao circuito de alta
pressão durante o deslocamento à ré. A porta B
se encontra conectada ao circuito de alta pressão
durante o deslocamento avante. A porta Pc está co-
nectada à válvula relacionada à rotação, e a porta T
está conectada ao circuito de dreno.
• Se a pressão no lado da porta A se elevar por algu-
ma razão, o carretel bidirecional (7) será empurrado
para baixo e o circuito no lado da porta B será fecha-
do. Simultaneamente, o pistão (5) será empurrado
para cima pela pressão hidráulica no lado da porta A,
a mola (3) será comprimida, e o carretel (4) também
empurrado para cima.
Em seguida, as portas Pc e T se abrem e o óleo hi-
dráulico no circuito da válvula relacionada à rotação
flui para a porta de dreno.
Com isso, a pressão do óleo na porta Pc diminui e o
ângulo da placa de variação do ângulo de inclinação
da bomba HST é reduzido, conseqüentemente redu-
zindo também a descarga e diminuindo a pressão
anormal no circuito da bomba HST.

WA320-5 10-17
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO MOTOR HST

MOTOR HST
a HST: Abreviação para Transmissão Hidrostática (Hydro Static Transmission)

Motor 1 HST

1. Eixo de acionamento Especificações

2. Pistão Modelo A6VM140EP
3. Bloco do motor Motor de pistão do tipo eixo curvo
Tipo
4. Placa da porta de deslocamento variável
5. Servoválvula EP Capacidade teórica (cm³/rev) 0 – 140
Pressão de ajuste da válvula de alívio de
alta pressão (MPa {kg/cm²})
41,2 {420}

Pressão de ajuste da válvula de corte de Pressão efetiva do diferencial

alta pressão (MPa {kg/cm²}) 40,7 {415}
Pressão de ajuste da válvula de alívio de
baixa pressão (MPa {kg/cm²})
3,0 {31}

10-18 WA320-5
(3)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO MOTOR HST

Motor 2 HST

1. Eixo de acionamento Especificações

2. Pistão
Modelo A6VM140HA
3. Bloco do motor
Motor de pistão do tipo eixo curvo
4. Placa da porta Tipo
de deslocamento variável
5. Servoválvula HA Capacidade teorética (cm³/rev) 53 – 128
6. Válvula bidirecional avante-ré Pressão de ajuste da válvula de alívio de
alta pressão (MPa {kg/cm²})
41,2 {450}

Pressão de ajuste da válvula de corte de Pressão efetiva do diferencial

alta pressão (MPa {kg/cm²}) 40,7 {415}
Pressão de ajuste da válvula de alívio de
baixa pressão (MPa {kg/cm²})
3,0 {31}

WA320-5 10-19
(3)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
Princípio
• Suponhamos que um eixo de um disco esteja fixo em
suporte e que o disco possa rotacionar livremente.
Se a força F for aplicada obliquamente ao disco, ela
será dividida em força componente F1 perpendicular
ao disco e força componente F2 na direção periférica
do disco. A força componente F2 rotaciona o disco
para a direita.
• Se a força F’, não a força F, for aplicada ao disco, ela
será dividida em forças componentes F1’ e F2’, simi-
larmente ao descrito acima, e a força F’ rotacionará
o disco para a esquerda.
Estrutura
• Há 7 pistões (2) instalados na porção do disco do
eixo de acionamento (1), como se fossem juntas
esféricas. São ajustados no bloco do motor (3) em
um determinado ângulo em relação ao eixo de acio-
namento (1).
• À medida que a carga externa no motor HST é acres-
cida pela servoválvula (5) e pela válvula bidirecional
avante-ré (6), ocorre o aumento da inclinação dos
pistões (2). Como resultado, a velocidade de rotação
diminui, enquanto o torque aumenta.
10-20
MOTOR HST
Operação
• O óleo hidráulico enviado da bomba HST flui pela
porta de entrada do motor HST e confere pressão
hidráulica ao lado posterior dos pistões (2). Conse-
quentemente, o eixo de acionamento (1) é rotacio-
nado em função da inclinação dos pistões (2) e do
bloco do motor (3).
• O óleo proveniente da bomba HST flui entre a válvu-
la solenóide de mudança avante-ré e o servocilindro
para a válvula bidirecional avante-ré (6) do motor
HST. O óleo advindo do lado de descarga de alta
pressão do motor HST flui para a válvula bidirecional
avante-ré (6). Se for aplicada uma carga ao motor
conectado à servoválvula (5) no motor HST, o óleo
fluirá para o servocilindro do motor HST, em função
da diferença de pressão proveniente do lado da
válvula bidirecional avante-ré (6), e assim o bloco do
motor (3) sofrerá uma inclinação maior.
WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO SERVOVÁLVULA EP

SERVOVÁLVULA EP

1. Válvula solenóide do motor 1 Operação

2. Servoválvula EP • A força de sucção F1 da válvula solenóide do
3. Mola motor 1 (1) e a força F2 da mola (3) são aplicadas à
4. Servocilindro servoválvula EP (2).
• Se a corrente dada à válvula solenóide do
Função motor 1 (1) for pequena (F1 < F2), a servoválvula EP
• A servoválvula EP está instalada na parte posterior (2) conduzirá a pressão hidráulica do circuito de alta
do motor 1 HST e é utilizada para alterar o desloca- pressão do motor ao lado de menor diâmetro (S) do
mento do motor de acordo com a corrente dada à servocilindro (4), aliviando a pressão hidráulica no
válvula solenóide do motor 1 (1). lado de maior diâmetro (L) para o reservatório (alo-
jamento do motor). Com isso, o servocilindro (4) se
move para o lado de menor diâmetro.
• Se a corrente dada à válvula solenóide do motor 1 (1)
for grande (F1 > F2), a servoválvula EP (2) conduzirá
a pressão hidráulica ao lado de maior diâmetro (L).
Assim, o servocilindro (4) se moverá em direção ao
lado de maior diâmetro em função da diferença da
área entre o lado de menor diâmetro (S) e o lado de
maior diâmetro (L).
• A força da mola (3) é alterada de acordo com a posi-
ção do servocilindro (4) (o deslocamento do motor).
Conseqüentemente, o deslocamento do motor é
controlado pela corrente dada à válvula solenóide
do motor 1 (1) para que a força de sucção F1 seja
equilibrada com a força da mola F2.

WA320-5 10-21
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
SERVOVÁLVULA HA
1. Válvula solenóide do motor 2
2. Servoválvula HA
3. Servocilindro
Função
• A servoválvula HA está instalada na parte posterior
do motor HST 2 e é utilizada para controlar a posição
do servocilindro (3) (o deslocamento do motor) a fim
de atender à saída do motor para a carga externa no
motor. O deslocamento é controlado com a pressão
hidráulica no circuito selecionado pela válvula bidire-
cional avante-ré.
10-22
SERVOVÁLVULA HA
Operação
• Quando a carga na máquina é pequena, a servo-
válvula HA (2) conduz a pressão hidráulica no lado
selecionado pela válvula bidirecional avante-ré para
o lado de menor diâmetro (S) do servocilindro (3) e
libera a pressão hidráulica no lado de maior diâmetro
(L) para o reservatório (alojamento do motor), a fim
de minimizar o deslocamento do motor.
• Quando uma carga maior é aplicada à maquina
na subida de um aclive, etc., a servoválvula HA (2)
conduz a pressão hidráulica para o lado de maior
diâmetro (L). Com isso, o servocilindro (3) se move
em direção ao lado maior em função da diferença de
área entre o lado de menor diâmetro (S) e o lado de
maior diâmetro (L). Nesse momento, o deslocamen-
to do motor torna-se máximo, produzindo um torque
maior.
• Se a válvula solenóide do motor 2 (1) for energizada,
a servoválvula (2) conduzirá a pressão hidráulica
para o lado de maior diâmetro (L) e o deslocamento
do motor aumentará ao máximo, independente da
carga aplicada à máquina.
WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
VÁLVULA BIDIRECIONAL AVANTE-RÉ
1. Válvula solenóide de mudança avante-ré
2. Válvula bidirecional avante-ré
Função
• A válvula bidirecional avante-ré está instalada na
parte posterior do motor 2 HST e é utilizada para
prender e alterar a posição da válvula solenóide de
mudança avante-ré, controlando a direção à qual
será conduzida a pressão hidráulica para a servo-
válvula HA. Conseqüentemente, são reduzidos os
choques gerados pelas mudanças de pressão de
óleo nas mudanças de marcha.
WA320-5
VÁLVULA BIDIRECIONAL AVANTE-RÉ
Operação
• Os sinais elétricos enviados para a válvula solenóide
de mudança avante-ré da bomba HST são utilizados
para a válvula solenóide de mudança avante-ré (1) e
vinculados ao mecanismo de mudança avante-ré.
• A válvula bidirecional avante-ré (2) altera a pressão
hidráulica aplicada à servoválvula HA de acordo com
o comando de mudança avante-ré.
10-23
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

a. Porta da embreagem Relação entre a embreagem da caixa de transferência e a

b. Porta de entrada do óleo lubrificante pressão da embreagem da caixa de transferência em cada
c. Porta de sucção do óleo lubrificante marcha
Embreagem da caixa de Pressão da embreagem da
Marcha
transferência caixa de transferência
1. Montagem do motor 2 HST
2. Montagem do motor 1 HST 1ª Engatada DESL.

3. Tubo do bocal de abastecimento de óleo 2ª Engatada DESL.

4. Caixa de transferência Velocidade de Velocidade de Velocidade de Velocidade de

deslocamento deslocamento deslocamento deslocamento
5. Alavanca do freio de estacionamento 3ª 0 – 10 km/h 10 – 18 km/h 0 – 10 km/h 10 – 18 km/h
6. Sensor de velocidade Engatada Desengatada DESL. LIG.
Velocidade de Velocidade de Velocidade de Velocidade de
deslocamento deslocamento deslocamento deslocamento
4ª 0 – 10 km/h 10 – 38 km/h 0 – 10 km/h 10 – 38 km/h
Perfil
Engatada Desengatada DESL. LIG.
• A caixa de transferência é equipada com 2 motores
HST. A rotação do motor é alterada para as marchas
1ª – 4ª avante e 1ª – 4ª à ré, combinando-se a saída
e a direção de rotação do motor HST e da embrea- Observação: A velocidade de deslocamento quando
gem da caixa de transferência. são utilizados pneus de tamanho
20,5 – 25 é a mostrada na tabela.

10-24 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

1. Motor 1 HST 8. Engrenagem do motor 1 (número de dentes: 50)

2. Eixo de entrada
3. Embreagem da caixa de transferência
4. Transportador
5. Engrenagem anelar (número de dentes: 86)
6. Engrenagem planetária (número de dentes: 24)
7. Eixo das planetárias
9. Engrenagem solar (número de dentes: 37)
10. Freio de estacionamento
11. Acoplamento traseiro
12. Engrenagem de saída (número de dentes: 58)
13. Eixo de saída
14. Acoplamento dianteiro

WA320-5 10-25
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

Porção do eixo de entrada

Unidade: mm

N° Item a ser verificado Critério Solução

Tamanho Tolerância Folga Limite de

Folga entre o eixo de entrada e o padrão Eixo Orifício padrão folga
1
mancal (F)
+0,012 0 -0,024 –
Ø 60 -
-0,007 -0,012 0,005
0
Folga entre o mancal do eixo de +0,016 -0,006 –
2 Ø 95 -0,013 -
entrada e a carcaça (F) -0,006 0,029

Folga entre o eixo de entrada e o +0,011 0 -0,023 – Substituir

3 Ø 50 -
mancal (M) -0,005 -0,012 0,005
Folga entre o mancal do eixo de 0 +0,013 -0,006 –
4 Ø 80 -
entrada e a engrenagem anelar (M) -0,013 -0,006 0,026
Folga entre o eixo de entrada e o +0,011 0 -0,023 –
5 Ø 50 -
mancal (R) -0,005 -0,012 0,005
Folga entre o mancal do eixo de 0 +0,013 -0,006 –
6 Ø 80 -
entrada e o transportador (R) -0,013 -0,006 0,026

10-26 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

N° Item a ser verificado Critério Solução

Folga entre o eixo de encaixe por +0,039 0 -0,054 –

7 Ø 55 –
pressão e o mancal +0,020 -0,015 -0,020

Folga entre o mancal do eixo de en-

0 -0,016 -0,038 –
8 caixe por pressão e a engrenagem do Ø 100 –
-0,018 -0,038 0,002
motor 1

-0,085 +0,040 0,085 –

9 Folga entre o pistão e o espaçador Ø 177 –
-0,125 0 0,165

-0,550 +0,046 0,550 –

10 Folga entre o pistão e a carcaça Ø 222 –
-0,650 0 0,696

Folga entre o alojamento da embrea- +0,061 +0,046 -0,061 –

11 Ø 200 –
gem e a caixa frontal +0,015 0 0,031

Tamanho padrão Tolerância Limite de reparo

Espessura do prato separador
12 1,7 ± 0,05 1,6

Distorção do prato separador – 0,05 0,15

Espessura do prato de fricção 2,2 ± 0,08 1,8

13
Distorção do prato de fricção – 0,02 0,25
Carga na mola ondulada (altura: 2,2 1,147 N ± 115 N 918 N
14
mm) {103 kg} {±11,7 kg} {94 kg}
Diâmetro interno da face de contato do +0,021
Ø 25 Ø 25,1
anel retentor 0
+0,15 Substituir
Largura da ranhura do anel retentor 2,5 2,7
+0,10
15
-0,01
Largura do anel retentor 2,5 2,3
-0,03

Espessura do anel retentor 1,2 ±0,1 1,05

Diâmetro interno da face de contato do +0,035

Ø 90 Ø 90,1
anel retentor 0
+0,15
Largura da ranhura do anel retentor 3 3,3
+0,10
16
-0,01
Largura do anel retentor 3 2,7
-0,03

Espessura do anel retentor 3,7 ±0,12 3,55

Diâmetro interno da face de contato do +0,022

Ø 120 Ø 120,5
anel retentor 0
+0,1
Largura da ranhura do anel retentor 4,5 5,0
0
17
0
Largura do anel retentor 4,36 3,9
-0,1

Espessura do anel retentor 3 ±0,1 2,7

Folga entre a engrenagem do motor 1 e

18 0,19 – 0,465
a engrenagem de saída
Folga lateral da engrenagem planetária
- 0,35 – 0,80
(em ambos lados)

WA320-5 10-27
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

Porção do eixo de saída

10-28 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

Unidade: mm
N° Item a ser verificado Critério Solução

Tamanho Tolerância Folga Limite de

Folga entre o eixo de saída e o padrão Eixo Orifício padrão folga
1
mancal (F)
+0,030 0 -0,045 –
Ø 60 –
+0,011 -0,015 -0,011

Folga entre o mancal do eixo de 0 -0,015 -0,040 –

2 Ø 110 –
saída e a carcaça (F) -0,018 -0,040 0,003

Folga entre o eixo de saída e o +0,030 0 -0,045 –

3 Ø 65 –
mancal (R) +0,011 -0,015 -0,011

Folga entre o mancal do eixo de 0 -0,015 -0,040 –

4 Ø 120 –
saída e a caixa traseira (R) -0,018 -0,040 0,003

Folga entre o vedador de óleo e a +0,170 +0,054 -0,170 –

5 Ø 100 –
carcaça (F) +0,080 0 -0,026
Substituir
Folga entre o vedador contra pó e a +0,400 +0,054 -0,400 –
6 Ø 100 –
carcaça (F) +0,200 0 -0,146

Folga entre o retentor de óleo e a +0,170 +0,054 -0,170 –

7 Ø 100 –
carcaça (R) +0,080 0 -0,026

Folga entre o vedador contra pó e a +0,400 +0,054 -0,400 –

8 Ø 100 –
carcaça (R) +0,200 0 -0,146

Diâmetro interno da superfície Tamanho padrão Tolerância Limite de reparo

9 deslizante do retentor de óleo do 0
acoplamento (F) Ø 75 74,8
-0,074
Diâmetro interno da superfície
0
10 deslizante do retentor de óleo do Ø 75 74,8
-0,074
acoplamento (R)

Folga entre a carcaça e a caixa Tamanho padrão Folga padrão Limite de folga
11
dianteira 0,7 0,1 – 1,3 –
Ajustar calço
Torque de rotação livre do eixo de
12 4,9 – 6,7 Nm {0,5 – 0,7 kgm}
saída

WA320-5 10-29
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

10-30 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

1. Motor 2 HST
2. Engrenagem do motor 2 (número de dentes: 50)
3. Filtro de tela
4. Bujão de dreno

Unidade: mm
N° Item a ser verificado Critério Solução

Tamanho Tolerância Folga Limite de

Folga entre o eixo de entrada e o padrão Eixo Orifício padrão folga
5
mancal (F)
+0,035 0 -0,050 –
Ø 65 –
+0,013 -0,015 -0,011
Substituir
Folga entre o mancal do eixo de 0 +0,022 -0,013 –
6 Ø 90 –
entrada e a carcaça (F) -0,015 -0,013 0,037

Folga entre a engrenagem do motor

7 0,190 – 0,465
2 e a engrenagem de saída

WA320-5 10-31
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
Operação da embreagem
Quando a embreagem está ativada (engatada)
• Quando o fluxo de óleo da válvula solenóide da em-
breagem é interrompido, o pistão (2) se move para a
direita pela tensão da mola (1).
Os pratos (3) e discos (4) são presos entre si e a
rotação dos discos (4) é interrompida pela sua força
de fricção, e a engrenagem anelar (5), engatada aos
dentes internos, é presa.
10-32
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
Quando a embreagem está desativada (liberada)
• O óleo proveniente da válvula solenóide da embre-
agem é enviado pela força da pressão para o lado
posterior do pistão (2) e empurra de volta a mola
(1), enquanto o pistão (2) se move para a esquerda.
A força de fricção dos pratos (3) e discos (4) deixa
de existir e a engrenagem anelar (5) é colocada em
posição neutra.
• As molas onduladas (6) instaladas entre os pratos (3)
fazem o pistão (2) retornar rapidamente, e separam
os pratos (3) e discos (4) a fim de evitar um aumento
de perda de deslizamento quando a embreagem
estiver desengatada.
WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

Modo de baixa velocidade

Operação
• No modo de baixa velocidade, a embreagem da
caixa de transferência (1) está presa e a força do
motor 1 HST (2) e do motor 2 HST (3) é transmitida
conjuntamente para o eixo de saída (11).
• A força do motor 1 HST (2) é transmitida através do
eixo de entrada (4), da engrenagem solar (5), engre-
nagem planetária (6), transportador (7), engrenagem
do motor 1 (8) e pela engrenagem de saída (10) para
o eixo de saída (11).
• A força do motor 2 HST (3) é transmitida pela engre-
nagem do motor 2 (9) e pela engrenagem de saída
(10) para o eixo de saída (11).

WA320-5 10-33
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

Modo de alta velocidade

Operação
• No modo de alta velocidade, a embreagem da caixa
de transferência (1) é liberada e o motor 1 HST (2)
pára. Conseqüentemente, apenas a força do motor
2 HST (3) é transmitida para o eixo de saída (11).
• A força do motor 2 HST (3) é transmitida pela engre-
nagem do motor 2 (9) e pela engrenagem de saída
(10) para o eixo de saída (11).

10-34 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM

VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM

P: Da bomba de carga HST Operação

A: Para a embreagem de transferência • Quando a corrente do sinal de entrada é grande, o
T: Para a porta de dreno óleo hidráulico da embreagem da caixa de transfe-
rência é drenado.
1. Válvula solenóide da embreagem • À medida que a corrente do sinal de entrada é redu-
2. Êmbolo zida, eleva-se a pressão da embreagem da caixa de
3. Bobina transferência.
4. Pino impulsor • Assim que a corrente do sinal de entrada for reduzi-
5. Mola da até a pressão hidráulica da embreagem da caixa
6. Carretel de transferência atingir a pressão hidráulica enviada
7. Corpo pela bomba de carga HST, a pressão hidráulica da
embreagem da caixa de transferência irá se manter
igual à pressão hidráulica enviada pela bomba de
carga HST, mesmo que a corrente do sinal de entra-
da seja reduzida ainda mais.
Pressão de óleo da embreagem

Corrente

WA320-5 10-35
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EIXO

EIXO
EIXO DIANTEIRO

1. Diferencial
2. Comando final
3. Eixo
4. Acoplamento do eixo
5. Freio de discos múltiplos do tipo em banho de óleo
6. Acoplamento
7. Eixo
8. Orifício do bocal de abastecimento de óleo / bujão de nível
9. Ajustador de folga
10. Sensor de temperatura do óleo
11. Bujão de dreno

10-36 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EIXO

EIXO TRASEIRO

1. Diferencial
2. Comando final
3. Eixo
4. Acoplamento do eixo
5. Freio de discos múltiplos do tipo em banho de óleo
6. Acoplamento
7. Orifício do bocal de abastecimento de óleo / bujão de nível
8. Ajustador de folga
9. Bujão de dreno

WA320-5 10-37
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO DIFERENCIAL

DIFERENCIAL
DIFERENCIAL DIANTEIRO

Porca

Bujão

1. Engrenagem do pinhão (número de dentes: 9)

2. Eixo
3. Engrenagem cônica (número de dentes: 43)
4. Eixo da engrenagem solar
5. Pinhão cônico (número de dentes: 12)
6. Engrenagem lateral (número de dentes: 12)

10-38 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO DIFERENCIAL

Unidade: mm

WA320-5 10-39
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO DIFERENCIAL

DIFERENCIAL TRASEIRO

Porca

Bujão

1. Engrenagem do pinhão (número de dentes: 9)

2. Eixo
3. Engrenagem cônica (número de dentes: 43)
4. Eixo da engrenagem solar
5. Pinhão cônico (número de dentes: 12)
6. Engrenagem lateral (número de dentes: 12)

10-40 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO DIFERENCIAL

Unidade: mm

WA320-5 10-41
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO DIFERENCIAL

Perfil Durante a manobra

• A força transmitida para os eixos dianteiro e traseiro
é rotacionada em 90º e reduzida em velocidade,
sendo transmitida em seguida pela engrenagem do
pinhão (4) para o eixo da engrenagem solar (2).
• A força da engrenagem solar é reduzida mais pelo
comando final do tipo engrenagem planetária e é
transmitida ao eixo e às rodas.
• Quando se altera a direção da máquina, a velocidade
de rotação das rodas esquerda e direita é diferente,
assim a engrenagem do pinhão (4) e a engrenagem
lateral (3), dentro do diferencial, transmitem a força
do transportador (6) para o eixo da engrenagem
solar (2) enquanto a rotação está de acordo com a
diferença entre as velocidades de rotação direita e
esquerda.

Durante o deslocamento em linha reta

• Ao se deslocar em linha reta, a velocidade de rota-
ção das rodas direita e esquerda é a mesma, assim
a engrenagem do pinhão (4), dentro do conjunto do
diferencial, não é rotacionada. A força do transporta-
dor (6) passa pela engrenagem do pinhão (4) e pela
engrenagem lateral (3), e é transmitida proporcional-
mente aos eixos esquerdo e direito da engrenagem
solar (2).

10-42 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO DIFERENCIAL

WA320-5 10-43
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO DIFERENCIAL

10-44 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO DIFERENCIAL COM LIMITE DE PATINAGEM

DIFERENCIAL COM LIMITE DE PATINAGE

1. Prato
2. Disco
3. Pinhão (número de dentes: 12)
4. Arruela
5. Engrenagem lateral (número de dentes: 24)
6. Pinhão cônico
7. Eixo
8. Anel de pressão
9. Engrenagem cônica
10. Caixa

10-46 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO DIFERENCIAL COM LIMITE DE PATINAGEM

Unidade: mm
Nº Item a ser verificado Critério Solução
Tamanho padrão Tolerância Limite de reparo

11 Espessura do prato 3
± 0,02 2,9
3,1
+0,04
12 Espessura do disco 2,5 2,45
-0,03
2
13 Espessura da arruela ± 0,05 1,8
2,1

Folga entre o disco e o prato (total de ambos

14 0,20 – 0,6
os lados)

Folga terminal (uma extremidade) da engre- Substituir

15 0,15 - 0,35
nagem lateral na direção axial

16 Folga entre a caixa e o prato 0,1 – 0,6

17 Folga entre a engrenagem lateral e o disco 0,13 – 0,36

Tamanho Tolerância Limite de

Folga padrão
padrão Eixo Orifício folga
Folga entre a cruzeta e a engrenagem do
18
pinhão do diferencial
-0,110 +0,05 -0,110 –
Ø 28 –
-0,160 0 -0,210

WA320-5 10-47
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO DIFERENCIAL COM LIMITE DE PATINAGEM

Operação do diferencial com limite de patinagem Durante o deslocamento em linha reta

1. Quando não há desequilíbrio entre a força de acio-
A força é transmitida da engrenagem cônica (9) para a caixa namento das rodas direita e esquerda [a condição de
(10), anel de pressão (8), eixo (7), pinhão (3) e para a engre- superfície do caminho (coeficiente de fricção) e carga
nagem (5), e é dividida para os eixos direito e esquerdo. para as rodas direita e esquerda são uniformes e a
O sistema de freios, consistindo de 2 discos (2) e pratos (1) carga na caçamba está perfeitamente centralizada]
está instalado na face posterior da engrenagem lateral (5). A força é dividida com igualdade para a esquerda e
Um torque de freio é gerado de forma proporcional ao torque direita pela engrenagem do diferencial. Neste caso, o li-
transmitido pelo anel de pressão (8) ao eixo (7). mite de patinagem das rodas direita e esquerda é igual,
Esse torque dos freios atua para limitar a rotação em relação assim, mesmo que a força advinda do motor exceda o
à engrenagem lateral (5) e à caixa (10), por isso é difícil para limite de patinagem das rodas, ambas as rodas patina-
as engrenagens laterais direita e esquerda (5) rotacionarem rão e o diferencial não entrará em atividade.
mutuamente, limitando a operação do diferencial. Não há carga nos freios na face posterior das engrena-
gens laterais.
Mecanismo de geração de torque dos freios das engre-
nagens laterais direita e esquerda (5).
O eixo (7) é suportado pela superfície do came cortada em
Da caixa de transferência
superfícies dos anéis de pressão direito e esquerdo (8).
A força (torque) transmitida dos anéis de pressão (8) para
o eixo (7) é transmitida à superfície do came, mas a força
Fa separando os anéis de pressão esquerdo e direito (8) é
gerada proporcionalmente ao torque transmitido, de acordo
com o ângulo dessa superfície do came.
Essa carga de separação Fa atua sobre os freios na face
posterior das engrenagens laterais direita e esquerda (5) e
gera o torque dos freios.

Visto a partir de Z

10-48 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO DIFERENCIAL COM LIMITE DE PATINAGEM

2. Quando não há desequilíbrio entre a força de Diferença na força de acionamento da roda para cada
acionamento das rodas direita e esquerda [a tipo de diferencial quando há o deslizamento da roda em
condição de superfície do caminho (coeficiente de um dos lados
fricção) e a carga para as rodas direita e esquerda
não são uniformes, possibilitando a patinagem de Força de acionamento das rodas
(com a patinagem de uma das rodas)
uma roda em algum dos lados]
Exemplo 1. Ao escavar, e uma roda em um dos la- Roda em Roda Total
patinagem bloqueada (rotação)
dos está sobre uma superfície macia.
Diferencial com limite de 3,64
Exemplo 2. Ao remover a neve, e uma roda em um patinagem (opcional)
1 2,64
(1,53)
dos lados está sobre a neve e a do outro lado está
Diferencial de torque propor-
sobre o asfalto. cional (opcional)
1 1,38 2,38 (1)
Exemplo 3. Ao trabalhar em um declive, e houver
Diferencial normal 1 1 2 (0,84)
desequilíbrio entre a carga nas rodas direita e es-
querda.
A força é igualmente dividida para a esquerda e direi-
ta pela engrenagem do diferencial. Contudo, quando Em caminhos cuja superfície pode propiciar a patina-
a força de acionamento excede o limite de patina- gem da roda em dos lados, o diferencial com limite de
gem da roda, a quantidade de força excedente ao li- patinagem aumenta a força de acionamento em uma
mite de patinagem passa pelos freios e pela caixa na proporção 1,53 vezes maior que o diferencial de torque
face posterior da engrenagem lateral e é transmitida proporcional.
aos freios no lado oposto (lado bloqueado) e enviada
para a roda no lado bloqueado. Durante a manobra
Se essa porção de excesso da força de acionamento As engrenagens do diferencial embutidas em um diferen-
se tornar maior que a força de frenagem, o diferen- cial com limite de patinagem são as mesmas das utiliza-
cial passará a trabalhar. das em um diferencial normal, de forma que as diferen-
ças na rotação entre as rodas internas e externas ao se
girar a máquina possam ser geradas com suavidade.

Da caixa de transferência

Pneu externo Pneu interno

Lado de pa- Lado de blo- (rotação mais rápida) (rotação mais lenta)
tinagem da queio da roda
roda

Torque de freio

WA320-5 10-49
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO COMANDO FINAL

COMANDO FINAL

1. Engrenagem planetária (nº de dentes: 26)

2. Transportador planetário
3. Eixo
4. Engrenagem anelar (nº de dentes: 69)
5. Eixo da engrenagem solar (nº de dentes: 15)
Unidade: mm
N° Item a ser verificado Critério Solução

Tolerância
Tamanho Folga Limite de
Folga entre o mancal da engrenagem do pinhão padrão padrão folga
6 Eixo Orifício
e o eixo
Substituir
+0,025 +0,013 -0,025 –
Ø 33,338 –
+0,013 0 0
Folga entre o alojamento do eixo e a engrena- +0,100 +0,100 -0,060 –
7 Ø 316 –
gem anelar +0,030 0 +0,070

8 Folga entre o retentor de óleo e o alojamento Máx. 0,2 Ajustar

+0,400 +0,063 -0,04 –

Alojamento Ø 155 –
Porção de encaixe por pressão +0,200 0 -0,146
9
do vedador do eixo 0 -0,200 -0,4 –
Eixo Ø 115 –
-0,054 -0,400 -0,146
0,025 -0,012 -0,077 –
Folga na porção de encaixe por Pista externa Ø 152,4 –
0 -0,052 -0,012
10 pressão do mancal do aloja- Substituir
mento do eixo +0,073 +0,025 -0,073 –
Pista interna Ø 92,075 –
+0,051 0 -0,026
0 -0,038 -0,078 –
Folga na porção de encaixe por Pista externa Ø 130 –
-0,025 -0,078 -0,013
11 pressão do mancal do aloja-
mento do eixo +0,05 0 -0,055 –
Pista interna Ø 85 –
+0,013 -0,020 -0,013

12 Folga terminal do eixo 0 – 0,1 Ajustar

+0,025 +0,207 0,120 –

13 Folga do pino guia Ø 12 – Substituir
+0,007 +0,145 0,200

10-50 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO COMANDO FINAL

Perfil
• O comando final reduz por fim a velocidade da força
transmitida pelo motor HST através da caixa de
transferência para o eixo, aumentando a força de
acionamento.
• A engrenagem anelar (4) é encaixada por pressão
ao alojamento do eixo e presa na posição por um
pino.
• A força transmitida pelo diferencial e que atravessa
o eixo da engrenagem solar (5) tem sua velocidade
reduzida pelo mecanismo da engrenagem planetá-
ria, aumentando a força de acionamento.
A força de acionamento aumentada passa pelo
transportador planetário (2) e pelo eixo (3), sendo
por fim transmitida para as rodas.

WA320-5 10-51
 MONTAGEM DO EIXO E PINO DE
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO ARTICULAÇÃO CENTRAL

MONTAGEM DO EIXO E PINO DE ARTICULAÇÃO CENTRAL

10-52 WA320-5

ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
1. Eixo dianteiro
2. Parafuso de tensão
3. Chassi dianteiro
4. Pino de articulação central
5. Eixo traseiro
6. Chassi traseiro
7. Contrapeso adicional (opcional)
8. Contrapeso
WA320-5
MONTAGEM DO EIXO E PINO
DE ARTICULAÇÃO CENTRAL
Perfil
• Já que o eixo dianteiro (1) recebe a força diretamen-
te durante o trabalho, ele permanece fixo ao chassi
dianteiro (3) pelos parafusos de tensão (2).
• O eixo traseiro (5) oscila ao centro do chassi trasei-
ro (6), para que cada roda se mantenha em contato
com o solo mesmo quando a máquina se desloca
sobre uma superfície macia.
• O chassi dianteiro (3) e o chassi traseiro (6) são
conectados pelo pino da articulação central (4) com
o mancal entre eles. Os cilindros da direção em
ambos os lados conectam o chassi dianteiro (3)
e o chassi traseiro (6) e se movem para ajustar o
ângulo de curvatura, ou o raio de giro.
10-53
 MONTAGEM DO EIXO E PINO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO DE ARTICULAÇÃO CENTRAL

10-54 WA320-5
 MONTAGEM DO EIXO E PINO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO DE ARTICULAÇÃO CENTRAL

Unidade: mm

N° Item a ser verificado Critério Solução

Tolerância
Tamanho Folga Limite de
padrão padrão folga
Folga entre o pino de articulação superior e Eixo Orifício
1
o chassi dianteiro
-0,030 +0,046 -0,030 –
Ø 75 –
-0,076 0 0,122
Folga entre o pino da articulação superior e -0,030 +0,250 0,030 –
2 Ø 75 –
o espaçador (pequeno) -0,076 0 0,326
Folga entre o pino da articulação superior -0,030 0 0,015 -
3 Ø 75 –
e o mancal -0,076 -0,015 0,076
Folga entre o pino da articulação superior e -0,030 +0,026 0,010 –
4 Ø 75 –
o espaçador (grande) -0,076 -0,020 0,102
Folga entre o chassi traseiro e o espaçador -0,010 +0,054 0,010 –
5 Ø 90 –
(grande) -0,040 0 0,094
Folga entre o chassi dianteiro e o mancal 0 -0,030 -0,076 –
6 Ø 120 – Substituir
da articulação superior -0,020 -0,076 -0,010
Folga entre o pino da articulação inferior e -0,030 +0,067 0,057 –
7 Ø 75 –
a bucha do chassi traseiro -0,076 +0,027 0,143
Folga entre o pino da articulação inferior e -0,030 0 0,015 –
8 Ø 75 –
o mancal -0,076 -0,015 0,076
Folga entre o chassi dianteiro e o mancal 0 -0,041 -0,076 –
9 Ø 115 –
da articulação inferior -0,015 -0,076 -0,026
+0,089 +0,054 -0,089 –
10 Folga entre o chassi traseiro e a bucha Ø 85 –
+0,059 0 -0,005
Folga na porção de encaixe por pressão do +0,280 +0,054 -0,080 –
11 Ø 90 –
vedador do pino da articulação inferior +0,180 0 -0,126

Tamanho padrão Tolerância Limite de reparo

Altura do espaçador da articulação superior
12
(pequeno)
24,5 ±0,1 –

Altura do espaçador da articulação superior

13 64,0 ±0,1 –
(grande)

Tamanho padrão
Espessura do calço padrão da articulação
14
superior e do retentor
2,0

Espessura do calço padrão da articulação

15 1,0
superior e do retentor
Espessura do calço padrão da articulação
16 1,0
inferior e do retentor
Ajuste
19,6 ± 2,0 Nm {2,0 ± 0,2 kgm} (ao ajustar o calço)
Torque de aperto para o parafuso de mon-
17
tagem do retentor da articulação superior
98 – 123 Nm {10,0 – 12,5 kgm} (valor final)

19,6 ± 2,0 Nm {2,0 ± 0,2 kgm} (ao ajustar o calço)

Torque de aperto para o parafuso de mon-
18
tagem do retentor da articulação inferior
98 – 123 Nm {10,0 – 12,5 kgm} (valor final)

WA320-5 10-55
 MONTAGEM DO EIXO E PINO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO DE ARTICULAÇÃO CENTRAL

Unidade: mm

Nº Item a ser verificado Critério Solução

Tamanho pa-
Tolerância Limite de reparo
1 Espessura do prato de escora drão
22 ±0,5 –
+0,3
2 Espessura da arruela de escora 5 –
-0,1

Tamanho Tolerância Folga Limite de Substituir

Folga entre o orifício e o eixo na padrão Eixo Orifício padrão folga
3
extremidade do suporte dianteiro
-0,050 +0,472 0,050 –
Ø 190 –
-0,122 0 0,594
Folga entre o orifício e o eixo na -0,005 +0,522 0,055 –
4 Ø 170 –
extremidade do suporte traseiro -0,124 +0,050 0,646

10-56 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO TUBULAÇÃO DO SISTEMA DIRECIONAL

TUBULAÇÃO DO SISTEMA DIRECIONAL

1. Cilindro da direção (direito)

2. Válvula Orbit-roll
3. Reservatório de óleo hidráulico
4. Bomba da direção
5. Válvula do coxim
6. Cilindro da direção (esquerdo)
7. Válvula de prioridade

WA320-5 10-57
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO COLUNA DA DIREÇÃO

COLUNA DA DIREÇÃO

1. Volante da direção
2. Coluna da direção
3. Válvula Orbit-roll
4. Alavanca de inclinação

Unidade: mm

Nº Item a ser verificado Critério Solução

Tamanho Tolerância Folga Limite de

Folga entre o eixo da direção e a padrão Eixo Orifício padrão folga
5 Substituir
bucha da coluna
0 +0,15 0,05 –
Ø 19 0,4
-0,08 +0,05 0,23

10-58 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA DE PRIORIDADE

VÁLVULA DE PRIORIDADE

P: Da bomba da direção LS: Da válvula orbit-roll

CF: Para a válvula orbit-roll T: Para o reservatório hidráulico
EF: Para a válvula de controle do equipamento de trabalho

1. Corpo da válvula de alívio 7. Bujão

2. Sede da mola 8. Corpo da válvula
3. Mola 9. Carretel
4. Gatilho 10. Mola
5. Sede 11. Bujão
6. Tela
Unidade: mm

Nº Item a ser verificado Critério Solução

Tamanho padrão Limite de reparo
Comprimento Comprimento Carga Comprimento Carga
12 Mola de controle livre instalada instalada livre instalada
187 N 187 ± 14,7 N Substituir
63,4 47,6 63,4 ± 1
{19,1 kg} {19,1 ± 1,5 kg}
146 N 146 ± 14,7 N
13 Mola de alívio 31 26,9 –
{14,9 kg} {14,9 ± 1,5 kg}

WA320-5 10-59
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
Perfil
• A válvula de prioridade está localizada no circuito
entre a bomba da direção e a válvula orbit-roll. Ela
atua para dividir o fluxo de óleo da bomba dire-
cional e o envia a valvula orbit-roll ou o circuito de
arrefecimento de óleo. Além disso, ajusta a pressão
de óleo no circuito da válvula de prioridade para a
válvula orbit-roll em 20,6 MPa {210kg/cm²}, a fim de
proteger o circuito.
10-60
VÁLVULA DE PRIORIDADE
Operação
1. Volante da direção na posição neutro
Quando o motor pára de funcionar, o carretel (3) é
empurrado totalmente para a esquerda pela tensão
da mola (4). O circuito entre as portas M e N é
completamente aberto, enquanto o circuito entre as
portas M e Q é totalmente fechado.
Nessa condição, se o motor for acionado e a bomba
da direção rotacionada, o óleo proveniente da bom-
ba fluirá da porta M para a porta N, e em seguida irá
penetrar na porta A, para a válvula orbit-roll.
Quando isso acontece, a passagem de óleo através
do orifício m no carretel (3) penetra na porta P,
comprimindo a mola (4) e movimentando o carretel
(3) para a direita, na direção da seta.
Isso estabiliza a condição de forma que o circuito
entre as portas M e Q fique quase totalmente aberto
e o circuito entre as portas M e N seja fechado
quase completamente. Assim, praticamente todo o
óleo proveniente da bomba flui para o circuito do
equipamento de trabalho.
Ranhura
do carretel,
orifício
Orifício Para o circuito do equipamento
da luva de trabalho
Da bomba
da direção
WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
2. Volante da direção girado para a esquerda
Quando a o volante da direção é girado para a
esquerda, gera-se uma variação angular entre o
carretel e a luva da válvula orbit-roll, e o fluxo de
óleo é invertido. (Para maiores detalhes, consulte a
seção VÁLVULA ORBIT-ROLL.)
O óleo advindo da bomba flui da porta M para a por-
ta N, e penetra na porta A. O grau de abertura da
luva (porta A) e do carretel (porta B) cria uma dife-
rença entre a pressão acima da porta A e a pressão
além da porta B. Parte do óleo da porta B flui para
o girotor, e segue para o cilindro direito dianteiro. O
óleo restante passa através do orifício b, flui para a
porta J, penetrando por fim na porta R.
Quando isso acontece, o carretel (3) se estabiliza
em uma posição onde a pressão diferencial entre o
circuito acima da porta A, o circuito além da porta B
(pressão da porta P – pressão da porta R) e a carga
da mola (4) sejam equilibradas. Ele é responsável
pelo ajuste do grau de abertura da porta M para
as portas N e Q, e distribui o fluxo para ambos os
circuitos.
A proporção desse fluxo distribuído é determinada
pelo grau de abertura da porta A e da porta B ou,
em outras palavras, pela variação do ângulo entre
a luva e o carretel da válvula orbit-roll. Esse grau de
abertura é ajustado sem etapas intermediárias pelo
ângulo de giro do volante da direção.
Para o cilin-
Do girotor dro direito
Ranhura
do carretel, Para
orifício girotor Do cilindro esquerdo
Orifício Para o circuito do equipamento
da luva de trabalho
Da bomba
da direção
WA320-5
VÁLVULA DE PRIORIDADE
3. Cilindro da direção no final do curso
Se o operador tentar girar o volante da direção
um pouco mais quando o cilindro de direção tiver
alcançado o final de seu curso, o circuito da porta
M através da porta N para a porta S será mantido
aberto e a pressão será elevada.
Quando essa pressão é elevada acima da pressão
necessária, a válvula de alívio (10) se abre e o óleo
é liberado para o reservatório hidráulico. Graças a
esse fluxo de óleo, uma pressão diferencial é criada
em ambos os lados do orifício r. Assim, o equilíbrio
é perdido entre a carga da mola (4), a pressão
acima da porta A e a pressão além da porta B. Com
isso, a pressão acima da porta A se torna relativa-
mente maior.
Por essa razão, a pressão na porta P movimenta o
carretel (3) um pouco mais para a direita, pela con-
dição mostrada no item 2. Ela estabiliza a condição
em uma posição onde o circuito entre as portas M e
N seja fechado quase por completo, e o circuito en-
tre as portas M e Q fique quase totalmente aberto.
Para o cilin-
Do girotor
dro direito
Ranhura
do carretel, Para
orifício girotor Do cilindro esquerdo
Orifício Para o circuito do equipamento
da luva de trabalho
Da bomba
da direção
10-61
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA ORBIT-ROLL

VÁLVULA ORBIT-ROLL

P: Da bomba da direção LS: Para a válvula de prioridade

L: Para o cilindro da direção T: Para o reservatório hidráulico
R: Para o cilindro da direção

1. Terra 8. Eixo de acionamento

2. Corpo da válvula 9. Luva
3. Válvula de retenção 10. Carretel
4. Girotor 11. Pino central
5. Espaçador 12. Mola centralizadora
6. Tampa 13. Válvula anti-cavitação
7. Espaçador 14. Válvula de alívio de sobrecarga

10-62 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
Perfil
• A válvula orbit-roll está diretamente conectada ao
eixo do volante de direção. Ela alterna o fluxo de
óleo da bomba da direção para os cilindros es-
querdo e direito da direção, a fim de determinar a
direção de deslocamento da máquina.
• A válvula orbit-roll, falando em termos gerais, con-
siste dos seguintes componentes: carretel do tipo
rotatório (3) e luva (5), que possuem a função de
selecionar a direção, e o conjunto do girotor (uma
combinação de rotor (8) e estator (9)), que atua
como um motor hidráulico durantes as operações
normais da direção, e como uma bomba manual (na
verdade, a força de operação do volante de dire-
ção é muito alta, por isso não é possível operá-la)
quando a bomba da direção ou o motor apresentam
falhas e o suprimento de óleo é interrompido.
WA320-5
VÁLVULA ORBIT-ROLL
Estrutura
• A parte superior (A) do carretel (3) está conectada
ao eixo de acionamento da coluna da direção e co-
nectada mais adiante à luva (5) pelo pino central (4)
(que não está em contato com o carretel enquanto
o volante de direção está na posição neutra) e pela
mola centralizadora (12).
• A parte superior (B) do eixo de acionamento (6)
está engatada ao pino central (4) e combinada com
a luva (5) em um único corpo, e a parte inferior se
encontra engatada com a chaveta do rotor (8) do
conjunto do girotor (8).
• O corpo da válvula (2) possui 5 portas, que es-
tão conectadas ao circuito da bomba, ao circuito
do reservatório, ao circuito da direção esquerda,
circuito da direção direita, e ao circuito LS, respecti-
vamente. As portas no lado da bomba e no lado do
reservatório estão conectadas pela válvula de re-
tenção localizada no corpo. Se a bomba ou o motor
falhar, o óleo poderá ser sugado por essa válvula de
retenção diretamente do lado do reservatório.
10-63
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA ORBIT-ROLL

Operação

1. Volante de direção na posição neutra

Para o circuito do equipa-

mento de trabalho

Válvula de
prioridade

Bomba da
direção

Ranhura do carretel, orífico

Orifício da luva

Luva

Carretel

Luva Carretel

Girotor

10-64 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA ORBIT-ROLL

• Enquanto o volante de direção está na posição

neutro, o carretel (3) e a luva (5) permanecem fixos
em um local onde o pino central (4) é ajustado ao
centro do orifício oblongo do carretel (3) pela mola
centralizadora (12).
Nesse momento, a porta A da luva (5) da bomba, a
porta E do girotor, a porta F do circuito da direção
direita, a porta G do circuito da direção esquerda,
e as ranhuras verticais B, C e D do carretel (3) são
fechadas.
O orifício b da porta J para a válvula de prioridade
está conectado à ranhura vertical B do carretel (3).
A porta K da luva (5) conecta a porta L do carretel
(3) à ranhura vertical M.
• Como resultado das conexões e desconexões das
portas e das ranhuras verticais descritas acima, o
óleo definido para a pressão piloto da válvula de
prioridade é drenado através da porta J, passando
pelo orifício b, pelas ranhuras verticais M e K e pela
porta L até o reservatório hidráulico.

WA320-5 10-65
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA ORBIT-ROLL

2. Giro do volante de direção (giro à esquerda)

Para o circuito do equipamento

de trabalho

Válvula de
prioridade

Bomba da
direção

Ranhura do carretel, orifício

Orifício da luva

Girotor

10-66 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA ORBIT-ROLL

• Quando o volante de direção é girado para a es- 3. Volante de direção parado

querda, o carretel (3) conectado pelo eixo de acio- Quando a operação do volante de direção é inter-
namento da coluna da direção gira para a esquerda. rompida, a diferença na rotação entre o carretel (3)
Nesse momento, já que o carretel (3) e a luva (5) e a luva (5) é retornada para a condição neutra pela
estão conectados pela mola centralizadora (12), reação da mola centralizadora (12).
esta é comprimida pelo carretel.
Nesse momento, é criado um deslocamento angular
entre o carretel (3) e a luva (5) pela compressão da
mola centralizadora (12).
Inicialmente, a porta A se conecta à ranhura vertical
B. Em seguida, a ranhura vertical B se conecta à
porta E, que por sua vez está conectada à ranhura
vertical C, e a ranhura vertical C se conecta por fim
à porta G do circuito da direção esquerda.
O orifício b da porta J à ranhura vertical B e a
válvula de prioridade se mantêm conectados, mas a
porta K da luva (5) desconecta a ranhura vertical M
e a porta L gradativamente. Quando a porta A está
conectada à ranhura vertical B, a porta F do circuito da
direção direita, está conectada à ranhura vertical D.
• Como conseqüência da conexão e desconexão das
portas e ranhuras verticais descritas acima, o óleo
proveniente da bomba flui através da porta A para
a ranhura vertical B, e em seguida para a porta E,
a fim de rotacionar o girotor. O óleo descarregado
pelo girotor flui através da porta E pela ranhura
vertical C e pela porta G para a cabeça do cilindro
esquerdo da direção.
A pressão hidráulica na ranhura vertical M é trans-
mitida através do orifício b para a porta J e utilizada
como a pressão piloto da válvula de prioridade.
O óleo do lado da cabeça do cilindro direito da dire-
ção é drenado pela porta F, pela ranhura vertical D
e pela porta H até o reservatório hidráulico.

WA320-5 10-67
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA ORBIT-ROLL

CONEXÃO ENTRE A BOMBA MANUAL E A LUVA

• O diagrama acima mostra as conexões com as portas Assim, o volume de óleo descarregado é diretamente
da luva utilizadas para conectar as portas P de sucção proporcional ao ângulo de giro do volante de direção.
e descarga do girotor.
• Se o volante de direção for girado para a direita, as
portas a, c, e, g, i e k serão conectadas pelas ranhu-
ras verticais no carretel para o lado da bomba. Ao
mesmo tempo, as portas b, d, f, h, j e l se encontram
conectadas à extremidade da cabeça do cilindro direito
da direção, de maneira similar.
Na posição da Fig. 1, as portas 1, 2 e 3 são as portas
de descarga do conjunto do girotor.
Elas estão conectadas às portas l, b e d, de forma que
o óleo seja enviado para o cilindro da direção.
As portas 5, 6 e 7 estão conectadas e o óleo flui a
partir da bomba.
• Se o volante de direção for girado em 90º, as condi-
ções se alteram para as condições mostradas na Fig.
2. Nesse caso, as portas 2, 3 e 4 são portas de sucção
e estão conectadas às portas k, a e c. As portas 5, 6 e
7 são portas de descarga, e se conectam às portas d, f
e h.
• Dessa forma, as portas que atuam como portas de
descarga do girotor estão conectadas às portas que se
dirigem ao cilindro da direção, enquanto as portas que
atuam como portas de sucção estão conectadas ao
circuito da bomba.
• O ajuste do volume de descarga é realizado de acordo
com o ângulo de giro do volante de direção.
Para cada 1/7 de giro do volante de direção, os dentes
internos do girotor avançam um dente, e o óleo advin-
do da bomba é descarregado em um volume equiva-
lente a esse movimento.

10-68 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA ORBIT-ROLL

Função da mola centralizadora

• A mola centralizadora (12) é composta de 4 molas
de lâminas moldadas em X e 2 molas de lâminas
planas, e é instalada entre o carretel (3) e a luva (5),
conforme mostra a figura.
• Quando o volante de direção é girado, o carretel (3)
comprime a mola centralizadora (12) e um desloca-
mento angular é criado entre o carretel (3) e a luva (5).
Como resultado, as portas do carretel (3) e da luva
(5) se conectam e o óleo é enviado para o cilindro
da direção. Quando o volante de direção pára o seu
giro, o girotor também pára. Assim, o óleo não é
enviado para o cilindro da direção e a sua pressão
aumenta. Para evitar isso, quando o volante de dire-
ção pára de girar, é retornado pela força de reação
da mola centralizadora (12) em direção à posição
neutra pelo deslocamento angular do carretel (3) e
da luva (5).

WA320-5 10-69
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA AMORTECEDORA

VÁLVULA AMORTECEDORA

A: Da porta de giro à esquerda do cilindro da direção Perfil

AS: Da porta de giro à esquerda do cilindro da direção • Quando a pressão de óleo no cilindro da direção se
B: Da porta de giro à direita do cilindro da direção eleva ou recua, a válvula amortecedora instantane-
BS: Da porta de giro à direita do cilindro da direção amente permite que o óleo à alta pressão escape
para outra linha, a fim de evitar um choque.
1. Sede da válvula
2. Corpo da válvula Função
3. Mola • Se for verificado um fluxo repentino de óleo à alta
4. Gatilho pressão na porta A, ele comprimirá a mola (3) e
5. Orifício empurrará o gatilho (4) da porta A até abrí-la e fluirá
6. Bujão através da ranhura central do carretel (8), empur-
7. Mola rando o gatilho (11) da porta B até abrí-la e fluindo
8. Carretel pela porta B.
9. Bujão • Ao mesmo tempo, o óleo à alta pressão fluirá atra-
10. Mola vés do orifício (5) da porta A para a câmara de pres-
11. Gatilho são do bujão (6), empurrando de volta o carretel (8)
para a direita, contra a pressão no lado da porta B e
contra a tensão da mola (7). Como resultado, o óleo
fluindo da porta A para a porta B é interrompido.
• Esse fluxo temporário de óleo possui um efeito de
amortecimento. Já que a válvula amortecedora não
atua após essa seqüência, ela não afeta a operação
normal da direção.
• Quando a pressão é alterada muito lentamente, a
ponto do efeito de amortecimento não ser necessá-
rio, o carretel (8) interrompe o óleo antes do gatilho
(4) ser aberto, e assim a válvula amortecedora não
trabalha com efeito de amortecimento.

10-70 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO CILINDRO DA DIREÇÃO

CILINDRO DA DIREÇÃO

Unidade: mm
Nº Item a ser verificado Critério Solução
Tamanho Tolerância Limite da
Folga entre o pino de montagem e a Folga padrão
padrão Eixo Orifício folga
1 bucha na conexão entre o chassi e
0 +0,180 0,042 –
a haste do cilindro Ø 40 –
-0,025 +0,042 0,205
Folga entre o pino de montagem e a
0 +0,180 0,042 –
2 bucha na conexão entre o chassi e Ø 40 –
-0,025 +0,042 0,205
o fundo do cilindro Substituir
Largura da Folga padrão
Largura do ressalto
Conexão entre o cilindro da direção articulação (a + b)
3
e o chassi dianteiro Máx. 0,5
50 53
(após ajustar o calço)
Conexão entre o cilindro da direção Máx. 0,5
4 50 53
e o chassi traseiro (após ajustar o calço)

WA320-5 10-71
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO CILINDRO DA DIREÇÃO

Unidade: mm
Nº Item a ser verificado Critério Solução

Tamanho Tolerância Folga Limite da

padrão Eixo Orifício padrão folga
1 Folga entre a haste do pistão e a bucha
-0,025 +0,132 0,031 –
Ø 40 0,496 Substituir o
-0,064 +0,006 0,196
pino e a bucha
Folga entre o eixo do suporte da haste do 0 +0,180 0,042 –
2 Ø 40 1,0
pistão e a bucha -0,025 +0,042 0,205
Folga entre o eixo do suporte do fundo do 0 +0,180 0,042 –
3 Ø 40 1,0
cilindro -0,025 +0,042 0,205

4 Torque de aperto da cabeça do cilindro 539 ± 53,9 Nm {55 ± 5,5 kgm}

5 Torque de aperto do pistão do cilindro 785 ± 78,5 Nm {80 ± 8,0 kgm} (largura entre faces opostas: 46 mm) Apertar
Torque de aperto do bujão de niple no
6 9,8 – 12,74 Nm {1,0 – 1,3 kgm}
lado da cabeça do cilindro

10-72 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO TUBULAÇÃO DIRECIONAL DE EMERGÊNCIA

TUBULAÇÃO DIRECIONAL DE EMERGÊNCIA

(Opcional)

1. Válvula orbit-roll
2. Bomba da direção
3. Motor 2 HST
4. Válvula direcional de emergência
5. Interruptor de pressão (para operação de detecção da direção de emergência)
6. Válvula de prioridade
7. Válvula de retenção
8. Interruptor de pressão (para detecção da queda da pressão de óleo da direção)

WA320-5 10-73

ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
VÁLVULA DA DIREÇÃO DE EMERGÊNCIA
(Opcional)
PP: Da bomba da direção
A: Para a porta A do motor 2 HST
B: Para a porta B do motor 2 HST
Y: Para a válvula orbit-roll
S: Para o reservatório hidráulico
G: Para o interruptor de pressão
10-74
VÁLVULA DIRECIONAL
DE EMERGÊNCIA
1. Corpo da válvula de retenção
2. Válvula de retenção
3. Corpo da válvula
4. Válvula redutora de pressão
5. Válvula seletora
WA320-5
 VÁLVULA DIRECIONAL
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO DE EMERGÊNCIA

Operação

Quando o motor e a bomba da direção estão normais

• Enquanto o motor e a bomba da direção estão ope-

rando normalmente, o óleo enviado pela bomba da
direção flui para a válvula orbit-roll, a fim de mano-
brar a máquina.
• Neste momento, o óleo proveniente da bomba de
direção flui pela porta PP e empurra o carretel (1)
para a esquerda, interrompendo o circuito do motor
HST para a válvula orbit-roll.

WA320-5 10-75
 VÁLVULA DIRECIONAL
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO DE EMERGÊNCIA

Quando o motor ou a bomba da direção está anormal

• Se o motor ou a bomba de direção apresentar um

problema e a bomba da direção não fornecer óleo
suficiente para a válvula orbit-roll durante o desloca-
mento, a pressão de descarga da bomba da direção
diminuirá e o carretel (1) será empurrado de volta
para a direita pela força de reação da mola (2).
• Neste momento, o fluxo de óleo proveniente do
motor HST sofre um aumento de pressão pelas
válvulas de retenção (3) e (4). Em seguida, tem
a sua pressão diminuída pela válvula redutora de
pressão (5) a um nível adequado para o circuito da
direção, e flui através do carretel (1) e da porta Y
para a válvula orbit-roll. Com isso, a máquina pode
ser manobrada.
• Se a quantidade de óleo no circuito HST se tornar
insuficiente em função de vazamento de óleo no
circuito da direção, etc, as válvulas de retenção (6)
e (7) adicionarão óleo ao circuito HST.

a As válvulas de retenção (3) e (4) trabalham para

que o sistema direcional de emergência opere inde-
pendentemente da direção de deslocamento.

10-76 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO TUBULAÇÃO DOS FREIOS

TUBULAÇÃO DOS FREIOS

1. Reservatório hidráulico 8. Acumulador (traseiro)

2. Válvula de freio 9. Válvula de carga
3. Bomba do ventilador de arrefecimento e dos freios 10. Filtro de tela
4. Ajustador de folga (direito traseiro) 11. Ajustador de folga (dianteiro esquerdo)
5. Freio traseiro 12. Freio dianteiro
6. Ajustador de folga (traseiro esquerdo) 13. Ajustador de folga (dianteiro direito)
7. Acumulador (dianteiro)

WA320-5 10-77
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA DE FREIO

VÁLVULA DE FREIO

P1: Da bomba HST A: Para o freio traseiro

T1: Para o reservatório hidráulico PB: Do acumulador (lado dianteiro)
T2: Para a bomba da direção (lado de sucção) B: Para o freio dianteiro
PA: Do acumulador (lado traseiro)

1. Haste 5. Corpo da válvula de freio (freio traseiro)

2. Carretel da válvula de controle de aproximação 6. Carretel da válvula de freio (freio dianteiro)
3. Corpo da válvula de controle de aproximação 7. Corpo da válvula de freio (freio dianteiro)
4. Carretel da válvula de freio (freio traseiro)
Unidade: mm
Nº Item a ser verificado Critério Solução

Tamanho Tolerância
Folga padrão Limite da folga
Folga entre o corpo e o carretel da válvula padrão Eixo Orifício
8
de controle de aproximação
-0,022 +0,033 0,020 –
Ø 22,4 0,096
-0,053 0 0,086

Folga entre o corpo e a guia da válvula de -0,022 +0,033 0,020 –

9 Ø 22,4 0,096
controle de aproximação -0,053 0 0,086

Folga entre a guia e o carretel da válvula -0,050 +0,050 0,050 –

10 Ø 12 0,157
de controle de aproximação -0,093 0 0,143

Tamanho padrão Limite de reparo

Substituir
Comprimento Comprimento Carga Comprimento Carga
Mola de controle da válvula de controle de
11 livre instalada instalada livre instalada
aproximação
24,5 N 20,8 N
34,7 16,7 –
{2,5 kg} {2,1 kg}
113 N 96 N
12 Mola de controle da válvula de freio 35,6 24,0 –
{11,5 kg} {9,8 kg}

Mola de retorno da válvula de controle de 19,6 N 16,7 N

13 50,0 49,5 –
aproximação {2,0 kg} {1,7 kg}
147 N 125 N
14 Mola de retorno da válvula de freio 114,9 52,4 –
{15,0 kg} {12,7 kg}

10-78 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA DE FREIO

Perfil
• A válvula de freio está instalada sob a parte diantei-
ra do assento do operador. Se algum dos pedais de
freio for pressionado, o óleo fluirá para o pistão de
freio para que o freio funcione.
• Ambos os pedais de freio estão conectados mecani-
camente entre si. Qualquer um que seja pressiona-
do, o outro também se moverá.
• A válvula de freio possui uma válvula de controle de
aproximação instalada para controlar a pressão de
controle da bomba HST.

Operação

1. Quando o pedal de freio é pressionado

• Quando o pedal de freio (1) é pressionado, a força é
transmitida através da haste (2), do carretel (3) e da
mola (4) para o carretel (5).
• Se o carretel (5) for empurrado para a direita, a por-
ta Ta será fechada e o óleo proveniente da bomba
fluirá pelo acumulador e pelas portas PA e A para o
pistão de freio traseiro, ativando o freio traseiro.
• Ao mesmo tempo em que o carretel (5) é empur-
rado para a direita, o carretel (6) também é empur-
rado para a direita, para fechar a porta Pb. Como
conseqüência, o óleo proveniente da bomba flui
pelo acumulador, pelas portas PB e B para o pistão
de freio dianteiro, para ativar o freio dianteiro.
Quando apenas um dos freios funcionar (ocorrer
falha em um dos freios)
• Mesmo que apenas um dos freios funcione em fun-
ção de vazamento de óleo, etc, no sistema de freios
dianteiro ou traseiro, a força de pressão do pedal de
freio (1) move os carretéis (5) e (6) mecanicamente
para a direita.
Dessa forma, o óleo proveniente da bomba flui nor-
malmente para o pistão de freio do sistema normal,
ativando o freio e parando a máquina. Com esse
mecanismo, confere-se um aumento nas condições
de segurança.

WA320-5 10-79
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
2. Quando em equilíbrio
• Se o pistão de freio traseiro estiver cheio de óleo e
a pressão de óleo entre as portas PA e A aumentar,
o óleo fluindo através do orifício c do carretel (5)
para a câmara E empurrará o carretel (5) de volta
para a esquerda, contra a mola (4), e fechará as
portas PA e A. Já que a porta Ta é mantida fechada
nesse momento, o óleo que fluiu para o pistão de
freio é mantido e o freio continua em operação.
• No momento em que o carretel (5) é empurra-
do para a esquerda, o pistão de freio dianteiro é
preenchido de óleo e a pressão entre as portas PB
e B aumenta. Com isso, o óleo fluindo através do
orifício d do carretel (6) para a câmara F empurra o
carretel (6) de volta para a esquerda pela distância
de movimentação do carretel (5), fechando as por-
tas PB e B. Já que a porta Tb se mantém fechada,
o óleo que fluiu para o pistão de freio é mantido e o
freio continua em operação.
10-80
VÁLVULA DE FREIO
• A pressão de óleo no circuito de freio traseiro (no
lado da porta A) é equilibrada com a força de pres-
são do pedal de freio. A pressão de óleo no circuito
de freio dianteiro (no lado da porta B) é equilibrada
com a pressão de óleo no circuito de freio traseiro
(no lado da porta A).
Se os carretéis (5) e (6) se moverem para o final do
curso direito, as passagens entre as portas PA e A
e entre as portas PB e B serão totalmente abertas
e a pressão de óleo nos circuitos de freio dianteiro
e traseiro ficará igual à pressão de óleo proveniente
da bomba. Conseqüentemente, o operador poderá
ajustar a força de frenagem com o pedal de freio até
que os carretéis (5) e (6) se movimentem até o final
do curso direito.
WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA DE FREIO

3. Quando o pedal de freio é liberado

• Com a liberação do pedal de freio (1), a força de

pressão do pedal aplicada ao carretel (5) é perdida.
• O carretel (5) é empurrado de volta para a esquerda
pela pressão de retorno do pistão de freio traseiro
e pela força de reação da mola (7). Conseqüente-
mente, a porta PA é fechada e o óleo no pistão de
freio traseiro flui através das portas A e Ta para o
reservatório hidráulico, liberando o freio traseiro.
• No momento em que o carretel (5) se move para a
esquerda, o carretel (6) também é empurrado de
volta para a esquerda pela pressão de retorno do
pistão do freio dianteiro e pela força de reação da
mola (7). Conseqüentemente, a porta PB é fechada
e o óleo no pistão do freio dianteiro flui através das
portas B e Tb para o reservatório hidráulico, liberan-
do o freio dianteiro.

WA320-5 10-81
 VÁLVULA DE CONTROLE
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO DE APROXIMAÇÃO

VÁLVULA DE CONTROLE DE APROXIMAÇÃO

P1: Da porta Y da bomba HST Perfil

T2: Para a bomba da direção (lado de sucção) • A válvula de controle de aproximação é incorporada
à válvula de freio (2). Ela reduz a pressão de óleo
1. Pedal de freio de controle do circuito HST para reduzir a capaci-
2. Válvula de freio dade da bomba HST, de acordo com o curso (S) do
3. Carretel carretel (3).
4. Corpo

10-82 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA DE CARGA

VÁLVULA DE CARGA

10-84 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA DE CARGA

P: Da bomba do ventilador de arrefecimento e dos freios

T: Para o reservatório hidráulico
A: Para o motor do ventilador de arrefecimento
ACC1: Para o acumulador (lado traseiro)
ACC2: Para o acumulador (lado dianteiro)
S: Porta do sensor de operação dos freios
G: Porta do calibrador

1. Corpo da válvula
2. Válvula bidirecional inversa
3. Êmbolo
4. Válvula de alívio de descarga
5. Válvula de controle de fluxo
6. Válvula de descarga
7. Válvula de alívio

Unidade: mm

Nº Item a ser verificado Critério Solução

Tamanho Tolerância
Folga padrão Limite da folga
Folga entre o corpo e o carretel da válvula padrão Eixo Orifício
8
bidirecional inversa -0,006 +0,011 0,006 –
Ø 12 0,029
-0,014 0 0,025
-0,005 +0,009 0,005 –
9 Folga entre o êmbolo e o corpo Ø8 0,024
-0,012 0 0,021
Folga entre a válvula de controle de fluxo, -0,006 +0,011 0,006 –
10 Ø 18 0,032
o corpo e o carretel da válvula de descarga -0,017 0 0,028

Tamanho padrão Limite de reparo

Comprimento Comprimento Carga Comprimento Carga

Mola de retorno da válvula bidirecional
11 livre instalada instalada livre instalada
inversa
Substituir
9,8 N 8,3 N
21,6 18,3 –
{1,0 kg} {0,85 kg}
Mola de retorno da válvula de alívio de 188 N 160 N
12 35,9 30,0 –
descarga (interna) {19,2 kg} {16,3 kg}
Mola de retorno da válvula de alívio de 137 N 116 N
13 39,8 27,5 –
descarga (externa) {14,0 kg} {11,8 kg}
Mola de retorno da válvula de controle de 89,2 N 76 N
14 53,7 45,0 –
fluxo {9,1 kg} {7,8 kg}
Mola de retorno do carretel da válvula de 49 N 42 N
15 51,6 45,0 –
descarga {5,0 kg} {4,3 kg}
4,9 N 4,2 N
16 Mola de retorno da válvula de retenção 11,5 9,0 –
{0,5 kg} {0,43 kg}

Função
• A válvula de carga mantém a pressão de óleo
proveniente da bomba igual à pressão de ajuste e a
armazena no acumulador.
• Se a pressão de óleo se elevar acima da pressão
de ajuste, o óleo da bomba será conduzido para o
circuito de dreno a fim de reduzir a carga na bomba.

WA320-5 10-85
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
Operação
1. Quando não há suprimento de óleo para o acu-
mulador (estado de liberação de corte)
• O êmbolo (1) é movido para a esquerda, pela pres-
são do acumulador, a fim de manter a válvula de
alívio de descarga (2) empurrada aberta.
• O óleo na câmara da mola da válvula de descarga
(3) flui através da porta F, pela válvula de alívio
de descarga (2) e pela porta T até o reservatório
hidráulico.
• Uma vez diminuída a pressão de óleo na porta F,
a válvula de descarga (3) é movimentada para a
esquerda pela pressão de óleo na câmara B.
• Simultaneamente, as portas C e D se conectam en-
tre si e praticamente quase todo o óleo proveniente
da bomba flui através das portas P, C, D e A para o
motor do ventilador de arrefecimento.
10-86
VÁLVULA DE CARGA
2. Quando há suprimento de óleo para o acumulador
1) Estado de corte
• Quando a pressão do acumulador diminui, a pres-
são na porta E também diminui e o êmbolo (1) se
move para a direita, e a válvula de alívio de descar-
ga (2) fecha o circuito de dreno.
• Conseqüentemente, a pressão de óleo na porta F e
na câmara da mola da válvula de alívio de descarga
(3) aumenta, e a válvula de alívio de descarga (3)
se movimenta para a direita.
• Com isso, as portas C e B se conectam entre si e o
óleo proveniente da bomba flui para a porta B.
• Se a pressão de óleo na porta B for superior à pres-
são de ajuste da válvula de retenção (4), está será
empurrada até abrir, e o óleo fluirá para a porta E, a
fim de começar a elevar a pressão no acumulador.
O suprimento de pressão para o acumulador é defi-
nido pela pressão de ajuste da válvula de retenção
(4).
• Uma quantidade definida de óleo é fornecida para
o acumulador, independente da rotação do motor, e
o óleo excedente flui pela porta A para o motor do
ventilador de arrefecimento.
• O óleo fluindo para a porta E é fornecido pela
válvula bidirecional inversa (5) inicialmente para o
acumulador que possuir a menor pressão.
WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA DE CARGA

2) Estado de liberação de corte 3. Quando a pressão de entrada da válvula se

• Quando a pressão na porta F atinge a pressão de eleva acima da pressão de ajuste
ajuste (pressão de liberação de corte) da válvula de • Quando a pressão de óleo na câmara B atinge a
alívio de descarga (2), o óleo na câmara da mola pressão de ajuste da válvula de alívio (6), o óleo
da válvula de descarga (3) flui pela porta F, pela fluindo da bomba através da porta P para a câmara
válvula de alívio de descarga (2) e pela porta T para B empurra a válvula de alívio (6) até abrí-la e flui
o reservatório hidráulico. através da porta T para o reservatório hidráulico.
• O êmbolo (1) é movido para a esquerda pela pres- Com isso, a pressão máxima no circuito de freio é
são do acumulador a fim de manter a válvula de limitada para se proteger o circuito.
alívio de descarga (2) empurrada aberta.
• Uma vez diminuída a pressão na porta F, a válvula
de descarga (3) é movimentada para a esquerda
pela pressão de óleo na câmara B.
• Conseqüentemente, as portas C e D se conectam
uma à outra e praticamente quase todo o óleo pro-
veniente da bomba flui através das portas P, C, D e
A para o motor do ventilador de arrefecimento.

WA320-5 10-87
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO ACUMULADOR (PARA OS FREIOS)

ACUMULADOR (PARA OS FREIOS)

1. Cilindro
2. Pistão

Função
• O acumulador está instalado entre a válvula de
carga e a válvula de freio. O espaço entre o seu
cilindro (1) e o pistão livre (2) é preenchido com gás
nitrogênio. A pressão do óleo de freio é armazenada
nesse espaço, graças à alta capacidade de com-
pressão do gás nitrogênio e utilizada como a fonte
de pressão para acionar os freios.

Especificações
Gás utilizado: gás nitrogênio
Volume de gás: 500 cm³
Pressão de carga: 3,43 ± 0,1 MPa {35 ± 1,0 kg/cm²}
(a 20ºC)

10-88 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO AJUSTADOR DE FOLGA

AJUSTADOR DE FOLGA

A: Da válvula de freio
B: Para o pistão de freio

1. Corpo
2. Válvula de retenção
3. Pistão

Unidade: mm

Nº Item a ser verificado Critério Solução

Tamanho Tolerância
Folga padrão Limite da folga
padrão Eixo Orifício
4 Folga entre o pistão e o corp
-0,065 +0,052 0,065 –
Ø 30 0,163
-0,098 0 0,150
-0,013 +0,015 0,013 –
5 Folga entre a válvula de retenção e o corpo Ø 10 0,048
-0,028 0 0,043

Tamanho padrão Limite de reparo Substituir

Comprimento Comprimento Carga Comprimento Carga

6 Mola de retorno do pistão livre instalada instalada livre instalada
11,8 N 9,8 N
87,5 48,2 –
{1,2 kg} {1,0 kg}
53,9 N 46,1 N
7 Mola de retorno da válvula de retenção 21,7 19,25 –
{5,5 kg} {4,7 kg}

10-90 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO AJUSTADOR DE FOLGA

Função Quando o freio é liberado

• O ajustador de folga está instalado na linha de óleo
de freio, entre a válvula de freio e o pistão de freio,
e utilizado para corrigir o retardamento da operação
dos freios.
Operação
• O óleo mantido entre o pistão (1) e o pistão de freio
empurra o pistão (1) de volta para a esquerda. O
óleo em quantidade equivalente à distância de
movimentação do pistão (1) é retornado através da
porta A para a válvula de freio e drenado para o
reservatório hidráulico.

Quando o freio é aplicado

• O óleo proveniente da válvula de freio flui para a
porta A e movimenta o pistão (1) para a direita. O
óleo mantido entre o pistão (1) e o pistão de freio
aciona o freio.
• Já que o óleo mantido entre o pistão (1) e o pistão
de freio aciona o freio, o curso do pistão de freio é
fixado e o retardamento da operação dos freios é
reduzido.
• Se a quantidade de óleo entre o pistão (1) e o
pistão de freio se tornar insuficiente em função de
desgaste do disco de freio, etc, a válvula de reten-
ção (2) será empurrada até abrír e será adicionado
óleo.

WA320-5 10-91
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO FREIOS

FREIOS

1. Alojamento do diferencial 6. Eixo de engrenagem solar

2. Transportador do mancal 7. Alojamento do eixo
3. Pistão 8. Anel externo
4. Mola 9. Discos (x2)
5. Anel interno (x2)
Unidade: mm
Nº Item a ser verificado Critério Solução

Tamanho padrão Tolerância Limite de reparo

10 Espessura do anel interno
6,5 ± 0,1 6,0

Espessura do disco de freio 8,7 ± 0,15 7,9

11 Profundidade da ranhura da lona 0,8 ± 0,2 0,4

Espessura da lona 1,0 0,8 (min,) –

Substituir
Tamanho padrão Tolerância Limite de desgaste
Desgaste da superfície de contato do disco
12
do anel externo do freio
20,1 ± 0,1 0,3

Tamanho padrão Limite de reparo

13 Carga da mola Altura instalada Carga instalada Carga instalada

7,6 912 N {93 kg} 730 N {74 kg}

10-92 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO FREIOS

Perfil
• Os freios possuem uma estrutura de discos múlti-
plos em banho de óleo, e consistem de pistão (3),
anel interno (5), disco (9), anel externo (8) e mola
(4).
• O cilindro de freio consiste do alojamento do
diferencial (1), do transportador do mancal (2) e do
pistão (5), que são nele montados.
O anel interno (5) e o anel externo (8) estão juntos
na porção chavetada do alojamento do eixo (7).
• O disco (9) possui uma lona presa aos dois lados.
É montado entre o anel interno (5) e o anel externo
(8), unidos pela chaveta do eixo de engrenagem
solar (6).

Perfil Quando o freio é liberado

Quando o freio é aplicado
• Quando o freio de pedal é pressionado, a pressão
de óleo P parte do reservatório hidráulico através da
bomba e da válvula de carga do freio. Ela atua no
pistão que está dentro do cilindro de freio, fazendo
o pistão (2) deslizar.
Assim, o pistão (2) interrompe a rotação dos discos
(4) encaixados entre o anel interno (3) e o anel
externo (5), e o freio é aplicado à máquina.
• Quando a pressão de óleo é aliviada, o pistão (2)
retorna para a sua posição original pela força da
mola (8), uma folga é formada entre o anel interno
(3) e o anel externo (5), tornando os discos (4) li-
vres. São encontradas ranhuras em forma de treliça
na lona presa ao disco (4), e quando o disco (4) é
rotacionado, o óleo flui pelas ranhuras, promovendo
o arrefecimento da lona.

WA320-5 10-93

ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
CONTROLE DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
1. Alavanca do freio de estacionamento
2. Interruptor inferior da alavanca do freio de estacionamento
3. Interruptor intermediário da alavanca do freio de estacionamento
Perfil
• O freio mecânico de estacionamento é incorporado
à caixa de transferência (5). Quando a alavanca do
freio de estacionamento (1) é operada, a alavanca
de freio de discos múltiplos (6) também é operada
para “aplicar” ou “liberar” o freio de estacionamento.
• Quando a alavanca do freio de estacionamento
(1), instalada no assento do operador, é puxada, a
alavanca de freio de múltiplos discos (6), conectada
pelo cabo de controle (4), é puxada para cima e o
freio de estacionamento é “aplicado”.
10-94
CONTROLE DO FREIO
DE ESTACIONAMENTO
4. Cabo de controle
5. Caixa de transferência
6. Alavanca do freio de discos múltiplos
• Quando a alavanca do freio de estacionamento (1)
retorna à posição original, a alavanca de freio de
discos múltiplos (6) conectada pelo cabo de contr
ole (4) é empurrada para baixo e o freio de estacio-
namento é “liberado”.
• Enquanto o freio de estacionamento é “aplicado”,
a corrente para a válvula solenóide avante-ré da
bomba HST é interrompida e a placa de variação do
ângulo de inclinação da bomba HST é mantida na
posição neutra.
WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO FREIO DE ESTACIONAMENTO

FREIO DE ESTACIONAMENTO

1. Alavanca 5. Prato
2. Alojamento 6. Disco
3. Esfera 7. Mola ondulada
4. Pistão 8. Eixo de saída

Unidade: mm

Nº Item a ser verificado Critério Solução

Tamanho padrão Tolerância Limite de reparo

Espessura do prato
9 2,6 ± 0,06 2,5

Distorção do prato – ± 0,05 0,1

Substituir
Espessura do disco de freio 2,2 ± 0,08 2,05
10
Distorção do disco de freio – 0,02 0,25

Carga na mola ondulada 1010 N ± 101 N 858 N

11
(altura: 2,2 mm) {103 kg} {± 10,3 kg} {87,6 kg}

Perfil
• O freio de estacionamento é um freio de discos múl-
tiplos em banho de óleo que freia mecanicamente o
eixo de saída da transmissão (8).
• A alavanca (1) é conectada ao cabo de controle.
Quando a alavanca do freio de estacionamento é
puxada, a esfera (3) entre o pistão (4) conectado à
alavanca (1) e o alojamento (2) se movimenta sobre
a superfície inclinada da ranhura do pistão. Com
isso, o pistão (4) pressiona os pratos (5) e discos
(6) para frear o eixo de saída (8).

WA320-5 10-95
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO TUBULAÇÃO HIDRÁULICA

TUBULAÇÃO HIDRÁULICA
A IR
NTE
DIA

10-96 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO TUBULAÇÃO HIDRÁULICA

1. Válvula de controle do equipamento de trabalho Perfil

2. Cilindro da caçamba • O sistema hidráulico consiste de HST, direção,
3. Reservatório hidráulico equipamento de trabalho, freios, ventilador de
4. Válvula PPC do equipamento de trabalho arrefecimento, e circuito de lubrificação da caixa de
5. Válvula de bloqueio transferência. O circuito do equipamento de traba-
6. Arrefecedor de óleo lho controla a operação do braço de elevação e da
7. Válvula de retenção caçamba.
8. Unidade da bomba de 4 engrenagens • O óleo no reservatório hidráulico (3) é enviado pela
• Bomba da direção bomba do equipamento de trabalho da unidade
• Bomba do equipamento de trabalho da bomba de 4 engrenagens (8) para a válvula de
• Bomba do ventilador de arrefecimento e dos freios controle do equipamento de trabalho (1). Se os
• Bomba de óleo de lubrificação da caixa de carretéis do braço de elevação e da caçamba da
transferência válvula de controle do equipamento de trabalho (1)
9. Acumulador (para o circuito PPC) forem retidos, o óleo fluirá pelo circuito de dreno da
10. Válvula de corte válvula de controle do equipamento de trabalho (1)
11. Acumulador (para E.C.S.S.) (opcional) e será filtrado pelo filtro de retorno instalado no re-
12. Válvula E.C.S.S. (opcional) servatório hidráulico (3), até que finalmente retorne
(E.C.S.S.: Sistema de Suspensão Controlada Eletroni- para o reservatório hidráulico (3).
camente) • Quando a alavanca de controle do equipamento de
13. Cilindro de elevação trabalho é operada, o carretel do braço de elevação
ou da caçamba da válvula PPC do equipamento de
trabalho (4) entra em atividade.
• O óleo proveniente da válvula PPC opera hidrau-
licamente cada carretel da válvula de controle do
equipamento de trabalho (1) e flui para o cilindro
de elevação (13) ou para o cilindro da caçamba (2)
para movimentar o braço de elevação ou a caçam-
ba.
• A pressão máxima no circuito hidráulico é contro-
lada pela válvula de alívio localizada na válvula de
controle do equipamento de trabalho (1). O circuito
do cilindro da caçamba possui uma válvula de se-
gurança (válvula de sucção de segurança) para sua
autoproteção.
• O acumulador (para o circuito PPC) (9) está insta-
lado no circuito piloto PPC de forma que o equi-
pamento de trabalho possa ser baixado até o solo
mesmo com o motor desligado.
• O reservatório hidráulico (3) é pressurizado,
blindado, e equipado com um respiro que possui
uma válvula de alívio, também utilizado como um
bocal de abastecimento de óleo. O respiro confere
pressurização ao reservatório e evita a geração de
pressão negativa e cavitação.

WA320-5 10-97
(7)
 ARTICULAÇÃO DA ALAVANCA DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

ARTICULAÇÃO DA ALAVANCA DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

Tipo de 2 alavancas

DIA
NT
EIR
A

A
EIR
NT
DIA

1. Alavanca de controle do braço de elevação

2. Alavanca de controle da caçamba
3. Descanso do pulso
4. Válvula de bloqueio
5. Alavanca de bloqueio de segurança
6. Válvula PPC do equipamento de trabalho
7. Alavanca de ajuste da altura do descanso do pulso

10-98 WA320-5
 ARTICULAÇÃO DA ALAVANCA DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

Alavanca com múltiplas funções

(Item opcional)

a A imagem abaixo mostra uma máquina equipada com a alavanca de controle de implementos.

DI
AN
TE
IR
A

IRA
NTE
DIA

1. Alavanca do equipamento de trabalho

2. Alavanca de controle de implementos
3. Interruptor de mudança avante-ré
4. Descanso de braço
5. Válvula de bloqueio
6. Alavanca de bloqueio de segurança
7. Válvula PPC do equipamento de trabalho
8. Válvula PPC do equipamento de trabalho
9. Alavanca de ajuste da altura do descanso de braço

WA320-5 10-99
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO RESERVATÓRIO HIDRÁULICO

RESERVATÓRIO HIDRÁULICO

1. Tampa do bocal de abastecimento de óleo / Respiro Especificações

2. Filtro de retorno
3. Reservatório hidráulico Capacidade do reservatório (ℓ) 124
4. Bujão de dreno Quantidade de óleo dentro do reservatório (ℓ) 89
5. Visor de nível Pressão de ajuste da válvula de derivação 0,2
6. Válvula de derivação do filtro de retorno (MPa{kg/cm²}) {2,04}

10-100 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO RESERVATÓRIO HIDRÁULICO

Respiro

1. Tampa do bocal de abastecimento de óleo

2. Caixa
3. Botão de destravamento
4. Luva
5. Gatilho
6. Elemento filtrante

Prevenção de pressão negativa no reservatório

• Já que o reservatório hidráulico é pressurizado e
blindado, é possível que uma pressão negativa
seja gerada quando o nível de óleo do reservatório
diminuir. Nesse momento, a luva (4) é aberta pela
diferença de pressão em relação à pressão atmos-
férica e o ar atmosférico adentra no reservatório
para evitar a geração de pressão negativa.
(pressão de ajuste da válvula de admissão de ar:
3,0 ± 0,3 kPa {0,03 ± 0,003 kg/cm²})

Prevenção da elevação de pressão no reservatório

• Enquanto o circuito hidráulico está em operação, o
nível de óleo no reservatório hidráulico aumentando
faz com que a pressão no reservatório aumente, de
acordo com a operação dos cilindros hidráulicos e
com o aumento da temperatura. Se a pressão no
reservatório se elevar acima da pressão de ajuste,
o gatilho (5) entrará em operação para aliviar a
pressão do reservatório.
(pressão de ajuste da válvula de exaustão:
0,1 ± 0,015 MPa {1,0 ± 0,15 kg/cm²})

WA320-5 10-101
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
UNIDADE DA BOMBA DE 4 ENGRENAGENS
(Sistema direcional / equipamento de trabalho / freios e ventilador de arrefecimento / óleo lubrificante da caixa de transferência)
SAR(3)90 + (2)32 + SBR(1)18 + 12
1. Bomba da direção
2. Bomba do equipamento de trabalho
3. Bomba do ventilador de arrefecimento e dos freios
4 Bomba de óleo lubrificante da caixa de transferência
10-102
UNIDADE DA BOMBA DE 4 ENGRENAGENS
Perfil
• A unidade da bomba de 4 engrenagens está instala-
da na bomba HST e é acionada pelo seu eixo para
fornecer óleo hidráulico para o sistema direcional,
equipamento de trabalho, freios, ventilador de arre-
fecimento e caixa de transferência.
WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO UNIDADE DA BOMBA DE 4 ENGRENAGENS

Unidade: mm
Nº Item a ser verificado Critério Solução
Modelo Folga padrão Limite de folga
SAR(3)90
5 Folga lateral SAR(2)32
0,10 – 0,15 0,19
SBR(1)18
SBR(1)12
SAR(3)90 0,083 – 0,144
Folga entre o diâmetro interno SAR(2)32 0,071 – 0,121
6 do mancal plano e o diâmetro 0,20
SBR(1)18 Substituir
externo do eixo da engrenagem
0,068 – 0,115
SBR(1)12
Modelo Tamanho padrão Tolerância Limite de reparo
SAR(3)90 13
0
Profundidade de inserção do SAR(2)32 12
7 -0,5
pino –
SBR(1)18 10
+0,5
SBR(1)12 7 0

8 Torque de rotação do eixo 13,8 – 28,5 Nm {1,4 – 2,9 kgm}

chavetado
Pressão de Volume de
Rotação descarga descarga Limite do volume
Modelo (rpm) (MPa {kg/ padrão de descarga (ℓ/min)
Volume de descarga cm²}) (ℓ/min)
–
– Óleo: SAE10W SAR(3)90 129 119
Temperatura do óleo: 45 – 55ºc
SAR(2)32 20,6 {210} 91 82
2500
SBR(1)18 23 21
SBR(1)12 2,9 {30} 27 24

WA320-5 10-103
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO ACUMULADOR (PARA O CIRCUITO PPC)

ACUMULADOR (PARA O CIRCUITO PPC)

1. Bujão de gás
2. Invólucro
3. Gatilho
4. Fixador
5. Balão
6. Porta de óleo

Perfil
• O acumulador está instalado entre a bomba de
carga HST e a válvula PPC do equipamento de
trabalho. Mesmo que o motor seja desligado com
o equipamento de trabalho elevado, a pressão do
gás nitrogênio comprimido no acumulador enviará a
pressão do óleo piloto para a válvula de controle do
equipamento de trabalho, para que a válvula entre
em operação e o equipamento de trabalho seja
baixado pelo seu próprio peso.

Especificações
Gás utilizado: gás nitrogênio
Volume de gás: 300 cm³
Pressão de carga: 1,18 MPa {12 kg/cm²} (a 80ºC )
Pressão máxima utilizada: 6,86 MPa {70 kg/cm²}

10-104 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA DE BLOQUEIO

VÁLVULA DE BLOQUEIO
1. Alavanca
2. Tampa da extremidade
Travada
3. Esfera
4. Assento
5. Corpo

Perfil
• A válvula de bloqueio está instalada entre a bomba
de carga HST e a válvula PPC do equipamento de
trabalho. Se a alavanca de bloqueio de segurança
estiver na posição TRAVADA, a válvula de bloqueio
irá operar para interromper o óleo no circuito PPC,
Livre impedindo a operação do equipamento de trabalho.

WA320-5 10-105
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA E.C.S.S.

VÁLVULA E.C.S.S.
(opcional)
(E.C.S.S.: Sistema de Suspensão Controlado Eletronicamente)

P: Da bomba do equipamento de trabalho

T: Para o reservatório hidráulico
A: Do fundo do cilindro do braço de elevação
B: Da cabeça do cilindro do braço de elevação
SP: Para o acumulador (para E.C.S.S.)

10-106 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA E.C.S.S.

1. Carretel principal
2. Válvula solenóide
3. Válvula de controle de fluxo
4. Válvula bidirecional
5. Válvula de carga

WA320-5 10-107
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO ACUMULADOR (PARA E.C.S.S.)

ACUMULADOR (PARA E.C.S.S.)

(Opcional)

1. Válvula
2. Tampa superior
3. Cilindro
4. Pistão livre

Função
• O acumulador está instalado no circuito do fundo do
cilindro de elevação e o espaço entre o cilindro (3)
e o pistão livre (4) é preenchido com gás nitrogênio
comprimido. Os pulsos hidráulicos gerados no lado
do fundo do cilindro de elevação durante o desloca-
mento são absorvidos pelo gás nitrogênio comprimi-
do, aumentando o desempenho no deslocamento e
o desempenho das operações.

Especificações
Gás utilizado: Gás nitrogênio
Volume de gás: 3000 cm³
Pressão de carga: 2,0 ± 0,1 MPa {20 ± 1,0 kg/cm²}
(a 20ºC)

10-108 WA320-5
 TUBULAÇÃO HIDRÁULICA DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

TUBULAÇÃO HIDRÁULICA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

RA
EI
ANT
DI

RA
EI
ANT
DI

1. Motor do ventilador de arrefecimento Perfil

2. Bomba do ventilador de arrefecimento e dos freios • O motor do ventilador de arrefecimento (1), instalado
3. Reservatório hidráulico no radiador, é acionado hidraulicamente pela bomba
4. Válvula de carga do ventilador de arrefecimento e dos freios (2).

WA320-5 10-109
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO MOTOR DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO

MOTOR DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO

P1: Da válvula de carga Especificações

P2: Para o reservatório hidráulico
Modelo MSF-18-16
Dr: Para o reservatório hidráulico
Motor de pistão do tipo placa de variação
1. Bloqueio da passagem Tipo do ângulo de inclinação da bomba com
cilindrada fixa
2. Prato da válvula
3. Pistão Capacidade teórica
16,0
4. Sapata (cm³/rev)
5. Prato de escora Rotação nominal (rpm) 1700
6. Eixo de saída
7. Caixa Capacidade nominal
29,3
8. Bloco do motor (ℓ/min)
9. Mola central
10. Válvula de retenção
11. Mola da válvula de retenção

10-110 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO MOTOR DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO

Função
• O motor hidráulico é um motor a pistão axial do
tipo placa de variação do ângulo de inclinação da
bomba, que converte a pressão de óleo hidráulico
enviado da bomba hidráulica em rotação.

Princípio de operação
• O óleo enviado pela passagem hidráulica flui pelo
prato da válvula (7) até o bloco do motor (5).
O óleo poderá fluir por um lado apenas da linha Y-Y
Lado de
conectando o ponto morto superior e o ponto morto suprimento
inferior do curso do pistão (4).
Lado de dreno
• O óleo enviado para um dos lados do bloco do
motor (5) pressiona os pistões (4) (2 ou 3 peças) e
gera força F1 (F1 kg = P kg/cm² x π/4 D2 cm²).
• Essa força é aplicada ao prato de escora (2). Já que
o prato de escora (2) está fixado em um ângulo de
Eo graus ao eixo de saída (1), a força é dividida nos
componentes F2 e F3.
• Os componentes radiais F3 geram um torque contra
a linha Y-Y conectando o ponto morto superior ao
ponto morto inferior (T = F3 x ri).
• O resultado desse torque [T = Σ (F3 x ri)] gera a
rotação do bloco do motor (5) por meio do pistão.
• Já que o bloco do motor (5) está acoplado com o
eixo de saída pela chaveta, o eixo de saída (1) é
rotacionado para transmitir o torque.

WA320-5 10-111

ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
VÁLVULA DE CONTROLE DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO
1. Válvula de 2 carretéis
P1: Da bomba da direção
T: Porta de dreno (para o reservatório)
A1: Para a cabeça do cilindro da caçamba
A2: Para a cabeça do cilindro do braço de elevação
B1: Para o fundo do cilindro da caçamba
B2: Para o fundo do cilindro do braço de elevação
WA320-5
VÁLVULA DE CONTROLE DO
EQUIPAMENTO DE TRABALHO
P1A: Da porta P1 da válvula PPC
P1B: Da porta P2 da válvula PPC
P2A: Da porta P3 da válvula PPC
P2B: Da porta P4 da válvula PPC
10-113
 VÁLVULA DE CONTROLE DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

Ajuste para uma volta

1. Carretel da caçamba
2. Carretel do braço de elevação
3. Válvula de sucção
4. Válvula de sucção de segurança
5. Válvula de retenção
6. Válvula de alívio principal

10-114 WA320-5
 VÁLVULA DE CONTROLE DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

Unidade: mm

Nº Item a ser verificado Critério Solução

Tamanho padrão Limite de reparo
Comprimento livre
Mola de retorno no carretel (para x Comprimento Carga Comprimento Carga
7 instalada instalada livre instalada
a caçamba) diâmetro externo
125 N 100 N
54,8 x 34 53,5 –
{12,7 kg} {10,2 kg}
Mola de retorno do carretel (para o 207,9 N 167 N
8 54,8 x 33,7 52,2 –
braço de elevação e caçamba) {21,2 kg} {17 kg} Substituir
Mola de retorno do carretel (para o 255 N 204 N a mola se
9 30,7 x 32,5 26,5 – estiver dani-
braço de elevação e caçamba) {26 kg} {20,8 kg}
ficada ou
Mola de retorno do carretel (para o 182,4 N 146 N deformada
10 51,9 x 16,9 40 –
braço de elevação) {18,6 kg} {14,9 kg}
Mola de retorno do carretel (para o 229,5 N 183 N
11 87,6 x 34,7 83,5 –
braço de elevação) {23,4 kg} {18,7 kg}
44,1 N 35,3 N
12 Mola da válvula de retenção 32,6 x 10,9 24,5 –
{4,5 kg} {3,6 kg}
6,4 N 5,1 N
13 Mola da válvula de sucção 64,9 x 12,5 56 –
{0,65 kg} {0,52 kg}

WA320-5 10-115
 PÁGINA EM BRANCO

10-116 WA320-5

ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
2. Válvula de 3 carretéis
P1: Da bomba da direção
T: Porta de dreno (Para o reservatório)
A1: Para a cabeça do cilindro do implemento
A2: Para a cabeça do cilindro da caçamba
A3: Para a cabeça do cilindro do braço de elevação
B1: Para o fundo do cilindro do implemento
B2: Para o fundo do cilindro da caçamba
B3: Para o fundo do cilindro do braço de elevação
WA320-5
VÁLVULA DE CONTROLE DO
EQUIPAMENTO DE TRABALHO
P1A: Da válvula PPC do implemento
P1B: Da válvula PPC do implemento
P2A: Da porta P1 da válvula PPC
P2B: Da porta P3 da válvula PPC
P3A: Da porta P2 da válvula PPC
P3B: Da porta P4 da válvula PPC
10-117
 VÁLVULA DE CONTROLE DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

Ajuste para uma volta

1. Carretel do implemento 5. Válvula de sucção de segurança

2. Carretel da caçamba 6. Válvula de retenção
3. Carretel do braço de elevação 7. Válvula de alívio principal
4. Válvula de sucção

10-118 WA320-5
 VÁLVULA DE CONTROLE DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

Unidade: mm

Nº Item a ser verificado Critério Solução

Tamanho padrão Limite de reparo
Comprimento livre
Mola de retorno no carretel (para a x Comprimento Carga Comprimento Carga
8 instalada instalada livre instalada
caçamba, e o implemento) diâmetro externo
125 N 100 N
54,8 x 34 53,5 –
{12,7 kg} {10,2 kg}
Mola de retorno do carretel (para o 207,9 N 167 N
9 54,8 x 33,7 52,2 –
braço de elevação e caçamba) {21,2 kg} {17 kg} Substituir
Mola de retorno do carretel (para o 255 N 204 N a mola se
10 30,7 x 32,5 26,5 – estiver dani-
braço de elevação e caçamba) {26 kg} {20,8 kg}
ficada ou
Mola de retorno do carretel (para o 182,4 N 146 N deformada
11 51,9 x 16,9 40 –
braço de elevação) {18,6 kg} {14,9 kg}
Mola de retorno do carretel (para o 229,5 N 183 N
12 87,6 x 34,7 83,5 –
braço de elevação) {23,4 kg} {18,7 kg}
44,1 N 35,3 N
13 Mola da válvula de retenção 32,6 x 10,9 24,5 –
{4,5 kg} {3,6 kg}
6,4 N 5,1 N
14 Mola da válvula de sucção 64,9 x 12,5 56 –
{0,65 kg} {0,52 kg}

WA320-5 10-119
 VÁLVULA DE CONTROLE DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

3. Válvula de alívio • Quando a pressão de óleo nas portas A e B atinge

a pressão de ajuste da mola do gatilho piloto (4), o
gatilho piloto (3) é aberto.
• O óleo na porta A flui através do orifício E para as
portas B, D e C.
• Com isso, é criada uma pressão diferencial entre as
portas A e B.

1. Válvula principal
2. Sede do gatilho
3. Gatilho piloto
4. Mola
5. Parafuso de ajuste
• A pressão diferencial entre as portas A e B empurra
Função a válvula principal até abrí-la, e o óleo na porta A
• A válvula de alívio está instalada na entrada da flui pela porta C para o circuito de dreno, deixando
válvula de controle do equipamento de trabalho e escapar a pressão anormal.
drena o óleo para o reservatório hidráulico quando • A pressão de ajuste pode ser alterada pelo aumento
a pressão do óleo é elevada acima do nível de ou diminuição da tensão da mola do gatilho piloto (4).
ajuste. Em outras palavras, a válvula de alívio limita • Para se alterar a pressão de ajuste, afrouxe a con-
a pressão no circuito do equipamento de trabalho traporca. Em seguida, aperte ou afrouxe o parafuso
para proteger o circuito. de ajuste (5) para aumentar ou diminuir a pressão
de ajuste.
Operação
• A porta A está conectada ao circuito da bomba e
a porta C está conectada ao circuito de dreno. O
óleo flui através do orifício da válvula principal (1) e
preenche a porta B. O gatilho piloto (3) se encontra
em contato com (assentado na) sede do gatilho (2).

10-120 WA320-5
 VÁLVULA DE CONTROLE DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

4. Válvula de sucção de segurança

1. Válvula de sucção • Quando é gerada pressão anormal na porta A, a

2. Válvula principal válvula de sucção (1) não opera, uma vez que d2 >
3. Mola da válvula principal d1. Nesse momento, porém, a válvula principal (2)
4. Pistão piloto recebe a pressão de óleo da área diferencial entre
5. Mola da válvula de sucção d3 e d4, já que d3 da porta A > d4 da porta C.
6. Corpo da válvula • Se a pressão anormal atingir a pressão de ajuste da
mola da válvula principal (3), a válvula principal (2)
Função entrará em operação e o óleo na porta A fluirá para
• A válvula de sucção de segurança está instalada a porta B.
no circuito do cilindro da caçamba, na válvula de
controle do equipamento de trabalho. Quando
é aplicado um impacto ao cilindro da caçamba,
gerando pressão anormal enquanto a alavanca
de controle da caçamba se encontra em posição
neutra, a válvula de sucção de segurança libera a
pressão anormal para proteger o cilindro.
• Quando é gerada pressão negativa no circuito do
cilindro, a válvula de sucção de segurança trabalha
como uma válvula de sucção.

Operação

(1) Operação como válvula de segurança

• As portas A e B se conectam ao circuito do cilindro
e ao circuito de dreno, respectivamente.
• O óleo hidráulico na porta A flui através do orifício
do pistão piloto (4) para a porta D. Ele flui também
pelo orifício consistindo da válvula principal (2) e do
pistão piloto (4) para a porta C.
• O pistão piloto é preso à válvula de segurança e a
ordem dos diâmetros (áreas) das seções é d2 > d1
> d3 > d4.

WA320-5 10-121
 VÁLVULA DE CONTROLE DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

(2) Operação como válvula de sucção 5. Válvula de sucção

• Quando é gerada pressão negativa na porta A, a
pressão na porta D que está conectada à porta A se
torna negativa.
• Já que a pressão do reservatório da porta B é
aplicada à porta E, a válvula de segurança recebe a
pressão de óleo “e” para a área diferencial entre d1
e d2.
• Conseqüentemente, a pressão de óleo “e” é aplica-
da na direção de abertura da válvula e a pressão
de óleo “a” é aplicada na direção de fechamento da
válvula de sucção (1).
• Quando a pressão na porta A diminui, se tornando
quase negativa, estará inferior à pressão de óleo
“e”.
• Quando a pressão de óleo “e” > pressão de óleo “a”
+ força da mola da válvula (5), a válvula de sucção
1. Gatilho principal
(1) se abre e o óleo flui através da porta B para a
2. Luva
porta A, assim, a pressão na porta A não se torna
3. Mola
negativa.
Função
• Essa válvula evita pressão negativa no circuito.

Operação
• Quando é gerada pressão negativa na porta A
(cabeça do cilindro do braço de elevação) (quando
a pressão na porta A é inferior à pressão na porta B
do circuito do reservatório), o gatilho principal (1) se
abre em função da área diferencial entre d1 e d2, e
o óleo flui através da porta B do reservatório para a
porta A do cilindro.

10-122 WA320-5
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 10-123
 VÁLVULA DE CONTROLE DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

6. Válvula de corte
a Não desmonte a válvula de corte. Caso seja desmontada, sua pressão de ajuste deverá ser reajustada.

10-124 WA320-5
 VÁLVULA DE CONTROLE DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

P: Da bomba do equipamento de trabalho 1. Válvula de descarga

C1: Para a válvula de controle do equipamento de trabalho 2. Válvula de retenção
C2: Da válvula de controle do equipamento de trabalho 3. Válvula de alívio de corte
DA: Pressão da porta DA 4. Tela
T1: Para o reservatório
T2: Para o reservatório

Unidade: mm

Nº Item a ser verificado Critério Solução

Tamanho padrão Limite de reparo
Comprimento livre Comprimento Carga Comprimento Carga
x instalada instalada livre instalada Substituir a
5 Mola da válvula de descarga diâmetro externo
mola se estiver
35,3 N 28,4 N
36,95 x 12,6 30 – danificada ou
{3,6 kg} {2,9 kg}
deformada
1,7 N 1,4 N
6 Mola da válvula de retenção 33 x 13,8 20 –
{0,17 kg} {0,14 kg}

WA320-5 10-125
 VÁLVULA DE CONTROLE DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

Função (1) Quando a pressão da bomba do equipamento de

• A válvula de corte está instalada entre a bomba de
comutação e a válvula de controle do equipamento
de trabalho. Ela envia o óleo da bomba de comuta-
ção para a válvula de controle do equipamento de
trabalho ou drena-o para controlar a velocidade do
equipamento de trabalho, de acordo com as condi-
ções de trabalho.
Condição de operação da válvula de corte
• Enquanto a rotação do motor está em uma gama
baixa de freqüência, a válvula de corte opera em
baixa pressão.
Pressão de abertura do corte
trabalho é inferior à pressão de corte
• Similarmente ao estado em que a válvula do equi-
pamento de trabalho é mantida, o óleo presente
na bomba do equipamento de trabalho empurra a
válvula de retenção (1) para cima, e se mistura ao
óleo proveniente da bomba da direção, fluindo em
seguida para a válvula de controle do equipamento
de trabalho.
Válvula de
controle do
equipamento
de trabalho

Válvula de
prioridade
(Kg/cm²)

Baixa Alta
Rotação do motor

Bomba do Bomba da
equipamento direção
de trabalho

10-126 WA320-5
 VÁLVULA DE CONTROLE DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

(2) Quando a pressão da bomba do equipamento de

trabalho é superior à pressão de corte
• Quando a pressão da bomba do equipamento de tra-
balho atinge a pressão de corte, a válvula de corte (2)
se abre pela pressão de óleo na câmara “a”, e o óleo
na câmara “b” da válvula de descarga (3) é drenado
através da câmara “c” da válvula de corte (2).
• Já que o óleo na câmara “d” da válvula de descarga (3)
flui através dos orifícios “e” e “f” para a câmara “b”, a
pressão do óleo na câmara “d” diminui e a válvula de
descarga (3) é aberta.
• Conseqüentemente, o óleo proveniente da bomba do
equipamento de trabalho é drenado.

Válvula de
controle do
equipamento
de trabalho

Válvula de
prioridade

Bomba do Bomba da
equipamento direção
de trabalho

WA320-5 10-127
 VÁLVULA DE CONTROLE DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

7. Operação da válvula de controle do equipamento de trabalho

(1) Posição neutra do carretel da caçamba e do braço de elevação

Para o braço Para a

de elevação caçamba

Acumulador

Válvula de
prioridade Da bomba da direção
Válvula Da bomba de carga
de corte Da bomba do equipamento de trabalho

Operação • O óleo proveniente da bomba PPC flui pela porta

• O óleo flui da bomba para a porta A e a sua pressão L da válvula PPC. Porém, já que as alavancas de
máxima é limitada pela válvula de alívio (1). controle da caçamba e do braço de elevação estão
• O circuito de derivação do carretel da caçamba (2) nas posições MANTER, o óleo retorna pela válvula
é aberto para segurar o braço de elevação. Como de alívio PPC para o reservatório hidráulico.
resultado, o óleo na porta A flui em torno do carretel
para a porta B.
• Já que o carretel do braço de elevação (3) se en-
contra em posição neutra, seu circuito de derivação
se abre. Com isso, o óleo na porta B flui em torno
do carretel para o circuito de dreno, retornando em
seguida para o reservatório.

10-128 WA320-5
 VÁLVULA DE CONTROLE DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

(2) Posição de suspensão do carretel do braço de elevação

Para o braço
de elevação Para a
caçamba

Acumulador

Válvula de Da bomba da direção

prioridade Da bomba de carga

Válvula Da bomba do equipamento de trabalho

de corte

Operação • Em seguida, o óleo flui através da porta D para o

• Se a alavanca de controle do braço de elevação for fundo do cilindro.
puxada, o óleo fluirá da porta L da válvula PPC pela • O óleo na cabeça do cilindro flui através da porta E
porta N para a porta S da válvula de controle do até a porta F de dreno, retornando em seguida para
equipamento de trabalho. o reservatório. Com isso, o braço de elevação é
• O óleo na porta T flui através da porta M para o cir- elevado.
cuito de dreno. O óleo na porta S empurra o carretel
do braço de elevação (3) para ajustá-lo na posição
ELEVAR.
• O óleo proveniente da bomba flui através do circuito
de derivação do carretel da caçamba (2) para o
circuito de derivação do carretel (3).
• Já que o circuito de derivação é fechado pelo carre-
tel (3), o óleo empurra a válvula de retenção (5) até
abrí-la.

WA320-5 10-129
 VÁLVULA DE CONTROLE DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

(3) Posição BAIXAR do carretel do braço de elevação

Para o braço
Para a
de elevação
caçamba

Acumulador

Válvula de Da bomba da direção

prioridade
Da bomba de carga
Válvula
de corte Da bomba do equipamento de trabalho

Operação
• Se a alavanca de controle do braço de elevação for • O óleo flui através da porta E para a cabeça do cilindro.
empurrada, o óleo fluirá da porta L da válvula PPC • O óleo no fundo do cilindro flui através da porta D até
pela porta N para a porta T da válvula de controle do a porta F de dreno, retornando em seguida para o re-
equipamento de trabalho. servatório. Conseqüentemente, o braço de elevação
• O óleo na porta S flui para o circuito de dreno. O óleo é baixado.
na porta T empurra o carretel do braço de elevação
(3) para ajustá-lo na posição de abaixamento.
• O óleo proveniente da bomba flui através do circuito
de derivação do carretel da caçamba (2) para o cir-
cuito de derivação do carretel (3).
• Já que o circuito de derivação é fechado pelo carretel (3),
o óleo empurra a válvula de retenção (5) até abrí-la.

10-130 WA320-5
 VÁLVULA DE CONTROLE DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

(4) Posição de flutuação do carretel do braço de elevação

Para o braço
de elevação Para a
caçamba

Acumulador

Válvula de Da bomba da direção Da bomba de carga

prioridade
Válvula
de corte Da bomba do equipamento de trabalho

Operação
• Se a alavanca de controle do braço de elevação for • Enquanto a caçamba está em contato com o solo,
empurrada para a posição de flutuação, o carretel do pode se mover verticalmente de acordo com a irre-
braço de elevação (3) se movimentará da posição de gularidade do terreno.
BAIXAR para a posição de FLUTUAR.
• O óleo proveniente da bomba flui através do circuito de
derivação do carretel da caçamba (2) para o circuito de
derivação do carretel do braço de elevação (3).
• O óleo no circuito de derivação flui através do carre-
tel (3) para o circuito de dreno e não pode empurrar
a válvula de retenção (5) até abrí-la.
• Já que o circuito D de elevação e o circuito E de
abaixamento do cilindro do braço de elevação estão
conectados ao circuito de dreno, o braço de eleva-
ção é baixado pela ação da gravidade.

WA320-5 10-131
 VÁLVULA DE CONTROLE DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

(5) Posição de despejo do carretel da caçamba

Para a
Para o braço
caçamba
de elevação

Acumulador

Válvula de Da bomba da direção

prioridade Da bomba de carga

Válvula
de corte Da bomba do equipamento de trabalho

Operação
• Quando a alavanca de controle da caçamba é em- • O óleo no fundo do cilindro da caçamba flui pela por-
purrada, o óleo na porta L da válvula PPC flui através ta G até a porta de dreno F, retornando em seguida
da porta Q para a porta V da válvula de controle do para o reservatório. Com isso, ocorre o despejo da
equipamento de trabalho. caçamba.
• O óleo na porta R flui para o circuito de dreno. O
óleo na porta V ajusta o carretel da caçamba (2) na
posição de despejo.
• Uma vez que o fluxo de óleo da bomba é interrom-
pido pelo carretel (2), o óleo da porta A empurra a
válvula de retenção (7) até abrí-la.
• O óleo proveniente da válvula de retenção (7) flui
pela porta H para a cabeça do cilindro da caçamba.

10-132 WA320-5
 VÁLVULA DE CONTROLE DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

(6) Posição de inclinação do carretel da caçamba

Para a
Para o braço
caçamba
de elevação

Acumulador

Válvula de
prioridade Da bomba da direção Da bomba de carga

Válvula
de corte Da bomba do equipamento de trabalho

Operação
• Quando a alavanca de controle da caçamba é em- porta H até a porta de dreno F, retornando em se-
purrada, o óleo na porta L da válvula PPC flui através guida para o reservatório. Com isso, a caçamba é
da porta P para a porta R da válvula de controle do inclinada.
equipamento de trabalho.
• O óleo na porta V flui para o circuito de dreno. O
óleo na porta R ajusta o carretel da caçamba (2) na
posição de inclinação.
• Uma vez que o fluxo de óleo da bomba é interrom-
pido pelo carretel (2), o óleo da porta A empurra a
válvula de retenção (7) até abrí-la.
• O óleo proveniente da válvula de retenção (7) flui
pela porta G para o fundo do cilindro da caçamba.
• O óleo na cabeça do cilindro da caçamba flui pela

WA320-5 10-133
 VÁLVULA PPC DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

VÁLVULA PPC DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

Tipo 2 alavancas

P: Da bomba de carga HST

T: Para o reservatório hidráulico
P1: Para a válvula de inclinação da caçamba
P2: Para a válvula de BAIXAR (FLUTUAR) do braço de elevação
P3: Para a válvula de ELEVAR do braço de elevação
P4: Para a válvula de DESPEJAR da caçamba

10-134 WA320-5
 VÁLVULA PPC DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

Caçamba Lança

1. Carretel
2. Mola dosadora
3. Mola centralizadora
4. Haste
5. Alavanca
6. Anel
7. Prato
8. Retentor
9. Pistão
10. Corpo

WA320-5 10-135
 VÁLVULA PPC DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

Operação

1. Quando em posição neutro

(1) Válvula PPC da caçamba (2) Válvula PPC do braço de elevação

• As portas PA1 e PB1 da válvula de controle da ca- • As portas PA2 e PB2 da válvula de controle do braço
çamba e as portas P1 e P4 da válvula PPC estão de elevação e as portas P2 e P3 da válvula PPC da
conectadas pelo orifício de controle de precisão f do válvula PPC estão conectadas pelo orifício de controle
carretel (1) à câmara de dreno D. de precisão f do carretel (1) à câmara de dreno .

Válvula de Válvula de
controle controle

10-136 WA320-5
 VÁLVULA PPC DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

2. Quando em modo de controle de precisão

(Neutro → controle de precisão)

• Quando a haste (4) e o pistão (9) são empurrados

pela alavanca (5), o retentor (8) também é empurra-
do, e o carretel (1) é empurrado para baixo pela mola
dosadora (2).
• Conseqüentemente, o orifício de controle de precisão
f é desconectado da câmara D de dreno e conectado
à câmara PP de pressão da bomba quase simulta-
neamente. Em seguida, o óleo hidráulico piloto da
bomba principal flui através do orifício de controle de
precisão f e da porta P2 para a porta PA2.
• Quando a pressão na porta P2 aumenta, o carretel (1) é
empurrado de volta e o orifício de controle de precisão f
é desconectado da câmara PP de pressão da bomba e
conectado à câmara D de dreno quase simultaneamen-
te para liberar a pressão na porta P2.
• Conseqüentemente, o carretel (1) se movimenta
verticalmente para que a força da mola dosadora (2)
seja equilibrada com a pressão na porta P2.
• A relação posicional entre o carretel (1) e o corpo
(10) (o orifício de controle de precisão f está locali-
zado entre a câmara D de dreno e a câmara PP de
Válvula de
pressão da bomba) não se altera até que o retentor controle
(8) atinja o carretel (1).
• Já que a mola dosadora (2) é comprimida em pro-
porção ao curso da alavanca de controle, a pressão
na porta P2 também aumenta proporcionalmente em
relação ao curso da alavanca de controle.
• Dessa forma, o carretel da válvula de controle se
move para um ponto no qual a pressão na câmara
PA2 (que é igual à pressão na porta P2) é equilibra-
da com a força da mola de retorno do carretel da
válvula de controle.

WA320-5 10-137

ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
3. Quando em modo de controle de precisão (quan-
do a alavanca de controle é retornada)
• Quando a alavanca (5) é retornada um pouco, o car-
retel (1) é empurrado para cima pela força da mola
centralizadora (3) e pela pressão na porta P2.
• Dessa forma, o orifício de controle de precisão f se
conecta à câmara D de dreno para liberar o óleo
hidráulico através da porta P2.
• Quando a pressão na porta P2 diminui muito, o car-
retel (1) é empurrado para baixo pela mola dosadora
(2) e o orifício de controle de precisão f é desconec-
tado da câmara D de dreno e conectado à câmara
PP de pressão da bomba quase simultaneamente
para suprir a pressão da bomba, até que a pressão
na porta P2 volte novamente a subir até o nível equi-
valente à posição da alavanca.
• Quando o carretel da válvula de controle retorna, o
óleo na câmara D de dreno flui na câmara PB2 atra-
vés do orifício de controle de precisão f ´ da válvula
que não está se movendo e da porta P3.
Válvula de
controle
10-138
VÁLVULA PPC DO
EQUIPAMENTO DE TRABALHO
4. Quando a alavanca é movida para o final do curso
• A alavanca (5) e a haste (4) empurram o pistão (9)
para baixo, e o retentor (8), por sua vez, também
empurra o carretel (1) para baixo, para desconectar
o orifício de controle de precisão f da câmara D de
dreno e conectá-lo à câmara PP de pressão da bom-
ba.
• Conseqüentemente, a pressão hidráulica piloto
proveniente da bomba principal flui pelo orifício de
controle de precisão f e pela porta P2 até a câmara
PA2 para empurrar o carretel da válvula de controle.
• O óleo retornando da câmara PB2 flui pela porta P3
e pelo orifício de controle de precisão f ´ até a câma-
ra D de dreno.
Válvula de
controle
WA320-5

ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
5. Quando o braço de elevação está em “flutuação”
• Quando a haste (4) e o pistão (9) da porta P2 são
empurrados um pouco abaixo da posição BAIXAR
pela alavanca (5), eles são movidos para a posição
de FLUTUAÇÃO.
• A haste (4’) no lado oposto é empurrada para cima
e uma corrente passa a fluir na solenóide do corpo
(10), fazendo com que a haste (4’) se mantenha em-
purrada para cima e a alavanca (5) se conserve na
posição de FLUTUAÇÃO, mesmo que seja liberada.
• Nesse momento, a válvula de controle também é
movida para a posição de “flutuação” e mantida nes-
sa posição.
Válvula de
controle
WA320-5
VÁLVULA PPC DO
EQUIPAMENTO DE TRABALHO
6. Quando a “flutuação” do braço de elevação é res-
tabelecida
• Quando a alavanca (5) é liberada da posição de
FLUTUAÇÃO, a alavanca (4’) é empurrada para
baixo para desligar a corrente da solenóide. Com
isso, a força que mantinha a alavanca (5) na posição
de FLUTUAÇÃO é cancelada e alavanca (5) retorna
para a posição neutro.
• Quando o braço de elevação é elevado, ou a caçam-
ba é inclinada, a válvula PPC opera de modo similar
ao apresentado acima.
10-139
 VÁLVULA PPC DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

Tipo alavanca única

a Não desmonte a válvula de corte. Caso seja desmontada, sua pressão de ajuste deverá ser reajustada.

P: Da bomba de carga HST

T: Para o reservatório hidráulico
P1: Para a válvula de INCLINAÇÃO da caçamba
P2: Para a válvula de DESPEJO da caçamba
P3: Para a válvula de ELEVAR o braço de elevação
P4: Para a válvula de BAIXAR (FLUTUAÇÃO) do braço de
elevação

10-140 WA320-5
 VÁLVULA PPC DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

1. Carretel 6. Junta
2. Mola dosadora 7. Prato
3. Mola centralizadora 8. Retentor
4. Haste 9. Pistão
5. Porca (para conectar a alavanca) 10. Corpo

WA320-5 10-141
 VÁLVULA PPC DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

Operação
1. Quando em posição NEUTRO
(1) Válvula PPC da caçamba
• As portas PA e PB da válvula de controle da ca-
çamba e as portas P1 e P2 da válvula PPC estão
conectadas pelo orifício de controle de precisão f do
carretel (1) à câmara D de dreno.
(2) Válvula PPC do braço de elevação
• As portas PA e PB da válvula de controle do braço
de elevação e as portas P3 e P4 da válvula PPC es-
tão conectadas pelo orifício de controle de precisão f
do carretel (1) à câmara D de dreno.

Válvula de Válvula de
controle controle

10-142 WA320-5
 VÁLVULA PPC DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

2. Quando em modo de controle de precisão

(NEUTRO → controle de precisão)

• Quando a haste (7) e o pistão (13) são empurrados

pelo disco (8), o retentor (12) também é empurrado,
e o carretel (1) é empurrado para baixo pela mola
dosadora (2).
• Conseqüentemente, o orifício de controle de pre-
cisão f é desconectado da câmara D de dreno e
conectado à câmara PP de pressão da bomba quase
simultaneamente, e o óleo hidráulico piloto da bom-
ba principal flui da porta P1 para a porta PB.
• Quando a pressão na porta P1 aumenta, o carretel
(1) é empurrado de volta e o orifício de controle de
precisão f é desconectado da câmara PP de pressão
da bomba e conectado à câmara D de dreno quase
simultaneamente para liberar a pressão na porta P1.
• Conseqüentemente, o carretel (1) se movimenta
verticalmente para que a força da mola dosadora (2)
seja equilibrada com a pressão na porta P1.
A relação posicional entre o carretel (1) e o corpo
(14) (o orifício de controle de precisão f está locali-
zado entre a câmara D de dreno e a câmara PP de
pressão da bomba) não se altera até que o retentor
(12) entre em contato com o carretel (1).
• Já que a mola dosadora (2) é comprimida em pro-
porção ao curso da alavanca de controle, a pressão
Válvula de
na porta P1 também aumenta proporcionalmente ao controle
curso da alavanca de controle.
• Dessa forma, o carretel da válvula de controle se
move para uma posição na qual a pressão na câma-
ra PB (que é igual à pressão na porta P1) seja equi-
librada com a força da mola de retorno do carretel da
válvula de controle.

WA320-5 10-143

ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
3. Quando em modo de controle de precisão
(quando a alavanca de controle é retornada)
• Quando o disco (8) começa a retornar, o carretel (1)
é empurrado para cima pela força da mola centrali-
zadora (3) e pela pressão na porta P1.
• Dessa forma, o orifício de controle de precisão f se
conecta à câmara D de dreno para liberar o óleo
hidráulico através da porta P1.
• Quando a pressão na porta P1 diminui muito, o car-
retel (1) é empurrado para baixo pela mola dosadora
(2) e o orifício de controle de precisão f é desconec-
tado da câmara D de dreno e conectado à câmara
PP de pressão da bomba quase simultaneamente.
Em seguida, a pressão da bomba é aplicada até que
a pressão na porta P1 volte a subir novamente até o
nível correspondente à posição da alavanca.
• Quando o carretel da válvula de controle retorna, o
óleo na câmara D de dreno flui através do orifício de
controle de precisão f’ da válvula que não está em
operação, e em seguida pela porta P2 até a câmara
PA.
Válvula de
controle
10-144
VÁLVULA PPC DO
EQUIPAMENTO DE TRABALHO
4. Quando a alavanca é movida para o final do curso
• Quando o disco (8) e a haste (7) empurram o pistão
(13) para baixo, e o retentor (12), por sua vez, tam-
bém empurra o carretel (1) para baixo, o orifício de
controle de precisão f é desconectado da câmara D
de dreno e conectado à câmara PP de pressão da
bomba.
• Conseqüentemente, a pressão hidráulica piloto
proveniente da bomba principal flui pelo orifício de
controle de precisão f e pela porta P1 até a câmara
PB, empurrando o carretel da válvula de controle.
• O óleo retornando da câmara PA flui pela porta P2 e
pelo orifício de controle de precisão f’ até a câmara
D de dreno.
Válvula de
controle
WA320-5
 VÁLVULA PPC DO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

5. Quando o braço de elevação está em “FLUTUAÇÃO” 6. Quando a “flutuação” do braço de elevação é restabelecida

• Quando a haste (7) e o pistão (13) no lado de BAI- • O disco (8) é retornado da posição de FLUTUAÇÃO,
XAR da porta P3 são empurrados para baixo pelo ao ser empurrado para baixo por uma força superior
disco (8), a esfera (15) toca a projeção a da haste (7) à força de atração da solenóide (6) e do retentor (5).
no meio do curso (o detentor passa a operar). • O estado de FLUTUAÇÃO também pode ser resta-
• Se a haste (7) for empurrada um pouco mais, a es- belecido e a alavanca pode ser retornada para a po-
fera (15) empurrará para cima o colar (16) suportado sição neutro desligando-se a corrente na solenóide
pela mola do detentor (17) e escapará por sobre a (6) (desmagnetizando-a).
projeção a do pistão. • As operações de INCLINAÇÃO da caçamba e ELE-
• Neste momento, a haste (7’), localizada no lado VAÇÃO do braço de elevação são conduzidas de
oposto, é empurrada para cima pela mola (4) por maneira similar ao que acabamos de ver.
meio do retentor (5).
• Quando a haste (7’) é empurrada para cima e há cor-
rente fluindo na solenóide (6), o retentor (5) é atraído
pela solenóide (6).
• Com isso, a haste (7’) se mantém empurrada para
cima e o estado de FLUTUAÇÃO é mantido mesmo
que a alavanca seja liberada.
• Ao mesmo tempo, a válvula de controle também é
movida para a posição de FLUTUAÇÃO e mantida
nessa posição.

Válvula de
controle

WA320-5 10-145
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA PPC DO IMPLEMENTO

VÁLVULA PPC DO IMPLEMENTO

T: Para o reservatório P1: Para a válvula de serviço

P: Da bomba principal P2: Para a válvula de serviço

1. Carretel 6. Prato
2. Mola dosadora 7. Retentor
3. Mola centralizadora 8. Corpo
4. Pistão 9. Filtro
5. Alavanca

10-146 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA PPC DO IMPLEMENTO

Unidade: mm

Nº Item a ser verificado Critério Solução

Tamanho padrão Limite de reparo
Comprimento livre Comprimento Carga Comprimento Carga Se a mola esti-
x instalada instalada livre instalada
10 Mola do anel central diâmetro externo ver danificada
36,3 N 30,4 N ou deformada,
41,1 x 15,5 29,0 –
{3,70 kg} {3,1 kg} deverá ser
16,7 N 13,3 N substituída
11 Mola dosadora 22,7 x 8,10 22,0 –
{1,70 kg} {1,36 kg}

WA320-5 10-147
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO VÁLVULA PPC DO IMPLEMENTO

Operação

1. Em posição neutro
• As portas A e B da válvula de controle e as portas
P1 e P2 da válvula PPC estão conectadas à câmara
D de dreno pelo orifício de controle de precisão do
carretel (1).
• Pela estrutura que acabamos de descrever, o car-
retel (1) se move verticalmente, para que a força da
mola dosadora (2) e a pressão na porta P1 possam
ser equilibradas.
• Até que o retentor (7) atinja o carretel (1), a relação
posicional entre o carretel (1) e o corpo (8) (o orifício
de controle de precisão chega à posição intermediá-
ria entre a câmara D de dreno e a câmara de pressão
da bomba) não é alterada.
• Assim, já que a mola dosadora (2) é comprimida
em proporção ao curso da alavanca de controle, a
pressão na porta P1 também aumenta proporcional-
mente ao curso da alavanca de controle.
• Conforme apresentado acima, o carretel da válvula
de controle se move para a posição onde a pressão
da câmara A (mesma pressão da porta P1) se equi-
libra com a força da mola de retorno do carretel da
válvula de controle.

Válvula de
controle

2. Em modo de controle de precisão

(Neutro → controle de precisão)
• Quando o pistão (4) é empurrado pela alavanca (5),
o retentor (7) também é empurrado, bem como o
carretel (1) que é empurrado pela mola dosadora (2),
para que seja movido para o lado de BAIXAR. Válvula de
• Quando o orifício do controle de precisão f é fechado controle
da câmara D de dreno, conforme descrito acima,
ele se conecta à câmara PP de pressão da bomba
quase simultaneamente, e a pressão de óleo piloto
da bomba principal é conduzida da porta P1 para a
porta A através do orifício de controle de precisão f.
• Quando a pressão na porta P1 se eleva, o carretel
(1) é empurrado de volta e, quando o orifício de
controle de precisão f é fechado da câmara PP de
pressão da bomba, ele se conecta à câmara D de
dreno quase simultaneamente para aliviar a pressão
na porta P1.

10-148 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
3. Na posição de controle de precisão (quando a
alavanca de controle é retornada)
• Quando a alavanca (5) começa a retornar pela força
da mola centralizadora (3) e pela pressão da porta
P1, o carretel (1) é empurrado para cima. Conforme
apresentado, o orifício de controle de precisão f se
conecta à câmara D de dreno, liberando o óleo pres-
surizado da porta P1.
• No caso da pressão na porta P1 cair excessivamen-
te, o carretel (1) é empurrado para baixo pela mola
dosadora (2) e o orifício de controle de precisão f é
fechado da câmara D de dreno quase simultanea-
mente para suprir a pressão PP da bomba, até que
a pressão da porta P1 retorne à pressão correspon-
dente à posição da alavanca.
• Quando o carretel da válvula de controle retorna, o
óleo na câmara D de dreno flui através do orifício de
controle de precisão f’ da válvula que não está se
movimentando, para ser conduzido à câmara B pela
porta P2, para voltar a preenchê-la de óleo.
Válvula de
controle
WA320-5
VÁLVULA PPC DO IMPLEMENTO
4. Em curso completo
• Quando a alavanca (5) empurra o pistão (4) para bai-
xo e o retentor também empurra o carretel (1) para
baixo, o orifício de controle de precisão f é fechado
da câmara D de dreno e conectado, em seguida, à
câmara PP de pressão da bomba.
• Assim, o óleo da pressão piloto proveniente da bom-
ba principal passa através do orifício de controle de
precisão f para ser conduzido à câmara A pela porta
P1 e empurrar o carretel da válvula de controle.
• O óleo de retorno advindo da câmara B passa atra-
vés da porta P2 e pelo orifício de controle de preci-
são f’ para fluir até a câmara D de dreno.
Válvula de
controle
10-149
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO ARTICULAÇÃO DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

ARTICULAÇÃO DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

10-150 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO ARTICULAÇÃO DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

1. Caçamba
2. Alavanca de inclinação
3. Cilindro da caçamba
4. Cilindro de elevação
5. Braço de elevação
6. Articulação da caçamba

Unidade: mm
Nº Item a ser verificado Critério Solução

Tamanho Tolerância Folga Limite de

Folga entre a bucha e o pino em cada extremi- padrão Eixo Orifício padrão folga
7
dade da articulação da caçamba
-0,030 +0,174 0,130 –
Ø 75 1,0
-0,076 +0,100 0,250
Folga entre a bucha e o pino da junta do braço de -0,030 +0,174 0,130 –
8 Ø 75 1,0
elevação e da caçamba -0,076 +0,100 0,250
Folga entre a bucha e o pino da junta do braço de -0,036 +0,207 0,156 –
9 Ø 85 1,0
elevação e do chassi -0,090 +0,120 0,297 Substituir (se o
Folga entre a bucha e o pino da junta do fundo do -0,036 +0,207 0,156 – pino apresen-
10 Ø 95 1,0 tar marca de
cilindro da caçamba e do chassi -0,090 +0,120 0,297
desgaste)
Folga entre a bucha e o pino da junta da haste do -0,036 +0,207 0,156 –
11 Ø 95 1,0
cilindro da caçamba e da alavanca de inclinação -0,090 +0,120 0,297
Folga entre a bucha e o pino da junta da alavanca -0,036 +0,207 0,156 –
12 Ø 110 1,0
de inclinação e do braço de elevação -0,090 +0,120 0,297
Folga entre a bucha e o pino da junta da haste do -0,036 +0,207 0,156 –
13 Ø 85 1,0
cilindro de elevação e do braço de elevação -0,090 +0,120 0,297
Folga entre a bucha e o pino da junta do fundo do -0,036 +0,207 0,156 –
14 Ø 85 1,0
cilindro de elevação e do chassi -0,090 +0,120 0,297

Largura do ressalto Largura da articulação

Folga
Tamanho Tamanho padrão
15 Junta do cilindro da caçamba e do chassi Tolerância Tolerância
padrão padrão
Substituir
+0,8
90 93 ± 1,5 0,7 – 4,5 (inserir calços
0
em ambos os
16 Junta do braço de elevação e do chassi 105 – 109 ± 1,5 2,5 – 5,5 lados para que
a folga seja
+1,5 de 1,5 mm,
17 Junta do braço de elevação e da caçamba 105 – 108 3,0 – 4,5
0 ou inferior, em
+2,8 +1,5 cada lado)
18 Junta da caçamba e da articulação da caçamba 104 109 2,2 – 7,0
-0,5 0
0
19 Junta do cilindro de elevação e do chassi 85 89 ± 1,5 2,5 – 6,0
-0,5
Junta da alavanca de inclinação e da articulação +2,8
20 104 109 ± 1,5 0,7 – 7,0
da caçamba -0,5
Substituir
Junta da alavanca de inclinação e do braço de
21 194 ± 0,5 197 ± 0,5 2,0 – 4,0
elevação
Junta do cilindro da caçamba e da alavanca de 0 Substituir
22 90 93 ± 1,5 1,5 – 5,0
inclinação -0,5 (ajustar a folga
em cada lado
Junta do braço de elevação e do cilindro de
23 85 – 88 ± 1,5 1,5 – 4,5 para 1,5 mm
elevação
ou menos)

WA320-5 10-151
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO CAÇAMBA

CAÇAMBA

Borda cortante parafusada

Dente

Ponta de dente

1. Caçamba 4. Dente da caçamba (opcional)

2. Placa de desgaste 5. Adaptador (opcional)
3. Borda cortante parafusada
Unidade: mm
Nº Item a ser verificado Critério Solução
Tamanho padrão Limite de reparo
6 Desgaste da borda cortante (espessura)
31,8 19 Gire ou substitua
7 Desgaste da borda cortante (comprimento) 90 5
Dente 46 21
8 Desgaste do dente da caçamba Substituir
Ponta de dente 48 36
9 Folga na montagem do adaptador Máx. 0,5 – Ajustar ou substituir

10-152 WA320-5
(3)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 10-153
 POSICIONADOR DA CAÇAMBA
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO E LIMITADOR DA LANÇA

POSICIONADOR DA CAÇAMBA E LIMITADOR DA LANÇA

1. Interruptor de proximidade do posicionador da caçamba 4. Cilindro da caçamba

2. Interruptor de proximidade do limitador da lança 5. Braço de elevação
3. Prato 6. Prato

Unidade: mm
Nº Item a ser verificado Critério Solução
Folga no interruptor de proximidade do posi-
7 3–5
cionador da caçamba
Ajustar
Folga no interruptor de proximidade do limita-
8 3–5
dor da lança

10-154 WA320-5
 POSICIONADOR DA CAÇAMBA
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO E LIMITADOR DA LANÇA

PERFIL

Posicionador da caçamba
• O posicionador da caçamba é acionado eletricamen-
te. Quando a caçamba é retornada em um ângulo
a partir da posição de DESPEJO para a posição de
INCLINAÇÃO, o posicionador da caçamba retorna
a alavanca de controle do equipamento de trabalho
(caçamba) da posição de INCLINAÇÃO para a po-
sição MANTER, a fim de parar automaticamente a
caçamba em um ângulo de escavação apropriado.
• O prato (3) é parafusado à haste do cilindro da ca-
çamba (4). O interruptor de proximidade (1) é parafu-
sado ao cilindro.
• Quando a alavanca de controle do equipamento de
trabalho (caçamba) é movida da posição de DES-
PEJO para a posição de INCLINAÇÃO, a haste do
cilindro da caçamba (4) se move em direção à parte
dianteira da máquina. Quando o prato (3) parte do
interruptor de proximidade (1) em um certo ponto,
o interruptor de proximidade (1) atua para retornar
a alavanca de controle do equipamento de trabalho
(caçamba) para a posição MANTER.

Limitador da lança
• O limitador da lança é acionado eletricamente.
Quando o braço de elevação é elevado em um
ângulo anterior à sua posição máxima, o limitador
da lança retorna a alavanca de controle do equipa-
mento de trabalho (braço de elevação) da posição de
ELEVAÇÃO para a posição MANTER, a fim de parar
automaticamente o braço de elevação na posição
atual.
• O prato (6) é preso ao braço de elevação (5). O
interruptor de proximidade (1) é fixado ao chassi
dianteiro.
• Quando a alavanca de controle do equipamento de
trabalho (braço de elevação) é movida da posição
de BAIXAR para a posição de ELEVAR, o braço de
elevação é elevado. Quando o prato (6) parte do in-
terruptor de proximidade (2), o interruptor de proximi-
dade (2) opera para retornar a alavanca de controle
do equipamento de trabalho (braço de elevação)
para a posição MANTER.

WA320-5 10-155

ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
OPERAÇÃO DO INTERRUPTOR DE PROXIMIDADE
Quando a caçamba é inclinada
• Enquanto a caçamba é despejada além da posição
definida pelo posicionador da caçamba, o prato (2)
se encontra sobre a face de leitura do interruptor de
proximidade (1), cuja luz se acende.
Nesse instante, o relé do posicionador da caçamba
(4) é acionado e uma corrente flui pela solenóide
do detentor (6) da válvula PPC do equipamento de
trabalho (5) para magnetizar a bobina.
10-156
POSICIONADOR DA CAÇAMBA
E LIMITADOR DA LANÇA
• Quando a alavanca de controle do equipamento de
trabalho (caçamba) (7) é movida para a posição de
INCLINAÇÃO, o carretel de despejo da caçamba (8)
se movimenta para cima e se mantém nessa posição
em função da bobina magnetizada pela solenóide do
detentor (6). Com isso, a alavanca de controle do
equipamento de trabalho (caçamba) (7) é mantida na
posição de INCLINAÇÃO e a caçamba é inclinada.
WA320-5
 POSICIONADOR DA CAÇAMBA
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO E LIMITADOR DA LANÇA

• Quando a caçamba é inclinada e parte da posição FUNÇÃO DO INTERRUPTOR DE PROXIMIDADE

definida pelo posicionador da caçamba, ou se o pra-
to (2) parte de uma posição sobre a face de leitura
do interruptor de proximidade (1), a luz do interruptor
de proximidade (1) se apaga e o relé do posicionador
da caçamba (4) é desligado. Conseqüentemente, o
circuito da solenóide do detentor (6) da válvula PPC
do equipamento de trabalho (5) é desligado para
desmagnetizar a bobina.
O carretel (8) de despejo da caçamba, mantido na
posição de INCLINAÇÃO recebe a força de reação
da mola (9) e retorna a alavanca de controle do equi-
pamento de trabalho (caçamba) (7) para a posição
MANTER.
Quando o objeto de leitura estiver sobre a face de
leitura do interruptor de proximidade
Luz do interruptor de proximidade Acesa
Circuito do interruptor do relé do posicionador
Criado
da caçamba
Circuito da solenóide do detentor da válvula
Criado
PPC do equipamento de trabalho
Solenóide do detentor da válvula PPC do equi-
Magnetizada
pamento de trabalho

Quando o objeto de leitura estiver distante da face de

leitura do interruptor de proximidade

Luz do interruptor de proximidade Apagada

Circuito do interruptor do relé do posicionador

Desfeito
da caçamba
Circuito da solenóide do detentor da válvula
Desfeito
PPC do equipamento de trabalho
Solenóide do detentor da válvula PPC do equi-
Desmagnetizada
pamento de trabalho

WA320-5 10-157

ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
Quando o braço de elevação é elevado
• Enquanto o braço de elevação (3) está abaixo da-
posição definida pelo limitador da lança, o prato (2)
se encontra sobre a face de leitura do interruptor de
proximidade (1), cuja luz se acende.
Nesse instante, o relé do limitador da lança (4) é
acionado e a corrente flui na solenóide do detentor
(6) da válvula PPC do equipamento de trabalho (5),
magnetizando a bobina.
10-158
POSICIONADOR DA CAÇAMBA
E LIMITADOR DA LANÇA
• Quando a alavanca de controle do equipamento de
trabalho (braço de elevação) (7) é movida para a
posição de ELEVAR, o carretel de abaixamento do
braço de elevação (8) se movimenta para cima e se
mantém nessa posição em função da bobina mag-
netizada pela solenóide do detentor (6). Com isso,
a alavanca de controle do equipamento de trabalho
(braço de elevação) (7) é mantida na posição de
ELEVAR e o braço de elevação é elevado.
WA320-5
 POSICIONADOR DA CAÇAMBA
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO E LIMITADOR DA LANÇA

• Quando o braço de elevação (3) é elevado e parte FUNÇÃO DO INTERRUPTOR DE PROXIMIDADE

da posição definida pelo limitador, ou se o prato
(2) parte de uma posição sobre a face de leitura do
interruptor de proximidade (1), a luz do interruptor
de proximidade (1) se apaga e o relé do limitador da
lança (4) é desligado. Conseqüentemente, o circuito
da solenóide do detentor (6) da válvula PPC do equi-
pamento de trabalho (5) é desligado para desmagne-
tizar a bobina.
O carretel (8) de elevação do braço de elevação,
mantido na posição de ELEVAR, recebe a força de
reação da mola (9) e retorna a alavanca de controle
do equipamento de trabalho (braço de elevação) (7)
para a posição MANTER.
Quando o objeto de leitura estiver sobre a face de
leitura do interruptor de proximidade
Luz do interruptor de proximidade Acesa
Circuito do interruptor do relé do limitador da
Criado
lança
Circuito da solenóide do detentor da válvula
Criado
PPC do equipamento de trabalho
Solenóide do detentor da válvula PPC do equi-
Magnetizada
pamento de trabalho

Quando o objeto de leitura estiver distante da face de

leitura do interruptor de proximidade

Luz do interruptor de proximidade Apagada

Circuito do interruptor do relé do limitador da

Desfeito
lança
Circuito da solenóide do detentor da válvula
Desfeito
PPC do equipamento de trabalho
Solenóide do detentor da válvula PPC do equi-
Desmagnetizada
pamento de trabalho

WA320-5 10-159
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO CILINDRO DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

CILINDRO DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

CILINDRO DE ELEVAÇÃO

CILINDRO DA CAÇAMBA

Unidade: mm
Nº Item a ser verificado Critério Solução
Nome do Tamanho Tolerância Folga Limite de
cilindro padrão Eixo Orifício padrão folga
Folga entre a haste do pistão -0,030 +0,279 0,095 – Substituir
1 Elevação Ø 75 0,655
e a bucha -0,076 +0,065 0,355 bucha
-0,030 +0,258 0,078 –
Caçamba Ø 80 0,634
-0,076 +0,048 0,334

Torque de aperto da cabeça Elevação 162 ± 14,5 Nm {16,5 ± 1,5 kgm}

2
do cilindro Caçamba 250 ± 24,5 Nm {25,5 ± 2,5 kgm}

Torque de aperto do pistão do Elevação 294 ± 29,4 Nm {30 ± 3,0 kgm} Apertar
3
cilindro Caçamba 294 ± 29,4 Nm {30 ± 3,0 kgm} novamente

Torque de aperto do parafuso de Elevação 58,9 ± 73,6 Nm {6,0 ± 7,5 kgm}

4
trava do pistão do cilindro Caçamba 58,9 ± 73,6 Nm {6,0 ± 7,5 kgm}

10-160 WA320-5
(3)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO AR CONDICIONADO

AR CONDICIONADO
(opcional)

TUBULAÇÃO DO AR CONDICIONADO

1. Duto de saída de ar 8. Compressor

2. Filtro de entrada de ar fresco
3. Duto de entrada de ar fresco
4. Filtro de ar recirculado
5. Amortecedor do seletor de ar fresco / ar recirculado
6. Reservatório receptor
7. Condensador
9. Tubulação de retorno de água quente
10. Tubulação de retirada de água quente
11. Tubulação do refrigerante
12. Unidade do ar condicionado
13. Duto do piso

WA320-5 10-161

ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
SISTEMA DE MONITORAMENTO DA MÁQUINA
Perfil
• O sistema de monitoramento da máquina utiliza os
sensores e outros dispositivos instalados em várias
partes da máquina para observar as suas condições.
Ele processa essas informações rapidamente e as
exibe no painel de monitoramento a fim de informar
o operador a respeito das condições da máquina.
• As indicações de monitoramento da máquina serão
feitas em modo normal e em modo de serviço.
• O monitor da máquina possui uma função de saída
liga/desliga de pré-aquecimento automático, que
precede a partida.
• O monitor da máquina possui a função de saída liga/
desliga do relé para cortar a saída para a solenóide
HST, quando o controlador HST apresentar algum
problema.
10-162
(7)
SISTEMA DE MONITORA-
MENTO DA MÁQUINA
• As indicações no modo normal são aquelas feitas
com freqüência para utilização normal pelos opera-
dores da máquina. A descrição abaixo se aplica ao
conteúdo das principais indicações.
1. Itens indicados sempre
• Medidores (velocímetro de velocidade de deslo-
camento)
• Indicadores (indicador da temperatura do líquido
de arrefecimento do motor, indicador de tem-
peratura do óleo HST e indicador do nível de
combustível)
• Indicações piloto
• Horímetro
2. Itens indicados apenas em ocorrências anormais
• Alertas
• Indicações de código de ação (quando o in-
terruptor do seletor (>) de modo do painel de
monitoramento da máquina for pressionado e
liberado durante a indicação de código da ação,
o código da falha (6 dígitos) será indicado.)
3. Quando chega o momento de se fazer a troca do
filtro ou do óleo, os itens necessários para a troca de
óleo ou do filtro são indicados no visor de caracteres.
(Funções de monitoramento da manutenção.)
4. Além do que foi apresentado acima, esse sistema
está equipado com as funções para indicar a me-
dição da integração da distância do deslocamento
(odômetro), para restabelecer o tempo de troca de
óleo/filtro, e para selecionar o idioma a ser apre-
sentado no visor de caracteres e no interruptor do
seletor de modo do painel de monitoramento da
máquina, que é o interruptor de operação do visor de
caracteres.
1) Outras funções do monitor de especificação de
medição de carga da máquina
As funções abaixo estão instaladas somente no
monitor de especificação de medição de carga
da máquina e são selecionadas pelo interruptor
de seleção do modo do painel monitor: ajuste do
relógio, entrada do número de telefone e ajuste
da intensidade da iluminação do monitor da
máquina.
WA320-5
 SISTEMA DE MONITORA-
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO MENTO DA MÁQUINA

• Esse sistema de monitoramento da máquina está

equipado com a função de modo de serviço a fim de
facilitar o trabalho de diagnóstico de falhas para os
respectivos controladores (incluindo o próprio moni-
toramento da máquina) na rede. A descrição abaixo
se aplica ao conteúdo das principais funções.

1. Histórico de falhas elétricas

Essa função irá indicar os dados do histórico de
falhas elétricas dos respectivos controladores me-
morizados pelo monitoramento da máquina. Além
disso, pode ser utilizada para excluir dados já apre-
sentados.

2. Histórico de falhas da máquina

Essa função irá indicar o histórico de falhas da má-
quina, bem como os dados do histórico de falhas da
máquina dos respectivos controladores memoriza-
dos pelo monitoramento da máquina.

3. Monitoramento em tempo real

Essa função trará as indicações em tempo real dos
dados de entrada e saída reconhecidos pelos res-
pectivos controladores na rede.

4. Ajuste (somente para especificação de medição de

carga)
Esta função irá corrigir e ajustar os erros de insta-
lação e dispersão durante a produção dos sensores.

5. Monitoramento da manutenção
Essa função deve ser utilizada para as revisões dos
intervalos de troca de óleo e do filtro. (Revisão do
período para a operação de monitoramento da ma-
nutenção.)

6. Seleção dos itens opcionais

Essa função é utilizada para a definição do modelo
da máquina, tamanho do pneu, e equipamentos op-
cionais.

7. Ajuste do Nº de série da máquina (somente para

especificação de medição de carga)
Esta função ajusta o nº de série da máquina.

8. Função de inicialização do controlador

Essa função é utilizada para efeito de configurações
desse sistema de monitoramento da máquina antes
do seu embarque em nossa fábrica.

• O sistema de monitoramento da máquina consiste

do próprio monitoramento, alarme sonoro, e interrup-
tores que são utilizados para inserção de dados no
próprio monitor da máquina, sensores, respectivos
controladores na rede, e sensores e interruptores
relevantes.

WA320-5 10-163
(7)
 SISTEMA DE MONITORA-
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO MENTO DA MÁQUINA

Diagramas do circuito individual do monitor da máquina

Partida e acionamento das luzes

SUPRIMENTO DE FORÇA
NORMAL 24V
CHAVE LIGADA 24V

PREAQ
DESL
LIG
PARTIDA
MONITOR DA MÁQUINA

CHAVE LIGADA 24V

CHAVE LIGADA 24V

DESL
PEQ
DIANT

ALTO
BAIXO

10-164 WA320-5
 SISTEMA DE MONITORA-
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO MENTO DA MÁQUINA

1. Interruptor de partida Tabela de conexão dos pinos conectores do monitor da

2. Alternador máquina
3. Interruptor do pisca-alerta de emergência
4. Unidade do pisca-alerta Nº do pino conector
5. Alavanca de sinal de seta Especificação da
6. Luz do sinal de seta (esquerda) Símbolo Especificação de
medição da rotação
7. Luz do sinal de seta (direita) medição de carga
do motor
8. Relé do farol dianteiro
a CNL23-3 CNL25-2
9. Interruptor das luzes
10. Interruptor atenuador da luminosidade b CNL23-1 CNL25-10
11. Farol dianteira (baixo) c CNL23-12 CNL25-18
12. Farol dianteira (alto) d CNL22-11 CNL25-16
13. Luz de folga, relé da luz traseira
14. Luz de folga, luz traseira e CNL23-17 CNL25-7
15. Luz da placa de licença f CNL21-12 CNL26-12
16. Relé do farol de trabalho g CNL22-12 CNL27-5
17. Luz do tacógrafo (opcional) h CNL23-9 CNL25-1

WA320-5 10-165
(7)
 SISTEMA DE MONITORA-
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO MENTO DA MÁQUINA

Alimentação de energia e rede

Especificação da medição da rotação do motor

Monitor da máquina

Especificação de medição de carga

Monitor da máquina

10-166 WA320-5
(7)
 SISTEMA DE MONITORA-
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO MENTO DA MÁQUINA

1. Interruptor seletor do modo 1 do painel monitor “U” Nº do pino conector

2. Interruptor seletor do modo 1 do painel monitor “u”
Especificação
3. Interruptor seletor do modo 2 do painel monitor “<” Especificação
Símbolo da medição
4. Interruptor seletor do modo 2 do painel monitor “>” de medição de
da rotação do
5. Controlador HST carga
motor
6. Impressora para a medição de carga (item opcional)
(Especificação para medição de carga) a CNL23-11 CNL24-4
b CNL21-1 CNL25-8
c CNL21-1 CNL25-6
d CNL21-4 CNL27-15
e CNL21-5 CNL27-7
f CNL22-6 CNL29-3
g CNL22-2 CNL29-8
h CNL21-3 CNL29-7
i CNL21-7 CNL24-9
j CNL21-15 CNL24-10
k CNL23-14 CNL24-17
l - CNL24-6
m - CNL24-7
n - CNL24-5
o - CNL24-18
p - CNL24-19
q - CNL24-20
r - CNL25-9
s - CNL26-6
t - CNL27-9
u - CNL28-6
v - CNL29-6
w - CNL30-6
x - CNL30-9

WA320-5 10-167
(7)
 SISTEMA DE MONITORA-
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO MENTO DA MÁQUINA

Leitura por sensor

CHAVE LIGADA 24V

MONITOR DA MÁQUINA

1. Alarme sonoro Tabela de conexão dos pinos conectores do monitor da

2. Sensor de obstrução do filtro HST máquina
3. Sensor de pressão do óleo do sistema direcional
Nº do pino conector
(máquina equipada com sistema direcional de
emergência) Símbolo Especificação da
Especificação de
4. Sensor de pressão do óleo do sistema direcional de medição da rotação
medição de carga
emergência do motor
(máquina equipada com sistema direcional de a CNL21-11 CNL24-14
emergência) b CNL23-6 CNL26-5
5. Sensor do nível do líquido de arrefecimento
c CNL22-3 CNL27-16
6. Sensor de pressão do óleo dos freios
7. Sensor de pressão do óleo do motor d CNL22-5 CNL27-3
8. Sinal do freio de estacionamento não aplicado e CNL23-8 CNL27-10
9. Sinal indicador do freio de estacionamento f CNL23-19 CNL26-1
10. Sensor do nível de combustível
g CNL23-10 CNL27-2
11. Sensor de temperatura do óleo HST
12. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento h CNL21-13 CNL25-17
(para o monitoramento) i CNL 23-18 CNL27-1
13. Sensor de temperatura do óleo do eixo j CNL23-13 CNL28-1
k CNL21-14 CNL28-2
l CNL21-16 CNL28-8
m CNL21-8 CNL28-7

10-168 WA320-5
(7)
 SISTEMA DE MONITORA-
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO MENTO DA MÁQUINA

Controle de segurança HST

CHAVE LIGADA 24V

MONITOR DA MÁQUINA
1. Alavanca avante-ré Tabela de conexão dos pinos conectores do monitor da
2. Relé de segurança HST máquina
3. Válvula solenóide do motor 1
4. Válvula solenóide da embreagem Nº do pino conector
5. Controlador HST Especificação da
Símbolo Especificação de
medição da rotação
medição de carga
do motor
a CNL22-8 CNL25-5
b CNL22-10 CNL25-4
c CNL22-9 CNL25-13
d CNL22-6 CNL29-3
e CNL22-2 CNL29-8
f CNL21-3 CNL29-7
g CNL23-15 CNL24-13

WA320-5 10-169
(7)
 SISTEMA DE MONITORA-
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO MENTO DA MÁQUINA

Pré-aquecimento automático

CHAVE LIGADA 24V

MONITOR DA MÁQUINA
CHAVE LIGADA 24V

1. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento Tabela de conexão dos pinos conectores do monitor da
( para o preaquecimento) máquina
2. Relé do preaquecedor automático
3. Relé do aquecedor do motor Nº do pino conector
4. Aquecedor de fita Especificação da
Símbolo Especificação de
medição da rotação
medição de carga
do motor
a CNL21-6 CNL28-3
b CNL22-4 CNL24-12

10-170 WA320-5
(7)
 SISTEMA DE MONITORA-
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO MENTO DA MÁQUINA

Medição de carga

Especificação de medição de carga

MONITOR DA MÁQUINA

1. Sensor de pressão do braço de elevação (cabeçote) Tabela de conexão dos pinos conectores do monitor da
2. Sensor de pressão do braço de elevação (base) máquina
3. Sensor de angulação do braço de elevação
4. Interruptor do sub total Nº do pino conector
Símbolo
5. Interruptor de cancelamento Especificação de medição de carga
a CNL24-15
b CNL28-4
c CNL28-9
d CNL24-16
e CNL28-10
f CNL27-4
g CNL27-13

WA320-5 10-171
(7)
 SISTEMA DE MONITORA-
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO MENTO DA MÁQUINA

Entrada de CAN
Monitor da máquina Controlador HST
Saída de CAN

Sinal da alavanca avante-ré Controle HST

Monitor da máquina Seleção do modelo – Seleção do modelo

Seleção da função HST Controle HST

Velocímetro da velocidade de
Pulso da velocidade de deslocamento
deslocamento
Sinal da marcha Indicação de 1, 2, 3 ou 4
Controlador HST –
Erro Indicação de caracteres

Sinal do estado de entrada/saída Monitoramento em tempo real

10-172 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 10-173
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
MONITOR DA MÁQUINA
Nº de série: B10001 a B10228
1. Indicador de temperatura do óleo HST
2. Luz de alerta da temperatura do óleo HST
3. Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento
do motor
4. Luz de alerta da temperatura do líquido de arrefeci-
mento do motor
5. Velocímetro
6. Luz piloto do sinal de seta (esquerda)
7. Luz piloto do farol dianteiro
8. Luz piloto da luz de seta (direita)
9. Luz piloto de indicação dos medidores
10. Luz de alerta do nível de combustível
11. Indicador do nível de combustível
12. Luz de alerta centralizada
13. Luz piloto do freio de estacionamento
14. Luz de alerta da pressão de óleo dos freios
15. Luz de alerta do freio de estacionamento não aplicado
16. Luz de alerta da temperatura do óleo do eixo
10-174
(7)
MONITOR DA MÁQUINA
17. Luz de alerta do nível de óleo do motor
18. Luz de alerta de obstrução do purificador de ar
19. Luz de alerta de manutenção
20. Luz de alerta do nível de água no radiador
21. Luz de alerta de obstrução do filtro de óleo HST
22. Luz de alerta da pressão de óleo do motor
23. Luz de alerta do circuito de carga da bateria
24. Visor de caracteres
25. Luz de alerta da pressão de óleo do sistema direcional
(máquinas equipadas com sistema direcional de
emergência)
26. Luz piloto do sistema direcional
(máquinas equipadas com sistema direcional de
emergência)
27. Luz piloto do preaquecedor
28. Luz piloto da posição do interruptor seletor da marcha
29. Luz piloto da posição da alavanca avante-ré
WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
Especificação para medição de carga (item opcional)
Nº de série: B10229 e acima
1. Indicador de temperatura do óleo HST
2. Luz de alerta da temperatura do óleo HST
3. Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento
do motor
4. Luz de alerta da temperatura do líquido de arrefeci-
mento do motor
5. Velocímetro
6. Luz piloto do sinal de seta (esquerda)
7. Luz piloto do farol dianteiro
8. Luz piloto da luz de seta (direita)
9. Luz piloto de indicação dos medidores
10. Luz de alerta do nível de combustível
11. Indicador do nível de combustível
12. Luz de alerta centralizada
13. Luz piloto do freio de estacionamento
14. Luz de alerta da pressão de óleo dos freios
15. Luz de alerta do freio de estacionamento não aplicado
16. Luz de alerta da temperatura do óleo do freio
WA320-5
MONITOR DA MÁQUINA
17. Luz de alerta do nível de óleo do motor
18. Luz de alerta de obstrução do purificador de ar
19. Luz de alerta de manutenção
20. Luz de alerta do nível de água no radiador
21. Luz de alerta de obstrução do filtro de óleo HST
22. Luz de alerta da pressão de óleo do motor
23. Luz de alerta do circuito de carga da bateria
24. Visor de caracteres
25. Luz de alerta da pressão de óleo do sistema direcio-
nal (máquinas equipadas com sistema direcional de
emergência)
26. Luz piloto do sistema direcional (máquinas equipadas
com sistema direcional de emergência)
27. Luz piloto do preaquecedor
28. Luz piloto da posição do interruptor seletor da marcha
29. Iluminação da luz piloto da posição da alavanca de
avante-ré
10-175
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

Condições de avaliação do funcionamento do motor: Quando a avaliação A ou B do funcionamento for satisfeita, significa
que o motor está em funcionamento.
1. A entrada é fornecida para o terminal R do alternador (24 V)
2. A pressão de óleo do motor está normal (aberto)
3. O sinal do terminal C foi informado pelo menos uma vez após IGN_BR, e desligado pelo menos uma vez.

Avaliação da operação
A: Após 1 e 2 serem estabelecidos simultaneamente, conclui-se que o motor está em funcionamento, até que IGN_BR
seja desligado.
B: Caso 1 e 3 sejam estabelecidos simultaneamente, conclui-se que o motor esteja em funcionamento. Se os sinais de
1 e 2 forem perdidos, contudo, pode-se concluir que o motor está parado, mesmo que IGN_BR seja ligado.

Período em que a
Período de funciona-
Luz luz Alarme sonoro Condições para operação Prioridade
mento do alarme sonoro
permanece na condição

Advertência sobre condições Período: 1.600 ms

w: LIGADO e de perigo (quando é acionada LIG: 800 ms
Q: Ligada – DESLIGADO 1
uma condição de erro ou de DESL: 800 ms
continuamente alerta) (50% ciclo de atividade)

Período: 1.600 ms Advertência sobre opera-

Período: 240 ms
LIG: 800 ms ções erradas, etc (quando é
w: Piscante A: Intermitente LIG: 80 ms 2
DESL: 800 ms executada uma operação
DESL: 160 ms
(50% ciclo de atividade) anormal)

Período: 240 ms Cancelamento da calibração,

A: Intermitente LIG: 80 ms E: Som de cancelamento etc (quando uma operação LIG: 1.000 ms (uma vez) 3
DESL: 160 ms não é aceita)

E: Condição Conclusão da calibração, etc LIG: 1.000 ms

definida – e: Som de finalização (quando completada normal- DESL: 160 ms 4
separadamente mente) LIG: 1.000 ms (uma vez)

10-176 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

Operação

Motor desligado Motor em funcionamento

Indicação da mensagem do código

Indicação da mensagem do código

Dispositivo
(LDM:
espec. de
medição
Cor da
Divisão N‘ Item de carga) Condição para a operação Observações
indicação
(SDM:
espec. de

Indicação individual

Indicação individual
Alerta centralizado

Alerta centralizado
medição
de rotação)

Alarme sonoro

Alarme sonoro
da falha

da falha
LDM: LCD
Luz de ré – Luz de ré Com a luz de folga acesa – – – – – – – – Laranja
SPM: bulbo

Indicação de LDM: LCD km/h ou MPH

Unidade 9 medição – Q – – – Q – – Verde (selecionado
SPM: bulbo ajustando-se o monitor)

Velocidade de Caso exista algum

Conversão do pulso da
deslocamento Ponteiro: erro na comunicação,
velocidade de desloca-
(especificação movimen- – – – – – – – – – a condição é mantida
mento em velocidade de
de medição de tação até que a chave seja
deslocamento
rotação desligada (OFF).
5
Velocidade de Conversão do pulso da
Visor de Caso exista algum erro
deslocamento velocidade de desloca-
cristal – – – – – – – – – na comunicação, é
(especificação de mento em velocidade de
líquido exibido “0”.
medição de carga) deslocamento

Dif. do apresentado abaixo – – – – – – – – –

Ponteiro:
Temperatura do movimen- Faixa branca: 50 – 110ºC
1 óleo HST / alerta tação B@ B@ Faixa vermelha: 110 –
2 da temperatura do Indicador: Alarme: acima de 100ºC w Q Q CRNS w Q Q CRNS Vermelho 135ºC
óleo HST diodo
fotoemis-
sor Temperatura do óleo HST:
acima de 150ºC – – – DGH1KX – – – DGH1KX –

Dif. do apresentado abaixo – – – – – – – – –

Indicador/
medidor Temperatura do Ponteiro:
líquido de arrefec- movimen- Alarme: acima de 102ºC – Q – – – Q – – Vermelho
imento do motor / tação Faixa branca: 50 – 102ºC
3 alerta da tempera- Indicador: Faixa vermelha: 102
4 tura do líquido de Diodo – 135ºC
Alarme: acima de 105ºC B@ B@ Vermelho
arrefecimento do fotoemis- w Q Q BCNS w Q Q BCNS
motor sor
Temperatura do líq. de
arrefecimento do motor: – – – DGE2KX – – – DGE2KX –
acima de 150ºC

Ponteiro:
Nível do movimen- Dif. do apresentado abaixo –– – – – – – – – –
10 combustível / tação
11 alerta do nível do Indicador:
combustível Diodo Alarme: acima de 110Ω
fotoemis- (abaixo de 5%) – Q – – – Q – – Vermelho
sor
Conversão do pulso da
Odômetro velocidade de desloca- – – – – – – – – –
mento em distância de
Visor de deslocamento
24 cristal
liquido Opera quando a carga
Horímetro está normal. Corresponde – – – – – – – – –
ao tempo do relógio
em 1:1.

Dif. do apresentado abaixo – – – – – – – – – A luz é acesa por

LDM: LED cada controlador e a
12 Luz de alerta mensagem é indicada
centralizada SPM: no visor de caracteres.
bulbo Quando surge um erro Vermelho A luz é acesa por
E E E E E E E E precaução

Pressão normal de óleo – – – – – – – – –

(TERRA) *1: Para 30 s logo após
Pressão de óleo LDM: LED a chave ser ligada e o
dos freios (pressão Pressão anormal de óleo motor ser acionado
14 de óleo do acumu- SPM: (ABERTO) (*1) – Q – – w Q Q – Vermelho *2: 30 s após o
lador) acionamento do motor
bulbo (após *1)
Pressão anormal de óleo – – – – 2G42ZG Vermelho
(ABERTO) (*2) w Q Q

Luz de Dif. do apresentado abaixo – – – – – – – – – A luz se acende e o

alerta Prevenção da LDM: LED alarme sonoro soa
15 omissão à apli- quando o motor é
cação do freio de SPM: parado e o freio de
estacionamento Quando a aplicação do estacionamento liberado
bulbo freio de estacionamento é A Q Q – – – – – Vermelho
omitida (24 V) (ou a chave é desligada)

Temperatura normal – – – – – – – – –
do óleo

Temperatura anormal B@ B@C7NS Vermelho

LDM: LED do óleo w Q Q C7NS w Q Q
16 Temperatura do
óleo do eixo SPM:
bulbo Temperatura do óleo de – – – DGR1KX – – – DGR1KX –
freio: acima de 150ºC

Detecção de erro – – – DGR1KB – – – DGR1KB –

WA320-5 10-177
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

Operação

Motor desligado Motor em funcionamento

Dispositi-

Indicação da mensagem do
vo (LDM:

Indicação da mensagem do
espec. de
medição Cor da
Divisão N‘ Item de carga) Condição para a operação indica- Observações
(SDM: ção
espec. de
medição

Indicação individual

Indicação individual
Alerta centralizado

Alerta centralizado
de
rotação)

código da falha

código da falha
Alarme sonoro

Alarme sonoro
Nível de óleo normal Se for detectado um
(TERRA) – – – – – – – – – erro quando aparecer
o sinal IGN_C, o erro
não será detectado en-
LDM: LED quanto o motor estiver
17 Nível do óleo do em funcionamento. (se
motor SPM: for detectada uma anor-
bulbo B@
Nível de óleo baixo – – – – – Vermelho malidade com a chave
(ABERTO) Q – ligada, o alarme se
BAZK manterá ligado até que
o nível de óleo normal
seja detectado.)

Normal (ABERTO) – – – – – – – – –
LDM: LED O erro é detectado
18 Obstrução do apenas com o motor em
purificador de ar SPM:
bulbo funcionamento.
Obstrução (TERRA) – Q – – – Q – AA1ANX Vermelho

Normal – – – – – – – – –
LDM: LED
19 Manutenção SPM:
bulbo
30h antes da manutenção – Q – E – Q – E Vermelho

Nível de água normal – – – – – – – – –

Luz de LDM: LED (TERRA) O erro é avaliado ao
alerta 20 Nível da água do ser detectado por 30
radiador SPM:
bulbo Nível de água baixo B@ segundos.
(ABERTO) – Q – BCZK – Q – B@BCZK Vermelho

Normal (ABERTO) – – – – – – – – –
LDM: LED O erro é avaliado quando
21 Obstrução do filtro a temperatura de óleo HST
de óleo HST SPM:
bulbo está acima de 50ºC.
Obstrução (TERRA) – Q – 15BONX – Q – 15BONX Vermelho

Pressão normal de óleo – – – – – – – – –

(ABERTO)

LDM: LED O erro é detectado

22 Pressão de óleo do Pressão de óleo baixa – – – B@ Vermelho 15 segundos após a
motor SPM: (TERRA) Q w Q Q BAZG
bulbo partida.

Quando é detectada uma – – – DHE4L6 – – – – Vermelho

anormalidade (ABERTO)

Voltagem normal (24 V) w – Q AB00L6 – – – – Vermelho

LDM: LED
23 Circuito de carga
da bateria SPM:
bulbo
Carga deficiente (0 V) – Q – – w Q Q AB00MA Vermelho

Na condição de
intertravamento com a
LDM: LED Alavanca de sinal de alavanca de sinal de
6 Luz do sinal de seta acionada (e a chave – – – – – – Verde seta. Opera quando o
8 seta SPM: Q Q
bulbo desligada) interruptor da luz de
sinalização de risco está
ligado.

Quando a luz do farol Na condição de

LDM: LED intertravamento com o
7 Luz do farol direito é acidonada ( a – – – – – – Azul interruptor da luz e o
dianteiro SPM: luz e o farol dianteiro Q Q
bulbo acionado ) interruptor atenuador de
luminosidade

Freio de estacionamento – – – – – – – – – A luz se acende quando

liberado (ABERTO) o freio de estaciona-
mento é aplicado.
LDM: LED A operação da alavanca
13 Freio de estaciona- Freio de estacionamento – – – – – – Vermelho avante-ré (F-R) é proi-
Luz piloto mento SPM: aplicado (TERRA) Q Q bida e o alarme sonoro
bulbo é acionado quando o
freio de estacionamento
Prevenção de arrasto do – – Vermelho é aplicado.
freio de estacionamento A Q Q A Q Q

Pressão de óleo da Pressão de óleo normal – – – – – – – – –

direção (máquinas LDM: LED (ABERTO)
25 equipadas com SPM:
sistema direcional bulbo Nível de óleo baixo
de emergência) (TERRA) – Q – – w Q Q DDS5L6 Vermelho

Sistema direcional Pressão de óleo perdida – – – – – – – – –

de emergência LDM: LED (TERRA)
26 (máquinas
equipadas com SPM:
sistema direcional bulbo Pressão de óleo normal
de emergência) (ABERTO) – Q – – – Q – – Verde

10-178 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

Operação

Motor desligado Motor em funcionamento

Dispositivo

Indicação da mensagem do
(LDM:

Indicação da mensagem do
espec. de
medição
Condição para a Cor da
Divisão N‘ Item de carga) operação indicação Observações
(SDM:
espec. de

Indicação individual

Indicação individual
Alerta centralizado

Alerta centralizado
medição de
rotação)

código da falha

código da falha
Alarme sonoro

Alarme sonoro
A luz se acende quando o
Dif. do apresentado
abaixo – – – – – – – – – preaquecedor automático
é ligado. A saída é
Pré-aquecimento LDM: LED desligada quando o sinal
27 automático Quando o motor é IGN_C é desligado. O
SPM: bulbo pós-aquecedor é ligado
pré-aquecido (pós-aque- – Q – – – Q – – Laranja
após o sinal IGN_C ser
cido)
desligado.

F Quando F é selecionado – Q – – – Q – – Verde

Posição da alavanca Diodo foto-

29 avante-ré N
emissor
Quando N é selecionado – Q – – – Q – – Laranja

Luz piloto
R Quando R é selecionado – Q – – – Q – – Verde

1 Quando a 1ª é recebida – Q – – – Q – – Verde

A luz indicadora acende

quando o sinal CAN é
2 Quando a 2ª é recebida – Q – – – Q – – Verde recebido do controlador
Posição do inter- Diodo foto- HST. A luz indicadora
28 ruptor do seletor de emissor não acende quando a
marcha
comunicação CAN é
3 Quando a 3ª é recebida – Q – – – Q – – Verde
deficiente (todas as luzes
se apagam).

4 Quando a 4ª é recebida – Q – – – Q – – Verde

WA320-5 10-179
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO APRESENTAÇÃO GERAL

PÁGINA EM BRANCO

10-180 WA320-5
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

Funções do modo de serviço *1: Exibido alternadamente a cada 3 segundos

1. Perfil ***: A ordem na qual ocorreu a falha do objeto

1) Histórico de falhas do sistema do equipamento elétrico. ######: Código da falha
Essa função é utilizada para a verificação do históri- $$$: Freqüência de ocorrências de falha do objeto
co de falhas do sistema do equipamento elétrico de %%%%%: O intervalo de tempo desde a ocor-
cada controlador salvo no monitor da máquina. Para rência de falha do objeto pela primei-
os códigos de falhas exibidos no histórico de falhas ra vez (determinado pela subtração
do sistema do equipamento elétrico, consulte a se- do valor do horímetro da primeira
ção DIAGNÓSTICO DE FALHAS. Após a reparação ocorrência pelo valor do horímetro
de cada falha e a operação normal ser confirmada, atual).
apague o histórico de falhas. @@@@@: O intervalo de tempo desde a ocor-
O conteúdo do histórico de falhas do sistema do rência da última falha (determinado
equipamento elétrico exibido no visor de caracteres pela subtração do valor do horímetro
é apresentado a seguir. da última ocorrência pelo valor do
horímetro atual).
A indicação do código da falha de uma falha corrente-
mente detectada pisca intermitente. São salvos até 20
Especificação de medição de rotação
códigos de falha.

Especificação de medição de carga

WA320-5 10-181
(7)
2) Histórico de falhas do sistema da máquina
Essa função é utilizada para verificar o histórico de
falhas do sistema da máquina de cada controlador
salvo no monitor da máquina. Para os códigos de
falha exibidos no histórico, consulte a seção DIAG-
NÓSTICO DE FALHAS. O conteúdo do histórico de
falhas do sistema da máquina exibido no visor de
caracteres é apresentado a seguir.
*1: Exibido alternadamente a cada 3 segundos

Especificação de medição de rotação

Especificação de medição de carga

***: A ordem na qual ocorreu a falha do objeto

######: Código da falha
$$$: Freqüência de ocorrências de falha do objeto
%%%%%: O valor do horímetro da
primeira ocorrência da falha do objeto
@@@@@: O valor do horímetro na ocorrência da
última falha.
A falha do código da falha de uma falha atualmente
detectada pisca intermitente. Vários códigos de falha do
sistema da máquina podem ser salvos.

10-182 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

3) Monitoramento em tempo real Quaisquer 2 itens podem ser exibidos simultanea-

Essa função é utilizada para se verificar os sinais de mente, pela especificação dos seus nºs de ID. Nesse
entrada e saída, etc, reconhecidos por cada contro- caso, eles são exibidos no visor de caracteres con-
lador na rede. forme mostrado abaixo.
O conteúdo do monitoramento em tempo real exibido
no visor de caracteres é apresentado a seguir.
Especificação de medição de rotação

Especificação de medição de rotação

Especificação de medição de carga

Especificação de medição de carga

*1: Exibidos alternadamente a cada 3 segundos

*1: Alterado após 3 segundos
#####: Nos. de ID especificados
***: Nome do item %%%: Dados. Quando uma unidade é utilizada,
######: Nº do ID dado para cada item passa a ser exibida à direita dos dados.
%%%: Dados. Quando uma unidade é utilizada,
passa a ser exibida à direita dos dados.

WA320-5 10-183
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

4 Ajuste (somente para especificação de medição de

carga)
Com esta função, você pode ajustar os sensores,
etc., instalados nas máquinas. Utilize esta função
quando algum sensor ou controladora é substituído
ou adicionado.

5) Monitoramento de manutenção
Essa função é explicada em “Operação manual,
operação, visor de caracteres, visor dos períodos de
troca dos filtros e óleos”. É utilizada para se alterar
os períodos de substituição dos filtros e óleos.

6) Seleção de opções
Com essa função, é possível exibir a instalação de
um dispositivo opcional e alterar as suas configu-
rações. Utilize essa função após a instalação ou
remoção de qualquer dispositivo opcional

7) Ajuste do Nº de série da máquina (somente para

especificação de medição de carga)
Com esta função, você pode exibir e ajustar o nº de
série de uma máquina.

8) Inicialização
Essa função é utilizada somente na fábrica. Não a
utilize.

9) Ajuste da medição de serviço

Esta função é utilizada para ajustar os valores das
medições de serviço quando o monitor da máquina é
substituído.

10) Ajuste do velocímetro

Esta função é utilizada para ajustar os valores do
velocímetro da máquina quando seu monitor é sub-
stituído.

10-184 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
2. Método operacional
Mantenha pressionado o interruptor do seletor de modo de monitoramento da máquina 1 (t) e o interruptor 2 do seletor de modo de
monitoramento da máquina (<) simultaneamente por 5 segundos, e a tela será alterada para a tela de inserção do ID.
Quando é inserido um ID correto, a tela é alterada para a tela [2]
mostrada abaixo. O ID neste exemplo é o 6491.
F A L H A E L É T R I C A
Pressionando-se <, o programa altera a tela para [7].
Pressionando-se >, o programa altera a tela para [3].
Pressionando-se t, o programa altera a tela atual para a tela de modo
normal.
Pressionando-se U, o programa altera a tela atual para [histórico
de falhas do sistema do equipamento elétrico] (consulte DIAGNÓS-
TICO DE FALHAS).
O número de falhas armazenadas é exibido em øø
MONITORAMENTO EM TEMPO REAL
Pressionando-se <, o programa altera a tela para [3].
Pressionando-se >, o programa altera a tela para [5].
Pressionando-se t, o programa altera a tela atual para a tela de modo
normal.
Pressionando-se U, o programa altera a tela atual para [monitora-
mento em tempo real] (consulte DIAGNÓSTICO DE FALHAS).
S E L E Ç Ã O O P C I O N A L
Pressionando-se <, o programa altera a tela para [5].
Pressionando-se >, o programa altera a tela para [7].
Pressionando-se t, o programa altera a tela atual para a tela de modo
normal.
Pressionando-se U, o programa altera a tela atual para [configura-
ção do dispositivo opcional]
WA320-5
LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR
Como inserir o ID
(1) Pressione o interruptor de aumento/diminuição (>/<) do valor que aparece no
cursor. Ajuste para o valor especificado e pressione U.
(2) Execute a etapa (1) acima para 4 dígitos, e a tela será alterada para [1].
(3) Caso tenha inserido um ID incorreto, pressione t e informe o ID correto a partir
do dígito na posição mais elevada.
(4) Se você pressionar t enquanto o cursor está na posição mais elevada do ID,
a tela será retornada para a tela de modo normal.
(5) Se você não operar nenhum interruptor por 60 segundos enquanto estiver
informando o ID, a tela será retornada para a tela de modo normal.
F A L H A DA M Á Q U I N A
Pressionando-se <, o programa altera a tela para [2].
Pressionando-se >, o programa altera a tela para [4].
Pressionando-se t, o programa altera a tela atual para a tela de modo
normal.
Pressionando-se U, o programa altera a tela atual para [histórico
de falhas do sistema da máquina] (consulte DIAGNÓSTICO DE
FALHAS).
O número de falhas armazenadas é exibido em øø
MA N U T E N Ç Ã O
Pressionando-se <, o programa altera a tela para [4].
Pressionando-se >, o programa altera a tela para [6].
Pressionando-se t, o programa altera a tela atual para a tela de modo
normal.
Pressionando-se U, o programa altera a tela atual para [alterar
períodos de troca de óleos e filtros] (consulte DIAGNÓSTICO DE
FALHAS).
I N I C I A L I Z A Ç Ã O
Pressionando-se <, o programa altera a tela para [6].
Pressionando-se >, o programa altera a tela para [2].
Pressionando-se t, o programa altera a tela atual para a tela de modo
normal.
Não opere o interruptor U.
Observações
Se o interruptor de partida for desligado,
a tela será retornada para a tela de modo normal.
10-185
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

Especificação de medição de carga

Mantenha pressionado o interruptor do seletor de modo de monitoramento da máquina 1 (t) e o interruptor 2 do seletor de modo de monitoramento da máquina (<) simultaneamente por 5
segundos, e a tela será alterada para a tela de inserção do ID.
Como inserir o ID
(1) Pressione o interruptor de aumento/diminuição (>/<) do valor que aparece no cursor.
Ajuste para o valor especificado e pressione U.
(2) Execute a etapa (1) acima para 4 dígitos, e a tela será alterada para [1].
(3) Caso tenha inserido um ID incorreto, pressione t e informe o ID correto a partir do dígito
na posição mais elevada.
(4) Se você pressionar t enquanto o cursor está na posição mais elevada do ID, a tela será
retornada para a tela de modo normal.
Quando é inserido um ID correto, a tela é alterada para a tela [2] mostrada abaixo. (5) Se você não operar nenhum interruptor por 60 segundos enquanto estiver informando o
O ID neste exemplo é 6491. ID, a tela será retornada para a tela de modo normal.

Pressionando-se <, o programa altera a tela para [9].
Pressionando-se >, o programa altera a tela para [3].
Pressionando-se t, o programa altera a tela atual para a tela de modo
normal.
Pressionando-se U, o programa altera a tela atual para [histórico de falhas
do sistema do equipamento elétrico] (consulte DIAGNÓSTICO DE FALHAS).
O número de falhas armazenadas é exibido em øø.
Pressionando-se <, o programa altera a tela para [2].
Pressionando-se >, o programa altera a tela para [4].
Pressionando-se t, o programa altera a tela atual para a tela de modo normal.
Pressionando-se U, o programa altera a tela atual para [histórico de falhas do
sistema da máquina] (consulte DIAGNÓSTICO DE FALHAS).
O número de falhas armazenadas é exibido em øø

Pressionando-se <, o programa altera a tela para [3].
Pressionando-se >, o programa altera a tela para [5].
Pressionando-se t, o programa altera a tela atual para a tela de modo normal.
Pressionando-se U, o programa altera a tela atual para [monitoramento em
tempo real] (consulte DIAGNÓSTICO DE FALHAS).
Pressionando-se <, o programa altera a tela para [4].
Pressionando-se >, o programa altera a tela para [6].
Pressionando-se t, o programa altera a tela atual para a tela de modo normal.
Pressionando-se U, o programa altera a tela atual para [ajuste de inicialização]

Pressionando-se <, o programa altera a tela para [5].
Pressionando-se >, o programa altera a tela para [7].
Pressionando-se t, o programa altera a tela atual para a tela de modo normal.
Pressionando-se U, o programa altera a tela atual para [Alteração do período
de substituição de filtros e óleos] (consulte DIAGNÓSTICO DE FALHAS).
Pressionando-se <, o programa altera a tela para [6].
Pressionando-se >, o programa altera a tela para [8].
Pressionando-se t, o programa altera a tela atual para a tela de modo normal.
Pressionando-se U, o programa altera a tela atual para [ajuste do dispositivo
opcional]

Pressionando-se <, o programa altera a tela para [7].
Pressionando-se >, o programa altera a tela para [9].
Pressionando-se t, o programa altera a tela atual para a tela de modo normal.
Pressionando-se U, o programa altera a tela atual para [Ajuste do nº de série
da máquina]
Pressionando-se <, o programa altera a tela para [8].
Pressionando-se >, o programa altera a tela para [2].
Pressionando-se t, o programa altera a tela atual para a tela de modo normal.
Não opere U.

OBSERVAÇÕES
Se o interruptor de partida for desligado, a tela será retornada para a tela de
modo normal.

10-186 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

Itens relacionados ao Histórico de falhas do sistema elétrico

1) Seleção da exibição e deletamento do histórico de falhas do sistema elétrico
O histórico de falhas é exibido na ordem de ocorrências a partir da última falha.
Uma falha em curso é exibida prioritariamente às falhas corrigidas.
Pressionando-se >, o programa exibe a próxima ocorrência mais antiga.
Pressionando-se < o programa exibe a próxima ocorrência mais recente.
Após a exibição da falha mais antiga encontrada na memória, é exibida uma tela permitindo a seleção do deletamento
de todo o histórico de falhas do sistema elétrico do controlador em questão.
Pressionando-se t, o programa altera a tela atual para a tela [Selecionar exibição de anormalidades no sistema elé-
trico] na primeira fileira.
Pressionando-se U, o programa altera a tela atual para a tela [Deletar o histórico de falhas do sistema elétrico indivi-
dualmente] ou [Deletar o histórico de falhas do sistema elétrico elétrico].

“Histórico de falhas do sistema do equipamento elétrico selecionado”

Operação do Operação do Operação do Operação do Operação do

interruptor U interruptor u interruptor u interruptor u interruptor u

Interruptor < > Interruptor < > Interruptor < >

“É exibido o 2º inci- “Selecionada a opção de deletamento de todo o
“É exibido o histórico de falhas do sistema do equipamento
último incidente” dente mais recente” elétrico”

Interruptor < >

Cancelar a operação Cancelar a operação Cancelar a operação Cancelar a operação e a

operação de deletamento
Operação do Operação do Operação do Operação do Operação do Operação do Operação do da memória
interruptor U interruptor u interruptor U interruptor u interruptor U interruptor u interruptor U
Operação do
interruptor u
Operação de deletamento da memória Operação de deletamento da memória Operação de deletamento da memória

Operação do Operação do Operação do

interruptor u interruptor u interruptor u

“Histórico de falhas do sistema do equipa- “Histórico de falhas do sistema do equipa- “Histórico de falhas do sistema do equipa- “Histórico de falhas do sistema do equipa-
mento elétrico deletado individualmente” mento elétrico deletado individualmente” mento elétrico deletado individualmente” mento elétrico inteiramente deletado”

2) Seleção da exibição do histórico de falhas do sistema elétrico (primeira fileira)

Pressionando-se >, o programa altera a tela atual para a tela [Selecionar a função de inicialização].
Pressionando-se <, o programa altera a tela atual para a tela [Selecionar a exibição do histórico de falhas do sistema
do veículo].
Pressionando-se t, o programa altera a tela atual para a tela normal ou de alerta.
Pressionando-se U, o programa altera a tela atual para [Exibir anormalidades no sistema elétrico].

Especificação de medição de rotação Especificação de medição de carga

*1: O número de anormalidade salvas é mostrado no local dos símbolos ** (Número de itens salvos: máx. 20).

WA320-5 10-187
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

3) Seleção da exibição do histórico de falhas do sistema elétrico e deletamento de todo o histórico de falhas do sistema
elétrico (segunda fileira)
Uma falha em curso é exibida prioritariamente às falhas armazenadas.
Pressionando-se >, o programa exibe a próxima ocorrência mais antiga.
Pressionando-se <, o programa exibe a próxima ocorrência mais recente.
Após a exibição da falha mais antiga encontrada na memória, é exibida uma tela permitindo a seleção do deletamento
de todo o histórico de falhas do sistema elétrico do controlador em questão.
Pressionando-se t, o programa altera a tela atual para a tela [Selecionar exibição de anormalidades no sistema
elétrico], na primeira fileira.
Pressionando-se U, o programa altera a tela atual para a tela [Deletar o histórico de falhas do sistema elétrico indivi-
dualmente] ou [Deletar o histórico de falhas do sistema elétrico].
* Se o histórico for constituído de uma única falha, pressionando-se o interruptor não se alterará a tela para aquela
de deletamento de todo o histórico (mas somente para a de deletamento individual).

Especificação de medição de rotação Especificação de medição de carga

*1: Exibido alternadamente a cada 3 segundos

1. Tela de [exibição do histórico de falhas do sistema do equipamento elétrico]

2. Tela de [exibição do histórico de falhas do sistema do equipamento elétrico] (quando não houver um histórico)
3. Tela de [seleção de deletamento de todo o histórico de falhas do sistema do equipamento elétrico]

***: A ordem pela qual as falhas ocorreram

######: Código da falha unificado (6 dígitos)
$$$: Freqüência da ocorrência das falhas do objeto
%%%%%: O intervalo de tempo desde que a falha do objeto ocorreu pela primeira vez (determinado pela
subtração do valor do horímetro da primeira ocorrência pelo valor do horímetro atual).
@@@@@: O intervalo de tempo desde a ocorrência da última falha (determinado pela subtração do valor do
horímetro da última ocorrência pelo valor do horímetro atual).

WA320-5 10-188
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

4) Deletando o histórico de falhas do sistema elétrico individualmente, e deletando todo o histórico de falhas do sistema
elétrico (a terceira fileira)
Selecione SIM ou NÃO utilizando < ou >.
O cursor (_) pisca sobre o item selecionado. Pressionando-se t, o visor será alterado como se segue, com o reinício
do histórico caso a opção SIM tenha sido selecionada, ou não, caso a opção NÃO tenha sido selecionada:
a. Se a opção NÃO (cancelar) foi selecionada, o visor retornará para a tela [Exibir o histórico de falhas do sistema
elétrico] da falha relevante (ou seja, a tela anterior à tela [deletamento individual (completo) do histórico de falhas
do sistema elétrico].
b. Se a opção SIM (deletar) foi selecionada, o visor retornará para a tela [Exibir o histórico de falhas do sistema
elétrico] da falha seguinte à falha relevante. Se o histórico de falhas a ser exibido se esgotar, a tela retornará para
a tela [Selecionar exibição do histórico de falhas do sistema elétrico].
Por programação original, o cursor estará em NÃO (não reiniciar) para evitar o reinício do histórico de forma equivo-
cada.
Uma falha em curso não pode ser eliminada. Caso seja selecionada, soará um BIP de um segundo para notificar o
cancelamento da operação.
Quando uma falha é eliminada, emite-se um som de BIP (ligado por 0,1 s - desligado por 1 s - ligado por 0,1 s) noti-
ficando que a operação foi aceita.
Se todo o histórico foi deletado, considera-se que foram eliminadas todas as falhas, mesmo que só houvesse uma.

Especificação de medição de rotação Especificação de medição de carga

*1: exibido alternadamente a cada 3 segundos

1. Tela [deletar o histórico de falhas do sistema do equipamento elétrico individualmente]

2. Tela [deletar o histórico de falhas do sistema do equipamento elétrico completamente]

WA320-5 10-189
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

Itens relacionados ao histórico de falhas do sistema da máquina

1) Exibição do histórico de falhas do sistema do veículo
Uma falha em curso é exibida em prioridade às já restauradas.
Pressionando-se >, o programa exibe a próxima ocorrência mais antiga.
Pressionando-se <, o programa exibe a próxima ocorrência mais recente.
Após a exibição da falha mais antiga encontrada na memória, é exibida uma tela permitindo a seleção do deleta-
mento de todo o histórico de falhas do sistema elétrico do controlador em questão.
Pressionando-se t, o programa altera a tela atual para a tela [Selecionar exibição de anormalidades no sistema
da máquina] na primeira fileira.

“Histórico de falhas do sistema da máquina selecionado”

Operação do Operação do Operação do Operação do Operação do

interruptor U interruptor t interruptor t interruptor t interruptor t

Interruptor < > Interruptor < > Interruptor < >

“É exibido o “É exibido o “É exibido o
último incidente” segundo incidente incidente mais antigo”
mais recente”

Interruptor < >

2) Seleção da exibição do histórico de falhas do sistema elétrico (primeira fileira)

Pressionando-se >, o programa altera a tela atual para a tela [Selecionar as funções de monitoramento em tempo
real].
Pressionando-se <, o programa altera a tela atual para a tela [Selecionar a exibição do histórico de falhas do
sistema da máquina].
Pressionando-se t, o programa altera a tela atual para a tela normal ou de alerta.
Pressionando-se U, o programa altera a tela atual para a tela [Exibir anormalidades no sistema elétrico].

Especificação de medição de rotação Especificação de medição de carga

*1: O número de anormalidade salvas é mostrado no local dos símbolos **.

10-190 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

3) Exibição do histórico de falhas do sistema do veículo (segunda fileira)

O histórico de falhas é exibido segundo a ordem de ocorrências, a iniciar da falha mais recente.
Uma falha em curso é exibida em prioridade às já restauradas.
O histórico de falhas é exibido segundo a ordem de ocorrências, a iniciar da falha mais recente.
Pressionando-se >, será exibida a próxima ocorrência mais recente.
Pressionando-se <, será exibida a próxima ocorrência mais antiga.
Pressionando-se t, o programa alterará a tela atual para a tela [Selecionar exibição das anormalidades no sistema
do veículo].

Especificação de medição de rotação Especificação de medição de carga

*1. Exibido alternadamente a cada 3 segundos

1. Tela [exibir o histórico de falhas do sistema da máquina]

2. Tela [exibir o histórico de falhas do sistema da máquina] (quando não houver histórico)

***: A ordem pela qual a falha do objeto ocorreu.

######: Código da falha unificado (6 dígitos)
$$$: Freqüência da ocorrência da falha do objeto.
%%%%%: O valor do horímetro na ocorrência da primeira falha.
@@@@@: O valor do horímetro na ocorrência da última da falha.

WA320-5 10-191
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

Função de monitoramento em tempo real

A função de monitoramento em tempo real exibe as informações salvas no controlador HST e no sistema de monitora-
mento da máquina em tempo real, instalado na máquina.
Essa função é utilizada para testar, ajustar e diagnosticar as falhas no modo de exibição normal ou no modo de exibição
de 2 itens para que sejam exibidos 2 itens simultaneamente.

1) Seleção/exibição do item de monitoramento em tempo real

Pressionando-se >, o programa alterará a tela na ordem de nº 1, nº 2, nº 3 – Seleção de exibição de 2 itens.
Pressionando-se <, o programa alterará a tela na ordem de seleção de exibição de 2 itens, nº 13, nº 12, nº 11 ---.
Pressionando-se t, o programa alterará a tela atual para a tela [Selecionar função de monitoramento em tempo real].
Em [Exibição de monitoramento em tempo real]: pressionando-se U, os dados são mantidos exibidos.
Voltando-a pressioná-lo, os dados exibidos retornam ao estado ativo.
Em [Exibição de 2 itens]: pressionando-se U, o programa alterará a tela atual para a tela [Selecionar 2 itens].

Selecionar função de monitoramento em tempo real

Pressionando-se U Pressionando-se t Pressionando-se t Pressionando-se t Pressionando-se t Pressionando-se t

<> <> <> <>

1º item Próximo item Último item Selecionar exibição de 2 itens

<>
Pressionando-se U Pressionando-se t

Selecionar 2 itens

Pressionando-se U Pressionando-se t

Exibir 2 itens

2) Seleção da função de monitoramento em tempo

real (primeira fileira)
Pressionando-se >, o programa alterará a tela
para a tela [Selecionar função de monitoramento
de manutenção].
Pressionando-se <, o programa alterará a tela
para a tela [Selecionar exibição do histórico de MONITORAMENTO EM TEMPO REAL
falhas do sistema da máquina].
Pressionando-se t, o programa alterará a tela
atual para a tela normal ou de alarme.
Pressionando-se U, o programa alterará a tela
atual para a tela [Exibir monitoramento em tem-
po real].

10-192 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

3) Exibição do monitoramento em tempo real e seleção da exibição de 2 itens (segunda fileira)

Pressionando-se >, o programa exibe o dado seguinte.
Pressionando-se <, o programa exibe o dado anterior.
Pressionando-se t, o programa altera a tela atual para a tela [Selecionar função de monitoramento em tempo real].

Em [Exibição do monitoramento em tempo real]: pressionando-se U, o programa mantém os dados exibidos.

Pressionando-se novamente, os dados mantidos retornarão ao estado ativo.
Em [Selecionar exibição de 2 itens]: pressionando-se U, o programa altera a tela atual para a tela [Selecionar 2 itens].

I T E N S

*1: alterado após 3 segundos

1. Tela [Exibição do monitoramento em tempo real]

2. Tela [Selecionar exibição de 2 itens]

***: Nome do item do monitoramento em tempo real

$$$$$: ID do item
%%%: Dado e unidade (unidade SI)

4) Seleção de 2 itens (terceira fileira)

Como inserir o ID
a. Ao aparecer a tela, o cursor (_) estará pis-
cando na posição mais elevada de “00000”.
b. Sempre que > ou < for pressionado, o dígito
será alterado em 1, entre 0 e 9.
c. Selecione um dígito necessário e pressione U.
d. O cursor se moverá para a segunda po-
sição. Selecione os dígitos para todas as
posições executando as etapas b. e c. des-
critas acima.
e. Após ter selecionado o dígito para a posição
mais baixa, pressione U.
f. Quando o ID for inserido, a tela atual será
alterada para a tela [Exibir 2 itens].
g-1. Se você pressionar t antes de concluir a
inserção do ID, o cursor se moverá para a
posição mais elevada.
g-2. Se você pressionar t enquanto o cursor
estiver na posição mais elevada, a tela re-
tornará para a tela [Selecionar exibição de 2
itens].

WA320-5 10-193
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

5) Exibição de 2 itens (quarta fileira)

Pressionando-se t, o programa altera a tela atual para a tela [Selecionar 2 itens].
Pressionando-se U, o programa mantém os dados exibidos. Pressionando-se novamente, os dados mantidos
retornarão ao estado ativo.

*1: Exibido alternadamente a cada 3 segundos

$$$$$: ID do item
%%%%: Dados e unidade (unidade SI)

a O primeiro e o segundo itens são exibidos alternadamente a cada 3 segundos

a Se um ID do item que não puder ser exibido for selecionado na tela [Selecionar 2 itens], a caixa de exibição
dados e unidade (%%%) será deixada em branco.

Itens de monitoramento em tempo real

Item de monitoramento Componente

ID do item Item exibido Unidade de exibição Faixa exibida Nº do terminal Observações
em tempo real detectado

Quando os valores que

To d o s o s i t e n s s ã o
mostrados, mesmo que
alguns não estejam equi-
pados, dependendo dos
modelos e opcionais.
expressam grandezas Um valor fora da faixa
Resumido em função da
possuem unidades de exibida é mostrado como
limitação do número de
medida, estas estão no o mais baixo (mais alto)
letras.
Sistema Métrico valor dentro da gama.
Internacional (SI)

20200 Nº ROM do monitor ROM MONITOR --- --- Monitor ---

Velocidade de desloca-
40000 VELOCIDADE 1 km/h 0 – 50 HST L41-13
mento

04202 Nível de combustível SENSOR COMB 1% 0 – 100 Monitor L23-13

Temperatura do líquido de
04101 TEMP LIQ ARREF 1ºC 24 – 131 Monitor L21-16
arrefecimento do motor

Baixa temperatura do
04103 líquido de arrefecimento BX LIQ ARREF 1ºC -31 – 91 Monitor L21-6
do motor

30100 Temperatura do óleo HST TEMP HST 1ºC 24 – 131 Monitor L21-14

Te m p e r a t u r a d o ó l e o
30202 TEMP FREIOS 1ºC 24 – 131 Monitor L21-8
do eixo

CAN do
01005 Rotação do motor ROT MOTOR 1 rpm 0 – 3000 HST L42-4
controlador HST

CAN do
32600 Pressão do óleo HST PRESS HST 0,1 MPa 0.0 – 100.0 HST L41-3
controlador HST

Corrente de retorno da CAN do

80000 SOL MOTOR 1 mA 0 – 1000 HST L41-6
solenóide do motor 1 controlador HST

Corrente de retorno da so- CAN do

80100 SOL EMBRE 1 mA 0 – 1000 HST L41-14
lenóide da embreagem controlador HST

Voltagem do potenciô- CAN do

50302 POT VELOC 1% 0 – 100 HST L41-1
metro controlador HST

CAN do
80200 Força de tração HST TRAÇÃO --- PADR/LIMITE HST L42-3
controlador HST

10-194 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

Função de monitoramento em tempo real

Especificação de medição de carga
A função de monitoramento em tempo real exibe as informações salvas no controlador HST e no sistema de monitora-
mento da máquina em tempo real, instalado na máquina.
Essa função é utilizada para testar, ajustar e diagnosticar as falhas no modo de exibição normal ou no modo de exibição
de 2 itens para que sejam exibidos 2 itens simultaneamente.
O monitoramento em tempo real exibe os itens e os dados das controladoras que estão fornecendo as informações.
1) Seleção/exibição do item de monitoramento em tempo real
Pressionando-se >, o programa alterará a tela na ordem de controladora 1, controladora 2, controladora 3---
Seleção de exibição de 2 itens.
Pressionando-se <, o programa alterará a tela na ordem de seleção de exibição de 2 itens, controladora 5, con-
troladora 4, controladora 3---
Pressionando-se t, o programa alterará a tela atual para a tela [Selecionar função de monitoramento em tempo
real].
Em [Seleção da informação de exibição de cada controladora]: pressionando-se t, a tela atual altera-se para a
tela [Exibição de monitoramento em tempo real].
Função de seleção do monitoramento em tempo real
Em [Exibição de 2 itens]: pressionando-se U, o programa alterará a tela atual para a tela [Selecionar 2 itens].

Função de seleção do monitoramento em tempo real

Pressionando-se U Pressionando-se t Pressionando-se t Pressionando-se t Pressionando-se t Pressionando-se t

<> <> <> <>

1ª controladora Próxima controladora Última controladora Selecione a exibição de 2 itens

Pressionando-se U Pressionando-se t Pressionando-se U Pressionando-se t Pressionando-se U Pressionando-se t Pressionando-se U Pressionando-se t Pressionando-se U Pressionando-se t

1º item 1º item 1º item 1º item Selecione 2 itens

<> <> <> <> <> <> <> <> Pressionando-se U Pressionando-se t

Exibição de 2 itens

<> <> <> <>

Último item Último item Último item Último item

2) Seleção da função de monitoramento em tempo

real (primeira fileira)
Pressionando-se >, o programa alterará a tela
para a tela [Selecionar função de monitoramento
de manutenção].
Pressionando-se <, o programa alterará a tela
para a tela [Selecionar exibição do histórico de
falhas do sistema da máquina].
Pressionando-se t, o programa alterará a tela
atual para a tela normal ou de alarme.
Pressionando-se U, o programa alterará a tela
atual para a tela [Seleção de exibição das infor-
mações].

WA320-5 10-195
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

3) Seleção da exibição das informações de cada controladora e seleção de exibição de 2 itens (segunda fileira).
Pressionando-se >, a próxima tela será exibida [Seleção de exibição da informação].
Pressionando-se <, a tela anterior será exibida [Seleção de exibição da informação].
Pressionando-se t, a tela será alterada para [Seleção de função de monitoramento em tempo real].

Em [Seleção da informação exibida de cada controladora]: pressionando U, a tela será alterada para [Exibição
de monitoramento em tempo real].
Em [Seleção de exibição de 2 itens]: pressionando U, a tela será alterada para [Seleção de 2 itens].

1. Tela [Seleção da informação exibida no painel monitor].

2. Tela [Seleção da informação exibida na controladora HST].
3. Tela [Selecionar exibição de 2 itens].

4) Exibição de monitoramento em tempo real (terceira fileira)

Pressionando >, as telas serão alteradas na ordem crescente.
Pressionando <, as telas serão alteradas na ordem decrescente.
Pressionando t, a tela será alterada para [Seleção de exibição de informação de cada controladora].
Mantendo pressionado U, a tela mantêm exibidos os dados. Pressionando o mesmo botão novamente, a tela
retorna para os dados exibidos no estado ativo.
(Enquanto os dados são mantidos em exibição, o símbolo U fica piscando)

***: O monitoramento em tempo real é exibido.

$$$$$: O ID é exibido.
%%%: Os dados e a unidade são mostrados. (unidade do SI).

10-196 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

5) Seleção de 2 itens (terceira fileira) 6) Exibição de 2 itens (quarta fileira)

Como inserir o ID Pressionando-se t, o programa altera a tela
a. Ao aparecer a tela, o cursor (_) estará pis- atual para a tela [Selecionar 2 itens].
cando na posição mais elevada de “00000”. Pressionando-se U, o programa mantém os
b. Sempre que > ou < for pressionado, o dígito dados exibidos. Pressionando-se novamente,
será alterado em 1, entre 0 e 9. os dados mantidos retornarão ao estado ativo.
c. Selecione um dígito necessário e pressione (Enquanto os dados exibidos são mantidos, o
U. símbolo U ficará piscando).
d. O cursor se moverá para a segunda
posição. Selecione os dígitos para todas
as posições executando as etapas b. e c.
descritas acima.
e. Após ter selecionado o dígito para a
posição mais baixa, pressione U.
f. Quando o ID for inserido, a tela atual será
alterada para a tela [Exibir 2 itens].
g-1. Se você pressionar t antes de concluir a
inserção do ID, o cursor se moverá para a
posição mais elevada.
g-2. Se você pressionar t enquanto o cursor
estiver na posição mais elevada, a tela re-
tornará para a tela [Selecionar exibição de
2 itens].
$$$$$: ID do item
%%%%: Dados e unidade (unidade SI)

a O primeiro item é exibido na linha superior e

o segundo item é exibido na linha inferior.
a Se um ID do item que não puder ser exibido
for selecionado na tela [Selecionar 2 itens],
a caixa de exibição dados e unidade (%%%)
será deixada em branco.

WA320-5 10-197
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

Itens de monitoramento em tempo real

Item de monitoramento Componente

ID do item Item exibido Unidade de exibição Faixa exibida Nº do terminal Observações
em tempo real detectado

Quando os valores que

To d o s o s i t e n s s ã o
mostrados, mesmo que
alguns não estejam equi-
pados, dependendo dos
modelos e opcionais.
expressam grandezas Um valor fora da faixa
Resumido em função da
possuem unidades de exibida é mostrado como
limitação do número de
medida, estas estão no o mais baixo (mais alto)
letras.
Sistema Métrico valor dentro da gama.
Internacional (SI)

20200 Nº ROM do monitor ROM MONITOR --- --- Monitor ---

Velocidade de desloca-
40000 VELOCIDADE 1 km/h 0 – 50 HST L41-13
mento

04202 Nível de combustível SENSOR COMB 1% 0 – 100 Monitor L23-13

Temperatura do líquido de
04101 TEMP LIQ ARREF 1ºC 24 – 131 Monitor L21-16
arrefecimento do motor

Baixa temperatura do
04103 líquido de arrefecimento BX LIQ ARREF 1ºC -31 – 91 Monitor L21-6
do motor

30100 Temperatura do óleo HST TEMP HST 1ºC 24 – 131 Monitor L21-14

Te m p e r a t u r a d o ó l e o
30202 TEMP FREIOS 1ºC 24 – 131 Monitor L21-8
do eixo

CAN do
01005 Rotação do motor ROT MOTOR 1 rpm 0 – 3000 HST L42-4
controlador HST

CAN do
32600 Pressão do óleo HST PRESS HST 0,1 MPa 0.0 – 100.0 HST L41-3
controlador HST

Corrente de retorno da CAN do

80000 SOL MOTOR 1 mA 0 – 1000 HST L41-6
solenóide do motor 1 controlador HST

Corrente de retorno da CAN do

80100 SOL EMBRE 1 mA 0 – 1000 HST L41-14
solenóide da embreagem controlador HST

Voltagem do potenciômet- CAN do

50302 POT VELOC 1% 0 – 100 HST L41-1
ro controlador HST

CAN do
80200 Força de tração HST TRAÇÃO --- PADR/LIMITE HST L42-3
controlador HST

10-198 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

Itens de monitoramento em tempo real (Especificação para medição de carga)

ID do Item de monitoramento Componente
Item exibido Unidade de exibição Faixa exibida Nº do terminal Observações
item em tempo real detectado
Todos os itens são Quando os valores que
Resumido em Um valor fora da faixa
mostrados, mesmo que expressam grandezas
função da exibida é mostrado
alguns não estejam possuem unidades de
limitação do como
equipados, medida, estas estão no
número de o mais baixo (mais alto)
dependendo dos modelos Sistema Métrico Interna-
letras. valor dentro da gama.
e opcionais. cional (SI)
Controladora do painel monitor
20200 Nº ROM do monitor ROM MONITOR --- --- Monitor ---
Velocidade de
40000 VELOCIDADE 1 km/h 0 - 50 HST L41-44
deslocamento
04202 Nível de combustível SENSOR COMB 1% 0 - 100 Monitor L28-1
Temperatura do líquido de
04101 TEMP LIQ ARREF 1 °C 24 -131 Monitor L28-8
arrefecimento do motor
Baixa temperatura do
BX TEMP LIQ
04103 líquido de arrefecimento 1 °C - 31 - 91 Monitor L28-3
ARREF
do motor
30100 Temperatura do óleo HST HST TEMP 1 °C 24 - 131 Monitor L28-2
Temperatura do óleo
30202 FREIO TEMP 1 °C 24 - 131 Monitor L28-7
do eixo
Somente para
Ângulo do braço de
06001 ANG LANCA 1 °C - 41 - 46 Monitor L28-10 especificação de
elevação
medição de carga
Somente para
Pressão na base do
40400 PRESS INF 0,01 MPa 0,00 - 50,00 Monitor L28-9 especificação de
cilindro de elevação
medição de carga
Somente para
Pressão na haste do
40500 PRESS HASTE 0,01 MPa 0,00 - 50,00 Monitor L28-4 especificação de
cilindro de elevação
medição de carga
Somente para
40600 Pressão de calibragem PRESS CAL 0,01 MPa 0,00 - 50,00 Monitor Valor de cálculo especificação de
medição de carga
Somente para
40700 Cálculo de pressão PRESS CALC 0,01 MPa 0,00 - 50,00 Monitor Valor de cálculo especificação de
medição de carga
Somente para
40800 Cálculo de peso PESO CALC 0,01 t 0,00 - 50,00 Monitor Valor de cálculo especificação de
medição de carga
Somente para
Veja o ponto do
40900 Sinal de entrada D-IN--0-----7 --- 01010101 Monitor especificação de
sinal de entrada
medição de carga
Somente para
Veja o ponto do
40901 Sinal de entrada D-IN--8-----15 --- 01010101 Monitor especificação de
sinal de entrada
medição de carga
Somente para
Veja o ponto do
40902 Sinal de entrada D-IN--16-----23 --- 01010101 Monitor especificação de
sinal de entrada
medição de carga
Somente para
Veja o ponto do
40903 Sinal de entrada D-IN--24-----31 --- 01010101 Monitor especificação de
sinal de entrada
medição de carga
Somente para
Veja o ponto do
40904 Sinal de entrada D-IN--32-----39 --- 01010101 Monitor especificação de
sinal de entrada
medição de carga
Controladora HST
CAN da controlado-
01005 Rotação do motor ROT MOTOR 1 rpm 0 - 3000 HST L41-33
ra HST
CAN da controlado-
32600 Pressão do óleo HST PRESS HST 0,1 MPa 0,0 - 100,0 HST L41-35
ra HST
Corrente de retorno da CAN da controlado-
80000 SOL MOTOR 1 mA 0 - 1000 HST L41-31
solenoide do motor 1 ra HST
"Corrente de retorno da
CAN da controlado-
80100 solenoide SOL EMB 1 mA 0 - 1000 HST L41-30
ra HST
da embreagem"
Voltagem do potenciômet- CAN da controlado-
50302 VOL POT 1% 0 - 100 HST L41-46
ro ra HST
CAN da controlado-
80200 Força de tração HST TRAÇÃO --- PADR/LIMITE HST L41-48
ra HST

WA320-5 10-199
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

Como ler os sinais de entrada (D-IN—0------7)

a Somente para especificação de medição de carga

Cada sinal que entra por meio do Interruptor ON/OFF

para a controladora é exibido no formato de D-IN-* (* é o
Nº de entrada).
O display atual é mostrado abaixo.

a: O estado do sinal de entrada de D-IN-0 é mostrado.

b: O estado do sinal de entrada de D-IN-1 é mostrado.
c: O estado do sinal de entrada de D-IN-7 é mostrado.

$$$$$: O ID do item é mostrado.

Se o estado de entrada é mostrado como [0], não ocorre
a entrada do sinal (OFF).
Se o estado de entrada é mostrado como [1], ocorre a
entrada do sinal (ON).

10-200 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

ID do
Sinal de entrada Item exibido Nº do pino conector lógica /LIGADO/DESLIGADO
item
D-IN-0 Interruptor da lâmpada do teto L25-1 Farol dianteiro é ligado (ON)= (24V)/ (OFF) (ABERTO)
Interruptor de partida não está na posição OFF= (24V) /
D-IN-1 IGN_BR L25-10
(OFF) (ABERTO)
Interruptor de partida não está na posição START= (24V) /
D-IN-2 IGN_C L25-2
(OFF) (ABERTO)
40900 D-IN-3 Sem item L25-11 ON (24V) / OFF (OPEN)
D-IN-4 Sem item L25-3 ON (24V) / OFF (OPEN)
D-IN-5 Sem item L25-12 ON (24V) / OFF (OPEN)
D-IN-6 Alavanca F de avanté-ré L25-4 Avante= ON (24V) / OFF (ABERTO)
D-IN-7 Alavanca N de avanté-ré L25-13 Neutro= ON (24V) / OFF (ABERTO)
D-IN-8 Alavanca R de avanté-ré L25-5 Ré= ON (24V) / OFF (ABERTO)
D-IN-9 Sem item L25-14 ON (24V) / OFF (ABERTO)
D-IN-10 Interruptor 1 @ de seleção do modo do painel monitor L25-6 Interruptor é pressionado= ON (24V) / OFF (ABERTO)
D-IN-11 Sem item L25-15 ON (24V) / OFF (ABERTO)
Sinal de seta à direita é ligado (ON) = ON (24V) / OFF
40901 D-IN-12 Alavanca da seta para direita L25-7
(ABERTO)
Sinal de seta à esquerda é ligado (ON) = ON (24V) / OFF
D-IN-13 Alavanca da seta para esquerda L25-16
(ABERTO)
D-IN-14 Interruptor 1 t de seleção do modo do painel monitor L25-8 Interruptor é pressionado= ON (24V) / OFF (ABERTO)
Freio de estacionamento é liberado= ON (24V) / OFF
D-IN-15 Omissão na aplicação do freio de estacionamento L25-17
(ABERTO)
D-IN-16 Pressão de óleo do freio L26-1 Pressão do óleo está normal= ON (24V) / OFF (ABERTO)
D-IN-17 Sem item L26-7 ON (24V) / OFF (ABERTO)
D-IN-18 Sem item L26-2 ON (TERRA) / OFF (ABERTO)
D-IN-19 Sem item L26-8 ON (TERRA) / OFF (ABERTO)
40902
D-IN-20 Obstrução do purificador de ar L26-3 Purificador está obstruído = ON (TERRA) / OFF (ABERTO)
D-IN-21 Sem item L26-8 ON (TERRA) / OFF (ABERTO)
D-IN-22 Sem item L26-4 ON (TERRA) / OFF (ABERTO)
D-IN-23 Sem item L26-10 ON (TERRA) / OFF (ABERTO)
D-IN-24 Obstrução do filtro do HST L26-5 Filtro está obstruído= ON (TERRA) / OFF (ABERTO)
D-IN-25 Sem item L26-11 ON (TERRA) / OFF (ABERTO)
Freio de estacionamento em operação= ON (TERRA) / OFF
D-IN-26 Freio de estacionamento L27-1
(ABERTO)
Nível do líquido de arrefecimento normal= ON (TERRA) /
D-IN-27 Nível do líquido de arrefecimento do motor L27-10
OFF (ABERTO)
40903 Pressão de óleo está baixa = ON (TERRA) / OFF (ABER-
D-IN-28 Pressão de óleo do motor L27-2
TO)
Nível de óleo está normal (existe óleo) = ON (TERRA) /
D-IN-29 Nível de óleo do motor L27-11
OFF (ABERTO)
Sistema direcional de emergência está normal = ON (TER-
D-IN-30 Sistema de direção de emergência normal L27-3
RA) / OFF (ABERTO)
D-IN-31 Sem item --- ---
D-IN-32 Interruptor de subtotal de medição de carga L27-4 Interruptor é pressionado= ON (TERRA) / OFF (ABERTO)
D-IN-33 Interruptor de cancelamento de medição de carga L27-13 Interruptor é pressionado= ON (TERRA) / OFF (ABERTO)
Luz do farol dianteiro é ligada (ON) = (TERRA) / OFF
D-IN-34 Interruptor regulador de iluminação L27-5
(ABERTO)
D-IN-35 Sem item L27-14 ON (TERRA) / OFF (ABERTO)
40904
D-IN-36 Sem item L27-6 ON (TERRA) / OFF (ABERTO)
D-IN-37 Interruptor 2 de seleção do modo do painel monitor L27-15 Interruptor é pressionado= ON (TERRA) / OFF (ABERTO)
D-IN-38 Interruptor 2 de seleção do modo do painel monitor L27-7 Interruptor é pressionado= ON (TERRA) / OFF (ABERTO)
Sistema direcional de emergência com baixa pressão = ON
D-IN-39 Baixa pressão do sistema direcional L27-16
(TERRA) / OFF (ABERTO)

WA320-5 10-201
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

Inspeção (referência) com monitoramento em tempo real

(Exemplo) Medição da rotação do motor

Meça a rotação do motor de acordo com as condições a seguir.
Temperatura do líquido de arrefecimento: dentro da faixa de operação
Temperatura do óleo HST: 45 – 55ºc
Antes, verifique essas condições com o monitoramento em tempo real.

Condição Item de monitoramento em tempo real Componente ID

Temperatura do liquido de arrefecimento TEMP ARREF Monitor da máquina 04101
Temperatura do óleo HST TEMP HST Monitor da máquina 30100

Após verificar os itens acima com o monitoramento em tempo real, verifique a rotação do motor.

Condição Item de monitoramento em tempo real Componente ID

Rotação do motor ROT. MOTOR Controlador HST 01005

10-202 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

Funções de manutenção

1) Seleção/exibição do item de monitoramento de manutenção

Pressionando-se >, o programa alterará a tela na ordem de nº 1, nº 2, nº 3 – .
Pressionando-se <, o programa alterará a tela na ordem de nº 13, nº 12, nº 11 ---.
Pressionando-se t, o programa alterará a tela atual para a tela [Selecionar função de monitoramento de manutenção].
Pressionando-se U, o programa alterará a tela atual para a tela [Alterar intervalo de tempo de manutenção].

“Função de monitoramento da manutenção”

Operação do Operação do Operação do Operação do Operação do

interruptor U interruptor t interruptor t interruptor t interruptor t

“1º item de manutenção” “Próximo item de manutenção” “Último item de manutenção”

Operação do Operação do Operação do Operação do Operação do Operação do Operação do Operação do

interruptor U interruptor t interruptor U interruptor t interruptor U interruptor t interruptor U interruptor t

“Troca de intervalo” “Troca de intervalo” “Troca de intervalo” “Troca de intervalo”

Operação do Operação do Operação do Operação do Operação do Operação do Operação do Operação do
interruptor U interruptor t interruptor U interruptor t interruptor U interruptor t interruptor U interruptor t

“Confirmação da troca” “Confirmação da troca” “Confirmação da troca” “Confirmação da troca”

2) Seleção da exibição da função de monitoramento de manutenção (primeira fileira)

Pressionando-se >, o programa alterará a tela atual para a tela [Selecionar função OPT].
Pressionando-se <, o programa alterará a tela atual para a tela [Selecionar função de monitoramento em tempo real].
Pressionando-se t, o programa alterará a tela atual para a tela normal ou de alarme.
Pressionando-se U, o programa alterará a tela atual para a tela [Selecionar item de monitoramento de manutenção].

Especificação de medição de rotação Especificação de medição de carga

WA320-5 10-203
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

3) Seleção do monitoramento de manutenção (segunda fileira)

O conteúdo desse visor é o mesmo daquele de monitoramento de manutenção da função aberta para o operador.
Com a diferença que a lâmpada de alerta de manutenção não acende.
Pressionando-se t, o programa alterará a tela atual para a tela [Selecionar função de monitoramento de manu-
tenção].
Pressionando-se U, o programa alterará a tela atual para a tela [Alterar intervalo de tempo de monitoramento de
manutenção].

Especificação de medição de rotação Especificação de medição de carga

*1: Exibido alternadamente a cada 3 segundos

1. Tela [Selecionar item de manutenção].

2. Exemplo) Quando o dado é o filtro de óleo HST

##: Nº do ID de cada item de manutenção

***: Cada item de manutenção

10-204 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

4) Alteração do intervalo de tempo da manutenção (terceira fileira)

O intervalo de tempo da manutenção pode ser ajustado livremente entre 0 – 9999 h.
Se você pressionar t, o tempo não será alterado, mas a tela será alterada para a tela [Selecionar item de manu-
tenção].
Nesse momento, ouve-se o som de cancelamento da operação (bip de 1 segundo).

Como inserir o intervalo

a. Ao aparecer a tela, o cursor (_) estará piscando na posição mais elevada.
b. Sempre que > ou < for pressionado, o dígito será alterado em 1, entre 0 e 9.
c. Selecione um dígito necessário e pressione U.
d. O cursor se moverá para a segunda posição. Selecione os dígitos para todas as posições executando as eta-
pas (b.) e (c.) descritas acima.
e. Após ter selecionado o dígito para a posição mais baixa, pressione U.
f-1. Se o intervalo de tempo informado for aceito, a tela será alterada para a tela de verificação.
f-2. Se o intervalo de tempo informado não for aceito, o tempo não sofrerá alterações mas a tela será alterada
para a tela [Selecionar item de manutenção]. Nesse instante, poderá ser ouvido o som de cancelamento da ope-
ração (bip de 1 segundo).
g. Se tiver informado um valor errado, pressione t para retornar à tela [Selecionar item de manutenção] e repita
as etapas acima, a partir da primeira.

Especificação de medição de rotação Especificação de medição de carga

*1: Alterado a cada 6 segundos

##: Nº do ID de cada item de manutenção

***: Cada item de manutenção
%%%%: Intervalo de tempo atual (4 dígitos)
Se não houver nenhum dígito no intervalo de tempo, digite “0”. Exemplo: “0012”

WA320-5 10-205
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

5) Verificação da mudança do intervalo de tempo da manutenção (quarta fileira)

Selecione SIM ou NÃO com < ou >. O cursor (_) piscará no item selecionado. Pressionando-se t, o programa
retornará para a tela [Selecionar item de manutenção] com a mudança feita caso SIM tenha sido selecionado, ou
não, se NÃO tiver sido selecionado.
Por programação original, o cursor estará em NÃO (não reiniciar) para evitar o reinício de forma equivocada.
Quando a alteração de tempo é concluída, ouve-se um bip referente à aceitação da operação (ligado por
0,1 s → desligado por 0,1 s o ligado por 0,1 s).

Especificação de medição de rotação Especificação de medição de carga

*1: Exibido alternadamente a cada 3 segundos

##: Nº do ID de cada item de manutenção

%%%%: Intervalo de tempo (4 dígitos) a ser modificado

O intervalo de tempo de manutenção é ajustado conforme mostra a tabela a seguir, ao ser embarcado da fábrica.

Item Intervalo de tempo de substituição (h) Nome do item exibido Nº do ID

Óleo do motor 500 ÓLEO MOTOR 01
Filtro de óleo do motor 500 FILT MOTOR 02
Filtro de combustível 500 FILT COMB 03
Óleo da caixa de transferência 1000 ÓLEO TRANSF 25
Filtro de óleo HST 1000 FILT HST 26
Filtro de óleo hidráulico 2000 FILT HIDR 04
Óleo hidráulico 2000 ÓLEO HIDR 10
Óleo do eixo 2000 ÓLEO DO EIXO 15

10-206 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

Ajustes necessários quando o dispositivo opcional está instalado

Quando qualquer dos seguintes dispositivos opcionais for adicionado ou substituído, ajuste os sensores, etc, para os
valores iniciais, pelo monitor da máquina.

Dispositivo opcional adicionado ou substituído Item de ajuste

Tamanho do pneu, monitoramento da máquina Seleção do modelo, seleção do tamanho do pneu, seleção de desvio do pneu

Função de seleção do dispositivo opcional

1) Seleção e exibição do item opcional
Pressionando-se > ou <, o programa irá alterar os itens opcionais selecionados em ordem.
Pressionando-se t, o programa alterará a tela para [Selecionar função de seleção de dispositivo opcional]
Em [Item de seleção do modelo]: Pressionado-se U, o programa alterará a tela atual para a tela [Selecionar
modelo].
Em [Selecionar cada dispositivo opcional]: Pressionado-se U, o programa atualizará os itens de cada dispositivo
opcional.

Selecionar função da seleção de dispositivo opcional

Operação do interruptor U Operação do interruptor t Operação do interruptor t

<>
Item de seleção do modelo Selecionar desvio do pneu

Operação do interruptor U Operação do interruptor t

Selecionar modelo

Operação do interruptor U Operação do interruptor U

Selecionar tamanho do pneu

2) Seleção da função de seleção do dispositivo

opcional (quarta fileira)
Pressionando-se >, o programa alterará a tela
atual para a tela [Selecionar função de inicializa-
ção].
Pressionando-se <, o programa alterará a tela
atual para a tela [Selecionar função de monitora-
mento de manutenção].
Pressionando-se t, o programa alterará a tela
atual para a tela normal ou de alarme.
Pressionando-se U, o programa alterará a tela
atual para a tela [Item de seleção do modelo].

WA320-5 10-207
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

3) Item de seleção do modelo e seleção do dispositivo opcional (segunda fileira)

Pressionando-se > ou <, o programa irá alterar os itens opcionais selecionados em ordem.
Pressionando-se t, o programa alterará a tela para [Selecionar função de seleção de dispositivo opcional]
Em [Item de seleção do modelo]: Pressionado-se U, o programa alterará a tela atual para a tela [Selecionar
modelo].
Em [Selecionar cada dispositivo opcional]: Pressionado-se U, o programa atualizará os itens de cada dispositivo
opcional.

T A M. P N EU
M Á Q U I N A

A L T E R A R

*1: Alterado após 3 segundos

1. Tela [Item de seleção do modelo]

2. Tela [Selecionar desvio do pneu]

Seleção de desvio dos pneus

Pressionando-se U, é selecionado o desvio dos pneus padrão entre –12% e +12% (em intervalos de 2%). (@@ é o des-
vio selecionado quando embarcado de fábrica.)
(+00/+02/+04/+06/+408/+10/+12/-02/-04/-06/-08/-10/-12)
Quando a seleção tiver sido concluída, será ouvido um bip de aceitação da operação (ligado por 0,1 s → desligado por
0,1 s → ligado por 0,1 s).
Pressionando-se t, o programa alterará a tela atual para [Selecionar função de seleção de dispositivo opcional]

4) Seleção do modelo (terceira fileira)

Pressione > ou < para selecionar um modelo.
(100/150/200/250/320)
Pressionando-se t, o programa alterará a tela atual para a tela [Item de seleção do modelo].
Caso tenha pressionado U para concluir a seleção, será ouvido um bip de aceitação da operação (ligado por 0,1
s → desligado por 0,1 s → ligado por 0,1 s), e a tela será alterada para a tela [Selecionar tamanho do pneu].

a Selecione “320” para essa máquina

M Á Q U I N A 1 0 0

10-208 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

5) Seleção do tamanho do pneu (quarta fileira)

Pressione > ou < para selecionar um tamanho de pneu.
(13,0/14,0/15,5/16,9/17,5/18,4/20,5)
Quando pressionar U para concluir a seleção, será ouvido um bip de aceitação da operação (ligado por
0,1 s → desligado por 0,1 s → ligado por 0,1 s), e a tela será alterada para a tela [Item de seleção do modelo].

a Já que “320” foi selecionado na tela “Selecionar modelo”, “17,5” ou “20,5” poderão ser selecionados. (Outros tama-
nhos de pneu não serão exibidos.)

T A M. P NE U 1 3, 0

WA320-5 10-209
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

Ajustes necessários quando o dispositivo opcional está instalado

Especificação de medição de carga

Função de seleção do dispositivo opcional
1) Seleção e exibição do item opcional
Pressionando-se > ou <, o programa irá alterar os itens opcionais selecionados em ordem.
Pressionando-se t, o programa alterará a tela para [Selecionar função de seleção de dispositivo opcional]
Em [Item de seleção do modelo]: Pressionado-se U, o programa alterará a tela atual para a tela [Selecionar
modelo].
Em [Selecionar cada dispositivo opcional]: Pressionado-se U, o programa atualizará os itens de cada dispositivo
opcional.

Selecionar função da seleção de dispositivo opcional

Operação do int. U Operação do int. t Operação do int. t Operação do int. t Operação do int. t Operação do int.

Int. < > Int. < > Int. < >

Item de seleção do modelo Seleção do desvio do pneu Seleção do tipo do braço de elevação Seleção da impressora Seleção da medição de carga

Int. < >

Operação do int. U Operação do int. t

Seleção do modelo
Operação do int. U Operação do int. t

Selecione o tamanho do pneu

2) Seleção da função de seleção do dispositivo

opcional (quarta fileira)
Pressionando-se >, o programa alterará a tela
atual para a tela [Selecionar função de inicializa-
ção].
Pressionando-se <, o programa alterará a tela
atual para a tela [Selecionar função de monitora-
mento de manutenção].
Pressionando-se t, o programa alterará a tela
atual para a tela normal ou de alarme.
Pressionando-se U, o programa alterará a tela
atual para a tela [Item de seleção do modelo].

10-210 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

3) Item de seleção do modelo e seleção do dispositivo opcional (segunda fileira)

Pressionando-se > ou <, o programa irá alterar os itens opcionais selecionados em ordem.
Pressionando-se t, o programa alterará a tela para [Selecionar função de seleção de dispositivo opcional].
Em [Item de seleção do modelo]: Pressionando-se U, o programa alterará a tela atual para a tela [Selecionar modelo].
Em [Selecionar cada dispositivo opcional]: Pressionando-se U, o programa atualizará os itens de cada dispositi-
vo opcional.

1. Tela [Item de seleção do modelo]

2. Tela [Selecionar desvio do pneu]
3. Tela [Selecionar o tipo de lança]
4. Tela [Selecionar o estado de ajuste da impressora] (A: adicionar, B: excluir)
5. Tela [Selecionar a medição de carga]
Seleção de desvio dos pneus
Pressionando-se U, é selecionado o desvio dos pneus padrão entre –12% e +12% (em intervalos de 2%). (@@ é o des-
vio selecionado quando embarcado de fábrica.)
(+00/+02/+04/+06/+08/+10/+12/-02/-04/-06/-08/-10/-12)
Quando a seleção tiver sido concluída, será ouvido um bip de aceitação da operação (ligado por 0,1 s → desligado por
0,1 s → ligado por 0,1 s).
Pressionando-se t, o programa alterará a tela atual para [Selecionar função de seleção de dispositivo opcional].
Seleção de desvio da lança
Pressionando-se U, é selecionado o tipo do braço de elevação.
(STD/MULTI/Hi LIFT/SEMI Hi)
Quando a seleção tiver sido concluída, será ouvido um bip de aceitação da operação (ligado por 0,1 s → desligado por
0,1 s → ligado por 0,1 s).
Pressionando-se U, o programa alterará a tela atual para [Selecionar função de seleção de dispositivo opcional].
Seleção do estado de ajuste da impressora
Pressionando-se U, é selecionado o estado de ajuste da impressora.
(ADICIONAR/REMOVER)
Quando a seleção tiver sido concluída, será ouvido um bip de aceitação da operação (ligado por 0,1 s → desligado por
0,1 s → ligado por 0,1 s).
Pressionando-se t, o programa alterará a tela atual para [Selecionar função de seleção de dispositivo opcional].
Seleção da medição de carga
Pressionando-se < ou >, é selecionada a utilização de medição de carga (ADICIONAR/NÃO ADICIONAR)

WA320-5 10-211
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

4) Seleção do modelo (terceira fileira)

Pressione > ou < para selecionar um modelo.
(100/150/200/250/320)
Pressionando-se t, o programa alterará a tela atual para a tela [Item de seleção do modelo].
Caso tenha pressionado U para concluir a seleção, será ouvido um bip de aceitação da operação (ligado por 0,1
s → desligado por 0,1 s → ligado por 0,1 s), e a tela será alterada para a tela [Selecionar tamanho do pneu].

a Selecione “320” para essa máquina.

5) Seleção do tamanho do pneu (quarta fileira)

Pressione > ou < para selecionar um tamanho de pneu.
(13,0/14,0/15,5/16,9/17,5/18,4/20,5)
Quando pressionar U para concluir a seleção, será ouvido um bip de aceitação da operação (ligado por 0,1 s →
desligado por 0,1 s → ligado por 0,1 s), e a tela será alterada para a tela [Item de seleção do modelo].

a Selecione “320” para essa máquina.

10-212 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
Função de ajuste do nº de série da máquina
a Somente para especificação de medição de carga
1) Seleção e exibição do item de ajuste do nº de série
da máquina
Pressionando-se t, o programa alterará a tela para
[Seleção da função de ajuste do nº de série da
máquina]
Pressionando-se U, o programa alterará para ajuste
do nº de série da máquina
Seleção da função de ajuste do nº de série da máquina
Pressione U Pressione t
Ajuste do nº de série da máquina
2) Seleção da função de ajuste do nº de série da máqui-
na (primeira fileira)
Pressionando-se <, o programa alterará a tela para
[Seleção da função de inicialização].
Pressionando-se >, o programa alterará a tela para
[Seleção da função de escolha].
Pressionando-se t, o programa alterará a tela para
normal ou para a tela de alarme.
Pressionando-se U, o programa alterará a tela para
[Ajuste do nº de série da máquina].
WA320-5
LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR
3) Ajuste do nº de série da máquina (segunda fileira)
Como adicionar o nº de série da máquina
(1) Quando a tela é alterada para [Ajuste do nº de
série da máquina], o cursor (_) fica na primeira
posição de “50000” ou “valor a ajuste ser ajusta-
do”, a partir da esquerda.
(2) Cada vez que o interruptor > ou < é pressionado,
o dígito mostrado altera-se entre 0 e 9.
(3) Selecione o dígito desejado e pressione U.
(4) O cursor irá mover-se para a 2ª posição. Sele-
cione os dígitos desejados, da esquerda para a
direita, seguindo os passos (2) e (3).
(5) Selecione a primeira posição da direita e pressi-
one U.
(6) Após a inserção do nº de série, será ouvido um
bip de aceitação da operação (ligado por 0,1 s o
desligado por 0,1 s o ligado por 0,1 s).
(7) Se o nº de série digitado estiver incorreto, pres-
sione t para retornar para a tela [Ajuste do nº de
série da máquina] e repita a operação desde o
início.
10-213
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

AMP040-16P [CN-L21]

Nº do Tipo de
Especificação E/S Nome do sinal WA320-5 Observações
pino utilização
Int. para operar o
1 D_IN (NSW +24V) E D/I+24V Int. de serviço Entrada de t monitor da máquina
Int. para operar o
2 D_IN (+24V) E D/I+24V Int. de serviço Entrada de U monitor da máquina
3 TERRA E TERRA Blindagem CAN TERRA
Int. para operar o
4 D_IN (TERRA) E D/I TERRA Int. de aumento Entrada do int. <
monitor da máquina
Int. para operar o
5 D_IN (TERRA) E D/I TERRA Int. de diminuição Entrada do int. >
monitor da máquina
Sensor de temperatura do líquido Sensor de temperatura do líquido
6 A_IN E A/I de arrefecimento do motor (para de arrefecimento do motor (para
pré-aquecimento automático) pré-aquecimento automático)
7 TERRA E TERRA TERRA sensor TERRA
Sensor de temperatura do óleo Sensor de temperatura do óleo
8 A_IN E A/I
dos freios dos freios
9 N.C. – – --- ---
10 N.C. – – --- ---
D_OUT
Alarme sonoro (motor da má- Alarme sonoro (motor da má-
11 (+24 V, escavação: S Escavação D/O
quina) quina)
200 mA)
12 D_IN (+24V) E D/I+24V Interruptor da luz (luz de folga) Interruptor da luz (luz de folga)
Prevenção à omissão do freio de Prevenção à omissão do freio de
13 D_IN (NSW +24V) E D/I+24V
estacionamento estacionamento
Sensor de temperatura do óleo Sensor de temperatura do óleo
14 A_IN E A/I
HST HST
15 TERRA E TERRA TERRA TERRA
Sensor de temperatura do líquido Sensor de temperatura do líquido
16 A_IN E A/I
de arrefecimento do motor de arrefecimento do motor

10-214 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

AMP040-12P [CN-L22]

Nº do Tipo de
Especificação E/S Nome do sinal WA320-5 Observações
pino utilização
1 N.C – – – –
Monitor da máquina –
2 CAN- E/S CAN CAN-
Controlador HST
Operação do sistema direcional de
Operação do sistema direcional
3 D_IN (TERRA) E D/I TERRA emergência (opcional)
de emergência

D_OUT Relé do preaquecedor au-

4 S Escavação D/O Relé do preaquecedor automático
(+24V, escavação: 200 mA) tomático
Sistema direcional de emergência Sistema direcional de emergên-
5 D_IN (TERRA) E D/I TERRA (opcional)
normal cia normal
Monitor da máquina –
6 CAN+ E/S CAN CAN+
Controlador HST
7 N.C. – – – –
8 D_IN (+24V) E D/I+24V Direção R Direção R
9 D_IN (+24V) E D/I+24V Direção N Direção N
10 D_IN (+24V) E D/I+24V Direção F Direção F
11 D_IN (+24V) E D/I+24V Luz de seta à esquerda Luz de seta à esquerda
Interruptor atenuador de lumino- Interruptor atenuador de lumi-
12 D_IN (TERRA) E D/I TERRA
sidade nosidade

AMP040-20P [CN-L23]

Nº do
Especificação
pino
1 D_IN (NSW+24V)
2 N.C.
3 D_IN (+24V)
4 N.C.
5 N.C.
6 D_IN (TERRA)
7 D_IN (TERRA)
8 D_IN (TERRA)
9 D_IN (+24V)
10 D_IN (TERRA)
Alimentação de força NSW
11
(+24V)
E/S Tipo de utilização Nome do sinal WA320-5 Observações
E D/I+24V IGN BR IGN BR
– – – –
E D/I+24V IGN C IGN C
– – – –
– – – –
E D/I TERRA Obstrução do filtro HST Obstrução do filtro HST
E D/I TERRA (Obstrução do purificador de ar) –
E D/I TERRA Nível da água do motor Nível da água do motor
Interruptor do farol (farol
E D/I+24V Interruptor do farol (farol dianteiro)
dianteiro)
E D/I TERRA Pressão de óleo do motor Pressão de óleo do motor
Alimentação Alimentação de força NSW
E Alimentação de força NSW (+24V)
de força +24V (+24V)

12 D_IN (TERRA) E D/I TERRA Alternador R Alternador R

Sensor do nível de com-
13 A_IN E A_I Sensor do nível de combustível
bustível
14 TERRA E TERRA TERRA TERRA
D_OUT (+24V, escavação: Relé de corte da solenóide
15 S Escavação D/O Relé de corte da solenóide HST
200 mA) HST

16 N.C. – – – –
17 D_IN (+24V) E D/I+24V Luz de seta à direita Luz de seta à direita
18 D_IN (+24V) E D/I+24V Freio de estacionamento Freio de estacionamento
19 D_IN (TERRA) E D/TERRA Pressão de óleo do freio Pressão de óleo do freio
20 D_IN (TERRA) E D/TERRA (Nível de óleo do motor) –

WA320-5 10-215
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

Especificação para medição de carga

AMP070-20P [CN-L24]
Nº do Gru-
Especificações E/S Tipo de utilização Nome do sinal WA320-5 Observações
pino po
1 --- --- --- --- --- --- ---
Alimentação do farol
2 E --- Alimentação +24V --- --- ---
pequeno
Alimentação do farol
3 E --- Alimentação +24V --- --- ---
pequeno
Alimentação NSW
4 Alimentação NSW (+24V) E --- Alimentação +24V Alimentação NSW (+24V) ---
(+24V)
Alimentação NSW
5 Alimentação NSW (+24V) E --- Alimentação +24V Alimentação NSW (+24V) ---
(+24V)

Alimentação SW
6 Alimentação SW (+24V) E --- Alimentação +24V Alimentação SW (+24V) ---
(+24V)

Alimentação SW
7 Alimentação SW (+24V) E --- Alimentação +24V Alimentação SW (+24V) ---
(+24V)
8 --- --- --- --- --- --- ---
9 TERRA E --- TERRA TERRA TERRA ---
10 TERRA E --- TERRA TERRA TERRA ---
D_OUT_3 Sensor de pre-
Sensor de prevenção de
11 (+24V, escavação S A Escavação D/0 venção de sobrecar- ---
sobrecarga do HST
200mA) ga do HST
D_OUT_2
Rele de pré aquecimento Rele de pré aqueci-
12 (+24V, escavação S A Escavação D/0 ---
automático mento automático
200mA)
D_OUT_1
Rele de corte do sole- Rele de corte do
13 (+24V, escavação S A Escavação D/0 ---
noide HST solenoide HST
200mA)
D_OUT_0 Sinal sonoro 1
Sinal sonoro 1 (monitor
14 (+24V, escavação S A Escavação D/0 (monitor da máqui- ---
da máquina)
200mA) na)
Alimentação do
Alimentação do sensor
Saída (+24V) da alimen- Alimentação do sensor de pressão Para medição de
15 S --- de pressão do braço de
tação do sensor sensor do braço de el- carga
elevação
evação
Alimentação do
Alimentação do sensor de
Saída (+5V) da alimen- Alimentação do sensor de angu- Para medição de
16 S --- angulação do braço de
tação do sensor sensor lação do braço de carga
elevação
elevação
17 TERRA E --- TERRA TERRA TERRA ---
18 TERRA E --- TERRA TERRA TERRA ---
19 TERRA E --- TERRA TERRA TERRA ---
20 TERRA E --- TERRA TERRA TERRA ---

10-216 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

AMP070-18P (1) [CN-L25]

Nº do Gru-
Especificações E/S Tipo de utilização Nome do sinal WA320-5 Observações
pino po
Interruptor do farol (farol Interruptor do farol
1 D_IN_0 (24V,5mA) E B D/I+24V
dianteiro) (farol dianteiro)
2 D_IN_ 2(24V,5mA) E B D/I+24V IGN C IGN C
(Lubrificação automática
3 D_IN_4 (24V,5mA) E B D/I+24V ---
A)
4 D_IN_6 (24V,5mA) E B D/I+24V Direcional avante Direcional avante
5 D_IN_8 (24V,5mA) E B D/I+24V Direcional ré Direcional ré

Entrada do interruptor de Entrada do interrup- Interruptor para op-

6 D_IN_10 (24V,5mA) E B D/I+24V eração do monitor
serviço tor U da máquina
7 D_IN_12 (NSW24V,5mA) E C D/I+24V Sinal da seta direita Sinal da seta direita
Entrada do interruptor de Entrada do interrup- Interruptor para op-
8 D_IN_14 (NSW24V,5mA) E C D/I+24V eração do monitor
serviço tor U da máquina
9 TERRA S --- TERRA DO SINAL TERRA DO SINAL
10 D_IN_1 (24V,5mA) E B D/I+24V IGN BR IGN BR
11 D_IN_3 (24V,5mA) E B D/I+24V (IGN R1) ---
(Lubrificação automática
12 D_IN_5 (24V,5mA) E B D/I+24V ---
B)
13 D_IN_7 (24V,5mA) E B D/I+24V Direcional neutro Direcional neutro
14 D_IN_9 (24V,5mA) E B D/I+24V Interruptor Hi/Lo do HST ---
15 D_IN_11 (24V,5mA) E B D/I+24V (Diagnóstico IN B) ---
Sinal da seta es-
16 D_IN_13 (NSW24V,5mA) E C D/I+24V Sinal da seta esquerda
querda
Prevenção de
Prevenção de omissão do
17 D_IN_15 (NSW24V,5mA) E C D/I+24V omissão do freio de
freio de estacionamento
estacionamento
18 A_IN_0 (0-30V) E H A/I Alternador R Alternador R

AMP070-12P (1) [CN-L26]

Nº do Gru-
Especificações E/S Tipo de utilização Nome do sinal WA320-5 Observações
pino po
D_IN_16 Pressão do óleo do freio Pressão do óleo do
1 E D D/IGND
(24V/TERRA,5mA) (dianteiro) freio
D_IN_18 (nível do óleo do freio)
2 E D D/IGND ---
(24V/TERRA,5mA) (dianteiro)
D_IN_20 Obstrução 1 do purifica- Obstrução do purifi-
3 E D D/IGND
(24V/TERRA,5mA) dor de ar cador de ar
D_IN_22
4 E D D/IGND (Reserva) ---
(24V/TERRA,5mA)
D_IN_24 Obstrução do filtro
5 E E D/IGND Obstrução do filtro HST
(24V/TERRA,5mA) HST

6 TERRA S --- TERRA Sensor do TERRA Sensor do TERRA

D_IN_17 Pressão do óleo do freio

7 E D D/IGND ---
(24V/TERRA,5mA) (traseiro)
D_IN_19 (nível do óleo do freio)
8 E D D/IGND ---
(24V/TERRA,5mA) (dianteiro)
D_IN_21 Obstrução 2 do purifica-
9 E D D/IGND ---
(24V/TERRA,5mA) dor de ar
D_IN_23
10 E D D/IGND (Reserva) ---
(24V/TERRA,5mA)
D_IN_25 (Alarme de encaixe do
11 E E D/IGND ---
(24V/TERRA,5mA) cinto de segurança)
Interruptor do farol (luz Interruptor do farol
12 A_IN_0 (0-30V) E H A/I
de folga) (luz de folga)

WA320-5 10-217
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

AMP070-18P (1) [CN-L27]

Nº do Gru-
Especificações E/S Tipo de utilização Nome do sinal WA320-5 Observações
pino po
D_IN_26 (24V/TERRA,- Freio do estaciona-
1 E E D/IGND Freio do estacionamento
5mA) mento
D_IN_28 (24V/TERRA,- Pressão do óleo do
2 E E D/IGND Pressão do óleo do motor
5mA) motor
Sistema direcional Com sistema dire-
D_IN_30 (24V/TERRA,- Sistema direcional de
3 E E D/IGND de emergência está cional de emergên-
5mA) emergência está normal
normal cia (item opcional)
D_IN_32 (24V/TERRA,- Interruptor de Para medição de
4 E F D/IGND Interruptor de subtotal
5mA) subtotal carga
D_IN_34 (24V/TERRA,- Interruptor de lumi-
5 E F D/IGND Interruptor de luminosidade
5mA) nosidade
D_IN_36 (24V/TERRA,- Interruptor indicador do
6 E G D/IGND ---
5mA) monitor
Interruptor para op-
D_IN_38 (24V/TERRA,- Entrada do interrup-
7 E G D/IGND Interruptor de aumento eração do monitor
5mA) tor <
da máquina
(Sensor da velocidade de
8 P_IN_0 (0.5Vp-p) E M P/I ---
deslocamento da máquina)
9 TERRA S --- TERRA TERRA TERRA
Nível do líquido de
D_IN_27 (24V/TERRA,- Nível do líquido de
10 E E D/IGND arrefecimento da
5mA) arrefecimento
máquina
D_IN_29 (24V/TERRA,- Nível de óleo do
11 E E D/IGND Nível de óleo do motor
5mA) motor
12 NC E E D/IGND NC ---
D_IN_33 (24V/TERRA,- Interruptor de cancelamen- Interruptor de can- Para medição de
13 E F D/IGND
5mA) to celamento carga
D_IN_35 (24V/TERRA,- (Interruptor de proximidade
14 E F D/IGND ---
5mA) do braço de elevação)
Interruptor para op-
D_IN_37 (24V/TERRA,- Entrada do interrup-
15 E G D/IGND Interruptor de redução eração do monitor
5mA) tor >
da máquina
Operação do siste- Com sistema dire-
D_IN_39 (24V/TERRA,- Operação do sistema dire-
16 E G D/IGND ma direcional de cional de emergên-
5mA) cional de emergência
emergência cia (item opcional)
17 P_IN_1 (0.5Vp-p) E M P/I (Reserva) --- Entrada de pulso
18 NC --- --- --- NC ---
AMP070-12P (2) [CN-L28]
Nº do Gru-
Especificações E/S Tipo de utilização Nome do sinal WA320-5 Observações
pino po
A_IN_2
Sensor do nível de com- Sensor do nível de
1 (Entrada de alta resistên- E J A/I
bustível combustível
cia)
A_IN_4 Sensor de temperatura do Sensor de tempera-
2 E J A/I
(Entrada de alta resistência) óleo do HST tura do óleo do HST
Sensor de tempera-
Sensor de temperatura do
A_IN_6 tura do líquido de ar-
líquido de arrefecimento
3 (Entrada de alta E K A/I refecimento do motor
do motor (para o pré
resistência) (para o pré aqueci-
aquecimento automático)
mento automático)
Sensor (superior) de Sensor (superior) de
Para medição de
4 A_IN_8 (0-5V) E L A/I pressão do braço de pressão do braço de
carga
elevação elevação
(Nível A do eletrólito da
5 A_IN_10 (0-14V) --- --- --- ---
bateria)

6 TERRA S --- TERRA SINAL DO TERRA TERRA

A_IN_3
Sensor de temperatura do Sensor de tempera-
7 (Entrada de alta E J A/I
óleo do freio tura do óleo do freio
resistência)
Sensor de tempera-
A_IN_ Sensor de temperatura do
tura do líquido de
8 (Entrada de alta E J A/I líquido de arrefecimento
arrefecimento do
resistência) do motor
motor
Sensor (inferior) de Sensor (inferior) de
Para medição de
9 A_IN_7 (0-5V) E L A/I pressão do braço de pressão do braço de
carga
elevação elevação
Sensor do ângulo do braço Sensor do ângulo do Para medição de
10 A_IN_9 (0-5V) E L A/I
de elevação braço de elevação carga
11 TERRA S --- TERRA TERRA DO SINAL TERRA
(Nível B do eletrólito da
12 A_IN_11 (0-14V) --- --- --- ---
bateria)

10-218 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO LISTA DOS ITENS EXIBIDOS NO MONITOR

AMP070-12P (3) [CN-L29]

Nº do Gru-
Especificações E/S Tipo de utilização Nome do sinal WA320-5 Observações
pino po
1 S_NET(+) E/S N S-NET --- ---
2 S_NET(+) E/S N S-NET --- ---
Controladora HST do
3 CAN + E/S P CAN CAN +
monitor da máquina
4 S_NET(+) S N S-NET --- ---
5 S_NET(+) S N S-NET --- ---

6 TERRA S --- TERRA TERRA TERRA

7 TERRA S --- TERRA Proteção do CAN TERRA

Controladora HST do
8 CAN - E/S P CAN CAN -
monitor da máquina
9 NC --- --- --- --- ---
10 NC --- --- --- --- ---
11 NC --- --- --- --- ---
12 NC --- --- --- --- ---

AMP070-14P (2) [CN-L30]

Nº do Gru-
Especificações E/S Tipo de utilização Nome do sinal WA320-5 Observações
pino po
1 NC --- --- --- --- ---
Comunicação serial
2 RS232C_1_RTS E/S Q --- ---
RS232_C
Comunicação serial Para monitoramen-
3 RS232C_1_RD E Q RD PC RX
RS232_C to PC
4 RS232C_2_RD E R RD NC ---
5 RS232C_2_RTS E/S R --- NC ---
Entrada de OCUPADA da Para medição
Impressora OCU-
--- --- --- --- impressora de medição de carga (item
PADA
de carga opcional)
7 NC --- --- --- --- ---
Comunicação serial
8 RS232C_1_CTS E/S Q --- ---
RS232_C
Para medição de
Comunicação serial carga (item opcio-
9 RS232C_1_TX S Q TX Impressora e PC TX
RS232_C nal) Para monitora-
mento (PC)
Comunicação serial
10 RS232C_1_SG S Q --- ---
RS232_C
11 RS232C_2_SG S R --- NC ---
12 RS232C_2_TX S R TX NC ---
13 RS232C_2_CTS E/S R --- NC ---
14 NC --- --- --- --- ---

WA320-5 10-219
(7)
 SISTEMA ELÉTRICO (SISTE-
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO MA DO CONTROLADOR HST)

AMP040-8P [CN-L31]

Nº do Gru-
Especificações E/S Tipo de utilização Nome do sinal WA320-5 Observações
pino po
O chicote não
Registro de dados (pis-
1 RS232C_0_TXD S S --- --- está conectado na
cando) (enviando)
máquina
O chicote não
Registro de dados (pis-
2 FLASH_SW E/S S --- --- está conectado na
cando)
máquina
O chicote não
Registro de dados (pis-
3 RS232C_0_TXD S S --- --- está conectado na
cando) (enviando)
máquina
O chicote não
4 NC --- --- --- NC --- está conectado na
máquina
O chicote não
Registro de dados (pis-
5 RS232C_0_RXD E S --- --- está conectado na
cando) (recebendo)
máquina
O chicote não
6 NC --- --- --- NC --- está conectado na
máquina
O chicote não
Registro de dados (pis-
7 RS232C_0_RXD E S --- --- está conectado na
cando) (recebendo)
máquina
O chicote não
8 TERRA S --- --- TERRA --- está conectado na
máquina

10-220 WA320-5
(7)
 SISTEMA ELÉTRICO (SISTE-
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO MA DO CONTROLADOR HST)

SISTEMA ELÉTRICO (SISTEMA DO CONTROLADOR HST)

Diagrama do sistema

Sinal de entrada Sinal de saída

Entrada do interruptor de operação

Interruptor seletor da marcha Motor HST: 1

Saída da solenóide
Dial de controle da velocidade de deslocamento Motor HST: 2

Interruptor de controle de tração Embreagem

Relé de controle da mudança de marcha

Controlador HST
Rotação do motor Sinal do pulso de velocidade de deslocamento (monitoramento da máquina)

Saída CAN
Entrada do sensor

Sinal A da velocidade de deslocamento (pulso) Sinal do código de erro (monitoramento da máquina)

Sinal B da velocidade de deslocamento (sentido de rotação) Sinal de monitoramento em tempo real (monitoramento da máquina)

Pressão do óleo HST

A : Sinal analógico
D : Sinal digital
Sinal de seleção do modelo (monitoramento da máquina) P : Sinal de pulso
Entrada CAN

M : Sinal PWM
C : Sinal CAN
Sinal de direção F. N. R. (monitoramento da máquina)

WA320-5 10-221
(7)
 SISTEMA ELÉTRICO (SISTE-
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO MA DO CONTROLADOR HST)

Função de controle

1. Função de mudança de marcha

O controlador HST calcula a velocidade máxima correspondente à marcha selecionada e controla o HST de acordo
com o sinal da marcha e o sinal de ajuste da velocidade de deslocamento.

1ª
2ª
3ª DESL
4ª LIG

CHAVE LIGADA 24 V

1. Controlador HST a. CNL41-10: Alimentação de força (+5 V) do potenciô-

2. Interruptor do seletor da marcha
3. Dial de controle da velocidade de deslocamento
4. Relé de controle de mudança de marcha
5. Interruptor de controle de tração
metro de controle da velocidade de deslocamento
b. CNL41-1: Sinal do potenciômetro de controle da
velocidade de deslocamento
c. CNL41-2: TERRA do potenciômetro de controle da
velocidade de deslocamento
d. CNL42-12: Sinal da marcha
e. CNL42-3: Sinal de controle de tração

Sinal do Voltagem de entrada

Saída da Saída da Saída da
Marcha Faixa da velocidade de interruptor de Controle de do sinal de controle
solenóide da solenóide do solenóide do
selecionada deslocamento (km/h) controle de tração da velocidade de
embreagem motor 1 HST motor 2 HST
tração deslocamento (V)
0 – 13 –
(ajustada pelo sinal de
1ª (normalmente Ilimitado LIGADO MÁX. – MED. MÁX. fixo 1,0 – 4,0
controle da velocidade de desligado)
deslocamento)
Padrão Ilimitado
(desligado)
2ª 0 – 13 LIGADO MÁX. – MED. MÁX. fixo 1,0 – 4,0
Limitado Limitado
(ligado)
Padrão Ilimitado
(desligado)
3ª 0 – 18 LIG., DESL. MÁX. – 0 MÁX. fixo 0
Limitado Limitado
(ligado)
Padrão Ilimitado
(desligado) MÁX. fixo
4ª 0 – 38 LIG., DESL. MÁX. – 0 0
Limitado - variável
Limitado
(ligado)

Observação: A faixa de velocidade de deslocamento mostrada acima é referente aos pneus de tamanho 20, 5 – 25.
2. Função de controle de tração
O controlador HST pode limitar o torque de saída de
acordo com os sinais de controle de tração quando a
marcha de selecionada estiver entre 2ª – 4ª.

10-222 WA320-5
(7)
 SISTEMA ELÉTRICO (SISTE-
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO MA DO CONTROLADOR HST)

3. Função de controle da velocidade de deslocamento (sistema de controle de mudança de marcha variável)

Se o interruptor seletor de marcha for ajustado para a 1ª, a velocidade máxima poderá ser limitada a 4 – 13 km/h pelo
sinal de controle da velocidade de deslocamento.

4. Função de prevenção de rotação excessiva do motor 1 HST

Enquanto a máquina estiver se deslocando em alta velocidade, em 3ª ou 4ª, e a marcha for mudada para a 1ª ou 2ª,
a embreagem será engatada em alta velocidade e a rotação do motor 1 HST excederá o limite permitido.
Para evitar que o motor 1 HST rotacione excessivamente nessa situação, o controlar HST impede a mudança de
marcha da 3ª ou 4ª para a 1ª ou 2ª quando a velocidade de deslocamento for superior a 10 km/h.
Se não for possível fazer mudanças de marcha, o código de ação (E00) será exibido no monitor da máquina e o
alarme sonoro será acionado.
A condição de erro é restabelecida quando a velocidade de deslocamento é reduzida abaixo de 9 km/h ou o interrup-
tor seletor de marcha é ajustado em uma posição que possibilite a mudança de marcha.

Operação de mudança de marcha Ação após a mudança de marcha

Velocidade de Posição do interrup- Marcha efetiva
Posição do interruptor an- deslocamento nas Exibição do código
tor após a mudança após a mudança de Observações
tes da mudança de marcha mudanças (km/h) de de ação
de marcha marcha
marcha
2ª 2ª Pode ser feita
mudança de marcha
1ª 0– 3ª 3ª Não exibido independente da
velocidade de deslo-
4ª 4ª camento.
1ª 1ª Pode ser feita
mudança de marcha
2ª 0– 3ª 3ª Não exibido independente da
velocidade de deslo-
4ª 4ª camento.
1ª 1ª
0 – 10 2ª 2ª Não exibido O câmbio pode ser
mudado para a 1ª ou
4ª 4ª 2ª somente quando
3ª
1ª 3ª a velocidade de
Exibido (E00) deslocamento estiver
10 – 2ª 3ª abaixo de 9 km/h.
4ª 4ª Não exibido
1ª 1ª
0 – 10 2ª 2ª Não exibido A marcha pode ser
mudado para a 1ª ou
3ª 3ª 2ª somente quando
4ª
1ª 3ª a velocidade de
Exibido (E00) deslocamento estiver
10 – 2ª 3ª abaixo de 9 km/h.
3ª 3ª Não exibido

Observação: A faixa de velocidade de deslocamento mostrada acima é referente aos pneus de tamanho 20,5 – 25.

Não pode haver mudança de marcha

Pode haver mudança de marcha

Velocidade de deslocamento Velocidade de deslocamento

9 km/h 10 km/h

WA320-5 10-223
(7)
 SISTEMA ELÉTRICO (SISTE-
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO MA DO CONTROLADOR HST)

5. Função de limitação da velocidade de deslocamento

Quando a máquina desce um declive em alta velocidade, a velocidade do eixo e a rotação do motor excedem o limite
permitido, e a velocidade de deslocamento, conseqüentemente, também ultrapassa o limite permitido.
Para se limitar a velocidade de deslocamento nesse caso, o controlador HST limita a saída do motor 2 HST enquanto
a velocidade de deslocamento se mantém acima de 40 km/h.
Se a velocidade de deslocamento for limitada, o código de ação (E00) será exibido no monitor da máquina e o alarme
sonoro será acionado.
A condição de erro é restabelecida quando a velocidade de deslocamento é reduzida abaixo de 39,5 km/h.

Saída do motor é limitada

Limitação da saída do
motor é restabelecida

Velocidade de deslocamento Velocidade de deslocamento

39,5 km/h 40 km/h

10-224 WA320-5
(7)
 SISTEMA ELÉTRICO (SISTE-
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO MA DO CONTROLADOR HST)

Função de controle
Especificação de medição de carga
1. Função de mudança de marcha
O controlador HST calcula a velocidade máxima correspondente à marcha selecionada e controla o HST de acordo
com o sinal da marcha e o sinal de ajuste da velocidade de deslocamento.

1ª
2ª
3ª DESL
4ª LIG

CHAVE LIGADA 24 V

1. Controlador HST a. CNL41-47: Alimentação de força (+5 V) do potenciô-

2. Interruptor do seletor da marcha
3. Dial de controle da velocidade de deslocamento
4. Relé de controle de mudança de marcha
5. Interruptor de controle de tração
metro de controle da velocidade de deslocamento
b. CNL41-46: Sinal do potenciômetro de controle da
velocidade de deslocamento
c. CNL41-49: TERRA do potenciômetro de controle da
velocidade de deslocamento
d. CNL41-10: Sinal da marcha
e. CNL41-48 Sinal de controle de tração

Sinal do Voltagem de entrada

Saída da Saída da Saída da
Marcha Faixa da velocidade de interruptor de Controle de do sinal de controle
solenóide da solenóide do solenóide do
selecionada deslocamento (km/h) controle de tração da velocidade de
embreagem motor 1 HST motor 2 HST
tração deslocamento (V)
0 – 13 –
(ajustada pelo sinal de
1ª (normalmente Ilimitado LIGADO MÁX. – MED. MÁX. fixo 1,0 – 4,0
controle da velocidade de desligado)
deslocamento)
Padrão Ilimitado
(desligado)
2ª 0 – 13 LIGADO MÁX. – MED. MÁX. fixo 1,0 – 4,0
Limitado Limitado
(ligado)
Padrão Ilimitado
(desligado)
3ª 0 – 18 LIG., DESL. MÁX. – 0 MÁX. fixo 0
Limitado Limitado
(ligado)
Padrão Ilimitado
(desligado) MÁX. fixo -
4ª 0 – 38 LIG., DESL. MÁX. – 0 0
Limitado variável
Limitado
(ligado)

Observação: A faixa de velocidade de deslocamento mostrada acima é referente aos pneus de tamanho 20, 5 – 25.
2. Função de controle de tração
O controlador HST pode limitar o torque de saída de
acordo com os sinais de controle de tração quando a
marcha de selecionada estiver entre 2ª – 4ª.

WA320-5 10-225
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO CONTROLADOR HST

CONTROLADOR HST

Sinais de entrada e saída

AMP 1-963217-1-16P [CN-L41]

Nº do pino Nome do sinal Sinal de entrada Nº do pino Nome do sinal Sinal de entrada e saída
e saída
9 NC –
Sinal do potenciômetro de controle da
1 Entrada
velocidade de deslocamento Potenciômetro de ajuste da veloci-
10 Saída
dade de deslocamento (+5 V)
TERRA do potenciômetro de controle da
2 –
velocidade de deslocamento 11 NC –
3 Sinal do sensor de pressão HST Entrada 12 Sensor de pressão HST (+5 V) Saída
4 TERRA do sensor de pressão HST – Sinal A de velocidade de desloca-
13 Entrada
mento (Pulso)
5 Solenóide do motor 2 HST Saída
14 Solenóide da embreagem Saída
6 Solenóide do motor 1 HST Saída
15 NC –
7 Alimentação de força (+24 V) Entrada
16 TERRA –
8 Alimentação de força (+24 V) Entrada

AMP 2-963217-1-16P [CN-L42]

Nº do pino Nome do sinal Sinal de entrada Nº do pino Nome do sinal Sinal de entrada e saída
e saída
9 NC –
1 NC –
10 NC –
Entrada e
2 Verificador H
Saída TERRA do sensor da rotação do
11 –
motor
3 Sinal de controle de tração Entrada
12 Sinal de marcha Entrada
4 Sinal de rotação do motor Entrada
13 NC –
Sinal B da velocidade de deslocamento
5 Entrada
(sentido de rotação) 14 Verificador D Entrada e Saída
6 NC – 15 Verificador B Entrada e Saída
Entrada e 16 CAN-H Entrada e Saída
7 Verificador C
Saída
Entrada e
8 CAN-L
Saída

10-226 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO CONTROLADOR HST

CONTROLADORA DO HST
Especificação para medição de carga

Sinais de Entrada e saída

AMP 0-1393450-3 [CN-L41]
Nº do pino Especificação E/S Nº do pino Especificação E/S
1 +24V E 27 +24V E
2 TERRA DO SINAL E 28 TERRA DO SINAL E
3 NC 29 SOLENOIDE M2 DO MOTOR S
4 NC 30 SOLENOIDE DE CONT. DA EMBREAGEM S
5 NC 31 SOLENOIDE M1 DO MOTOR S
6 NC 32 SENSOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR E
7 NC 33 SENSOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR E
8 NC 34 NC
9 NC 35 SENSOR DE PRESSÃO E
10 SINAL DE MUDANÇA E 36 SENSOR (+5V) DE PRESSÃO E
11 SENSOR DE VEL. DA MÁQUINA (DIREÇÃO) E 37 NC
12 NC 38 SENSOR DE PRESSÃO E
13 NC 39 CAN L E/S
14 NC 40 CAN H E/S
15 NC 41 +24V E
16 NC 42 +24V E
17 NC 43 NC
18 NC 44 SENSOR DE VELOCIDADE DA MÁQUINA E
19 NC 45 NC
20 NC 46 POTENCIÔMETRO E
21 NC 47 POTENCIÔMETRO (+5V) E
22 NC 48 CONTROLE DE TRAÇÃO E
23 NC 49 POTENCIÔMETRO E
24 VERIFICADOR (B) E 50 VERIFICADOR (D) E/S
25 NC 51 VERIFICADOR (C) E/S
26 NC 52 VERIFICADOR (H) E

WA320-5 10-227
(7)

ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
FUNÇÃO DO INTERRUPTOR DE SELEÇÃO DO SISTEMA DIRECIONAL
(Item opcional)
CHAVE LIGADA 24V
DESL
LIG
1. Alavanca do sistema direcional
2. Interruptor de seleção do sistema direcional
3. Interruptor de atuação de seleção do sistema direcional
4. Rele 1 da alavanca multifuncional
5. Rele 2 da alavanca multifuncional
6. Rele 3 da alavanca multifuncional
7. Rele 4 da alavanca multifuncional
8. Rele 5 da alavanca multifuncional
9. Rele 6 da alavanca multifuncional
Apresentação
• Se o interruptor (3) de atuação da seleção do sentido
de direção, localizado no painel de interruptores do
lado direito, for operado, o sentido de deslocamento
poderá ser alterado através da alavanca direcional
(1) ou do interruptor (2) de seleção do sentido de
direção.
Função
1. Mudança da direção de deslocamento com a alavan-
ca direcional
Enquanto o interruptor (3) de atuação da seleção do
sentido de direção está desligado (OFF), o sentido
de deslocamento pode ser alterado através da ala-
vanca direcional (1).
2. Função de segurança para utilização da seleção do
sentido de deslocamento
Para prevenir a partida inesperada da máquina logo
após a ativação (ON) do interruptor (3) de atuação
da seleção do sentido de direção, o sentido de deslo-
camento não pode ser alterado através do interruptor
(2) de seleção do sentido de direção a não ser que a
alavanca direcional (1) e o interruptor (2) estejam na
posição de neutro (N).
10-228
(7)
FUNÇÃO DE SELEÇÃO DO
SISTEMA DIRECIONAL
Para o rele de ré
Para o rele de segurança
de neutro
Para o rele de avante
3. Mudança do sentido de deslocamento através do
interruptor de seleção de direção
Enquanto a alavanca direcional (1) estiver na
posição de neutro (N) e o interruptor (3) de atuação
da seleção do sentido de direção está ligado (ON),
o sentido de deslocamento poderá ser alterado
através do interruptor (2) de seleção do sentido de
direção.
4. Função de prioridade da alavanca direcional
A alavanca direcional (1) sempre ficará ativa, in-
dependentemente da posição do interruptor (3) de
atuação da seleção do sentido de direção, para que
o sentido de deslocamento possa ser alterado em
situações de emergência.
Após a alteração do sentido se deslocamento at-
ravés da alavanca direcional (1) enquanto o interrup-
tor (3) de atuação da seleção do sentido de direção
estiver ligado (ON), não é possível fazer a alteração
do sentido através do interruptor (2) de seleção do
sentido de direção, a não ser que a alavanca direcio-
nal (1) e o interruptor de seleção (2) forem colocados
na posição de neutro (N).
WA320-5

ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO
Operação
Quando a direção de deslocamento é modificada
com a alavanca direcional
• Se o interruptor (3) de atuação da seleção do sentido
de direção estiver desligado (OFF), os contatos do
rele 4 da alavanca multifuncional (7) estarão fecha-
dos e a corrente para o interruptor (2) de seleção
do sentido de direção e também para o rele 3 da
alavanca multifuncional (6) estará cortada.
• Neste momento, o sinal de avante (F) e ré (R) da
alavanca direcional (1) passa pelo diodo e para o
rele de avante e para o rele de ré.
• O sinal de neutro (N) da alavanca direcional (1)
passa através do rele 2 da alavanca multifuncional
(5), rele 6 da alavanca multifuncional (9) e rele 5 da
alavanca multifuncional (8) para o rele de segurança
do neutro.
Quando o interruptor de seleção do sistema direcio-
nal é selecionado para utilização
• Quando a alavanca direcional (1) e o interruptor (2)
de seleção do sentido de direção estiverem em neu-
tro (N), se o interruptor (3) de atuação da seleção do
sentido de direção estiver ligado (ON), os contatos
do rele 4 da alavanca multifuncional (7) são abertos
e a corrente passa pelo terminal ligado do interruptor
(3) de atuação da seleção do sentido de direção,
pelo rele 4 da alavanca multifuncional (7) e terminal
N do interruptor (2) de seleção do sentido de direção
para a bobina do rele 3 da alavanca multifuncional
(6). Finalmente, os contatos são fechados.
• Quando a corrente do rele 4 da alavanca multifuncio-
nal (7) passa pelo rele 3 da alavanca multifuncional
(6) para a bobina do rele 1 da alavanca multifuncio-
nal (4) e os contatos são fechados, a corrente para
a bobina do rele 2 da alavanca multifuncional (5) é
interrompida e os contatos são abertos.
• Quando a corrente do terminal N da alavanca dire-
cional 1 passa através do rele 2 da alavanca multi-
funcional (5) para o rele 6 da alavanca multifuncional
(9), o sentido de deslocamento pode ser alterado
através do interruptor (2) de seleção do sentido de
direção.
• Uma vez que a corrente passa pela bobina do rele 3
da alavanca multifuncional (6) para fechar os conta-
tos, ela continua passando até que o interruptor (3)
de atuação da seleção do sentido de direção seja
desligado (OFF) ou a alavanca direcional (1) seja
colocada na posição AVANTE ou RÉ.
• Quando a alavanca direcional (1) estiver em neutro
(N) e o interruptor (2) de seleção do sentido de di-
reção não estiver em neutro (N), se o interruptor (3)
de atuação da seleção do sentido de direção estiver
ligado (ON), a corrente não passa pelo rele 3 da ala-
vanca multifuncional (6) e o sentido de deslocamento
não poderá ser alterado através do interruptor (2) de
seleção do sentido de direção.
WA320-5
FUNÇÃO DE SELEÇÃO DO
SISTEMA DIRECIONAL
Quando o sentido de deslocamento é alterado at-
ravés do interruptor de seleção do sistema direcional
1. Quando o interruptor de seleção do sistema direcio-
nal está em neutro (N)
Uma vez que a corrente não passa pelas bobinas do
pelo rele 6 da alavanca multifuncional (9) e pelo rele 5
da alavanca multifuncional (7), a corrente no terminal
N da alavanca direcional (1) passa através do rele 2
da alavanca multifuncional (5), rele 6 da alavanca mul-
tifuncional (9) e pelo rele 5 da alavanca multifuncional
(8), para o rele de segurança do neutro.
2. Quando o interruptor de seleção do sistema direcio-
nal está em avante (F)
Uma vez que a corrente passa pela bobina do rele
6 da alavanca multifuncional (9)e os contatos estão
fechados, a corrente no terminal N da alavanca dire-
cional (1)passa através do rele 2 da alavanca multi-
funcional (5)e do rele 6 da alavanca multifuncional
(9) para o rele de avante.
3. Quando o interruptor de seleção do sistema direcio-
nal está em ré (R)
Uma vez que a corrente passa pela bobina do rele
5 da alavanca multifuncional (8)e os contatos estão
fechados, a corrente no terminal N da alavanca dire-
cional (1)passa através do rele 2 da alavanca multi-
funcional (5)e do rele 6 da alavanca multifuncional
(9) para o rele de ré.
Quando a alavanca direcional tem prioridade
• Quando o interruptor (2) de seleção do sentido de di-
reção é operado, se a alavanca direcional estiver em
avante (F) ou ré (R), o sinal de avante (F) ou de ré
(R) da alavanca direcional passa através do diodo na
bobina do rele 4 da alavanca multifuncional (7) e os
contatos são fechados. Desta forma, a corrente não
passa pelo interruptor (2) de seleção do sentido de
direção. Neste caso, o sentido de deslocamento não
será alterado, mesmo se o interruptor (2) de seleção
do sentido de direção for operado.
• O sinal de avante (F) ou de ré (R) da alavanca di-
recional (1) passa pelo diodo dentro do rele de ré,
tornando possível a mudança do sentido de desloca-
mento.
• Quando a alavanca direcional (1) retorna para a
posição de neutro (N), mesmo se o interruptor (2) de
seleção do sentido de direção estiver em avante (F) ou
ré (R), o sentido da direção de deslocamento não será
alterado, uma vez que a bobina do rele 3 da alavanca
multifuncional (6) não está energizado. Deste modo, a
máquina não ira dar partida inesperadamente.
• Se a alavanca direcional (1) e o interruptor (2) de
seleção do sentido de direção forem colocados na
posição de neutro (N), o sentido de deslocamento
poderá ser alterado novamente, por meio do inter-
ruptor (2) de seleção do sentido de direção.
10-229
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO CIRCUITO DE PARTIDA

CIRCUITO DE PARTIDA

PREAQ
DESL
LIG
PARTIDA

CONSERVAÇÃO
EXCI-
TAÇÃO

a Para obter detalhes sobre o relé da alavanca de direção, consulte o Diagrama do circuito elétrico.

1. Bateria Função
2. Relé da bateria 1. O circuito de segurança em neutro é empregado
3. Interruptor de partida para assegurar maior segurança quando é dada
4. Alavanca de direção partida no motor.
5. Relé de segurança de neutro • Enquanto o interruptor de seleção do sistema
6. Relé de segurança do motor de partida direcional estiver desligado (OFF), não será
7. Motor de partida possível dar partida no motor se a alavanca dire-
8. Alternador cional não estiver na posição de neutro (N).
9. Solenóide de corte de combustível • Enquanto o interruptor de seleção do sistema
10. Relé de excitação da solenóide de combustível direcional estiver ligado (ON) não será possível
11. Temporizador da solenóide de corte de combustível dar partida no motor se o interruptor de seleção
12. Monitor da máquina do sistema direcional não estiver na posição de
13. Conector curto neutro (N).
14. Interruptor de atuação de seleção do sistema direcio-
nal (item opcional)
15. Interruptor de seleção do sistema direcional (item
opcional)
16. Circuito do rele do seletor da alavanca multifuncional
(item opcional)

10-230 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO CIRCUITO DE PARTIDA

Operação 3. Quando o interruptor de partida é colocado na posi-

1. Quando o interruptor de partida é acionado ção de partida
• Assim que o interruptor de partida é acionado, • Se o interruptor de partida for girado para a
os terminais B e BR do interruptor de partida se posição de partida, os terminais B e C do inter-
fecham e a corrente flui da bateria pelo interrup- ruptor de partida se fecharão e a corrente fluirá
tor de partida e pela bobina do relé da bateria até do terminal 7 até o terminal 8 do conector curto,
o terra, e os contatos se fecham. Com isso, a for- e dos terminais 3 e 5 do relé de segurança do
ça é transmitida para cada circuito da máquina. motor de partida para o terminal S do relé de
Nesse momento, se o sinal do terminal ACC do segurança do motor de partida, fechando por fim
interruptor de partida fluir para o relé do tempo- os contatos e acionando o motor de partida e o
rizador, os contatos do relé serão fechados por motor.
3 segundos e a corrente fluirá para a bobina no • Enquanto o interruptor de seleção do sistema di-
lado de excitação da solenóide de corte de com- recional estiver desligado (OFF), se a alavanca
bustível. direcional não estiver na posição de neutro (N),
A corrente proveniente do terminal ACC do o rele de segurança de neutro não será operado
interruptor de partida flui para a bobina no lado a não será possível dar partida no motor.
de conservação da solenóide de corte de com- • Enquanto o interruptor de seleção do sistema
bustível, conservando a solenóide para que haja direcional estiver ligado (ON), se a alavanca
suprimento de combustível mesmo após a ener- direcional e o interruptor de seleção do sistema
gização da bobina no lado de excitação. O motor direcional não estiverem na posição de neutro
está agora pronto para ser acionado. (N), o rele de segurança de neutro não será ope-
rado a não será possível dar partida no motor.
2. Circuito de segurança de neutro
• Se a alavanca de direção for ajustada na posi-
ção N (Neutro), a corrente fluirá do contato N
da alavanca avante-ré para o circuito do relé do
seletor de funções múltiplas.
Nesse momento, o circuito do relé do seletor de
funções múltiplas fornecerá uma corrente como
o sinal N para a bobina do relé de segurança
neutro, a fim de conectar os terminais 3 e 5 do
relé de segurança neutro.
• Enquanto o interruptor de seleção do sistema
direcional estiver ligado (ON), a corrente flui do
seu contato (ON) para o circuito do rele da ala-
vanca multifuncional.
Portanto, o circuito do rele do seletor da ala-
vanca multifuncional fornece a corrente como
um sinal N para a bobina do rele de segurança
de neutro, para conectar os terminais 3 e 5 do
rele de segurança de neutro somente quando
a alavanca direcional e o interruptor de seleção
do sistema direcional estiverem na posição de
neutro (N).

WA320-5 10-231
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO CIRCUITO DE PARADA DO MOTOR

CIRCUITO DE PARADA DO MOTOR

PREAQ
DESL
LIG
PARTIDA

CONSERVAÇÃO
EXCI-
TAÇÃO

a Para obter detalhes sobre o circuito do relé da alavanca de direção, consulte o Diagrama do circuito elétrico.

1. Bateria Operação
2. Relé da bateria • A corrente do terminal ACC do interruptor de partida
3. Interruptor de partida para o lado de conservação da bobina da solenóide
4. Alavanca de direção de corte de combustível é interrompida quando a
5. Relé de segurança de neutro partida é desligada. O suprimento de combustível
6. Relé de segurança do motor de partida para o motor é cortado.
7. Motor de partida Quando não há suprimento de combustível, o motor
8. Alternador reduz a sua rotação e pára. Em seguida, a geração
9. Solenóide de corte de combustível de força do alternador é interrompida, cortando o
10. Relé de excitação da solenóide de combustível suprimento de voltagem do terminal L do alternador.
11. Temporizador da solenóide de corte de combustível Além disso, a corrente proveniente do terminal BR
12. Monitor da máquina do interruptor de partida é interrompida. Conseqüen-
13. Conector curto temente, o contato do relé da bateria se abre para
14. Interruptor de atuação de seleção do sistema direcio- cortar a força transmitida a cada circuito da máqui-
nal (item opcional) na.
15. Interruptor de seleção do sistema direcional (item
opcional)
16. Circuito do rele do seletor da alavanca multifuncional
(item opcional)

10-232 WA320-5
(7)
 CIRCUITO DE PRÉ-AQUECIMENTO
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO (SISTEMA DE PRÉ-AQUECIMENTO AUTOMÁTICO)

CIRCUITO DE PRÉ-AQUECIMENTO
(SISTEMA DE PRÉ-AQUECIMENTO AUTOMÁTICO)

PREAQ
DESL
LIG
PARTIDA

1. Bateria Operação
2. Relé da bateria • Quando o interruptor de partida é acionado, o moni-
3. Interruptor de partida tor da máquina entra em funcionamento. Nesse mo-
4. Relé de pré-aquecimento automático mento, se a temperatura do líquido de arrefecimento
5. Relé do aquecedor do motor estiver em 0ºC ou menos, o monitor da máquina
6. Aquecedor da fita realiza o contato entre a bobina do relé de pré-aque-
7. Monitor da máquina cimento e o terra, e o relé de pré-aquecimento atua
8. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento para deixar o relé do aquecedor do motor operar e
(para pré-aquecimento) acionar o pré-aquecimento, pelo aquecedor elétrico
da admissão de ar.
Perfil • O tempo de operação do processo de pré-aqueci-
• O sistema de pré-aquecimento automático está sen- mento é mostrado a seguir.
do instalado para aumentar a capacidade de partida
do motor em áreas de baixas temperaturas. Esse
sistema é capaz de reduzir o tempo de pré-aqueci-
Temperatura do líquido de arrefecimento

mento e, simultaneamente, capaz de realizar ajustes

automáticos de tempo de pré-aquecimento em rela-
ção à temperatura atual do líquido de arrefecimento,
pelo simples manuseio do interruptor de partida.
• Quando o interruptor de partida é acionado, a luz
piloto de pré-aquecimento no monitor da máquina
acende e o aquecedor elétrico da admissão de ar
começa a fazer o pré-aquecimento do ar recebido.
Assim como no tempo de pré-aquecimento, a tempe- (s)
Tempo de pré-aquecimento
ratura do líquido de arrefecimento é detectada pelo
sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
e o controlador incorporado ao monitor da máquina
realiza o ajuste de tempo do pré-aquecimento.
• Enquanto a luz piloto está acesa, o pré-aquecedor
está em progresso e mantém o interruptor de partida
ligado. Se o interruptor de partida for girado para a
posição de partida, o processo de pré-aquecimento
é cancelado.

WA320-5 10-233
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO CIRCUITO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

CIRCUITO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

FONTE DE
ALIMENTAÇÃO
NORMAL 24V
FONTE DE
ALIMENTAÇÃO CHAVE LIGADA 24V
NORMAL 24V
FONTE DE
ALIMENTAÇÃO
NORMAL 24V

a Para maiores detalhes do circuito do rele da seleção multifuncional, consulte “Funções do interruptor de seleção do
sistema direcional ”

1. Interruptor intermediário da alavanca do freio de estacionamento 13. Alavanca de direção

2. Interruptor inferior da alavanca do freio de estacionamento 14. Interruptor de acionamento do interruptor de seleção
3. Relé do freio de estacionamento avante-ré (item opcional).
4. Conector do seletor do freio de estacionamento (CNL20) 15. Interruptor de seleção avante-ré (item opcional).
5. Conector do seletor do freio de estacionamento (CNL18) 16. Circuito do rele de seleção da alavanca multifuncion-
6. Relé da luz piloto do freio de estacionamento al (item opcional).
7. Relé de prevenção de arrasto do freio de estacionamento 17. Rele de avante.
8. Monitor da máquina 18. Rele de ré
9. Alarme sonoro 19. Rele de segurança de neutro.
10. Relé de conservação de força do controlador HST 20. Válvula solenoide de avante da bomba do HST.
11. Controlador HST 21. Válvula solenoide de ré da bomba do HST.
12. Relé de segurança HST 22. Válvula solenoide 1 do motor.
23. Válvula solenoide da embreagem.
24. Válvula solenoide 2 do motor.
25. Válvula solenoide de seleção de direção avante-ré
do motor do HST.

10-234 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO CIRCUITO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

Operação

1. Quando a alavanca do freio de estacionamento é retornada (LIGADO → DESLIGADO)

Posição do interruptor de partida DESLIGADO LIGADO

Estado do motor Parado Em funcionamento

Posição da alavanca do freio de Parcialmente Parcialmente Parcialmente

Travada Livre Travada Livre Travada Livre
estacionamento livre livre livre

Interruptor intermediário (1) Aberto Fechado Aberto Fechado Aberto Fechado

Interruptor inferior (2) Aberto Fechado Aberto Fechado Aberto Fechado

Luz de alerta do freio de estacio- Desligada Ligada Desligada Ligada Desligada (restabelecida)
namento (alarme sonoro) (restabelecida) (operada) (restabelecida) (operada)

Luz piloto do freio de estaciona- DESLIGADA LIGADA DESLIGADA LIGADA DESLIGADA

mento

1) Quando a alavanca do freio de estacionamento • Já que a corrente flui na bobina do relé de

estiver na posição travada
• Quando o freio de estacionamento é apli-
cado, tanto o interruptor intermediário (1)
como o interruptor inferior (2) são abertos.
• A luz piloto do freio de estacionamento é
acesa somente enquanto o interruptor de
partida estiver acionado e se apaga inde-
pendente do estado da luz de alerta do freio
de estacionamento.
• O freio de estacionamento é aplicado.
2) Quando a alavanca de estacionamento é movi-
da da posição Travada para a de Parcialmente
liberada
• Se a alavanca do freio de estacionamento
retornar um pouco, o interruptor intermedi-
ário (1) será fechado mas os contatos do
relé do freio de estacionamento se mantêm
abertos.
• A luz piloto do freio de estacionamento e
a luz de alerta do freio de estacionamento
operam do mesmo modo que na etapa 1).
• O freio de estacionamento se mantém apli-
cado.
prevenção de arrasto do freio de estaciona-
mento, o circuito da solenóide de direção
avante-ré se fecha e a máquina pode se
deslocar avante ou à ré e o sinal de adver-
tência do freio de estacionamento é enviado
para o monitor da máquina.
• A luz piloto do freio de estacionamento
apaga independente do estado do freio de
estacionamento. A luz de alerta do freio de
estacionamento é acesa e o alarme sonoro-
soa somente quando o motor é parado.
• Em seguida, o relé de conservação da
força do controlador entra em operação e
a corrente flui pelo controlador HST para
manter a operação da solenóide do motor e
da solenóide da embreagem, evitando que a
máquina desça em um declive, etc.
• O freio de estacionamento é liberado.
Travado
Parcialmente livre

3) Quando o freio de estacionamento é ajustado

para a posição Livre
• Se a alavanca do freio de estacionamento Livre
for retornada até o final, o interruptor inferior
(2) será fechado.
• Nesse instante, a corrente flui na bobina do
relé do freio de estacionamento para fechar
os contatos, e o relé da luz piloto do freio de
estacionamento entra em operação.

WA320-5 10-235
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO CIRCUITO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

2. Quando a alavanca do freio de estacionamento é puxada (DESLIGADO → LIGADO)

Posição do interruptor de partida DESLIGADO LIGADO

Estado do motor Parado Em funcionamento

Posição da alavanca do freio Parcialmente Parcialmente Parcialmente

Livre Travada Livre Travada Livre Travada
de estacionamento livre livre livre

Interruptor intermediário (1) Fechado Aberto Fechado Aberto Fechado Aberto

Interruptor inferior (2) Fechado Aberto Fechado Aberto Fechado Aberto

Luz de alerta do freio de esta- Ligada Desligada Ligada Desligada Desligada (restabelecida)
cionamento (Alarme sonoro) (operada) (restabelecida) (operada) (restabelecida)

Luz piloto do freio de estacio- DESLIGADA DESLIGADA LIGADA DESLIGADA LIGADA

namento

1) Quando o freio de estacionamento é ajustado na • Nesse instante, a corrente para a bobina do

posição Livre relé do freio de estacionamento é cortada
• Quando o freio de estacionamento é libe- e os contatos se abrem, desligando o relé
rado, tanto o interruptor intermediário (1) indicador do freio de estacionamento.
como o interruptor inferior (2) são fechados. • Já que a corrente para a bobina do relé
• A luz piloto do freio de estacionamento de prevenção de arrasto do freio de esta-
apaga independente do estado do freio de cionamento é interrompida, o circuito da
estacionamento. A luz de alerta do freio de solenóide de direção avante-ré se abre.
estacionamento se acende e o alarme sono- Conseqüentemente, a máquina não pode se
ro soa somente quando o motor é parado. deslocar avante ou à ré mesmo que a ala-
• Em seguida, o relé de conservação da força vanca de direção avante-ré ou o interruptor
do controlador HST entra em operação e seletor avante-ré esteja em operação.
a corrente flui pelo controlador HST para • A luz piloto do freio de estacionamento
manter a operação da solenóide do motor e acende somente enquanto o interruptor de
da solenóide da embreagem, evitando que a partida está ligado, e se apaga indepen-
máquina desça em um declive, etc. dente do estado da luz de alerta do freio de
• O freio de estacionamento é liberado. estacionamento.
• O freio de estacionamento é aplicado.
2) Quando a alavanca de estacionamento é mo-
vida da posição Livre para a de Parcialmente
liberada
• Se a alavanca do freio de estacionamento
Travado
for puxada um pouco, o interruptor inferior
(2) será aberto mas os contatos do relé do
freio de estacionamento se manterão fecha- Parcialmente livre
dos.
• A luz piloto do freio de estacionamento e
a luz de alerta do freio de estacionamento
operam do mesmo modo que na etapa 1).
• O freio de estacionamento se mantém desa- Livre

plicado.

3) Quando o freio de estacionamento é ajustado

para a posição Travado
• Se a alavanca do freio de estacionamento
for puxada até o final, o interruptor interme-
diário (1) será aberto.

10-236 WA320-5
(7)
 SISTEMA DE SUSPENSÃO CON-
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO TROLADO ELETRONICAMENTE

SISTEMA DE SUSPENSÃO CONTROLADA ELETRONICAMENTE

Sistema de suspensão controlada eletronicamente (Abreviatura: ECCS)
(opcional)

CHAVE LIGADA 24V

1. Controlador do ECCS
2. Relé do ECCS
3. Interruptor do ECCS
4. Solenóide do ECCS
5. Sensor de velocidade

Função
• O controlador controla a válvula solenóide do ECCS automaticamente para ligar OK MANTER o acumulador carrega-
do com gás de alta pressão para amortecer o movimento vertical do equipamento de trabalho e reduzir os solavancos
da máquina durante os deslocamentos em alta velocidade. Conseqüentemente, aumenta-se o conforto do operador,
há menos derramamento de material, e a eficiência do trabalho é elevada.

Tabela de operação do sistema

Velocidade de deslocamento Saída da solenóide do

Interruptor do ECSS Estado do ECSS
(km/h) ECSS
DESLIGADO 0 – MÁX DESLIGADO DESLIGADO
0–6 DESLIGADO DESLIGADO
Aciona o sistema
6 – MÁX LIGADO LIGADO
LIGADO
MÁX – 5 LIGADO LIGADO
Desliga o sistema
5–0 DESLIGADO DESLIGADO

Observação: A faixa de velocidade de deslocamento mostrada acima é referente aos pneus de tamanho 20,5 – 25.

ECSS é acionado

ECSS é desligado

Velocidade de deslocamento Velocidade de deslocamento

5 km/h 6 km/h

WA320-5 10-237
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO SENSORES

SENSORES
Sensor de rotação do motor

1. Fio 4. Alojamento
2. Ímã 5. Conector
3. Terminal
Função
• O sensor de rotação do motor está instalado na en-
grenagem anelar da carcaça do volante. À medida
que a engrenagem anelar rotaciona, o sensor de
rotação do motor gera uma voltagem de pulso.

Sensor de velocidade

1. Conector 3. Anel “O”

2. Sensor 4. Parafuso
Função
• O sensor de velocidade está instalado na caixa de
transferência. À medida que a engrenagem é rota-
cionada, o sensor de velocidade gera uma voltagem
de pulso e um sinal de direção rotacional (Sentido
anti-horário: ativado).

10-238 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO SENSORES

Sensor de pressão do óleo do motor

1. Bujão 4. Diafragma
2. Anel de contato 5. Mola
3. Contato 6. Terminal
Função
• Esse sensor é montado no bloco do motor. O diafrag-
ma detecta a pressão de óleo, e quando ele alcança
um valor abaixo do especificado, o interruptor é acio-
nado.

Sensor do nível de combustível

CHEIO

VAZIO

1. Conector 3. Braço
2. Resistor variável 4. Bóia

Função
• Esse sensor está montado na superfície lateral do
reservatório de combustível. A bóia se move vertical-
mente dependendo da quantidade de combustível
remanescente.
O movimento da bóia ativa o resistor variável por
meio do braço e envia um sinal para o monitor da
máquina, indicando a quantidade remanescente de
combustível.

WA320-5 10-239
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO SENSORES

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

(para o monitor)
Sensor de temperatura do óleo HST

1. Conector
2. Bujão
3. Termistor

Função
• O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
(para o monitor) está instalado no bloco do motor e
o sensor de temperatura do óleo HST está instala-
do na tubulação hidráulica do motor 2. Eles geram
sinais de alteração da resistência do termistor na
forma de sinais de variação de temperatura.

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

(para o pré-aquecimento)

1. Conector
2. Bujão
3. Termistor

Função
• O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
(para o pré-aquecimento) está instalado na tubula-
ção de arrefecimento do motor. Ele gera sinais de
alteração da resistência do termistor na forma de
sinais de variação de temperatura.

10-240 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO SENSORES

Sensor de temperatura do óleo do eixo

1. Conector
2. Bujão
3. Termistor

Função
• O sensor de temperatura do óleo do eixo está insta-
lado no eixo dianteiro. Ele gera sinais de alteração
da resistência do termistor, na forma de sinais de
variação de temperatura.

Sensor de pressão do óleo HST

Sensor de pressão do óleo para medição da carga
(especificação de medição de carga)

AMPLIFICADOR

1. Sensor
2. Fiação
3. Conector

Função
• Os sensores de pressão de óleo para a medição de
• O sensor de pressão do óleo HST está instalado no
carga estão instalados no fundo e na haste do cilin-
bloco de solenóide do motor 2. Ele mede a pressão
dro de elevação. Eles medem a pressão do óleo no
de óleo no circuito HST e gera sinais referentes
cilindro e geram os sinais correspondentes.
àquela pressão.

WA320-5 10-241
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO SENSORES

Sensor de pressão do óleo da direção

(Máquinas equipadas com sistema direcional de emergência: opcional)

Sensor de pressão do óleo do sistema direcional de emergência

(Máquinas equipadas com sistema direcional de emergência: opcional)

1. Retentor 5. Caixa
2. Pistão 6. Interruptor
3. Corpo 7. Conector
4. Haste impulsora
Função
• O sensor de pressão do óleo da direção está insta-
lado no bloco da porta P da válvula de prioridade.
Ele mede a pressão do óleo no circuito do sistema
direcional e gera sinais correspondentes àquela
pressão.
• O sensor de pressão do óleo do sistema direcional
de emergência está instalado na válvula da direção
de emergência. Ele mede a pressão do óleo no
circuito do sistema direcional de emergência e gera
sinais correspondentes àquela pressão.

Sensor de obstrução do filtro HST

1. Terminal
2. Bujão

Função
• O sensor de obstrução do filtro HST está instalado
no próprio filtro HST. Ele detecta a pressão do óleo
antes e depois de passar pelo filtro. Se a diferença
entre as pressões medidas exceder o nível de ajuste,
o interruptor será acionado.
10-242 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO SENSORES

Sensor do nível do líquido de arrefecimento

CHEIO

BAIXO

1. Bóia 3. Conector
2. Sensor 4. Tanque de expansão

Função
• Esse sensor é montado no tanque de expansão
localizado na frente. A bóia desce para desligar o
interruptor quando o líquido de arrefecimento atinge
um nível abaixo do nível especificado.

WA320-5 10-243
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO SENSORES

Sensor do nível de óleo do motor

1. Conector 3. Bóia
2. Suporte 4. Interruptor
Função
• O sensor do nível de óleo do motor está instalado na
lateral do cárter de óleo. Quando o nível de óleo cai
abaixo do nível de ajuste, a bóia desce e o interruptor
é desligado.

Sensor de obstrução do purificador de ar

1. Indicador 3. Adaptador
2. Mola 4. Conector

Função
• O sensor de obstrução do purificador de ar está
instalado na saída do purificador de ar. Se o purifi-
cador ficar obstruído e a pressão diminuir abaixo da
pressão de ajuste (pressão negativa), o sensor de
obstrução do purificador de ar enviará um sinal para
o monitor da máquina.

10-244 WA320-5
(7)
ESTRUTURA, FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTENÇÃO SENSORES

Sensor do ângulo do braço de elevação

(Especificação do medidor de carga) (opcional)

1. Eixo 4. Rotor
2. Alojamento 5. Conector
3. Mancal

Função
• O sensor do ângulo do braço de elevação está insta-
lado no chassi dianteiro. Quando o ângulo do braço
de elevação de altera, o eixo do sensor do ângulo do
braço de elevação recebe uma resistência deslizante
e detecta a alteração do ângulo do braço de eleva-
ção por meio da articulação instalada na lateral do
braço de elevação.

WA320-5 10-245
(7)
 20 TESTES E AJUSTES

TABELA DE VALORES PADRÃO PARA O MOTOR................................................................................................... 20- 2

TABELA DE VALORES PADRÃO PARA O CHASSI................................................................................................... 20- 3
TESTES E AJUSTES.................................................................................................................................................. 20- 101
DIAGNÓSTICO DE FALHAS....................................................................................................................................... 20- 201

a Observe os itens a seguir ao fazer avaliações utilizando as tabelas de valores para realização de testes, ajustes ou
diagnosticar as falhas.

1. O valor padrão apresentado na tabela para uma máquina nova é o valor utilizado pela fábrica no momento de em-
barque da máquina e serve como referência. É utilizado como diretriz na avaliação do progresso do desgaste, após
a máquina ser colocada em operação, e também como um valor de referência na realização de reparos.

2. O valor limite de serviço apresentado nas tabelas é o valor estimado para a máquina embarcada, baseado nos resul-
tados de vários testes. É usado como referência quando associado ao estado de reparo e ao histórico operacional
para avaliar se há falha.

3. Esses valores padrão não são os padrões utilizados nas verificações de reclamações.

k Ao executar testes, ajustes ou diagnóstico de falhas, estacione a máquina sobre uma superfície plana, insira os
pinos de segurança, e utilize blocos para evitar que a máquina se mova.

k Quando realizar o trabalho junto de outros trabalhadores, utilize sempre sinalização e não permita que pessoas
não-autorizadas permaneçam próximas à máquina.

k Ao verificar o nível do líquido arrefecedor, aguarde sempre até que a água seja resfriada. Se a tampa do radiador
for removida quando a água ainda estive quente, poderá jorrar e causar queimaduras.

k Tome cuidado para não sofrer ferimentos em contato com o ventilador, correia do ventilador ou outras peças
rotativas.

WA320-5 20-1
(1)
TESTES E AJUSTES TABELA DE VALORES PADRÃO PARA O MOTOR

TABELA DE VALORES PADRÃO PARA O MOTOR

Modelo da máquina WA320-5
Motor SAA6D102E-2
Valor padrão para Valor do limite
Item Condições de medição Unidade
máquina nova de serviço
Alta rotação 2.225 ± 50 –
Velocidade de revolução Marcha lenta rpm 875 ± 50 –
Velocidade nominal de revolução 2,000 –
Em aceleração súbita Máx. 4,1 Mín. 6,1
Cor do gás do escapamento Índice Bosch
Em alta rotação Máx. 1,0 Máx. 2,0
Válvula de admissão de ar 0.25 –

Folga da válvula Válvula do escapamento mm 0.51 –

(Temperatura normal)
Temperatura do óleo: 40 – 60ºC Mín. 2,4 1,69
MPa
Pressão de compressão (Óleo SAE15W-40) {kg/cm²} {Mín. 24,6} {17,2}
(rpm)
(Velocidade do motor) (250 – 280) (250 – 280)

Em alta rotação
KPa Máx. 0,49 Máx. 0,98
Pressão de sopro no cárter
(Temperatura da água: mín. de 70ºC) {mmH2O} {Máx. 50} {Máx. 100}
(Óleo SAE15W-40)

(Temperatura do óleo: mín. de 80ºC)

Em alta rotação (óleo SAE15W-40) KPa 340 – 640 245

Pressão de óleo
{kg/cm²} {3,5 – 6,5} {2,5}

Em marcha lenta (óleo SAE15W-40) Mín. 150 80

{Min 1,5} {0,8}
Temperatura do óleo Todas as faixas de revolução (dentro do cárter de óleo) ºC 90 – 110 Mín. 120
Tempo de início de injeção de
Antes do ponto morto superior da compressão º(graus) 11 ±1 11 ±1
combustível
Tensão da correia do ventilador – – Autotensionador –
Tensão da correia do compressor Desvio criado pela pressão do garfo de cerca de
mm 10 – 15 –
do condicionador de ar 98,1N {aprox. 10 kg}

20-2 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES TABELA DE VALORES PADRÃO PARA O MOTOR

TABELA DE VALORES PADRÃO PARA O MOTOR

Modelo da máquina WA320-5
Valor padrão para Valor do limite de
Categoria Item Condições de medição Unidade
máquina nova serviço

+19.6
• Motor em funcionamento 61.7 0
Esforço da pressão • Medição a 150 mm do fulcro do N{kg} 132,4{13,5}
+2
pedal {6,3 0 }

Pedal acelerador α1 50 –
• Motor desligado
Ângulo da pressão a Desenho do detalhe. Consulte graus
α2 TESTES E AJUSTES 31.5 +3
-2 –

Altura do batente L1 mm 52 –

+1.96
7.8 0
N– AVANTE 13,7{1,4}
+0.2
{0.8 0 }

Esforço da operação N {kg}

• Motor desligado
Alavanca dire- +1.96
• Medição a 10 mm do topo da 7.8
cional 0
N – RÉ alavanca 13,7{1,4}
{0.8 +0.2 }
0

N– AVANTE 45 ± 10 45 ± 20
Deslocamento mm
N – RÉ 45 ± 10 45 ± 20
7,8 ± 4,9 15,7
F1 - F2
{0,8 ± 0,5} {1,6}
• Motor desligado
7,8 ± 4,9 15,7
Esforço da operação F2 - F3 • Medição a 10 mm da extremidade N {kg}
{0,8 ± 0,5} {1,6}
do botão do interruptor
Interruptor de
velocidade (inter- 7,8 ± 4,9 15,7
F3 - F4
ruptor do dial) {0,8 ± 0,5} {1,6}
F1 - F2 30 ± 5 30 ± 10
Deslocamento F2 - F3 • Motor desligado graus 30 ± 5 30 ± 10
F3 - F4 30 ± 5 30 ± 10
• Superfície do caminho reta,
horizontal, plana e de pavimento
seco
• Velocidade do motor: Marcha
lenta (caçamba vazia)
• Temperatura do óleo hidráulico: 9,8 ± 2,9 Máx. 14,7
Esforço da operação N {kg}
45 – 55ºC {1,0 ± 0,3} {Máx. 1,5}
• Temperatura do líquido de arre-
fecimento do motor: na faixa de
operação
• Pressão de inflação dos pneus:
pressão especificada
• Superfície do caminho reta,
Vo l a n t e d e d i - horizontal, plana e de pavimento
reção seco
Marcha lenta • Temperatura do óleo hidráulico: 4,7 ± 0,4 Máx. 6,9
45 – 55ºC
• Temperatura do líquido de arre-
Tempo da operação fecimento do motor: na faixa de s
operação
• Pressão de inflação dos pneus:
pressão especificada
Alta rotação • Máquina parada 3,0 ± 0,3 Máx. 5,0
• Velocidade de giro do volante de
direção: 90rpm
• Motor desligado
Folga • Máquina voltada diretamente mm 20 ± 20 Máx. 60
para frente
- α 1: esforço • Temperatura do líquido de arre-
de pressão fecimento do motor: na faixa de 50 –
em 0N {0kg} operação
Pedal de freio Ângulo de pressão - α 2: esforço • Velocidade do motor: marcha graus
de pressão lenta
• Desenho do detalhe. Consulte 35 ± 2 35 ± 4
em 196N
{20kg} TESTES E AJUSTES

WA320-5 20-3
(7)
TESTES E AJUSTES TABELA DE VALORES PADRÃO PARA O MOTOR

Modelo da máquina WA320-5

Valor padrão para
Categoria Item Condições de medição Unidade Valor do limite de serviço
máquina nova

+4.9
10.8 0
MANTER → 16,7
SUSPENDER {1,7}
{1.1 +0.5 }
0

+4.9
7.8 0
SUSPENDER → 11,8
MANTER {1,2}
{0.8 +0.5 }
0

+4.9
10.8 0
MANTER → 16,7
ABAIXAR {1,7}
Braço de {1.1 +0.5 }
0
elevação

ABAIXAR →
– –
MANTER

+4.9
20.6 0
ABAIXAR → 31,4
Esforço de FLUTUAR {3,2}
N{kg} {2.1 +0.5 }
operação 0

• Temperatura +4.9
do líquido de 20.6 0
arrefecimento FLUTUAR → 31,4
MANTER {3,2}
do motor: {2.1 +0.5 }
0
faixa de op-
Alavanca de eração
controle do +4.9
equipamento • Velocidade do 12.3 0
motor: mar- MANTER → 18,6
de trabalho DESPEJAR {1,9}
cha lenta {1.25 +0.5 }
0
• Tempera-
tura do óleo
+4.9
hidráulico: 10.8 0
60 – 80ºC MANTER → 16,7
Caçamba
INCLINAR {1,7}
{1.1 +0.5 }
0

+4.9
7.8 0
INCLINAR → 11,8
MANTER {1,2}
{0.8 +0.5 }
0

MANTER →
37 ± 9 37 ± 12
SUSPENDER

Braço de MANTER →
37 ± 9 37 ± 12
elevação ABAIXAR

ABAIXAR →
Deslocamento mm 13,5 ± 9 13,5 ± 12
FLUTUAR

MANTER →
50,5 ± 9 50,5 ± 12
DESPEJAR
Caçamba
MANTER →
37 ± 9 37 ± 12
INCLINAR

Estol HST • Temperatura do líquido de ar- 2.150 ± 100 2.150 ± 100

refecimento do motor: faixa de
Estol hidráu- operação
2.120 ± 100 2.120 ± 100
lico
Motor Velocidade do motor • Temperatura do óleo HST: 60 rpm
Estol com- – 80ºC
pleto (estol • Temperatura do óleo hidráulico: 2.030 ± 200 2.030 ± 200
HST + estol 45 – 55ºC
hidráulico)

20-4 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES TABELA DE VALORES PADRÃO PARA O MOTOR

Modelo da máquina WA320-5

Categoria Item Condições de medição Unidade Valor padrão para
máquina nova

• Velocidade do motor: velocidade total 43,8 +1.2

Pressão de • Temperatura do óleo hidráulico: 45 – 55ºC 43,8 ± 1,2 -2.7
corte de alta • Alavanca direcional: AVANTE {446 ± 12}
pressão • Interruptor de velocidade: 2ª marcha
{446 +1.2 }
• Interruptor de controle de tração: LIGADO -2.7

Pressão de
alívio de
baixa pressão 3,0 +0.2 3,0 +0.2
(pressão do • Velocidade do motor: velocidade total 0 -0.1

circuito PPC • Temperatura do óleo hidráulico: 45 – 55ºC

• Alavanca direcional: N
do equipa- {31 +20 } {31 +2
-1 }
mento de
trabalho)
Pressão do
óleo HST 3,0 +0.2 3,0 +0.2
• Velocidade do Quando o pedal de freio
0 -0.1
motor: veloci- é liberado
Trem de força Pressão do dade total
(HST) óleo de con- • Temperatura do {31 +20 } {31 +2
-1
}
trole do servo- óleo hidráulico:
pistão 45 – 55ºC MPa
• Alavanca dire- Quando o pedal de freio {kg/cm²} Máx. 0,6 Máx. 0,6
cional: N é pressionado {Máx. 6} {Máx. 6}

• Temperatura do óleo hidráulico: 45 – 55ºC

• Interruptor do seletor da marcha de veloci-
dade: 1ª 3,0 +0.2 3,0 +0.2
Pressão de • Dial de controle da velocidade de desloca- 0 -0.1
operação do mento: “1” ou lado mín.
servopistão • Alavanca direcional: medir nas posições
{31 +2 } {31 +2
-1 }
avante e ré 0
• Medir durante o deslocamento totalmente
acelerado (vel. máx. 4 km/h)

• Temperatura do óleo hidráulico: 45 – 55ºC 3,0 +0.2 3,0 +0.2

Pressão de • Alavanca direcional: AVANTE 0 -0.1
Transferência controle da • Interruptor de velocidade: 3ª ou 4ª marcha
embreagem • Viajar a uma velocidade de pelo menos 10
{31 +20 } {31 +2
-1 }
km/h

20,6 +1
-0.3
Sistema direcional Pressão de alívio da direção • Velocidade do motor: alta rotação 20,6 ± 2,0
• Temperatura do óleo hidráulico: 45 – 55ºC {210 ± 20}
{210 +10
-3
}

• Superfície do caminho reta, horizontal,

plana e de pavimento seco
• Velocidade durante a aplicação dos freios:
32 km/h, retardo de frenagem: dentro de
Desempenho 0,1 s m Máx. 12 Máx. 12
• Esforço de operação do pedal de freio:
313,8N {32kg}
Freio da roda • Pressão de inflação dos pneus: pressão
especificada
• Medição da distância de frenagem
Distância entre a
extremidade pro-
Desgaste do disco • Pressão de óleo: 4,4 MPa {45 kg/cm²} mm Projeção do eixo: 0 jetada do eixo e o
• Pedal: até o final do curso limite de reparo:
(1,6 mm)

• Pressão de inflação dos pneus: pressão

Freio de estacio- especificada
namento
Desempenho • Caminho plano pavimentado com grau – Mantém a posição Mantém a posição
1/5 (11º20’)
• Máquina em condições de operação

Válvula de contro- • Velocidade do motor: alta rotação MPa 20,6 +10 -0,3 20,6 ± 2,0
le do equipamento Pressão de alívio • Temperatura do óleo hidráulico: 45 – 55ºC {kg/cm²} {210 +10 -3} {210 ± 20}
de trabalho

WA320-5 20-5
(7)
TESTES E AJUSTES TABELA DE VALORES PADRÃO PARA O MOTOR

Modelo da máquina WA320-5

Valor padrão para Valor do limite

Categoria Item Condições de medição Unidade
máquina nova de serviço

• Ve l o c i d a d e d o
motor: alta rotação
• Temperatura do SUSPENDER 5.7 ± 0.5 Máx. 8.6
óleo hidráulico:
45 – 55ºC
• Válvula da direção:
Neutro
• Sem aplicação de
carga
Braço de elevação • Tempo para que
o equipamento de
trabalho seja sus-
penso da posição
ABAIXAR 3.5 ± 0.5 Máx. 5.3
da caçamba em
contato com o solo
(parte inferior da
caçamba na hori-
zontal) até a altura
máxima do braço
de elevação

• Ve l o c i d a d e d o
motor: alta rotação
• Temperatura do INCLINAR 1.9 ± 0.3 Máx. 2.9
Velocidade óleo hidráulico: s
45 – 55ºC
• Válvula da direção:
Neutro
• Sem aplicação de
Equipamento de carga
trabalho • Te m p o p a r a a
caçamba se mo- DESPEJAR 1.2 ± 0.3 Máx. 1.8
ver da inclinação
máxima para a
posição máxima
Caçamba de despejo

• Velocidade do mo-
tor: alta rotação
• Temperatura do
óleo hidráulico:
45 – 55ºC
• Válvula da direção:
Neutro INCLINAR 1.3 ± 0.3 Máx. 2
• Sem aplicação de
carga
• Te m p o p a r a a
caçamba se
mover da posição
horizontal para a
inclinação máxima

• Sem carga na caçamba

Cilindro do • Posição do equipamento de traba- Máx. 20 Máx. 30
braço de elev lho: braço de elevação e caçamba
em posição nivelada
Derivação • Motor desligado
hidráulica • Temperatura do óleo hidráulico:
Cilindro da 45 – 55ºC
caçamba • Parar o motor e aguardar 5 minu- mm Máx. 17 Máx. 26
tos, em seguida fazer a medição
por 15 minutos
Folga no interruptor do posicionador
3-5 -
da caçamba
Interruptor de • Temperatura do óleo hidráulico:
aproximação Folga no interruptor do posicionador 45 – 55ºC
3-5 -
do braço de elevação

• Velocidade do motor: alta rotação

Velocidade máxima do ventilador • Temperatura do óleo hidráulico: rpm 1,730 ± 30 -
Ventilador 45 – 55ºC
acionado por
pressão de óleo Pressão de acionamento do venti- • Temperatura do óleo hidráulico: MPa 14,7 ± 1,5 14,7 ± 2,5
lador 45 – 55ºC {kg/cm²} {150 ± 15} {150 ± 25}

20-6 WA320-5
(7)
 TESTES E AJUSTES

Ferramentas para testes, ajustes e diagnóstico de falhas......................................................................................... 20-.102

Medição da rotação do motor.....................................................................................................................................20-.104
Medição da coloração do gás do escapamento......................................................................................................... 20-.105
Ajuste da folga da válvula..........................................................................................................................................20-.107
Medição da pressão de compressão.........................................................................................................................20-.108
Medição da pressão de sopro no cárter.....................................................................................................................20-.109
Teste e ajuste da sincronização de injeção de combustível....................................................................................... 20- 110
Medição da pressão do óleo do motor.......................................................................................................................20- 111
Medição e teste da força de operação do pedal acelerador...................................................................................... 20- 112
Ajuste da solenóide de parada do motor.................................................................................................................... 20- 114
Ajuste do sensor de rotação do motor.......................................................................................................................20- 115
Teste e ajuste da tensão da correia do compressor do ar condicionado................................................................... 20- 115
Medição da alavanca direcional.................................................................................................................................20- 116
Teste e ajuste da pressão do óleo HST...................................................................................................................... 20- 116
Medição da pressão de controle da embreagem....................................................................................................... 20-.121
Teste e ajuste do volante de direção..........................................................................................................................20-.122
Teste e ajuste da pressão do óleo do sistema direcional........................................................................................... 20-.123
Sangria de ar do circuito do sistema direcional.......................................................................................................... 20-.124
Teste do ventilador hidráulico.....................................................................................................................................20-.125
Medição do pedal de freio..........................................................................................................................................20-.126
Teste e ajuste da articulação do pedal de freio.......................................................................................................... 20-.127
Medição do desempenho dos freios..........................................................................................................................20-.128
Teste e ajuste da pressão de carga do acumulador................................................................................................... 20-.129
Medição da pressão do óleo dos freios...................................................................................................................... 20-.130
Medição do desgaste do disco de freio......................................................................................................................20-.132
Sangria de ar do circuito de freio...............................................................................................................................20-.133
Medição do desempenho do freio de estacionamento............................................................................................... 20-.134
Teste e ajuste da articulação do freio de estacionamento......................................................................................... 20-.135
Medição e ajuste da alavanca de controle do equipamento de trabalho................................................................... 20-.136
Teste e ajuste da pressão hidráulica do equipamento de trabalho............................................................................ 20-.137
Teste e ajuste da pressão do óleo PPC do equipamento de trabalho....................................................................... 20-.138
Sangria de ar..............................................................................................................................................................20-.140
Alívio da pressão remanescente no circuito hidráulico.............................................................................................. 20-.141
Teste e ajuste do posicionador da caçamba.............................................................................................................. 20-.141
Teste e ajuste do limitador da lança...........................................................................................................................20-.143
Verificação da luz de exibição da atuação do interruptor de proximidade................................................................. 20-.144
Procedimento para verificação do diodo....................................................................................................................20-.145
Método de conexão do adaptador T para o controlador HST.................................................................................... 20-.146
Funções especiais do monitor da máquina................................................................................................................ 20-.147
Fluxo de modos e funções.........................................................................................................................................20-.148
Tabela de códigos de falhas.......................................................................................................................................20-.163
Gráfico de inspeção para o Pm clinic.........................................................................................................................20-.181
k Ao realizar testes, ajustes ou diagnóstico de falhas, estacione a máquina sobre uma superfície plana, e use os blocos
e pinos de segurança para evitar que a máquina se movimente.

k Quando efetuar o trabalho junto a outros trabalhadores, utilize sempre sinalização e não permita que pessoas não-
autorizadas permaneçam próximas à máquina.

k Ao verificar o nível do líquido de arrefecimento, aguarde sempre até que o liquido de arrefecimento seja resfriado. Se
a tampa do radiador for removida quando o liquido de arrefecimento ainda estiver quente, o liquido de arrefecimento
poderá jorrar e causar queimaduras.

k Tome cuidado para não sofrer ferimentos em contato com o ventilador, correia do ventilador ou outras peças rotativas.

WA320-5 20-101
(7)
TESTES E AJUSTES FERRAMENTAS PARA TESTES, AJUSTES E DIAGNÓSTICO DE FALHAS

FERRAMENTAS PARA TESTES, AJUSTES E DIAGNÓSTICO DE FALHAS

Item a ser verificado
Símbolo Nº da peça Nome da peça Quant Observações
ou medido

1 799-205-1100 KIT do tacômetro 1 Indicação digital 6 – 99999,9 rpm

Rotação do motor A
2 795-790-2500 Conjunto do adaptador 1 Para motores da série 102

1 799-201-9001 Verificador manual de fumaça 1 Descoloração 0 – 70%

Cor do gás do esca-
B Disponível (com cor padrão)
pamento 2 Medidor de fumaça 1
comercialmente (descoloração x 1/10 = índice Bosch)

1 795-799-1131 Engrenagem (ferramenta à manivela) 1 Para motores da série 102

Folga da válvula Q 2 795-799-1900 Conjunto do pino 1

Disponível
4 Aferidor do bocal de abastecimento 1 (admissão: 0,25mm, escapamento: 0,51 mm)
comercialmente

A 1 799-205-1100 KIT do tacômetro 1 Indicação digital 6 – 99999,9 rpm

Pressão de com -
1 795-502-1590 Conjunto do manômetro 1 0 – 6,9 MPa {0 – 70 kgf/cm²}
pressão
D
2 795-502-1700 Adaptador 1 Para motores da série 102

799-201-1504 Verificador de sopro no cárter 1 0 – 4,9 kPa {0 – 500mmH2O}

Pressão de sopro no
E
cárter
4 795-790-1950 Bico injetor 1 Para motores da série 102

1 795-799-1131 Engrenagem (ferramenta à manivela) 1 Para motores da série 102

Tempo de sincroni-
zação de injeção de Q 2 795-799-1900 Conjunto do pino 1
combustível
3 795-799-1950 Pino de trava 1

799-101-5002 Testador hidráulico do tipo analógico 1 Manômetro: 2,5; 5,9; 39,2; 58,8MPa
{25, 60, 400, 600 kgf/cm²}
1
Pressão do óleo do
C 790-261-1204 Testador hidráulico do tipo digital 1 Manômetro: 58,8MPa {600 kgf/cm²}
motor

2 799-401-2320 Testador hidráulico 1 Manômetro: 0,98MPa {10 kgf/cm²}

799-101-5002 Testador hidráulico do tipo analógico 1 Manômetro: 2,5; 5,9; 39,2; 58,8MPa
{25, 60, 400, 600 kgf/cm²}
1
Pressão do óleo 790-261-1204 Testador hidráulico do tipo digital 1 Manômetro: 58,8MPa {600 kgf/cm²}
C
HST
790-301-1760 Junta 1
7 Para G 3/8
07000-12014 Anel “O” 1

799-101-5002 Testador hidráulico do tipo analógico 1 Manômetro: 2,5; 5,9; 39,2; 58,8MPa
{25, 60, 400, 600 kgf/cm²}
1
Pressão de controle
C 790-261-1204 Testador hidráulico do tipo digital 1 Manômetro: 58,8MPa {600 kgf/cm²}
da embreagem

4 799-401-3100 Adaptador 1 Tamanho: 02

799-101-5002 Testador hidráulico do tipo analógico 1 Manômetro: 2,5; 5,9; 39,2; 58,8MPa
Pressão do óleo {25, 60, 400, 600 kgf/cm²}
C 1
direcional
790-261-1204 Testador hidráulico do tipo digital 1 Manômetro: 58,8MPa {600 kgf/cm²}

A 1 799-205-1100 KIT do tacômetro 1 Indicação digital 6 – 99.999,9 rpm

799-101-5002 Testador hidráulico do tipo analógico 1 Manômetro: 2,5; 5,9; 39,2; 58,8MPa
Pressão do óleo e
{25, 60, 400, 600 kgf/cm²}
rotação do ventila- 1
dor hidráulico C 790-261-1204 Testador hidráulico do tipo digital 1 Manômetro: 58,8MPa {600 kgf/cm²}

6 799-401-3400 Adaptador 3 Tamanho: 05

799-101-5002 Testador hidráulico do tipo analógico 1 Manômetro: 2,5; 5,9; 39,2; 58,8MPa
Pressão de carga do {25, 60, 400, 600 kgf/cm²}
C 1
acumulador
790-261-1204 Testador hidráulico do tipo digital 1 Manômetro: 58,8MPa {600 kgf/cm²}

1 793-605-1001 KIT de teste dos freios 1

Pressão do óleo dos 2 790-101-1430 Acoplador 1

K
freios 3 790-101-1102 Bomba 1

4 793-463-1100 Batente 1
Sangria de ar do
K 4 793-463-1100 Batente 1
circuito dos freios

20-102 WA320-5
(3)
TESTES E AJUSTES FERRAMENTAS PARA TESTES, AJUSTES E DIAGNÓSTICO DE FALHAS

Item a ser verificado ou medido Símbolo Nº da peça Nome da peça Quant. Observações
Testador hidráulico do tipo Manômetro: 2,5; 5,9; 39,2; 58,8MPa
799-101-5002 1
C 1 analógico {25, 60, 400, 600 kgf/cm2}
Pressão hidráulica do equipa-
mento de trabalho 790-261-1204 Testador hidráulico do tipo digital 1 Manômetro: 58,8MPa {600 kgf/cm2}
K 4 793-463-1100 Batente 1
Testador hidráulico do tipo Manômetro: 2,5; 5,9; 39,2; 58,8MPa
799-101-5002 1
C 1 analógico {25, 60, 400, 600 kgf/cm2}
Pressão do óleo PPC do
equipamento de trabalho 790-261-1204 Testador hidráulico do tipo digital 1 Manômetro: 58,8MPa {600 kgf/cm2}
K 4 793-463-1100 Batente 1
Sangria de ar C 6 799-401-3300 Adaptador 1 Tamanho: 04
Temperatura do líquido de
arrefecimento, temperatura P 799-101-1502 Termômetro digital 1 -99,9 – 1299ºC
do óleo
79A-264-0021 Dinamômetro 1 0 – 294 N {0 – 30kg}
Esforço da operação H
79A-264-0091 Dinamômetro 1 0 – 490 N {0 – 50kg}
Comercialmente
Curso, caimento hidráulico R Escala 1
disponível
Velocidade do equipamento de Comercialmente
S Cronômetro 1
trabalho disponível
Comercialmente
Voltagem, resistência T Testador (Multímetro) 1
disponível
799-601-7400 Conjunto do adaptador T 1
1
799-60-7330 Adaptador 1 Para S-16 (branco)
Diagnóstico de falhas do sen-
U 2 799-601-9000 Conjunto do adaptador T 1 Para o conector tipo DT
sor e do chicote de fiação
799-601-9710 Conjunto do adaptador T 1 Para o controlador HST
3
799-601-9720 Conjunto do adaptador T 1 Para o controlador HST

WA320-5 20-103
(3)
TESTES E AJUSTES MEDIÇÃO DA ROTAÇÃO DO MOTOR

MEDIÇÃO DA ROTAÇÃO DO MOTOR

Ferramentas especiais necessárias 2. Instale o adaptador A2 e conecte o KIT do tacômetro
A1.
Símbolo Nº da peça Nome da peça
1 799-205-1100 KIT do tacômetro
A
2 795-790-2500 Conjunto do adaptador

k Ao instalar ou remover o equipamento de medi-

ção, tome cuidado para não tocar em nenhuma
peça aquecida.

MEDIÇÃO DAS ROTAÇÕES EM ALTA ROTAÇÃO E

MARCHA LENTA
a Meça a rotação do motor sob as seguintes condições.
• Temperatura do líquido de arrefecimento do motor:
dentro da faixa de operação.
• Temperatura hidráulica: 45 – 55 ºC
• Temperatura do óleo HST: 60 – 80 ºC
3. Acione o motor e meça as rotações do motor em alta
1. Remova a tampa (2) da porta de tomada de rotação rotação e em marcha lenta.
a Para facilitar o trabalho, remova antes o separa-
dor do líquido de arrefecimento (1). Se removê- k Ao medir a rotação do motor, tome cuidado para
lo (1), não se esqueça de instalá-lo novamente não tocar em alguma peça aquecida ou rotati-
após ter instalado o adaptador. va.

MEDIÇÃO DA ROTAÇÃO DE ESTOL DA HST

k Penetre a caçamba no amontoado de material

(parte “a”) para evitar que a máquina se deslo-
que para frente.

a Verifique se as rotações em alta rotação e em mar-

cha lenta estão no valor padrão.
a Verifique se a rotação do motor está de acordo com o
valor padrão. Caso não esteja, afrouxe a articulação
e verifique se não há nenhuma folga.
1. Meça a rotação do motor quando a HST estiver esto-
lada.

20-104
(3)
WA320-5
TESTES E AJUSTES
MEDIÇÃO DA ROTAÇÃO HIDRÁULICA
a Verifique se as rotações em alta rotação e em mar-
cha lenta estão no valor padrão.
a Verifique se a rotação do motor está de acordo com o
valor padrão. Caso não esteja, afrouxe a articulação
e verifique se não há nenhuma folga.
1. Acione o motor, fazendo-o funcionar em marcha len-
ta.
2. Opere a alavanca de controle do equipamento de
trabalho até o cilindro atingir o final de seu curso.
3. Alivie o cilindro no final de seu curso e meça a rota-
ção do motor neste ponto.
MEDIÇÃO DA ROTAÇÃO EM ESTOL TOTAL
• Meça a rotação do motor quando o estol da HST e o
estol hidráulico (alívio ao final do despejo da caçam-
ba) ocorrerem ao mesmo tempo.
a Meça o estol total se a rotação de estol da HST e a
rotação de estol hidráulico estiverem normais.
Se alguma delas apresentar qualquer anormalidade,
remova o problema e execute novamente a medi-
ção.
WA320-5
MEDIÇÃO DA COLORAÇÃO DO GÁS DE ESCAPAMENTO
MEDIÇÃO DA COLORAÇÃO
DO GÁS DE ESCAPAMENTO
Ferramentas especiais necessárias
Símbolo N° da peça Nome da peça
Verificador manual
1 799-201-9001
de fumaça
B
Disponível
2 Medidor de fumaça
comercialmente
k Quando instalar ou remover o equipamento de
medição, seja cuidadoso para não tocar nas
partes quentes.
a Ao realizar a medição no campo, onde não
houver fonte de alimentação ou de ar, utilize o
verificador manual de fumaça B1; quando for
registrar dados oficiais, utilize o medidor de fu-
maça B2.
1. Medição com o verificador manual de fumaça B1.
1) Ajuste o filtro de papel na ferramenta B1.
2) Insira o orifício de admissão do gás de escapa-
mento no tubo do escapamento.
3) Acione o motor e eleve a temperatura do líquido
de arrefecimento do motor até a faixa operacio-
nal.
4) Subitamente acelere o motor para que funcione
em alta rotação e, ao mesmo tempo, opere a
manivela do verificador manual de fumaça B1
para apanhar o gás do escapamento no filtro de
papel.
5) Remova o filtro de papel e compare-o com a
escala fornecida para avaliar as condições.
6) Ao concluir a medição, remova o equipamento
de medição e retorne às condições originais.
20-105
(3)
TESTES E AJUSTES MEDIÇÃO DA COR DO GÁS DE ESCAPAMENTO

2. Medição com o medidor de fumaça B2
1) Insira a sonda do medidor de fumaça B2 na por-
ta de saída do tubo do escapamento, e prenda-a
com um grampo ao tubo do escapamento.
8) Coloque o filtro de papel usado para capturar
a coloração do gás de escapamento no topo
da pilha dos filtros não utilizados (10 folhas ou
mais), dentro do suporte do filtro de papel, e faça
a leitura do valor indicado.
9) Ao concluir a medição, remova o equipamento
de medição e retorne às condições originais.

2) Conecte a mangueira da sonda, o bujão do in-

terruptor do acelerador e a mangueira de ar ao
medidor de fumaça B2.
a A pressão da fonte de alimentação de ar deve
ser inferior a 1,5 MPa {15 kgf/cm2}
3) Conecte o cabo de alimentação ao soquete AC
a Antes de conectar o cabo, verifique se o inter-
ruptor da força de alimentação do medidor de
fumaça está desligado.
4) Afrouxe a porca da tampa da bomba de sucção,
encaixando em seguida o filtro de papel.
a Ajuste o filtro de papel com segurança de forma
que não haja vazamento de gás.
5) Acione o interruptor da fonte de alimentação do
medidor de fumaça B2.

6) Acione o motor e eleve a temperatura do líquido de

arrefecimento do motor até a faixa operacional.
7) Acelere o motor subitamente e, ao mesmo tem-
po, pressione o pedal do acelerador para captu-
rar a coloração do gás de escapamento no filtro
de papel.

20-106 WA320-5
(3)
TESTES E AJUSTES AJUSTE DA FOLGA DA VÁLVULA

AJUSTE DA FOLGA DA VÁLVULA

Ferramentas especiais necessárias

Símbolo Nº da peça Nome

Engrenagem (ferramenta
1 795-799-1131
à manivela)
Q 2 795-799-1900 Conjunto do pino
Disponível Aferidor do bocal de
4
comercialmente abastecimento

1. Remova o purificador de ar, e o suporte do purifica-

dor de ar para, em seguida, remover todas as tam-
pas da cabeça do cilindro (1).

3. Nessa posição, ajuste a folga das válvulas marca-

das com q no gráfico de disposição das válvulas.
Ao mesmo tempo, faça marcações de contagem na
polia do virabrequim e na carcaça da engrenagem
de sincronização, removendo em seguida o pino de
sincronização do tempo de injeção (3).

Disposição das válvulas

Nº do
2. Remova a tampa (2), e utilize a engrenagem Q1 cilindro
para rotacionar o virabrequim na direção normal, até
Válvula do
que o pino de sincronização do tempo de injeção (3)
escapamento
penetre no orifício da engrenagem.
a Empurre o pino (3) suavemente enquanto acio- Válvula de
na o motor de partida. admissão
a A posição na qual é inserido o pino é o ponto
morto superior para o cilindro nº 1.
a Caso seja difícil fazer a verificação com o pino
(3) instalado no alojamento do volante, utilize o
pino metálico Q2.
a No ponto morto superior da compressão, o
balacim do cilindro Nº 1 é movimentado manu-
almente em quantidade equivalente à folga da
válvula.

WA320-5 20-107
(3)
TESTES E AJUSTES MEDIÇÃO DA PRESSÃO DE COMPRESSÃO

4. Rotacione o virabrequim com mais uma volta na

direção normal, alinhe as marcas de contagem feitas
MEDIÇÃO DA PRESSÃO DE
na Etapa 3 e, em seguida, ajuste a folga das válvulas COMPRESSÃO
remanescentes marcadas com Q.
a Ao ajustar a folga da válvula, afrouxe a contra- Ferramentas especiais necessárias
porca (7) do parafuso de ajuste (6), insira o aferi-
dor do bocal de abastecimento Q4 entre a haste Símbolo Nº da peça Nome
da válvula (5) e o balancim (4), e ajuste a folga A 1 799-205-1100 KIT do tacômetro
de forma que fique com um encaixe deslizante.
1 795-502-1590 Conjunto do calibrador
Em seguida aperte a contra porca para manter o D
parafuso de ajuste na posição. 2 795-502-1700 Adaptador

3 Contraporca: 24 ± 4 Nm {2,45 ± 0,41 kgm} k

Ao realizar a medição da pressão de compres-
são, tome cuidado para não se queimar no co-
a Após apertar a contraporca, verifique novamen- letor ou no silencioso do escapamento, ou para
te a folga da válvula. que suas roupas não fiquem presas no ventila-
a Seqüência da ignição: folga da válvula de 1 – 5 dor, na correia do ventilador ou em outras peças
–3–6–2–4 rotativas.
Admissão: 0,25 mm
Escape: 0,51 mm 1. Ajuste a folga da válvula.
Para maiores detalhes, consulte a seção AJUSTE
DA FOLGA DA VÁLVULA
2. Aqueça o motor para que a temperatura do óleo
fique entre 40 – 60 ºC.
3. Remova o conjunto do suporte para bico (1) do cilin-
dro, para fazer sua medição.

4. Instale o adaptador D2 na montagem do suporte para

bico, e conecte o indicador de compressão D1.

20-108 WA320-5
(3)
TESTES E AJUSTES MEDIÇÃO DA PRESSÃO DE SOPRO NO CÁRTER

5. Ajuste o KIT do tacômetro A1 na posição.

a Para obter maiores detalhes, consulte a seção
MEDIÇÃO DA PRESSÃO DE
MEDIÇÃO DA ROTAÇÃO DO MOTOR SOPRO NO CÁRTER
6. Desconecte os conectores da solenóide de corte de
combustível (CN-E23, E03, E24). Ferramentas especiais necessárias
7. Desconecte a articulação de controle de combustí-
vel, prenda a alavanca do governador da bomba de
Símbolo Nº da peça Nome da peça
combustível na posição SEM INJEÇÃO, e movimen-
E 799-201-1504 Verificador de sopro no cárter
te o motor dando-lhe a partida para medir a pressão
de compressão. 1 • 799-201-1541 Calibrador
a Meça a pressão de compressão no ponto onde o 2 • 799-201-1571 Tubo
indicador de manômetro mantém estável. E
3 • 799-201-1450 Adaptador
a Ao efetuar a medição da pressão de compres-
4 795-790-1950 Bico
são, meça também a rotação do motor para
confirmar se está dentro da faixa especificada.
a Após medir a pressão de compressão, instale o 1. Ao medir o sopro no cárter, aqueça o motor para que
conjunto do suporte para bico. a temperatura do líquido de arrefecimento alcance
pelo menos 70 ºC.
2. Desligue o motor, e instale o verificador de sopro no
cárter E na mangueira do respiro (1).

WA320-5 20-109
(3)
 TESTE E AJUSTE DA SINCRONIZAÇÃO DO
TESTES E AJUSTES TEMPO DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
Verificador de sopro no cárter E
TESTE E AJUSTE DA SINCRO-
NIZAÇÃO DO TEMPO DE INJE-
ÇÃO DE COMBUSTÍVEL
Símbolo Nº da peça Nome da peça
1 795-799-1131 Engrenagem (ferramenta à manivela)

Q 2 795-799-1900 Conjunto do pino

3 795-799-1950 Pino de trava

Ferramentas especiais necessárias

1. Teste
3. Acione o motor na rotação de saída nominal, e meça
a pressão de sopro no cárter.
a O sopro no cárter deve ser medido com o motor
funcionando na rotação de saída nominal.
• Ao realizar a medição em campo, um valor simi-
lar pode ser obtido em rotação de estol. Nesse
caso, o valor de sopro no cárter deverá ser de
80% do valor da rotação de saída nominal.
a O sopro no cárter varia significativamente de
acordo com as condições do motor. Assim, se
o valor de sopro no cárter for considerado anor-
mal, verifique se há problemas relacionados
a defeitos no sopro do cárter, como consumo
excessivo de óleo, coloração diferente do gás
do escapamento e mesmo sujeira prematura no
óleo ou na sua deterioração antes do normal.
1) Utilizando a ferramenta à manivela Q1, rotacio-
ne o virabrequim na direção normal, até que o
pino de sincronização (1) penetre no orifício da
engrenagem.
a É necessário um ajuste de alta precisão do
tempo de injeção de combustível, por isso
trave sempre a engrenagem de acionamen-
to com o pino quando ajustar o tempo de
injeção.
a Se houver dificuldades na verificação com o
pino instalado no alojamento do volante, é pos-
sível utilizar o conjunto do pino de metal Q2.
a Ao pressionar o pino (1) ou Q2 suavemente,
rotacione o virabrequim.

2) Remova o bujão (2), e o pino de sincronização

inverso (3), e verifique se esse pino (3) se encai-
xa no ponteiro de tempo (4) da bomba injetora
de combustível.
a Se for possível inserir o pino de sincroniza-
ção com suavidade, significa que o tempo
de injeção está correto.
a Se não for possível inserir o pino de sincro-
nização com suavidade, o tempo de injeção
não estará correto, por isso ajuste-o.
a Caso haja dificuldade na verificação com
o pino (3) instalado na bomba injetora de
combustível, é possível utilizar o conjunto
do pino de metal Q3.
a Após concluída a inspeção, remova o equi-
pamento de inspeção e retorne às condi-
ções originais.

20-110 WA320-5
(3)
TESTES E AJUSTES MEDIÇÃO DA PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR

k Tome cuidado para não esquecer de retornar o pino MEDIÇÃO DA PRESSÃO DO

de sincronização (3) da engrenagem de acionamen-
to e o pino de sincronização da bomba injetora à
ÓLEO DO MOTOR
condição original.
Ferramentas especiais necessárias

Símbolo Nº da peça Nome da peça

Testador hidráulico do tipo
799-101-5002
analógico
1
C Testador hidráulico do tipo
790-261-1204
digital
2 799-401-2320 Testador hidráulico

k Ao realizar a medição, tome cuidado para que suas

roupas não fiquem presas em alguma peça rotativa.

k Sempre desligue o motor antes de remover ou insta-

lar qualquer sensor ou manômetro de óleo.
2. Ajuste
a Ao medir a pressão do óleo, meça sempre na tempe-
• Se o pino de sincronização não encaixar, ajuste-
ratura do óleo especificada.
o como se segue.
1) Remova o conjunto da bomba injetora de com-
1. Remova o sensor de pressão do óleo do motor (1).
bustível. Para maiores detalhes, consulte a
seção REMOÇÃO DO CONJUNTO DA BOMBA
INJETORA DE COMBUSTÍVEL.
2) Rotacione o eixo de cames da bomba injetora de
combustível, empurre o pino de sincronização
(3) e encaixe-o no ponteiro do pino de sincroniza-
ção (4).
3) Instale o conjunto da bomba injetora de combus-
tível.
a Para obter detalhes, consulte a seção INS-
TALAÇÃO DO CONJUNTO DA BOMBA
INJETORA DE COMBUSTÍVEL.
a Ao concluir a inspeção, remova o equipa-
mento de inspeção e retorne às condições
originais.
a Após completar o ajuste, remova o equi- 2. Instale a ferramenta C2 (manômetro: 1 MPa {10kgf/cm2}).
pamento de ajuste e retorne às condições
originais.
k Antes de acionar o motor, verifique mais uma vez se
não esqueceu de retornar o pino de sincronização
(3) da engrenagem de acionamento e o pino de
sincronização da bomba injetora de combustível à
condição original.

3. Acione o motor e meça a pressão do óleo do motor.

WA320-5 20-111
(3)
TESTES E AJUSTES MEDIÇÃO E TESTE DA FORÇA DE OPERAÇÃO DO PEDAL ACELERADOR

MEDIÇÃO E TESTE DA FOR-

ÇA DE OPERAÇÃO DO PEDAL
ACELERADOR
Ferramentas especiais necessárias

Símbolo Nº da peça Nome

H 79A-264-0021 Dinamômetro

MEDIÇÃO E TESTE DA FORÇA DE OPERAÇÃO DO

PEDAL ACELERADOR

1. Ajuste a ferramenta H a uma posição distante

150 mm do apoio do pedal a.
a Coloque o centro da ferramenta H em contato
com um ponto distante 150 mm do apoio do
pedal.

a Realize a inspeção descrita acima e ajuste ou

substitua as peças, se necessário. Em seguida
efetue novamente a medição do esforço de
operação, a fim de verificar se este realmente se
encontra dentro do valor padrão.

2. Acione o motor, e meça o valor máximo quando o

pedal for empurrado da posição em marcha lenta até
o final do seu deslocamento (alta rotação)
3. Desligue o motor.
4. Desconecte o cabo (1) na parte do fundo do pedal
acelerador e verifique se não há rigidez na placa (2)
ou na junta esférica (3), na extremidade do motor.

20-112 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES MEDIÇÃO E TESTE DA FORÇA DE OPERAÇÃO DO PEDAL ACELERADOR
ÂNGULO DE OPERAÇÃO DO PEDAL ACELERADOR
Medição
1. Desligue o motor.
2. Meça o ângulo a de operação quando o pedal estiver
atuando da posição em marcha lenta para a posição
de alta rotação.
Coloque o calibrador de ângulo [1] em contato com
o pedal acelerador, e meça o ângulo de operação α
(α = α1 – α2) quando o pedal atuar da posição α1 de
marcha lenta para a posição α2 de alta rotação.
WA320-5
Ajuste
1. Abra a tampa de inspeção do capô do motor.
2. Ajuste o pedal acelerador (5) na posição LIVRE (a
alavanca (2) está em contato com o parafuso U),
ajuste o cabo (1) de forma que a alavanca do go-
vernador (4) esteja em posição de marcha lenta e,
finalmente, aperte as porcas (7) e (8).
3 Contraporca (7), (8):
44 – 59 Nm {4,5 – 6,0 kgm}
3 Contraporca (9): 2,9 – 4,9 Nm {0,3 – 0,5 kgm}
3 Porca de montagem (10):
11,8 – 14,7 Nm {1,2 – 1,5 kgm}
3. Ajuste o parafuso do batente (11) para que a alavan-
ca do governador (4) fique em posição de alta rota-
ção quando o pedal acelerador (5) for pressionado.
a Parafuse a junta esférica (3) pelo menos 8 mm.
Alta rotação Marcha lenta
20-113
(1)
TESTES E AJUSTES AJUSTE DA SOLENÓIDE DE PARADA DO MOTOR

AJUSTE DA SOLENÓIDE DE
PARADA DO MOTOR
1. Desconecte a junta (1) da haste de parada (3) da ala-
vanca de parada da bomba injetora de combustível (2).
a Desligue sempre o interruptor de partida antes
de proceder dessa forma.

4. Se a posição do orifício do pino estiver dentro do

valor padrão, conecte a haste (3) e a alavanca (2).
5. Acione o motor, em seguida gire o interruptor de
partida para desligá-lo e verifique se o motor é desli-
gado.

2. Acione o interruptor de partida para que a solenóide

atue.
3. Verifique se a relação entre a posição do pino e o
seu orifício está conforme descrito abaixo, quando a
alavanca de parada da bomba injetora de combustí-
vel (2) estiver totalmente em operação manual para
a posição EM OPERAÇÃO.
• Verifique se o centro (porção A) do orifício
do pino da junta da haste de parada (1) está
a 1 – 2 mm à direita do centro (porção B) do pino
da alavanca de parada (2)
a Caso a condição não esteja de acordo com a
medição apresentada acima, ajuste utilizando a
haste (3).
C: Folga no final da operação
D: Final da operação da alavanca de parada
E: Solenóide na posição de manter

k Se a dimensão apresentada acima for opos-

ta, existe a possibilidade de a solenóide de
parada do motor estar com grimpada.

20-114 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES
AJUSTE DO SENSOR DE RO-
TAÇÃO DO MOTOR
a Se o sensor de rotação do motor (1) (CN-E12) ou o
volante tiverem sido removidos e instalados, faça o
ajuste conforme descrito a seguir.
1. Abra a tampa lateral direita do motor.
2. Parafuse até que a ponta do sensor de rotação do
motor (1) entre em contato com a ponta dos dentes
da engrenagem anelar do volante (2) suavemente.
a Verifique se não há partículas de metal ou arra-
nhões na ponta do sensor antes de instalá-lo.
2 Rosca: junta líquida (LG-5)
3. Gire o sensor de rotação do motor (1) em 1/2 – 1
volta para trás a partir daquele ponto.
a Ajuste a folga a entre a ponta do sensor e a ponta
dos dentes da engrenagem para 0,75 – 1,5 mm.
4. Mantenha o sensor de rotação do motor (1) na posi-
ção e aperte a contraporca (2).
WA320-5
AJUSTE DO SENSOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR
TESTE E AJUSTE DA TENSÃO
DA CORREIA DO COMPRES-
SOR DO AR CONDICIONADO
Teste
Pressione um ponto intermediário entre a polia do venti-
lador e a polia do compressor com o polegar e verifique a
deflexão (a) da correia.
• Força de pressão da correia: 98,0 N {10 kg} ou equi-
valente
• Deflexão da correia: 10 – 15 mm
Ajuste
a Se a deflexão não estiver correta, faça o ajuste con-
forme descrito a seguir.
1. Afrouxe os parafusos de montagem (superior e infe-
rior: 2 cada) do suporte do compressor (1).
2. Afrouxe a contraporca (2) e utilize o parafuso de
ajuste (3) para mover o suporte do compressor (1), e
ajuste em seguida a tensão da correia.
3. Aperte a contraporca (2).
4. Aperte os parafusos de montagem (superior e infe-
rior: 2 cada) do suporte do compressor (1).
5. Após ajustar a tensão da correia, verifique mais uma
vez a sua tensão.
20-115
(1)
TESTES E AJUSTES MEDIÇÃO DA ALAVANCA DIRECIONAL

MEDIÇÃO DA ALAVANCA TESTE E AJUSTE DA PRESSÃO

DIRECIONAL DO ÓLEO DA HST
Ferramentas especiais necessárias Ferramentas especiais necessárias

Símbolo Nº da peça Nome da peça

Símbolo Nº da peça Nome da peça
799-101-5002 Testador hidráulico do tipo analógico
H 79A-264-0021 Dinamômetro 1
790-261-1203 Testador hidráulico do tipo digital
C
k Aplique o freio de estacionamento e coloque 790-301-1760 Junta (para G 3/8)
7
blocos sob os pneus. 07000-12014 Anel “O”

Esforço de operação da alavanca direcional k Afrouxe lentamente a tampa do bocal de abas-

tecimento de óleo para liberar a pressão interna
1. Desligue o motor. do reservatório hidráulico.
2. Instale o dinamômetro H ou uma balança de pressão
a Temperatura do óleo da HST durante a medição:
em um ponto 10 mm distante da ponta da alavanca
dentro da faixa de operação.
de controle e em seguida meça o esforço de ope-
a A pressão de alívio de alta pressão é a mesma que
ração quando a alavanca for puxada na direção de
a pressão de segurança do circuito principal, e por
atuação.
isso não pode ser medida. (Normalmente, a válvula
a Realize a medição em cada faixa de rotação.
de corte atua antes, por isso a pressão não se eleva
até a pressão de ajuste da válvula de segurança.)

1. Medição da pressão do óleo de corte de alta pressão

1) Abra a tampa lateral do capô do motor.
2) Instale o manômetro C1 do óleo (58,8 MPa
{600 kgf/cm2}) para a medição da pressão no
bocal (1) ou (2).
• Bocal (1): para o circuito AVANTE (porta: MA)
• Bocal (2): para o circuito de RÉ (porta: MB)

Deslocamento da alavanca direcional

1. Desligue o motor.
2. Faça uma marcação a no centro do botão da alavan-
ca de controle, e em seguida meça o deslocamento
quando a alavanca for colocada em operação na
direção de atuação.

20-116 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES
3) Meça a pressão do óleo de corte de alta pressão sob
as seguintes condições.
i) Baixe a caçamba para um ponto próximo do solo
e avance com a máquina, introduzindo a caçamba
na pilha de pedras ou de terra (porção a).
a Ajuste a alavanca direcional para AVANTE e
o interruptor seletor de velocidade para 2ª, e
gire o interruptor de controle de tração para
acioná-lo.
ii) Faça o motor funcionar totalmente acelerado e
avance até que a máquina pare de se mover
para frente.
k Realize a medição em uma superfície áspe-
ra onde as rodas não possam patinar.
iii) Mantenha o motor funcionando totalmente ace-
lerado, verifique se os pneus não estão virando
e meça a pressão do óleo.
WA320-5
TESTE E AJUSTE DA PRESSÃO DO ÓLEO DA HST
2. Medição da pressão de alívio de baixa pressão
(pressão básica do circuito EPC do equipamento de
trabalho)
1) Remova o bujão (3) de medição da pressão de
alívio de baixa pressão (10 mm, P = 1,25 mm) da
parte de baixo do acumulador para PPC.
a O acumulador para PPC está instalado
próximo à parte inferior direita da caixa de
transferência, direita do chassi traseiro.
2) Instale um bocal, e em seguida conecte o manô-
metro C1 do óleo
(5,9 MPa {60 kgf/cm2}).
3) Posicione a alavanca direcional em N, faça o
motor funcionar em alta rotação e, por fim, meça
a pressão de alívio de baixa pressão.
20-117
(1)
TESTES E AJUSTES
3. Medição da pressão de controle do servopistão
(pressão DA).
1) Remova a tampa da armação do assoalho (parte
inferior esquerda da cabine do operador).
2) Remova o bujão de medição (4) da pressão de
controle do servopistão (pressão DA) (10 mm,
P = 1,25 mm).
3) Instale um bocal, e em seguida conecte o manôme-
tro C1 do óleo (5,9 MPa {60 kgf/cm2}).
4) Posicione a alavanca direcional em N, funcione
o motor em alta rotação, e meça a pressão de
controle quando o pedal do freio da roda for
pressionado e quando for liberado.
a O pedal do freio está conectado à válvula de
controle de aproximação e controla a pres-
são de controle.
20-118
(2)
TESTE E AJUSTE DA PRESSÃO DO ÓLEO DA HST
4. Medição da pressão de atuação do servopistão
1) Remova o bujão de medição (5) ou (6) da pres-
são de atuação do servopistão (G 3/8) (largura
entre faces opostas da chave fixa de cabeça
hexagonal: 8 mm)
• Bujão (5): Para o circuito AVANTE (porta: X1)
• Bujão (6): Para o circuito de RÉ (porta: X2)
2) Instale a junta C7 e o bocal (10 mm, P = 1,25 mm),
e conecte o manômetro C1 do óleo (5,9 MPa
{60 kgf/cm2}).
WA320-5
TESTES E AJUSTES TESTE E AJUSTE DA PRESSÃO DO ÓLEO DA HST
3) Meça a pressão de operação do servopistão sob as 3) Após o ajuste, aperte a contraporca (9).
seguintes condições.
i) Ajuste o interruptor seletor de marcha em pri- 3 Contraporca: 37,2 Nm {3,8 kgm}
meira, e o dial de controle de velocidade de
deslocamento também em primeira no lado das
velocidades mais baixas.
ii) Meça a pressão do óleo durante o deslocamento
avante totalmente acelerado (4 km/h). Da mes-
ma forma, meça ao se deslocar em marcha à
ré.
a Não pressione o pedal de freio.

Ajuste

a A pressão de alívio de alta pressão é também a pres-

são de segurança do circuito principal, por isso não
pode ser medida. (Normalmente, a válvula de corte
começa a atuar primeiro, de forma que a pressão
não chega a atingir o nível da pressão de ajuste da
válvula de segurança)
1. Ajuste da válvula de corte de alta pressão
a Se a pressão de corte de alta pressão não es-
tiver correta, ajuste a válvula de corte de alta
pressão (8) conforme descrito a seguir.
1) Remova o capô do motor.
2) Afrouxe a contraporca (9) da válvula de corte de
alta pressão (8), e em seguida gire o parafuso de
ajuste (10) para efetuar o ajuste.
a Gire o parafuso de ajuste para realizar o
ajuste conforme descrito a seguir.
• Para AUMENTAR a pressão, gire-o em
SENTIDO HORÁRIO.
• Para DIMINUIR a pressão, gire-o em
SENTIDO ANTI-HORÁRIO.
a Quantidade de ajuste para cada volta do
parafuso de ajuste: 9,1 MPa {93 kgf/cm2}

WA320-5 20-119
(2)
TESTES E AJUSTES
2. Ajuste da válvula de alívio de baixa pressão
a Se a pressão de alívio de baixa pressão não es-
tiver correta, ajuste a válvula de alívio de baixa
pressão conforme apresentado a seguir.
1) Remova o capô do motor e a tampa lateral.
2) Afrouxe a contraporca (12) da válvula de alívio
de baixa pressão (11), e gire o parafuso de ajus-
te (13) para efetuar o ajuste.
a Gire o parafuso de ajuste para realizar o
ajuste conforme descrito a seguir.
• Para AUMENTAR a pressão, gire-o
em SENTIDO HORÁRIO.
• Para DIMINUIR a pressão, gire-o em
SENTIDO ANTI-HORÁRIO.
a Quantidade de ajuste para cada volta do
parafuso de ajuste: 0,38 MPa {3,9 kgf/cm2}
3) Após o ajuste, aperte a contraporca (12).
3 Contraporca: 69,6 Nm {7,1 kgm}
a Após completar o ajuste, repita o procedi-
mento de medição para uma nova verifica-
ção da pressão de alívio de baixa pressão.
20-120
(1)
TESTE E AJUSTE DA PRESSÃO DE ÓLEO HST
3. Ajuste da válvula DA
a Se a pressão de controle do servopistão não estiver
correta, ajuste a válvula DA conforme apresentado a
seguir.
1) Remova o capô do motor.
2) Afrouxe a contraporca (15) da válvula DA (14),
e gire o parafuso de ajuste (16) para efetuar o
ajuste.
a Gire o parafuso de ajuste para realizar o
ajuste conforme descrito a seguir.
• Para AUMENTAR a pressão, gire-o
em SENTIDO HORÁRIO.
• Para DIMINUIR a pressão, gire-o em
SENTIDO ANTI-HORÁRIO.
a Quantidade de ajuste para cada volta do
parafuso de ajuste: 0,34 MPa {3,5 kgf/cm2}
3) Após o ajuste, aperte a contraporca (15).
3 Contraporca: 22 Nm {2,2 kgm}
a Após completar o ajuste, repita o procedi-
mento de medição para uma nova verifica-
ção da pressão de controle.
WA320-5
TESTES E AJUSTES MEDIÇÃO DA PRESSÃO DE CONTROLE DA EMBREAGEM

MEDIÇÃO DA PRESSÃO DE
CONTROLE DA EMBREAGEM
Ferramentas especiais necessárias

Símbolo Nº da peça Nome da peça

799-101-5002 Testador hidráulico do tipo analógico
1
C 790-261-1204 Testador hidráulico do tipo digital
4 799-401-3100 Adaptador

k Ao remover o bujão de medição e desconectar a

mangueira, afrouxe lentamente a tampa do bocal
de abastecimento de óleo para liberar a pressão
interna do reservatório hidráulico. 4. Ajuste o interruptor seletor de rotação para a 3ª ou
4ª, deslocando-se a uma velocidade de pelo menos
1. Remova a tampa do lado esquerdo do chassi traseiro. 10 km/h, e meça a pressão de entrada da embre-
2. Desconecte a mangueira (1) da pressão de saída da agem (pressão de saída da válvula solenóide da
válvula solenóide da embreagem (pressão de entra- embreagem).
da da embreagem), e conecte a ferramenta
C1 (5,9 Mpa {60 kgf/cm2}) e C4 (tamanho da man-
gueira: para o nº 02).
3. Desconecte a mangueira (1), e conecte a ferramenta
C1 (5,9 Mpa {60 kgf/cm2}) e C4 (tamanho da man-
gueira: para o nº 02).

WA320-5 20-121
(3)
TESTES E AJUSTES
TESTE E AJUSTE DO VOLAN-
TE DE DIREÇÃO
Ferramentas especiais necessárias
Símbolo Nº da peça Nome da peça
H 79A-264-0021 Dinamômetro
MEDIÇÃO DA FOLGA DO VOLANTE DE DIREÇÃO
a Condições de medição
• Rotação do motor: Parado
• Postura da máquina: Voltada diretamente para
frente
Método de medição
1. Movimente o volante de direção ligeiramente para a
esquerda e para a direita 2 ou 3 vezes, verifique se
o mecanismo da direção está na posição neutro, e
então faça uma marcação (A) no gabinete externo do
monitor da máquina.
2. Gire o volante de direção para a direita e faça uma
marcação (B) na posição onde o esforço de opera-
ção começa a se tornar maior.
3. Gire o volante de direção para a esquerda, em dire-
ção oposta à etapa 2, e faça a marcação também no
ponto onde o esforço de operação se torna maior.
Em seguida faça a medição da distância, em uma
linha reta, entre as marcas (B) e (C).
20-122
(3)
TESTE E AJUSTE DO VOLANTE DE DIREÇÃO
MEDIÇÃO DA FORÇA DE OPERAÇÃO DO VOLANTE
DE DIREÇÃO
a Condições de medição
• Superfície do caminho: Plana, horizontal, super-
fície de pavimento seco
• Temperatura do líquido de arrefecimento do mo-
tor: Dentro da faixa verde no indicador da tempe-
ratura do líquido de arrefecimento do motor
• Temperatura do óleo hidráulico: 45 – 55 ºC
• Pressão de enchimento do pneu: Pressão espe-
cificada
• Rotação do motor: Marcha lenta (caçamba vazia)
Método de medição
1. Instale o dinamômetro H no botão do volante de direção
a Instale o dinamômetro H no centro.
2. Acione o motor
a Após acionar o motor, suspenda a caçamba a
uma altura aproximada de 400 mm e remova a
barra de segurança.
3. Empurre o dinamômetro H em direção tangencial e
meça o valor quando o volante de direção demons-
trar ligeira movimentação.
a Interrompa a medição quando o volante de dire-
ção começar a se mover.
WA320-5
TESTES E AJUSTES TESTE E AJUSTE DA PRESSÃO DO ÓLEO DO SISTEMA DIRECIONAL

MEDIÇÃO DO TEMPO DE OPERAÇÃO PARA O

VOLANTE DE DIREÇÃO
TESTE E AJUSTE DA PRES-
SÃO DE ÓLEO DO SISTEMA
a Condições de medição
• Superfície do caminho: Plana, horizontal, super- DIRECIONAL
fície de pavimento seco
• Temperatura do líquido de arrefecimento do mo-
tor: Dentro da faixa verde no indicador da tempe-
ratura do líquido de arrefecimento do motor Símbolo Nº da peça Nome da peça
• Temperatura do óleo hidráulico: 45 – 55 ºC Testador hidráulico tipo
• Pressão de enchimento do pneu: Pressão espe- 799-101-5002
analógico
cificada C 1
Testador hidráulico tipo
• Rotação do motor: Marcha lenta e alta rotação 790-261-1204
digital
Método de medição
Ferramentas especiais necessárias
1. Acione o motor a Condições de medição
a Após acionar o motor, suspenda a caçamba a • Temperatura do óleo hidráulico: 45 – 55 ºC
uma altura aproximada de 400 mm e remova a • Rotação do motor: Alta rotação
barra de segurança.
2. Opere o volante de direção até o final de seu curso Método de medição da pressão de alívio principal
para movimentar a máquina para a esquerda ou di-
reita.
3. Meça o tempo despendido na operação do volante
de direção até o final do seu curso para a direita ou
esquerda.
a Opere o volante de direção por cerca de 60 ve-
zes por minuto sem empregar força.
a Realize as medições tanto em marcha lenta
como em alta rotação, e para os lados direito e
esquerdo.

1. Encaixe a barra de segurança (1) ao chassi.

2. Encaixe um bocal ao bujão de medição da pressão no
circuito do sistema direcional, e em seguida instale o
manômetro C1 do óleo (39,2 MPa {400 kgf/cm2}).

3. Acione o motor, coloque-o para funcionar em alta

rotação, gire o volante de direção para a direita ou
esquerda, e meça a pressão quando a válvula de
alívio estiver em operação.

WA320-5 20-123
(3)
TESTES E AJUSTES SANGRIA DE AR DO CIRCUITO DO SISTEMA DIRECIONAL

Método de ajuste da pressão de alívio principal

1. Desligue o motor.
2. Desconecte a mangueira (2) e o encaixe (3) conecta-
dos à porta T da válvula de prioridade
SANGRIA DE AR DO CIRCUITO
DO SISTEMA DIRECIONAL
a Purgue o ar do circuito conforme apresentado a se-
guir se a válvula do sistema direcional ou o cilindro
direcional tiverem sido removidos e instalados nova-
mente.

1. Acione o motor e faça-o funcionar em alta rotação

por cerca de 5 minutos.
2. Faça o motor funcionar em marcha lenta e gire o
volante entre 4 e 5 vezes para a esquerda e para a
direita.
a Opere a haste do pistão para aprox. 100 mm
antes do final de seu curso. Tome cuidado para
não aliviar o circuito.
3. Repita a Etapa 2 com o motor totalmente acelerado.
4. Faça o motor funcionar em marcha lenta e opere o
3. Afrouxe o parafuso de bloqueio (4) e gire o parafuso pistão até o final de seu curso para aliviar o circuito.
de ajuste (5) para ajustar.
a Gire o parafuso de ajuste para realizar o ajuste
conforme descrito a seguir.
• Para AUMENTAR a pressão, gire-o em
SENTIDO HORÁRIO.
• Para DIMINUIR a pressão, gire-o em SEN-
TIDO ANTI-HORÁRIO.
a Pressão de ajuste para cada volta do parafuso
de ajuste: aprox. 6,9 MPa {70 kgf/cm2}
a Ferramenta [1] para ajustar o parafuso de ajuste:
Tamanho 7/32 polegadas, hexagonal
a Não realize nenhum ajuste se a pressão de alí-
vio não puder ser medida com precisão.

3 Parafuso de bloqueio (4):

14,7 ± 2 Nm (1,5 ± 0,2 kgm)

3 Parafuso de ajuste (5):

2,3 - 6,8 Nm (0,23 - 0,69 kgm)

20-124 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES TESTE DO VENTILADOR HIDRÁULICO

TESTE DO VENTILADOR Medição da pressão de óleo

HIDRÁULICO 1. Abra a grade do radiador

2. Desconecte a mangueira (1), e conecte a ferramenta
Ferramentas especiais necessárias C1 (39,2 MPa {400 kgf/cm2}) e C6 (tamanho da man-
gueira: para a nº 05).
Símbolo Nº da peça Nome da peça
A 1 799-205-1100 KIT do multi-tacômetro
799-101-5002 Testador hidráulico tipo analógico
1
C 790-261-1204 Testador hidráulico tipo digital
6 799-401-3300 Adaptador

k Ajuste a face inferior da caçamba em posição

horizontal, baixe a caçamba completamente até
o nível do solo e coloque blocos sob os pneus.
k Ao remover o bujão de medição e desconectar a
mangueira, afrouxe levemente a tampa do bocal
de abastecimento de óleo para liberar a pressão
interna do reservatório hidráulico.

a Condições de medição
• Temperatura do óleo hidráulico: 45 – 55ºC

Medição da rotação do ventilador

1. Abra a grade do radiador.

2. Ajuste a sonda [2] ao suporte [1] do kit do tacômetro
A1 e instale a fita refletora [3] no ventilador.

3. Acione o motor e meça a pressão de óleo de aciona-

mento do ventilador.

Multi-tacômetro A1

3. Acione o motor, colocando-o para funcionar em alta

rotação, e meça a rotação do ventilador.

WA320-5 20-125
(3)
TESTES E AJUSTES MEDIÇÃO DO PEDAL DE FREIO

MEDIÇÃO DO PEDAL DE FREIO

a Condições de medição
• Temperatura do líquido de arrefecimento do motor:
Dentro da faixa verde do indicador da temperatura
do líquido de arrefecimento do motor
• Rotação do motor: Marcha lenta

Esforço de operação do pedal

1. Instale o dinamômetro [1] no pé do operador.

a Ajuste o dinamômetro a 150 mm do apoio do
pedal.
2. Acione o motor e meça o ângulo α1 do pedal ao se
deslocar em marcha lenta.
3. A seguir, coloque o medidor de ângulo [2] em contato
com o pedal de freio e meça o ângulo de operação a
da posição α1 para a posição α2 (α = α1 – α2) quan-
do o pedal for pressionado.
• Força de operação em α2: 196 N (20 kg).

20-126 WA320-5
(3)
TESTES E AJUSTES TESTE E AJUSTE DA ARTICULAÇÃO DO PEDAL DE FREIO

TESTE E AJUSTE DA ARTICU-

LAÇÃO DO PEDAL DE FREIO
Teste

1. Verifique se há folga no pino de montagem da arti-

culação (7), no orifício do pino da alavanca (6), e na
bucha da alavanca.
2. Meça o comprimento da articulação (a = 200 mm), e
verifique se está dentro do valor padrão.
a Meça a distância do centro do pino (6) até o
centro da junta esférica (3).
3. Meça a distância do movimento da haste (8) e verifi-
que se a folga b está dentro do valor padrão.
a Ao fazê-lo, verifique se o pedal de freio está em
contato com o batente.

Ajuste

1. Ajuste do comprimento da articulação (a)

1) Remova o pino (5) e a junta esférica (3) para, em
seguida, remover a haste (1).
2) Afrouxe as contraporcas (4) e gire o garfo (2) e a
junta esférica (3) para ajustar o comprimento.
3) Após ajustar o comprimento da articulação (a),
conecte-a ao pedal de freio.
a Valores padrão
a = 184 mm

2. Ajuste do comprimento da haste (b)

1) Afrouxe a contraporca (7) e gire a haste (8) para
que a ponta da haste entre em contato com o
pistão do cilindro do reforçador, e então gire a
haste (8) para trás em 1/4 de uma volta.
a Movimento para 1/2 volta da haste: 0,75 mm
2) Aperte a contraporca (7) para manter a posição
a Valor padrão
b = 0 – 0,3 mm

WA320-5 20-127
(1)
TESTES E AJUSTES MEDIÇÃO DO DESEMPENHO DOS FREIOS

MEDIÇÃO DO DESEMPENHO
DOS FREIOS

Ponto onde o Ponto onde o operador

Ponto de parada
efeito de frena- pisa no pedal de freio
gem é iniciado (ponto de operação)

Distância de parada Caminho percorrido

a Condições de medição
• Superfície do caminho: Plana, horizontal, super-
fície de pavimento seco
• Velocidade de deslocamento: 35 km/h quando
os freios são aplicados
• Pressão de enchimento do pneu: Pressão especifi-
cada
• Tamanho do pneu: 20,5 – 25
• Tempo de retardo na aplicação dos freios: 0,1 s

Método de medição

1. Acione o motor e dirija a máquina.

2. Ajuste o interruptor seletor de velocidade para a 4ª.
3. Quando a velocidade de deslocamento atingir
35 km/h, pressione o pedal esquerdo do freio usando
a força de operação especificada.
a Antes de realizar essa operação, determine o
caminho a ser percorrido e o ponto para a aplica-
ção dos freios, e então aplique os freios quando
a máquina alcançar esse ponto.
4. Meça a distância entre o ponto onde foram aplicados
os freios e o ponto onde a máquina parou.
a Repita essa medição por três vezes e obtenha a
média.

20-128 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES TESTE E AJUSTE DA PRESSÃO DE CARGA DO ACUMULADOR

TESTE E AJUSTE DA PRESSÃO Ajuste

DE CARGA DO ACUMULADOR a Quando a pressão de corte na saída de carga do

acumulador for ajustada, a pressão de corte na
Ferramentas especiais necessárias entrada também será alterada proporcionalmente à
razão da área da válvula.
Símbolo Nº da peça Nome da peça
Testador hidráulico tipo 1. Afrouxe a contraporca (4) da válvula de alívio de
799-101-5002 descarga (válvula de corte de carga do acumulador)
analógico
C 1 (3), e gire o parafuso de ajuste (5) para ajustar.
Testador hidráulico tipo a Gire o parafuso de ajuste para realizar o ajuste
790-261-1204
digital conforme descrito a seguir.
• Para AUMENTAR a pressão, gire-o em
Medição SENTIDO HORÁRIO.
• Para DIMINUIR a pressão, gire-o em SEN-
• Temperatura do óleo hidráulico: 45 – 55 ºC TIDO ANTI-HORÁRIO.
Pressão de ajuste para cada volta do parafuso
k
a
Coloque blocos sob os pneus. de ajuste: 1,45 MPa {14,8 kgf/cm2}

k Desligue o motor, e pressione o pedal de freio 3 Contraporca:

pelo menos 100 vezes para aliviar a pressão 11,8 – 16,7 Nm {1,2 – 1,7 kgm}
interna do circuito do acumulador.
2) Após o ajuste, aperte a contraporca (4).
1. Remova a tampa lateral esquerda do chassi traseiro.
2. Instale o manômetro C1 do óleo
(39,2 MPa {400 kgf/cm2}) no bocal (1).

a Ao completar o ajuste, repita o procedimento de

medição descrito acima para fazer uma nova
3. Meça a pressão de corte na entrada de carga do verificação da pressão de corte na entrada e na
acumulador. Acione o motor, fazendo-o funcionar em saída do acumulador.
marcha lenta e meça a pressão do óleo quando a luz
de advertência da pressão dos freios se apagar no
monitor.
• pressão de corte na entrada: 5,9 +0,2 MPa
0
{60 +20 kgf/cm2}
4. Meça a pressão de corte na saída de carga do
acumulador. Após a carga de corte na entrada do
acumulador começar a atuar, meça a pressão do
óleo quando o indicador do manômetro de óleo subir
e subitamente começar a baixar.
• pressão de corte na saída: 9,8 +0,98 MPa
0
{100 +10
0 kgf/cm }
2

WA320-5 20-129
(3)
TESTES E AJUSTES MEDIÇÃO DA PRESSÃO DE ÓLEO DOS FREIOS

MEDIÇÃO DA PRESSÃO DE
ÓLEO DOS FREIOS
Ferramentas especiais necessárias

Símbolo Nº da peça Nome da peça

1 793-605-1001 Kit para teste de freios
2 790-101-1430 Acoplador
K
3 790-101-1102 Bomba
4 793-463-1100 Batente

a Condições de medição
• Temperatura do líquido de arrefecimento do mo-
tor: Dentro da faixa branca no indicador da tem-
peratura do líquido de arrefecimento do motor
• Pressão dos freios: 4,4 MPa (45 kgf/cm2)
6. Aperte o parafuso de sangria, opere a bomba K3,
eleve a pressão para 4,1 MPa (42 kgf/cm2), e feche a
válvula de parada (1).

k Aplique o freio de estacionamento e coloque

blocos sob os pneus.

a Se o pistão de freio tiver sido desmontado ou

substituído, meça a queda da pressão baixa dos
freios (0,1 MPa {1 kgf/cm 2}), de acordo com a
seção DESMONTAGEM E MONTAGEM, em Des-
montagem e montagem do conjunto do eixo.

Medição

1. Suspenda a lança, ajuste o suporte [1] ou o batente

K4 de prevenção de queda da lança na posição, e
em seguida remova a tampa frontal (1).
7. Após aplicar a pressão, aguarde 5 minutos e meça a
k Ao deixar o assento do operador, aplique a ala-
vanca de trava de segurança firmemente nas ala-
vancas de controle do equipamento de trabalho.
queda na pressão.
a Se a mangueira for movida durante a medição
da pressão, a pressão irá mudar, por isso evite
que ela saia do lugar.
a Após o teste, opere a bomba K3 para diminuir
a pressão do circuito de freio, e remova o kit de
teste de freio K1.
a Após completar a inspeção, instale o tubo de
freio e sangre o ar do circuito dos freios.

2. Desligue o motor.
3. Remova o tubo de freio (2) no lado a ser medido, e
então remova o bocal (3).
4. Ajuste o kit de teste de freio K1 na posição e conecte
a bomba K3 ao acoplador K2.
5. Afrouxe o parafuso de sangria (4) e sangre o ar.
a Opere a bomba K3 para sangrar o ar.

20-130 WA320-5
(3)
TESTES E AJUSTES MEDIÇÃO DA PRESSÃO DO ÓLEO DOS FREIOS

Ferramenta de teste dos freios

WA320-5 20-131
(1)
TESTES E AJUSTES MEDIÇÃO DO DESGASTE DO DISCO DE FREIO

MEDIÇÃO DO DESGASTE DO
DISCO DE FREIO 2. Pressione ligeiramente o pedal de freio até o final de
seu curso.
k Estacione a máquina em uma área plana e pren- 3. Com o eixo (2) afastado, meça a projeção (x) da guia
da os pneus utilizando blocos. (3) (desgaste).
a Continue pressionando o pedal de freio enquan-

1. Remova a tampa (1). to mede o desgaste.

a Se o eixo (2) for projetado da extremidade da
guia (3) até a ranhura, substitua o disco.

• Desgaste: x
• Limite de reparo: y (1,6 mm)

4. Após o teste, recoloque a tampa (1).

3 Tampa (1):
29,4 – 39,2 Nm {3,0 – 4,0 kgm}

20-132
(4)
WA320-5
TESTES E AJUSTES SANGRIA DE AR DO CIRCUITO DE FREIO

SANGRIA DE AR DO 4. Pressione o pedal de freio, afrouxe o parafuso de

CIRCUITO DE FREIO
Ferramentas especiais necessárias
Símbolo Nº da peça Nome da peça
K 4 793-463-1100 Batente
5. Repita essa operação, e quando não mais apare-
k Estacione a máquina em um terreno plano, e
coloque blocos sob os pneus.
a Caso o equipamento no circuito de freio tenha sido
removido e instalado, sangre o ar do circuito de freio
conforme descrito a seguir.
a Utilize o mesmo procedimento tanto para o circuito
de freios frontal como para o circuito de freios trasei-
ro (2 locais cada).
1. Suspenda a lança, ajuste o suporte [1] ou o batente
K4 de prevenção de queda da lança na posição, e
em seguida remova a tampa frontal (1).
2. Eleve a pressão no acumulador e desligue o motor.
sangria (2) e sangre o ar.
a Aperte o parafuso de sangria, e então libere aos
poucos o pedal de freio.
a Adicione óleo de freio quando for necessário
durante a operação, a fim de manter cheio o
reservatório de óleo dos freios.
cerem bolhas no fluido proveniente da mangueira,
pressione totalmente o pedal e aperte o parafuso de
sangria enquanto o óleo ainda estiver fluindo.
a Repita a operação para sangrar o ar dos outros
cilindros e, após completar a operação, verifique
o nível no reservatório de óleo e adicione mais
óleo, se necessário.
a Para sangrar completamente o ar, sangre ini-
cialmente o ar do cilindro, que se encontra mais
distante do pedal de freio.
a Após sangrar o ar, faça um teste de desem-
penho dos freios e sangre mais uma vez o ar,
verificando se não há ar no circuito.

k Certifique-se de aplicar sempre a trava de segu-

rança à alavanca de controle do equipamento de
trabalho.

3. Remova a tampa, insira a mangueira de vinil [1] no

parafuso de sangria (2), e insira a outra extremidade
em um recipiente.

WA320-5 20-133
(1)
TESTES E AJUSTES MEDIÇÃO DO DESEMPENHO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

MEDIÇÃO DO DESEMPENHO DO
FREIO DE ESTACIONAMENTO
a Condições de medição
• Pressão de enchimento do pneu: Pressão espe-
cificada
• Superfície do caminho: Plana, superfície de pa-
vimento seco com declive de 1/5 (11º20’).
• Máquina: Condição de operação
• Esforço operacional: Esforço de operação
Máx. 392 N {Máx. 40 kg}

Método de medição

1. Acione o motor, posicione a frente da máquina em

uma linha reta, e dirija a máquina subindo um declive
de grau 1/5 com a caçamba vazia.
2. Pressione o freio, pare a máquina, ajuste a alavanca
direcional na posição neutro, e desligue o motor.
3. Ajuste a alavanca do freio de estacionamento para a
posição de ESTACIONAMENTO, em seguida libere
gradativamente o pedal de freio e verifique se a má-
quina se mantém na posição.
a Realize a medição de duas maneiras: uma com
a frente da máquina voltada para a subida, e
outra com a frente da máquina voltada para a
descida do aclive.

20-134 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES TESTE E AJUSTE DA ARTICULAÇÃO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

TESTE E AJUSTE DA ARTICULAÇÃO

DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

Ferramentas especiais necessárias

Símbolo Nº da peça Nome da peça

H 79A-264-0091 Dinamômetro

k Aplique o freio de estacionamento e trave os

pneus com blocos.

Teste

1. Solte o freio de estacionamento.

a Verifique se a lingüeta da alavanca do freio de
estacionamento (1) está na posição mais baixa.
2. Ajuste a ferramenta H para a posição (B) em uma
distância “a” da extremidade (A) da alavanca do freio
de estacionamento (excluindo-se o botão). Ajuste
a Distância “a”: 55 mm
3. Puxe a alavanca do freio de estacionamento com 1. Solte o freio de estacionamento.
força de cerca de 294 N {30 kg} – 392 N {40 kg}. Se a Verifique se a lingüeta da alavanca do freio de
neste momento a alavanca for puxada em 8 dentes estacionamento (1) está na posição mais baixa.
ou mais, verifique se há afrouxamento nas peças de 2. Afrouxe a contraporca (2) e remova o pino de engate (3).
montagem da articulação do freio de estacionamento 3. Puxe a alavanca do freio de estacionamento (4) na
(tanto no lado da alavanca como no lado do freio). Se direção de liberação (mova-a para cima, porém, pela
as peças de montagem estiverem frouxas, aperte-as sua folga)
e faça o ajuste descrito a seguir.

WA320-5 20-135
(1)
 MEDIÇÃO E AJUSTE DA ALAVANCA DE
TESTES E AJUSTES CONTROLE DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO
4. Sob as condições descritas anteriormente, parafuse
o engate (5) para alinhar o seu orifício com o orifício
MEDIÇÃO E AJUSTE DA ALA-
da alavanca do freio de estacionamento (4). VANCA DE CONTROLE DO
5. Instale o pino de engate (3) e aperte a contraporca (2).
EQUIPAMENTO DE TRABALHO
3 Contraporca:
5,9 – 9,8 Nm {0,6 – 1,0 kgm} Ferramentas especiais necessárias

a Puxe novamente a alavanca do freio de esta- Símbolo Nº da peça Nome da peça

cionamento com força de cerca de
H 79A-264-0021 Dinamômetro
294 N {30 kg} – 392 N {40 kg} e verifique
se está puxada por 6 – 8 dentes.
a Condições de medição
• Temperatura do líquido de arrefecimento do motor:
faixa de operação do termômetro do líquido de arre-
fecimento do motor
• Temperatura do óleo hidráulico: 45 – 55 ºC
• Rotação do motor: Marcha lenta

k Instale a barra de segurança no chassi

Medição

1. Esforço de operação sobre a alavanca de controle

do equipamento de trabalho
1) Instale a ferramenta H na alavanca de controle
do equipamento de trabalho e fixe-a na posi-
ção.
a Instale a ferramenta H no centro do botão.
a Opere a alavanca de controle na mesma
velocidade das operações normais, e meça
o valor mínimo do esforço necessário para
operar o botão.
a A foto a seguir mostra um exemplo do tipo
de 2 alavancas, que é medido de modo
similar.

20-136 WA320-5
(1)
 MEDIÇÃO E AJUSTE DA ALAVANCA DE
TESTES E AJUSTES CONTROLE DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO
2. Deslocamento da alavanca de controle do equipa-
mento de trabalho
TESTE E AJUSTE DA PRES-
1) Meça o deslocamento em cada posição quando SÃO HIDRÁULICA DO EQUIPA-
operar a alavanca de controle do equipamento
de trabalho. MENTO DE TRABALHO
a Marque o botão da alavanca e utilize uma
escala para medir. Ferramentas especiais necessárias
a Se o curso não estiver dentro do valor pa-
drão, verifique se há folgas na articulação e Símbolo Nº da peça Nome da peça
desgaste na bucha. Testador hidráulico do tipo
799-101-5002
a A foto a seguir mostra um exemplo do tipo analógico
de 2 alavancas, que é medido da mesma C 1
Testador hidráulico do tipo
maneira. 790-261-1204
digital
K 4 793-463-1100 Batente

Condições de medição

• Temperatura do óleo hidráulico: 45 – 55 ºC

k Lentamente afrouxe a tampa do bocal de abas-

tecimento de óleo para liberar a pressão interna
do reservatório hidráulico, e opere as alavancas
de controle várias vezes a fim de liberar a pres-
são remanescente na tubulação hidráulica.

Medição

1. Instale a ferramenta C1 (39,2 MPa {400 kgf/cm2}) no

bocal de medição de pressão do óleo.

2. Acione o motor, suspenda o braço de elevação a

uma altura aproximada de 400 mm, faça o motor fun-
cionar em alta rotação, e então opere a alavanca de
controle para inclinar a caçamba para trás, medindo
em seguida a pressão durante a atuação da válvula
de alívio.

WA320-5 20-137
(1)

TESTES E AJUSTES
Ajuste
a Desligue sempre o motor antes de ajustar a pressão
de óleo.
k Ao executar a operação com a lança levantada,
ajuste o suporte [1] ou o batente K4 de preven-
ção de queda da lança na posição antes de
iniciar a operação.
1. Afrouxe a contraporca (3) da válvula de alívio (2), e
gire o parafuso de ajuste (4) para ajustar.
a Gire o parafuso de ajuste para realizar o ajuste
conforme descrito a seguir.
• APERTE para AUMENTAR a pressão.
• AFROUXE para DIMINUIR a pressão.
a Quantidade de ajuste para cada volta do parafu-
so de ajuste: Aproximadamente 4,2 MPa
{42,8 kgf/cm2}
a Não execute nenhum ajuste caso a pressão de
alívio não possa ser medida com precisão.
20-138
(3)
TESTE E AJUSTE DA PRESSÃO DO ÓLEO
PPC DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO
TESTE E AJUSTE DA PRES-
SÃO DO ÓLEO PPC DO EQUI-
PAMENTO DE TRABALHO
Ferramentas especiais necessárias
Símbolo Nº da peça Nome da peça
Testador hidráulico do tipo
799-101-5002
analógico
1
C Testador hidráulico do tipo
790-261-1204
digital
6 799-401-3300 Adaptador (tamanho = 04)
K 4 793-463-1100 Batente
Condições de medição
• Temperatura do óleo hidráulico: 45 – 55 ºC
k Lentamente afrouxe a tampa do bocal de abas-
tecimento de óleo para liberar a pressão interna
do reservatório hidráulico. Em seguida opere
as alavancas de controle várias vezes, a fim de
liberar a pressão na tubulação hidráulica.
k Exceto para a medição da pressão de óleo, ao
executar as operações preparatórias com a lan-
ça suspensa, ajuste o suporte [1] ou o batente
K4 de prevenção de queda da lança na posição
antes de iniciar a operação.
k Ao deixar o assento do operador, aplique a ala-
vanca de trava de segurança para conferir segu-
rança às alavancas de controle do equipamento
de trabalho.
WA320-5

TESTES E AJUSTES
Medição
1. Medição da pressão básica da válvula PPC
1) Remova o bujão (3) (10 mm, P = 1,25 mm) para
a medição da pressão básica da válvula EPC
do equipamento de trabalho (igual à pressão de
alívio de baixa pressão) na parte de baixo da
máquina.
TESTE E AJUSTE DA PRESSÃO DO ÓLEO
PPC DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO
2. Medição da pressão de saída da válvula PPC
1) Remova a tampa de inspeção do chassi diantei-
ro.
2) Remova o bujão (3) de medição da pressão de
saída da válvula PPC do circuito a ser medido, e
em seguida instale o manômetro C1 do óleo
(5,9 MPa {60 kgf/cm2}).

2) Encaixe um bocal, e instale o manômetro C1 do

óleo (5,9 MPa {60 kgf/cm2}).

a A: INCLINAÇÃO da caçamba
B: DESPEJO da caçamba
C: ELEVAÇÃO da lança
3) Ajuste a alavanca direcional avante-ré na po- D: ABAIXAMENTO da lança
sição “N”, faça o motor funcionar totalmente
acelerado, e meça a baixa pressão de alívio.

WA320-5 20-139
(1)
TESTES E AJUSTES SANGRIA DE AR

SANGRIA DE AR 3. Sangria de ar dos cilindros

1) Acione o motor e funcione-o em marcha lenta
por aproximadamente 5 minutos.
Ferramentas especiais necessárias
2) Acione o motor em marcha lenta, e suspenda
e abaixe o braço de elevação de 4 a 5 vezes,
Símbolo Nº da peça Nome da peça
sucessivamente.
C 6 799-401-3400 Adaptador (tamanho = 05) a Opere a haste do pistão a um ponto aproxi-
madamente 100 mm antes do final de seu
1. Sangria de ar do circuito do motor do ventilador curso. Não alivie o circuito sob nenhuma
1) Abra a grade do radiador, e remova a tampa (1). circunstância.
3) Acione o motor deixando-o totalmente acelerado
e repita a Etapa 2). Em seguida, funcione o mo-
tor em marcha lenta e opere a haste do pistão
até o final de seu curso para aliviar o circuito.
4) Repita as etapas 2) e 3) para sangrar o ar dos ci-
lindros da caçamba e dos cilindros direcionais.
a Quando o cilindro tiver sido substituído,
sangre o ar antes de conectar a haste do
pistão.

2) Desconecte a mangueira (2) na porta de entrada

do motor, encaixe a ferramenta C6 e conecte a
mangueira de sangria de ar [1].

3) Acione o motor, e quando o óleo surgir da

mangueira de sangria de ar, desligue o motor e
remova a mangueira de sangria de ar.

2. Sangria de ar do circuito PPC do equipamento de trabalho

1) Opere cada alavanca do equipamento de traba-
lho totalmente e procure mantê-las na posição
por 1 minuto, aproximadamente para aliviar o
circuito. Execute essa operação uma vez para
cada fim de curso de alavanca do equipamento
de trabalho.

20-140 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES LIBERAÇÃO DA PRESSÃO REMANESCENTE NO CIRCUITO HIDRÁULICO

LIBERAÇÃO DA PRESSÃO TESTE E AJUSTE DO POSI-

REMANESCENTE NO CIR- CIONADOR DA CAÇAMBA
CUITO HIDRÁULICO
a Temperatura do líquido de arrefecimento do motor:
1. Liberação da pressão remanescente entre cada cilin- Operação do termômetro do líquido de arrefecimento
dro hidráulico e válvula de controle. do motor
a Se a tubulação entre o cilindro hidráulico e a vál- a Temperatura do óleo hidráulico: 45 – 55 ºC
vula de controle estiver para ser desconectada,
libere a pressão remanescente do circuito como Teste
apresentado a seguir.
1) Desligue o motor. 1. Desligue o motor e verifique se a folga a entre o
2) Lentamente afrouxe a tampa do bocal de abas- interruptor de proximidade (1) e a barra de leitura (2)
tecimento de óleo para liberar a pressão dentro está na faixa padrão.
do reservatório. a Folga a: 3 – 5 mm
3) Opere as alavancas de controle.
a Quando as alavancas são operadas de 2
a 3 vezes, a pressão armazenada no acu-
mulador PPC é removida. Acione o motor,
funcionando-o em marcha lenta por apro-
ximadamente 5 segundos para carregar o
acumulador, em seguida desligue o motor e
opere as alavancas de controle.
a Repita a operação descrita acima de 2 a 3
vezes para liberar toda a pressão remanes-
cente.

2. Liberação da pressão remanescente no circuito do

acumulador do freio.
2. Funcione o motor em marcha lenta e verifique o
a Se a tubulação entre a válvula de carga ACC e
ponto de operação. (Faça a medição por 3 vezes e
o acumulador de freio, entre a válvula de carga
obtenha a média.)
ACC e a válvula do freio de estacionamento,
e entre o acumulador e a válvula do freio, es-
Ajuste
tiver para ser desconectada, libere a pressão
remanescente do circuito como apresentado a
1. Ajuste da folga.
seguir.
1) Ajuste e fixe a folga b entre a ponta do protetor
1) Desligue o motor.
do interruptor (3) e a superfície de leitura do
2) Pressione o pedal de freio pelo menos 100 ve-
interruptor para a faixa padrão com porcas de
zes para liberar a pressão interna do circuito do
comutação (4).
acumulador de freio.
a Folga padrão b: 0,5 – 1,0 mm

3
3. Liberação da pressão remanescente no circuito do
Porca de montagem:
acumulador PPC.
14,7 – 19,6 Nm {1,5 – 2,0 kgm}
a Se a tubulação entre o acumulador PPC e a
válvula PPC estiver para ser desconectada,
libere a pressão remanescente do circuito como
apresentado a seguir.
1) Opere a alavanca de controle de 2 a 3 vezes
para liberar toda a pressão remanescente do
circuito.

WA320-5 20-141
(1)
TESTES E AJUSTES TESTE E AJUSTE DO POSICIONADOR DA CAÇAMBA
2) Ajuste e mantenha a folga a entre a superfície a Após efetuar o ajuste, acione o motor e
de leitura do interruptor de proximidade (1) e a opere a alavanca de controle da caçamba
barra de leitura (2) para a faixa padrão com o para verificar se o posicionador da caçamba
calço e o parafuso de montagem do suporte do opera na posição desejada.
interruptor de proximidade.
a Folga a: 3 – 5 mm
a Ajuste a barra de leitura (2) com o calço
para que a folga a entre na faixa padrão por
meio do curso da barra de leitura.

2. Ajuste da posição de instalação (posição de parada).

1) Baixe a caçamba até o nível do solo e ajuste-a
ao ângulo de escavação desejado, retorne a ala-
vanca à posição de manter e desligue o motor.
2) Afrouxe os 2 parafusos de montagem (5) e ajus-
te a posição do protetor do interruptor (3) para
que a extremidade traseira da barra de leitura
(2) esteja ao centro da superfície de leitura do
interruptor de proximidade (1), e então aperte os
2 parafusos de montagem (5).
3) Verifique novamente se a folga (a) entre o inter-
ruptor de proximidade (1) e a barra de leitura (2)
é de 3 – 5 mm.
• A posição de instalação pode ser verificada
pela inspeção da operação da luz piloto do
interruptor de proximidade, com o interrup-
tor de partida na posição LIGADO. (Quando
a luz piloto apaga, a caçamba pára de se
mover.)

20-142 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES TESTE E AJUSTE DO LIMITADOR DA LANÇA

TESTE E AJUSTE DO LIMITA- Ajuste

DOR DA LANÇA 1. Suspenda a lança até a altura desejada.

Teste k Certifique-se sempre de aplicar a trava de segu-

1. Com o motor desligado, verifique se a folga a entre
o interruptor (1) e a placa (2) apresenta o valor pa-
drão.
a Folga a: 3 – 5 mm
rança à alavanca de controle do equipamento de
trabalho.
2. Afrouxe os 2 parafusos (1) e ajuste a posição da
placa de forma que o centro do interruptor (2) esteja
na extremidade inferior da placa (3), e em seguida
aperte os parafusos (1).

2. Acione o motor, funcionando-o em alta rotação e

verifique o ponto de atuação.
(Faça a verificação 3 vezes e obtenha a média.) 3. Ajuste o interruptor para que a folga a entre a super-
fície de leitura do interruptor e da placa (2) esteja no
valor padrão, e prenda-o na posição.

3 Porca de montagem do interruptor:

14,7 – 19,6 Nm {1,5 – 2,0 kgm}

a Após efetuar o ajuste, opere o equipamento de

trabalho e verifique se o limitador da lança está
atuado na posição desejada.
a Folga padrão a: 3 – 5 mm

WA320-5 20-143
(1)
 VERIFICAÇÃO DA LUZ DE EXIBIÇÃO DA ATUAÇÃO
TESTES E AJUSTES DO INTERRUPTOR DE PROXIMIDADE

VERIFICAÇÃO DA LUZ DE
EXIBIÇÃO DA ATUAÇÃO DO
INTERRUPTOR DE
PROXIMIDADE
luz de exibição da atuação do interruptor de proximi-
dade (vermelha)

Uma luz de exibição está instalada no interruptor de pro-

ximidade para informar o status da atuação, e deve ser
utilizada ao se fazer ajustes.
• A: Luz de exibição de atuação (vermelha)

Posição relativa do detector e da superfície

Interruptor de proximidade Luz de exibição da atuação Observações
de detecção do interruptor de proximidade
Em contato ACESA Em atuação quando o centro
Posicionador da caçamba
Separado APAGADA do interruptor se aproxima
Em contato ACESA Em atuação quando o centro
Limitador da lança
Separado APAGADA do interruptor se separa

20-144 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES PROCEDIMENTO PARA A VERIFICAÇÃO DO DIODO

PROCEDIMENTO PARA A VE-

RIFICAÇÃO DO DIODO
a Utilize o procedimento a seguir para verificar o diodo
centralizado (8 pinos) e o diodo individual (2 pinos).
a A direção de continuidade do diodo individual está
marcada na sua superfície, conforme mostra o dia-
grama abaixo.

2. Ao utilizar o testador analógico

1) Ajuste-o para a faixa de resistência
2) Ao realizar o procedimento a seguir, verifique a
deflexão do indicador.
i) Coloque o terminal vermelho (+) do pino de
teste em contato com o ânodo (P) do diodo,
e o terminal preto (-) em contato com o cáto-
do (N).
ii) Coloque o terminal vermelho (+) em contato
com cátodo (N) e o terminal preto (-) em
contato com o ânodo (P) do diodo.

3) Avalie a condição do diodo a partir da deflexão

do indicador.
• Se o indicador não sofrer deflexão na Etapa
i), mas sim na Etapa 2): Normal (observe
que a extensão da deflexão (valor da re-
sistência) difere de acordo com o tipo de
testador e a seleção da faixa de medição.)
• Se o indicador sofrer deflexão nas etapas i)
e ii): Defeito (curto-circuito interno).
• Se não houver deflexão do indicador nas eta-
1. Ao utilizar o testador digital
pas i) ou ii): Defeito (desconexão interna).
1) Alterne para a faixa de diodo e verifique o valor
apresentado no visor.
a Com um testador normal, a voltagem da
bateria interna é exibida.
2) Coloque o terminal vermelho (+) do pino de teste
em contato com o ânodo (P) do diodo, e a extre-
midade preta (-) em contato com o cátodo (N), e
verifique o visor.
3) Avalie a condição do diodo a partir do valor apre-
sentado.
• O valor no visor não se altera: Sem continui-
dade (com defeito)
• Há alterações do valor no visor: Existe con-
tinuidade (normal) (consulte a)
a No caso dos diodos de silicone, é exibido
um valor entre 460 e 600.

WA320-5 20-145
(1)
 MÉTODO DE CONEXÃO DO ADAPTADOR T
TESTES E AJUSTES PARA O CONTROLADOR HST

MÉTODO DE CONEXÃO DO 2. Desconecte os conectores L41 e L42 do controlador HST.

ADAPTADOR T PARA O CON- 1) Insira uma chave de fenda de cabeça chata na
barra deslizante (a) do conector L41 e faça a
TROLADOR HST barra deslizar.
a Deslize a barra deslizante até que fique tra-
a Adaptador T para o controlador HST vada.
a A barra deslizante é feita de plástico. Tome
Símbolo Nº da peça Nome da peça cuidado para não danificá-la empregando
799-601-9710 Adaptador T força excessiva.
U 3 2) Desconecte o conector L41.
799-601-9720 Adaptador T
a Da mesma forma, desconecte o conector L42.

a Ao diagnosticar as falhas do circuito elétrico para o

controlador HST, conecte os adaptadores T de acor-
do com o procedimento a seguir.

1. Remova a tampa (1).

3. Conecte os adaptadores T U3 para desconectar os

conectores L41 e L42.

20-146 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES FUNÇÕES ESPECIAIS DO MONITOR DA MÁQUINA

FUNÇÕES ESPECIAIS DO
MONITOR DA MÁQUINA
Funções normais e funções especiais do monitor da máquina
O monitor da máquina está equipado com funções normais e funções especiais.
Vários itens de dados são exibidos no visor de caracteres no centro do monitor da máquina. Dependendo da configura-
ção interna do monitor da máquina, os itens exibidos são divididos entre itens exibidos automaticamente e itens exibidos
durante a operação dos interruptores do monitor da máquina.

1. Funções normais: Modo do operador

Funções para as quais o conteúdo é normalmente exibido ou que possa ser exibido e controlado pelo operador que
manuseia os interruptores.
2. Funções especiais 1: Modo de serviço 2
Funções às quais o responsável pelo serviço pode visualizar e operar os interruptores especiais para realizar a ins-
peção, manutenção e o diagnóstico de falhas.
3. Funções especiais 2: Modo de serviço 2
Funções especiais executadas pelo inspetor, ou na fábrica.

Modo do operador i Modo 1 de serviço i Modo 2 de serviço

Medição de serviço, visor o Função de exibição dos o Função de ajuste da medição
20
1 de horas (Especificação de 12 dados de falhas do sistema de serviço
medição de carga) elétrico Função de ajuste
21
(Função de medição de car- Função de exibição dos do odômetro
2
ga (balança)) 13 dados de falhas do sistema
Função de exibição mecânico
3
do odômetro Função de monitoramento
14
4 Função de seleção da HST dos dados da máquina
Filtro, função de exibição do 15 (Função de ajuste)
5 intervalo de substituição Filtro, função de ajuste do
de óleo 16 intervalo de substituição de
(Função de exibição de en- óleo
6
trada do nº de telefone) Função de seleção de
17
7 Função de seleção do idioma opções
(Função de ajuste do (Função de ajuste do nº de
8 18
brilho do monitor) série da máquina)
9 (Função de ajuste do relógio) 19 Função de inicialização
Função de exibição do
10
código de ação
Função de exibição do
11
código de falha

WA320-5 20-147
(7)
TESTES E AJUSTES FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES

FLUXO DOS MODOS E

FUNÇÕES
Seleção Para frente
Retornar Para trás
Código da ação
(quando houver falha)

Horímetro e relógio
Automático Exibido alternadamente em
intervalos de 3 segundos

Exibido alternadamente em
intervalos de 3 segundos

Exibido alternadamente em
Enquanto o código da ação estiver em intervalos de 3 segundos
exibição, quando o interruptor “>” for
pressionado, será exibido o código de
falha de 6 dígitos.

Substituição do óleo e filtro (30 horas Cód. ação Ação do operador

até a próxima substituição) Estacione a máquina, desligue o motor e chame a assistência
Diminua a velocidade da máquina e do motor (superaquecimento)
Verifique e faça a manutenção da máquina após o serviço ou a cada troca de operador
Automático
Coloque os interruptores e alavancas na posição neutro

Modo do operador

Freqüência Nº
Item (h) da
substituição Exibição do item IDENT

Óleo do motor OLEO MOT

Filtro de óleo do motor FILTR OLEO MOT
Filtro de combustível FILTR COMB
òleo da transferência OLEO TRANSF
Filtro de óleo HST FILTR OLEO HST
Elemento de respiro do reservatório hidráulico RESPIRO HIDR
Óleo hidráulico OLEO HIDR
Óleo do eixo OLEO EIXO

Exibido alternadamente em Exibido alternadamente em

intervalos de 3 segundos intervalos de 3 segundos
alternadamente

Parte superior: nº do ID / itens de

manutenção
Exibido

Parte inferior: total de horas até a próx.

substituição / nº de
substituições

Seleção
do idioma Selecione SIM “<” ou NÃO “>” e pressio-
ne “t”. Quando SIM for selecionado, o
tempo restante será admitido somente
quando o interruptor de iluminação no-
turna estiver acionado.

Modo de serviço

20-148
(1)
WA320-5
TESTES E AJUSTES FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES

Modo de serviço Seleção Para frente

Retornar Para trás
Pressione “t” e “<” ao mesmo tempo.
Entrada 6491 na tela de inserção de ID

Exibição da função do his-

tórico de falhas elétricas
ø ø ø : indica o número seqüencial de
falhas
######: 6 dígitos do código de falha
$$$: indica a quantidade de ocorrências Exibido alternadamente em
intervalos de 3 segundos
anormais aplicáveis
%%%%%: total de horas desde a ocorrên-
cia da primeira falha
@@@@@: total de horas desde a ocor-
Pisca no momento em que ocorrer a falha rência da última falha Exclusão do respectivo item
Selecione SIM pressionado “<” ou
Exibir a memória seguinte: “<” NÃO pressionando “>”, e por fim
Exibir a memória anterior: “>” pressione t.
Quando SIM for selecionado, a memó-
ria ou o respectivo item será excluído.

Exclusão de todos os itens

Selecione SIM pressionado “<” ou NÃO
pressionando “>”, e por fim pressione t.
Quando SIM for selecionado, a memória
ou todos os itens das falhas elétricas serão
Exibição da função do his- excluídos.
tórico de falhas mecânicas

øøø: indica o número seqüencial de falhas

######: 6 dígitos do código de falha Consulte a tabela para
$$$: indica a quantidade de ocorrências anor- obter os códigos de falhas
Exibido alternadamente em mais aplicáveis de 6 dígitos
intervalos de 3 segundos %%%%%: indica a leitura do horímetro na
ocorrência da primeira falha
@@@@@: indica a leitura horímetro na ocor-
rência da última falha
Pisca no momento em que ocorrer a falha

Exibir a memória seguinte: “<”

Exibir a memória anterior: “>”

O histórico de falhas mecânicas não pode ser apagado

øøø: indica o nome do item Consulte a tabela para obter o

%%%%%: indica o dado e a unidade código de monitoramento
$$$$$: indica o código do ID de monitoramento
Função de mo-
nitoramento da
máquina
Exibido após 3 segundos Pressionando-se “U ”, os dados
de monitoramento são mantidos e
deixados ativos alternadamente.
Pressione “<” ou “>” para selecio-
nar o item de monitoramento

Entrada do código do ID de monitoramento

Função de exibição
simultânea de 2 itens

Exibido no último (14º) código do

ID de monitoramento.
$$$$$: indica o número do item
%%%%%: indica o dado e a unidade

Função de alteração da freqüência da substituição

do filtro ou do óleo.
Pressionado-se “U”, os dados de monitora-
mento são mantidos ou cancelados alterna-
damente. Quando os dados são mantidos,
Função de inicialização U pisca.

WA320-5 20-149
(1)
TESTES E AJUSTES FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES

Exibição da função Seleção Para frente

do histórico de falhas Retornar Para trás
mecânicas

Selecione o item de manutenção e o

Função de alteração da freqüência intervalo de tempo atual é exibido.
da substituição do filtro ou do óleo.

Exibido alternadamente em Exibido após 6 segundos

intervalos de 3 segundos

Alterar intervalo de tempo

Sistema de manutenção
Exibido alternadamente em
intervalos de 3 segundos

Selecione SIM “<” ou NÃO “>”, e

pressione “t”. Quando SIM for
selecionado, o intervalo estará
definido.

Função de
seleção de
opção

Selecionar o modelo Selecionar o tamanho do pneu

Exibido após 3 segundos

FUNÇÃO DE INICIALIZAÇÃO
(SOMENTE PARA A FÁBRICA)

20-150 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
Especificação com medição de carga (balança) (item opcional)

Horímetro e relógio seleção avançar

retorno voltar

Automático Código de ação (quando ocorre

Se houver um nº de telefone configurado,
alguma falha) o mesmo será exibido à direita de CALL.

Exibido alternadamente por intervalos de 3

Enquanto o código da ação estiver em exibição,9JF01270 segundos.
quando o interruptor “>” for pressionado, será
exibido o código de falha de 6 dígitos.

Substituição do óleo e filtro (30 horas até a

próxima substituição) Cód. ação Ação do operador
Automático Estacione a máquina, desligue o motor e chame a assistência
Diminua a velocidade da máquina e do motor (superaquecimento)
Verifique e faça a manutenção da máquina após o serviço ou a cada troca de operador
Coloque os interruptores e alavancas na posição de neutro
Modo 1 do operador

Parte superior: nº do ID/itens de manutenção

Parte inferior: horas restantes para a próxima
substituição/nº de substituições.

Exibido alternada-
mente por intervalos
de 3 segundos.

Selecione SIM “<” ou “>” e pressione “t”.

Quando SIM for selecionado, o tempo restante será admitido somente
quando o interruptor de iluminação noturna estiver acionado.
Selecione os valores com
“<” ou “>”.
Vá para a próxima (direita)
com “t”.

Detalhes da
medição de carga
são exibidos na Selecione A ou B com “<” ou “>” e confirme com “t”.
próxima página

Coloque o valor com “<” ou “>”.

Vá para a direita com “U”.
Vá para a esquerda com “t”.

WA320-5 20-151
(7)
TESTES E AJUSTES FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
Modo do operador
a O visor atua incessantemente quando os interruptores [>], [<], [U] ou [t] são operados.
a Quando ocorre uma falha, a tela é automaticamente alterada para [Função de exibição do código de ação], indepen-
dente da tela que está sendo exibida.
a Se os interruptores não forem operados por mais de 30 segundos, a tela será automaticamente alterada conforme
apresentado a seguir, independente da tela que estiver sendo exibida.
• Se não houver falha, a tela será alterada para [Função do horímetro (exibição de tempo)].
• Se houver uma falha, a tela será alterada para [Função de exibição do código de ação].

Modo de serviço 1
a A alternância entre cada função ocorre constantemente quando os interruptores [>], [<], [U] ou [t] são operados.
a Uma vez inserido o ID, ele se manterá efetivo até que o interruptor de partida seja DESLIGADO.

Modo 2 de serviço
A alternância entre cada função ocorre quando os interruptores [>], [<], [U] ou [t] são operados.

Visor de caracteres Interruptores de operação

Podem ser exibidos até dezesseis caracteres no visor As operações do visor no monitor da máquina são todas
de caracteres. Uma combinação de numerais, letras e realizadas pelos interruptores (1) e (2) do seletor do
símbolos pode ser utilizada para o visor. modo do monitor da máquina.
As funções a seguir são configuradas para os botões de
1. Numerais: 1, 2, 3, ... cada interruptor.
2. Letras em minúsculo: a, b, c, ...
3. Letras em maiúsculo: A, B, C, ... 1. [U]: executar, selecionar
4. Símbolos: @, Y, $, ... 2. [t]: cancelar, inserir (somente na tela SIM/NÃO)
5. Caracteres especiais 3. [>]: à direita, próximo
4. [<]: à esquerda, anterior
Especificação com medição de carga (balança)

9JF01154

Especificação com velocímetro

9JF01155

20-152 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES
OPERAÇÃO E EXIBIÇÕES NO MODO DO OPERADOR
1. Exibição da medição de serviço e do relógio
[Especificação para medição de carga (balança)]
Se o interruptor de partida estiver na posição LIGA-
DO (ON), a medição de serviço será exibida na linha
superior e o tempo é exibido na linha inferior.
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01158
[Especificação com velocímetro]
Se o interruptor de partida estiver na posição LIGA-
DO (ON), a medição de serviço será exibida.
Especificação com velocímetro
9JF01157
WA320-5
FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
2. Função de medição de carga
[Somente para especificação com medição de carga
(balança)]
a Para o fluxo da função de medição de carga, veja
“Fluxo de cada modo e função” acima.
Para detalhes da operação de medição de carga,
veja no MANUAL DE OPERAÇÃO E MANUTEN-
ÇÃO a seção “Manuseio da função de medição de
carga”.
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01250
20-153
(7)
TESTES E AJUSTES
3. Função de exibição do odômetro
[Especificação com medição de carga (balança)]
Pressione [U] para a exibição da “medição de carga”
e depois pressione [>] ou [<] para exibir o odômetro.
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01170
[Especificação com velocímetro]
Pressione [U] para exibir o odômetro.
Especificação com velocímetro
9JF01171
20-154
(7)
FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
4. Função de exibição do período de troca do óleo/filtro
1) Exibição do período de troca do óleo/filtro
(exibição automática)
Exibido quando o interruptor de partida é aciona-
do (após a conclusão da verificação do sistema),
permanecendo no visor somente por aproxima-
damente 30 segundos para mostrar os filtros e
óleo que estiverem próximos do seu período de
substituição ou troca. Ao mesmo tempo, a luz de
advertência de manutenção também começa a
piscar ou acende para avisar ao operador que
deve ser feita manutenção.
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01251
Especificação com velocímetro
9JF01252
WA320-5
TESTES E AJUSTES
2) Configurando o tempo de troca
Quando a manutenção de cada filtro ou óleo for
completada, opere o interruptor para configurar
o intervalo de tempo.
[Especificação com medição de carga (balança)]
i) Pressione [U] para exibir “medição de car-
ga” e depois pressione [<] ou [>] para exibir
o “monitor de manutenção”.
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01253
[Especificação com velocímetro]
i) Pressione [U] para exibir o odômetro e de-
pois pressione [<] ou [>] para exibir o “moni-
tor de manutenção”.
Especificação com velocímetro
9JF01254
WA320-5
FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
[Especificação com medição de carga (balança)]
i) Pressione [U] para exibir um item na linha
superior. O período de substituição é exibido
no centro da linha inferior e o número rela-
cionado de vezes de substituição exibido
um de cada vez no lado direito.
ii) Selecione o item a ser reconfigurado com
[<] ou [>].
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01255
[Especificação com velocímetro]
i) Pressione [U] para exibir um item. Depois,
o período de substituição é exibido no cen-
tro e o número relacionado de vezes de
substituição exibido um de cada vez no lado
direito.
ii) Selecione o item a ser reconfigurado com
[<] ou [>].
Especificação com velocímetro
9JF01256
20-155
(7)
TESTES E AJUSTES FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
[Comum às especificações com medição de car- 5. Função de seleção de idioma
ga (balança) e especificação com velocímetro] [Especificação com medição de carga (balança)]
i) Pressione [U] para visualizar “RESET” e o 1) Pressione [U] para exibir “medição de carga” e
”item a ser reconfigurado”. depois [<] ou [>] para “selecionar idioma”.
a Ao reconfigurar o período de tempo de
substituição, utilize o interruptor [>] ou [<]
Especificação com velocímetro
para selecionar SIM, e em seguida pressio-
ne o interruptor [t]. O item é reconfigurado
e a tela retorna para a tela anterior. (Se não
quiser reconfigurar o item, selecione NÃO,
pressionando em seguida o interruptor [t].
A tela retornará para a tela anterior).
9JF01261

Especificação com medição de carga (balança)

9JF01259
[Especificação com velocímetro]
1) Pressione [U] para exibir o odômetro e depois
[<] ou [>] para “selecionar idioma”.

Especificação com velocímetro

Especificação com velocímetro 9JF01262

9JF01260

ii) Quando reconfigurar o período de substitui-

ção de outro item, repita o procedimento a
partir do passo 3].
a Para completar essa operação, pressione
o interruptor [t] duas vezes, ou desligue o
interruptor de partida.

20-156 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES
[Comum às especificações com medição de carga
(balança) e especificação com velocímetro]
1) Pressione “U” e o idioma atual será exibido.
2) Utilize o interruptor [>] ou [<] para selecionar o
idioma.
Especificação com medição de carga (balança)
FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
3) Após selecionar o idioma, pressione o interrup-
tor [U].
a Quando selecionar o idioma desejado, selecione
“SIM” com os interruptores [<] ou [>] e depois
pressione [t]. O idioma será aplicado e a tela
irá retornar para a tela anterior. (Quando não
quiser confirmar o idioma selecionado, pressio-
ne “NÃO” e depois [t]. Dessa forma sua tela irá
retornar à tela anterior).

Especificação com medição de carga (balança)

Especificação com velocímetro

Especificação com velocímetro

9JF01417

9JF01417

• Os idiomas disponíveis são: inglês, japonês,

alemão, francês, italiano, espanhol e sueco.

Idioma Exibição
a Para completar a operação, pressione o inter-
Inglês ENGLISH ruptor [t] duas vezes, ou desligue o interruptor
Japonês JAPANESE de partida.
Alemão DEUTSCH
Francês FRANCAIS
Italiano ITALIANO
Espanhol Español
Sueco SVENSKA

WA320-5 20-157
(7)
TESTES E AJUSTES
6. Função do seletor HST
[Especificação com medição de carga (balança)]
1) Pressione [U] para exibir “Medição de carga”
e em seguida pressione [<] ou [>] para exibir a
“Seleção HST”.
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01258
[Especificação do velocímetro]
1) Pressione [U] para exibir o odômetro e depois
[<] ou [>] para “Seleção HST”.
Especificação com velocímetro
9JF01257
20-158
(7)
FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
[Comum às especificações com medição de carga
(balança) e especificação com velocímetro]
1) Quando o interruptor [U] é pressionado, a pre-
sente seleção HST é exibida.
3) Utilize o interruptor [>] ou [<] para selecionar A
ou B.
4) Após ter selecionado, pressione o interruptor [t].
A seleção HST está definida e a tela retornará
para a tela anterior.
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01181
Especificação com velocímetro
9JF01177
WA320-5
TESTES E AJUSTES
7. Função de exibição do nº de telefone
[Somente especificação com medição de carga (ba-
lança)]
1) Se o erro do código de ação “E03” ocorrer, as
letras “CALL” e o nº do telefone serão exibidos.
i) Pressione [U] para exibir “Medição de car-
ga” e em seguida pressione [<] ou [>] para
exibir “TELL”.
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01183
ii) Pressione [U] e depois [<] e [>] para inserir
o nº do telefone.
iii) Confirme o nº digitado com [U].
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01184
WA320-5
FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
8. Função de ajuste do brilho do monitor
[Somente especificação com medição de carga (ba-
lança)]
O brilho do monitor da máquina pode ser ajustado
em 7 níveis, através dos interruptores.
1) Pressione [U] para exibir “Medição de carga”
e em seguida pressione [<] ou [>] para exibir
“Ajuste do brilho”.
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01263
2) Pressione [U]para visualizar o ajuste de brilho
na tela. Nesta mesma tela, pressione [U] para
ajustar o brilho.
3) Para efetuar o ajuste de brilho do monitor LCD,
pressione [<] e [>]. Após o ajuste, pressione [U]
para confirmar as alterações.
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01264
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01265
20-159
(7)
TESTES E AJUSTES
4) O atual do brilho da tela é indicado pelo símbolo
[t], sendo que o símbolo [t] de move, alterando
a intensidade do brilho da tela.
a O brilho se torna menor quando o interruptor
[t] se aproxima do “L” e aumenta quando se
aproxima de “H”.
a Se o interruptor [t] é pressionado, os ajus-
tes são finalizados e retorna-se para a tela
anterior.
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01420
20-160
(7)
FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
9. Função de ajuste do relógio
[Somente especificação com medição de carga (ba-
lança)]
1) Pressione [U] para exibir “Medição de carga”
e em seguida pressione [<] ou [>] para exibir
“Ajuste da hora”.
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01266
2) Pressione [U] para exibir “Ajuste 23:59” na linha
superior e “2001/01/01” e na linha inferior.
3) Coloque um valor utilizando [<] e [>].
4) Após o ajuste dos valores, pressione [U].
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01267
WA320-5
TESTES E AJUSTES
10. Função de exibição da ação
Caso ocorra alguma anormalidade na máquina, o
código de ação será exibido automaticamente, de-
pendendo do nível da anormalidade, para avisar ao
operador para que tome a ação aplicável.
a A figura abaixo mostra um exemplo dos códigos
de ação “E03 CHECK/RIGHT/NOW” e “E03
CALL 987654321” (Quando o nº de telefone não
foi configurado) exibidos alternadamente.
(Especificação com medição de carga (balança))
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01268
FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
"Código
CALL Conteúdo do aviso ao operador
de ação"
• Retorne os interruptores e ala-
E00 Não vancas do interruptor de controle
para a condição normal.
• Realize a manutenção após a
conclusão da operação ou quan-
E01 Não
do ocorrer a mudança do opera-
dor.
• Quando é exibida a tela relacionada
ao excesso de rotação, reduza a
rotação do motor e da máquina.
• Quando é exibida a tela relacionada
E02 Não ao superaquecimento, pare a
máquina e faça com que o mo-
tor funcione em uma faixa de
rotação média, e sem nenhuma
carga.
• P a r e o m o t o r e a m á q u i n a
E03 Não imediatamete e entre em contato
com o pessoal de serviço."

a A figura abaixo mostra um exemplo dos códigos

de ação “E03 CALL” e “CHECK/RIGHT/NOW”
exibidos alternadamente. (Especificação com
velocímetro).

Especificação com velocímetro

9JF01269

WA320-5 20-161
(7)
TESTES E AJUSTES FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
11. Função de exibição do código de falha
Quando um código de ação está sendo exibido,
pressione o interruptor [>] para exibir o código de
falha para a falha existente.
a Os códigos de falha detectados anteriormente
são divididos em falhas do sistema elétrico e
falhas do sistema mecânico, e são registrados
como dados de problemas. (Para maiores deta-
lhes, consulte o Modo 1 de serviço)
a Com a função de exibição do código de serviço,
as informações a seguir são exibidas.
“O código de falha e a controladora que detectou o
código de falha (no lado esquerdo)” e “o componente
que está com a falha (no lado direito)” são exibidos.
(Eles são exibidos alternadamente na especificação
com velocímetro). Código no lado direito:
MON > Monitor da máquina
HST > Controladora HST

Especificação com medição de carga (balança)

9JF01193

Especificação com velocímetro

9JF01194

a Cada código de falha que é detectado fica pis-

cando.
a Se 2 ou mais códigos forem detectados, pressio-
ne “>” para exibir os próximos códigos.
a Após pressionar o interruptor [>] para exibir os
códigos de falhas para as falhas existentes,
pressione o interruptor [<] para retornar à tela de
exibição do horímetro.
a Para obter detalhes sobre os códigos de falhas
exibidos, consulte a “Lista de códigos de falha”.

20-162 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES

Tabela de código de falha

Código de Localização da falha Natureza da falha (Problema, natureza da Contro- Código Obser-
falha (Localização, componente com falha) falha) lador de ação vações
(Relacionado ao controlador HST)
989F00 Advertência de proteção ao motor HST Ativado (00) HST E00
DDD7KX Falha no sistema do potenciômetro da rotação Fora da faixa (KX) do sinal de entrada HST E01
DHH1KX Sensor de pressão do óleo HST Faixa (KX) de saída do sinal de entrada HST E03
Sensor de revoluções do motor (Falta de corres-
DLE2LC * Consulte a tabela em separado (LC) HST E03
pondência do sinal de rotação) (LC)
DLT3KA Anormalidade no sistema do sensor de rotação Desconexão (KA) HST E03
DW26KZ Sistema da solenóide do motor 2 Desconexão ou curto-circuito (KZ) HST E03
DX19KZ Sistema da solenóide do motor 1 Desconexão ou curto-circuito (KZ) HST E03
DX20KZ Sistema da solenóide da embreagem Desconexão ou curto-circuito (KZ) HST E03
(Relacionado ao monitor)
15B0NX Filtro de óleo HST Obstrução (NX) MON E01
2G42ZG Pressão dos freios Queda da pressão do óleo (ZG) MON E03
989F00 Advertência de proteção ao motor HST Ativado (00) MON E00
989FN1 Rotação excessiva de HST Rotação excessiva (N1) MON E02
AA1ANX Purificador de ar Obstrução (NX) MON E01
Circuito de carga da bateria (detectado sinal do
AB00L6 * Consulte a tabela em separado (L6) MON E03
terminal R do alternador quando o motor pára)
Circuito de carga da bateria (nenhum sinal do
AB00MA Função impossível (MA) MON E03
terminal R do alternador, detecção anormal)
B@BAZG Pressão do óleo do motor Queda na pressão do óleo (ZG) MON E01
B@BAZK Óleo do motor Queda no nível (ZK) MON E01
B@BCNS Temperatura do líquido de arrefecimento do motor Superaquecimento (NS) MON E02
B@BCZK Nível do líquido de arrefecimento do radiador Queda no nível (ZK) MON E01
B@C7NS Temperatura do óleo do eixo Superaquecimento (NS) MON E02
B@CRNS Temperatura do óleo HST Superaquecimento (NS) MON E02
Interruptor de partida “C” (sinal de entrada anor-
D5ZHL6 * Consulte a tabela em separado (L6) MON E01
mal IGN “C”)
Não há alimentação de energia para ope-
DAF3KK Alimentação de energia para operação e memória MON E03 *1
ração e também para memória (KK)
Anormalidade na saída de alimentação de energia
DAF5KP Redução da tensão de saída (KP) MON E01 *1
de 5V
Anormalidade na saída de alimentação de energia
DAF6KP Redução da tensão de saída (KP) MON E01 *1
de 24V
DAF0KT Controlador Anormalidade dentro do controlador (KT) MON E03
Falha de comunicação (anormalidade no
DAJ0KR Controlador HST (encerramento da comunicação) MON E03
sistema do componente aplicável) (KR)
D182KZ Sistema do rele de pré aquecimento automático Desconexão ou curto circuito (KZ)
D1B0KB Sistema do rele de segurança do HST Curto circuito (KB)
DD1CLD Sistema do interruptor de subtotal * Veja a lista separada (LD) MON E01 *1

DD15LD Erro de entrada do interruptor 1 [t] seletor de * Consulte a tabela em separado (LD) MON E01
modo do painel monitor (interruptor 1 do painel)

DD16LD Erro de entrada do interruptor 1 [U] seletor de * Consulte a tabela em separado (LD) MON E01
modo do painel monitor (interruptor 2 do painel)
Erro de entrada do interruptor 2 [<] seletor de
DD17LD * Consulte a tabela em separado (LD) MON E01
modo do painel monitor (interruptor 3 do painel)
Erro de entrada do interruptor 2 [>] seletor de
DD18LD * Consulte a tabela em separado (LD) MON E01
modo do painel monitor (interruptor 4 do painel)
Entrada simultânea de sinais F e R da alavanca
DDK3KB Curto-circuito (KB) MON E03
direcional
DDS5L6 Queda de pressão do óleo direcional * Consulte a tabela em separado (L6) MON E03
DDYOLD Sistema do interruptor de cancelamento * Veja a lista separada (LD) MON E01 *1

WA320-5 20-163
(7)
TESTES E AJUSTES FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES

Anormalidade no sistema do sensor de tempe-

DGE2KX ratura do líquido de arrefecimento do motor (alta Faixa (KX) de saída do sinal de entrada MON E01
temperatura)
Anormalidade no sistema do sensor de tempera-
DGE3L6 tura do líquido de arrefecimento do motor (baixa * Consulte a tabela em separado (L6) MON E01
temperatura)
Anormalidade no sistema do sensor de tempera-
DGH1KX Faixa (KX) de saída do sinal de entrada MON E01
tura do óleo HST
Anormalidade no sistema do sensor de tempera-
DGR4KA Desconexão (KA) MON E01
tura do óleo do eixo
Anormalidade no sistema do sensor de tempera-
DGR4KX Curto-circuito (KB) MON E01
tura do óleo do eixo
Desconexão do sensor da pressão do óleo do
DHE4L6 * Consulte a tabela em separado (L6) MON E01
motor
DHPCKX Sistema do sensor de pressão da base Fora da faixa (KX) do sinal de entrada MON E01 *1
DHPDKX Sistema do sensor de pressão da biela Fora da faixa (KX) do sinal de entrada MON E01 *1
DKA0KX Sensor de angulação da lança Fora da faixa (KX) do sinal de entrada MON E01 *1
DV00KB Sinal sonoro de atenção MON E01 *1

*1: Somente especificação com medição de carga (balança)

*Tabela em separado: Detalhamento dos fenômenos correspondentes ao código do problema (L*)

Código do problema Natureza

O sinal de enchimento ativo de 2 ou mais canais para as embreagens que não formam um
L0
conjunto são informados ao mesmo tempo.
L1 O sinal de enchimento está ativo quando a corrente de comando para ECMV está desativada.
L2 A pressão do combustível é superior ao valor máximo especificado.
L3 O componente correspondente não pode ser controlado
L4 Os sinais ativado/desativado para os 2 sistemas não correspondem
L5 O sinal do potenciômetro e o sinal do interruptor não correspondem
O sinal de rotação do motor, sinal C do terminal, sinais para o interruptor da pressão do óleo,
L6 temperatura do líquido de arrefecimento, etc, não correspondem às condições de operação ou
condições de parada da máquina.
L8 Os sinais analógicos para os 2 sistemas não correspondem
LC Os sinais de rotação para os 2 sistemas não correspondem
LD O interruptor é mantido pressionado por um período longo do tempo anormal
LH O sinal de enchimento está inativo quando a corrente de comando para ECMV está ativa.

10-164 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES
Seleção do modo 1 de serviço e operação da tela
a Ao utilizar o modo de serviço, realize a operação es-
pecial apresentada a seguir para alternar a exibição
da tela.
1) Verificação da exibição da tela
Com o monitor da máquina no modo do ope-
rador, verifique se a tela é uma das seguintes:
Modo de serviço, Código de ação ou Código de
falha.
2) Exibição da tela inicial para entrada do ID
Pressione os 2 botões a seguir simultaneamente
por pelo menos 5 segundos para exibir a tela
inicial de entrada do ID.
• Botão [t] e botão [<].
a Se os botões forem mantidos pressionados
por pelo menos 5 segundos, a tela toda
ficará sem exibição, assim verifique se não
há nenhuma exibição na tela e libere os
botões.
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01195
Especificação com velocímetro
9JF01196
WA320-5
FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
3) Entrada e confirmação do ID
Opere os botões para inserir o ID.
a ID: 6491
• Botão [>]: O número no cursor aumenta
• Botão [<]: O número no cursor diminui
• Botão [U]: O número no cursor é confirma-
do
• Botão [t]: Retorna à tela inicial (consulte a
observação)
Observação: Quando o cursor está posicionado
na extremidade esquerda, a tela
retorna para a tela normal (modo
do operador).
Caso o cursor não esteja na extre-
midade esquerda, retornará para a
extremidade esquerda.
a Se passarem mais de 60 segundos antes da
operação do interruptor na tela de entrada
do ID, a tela retornará automaticamente
para a tela normal.
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01197
Especificação com velocímetro
9JF01198
20-165
(7)
TESTES E AJUSTES
4) Exibição da tela inicial do menu
Após a confirmação dos 4 dígitos do nº do ID, a
tela inicial do menu do Modo de serviço é exibi-
da.
a Uma vez inserido e confirmado o ID, ele se
mantém efetivo até que o interruptor de par-
tida seja desligado.
a O número de ocorrências salvas é mostrado
em ** (Somente para especificação com
medição de carga (balança))
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01203
Especificação com medição de carga (balança)
Especificação com velocímetro
9JF01204
5) Seleção do modo 1 de serviço
[Especificação para medição de carga (balan-
ça)]
Pressione [>] ou [<] na tela do menu para que
os menus do modo 1 de serviço sejam exibidos
continuamente na ordem abaixo.
a O menu é exibido como “*”. A quan-
tidade de itens salvos no histórico de falhas é
exibida no primeiro e segundo “*” a partir da
esquerda, abaixo de “FALHAS ELÉTRICAS” e
“FALHAS DO EQUIPAMENTO”.
[>]: ir para o próximo menu.
[>]: ir para o menu anterior.
20-166
(7)
FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
(1) FALHA ELÉTRICA: Função de exibição do
dado de problema para o sistema elétrico.
(2) FALHA NA MÁQUINA: Função de exibição
do dado de problema no sistema da máqui-
na.
(3) MONITORAMENTO EM TEMPO REAL:
Função de monitoramento dos dados da
máquina
(4) AJUSTE: Função de ajuste
(5) MONITOR DE MANUTENÇÃO: Função de
configuração do intervalo de tempo de subs-
tituição do filtro e do óleo.
(6) SELEÇÃO DE OPÇÃO: Função de seleção
de instalação da opção.
(7) AJUSTE DO Nº DA MÁQUINA: Função de
ajuste do nº da máquina.
(8) INICIALIZAÇÃO: Função de inicialização
(função exclusiva para a fábrica).
9JF01201
[Especificação do velocímetro]
Pressione [>] ou [<] na tela do menu para que
os menus do modo 1 de serviço sejam exibidos
continuamente na ordem abaixo.
a O menu é exibido como “*”.
• [>]: ir para o próximo menu.
• [>]: ir para o menu anterior.
(1) FALHA ELÉTRICA: Função de exibição do
dado de problema para o sistema elétrico.
(2) FALHA NA MÁQUINA: Função de exibição do
dado de problema no sistema da máquina.
(3) MONITORAMENTO EM TEMPO REAL:
Função de monitoramento dos dados da
máquina
(4) MONITOR DE MANUTENÇÃO: Função de
configuração do intervalo de tempo de subs-
tituição do filtro e do óleo.
(5) SELEÇÃO DE OPÇÃO: Função de seleção
de instalação da opção.
(6) INICIALIZAÇÃO: Função de inicialização
(função exclusiva para a fábrica).
WA320-5
TESTES E AJUSTES FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
1. Função de exibição de dado do problema do sistema
Especificação com velocímetro
elétrico
O monitor retém os dados de problemas que ocorre-
ram anteriormente no sistema elétrico, como códigos
de falhas. Eles podem ser exibidos como se segue:
9JF01202 1) Seleção do menu
Selecione “informações do histórico de proble-
mas do sistema elétrico”, na tela do menu do
modo 1 de serviço.

Especificação com medição de carga (balança)

6) Conclusão do modo, função

Quando operar em qualquer modo e em qual- 9JF01203
quer função, é possível finalizar o modo ou fun-
ção utilizando um dos seguintes métodos.
(1) Para continuar operando em outro modo ou
função:
Pressione o botão [t] e retorne para a tela
de modo ou tela de menu a ser utilizada.
a Observe que se o botão [t] for pres-
sionado na tela SIM/NÃO, a função
será executada.
Especificação com velocímetro
a Se você retornar para a tela normal
(modo do operador) erroneamente,
repita o procedimento a partir da Etapa
1) acima (não há necessidade de inse-
rir o ID novamente). 9JF01204
(2) Quando completar todas as operações: des-
ligue o interruptor de partida.

2) Exibição dos dados de problema

Com o menu selecionado, pressione o botão [U]
e visualize os dados de problemas registrados
na memória.
3) Dado de problema exibido
A: Número do registro
B: Código de falha (código de localização de 4
dígitos + código do problema de 2 dígitos)
C: Número de ocorrências (número de ocor-
rências anteriores do mesmo código)
D: Tempo transcorrido 1 (tempo transcorrido no
horímetro desde a primeira ocorrência)
E: Tempo transcorrido 2 (tempo transcorrido no
horímetro desde a última ocorrência)

WA320-5 20-167
(7)
TESTES E AJUSTES
a Os códigos de falhas para problemas que
ainda ocorrem são mostrados em um visor
piscante.
a Para obter detalhes sobre os códigos de
falhas exibidos, consulte a “Tabela dos có-
digos de falhas” na explicação da função de
exibição de código de falha.
a Observe que com a função de exibição de
dados de problema e a função de exibição
de código de falha para o sistema elétrico, os
dados exibidos são parcialmente diferentes.
a Se não for registrado nenhum dado de pro-
blema, será exibido [-] na porção do visor.
Especificação com medição de carga (balança)
Especificação com medição de carga (balança)
FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
5) Exclusão de parte dos dados de problemas
(1) Enquanto parte dos dados do problema são
exibidos, pressione mais uma vez [U] para
exibir a tela de exclusão dos dados.
• Botão [U]: exibir a tela de exclusão
(2) Opere os botões de acordo com a explica-
ção na tela:
Botão [<]: Selecionar SIM
Botão [>]: Selecionar NÃO
Botão [t]: Executar
a O dado para um problema existente (visor pis-
cante) não pode ser excluído.

9JF01207
9JF01205

Especificação com velocímetro

Especificação com velocímetro

9JF01208
9JF01206

(*1): Exibido alternadamente em intervalos de 3 segundos.

(*1): Exibido a cada 3 segundos.

4) Alternância da exibição dos dados de problema

Se o botão [>] ou o botão [<] for pressionado
durante a exibição dos dados de problema, o vi-
sor será alternado para outro dado de problema
registrado.
Botão [>]: Prossiga para o dado do próximo nú-
mero registrado.
Botão [<]: Retorne para o dado do último núme-
ro registrado.

20-168 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES
6) Exclusão de todos os dados de problemas
(1) Selecione o dado de problema a ser excluí-
do e pressione o botão [>] ou [<] para exibir
a tela de exclusão de todos os dados de
problemas.
(2) Pressione o botão [U] uma única vez para
exibir a tela para excluir todos os dados de
problemas.
• Botão [U]: apagar todos os dados de
problemas.
(3) Opere os botões de acordo com a explica-
ção na tela.
Botão [<]: Selecionar SIM
Botão [>]: Selecionar NÃO
Botão [t]: Executar
a O dado para um problema existente (visor pis-
cante) não pode ser excluído.
FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
2. Função de exibição dos dados de problema no siste-
ma da máquina
O monitor retém os dados de problemas que ocor-
reram anteriormente no sistema da máquina, como
códigos de falhas. Eles podem ser exibidos como se
segue:
1) Seleção do menu
Selecione “informações do histórico de proble-
mas no sistema da máquina”, na tela do menu
do modo 1 de serviço.
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01211

Especificação com medição de carga (balança)

9JF01209

Especificação com velocímetro

9JF01212

Especificação com velocímetro

9JF01210

(*1): Exibido alternadamente em intervalos de 3 segundos.

WA320-5 20-169
(7)
TESTES E AJUSTES FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
(2) Exibição dos dados de problemas 4) Alternância da exibição dos dados de problemas
Com o menu selecionado, pressione o botão [U] Se o botão [>] ou o botão [<] for pressionado
e visualize os dados de problemas registrados durante a exibição do dado de problema, o visor
na memória. será alternado para outro dado de problema.
3) Dado de problema exibido Botão [>]: Prossiga para o dado do próximo nú-
A: número do registro mero registrado.
B: código de falha (código de localização de 4 Botão [<]: Retorne para o dado do último núme-
dígitos + código do problema de 2 dígitos) ro registrado.
C: número de ocorrências (número de ocorrên- 5) Exclusão de partes dos dados de problema
cias anteriores do mesmo código) a O dado de problema do sistema mecânico
D: tempo transcorrido 1 (tempo transcorrido no não pode ser excluído.
horímetro desde a primeira ocorrência)
E: tempo transcorrido 2 (tempo transcorrido no
horímetro desde a última ocorrência)
a Os códigos de falhas para problemas que
ainda ocorrem são mostrados em um visor
piscante.
a Para obter detalhes sobre os códigos de
falhas exibidos, consulte a “Tabela dos có-
digos de falhas” na explicação da função de
exibição de código de falha.
a Observe que com a função de exibição de
dados de problema e a função de exibição de
código de falha para o sistema mecânico, os
dados exibidos são parcialmente diferentes.
a Se não for registrado nenhum dado de pro-
blema, será exibido [-] na porção do visor.

Especificação com medição de carga (balança)

9JF01213

Especificação com velocímetro

9JF01214

(*1): Exibido alternadamente em intervalos de 3 segundos.

20-170 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES
3. Função de monitoramento dos dados da máquina
(MONITORAMENTO EM TEMPO REAL)
O monitor da máquina pode monitorar as condições
da máquina em tempo real por meio de sinais dos
sensores instalados nas várias partes da máquina.
Na função de monitoramento de dados da máquina,
os 2 tipos de visor apresentados a seguir podem ser
mostrados.
• Exibição independente do 1º item (para cada
controlador)
• Exibição simultânea do 2º item (entrada do código)
1) Seleção do menu
Selecione a função de monitoramento de dados
da máquina (MONITORAMENTO EM TEMPO
REAL) na tela de menu do Modo de serviço.
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01215
Especificação com velocímetro
9JF01216
WA320-5
FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
2) Ajuste do monitoramento individual do 1º item
(1) Pressione o botão [U] para exibir a “exibi-
ção de dados/tela de seleção” e depois sele-
cione “PAINEL MONITOR” ou “HST” com os
botões [<] ou [>] e continue, pressionando
o botão [ U] para exibir a “tela de EXIBI-
ÇÃO DO MONITORAMENTO EM TEMPO
REAL”.
[Especificação para medição de carga]
Botão [>]: o número do cursor avança
Botão [<]: o número do cursor retrocede
Pressione o botão [U] para ser exibida a
tela de “MONITORAMENTO EM TEMPO
REAL”.
[Especificação de medição de rotação]
(2) Pressione o botão [>] ou o botão [<] para
selecionar o item a ser monitorado.
Botão [>]: Vá para o próximo item
Botão [<]: Vá para o item anterior
a Role os itens de monitoramento para exibir
a sequência de ajustes internos.
a Caso mantenha o botão pressionado, os
itens serão rolados em maior velocidade.
a Para manter ou cancelar o dado de monito-
ramento: se o botão [U] for pressionado du-
rante o monitoramento, o dado de monitora-
mento será mantido. Caso seja pressionado
novamente, se tornará ativo mais uma vez.
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01331
Especificação com velocímetro
9JF01332
20-171
(7)
TESTES E AJUSTES
3) Exibição de dado para o monitoramento indivi-
dual do 1º item
a Na tela de monitoramento individual do 1º
item, são exibidos os seguintes dados.
A: Exibição do item
B: Dado de monitoramento (5 dígitos)
1: Dado de monitoramento (incluindo a
unidade)
a Para maiores detalhes, consulte a tabela do
código de monitoramento.
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01217
Especificação com velocímetro
9JF01218
(*1): Exibido alternadamente em intervalos de 3 segundos.
4) Ajuste do monitoramento simultâneo do 2º item
(1) Pressione [U] para visualizar a “exibição de
dados/tela de seleção”
[Especificação com medição de carga (ba-
lança)]
Pressione [U] para visualizar a “tela de EXI-
BIÇÃO DE MONITORAMENTO EM TEMPO
REAL”.
[Especificação com velocímetro]
20-172
(7)
FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
(2) Pressione o botão [>] ou o botão [<] para sele-
cionar a “tela DE EXIBIÇÃO DO 2º ITEM”.
Botão [>]: o número do cursor avança
Botão [<]: o número do cursor retrocede
(3) Pressione o botão [U] para exibir a tela de entra-
da do código de monitoramento.
(4) Opere cada botão e informe o código de monito-
ramento diretamente para o 2º item de monitora-
mento.
Botão [>]: O número do cursor aumenta.
Botão [<]: O número do cursor diminui.
Botão [U]: O número do cursor é confirmado.
Botão [t]: Retorna para a tela de entrada do
código.
Especificação com medição de carga (balança)
9JF01219
Especificação com velocímetro
9JF01220
WA320-5
TESTES E AJUSTES FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
(5) Quando ambos os códigos de monitoramento
tiverem sido confirmados, a tela será alternada
para a tela de exibição do 2º item.
a Se o botão [U] for pressionado durante o mo-
nitoramento, o dado do monitoramento será
mantido e a marcação [U] passará a piscar. Se
o botão [U] for novamente pressionado, se tor-
nará ativo mais uma vez.
a Na tela de monitoramento simultâneo do 2º item,
são exibidos os seguintes dados.
A. Código 1 de monitoramento
1. Dado 1 de monitoramento (incluindo a uni-
dade)
B. Código 2 de monitoramento
2. Dado 2 de monitoramento (incluindo a uni-
dade)
a Para maiores detalhes, consulte a tabela do có-
digo de monitoramento.

Especificação com medição de carga (balança)

9JF01221

Especificação com velocímetro

9JF01222

(*1): Exibido alternadamente em intervalos de 3 segundos.

WA320-5 20-173
(7)
TESTES E AJUSTES FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES

PÁGINA EM BRANCO

20-174 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
Itens de monitoramento em tempo real
[Especificação com medição de carga (balança)]

ID do Item de monitoramento em Unidade de Detecção do Nº do

Exibição do item Faixa de exibição Observações
item tempo real exibição componente terminal
Valores fora da
Itens para sensores não Abreviado em Todos os itens
faixa de exibição
instalados dependendo do razão do limite com unidades
são exibidos de
modelo e opção, são todos no número de usam unidades
forma fixa na faixa
exibidos caracteres SI
de exibição
Controladora do painel monitor
AMBIENTE DO
20200 Nº da peça ROM do monitor – – Monitor –
MONITOR
Velocidade de
40000 VELOCIDADE 1 km/h 0 - 50 HST L41-144
deslocamento
04202 Nível de combustível SENSOR COMB 1% 0 - 100 Monitor L28-1

Temperatura do líquido de
04101 TEMP LIQ ARR 1 ºC 24 - 131 Monitor L28-8
arrefecimento do motor
Temperatura do líquido de
04103 arrefecimento do motor (baixa LIQ ARREF BX 1 ºC -31 - 91 Monitor L28-3
temperatura)
30100 Temperatura do óleo HST TEMP HST 1 ºC 24 - 131 Monitor L28-2
Temperatura do
30202 TEMP FREIO 1 ºC 24 - 131 Monitor L28-7
óleo do eixo
Somente especifica-
Ângulo do braço de eleva- ANG BRACO
06001 1 ºC -41 -46 Monitor L28-10 ção com medição de
ção ELEV
carga (balança)
Somente especifica-
Pressão da base do cilindro
40400 PRESS INF 0,01 Mpa 0,00 - 50,00 Monitor L28-9 ção com medição de
de elevação
carga (balança)
Somente especifica-
Pressão da haste do cilindro
40500 PRESS HASTE 0,01 Mpa 0,00 - 50,00 Monitor L28-4 ção com medição de
de elevação
carga (balança)
Somente especifica-
Valor cal-
40600 Pressão de calibração PRESS CAL 0,01 Mpa 0,00 - 50,00 Monitor ção com medição de
culado
carga (balança)
Somente especifica-
Valor cal-
40700 Pressão calculada PRESS CALC 0,01 Mpa 0,00 - 50,00 Monitor ção com medição de
culado
carga (balança)
Somente especifica-
Valor cal-
40800 Peso calculado PESO CALC 0,01 t 0,00 - 50,00 Monitor ção com medição de
culado
carga (balança)
Somente especifica-
Folha
40900 Sinal de entrada D_IN_0-7 D-IN--0------7 --- 01010101 Monitor ção com medição de
separada
carga (balança)
Somente especifica-
Folha
40901 Sinal de entrada D_IN_8-15 D-IN--8-----15 --- 01010101 Monitor ção com medição de
separada
carga (balança)
Somente especifica-
Sinal de entrada D_IN_16- Folha
40902 D-IN-16-----23 --- 01010101 Monitor ção com medição de
23 separada
carga (balança)
Somente especifica-
Sinal de entrada D_IN_24- Folha
40903 D-IN-24-----31 --- 01010101 Monitor ção com medição de
31 separada
carga (balança)
Somente especifica-
Sinal de entrada D_IN_32- Folha
40904 D-IN-32-----39 --- 01010101 Monitor ção com medição de
39 separada
carga (balança)
Controladora do HST
ROTAÇÃO MO- CAN do controlador
01005 Rotação do motor 1 rpm 0 - 3000 HST L41-33
TOR HST
CAN do controlador
32600 Pressão do óleo HST PRESS HST 0.1 MPa 0,0 - 100,0 HST L41-35
HST
Corrente de retorno da CAN do controlador
80000 SOL MOTOR 1 mA 0 - 1000 HST L41-31
solenóide do motor 1 HST
Corrente de retorno da solenói- CAN do controlador
80100 SOL EMBRE 1 mA 0 - 1000 HST L41-30
de da embreagem HST
POT CAN do controlador
50302 Voltagem potencial 1% 0 - 100 HST L41-46
VOLTAGEM HST
CAN do controlador
80200 Força de tração HST TRAÇAO – PADR/LIMITE HST L41-48
HST

WA320-5 20-175
(7)
TESTES E AJUSTES ???
FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
[Especificação com velocímetro]

ID do Item de monitoramento Exibição do Unidade de Faixa de exibição Detecção do Nº do Observações

item em tempo real item exibição componente terminal
Valores fora da
Itens para sensores não Abreviado em Todos os
instalados dependendo razão do limite itens com uni- faixa de exibição
do modelo e opção, são no número de dades usam são exibidos de
forma fixa na
todos exibidos caracteres unidades SI faixa de exibição
Nº da peça ROM do AMBIENTE DO
20200 – – Monitor –
monitor MONITOR
Velocidade de
40000 VELOCIDADE 1 km/h 0 - 50 HST L41-13
deslocamento
SENSOR
04202 Nível de combustível 1% 0 - 100 Monitor L23-13
COMB
Temperatura do líquido
04101 de arrefecimento do TEMP LIQ ARR 1 ºC 24 - 131 Monitor L21-16
motor
Temperatura do líquido de
04103 arrefecimento do motor LIQ ARREF BX 1 ºC -31 - 91 Monitor L21-6
(baixa temperatura)
Temperatura do óleo
30100 TEMP HST 1 ºC 24 - 131 Monitor L21-14
HST
Temperatura do
30202 TEMP FREIO 1 ºC 24 - 131 Monitor L21-8
óleo do eixo
ROTAÇÃO CAN do controlador
01005 Rotação do motor MOTOR 1 rpm 0 - 3000 HST L42-4 HST
CAN do controlador
32600 Pressão do óleo HST PRESS HST 0.1 MPa 0,0 - 100,0 HST L41-3 HST
80000 Corrente de retorno da L41-6 CAN doHST
controlador
SOL MOTOR 1 mA 0 - 1000 HST
solenóide do motor 1
Corrente de retorno da L41-14 CAN doHST
controlador
80100 solenóide SOL EMBRE 1 mA 0 - 1000 HST
da embreagem
POT
L41-1 CAN doHST
50302 Voltagem potencial controlador
VOLTAGEM 1% 0 - 100 HST
L42-3 CAN doHST
controlador
80200 Força de tração HST TRAÇAO – PADR/LIMITE HST

Como fazer a leitura do sinal de entrada [D-IN--0------7]

[Somente especificação com velocímetro]
A entrada de um sinal através de um interruptor ON/OFF
para a controladora é exibido no formato “D-IN-*” (onde
“*” é o nº de entrada). A exibição ocorre conforme mostra-
do abaixo.

9JB01058

a: O estado do sinal de entrada de D-IN-0 é exibido

b: O estado do sinal de entrada de D-IN-1 é exibido
c: O estado do sinal de entrada de D-IN-7 é exibido

$$$$$: O ID é exibido

Se o estado de entrada é exibido como “0”, não está

ocorrendo a entrada de nenhum sinal (OFF)
Se o estado de entrada é exibido como “1”, está ocorren-
do a entrada de sinal.

20-176 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
[Somente especificação com velocímetro]
ID do Sinal de Nº do pino
Item indicado Lógica ON/OFF
item entrada conector
Monitor da máquina
Farol dianteiro LIGADO = LIGADO (24V) / DESLIGADO
D-IN-0 Interruptor do farol dianteiro L25-1
(ABERTO)
Interruptor de partida não está na posição OFF (desliga-
D-IN-1 IGN_BR L25-10
do) = LIGADO (24V) / DESLIGADO (ABERTO)
Interruptor de partida Na posição de PARTIDA (START) =
D-IN-2 IGN_C L25-2
40900 LIGADO (24V) / DESLIGADO (ABERTO)
D-IN-3 Sem item L25-11 LIGADO (24V) / DESLIGADO (ABERTO)
D-IN-4 Sem item L25-3 LIGADO (24V) / DESLIGADO (ABERTO)
D-IN-5 Sem item L25-12 LIGADO (24V) / DESLIGADO (ABERTO)
D-IN-6 Alavanca F de Avante-ré L25-4 Avante= LIGADO (24V) / DESLIGADO (ABERTO)
D-IN-7 Alavanca N de Avante-ré L25-13 Neutro= LIGADO (24V) / DESLIGADO (ABERTO)
D-IN-8 Alavanca R de Avante-ré L25-5 Ré= LIGADO (24V) / DESLIGADO (ABERTO)
D-IN-9 Sem item L25-14 LIGADO (24V) / DESLIGADO (ABERTO)
Interruptor 1 t de seleção Interruptor pressionado= LIGADO (24V) / DESLIGADO
D-IN-10 L25-6
do modo no painel monitor (ABERTO)
D-IN-11 Sem item L25-15 LIGADO (24V) / DESLIGADO (ABERTO)
Lâmpada da seta direita LIGADA= LIGADO (24V) /
D-IN-12 Alavanca da seta direita L25-7
40901 DESLIGADO (ABERTO)
Lâmpada da seta esquerda LIGADA= LIGADO (24V) /
D-IN-13 Alavanca da seta esquerda L25-16
DESLIGADO (ABERTO)
Interruptor 1 U de seleção Interruptor pressionado= LIGADO (24V) / DESLIGADO
D-IN-14 L25-8
do modo no painel monitor (ABERTO)
Omissão de aplicação do Freio de estacionamento liberado= LIGADO (24V) /
D-IN-15 L25-17
freio de estacionamento DESLIGADO (ABERTO)
Pressão de óleo normal= LIGADO (24V) / DESLIGADO
D-IN-16 Pressão do óleo do freio L26-1
(ABERTO)
D-IN-17 Sem item L26-7 LIGADO (24V) / DESLIGADO (ABERTO)
D-IN-18 Sem item L26-2 LIGADO (TERRA) / DESLIGADO (ABERTO)
D-IN-19 Sem item L26-8 LIGADO (TERRA) / DESLIGADO (ABERTO)
40902
Obstrução do purificador Desobstruído= LIGADO (TERRA) / DESLIGADO
D-IN-20 L26-3
de ar (ABERTO)
D-IN-21 Sem item L26-9 LIGADO (TERRA) / DESLIGADO (ABERTO)
D-IN-22 Sem item L26-4 LIGADO (TERRA) / DESLIGADO (ABERTO)
D-IN-23 Sem item L26-10 LIGADO (TERRA) / DESLIGADO (ABERTO)
D-IN-24 Obstrução do filtro HST L26-5 Obstruído= LIGADO (TERRA) / DESLIGADO (ABERTO)
D-IN-25 Sem item L26-11 LIGADO (TERRA) / DESLIGADO (ABERTO)
Freio de estacionamento operado= LIGADO (TERRA) /
D-IN-26 Freio do estacionamento L27-1
DESLIGADO (ABERTO)
Nível do líquido de arrefeci- Nível do líquido de arrefecimento está normal (abasteci-
D-IN-27 L27-10
mento do motor do)= LIGADO (TERRA) / DESLIGADO (ABERTO)
40903 Pressão de óleo está baixa=LIGADO (TERRA) / DESLI-
D-IN-28 Pressão de óleo do motor L27-2
GADO (ABERTO)
Nível de óleo está normal (abastecido)=
D-IN-29 Nível de óleo do motor L27-11
LIGADO (TERRA) / DESLIGADO (ABERTO)
Sistema direcional de emer- Sistema direcional de emergência está normal=
D-IN-30 L27-3
gência está normal LIGADO (TERRA) / DESLIGADO (ABERTO)
D-IN-31 Sem item --- ---
Interruptor do subtotal da Interruptor pressionado= LIGADO (TERRA) /
D-IN-32 L27-4
medição de carga DESLIGADO (ABERTO)
Interruptor de cancelamento Interruptor pressionado= LIGADO (TERRA) /
D-IN-33 L27-13
da medição de carga DESLIGADO (ABERTO)
Interruptor atenuador da Farol dianteiro aumentado=LIGADO (TERRA) /
D-IN-34 L27-5
luminosidade DESLIGADO (ABERTO)
D-IN-35 Sem item L27-14 LIGADO (TERRA) / DESLIGADO (ABERTO)
40904
D-IN-36 Sem item L27-6 LIGADO (TERRA) / DESLIGADO (ABERTO)
Interruptor 2 < de seleção no Interruptor pressionado= LIGADO (TERRA) /
D-IN-37 L27-15
painel monitor DESLIGADO (ABERTO)
Interruptor 2 > de seleção no Interruptor pressionado= LIGADO (TERRA) /
D-IN-38 L27-7
painel monitor DESLIGADO (ABERTO)
Baixa pressão no sistema Pressão de óleo está baixa=LIGADO (TERRA) /
D-IN-39 L27-16
direcional DESLIGADO (ABERTO)

WA320-5 20-177
(7)
TESTES E AJUSTES FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
4. Função de ajuste (configuração) 5. Monitor de manutenção
a [Somente para especificação com medição de O monitor da máquina pode ajustar o intervalo de
carga (balança)] manutenção para os filtros e o óleo. Isto forma a
A função de ajuste é utilizada para a seleção base para os intervalos de substituição do filtro e
inicial de um sensor ou controladora que foram do óleo e a sua exibição.
substituídos, ou também na correção e ajuste de a Para maiores detalhes, veja em "ESTRUTURA,
erros de intalação ou fabricação. FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANU-
a Para maiores detalhes, veja em “ESTRUTURA, TENÇÃO" a seção "Funções de manutenção".
FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANU-
TENÇÃO” a seção “Função de ajuste”. Especificação com medição de carga (balança)

Especificação com medição de carga (balança)

9JF01224
9JF01223

Especificação com velocímetro

9JF01225

20-178 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
Tabela dos itens de ajuste do intervalo de substituição do filtro e do óleo (no envio de fábrica)

Itens Intervalo de substituição (h) Itens exibidos Números de ID

Óleo do motor 500 ENG OIL 01
Filtro de óleo do motor 500 ENG FILT 02
Filtro de combustível 500 FUEL FILT 03
Óleo da caixa de transferência 1000 TRANSF OIL 25
Filtro de óleo HST 1000 HST FILT 26
Filtro de óleo hidráulico 2000 HYD FILT 04
Óleo hidráulico 2000 HYD OIL 10
Óleo do eixo 2000 AXLE OIL 15

6. Função de seleção do dispositivo opcional

Selecione “função de SELEÇÃO OPCIONAL”, na
tela do menu do modo 1 de serviço.

Especificação com medição de carga (balança)

9JF01226

Especificação com velocímetro

9JF01227

WA320-5 20-179
(7)
TESTES E AJUSTES FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES
Quando qualquer um dos dispositivos opcionais listados abaixo forem adicionados ou substituidos, faça o ajuste do sen-
sor e os demais itens para o valor inicial com o monitor da máquina.
a Para maiores detalhes, veja em "ESTRUTURA E FUNCIONAMENTO" a seção relacionada com a função de seleção
de dispositivos opcionais.
Itens de ajuste do dispositivo adicional

Itens opcionais adicionados ou removidos Itens de ajuste

Seleção do modelo, selecão do tamanho dos pneus,
Tamanho dos pneus, monitor da máquina
seleção do desvio dos pneus
Sensor de ângulo da lança, monitor da máquina
Ajuste do ângulo da lança para medição de carga
(Especificação com medição de carga (balança))
Lança (Especificaçãocom medição de carga (balança)) Seleção do tipo de lança
Impressora (Especificação com medição de carga
Seleção da impressora
(balança))

7. Função de ajuste do nº de série da máquina

a [Somente para especificação com medição de carga Especificação com velocímetro
(balança)
Ajuste o nº de série da máquina
a Para maiores detalhes, veja em “ESTRUTURA,
FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANUTEN- 9JF01231
ÇÃO” a seção “Função de ajuste do nº de série da
máquina”.

Especificação com medição de carga (balança)

9JF01228
Modo de serviço 2
As funções abaixo estão preparadas para serem utiliza-
das quando o monitor da máquina for substituído.

1. Ajuste do monitor da máquina
O valor de medição de serviço salvo no monitor da
máquina é ajustável.
a O valor de medição de serviço pode ser ajustado
8. Função de inicialização somente no sentido de aumentar o valor, com-
a Trata-se de uma função especial utilizada na fábrica, parado ao valor atual.
sendo que não é utilizada nos ajuste de serviço.
2. Ajuste do valor do odômetro
O valor do odômetro que está salvo na máquina
Especificação com medição de carga (balança)
pode ser ajustado.
a Para maiores detalhes, veja em "ESTRUTURA,
FUNCIONAMENTO E PADRÕES DE MANU-
TENÇÃO" a seção de ajustes necessários à
9JF01230 máquina
a O valor do odômetro pode ser ajustado somente
no sentido de aumentar o valor, comparado ao
valor atual.

20-180 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES

GRÁFICO DE INSPEÇÃO Pm CLINIC

WA320-5 N° B10001 e acima
Nº de série da máquina
Horas de inspeção
Nº de série do motor SAA6D102E-2#

Nº da ordem de serviço Rodízio Horímetro Responsável pelo serviço

h

Perguntas feitas ao operador, inspeção em torno da máquina

Temperatura ambiente
Foi observada alguma anormalidade antes do início da inspeção? Máx ºC
Mín. ºC
Altitude m

a Se a máquina estiver fria, aqueça-a completamente.

Valor padrão
Item Condições Unidade para máqui- Valor do limite Resultados
de serviço da medição Pass. Falha
na nova
Marcha lenta 850 - 900 -
Alta rotação 2175 - 2275 -
rpm
Rotaçaõ do Estol HST 2050 - 2250 1950 - 2350
motor Estol hidráulico 1830 - 2230 1890 - 2290
Estol total (estol HST + estol 1840 - 2240 1730 - 2330
hidráulico)
Motor

Pressão de kPa Max. 049 098

sopro no cárter Alta rotação {mmH2O} {Max. 50} {100}
340 - 640 245
Alta rotação {35 - 65}
Pressão do kPa {25}
óleo SAE15W-40
{kgf/cm³} Min 150 80
Marcha lenta {Min 15} {08}
a Antes de iniciar a inspeção, verifique se a máquina não se movimenta quando a alavanca direcional for colocada na posição.
a Ao medir a pressão de controle da embreagem de transferência, realize a medição em um local onde a máquina possa se des-
locar com segurança a uma velocidade superior a 10 km/h.

Alavanca direcional: F
Pressão de Interruptor seletor de 426 - 450 426 - 450
corte de alta marcha: 2ª
pressão Interruptor de controle {434 - 458} {419 - 458}
de tração: LIGADO
Pressão de
alívio de baixa
pressão (pres-
são básica do 30 -32 29 - 32
circuito PPC Alavanca direcional: N
{31 - 33} {30 - 33}
do equipa- • Motor: totalmen-
mento de
trabalho) te acelerado
• Temp. do óleo Alavanca direcional: N 30 - 32 29 - 32
Pressão de hidráulico: Freio: liberado {31 - 33} {30 - 33}
controle do MPa
HST

servopistão 45 – 55ºC Alavanca direcional: N Max. 06 Max. 06

Freio: pressionado {kgf/cm²} {Max. 6} {Max. 6}
Alavanca direcional:
Avante e ré
Interruptor seletor de
Pressão de marcha: 1ª
Dial de controle da velo- 30 - 32 28 - 32
atuação do cidade de deslocamento:
servopistão {31 - 33} {29 - 33}
lado de mín.
Medição durante o
deslocamento totalmente
acelerado (aprox. 4 km/h).
Pressão de
controle da Temp. do óleo Alavanca direcional: F 30 - 32 29 - 32
embreagem hidráulico: Interruptor seletor de
de transferên- 45 – 55 ºC marcha: 3ª {31 - 33} {30 - 33}
cia

WA320-5 20-181
(7)
TESTES E AJUSTES FLUXO DOS MODOS E FUNÇÕES

WA320-5 N° B10001 e acima

Valor pa- Valor do Resulta-
drão para
Item Condições Unidade limite de dos da Pass Falha
máquina serviço medição
nova
Tempo de Motor em marcha lenta 4,3 - 5,1 Max. 6,9
operação do S
volante de Motor em alta rotação 2,7 -3,3 Max. 5,0
Direcional

direção
Bloqueio do chassi com a barra de segurança
Pressão
de alívio MPa 20,3 - 21,6 18,6 - 22,6
do sistema Motor em alta rotação {kgf/cm²} {207 - 220} {207 - 220}
direcional
Distância
entre o fim
Pressão do óleo:
Freios

Freio de Projeção do do eixo pro-

4,4 MPa {45 kgf/cm²} mm
serviço eixo: 0 jetado e
Pedal: até o final do curso limite (1,6
mm)
Pressão de Alívio da MPa 20,3 - 21,6 18,6 - 22,6
alívio caçamba {kgf/cm²} {207 - 220} {190 - 230}
Equipamento de trabalho

Velocidade Tempo de elevação 5,2 - 6,2 Max. 8,6

do braço de Motor em Tempo de
elevação 3,0 - 4,0 Max. 5,3
alta rotação abaixamento
S
Tempo de despejo 0,9 - 1,5 Max. 1,8
Velocidade
da caçamba Tempo de inclina- 1,6 - 2,2 Max. 2,9
ção para trás
Cilindro Max. 17 Max. 26
Caimento da caçamba
Motor parado mm/15 min
hidráulico Cilindro Max. 20 Max. 30
de elevação
Verificar visualmente o bu- Eixo dianteiro Não devem haver par-
Eixo

- t ículas de metal em
jão de dreno do diferencial Eixo traseiro excesso

20-182 WA320-5
(7)
 DIAGNÓSTICO DE FALHAS

Pontos a serem lembrados durante o diagnóstico de falhas...................................................................................... 20-202

Seqüência de eventos no diagnóstico de falhas......................................................................................................... 20-203
Precauções a serem tomadas na realização da manutenção.................................................................................... 20-204
Verificar antes de diagnosticar as falhas..................................................................................................................... 20-212
Categorias, procedimento e método de utilização dos gráficos do diagnóstico de falhas.......................................... 20-213
Fenômenos considerados falhas e nº do diagnóstico de falhas................................................................................. 20-214
Tabela de conexão para os números dos pinos de conectores.................................................................................. 20-217
Tabela do adaptador T................................................................................................................................................. 20-238
Tipos de conectores e posições de montagem........................................................................................................... 20-241
Diagrama do layout dos conectores............................................................................................................................ 20-248
Diagnóstico de falhas do sistema do controlador HST (modo HST) .......................................................................... 20-301
Diagnóstico de falhas do sistema do amortecedor do deslocamento (modo ECSS) (opcional)................................. 20-3
Diagnóstico de falhas do sistema do monitor (modo MON)........................................................................................ 20-401
Diagnóstico de falhas do sistema elétrico (modo E)................................................................................................... 20-01
Diagnóstico de falhas do sistema mecânico, hidráulico (modo H).............................................................................. 20-01
Diagnóstico de falhas do motor (modo S) .................................................................................................................. 20-01

WA320-5 20-201
(7)
TESTES E AJUSTES PONTOS A SEREM LEMBRADOS DURANTE O DIAGNÓSTICO DE FALHAS

PONTOS A SEREM LEMBRADOS

DURANTE O DIAGNÓSTICO DE
FALHAS
k Estacione a máquina em local nivelado, e verifique se os blocos e pino de segurança, e o freio de estacionamento
estão perfeitamente travados em suas posições.

k Ao conduzir a operação com um ou mais trabalhadores, mantenha a obediência restrita aos sinais previamente
combinados, e não permita a aproximação de pessoas não-autorizadas ao serviço.

k Se a tampa do radiador for removida com o motor ainda quente, o líquido de arrefecimento em alta temperatura
poderá jorrar e causar queimaduras, por isso aguarde pelo resfriamento do motor antes de proceder com o diag-
nóstico de falhas.

k Tenha muito cuidado para não tocar em alguma peça aquecida ou em peças rotativas.

k Ao desconectar a fiação, sempre desconecte primeiro o terminal negativo (-) da bateria.

k Ao remover o bujão ou tampa de um local que esteja sob pressão de óleo, líquido de arrefecimento ou ar, sempre
libere a pressão interna antes. Ao instalar o equipamento de medição, certifique-se de conectá-lo adequadamente.

O objetivo do diagnóstico de falhas é apontar a causa inicial da falha, promover o seu reparo rapidamente, e evitar
novas ocorrências da mesma falha.
Durante a condução do diagnóstico de falhas, um ponto importante a ser levado em conta é a compreensão da estru-
tura e do funcionamento da máquina. Todavia, uma maneira eficiente de se antecipar o diagnóstico de falhas é fazer
várias perguntas ao operador para formar alguma idéia das possíveis causas da falha que produziria os sintomas
relatados.
1. Ao conduzir o diagnóstico de falhas, não tenha pressa em desmontar os componentes. Caso sejam desmontados imedia-
tamente após a ocorrência de uma falha:
• Peças que não tenham conexão com a falha ou 1) Verifique o nível do óleo
outras peças desnecessárias serão desmontadas. 2) Verifique se há qualquer vazamento externo de
• Será impossível localizar a causa da falha. óleo da tubulação ou do equipamento hidráulico.
Isso também acarretará desperdício de horas de traba- 3) Verifique o deslocamento das alavancas de controle.
lho, peças ou óleo e graxa. Ao mesmo tempo, poderá 4) Verifique o curso do carretel da válvula de controle.
5) Outros itens de manutenção podem ser verificados
gerar a perda de confiança do usuário ou do operador.
externamente, assim verifique qualquer item que
Por essa razão, ao realizar o diagnóstico de falhas, é
considerar necessário.
necessário conduzir antes uma investigação e proceder 4. Confirmação da falha
com o diagnóstico de falhas de acordo com o procedi- Confirme a extensão da falha por si próprio, e avalie se
mento estabelecido. ela deve ser tratada como uma falha realmente ou um
2. Pontos a serem questionados ao usuário ou operador. problema relacionado ao método de operação, etc.
1) Foi verificada a ocorrência de outros problemas a Ao operar a máquina para reproduzir os sintomas
além dos relatados? do diagnóstico de falhas, não realize qualquer
2) Foi notado algum comportamento estranho da má- investigação ou medição que possa tornar o pro-
quina antes da ocorrência da falha? blema ainda pior.
3) A falha ocorreu repentinamente, ou já havia proble- 5. Diagnóstico de falhas
mas relacionados às condições da máquina antes Utilize os resultados da investigação e da inspeção nas
disso? etapas 2 – 4 para se aproximar das causas da falha, e
4) Sob quais condições ocorreu a falha? em seguida use o fluxograma de diagnóstico de falhas
5) Foram feitos quaisquer tipos de reparos antes da para a exata localização da falha.
a O procedimento básico para o diagnóstico de fa-
ocorrência da falha? Há quanto tempo esses repa-
lhas é apresentado a seguir.
ros foram feitos?
1) Comece pelos pontos mais simples.
6) Já ocorreu uma falha desse tipo antes? 2) Prossiga pelos pontos mais prováveis.
3) Investigue outras peças ou informações que
3. Verifique antes de diagnosticar as falhas. estejam relacionadas.
6. Medidas para a remoção das raízes da causa da falha.
Mesmo que a falha seja corrigida, se a raiz da causa
não for reparada, poderá vir a ocorrer novamente.
Para evitá-lo, investigue sempre o porquê da ocorrência
do problema. Então remova a sua raiz.

20-202 WA320-5
TESTES E AJUSTES SEQÜÊNCIA DE EVENTOS NO DIAGNÓSTICO DE FALHAS

SEQÜÊNCIA DE EVENTOS NO
DIAGNÓSTICO DE FALHAS

Escritório, Oficina CAMPO

Etapa 1
Exame, confirmação dos sintomas
1) Ao receber uma solicitação para reparos,
questione antes os seguintes pontos
Telefone toca...
• Nome do cliente
• Tipo e número de série da máquina
• Detalhes do local de serviço
2) Faça perguntas para obter um perfil do
problema
• Condição da falha
• Tipo de trabalho sendo executado
no momento em que a falha ocorreu
• Ambiente operacional
• Histórico, detalhes sobre manu-
tenção, etc. Colapso

Etapa 2
Determinação da provável localização da causa
Tabela de avaliações

1) Leia a seção do diagnóstico de falhas do Manual de

manual de oficina a fim de encontrar as locali- oficina
(Seção do
zações das causas possíveis. diagnóstico
de falhas) Etapa
Consertar no
local de trabalho
Viva! Foi
consertada.
Etapa 3
Preparação das ferramentas para o diagnóstico de falhas
1) Consulte a tabela de ferramentas do diag-
nóstico de falhas no manual de oficina e
prepare as ferramentas necessárias.
• Adaptador T Etapa 7
• Kit do manômetro hidráulico, etc • Detectar localizações da falha (realização
2) Consulte o catálogo de peças e prepare as do diagnóstico de falhas)
peças de substituição necessárias • Decidir qual a ação a ser tomada

1) Antes de iniciar o diagnóstico de falhas, localize

e repare as falhas simples.
• Itens de verificação antes da partida
• Outros itens a serem verificados
2) Consulte a seção do Diagnóstico de falhas do
manual de oficina, selecione um fluxograma
Etapa 8 de diagnóstico de falhas que corresponda aos
sintomas e conduza o diagnóstico de falhas.
Conserto na oficina

Volume da
máquina Etapa 6
Reprodução da falha

• Acione e opere a máquina para confirmar a sua

Manual de oficina condição e avalie se há realmente uma falha.

Etapa 4 Etapa 5
Dirija-se ao campo Faça perguntas ao operador para confirmar
detalhes da falha

• Foi verificado algum comportamento estranho da

máquina antes da ocorrência da falha?
• A falha ocorreu repentinamente?
• Foram feitos reparos na máquina antes da ocor-
rência da falha?

WA320-5 20-203
TESTES E AJUSTES PRECAUÇÕES A SEREM TOMADAS NA REALIZAÇÃO DA MANUTENÇÃO

PRECAUÇÕES A SEREM TO-

MADAS NA REALIZAÇÃO DA
MANUTENÇÃO
A fim de manter o bom desempenho da máquina por um longo período, e prevenir as falhas e outros problemas antes
do seu aparecimento, devem ser realizadas a operação correta, a manutenção e inspeção, o diagnóstico de falhas e os
consertos. Essa seção trata particularmente dos procedimentos corretos para reparos mecatrônicos, visando aumentar
a sua qualidade. Para esse propósito, foram elaboradas as seções sobre “Manuseio do equipamento elétrico” e “Manu-
seio do equipamento hidráulico” (óleo hidráulico, em particular).

1. PRECAUÇÕES DURANTE O MANUSEIO DO

EQUIPAMENTO ELÉTRICO
1) Manuseio dos chicotes de fiação e conectores
Os chicotes de fiação consistem de fiação conec-
tando um componente a outro, conectores utilizados
para conectar e desconectar um fio a outro, e prote-
tores ou tubos utilizados para proteger a fiação.
Comparados a outros componentes elétricos encai-
xados em caixas ou estojos, os chicotes de fiação
são mais vulneráveis aos efeitos diretos da chuva,
água, calor ou vibração. Além disso, durante as
operações de inspeção e reparo, costumam ser
removidos e reinstalados com freqüência, por isso
estão mais sujeitos a sofrer avarias ou deformações.
Por essa razão, é necessária extrema cautela ao se
manusear os chicotes de fiação.

Principais falhas que ocorrem no chicote de fiação Inserção imprópria

(1) Falha no contato dos conectores
(mau contato entre macho e fêmea)
Problemas de mau contato são muito prováveis
de acontecer em função de o conector macho
não estar devidamente inserido no conector fê-
mea, ou porque um ou ambos conectores este-
jam deformados, ou suas posições não estejam
alinhadas corretamente, ou ainda devido à exis-
tência de corrosão ou oxidação das superfícies
de contato.

(2) Falha na compressão ou soldagem dos conectores

Porção plissada
Os pinos dos conectores macho e fêmea estão
em contato com o terminal comprimido ou com
a porção de solda, mas a força excessiva na
fiação descasca o revestimento galvanizado
causando falha de conexão ou ruptura.

20-204 WA320-5
TESTES E AJUSTES PRECAUÇÕES A SEREM TOMADAS NA REALIZAÇÃO DA MANUTENÇÃO
(3) Desconexões na fiação
Se a fiação for segura e puxada e os conectores
separados à força, ou se os componentes forem
suspensos por um guindaste com a fiação ainda
conectada, ou ainda se um objeto pesado atingir a
fiação, a compressão de plissagem da fiação poderá
se afrouxar, a soldagem corre risco de ser danifica-
da, ou mesmo a fiação poderá se romper.

(4) Penetração de água à alta pressão em um conector

O conector é projetado de forma a dificultar ao máxi-
mo a entrada de água (estrutura impermeável), mas
se houver um jato de água de alta pressão tocando
diretamente o conector, a água poderá entrar pelo
conector, dependendo da direção do jato. O conec-
tor é projetado para evitar a entrada de água, mas
quando isso ocorre, é difícil fazer a sua drenagem.
Portanto, se a água penetrar no conector, os pinos
entrarão em curto-circuito pela ação da água, e por
isso, sempre que perceber a entrada de água, seque
imediatamente os conectores ou tome outra ação
apropriada antes que volte a circular eletricidade por
ali.

(5) Óleo, graxa ou sujeira grudados no conector

Se houver óleo ou graxa no conector e um filme de
óleo tiver se formado sobre a superfície de contato
entre os pinos macho e fêmea, o óleo impedirá a
passagem da eletricidade, causando mau contato.
Na ocorrência de óleo, graxa ou sujeira grudados
no conector, remova-a utilizando um pano seco ou
sopro de ar desumidificado, e pulverize-o com um
restaurador de contato.
a Ao limpar a porção de contato do conector, tome
cuidado para não empregar força excessiva ou
deformar os pinos.
a Se for observada a presença de água ou óleo,
isto poderá aumentar a contaminação dos pon-
tos, portanto limpe-os com ar até que toda a
água ou óleo tenham sido removidos.

WA320-5 20-205
TESTES E AJUSTES PRECAUÇÕES A SEREM TOMADAS NA REALIZAÇÃO DA MANUTENÇÃO
2) Remoção, instalação e secagem dos conectores e
do chicote de fiação
• Desconexão dos conectores
(1) Segure os conectores ao desconectá-los. Pressione
No momento da desconexão, segure os conec- levemente
ao remover
tores e não a fiação. Para os conectores presos
Batente
por parafusos, solte os parafusos completamen- de trava
te e segure os conectores macho e fêmea um
em cada mão e puxe-os para soltar. Para os
conectores que possuem um batente de trava,
pressione o batente com o polegar e puxe os
conectores.
a Nunca tente puxá-los usando apenas uma
das mãos.
(2) Ao remover os conectores dos grampos, puxe o
conector em direção paralela ao grampo.
a Se o conector for torcido para a esquerda ou
direita ou para cima ou para baixo, o aloja-
mento poderá se romper.

Prendedores

(3) Ação a ser tomada após a remoção dos conec-

tores.
Após remover qualquer conector, cubra-o com
um saco de vinil para evitar que poeira, sujeira,
óleo ou água entrem em contato com a porção
do conector.
a Se a máquina permanecer inativa por um
longo período, aumentam as chances de
ocorrência de um contato impróprio, por isso
cubra sempre o conector.

20-206 WA320-5
TESTES E AJUSTES PRECAUÇÕES A SEREM TOMADAS NA REALIZAÇÃO DA MANUTENÇÃO
• Conexão dos conectores
(1) Verifique visualmente o conector
1) Verifique se não há óleo, sujeira ou água
nos pinos do conector (porção de contato)
2) Verifique se não há deformidades, mau
contato, corrosão ou avarias nos pinos do
Encaixe na posição
conector.
3) Verifique se não há avarias ou rupturas na
parte externa do conector.
a Se for verificada a presença de óleo, água
ou sujeira aderida ao conector, faça a lim-
peza utilizando um pano seco. Caso tenha
entrado água dentro do conector, aqueça
a parte interna da fiação com um secador,
tomando cuidado para que não esquente
muito a ponto de causar um curto-circuito.
a Se for detectada alguma avaria ou ruptura,
substitua o conector.

(2) Monte o conector com segurança

Alinhe a posição do conector corretamente, e
então insira-o com segurança.
Para conectores que possuem um batente de
trava:
Empurre o conector para dentro até que o baten-
te encaixe na posição.

(3) Corrija qualquer saliência do vedador de pó e qual-

quer desalinhamento do chicote de fiação.
Nos conectores protegidos com vedadores de
pó, corrija qualquer saliência. Além disso, se
o chicote de fiação estiver desalinhado, ou o
grampo estiver fora da posição, ajuste-o para a
posição correta.
a Ao fazer a limpeza com sopro de ar seco, há
perigo de o óleo presente no ar vir a causar
contato impróprio, por isso limpe com ar
devidamente filtrado.

(4) Quando o grampo do chicote de fiação do

conector for removido, retorne-o sempre à
condição original e verifique se não há folga no
grampo.
• Conexão dos conectores (conector tipo DT)
Já que os conectores tipo DT de 8 polos e DT de 12
polos possuem 2 prendedores cada, empurre-os até
que encaixem 2 vezes.
1. Conector macho, 2. Conector fêmea
• Estado de travamento normal (horizontal): a, b, d
• Estado de travamento incompleto (diagonal): c

WA320-5 20-207
TESTES E AJUSTES PRECAUÇÕES A SEREM TOMADAS NA REALIZAÇÃO DA MANUTENÇÃO
• Secagem do chicote de fiação
Caso seja verificada presença de óleo ou sujeira no
chicote de fiação, limpe-o com um pano seco. Evite
lavar com água ou usar vapor. Se houver necessi-
dade de o conector ser lavado com água, não utilize
água em alta pressão ou vapor diretamente no chi-
cote de fiação.

Se a água entrar em contato direto com o chicote de

fiação, proceda da seguinte maneira:
(1) Desconecte o conector e seque a água com um
pano seco.
a Se o conector for seco por utilização de ar,
há risco de o óleo no ar causar um mau
contato, por isso evite a secagem por sopro
de ar.

(2) Seque a parte interna do conector com um secador.

Caso seja verificada entrada de água no conec-
tor, utilize um secador para secar o conector.
a Pode-se usar o ar quente do secador, mas
tome muito cuidado para não esquentar
demasiadamente o conector ou as peças
relacionadas, o que poderá causar deforma-
ções ou avarias ao conector.

(3) Execute um teste de continuidade no conector

Após a secagem, deixe o chicote de fiação des-
conectado e realize um teste de continuidade
para verificar a existência de curtos-circuitos
causados pela ação da água entre os pinos.
a Após completar a secagem do conector,
pulverize-o com restaurador de contato e
monte-o. Adaptador T

20-208 WA320-5
TESTES E AJUSTES PRECAUÇÕES A SEREM TOMADAS NA REALIZAÇÃO DA MANUTENÇÃO
3) Manuseio da caixa de controle
(1) A caixa de controle contém um microcomputador
e circuitos de controle eletrônico.
Ela controla todos os circuitos eletrônicos exis-
tentes na máquina, por isso seja extremamente
cauteloso ao manusear a caixa de controle.
(2) Não abra a tampa da caixa de controle a menos
que seja realmente necessário.

(3) Não coloque objetos sobre a caixa de controle.

(4) Cubra os conectores de controle com fita ou um
saco de vinil. CAIX
A DE
Nunca toque os contatos do conector com as FERR
AME
mãos. NTAS
(5) Não deixe a caixa de controle em locais onde
fique exposta á chuva.

(6) Não coloque a caixa de controle onde houver

óleo, água, ou terra, ou ainda sobre locais
aquecidos, mesmo que por um curto período de
tempo. (Coloque-a sobre uma superfície seca
adequada.)
(7) Precauções a serem tomadas durante a solda a
arco elétrico
Quando forem feitas solda a arco elétrico no
corpo, desconecte todos os conectores dos chi-
cotes de fiação conectados à caixa de controle.
Instale o terra da solda a arco elétrico próximo
ao ponto de solda.

2. Pontos a serem lembrados durante o diagnóstico de falhas dos circuitos elétricos

1) Sempre desligue a força antes de desconectar ou conectar os conectores.
2) Antes de realizar o diagnóstico de falhas, verifique se todos os conectores relacionados estão inseridos adequa-
damente.
a Desconecte e conecte os conectores relacionados várias vezes para verificar.
3) Conecte sempre qualquer conector que estiver desconectado antes de seguir para a etapa seguinte.
a Se a força estiver ligada com os conectores ainda desconectados, será gerada uma visualização de anorma-
lidade desnecessária.
4) Durante a realização do diagnóstico de falhas dos circuitos (medição da voltagem, resistência, continuidade, ou
corrente), mova a fiação e os conectores relacionados diversas vezes e verifique se não há alterações na leitura
do testador.
a Se forem notadas alterações, há possíveis maus contatos no circuito.

WA320-5 20-209
TESTES E AJUSTES PRECAUÇÕES A SEREM TOMADAS NA REALIZAÇÃO DA MANUTENÇÃO
3. Pontos a serem lembrados durante o manuseio do
equipamento hidráulico

Com o aumento na pressão e na precisão de equipamen-

tos hidráulicos, a causa mais comum de falha é a presen-
ça de sujeira (material estranho) no circuito hidráulico.
Ao adicionar óleo hidráulico, ou quando desmontar ou
montar o equipamento hidráulico, é necessário proceder
com extremo cuidado.

1) Cuidado com o ambiente operacional

Evite a adição de óleo hidráulico, substituição de
filtros, ou efetuar reparos na máquina sob chuva ou
ventos fortes, ou ainda em lugares onde haja muita
poeira.

2) Trabalho de desmontagem e manutenção no campo

Se o trabalho de desmontagem e manutenção do
equipamento hidráulico tiver de ser feito no campo,
há o risco de entrar poeira no equipamento. Também
se torna difícil a confirmação do desempenho após
os reparos, por isso é preferível utilizar conjuntos à
base de troca. A desmontagem e manutenção do
equipamento hidráulico deve ser conduzida em uma
oficina especialmente preparada e à prova de poeira,
e o seu desempenho confirmado com um equipa-
mento especial de testes.

3) Vedação das aberturas

Após a remoção de qualquer tubulação ou equipa-
mento, as aberturas deverão ser vedadas utilizan-
do-se tampas, fita ou sacos de vinil para prevenir a
entrada de sujeira ou poeira. Nunca deixe qualquer
abertura descoberta ou tampada com um pano, pois
isso poderá ocasionar a entrada de partículas ou
poeira no sistema.
Drene todo o óleo para dentro de um recipiente, não
o deixando despejar diretamente no solo, e certifi-
que-se de proceder segundo a legislação ambiental
quando for descartar o óleo.

4) Não permita a entrada de poeira ou sujeira durante

as operações de reabastecimento.
Tome cuidado para que não ocorra a entrada de
poeira ou sujeira quando estiver fazendo o reabas-
tecimento com óleo hidráulico. Mantenha sempre o
bocal de abastecimento de óleo e a área ao seu re-
dor limpos, e utilize também bombas e recipientes de
óleo limpos. Se utilizar algum dispositivo de limpeza
de óleo, é possível que filtre a sujeira acumulada
durante a armazenagem, o que o torna um método
ainda mais eficaz.

20-210 WA320-5
TESTES E AJUSTES PRECAUÇÕES A SEREM TOMADAS NA REALIZAÇÃO DA MANUTENÇÃO
5) Troca do óleo hidráulico quando a sua temperatura
estiver elevada
Quando o óleo hidráulico ou outro óleo está quente,
flui com mais facilidade. Além disso, os sedimentos
também podem ser drenados mais facilmente do
circuito junto com o óleo, por isso a melhor opção é
efetuar a troca com o óleo ainda quente.
Ao trocar o óleo, a máxima quantidade possível de
óleo hidráulico velho deve ser drenada. (Não drene o
óleo do reservatório hidráulico, mas sim do filtro e do
bujão de dreno no circuito.) Se for deixado óleo an-
tigo, os contaminantes e sedimentos nele presentes
irão se misturar com o óleo novo e abreviar a vida útil
do óleo hidráulico.

6) Operações de lavagem e limpeza

Após desmontar e montar o equipamento ou fazer a
troca de óleo, utilize óleo de lavagem e limpeza para Óleo de lavagem e limpeza
remover os contaminantes, sedimentos, e o óleo
antigo do circuito hidráulico.
Normalmente, a lavagem e limpeza é executada
duas vezes: a lavagem e limpeza primária é realiza-
da com óleo de lavagem e limpeza, e a segunda é
feita com o óleo hidráulico específico.

7) Operações de limpeza
Após reparar o equipamento hidráulico (bomba,
controle da válvula, etc) ou durante o funcionamento
da máquina, faça a limpeza do óleo para remover
os sedimentos e contaminantes no circuito de óleo
hidráulico.
O equipamento de limpeza do óleo é utilizado para
remover as partículas ultra-finas (de cerca de 3μ)
que o filtro acoplado ao equipamento hidráulico não
possa remover, o que o torna um dispositivo extre-
mamente eficiente.

WA320-5 20-211
TESTES E AJUSTES VERIFICAR ANTES DE DIAGNOSTICAR AS FALHAS
VERIFICAR ANTES DE
DIAGNOSTICAR AS FALHAS
Item
1. Verifique o nível de combustível
Óleo lubrificante, líquido
2. Verifique as impurezas no combustível
3. Verifique o nível de óleo no reservatório hidráulico
4. Verifique o filtro de óleo (hidráulico, HST)
de arrefecimento
5. Verifique o nível do óleo dos freios
6. Verifique o nível do óleo do motor dentro do cárter de
óleo
7. Verifique o nível do líquido de arrefecimento
8. Verifique o indicador de manutenção do filtro de ar
quanto obstrução
9. Verifique a folga no volante de direção
10. Verifique o sistema direcional de emergência
11. Verifique a pressão de enchimento dos pneus e se
há avarias
Itens de verificação antes da partida
12. Verifique se a porca do cubo está frouxa
Equipamento mecânico,
hidráulico, pneumático
13. Verifique o efeito do freio de pedal
14. Verifique o efeito do freio de estacionamento
15. Verifique o efeito do freio de emergência
16. Verifique a operação do sistema direcional
17. Verifique a direção do espelho retrovisor traseiro e
do espelho abaixo
18. Verifique o efeito da coloração e do som do gás do
escapamento
19. Verifique o efeito do freio retardador
20. Verifique o efeito da borracha de montagem do
corpo
21. Verifique o som da buzina
22. Verifique o piscar das luzes
23. Verifique a operação do indicador durante a operação
Equipamento elétrico
24. Verifique a operação do painel monitor
25. Verifique a operação do sistema de monitor da
máquina
26. Verifique a ausência das luzes de advertência
centrais
27. Verifique o afrouxamento e corrosão da fiação ou
terminal da bateria
28. Verifique o afrouxamento e corrosão da fiação ou
terminal do alternador
29. Verifique o afrouxamento e corrosão da fiação ou
terminal do motor de partida
30. Verifique odores e ruídos anormais
31. Verifique se há vazamento de óleo
32. Execute a sangria de ar
Outros itens a serem verificados
33. Verifique a voltagem da bateria (motor parado)
34. Verifique o nível de eletrólito da bateria
35. Verifique se há fiação exposta, queimada, descolorida
36. Verifique a ausência de grampos da fiação, e fiação
pendente
37. Verifique se há vazamento de água sobre a fiação
(preste atenção particularmente a vazamentos de água
sobre os conectores ou terminais)
38. Verifique os fusíveis queimados ou corroídos
39. Verifique a voltagem do alternador (motor funcio-
nando em meia aceleração ou acima)
40. Verifique o ruído de atuação do relé da bateria (ao
ligar e desligar o interruptor de partida)
20-212
Valor para avaliação Ação
– Adicionar combustível
– Drenar
– Adicionar óleo
– Substituir
– Adicionar óleo
– Adicionar óleo
Adicionar líq. de arre-
– fecimento
– Limpar ou substituir
**mm ou abaixo Ajustar
– Reparar
– Carregar com ar ou
substituir
Torque de aperto (consulte
a seção DESMONTAGEM Apertar
E MONTAGEM)
– Ajustar
– Ajustar ou reparar
– Ajustar ou reparar
– Ajustar ou reparar
– Ajustar
– Ajustar ou reparar
– Ajustar ou reparar
– Substituir
– Reparar
– Reparar ou substituir
– Ajustar ou reparar
– Ajustar ou reparar
– Ajustar ou reparar
– Reparar ou substituir
– Apertar ou limpar
– Apertar ou limpar
– Apertar ou limpar
– Reparar
– Reparar
– Sangrar o ar
24 V Carregar ou substituir
– Adicionar
– Substituir
– Reparar
– Secar
– Substituir
Após o funcionamento por vá-
rios minutos 28,5 – 29,5 V Substituir
– Substituir
WA320-5
 CATEGORIAS, PROCEDIMENTOS E MÉTODOS DE UTILIZAÇÃO
TESTES E AJUSTES DOS GRÁFICOS DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS

CATEGORIAS, PROCEDIMEN-
TOS E MÉTODOS DE UTILI-
ZAÇÃO DOS GRÁFICOS DO
DIAGNÓSTICO DE FALHAS
1. Categorias dos códigos do diagnóstico de falhas
a Se o monitor da máquina exibe um código de falha, o nome do controlador também é exibido simultaneamente,
assim os códigos do diagnóstico de falhas são divididos por categorias de acordo com o nome de cada controla-
dor. (Isto pode incluir também alguns códigos de falhas para o sistema elétrico que não são exibidos.)
a As falhas dos sistemas mecânico e hidráulico que não podem ser exibidas pelo monitor da máquina são catego-
rizadas como de modo H.

Código de falha Diagnóstico de falhas do sistema

HST Diagnóstico de falhas do sistema do controlador HST
ECSS Diagnóstico de falhas do sistema de amortecimento (opcional) (sistema do controlador ECSS)
MON Diagnóstico de falhas do sistema do monitor da máquina
E Diagnóstico de falhas do sistema elétrico
H Diagnóstico de falhas do sistema mecânico e hidráulico
S Diagnóstico de falhas do motor

2. Procedimento para o diagnóstico de falhas

a Se ocorrer algum problema na máquina, ou se o problema for percebido, execute o diagnóstico de falhas confor-
me descrito a seguir.
1) Quando um código de falha é exibido no monitor da máquina
Se um código de falha for exibido no monitor da máquina ao mesmo tempo em que ocorrer um problema, verifi-
que o conteúdo do visor, e então prossiga com o diagnóstico aplicável para o código de falha.

2) Se o código de falha não é exibido no monitor da máquina, mas há o registro da falha na memória
Caso seja impossível verificar a exibição do código de falha no monitor da máquina quando ocorrer um problema,
utilize a função de exibição do histórico do diagnóstico de falhas no modo de serviço no monitor da máquina para
verificar se há algum código de falha.
Se um código de falha tiver sido registrado, é provável que esta seja a causa, assim proceda com o diagnóstico
aplicável para esse código de falha.

3) Se nenhum código de falha é exibido e não há registro de falhas no histórico

Caso seja impossível verificar a exibição do código de falha no monitor da máquina quando ocorrer um problema,
e além disso não houver nenhum código de falha registrado na função de exibição do histórico do diagnóstico de
falhas no modo de serviço do monitor da máquina, é provável que se trate de um problema ocorrido no sistema
mecânico ou hidráulico, ou mesmo no sistema elétrico, que não pôde ser detectado pelo controlador.
Em situações como essa, verifique cuidadosamente a condição da falha, e então proceda com o diagnóstico
aplicável para a falha.

WA320-5 20-213
 FENÔMENOS CONSIDERADOS FALHAS E
TESTES E AJUSTES Nº DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS

FENÔMENOS CONSIDERADOS
FALHAS E Nº DO DIAGNÓSTI-
CO DE FALHAS
a Com marcação q Vá para o nº do diagnóstico de falhas na exibição do código de falha

Diagnóstico de falhas
N° Fenômeno considerado falha Código Modo Modo Modo Modo S
Modo Modo
de
falha HST ECSS MON E H (motor)
Falhas relacionadas ao código de falha
1 O código de falha é exibido na unidade de exibição dos códi-
gos de falhas (unidade do visor de diodo fotoemissor) q
Falhas relacionadas ao motor (modo S)
2 Desempenho de partida é insuficiente (a partida sempre S-1
demanda tempo)
3 O motor não rotaciona S-2a)
O motor rotaciona mas não há fumaça
4 O motor não dá a S-2b)
saindo do escapamento
partida
A fumaça aparece mas o motor não é
5 S-2c)
aci onado
6 O motor tem tomada de potência irregular ( a evolução) S-3
7 O motor morre durante as operações S-4
8 O motor não rotaciona com facilidade (sofre variação periódica) S-5
9 Motor carece de potência S-6
10 A fumaça do escapamento está preta (combustão incompleta) S-7
11 Consumo excessivo de óleo (ou a fumaça do escapamento S-8
sai azul)
12 O óleo se torna contaminado rapidamente S-9
13 Consumo excessivo de combustível S-10
14 Óleo no líquido de arrefecimento (ou o líquido de arrefeci- S-11
mento jorra de volta, ou o nível do mesmo diminui)
15 A luz de advertência da pressão de óleo acende (queda na S-12
pressão do óleo)
16 Há aumento no nível de óleo (água ou combustível no óleo) S-13
17 A temperatura do líquido de arrefecimento se torna excessi- S-14
vamente alta (superaquecimento)
18 Presença de ruído anormal S-15
19 Vibração excessiva S-16
Falhas relacionadas ao HST (modo HST)
20 Defeito na fonte de alimentação do controlador HST (o con- HST-1
trolador HST não funciona)
21 A velocidade de deslocamento não é alterada HST-2
22 A saída da HST não pode ser controlada (controle de tração) HST-3
23 O limite de velocidade de deslocamento não pode ser alterado HST-4
quando o interruptor seletor de marcha de velocidade está em 1ª.
24 A velocidade de deslocamento não é aumentada HST-5
Amortecedor de deslocamento (opcional)
25 O amortecedor de deslocamento não opera ou não é reiniciado ECSS-1
Falhas relacionadas ao monitor (modo MON)
26 A luz indicadora do freio de estacionamento não acende MON-1
27 A luz de advertência da pressão de óleo dos freios não MON-2
acende
A luz de advertência da temperatura do líquido de arrefeci-
28 mento do motor não acende ou o indicador de temperatura MON-3
do líquido de arrefecimento do motor não sobe quando o
motor é acionado
A luz de advertência da temperatura do óleo do HST não
29 acende ou o indicador de temperatura do óleo HST não sobe MON-4
quando o motor é ligado
30 O indicador do nível de combustível não sobe ou abaixa MON-5
31 A luz de advertência do nível do líquido de arrefecimento do MON-6
radiador não acende.

20-214 WA320-5
 FENÔMENOS CONSIDERADOS FALHAS E
TESTES E AJUSTES Nº DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS

Diagnóstico de falhas
N° Fenômeno considerado falha Código
Modo Modo Modo Modo Modo Modo S
de
HST ECSS MON E H (motor)
falha
Falhas relacionadas ao monitor (modo MON)
32 A luz de advertência da pressão do óleo sistema direcional não MON-7
acende
33 A luz indicadora da pressão do óleo do sistema direcional de MON-8
emergência não acende
34 Falha de entrada no interruptor 1 [t] do modo do painel moni- MON-9
tor (interruptor 1 do painel)
35 Falha de entrada no interruptor 1 [U] do modo do painel moni- MON-10
tor (interruptor 2 do painel)
36 Falha de entrada no interruptor 2 [<] do modo do painel moni- MON-11
tor (interruptor 3 do painel)
37 Falha de entrada no interruptor 2 [>] do modo do painel moni- MON-12
tor (interruptor 4 do painel)
38 O alarme sonoro não soa ou é interrompido MON-13
39 A luz de advertência do nível do óleo do motor não acende MON-14
40 A luz indicadora de obstrução no purificador de ar não acende MON-15
41 O limpador não funciona MON-16
42 As luzes não acendem MON-17
Falhas relacionadas ao sistema elétrico (modo E)
43 O motor não é acionado E-1
44 O motor não pára E-2
45 O pré-aquecimento é impossível ou constante E-3
46 Defeito no sistema do freio de estacionamento E-4
47 Defeito na função e cancelamento do limitador do braço de E-5
elevação
48 Defeito na função e cancelamento do nivelador da caçamba E-6
49 Defeito na conservação e cancelamento da FLUTUAÇÃO do E-7
braço de elevação
50 A direção de deslocamento não pode ser alterada normalmente E-8
51 O limpador não funciona E-9
52 O lavador do vidro da janela não funciona E-10
53 As luzes não acendem E-11
54 A buzina não soa E-12
55 O ar condicionado não funciona E-13
Falhas relacionadas ao sistema mecânico e hidráulico (modo H)
56 A máquina não é acionada H-1
57 A velocidade de deslocamento é baixa H-2
58 A força axial é fraca H-3
59 O motor estola durante o deslocamento ou há queda excessi- H-4
va na rotação do motor
60 A velocidade de deslocamento (marcha) não pode ser mudada H-5
61 O volante de direção não gira H-6
62 O sistema direcional está pesado H-7
63 O volante de direção balança ou sacode H-8

WA320-5 20-215
 FENÔMENOS CONSIDERADOS FALHAS E
TESTES E AJUSTES Nº DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS

Diagnóstico de falhas
N° Fenômeno considerado falha Códi- Modo Modo Modo Modo Modo Modo S
go de HST ECSS MON E H (motor)
falha
Falhas relacionadas aos sistemas mecânico e hidráulico (modo H)
64 A máquina desvia naturalmente para um dos lados durante H-9
o deslocamento
65 Os freios não funcionam ou não funcionam satisfatoriamente H-10
66 Os freios não são liberados ou enroscam H-11
67 O braço de elevação não suspende H-12
68 O braço de elevação se move com lentidão ou a sua força H-13
de elevação é insuficiente
69 Quando suspenso, o braço de elevação se move lentamen- H-14
te até a altura específica
70 O cilindro do braço de elevação não consegue manter abai- H15
xada a caçamba (a caçamba fica suspensa no ar)
71 O caimento hidráulico do braço de elevação ocorre com H-16
freqüência
72 O braço de elevação oscila durante a operação H-17
Quando a alavanca de controle é alternada da posição
73 “MANTER” para “ELEVAR”, o braço de elevação sofre uma H-18
queda temporária
74 A caçamba não inclina para trás H-19
75 A caçamba se move com lentidão ou a força de inclinação H-20
para trás é insuficiente
76 A caçamba passa a operar com lentidão durante a inclina- H-21
ção para trás
77 O cilindro da caçamba não consegue mantê-la abaixada H-22
78 Caimentos hidráulicos da caçamba ocorrem com freqüência H-23
A caçamba oscila durante o deslocamento com carga
79 (A válvula do equipamento de trabalho é ajustada na posi- H-24
ção “MANTER”)
Quando a alavanca de controle é alternada da posição
80 “MANTER” para “INCLINAR”, a caçamba sofre uma queda H-25
temporária
As alavancas de controle do braço de elevação e da
81 caçamba não se movimentam com suavidade e parecem H-26
pesadas

20-216 WA320-5
TESTES E AJUSTES TABELA DE CONEXÃO PARA O NÚMERO DE PINOS DO CONECTOR

TABELA DE CONEXÃO PARA

O NÚMERO DE PINOS DO
CONECTOR
a Os termos macho e fêmea se referem aos pinos, enquanto os termos alojamento macho e alojamento fêmea se
referem à porção de encaixe do alojamento.
a O conector Deuscht possui marcas dos números do pino no lado do chicote de fiação.

Conector do tipo X
Número
de pinos Número da peça
Macho (alojamento fêmea) Fêmea (alojamento macho)
do adaptador T
Número da peça: 08055-00181 Número da peça: 08055-00191

Número da peça: Número da peça:

Número da peça: Número da peça:

Número da peça: 08055-0048 Número da peça:

Número da peça do terminal: 79A-222-3370 Número da peça do terminal: 79A-222-3390

• Tamanho do fio: 0,85 • Tamanho do fio: 0,85
• Quantidade: 20 peças • Quantidade: 20 peças
• Arruela de borracha: preta • Arruela de borracha: preta

Número da peça do terminal: 79A-222-3380 Número da peça do terminal: 79A-222-3410

• Tamanho do fio: 2,0 • Tamanho do fio: 2,0
• Quantidade: 20 peças • Quantidade: 20 peças
• Arruela de borracha: vermelha • Arruela de borracha: vermelha

WA320-5 20-217
TESTES E AJUSTES TABELA DE CONEXÃO PARA O NÚMERO DE PINOS DO CONECTOR

Conector do tipo SWP

Número
de pinos Número da peça
Macho (alojamento fêmea) Fêmea (alojamento macho) do adaptador T

Número da peça: Número da peça:

Número da peça: Número da peça:

Número da peça: Número da peça:

Número da peça: Número da peça:

20-218 WA320-5
TESTES E AJUSTES TABELA DE CONEXÃO PARA O NÚMERO DE PINOS DO CONECTOR

Conector do tipo SWP

Número
de pinos Macho (alojamento fêmea) Fêmea (alojamento macho) Número da peça
do adaptador T

Número da peça: Número da peça:

Número da peça do terminal: Número da peça do terminal:

• Tamanho do fio: 0,85 • Tamanho do fio: 0,85
• Quantidade: 20 peças • Quantidade: 20 peças
• Arruela de borracha: preta • Arruela de borracha: preta

Número da peça do terminal: Número da peça do terminal:

• Tamanho do fio: 1,25 • Tamanho do fio: 1,25
• Quantidade: 20 peças • Quantidade: 20 peças
• Arruela de borracha: vermelha • Arruela de borracha: vermelha

WA320-5 20-219
TESTES E AJUSTES TABELA DE CONEXÃO PARA O NÚMERO DE PINOS DO CONECTOR

Conector do tipo M
Número
de pinos Número da peça
Macho (alojamento fêmea) Fêmea (alojamento macho) do adaptador T

Número da peça: Número da peça:

Número da peça: Número da peça:

Número da peça: Número da peça:

Número da peça: Número da peça:

Número da peça: Número da peça:

Número da peça: Número da peça:

20-220 WA320-5
TESTES E AJUSTES TABELA DE CONEXÃO PARA O NÚMERO DE PINOS DO CONECTOR

Conector do tipo S
Número
de pinos Número da peça
Macho (alojamento fêmea) Fêmea (alojamento macho) do adaptador T

Número da peça: Número da peça:

(branco)

Número da peça: Número da peça:

(branco)

Número da peça: Número da peça:

(branco)

Número da peça: Número da peça:

WA320-5 20-221
TESTES E AJUSTES TABELA DE CONEXÃO PARA O NÚMERO DE PINOS DO CONECTOR

Conector do tipo S
Número
de pinos Número da peça
Macho (alojamento fêmea) Fêmea (alojamento macho) do adaptador T

(azul)

(azul)

Número da peça: Número da peça:

(azul)

Número da peça: Número da peça:

20-222 WA320-5
TESTES E AJUSTES TABELA DE CONEXÃO PARA O NÚMERO DE PINOS DO CONECTOR

Conector do tipo MIC

Número
de pinos Número da peça
Macho (alojamento fêmea) Fêmea (alojamento macho)
do adaptador T
Número da peça do corpo: Número da peça do corpo:
(quantidade: 5 peças) (quantidade: 5 peças)
Número da peça do corpo: Número da peça do corpo:
(quantidade: 5 peças) (quantidade: 5 peças)

Número da peça do corpo: Número da peça do corpo:

(quantidade: 5 peças) (quantidade: 5 peças)

Número da peça do corpo: Número da peça do corpo:

(quantidade: 5 peças) (quantidade: 5 peças)

Número da peça do corpo: Número da peça do corpo:

(quantidade: 2 peças) (quantidade: 2 peças)

WA320-5 20-223
(1)
TESTES E AJUSTES TABELA DE CONEXÃO PARA O NÚMERO DE PINOS DO CONECTOR

Conector do tipo MIC

Número
de pinos Número da peça
Macho (alojamento fêmea) Fêmea (alojamento macho)
do adaptador T

Número da peça do corpo: Número da peça do corpo:

(quantidade: 2 peças) (quantidade: 2 peças)

Número da peça do corpo: Número da peça do corpo:

(quantidade: 2 peças) (quantidade: 2 peças)
Número da peça do corpo: Número da peça do corpo:
(quantidade: 50 peças) (quantidade: 50 peças)

20-224 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES TABELA DE CONEXÃO PARA O NÚMERO DE PINOS DO CONECTOR

Conector do tipo AMP040

Número
de pinos Número da peça
Macho (alojamento fêmea) Fêmea (alojamento macho)
do adaptador T

Número da peça do alojamento:

(quantidade: 5 peças)

Número da peça do alojamento:

(quantidade: 5 peças)

Número da peça do alojamento:

(quantidade: 5 peças)

Número da peça do alojamento:

(quantidade: 5 peças)

a Número da peça do terminal: 79A-222-3470 (para todos os números de pinos)

WA320-5 20-225
(1)
TESTES E AJUSTES TABELA DE CONEXÃO PARA O NÚMERO DE PINOS DO CONECTOR

Conector do tipo AMP070

Número
de pinos Número da peça
Macho (alojamento fêmea) Fêmea (alojamento macho)
do adaptador T

Número da peça:

Número da peça:

Número da peça:

Número da peça:

Número da peça:

20-226 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES TABELA DE CONEXÃO PARA O NÚMERO DE PINOS DO CONECTOR

Conector do tipo L
Número
de pinos Número da peça
Macho (alojamento fêmea) Fêmea (alojamento macho)
do adaptador T

Conector do tipo PA
Número
de pinos Número da peça
Macho (alojamento fêmea) Fêmea (alojamento macho)
do adaptador T

Conector do tipo BENDIX (MS)

Número
de pinos Número da peça
Macho (alojamento fêmea) Fêmea (alojamento macho)
do adaptador T

WA320-5 20-227
(1)
TESTES E AJUSTES TABELA DE CONEXÃO PARA O NÚMERO DE PINOS DO CONECTOR

Conector do tipo KES1 Automotivo

Número
de pinos Número da peça
Macho (alojamento fêmea) Fêmea (alojamento macho) do adaptador T

Número da peça: (cor natural) Número da peça: (cor natural)

(preto) (preto)

Número da peça: Número da peça:

Número da peça: (cor natural) Número da peça: (cor natural)

(preto) (preto)

Número da peça: (cor natural) Número da peça: (cor natural)

(preto) (preto)

20-228 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES TABELA DE CONEXÃO PARA O NÚMERO DE PINOS DO CONECTOR

Conector do tipo KES1 Automotivo

Número
de pinos Número da peça
Macho (alojamento fêmea) Fêmea (alojamento macho) do adaptador T

Número da peça: (cor natural) Número da peça: (cor natural)

(preto) (preto)

Conector para o relé (soquete)

Número
de pinos Número da peça
Macho (alojamento fêmea) Fêmea (alojamento macho) do adaptador T

Conector do tipo F
Tipo (cód. tam.
invólucro) Número da peça
Pino (terminal macho) Corpo (terminal fêmea) do adaptador T

WA320-5 20-229
(1)
TESTES E AJUSTES TABELA DE CONEXÃO PARA O NÚMERO DE PINOS DO CONECTOR
[O nº do pino também está marcado no conector (extremidade de inserção da fiação elétrica)]

Conector série HD30

Tipo (cód.
tam. Número da peça
Corpo (bujão) Corpo (receptáculo) do adaptador T
invólucro)

Pino (terminal macho) Pino (terminal fêmea)

Número da peça: Número da peça:

Pino (terminal fêmea) Pino (terminal macho)

Número da peça: Número da peça:

Pino (terminal macho) Pino (terminal fêmea)

Número da peça: Número da peça:

Pino (terminal fêmea) Pino (terminal macho)

Número da peça: Número da peça:

20-230 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES TABELA DE CONEXÃO PARA O NÚMERO DE PINOS DO CONECTOR
[O nº do pino também está marcado no conector (extremidade de inserção da fiação elétrica)]

Conector série HD30

Tipo (cód.
tam. Número da peça
Corpo (bujão) Corpo (receptáculo) do adaptador T
invólucro)

Pino (terminal macho) Pino (terminal fêmea)

Número da peça: Número da peça:

Pino (terminal fêmea) Pino (terminal macho)

Número da peça: Número da peça:

Pino (terminal macho) Pino (terminal fêmea)

Número da peça: Número da peça:

Pino (terminal fêmea) Pino (terminal macho)

Número da peça: Número da peça:

WA320-5 20-231
(1)
TESTES E AJUSTES TABELA DE CONEXÃO PARA O NÚMERO DE PINOS DO CONECTOR
[O nº do pino também está marcado no conector (extremidade de inserção da fiação elétrica)]

Conector série HD30

Tipo (cód.
tam. Número da peça
invólucro) Corpo (bujão) Corpo (receptáculo) do adaptador T

Pino (terminal macho) Pino (terminal fêmea)

Número da peça: Número da peça:

Pino (terminal fêmea) Pino (terminal macho)

Número da peça: Número da peça:

Pino (terminal macho) Pino (terminal fêmea)

Número da peça: Número da peça:

Pino (terminal fêmea) Pino (terminal macho)

Número da peça: Número da peça:

20-232 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES TABELA DE CONEXÃO PARA O NÚMERO DE PINOS DO CONECTOR
[O nº do pino também está marcado no conector (extremidade de inserção da fiação elétrica)]

Conector série HD30

Tipo (cód.
tam. Número da peça
invólucro) Corpo (bujão) Corpo (receptáculo) do adaptador T

Pino (terminal macho) Pino (terminal fêmea)

Número da peça: Número da peça:

Pino (terminal fêmea) Pino (terminal macho)

Número da peça: Número da peça:

Pino (terminal macho) Pino (terminal fêmea)

Número da peça: Número da peça:

Pino (terminal fêmea) Pino (terminal macho)

Número da peça: Número da peça:

WA320-5 20-233
(1)
TESTES E AJUSTES TABELA DE CONEXÃO PARA O NÚMERO DE PINOS DO CONECTOR
[O nº do pino também está marcado no conector (extremidade de inserção da fiação elétrica)]

Conector série HD30

Tipo (cód.
tam. Número da peça
invólucro) Corpo (bujão) Corpo (receptáculo) do adaptador T

Pino (terminal macho) Pino (terminal fêmea)

Número da peça: Número da peça:

Pino (terminal fêmea) Pino (terminal macho)

Número da peça: Número da peça:

20-234 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES TABELA DE CONEXÃO PARA O NÚMERO DE PINOS DO CONECTOR
[O nº do pino também está marcado no conector (extremidade de inserção da fiação elétrica)]

Conector série DT
Número
de pinos Número da peça
Corpo (bujão) Corpo (receptáculo) do adaptador T

Número da peça: (tipo normal) Número da peça: (tipo normal)

(tipo fiação fina) (tipo fiação fina)

Número da peça: (tipo normal) Número da peça: (tipo normal)

(tipo fiação fina) (tipo fiação fina)

Número da peça: (tipo normal) Número da peça: (tipo normal)

(tipo fiação fina) (tipo fiação fina)

Número da peça: (tipo normal) Número da peça: (tipo normal)

(tipo fiação fina) (tipo fiação fina)

WA320-5 20-235
(1)
TESTES E AJUSTES TABELA DE CONEXÃO PARA O NÚMERO DE PINOS DO CONECTOR
[O nº do pino também está marcado no conector (extremidade de inserção da fiação elétrica)]

Conector série DT
Número
de pinos Número da peça
Corpo (bujão) Corpo (receptáculo) do adaptador T

Número da peça: (tipo normal) Número da peça: (tipo normal)

(tipo fiação fina) (tipo fiação fina)

Número da peça: (tipo normal) Número da peça: (tipo normal)

(tipo fiação fina) (tipo fiação fina)

20-236 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES TABELA DE CONEXÃO PARA O NÚMERO DE PINOS DO CONECTOR
[O nº do pino também está marcado no conector (extremidade de inserção da fiação elétrica)]

Conector série DTM

Número
de pinos Número da peça
Corpo (bujão) Corpo (receptáculo) do adaptador T

Número da peça: Número da peça:

Conector série DTHD

Número
de pinos Número da peça
Corpo (bujão) Corpo (receptáculo) do adaptador T

Número da peça: (contato tamanho nº 12) Número da peça: (contato tamanho nº 12)
(contato tamanho nº 8) (contato tamanho nº 8)
(contato tamanho nº 4) (contato tamanho nº 4)

WA320-5 20-237
(1)
TESTES E AJUSTES TABELA DE CONEXÃO PARA O NÚMERO DE PINOS DO CONECTOR
[O nº do pino também está marcado no conector (extremidade de inserção da fiação elétrica)]

Conector série DRC26

Número
de pinos Número da peça
Corpo (bujão) Corpo (receptáculo) do adaptador T

Número da peça:

Número da peça:

Número da peça:

20-237-1 WA320-5
(3)
TESTES E AJUSTES TABELA DO ADAPTADOR T

TABELA DO ADAPTADOR T
a Os números das peças das caixas dos adaptadores T e dos próprios adaptadores T são mostrados nas colunas e os
números relativos aos conjuntos de verificadores de chicote de fiação são mostrados nas linhas.

Nº do kit

799-601-2500

799-601-2700
799-601-2800
799-601-2900
799-601-3000
799-601-5500
799-601-6000
799-601-6500
799-601-7000
799-601-7100
799-601-7400
799-601-7500
799-601-8000
799-601-9000
799-601-9100
799-601-9200
799-601-9300
Nº da porta Tipo de conector Nº do pino

–
799-601-2600 Para a caixa de medição Econo-21P Q Q Q Q Q Q
799-601-3100 Para a caixa de medição MS-37P Q
799-601-3200 Para a caixa de medição MS-37P Q
799-601-3300 Para a caixa de medição Econo-24P Q
799-601-3360 Placa Para caixa MS
799-601-3370 Placa Para caixa MS
799-601-3380 Placa Para caixa MS
799-601-3410 BENDIX(MS) 24P Q Q
799-601-3420 BENDIX(MS) 24P Q Q
799-601-3430 BENDIX(MS) 17P Q Q
799-601-3440 BENDIX(MS) 17P Q Q
799-601-3450 BENDIX(MS) 5P Q Q
799-601-3460 BENDIX(MS) 10P Q Q
799-601-3510 BENDIX(MS) 5P Q Q
799-601-3520 BENDIX(MS) 14P Q Q
799-601-3530 BENDIX(MS) 19P Q Q
799-601-2910 BENDIX(MS) 14P Q Q
799-601-3470 CASE Q
799-601-2710 MIC 5P Q Q Q Q
799-601-2720 MIC 13P Q Q Q Q
799-601-2730 MIC 17P Q Q Q Q Q Q Q
799-601-2740 MIC 21P Q Q Q Q Q Q Q
799-601-2950 MIC 9P Q Q Q Q
799-601-2750 ECONO 2P Q Q
799-601-2760 ECONO 3P Q Q
799-601-2770 ECONO 4P Q Q
799-601-2780 ECONO 8P Q Q
799-601-2790 ECONO 12P Q Q
799-601-2810 DLI 8P Q Q
799-601-2820 DLI 12P Q Q
799-601-2830 DLI 16P Q Q
799-601-2840 Cabo de extensão Q Q
799-601-2850 CASE Q
799-601-7010 X 1P Q Q
799-601-7020 X 2P Q Q
799-601-7030 X 3P Q Q Q Q
799-601-7040 X 4P Q Q Q Q
799-601-7050 SWP 6P Q Q Q
799-601-7060 SWP 8P Q
799-601-7310 SWP 12P Q
799-601-7070 SWP 14P Q Q

20-238 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES TABELA DO ADAPTADOR T

Nº do kit

799-601-2500

799-601-2700
799-601-2800
799-601-2900
799-601-3000
799-601-5500
799-601-6000
799-601-6500
799-601-7000
799-601-7100
799-601-7400
799-601-7500
799-601-8000
799-601-9000
799-601-9100
799-601-9200
799-601-9300
Nº da porta Tipo de conector Nº do pino

–
799-601-7320 SWP 16P Q
799-601-7080 M 1P Q Q
799-601-7090 M 2P Q Q Q Q
799-601-7110 M 3P Q Q Q Q
799-601-7120 M 4P Q Q Q Q
799-601-7130 M 6P Q Q Q Q
799-601-7340 M 8P Q
799-601-7140 S 8P Q Q Q Q
799-601-7150 S 10P-Branco Q Q Q Q
799-601-7160 S 12P-Azul Q Q Q
799-601-7170 S 16P-Azul Q Q Q Q
799-601-7330 S 16P-Branco Q
799-601-7350 S 12P-Branco Q
799-601-7180 AMP040 8P Q
799-601-7190 AMP040 12P Q Q
799-601-7210 AMP040 16P Q Q Q Q
799-601-7220 AMP040 20P Q Q Q Q
799-601-7230 Conector curto X-2 Q Q Q Q
799-601-7240 Caixa Q Q
799-601-7270 Caixa Q
799-601-7510 070 10P Q
799-601-7520 070 12P Q
799-601-7530 070 14P Q
799-601-7540 070 18P Q
799-601-7550 070 20P Q
799-601-7360 Conector do relé 5P Q
799-601-7370 Conector do relé 6P Q
799-601-7380 Conector JFC 2P Q
799-601-9010 DTM 2P Q Q
799-601-9020 DT 2P Q Q
799-601-9030 DT 3P Q Q
799-601-9040 DT 4P Q Q
799-601-9050 DT 6P Q Q
799-601-9060 DT 8P-Cinza Q Q
799-601-9070 DT 8P-Preto Q Q
799-601-9080 DT 8P-Verde Q Q
799-601-9090 DT 8P-Marrom Q Q
799-601-9110 DT 12P-Cinza Q Q
799-601-9120 DT 12P-Preto
799-601-9130 DT 12P-Verde
799-601-9140 DT 12P-Marrom
799-601-9210 HD30 18-8
799-601-9220 HD30 18-14

WA320-5 20-239
(1)
TESTES E AJUSTES TABELA DO ADAPTADOR T

Nº do kit

799-601-2500

799-601-2700
799-601-2800
799-601-2900
799-601-3000
799-601-5500
799-601-6000
799-601-6500
799-601-7000
799-601-7100
799-601-7400
799-601-7500
799-601-8000
799-601-9000
799-601-9100
799-601-9200
799-601-9300
Nº da porta Tipo de conector Nº do pino

–
799-601-9230 HD30 18-20 Q Q
799-601-9240 HD30 18-21 Q Q
799-601-9250 HD30 24-9 Q Q
799-601-9260 HD30 2-16 Q Q
799-601-9270 HD30 24-21 Q Q
799-601-9280 HD30 24-23 Q Q
799-601-9290 HD30 24-31 Q Q
799-601-9310 Placa Para HD30 Q Q Q
799-601-9320 Para a caixa de medição Para DT, HD Q Q Q
799-601-9330 Caixa Q
799-601-9340 Caixa Q
799-601-9350 DRC26 40P Q
799-601-9360 DRC26 24P Q
799-601-9410 Para o sensor G, NE 2P Q
Para a pressão de
799-601-9420 3P Q
reforço, combustível
799-601-9430 Soquete de PVC 2P Q
AMP 2-963217-1
- 16P Q
Para o controlador HST
AMP - 963217-1
- 16P Q
Para o controlador HST
AMP 0-1393450-3(MT2)
- 52P Q
Para controladora do HST

20-240 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES TIPOS DE CONECTOR E LOCAIS DE MONTAGEM

TIPOS DE CONECTOR E
LOCAIS DE MONTAGEM
Número
Nº Tipo Nome do dispositivo Endereço
de pinos
A01 M 6 Motor do soprador, resistor V-7
A02 SWP 6 Servomotor de mistura do ar V-6
A03 M 2 Termistor V-7
A05 Sumitomo 4 Interruptor do compressor do ar condicionado V-8
A07 SWP 8 Servomotor de saída do ar esquerdo R-1
A08 SWP 8 Servomotor de saída do ar direito N-4
A09 Sumitomo 5 Relé do soprador (principal) U-8
A10 Sumitomo 5 Relé do soprador (HI) U-8
A11 Sumitomo 5 Relé do soprador (M2) T-9
A12 Sumitomo 5 Relé COND T-9
A13 Sumitomo 5 Relé do soprador (M1) S-9
A15 Sumitomo 5 Relé da embreagem magnética T-9
AL1 S 16 Conector intermediário (chicote de fiação do relé do ar condicionado) T-9
B01 M 2 Farol de trabalho traseiro (Direito) I-9
B02 M 2 Farol de trabalho traseiro (Esquerdo) J-8
B03-1 Terminal 1 Alarme de marcha à ré (+) L-7
B03-2 Terminal 1 Alarme de marcha à ré (-) L-7
B04 DT-T 3 Capacitor H-9
B05 X 2 Sensor do nível do líquido de arrefecimento G-9
B06 KES1 2 Lavador do pára-brisa traseiro G-9
B07 KES1 2 Lavador do pára-brisa dianteiro G-9
BL1 DT-T 6 Conector intermediário (Chicote de fiação do anteparo) J-3, W-1
BR1 DT-T 4 Conector intermediário (Chicote de fiação da grade) J-8
C03 AMP040 16 Controlador do ar condicionado E-9
C04 AMP040 12 Controlador do ar condicionado E-9
C05 M 2 Farol de trabalho dianteiro (Esquerdo) D-8
C06 M 2 Farol de trabalho dianteiro (Direito) E-9
C07 KES1 2 Luz da cabina F-9
C08 M 1 Interruptor da porta (esquerdo) (luz da cabina) F-9
C09 M 1 Interruptor da porta (direito) (luz da cabina) D-8
C10 Terminal 1 Terra D-9
C11 PA 9 Rádio AM/FM D-9
C12 M 2 Alto-falante (Esquerdo) G-9
C13 M 2 Alto-falante (Direito) F-9
C14 VHC 8 Interruptor do Farol de alerta (luz superior giratória) E-9
C15 M 1 Conector do Farol de trabalho E-9
Conector
C16 1 Farol de trabalho (luz superior giratória) C-8
de 1 pino
C17 Terminal 1 Terra (luz superior giratória) C-8
C18 Terminal 1 Terra D-9

WA320-5 20-241
(1)
TESTES E AJUSTES TIPOS DE CONECTOR E LOCAIS DE MONTAGEM

Número
Nº Tipo Nome do dispositivo Endereço
de pinos
C19 VCH 8 Interruptor do desembaraçador E-9
C20 Sumitomo 5 Relé do desembaraçador F-9
C21 Yazaki 1 Vidro traseiro (desembaraçador) F-9
C22 Yazaki 1 Vidro traseiro (desembaraçador) H-9
C23 Terminal 1 Terra C-8
CAN1 DT-T 3 Conector CAN O-7
CAN2 DT-T 3 Conector CAN N-3
COMBI M 3 Farol de combinação dianteiro (direito) -
COMBI M 3 Farol de combinação dianteiro (esquerdo) -
CL1 S 16 Conector intermediário (Chicote de fiação da cabina) A-7, N-3
CL2 S 12 Conector intermediário (Chicote de fiação da cabina) A-6, N-3
D01 Yazaki 3 Diodo (Solenóide avante-ré) X-9
D03 Yazaki 2 Diodo (Solenóide de corte de combustível) X-9
D04 Yazaki 2 Diodo (Solenóide de corte de combustível) X-9
D05 Yazaki 3 Diodo (Solenóide ECSS, relé do aquecedor) X-7
D06 Yazaki 2 Diodo (Embreagem magnética) W-9
D07 Yazaki 3 Diodo (Motor de partida) W-9
D08 Yazaki 2 Diodo (Motor de partida) W-7
D09 Yazaki 4 Diodo (Freio de estacionamento, solenóide do motor 2 da HST) X-8
D10 Yazaki 2 Diodo (Motor do lavador [F]) W-8
D11 Yazaki 2 Diodo (Luz sinalizadora de risco) P-1
D12 Yazaki 3 Diodo (Fonte de alimentação do controlador HST) W-9
D13 Yazaki 2 Diodo (Motor do lavador [R]) W-8
D14 Yazaki 2 Diodo (Luz sinalizadora de risco) P-1
D15 Yazaki 2 Diodo (motor de partida) W-8
D16 Yazaki 3 Diodo (avante) X-3
D17 Yazaki 3 Diodo (ré) X-3
D18 Yazaki 3 Diodo (neutro) X-3
E01 DT-T 2 Relé de segurança AD-2
E02 Sumitomo 3 Alternador K-8
E03 Terminal 1 Solenóide de corte de combustível Z-5
E06 Terminal 1 Relé do aquecedor AB-7
E07 Terminal 1 Relé do aquecedor AB-7
E08 Terminal 1 Relé do aquecedor AB-7
E09 Terminal 1 Aquecedor de fita AB-6
E10 Terminal 1 Terminal B do motor de partida AC-1
E11 Terminal 1 Terminal B do alternador L-8
E12 DT-T 2 Sensor de rotação do motor AA-3
E13 DT-T 3 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (pré-aquecimento) L-7
E14 X 2 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (monitor) AA-5
E15 Terminal 1 Interruptor da pressão de óleo do motor AA-5
E16 DT-T 2 Embreagem magnética do compressor de freon Y-7

20-242 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES TIPOS DE CONECTOR E LOCAIS DE MONTAGEM

Número
Nº Tipo Nome do dispositivo Endereço
de pinos
E19 Terminal 1 Relé de segurança Z-3
E20 Terminal 1 Relé de segurança Z-3
E21 Terminal 1 Terminal C do motor de partida Y-3
E22 Terminal 1 Terra Y-7
E23 Terminal 1 Solenóide de corte de combustível (MANTER) Z-5
E24 Terminal 1 Solenóide de corte de combustível (TERRA) Z-4
E25 Terminal 1 Terra AA-3
E26 DT-T 2 Indicador de manutenção do filtro de ar AB-8
E27 DT-T 2 Sensor do nível de óleo do motor AA-5
ER1 DT 6 Conector intermediário (chicote de fiação do motor) L-4, AD-2
ER2 DT-T 12 Conector intermediário (chicote de fiação do motor) L-3, AC-2
ER3 L 2 Conector intermediário (chicote de fiação do motor) K-3, AC-2
F01 Yazaki 2 Buzina (ALTA) -
F02 Yazaki 2 Buzina (BAIXA) -
F03 DT-T 3 Interruptor de proximidade (posicionador da caçamba) A-4
F04 DT-T 3 Interruptor de proximidade (limitador da lança) A-5
F07 DT-T 2 Solenóide ECSS E-1
F10 Terminal 1 Terra E-1
F11 DT-T 3 Interruptor da pressão da bomba direcional (baixa pressão) C-8
F12 DT-T 3 Interruptor da pressão direcional de emergência G-1
F14 DT-T 2 Sensor da temperatura do óleo do eixo A-2
F15 DT-T 3 Potenciômetro (*2) de angulação da lança A-5
F16 DT-T 3 Sensor (*2) de pressão da base da lança A-3
F17 DT-T 3 Sensor (*2) de pressão da parte superior da lança D-1
FL1 S 10 Conector intermediário (chicote de fiação dianteiro) B-8, P-1
FL2 DT-T 6 Conector intermediário (chicote de fiação dianteiro) C-8, P-1
FL3 DT-T 4 Conector intermediário (chicote de fiação direcional de emergência) C-8, Q-1
FL4 DT-T 6 Conector intermediário (chicote de fiação dianteiro) (*2) B-7
FS1 - 30 Caixa de fusíveis S-9
FS2 - 30 Caixa de fusíveis S-9
HEAD M 3 Farol dianteiro (esquerdo) -
HEAD M 3 Farol dianteiro (direito) -
HEAD L SWP 6 Conector intermediário (Farol dianteiro) (esquerdo) E-1
HEAD R SWP 6 Conector intermediário (Farol dianteiro) (direito) A-5
J01 J 20 Conector da junção (laranja) Q-1
J02 J 20 Conector da junção (azul) N-4
J03 J 20 Conector da junção (azul) N-4
J04 J 20 Conector da junção (cinza) S-9
J05 J 20 Conector da junção (marrom) X-7
J06 J 20 Conector da junção (marrom) W-6
J07 J 20 Conector da junção (verde) P-8
J08 J 20 Conector da junção (laranja) X-7
J09 J 20 Conector da junção (rosa) X-6
J10 J 20 Conector da junção (azul) W-7
J11 J 20 Conector da junção (marrom) P-8
J12 J 20 Conector da junção (laranja) W-7
J13 J 20 Conector de junção (marrom) (*2) N-2

WA320-5 20-243
(7)
TESTES E AJUSTES TIPOS DE CONECTOR E LOCAIS DE MONTAGEM

Número
Nº Tipo Nome do dispositivo Endereço
de pinos
L02 DT 4 Interruptor de partida P-8
L03 DT-T 4 Interruptor seletor de marcha O-7
L04 X 8 Interruptor de combinação de luzes N-2
L05 X 10 Interruptor do limpador (dianteiro, traseiro) O-2
L06 VCH 8 Interruptor da luz sinalizadora de risco O-1
L07 VCH 8 Interruptor do Farol de trabalho dianteiro Q-1
L08 VCH 8 Interruptor do Farol de trabalho traseiro Q-1
L09 VCH 8 Interruptor ECSS Q-8
L10 VCH 8 Interruptor 1 do modo do monitor N-5
L11 VCH 8 Interruptor 2 do modo do monitor N-5
L12 Yazaki 2 Acendedor de cigarros N-4
L13 DT-T 2 Interruptor da buzina direcional O-1
L14 DT-T 4 Conector intermediário (controlador ECSS) N-2
L15 DT-T 4 Interruptor FNR O-1
L16 DT-T 2 Conector opcional (buzina) N-6
L17 DT-T 2 Conector do seletor do freio de estacionamento (tipo elétrico) V-5
L18 DT-T 2 Conector do seletor do freio de estacionamento (tipo mecânico) V-6
L19 VCH 8 Interruptor do freio de estacionamento (tipo elétrico) N-5
L20 DT-T 2 Conector do seletor do freio de estacionamento V-5
L21 AMP040 16 Controlador do monitor da máquina M-3
L22 AMP040 12 Controlador do monitor da máquina M-2
L23 AMP040 20 Controlador do monitor da máquina M-5
L24 AMP070 20 Controladora (*2) do monitor da máquina N-1
L25 AMP070 18 Controladora (*2) do monitor da máquina N-1
L26 AMP070 12 Controladora (*2) do monitor da máquina N-1
L27 AMP070 18 Controladora (*2) do monitor da máquina M-1
L28 AMP070 12 Controladora (*2) do monitor da máquina M-1
L29 AMP070 12 Controladora (*2) do monitor da máquina N-1
L30 AMP070 14 Controladora (*2) do monitor da máquina M-2
L31 AMP040 4 Controladora (*2) do monitor da máquina M-1
L34 DT-T 2 Interruptor da luz de parada V-3
L35 DT-T 2 Válvula PPC, detentor elétrico (FLUTUAÇÃO da lança) Q-9
L36 DT-T 2 Válvula PPC, detentor elétrico (ELEVAÇÃO da lança) N-7
L37 DT-T 2 Válvula PPC, detentor elétrico (INCLINAÇÃO da caçamba) N-6
L38 M 2 Fonte de alimentação (Fonte de alimentação da bateria) V-5
L39 M 2 Fonte de alimentação elétrica (Fonte de alimentação CHAVE LIG.) L-6, V-5
L40 Terminal 1 Terra (controlador da HST) O-7
AMP 1-963217-1 Controladora HST (*1)
16
L41 AMP-0-13934 N-7
52 Controladora HST (*2)
50-3 (MTR)
L42 AMP 2-963217-1 16 Controlador da HST O-7
L43 DT-T 4 Verificador (controlador da HST) N-6
L44 M 4 Para o controlador direcional R-1
L45 SWP 6 Graxeira automática N-5
L46 M 2 Alarme sonoro de alerta N-7
L47 DT-T 2 Interruptor do freio de estacionamento (intermediário) V-4
L48 M 6 Temporizador do intervalo do limpador P-8
L49 KES1 4 Unidade da luz de sinalização de direção (seta) R-1

20-244 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES TIPOS DE CONECTOR E LOCAIS DE MONTAGEM

Número
Nº Tipo Nome do dispositivo Endereço
de pinos
L50 M 4 Fonte de alimentação (para o tacógrafo) V-4
L51 X 2 Servomotor de ar S-9
L52 M 4 Motor do limpador traseiro G-9, U-8
L53 DT-T 2 Interruptor do freio de estacionamento (peça mais baixa) V-4
L54 M 3 Dial de controle da velocidade de deslocamento P-8
L55 DT-T 2 Assento com suspensão a ar V-8
L56 VCH 8 Interruptor de controle de tração Q-8
L57 M 6 Motor do limpador dianteiro B-7, N-2
L58 M 2 Conversor CC V-4
L60 M 6 Conector intermediário (impressora) (*2) V-1
L72 HOSHIDEN 3 Impressora (*2) U-1
L73 D-Sub 25 Impressora (*2) V-1
L74 R 5 Rele (*2) de corte de alimentação de energia da impressora V-1
L75 Yazaki 2 Diodo (*2) V-5
L76 Yazaki 2 Diodo (*2) V-6
L77 Yazaki 2 Diodo (*2) V-5
L78 Yazaki 2 Diodo (*2) V-6
L100 Terminal 1 Terra V-7
L101 R 5 Relé do freio de estacionamento mecânico N-9
L102 R 5 Relé de conservação da da fonte de alimentação do controlador HST M-8
L103 R 5 Relé do controle de mudança de marcha N-8
L104 R 5 Relé indicador do freio de estacionamento N-9
L105 R 5 Relé de segurança do freio de estacionamento (tipo elétrico) N-8
L106 R 5 Relé de segurança de neutro M-8
L107 R 6 Relé de marcha à ré M-8
L108 R 5 Relé de marcha avante N-7
L109 R 5 Relé de aviso sonoro de marcha à ré M-9
L110 R 5 Relé do amortecedor de deslocamento N-9
L111 R 5 Relé de segurança da solenóide da HST M-9
L112 R 5 Relé de prevenção de arrasto do freio de estacionamento M-9
L113 R 5 Relé do limitador da lança N-9
L114 R 5 Relé do posicionador da caçamba N-8
L115 R 5 Relé de pré-aquecimento automático M-9
L116 R 5 Relé da buzina N-9
L117 R 5 Relé do farol pequeno (esquerdo) U-9
L118 R 5 Relé do farol pequeno (direito) X-5
L119 R 5 Relé do farol dianteiro (direito) W-4
L120 R 5 Relé da farol dianteiro (esquerdo) T-9
L121 R 5 Relé da luz de parada U-8
L122 R 6 Relé do farol de trabalho U-8
L123 R 5 Relé de obstrução do purificador de ar W-5
L132 R 5 Relé da alavanca manual W-5
L133 R 5 Relé do seletor da alavanca avante-ré W-4
L134 R 5 Relé do seletor da alavanca avante-ré W-4
L135 R 5 Relé do seletor da alavanca avante-ré W-5
L136 R 5 Relé de marcha à ré X-5
L137 R 5 Relé de marcha avante X-5

WA320-5 20-245
(7)
TESTES E AJUSTES TIPOS DE CONECTOR E LOCAIS DE MONTAGEM

Número
Nº Tipo Nome do dispositivo Endereço
de pinos
LR1 DT 2 Conector intermediário (chicote de fiação traseiro) J-4, X-2
LR2 L 2 Conector intermediário (chicote de fiação traseiro) J-4, X-3
LR3 L 2 Conector intermediário (chicote de fiação traseiro) J-3, X-2
LR4 DT-T 12 Conector intermediário (chicote de fiação traseiro) I-4, W-3
LR5 DT-T 6 Conector intermediário (chicote de fiação traseiro) J-3, W-2
LR6 DT-T 6 Conector intermediário (chicote de fiação traseiro) I-4, W-2
LR7 DT-T 2 Conector intermediário (chicote de fiação traseiro) J-3, W-2
LT1 DT-T 12 Conector intermediário (chicote de fiação da HST) J-3, X-2
LT2 DT-T 4 Conector intermediário (chicote de fiação da HST) J-3, X-1
LT3 DT-T 4 Conector intermediário (chicote de fiação da HST) J-3, X-1
MF1 DTM 12 Interruptor de múltiplas funções N-6
MF2 VCH 8 Interruptor seletor de múltiplas funções Q-8
MF3 DT-T 12 Relé de múltiplas funções X-3
MF4 DT-T 2 Relé de múltiplas funções X-4
R00 Terminal 1 Terra (bateria) J-9
R01 Terminal 1 Relé da bateria L-4, AD-2
R02 Terminal 1 Fusível de queima lenta (30A) J-2
R03 Terminal 1 Fusível de queima lenta (30A) K-2
R04 Terminal 1 Relé da bateria K-4
R05 Terminal 1 Fusível de queima lenta (120A) K-1
R06 Terminal 1 Fusível de queima lenta (80A) K-1
R07 Terminal 1 Fusível de queima lenta (120A) K-2
R08 DT-T 4 Temporizador da solenóide de corte de combustível L-3
R09 Terminal 1 Relé de excitação da solenóide de combustível L-3
R10 Terminal 1 Relé de excitação da solenóide de combustível L-3
R11 Terminal 1 Fusível de queima lenta (30A) K-2
R12 Terminal 1 Fusível de queima lenta (30A) K-2
R13 DT-T 2 Relé de excitação da solenóide de combustível L-3
R15 Terminal 1 Relé da bateria (+) K-3
R16 Terminal 1 Relé da bateria (-) K-3
R20 Terminal 1 Terra L-5
R21 X 2 Sensor do nível de combustível L-7
R22 M 6 Luz de combinação traseiro (esquerdo) L-6
R23 M 6 Luz de combinação traseiro (direito) I-9
R24 DT-T 2 Farol de licença J-9
R25 Terminal 1 Terra (Farol de licença) K-8
R26 Terminal 1 Terra B-7
RR1 L 2 Conector intermediário (chicote de fiação da fonte de alimentação) L-4
RR2 DT-T 6 Conector intermediário (chicote de fiação da fonte de alimentação) L-4
T01 DT-T 4 Solenóide avante-ré AA-1
T05 DT-T 2 Solenóide EPC de controle da embreagem J-2
T06 DT-T 2 Solenóide EPC do motor 1 da HST H-1
T07 DT-T 4 Solenóide EPC do motor 2 da HST e solenóide de excesso de rotação do motor 2 H-4
T09 DT-T 4 Sensor de velocidade H-4
T10 X 2 Sensor da temperatura do óleo da HST H-4
T11 DT-T 3 Sensor da pressão da HST H-1
T12 X 2 Sensor da pressão de óleo dos freios J-1

20-246 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES TIPOS DE CONECTOR E LOCAIS DE MONTAGEM

Número
Nº Tipo Nome do dispositivo Endereço
de pinos
T13 Terminal 1 Sensor de obstrução do filtro da HST I-4
T14 Terminal 1 Terra I-4
T15 DT-T 2 Solenóide do freio de estacionamento I-4
T17 DT-T 2 Interruptor de pressão do freio de estacionamento J-2
T18 DT-T 2 Interruptor de pressão do indicador do freio de estacionamento J-2
TEL DT-T 12 Conector intermediário P-9

WA320-5 20-247
(1)
TESTES E AJUSTES DIAGRAMA DO LAYOUT DOS CONECTORES

DIAGRAMA DO LAYOUT DOS

CONECTORES

LIMP
ALTO
TERRA
BAIXO
DIANTEIRA

DIREÇÃO

TERRA

BUZINA

TERRA

DIANTEIRO

DIANTEIRO

20-248 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES DIAGRAMA DO LAYOUT DOS CONECTORES

WA320-5 20-249
(1)
TESTES E AJUSTES DIAGRAMA DO LAYOUT DOS CONECTORES

20-250 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES DIAGRAMA DO LAYOUT DOS CONECTORES

WA320-5 20-251
(7)
TESTES E AJUSTES DIAGRAMA DO LAYOUT DOS CONECTORES

20-252 WA320-5
(1)
 DIAGNÓSTICO DE FALHAS DO
SISTEMA DO CONTROLADOR DA HST
(MODO HST)

Antes de diagnosticar as falhas do visor de códigos.................................................................................................. 20-302

Antes de diagnosticar as falhas do sistema elétrico................................................................................................... 20-304
Informações contidas na tabela do diagnóstico de falhas........................................................................................... 20-305
Código de falha [989F00] (Precaução de proteção ao motor da HST (00))........................................................... 20-307
Código de falha [DDD7KX] (Sinal de entrada do sistema do velocímetro está fora da faixa 9KX).......................... 20-308
Código de falha [DHH1KX] (Saída do sinal de entrada do sensor da pressão do óleo da HST (KX)
fora de faixa)................................................................................................................. 20-312
Código de falha [DLE2LC] (Falta de correspondênciado sinal de rotação do sensor de rotação do motor (LC)).............................. 20-318
Código de falha [DLT3KA] (Descontinuidade no sistema do velocímetro (KA))...................................................... 20-322
Código de falha [DW26KZ] (Descontinuidade ou curto-circuito no sistema da solenóide do motor 2 (KZ))............ 20-326
Código de falha [DX19KZ] (Descontinuidade ou curto-circuito no sistema da solenóide do motor 1 (KZ))............ 20-332
Código de falha [DX20KZ] (Descontinuidade ou curto-circuito no sistema da solenóide da embreagem (KZ))..... 20-338
Código do diagnóstico de falhas [HST-1] (Defeito na fonte de alimentação do controlador da HST)....................... 20-344
Código do diagnóstico de falhas[HST-2] (A velocidade de deslocamento não pode ser mudada)........................... 20-350
Código do diagnóstico de falhas [HST-3] O controle de saída da HST (controle de tração) não pode ser controlado..................... 20-360
Código do diagnóstico de falhas [HST-4] (O limite da velocidade de deslocamento não pode ser alterado quando o
interruptor do seletor de marchas se encontra na posição de primeira).............. 20-364
Código do diagnóstico de falhas [HST-5] (A velocidade de deslocamento não pode ser aumentada)...................... 20-368

WA320-5 20-301
(7)
TESTES E AJUSTES ANTES DE DIAGNOSTICAR AS FALHAS DO VISOR DE CÓDIGOS

ANTES DE DIAGNOSTICAR AS FALHAS DO VISOR DE CÓDIGOS

TABELA DE CÓDIGOS DE FALHAS E POSSÍVEIS CAUSAS
Possíveis causas

Defeito no sensor do nível de óleo do motor

Defeito no interruptor 1 U do seletor de modo do
Defeito no interruptor 2 < do seletor de modo do
Defeito no interruptor 2 > do seletor de modo do
Defeito no interruptor 1 t do seletor de modo do

Defeito no sensor de obstrução do purifi-

Defeito no sensor da pressão de óleo do

Defeito na solenóide do motor 2 da HST
Defeito na solenóide do motor 1 da HST
Código

Defeito no sensor de rotação do motor

Defeito na solenóide da embreagem

de

Queda na pressão de óleo do motor

falha

Queda no nível de óleo do motor

Defeito no fusível/elo do fusível

Obstrução do purificador de ar
(*): Somente

Defeito no interruptor de partida

Código
Defeito no monitor da máquina
Defeito no controlador da HST

Defeito na alavanca avante-ré

para espe- de

Defeito no relé da bateria

cificação

Deterioração da bateria
ação
com medição

Defeito no alternador
de carga
(balança) (item
opcional)
painel monitor
painel monitor
painel monitor
painel monitor

cador de ar

motor
(Códigos relacionados à controladora do
HST)
989F00 E00 q
DHH1KX E03 q
DLE2LC E03 q q
DW26KZ E03 q q q
DX19KZ E03 q q
DX20KZ E03 q q q
(Códigos relacionados ao motor)
1590NX E01 q
2G42ZG E03 q
989F00 E00 q
989FN1 E02 q
AA1ANX (*) E01 q q q
AB00L6 E03 q q
AB00MA E03 q q q
B@BAZG E01 q q q
B@BAZK (*) E01 q
B@BCNS E02 q q q
B@BCZK E01 q q
B@C7NS E02 q
B@CRNS E02 q
D182KZ (*) E01 q q
D1B0KB (*) E01 q
D5ZHL6 E01 q
DAF0KT E03 q
DAF3KK (*) E03 q
DAF5KP (*) E01 q q
DAJ0KR E03 q
DD15LD E01 q
DD16LD E01 q
DD17LD E01 q q
DD18LD E01 q q
DD1CLD (*) E01 q q
DDK3KB E03 q q
DDS5L6 E03 q q
DDY0LD (*) E01 q q
DGE2KX E01 q
DGE3L6 E01 q q
DGH1KX E01 q q
DGR1KX E01 q
DGR4KA E01 q
DHE4L6 E01 q
DHPCKX (*) E01 q q
DHPDKX (*) E01 q
DKA0KX (*) E01 q
DV00KB (*) E01 q

20-302 WA320-5
(7)
 Superaquecimento do líquido de arrefeci-

q
mento do motor
Defeito no sensor de temperatura (alta

q
q
temperatura) do líquido de arrefecimento
do motor

WA320-5
Defeito no sensor de temperatura (baixa

q
temperatura) do líquido de arrefecimento
do motor
Queda no nível do líquido de arrefecimento

q
Defeito no sensor de nível do líquido de

q
TESTES E AJUSTES

arrefecimento
Defeito no sensor da pressão do óleo da

q
HST
Obstrução do fi ltro de óleo da HST

q
Defeito no sensor de obstrução do filtro de

q
óleo da HST
Superaquecimento do óleo da HST

q
Defeito no sensor de temperatura do óleo

q
q
da HST
Queda na pressão do óleo do freio

q
Defeito no sensor da pressão de óleo do

q
freio
Superaquecimento do óleo do eixo

q
Defeito no sensor de temperatura do óleo

q
q
q
do eixo
Possíveis causas

Queda na pressão do óleo direcional

q
Defeito no sensor de pressão de óleo

q
direcional
Defeito no sensor de ângulo da lança
Defeito no sensor de pressão da lança (lado
do fundo)
Defeito no sensor de pressão da lança (lado
da cabeça)
Defeito no interruptor subtotal
Defeito no interruptor de cancelamento
Defeito no aviso sonoro
Defeito no relé

q
q
q
q
q
q

Desconexão no chicote de fiação

q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q

Falha no terra do chicote de fiação

q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q

Curto-circuito com a fonte de alimentação

q
q
q
q
q
q
q

no chicote de fiação

(7)
20-303
ANTES DE DIAGNOSTICAR AS FALHAS DO VISOR DE CÓDIGOS
TESTES E AJUSTES ANTES DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS DO SISTEMA ELÉTRICO

ANTES DO DIAGNOSTICO DE FALHAS DO SISTEMA ELÉTRICO

TABELA DE CONEXÃO DAS CAIXAS DE FUSÍVEIS

a Esse gráfico de conexão mostra o equipamento para o qual cada fonte de alimentação da caixa de fusível transmite
diretamente a força (“fonte de alimentação de comutação” significa a fonte suprida quando o interruptor de partida está
ligado; “fonte de alimentação permanente” significa a fonte suprida quando o interruptor de partida está desligado).

Categoria Nº do fusível Capacidade do fusível Destino da fonte de alimentação

Fonte de alimentação
permanente
(caixa 1 de fusível)
Fonte de alimentação
de comutação
(caixa 1 de fusível)
Fonte de alimentação
de comutação
(caixa 2 de fusível)
1 20A Interruptor de partida
2 10A Luz sinalizadora de risco
3 10A Controle A da HST
4 10A Freio de estacionamento 1
5 10A Medidor, painel
6 10A Rádio A do veículo, luz do ambiente
7 10A Fonte de alimentação sobressalente (bateria +24 V)
8 10A Farol dianteiro (lado esquerdo)
9 10A Farol dianteiro (lado direito)
10 10A Luz de sinalização de seta
11 10A Luz de ré, luz de parada
12 20A Controle B da HST
13 10A Posicionador do equipamento de trabalho
14 10A Limpador
15 10A Rádio B do veículo
1 20A Ar condicionado A
2 20A Ar condicionado B
3 10A Luz superior giratória
4 - (Sobressalente 1)
5 10A Medidor de carga
6 20A Fonte de alimentação sobressalente (+24 V com a
chave ligada)
7 10A Conversor CC
8 10A Freio de estacionamento 2
9 10A Buzina
10 10A Farol marcador de lado (esquerdo)
11 10A Farol marcador de lado (direito)
12 20A Farol de trabalho dianteiro
13 20A Farol de trabalho traseiro
14 - (Sobressalente 2)
15 - (Sobressalente 3)

20-304 WA320-5
(2)
TESTES E AJUSTES INFORMAÇÕES CONTIDAS NA TABELA DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS

INFORMAÇÕES CONTIDAS NA TABELA DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS

a A tabela de diagnóstico de falhas e os diagramas de circuitos relacionados contêm as informações apresentadas a
seguir. Procure obter o seu total entendimento antes de prosseguir com o trabalho real do diagnóstico de falhas.

Código do
Código de ação Código de falha
controlador Problema Falha exibida no histórico de problemas
Visor do painel Visor do painel Visor do painel

Descrição do
• Condição no momento em que o monitor da máquina ou o controlador detectam o problema
problema

Reação do moni-
• Ação a ser tomada para proteger o sistema ou o equipamento quando o monitor da máquina ou o controlador detectarem o
tor da máquina ou
problema.
do controlador

• Condição similar a um problema na máquina quando a ação (descrita acima) foi tomada pelo monitor da máquina ou pelo
Efeito na máquina
controlador.

Informações
• Informações relacionadas ao diagnóstico de falhas ou aos erros que ocorreram.
relacionadas

Causas Valor padrão no estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1
<Dados para o preenchimento>
• Valores padrões normais utilizados para julgar as causas prováveis
• Observações relacionadas às tomadas de decisões

<Condição quando o chicote de fiação tem um defeito>

• Desconexão
Há um defeito de conexão do conector ou desconexão no chicote de fiação
2 • Curto-circuito com o terra
O chicote de fiação não ligado ao circuito do terra (TERRA) está em contato com o terra
(TERRA)
• Curto-circuito com a fonte de alimentação
Causa provável
O chicote de fiação não ligado ao circuito da fonte de alimentação (24 V) está em con-
quando ocorreu
tato com o circuito da fonte de alimentação (24 V)
o problema
Possíveis causas e (os números
<Pontos a serem lembrados durante o diagnóstico de falhas>
valores padrões são apenas
3 1) Métodos de exibição do nº do conector e manuseio do adaptador T
números de
A menos que haja alguma instrução especial, insira ou conecte o adaptador T conforme
indexação e
descrito a seguir.
não indicam
• Se não houver indicação para os terminais macho e fêmea do nº do conector,
a ordem de
desconecte o conector e insira o adaptador T nos terminais macho e fêmea
prioridade)
• Se houver indicação para os terminais macho e fêmea do nº do conector, desco-
necte o conector e conecte o adaptador T somente no terminal indicado (o terminal
macho ou o fêmea)
4
<Pontos a serem lembrados durante o diagnóstico de falhas>
2) Ordem conferida para os números de pinos e manuseio do condutor do testador
A menos que haja uma instrução especial, conecte o condutor do testador (+) e o condu-
tor (-) conforme apresentado a seguir para a execução do diagnóstico de falhas
• Conecte o condutor (+) ao chicote de fiação para o nº do pino fornecido no início
• Conecte o condutor (-) ao chicote de fiação para o nº do pino fornecido por último
5

WA320-5 20-305
(1)
TESTES E AJUSTES INFORMAÇÕES CONTIDAS NA TABELA DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS
Diagrama do circuito relacionado

Esse espaço é parte do diagrama do circuito elétrico que mostra a porção onde ocorreu a falha.
• Nº do conector: indica (tipo – números de um pino) (cor)
• Seta: indica a posição aproximada na máquina onde ele está instalado.

Tabela de código do fenômeno

a Para os códigos de problemas marcados com “Consulte a lista”, veja a lista apresentada a seguir.

Código do
Detalhes Desconexão Detalhes
fenômeno
KA Desconexão L0 Sinal de preenchimento LIGADO para 2 ou mais canais
O sinal de preenchimento está LIGADO quando a corrente de coman-
KB Curto-circuito L1
do estiver DESLIGADA
KK Queda na voltagem da fonte de alimentação, entrada L2 A pressão de combustível é superior ao valor de ajuste máximo
KQ Falta de correspondência no sinal de seleção do modelo L3 O componente correspondente não pode ser controlado
KR Falha na comunicação L4 Os sinais de LIG/DESL para os 2 sistemas não correspondem
Os sinais do motor não correspondem às condições de operação ou
KT Anormalidade dentro do controlador L6
às condições de parada da máquina
KX Faixa de saída do sinal de entrada L8 Os sinais analógicos para os 2 sistemas não correspondem
KY Curto-circuito na linha da fonte de alimentação LC Os sinais de velocidade para os 2 sistemas não correspondem
O interruptor foi mantido pressionado por um longo período conside-
KZ Desconexão ou curto-circuito LD
rado anormal
O sinal de preenchimento está DESLIGADO quando a corrente de
MA Função impossível de ser executada LH
comando está LIGADA
NS Superaquecimento
ZG Queda na pressão do óleo
ZK Queda no nível

20-306 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [989F00]

Código de falha [989F00] (Precaução de proteção ao motor HST (00))

Código de Código de Código do

ação falha controlador Problema Precaução de proteção ao motor HST (00)
E00 989F00 HST
Descrição do • Não é considerada uma falha
problema • A velocidade de deslocamento excede a velocidade permitida do motor HST na redução de marcha.
(Esse código é exibido quando a marcha é reduzida para a 1ª ou 2ª enquanto a máquina se desloca a uma velocidade
de 10 km/h, ou superior na 3ª ou 4ª marcha)
Reação do
controlador ou • Ativa um alarme
do monitor da
máquina
Efeito na • Quando a operação de redução de marcha é executada, não há redução de marcha.
máquina
Informações
relacionadas –

WA320-5 20-307
(2)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DHH1KX]

Código de falha [DDD7KX] (O sinal de entrada do sistema do velocímetro

está fora da faixa (KX)) (Especificação com velocímetro)
Código do
Código de ação Código de falha Sinal de entrada do sensor da pressão do óleo da HST (KX)
controlador Problema
fora da faixa
E01 DDD7KX HST
• Há desconexão, curto circuito com o terra ou curto circuito com a fonte de alimentação no sistema do po-
Descrição do
tenciômetro de velocidade de deslocamento, portanto não existe entrada do sinal do potenciômetro de veloci-
problema
dade de deslocamento.
Ação do monitor
• Não há ação.
da máquina
Efeito na • A velocidade de deslocamento não pode ser controlada quando o interruptor seletor da velocidade de deslo-
máquina camento está em 1ª.
Informações • O potenciômetro da velocidade de deslocamento é exibido através do co código 50302 de monitoramento em
relacionadas tempo real (a limitação de velocidade é feita da seguinte forma: max: (13km/h = 100%) min: (4 km/h= 0%).

Valor padrão em estado normal e

Causas
observações quanto ao diagnóstico de falhas
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L54 3) Insira o
adaptador T.
Defeito no potenciômetro
Entre L54 (Fêmea) (1) e (3) Resistência 4 - 6 kΩ
1 de velocidade de desloca-
mento Entre L54 (Fêmea) (1) e (2) Resistência 0,25 - 5 kΩ
Entre L54 (Fêmea) (2) e (3) Resistência 0,25 - 5 kΩ
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L03
3) Insira o adaptador T.
2ª Resistência 1Ω e abaixo
Entre L03 (Fêmea) (1) e (2) Outra, diferente 1 MΩ e
Resistência
do valor acima acima
1 MΩ e
1ª Resistência
acima
1 MΩ e
2ª Resistência
acima
Entre L03 (Fêmea) (1) e (3)
1Ωe
3ª Resistência
Defeito no interruptor abaixo
2 seletor de velocidade de 1Ωe
4ª Resistência
deslocamento abaixo
1Ωe
4ª Resistência
abaixo
Entre L03 (Fêmea) (1) e (4)
Outra, diferente 1 MΩ e
Resistência
Possíveis causas e do valor acima acima
valores padrões 1Ωe
1ª Resistência
abaixo
1 MΩ e
2ª Resistência
acima
Entre L03 (Fêmea) (3) e (4)
1 MΩ e
3ª Resistência
acima
1Ωe
4ª Resistência
abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L54, L03
3) Insira o adaptador T.
Chicote de fiação entre L41 (Fêmea) (10) e L54
Descontinuidade no chico- (Fêmea) (1) Resistência 1Ω e abaixo
3 te da fiação (Desconexão
ou contato com defeito Chicote de fiação entre L41 (Fêmea) (1) e L54
Resistência 1Ω e abaixo
(Fêmea) (2)
Chicote de fiação entre L41 (Fêmea) (2) e L54
Resistência 1Ω e abaixo
(Fêmea) (3)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L54, L03
3) Insira o adaptador T.
Resistência entre L41
Chicote de fiação entre L41 1 MΩ e
(Fêmea) (10) e terra do
(Fêmea) (10) e L54 (Fêmea) (1) acima
chassis
Falha do terra no chicote
4 Chicote de fiação entre L41
de fiação Resistência entre L41 1 MΩ e
(Fêmea) (1), L54 (Fêmea) (2) e
(Fêmea) (1) e terra do chassis acima
L03 (Fêmea) (1) 30
Chicote de fiação entre L41
Resistência entre L41 1 MΩ e
(Fêmea) (2), L54 (Fêmea) (3) e
(Fêmea) (2) e terra do chassis acima
L03 (Fêmea) 3

20-308 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DHH1KX]

Valor padrão em estado normal e

Causas
observações quanto ao diagnóstico de falhas
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41, L54 e
L03. 3) Insira o adaptador T. 4) Ligue o interruptor de partida
Te n s ã o e n t r e L 4 1
Chicote de fiação entre L41 (Fêmea) 1Ve
(Fêmea) (10) e terra do
(10) e L54 (Fêmea) (1) abaixo
chassis
Curto circuito (quente)
5 Chicote de fiação entre L41 (Fêmea) Te n s ã o e n t r e L 4 1
entre os chicotes 1Ve
Possíveis causas (1), L54 (Fêmea) (2) e L03 (Fêmea) (Fêmea) (10) e terra do
abaixo
e valores padrões (1) chassis
Chicote de fiação entre L41 (Fêmea) Te n s ã o e n t r e L 4 1
1Ve
(2), L54 (Fêmea) (3) e L03 (Fêmea) (Fêmea) (2) e terra do
abaixo
(3) chassis
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41. 3) Insira
o adaptador T. 4) Conecte o conector. 5) Ligue o interruptor de partida.
Defeito na controladora 6) Coloque o interruptor de seleção da velocidade de deslocamento em 1ª.
6
do HST Entre L41 (10) e (2) Tensão 4 - 6V
Entre L41 (1) e (2) Tensão 0,5V - 5V

Diagrama do circuito relacionado

Controladora HST

Sinal do potenciômetro da velocida-

de de deslocamento Mostrador do controle da
TERRA do potenciômetro da veloci- velocidade de desloca-
dade de deslocamento mento variável (em 1ª)
Potenciômetro (+5V) da velocidade
de deslocamento

9JF00511
Interruptor de mudança de marcha

Controle de mu-
dança de marcha

PISO

WA320-5 20- 309
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DDD7KX]

Código de falha [DDD7KX] (O sinal de entrada do sistema do velocímetro

está fora da faixa (KX)) (Especificação com medição de carga (balança))
Código do
Código de ação Código de falha
controlador Sinal de entrada do sensor da pressão do óleo da HST (KX)
Problema
fora da faixa
E01 DDD7KX HST

• Há desconexão, curto circuito com o terra ou curto circuito com a fonte de alimentação no sistema do po-
Descrição do
tenciômetro de velocidade de deslocamento, portanto não existe entrada do sinal do potenciômetro de veloci-
problema
dade de deslocamento.
Ação do monitor
• Não há ação.
da máquina
Efeito na • A velocidade de deslocamento não pode ser controlada quando o interruptor seletor da velocidade de deslo-
máquina camento está em 1ª.
Informações • O potenciômetro da velocidade de deslocamento é exibido através do co código 50302 de monitoramento em
relacionadas tempo real (a limitação de velocidade é feita da seguinte forma: max: (13km/h = 100%) min: (4 km/h= 0%).

Valor padrão em estado normal e

Causas
observações quanto ao diagnóstico de falhas
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L54 3) Insira o
adaptador T.
Defeito no potenciômetro
Entre L54 (Fêmea) (1) e (3) Resistência 4 - 6 kΩ
1 de velocidade de desloca-
mento Entre L54 (Fêmea) (1) e (2) Resistência 0,25 - 5 kΩ
Entre L54 (Fêmea) (2) e (3) Resistência 0,25 - 5 kΩ
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L03
3) Insira o adaptador T.
2ª Resistência 1Ω e abaixo
Entre L03 (Fêmea) (1) e (2) Outra, diferente 1MΩ e
Resistência
do valor acima acima
1MΩ e
1ª Resistência
acima
1MΩ e
2ª Resistência
Entre L03 (Fêmea) (1) e (3) acima
Defeito no interruptor 3ª Resistência 1Ω e abaixo
2 seletor de velocidade de
deslocamento 4ª Resistência 1Ω e abaixo
4ª Resistência 1Ω e abaixo
Entre L03 (Fêmea) (1) e (4) Outra, diferente 1MΩ e
Resistência
Possíveis causas e do valor acima acima
valores padrões 1ª Resistência 1Ω e abaixo
1MΩ e
2ª Resistência
acima
Entre L03 (Fêmea) (3) e (4)
1MΩ e
3ª Resistência
acima
4ª Resistência 1Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L54, L03
3) Insira o adaptador T.
Chicote de fiação entre L41 (Fêmea) (47) e L54
Descontinuidade no chico- (Fêmea) (1) Resistência 1Ω e abaixo
3 te da fiação (Desconexão
ou contato com defeito Chicote de fiação entre L41 (Fêmea) (46) e L54
Resistência 1Ω e abaixo
(Fêmea) (2)
Chicote de fiação entre L41 (Fêmea) (49) e L54
Resistência 1Ω e abaixo
(Fêmea) (3)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L54, L03
3) Insira o adaptador T.
Resistência entre L41
Chicote de fiação entre L41 1MΩ e
(Fêmea) (47) e terra do
(Fêmea) (47) e L54 (Fêmea) (1) acima
chassis
Falha do terra no chicote
4 Chicote de fiação entre L41 R e s i s t ê n c i a e n t r e L 4 1
de fiação 1MΩ e
(Fêmea) (46), L54 (Fêmea) (2) e ( F ê m e a ) ( 4 6 ) e t e r r a d o
acima
L03 (Fêmea) (1) 30 chassis
Chicote de fiação entre L41 R e s i s t ê n c i a e n t r e L 4 1
1MΩ e
(Fêmea) (49), L54 (Fêmea) (3) e ( F ê m e a ) ( 4 9 ) e t e r r a d o
acima
L03 (Fêmea) 3 chassis

20-310 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DDD7KX]

Valor padrão em estado normal e

Causas
observações quanto ao diagnóstico de falhas
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41, L54 e
L03. 3) Insira o adaptador T. 4) Ligue o interruptor de partida
Te n s ã o e n t r e L 4 1
Chicote de fiação entre L41 (Fêmea)
(Fêmea) (47) e terra do 1V e abaixo
(47) e L54 (Fêmea) (1)
chassis
Curto circuito (quente)
5 Chicote de fiação entre L41 (Fêmea) Te n s ã o e n t r e L 4 1
entre os chicotes
Possíveis causas (46), L54 (Fêmea) (2) e L03 (Fêmea) (Fêmea) (46) e terra do 1V e abaixo
e valores padrões (1) chassis
Chicote de fiação entre L41 (Fêmea) Te n s ã o e n t r e L 4 1
(49), L54 (Fêmea) (3) e L03 (Fêmea) (Fêmea) (49) e terra do 1V e abaixo
(3) chassis
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41. 3) Insira
o adaptador T. 4) Conecte o conector. 5) Ligue o interruptor de partida. 6)
Defeito na controladora Coloque o interruptor de seleção da velocidade de deslocamento em 1ª.
6
do HST Entre L41 (47) e (49) Tensão 4 - 6V
Entre L41 (46) e (49) Tensão 0,5V - 5V

Diagrama do circuito relacionado

Controladora HST

Sinal do potenciômetro da velocida-

de de deslocamento Mostrador do controle da
TERRA do potenciômetro da veloci- velocidade de desloca-
dade de deslocamento mento variável (em 1ª)
Potenciômetro (+5V) da velocidade
de deslocamento

9JF00511
Interruptor de mudança de marcha

Controle de mu-
dança de marcha

PISO

WA320-5 20- 311
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DHH1KX]

Código de falha [DHH1KX] (O sinal de entrada do sistema do sensor de pressão

do óleo do HST está fora da faixa (KX)) (Especificação com velocímetro)
Código do
Código de ação Código de falha
controlador Sinal de entrada do sensor da pressão do óleo da HST
Problema
(KX) fora da faixa
E03 DHH1KX HST

• Há desconexão, curto circuito com o terra ou curto circuito com a fonte de alimentação no sistema do
“Descrição do
sensor de pressão de óleo do HST, portanto não existe entrada do sinal do sensor de pressão do óleo
problema”
do HST.
Ação do monitor • O erro é enviado para o monitor da máquina através da comunicação CAN, e o monitor liga (ON) o rele
da máquina de segurança do HST (corta o motor 1, circuito do solenoide da embreagem.
Efeito na
• Desloca-se, porém a potência de deslocamento é pequena.
máquina
Informações
• A pressão de óleo do HST pode ser verificada na função de monitoramento (código 32600).
relacionadas

Valor padrão em estado normal e

Causas
observações quanto ao diagnóstico de falhas
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T11. 3) Insira
Defeito no sensor de o adaptador T. 4) Conecte o conector. 5) Ligue (ON) o interruptor de partida.
1
pressão de óleo do HST Entre T11 (A) e (C) Tensão 0,5 - 4,5 V
Entre T11 (A) e (B) Tensão 4-6V
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41 e T11.
3) Conecte o adaptador T.
Descontinuidade no Chicote de fiação entre L41 (Fêmea) (3) e T11 1Ωe
Resistência
chicote da fiação (Desco- (Fêmea) (C) abaixo
2
nexão ou contato com Chicote de fiação entre L41 (Fêmea) (4) e T11 1Ωe
defeito Resistência
(Fêmea) (A) abaixo
Chicote de fiação entre L41 (Fêmea) (12) e T11 1Ωe
Resistência
(Fêmea) (B) abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41 e
T11. 3) Insira o adaptador T.
Chicote de fiação entre
Resistência entre L41 (Fêmea) (3), 1 MΩ e
Falha do terra no chicote L41 (Fêmea) (3) e T11
Possíveis causas 3
T11 (fêmea) (C) e terra do chassis acima
de fiação (Fêmea) (C)
e valores padrões Chicote de fiação entre
Resistência entre L41 (Fêmea) (12), 1 MΩ e
L41 (Fêmea) (12) e T11
T11 (fêmea) (B) e terra do chassis acima
(Fêmea) (B)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41 e
T11. 3) Insira o adaptador T. 4) Ligue (ON) o interruptor de partida.
Chicote de fiação entre
Resistência entre L41 (Fêmea) (3),
L41 (Fêmea) (3) e T11 1V e abaixo
T11 (fêmea) (C) e terra do chassis
(Fêmea) (C)
Curto circuito quente
4 Chicote de fiação entre
entre os chicotes Resistência entre L41 (Fêmea) (4),
L41 (Fêmea) (4) e T11 1V e abaixo
T11 (fêmea) (A) e terra do chassis
(Fêmea) (A)
Chicote de fiação entre
Resistência entre L41 (Fêmea) (12),
L41 (Fêmea) (12) e T11 1V e abaixo
T11 (fêmea) (B) e terra do chassis
(Fêmea) (B)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41.
3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o conector. 5) Ligue (ON) o interruptor
Defeito na controladora de partida.
5
do HST Entre L41 (3) e (4) Tensão 0,5 - 4,5 V
Entre L41 (12) e (4) Tensão 4-6V

20-312 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DHH1KX]
Diagrama do circuito relacionado

Controladora do HST

Sinal de pressão do HST

Sensor de
TERRA da pressão do HST pressão do
Pressão (+5V) do HST 9JF00512 HST

PISO LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA CENTRO DA MÁQUINA

WA320-5 20- 313
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DHH1KX]

Código de falha [DHH1KX] (O sinal de entrada do sistema do sensor de

pressão do óleo do HST está fora da faixa (KX)) (Especificação com medição
de carga (balança))
Código do
Código de ação Código de falha Sinal de entrada do sensor da pressão do óleo da HST
controlador Problema
(KX) fora da faixa
E03 DHH1KX HST
• Há desconexão, curto circuito com o terra ou curto circuito com a fonte de alimentação no sistema do
Descrição do
sensor de pressão de óleo do HST, portanto não existe entrada do sinal do sensor de pressão do óleo
problema
do HST.
Ação do monitor • O erro é enviado para o monitor da máquina através da comunicação CAN, e o monitor liga (ON) o rele
da máquina de segurança do HST (corta o motor 1, circuito do solenoide da embreagem.
Efeito na
• Desloca-se, porém a potência de deslocamento é pequena.
máquina
Informações
• A pressão de óleo do HST pode ser verificada na função de monitoramento (código 32600).
relacionadas

Valor padrão em estado normal e

Causas
observações quanto ao diagnóstico de falhas
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T11. 3) Insira
Defeito no sensor de o adaptador T. 4) Conecte o conector. 5) Ligue (ON) o interruptor de partida.
1
pressão de óleo do HST Entre T11 (A) e (C) Tensão 0,5 - 4,5 V
Entre T11 (A) e (B) Tensão 4-6V
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41 e T11.
3) Conecte o adaptador T.
Descontinuidade no Chicote de fiação entre L41 (Fêmea) (35) e T11 1Ω e
Resistência
chicote da fiação (Desco- (Fêmea) (C) abaixo
2
nexão ou contato com Chicote de fiação entre L41 (Fêmea) (38) e T11 1Ω e
defeito) Resistência
(Fêmea) (A) abaixo
Chicote de fiação entre L41 (Fêmea) (36) e T11 1Ω e
Resistência
(Fêmea) (B) abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41 e T11.
3) Insira o adaptador T.
Chicote de fiação entre
Resistência entre L41 (Fêmea) (35), 1MΩ e
Falha do terra no chicote L41 (Fêmea) (35) e T11
Possíveis causas 3 T11 (fêmea) (C) e terra do chassis acima
de fiação (Fêmea) (C)
e valores padrões
Chicote de fiação entre
Resistência entre L41 (Fêmea) (36), 1MΩ e
L41 (Fêmea) (36) e T11
T11 (fêmea) (B) e terra do chassis acima
(Fêmea) (B)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41 e T11.
3) Insira o adaptador T. 4) Ligue (ON) o interruptor de partida.
Chicote de fiação entre
Resistência entre L41 (Fêmea) (35),
L41 (Fêmea) (35) e T11 1V e abaixo
T11 (fêmea) (C) e terra do chassis
(Fêmea) (C)
Curto circuito quente
4 Chicote de fiação entre
entre os chicotes Resistência entre L41 (Fêmea) (38),
L41 (Fêmea) (38) e T11 1V e abaixo
T11 (fêmea) (A) e terra do chassis
(Fêmea) (A)
Chicote de fiação entre
Resistência entre L41 (Fêmea) (36),
L41 (Fêmea) (36) e T11 1V e abaixo
T11 (fêmea) (B) e terra do chassis
(Fêmea) (B)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41. 3) Insira
Defeito na controladora o adaptador T. 4) Conecte o conector. 5) Ligue (ON) o interruptor de partida.
5 Entre L41 (35) e (38) Tensão 0,5 - 4,5 V
do HST
Entre L41 (36) e (38) Tensão 4-6V

20-314 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DHH1KX]
Diagrama do circuito relacionado

Controladora do HST

Sinal de pressão do HST

Sensor de
TERRA da pressão do HST pressão do
HST
Pressão (+5V) do HST

PISO LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA CENTRO DA MÁQUINA

WA320-5 20- 315
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DHH1KX]

Código de falha [DHH1KX] (O sinal de entrada do sistema do sensor de

pressão do óleo do HST está fora da faixa (KX)) (Especificação com medição
de carga (balança))
Código do
Código de ação Código de falha Sinal de entrada do sensor da pressão do óleo da HST
controlador Problema
(KX) fora da faixa
E03 DHH1KX HST
• Há desconexão, curto circuito com o terra ou curto circuito com a fonte de alimentação no sistema do
Descrição do
sensor de pressão de óleo do HST, portanto não existe entrada do sinal do sensor de pressão do óleo
problema
do HST.
Ação do monitor • O erro é enviado para o monitor da máquina através da comunicação CAN, e o monitor liga (ON) o rele
da máquina de segurança do HST (corta o motor 1, circuito do solenoide da embreagem.
Efeito na
• Desloca-se, porém a potência de deslocamento é pequena.
máquina
Informações
• A pressão de óleo do HST pode ser verificada na função de monitoramento (código 32600).
relacionadas

Valor padrão em estado normal e

Causas
observações quanto ao diagnóstico de falhas
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T11. 3) Insira
Defeito no sensor de o adaptador T. 4) Conecte o conector. 5) Ligue (ON) o interruptor de partida.
1
pressão de óleo do HST Entre T11 (A) e (C) Tensão 0,5 - 4,5 V
Entre T11 (A) e (B) Tensão 4-6V
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41 e T11.
3) Conecte o adaptador T.
Descontinuidade no Chicote de fiação entre L41 (Fêmea) (35) e T11 1Ω e
Resistência
chicote da fiação (Desco- (Fêmea) (C) abaixo
2
nexão ou contato com Chicote de fiação entre L41 (Fêmea) (38) e T11 1Ω e
defeito) Resistência
(Fêmea) (A) abaixo
Chicote de fiação entre L41 (Fêmea) (36) e T11 1Ω e
Resistência
(Fêmea) (B) abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41 e T11.
3) Insira o adaptador T.
Chicote de fiação entre
Resistência entre L41 (Fêmea) (35), 1MΩ e
Falha do terra no chicote L41 (Fêmea) (35) e T11
Possíveis causas 3 T11 (fêmea) (C) e terra do chassis acima
de fiação (Fêmea) (C)
e valores padrões
Chicote de fiação entre
Resistência entre L41 (Fêmea) (36), 1MΩ e
L41 (Fêmea) (36) e T11
T11 (fêmea) (B) e terra do chassis acima
(Fêmea) (B)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41 e T11.
3) Insira o adaptador T. 4) Ligue (ON) o interruptor de partida.
Chicote de fiação entre
Resistência entre L41 (Fêmea) (35),
L41 (Fêmea) (35) e T11 1V e abaixo
T11 (fêmea) (C) e terra do chassis
(Fêmea) (C)
Curto circuito quente
4 Chicote de fiação entre
entre os chicotes Resistência entre L41 (Fêmea) (38),
L41 (Fêmea) (38) e T11 1V e abaixo
T11 (fêmea) (A) e terra do chassis
(Fêmea) (A)
Chicote de fiação entre
Resistência entre L41 (Fêmea) (36),
L41 (Fêmea) (36) e T11 1V e abaixo
T11 (fêmea) (B) e terra do chassis
(Fêmea) (B)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41. 3) Insira
Defeito na controladora o adaptador T. 4) Conecte o conector. 5) Ligue (ON) o interruptor de partida.
5 Entre L41 (35) e (38) Tensão 0,5 - 4,5 V
do HST
Entre L41 (36) e (38) Tensão 4-6V

20-316 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DHH1KX]
Diagrama do circuito relacionado

Controladora do HST

Sinal de pressão do HST

Sensor de
TERRA da pressão do HST pressão do
HST
Pressão (+5V) do HST

PISO LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA CENTRO DA MÁQUINA

WA320-5 20- 317
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DLE2LC]

Código de falha [DLE2LC] (Falta de correspondência no sinal de ro-

tação do sensor de rotação do motor (LC))

Código de Código de Código do

ação falha controlador Falta de correspondência no sinal de rotação do sensor de rotação do
Problema motor (LC)
E03 DLE2LC HST
Descrição do
problema • Há uma anormalidade na velocidade calculada do sinal do sensor de rotação e rotação do sinal de rotação do motor.

R e a ç ã o d o • O erro é enviado para o monitor da máquina pelas comunicações CAN, e o monitor da máquina aciona o relé de segu-
controlador ou rança HST (corta a alimentação do motor 1, circuito da solenóide da embreagem).
do monitor da • O relé de segurança HST é operado para gerar os códigos de erros DX19KZ e DX20KZ.
máquina
Efeito na • Há o deslocamento, mas a força de acionamento é baixa.
máquina
Informações • A rotação do motor pode ser verificada na função de monitoramento (código: 01005).
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Defeito no sensor de
1 rotação do motor
Falha do terra no
2
Possíveis cau- chicote de fiação
sas e valores
padrões
Curto-circuito quente
3 entre os chicotes
Defeito no controlador
4 HST defeituoso
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E12. 3) Conecte o adapta-
dor T.
Entre E12 (macho) (1) e (2) Resistência 500 – 1000 Ω
Entre E12 (macho) (1), (2) e o terra do chassi Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L42, E12. 3) Conecte o
adaptador T
Chicote de fiação entre L42 Resistência entre L42 (fêmea) (4),
1 MΩ e acima
(fêmea) (4) e E12 (fêmea) (1) E12 (fêmea) (1) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L42 , E12. 3) Insira o
adaptador T. 4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Chicote de fiação entre L42 Voltagem entre L42 (fêmea) (4), E12 1 V e abaixo
(fêmea) (4) e E12 (fêmea) (1) (fêmea) (1) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L42. 3) Insira o adaptador
T. 4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Voltagem
Entre L42 (fêmea) (4) e (11) 0,5 V e acima
(faixa CA)

Diagrama do circuito relacionado

Controlador HST

Sensor de
rotação do motor
Sinal da rotação do motor (+)

Sinal da rotação do motor (-)

PISO MOTOR

20-318 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DLE2LC]

Código de falha [DLE2LC] (Falta de correspondência no sinal de ro-

tação do sensor de rotação do motor (LC)) (Especificação para medi-
ção de rotação)
Código de Código de Código do
ação falha controlador Falta de correspondência no sinal de rotação do sensor de rotação do
Problema motor (LC)
E03 DLE2LC HST
Descrição do
problema • Há uma anormalidade na velocidade calculada do sinal do sensor de rotação e rotação do sinal de rotação do motor.

Reação do
controlador ou • O erro é enviado para o monitor da máquina pelas comunicações CAN, e o monitor da máquina aciona o relé de segu-
do monitor da rança HST (corta a alimentação do motor 1, circuito da solenóide da embreagem).
máquina
Efeito na
máquina • Há o deslocamento, mas a força de acionamento é baixa.

Informações • A rotação do motor pode ser verificada na função de monitoramento (código: 01005).
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Defeito no sensor de
1 rotação do motor
Falha do terra no
2
Possíveis cau- chicote de fiação
sas e valores
padrões
Curto-circuito quente
3 entre os chicotes
Defeito no controlador
4 HST defeituoso
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E12. 3) Conecte o adapta-
dor T.
Entre E12 (macho) (1) e (2) Resistência 500 – 1000 Ω
Entre E12 (macho) (1), (2) e o terra do chassi Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L42, E12. 3) Conecte o
adaptador T
Chicote de fiação entre L42 Resistência entre L42 (fêmea) (4),
1 MΩ e acima
(fêmea) (4) e E12 (fêmea) (1) E12 (fêmea) (1) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L42 , E12. 3) Insira o
adaptador T. 4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Chicote de fiação entre L42 Voltagem entre L42 (fêmea) (4), E12 1 V e abaixo
(fêmea) (4) e E12 (fêmea) (1) (fêmea) (1) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L42. 3) Insira o adaptador
T. 4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Voltagem
Entre L42 (fêmea) (4) e (11) 0,5 V e acima
(faixa CA)

Diagrama do circuito relacionado

Controlador HST

Sensor de
rotação do motor
Sinal da rotação do motor (+)

Sinal da rotação do motor (-)

PISO MOTOR

WA320-5 20- 319
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DLE2LC]

Código de falha [DLE2LC] (Falta de correspondência no sinal de rota-

ção do sensor de rotação do motor (LC)) Especificação com medição
de carga (balança)
Código de Código de Código do
ação falha controlador Falta de correspondência no sinal de rotação do sensor de rotação do
Problema motor (LC)
E03 DLE2LC HST
Descrição do
problema • Há uma anormalidade na velocidade calculada do sinal do sensor de rotação e rotação do sinal de rotação do motor.

Reação do
controlador ou • O erro é enviado para o monitor da máquina pelas comunicações CAN, e o monitor da máquina aciona o relé de segu-
do monitor da rança HST (corta a alimentação do motor 1, circuito da solenóide da embreagem).
máquina
Efeito na
máquina • Há o deslocamento, mas a força de acionamento é baixa.

Informações • A rotação do motor pode ser verificada na função de monitoramento (código: 01005).
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Defeito no sensor de
1 rotação do motor
Falha do terra no
2
Possíveis cau- chicote de fiação
sas e valores
padrões
Curto-circuito quente
3 entre os chicotes
Defeito no controlador
4 HST defeituoso
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E12. 3) Conecte o adapta-
dor T.
Entre E12 (macho) (1) e (2) Resistência 500 – 1000 Ω
Entre E12 (macho) (1), (2) e o terra do chassi Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, E12. 3) Conecte o
adaptador T
Chicote de fiação entre L41 Resistência entre L41 (fêmea) (33),
1 MΩ e acima
(fêmea) (33) e E12 (fêmea) (1) E12 (fêmea) (1) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41 , E12. 3) Insira o
adaptador T. 4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Chicote de fiação entre L41 Voltagem entre L41 (fêmea) (33), 1 V e abaixo
(fêmea) (33) e E12 (fêmea) (1) E12 (fêmea) (1) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41. 3) Insira o adaptador
T. 4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Voltagem
Entre L41 (fêmea) (33) e (32) 0,5 V e acima
(faixa CA)

Diagrama do circuito relacionado

Controlador HST

20-320 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DLE2LC]

PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20- 321
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DLT3KA]

Código de falha [DLT3KA] (Descontinuidade (KA) no sistema do velocímetro)

(Especificação com velocímetro)
Código do
Código de ação Código de falha
controlador Problema Descontinuidade (KA) no sistema do velocímetro
E03 DLT3KA HST
Descrição do • Não ocorre a entrada dos dados da velocidade de deslocamento devido à desconexão ou curto-circuito com o terra
problema no sinal do sensor da velocidade de deslocamento
Ação do monitor
• Não há ação.
da máquina
Efeito na
• A velocidade de deslocamento não aumenta
máquina
Informações • O indicador da velocidade de deslocamento no monitor da máquina permanece em 0 Km/h e a máquina não se
relacionadas movimenta.

Valor padrão em estado normal e

Causas
Descontinuidade no chicote Chicote de fiação entre T09 (Fêmea) (1) e L41 (Fêmea) Resistência 1 Ω e abaixo
1 da fiação (Desconexão ou
contato com defeito
Possíveis causas e
valores padrões Defeito no interruptor seletor (7), entre L41 (Fêmea) (8) e (Fêmea) (8), L102 (Fêmea) (5) e o terra
2 de velocidade de desloca-
mento
Descontinuidade no chicote
3 da fiação (Desconexão ou
contato com defeito)
observações quanto ao diagnóstico de falhas
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L42, L102 e
T09. 3) Insira o adaptador T.
Chicote de fiação entre T09 (Fêmea) (4) e L42 (Fêmea) (5) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre T09 (Fêmea) (3) e L41 (Fêmea) (13) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre T09 (Fêmea) (2) e terra do
Resistência 1 Ω e abaixo
chassi
(7), entre L41 (Fêmea) (8) e L102 (Fêmea) (5)
Chicote de fiação entre L102 (Fêmea) (3) e o fusível
Resistência 1 Ω e abaixo
FS1 (3)
Chicote de fiação entre L102 (Fêmea) (2) e terra do
Resistência 1 Ω e abaixo
chassi
Chicote de fiação entre L102 (Fêmea) (1) e D12
Resistência 1 Ω e abaixo
(Fêmea) (2)
Chicote de fiação entre D12 (Fêmea) (3) e o fusível
Resistência 1 Ω e abaixo
FS1 (12)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L42, L102 e T09.
3) Insira o adaptador T.
Chicote de fiação entre T09 Resistência entre T09 (Fêmea) (4) e 1 MΩ e
(Fêmea) (4) e L42 (Fêmea) (5) L42 (Fêmea) (5) e terra do chassi acima
Chicote de fiação entre T09 Resistência entre T09 (Fêmea) (3) e 1 MΩ e
(Fêmea) (3) e L41 (Fêmea) (13) L41 (Fêmea) (13) e terra do chassi acima
Chicote de fiação entre T09 Resistência entre T09 (Fêmea) (1), L41
(Fêmea) (1) e L41 (Fêmea) (Fêmea) (7) e terra do chassi, entre L41 1 MΩ e
acima
L102 (Fêmea) (5)* do chassi
Chicote de fiação entre L102 Resistência entre L102 (Fêmea) (3) e o 1 MΩ e
(Fêmea) (3) e o fusível FS1 (3) * fusível FS1 (3) e o terra do chassi acima
Chicote de fiação entre L102
Resistência entre L102 (Fêmea) (1) 1 MΩ e
(Fêmea) (1) e D12 (Fêmea)
D12 (Fêmea) (2) e o terra do chassi acima
(2) *
Chicote de fiação entre D12
Resistência entre D12 (Fêmea) (3) e o 1 MΩ e
(Fêmea) (3) e o fusível FS1
fusível FS1 (12) e o terra do chassi acima
(12) *
a No caso acima dos itens marcados com (*) , o fusível está queimado
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T09. 3) Insira o
adaptador T. 4) Conecte o conector. 5) Ligue o interruptor de partida. 6) Movimente
a máquina levemente e repita a seguinte ação: pare a máquina → faça a medição
da tensão.
Entre T09 (1) e (2) Tensão 20 - 30 V
5V e acima
Entre T09 (3) e (2) Tensão
(Pulso)
a Faça a medição da tensão de acordo com a posição onde a máquina foi parada.
Desloque a máquina
avante nas condições de Tensão 20 - 30V
medição
Entre T09 (4) e (2)
Desloque a máquina
em ré nas condições de Tensão 5V e acima
medição
CUIDADO: Durante o deslocamento avante e em ré da máquina, ao fazer as
medições de tensão, siga todos os procedimentos de segurança.

20-322 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DLT3KA]

Valor padrão em estado normal e

Possíveis causas e
valores padrões
4 a Faça a medição da tensão de acordo com a posição onde a máquina foi parada.
Causas
observações quanto ao diagnóstico de falhas
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L42. 3) Insira o
adaptador T. 4) Conecte o conector. 5) Ligue o interruptor de partida. 6) Movimente
a máquina levemente e repita a seguinte ação: pare a máquina → faça a medição
da tensão.
Entre L41 (7), (8) e terra do chassi Tensão 20 - 30V
5V e acima
Entre L41 (13) e terra do chassi Tensão
(Pulso)
Defeito na controladora do
HST
Desloque a máquina
avante nas condições de Tensão 20 - 30V
Entre L42 (5) e terra do medição
chassi
Desloque a máquina em ré
Tensão 5V e acima
nas condições de medição
CUIDADO: Durante o deslocamento avante e em ré da máquina, ao fazer as
medições de tensão, siga todos os procedimentos de segurança.

Diagrama do circuito relacionado

Controladora HST

+24V
+24V
Sinal de velocidade de 9JF00519
máquina
Terra da armação
traseira
Velocidade B da máquina

Sensor de
velocidade

Manter energia
da controlado-
ra do HST

Terra da
controladora Bateria
do HST

Energia da
controladora do
HST
PISO LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA

WA320-5 20- 323
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DHH1KX]

Código de falha [DLT3KA] (Descontinuidade (KA) no sistema do velocímetro)

(Especificação com medição de carga (balança))
Código do
Código de ação Código de falha
controlador Problema Descontinuidade (KA) no sistema do velocímetro
E03 DLT3KA HST
Descrição do • Não ocorre a entrada dos dados da velocidade de deslocamento devido à desconexão ou curto-circuito com o terra
problema no sinal do sensor da velocidade de deslocamento
Ação do monitor
• Não há ação.
da máquina
Efeito na
• A velocidade de deslocamento não aumenta
máquina
Informações • O indicador da velocidade de deslocamento no monitor da máquina permanece em 0 Km/h e a máquina não se
relacionadas movimenta.

Valor padrão em estado normal e

Causas
Descontinuidade no chicote Chicote de fiação entre T09 (Fêmea) (1) e L41 (Fêmea) Resistência 1 Ω e abaixo
1 da fiação (Desconexão ou
contato com defeito)
Possíveis causas e
valores padrões Defeito no interruptor seletor (1), entre L41 (Fêmea) (27) e (Fêmea) (27), L102 (Fêmea) (11) e o
2 de velocidade de desloca-
mento
Descontinuidade no chicote
3 da fiação (Desconexão ou
contato com defeito)
observações quanto ao diagnóstico de falhas
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L102 e T09.
3) Insira o adaptador T.
Chicote de fiação entre T09 (Fêmea) (4) e L41 (Fêmea) (11) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre T09 (Fêmea) (3) e L41 (Fêmea) (44) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre T09 (Fêmea) (2) e terra do
Resistência 1 Ω e abaixo
chassi
(1), entre L41 (Fêmea) (27) e L102 (Fêmea) (11)
Chicote de fiação entre L102 (Fêmea) (3) e o fusível
Resistência 1 Ω e abaixo
FS1 (3)
Chicote de fiação entre L102 (Fêmea) (2) e terra do
Resistência 1 Ω e abaixo
chassi
Chicote de fiação entre L102 (Fêmea) (1) e D12
Resistência 1 Ω e abaixo
(Fêmea) (2)
Chicote de fiação entre D12 (Fêmea) (3) e o fusível
Resistência 1 Ω e abaixo
FS1 (12)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L102 e T09.
3) Insira o adaptador T.
Chicote de fiação entre T09
Resistência entre T09 (Fêmea) (4) e 1 MΩ e
(Fêmea) (4) e L41 (Fêmea)
L41 (Fêmea) (11) e terra do chassi acima
(11)
Chicote de fiação entre T09 Resistência entre T09 (Fêmea) (3) e 1 MΩ e
(Fêmea) (3) e L41 (Fêmea) (44) L41 (Fêmea) (44) e terra do chassi acima
Chicote de fiação entre T09 Resistência entre T09 (Fêmea) (1), L41
(Fêmea) (1) e L41 (Fêmea) (Fêmea) (1) e terra do chassi, entre L41 1 MΩ e
acima
L102 (Fêmea) (11)* terra do chassi
Chicote de fiação entre L102 Resistência entre L102 (Fêmea) (3) e o 1 MΩ e
(Fêmea) (3) e o fusível FS1 (3) * fusível FS1 (3) e o terra do chassi acima
Chicote de fiação entre L102
Resistência entre L102 (Fêmea) (1) 1 MΩ e
(Fêmea) (1) e D12 (Fêmea)
D12 (Fêmea) (2) e o terra do chassi acima
(2) *
Chicote de fiação entre D12
Resistência entre D12 (Fêmea) (3) e o 1 MΩ e
(Fêmea) (3) e o fusível FS1
fusível FS1 (12) e o terra do chassi acima
(12) *
a No caso acima dos itens marcados com (*) , o fusível está queimado
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T09. 3) Insira o
adaptador T. 4) Conecte o conector. 5) Ligue o interruptor de partida. 6) Movimente
a máquina levemente e repita a seguinte ação: pare a máquina → faça a medição
da tensão.
Entre T09 (1) e (2) Tensão 20 - 30 V
5V e acima
Entre T09 (3) e (2) Tensão
(Pulso)
a Faça a medição da tensão de acordo com a posição onde a máquina foi parada.
Desloque a máquina
avante nas condições de Tensão 20 - 30V
medição
Entre T09 (4) e (2)
Desloque a máquina
em ré nas condições de Tensão 5V e acima
medição
CUIDADO: Durante o deslocamento avante e em ré da máquina, ao fazer as
medições de tensão, siga todos os procedimentos de segurança.

20-324 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DHH1KX]

Valor padrão em estado normal e

Possíveis causas e
valores padrões
4 a Faça a medição da tensão de acordo com a posição onde a máquina foi parada.
Causas
observações quanto ao diagnóstico de falhas
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41. 3) Insira o
adaptador T. 4) Conecte o conector. 5) Ligue o interruptor de partida. 6) Movimente
a máquina levemente e repita a seguinte ação: pare a máquina → faça a medição
da tensão.
Entre L41 (1), (27) e terra do chassi Tensão 20 - 30V
5V e acima
Entre L41 (44) e terra do chassi Tensão
(Pulso)
Defeito na controladora do
HST
Desloque a máquina
avante nas condições de Tensão 20 - 30V
Entre L41 (11) e terra do medição
chassi
Desloque a máquina em ré
Tensão 5V e acima
nas condições de medição
CUIDADO: Durante o deslocamento avante e em ré da máquina, ao fazer as
medições de tensão, siga todos os procedimentos de segurança.

Diagrama do circuito relacionado

Controladora HST

+24V
+24V
Sinal de velocidade de 9JF00519
máquina
Terra da armação
traseira
Velocidade B da máquina

Sensor de
velocidade

Manter energia
da controlado-
ra do HST

Terra da
controladora Bateria
do HST

Energia da
controladora do
HST
PISO LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA

WA320-5 20- 325
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DW26KZ]

Código de falha [DW26KZ] (Descontinuidade ou curto-circuito

no sistema da solenóide do motor 2 (KZ))

Código de Código de Código do

ação falha controlador Problema Descontinuidade ou curto-circuito no sistema da solenóide do motor 2 (KZ)
E03 DW26KZ HST
Descrição do • Há um fluxo excessivo de eletricidade quando a saída para o circuito da solenóide do motor 2 está ativa; quando a saída
problema está ativa, há ou não fluxo de eletricidade.
Reação do
controlador ou • O erro é enviado para o monitor da máquina pelas comunicações CAN, e o monitor da máquina aciona o relé de segu-
do monitor da rança HST (corta a alimentação do motor 1, circuito da solenóide da embreagem).
máquina • Opera o relé de segurança HST para os códigos de erro de saída DX19KZ e DX20KZ.

Efeito na • A velocidade de deslocamento não é aumentada

máquina • O indicador da velocidade de deslocamento no monitor da máquina permanece na marca de 0 km/h e não se movi-
menta.
Informações
relacionadas -

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T07. 3) Conecte o adaptador T.

Defeito na solenóide do Entre T07 (fêmea) (1) e (2) Resistência 10 – 30 Ω

1
motor 2 Entre T07 (fêmea) (3) e (4) Resistência 10 – 30 Ω
Entre T07 (fêmea) (1), (3) e o terra do chassi Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, T07 e o terminal do
Descontinuidade do chi- fusível FS1 (12). 3) Conecte o adaptador T
2 cote de fiação (desconexão
Chicote de fiação entre T07 (fêmea) (1) e L41 (fêmea) (5) Resistência 1 Ω e abaixo
ou mau contato)
Chicote de fiação entre T07 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41 e o fusível FS1 (12).
3) Conecte o adaptador T
Possíveis cau- Falha do terra no chicote
3 Resistência entre T07 (fêmea)
sas e valores de fiação Chicote de fiação entre T07 (fêmea) (1) e
(1), L41 (fêmea) (5) e o terra do 1 MΩ e acima
padrões L41 (fêmea) (5)
chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Gire o interruptor seletor de velocidade de
Voltagem 20 – 30 V
deslocamento de primeira
Gire o interruptor seletor de velocidade de
Voltagem 20 – 30 V
deslocamento de segunda
4 Defeito no controlador HST
Entre L41 (5) e o Gire o interruptor seletor de velocidade de
Voltagem 20 – 30 V
terra do chassi deslocamento de terceira
Gire o interruptor seletor de velocidade de
Voltagem 20 – 30 V
deslocamento de quarta (10 km/h e abaixo)
Gire o interruptor seletor de velocidade de
Voltagem 2 V e abaixo
deslocamento de quarta (10 – 38 km/h)

20-326 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DW26KZ]
Diagrama do circuito relacionado

Controlador HST AVANTE

Solenóide de rotação
excessiva do motor 2
Solenóide do motor MA

Painel monitor TERRA do

chassi traseiro Solenóide de rotação
RÉ excessiva do motor 2
NEUTRO e solenóide do motor
AVANTE CINZA
2 HST

Caixa de fusíveis FS1

Solenóide de
CINZA
marcha à RÉ
Preto

LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA CENTRO DA MÁQUINA

Interruptor AVANTE RÉ NEUTRO

FNR

verde
RÉ

AVANTE

Do circui-
to do relé
do freio de
estaciona-
mento

Solenóide de Segurança Segurança Alavanca Seletor da Seletor da Seletor da

marcha à ré neutro RÉ neutro P/B N/T alavanca FNR alavanca FNR alavanca FNR
PISO

WA320-5 20-327
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DW26KZ]

Código de falha [DW26KZ] (Descontinuidade ou curto-circuito

no sistema da solenóide do motor 2 (KZ)) Especificação com
velocímetro
Código de Código de Código do
ação falha controlador Problema Descontinuidade ou curto-circuito no sistema da solenóide do motor 2 (KZ)
E03 DW26KZ HST
Descrição do • Há um fluxo excessivo de eletricidade quando a saída para o circuito da solenóide do motor 2 está ativa; quando a saída
problema está ativa, há ou não fluxo de eletricidade.
Reação do
controlador ou • O erro é enviado para o monitor da máquina pelas comunicações CAN, e o monitor da máquina aciona o relé de segu-
do monitor da rança HST (corta a alimentação do motor 1, circuito da solenóide da embreagem).
máquina • Opera o relé de segurança HST para os códigos de erro de saída DX19KZ e DX20KZ.

Efeito na • A velocidade de deslocamento não é aumentada

máquina • O indicador da velocidade de deslocamento no monitor da máquina permanece na marca de 0 km/h e não se movimen-
ta.
Informações
relacionadas -

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T07. 3) Conecte o adaptador T.

Defeito na solenóide do Entre T07 (fêmea) (1) e (2) Resistência 10 – 30 Ω

1
motor 2 Entre T07 (fêmea) (3) e (4) Resistência 10 – 30 Ω
Entre T07 (fêmea) (1), (3) e o terra do chassi Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, T07 e o terminal do
Descontinuidade do chic- fusível FS1 (12). 3) Conecte o adaptador T
2 ote de fiação (desconexão
Chicote de fiação entre T07 (fêmea) (1) e L41 (fêmea) (5) Resistência 1 Ω e abaixo
ou mau contato)
Chicote de fiação entre T07 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41 e o fusível FS1 (12).
3) Conecte o adaptador T
Possíveis cau- Falha do terra no chicote
3 Resistência entre T07 (fêmea)
sas e valores de fiação Chicote de fiação entre T07 (fêmea) (1) e
(1), L41 (fêmea) (5) e o terra do 1 MΩ e acima
padrões L41 (fêmea) (5)
chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Gire o interruptor seletor de velocidade de
Voltagem 20 – 30 V
deslocamento de primeira
Gire o interruptor seletor de velocidade de
Voltagem 20 – 30 V
deslocamento de segunda
4 Defeito no controlador HST
Entre L41 (5) e o Gire o interruptor seletor de velocidade de
Voltagem 20 – 30 V
terra do chassi deslocamento de terceira
Gire o interruptor seletor de velocidade de
Voltagem 20 – 30 V
deslocamento de quarta (10 km/h e abaixo)
Gire o interruptor seletor de velocidade de
Voltagem 2 V e abaixo
deslocamento de quarta (10 – 38 km/h)

20-328 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DW26KZ]
Diagrama do circuito relacionado

Controlador HST AVANTE

Solenóide de rotação
excessiva do motor 2
Solenóide do motor MA

Painel monitor TERRA do

chassi traseiro Solenóide de rotação
RÉ excessiva do motor 2
NEUTRO e solenóide do motor
AVANTE CINZA
2 HST

Caixa de fusíveis FS1

Solenóide de
CINZA
marcha à RÉ
Preto

LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA CENTRO DA MÁQUINA

Interruptor AVANTE RÉ NEUTRO

FNR

verde
RÉ

AVANTE

Do circui-
to do relé
do freio de
estaciona-
mento

Solenóide de Segurança Segurança Alavanca Seletor da Seletor da Seletor da

marcha à ré neutro RÉ neutro P/B N/T alavanca FNR alavanca FNR alavanca FNR
PISO

WA320-5 20- 329
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DW26KZ]

Código de falha [DW26KZ] (Descontinuidade ou curto-circuito

no sistema da solenóide do motor 2 (KZ)) Especificação com
medição de carga (balança)
Código de Código de Código do
ação falha controlador Problema Descontinuidade ou curto-circuito no sistema da solenóide do motor 2 (KZ)
E03 DW26KZ HST
Descrição do • Há um fluxo excessivo de eletricidade quando a saída para o circuito da solenóide do motor 2 está ativa; quando a saída
problema está ativa, há ou não fluxo de eletricidade.
Reação do
controlador ou • O erro é enviado para o monitor da máquina pelas comunicações CAN, e o monitor da máquina aciona o relé de segu-
do monitor da rança HST (corta a alimentação do motor 1, circuito da solenóide da embreagem).
máquina
Efeito na • A velocidade de deslocamento não é aumentada
máquina • O indicador da velocidade de deslocamento no monitor da máquina permanece na marca de 0 km/h e não se movimen-
ta.
Informações
relacionadas -

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T07. 3) Conecte o adaptador T.

Defeito na solenóide do Entre T07 (fêmea) (1) e (2) Resistência 10 – 30 Ω

1
motor 2 Entre T07 (fêmea) (3) e (4) Resistência 10 – 30 Ω
Entre T07 (fêmea) (1), (3) e o terra do chassi Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, T07 e o terminal do
Descontinuidade do chic- fusível FS1 (12). 3) Conecte o adaptador T
2 ote de fiação (desconexão
Chicote de fiação entre T07 (fêmea) (1) e L41 (fêmea) (29) Resistência 1 Ω e abaixo
ou mau contato)
Chicote de fiação entre T07 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41 e o fusível FS1 (12).
3) Conecte o adaptador T
Possíveis cau- Falha do terra no chicote
3 Resistência entre T07 (fêmea)
sas e valores de fiação Chicote de fiação entre T07 (fêmea) (1) e
(1), L41 (fêmea) (29) e o terra do 1 MΩ e acima
padrões L41 (fêmea) (29)
chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Gire o interruptor seletor de velocidade de
Voltagem 20 – 30 V
deslocamento de primeira
Gire o interruptor seletor de velocidade de
Voltagem 20 – 30 V
deslocamento de segunda
4 Defeito no controlador HST
Entre L41 (29) e Gire o interruptor seletor de velocidade de
Voltagem 20 – 30 V
o terra do chassi deslocamento de terceira
Gire o interruptor seletor de velocidade de
Voltagem 20 – 30 V
deslocamento de quarta (10 km/h e abaixo)
Gire o interruptor seletor de velocidade de
Voltagem 2 V e abaixo
deslocamento de quarta (10 – 38 km/h)

20-330 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DW26KZ]
Diagrama do circuito relacionado

Controlador HST AVANTE

(AMP-52) Solenóide de rotação
excessiva do motor 2
Solenóide do motor MA 29

Painel monitor TERRA do

chassi traseiro Solenóide de rotação
RÉ excessiva do motor 2
NEUTRO e solenóide do motor
AVANTE 2 HST
CINZA

9JF00520 Caixa de
fusíveis FS1

Solenóide de
Preto CINZA marcha à RÉ

LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA CENTRO DA MÁQUINA

Interruptor AVANTE RÉ NEUTRO

FNR

verde RÉ

AVANTE

Do circui-
to do relé
do freio de
estaciona-
mento

Solenóide de
marcha à ré Segurança RÉ Segurança Alavanca Seletor da Seletor da Seletor da
neutro neutro P/B N/T alavanca FNR alavanca FNR alavanca FNR
Interruptor de
seleção multi-
Interruptor de seleção funções
multi-funções
PISO

WA320-5 20- 331
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DX19KZ]

Código de falha [DX19KZ] (Descontinuidade ou curto-circuito

no sistema da solenóide do motor 1 (KZ))

Código de Código de Código do

ação falha controlador Problema Descontinuidade ou curto-circuito no sistema da solenóide do motor 1 (KZ)
E03 DX19KZ HST
Descrição do • Há um fluxo excessivo de eletricidade quando a saída para o circuito da solenóide do motor 1 está ativa; quando a saída
problema está ativa, há ou não fluxo de eletricidade.
Reação do
controlador ou • O erro é enviado para o monitor da máquina pelas comunicações CAN, e o monitor da máquina aciona o relé de segu-
do monitor da rança HST (corta a alimentação do motor 1, circuito da solenóide da embreagem).
máquina • Opera o relé de segurança HST para gerar os códigos de erro de saída DX20KZ.

Efeito na • A máquina se desloca mas a força de acionamento é baixa

máquina
Informações • A corrente da solenóide do motor 1 pode ser verificada na função de monitoramento (código 80000).
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T06. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito na solenóide
1 Entre T06 (fêmea) (1) e (2) Resistência 15 – 35 Ω
do motor 1
Entre T06 (fêmea) (1), (2) e o terra do chassi Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Alterne o relé (L111) com um relé normal. 3) Acione o interrup-
tor de partida. 4) Opere o interruptor FNR
A condição está O relé (L111)
A condição volta ao normal quando o relé de segurança HST anormal está normal
(L111) é alternado com um relé normal? A condição está O relé (L111) está
normal com defeito
Defeito no relé de 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L111. 3) Verificação da parte sólida.
2 segurança HST
(L111) Entre L111 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L111. 3) Verificação da parte sólida.
4) Aplica a voltagem impressa entre L111 (macho) (1) e (2)
Aplica a voltagem impressa de 24V
Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L111 (macho) entre L111 (macho) (1) – (2)
Possíveis cau- (3) e (6) Não é aplicada voltagem entre L111
sas e valores Resistência 1 Ω e acima
(macho) (1) – (2)
padrões
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, L41, L111, T06 e o fusível FS1 (12).
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre T06 (fêmea) (1) e L41 (fêmea) (6) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade do
chicote de fiação Chicote de fiação entre T06 (fêmea) (2) e L111 (fêmea) (6) Resistência 1 Ω e abaixo
3
(desconexão ou mau
contato) Chicote de fiação entre L111 (fêmea) (3) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L111 (fêmea) (2) e L23 (fêmea) (15) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) e L111 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, L41, L111, T06 e o fusível FS1 (12).
3) Conecte o adaptador T
Chicote de fiação entre T06 (fêmea) (1) Resistência entre T06 (fêmea) (1),
1 MΩ e acima
e L41 (fêmea) (6) L41 (fêmea) (6) e o terra do chassi
Falha do terra no
4 Chicote de fiação entre T06 (fêmea) (2) e Resistência entre T06 (fêmea) (2),
chicote de fiação 1 MΩ e acima
L111 (fêmea) (6) L111 (fêmea) (6) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) Resistência entre o fusível FS1(12),
1 MΩ e acima
e L111 (fêmea) (1)* L111 (fêmea) (1) e o terra do chassi
No caso acima marcado com um asterisco (*), o fusível está queimado.

20-332 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DX19KZ]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o
conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Acione o interruptor seletor de velocidade de desloca-
Voltagem 2 – 20 V
Possíveis cau- mento de primeira
sas e valores Defeito no con- Acione o interruptor seletor de velocidade de desloca-
padrões 5 Entre L41 (6) Voltagem 2 – 20 V
trolador HST mento de segunda
e o terra do
chassi Acione os interruptores seletores de velocidade de deslo-
Voltagem 2 – 20 V
camento de terceira e quarta
Acione os interruptores seletores de velocidade de deslo- 3Ve
Voltagem
camento de terceira e quarta (10 km/h e inferior) abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Controlador HST
Solenóide EPC
(verde) do motor 1 HST
Solenóide do motor 1

Controlador do painel monitor

Relé de segurança HST

TERRA DO CHASSI TRASEIRO

Solenóide de Caixa de fusíveis

segurança HST

PISO LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA CENTRO DA MÁQUINA

WA320-5 20-333
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DX19KZ]

Código de falha [DX19KZ] (Descontinuidade ou curto-circuito

no sistema da solenóide do motor 1 (KZ)) Especificação com
velocímetro
Código de Código de Código do
ação falha controlador Problema Descontinuidade ou curto-circuito no sistema da solenóide do motor 1 (KZ)
E03 DX19KZ HST
Descrição do • Há um fluxo excessivo de eletricidade quando a saída para o circuito da solenóide do motor 1 está ativa; quando a saída
problema está ativa, há ou não fluxo de eletricidade.
Reação do
controlador ou • O erro é enviado para o monitor da máquina pelas comunicações CAN, e o monitor da máquina aciona o relé de segu-
do monitor da rança HST (corta a alimentação do motor 1, circuito da solenóide da embreagem).
máquina
Efeito na
máquina • A máquina se desloca mas a força de acionamento é baixa

Informações • A corrente da solenóide do motor 1 pode ser verificada na função de monitoramento (código 80000).
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T06. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito na solenóide
1 Entre T06 (fêmea) (1) e (2) Resistência 15 – 35 Ω
do motor 1
Entre T06 (fêmea) (1), (2) e o terra do chassi Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Alterne o relé (L111) com um relé normal. 3) Acione o interrup-
tor de partida. 4) Opere o interruptor FNR
A condição está O relé (L111)
A condição volta ao normal quando o relé de segurança HST anormal está normal
(L111) é alternado com um relé normal? A condição está O relé (L111) está
normal com defeito
Defeito no relé de 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L111. 3) Verificação da parte sólida.
2 segurança HST
(L111) Entre L111 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L111. 3) Verificação da parte sólida.
4) Aplica a voltagem impressa entre L111 (macho) (1) e (2)
Aplica a voltagem impressa de 24V
Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L111 (macho) entre L111 (macho) (1) – (2)
Possíveis cau- (3) e (6) Não é aplicada voltagem entre L111
sas e valores Resistência 1 Ω e acima
(macho) (1) – (2)
padrões
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, L41, L111, T06 e o fusível FS1 (12).
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre T06 (fêmea) (1) e L41 (fêmea) (6) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade do
chicote de fiação Chicote de fiação entre T06 (fêmea) (2) e L111 (fêmea) (6) Resistência 1 Ω e abaixo
3
(desconexão ou mau
contato) Chicote de fiação entre L111 (fêmea) (3) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L111 (fêmea) (2) e L23 (fêmea) (15) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) e L111 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, L41, L111, T06 e o fusível FS1 (12).
3) Conecte o adaptador T
Chicote de fiação entre T06 (fêmea) (1) Resistência entre T06 (fêmea) (1),
1 MΩ e acima
e L41 (fêmea) (6) L41 (fêmea) (6) e o terra do chassi
Falha do terra no
4 Chicote de fiação entre T06 (fêmea) (2) e Resistência entre T06 (fêmea) (2),
chicote de fiação 1 MΩ e acima
L111 (fêmea) (6) L111 (fêmea) (6) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) Resistência entre o fusível FS1(12),
1 MΩ e acima
e L111 (fêmea) (1)* L111 (fêmea) (1) e o terra do chassi
No caso acima marcado com um asterisco (*), o fusível está queimado.

20-334 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DX19KZ]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o
conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Acione o interruptor seletor de velocidade de deslocamen-
Voltagem 2 – 20 V
Possíveis cau- to de primeira
sas e valores Defeito no con- Acione o interruptor seletor de velocidade de deslocamen-
padrões 5 Entre L41 (6) Voltagem 2 – 20 V
trolador HST to de segunda
e o terra do
chassi Acione os interruptores seletores de velocidade de deslo-
Voltagem 2 – 20 V
camento de terceira e quarta
Acione os interruptores seletores de velocidade de deslo- 3Ve
Voltagem
camento de terceira e quarta (10 km/h e inferior) abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Controlador HST
Solenóide EPC
(verde) do motor 1 HST
Solenóide do motor 1

Controlador do painel monitor

Relé de segurança HST

TERRA DO CHASSI TRASEIRO

Solenóide de Caixa de fusíveis

segurança HST

PISO LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA CENTRO DA MÁQUINA

WA320-5 20- 335
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DX19KZ]

Código de falha [DX19KZ] (Descontinuidade ou curto-circuito

no sistema da solenóide do motor 1 (KZ)) Especificação com
medição de carga (balança)
Código de Código de Código do
ação falha controlador Problema Descontinuidade ou curto-circuito no sistema da solenóide do motor 1 (KZ)
E03 DX19KZ HST
Descrição do • Há um fluxo excessivo de eletricidade quando a saída para o circuito da solenóide do motor 1 está ativa; quando a saída
problema está ativa, há ou não fluxo de eletricidade.
Reação do
controlador ou • O erro é enviado para o monitor da máquina pelas comunicações CAN, e o monitor da máquina aciona o relé de segu-
do monitor da rança HST (corta a alimentação do motor 1, circuito da solenóide da embreagem).
máquina
Efeito na
máquina • A máquina se desloca mas a força de acionamento é baixa

Informações • A corrente da solenóide do motor 1 pode ser verificada na função de monitoramento (código 80000).
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T06. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito na solenóide
1 Entre T06 (fêmea) (1) e (2) Resistência 15 – 35 Ω
do motor 1
Entre T06 (fêmea) (1), (2) e o terra do chassi Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Alterne o relé (L111) com um relé normal. 3) Acione o interrup-
tor de partida. 4) Opere o interruptor FNR
A condição está O relé (L111)
A condição volta ao normal quando o relé de segurança HST anormal está normal
(L111) é alternado com um relé normal? A condição está O relé (L111) está
normal com defeito
Defeito no relé de 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L111. 3) Verificação da parte sólida.
2 segurança HST
(L111) Entre L111 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L111. 3) Verificação da parte sólida.
4) Aplica a voltagem impressa entre L111 (macho) (1) e (2)
Aplica a voltagem impressa de 24V
Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L111 (macho) entre L111 (macho) (1) – (2)
Possíveis cau- (3) e (31) Não é aplicada voltagem entre L111
Resistência 1 Ω e acima
sas e valores (macho) (1) – (2)
padrões
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, L41, L111, T06 e o fusível FS1 (12).
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre T06 (fêmea) (1) e L41 (fêmea) (31) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade do
chicote de fiação Chicote de fiação entre T06 (fêmea) (2) e L111 (fêmea) (31) Resistência 1 Ω e abaixo
3
(desconexão ou mau
contato) Chicote de fiação entre L111 (fêmea) (3) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L111 (fêmea) (2) e L23 (fêmea) (15) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) e L111 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, L41, L111, T06 e o fusível FS1 (12).
3) Conecte o adaptador T
Chicote de fiação entre T06 (fêmea) (1) Resistência entre T06 (fêmea) (1),
1 MΩ e acima
e L41 (fêmea) (31) L41 (fêmea) (31) e o terra do chassi
Falha do terra no Resistência entre T06 (fêmea)
4 Chicote de fiação entre T06 (fêmea) (2) e
chicote de fiação (2), L111 (fêmea) (31) e o terra do 1 MΩ e acima
L111 (fêmea) (31)
chassi
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) Resistência entre o fusível FS1(12),
1 MΩ e acima
e L111 (fêmea) (1)* L111 (fêmea) (1) e o terra do chassi
No caso acima marcado com um asterisco (*), o fusível está queimado.

20-336 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DX19KZ]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o
conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Acione o interruptor seletor de velocidade de deslocamen-
Voltagem 2 – 20 V
Possíveis cau- to de primeira
sas e valores Defeito no con- Acione o interruptor seletor de velocidade de deslocamen-
padrões 5 Entre L41 (31) Voltagem 2 – 20 V
trolador HST to de segunda
e o terra do
chassi Acione os interruptores seletores de velocidade de deslo-
Voltagem 2 – 20 V
camento de terceira e quarta
Acione os interruptores seletores de velocidade de deslo- 3Ve
Voltagem
camento de terceira e quarta (10 km/h e inferior) abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Controlador HST
Solenóide EPC
(AMP-52) (verde) do motor 1 HST
Solenóide do motor EP 31

Controlador do painel monitor

Relé de segurança HST

TERRA DO CHASSI
TRASEIRO

Solenóide de
segurança Caixa de fusíveis
HST

PISO LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA CENTRO DA MÁQUINA

WA320-5 20- 337
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DX20KZ]

Código de falha [DX20KZ] (descontinuidade ou curto-circuito

no sistema da solenóide da embreagem (KZ))

Código de Código de Código do

ação falha controlador Descontinuidade ou curto-circuito no sistema da solenóide da
Problema embreagem(KZ)
E03 DX20KZ HST
Descrição do • Há um fluxo excessivo de eletricidade quando a saída para o circuito da solenóide da embreagem está ativa; quando a
problema saída está ativa, há ou não fluxo de eletricidade.
Reação do
controlador ou • O erro é enviado para o monitor da máquina pelas comunicações CAN, e o monitor da máquina aciona o relé de segu-
do monitor da rança HST (corta a alimentação do motor 1, circuito da solenóide da embreagem).
máquina • Opera o relé de segurança HST para os códigos de erro de saída DX19KZ e DX20KZ.

Efeito na • A velocidade de deslocamento não é alterada

máquina • Não há o controle da 3ª ou 4ª, ou não há o controle da 1ª e 2ª.
Informações • A corrente da solenóide da embreagem pode ser verificada na função de monitoramento (código 80100).
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T05. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito na solenóide
1 Entre T05 (fêmea) (1) e (2) Resistência 10 – 35 Ω
da embreagem
Entre T05 (fêmea) (1), (2) e o terra do chassi Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Alterne o relé (L111) com um relé normal. 3) Acione o interrup-
tor de partida. 4) Opere o interruptor FNR
A condição O relé (L111)
A condição volta ao normal quando o relé de segurança (L111) está anormal está normal
é alternado com o relé normal? A condição O relé (L111)
está normal está com defeito
Defeito no relé de 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L111. 3) Verificação da parte sólida.
2 segurança HST
(L111) Entre L111 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L111. 3) Verificação da parte sólida. 4)
Aplica a voltagem impressa entre L111 (macho) (1) e (2)
Aplica a voltagem impressa de 24 V
Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L111 (macho) entre L111 (macho) (1) – (2)
Possíveis cau- (3) e (6) Não é aplicada voltagem entre L111
sas e valores Resistência 1 Ω e acima
(macho) (1) – (2)
padrões
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, L41, L111, T05 e o fusível FS1 (12).
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre T05 (fêmea) (1) e L41 (fêmea) (14) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade do
chicote de fiação Chicote de fiação entre T05 (fêmea) (2) e L111 (fêmea) (6) Resistência 1 Ω e abaixo
3
(desconexão ou mau
no contato) Chicote de fiação entre L111 (fêmea) (3) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L111 (fêmea) (2) e L23 (fêmea) (15) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) e L111 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores
Resistência 1 Ω e abaixo
L23, L41, L111, T05 e o fusível FS1 (12). 3) Conecte o adaptador T
Chicote de fiação entre T05 (fêmea) (1) e Resistência entre T05 (fêmea) (1),
1 MΩ e acima
L41 (fêmea) (14) L41 (fêmea) (14) e o terra do chassi
Falha do terra no
4 Chicote de fiação entre T05 (fêmea) (2) e Resistência entre T05(fêmea) (2),
chicote de fiação 1 MΩ e acima
L111 (fêmea) (6) L111 (fêmea) (6) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) Resistência entre o fusível FS1 (12),
1 MΩ e acima
e L111 (fêmea) (1)* L111 (fêmea) (1) e o terra do chassi
No caso acima marcado com um asterisco (*), o fusível está queimado.

20-338 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DX20KZ]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o
conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Acione o interruptor seletor de velocidade de desloca-
Voltagem 3 – 15 V
Possíveis cau- mento de primeira
sas e valores Defeito no Acione o interruptor seletor de velocidade de desloca-
padrões 5 Entre L41 (14) Voltagem 3 – 15 V
controlador HST mento de segunda
e o terra do
chassi Acione os interruptores seletores de velocidade de deslo-
Voltagem 3 – 15 V
camento de terceira e quarta
Acione os interruptores seletores de velocidade de deslo- 4Ve
Voltagem
camento de terceira e quarta (10 km/h e inferior) abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Controlador HST
Solenóide EPC
de controle da
verde embreagem
Solenóide de controle
da embreagem

Controlador do painel do monitor

Relé de segurança HST

Terra do chassi traseiro

Solenóide de
segurança HST Caixa de fusíveis

PISO LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA CENTRO DA MÁQUINA

WA320-5 20-339
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DX20KZ]

Código de falha [DX20KZ] (descontinuidade ou curto-circuito

no sistema da solenóide da embreagem (KZ)) Especificação
com velocímetro
Código de Código de Código do
ação falha controlador Descontinuidade ou curto-circuito no sistema da solenóide da em-
Problema breagem(KZ)
E03 DX20KZ HST
Descrição do • Há um fluxo excessivo de eletricidade quando a saída para o circuito da solenóide da embreagem está ativa; quando a
problema saída está ativa, há ou não fluxo de eletricidade.
Reação do
controlador ou • O erro é enviado para o monitor da máquina pelas comunicações CAN, e o monitor da máquina aciona o relé de segu-
do monitor da rança HST (corta a alimentação do motor 1, circuito da solenóide da embreagem).
máquina
Efeito na • A velocidade de deslocamento não é alterada
máquina • Não há o controle da 3ª ou 4ª, ou não há o controle da 1ª e 2ª.
Informações • A corrente da solenóide da embreagem pode ser verificada na função de monitoramento (código 80100).
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T05. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito na solenóide
1 Entre T05 (fêmea) (1) e (2) Resistência 10 – 35 Ω
da embreagem
Entre T05 (fêmea) (1), (2) e o terra do chassi Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Alterne o relé (L111) com um relé normal. 3) Acione o interrup-
tor de partida. 4) Opere o interruptor FNR
A condição O relé (L111)
A condição volta ao normal quando o relé de segurança (L111) está anormal está normal
é alternado com o relé normal? A condição O relé (L111)
está normal está com defeito
Defeito no relé de 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L111. 3) Verificação da parte sólida.
2 segurança HST
(L111) Entre L111 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L111. 3) Verificação da parte sólida. 4)
Aplica a voltagem impressa entre L111 (macho) (1) e (2)
Aplica a voltagem impressa de 24 V
Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L111 (macho) entre L111 (macho) (1) – (2)
Possíveis cau- (3) e (6) Não é aplicada voltagem entre L111
sas e valores Resistência 1 Ω e acima
(macho) (1) – (2)
padrões
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, L41, L111, T05 e o fusível FS1 (12).
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre T05 (fêmea) (1) e L41 (fêmea) (14) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade do
chicote de fiação Chicote de fiação entre T05 (fêmea) (2) e L111 (fêmea) (6) Resistência 1 Ω e abaixo
3
(desconexão ou mau
no contato) Chicote de fiação entre L111 (fêmea) (3) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L111 (fêmea) (2) e L23 (fêmea) (15) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) e L111 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores
Resistência 1 Ω e abaixo
L23, L41, L111, T05 e o fusível FS1 (12). 3) Conecte o adaptador T
Chicote de fiação entre T05 (fêmea) (1) e Resistência entre T05 (fêmea) (1),
1 MΩ e acima
L41 (fêmea) (14) L41 (fêmea) (14) e o terra do chassi
Falha do terra no
4 Chicote de fiação entre T05 (fêmea) (2) e Resistência entre T05(fêmea) (2),
chicote de fiação 1 MΩ e acima
L111 (fêmea) (6) L111 (fêmea) (6) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) Resistência entre o fusível FS1 (12),
1 MΩ e acima
e L111 (fêmea) (1)* L111 (fêmea) (1) e o terra do chassi
No caso acima marcado com um asterisco (*), o fusível está queimado.

20-340 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DX20KZ]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o
conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Acione o interruptor seletor de velocidade de deslocamen-
Voltagem 3 – 15 V
Possíveis cau- to de primeira
sas e valores Defeito no Acione o interruptor seletor de velocidade de deslocamen-
padrões 5 Entre L41 (14) Voltagem 3 – 15 V
controlador HST to de segunda
e o terra do
chassi Acione os interruptores seletores de velocidade de deslo-
Voltagem 3 – 15 V
camento de terceira e quarta
Acione os interruptores seletores de velocidade de deslo- 4Ve
Voltagem
camento de terceira e quarta (10 km/h e inferior) abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Controlador HST
Solenóide EPC
de controle da
verde embreagem
Solenóide de controle
da embreagem

Controlador do painel do monitor

Relé de segurança HST

Terra do chassi traseiro

Solenóide de
segurança HST Caixa de fusíveis

PISO LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA CENTRO DA MÁQUINA

WA320-5 20- 341
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DX20KZ]

Código de falha [DX20KZ] (descontinuidade ou curto-circuito

no sistema da solenóide da embreagem (KZ)) Especificação
com medição de carga (balança)
Código de Código de Código do
ação falha controlador Descontinuidade ou curto-circuito no sistema da solenóide da em-
Problema breagem(KZ)
E03 DX20KZ HST
Descrição do • Há um fluxo excessivo de eletricidade quando a saída para o circuito da solenóide da embreagem está ativa; quando a
problema saída está ativa, há ou não fluxo de eletricidade.
Reação do
controlador ou • O erro é enviado para o monitor da máquina pelas comunicações CAN, e o monitor da máquina aciona o relé de segu-
do monitor da rança HST (corta a alimentação do motor 1, circuito da solenóide da embreagem).
máquina
Efeito na • A velocidade de deslocamento não é alterada
máquina • Não há o controle da 3ª ou 4ª, ou não há o controle da 1ª e 2ª.
Informações • A corrente da solenóide da embreagem pode ser verificada na função de monitoramento (código 80100).
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T05. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito na solenóide
1 Entre T05 (fêmea) (1) e (2) Resistência 10 – 35 Ω
da embreagem
Entre T05 (fêmea) (1), (2) e o terra do chassi Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Alterne o relé (L111) com um relé normal. 3) Acione o interrup-
tor de partida. 4) Opere o interruptor FNR
A condição O relé (L111)
A condição volta ao normal quando o relé de segurança (L111) está anormal está normal
é alternado com o relé normal? A condição O relé (L111)
está normal está com defeito
Defeito no relé de 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L111. 3) Verificação da parte sólida.
2 segurança HST
(L111) Entre L111 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L111. 3) Verificação da parte sólida. 4)
Aplica a voltagem impressa entre L111 (macho) (1) e (2)
Aplica a voltagem impressa de 24 V
Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L111 (macho) entre L111 (macho) (1) – (2)
Possíveis cau- (3) e (6) Não é aplicada voltagem entre L111
sas e valores Resistência 1 Ω e acima
(macho) (1) – (2)
padrões
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, L41, L111, T05 e o fusível FS1 (12).
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre T05 (fêmea) (1) e L41 (fêmea) (30) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade do
chicote de fiação Chicote de fiação entre T05 (fêmea) (2) e L111 (fêmea) (6) Resistência 1 Ω e abaixo
3
(desconexão ou mau
no contato) Chicote de fiação entre L111 (fêmea) (3) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L111 (fêmea) (2) e L23 (fêmea) (15) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) e L111 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores
Resistência 1 Ω e abaixo
L23, L41, L111, T05 e o fusível FS1 (12). 3) Conecte o adaptador T
Chicote de fiação entre T05 (fêmea) (1) e Resistência entre T05 (fêmea) (1),
1 MΩ e acima
L41 (fêmea) (30) L41 (fêmea) (30) e o terra do chassi
Falha do terra no
4 Chicote de fiação entre T05 (fêmea) (2) e Resistência entre T05(fêmea) (2),
chicote de fiação 1 MΩ e acima
L111 (fêmea) (6) L111 (fêmea) (6) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) Resistência entre o fusível FS1 (12),
1 MΩ e acima
e L111 (fêmea) (1)* L111 (fêmea) (1) e o terra do chassi
No caso acima marcado com um asterisco (*), o fusível está queimado.

20-342 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DX20KZ]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o
conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Acione o interruptor seletor de velocidade de deslocamen-
Voltagem 3 – 15 V
Possíveis cau- to de primeira
sas e valores Defeito no Acione o interruptor seletor de velocidade de deslocamen-
padrões 5 Entre L41 (30) Voltagem 3 – 15 V
controlador HST to de segunda
e o terra do
chassi Acione os interruptores seletores de velocidade de deslo-
Voltagem 3 – 15 V
camento de terceira e quarta
Acione os interruptores seletores de velocidade de deslo- 4Ve
Voltagem
camento de terceira e quarta (10 km/h e inferior) abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Controlador HST
Solenóide EPC
verde de controle da
embreagem
Solenóide de controle
da embreagem 30

Controlador do painel do monitor

Relé de segurança HST

Terra do chassi
traseiro

Solenóide de
segurança Caixa de fusíveis
HST

PISO LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA CENTRO DA MÁQUINA

WA320-5 20- 343
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DO DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-1]

Código do diagnóstico de falhas [ HST-1] (Defeito na fonte de

alimentação do controlador HST (Controlador não funciona))
Código de Código de Código do
ação falha controlador Defeito na fonte de alimentação do controlador HST (controlador HST não
Problema funciona)
- - -
Descrição do
problema • O sistema da fonte de alimentação do controlador HST está com defeito, por isso o controlador HST não funciona.

Reação do
controlador ou • Nenhuma ação verificada.
do monitor da
máquina
Efeito na • Há o deslocamento, mas a força de acionamento é pequena.
máquina • O monitor da máquina anuncia o código de falha DAJOKR para falha de comunicações do controlador HST.
Informações –
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L102 e o terminal do fusível
FS1. 3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L41 (fêmea) (8) e L102 (fêmea) (5) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade do
chicote de fiação Chicote de fiação entre o fusível FS1 (3) e L102 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo
1
(desconexão ou mau
contato) Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) e L102 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L102 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L41 (fêmea) (16) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Alterne o relé (L102) com o relé normal. 3) Acione o interruptor
de partida. 4) Opere o interruptor FNR
A condição está
A condição volta ao normal quando o relé O relé (L102) está normal
anormal
de segurança (L102) é alternado com o
relé normal? A condição está
O relé (L102) está com defeito
normal
Defeito no relé de
segurança da fonte 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L102. 3) Verificação da parte sólida.
2
de alimentação da Entre L102 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
HST (L102)
Possíveis cau- 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L102. 3) Verificação da parte sólida. 4) Aplica
sas e valores a voltagem impressa entre L102 (macho) (1) – (2)
padrão
Aplica a voltagem impressa de 24 V
Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L102 (macho) entre L102 (macho) (1) – (2)
(3) e (5) Não é aplicada voltagem entre L102
Resistência 1 MΩ e acima
(macho) (1) – (2)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o diodo (D12) pelo diodo correto. 3) Acione o inter-
ruptor de partida.
A condição está anormal O diodo (D12) está normal
A condição está normal O diodo (D12) está com defeito
Meça na faixa de diodo
D12 (macho) (1) → (2) Continuidade
Defeito no diodo
3 D12 (macho) (3) → (2) Continuidade
(D12)
D12 (macho) (1) → (3) Descontinuidade
D12 (macho) (2) → (1) Descontinuidade
D12 (macho) (2) → (3) Descontinuidade
D12 (macho) (3) → (1) Descontinuidade

a Conecte o pólo (+) do testador ao lado esquerdo de D12 ( ) → ( ).

20-344 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS [HST-1]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L102 e o terminal do fusível FS1.
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L41 Resistência entre L41 (fêmea) (8), L102 (fêmea)
1 MΩ e acima
(fêmea) (8) e L102 (fêmea) (5) (5) e o terra do chassi
Falha do terra no Chicote de fiação entre o fusível Resistência entre o fusível FS1 (3), L102 (fêmea)
Possíveis cau- 4 1 MΩ e acima
chicote de fiação FS1 (3) e L102 (fêmea) (3) (3) e o terra do chassi
sas e valores
padrões Chicote de fiação entre o fusível Resistência entre o fusível FS1 (12), L102
1 MΩ e acima
FS1 (12) e L102 (fêmea) (1) (fêmea) (1) e o terra do chassi

a No caso apresentado acima, todos os fusíveis estão queimados.

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o
Defeito no conector. 5) Acione o interruptor de partida.
5
controlador HST
Entre L41 (8) e (16) Voltagem 20 – 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Controlador HST

+24 V
+24 V
9JF00531 Bateria

TERRA do sinal

TERRA do controlador
HST

LADO ESQUERDO TRASEIRO DA MÁQUINA

1-2) P/B de força

3-2) Controlador do
HST de força
Manter força do
controlador HST

Indicador do freio de
estacionamento

Caixa de fusíveis

PISO

WA320-5 20-345
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DO DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-1]

Código do diagnóstico de falhas [ HST-1] (Defeito na fonte de

alimentação do controlador HST (Controlador não funciona))
Especificação com velocímetro
Código de Código de Código do
ação falha controlador Defeito na fonte de alimentação do controlador HST (controlador HST não
Problema funciona)
- - -
Descrição do
problema • O sistema da fonte de alimentação do controlador HST está com defeito, por isso o controlador HST não funciona.

Reação do
controlador ou • Nenhuma ação verificada.
do monitor da
máquina
Efeito na • Há o deslocamento, mas a força de acionamento é pequena.
máquina • O monitor da máquina anuncia o código de falha DAJOKR para falha de comunicações do controlador HST.
Informações –
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L102 e o terminal do fusível
FS1. 3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L41 (fêmea) (8) e L102 (fêmea) (5) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade do
chicote de fiação Chicote de fiação entre o fusível FS1 (3) e L102 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo
1
(desconexão ou mau
contato) Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) e L102 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L102 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L41 (fêmea) (16) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Alterne o relé (L102) com o relé normal. 3) Acione o interruptor
de partida. 4) Opere o interruptor FNR
A condição está
A condição volta ao normal quando o relé O relé (L102) está normal
anormal
de segurança (L102) é alternado com o
relé normal? A condição está
O relé (L102) está com defeito
normal
Defeito no relé de
segurança da fonte 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L102. 3) Verificação da parte sólida.
2
de alimentação da Entre L102 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
HST (L102)
Possíveis cau- 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L102. 3) Verificação da parte sólida. 4) Aplica
sas e valores a voltagem impressa entre L102 (macho) (1) – (2)
padrão
Aplica a voltagem impressa de 24 V
Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L102 (macho) entre L102 (macho) (1) – (2)
(3) e (5) Não é aplicada voltagem entre L102
Resistência 1 MΩ e acima
(macho) (1) – (2)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o diodo (D12) pelo diodo correto. 3) Acione o inter-
ruptor de partida.
A condição está anormal O diodo (D12) está normal
A condição está normal O diodo (D12) está com defeito
Meça na faixa de diodo
D12 (macho) (1) → (2) Continuidade
Defeito no diodo
3 D12 (macho) (3) → (2) Continuidade
(D12)
D12 (macho) (1) → (3) Descontinuidade
D12 (macho) (2) → (1) Descontinuidade
D12 (macho) (2) → (3) Descontinuidade
D12 (macho) (3) → (1) Descontinuidade

a Conecte o pólo (+) do testador ao lado esquerdo de D12 ( ) → ( ).

20-346 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS [HST-1]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L102 e o terminal do fusível FS1.
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L41 Resistência entre L41 (fêmea) (8), L102 (fêmea)
1 MΩ e acima
(fêmea) (8) e L102 (fêmea) (5) (5) e o terra do chassi
Falha do terra no Chicote de fiação entre o fusível Resistência entre o fusível FS1 (3), L102 (fêmea)
Possíveis cau- 4 1 MΩ e acima
chicote de fiação FS1 (3) e L102 (fêmea) (3) (3) e o terra do chassi
sas e valores
padrões Chicote de fiação entre o fusível Resistência entre o fusível FS1 (12), L102
1 MΩ e acima
FS1 (12) e L102 (fêmea) (1) (fêmea) (1) e o terra do chassi

a No caso apresentado acima, todos os fusíveis estão queimados.

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o
Defeito no conector. 5) Acione o interruptor de partida.
5
controlador HST
Entre L41 (8) e (16) Voltagem 20 – 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Controlador HST

+24 V
+24 V
9JF00531 Bateria

TERRA do sinal

TERRA do controlador
HST

LADO ESQUERDO TRASEIRO DA MÁQUINA

1-2) P/B de força

3-2) Controlador do
HST de força
Manter força do
controlador HST

Indicador do freio de
estacionamento

Caixa de fusíveis

PISO

WA320-5 20- 347
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DO DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-1]

Código do diagnóstico de falhas [ HST-1] (Defeito na fonte de

alimentação do controlador HST (Controlador não funciona))
Especificação com medição de carga (balança)
Código de Código de Código do
ação falha controlador Defeito na fonte de alimentação do controlador HST (controlador HST não
Problema funciona)
- - -
Descrição do
problema • O sistema da fonte de alimentação do controlador HST está com defeito, por isso o controlador HST não funciona.

Reação do
controlador ou • Nenhuma ação verificada.
do monitor da
máquina
Efeito na • Há o deslocamento, mas a força de acionamento é pequena.
máquina • O monitor da máquina anuncia o código de falha DAJOKR para falha de comunicações do controlador HST.
Informações –
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L102 e o terminal do fusível
FS1. 3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L41 (fêmea) (27), (41), (42) e L102
Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade do (fêmea) (5)
chicote de fiação
1 Chicote de fiação entre o fusível FS1 (3) e L102 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo
(desconexão ou mau
contato) Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) e L102 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L102 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L41 (fêmea) (28) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Alterne o relé (L102) com o relé normal. 3) Acione o interruptor
de partida. 4) Opere o interruptor FNR
A condição está
A condição volta ao normal quando o relé O relé (L102) está normal
anormal
de segurança (L102) é alternado com o
relé normal? A condição está
O relé (L102) está com defeito
normal
Defeito no relé de
segurança da fonte 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L102. 3) Verificação da parte sólida.
2
de alimentação da Entre L102 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
HST (L102)
Possíveis cau-
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L102. 3) Verificação da parte sólida. 4) Aplica
sas e valores
a voltagem impressa entre L102 (macho) (1) – (2)
padrão
Aplica a voltagem impressa de 24 V
Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L102 (macho) entre L102 (macho) (1) – (2)
(3) e (5) Não é aplicada voltagem entre L102
Resistência 1 MΩ e acima
(macho) (1) – (2)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o diodo (D12) pelo diodo correto. 3) Acione o inter-
ruptor de partida.
A condição está anormal O diodo (D12) está normal
A condição está normal O diodo (D12) está com defeito
Meça na faixa de diodo
D12 (macho) (1) → (2) Continuidade
Defeito no diodo
3 D12 (macho) (3) → (2) Continuidade
(D12)
D12 (macho) (1) → (3) Descontinuidade
D12 (macho) (2) → (1) Descontinuidade
D12 (macho) (2) → (3) Descontinuidade
D12 (macho) (3) → (1) Descontinuidade

a Conecte o pólo (+) do testador ao lado esquerdo de D12 ( ) → ( ).

20-348 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS [HST-1]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L102 e o terminal do fusível FS1.
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L41
(fêmea) (27), (41), (42) e L102
(fêmea) (5)
Falha do terra no
Possíveis cau- 4 Chicote de fiação entre o fusível
chicote de fiação
sas e valores FS1 (3) e L102 (fêmea) (3)
padrões
Chicote de fiação entre o fusível
FS1 (12) e L102 (fêmea) (1)
Resistência entre L41 (fêmea) (8), L102 (fêmea)
1 MΩ e acima
(5) e o terra do chassi
Resistência entre o fusível FS1 (3), L102 (fêmea)
1 MΩ e acima
(3) e o terra do chassi
Resistência entre o fusível FS1 (12), L102
1 MΩ e acima
(fêmea) (1) e o terra do chassi

a No caso apresentado acima, todos os fusíveis estão queimados.

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o
Defeito no conector. 5) Acione o interruptor de partida.
5
controlador HST
Entre L41 (27), (41), (42) E (28) Voltagem 20 – 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Controlador HST

+24 V
+24 V Bateria

TERRA do sinal

TERRA do controlador
HST

LADO ESQUERDO TRASEIRO DA MÁQUINA

1-2) P/B de força

3-2) Controlador do
HST de força

Manter força do
controlador HST

Indicador do freio de
estacionamento

Caixa de fusíveis

PISO

WA320-5 20- 349
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-2]

Código de falha [HST-2] (A velocidade de deslocamento não é

alterada)
Código de Código de Código do
ação falha controlador Problema A velocidade de deslocamento não é alterada
- - -
Descrição do • O sistema do interruptor seletor de velocidade está com defeito, por isso a velocidade de deslocamento não pode ser
problema alterada.
Reação do
controlador ou
do monitor da • Nenhuma ação verificada.
máquina
Efeito na • A velocidade de deslocamento não se altera
máquina
Informações –
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L03. 3) Conecte o adaptador T.
2ª Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L03 (fêmea) (1) e (2) Outra além da mencio-
Resistência 1 MΩ e acima
nada acima
1ª Resistência 1 MΩ e acima
2ª Resistência 1 MΩ e acima
Entre L03 (fêmea) (1) e (3)
3ª Resistência 1 Ω e abaixo
Defeito no interruptor
1 seletor de velocidade de 4ª Resistência 1 Ω e abaixo
deslocamento
4ª Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L03 (fêmea) (1) e (4) Outra além da mencio-
Resistência 1 MΩ e acima
nada acima
1ª Resistência 1 Ω e abaixo
2ª Resistência 1 MΩ e acima
Possíveis cau- Entre L03 (fêmea) (3) e (4)
3ª Resistência 1 MΩ e acima
sas e valores
padrões 4ª Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Alterne o relé (L103) com o relé normal. 3) Acione o
interruptor de partida. 4) Opere o interruptor FNR
A condição O relé (L103)
A condição volta ao normal quando o relé de controle está anormal está normal
de mudança de marcha (L103) é alternado com o relé O relé (L103)
normal? A condição
está com
está normal
defeito

Defeito no relé de controle de
2 parte sólida.
mudança de marcha (L103)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L103. 3) Verificação da
Entre L103 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L103. 3) Verificação da
parte sólida. 4) Aplica a voltagem impressa entre L103 (macho) (1) – (2)
Aplica a voltagem impressa de 24 V
Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L103 (ma- entre L103 (macho) (1) – (2)
cho) (3) e (5) Não é aplicada voltagem entre
Resistência 1 MΩ e acima
L103 (macho) (1) – (2)

20-350 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-2]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L54. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no potenciômetro Entre L54 (fêmea) (1) e (3) Resistência 4 – 6 kΩ
3 de velocidade de desloca-
mento Entre L54 (fêmea) (1) e (2) Resistência 0,25 – 5 kΩ
Entre L54 (fêmea) (2) e (3) Resistência 0,25 – 5 kΩ
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L42, L103, J07 e o terminal
do fusível FS1. 3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L42 (fêmea) (12) e L103 (fêmea) (5) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade do chicote Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) e L103 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo
4 de fiação (desconexão ou
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) e L103 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
mau no contato)
Chicote de fiação entre L103 (fêmea) (2) e L03 (fêmea) (4) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L03 (fêmea) (3) e J07 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L03 (fêmea) (1) e J07 (fêmea) (18) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L42, L103 e o terminal do
fusível FS1. 3) Conecte o adaptador T.
Possíveis cau-
sas e valores Resistência entre L42 (fêmea)
Chicote de fiação entre L42 (fêmea)
padrões (12), L103 (fêmea) (5) e o terra 1 MΩ e acima
(12) e L103 (fêmea) (5)
do chassi
Falha do terra no Resistência entre o fusível FS1
5 Chicote de fiação entre o fusível FS1
chicote de fiação (12), L103 (fêmea) (3) e o terra 1 MΩ e acima
(12) e L103 (fêmea) (3)
do chassi
Resistência entre o fusível FS1
Chicote de fiação entre o fusível FS1
(12), L103 (fêmea) (1) e o terra 1 MΩ e acima
(12) e L103 (fêmea) (1)
do chassi

a No caso apresentado acima, todos os fusíveis estão queimados.

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L42 e L103. 3) Insira o
adaptador T. 4) Acione o interruptor de partida.
Curto-circuito quente
6 Voltagem entre L42 (fêmea)
entre os chicotes Chicote de fiação entre L42 (fêmea)
(12), L103 (fêmea) (5) e o terra 1 V e abaixo
(12) e L103 (fêmea) (5)
do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L42. 3) Insira o adaptador T. 4)
Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
7 Defeito no controlador HST Interruptor do sele- “1ª”, “4ª” Voltagem 20 – 30 V
Entre L42 (12) e o
tor de velocidade
terra do chassi “2ª”, “3ª” Voltagem 1 V e abaixo
de deslocamento

WA320-5 20-351
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-2]
Diagrama do circuito relacionado

Controlador HST

Sinal do potenc. de velocidade

TERRA do potenc. de velocidade
Potenciômetro de velocidade (+5 V)
Potenciô-
metro de
velocidade

Relé de controle HST

Controle de
Interruptor de mudança de marcha mudança de
marcha

Caixa de fusíveis

PISO

20-352 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-2]

Código de falha [HST-2] (A velocidade de deslocamento não é

alterada) Especificação com velocímetro
Código de Código de Código do
ação falha controlador Problema A velocidade de deslocamento não é alterada
- - -
Descrição do • O sistema do interruptor seletor de velocidade está com defeito, por isso a velocidade de deslocamento não pode ser
problema alterada.
Reação do
controlador ou
do monitor da • Nenhuma ação verificada.
máquina
Efeito na • A velocidade de deslocamento não se altera
máquina
Informações –
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L03. 3) Conecte o adaptador T.
2ª Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L03 (fêmea) (1) e (2) Outra além da mencio-
Resistência 1 MΩ e acima
nada acima
1ª Resistência 1 MΩ e acima
2ª Resistência 1 MΩ e acima
Entre L03 (fêmea) (1) e (3)
3ª Resistência 1 Ω e abaixo
Defeito no interruptor
1 seletor de velocidade de 4ª Resistência 1 Ω e abaixo
deslocamento
4ª Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L03 (fêmea) (1) e (4) Outra além da mencio-
Resistência 1 MΩ e acima
nada acima
1ª Resistência 1 Ω e abaixo
2ª Resistência 1 MΩ e acima
Possíveis cau- Entre L03 (fêmea) (3) e (4)
3ª Resistência 1 MΩ e acima
sas e valores
padrões 4ª Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Alterne o relé (L103) com o relé normal. 3) Acione o
interruptor de partida. 4) Opere o interruptor FNR
A condição O relé (L103)
A condição volta ao normal quando o relé de controle está anormal está normal
de mudança de marcha (L103) é alternado com o relé O relé (L103)
normal? A condição
está com
está normal
defeito

Defeito no relé de controle de
2 parte sólida.
mudança de marcha (L103)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L103. 3) Verificação da
Entre L103 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L103. 3) Verificação da
parte sólida. 4) Aplica a voltagem impressa entre L103 (macho) (1) – (2)
Aplica a voltagem impressa de 24 V
Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L103 (ma- entre L103 (macho) (1) – (2)
cho) (3) e (5) Não é aplicada voltagem entre
Resistência 1 MΩ e acima
L103 (macho) (1) – (2)

WA320-5 20- 353
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-2]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L54. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no potenciômetro Entre L54 (fêmea) (1) e (3) Resistência 4 – 6 kΩ
3 de velocidade de desloca-
mento Entre L54 (fêmea) (1) e (2) Resistência 0,25 – 5 kΩ
Entre L54 (fêmea) (2) e (3) Resistência 0,25 – 5 kΩ
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L42, L103, J07 e o terminal
do fusível FS1. 3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L42 (fêmea) (12) e L103 (fêmea) (5) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade do chicote Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) e L103 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo
4 de fiação (desconexão ou
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) e L103 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
mau no contato)
Chicote de fiação entre L103 (fêmea) (2) e L03 (fêmea) (4) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L03 (fêmea) (3) e J07 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L03 (fêmea) (1) e J07 (fêmea) (18) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L42, L103 e o terminal do
fusível FS1. 3) Conecte o adaptador T.
Possíveis cau-
sas e valores Resistência entre L42 (fêmea)
Chicote de fiação entre L42 (fêmea)
padrões (12), L103 (fêmea) (5) e o terra 1 MΩ e acima
(12) e L103 (fêmea) (5)
do chassi
Falha do terra no Resistência entre o fusível FS1
5 Chicote de fiação entre o fusível FS1
chicote de fiação (12), L103 (fêmea) (3) e o terra 1 MΩ e acima
(12) e L103 (fêmea) (3)
do chassi
Resistência entre o fusível FS1
Chicote de fiação entre o fusível FS1
(12), L103 (fêmea) (1) e o terra 1 MΩ e acima
(12) e L103 (fêmea) (1)
do chassi

a No caso apresentado acima, todos os fusíveis estão queimados.

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L42 e L103. 3) Insira o
adaptador T. 4) Acione o interruptor de partida.
Curto-circuito quente
6 Voltagem entre L42 (fêmea)
entre os chicotes Chicote de fiação entre L42 (fêmea)
(12), L103 (fêmea) (5) e o terra 1 V e abaixo
(12) e L103 (fêmea) (5)
do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L42. 3) Insira o adaptador T. 4)
Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
7 Defeito no controlador HST Interruptor do se- “1ª”, “4ª” Voltagem 20 – 30 V
Entre L42 (12) e o
letor de velocidade
terra do chassi “2ª”, “3ª” Voltagem 1 V e abaixo
de deslocamento

20-354 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-2]
Diagrama do circuito relacionado

Controlador HST

Sinal do potenc. de velocidade

TERRA do potenc. de velocidade
Potenciômetro de velocidade (+5 V)
Potenciô-
metro de
velocidade

Relé de controle HST

Controle de
Interruptor de mudança de marcha mudança de
marcha

Caixa de fusíveis

PISO

WA320-5 20- 355
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-2]

Código de falha [HST-2] (A velocidade de deslocamento não é

alterada) Especificação com medição de carga (balança)

Código de Código de Código do

ação falha controlador Problema A velocidade de deslocamento não é alterada
- - -
Descrição do • O sistema do interruptor seletor de velocidade está com defeito, por isso a velocidade de deslocamento não pode ser
problema alterada.
Reação do
controlador ou
do monitor da • Nenhuma ação verificada.
máquina
Efeito na • A velocidade de deslocamento não se altera
máquina
Informações –
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L03. 3) Conecte o adaptador T.
2ª Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L03 (fêmea) (1) e (2) Outra além da mencio-
Resistência 1 MΩ e acima
nada acima
1ª Resistência 1 MΩ e acima
2ª Resistência 1 MΩ e acima
Entre L03 (fêmea) (1) e (3)
3ª Resistência 1 Ω e abaixo
Defeito no interruptor
1 seletor de velocidade de 4ª Resistência 1 Ω e abaixo
deslocamento
4ª Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L03 (fêmea) (1) e (4) Outra além da mencio-
Resistência 1 MΩ e acima
nada acima
1ª Resistência 1 Ω e abaixo
2ª Resistência 1 MΩ e acima
Possíveis cau- Entre L03 (fêmea) (3) e (4)
3ª Resistência 1 MΩ e acima
sas e valores
padrões 4ª Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Alterne o relé (L103) com o relé normal. 3) Acione o
interruptor de partida. 4) Opere o interruptor FNR
A condição O relé (L103)
A condição volta ao normal quando o relé de controle está anormal está normal
de mudança de marcha (L103) é alternado com o relé O relé (L103)
normal? A condição
está com
está normal
defeito

Defeito no relé de controle de
2 parte sólida.
mudança de marcha (L103)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L103. 3) Verificação da
Entre L103 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L103. 3) Verificação da
parte sólida. 4) Aplica a voltagem impressa entre L103 (macho) (1) – (2)
Aplica a voltagem impressa de 24 V
Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L103 (ma- entre L103 (macho) (1) – (2)
cho) (3) e (5) Não é aplicada voltagem entre
Resistência 1 MΩ e acima
L103 (macho) (1) – (2)

20-356 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-2]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L54. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no potenciômetro Entre L54 (fêmea) (1) e (3) Resistência 4 – 6 kΩ
3 de velocidade de desloca-
mento Entre L54 (fêmea) (1) e (2) Resistência 0,25 – 5 kΩ
Entre L54 (fêmea) (2) e (3) Resistência 0,25 – 5 kΩ
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L103, J07 e o terminal
do fusível FS1. 3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L41 (fêmea) (10) e L103 (fêmea) (5) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade do chicote Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) e L103 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo
4 de fiação (desconexão ou
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) e L103 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
mau no contato)
Chicote de fiação entre L103 (fêmea) (2) e L03 (fêmea) (4) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L03 (fêmea) (3) e J07 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L03 (fêmea) (1) e J07 (fêmea) (18) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L103 e o terminal do
fusível FS1. 3) Conecte o adaptador T.
Possíveis cau-
sas e valores Resistência entre L41 (fêmea)
Chicote de fiação entre L41 (fêmea)
padrões (12), L103 (fêmea) (5) e o terra 1 MΩ e acima
(10) e L103 (fêmea) (5)
do chassi
Falha do terra no Resistência entre o fusível FS1
5 Chicote de fiação entre o fusível FS1
chicote de fiação (12), L103 (fêmea) (3) e o terra 1 MΩ e acima
(12) e L103 (fêmea) (3)
do chassi
Resistência entre o fusível FS1
Chicote de fiação entre o fusível FS1
(12), L103 (fêmea) (1) e o terra 1 MΩ e acima
(12) e L103 (fêmea) (1)
do chassi

a No caso apresentado acima, todos os fusíveis estão queimados.

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41 e L103. 3) Insira o
adaptador T. 4) Acione o interruptor de partida.
Curto-circuito quente
6 Voltagem entre L41 (fêmea)
entre os chicotes Chicote de fiação entre L41 (fêmea)
(12), L103 (fêmea) (5) e o terra 1 V e abaixo
(10) e L103 (fêmea) (5)
do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41. 3) Insira o adaptador T. 4)
Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
7 Defeito no controlador HST Interruptor do se- “1ª”, “4ª” Voltagem 20 – 30 V
Entre L41 (10) e o
letor de velocidade
terra do chassi “2ª”, “3ª” Voltagem 1 V e abaixo
de deslocamento

WA320-5 20- 357
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-2]
Diagrama do circuito relacionado

20-358 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20- 359
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-3]

Código de falha [HST-3] O controle de saída HST (controle de

tração) não pode ser controlado

Código de Código de Código do

ação falha controlador Problema Controle de saida HST (controlador de tração não pode ser controlado)
- - -
Descrição do
problema • O sistema do interruptor do controle de tração está com defeito, por isso o controle de saída HST não pode ser controlado.

Reação do
controlador ou • Nenhuma ação verificada.
do monitor da
máquina
Efeito na • O controle de saída HST (controle de tração) não pode ser controlado.
máquina
Informações • O sinal de saída LIG/DESL do controle de tração não pode ser verificado na função de monitoramento (código: 80200).
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L56. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no interruptor
1 Entre L56 (fêmea) Interruptor do controle de tração ligado Resistência 1 Ω e abaixo
do controle de tração
(3) e (2) Interruptor do controle de tração desligado Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L42, L56 e o terminal do fusível
Descontinuidade do FS1. 3) Conecte o adaptador T.
chicote de fiação
2
(desconexão ou Chicote de fiação entre L42 (fêmea) (3) e L56 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
mau contato)
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) e L56 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L42, L56 e o terminal do fusível
FS1. 3) Conecte o adaptador T.

Possíveis cau- Chicote de fiação entre L42 (fêmea) (3) e Resistência entre L42 (fêmea) (3),
1 MΩ e acima
sas e valores L56 (fêmea) (3) L56 (fêmea) (2) e o terra do chassi
Falha de terra no
padrão 3
chicote de fiação Resistência entre o fusível FS1
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) e
(12), L56 (fêmea) (3) e o terra do 1 MΩ e acima
L56 (fêmea) (3)
chassi

a No caso apresentado acima, todos os fusíveis estão queimados.

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41 e L56. 3) Conecte o adapta-
Curto-circuito quente dor T. 4) Acione o interruptor de partida.
4
entre os chicotes Chicote de fiação entre L42 (fêmea) (3) e Voltagem entre L42 (fêmea) (3),
1 V e abaixo
L56 (fêmea) (2) L56 (fêmea) (2) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L42. 3) Insira o adaptador T. 4)
Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no
5
controlador HST Entre L42 (3) e o Interruptor do controle de tração ligado Voltagem 20 – 30 V
terra do chassi Interruptor do controle de tração desligado Voltagem 1 V e abaixo

20-360 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-3]

Diagrama do circuito relacionado

Interruptor de controle de tração

LIG
Controlador HST
DESL
9JF00533
Controle de tração

Caixa de fusíveis

PISO

WA320-5 20-361
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-3]

Código de falha [HST-3] O controle de saída HST (controle de

tração) não pode ser controlado Especificação com medição
de carga (balança)
Código de Código de Código do
ação falha controlador Problema Controle de saida HST (controlador de tração não pode ser controlado)
- - -
Descrição do
problema • O sistema do interruptor do controle de tração está com defeito, por isso o controle de saída HST não pode ser controlado.

Reação do
controlador ou • Nenhuma ação verificada.
do monitor da
máquina
Efeito na • O controle de saída HST (controle de tração) não pode ser controlado.
máquina
Informações • O sinal de saída LIG/DESL do controle de tração não pode ser verificado na função de monitoramento (código: 80200).
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L56. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no interruptor
1 Entre L56 (fêmea) Interruptor do controle de tração ligado Resistência 1 Ω e abaixo
do controle de tração
(3) e (2) Interruptor do controle de tração desligado Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L42, L56 e o terminal do fusível
Descontinuidade do FS1. 3) Conecte o adaptador T.
chicote de fiação
2
(desconexão ou Chicote de fiação entre L41 (fêmea) (48) e L56 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
mau contato)
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) e L56 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L56 e o terminal do fusível
FS1. 3) Conecte o adaptador T.

Possíveis cau- Chicote de fiação entre L41 (fêmea) (48) e Resistência entre L41 (fêmea) (3),
1 MΩ e acima
sas e valores L56 (fêmea) (3) L56 (fêmea) (2) e o terra do chassi
Falha de terra no
padrão 3
chicote de fiação Resistência entre o fusível FS1
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) e
(12), L56 (fêmea) (3) e o terra do 1 MΩ e acima
L56 (fêmea) (3)
chassi

a No caso apresentado acima, todos os fusíveis estão queimados.

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41 e L56. 3) Conecte o adapta-
Curto-circuito quente dor T. 4) Acione o interruptor de partida.
4
entre os chicotes Chicote de fiação entre L41 (fêmea) (48) e Voltagem entre L41 (fêmea) (48),
1 V e abaixo
L56 (fêmea) (2) L56 (fêmea) (2) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41. 3) Insira o adaptador T. 4)
Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no
5
controlador HST Entre L41 (48) e o Interruptor do controle de tração ligado Voltagem 20 – 30 V
terra do chassi Interruptor do controle de tração desligado Voltagem 1 V e abaixo

20-362 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-3]

Diagrama do circuito relacionado

WA320-5 20-363
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-4]

Código de falha [HST-4] (O limite da velocidade de deslocamento

não pode ser alterado quando o interruptor seletor de marchas se
encontra na posição de primeira)
Código de Código de Código do
ação falha controlador O limite da velocidade de deslocamento não pode ser alterado quando o
Problema interruptor do seletor de marchas se encontra na posição de primeira
- - -
Descrição do • Há desconexão, curto-circuito com o terra, curto-circuito com a fonte de alimentação no sistema do potenciômetro de veloci-
problema dade, por isso o sinal do potenciômetro de velocidade não é transmitido
Reação do
controlador ou • Nenhuma ação verificada.
do monitor da
máquina
Efeito na • A velocidade de deslocamento não pode ser controlada quando o interruptor seletor de velocidade de deslocamento se
máquina encontra na posição de primeira (a velocidade é fixada em 4 km/h ou 13 km/h).
Informações • O potenciômetro de velocidade é exibido pelo código 50302 de monitoramento em tempo real {o limite de velocidade é obtido
relacionadas como se segue: máx. (13 km/h = 100%), mín. (4 km/h = 0%)}.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L54. 3) Conecte o adapta-
dor T.
Potenciômetro de velocidade Entre L54 (fêmea) (1) e (3) Resistência 4 – 6 KΩ
1
de deslocamento com defeito
Entre L54 (fêmea) (1) e (2) Resistência 0,25 – 5 KΩ
Entre L54 (fêmea) (2) e (3) Resistência 0,25 – 5 KΩ
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L03. 3) Conecte o adapta-
dor T.
2ª Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L03 (fêmea) (1) e (2) Outra além da men-
Resistência 1 MΩ e acima
cionada acima
1ª Resistência 1 MΩ e acima
2ª Resistência 1 MΩ e acima
Entre L03 (fêmea) (1) e (3)
Interruptor seletor de veloci- 3ª Resistência 1 Ω e abaixo
2 dade de deslocamento com
4ª Resistência 1 Ω e abaixo
defeito
4ª Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L03 (fêmea) (1) e (4) Outra além da men-
Resistência 1 MΩ e acima
cionada acima
Possíveis cau-
sas e valores 1ª Resistência 1 Ω e abaixo
padrão 2ª Resistência 1 MΩ e acima
Entre L03 (fêmea) (3) e (4)
3ª Resistência 1 MΩ e acima
4ª Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L54, L03. 3) Co-
necte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L41 (fêmea) (10) e L54 (fêmea)
Descontinuidade do chicote Resistência 1 Ω e abaixo
(1)
3 de fiação (desconexão ou
mau contato) Chicote de fiação entre L41 (fêmea) (1) e L54 (fêmea)
Resistência 1 Ω e abaixo
(2)
Chicote de fiação entre L41 (fêmea) (2) e L54 (fêmea)
Resistência 1 Ω e abaixo
(3)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L54, L03. 3) Co-
necte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L41 Resistência entre L41 (fêmea) (10)
1 MΩ e acima
(fêmea) (10) e L54 (fêmea) (1) e o terra do chassi
Falha do terra no chicote de Chicote de fiação entre L41
4 Resistência entre L41 (fêmea) (1) e
fiação (fêmea) (1), e L54 (fêmea) (2) e 1 MΩ e acima
o terra do chassi
L03 (fêmea) (1)
Chicote de fiação entre L41
Resistência entre L41 (fêmea) (2) e
(fêmea) (2), e L54 (fêmea) (3) e 1 MΩ e acima
o terra do chassi
L03 (fêmea) (3)

20-364 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-4]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L54 e L03. 3) Conecte o adaptador T.
4) Acione o interruptor de partida.
Chicote de fiação entre L41 (fêmea) (10) e L54 Voltagem entre L41 (fêmea)
Curto-circuito 1 V e abaixo
(fêmea) (1) (10) e terra do chassi
5 quente entre os
Possíveis cau- chicotes Chicote de fiação entre L41 (fêmea) (1), e L54 Voltagem entre L41 (fêmea)
1 V e inferior
sas e valores (fêmea) (2) e L03 (fêmea) (1) (1) e o terra do chassi
padrões
Chicote de fiação entre L41 (fêmea) (2), e L54 Voltagem entre L41 (fêmea)
1 V e inferior
(fêmea) (3) e L03 (fêmea) (3) (2) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o
Defeito no conector. 5) Acione o interruptor de partida. 6) Interruptor seletor da velocidade de deslocamento em 1ª.
6 controlador
Entre L41 (10) e (2) Voltagem 4–6V
HST
Entre L41 (1) e (2) Voltagem 0,5 V – 5 V

Diagrama do circuito relacionado

Controlador HST

Sinal do potenc. de velocidade

Dial de controle da
TERRA do potenc. de velocidade velocidade variável
(para a 1ª)
Potenciômetro de velocidade (+5 V)

Interruptor de mudança de marcha

Controle de
mudança de
marcha

PISO

WA320-5 20-365
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-4]

Código de falha [HST-4] (O limite da velocidade de deslocamento

não pode ser alterado quando o interruptor seletor de marchas se
encontra na posição de primeira) Especificação com medição de
carga (balança)
Código de Código de Código do
ação falha controlador O limite da velocidade de deslocamento não pode ser alterado quando o
Problema interruptor do seletor de marchas se encontra na posição de primeira
- - -
Descrição do • Há desconexão, curto-circuito com o terra, curto-circuito com a fonte de alimentação no sistema do potenciômetro de veloci-
problema dade, por isso o sinal do potenciômetro de velocidade não é transmitido
Reação do
controlador ou • Nenhuma ação verificada.
do monitor da
máquina
Efeito na • A velocidade de deslocamento não pode ser controlada quando o interruptor seletor de velocidade de deslocamento se
máquina encontra na posição de primeira (a velocidade é fixada em 4 km/h ou 13 km/h).
Informações • O potenciômetro de velocidade é exibido pelo código 50302 de monitoramento em tempo real {o limite de velocidade é obtido
relacionadas como se segue: máx. (13 km/h = 100%), mín. (4 km/h = 0%)}.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L54. 3) Conecte o adapta-
dor T.
Potenciômetro de velocidade Entre L54 (fêmea) (1) e (3) Resistência 4 – 6 KΩ
1
de deslocamento com defeito
Entre L54 (fêmea) (1) e (2) Resistência 0,25 – 5 KΩ
Entre L54 (fêmea) (2) e (3) Resistência 0,25 – 5 KΩ
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L03. 3) Conecte o adapta-
dor T.
2ª Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L03 (fêmea) (1) e (2) Outra além da men-
Resistência 1 MΩ e acima
cionada acima
1ª Resistência 1 MΩ e acima
2ª Resistência 1 MΩ e acima
Entre L03 (fêmea) (1) e (3)
Interruptor seletor de veloci- 3ª Resistência 1 Ω e abaixo
2 dade de deslocamento com
4ª Resistência 1 Ω e abaixo
defeito
4ª Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L03 (fêmea) (1) e (4) Outra além da men-
Resistência 1 MΩ e acima
cionada acima
Possíveis cau-
sas e valores 1ª Resistência 1 Ω e abaixo
padrão 2ª Resistência 1 MΩ e acima
Entre L03 (fêmea) (3) e (4)
3ª Resistência 1 MΩ e acima
4ª Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L54, L03. 3)
Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L41 (fêmea) (47) e L54 (fêmea)
Descontinuidade do chicote Resistência 1 Ω e abaixo
(1)
3 de fiação (desconexão ou
mau contato) Chicote de fiação entre L41 (fêmea) (46) e L54 (fêmea)
Resistência 1 Ω e abaixo
(2)
Chicote de fiação entre L41 (fêmea) (49) e L54 (fêmea)
Resistência 1 Ω e abaixo
(3)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L54, L03. 3)
Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L41 Resistência entre L41 (fêmea) (47)
1 MΩ e acima
(fêmea) (47) e L54 (fêmea) (1) e o terra do chassi
Falha do terra no chicote de Chicote de fiação entre L41
4 Resistência entre L41 (fêmea) (46)
fiação (fêmea) (46), e L54 (fêmea) (2) 1 MΩ e acima
e o terra do chassi
e L03 (fêmea)
Chicote de fiação entre L41
Resistência entre L41 (fêmea) (49)
(fêmea) (49), e L54 (fêmea) (3) 1 MΩ e acima
e o terra do chassi
e L03 (fêmea) (3)

20-366 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-4]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L54 e L03. 3) Conecte o adaptador T.
4) Acione o interruptor de partida.
Chicote de fiação entre L41 (fêmea) (47) e L54 Voltagem entre L41 (fêmea)
Curto-circuito 1 V e abaixo
(fêmea) (1) (47) e terra do chassi
5 quente entre os
Possíveis cau- chicotes Chicote de fiação entre L41 (fêmea) (46), e L54 Voltagem entre L41 (fêmea)
1 V e inferior
sas e valores (fêmea) (2) e L03 (fêmea) (1) (46) e o terra do chassi
padrões
Chicote de fiação entre L41 (fêmea) (49), e L54 Voltagem entre L41 (fêmea)
1 V e inferior
(fêmea) (3) e L03 (fêmea) (3) (49) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L41. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o
Defeito no conector. 5) Acione o interruptor de partida. 6) Interruptor seletor da velocidade de deslocamento em 1ª.
6 controlador
Entre L41 (47) e (49) Voltagem 4–6V
HST
Entre L41 (46) e (49) Voltagem 0,5 V – 5 V

Diagrama do circuito relacionado

WA320-5 20-367
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-5]

Código de diagnóstico de falha [HST-5] (A velocidade de deslo-

camento não pode ser aumentada)
Código de Código de Código do
ação falha controlador A velocidade de deslocamento não pode ser aumentada (anormalidade no
Problema sistema do sensor de velocidade)
- - -
Descrição do • O sinal de velocidade de deslocamento não é transmitido em razão de desconexão ou curto-circuito com o terra no sinal do
problema sensor de velocidade de deslocamento.
Reação do
controlador ou • Nenhuma ação verificada.
do monitor da
máquina
Efeito na • A velocidade da máquina não pode ser aumentada.
máquina • O indicador da velocidade de deslocamento no monitor da máquina permanece na marca de 0 km/h e não se movi-
menta.
Informações
relacionadas –

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L42, L102 e T09. 3) Conecte
o adaptador T.
Chicote de fiação entre T09 (fêmea) (4) e L42 (fêmea) (5) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre T09 (fêmea) (3) e L41 (fêmea) (13) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade do Chicote de fiação entre T09 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
chicote de fiação
1 Chicote de fiação entre T09 (fêmea) (1) e L41 (fêmea) (7), entre
(desconexão ou Resistência 1 Ω e abaixo
mau contato) L41 (fêmea) (8) e L102 (fêmea) (5)
Chicote de fiação entre L102 (fêmea) (3) e o fusível FS1 (3) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L102 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L102 (fêmea) (1) e D12 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre D12 (fêmea) (3) e o fusível FS1 (12) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L41, L42, L102 e T09. 3) Conecte
o adaptador T.
Resistência entre T09 (fêmea)
Chicote de fiação entre T09 (fêmea) (4) e
(4), L42 (fêmea) (5) e o terra do 1 MΩ e acima
L42 (fêmea) (5)
chassi
Resistência entre T09 (fêmea)
Chicote de fiação entre T09 (fêmea) (3) e
(3), L41 (fêmea) (13) e o terra 1 MΩ e acima
L41 (fêmea) (13)
do chassi
Resistência entre T09 (fêmea)
Possíveis Chicote de fiação entre T09 (fêmea) (1) e (1), L41 (fêmea) (7) e o terra
causas e L41 (fêmea) (7), entre L41 (fêmea) (8) e do chassi, e entre L41 (fêmea) 1 MΩ e acima
Valores Falha do terra no L102 (fêmea) (5) * (8), L102 (fêmea) (5) e o terra
2
padrões chicote de fiação do chassi
Resistência entre L102 (fêmea)
Chicote de fiação entre L102 (fêmea) (3) e
(3), o fusível FS1 (3) e o terra 1 MΩ e acima
o fusível FS1 (3) *
do chassi
Resistência entre L102 (fêmea)
Chicote de fiação entre L102 (fêmea) (1) e
(1) e D12 (fêmea) (2) e o terra 1 MΩ e acima
D12 (fêmea) (2) *
do chassi
Resistência entre D12 (fêmea)
Chicote de fiação entre D12 (fêmea) (3) e
(3), o fusível FS1 (12) e o terra 1 MΩ e acima
o fusível FS1 (12) *
do chassi

a Nos casos acima marcados por um asterisco (*), o fusível está queimado.
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T09. 3) Insira o adaptador T. 4) Co-
necte o conector. 5) Acione o interruptor de partida. 6) Faça a máquina se movimentar lentamente e
repita a seguinte ação: parar a máquina → medir a voltagem.
Entre T09 (1) e (2) Voltagem 20 – 30 V
Entre T09 (3) e (2) Voltagem 5 V e acima (pulso)
Defeito no sensor de
3 velocidade de desloca- a Meça as voltagens de acordo com a posição onde a máquina foi parada
mento Movimente a máquina avante na condição
Voltagem 20 – 30 V
Entre T09 (4) de medição
e (2) Movimente a máquina em marcha à ré na
Voltagem 5 V e acima
condição de medição
ADVERTÊNCIA: Quando movimentar a máquina avante ou em marcha à ré durante a medição da
voltagem, tome bastante cuidado para proceder com segurança.

20-368 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-5]

Causas Valor padrão no estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L42. 3) Insira o adaptador T. 4) Co-
necte o conector. 5) Acione o interruptor de partida. 6) Faça a máquina se movimentar lentamente e
repita a seguinte ação: parar a máquina → medir a voltagem.
Entre L41 (7), (8) e o terra do chassi Voltagem 20 – 30 V
Entre L41 (13) e o terra do chassi Voltagem 5 V e acima (pulso)
Possíveis causas
e valores padrões Defeito no a Meça as voltagens de acordo com a posição onde a máquina foi parada
4
controlador HST Movimente a máquina avante
Voltagem 20 – 30 V
na condição de medição
Entre L42 (5) e o
terra do chassi Movimente a máquina em
marcha à ré na condição de Voltagem 5 V e acima
medição
ADVERTÊNCIA: Quando movimentar a máquina avante ou em marcha à ré durante a medição da
voltagem, tome bastante cuidado para proceder com segurança.

Diagrama do circuito relacionado

Controlador HST

+ 24 V

+ 24 V

Sinal de velocidade do veículo 9JF00519

TERRA do chassi
traseiro

Velocidade B do veículo

(Verde) Sensor de
velocidade

Manter a
força do
controlador
HST TERRA do
controlador
HST
Bateria

Caixa de fusíveis

TERRA

Controlador
HST de força
PISO LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA

WA320-5 20-369
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-5]

Código de diagnóstico de falha [HST-5] (A velocidade de deslo-

camento não pode ser aumentada) Especificação com medição
de carga (balança)
Código de Código de Código do
ação falha controlador A velocidade de deslocamento não pode ser aumentada (anormalidade no
Problema sistema do sensor de velocidade)
- - -
Descrição do • O sinal de velocidade de deslocamento não é transmitido em razão de desconexão ou curto-circuito com o terra no sinal do
problema sensor de velocidade de deslocamento.
Reação do
controlador ou • Nenhuma ação verificada.
do monitor da
máquina
Efeito na • A velocidade da máquina não pode ser aumentada.
máquina • O indicador da velocidade de deslocamento no monitor da máquina permanece na marca de 0 km/h e não se movimenta.
Informações –
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L42, L102 e T09. 3) Conecte o
adaptador T.
Chicote de fiação entre T09 (fêmea) (4) e L42 (fêmea) (11) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre T09 (fêmea) (3) e L42 (fêmea) (44) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade do Chicote de fiação entre T09 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
chicote de fiação (de-
1 Chicote de fiação entre T09 (fêmea) (1) e L42 (fêmea) (1), entre
sconexão ou Resistência 1 Ω e abaixo
mau contato) L42 (fêmea) (27) e L102 (fêmea)(11)
Chicote de fiação entre L102 (fêmea) (3) e o fusível FS1 (3) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L102 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L102 (fêmea) (1) e D12 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre D12 (fêmea) (3) e o fusível FS1 (12) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L42, L102 e T09. 3) Conecte o
adaptador T.
Resistência entre T09 (fêmea)
Chicote de fiação entre T09 (fêmea) (4) e (4), L42 (fêmea) (11) e o terra 1 MΩ e acima
L42 (fêmea) (11) do chassi
Resistência entre T09 (fêmea)
Chicote de fiação entre T09 (fêmea) (3) e (3), L41 (fêmea) (13) e o terra 1 MΩ e acima
L42 (fêmea) (13) do chassi
Resistência entre T09 (fêmea)
Possíveis Chicote de fiação entre T09 (fêmea) (1) e (1), L42 (fêmea) (1) e o terra do
causas e L42 (fêmea) (1), entre L42 (fêmea) (8) e chassi, e entre L42 (fêmea) (27), 1 MΩ e acima
Valores Falha do terra no chic- L102 (fêmea) (5) L102 (fêmea) (11) e o terra do
padrões 2 chassi
ote de fiação
Resistência entre L102 (fêmea)
Chicote de fiação entre L102 (fêmea) (3) e (3), o fusível FS1 (3) e o terra 1 MΩ e acima
o fusível FS1 (3) * do chassi
Resistência entre L102 (fêmea)
Chicote de fiação entre L102 (fêmea) (1) e (1) e D12 (fêmea) (2) e o terra 1 MΩ e acima
D12 (fêmea) (2) * do chassi
Resistência entre D12 (fêmea)
Chicote de fiação entre D12 (fêmea) (3) e (3), o fusível FS1 (12) e o terra 1 MΩ e acima
o fusível FS1 (12) * do chassi

a Nos casos acima marcados por um asterisco (*), o fusível está queimado.
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T09. 3) Insira o adaptador T. 4)
Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida. 6) Faça a máquina se movimentar lentamente
e repita a seguinte ação: parar a máquina → medir a voltagem.
Entre T09 (1) e (2) Voltagem 20 – 30 V
Entre T09 (3) e (2) Voltagem 5 V e acima (pulso)
Defeito no sensor de
3 velocidade de desloca- a Meça as voltagens de acordo com a posição onde a máquina foi parada
mento Movimente a máquina avante na condição Voltagem 20 – 30 V
Entre T09 (4) de medição
e (2) Movimente a máquina em marcha à ré na Voltagem 5 V e acima
condição de medição
ADVERTÊNCIA: Quando movimentar a máquina avante ou em marcha à ré durante a medição da
voltagem, tome bastante cuidado para proceder com segurança.

20-370 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [HST-5]

Causas Valor padrão no estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L42. 3) Insira o adaptador T. 4) Co-
necte o conector. 5) Acione o interruptor de partida. 6) Faça a máquina se movimentar lentamente e
repita a seguinte ação: parar a máquina → medir a voltagem.
Entre L42 (1), (27) e o terra do chassi Voltagem 20 – 30 V
Entre L42 (44) e o terra do chassi Voltagem 5 V e acima (pulso)
Possíveis causas
e valores padrões Defeito no a Meça as voltagens de acordo com a posição onde a máquina foi parada
4
controlador HST Movimente a máquina avante
Voltagem 20 – 30 V
na condição de medição
Entre L42 (11) e o
terra do chassi Movimente a máquina em
marcha à ré na condição de Voltagem 5 V e acima
medição
ADVERTÊNCIA: Quando movimentar a máquina avante ou em marcha à ré durante a medição da
voltagem, tome bastante cuidado para proceder com segurança.

Diagrama do circuito relacionado

WA320-5 20-371
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

20-372 WA320-5
(7)
DIAGNÓSTICO DE FALHAS DO SISTEMA
DO AMORTECEDOR DE DESLOCAMENTO
(MODO ECSS)

Diagrama do circuito elétrico relacionado................................................................................................................... 20-374

ECSS-1 Falha de funcionamento do amortecedor de deslocamento......................................................................... 20-375

WA320-5 20-373
(7)
TESTES E AJUSTES DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO RELACIONADO

DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO RELACIONADO

a Para a tabela de conexão da caixa de fusíveis, consulte os modos HST, MON, E, etc.

a Sobre como ler a tabela de diagnóstico de falhas, consulte os modos HST, MON, E, etc.

a Antes de realizar o diagnóstico de falhas, procure compreender o conteúdo do diagrama do circuito relacionado.

Diagrama do circuito relacionado

Conector da junta

Interruptor ECSS
Caixa de fusíveis

LIGA
LIGA
DES-
Controlador ECSS

Relé ECSS
Conector da junta
Piso da cabine
Corpo

Sensor de velocidade Solenóide ECSS

20-374 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES ECSS-1

ECSS-1 FALHA DE FUNCIONAMENTO DO AMORTECEDOR

DE DESLOCAMENTO
a Sobre como ler a tabela de diagnóstico de falhas, consulte os modos HST, MON, E, etc. Antes de realizar o diag-
nóstico de falhas, procure compreender o conteúdo da tabela de diagnóstico de falhas.
Especificação do medidor de carga (padrão)
Falha de funcionamento do amortecedor de deslocamento
a) O amortecedor de deslocamento não opera.

Código de ação Código de Código do

falha controlador Falha de funcionamento do amortecedor de deslocamento
Problema
a) O amortecedor de deslocamento não opera.
- - -
Conteúdo do
problema • O amortecedor de deslocamento não opera.

Ação do monitor • Nenhuma em particular.

da máquina
Problema que
aparece na • O amortecedor de deslocamento não opera.
máquina
Informações • Se o fusível estiver queimado, verifique se há falha no terra.
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal / Observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida
2) Desconecte o conector L09
3) Conecte o adaptador T
Interruptor do amorte-
1 cedor de deslocamento Interruptor do amortecedor de
Resistência Máx. 1 Ω
com defeito deslocamento: ligado
Entre L09 (macho) (2) e (3)
Interruptor do amortecedor de
Resistência Mín. 1 MΩ
deslocamento: desligado
1) Desligue o interruptor de partida
2) Relé: substitua L110 por um relé normal
3) Acione o interruptor de partida
4) Opere o interruptor do amortecedor de deslocamento
Quando o relé L110 é Não O relé L110 está normal
substituído, a condição volta
ao normal? Sim O relé L110 está com defeito

1) Desligue o interruptor de partida

2) Desconecte o relé L110
Relé do amortecedor 3) Verifique a unidade do relé
2 de deslocamento (L110)
Possíveis causas com defeito Entre o relé L110 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
e valor padrão em 1) Desligue o interruptor de partida
estado normal 2) Desconecte o relé L110
3) Verifique a unidade do relé
4) Aplique voltagem normal entre os relés L110 (macho) (1) e (2)
Quando é aplicado 24 V entre
Resistência Máx. 1 Ω
(1) e (2)
Entre L110 (macho) (3) e (5)
Quando a voltagem normal
Resistência Mín. 1 MΩ
não é aplicada entre (1) e (2)
1) Desligue o interruptor de partida
2) Substitua a solenóide do amortecedor de deslocamento (F07) por uma solenóide normal
3) Acione o interruptor de partida
A solenóide do amortecedor
Não
Quando a solenóide (F07) é de deslocamento está normal
Solenóide do amorte- substituída, a condição volta A solenóide do amortecedor
3 cedor de deslocamento ao normal? Sim de deslocamento está com
(F07) com defeito
defeito
1) Desligue o interruptor de partida
2) Desconecte o conector F07
3) Conecte o adaptador T
Entre F07 (macho) (1) e (2) Resistência 21 – 24 Ω

WA320-5 20-375
(7)
TESTES E AJUSTES ECSS-1

Causas Valor padrão em estado normal / Observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida.
2) Substitua o diodo (D05) por um diodo normal.
3) Acione o interruptor de partida.
O diodo (D05) está
A condição não é normalizada
normal
O diodo (D05) está com
A condição volta ao normal
defeito
Verifique a unidade do diodo
Defeito no diodo
4 Verifique a continuidade de (2) para (1) na faixa do diodo Há continuidade
(D05)
Verifique a continuidade de (2) para (3) na faixa do diodo Há continuidade
Verifique a continuidade de (1) para (2) na faixa do diodo Não há continuidade
Verifique a continuidade de (1) para (3) na faixa do diodo Não há continuidade
Verifique a continuidade de (3) para (2) na faixa do diodo Não há continuidade
Verifique a continuidade de (3) para (1) na faixa do diodo Não há continuidade

a Aplique o pino (+) do testador de circuito à linha esquerda.

1) Desligue o interruptor de partida.
Possíveis 2) Desconecte o conector L14.
causas e Controlador do 3) Conecte o adaptador T
valor padrão amortecedor de 4) Acione o interruptor de partida.
5
em estado deslocamento com
Velocidade de deslocamento: 0 – 5 km/h Voltagem Máx. de 1 V
normal defeito Entre L14 (4) e o terra do
chassi Velocidade de deslocamento: acima de
Voltagem 20 – 30 V
6 km/h
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte os conectores L09, L110, L14, LT1, T09, D05, FL2 e F07 e também o terminal de fusível FS1.
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (13) e J05 (1), (6) e L14 (fêmea) (1) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (13) e J05 (1), (7) e L09 (fêmea) (2) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre L09 (fêmea) (3) e L110 (fêmea) (3) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre L14 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência Máx. 1 Ω
Desconexão no
chicote de fiação Chicote de fiação entre L14 (fêmea) (3) e LT1 (macho) (2) Resistência Máx. 1 Ω
6
(desconexão ou
Chicote de fiação entre L14 (fêmea) (4) e L110 (fêmea) (1) Resistência Máx. 1 Ω
mau contato)
Chicote de fiação entre L110 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre L110 (fêmea) (5) e J08 (14), (15) e D06 (fêmea) (1) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre L110 (fêmea) (5) e J08 (14), (16) e FL2 (macho) (4) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre LT1 (fêmea) (2) e T09 (fêmea) (3) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre FL2 (fêmea) (4) e F07 (fêmea) (1) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre F07 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência Máx. 1 Ω

20-376 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES ECSS-1

Causas Valor padrão em estado normal / Observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte os conectores L09, L110, L14, LT1, T09, J08, D05, FL2 e F07 e também o terminal de
fusível FS1.
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (13) e Entre esse chicote de
Resistência Mín. 1 MΩ
J05 (1), (6) e L14 (fêmea) (1) fiação e o terra do chassi
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (13) e Entre esse chicote de
Resistência Mín. 1 MΩ
J05 (1), (7) e L09 (fêmea) (2) fiação e o terra do chassi
Chicote de fiação entre L09 (fêmea) (3) e L110 Entre esse chicote de
Resistência Mín. 1 MΩ
(fêmea) (3) fiação e o terra do chassi
Possíveis Chicote de fiação entre L14 (fêmea) (3) e LT1 Entre esse chicote de
causas e Resistência Mín. 1 MΩ
(macho) (2) (A) fiação e o terra do chassi
valor padrão Falha da terra no
em estado 7 Chicote de fiação entre L14 (fêmea) (4) e L110 Entre esse chicote de
chicote de fiação Resistência Mín. 1 MΩ
normal (fêmea) (1) fiação e o terra do chassi
Chicote de fiação entre L110 (fêmea) (5) e Entre esse chicote de
Resistência Mín. 1 MΩ
J08 (14), (15) e D06 (fêmea) (1) fiação e o terra do chassi
Chicote de fiação entre L110 (fêmea) (5) e Entre esse chicote de
Resistência Mín. 1 MΩ
J08 (14), (16) e FL2 (macho) (4) fiação e o terra do chassi
Chicote de fiação entre LT1 (fêmea) (2) e T09 Entre esse chicote de
Resistência Mín. 1 MΩ
(fêmea) (3) (A) fiação e o terra do chassi
Chicote de fiação entre FL2 (fêmea) (4) e F07 Entre esse chicote de
Resistência Mín. 1 MΩ
(fêmea) (1) fiação e o terra do chassi

a Quando a falha da terra ocorre em um chicote de fiação que não esteja marcado com (A), significa
que o fusível está rompido.

WA320-5 20-377
(7)
TESTES E AJUSTES ECSS-1

b) O amortecedor de deslocamento não é resetado

Código de ação Código de falha Código do
controlador Falha de funcionamento do amortecedor de deslocamento
Problema
b) O amortecedor de deslocamento não é resetado
- - -
Conteúdo do pro-
• O amortecedor de deslocamento não é resetado
blema
Ação do monitor
• Nenhuma em particular.
da máquina
• O amortecedor de deslocamento não é resetado quando a velocidade de deslocamento está acima de 6 km/h e o interruptor
do amortecedor de deslocamento está desligado.
• O amortecedor de deslocamento não é resetado quando a velocidade de deslocamento está abaixo de 5 km/h e o interrup-
Problema que apa-
tor do amortecedor de deslocamento está ligado.
rece na máquina
• O amortecedor de deslocamento não é resetado quando a velocidade de deslocamento está abaixo de 5 km/h e o interrup-
tor do amortecedor de deslocamento está desligado.
(o amortecedor de deslocamento não é resetado sob nenhuma condição)
Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal / Observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida
2) Desconecte o conector L09
3) Conecte o adaptador T
Interruptor do amorte-
1 cedor de deslocamento Interruptor do amortecedor de
Resistência Máx. 1 Ω
com defeito deslocamento: ligado
Entre L09 (macho) (2) e (3)
Interruptor do amortecedor de
Resistência Mín. 1 MΩ
deslocamento: desligado
1) Desligue o interruptor de partida
2) Relé: substitua L110 por um relé normal
3) Acione o interruptor de partida
4) Opere o interruptor do amortecedor de deslocamento
Quando o relé L110 é subs- Não O relé L110 está normal
tituído, a condição volta ao
normal? Sim O relé L110 está com defeito
1) Desligue o interruptor de partida
Possíveis causas 2) Desconecte o relé L110
Relé do amortecedor 3) Verifique a unidade do relé
e valor padrão em 2 de deslocamento (L110)
estado normal com defeito Entre o relé L110 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida
2) Desconecte o relé L110
3) Verifique a unidade do relé
4) Aplique voltagem normal entre os relés L110 (macho) (1) e (2)
Quando é aplicado 24 V entre
Resistência Máx. 1 Ω
(1) e (2)
Entre L110 (macho) (3) e (5)
Quando a voltagem normal
Resistência Mín. 1 MΩ
não é aplicada entre (1) e (2)
1) Desligue o interruptor de partida
2) Substitua a solenóide do amortecedor de deslocamento (F07) por uma solenóide normal
Solenóide do amorte- 3) Acione o interruptor de partida
cedor de deslocamento
A solenóide do amortecedor
3 (F07) com defeito (não é Não
Quando a solenóide (F07) é de deslocamento está normal
resetado sob nenhuma
condição) substituída, a condição volta A solenóide do amortecedor
ao normal? Sim de deslocamento está com
defeito

20-378 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES ECSS-1

Causas Valor padrão em estado normal / Observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida.
2) Substitua o diodo (D05) por um diodo normal.
3) Acione o interruptor de partida.
A condição não é normalizada O diodo (D05) está normal
A condição volta ao normal O diodo (D05) está com defeito
Verifique a unidade do diodo
Verifique a continuidade de (2) para (1) na faixa do diodo Há continuidade
4 Defeito no diodo (D05)
Verifique a continuidade de (2) para (3) na faixa do diodo Há continuidade
Verifique a continuidade de (1) para (2) na faixa do diodo Não há continuidade
Verifique a continuidade de (1) para (3) na faixa do diodo Não há continuidade
Verifique a continuidade de (3) para (2) na faixa do diodo Não há continuidade
Verifique a continuidade de (3) para (1) na faixa do diodo Não há continuidade

a Aplique o pino (+) do testador de circuito à linha esquerda.

1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L14.
3) Conecte o adaptador T
Controlador do amorte- 4) Acione o interruptor de partida.
5 cedor de deslocamento
Velocidade de deslocamento:
com defeito Voltagem Máx. de 1 V
Possíveis Entre L14 (4) e o terra 0 – 5 km/h
causas e va- do chassi Velocidade de deslocamento: acima
lores padrão Voltagem 20 – 30 V
de 6 km/h
em estado
normal 1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte os conectores L09, L110, L14, J08, D05, FL2 e F07.
3) Conecte o adaptador T.
4) Acione o interruptor de partida
Máx. 1 V
Chicote de fiação entre (O amortecedor de desloca-
Entre esse chicote de fiação e o
L09 (fêmea) (3) e L110 mento não é resetado quando a
terra do chassi
(fêmea) (3) velocidade é superior a 6 km/h e
o interruptor está desligado)
Máx. 1 V
Chicote de fiação entre (O amortecedor de desloca-
Entre esse chicote de fiação e o
L14 (fêmea) (4) e L110 mento não é resetado quando a
Curto-circuito com a terra do chassi
(fêmea) (1) velocidade é inferior a 5 km/h e o
6 fonte de alimentação no interruptor está ligado)
chicote de fiação
Chicote de fiação entre Máx. 1 V
L110 (fêmea) (5) e J08 Entre esse chicote de fiação e o (O amortecedor de deslocamento
(14), (15) e D06 (fêmea) terra do chassi não é resetado sob nenhuma
(1) condição)
Chicote de fiação entre Máx. 1 V
L110 (fêmea) (5) e J08 Entre esse chicote de fiação e o (O amortecedor de deslocamento
(14), (16) e FL2 (macho) terra do chassi não é resetado sob nenhuma
(4) condição)
Máx. 1 V
Chicote de fiação entre
Entre esse chicote de fiação e o (O amortecedor de deslocamento
FL2 (fêmea) (4) e F07
terra do chassi não é resetado sob nenhuma
(fêmea) (1)
condição)

WA320-5 20-379
(7)
 DIAGNÓSTICO DE FALHAS DO SISTEMA
DO MONITOR (MODO MON)
Antes de diagnosticar as falhas do visor de códigos............................................................................................................................... 20-404
Antes de diagnosticar as falhas do sistema elétrico................................................................................................................................ 20-406
Informações contidas na tabela de diagnóstico de falhas........................................................................................................................ 20-407
Código de falha [15B0NX] (Filtro do óleo HST obstruído (NX))............................................................................................... 20-409
Código de falha [2G42ZG] (Pressão de óleo dos freios reduzida (ZG))................................................................................... 20-412
Código de falha [989F00] (Advertência de proteção do motor HST (00))............................................................................... 20-415
Código de falha [989FN1] (Rotação excessiva de HST (N1))................................................................................................. 20-416
Código de falha [AA1ANX] (Obstrução do purificador de ar (NX))............................................................................................ 20-418
Código de falha [AB00L6] (Defeito no circuito de carga da bateria (L6))................................................................................ 20-424
Código de falha [AB00MA] (Defeito no circuito de carga da bateria (MA))............................................................................... 20-427
Código de falha [B@BAZG] (Pressão do óleo do motor reduzida (ZG)).................................................................................... 20-430
Código de falha [B@BAZK] Diminuição do nível do óleo do motor (ZK).................................................................................... 20-433
Código de falha [B@BCNS] (Superaquecimento do líquido de arrefecimento do motor (NS)).................................................. 20-436
Código de falha [B@BCZK] (Alarme indicando baixo nível do líquido de arrefecimento do motor (ZK))................................... 20-439
Código de falha [B@C7NS] (Superaquecimento do óleo do eixo (NS))..................................................................................... 20-442
Código de falha [B@CRNS] (Superaquecimento do óleo HST (NS))......................................................................................... 20-445
Código de falha [D5ZHL6] (Falha na entrada do interruptor de partida “C” (IGN “C”) (L6))..................................................... 20-448
Código de falha [DAFOKT] (Falha dentro do controlador (KT))................................................................................................. 20-454
Código de falha [DAF3KK] Enquanto a alimentação de energia (para operação) do SW está ligada, a alimentação de
energia UNSW (para a memória) é desligada (OFF) (KK)........................................................... 20-456
Código de falha [DAJ0KR] (Falha de comunicação do controlador HST (KR))........................................................................ 20-458
Código de falha [D182KZ] Curto circuito da saída (com 24V) (KZ) do pré-aquecedor automático......................................... 20-464
Código de falha [D1B0KB] Curto circuito da saída (KB) do rele de segurança (corte da transmissão) do HST...................... 20-466
Código de falha [DD15LD] (Erro de entrada do interruptor 1 [t] seletor de modo do painel monitor
(interruptor 1 do painel) (LD))......................................................................................................... 20-468
Código de falha [DD16LD] (Erro de entrada do interruptor 1 [U] seletor de modo do painel monitor
(interruptor 2 do painel) (LD))......................................................................................................... 20-472
Código de falha [DD17LD] (Erro de entrada do interruptor 2 [<] seletor de modo do painel monitor
(interruptor 3 do painel) (LD))......................................................................................................... 20-476
Código de falha [DD18LD] (Erro de entrada do interruptor 2 [>] seletor de modo do painel monitor
(interruptor 4 do painel) (LD))......................................................................................................... 20-480
Código de falha [DDK3KB] (Entrada do sinal FR da alavanca direcional múltipla (KB)).......................................................... 20-484
Código de falha [DDS5L6] (Pressão do óleo da direção reduzida (L6))................................................................................... 20-490
Código de falha [DGE2KX] (Falha no sistema do sensor de temperatura (alta temperatura) do líquido
de arrefecimento do motor (KX)).................................................................................................... 20-494
Código de falha [DGE3L6] (Falha no sistema do sensor de temperatura (baixa temperatura) do líquido
de arrefecimento do motor (L6)).................................................................................................... 20-498
Código de falha [DGH1KX] (Falha no sistema do sensor de temperatura do óleo HST (KX)).................................................. 20-502
Código de falha [DGR4KA] (Descontinuidade no sistema do sensor de temperatura do óleo do eixo (KA))............................ 20-506
Código de falha [DGR4KX] (Falha no sistema do sensor de temperatura do óleo do eixo (KX))............................................. 20-510
Código de falha [DHE4L6] (Descontinuidade no sistema do sensor de pressão do óleo do motor (L6))................................ 20-514
Código de falha [DV00KB] Curto circuito na saída (KB) do alarme sonoro .................................................................. 20-518
Código de diagnóstico de falhas [MON-1] (A luz indicadora do freio de estacionamento não acende)................................................ 20-520
Código de diagnóstico de falhas [MON-2] (A luz de advertência da pressão do óleo dos freios não acende)..................................... 20-532
Código de diagnóstico de falhas [MON-3] (A luz de advertência da temperatura do líquido de arrefecimento do
motor não se acende ou, após a partida, o indicador de temperatura
do líquido de arrefecimento do motor não sobe)................................................................ 20-536
Código de diagnóstico de falhas [MON-4] (A luz de advertência da temperatura do óleo HST não acende ou,
após a partida, o indicador de temperatura do óleo HST não sobe).................................. 20-540
Código de diagnóstico de falhas [MON-5] (O indicador do nível de combustível não sobe ou desce)................................................. 20-544
Código de diagnóstico de falhas [MON-6] (A luz de advertência do nível do líquido de arrefecimento do radiador não
se acende).......................................................................................................................... 20-548
Código de diagnóstico de falhas [MON-7] (A luz de advertência da pressão do óleo direcional não
se acende).......................................................................................................................... 20-552
Código de diagnóstico de falhas [MON-8] (A luz indicadora da pressão do óleo direcional de emergência
não acende)........................................................................................................................ 20-556

WA320-5 20-401
(7)
Código de diagnóstico de falhas [MON-9] (Falha de entrada no interruptor 1 [t] seletor de modo do painel monitor
(interruptor 1 do painel))............................................................................................... 20-560
Código de diagnóstico de falhas [MON-10] (Falha de entrada no interruptor 1 [U] seletor de modo do painel monitor
(interruptor 2 do painel))............................................................................................... 20-564
Código de diagnóstico de falhas [MON-11] (Falha de entrada no interruptor 2 [<] seletor de modo do painel monitor
(interruptor 3 do painel))............................................................................................... 20-568
Código de diagnóstico de falhas [MON-12] (Falha de entrada no interruptor 2 [>] seletor de modo do painel monitor
(interruptor 4 do painel))............................................................................................... 20-572
Código de diagnóstico de falhas [MON-13] (O alarme sonoro não soa ou para de soar)................................................................ 20-576
Código de diagnóstico de falhas [MON-14] A luz de advertência do nível do óleo do motor não acende....................................... 20-582
Código de diagnóstico de falhas [MON-15] A luz indicadora de obstrução no purificador de ar não acende.................................. 20-586
Código de diagnóstico de falhas [MON-16] O limpador não funciona.............................................................................................. 20-592
Código de diagnóstico de falhas [MON-17] Os faróis e luzes não funcionam adequadamente....................................................... 20-592

20-402 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES ANTES DE DIAGNOSTICAR AS FALHAS DO VISOR DE CÓDIGOS

PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-403
(7)
TESTES E AJUSTES ANTES DE DIAGNOSTICAR AS FALHAS DO VISOR DE CÓDIGOS

ANTES DE DIAGNOSTICAR AS FALHAS DO VISOR DE CÓDIGOS

TABELA DE CÓDIGOS DE FALHAS E POSSÍVEIS CAUSAS
Possíveis causas

Defeito no sensor do nível de óleo do motor

Defeito no interruptor 1 U do seletor de modo do
Defeito no interruptor 2 < do seletor de modo do
Defeito no interruptor 2 > do seletor de modo do
Defeito no interruptor 1 t do seletor de modo do

Defeito no sensor de obstrução do purifi-

Defeito no sensor da pressão de óleo do

Defeito na solenóide do motor 2 da HST
Defeito na solenóide do motor 1 da HST
Código

Defeito no sensor de rotação do motor

Defeito na solenóide da embreagem

de

Queda na pressão de óleo do motor

falha

Queda no nível de óleo do motor

Defeito no fusível/elo do fusível

Obstrução do purificador de ar
(*): Somente

Defeito no interruptor de partida

Código
Defeito no monitor da máquina
Defeito no controlador da HST

Defeito na alavanca avante-ré

para espe- de

Defeito no relé da bateria

cificação

Deterioração da bateria
ação
com medição

Defeito no alternador
de carga
(balança) (item
opcional)
painel monitor
painel monitor
painel monitor
painel monitor

cador de ar

motor
(Códigos relacionados à controladora do
HST)
989F00 E00 q
DHH1KX E03 q
DLE2LC E03 q q
DW26KZ E03 q q q
DX19KZ E03 q q
DX20KZ E03 q q q
(Códigos relacionados ao motor)
1590NX E01 q
2G42ZG E03 q
989F00 E00 q
989FN1 E02 q
AA1ANX (*) E01 q q q
AB00L6 E03 q q
AB00MA E03 q q q
B@BAZG E01 q q q
B@BAZK (*) E01 q
B@BCNS E02 q q q
B@BCZK E01 q q
B@C7NS E02 q
B@CRNS E02 q
D182KZ (*) E01 q q
D1B0KB (*) E01 q
D5ZHL6 E01 q
DAF0KT E03 q
DAF3KK (*) E03 q
DAF5KP (*) E01 q q
DAJ0KR E03 q
DD15LD E01 q
DD16LD E01 q
DD17LD E01 q q
DD18LD E01 q q
DD1CLD (*) E01 q q
DDK3KB E03 q q
DDS5L6 E03 q q
DDY0LD (*) E01 q q
DGE2KX E01 q
DGE3L6 E01 q q
DGH1KX E01 q q
DGR1KX E01 q
DGR4KA E01 q
DHE4L6 E01 q
DHPCKX (*) E01 q q
DHPDKX (*) E01 q
DKA0KX (*) E01 q
DV00KB (*) E01 q

20-404 WA320-5
(7)
 Superaquecimento do líquido de arrefeci-

q
mento do motor
Defeito no sensor de temperatura (alta

q
q
temperatura) do líquido de arrefecimento
do motor

WA320-5
Defeito no sensor de temperatura (baixa

q
temperatura) do líquido de arrefecimento
do motor
Queda no nível do líquido de arrefecimento

q
Defeito no sensor de nível do líquido de

q
TESTES E AJUSTES

arrefecimento
Defeito no sensor da pressão do óleo da

q
HST
Obstrução do fi ltro de óleo da HST

q
Defeito no sensor de obstrução do filtro de

q
óleo da HST
Superaquecimento do óleo da HST

q
Defeito no sensor de temperatura do óleo

q
q
da HST
Queda na pressão do óleo do freio

q
Defeito no sensor da pressão de óleo do

q
freio
Superaquecimento do óleo do eixo

q
Defeito no sensor de temperatura do óleo

q
q
q
do eixo
Possíveis causas

Queda na pressão do óleo direcional

q
Defeito no sensor de pressão de óleo

q
direcional
Defeito no sensor de ângulo da lança
Defeito no sensor de pressão da lança (lado
do fundo)
Defeito no sensor de pressão da lança (lado
da cabeça)
Defeito no interruptor subtotal
Defeito no interruptor de cancelamento
Defeito no aviso sonoro
Defeito no relé

q
q
q
q
q
q

Desconexão no chicote de fiação

q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q

Falha no terra do chicote de fiação

q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q

Curto-circuito com a fonte de alimentação

q
q
q
q
q
q
q

no chicote de fiação

(7)
20-405
ANTES DE DIAGNOSTICAR AS FALHAS DO VISOR DE CÓDIGOS
TESTES E AJUSTES ANTES DE DIAGNOSTICAR AS FALHAS DO SISTEMA ELÉTRICO

ANTES DE DIAGNOSTICAR AS FALHAS DO SISTEMA ELÉTRICO

TABELA DE CONEXÃO DAS CAIXAS DE FUSÍVEIS

a Esse gráfico de conexão mostra o equipamento para o qual cada fonte de alimentação da caixa de fusíveis direta-
mente transmite a força (“fonte de alimentação de comutação” significa a energia suprida quando o interruptor de
partida está LIGADO; “fonte de alimentação permanente” significa a energia suprida quando o interruptor de partida
está DESLIGADO).

Categoria Nº do fusível Capacidade do fusível Destino da fonte de alimentação

Fonte de alimentação
permanente (caixa 1 de
fusíveis)
Fonte de alimentação de
comutação (caixa 1 de
fusíveis)
Fonte de alimentação de
comutação (caixa 2 de
fusíveis)
1 20A Interruptor de partida
2 10A Luz sinalizadora de risco
3 10A Controle A da HST
4 10A Freio de estacionamento 1
5 10A Medidor, painel
6 10A Rádio A do veículo, luz da cabina
7 10A Fonte de alimentação sobressalente (bateria +24 V)
8 10A Farol dianteiro (lado esquerdo)
9 10A Farol dianteiro (lado direito)
10 10A Luz de seta
11 10A Luz de ré, luz de parada
12 20A Controle B da HST
13 10A Posicionador do equipamento de trabalho
14 10A Limpador
15 10A Rádio B do veículo
1 20A Ar condicionado A
2 20A Ar condicionado B
3 10A Luz superior giratória
4 - (Sobressalente 1)
5 10A Medidor de carga
6 20A Fonte de alimentação sobressalente (+24 V com a chave ligada)
7 10A Conversor CC
8 10A Freio de estacionamento 2
9 10A Buzina
10 10A Luz marcadora de lado (esquerda)
11 10A Luz marcadora de lado (direita)
12 20A Farol de trabalho dianteiro
13 20A Farol de trabalho traseiro
14 - (Sobressalente 2)
15 - (Sobressalente 3)

20-406 WA320-5
(2)
TESTES E AJUSTES INFORMAÇÕES CONTIDAS NA TABELA DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS

INFORMAÇÕES CONTIDAS NA TABELA DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS

a A tabela de diagnóstico de falhas e os diagramas de circuitos relacionados contêm as informações apresentadas a
seguir. Procure obter o seu total entendimento antes de prosseguir com o trabalho real do diagnóstico de falhas.

Código de ação Código de falha Código do

controlador Problema Falha exibida no histórico de problemas
Visor do painel Visor do painel Visor do painel
Descrição do pro-
• Condição no momento em que o monitor da máquina ou o controlador detecta o problema.
blema
Reação do monitor
• Ação a ser tomada para proteger o sistema ou o equipamento quando o monitor da máquina ou o controlador detectar o
da máquina ou do
problema.
controlador
Efeito da máquina • Condição detectada como um problema na máquina quando a ação (descrita acima) foi acusada pelo monitor da maquina
ou pelo controlador
Informações rela-
• Informações relacionadas ao diagnóstico de falhas ou aos erros que ocorreram
cionadas

Causas Valor padrão no estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

<Dados para o preenchimento>

• Valores padrões normais utilizados para julgar as causas prováveis
• Observações relacionadas às tomadas de decisões

<Condição quando o chicote de fiação tem um defeito>

• Desconexão
2 Há um defeito de conexão do conector ou desconexão no chicote de fiação
• Curto-circuito com o terra
O chicote de fiação não ligado ao circuito do terra (TERRA) está em contato com o circuito
do terra (TERRA)
• Curto-circuito na fonte de alimentação
O chicote de fiação não ligado ao circuito da fonte de alimentação (24 V) está em contato
Causa provável quan- com o circuito da fonte de alimentação (24 V)
Possíveis causas e do ocorreu o problema
valor padrão (os números são <Pontos a serem lembrados durante o diagnóstico de falhas>
3
números de indexação 1) Métodos de exibição do nº do conector e manuseio do adaptador T
e não indicam a ordem A menos que haja alguma instrução especial, insira ou conecte o adaptador T conforme
de prioridade) descrito a seguir.
• Se não houver indicação para os terminais macho e fêmea do nº do conector, desco-
necte o conector e insira o adaptador T nos terminais macho e fêmea
• Se houver indicação para os terminais macho e fêmea do nº do conector, desconecte
o conector e conecte o adaptador T somente no terminal indicado (o terminal macho
ou o fêmea)
4
<Pontos a serem lembrados durante o diagnóstico de falhas>
2) Ordem conferida para os números de pinos e manuseio do condutor do testador
A menos que haja uma instrução especial, conecte o condutor do testador (+) e o condutor
(-) conforme apresentado a seguir para a execução do diagnóstico de falhas
• Conecte o condutor (+) ao chicote de fiação para o nº do pino fornecido no início
• Conecte o condutor (-) ao chicote de fiação para o nº do pino fornecido por último

WA320-5 20-407
(1)
TESTES E AJUSTES INFORMAÇÕES CONTIDAS NA TABELA DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS
Diagrama do circuito relacionado

Esse espaço é parte do diagrama do circuito elétrico que mostra a porção onde ocorreu a falha.
• Nº do conector: indica (tipo – números de um pino) (cor)
• Seta: indica a posição aproximada na máquina onde ele está instalado.

Tabela de códigos de fenômeno

a Para os códigos de problemas marcados com “Consulte a lista”, veja a lista apresentada a seguir.

Código do Detalhes Desconexão Detalhes

fenômeno
KA Desconexão L0 Sinal de preenchimento LIGADO para 2 ou mais canais

O sinal de preenchimento está LIGADO quando a corrente de

KB Curto-circuito L1
comando está DESLIGADA

KK Queda na voltagem da fonte de alimentação, entrada L2 A pressão do combustível é superior ao valor de ajuste máximo

Falta de correspondência no sinal de seleção do

KQ L3 O componente correspondente não pode ser controlado
modelo

KR Falha de comunicação L4 Os sinais de LIG/DESL para os 2 sistemas não correspondem

Os sinais do motor não correspondem às condições de opera-

KT Anormalidade dentro do controlador L6
ção ou às condições de parada da máquina

KX Faixa de saída do sinal de entrada L8 Os sinais analógicos para os 2 sistemas não correspondem

KY Curto-circuito na linha da fonte de alimentação LC Os sinais de velocidade para os 2 sistemas não correspondem

O interruptor foi mantido pressionado por um longo período

KZ Desconexão ou curto-circuito LD
considerado anormal
O sinal de preenchimento está desligado quando a corrente de
MA Função impossível de ser executada LH
comando está LIGADA

NS Superaquecimento

ZG Queda na pressão do óleo

ZK Queda no nível

20-408 WA320-5
(1)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [15B0NX]

Código de falha [15B0NX] (Filtro de óleo HST obstruído (NX))

Código de ação Código de falha Código do

controlador Problema Filtro de óleo HST obstruído (NX)
E01 15B0NX MON
Descrição do pro- • Quando a temperatura do óleo HST ultrapassa 50ºC: o circuito transmissor do sinal do sensor de obstrução do filtro de óleo HST
blema é alterado para FECHADO (conectado ao TERRA).
Reação do monitor
da máquina ou do • É disparado um alarme.
controlador
Problema que apa-
• Se a máquina for utilizada dessa maneira, há o risco de que comece a circular sujeira no circuito HST.
rece na máquina
Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Filtro de óleo HST
1 • Limpe ou substitua-o
obstruído
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T13.
Defeito no sensor
2 de obstrução do Entre T13 e o Filtro normal Resistência 1 MΩ e acima
filtro de óleo HST terra do chassi Filtro obstruído Resistência 1 Ω e abaixo
Possíveis causas
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T13.
e valor padrão
Falha do terra no
3 Chicote de fiação entre L23 (fêmea) Resistência entre L23 (fêmea) (6), T13
chicote de fiação 1 MΩ e acima
(6) e T13 e o terra do chassi

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor
4
da máquina Entre L23 (fêmea) (6) e o terra do Filtro normal Voltagem 20 – 30 V
chassi Filtro obstruído Voltagem 1 V e abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

(Verde) Sensor de obstrução do filtro HST

Obstrução do filtro HST

PISO LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA

WA320-5 20-409
(1)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [15B0NX]

Código de falha [15B0NX] (Filtro de óleo HST obstruído (NX)) Espe-

cificação com velocímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Filtro de óleo HST obstruído (NX)
E01 15B0NX MON
Descrição do pro- • Quando a temperatura do óleo HST ultrapassa 50ºC: o circuito transmissor do sinal do sensor de obstrução do filtro de óleo HST
blema é alterado para FECHADO (conectado ao TERRA).
Reação do monitor
da máquina ou do • É disparado um alarme.
controlador
Problema que apa-
• Se a máquina for utilizada dessa maneira, há o risco de que comece a circular sujeira no circuito HST.
rece na máquina
Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Filtro de óleo HST
1 • Limpe ou substitua-o
obstruído
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T13.
Defeito no sensor
2 de obstrução do Entre T13 e o Filtro normal Resistência 1 MΩ e acima
filtro de óleo HST terra do chassi Filtro obstruído Resistência 1 Ω e abaixo
Possíveis causas
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T13.
e valor padrão
Falha do terra no
3 Chicote de fiação entre L23 (fêmea) Resistência entre L23 (fêmea) (6), T13
chicote de fiação 1 MΩ e acima
(6) e T13 e o terra do chassi

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor
4
da máquina Entre L23 (fêmea) (6) e o terra do Filtro normal Voltagem 20 – 30 V
chassi Filtro obstruído Voltagem 1 V e abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

(Verde) Sensor de obstrução do filtro HST

Obstrução do filtro HST

PISO LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA

20-410 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [15B0NX]

Código de falha [15B0NX] (Filtro de óleo HST obstruído (NX)) Espe-

cificação com medição de carga (balança)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Filtro de óleo HST obstruído (NX)
E01 15B0NX MON
Descrição do pro- • Quando a temperatura do óleo HST ultrapassa 50ºC: o circuito transmissor do sinal do sensor de obstrução do filtro de óleo HST
blema é alterado para FECHADO (conectado ao TERRA).
Reação do monitor
da máquina ou do • É disparado um alarme.
controlador
Problema que apa-
• Se a máquina for utilizada dessa maneira, há o risco de que comece a circular sujeira no circuito HST.
rece na máquina
Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Filtro de óleo HST
1 • Limpe ou substitua-o
obstruído
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T13.
Defeito no sensor
2 de obstrução do Entre T13 e o Filtro normal Resistência 1 MΩ e acima
filtro de óleo HST terra do chassi Filtro obstruído Resistência 1 Ω e abaixo
Possíveis causas
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T13.
e valor padrão
Falha do terra no
3 Chicote de fiação entre L26 (fêmea) Resistência entre L26 (fêmea) (5), T13
chicote de fiação 1 MΩ e acima
(5) e T13 e o terra do chassi

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L26. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor
4
da máquina Entre L26 (fêmea) (5) e o terra do Filtro normal Voltagem 20 – 30 V
chassi Filtro obstruído Voltagem 1 V e abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Sensor de obstrução do
(Verde) filtro HST

Obstrução do filtro HST

PISO LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA

WA320-5 20-411
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [2G42ZG]

Código de falha [2G42ZG] (Pressão do óleo dos freios reduzida (ZG))

Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Pressão do óleo dos freios reduzida(ZG)
E03 2G42ZG MON
Descrição do pro- • Enquanto o motor estava em funcionamento (continuamente por mais de 30 segundos), o sinal do sensor da pressão do óleo do
blema acumulador caiu abaixo de 4,6 MPa {45 kgf/cm²}
Reação do monitor
da máquina ou do • É disparado um alarme.
controlador
Problema que apa-
• Se a máquina for utilizada dessa maneira, há o risco de os freios não funcionarem.
rece na máquina
Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

A pressão de óleo do acumulador (freios) está normal
Queda na pressão
1 a Se a pressão do óleo estiver normal, execute o diagnóstico de falhas para os sistemas mecânico
do óleo dos freios
e hidráulico
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T12. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor A pressão de óleo está normal (6MPa
Resistência 1 Ω e abaixo
2 da pressão do Entre T12 (macho) {61,2 kgf/cm²})
óleo dos freios (1) e (2) A pressão de óleo está baixa (4MPa
Resistência 1 MΩ e acima
{40,8 kgf/cm²})
Descontinuidade 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores T12, L23. 3) Conecte o adaptador T
Possíveis causas do chicote de fia-
e valor padrão 3 Chicote de fiação entre T12 (fêmea) (1) e L23 (fêmea) (19) Resistência 1 Ω e abaixo
ção (desconexão
ou mau contato) Chicote de fiação entre T12 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores T12, L23. 3) Conecte o adaptador T
Falha do terra no
4 Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (19) Resistência (fêmea) (19), T12 (fêmea)
chicote de fiação 1 MΩ e acima
e T12 (fêmea) (1) (1) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adaptador T. 4) Conec-
te o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor A pressão de óleo está normal (5,88MPa
5 Entre L23 (fêmea) Voltagem 1 V e abaixo
da máquina {60 kgf/cm²})
(19) e o terra do
chassi A pressão de óleo está baixa (3,92MPa
Voltagem 20 – 30 V
{40 kgf/cm²})

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Interruptor da
pressão (baixa) do
(Verde) acumulador

Pressão do óleo dos freios

PISO CENTRO DA MÁQUINA

20-412 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [2G42ZG]

Código de falha [2G42ZG] (Pressão do óleo dos freios reduzida (ZG))

Especificação com velocímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Pressão do óleo dos freios reduzida(ZG)
E03 2G42ZG MON
Descrição do pro- • Enquanto o motor estava em funcionamento (continuamente por mais de 30 segundos), o sinal do sensor da pressão do óleo do
blema acumulador caiu abaixo de 4,6 MPa {45 kgf/cm²}
Reação do monitor
da máquina ou do • É disparado um alarme.
controlador
Problema que apa-
• Se a máquina for utilizada dessa maneira, há o risco de os freios não funcionarem.
rece na máquina
Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

A pressão de óleo do acumulador (freios) está normal
Queda na pressão
1 a Se a pressão do óleo estiver normal, execute o diagnóstico de falhas para os sistemas mecânico
do óleo dos freios
e hidráulico
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T12. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor A pressão de óleo está normal (6MPa
Resistência 1 Ω e abaixo
2 da pressão do Entre T12 (macho) {61,2 kgf/cm²})
óleo dos freios (1) e (2) A pressão de óleo está baixa (4MPa
Resistência 1 MΩ e acima
{40,8 kgf/cm²})
Descontinuidade 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores T12, L23. 3) Conecte o adaptador T
Possíveis causas do chicote de fia-
e valor padrão 3 Chicote de fiação entre T12 (fêmea) (1) e L23 (fêmea) (19) Resistência 1 Ω e abaixo
ção (desconexão
ou mau contato) Chicote de fiação entre T12 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores T12, L23. 3) Conecte o adaptador T
Falha do terra no
4 Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (19) Resistência (fêmea) (19), T12 (fêmea)
chicote de fiação 1 MΩ e acima
e T12 (fêmea) (1) (1) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adaptador T. 4) Conec-
te o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor A pressão de óleo está normal (5,88MPa
5 Entre L23 (fêmea) Voltagem 1 V e abaixo
da máquina {60 kgf/cm²})
(19) e o terra do
chassi A pressão de óleo está baixa (3,92MPa
Voltagem 20 – 30 V
{40 kgf/cm²})

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Interruptor da
pressão (baixa) do
(Verde) acumulador

Pressão do óleo dos freios

PISO CENTRO DA MÁQUINA

WA320-5 20-413
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [2G42ZG]

Código de falha [2G42ZG] (Pressão do óleo dos freios reduzida (ZG))

Especificação com medição de carga (balança)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Pressão do óleo dos freios reduzida(ZG)
E03 2G42ZG MON
Descrição do pro- • Enquanto o motor estava em funcionamento (continuamente por mais de 30 segundos), o sinal do sensor da pressão do óleo do
blema acumulador caiu abaixo de 4,6 MPa {45 kgf/cm²}
Reação do monitor
da máquina ou do • É disparado um alarme.
controlador
Problema que apa-
• Se a máquina for utilizada dessa maneira, há o risco de os freios não funcionarem.
rece na máquina
Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

A pressão de óleo do acumulador (freios) está normal
Queda na pressão
1 a Se a pressão do óleo estiver normal, execute o diagnóstico de falhas para os sistemas mecânico
do óleo dos freios
e hidráulico
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T12. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor A pressão de óleo está normal (6MPa
Resistência 1 Ω e abaixo
2 da pressão do Entre T12 (macho) {61,2 kgf/cm²})
óleo dos freios (1) e (2) A pressão de óleo está baixa (4MPa
Resistência 1 MΩ e acima
{40,8 kgf/cm²})
Descontinuidade 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores T12, T26. 3) Conecte o adaptador T
Possíveis causas do chicote de fia-
e valor padrão 3 Chicote de fiação entre T12 (fêmea) (1) e L26 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
ção (desconexão
ou mau contato) Chicote de fiação entre T12 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores T12, L26. 3) Conecte o adaptador T
Falha do terra no
4 Chicote de fiação entreL26 (fêmea) (1) e Resistência L26 (fêmea) (1), T12 (fêmea)
chicote de fiação 1 MΩ e acima
T12 (fêmea) (1) (1) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L26. 3) Insira o adaptador T. 4) Conec-
te o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor A pressão de óleo está normal (5,88MPa
5 Entre L26 (fêmea) Voltagem 1 V e abaixo
da máquina {60 kgf/cm²})
(1) e o terra do
chassi A pressão de óleo está baixa (3,92MPa
Voltagem 20 – 30 V
{40 kgf/cm²})

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Interruptor da
pressão (baixa) do
(Verde) acumulador

Pressão do óleo dos freios

PISO CENTRO DA MÁQUINA

20-414 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [989F00]

Código de falha [989F00] (Advertência de proteção ao

motor HST (00))

Código de ação Código de falha Código do

controlador Problema Advertência de proteção ao motor HST (00)
E00 989F00 MON
Descrição do pro- • Não é considerado falha.
blema • A velocidade de deslocamento ultrapassa a velocidade permitida do motor HST durante a redução de marcha.
(Esse código é exibido quando a marcha é reduzida para a 1ª ou 2ª enquanto a máquina se desloca na velocidade de 10 km/h ou
superior na 3ª ou 4ª marchas.)
Reação do monitor
da máquina ou do • É disparado um alarme.
controlador
Problema que apa-
• Quando é feita a operação de redução de marcha, a marcha não é reduzida.
rece na máquina
Informações rela-
–
cionadas

WA320-5 20-415
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [989FN1]

Código de falha [989FN1] (Rotação excessiva da HST (N1))

Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Rotação excessiva da HST (N1)
E02 989FN1 MON
Descrição do pro- • A velocidade de deslocamento ultrapassa os 45 km/h.
blema • A redução automática de velocidade quando esta ultrapassa 40 km/h não funciona.
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Problema que apa-
• Se a máquina for conduzida dessa maneira, o motor HST poderá quebrar (engripar).
rece na máquina
Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Acione o interruptor de partida.
2) Opere o monitor da máquina
1 ---
Execute o diagnóstico de falhas aplicável ao código
Outro código é exibido simultaneamente
exibido
Quando a máquina foi utilizada em uma
Rotação excessiva Inspecione e corrija a causa do problema e os
2 situação que pudesse causar a rotação
Possíveis causas de HST danos à HST.
excessiva da HST
e valor padrão
1) Acione o motor
2) Opere o monitor da máquina
3) Dirija a máquina sobre uma superfície plana
Defeito no monitor A velocidade de deslocamento ultrapassa Execute o diagnóstico de falhas para os códigos
3
da máquina 40 km/h. DW26KZ e DX19KZ do sistema do controlador HST
A velocidade de deslocamento não ultrapas- Inspecione e corrija a causa do problema e os
sa 40 km/h. (Se mantém inferior a 40 km/h.) danos à HST.

20-416 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-417
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [AA1ANX]

Código de falha [AA1ANX] (Obstrução do purificador de ar (NX))

Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Obstrução do purificador de ar (NX)
E01 AA1ANX MON
Descrição do pro- • O circuito do sinal do indicador de manutenção do filtro de ar (sensor de obstrução do purificador de ar) está fechado (em contato
blema com o terra).
Reação do monitor
da máquina ou do • O alarme é ativado.
controlador
Problema que apa-
• O purificador de ar está obstruído (o motor poderá ficar danificado).
rece na máquina
Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Obstrução do purifi-
1 Limpe ou substitua-o
cador de ar
1) Desligue o interruptor de partida.
Defeito no indicador 2) Desconecte o conector E26.
de manutenção do 3) Conecte o adaptador T.
2 filtro de ar (sensor 4) Acione o motor
de obstrução do
Entre E26 (fêmea) (1) Purificador de ar normal Resistência Mín. 1 MΩ
purificador de ar)
e (2) Purificador de ar obstruído Resistência Máx. 1 Ω
1) Desligue o interruptor de partida.
Possíveis causas 2) Desconecte o conector E26.
e valor padrão Curto-circuito com
3 o terra do chassi no 3) Conecte o adaptador T.
chicote de fiação Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (7) e E26 Resistência entre L23 (fêmea) (7),
Mín. 1 MΩ
(fêmea) (1) E26 (fêmea) (1) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L23.
3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector.
Defeito no monitor 5) Acione o interruptor de partida.
4
da máquina 6) Acione o motor

Entre L23 (fêmea) (7) e Purificador de ar normal Voltagem 20 – 30 V

o terra do chassi Purificador de ar obstruído Voltagem Máx. 1 V

20-418 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [AA1ANX]
Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Indicador de
manutenção
do filtro de ar

Obstrução do purificador de ar

Preto Cinza

CABINA CENTRAL DA MÁQUINA LADO ESQUERDO TRASEIRO DA MÁQUINA LADO ESQUERDO MOTOR

WA320-5 20-419
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [AA1ANX]

Código de falha [AA1ANX] (Obstrução do purificador de ar (NX)) Es-

pecificação com velocímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Obstrução do purificador de ar (NX)
E01 AA1ANX MON
Descrição do pro- • O circuito do sinal do indicador de manutenção do filtro de ar (sensor de obstrução do purificador de ar) está fechado (em contato
blema com o terra).
Reação do monitor
da máquina ou do • O alarme é ativado.
controlador
Problema que apa-
• O purificador de ar está obstruído (o motor poderá ficar danificado).
rece na máquina
Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Obstrução do purifi-
1 Limpe ou substitua-o
cador de ar
1) Desligue o interruptor de partida.
Defeito no indicador 2) Desconecte o conector E26.
de manutenção do 3) Conecte o adaptador T.
2 filtro de ar (sensor 4) Acione o motor
de obstrução do
Entre E26 (fêmea) (1) Purificador de ar normal Resistência Mín. 1 MΩ
purificador de ar)
e (2) Purificador de ar obstruído Resistência Máx. 1 Ω
1) Desligue o interruptor de partida.
Possíveis causas 2) Desconecte o conector E26.
e valor padrão Curto-circuito com
3 o terra do chassi no 3) Conecte o adaptador T.
chicote de fiação Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (7) e E26 Resistência entre L23 (fêmea) (7),
Mín. 1 MΩ
(fêmea) (1) E26 (fêmea) (1) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L23.
3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector.
Defeito no monitor 5) Acione o interruptor de partida.
4
da máquina 6) Acione o motor

Entre L23 (fêmea) (7) e Purificador de ar normal Voltagem 20 – 30 V

o terra do chassi Purificador de ar obstruído Voltagem Máx. 1 V

20-420 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [AA1ANX]
Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Indicador de
manutenção do
filtro de ar
Obstrução do purificador de ar

Preto Cinza
9JF01293

CABINA CENTRAL DA MÁQUINA LADO ESQ. TRASEIRO DA MÁQUINA LADO ESQUERDO MOTOR

WA320-5 20-421
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [AA1ANX]

Código de falha [AA1ANX] (Obstrução do purificador de ar (NX)) (So-

mente para especificação com medição de carga (balança))
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Obstrução do purificador de ar (NX)
E01 AA1ANX MON
Descrição do pro- • O circuito do sinal do indicador de manutenção do filtro de ar (sensor de obstrução do purificador de ar) está fechado (em contato
blema com o terra).
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Problema que apa-
• O purificador de ar está obstruído (o motor poderá ficar danificado).
rece na máquina
Informações rela- • O sinal de entrada do sensor de obstrução do purificador de ar pode ser verificado com a função de monitoramento (Código: 40902,
cionadas D_IN_20).

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Obstrução do purifi- 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E26. 3) Conecte o adaptador-T. 4)
1
cador de ar Dê partida no motor
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E26. 3) Conecte o adaptador-T. 4)
Defeito no indicador Dê partida no motor
de poeira (sensor
2
de obstrução do Entre E26 (fêmea) (1) O purificador de ar está normal Resistência Mín. 1 MΩ
purificador de ar) e (2) O purificador de ar está obstruído Resistência Max. 1Ω

Curto circuito com 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E26. 3) Conecte o adaptador-T.
3 o terra do chassi no
chicote da fiação Chicote da fiação entre L123 (fêmea) (2) e Resistência entre L123 (fêmea) (2),
Max. 1Ω
E26 (fêmea) (1) E26 (fêmea)(1) e terra do chassi

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E26. 3) Conecte o adaptador-T.

Desconexão no
4
chicote da fiação
Entre L123 (fêmea) (3) e E26 (fêmea) (3) Resistência Max. 1Ω

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L26. 3) Conecte o adaptador-T. 4)

Possíveis causas Conecte o conector. 5) Ligue (ON) o interruptor de partida. 6) Dê partida no motor.
e valor padrão
Defeito no monitor
5 O purificador de ar está normal Tensão Max. 1V
da máquina Entre L26 (fêmea) (3) e
terra do chassi
O purificador de ar está obstruído Tensão 20 - 30V

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua L123 por um rele normal. 3) Ligue o interruptor de
partida. 4) Quando o código de falha for exibido

Substitua o rele (L123) A condição não retorna ao normal O rele (L123) está normal
de obstrução do purifi- O rele (L123) está defei-
cador de ar. A condição retorna ao normal
tuoso
O rele (L123) de
obstrução do pu- 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L123. 3)Verifique o rele L123.
6
rificador de ar está Entre L123 (macho) (1) e (2) Resistência 200 - 400 Ω
defeituoso
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L123. 3)Verifique o rele L123. 4)
Aplique o teste de tensão entre L123 (macho) (1) e (2).
Quando 24V está aplicado entre (1) e (2) Resistência Max. 1Ω
Entre L123 (macho) (3)
e (6) Quando 24V não está aplicado entre
Resistência Mín. 1 MΩ
(1) e (2)

20-422 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [AA1ANX]
Diagrama do circuito relacionado

Controladora do painel monitor

Obstrução do purifi-
cador de ar

9JF01292
Caixa de fusível

Indicador de poeira

Obstrução do
purificador de ar

Terra da armação da cabine Terra da armação da cabine

PISO
PISO MOTOR

WA320-5 20-423
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [AB00L6]

Código de falha [AB00L6] (Defeito no circuito de carga da bate-

ria (L6))
Código de ação Código de falha Código do
controlador Defeito no circuito de carga da bateria (L6)
Problema
(É detectado o sinal do terminal R do alternador quando o motor pára)
E03 AB00L6 MON
Descrição do pro-
• A voltagem de entrada do sinal do terminal R do alternador é de 12 V ou superior antes da partida.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Problema que apa- • Não é possível acionar o motor.
rece na máquina • O horímetro avança pelo simples acionamento da partida.
Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Entre o terminal R do alter- Motor ligado (meia acelera-

Voltagem 28 – 29 V
1 Defeito no alternador nador [E02 (1)] e o terra do ção ou mais)
chassi
Motor parado Voltagem 1,5 V e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, E02. 3) Conecte o adapta-
dor T. 4) Acione o interruptor de partida.
Curto-circuito quente
Possíveis causas 2 Chicote de fiação entre L23
entre os chicotes Voltagem entre L23 (fêmea) (12), E02 (fêmea)
e valor padrão (fêmea) (12) e E02 (fêmea) 1 V e abaixo
(1) e o terra do chassi
(1)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da
3 Motor ligado (meia acelera-
máquina Entre L23 (fêmea) (12) e o Voltagem 28 – 29 V
ção ou mais)
terra do chassi
Motor parado Voltagem 1,5 V e abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Relé de segurança

Alternador R

Alternador

PISO MOTOR

20-424 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [AB00L6]

Código de falha [AB00L6] (Defeito no circuito de carga da bate-

ria (L6)) Especificação com velocímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador Defeito no circuito de carga da bateria (L6)
Problema
(É detectado o sinal do terminal R do alternador quando o motor pára)
E03 AB00L6 MON
Descrição do pro-
• A voltagem de entrada do sinal do terminal R do alternador é de 12 V ou superior antes da partida.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Problema que apa- • Não é possível acionar o motor.
rece na máquina • O horímetro avança pelo simples acionamento da partida.
Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Entre o terminal R do alter- Motor ligado (meia acelera-

Voltagem 28 – 29 V
1 Defeito no alternador nador [E02 (1)] e o terra do ção ou mais)
chassi
Motor parado Voltagem 1,5 V e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, E02. 3) Conecte o adapta-
dor T. 4) Acione o interruptor de partida.
Curto-circuito quente
Possíveis causas 2 Chicote de fiação entre L23
entre os chicotes Voltagem entre L23 (fêmea) (12), E02 (fêmea)
e valor padrão (fêmea) (12) e E02 (fêmea) 1 V e abaixo
(1) e o terra do chassi
(1)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da
3 Motor ligado (meia acelera-
máquina Entre L23 (fêmea) (12) e o Voltagem 28 – 29 V
ção ou mais)
terra do chassi
Motor parado Voltagem 1,5 V e abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Relé de segurança

Alternador R

Alternador

PISO MOTOR

WA320-5 20-425
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [AB00L6]

Código de falha [AB00L6] (Defeito no circuito de carga da bate-

ria (L6))
Código de ação Código de falha Código do
controlador Defeito no circuito de carga da bateria (L6)
Problema
(É detectado o sinal do terminal R do alternador quando o motor pára)
E03 AB00L6 MON
Descrição do pro-
• A voltagem de entrada do sinal do terminal R do alternador é de 12 V ou superior antes da partida.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Problema que apa- • Não é possível acionar o motor.
rece na máquina • O horímetro avança pelo simples acionamento da partida.
Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Entre o terminal R do alter- Motor ligado (meia acelera-

Voltagem 28 – 29 V
1 Defeito no alternador nador [E02 (1)] e o terra do ção ou mais)
chassi
Motor parado Voltagem 1,5 V e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L25, E02. 3) Conecte o adapta-
dor T. 4) Acione o interruptor de partida.
Curto-circuito quente
Possíveis causas 2 Chicote de fiação entre L25
entre os chicotes Voltagem entre L25 (fêmea) (18), E02 (fêmea)
e valor padrão (fêmea) (18) e E02 (fêmea) 1 V e abaixo
(1) e o terra do chassi
(1)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da
3 Motor ligado (meia acelera-
máquina Entre L25 (fêmea) (18) e o Voltagem 28 – 29 V
ção ou mais)
terra do chassi
Motor parado Voltagem 1,5 V e abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Relé de segurança

Alternador R

Alternador

PISO MOTOR

20-426 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [AB00MA]

Código de falha [AB00MA] (Defeito no circuito de carga da ba-

teria (MA))
Código de ação Código de falha Código do Defeito no circuito de carga da bateria (MA)
controlador Problema (não há sinal proveniente do terminal R do alternador quando o motor é
E03 AB00MA MON desligado, detecção anormal)

Descrição do pro-
• Durante a operação do motor, a voltagem de entrada do sinal do terminal R do alternador é inferior a 5 V.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Problema que apa- • A bateria está deteriorada.
rece na máquina • Não é possível acionar o motor.
• O horímetro não funciona.
Informações rela-
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1 A bateria está deteriorada ---

Entre o terminal R do Motor ligado (meia acele-

Voltagem 28 – 29 V
2 Defeito no alternador alternador [E02 (1)] e o ração ou mais)
terra do chassi Motor parado Voltagem 1,5 V e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, E02. 3) Conecte o
Descontinuidade do chicote adaptador T.
3 de fiação (desconexão ou
mau contato) Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (12) e E02
Resistência 1 Ω e abaixo
(fêmea) (1)
Possíveis causas
e valor padrão 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conector L23, E02. 3) Conecte o
adaptador T.
Falha do terra do chicote de
4 Chicote de fiação entre
fiação Resistência entre L23 (fêmea) (12), E02
L23 (fêmea) (12) e E02 1 MΩ e acima
(fêmea) (1) e o terra do chassi
(fêmea) (1)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da Motor ligado (meia acele-
5 Voltagem 28 – 29 V
máquina Entre L23 (fêmea) (12) e ração ou mais)
o terra do chassi
Motor parado Voltagem 1,5 V e abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Relé de segurança

Alternador R

Alternador

PISO MOTOR

WA320-5 20-427
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [AB00MA]

Código de falha [AB00MA] (Defeito no circuito de carga da ba-

teria (MA)) Especificação com velocímetro
Código de ação Código de falha Código do Defeito no circuito de carga da bateria (MA)
controlador Problema (não há sinal proveniente do terminal R do alternador quando o motor é
E03 AB00MA MON desligado, detecção anormal)

Descrição do pro-
• Durante a operação do motor, a voltagem de entrada do sinal do terminal R do alternador é inferior a 5 V.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Problema que apa- • A bateria está deteriorada.
rece na máquina • Não é possível acionar o motor.
• O horímetro não funciona.
Informações rela-
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1 A bateria está deteriorada ---

Entre o terminal R do Motor ligado (meia acele-

Voltagem 28 – 29 V
2 Defeito no alternador alternador [E02 (1)] e o ração ou mais)
terra do chassi Motor parado Voltagem 1,5 V e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, E02. 3) Conecte o
Descontinuidade do chicote adaptador T.
3 de fiação (desconexão ou
mau contato) Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (12) e E02
Resistência 1 Ω e abaixo
(fêmea) (1)
Possíveis causas
e valor padrão 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conector L23, E02. 3) Conecte o
adaptador T.
Falha do terra do chicote de
4 Chicote de fiação entre
fiação Resistência entre L23 (fêmea) (12), E02
L23 (fêmea) (12) e E02 1 MΩ e acima
(fêmea) (1) e o terra do chassi
(fêmea) (1)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da Motor ligado (meia acele-
5 Voltagem 28 – 29 V
máquina Entre L23 (fêmea) (12) e ração ou mais)
o terra do chassi
Motor parado Voltagem 1,5 V e abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Relé de segurança

Alternador R

Alternador

PISO MOTOR

20-428 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [AB00MA]

Código de falha [AB00MA] (Defeito no circuito de carga da ba-

teria (MA)) Especificação com medição de carga (balança)
Código de ação Código de falha Código do Defeito no circuito de carga da bateria (MA)
controlador Problema (não há sinal proveniente do terminal R do alternador quando o motor é
E03 AB00MA MON desligado, detecção anormal)

Descrição do pro-
• Durante a operação do motor, a voltagem de entrada do sinal do terminal R do alternador é inferior a 5 V.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Problema que apa- • A bateria está deteriorada.
rece na máquina • Não é possível acionar o motor.
• O horímetro não funciona.
Informações rela-
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1 A bateria está deteriorada ---

Entre o terminal R do Motor ligado (meia acele-

Voltagem 28 – 29 V
2 Defeito no alternador alternador [E02 (1)] e o ração ou mais)
terra do chassi Motor parado Voltagem 1,5 V e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L25, E02. 3) Conecte o
Descontinuidade do chicote adaptador T.
3 de fiação (desconexão ou
mau contato) Chicote de fiação entre L25 (fêmea) (18) e E02
Resistência 1 Ω e abaixo
(fêmea) (1)
Possíveis causas
e valor padrão 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conector L25, E02. 3) Conecte o
adaptador T.
Falha do terra do chicote de
4 Chicote de fiação entre
fiação Resistência entre L25 (fêmea) (18), E02
L25 (fêmea) (18) e E02 1 MΩ e acima
(fêmea) (1) e o terra do chassi
(fêmea) (1)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L25. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da Motor ligado (meia acele-
5 Voltagem 28 – 29 V
máquina Entre L25 (fêmea) (18) e ração ou mais)
o terra do chassi
Motor parado Voltagem 1,5 V e abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Relé de segurança

Alternador R

Alternador

PISO MOTOR

WA320-5 20-429
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [B@BAZG]

Código de falha [B@BAZG] (Diminuição da pressão do óleo do

motor (ZG))
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Diminuição da pressão do óleo do motor (ZG)
E01 B@BAZG MON
Descrição do pro-
• O circuito do sensor da pressão do óleo do motor está sempre no estado FECHADO 15 minutos após a partida.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Problema que apa-
• A pressão do óleo no motor está baixa (o motor poderá estar danificado).
rece na máquina
Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Diminuição da
1 pressão de óleo do ---
motor
Defeito no sensor 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E15. 3) Conecte o adaptador T.
da pressão do
2 Entre o terminal do sensor da pressão do óleo Motor parado Resistência 1 Ω e abaixo
óleo do motor
(interruptor) do motor (E15) e o terra do chassi Motor em rotação Resistência 1MΩ e acima
Possíveis causas
e valor padrão 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, E15. 3) Conecte o adaptador T.
Falha do terra no
3 Chicote de fiação entre L23 (fêmea)
chicote de fiação Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (10) e E15 1MΩ e acima
(10), E15 e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte
o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor
4
da máquina Motor parado Voltagem 1 V e abaixo
Entre L23 (fêmea) (10) e o terra do chassi
Motor em rotação Voltagem 20 – 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Interruptor da pressão do óleo

do motor
Aberto na pressão do óleo

Pressão do óleo do motor

PISO LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA MOTOR

20-430 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [B@BAZG]

Código de falha [B@BAZG] (Diminuição da pressão do óleo do

motor (ZG)) Especificação com velocímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Diminuição da pressão do óleo do motor (ZG)
E01 B@BAZG MON
Descrição do pro-
• O circuito do sensor da pressão do óleo do motor está sempre no estado FECHADO 15 minutos após a partida.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Problema que apa-
• A pressão do óleo no motor está baixa (o motor poderá estar danificado).
rece na máquina
Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Diminuição da
1 pressão de óleo do ---
motor
Defeito no sensor 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E15. 3) Conecte o adaptador T.
da pressão do
2 Entre o terminal do sensor da pressão do óleo Motor parado Resistência 1 Ω e abaixo
óleo do motor
(interruptor) do motor (E15) e o terra do chassi Motor em rotação Resistência 1MΩ e acima
Possíveis causas
e valor padrão 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, E15. 3) Conecte o adaptador T.
Falha do terra no
3 Chicote de fiação entre L23 (fêmea)
chicote de fiação Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (10) e E15 1MΩ e acima
(10), E15 e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte
o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor
4
da máquina Motor parado Voltagem 1 V e abaixo
Entre L23 (fêmea) (10) e o terra do chassi
Motor em rotação Voltagem 20 – 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Interruptor da pressão do óleo

do motor
Aberto na pressão do óleo

Pressão do óleo do motor

PISO LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA MOTOR

WA320-5 20-431
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [B@BAZG]

Código de falha [B@BAZG] (Diminuição da pressão do óleo do

motor (ZG)) Especificação com medição de carga (balança)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Diminuição da pressão do óleo do motor (ZG)
E01 B@BAZG MON
Descrição do pro-
• O circuito do sensor da pressão do óleo do motor está sempre no estado FECHADO 15 minutos após a partida.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Problema que apa-
• A pressão do óleo no motor está baixa (o motor poderá estar danificado).
rece na máquina
Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Diminuição da
1 pressão de óleo do ---
motor
Defeito no sensor 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E15. 3) Conecte o adaptador T.
da pressão do
2 Entre o terminal do sensor da pressão do óleo Motor parado Resistência 1 Ω e abaixo
óleo do motor
(interruptor) do motor (E15) e o terra do chassi Motor em rotação Resistência 1MΩ e acima
Possíveis causas
e valor padrão 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L27, E15. 3) Conecte o adaptador T.
Falha do terra no
3 Chicote de fiação entre L27 (fêmea)
chicote de fiação Chicote de fiação entre L27 (fêmea) (2) e E15 1MΩ e acima
(2), E15 e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L27. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte
o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor
4
da máquina Motor parado Voltagem 1 V e abaixo
Entre L27 (fêmea) (2) e o terra do chassi
Motor em rotação Voltagem 20 – 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Interruptor da pressão do óleo

do motor
Aberto na pressão do óleo

Pressão do óleo do motor

PISO LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA MOTOR

20-432 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [B@BAZK]

Código de falha [B@BAZK] (Diminuição do nível do óleo do

motor (ZK))
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Diminuição do nível do óleo do motor (ZK)
E01 B@BAZK MON
Descrição do
• O circuito do sensor do nível do óleo do motor está ABERTO.
problema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma em particular.
controlador
Problema que apa-
• O nível do óleo do motor está baixo (o motor poderá estar danificado).
rece na máquina
Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Diminuição do nível
1 ---
do óleo do motor

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E27. 3) Conecte o adaptador T.

Defeito no sensor
2 do nível do óleo do Quando o nível do óleo está normal Resistência Máx. 1 Ω
motor Entre E27 (macho) (1)
e o chassi Quando o nível do óleo é insuficiente
Resistência Mín. 1 MΩ
(baixo)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23 e E27. 3) Conecte o adap-
Possíveis causas Curto-circuito com tador T.
e valor padrão 3 o terra do chassi no
chicote de fiação Chicote de fiação entre L23 (fêmea) Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (20),
Mín. 1 MΩ
(20) e E27 E27 e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L23.
3) Conecte o adaptador T.
4) Conecte o conector.
Defeito no monitor da 5) Acione o interruptor de partida.
4
máquina
Entre L23 (fêmea) Quando o nível do óleo está normal Voltagem Máx. 1 V
(20) e o terra do Quando o nível do óleo é insuficiente
chassi Voltagem 20 – 30 V
(baixo)

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor Sensor do nível do

óleo do motor
fechado quando o
nível de óleo do motor
está completo
Nível de óleo do motor

9JF01296

PISO LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA MOTOR

WA320-5 20-433
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [B@BAZK]

Código de falha [B@BAZK] (Diminuição do nível do óleo do

motor (ZK)) Especificação com velocímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Diminuição do nível do óleo do motor (ZK)
E01 B@BAZK MON
Descrição do
• O circuito do sensor do nível do óleo do motor está ABERTO.
problema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma em particular.
controlador
Problema que apa-
• O nível do óleo do motor está baixo (o motor poderá estar danificado).
rece na máquina
Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Diminuição do nível
1 ---
do óleo do motor

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E27. 3) Conecte o adaptador T.

Defeito no sensor
2 do nível do óleo do Quando o nível do óleo está normal Resistência Máx. 1 Ω
motor Entre E27 (macho) (1)
e o chassi Quando o nível do óleo é insuficiente
Resistência Mín. 1 MΩ
(baixo)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23 e E27. 3) Conecte o adap-
Possíveis causas Curto-circuito com tador T.
e valor padrão 3 o terra do chassi no
chicote de fiação Chicote de fiação entre L23 (fêmea) Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (20),
Mín. 1 MΩ
(20) e E27 E27 e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L23.
3) Conecte o adaptador T.
4) Conecte o conector.
Defeito no monitor da 5) Acione o interruptor de partida.
4
máquina
Entre L23 (fêmea) Quando o nível do óleo está normal Voltagem Máx. 1 V
(20) e o terra do Quando o nível do óleo é insuficiente
chassi Voltagem 20 – 30 V
(baixo)

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor Sensor do nível do

óleo do motor
fechado quando o
nível de óleo do motor
está completo
Nível de óleo do motor

9JF01296

PISO LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA MOTOR

20-434 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [B@BAZK]

Código de falha [B@BAZK] (Diminuição do nível do óleo do

motor (ZK)) Especificação com medição de carga (balança)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Diminuição do nível do óleo do motor (ZK)
E01 B@BAZK MON
Descrição do
• O circuito do sensor do nível do óleo do motor está ABERTO.
problema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma em particular.
controlador
Problema que apa-
• O nível do óleo do motor está baixo (o motor poderá estar danificado).
rece na máquina
Informações rela- • O sinal de entrada do sensor do nível de óleo do motor pode ser verificado com a função de monitoramento (Código: 40903,
cionadas D_IN_29).

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Diminuição do nível
1 ---
do óleo do motor

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E27. 3) Conecte o adaptador T.

Defeito no sensor
2 do nível do óleo do Quando o nível do óleo está normal Resistência Máx. 1 Ω
motor Entre E27 (macho) (1)
e o chassi Quando o nível do óleo é insuficiente
Resistência Mín. 1 MΩ
(baixo)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L27 e E27. 3) Conecte o adap-
Possíveis causas Curto-circuito com tador T.
e valor padrão 3 o terra do chassi no
chicote de fiação Chicote de fiação entre L27 (fêmea) Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (10),
Mín. 1 MΩ
(11) e E27 E27 e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L27.
3) Conecte o adaptador T.
4) Conecte o conector.
Defeito no monitor da 5) Acione o interruptor de partida.
4
máquina
Entre L27 (fêmea) Quando o nível do óleo está normal Voltagem Máx. 1 V
(11) e o terra do Quando o nível do óleo é insuficiente
chassi Voltagem 20 – 30 V
(baixo)

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Sensor do nível do óleo do
motor fechado quando o
nível de óleo do motor está
completo

Nível de óleo do motor

9JF01330

PISO LADO CENTRAL DIREITO DA MÁQUINA MOTOR

WA320-5 20-435
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [B@BCNS]

Código de falha [B@BCNS] (Superaquecimento do líquido de

arrefecimento do motor (NS))
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Superaquecimento do líquido de arrefecimento do motor (NS)
E02 B@BCNS MON
Descrição do pro-
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor está acima de 105 ºC
blema
Reação do monitor
• Ativa um alarme (acende a luz de advertência da temperatura do líquido de arrefecimento do motor a 102 ºC ou acima e
da máquina ou do
emite esse código de falha a 105 ºC ou acima).
controlador
Problema que apa- • É emitido o alarme de superaquecimento do líquido de arrefecimento do motor (o motor poderá ficar danificado se continuar
rece na máquina em operação).
Informações rela-
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor pode ser verificada com a função de monitoração (código: 04101).
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Superaquecimento do
1 líquido de arrefecimento ---
do motor
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E14. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor da
temperatura do líquido
2 Temperatura normal (25 ºC). Resistência 35 – 50 kΩ
de arrefecimento do Entre E14 (macho) (1) e (2)
motor (alta temperatura)
A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, E14. 3) Conecte o
Possíveis causas Falha do terra do chico- adaptador T.
e valor padrão 3
te de fiação Chicote de fiação entre L21 (fê- Resistência entre L21 (fêmea) (16), E14 1 MΩ e
mea) (16) e E14 (fêmea) (1) (fêmea) (1) e o terra do chassi acima
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L21.
3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector.
Defeito no monitor da 5) Acione o interruptor de partida.
4
máquina
Entre L21 (fêmea) (16) e o terra Temperatura normal (25 ºC). Resistência 35 – 50 kΩ
do chassi
A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ

Diagrama do circuito relacionado

Sensor de temperatura do
Controlador do painel monitor líquido de arrefecimento do
motor (monitor)

Alta temperatura do
líq. de arrefecimento

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO MOTOR

20-436 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [B@BCNS]

Código de falha [B@BCNS] (Superaquecimento do líquido de

arrefecimento do motor (NS)) Especificação com velocímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Superaquecimento do líquido de arrefecimento do motor (NS)
E02 B@BCNS MON
Descrição do pro-
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor está acima de 105 ºC
blema
Reação do monitor
• Ativa um alarme (acende a luz de advertência da temperatura do líquido de arrefecimento do motor a 102 ºC ou acima e
da máquina ou do
emite esse código de falha a 105 ºC ou acima).
controlador
Problema que apa- • É emitido o alarme de superaquecimento do líquido de arrefecimento do motor (o motor poderá ficar danificado se continuar
rece na máquina em operação).
Informações rela-
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor pode ser verificada com a função de monitoração (código: 04101).
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Superaquecimento do
1 líquido de arrefecimento ---
do motor
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E14. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor da
temperatura do líquido
2 Temperatura normal (25 ºC). Resistência 35 – 50 kΩ
de arrefecimento do mo- Entre E14 (macho) (1) e (2)
tor (alta temperatura)
A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, E14. 3) Conecte o
Possíveis causas Falha do terra do chico- adaptador T.
e valor padrão 3
te de fiação Chicote de fiação entre L21 (fê- Resistência entre L21 (fêmea) (16), E14 1 MΩ e
mea) (16) e E14 (fêmea) (1) (fêmea) (1) e o terra do chassi acima
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L21.
3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector.
Defeito no monitor da 5) Acione o interruptor de partida.
4
máquina
Entre L21 (fêmea) (16) e o terra Temperatura normal (25 ºC). Resistência 35 – 50 kΩ
do chassi
A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ

Diagrama do circuito relacionado

Sensor de temperatura do
Controlador do painel monitor líquido de arrefecimento do
motor (monitor)

Alta temperatura do
líq. de arrefecimento

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO MOTOR

WA320-5 20-437
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [B@BCNS]

Código de falha [B@BCNS] (Superaquecimento do líquido de

arrefecimento do motor (NS)) Especificação com medição de
carga (balança)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Superaquecimento do líquido de arrefecimento do motor (NS)
E02 B@BCNS MON
Descrição do pro-
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor está acima de 105 ºC
blema
Reação do monitor
• Ativa um alarme (acende a luz de advertência da temperatura do líquido de arrefecimento do motor a 102 ºC ou acima e
da máquina ou do
emite esse código de falha a 105 ºC ou acima).
controlador
Problema que apa- • É emitido o alarme de superaquecimento do líquido de arrefecimento do motor (o motor poderá ficar danificado se continuar
rece na máquina em operação).
Informações rela-
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Superaquecimento do
1 líquido de arrefecimento ---
do motor
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E14. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor da
temperatura do líquido
2 Temperatura normal (25 ºC). Resistência 35 – 50 kΩ
de arrefecimento do mo- Entre E14 (macho) (1) e (2)
tor (alta temperatura)
A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, E14. 3) Conecte o
Possíveis causas Falha do terra do chico- adaptador T.
e valor padrão 3
te de fiação Chicote de fiação entre L28 (fê- Resistência entre L28 (fêmea) (8), E14 1 MΩ e
mea) (8) e E14 (fêmea) (1) (fêmea) (1) e o terra do chassi acima
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L28.
3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector.
Defeito no monitor da 5) Acione o interruptor de partida.
4
máquina
Entre L28 (fêmea) (8) e o terra Temperatura normal (25 ºC). Resistência 35 – 50 kΩ
do chassi
A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ

Diagrama do circuito relacionado

Sensor de temperatura do
Controlador do painel monitor líquido de arrefecimento do
motor (monitor)

Alta temperatura do
líq. de arrefecimento

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO MOTOR

20-438 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [B@BCZK]

Código de falha [B@BCZK] (Alarme indicando baixo nível do

líquido de arrefecimento (ZK))

Código de ação Código de falha Código do

controlador Problema Alarme indicando baixo nível do líquido de arrefecimento (ZK)
E01 B@BCZK MON
Descrição do pro-
• O circuito do sensor do nível do líquido de arrefecimento está aberto.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Problema que apa-
• O nível do líquido de arrefecimento está baixo (o motor poderá ficar danificado).
rece na máquina
Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Diminuição do nível
1 do líquido de arrefe- ---
cimento
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector B05. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor
Nível baixo e acima do tanque
do nível do líquido Resistência 1 Ω e abaixo
2 reserva (normal)
de arrefecimento do Entre B (macho) (1) e (2)
motor Nível baixo e abaixo do tanque
Resistência 1 MΩ e acima
reserva (anormal)
Possíveis causas 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, B05. 3) Conecte o adapta-
e valor padrão Descontinuidade do dor T.
chicote de fiação Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (8) e B05 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
3
(desconexão ou
mau contato)
Chicote de fiação entre B05 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor Nível baixo e acima do tanque
4 Voltagem 1 V e acima
da máquina reserva (normal)
Entre L23 (fêmea) (8) e o
terra do chassi Nível baixo e abaixo do tanque
Voltagem 20 – 30 V
reserva (anormal)

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

(Verde)
Sensor do nível do
Nível do líq. de líq. de arrefecimento
arrefecimento Fechado no nível
completo

TERRA do chassi traseiro

PISO LADO TRASEIRO DA MÁQUINA

WA320-5 20-439
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [B@BCZK]

Código de falha [B@BCZK] (Alarme indicando baixo nível do

líquido de arrefecimento (ZK)) Especificação com velocímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Alarme indicando baixo nível do líquido de arrefecimento (ZK)
E01 B@BCZK MON
Descrição do pro-
• O circuito do sensor do nível do líquido de arrefecimento está aberto.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Problema que apa-
• O nível do líquido de arrefecimento está baixo (o motor poderá ficar danificado).
rece na máquina
Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Diminuição do nível
1 do líquido de arrefe- ---
cimento
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector B05. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor
Nível baixo e acima do tanque
do nível do líquido Resistência 1 Ω e abaixo
2 reserva (normal)
de arrefecimento do Entre B (macho) (1) e (2)
motor Nível baixo e abaixo do tanque
Resistência 1 MΩ e acima
reserva (anormal)
Possíveis causas 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, B05. 3) Conecte o adapta-
e valor padrão Descontinuidade do dor T.
chicote de fiação Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (8) e B05 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
3
(desconexão ou
mau contato)
Chicote de fiação entre B05 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor Nível baixo e acima do tanque
4 Voltagem 1 V e acima
da máquina reserva (normal)
Entre L23 (fêmea) (8) e o
terra do chassi Nível baixo e abaixo do tanque
Voltagem 20 – 30 V
reserva (anormal)

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

(Verde)
Sensor do nível do
Nível do líq. de líq. de arrefecimento
arrefecimento Fechado no nível
completo

TERRA do chassi traseiro

PISO LADO TRASEIRO DA MÁQUINA

20-440 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [B@BCZK]

Código de falha [B@BCZK] (Alarme indicando baixo nível do

líquido de arrefecimento (ZK)) Especificação com medição de
carga (balança)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Alarme indicando baixo nível do líquido de arrefecimento (ZK)
E01 B@BCZK MON
Descrição do pro-
• O circuito do sensor do nível do líquido de arrefecimento está aberto.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Problema que apa-
• O nível do líquido de arrefecimento está baixo (o motor poderá ficar danificado).
rece na máquina
Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Diminuição do nível
1 do líquido de arrefe- ---
cimento
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector B05. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor
Nível baixo e acima do tanque
do nível do líquido Resistência 1 Ω e abaixo
2 reserva (normal)
de arrefecimento do Entre B (macho) (1) e (2)
motor Nível baixo e abaixo do tanque
Resistência 1 MΩ e acima
reserva (anormal)
Possíveis causas 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L27, B05. 3) Conecte o adapta-
e valor padrão Descontinuidade do dor T.
chicote de fiação Chicote de fiação entre L27 (fêmea) (10) e B05 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
3
(desconexão ou
mau contato)
Chicote de fiação entre B05 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L27. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor Nível baixo e acima do tanque
4 Voltagem 1 V e acima
da máquina reserva (normal)
Entre L27 (fêmea) (10) e
o terra do chassi Nível baixo e abaixo do tanque
Voltagem 20 – 30 V
reserva (anormal)

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

(Verde)
Sensor do nível do
líq. de arrefecimento
Nível do líq. de Fechado no nível
arrefecimento completo

TERRA do chassi
traseiro

PISO LADO TRASEIRO DA MÁQUINA

WA320-5 20-441
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [B@C7NS]

Código de falha [B@C7NS] (Superaquecimento do óleo do

eixo (NS))

Código de ação Código de falha Código do

controlador Problema Superaquecimento do óleo do eixo (NS)
E02 B@C7NS MON
Descrição do
problema • O óleo do eixo está superaquecido
Reação do contro-
lador ou do monitor • É ativado um larme.
da máquina
Efeito na • O motor poderá ficar danificado se a operação continuar.
máquina
Informações • Esse código de falha é exibido se a probabilidade de uma falha no sistema elétrico for baixa.
relacionadas • A temperatura do óleo do eixo é exibida pelo código de monitoramento 30202

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Superaquecimento do ---
óleo do eixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector F14. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor de Resistência 35 – 50k Ω
temperatura do óleo Temperatura normal (25 ºC)
Possíveis Entre F14 (ma-
causas e do eixo cho) (1) e (2) A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5k Ω
valor padrão
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira
o adaptador T. 4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50k Ω
Entre L21
da máquina (fêmea) (8) e o
terra do chassi A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5k Ω

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor Sensor de temp. do

óleo do eixo

Temp. do óleo dos freios

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO CENTRO DA MÁQUINA

20-442 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [B@C7NS]

Código de falha [B@C7NS] (Superaquecimento do óleo do

eixo (NS)) Especificação com velocímetro

Código de ação Código de falha Código do

controlador Problema Superaquecimento do óleo do eixo (NS)
E02 B@C7NS MON
Descrição do
problema • O óleo do eixo está superaquecido
Reação do contro-
lador ou do monitor • É ativado um larme.
da máquina
Efeito na • O motor poderá ficar danificado se a operação continuar.
máquina
Informações • Esse código de falha é exibido se a probabilidade de uma falha no sistema elétrico for baixa.
relacionadas • A temperatura do óleo do eixo é exibida pelo código de monitoramento 30202

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Superaquecimento do ---
óleo do eixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector F14. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor de Resistência 35 – 50k Ω
temperatura do óleo Temperatura normal (25 ºC)
Possíveis Entre F14 (ma-
causas e do eixo cho) (1) e (2) A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5k Ω
valor padrão
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira
o adaptador T. 4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50k Ω
Entre L21
da máquina (fêmea) (8) e o
terra do chassi A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5k Ω

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor Sensor de temp. do

óleo do eixo

Temp. do óleo dos freios

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO CENTRO DA MÁQUINA

WA320-5 20-443
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [B@C7NS]

Código de falha [B@C7NS] (Superaquecimento do óleo do

eixo (NS)) Especificação com medição de carga (balança)

Código de ação Código de falha Código do

controlador Problema Superaquecimento do óleo do eixo (NS)
E02 B@C7NS MON
Descrição do
problema • O óleo do eixo está superaquecido
Reação do contro-
lador ou do monitor • É ativado um larme.
da máquina
Efeito na • O motor poderá ficar danificado se a operação continuar.
máquina
Informações • Esse código de falha é exibido se a probabilidade de uma falha no sistema elétrico for baixa.
relacionadas • A temperatura do óleo do eixo é exibida pelo código de monitoramento 30202

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Superaquecimento do ---
óleo do eixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector F14. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor de Resistência 35 – 50k Ω
temperatura do óleo Temperatura normal (25 ºC)
Possíveis Entre F14 (ma-
causas e do eixo cho) (1) e (2) A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5k Ω
valor padrão
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L28. 3) Insira
o adaptador T. 4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50k Ω
Entre L28
da máquina (fêmea) (7) e o
terra do chassi A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5k Ω

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor Sensor de temp. do

óleo do eixo

Temp. do óleo dos freios

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO CENTRO DA MÁQUINA

20-444 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [B@CRNS]

Código de falha [B@CRNS] (Superaquecimento do óleo HST (NS))

Código de ação Código de falha Código do

controlador Problema Superaquecimento do óleo do eixo (NS)
E02 B@CRNS MON
Descrição do
problema • A temperatura do óleo HST está acima de 110 ºC
Reação do contro-
lador ou do monitor • É ativado um larme.
da máquina
Efeito na
máquina • O HST poderá ficar danificado se a operação continuar.

Informações • Esse código de falha é exibido se a probabilidade de uma falha no sistema elétrico for baixa.
relacionadas • A temperatura do óleo HST é exibida pelo código de monitoramento 30100.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Superaquecimento do ---
óleo HST
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T10. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor de Resistência 35 – 50k Ω
temperatura do óleo Temperatura normal (25 ºC)
Possíveis Entre T10 (ma-
causas e HST cho) (1) e (2) A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5k Ω
valor padrão
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o
adaptador T. 4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida
Defeito no monitor Entre L21 Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50k Ω
da máquina (fêmea) (14)
e o terra do A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5k Ω
chassi

Diagrama do circuito relacionado

Sensor de temp. do
óleo HST

Controlador do painel monitor (Verde)

Temp. do óleo HST

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO CENTRO DA MÁQUINA

WA320-5 20-445
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [B@CRNS]

Código de falha [B@CRNS] (Superaquecimento do óleo HST (NS))

Especificação com velocímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Superaquecimento do óleo do eixo (NS)
E02 B@CRNS MON
Descrição do
problema • A temperatura do óleo HST está acima de 110 ºC
Reação do contro-
lador ou do monitor • É ativado um larme.
da máquina
Efeito na
máquina • O HST poderá ficar danificado se a operação continuar.

Informações • Esse código de falha é exibido se a probabilidade de uma falha no sistema elétrico for baixa.
relacionadas • A temperatura do óleo HST é exibida pelo código de monitoramento 30100.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Superaquecimento do ---
óleo HST
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T10. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor de Resistência 35 – 50k Ω
temperatura do óleo Temperatura normal (25 ºC)
Possíveis Entre T10 (ma-
causas e HST cho) (1) e (2) A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5k Ω
valor padrão
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o
adaptador T. 4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida
Defeito no monitor Entre L21 Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50k Ω
da máquina (fêmea) (14)
e o terra do A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5k Ω
chassi

Diagrama do circuito relacionado

Sensor de temp. do
óleo HST

Controlador do painel monitor (Verde)

Temp. do óleo HST

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO CENTRO DA MÁQUINA

20-446 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [B@CRNS]

Código de falha [B@CRNS] (Superaquecimento do óleo HST (NS))

Especificação com medição de carga (balança)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Superaquecimento do óleo do eixo (NS)
E02 B@CRNS MON
Descrição do
problema • A temperatura do óleo HST está acima de 110 ºC
Reação do contro-
lador ou do monitor • É ativado um larme.
da máquina
Efeito na
máquina • O HST poderá ficar danificado se a operação continuar.

Informações • Esse código de falha é exibido se a probabilidade de uma falha no sistema elétrico for baixa.
relacionadas • A temperatura do óleo HST é exibida pelo código de monitoramento 30100.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Superaquecimento do ---
óleo HST
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T10. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor de Resistência 35 – 50k Ω
temperatura do óleo Temperatura normal (25 ºC)
Possíveis Entre T10 (ma-
causas e HST cho) (1) e (2) A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5k Ω
valor padrão
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L28. 3) Insira o
adaptador T. 4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida
Defeito no monitor Entre L28 Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50k Ω
da máquina (fêmea) (2)
e o terra do A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5k Ω
chassi

Diagrama do circuito relacionado

Sensor de temp. do
óleo HST
Controlador do painel monitor (Verde)

Temp. do óleo HST

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO CENTRO DA MÁQUINA

WA320-5 20-447
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [D5ZHL6]

Código de falha [D5ZHL6] (Falha na entrada do interruptor de

partida “C” (IGN “C”) (L6))

Código de ação Código de falha Código do

controlador Problema Falha na entrada do interruptor de partida “C” (IGN “C”) (L6)
E01 D5ZHL6 MON
Descrição do • Enquanto o motor estava em funcionamento, o sinal do terminal do interruptor de partida C (IGN C) foi acionado, ou não foi acionado
problema quando o interruptor de partida estava na posição de partida.

Reação do contro-
lador ou do monitor • É ativado um alarme.
da máquina

Efeito na máquina • Nenhuma reação verificada.

Informações
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os terminais do interruptor de partida.
3) Conecte o adaptador T.
1 Defeito no interruptor de partida Entre os termi- Interruptor na posição de partida Resistência 1 Ω e abaixo
nais B e C do
interruptor de Outra além da apresentada acima Resistência 1 MΩ e acima
partida
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Intercale o relé (L106) com um relé normal.
A condição está O relé (L106)
A condição volta ao normal quando o relé (L106) é anormal está normal
substituído por um relé normal? A condição está O relé (L106)
normal está com defeito
2 Defeito no relé de segurança de
neutro (L106) 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L106. 3) Verificação da parte sólida.
Entre L106 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L106. 3) Verificação da parte

sólida. 4) É aplicada voltagem impressa entre L106 (macho) (1) e (2).
É aplicada voltagem impressa de Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L106 (ma- 24 V entre L106 (macho) (1) e (2)
cho) (3) e (5) Não é aplicada voltagem impressa
Resistência 1 MΩ e acima
Possíveis causas entre L106 (macho) (1) e (2)
e valor padrão 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L02, L15, L23 e o fusível L106.
3) Conecte o adaptador T.

Chicote de fiação entre L02 (fêmea) (3) e L106 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade do chicote
3 de fiação (desconexão ou mau Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (3) e L106 (fêmea) (5) 1 Ω e abaixo
contato) Resistência

Chicote de fiação entre L106 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo

Chicote de fiação entre L106 (fêmea) (1) e o L15 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L02, L15, L23 e L106.

3) Conecte o adaptador T.

Chicote de fiação entre L02 (fêmea) Resistência entre L02 (fêmea) (3), 1 MΩ e acima
(3) e L106 (fêmea) (3) L106 (fêmea) (3) e o terra do chassi

4 Falha do terra no chicote de Chicote de fiação entre L23 (fêmea) Resistência entre L23 (fêmea) (3), 1 MΩ e acima
fiação (3) e L106 (fêmea) (5) L106 (fêmea) (5) e o terra do chassi

Chicote de fiação entre L106 (fêmea) Resistência entre L106 (fêmea) (1),
(1) e L15 (fêmea) (3) L15 (fêmea) (3) e o terra do chassi 1 MΩ e acima

a No caso apresentado acima, o fusível está queimado.

20-448 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [D5ZHL6]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, L106.
3) Conecte o adaptador T.
Curto-circuito quente entre os
chicotes Voltagem entre L23 (fêmea) (3),
Chicote de fiação entre L23 L106 (fêmea) (5) e o terra do 1 V e abaixo
Possíveis (fêmea) (3) e L106 (fêmea) (5)
causas e valor chassi
padrão 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adap-
tador T. 4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da máquina Entre L23 Interruptor na posição de partida Voltagem 20 – 30 V
(fêmea) (3)
e o terra do Outra além da apresentada acima Voltagem 1 V e abaixo
chassi

Diagrama do circuito relacionado

Segurança de neutro

(Verde)

Controlador do painel monitor

Motor de partida C
Caixa de fusíveis
PISO

Interruptor FNR
(Verde)

Interruptor de partida
PARTIDA
LIG
DESL
PRÉ-AQ

Seleção da alavanca FNR AVANTE RÉ

WA320-5 20-449
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [D5ZHL6]

Código de falha [D5ZHL6] (Falha na entrada do interruptor de

partida “C” (IGN “C”) (L6)) Especificação com velocímetro

Código de ação Código de falha Código do

controlador Problema Falha na entrada do interruptor de partida “C” (IGN “C”) (L6)
E01 D5ZHL6 MON
Descrição do • Enquanto o motor estava em funcionamento, o sinal do terminal do interruptor de partida C (IGN C) foi acionado, ou não foi acionado
problema quando o interruptor de partida estava na posição de partida.

Reação do contro-
lador ou do monitor • É ativado um alarme.
da máquina

Efeito na máquina • Nenhuma reação verificada.

Informações
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os terminais do interruptor de partida.
3) Conecte o adaptador T.
1 Defeito no interruptor de partida Entre os termi- Interruptor na posição de partida Resistência 1 Ω e abaixo
nais B e C do
interruptor de Outra além da apresentada acima Resistência 1 MΩ e acima
partida
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Intercale o relé (L106) com um relé normal.
A condição está O relé (L106)
A condição volta ao normal quando o relé (L106) é anormal está normal
substituído por um relé normal? A condição está O relé (L106)
normal está com defeito
2 Defeito no relé de segurança de
neutro (L106) 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L106. 3) Verificação da parte sólida.
Entre L106 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L106. 3) Verificação da parte

sólida. 4) É aplicada voltagem impressa entre L106 (macho) (1) e (2).
É aplicada voltagem impressa de Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L106 (ma- 24 V entre L106 (macho) (1) e (2)
cho) (3) e (5) Não é aplicada voltagem impressa
Resistência 1 MΩ e acima
Possíveis causas entre L106 (macho) (1) e (2)
e valor padrão 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L02, L15, L23 e o fusível L106.
3) Conecte o adaptador T.

Chicote de fiação entre L02 (fêmea) (3) e L106 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade do chicote
3 de fiação (desconexão ou mau Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (3) e L106 (fêmea) (5) 1 Ω e abaixo
contato) Resistência

Chicote de fiação entre L106 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo

Chicote de fiação entre L106 (fêmea) (1) e o L15 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L02, L15, L23 e L106.

3) Conecte o adaptador T.

Chicote de fiação entre L02 (fêmea) Resistência entre L02 (fêmea) (3), 1 MΩ e acima
(3) e L106 (fêmea) (3) L106 (fêmea) (3) e o terra do chassi

4 Falha do terra no chicote de Chicote de fiação entre L23 (fêmea) Resistência entre L23 (fêmea) (3), 1 MΩ e acima
fiação (3) e L106 (fêmea) (5) L106 (fêmea) (5) e o terra do chassi

Chicote de fiação entre L106 (fêmea) Resistência entre L106 (fêmea) (1),
(1) e L15 (fêmea) (3) L15 (fêmea) (3) e o terra do chassi 1 MΩ e acima

a No caso apresentado acima, o fusível está queimado.

20-450 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [D5ZHL6]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, L106.
3) Conecte o adaptador T.
Curto-circuito quente entre os
chicotes Voltagem entre L23 (fêmea) (3),
Chicote de fiação entre L23 L106 (fêmea) (5) e o terra do 1 V e abaixo
Possíveis (fêmea) (3) e L106 (fêmea) (5)
causas e valor chassi
padrão 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adap-
tador T. 4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da máquina Entre L23 Interruptor na posição de partida Voltagem 20 – 30 V
(fêmea) (3)
e o terra do Outra além da apresentada acima Voltagem 1 V e abaixo
chassi

Diagrama do circuito relacionado

Segurança de neutro

(Verde)

Controlador do painel monitor

Motor de partida C
Caixa de fusíveis
PISO

Interruptor FNR
(Verde)

Interruptor de partida
PARTIDA
LIG
DESL
PRÉ-AQ

Seleção da alavanca FNR AVANTE RÉ

WA320-5 20-451
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [D5ZHL6]

Código de falha [D5ZHL6] (Falha na entrada do interruptor de

partida “C” (IGN “C”) (L6)) Especificação com medição de carga
(balança)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Falha na entrada do interruptor de partida “C” (IGN “C”) (L6)
E01 D5ZHL6 MON
Descrição do • Enquanto o motor estava em funcionamento, o sinal do terminal do interruptor de partida C (IGN C) foi acionado, ou não foi acionado
problema quando o interruptor de partida estava na posição de partida.

Reação do contro-
lador ou do monitor • É ativado um alarme.
da máquina

Efeito na máquina • Nenhuma reação verificada.

Informações
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os terminais do interruptor de partida.
3) Conecte o adaptador T.
1 Defeito no interruptor de partida Entre os termi- Interruptor na posição de partida Resistência 1 Ω e abaixo
nais B e C do
interruptor de Outra além da apresentada acima Resistência 1 MΩ e acima
partida
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Intercale o relé (L106) com um relé normal.
A condição está O relé (L106)
A condição volta ao normal quando o relé (L106) é anormal está normal
substituído por um relé normal? A condição está O relé (L106)
normal está com defeito
2 Defeito no relé de segurança de
neutro (L106) 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L106. 3) Verificação da parte sólida.
Entre L106 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L106. 3) Verificação da parte

sólida. 4) É aplicada voltagem impressa entre L106 (macho) (1) e (2).
É aplicada voltagem impressa de Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L106 (ma- 24 V entre L106 (macho) (1) e (2)
cho) (3) e (5) Não é aplicada voltagem impressa
Resistência 1 MΩ e acima
Possíveis causas entre L106 (macho) (1) e (2)
e valor padrão 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L02, L15, L23 e o fusível L106.
3) Conecte o adaptador T.

Chicote de fiação entre L02 (fêmea) (3) e L106 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade do chicote
3 de fiação (desconexão ou mau Chicote de fiação entre L25 (fêmea) (2) e L106 (fêmea) (5) 1 Ω e abaixo
contato) Resistência

Chicote de fiação entre L106 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo

Chicote de fiação entre L106 (fêmea) (1) e o L15 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L02, L15, L25 e L106.

3) Conecte o adaptador T.

Chicote de fiação entre L02 (fêmea) Resistência entre L02 (fêmea) (3), 1 MΩ e acima
(3) e L106 (fêmea) (3) L106 (fêmea) (3) e o terra do chassi

4 Falha do terra no chicote de Chicote de fiação entre L25 (fêmea) Resistência entre L25 (fêmea) (2), 1 MΩ e acima
fiação (2) e L106 (fêmea) (5) L106 (fêmea) (5) e o terra do chassi

Chicote de fiação entre L106 (fêmea) Resistência entre L106 (fêmea) (1),
(1) e L15 (fêmea) (3) L15 (fêmea) (3) e o terra do chassi 1 MΩ e acima

a No caso apresentado acima, o fusível está queimado.

20-452 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [D5ZHL6]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, L106.
3) Conecte o adaptador T.
Curto-circuito quente entre os
chicotes Voltagem entre L25 (fêmea) (2),
Chicote de fiação entre L25 L106 (fêmea) (5) e o terra do 1 V e abaixo
Possíveis (fêmea) (2) e L106 (fêmea) (5)
causas e valor chassi
padrão 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L25. 3) Insira o adap-
tador T. 4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da máquina Entre L25 Interruptor na posição de partida Voltagem 20 – 30 V
(fêmea) (2)
e o terra do Outra além da apresentada acima Voltagem 1 V e abaixo
chassi

Diagrama do circuito relacionado

Segurança de neutro

(Verde)

Controlador do painel monitor

Motor de partida C
Caixa de fusíveis
PISO

Interruptor FNR
(Verde)

Interruptor de partida
PARTIDA
LIG
DESL
PRÉ-AQ

Seleção da alavanca FNR AVANTE RÉ

WA320-5 20-453
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DAF0KT]

Código de falha [DAF0KT] (Falha interna do controlador (KT))

Código do
Código de ação Código de falha
controlador Problema Falha interna do controlador (KT)
E03 DAF0KT MON
Descrição do pro-
• Ocorrência de anormalidade dentro do controlador.
blema
Reação do controla-
dor ou do monitor da • É ativado um alarme.
máquina
Efeito na máquina • Anormalidade nos dados registrados dentro do monitor, operação do monitor possível.
Informações
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Possíveis causas e Verificada anormalidade dentro do monitor da máquina, por isso não é
valor padrão 1 Defeito no monitor da máquina possível a execução do diagnóstico de falhas. (A anormalidade poderá ser
corrigida pela inicialização do monitor.)

20-454 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-455
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DAF3KK]

Código de falha [DAF3KK] Enquanto a alimentação de energia (para operação)

do SW está ligada (ON), a alimentação de energia (para memória) UNSW á desli-
gada (KK) (Somente para especificação com medição de carga (balança))
Código do Enquanto a alimentação (para operação) de energia do
Código de ação Código de falha
controlador Problema SW está ligada (ON), a alimentação (para memória) de
E03 DAF3KK MON energia UNSW á desligada (KK)
Descrição do • Quando a tensão de alimentação de energia (para operação) está acima de 17V, a tensão de alimen-
problema tação de energia (para memória) está abaixo 17V.
Ação do monitor
• É ativado um alarme
da máquina
Efeito na • A velocidade de deslocamento não pode ser controlada quando o interruptor seletor da velocidade de
máquina deslocamento está em 1ª.
Informações • A medição de tempo do horímetro varia, o valor do odômetro não aumenta e os dados do histórico de
relacionadas falhas não é salvo.

Valor padrão em estado normal e

Causas
observações quanto ao diagnóstico de falhas
Defeito no fusível FS1
1 O fusível não deve estar avariado
(5)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o terminal M do rele da
bateria e os conectores LR2 e L24. 3) Conecte o adaptador-T.
Descontinuidade no Chicote de fiação entre o terminal M do rele da
Resistência Max. 1 Ω
chicote da fiação (Desco- bateria e LR2 (fêmea) (2)
2
nexão ou contato com Chicote de fiação entre LR2 (macho) (2)e L24
defeito Resistência Max. 1 Ω
(fêmea) (4), (5)
Chicote de fiação entre L24 (fêmea) (9), (10),
Resistência Max. 1 Ω
(17), (18), (19), (20) e chassi
Possíveis causas 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o terminal M do rele da
e valores padrões bateria e os conectores LR2 e L24. 3) Conecte o adaptador-T.
Resistência entre
Entre o terminal M do
Curto circuito com o terra terminal M do rele da
rele da bateria e LR2 Resistência Min. 1 MΩ
3 do chassi no chicote da bateria, LR2 (fêmea) (2)
(fêmea) (2)
fiação e terra do chassi
Resistência entre LR2
Entre LR2 (macho) (2)
(fêmea) (2), L24 (fêmea) Resistência Min. 1 MΩ
e L24 (fêmea) (4), (5)
(4), (5) e terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L24. 3) Insira
Defeito no monitor da o adaptador T. 4)Conecte o conector. 5) Ligue o interruptor de partida.
4 Entre L24 (6), (7) e terra do chassi Tensão 20 - 30V
máquina
Entre L24 (6), (7) e (9), (10), (17), (18), (19), (20) Tensão 20 - 30V

20-456 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DAF0KT]
Diagrama do circuito relacionado

Rele de segurança

Bateria

TERRA de cont. do HST

Controladora do painel monitor
TERRA da armação traseira

Energia (24V) do
UNSW
Energia (24V) do
UNSW
Energia (24V) do SW
Fusível de queima lenta
Energia (24V) do SW
TERRA
TERRA
TERRA
TERRA
Fusível de queima lenta
TERRA Terra da armação traseira
TERRA

PISO LATERAL TRASEIRA DA MÁQUINA

WA320-5 20-457
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DAJ0KR]

Código de falha [DAJ0KR] (Falha de comunicação do controla-

dor HST (KR))
Código de ação Código de falha Código do controlador
Problema Falha de comunicação do controlador HST (KR)
E03 DAJ0KR MON
Descrição do • Os dados de comunicações (CAN) não podem ser recebidos do controlador HST.
problema
Reação do contro- • É ativado um alarme.
lador ou do monitor • O controlador HST se mantém na condição antes da ocorrência da anormalidade.
da máquina • O controlador HST atua em um modo que ignora as comunicações CAN.

• O movimento da máquina se torna anormal.

Efeito na máquina • Não é exibida a faixa de velocidade.
• O velocímetro exibe sempre 0 km/h.
Informações rela-
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1 Defeito no chicote de fiação
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L22, L42. 3) Conecte o
adaptador T.
Chicote de fiação entre L22
(fêmea) (6) e L42 (fêmea) Resistência entre L22 (fêmea) (2) e (6) 40 – 80 Ω
(16)
Chicote de fiação entre L22
Resistência entre L22 (fêmea) (2) e (6) 40 – 80 Ω
(fêmea) (2) e L42 (fêmea) (8)
Chicote de fiação entre L22
Resistência entre L22 (fêmea) (6) e o
(fêmea) (6) e L42 (fêmea) 1 MΩ e acima
terra do chassi
(16)
Chicote de fiação entre L22 Resistência entre L22 (fêmea) (2) e o
1 MΩ e acima
(fêmea) (2) e L42 (fêmea) (8) terra do chassi

a Verifique se as resistências de terminal CAN1 e CAN2 do terminal estão conectadas.

a Valor da resistência para as resistências do terminal CAN1 e CAN2 120 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o controlador HST.
3) Acione o interruptor de partida.
Possíveis causas e
valor padrão Controlador HST
2 Defeito no controlador HST Quando o controlador HST é A comunicação está anormal
normal
substituído, as comunicações
voltam ao normal? Defeito no con-
A comunicação está normal
trolador HST
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores CAN1 e CAN2. 3) Conecte
o adaptador T.
3 Defeito na resistência do terminal
Chicote de fiação entre CAN1 (macho) (A) e (B) Resistência 100 – 130 Ω
Chicote de fiação entre CAN2 (macho) (A) e (B) Resistência 100 – 130 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o monitor da máquina.
3) Acione o interruptor de partida.
Monitor da
Quando o monitor da A comunicação está anormal máquina está
máquina é substituído, as normal
4 Defeito no monitor da máquina comunicações voltam ao
normal? Defeito no moni-
A comunicação está normal
tor da máquina

a Ao substituir o monitor da máquina, faça os ajustes necessários.

Para maiores detalhes, consulte a seção TESTES E AJUSTES, Ajuste o monitor da
máquina.

20-458 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DAJ0KR]
Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor Controlador HST

CAN (-) CAN L

CAN (+) CAN H

PISO

WA320-5 20-459
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DAJ0KR]

Código de falha [DAJ0KR] (Falha de comunicação do controla-

dor HST (KR)) Especificação com velocímetro
Código de ação Código de falha Código do controlador
Problema Falha de comunicação do controlador HST (KR)
E03 DAJ0KR MON
Descrição do • Os dados de comunicações (CAN) não podem ser recebidos do controlador HST.
problema
Reação do contro- • É ativado um alarme.
lador ou do monitor • O controlador HST se mantém na condição antes da ocorrência da anormalidade.
da máquina • O controlador HST atua em um modo que ignora as comunicações CAN.

• O movimento da máquina se torna anormal.

Efeito na máquina • Não é exibida a faixa de velocidade.
• O velocímetro exibe sempre 0 km/h.
Informações rela-
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1 Defeito no chicote de fiação
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L22, L42. 3) Conecte o
adaptador T.
Chicote de fiação entre L22
(fêmea) (6) e L42 (fêmea) Resistência entre L22 (fêmea) (2) e (6) 40 – 80 Ω
(16)
Chicote de fiação entre L22
Resistência entre L22 (fêmea) (2) e (6) 40 – 80 Ω
(fêmea) (2) e L42 (fêmea) (8)
Chicote de fiação entre L22
Resistência entre L22 (fêmea) (6) e o
(fêmea) (6) e L42 (fêmea) 1 MΩ e acima
terra do chassi
(16)
Chicote de fiação entre L22 Resistência entre L22 (fêmea) (2) e o
1 MΩ e acima
(fêmea) (2) e L42 (fêmea) (8) terra do chassi

a Verifique se as resistências de terminal CAN1 e CAN2 do terminal estão conectadas.

a Valor da resistência para as resistências do terminal CAN1 e CAN2 120 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o controlador HST.
3) Acione o interruptor de partida.
Possíveis causas e
valor padrão Controlador HST
2 Defeito no controlador HST Quando o controlador HST é A comunicação está anormal
normal
substituído, as comunicações
voltam ao normal? Defeito no con-
A comunicação está normal
trolador HST
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores CAN1 e CAN2. 3) Conecte
o adaptador T.
3 Defeito na resistência do terminal
Chicote de fiação entre CAN1 (macho) (A) e (B) Resistência 100 – 130 Ω
Chicote de fiação entre CAN2 (macho) (A) e (B) Resistência 100 – 130 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o monitor da máquina.
3) Acione o interruptor de partida.
Monitor da
Quando o monitor da A comunicação está anormal máquina está
máquina é substituído, as normal
4 Defeito no monitor da máquina comunicações voltam ao
normal? Defeito no moni-
A comunicação está normal
tor da máquina

a Ao substituir o monitor da máquina, faça os ajustes necessários.

Para maiores detalhes, consulte a seção TESTES E AJUSTES, Ajuste o monitor da
máquina.

20-460 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DAJ0KR]
Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor Controlador HST

CAN (-) CAN L

CAN (+) CAN H

PISO

WA320-5 20-461
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DAJ0KR]

Código de falha [DAJ0KR] (Falha de comunicação do controla-

dor HST (KR)) Especificação com velocímetro
Código de ação Código de falha Código do controlador
Problema Falha de comunicação do controlador HST (KR)
E03 DAJ0KR MON
Descrição do • Os dados de comunicações (CAN) não podem ser recebidos do controlador HST.
problema
Reação do contro- • É ativado um alarme.
lador ou do monitor • O controlador HST se mantém na condição antes da ocorrência da anormalidade.
da máquina • O controlador HST atua em um modo que ignora as comunicações CAN.

• O movimento da máquina se torna anormal.

Efeito na máquina • Não é exibida a faixa de velocidade.
• O velocímetro exibe sempre 0 km/h.

Informações rela- • O movimento da máquina torna-se anormal.

cionadas • A exibição da faixa de velocidade não muda.
• O velocímetro sempre exibe 10 km/h.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1 Defeito no chicote de fiação
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L29, L41. 3) Conecte o
adaptador T.
Chicote de fiação entre L29
Resistência entre L29 (fêmea) (3) e (39) 40 – 80 Ω
(fêmea) (3), L41 (fêmea) (40)
Chicote de fiação entre L29
Resistência entre L29 (fêmea) (3) e (39) 40 – 80 Ω
(fêmea) (39), L41 (fêmea) (39)
Chicote de fiação entre L29 Resistência entre L29 (fêmea) (3) e terra
1 MΩ e acima
(fêmea) (3), L41 (fêmea) (40) do chassi
Chicote de fiação entre L29 Resistência entre L29 (fêmea) (39) e
1 MΩ e acima
(fêmea) (39), L41 (fêmea) (39) terra do chassi

a Verifique se as resistências de terminal CAN1 e CAN2 do terminal estão conectadas.

a Valor da resistência para as resistências do terminal CAN1 e CAN2 120 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o controlador HST.
3) Acione o interruptor de partida.

Possíveis causas e Controlador HST

2 Defeito no controlador HST Quando o controlador HST é A comunicação está anormal
valor padrão normal
substituído, as comunicações
voltam ao normal? Defeito no con-
A comunicação está normal
trolador HST
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores CAN1 e CAN2. 3) Conecte
o adaptador T.
3 Defeito na resistência do terminal
Chicote de fiação entre CAN1 (macho) (A) e (B) Resistência 100 – 130 Ω
Chicote de fiação entre CAN2 (macho) (A) e (B) Resistência 100 – 130 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o monitor da máquina.
3) Acione o interruptor de partida.
Monitor da
Quando o monitor da A comunicação está anormal máquina está
máquina é substituído, as normal
4 Defeito no monitor da máquina comunicações voltam ao
normal? Defeito no moni-
A comunicação está normal
tor da máquina

a Ao substituir o monitor da máquina, faça os ajustes necessários.

Para maiores detalhes, consulte a seção TESTES E AJUSTES, Ajuste o monitor da
máquina.

20-462 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DAJ0KR]
Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor Controlador HST

CAN (-) CAN L

CAN (+) CAN H

PISO

WA320-5 20-463
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [D182KZ]

Código de falha [D182KZ] Curto circuito da saída (com 24V)

(KZ) do pré aquecimento automático (Somente para especifica-
ção com medição de carga (balança))
Código de Código do contro-
Código de ação Proble-
falha lador Falha de comunicação do controlador HST (KR)
ma
E03 DAJ0KR MON
Descrição do • Enquanto a energia do circuito de saída do rele de pré aquecimento automático está ligada, a corrente flui.
problema
Ação do controla- • É ativado um alarme.
dor ou do monitor • A saída para o circuito do rele de pré aquecimento automático é desligada.
da máquina
Efeito na • O pré aquecimento automático não funciona.
máquina
Informações
relacionadas

Valor padrão em estado normal e

1 Defeito no chicote da fiação Q u a n d o o r e l e d o p r é
Possíveis causas e
valores padrões 2 Chicote da fiação entre Tensão entre L24 (fêmea)
3
Causas
Curto circuito com o terra do
chassi no chicote da fiação
Defeito no monitor da
máquina
observações quanto ao diagnóstico de falhas
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua L115 pelo rele normal. 3) Ligue o
interruptor de partida. 4) Opere o pré aquecimento automático.
A condição não volta ao
O rele (L115) está normal
aquecimento automático normal
é substituído, a condição O rele (L115) está
volta ao normal? A condição volta ao normal
defeituoso
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os interruptores L24 e L115. 3)
Conecte o adaptador-T. 4) Ligue o interruptor de partida.
L24 (fêmea) (12) e L115 (12), L115 (fêmea) (2) e Max. 1V
(fêmea) (2) terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L24. 3) Insira o
adaptador T. 4)Conecte o conector. 5) Ligue o interruptor de partida.
Quando o pré aquecimento
automático está ligado Tensão Max. 1V
Entre L24 (6), (7) e terra (ON)
do chassi Quando o pré aquecimento
automático está desligado Tensão 20 - 30V
(OFF)

20-464 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DAJ0KR]
Diagrama do circuito relacionado

Rele de pré aquecimento automático

Rele do aquecedor

Controladora do painel monitor

Aquecedor elétrico do ar de admissão

Pré aquecimento
(Cinza) (Preto) (Cinza)

Fusível de queima lenta

Caixa de Fusível

CABINA LADO CENTRAL ESQ. DA MÁQUINA LADO TRASEIRO ESQ. DA MÁQUINA MOTOR

WA320-5 20-465
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [D182KZ]

Código de falha [D1B0KB] Curto circuito da saída (KB) do rele

de segurança (corte da transmissão) do HST (somente para es-
pecificação com medição de carga (balança))
Código de Código do contro-
Código de ação Proble- Curto circuito da saída (KB) do rele de segurança (corte da transmis-
falha lador
ma são) do HST
E01 D1B0KB MON
Descrição do • Quando a energia para o circuito de saída do rele de segurança do HST é ligado, existe o fluxo de uma grande cor-
problema rente. Quando a saída é LIGADA (ON), não existe o fluxo de nenhuma corrente.
Ação do controla- • É ativado um alarme.
dor ou do monitor • A saída para o circuito do rele do HST é desligada.
da máquina
Efeito na má- • O HST não funciona
quina
Informações
relacionadas

Valor padrão em estado normal e

Causas
observações quanto ao diagnóstico de falhas
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua L111 pelo rele normal. 3) Ligue o
interruptor de partida. 4) Verifiquei se é exibido algum código de falha.
O rele (L111)
Q u a n d o o r e l e d o p r é A condição não volta ao normal está normal
aquecimento automático
é substituído, a condição O rele
volta ao normal? A condição volta ao normal (L111) está
defeituoso
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L111. 3) Verique o rele
1 Defeito no chicote da fiação L111
Entre L111 (macho) (1) e (2) Resistência 200 - 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L111. 3) Verique o rele
L111. 4) Execute o teste de tensão entre L111 (macho) (1) e (2).
Possíveis causas e Quando 24V é aplicado
valores padrões Resistência Máx. 1 Ω
Entre L111 (macho) (3) entre (1) e (2)
e (5) Quando 24V não é
Resistência Min. 1 MΩ
aplicado entre (1) e (2)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os interruptores L111 e o fusível
Curto circuito entre a fonte FS1 (12) 3)Conecte o adaptador-T. 4) Ligue o interruptor de partida.
2 de energia e o chicote da Chicote da fiação entre
fiação Resistência entre o fusível FS1 (12) e
o fusível FS1 (12) e L111 Min. 1 MΩ
L111 (fêmea) (1) e o terra do chassi
(fêmea) (1)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L24. 3) Insira o
adaptador T. 4)Conecte o conector. 5) Ligue o interruptor de partida.
Quando o pré aquecimento
Defeito no monitor da Tensão Max. 1V
3 automático está ligado (ON)
máquina Entre L24 (13) e terra do
chassi Quando o pré aquecimento
automático está desligado Tensão 20 - 30V
(OFF)

20-466 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [D182KZ]
Diagrama do circuito relacionado

Rele de segurança do
solenóide do HST

Controladora do painel monitor Caixa de fusíveis

Solen. EPC
Rele de segurança de controle da
do HST embreagem

Controladora do HST
Solen. do EPC do
motor 1 do HST
Solen. do motor 1 do HST
Solen. de cont. da
embr.

CABINA LADO CENTRAL ESQ. DA MÁQUINA

WA320-5 20-467
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DD15LD]

Código de falha [DD15LD] (Erro de entrada do interruptor 1 [t] sele-

tor de modo do painel monitor (interruptor 1 do painel) (LD))

Código do
Código de ação Código de falha controlador Erro de entrada do interruptor 1 [t] seletor de modo do painel monitor (interruptor
Problema
1 do painel) (LD)
E01 DD15LD MON

Descrição do • O circuito de entrada do interruptor 1 [t] seletor de modo do painel monitor (interruptor 1 do painel) se encontra sempre no estado
problema FECHADO por mais 30 segundos.

Reação do contro-
lador ou do monitor • É ativado um alarme.
da máquina

Efeito na máquina • O monitor deixa de funcionar.

Informações
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L10. 3) Conecte o adaptador T.

Quando o interruptor 1 [t] seletor de

Defeito no interruptor 1 [t] Resistência 1 Ω e abaixo
seletor de modo do painel Entre L10 (fêmea) modo do painel monitor é acionado
monitor (2) e (3)
Outra além da apresentada acima Resistência 1 MΩ e acima
Possíveis
causas e valor 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, L10. 3) Conecte o adap-
padrão tador T. 4) Acione o interruptor de partida.
Curto-circuito quente entre os
chicotes Chicote de fiação entre L21 (fêmea) Voltagem entre L21 (fêmea) (1), L10
(1) e L10 (fêmea) (3) (fêmea) (3) e o terra do chassi 1 V e abaixo

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Quando o interruptor 1 [t] seletor
Defeito no monitor da máquina Entre L21 Voltagem 20 – 30 V
de modo do painel monitor é
(fêmea) (1) e o acionado
terra do chassi
Outra além da apresentada acima Voltagem 1 V e abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Caixa de fusíveis

Controlador do painel monitor

DESL

Interruptor t do monitor Interruptor 1 de

modo do monitor
Interruptor U do monitor

PISO

20-468 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DD15LD]

Código de falha [DD15LD] (Erro de entrada do interruptor 1 [t] se-

letor de modo do painel monitor (interruptor 1 do painel) (LD)) Espe-
cificação com velocímetro
Código do
Código de ação Código de falha controlador Erro de entrada do interruptor 1 [t] seletor de modo do painel monitor (interruptor
Problema
1 do painel) (LD)
E01 DD15LD MON

Descrição do • O circuito de entrada do interruptor 1 [t] seletor de modo do painel monitor (interruptor 1 do painel) se encontra sempre no estado
problema FECHADO por mais 30 segundos.

Reação do contro-
lador ou do monitor • É ativado um alarme.
da máquina

Efeito na máquina • O monitor deixa de funcionar.

Informações
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L10. 3) Conecte o adaptador T.

Quando o interruptor 1 [t] seletor de

Defeito no interruptor 1 [t] Resistência 1 Ω e abaixo
seletor de modo do painel Entre L10 (fêmea) modo do painel monitor é acionado
monitor (2) e (3)
Outra além da apresentada acima Resistência 1 MΩ e acima
Possíveis
causas e valor 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, L10. 3) Conecte o adap-
padrão tador T. 4) Acione o interruptor de partida.
Curto-circuito quente entre os
chicotes Chicote de fiação entre L21 (fêmea) Voltagem entre L21 (fêmea) (1), L10
(1) e L10 (fêmea) (3) (fêmea) (3) e o terra do chassi 1 V e abaixo

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Quando o interruptor 1 [t] seletor
Defeito no monitor da máquina Entre L21 Voltagem 20 – 30 V
de modo do painel monitor é
(fêmea) (1) e o acionado
terra do chassi
Outra além da apresentada acima Voltagem 1 V e abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Caixa de fusíveis

Controlador do painel monitor

DESL

Interruptor t do monitor Interruptor 1 de

modo do monitor
Interruptor U do monitor

PISO

WA320-5 20-469
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DD15LD]

Código de falha [DD15LD] (Erro de entrada do interruptor 1 [t] se-

letor de modo do painel monitor (interruptor 1 do painel) (LD)) Espe-
cificação com medição de carga (balança)
Código do
Código de ação Código de falha controlador Erro de entrada do interruptor 1 [t] seletor de modo do painel monitor (interruptor
Problema
1 do painel) (LD)
E01 DD15LD MON

Descrição do • O circuito de entrada do interruptor 1 [t] seletor de modo do painel monitor (interruptor 1 do painel) se encontra sempre no estado
problema FECHADO por mais 30 segundos.

Reação do contro-
lador ou do monitor • É ativado um alarme.
da máquina

Efeito na máquina • O monitor deixa de funcionar.

Informações
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L10. 3) Conecte o adaptador T.

Quando o interruptor 1 [t] seletor de

Defeito no interruptor 1 [t] Resistência 1 Ω e abaixo
seletor de modo do painel Entre L10 (fêmea) modo do painel monitor é acionado
monitor (2) e (3)
Outra além da apresentada acima Resistência 1 MΩ e acima
Possíveis
causas e valor 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L25, L10. 3) Conecte o adap-
padrão tador T. 4) Acione o interruptor de partida.
Curto-circuito quente entre os
chicotes Chicote de fiação entre L25 (fêmea) Voltagem entre L25 (fêmea) (6), L10
(6) e L10 (fêmea) (3) (fêmea) (3) e o terra do chassi 1 V e abaixo

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L25. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Quando o interruptor 1 [t] seletor
Defeito no monitor da máquina Entre L25 Voltagem 20 – 30 V
de modo do painel monitor é
(fêmea) (6) e o acionado
terra do chassi
Outra além da apresentada acima Voltagem 1 V e abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Caixa de fusíveis

Controlador do painel monitor

DESL

Interruptor 1 de
Interruptor t do monitor modo do monitor

Interruptor U do monitor

PISO

20-470 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-471
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DD16LD]

Código de falha [DD16LD] (Erro de entrada do interruptor 1 [U] sele-

tor de modo do painel no monitor (interruptor 2 do painel) (LD))

Código do
Código de ação Código de falha controlador Erro de entrada do interruptor 1 [U] seletor de modo do painel monitor (interrup-
Problema
tor 2 do painel) (LD)
E01 DD16LD MON

Descrição do • O circuito de entrada do interruptor 1 [U] seletor de modo do painel monitor (interruptor 2 do painel) se encontra sempre no estado
problema FECHADO por mais de 30 segundos.

Reação do contro-
lador ou do monitor • É ativado um alarme.
da máquina

Efeito na máquina • O monitor deixa de funcionar.

Informações
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L10. 3) Conecte o adaptador T.
Quando o interruptor 1 [U] seletor
Defeito no interruptor 1 [U] Resistência 1 Ω e abaixo
de modo do painel monitor é
seletor de modo do painel Entre L10 (fêmea)
acionado
monitor (2) e (1)
Outra além da apresentada acima Resistência 1 MΩ e acima
Possíveis
causas e valor 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21 e L10. 3) Conecte o
padrão adaptador T. 4) Acione o interruptor de partida.
Curto-circuito quente entre os
chicotes Chicote de fiação entre L21 (fêmea) Voltagem entre L21 (fêmea) (2), L10
(2) e L10 (fêmea) (1) (fêmea) (1) e o terra do chassi 1 V e abaixo

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Quando o interruptor 1 [U] seletor
Defeito no monitor da máquina Entre L21 de modo do painel monitor é Voltagem 20 – 30 V
(fêmea) (2) e o acionado
terra do chassi
Outra além da apresentada acima Voltagem 1 V e abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Caixa de fusíveis

Controlador do painel monitor

DESL

Interruptor t do monitor Interruptor 1 de

modo do monitor
Interruptor U do monitor

PISO

20-472 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DD16LD]

Código de falha [DD16LD] (Erro de entrada do interruptor 1 [U] se-

letor de modo do painel no monitor (interruptor 2 do painel) (LD)) Es-
pecificação com velocímetro

Código do
Código de ação Código de falha controlador Erro de entrada do interruptor 1 [U] seletor de modo do painel monitor (interrup-
Problema
tor 2 do painel) (LD)
E01 DD16LD MON

Descrição do • O circuito de entrada do interruptor 1 [U] seletor de modo do painel monitor (interruptor 2 do painel) se encontra sempre no estado
problema FECHADO por mais de 30 segundos.

Reação do contro-
lador ou do monitor • É ativado um alarme.
da máquina

Efeito na máquina • O monitor deixa de funcionar.

Informações
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L10. 3) Conecte o adaptador T.
Quando o interruptor 1 [U] seletor
Defeito no interruptor 1 [U] Resistência 1 Ω e abaixo
de modo do painel monitor é
seletor de modo do painel Entre L10 (fêmea)
acionado
monitor (2) e (1)
Outra além da apresentada acima Resistência 1 MΩ e acima
Possíveis
causas e valor 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21 e L10. 3) Conecte o
padrão adaptador T. 4) Acione o interruptor de partida.
Curto-circuito quente entre os
chicotes Chicote de fiação entre L21 (fêmea) Voltagem entre L21 (fêmea) (2), L10
(2) e L10 (fêmea) (1) (fêmea) (1) e o terra do chassi 1 V e abaixo

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Quando o interruptor 1 [U] seletor
Defeito no monitor da máquina Entre L21 de modo do painel monitor é Voltagem 20 – 30 V
(fêmea) (2) e o acionado
terra do chassi
Outra além da apresentada acima Voltagem 1 V e abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Caixa de fusíveis

Controlador do painel monitor

DESL

Interruptor t do monitor Interruptor 1 de

modo do monitor
Interruptor U do monitor

PISO

WA320-5 20-473
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DD16LD]

Código de falha [DD16LD] (Erro de entrada do interruptor 1 [U] se-

letor de modo do painel no monitor (interruptor 2 do painel) (LD)) Es-
pecificação com medição de carga (balança)
Código do
Código de ação Código de falha controlador Erro de entrada do interruptor 1 [U] seletor de modo do painel monitor (interrup-
Problema
tor 2 do painel) (LD)
E01 DD16LD MON

Descrição do • O circuito de entrada do interruptor 1 [U] seletor de modo do painel monitor (interruptor 2 do painel) se encontra sempre no estado
problema FECHADO por mais de 30 segundos.

Reação do contro-
lador ou do monitor • É ativado um alarme.
da máquina

Efeito na máquina • O monitor deixa de funcionar.

Informações
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L10. 3) Conecte o adaptador T.
Quando o interruptor 1 [U] seletor
Defeito no interruptor 1 [U] Resistência 1 Ω e abaixo
de modo do painel monitor é
seletor de modo do painel Entre L10 (fêmea)
acionado
monitor (2) e (1)
Outra além da apresentada acima Resistência 1 MΩ e acima
Possíveis
causas e valor 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L25 e L10. 3) Conecte o
padrão adaptador T. 4) Acione o interruptor de partida.
Curto-circuito quente entre os
chicotes Chicote de fiação entre L25 (fêmea) Voltagem entre L25 (fêmea) (8), L10
(8) e L10 (fêmea) (1) (fêmea) (1) e o terra do chassi 1 V e abaixo

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L25. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Quando o interruptor 1 [U] seletor
Defeito no monitor da máquina Entre L25 de modo do painel monitor é Voltagem 20 – 30 V
(fêmea) (8) e o acionado
terra do chassi
Outra além da apresentada acima Voltagem 1 V e abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Caixa de fusíveis

Controlador do painel monitor

DESL

Interruptor 1 de
Interruptor t do monitor modo do monitor

Interruptor U do monitor

PISO

20-474 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-475
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DD17LD]

Código de falha [DD17LD] (Erro de entrada do interruptor 2 [<] se-

letor de modo do painel monitor (interruptor 3 do painel) (LD))

Código do
Código de ação Código de falha controlador Erro de entrada do interruptor 2 [<] seletor de modo do painel monitor (inter-
Problema
ruptor 3 do painel) (LD)
E01 DD17LD MON

Descrição do • O circuito de entrada do interruptor 2 [<] seletor de modo do painel monitor (interruptor 3 do painel) se encontra sempre no estado
problema FECHADO por mais 30 segundos.

Reação do contro-
lador ou do moni- • É ativado um alarme.
tor da máquina
Efeito na • O monitor deixa de funcionar
máquina
Informações
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L11. 3) Conecte o adaptador T.

Quando o interruptor 2 [<] seletor de
Defeito no interruptor 2 [<] modo do painel monitor é acionado Resistência 1 Ω e abaixo
seletor de modo do painel Entre L11 (fêmea)
monitor (2) e (3)
Resistência 1 MΩ e acima
Outra além da apresentada acima

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21 e L11. 3) Conecte o adap-

Possíveis causas tador T. 4) Acione o interruptor de partida.
e valor padrão Falha do terra no chicote de
fiação Chicote de fiação entre L21 (fêmea) Resistência entre L21 (fêmea) (4),
L11 (fêmea) (3) e o terra do chassi 1 MΩ e acima
(4) e L11 (fêmea) (3)

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Quando o interruptor 2 [<] seletor de
Defeito no monitor da máquina Entre L21 (fêmea) modo do painel monitor é acionado Voltagem 1 V e abaixo
(4) e o terra do
chassi
Outra além da apresentada acima Voltagem 20 – 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Interruptor 2 de
Controlador do painel monitor modo do monitor
DESL

Interruptor de aumento do monitor

Interruptor de diminuição do monitor

PISO

20-476 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DD17LD]

Código de falha [DD17LD] (Erro de entrada do interruptor 2 [<]

seletor de modo do painel monitor (interruptor 3 do painel) (LD))
Especificação com velocímetro
Código do
Código de ação Código de falha controlador Erro de entrada do interruptor 2 [<] seletor de modo do painel monitor (inter-
Problema
ruptor 3 do painel) (LD)
E01 DD17LD MON

Descrição do • O circuito de entrada do interruptor 2 [<] seletor de modo do painel monitor (interruptor 3 do painel) se encontra sempre no estado
problema FECHADO por mais 30 segundos.

Reação do contro-
lador ou do moni- • É ativado um alarme.
tor da máquina
Efeito na • O monitor deixa de funcionar
máquina
Informações
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L11. 3) Conecte o adaptador T.

Quando o interruptor 2 [<] seletor de
Defeito no interruptor 2 [<] modo do painel monitor é acionado Resistência 1 Ω e abaixo
seletor de modo do painel Entre L11 (fêmea)
monitor (2) e (3)
Resistência 1 MΩ e acima
Outra além da apresentada acima

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21 e L11. 3) Conecte o adap-

Possíveis causas tador T. 4) Acione o interruptor de partida.
e valor padrão Falha do terra no chicote de
fiação Chicote de fiação entre L21 (fêmea) Resistência entre L21 (fêmea) (4),
L11 (fêmea) (3) e o terra do chassi 1 MΩ e acima
(4) e L11 (fêmea) (3)

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Quando o interruptor 2 [<] seletor de
Defeito no monitor da máquina Entre L21 (fêmea) modo do painel monitor é acionado Voltagem 1 V e abaixo
(4) e o terra do
chassi
Outra além da apresentada acima Voltagem 20 – 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Interruptor 2 de
Controlador do painel monitor modo do monitor
DESL

Interruptor de aumento do monitor

Interruptor de diminuição do monitor

PISO

WA320-5 20-477
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DD17LD]

Código de falha [DD17LD] (Erro de entrada do interruptor 2 [<]

seletor de modo do painel monitor (interruptor 3 do painel) (LD))
Especificação com medição de carga (balança)
Código do
Código de ação Código de falha controlador Erro de entrada do interruptor 2 [<] seletor de modo do painel monitor (inter-
Problema
ruptor 3 do painel) (LD)
E01 DD17LD MON

Descrição do • O circuito de entrada do interruptor 2 [<] seletor de modo do painel monitor (interruptor 3 do painel) se encontra sempre no estado
problema FECHADO por mais 30 segundos.

Reação do contro-
lador ou do moni- • É ativado um alarme.
tor da máquina
Efeito na • O monitor deixa de funcionar
máquina
Informações
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L11. 3) Conecte o adaptador T.

Quando o interruptor 2 [<] seletor de
Defeito no interruptor 2 [<] modo do painel monitor é acionado Resistência 1 Ω e abaixo
seletor de modo do painel Entre L11 (fêmea)
monitor (2) e (3)
Resistência 1 MΩ e acima
Outra além da apresentada acima

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L27 e L11. 3) Conecte o adap-

Possíveis causas tador T. 4) Acione o interruptor de partida.
e valor padrão Falha do terra no chicote de
fiação Chicote de fiação entre L27 (fêmea) Resistência entre L27 (fêmea) (7),
L11 (fêmea) (3) e o terra do chassi 1 MΩ e acima
(7) e L11 (fêmea) (3)

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L27. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Quando o interruptor 2 [<] seletor de
Defeito no monitor da máquina Entre L27 (fêmea) modo do painel monitor é acionado Voltagem 1 V e abaixo
(7) e o terra do
chassi
Outra além da apresentada acima Voltagem 20 – 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Interruptor 2 de
Controlador do painel monitor modo do monitor
DESL

Interruptor de aumento do monitor

Interruptor de diminuição do monitor

PISO

20-478 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-479
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DD18LD]

Código de falha [DD18LD] (Erro de entrada do interruptor 2 [>] se-

letor de modo do painel monitor (interruptor 4 do painel) (LD))

Código do
Código de ação Código de falha controlador Erro de entrada do interruptor 2 [>] seletor de modo do painel monitor (inter-
Problema
ruptor 4 do painel) (LD)
E01 DD18LD MON

Descrição do • O circuito de entrada do interruptor 2 [>] seletor de modo do painel monitor (interruptor 4 do painel) se encontra sempre no estado
problema FECHADO por mais 30 segundos.

Reação do contro-
lador ou do moni- • É ativado um alarme.
tor da máquina
Efeito na • O monitor deixa de funcionar
máquina
Informações
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L11. 3) Conecte o adaptador T.

Quando o interruptor 2 [>] seletor de
Defeito no interruptor 2 [>] modo do painel monitor é acionado Resistência 1 Ω e abaixo
seletor de modo do painel Entre L11 (fêmea)
monitor (2) e (1)
Resistência 1 MΩ e acima
Outra além da apresentada acima

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21 e L11. 3) Conecte o adap-

Possíveis causas tador T. 4) Acione o interruptor de partida.
e valor padrão Falha do terra no chicote de
fiação Chicote de fiação entre L21 (fêmea) Resistência entre L21 (fêmea) (5),
L11 (fêmea) (1) e o terra do chassi 1 MΩ e acima
(5) e L11 (fêmea) (1)

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Quando o interruptor 2 [>] seletor de
Defeito no monitor da máquina Entre L21 (fêmea) modo do painel monitor é acionado Voltagem 1 V e abaixo
(5) e o terra do
chassi
Outra além da apresentada acima Voltagem 20 – 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Interruptor 2 de
Controlador do painel monitor modo do monitor
DESL

Interruptor de aumento do monitor

Interruptor de diminuição do monitor

PISO

20-480 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DD18LD]

Código de falha [DD18LD] (Erro de entrada do interruptor 2 [>]

seletor de modo do painel monitor (interruptor 4 do painel) (LD))
Especificação com velocímetro
Código do
Código de ação Código de falha controlador Erro de entrada do interruptor 2 [>] seletor de modo do painel monitor (inter-
Problema
ruptor 4 do painel) (LD)
E01 DD18LD MON

Descrição do • O circuito de entrada do interruptor 2 [>] seletor de modo do painel monitor (interruptor 4 do painel) se encontra sempre no estado
problema FECHADO por mais 30 segundos.

Reação do contro-
lador ou do moni- • É ativado um alarme.
tor da máquina
Efeito na • O monitor deixa de funcionar
máquina
Informações
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L11. 3) Conecte o adaptador T.

Quando o interruptor 2 [>] seletor de
Defeito no interruptor 2 [>] modo do painel monitor é acionado Resistência 1 Ω e abaixo
seletor de modo do painel Entre L11 (fêmea)
monitor (2) e (1)
Resistência 1 MΩ e acima
Outra além da apresentada acima

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21 e L11. 3) Conecte o adap-

Possíveis causas tador T. 4) Acione o interruptor de partida.
e valor padrão Falha do terra no chicote de
fiação Chicote de fiação entre L21 (fêmea) Resistência entre L21 (fêmea) (5),
L11 (fêmea) (1) e o terra do chassi 1 MΩ e acima
(5) e L11 (fêmea) (1)

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Quando o interruptor 2 [>] seletor de
Defeito no monitor da máquina Entre L21 (fêmea) modo do painel monitor é acionado Voltagem 1 V e abaixo
(5) e o terra do
chassi
Outra além da apresentada acima Voltagem 20 – 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Interruptor 2 de
Controlador do painel monitor modo do monitor
DESL

Interruptor de aumento do monitor

Interruptor de diminuição do monitor

PISO

WA320-5 20-481
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DD18LD]

Código de falha [DD18LD] (Erro de entrada do interruptor 2 [>]

seletor de modo do painel monitor (interruptor 4 do painel) (LD))
Especificação com medição de carga (balança)
Código do
Código de ação Código de falha controlador Erro de entrada do interruptor 2 [>] seletor de modo do painel monitor (inter-
Problema
ruptor 4 do painel) (LD)
E01 DD18LD MON

Descrição do • O circuito de entrada do interruptor 2 [>] seletor de modo do painel monitor (interruptor 4 do painel) se encontra sempre no estado
problema FECHADO por mais 30 segundos.

Reação do contro-
lador ou do moni- • É ativado um alarme.
tor da máquina
Efeito na • O monitor deixa de funcionar
máquina
Informações
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L11. 3) Conecte o adaptador T.

Quando o interruptor 2 [>] seletor de
Defeito no interruptor 2 [>] modo do painel monitor é acionado Resistência 1 Ω e abaixo
seletor de modo do painel Entre L11 (fêmea)
monitor (2) e (1)
Resistência 1 MΩ e acima
Outra além da apresentada acima

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L27 e L11. 3) Conecte o adap-

Possíveis causas tador T. 4) Acione o interruptor de partida.
e valor padrão Falha do terra no chicote de
fiação Chicote de fiação entre L27 (fêmea) Resistência entre L27 (fêmea) (15),
L11 (fêmea) (1) e o terra do chassi 1 MΩ e acima
(15) e L11 (fêmea) (1)

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L27. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Quando o interruptor 2 [>] seletor de
Defeito no monitor da máquina Entre L27 (fêmea) modo do painel monitor é acionado Voltagem 1 V e abaixo
(15) e o terra do
chassi
Outra além da apresentada acima Voltagem 20 – 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Interruptor 2 de
modo do monitor
Controlador do painel monitor
DESL

Interruptor de aumento do monitor

Interruptor de diminuição do monitor

PISO

20-482 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-483
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DDK3KB]

Código de falha [DDK3KB] (Entrada do sinal FR da alavanca

direcional múltipla) (KB)

Código de ação Código do

Código de falha
controlador Problema Entrada do sinal FR da alavanca direcional múltipla (KB)
E03 DDK3KB MON
Descrição do • São inseridos múltiplos sinais (sinais F e R) em razão de curto-circuito na alavanca direcional.
problema
Reação do
controlador ou • O sinal de entrada é exibido como está (F e R são acesos simultaneamente)
do monitor da • Quando o motor é acionado, a máquina se movimenta mesmo se a alavanca direcional esteja na posição N.
máquina • É ativado um alarme.

Efeito na máquina • Não é possível o deslocamento.

• O trem de força corre o risco de ser danificado.

Informações
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L22, L15. 3) Conecte o adap-

tador T. 4) Acione o interruptor de partida.

Chicote de fiação entre L22 (fêmea)
Curto-circuito quente entre os
(10) e L15 (fêmea) (2)
chicotes
Chicote de fiação entre L22 (fêmea)
(8) e L15 (fêmea) (4)
Voltagem entre L22 (fêmea) (10),
1 V e abaixo
L15 (fêmea) (2) e o terra do chassi
Voltagem entre L22 (fêmea) (8), L15
(fêmea) (4) e o terra do chassi 1 V e abaixo

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L15. 3) Conecte o adaptador T.

Quando a alavanca direcional é Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L15 (fêmea) colocada na posição F.
(1) e (2)
Outra além da apresentada acima Resistência 1 MΩ e acima
Possíveis causas Defeito na alavanca direcional
e valor padrão
Quando a alavanca direcional é Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L15 (fêmea) colocada na posição R.
(1) e (4)
Outra além da apresentada acima Resistência 1 MΩ e acima

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L22. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Quando a alavanca direcional é Voltagem 20 – 30 V
Entre L15 (fêmea) colocada na posição F.
Defeito no monitor da máquina (1) e (2)
Outra além da apresentada acima Voltagem 1 V e abaixo
Quando a alavanca direcional é 20 – 30 V
Entre L15 (fêmea) colocada na posição R. Voltagem
(1) e (4)
Outra além da apresentada acima Voltagem 1 V e abaixo

20-484 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DDK3KB]
Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Caixa de fusíveis

RÉ
NEUTRO
AVANTE

(Verde)

Interruptor FNR

Seleção da alavanca FNR RÉ AVANTE

PISO

WA320-5 20-485
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DDK3KB]

Código de falha [DDK3KB] (Entrada do sinal FR da alavanca

direcional múltipla) (KB) Especificação com velocímetro

Código de ação Código do

Código de falha
controlador Problema Entrada do sinal FR da alavanca direcional múltipla (KB)
E03 DDK3KB MON
Descrição do • São inseridos múltiplos sinais (sinais F e R) em razão de curto-circuito na alavanca direcional.
problema
Reação do
controlador ou • O sinal de entrada é exibido como está (F e R são acesos simultaneamente)
do monitor da • Quando o motor é acionado, a máquina se movimenta mesmo se a alavanca direcional esteja na posição N.
máquina • É ativado um alarme.

Efeito na máquina • Não é possível o deslocamento.

• O trem de força corre o risco de ser danificado.

Informações
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L22, L15. 3) Conecte o adap-

tador T. 4) Acione o interruptor de partida.

Chicote de fiação entre L22 (fêmea)
Curto-circuito quente entre os
(10) e L15 (fêmea) (2)
chicotes
Chicote de fiação entre L22 (fêmea)
(8) e L15 (fêmea) (4)
Voltagem entre L22 (fêmea) (10),
1 V e abaixo
L15 (fêmea) (2) e o terra do chassi
Voltagem entre L22 (fêmea) (8), L15
(fêmea) (4) e o terra do chassi 1 V e abaixo

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L15. 3) Conecte o adaptador T.

Quando a alavanca direcional é Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L15 (fêmea) colocada na posição F.
(1) e (2)
Outra além da apresentada acima Resistência 1 MΩ e acima
Possíveis causas Defeito na alavanca direcional
e valor padrão
Quando a alavanca direcional é Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L15 (fêmea) colocada na posição R.
(1) e (4)
Outra além da apresentada acima Resistência 1 MΩ e acima

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L22. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Quando a alavanca direcional é Voltagem 20 – 30 V
Entre L15 (fêmea) colocada na posição F.
Defeito no monitor da máquina (1) e (2)
Outra além da apresentada acima Voltagem 1 V e abaixo
Quando a alavanca direcional é 20 – 30 V
Entre L15 (fêmea) colocada na posição R. Voltagem
(1) e (4)
Outra além da apresentada acima Voltagem 1 V e abaixo

20-486 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DDK3KB]
Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Caixa de fusíveis

RÉ
NEUTRO
AVANTE

(Verde)

Interruptor FNR

Seleção da alavanca FNR RÉ AVANTE

PISO

WA320-5 20-487
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DDK3KB]

Código de falha [DDK3KB] (Entrada do sinal FR da alavanca

direcional múltipla) (KB) Especificação com medição de carga
(balança)

Código de ação Código do

Código de falha
controlador Problema Entrada do sinal FR da alavanca direcional múltipla (KB)
E03 DDK3KB MON
Descrição do • São inseridos múltiplos sinais (sinais F e R) em razão de curto-circuito na alavanca direcional.
problema
Reação do
controlador ou • O sinal de entrada é exibido como está (F e R são acesos simultaneamente)
do monitor da • Quando o motor é acionado, a máquina se movimenta mesmo se a alavanca direcional esteja na posição N.
máquina • É ativado um alarme.

Efeito na máquina • Não é possível o deslocamento.

• O trem de força corre o risco de ser danificado.

Informações
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L25, L15. 3) Conecte o adap-

tador T. 4) Acione o interruptor de partida.

Chicote de fiação entre L25 (fêmea)
Curto-circuito quente entre os
(4) e L15 (fêmea) (2)
chicotes
Chicote de fiação entre L25 (fêmea)
(5) e L15 (fêmea) (4)
Voltagem entre L25 (fêmea) (4), L15
1 V e abaixo
(fêmea) (2) e o terra do chassi
Voltagem entre L25 (fêmea) (5), L15
(fêmea) (4) e o terra do chassi 1 V e abaixo

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L15. 3) Conecte o adaptador T.

Quando a alavanca direcional é Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L15 (fêmea) colocada na posição F.
(1) e (2)
Outra além da apresentada acima Resistência 1 MΩ e acima
Possíveis causas Defeito na alavanca direcional
e valor padrão
Quando a alavanca direcional é Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L15 (fêmea) colocada na posição R.
(1) e (4)
Outra além da apresentada acima Resistência 1 MΩ e acima

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L25. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Quando a alavanca direcional é Voltagem 20 – 30 V
Entre L15 (fêmea) colocada na posição F.
Defeito no monitor da máquina (1) e (2)
Outra além da apresentada acima Voltagem 1 V e abaixo
Quando a alavanca direcional é 20 – 30 V
Entre L15 (fêmea) colocada na posição R. Voltagem
(1) e (4)
Outra além da apresentada acima Voltagem 1 V e abaixo

20-488 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DDK3KB]
Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Caixa de
AVANTE fusíveis

RÉ

NEUTRO

Interruptor FNR

PISO

WA320-5 20-489
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DDS5L6]

Código de falha [DDS5L6] (Pressão do óleo da direção

reduzida(L6))

Código de ação Código do

Código de falha
controlador Problema Pressão do óleo da direção reduzida (L6)
E03 DDS5L6 MON
Descrição do • O circuito do sinal sensor da pressão do óleo direcional se encontra sempre no estado FECHADO durante as revoluções do motor.
problema
Reação do
controlador ou • É ativado um alarme.
do monitor da
máquina

Efeito na máquina • O sistema direcional talvez não funcione caso continue a ser operada.

Informações • Essa advertência é transmitida apenas quando o sistema direcional de emergência está instalado.
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

• A pressão do óleo direcional está normal

Diminuição da pressão do óleo
direcional
a Se a pressão do óleo direcional estiver normal, execute o diagnóstico de falhas para os
sistemas hidráulico e mecânico.

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector F11. 3) Conecte o adaptador T.

Defeito no sensor da pressão A pressão do óleo direcional está

baixa (motor desligado) Resistência 1 Ω e abaixo
do óleo direcional (interruptor) Entre F11 (ma-
cho) (A) e (C) A pressão do óleo direcional está
Resistência 1 MΩ e acima
normal (motor acionado)

Possíveis causas 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L22, F11. 3) Conecte o
e valor padrão adaptador T.
Falha do terra no chicote de
fiação Chicote de fiação entre L22 (fêmea) Resistência entre L22 (fêmea) (3),
(3) e F11 (fêmea) (C) F11 (fêmea) (C) e o terra do chassi 1 MΩ e acima

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L22. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.

Pressão do óleo da direção normal.

Defeito no monitor da máquina [0,9 MPa {9,2 kgf/cm²}] e acima Voltagem 20 – 30 V
Entre L22 (fêmea)
(3) e o terra do
chassi Pressão do óleo da direção anormal
(baixa). [0,5 MPa {5,1 kgf/cm²}] e Voltagem 1 V e abaixo
abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Interruptor da pressão
Pressão direcional baixa da bomba direcional.
Pressão dir. de emerg. Alternar para a pressão
baixa direcional

Interruptor da pressão
direcional de emergência
Alternar para a pressão
TERRA do chassi direcional de emergência
da cabina

PISO CENTRO DA MAQUINA

20-490 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DDS5L6]

Código de falha [DDS5L6] (Pressão do óleo da direção reduzi-

da(L6)) Especificação com velocímetro

Código de ação Código do

Código de falha
controlador Problema Pressão do óleo da direção reduzida (L6)
E03 DDS5L6 MON
Descrição do • O circuito do sinal sensor da pressão do óleo direcional se encontra sempre no estado FECHADO durante as revoluções do motor.
problema
Reação do
controlador ou • É ativado um alarme.
do monitor da
máquina

Efeito na máquina • O sistema direcional talvez não funcione caso continue a ser operada.

Informações • Essa advertência é transmitida apenas quando o sistema direcional de emergência está instalado.
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

• A pressão do óleo direcional está normal

Diminuição da pressão do óleo
direcional
a Se a pressão do óleo direcional estiver normal, execute o diagnóstico de falhas para os
sistemas hidráulico e mecânico.

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector F11. 3) Conecte o adaptador T.

Defeito no sensor da pressão A pressão do óleo direcional está

baixa (motor desligado) Resistência 1 Ω e abaixo
do óleo direcional (interruptor) Entre F11 (ma-
cho) (A) e (C) A pressão do óleo direcional está
Resistência 1 MΩ e acima
normal (motor acionado)

Possíveis causas 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L22, F11. 3) Conecte o
e valor padrão adaptador T.
Falha do terra no chicote de
fiação Chicote de fiação entre L22 (fêmea) Resistência entre L22 (fêmea) (3),
(3) e F11 (fêmea) (C) F11 (fêmea) (C) e o terra do chassi 1 MΩ e acima

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L22. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.

Pressão do óleo da direção normal.

Defeito no monitor da máquina [0,9 MPa {9,2 kgf/cm²}] e acima Voltagem 20 – 30 V
Entre L22 (fêmea)
(3) e o terra do
chassi Pressão do óleo da direção anormal
(baixa). [0,5 MPa {5,1 kgf/cm²}] e Voltagem 1 V e abaixo
abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Interruptor da pressão
Pressão direcional baixa da bomba direcional.
Pressão dir. de emerg. Alternar para a pressão
baixa direcional

Interruptor da pressão
direcional de emergência
Alternar para a pressão
TERRA do chassi direcional de emergência
da cabina

PISO CENTRO DA MAQUINA

WA320-5 20-491
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DDS5L6]

Código de falha [DDS5L6] (Pressão do óleo da direção reduzida

(L6)) Especificação com medição de carga (balança)

Código de ação Código do

Código de falha
controlador Problema Pressão do óleo da direção reduzida (L6)
E03 DDS5L6 MON
Descrição do • O circuito do sinal sensor da pressão do óleo direcional se encontra sempre no estado FECHADO durante as revoluções do motor.
problema
Reação do
controlador ou • É ativado um alarme.
do monitor da
máquina

Efeito na máquina • O sistema direcional talvez não funcione caso continue a ser operada.

Informações • Essa advertência é transmitida apenas quando o sistema direcional de emergência está instalado.
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

• A pressão do óleo direcional está normal

Diminuição da pressão do óleo
direcional
a Se a pressão do óleo direcional estiver normal, execute o diagnóstico de falhas para os
sistemas hidráulico e mecânico.

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector F11. 3) Conecte o adaptador T.

Defeito no sensor da pressão A pressão do óleo direcional está

baixa (motor desligado) Resistência 1 Ω e abaixo
do óleo direcional (interruptor) Entre F11 (ma-
cho) (A) e (C) A pressão do óleo direcional está
Resistência 1 MΩ e acima
normal (motor acionado)

Possíveis causas 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L27, F11. 3) Conecte o
e valor padrão adaptador T.
Falha do terra no chicote de
fiação Chicote de fiação entre L27 (fêmea) Resistência entre L27 (fêmea) (16),
(16) e F11 (fêmea) (C) F11 (fêmea) (C) e o terra do chassi 1 MΩ e acima

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L27. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.

Pressão do óleo da direção normal.

Defeito no monitor da máquina [0,9 MPa {9,2 kgf/cm²}] e acima Voltagem 20 – 30 V
Entre L27 (fêmea)
(16) e o terra do
chassi Pressão do óleo da direção anormal
(baixa). [0,5 MPa {5,1 kgf/cm²}] e Voltagem 1 V e abaixo
abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Pressão direcional baixa Interruptor da pressão

Pressão dir. de emerg. da bomba direcional.
Alternar para a pressão
baixa direcional

Interruptor da pressão
direcional de emergência
TERRA do chassi Alternar para a pressão
da cabina direcional de emergência

PISO CENTRO DA MAQUINA

20-492 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-493
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DGE2KX]

Código de falha [DGE2KX] (Falha no sistema do sensor de tempera-

tura (alta temperatura) do líquido de arrefecimento do motor (KX))

Código de ação Código do

Código de falha Falha no sistema do sensor de temperatura (alta temperatura) do líquido de
controlador Problema arrefecimento do motor (KX)
E01 DGE2KX MON
Descrição do • A voltagem de entrada do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é inferior a 0,98 V.
problema
Reação do
controlador ou • É ativado um alarme.
do monitor da
máquina

Efeito na máquina • O indicador de temperatura do líquido de arrefecimento do motor está na posição máxima.

Informações
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor é exibida pelo código de monitoramento em tempo real 04101.
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E14. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor de temperatu-
ra (alta temperatura) do líquido Entre E14 (macho) Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
de arrefecimento do motor (1) e (2)
A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, E14. 3) Conecte o

adaptador T.
Possíveis causas Falha do terra no chicote de
e valor padrão fiação Chicote de fiação entre L21 (fêmea) Resistência entre L21 (fêmea) (16),
(16) e E14 (fêmea) (1) E14 (fêmea) (1) e o terra do chassi 1 MΩ e acima

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da máquina Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
Entre L21 (fêmea)
(16) e o terra do
chassi A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ

Diagrama do circuito relacionado

Sensor de temperatura do
Controlador do painel monitor liquido de arrefecimento do
motor (monitor)

Baixa temp. do líq. de arrefecimento

Alta temp. do líq. de arrefecimento

Sensor de temperatura do
liquido de arrefecimento do
motor (pré-aq.)

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO MOTOR

20-494 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DGE2KX]

Código de falha [DGE2KX] (Falha no sistema do sensor de tempe-

ratura (alta temperatura) do líquido de arrefecimento do motor (KX))
Especificação com velocímetro
Código de ação Código do
Código de falha Falha no sistema do sensor de temperatura (alta temperatura) do líquido de
controlador Problema arrefecimento do motor (KX)
E01 DGE2KX MON
Descrição do • A voltagem de entrada do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é inferior a 0,98 V.
problema
Reação do
controlador ou • É ativado um alarme.
do monitor da
máquina

Efeito na máquina • O indicador de temperatura do líquido de arrefecimento do motor está na posição máxima.

Informações
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor é exibida pelo código de monitoramento em tempo real 04101.
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E14. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor de temperatu-
ra (alta temperatura) do líquido Entre E14 (macho) Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
de arrefecimento do motor (1) e (2)
A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, E14. 3) Conecte o

adaptador T.
Possíveis causas Falha do terra no chicote de
e valor padrão fiação Chicote de fiação entre L21 (fêmea) Resistência entre L21 (fêmea) (16),
(16) e E14 (fêmea) (1) E14 (fêmea) (1) e o terra do chassi 1 MΩ e acima

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da máquina Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
Entre L21 (fêmea)
(16) e o terra do
chassi A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ

Diagrama do circuito relacionado

Sensor de temperatura do
Controlador do painel monitor liquido de arrefecimento do
motor (monitor)

Baixa temp. do líq. de arrefecimento

Alta temp. do líq. de arrefecimento

Sensor de temperatura do
liquido de arrefecimento do
motor (pré-aq.)

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO MOTOR

WA320-5 20-495
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DGE2KX]

Código de falha [DGE2KX] (Falha no sistema do sensor de tempe-

ratura (alta temperatura) do líquido de arrefecimento do motor (KX))
Especificação com medição de carga (balança)
Código de ação Código do
Código de falha Falha no sistema do sensor de temperatura (alta temperatura) do líquido de
controlador Problema arrefecimento do motor (KX)
E01 DGE2KX MON
Descrição do • A voltagem de entrada do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é inferior a 0,98 V.
problema
Reação do
controlador ou • É ativado um alarme.
do monitor da
máquina

Efeito na máquina • O indicador de temperatura do líquido de arrefecimento do motor está na posição máxima.

Informações
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor é exibida pelo código de monitoramento em tempo real 04101.
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E14. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor de temperatu-
ra (alta temperatura) do líquido Entre E14 (macho) Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
de arrefecimento do motor (1) e (2)
A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L28, E14. 3) Conecte o

adaptador T.
Possíveis causas Falha do terra no chicote de
e valor padrão fiação Chicote de fiação entre L28 (fêmea) Resistência entre L28 (fêmea) (8),
(8) e E14 (fêmea) (1) E14 (fêmea) (1) e o terra do chassi 1 MΩ e acima

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L28. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da máquina Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
Entre L28 (fêmea)
(8) e o terra do
chassi A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ

Diagrama do circuito relacionado

Sensor de temperatura do
Controlador do painel monitor liquido de arrefecimento do
motor (monitor)

Baixa temp. do líq. de arrefecimento

Alta temp. do líq. de arrefecimento

Sensor de temperatura do
liquido de arrefecimento do
motor (pré-aq.)

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO MOTOR

20-496 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-497
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DGE3L6]

Código de falha [DGE3L6] (Falha no sistema do sensor de temperatu-

ra (baixa temperatura) do líquido de arrefecimento do motor (L6))

Código de falha Código do

Código de ação Falha no sistema do sensor de temperatura (baixa temperatura) do líquido de
controlador Problema
arrefecimento do motor (L6)
E01 DGE3L6 MON

Descrição do • Após o acionamento do motor, deixando-o em funcionamento por mais de 30 minutos, o sinal do sensor da temperatura (baixa tempera-
problema tura) do líquido de arrefecimento do motor se torna anormal a 4,5 V.

Reação do
controlador ou
do monitor da • É ativado um alarme.
máquina

Efeito na máquina • Após o acionamento do interruptor de partida, o sistema sempre realiza o pré-aquecimento automático.

Informações
relacionadas • A temperatura (baixa temperatura) do líquido de arrefecimento do motor é exibida pelo código de monitoramento em tempo real 04101.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E13. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor de temperatu-
ra (baixa temperatura) do líquido Temperatura normal (25 ºC) Resistência 3,1 – 5,7 kΩ
Entre E13 (macho)
de arrefecimento do motor (A) e (B) A 100 ºC Resistência 0,2 – 0,7 kΩ

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, E13. 3) Conecte o

Possíveis causas Descontinuidade no chicote adaptador T.
e valor padrão de fiação (desconexão ou mau
contato) Resistência
Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (6) e E13 (fêmea) (A) 1 MΩ e acima

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da máquina Temperatura normal (25 ºC) Resistência 3,1 – 5,7 kΩ
Entre L21 (fêmea)
(6) e o terra do
chassi A 100 ºC Resistência 0,2 – 0,7 kΩ

Diagrama do circuito relacionado

Sensor de temperatura do
Controlador do painel monitor liquido de arrefecimento do
motor (monitor)

Baixa temp. do líq. de arrefecimento

Alta temp. do líq. de arrefecimento

Sensor de temperatura do
liquido de arrefecimento do
motor (pré-aq.)

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO MOTOR

20-498 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DGE3L6]

Código de falha [DGE3L6] (Falha no sistema do sensor de tempe-

ratura (baixa temperatura) do líquido de arrefecimento do motor (L6))
Especificação com velocímetro
Código de falha Código do
Código de ação Falha no sistema do sensor de temperatura (baixa temperatura) do líquido de
controlador Problema
arrefecimento do motor (L6)
E01 DGE3L6 MON

Descrição do • Após o acionamento do motor, deixando-o em funcionamento por mais de 30 minutos, o sinal do sensor da temperatura (baixa tempera-
problema tura) do líquido de arrefecimento do motor se torna anormal a 4,5 V.

Reação do
controlador ou
do monitor da • É ativado um alarme.
máquina

Efeito na máquina • Após o acionamento do interruptor de partida, o sistema sempre realiza o pré-aquecimento automático.

Informações
relacionadas • A temperatura (baixa temperatura) do líquido de arrefecimento do motor é exibida pelo código de monitoramento em tempo real 04101.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E13. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor de temperatu-
ra (baixa temperatura) do líquido Temperatura normal (25 ºC) Resistência 3,1 – 5,7 kΩ
Entre E13 (macho)
de arrefecimento do motor (A) e (B) A 100 ºC Resistência 0,2 – 0,7 kΩ

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, E13. 3) Conecte o

Possíveis causas Descontinuidade no chicote adaptador T.
e valor padrão de fiação (desconexão ou mau
contato) Resistência
Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (6) e E13 (fêmea) (A) 1 MΩ e acima

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da máquina Temperatura normal (25 ºC) Resistência 3,1 – 5,7 kΩ
Entre L21 (fêmea)
(6) e o terra do
chassi A 100 ºC Resistência 0,2 – 0,7 kΩ

Diagrama do circuito relacionado

Sensor de temperatura do
Controlador do painel monitor liquido de arrefecimento do
motor (monitor)

Baixa temp. do líq. de arrefecimento

Alta temp. do líq. de arrefecimento

Sensor de temperatura do
liquido de arrefecimento do
motor (pré-aq.)

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO MOTOR

WA320-5 20-499
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DGE3L6]

Código de falha [DGE3L6] (Falha no sistema do sensor de tempe-

ratura (baixa temperatura) do líquido de arrefecimento do motor (L6))
Especificação com medição de carga (balança)
Código de falha Código do
Código de ação Falha no sistema do sensor de temperatura (baixa temperatura) do líquido de
controlador Problema
arrefecimento do motor (L6)
E01 DGE3L6 MON

Descrição do • Após o acionamento do motor, deixando-o em funcionamento por mais de 30 minutos, o sinal do sensor da temperatura (baixa tempera-
problema tura) do líquido de arrefecimento do motor se torna anormal a 4,5 V.

Reação do
controlador ou
do monitor da • É ativado um alarme.
máquina

Efeito na máquina • Após o acionamento do interruptor de partida, o sistema sempre realiza o pré-aquecimento automático.

Informações
relacionadas • A temperatura (baixa temperatura) do líquido de arrefecimento do motor é exibida pelo código de monitoramento em tempo real 04101.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E13. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor de temperatu-
ra (baixa temperatura) do líquido Temperatura normal (25 ºC) Resistência 3,1 – 5,7 kΩ
Entre E13 (macho)
de arrefecimento do motor (A) e (B) A 100 ºC Resistência 0,2 – 0,7 kΩ

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L28, E13. 3) Conecte o

Possíveis causas Descontinuidade no chicote adaptador T.
e valor padrão de fiação (desconexão ou mau
contato) Resistência
Chicote de fiação entre L28 (fêmea) (3) e E13 (fêmea) (A) 1 MΩ e acima

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L28. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da máquina Temperatura normal (25 ºC) Resistência 3,1 – 5,7 kΩ
Entre L28 (fêmea)
(3) e o terra do
chassi A 100 ºC Resistência 0,2 – 0,7 kΩ

Diagrama do circuito relacionado

Sensor de temperatura do
Controlador do painel monitor liquido de arrefecimento do
motor (monitor)
(Verde)

Baixa temp. do líq. de arrefecimento

Alta temp. do líq. de arrefecimento

Sensor de temperatura do
liquido de arrefecimento do
motor (pré-aq.)

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO MOTOR

20-500 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-501
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DGH1KX]

Código de falha [DGH1KX] (Falha no sistema do sensor de tempera-

tura do óleo HST (KX))
Código de ação Código do
Código de falha
controlador Problema Falha no sistema do sensor de temperatura do óleo HST (KX)
E01 DGH1KX MON
Descrição do
• A voltagem de entrada do sensor de temperatura do óleo HST é inferior a 0,98 V.
problema
Reação do
controlador ou • É ativado um alarme.
do monitor da
máquina

Efeito na máquina • O indicador de temperatura do óleo HST está na posição máxima.

Informações
• A temperatura do óleo HST é exibida pelo código de monitoramento em tempo real 30100.
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T10. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor de temperatu-
ra do óleo HST Entre T10 (macho) Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
(1) e (2) 3,1 – 4,5 kΩ
A 100 ºC Resistência

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, T10. 3) Conecte o

adaptador T.
Possíveis causas Falha do terra no chicote de
e valor padrão fiação Chicote de fiação entre L21 (fêmea) Resistência entre L21 (fêmea) (14),
(14) e T10 (fêmea) (1) T10 (fêmea) (1) e o terra do chassi 1 MΩ e acima

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da máquina Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
Entre L21 (fêmea)
(14) e o terra do
chassi A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ

Diagrama do circuito relacionado

Sensor de temp. do
óleo HST

Controlador do painel monitor

(Verde)

Temp. do óleo HST

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO CENTRO DA MÁQUINA

20-502 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DGH1KX]

Código de falha [DGH1KX] (Falha no sistema do sensor de tempera-

tura do óleo HST (KX)) Especificação com velocímetro
Código de ação Código do
Código de falha
controlador Problema Falha no sistema do sensor de temperatura do óleo HST (KX)
E01 DGH1KX MON
Descrição do
• A voltagem de entrada do sensor de temperatura do óleo HST é inferior a 0,98 V.
problema
Reação do
controlador ou • É ativado um alarme.
do monitor da
máquina

Efeito na máquina • O indicador de temperatura do óleo HST está na posição máxima.

Informações
• A temperatura do óleo HST é exibida pelo código de monitoramento em tempo real 30100.
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T10. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor de temperatu-
ra do óleo HST Entre T10 (macho) Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
(1) e (2) 3,1 – 4,5 kΩ
A 100 ºC Resistência

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, T10. 3) Conecte o adap-

tador T.
Possíveis causas Falha do terra no chicote de
e valor padrão fiação Chicote de fiação entre L21 (fêmea) Resistência entre L21 (fêmea) (14),
(14) e T10 (fêmea) (1) T10 (fêmea) (1) e o terra do chassi 1 MΩ e acima

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da máquina Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
Entre L21 (fêmea)
(14) e o terra do
chassi A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ

Diagrama do circuito relacionado

Sensor de temp. do
óleo HST

Controlador do painel monitor

(Verde)

Temp. do óleo HST

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO CENTRO DA MÁQUINA

WA320-5 20-503
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DGH1KX]

Código de falha [DGH1KX] (Falha no sistema do sensor de temperatu-

ra do óleo HST (KX)) Especificação com medição de carga (balança)

Código de ação Código do

Código de falha
controlador Problema Falha no sistema do sensor de temperatura do óleo HST (KX)
E01 DGH1KX MON
Descrição do
• A voltagem de entrada do sensor de temperatura do óleo HST é inferior a 0,98 V.
problema
Reação do
controlador ou • É ativado um alarme.
do monitor da
máquina

Efeito na máquina • O indicador de temperatura do óleo HST está na posição máxima.

Informações
• A temperatura do óleo HST é exibida pelo código de monitoramento em tempo real 30100.
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T10. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor de temperatu-
ra do óleo HST Entre T10 (macho) Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
(1) e (2) 3,1 – 4,5 kΩ
A 100 ºC Resistência

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L28, T10. 3) Conecte o adap-

tador T.
Possíveis causas Falha do terra no chicote de
e valor padrão fiação Chicote de fiação entre L28 (fêmea) Resistência entre L28 (fêmea) (2),
(2) e T10 (fêmea) (1) T10 (fêmea) (1) e o terra do chassi 1 MΩ e acima

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L28. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da máquina Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
Entre L28 (fêmea)
(2) e o terra do
chassi A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ

Diagrama do circuito relacionado

Sensor de temp. do
óleo HST

Controlador do painel monitor (Verde)

Temp. do óleo HST

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO CENTRO DA MÁQUINA

20-504 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-505
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DGR4KA]

Código de falha [DGR4KA] (Descontinuidade no sistema do sensor

de temperatura do oleo do eixo (KA))

Código de falha Código do

Código de ação
controlador Problema Descontinuidade no sistema do sensor de temperatura do óleo do eixo (KA)
E01 DGR4K4 MON

Descrição do • O sinal do sensor de temperatura do óleo do eixo é de 4,5 V ou acima.

problema

Reação do
controlador ou • É ativado um alarme.
do monitor da
máquina

Efeito na máquina • A temperatura do óleo do eixo é exibida pelo código de monitoramento em tempo real 30202.

Informações
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector F14. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor de temperatu-
ra do óleo do eixo Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
Entre F14 (macho)
(1) e (2) A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, F14. 3) Conecte o

Possíveis causas Descontinuidade no chicote adaptador T.
e valor padrão de fiação (desconexão ou mau
contato) Resistência
Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (8) e F14 (fêmea) (1) 1 Ω e abaixo

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da máquina Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
Entre L21 (fêmea)
(8) e o terra do
chassi A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor Sensor de temp. do

óleo do eixo

Temp. do óleo dos freios

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO CENTRO DA MÁQUINA

20-506 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DGR4KA]

Código de falha [DGR4KA] (Descontinuidade no sistema do sensor

de temperatura do oleo do eixo (KA)) Especificação com velocímetro

Código de falha Código do

Código de ação
controlador Problema Descontinuidade no sistema do sensor de temperatura do óleo do eixo (KA)
E01 DGR4K4 MON

Descrição do • O sinal do sensor de temperatura do óleo do eixo é de 4,5 V ou acima.

problema

Reação do
controlador ou • É ativado um alarme.
do monitor da
máquina

Efeito na máquina • A temperatura do óleo do eixo é exibida pelo código de monitoramento em tempo real 30202.

Informações
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector F14. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor de temperatu-
ra do óleo do eixo Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
Entre F14 (macho)
(1) e (2) A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, F14. 3) Conecte o adap-

Possíveis causas Descontinuidade no chicote tador T.
e valor padrão de fiação (desconexão ou mau
contato) Resistência
Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (8) e F14 (fêmea) (1) 1 Ω e abaixo

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da máquina Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
Entre L21 (fêmea)
(8) e o terra do
chassi A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor Sensor de temp. do

óleo do eixo

Temp. do óleo dos freios

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO CENTRO DA MÁQUINA

WA320-5 20-507
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DGR4KA]

Código de falha [DGR4KA] (Descontinuidade no sistema do sensor

de temperatura do oleo do eixo (KA)) Especificação com medição de
carga (balança)
Código de falha Código do
Código de ação
controlador Problema Descontinuidade no sistema do sensor de temperatura do óleo do eixo (KA)
E01 DGR4K4 MON

Descrição do • O sinal do sensor de temperatura do óleo do eixo é de 4,5 V ou acima.

problema

Reação do
controlador ou • É ativado um alarme.
do monitor da
máquina

Efeito na máquina • A temperatura do óleo do eixo é exibida pelo código de monitoramento em tempo real 30202.

Informações
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector F14. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor de temperatu-
ra do óleo do eixo Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
Entre F14 (macho)
(1) e (2) A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L28, F14. 3) Conecte o adap-

Possíveis causas Descontinuidade no chicote tador T.
e valor padrão de fiação (desconexão ou mau
contato) Resistência
Chicote de fiação entre L28 (fêmea) (7) e F14 (fêmea) (1) 1 Ω e abaixo

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L28. 3) Insira o adaptador T.

4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da máquina Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
Entre L28 (fêmea)
(7) e o terra do
chassi A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor Sensor de temp. do

óleo do eixo

Temp. do óleo do eixo

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO CENTRO DA MÁQUINA

20-508 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-509
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DGR4KX]

Código de falha [DGR4KX] (Falha no sistema do sensor de tem-

peratura do óleo do eixo (KX))

Código de ação Código de falha Código do

controlador Problema Falha no sistema do sensor de temperatura do óleo do eixo (KX)
E01 DGR4KX MON
Descrição do pro-
• A voltagem de entrada do sensor de temperatura do óleo dos freios é inferior a 0,98 V.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Problema que apa-
• A temperatura do óleo do eixo é exibida pelo código de monitoramento em tempo real 30202.
rece na máquina
Informações rela-

cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector F14. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor
1 de temperatura Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
do óleo do eixo Entre F14 (macho) (1) e (2)
A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, F14. 3) Conecte o adaptador T.
Possíveis causas e Falha do terra do
valor padrão 2 Resistência entre L21 (fêmea)
chicote de fiação Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (8) e F14
(8), F14 (fêmea) (1) e o terra 1 MΩ e acima
(fêmea) (1)
do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte
o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no moni-
3
tor da máquina Entre L21 (fêmea) (8) e o terra Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
do chassi A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Sensor de temperatura do
óleo do eixo

Temperatura do óleo do eixo

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO CENTRO DA MÁQUINA

20-510 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DGR4KX]

Código de falha [DGR4KX] (Falha no sistema do sensor de tem-

peratura do óleo do eixo (KX)) Especificação com velocímetro

Código de ação Código de falha Código do

controlador Problema Falha no sistema do sensor de temperatura do óleo do eixo (KX)
E01 DGR4KX MON
Descrição do pro-
• A voltagem de entrada do sensor de temperatura do óleo dos freios é inferior a 0,98 V.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Problema que apa-
• A temperatura do óleo do eixo é exibida pelo código de monitoramento em tempo real 30202.
rece na máquina
Informações rela-

cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector F14. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor
1 de temperatura Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
do óleo do eixo Entre F14 (macho) (1) e (2)
A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, F14. 3) Conecte o adaptador T.
Possíveis causas e Falha do terra do
valor padrão 2 Resistência entre L21 (fêmea)
chicote de fiação Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (8) e F14
(8), F14 (fêmea) (1) e o terra 1 MΩ e acima
(fêmea) (1)
do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte
o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no moni-
3
tor da máquina Entre L21 (fêmea) (8) e o terra Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
do chassi A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Sensor de temperatura do
óleo do eixo

Temperatura do óleo do eixo

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO CENTRO DA MÁQUINA

WA320-5 20-511
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DGR4KX]

Código de falha [DGR4KX] (Falha no sistema do sensor de tem-

peratura do óleo do eixo (KX)) Especificação com medição de
carga (balança)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Falha no sistema do sensor de temperatura do óleo do eixo (KX)
E01 DGR4KX MON
Descrição do pro-
• A voltagem de entrada do sensor de temperatura do óleo dos freios é inferior a 0,98 V.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Problema que apa-
• A temperatura do óleo do eixo é exibida pelo código de monitoramento em tempo real 30202.
rece na máquina
Informações rela-

cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector F14. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor
1 de temperatura Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
do óleo do eixo Entre F14 (macho) (1) e (2)
A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L28, F14. 3) Conecte o adaptador T.
Possíveis causas e Falha do terra do
valor padrão 2 Resistência entre L28 (fêmea)
chicote de fiação Chicote de fiação entre L28 (fêmea) (7) e F14
(7), F14 (fêmea) (1) e o terra 1 MΩ e acima
(fêmea) (1)
do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L28. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte
o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no moni-
3
tor da máquina Entre L28 (fêmea) (7) e o terra Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 kΩ
do chassi A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 kΩ

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor Sensor de temp. do

óleo do eixo

Temp. do óleo do eixo

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO CENTRO DA MÁQUINA

20-512 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-513
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DHE4L6]

Código de falha [DHE4L6] (Descontinuidade no sistema do sen-

sor da pressão do óleo do motor (L6))
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Descontinuidade no sistema do sensor da pressão do óleo do motor (L6)
E01 DHE4L6 MON
Descrição do pro-
• O circuito do sensor da pressão do óleo do motor se encontra sempre em estado FECHADO quando o motor é parado.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Efeito na máquina •
Informações rela-

cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E15. 3) Conecte o adaptador
T.
Defeito no sensor da
1Ωe
1 pressão do óleo do motor Entre o terminal E15 do sensor Motor parado Resistência
abaixo
(interruptor) da pressão do óleo do motor e o
terra do chassi 1 MΩ e
Motor em rotação Resistência
acima
Possíveis causas
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L22, E15. 3) Conecte o
e valor padrão Descontinuidade no chicote adaptador T.
2 de fiação (desconexão ou
mau contato) Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (10) e E15 1Ωe
Resistência
(fêmea) (C) abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da
3
máquina Entre L23 (fêmea) (10) e o terra Motor parado Voltagem 1 V e abaixo
do chassi Motor em rotação Voltagem 20 – 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Interruptor da pressão do
óleo do motor
Abrir na pressão do óleo

Pressão do óleo do motor

PISO CENTRAL DA MÁQUINA LADO DIREITO MOTOR

20-514 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DHE4L6]

Código de falha [DHE4L6] (Descontinuidade no sistema do

sensor da pressão do óleo do motor (L6)) Especificação com
velocímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Descontinuidade no sistema do sensor da pressão do óleo do motor (L6)
E01 DHE4L6 MON
Descrição do pro-
• O circuito do sensor da pressão do óleo do motor se encontra sempre em estado FECHADO quando o motor é parado.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Efeito na máquina •
Informações rela-

cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E15. 3) Conecte o adaptador
T.
Defeito no sensor da
1Ωe
1 pressão do óleo do motor Entre o terminal E15 do sensor Motor parado Resistência
abaixo
(interruptor) da pressão do óleo do motor e o
terra do chassi 1 MΩ e
Motor em rotação Resistência
acima
Possíveis causas
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L22, E15. 3) Conecte o
e valor padrão Descontinuidade no chicote adaptador T.
2 de fiação (desconexão ou
mau contato) Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (10) e E15 1Ωe
Resistência
(fêmea) (C) abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da
3
máquina Entre L23 (fêmea) (10) e o terra Motor parado Voltagem 1 V e abaixo
do chassi Motor em rotação Voltagem 20 – 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Interruptor da pressão do
óleo do motor
Abrir na pressão do óleo

Pressão do óleo do motor

PISO CENTRAL DA MÁQUINA LADO DIREITO MOTOR

WA320-5 20-515
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DHE4L6]

Código de falha [DHE4L6] (Descontinuidade no sistema do

sensor da pressão do óleo do motor (L6)) Especificação com
medição de carga (balança)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Descontinuidade no sistema do sensor da pressão do óleo do motor (L6)
E01 DHE4L6 MON
Descrição do pro-
• O circuito do sensor da pressão do óleo do motor se encontra sempre em estado FECHADO quando o motor é parado.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Efeito na máquina •
Informações rela-

cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E15. 3) Conecte o adaptador
T.
Defeito no sensor da
1Ωe
1 pressão do óleo do motor Entre o terminal E15 do sensor Motor parado Resistência
abaixo
(interruptor) da pressão do óleo do motor e o
terra do chassi 1 MΩ e
Motor em rotação Resistência
acima
Possíveis causas
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L27, E15. 3) Conecte o
e valor padrão Descontinuidade no chicote adaptador T.
2 de fiação (desconexão ou
mau contato) Chicote de fiação entre L27 (fêmea) (2) e E15 1Ωe
Resistência
(fêmea) (C) abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L27. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da
3
máquina Entre L27 (fêmea) (2) e o terra Motor parado Voltagem 1 V e abaixo
do chassi Motor em rotação Voltagem 20 – 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Interruptor da pressão
do óleo do motor
Abrir na pressão do óleo
Pressão do óleo do motor

PISO CENTRAL DA MÁQUINA LADO DIREITO MOTOR

20-516 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-517
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DV00KB]

Código de falha [DV00KB] Curto circuito da saída (KB) do alar-

me sonoro (Somente para especificação com medição de carga
(balança))
Código de ação Código de Código do
falha controlador Curto circuito da saída (KB) do alarme sonoro (Quando o motor está
Problema
parado, o sinal do terminal R do alternador está LIGADO (ON)
E01 DV00KB MON
Descrição do pro-
• Há um curto circuito no sistema de saída do alarme sonoro.
blema
Reação do mon-
• É ativado um alarme.
itor da máquina
• A saída é interrompida até que o interruptor de partida seja DESLIGADO (OFF).
ou do controlador
Efeito na máquina • O alarme sonoro não soa até que o interruptor de partida seja DESLIGADO (OFF).
Informações rela-

cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L46. 3) Conecte o
adaptador-T. 4) Conecte o conector. 5) 5 segundos após o interruptor de partida ser
LIGADO (ON) ou mais.
1 Defeito no alarme sonoro O alarme sonoro está
O alarme sonoro soa
Curto circuito em L46 (fêmea) normal
(2) no terra do chassi. O alarme sonoro está
O alarme sonoro não soa
avariado
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L24 e L46. 3)
Curto circuito com afonte Conecte o adaptador-T. 4) Conecte o conector. 5) Ligue o interruptor de partida.
Possíveis
2 de energia no chicote da
causas e valor Chicote da fiação entre L24 Tensão entre L24 (fêmea) (14), L46
fiação Max. 1V
padrão (fêmea) (14) e L46 (fêmea) (2) (fêmea) (2) e terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L24. 3) Insira o adapta-
dor T. 4)Conecte o conector. 5) Ligue o interruptor de partida.
LIGUE (ON) o interruptor de partida 20 - 30V
Defeito no monitor da 1 segundo após 2 segundos que o in- Tensão
3 Entre L24 terruptor de partida é LIGADO (ON) (o 20 - 30V
máquina
(14) e terra alarme sonoro não liga)
do chassi
Para 2 segundos após o interruptor de
partida ser LIGADO (ON) (o alarme so- Tensão Max. 1V
noro soa)

20-518 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE FALHA [DV00KB]
Diagrama do circuito relacionado

Caixa de fusíveis

Controladora do painel monitor

Alarme
sonoro de
Alarme sonoro do monitor atenção

PISO

WA320-5 20-519
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-1]

Código de diagnóstico de falhas [MON-1] (A luz indicadora do

freio de estacionamento não acende)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema A luz indicadora do freio de estacionamento não acende
- - -
Descrição do pro-
• Quando a alavanca do freio de estacionamento é puxada, a luz indicadora do freio de estacionamento não acende.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • Quando a alavanca do freio de estacionamento é puxada, a luz indicadora do freio de estacionamento não acende.
Informações rela- • Se a alavanca de freio de estacionamento não funcionar normalmente, realize o diagnóstico de falha após ter executado o
cionadas diagnóstico de falhas aplicável.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Intercale o relé (L104) com um relé normal. 3) Acione o interrup-
tor de partida. 4) Opere o interruptor do freio de estacionamento.
O relé (L104)
A condição volta ao normal quando o relé da luz A condição está anormal
está normal
indicadora do freio de estacionamento (L104) é
substituído por um relé normal? O relé (L104)
A condição está normal
está com defeito
Defeito no relé
da luz indicado- 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L104. 3) Verificação da parte sólida.
1 ra do freio de
estacionamento Entre L104 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
(L104)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L104. 3) Verificação da parte sólida.
4) É aplicada voltagem impressa entre L104 (macho) (1) - (2).
É aplicada voltagem impressa entre L104 (macho)
Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L104 (ma- (1) - (2)
cho) (3) e (5) Não é aplicada voltagem impressa entre L104
Resistência 1 MΩ e acima
(macho) (1) - (2)
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Substitua o relé (L101) por um relé normal.
3) Acione o interruptor de partida.
4) Opere o interruptor do freio de estacionamento.
O relé (L101)
A condição volta ao normal quando o relé do freio Não
está normal
de estacionamento mecânico (L101) é substituído
por um relé normal? O relé (L101)
Possíveis causas Sim
está com defeito
e valor padrão Defeito no relé
do freio de 1) Desligue o interruptor de partida.
2 2) Desconecte o conector L101.
estacionamento
mecânico (L101) 3) Verificação da unidade do relé.
Entre L101 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L101.
3) Verificação da unidade do relé.
4) É aplicada voltagem normal entre L101 (macho) (1) e (2).

Entre L101 (ma- É aplicada voltagem de 24 V entre (1) e (2) Resistência 1 Ω e abaixo
cho) (3) e (4) Não é aplicada voltagem de 24 V entre (1) e (2) Resistência 1 MΩ e acima
Defeito no inter- 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L47. 3) Conecte o adaptador T.
ruptor detector
de posição A alavanca do freio de estacionamento é ajustada
Resistência 1 Ω e abaixo
intermediária da posição TRAVADA para MEIO
3 Entre L47 (ma-
da alavanca do
freio de estacio- cho) (1) e (2) A alavanca do freio de estacionamento é ajustada
namento (tipo Resistência 1 MΩ e acima
da posição MEIO para LIVRE
mecânico)
Defeito no inter- 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L53. 3) Conecte o adaptador T.
ruptor detector
de posição infe- Ajuste a alavanca do freio de estacionamento na
Resistência 1 Ω e abaixo
4 rior da alavanca sua posição de fundo
Entre L53 (ma-
do freio de
estacionamento cho) (1) e (2) Ajuste a alavanca do freio de estacionamento em
Resistência 1 MΩ e acima
(tipo mecânico) qualquer outra posição menos de fundo

20-520 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-1]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, L47, L53, L104 e o fusível T18.
3) Conecte o adaptador T. 4) Verifique se o conector L20 está conectado a L18.
Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (18) e L104 (fêmea) (6) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuida- Chicote de fiação entre L104 (fêmea) (3) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
de no chicote
5 de fiação Chicote de fiação entre L104 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
(Desconexão ou Chicote de fiação entre L104 (fêmea) (1) e J12 (fêmea) (7) Resistência 1 Ω e abaixo
mau contato)
Chicote de fiação entre L53 (fêmea) (1) e J12 (fêmea) (5) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre J12 (fêmea) (6) e L47 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L47 (fêmea) (1) e o fusível FS1 (4) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, L53, L47, L104. 3) Conecte o
adaptador T.
Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (18) e Resistência entre L23 (fêmea) (18),
1 MΩ e acima
L104 (fêmea) (5) * L104 (fêmea) (5) e o terra do chassi
Possíveis Chicote de fiação entre L104 (fêmea) (1) e Resistência entre L104 (fêmea) (1) e o
1 MΩ e acima
causas e valor J12 (fêmea) (7) terra do chassi
padrão Falha do terra
6 no chicote de Chicote de fiação entre J10 (fêmea) (19) e Resistência entre L53 (fêmea) (2) e o
1 MΩ e acima
fiação L53 (fêmea) (2) terra do chassi
Chicote de fiação entre L53 (fêmea) (1) e Resistência entre L53 (fêmea) (1) e o
1 MΩ e acima
J12 (fêmea) (5), (6) e L47 (fêmea) (2) terra do chassi
Chicote de fiação entre L47 (fêmea) (1) e o Resistência entre L47 (fêmea) (1) e o
1 MΩ e acima
fusível FS1 (4) terra do chassi

a Nos casos apresentados acima (exceto os marcados com (*)), o fusível está queimado.
Defeito no
conector da
7 Faça a inspeção, e se encontrar alguma anormalidade, proceda com o conserto ou substituição.
junção (J10) e
(J12)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o
conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no moni- Alavanca do freio de estacionamento na posição
8 Entre L23 (fêmea) Voltagem 1 V e abaixo
tor da máquina ESTACIONAMENTO
(18) e o terra do
chassi Alavanca do freio de estacionamento em qual-
Voltagem 20 – 30 V
quer posição exceto LIVRE

WA320-5 20-521
(7)
(7)
20-522
Interruptor FNR
Sol. motor HA
Sol. motor EP

HST

Caixa de fusíveis
Controlador
Sol. cont. embreagem
TESTES E AJUSTES

Sinal de desbloqueio freio de estacionamento

Ré
Neutro
Diagrama do circuito relacionado

monitor

Avante

Relé de segurança HST

Controlador do painel

Freio de estacionamento

L101
Freio de estacionamento mecânico

L102
MANTER a força do
controlador HST

L104
Indicador do freio de
estacionamento
L105
Interruptor elétrico de segurança
do freio de estacionamento

L106
Segurança neutro

L107
RÉ

L108
AVANTE

L112
Segurança neutro freio de
estacionamento

L111
Segurança HST

WA320-5
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-1]
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-1]

Diagrama do circuito relacionado

Conector de seleção freio de

estacionamento
Conexão manual freio de 1-3)
estacionamento Sol. freio de esta-
1-2) cionamento Interruptor manual (intermediário) do freio de estaciona-
Força freio de 2-3) mento
1-2) estacionamento
sol. AVANTE 3-2) Sol. motor 2 (Aberto quando o freio manual é acionado)
3-2) 4-3) Interruptor manual de fundo do freio de estacionamento
Controlador HST Sol. rotação exc.
sol. RÉ de força
(Aberto quando o freio manual é acionado)
motor 2

Solenóide EPC do motor

1 HST

Solenóide de rotação exc. do motor 2 e

solenóide do motor 2 HST

TJW02990

Controlador
EPC da embreagem

Solenóide AVANTE

Solenóide RÉ

TERRA da
armação da NEUTRO RÉ AVANTE
cabina

Alavanca Seletor da Seletor da Seletor da RÉ AVANTE

M/T alavanca alavanca alavanca
FNR FNR FNR

WA320-5 20-523
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-1]

Código de diagnóstico de falhas [MON-1] (A luz indicadora do freio

de estacionamento não acende) Especificação com velocímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema A luz indicadora do freio de estacionamento não acende
- - -
Descrição do pro-
• Quando a alavanca do freio de estacionamento é puxada, a luz indicadora do freio de estacionamento não acende.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • Quando a alavanca do freio de estacionamento é puxada, a luz indicadora do freio de estacionamento não acende.
Informações rela- • Se a alavanca de freio de estacionamento não funcionar normalmente, realize o diagnóstico de falha após ter executado o
cionadas diagnóstico de falhas aplicável.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Intercale o relé (L104) com um relé normal. 3) Acione o interrup-
tor de partida. 4) Opere o interruptor do freio de estacionamento.
O relé (L104)
A condição volta ao normal quando o relé da luz A condição está anormal
está normal
indicadora do freio de estacionamento (L104) é
substituído por um relé normal? O relé (L104)
A condição está normal
está com defeito
Defeito no relé
da luz indicado- 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L104. 3) Verificação da parte sólida.
1 ra do freio de
estacionamento Entre L104 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
(L104)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L104. 3) Verificação da parte sólida.
4) É aplicada voltagem impressa entre L104 (macho) (1) - (2).
É aplicada voltagem impressa entre L104 (macho)
Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L104 (ma- (1) - (2)
cho) (3) e (5) Não é aplicada voltagem impressa entre L104
Resistência 1 MΩ e acima
(macho) (1) - (2)
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Substitua o relé (L101) por um relé normal.
3) Acione o interruptor de partida.
4) Opere o interruptor do freio de estacionamento.
O relé (L101)
A condição volta ao normal quando o relé do freio Não
está normal
de estacionamento mecânico (L101) é substituído
por um relé normal? O relé (L101)
Possíveis causas Sim
está com defeito
e valor padrão Defeito no relé
do freio de 1) Desligue o interruptor de partida.
2 2) Desconecte o conector L101.
estacionamento
mecânico (L101) 3) Verificação da unidade do relé.
Entre L101 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L101.
3) Verificação da unidade do relé.
4) É aplicada voltagem normal entre L101 (macho) (1) e (2).

Entre L101 (ma- É aplicada voltagem de 24 V entre (1) e (2) Resistência 1 Ω e abaixo
cho) (3) e (4) Não é aplicada voltagem de 24 V entre (1) e (2) Resistência 1 MΩ e acima
Defeito no inter- 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L47. 3) Conecte o adaptador T.
ruptor detector
de posição A alavanca do freio de estacionamento é ajustada
Resistência 1 Ω e abaixo
intermediária da posição TRAVADA para MEIO
3 Entre L47 (ma-
da alavanca do
freio de estacio- cho) (1) e (2) A alavanca do freio de estacionamento é ajustada
namento (tipo Resistência 1 MΩ e acima
da posição MEIO para LIVRE
mecânico)
Defeito no inter- 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L53. 3) Conecte o adaptador T.
ruptor detector
de posição infe- Ajuste a alavanca do freio de estacionamento na
Resistência 1 Ω e abaixo
4 rior da alavanca sua posição de fundo
Entre L53 (ma-
do freio de
estacionamento cho) (1) e (2) Ajuste a alavanca do freio de estacionamento em
Resistência 1 MΩ e acima
(tipo mecânico) qualquer outra posição menos de fundo

20-524 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-1]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, L47, L53, L104 e o fusível T18.
3) Conecte o adaptador T. 4) Verifique se o conector L20 está conectado a L18.
Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (18) e L104 (fêmea) (6) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuida- Chicote de fiação entre L104 (fêmea) (3) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
de no chicote
5 de fiação Chicote de fiação entre L104 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
(Desconexão ou Chicote de fiação entre L104 (fêmea) (1) e J12 (fêmea) (7) Resistência 1 Ω e abaixo
mau contato)
Chicote de fiação entre L53 (fêmea) (1) e J12 (fêmea) (5) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre J12 (fêmea) (6) e L47 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L47 (fêmea) (1) e o fusível FS1 (4) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, L53, L47, L104. 3) Conecte o
adaptador T.
Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (18) e Resistência entre L23 (fêmea) (18),
1 MΩ e acima
L104 (fêmea) (5) * L104 (fêmea) (5) e o terra do chassi
Possíveis Chicote de fiação entre L104 (fêmea) (1) e Resistência entre L104 (fêmea) (1) e o
1 MΩ e acima
causas e valor J12 (fêmea) (7) terra do chassi
padrão Falha do terra
6 no chicote de Chicote de fiação entre J10 (fêmea) (19) e Resistência entre L53 (fêmea) (2) e o
1 MΩ e acima
fiação L53 (fêmea) (2) terra do chassi
Chicote de fiação entre L53 (fêmea) (1) e Resistência entre L53 (fêmea) (1) e o
1 MΩ e acima
J12 (fêmea) (5), (6) e L47 (fêmea) (2) terra do chassi
Chicote de fiação entre L47 (fêmea) (1) e o Resistência entre L47 (fêmea) (1) e o
1 MΩ e acima
fusível FS1 (4) terra do chassi

a Nos casos apresentados acima (exceto os marcados com (*)), o fusível está queimado.
Defeito no
conector da
7 Faça a inspeção, e se encontrar alguma anormalidade, proceda com o conserto ou substituição.
junção (J10) e
(J12)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o
conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no moni- Alavanca do freio de estacionamento na posição
8 Entre L23 (fêmea) Voltagem 1 V e abaixo
tor da máquina ESTACIONAMENTO
(18) e o terra do
chassi Alavanca do freio de estacionamento em qual-
Voltagem 20 – 30 V
quer posição exceto LIVRE

WA320-5 20-525
(7)
(7)
20-526
Interruptor FNR
Sol. motor HA
Sol. motor EP

HST

Caixa de fusíveis
Controlador
Sol. cont. embreagem
TESTES E AJUSTES

Sinal de desbloqueio freio de estacionamento

Ré
Neutro
Diagrama do circuito relacionado

monitor

Avante

Relé de segurança HST

Controlador do painel

Freio de estacionamento

L101
Freio de estacionamen-
Especificação com medição de carga (balança)

to mecânico

L102
MANTER a força do
controlador HST

L104
Indicador do freio de
estacionamento
L105
Interruptor elétrico de segurança
do freio de estacionamento

L106
Segurança neutro

L107
RÉ

L108
AVANTE

L112
Segurança neutro freio de
estacionamento

L111
Segurança HST

WA320-5
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-1]
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-1]

Diagrama do circuito relacionado

Conector de sel. do freio de est.:

Freio de est.: CONECTE L20&L118
(se equipado com ELC do freio 1 – 3)
de est.: Solenoide do freio
1 – 2) 1 – 2) Força do de est.
CONECTE L20&L117). Solenoide freio de est. 2 – 3) Interruptor manual (intermediário) do freio de
de avante 3 – 2) Solenoide do motor 2
3 – 2) Energia da estacionamento (Aberto quando o freio manual
4 – 3) é acionado)
Solenoide Controladora Solenoide de rotação
de ré do HST Interruptor manual de fundo do freio de estaciona-
exed. do motor 2 mento (Aberto quando o freio manual é acionado)

Solenoide do EPC do
motor 1 do HST

Solenoide do motor 2 do HST e

solenoide de rotação excedente do
motor 2

EPC da controladora da
embreagem

Solenoide de AVANTE

Solenoide de RÉ

TERRA da
NEUTRO RÉ AVANTE
armação da
cabina

Interruptor
de múltiplas
funções

Interruptor
de múltiplas
funções
Alavanca Seletor da Seletor da Seletor da RÉ AVANTE
M/T alavanca alavanca alavanca
FNR FNR FNR

WA320-5 20-527
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-1]

Código de diagnóstico de falhas [MON-1] (A luz indicadora do freio

de estacionamento não acende) Especificação com velocímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema A luz indicadora do freio de estacionamento não acende
- - -
Descrição do pro-
• Quando a alavanca do freio de estacionamento é puxada, a luz indicadora do freio de estacionamento não acende.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • Quando a alavanca do freio de estacionamento é puxada, a luz indicadora do freio de estacionamento não acende.
Informações rela- • Se a alavanca de freio de estacionamento não funcionar normalmente, realize o diagnóstico de falha após ter executado o
cionadas diagnóstico de falhas aplicável.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Intercale o relé (L104) com um relé normal. 3) Acione o interrup-
tor de partida. 4) Opere o interruptor do freio de estacionamento.
O relé (L104)
A condição volta ao normal quando o relé da luz A condição está anormal
está normal
indicadora do freio de estacionamento (L104) é
substituído por um relé normal? O relé (L104)
A condição está normal
está com defeito
Defeito no relé
da luz indicado- 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L104. 3) Verificação da parte sólida.
1 ra do freio de
estacionamento Entre L104 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
(L104)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L104. 3) Verificação da parte sólida.
4) É aplicada voltagem impressa entre L104 (macho) (1) - (2).
É aplicada voltagem impressa entre L104 (macho)
Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L104 (ma- (1) - (2)
cho) (3) e (5) Não é aplicada voltagem impressa entre L104
Resistência 1 MΩ e acima
(macho) (1) - (2)
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Substitua o relé (L101) por um relé normal.
3) Acione o interruptor de partida.
4) Opere o interruptor do freio de estacionamento.
O relé (L101)
A condição volta ao normal quando o relé do freio Não
está normal
de estacionamento mecânico (L101) é substituído
por um relé normal? O relé (L101)
Possíveis causas Sim
está com defeito
e valor padrão Defeito no relé
do freio de 1) Desligue o interruptor de partida.
2 2) Desconecte o conector L101.
estacionamento
mecânico (L101) 3) Verificação da unidade do relé.
Entre L101 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L101.
3) Verificação da unidade do relé.
4) É aplicada voltagem normal entre L101 (macho) (1) e (2).

Entre L101 (ma- É aplicada voltagem de 24 V entre (1) e (2) Resistência 1 Ω e abaixo
cho) (3) e (4) Não é aplicada voltagem de 24 V entre (1) e (2) Resistência 1 MΩ e acima
Defeito no inter- 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L47. 3) Conecte o adaptador T.
ruptor detector
de posição A alavanca do freio de estacionamento é ajustada
Resistência 1 Ω e abaixo
intermediária da posição TRAVADA para MEIO
3 Entre L47 (ma-
da alavanca do
freio de estacio- cho) (1) e (2) A alavanca do freio de estacionamento é ajustada
namento (tipo Resistência 1 MΩ e acima
da posição MEIO para LIVRE
mecânico)
Defeito no inter- 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L53. 3) Conecte o adaptador T.
ruptor detector
de posição infe- Ajuste a alavanca do freio de estacionamento na
Resistência 1 Ω e abaixo
4 rior da alavanca sua posição de fundo
Entre L53 (ma-
do freio de
estacionamento cho) (1) e (2) Ajuste a alavanca do freio de estacionamento em
Resistência 1 MΩ e acima
(tipo mecânico) qualquer outra posição menos de fundo

20-528 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-1]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L27, L47, L53, L104 e o fusível T18.
3) Conecte o adaptador T. 4) Verifique se o conector L20 está conectado a L18.
Chicote de fiação entre L27 (fêmea) (1) e L104 (fêmea) (6) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuida- Chicote de fiação entre L104 (fêmea) (3) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
de no chicote
5 de fiação Chicote de fiação entre L104 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
(Desconexão ou Chicote de fiação entre L104 (fêmea) (1) e J12 (fêmea) (7) Resistência 1 Ω e abaixo
mau contato)
Chicote de fiação entre L53 (fêmea) (1) e J12 (fêmea) (5) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre J12 (fêmea) (6) e L47 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L47 (fêmea) (1) e o fusível FS1 (4) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L27, L53, L47, L104. 3) Conecte o
adaptador T.
Chicote de fiação entre L27 (fêmea) (1) e Resistência entre L27 (fêmea) (1),
1 MΩ e acima
L104 (fêmea) (5) * L104 (fêmea) (5) e o terra do chassi
Possíveis Chicote de fiação entre L104 (fêmea) (1) e Resistência entre L104 (fêmea) (1) e o
1 MΩ e acima
causas e valor J12 (fêmea) (7) terra do chassi
padrão Falha do terra
6 no chicote de Chicote de fiação entre J10 (fêmea) (19) e Resistência entre L53 (fêmea) (2) e o
1 MΩ e acima
fiação L53 (fêmea) (2) terra do chassi
Chicote de fiação entre L53 (fêmea) (1) e Resistência entre L53 (fêmea) (1) e o
1 MΩ e acima
J12 (fêmea) (5), (6) e L47 (fêmea) (2) terra do chassi
Chicote de fiação entre L47 (fêmea) (1) e o Resistência entre L47 (fêmea) (1) e o
1 MΩ e acima
fusível FS1 (4) terra do chassi

a Nos casos apresentados acima (exceto os marcados com (*)), o fusível está queimado.
Defeito no
conector da
7 Faça a inspeção, e se encontrar alguma anormalidade, proceda com o conserto ou substituição.
junção (J10) e
(J12)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o
conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no moni- Alavanca do freio de estacionamento na posição
8 Entre L27 (fêmea) Voltagem 1 V e abaixo
tor da máquina ESTACIONAMENTO
(1) e o terra do
chassi Alavanca do freio de estacionamento em qual-
Voltagem 20 – 30 V
quer posição exceto LIVRE

WA320-5 20-529
(7)
(7)
20-530
Interruptor FNR

Caixa de fusíveis
do HST
Controladora
TESTES E AJUSTES

painel monitor
Controladora do

Freio mecânico de estacionamento

MANTER da energia da controladora

do HST

Indicador do freio de estacionamento

Interruptor elétrico de segurança do freio

de estacionamento

Neutro de segurança
Diagrama do circuito relacionado (Especificação com medição de carga (balança))

RÉ

AVANTE

Neutro de segurança do freio de

estacionamento

HST de segurança

WA320-5
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-1]
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-1]

Diagrama do circuito relacionado (Especificação com medição de carga (balança))

Conector de sel. do freio de est.:

Freio de est.: CONECTE L20&L118
(se equipado com ELC do freio 1 – 3)
de est.: Solenoide do freio
1 – 2) 1 – 2) Força do de est.
CONECTE L20&L117). Solenoide freio de est. 2 – 3) Interruptor manual (intermediário) do freio de
de avante 3 – 2) Solenoide do motor 2
3 – 2) Energia da estacionamento (Aberto quando o freio manual
4 – 3) é acionado)
Solenoide Controladora Solenoide de rotação
de ré do HST Interruptor manual de fundo do freio de estaciona-
exed. do motor 2 mento (Aberto quando o freio manual é acionado)

Solenoide do EPC do
motor 1 do HST

Solenoide do motor 2 do HST e

solenoide de rotação excedente do
motor 2

EPC da controladora da
embreagem

Solenoide de AVANTE

Solenoide de RÉ

TERRA da
NEUTRO RÉ AVANTE
armação da
cabina

Interruptor
de múltiplas
funções

Interruptor
de múltiplas
funções
Alavanca Seletor da Seletor da Seletor da RÉ AVANTE
M/T alavanca alavanca alavanca
FNR FNR FNR

WA320-5 20-531
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-2]

Código de diagnóstico de falha [MON-2] (A luz de advertência

da pressão do óleo dos freios não acende)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema A luz de advertência da pressão do óleo dos freios não acende
- - -
Descrição do pro-
• O circuito do sinal do sensor da pressão do óleo dos freios se encontra sempre no estado FECHADO.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • A luz de advertência da pressão do óleo dos freios não acende quando a pressão de óleo do acumulador diminui.

Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T12. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor da A pressão do óleo dos freios está normal
Resistência 1 Ω e abaixo
1 pressão do óleo dos Entre T12 (macho) (a 5,88 MPa {60kg/cm2} e acima).
freios (1) e (2) A pressão do óleo dos freios está anor-
Resistência 1 MΩ e acima
mal (a 3,92 MPa {40kg/cm2} e acima).
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, T12. 3) Conecte o adapta-
Possíveis causas Falha do terra no dor T.
e valor padrão 2
chicote de fiação Chicote de fiação entre L23 (fêmea) Resistência entre L23 (fêmea) (19),
1 MΩ e acima
(19) e T12 (fêmea) (1) T12 (fêmea) (1) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Dê a partida.
Defeito no monitor da A pressão de óleo direcional está normal
3 Entre L23 (fêmea) Voltagem 1 V e abaixo
máquina (a 5,88 MPa {60kg/cm²} e acima).
(19) e o terra do
chassi A pressão de óleo direcional está anormal
Voltagem 20 – 30 V
(a 3,92 MPa {40kg/cm²} e abaixo).

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Interruptor da pressão do
(Verde) acumulador (baixa)

Pressão do óleo dos freios

PISO CENTRO DA MÁQUINA

20-532 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-2]

Código de diagnóstico de falha [MON-2] (A luz de advertência

da pressão do óleo dos freios não acende) Especificação com
velocímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema A luz de advertência da pressão do óleo dos freios não acende
- - -
Descrição do pro-
• O circuito do sinal do sensor da pressão do óleo dos freios se encontra sempre no estado FECHADO.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • A luz de advertência da pressão do óleo dos freios não acende quando a pressão de óleo do acumulador diminui.

Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T12. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor da A pressão do óleo dos freios está normal
Resistência 1 Ω e abaixo
1 pressão do óleo dos Entre T12 (macho) (a 5,88 MPa {60kg/cm2} e acima).
freios (1) e (2) A pressão do óleo dos freios está anor-
Resistência 1 MΩ e acima
mal (a 3,92 MPa {40kg/cm2} e acima).
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, T12. 3) Conecte o adapta-
Possíveis causas Falha do terra no dor T.
e valor padrão 2
chicote de fiação Chicote de fiação entre L23 (fêmea) Resistência entre L23 (fêmea) (19),
1 MΩ e acima
(19) e T12 (fêmea) (1) T12 (fêmea) (1) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Dê a partida.
Defeito no monitor da A pressão de óleo direcional está normal
3 Entre L23 (fêmea) Voltagem 1 V e abaixo
máquina (a 5,88 MPa {60kg/cm²} e acima).
(19) e o terra do
chassi A pressão de óleo direcional está anormal
Voltagem 20 – 30 V
(a 3,92 MPa {40kg/cm²} e abaixo).

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Interruptor da pressão do
(Verde) acumulador (baixa)

Pressão do óleo dos freios

PISO CENTRO DA MÁQUINA

WA320-5 20-533
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-2]

Código de diagnóstico de falha [MON-2] (A luz de advertência

da pressão do óleo dos freios não acende) Especificação com
medição de carga (balança)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema A luz de advertência da pressão do óleo dos freios não acende
- - -
Descrição do pro-
• O circuito do sinal do sensor da pressão do óleo dos freios se encontra sempre no estado FECHADO.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • A luz de advertência da pressão do óleo dos freios não acende quando a pressão de óleo do acumulador diminui.

Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T12. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor da A pressão do óleo dos freios está normal
Resistência 1 Ω e abaixo
1 pressão do óleo dos Entre T12 (macho) (a 5,88 MPa {60kg/cm2} e acima).
freios (1) e (2) A pressão do óleo dos freios está anor-
Resistência 1 MΩ e acima
mal (a 3,92 MPa {40kg/cm2} e acima).
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L26, T12. 3) Conecte o adapta-
Possíveis causas Falha do terra no dor T.
e valor padrão 2
chicote de fiação Chicote de fiação entre L26 (fêmea) (1) Resistência entre L26 (fêmea) (1),
1 MΩ e acima
e T12 (fêmea) (1) T12 (fêmea) (1) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L26. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Dê a partida.
Defeito no monitor da A pressão de óleo direcional está normal
3 Entre L23 (fêmea) Voltagem 1 V e abaixo
máquina (a 5,88 MPa {60kg/cm²} e acima).
(19) e o terra do
chassi A pressão de óleo direcional está anormal
Voltagem 20 – 30 V
(a 3,92 MPa {40kg/cm²} e abaixo).

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor Interruptor da pres-

são do acumulador
(Verde) (baixa)

Pressão do óleo dos freios

PISO CENTRO DA MÁQUINA

20-534 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-535
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-3]

Código de diagnóstico de falha [MON-3] (A luz de advertência da

temperatura do líquido de arrefecimento do motor não acende, ou,
após a partida, o indicador de temperatura do líquido de arrefeci-
mento do motor não sobe.)
Código de ação Código de falha Código do A luz de advertência da temperatura do líquido de arrefecimento do motor
controlador Problema não acende, ou, após a partida, o indicador de temperatura do líquido de
- - - arrefecimento do motor não sobe.

Descrição do pro-
• O circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor se encontra sempre no estado ABERTO.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • A luz de advertência da temperatura do líquido de arrefecimento do motor não acende.
• Após o motor pegar na partida, o indicador da temperatura do líquido de arrefecimento do motor não sobe.
Informações rela-
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor é exibida pelo código de monitoramento em tempo real 04101
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Defeito no sensor de 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E14. 3) Conecte o adaptador T.
temperatura do líquido
1 Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 Ω
de arrefecimento do Entre E14 (macho) (1) e (2)
motor A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, E14. 3) Conecte o adap-
tador T.
Possíveis causas Descontinuidade no
e valor padrão chicote de fiação 1 MΩ e
2 Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (16) e E14 (fêmea) (2) Resistência
(desconexão ou mau acima
contato)
1MΩ e
Chicote de fiação entre E14 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência
acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no monitor da
3 Entre L21 (fêmea) (16) e o Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 Ω
máquina
terra do chassi A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 Ω

Diagrama do circuito relacionado

Sensor de temperatura do
Controlador do painel monitor líquido de arrefecimento
do motor (monitor)

Alta temp. do líq. de arrefecimento

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO MOTOR

20-536 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-3]

Código de diagnóstico de falha [MON-3] (A luz de advertência da

temperatura do líquido de arrefecimento do motor não acende, ou,
após a partida, o indicador de temperatura do líquido de arrefeci-
mento do motor não sobe.) Especificação com velocímetro
Código de ação Código de falha Código do A luz de advertência da temperatura do líquido de arrefecimento do motor
controlador Problema não acende, ou, após a partida, o indicador de temperatura do líquido de
- - - arrefecimento do motor não sobe.

Descrição do pro-
• O circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor se encontra sempre no estado ABERTO.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • A luz de advertência da temperatura do líquido de arrefecimento do motor não acende.
• Após o motor pegar na partida, o indicador da temperatura do líquido de arrefecimento do motor não sobe.
Informações rela-
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor é exibida pelo código de monitoramento em tempo real 04101
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Defeito no sensor de 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E14. 3) Conecte o adaptador T.
temperatura do líquido
1 Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 Ω
de arrefecimento do Entre E14 (macho) (1) e (2)
motor A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, E14. 3) Conecte o adap-
tador T.
Possíveis causas Descontinuidade no
e valor padrão chicote de fiação 1 MΩ e
2 Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (16) e E14 (fêmea) (2) Resistência
(desconexão ou mau acima
contato)
1 MΩ e
Chicote de fiação entre E14 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência
acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no monitor da
3 Entre L21 (fêmea) (16) e o Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 Ω
máquina
terra do chassi A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 Ω

Diagrama do circuito relacionado

Sensor de temperatura do
Controlador do painel monitor líquido de arrefecimento
do motor (monitor)

Alta temp. do líq. de arrefecimento

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO MOTOR

WA320-5 20-537
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-3]

Código de diagnóstico de falha [MON-3] (A luz de advertência da tem-

peratura do líquido de arrefecimento do motor não acende, ou, após
a partida, o indicador de temperatura do líquido de arrefecimento do
motor não sobe.) Especificação com medição de carga (balança)
Código de ação Código de falha Código do A luz de advertência da temperatura do líquido de arrefecimento do motor
controlador Problema não acende, ou, após a partida, o indicador de temperatura do líquido de
- - - arrefecimento do motor não sobe.

Descrição do pro-
• O circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor se encontra sempre no estado ABERTO.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • A luz de advertência da temperatura do líquido de arrefecimento do motor não acende.
• Após o motor pegar na partida, o indicador da temperatura do líquido de arrefecimento do motor não sobe.
Informações rela-
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor é exibida pelo código de monitoramento em tempo real 04101
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Defeito no sensor de 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E14. 3) Conecte o adaptador T.
temperatura do líquido
1 Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 Ω
de arrefecimento do Entre E14 (macho) (1) e (2)
motor A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L28, E14. 3) Conecte o adap-
tador T.
Possíveis causas Descontinuidade no
e valor padrão chicote de fiação 1 MΩ e
2 Chicote de fiação entre L28 (fêmea) (8) e E14 (fêmea) (1) Resistência
(desconexão ou mau acima
contato)
1MΩ e
Chicote de fiação entre E14 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência
acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L28. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no monitor da
3 Entre L28 (fêmea) (8) e o Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 Ω
máquina
terra do chassi A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 Ω

Diagrama do circuito relacionado

Sensor de temperatura do
Controlador do painel monitor líquido de arrefecimento
do motor (monitor)
(Verde)

Alta temp. do líq. de

arrefecimento

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO MOTOR

20-538 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-539
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-4]

Código de diagnóstico de falha [MON-4] (A luz de advertência da

temperatura do óleo HST não acende, ou, após a partida o indica-
dor de temperatura do óleo HST não sobe.)
Código de ação Código de falha Código do
controlador A luz de advertência da temperatura do óleo HST não acende, ou, após a
Problema
partida o indicador de temperatura do óleo HST não sobe.
- - -
Descrição do pro-
• O circuito do sensor de temperatura do óleo HST se encontra sempre no estado ABERTO.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • A luz de advertência da temperatura do óleo HST não acende.
• Após o acionamento da partida, o indicador de temperatura do óleo HST não sobe.
Informações rela-
• A temperatura do óleo HST é exibida pelo código de monitoramento em tempo real 30100
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T10. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor de
1 temperatura do óleo Entre T10 (macho) Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 Ω
HST (1) e (2) A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, T10. 3) Conecte o adapta-
dor T.
Descontinuidade no
Possíveis causas
chicote de fiação 1 MΩ e
e valor padrão 2 Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (14) e T10 (fêmea) (1) Resistência
(desconexão ou mau acima
no contato)
1 MΩ e
Chicote de fiação entre T10 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência
acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no monitor Entre L21 (fêmea) Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 Ω
3
da máquina (14) e o terra do
chassi A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 Ω

Diagrama do circuito relacionado

Sensor de temperatura
do óleo HST

Controlador do painel monitor

(Verde)

Temperatura do óleo HST

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO CENTRO DA MÁQUINA

20-540 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-4]

Código de diagnóstico de falha [MON-4] (A luz de advertência da

temperatura do óleo HST não acende, ou, após a partida o indi-
cador de temperatura do óleo HST não sobe.) Especificação com
velocímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador A luz de advertência da temperatura do óleo HST não acende, ou, após a
Problema
partida o indicador de temperatura do óleo HST não sobe.
- - -
Descrição do pro-
• O circuito do sensor de temperatura do óleo HST se encontra sempre no estado ABERTO.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • A luz de advertência da temperatura do óleo HST não acende.
• Após o acionamento da partida, o indicador de temperatura do óleo HST não sobe.
Informações rela-
• A temperatura do óleo HST é exibida pelo código de monitoramento em tempo real 30100
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T10. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor de
1 temperatura do óleo Entre T10 (macho) Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 Ω
HST (1) e (2) A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, T10. 3) Conecte o adapta-
dor T.
Descontinuidade no
Possíveis causas
chicote de fiação 1 MΩ e
e valor padrão 2 Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (14) e T10 (fêmea) (1) Resistência
(desconexão ou mau acima
no contato)
1 MΩ e
Chicote de fiação entre T10 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência
acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no monitor Entre L21 (fêmea) Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 Ω
3
da máquina (14) e o terra do
chassi A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 Ω

Diagrama do circuito relacionado

Sensor de temperatura
do óleo HST

Controlador do painel monitor

(Verde)

Temperatura do óleo HST

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO CENTRO DA MÁQUINA

WA320-5 20-541
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-4]

Código de diagnóstico de falha [MON-4] (A luz de advertência da

temperatura do óleo HST não acende, ou, após a partida o indi-
cador de temperatura do óleo HST não sobe.) Especificação com
medição de carga (balança)
Código de ação Código de falha Código do
controlador A luz de advertência da temperatura do óleo HST não acende, ou, após a
Problema
partida o indicador de temperatura do óleo HST não sobe.
- - -
Descrição do pro-
• O circuito do sensor de temperatura do óleo HST se encontra sempre no estado ABERTO.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • A luz de advertência da temperatura do óleo HST não acende.
• Após o acionamento da partida, o indicador de temperatura do óleo HST não sobe.
Informações rela-
• A temperatura do óleo HST é exibida pelo código de monitoramento em tempo real 30100
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector T10. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor de
1 temperatura do óleo Entre T10 (macho) Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 Ω
HST (1) e (2) A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L28, T10. 3) Conecte o adapta-
dor T.
Descontinuidade no
Possíveis causas
chicote de fiação 1 MΩ e
e valor padrão 2 Chicote de fiação entre L28 (fêmea) (2) e T10 (fêmea) (1) Resistência
(desconexão ou mau acima
no contato)
1 MΩ e
Chicote de fiação entre T10 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência
acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L28. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no monitor Entre L28 (fêmea) Temperatura normal (25 ºC) Resistência 35 – 50 Ω
3
da máquina (2) e o terra do
chassi A 100 ºC Resistência 3,1 – 4,5 Ω

Diagrama do circuito relacionado

Sensor de temperatura do
óleo HST

Controlador do painel monitor (Verde)

Temperatura do óleo HST

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO CENTRO DA MÁQUINA

20-542 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-543
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-5]

Código de diagnóstico de falha [MON-5] (O indicador do nível

de combustível não sobe, ou abaixa.)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema O indicador do nível de combustível não sobe, ou abaixa
- - -
Descrição do pro-
• Ocorreu uma anormalidade no circuito do sensor do nível de combustível.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • O indicador do nível de combustível não sobe, ou abaixa.

Informações rela-
• O nível de combustível é exibido pelo código de monitoramento em tempo real 04202.
cionadas

Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de

Causas
falhas
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector R21. 3) Conecte
Defeito no sen- o adaptador T.
1 sor do nível de CHEIO Resistência 1–5Ω
combustível Entre R21 (macho) (1) e (2) PELA METADE Resistência 29 – 36 Ω
VAZIO Resistência 103 – 117 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, R21.
Descontinuida- 3) Conecte o adaptador T.
de no chicote
Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (13) e R21 1 MΩ e
2 de fiação Resistência
Possíveis cau- (fêmea) (1) acima
(desconexão ou
sas e Valores mau contato) Chicote de fiação entre R21 (fêmea) (2) e o terra 1 MΩ e
padrão Resistência
do chassi acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, R21.
Falha do terra 3) Conecte o adaptador T.
3 no chicote de Resistência entre L23 (fêmea)
fiação Chicote de fiação entre L23 1 MΩ e
(13), R21 (fêmea) (1) e o terra
(fêmea) (13) e R21 (fêmea) (1) abaixo
do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Conecte
Defeito no o adaptador T.
4 monitor da CHEIO Resistência 1–5Ω
máquina Entre L23 (fêmea) (13) e o terra
PELA METADE Resistência 29 – 36 Ω
do chassi
VAZIO Resistência 103 – 117 Ω

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor Sensor do nível de combustível

Nível de combustível

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO LADO TRASEIRO DA MÁQUINA

20-544 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-5]

Código de diagnóstico de falha [MON-5] (O indicador do nível de

combustível não sobe, ou abaixa.) Especificação com velocímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema O indicador do nível de combustível não sobe, ou abaixa
- - -
Descrição do pro-
• Ocorreu uma anormalidade no circuito do sensor do nível de combustível.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • O indicador do nível de combustível não sobe, ou abaixa.

Informações rela-
• O nível de combustível é exibido pelo código de monitoramento em tempo real 04202.
cionadas

Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de

Causas
falhas
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector R21. 3) Conecte
Defeito no sen- o adaptador T.
1 sor do nível de CHEIO Resistência 1–5Ω
combustível Entre R21 (macho) (1) e (2) PELA METADE Resistência 29 – 36 Ω
VAZIO Resistência 103 – 117 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, R21.
Descontinuida- 3) Conecte o adaptador T.
de no chicote
Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (13) e R21 1 MΩ e
2 de fiação Resistência
Possíveis cau- (fêmea) (1) acima
(desconexão ou
sas e Valores mau contato) Chicote de fiação entre R21 (fêmea) (2) e o terra 1 MΩ e
padrão Resistência
do chassi acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, R21.
Falha do terra 3) Conecte o adaptador T.
3 no chicote de Resistência entre L23 (fêmea)
fiação Chicote de fiação entre L23 1 MΩ e
(13), R21 (fêmea) (1) e o terra
(fêmea) (13) e R21 (fêmea) (1) abaixo
do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Conecte
Defeito no o adaptador T.
4 monitor da CHEIO Resistência 1–5Ω
máquina Entre L23 (fêmea) (13) e o terra
PELA METADE Resistência 29 – 36 Ω
do chassi
VAZIO Resistência 103 – 117 Ω

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor Sensor do nível de combustível

Nível de combustível

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO LADO TRASEIRO DA MÁQUINA

WA320-5 20-545
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-5]

Código de diagnóstico de falha [MON-5] (O indicador do nível

de combustível não sobe, ou abaixa.) Especificação com medi-
ção de carga (balança)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema O indicador do nível de combustível não sobe, ou abaixa
- - -
Descrição do pro-
• Ocorreu uma anormalidade no circuito do sensor do nível de combustível.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • O indicador do nível de combustível não sobe, ou abaixa.

Informações rela-
• O nível de combustível é exibido pelo código de monitoramento em tempo real 04202.
cionadas

Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de

Causas
falhas
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector R21. 3) Conecte
Defeito no sen- o adaptador T.
1 sor do nível de CHEIO Resistência 1–5Ω
combustível Entre R21 (macho) (1) e (2) PELA METADE Resistência 29 – 36 Ω
VAZIO Resistência 103 – 117 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, R21.
Descontinuida- 3) Conecte o adaptador T.
de no chicote
Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (13) e R21 1 MΩ e
2 de fiação Resistência
Possíveis cau- (fêmea) (1) acima
(desconexão ou
sas e Valores mau contato) Chicote de fiação entre R21 (fêmea) (2) e o terra 1 MΩ e
padrão Resistência
do chassi acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, R21.
Falha do terra 3) Conecte o adaptador T.
3 no chicote de Resistência entre L23 (fêmea)
fiação Chicote de fiação entre L23 1 MΩ e
(13), R21 (fêmea) (1) e o terra
(fêmea) (13) e R21 (fêmea) (1) abaixo
do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Conecte
Defeito no o adaptador T.
4 monitor da CHEIO Resistência 1–5Ω
máquina Entre L23 (fêmea) (13) e o terra
PELA METADE Resistência 29 – 36 Ω
do chassi
VAZIO Resistência 103 – 117 Ω

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor Sensor do nível de combustível

Nível de combustível

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO LADO TRASEIRO DA MÁQUINA

20-546 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-547
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-6]

Código de diagnóstico de falha [MON-6] (A luz de advertência do

nível do líquido de arrefecimento do radiador não se acende)

Código de ação Código de falha Código do

controlador A luz de advertência do nível do líquido de arrefecimento do radiador não
Problema
acende
- - -
Descrição do pro- • O circuito do sinal do sensor do nível do líquido de arrefecimento do radiador se encontra sempre no estado
blema FECHADO.
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • A luz de advertência do nível do líquido de arrefecimento do radiador não acende quando o nível do líquido de arrefecimento
do radiador(volume do líquido de arrefecimento) é insuficiente.
Informações rela-

cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector B05. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor
Nível baixo ou acima, do reservatório de
do nível do líquido Entre B05 (macho) Resistência 1 Ω e abaixo
1 reserva (normal)
de arrefecimento do (1) e o terra do
radiador chassi Nível baixo ou abaixo, do reservatório de 1 MΩ e
Resistência
reserva (anormal) acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, B05. 3) Conecte o adapta-
dor T.
Possíveis causas
e valor padrão Falha do terra no
2 Chicote de fiação
chicote de fiação Resistência entre L23 (fêmea) (8), B05
entre L23 (fêmea) Resistência 1 Ω e abaixo
(fêmea) (1) e o terra do chassi
(8) e B05 (fêmea) (1)

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adaptador T.

Nível baixo ou acima, do reservatório de
Defeito no monitor da Entre L23 (fêmea) Resistência 1 Ω e abaixo
3 reserva (normal)
máquina (8) e o terra do
chassi Nível baixo ou abaixo, do reservatório de 1 MΩ e
Resistência
reserva (anormal) acima

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

(Verde)
Sensor do nível do
líquido de arrefeci-
Nível do líquido de arrefecimento mento
Fechado quando o
nível está completo

TERRA do chassi
traseiro

PISO LADO TRASEIRO DA MÁQUINA

20-548 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-6]

Código de diagnóstico de falha [MON-6] (A luz de advertência do

nível do líquido de arrefecimento do radiador não se acende) Es-
pecificação com velocímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador A luz de advertência do nível do líquido de arrefecimento do radiador não
Problema
acende
- - -
Descrição do pro- • O circuito do sinal do sensor do nível do líquido de arrefecimento do radiador se encontra sempre no estado
blema FECHADO.
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • A luz de advertência do nível do líquido de arrefecimento do radiador não acende quando o nível do líquido de arrefecimento
do radiador(volume do líquido de arrefecimento) é insuficiente.
Informações rela-

cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector B05. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor
Nível baixo ou acima, do reservatório de
do nível do líquido Entre B05 (macho) Resistência 1 Ω e abaixo
1 reserva (normal)
de arrefecimento do (1) e o terra do
radiador chassi Nível baixo ou abaixo, do reservatório de 1 MΩ e
Resistência
reserva (anormal) acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L23, B05. 3) Conecte o adapta-
dor T.
Possíveis causas
e valor padrão Falha do terra no
2 Chicote de fiação
chicote de fiação Resistência entre L23 (fêmea) (8), B05
entre L23 (fêmea) Resistência 1 Ω e abaixo
(fêmea) (1) e o terra do chassi
(8) e B05 (fêmea) (1)

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L23. 3) Insira o adaptador T.

Nível baixo ou acima, do reservatório de
Defeito no monitor da Entre L23 (fêmea) Resistência 1 Ω e abaixo
3 reserva (normal)
máquina (8) e o terra do
chassi Nível baixo ou abaixo, do reservatório de 1 MΩ e
Resistência
reserva (anormal) acima

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

(Verde)
Sensor do nível do
líquido de arrefeci-
Nível do líquido de arrefecimento mento
Fechado quando o
nível está completo

TERRA do chassi
traseiro

PISO LADO TRASEIRO DA MÁQUINA

WA320-5 20-549
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-6]

Código de diagnóstico de falha [MON-6] (A luz de advertência do

nível do líquido de arrefecimento do radiador não se acende) Es-
pecificação com medição de carga (balança)
Código de ação Código de falha Código do
controlador A luz de advertência do nível do líquido de arrefecimento do radiador não
Problema
acende
- - -
Descrição do pro- • O circuito do sinal do sensor do nível do líquido de arrefecimento do radiador se encontra sempre no estado
blema FECHADO.
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • A luz de advertência do nível do líquido de arrefecimento do radiador não acende quando o nível do líquido de arrefecimento
do radiador(volume do líquido de arrefecimento) é insuficiente.
Informações rela- • O sinal de entrada do sensor do nível do líquido de arrefecimento pode ser verificado com a função de monitoramento
cionadas (Código: 40903, D_IN_27).

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector B05. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor
Nível baixo ou acima, do reservatório de
do nível do líquido Entre B05 (macho) Resistência 1 Ω e abaixo
1 reserva (normal)
de arrefecimento do (1) e o terra do
radiador chassi Nível baixo ou abaixo, do reservatório de 1 MΩ e
Resistência
reserva (anormal) acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L27, B05. 3) Conecte o adapta-
dor T.
Possíveis causas
e valor padrão Falha do terra no Chicote de fiação
2
chicote de fiação entre L27 (fêmea) Resistência entre L23 (fêmea) (8), B05
Resistência 1 Ω e abaixo
(10) e B05 (fêmea) (fêmea) (1) e o terra do chassi
(1)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L27. 3) Insira o adaptador T.
Nível baixo ou acima, do reservatório de
Defeito no monitor da Entre L27 (fêmea) Resistência 1 Ω e abaixo
3 reserva (normal)
máquina (10) e o terra do
chassi Nível baixo ou abaixo, do reservatório de 1 MΩ e
Resistência
reserva (anormal) acima

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

(Verde) Sensor do nível do

líquido de arrefeci-
mento
Nível do líquido de arrefecimento Fechado quando o
nível está completo

TERRA do chassi
traseiro

PISO LADO TRASEIRO DA MÁQUINA

20-550 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-551
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-7]

Código de diagnóstico de falha [MON-7] (A luz de advertência

da pressão do óleo direcional não acende)

Código de ação Código de falha Código do

controlador Problema A luz de advertência da pressão do óleo direcional não acende
- - -
Descrição do pro- • O circuito do sinal do sensor da pressão do óleo direcional se encontra sempre no estado FECHADO, durante a rotação do mo-
blema tor.
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • O sistema direcional talvez não funcione se a operação continuar.

Informações rela-
• Essa advertência é fornecida quando o sistema direcional de emergência (opcional) está instalado
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L22, F11. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor
A pressão do óleo direcional está
da pressão do Resistência 1 Ω e abaixo
1 baixa (motor desligado)
óleo da direcional Entre F11 (macho) (A) e (C)
(interruptor) A pressão do óleo direcional está
Resistência 1 MΩ e acima
normal (motor acionado)
Descontinuidade 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L22, F11. 3) Conecte o adaptador T.
Possíveis causas no chicote de fia-
e valor padrão 2 Chicote de fiação entre L22 (fêmea) (3) e F11 (fêmea) (C) Resistência 1 Ω e abaixo
ção (desconexão
ou mau contato) Chicote de fiação entre F11 (fêmea) (A) o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L22. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte
o conector. 5) Dê a partida
Defeito no monitor A pressão do óleo direcional está
3 Resistência 1 V e abaixo
da máquina Entre L22 (fêmea) (3) e o terra baixa (motor desligado)
do chassi A pressão do óleo direcional está
Resistência 20 – 30 V
normal (motor acionado)

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Interruptor de pressão da
Pressão baixa direcional bomba da direção
Alternar em baixa pressão
Pressão direcional direcional
de emergência

Interruptor de pressão dire-

cional de emergência
Alternar em pressão direcio-
TERRA da armação nal de emergência
da cabina

PISO CENTRO DA MÁQUINA

20-552 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-7]

Código de diagnóstico de falha [MON-7] (A luz de advertência

da pressão do óleo direcional não acende) Especificação com
velocímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema A luz de advertência da pressão do óleo direcional não acende
- - -
Descrição do pro-
• O circuito do sinal do sensor da pressão do óleo direcional se encontra sempre no estado FECHADO, durante a rotação do motor.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • O sistema direcional talvez não funcione se a operação continuar.

Informações rela-
• Essa advertência é fornecida quando o sistema direcional de emergência (opcional) está instalado
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L22, F11. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor
A pressão do óleo direcional está
da pressão do Resistência 1 Ω e abaixo
1 baixa (motor desligado)
óleo da direcional Entre F11 (macho) (A) e (C)
(interruptor) A pressão do óleo direcional está
Resistência 1 MΩ e acima
normal (motor acionado)
Descontinuidade 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L22, F11. 3) Conecte o adaptador T.
Possíveis causas no chicote de fia-
e valor padrão 2 Chicote de fiação entre L22 (fêmea) (3) e F11 (fêmea) (C) Resistência 1 Ω e abaixo
ção (desconexão
ou mau contato) Chicote de fiação entre F11 (fêmea) (A) o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L22. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte
o conector. 5) Dê a partida
Defeito no monitor A pressão do óleo direcional está
3 Resistência 1 V e abaixo
da máquina Entre L22 (fêmea) (3) e o terra baixa (motor desligado)
do chassi A pressão do óleo direcional está
Resistência 20 – 30 V
normal (motor acionado)

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Interruptor de pressão da
Pressão baixa direcional bomba da direção
Alternar em baixa pressão
Pressão direcional direcional
de emergência

Interruptor de pressão dire-

cional de emergência
Alternar em pressão direcio-
TERRA da armação nal de emergência
da cabina

PISO CENTRO DA MÁQUINA

WA320-5 20-553
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-7]

Código de diagnóstico de falha [MON-7] (A luz de advertência

da pressão do óleo direcional não acende) Especificação com
medição de carga (balança)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema A luz de advertência da pressão do óleo direcional não acende
- - -
Descrição do pro-
• O circuito do sinal do sensor da pressão do óleo direcional se encontra sempre no estado FECHADO, durante a rotação do motor.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • O sistema direcional talvez não funcione se a operação continuar.

Informações rela-
• Essa advertência é fornecida quando o sistema direcional de emergência (opcional) está instalado
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L27, F11. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no sensor
A pressão do óleo direcional está
da pressão do Resistência 1 Ω e abaixo
1 baixa (motor desligado)
óleo da direcional Entre F11 (macho) (A) e (C)
(interruptor) A pressão do óleo direcional está
Resistência 1 MΩ e acima
normal (motor acionado)
Descontinuidade 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L27, F11. 3) Conecte o adaptador T.
Possíveis causas no chicote de fia-
e valor padrão 2 Chicote de fiação entre L27 (fêmea) (16) e F11 (fêmea) (C) Resistência 1 Ω e abaixo
ção (desconexão
ou mau contato) Chicote de fiação entre F11 (fêmea) (A) o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L27. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte
o conector. 5) Dê a partida
Defeito no monitor A pressão do óleo direcional está
3 Resistência 1 V e abaixo
da máquina Entre L27 (fêmea) (16) e o terra baixa (motor desligado)
do chassi A pressão do óleo direcional está
Resistência 20 – 30 V
normal (motor acionado)

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Pressão baixa direcional Interruptor de pressão da

Pressão direcional bomba da direção
de emergência Alternar em baixa pressão
direcional

Interruptor de pressão dire-

cional de emergência
TERRA da armação Alternar em pressão direcio-
da cabina nal de emergência

PISO CENTRO DA MÁQUINA

20-554 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-555
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-8]

Código de diagnóstico de falha [MON-8] (A luz indicadora da

pressão do óleo direcional de emergência não acende)

Código de ação Código de falha Código do

controlador Problema A luz indicadora da pressão do óleo direcional de emergência não acende
- - -
Descrição do pro- • O circuito do sensor da pressão do óleo direcional de emergência se encontra sempre em estado ABERTO, durante a rotação do
blema motor.
Reação do monitor
da máquina ou do • Ativa um alarme.
controlador
Efeito na máquina • O sistema direcional de emergencia não funciona, assim se a máquina continuar a ser usada, há o perigo do sistema dire-
cional parar de vez de funcionar.
Informações rela-
• O indicador acende apenas quando a direção de emergência (opcional) está instalada.
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Defeito no sensor da pres-
1 são do óleo da direção
(interruptor)
Possíveis causas Descontinuidade no chico-
e valor padrão 2 te de fiação (desconexão
ou mau contato)
Defeito no monitor da
3 Resistência
máquina
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L22, F12. 3) Conecte o
adaptador T.
A pressão do óleo direcional está
Resistência 1 MΩ e acima
Entre F12 (macho) (A) baixa (motor desligado)
e (B) A pressão do óleo direcional está
Resistência 1 Ω e abaixo
normal (motor em funcionamento)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L22, F12. 3) Conecte o
adaptador T.
Chicote de fiação entre L22 (fêmea) (5) e F12 (fêmea) (B) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre F12 (fêmea) (A) o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L22. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o motor.
A pressão do óleo direcional está
20 – 30 V
Entre L22 (fêmea) (5) e o baixa (motor desligado)
terra do chassi A pressão do óleo direcional está
Resistência 1 V e abaixo
normal (motor em funcionamento)

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Interruptor de pressão da
bomba direcional
Pressão baixa direcional Alternar em baixa pressão
Pressão do sistema dir direcional
de emergência

Interruptor da pressão direcio-

nal de emergência
Alternar na pressão direcional
TERRA da armação da de emergência
cabina

PISO CENTRO DA MÁQUINA

20-556 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-8]

Código de diagnóstico de falha [MON-8] (A luz indicadora da

pressão do óleo direcional de emergência não acende) Especi-
ficação com velocímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema A luz indicadora da pressão do óleo direcional de emergência não acende
- - -
Descrição do pro- • O circuito do sensor da pressão do óleo direcional de emergência se encontra sempre em estado ABERTO, durante a rotação do
blema motor.
Reação do monitor
da máquina ou do • Ativa um alarme.
controlador
Efeito na máquina • O sistema direcional de emergencia não funciona, assim se a máquina continuar a ser usada, há o perigo do sistema dire-
cional parar de vez de funcionar.
Informações rela-
• O indicador acende apenas quando a direção de emergência (opcional) está instalada.
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Defeito no sensor da pres-
1 são do óleo da direção
(interruptor)
Possíveis causas Descontinuidade no chico-
e valor padrão 2 te de fiação (desconexão
ou mau contato)
Defeito no monitor da
3 Resistência
máquina
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L22, F12. 3) Conecte o
adaptador T.
A pressão do óleo direcional está
Resistência 1 MΩ e acima
Entre F12 (macho) (A) baixa (motor desligado)
e (B) A pressão do óleo direcional está
Resistência 1 Ω e abaixo
normal (motor em funcionamento)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L22, F12. 3) Conecte o
adaptador T.
Chicote de fiação entre L22 (fêmea) (5) e F12 (fêmea) (B) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre F12 (fêmea) (A) o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L22. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o motor.
A pressão do óleo direcional está
20 – 30 V
Entre L22 (fêmea) (5) e o baixa (motor desligado)
terra do chassi A pressão do óleo direcional está
Resistência 1 V e abaixo
normal (motor em funcionamento)

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Interruptor de pressão da
bomba direcional
Pressão baixa direcional Alternar em baixa pressão
Pressão do sistema dir direcional
de emergência

Interruptor da pressão direcio-

nal de emergência
Alternar na pressão direcional
TERRA da armação da de emergência
cabina

PISO CENTRO DA MÁQUINA

WA320-5 20-557
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-8]

Código de diagnóstico de falha [MON-8] (A luz indicadora da

pressão do óleo direcional de emergência não acende) Especi-
ficação com medição de carga (balança)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema A luz indicadora da pressão do óleo direcional de emergência não acende
- - -
Descrição do pro- • O circuito do sensor da pressão do óleo direcional de emergência se encontra sempre em estado ABERTO, durante a rotação do
blema motor.
Reação do monitor
da máquina ou do • Ativa um alarme.
controlador
Efeito na máquina • O sistema direcional de emergencia não funciona, assim se a máquina continuar a ser usada, há o perigo do sistema dire-
cional parar de vez de funcionar.
Informações rela- • O indicador acende apenas quando a direção de emergência (opcional) está instalada.
cionadas • O sinal de entrada do sensor de pressão de óleo do sistema direcional de emergência pode ser verificado com a função de
monitoramento (Código: 40903, D_IN_30).

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Defeito no sensor da pres-
1 são do óleo da direção
(interruptor)
Possíveis causas Descontinuidade no chico-
e valor padrão 2 te de fiação (desconexão
ou mau contato)
Defeito no monitor da
3 Resistência
máquina
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L27, F12. 3) Conecte o
adaptador T.
A pressão do óleo direcional está
Resistência 1 MΩ e acima
Entre F12 (macho) (A) baixa (motor desligado)
e (B) A pressão do óleo direcional está
Resistência 1 Ω e abaixo
normal (motor em funcionamento)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L27, F12. 3) Conecte o
adaptador T.
Chicote de fiação entre L27 (fêmea) (3) e F12 (fêmea) (B) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre F12 (fêmea) (A) o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L27. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o motor.
A pressão do óleo direcional está
20 – 30 V
Entre L27 (fêmea) (3) e o baixa (motor desligado)
terra do chassi A pressão do óleo direcional está
Resistência 1 V e abaixo
normal (motor em funcionamento)

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Pressão direcional
de emergência Interruptor de pressão da
Pressão baixa direcional bomba da direção
Alternar em baixa pressão
direcional

Interruptor de pressão dire-

cional de emergência
TERRA da armação Alternar em pressão direcio-
da cabina nal de emergência

PISO CENTRO DA MÁQUINA

20-558 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-559
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-9]

Código de diagnóstico de falha [MON-9] (Falha de entrada no

interruptor 1 [t] seletor de modo do painel monitor (interruptor
1 do painel))
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Falha de entrada no interruptor 1 [t] seletor de modo do painel monitor
(interruptor 1 do painel)
- - -
Descrição do pro- • O circuito de entrada do interruptor 1 [t] seletor de modo do painel monitor (interruptor 1 do painel) está sempre em estado
blema aberto.
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Efeito na máquina • O monitor não funciona.

Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L10. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no inter-
1 ruptor 1 [t] seletor Quando o interruptor 1 [t] seletor de Resistência 1 Ω e abaixo
de modo do painel Entre L10 (fêmea) (2) modo do painel monitor está ligado
monitor e (3)
Outro além do apresentado acima Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, L10, e o fusível FS1 (5).
Descontinuidade no 3) Conecte o adaptador T.
chicote de fiação
2
(desconexão ou Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (1) e L10 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo
mau contato)
Chicote de fiação entre L10 (fêmea) (2) e o fusível FS1 (5) Resistência 1 Ω e abaixo

Possíveis causas e
valor padrão
Falha do terra no
3
chicote de fiação
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, L10, fusível FS1 (5).
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (1) e Resistência entre L21 (fêmea) (1),
1 MΩ e acima
L10 (fêmea) (3) L10 (fêmea) (3) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre L10 (fêmea) (2) e o Resistência entre L10 (fêmea) (2), o
1 MΩ e acima
fusível FS1 (5) fusível FS1 (5) e o terra do chassi

a No caso apresentado acima, o fusível está queimado.

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor
4 Quando o interruptor 1 [t] seletor de
da máquina Entre L21 (fêmea) (1) e Voltagem 20 – 30 V
modo do painel monitor está ligado
o terra do chassi
Outro além do apresentado acima Voltagem 1 V e abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Caixa de fusíveis

Controlador do painel monitor

DESL

Interruptor 1 do
Interruptor t do monitor modo do monitor

Interruptor U do monitor

PISO

20-560 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-9]

Código de diagnóstico de falha [MON-9] (Falha de entrada no

interruptor 1 [t] seletor de modo do painel monitor (interruptor
1 do painel)) Especificação com velocímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Falha de entrada no interruptor 1 [t] seletor de modo do painel monitor
(interruptor 1 do painel)
- - -
Descrição do pro- • O circuito de entrada do interruptor 1 [t] seletor de modo do painel monitor (interruptor 1 do painel) está sempre em estado
blema aberto.
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Efeito na máquina • O monitor não funciona.

Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L10. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no inter-
1 ruptor 1 [t] seletor Quando o interruptor 1 [t] seletor de Resistência 1 Ω e abaixo
de modo do painel Entre L10 (fêmea) (2) modo do painel monitor está ligado
monitor e (3)
Outro além do apresentado acima Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, L10, e o fusível FS1 (5).
Descontinuidade no 3) Conecte o adaptador T.
chicote de fiação
2
(desconexão ou Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (1) e L10 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo
mau contato)
Chicote de fiação entre L10 (fêmea) (2) e o fusível FS1 (5) Resistência 1 Ω e abaixo

Possíveis causas e
valor padrão
Falha do terra no
3
chicote de fiação
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, L10, fusível FS1 (5).
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (1) e Resistência entre L21 (fêmea) (1),
1 MΩ e acima
L10 (fêmea) (3) L10 (fêmea) (3) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre L10 (fêmea) (2) e o Resistência entre L10 (fêmea) (2), o
1 MΩ e acima
fusível FS1 (5) fusível FS1 (5) e o terra do chassi

a No caso apresentado acima, o fusível está queimado.

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor
4 Quando o interruptor 1 [t] seletor de
da máquina Entre L21 (fêmea) (1) e Voltagem 20 – 30 V
modo do painel monitor está ligado
o terra do chassi
Outro além do apresentado acima Voltagem 1 V e abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Caixa de fusíveis

Controlador do painel monitor

DESL

Interruptor 1 do
Interruptor t do monitor modo do monitor

Interruptor U do monitor

PISO

WA320-5 20-561
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-9]

Código de diagnóstico de falha [MON-9] (Falha de entrada no

interruptor 1 [t] seletor de modo do painel monitor (interruptor
1 do painel)) Especificação com medição de carga (balança)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Falha de entrada no interruptor 1 [t] seletor de modo do painel monitor
(interruptor 1 do painel)
- - -
Descrição do pro- • O circuito de entrada do interruptor 1 [t] seletor de modo do painel monitor (interruptor 1 do painel) está sempre em estado
blema aberto.
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Efeito na máquina • O monitor não funciona.

Informações rela-
–
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L10. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no inter-
1 ruptor 1 [t] seletor Quando o interruptor 1 [t] seletor de Resistência 1 Ω e abaixo
de modo do painel Entre L10 (fêmea) (2) modo do painel monitor está ligado
monitor e (3)
Outro além do apresentado acima Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L25, L10, e o fusível FS1 (5).
Descontinuidade no 3) Conecte o adaptador T.
chicote de fiação
2
(desconexão ou Chicote de fiação entre L25 (fêmea) (6) e L10 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo
mau contato)
Chicote de fiação entre L10 (fêmea) (2) e o fusível FS1 (5) Resistência 1 Ω e abaixo

Possíveis causas e
valor padrão
Falha do terra no
3
chicote de fiação
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L25, L10, fusível FS1 (5).
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L25 (fêmea) (6) e Resistência entre L25 (fêmea) (6),
1 MΩ e acima
L10 (fêmea) (3) L10 (fêmea) (3) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre L10 (fêmea) (2) e o Resistência entre L10 (fêmea) (2), o
1 MΩ e acima
fusível FS1 (5) fusível FS1 (5) e o terra do chassi

a No caso apresentado acima, o fusível está queimado.

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L25. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor
4 Quando o interruptor 1 [t] seletor de
da máquina Entre L26 (fêmea) (6) e Voltagem 20 – 30 V
modo do painel monitor está ligado
o terra do chassi
Outro além do apresentado acima Voltagem 1 V e abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Caixa de fusíveis FS1

Controlador do painel monitor

DESL

Interruptor 1 do
Interruptor t do monitor modo do monitor

Interruptor U do monitor

PISO

20-562 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-563
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-10]

Código de diagnóstico de falha [MON-10] (Falha de entrada no

interruptor 1 [U] seletor de modo do painel monitor (interruptor
2 do painel))

Código de ação Código de falha Código do

controlador Problema Falha de entrada no interruptor 1 [U] seletor de modo do painel monitor
(interruptor 2 do painel)
- - -
Descrição do pro- • O circuito de entrada do interruptor 1 [U] seletor de modo do painel monitor (interruptor 2 do painel) está sempre em estado
blema ABERTO.
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Efeito na máquina • O monitor não funciona.

Informações rela-
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L10. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no interrup-
1 tor 1 [U] seletor Quando o interruptor 1 [U] seletor de Resistência 1 Ω e abaixo
de modo do painel Entre L10 (fêmea) (2) modo do painel monitor está ligado
monitor e (1)
Outro além do apresentado acima Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, L10, e o fusível FS1 (5).
Descontinuidade no 3) Conecte o adaptador T.
chicote de fiação
2
(desconexão ou Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (2) e L10 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
mau contato)
Chicote de fiação entre L10 (fêmea) (2) e o fusível FS1 (5) Resistência 1 Ω e abaixo

Possíveis causas
e valor padrão
Falha do terra no
3
chicote de fiação
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, L10, fusível FS1 (5).
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (2) e Resistência entre L21 (fêmea) (2), L10
1 MΩ e acima
L10 (fêmea) (1) (fêmea) (1) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre L10 (fêmea) (2) e Resistência entre L10 (fêmea) (2), o
1 MΩ e acima
o fusível FS1 (5) fusível FS1 (5) e o terra do chassi

a No caso apresentado acima, o fusível está queimado.

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor
4 Quando o interruptor 1 [U] seletor de
da máquina Entre L21 (fêmea) (2) Voltagem 20 – 30 V
modo do painel monitor está ligado
e o terra do chassi
Outro além do apresentado acima Voltagem 1 V e abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Caixa de fusíveis

Controlador do painel monitor

DESL

Interruptor 1 do
Interruptor t do monitor modo do monitor

Interruptor U do monitor

PISO

20-564 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-10]

Código de diagnóstico de falha [MON-10] (Falha de entrada no

interruptor 1 [U] seletor de modo do painel monitor (interruptor
2 do painel)) Especificação com velocímetro

Código de ação Código de falha Código do

controlador Problema Falha de entrada no interruptor 1 [U] seletor de modo do painel monitor
(interruptor 2 do painel)
- - -
Descrição do pro- • O circuito de entrada do interruptor 1 [U] seletor de modo do painel monitor (interruptor 2 do painel) está sempre em estado AB-
blema ERTO.
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Efeito na máquina • O monitor não funciona.

Informações rela-
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L10. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no interrup-
1 tor 1 [U] seletor Quando o interruptor 1 [U] seletor de Resistência 1 Ω e abaixo
de modo do painel Entre L10 (fêmea) (2) modo do painel monitor está ligado
monitor e (1)
Outro além do apresentado acima Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, L10, e o fusível FS1 (5).
Descontinuidade no 3) Conecte o adaptador T.
chicote de fiação
2
(desconexão ou Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (2) e L10 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
mau contato)
Chicote de fiação entre L10 (fêmea) (2) e o fusível FS1 (5) Resistência 1 Ω e abaixo

Possíveis causas
e valor padrão
Falha do terra no
3
chicote de fiação
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, L10, fusível FS1 (5).
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (2) e Resistência entre L21 (fêmea) (2), L10
1 MΩ e acima
L10 (fêmea) (1) (fêmea) (1) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre L10 (fêmea) (2) e Resistência entre L10 (fêmea) (2), o
1 MΩ e acima
o fusível FS1 (5) fusível FS1 (5) e o terra do chassi

a No caso apresentado acima, o fusível está queimado.

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor
4 Quando o interruptor 1 [U] seletor de
da máquina Entre L21 (fêmea) (2) Voltagem 20 – 30 V
modo do painel monitor está ligado
e o terra do chassi
Outro além do apresentado acima Voltagem 1 V e abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Caixa de fusíveis

Controlador do painel monitor

DESL

Interruptor 1 do
Interruptor t do monitor modo do monitor

Interruptor U do monitor

PISO

WA320-5 20-565
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-10]

Código de diagnóstico de falha [MON-10] (Falha de entrada no

interruptor 1 [U] seletor de modo do painel monitor (interruptor
2 do painel)) Especificação com medição de carga (balança)

Código de ação Código de falha Código do

controlador Problema Falha de entrada no interruptor 1 [U] seletor de modo do painel monitor
(interruptor 2 do painel)
- - -
Descrição do pro- • O circuito de entrada do interruptor 1 [U] seletor de modo do painel monitor (interruptor 2 do painel) está sempre em estado AB-
blema ERTO.
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Efeito na máquina • O monitor não funciona.

Informações rela-
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L10. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no interrup-
1 tor 1 [U] seletor Quando o interruptor 1 [U] seletor de Resistência 1 Ω e abaixo
de modo do painel Entre L10 (fêmea) (2) modo do painel monitor está ligado
monitor e (1)
Outro além do apresentado acima Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L25, L10, e o fusível FS1 (5).
Descontinuidade no 3) Conecte o adaptador T.
chicote de fiação
2
(desconexão ou Chicote de fiação entre L25 (fêmea) (8) e L10 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
mau contato)
Chicote de fiação entre L10 (fêmea) (2) e o fusível FS1 (5) Resistência 1 Ω e abaixo

Possíveis causas
e valor padrão
Falha do terra no
3
chicote de fiação
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L25, L10, fusível FS1 (5).
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L25 (fêmea) (8) e Resistência entre L25 (fêmea) (8), L10
1 MΩ e acima
L10 (fêmea) (1) (fêmea) (1) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre L10 (fêmea) (2) e Resistência entre L10 (fêmea) (2), o
1 MΩ e acima
o fusível FS1 (5) fusível FS1 (5) e o terra do chassi

a No caso apresentado acima, o fusível está queimado.

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L25. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor
4 Quando o interruptor 1 [U] seletor de
da máquina Entre L25 (fêmea) (8) Voltagem 20 – 30 V
modo do painel monitor está ligado
e o terra do chassi
Outro além do apresentado acima Voltagem 1 V e abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Caixa de fusíveis FS1

Controlador do painel monitor

DESL

Interruptor 1 do
Interruptor t do monitor modo do monitor

Interruptor U do monitor

PISO

20-566 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-567
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-11]

Código de diagnóstico de falha [MON-11] (Falha de entrada no in-

terruptor 2 [<] seletor de modo do painel monitor (interruptor 3 do
painel))
Código de ação Código de falha Código do
controlador Falha de entrada no interruptor 2 [<] seletor de modo do painel monitor
Problema
(interruptor 3 do painel)
- - -
Descrição do pro- • O circuito de entrada do interruptor 2 [<] seletor de modo do painel monitor (interruptor 3 do painel) está sempre em estado AB-
blema ERTO.
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Efeito na máquina • O monitor não funciona.

Informações rela-
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L11. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no interruptor 2
Quando o interruptor 2 [<] seletor de modo
1 [<] seletor de modo do Entre L11 (fêmea) Resistência 1 Ω e abaixo
do painel monitor está ligado
painel monitor (2) e (3)
Outro além do apresentado acima Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, L11. 3) Conecte o adapta-
Descontinuidade no dor T.
chicote de fiação
2
(desconexão ou mau Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (4) e L11 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo
Possíveis causas contato)
Chicote de fiação entre L11 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
e valor padrão
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, L11. 3) Conecte o adapta-
Curto-circuito quente dor T. 4) Acione o interruptor de partida
3 entre os chicotes de
fiação Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (4) Voltagem entre L21 (fêmea) (4), L11
1 V e abaixo
e L11 (fêmea) (3) (fêmea) (3) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da
4 Entre L21 (fê- Quando o interruptor 2 [<] seletor de modo
máquina Voltagem 1 V e abaixo
mea) (4) e o terra do painel monitor está ligado
do chassi Outro além do apresentado acima Voltagem 20 – 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Interruptor 2 do modo
do monitor
Controlador do painel monitor
DESL

Interruptor de aumento do monitor

Interruptor de redução do monitor

PISO

20-568 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-11]

Código de diagnóstico de falha [MON-11] (Falha de entrada no in-

terruptor 2 [<] seletor de modo do painel monitor (interruptor 3 do
painel)) Especificação com velocímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador Falha de entrada no interruptor 2 [<] seletor de modo do painel monitor
Problema
(interruptor 3 do painel)
- - -
Descrição do pro- • O circuito de entrada do interruptor 2 [<] seletor de modo do painel monitor (interruptor 3 do painel) está sempre em estado ABER-
blema TO.
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Efeito na máquina • O monitor não funciona.

Informações rela-
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L11. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no interruptor 2
Quando o interruptor 2 [<] seletor de modo
1 [<] seletor de modo do Entre L11 (fêmea) Resistência 1 Ω e abaixo
do painel monitor está ligado
painel monitor (2) e (3)
Outro além do apresentado acima Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, L11. 3) Conecte o adapta-
Descontinuidade no dor T.
chicote de fiação
2
(desconexão ou mau Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (4) e L11 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo
Possíveis causas contato)
Chicote de fiação entre L11 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
e valor padrão
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, L11. 3) Conecte o adapta-
Curto-circuito quente dor T. 4) Acione o interruptor de partida
3 entre os chicotes de
fiação Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (4) Voltagem entre L21 (fêmea) (4), L11
1 V e abaixo
e L11 (fêmea) (3) (fêmea) (3) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da
4 Entre L21 (fê- Quando o interruptor 2 [<] seletor de modo
máquina Voltagem 1 V e abaixo
mea) (4) e o terra do painel monitor está ligado
do chassi Outro além do apresentado acima Voltagem 20 – 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Interruptor 2 do modo
do monitor
Controlador do painel monitor
DESL

Interruptor de aumento do monitor

Interruptor de redução do monitor

PISO

WA320-5 20-569
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-11]

Código de diagnóstico de falha [MON-11] (Falha de entrada no in-

terruptor 2 [<] seletor de modo do painel monitor (interruptor 3 do
painel)) Especificação com medição de carga (balança)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Falha de entrada no interruptor 2 [<] seletor de modo do painel monitor
Problema
(interruptor 3 do painel)
- - -
Descrição do pro- • O circuito de entrada do interruptor 2 [<] seletor de modo do painel monitor (interruptor 3 do painel) está sempre em estado ABER-
blema TO.
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Efeito na máquina • O monitor não funciona.

Informações rela-
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L11. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no interruptor 2
Quando o interruptor 2 [<] seletor de modo
1 [<] seletor de modo do Entre L11 (fêmea) Resistência 1 Ω e abaixo
do painel monitor está ligado
painel monitor (2) e (3)
Outro além do apresentado acima Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L27, L11. 3) Conecte o adapta-
Descontinuidade no dor T.
chicote de fiação
2
(desconexão ou mau Chicote de fiação entre L27 (fêmea) (7) e L11 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo
Possíveis causas contato)
Chicote de fiação entre L11 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
e valor padrão
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L27, L11. 3) Conecte o adapta-
Curto-circuito quente dor T. 4) Acione o interruptor de partida
3 entre os chicotes de
fiação Chicote de fiação entre L27 (fêmea) (7) Voltagem entre L27 (fêmea) (7), L11
1 V e abaixo
e L11 (fêmea) (3) (fêmea) (3) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L27. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor da
4 Entre L27 (fê- Quando o interruptor 2 [<] seletor de modo
máquina Voltagem 1 V e abaixo
mea) (7) e o terra do painel monitor está ligado
do chassi Outro além do apresentado acima Voltagem 20 – 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Interruptor 2 do modo
Controlador do painel monitor do monitor
DESL

Interruptor de aumento do monitor

Interruptor de redução do monitor

PISO

20-570 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-571
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-12]

Código de diagnóstico de falha [MON-12] (Falha de entrada no

interruptor 2 [>] seletor de modo do painel monitor (interruptor
4 do painel))
Código de ação Código de falha Código do
controlador Falha de entrada no interruptor 2 [>] seletor de modo do painel monitor
Problema
(interruptor 4 do painel)
- - -
Descrição do pro- • O circuito de entada do interruptor 2 [>] seletor de modo do painel monitor (interruptor 4 do painel) está sempre em estado AB-
blema ERTO.
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Efeito na máquina • O monitor não funciona.

Informações rela-
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L11. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no inter-
ruptor 2 [>] seletor Quando o interruptor 2 [>] seletor de
1 Entre L11 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
de modo do painel modo do painel monitor está ligado
monitor e (1)
Outro além do apresentado acima Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, L11. 3) Conecte o adaptador
Descontinuidade no T.
chicote de fiação
2
(desconexão ou Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (5) e L11 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
Possíveis causas mau contato)
Chicote de fiação entre L11 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
e Valores padrão
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, L11. 3) Conecte o adaptador
Curto-circuito quen- T. 4) Acione o interruptor de partida.
3 te entre os chicotes
de fiação Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (5) e Voltagem entre L21 (fêmea) (5), L11
1 V e abaixo
L11 (fêmea) (1) (fêmea) (1) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor
4 Quando o interruptor 2 [>] seletor de
da máquina Entre L21 (fêmea) (5) Voltagem 1 V e abaixo
modo do painel monitor está ligado
e o terra do chassi
Outro além do apresentado acima Voltagem 20 – 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Interruptor 2 do modo
do monitor
Controlador do painel monitor
DESL

Interruptor de aumento do monitor

Interruptor de redução do monitor

PISO

20-572 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-12]

Código de diagnóstico de falha [MON-12] (Falha de entrada no

interruptor 2 [>] seletor de modo do painel monitor (interruptor
4 do painel)) Especificação com velocímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador Falha de entrada no interruptor 2 [>] seletor de modo do painel monitor
Problema
(interruptor 4 do painel)
- - -
Descrição do pro- • O circuito de entada do interruptor 2 [>] seletor de modo do painel monitor (interruptor 4 do painel) está sempre em estado ABER-
blema TO.
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Efeito na máquina • O monitor não funciona.

Informações rela-
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L11. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no inter-
ruptor 2 [>] seletor Quando o interruptor 2 [>] seletor de
1 Entre L11 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
de modo do painel modo do painel monitor está ligado
monitor e (1)
Outro além do apresentado acima Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, L11. 3) Conecte o adaptador
Descontinuidade no T.
chicote de fiação
2
(desconexão ou Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (5) e L11 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
Possíveis causas mau contato)
Chicote de fiação entre L11 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
e Valores padrão
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, L11. 3) Conecte o adaptador
Curto-circuito quen- T. 4) Acione o interruptor de partida.
3 te entre os chicotes
de fiação Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (5) e Voltagem entre L21 (fêmea) (5), L11
1 V e abaixo
L11 (fêmea) (1) (fêmea) (1) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor
4 Quando o interruptor 2 [>] seletor de
da máquina Entre L21 (fêmea) (5) Voltagem 1 V e abaixo
modo do painel monitor está ligado
e o terra do chassi
Outro além do apresentado acima Voltagem 20 – 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Interruptor 2 do modo
do monitor
Controlador do painel monitor
DESL

Interruptor de aumento do monitor

Interruptor de redução do monitor

PISO

WA320-5 20-573
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-12]

Código de diagnóstico de falha [MON-12] (Falha de entrada no

interruptor 2 [>] seletor de modo do painel monitor (interruptor
4 do painel)) Especificação com medição de carga (balança)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Falha de entrada no interruptor 2 [>] seletor de modo do painel monitor
Problema
(interruptor 4 do painel)
- - -
Descrição do pro- • O circuito de entada do interruptor 2 [>] seletor de modo do painel monitor (interruptor 4 do painel) está sempre em estado ABER-
blema TO.
Reação do monitor
da máquina ou do • É ativado um alarme.
controlador
Efeito na máquina • O monitor não funciona.

Informações rela-
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L11. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no inter-
ruptor 2 [>] seletor Quando o interruptor 2 [>] seletor de
1 Entre L11 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
de modo do painel modo do painel monitor está ligado
monitor e (1)
Outro além do apresentado acima Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L27, L11. 3) Conecte o adaptador
Descontinuidade no T.
chicote de fiação
2
(desconexão ou Chicote de fiação entre L27 (fêmea) (15) e L11 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
Possíveis causas mau contato)
Chicote de fiação entre L11 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
e Valores padrão
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L27, L11. 3) Conecte o adaptador
Curto-circuito quen- T. 4) Acione o interruptor de partida.
3 te entre os chicotes
de fiação Chicote de fiação entre L27 (fêmea) (15) Voltagem entre L27 (fêmea) (15), L11
1 V e abaixo
e L11 (fêmea) (1) (fêmea) (1) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L27. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no monitor
4 Quando o interruptor 2 [>] seletor de
da máquina Entre L27 (fêmea) (15) Voltagem 1 V e abaixo
modo do painel monitor está ligado
e o terra do chassi
Outro além do apresentado acima Voltagem 20 – 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Interruptor 2 do modo
do monitor
Controlador do painel monitor
DESL

Interruptor de aumento do monitor

Interruptor de redução do monitor

PISO

20-574 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-575
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-13]

Código de diagnóstico de falha [MON-13] (O alarme sonoro não

soa ou cessa de soar)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema O alarme sonoro não soa ou cessa de soar
- - -
Descrição do pro-
• O alarme sonro não soa ou cessa de soar.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • O alarme sonoro não soa ou cessa de soar.

Informações rela-
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Descontinuidade no 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, L46. 3) Conecte o adaptador T.
chicote de fiação
1 Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (11) e L46 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
(desconexão ou mau
contato) Chicote de fiação entre L46 (fêmea) (1) e o fusível FS1 (5) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, L46. 3) Conecte o adaptador T.
Resistência entre L46 (fêmea)
Chicote de fiação entre L46 (fêmea) (1) e o
(1), o fusível FS1 (5) e o terra 1 MΩ e acima
fusível FS1 (5)
do chassi
Falha do terra no
2 a No caso acima, o fusível está queimado.
chicote de fiação
Resistência entre L46 (fêmea)
Chicote de fiação entre L46 (fêmea) (2) e L21
(2), L21 (fêmea) (11) e o terra 1 MΩ e acima
(fêmea) (11)
do chassi

a Nesse caso, o alarme sonoro não para de soar.

Possíveis causas
e valor padrão 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L46. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Aguarde 5 segundos após o acionamento do interruptor de partida
O alarme
Defeito no alarme O alarme sonoro soa sonoro está
3
sonoro normal
Entre L46 (fêmea) (2) e o terra do chassi
O alarme so-
O alarme sonoro não soa noro está com
defeito
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Interruptor de partida LIGADO Voltagem 20 – 30 V
Defeito no monitor da Nos 2 segundos após o acionamento do
4 Entre L21 (fêmea) Voltagem 20 – 30 V
máquina interruptor partida (o alarme sonoro soa)
(11) e o terra do
chassi O 1º segundo após passados 2 segun-
dos desde o acionamento do interruptor Voltagem 1 V e abaixo
de partida (o alarme sonoro não soa)

20-576 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-13]

Diagrama do circuito relacionado

CAIXA DE FUSÍVEIS

CONTROLADOR DO PAINEL MONITOR

ALARME
SONORO DE
ADVERTÊNCIA
ALARME SONORO
DO MONITOR

PISO

WA320-5 20-577
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-13]

Código de diagnóstico de falha [MON-13] (O alarme sonoro não

soa ou cessa de soar) Especificação com velocímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema O alarme sonoro não soa ou cessa de soar
- - -
Descrição do pro-
• O alarme sonro não soa ou cessa de soar.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • O alarme sonoro não soa ou cessa de soar.

Informações rela-
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Descontinuidade no 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, L46. 3) Conecte o adaptador T.
chicote de fiação
1 Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (11) e L46 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
(desconexão ou mau
contato) Chicote de fiação entre L46 (fêmea) (1) e o fusível FS1 (5) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L21, L46. 3) Conecte o adaptador T.
Resistência entre L46 (fêmea)
Chicote de fiação entre L46 (fêmea) (1) e o
(1), o fusível FS1 (5) e o terra 1 MΩ e acima
fusível FS1 (5)
do chassi
Falha do terra no
2 a No caso acima, o fusível está queimado.
chicote de fiação
Resistência entre L46 (fêmea)
Chicote de fiação entre L46 (fêmea) (2) e L21
(2), L21 (fêmea) (11) e o terra 1 MΩ e acima
(fêmea) (11)
do chassi

a Nesse caso, o alarme sonoro não para de soar.

Possíveis causas
e valor padrão 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L46. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Aguarde 5 segundos após o acionamento do interruptor de partida
O alarme
Defeito no alarme O alarme sonoro soa sonoro está
3
sonoro normal
Entre L46 (fêmea) (2) e o terra do chassi
O alarme so-
O alarme sonoro não soa noro está com
defeito
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Interruptor de partida LIGADO Voltagem 20 – 30 V
Defeito no monitor da Nos 2 segundos após o acionamento do
4 Entre L21 (fêmea) Voltagem 20 – 30 V
máquina interruptor partida (o alarme sonoro soa)
(11) e o terra do
chassi O 1º segundo após passados 2 segun-
dos desde o acionamento do interruptor Voltagem 1 V e abaixo
de partida (o alarme sonoro não soa)

20-578 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-13]

Diagrama do circuito relacionado

CAIXA DE FUSÍVEIS

CONTROLADOR DO PAINEL MONITOR

ALARME
SONORO DE
ADVERTÊNCIA
ALARME SONORO
DO MONITOR

PISO

WA320-5 20-579
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-13]

Código de diagnóstico de falha [MON-13] (O alarme sonoro não

soa ou cessa de soar) Especificação com medição de carga
(balança)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema O alarme sonoro não soa ou cessa de soar
- - -
Descrição do pro-
• O alarme sonro não soa ou cessa de soar.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • O alarme sonoro não soa ou cessa de soar.

Informações rela-
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Descontinuidade no 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L24, L46. 3) Conecte o adaptador T.
chicote de fiação
1 Chicote de fiação entre L24 (fêmea) (14) e L46 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
(desconexão ou mau
contato) Chicote de fiação entre L46 (fêmea) (1) e o fusível FS1 (5) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L24, L46. 3) Conecte o adaptador T.
Resistência entre L46 (fêmea)
Chicote de fiação entre L46 (fêmea) (1) e o
(1), o fusível FS1 (5) e o terra 1 MΩ e acima
fusível FS1 (5)
do chassi
Falha do terra no
2 a No caso acima, o fusível está queimado.
chicote de fiação
Resistência entre L46 (fêmea)
Chicote de fiação entre L46 (fêmea) (2) e L24
(2), L24 (fêmea) (14) e o terra 1 MΩ e acima
(fêmea) (14)
do chassi

a Nesse caso, o alarme sonoro não para de soar.

Possíveis causas
e valor padrão 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L46. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Aguarde 5 segundos após o acionamento do interruptor de partida
O alarme
Defeito no alarme O alarme sonoro soa sonoro está
3
sonoro normal
Entre L46 (fêmea) (2) e o terra do chassi
O alarme so-
O alarme sonoro não soa noro está com
defeito
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L24. 3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Interruptor de partida LIGADO Voltagem 20 – 30 V
Defeito no monitor da Nos 2 segundos após o acionamento do
4 Entre L24 (fêmea) Voltagem 20 – 30 V
máquina interruptor partida (o alarme sonoro soa)
(14) e o terra do
chassi O 1º segundo após passados 2 segun-
dos desde o acionamento do interruptor Voltagem 1 V e abaixo
de partida (o alarme sonoro não soa)

20-580 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-13]

Diagrama do circuito relacionado

CAIXA DE FUSÍVEIS

CONTROLADOR DO PAINEL MONITOR

ALARME
SONORO DE
ALARME SONORO
ADVERTÊNCIA
DO MONITOR

PISO

WA320-5 20-581
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-14]

Código de diagnóstico de falha [MON-14] (A luz de advertência

do nível do óleo do motor não acende)

Código de ação Código de falha Código do

controlador Problema A luz de advertência do nível do óleo do motor não acende
- - -
Descrição do pro-
• O circuito do sensor do nível do óleo do motor é mantido fechado.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma em particular.
controlador
Efeito na máquina • Enquanto o nível do óleo do motor é insuficiente, a luz de advertência do líquido de arrefecimento do radiador não acende.

Informações rela- • O sinal de entrada do sensor do nível do óleo do motor pode ser verificado pela função de monitoramento (código: 40903,
cionadas D_IN_27).

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Defeito no sensor do nível
1
do óleo do motor
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector E27.
3) Conecte o adaptador T.
Entre E27 (macho) Nível do óleo normal Resistência Máx. de 1 Ω
(1) e o terra do
chassi Nível do óleo insuficiente (baixo) Resistência Min. de 1 MΩ

1) Desligue o interruptor de partida.

2) Desconecte os conectores L23 e E27.
Possíveis causas 3) Conecte o adaptador T.
Curto-circuito com o terra
e valor padrão
2 do chassi no chicote de Chicote de fiação
fiação entre L23 (fêmea) Resistência entre L23 (fêmea) (20),
Resistência Máx. de 1 Ω
(20) e E27 (fêmea) E27 (fêmea) (1) e o terra do chassi
(1)
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L23.
Defeito no monitor da 3) Conecte o adaptador T.
3
máquina Entre L23 (fêmea) Nível do óleo normal Voltagem Máx. de 1 V
(20) e o terra do
chassi Nível do óleo insuficiente (baixo) Voltagem 20 - 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Sensor do nível do
óleo do motor
Fechado no nível do óleo
do motor completo

Nível do óleo do motor

PISO LADO CENTRAL DIREITA DA MÁQUINA MOTOR

20-582 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-14]

Código de diagnóstico de falha [MON-14] (A luz de advertência

do nível do óleo do motor não acende) Especificação com ve-
locímetro
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema A luz de advertência do nível do óleo do motor não acende
- - -
Descrição do pro-
• O circuito do sensor do nível do óleo do motor é mantido fechado.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma em particular.
controlador
Efeito na máquina • Enquanto o nível do óleo do motor é insuficiente, a luz de advertência do líquido de arrefecimento do radiador não acende.

Informações rela- • O sinal de entrada do sensor do nível do óleo do motor pode ser verificado pela função de monitoramento (código: 40903,
cionadas D_IN_27).

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Defeito no sensor do nível
1
do óleo do motor
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector E27.
3) Conecte o adaptador T.
Entre E27 (macho) Nível do óleo normal Resistência Máx. de 1 Ω
(1) e o terra do
chassi Nível do óleo insuficiente (baixo) Resistência Min. de 1 MΩ

1) Desligue o interruptor de partida.

2) Desconecte os conectores L23 e E27.
Possíveis causas 3) Conecte o adaptador T.
Curto-circuito com o terra
e valor padrão
2 do chassi no chicote de Chicote de fiação
fiação entre L23 (fêmea) Resistência entre L23 (fêmea) (20),
Resistência Máx. de 1 Ω
(20) e E27 (fêmea) E27 (fêmea) (1) e o terra do chassi
(1)
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L23.
Defeito no monitor da 3) Conecte o adaptador T.
3
máquina Entre L23 (fêmea) Nível do óleo normal Voltagem Máx. de 1 V
(20) e o terra do
chassi Nível do óleo insuficiente (baixo) Voltagem 20 - 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Sensor do nível do
óleo do motor
Fechado no nível do óleo
do motor completo

Nível do óleo do motor

PISO LADO CENTRAL DIREITA DA MÁQUINA MOTOR

WA320-5 20-583
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-14]

Código de diagnóstico de falha [MON-14] (A luz de advertência

do nível do óleo do motor não acende) Especificação com me-
dição de carga (balança)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema A luz de advertência do nível do óleo do motor não acende
- - -
Descrição do pro-
• O circuito do sensor do nível do óleo do motor é mantido fechado.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma em particular.
controlador
Efeito na máquina • Enquanto o nível do óleo do motor é insuficiente, a luz de advertência do líquido de arrefecimento do radiador não acende.

Informações rela- • O sinal de entrada do sensor do nível do óleo do motor pode ser verificado pela função de monitoramento (código: 40903,
cionadas D_IN_27).

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Defeito no sensor do nível
1
do óleo do motor
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector E27.
3) Conecte o adaptador T.
Entre E27 (macho) Nível do óleo normal Resistência Máx. de 1 Ω
(1) e o terra do
chassi Nível do óleo insuficiente (baixo) Resistência Min. de 1 MΩ

1) Desligue o interruptor de partida.

2) Desconecte os conectores L27 e E27.
Possíveis causas 3) Conecte o adaptador T.
Curto-circuito com o terra
e valor padrão
2 do chassi no chicote de Chicote de fiação
fiação entre L27 (fêmea) Resistência entre L27 (fêmea) (11),
Resistência Máx. de 1 Ω
(11) e E27 (fêmea) E27 (fêmea) (1) e o terra do chassi
(1)
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L27.
Defeito no monitor da 3) Conecte o adaptador T.
3
máquina Entre L27 (fêmea) Nível do óleo normal Voltagem Máx. de 1 V
(11) e o terra do
chassi Nível do óleo insuficiente (baixo) Voltagem 20 - 30 V

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Sensor do nível do
óleo do motor
Fechado no nível do óleo
do motor completo

Nível do óleo do motor

PISO LADO CENTRAL DIREITA DA MÁQUINA MOTOR

20-584 WA320-5
(7)
 PÁGINA EM BRANCO

WA320-5 20-585
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-15]

Código de diagnóstico de falha [MON-15] (A luz indicadora de

obstrução do purificador de ar não acende)

Código do
Código de ação Código de falha
controlador Problema A luz indicadora de obstrução do purificador de ar não acende
- - -
Descrição do pro-
• Enquanto o purificador de ar está obstruído, o circuito do sensor se mantém aberto (a obstrução não é detectada).
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma em particular.
controlador
Efeito na máquina • A luz de advertência de obstrução do purificador de ar não acende.

Informações rela-
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector E26.
3) Conecte o adaptador T.
Defeito no indicador 4) Conecte o conector.
de manutenção do 5) Acione o motor.
1 filtro de ar (sensor de
obstrução do purifica- Voltagem:
Purificador de ar normal
dor de ar) 20 – 30 V
Entre E26 (fêmea) (1) e (2)
Voltagem:
Purificador de ar obstruído
Máx. 1 V
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector E26.
Possíveis causas Desconexão no 3) Conecte o adaptador T.
e valor padrão chicote de fiação
2 Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (7) e E26
(desconexão ou mau Resistência Máx. de 1 Ω
(fêmea) (1)
contato)
Chicote de fiação entre E26 (fêmea) (2) e o terra
Resistência Máx. de 1 Ω
do chassi
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector E23.
3) Conecte o adaptador T.
4) Conecte o conector.
Defeito no monitor da 5) Acione o motor.
3
máquina
Voltagem:
Purificador de ar normal
Entre L23 (fêmea) (7) e o 20 – 30 V
terra do chassi Voltagem:
Purificador de ar obstruído
Máx. 1 V

20-586 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-15]

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Indicador de
manutenção do
filtro de ar

Obstrução do purificador de ar

Preta Cinza

CABINA LADO CENTRAL ESQ DA MÁQUINA LADO TRAS. ESQ. DA MÁQUINA MOTOR

WA320-5 20-587
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-15]

Código de diagnóstico de falha [MON-15] (A luz indicadora de

obstrução do purificador de ar não acende) Especificação com
velocímetro

Código do
Código de ação Código de falha
controlador Problema A luz indicadora de obstrução do purificador de ar não acende
- - -
Descrição do pro-
• Enquanto o purificador de ar está obstruído, o circuito do sensor se mantém aberto (a obstrução não é detectada).
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma em particular.
controlador
Efeito na máquina • A luz de advertência de obstrução do purificador de ar não acende.

Informações rela-
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector E26.
3) Conecte o adaptador T.
Defeito no indicador 4) Conecte o conector.
de manutenção do 5) Acione o motor.
1 filtro de ar (sensor de
obstrução do purifica- Voltagem:
Purificador de ar normal
dor de ar) 20 – 30 V
Entre E26 (fêmea) (1) e (2)
Voltagem:
Purificador de ar obstruído
Máx. 1 V
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector E26.
Possíveis causas Desconexão no 3) Conecte o adaptador T.
e valor padrão chicote de fiação
2 Chicote de fiação entre L23 (fêmea) (7) e E26
(desconexão ou mau Resistência Máx. de 1 Ω
(fêmea) (1)
contato)
Chicote de fiação entre E26 (fêmea) (2) e o terra
Resistência Máx. de 1 Ω
do chassi
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector E23.
3) Conecte o adaptador T.
4) Conecte o conector.
Defeito no monitor da 5) Acione o motor.
3
máquina
Voltagem:
Purificador de ar normal
Entre L23 (fêmea) (7) e o 20 – 30 V
terra do chassi Voltagem:
Purificador de ar obstruído
Máx. 1 V

20-588 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-15]

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Indicador de
manutenção do
filtro de ar

Obstrução do purificador de ar

Preta Cinza

CABINA LADO CENTRAL ESQ DA MÁQUINA LADO TRAS. ESQ. DA MÁQUINA MOTOR

WA320-5 20-589
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-15]

Código de diagnóstico de falha [MON-15] (A luz indicadora de

obstrução do purificador de ar não acende) Especificação com
medição de carga (balança)
Código do
Código de ação Código de falha
controlador Problema A luz indicadora de obstrução do purificador de ar não acende
- - -
Descrição do pro-
• Enquanto o purificador de ar está obstruído, o circuito do sensor se mantém aberto (a obstrução não é detectada).
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma em particular.
controlador
Efeito na máquina • A luz de advertência de obstrução do purificador de ar não acende.

Informações rela-
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Obstrução do purifi-
1 Limpe ou substitua
cador de ar
1) Desligue (OFF) o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E26. 3) Conecte o adap-
Defeito no indicador tador-T. 4) Dê partida no motor.
de manutenção do
O purificador de ar
2 filtro de ar (sensor de Resistência Mín. 1MΩ
Entre E26 (fêmea) (1) e está normal
obstrução do purifica-
dor de ar) and (2) O purificador de ar
Resistência Máx. 1Ω
está obstruído
1) Desligue (OFF) o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L123 e E26. 3)
Curto circuito com Conecte o adaptador-T.
3 afonte de energia no
chicote da fiação Chicote da fiação entre L123 (fêmea) (2) e E26
Resistência Máx. 1Ω
(fêmea) (1)
1) Desligue (OFF)o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L123 e E26. 3)
Desconexão no Conecte o adaptador T.
4
chicote da fiação Entre E26 (fêmea) (3) e Resistência entre E26 (fêmea) (3), L123
Mín. 1MΩ
L123 (fêmea) (6) (fêmea) (6) e terra do chassi
1) Desligue (OFF) o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L26. 3)Conecte o adap-
Possíveis causas tador T. 4) Conecte o conector. 5)Ligue (ON) o interruptor de partida 6)Dê partida no motor.
e valor padrão
Defeito no monitor da O purificador de ar
5 Tensão Max. 1V
máquina Entre L26 (fêmea) (3) e terra está normal
do chassi O purificador de ar
Tensão Max. 1V
está obstruído
1) Desligue (OFF) o interruptor de partida. 2) Substitua L123 por um rele normal. 3) Conecte
(1) e (2) do conector E26. 4)Dê partida no motor.
O rele (L123) está
A condição não está normal.
Substitua o rele L123 de ob- normal
strução do purificador de ar O rele (L123) está
A condição está normal.
defeituoso
Defeito no rele (L123) 1) Desligue (OFF) o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L123. 3)Verifique o rele
6 de obstrução do L123.
purificador de ar
Entre L123 (macho) (1) e (2) Resistência 200 - 400 Ω
1) Desligue (OFF) o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L123. 3)Verifique o rele
L123. 4) Aplique o teste de tensão entre L123 (macho) (1) e (2).
Resistência Máx. 1Ω
Entre L123 (macho) (3) e (6)
Resistência Mín. 1MΩ

20-590 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-15]

Diagrama do circuito relacionado

Controladora do painel monitor

Obstrução do purifi-
cador de ar

Caixa de fusíveis

Indicador de poeira

Obstrução do purificador
de ar

TERRA da armação da cabine TERRA da armação traseira

PISO DA CABINA MOTOR

WA320-5 20-591
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [MON-16, 17]

Código de diagnóstico de falha [MON-16] O limpador não funciona

a Os defeitos no sistema do limpador são fornecidos no DIAGNÓSTICO DE FALHAS DO SISTEMA ELÉTRICO (MODO
E), por isso consulte a seção do DIAGNÓSTICO DE FALHAS DO SISTEMA ELÉTRICO (MODO E).

Código de diagnóstico de falha [MON-17] Os faróis e luzes não

funcionam adequadamente
a Os defeitos no sistema dos faróis e luzes (para os faróis e luzes que não funcionam adequadamente) são fornecidos
no DIAGNÓSTICO DE FALHAS DO SISTEMA ELÉTRICO (MODO E), por isso consulte a seção do DIAGNÓSTICO
DE FALHAS DO SISTEMA ELÉTRICO (MODO E).

20-592 WA320-5
(7)
 DIAGNÓSTICO DE FALHAS DO SISTEMA
ELÉTRICO (MODO E)

Antes de diagnosticar as falhas do sistema elétrico................................................................................................................................ 20-602

Informações contidas na tabela de diagnóstico de falhas........................................................................................................................ 20-603
Código de diagnóstico de falhas [E-1] (O motor não é acionado)............................................................................................ 20-606
Código de diagnóstico de falhas [E-2] (O motor não é desligado)........................................................................................... 20-612
Código de diagnóstico de falhas [E-3] (O pré-aquecimento é impossível ou constante)......................................................... 20-614
Código de diagnóstico de falhas [E-4] (O freio de estacionamento (do tipo mecânico) não funciona).................................... 20-618
Código de diagnóstico de falhas [E-5] (Defeito no cancelamento e na função do limitador da lança)..................................... 20-624
Código de diagnóstico de falhas [E-6] (Defeito no cancelamento e na função do posicionador da caçamba)........................ 20-628
Código de diagnóstico de falhas [E-7] (Defeito no cancelamento e na função de manutenção da posição de
FLUTUAÇÃO do braço de elevação)........................................................................... 20-631
Código de diagnóstico de falhas [E-8] (O sistema direcional de deslocamento não é alterado normalmente)........................ 20-632
Código de diagnóstico de falhas [E-9] (O limpador não funciona)............................................................................................ 20-638
Código de diagnóstico de falhas [E-10] (O lavador do pára-brisa não funciona)....................................................................... 20-644
Código de diagnóstico de falhas [E-11] (Os faróis não funcionam adequadamente)................................................................. 20-648
Código de diagnóstico de falhas [E-12] (A buzina não soa)....................................................................................................... 20-660
Código de diagnóstico de falhas [E-13] (Defeito no ar condicionado)........................................................................................ 20-662

WA320-5 20-601
(7)
TESTES E AJUSTES ANTES DE DIAGNOSTICAR AS FALHAS DO SISTEMA ELÉTRICO

ANTES DE DIAGNOSTICAR AS FALHAS DO SISTEMA ELÉTRICO

TABELA DE CONEXÃO DAS CAIXAS DE FUSÍVEIS

a Esse gráfico de conexão mostra o equipamento para o qual cada fonte de alimentação da caixa de fusível transmite
diretamente a energia (“fonte de alimentação de comutação” significa a energia suprida quando o interruptor de
partida está ligado (LIGADO); “fonte de alimentação permanente” significa a energia suprida quando o interruptor de
partida está DESLIGADO)).

Capacidade
Categoria Nº do fusível Destino da fonte de alimentação
do fusível
1 20A Interruptor de partida
2 10A Luz sinalizadora de risco
Fonte de alimenta- 3 10A Controle A da HST
ção permanente 4 10A Freio de estacionamento 1
(caixa 1 de fusíveis) 5 10A Medidor, painel
6 10A Rádio A do veículo, luz de ambiente
7 10A Fonte de alimentação sobressalente (bateria +24V)
8 10A Farol dianteiro (lado esquerdo)
9 10A Farol dianteiro (lado direito)
10 10A Luz de sinalização da direção (SETA)
Fonte de alimenta- 11 10A Luz de ré, luz de parada
ção de comutação
(caixa 1 de fusíveis) 12 20A Controle B de HST
13 10A Posicionador do equipamento de trabalho
14 10A Limpador
15 10A Rádio B do veículo
1 20A Ar condicionador A
2 20A Ar condicionador B
3 10A Luz superior giratória
4 - (Sobressalente 1)
5 10A Medidor de carga
6 20A Fonte de alimentação sobressalente (+24V com a chave ligada)
Fonte de alimenta- 7 10A Conversor CC
ção de comutação 8 10A Freio de estacionamento 2
(caixa 2 de fusíveis) 9 10A Buzina
10 10A Luz marcadora de lado (esquerda)
11 10A Luz marcadora de lado (direita)
12 20A Farol de trabalho dianteiro
13 20A Farol de trabalho traseiro
14 - (Sobressalente 2)
15 - (Sobressalente 3)

20-602 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES INFORMAÇÕES CONTIDAS NA TABELA DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS

INFORMAÇÕES CONTIDAS NA TABELA DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS

a A tabela de diagnóstico de falhas e os diagramas de circuitos relacionados contêm as informações apresentadas a
seguir. Procure obter o seu total entendimento antes de prosseguir com o trabalho real do diagnóstico de falhas.

Código de ação Código de falha Código do

controlador Problema Falha exibida no histórico de problemas
Visor do painel Visor do painel Visor do painel
Descrição do pro-
• Condição no momento em que o monitor da máquina ou o controlador detectam o problema.
blema
Reação do monitor
• Ação a ser tomada para proteger o sistema ou o equipamento quando o monitor da máquina ou o controlador detectarem o
da máquina ou do
problema.
controlador
Efeito na máquina • Condição similar a um problema na máquina quando a ação (descrita acima) foi tomada pelo monitor da máquina ou pelo
controlador.
Informações rela-
• Informações relacionadas ao diagnóstico de falhas ou aos erros que ocorreram.
cionadas

Causas Valor padrão no estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

<Dados para o preenchimento>

• Valor padrão normal utilizado para julgar as causas prováveis
• Observações relacionadas às tomadas de decisões
1
<Condição quando o chicote de fiação se encontra com defeito>
• Desconexão
Há um defeito de conexão defeituosa do conector ou desconexão no chicote de
fiação
• Curto-circuito com o terra
O chicote de fiação não ligado ao circuito do terra (TERRA) está em contato
2 com o circuito do terra (TERRA)
• Curto-circuito na fonte de alimentação
O chicote de fiação não ligado ao circuito da fonte de alimentação (24 V) está
em contato com o circuito da fonte de alimentação (24 V)

<Pontos a serem lembrados durante o diagnóstico de falhas>

Possíveis causas Causa provável quando ocorreu o
1) Métodos de exibição do nº do conector e manuseio do adaptador T
e valor padrão 3 problema (os números são núme-
A menos que haja alguma instrução especial, insira ou conecte o adaptador T
ros de indexação e não indicam a
conforme descrito a seguir.
ordem de prioridade)
• Se não houver indicação para os terminais macho e fêmea do nº do co-
nector, desconecte o conector e insira o adaptador T nos terminais macho
e fêmea
• Se houver indicação para os terminais macho e fêmea do nº do conec-
tor, desconecte o conector e conecte o adaptador T somente no terminal
4 indicado (o terminal macho ou o fêmea)

<Pontos a serem lembrados durante o diagnóstico de falhas>

2) Ordem conferida para os números de pinos e manuseio do condutor do testador
A menos que haja uma instrução especial, conecte o condutor do testador (+) e
o condutor (-) conforme apresentado a seguir para a execução do diagnóstico
de falhas
5 • Conecte o condutor (+) ao chicote de fiação para o nº do pino fornecido no
início
• Conecte o condutor (-) ao chicote de fiação para o nº do pino fornecido por
último

WA320-5 20-603
(7)
TESTES E AJUSTES INFORMAÇÕES CONTIDAS NA TABELA DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS

Diagrama do circuito relacionado

Esse espaço é parte do diagrama do circuito elétrico que mostra a porção onde ocorreu a falha.
• Nº do conector: indica (tipo – números de um pino) (cor)
• Seta: indica a posição aproximada na máquina onde ele está instalado.

20-604 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-1]

Código de diagnóstico de falha [E-1] (O motor não é acionado)

a) – 1 Defeito no sistema do motor de partida (quando o interruptor de atuação do seletor direcional está desligado)

Código de ação Código de falha Código do

controlador O motor não é acionado
Problema
a) Defeito no sistema do motor de partida
- - -
Descrição do pro-
• O motor não é acionado em razão de um defeito no sistema do motor de partida.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • O motor não é acionado.

Informações rela- • Se for exibido o código de falha D5ZHL6 para anormalidade no interruptor de partida C, conduza o diagnóstico de falhas
cionadas inicialmente para o código aplicável.
• Se os fusíveis estiverem queimados, verifique se o chicote de fiação está em curto-circuito com o terra.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Defeito na Peso específico 1,26 V e acima

1
bateria Voltagem 24 V e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o relé da bateria por um relé normal. 3) Acione o inter-
ruptor de partida.
Não O relé da bateria está normal
Quando o relé da bateria é substituído, a
condição volta ao normal? O relé da bateria está com
Sim
defeito
Defeito no relé 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o relé da bateria. 3) Verifique a unidade do relé.
2
da bateria
Entre os relés R15 e R16 da bateria Resistência 30 – 70 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o relé da bateria. 3) Verifique a unidade do relé.
4) Aplique voltagem normal entre os relés R15 e R16 da bateria.

Entre os relés R04 e Aplique 24 V entre R15 e R16 Resistência 1 Ω e abaixo

R01 da bateria Não aplique 24 V entre R15 e R16 Resistência 1 MΩ e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Intercale o relé da bateria (L106) com um relé normal. 3) Acione o
Possíveis causas interruptor de partida.
e valor padrão
O relé L106 está
A condição volta ao normal quando o relé A condição está anormal
normal
de segurança de neutro (L106) é intercalado
com um relé normal? O relé L106 está
A condição está normal
com defeito
Defeito no relé
de segurança 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L106. 3) Verificação da parte sólida.
3
de neutro Entre L106 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
(L106)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L106. 3) Verificação da parte sólida.
4) Aplique voltagem impressa entre L106 (macho) (1) (2)
Aplique voltagem impressa de 24 V entre
Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L106 (macho) L106 (macho) (1) e (2)
(3) e (5) Não aplique voltagem impressa entre L106
Resistência 1 MΩ e acima
(macho) (1) e (2)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L15. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito na
Quando a alavanca direcional é posicio-
4 alavanca dire- Entre L15 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
nada em N
cional e (3)
Outra além da apresentada acima Resistência 1 MΩ e acima

20-606 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-1]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Intercale o relé (um de L133, L136 ou L137) com um relé
normal. 3) Acione o interruptor de partida.
O relé (L133,
A condição está anormal L136, L137)
A condição volta ao normal quando o relé de está normal
segurança de neutro (um de L133, L136 ou L137) O relé (L133,
é intercalado com um relé normal? L136, L137)
A condição está normal
está com
defeito
Defeito no relé rela-
cionado a múltiplas 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte um dos conectores L133, L136 ou L137.
5
funções (L133, L136, 3) Verifique a parte sólida.
L137)
Entre (macho) (1) – (2) de um de L133, L136 ou L137 Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte um dos conectores L133, L136 ou L137.
3) Verifique a parte sólida. 4) Aplique a voltagem impressa entre (macho) (1) – (2) de um de L133,
L136 ou L137.
Aplique voltagem impressa de 24 V
Resistência 1 Ω e abaixo
Entre (macho) (3) – (5) de entre L106 (macho) (1) e (2)
um de L133, L136 ou L137 Não aplique voltagem entre L106
Resistência 1 MΩ e acima
(macho) (1) e (2)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua os diodos (D08, D15) por diodos normais. 3) Acione
o interruptor de partida em partida
Defeito no diodo (D08,
D15) O diodo (D08, D15) está
A condição está anormal
a Somente quando normal
6
o defeito ocorre
A condição está normal Defeito no diodo (D08, D15)
em ambos ao
mesmo tempo Meça a partir da extremidade (2) com a faixa de diodo Continuidade
Meça a partir da extremidade (1) com a faixa de diodo Descontinuidade
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o diodo (D07) por um diodo normal. 3) Acione o
Possíveis interruptor de partida em partida
causas e valor
padrão A condição está anormal O diodo (D07) está normal
A condição está normal Defeito no diodo (D07)
Meça entre (1) → (2) com a faixa de diodo Continuidade
Meça entre (3) → (2) com a faixa de diodo Continuidade
7 Defeito no diodo (D07)
Meça entre (2) → (3) com a faixa de diodo Descontinuidade
Meça entre (2) → (1) com a faixa de diodo Descontinuidade
Meça entre (1) → (3) com a faixa de diodo Descontinuidade
Meça entre (3) → (1) com a faixa de diodo Descontinuidade

a Coloque o pólo (+) do testador em contato com o lado esquerdo

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L106, D08, D15, terminal E01, R01
e E10. 3) Conecte o adaptador T.
Descontinuidade no
chicote de fiação Chicote de fiação entre L106 (fêmea) (5) e D08 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
(desconexão ou mau
8 contato) Chicote de fiação entre L106 (fêmea) (5) e D15 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
a Chicote relacio- Chicote de fiação entre D08 (fêmea) (1) e E01 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
nado ao motor de
partida Chicote de fiação entre D15 (fêmea) (1) e E01 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre R01 e o terminal B de partida do motor (E10) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores D07, E02, terminal R16, R15, R07,
R04, R02 e R05. 3) Conecte o adaptador T.
Descontinuidade no Chicote de fiação entre R16 e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
chicote de fiação
(desconexão ou mau Chicote de fiação entre R15 e D07 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
9 contato)
Chicote de fiação entre E02 (fêmea) (2) e R15 Resistência 1 Ω e abaixo
a Chicote relacio-
nado ao relé da Chicote de fiação entre R04 e R02 Resistência 1 Ω e abaixo
bateria
Chicote de fiação entre R01 e R05 Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre a bateria e R04 Resistência 1 Ω e abaixo

WA320-5 20-607
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-1]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Descontinuidade no 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L02, D07, terminal R03 e o
chicote de fiação fusível FS1. 3) Conecte o adaptador T.
(desconexão ou mau
10 contato) Chicote de fiação entre L02 (fêmea) (1), FS1 (1) e R03 Resistência 1 Ω e abaixo
a Chicote relaciona- Chicote de fiação entre L02 (fêmea) (2) e D07 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
do ao interruptor de
partida Chicote de fiação entre L02 (fêmea) (2) e L23 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade no 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L15, o terminal R06 e o fusível FS1.
chicote de fiação 3) Conecte o adaptador T.
(desconexão ou mau
11 contato) Chicote de fiação entre L15 (fêmea) (1), FS1 (2) e R06 Resistência 1 Ω e abaixo
a C h i c o te r e l a c i o- Chicote de fiação entre L15 (fêmea) (3) e L106 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
nado à alavanca
direcional Chicote de fiação entre L106 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
Possíveis 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores E01, E02, D07. 3) Conecte o
causas e valor Curto-circuito quente adaptador T. 4) Acione o interruptor de partida.
padrão 12
entre os chicotes Chicote de fiação entre E01 (fêmea) (2), Voltagem entre E01 (fêmea) (2), E02
1 V e abaixo
E02 (fêmea) (1) e D07 (fêmea) (3) (fêmea) (1) e o terra do chassi

Defeito no interruptor de 1) Desconecte o terminal do interruptor de partida

13
partida Interruptor de partida em partida Entre os terminais B e C 1 Ω e abaixo
1) Verificação da parte sólida
Defeito no motor de
14 • Se a verificação da parte individual indicar que ela está normal, o motor de partida está
partida
normal.
Entre o terminal Motor acionado (meia aceleração e acima) Voltagem 26,5 – 29 V
R [E02 (1)] do
15 Defeito no alternador
alternador e o Motor desligado Voltagem 1 V e abaixo
terra do chassi

Defeito no conector 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector TEL 3) Conecte o adaptador T.
16
curto TEL Chicote de fiação entre TEL (fêmea) (7) e (8) Resistência 1 Ω e abaixo

20-608 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-1]

a) – 2 Defeito no sistema do motor de partida (quando o interruptor de atuação do seletor direcional está LIGADO)

a Execute a inspeção e o diagnóstico de falhas nesta seção adicionalmente ao item a) – 1

Código de ação Código de falha Código do

controlador O motor não é acionado
Problema
a) Defeito no sistema do motor de partida
- - -
Descrição do pro-
• O motor não é acionado em razão de um defeito no motor de partida.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • O motor não é acionado.

Informações rela- • Se for exibido o código de falha D5ZHL6 para anormalidade na entrada do interruptor de partida C, conduza o diagnóstico
cionadas de falhas inicialmente para o código aplicável.
• Se os fusíveis estiverem queimados, verifique se o chicote de fiação está em curto-circuito com o terra.
• Quando o interruptor de atuação do seletor direcional é operado, a alavanca direcional deve estar na posição N, bem como
o interruptor seletor direcional, que também deve estar na posição N.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Defeito na Peso específico 1,26 V e acima

1
bateria Voltagem 24 V e acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Intercale o relé (L132, L133, L134) com um relé normal.
3) Acione o interruptor de partida.
A condição está Relé normal (L132,
A condição volta ao normal quando o relé de segurança de anormal L133, L134)
neutro (L132, L133, L134) é intercalado com um relé normal? A condição está Relé com defeito
normal (L132, L133, L134)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L132, L133, L134. 3) Verificação da parte
Defeito no relé sólida.
de segurança
2 Entre L132, L133, L134 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
de neutro (L132,
L133, L134)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L132, L133, L134. 3) Verifique a parte
sólida. 4) Aplique voltagem impressa entre L132, L133, L134 (macho) (1) e (2).
Aplique voltagem impressa de
Possíveis causas 24 V entre L132, L133, L134 Resistência 1 Ω e abaixo
e valor padrão (macho) (1) – (2).
Entre L132, L133, L134
(macho) (3) e (5). Não aplique voltagem entre
L132, L133, L134 (macho) (1) Resistência 1 MΩ e acima
– (2).
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector MF1. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no inter- Quando o interruptor de seleção
Resistência 1 Ω e abaixo
3 ruptor de sele- direcional está ligado
ção direcional Entre MF1 (fêmea) (1) e (3)
Outra além da apresentada
Resistência 1 MΩ e acima
acima
Defeito no diodo 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua os diodos (D18) por diodos normais. 3) Acione o
(D18) interruptor de partida.
a Somente
quando A condição está anormal O diodo (D18) está normal
4 o defeito A condição está normal Defeito no diodo (D18)
ocorre em
ambos ao Meça a partir da extremidade (2) com a faixa de diodo Continuidade
mesmo
tempo Meça a partir da extremidade (1) com a faixa de diodo Descontinuidade

WA320-5 20-609
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-1]

b) Defeito no sistema da solenóide de corte de combustível

Código do
Código de ação Código de falha O motor não é acionado
controlador Problema
b) Defeito no sistema da solenóide de corte de combustível
- - -
Descrição do pro-
• O sistema da solenóide de corte de combustível está com defeito, por isso o motor não é acionado.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • O motor não é acionado.

Informações rela- • Se for exibido o código de falha D5ZHL6 para anormalidade na entrada do interruptor de partida C, conduza o diagnóstico
cionadas de falhas inicialmente para o código aplicável.
• Se os fusíveis estiverem queimados, verifique se o chicote de fiação está em curto-circuito com o terra.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Intercale o relé (R13) com um relé normal. 3) Acione o inter-
ruptor de partida.
O relé (R13)
A condição está anormal
A condição volta ao normal quando o está normal
relé de excitação (R13) é intercalado O relé (R13)
com um relé normal? A condição está normal está com
Defeito no relé de defeito
excitação da sole-
1 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L104. 3) Verificação da parte sólida.
nóide de corte de
combustível (R13) Entre R13 (macho) (1) e (2) Resistência 50 – 90 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector R13. 3) Verifique a parte sólida.
4) Aplique voltagem impressa entre R13 (macho) (1) e (2).
Aplique voltagem entre R13 (macho) (1) – (2). Resistência 1 Ω e abaixo
Entre R13 (macho)
(3) e (5). Não aplique voltagem impressa de 24V entre 1 MΩ e
Resistência
R13 (macho) (1) – (2). acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o terminal E03, E23, E24. 3) Conecte o adaptador
Defeito na sole- T. 4) Verificação da parte sólida.
2 nóide de corte de
Entre E23 e E24 Resistência 43 – 53 Ω
combustível
Entre E03 e E24 Resistência 0,8 – 1,2 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector R08. 3) Insira o adaptador T. 4) Conec-
te o conector
Defeito no Acione o interruptor de partida Voltagem 20 – 30 V
temporizador da Entre R08 (1) e (2)
3 Desligue o interruptor de partida Voltagem 1 V e abaixo
solenóide de corte
Possíveis causas de combustível 2 – 4 segundos após acionar o interruptor de 16 V e
e valor padrão Voltagem
Entre R08 (3) e (4) partida acima
Outra além da apresentada acima Voltagem 1 V e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o diodo (D03 ou D04) por um diodo normal.
3) Acione o interruptor de partida.
Defeito no diodo
4
(D03 ou D04) A condição está anormal O diodo (D03 ou D04) está normal
A condição está normal Defeito no diodo (D03 ou D04)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L02, D03, D04, D08, D15, terminal
E01, E03, E11, E23, E24, R05, R08, R09, R10, R12 e R13. 3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre E24 e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre D03 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre E03 e R09 Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre D04 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade
no chicote de Chicote de fiação entre E23 e L02 (fêmea) (4) Resistência 1 Ω e abaixo
5
fiação (desconexão
ou mau contato) Chicote de fiação entre E23 e R08 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre R08 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre R08 (fêmea) (3) e R13 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre R08 (fêmea) (4) e R13 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre R10 e R12 Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre R11 e R06 Resistência 1 Ω e abaixo

Defeito no interrup- 1) Desconecte o terminal do interruptor de partida. 2) Verificação da parte sólida.

6
tor de partida Interruptor de partida em partida Entre o terminal B e ACC 1 Ω e abaixo

20-610 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-1]

Diagrama do circuito relacionado

Interruptor de partida
PARTIDA
LIG
DESL
PRÉ-AQ
Caixa de fusíveis
Interruptor
FNR

Controlador do painel monitor

IGN BR
Interruptor de partida C
(Verde)

Seleção da
(Verde)
alavanca FNR

Seleção da
alavanca

RÉ FNR

PISO
Alavanca
AVANTE M/T

Seleção da
alavanca FNR

Segurança de neutro

Solenóide de excitação
de corte do motor
Solenóide de conserva-
ção de corte do motor

1) Da ignição BR do interruptor a chave

2) Para o relé de segurança de R
3) Do alternador R
TERRA da
Motor de partida armação da
1) Relé de segurança S
2) Relé de segurança deneutro
cabina
Motor de partida
1) Relé de segurança S
2) Relé de segurança de neutro

Temporizador da solenóide
de corte de combustível Neutro
Alternador

Relé de excitação da sole- Conservação

nóide de combustível
MOTOR

Solenóide
Fusível de de corte de
queima lenta combustível
Tração

TERRA da arma- Motor de

ção traseira partida

Bateria

Relé da bateria TERRA do chassi traseiro

WA320-5 20-611
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-2]

Código de diagnóstico de falha [E-2] (O motor não é desligado)

Código de ação Código de falha Código do

controlador Problema O motor não é desligado
- - -
Descrição do pro-
• O motor não é desligado.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • O motor não é desligado.

Informações rela- • Se for exibido o código de falha D5ZHL6 para anormalidade na entrada do interruptor de partida C, conduza o diagnóstico
cionadas de falhas inicialmente para o código aplicável.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o terminal E03, E23, E24. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito na solenóide 4) Verificação da parte sólida.
1 de corte de combus-
Entre E23 e E24 Resistência 43 – 53 Ω
tível
Entre E03 e E24 Resistência 0,8 – 1,2 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector R08. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o
Defeito no temporiza- conector
Possíveis causas e 2 dor da solenóide de
valor padrão Acione o interruptor de partida Voltagem 20 – 30 V
corte de combustível Entre R08 (1) e (2)
Desligue o interruptor de partida Voltagem 1 V e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L02, D03, D08, terminal E03, E23 e R09.
3) Conecte o adaptador T. 4) Desligue o interruptor de partida.
Curto-circuito quente Chicote de fiação entre E03, R09 e D03 Voltagem entre E03 (lado do chicote) e o
3 1 V e abaixo
entre os chicotes (fêmea) (1) terra do chassi
Chicote de fiação entre E23, L02 (fêmea) Voltagem entre E23 (lado do chicote) e o
1 V e abaixo
(4) e R08 (fêmea) (1) terra do chassi

20-612 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-2]

Diagrama do circuito relacionado

Interruptor de partida
PARTIDA
LIG
DESL
PRÉ-AQ
Caixa de fusíveis
Interruptor
FNR

Controlador do painel monitor

IGN BR
Interruptor de partida C
(Verde)

Seleção da
(Verde)
alavanca FNR

Seleção da
alavanca

RÉ FNR

PISO
Alavanca
AVANTE M/T

Seleção da
alavanca FNR

Segurança de neutro

Solenóide de excitação
de corte do motor
Solenóide de conserva-
ção de corte do motor

1) Da ignição BR do interruptor a chave

2) Para o relé de segurança de R
3) Do alternador R
TERRA da
Motor de partida armação da
1) Relé de segurança S
2) Relé de segurança deneutro
cabina
Motor de partida
1) Relé de segurança S
2) Relé de segurança de neutro

Temporizador da solenóide
de corte de combustível Neutro
Alternador

Relé de excitação da sole- Conservação

nóide de combustível
MOTOR

Solenóide
Fusível de de corte de
queima lenta combustível
Tração

TERRA da arma- Motor de

ção traseira partida

Bateria

Relé da bateria TERRA do chassi traseiro

WA320-5 20-613
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-3]

Código de diagnóstico de falha [E-3] (O pré-aquecimento é im-

possível ou constante)
a) O pré-aquecimento é impossivel

Código de ação Código de falha Código do

controlador O pré-aquecimento é impossível ou constante
Problema
a) O pré-aquecimento é impossível
- - -
Descrição do pro-
• O pré-aquecimento é impossível. (Temperatura do líquido de arrefecimento do motor a 0 ºC e abaixo).
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • O pré-aquecimento é impossível.

Informações rela-

cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o terminal E06, E07, E08 do relé do aquecedor.
3) Verificação da parte sólida.
Entre E06 e o terra do chassi Resistência 19 – 25 Ω
Defeito no relé do
1 aquecedor do ar de Quando o relé está ativado (volta-
admissão gem impressa de 24 V entre E06 - o Resistência 1 Ω e abaixo
Entre E07 e E08 terra do chassi)
Quando o relé está desativado (ou-
Resistência 1 MΩ e acima
tra além da apresentada acima)

Defeito no aquecedor 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o terminal E09 do aquecedor. 3) Verificação da
2 do ar de admissão parte sólida.
(aquecedor de fita) Entre o terminal E09 do aquecedor e o terra do chassi Resistência 0,17 – 0,27 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o relé L115 por um relé normal. 3) Acione o
interruptor de partida.
A condi-
O relé L115
ção está
está normal
A condição volta ao normal quando o relé de pré-aquecimento anormal
automático (L115) é substituído por um relé normal? O relé L115
A condição
está com
está normal
defeito
Defeito no relé de
3 pré-aquecimento 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L115. 3) Verificação da parte sólida.
Possíveis causas automático (L115)
e valor padrão Entre L115 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L115. 3) Verificação da parte sólida.
4) É aplicada voltagem impressa entre L115 (macho) (1) e (2).
É aplicada voltagem impressa de
Resistência 1 Ω e abaixo
24 V entre L115 (macho) (1) - (2)
Entre L115 (macho) (3) e (5)
Não é aplicada voltagem entre L115
Resistência 1 MΩ e acima
(macho) (1) - (2)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o diodo (D05) por um diodo normal. 3) Acione o
interruptor de partida.
A condição está anormal O diodo (D05) está normal
O diodo (D05) está com
A condição está normal
defeito
Meça entre (2) → (1) com a faixa de diodo Continuidade
Defeito no diodo Meça entre (2) → (3) com a faixa de diodo Continuidade
4
(D05)
Meça entre (1) → (2) com a faixa de diodo Descontinuidade
Meça entre (1) → (3) com a faixa de diodo Descontinuidade
Meça entre (3) → (2) com a faixa de diodo Descontinuidade
Meça entre (3) → (1) com a faixa de diodo Descontinuidade

a Coloque o polo (+) do testador em contato com o lado esquerdo

20-614 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-3]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L115, L22, fusível FS2 (5), E06,
E07 e E08. 3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre E08 e E09 Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade no chicote Chicote de fiação entre R07 e E07 Resistência 1 Ω e abaixo
5 de fiação (desconexão ou
Chicote de fiação entre E06, J08 e L115 (fêmea) (5) Resistência 1 Ω e abaixo
mau contato)
Chicote de fiação entre o fusível FS2 (5) e L115 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre o fusível FS2 (5) e L115 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L115 (fêmea) (2) e L22 (fêmea) (4) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector D05, L115, L22, fusível FS2 (5), E06,
E07, E08, E09 e R07. 3) Conecte o adaptador T.
Resistência entre E08, E09 e o terra 1 MΩ e
Chicote de fiação entre E08 e E09*
do chassi acima
Resistência entre R07, E07 e o terra 1 MΩ e
Chicote de fiação entre R07 e E07*
do chassi acima
Chicote de fiação entre E06, J08 e L115 Resistência entre E06, J08, L115 1 MΩ e
(fêmea) (5) * (fêmea) (5) e o terra do chassi acima
Possíveis
causas Chicote de fiação entre o fusível FS2 (5) Resistência entre o fusível FS2 (5), 1 MΩ e
e valor e L115 (fêmea) (3) * L115 (fêmea) (3) e o terra do chassi acima
padrão Falha do terra do chicote de
6 Chicote de fiação entre o fusível FS2 (5) Resistência entre o fusível FS2 (5), 1 MΩ e
fiação
e L115 (fêmea) (1) * L115 (fêmea) (1) e o terra do chassi acima
Chicote de fiação entre J08 (fêmea) (12) Resistência entre J08 (fêmea) (12), 1 MΩ e
e D05 (fêmea) (3) * D05 (fêmea) (3) e o terra do chassi acima

a O item 6 acima é o chicote de fiação relacionado ao aquecedor de ar de admissão (aquecedor

de fita).
a Os itens marcados com *, indicam fusíveis queimados.
Chicote de fiação entre L21 (fêmea) (6) Resistência entre L21 (fêmea) (6), E13 1 MΩ e
e E13 (A) (A) e o terra do chassi acima

a O item acima é o chicote de fiação relacionado ao sensor de temperatura do líquido de arrefe-

Defeito no sensor de
temperatura do líquido de
7 Entre E13 (macho)
arrefecimento do motor (baixa
temperatura)
Defeito no conector de junção
8
(J06, J09, J11)
cimento do motor (baixa temperatura).
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector E13. 3) Conecte o adaptador T.
Temperatura normal (25 ºC) Resistência 3,1 – 5,7 kΩ
(A) e (B) A 100 ºC Resistência 0,2 – 1,0 kΩ
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o conector de junção (J06, J09, J11) por um
conector de junção normal.
A condição está anormal O conector de junção (J06, J09, J11) está normal
A condição está normal O conector de junção (J06, J09, J11) está com defeito

WA320-5 20-615
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-3]

b) O pré-aquecimento é constante

Código de ação Código de falha Código do

controlador O pré-aquecimento é impossível ou constante
Problema
b) O pré-aquecimento é constante
- - -
Descrição do pro-
• O pré-aquecimento é constante.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • O pré-aquecimento é constante.

• Caso seja fornecido o código de falha DGE3L6 para anormalidade no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do
Informações rela- motor (baixa temperatura), execute o diagnóstico de falha inicialmente para o código aplicável.
cionadas • A temperatura do líquido de arrefecimento do motor (baixa temperatura) é exibida pelo código de monitoramento em tempo
real 04103.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o terminal E06, E07, E08 do relé do aquecedor.
3) Verificação da parte sólida.

Defeito no relé do Entre E06 e o terra do chassi Resistência 19 – 25 Ω

1 aquecedor do ar de Quando o relé está ativado (voltagem im-
admissão Resistência 1 Ω e abaixo
pressa de 24 V entre E06 - terra do chassi)
Entre E07 e E08
Quando o relé está desativado (outra além
Resistência 1 MΩ e acima
da apresentada acima)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o relé L115 por um relé normal. 3) Acione o inter-
ruptor de partida.
A condição O relé L115
está anormal está normal
A condição volta ao normal quando o relé de pré-aquecimento
automático (L115) é substituído por um relé normal? O relé L115
A condição
está com
está normal
defeito
Defeito no relé de
2 pré-aquecimento 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L115. 3) Verificação da parte sólida.
automático (L115) Entre L115 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
Possíveis causas
e valor padrão 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L115. 3) Verificação da parte sólida.
4) É aplicada voltagem impressa entre L115 (macho) (1) e (2).
É aplicada voltagem impressa de 24 V
Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L115 (macho) entre L115 (macho) (1) - (2)
(3) e (5) Não é aplicada voltagem entre L115
Resistência 1 MΩ e acima
(macho) (1) - (2)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L115, L22, fusível FS2 (5), E06, E07
e E08. 3) Conecte o adaptador T. 4) Aguarde 1 minuto após o acionamento da partida.
Curto-circuito quen-
3 Chicote de fiação entre E08 e E09 Voltagem E08, E09 e o terra do chassi 1 V e abaixo
te entre os chicotes
Chicote de fiação entre E06, J06 e L115 Voltagem E06, J08, L115 (fêmea) (5) e
1 V e abaixo
(fêmea) (5) o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L22 e L115. 3) Conecte o adap-
Curto-circuito com tador T.
4 o terra do chassi no
chicote de fiação Chicote de fiação entre L22 (fêmea) (4) Resistência entre L22 (fêmea) (4), L115
1 MΩ e acima
e L115 (fêmea) (2) (fêmea) (2) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L22. 3) Insira o adaptador T.
Defeito no monitor 4) Conecte o conector. 5) Aguarde 1 minuto após o acionamento da partida.
5
da máquina
Voltagem entre L22 (4) e o terra do chassi 16 V e acima

20-616 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-3]

Diagrama do circuito relacionado

Controlador do painel monitor

Interruptor de partida
Temp. baixa do líq.
de arrefecimento
PREAQ
DESL
LIGA
Pré-aquecimento PARTIDA

Aquecedor elétrico
do ar de admissão

Pré-aqueci-
mento

Relé do aquecedor

1-2) Sol. ECCS

3-4) Pré-aq.

Caixa de fusíveis
Fusível de
queima
lenta

Relé da
bateria

Sensor de temperatura do liqui-

do de arrefecimento do motor
(pré-aquecimento)

Bateria

TERRA do chassi traseiro

PISO LADO TRASEIRO ESQUERDO DA MÁQUINA

WA320-5 20-617
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-4]

Código de diagnóstico de falha [E-4] (O freio de estacionamento

(tipo mecânico) não funciona)
a) A prevenção de arrasto do freio de estacionamento (tipo mecânico) não funciona

Código de ação Código de falha Código do O freio de estacionamento (tipo mecânico) não funciona.
controlador Problema a) A prevenção de arrasto do freio de estacionamento (tipo mecânico) não
- - - funciona.

Descrição do pro-
• A prevenção de arrasto do freio de estacionamento não funciona.
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • A prevenção de arrasto do freio de estacionamento não funciona.

Informações rela-

cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o relé L112 por um relé normal. 3) Acione o interruptor
de partida. 4) Opere o interruptor do freio de estacionamento.
A condição O relé L112 está
A condição volta ao normal quando o relé de segurança de neutro do está anormal normal
freio de estacionamento (L112) é substituído por um relé normal? A condição O relé L112 está
está normal com defeito
Defeito no relé
de segurança 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L112. 3) Verificação da parte sólida.
1 de neutro do
freio de estacio- Entre L112 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
namento (L112)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L112. 3) Verificação da parte sólida. 4) É
aplicada voltagem impressa entre L112 (macho) (1) - (2).
É aplicada voltagem impressa de 24 V
Resistência 1 Ω e abaixo
entre L112 (macho) (1) - (2)
Entre L112 (macho) (3) e (5)
Não é aplicada voltagem entre L112
Resistência 1 MΩ e acima
(macho) (1) - (2)
Possíveis causas 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector D01, L19, L112, T01. 3) Conecte o adap-
e valor padrão tador T.
Falha do terra
aterramento Chicote de fiação entre L112 (fêmea) (5) e J08 Resistência entre L112 (fêmea) (5),
2 1 MΩ e acima
do chicote de (7), (9) e T01 (fêmea) (2), (4) T01 (fêmea) (4) e o terra do chassi
fiação
Chicote de fiação entre L112 (fêmea) (5) e J08 Resistência entre L112 (fêmea) (5),
1 MΩ e acima
(7), (8) e T01 (fêmea) (2) T01 (fêmea) (2) e o terra do chassi
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o diodo (D01) por um diodo normal. 3) Acione o interrup-
tor de partida.
A condição está anormal O diodo (D05) está normal
A condição está normal O diodo (D01) está com defeito
Meça entre (2) → (1) com a faixa de diodo Continuidade
Defeito no diodo
3
(D01) Meça entre (2) → (3) com a faixa de diodo Continuidade
Meça entre (1) → (2) com a faixa de diodo Descontinuidade
Meça entre (1) → (3) com a faixa de diodo Descontinuidade
Meça entre (3) → (2) com a faixa de diodo Descontinuidade
Meça entre (3) → (1) com a faixa de diodo Descontinuidade

20-618 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-4]

b) O indicador do freio de estacionamento “não-aplicado” não acende (tipo mecânico)

Código de ação Código de falha Código do O freio de estacionamento (tipo mecânico) não funciona
controlador Problema b) O indicador do freio de estacionamento “não-aplicado” não acende (tipo
- - - mecânico)

Descrição do pro-
• O indicador do freio de estacionamento “não-aplicado” não acende
blema
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • O indicador do freio de estacionamento “não-aplicado” não acende

Informações rela-

cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Defeito no interruptor
1 inferior do freio de
estacionamento
Defeito no interruptor
2 central do freio de
estacionamento
Possíveis causas
e valor padrão
Defeito no relé do freio
3 de estacionamento do
tipo mecânico (L101)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L53. 3) Conecte o adaptador T.
Posicione a alavanca do freio de estaciona-
Resistência 1 MΩ e acima
Entre L53 (macho) mento na posição TRAVADA
(3) e (2) Posicione a alavanca do freio de estaciona-
Resistência 1 Ω e abaixo
mento na posição LIVRE
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L47. 3) Conecte o adaptador T.
Posicione a alavanca do freio de estaciona-
Resistência 1 MΩ e acima
Entre L47 (macho) mento da posição TRAVADA para central
(3) e (1) Posicione a alavanca do freio de estaciona-
Resistência 1 Ω e abaixo
mento da posição central para LIVRE
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o relé L101 por um relé normal. 3) Acione o inter-
ruptor de partida. 4) Opere o interruptor do freio de estacionamento
O relé L101 está
A condição volta ao normal quando o A condição está anormal
normal
relé L101 do freio de estacionamento
é substituído por um relé normal? O relé L101 está
A condição está normal
com defeito
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L101. 3) Verificação da parte sólida.
Entre L101 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L101. 3) Verifique a parte sólida.
4) É aplicada voltagem impressa entre L101 (macho) (1) - (2).
Aplique voltagem impressa de 24 V entre
Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L101 (ma- L101 (macho) (1) – (2).
cho) (3) e (5). Não aplique voltagem entre L101 (macho)
Resistência 1 MΩ e acima
(1) – (2).

20-620 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-4]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L47, L53, terminal do fusível FS1. 3) Conec-
te o adaptador T.
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (4) e L47 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L47 (fêmea) (2) e J12 (6), (7) e L53 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo

Descontinuidade no Chicote de fiação entre L53 (fêmea) (2) e J10 (19), (18) e L21 (fêmea) (13) Resistência 1 Ω e abaixo
chicote de fiação Chicote de fiação entre L53 (fêmea) (2) e J10 (fêmea) (19), (20), e J05 (14),
4 Resistência 1 Ω e abaixo
(desconexão ou (16) e L101 (fêmea) (1)
mau contato)
Chicote de fiação entre L53 (fêmea) (2) e J10 (fêmea) (19), (20), e J05 (14),
Resistência 1Ω e abaixo
(17) e L101 (fêmea) (5)
Chicote de fiação entre L101 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L47 (fêmea) (2) e J12 (fêmea) (6), (4) e L101
Resistência 1 Ω e abaixo
(fêmea) (3)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L101, L47, L53, ambas as extremidades do
Possíveis terminal do fusível FS1. 3) Conecte o adaptador T.
causas Chicote de fiação entre o fusível FS1 (4) e L47 Resistência entre L47 (fêmea) (1) 1 MΩ e
e valor (fêmea) (1) e o terra do chassi acima
padrão
Resistência entre L47 (fêmea)
Falha do terra do Chicote de fiação entre L47 (fêmea) (2) e J12 (6), (5) 1 MΩ e
5 (2), L53 (fêmea) (1) e o terra do
chicote de fiação e L53 (fêmea) (1) acima
chassi
Resistência entre L47 (fêmea)
Chicote de fiação entre L47 (fêmea) (2) e J12 (6), (4) 1 MΩ e
(2), L101 (fêmea) (3) e o terra do
e L101 (fêmea) (3) acima
chassi

a No caso apresentado acima, o fusível está queimado.

Defeito no conector
6 de junção (J05), - Realize a inspeção, e se encontrar alguma anormalidade, corrija ou faça a substituição.
(J10) e (J12)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L21. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o
conector. 5) Acione o interruptor de partida
Defeito no monitor Posicione a alavanca do freio de estacionamento da
7 Voltagem 1 V e abaixo
da máquina Entre L21 (13) e o posição TRAVADA para central
terra do chassi Posicione a alavanca do freio de estacionamento na
Voltagem 20 – 30 V
posição LIVRE

WA320-5 20-621
(7)
(7)
20-622
Sol. motor HA
Sol. motor EP

Interruptor FNR

Caixa de fusíveis
Sol. cont. embreagem
TESTES E AJUSTES

Controlador HST
Sinal de desbloqueio freio
de estaconamento do monitor

Ré
Neutro
Diagrama do circuito relacionado

Avante

Relé de segurança HST

Freio de estacionamento
Controlador do painel

L101
Freio de estacionamento
mecânico

L102
MANTER a força do
controlador HST

L104
Indicador do freio de esta-
cionamento

L105
Interruptor elétrico do freio de
estacionamento de segurança

L106
Segurança de neutro

L107
RÉ

L108
AVANTE

L112
Segurança de neutro do
freio de estacionamento

L111
Segurança HST

WA320-5
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-4]
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-4]

Conector seletor do freio de esta-

cionamento CONECTOR MANUAL
L20 e L18 1-3)
(opcional CONECTOR ELETRICO Sol. freio de
L20 e L17) freio de estacionamento 1-2) estaciona-
Força freio mento Interruptor manual (intermediário) do freio de
de estaciona- 2-3) estacionamento
1-2) mento Sol. motor 2 (Aberto quando o freio manual é acionado)
Sol. AVANTE 3-2) 4-3)
3-2) Controlador sol. rotação Interruptor manual (de fundo) do freio de
Sol. RÉ HST de força exc. motor 2 estacionamento
(Aberto quando o freio manual é acionado)

Solenóide EPC
do motor 1 HST

Solenóide de rotação exc. do motor

2 e solenóide do motor 2 HST

Controlador EPC
da embreagem

Solenóide
AVANTE

Solenoide RÉ

TERRA da NEUTRO RÉ AVANTE

armação
da cabina

(Verde)

Interruptor
de função
múltipla

Interruptor
de função
múltipla

Alavanca Seletor da Seletor da Seletor da AVANTE

RÉ
M/T alavanca alavanca alavanca
FNR FNR FNR

WA320-5 20-623
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-5]

Código de diagnóstico de falha [E-5] (Defeito no cancelamento

e na função do limitador da lança)

Código de ação Código de falha Código do

controlador Problema Defeito no cancelamento e na função do limitador da lança
- - -
Descrição do pro- • O limitador da lança não funciona ou não pode ser cancelado em razão de defeito no sistema do interruptor de proximidade do
blema limitador da lança, no sistema do detentor PPC do braço de elevação e no sistema do relé do detentor do braço de elevação.
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • O limitador da lança não funciona ou não pode ser cancelado.

Informações rela-

cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L113. 3) Substitua o relé do detentor
do braço de elevação (L113) por um relé normal. 4) Opere o limitador da lança.
A função do limitador da lança está normal O relé L113 está com defeito
O limitador da lança não funciona O relé L113 está normal
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L113. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no relé do
1 detentor do braço de Entre L113 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
elevação (L113)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L113. 3) Verificação da parte sólida.
4) É aplicada voltagem impressa entre L113 (macho) (1) - (2).
É aplicada voltagem impressa entre
Resistência 1 Ω e abaixo
L113 (macho) (1) - (2) de 24 V
Entre L113 (macho) (3) e (5)
Não é aplicada voltagem impressa
Resistência 1 MΩ e acima
entre L113 (macho) (1) - (2)
Defeito no detentor 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L36. 3) Conecte o adaptador T.
2 PPC do braço de
elevação Entre L36 (macho) (1) e (2) Resistência 30 – 50 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector F04. 3) Intercale o interruptor de proxi-
Possíveis
midade do posicionador do braço de elevação (F04) com o interruptor de proximidade do posiciona-
causas e valor
dor da caçamba (F03). 4) Opere o limitador da lança.
padrão
Defeito no interruptor
Defeito no interruptor F04
de proximidade do
3 A função dp limitadorda lança está normal de proximidade do limitador
posicionador do
da lança
braço de elevação
O interruptor F04 de proxi-
O limitador da lança não funciona midade do limitador da lança
está normal
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores F04, L113, L36 e o terminal do
fusível FS1. 3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre F04 (fêmea) (A) e o fusível FS1 (13) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre F04 (fêmea) (B) e L113 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade no Chicote de fiação entre F04 (fêmea) (C) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
chicote de fiação
4 Chicote de fiação entre L113 (fêmea) (1) e o fusível FS1 (13) Resistência 1 Ω e abaixo
(desconexão ou mau
contato)
Chicote de fiação entre L113 (fêmea) (3) e o fusível FS1 (13) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L113 (fêmea) (5) e L36 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L36 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo

a A função do limitador da lança não funciona com nenhum dos itens acima.

20-624 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-5]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector F04, L113, L36 e o terminal do fusível FS1. 3) Conecte o
adaptador T.
Resistência entre F04 (fêmea) (B),
Chicote de fiação entre F04 (fêmea) (B) e L113 (fêmea) (2) 1 MΩ e acima
L113 (fêmea) (2) e o terra do chassi
Resistência entre L113 (fêmea) (5),
Chicote de fiação entre L113 (fêmea) (5) e L36 (fêmea) (1) 1 MΩ e acima
L36 (fêmea) (1) e o terra do chassi

Falha do terra a Nesse caso, o detentor do limitador da lança não funciona (a alavanca retorna para a posição neutro).
5 do chicote de
fiação Resistência entre F04 (fêmea) (A),
Possíveis Chicote de fiação entre F04 (fêmea) (A) e o fusível FS1 (13) 1 MΩ e acima
Fusível FS1 (13) e o terra do chassi
causas e
valor padrão Resistência entre L113 (fêmea) (1),
Chicote de fiação entre L113 (fêmea) (1) e o fusível FS1 (13) 1 MΩ e acima
Fusível FS1 (13) e o terra do chassi
Resistência entre L113 (fêmea) (3),
Chicote de fiação entre L113 (fêmea) (3) e o fusível FS1 (13) 1 MΩ e acima
Fusível FS1 (13) e o terra do chassi

a Nesse caso, o fusível está queimado e nenhum detentor funciona (a alavanca retorna para a posição neutro).
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L113, L36. 3) Conecte o adaptador T. 4) Acione o inter-
ruptor de partida.
Curto-circuito
6 quente entre os Voltagem entre L113 (fêmea) (5), L36
Chicote de fiação entre L113 (fêmea) (5) e L36 (fêmea) (1) 1 V e abaixo
chicotes (fêmea) (1) e o terra do chassi

a Nesse caso, o limitador da lança não funciona (a alavanca não retorna para a posição neutro).

WA320-5 20-625
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-5]

Diagrama do circuito relacionado

Caixa de fusíveis

Limitador da lança

Interruptor de
proximidade do
posicionador
da caçamba
Nivelador da caçamba

Interruptor de
proximidade do
posicionador da
lança

Válvula PPC com o detentor elétrico

CHASSI DIANTEIRO PISO CHASSI TRASEIRO

20-626 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-6]

Código de diagnóstico de falha [E-6] (Defeito no cancelamento

e na função do posicionador da caçamba)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema Defeito no cancelamento e na função do posicionador da caçamba
- - -
Descrição do • O posicionador da caçamba não funciona ou não pode ser cancelado em razão de defeito no sistema do interruptor de proximidade
problema do posicionador da caçamba, no sistema do detentor PPC da caçamba e no sistema do relé do detentor da caçamba.
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • O posicionador da caçamba não funciona ou não pode ser cancelado.

Informações rela-

cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L114. 3) Substitua o relé do detentor da caçam-
ba (L114) por um relé normal. 4) Opere o posicionador da caçamba.
A função do posicionador da caçamba está normal O relé L114 está com defeito
O posicionador da caçamba não funciona O relé L114 está normal
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L114. 3) Conecte o adaptador T.
Defeito no relé
1 do detentor da Entre L114 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
caçamba (L114)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L114. 3) Verificação da parte sólida. 4) É aplica-
da voltagem impressa entre L114 (macho) (1) (2).
É aplicada voltagem impressa de 24 V
Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L114 (macho) entre L114 (macho) (1) (2)
(3) e (5) Não é aplicada voltagem entre L114
Resistência 1 MΩ e acima
(macho) (1) (2)
Defeito no 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L37. 3) Conecte o adaptador T.
2 detentor PPC da
caçamba Entre L37 (macho) (1) e (2) Resistência 30 – 50 Ω

Possíveis causas 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector F03. 3) Intercale o interruptor de proximidade do
e valor padrão posicionador da caçamba (F03) com o interruptor de proximidade do posicionador do braço de elevação (F04).
Defeito no 4) Opere o posicionador da caçamba.
interruptor de
3 proximidade do Defeito no interruptor F03 de proximi-
A função do posicionador da caçamba está normal
posicionador da dade do posicionador da caçamba
caçamba
O interruptor F03 de proximidade do
O posicionador da caçamba não funciona
posicionador da caçamba está normal
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores F03, L114, L37 e o terminal do fusível FS1.
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre F03 (fêmea) (A) e o fusível FS1 (13) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre F03 (fêmea) (B) e L114 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade Chicote de fiação entre F03 (fêmea) (C) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
no chicote de fia-
4 Chicote de fiação entre L114 (fêmea) (1) e o fusível FS1 (13) Resistência 1 Ω e abaixo
ção (desconexão
ou mau contato)
Chicote de fiação entre L114 (fêmea) (3) e o fusível FS1 (13) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L114 (fêmea) (5) e L37 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre L37 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo

a A função do posicionador da caçamba não funciona com nenhum dos itens acima.

20-628 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-6]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector F03, L114, L37 e o terminal do fusível FS1. 3) Conecte o adap-
tador T.
Chicote de fiação entre F03 (fêmea) (B) e L114 Resistência entre F03 (fêmea) (B), L114 (fêmea) (2)
1 MΩ e acima
(fêmea) (2) e o terra do chassi

a Nesse caso, o detentor do posicionador da caçamba não funciona (a alavanca não retorna para a posição neutro).
Chicote de fiação entre L114 (fêmea) (5) e L37 Resistência entre L114 (fêmea) (5), L37 (fêmea) (1) e
1 MΩ e acima
Falha do (fêmea) (1) o terra do chassi
terra do
5 a Nesse caso, o posicionador da caçamba não funciona (a alavanca retorna para a posição neutro).
chicote de
Possíveis fiação Chicote de fiação entre F03 (fêmea) (A) e o fusível Resistência entre F03 (fêmea) (A), fusível FS1 (13) e
causas 1 MΩ e acima
FS1 (13) o terra do chassi
e valor
padrão Chicote de fiação entre L114 (fêmea) (1) e o fusível Resistência entre L114 (fêmea) (1), fusível FS1 (13)
1 MΩ e acima
FS1 (13) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre L114 (fêmea) (3) e o fusível Resistência entre L114 (fêmea) (3), FS1 (13) e o
1 MΩ e acima
FS1 (13) terra do chassi

a Nesse caso, o fusível está queimado e nenhum detentor funciona (a alavanca retorna para a posição neutro).
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L114, L37. 3) Conecte o adaptador T. 4) Acione o interruptor de
Curto-circui- partida.
to quente Chicote de fiação entre L114 (fêmea) (5) e L37 Voltagem entre L114 (fêmea) (5), L37 (fêmea) (1) e o
6 1 V e abaixo
entre os (fêmea) (1) terra do chassi
chicotes
a Nesse caso, o posicionador da caçamba não funciona (a alavanca não retorna para a posição neutro).

WA320-5 20-629
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-6]

Diagrama do circuito relacionado

Caixa de fusíveis

Limitador da lança

Interruptor de
proximidade do
posicionador
da caçamba
Nivelador da caçamba

Interruptor de
proximidade do
posicionador da
lança

Válvula PPC com o detendor elétrico

CHASSI DIANTEIRO PISO CHASSI TRASEIRO

20-630 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-7]

Código de diagnóstico de falha [E-7] (Defeito no cancelamento e na fun-

ção de manter FLUTUAÇÃO do braço de elevação)

Código de ação Código de falha Código do

controlador Defeito no cancelamento e na função de manter FLUTUAÇÃO do braço
Problema
de elevação
- - -
Descrição do • A função de manter FLUTUAÇÃO do braço de elevação não funciona ou não pode ser cancelada em razão de defeito no sistema
problema do detentor PPC de FLUTAÇÃO do braço de elevação.
Reação do monitor
da máquina ou do • Nenhuma reação verificada.
controlador
Efeito na máquina • A função de manter FLUTUAÇÃO do braço de elevação não funciona ou não pode ser cancelada.

Informações rela-

cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Defeito no detentor PPC de FLU- 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L35. 3) Conecte o adaptador T.
1
TUAÇÃO do braço de elevação Entre L35 (macho) (1) e (2) Resistência 30 – 50 Ω
Possíveis causas e
valor padrão 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L35 e o terminal do fusível FS1.
Descontinuidade no chicote 3) Conecte o adaptador T.
2 de fiação (desconexão ou mau
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (13) e L35 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
contato)
Chicote de fiação entre L35 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo

Diagrama do circuito relacionado

Caixa de fusíveis

Limitador da lança

Interruptor de
proximidade do
posicionador
da caçamba
Nivelador da caçamba

Interruptor de
proximidade do
posicionador da
lança

Válvula PPC com o detendor elétrico

CHASSI DIANTEIRO PISO CHASSI TRASEIRO

WA320-5 20-631
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-8]

Código de diagnóstico de falha [E-8] (O sentido de deslocamento não é

alterado normalmente)
a) Quando a alavanca direcional está na posição “F”, a máquina não se desloca para frente

Código de ação Código de falha Código do O sentido de deslocamento não é alterado normalmente
controlador Problema a) Quando a alavanca direcional está na posição “F”, a máquina não se
- - - desloca para frente

Descrição do • A máquina não se desloca para frente devido a um defeito no sistema da alavanca direcional, no sistema do relé de deslocamento
problema avante, ou sistema da válvula solenóide de avante.
Ação do monitor
---
da máquina
Problema que apa-
• A máquina não se desloca para frente.
rece na máquina
Informações rela- • Se o código de erro “DDK3KB” for exibido para indicar entrada simultânea dos sinais FR da alavanca direcional, realize o
cionadas diagnóstico de falhas inicialmente para este fato.
• Quando a alavanca do freio de estacionamento estiver puxada, e a luz de advertência da omissão do freio de estaciona-
mento se apagar e a luz indicadora do freio de estacionamento não acender, execute o diagnóstico de falhas para “MON-1
A luz indicadora do freio de estacionamento não acende”, antes de proceder com o diagnóstico de falhas descrito a seguir.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector F15.
3) Conecte o adaptador T.
Defeito na ala-
1
vanca direcional Quando a alavanca direcional estiver em “F” Resistência Máx. 1 Ω
Entre L15 (macho) (1) e (2) Quando a alavanca direcional não estiver
Resistência Mín. 1 MΩ
em “F”
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Substitua o relé (L112) por um relé normal.
3) Acione o interruptor de partida.
4) Opere o freio de estacionamento.
O relé (L112)
Possíveis causas e Não
A condição volta ao normal quando o relé de segurança de neutro do freio de está normal
valor padrão
estacionamento (L122) é substituído por um relé normal? O relé (L112)
Sim
está com defeito
Defeito no relé
de segurança 1) Desligue o interruptor de partida.
2 de neutro do 2) Desconecte o conector L112.
freio de estacio- 3) Verifique a unidade do relé.
namento (L112)
Entre L112 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L112.
3) Verifique a unidade do relé.
4) Aplique voltagem normal entre L112 (macho) (1) e (2).

Entre L112 Ao ser aplicada voltagem de 24 V entre (1) e (2) Resistência Máx. 1Ω
(macho) (3) e (5). Quando a voltagem normal não é aplicada entre (1) e (2) Resistência Mín. 1MΩ

20-632 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-8]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida.
2) Substitua o relé (L108) por um relé normal.
O relé (L108)
Não
A condição volta ao normal quando o relé de avante (L108) é substituído está normal
por um relé normal? O relé (L108)
Sim
está com defeito
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L108.
Defeito no relé 3) Verifique a unidade do relé.
3
de avante (L108)
Entre L108 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L108.
3) Verifique a unidade do relé.
4) Aplique voltagem normal entre L108 (macho) (1) e (2).
Ao ser aplicada voltagem de 24 V entre (1) e (2) Resistência Máx. 1Ω
Entre L108
(macho) (3) e (5). Quando a voltagem normal não é aplicada
Resistência Mín. 1MΩ
entre (1) e (2)
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector T01.
Defeito na solenói- 3) Conecte o adaptador T.
4 de de desconexão
de avante Entre T01 (macho) (1) e (2) Resistência 30 – 60 Ω
Entre T01 (macho) (1), (2) e o terra do chassi Resistência Mín. 1 MΩ
Possíveis causas
e valor padrão 1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte os conectores T01, L15, L108, e L112 e o fusível (FS1).
3) Conecte o adaptador T.
Desconexão no Chicote de fiação entre L15 (fêmea) (2) e L108 (fêmea) (1) Resistência Máx. 1 Ω
chicote de fiação
5 Chicote de fiação entre L108 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência Máx. 1 Ω
(desconexão ou
mau contato) Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) e L108 (fêmea) (3) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre L108 (fêmea) (5) e T01 (fêmea) (1) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre T01 (fêmea) (2) e L112 (fêmea) (5) Resistência Máx. 1 Ω
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte os conectores T01, L15, L22 e L108.
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L15 (fêmea) (2) e L22 Resistência entre L15 (fêmea) (2), L22
Mín. 1 MΩ
(fêmea) (10) (fêmea) (10) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre L15 (fêmea) (2) e Resistência entre L15 (fêmea) (2), L108
Mín. 1 MΩ
L108 (fêmea) (1) (fêmea) (1) e o terra do chassi
Falha do terra do Chicote de fiação entre L108 (fêmea) (5) e Resistência entre L108 (fêmea) (5), D01
6 Mín. 1 MΩ
chicote de fiação D01 (fêmea) (1) (fêmea) (1) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre L108 (fêmea) (5) e Resistência entre L108 (fêmea) (5), T01
Mín. 1 MΩ
T01 (fêmea) (1) (fêmea) (1) e o terra do chassi
Resistência entre o fusível (FS1) (12), L15
Chicote de fiação entre o fusível (FS1) (12) e
(fêmea) (1), L108 (fêmea) (3) e o terra do Mín. 1 MΩ
L15 (fêmea) (1), L108 (fêmea) (3)
chassi

a Em todos esses casos, o fusível está rompido.

WA320-5 20-633
(7)
(7)
20-634
fusíveis
Caixa de
Sol. motor HA

HST
Sol. motor EP

Interruptor FNR
Sol. cont. embreagem
Controlador
TESTES E AJUSTES

Sinal de desbloqueio do
freio de estacionamento

Ré
Neutro
Diagrama do circuito relacionado

Avante
painel monitor
Controlador do

Relé de segurança HST

Freio de estacionamento

L101
Freio de estacionamento
mecânico

L102
Manter força do controlador HST

L104
Indicador do freio de
estacionamento

L105
Interruptor elétrico de segurança do
freio de estacionamento

L106
Segurança de neutro

L107
RÉ

L108
AVANTE

L112
Segurança de neutro
do freio de estacionmento

L111
Segurança HST

WA320-5
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-8]
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-8]

Diagrama do circuito relacionado

Conector seletor do freio de estacionamento
Conector manual do freio de estacionamento L20 e L18
(opcional CONECTOR ELÉTRICO do freio de estaciona-
mento ELC P/B, CONECTA L20 e L17)
1-3)
Sol. do freio de
1-2) estacionamento Interruptor manual (intermediário) do freio de estacionamento
1-2) Força do freio de 2-3) (Aberto quando o freio manual é acionado)
sol. estacionamento Sol. motor 2
AVANTE 3-2) 4-3)
3-2) Controlador HST Interruptor manual (de fundo) do freio de estacionamento
sol. rotação exc.
sol. RÉ de força (Aberto quando o freio manual é acionado)
motor 2

Solenóide EPC
do motor 1 HST

Solenóide de rotação exc. do motor

2 e solenóide do motor 2 HST

Controlador EPC
da embreagem

Solenóide AVANTE

Solenóide da RÉ

Terra da NEUTRO RÉ AVANTE

armação da
cabina

VERDE

Interruptor de
função múltipla

Interruptor de
função múltipla

Alavanca Seletor da Seletor da Seletor da RÉ AVANTE

M/T alavanca alavanca alavanca
FNR FNR FNR

WA320-5 20-635
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-8]

b) Quando a alavanca direcional está na posição “R”, a máquina não se desloca em marcha à ré
Código de ação Código de falha Código do O sentido de deslocamento não é alterado normalmente
controlador Problema b) Quando a alavanca direcional está na posição “R”, a máquina não se
- - - desloca em marcha à ré

Descrição do • A máquina não se desloca em marcha à ré devido a um defeito no sistema da alavanca direcional, no sistema do relé de marcha
problema à ré, ou sistema da válvula solenóide de marcha à ré.
Ação do monitor
---
da máquina
Problema que apa-
• A máquina não se desloca em marcha à ré.
rece na máquina
Informações rela- • Se o código de erro “DDK3KB” for exibido para indicar entrada simultânea dos sinais FR da alavanca direcional, realize o
cionadas diagnóstico de falhas inicialmente para este fato.
• Quando a alavanca do freio de estacionamento estiver puxada, e a luz de advertência da omissão do freio de estaciona-
mento se apagar e a luz indicadora do freio de estacionamento não acender, execute o diagnóstico de falhas para “MON-1
A luz indicadora do freio de estacionamento não acende”, antes de proceder com o diagnóstico de flhas descrito a seguir.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector F15.
3) Conecte o adaptador T.
Defeito na alavanca
1 Quando a alavanca direcional
direcional Resistência Máx. 1 Ω
estiver em “R”
Entre L15 (fêmea) (1) e (4)
Quando a alavanca direcional
Resistência Mín. 1 MΩ
não estiver em “R”
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Substitua o relé (L112) por um relé normal.
3) Acione o interruptor de partida.
4) Opere o freio de estacionamento.
O relé (L112)
Não
Possíveis causas A condição volta ao normal quando o relé de segurança neutro do freio de está normal
e valor padrão estacionamento (L112) é substituído por um relé normal? O relé (L112)
Sim
está com defeito
Defeito no relé 1) Desligue o interruptor de partida.
de segurança de 2) Desconecte o conector L112.
2 neutro do freio de 3) Verifique a unidade do relé.
estacionamento
(L112) Entre L112 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L112.
3) Verifique a unidade do relé.
4) Aplique voltagem normal entre L112 (macho) (1) e (2).
Ao ser aplicada voltagem de 24 V entre (1)
Resistência Máx. 1Ω
e (2)
Entre L112 (macho) (3) e (5).
Quando a voltagem normal não é aplicada
Resistência Mín. 1MΩ
entre (1) e (2)

20-636 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-8]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida.

2) Substitua o relé (L107) por um relé normal.
O relé (L107)
Não
A condição volta ao normal quando o relé de marcha à ré (L107) é está normal
substituído por um relé normal? O relé (L107)
Sim
está com defeito
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L107.
3) Verifique a unidade do relé.
Entre L107 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
Defeito no relé de 1) Desligue o interruptor de partida.
3
marcha à ré (L107) 2) Desconecte o conector L107.
3) Verifique a unidade do relé.
4) Aplique voltagem normal entre L107 (macho) (5) e (6).
Ao ser aplicada voltagem de 24 V entre
Resistência Máx. 1Ω
Entre L107 (5) e (6)
(macho) (1) e (2). Quando a voltagem normal não é apli-
Resistência Mín. 1MΩ
cada entre (5) e (6)
Ao ser aplicada voltagem de 24 V entre
Resistência Máx. 1Ω
Entre L107 (5) e (6)
(macho) (3) e (4). Quando a voltagem normal não é apli-
Resistência Mín. 1MΩ
cada entre (5) e (6)
Possíveis 1) Desligue o interruptor de partida.
causas 2) Desconecte o conector T01.
e valor Defeito na solenóide 3) Conecte o adaptador T.
padrão 4
de marcha à ré
Entre T01 (macho) (3) e (4) Resistência 30 – 60 Ω
Entre T01 (macho) (3), (4) e o terra do chassi Resistência Mín. 1 MΩ
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte os conectores T01, L15, L107, e L112 e o fusível (FS1).
3) Conecte o adaptador T.
Desconexão no Chicote de fiação entre L15 (fêmea) (4) e L107 (fêmea) (5) Resistência Máx. 1Ω
chicote de fiação
5 Chicote de fiação entre L107 (fêmea) (6) e o terra do chassi Resistência Máx. 1Ω
(desconexão ou
mau contato) Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) e L107 (fêmea) (3) Resistência Máx. 1Ω
Chicote de fiação entre L107 (fêmea) (4) e T01 (fêmea) (3) Resistência Máx. 1Ω
Chicote de fiação entre T01 (fêmea) (4) e L112 (fêmea) (5) Resistência Máx. 1Ω
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte os conectores T01, L15, L22 e L107.
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L15 (fêmea) (4) e L22 Resistência entre L15 (fêmea) (4), L22 (fêmea)
Mín. 1MΩ
(fêmea) (8) (8) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre L15 (fêmea) (4) e L107 Resistência entre L15 (fêmea) (4), L107 (fêmea)
Falha do terra do Mín. 1MΩ
6 (fêmea) (5) (5) e o terra do chassi
chicote de fiação
Chicote de fiação entre L107 (fêmea) (4) e D01 Resistência entre L107 (fêmea) (4), D01 (fêmea)
Mín. 1MΩ
(fêmea) (3) (3) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (12) e L15 Resistência entre o fusível FS1 (12), L15 (fêmea)
Mín. 1MΩ
(fêmea) (1), L107 (fêmea) (1) (1), L107 (fêmea) (1) e o terra do chassi

a Em todos esses casos, o fusível está rompido.

a Para o diagrama do circuito relacionado, consulte a)

WA320-5 20-637
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-9]

Código de diagnóstico de falha [E-9] (O limpador não funciona)

a) O limpador traseiro não funciona
Código de ação Código de falha Código do
controlador O limpador não funciona
Problema
a) O limpador traseiro não funciona
- - -
Descrição do • O limpador traseiro não funciona em razão de um defeito no chicote de fiação, no temporizador, no interruptor ou no limpador
problema traseiro.
Reação do contro-
lador ou do moni- • Nenhuma reação verificada.
tor da máquina
Problema que apa-
• O limpador traseiro não funciona
rece na máquina
Informações rela-
---
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L57. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o conector.
5) Acione o interruptor de partida.
Entre L57 (6) e o terra do chassi Voltagem 20 – 30 V
Ligue o interruptor do
Defeito no mo- Entre L57 (2) e o terra do chassi limpador em baixa Voltagem 20 – 30 V
1 tor do limpador velocidade
traseiro
Ligue o interruptor do
Entre L57 (1) e o terra do chassi limpador em alta velo- Voltagem 20 – 30 V
cidade.
• Quando o interruptor do limpador é desligado durante a operação do limpador, a voltagem é aplicada entre L57
(fêmea) (5) e o terra do chassi, até que o motor do limpador pare por completo.
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L48. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o conector.
5) Acione o interruptor de partida.
Entre L48 (3) e o terra do chassi Voltagem 20 – 30 V
Ligue o interruptor INT
Entre L48 (4) e o terra do chassi Voltagem 20 – 30 V
Defeito no do limpador
Possíveis causas
2 temporizador do
e valor padrão Ligue o interruptor do
limpador Entre L48 (2) e o terra do chassi Voltagem 20 – 30 V
LAVADOR do limpador
20 – 30 V →
Entre L48 (5) e o terra do chassi 0V OV →
Voltagem
(A voltagem é transmitida intermitentemente pelo interruptor INT do limpador) 20 – 30 V
(Repetido)
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L05. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o conector.
5) Acione o interruptor de partida.
Acione o interruptor de baixa vel. do limpador Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L05 (macho) (7) e (5)
Outra além da apresentada acima Resistência 1 MΩ e acima

Defeito no inter- Acione o interruptor de alta vel. do limpador Resistência 1 Ω e abaixo

3 ruptor do limpa- Entre L05 (macho) (7) e (4)
Outra além da apresentada acima Resistência 1 MΩ e acima
dor traseiro
Acione o interruptor INT do limpador Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L05 (macho) (7) e (2)
Outra além da apresentada acima Resistência 1 MΩ e acima
Acione o interruptor INT do limpador Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L05 (macho) (3) e (5)
Outra além da apresentada acima Resistência 1 MΩ e acima

20-638 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-9]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L05, L48, L57 e o terminal do fusível
FS1.
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L05 (fêmea) (2) e L48 (fêmea) (4) Resistência 1 V e abaixo
Chicote de fiação entre L05 (fêmea) (3) e L48 (fêmea) (5) Resistência 1 V e abaixo

Descontinuidade no chicote de fia- Chicote de fiação entre L05 (fêmea) (5) e L57 (fêmea) (2) Resistência 1 V e abaixo
4
ção (desconexão ou mau contato)
Chicote de fiação entre L05 (fêmea) (4) e L57 (fêmea) (1) Resistência 1 V e abaixo
Chicote de fiação entre L48 (fêmea) (6) e L57 (fêmea) (5) Resistência 1 V e abaixo
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (14) e L05 (fêmea) (7) Resistência 1 V e abaixo
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (14) e L48 (fêmea) (3) Resistência 1 V e abaixo
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (14) e L57 (fêmea) (6) Resistência 1 V e abaixo

Possíveis 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L05, L48, L52, L57 e o terminal do
causas fusível FS1. 3) Conecte o adaptador T.
e valor Chicote de fiação entre L05 (fêmea)
padrão
(2) e L48 (fêmea) (4)
Chicote de fiação entre L05 (fêmea)
(3) e L48 (fêmea) (5)
Chicote de fiação entre L05 (fêmea)
(5) e L57 (fêmea) (2)
Chicote de fiação entre L05 (fêmea)
5 Falha do terra do chicote de fiação
(4) e L57 (fêmea) (1)
Chicote de fiação entre L48 (fêmea)
(6) e L57 (fêmea) (5)
Chicote de fiação entre o fusível FS1
(14) e L05 (fêmea) (7)
Chicote de fiação entre o fusível FS1
(14) e L48 (fêmea) (3)
Chicote de fiação entre o fusível FS1
(14) e L57 (fêmea) (6)
Resistência entre L05 (fêmea) (2), L48
1 MΩ e acima
(fêmea) (4) e o terra do chassi
Resistência entre L05 (fêmea) (3), L48
1 MΩ e acima
(fêmea) (5) e o terra do chassi
Resistência entre L05 (fêmea) (5), L57
1 MΩ e acima
(fêmea) (2) e o terra do chassi
Resistência entre L05 (fêmea) (4), L57
1 MΩ e acima
(fêmea) (1) e o terra do chassi
Resistência entre L48 (fêmea) (6), L57
1 MΩ e acima
(fêmea) (5) e o terra do chassi
Resistência entre L05 (fêmea) (7) e o terra
1 MΩ e acima
do chassi
Resistência entre L48 (fêmea) (3) e o terra
1 MΩ e acima
do chassi
Resistência entre L57 (fêmea) (6) e o terra
1 MΩ e acima
do chassi

WA320-5 20-639
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-9]

Diagrama do circuito relacionado

Interruptor do
limpador dianteiro Interruptor do
limpador traseiro Caixa de fusíveis

DESL
INT

Motor do
DESL limpador dianteiro
LAVA

Motor do
limpador traseiro

Temporizador
do intervalo do
limpador
Verde
Lavador
do vidro
traseiro

Lavador
do pára-
brisa
dianteiro

DIANTEIRA

20-640 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-9]

b) O limpador traseiro não funciona

Código de ação Código de falha Código do O limpador do pára-brisa traseiro não funciona em razão de um defeito no
controlador Problema chicote de fiação, temporizador, interruptor ou no próprio limpador.
- - - b) O limpador traseiro não funciona

Descrição do
• O limpador traseiro não funciona em razão de um defeito no chicote de fiação, no temporizador, no interruptor ou no limpador.
problema
Reação do contro-
lador ou do moni- • Nenhuma reação verificada.
tor da máquina
Problema que apa-
• O limpador traseiro não funciona
rece na máquina
Informações rela-
---
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L52. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o
conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Entre L52 (4) e o terra do chassi Voltagem 20 – 30 V
Defeito no motor Ligue o interruptor
1
do limpador traseiro Entre L52 (2) e o terra do chassi do limpador em Voltagem 20 – 30 V
baixa velocidade
• Quando o interruptor do limpador é desligado durante a operação do limpador, a voltagem é aplicada
entre L52 (fêmea) (1) e o terra do chassi, até que o motor do limpador pare por completo.
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L05. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o
conector. 5) Acione o interruptor de partida.
Acione o interruptor do limpador em baixa
Resistência 1 Ω e abaixo
Defeito no interruptor Entre L05 (macho) (7) e (9) velocidade
2
do limpador traseiro
Outra além da apresentada acima Resistência 1 MΩ e acima
Desligue o interruptor do limpador Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L05 (macho) (8) e (9)
Outra além da apresentada acima Resistência 1 MΩ e acima
Possíveis causas 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L05, L52 e o terminal do fusível FS1.
e valor padrão 3) Conecte o adaptador T.
Descontinuidade no Chicote de fiação entre L05 (fêmea) (8) e L52 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
chicote de fiação
3
(desconexão ou mau Chicote de fiação entre L05 (fêmea) (9) e L52 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
contato)
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (14) e L05 (fêmea) (7) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (14) e L57 (fêmea) (6) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L05, L48, L52, L57 e o terminal do fusível
FS1. 3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L05 (fêmea) (8) e L52 Resistência entre L05 (fêmea) (8),
1 MΩ e acima
(fêmea) (1) L52 (fêmea) (1) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre L05 (fêmea) (9) e L52 Resistência entre L05 (fêmea) (9),
1 MΩ e acima
Falha do terra do chi- (fêmea) (2) L52 (fêmea) (2) e o terra do chassi
4
cote de fiação
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (14) e L05 Resistência entre L05 (fêmea) (7) e
1 MΩ e acima
(fêmea) (7) o terra do chassi
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (14) e L52 Resistência entre L52 (fêmea) (6) e
1 MΩ e acima
(fêmea) (4) o terra do chassi

a Em todos os casos acima, o fusível está queimado.

20-642 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-9]

Diagrama do circuito relacionado

Interruptor do
limpador dianteiro Interruptor do
limpador traseiro Caixa de fusíveis

DESL
INT

DESL Motor do impador dianteiro

LAVA

Motor do
limpador traseiro

Temporizador
do intervalo do
limpador
VERDE
Lavador
do vidro
traseiro

Lavador
do pára-
brisa
dianteiro

DIANTEIRA

WA320-5 20-643
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-10]

Código de diagnóstico de falha [E-10] (O lavador do vidro da janela

não funciona)
Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema O lavador do vidro da janela não funciona
- - -
Descrição do • O lavador do vidro da janela traseiro não funciona em razão de um defeito no chicote de fiação, no temporizador (somente dian-
problema teiro), no interruptor ou no lavador do vidro da janela
Reação do contro-
lador ou do moni- • Nenhuma reação verificada.
tor da máquina
Problema que apa-
• O lavador do vidro da janela não funciona
rece na máquina
Informações rela-
---
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector B07, B06. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o conec-
tor. 5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no mo- • Motor do lavador dianteiro
tor do lavador
1
do vidro da Entre B07 (1) e o terra do chassi Voltagem 20 – 30 V
janela
• Motor do lavador traseiro
Entre B06 (1) e o terra do chassi Voltagem 20 – 30 V
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L05. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o conector.
5) Acione o interruptor de partida.
• Comum para os interruptores dianteiro e traseiro.
Entre L05 (macho) (7) e o terra do chassi Voltagem 20 – 30 V
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L05. 3) Conecte o adaptador T.
• Interruptor dianteiro
Possíveis causas Defeito no Acione o interruptor do lavador Resistência 1 Ω e abaixo
e valor padrão 2 interruptor do Entre L05 (macho) (7) e (6)
limpador Desligue o interruptor do lavador Resistência 1 MΩ e acima
• Interruptor traseiro
Acione o interruptor do lavador Resistência 1 Ω e abaixo
Entre L05 (macho) (7) e (10)
Desligue o interruptor do lavador Resistência 1 MΩ e acima

Acione o interruptor em
Entre L05 (macho) (7) e (9), (10) baixa vel. do lavador e do Resistência 1 Ω e abaixo
limpador
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L48. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o conector.
5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no Chicote de fiação entre L48 (3) e o terra do chassi Voltagem 20 – 30 V
temporizador
3 Acione o interruptor do
do limpador Chicote de fiação entre L48 (2) e o terra do chassi Voltagem 20 – 30 V
(relé) lavador
Chicote de fiação entre L48 (5) e o terra do chassi
Voltagem 20 – 30 V
(de 0,2 a 0,8 segundos após o acionamento do interruptor do lavador)

20-644 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-10]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L05, L48, B06, B07 e o terminal do
fusível FS1. 3) Conecte o adaptador T.
• Lado dianteiro
Chicote de fiação entre L05 (fêmea) (6) e B07 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo

Descontinuidade no chicote Chicote de fiação entre L05 (fêmea) (6) e L48 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
4 de fiação (desconexão ou
Chicote de fiação entre L05 (fêmea) (3) e L48 (fêmea) (5) Resistência 1 Ω e abaixo
mau contato)
• Lado traseiro
Chicote de fiação entre L05 (fêmea) (10) e B06 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
• Comum para os lados dianteiro e traseiro
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (14) e L05 (fêmea) (7) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte os conectores L05, L48, L52, L57, D10, D13 e o
terminal do fusível FS1. 3) Conecte o adaptador T.
Possíveis causas e
valores padrão • Lado dianteiro
Chicote de fiação entre L05 (fêmea) (6) e B07 Resistência entre L05 (fêmea) (6), 1 MΩ e
(fêmea) (1) B07 (fêmea) (1) e o terra do chassi acima
Chicote de fiação entre L05 (fêmea) (6) e L48 Resistência entre L05 (fêmea) (6), 1 MΩ e
(fêmea) (2) L48 (fêmea) (2) e o terra do chassi acima
Chicote de fiação entre L05 (fêmea) (3) e L48 Resistência entre L05 (fêmea) (7), 1 MΩ e
Falha do terra do chicote (fêmea) (5) L48 (fêmea) (5) e o terra do chassi acima
5
de fiação
• Lado traseiro
Chicote de fiação entre L05 (fêmea) (10) e Resistência entre L05 (fêmea) (10), 1 MΩ e
B06 (fêmea) (1) B06 (fêmea) (1) e o terra do chassi acima
• Comum para os lados dianteiro e traseiro
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (14) e Resistência entre L05 (fêmea) (7) e o 1 MΩ e
L05 (fêmea) (7) terra do chassi acima

a Em todos os casos acima, o fusível está queimado.

WA320-5 20-645
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-10]

Diagrama do circuito relacionado

Interruptor do
limpador dianteiro Interruptor do
limpador traseiro Caixa de fusíveis

DESL
INT

Motor do
DESL limpador dianteiro
LAVA

Motor do
limpador traseiro

Temporizador
do intervalo do
limpador

VERDE
Lavador
do vidro
traseiro

Lavador
do pára-
brisa
dianteiro

DIANTEIRA

20-646 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-11]

Código de diagnóstico de falha [E-11]

(Os faróis não funcionam adequadamente)
a) As luzes do farol dianteiro “alto” ou “baixo” não acendem

Código do
Código de ação Código de falha O farol noturno está anormal
controlador Problema
a) As luzes do farol dianteiros “alto” ou “baixo” não acendem
- - -
Descrição do • As luzes do farol dianteiro “alto” ou “baixo” não acendem em função de desconexão (falha do terra) de um interruptor, da luz, ou
problema chicote de fiação do sistema os faróis dianteiros.
Reação do contro-
lador ou do moni- • Nenhuma em particular.
tor da máquina
Problema que apa-
• Quando o interruptor de luzes é ajustado para a 2a posição, os faróis “alto” ou “baixo” não acendem.
rece na máquina
• Se o fusível estiver rompido, há uma falha do terra. Conseqüentemente, verifique os chicotes de fiação relacionados (entre
Informações rela-
o fusível e o relé e entre o fusível e a luz).
cionadas
• Execute o diagnóstico de falhas apresentado a seguir quando os circuitos dos sistemas dos outros faróis estiverem normais.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte os conectores DIANTEIROS (do lado esquerdo e direito).
3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector.
5) Acione o interruptor de partida
Entre DIANTEIRO (esquerdo) Ajuste o interruptor dos faróis para a “2a posição”
Voltagem 20 – 30 V
Defeito nos (2) e o terra do chassi e o interruptor atenuador para “baixo”
1
faróis
Entre DIANTEIRO (esquerdo) Ajuste o interruptor dos faróis para a “2a posi-
Voltagem 20 – 30 V
(2) e o terra do chassi ção” e o interruptor atenuador para “alto”
Entre DIANTEIRO (Direito) (2) e Ajuste o interruptor dos faróis para a “2 posição”
a
Voltagem 20 – 30 V
o terra do chassi e o interruptor atenuador para “baixo”
Entre DIANTEIRO (Direito) (2) e Ajuste o interruptor dos faróis para a “2a posição”
Voltagem 20 – 30 V
Possíveis causas o terra do chassi e o interruptor atenuador para “alto”
e valor padrão
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L04.
3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector.
5) Acione o interruptor de partida.
Defeito no Desligue o interruptor dos faróis Resistência Mín. 1 MΩ
interruptor dos
faróis/interruptor Entre L04 (macho) (2) e (3) Ajuste o interruptor dos faróis para a “1a posição” Resistência Mín. 1 MΩ
2
atenuador da
intensidade de Ajuste o interruptor dos faróis para a “2a posição” Resistência Máx. 1 Ω
luminosa Ajuste o interruptor atenuador para “baixo” Resistência Máx. 1 Ω
Entre L04 (macho) (4) e (3)
Ajuste o interruptor atenuador para “alto” Resistência Mín. 1 MΩ
Ajuste o interruptor atenuador para “baixo” Resistência Mín. 1 MΩ
Entre L04 (macho) (5) e (3)
Ajuste o interruptor atenuador para “alto” Resistência Máx. 1 Ω

20-648 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-11]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Defeito no relé do
3 farol dianteiro direito
(L119)
Possíveis
causas e
valor padrão
Defeito no relé
4 do farol dianteiro
esquerdo (L120)
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Substitua o relé L119 por um relé normal.
3) Acione o interruptor de partida.
O relé (L120)
A condição não volta ao normal
Quando o relé do farol dianteiro (L119) é substituí- está normal
do, a condição volta ao normal? O relé (L120)
A condição volta ao normal
está com defeito
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L119.
3) Verifique o relé L119.
Entre L119 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L119.
3) Verifique o relé L119.
4) Aplique voltagem de teste entre L119 (macho) (1) e (2).
Quando é aplicada voltagem de 24 V entre (1) e (2) Resistência Máx. 1 Ω
Entre L119
(macho) (3) e (5) Quando não é aplicada voltagem de 24 V entre (1)
Resistência Mín. 1 MΩ
e (2)
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Substitua o relé L120 por um relé normal.
3) Acione o interruptor de partida.
O relé (L120)
A condição não volta ao normal
Quando o relé do farol dianteiro (L120) é substituí- está normal
do, a condição volta ao normal?
O relé (L120)
A condição volta ao normal
está com defeito
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L120.
3) Verifique o relé L120.
Entre L120 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L120.
3) Verifique o relé L120.
4) Aplique voltagem de teste entre L120 (macho) (1) e (2).
Quando é aplicada voltagem de 24 V entre (1) e (2) Resistência Máx. 1 Ω
Entre L120
(macho) (3) e (5) Quando não é aplicada voltagem de 24 V entre (1)
Resistência Mín. 1 MΩ
e (2)
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte os conectores L04, L119, L120, HEAD (esquerdo) e HEAD (direito) e os terminais FS1 (8) e (9) do
fusível.
3) Conecte o adaptador T.

Desconexão no Chicote de fiação entre L04 (fêmea) (3) e o terra do chassi Resistência Máx. 1 Ω
chicote de fiação Chicote de fiação entre L120 (fêmea) (5) e HEAD (esquerdo) (fêmea) (2) Resistência Máx. 1 Ω
5
(desconexão ou
mau contato) Chicote de fiação entre L119 (fêmea) (5) e HEAD (direito) (fêmea) (2) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre o terminal do fusível (FS1) (8) e L120 (fêmea) (1), (3) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre o terminal do fusível (FS1) (9) e L119 (fêmea) (1), (3) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre L119 (fêmea) (2), L120 (fêmea) (2) e L104 (fêmea) (2) Resistência Máx. 1 Ω

WA320-5 20-649
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-11]

Diagrama do circuito relacionado

Interruptor de combinação de luzes

Interruptor Interruptor Interruptor

de luzes atenuador do pisca Unidade
de pisca Caixa de
fusíveis

Farol
pequeno
Controlador do
painel monitor

Luz de pisca
Interruptor atenuador

Interruptor
Farol dianteiro
FNR
Pisca-alerta RH

Sinal da lâmpada bx. intens.

Sinal da lâmpada dianteira

Atenuador Baixo
Atenuador alto
GND de força

Descarga E
Farol de

Seta D
Seta E
trabalho

Farol
dianteiro
(esquerdo)

Luz de
parada

Farol
pequeno
(esquerdo)

Farol
pequeno
(direito)

RÉ

PISO
Alarme
sonoro
marcha à ré

Farol
dianteiro
(direito)

Interruptor Interruptor
do farol de do farol de
trabalho trabalho
traseiro dianteiro Interruptor
da luz
sinalizadora
de risco
Farol de
trabalho
dianteiro
(direito)
Farol de Interruptor da luz de parada
trabalho (Fechado ao se pisar no pedal de freio)
dianteiro (direita ou esquerda)
(esquerdo)
TERRA da
armação
Luz Luz da cabina
TERRA TERRA sinaliza- sinaliza-
da da luz dora de dora de
cabina superior risco risco
giratória Luz de combinação traseira (Direita)
LADO TRASEIRO DIREITO DA MÁQUINA

Luz do pisca
Solenóide do motor 2 HST e solenóide
de rotação excessiva do motor 2 Luz de
marcha à ré
Luz traseira
Luz de
parada

Luz da licença

Luz de combinação dianteira (direita)

LADO DIANTEIRO DIREITO DA MÁQUINA

Farol
dianteiro
(direito)
LADO TRASEIRO ESQUERDO DA MÁQUINA

Luz do pisca
Seta (25 W)
Luz de
marcha à ré
Folga (5 W) Luz traseira
Luz de
parada
Luz de combinação dianteira (esquerda)
LADO DIANTEIRO ESQUERDO DA MÁQUINA

Seta (25 W) Luz de combinação traseira (esquerda)

Folga (5 W) Farol de trabalho

traseiro (direito)

TERRA TERRA TERRA Farol de trabalho

Farol traseiro (esquerdo)
do chassi do chassi do chassi
dianteiro dianteiro traseiro traseiro
(esquerdo)

20-650 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-11]

b) A “luz baixa” do farol dianteiro não acende

Código do
Código de ação Código de falha O farol noturno está anormal
controlador Problema
b) A “luz baixa” do farol dianteiro não acende
- - -
Descrição do • A luz baixa do farol dianteiro não acende em função de desconexão (falha do terra) do interruptor, da luz, ou chicote de fiação do
problema sistema do farol dianteiro.
Reação do contro-
lador ou do moni- • Nenhuma em particular.
tor da máquina
Problema que apa-
• Quando o interruptor do farol é ajustado para a 2a posição, a “luz baixa” não acende.
rece na máquina
• Se o fusível estiver rompido, há uma falha do terra. Por isso verifique o chicote de fiação relacionado (entre o fusível e a
Informações rela- luz).
cionadas • Execute o diagnóstico de falhas apresentado a seguir quando os circuitos dos sistemas das outras luzes estiverem
normais.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte os conectores HEAD (do lado esquerdo e direito).
3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector.
5) Acione o interruptor de partida
1 Defeito nos faróis
Entre HEAD (Esquerdo) (2) e Ajuste o interruptor o farol para a “2a posição” e
Voltagem 20 – 30 V
o terra do chassi o interruptor atenuador para “baixo”
Entre HEAD (Direito) (2) e o Ajuste o interruptor do farol para a “2 posição” e
a
Voltagem 20 – 30 V
terra do chassi o interruptor atenuador para “baixo”
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L04.
3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector.
Possíveis causas e 5) Acione o interruptor de partida.
valor padrão
Desligue o interruptor do farol Resistência Mín. 1 MΩ
Defeito no interrup-
Entre L04 (macho) (2) e (3) Ajuste o interruptor do farol para a “1 posição”
a
Resistência Mín. 1 MΩ
2 tor de luzes/inter-
ruptor atenuador Ajuste o interruptor do farol para a “2a posição” Resistência Máx. 1 Ω
Ajuste o interruptor atenuador para “baixo” Resistência Máx. 1 Ω
Entre L04 (macho) (4) e (3)
Ajuste o interruptor atenuador para “alto” Resistência Mín. 1 MΩ
Ajuste o interruptor atenuador para “baixo” Resistência Mín. 1 MΩ
Entre L04 (macho) (5) e (3)
Ajuste o interruptor atenuador para “alto” Resistência Máx. 1 Ω
1) Desligue o interruptor de partida.
Desconexão no 2) Desconecte os conectores L04, HEAD (Esquerdo) e HEAD (Direito).
chicote de fiação 3) Conecte o adaptador T.
3
(desconexão ou
mau contato) Chicote de fiação entre L04 (fêmea) (4), e HEAD (esquerdo) (fêmea) (1), HEAD
Resistência Máx. 1 Ω
(direito) (fêmea) (1)

a Para o diagrama do circuito relacionado, consulte a)

WA320-5 20-651
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-11]

c) A “luz alta” do farol dianteiro não acende

Código de ação Código de falha Código do
controlador O farol noturno está anormal
Problema
c) A “luz alta” dianteiro não acende
- - -
Descrição do • A “luz alta” do farol dianteiro não acende em função de desconexão (falha no terra) do interruptor, da luz, ou chicote de fiação do
problema sistema das luzes dianteiras.
Reação do contro-
lador ou do moni- • Nenhuma em particular.
tor da máquina
Problema que apa-
• Quando o interruptor de luzes é ajustado para a 2a posição, a “luz alta” do farol dianteiro não acende.
rece na máquina
Informações rela- • Se o fusível estiver rompido, há uma falha do terra. Por isso, verifique o chicote de fiação relacionado (entre o fusível e a
cionadas luz).
• Execute o diagnóstico de falhas apresentado a seguir quando os circuitos dos sistemas das outras luzes estiverem nor-
mais.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1 Defeito nos faróis
Possíveis causas
e valor padrão
Defeito no interruptor
2 de luzes/interruptor
atenuador
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte os conectores HEAD (do lado esquerdo e direito).
3) Insira o adaptador T.
4) Acione o interruptor de partida
Entre Dianteiro
Ajuste o interruptor de luzes para a “2a posição” e o
(Esquerdo) (3) e o Voltagem 20 – 30 V
interruptor atenuador para “alto”
terra do chassi
Entre Dianteiro
Ajuste o interruptor de luzes para a “2a posição” e o
(Direito) (3) e o terra Voltagem 20 – 30 V
interruptor atenuador para “alto”
do chassi
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L04.
3) Conecte o adaptador T.
4) Acione o interruptor de partida.
Desligue o interruptor de faróis Resistência Mín. 1 MΩ
Entre L04
Ajuste o interruptor de faróis para a “1a posição” Resistência Mín. 1 MΩ
(macho) (2) e (3)
Ajuste o interruptor de faróis para a “2a posição” Resistência Máx. 1 Ω

Entre L04 Ajuste o interruptor atenuador para “baixo” Resistência Máx. 1 Ω

(macho) (4) e (3) Ajuste o interruptor atenuador para “alto” Resistência Mín. 1 MΩ

Entre L04 Ajuste o interruptor atenuador para “baixo” Resistência Mín. 1 MΩ

(macho) (5) e (3) Ajuste o interruptor atenuador para “alto” Resistência Máx. 1 Ω
1) Desligue o interruptor de partida.
Desconexão no 2) Desconecte os conectores L04, HEAD (esquerdo) e HEAD (direito).
chicote de fiação 3) Conecte o adaptador T.
3
(desconexão ou mau
contato) Chicote de fiação entre L04 (fêmea) (5), e J03 (4), (2) e HEAD (esquerdo)
Resistência Máx. 1Ω
(fêmea) (3), HEAD (direito) (fêmea) (3)

a Para o diagrama elétrico relacionado, veja a)

20-652 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-11]

d) A luz de folga (farol pequeno) não acende

Código do
Código de ação Código de falha O farol noturno está anormal
controlador Problema
d) A luz de folga (farol pequeno) não acende
- - -
Descrição do • A luz de folga (farol pequeno) não acende em função de desconexão (falha do terra) do interruptor, da luz, ou do chicote de fiação
problema do sistema da luz de folga.
Reação do contro-
lador ou do moni- • Nenhuma em particular.
tor da máquina
Problema que apa-
• Quando o interruptor de luzes é ajustado para a 1a posição, a luz de folga (farol pequeno) não acende.
rece na máquina
• Se o fusível estiver rompido, há uma falha do terra. Por isso verifique o chicote de fiação relacionado (entre o fusível e o relé
Informações rela-
e entre o fusível e a luz).
cionadas
• Execute o diagnóstico de falhas apresentado a seguir quando os circuitos dos sistemas das outras luzes estiverem normais.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1 Defeito nas luzes
Defeito no
2 Desligue o interruptor de luzes
interruptor de luzes
Possíveis causas
e valor padrão
Defeito no relé do farol
3 pequeno esquerdo
(L119)
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte os conectores COMBI (do lado esquerdo e direito).
3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector.
5) Acione o interruptor de partida
Entre COMBI (esquerdo) (5) e o Ajuste o interruptor de luzes para
Voltagem 20 – 30 V
terra do chassi a “1a posição”
Entre COMBI (direito) (5) e o Ajuste o interruptor de luzes para
Voltagem 20 – 30 V
terra do chassi a “1a posição”
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L04.
3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector.
5) Acione o interruptor de partida.
Resistência Mín. 1 MΩ
Ajuste o interruptor de luzes para
Resistência Máx. 1 Ω
Entre L04 (macho) (2) e (3) a “1a posição”
Ajuste o interruptor de luzes para
Resistência Mín. 1 MΩ
a “2a posição”
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Substitua L117 por um relé normal.
3) Acione o interruptor de partida.
O relé (L117)
A condição não volta ao normal
A condição volta ao normal quando o relé do farol está normal
pequeno (L117) é substituído por um relé normal? O relé (L117)
A condição volta ao normal
está com defeito
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L117.
3) Verifique o relé 117.
Entre L117 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L117.
3) Verifique o relé 117.
4) Aplique voltagem de teste entre L117 (macho) (1) e (2).
Quando é aplicada voltagem de
Resistência Máx. 1 Ω
24 V entre (1) e (2)
Entre L117 (macho) (3) e (5).
Quando não é aplicada a volta-
Resistência Mín. 1 MΩ
gem de 24 V entre (1) e (2)

20-654 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-11]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida.
2) Substitua o relé L118 por um relé normal.
3) Acione o interruptor de partida.
O relé (L118)
A condição não volta ao normal
Quando o relé do farol pequeno (L118) é está normal
substituído, a condição volta ao normal? O relé (L118)
A condição volta ao normal
está com defeito
1) Desligue o interruptor de partida.
Defeito no relé do 2) Desconecte o conector L118.
4 farol pequeno direito 3) Verifique o relé L118.
(L118)
Entre L118 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L118.
3) Verifique o relé L118.
4) Aplique voltagem de teste entre L118 (macho) (1) e (2).
Quando é aplicada voltagem de 24 V entre (1) e (2) Resistência Máx. 1 Ω
Possíveis causas Entre L118
e valor padrão (macho) (3) e (5) Quando não é aplicada voltagem de 24 V entre
Resistência Mín. 1 MΩ
(1) e (2)
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte os conectores L04, L117, L118, L26, COMBI (esquerdo) e COMBI (direito) e os terminais FS2
(10) e (11) do fusível.
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre L04 (fêmea) (3) e o terra do chassi Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre L117 (fêmea) (5), J10 (9), (10), L26 (fêmea) (12) e
Resistência Máx. 1 Ω
Desconexão no COMBI (esquerdo) (fêmea) (1)
chicote de fiação Chicote de fiação entre L118 (fêmea) (5), R23 (fêmea) (4), e COMBI (direito)
5 Resistência Máx. 1 Ω
(desconexão ou mau (fêmea) (1)
contato)
Chicote de fiação entre o terminal do fusível (FS2) (10) e L117 (fêmea) (1), (3) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre o terminal do fusível (FS2) (11) e L118 (fêmea) (1), (3) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre L117 (fêmea) (2), L118 (fêmea) (2) e L04 (fêmea) (1) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre COMBI (esquerdo) (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre COMBI (direito) (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência Máx. 1 Ω

a Para o diagrama do circuito relacionado, consulte a)

WA320-5 20-655
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-11]

e) A luz de seta não pisca

Código de ação Código de falha Código do

controlador Problema A luz de seta não pisca
- - -
Descrição do • A luz de seta não pisca em função de desconexão (falha do terra) do interruptor, da luz, ou chicote de fiação do sistema da luz de
problema seta.
Reação do contro-
lador ou do moni- • Nenhuma em particular.
tor da máquina
Problema que apa-
• A luz de seta não pisca.
rece na máquina
Informações rela- • Se o fusível estiver rompido, há uma falha do terra. Por isso verifique o chicote de fiação relacionado.
cionadas • Execute o diagnóstico de falhas apresentado a seguir quando os circuitos dos sistemas das outras luzes estiverem nor-
mais.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L04.
3) Conecte o adaptador T.
4) Conecte o conector.
5) Acione o interruptor de partida.
Ajuste o interruptor da luz de sinalização de direção
Resistência Máx. 1 Ω
Defeito no interrup- Entre L04 do pisca para a “direita”
1
tor da luz do pisca (macho) (6) e (7) Ajuste o interruptor da luz de sinalização de direção
Resistência Mín. 1 MΩ
do pisca para a “esquerda”
Ajuste o interruptor da luz de sinalização de direção
Resistência Máx. 1 Ω
Possíveis causas Entre L04 do pisca para a “esquerda”
e valor padrão (macho) (6) e (8) Ajuste o interruptor da luz de sinalização de direção
Resistência Mín. 1 MΩ
do pisca para a “direita”
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L06.
3) Conecte o adaptador T.
4) Conecte o conector.
Defeito no interrup- 5) Acione o interruptor de partida.
2 tor da luz indicadora Desligue o interruptor da luz indicadora de risco Resistência Máx. 1 Ω
de risco Entre L06 (macho) (1) e
(2) ou entre (4) e (5) Ligue o interruptor da luz indicadora de risco Resistência Mín. 1 MΩ

Entre L06 (macho) (3) e Desligue o interruptor da luz indicadora de risco Resistência Mín. 1 MΩ
(2) ou entre (6) e (5) Ligue o interruptor da luz indicadora de risco Resistência Máx. 1 Ω

20-656 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-11]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte os conectores L04, R22, R23, COMBI (esquerdo) e COMBI (direito), R22, R23, D11, e D14 e os
terminais FS1 (2) e (10) do fusível.
3) Conecte o adaptador T.

a Quando os sinais de seta dos dois lados estão com defeito (o faraol dianteio também não acende, neste
caso)
Chicote de fiação entre L04 (fêmea) (3) e o terra do chassi Resistência Máx. 1 Ω

a Quando o sinal de seta do lado esquerdo está com defeito.

Chicote de fiação entre L04 (fêmea) (8), J03 (10), (6) e COMBI (esquerdo) (fêmea) (3) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre COMBI (esquerdo) (4) e o terra do chassi Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre L04 (fêmea) (8), J03 (10), (9) e R22 (fêmea) (1) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre R22 (fêmea) (6) e o terra do chassi Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre J01 (fêmea) (17), D14 (2), (1), e J03 (7) Resistência Máx. 1 Ω

a Quando o sinal de seta do lado direito está com defeito.

Possíveis causas Desconexão no Chicote de fiação entre L04 (fêmea) (7), J03 (20), (16) e COMBI (direito) (fêmea) (3) Resistência Máx. 1 Ω
e valor padrão chicote de fiação
3
(desconexão ou Chicote de fiação entre COMBI (direito) (2) e o terra do chassi Resistência Máx. 1 Ω
mau contato)
Chicote de fiação entre L04 (fêmea) (7), J03 (20), (19) e R23 (fêmea) (1) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre R23 (fêmea) (6) e o terra do chassi Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre J01 (fêmea) (20), D11 (2), (1), e J03 (17) Resistência Máx. 1 Ω

a Quando os sinais de seta dos dois lados estão com defeito.

Chicote de fiação entre o terminal do fusível (FS1) (10), J10 (4), (1) e L06 (fêmea) (1) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre o terminal do fusível (FS1) (2) e L06 (fêmea) (3) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre L06 (fêmea) (2) e L49 (fêmea) (B) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre L49 (fêmea) (E) e o terra do chassi Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre L49 (fêmea) (L) e J01(fêmea) (6) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre L04 (fêmea) (6) e J01(fêmea) (4) Resistência Máx. 1 Ω

a Quando a luz indicadora de risco não funciona.

Chicote de fiação entre L06 (fêmea) (5) e J01(fêmea) (5) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre L06 (fêmea) (6) e J01(fêmea) (18) Resistência Máx. 1 Ω

a Para o diagrama do circuito relacionado, consulte a)

WA320-5 20-657
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-11]

f) O farol de trabalho não acende

Código do
Código de ação Código de falha
controlador Problema f) O farol de trabalho não acende
- - -
Descrição do • O farol de trabalho não acende em função de desconexão (falha do terra) do interruptor, da luz, ou chicote de fiação do sistema do
problema farol de trabalho.
Reação do contro-
lador ou do moni- • Nenhuma em particular.
tor da máquina
Problema que apa-
• O farol de trabalho não acende.
rece na máquina
• Se o fusível estiver rompido, há uma falha do terra. Por isso verifique o chicote de fiação relacionado (entre o fusível e a luz).
Informações rela-
• Execute o diagnóstico de falhas apresentado a seguir quando os circuitos dos sistemas das outras luzes estiverem normais.
cionadas
• Caso o farol pequenao (esquerdo) não acenda, conduza o diagnóstico de falhas inicialmente para o farol pequeno (esquerdo).

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte os conectores C05, C06, e B01 ou B02.
3) Insira o adaptador T.
4) Conecte o conector.
5) Acione o interruptor de partida.
6) Ligue o interruptor do farol pequeno (o farol pequeno deverá acender)

Entre C05 (1) e o Ligue o interruptor do farol de trabalho dianteiro Voltagem 20 – 30 V

terra do chassi Desligue o interruptor do farol de trabalho dianteiro Voltagem Máx. 1 V
Defeito nas
1
luzes Ligue o interruptor do farol de trabalho dianteiro Voltagem 20 – 30 V
Entre C06 (1) e o
terra do chassi Desligue o interruptor do farol de trabalho dianteiro Voltagem Máx. 1 V
Possíveis causas Ligue o interruptor do farol de trabalho traseiro Voltagem 20 – 30 V
e valor padrão Entre B01 (1) e o
terra do chassi Desligue o interruptor do farol de trabalho traseiro Voltagem Máx. 1 V

Entre B02 (1) e o Ligue o interruptor do farol de trabalho traseiro Voltagem 20 – 30 V

terra do chassi Desligue o interruptor do farol de trabalho traseiro Voltagem Máx. 1 V
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte os conectores L07 e L08.
3) Conecte o adaptador T.
Defeito no inter- Ligue o interruptor do farol de trabalho dianteiro Resistência Máx. 1 Ω
2 ruptor do farol Entre L07
de trabalho (macho) (2) e (3) Desligue o interruptor do farol de trabalho dianteiro Resistência Mín. 1 MΩ

Entre L08 Ligue o interruptor do farol de trabalho traseiro Resistência Máx. 1 Ω

(macho) (2) e (3) Desligue o interruptor do farol de trabalho traseiro Resistência Mín. 1 MΩ

20-658 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-11]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida.
2) Substitua o relé (L122) por um relé normal.
3) Acione o interruptor de partida.
O relé (L122)
A condição volta ao normal quando o relé do A condição não volta ao normal
está normal
farol de trabalho (L122) é substituído por um relé
normal? O relé (L122)
A condição volta ao normal
está com defeito

Defeito no relé 1) Desligue o interruptor de partida.

3 do farol de tra- 2) Desconecte o conector L122.
balho (L122) 3) Verifique o relé 122.
Entre L122 (macho) (5) e (6) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L122.
3) Verifique o relé 122.
4) Aplique voltagem de teste entre L122 (macho) (5) e (6).

Entre L122 Quando aplicada voltagem de 24 V entre (5) e (6) Resistência Máx. 1 Ω
(macho) (3) e (4). Quando não é aplicada voltagem de 24 V entre (5) e (6) Resistência Mín. 1 MΩ

Possíveis causas 1) Desligue o interruptor de partida.

e valor padrão 2) Desconecte os conectores L04, L120, L119, HEAD L, e HEAD R, e os terminais (8) e (9) do fusível.
3) Conecte o adaptador T.
4) Quando o farol pequeno está normal (esquerdo)

a Quando todas as luzes apresentam defeito

Chicote de fiação entre L117 (fêmea) (5) e L122 (fêmea) (5) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre L122 (fêmea) (6) e o terra do chassi Resistência Máx. 1 Ω

Desconexão a Quando os faróis de trabalho do lado dianteiro estão com defeito

no chicote de Chicote de fiação entre L122 (fêmea) (2) e L07 (fêmea) (2) Resistência Máx. 1 Ω
4 fiação (desco-
nexão ou mau Chicote de fiação entre o terminal do fusível (FS2) (12) e L122 (fêmea) (1) Resistência Máx. 1 Ω
contato)
Chicote de fiação entre L07 (fêmea) (3), e C05 (fêmea) (1), C06 (fêmea) (1) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre C05 (fêmea) (2), C06 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência Máx. 1 Ω

a Quando os faróis de trabalho do lado traseiro estão com defeito

Chicote de fiação entre L122 (fêmea) (4) e L08 (fêmea) (2) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre o terminal do fusível (FS2) (13) e L122 (fêmea) (3) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre L08 (fêmea) (3), e B01 (fêmea) (1), B02 (fêmea) (1) Resistência Máx. 1 Ω
Chicote de fiação entre B01 (fêmea) (2), B02 (fêmea) (2) e o terra do chassi Resistência Máx. 1 Ω

a Para o diagrama do circuito relacionado, consulte a)

WA320-5 20-659
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-12]

Código de diagnóstico de falha [E-12] (A buzina não soa)

Código de ação Código de falha Código do
controlador Problema A buzina não soa
- - -
Descrição do
• A buzina não soa em razão de defeito no interruptor, no relé, na buzina ou no chicote de fiação do sistema da buzina.
problema
Reação do contro-
lador ou do moni- • Nenhuma reação verificada.
tor da máquina
Problema que apa-
• A buzina não soa.
rece na máquina
Informações rela-
---
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida.
2) Desconecte o conector L13.
Defeito no 3) Conecte o conector.
1 interruptor da
Aperte o interruptor da buzina Resistência 1 Ω e abaixo
buzina Entre L13 (macho) (1) e o terra do
chassi 1 MΩ e
Interruptor da buzina desligado Resistência
acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L116. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o conector.
5) Acione o interruptor de partida.
Entre L116 (1), (3) e o terra do chassi Voltagem 20 – 30 V
Entre L116 (2) e o terra do chassi Voltagem 20 – 30 V
Entre L116 (2) e o terra do chassi Voltagem 1 V e abaixo
Entre L116 (5) e o terra do chassi Voltagem 20 – 30 V
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o relé L116 por um relé normal. 3) Acione o interruptor de partida.
O relé L116
Condição anormal
está normal
Possíveis causas Defeito no A condição volta ao normal quando o relé L116 da buzina e da luz
e valor padrão 2 relé da buzina é substituído por um relé normal? O relé L116
(L116) Condição normal está com
defeito
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L116. 3) Verifique a parte sólida.
Entre L116 (macho) (1) e (2) Resistência 200 – 400 Ω
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L116. 3) Verifique a parte sólida. 4) Aplique voltagem
impressa entre L116 (macho) (1) (2).
Ao ser aplicada voltagem impressa de
Resistência 1 Ω e abaixo
24 V entre L116 (macho) (1) - (2)
Entre L116 (macho) (3) e (5).
Quando não é aplicada voltagem entre 1 MΩ e
Resistência
L116 (macho) (1) - (2) acima
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector F01, F02. 3) Insira o adaptador T. 4) Conecte o
adaptador T. 5) Acione o interruptor de partida
Aperte o interruptor da buzina Voltagem 20 – 30 V
Defeito na Entre F01 (macho) (1) e (2)
3
buzina Interruptor da buzina desligado Voltagem 1 V e abaixo
Aperte o interruptor da buzina Voltagem 20 – 30 V
Entre F02 (macho) (1) e (2)
Interruptor da buzina desligado Voltagem 1 V e abaixo

20-660 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-12]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L13, L116, e o terminal FS2 (9) do fusível.
3) Conecte o adaptador T.

Descontinuidade Chicote de fiação entre o fusível FS2 (9) e L116 (fêmea) (1) e (3) Resistência 1 Ω e abaixo
do chicote de fia-
4 Chicote de fiação entre L116 (fêmea) (5) e L13 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
ção (desconexão
ou mau contato) Chicote de fiação entre L116 (fêmea) (5) e F02 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre F01 (fêmea) (2), F02 (fêmea) (2) e o terra
Resistência 1 Ω e abaixo
do chassi
Possíveis causas 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector L116, F01, F02 e o terminal FS2 (9) do fusível.
e valor padrão 3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre o fusível FS2 (9) e L116 Resistência entre o fusível FS2 (9), L116
1 MΩ e acima
(fêmea) (1), (3) *1 (fêmea) (1), (3) e o terra do chassi

Falha do terra do Chicote de fiação entre L116 (fêmea) (2) e L13 Resistência entre L116 (fêmea) (2), L13
5 1 MΩ e acima
chicote de fiação (fêmea) (1), *2 (fêmea) (1) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre L116 (fêmea) (5) e F01 Resistência entre L116 (fêmea) (5), F01 (fê-
1 MΩ e acima
(fêmea) (1), F02 (fêmea) (1) mea) (1), F02 (fêmea) (1) e o terra do chassi

a No caso *1 apresentado acima, o fusível está queimado

a No caso *2 apresentado acima, a buzina não pára de soar

Diagrama do circuito relacionado

Buzina

Interruptor
da buzina da
direcional

Opcional
PISO

Buzina (alto)

Caixa de fusíveis

Buzina (baixo)

LADO DIANTEIRO DA MÁQUINA

WA320-5 20-661
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-13]

Código de diagnóstico de falha [E-13]

(Defeito no ar condicionado)
a) O ar condicionador não funciona

Código de ação Código de falha Código do

controlador Defeito no ar condicionado
Problema
a) O ar condicionador não funciona
- - -
Descrição do
• O ar condicionado não funciona.
problema
Reação do contro-
lador ou do moni- • Nenhuma reação verificada.
tor da máquina
Problema que apa-
• O ar condicionado não funciona.
rece na máquina
Informações rela- • Se o fusível FS2 (2) estiver queimado, verifique se há curto-circuito com o terra no chicote de fiação entre o fusível
cionadas FS2 (2) – C03 (fêmea) (8).

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector C03 e o terminal FS2 do fusível.
3) Conecte o adaptador T.
Descontinuidade no chicote de fia- 1Ωe
Possíveis causas 1 Chicote de fiação entre o fusível FS2 (2) e C03 (fêmea) (8) Resistência
ção (desconexão ou mau contato) abaixo
e valor padrão
1Ωe
Chicote de fiação entre C03 (fêmea) (11) e o terra do chassi Resistência
abaixo

Defeito no painel de controle do a Verifique o painel de controle e, se encontrar alguma anormalidade, faça os devidos
2
ar condicionado reparos ou substituições.

20-662 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-13]

Diagrama do circuito relacionado

Interruptor de
Servomotor de ar
pressão do ar Resistor e
REC e FRE Servomotor de
condicionado motor do soprador
Termistor mistura de ar
Controlador do ar condicionado Servomotor Servomotor
HE HD
SERVO B ESQUERDO
SERVO A ESQUERDO

SERVO DE ADMISSÃO
EMBREAGEM DE CONDENSAÇÃO

SERVO A DIREITO
SERVO B DIREITO
SOPRADOR PRINCIPAL
SOPRADOR MID
SOPRADOR MID

SERVOPOT M/A
SOPRADOR M1

SERVO DE SAÍDA
TERRA FORÇA

SERVOPOT D
SERVOPOT E

SERVO B M/A
SERVO A M/A
TERMISTOR
A/C principal

TERRA POT
M/A POT V

POT V S/D
POT V S/E

Caixa de fusíveis

Embreagem A/C

PISO
Verde

Relé do soprador
(principal)
TERRA da armação
da cabina

Relé do soprador
(alto)

Relé do soprador
(M2)

Relé do conden-
sador
Embreagem magnética
do compressor de freon

Condensador Relé do soprador

(M1)
MOTOR DO
CONDENSADOR

Relé da
TERRA do TERRA do embreagem
motor compressor magnética

MOTOR

WA320-5 20-663
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-13]

b) O ar não flui ou o volume de ar não pode ser ajustado

Código de ação Código de falha Código do

controlador Defeito no ar condicionado
Problema
b) O ar não flui ou o volume de ar não pode ser ajustado
- - -
Descrição do
• O ar não flui ou o volume de ar não pode ser ajustado.
problema
Reação do contro-
lador ou do moni- • Nenhuma reação verificada.
tor da máquina
Problema que apa-
• O ar não flui ou o volume de ar não pode ser ajustado.
rece na máquina
Informações rela-
---
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector A09, A10, A11, A13 e o terminal FS2 do
fusível. 3) Conecte o adaptador T.
Descontinuidade do Chicote de fiação entre o fusível FS2 (2) e A09 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
chicote de fiação da
1 fonte de alimentação Chicote de fiação entre o fusível FS2 (2) e A10 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
(desconexão ou mau Chicote de fiação entre o fusível FS2 (2) e A11 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
contato)
Chicote de fiação entre o fusível FS2 (2) e A13 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre o fusível FS2 (1) e A09 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector C03, A09, A10, A11, A12 e oTerminal FS2
do fusível .
3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre C03 (fêmea) (7) e A09 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre C03 (fêmea) (4) e A10 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre C03 (fêmea) (5) e A11 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre C03 (fêmea) (6) e A13 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade do
chicote de fiação Chicote de fiação entre A09 (fêmea) (4) e A01 (fêmea) (6) Resistência 1 Ω e abaixo
2
(desconexão ou mau
Chicote de fiação entre A10 (fêmea) (4) e A01 (fêmea) (5) Resistência 1 Ω e abaixo
contato)
Possíveis causas Chicote de fiação entre A11 (fêmea) (4) e A01 (fêmea) (4) Resistência 1 Ω e abaixo
e valor padrão
Chicote de fiação entre A13 (fêmea) (4) e A01 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre A10 (fêmea) (3) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre A11 (fêmea) (3) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre A13 (fêmea) (3) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre A01 (fêmea) (1) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector A01, A05, A09, A10, A11, A13, e o terminal
FS2 do fusível. 3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (2) e A09 Resistência entre o fusível FS1 (2), 1 MΩ e
(fêmea) (1) * A09 (fêmea) (1) e o terra do chassi acima
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (2) e A10 Resistência entre o fusível FS1 (2), 1 MΩ e
(fêmea) (1) * A10 (fêmea) (1) e o terra do chassi acima
Falha do terra do Chicote de fiação entre o fusível FS1 (2) e A11 Resistência entre o fusível FS1 (2), 1 MΩ e
3
chicote de fiação (fêmea) (1) * A11 (fêmea) (1) e o terra do chassi acima
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (2) e A13 Resistência entre o fusível FS1 (2), 1 MΩ e
(fêmea) (1) * A13 (fêmea) (1) e o terra do chassi acima
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (2) e A12 Resistência entre o fusível FS1 (2), 1 MΩ e
(fêmea) (1) * A12 (fêmea) (1) e o terra do chassi acima
Chicote de fiação entre o fusível FS1 (2) e A15 Resistência entre o fusível FS1 (2), 1 MΩ e
(fêmea) (1) * A15 (fêmea) (1) e o terra do chassi acima

20-664 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-13]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Chicote de fiação entre o fusível FS1 (2) Resistência entre o fusível FS1 (2),
1 MΩ e acima
e A09 (fêmea) (3) * A09 (fêmea) (3) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre C03 (fêmea) (7) Resistência entre C03 (fêmea) (7),
1 MΩ e acima
e A09 (fêmea) (2) A09 (fêmea) (2) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre C03 (fêmea) (4) Resistência entre C03 (fêmea) (4),
1 MΩ e acima
e A10 (fêmea) (2) A10 (fêmea) (2) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre C03 (fêmea) (5) Resistência entre C03 (fêmea) (5),
1 MΩ e acima
e A11 (fêmea) (2) A11 (fêmea) (2) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre C03 (fêmea) (6) Resistência entre C03 (fêmea) (6),
1 MΩ e acima
e A13 (fêmea) (2) A13 (fêmea) (2) e o terra do chassi
Falha do terra do Chicote de fiação entre A09 (fêmea) (4) Resistência entre A09 (fêmea) (4),
3 1 MΩ e acima
chicote de fiação e A01 (fêmea) (6) A01 (fêmea) (6) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre A10 (fêmea) (4) Resistência entre A10 (fêmea) (4),
1 MΩ e acima
e A01 (fêmea) (5) A01 (fêmea) (5) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre A11 (fêmea) (4) Resistência entre A11 (fêmea) (4),
1 MΩ e acima
e A01 (fêmea) (4) A01 (fêmea) (4) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre A13 (fêmea) (4) Resistência entre A13 (fêmea) (4) e
1 MΩ e acima
e A01 (fêmea) (3) A01 (fêmea) (3) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre A05 (fêmea) (2) Resistência entre A05 (fêmea) (2) e
1 MΩ e acima
e C03 (fêmea) (2) C03 (fêmea) (3) e o terra do chassi

a Nos itens marcados com *, o fusível está queimado

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o relé A09 por um relé normal. 3) Acione o interruptor de
partida. 4) Ligue o ar condicionado.
Defeito no relé principal
4
do soprador A09 A condição volta ao normal quando o A condição está normal O relé está com defeito
Possíveis causas relé é substituído por um relé normal? A condição está anormal O relé está normal
e valor padrão
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o relé A10 por um relé normal. 3) Acione o interruptor de
partida. 4) Ligue o ar condicionado.
Defeito no relé alto do
5
soprador A10 A condição volta ao normal quando o A condição está normal O relé está com defeito
relé é substituído por um relé normal? A condição está anormal O relé está normal
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o relé A11 por um relé normal. 3) Acione o interruptor de
partida. 4) Ligue o ar condicionador.
Defeito no relé M2 do
6
soprador A11 A condição volta ao normal quando o A condição está normal O relé está com defeito
relé é substituído por um relé normal? A condição está anormal O relé está normal
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o relé A13 por um relé normal. 3) Acione o interruptor de
partida. 4) Ligue o ar condicionado.
Defeito no relé M1 do
7
soprador A13 A condição volta ao normal quando o A condição está normal O relé está com defeito
relé é substituído por um relé normal? A condição está anormal O relé está normal
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o motor por um motor normal. 3) Acione o interruptor de
partida. 4) Ligue o ar condicionado.
Defeito no motor do
8 A condição volta ao normal quando O motor está com
soprador A condição está normal
o motor é substituído por um motor defeito
normal? A condição está anormal O motor está normal
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector A01. 3) Verificação da parte sólida.

Defeito no resistor do Entre A01 (fêmea) (1) e (3) Resistência 2,8 Ω

9
soprador Entre A01 (fêmea) (1) e (4) Resistência 4,8 Ω
Entre A01 (fêmea) (1) e (5) Resistência 4,0 Ω
Defeito no painel
10 de controle do ar a Verifique o painel de controle e, se encontrar alguma anormalidade, faça os devidos reparos ou subs-
condicionado tituições.

Diagrama do circuito relacionado

a Consulte “CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-12.(a)]”.

WA320-5 20-665
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-13]

c) O resfriamento não ocorre ou a temperatura não pode ser ajustada

Código do
Código de ação Código de falha Defeito no ar condicionado
controlador Problema
c) O resfriamento não ocorre ou a temperatura não pode ser ajustada
- - -
Descrição do
• O resfriamento não ocorre ou a temperatura não pode ser ajustada.
problema
Reação do contro-
lador ou do moni- • Nenhuma reação verificada.
tor da máquina
Problema que apa-
• O resfriamento não ocorre ou a temperatura não pode ser ajustada
rece na máquina
Informações rela-
---
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Descontinuidade no 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector A12, A15 e o terminal FS2 do fusível.
chicote de fiação da 3) Conecte o adaptador T.
1 fonte de alimentação
Chicote de fiação entre o fusível FS2 (2) e A12 (fêmea) (1), (4) Resistência 1 Ω e abaixo
(desconexão ou mau
contato) Chicote de fiação entre o fusível FS2 (2) e A15 (fêmea) (1), (4) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector A02, A03, A05, A07, A08, A12, A15, B04,
C03, C04 e J06. 3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre A05 (fêmea) (1) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre A05 (fêmea) (2) e C03 (fêmea) (4) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre A05 (fêmea) (3) e B04 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre A05 (fêmea) (4) e A12 (fêmea) (2), A15 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre A12 (fêmea) (3) e B04 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre A15 (fêmea) (3) e E16 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade do
chicote de fiação Chicote de fiação entre B04 (fêmea) (3) e o terra do chassi Resistência 1 Ω e abaixo
2
(desconexão ou Chicote de fiação entre o terminal (-) da embreagem magnética do com-
mau contato) Resistência 1 Ω e abaixo
pressor e o terra do chassi
Possíveis causas
e valor padrão Chicote de fiação entre C03 (fêmea) (16) e A03 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre A03 (fêmea) (1) e J06 (16), (15) e C03 (fêmea) (12) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre A03 (fêmea) (1) e J06 (16), (15) e A02 (fêmea) (4) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre A02 (fêmea) (1) e C03 (fêmea) (9) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre A02 (fêmea) (3) e C04 (fêmea) (4) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre A02 (fêmea) (5) e C03 (fêmea) (15) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre A02 (fêmea) (6) e C04 (fêmea) (3) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector A02, A03, A05, A12, A15, B04, C03, C04 e o
terminal FS2 do fusível. 3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre o fusível FS1 Resistência entre o fusível FS1 (2) e A12 (fêmea) 1 MΩ e
(2) e A12 (fêmea) (1), (4)* (1), (4) e o terra do chassi acima
Falha do terra do Chicote de fiação entre o fusível FS1 Resistência entre o fusível FS1 (2), A15 (fêmea) 1 MΩ e
3
chicote de fiação (2) e A15 (fêmea) (1), (4) * (1), (4) e o terra do chassi acima
Chicote de fiação entre A05 (fêmea) Resistência entre A05 (fêmea) (3), B04 (fêmea) (2) 1 MΩ e
(3) e B04 (fêmea) (2) * e o terra do chassi acima
Chicote de fiação entre A05 (fêmea) Resistência entre A05 (fêmea) (4), A12 (fêmea) 1 MΩ e
(4) e A12 (fêmea) (2), A15 (fêmea) (2) (2), A15 (fêmea) (2) e o terra do chassi acima

20-666 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-13]

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Chicote de fiação A12 (fêmea) (3) e B04
(fêmea) (1)
Chicote de fiação entre A15 (fêmea) (3) e E16
(fêmea) (1)
Chicote de fiação entre C03 (fêmea) (16) e A03
(fêmea) (2)
Chicote de fiação entre A03 (fêmea) (1) e J06
(16), (15) e C03 (fêmea) (12)
Chicote de fiação entre A03 (fêmea) (1) e J06
Falha do terra no (16), (15) e A02 (fêmea) (4)
3
chicote de fiação
Chicote de fiação entre A02 (fêmea) (1) e C03
(fêmea) (9)
Chicote de fiação entre A02 (fêmea) (3) e C04
(fêmea) (4)
Chicote de fiação entre A02 (fêmea) (5) e C03
(fêmea) (15)
Chicote de fiação entre A02 (fêmea) (6) e C04
(fêmea) (3)
Resistência entre A12 (fêmea) (3),
1 MΩ e acima
B04 (fêmea) (1) e o terra do chassi
Resistência entre A15 (fêmea) (3),
1 MΩ e acima
E16 (fêmea) (1) e o terra do chassi
Resistência entre C03 (fêmea) (16),
1 MΩ e acima
A03 (fêmea) (2) e o terra do chassi
Resistência entre A03 (fêmea) (1),
1 MΩ e acima
C03 (fêmea) (12) e o terra do chassi
Resistência entre A03 (fêmea) (1),
1 MΩ e acima
A02 (fêmea) (4) e o terra do chassi
Resistência entre A02 (fêmea) (1),
1 MΩ e acima
C03 (fêmea) (9) e o terra do chassi
Resistência entre A02 (fêmea) (3),
1 MΩ e acima
C04 (fêmea) (4) e o terra do chassi
Resistência entre A02 (fêmea) (5),
1 MΩ e acima
C03 (fêmea) (15) e o terra do chassi
Resistência entre A02 (fêmea) (6),
1 MΩ e acima
C04 (fêmea) (3) e o terra do chassi

a Nos itens marcados com *, o fusível está queimado

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o relé A15 por um relé normal. 3) Acione o interruptor de
partida. 4) Ligue o ar condicionado
Defeito no relé da
4 embreagem do O relé está com
Quando o relé é intercalado por um outro relé A condição está normal
compressor A15 defeito
normal, a condição volta ao normal?
A condição está anormal O relé está normal
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector A05. 3) Conecte o adaptador T. 4) Acione o
interruptor de partida.
Defeito no interruptor
Possíveis causas 5 Desligue o interruptor do ar condicionado Resistência 1 MΩ e acima
de pressão Entre A05 (ma-
e valor padrão
cho) (1) e (2) Quando o interruptor do ar condicionado está
Resistência 1 Ω e abaixo
ligado e o resfriamento está em operação
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector ACTH. 3) Acione o interruptor de partida.
4) Acione o ar condicionado.
6 Defeito no termistor
Temperatura: 25 ºC 37 – 50 kΩ
Entre A03 (macho) (1) e (2)
Temperatura: 100 ºC 3,5 – 4,0 kΩ
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o motor por um motor normal. 3) Acione o interruptor de
partida. 4) Ligue o ar condicionado.
Defeito no servomo-
O motor está com
7 tor de controle de A condição está normal
A condição volta ao normal quando o servomo- defeito
temperatura
tor é substituído por um motor normal? O motor está
A condição está anormal
normal
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o compressor por um compressor normal. 3) Acione o
interruptor de partida. 4) Ligue o ar condicionado .
O compressor do
Defeito no
A condição está normal ar condicionado
8 compressor do A condição volta ao normal quando o compres- está com defeito
ar condicionado sor do ar condicionador é substituído por um
compressor normal? O compressor do
A condição está anormal ar condicionado
está normal
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Substitua o diodo D06 por um diodo normal. 3) Acione o interruptor de
partida.
Defeito no diodo O diodo D06 está
9 A condição está normal
(D06) com defeito
Substitua o diodo D06 por um diodo normal.
O diodo D06 está
A condição está anormal
normal
Defeito no painel
10 de controle do a Verifique o painel de controle e, se encontrar alguma anormalidade, faça os devidos reparos ou substi-
ar condicionado tuições.

Diagrama do circuito relacionado

a Consulte “CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-12.(a)]”.

WA320-5 20-667
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-13]

d) É impossível alternar entre o ar recirculado e o ar fresco

Código de ação Código de falha Código do

controlador Defeito no ar condicionado
Problema
d) É impossível alternar entre o ar recirculado e o ar fresco
- - -
Descrição do
• O sistema do ar condicionado está com defeito por isso é impossível alternar entre o ar recirculado e o ar fresco.
problema
Reação do contro-
lador ou do moni- • Nenhuma reação verificada.
tor da máquina
Problema que apa-
• É impossível alternar entre o ar recirculado e o ar fresco.
rece na máquina
Informações rela-
---
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Descontinuidade no 1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector C04, L51. 3) Conecte o adaptador T.
chicote de fiação
1 Chicote de fiação entre C04 (fêmea) (1) e L51 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
(desconexão ou
mau contato) Chicote de fiação entre C04 (fêmea) (2) e L51 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector C04, L51. 3) Conecte o adaptador T.
Possíveis causas
e valor padrão Chicote de fiação entre C04 (fêmea) (1) e Resistência entre C04 (fêmea) (1), L51
Falha do terra do 1 MΩ e acima
2 L51 (fêmea) (2) (fêmea) (2) e o terra do chassi
chicote de fiação
Chicote de fiação entre C04 (fêmea) (2) e Resistência entre C04 (fêmea) (2), L51
1 MΩ e acima
L51 (fêmea) (1) (fêmea) (1) e o terra do chassi
Defeito no painel
3 de controle do a Verifique o painel de controle e, se encontrar alguma anormalidade, faça os devidos reparos ou substi-
ar condicionado tuições.

Diagrama do circuito relacionado

a Consulte “CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-12.(a)]”.

20-668 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-13]

e) É impossível alternar as saidas de ar

Código de ação Código de falha Código do

controlador Defeito no ar condicionado
Problema
e) É impossível alternar as saídas de ar
- - -
Descrição do
• É impossível alternar os orifícios de ventilação
problema
Reação do contro-
lador ou do moni- • Nenhuma reação verificada.
tor da máquina
Problema que apa-
• É impossível alternar as saídas de ar
rece na máquina
Informações rela-
---
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector A03, A07, A08, C03, C04, J06. 3) Conecte o
adaptador T.
Chicote de fiação entre A07 (fêmea) (1) e C03 (fêmea) (1) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre A07 (fêmea) (2) e C03 (fêmea) (2) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre A07 (fêmea) (3) e C04 (fêmea) (11) Resistência 1 Ω e abaixo
Descontinuidade no Chicote de fiação entre A07 (fêmea) (8) e C03 (fêmea) (13) Resistência 1 Ω e abaixo
chicote de fiação
1
(desconexão ou Chicote de fiação entre A08 (fêmea) (1) e C04 (fêmea) (5) Resistência 1 Ω e abaixo
mau contato)
Chicote de fiação entre A08 (fêmea) (2) e C04 (fêmea) (6) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre A08 (fêmea) (3) e C04 (fêmea) (12) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre A08 (fêmea) (8) e C03 (fêmea) (14) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre A03 (fêmea) (1) e J06 (16), (14) e A07 (fêmea) (6) Resistência 1 Ω e abaixo
Chicote de fiação entre A03 (fêmea) (1) e J06 (16), (14) e A08 (fêmea) (6) Resistência 1 Ω e abaixo
1) Desligue o interruptor de partida. 2) Desconecte o conector ACP1, ACP2, ACM2. 3) Conecte o adaptador T.
Chicote de fiação entre A07 (fêmea) (1) e Resistência entre A07 (fêmea) (1), C03
1 MΩ e acima
C03 (fêmea) (1) (fêmea) (1) e o terra do chassi
Possíveis causas e Chicote de fiação entre A07 (fêmea) (2) e Resistência entre A07 (fêmea) (2), C03
valor padrão 1 MΩ e acima
C03 (fêmea) (2) (fêmea) (2) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre A07 (fêmea) (3) e Resistência entre A07 (fêmea) (3), C03
1 MΩ e acima
C03 (fêmea) (11) (fêmea) (11) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre A07 (fêmea) (8) e Resistência entre A07 (fêmea) (8), C03
1 MΩ e acima
C03 (fêmea) (13) (fêmea) (13) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre A08 (fêmea) (1) e Resistência entre A08 (fêmea) (1), C04
Falha do terra no 1 MΩ e acima
2 C04 (fêmea) (5) (fêmea) (5) e o terra do chassi
chicote de fiação
Chicote de fiação entre A08 (fêmea) (2) e Resistência entre A08 (fêmea) (2), C04
1 MΩ e acima
C04 (fêmea) (6) (fêmea) (6) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre A08 (fêmea) (3) e Resistência entre A08 (fêmea) (3), C04
1 MΩ e acima
C04 (fêmea) (12) (fêmea) (12) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre A08 (fêmea) (8) e Resistência entre A08 (fêmea) (8), C03
1 MΩ e acima
C03 (fêmea) (14) (fêmea) (14) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre A03 (fêmea) (1) e Resistência entre A03 (fêmea) (1) e J06 (16),
1 MΩ e acima
J06 (16), (14) e A07 (fêmea) (6) (14), A07 (fêmea) (6) e o terra do chassi
Chicote de fiação entre A03 (fêmea) (1) e Resistência entre A03 (fêmea) (1) e J06 (16),
1 MΩ e acima
J06 (16), (14) e A08 (fêmea) (6) (14), A08 (fêmea) (6) e o terra do chassi
Defeito no painel
3 de controle do a Verifique o painel de controle e, se encontrar alguma anormalidade, faça os devidos reparos ou subs-
ar condicionado tituições.

Diagrama do circuito relacionado

a Consulte “CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-12.(a)]”.

WA320-5 20-669
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-13]

f) Defeito no resfriamento (sistema mecânico)

Código de ação Código de falha Código do

controlador Defeito no ar condicionado
Problema
f) Defeito no resfriamento (sistema mecânico)
- - -
Descrição do
• O resfriamento apresenta falha devido à anormalidade no sistema mecânico.
problema
Reação do monitor
• ---
da máquina
Problema que apa-
• O resfriamento apresenta falha devido à anormalidade no sistema mecânico.
rece na máquina
Informações rela-
---
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Vazamento de gás da junta do tubo • Verifique. Se for detectada alguma anormalidade, faça os devidos reparos ou substi-
1
ou de peça da tubulação tuições.
Vazamento natural das mangueiras,
• Verifique a quantidade do refrigerante. Se estiver insuficiente, adicione o volume
2 etc. (o refrigerante não tem sido
apropriado de refrigerante.
adicionado há um longo período)
3 Carga do refrigerante insuficiente • Abasteça com refrigerante até o nível apropriado.
• Verifique. Se for detectada alguma anormalidade, faça os devidos reparos ou substi-
tuições.
4 Defeito na válvula de expansão
a Verifique se a válvula não está aberta em demasia. Verifique se há defeito de contato
no tubo do termômetro
Obstrução do circuito de baixa pres-
5 • Verifique. Se houver alguma peça obstruída, faça os devidos reparos ou substituições.
são ou do evaporador
6 Obstrução das aletas do evaporador • Verifique. Se as aletas do evaporador estiverem obstruídas, limpe-as.

Possíveis causas 7 Obstrução do filtro de ar • Verifique, e em então limpe ou substitua-o.

e valor padrão • Verifique. Se for detectada alguma anormalidade, faça os devidos reparos ou substi-
8 Defeito na instalação do termistor
tuições.
Vazamento de ar da unidade do ar
9 condicionado ou da junta do duto • Verifique. Se for detectado vazamento, faça os devidos reparos ou substituições.
de ar
10 Fluxo de ar ajustado insuficiente • Aumente a carga do fluxo de ar ajustado.
• Verifique a quantidade de refrigerante. Se estiver excessiva, reduza até o nível ade-
11 Sobrecarga de refrigerante
quado.
• Evacue o sistema, e em seguida abasteça-o com a quantidade adequada de refrige-
12 Ar no sistema
rante, substituindo o secador do receptor.
13 Obstrução das aletas do condensador • Verifique. Se as aletas do condensador estiverem obstruídas, limpe-as.
Falha na compressão pelo • Verifique. Se for detectada alguma anormalidade, faça os devidos reparos ou substi-
14
compressor tuições.
• Evacue o sistema, e em seguida abasteça-o com a quantidade adequada de refrige-
15 Água no circuito do refrigerante
rante, substituindo o secador do receptor.

a Para o diagrama do circuito relacionado, consulte a)

20-670 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-13]

g) Falha no aquecimento (defeito no circuito de água quente)

Código de ação Código de falha Código do

controlador Defeito no ar condicionado
Problema
f) Falha no aquecimento (defeito no circuito de água quente)
- - -
Descrição do
• O aquecimento apresenta falha (defeito no circuito de água quente).
problema
Reação do contro-
lador ou do moni- • ---
tor da máquina
Problema que apa-
• O aquecimento apresenta falha (defeito no circuito de água quente).
rece na máquina
Informações rela- • Verifique se não há vazamento de água do circuito de água quente.
cionadas • Verifique se há sopro de ar na saída de ar.

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

• Verifique. Se as aletas da colméia do aquecedor estiverem obstruídas, limpe-as.
Obstrução das aletas da colméia do
1 a Se esse item for a causa, as temperaturas na entrada e na saída de água quente da
aquecedor
colméia do aquecedor estarão elevadas.
• Verifique. Se detectar algum vazamento, faça os reparos ou substituições necessários.
Vazamento de ar da unidade do
2 a Se esse item for a causa, as temperaturas na entrada e na saída de água quente da
ar condicionado
colméia do aquecedor estarão elevadas.
Possíveis causas • Verifique. Se detectar algum defeito ou obstrução, faça os reparos ou substituições
e valor padrão em Defeito na válvula de descarga (obs- necessários.
estado normal 3
trução ou defeito na válvula) a Se esse item for a causa, a temperatura na entrada de água quente da colméia do
aquecedor estará elevada e, na saída, a temperatura estará baixa.
• Verifique. Se detectar alguma obstrução, faça os reparos ou substituições necessários.
4 Obstrução na colméia do aquecedor a Se esse item for a causa, a temperatura na entrada de água quente da colméia do
aquecedor estará elevada e, na saída, a temperatura estará baixa.
• Verifique. Se detectar alguma obstrução, faça os reparos ou substituições necessários.
Obstrução na entrada de água quente
5 a Se esse item for a causa, a temperatura na entrada de água quente da colméia do
da colméia do aquecedor
aquecedor estará baixa.

WA320-5 20-671
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-13]

h) São emitidos ruídos anormais

Código de ação Código de falha Código do

controlador Defeito no ar condicionado
Problema
h) São emitidos ruídos anormais
- - -
Descrição do
• São emitidos ruídos anormais.
problema
Reação do monitor
• ---
da máquina
Problema que apa-
• Observa-se a emissão de ruídos anormais.
rece na máquina
Informações rela-
---
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Falha na instalação dos
1 • Verifique. Se detectar alguma anormalidade, faça os reparos necessários.
parafusos da carcaça
Interferência da carcaça do
2 • Verifique. Se detectar alguma anormalidade, faça os reparos ou substituições necessárias.
ventilador ou a sua ruptura.
Material estranho ou defei- • Verifique. Se detectar alguma anormalidade, remova o material estranho e faça os reparos ou
Possíveis causas 3
to no motor do soprador substituições necessárias.
e valor padrão em
estado normal Defeito na válvula de • Verifique. Se observar a emissão de algum ruído anormal (ruídos de vazamento ou sopro), subs-
4
expansão titua a válvula.
Folga ou desgaste da cor-
5 • Verifique. Se for detectada folga ou desgaste, faça os reparos ou substituições necessárias.
reia em “V” do compressor
Quantidade inadequada de
6 • Verifique a quantidade do refrigerante, e se houver necessidade, ajuste-a na forma adequada.
refrigerante
7 Defeito no compressor • Verifique. Se detectar alguma anormalidade, faça os reparos ou substituições necessárias.

20-672 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA [E-13]

i) Vazamento de água

Código do
Código de ação Código de falha Defeito no ar condicionado
controlador Problema
i) Vazamento de água
- - -
Descrição do
• Ocorrência de vazamento de água.
problema
Reação do monitor
• ---
da máquina
Problema que apa-
• Ocorrência de vazamento de água.
rece na máquina
Informações rela-
---
cionadas

Causas Valor padrão em estado normal e observações quanto ao diagnóstico de falhas

Obstrução no dreno de água da unidade
1 • Verifique. Se detectar alguma anormalidade, faça os reparos necessários.
do ar condicionado
Obstrução, curvatura, defeito de instala-
• Verifique. Se detectar alguma anormalidade, faça os reparos ou substituições
2 ção ou abertura na mangueira de dreno
necessárias.
da unidade de ar condicionado
Quebra (ruptura) da carcaça da unidade • Verifique. Se detectar alguma quebra (ruptura), faça os reparos ou substituições
Possíveis causas 3
do ar condicionado necessárias.
e valor padrão em
estado normal Defeito no parafuso de montagem da • Verifique. Se detectar alguma anormalidade, faça os reparos ou substituições
4
carcaça da unidade do ar condicionado necessárias.
Defeito na junta da tubulação do circuito • Verifique. Se detectar alguma anormalidade, faça os reparos ou substituições
5
de água quente necessárias.
• Verifique. Se detectar alguma anormalidade, faça os reparos ou substituições
6 Defeito na colméia do aquecedor
necessárias.
• Verifique. Se detectar alguma anormalidade, faça os reparos ou substituições
7 Defeito na válvula de água
necessárias.

WA320-5 20-673
(7)
 DIAGNÓSTICO DE FALHAS DO SISTEMA
MECÂNICO E HIDRÁULICO (MODO H)

Método de utilização do gráfico de diagnóstico de falhas...........................................................................................20-702

Tabela de causa e códigos de falha............................................................................................................................20-704
H-1 A máquina não é acionada...............................................................................................................................20-706
H-2 A velocidade de deslocamento é lenta.............................................................................................................20-707
H-3 A força axial é fraca..........................................................................................................................................20-708
H-4 O motor estola durante o deslocamento ou a sua rotação
diminui excessivamente....................................................................................................................................20-709
H-5 Não ocorrem as mudanças de marcha.............................................................................................................20-710
H-6 O volante da direção não gira........................................................................................................................... 20-711
H-7 O volante da direção está pesado....................................................................................................................20-712
H-8 O volante da direção vibra ou trepida...............................................................................................................20-713
H-9 A máquina desvia naturalmente para um lado durante o deslocamento..........................................................20-713
H-10 Os freios não funcionam ou não funcionam adequadamente..........................................................................20-714
H-11 O freio não é liberado ou é arrastado...............................................................................................................20-715
H-12 O braço de elevação não é elevado ou baixado..............................................................................................20-716
H-13 O braço de elevação se movimenta com lentidão ou a sua força
de elevação é insuficiente................................................................................................................................20-717
H-14 Ao ser elevado, o braço de elevação se movimenta com lentidão
a partir de uma altura específica......................................................................................................................20-718
H-15 O cilindro do braço de elevação não é capaz de manter a caçamba
para baixo (a caçamba fica elevada no ar).......................................................................................................20-718
H-16 Os caimentos hidráulicos do braço de elevação ocorrem com freqüência......................................................20-718
H-17 O braço de elevação oscila durante a operação..............................................................................................20-718
H-18 Quando a alavanca de controle é alterada da posição “MANTER”
para “ELEVAR”, o braço de elevação cai temporariamente.............................................................................20-719
H-19 A caçamba não é inclinada para trás................................................................................................................20-720
H-20 A caçamba se movimenta com lentidão ou a sua força de inclinação para trás
é insuficiente.....................................................................................................................................................20-721
H-21 A caçamba passa a operar lentamente a partir da metade da inclinação
para trás............................................................................................................................................................20-722
H-22 O cilindro da caçamba não é capaz de mantê-la abaixada..............................................................................20-722
H-23 Os caimentos hidráulicos da caçamba ocorrem com freqüência.....................................................................20-722
H-24 A caçamba oscila durante o deslocamento com carga
(a válvula do equipamento de trabalho é ajustada na posição “MANTER”).....................................................20-723
H-25 Quando a alavanca de controle é alterada da posição “MANTER”
para “INCLINAR”, a caçamba cai temporariamente.........................................................................................20-723
H-26 As alavancas de controle do braço de elevação e da caçamba
não se movem com facilidade e estão pesadas...............................................................................................20-723
H-27 O amortecedor de deslocamento não opera e a máquina chacoalha
e balança..........................................................................................................................................................20-724

WA320-5 20-701
(7)
TESTES E AJUSTES MÉTODO DE UTILIZAÇÃO DO GRÁFICO DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS
MÉTODO DE UTILIZAÇÃO DO GRÁFICO DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS
Esse gráfico de diagnóstico de falhas, como os outros gráficos de diagnóstico de falhas (do tipo SIM/NÃO), determina a
localização do problema que ocorre na máquina e categoriza o problema sob um dos componentes principais, como o
sistema direcional ou o sistema do equipamento de trabalho. Utilize o procedimento apresentado a seguir para conduzir
um diagnóstico de falhas ágil e preciso.
Etapa 1. Faça perguntas ao operador
As perguntas a serem feitas ao operador são forne-
cidas abaixo do problema. Se as respostas a essas
perguntas corresponderem ao conteúdo apresenta-
do, a causa apresentada após a seta é a causa pro-
vável. Guarde o conteudo das questões em mente,
leia a matriz e proceda com a Etapa 2 e Etapa 3 e
identifique a causa correta.
Exemplo: O volante da direção não girar.
Pergunte ao operador e verifique os seguintes pontos.
• O problema apareceu de repente?
→ Peça quebrada no equipamento do sistema dire-
cional
• O volante da direção estava pesado antes?
→ Desgaste interno, defeito no retentor no equipa-
mento relacionado ao sistema direcional.
Etapa 2. Verificações antes de executar o diagnóstico Sim = desgaste do equipamento relacionado ao
de falhas
Antes de fazer a medição da pressão do óleo ou ini-
ciar o diagnóstico de falhas, confirme as verificações
antes da partida, verifique se há vazamento de óleo,
ou parafusos frouxos.
Isso economizará tempo ao diagnosticar as falhas.
Os itens apresentados em Verificar antes de diag-
nosticar as falhas são verificações particularmente
importantes a serem feitas sobre a condição da
máquina antes de iniciar o diagnóstico de falhas
propriamente dito.
Exemplo: Verificações a serem feitas antes do início do Nº
diagnóstico de falhas
• O nível e o tipo de óleo no reservatório hidráulico
estão corretos?
• Há algum vazamento de óleo da válvula direcio-
nal ou da válvula de demanda?
• A articulação do sistema direcional está ajustada
adequadamente?
Etapa 3. Método de leitura da matriz
1) Opere a máquina ao realizar o diagnóstico de
falhas dos itens na coluna de diagnóstico de
falhas. Se ocorrerem quaisquer problemas como
resultado do diagnóstico de falhas, coloque uma
marcação ao lado do item.
a Ao realizar o diagnóstico de falhas, verifique
inicialmente os itens que estiverem mais
fáceis. Não é necessário seguir a ordem
numérica.
20-702
(7)
2) Encontre a causa correspondente na coluna de
Causas.
Quando um problema é encontrado, as marcas
Q na mesma linha do diagnóstico de falhas são
as causas. (No item 2 do diagnóstico de falhas
no mesmo diagrama à direita, a causa é c ou e.)
Quando há apenas uma marca Q
Execute o diagnóstico de falhas para os outros
itens marcados com Q na mesma coluna de cau-
sas para verificar se o problema ocorre, e então
faça os reparos necessários.
Quando há duas marcas Q
Siga para a Etapa 3) para restringir as causas.
1. O volante da direção não gira ← problema (exemplo)
Faça ao operador as seguintes perguntas.
• O problema apareceu de repente?
Sim = Equipamento relacionado ao sistema dire-
cional quebrado
• Foi notado algum sintoma anterior, como peso no
volante da direção?
sistema direcional, defeito no retentor.
Verificações a serem feitas antes de diagnosticar as
falhas (exemplo)
• O nível de óleo no reservatório hidráulico está
correto? O tipo de óleo está correto?
• Há algum vazamento de óleo na válvula do siste-
ma direcional ou na válvula Orbit-roll?
• A barra de segurança foi removida do chassi?
<Exemplo 1>
Solução
Problemas
O volante da direção não gira em nenhuma
1
direção (direita ou esquerda)
No item 1, o movimento do equipamento de
2
trabalho está anormal
O volante da direção gira apenas em uma
3
única direção (direita ou esquerda)
4 O volante da direção está pesado e não gira.
<Exemplo 2>
Causa
Solução E
Problemas
Q Q Q Q
Q Q
Q Q
Q Q
WA320-5
TESTES E AJUSTES MÉTODO DE UTILIZAÇÃO DO GRÁFICO DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS
3) Opere a máquina e conduza o diagnóstico de
falhas dos itens que não foram verificados na Causa
Etapa 1). Opere a máquina da mesma maneira
que a descrita na Etapa 1) e, na ocorrência de Solução E
algum problema, faça uma marcação ao lado Problemas
do item. (No item 5 do diagnóstico de falhas no Q Q Q Q
diagrama à direita, o problema foi mais uma vez
reproduzido.) Q Q
4) Localize a causa correspondente na coluna de Q Q
causas.
Assim como na Etapa 2), se um problema for Itens aplicáveis encontrados na Etapa 3)
encontrado, as marcas Q na mesma linha para o Itens aplicáveis encontrados na Etapa 1)
item diagnosticado indicam as causas. (No item
5 do diagnóstico de falhas no diagrama à direita, Causas a serem eliminadas Causas comuns
a causa é b ou e.)
Causa
5) Restrinja as causas
Das causas encontradas na Etapa 2) e na Etapa
4), há itens em comum (marcados por Q na linha Solução E
de cada item diagnosticado e na mesma coluna Problemas
de Causa para ambos) que possuem causas co- Q Q Q Q
muns com os itens de problema encontrados no
diagnóstico de falhas na Etapa 1) e na Etapa 3). Q Q
a Os itens que não são comuns (itens que não Q
Q
possuem a marca Q de mesma causa para
ambos) provavelmente não são a causa, e
por isso podem ser eliminados.
(As causas do item 2 do diagnóstico de fal- Natureza da solução
has no diagrama à direita são c ou e, e as
causas do item 5 do diagnóstico de falhas
Causa
são b ou e, assim a Causa e é a causa co-
mum.)
Solução E
6) Repita a operação nas Etapas 3), 4) e 5) até que Problemas
a causa seja restringida para o item 1 (1 item em Q Q Q Q
comum).
a Se os itens da causa forem 2 ou mais, con- Q Q
tinue até que o número de itens seja redu-
Q Q
zido ao mínimo.
Q

7) Solução
Após restringir as causas comuns, tome a ação
fornecida na linha da solução.
X: Substituir E: Reparar A: Ajustar C: Limpar

WA320-5 20-703
(7)
TESTES E AJUSTES TABELA DE CAUSA E CÓDIGOS DE FALHA

TABELA DE CAUSA E CÓDIGOS DE FALHA

Peça causadora do problema Motor 2 Motor 1

Bomba HST HST
HST

Válvula solenóide do batente do ângulo (SOL b)

Corpo da bomba (extremidade da bomba de carga)

Válvula solenóide de marcha avante e marcha à ré

Válvula de alívio de baixa pressão (válvula de alívio de carga)
Corpo da bomba (extremidade da bomba do pistão)

Válvula solenóide do seletor de modo (SOL a)

Válvula solenóide de controle do batente de ângulo

Articulação da válvula de controle de aproximação

Válvula de alívio de alta pressão
Válvula de corte de alta pressão

Válvula de controle de aproximação

Corpo do motor

Corpo do motor
Amortecedor

Válvula DA
Código de falha
Não se desloca avante ou em marcha à ré Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q
Não se desloca avante (à ré está normal) Q Q
Maquina não se desloca em marcha à ré (a marcha avante está normal) Q Q
Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q
Relacionado a HST

A velocidade está lenta tanto em marcha avante como à ré

A velocidade de deslocamento está lenta em marcha avante (à ré está normal) Q Q
A velocidade de deslocamento está lenta em marcha à ré (a marcha avante está normal) Q Q
A força de tração está fraco tanto na marcha avante como na ré Q Q Q Q Q Q
A força axial está fraca na marcha avante (à ré está normal) Q
A força axial está fraca na marcha a ré (a marcha avante está normal) Q
O motor estola durante o desloc. ou a sua rotação diminui excesivamente Q Q Q
Não ocorrem as mudanças de marcha Q Q
O volante da direção não gira
Volante a direção

O volante da direção está pesado

Há folga ou impacto excessivo no volante da direção

A máquina desvia naturalmente para um lado durante o deslocamento
Os freios não funcionam ou não funcionam adequadamente
Freios

O freio não é liberado ou é arrastado

O braço de elevação não é elevado ou abaixado Q Q
O braço de elevação se movimenta com lentidão ou a sua força de elevação é insuficiente Q
Ao ser elevado, o braço de elevação se movimenta com lentidão a partir
de uma altura específica
O cilindro do braço de elevação não é capaz de manter a caçamba para
baixo (a caçamba é elevada no ar)
Sistema do equipamento de trabalho

O caimento hidráulico do braço de elevação ocorrem com freqüência

O braço de elevação oscila durante a operação
Quando a alavanca de controle é alterada da posição “MANTER” para “ELEVAR”, o
braço de elevação cai temporariamente
A caçamba não inclina para trás Q Q
A caçamba se movimenta com lentidão ou a sua força de inclinação para tr[asé insuficiente Q
A caçamba passa a operar lentamente a partir da metade da inclinação para trás
O cilindro da caçamba não é capaz de mantê-la abaixada
O caimento hidráulico da caçamba ocorre com freqüência
A caçamba oscila durante o deslocamento com carga (a válvula do equipa-
mento de trabalho é ajustada na posição “MANTER”)
Quando a alavanca de controle é alterada da posição “MANTER” para
“INCLINAR”, a caçamba cai temporariamente
As alavancas de controle do braço de elevação e da caçamba não se mo-
vem com facilidade e estão pesadas.

20-704 WA320-5
(7)
 Q
Solenóide da embreagem

Q
Q Q
Embreagem

Q Q Q
Q Q Q
Caixa de transferência

WA320-5
Q
Q
Q

Q
Q
Q
Q
Equipamento de trabalho e bomba direcional

Q
Bomba do freio

Q
Orbit-roll
TESTES E AJUSTES

Q
Q

Q
Q

Q
Válvula de prioridade

Q Q Q
Q Q
Válvula de alívio
Válvula do sis-
tema direcional

Válvula de segurança

Q Q
Q
Q
Q
Cilindro direcional

Q
Pressão de enchimento dos pneus
Válvula de carga do acumulador
Válvula dos freios

Q Q Q
Q
Ajustador de folga

Q
Placa e disco do freio
Eixo

Q Q
Q
Pistão dos freios

Q
Articulação do freio da roda

Q
Q
Q
Q
Válvula de alívio de corte
Válvula de descarga
corte

Q Q

Q Q
Q Q
Q Q
Válvula de retenção

Q
Q
Q
Válvula de alívio principal

Q
Q
Q Q
Q Q
Carretel do braço de elevação

Q
Q
Q
Carretel da caçamba

Q
Q
Q Q
Q Q
Válvula de sucção e segurança
Válvula de Válvula de controle do

Válvula de sucção
equipamento de trabalho

Q
Q

Q
Q
Q
Cilindro do braço de elevação

Q
Q
Q
Q
Q
Cilindro da caçamba

Q
Q
Q

Q
Válvula PPC do braço de elevação

Q
Q
Válvula PPC da caçamba

Q
Q
Q

Válvula do coxim

Nº do diagnóstico de falhas

(7)
20-705
TABELA DE CAUSA E CÓDIGOS DE FALHA
TESTES E AJUSTES H-1

H-1 A máquina não é acionada

Faça as seguintes perguntas ao operador:
Causa
• A máquina deixou de ser acionada repentinamente?
→ Quebra da bomba HST e do equipamento relacionado Bomba HST motor 2 motor 1 Outros
HST HST
ao motor.
• Ocorreu algum problema de deslocamento antes?

Articulação da válvula de controle de aproximação

Válvula solenóide de marcha avante e marcha à ré
Válvula de alívio de baixa pressão (válvula de alívio de carga)
→ Desgaste interno da bomba HST e do equipamento

Corpo da bomba (extremidade da bomba do pistão)

Corpo da bomba (extremidade da bomba de carga)
relacionado ao motor, defeito no retentor.

Inspecionar antes de fazer o diagnóstico

Válvula de controle de aproximação

• O nível e o tipo de óleo no reservatório hidráulico são apro-

Válvula de alívio de alta pressão

Válvula de corte de alta pressão
priados?
• O ajuste da articulação da válvula do sistema de aproxima-

Solenóide da embreagem
ção é o apropriado?
• Foi encontrado algum vazamento externo de óleo em torno

Caixa de transferência
do motor, bomba e tubulação hidráulica?

Corpo do motor

Corpo do motor
Amortecedor

Embreagem
Válvula DA
Solução E E E E E E E E E E E E E E E
Nº Diagnóstico

Não se desloca avante ou em marcha à ré Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q

Não se desloca avante (à ré está normal) Q Q
Maquina não se desloca em marcha à ré (a marcha avante está normal) Q Q
Não se desloca avante ou em marcha à ré, o motor emite
ruído de rotação Q Q Q

20-706 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES H-2

H-2 A velocidade de deslocamento está lenta

Faça as seguintes perguntas ao operador: Causa
• A velocidade de deslocamento ficou mais lenta repentina- motor 1
motor 2
mente? Bomba HST HST HST Outros
→ Quebra da bomba HST e do equipamento relacionado
ao motor.

Válvula de alívio de baixa pressão (válvula de alívio de carga)

• Ocorreu algum problema na velocidade de deslocamento

Corpo da bomba (extremidade da bomba do pistão)

Corpo da bomba (extremidade da bomba de carga)

Válvula solenóide de controle do batente de ângulo

Válvula solenóide de marcha avante e marcha à ré

Articulação da válvula de controle de aproximação

antes?

Válvula solenóide do batente do ângulo (SOL b)

Válvula solenóide do seletor de modo (SOL a)
→ Desgaste interno da bomba HST e do equipamento
relacionado ao motor defeito no retentor.

Válvula de controle de aproximação

Inspecionar antes de fazer o diagnóstico

Válvula de alívio de alta pressão

• O nível e o tipo de óleo no reservatório hidráulico são apro-
priados?

Solenóide da embreagem
• O ajuste da articulação da válvula do sistema de aproxima-
ção é o apropriado?
• A articulação da válvula do sistema de aproximação está

Corpo do motor

Corpo do motor
ajustada adequadamente?

Embreagem
• Foi encontrado algum vazamento externo de óleo em torno

Válvula DA
do motor, bomba e tubulação hidráulica?

Solução E E E E E E E E E E E E E E E
N º Diagnóstico
A velocidade de deslocamento está lenta tanto em marcha avante
como em marcha à ré
Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q
A velocidade de deslocamento está lenta em marcha avante (a Q Q
marcha à ré está normal)
A velocidade de deslocamento está lenta em marcha à ré (a mar- Q
cha avante está normal)
Q
A velocidade máxima de deslocamento tanto em marcha avante
como em marcha à ré é de aprox. 4 km/h
Q
A velocidade máxima de deslocamento tanto em marcha avante
como em marcha à ré é de aprox. 18 km/h
Q
É observada a emissão de ruído anormal proveniente do motor tanto em mar-
cha avante como em marcha à ré durante deslocamento a 10 km/h ou mais
Q Q

WA320-5 20-707
(7)
TESTES E AJUSTES H-3

H-3 A força axial está fraca

a Quando a velocidade de deslocamento está lenta, execute Causa
o diagnóstico de falhas inicialmente para H-2.
Bomba motor 2 motor 1 Outros
HST HST HST

Válvula solenóide de controle de inclinação

Válvula de controle de aproximação

Articulação da válvula de controle de aprox.
Válvula de alívio de alta pressão
Válvula de corte de alta pressão

Solenóide da embreagem

Caixa de transferência
Corpo do motor

Corpo do motor

Embreagem
Solução E E E E E E E E E E
N º Diagnóstico
A força de tração está fraca tanto em marcha avante como em marcha à ré Q Q Q Q Q Q Q Q Q
A força axial está fraca em marcha avante (a marcha à ré está normal) Q

A força axial está fraca em marcha à ré (a marcha avante está normal) Q

A força de tração está fraca tanto em marcha avante como em marcha
Q Q Q
à ré, mas a velocidade máxima de deslocamento atinge o seu limite

20-708 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES H-4

H-4 O motor estola durante o deslocamento ou a sua rotação

diminui excessivamente
Faça as seguintes perguntas ao operador: Causa
• Foi verificado algum problema antes?
Bomba motor 2 Outros
→ Sujeira na bomba HST, equipamento relacionado ao HST HST
motor.

Válvula solenóide de controle de inclinação

Válvula solenóide do batente de inclinação (SOLb)
Inspecionar antes de fazer o diagnóstico
• Foi encontrado algum vazamento externo de óleo em torno
do motor, bomba e tubulação hidráulica?

Válvula DA
Solução E E E
N º Diagnóstico

O motor estola durante o deslocamento ou a sua rotação Q Q Q

diminui excessivamente
A máquina se movimenta quando a alavanca está posi- Q
cionada em F ou R e o motor está Li

WA320-5 20-709
(7)
TESTES E AJUSTES H-5

H-5 As mudanças de marcha não ocorrem

a Se não houver correspondência entre o interruptor de mar-

Causa
cha e o visor do monitor, verifique a fiação elétrica.
a Quando a velocidade de deslocamento estiver lenta, execu- motor 2 motor 1 Outros
HST HST
te o diagnóstico de falhas inicialmente para H-2.

Nº

Válvula solenóide de controle de

Válvula solenóide do batente de

Solenóide da embreagem
inclinação (SOL b)

Embreagem
inclinação
Solução E E E E
N º Diagnóstico
As mudanças de marcha não ocorrem Q Q Q Q

20-710 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES H-6

H-6 O volante da direção não gira

Faça as seguintes perguntas ao operador: Causa

• O problema apareceu repentinamente?
Bomba
→ Quebra do equipamento relacionado ao sistema dire- Outros
Hidráulica
cional.
• Foi verificado algum sintoma anterior, como direção pesada?
→ Desgaste interno do equipamento relacionado ao

Defeito na bomba hidráulica ou PTO

Defeito interno no cilindro direcional (defeito no retentor do pistão)

Bomba direcional e bomba comutadora
sistema direcional, defeito no retentor.

Válvula no sistema direcional de emergência (*1)

Inspecionar antes de fazer o diagnóstico
• O nível e o tipo de óleo no reservatório hidráulico são apro-

Válvula de prioridade
priados?
• A barra de segurança foi removida do chassi?

Sistema direcional

Válvula de alívio

Orbit-roll
Carretel
Solução E E E
N º Diagnóstico
O volante da direção não gira em nenhuma direção (direita ou Q Q Q Q
esquerda) Q

Na condição do item 1, o movimento do equipamento de trabalho Q

está anormal
Na condição do item 1, o movimento do equipamento de trabalho Q
está normal
O volante da direção gira apenas em uma única direção (direita Q Q
ou esquerda)
O volante da direção está pesado e não gira. Q Q Q Q
A pressão da óleo do circuito direcional está baixa ou não há Q
pressão
O sistema direcional de emergência não funciona em nenhuma Q
direção (direita ou esquerda)

a Há uma conexão próxima entre o circuito do sistema direcional e o circuito do equipamento de trabalho, assim, se for
observada alguma anormalidade no sistema direcional, verifique também a operação do equipamento de trabalho.
a Se a bomba direcional estiver anormal (quebrada), verifique a válvula de prioridade ao mesmo tempo.
*1. Essa advertência é fornecida apenas quando sistema direcional de emergência está instalada.

WA320-5 20-711
(7)
TESTES E AJUSTES H-7

H-7 O volante da direção está pesado

Faça as seguintes perguntas ao operador:

Causa
• O problema apareceu repentinamente?
→ Quebra do equipamento relacionado ao sistema dire- Bomba Válvula Outros
hidráulica
cional.
• Foi notado algum sintoma anterior, como sistema direcional

Obstrução no filtro de retorno de óleo hidráulico, defeito na válvula

pesado?

A bomba hidaulica está com

Defeito interno no cilindro direcional (defeito no retentor do

→ Desgaste interno do equipamento relacionado ao
sistema direcional, defeito no retentor.

Válvula de prioridade
Inspecionar antes de fazer o diagnóstico
• O nível e o tipo de óleo no reservatório hidráulico são apro-
priados?
• As partes dentadas da orbit-roll e da coluna da direção
estão conectadas normalmente?

defeito

Obstrução no trocador de calor do óleo

• Foi encontrado algum vazamento externo de óleo em torno
do cilindro, válvula e tubulação hidráulica?
• Há alguma grimpagem do mancal do pino da dobradiça
central e do pino do cilindro da direção e da bucha?
A bomba direcional está
• A pressão de enchimento dos pneus está correta?

Defeito interno na orbit-roll

Verifique se há anormalidades
- Meça o esforço de operação do volante da direção e o

Válvula de alívio
tempo despendido para se girar a direção, e consulte a

de derivação
com defeito

tabela de valores de avaliação padrão para verificar se há

alguma anormalidade. Carretel
pistão)

Solução E E E E E E E
Nº Diagnóstico

O volante da direção está pesado para ambas direções (esquerda Q Q Q Q Q

e direita)
O volante da direção está pesado quando girado para uma das Q
direções (esquerda ou direita) Q
O volante da direção está pesado principalmente quando o motor Q Q Q Q
está em baixa rotação
A velocidade de elevação do braço de elevação está lenta quando o Q Q
motor está em funcionando a toda rotação
O volante da direção está pesado e há trepidação Q Q
Superaquecimento do óleo hidráulico Q Q Q
A pressão de óleo do circuito do sistema direcional está baixa ou Q Q
não há pressão
A pressão é elevada na tubulação de retorno do cilindro direcional Q

20-712 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES H-8, H-9

H-8 O volante da direção vibra ou trepida

Verifique antes de diagnosticar as falhas Causa

• O nível de óleo hidráulico está correto? O tipo de óleo é
Válvulas Cilindros Válvulas
apropriado?
• Há alguma folga no mancal do pino da articulação central
ou do pino do cilindro direcional ou da bucha?
• Há alguma variação na pressão de enchimento dos

Defeito interno no cilindro direcional (superfície interna do cilindro, retentor

pneus?
• A folga no volante da direção está correta?

Verifique se há anormalidades
• Opere em um lugar seguro e verifique como o volante da
direção vibra e sob quais condições.
a Nos casos em que o volante da direção está pesado
mas não vibra, vá até “H-7 O volante da direção está
pesado”.

Defeito na válvula do coxim

do pistão, porca, parafuso)
Defeito interno na orbit-roll

Solução E E E
Diagnóstico
Nº
O chassi balança durante os deslocamentos sobre uma superfície Q Q Q
áspera
Balança quando o volante da direção é girado repentinamente Q Q Q
durante a operação ou deslocamento
O chassi balança na aceleração durante as operações de deslo- Q Q Q
camento
O chassi vibra excessivamente quando o motor é ligado Q
Há atrito excessivo quando o volante da direção é girado de volta Q

H-9 A máquina desvia naturalmente para um dos lados durante o

deslocamento
Causas: Defeito no sistema direcional
• Falha de operação da válvula de segurança
: Vazamento de óleo dentro do cilindro direcional
: Variação na pressão de enchimento dos pneus

WA320-5 20-713
(7)
TESTES E AJUSTES H-10

H-10 Os freios não funcionam ou não funcionam adequadamente

Faça as seguintes perguntas ao operador: Causa

• Os freios pararam de funcionar repentinamente?
→ Quebra no equipamento dos freios.

Contato metálico em razão de completo desgaste na lona dos

• Os freios deixaram de funcionar gradativamente?

Defeito no retentor do pistão do acumulador, pressão de gás insuficiente

→ Desgaste da lona e do disco, defeito no retentor.

Falha de operação da válvula de carga do acumulador

Inspecionar antes de fazer o diagnóstico

Desgaste ou anormalidade na lona dos freios no eixo

• O nível de óleo no reservatório hidráulico está adequado?
• A folga no pedal de freio é apropriada?

Defeito na operação do pistão de freio no eixo

• Há vazamento de óleo no tubo dos freios e no conector, ou

Defeito do retentor do pistão do freio no eixo

deformação do tubo?
• Pressão de ar nos pneus e o estado da banda de rodagem

Defeito na bomba do freio (para carga)

dos pneus

Mistura de ar no circuito dos freios

Defeito interno da válvula de freio
Verificar anormalidades

Defeito no ajustador de folga

• Meça a força de frenagem e verifique na tabela de valores
padrão se os freios não estão funcionando adequada-
mente.

Articulação dos freios

freios no eixo
Solução E E E E E E E
N º Diagnóstico

Quando o pedal de freio é pressionado, somente uma Q Q Q Q Q

pequena resistência pode ser sentida
Quando o pedal de freio é pressionado, pode ser sentida Q Q
uma grande resistência
Quando os freios funcionam, é emitido um ruído anormal Q Q
do freio do eixo
Quando as quatro rodas são erguidas, o eixo é colocado
sobre uma bancada e o freio é aplicado na primeira marcha Q Q Q Q
avante, somente uma roda específica rotaciona.
Um fluxo de ar é observado na sangria de ar do circuito dos Q
freios, e o freio retorna ao normal após a sangria.
Durante a inspeção, verifica-se vazamento anormal de óleo Q
dos freios proveniente do eixo.
Há muitos resíduos metálicos misturados ao óleo do eixo Q
A força de pressão do pedal de freio e seu curso estão nor- Q Q Q Q Q Q Q Q Q
mais, mas ainda assim o freio não funciona adequadamente
Os freios normalmente não funcionam quando o motor está Q Q Q Q Q Q
desligado
O acumulador não é carregado, mas o alarme sonoro soa Q Q Q

Os freios funcionam após um certo intervalo de tempo Q Q Q

20-714 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES H-11

H-11 O freio não é liberado ou é arrastado

Faça as seguintes perguntas ao operador: Causa

• O pedal do freio retornou completamente?
• O freio de estacionamento foi liberado completamente?

Defeito na operação do pistão do freio no eixo

Desgaste ou anormalidade no revestimento

Defeito do retentor do pistão do freio no eixo
Verificar anormalidades
• Aquecimento anormal dos freios
• A máquina se desloca suavemente em inércia sobre um
terreno plano?

Defeito no ajustador de folga

dos freios no eixo

Solução E E E E
N º Diagnóstico

O pedal de freio é liberado, mas continua sendo aplicado Q Q Q Q

Quando o pedal de freio é liberado, ocorre a drenagem de
óleo da purga de ar, a pressão do circuito de óleo diminui e Q Q
o freio é liberado
Quando as quatro rodas são erguidas, o eixo é colocado
sobre uma bancada, o motor pára, o freio de estaciona- Q Q Q
mento é liberado, e as rodas são rotacionadas manual-
mente, um unico pneu rotaciona com dificuldade.

WA320-5 20-715
(7)
TESTES E AJUSTES H-12

H-12 O braço de elevação não é elevado ou baixado

Faça as seguintes perguntas ao operador: Causa

• O braço de elevação deixou de funcionar repentinamente? Do reservatório Válvula de Válvula de Bomba Válvula Válvula do Cilindro
→ Emperramento ou quebra de cada equipamento para a bomba prioridade corte HST PPC
equipamento de
trabalho
Ocorreu algum ruído anormal no momento (e onde?)
• Foi ali que se deu o fenômeno do braço de elevação funcio-
nar lentamente?

Quebra dentro do corpo da válvula (carretel do braço de

→ Desgaste das peças ou deformação da mola

Obstrução da porta de sucção da bomba ou mistura

Dano ao retentor do pistão do cilindro do braço de

Defeito na operação da válvula de alívio principal
Inspecionar antes de fazer o diagnóstico

Defeito na bomba do equipamento de trabalho

Defeito na válvula de alívio de baixa pressão

• O nível de óleo no reservatório hidráulico está apropriado?
• O curso da alavanca de controle do braço de elevação está
apropriado?

Defeito na válvula de alívio de corte

• A rotação do motor está adequada?

Defeito na bomba de carga HST

Defeito na operação do carretel

Defeito na válvula de descarga
Defeito na válvula de retenção
Falha de operação do carretel
Defeito na bomba direcional
intensa de ar no óleo

elevação)

elevação
Solução E E E E E E E E E
N º Diagnóstico E

A caçamba não pode operar e o braço de elevação não pode ser Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q

elevado
A caçamba opera mas o braço de elevação não pode ser elemento Q Q
O braço de elevação pode ser elevado sem carga mas não pode Q Q Q Q
ser carregado

A bomba hidráulica gera um ruído anormal Q Q Q Q

Amplo caimento hidráulico do cilindro do braço de elevação Q Q

Quando o motor está totalmente acelerado, a operação do sistema Q Q
direcional é lenta e pesada

20-716 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES H-13

H-13 O braço de elevação se movimenta com lentidão ou a sua força de

elevação é insuficiente
Inspecionar antes de fazer o diagnóstico Causa
• O curso da alavanca de controle do braço de elevação está
Do reser- Válvula de Válvula de Bomba Válvula Válvula do equipa- Cilindro
vatório pa ra
apropriado? a bomba
prioridade corte HST PPC mento de trabalho

Verificar anormalidades
• Os problemas da força e da velocidade de elevação estão

Defeito na bomba direcional e na bomba do equipamento de

Obstrução da porta de sucção da bomba ou mistura intensa

Dano ao retentor do pistão do cilindro do braço de elevação

Desgaste ou quebra dentro do corpo da válvula (carretel do
intimamente relacionados, e ocorrem inicialmente como

Falha na operação ou ajuste impróprio da válvula de alívio

uma velocidade de elevação insuficiente. Meça a veloci-
dade de elevação do braço de elevação quando este se
encontra carregado e certifique-se de verificar na tabela de
critérios se a velocidade está anormal.

Defeito na válvula de alívio de baixa pressão

Defeito na válvula de alívio de corte
Defeito na válvula de descarga
Defeito na válvula de retenção
Falha de operação do carretel

Falha na operação do carretel

braço de elevação)
de ar no óleo

principal
trabalho

E E E E E E E E
Solução
Nº E
Diagnóstico
A força e a velocidade de inclinação da caçamba estão anormais, Q Q Q Q Q Q Q Q
e a velocidade de elevação do braço de elevação está lenta
A força e a velocidade de inclinação da caçamba estão normais, Q Q Q
e a velocidade de elevação do braço de elevação está lenta
Quando a temperatura do óleo se eleva no Nº 1, a velocida- Q Q
de do braço de elevação se torna muito lenta
A bomba hidráulica gera um ruído anormal Q Q

Amplo caimento hidráulico do cilindro do braço de elevação Q Q

A pressão do óleo de alívio da válvula de alívio das válvulas Q

do equipamento de trabalho está baixa
A pressão do óleo de alívio da válvula de alívio das válvulas Q
do equipamento de trabalho está excessivamente alta

WA320-5 20-717
(7)
TESTES E AJUSTES H-14

H-14 Ao ser elevado, o braço de elevação se movimenta com lentidão a

partir de uma altura específica
Inspecionar antes de fazer o diagnóstico
• Deformação aparente do cilindro do braço de elevação

Causa
• Expansão ou dano interno do tubo do cilindro do braço de elevação.
a Para outro fenômeno anormal durante a elevação do braço de elevação, consulte “H-13. O braço de elevação se movimenta com lentidão
ou a sua força de elevação é insuficiente.”

H-15 O cilindro do braço de elevação não é capaz de manter a caçamba

para baixo (a caçamba é elevada no ar)
Consulte “H-13. O braço de elevação se movimenta com lentidão ou a sua força de elevação é insuficiente”

Inspecionar antes de fazer o diagnóstico

• O curso da alavanca de controle do braço de elevação está apropriado?

Causa
• Defeito na sede da válvula de sucção do lado da haste do cilindro do braço de elevação da válvula do equipamento de trabalho
• Vazamento de óleo do retentor do pistão do cilindro do braço de elevação

H-16 Os caimentos hidráulicos do braço de elevação ocorrem com

freqüência

Faça as seguintes perguntas ao operador:

• Os caimentos hidráulicos repentinos têm ocorrido com freqüência? → Sobras comprimidas na válvula ou danos nas peças
• Os caimentos hidráulicos repentinos ocorrem gradativamente? → Desgaste das peças

Inspecionar antes de fazer o diagnóstico

• O carretel do braço de elevação está na posição neutro? → O detentor do carretel está com defeito

Diagnósticos e causa
• Há algum ruído de vazamento ocorrendo dentro do cilindro do braço de elevação quando o caimento hidráulico é medido? → a vedação do
cilindro está com defeito.

H-17 O braço de elevação oscila durante a operação

A caçamba e o braço de elevação se movem verticalmente à medida que a topografia muda em declives e aclives, com a alavanca de controle
do braço de elevação na posição “MANTER’.

Diagnósticos e causas

Verifique inicialmente o caimento hidráulico e se o cilindro do braço de elevação pode elevar a máquina.
1. Quando o caimento hidráulico é maior que o valor padrão, consulte “H-15. Os caimentos hidráulicos do braço de elevação ocorrem com
freqüência.”
2. Quando o cilindro do braço de elevação não pode elevar a máquina, consulte “H-15 O cilindro do braço de elevação não é capaz de manter a
caçamba para baixo.”
3. Quando o cilindro do braço de elevação possibilita a elevação da máquina após o braço de elevação ser operado diversas vezes com o caimento
hidráulico normal e após o cilindro do braço de elevação operar no curso total → A causa é a geração de vácuo dentro do cilindro

a Caimentos hidráulicos freqüentes → A válvula de sucção no lado da haste do cilindro do braço de elevação está com defeito.

20-718 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES H-18

H-18 Quando a alavanca de controle é alterada da posição “MANTER”

para “ELEVAR”, o braço de elevação cai temporariamente
Verificação do fenômeno
• Quando a alavanca de controle é gradativamente alterada da posição “MANTER” para “ELEVAR” com o motor em marcha lenta, o braço
de elevação cai temporariamente em razão do seu próprio peso. Quando a alavanca de controle é ajustada completamente para a posição
“ELEVAR”, o braço de elevação retorna à sua posição normal.

Causa
• Adesão imprópria da válvula de retenção do carretel do braço de elevação da válvula do equipamento de trabalho

WA320-5 20-719
(7)
TESTES E AJUSTES H-19

H-19 A caçamba não é inclinada de volta

Faça as seguintes perguntas ao operador:

• A caçamba deixou de funcionar repentinamente? Emperra- Causa
mento ou quebra de cada equipamento Do reservatório Válvula de Válvula de Bomba Válvula Válvula do equipa- Cilindro
• Foi verificado algum ruído anormal no momento (e onde)? pa ra a bomba prioridade corte HST PPC mento de trabalho

• Foi ali que ocorreu o fenômeno da caçamba funcionar len-

tamente ?

Defeito na bomba de carga HST (também utilizada como bomba PPC)

Obstrução da porta de sucção da bomba ou mistura intensa de ar no óleo
→ Desgaste das peças ou deformação da mola.

Inspecionar antes de fazer o diagnóstico

• O curso da alavanca de controle da caçamba está apropriado?

Defeito no interruptor da bomba e na bomba comutadora

Quebra dentro do corpo da válvula (carretel da caçamba)

Dano ao retentor do pistão do cilindro da caçamba

Falha de operação da válvula de alívio principal
Defeito na válvula de alívio de baixa pressão
A bomba da direcional está com defeito

Defeito na válvula de alívio de corte

Defeito na válvula de descarga
Defeito na válvula de retenção
Falha de operação do carretel

O carretel está com defeito

Solução E E E EE E E
Nº E
Diagnóstico
O braço de elevação não pode operar e a caçamba não pode ser Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q
inclinada de volta
A caçamba pode elevar a máquina mas não consegue ser incli-
nada de volta, ou o braço de elevação opera mas não pode ser Q Q Q
inclinado de volta
A caçamba pode ser inclinada de volta sem carga, mas não
durante escavação Q Q Q

A bomba hidráulica causa um ruído anormal Q Q Q

Amplo caimento hidráulico do cilindro da caçamba Q Q

Quando o motor está totalmente acelerado, a operação do siste- Q Q

ma direcional está lenta e pesada

20-720 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES H-20

H-20 A caçamba se movimenta com lentidão ou a sua força de inclina-

ção para trás é insuficiente
Inspecionar antes de fazer o diagnóstico Causa
• O curso da alavanca de controle da caçamba está apropriado? Do reser- Válvula de Válvula de Bomba Válvula Válvula do equipa- Cilindro
vatório para
• Emperramento da bucha da articulação do equipamento a bomba prioridade corte HST PPC mento de trabalho
de trabalho (é verificada a ocorrência de algum ruído anor-
mal?)

Falha de operação da válvula de segurança (com a válvula de sucção) no lado do

Verificar anormalidades
• Verifique se em uma operação real a força de inclinação
para trás é insuficiente.

Obstrução da porta de sucção da bomba ou mistura intensa de ar no óleo

• Meça a velocidade de operação da caçamba, e verifique se

Desgaste ou quebra dentro do corpo da válvula (carretel da caçamba)

a velocidade está anormal consultando a tabela de valores

Falha de operação ou ajuste impróprio da válvula de alívio principal

de critérios

A bomba hidráulica e bomba comutadora estão com defeito

Falha de operação da válvula de alívio de baixa pressão

Dano ao retentor do pistão do cilindro da caçamba

Defeito na válvula de alívio de corte
Defeito na válvula de descarga
Falha na operação do carretel

Defeito na válvula de retenção

Falha de operação do carretel

fundo do cilindro da caçamba

E E E E E E E E
Solução
Nº Diagnóstico E

A força e a velocidade de elevação do braço de elevação estão Q Q Q Q Q Q Q Q

anormais, e a força e a velocidade de inclinação da caçamba
também estão anormais
A força e a velocidade de elevação do braço de elevação estão normais, e Q Q Q Q
a força e a velocidade de inclinação da caçamba estão anormais
Quando a temperatura do óleo se eleva no Nº 1, a velocidade da Q Q
caçamba se torna pior
A bomba hidráulica está gerando um ruído anormal Q Q
Q Q Q
Amplo caimento hidráulico do cilindro da caçamba

A pressão do óleo de alívio da válvula de alívio das válvulas do Q Q Q

equipamento de trabalho está baixa
A pressão do óleo de alívio da válvula de alívio das válvulas do Q
equipamento de trabalho está excessivamente alta

WA320-5 20-721
(7)
TESTES E AJUSTES H-21

H-21 A caçamba passa a operar lentamente a partir da metade da

inclinação para trás
Inspecionar antes de fazer o diagnóstico
• Deformação aparente do cilindro da caçamba

Causa
• Expansão ou dano interno no tubo do cilindro da caçamba
Para outros fenômenos anormais durante a operação da caçamba, consulte “H-20. A caçamba se movimenta com lentidão ou a sua força
de inclinação para trás é insuficiente”

H-22 O cilindro da caçamba não é capaz de mantê-la abaixada

Consulte “H-20. A caçamba se movimenta com lentidão ou a sua força de inclinação para trás é insuficiente”

Inspecionar antes de fazer o diagnóstico

• O curso da alavanca de controle da caçamba está apropriado?

Causa
• Defeito na sede da válvula de sucção no lado da haste do cilindro da caçamba da válvula do equipamento de trabalho
• Vazamento de óleo do retentor do pistão do cilindro da caçamba

H-23 Os caimentos hidráulicos da caçamba ocorrem com freqüência

Faça as seguintes perguntas ao operador:

• Os caimentos hidráulicos repentinos têm ocorrido com freqüência? → Sobras comprimidas na válvula ou danos nas peças
• Os caimentos hidráulicos ocorrem gradativamente? → Desgaste das peças

Inspecionar antes de fazer o diagnóstico

• A alavanca da caçamba (válvula PPC) está na posição neutro? → Emperramento da bucha da articulação ou o detentor do carretel está com
defeito

Verificar anormalidades
• Consultar a tabela de valores de critérios e verificar se o caimento hidráulico da caçamba ocorre normalmente com freqüência

Causas
• Vazamento de óleo no cilindro da caçamba
• Adesão imprópria da válvula de segurança (com a válvula de sucção) no lado do fundo
• Viscosidade imprópria de óleo no carretel da caçamba

20-722 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES H-24

H-24 A caçamba oscila durante o deslocamento com carga (a válvula do

equipamento de trabalho é ajustada na posição “MANTER”)
Inspecionar antes de fazer o diagnóstico
• O pino da articulação do equipamento de trabalho e a “folga da bucha” (pode ser ouvido algum ruído anormal?)

Causa
• Defeito no retentor do pistão do cilindro da caçamba
• Falha de operação da válvula de segurança (com a válvula de sucção) no lado da haste do cilindro da caçamba. Para outros fenômenos
anormais, consulte os diagnósticos para os fenômenos anormais relevantes.

H-25 Quando a alavanca de controle é alterada da posição “MANTER”

para “INCLINAR”, a caçamba cai temporariamente
Verifique os fenômenos
• Quando a alavanca de controle é alterada gradativamente da posição “MANTER” para “INCLINAR”, com o motor em baixa rotação a
caçamba cai temporariamente em função de seu pr[oprio peso. Quando a alavanca de controle é completamente ajustada para a posição
‘INCLINAR”, a caçamba retorna para a sua posição normal.

Causa
• Adesão imprópria da válvula de retenção do carretel da caçamba da válvula do equipamento de trabalho

H-26 As alavancas de controle do braço de elevação e da caçamba não

se movem com facilidade e estão pesadas
Verificar anormalidades Causa
• Consultar a tabela de valores de critérios e verificar se os esfor- Válvula
ços de operação da alavanca são grandes na prática PPC
a
Falha de operação da válvula de
alívio

Solução
N º Diagnóstico E

A alavanca se torna pesada em alguns lugares durante a ope-

ração, independente da pressão e da temperatura do óleo Q

A alavanca se torna pesada durante toda a operação, inde- Q

pendente da pressão e da temperatura do óleo

WA320-5 20-723
(7)
TESTES E AJUSTES H-27

H-27 O amortecedor de deslocamento não opera e a máquina chacoalha

e balança
Verifique os seguintes pontos com o operador Causa
• A máquina começou a chacoalhar e a balançar repentina-
Válvula
mente? → Quebra do dispositivo relacionado solenóide Acumulador Controlador Sensor
Foi observado algum ruído anormal no momento em que a
máquina começou a chacoalhar e a balançar? De que parte
saiu esse ruído?

Defeito no sensor de velocidade de deslocamento

Vazamento de gás do acumulador ou defeito no
• A máquina começou a chacoalhar e a balançar gradativa-

Falha de funcionamento da válvula solenóide

mente? → Desgaste do dispositivo relacionado ou defeito
no retentor

Falha de funcionamento do controlador

Verificar antes de fazer o diagnóstico
• Verifique se o reservatório hidráulico está preenchido pelo
tipo de óleo adequado e no nível apropriado.
• Verifique se o interruptor do amortecedor de deslocamento
está ajustado adequadamente.

retentor
Solução
N º Diagnóstico de
falhas
A velocidade de deslocamento para que o amortecedor comece a Q Q
operar (6 km/h) é amplamente alterada
O amortecedor de deslocamento não funciona enquanto a máquina Q Q
está sendo carregada
O amortecedor de deslocamento não funciona quando a máquina Q Q
está vazia
A lança é abaixada mais de 30 cm ao máximo quando o amortecedor Q
de deslocamento é operado enquanto a máquina é carregada
O amortecedor de deslocamento deixou de funcionar completamente Q Q Q Q

20-724 WA320-5
(7)
 DIAGNÓSTICO DE FALHAS DO MOTOR
(MODO S)

Método de utilização dos gráficos do diagnóstico de falhas.......................................................................................20-802

S-1 O desempenho da partida é fraco (sempre demora para dar a partida)..........................................................20-806
S-2 Não é dada a partida .......................................................................................................................................20-808
(1) O motor não é acionado..............................................................................................................................20-808
(2) O motor é acionado mas não sai fumaça do escapamento
(o combustível não está sendo injetado)..........................................................................................................20-809
(3) Há fumaça mas o motor não é acionado
(o combustível está sendo injetado).................................................................................................................20-810
S-3 A tomada de potência do motor é irregular (o desemprego é fraco)................................................................ 20-811
S-4 O motor morre durante as operações...............................................................................................................20-812
S-5 O motor não rotaciona com suavidade
(ocorre variação periódica de rotação).............................................................................................................20-813
S-6 Falta potência de saída ao motor (ou falta força).............................................................................................20-814
S-7 A fumaça do escapamento está negra (combustão incompleta)......................................................................20-815
S-8 O consumo de óleo é excessivo (ou a fumaça do escapamento está azul)....................................................20-816
S-9 O óleo se torna contaminado rapidamente ......................................................................................................20-817
S-10 O consumo de combustível é excessivo..........................................................................................................20-818
S-11 Há óleo no líquido de arrefecimento, ou o líquido arrefecimento espirra de volta ou o nível do
líquido de arrefecimento diminui.......................................................................................................................20-819
S-12 A luz de advertência da pressão do óleo acende
(queda na pressão do óleo)..............................................................................................................................20-820
S-13 Aumento no nível de óleo (presença de água, combustível no óleo)...............................................................20-821
S-14 A temperatura do líquido de arrefecimento se torna excessivamente alta (superaquecimento)......................20-822
S-15 É emitido um ruído anormal..............................................................................................................................20-823
S-16 Vibração excessiva...........................................................................................................................................20-824

WA320-5 20-801
(7)
TESTES E AJUSTES MÉTODO DE UTILIZAÇÃO DOS GRÁFICOS DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS

MÉTODO DE UTILIZAÇÃO DO GRÁFICO DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS

Esse gráfico do diagnóstico de falhas é dividido em
três seções: perguntas, itens a serem verificados e o
diagnóstico de falhas. As perguntas e os itens a serem
verificados são utilizados para se apontar as causas de
alta probabilidade que podem ser localizadas a partir
dos sintomas da falha ou para simples inspeção sem a
necessidade de se utilizar as ferramentas do diagnósti-
co de falhas.
Em seguida, as ferramentas do diagnóstico de falhas ou
a inspeção direta são utilizadas para verificar as causas
de alta probabilidade, a fim de fazer a confirmação final.

[Perguntas]
As seções (A) + (B) no gráfico à direita correspondem
aos itens cujas respostas podem ser obtidas junto ao
usuário. Os itens em B são itens que podem ser obtidos
junto ao usuário, dependendo de seu nível.

[Itens a serem verificados]

O responsável pelo serviço executa uma simples inspe-
ção para reduzir a abrangência das causas. Os itens em
(C), no gráfico à direita, correspondem a isso.
Essa pessoa responsável pelo serviço restringe a
Causa
causas a partir das informações (A) obtidas junto ao
usuário e os resultados de (C) obtidos pela sua própria
inspeção.

[Diagnóstico de falhas]
O Diagnóstico de falhas é executado segundo a ordem
de probabilidade, iniciando-se pelas causas marcadas
como sendo as de maior probabilidade a partir das infor-
mações obtidas nas [perguntas] e nos [itens a serem
verificados].

w
Perguntas

w
w
Q
Q
Itens a serem
verificados
Diagnóstico
de falhas

20-802 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES MÉTODO DE UTILIZAÇÃO DO GRÁFICO DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS

O método básico de utilização do gráfico do diagnóstico

de falhas está apresentado a seguir.
Os itens listados para [perguntas] e [itens a serem
verificados] que possuem uma relação com os itens das
Causas estão marcados com !, e essas causas que pos-
suem uma grande probabilidade estão marcadas com T.
Verifique cada uma das [perguntas] e dos [itens a
serem verificados] por vez, e as marcadas com ! ou
T no gráfico para os itens onde apareceu o problema. A
coluna vertical (de Causas) que possuir o maior número
de pontos indicará a causa mais provável, por isso inicie
o diagnóstico de falhas para tal item, a fim de fazer a
confirmação final das causas.
Causa

*1. Para [confirmar histórico de reparo recente]

cia

)
ssiva
na seção [perguntas], pergunte ao usuário, e

do pis ar obstr terferên

marque a coluna de Causa com um # a fim de

exce
utilizar como referência para a localização da

uído
or, in

jeção
causa da falha. Todavia, não utilize-o quando

empe indro
ificad alimentad
fizer cálculos para restringir as causas.

bomb adequa do
ão (in
il
rra
do
tão, c
*2. Utilize o # na coluna de Causa como referência

or de

injeç
para [grau de utilização (operado por longo

bo
período)] na seção [perguntas]. Via de regra,

o tur

pido,

a de
ão in
não use-o ao calcular os pontos para localizar

anel
Elem mento d
Desg to do pur

Temp tor entu

injeç
as causas, embora possa ser incluído, se ne-

n o
cessário, para determinar a ordem a ser seguida

ito na
o de
aste
erra

inje
en
no diagnóstico de falhas.

Defe
Emp

Bico
Confirmar histórico de reparo recente
Grau de utilização da máquina Operada por longo período EEE
w

WA320-5 20-803
(7)
TESTES E AJUSTES MÉTODO DE UTILIZAÇÃO DOS GRÁFICOS DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS
• Exemplo de diagnóstico de falhas quando o gás do escapamento está negro
Suponhamos que a [obstrução no purificador de ar] seja a causa da emissão de gás negro do escapamento. Há três
sintomas que possuem relação causal com esse problema: [o gás do escapamento se torna negro aos poucos], [a
potência vai caindo aos poucos], e o [indicador de manutenção do filtro de ar está vermelho].
Se observarmos a partir desses três sintomas para localizar as causas, descobriremos que há na verdade uma
relação com cinco causas. Vamos explicar melhor em seguida o método de utilização dessa relação causal para
chegarmos à causa mais provável.

S-7 O gás do escapamento está negro (combustão

incompleta)
Causas gerais que explicam a razão do gás do esca-
pamento estar negro Causa
• Admissão insuficiente de ar

injeçã na sede d a cabeça

• Condição imprópria da injeção de combustível

bolo p la
reso)
do pis ar obstru rferência

u
• Injeção de combustível excessiva

)
ssiva

a válv
r
rizado

bomb a válvula e entador e

e
o exc
or, inte
ído

k, êm
pulve

ã
indro

(injeç

m
entad

o (rac
rboali
Defeit e injeção im efeito no

ssado
il
Legendas

tão, c

o
oalim

bomb próprio
injeçã

tu
de
Q:

pria
Causas possíveis (a julgar pelas questões e pelos itens a

, ama
ntre o
aste n urificador

ído, d
serem verificados)

o turb

impró
a de

a de
truído

d
w:

Defeit to de ar e
Causas mais prováveis (a julgar pelas questões e pelos

ntato
u
l
o ane
nto d

obstr

lvula
itens a serem verificados)

do p

bs

o
o
t:

rrame

c
da vá
Causas possíveis em razão do tempo de uso (utilizado

r
injeto

o na

cioso

o no
o na
ento

men
od
por um longo período)

Empe

Defeit
Folga
Temp
Desg
Elem

Vaza
Silen
q: Itens para confirmar as causas

Bico
Confirme o histórico de reparos recentes
Grau de utilização da máquina Operada por longo período EE E E
Torna-se negro repentinamente w Q Q
Coloração do gás do Torna-se negro gradativamente w Q Q
Perguntas

escapamento
Negro sob carga leve w
O óleo do motor deve ser adicionado com maior freqüência w
Ocorreu perda de potência
Repentinamente w Q Q Q
Gradativamente QQ QQ
Está sendo utilizado um combustível não especificado Q Q
Ouve-se ruído de interferência em torno do turboalimentador w
A luz indicadora de manutenção do filtro de ar está vermelha w
O sopro do cárter é excessivo w
Itens a serem verificados

A tomada de potência é fraca e a combustão, irregular Q w QQQ Q

Quando o coletor do escapamento é tocado imediatamente após
a partida, a temperatura de alguns cilindros é baixa w Q
As marcas de refência da bomba injetora de combustível estão fora de alinhamento w
O retentor se desprendeu da bomba de injeção w
Ouve-se um som tinido em torno da cabeça do cilindro w
O ruído do escapamento é anormal Q Q w
O silencioso está amassado w
Vazamento de ar entre o turboalimentador e a cabeça, grampo solto w
Quando o turboalimentador é rotacionado manualmente, percebe-se que está pesado
Quando o elemento do purificador de ar é inspecionado diretamente, descobre-se que está obstruído
Quando a pressão de compressão é medida, descobre-se que está baixa
Diagnóstico de falhas

A velocidade não é alterada quando a operação de certos cilindros

é interrompida
Quando a verificação é feita utilizando-se o método de entrega, nota-
se que o tempo de injeção está incorreto
O teste da bomba de injeção mostra que o volume de injeção está incorreto
Quando a folga da válvula é verificada diretamente, percebe-se que
está fora do valor padrão
Quando o silencioso é removido, a coloração do escapamento volta ao normal
Quando o rack de controle é empurrado, percebe-se que está pesado
ou não retorna
Substituir

Substituir
Substituir

Substituir

Substituir
Substituir
Corrigir
Ajustar
Ajustar
Ajustar
Limpar

Solução

20-804 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES MÉTODO DE UTILIZAÇÃO DOS GRÁFICOS DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS

Cinco causas

Etapa 1

Esclareça a relação entre os três sintomas nas seções

[perguntas] e [itens a serem verificados] e os cinco itens
de Causas na coluna vertical.

Três sintomas

Etapa 2

Adicione o total de marcas Q e w onde houver interseção

entre os três sintomas nas linhas horizontais e as cau-
sas nas colunas verticais:
(1) Elemento de obstrução do purificador de ar obstruído w Q w
(2) Vazamento de ar entre o turboalimentador e
a cabeça QQ
(3) Bico injetor obstruído e emperrado Q
(4) Defeito no contato da válvula, sede da válvula Q
(5) Desgaste no anel posicionador, cilindro. Q

Etapa 3

O cálculo na etapa 2 mostra que a relação mais próxima

é com [Elemento do purificador de ar obstruído]. Desça
por essa coluna abaixo até a área do diagnóstico de
falhas e execute o diagnóstico no item marcado por q.
A solução é apresentada como [Limpar], assim, faça a
limpeza e o gás do escapamento deverá retornar para
à sua cor normal.

WA320-5 20-805
(7)
TESTES E AJUSTES S-1

S-1 O desempenho da partida é fraco

(sempre demora para dar a partida)
Causas gerais pelas quais há emissão de fumaça no escapamento mas o motor demora para dar a partida
• Defeito no sistema elétrico
• Suprimento de combustível insuficiente Causas
• Admissão de ar insuficiente
• Seleção inadequada do combustível
(Em temperatura ambiente de –10 ºC ou abaixo, é utilizado diesel ASTM D975 Nº 2)

issão uído
obstr lvula
a Taxa de carga da bateria

str
uído
uído

o ar d ntação ob
a vá
Taxa de carga

obstr
dro
Temperatura

ede d
ambiente

e adm
, cilin

o tela
de ar

e
20 ºC

do pu válvula, s
1,28 1,26 1,24 1,23 1,22

r elét a de alim
istão

r
0 ºC 1,29 1,27 1,25 1,24 1,23

lt
r
fi
o
no co anel do p

d
tível,

rico d
-100 ºC

rifica
1,30 1,28 1,26 1,25 1,24

bomb
da

mbus
• O peso específico deve exceder o valor de 70% da taxa de carga na tabela

ntato
no

a
apresentada acima.

d
de co

cedo
aste

ento

-tela
• Em áreas frias, o peso específico deve exceder o valor de 75% da taxa de

Desg

Aque
Elem

Filtro
Filtro
carga na tabela apresentada acima.

Mau
Confirme o histórico de reparos recentes
Grau de utilização da máquina Operada por longo período E EE
Piora gradativamente w w Q Q Q
A partida é fácil
Perguntas

A partida ocorre no aquecimento w

A luz indicadora não se acende w
O óleo do motor deve ser adicionado com maior freqüência w
A substituição dos filtros não tem sido feita de acordo com o Manual de Operação w w w
Foi utilizado um combustível não especificado Q Q
A luz indicadora de manutenção do filtro de ar está vermelha w
A luz de carga da bateria está acesa
O motor de partida faz o motor se movimentar lentamente
Quando o coletor do escapamento é tocado imediatamente após a partida, a tempera-
tura de alguns cilindros é baixa
Itens a serem verificados

O motor não desenvolve potencia com facilidade, e a combustão é irregular Q Q

O sopro no cárter é excessivo w
O tempo de corte na bomba de injeção de combustível não é correspondente
Há lama grudada na tampa do reservatorio de combustível
Quando o motor é movimentado pelo motor de partida
1) Há um pouco de combustível saindo quando a porca da luva da tubulação da w w
bomba de injeção é afrouxada.
2) Há um pouco de combustível saindo quando o bujão da sangria de ar do filtro de combustível é afrouxado.
Vazamento da tubulação de combustível
Há variação periódica da rotação do motor (rotação irregular) Q Q

Quando a pressão de compressão é medida, descobre-se que está baixa

Quando o elemento do purificador de ar é inspecionado diretamente, descobre-se que está obstruído
Quando o filtro de combustível e o filtro-tela são inspecionados diretamente, descobre-se que estão obstruídos
Diagnóstico de falhas

Quando o filtro de tela da bomba de alimentação é inspecionado diretamente, descobre-se que está obstruído
O suporte do aquecedor não se torna aquecido
A voltagem entre o terminal B e o terminal E do alternador com o Sim
motor em marcha lenta é de 26 – 30 V? Não
Tanto o peso específico do eletrólito como a voltagem da bateria estão baixos
A rotação não é alterada quando a operação de certos cilindros é interrompida
Quando o rack de controle é empurrado, percebe-se que está pesado ou não retorna
(verifique após remover a bomba de injeção de combustível)
Quando a tampa do reservatório de combustível é inspecionada diretamente, descobre-se que está obstruída
Substituir
Substituir
Corrigir
Limpar
Limpar
Limpar

Solução

* Utilize uma bancada de testes

20-806 WA320-5
(7)
 Substituir
Defe

w w
Substituir ito no

WA320-5
Defe regula
dor

w
w
ito no
Substituir

E
Bate a lt

w
w
Substituir ria co ernador
Defe m de
feito

w
ito n
Ajustar Falha o bico inje
ou de
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w
w
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Q
Q
Substituir no te
mpo
TESTES E AJUSTES

Defe de in

Q w
ito na
Corrigir Defeit bomb jeçã
a inje o

w Q
o de v
Limpar Orifício a z a mento tora (
, obstr rack,

w
Substituir do res
Defe p ir o de a ução,
a r na tu
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w
Causas

Substituir bomb uído n bulaçã reso)

o de
Defeit
o no a o rese
rvatório combustíve
cance de alimen
lame tação de com l
nto d bustív
o com el
pens
ador
de re
forço

(7)
20-807
S-1
TESTES E AJUSTES S-2

S-2 O motor não é acionado

(1) O motor não é acionado

Causas gerais pelas quais o motor não é acionado

• Peças internas do motor emperradas Causas
a Se as peças internas do motor estiverem presas,

a
uranç
execute o diagnóstico de falhas para “O motor
morre durante as operações”.

e seg

tível
• Defeito no sistema elétrico

ptor d

eria
de pa e com bus
• Falha no trem de força

iorad a

a bat
interru
partid
a

inal d

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ou no

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Bater a fiação d

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o no r

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o no

on
on
on

Engre

Defeit
Defeit
Defeit
Defeit

Defeit
Confirme o histórico de reparos recentes
Perguntas

Grau de utilização da máquina Operada por longo período E E

Condição da buzina quando o A buzina soa w Q Q
interruptor de partida é acionado O volume da buzina está baixo w
A velocidade de rotação está baixa w
Quando o interruptor de partida Emite um som de rangido w w
é acionado, o pinhão se movi-
menta mas O pinhão logo volta a desengatar w
Itens a serem verificados

Faz um ruído de trepidação e não vira Q Q Q

Quando o interruptor de partida é acionado, o pinhão não se movimenta w Q Q

Quando o interruptor de partida é acionado, não é emitido um som de estalo Q w

O terminal da bateria está frouxo w
Diagnóstico de falhas do defeito na fiação do circuito de partida

Quando o interruptor de partida é acionado, a articulação não atua w

Quando a bateria é verificada, o eletrólito da bateria está baixo w

O peso específico do eletrólito e a voltagem da bateria estão baixos

Para as seguintes condições 1) – 5), desligue o interruptor de partida,
conecte o cabo e conduza o diagnóstico de falhas
1) Quando os terminais B e C do interruptor de partida estão
conectados, o motor é acionado
2) Quando os terminais B e C do motor de partida estão conecta-
Diagnóstico de falhas

dos, o motor é acionado

3) Quando os terminais B e C do relé de segurança de partida
estão conectados, o motor é acionado
4) Quando o terminal do interruptor de segurança e o terminal B
do motor de partida estão conectados, o motor é acionado

5) Não há 24 V entre o terminal E e o terminal b do relé da bateria

Quando a engrenagem anelar é inspecionada diretamente, a superfí-

cie dentada mostra-se lascada
Não pode ser movimentado manualmente mesmo quando a articula-
ção da solenóide de corte de combustível está desconectada
Substituir
Substituir
Substituir
Substituir
Substituir
Substituir
Substituir
Substituir

Solução

20-808 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES S-2

(2) O motor é acionado mas não sai fumaça do escapamento

(o combustível não está sendo injetado)

Causas gerais pelas quais o motor é acionado mas não há fumaça

Causas
saindo pelo escapamento

preso eta
• Impossível o suprimento de combustível

rado

struído
v
o, cha
• O suprimento de combustível é extremamente pequeno

queb
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vel ob
• Seleção imprópria de combustível (principalmente no inverno)

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TEMPERATURA AMBIENTE
TIPO DE

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122 ºF

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FLUIDO 50 ºC

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o na
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ust

de
Comb

Orifício
Defeit

Comb
Filtro
Filtro
Pistã
Queb
Confirme o histórico de reparos recentes
Perguntas

Grau de utilização da máquina Operada por longo período EE E

A fumaça do escapamento pára de sair repentinamente (Quando novamente é dada a partida) w w w

A substituição dos filtros não tem sido feita de acordo com o Manual w w
de Operação
O reservatório de combustível foi encontrado vazio w
Há vazamento da tubulação de combustível w
Há lama grudada na tampa do reservatório de combustível w
w
Itens a serem verificados

Quando o interruptor de partida é acionado, a articulação não atua

Quando o filtro de combustível é drenado, não há vazão de combustível w
Quando o motor é acionado pelo motor de partida
1) Não há vazão de combustível mesmo quando o bujão da w Q Q Q
sangria de ar do filtro de combustível é afrouxado.
2) Não há vazão de combustível mesmo quando a porca da luva w w w
da tubulação da bomba de injeção é afrouxada.
Encontra-se água e ferrugem quando o reservatório de combustível é drenado Q Q Q

Inspecione a bomba de injeção diretamente

Quando o rack de controle é empurrado, nota-se que está pesado ou
não retorna
Diagnóstico de falhas

Inspecione a bomba de alimentação diretamente

Quando o filtro de combustível e o filtro tela são inspecionados direta-
mente, nota-se que estão obstruídos
Quando o filtro tela da bamba de alimentação é inspecionada direta-
mente, este encontra-se obstruído
Quando a tampa de combustível é inspecionada diretamente, nota-se que está obstruída
Não pode ser movimentado manualmente mesmo quando a articula-
ção da solenóide de corte de combustível está desconectada
Substituir
Substituir
Substituir
Substituir
Substituir
Substituir
Substituir
Substituir
Substituir
Substituir

Solução

WA320-5 20-809
(7)
TESTES E AJUSTES S-2

(3) Há fumaça no escapamento mas o motor não é acionado

(o combustível está sendo injetado)

Causas gerais pelas quais há fumaça no escapamento mas o Causas

motor não é acionado

s tív e l

truído
• Falta de força de rotação em razão de defeito no sistema

so)

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• Suprimento de combustível insuficiente

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• Admissão de ar insuficiente

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• Seleção imprópria do óleo e do combustível

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on

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Defeit

Comb
Sistem

Elem

Vaza
Filtro
Filtro

Bico
Orifíc
Confirme o histórico de reparos recentes
Grau de utilização da máquina Operada por longo período E EE E
Falha repentina na partida w w
Quando o motor é movimentado, ouve-se um ruído anormal em torno w
Perguntas

do cabeçote do cilindro
O óleo do motor deve ser adicionado com maior freqüência w
Foi utilizado um combustível não especificado Q Q
A substituição dos filtros não tem sido feita de acordo com o Manual w w w
de Operação
Encontra-se água e ferrugem quando o reservatório de combustível é drenado w w
A luz indicadora de manutenção do filtro de ar está vermelha w
A luz do indicador não acende w
O motor de partida faz o motor se movimentar lentamente w
Há lama grudada na tampa do reservatório de combustível Q
Quando a alavanca de combustível é colocada na posição cheio, não entra em contato com o batente Q
Itens a serem verificados

Quando o motor é movimentado pelo motor de partida

w
1) Há pouco combustível saindo mesmo quando o bujão da
sangria de ar do filtro de combustível é afrouxado.
2) Não há vazão de combustível mesmo quando o bujão da w w Q
sangria de ar do filtro de combustível é afrouxado.
Há vazamento da tubulação de combustível w
Quando o coletor do escapamento é tocado imediatamente após a w
partida, a temperatura de alguns cilindros é baixa
Quando o filtro de combustível é drenado, não há vazão de combustível w

Remova a tampa do cabeçote e faça a verificação diretamente

Quando o rack de controle é empurrado, percebe-se que está pesa-
do ou não retorna
Quando a pressão de compressão é medida, descobre-se que está baixa
Diagnóstico de falhas

Quando o filtro de combustível e o filtro tela são inspecionados dire-

tamente, descobre-se que estão obstruídos
Quando o filtro de tela da bomba de alimentação é inspecionado
diretamente, descobre-se que está obstruído
Quando o elemento do purificador de ar é inspecionado diretamente, descobre-se que está obstruído
O suporte aquecedor não se aquece
Ou o peso específico do eletrólito ou a voltagem da bateria está baixo
Quando a bomba de alimentação é operada, não há resposta, ou a
operação é muito pesada
A rotação não é alterada quando a operação de certos cilindros é interrompida
Quando a tampa do reservatório de combustível é inspecionada diretamente, descobre-se que está obstruída
Substituir
Substituir
Substituir

Substituir
Corrigir

Corrigir
Limpar
Limpar
Limpar

Limpar
Limpar

Solução

20-810 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES S-3

S-3 O motor não tem retomada de

potência suave (o desempenho é fraco)
Causas gerais pelas quais o motor não tem retomada de potência suave
Causas
• Admissão de ar insuficiente

lvula e ão de comb tível obstruído

• Suprimento de combustível insuficiente
• Condição imprópria da injeção de combustível

l
ustíve
• Combustível utilizado impróprio

na inte ro

válvula
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de cilin
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Bico in

Vazam
Desga
Eleme

Empe
Êmbo
Filtro-

Defeit
Orifício
Folga
Filtro
Confirme o histórico de reparos recentes
Grau de utilização da máquina Operada por longo período E EE E E
Perguntas

A substituição dos filtros não tem sido feita de acordo com o Manual
w w w
de Operação
Está sendo utilizado um combustível não especificado w w w w
O óleo do motor deve ser adicionado com maior freqüência w
A retomada de potencia enfraquece repentinamente Q w Q Q
Encontra-se água e ferrugem quando o óleo é drenado w w
A luz indicadora de manutenção do filtro de ar está vermelha w
Ouve-se ruído de interferência em torno do turboalimentador w
Coloração do gás do Azul sob carga leve Q w
w w w
Itens a serem verificados

escapamento Negro Q
Ouve-se um som tinido em torno do cabeçote do cilindro w
Há lama grudada na tampa do reservatório de combustível w
Há vazamento da tubulação de combustível w
A alta rotação quando não há carga é normal, mas cai subtamente
w w Q
quando é aplicada carga.
Há variação periódica de rotação do motor (rotação irregular) Q w Q Q

Quando o coletor do escapamento é tocado imediatamente após a w Q

partida, a temperatura de alguns cilindros é baixa
O sopro no cárter é excessivo w

Quando o elemento do purificador de ar é inspecionado diretamente,

descobre-se que está obstruído
Quando o filtro de combustível e o filtro-tela são inspecionados direta-
mente, descobre-se que estão obstruídos
Diagnóstico de falhas

Quando o filtro-tela da bomba de alimentação é inspecionado direta-

mente, descobre-se que está obstruído
A rotação não é alterada quando a operação de certos cilindros é
interrompida
Quando o rack de controle é empurrado, percebe-se que está pesado ou não retorna
Quando a pressão de compressão é medida, descobre-se que está baixa
Quando o turboalimentador é rotacionado manualmente, percebe-se que está pesado
Quando a folga da válvula é verificada diretamente, percebe-se que
está fora do valor padrão
Quando a tampa do reservatório de combustível é inspecionada diretamente, descobre-se que está obstruída
Quando a bomba de alimentação é operada, a operação é muito leve ou muito pesada
Substituir
Substituir
Substituir

Substituir
Limpar
Limpar
Limpar

Limpar
Corrigir

Corrigir
Ajustar

Solução

WA320-5 20-811
(7)
TESTES E AJUSTES S-4

S-4 O motor morre durante as operações

Causas gerais pelas quais o motor morre durante as operações
• Peças internas do motor presas
• Suprimento de combustível insuficiente
• Superaquecimento
a Se houver superaquecimento e o motor morrer, faça o
diagnóstico de falhas para superaquecimento. Causas
• Falha no trem de força

ído
ados
, etc)
a Se o motor morrer em função de uma falha no trem de força,

obstru
quebr
execute o diagnóstico de falhas para o chassi.

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de co
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Orifício
Sistem

Vazam
Comb

Pistão
Filtro-
Eixo d
Haste

Equip

Defeit
Falha
Manc

Trem

Filtro
Confirme o histórico de reparos recentes
Grau de utilização da máquina Operada por longo período EE
Ouviu-se um ruído anormal e o motor
parou repentinamente w w w w w w Q Q w
Perguntas

Condição no momento da
parada do motor O motor ficou superaquecido e parou w Q Q
O motor foi parando lentamente w Q Q
Houve irregularidade no desempenho e o motor parou w Q Q Q
A substituição dos filtros não tem sido feita de acordo com o Manual de w w
Operação
Está sendo utilizado um combustível não especificado Q Q Q Q
A luz indicadora do nível de combustível está acesa w
O reservatório de combustível encontra-se vazio w
Quando a bomba de alimentação é operada, a operação é muito leve ou muito pesada Q Q w
Itens a serem verificados

Há lama grudada na tampa do reservátorio de combustível w

O motor rotaciona, mas pára quando o trem de força entra em operação w
Não gira em absoluto w w
Na tentativa de girá-lo
manualmente, usando apenas uma Gira em direção oposta w
ferramenta de barramento Movimenta um volume de folga axial w w
O eixo não gira w
Diagnóstico de falhas do chassi

Encontra-se água e ferrugem quando o reservatório de combustível é drenado w w

São encontradas partículas metálicas quando o óleo é drenado w w Q Q

Remova o cárter de óleo e inspecione diretamente

Remova a tampa superior e inspecione diretamente
Diagnóstico de falhas

Quando o trem da engrenagem é inspecionado, nota-se que não gira

Rotaciona quando o equipamento auxiliar da bomba é removido
Quando o filtro de combustível e o filtro-tela são inspecionados diretamente,
descobre-se que estão obstruídos
Quando o filtro-tela da bomba de alimentação é inspecionado diretamente,
descobre-se que está obstruído
Inspecione a bomba de alimentação diretamente
Quando o rack de controle é empurrado, percebe-se que está pesado ou não
retorna
Adicionar
Substituir
Substituir
Substituir
Substituir
Substituir

Substituir
Substituir

Substituir
Corrigir
Limpar
Limpar

Limpar

Solução

20-812 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES S-5

S-5 O motor não rotaciona facilmente

(irregularidade na rotação)
Causas gerais pelas quais o motor morre não rotaciona facilmente
• Ar no sistema de combustível
• Defeito no mecanismo do governador
• Defeito no mecanismo do governador elétrico
(motores com governador elétrico)
a Se a irregularidade na rotação parar quando a haste do governador elétrico for
desconectada, execute o diagnóstico de falhas para o chassi.

Causas

tação
alimen
o
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ba de

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obstru
a bom
tação
stível
stível e
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combu
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ustíve

de co
truído
A marc

Orifício
Ar obs
Filtro-t
Comb
Defeit
Defeit
Defeit

Ar obs
Filtro
Confirme o histórico de reparos recentes
Grau de utilização da máquina Operada por longo período E E
Ocorre apenas em uma certa faixa de rotação w w w Q
Condição da irregularidade Ocorre em marcha lenta Q w Q Q Q Q
Perguntas

de rotação
Ocorre mesmo com o aumento da rotação Q Q Q Q
Ocorre nos declives w
A substituição dos filtros não tem sido feita de acordo com o Manual de w w
Operação

O reservatório de combustível encontra-se vazio w

Encontra-se água e ferrugem quando o reservatório de combustível é drenado Q Q
Há vazamento na tubulação do combustível w w
Quando a bomba de alimentação é operada
serem verificados

w
1) Sem resposta, leve, o retorno é rápido
2) Sem resposta, leve, o retorno é normal w
Às vezes, a rotação do motor eleva-se excessivamente w w
Itens a

Às vezes, é difícil fazer o motor parar w w

O retentor na bomba de injeção se desprendeu w w
Quando a alavanca do governador é movida, encontra-se enrijecida
Quando a bomba de injeção é testada, o governador encontra-se ajustado de
Diagnóstico de falhas

maneira imprópria
Quando o rack de controle é empurrado, percebe-se que está pesado ou não
retorna
Quando a tampa do reservatório de combustível é inspecionada diretamente, nota-se que está obstruída
Quando o filtro-tela da bomba de alimentação é inspecionado diretamente,
descobre-se que está obstruído
Quando o filtro de combustível e o filtro-tela são inspecionados diretamente,
descobre-se que estão obstruídos
Adicionar

Corrigir
Corrigir
Ajustar
Ajustar

Limpar
Limpar

Limpar
Ajustar
Ajustar

Solução

WA320-5 20-813
(7)
TESTES E AJUSTES S-6

S-6 Falta potência de saída ao motor

(ou falta força)
Causas
Causas gerais pelas quais falta potência de saída ao motor

uído
• Admissão de ar insuficiente

l obstr
te
e ajus
• Suprimento de combustível insuficiente

ustíve
• Condição imprópria da injeção de combustível

feito d

comb
• Combustível utilizado impróprio

el, de
tível
(se for utilizado um combustível não especificado, a potência de saída

rio de
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bustív
os

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é reduzida)

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m
o
• Falta de potência de saída em razão de sobrecarga

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ulação
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Se houver superaquecimento e falta de potência de saída,

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execute o diagnóstico de falhas para o superaquecimento.

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Vazam
Bico in
Eleme

Desga

Filtro-t

Dobra
Mau c
Empe

Defeit
Defeit
Êmbo
Folga
Filtro
Confirme o histórico de reparos recentes
Grau de utilização da máquina Operada por longo período E EEE E
Repentinamente w w w
Ocorreu perda de potência
Gradativamente Q Q QQ Q Q
Perguntas

O óleo do motor deve ser adicionado com maior freqüência w

A substituição dos filtros não tem sido feita de acordo com o Manual de w w w
Operação
Está sendo utilizado um combustível não especificado w w w w
A luz indicadora de manutenção do filtro de ar está vermelha w
Coloração do gás do escapamento Negro w w
Negro sob carga leve w
Ouve-se ruído de interferência em torno do turboalimentador w
O sopro no cárter é excessivo w Q
Itens a serem verificados

A tomada de potência do motor é fraca e a combustão, irregular w Q Q Q

A alta rotação está normal quando não há carga, mas cai subitamente quando
w w Q
é aplicada carga
Quando o coletor do escapamento é tocado imediatamente após a partida, a
temperatura de alguns cilindros é baixa w Q

Há irregularidade do motor (rotação irregular) Q Q Q Q

Ouve-se um som tinido em torno da cabeçote do cilindro w
A alta rotação do motor é lenta Q w
Há vazamento da tubulação de combustível w
Quando o elemento do purificador de ar é inspecionado diretamente, descobre-
se que está obstruído
Quando o turboalimentador é rotacionado manualmente, percebe-se que está pesado
Quando a pressão de compressão é medida, descobre-se que está baixa
Diagnóstico de falhas

Quando o filtro de combustível e o filtro-tela são inspecionados diretamente,

descobre-se que estão obstruídos
Quando o filtro-tela da bomba de alimentação é inspecionado diretamente,
descobre-se que está obstruído
A rotação não é alterada quando a operação de certos cilindros é interrompida

Quando o rack de controle é empurrado, percebe-se que está pesado ou não

retorna
Quando a folga da válvula é verificada diretamente, percebe-se que está fora
do valor padrão
Quando a alavanca é colocado na posição CHEIO, não entra em contato com o batente
Quando a bomba de alimentação é operada, a operação é muito leve ou muito pesada
Quando a tampa do reservatório de combustível é inspecionada diretamente, descobre-se que está obstruída
Substituir
Substituir

Substituir

Substituir

Substituir
Substituir
Corrigir

Corrigir
Ajustar

Ajustar
Limpar

Limpar
Limpar

Limpar

Solução

20-814 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES S-7

S-7 A fumaça do escapamento está negra

(combustão incompleta)
Causas gerais pelas quais a fumaça do escapamento está negra
• Admissão de ar insuficiente Causas
• Condição imprópria da injeção de combustível
• Injeção excessiva de combustível

eçote
o cab

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preso
ncia

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zador
terferê

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dor e
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ste no
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o de in

ioso o
o na b
da vá
rrame

Vazam
Bico in
Desga
Eleme

Mau c
Silenc

Defeit
Defeit
Empe

Folga
Temp
Confirme o histórico de reparos recentes
Grau de utilização da máquina Operada por longo período EE E E
Torna-se negro repentinamente w Q
Coloração do gás do escapamento Torna-se negro gradativamente w Q
Perguntas

Negro sob carga leve w

O óleo do motor deve ser adicionado com maior freqüência w
Repentinamente w Q Q Q
Ocorreu perda de potência Gradativamente Q Q Q Q
Está sendo utilizado um combustível não especificado Q
Ouve-se ruído de interferência em torno do turboalimentador w
A luz indicadora de manutenção do filtro de ar está vermelha w
O sopro no cárter é excessivo w
A retomada de potência do motor é fraca e a combustão, irregular Q w Q Q Q Q
Quando o coletor do escapamento é tocado imediatamente após a partida, a
temperatura de alguns cilindros é baixa
w Q
Itens a serem verificados

O tempo de corte da bomba injetora de combustível não é correspondente w

O retentor foi desprendido da bomba de injeção w
Ouve-se um som tinido em torno do cabeçotedo cilindro w
O ruído do escapamento é anormal Q Q w
O silencioso está amassado w
Vazamento de ar entre o turboalimentador e o cabeçote, grampo solto w
Quando o turboalimentador é rotacionado manualmente, percebe-se que está pesado
Quando o elemento do purificador de ar é inspecionado diretamente, desco-
bre-se que está obstruído
Quando a pressão de compressão é medida, descobre-se que está baixa

A rotação não é alterada quando a operação de certos cilindros é interrompida

Diagnóstico de falhas

Quando a verificação é feita utilizando-se o método de entrega, nota-se que o

tempo de injeção está incorreto
O teste da bomba de injeção mostra que o volume de injeção está incorreto
Quando a folga da válvula é verificada diretamente, percebe-se que está fora
do valor padrão
Quando o silencioso é removido, a coloração do escapamento volta ao normal
Quando o rack de controle é empurrado, percebe-se que está pesado ou não
retorna
Substituir

Substituir
Substituir

Substituir

Substituir
Substituir
Corrigir
Ajustar
Ajustar
Ajustar
Limpar

Solução

WA320-5 20-815
(7)
TESTES E AJUSTES S-8

S-8 O consumo de óleo é excessivo

(ou a fumaça do escapamento está azul)
a Não faça o motor funcionar em marcha lenta continuamente por mais de 20 minutos.
(em marcha lenta ou alta rotação).
Causas
Causas gerais pelas quais o consumo de óleo é excessivo
• Combustão de óleo anormal

tador
• Vazamento externo de óleo

alimen
r)

tor
o moto

n
• Desgaste no sistema de lubrificação

te
cilindro

Turbo

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ento d
ento d
ento d

ste, ru
ste no

ste da
cedor
ste do
ste do
ução

Vazam
Vazam
Vazam
Vazam
Anel d

Desga
Desga

Desga
Poeira
Arrefe
Desga
Desga
Obstr
Confirme o histórico de reparos recentes
Grau de utilização da máquina Operada por longo período E EE E
O consumo de óleo aumenta repentinamente w Q
Perguntas

O óleo do motor deve ser adicionado com maior freqüência w Q

O óleo do motor se torna contaminado muito rapidamente Q w Q
A fumaça do escapamento fica azul sob carga leve w w
Volume de sopro no cárter
Excessivo w w Q Q
Nenhum w
A área ao redor do motor está suja de óleo w w w w
Há óleo no liquido de arrefecimento do motor w
Quando o tubo de escapamento é removido, nota-se que há sujeiro no óleo w Q
Quando o tubo de suprimento de ar do turboalimentador é removido, nota-se
que há sujeiro no óleo por dentro
w
Itens a serem
verificados

Há aumento do nível de óleo na embreagem ou na câmara do amortecedor da

w
transmissão TORQFLOW
Os grampos do sistema de admissão estão soltos w
Quando a pressão de compressão é medida, descobre-se que está baixa
Quando o elemento do respiro é inspecionado, nota-se que está obstruído por
óleo sujo
Há vazamento externo de óleo proveniente do motor
Diagnóstico de falhas

O teste de estanqueidade do resfriador de óleo mostra que há vazamento

Folga excessiva no eixo do turboalimentador
Inspecionar o retentor traseiro diretamente
Quando o coletor de admissão é removido, encontra-se poeira por dentro
Quando o coletor de admissão é removido, nota-se que há sujeira no óleo
Substituir
Substituir

Substituir
Substituir
Substituir
Corrigir
Corrigir
Corrigir
Corrigir

Corrigir
Corrigir
Corrigir
Limpar

Solução

20-816 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES S-9

S-9 O óleo se torna contaminado rapidamente

Causas gerais pelas quais o óleo se torna contaminado rapidamente
Causas
• Entrada de gás do escapamento em razão de desgaste interno
• Obstrução da passagem da lubrificação

dor
• Combustível impróprio

limenta
• É utilizado óleo impróprio

turboa
• Operação sob carga excessiva

uído
o

r obstr
ina do
respir
cilindro

ntado
a turb
ira de
isa do

ra
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la

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angue

u
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o pistã

, guia

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d

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válvula

ó
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tentor
o esca
no de
o obs
no res

óle
dor de

o do re
ste na
ste no

de dre
de óle

aça d
ução

Resfria
Desga
Desga

Defeit
A fum
Obstr

Tubo
Filtro
Confirme o histórico de reparos recentes
Grau de utilização da máquina Operada por longo período E E E
Perguntas

O óleo do motor deve ser adicionado com maior freqüência w

Está sendo utilizado um combustível não especificado Q
Negro sob carga leve w
Coloração do gás do escapamento
Negro w

Execute o diagnóstico de falhas para “A fumaça do escapamento está negra”

Excessivo w Q Q Q
Volume de sopro no cárter
Nenhum
Itens a serem

w
verificados

Quando o filtro de óleo é inspecionado, são encontradas partículas de metal Q w Q

Quando o tubo de escapamento é removido, nota-se que há sujeira no óleo w
A temperatura do óleo do motor aumenta rapidamente w

Quando a pressão de compressão é medida, descobre-se que está baixa

Quando o elemento do respiro é inspecionado diretamente, nota-se que está
obstruído por óleo sujo ou que sua mangueira está partida
Diagnóstico de falhas

Quando o filtro de óleo é inspecionado diretamente, encontra-se obstruído

Quando o resfriador de óleo é inspecionado diretamente, encontra-se obstruído
O tubo de dreno de óleo do turboalimentador está obstruído
Folga excessiva no eixo do turboalimentador
Quando a válvula de segurança é inspecionada diretamente, nota-se que a
mola está presa ou quebrada
Substituir

Substituir
Substituir

Substituir
Limpar

Limpar
Limpar

Solução

WA320-5 20-817
(7)
TESTES E AJUSTES S-10

S-10 O consumo de combustível é excessivo

Causas gerais pelas quais o consumo de combustível é excessivo
• Vazamento de combustível
• Condição imprópria da injeção de combustível
• Injeção excessiva de combustível

Causas

l
ustíve

o)
(pistã
comb

tação
tível
stível
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alimen
mbus
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siva)

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omba

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p

ento d
no tem
ento e

o no re
o na b

no aju
o no ê
o no p

Vazam
Vazam
Defeit

Defeit
Defeit
Defeit

Falha
Falha
Confirme o histórico de reparos recentes
Grau de utilização da máquina Operada por longo período E E E
Superior ao de outras máquinas do
w Q
Perguntas

mesmo modelo
Condição do consumo de óleo
Aumenta gradativamente Q Q
Aumenta repentinamente Q Q
Negro w Q Q Q
Coloração do gás do escapamento
Branco Q
O retentor se desprendeu da bomba de injeção w
Há combustão irregular w
Itens a serem verificados

Quando o coletor do escapamento é tocado imediatamente após a partida, a

w Q
temperatura de alguns cilindros é baixa
As marcas de correspondência na bomba de injeção estão desalinhadas w
Há vazamento externo de combustível proveniente do motor w
Ocorre o aumento do nível de óleo do motor, que cheira a diesel Q w w
As rotações em marcha lenta e em alta rotação do motor estão muito altas Q w

A medição da bomba de injeção mostra que o volume de injeção é excessivo

A rotação não é alterada quando a operação de certos cilindros é interrompida

Quando o rack de controle é empurrado, percebe-se que está pesado ou não

Diagnóstico de falhas

retorna
Quando a verificação é feita utilizando-se o método de entrega, nota-se que o
tempo de injeção está incorreto
Remova a tampa do cabeçote e faça a inspeção diretamente
Remova a tampa de alimentação e faça a inspeção diretamente
Quando a rotação do motor é medida, as rotações em marcha lenta e em alta
rotação encontram-se elevadas
Substituir
Substituir

Corrigir
Corrigir
Corrigir
Ajustar

Ajustar

Ajustar

Solução

20-818 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES S-11

S-11 Há óleo no líquido de arrefecimento,

ou a água espirra de volta, ou o nível da
água diminui
Causas gerais pelas quais há óleo no líquido de arrefecimento
• Vazamento interno no sistema de lubrificação
• Vazamento interno no sistema de arrefecimento Causas

”
anel “O

a
de forç
te
abeço
óleo,

tor
e m

do mo
, do c
o do tr
dor de

são
cilindro

bloco
de óle
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ote do
cedor
ia do

po
sados
intern
colmé
cabeç
arrefe
os cau
duras
ra da

ra do
ra do

Racha
Burac
Queb

Queb
Queb
Confirme o histórico de reparos recentes
Grau de utilização da máquina Operada por longo período E E
Perguntas

Aumenta repentinamente Q Q Q
Nível do óleo
Aumenta gradativamente Q Q
Está sendo usada água pesada como líquido de arrefecimento Q Q
O nível de óleo do motor está elevado, o óleo está esbranquiçado w Q Q
Há bolhas de ar em excesso dentro do radiador espirrando de volta w
Itens a serem
verificados

Óleo hidráulico, óleo da transmissão esbranquiçados w

Quando o óleo hidráulico ou óleo da transmissão são drenados, encontra-se água w

O teste de estanqueidade do resfriador de óleo mostra que há vazamento

Diagnóstico
de falhas

O teste de estanqueidade do cabeçote do cilindro mostra que há vazamento

Remova o cárter de óleo e inspecione diretamente
Substituir
Substituir
Substituir
Substituir
Substituir

Solução

WA320-5 20-819
(7)
TESTES E AJUSTES S-12

S-12 A luz de advertência da pressão do óleo acende

(queda na pressão do óleo)
Causas gerais pelas quais a luz de advertência da pressão do óleo acende
• Vazamento, obstrução, desgaste do sistema de lubrificação
• Defeito no controle da pressão do óleo
• Óleo impróprio utilizado (viscosidade imprópria) Causas
• Deterioração do óleo em razão de superaquecimento
a Padrões para a seleção de óleo do motor

Tipo de Seleção do nº do SAE de acordo com a temperatura ambiente

óleo

entos
50 ºC

óleo
óleo

vazam
ã
rter de
e sucç
er de

óleo
e óleo
a, com
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óleo
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Óleo do

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o
e
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álvula
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o na v

ção h
de óle

o no s
o no s
de óle

nça d
ra na
ução

Tubula
Desga

Ruptu

Defeit
Defeit

Prese
Defeit

Defeit
Defeit
Obstr

Falta
Tubo
Filtro
Confirme o histórico de reparos recentes
Grau de utilização da máquina Operada por longo período E E E
A substituição dos filtros não tem sido feita de acordo com o Manual de w
Perguntas

Operação
Está sendo utilizado um combustível não especificado Q Q
A luz de advertência acende w Q
Acende em marcha lenta w Q
Condições em que a luz da pressão Acende em marcha lenta, alta rotação w w w w Q Q Q
do óleo acende Acende nos declives w
Acende às vezes w w Q Q
Itens a serem verificados

Há amassados, vazamento da tubulação hidráulica (externa) w

A luz do sensor de nível de óleo acende w w
Quando o nível de óleo no cárter de óleo é inspecionado, verifica-se que está baixo w
São encontradas partículas metálicas quando o óleo é drenado w
Há partículas metálicas presas ao elemento do filtro de óleo w Q
O óleo está esbranquiçado ou cheira a óleo diesel w
Conduza o diagnóstico de falhas

Quando o filtro de óleo é inspecionado, verifica-se que está obstruído

para “Aumento no nível de óleo”

Remova o cárter de óleo e inspecione diretamente

Diagnóstico de falhas

A rotação da bomba de óleo está pesada, nota-se que há folga

A válvula de alívio ou válvula reguladora estão prendendo, a mola ou a guia da
válvula está quebrada
Quando o sensor do nível de óleo é substituído, a luz apaga
Quando a pressão de óleo é medida, verifica-se que está dentro dos valores
padrões
Substituir
Adicionar

Substituir
Substituir
Corrigir

Corrigir
Ajustar
Ajustar
Limpar
Limpar
Limpar
Limpar

Solução

20-820 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES S-13

S-13 Aumento no nível de óleo

(presença de água, combustível no óleo)
a Se houver óleo no líquido de arrefecimento, execute o diagnóstico de falhas para “Óleo
no líquido de arrefecimento”.
Causas gerais pelas quais há aumento do nível de óleo
• Presença de água no óleo (branco leitoso)
• Presença de combustível no óleo (diluído, cheirando a óleo diesel)
• Entrada de óleo vindo de outro componente

Causas

ote
cabeç
pa do
da tam
mba
”
anel “O

da bo
dentro
a
nificad

ão
eçote

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e injeç
óleo,

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cilindro
e do b

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colmé
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cabeç

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re
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ento d
o no re

o no te
os cau
o na lu

duras
ra dda

o em
ra do

Vazam

Racha
Superf

Burac
Defeit
Defeit
Defeit
Defeit
Queb
Queb

Confirme o histórico de reparos recentes

Grau de utilização da máquina Operada por longo período E EE E
Perguntas

Há óleo no líquido de arrefecimento do radiador w Q Q Q Q

O combustível deve ser adicionado com maior freqüência w w w
A fumaça do escapamento está branca w Q Q
Quando o motor é acionado pela primeira vez, caem respingos de água do silencioso w
Deixe a tampa do radiador aberta. Quando o motor está em alta rotação, aparece w Q
um número anormal de bolhas, ou a água espirra de volta
O nível de óleo diminui na embreagem, na transmissão TORQFLOW, ou na w
Itens a serem

câmara do amortecedor
verificados

O nível de óleo diminui no reservatório hidráulico w

O óleo do motor cheira a óleo diesel w w w
A temperatura da água está baixa w

O teste de estanqueidade do resfriador de óleo mostra que há vazamento

O teste de estanqueidade do cabeçote do cilindro mostra que há vazamento
Quando a pressão de compressão é medida, descobre-se que está baixa
Diagnóstico de falhas

Inspecionar o retentor traseiro diretamente

Quando o equipamento auxiliar da bomba é removido, descobre-se que o
retentor está danificado
Remova a tampa do cabeçote e inspecione diretamente
Remova a bomba de injeção e inspecione diretamente
Mau contato com a válvula do retentor do termostato
Remova o cárter de óleo e inspecione diretamente
Substituir
Substituir
Substituir

Substituir

Substituir

Substituir
Substituir
Corrigir

Corrigir

Corrigir

Solução

WA320-5 20-821
(7)
TESTES E AJUSTES S-14

S-14 A temperatura da água se torna excessivamente alta

(superaquecimento)
Causas gerais pelas quais a temperatura da água se torna excessivamente alta
• Falta de ar de arrefecimento (deformação, dano do ventilador)
• Queda na eficiência de dissipação de calor
• Defeito no sistema de circulação de arrefecimento Causas
• Elevação da temperatura do óleo no trem de força
a Execute o diagnóstico de falhas para o chassi

dor
ventila

e
torqu
çote
lia do

or de
cabe
ua

na po

nvers
s

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truída

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ia do
Colm

Queb
Aleta

Eleva
Resfr
Corre
Falta
Defe
Defe

Defe

Bura
Bom

Confirme o histórico de reparos recentes

Grau de utilização da máquina
Condição de superaquecimento
Perguntas
Operada por longo período EE E E
Superaquecido repentinamente w Q Q
Tende sempre para o superaquecimento

w w Q Q
Sobe rapidamente w Q
Indicação da temperatura da água
Não cai abaixo da faixa vermelha w
O sensor do nível da água do radiador acende w
A correia do ventilador faz barulho sob carga súbita w
Há óleo esbranquiçado flutuando no líquido de arrefecimento w
Há líquido de arrefecimento fluindo para fora da mangueira do ladrão w
Bolhas de ar em excesso dentro do radiador, a água espirra de volta w
Elevação do nível de óleo do motor, o óleo está esbranquiçado Q w
Itens a serem verificados

Há folga quando a polia do ventilador é rotacionada w

O munhão do radiador e a parte interna do protetor estão obstruídas com sujeira ou lama w w
Quando um bulbo de luz é colocado atrás do radiador, não há luz atravessando-o w
A água está vazando em razão de rachaduras na mangueira e grampos soltos w
Quando a tensão da correia é inspecionada, nota-se que está frouxa w
A temperatura do óleo do trem de força entra na faixa vermelha mais rápido que
a temperatura do líquido de arrefecimento do motor w

A diferença de temperatura entre os reservatórios superior e inferior do radiador

Execute o diagnóstico de falhas para o chassi

é excessiva
A diferença de temperatura entre os reservatórios superior e inferior do radiador
é pequena
Diagnóstico de falhas

Quando a tampa do bocal de abstecimento de água é inspecionada, verifica-se que está obstruída
Quando o teste de funcionamento é conduzido no termostato, ele não se abre
Quando a temperatura da água é medida, verifica-se que está normal
Quando o resfriador de óleo é inspecionado diretamente, verifica-se que está obstruído
Quando a medição é feita com o testador da tampa do radiador, verifica-se que
a pressão de ajuste está baixa
Quando a pressão de compressão é medida, descobre-se que está baixa
Remova o cárter de óleo e inspecione diretamente
Substituir

Substituir
Substituir
Adicionar

Substituir
Substituir
Substituir
Substituir
Corrigir
Corrigir

Corrigir

Solução

20-822 WA320-5
(7)
TESTES E AJUSTES S-15

S-15 É emitido um ruído anormal

a Avalie se o ruído é interno ou externo
Causas gerais pelas quais é emitido um ruído anormal Causas
• Anormalidade em razão de defeitos nas peças defeituosas

dro
lador

ão)
r)
o moto

o cilin
• Combustão anormal

posiç
venti

tc)
• Ar sugado pelo sistema de admissão

ote d
enos

cim, e

a de
so)
ência

ia do
a)

cabeç
misa m

lo pre
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ra for
balan
m
corre
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,
ão ex

u la
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rência
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(injeç

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m

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bomb
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ento

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a
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axial
erram

injeto

ito na
ito na
a pre

ito no
lador

ento
ito in
ra no

Vazam
Desga

Folga
Venti
Buch

Defe

Defe
Defe

Defe
Emp

Queb
Bico
Confirme o histórico de reparos recentes
Grau de utilização da máquina Operada por longo período E
Condição do ruído anormal Ocorreu gradativamente Q Q
Perguntas

Ocorreu subitamente Q Q Q
Está sendo utilizado um combustível não especificado Q Q
O óleo do motor deve ser adicionado com maior freqüência w
Negro sob carga leve w
Coloração do gás do escapamento
Negro w Q Q
Encontradas partículas de metal no filtro de óleo w w
O sopro no cárter é excessivo w
Ouve-se um ruído de interferência em torno do turboalimentador w
A retomada de potência do motor é fraca e a combustão irregular w
Quando o coletor do escapamento é tocado imediatamente após a partida do w Q
Itens a serem verificados

motor, a temperatura de alguns cilindros é baixa

O retentor foi desprendido da bomba de injeção w
É emitido um ruído anormal alto quando o motor é acelerado Q Q Q Q Q Q
Ouve-se um som tinido em torno do cabeçote do cilindro w w
Vazamento de ar entre o turboalimentador e o cabeçote do cilindro, grampo
w
solto
Um ruído vibratório é ouvido em torno do silencioso w
Quando a pressão de compressão é medida, descobre-se que está baixa
Quando o turboalimentador é rotacionado manualmente, percebe-se que está pesado
Remova a tampa da engrenagem e inspecione diretamente
A rotação não é alterada quando a operação de certos cilindros é interrompida
Diagnóstico de falhas

Quando o rack de controle é empurrado, percebe-se que está pesado ou não

retorna
O teste da bomba de injeção mostra que o volume de injeção está incorreto
O ventilador está deformado, a correia está frouxa
Quando a folga da válvula é verificada diretamente, percebe-se que está fora
do valor padrão
Remova a tampa do cabeçote do cilindro e inspecione diretamente
Quando o silencioso é removido, o ruído anormal desaparece
Substituir
Substituir
Substituir
Substituir

Substituir

Substituir

Substituir
Substituir
Substituir
Corrigir

Corrigir

Corrigir

Solução

WA320-5 20-823
(7)
TESTES E AJUSTES S-16

S-16 Vibração excessiva

a Caso seja verificado ruído anormal junto com a vibra- Causas
ção, execute o diagnóstico de falhas também para “É

l)
ustíve
emitido um ruído anormal”

dos)
comb
rado

mperra
)
cedor
Causas gerais pelas quais ocorre vibração excessiva

queb

iva de
, etc, e
• Defeitos nas peças (desgaste anormal, ruptura)

l
incipa

morte
ado
oxim

m
lancim
• Combustão imprópria

xcess
salinh

e
ída (a
cal pr

g
ltos, c

grena
• Combustão anormal

ula, ba
ção e
ça de
, man

de sa
tor so

da en
a (válv
o (inje
r
de fo
exão

o eixo
o
do m

dinâmic
o trem
me

injeçã
e con

trem
do ca

rna d
gem

válvula
pria n
r e do
ste d

a de
ça inte
monta
Parafu da bucha

ó
ma da
bomb
da ha

r
moto

p
e

im
e
p

no siste
sos d
ra em

axial

o na
aste

o do
aste
Desg

Defeit
Folga
Queb

Defeito
Centr
Desg
Confirme o histórico de reparos recentes
Grau de utilização da máquina Operada por longo período EE E
Aumentou subitamente Q Q
Perguntas

Condição da vibração
Aumentou gradativamente Q Q Q
Está sendo utilizado um combustível não especificado Q Q
Encontradas partículas de metal no filtro de óleo w w
Encontradas partículas de metal quando o óleo é drenado w w
A pressão do óleo está baixa em marcha lenta Q Q
A vibração ocorre em rotação média Q Q
Itens a serem

Q Q Q Q
verificados

A vibração acompanha a rotação do motor

A fumaça do escapamento está negra w Q
O retentor foi desprendido da bomba de injeção w
Remova o cárter de óleo e inspecione diretamente
Remova a tampa lateral e inspecione diretamente
Verifique se há parafusos de montagem do motor soltos, coxim quebrado
Diagnóstico de falhas

Inspecione diretamente o eixo (amortecedor) de saída

Quando o desvio facial e o desvio radial são inspecionados, verifica-se que
estão incorretos
Remova a tampa frontal e inspecione diretamente
Remova a tampa do cabeçote e inspecione diretamente
O teste da bomba de injeção mostra que o volume de injeção está incorreto
Substituir
Substituir
Substituir
Substituir

Substituir
Corrigir
Corrigir

Ajustar

Solução

20-824 WA320-5
(7)
 30 DESMONTAGEM E MONTAGEM

Como ler este manual.......................................................... 30 - 2 Desmontagem e montagem do conjunto do cilindro

Precauções a serem tomadas na execução da operação....... 30 - 4 hidráulico...................................................................... 30 - 178
Lista de ferramentas especiais............................................. 30 - 6 Remoção e instalação do conjunto da cabina do
Croquis das ferramentas especiais...................................... 30 - 9 operador....................................................................... 30 - 185
Remoção e instalação do conjunto da bomba injetora Remoção e instalação do vidro da cabine do
de combustível............................................................. 30 - 14 operador (vidro de adesão).......................................... 30 - 191
Remoção e instalação do conjunto do suporte para bico........ 30 - 18 Remoção e instalação do pino de articulação central.......... 30 - 199
Remoção e instalação do conjunto da cabeça do Remoção e instalação do contrapeso.................................. 30 - 210
cilindro.......................................................................... 30 - 20 Remoção e instalação do conjunto da unidade do
Remoção e instalação do conjunto do motor....................... 30 - 28 ar condicionado............................................................ 30 - 212
Remoção e instalação do conjunto do radiador................... 30 - 35 Remoção e instalação do conjunto do compressor
Remoção e instalação do conjunto do pós-resfriador do ar condicionado...................................................... 30 - 215
de ar............................................................................. 30 - 36 Remoção e instalação do painel monitor............................. 30 - 216
Remoção e instalação do conjunto do arrefecedor Remoção e instalação do conjunto do controlador HST...... 30 - 220
de óleo hidráulico......................................................... 30 - 38
Remoção e instalação do conjunto do motor do
ventilador e do ventilador de arrefecimento................. 30 - 40
Remoção e instalação do conjunto do reservatório
de combustível............................................................. 30 - 42
Remoção e instalação da caixa de transferência................. 30 - 44
Desmontagem e montagem do conjunto da
caixa de transferência.................................................. 30 - 46
Remoção e instalação do conjunto do freio de
estacionamento............................................................ 30 - 66
Desmontagem e montagem do conjunto do freio
de estacionamento....................................................... 30 - 68
Remoção e instalação do conjunto do eixo dianteiro........... 30 - 73
Remoção e instalação do conjunto do eixo traseiro............. 30 - 75
Desmontagem e montagem do conjunto do alojamento
do eixo.......................................................................... 30 - 78
Desmontagem e montagem do conjunto do diferencial....... 30 - 91
Remoção e instalação do conjunto da bomba de 4
engrenagens e da bomba HST.................................... 30 - 115
Remoção e instalação do conjunto do motor 1 HST............ 30 - 118
Remoção e instalação do conjunto do motor 2 HST............ 30 - 120
Remoção e instalação do conjunto da válvula de
controle do equipamento de trabalho................................... 30 - 122
Remoção e instalação do conjunto da válvula
do amortecedor de deslocamento (se equipado)......... 30 - 124
Remoção e instalação do conjunto do reservatório
hidráulico...................................................................... 30 - 126
Remoção e instalação do conjunto do equipamento
de trabalho.................................................................. 30 - 128
Desmontagem e montagem do conjunto da bomba
HST............................................................................. 30 - 135
Desmontagem e montagem do conjunto do motor
HST ............................................................................. 30 - 162

WA320-5 30-01
(2)
DESMONTAGEM E MONTAGEM COMO LER ESTE MANUAL

COMO LER ESTE MANUAL

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DOS
CONJUNTOS

Ferramentas especiais Instalação

• As ferramentas especiais que são estritamente
necessárias para a desmontagem e montagem das
peças estão relacionadas nessa seção.
• A lista das ferramentas especiais contém os seguin-
tes tipos de informações.
1) Necessidade
t: Ferramentas que não podem ser substituí-
das, e deverão ser utilizadas sempre.
q: Ferramentas especiais que serão de muita
utilidade se estiverem disponíveis, mas que
podem ser substituídas por ferramentas co-
mercialmente disponíveis.
2) Diferença entre as ferramentas especiais novas
e as já existentes
N: Ferramentas com numeração nova, desen-
volvidas recentemente para esse modelo.
R: Ferramentas com numeração atualizada
das peças, remodeladas a partir das ferra-
mentas já disponíveis para outros modelos.
Em branco: Ferramentas já disponíveis para
outros modelos, utilizadas sem
quaisquer modificações
• Exceto onde houver uma outra instrução, a instala-
ção das peças deve ocorrer na ordem inversa à da
remoção.
• As instruções e precauções para a instalação das
peças são mostradas pela marcação [*1] na seção
INSTALAÇÃO, identificando cada etapa à qual as
instruções se referem.
• As marcações mostradas na seção INSTALAÇÃO
trazem o seguinte significado:
Essa marca indica precauções relacionadas à
k : segurança, que devem ser seguidas na execu-
ção do trabalho.
Essa marca fornece orientação ou precauções
a:
na execução do procedimento.
2 :
Essa marca apresenta um agente de recobri-
mento específico a ser utilizado.
3 : Essa marca indica o torque especificado.
Essa marca indica um volume de óleo ou água a
5 : ser adicionado.
Croquis das ferramentas especiais
• Diversas ferramentas especiais estão ilustradas para
a conveniência do fabricante local.

3) Marcação circular (Q) na coluna de croqui:

Uma marca circular indica que um croqui da
ferramenta especial é apresentado na seção
Croquis das ferramentas especiais.
a As ferramentas especiais cuja numeração de peça
se inicia com 79*T significa que são peças fabrica-
das localmente e não podem ser intercambiáveis
com as produzidas pela Komatsu no Japão, por
exemplo 79*T ---xxx---xxxx.

Remoção
• A seção REMOÇÃO contém procedimentos, precau-
ções e o volume de óleo ou água a ser drenado.
• Vários símbolos utilizados na seção REMOÇÃO são
explicados e listados a seguir.
Essa marca indica precauções relacionadas à
k : segurança, que devem ser seguidas na execu-
ção do trabalho.
a : Essa marca fornece orientação ou precauções
na execução do procedimento.
Essa marca mostra que há instruções ou pre-
[*1] :
cauções para a instalação das peças.
6:
Essa marca mostra a quantidade de óleo ou
água a ser drenada.
4 : Massa de uma peça ou componente.

30-2 WA320-5
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM COMO LER ESTE MANUAL

DESMONTAGEM E MONTAGEM DOS CONJUNTOS

Ferramentas especiais

Ferramentas especiais Montagem

• As ferramentas especiais que são estritamente
necessárias para a desmontagem e montagem das
peças estão relacionadas nessa seção.
• A lista das ferramentas especiais contém os seguin-
tes tipos de informações.
• A seção intitulada MONTAGEM contém procedimen-
tos, precauções e a experiência adquirida na execu-
ção do trabalho, bem como o volume de óleo e água
a ser adicionado.
• Vários símbolos utilizados na seção MONTAGEM
são explicados e relacionados a seguir.

k : segurança, que devem ser seguidas na execu-

1) Necessidade
t: Ferramentas que não podem ser substituí-
das, e deverão ser utilizadas sempre.
q: Ferramentas especiais que serão de muita
utilidade se estiverem disponíveis, mas que
podem ser substituídas por ferramentas co-
mercialmente disponíveis.
2) Diferença entre as ferramentas especiais novas
e as já existentes
N: Ferramentas com numeração nova, desen-
volvidas recentemente para esse modelo.
R: Ferramentas com numeração atualizada
das peças, remodeladas a partir das ferra-
mentas já disponíveis para outros modelos.
Em branco: Ferramentas já disponíveis para
outros modelos, utilizadas sem
quaisquer modificações
Essa marca indica precauções relacionadas à
ção do trabalho.
a : Essa marca fornece orientação ou precauções
na execução do procedimento.
2 : Essa marca apresenta um agente de recobri-
mento específico a ser utilizado.
3 :
Essa marca indica o torque especificado.
Essa marca indica um volume de óleo ou água a
5 :
ser adicionado.
Croquis das ferramentas especiais
• Diversas ferramentas especiais estão ilustradas para
a conveniência do fabricante local.

3) Marcação circular (Q) na coluna de croqui:

Uma marca circular indica que um croqui da
ferramenta especial é apresentado na seção
Croquis das ferramentas especiais.
a As ferramentas especiais cuja numeração de peça
se inicia com 79*T significa que são peças fabrica-
das localmente e não podem ser intercambiáveis
com as produzidas pela Komatsu no Japão, por
exemplo 79*T ---xxx---xxxx.

Desmontagem
• A seção DESMONTAGEM contém procedimentos, pre-
cauções e o volume de óleo ou água a ser drenado.
• Vários símbolos utilizados na seção DESMONTA-
GEM são explicados e listados a seguir.
Essa marca indica precauções relacionadas à
k : segurança, que devem ser seguidas na execu-
ção do trabalho.
a: Essa marca fornece orientação ou precauções
na execução do procedimento.
6:
Essa marca mostra a quantidade de óleo ou
água a ser drenada.

WA320-5 30-3
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM PRECAUÇÕES NA EXECUÇÃO DAS OPERAÇÕES

PRECAUÇÕES NA EXECUÇÃO
DAS OPERAÇÕES
[Quando executar a remoção ou instalação (desmontagem ou montagem) das unidades, certifique-se de seguir as pre-
cauções gerais fornecidas abaixo durante a condução das operações.]

1. Precauções ao executar o trabalho de remoção

• Se o líquido de arrefecimento contiver elemento anticongelante, descarte-o de forma correta.
• Após desconectar tubos e mangueiras, cubra-os ou encaixe bujões cegos nas suas extremidades para evitar a entra-
da de poeira ou sujeira.
• Ao drenar o óleo, prepare um recipiente de tamanho adequado para receber o óleo.
• Confirme as marcas de emparelhamento mostradas na posição da instalação, e faça marcas de emparelhamento nos
locais necessários antes da remoção para evitar problemas na montagem.
• Para evitar que seja aplicada força excessiva à fiação, segure sempre os conectores ao desconectá-los. Não puxe os fios.
• Cole etiquetas nos fios e mangueiras para mostrar a sua posição de instalação e evitar equívocos durante a instalação.
• Verifique o número da espessura dos calços, e mantenha-os em um local seguro.
• Ao suspender componentes, certifique-se de utilizar equipamento de elevação de ampla capacidade.
• Ao empregar parafusos extratores para remover os componentes, aperte-os uniformemente de modo alternado.
• Antes de remover uma unidade, limpe a área ao seu redor e cubra-a com uma tampa para evitar a entrada de poeira
ou sujeira após a sua remoção.

a Precauções ao manusear a tubulação durante a desmontagem

Encaixe os seguintes bujões cegos na tubulação após a sua desconexão durante as operações de desmontagem.

1) Mangueiras e tubos do tipo vedador facial

Número nominal Bujão (extremidade da porca) Porca (extremidade do cotovelo)
02 07376-70210 02789-00210
03 07376-70315 02789-00315
04 07376-70422 02789-00422
05 07376-70522 02789-00522
06 07376-70628 02789-00628

2) Mangueiras e tubos do tipo flange fendido

Número nominal Flange (extremidade da mangueira) Cabeça da luva (extremidade do tubo) Flange fendido
04 07379-00400 07378-10400 07371-30400
05 07379-00500 07378-10500 07371-30500

3) Se a peça não estiver sob pressão hidráulica, é possível utilizar os seguintes tampões.

Número Dimensões
Número da peça
nominal D d L
06 07049-00608 6 5 8
08 07049-00811 8 6,5 11
10 07049-01012 10 8,5 12 Conicidade 1/8
12 07049-01215 12 10 15
14 07049-01418 14 11,5 18
16 07049-01620 16 13,5 20
18 07049-01822 18 15 22
20 07049-02025 20 17 25
22 07049-02228 22 18,5 28
24 07049-02460 24 20 30
27 07049-02734 27 22,5 34

30-4 WA320-5
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM PRECAUÇÕES NA EXECUÇÃO DAS OPERAÇÕES

2. Precauções ao executar o trabalho de instalação

• Aperte todas as porcas e parafusos (porcas das luvas) no torque especificado (KES).
• Instale as mangueiras sem retorcê-las ou interferência.
• Substitua todas as juntas, anéis O, contrapinos e placas de travamento por novas peças.
• Prenda os contrapinos e as placas de travamento firmemente.
• Ao revestir com adesivo, limpe a peça e remova todo o óleo e graxa, então cubra a porção rosqueada com 2 ou
3 gotas de adesivo.
• Ao revestir com junta líquida, limpe a superfície e remova todo o óleo e graxa, verifique se não há poeira ou dano,
e então cubra a unidade com junta líquida.
• Limpe todas as peças, e corrija qualquer defeito, endentação, ruptura ou ferrugem.
• Cubra as peças rotativas e as peças deslizantes com óleo de motor.
• Ao pressionar as peças de encaixe, cubra sua superfície com componente anti-fricção (LM-P)
• Após encaixar os anéis elásticos, verifique se estão encaixados firmemente na ranhura do anel.
• Ao conectar os conectores de fiação, limpe cada conector para remover todo o óleo, sujeira, ou água, para então
conectá-los com firmeza.
• Ao utilizar olhais, verifique se não há deterioração ou deformação, aperte-os por completo, e alinhe a direção do
gancho.
• Ao apertar os flanges fendidos, aperte-os uniformemente de modo alternado para evitar o excesso de aperto em
apenas um lado.

a Ao operar os cilindros hidráulicos pela primeira vez após ter montado novamente os cilindros, bombas e outros equi-
pamentos hidráulicos removidos para consertos, sempre sangre o ar conforme apresentado a seguir:
1) Acione o motor e faça-o funcionar em marcha lenta.
2) Opere a alavanca do controle de equipamento de trabalho para operar o cilindro hidráulico de 4 a 5 vezes, fazen-
do o cilindro parar a 100 mm do final do seu curso.
3) Em seguida, opere o cilindro hidráulico de 3 a 4 vezes até o final do seu curso.
a Ao utilizar a máquina pela primeira vez após um conserto ou por um longo período desativada, siga o mesmo proce-
dimento.

WA320-5 30-5
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM PRECAUÇÕES NA EXECUÇÃO DAS OPERAÇÕES

LISTA DE FERRAMENTAS ESPECIAIS

a As ferramentas com números de peças 79OT-OOO-OOOO não podem ser fornecidas (referem-se a itens que devem
ser fabricados localmente).
a Necessidade t: Não pode ser substituída, deverá ser instalada (utilizada) sempre.
q: Extremamente útil se estiver disponível, mas poderá ser substituída por peças co-
mercialmente disponíveis.
a Novo/remodelado: N: Ferramentas com novos códigos, recém-desenvolvidos para este modelo.
R: Ferramentas com códigos atualizados, remodeladas a partir de itens já disponíveis
para outros modelos.
Em branco: ferramentas já disponíveis para outros modelos, utilizadas sem quaisquer modificações.
a As ferramentas marcadas com O na coluna Croquis são ferramentas introduzidas nos croquis especiais (consulte
CROQUIS DAS FERRAMENTAS ESPECIAIS).

Novo/remodelado
Necessidade
Símbolo

Croqui
Natureza do trabalho,

Qtd.
Componente Nº da peça Nome da peça
observações

Conjunto da bomba 1 795-799-1131 Engrenagem t 1 Remoção e instalação da bomba

injetora de combustível 2 795-799-1390 Removedor t 1 injetora de combustível
Conjunto do suporte A Remoção do conjunto do
3 795-799-1171 Sacador t 1
para bico suporte do bico
Conjunto da cabeça Fixação do parafuso da
4 790-331-1110 Chave fixa t 1
do cilindro cabeça do cilindro
1 790-201-2840 Espaçador t 1 Encaixe por pressão do
2 793T-417-1110 Ferramenta impulsora t 1 N Q mancal do eixo de saìda
Encaixe por pressão do veda-
790-101-5201 Kit da ferramenta impulsora t 1 dor de óleo da caixa do freio
de estacionamento
3 •790-101-5311 •Placa 1
•790-101-5221 •Garra 1
Conjunto do freio •01010-51225 •Parafuso 1
de estacionamento 793T-417-1120 Ferramenta impulsora 1 N Q
D t
e da caixa de
4 790-101-5221 Garra t 1 Encaixe por pressão do veda-
transferência
01010-81225 Parafuso t 1 dor contra poeira da caixa do
Testador de vazamento de freio de estacionamento
5 799-301-1500 t 1
óleo
6 799-401-3200 Adaptador q 1
Remoção e instalação do pino
7 02789-00315 Tampa q 1
da haste do cilindro do freio de
8 799-101-5160 Niple q 1
estacionamento
9 790-190-1500 Bomba q 1

793T-623-1170 Ferramenta impulsora t 1 Encaixe por pressão da pista

Q
1
793T-422-1440 Ferramenta impulsora t 1 N Q
interna do mancal do eixo
793-422-1410 Suporte da vedação t 2 N Q
01010-80860 Parafuso t 6 Suporte do vedador
2
Conjunto do aloja- 793T-422-1420 Suporte da vedação t 2 N Q de óleo do eixo
H
mento do eixo 01010-80860 Parafuso t 6

793T-659-1110 Ferramenta impulsora t 1 Q Encaixe por pressão da pista

3
interna do mancal do eixo
790-201-2750 Espaçador t 1
Ajuste do calço do
4 793T-422-1430 Retentor t 1 N Q
mancal do eixo
30-6 WA320-5
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM LISTA DE FERRAMENTAS ESPECIAIS

Novo/remodelado
Necessidade
Símbolo

Croqui
Compo-

Qtde.
Nº da peça Nome da peça Natureza do trabalho, observações
nente

Testador de vazamento de Verificação da operação do pistão da

5 799-301-1500 t 1
óleo embreagem
Remoção e instalação da porca do eixo
6 797-101-1211 Chave fixa t 1
do pinhão
Torque de operação sem carga do dife-
7 793-615-1100 Chave fixa t 1
rencial antipatinagem
8 790-201-2840 Ferramenta impulsora t 1 Encaixe por pressão do mancal do eixo
9 797T-426-1320 Ferramenta impulsora t 1 Q do pinhão
Conjunto
Encaixe por pressão do vedador de óleo
do H 10 792T-423-1130 Ferramenta impulsora t 1 Q
da carcaça do eixo do pinhão
diferencial
Instalação do pistão dos freios e verifi-
11 793-520-2202 Instalador q 3
cação de vazamento de óleo dos freios
Verificação de vazamento de óleo
13 790-190-1500 Conjunto da bomba t 1
dos freios
Verificação de vazamento de óleo
14 799-101-5210 Niple t 1
dos freios
Verificação de vazamento de óleo
15 793T-422-1611 Placa t 1 N Q
dos freios
S1 790-201-2720 Ferramenta impulsora q 1
790-201-2730 Ferramenta impulsora t 1
S2
790-201-2830 Ferramenta impulsora t 1
S3 790-201-2740 Ferramenta impulsora q 1
S4 02010-21057 Parafuso q 1
790-201-2740 Ferramenta impulsora t 1
S5 793T-417-1120 Ferramenta impulsora q 1
02010-21057 Parafuso q 1
Desmontagem, montagem do cilindro
790-502-1003 Bancada de reparo t 1
1 hidráulico
790-101-1102 Bomba hidráulica t 1
790-102-2303 Conjunto da chave fixa Remoção e instalação da cabeça do
2 ou t 1
790-102-3802 (para o sistema direcional) cilindro
Remoção e instalação da porca do
3 790-302-1340 Soquete (para a lança) t 1
pistão
• Kit de ferramenta Encaixe por pressão da bucha da cabe-
790-201-1702 t 1
impulsora ça do cilindro.
790-101-5021 • Garra 1
01010-50816 • Parafuso 1
Conjunto • Ferramenta impulsora
do cilindro U 4 790-201-1821 1
(lança)
hidráulico • Ferramenta impulsora
790-201-1831 1
(caçamba)
• Ferramenta impulsora
790-201-1741 1
(sistema direcional)
790-201-1500 Kitdaferramentaimpulsora t 1 Instalação do vedador contra pó
790-101-5021 • Garra 1
01010-50816 • Parafuso 1
5 790-201-1630 • Placa (lança) 1
790-201-1640 • Placa (caçamba) 1
• Ferramenta impulsora
790-201-1550 1
(direção)
6 790-720-1000 Expansor q 1 Instalação do anel do pistão

WA320-5 30-7
(7)
DESMONTAGEM E MONTAGEM LISTA DE FERRAMENTAS ESPECIAIS

Nova/remodelada
Necessidade
Símbolo

Croqui
Natureza do trabalho,

Qtde.
Componente Nº da peça Nome da peça
observações

796-720-1680 Anel (lança e caçamba) q 1

07281-01589 Anel (lança e caçamba) q 1
7
796-720-1740 Anel (sistema direcional) q 1
Conjunto do cilindro
U 07281-00809 Anel (sistema direcional) q 1
hidráulico
Conjunto da chave fixa (para a
790-102-4300 t 1
8 lança e caçamba)
790-102-4310 Pino t 2
Coleta e suprimento
Conjunto da cabina 799-703-1200 Kit da ferramenta de serviço t 2 do refrigerante do ar
do operador, con- condicionado
junto do compressor 799-703-1100 Bomba à vácuo (100 V) t 1
1
do ar condicionado, 799-703-1110 Bomba à vácuo (220 V) t 1
conjunto da unidade 799-703-1120 Bomba à vácuo (240 V) t 1
do ar condicionado Testador de vazamento de
X 799-703-1400 t 1
gás
Ajuste da folga do vidro
2-1 793-498-1120 Placa translúcida t 2
Instalação do vi- da janela
dro da cabina do 2-2 793-498-1130 Placa t 2
operador (vidro de 2-3 793-498-1110 Ímã t 2
adesão) Remoção e instalação do
3 793-498-1210 Elevador (copo de sucção) t 2
vidro da janela

30-8 WA320-5
(2)
DESMONTAGEM E MONTAGEM CROQUIS DAS FERRAMENTAS ESPECIAIS

CROQUIS DAS FERRAMENTAS ESPECIAIS

Nota) Não podemos ser responsabilizados por quaisquer resultados de utilização das ferramentas especiais fabricadas
de acordo com os desenhos apresentados a seguir.
Ferramenta impulsora D2

TRATAMENTO TÉRMICO MATERIAL

STKM13A
NOME DA PEÇA QTDE
Os valores e unidades numéricas dentro dos parênteses servem
FERRAMENTA IMPULSORA 1
como referência.

Ferramenta impulsora D4
12.8 BROCA

TRATAMENTO TÉRMICO MATERIAL

SS400
NOME DA PEÇA QTDE
Os valores e unidades numéricas dentro dos parênteses servem FERRAMENTA IMPULSORA 1
como referência.

WA320-5 30-9
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM CROQUIS DAS FERRAMENTAS ESPECIAIS

Nota: A Komatsu não pode aceitar qualquer responsabilidade pelas ferramentas especiais fabricadas de acordo com
esses croquis.
Ferramenta impulsora H1-1 a Ao utilizar essa ferramenta, conecte H1-2 a ela.

TRATAMENTO TÉRMICO MATERIAL

STKM13A
NOME DA PEÇA QTDE
FERRAMENTA IMPULSORA

Ferramenta impulsora H1-2 a Ao utilizar essa ferramenta, conecte H1-1 a ela.

TRATAMENTO TÉRMICO MATERIAL

STKM13A
NOME DA PEÇA QTDE
Os valores e unidades numéricas dentro dos parênteses FERRAMENTA IMPULSORA
servem como referência.

30-10 WA320-5
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM CROQUIS DAS FERRAMENTAS ESPECIAIS

Nota: A Komatsu não pode aceitar qualquer responsabilidade pelas ferramentas especiais fabricadas de acordo com
esses croquis.
Suporte do vedador H2

BROCAS 2-26

TRATAMENTO TÉRMICO MATERIAL

SS400P
NOME DA PEÇA QTDE
Os valores e unidades numéricas dentro dos parênteses servem SUPORTE
como referência.

Suporte do vedador H2

BROCAS 2-26

TRATAMENTO TÉRMICO MATERIAL

SS400P
NOME DA PEÇA QTDE
Os valores e unidades numéricas dentro dos parênteses servem SUPORTE
como referência.

WA320-5 30-11
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM CROQUIS DAS FERRAMENTAS ESPECIAIS

Nota: A Komatsu não pode aceitar qualquer responsabilidade pelas ferramentas especiais fabricadas de acordo com
esses croquis.
Ferramenta impulsora H3

TRATAMENTO TÉRMICO MATERIAL

STKM13A
NOME DA PEÇA QTDE
FERRAMENTA IMPULSORA 1

Retentor H4

BROCAS 2-8

BROCA 20,5

TRATAMENTO TÉRMICO MATERIAL

SS400P
NOME DA PEÇA QTDE
RETENTOR
Os valores e unidades numéricas dentro dos parênteses
servem como referência.

30-12 WA320-5
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM CROQUIS DAS FERRAMENTAS ESPECIAIS

Nota A Komatsu não pode aceitar qualquer responsabilidade pelas ferramentas especiais fabricadas de acordo com
esses croquis.
Ferramenta impulsora H9

TRATAMENTO TÉRMICO MATERIAL

STKM13A
NOME DA PEÇA QTDE
Para os cantos onde não houver especificação, verifique FERRAMENTA IMPULSORA
se não há rebarbas.

Ferramenta impulsora H10

TRATAMENTO TÉRMICO MATERIAL

STKM13A
NOME DA PEÇA QTDE
FERRAMENTA IMPULSORA

WA320-5 30-13
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM CROQUIS DAS FERRAMENTAS ESPECIAIS

Nota: A Komatsu não pode aceitar qualquer responsabilidade pelas ferramentas especiais fabricadas de acordo com
esses croquis.
Placa H15

TRATAMENTO TÉRMICO MATERIAL

SS400P
NOME DA PEÇA QTDE
PLACA 1

30-13-1 WA320-5
(2)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA BOMBA INJETORA DE COMBUSTÍVEL

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
DO CONJUNTO DA BOMBA IN-
JETORA DE COMBUSTÍVEL

FERRAMENTAS ESPECIAIS

Novo/Remodelado
Necessidade

Croqui
Sím- Qtde
Nº da peça Nome da peça
bolo

1 795-799-1131 Engrenagem t 1
A
2 795-799-1390 Removedor t 1
7. Remova o contrapino (10) e a porca (11), e então re-
REMOÇÃO mova a haste da solenóide de parada do motor (12)
da bomba injetora de combustível.
k Baixe o equipamento de trabalho até o solo e desli-
gue o motor
k Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria.

1. Abra a tampa lateral direita do motor.

2. Remova a porca de fixação (1) do cabo de controle
do combustível e desconecte o cabo de controle do
combustível da bomba injetora de combustível. [*1]

3. Desconecte as mangueiras (2) e (3) de suprimento

de combustível.

8. Desconecte os terminais EXCITAÇÃO (7), CONSER-

VAÇÃO (8) e TERRA (9) da solenóide de parada do
motor. [*3]
9. Remova o suporte (14) e a solenóide de parada do
motor (13) juntos. [*4]

4. Desconecte o filtro de combustível (4).

5. Desconecte a mangueira de retorno de combustível
(5).
6. Remova os 6 tubos de injeção de combustível (6). [*2]

30-14 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA BOMBA INJETORA DE COMBUSTÍVEL

10. Remova os tubos de combustível (15) e (16). [*5] a Para maiores detalhes, consulte TESTES E AJUS-
TES, Testes e ajustes do temporizador de injeção de
11. Remova os tubos de lubrificação (17) e (18). combustível.

12. Remova o tubo compensador de reforço (19).

13. Emparelhe o temporizador de injeção de combustí- 14. Remova a tampa (21).

vel com a parte superior do cilindro nº 1 de acordo a Utilize uma chave fixa de filtro, etc, para remover
com o procedimento descrito a seguir. a tampa.
1) Utilizando a engrenagem e a ferramenta A1,
emparelhe o ponteiro P a 1.6TOP. 15. Remova a porca (22) e a arruela (23) da bomba inje-
2) Se o pino do temporizador (20) entrar em profun- tora de combustível.
didade, o cilindro nº 1 estará no topo. Se o pino a Tome cuidado para não deixar a porca e a arrue-
do temporizador (20) não entrar em profundida- la caírem dentro da caixa.
de, o cilindro nº 6 estará no topo. Nesse caso,
emparelhe novamente o ponteiro P com 1.6TOP,
utilizando a engrenagem e a ferramenta A1, e
em seguida verifique se o pino do temporizador
(20) entra em profundidade.

WA320-5 30-15
(2)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
16. Com a ferramenta A2, desconecte o eixo da bomba
injetora de combustível e a engrenagem de aciona-
mento da bomba.
17. Remova o suporte (24) da bomba injetora de com-
bustível.
18. Remova as 4 porcas de fixação (25) da bomba inje-
tora e o conjunto da bomba injetora (26).
30-16
(7)
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DA BOMBA INJETORA DE COMBUSTÍVEL
INSTALAÇÃO
a Instale o conjunto da bomba injetora de combustível de
acordo com o procedimento apresentado a seguir.
1. Verifique se o pino do temporizador está emparelha-
do com o temporizador de injeção.
a Para maiores detalhes, consulte TESTES E
AJUSTES, Teste e ajuste do temporizador de
injeção de combustível.
a Consulte a etapa 13 do procedimento de remoção.
2. Remova o bujão (27) e vire o pino temporizador (28)
da bomba injetora de combustível, e em seguida ins-
tale-os novamente à bomba injetora de combustível.
a Verifique se o corte do pino está engatado à
projeção (a) na bomba.
3. Instale o conjunto da bomba injetora de combustível
(26) e aperte as 4 porcas (25).
3 Porca de fixação da bomba injetora de combustível:
9,8 ± 2 Nm {1,0 ± 0,2 kgm}
WA320-5

DESMONTAGEM E MONTAGEM
4. Instale o suporte da bomba injetora de combustível
(24).
3 Parafuso de fixação do suporte da bomba
injetora de combustível (no lado da bomba
de injeção): 22 ± 2 Nm {2,2 ± 0,2 kgm}
5. Instale a arruela (23) e aperte a porca (22) da bomba
injetora de combustível temporariamente.
a Tome cuidado para não deixar a porca e a arrue-
la dentro da caixa.
k Aperte a porca temporariamente no seguinte
torque de forma que ela não danifique o pino
temporizador.
3 Torque de aperto temporário da porca da
bomba injetora de combustível:
12,5 ± 2,5 Nm {1,27 ± 0,25 kgm}
6. Desengate o pino temporizador da bomba injetora
de combustível no lado da engrenagem do tempori-
zador a partir da projeção (a), e retorne-o à posição
original.
7. Aperte a porca (22) da bomba injetora de combustí-
vel de forma permanente.
3 Torque de aperto permanente da porca da
bomba injetora de combustível: 95 ± 10 Nm
{9,7 ± 1,01 kgm}
a Após concluída a etapa acima, execute a instalação
na ordem inversa à da REMOÇÃO, 1 – 14.
WA320-5
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DA BOMBA INJETORA DE COMBUSTÍVEL
[*1]
a Ajuste o cabo de controle de combustível. Para
maiores detalhes, consulte TESTES E AJUSTES,
Medição e teste da força de operação do pedal ace-
lerador.
[*2]
3 Porca do tubo da injeção de combustível (no
lado da bomba de injeção):
24 ± 4 Nm {2,45 ± 0,41 kgm}
Porca do tubo da injeção de combustível (no
lado do suporte para bico):
30 ± 5 Nm {3,06 ± 0,51 kgm}
[*3]
3 Terminal da solenóide de parada do motor:
0,98 – 1,27 Nm {0,1 – 0,13 kgm}
a Ajuste a tampa lateralmente de forma que não rece-
ba água.
[*4]
3 Porca de fixação do suporte da solenóide de
parada do motor:
14 – 21 Nm {1,4 – 2,1 kgm}
a Ajuste a solenóide de parada do motor. Para maiores
detalhes, consulte TESTES E AJUSTES, Ajuste da
solenóide de parada do motor.
[*5]
3 Parafuso da junta do tubo de combustível
(no lado do filtro de combustível):
19,6 – 29,4 Nm {2,0 – 3,0 kgm}
• Sangria de ar
Sangre o ar do sistema de combustível
30-17
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO SUPORTE PARA BICO

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
DO CONJUNTO DO SUPORTE 4. Remova o tubo ladrão (2). [*2]

PARA BICO

FERRAMENTAS ESPECIAIS

Novo/Remodelado
Necessidade

Croqui
Sím-
Nº da peça Nome da peça Qtde
bolo

A 3 795-799-1171 Sacador t 1

REMOÇÃO
5. Afrouxe e remova o conjunto do suporte para o bico (3).
k Baixe o equipamento de trabalho até o solo e [*3]
desligue o motor
a Tome cuidado para que sujeira e materiais estranhos
1. Abra as tampas laterais direita e esquerda do motor. não penetrem na peça de fixação do conjunto do
2. Remova o purificador de ar (10). suporte para o bico.

a Se estiver difícil remover o suporte para bico, utilize

3. Remova os tubos de injeção de combustível (1). [*1]
a ferramenta A3.

30-18 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO SUPORTE PARA BICO

INSTALAÇÃO
• Execute a instalação na ordem inversa à da remoção

[*1]

3 Porca do tubo da injeção de combustível (no

lado da bomba de injeção):
24 ± 4 Nm {2,45 ± 0,41 kgm}
Porca do tubo da injeção de combustível (no
lado do suporte para bico):
30 ± 5 Nm {3,06 ± 0,51 kgm}

[*2]

3 Parafuso da junta do tubo ladrão:

9 Nm {0,9 kgm}

[*3]

3 Suporte para bico:

60 Nm ± 9 Nm {6,1 ± 0,9 kgm}

• Sangria de ar
Sangre o ar do sistema de combustível.

WA320-5 30-19
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CABEÇA DO CILINDRO

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
DO CONJUNTO DA CABEÇA
DO CILINDRO

FERRAMENTAS ESPECIAIS

Novo/Remodelado
Necessidade

Croqui
Sím- Qtde
Nº da peça Nome da peça
bolo

3 795-799-1171 Sacador t 1
A
4 790-331-1110 Chave fixa t 1 4. Remova o contrapino (10) e a porca (11), e em segui-
da remova a haste da solenóide de parada do motor
REMOÇÃO (12) da bomba injetora de combustível.

k Estacione o veículo em um local plano e ajuste a

barra de segurança ao chassi
k Baixe o equipamento de trabalho até o solo, desligue
o motor, aplique o freio de estacionamento e coloque
calços sob os pneus.
k Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria.

1. Remova o conjunto do capô do motor. Para maiores

detalhes, consulte a seção Remoção e instalação do
conjunto do motor.

2. Drene o líquido de arrefecimento.

6 Líquido de arrefecimento: 17 l

3. Remova o compressor do ar condicionado de acordo

com o procedimento apresentado a seguir.
1) Desconecte o conector de fiação E16 (1) e o 5. Desconecte os seguintes conectores de fiação e
terminal de aterramento E22 (2). [*1] terminais da solenóide de parada do motor. [*3]
2) Remova os grampos (3) (4 peças). a Desconecte os grampos do chicote de fiação também.
3) Afrouxe os 2 parafusos de fixação (4) e os 2 · (71): EXCITAÇÃO [*21]
parafusos de fixação (5). · (72): CONSERVAÇÃO [*21]
4) Afrouxe as 2 contraporcas (6) e os 2 parafusos · (73): TERRA [*21]
de ajuste (7). · (14): E14
5) Remova a correia do compressor do ar condicio-
nado (8) 6. Remova o suporte do compressor de ar (42).
[*2]
6) Remova os 2 parafusos de fixação (4), os 2
parafusos de fixação (5), o compressor do ar
condicionado e o conjunto do suporte (13).
a Posicione a tubulação do ar condicionado
ao lado do motor sem desconectá-lo.

30-20 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CABEÇA DO CILINDRO

7. Remova o suporte (43) da solenóide de parada do

motor. [*4] 12. Remova a mangueira (19) no lado superior do pós-
resfriador. [*7]

13. Remova a mangueira de ar (17) entre o purificador

de ar e o turboalimentador. [*6].

8. Desconecte o terminal do aquecedor do ar de admissão.

• (15): E09
[*5]

9. Remova os parafusos de montagem do relé do aque-

14. Remova o silencioso de acordo com o procedimento
cedor (16).
apresentado a seguir.
1) Remova os 4 parafusos de fixação (21).
2) Remova os 4 parafusos de fixação (22).
3) Remova o parafuso de fixação do tubo de dreno
(29) e o próprio tubo de dreno (24).

10. Desconecte a mangueira de ar (17) entre o purifica-

dor de ar e o turboalimentador [*6]

11. Remova o conjunto do suporte e do purificador de ar

(20).

WA320-5 30-21
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CABEÇA DO CILINDRO

15. Suspenda o conjunto do suporte e do silencioso (23).

4 Conjunto do suporte e do silencioso: 35 kg. 1) Suspenda o turboalimentador e o conjunto do coletor
do escapamento (32).
4 Turboalimentador e conjunto do coletor do
escapamento; 40 kg

16. Remova o turboalimentador e o conjunto do coletor

do escapamento de acordo com o procedimento
descrito a seguir. 18. Remova a cobertura da correia do alternador (34) e
1) Desconecte os tubos (25) e (26) de lubrificação a correia do alternador.
do turboalimentador. [*8]
2) Remova a cobertura de isolamento de calor (30) 19. Desconecte a mangueira de entrada do radiador
do coletor do escapamento. [Nesse momento, o (18). [*10]
suporte (29) deverá sair também.]

20. Desconecte o conector E02 da fiação (35) e o termi-

nal E11 do alternador (36). [*11]
17. Remova os parafusos de fixação (31) do turboali-
mentador e do conjunto do coletor do escapamento 21. Remova os parafusos de fixação (37) e (38) e o al-
(12 peças). [*9] ternador (39).

30-22 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CABEÇA DO CILINDRO

22. Remova o suporte do alternador (40), o termostato e 28. Desconecte os 6 tubos injetores de combustível
o conjunto do alojamento (41) juntos. [*12] (33). [*14]

23. Remova a mangueira de ar (44). [*13] 29. Remova o grampo do tubo ladrão (51).

24. Remova o conector de admissão de ar (45) e o aque- 30. Desconecte a mangueira do aquecedor (52).
cedor (46).

25. Remova o tubo do compensador do reforço (47).

31. Remova os 6 tubos injetores de combustível (33).
26. Remova os tubos de combustível (48) e (49). [*14]

27. Remova o filtro de combustível (50). 32. Remova o tubo ladrão (53). [*15]

WA320-5 30-23
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CABEÇA DO CILINDRO

33. Remova os 6 suportes para bicos (54). [*16] 35. Remova o balancim (56). [*18]
a Afrouxe a contraporca e em seguida afrouxe o
parafuso de ajuste por 2 ou 3 voltas.

a Se estiver difícil remover os suportes para bicos,

utilize a ferramenta A3.
36. Remova as hastes impulsoras (57). [*19]

34. Remova as 6 coberturas da cabeça do cilindro (55).

[*17]
37. Suspenda o conjunto da cabeça do cilindro (58).
[*20]
4 Conjunto da cabeça do cilindro: 55 kg

38. Remova a junta da cabeça do cilindro (59). [*21]

30-24 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CABEÇA DO CILINDRO

INSTALAÇÃO [*9]
a Aperte os parafusos de fixação do coletor do es-
• Execute a instalação na ordem inversa à da remoção. capamento em 3 etapas de acordo com o seguinte
[*1] procedimento.
3 Parafuso de fixação do coletor do escapa-

3 Terminal de aterramento: mento:

59 – 74 Nm {6 – 7,5 kgm}
[*2]
a Ajuste a tensão da correia do compressor do ar con-
dicionado. Para maiores detalhes, consulte TESTES
E AJUSTES, Teste e ajuste da tensão da correia do
compressor do ar condicionado.
1ª vez: aperte os parafusos em 24 ± 4 Nm
{2,45 ± 0,41 kgm} na ordem de 1 a 12.
2ª vez: aperte os parafusos em 43 ± 6 Nm
{4,38 ± 0,61 kgm} na ordem de 1 a 12.
3ª vez: aperte os parafusos em 43 ± 6 Nm
{4,38 ± 0,61 kgm} na ordem de 1 a 4.

[*3]

3 Terminal da solenóide de parada do motor:

0,98 – 1,27 Nm {0,1 – 0,13 kgm}
a Ajuste a tampa lateralmente para que não receba
água.

[*4]
3 Porca de fixação do suporte da solenóide de
parada do motor:
14 – 21 Nm {1,4 – 2,1 kgm}

[*5]
3 Terminal do aquecedor de ar da admissão:
2,45 – 2,94 Nm {0,25 – 0,3 kgm}
[*6]
3 Grampo da mangueira de ar:
9,8 ± 0,5 Nm {1,0 ± 0,05 kgm}
[*7]
3 Grampo da mangueira do pós-resfriador:
10,5 + 0,5 Nm {107 ± 5 kgcm}
[*8]
3 Porca de montagem do tubo de lubrificação
do turboalimentador (25):
35 ± 5 Nm {3,57 ± 0,51 kgm}
Parafuso de montagem do tubo de lubrifica-
ção do turboalimentador (26):
24 ± 4 Nm {2,45 ± 0,41 kgm}
[*10]
2 Face de encaixe da mangueira: junta líqui-
da (ThreeBond 1208E ou equivalente)
3 Grampo da mangueira da radiador:
8,8 ± 0,5 Nm {90 ± 5 kgcm}
[*11]
3 Torque de fixação do terminal E11 do alter-
nador: 5,9 – 9,80 Nm {0,6 – 1,0 kgm}
[*12]-
3 Parafuso de fixação do alojamento do ter-
mostato: 24 ± 4 Nm {2,45 ± 0,41 kgm}
[*13]

3 Grampo da mangueira de ar:

8,8 ± 0,5 Nm {90 ± 5 kgcm}

WA320-5 30-25
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CABEÇA DO CILINDRO

[*14] 3. Aperte os parafusos da cabeça do cilindro em 3 ve-

3 Porca do tubo da injeção de combustível (no
lado da bomba de injeção):
24 ± 4 Nm {2,45 ± 0,41 kgm}
Porca do tubo da injeção de combustível (no
lado do suporte para o bico):
30 ± 5 Nm {3,06 ± 0,51 kgm}
[*15]
3 Tubo ladrão: 9 Nm {0,9 kgm}
[*16]
3 Suporte para bico:
60 ± 9 Nm {6,12 ± 0,92 kgm}
[*17]
3 Parafuso de fixação da cobertura da cabeça
do cilindro: 24 ± 4 Nm{2,45 ± 0,41 kgm}
zes na ordem mostrada na figura abaixo.
5
Rosca e sede dos parafusos de fixação:
óleo de motor.
3 Parafuso da cabeça do cilindro:
1ª vez: aperte os parafusos em 90 ± 5 Nm
{9,18 ± 0,51 kgm} na ordem de 1
a 26.
2ª vez: aperte os parafusos em 120 ± 5 Nm
{12,24 ± 0,51 kgm} na ordem de 3,
6, 11, 14, 19 e 22.
3ª vez: ao utilizar a ferramenta A4:
com a chave fixa A4 de aperto em
ângulo, aperte os parafusos em
90º ± 5º na ordem de 1 a 26 (aper-
to em ângulo).

[*18] [*19] [*20] [*21]

a Instale o conjunto do balancim e o conjunto da
cabeça do cilindro de acordo com o procedimento
apresentado a seguir.
a Verifique se não há sujeira ou materiais estranhos na
face de fixação da cabeça do cilindro ou no próprio
cilindro.
1. Ajuste a junta (59) da cabeça do cilindro ao bloco do
cilindro.
a Verifique se a junta está emparelhada com o
orifício do bloco.
2. Deslize o conjunto da cabeça do cilindro (58) e ajus-
te-o no bloco do motor.

• Quando não utilizar a ferramenta A4:

Faça marcas nos parafusos e cilindros conforme
mostrado em (a), e em seguida aperte cada parafuso
pelo ângulo de (b) (90º ± 5º).

30-26 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CABEÇA DO CILINDRO

6. Aperte os parafusos de fixação do conjunto do balan-

cim (8 mm de diâmetro).
3 Parafuso de fixação do balancim:
24 ± 4 Nm {2,45 ± 0,41 kgm}

4. Instale as hastes impulsoras (57).

a Aplique óleo de motor à haste impulsora.

7. Ajuste a folga da válvula. Para maiores detalhes,

consulte TESTES E AJUSTES, Ajuste da folga da
válvula.

• Reabastecimento com água

Adicione água através do bocal de abastecimento
até atingir o nível especificado. Acione o motor para
esquentar a água. Em seguida, verifique mais uma
vez o nível da água.

• Sangria de ar
5. Instale o conjunto do balancim (56) e aperte os para- Sangre o ar do sistema de combustível.
fusos de fixação com os dedos.
a Verifique se a esfera do parafuso de ajuste está
encaixada no soquete da haste impulsora (57).
a Aplique óleo de motor nas roscas e sedes dos
parafusos de fixação de 8 mm e 12 mm de diâ-
metro.

WA320-5 30-27
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO MOTOR

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO 6) Desconecte o conector de fiação B05 (4) e o grampo

(102) do lado dianteiro do capô do motor.
DO CONJUNTO DO MOTOR
REMOÇÃO
k Estacione o veículo em um local plano e ajuste a
barra de segurança junto ao chassi
k Baixe o equipamento de trabalho até o solo, desligue
o motor, aplique o freio de estacionamento e coloque
calços sob os pneus.
k Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria.

1. Drene o líquido de arrefecimento.

6 Líquido de arrefecimento: 17l
2. Remova o conjunto do capô do motor de acordo com
o procedimento apresentado a seguir.
1) Remova os pára-lamas direito e esquerdo (1).
7) Desconecte os conectores de fiação B06 (5), B07 (6)
2) Remova os suportes direito e esquerdo (100).
e B08 (7) do lado dianteiro do capô do motor.
3) Remova as tampas de inspeção direita e esquerda
8) Desconecte as 2 mangueiras do lavador do pára-bri-
(101).
sa (8).

4) Remova o pré-purificador (2).

9) Desconecte a tampa (104) e o grampo (103) do lado
5) Remova o silencioso (3).
dianteiro do capô do motor.

30-28 WA320-5
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO MOTOR

10) Remova os 2 parafusos de fixação do condensador 14) Remova a mangueira de sangria de ar do reservató-
(9) de cada lado. rio de combustível (13) do grampo (105).
a Abaixe o condensador até o motor sem desco-
nectar a tubulação do ar condicionado.

15) Remova as tampas direita e esquerda (14).

11) Desconecte a mangueira do reservatório (107) e o
conector BR1 (106).
12) Remova os 2 parafusos de fixação inferiores da bor-
racha (108) na parte traseira do motor.

16) Remova os 3 parafusos de fixação do capô do motor

(15) de cada lado.

13) Abra a grade (11) e a proteção do ventilador (12).

WA320-5 30-29
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM
17) Suspenda o conjunto do capô do motor (16).
a Tome cuidado para não danificar o condensador.
3. Remova o anteparo entre o arrefecedor e o motor, de
acordo com o procedimento apresentado a seguir.
1) Desconecte a mangueira de suprimento de
combustível (41) e a mangueira de retorno de
combustível (42).
2) Remova o filtro de combustível (33).
a Amarre o filtro de combustível ao motor com
cordas, etc.
3) Remova os tirantes direito e esquerdo (110) e (111).
4) Remova o anteparo (34).
30-30
(1)
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO MOTOR
4. Remova o compressor do ar condicionado de acordo
com o seguinte procedimento.
1) Desconecte o conector de fiação E16 (17) e o
terminal de aterramento E22 (18) [*2]
2) Remova o grampo da mangueira (19).
3) Afrouxe os 2 parafusos de fixação (20) e os 2
parafusos de fixação (21).
4) Afrouxe as 2 contraporcas (22) e os 2 parafusos
de ajuste (23).
5) Remova a correia do compressor do ar condicio-
nado (24). [*3]
6) Remova os 2 parafusos de fixação (20), os 2
parafusos de fixação (21), o compressor do ar
condicionado e o conjunto do suporte (25).
a Posicione a tubulação do ar condicionado
ao lado do motor sem desconectá-la.
5. Desconecte a mangueira do aquecedor (39).
6. Desconecte os seguintes terminais e conectores de
fiação.
• (26): Aterramento do motor [*4]
• (27): E13
• (113): Terminal do alternador E11 [*5]
• (114): Conector do alternador E02
WA320-5
DESMONTAGEM E MONTAGEM REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO MOTOR

9. Desconecte o invólucro (119).

10. Desconecte o conector T01 (32).

11. Desconecte o grampo da mangueira do aquecedor

(47) e o grampo da mangueira do ar condicionado
(48).

12. Desconecte a mangueira do ladrão (49).

• (28): motor de partida E10 + [*6]

• (29): ER1
• (30): ER2, ER3 – no lado posterior de (30)

7. Desconecte o grampo da mangueira do aquecedor

(118).

13. Desconecte a mangueira do aquecedor (46).

14. Remova a porca de fixação (44) do cabo de controle

de combustível (43), e em seguida remova o cabo de
controle de combustível e o suporte (45) juntos. [*9]
a Mova o cabo de controle de combustível e o con-
junto do suporte para a parte externa do motor.

15. Remova a mangueira de admissão de ar (51).

8. Desconecte a mangueira de entrada do radiador (35)

e a mangueira superior do pós-resfriador (37).
[*7], [*8]

WA320-5 30-31
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM
16. Desconecte os 3 grampos da mangueira do motor do
ventilador (50) do bloco do motor.
a Talvez você precise remover mais 1 grampo da
mangueira do motor do ventilador da bomba
HST.
17. Remova a mangueira de admissão de ar (52).
a Coloque o tubo de admissão de ar no chassi
utilizando fios, etc.
18. Posicione o tubo [1] ao longo do chassi, e fixe o con-
junto da bomba HST (53) e o tubo [1] com o bloco da
alavanca [2].
30-32
(1)
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO MOTOR
19. Remova todos os parafusos de fixação da cobertura
do amortecedor (54).
[*10]
a Não desconecte o motor da unidade da bomba
HST removendo os parafusos de fixação da
bomba HST (55).
Se o conjunto do motor for desconectado da
peça de fixação da bomba HST, o engate com
a engrenagem não poderá ser visto quando o
conjunto do motor for reinstalado. Com isso, o
amortecedor poderá ficar danificado.
20. Remova os 4 parafusos de fixação do motor (56).
[*11]
WA320-5
DESMONTAGEM E MONTAGEM REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO MOTOR

21. Levante o conjunto do motor (57) brevemente e INSTALAÇÃO

mova-o para trás, para desconectá-lo da cobertura
do amortecedor e do conjunto da bomba HST (122).
[*12] • Execute a instalação na ordem inversa à da remoção.

22. Ao levanter o conjunto do motor (57) um pouco, [*1]

3 Parafuso de fixação do pré-purificador:
passe a mangueira do motor do ventilador (120) ao
longo da parte externa do motor (121), e suspenda 8,8 ± 0,5 Nm {90 ± 5 kgcm}
cuidadosamente o conjunto do motor (57).
[*2]
3 Terminal do aterramento do compressor do
ar condicionado:
59 – 74 Nm {6 – 7,5 kgm}

[*3]
a Ajuste a tensão da correia do compressor do ar
condicionado. Para maiores detalhes, consulte
TESTES E AJUSTES, Teste e ajuste da tensão
da correia do compressor do ar condicionado.

[*4]
3 Terminal do aterramento do motor:
98 – 123 Nm {10 – 12,5 kgm}

23. Lentamente, levante o conjunto do motor (57) para [*5]

removê-lo. 3 Torque de fixação do terminal E11 do
a Verifique se todos os fios e tubos estão desco- alternador:
nectados. 5,9 – 9,80 Nm {0,6 – 1,0 kgm}
a Tome cuidado para não danificar o radiador, pós-
refriador, e o arrefecedor de óleo hidráulico. [*6]
4 Conjunto do motor: 650 kg 3 Terminal + do motor de partida:
17,7 – 24,5 Nm {1,8 – 2,5 kgm}

[*7]
2 Face de encaixe da mangueira do radiador:
Junta líquida (ThreeBond 1208E ou
equivalente)

3 Grampo da mangueira do radiador:

8,8 ± 0,5 Nm {90 ± 5 kgcm}

[*8]
3 Grampo da mangueira do pós-resfriador:
10,5 ± 0,5 Nm {107 ± 5 kgcm}

WA320-5 30-33
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO MOTOR

[*9]
a Ajuste o cabo de controle de combustível. Para
maiores detalhes, consulte TESTES E AJUSTES,
Medição e teste da força de operação do pedal ace-
lerador.
[*10]
2 Face de encaixe da cobertura do amortecedor:
Junta líquida (LG-6)
• Purga de ar
Purgue o ar do sistema de combustível.
• Preencher com água
Adicione água através do bocal de abastecimento
de água até atingir o nível especificado. Acione o
motor para aquecer a água. Em seguida, verifique
novamente o nível da água.

3 Parafuso de fixação da cobertura do amortece-

dor:
58,8 – 73,5 Nm {6 – 7,5 kgm}

[*11]
3 Parafuso de fixação do motor:
610 – 765 Nm {62,5 – 78 kgm}

[*12]
a Ao instalar o conjunto do motor, posicione-o cuida-
dosamente e engate as engrenagens do flange do
amortecedor (58) e do ressalto da bomba HST (59).
a Tome cuidado para não danificar o flange (58).

30-34 WA320-5
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO RADIADOR

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO
CONJUNTO DO RADIADOR 6. Remova os 2 parafusos de fixação da parte superior
do conjunto do radiador (5).
REMOÇÃO
k Estacione o veículo em um local plano e ajuste a
barra de segurança ao chassi.
k Baixe o equipamento de trabalho até o solo, desligue
o motor, aplique o freio de estacionamento e coloque
calços sob os pneus.

1. Drene o líquido de arrefecimento.

6 Líquido de arrefecimento: 17 l
2. Remova o pós-resfriador de ar. Para maiores de-
talhes, consulte a seção Remoção e instalação do
pós-resfriador de ar.
3. Desconecte a mangueira do reservatório (2).
4. Desconecte a mangueira de entrada do radiador
(3). [*1] 7. Suspenda o conjunto do radiador (6) e puxe-o para o
lado esquerdo, a fim de removê-lo.
a Tome cuidado para não danificar a colméia.

5. Desconecte a mangueira de saída do radiador (4). INSTALAÇÃO

[*2] • Execute a instalação na ordem inversa à da remo-
ção.

[*1] [*2]
2 Face de encaixe da mangueira: Junta líqui-
da (ThreeBond 1280E ou equivalente)

3 Grampo da mangueira do radiador:

8,8 ± 0,5 Nm {90 ± 5 kgcm}

• Reabastecimento com água

Adicione água através do bocal de abastecimento
até atingir o nível especificado. Acione o motor para
esquentar a água. Em seguida, verifique mais uma
vez o nível da água.

WA320-5 30-35
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO PÓS-REFRIADOR DE AR

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO
CONJUNTO DO PÓS-RESFRIA-
DOR DE AR 3. Remova o anteparo (34) entre o arrefecedor e o
motor, de acordo com o procedimento apresentado a
seguir.
REMOÇÃO 1) Remova o filtro de combustível (33).
a Amarre o filtro de óleo ao motor com cordas,
k Estacione o veículo em um local plano e ajuste a etc.
barra de segurança ao chassi. 2) Remova os tirantes direito e esquerdo (31) e
k Baixe o equipamento de trabalho até o solo, desligue (32).
o motor, aplique o freio de estacionamento e coloque 3) Remova o anteparo (34).
calços sob os pneus.

1. Abra a grade (1) e a proteção do ventilador (2).

4. Remova os 2 parafusos de fixação superior e inferior

(40) do lado esquerdo do arrefecedor de óleo.
5. Desconecte a mangueira de ar superior (5).
[*1]
2. Remova a cobertura (3).

30-36 WA320-5
(7)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO PÓS-REFRIADOR DE AR

6. Desconecte a mangueira inferior de ar (6). INSTALAÇÃO

[*1] • Execute a instalação na ordem inversa à da remo-
ção.

[*1]
3 Grampo da mangueira de ar:
10,5 ± 0,5 Nm {107 ± 5 kgm}

7. Remova os 2 parafusos de fixação superiores do

pós-resfriador de ar (7).
a Neste momento, o prato que está fixado ao pós-
resfriador de ar irá cair. Tome cuidado.

8. Levante o pós-resfriador de ar (8) e puxe-o para a

esquerda.
a Tome cuidado para não danificar a colméia.

WA320-5 30-37
(7)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO ARREFECEDOR DE ÓLEO HIDRÁULICO

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO
CONJUNTO DO ARREFECE-
DOR DE ÓLEO HIDRÁULICO
REMOÇÃO
k Estacione o veículo em um local plano e ajuste a
barra de segurança junto ao chassi.
k Baixe o equipamento de trabalho até o solo, des-
ligue o motor, aplique o freio de estacionamento
e coloque calços sob os pneus.
k Afrouxe cuidadosamente a tampa do bocal de
abastecimento de óleo do reservatório hidráulico a
fim de liberar a pressão residual no reservatório.
5. Remova os 2 parafusos de fixação superiores (7) e
1. Execute as etapas de 1 a 5 (na primeira página) da os 2 parafusos de fixação inferiores (8) do resfriador
Remoção e instalação do pós-resfriador de ar, para de óleo.
a Mova o prato (36) para remover os parafusos
remover as peças ligadas à mangueira superior de
ar. inferiores do lado esquerdo.
2. Remova o suporte (35).
3. Desconecte a mangueira superior (5) e a mangueira
inferior (6) do resfriador de óleo. (Neste momento, a
placa posicionada entre o flange e o arrefecedor de
óleo também é removida).
a Uma vez que óleo irá vazar, prepare um reci-
piente para recebê-lo e um bujão para conter o
óleo.
4. Remova os 3 parafusos de fixação lateral do resfria-
dor de óleo(36).

30-38 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO RESFRIADOR DE ÓLEO HIDRÁULICO

6. Levante o arrefecedor de óleo (9) e puxe-o para a INSTALAÇÃO

esquerda. • Execute a instalação na ordem inversa à da remoção.
a Tome cuidado para não danificar a colméia.
[*1]
3 Grampo da mangueira de ar:
10,5 ± 0,5 Nm {107 ± 5 kgm}

• Reabastecimento com óleo (reservatório hidráu-

lico)
Adicione óleo através do bocal de abastecimento de
óleo até atingir o nível especificado. Acione o motor
para que o óleo circule pelo sistema. Em seguida,
verifique mais uma vez o nível do óleo.

WA320-5 30-39
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO VENTILADOR DE
DESMONTAGEM E MONTAGEM ARREFECIMENTO E DO CONJUNTO DO MOTOR DO VENTILADOR

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
DO CONJUNTO DO VENTILA- 3. Desconecte a mangueira da porta de entrada (4), a

DOR DE ARREFECIMENTO E mangueira da porta de saída (5) e a mangueira da

porta de dreno (6).
DO CONJUNTO DO MOTOR a Uma vez que óleo irá vazar, prepare um reci-
piente para recebê-lo e um bujão para conter o
DO VENTILADOR óleo.

REMOÇÃO
k Estacione o veículo em um local plano e ajuste a
barra de segurança ao chassi.
k Baixe o equipamento de trabalho até o solo, desligue
o motor, aplique o freio de estacionamento e coloque
calços sob os pneus.
k Afrouxe cuidadosamente a tampa do bocal de abas-
tecimento de óleo do reservatório hidráulico a fim de
liberar a pressão residual no reservatório.

1. Abra a grade (1) e remova a tampa (2).

4. Remova o parafuso de fixação do ventilador (7) e o

próprio ventilador de arrefecimento (8). [*1]

2. Abra o conjunto da proteção do ventilador e remova

a proteção (3).

30-40 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO VENTILADOR DE
DESMONTAGEM E MONTAGEM ARREFECIMENTO E DO CONJUNTO DO MOTOR DO VENTILADOR

5. Remova os 2 parafusos de fixação e o conjunto do INSTALAÇÃO

motor do ventilador (9). • Execute a instalação na ordem inversa à da remoção.

[*1]
3 Parafuso de fixação:
27 – 34 Nm {2,8 – 3,5 kgm}

• Reabastecimento com óleo (reservatório hidráu-

lico)
Adicione óleo através do bocal de abastecimento de
óleo até atingir o nível especificado. Acione o motor
para que o óleo circule pelo sistema. Em seguida,
verifique mais uma vez o nível do óleo.

WA320-5 30-41
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
DO CONJUNTO DO RESER-
VATÓRIO DE COMBUSTÍVEL
k Estacione o veículo em um local plano e ajuste a
barra de segurança junto ao chassi.
k Baixe o equipamento de trabalho até o solo, desligue
o motor, aplique o freio de estacionamento e coloque
calços sob os pneus.
k Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria.
6. Desconecte a mangueira do ladrão (9), a mangueira
de suprimento de combustível (10) e a mangueira
de retorno do combustível (11) da parte superior do
reservatório de combustível (13).
a Faça marcas em todas as mangueiras para
evitar erros na posição de montagem durante a
instalação.
a Desconecte o grampo da mangueira de combus-
tível do reservatório de combustível.

1. Drene o combustível.
6 Reservatório de combustível: 228 l (cheio)

2. Abra a grade (1) e a proteção do ventilador (2).

3. Remova a tampa do bocal de abastecimento de óleo
(3).

7. Segure a parte inferior do reservatório de combustí-

vel (13) com o macaco de transmissão [1].

4. Remova o grampo da mangueira de sangria de ar do

reservatório de combustível (4). [*2]
5. Remova os parafusos de fixação da tampa (5).

30-42 WA320-5
(1)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
8. Abra a tampa do lado esquerdo do motor e desco-
necte o conector de fiação R21 (6) da parte superior
do reservatório de combustível (13).
9. Remova os 2 parafusos de fixação superiores (7) em
ambos os lados.
10. Remova o parafuso de fixação traseiro (8).
WA320-5
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DO RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL
11. Baixe o macaco de transmissão [1] e arraste o re-
servatório de combustível (13). Puxe o macaco [1] e
remova o reservatório de combustível (13).
[*1], [*2]
a Tome muito cuidado para que o reservatório não
caia do macaco e seja arremessado.
a Por ter um longo tubo de sucção, o reservató-
rio não pode ser removido sobre o macaco de
transmissão.
4 Conjunto do reservatório de combustível:
110 kg (sem combustível)
INSTALAÇÃO
• Execute a instalação na ordem inversa à da remoção.
[*1]
3 Parafuso de fixação do reservatório de combustível:
245 – 309 Nm {25 – 31,5 kgm}
12. [*2]
Ao instalar, passe a mangueira de sangria de ar do
reservatório de combustível (4) pela parte de baixo
antes da folga ser eliminada.
• Reabastecimento com combustível (reserva-
tório de combustível)
Adicione combustível através do bocal de abas-
tecimento de combustível.
5 Reservatório de combustível: 228 l (cheio)
30-43
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA
DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA 4. Desconecte a mangueira de dreno da válvula de
carga do acumulador (3).
REMOÇÃO
k Estacione o veículo em um local plano e ajuste a
barra de segurança junto ao chassi.
k Baixe o equipamento de trabalho até o solo, desligue
o motor, aplique o freio de estacionamento e coloque
calços sob os pneus.
k Pressione o pedal de freio pelo menos 100 vezes
para liberar a pressão residual no circuito do acumu-
lador dos freios.
k Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bate-
ria.

1. Remova o conjunto da cabina do operador. Para

maiores detalhes, consulte a seção Remoção e ins-
talação da cabina do operador.
5. Desconecte a mangueira da porta PA (4) e a man-
2. Remova o conjunto da bomba HST e da bomba de
gueira da porta PB (5) da válvula dos freios.
4 engrenagens. Para maiores detalhes, consulte a
6. Desconecte a mangueira da porta P (6) da válvula da
seção Remoção e instalação do conjunto da bomba
embreagem.
HST e da bomba de 4 engrenagens.
7. Desconecte a mangueira do arrefecedor da caixa de
3. Desconecte a mangueira de dreno do motor 1 (1) e a
transferência (7).
mangueira de dreno do motor 2 (2).

8. Desconecte os grampos (8), (9) e (10).

30-44 WA320-5
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

9. Desconecte o eixo de acionamento dianteiro (11) do

12. Suspenda o conjunto da caixa de transferência (15).
lado da da caixa de transferência. [*1]
a Verifique se todos os tubos e fios estão desco-
nectados, então ice o conjunto lentamente.

4 Conjunto do motor HST e da caixa de transfe-

rência:
420 kg

10. Remova o eixo de acionamento traseiro (12). [*2]

INSTALAÇÃO

• Execute a instalação na ordem inversa à da remoção.

[*1] [*2]
3 Parafuso de fixação do eixo de acionamento:
59 – 74 Nm {6,0 – 7,5 kgm}

a Ao instalar o eixo de acionamento, verifique se a ra-

nhura de chaveta da tampa da cruzeta está acoplada
11. Suspenda o conjunto da caixa de transferência à ranhura de chaveta do garfo de encaixe, e então
temporariamente e remova os 2 coxins da caixa de aperte os parafusos de fixação.
transferência (13) nos lados direito e esquerdo. Em a Ao instalar o eixo de acionamento traseiro, verifique
seguida remova os 2 parafusos de fixação da caixa se o vão lateral entre o eixo traseiro e a caixa de
de transferência nos lados direito e esquerdo. transferência é inferior a 3 mm. Caso seja de 3 mm
[*3] ou maior, mude o coxim da caixa de transferência e
a Após remover o coxim direito, remova o acumu- a montagem da caixa de transferência para diminuir
lador e o conjunto do suporte (14). essa distância.

[*3]
3 Parafuso de fixação da montagem da caixa de
transferência: 662 – 828 Nm {67,5 – 84,5 kgm}

WA320-5 30-45
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

DESMONTAGEM E MONTA-
GEM DO CONJUNTO DA CAIXA 3) Desconecte os conectores de fiação T10 (3) e
DE TRANSFERÊNCIA T07 (4).

FERRAMENTAS ESPECIAIS

Novo/Remodelado
Necessidade

Croqui
Sím-
Qtde
Nº da peça Nome da peça
bolo

1 790-201-2840 Espaçador t 1
Ferramenta
2 793T-417-1110 t 1 N Q
impulsora
Kit da ferramenta
790-101-5201 t 1
impulsora
3 • 790-101-5311 - Placa 1
• 790-101-5221 - Garra 1 4) Desconecte a mangueira da porta da embrea-
gem (5).
• 01010-51225 - Parafuso 1
5) Remova os 6 parafusos de fixação e o conjunto
Ferramenta do suporte (6).
D 793T-417-1120 t 1 N Q
impulsora
4 790-101-5221 Garra 1
t
01010-81225 Parafuso t 1
Testador de va-
5 799-301-1500 t 1
zamento de óleo
6 799-401-3200 Adaptador q 1
7 02789-00315 Tampa q 1
8 799-101-5160 Niple q 1
9 790-190-1500 Bomba q 1

DESMONTAGEM
1. Drene o óleo da caixa de transferência.
6 Óleo da caixa de transferência a ser dre-
nado: 6,5 l
3. Motor HST
2. Acumulador dos freios 1) Remova os 4 parafusos de fixação e suspenda o
1) Remova o sensor de velocidade do alto da caixa motor 1 HST (7).
da transferência. 2) Remova os 4 parafusos de fixação e suspenda o
2) Desconecte os conectores de fiação T06 (1) e motor 2 HST (8).
T11 (2).

30-46 WA320-5
(7)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
4. Mangueira e tubo de suprimento de óleo
1) Remova o tubo de suprimento de óleo (9).
2) Remova a mangueira (10) do filtro-tela da caixa
da transferência.
5. Cilindro do freio de estacionamento.
1) Remova o suporte (13) do cilindro do freio de
estacionamento.
WA320-5
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
6. Conjunto do freio de estacionamento
1) Encaixe o conjunto da caixa de transferência em
um bloco com o lado do freio de estacionamento
voltado para cima.
2) Remova o acoplamento (14) no lado do freio de
estacionamento.
3) Remova os parafusos de fixação. Utilizando para-
fusos sacadores [3], remova o conjunto do freio de
estacionamento (15).
a Para a desmontagem e montagem do conjunto
do freio de estacionamento, consulte a seção
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUN-
TO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO.
30-47
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

7. Cubo 2) Remova as 7 molas belleville (19).

1) Remova o anel elástico (16). a Verifique as direções das molas belleville.
2) Remova o cubo (17). a A 1ª mola belleville (a da parte mais alta) possui
uma marcação amarela.
a Quando houver a necessidade de se substituir
alguma mola belleville, substitua as 7 molas do
conjunto.

8. Molas Belleville
1) Vire a caixa e remova a carcaça (18) da seção
de fixação do motor HST.
a Afrouxe os parafusos de fixação lenta e gra-
dativamente para liberar as molas belleville,
e então remova a carcaça. 9. Pistão e espaçador
• Altura livre das molas belleville (conjunto 1) Utilizando 2 parafusos sacadores [4], remova o
de 7 peças): 57,4 mm pistão (20).
• Altura instalada das molas belleville (con-
junto de 7 peças): 44,8 mm
• Carga instalada das molas belleville (con-
junto de 7 peças): 21.500 N {2.190 kg}

2) Utilizando 2 olhais [5], remova o espaçador (21).

30-48 WA320-5
(7)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

10. Molas, pratos e discos de embreagem 12. Conjunto da carcaça

1) Remova os 7 discos (22), 8 pratos (23) e 7 molas 1) Remova os parafusos de fixação. Utilizando
onduladas (24). parafusos sacadores [6], remova o conjunto da
carcaça (28).

2) Remova o prato final (25).

2) Remova os calços (29).
a Verifique a espessura e quantidade dos
calços.

11. Acoplamento
1) Remova os parafusos de fixação e o suporte
(26).
2) Remova o acoplamento (27). 3) Remova o vedador contra pó (30) e o vedador
de óleo (31) da carcaça (32).
4) Remova a pista externa (33).

WA320-5 30-49
(7)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

13. Espaçador 15. Remoção da engrenagem anelar e do eixo do motor

1) Remova o espaçador (34). 1 HST
1) Remova o conjunto da engrenagem anelar e do
eixo do motor 1 HST (36).

14. Caixa dianteira 16. Desmontagem do conjunto da engrenagem anelar e

1) Remova os parafusos de fixação. Utilizando do eixo do motor 1 HST.
parafusos sacadores [7] e chaves de fenda, re- 1) Remova o anel elástico (37) e a engrenagem
mova a caixa dianteira (35). solar (38).
a Tome cuidado para não esquecer de remo-
ver os parafusos no lado da caixa traseira (5
peças).
a Ao usar chave de fenda, tome cuidado para
não arranhar a face de contato da caixa.
a A caixa dianteira (35) mostrada na foto é
diferente da caixa dianteira produzida em
larga escala.

2) Remova o anel elástico (39).

30-50 WA320-5
(1)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
3) Segurando a engrenagem anelar (40) e usando
pressão e uma ferramenta impulsora [8], empur-
re o eixo do motor 1 HST (41).
4) Remova o mancal (42) e o espaçador (43) da
engrenagem anelar (40).
5) Remova o anel elástico (44) e o mancal (45).
17. Remoção do conjunto da engrenagem e do eixo de
saída
1) Remova os 2 parafusos de fixação (47) da tam-
pa (46).
2) Remova o eixo de saída e o conjunto da engre-
nagem (49) e a tampa (46).
WA320-5
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
18. Desmontagem do conjunto da engrenagem e do eixo
de saída
1) Utilizando uma ferramenta impulsora [9], remova
o mancal traseiro (50).
2) Remova a engrenagem (51) e o espaçador
(52).
3) Utilizando o sacador [10], remova o mancal dian-
teiro (53).
19. Remoção do conjunto do transportador
1) Remova os 6 parafusos (54).
2) Com a ferramenta [11], remova o conjunto do
transportador (55).
30-51
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

20. Desmontagem do conjunto do transportador 22. Remoção do conjunto do mancal e da engrenagem

1) Remova a esfera (57) do eixo (56) do transporta- do motor 2 HST.
dor (58). 1) Remova o conjunto do mancal e da engrenagem
a Segure a esfera cuidadosamente. do motor 2 HST (67).
2) Remova as 2 arruelas de escora (59), a engre-
nagem planetária (60) e o mancal (61) (em 3
lugares).

23. Desmontagem do conjunto do mancal e da engrena-

gem do motor 2 HST.
1) Utilizando o sacador [12] e a ferramenta [13],
remova 2 mancais (69) da engrenagem do motor
21. Retentor
2 HST (68).
1) Remova o parafuso de fixação (62) e o retentor
(63).

2) Remova os vedadores anelares (64) e (65) e o

anel “O” (66) do retentor (63).

30-52 WA320-5
(1)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
24. Remoção da engrenagem do motor 1 HST e das
pistas externas.
• Não remova o eixo da engrenagem do motor 1 HST
(70). (Caso seja removido forçadamente e reutiliza-
do, poderá causar problemas.)
1) Utilizando um sacador [14], remova o mancal
(71) , a engrenagem do motor 1 HST e as pistas
externas (72).
a Se as garras do sacador [14] foram grossas
a ponto de não ser possível inserí-las entre a
engrenagem e a caixa, aperte 3 parafusos [15]
(M14) dentro dos orifícios de fixação do trans-
portador da engrenagem do motor 1 HST (72) a
15 mm. Em seguida, utilizando um sacador de 3
garras [16], remova o mancal (71) e a engrena-
gem do motor 1 HST (72).
WA320-5
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
25. Desmontagem da engrenagem do motor 1 HST e
das pistas externas.
1) Utilizando um sacador [17], remova as 2 pistas
externas (73) da engrenagem do motor 1 HST
(72) e em seguida remova o espaçador (74).
2) Remova o vedador anelar (75).
26. Mancal
1) Remova os 2 bujões (76) do eixo (70).
2) Remova o espaçador (77).
3) Insira 2 ferramentas impulsoras [18] nos orifícios
do bujão e aperte-as uniformemente para remo-
ver o mancal (78) do eixo (70).
a Não remova o eixo (70).
30-53
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

27. Caixa traseira MONTAGEM

1) Remova a pista externa (80) da caixa traseira
(79).
a Limpe todas as peças e verifique se há sujeira ou
danos. Cubra as suas superfícies deslizantes com
óleo (TO10, EO10-CD) antes de instalar.
a Antes de mergulhar um mancal em gelo seco para
o encaixe de expansão, derrame cerca de 6 cm3 de
óleo EO10-CD ou EO-30CD sobre ele e rotacione
por 10 voltas.

1. Caixa traseira
1) Encaixe por pressão a pista externa (80) do eixo
de saída à caixa traseira (79).

28. Alojamento da embreagem

1) Utilizando a ferramenta impulsora [19], remova
o alojamento da embreagem (18) e os 3 pinos
(82).
2) Remova o anel elástico (83) do alojamento da
embreagem (81).
3) Remova o anel elástico (84).

2. Montagem da engrenagem do motor 2 HST e do

conjunto do mancal.
1) Utilizando a ferramenta impulsora [20], encaixe
por pressão os 2 mancais (69) à engrenagem do
motor 2 HST (68).
a Após encaixar os mancais, aplique óleo de
caixa de transferência sobre eles e rotacio-
ne-os.

30-54 WA320-5
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

3. Instalação do conjunto do mancal e da engrenagem 5. Mancal e engrenagem do motor 1 HST

do motor 2 HST 1) Utilizando a ferramenta impulsora [22] e pres-
1) Instale o conjunto do mancal e da engrenagem são, encaixe por pressão o mancal (78).
do motor 2 HST (67).

2) Instale o espaçador (77).

4. Montagem da engrenagem do motor 1 HST e das
pistas externas
1) Instale o espaçador (74) à engrenagem do motor
1 HST (72).
2) Utilizando a ferramenta impulsora [21], pres-
sione por encaixe as 2 pistas externas (73) à
engrenagem do motor 1 HST (72).
3) Instale o anel de vedação (75) na engrenagem
do motor 1 HST (72)
2 Anel de vedação: Graxa (G2-LI)

3) Instale a engrenagem do motor 1 HST (72).

4) Utilizando a ferramenta impulsora [23] e pres-
são, encaixe por pressão o mancal (71).
• Projeção do mancal a partir do eixo:
0,92 – 2,13 mm

WA320-5 30-55
(1)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
6. Retentor
1) Instale os anéis de vedação (64) e (65) e o anel
“O” (66) no retentor (63).
2 Anel de vedação e o anel “O”:
Graxa (G2-LI)
2) Instale o retentor (63) e aperte o parafuso de
fixação
a Ajuste o orifício de 2 mm de diâmetro (g) ho-
rizontalmente na parte superior do retentor.
[Posicione-o a 90 graus do orifício de 4,5
mm de diâmetro (h) no eixo (70)].
2 Parafuso de fixação: Adesivo (LT-2)
3
Parafuso de fixação:
88,2 – 107,8 Nm {9 – 11 kgm}
30-56
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
7. Montagem do conjunto do transportador
1) Encaixe a engrenagem planetária (60), o mancal
(61) e 2 arruelas de escora (59) no transportador
(58) (em 3 lugares).
2) Instale o eixo do pinhão (56) no transportador
(58), emparelhando seus orifícios esféricos um
frente ao outro, e em seguida instale a esfera
(57).
8. Instalação do conjunto do transportador
1) Instale o conjunto do transportador (55), em-
parelhando-o ao pino guia da engrenagem do
motor 1 HST.
2) Aperte os parafusos de fixação (54).
2 Parafuso de fixação: Adesivo (LT-2)
3
Parafuso de fixação:
137 – 196 Nm {14 – 20 kgm}
WA1200-3
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

9. Montagem do conjunto da engrenagem anelar e do 4) Utilizando pressão e a ferramenta impulsora

eixo do motor 1 HST. [25], encaixe o mancal (42) por pressão.
1) Instale o mancal (45) na engrenagem anelar
(40), e em seguida o anel elástico (44).

5) Instale o anel elástico (39).

2) Ajuste a engrenagem anelar (40) no eixo do
motor 1 HST (41). Utilizando a ferramenta impul-
sora [24] e pressão, encaixe o mancal (45) por
pressão.

6) Instale a engrenagem solar (38) e o anel elástico

(37).

3) Instale o espaçador (43) e ajuste o mancal (42).

a Tome cuidado com a direção de encaixe do
mancal (flangeado).

WA320-5 30-57
(1)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
10. Instalação do eixo do motor 1 HST e da engrenagem
anelar.
1) Instale o conjunto do eixo do motor 1 HST e da
engrenagem anelar (36).
11. Montagem do conjunto da engrenagem e do eixo de
saída
1) Utilizando pressão e a ferramenta D1, encaixe
por pressão o mancal frontal (53) até que ele
entre em contato com o eixo de saída (85).
a Após encaixar por contato o mancal, aplique
óleo da caixa de transferência e rotacione-o.
2) Rotacione o eixo e ajuste o espaçador (52).
3) Instale a engrenagem de saída (51).
2 Estria da engrenagem: Graxa (LM-G)
30-58
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
4) Utilizando pressão e a ferramenta D2, encaixe
por pressão o mancal traseiro (50).
a Após encaixar por pressão o mancal, aplique
óleo da caixa de transferência e rotacione-o.
12. Instalação do conjunto da engrenagem e do eixo de
saída
1) Coloque uma cobertura (46) sobre a engrena-
gem e instale o eixo de saída e o conjunto da
engrenagem (49) na caixa traseira.
2) Fixe a tampa (46) por meio dos parafusos (47)
a Confirme se a tampa (46) não interfere com
o interior da engrenagem.
2 Parafuso de fixação: Adesivo (LT-2)
3 Parafuso de fixação:
98 – 123 Nm {10 – 12,5 kgm}
WA320-5
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

13. Alojamento da embreagem

1) Instale o anel elástico (84) na caixa frontal. PARTE EXTERNA
2) Instale o alojamento da embreagem (81) e os
3 pinos (82).

PARTE INTERNA

2) Ajuste o pino guia [26] e instale a caixa frontal

(35).
3 Parafuso de fixação:
98 – 123 Nm {10 – 12,5 kgm}

3) Instale o anel elástico (83)

3) Instale o anel elástico (86) no lado do motor 2 HST.

14. Caixa frontal

a Utilize as caixas frontal e traseira como um único
conjunto.
a Ao instalar as caixas, emparelhe as marcas de
correspondência nas partes superiores de cada
uma.
1) Aplique junta líquida à caixa traseira de acordo
com o procedimento apresentado a seguir.
a Aplique junta líquida na peça de contato (a)
do parafuso sacador, proporcionalmente às
dimensões de cada orifício do parafuso.
a Aplique a junta líquida de forma que as
dimensões (b) e (c) sejam a mesma respec-
tivamente.
a Aplique a junta líquida de forma que a dimen-
são (e) x dimensão (f) seja de 2 – 5 mm.

2 Junta líquida:
ThreeBond1207B ou equivalente

WA320-5 30-59
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

4) Instale o espaçador (34) do eixo de saída.

16. Espaçador e pistão

1) Instale o anel “O” e o espaçador (21).
2 Anel “O”: Graxa (G2-LI)
15. Molas, pratos e discos de embreagem.
1) Instale o prato final (25).

2) Instale o anel “O” e o pistão (20).

2 Anel “O”: Graxa (G2-LI)
2) Instale os 7 discos (22), 7 molas onduladas (24)
e os 8 pratos (23).
a Mergulhe os discos em óleo limpo da caixa
de transferência por pelo menos 2 minutos
antes de instalá-los.

30-60 WA320-5
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

17. Molas belleville

1) Encaixe a primeira (inferior) das 7 molas bellevil-
le (19) com o lado convexo voltado para cima.
2) Encaixe a 2ª, a 4ª e a 6ª mola belleville em dire-
ção oposta à da primeira e encaixe a 3ª e a 5ª na
mesma direção da primeira. (Não há marcações
indicando as molas de 1 a 6.)
3) Encaixe a 7ª mola belleville com a marca amare-
la voltada para cima.
a Quando for necessário substituir alguma
mola belleville, substitua todo o conjunto de
7 molas.

19. Teste de operação da embreagem de transferência

1) Utilizando a ferramenta D5, aplique pressão de
óleo à porta de desengate da embreagem de
transferência (m).
a Quando é aplicada pressão de óleo, e se a
embreagem de transferência estiver desen-
gatada, ela irá operar normalmente.
• Pressão de óleo de desengate da embreagem:
1,52 MPa {15,5 kg/cm²}

18. Carcaça
1) Instale a carcaça (18)
a Afrouxe os parafusos de fixação lenta e gra-
dativamente.
• Carga instalada das molas belleville (con-
junto de 7 peças): 21.500 N {2.190 kg}
3 Parafuso de fixação:
245 – 308 Nm {25 – 31,5 kgm}

2) Após instalar a carcaça (18), encaixe o mancal

(88) utilizando pressão e a ferramenta impulsora
[25], e por fim instale o anel elástico (89).

WA320-5 30-61
(7)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

20. Conjunto da carcaça 3) Se o torque de aperto não tiver sido alterado,

1) Encaixe por pressão a pista externa (33) na car-
caça (32).
2) Usando as ferramentas D3 e D4, encaixe por
pressão o vedador de óleo (31) e o vedador con-
tra poeira (30) na carcaça (32).
2 Lábios e folgas do vedador de óleo e
vedador contra poeira: Graxa de silicone
(ThreeBond 1855 ou equivalente)
meça as folgas em 3 lugares (j) da carcaça (28)
e obtenha a média (k).
a Para confirmar se o mancal não está incli-
nando, verifique se a dispersão das folgas
nos 3 lugares (j) é de 0,15 mm ou menos.
Se a dispersão for grande, significa que o
mancal não está instalado corretamente, ou
pode haver uma outra causa. Neste caso,
elimine a causa e reduza a dispersão para
0,15 mm ou menos.

21. Ajuste da pré-carga no mancal do rolamento de role-

tes cônicos do eixo de saída
1) Instale a carcaça (28) sem inserir nenhum calço.
2 Parafuso de fixação:
4,80 ± 0,98 Nm {0,5 ± 0,1 kgm}

2) Rotacione o eixo de saída em 20 voltas e verifi-

que o torque de aperto dos parafusos de fixação
colocados na etapa 1).
a Se o torque de aperto tiver sido alterado,
repita as etapas 1) e 2), então faça a verifi-
cação novamente.

30-62 WA320-5
(7)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
4) Calcule a espessura do calço (t).
• Espessura do calço (t) = média da folga (k)
+ 0,15 mm a 0,20 mm.
5) Insira o calço selecionado (29) entre o conjunto
da carcaça (28) e a caixa frontal.
6) Aperte os parafusos de fixação da carcaça.
3 Parafuso de fixação:
98 – 122,5 Nm {10 – 12,5 kgm}
7) Instale o retentor (26) e o seu parafuso de fixa-
ção no eixo de saída.
8) Ajuste a chave fixa de torque [27] no parafuso de
fixação do retentor e meça o torque de rotação
do eixo de saída.
a Meça o torque de rotação sem instalar os
acoplamentos dianteiro e traseiro.
• Torque de rotação do eixo de saída:
4,9 – 6,7 Nm {0,5 – 0,7 kgm}
WA320-5
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
22. Acoplamento
1) Instale o acoplamento (27) na lateral da carcaça.
2 Estria do acoplamento: Lubrificante con-
tendo dissulfeto de molibdênio (LM-G)
2) Instale o retentor (26) e aperte os parafusos de
fixação
2 Parafuso de fixação: Adesivo (LT-2)
3 Parafuso de fixação:
245 – 308,7 Nm {25 – 31,5 kgm}
23. Cubo
1) Vire o conjunto da caixa de transferência e insta-
le o cubo (17).
2) Instale o anel elástico (16).
2 Estria do eixo de saída: Lubrificante
contendo dissulfeto de molibdênio (LM-G)
30-63
(7)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

24. Conjunto do freio de estacionamento 25. Acoplamento

1 ) Remova os 2 pinos guia (87) do conjunto do freio 1) Instale o acoplamento (14).
de estacionamento. 2 Estria do acoplamento: Lubrificante
a Os pinos guia podem ser deixados na lateral contendo dissulfeto de molibdênio
da caixa de transferência (LM-G)

2) Instale o conjunto do freio de estacionamento 26. Cilindro do freio de estacionamento

(15). 1) Instale o suporte do cilindro do freio de estacio-
a Após todos os dentes internos do disco namento (13).
estarem engatados na estria, e a folga entre 3 Parafuso de fixação:
o alojamento do freio de estacionamento e 245 – 309 Nm {25 – 31,5 kgm}
a caixa de transferência ter sido eliminada,
aperte os parafusos de fixação.
a Se os parafusos de fixação forem aperta-
dos enquanto ainda houver folga entre o
alojamento do freio de estacionamento e a
caixa de transferência, e os dentes internos
do disco estiverem escapando da estria, o
disco irá quebrar.
Assim, remova os pinos guia e verifique
antes com segurança se não há folgas.
a Não reutilize a junta. Ao invés disso, instale
uma nova na lateral da carcaça.
3) Instale os pinos guias e aperte os parafusos de
fixação.
3 Parafuso de fixação:
98 – 123 Nm {10 – 12,5 kgm}

30-64 WA320-5
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

27. Mangueira e tubo de suprimento de óleo 29. Acumulador dos freios

1) Conecte a mangueira (10) no filtro-tela da caixa 1) Instale o conjunto do suporte do filtro de óleo da
de transferência. caixa de transferência e do acumulador de freios
2) Instale o tubo de suprimento de óleo (9). (6) com os 6 parafusos de fixação.
2) Conecte a mangueira da porta da embreagem
(5).

28. Motor HST

1) Suspenda e instale o motor 2 HST (8). 3) Conecte os conectores de fiação T10 (3) e T07
(4).
2 Estria do motor 2 HST: Lubrificante con-
tendo dissulfeto de molibdênio (LM-G)

3 Parafuso de fixação:
245 – 309 Nm {25 – 31,5 kgm}

2) Suspenda e instale o motor 1 HST (7).

a Não aplique LM-G à estria do motor 1 HST.

3 Parafuso de fixação:
245 – 309 Nm {25 – 31,5 kgm}

4) Conecte os conectores de fiação T06 (1) e T11

(2).

5) Instale o sensor de velocidade na parte superior

da caixa de transferência.

WA320-5 30-65
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO 4. Desconecte a mangueira superior (4) e a mangueira

inferior (5) do arrefecedor de óleo da caixa de trans-
DO CONJUNTO DO FREIO DE ferência (1).

ESTACIONAMENTO
REMOÇÃO
k Estacione o veículo em um local plano e ajuste a
barra de segurança junto ao chassi.
k Baixe o equipamento de trabalho até o solo, desligue
o motor, aplique o freio de estacionamento e coloque
calços sob os pneus.
k Tenha em mente que “com o freio de estacionamento
removido” = não é possível aplicar o freio de estacio-
namento.

1. Desligue o interruptor do freio de estacionamento

(liberando-o).
2. Remova o contrapino (2) e o pino (3) do cilindro do
freio de estacionamento. [*2]
a O cilindro do freio de estacionamento está logo à
frente da parte interna da roda traseira esquerda.
a Na foto, a roda traseira esquerda foi removida.

5. Remova os 3 parafusos de fixação (6) do arrefecedor

de óleo da caixa de transferência (1).

3. Drene o óleo da caixa de transferência.

6 Caixa da transferência: 6,5 l

30-66 WA320-5
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

6. Remova o eixo de acionamento traseiro (7). INSTALAÇÃO

[*1] • Execute a instalação na ordem inversa à da re-
7. Remova o acoplamento (8). moção.

[*1]
3 Parafuso de fixação do eixo de acionamento
traseiro:
59 – 74 Nm {6,0 – 7,5 kgm}

a Ao instalar o eixo de acionamento, verifique se a ra-

nhura de chaveta da tampa da cruzeta está acoplada
à ranhura de chaveta do garfo de encaixe, e então
aperte os parafusos de fixação.
a Ao instalar o eixo de acionamento traseiro, verifique
se o vão lateral entre o eixo traseiro e a caixa de
transferência é inferior a 3 mm. Caso seja de 3 mm
ou maior, mude o coxim da caixa de transferência e
a montagem da caixa de transferência para diminuir
8. Desconecte a mangueira da bomba de óleo de lubri-
essa distância.
ficação da caixa de transferência (9).
9. Remova os parafusos de fixação do freio de es-
[*2]
tacionamento. Em seguida, utilizando parafusos
a Após inserir o contrapino (2) e o pino (3), abra-o em
sacadores [1], remova o conjunto do freio de esta-
180 graus.
cionamento (10). [*3]
[*3]
a Utilizando parafusos guia, instale o freio de estacio-
namento
3 Parafuso de fixação do freio de estacionamento:
98 – 123 Nm {10 – 12,5 kgm}

• Reabastecimento com óleo (caixa de transferência)

Adicione óleo através do bocal de abastecimento de
óleo até atingir o nível especificado. Acione o motor
para que o óleo circule pelo sistema. Em seguida,
verifique mais uma vez o nível do óleo.

6 Caixa da transferência: 6,5 l

WA320-5 30-67
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

DESMONTAGEM E MONTAGEM 2. Pratos, discos e molas

1) Remova os 2 parafusos de grampo (3) e os 2
DO CONJUNTO DO FREIO DE espaçadores (4).
a Já que a tensão da mola está sendo aplica-
ESTACIONAMENTO da, afrouxe aos poucos os 2 parafusos de
grampo.
FERRAMENTAS ESPECIAIS

Novo/Remodelado
Necessidade

Croqui
Sím-
Qtde
Nº da peça Nome da peça
bolo

Kit da ferramenta
790-101-5201 t 1
impulsora
3 • 790-101-5301 • Placa 1
• 790-101-5221 • Garra 1
D • 01010-51221 • Parafuso 1
Ferramenta im-
793T-417-1120 t 1 N Q
pulsora 2) Remova os 5 pratos (5), as 4 molas onduladas
4 790-101-5221 Garra 1
t (6) e os 4 discos (7).
01010-81225 Parafuso t 1

DESMONTAGEM
1. Filtro-tela
1) Remova a cobertura (1).

3. Prato do came.
1) Remova o prato do came (8).

2) Remova o filtro-tela (2).

30-68 WA320-5
(7)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

4. Esfera 6. Pino
1) Remova as 6 esferas (9). 1) Remova o pino (12).
7. Vedador contra pó e vedador de óleo
1) Remova o vedador de contra (13) e o vedador
de óleo (14).

5. Alavanca
1) Remova a alavanca e o parafuso de fixação
8. Vedador de óleo e mancais
(10).
1) Remova o vedador de óleo (15).
2) Remova os 2 mancais (16) da caixa do freio de
estacionamento (17).

2) Remova a alavanca (11).

WA320-5 30-69
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

MONTAGEM
a Limpe todas as peças e verifique se não há sujeira
ou danos. Cubra as suas superfícies deslizantes com
óleo da caixa de transferência (E010-CD) antes de
instalar.
a Não reutilize a junta, pelo contrário, remova-a com-
pletamente.

1. Vedador de óleo e mancais

1) Instale os 2 mancais (16) na caixa do freio de
estacionamento (17).
2) Instale o vedador de óleo (15).
2 Vedador contra óleo: Graxa (G2-LI)
3. Pino
(Embora a junta esteja encaixada à face de aco-
1) Instale o pino (12).
plamento do freio de estacionamento no desenho,
a Instale o pino com a parte da ranhura volta-
execute o trabalho sem encaixar a junta.)
da para fora.
a Verifique se não há sujeira grudada na ra-
nhura da esfera e dentro do alojamento.
(Embora a junta esteja encaixada no desenho,
execute o trabalho sem encaixar a junta.)

2. Vedador contra pó e vedador de óleo

1) Com as ferramentas D3 e D4, encaixe por pres-
são o vedador de óleo (14) e o vedador contra
poeira (13).

2 Lábios e folgas do vedador de óleo e ve- 4. Alavanca

dador contra poeira: Graxa de silicone 1) Instale as alavancas (11) e (10).
(ThreeBond 1855 ou equivalente) (Execute o trabalho sem a junta.)

30-70
(1)
WA320-5
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

a Ao instalar as alavancas (11) e (10), empare-

lhe suas marcas de correspondência (a) e (b).
2 Parafuso de fixação: Adesivo (LT-2)
3 Parafuso de fixação:
27 – 34 Nm {2,8 – 3,5 kgm}

a Mova o prato do came (8) diversas vezes de for-

ma que as esferas (9) se encaixem às ranhuras
“c” do prato do came (8).
a Verifique se o prato do came não está preso ao
alojamento.
5. Esferas
1) Instale as 6 esferas (9).
a Verifique se não há sujeira grudada nas es-
feras. (Execute o trabalho sem a junta.)

7. Pratos, discos e molas

6. Prato do came
1) Instale o prato do came (8).
a Verifique se não há sujeira grudada nas
ranhuras da esfera, no alojamento do freio
de estacionamento, prato do came, discos e
pratos.
(Execute o trabalho sem a junta.)
1) Instale 4 discos (7), 4 molas onduladas (6), e 5
pratos (5).
a Mergulhe os discos em óleo da caixa de
transferência limpo por pelo menos 2 minu-
tos antes de instalá-los.
a Verifique se não há sujeira grudada nos dis-
cos e pratos.
(Execute o trabalho sem a junta.)

WA320-5 30-71
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

2) Com a ferramenta impulsora [1], pressione le- 2) Instale o anel “O” e a cobertura (1).
vemente o prato (5) com uma prensa e instale 2 2 Anel “O”: Graxa (G2-LI)
espaçadores (4) e 2 parafusos de grampo (3). 3 Parafuso de fixação:
a Tome cuidado para não pressionar o prato 98 – 122,5 Nm {10 – 12,5 kgm}
(5) excessivamente e danificá-lo.
a Pressione o prato (5) até ficar rente à caixa
do freio de estacionamento.
a Mova a alavanca e verifique se ela retorna
normalmente.

3 Parafuso de grampeamento:
Adesivo (LT-2)
3 Parafuso de grampeamento:
19,6 – 27,4 Nm {2,0 – 2,8 kgm}
(Execute o trabalho sem a junta.)

8. Filtro-tela
1) Instale o filtro-tela (2).

30-72 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO EIXO DIANTEIRO

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO 3. Remova a tampa superior do equipamento de traba-

lho (2).
DO CONJUNTO DO EIXO
DIANTEIRO
REMOÇÃO
k Estacione o veículo em um local plano e ajuste a
barra de segurança junto ao chassi.
k Baixe o equipamento de trabalho até o solo, desligue
o motor, aplique o freio de estacionamento e coloque
calços sob os pneus.
k Libere a pressão remanescente no circuito do acu-
mulador dos freios. Para maiores detalhes, consulte
TESTES E AJUSTES, Liberando a pressão rema-
nescente no circuito hidráulico.
4. Desconecte o conector de fiação F14 (3) e o grampo
1. Suspenda a parte dianteira do chassi com o equi- (10).
pamento de trabalho e ajuste os blocos [1] sob a ar-
mação, atrás das rodas dianteiras, para que a parte
dianteira do chassi fique no ar.

5. Desconecte a mangueira do freio (4).

2. Levante a roda dianteira (1). [*1]

a De modo similar, levante a roda dianteira do
outro lado.
4 Roda dianteira (1 lado): 340 kg

WA320-5 30-73
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO EIXO DIANTEIRO

6. Desconecte o eixo de acionamento dianteiro (5). INSTALAÇÃO

[*2]
• Execute a instalação na ordem inversa à da remoção.
[*1]

3 Parafuso de fixação da roda dianteira:

824 – 1030 Nm {84 – 105 kgm}

[*2]
a Ao instalar o eixo de acionamento, verifique se a ra-
nhura de chaveta da tampa da cruzeta está acoplada
à ranhura de chaveta do garfo de encaixe, e então
aperte os parafusos de fixação.

3 Parafuso de fixação do eixo de acionamento

dianteiro:
7. Suspenda temporariamente o conjunto do eixo dian- 59 – 74 Nm {6,0 – 7,5 kgm}
teiro (6) e apóie-o no macaco [2]. Remova os 4 para-
fusos de fixação em ambos os lados, e o conjunto do [*3]
eixo dianteiro (6). 3 Parafuso de fixação do eixo dianteiro:
[*3] 1325 – 1470 Nm {135 – 150 kgm}

• Sangria de ar
Sangre o ar do sistema de freio. Para maiores deta-
lhes, consulte TESTES E AJUSTES, sangria de ar
do sistema de freio.

4 Conjunto do eixo dianteiro: 720 kg

30-74 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO EIXO TRASEIRO

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
DO CONJUNTO DO EIXO TRA-
SEIRO
REMOÇÃO
k Estacione o veículo em um local plano e ajuste a
barra de segurança junto ao chassi.
k Baixe o equipamento de trabalho até o solo e desli-
gue o motor.
k Libere a pressão remanescente no circuito do acu-
mulador dos freios. Para maiores detalhes, consulte
TESTES E AJUSTES, Sangria de ar do circuito do
acumulador dos freios. 5. Desconecte a mangueira dos freios (2) da armação.

1. Suspenda o chassi com o equipamento de trabalho 6. Desconecte os 2 tubos de graxa (3).

(consulte a seção Remoção e instalação do conjunto
do eixo dianteiro, 1) e ajuste os blocos [1] sob a ar- 7. Desconecte o tubo de graxa (10).
mação traseira, logo à frente das rodas traseiras.
8. Remova as 3 graxeiras (11). (Se não forem removi-
2. Baixe o equipamento de trabalho horizontalmente das, irão colidir com o conjunto do eixo quando este
até o solo e suspenda a parte traseira do chassi. Em for puxado para trás na etapa 12.)
seguida apóie os contrapesos sobre os blocos [1] e
o macaco [2].

3. Ajuste os blocos [3] entre as partes superiores de

cada lado do eixo traseiro e a armação traseira, e
fixe a roda traseira de forma que ela não se incline.

4. Levante a roda traseira (1). [*1]

a De modo similar, levante a roda traseira do outro
lado.
4 Roda traseira (1 lado): 340 kg

WA320-5 30-75
(7)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO EIXO TRASEIRO

9. Remova o eixo de acionamento traseiro (4). 12. Puxe para trás o conjunto do eixo traseiro a fim de
[*2] desconectá-lo da armação traseira.
a Tome cuidado para que o acoplamento (5) não a Ao desconectar o conjunto do eixo traseiro, tome
danifique o vedador contra pó (8) na etapa 12. cuidado para não danificar o vedador contra pó
(8) da armação traseira (9).

10. Remova o suporte (13) do temporizador (12) e do

interruptor (relé) acima do parafuso esquerdo de
fixação do suporte (6). [*3] 13. Abaixe o guindaste e o macaco [3] simultaneamente
para remover o conjunto do eixo traseiro (7).
4 Conjunto do suporte e eixo traseiro: 770 kg

11. Suspenda temporariamente o conjunto do eixo tra-

seiro (7), apoiando-o no macaco [3], e remova os
parafusos de fixação do suporte (6). [*4]

30-76 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO EIXO TRASEIRO

INSTALAÇÃO
• Execute a instalação na ordem inversa à da remoção.
[*1]

3 Parafuso de fixação da roda traseira:

824 – 1030 Nm {84 – 105 kgm}

[*2]
a Verifique se o vão radial entre o eixo traseiro e a cai-
xa de transferência em direção lateral não é superior
a 3 mm. Caso seja maior do que 3 mm, reduza-o
movendo a caixa de transferência.
a Ao instalar o eixo de acionamento, verifique se a ra-
nhura de chaveta da tampa da cruzeta está acoplada
à ranhura de chaveta do garfo de encaixe, e então
aperte os parafusos de fixação.

3 Parafuso de fixação do eixo de acionamento

traseiro: 59 – 74 Nm {6,0 – 7,5 kgm}

[*3]
a Ao remover e instalar os parafusos de fixação do
suporte (6), tome cuidado para não bater com uma
ferramenta, um parafuso, etc, nas peças eletrônicas
removidas.

[*4]
3 Parafuso de fixação do suporte:
1325 – 1470 Nm {135 – 150 kgm}

• Sangria de ar
Sangre o ar do sistema de freio. Para maiores deta-
lhes, consulte TESTES E AJUSTES, Sangria de ar
do sistema de freio.

WA320-5 30-77
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO ALOJAMENTO DO EIXO

DESMONTAGEM E MONTA- 2) Suspenda temporariamente o suporte traseiro

GEM DO CONJUNTO DO ALO- (30) e remova a tampa (31).

JAMENTO DO EIXO
FERRAMENTAS ESPECIAIS

Novo/Remodelado
Necessidade

Croqui
Sím-

Qtde
Nº da peça Nome da peça
bolo

Ferramenta
793T-623-1170 t 1 Q
impulsora
1
Ferramenta
793T-422-1440 t 1 N Q
impulsora
Suporte do 3) Remova o prato de escora (32) e o suporte tra-
793T-422-1410 t 1 N Q
vedador seiro (30).
01010-80860 Parafuso t 1 4) Remova o conjunto da mangueira e do tubo dos
H 2 Suporte do freios (33).
793T-422-1420 t 1 N Q
vedador
01010-80860 Parafuso t 1
Ferramenta
793T-659-1110 t 1 Q
3 impulsora
790-201-2750 Espaçador t 1
4 793T-422-1430 Retentor t 1 N Q

DESMONTAGEM
a As fotos e ilustrações apresentadas a seguir mostram
o alojamento do eixo traseiro como um exemplo.

1. Drenagem de óleo
6 Eixo (cada um dos eixos traseiro e dianteiro):
27l
2. Conjunto do eixo
1) Ajuste o conjunto do eixo sobre o bloco [1] e o
macaco [30].
a Posicione o macaco [30] de forma que o con-
junto do eixo não incline quando o conjunto
do alojamento de um lado for removido.
3. Conjunto do alojamento do eixo
1) Suspenda temporariamente o conjunto do aloja-
mento do eixo (1) e remova os parafusos de fi-
xação do alojamento e o conjunto do alojamento
do eixo (1).
a Ao remover os dois conjuntos de alojamento
dos eixos, faça marcas de correspondência
nos alojamentos e na caixa do diferencial
para que os conjuntos dos alojamentos pos-
sam ser melhor identificados.

30-78 WA320-5
(7)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO ALOJAMENTO DO EIXO

2) Posicione o conjunto do alojamento do eixo (1) 3) Remova os pratos finais (38).

com o freio voltado para cima. 4) Remova o eixo da engrenagem solar (39).

4. Freios 5. Conjunto do transportador de planetárias

a Remova os freios de acordo com o procedimen- 1) Remova o parafuso de fixação do eixo (2).
to descrito a seguir.
1) Remova os 2 parafusos hexagonais internos
(34).

2) Remova o conjunto do transportador de planetá-

rias (3).

2) Remova os 2 pratos (35), 2 discos (36) e 2 molas

onduladas (37).

WA320-5 30-79
(1)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
3) Remova o calço (4).
a Verifique a espessura e a quantidade de calços.
6. Eixo
1) Suspenda o conjunto do alojamento do eixo (5)
por cerca de 20 mm.
2) Aplique a ferramenta impulsora [31] na extremi-
dade do eixo (6) e bata com um martelo de cobre
[2] até que o eixo seja liberado.
a O mancal localizado na lateral do transpor-
tador de planetárias será removido.
30-80
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
CONJUNTO DO ALOJAMENTO DO EIXO
7. Mancal do eixo
a Não aqueça o mancal para removê-lo ou corte-o
com gás.
1) Ao remover o mancal (7) do eixo (6), empurre
uniformemente, com uma chave de fenda, a par-
te (a) em torno do vedador contra óleo e da luva
(8) em direção ao flange.
2) Deixe uma folga (b) na parte de contato do man-
cal (7) e da luva (8a) para prender as garras do
sacador.
3) Instale firmemente o sacador do mancal [3] junto
à folga (b).
4) Aperte os parafusos do sacador do mancal [3]
para remover o mancal (7).
5) Remova o vedador de óleo (8).
WA320-5
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO ALOJAMENTO DO EIXO

8. Alojamento do eixo 9. Transportador de planetárias

1) Remova os 3 pinos (10) do alojamento do eixo 1) Utilizando a ferramenta impulsora [6], introduza
(11). o pino de rolete (15) do transportador de plane-
(É possível puxá-los para fora com as mãos.) tárias (14) até atingir a região do eixo (16).
2) Com o sacador [4], puxe a engrenagem anelar a Tome cuidado para não introduzir o pino de
(9) para cima de maneira uniforme a fim de re- rolete muito profundamente.
movê-la do alojamento do eixo (11).
a Instale o espaçador [5] na extremidade do
parafuso do sacador [4] para ajustar a altura.
a Tome cuidado para que as garras do saca-
dor não se soltem da engrenagem anelar.

3) Remova as pistas externas (12) e (13) do aloja-

mento do eixo (11).

2) Utilizando a ferramenta impulsora [7], empurre o

eixo (16) para fora com um prensa.

WA320-5 30-81
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO ALOJAMENTO DO EIXO

3) Puxe o pino de rolete (15) para fora do eixo re- 2) Remova a bucha (52) do suporte do eixo traseiro
movido (16). (30) e remova a junta (53) do retentor.

4) Remova a engrenagem de pinhão (17) e os 2

mancais (18) do transportador de planetárias
(14).
5) Da mesma maneira, remova a 2ª e a 3ª engre-
nagem do pinhão (17) e os 2 conjuntos do eixo
(16), o pino de rolete (15) e o mancal (18) do
transportador de planetárias (14).
6) Remova o espaçador (19) do transportador de
planetárias (14).

10. Suporte do eixo traseiro (somente o eixo traseiro)

1) Remova a arruela de escora (50) e o retentor
(51) do suporte do eixo traseiro (30).

30-82
(1)
WA320-5
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO ALOJAMENTO DO EIXO

MONTAGEM 3) Instale a ferramenta H2 sob o vedador de óleo (8).

a Ajuste a ferramenta H2 de forma que sua
1. Alojamento do eixo e eixo parte superior toque levemente o vedador
1) Encaixe por pressão as pistas externas (12) e de óleo (8) e a folga seja a mesma.
(13) do mancal ao alojamento do eixo (11).

2) Com a ferramenta H1, encaixe por pressão o

vedador (8) e o mancal (7) ao eixo (6) simultanea-
mente.
a Encaixe por pressão o vedador e o mancal
até que a luva de vedação contra óleo (8a)
fique rente à extremidade do eixo (c), então
verifique se não há folga entre a luva do
vedador de óleo (8a) e o mancal (7).

WA320-5 30-83
(1)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
2. Mancal do eixo
1) Levante o eixo (6) no bloco e prenda-o com fir-
meza.
2) Suspenda o alojamento do eixo (11) vertical-
mente, e abaixe-o lentamente.
a Insira o alojamento do eixo utilizando o seu
peso.
2 Parte de encaixe do vedador de óleo e
do mancal: Óleo para eixo
a Após instalar o alojamento, deixe a ferra-
menta H2 instalada até parar em 4).
3) Empregando a ferramenta H3, encaixe por pres-
são o mancal (20) ao eixo (6).
a Encaixe por pressão o mancal, girando o
alojamento do eixo com as mãos.
2 Parte externa do mancal: Óleo para eixo
4) Remova a ferramenta H2 horizontalmente.
a Verifique se o vedador de óleo (8) não inclina.
a Encaixe a face terminal do alojamento do
eixo (11) ao flange do vedador de óleo (8) (re-
duza a folga para um valor inferior a 0,2 mm).
30-84
(2)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
CONJUNTO DO ALOJAMENTO DO EIXO
3. Seleção dos calços
1) Após os mancais (7) e (20) estarem bem encai-
xados, meça a força de giro do orifício (d) do
alojamento do eixo (11).
a Não instale o transportador de planetárias
(14).
• Força de giro (sem fricção estática, mas
fricção dinâmica)
(Comum para o dianteiro e traseiro)
(Incluindo a resistência ao vedador)
25,5 – 49 Nm {2,6 – 5,0 kg}
a Se a força de giro for inferior ao valor pa-
drão, volte a encaixar os mancais por pres-
são e execute o trabalho descrito da etapa
1).
a Se a força de giro ultrapassar o valor pa-
drão, ajuste-o de acordo com as etapas
2) – 4) a seguir.
WA320-5

DESMONTAGEM E MONTAGEM
2) Segure as 2 partes do eixo e do conjunto do
alojamento (5) e suspenda-as por 20 – 30 mm,
enquanto o alojamento do eixo é instalado.
3) Ao rotacionar o eixo (6), bata várias vezes no
flange com um martelo de cobre na direção da
seta para soltar o eixo (6).
4) Ajuste a força de giro no valor padrão de acordo
com a etapa 1).
4. Transportador de planetárias
1) Coloque os 2 mancais [18] na 1ª engrenagem
WA320-5
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
CONJUNTO DO ALOJAMENTO DO EIXO
5) Instale o transportador de planetárias (14) na
estria do eixo (6) sem a engrenagem e coloque
a ferramenta H4.
a Simplesmente coloque a ferramenta H4 no
transportador de planetárias (14). Não aper-
te o parafuso ainda.
6) Usando um micrômetro de profundidade, meça
a distância (e) entre a extremidade da ferramen-
ta H4 e a extremidade do eixo.
a Subtraia a espessura (t) da ferramenta H4
da distância (e), e permita que o resultado
seja (e-t).
Espessura do calço = (e-t) +0,05
0
7) Após determinar a espessura do calço, remova
o transportador de planetárias (14).
[17] e instale-os no transportador de planetárias
(14).
a Utilizando a ferramenta impulsora [8] e em-
parelhando os orifícios do pino (f), encaixe o
eixo (16) por pressão.
2 Eixo: Óleo para eixo
30-85
(2)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO ALOJAMENTO DO EIXO

3) De forma similar à etapa 1), instale a 2ª e a 3ª

engrenagens [17] no transportador de planetá-
rias [14].
a Com a ferramenta impulsora [8] e empare-
lhando os orifícios do pino (f), encaixe o eixo
(16) por pressão.
a Ao emparelhar os orifícios do eixo (16) e do
pino de rolete (15), empurre o pino de rolete
(15) através da ferramenta impulsora [8] de
forma que fique rente ao transportador de
planetárias (14).

4) Bata na extremidade do eixo (16), e na engre-

nagem pelo lado do diferencial (17) bata suave-
a Ao emparelhar os orifícios do eixo (16) e do pino
mente para empurrar para trás o mancal e verifi-
de rolete (15), empurre o pino de rolete (15) pela
que se a engrenagem rotaciona normalmente.
ferramenta impulsora [8] de forma que fique ren-
te ao transportador de planetárias (14).

5. Engrenagem anelar
1) Instale a engrenagem anelar (9) ao alojamento
2) Instale o espaçador (19) no transportador de
do eixo (11) e insira 3 pinos (10).
planetárias (14).
a Emparelhe os orifícios dos pinos do aloja-
a Insira o espaçador pelo lado (g) do transpor-
mento e da engrenagem anelar.
tador de planetárias (14) antes de instalar a
2ª engrenagem (17).

30-86 WA320-5
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO ALOJAMENTO DO EIXO

6. Conjunto do transportador de planetárias

1) Instale o calço (4) selecionado nas etapas 3.-8)
até a extremidade do semi-eixo.

4) Instale o relógio comparador [9] no alojamento

do eixo (11) e meça a folga final do transportador
de planetárias.
• Folga final do transportador de planetárias:
0 – 0,1 mm
2) Suspenda e instale o conjunto do transportador
de planetárias (3).
k Ao instalar o transportador de planetárias, tome
a Se a folga final estiver fora da faixa padrão,
altere a espessura do calço na etapa 1) e
cuidado para que seus dedos não sejam presos
repita o procedimento descrito acima.
pela engrenagem.

3) Aperte o parafuso de fixação (2).

a Remova a graxa e limpe o orifício do parafuso do
semi-eixo e do parafuso de fixação.
2 Parafuso de fixação: Adesivo (LT-2)
3 Parafuso de fixação:
490 – 608 Nm {50 – 62 kgm}

a Limpe a extremidade do eixo e da estria do

transportador de planetárias minuciosamente
antes de instalar.

WA320-5 30-87
(1)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
5) Rotacione o alojamento do eixo (11) por 10 ou
mais vezes até encaixá-lo. Em seguida, usando
dinamômetro [10], meça o esforço inicial no
orifício do parafuso de fixação do conjunto do
alojamento do eixo.
• Esforço inicial
(comum às partes dianteira e traseira)
(incluindo a resistência do vedador e do
transportador de planetárias)
25,5 – 68,6 Nm {2,6 – 7,0 kg}
a Se o esforço inicial ultrapassar a faixa
apresentada acima, ajuste-o mais uma vez,
consultando a etapa 3. SELEÇÃO DE CAL-
ÇOS, apresentada anteriormente.
7. Freios
1) Instale o prato final (38).
2) Instale o eixo da engrenagem solar (39).
30-88
(2)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
CONJUNTO DO ALOJAMENTO DO EIXO
3) Instale os 2 discos (36), 2 molas onduladas (37)
e 2 pratos (35) pela ordem a partir da peça infe-
rior, observando as seguintes precauções.
a Emparelhe os entalhes das 2 molas entre si e
ajuste-as dentro da faixa marcada com A.
A faixa marcada com A está no lado es-
querdo do indicador de desgaste (41) no
eixo esquerdo (conforme mostrado na foto)
e no lado direito do indicador de desgaste
(41), ou na posição simetricamente oposta
à da foto, no eixo direito.
a Quando o eixo é instalado, os entalhes das
molas, A, e os freios devem ser ajustados
conforme mostrado na figura a seguir.
a Emparelhe a garra côncava do prato inferior
(40) com o indicador de desgaste (41).
a Emparelhe a garra convexa do prato supe-
rior (35) com o indicador de desgaste (41).
a O indicador de desgaste (41) pode ser visto
antes de o prato superior (35) ser ajustado
mas não ficará mais visível após o ajuste do
prato superior (35).
WA320-5

DESMONTAGEM E MONTAGEM
4) Instale 2 parafusos hexagonais internos (34)
8. Conjunto do alojamento do eixo
1) Remova a graxa e limpe as faces de encaixe do
alojamento do eixo e do alojamento do diferen-
cial, e aplique junta líquida sobre eles.
2 Faces de encaixe dos alojamentos: Junta
líquida (LOCTITE 515 ou equivalente)
2) Suspenda o conjunto do alojamento do eixo (1)
horizontalmente e instale-o cuidadosamente,
emparelhando-o às ranhuras da estria do eixo
da engrenagem solar.
a Posicione um macaco sob o conjunto do
alojamento do eixo (1) para evitar que este
caia.
3) Aperte os parafusos de fixação do alojamento do
eixo em ordem diagonal.
3 Parafuso de fixação:
245 – 309 Nm {25,0 – 31,5 kgm}
WA320-5
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
CONJUNTO DO ALOJAMENTO DO EIXO
9. Suporte do eixo traseiro
1) Encaixe a junta (53) no retentor (51) e instale a
bucha (52), a arruela de escora (50), e o retentor
(51) ao suporte do eixo traseiro (30).
a Limpe e seque a parte interna do suporte
para inserir a bucha.
a Encaixe a bucha por pressão utilizando uma
prensa de superfície plana e mantenha o
suporte e a bucha paralelamente.
a Mantenha uma folga de 0,5 entre a extremi-
dade da bucha e a parte inferior da parte de
fixação.
a Ajuste a arruela de escora (50) com a ranhu-
ra voltada para cima (direcione a ranhura
em direção ao retentor).
a Direcione o lábio da junta rumo à parte
externa do suporte do eixo traseiro (em dire-
ção ao eixo).
2 Parte interna da junta: Graxa (G2-LI)
(aplique uma fina película)
2) Suspenda e instale o suporte do eixo traseiro
(30) e instale a placa de escora (32).
2 Periferia da peça de fixação do pivô:
Graxa (G2-LI)
3 Parafuso de fixação:
490 – 608 Nm {50 – 62 kgm}
30-89
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO ALOJAMENTO DO EIXO

3) Instale o conjunto da mangueira e do tubo do

freio (33).

4) Instale a tampa (31).

3 Parafuso de fixação:
98 – 123 Nm {10 – 12,5 kgm}

• Reabastecimento com óleo (alojamento do eixo)

Aperte o bujão de dreno e adicione óleo através do
bocal de abastecimento até atingir o nível especifica-
do, e então volte a verificar o nível de óleo.

3 Bujão de dreno:
127,4 – 176,4 Nm {13 – 18 kgm}
3 Bujão do bocal de abastecimento de óleo:
93,1 – 122,5 Nm {9,5 – 12,5 kgm}
5 Óleo para eixo AXO80 (cada um dos eixos dian-
teiro e traseiro): 27 ℓ

30-90 WA320-5
(7)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO DIFERENCIAL

DESMONTAGEM E MONTA-
2. Remoção do conjunto da carcaça longa (somente
GEM DO CONJUNTO DO DIFE- para o diferencial dianteiro)
1) Posicione o conjunto do eixo no bloco [1] e no
RENCIAL macaco [30].
2) Remova o acoplamento (23).
a Remova o protetor do acoplamento somen-
FERRAMENTAS ESPECIAIS te se houver necessidade.
3) Remova o conjunto da carcaça longa (24).

Novo/Remodelado
Necessidade

Croqui
Sím-

Qtde
Nº da peça Nome da peça
bolo

Testador do
5 799-301-1500 vazamento de t 1
óleo
6 797-101-1211 Chave fixa t 1
7 793-615-1100 Chave fixa t 1
Ferramenta
8 790-201-2840 t 1
impulsora
Ferramenta
H 9 797T-423-1320 t 1 Q
impulsora
Ferramenta 3. Desmontagem do conjunto da carcaça longa (so-
10 792T-423-1130 t 1 Q
impulsora mente para o diferencial dianteiro).
11 793-520-2202 Instalador q 1 1) Remova o vedador de óleo (25).
Conjunto
13 790-190-1500 t 1
da bomba
14 799-101-5210 Niple t 1
15 793T-422-1611 Prato t 1 N Q

1. Drenagem de óleo
5 Eixo (cada um dos eixos dianteiro e traseiro): 27 l

a Ao desmontar o diferencial traseiro

• Execute DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
CONJUNTO DO ALOJAMENTO DO EIXO até
a etapa 3. 1) para remover o suporte do eixo
traseiro, o tubo dos freios, o conjunto da man-
gueira, e os alojamentos dos eixos direito e
esquerdo. 2) Utilizando a ferramenta impulsora [3], empurre
• Execute o procedimento apresentado na etapa o eixo (26) com uma prensa para removê-lo da
6. e após. Montagem do diferencial e a sua se- carcaça longa (27).
qüência.

a Execute as etapas de 2 a 5 apresentadas a se-

guir quando desmontar o diferencial dianteiro.

WA320-5 30-91
(7)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
3) Remova o anel elástico (28) e o anel (29), para
em seguida remover o mancal (30) da carcaça
longa (27).
4. Remoção do conjunto da carcaça dianteira (diferen-
cial dianteiro)
1) Utilizando a ferramenta H6, afrouxe a porca (31)
antes de remover o conjunto da carcaça.
2) Remova a tampa (10).
3) Remova o sensor de temperatura do óleo de
eixo (que está escondido debaixo da tampa (10))
e o chicote de fiação (11) juntos.
4) Remova o conjunto do tubo dos freios (12).
5) Remova os parafusos de fixação do conjunto da
carcaça dianteira (32).
30-92
(7)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
CONJUNTO DO DIFERENCIAL
6) Utilizando o parafuso sacador [2] e o parafuso
guia [4], remova o conjunto da carcaça dianteira
(32).
a Verifique a espessura e a quantidade dos
calços.
5. Alojamento do eixo
a Consultando DESMONTAGEM E MONTAGEM
DO CONJUNTO DO ALOJAMENTO DO EIXO,
3. Conjunto do alojamento do eixo, 1), remova
os alojamentos dos eixos direito e esquerdo.
6. Conjunto do diferencial
1) Coloque e estabilize o conjunto do diferencial no
bloco [1].
a A foto mostra o diferencial traseiro.
a Remova os diferenciais traseiros direito e
esquerdo de acordo com o mesmo procedi-
mento.
2) Remova os 2 ajustadores de folga (22).
3) Remova os 2 parafusos de sangria (19).
4) Remova o pistão (20).
5) Remova o acoplamento (18).
a Execute essa etapa apenas para o diferen-
cial traseiro.
6) Remova os parafusos de fixação da tampa su-
perior (21).
WA320-5
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO DIFERENCIAL

7) Utilizando parafusos sacadores [2], remova a 8. Desmontagem do conjunto da carcaça dianteira

tampa superior (21). (para o diferencial dianteiro)
1) Remova a porca (31) e o retentor (33).

8) Remova o vedador (87) do pistão (20).

2) Com a ferramenta impulsora [6], empurre o con-
junto da engrenagem de pinhão (81) para fora
com uma prensa.

7. Remoção do conjunto da carcaça traseira (para o

diferencial traseiro)
1) Remova os parafusos de fixação. Com parafu-
sos sacadores [5], remova o conjunto da carca-
3) Usando o sacador de mancal [31] e a ferramenta
ça traseira (42).
impulsora [6], empurre o mancal (35) para fora da
a Verifique a espessura e a quantidade de
engrenagem de pinhão (36) com uma prensa.
calços.

WA320-5 30-93
(7)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO DIFERENCIAL

4) Remova o mancal (37) e as pistas externas (38)
e (39) da carcaça (40).
2) Remova os parafusos de fixação e os dois trans-
portadores de mancais (44) utilizando o parafu-
so guia [4] e os parafusos sacadores [7].
a Faça marcações em ambos os transporta-
dores de mancais para que não venham a
ser confundidos posteriormente.
a Verifique a espessura e a quantidade de
calços.

9. Desmontagem do conjunto da carcaça traseira (para

o diferencial traseiro)
1) Remova o vedador de óleo (82).

3) Remova o vedador (84) e o anel (85) de cada

transportador do mancal (44).
a Mantenha o vedador, o anel e o calço com
um único conjunto.

2) Para o procedimento de desmontagem do

conjunto da carcaça traseira a ser conduzida
adiante, consulte as etapas 2) –4) do tópico 8.
DESMONTAGEM DO CONJUNTO DA CARCA-
ÇA DIANTEIRA já visto.

10. Transportadores de mancais

1) Eleve o conjunto do transportador do diferencial
4) Utilizando o sacador [8], remova o mancal (86).
(43) temporariamente.

30-94 WA320-5
(7)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO DIFERENCIAL

11. Remoção do conjunto do transportador do diferencial
1) Suspenda o conjunto do transportador do dife-
rencial (43) do alojamento do diferencial (45).
a Tome cuidado para que a talha não escape.
a Não danifique o conjunto do transportador
do diferencial batendo-o contra a caixa do
diferencial.
2) Remova os 5 parafusos de fixação e a tampa da
engrenagem (42)
12. Desmontagem do conjunto do transportador do dife-
rencial padrão
a Ao manter as peças em ambos os lados, mar-
que-os para que não sejam confundidos poste-
riormente.
1) a Antes de desconectar a engrenagem cônica e
a caixa, faça marcações de correspondência
nessas peças.

2) Remova os 20 parafusos de fixação (46) e a

engrenagem cônica (47).

WA320-5 30-95
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO DIFERENCIAL

3) Coloque o conjunto da caixa de cabeça para 6) Remova as 4 arruelas esféricas (54) e as 4

baixo e remova a caixa (48) engrenagens de pinhão (55) do eixo da cruzeta
a Antes de desconectar, faça marcas de cor- (56).
respondência nas caixas.

7) Remova a engrenagem lateral (57).

4) Remova a arruela (51) e a engrenagem lateral
(52).

8) Remova a arruela (58).

5) Remova o conjunto da engrenagem do pinhão

(53).

30-96 WA320-5
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO DIFERENCIAL

9) Com um sacador, remova a pista externa (61) da engrenagem cônica (47).

caixa (49). 3) Coloque o conjunto da caixa de cabeça para
a Da mesma maneira, remova a pista externa
da caixa (48) no lado oposto.

baixo e remova a tampa (63)

a Antes de desconectar a tampa, faça marcas
de correspondência nela e na caixa.
13. Desmontagem do conjunto do diferencial antipatina-
4) Remova a arruela (66).
gem (se equipado)
a Se o veículo estiver equipado com o conjunto do
diferencial antipatinagem, desmonte-o de acor-
do com o procedimento apresentado a seguir.
a Ao manter as peças em ambos os lados, faça
marcações para que não sejam confundidas
posteriormente.

1) a Antes de desconectar a engrenagem cônica e

a caixa, faça marcações de correspondência
nessas peças.
2) Remova os 20 parafusos de fixação e (46) e a

WA320-5 30-97
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO DIFERENCIAL

5) Remova os 2 pratos (67) e 2 discos (68). 8) Remova o conjunto da engrenagem do pinhão

(71).

6) Remova o anel de pressão (69). 9) Remova as 4 engrenagens do pinhão (72) do

a Introduza um dedo no orifício no lado da eixo da cruzeta (73).
caixa para levantar o anel de pressão.

7) Remova a engrenagem lateral (70). 10) Remova a engrenagem lateral (74).

30-98
(1)
WA320-5
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO DIFERENCIAL

11) Remova o anel de pressão (75). a Peças removidas

12) Remova os 2 pratos (76) e 2 discos (77).
14) Utilizando a ferramenta impulsora [11], remova a
pista externa (79) da parte interna da caixa (64).
Da mesma forma, com a ferramenta impulsora
[11], remova a pista externa da parte interna da
tampa (63).

13) Remova a arruela (78).

WA320-5 30-99
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO DIFERENCIAL

MONTAGEM 4) Instale os 2 pratos (76), 2 discos (77), 2 pratos

(76) e 2 discos (77) na seqüência a partir do
a Limpe todas as peças e verifique se há danos ou res- inferior.
quícios de sujeiras nelas. Cubra as suas superfícies 2 Antes de instalar os discos e pra-
deslizantes com óleo para eixo (AX080, consulte tos, mergulhe-os em óleo para eixo
Manual de Operação e manutenção, lista de partes (AX080, consulte Manual de Operação
genuínas Komatsu) antes de instalar. e manutenção, lista de partes genuí-
nas Komatsu).
1. Montagem do conjunto do diferencial antideslizante
(opcional)
1) Instale a pista externa (79) na caixa (64).
2) Da mesma forma, instale a pista externa (79) na
tampa (63).

5) Instale o anel de pressão (75).

3) Instale a arruela (78).

6) Instale a engrenagem lateral (74).

30-100 WA320-5
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO DIFERENCIAL

7) Instale as 4 engrenagens do pinhão (72) no eixo 10) Instale o anel de pressão (69).
da cruzeta (73).

11) Instale 2 discos (68), 2 pratos (67), 2 discos (68)

e 2 pratos (67) na seqüência, a partir do inferior.
8) Instale o conjunto da engrenagem do pinhão (71).
2 Antes de instalar os discos e pratos,
mergulhe-os em óleo para eixo (AX080,
consulte Manual de Operação, lista de
partes genuínas Komatsu).

9) Instale a engrenagem lateral (70).

WA320-5 30-101
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO DIFERENCIAL

12) Seleção da espessura do prato
i) Utilizando o paquímetro [12], meça a distân-
cia (d) entre a extremidade da caixa (64) e o
prato (67).
a A distância (dd) [(d) – 4,8 mm] é a folga
entre a caixa e o prato.
ii) Selecione a espessura do prato de forma
que a distância (dd) [(d) – 4,8 mm] seja de
0,2 – 0,6 mm.
a Substitua os pratos de ambos os lados
de forma que suas espessuras (total de
2 peças) sejam as mesmas e monte-os
seguindo o mesmo procedimento apre-
sentado na etapa 4) e na sua seqüência
já mostrada.
• Variedades da espessura do prato:
3,0 mm, 3,1 mm
14) Ajuste a folga da engrenagem lateral na direção
axial.
i) Meça a folga (e) entre a engrenagem lateral
e a arruela através dos orifícios do eixo em
ambos os lados do diferencial antipatinagem.
• Folga (e)
0,15 – 0,35 mm (em cada lado)
a Se a folga estiver fora da faixa do valor
padrão, substitua a arruela atual por
uma nova.
a Há arruelas de 2,0 mm e de 2,1 mm de
espessura.

13) Encaixe a arruela (66) na tampa (63), e instale a

tampa (63) temporariamente.
a Há ranhuras em ambos os lados da arruela.
a Aplique uma camada fina de óleo para eixo ou
graxa sobre a arruela para grudá-la à tampa.
a Ao instalar a tampa, emparelhe as marcas
de correspondência feitas no momento da
sua remoção.

30-102 WA320-5
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO DIFERENCIAL

15) Instale a tampa (63). 17) Meça o torque de operação sem carga.
2 Parafuso de fixação: i) Instale os eixos da engrenagem solar (14)
98 – 123 Nm {10 – 12,5 kgm} em ambos os lados do conjunto do diferen-
cial antipatinagem (83).
ii) Prenda o eixo da engrenagem solar em um
lado e instale a ferramenta H7 no eixo da
engrenagem solar do outro lado.
iii) Instale a chave fixa de torque [13] na ferra-
menta H7 e meça o torque de operação sem
carga.
a Ao efetuar a medição, deixe a caixa
rotacionar livremente.
• Torque de operação sem carga:
Máx. 10 Nm {máx 1, 0 kgm}
• Se o torque de operação sem carga
ultrapassar o valor padrão, desmonte o
diferencial antipatinagem novamente e
16) Vire o conjunto e instale a engrenagem cônica (47). execute as etapas 11) SELEÇÃO DA ES-
a Ao instalar a engrenagem cônica, empare- PESSURA DO PRATO e 15) AJUSTE DA
lhe as marcas de correspondência feitas no ENGRENAGEM LATERAL NA DIREÇÃO
momento da sua remoção. AXIAL.
2 Parafuso de fixação: Adesivo (LT-2)
3 Parafuso de fixação:
98 – 123 Nm {10 – 12,5 kgm}

a Consultando a seção DESMONTAGEM E

MONTAGEM DO CONJUNTO DO ALOJA-
MENTO DO EIXO, desmonte os freios dos
alojamentos dos eixos direito e esquerdo e
retire os eixos da engrenagem solar (14),
que será utilizado na próxima etapa.

WA320-5 30-103
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO DIFERENCIAL

2. Montagem do conjunto do transportador do diferen- 5) Instale as 4 engrenagens de pinhão (55) e 4

cial padrão arruelas esféricas (54) no eixo da cruzeta (56).
1) Instale a pista externa (61) na caixa (49), no
lado da engrenagem cônica.
2) Da mesma forma, instale a pista externa (61) na
caixa (48), no lado oposto.

6) Instale o conjunto da engrenagem de pinhão (53).

3) Instale a arruela (58) na caixa (49), no lado da

engrenagem cônica.
a Instale a arruela com o lado da depressão
voltado para cima (em direção à engrena-
gem lateral).

7) Instale a engrenagem lateral (52).

8) Instale a arruela (51) na caixa (48).
a Instale a arruela com o lado da depressão
voltado para cima (em direção à engrena-
gem lateral).
a Aplique uma camada fina de óleo para eixo
ou graxa sobre a arruela para grudá-la à
caixa.
4) Instale a engrenagem lateral (57).

30-104 WA320-5
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO DIFERENCIAL

9) Instale a caixa (48). 3. Instalação do conjunto do diferencial

a Ao instalar a caixa, emparelhe as marcas de 1) Instale a tampa da engrenagem (42).
correspondência feitas no momento da sua 2 Parafuso de fixação:
remoção. 98 – 123 Nm {10 – 12,5 kgm}

3 Parafuso de fixação: 2) Suspenda o conjunto do transportador do dife-

98 – 123 Nm {10 – 12,5 kgm} rencial (43) e ajuste-o na seção de fixação da
caixa do diferencial (45).
a Tome cuidado para que a talha não escape.
a Não danifique o transportador do diferencial
batendo-o contra a caixa do diferencial.

10) Vire o conjunto e instale a engrenagem cônica (47).

a Ao instalar a engrenagem cônica, empare-
lhe as marcas de correspondência feitas no
momento da sua remoção.
2 Parafuso de fixação: Adesivo (LT-2)
3 Parafuso de fixação:
98 – 123 Nm {10 – 12,5 kgm}

WA320-5 30-105
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO DIFERENCIAL

4. Transportador do mancal 4) Utilizando o dinamômetro [17], meça o toque inicial

1) Utilizando a ferramenta impulsora [15] e uma
prensa, encaixe o mancal (86) por pressão ao
transportador do mancal (44).
2) Instale o anel (85) e o vedador (84) no transpor-
tador de mancal (44)
da engrenagem cônica na direção tangencial.
• Torque inicial:
6,9 – 19,6 N {0,7 – 2,0 kg}
a Se o torque inicial estiver fora da faixa pa-
drão, ajuste-o aumentando ou diminuindo a
espessura do calço.
• Variedades da espessura do calço:
0,05 mm, 0,2 mm, 0,3 mm, 0,8 mm
a Limite a espessura do calço após o ajuste
para 0,3 – 1,25 mm em cada lado.

3) Aplique óleo para eixo ao mancal. Com o para-

fuso guia [16], instale os calços (87) e os trans-
portadores de mancal (44) em ambos os lados.
a Instale os calços da espessura e quantidade
verificadas na desmontagem de cada trans-
portador de mancal.
a Girando a engrenagem cônica, aperte os
parafusos de fixação.

2 Mancal: Óleo para eixo

3 Parafuso de fixação:
98 – 122,5 Nm {10 – 12,5 kgm}

a Rotacione o mancal diversas vezes para

espalhar o óleo para eixo em cada parte do
mancal.

30-106 WA320-5
(1)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
5. Montagem do conjunto da carcaça dianteira (para o
diferencial dianteiro)
1) Instale as pistas externas (39) e (38) à carcaça
(40).
2) Utilizando a ferramenta impulsora H8 e uma
prensa, instale o mancal (35) na engrenagem do
pinhão (36).
3) Levante o conjunto da engrenagem do pinhão
(81) e instale o conjunto da carcaça (88).
4) Instale o mancal (37) no conjunto da engrena-
gem do pinhão (81).
a Instale o mancal pelo encaixe por contração
sob temperatura inferior a 100º C ou utili-
zando a ferramenta H9 e uma prensa.
WA320-5
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
CONJUNTO DO DIFERENCIAL
5) Instale o retentor (33) e a porca (31).
a Substitua a porca (31) por uma nova.
6) Utilizando a ferramenta H6 (Consulte 4. REMO-
ÇÃO DO CONJUNTO DA CARCAÇA DIANTEI-
RA), aperte a porca (31) no torque especificado.
a Prenda o conjunto fixando a parte externa
da engrenagem do pinhão em um torno.
3 Parafuso de fixação:
441 – 539 Nm {45 – 55 kgm}
7) Aplique óleo para eixo ao mancal e rotacione a
carcaça por diversas vezes para espalhar o óleo
para eixo em cada parte do mancal, e em segui-
da faça a seguinte medição.
2 Mancal: Óleo para eixo
• Folga terminal: 0 – 0,165 mm
• Torque inicial do orifício A da fixação da carcaça:
0 – 60,8 N {0 – 6,2 kg}
a Se a carcaça estiver muito pesada para ser
rotacionada, substitua o mancal e verifique
o torque inicial mais uma vez.
30-107
(7)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO DIFERENCIAL

6. Montagem do conjunto da carcaça traseira (para o 5) Remova o acoplamento (41). Com a ferramenta
diferencial traseiro) impulsora H10, encaixe por pressão o vedador
1) Consultando a seção 5, MONTAGEM DO CON- de óleo (82).
JUNTO DA CARCAÇA DIANTEIRA, etapas 1) 2 Vedador de óleo: Graxa (G2-LI)
– 4), monte o conjunto da carcaça traseira.
2) Aplique óleo para eixo ao mancal e rotacione a
carcaça diversas vezes para espalhar o óleo em
cada peça do mancal.

2 Mancal: óleo para eixo

3) Instale o acoplamento (41).

2 Superfícies de contato do acoplamento e

do mancal: Lubrificante contendo dis-
sulfeto de molibdênio (LM-G ou LM-P)

3 Parafuso de fixação:
245 – 309 Nm {25,0 – 31,5 kgm}
6) Instale o acoplamento (41).
2 Parafuso de fixação: Adesivo (LT-2)
3 Parafuso de fixação:
245 – 309 Nm {25,0 – 31,5 kgm}

7. Instalação do conjunto da carcaça dianteira (para o

4) Rotacione a carcaça diversas vezes para espa-
lhar o óleo para eixo em cada parte do mancal, e
em seguida faça a seguinte medição.
• Folga terminal: 0 – 0,165 mm
• Torque inicial do orifício A de fixação da car-
caça:
0 – 60,8 N {0 – 6,2 kg}
a Se a carcaça estiver muito pesada para ser
rotacionada, substitua o mancal, e verifique
o torque inicial mais uma vez.
diferencial dianteiro)
1) Instale o parafuso guia [19] no conjunto da caixa
do diferencial, e então instale o calço (89), anel
“O” e o conjunto da carcaça dianteira (32).
a Instale os calços da espessura e na quanti-
dade verificadas no momento da desmonta-
gem de cada transportador de mancal.
a Instale os calços colocando o mais fino no
lado da carcaça.
• Folga de ajuste dos calços:
0,74 – 1,4 mm
• Variedades de espessura dos calços:
0,05 mm, 0,2 mm, 0,3 mm, 0,6 mm
3 Parafuso de fixação:
157 – 196 Nm {16 – 20 kgm}

30-108 WA320-5
(1)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
8. Instalação do conjunto da carcaça traseira (para o
diferencial traseiro)
1) Instale o parafuso guia [19] no conjunto da caixa
do diferencial, e em seguida instale o calço (90),
o anel “O” e o conjunto da carcaça traseira (42).
a Para o ajuste dos calços e o torque de aper-
to, consulte a seção 7, INSTALAÇÃO DO
CONJUNTO DA CARCAÇA DIANTEIRA.
9. Ajuste da folga axial
1) Meça a folga da engrenagem cônica com o reló-
gio comparador [20].
• Folga axial padrão: 0,20 – 0,33 mm
a Meça a folga axial em 3 lugares na periferia
da engrenagem cônica e verifique se a dis-
persão dos valores medidos é de 0,1 mm ou
menor.
WA320-5
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
CONJUNTO DO DIFERENCIAL
2) Caso a folga axial medida esteja fora da faixa
padrão, ajuste-a movendo uma parte dos calços
de um lado para outro.
a Não altere a espessura total dos calços em
ambos os lados.
a Se a folga axial for insuficiente, mova uma
parte dos calços (g) para os calços (f).
(Mova a engrenagem cônica na direção A,
ou para a direita na figura.)
a Se a folga axial for muito grande, mova
uma parte dos calços (f) para os calços (g).
(Mova a engrenagem cônica na direção B,
ou para a esquerda na figura.)
30-109
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO DIFERENCIAL

10. Teste do contato entre os dentes

1) Aplique uma fina camada de zarcão nas su-
perfícies dos dentes da engrenagem cônica, e
gire-a nas direções avante e inversa, para então
verificar o padrão de contato dos dentes na en-
grenagem cônica.
a O centro de contato do dente deve estar na
forma apresentada a seguir.
• No meio da altura do dente
• Ponto no dente cuja distância entre
“x” e a menor extremidade “C” seja
de 24 ± 4 mm
a A largura “y” de contato do dente deve ser
3) Caso o pinhão cônico esteja muito próximo da
de 31 ± 3 mm.
engrenagem cônica, o padrão de contato do
a Verifique se não há um contato muito forte
dente será igual ao apresentado a seguir. Neste
na ponta “A”, na parte inferior “B”, na
caso, ajuste o contato do dente de acordo com o
menor extremidade “C”, ou ainda na maior
seguinte procedimento.
extremidade “D”.
• Aumente os calços do conjunto da carcaça
(no lado do pinhão cônico) para mover o
conjunto da carcaça na direção de (E).
• Ajuste os calços em ambos os lados do
transportador do transportador do mancal
para mover a engrenagem cônica na dire-
ção de (F), próxima do pinhão cônico.
a Não altere a espessura total dos calços em
ambos os lados do transportador do mancal.

11. Ajuste de contato do dente

1) Se o padrão de contato do dente não estiver
apropriado, ajuste-o.
a Ajuste o contato do dente aumentando ou
diminuindo os calços em ambos os lados do
transportador do mancal (para mover a en-
grenagem cônica) e os calços do conjunto
da carcaça (para mover o pinhão cônico).
a Após ajustar o contato do dente, verifique
mais uma vez a folga axial.

2) Caso o pinhão cônico se encontre muito distante

da engrenagem cônica, o padrão de contato do
dente será igual ao apresentado a seguir. Neste
caso, ajuste o contato do dente de acordo com o
seguinte procedimento.
• Diminua os calços do conjunto da carcaça
(no lado do pinhão cônico) para mover o
conjunto da carcaça na direção de (C).
• Ajuste os calços em ambos os lados do
transportador do transportador do mancal
para mover a engrenagem cônica na dire-
ção de (D), distante do pinhão cônico.
a Não altere a espessura total dos calços em
ambos os lados do transportador do mancal.

30-110 WA320-5
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO DIFERENCIAL

4) Caso a engrenagem cônica esteja muito próxi- 12. Freios

ma do pinhão cônico, o padrão de contato do a Instale ambos os freios seguindo o mesmo pro-
dente será igual ao apresentado a seguir. Neste cedimento.
caso, ajuste o contato do dente de acordo com o 1) Instale o vedador (87) ao pistão (20).
seguinte procedimento.
• Diminua os calços do conjunto da carcaça
(no lado do pinhão cônico) para mover o
conjunto da carcaça na direção de (G).
• Ajuste os calços em ambos os lados do
transportador do mancal para mover a en-
grenagem cônica na direção de (D), distante
do pinhão cônico.
a Não altere a espessura total dos calços em
ambos os lados do transportador do mancal.

2 Aplique uma camada fina de óleo para

diferencial sobre o pistão e a seção de
fixação do pistão.

2) Utilizando a ferramenta H11, encaixe o pistão

(20) por pressão de modo proporcional.
a Encaixe o pistão por encaixe até que ele
toque o alojamento.
a Não bata no pistão com um martelo plástico,
etc, para encaixá-lo. (seu encaixe por pres-
5) Caso a engrenagem cônica esteja muito distante são sendo feito dessa forma o pistão e o seu
do pinhão cônico, o padrão de contato do dente anel “O” ficarão danificados.)
será igual ao apresentado a seguir. Neste caso,
ajuste o contato do dente de acordo com o se-
guinte procedimento.
• Aumente os calços do conjunto da carcaça
(no lado do pinhão cônico) para mover o
conjunto da carcaça na direção de (E).
• Ajuste os calços em ambos os lados do
transportador do transportador do mancal
para mover a engrenagem cônica na dire-
ção de (F), próxima do pinhão cônico.
a Não altere a espessura total dos calços nos
dois lados do transportador do mancal.

WA320-5 30-111
(7)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
3) Insira o parafuso de sangria (19).
4) Instale a ferramenta H15.
a Talvez seja necessário instalar a ferramenta
H15 durante a verificação de vazamento de
óleo dos freios.
a Ferramenta H15: Não deixe de modo algum
de encaixar o anel “O”.
3 Parafuso de fixação da ferramenta H15:
98 – 122,5 Nm {10 – 12,5 kgm}
5) Ajuste o instalador [24] (equivalente à ferramen-
ta H11). Com a ferramenta H5, forneça ar para
dentro da porta de óleo dos freios para encaixar
o pistão.
k Se o ar for suprido sem ajustar o instalador
[24], o pistão irá saltar para fora, o que po-
derá ser perigoso.
13. Teste de vazamento de óleo dos freios
a A ação do pistão do ajustador de folga gera
diminuição da pressão durante o teste de vaza-
mento de baixa pressão. Para evitar isso, use a
ferramenta H15.
1) Mantenha o instalador [24] (equivalente à ferra-
menta H11) ajustado.
k Se o teste de vazamento de óleo dos freios
for executado sem ajustar o instalador [24],
o pistão irá saltar para fora, o que poderá
ser perigoso.
2) Instale a ferramenta H15, o adaptador H14 e a
bomba H13 na porta do freio e sangre o ar do
sistema de freio através do purgador.
a Ferramenta H15: Não deixe de modo algum
de encaixar o anel “O”.
3 Parafuso de fixação da ferramenta H15:
98 – 122,5 Nm {10 – 12,5 kgm}
30-112
(2)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
CONJUNTO DO DIFERENCIAL
a Sangre o ar operando a bomba H13.
3) Execute o teste de vazamento de óleo de baixa
pressão.
a Opere a ferramenta H13 para elevar a pres-
são para 98 kPa {1 kg/cm2}.
a Deixe o sistema a 98 kPa {1 kg/cm2} por 5
minutos e verifique se não há diminuição da
pressão.
a Se o óleo vazar (se a pressão cair abaixo
dos padrões), remova o pistão de freio e
verifique se há danos nos vedadores.
a Se a mangueira for movida durante a medi-
ção da pressão, a pressão irá flutuar. Assim,
não mova a mangueira.
4) Execute o teste de vazamento de óleo de alta
pressão.
a Se o vazamento de óleo não for detectado
pelo teste de vazamento de óleo dos freios em
baixa pressão, opere a ferramenta H13 para
elevar a pressão para 4410 kPa {45 kg/cm2}.
a Deixe o sistema a 4410 kPa {45 kg/cm2} por
5 minutos e verifique se a pressão não cairá
mais do que 98 kPa {1 kg/cm2}.
a Se o óleo vazar (se a pressão diminuir além
dos padrões), remova o pistão de freio e
verifique se há danos nos vedadores.
a Se a mangueira for movida durante a medi-
ção da pressão, a pressão irá flutuar. Assim,
não mova a mangueira.
5) Remova a bomba H13, o niple H14, a ferra-
menta H15 e o instalador [24] (equivalente à
ferramenta H11), e então execute o teste no lado
oposto.)
WA320-5

DESMONTAGEM E MONTAGEM
14. Tampa superior
1) Remova temporariamente o parafuso de sangria
(13) e instale a tampa superior (21).
2 Face de contato da tampa:
Adesivo (LOCTITE 515 ou equivalente)
3 Parafuso de fixação:
98 – 122,5 Nm {10 – 12,5 kgm}
2) Instale os ajustadores de folga (22) à direita e à
esquerda.
a Tome cuidado para que o anel “O” não saia
para fora.
3 Parafuso de fixação:
98 – 122,5 Nm {10 – 12,5 kgm}
15. Alojamento do eixo
1) Consultando a seção DESMONTAGEM E MON-
TAGEM DO ALOJAMENTO DO EIXO, item 8.
Conjunto do alojamento do eixo, instale os aloja-
mentos esquerdo e direito.
2) Para o diferencial traseiro, execute a etapa 9
apresentada abaixo para instalar o suporte do
eixo traseiro e o conjunto da mangueira e do
tubo dos freios.
a Execute as etapas 16 – 18 a seguir somente
para o diferencial dianteiro.
WA320-5
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
CONJUNTO DO DIFERENCIAL
16. Sensor de temperatura do óleo para eixo (somente
para o eixo dianteiro)
1) Instale o sensor de temperatura do óleo para eixo (11).
a Instale o sensor de temperatura do óleo
para eixo na parte posterior da tampa (10).
2 Roscas: Junta líquida (LG-5)
3 Sensor de temperatura do óleo para
eixo: 29,4 – 49 Nm {3 – 5 kgm}
2) Instale a tampa (10).
3 Parafuso de fixação:
98 – 122,5 Nm {10 – 12,5 kgm}
3) Instale os grampos (16) e (17) do sensor de tem-
peratura do óleo.
3 Parafusos de fixação (16) e (17):
98 – 122,5 Nm {10 – 12,5 kgm}
4) Instale o conjunto do tubo dos freios (12).
3 Parafusos de fixação:
98 – 122,5 Nm {10 – 12,5 kgm}
30-113
(2)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
17. Desmontagem do conjunto da carcaça longa (so-
mente para o diferencial dianteiro)
1) Utilizando a ferramenta impulsora [21], encaixe
por pressão o mancal (30) no eixo (26) com uma
prensa.
a Direcione o lado do mancal com a blinda-
gem (G) voltado para baixo.
2) Utilizando a ferramenta impulsora [22], encaixe
por pressão o eixo e o conjunto do mancal (91)
na carcaça longa (27).
3) Instale o anel (29) e o anel elástico (28).
a Verifique se a parte G (o lado com a blinda-
gem do mancal) está no lado mais baixo.
4) Com a ferramenta H10, encaixe por pressão o
vedador de óleo (25).
2 Vedador de óleo: Graxa (G2-LI)
a Ajuste o topo (h) do aro do vedador de óleo
rente à face terminal (i) da carcaça.
30-114
(7)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
CONJUNTO DO DIFERENCIAL
18. Instalação do conjunto da carcaça longa (somente
para o diferencial dianteiro).
1) Suspenda e instale o conjunto da carcaça longa
(24).
3 Parafuso de fixação:
98 – 123 Nm {10 – 12,5 kgm}
2) Instale o acoplamento (23).
2 Superfícies de contato do acoplamento
e do mancal: Lubrificante contendo
dissulfeto de molibdênio (LM-G) ou
(LM-P)
2 Parafuso de fixação: Adesivo (LT-2)
3 Parafuso de fixação:
245 – 309 Nm {25,0 – 31,5 kgm}
• Reabastecimento com óleo (alojamento do eixo)
Aperte o bujão de dreno e adicione óleo através do
bocal de abastecimento de óleo até atingir o nível
especificado.
3 Bujão de dreno:
127,4 – 176,4 Nm {13 – 18 kgm}
3 Bujão do bocal de abastecimento de óleo:
93,1 – 122,5 Nm {9,5 – 12,5 kgm}
5 Óleo para eixo AXO80 (cada para o eixo
dianteiro e traseiro): 27 ℓ
WA320-5
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DA
DESMONTAGEM E MONTAGEM BOMBA DE 4 ENGRENAGENS E DA BOMBA HST

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO • (3): Mangueira entre a porta (P) da válvula de

carga e a bomba do ventilador/freios
CONJUNTO DA BOMBA DE 4 • (4): 2 mangueiras do filtro HST

ENGRENAGENS E DA BOMBA
HST
REMOÇÃO
k Estacione o veículo em um local plano e ajuste a
barra de segurança junto ao chassi.

k Baixe o equipamento de trabalho até o solo, desligue

o motor, aplique o freio de estacionamento e coloque
calços sob os pneus.

k Afrouxe lentamente a tampa do bocal de abasteci-

• (5): Tubo de sucção da bomba do sistema direcional
mento de óleo do reservatório hidráulico para liberar
• (6): Mangueira da porta (G) da bomba HST
a pressão residual no reservatório hidráulico.
• (7): Mangueira da porta (S) da bomba HST
k
• (8): Mangueira da porta (T) da solenóide do freio
Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria.
de estacionamento
• (9), (10): Mangueira da porta (PS) da bomba HST
1. Drene o óleo hidráulico
6 Reservatório hidráulico: 89 ℓ

2. Remova o conjunto da cabina do operador. Para

maiores detalhes, consulte Remoção e instalação da
cabina do operador.

3. Desconecte os seguintes tubos e mangueiras.

• (1): 4 mangueiras de descarga da bomba HST
• (2): Mangueira entre a porta (A) da válvula de
carga e a mangueira (entrada) do motor do
ventilador

• (11), (12): Mangueira da porta (YS) da bomba HST

• (13): Mangueira da porta (G) da bomba HST

WA320-5 30-115
(7)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DA
DESMONTAGEM E MONTAGEM BOMBA DE 4 ENGRENAGENS E DA BOMBA HST

•
(14): Mangueira da porta (T2) do motor M1 HST 4. Suspenda temporariamente o conjunto da bomba de
•
(15): Mangueira da porta (T2) do motor M2 HST 4 engrenagens e da bomba HST (22), e em seguida
•
(16): Mangueira da porta (P) da válvula de priori- remova os seus 5 parafusos de fixação e o próprio
dade do sistema direcional conjunto. [*1]
• (17): Mangueira entre a bomba do equipamento
de trabalho e a porta (P) da válvula de corte. 4 Conjunto da bomba de 4 engrenagens e
• (18): Mangueira da porta (T) da válvula da da bomba HST: 150 kg
embreagem da caixa de transferência
• (19): Mangueira de lubrificação da caixa de
transferência
• (20): Mangueira da entrada do arrefecedor da
caixa de transferência

• (21): Desconecte o conector de fiação (T05).

30-116 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DA BOMBA
DESMONTAGEM E MONTAGEM DE 4 ENGRENAGENS E DA BOMBA HST

INSTALAÇÃO 2. Aperte o parafuso de fixação (25) do ressalto (23).

• Execute a instalação na ordem inversa à da remoção. 3 Parafuso de fixação:
210 Nm {21,4 kgm}
[*1]

2
Face de contato da bomba:
Junta líquida (LG-6)
3 Parafuso de fixação:
A: 245 – 309 Nm {25,0 – 31,5 kgm}
B: 98 – 123 Nm {10,0 – 12,5 kgm}

• Reabastecimento com óleo (reservatório hidráulico)

Adicione óleo através do bocal de abastecimento de óleo
até atingir o nível especificado.
Acione o motor para fazer o óleo circular por todo o siste-
ma. Em seguida, verifique novamente o nível do óleo.

5 Reservatório hidráulico: 89 ℓ
1. Se o ressalto (23) tiver sido removido do conjunto da
bomba HST, instale-o de acordo com o procedimento
descrito a seguir.
a Instale o ressalto (23) de forma que fique rente à
extremidade do eixo da bomba (24).
• Diferença de nível entre o ressalto e a extremi-
dade do eixo da bomba: Máx. 0,5 mm

WA320-5 30-117
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO MOTOR 1 HST

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO 4. Desconecte a mangueira da porta T1 (4) e a man-

gueira da porta T2 (5).
CONJUNTO DO MOTOR 1 HST 5. Desconecte a mangueira da porta A (6) e a manguei-
ra da porta B (7).
REMOÇÃO
k Estacione o veículo em um local plano e ajuste
a barra de segurança junto ao chassi.

k Baixe o equipamento de trabalho até o solo,

desligue o motor, aplique o freio de estaciona-
mento e coloque calços sob os pneus.

k Afrouxe lentamente a tampa do bocal de abas-

tecimento de óleo do reservatório hidráulico
para liberar a pressão residual no reservatório
hidráulico.

k Desconecte
o cabo do terminal negativo (-) da
bateria.
1. Drene o óleo hidráulico
6 Reservatório hidráulico: 89 ℓ
2. Desconecte o eixo de acionamento dianteiro (1) do
lado da caixa de transferência.
6. Apóie o conjunto do motor 1 (8) com a ferramenta [1]
colocada sobre o macaco de transmissão e remova
os 4 parafusos de fixação do motor 1. [*1]
7. Apoiando o conjunto do motor 1 (8) com a mão,
abaixe gradativamente o macaco para remover o
conjunto do motor 1 (8).
4 Conjunto do motor 1: 65 kg

3. Desconecte os conectores de fiação (T06) (2) e

(T11) (3) do motor 1.

30-118 WA320-5
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO MOTOR 1 HST

INSTALAÇÃO
• Execute a instalação na ordem inversa à da remoção
[*1]
3 Parafuso de fixação do conjunto do motor 1:
245 – 309 Nm {25,0 – 31,5 kgm}

· Reabastecimento com óleo (reservatório hidráulico)

Adicione óleo através do bocal de abastecimento de
óleo até atingir o nível especificado.
Acione o motor para fazer o óleo circular por todo o sis-
tema. Em seguida, verifique novamente o nível do óleo.

5 Reservatório hidráulico: 89 ℓ

WA320-5 30-119
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO MOTOR 2 HST

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO 4. Desconecte o bloco e a mangueira da porta T1 (4) e

o bloco e a mangueira da porta T2 (5).
CONJUNTO DO MOTOR 2 HST 5. Desconecte a mangueira da porta A (6) e a manguei-
ra da porta B (7).
REMOÇÃO
k Estacione o veículo em um local plano e ajuste a
barra de segurança junto ao chassi.

k Baixe o equipamento de trabalho até o solo, des-

ligue o motor, aplique o freio de estacionamento
e coloque calços sob os pneus.

k Afrouxe lentamente a tampa do bocal de abas-

tecimento de óleo do reservatório hidráulico para
liberar a pressão residual no reservatório hidráulico.

k Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da

bateria.
6. Apóie o conjunto do motor 2 (8) com a ferramenta [1]
1. Drene o óleo hidráulico colocada sobre o macaco de transmissão e remova
6 Reservatório hidráulico: 89 ℓ os 4 parafusos de fixação do motor 2. [*1]
7. Apoiando o conjunto do motor 2 (8) com a mão,
2. Desconecte o eixo de acionamento dianteiro (1) do abaixe gradativamente o macaco para remover o
lado da caixa de transferência. conjunto do motor 2 (8).
4 Conjunto do motor 2: 70 kg

3. Desconecte os conectores de fiação (T07) (2) e

(T10) (3) do motor 2.

30-120 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO MOTOR 2 HST

INSTALAÇÃO
• Execute a instalação na ordem inversa à da remoção

[*1]
3 Parafuso de fixação do conjunto do motor 2:
245 – 309 Nm {25,0 – 31,5 kgm}

• Reabastecimento com óleo (reservatório hidráulico)

Adicione óleo através do bocal de abastecimento de
óleo até atingir o nível especificado.
Acione o motor para fazer o óleo circular por todo o sis-
tema. Em seguida, verifique novamente o nível do óleo.

5 Reservatório hidráulico: 89 ℓ

WA320-5 30-121
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DA VÁLVULA
DESMONTAGEM E MONTAGEM DE CONTROLE DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO 3. Desconecte os seguintes tubos e mangueiras.

[*1]
DO CONJUNTO DA VÁLVULA a Marque todos os tubos e mangueiras com
etiquetas para evitar equívocos na posição de
DE CONTROLE DO EQUIPA- montagem durante a instalação.
a Uma vez que o óleo irá vazar pelas mangueiras
MENTO DE TRABALHO e tubos desconectados, prepare recipientes
para receber o óleo.
REMOÇÃO • (6): Mangueira da porta A1
• (7): Mangueira da porta B1
k Estacione o veículo em um local plano, aplique o • (8): Tubo da porta A2
freio de estacionamento e coloque calços sob os • (9): Tubo da porta B2
pneus. • (40): Mangueira de DESPEJO DE PPC da caçamba
• (41): Mangueira de INCLINAÇÃO DE PPC da
k Apóie a lança com segurança. caçamba
• (42): Mangueira de ABAIXAMENTO DE PPC da
k Desligue o motor, e afrouxe lentamente a tampa lança
do bocal de abastecimento de óleo do reserva- • (43): Mangueira de ELEVAÇÃO DE PPC da
tório hidráulico para liberar a pressão residual no lança
reservatório hidráulico. • (44): Mangueira da porta P
• (46), (47): Mangueiras da porta T
k Opere a alavanca de controle do equipamento
de trabalho de 2 a 3 vezes para liberar a pressão
residual no circuito do equipamento de trabalho.

1. Eleve a lança, descarregue a caçamba, e apóie a lança

sobre um cavalete [1] e uma barra retangular [2].

a Essa é a visão da parte inferior traseira da válvu-

la do equipamento de trabalho.

2. Remova a tampa superior da válvula do equipamen-

to de trabalho (1).

30-122 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DA VÁLVULA
DESMONTAGEM E MONTAGEM DE CONTROLE DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

4. Remova os 3 parafusos de fixação (16) e mova a INSTALAÇÃO

válvula de controle do equipamento de trabalho (18) • Execute a instalação na ordem inversa à da remoção.
em sua direção.
[*1]

a Conecte as mangueiras PPC (40) – (43) de acordo com

suas cores de banda conforme mostrado a seguir.
a Conecte cada mangueira PPC de nº par na extremi-
dade da mangueira PPC de nº ímpar corresponden-
te, na válvula do equipamento de trabalho: conecte
(40) na extremidade da (41), (42) na extremidade da
(43), e (50) na extremidade da (51).
• Especificação da alavanca do equipamento de traba-
lho: 2 alavancas
• Especificação da alavanca do equipamento de traba-
lho: joystick (se equipado)
• Especificação da alavanca do equipamento de traba-
5. Suspenda o conjunto da válvula de controle do equi- lho: 3 alavancas (se equipado)
pamento de trabalho (18).
4 Conjunto da válvula de controle do equipa-
Nº Ponto de conexão Cor da banda
mento de trabalho: 65 kg (40) DESPEJO da caçamba Azul
(41) INCLINAÇÃO da caçamba Vermelho
(42) ABAIXAMENTO da lança Laranja
(43) ELEVAÇÃO da lança Amarelo
(50) (PUXAR) Verde
(51) (EMPURRAR) Branco/vermelho

• Especificação da alavanca do equipamento de traba-

lho: 3 alavancas (se equipado)

• Reabastecimento com óleo (reservatório hidráulico)

Adicione óleo através do bocal de abastecimento de
óleo até atingir o nível especificado.
Acione o motor para fazer o óleo circular por todo o sis-
tema. Em seguida, verifique novamente o nível do óleo.

WA320-5 30-123
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DA VÁLVULA DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM AMORTECEDOR DE DESLOCAMENTO (SE EQUIPADO)

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO 3. Desconecte os seguintes tubos e mangueiras.

[*1]
CONJUNTO DA VÁLVULA DO a Marque todos os tubos e mangueiras com
etiquetas para evitar equívocos na posição de
AMORTECEDOR DE DESLO- montagem durante a instalação.
CAMENTO (se equipado) a Já que o óleo irá vazar pelas mangueiras e tubos
desconectados, prepare recipientes para rece-
ber o óleo.
REMOÇÃO • (4): Mangueira da porta A
• (5): Mangueira da porta B
k Estacione o veículo em um local plano, aplique o • (6): Mangueira da porta T
freio de estacionamento e coloque calços sob os
pneus.

k Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria.

k Desligue o motor e afrouxe lentamente a tampa

do bocal de abastecimento de óleo do reservatório
hidráulico para liberar a pressão residual no reserva-
tório hidráulico.

k Opere a alavanca de controle do equipamento de

trabalho de 2 a 3 vezes para liberar a pressão resi-
dual no circuito do equipamento de trabalho.

1. Já que a válvula do amortecedor de deslocamento

se encontra instalada na parte interna da sinalização • (7): Mangueira da porta SP
de direção à esquerda da armação dianteira, incline • (8): Mangueira da porta P
o chassi para a direita sobre uma superfície plana.
4. Desconecte o conector de fiação F07 (4).
2. Libere a pressão residual no circuito do amortecedor
de deslocamento.

1) Afrouxe a contraporca (2).

2) Afrouxe o parafuso de ajuste (3) de 1/2 a 1 volta
para liberar a pressão no circuito do acumulador
do amortecedor de deslocamento.
a O parafuso de ajuste (3) está pintado de
vermelho.
3) Após liberar a pressão residual, retorne o pa-
rafuso de ajuste (3) e aperte a contraporca (2)
firmemente.

3 Parafuso de fixação:
13 ± 0,6 Nm {1,3 ± 0,06 kgm}

30-124 WA320-5
(7)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DA
DESMONTAGEM E MONTAGEM VÁLVULA DO AMORTECEDOR DE DESLOCAMENTO

5. Remova os 3 parafusos de fixação do suporte (10) e INSTALAÇÃO

suspenda o conjunto da válvula do amortecedor de
deslocamento (11).
4 Conjunto da válvula do amortecedor de des-
locamento: 25 kg
• Execute a instalação na ordem inversa à da remoção.
• Reabastecimento com óleo (reservatório hidráulico)
Adicione óleo através do bocal de abastecimento de
óleo até atingir o nível especificado.
Acione o motor para fazer o óleo circular por todo o sis-
tema. Em seguida, verifique novamente o nível do óleo.

WA320-5 30-125
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM RESERVATÓRIO HIDRÁULICO

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO 5. Desconecte as 7 mangueiras (6), (7), (8), (9), (10),

(11) e (12) do reservatório hidráulico. [*1]
DO CONJUNTO DO RESER-
VATÓRIO HIDRÁULICO
REMOÇÃO
k Estacione o veículo em um local plano e ajuste a
barra de segurança junto ao chassi.

k Baixe o equipamento de trabalho até o solo, desligue

o motor, aplique o freio de estacionamento e coloque
calços sob os pneus.

k Opere a alavanca de controle do equipamento de

trabalho de 2 a 3 vezes para liberar a pressão resi-
dual no circuito do equipamento de trabalho.

1. Remova a tampa superior do reservatório hidráulico (1).

k Afrouxe cuidadosamente a tampa do bocal de abas-
tecimento de óleo do reservatório hidráulico a fim de
liberar a pressão residual no reservatório hidráulico.

6. Levante temporariamente o conjunto do reservatório

hidráulico e remova 1 parafuso de fixação superior
(13) e 2 parafusos de fixação inferiores (14). [*2]

2. Remova a tampa inferior direita da cabina (2).

3. Remova o tubo (3) do filtro de óleo hidráulico.
4. Remova os parafusos de fixação da tampa do filtro
de óleo hidráulico (4) e mova o conjunto da tampa do
filtro de óleo hidráulico (5) e suas mangueiras para
debaixo da cabina do operador.

30-126 WA320-5
(7)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO RESERVATÓRIO HIDRÁULICO

7. Suspenda o reservatório hidráulico (15) junto com a INSTALAÇÃO

escada.
• Execute a instalação na ordem inversa à da remoção.
4 Conjunto da escada e do reservatório hidráuli-
co: 160 kg (incluindo o óleo hidráulico) [*1]

2 Peças de inserção das mangueiras (6) e

(7): Junta líquida (ThreeBond 1208D ou
equivalente)

3 Grampo da mangueira:
8,8 ± 0,5 Nm {90 ± 5 kgm}

[*2]

3 Parafuso de fixação do reservatório hidráulico:

98 – 123 Nm {10 – 12,5 kgm}

• Reabastecimento com óleo (reservatório hidráulico)

Adicione óleo através do bocal de abastecimento de
óleo até atingir o nível especificado.
Acione o motor para fazer o óleo circular por todo o
sistema. Em seguida, verifique novamente o nível do
óleo.

WA320-5 30-127
(7)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO
CONJUNTO DO EQUIPAMENTO
DE TRABALHO
REMOÇÃO
k Estacione o veículo em um local plano e ajuste a
barra de segurança junto ao chassi.
k Baixe o equipamento de trabalho até o solo, desligue
o motor, aplique o freio de estacionamento e coloque
calços sob os pneus.

k Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria.
1. Suspenda temporariamente o elo da caçamba e re-
mova o pino do elo da caçamba (1). [*1]
4 Elo da caçamba: 45 kg
a Prenda o elo da caçamba à alavanca de inclinação
com cabos, etc.
a Verifique a espessura e a quantidade de calços.
3. Mova a máquina para trás e desconecte a caçamba.
4. Suspenda temporariamente o conjunto do cilindro da
caçamba (3) e puxe para fora o pino da haste lateral
(4) a fim de desconectar a haste do cilindro e a ala-
vanca de inclinação. [*3]
a Instale o bloco [1] entre o fundo do cilindro e o
chassi.
a Verifique a espessura e a quantidade de calços.
4 Conjunto do cilindro da caçamba: 130 kg

2. Remova o pino de fixação da articulação da ca-

çamba (2). [*2]

k
Jamais introduza seus dedos nos orifícios dos
pinos.
a Verifique a espessura e a quantidade de calços.

30-128 WA320-5
(7)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
5. Ajuste os suportes [2] sob a extremidade do braço
de elevação e libere a pressão residual na tubulação
hidráulica.
6. Suspenda temporariamente o conjunto do cilindro de
elevação (6) e remova o pino de fixação (5). [*4]
a Verifique a espessura e a quantidade de calços.
a Quando for abaixar o conjunto do cilindro de
elevação, coloque um bloco no eixo.
4 Conjunto do cilindro de elevação (1 peça): a Verifique a espessura e a quantidade de calços.
110 kg
WA320-5
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO
7. Desconecte o conector F04 do interruptor de proxi-
midade do posicionador da lança (7).
8. Remova o interruptor do limitador da lança (8).
[*5]
9. Suspenda temporariamente o conjunto do elo da
caçamba, alavanca de inclinação e o braço de eleva-
ção (10), e puxe o pino de fixação (11) para fora.
[*6]
10. Suspenda o conjunto do elo da caçamba, alavanca
de inclinação e o braço de elevação (10).
4 Conjunto do elo da caçamba, alavanca de
inclinação e o braço de elevação: 1250 kg
30-129
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

11. Suspenda temporariamente o elo da caçamba (12), 14. Puxe o vedador contra pó (17) e a bucha (18) para
puxe o pino de fixação (13) para fora e remova o fora do braço de elevação (16). [*9]
conjunto do elo da caçamba do conjunto da alavanca
de inclinação. [*7]
4 Conjunto da alavanca de inclinação e do elo
da caçamba: 300 kg

15. Puxe o vedador contra pó (19) e a bucha (20) para

fora da alavanca de inclinação (14). [*9]

12. Suspenda temporariamente o conjunto da alavanca

de inclinação (14) e puxe o pino de fixação (15) para
fora. [*8]
13. Suspenda o conjunto da alavanca de inclinação
(14).
4 Conjunto da alavanca de inclinação: 260 kg

16. Puxe o vedador contra pó (21) e a bucha (22) para

fora do elo da caçamba (12). [*9]

30-130 WA320-5
(1)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
INSTALAÇÃO
• Execute a instalação na ordem inversa à da remoção.
k Ao alinhar os orifícios dos pinos, utilize uma barra.
Jamais introduza seus dedos nesses orifícios.
a Aplique lubrificante específico no vedador para não
danificá-lo quando o pino for inserido.
a Forneça graxa para cada pino até que ela comece a
sair pela junta.
[*1]
Procedimento para instalar o pino do elo da caçamba
1. Suspenda o elo da caçamba e instale o anel de ligação
(23), alinhando os orifícios para o pino de fixação (1).
2. Insira calços em ambos os lados para que as folgas
(a) nos dois lados sejam as mesmas.
• Folga (a) (em cada lado): máx. 1,5 mm
• Variedades de espessura do calço: 1,5 e 3,0 mm
3. Instale o pino de fixação (1) e prenda-o com o para-
fuso (24).
k Jamais introduza seus dedos nos orifícios dos pinos.
a Tome cuidado para que o anel de ligação não fique
preso.
a Tome cuidado para não danificar o pino e o vedador.
a Antes de instalar o pino, aplique óleo lubrificante nas
partes internas da bucha e do vedador.
2 Parte interna da bucha e do vedador:
Lubrificante contendo dissulfeto de
molibdênio(LM-P ou equivalente) ou
Hyper White (G2-T)
WA320-5
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO
a Após instalar o pino, aplique óleo lubrificante.
2 Lubrificante: Lubrificante contendo dis-
sulfeto de molibdênio (LM-G ou equiva-
lente) ou Hyper White (G1-T)
[*2]
Procedimento para instalar o pino da articulação da
caçamba
1. Opere a alavanca de controle para alinhar os orifí-
cios para o pino de fixação da caçamba (2) e instalar
o anel de ligação (25).
2. Insira um calço na folga (b)
• Folga (b) (em cada lado): máx. 1,5 mm
• Variedades de espessura do calço: 1,5 e 3,0 mm
3. Instale o pino de fixação (2) e prenda-o com o para-
fuso (26).
k Jamais introduza seus dedos nos orifícios dos pinos.
a Tome cuidado para que o anel de ligação não
fique preso.
a Tome cuidado para não danificar o pino e o vedador.
a Antes de instalar o pino, aplique óleo lubrificante
nas partes internas da bucha e do vedador.
2 Parte interna da bucha e do vedador:
Lubrificante contendo dissulfeto de
molibdênio(LM-P ou equivalente) ou
Hyper White (G2-T)
a Após instalar o pino, aplique óleo lubrificante.
2 Lubrificante: Lubrificante contendo dis-
sulfeto de molibdênio (LM-G ou equiva-
lente) ou Hyper White (G1-T)
30-131
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

[*3] 2. Instale o pino de fixação (5) e prenda-o com o para-

Procedimento para instalar o pino do cilindro da ca-
çamba (no lado da haste)
1. Insira um calço na folga (c).
• Folga (c) (em cada lado): máx. 1,5 mm
• Variedades de espessura do calço: 1,5 e 3,0 mm
2. Instale o pino de fixação (4) e prenda-o com o para-
fuso (27).
k Jamais introduza seus dedos nos orifícios dos pinos.
a Tome cuidado para não danificar o pino e o vedador.
a Antes de instalar o pino, aplique óleo lubrificante
nas partes internas da bucha e do vedador.
2 Parte interna da bucha e do vedador:
Lubrificante contendo dissulfeto de
molibdênio (LM-P ou equivalente) ou
Hyper White (G2-T)
fuso (28).
k Jamais introduza seus dedos nos orifícios dos pinos.
a Tome cuidado para não danificar o pino e o vedador.
a Antes de instalar o pino, aplique óleo lubrificante
nas partes internas da bucha e do vedador.
2 Parte interna da bucha e do vedador:
Lubrificante contendo dissulfeto de
molibdênio (LM-P ou equivalente) ou
Hyper White (G2-T)
a Após instalar o pino, aplique óleo lubrificante.
2 Lubrificante: Lubrificante contendo
dissulfeto de molibdênio (LM-G ou
equivalente) ou Hyper White (G1-T)

[*5]
a Ajuste o limitador da lança. Para maiores detalhes,
3. Ajuste o posicionador da caçamba. Para maiores de- consulte TESTES E AJUSTES, Teste e ajuste o limi-
talhes, consulte TESTES E AJUSTES, Teste e ajuste tador da lança.
do posicionador da caçamba.

[*4]
Procedimento para instalar o pino do cilindro da lança (no
lado da haste)

k Ao acionar o motor, verifique se a alavanca de dire-

ção avante-ré se encontra na posição neutro e o freio
de estacionamento está sendo aplicado.

1. Insira um calço na folga (d)

• Folga (d) (em cada lado): máx. 1,5 mm
• Variedades de espessura do calço: somente
1,5 mm

30-132 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

[*6] a Antes de instalar o pino, aplique óleo lubrificante

Procedimento para instalar o pino da lança (no lado
do chassi)
1. Insira um calço na folga (e).
• Folga (e) (em cada lado): máx. 1,5 mm
• Variedades de espessura do calço: 1,5 e 3,0 mm
2. Instale o pino de fixação (11) e prenda-o com o para-
fuso (29).
k Jamais introduza seus dedos nos orifícios dos
pinos.
nas partes internas da bucha e do vedador.
2 Parte interna da bucha e do vedador:
Lubrificante contendo dissulfeto de
molibdênio (LM-P ou equivalente) ou
Hyper White (G2-T)
a Após instalar o pino, aplique óleo lubrificante.
2 Lubrificante: Lubrificante contendo
dissulfeto de molibdênio (LM-G ou
equivalente) ou Hyper White (G2-T)

a Tome cuidado para não danificar o pino e o ve-

dador.
a Antes de instalar o pino, aplique óleo lubrificante
nas partes internas da bucha e do vedador.

2 Parte interna da bucha e do vedador:

Lubrificante contendo dissulfeto de
molibdênio (LM-P ou equivalente) ou
Hyper White (G2-T)

a Após instalar o pino, aplique óleo lubrificante.

2 Lubrificante: Lubrificante contendo
dissulfeto de molibdênio (LM-P ou
equivalente) ou Hyper White (G2-T)
[*8]
Procedimento para instalar o pino central da manivela
a Não é necessário inserir um calço.
1. Instale o pino de fixação e prenda-o com o parafuso.
k Jamais introduza seus dedos nos orifícios dos
pinos.

a Tome cuidado para não danificar o pino e o vedador.

a Antes de instalar o pino, aplique óleo lubrificante
nas partes internas da bucha e do vedador.
2 Parte interna da bucha e do vedador:
Lubrificante contendo dissulfeto de
molibdênio (LM-P ou equivalente) ou
Hyper White (G2-T)
[*7]
Procedimento para instalar o pino do elo da caçamba
a Não é necessário inserir um calço na folga (f).
a Prenda o elo da caçamba na manivela com cabos, etc.
1. Instale o anel de ligação (30), alinhando os orifícios
para o pino de fixação do elo da caçamba (13).

2. Instale o pino de fixação (13) e prenda-o com o para-

fuso (31).

k Jamais introduza seus dedos nos orifícios dos pinos.

a Tome cuidado para que o anel de ligação não fique

preso.
a Tome cuidado para não danificar o pino e o vedador.

WA320-5 30-133
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

[*9]
a Encaixe por pressão as buchas (18), (20) e (22) à
lança (16), manivela (14) e ao elo da caçamba (12),
respectivamente, com o cilindro hidráulico [3], etc. e
em seguida instale os vedadores contra pó (17), (19)
e (21).

a Encaixe por pressão os vedadores, contra pó com

seus lábios voltados para fora.
• Dimensão instalada (g): 0,25 – 0,8 mm
• Dimensão instalada (h): 2 – 3 mm

30-134 WA320-5
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DA BOMBA HST

DESMONTAGEM E MONTA- 2. Conjunto da válvula de baixa pressão.

1) Remova o conjunto da válvula de baixa pressão (2).
GEM DO CONJUNTO DA BOM- a Não altere o parafuso de ajuste.
BA HST
LISTA DE FERRAMENTAS ESPECIAIS
Novo/
Sím- Nome da Neces- Cro-
Nº da peça Qtde Remo-
bolo peça sidade qui
delado
Ferramenta
S1 790-201-2720 q 1
impulsora
Ferramenta
790-201-2730 t 1
impulsora
S2
Ferramenta
790-201-2830 t 1
impulsora
Ferramenta
S3 790-201-2740 q 1
impulsora
DESMONTAGEM
2) Desmonte a válvula de alívio de baixa pressão
a Se o corpo da bomba estiver desmontado, será ne-
de acordo com o procedimento descrito a seguir,
cessário utilizar a ferramenta especial de montagem.
se houver necessidade.
Consulte MONTAGEM 3. 5).
a Antes de afrouxar o parafuso de ajuste, veri-
a Visão geral
fique a dimensão do ajuste.
i) Remova a mola (3) e a sede da mola (4).
ii) Remova o pistão (5).
iii) Remova a contraporca (6).
iv) Remova o parafuso de ajuste (7) do retentor (8).

1. Conjunto da válvula de alívio de alta pressão

1) Remova os 2 conjuntos da válvula de alívio de
alta pressão (1).
a Não mude o parafuso de ajuste.
a Controle: Anel “O”, alojamento.
a Não desmonte os conjuntos da válvula de
alívio de alta pressão, exceto os anéis “O” e
os anéis de reforço.

WA320-5 30-135
(7)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DA BOMBA HST

3. Conjunto da válvula de corte de alta pressão

1) Remova o conjunto da válvula de corte de alta
pressão (9)
a Desparafuse completamente o cartucho de
ajuste.
a Controle: anel “O”, alojamento.

2) Desmonte a válvula de corte de alta pressão

de acordo com o procedimento apresentado a
seguir, se necessário.
a Antes de afrouxar o parafuso de ajuste, veri-
fique a dimensão do ajuste.
i) Remova a sede da mola (10) e a mola (11)
4. Remova o conjunto da válvula relacionada à veloci-
da caixa da bomba.
dade (DA).
ii) Remova o conjunto do corpo de bomba (12)
1) Remova o conjunto da válvula relacionada à
da caixa da bomba.
velocidade (19).
iii) Remova a sede da mola (13) e o carretel de
corte (15) do corpo de mola (12).
iv) Remova o carretel (16) e o pistão (17) do
corpo de mola (12).
v) Aperte um parafuso de M3 x 140 ou maior
e puxe a sede da válvula (14) para fora da
caixa da bomba.
vi) Remova a contraporca (18), e em seguida re-
mova o parafuso de ajuste (97) do retentor (98).

30-136 WA320-5
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DA BOMBA HST

5. Válvula solenóide de deslocamento avante-ré (34) 3) Desmonte o conjunto do alojamento da válvula

1) Remova o conjunto da válvula solenóide de des- (35) de acordo com o procedimento apresentado
locamento avante-ré (34). a seguir.
i) Remova as 2 molas (37) e 2 colares (38).
ii) Remova o pistão (39).
a Não remova os 4 bujões (41), nem o bujão
(42) do alojamento

2) Remova as 2 válvulas solenóide (36) do conjun-

to da válvula solenóide de deslocamento avante-
ré (34).
a Remova a tampa (36B), girando-a, e re-
mova a bobina (36A) puxando-a da válvula
solenóide, e em seguida remova o tubo do
conjunto do alojamento da válvula (35).

WA320-5 30-137
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DA BOMBA HST

6. Conjunto da bomba de carga (44) 3) Marque a posição da placa da porta, m1.

1) Remova os 4 parafusos de fixação (97) e o con- 4) Afrouxe a fixação da placa da porta.
junto da bomba de carga (44).
2) Remova a placa de desgaste (43).
3) Remova a engrenagem (46).
4) Remova o acoplamento (48) e a chaveta (49).
a Não remova o metal do mancal (47) do flange (45).

5) Suspenda o conjunto da placa da porta (51) e a

placa de controle (52).

8. Bloco do motor, conjunto do pistão (54)

7. Conjunto da placa da porta (51)
1) Pressione o cilindro (53) para baixo.
1) Marque a posição (ângulo) do parafuso de inde-
2) Remova o parafuso de indexação e fixação (50).
xação (50), m0.
a Registre a medição do ajuste (ângulo).
2) Ajuste o parafuso de indexação na posição de
desmontagem (a). (0 graus.)

30-138 WA320-5
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DA BOMBA HST

3) Remova o bloco do motor e o conjunto do pistão (54).

4) Desmonte o bloco do motor e o conjunto do

pistão (54) de acordo com o procedimento apre-
sentado a seguir.

WA320-5 30-139
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DA BOMBA HST

i) Remova o conjunto dos pistões (57) e o v) Remova o anel elástico (63) do bloco do
retentor (58) do bloco do motor (56). motor.
ii) Remova os 9 pistões (57) do retentor (58).
k O anel elástico (63) irá saltar. Tome cuidado.

vi) Remova a mola (62) e os 2 calços (65).

a Verificação dos pistões

Verifique se não há arranhões ou partículas de
metal sobre a superfície deslizante (b), e tam-
bém se não há folga axial (c), (caso contrário: os
pistões devem ser substituídos em grupos).

iii) Remova a guia do retentor (59) do bloco do

motor (56).
iv) Remova o calço (60) e a mola (61).

a Verificação do bloco do motor e da placa de

controle.
• Cavidades (d) e estrias (e) do cilindro.

a Quando houver a necessidade de reposição de

algum item como o bloco do motor (56), placa de
controle (52), guia do retentor (59), retentor (58)
e o calço (60), substitua todo o bloco do motor, já
que a dimensão do calço (60) deve ser ajustada.

30-140 WA320-5
(1)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
• Superfície do cilindro (f) livre de imperfeições.
• Placa de controle (g) sem imperfeições.
a Encaixe as faces (f) e (g) (com o entalhe B na
elipse) juntas.
10. Conjunto do eixo de acionamento
9. Vedador
1) Proteção do eixo de acionamento (66).
2) Remova o anel elástico (67).
3) Aperte [1] o parafuso de placa de metal nos ori-
fícios encaixados com borracha.
4) Puxe o vedador do eixo (68) para fora, com o
alicate.
WA320-5
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
CONJUNTO DA BOMBA HST
5) Remova o anel elástico (69).
1) Remova o conjunto do eixo de acionamento (66)
batendo com o martelo plástico.
2) Desmonte o conjunto do eixo de acionamento de
acordo com o seguinte procedimento.
i) Remova o anel elástico (70).
ii) Remova o mancal (71) do eixo de aciona-
mento (72).
a Verificação do eixo de acionamento
• Estrias com danos.
• Superfícies escapando.
• Corte no canal pelo vedador do eixo
30-141
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DA BOMBA HST

11. Berço da rótula (73), carcaças do mancal (74) • Superfícies do mancal (j) do berço (76).
1) Remova o berço da rótula (73).
2) Remova as carcaças do mancal (74).
a Verificar
• Conjunto de carcaça do mancal.

4) Remova a alavanca (75) do berço (73).

a Verificação da alavanca do berço (75)

3) Remova o fio (95), o pino articulado (96) e o

mancal (74b) do berço da rótula (73).

12. Conjunto do servocilindro

1) Remova os bujões (77).
2) Remova os pinos da junta (78).
a Verificação do berço (76)
• Superfície deslizante (h) livre de imperfeições.

30-142 WA320-5
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DA BOMBA HST

3) Marque a posição m2 e m3 da tampa (80), (81), 7) Remova o conjunto do servopistão (82).

e anote a medição da “posição zero” (k).
4) Afrouxe a porca (79).

a Verificação da ranhura A.

8) Desmonte o conjunto do servopistão (82) de

5) Remova as tampas (80) e (81). acordo com o seguinte procedimento.
a Desmonte inicialmente um dos lados, para
em seguida desmontar o outro lado.
i) Com a ferramenta S1, empurre o colar (83).
ii) Quebre e remova a tampa plástica (86).
(Prepare uma nova para a montagem.)
iii) Remova o anel (84).
iv) Remova o anel elástico (85).

6) Remova os anéis “O” (101) de ambos os lados.

v) Remova o colar (83).

vi) Remova a mola grande (87) e a mola pe-
quena (88).
vii) Remova o colar (89).

WA320-5 30-143
(2)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
viii) Da mesma forma, desmonte o lado oposto.
ix) Remova a haste (91) do pistão (90).
a Quando houver necessidade de substituir
algum item como a haste (91), colar (83),
anel elástico (85), pistão (90) e anel (84),
substitua todo o conjunto do servopistão
(82), já que uma dimensão do anel (84)
deve ser ajustada.
13. Caixa da bomba
1) Remova o anel guia (92) da parte de fixação do
servocilindro (100) da caixa da bomba.
2) Remova o anel de vedação (93) e o anel “O” (94).
30-144
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
CONJUNTO DA BOMBA HST
MONTAGEM
a Limpe todas as peças e remova as rebarbas, etc.
a Cubra as peças rotativas e as peças deslizantes com
óleo de motor (EO10-CD) antes de instalar.
a Se o torque de aperto de um parafuso de fixação,
porca ou bujão não estiver sendo mostrado nesse
manual, consulte a tabela de torque de aperto.
1. Caixa da bomba
1) Instale o anel guia (92).
2) Instale o anel “O” (94).
3) Instale o anel de vedação (93) sobre o anel “O”
(94).
WA320-5
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DA BOMBA HST

a A deformação do vedador tem de ser feita
com extremo cuidado para que suas bordas
não fiquem danificadas.
a Verifique a posição do anel de vedação
(93) e, se necessário, aprume-o usando um
dedo.
v) Com a ferramenta S1, empurre o colar (83).
vi) Instale o anel elástico (85).
vii) Instale o anel (84).
viii) Instale a nova tampa de plástico (86).
ix) Coloque o conjunto de cabeça para baixo.
x) Da mesma forma, monte o lado oposto.

2. Conjunto do servopistão (82)

a Monte o conjunto do servopistão em um cárter
de óleo.
1) Coloque o pistão (90), a haste (91), as molas
(87) e (88), os colares (83) e (89) em óleo de
motor (EO10-CD).
2) Monte o conjunto do servopistão de acordo com
o procedimento apresentado a seguir.
i) Instale a haste (91) no pistão (90).

3) Insira o rebaixo guia [4] dentro do conjunto do

servopistão (82).
4) Cubra o rebaixo guia [4] com uma camada fina
de graxa.
5) Instale o conjunto do servopistão (82) com o
rebaixo guia [4].

a Monte inicialmente um lado para, em seguida,

montar o outro lado.
ii) Instale o colar (89).
iii) Instale a mola pequena (88) e a mola grande (87).
iv) Instale o colar (83).

a Quando houver necessidade de substituir algum

item como a haste (91), colar (83), anel elástico
(85), pistão (90) e anel (84), substitua todo o
conjunto do servopistão (82), já que uma dimen-
são do anel (84) deve ser ajustada.

WA320-5 30-145
(2)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
3. Berço e carcaças do mancal
1) Insira o grupo de carcaças do mancal (74a).
a Encaixe o orifício c do grupo de carcaças (74a)
ao pino na caixa.
2) Berço da rótula (73)
Monte o mancal (74b), fio (95), a alavanca (75) e
o pino de articulação (96) no berço (76).
a Dispositivo de retenção do berço completo.
30-146
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
CONJUNTO DA BOMBA HST
3) Insira completamente o berço da rótula (73) no
alojamento.
a Assistência: dispositivos, p. ex. grampos,
anéis de borracha, graxa e corda.
a Preste atenção à sede correta do berço da
rótula (73) no alojamento.
a Guia da pedra deslizante no pistão (82).
k Remova o dispositivo auxiliar.
WA320-5
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DA BOMBA HST

a Verificar: posição da rótula do mancal no mancal.

• Centralize a rótula (73) utilizando um dispositivo
de medição (relógio comparador ou medição de
profundidade [5]).
• Verifique os pontos 1 e 2 – ambos devem pos-
suir a mesma dimensão.

6) Sustente a placa de variação do ângulo de incli-

nação da bomba utilizando o parafuso de sede.
k Não empregue força.

4) Encaixe o pino da junta (78) e o bujão (77).

a Prenda o fio (95) no pino (78).

5) Coloque dispositivos de sustentação [6] (2 peças).

a Dispositivo de sustentação [6] “berço da rótula”.

7) Instale o segundo dispositivo de sustentação [6]

em posição diagonal e fixe a placa de variação
do ângulo de inclinação da bomba.

WA320-5 30-147
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DA BOMBA HST

6) Meça a profundidade d1 até o fundo da ranhura do

4. Conjunto do eixo de acionamento
anel elástico (67).
a Instale o mancal no eixo seguindo a direção cor-
7) Faça uma marca relativa à profundidade de inserção
reta.
da ferramenta impulsora S3 (posição de acabamen-
1) Comece instalando o anel ao eixo, para em se-
to) (m4 = d1) na ferramenta impulsora S3.
guida instalar o mancal.
8) Com a ferramenta S3, encaixe o vedador (68) por
2) Utilizando a ferramenta S2, encaixe por pressão
pressão.
o mancal (71) ao eixo de acionamento (72).
a Roscas do eixo: 5/8-11UNC-2B, profundidade da
rosca: 36 mm

3) Instale o anel elástico (70).

9) Instale o anel elástico (67).

4) Instale o conjunto do eixo de acionamento (66).

5) Instale o anel elástico (69).

a Antes de ajustar o vedador (68), execute os procedi-

mentos apresentados a seguir.

30-148 WA320-5
(2)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DA BOMBA HST

5. Bloco do motor e conjunto do pistão.

1) Monte o bloco do motor e o conjunto do pistão
de acordo com o seguinte procedimento.

WA320-5 30-149
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DA BOMBA HST

i) Instale os 2 calços (65) e a mola (62) no bloco do

motor.
ii) Comprima a mola (62) e instale o anel elástico (63).
iii) Instale a mola (61) e o calço (60) no bloco do
motor (56).
a Quando houver necessidade de substituição de
algum item, como o bloco do motor (56), placa
de controle (52), guia do retentor (59), retentor
(58), e o calço (60), substitua todo o bloco do
motor, já que a dimensão do calço (60) terá de
ser ajustada.
iv) Instale a guia do retentor (59).

2) Remova o dispositivo de sustentação [6].

a Encaixe o cilindro completamente com os
pistões e o dispositivo de retenção.

3) Auxílio na montagem:
Segure o conjunto de pistões e o bloco do cilin-
dro (54) utilizando um anel “O” (96).

v) Instale os 9 pistões (57) no retentor (58).

vi) Instale o pistão e o conjunto do retentor no bloco
do motor (56).
a Pistão de óleo e calço do pistão.

30-150 WA320-5
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DA BOMBA HST

6. Placa de controle (52) 3) Insira a placa de controle (52) – rotação em sen-

a Placa de controle com rotação em sentido horá- tido horário.
rio – indexada no sentido de rotação. a Insira a placa de controle de forma que o entalhe
a As ranhuras de interferência são usinadas – ba- B não fique visível.
seadas no sentido de rotação.
a O entalhe B pode ser visto no lado 1.

a Ajuste básico do parafuso de indexação – para-

fuso de indexação (50) (a extremidade é excên-
trica).
Dimensão m:
29 ± 0,75 mm ... WA270-5
20 ± 0,75 mm ... WA320-5

7. Prato de passagem (51).

1) Monte o prato de passagem (51), emparelhando m1.

k Mola pré-carregada!

2) Insira o conjunto do prato de passagem (51) no

alojamento, guiado por dois parafusos-guia [1]
parafusados em ângulos opostos.
1) Pressione o bloco do motor (56) para baixo.
2) Aperte o parafuso de indexação (50).
a Entalhe na posição de fixação. (A ranhura é
direcionada para cima na figura apresenta-
da a seguir.)

WA320-5 30-151
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DA BOMBA HST

3) Parafuso de trava (50) – observe a medida de 9. Carregue o conjunto da bomba (44).

ajuste, o ângulo m0. 1) Instale a placa de desgaste (43).
2) Instale o acoplamento (48) e a chaveta (49).
a O mancal de metal (47) já se encontra no
flange (45).
3) Instale a engrenagem (46) no flange (45).
4) Instale o conjunto da bomba de carga (44) com
os 4 parafusos de fixação (97).

8. Tampa do servopistão
1) Instale as tampas (80) e (81) do servopistão em
ambos os lados da marca de correspondência,
nas posições m2 e m3.
a A tampa (80) será removida para que possa ser
feito o abastecimento de óleo.

30-152 WA320-5
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DA BOMBA HST

10. Válvula solenóide de direção avante-ré (34).
1) Monte o conjunto do alojamento da válvula (35)
de acordo com o seguinte procedimento.
i) Instale o bujão (42) no alojamento.
2 Roscas do bujão:
ThreeBond No. 1305
2) Instale as 2 válvulas solenóides (36) no conjunto
do alojamento da válvula (35).
a Encaixe o tubo no alojamento da válvula
solenóide e instale a bobina (36A) e a tampa
(36B).

ii) Instale os 4 bujões (41).

3 Bujão: 5,6 Nm {0,57 kgm}

iii) Instale o pistão (39).

iv) Instale os 2 colares (38) e as 2 molas (37).

3) Instale o conjunto da válvula solenóide de dire-

ção avante-ré (34).
3 Parafuso de fixação: 10,4 Nm {1 kgm}

WA320-5 30-153
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DA BOMBA HST

11. Válvula relacionada à velocidade (válvula DA)

1) Encaixe o anel “O” e instale o conjunto da válvu-
la relacionada à velocidade (19).

12. Conjunto da válvula de corte de alta pressão.

1) Monte o conjunto da válvula de corte de alta
pressão de acordo com o procedimento apre-
sentado a seguir.
i) Instale o parafuso de ajuste (97) e a contra-
porca (18) no fixador (98).
ii) Instale o pistão (17) e o carretel (16) no cor-
po da bomba (12).
iii) Instale o carretel bidirecional (15), a sede da
válvula (14) e a sede da mola (13) no corpo
da bomba (12).
iv) Instale o conjunto do corpo da bomba (12) 2) Encaixe o anel “O” e instale o conjunto da válvu-
na caixa da bomba. la de corte de alta pressão (9).
v) Instale a mola (11) e a sede da mola (10) na a Após instalar o conjunto da bomba na má-
caixa da bomba. quina, ajuste o conjunto da válvula de corte
a Ajuste a mola na dimensão aferida antes da de alta pressão. Para maiores detalhes,
desmontagem. consulte TESTES E AJUSTES, Teste e ajus-
te da pressão de óleo HST.

30-154 WA320-5
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DA BOMBA HST

13. Conjunto da válvula de alívio de baixa pressão

14. Conjunto da válvula de alívio de alta pressão
1) Monte o conjunto da válvula de alívio de baixa
Encaixe o anel “O” e instale os 2 conjuntos da válvula
pressão de acordo com o procedimento apre-
de alívio de alta pressão (1).
sentado a seguir.
3 Conjunto da válvula de alívio de alta pres-
i) Instale o parafuso de ajuste (7) no fixador (8).
são: 200 ± 10 Nm {20,39 ± 1,02 kgm}
ii) Instale a contraporca (6).
iii) Instale o pistão (5).
iv) Instale a sede da mola (4) e a mola (3) na
caixa da bomba.

2) Encaixe o anel “O” e instale o conjunto da válvu-

la de alívio de baixa pressão (2).
3 Conjunto da válvula de alívio de baixa
pressão: 70 Nm {7,14 kgm}

WA320-5 30-155
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DA BOMBA HST

15. Abastecendo com óleo 17. Antes de dar a partida.

a Remova a tampa do servopistão (80).
(Consulte o próximo item.)
Preencha os agregados hidráulicos com óleo médio
antes de dar a partida.
16. Tampa do servopistão (80).
1) Instale a tampa do servopistão (80) emparelha-
do à posição de marcação m3.
2) Ajuste a posição zero de acordo com a medição, K.
• Observe as instruções de operação antes de dar
a partida.
• Verifique se a máquina apresenta falhas rele-
vantes.
• Não opere a máquina se estiver com elementos
de controle, luzes de advertência ou instrumen-
tos defeituosos.
• Todos os dispositivos de segurança devem estar
em uma posição segura.
• Não transporte consigo objetos móveis, nem
leve-os presos à máquina.
• Mantenha materiais inflamáveis e lubrificantes
longe da máquina.
• Antes de entrar na cabina do operador, verifique
se há pessoas ou obstáculos embaixo ou ao
redor da máquina.
• Tenha cuidado ao entrar na cabina do operador,
utilize as escadas e corrimãos.
• Ajuste o seu assento antes de ligar a máquina.

k Os ajustes da posição zero correta devem ser

conduzidas após a instalação na máquina ou na
bancada de testes.

30-156 WA320-5
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DA BOMBA HST

18. Tabela de torque de aperto

a Caso o torque de aperto de um parafuso de
fixação, porca ou bujão não seja mostrado neste
manual, aperte tal peça de acordo com a tabela
de torque de aperto apresentada a seguir.

1) Parafusos
Os valores declarados são válidos para parafu-
sos com roscas ISO métricas segundo a DIN 13
parte 13, bem como áreas de cabeça parafusos
de soquete DIN 912, parafusos hexagonais DIN
913 ou parafusos hexagonais DIN 933 com ros-
cas que seguem até a cabeça.

Classe de tensão de ruptura

Rosca 8,8 10,9 12,9
Nm kgmf Nm kgmf Nm kgmf
M3 1,1 0,11 1,6 0,16 1,9 0,19
M4 3,1 0,32 4,5 0,46 5,3 0,54
M5 6,1 0,62 8,9 0,91 10,4 1,06
M6 10,4 1,06 15,5 1,58 18 18,4
M8 25 2,55 37 3,77 43 4,38
M10 51 5,20 75 7,65 87 8,87
M12 87 8,87 130 13,26 150 15,30
M14 140 14,28 205 20,90 240 24,47
M16 215 21,92 310 31,61 370 37,73
M18 300 30,59 430 43,85 510 52,01
M20 430 43,85 620 63,22 720 73,42
M22 580 59,14 830 84,64 970 98,91
M24 740 75,46 1060 108,09 1240 126,44

WA320-5 30-157
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DA BOMBA HST

(2) Bujões
i) Bujões com hexágono interno e perfil de veda-
dor anelar

Vedador

Torque de aperto Torque de aperto

Rosca Rosca
Nm kgmf Nm kgmf
M8 x 1 5 0,51 G 1/8 A 10 1,02
M10 x 1 10 1,02 G 1/4 A 30 3,06
M12 x 1,5 20 2,04 G 3/8 A 35 3,57
M14 x 1,5 30 3,06 G 1/2 A 60 6,12
M16 x 1,5 35 3,57 G 3/4 A 90 9,18
M18 x 1,5 40 4,08 G1A 140 14,28
M20 x 1,5 50 5,10 G 11/4 A 240 24,47
M22 x 1,5 60 6,12 G 11/2 A 300 30,59
M26 x 1,5 70 7,14
M27 x 2 90 9,18
M30 x 1,5 100 10,20
M33 x 2 140 14,28
M42 x 2 240 24,47
M48 x 2 300 30,59

30-158 WA320-5
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DA BOMBA HST

ii) Bujões com hexágono interno, anel “O” e roscas

UNF- e UN- segundo a SAE J 514.

Vedador

Torque de aperto Torque de aperto

Rosca Rosca
Nm kgmf Nm kgmf
7/16-20UNF 15 1,53 M12 x 1,5 20 2,04
1/2-20UNF 20 2,04 M14 x 1,5 30 3,06
9/16-18UNF 25 2,55 M27 x 1,5 90 9,18
3/4-16UNF 72 7,34
7/8-14UN 127 12,95
11/16-12UN 147 14,99
13/16-12UN 173 17,64
15/16-12UN 198 20,19
15/8-12UN 320 32,63
17/8-12UN 390 39,77

WA320-5 30-159
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DA BOMBA HST

(3) TRAVA DE VEDAÇÃO – porcas de vedação

Torque de aperto
Rosca
Nm kgmf
M6 10 1,02
M6 x 0,5 11 1,12
M8 22 2,24
M8 x 1 24 2,45
M10 40 4,08
M10 x 1 44 4,49
M12 69 7,04
M12 x 1,5 72 7,34
M14 110 11,22
M14 x 1,5 120 12,24
M16 170 17,34
M16 x 1,5 180 18,35

30-160 WA320-5
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DA BOMBA HST

(4) Parafuso de cabeça oval

Parafuso de cabeça oval com TORX interno,
rosca pré-revestida com “procote 80”.

Classe de tensão de ruptura

10,9 11,9
Rosca
Torque de aperto
Nm kgmf Nm kgmf
M3 2,1 0,21 --- ---
M4 4,7 0,48 --- ---
M5 9,1 0,93 9,5 0,97
M6 15,8 1,61 --- ---
M8 37,7 3,84 --- ---

WA320-5 30-161
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DO MOTOR HST

DESMONTAGEM E MONTAGEM 2. Tampa e conjunto da servoválvula EP (motor 1

HST)
DO CONJUNTO DO MOTOR HST

LISTA DE FERRAMENTAS ESPECIAIS

Sím- Nome da Neces- Nova/

Nº da peça Qtde Croqui
bolo peça sidade remodelada

S4 02010-21057 Parafuso q 1

Ferramenta
790-201-2740 t 1
impulsora

S5 Ferramenta
793T-417-1120 q 1
impulsora

02010-21057 Parafuso q 1

DESMONTAGEM
1. Vedação
1) Proteção do eixo de acionamento com fita.
2) Remova o anel elástico (2) e o calço (3).

1) Remova os 4 parafusos de fixação, a válvula

solenóide e o conjunto do alojamento (5).
a Tome cuidado com a mola, que poderá sal-
tar para fora.

3) Aperte [1] o parafuso da chapa de metal nos

orifícios encaixados com borracha.
4) Puxe para fora o retentor do eixo (4) usando o
alicate.

30-162 WA320-5
(2)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DO MOTOR HST

2) Remova a sede da mola (7) e a mola (8) do prato 6) Tampa

da porta (6). i) Remova a tampa (25).
3) Remova a sede da mola (9) e a mola (12). ii) Remova o bujão (26) da tampa (25).
4) Remova a sede da mola (11) e a mola (10).

3. Conjunto da válvula bidirecional de direção avante-ré

5) Desmonte a solenóide e o conjunto do aloja- e da servoválvula HA e conjunto da válvula de des-
mento (5). carga (motor 2 HST)
i) Remova as tampas (14), a bobina (15) e
o anel elástico (16) da solenóide nessa
sequência.

ii) Remova o carretel (18) e a bucha (19) do

alojamento (13).
iii) Remova o pino (20).
a Não remova a porca (21) e o parafuso (22).
iv) Remova os bujões (24) do alojamento (13).
a Não remova o bujão (23).

WA320-5 30-163
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DO MOTOR HST

1) Remova os 4 parafusos de fixação e o conjunto 4) Desmonte as 2 solenóides e o conjunto do aloja-

do alojamento e da válvula solenóide (27) do mento (27).
prato da porta (6). i) Remova as tampas (36) e (37), as bobinas
a Tome cuidado com a mola, que poderá sal- (38) e (39), e a bucha (40) da solenóide nes-
tar para fora. sa seqüência.

2) Remova a sede da mola (29) e a mola (30) do

prato da porta (6).
3) Remova a sede da mola (31) e a mola (34).

Desmonte o conjunto do alojamento de acordo

com o seguinte procedimento.
ii) Remova o anel elástico (43), bucha de
controle (45) e pistão de controle (45) do
alojamento (35).
iii) Remova o pino (46).
a Não remova a porca (47) e o parafuso (48).

30-164 WA320-5
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DO MOTOR HST

iv) Remova o pistão de controle (49) e a mola

(50) do alojamento (35).
v) Remova o bujão (51)
a Não remova os 5 bujões (52).

5) Remova o conjunto da válvula de descarga (53)

do prato da porta (6).

WA320-5 30-165
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DO MOTOR HST

6) Desmonte o conjunto da válvula de descarga

(53) de acordo com o procedimento apresentado
a seguir.
i) Remova o bujão (54).
ii) Remova a mola (55), o bujão (56), orifício
(57) e o anel elástico (58).
iii) Remova os 2 bujões (59).
iv) Remova a mola (60), a sede da mola (61) e
o carretel (62).
v) Remova o bujão (63).
vi) Remova a guia (64), o orifício (65) e a guia (66).

30-166 WA320-5
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DO MOTOR HST

4. Preparação para a remoção do conjunto do prato da

porta (6) (comum para os motores 1 e 2 HST)
1) Aplique os freios e remova a tampa plástica (71).
Em seguida verifique a dimensão instalada (a)
do parafuso Qmín (67).

6) Insira o parafuso [6] até o parafuso Qmáx e fixe

o grupo rotativo (70).
Parafuso [6]: M12 x 120 mm ou mais comprido.

2) Solte a contraporca (68) e remova o parafuso

Qmín (67).
3) Empurre o pistão (69) para ajustar o ângulo do
grupo rotativo (70) para 0 graus.
4) Quebre e remova a tampa plástica (71). Em
seguida verifique a dimensão instalada (b) do
parafuso Qmáx (96).
5) Remova o parafuso Qmáx (96).
a A tampa plástica (71) é utilizada para evitar
ferrugem. Já que não é fornecida uma peça
sobressalente da tampa, aplique tinta ou
adote alguma outra medida anti-ferrugem
após a montagem.

WA320-5 30-167
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DO MOTOR HST
7) Faça marcas de correspondência (c) entre o
prato da porta (6) e o alojamento (82).
8) Remova o conjunto do prato da porta (6).
5. Desmonte o conjunto do prato da porta (6) de acordo
com o seguinte procedimento.
i) Remova as lentes de controle (80).
ii) Remova o parafuso (73) e o pistão (74).
a Não remova o parafuso (76), haste (72) e
pistão (69).
6. Remoção do eixo e do conjunto do grupo rotativo (81).
iii) Aperte um parafuso de M4 e puxe a guia da
válvula (77) para fora.
iv) Remova o gatilho (78).
v) Remova a sede da válvula (79).
30-168
(1)
a Verificação do prato da porta
• A superfície deslizante e as guias laterais
devem estar livres de imperfeições e não
apresentar desgaste.
a Verificação da placa de controle
Superfícies lisas e planas, livres de riscos e ra-
chaduras.
1) Remova o anel “O” (75).
2) Parafuse [2] o pino rosqueado dentro do pino
central (d)
a Fixe o cilindro com o disco e a contraporca.
• Tamanho do parafuso: M6 x 92 mm WA270-5
M8 x 105 mm WA320-5
3) Remova o parafuso [6].
WA320-5
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DO MOTOR HST

4) Empurre a extremidade do eixo com uma prensa a Verificação do alojamento

para remover o eixo e o conjunto do grupo rota- • A superfície deslizante e as guias laterais
tivo (81) do alojamento (82). devem estar livres de riscos e não apresen-
k Se os mancais estiverem sendo reutiliza- tar desgaste.
dos, não bata no eixo de acionamento.

a Já que o eixo e o mancal são utilizados

a Caso não haja uma prensa disponível,
como um único conjunto, não remova o
empurre a extremidade do eixo com a ferra-
mancal.
menta [3] ou [4] para remover o conjunto do
grupo rotativo (81).
7. Desmontagem do conjunto do grupo rotativo (70)
1) Remova o parafuso [2].
2) Remova o bloco do motor (83).

3) Remova o calço (84) do bloco do motor (83).

WA320-5 30-169
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DO MOTOR HST

a Verificação do bloco do motor (83) a Verificação do pistão e pino central

• Cavidades livres de riscos, sem evidência • Sem riscos ou corrosão.
de desgaste.

a Não desmonte o eixo de comando e o conjunto

4) Remova o conjunto do anel retentor (85).
do mancal (89). (Se o eixo de comando e o con-
a Os parafusos estão colados. Aqueça-os a
junto do mancal estiverem com defeito, substi-
uma temperatura de até 120 ºC e remova-os
tua-os por inteiro.)
com ferramentas Torx.

5) Remova os 7 pistões (86), mola (87) e pino cen-

tral (88) do eixo e do conjunto do mancal (89).

a Verificação do anel retentor (85)

• Sem riscos e sem evidência de desgaste.

30-170 WA320-5
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DO MOTOR HST

MONTAGEM 4) Insira o pistão na extremidade do bloco do motor

(83) e fixe-o com um parafuso [2].

a Limpe todas as peças e remova as rebarbas, etc.

a Cubras as peças rotativas e peças deslizantes com
óleo de motor (EO10-CD) antes de instalar.
a Se o torque de aperto de um parafuso de fixação,
porca ou bujão não for mostrado neste manual, con-
sulte a tabela de torque de aperto.

1. Montagem do conjunto do grupo rotativo (70)

a Se o eixo de acionamento e o conjunto do
mancal (89) estiverem com defeito, substitua-os
como um todo. (As peças desse conjunto não
podem ser fornecidas separadamente.)
1) Instale os 7 pistões (86), o pino central (88) e a
mola (87) no eixo de acionamento e no conjunto
do mancal (89). 5) Ajuste o parafuso S4 no eixo e no conjunto do
2) Instale o conjunto do anel retentor (85) com o grupo rotativo (81) e proteja o eixo de aciona-
parafuso. mento por tipo.
a Para saber o torque de aperto do parafuso, a Roscas do eixo: 5/8-11UNC-2B,
consulte a TABELA DE TORQUE DE APERTO. Profundidade da rosca: 36 mm

3) Insira o calço (84), pino central (88) e pistão (86)

no bloco do motor (83). 2. Instalação do conjunto do grupo rotativo
a Certifique-se de que todas as peças estejam 1) Aqueça o alojamento (82) a uma temperatura de
encaixadas corretamente. 80 ºC.

WA320-5 30-171
(2)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DO MOTOR HST
2) Insira o eixo e o conjunto do grupo rotativo (81) no
alojamento (82) para se assentar na posição.
3) Insira o parafuso [6] (M12 x 120 mm ou maior).
(Fixe a peça cônica do bloco do motor (83) e
ajuste o ângulo para 0 graus.)
4) Remova o parafuso [2].
5) Instale o anel “O” (75) no alojamento.
30-172
(1)
3. Conjunto do prato da porta (6)
1) Monte o conjunto do prato da porta (6) de acordo
com o seguinte procedimento.
i) Instale a sede da válvula (79).
ii) Instale o gatilho (78).
iii) Instale a guia da válvula (77).
a O pistão (69), a haste (72) e o parafuso (76)
já se encontram no prato da porta (6).
iv) Instale o pistão (74) e o parafuso (73).
v) Aplique uma fina camada de graxa na placa
de controle (80), e em seguida instale-a na
superfície deslizante do conjunto do prato
da porta (6).
WA320-5
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DO MOTOR HST

a Tome cuidado com o projeto do conjunto!

2) Instale o conjunto do prato da porta (6) no aloja-

mento (82), emparelhando as marcas (c) feitas
no momento de sua remoção.

4. Instalação do parafuso Qmín (67) e do parafuso

Qmáx (96).
1) Remova o parafuso [6] e ajuste o parafuso
Qmáx (96). O valor medido no momento da des-
montagem é (b).
a Quando o parafuso é alterado
i) Motor 2 HST (tipo HA) do modelo WA320-5
a O valor de (o comprimento do parafuso – b)
deve ser o mesmo que o calculado no mo-
mento da desmontagem.
ii) Motor 1 HST (tipo EP)
a Já que o parafuso é utilizado simplesmente
para se conectar ao orifício, não o substitua
por um maior.

2) Gire o grupo rotativo (70) até a “posição inicial”.

3) Ajuste o parafuso Qmín (67) até a dimensão (a).
a (a) (o comprimento do parafuso – a) é im-
portante para todos os tipos.
a Aperte os parafusos de fixação (67) e (96)
com torque.

WA320-5 30-173
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DO MOTOR HST
5. Conjunto da válvula bidirecional avante-ré e da ser-
voválvula HA e conjunto da válvula de descarga (53)
(motor 2 HST)
1) Monte o conjunto da válvula de descarga de
acordo com o seguinte procedimento.
i) Instale a guia (66), o orifício (65), e a guia
(64).
3 Guia (66): 3 Nm {0,31 kgmf}
3 Guia (64): 8 Nm {0,81 kgmf}
ii) Instale o bujão (63).
3 Bujão: 29 – 38 Nm {2,96 – 3,89 kgmf}
30-174
(1)
iii) Instale o carretel (62), a sede da mola (61),
e a mola (60).
iv) Instale os 2 bujões (59).
3 Bujão: 40 Nm {4,1 kgmf}
v) Instale o anel elástico (58), o orifício (57), o
êmbolo (56) e a mola (55).
vi) Instale o bujão (54).
3 Bujão: 50 Nm {5,1 kgmf}
WA320-5
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DO MOTOR HST

2) Instale o conjunto da válvula de descarga (53) vi) Instale as 2 solenóides no alojamento (35).
no prato da porta (6). a Instale a bucha (40), as bobinas (39) e (38),
3 Bujão: 55 – 60 Nm {5,61 – 6,12 kgmf} e as tampas (37) e (36) da solenóide, nessa
seqüência.

3) Monte o conjunto do alojamento (27) de acordo

com o seguinte procedimento.
i) Instale o bujão (51) no alojamento (35).
ii) Instale a mola (50) e o pistão de controle
(49) no alojamento (35).
a Os 5 bujões (52) já se encontram no aloja-
mento (35).

4) Instale a mola (34) e a sede da mola (31) no

prato da porta.
5) Instale a mola (30) e a sede da mola (29).

iii) Instale o pino (46).

iv) Instale o pistão de controle (45) e a bucha
de controle (44).
v) Instale o anel elástico (43).

WA320-5 30-175
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DO MOTOR HST

6) Instale a válvula solenóide e o conjunto do alo-
jamento (27) com os 4 parafusos de fixação no
prato da porta (6).
2) Monte o conjunto do alojamento (5) de acordo
com o procedimento apresentado a seguir.
i) Instale o bujão (24) no alojamento (13).
ii) Instale o pino (20).
iii) Instale a bucha (19) e o carretel (18) no alo-
jamento (13).
a Os bujões (23) já se encontram no aloja-
mento (13).

6. Conjunto da servoválvula EP e tampa (motor 1 HST)

1) Tampa
i) Instale o bujão (26) na tampa (25).
3 Bujão: 29 – 38 Nm {3,0 – 3,9 kgmf}

ii) Instale a tampa (25)

3 Parafuso de fixação: iv) Instale o anel elástico (16), a bobina (15) e
39 – 49 Nm {4,0 – 5,0 kgmf} a tampa (14) no conjunto do alojamento (13)
nessa seqüência.

30-176 WA320-5
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO DO MOTOR HST
3) Instale a mola (10) e a sede da mola (11) no
prato da porta (6).
4) Instale a mola (12) e a sede da mola (9).
5) Instale a mola (8) e a sede da mola (7).
6) Instale a válvula solenóide e o conjunto do aloja-
mento (5) com os 4 parafusos de fixação.
7. Vedação (comum para os motores HST 1 e 2)
1) Antes de ajustar o vedador (4), meça a profundi-
dade f até o fundo da ranhura do anel elástico (2).
2) Faça uma marca da profundidade de inserção e
de S5, f + espessura do calço (3), na ferramenta
impulsora S5.
3) Utilizando a ferramenta impulsora S5, encaixe
por pressão o vedador (4).
4) Instale o calço (3).
WA320-5
5) Instale o anel elástico (2).
8. Abastecendo com óleo
Abasteça os agregados hidráulicos com óleo médio
antes de dar a partida.
9. Tabela de torque de aperto
a Se o torque de aperto de um parafuso de fixação,
porca ou bujão não for mostrado neste manual,
consulte DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
CONJUNTO DA BOMBA HST, Tabela de torque de
aperto.
10. Antes de acionar a partida
• Observe as instruções de operação antes de dar a
partida.
• Verifique se a máquina apresenta falhas relevantes.
• Não opere a máquina se estiver com elementos de
controle, luzes de advertência ou instrumentos de-
feituosos.
• Todos os dispositivos de segurança devem estar em
uma posição segura.
• Não transporte consigo objetos móveis, nem leve-os
presos à máquina.
• Mantenha materiais inflamáveis e lubrificantes longe
da máquina.
• Antes de entrar na cabina do operador, verifique se
há pessoas ou obstáculos embaixo ou ao redor da
máquina.
• Tenha cuidado ao entrar na cabina do operador, uti-
lize as escadas e corrimãos.
• Ajuste o seu assento antes de ligar a máquina.
30-177
(2)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CILINDRO HIDRÁULICO

DESMONTAGEM E MONTAGEM
DO CONJUNTO DO CILINDRO
HIDRÁULICO
FERRAMENTAS ESPECIAIS DESMONTAGEM
1. Conjunto do cilindro
Ajuste o conjunto do cilindro (1) na ferramenta U1.

Nova/remodelada
Necessidade

Quantidade

Croqui
Sím-
Nº da peça Nome da peça
bolo 2. Cabeça do cilindro e conjunto da haste do pistão
(cilindro direcional)
1) Utilizando a ferramenta U2, remova a cabeça do
790-502-1003 Bancada para reparo t 1 cilindro (2) do cilindro.
1
790-101-1102 Bomba hidráulica t 1
790-102-2303
Conjunto da chave fixa
2 ou t 1
(para o sistema direcional)
790-102-3802
3 790-302-1340 Soquete (para a lança) t 1

790-201-1702 Kit de ferramenta impulsora t 1

790-101-5021 • Garra 1
01010-50816 • Parafuso 1
• Ferramenta impulsora
4 790-201-1821 1
(lança)
• Ferramenta impulsora
790-201-1831 1
(caçamba)
• Ferramenta impulsora
790-201-1741 1
(direção)

U 790-201-1500 Kit de ferramenta impulsora t 1

790-101-5021 • Garra 1 2) Coloque a cabeça do cilindro e o conjunto da
01010-50816 • Parafuso 1 haste do pistão (3) fora do cilindro (4).
5 790-201-1630 • Prato (lança) 1 a Já que o óleo fluirá para fora quando o
790-201-1640 • Prato (caçamba) 1 conjunto da haste do pistão for retirado do
• Ferramenta impulsora cilindro, prepare um recipiente para receber
790-201-1550 1
(direção) esse óleo.
6 790-720-1000 Expansor q 1

796-720-1680 Anel (lança e caçamba) q 1

07281-01589 Anel (lança e caçamba) q 1

7
796-720-1740 Anel (direção) q 1

07281-00809 Anel (direção) q 1

Conjunto da chave fixa
790-102-4300 t 1
8 (para a lança e caçamba)
790-102-4310 Pino t 2

30-178 WA320-5
(1)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
3. Cabeça do cilindro e conjunto da haste do pistão
(cilindro da caçamba e cilindro da lança)
1) Remova o parafuso de fixação do conjunto da
cabeça do cilindro (2).
• Largura entre as faces opostas do parafuso: 24 Nm
2) Puxe a cabeça do cilindro e conjunto da haste do
pistão (3) para fora do cilindro (4).
a Já que o óleo fluirá para fora quando o
conjunto da haste do pistão for retirado do
cilindro, prepare um recipiente para receber
esse óleo.
WA320-5
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DO CILINDRO HIDRÁULICO
4. Pistão e cabeça do cilindro (cilindro direcional)
1) Ajuste a cabeça do cilindro e o conjunto da haste
do pistão (3) na ferramenta U1.
2) Utilizando a ferramenta U3, remova a porca (5).
• Largura entre as faces opostas da porca
(sistema direcional):
46 Nm
3) Remova o conjunto do pistão (6) e o conjunto da
cabeça do cilindro (2).
30-179
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CILINDRO HIDRÁULICO

5. Pistão e cabeça do cilindro (cilindro da caçamba e 6. Desmontagem do conjunto do pistão

cilindro da lança) 1) Remova o anel de desgaste (9) e o anel do pis-
1) Ajuste a cabeça do cilindro e o conjunto da haste tão (10) do pistão (8).
do pistão (3) na ferramenta U1.
2) Remova o parafuso de trava (18) do conjunto do
pistão.
a Tamanho do parafuso: M12 x 1,75
a Se o parafuso (18) estiver tão preso que não
seja possível removê-lo, aperte-o e aplique
uma tarraxa às roscas do conjunto do pis-
tão, e então remova-o.
3) Utilizando a ferramenta U8, remova o conjunto
do pistão (6).
4) Remova o conjunto da cabeça do cilindro (2).

a Somente para o cilindro da caçamba e cilin-

dro da lança.
2) Remova o anel “O” e o anel de reforço (11).

a Quando não utilizar a ferramenta U8, afrouxe o con-

junto do pistão usando os 2 orifícios (B).
• Orifício (B): Φ 10 mm

30-180 WA320-5
(1)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
7. Desmontagem do conjunto da cabeça do cilindro
1) Remova o anel “O” e o anel de reforço (15).
2) Remova o anel elástico (16) e o vedador contra
pó (17).
3) Remova a junta da haste (18).
4) Remova o anel compensador (19).
5) Remova a bucha (20).
6) Remova o anel “O” (21). (Somente para o cilin-
dro direcional.)
a Cilindro da caçamba e cilindro da lança
a Cilindro direcional
WA320-5
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DO CILINDRO HIDRÁULICO
MONTAGEM
a Tome cuidado para não danificar as juntas, veda-
dores contra pó, anéis “O”, etc.
a Não insira cada um dos anéis de reforço de maneira
forçada, mas antes, aqueça-os em água sob tempe-
raturas de 50 a 60 ºC para então inseri-los.
1. Montagem do conjunto da cabeça do cilindro.
1) Utilizando a ferramenta U4, encaixe a bucha
(20) por pressão.
2) Instale o anel compensador (19).
3) Instale a junta da haste (18).
4) Utilizando a ferramenta U5, instale o vedador
contra pó (17) e fixe-o com o anel elástico (16).
5) Instale o anel de reforço e o anel “O” (15).
a Somente para o cilindro direcional.
6) Instale o anel “O” (21).
30-181
(1)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
2. Montagem do conjunto do pistão
1) Utilizando a ferramenta U6, alargue o anel do
pistão (10).
a Ajuste a ferramenta no anel do pistão e gire
o seu cabo de 8 a 10 voltas a fim de alargar
o anel do pistão.
2) Remova o anel do pistão (10) da ferramenta U6
e instale-o no pistão (8).
3) Com a ferramenta U7, encolha o anel do pistão (10).
4) Instale o anel de desgaste (9).
a Somente para o cilindro da caçamba e o
cilindro da lança.
5) Instale o anel de reforço e o anel “O” (11).
30-182
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DO CILINDRO HIDRÁULICO
3. Montagem da cabeça do cilindro e do conjunto da
haste do pistão (conjunto do cilindro direcional)
1) Ajuste a cabeça do cilindro e o conjunto da haste
do pistão (3) na ferramenta U1.
2) Instale o conjunto da cabeça do cilindro (2) e o
conjunto do pistão (6) na haste do pistão.
3) Utilizando a ferramenta U3, aperte a porca (5)
até o torque especificado.
a Remova a graxa e limpe as roscas da porca
(5) e da haste do pistão.
2 Roscas da haste do pistão:
Líquido adesivo (LOCTITE nº 262
ou equivalente)
• Largura entre as faces opostas da porca: 46 mm
3 Porca (direção):
785 ± 78,5 Nm {80 ± 8,0 kgmf}
4. Montagem da cabeça do cilindro e do conjunto da
haste do pistão (cilindro da caçamba e cilindro da
lança)
1) Ajuste a haste do pistão (19) na ferramenta U1.
2) Ajuste o conjunto da cabeça do cilindro (2).
• Ao reutilizar o conjunto do pistão e a
haste, monte-os de acordo com o pro-
cedimento apresentado a seguir.
3) Com a ferramenta de aperto U8, aperte o con-
junto do pistão (6) até que os orifícios do para-
fuso fiquem alinhados.
Vá para a etapa 6)
• Ao substituir tanto a haste ou o pistão,
ou ambos, monte as peças novas de
acordo com o procedimento apresentado
a seguir.
4) Utilizando a ferramenta U8, instale o conjunto do
pistão (6).
3 Ao rosquear o parafuso de trava:
294 ± 29,4 Nm {30 ± 3 kgmf}
WA320-5
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CILINDRO HIDRÁULICO

5) Faça 1 orifício de parafuso para instalar o para-
fuso (18).
a Faça 1 orifício horizontalmente com uma
broca na ranhura em “V” das peças rosque-
adas do conjunto do pistão (6) e da haste
(3).
5. Cabeça do cilindro (cilindro direcional)
1) Ajuste o cilindro (4) na ferramenta U1.
2) Suspenda a cabeça do cilindro e o conjunto da
haste do pistão (3) e instale o cilindro (4).

Diâmetro do Profundidade
Profundidade
orifício da do orifício Tarraxa a ser
de atarraxa-
broca tarra- da broca utilizada
mento
xada tarraxada

10,3 27 12 x 1,75 20

6) Instale o parafuso de trava (18) e calque 4 pon-

tos à sua volta com um punção.
a Remova a graxa e limpe a parte de encaixe
do parafuso de trava.
2 Roscas do parafuso de trava:
Líquido adesivo (LOCTITE 3) Com a ferramenta U2, instale o conjunto da ca-
nº 262 ou equivalente) beça do cilindro (2) no cilindro.
3 Parafuso de trava: 3 Cabeça do cilindro:
58,9 – 73,6 Nm {6 – 7,5 kgmf} 539 ± 54,0 Nm {55 ± 5,5 kgmf}

4) Remova o conjunto do cilindro (1) da ferramenta U1.

WA320-5 30-183
(1)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CILINDRO HIDRÁULICO

6. Cabeça do cilindro (cilindro da caçamba e cilindro da

lança)
1) Ajuste o cilindro (4) na ferramenta U1.
2) Suspenda a cabeça do cilindro e o conjunto da
haste do pistão (3) e instale o cilindro (4).
3) Instale o conjunto da cabeça do cilindro (2) no
cilindro.
3 Cabeça do cilindro (caçamba):
250 ± 24,5 Nm {25,5 ± 2,5 kgmf}
3 Cabeça do cilindro (lança):
162 ± 14,5 Nm {16,5 ± 1,5 kgmf}

a Somente para o cilindro da caçamba.

4) Aperte os parafusos da placa niveladora de
forma que esta fique instalada como mostra a
figura.

5) Remova o conjunto do cilindro (1) da ferramenta U1.

30-184 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CABINA DO OPERADOR

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO 1. Remova os pára-lamas esquerdo e direito (1), os su-

portes esquerdo e direito (2), e a tampa de inspeção
DO CONJUNTO DA CABINA esquerda (3).

DO OPERADOR
FERRAMENTAS ESPECIAIS

Nova/remodelada
Necessidade

Quantidade

Croqui
Sím-
Nº da peça Nome da peça
bolo

799-703-1200 Kit da ferramenta de serviço t 2

799-703-1100 Bomba à vácuo (100 V) t 1 2. Remova as tampas (4) e (5) dos lados direito e es-
X 1
799-703-1110 Bomba à vácuo (220 V) t 1 querdo da cabina do operador.
799-703-1120 Bomba à vácuo (240 V) t 1
Testador de vazamento
799-703-1401 t 1
de gás

REMOÇÃO
k Estacione o veículo em um local plano e ajuste a
barra de segurança ao chassi.

k Baixe o equipamento de trabalho até o solo, des-

ligue o motor, aplique o freio de estacionamento e
coloque calços sob os pneus.

k
k
Opere a alavanca de controle do equipamento de
Tenha em mente que não é possível aplicar o
trabalho de 2 a 3 vezes para liberar a pressão resi-
freio de estacionamento (o freio de estaciona-
dual no circuito do equipamento de trabalho.
mento está liberado).
k Afrouxe lentamente a tampa do bocal de abasteci-
3. Desligue o freio de estacionamento (libere-o).
mento de óleo do reservatório hidráulico para liberar a
4. Remova o contrapino (52) e o pino (53) da peça de
pressão residual no reservatório hidráulico.
conexão do freio de estacionamento.
(A peça (51) é o arrefecedor de óleo da caixa de
k Armazene o líquido refrigerante (R134a).
transferência.) [*5]
a Esses contrapino e pino são os que se encon-
k Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da
tram na parte frontal do espaço interno da roda
bateria.
esquerda traseira.
• A cabina do operador e a armação do piso compõem
uma única unidade neste veículo.

a A roda esquerda traseira foi removida nessa

foto.

WA320-5 30-185
(3)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CABINA DO OPERADOR

5. Meça a altura instalada do cabo do freio de estacio-
namento até a contraporca (56).
6. Afrouxe a contraporca (56) e desconecte o cabo do
freio de estacionamento (54) do suporte do freio de
estacionamento (55).
[*6]
10. Desconecte o fio terra da cabina (9) do lado direito
da cabina do operador.
11. Desconecte os seguintes conectores de fiação.
a Lado direito da cabina do operador
• (10): FL1
• (11): FL2
• (60): FL3 (Sistema direcional de emergência:
opcional)
• (61): FL4 (Lado mais distante)

7. Abra a tampa direita do motor.

8. Remova a porca de fixação do cabo de controle de
combustível (6) e a contraporca do suporte, para em
seguida desconectar o cabo de controle de com-
bustível (7) da bomba de injeção de combustível. a Lado esquerdo da cabina do operador
[*1] Da parte superior do lado mais próximo
• (12): LR2
• (13): LR1
• (14): LR3
• (15): LT1
• (16): LT2
• (17): LT3
Da parte superior do lado mais distante
• (62): LR4
• (63): LR6
• (64): LR5
• (65): LR7
• (66): BL1 | R1
• (22): L34

9. Desconecte as 2 mangueiras de água (8).

30-186 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CABINA DO OPERADOR

12. Desconecte o grampo de fiação (23) e o grampo da 15. Desconecte o grampo de fiação (67).
mangueira da válvula dos freios (24).

16. Remova a contraporca e desconecte a articulação

da válvula dos freios (30). [*2]
17. Remova o parafuso de fixação e coloque a válvula
de freio (31) no chassi.

13. Desconecte as 2 mangueiras do ar condicionado (38).

14. Desconecte as 2 mangueiras do aquecedor (39).
a Antes de desconectar as mangueiras, iden-
tifique-as com etiquetas e verifique as suas
posições de fixação.

WA320-5 30-187
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CABINA DO OPERADOR

18. Desconecte as mangueiras (25) - (29) da válvula a As cores de banda das mangueiras PPC
orbit-roll (32) – (37) e as mangueiras T e P são apresen-
• (25): Mangueira da porta LS (direita) tadas a seguir.
• (26): Mangueira da porta P (esquerda inferior) 1) Especificação da alavanca de controle do equi-
• (27): Mangueira da porta R (direita inferior) pamento de trabalho: 2 alavancas
• (28): Mangueira da porta T (esquerda superior) 2) Especificação da alavanca de controle do equi-
• (29): Mangueira da porta L (direita superior) pamento de trabalho: 3 alavancas (opcional)
[*3]
a Antes de desconectar as mangueiras, identifi-
que-as com etiquetas e verifique as suas posi- Nº Ponto de conexão Cor da banda
ções de fixação. (32) (PUXAR) (verde)
a Já que o óleo irá vazar pelas mangueiras e tubos (33) (EMPURRAR) (branco/vermelho)
desconectados, prepare recipientes para rece- (34) DESPEJO da caçamba Azul
ber o óleo.
(35) INCLINAÇÃO da caçamba Vermelho
(36) BAIXAMENTO da lança Laranja
(37) ELEVAÇÃO da lança Amarelo
(P) Bomba Vermelho/azul
(T) Reservatório Azul/preto

3) Especificação da alavanca de controle do equi-

pamento de trabalho: joystick (opcional)

Nº Ponto de conexão Cor da banda

(32) BAIXAMENTO da lança Laranja
(33) INCLINAÇÃO da caçamba Vermelho
(34) DESPEJO da caçamba Azul
19. Desconecte 8 mangueiras PPC (32) - (37), P e T
(35) ELEVAÇÃO da lança Amarelo
a Uma vez que vazará óleo pelas mangueiras e
tubos desconectadas, prepare um recipiente (36) (PUXAR) (Verde)
para recolher o óleo (37) (EMPURRAR) (Branco/vermelho)
(P) Bomba Azul/vermelho
(T) Reservatório Azul/preto

20. Remova as 2 tampas de fixação esquerda e direita (40).

a Layout dos nº das mangueiras (vistas a partir da

direita, abaixo)

● 37 ● 36
● T => Dianteira do chassi
● 35 ● 34
●P
● 33 ● 32

30-188 WA320-5
(1)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
21. Remova os 4 parafusos de fixação da cabina do
operador (41). [*4]
22. Suspenda o conjunto da cabina do operador (42).
a Verifique se todos os fios e tubos estão desco-
nectados.
4 Cabina do operador: 810 kg
WA320-5
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DA CABINA DO OPERADOR
INSTALAÇÃO
• Execute a instalação na ordem inversa à da remoção.
[*1]
a Ajuste o cabo de controle de combustível. Para
maiores detalhes, consulte TESTES E AJUSTES,
Testes e ajustes do conjunto do pedal acelerador de
combustível.
3 Porca de fixação da junta esférica:
11,8 – 14,7 Nm {1,2 – 1,5 kgmf}
3 Contraporca: 44 – 59 Nm {4,5 – 6,0 kgmf}
[*2]
a Ajuste a articulação dos freios. Para maiores deta-
lhes, consulte TESTES E AJUSTES, Teste e ajuste
da articulação do pedal de freio.
[*3]
a Mangueiras da válvula Orbit Roll
3 Porta LS: 14,7 – 24,5 Nm {1,5 – 2,5 kgmf}
3 Porta P, R, T e L:
53,9 – 73,5 Nm {5,5 – 7,5 kgmf}
[*4]
3 Parafuso de fixação da cabina do operador:
824 – 1030 Nm {84 – 105 kgmf}
[*5]
a Após inserir o contrapino (52) no pino (53), abra-o
em 180 graus.
[*6]
3 Contraporca do cabo do freio de estacionamento:
34,3 – 58,8 Nm {3,5 – 6,0 kgmf}
30-189
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CABINA DO OPERADOR

• Reabastecimento com óleo (reservatório hidráu-

lico)
Adicione óleo através do bocal de abastecimento de
óleo até atingir o nível especificado. Acione o motor
para fazer o óleo circular por todo o sistema. Em
seguida, verifique novamente o nível do óleo.

5 Reservatório hidráulico: 89 ℓ

• Sangrando o ar do circuito PPC

Segure a alavanca de controle do equipamento de
trabalho até um dos finais de seu curso para liberar o
óleo por cerca de 1 minuto. Execute essa operação
para cada final de curso da alavanca de controle do
equipamento de trabalho.

• Reabastecimento com água

Adicione água através do bocal de abastecimento de
água até atingir o nível especificado. Acione o motor
para fazer a água circular pelo sistema. Em seguida,
verifique novamente o nível da água.

• Carregando o ar condicionado com líquido refri-

gerante
Utilizando a ferramenta X1, carregue o circuito do ar
condicionado com líquido refrigerante (R134a).

30-190 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO VIDRO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CABINA DO OPERADOR

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
DO VIDRO DA CABINA DO OPE-
RADOR (VIDRO DE ADESÃO)

FERRAMENTAS ESPECIAIS

Nova/remodelada
Necessidade

Quantidade

Croqui
Símbolo Nº da peça Nome da peça
a O vidro da janela quebrada pode ser removido
com uma faca [4] e uma chave de fenda. (Se a
chave de fenda for aplicada diretamente no vidro
1 793-498-1120 Placa de remoção t 2
da janela normal, o vidro poderá quebrar.)
2 2 793-498-1130 Prato t 2
X a Ao utilizar uma faca [4], insira uma chave de
3 793-498-1110 Ímã t 2 fenda no corte para ampliá-lo e mova a faca para
3 793-498-1210 Talha (copos de sucção) t 2 frente.

REMOÇÃO
a Todos os lados de cada vidro da cabina do operador
desse veículo são fixados por adesão.
a Remova o vidro da janela a ser substituído de acordo
com o seguinte procedimento.

1. Utilizando um cortador de vedação [1], corte o adesi-

vo entre o vidro da janela quebrada (1) e a cabina do
operador (2).

2. Remova o vidro da janela.

a Se a janela for estreita, você poderá cortar o ade-

sivo pelo método descrito a seguir. Insira um fio de
espessura fina [2] (corda de piano, etc.) no adesivo
e prenda as suas duas extremidades com as fer-
ramentas [3], etc. (ou segure-os enrolando-os em
algo) e corte o adesivo com o fio.

WA320-5 30-191
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO VIDRO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CABINA DO OPERADOR

INSTALAÇÃO
1. Utilizando um raspador [5], remova o adesivo
remanescente.
a Não arranhe a pintura.

4. Cole a fita adesiva de dupla face (4) ao longo da

borda interna da seção de colagem do vidro.
• Tamanho da fita adesiva de dupla face: 7 x 4,8 mm.
a Ao colar a fita adesiva de dupla face, evite ao
máximo tocar na superfície limpa.
a Não remova a fita de segurança da fita adesiva
de dupla face no lado de colagem do vidro,
2. Remova o óleo, poeira, sujeira, etc. das superfícies antes deste estar efetivamente pronto para ser
colantes da cabina (2) e do vidro da janela (3) com colado.
gasolina branca.
a Se as superfícies colantes não estiverem bem lim-
pas, há o risco de o vidro não grudar perfeitamente.
a Limpe todas as parte escuras no lado posterior
do vidro da janela.
a Após limpar as superfícies colantes, deixe-as
descansando por pelo menos 5 minutos para
que sequem.

a Tome cuidado para que o canto (parte “b”) da fita

adesiva de dupla face não fique sem aderência.

3. Após o adesivo ter sido removido com o raspador, se

qualquer pintura tiver sido lascada, cubra essa parte
descoberta com tinta.
a Se o vidro for instalado sem a reparação da
parte descoberta, tal parte irá enferrujar.
a Não aplique tinta sobre a área que será coberta
com a base (primer).

30-192 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO VIDRO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CABINA DO OPERADOR

a Ao colar a fita adesiva de dupla face em torno do 3) Com a ferramenta X3 (copos de sucção), colo-
vidro de uma janela lateral ou traseira, inicie a par- que o vidro da janela (3) na ferramenta X2-1 (es-
tir do centro da parte superior e deixe uma folga paçador de 5 mm) e emparelhe-o com a cabina
de cerca de 5 mm da junta da extremidade (c). do operador.

4) Verifique a folga entre o vidro da janela (3) e a

5. Posição do vidro de substituição
cabina do operador (2) em ambos os lados e
1) Cole X2-2 (lâmina fina de aço) à ferramenta
ajuste-a por igual.
X2-1 (espaçador) com adesivo.
5) Cole a fita [6] entre o vidro da janela (3) e a
• Espessura do espaçador (t): 5 mm
cabina do operador (2) e desenhe uma linha de
2) Emparelhe a ferramenta X2-3 (ímã) às ferra-
posicionamento “a”.
mentas X2-1 e X2-2 e posicione-as nos 2 lu-
6) Corte a fita entre o vidro da janela (3) e a cabina
gares mais baixos da parte colante do vidro da
do operador (2) com uma faca, e em seguida
janela da cabina do operador (2).
remova o vidro da janela.
a Não remova as fitas deixadas no vidro da
janela e na cabina do operador antes de
instalar o vidro da janela.

6. Aplicação da base.
a A base (5) deve ser utilizada até 4 meses após
a data de sua fabricação. Não utilize uma base
após o seu vencimento.
a Use a base até 2 horas após tê-la aberto.
a Mesmo que a base tenha sido embalada nova-
mente após ter sido aberta, utilize-a dentro de 24
horas após aberta pela primeira vez. (Descarte a
base após 24 horas de sua primeira abertura.)

WA320-5 30-193
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO VIDRO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CABINA DO OPERADOR

1) Trabalhe de forma suficiente as bases para pintura e

vidro antes de aplicá-las.
a Se a base tiver sido armazenada em um refri-
gerador, deixe-a em temperatura ambiente por
pelo menos metade de um dia antes de mexer
com ela. (Se a base foi aberta logo após ter sido
retirada do refrigerador, a água irá se condensar.
Sendo assim, deixe a base sob temperatura am-
biente por tempo suficiente.)

2) Ao reutilizar a escova da base (6), lave-a com gasolina.

a Após lavar a escova, verifique novamente a pre-
sença de sujeira ou materiais estranhos.
a Prepare as respectivas escovas para a base da
pintura e a base do vidro.

4) Aplique a base do vidro (8) de modo uniforme à parte

3) Aplique a base da pintura (7) de maneira uniforme
nas peças do lado externo da fita adesiva de dupla
face na cabina do operador (2), que será coberta
pelo adesivo.
2 Base da pintura: SUNSTAR PAINT
PRIMER 580 SUPRE
a Não aplique a base por mais de 2 vezes.
(Se aplicada mais de 2 vezes, seu desempenho
será reduzido.)
a Peças a serem cobertas com a base: Aplique a
base por toda a dimensão (d) no lado externo da
fita adesiva de dupla face.
• Dimensão para a aplicação da base (d):
23 mm
a Após aplicar a base, deixe-a descansando por
pelo menos 5 minutos (dentro de 8 horas) para a
sua secagem.
a Se a base do vidro for aplicada por engano, re-
mova-a com gasolina branca.
(Caso seja aplicada a base errada, o vidro não
irá grudar.)
escura do vidro da janela (3) a ser colado.
2 Base do vidro: SUNSTAR GLASS
PRIMER 580 SUPRE
a Não aplique a base por mais de 2 vezes.
(Se aplicada mais de 2 vezes, seu desempenho
será reduzido.)
a Peças a serem cobertas com a base: Aplique a
base por sobre a superfície colante do vidro da
janela (3) e sobre toda a dimensão (d) em am-
bos os lados da fita adesiva de dupla face (4) e
na cabina do operador (2).
• Dimensão para a aplicação da base (d):
23 mm
a Não aplique a base sobre a borda de cerca de
5 mm de largura entre a parte escura e a parte
transparente do vidro.
a Após aplicar a base, deixe-a descansando por
pelo menos 5 minutos (dentro de 8 horas) para a
sua secagem.
a Se a base da pintura for aplicada por engano,
remova-a com gasolina branca.
(Caso seja aplicada a base errada, o vidro não
irá grudar.)

30-194 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO VIDRO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CABINA DO OPERADOR

1) Rompa o lacre de alumínio (10) na saída do car-

tucho de adesivo (9) e instale o bico.

2) Corte a ponta do bico dosador de adesivo (11)

de forma que as dimensões (f) e (g) fiquem
como apresentado a seguir.
• Dimensão (f): 10 mm
• Dimensão (g): 12 mm

7) Aplique o adesivo.
a Use qualquer um dos 2 tipos de adesivo.

2 Adesivo (verão):
SUNSTAR PENGUINE SEAL
580 SUPER “S”

2 Adesivo (inverno):
SUNSTAR PENGUINE SEAL
580 SUPER “W”
3) Ajuste o cartucho de adesivo (9) na pistola de
a O limite de utilização do adesivo é de 4 meses colagem [7].
após a data de sua fabricação. Não utilize o ade- a Uma pistola de colagem elétrica é mais efi-
sivo após esse limite. ciente.
a Mantenha o adesivo em local escuro e sob tem-
peratura abaixo de 25 ºC.
a Nunca aqueça o adesivo a uma temperatura
superior a 30 ºC.
a Ao reutilizar o adesivo, remova todo o material
endurecido da ponta do bico dosador.

WA320-5 30-195
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO VIDRO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CABINA DO OPERADOR

4) Remova a fita de segurança (13) da fita adesiva de

dupla face no lado do vidro.

8. Instale o vidro da janela (3).

a Se o vidro for posicionado de maneira errônea,
o adesivo deverá ser removido e limpo, e em
5) Aplique adesivo (12) na parte externa da fita adesiva
seguida aplique a base e o adesivo mais uma
de dupla face (4) da cabina do operador.
vez. Com isso, posicione o vidro com cuidado ao
a Antes de aplicar o adesivo, verifique se a base
colá-lo.
foi aplicada na superfície onde será aplicado o
1) Do mesmo modo que na etapa 1, emparelhe as
adesivo.
ferramentas X2-1, X2-2 e X2-3 e ajuste-as nos 2
lugares mais baixos da parte colante do vidro da
janela da cabina do operador (2).

a Aplique adesivo (12) às dimensões (h) e (j) nos

dois lados da fita adesiva de dupla face (4) da
cabina do operador (2).
2) Com a ferramenta X3, levante e coloque o vidro
• Dimensão (h): 10 mm
da janela (3) na ferramenta X2-1 (espaçador de
• Dimensão (j): 12 mm (aproximadamente
5 mm), e cole-o na cabina do operador.
duas vezes maior que a fita adesiva)
a Emparelhe as linhas das fitas de correspon-
dência coladas na etapa 1.
a Aplique o adesivo (12) cobrindo a fita adesiva de
a Cole o vidro dentro de 10 minutos após apli-
dupla face (4).
car o adesivo.
a Aplique o adesivo de maneira uniforme.
a Antes de colar o vidro, verifique se a base
foi aplicada à superfície à qual o vidro será
aplicado.

30-196 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO VIDRO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CABINA DO OPERADOR

9. Cure o vidro da janela colado por um determinado

tempo.
a Tempo de cura antes de remover a ferramenta
X2-1 (espaçador de 5 mm) (sob temperatura de
20 ºC e umidade de 60%): 10 horas
a Tempo de cura antes de o veículo ser colocado
em operação: 1 dia

10. Se o vidro dianteiro e ambos os vidros laterais dian-

teiros forem substituídos, aplique a vedação sobre
eles.
1) Cole as fitas de máscara (14) ao longo das
peças a serem seladas mostradas na figura.
a Cole as fitas de máscara tanto no lado in-
a Verifique a folga (k) entre o lado frontal do vidro
terno como no lado externo da cabina do
dianteiro e cada um dos lados e ajuste-os de
operador.
maneira uniforme.
• Folga (k): 5 mm

3) Após colar o vidro da janela (3), pressione-o

uniformemente.
a Pressione todo o vidro da janela até o grau
em que o vidro da janela seja colado à fita
adesiva de dupla face.
a Não aplique muita força ao pressionar o
vidro da janela.

WA320-5 30-197
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO VIDRO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CABINA DO OPERADOR

2) Preencha a junta dos vidros com material ve- 3) Remova o material vedante projetado da junta
dante (15). com um papelão [8], etc.
a O período de utilização do seguinte material
vedante é de 4 meses após a data de fabri-
cação. Não utilize o material vedante após
vencido o seu período de utilização.
2 Material vedante: SUNSTAR
PENGUINE SEAL NO. 2505

4) Remova as fitas de máscara do virdro da janela.

11) Remova a base e o adesivo da cabina do operador

e do vidro da janela.
a Ao usar gasolina, remova o adesivo antes que
seque.
a Na limpeza do vidro, não o submeta a impacto.
MATERIAIS DE REVESTIMENTO

Categoria Código Komatsu Nº da peça Qtde. Recipiente Aplicação principal, características

SUNSTAR,
PAINT Recipiente • Utilizado como base para a cabina. (limite de uso:
PRIMER 580 20 ml de vidro 4 meses)
SUPER
417-926-3910
SUNSTAR,
GLASS Recipiente • Utilizado como base para a cabina. (limite de uso:
PRIMER 580 20 ml de vidro 4 meses)
SUPER

Base SUNSTAR,
PAINT 22M-54-27230 Recipiente • Utilizado como base para a superfície pintada no
20 ml de vidro lado da cabina. (limite de uso: 4 meses)
PRIMER 435-95
SUNSTAR, • Utilizado como base para a superfície revestida
GLASS com cerâmica no lado do vidro e para superfícies
Para a fixação do vidro da cabina

22M-54-27240 150 ml Lata

PRIMER 435-41 revestidas com policarbonato duro. (limite de uso:
4 meses)
SUNSTAR,
SASH 22M-54-27250 Recipiente • Utilizado como base para o caixilho (Alumite).
20 ml de vidro (limite de uso: 4 meses)
PRIMER GP-402
SUNSTAR, • “S” e “W” são utilizados como adesivo para vidro
PENGUINE SEAL Recipiente de sob altas temperaturas (verão) e baixas tempera-
417-926-3910 320 ml
580 SUPER “S” ou polietileno turas (inverno), respectivamente. (limite de uso: 4
“W” meses)
Adesivo SIKA JAPAN, Recipiente de • Utilizado como adesivo para o vidro. (limite de
20Y-54-39850 310 ml
SIKAFLEX 256 HV polietileno uso: 6 meses)
SUNSTAR, Ecocart (Re-
PENGUINE 22M-54-27210 • Utilizado como adesivo para o vidro. (limite de
320 ml cipiente espe-
SEAL 560 uso: 6 meses)
cial)
SUNSTAR,
PENGUINE 417-926-3920 Recipiente de • Utilizado para vedar a junta dos vidros. (limite de
320 ml polietileno uso: 4 meses)
SEAL NO. 2505
Material SELANTE DE Recipiente de • Utilizado para vedar a janela dianteira. (limite de
vedante 20Y-54-55130 333 ml
SILICONE SEKISUI polietileno uso: 6 meses)
SILICONES
TOSSEAL GE 22M-54-27220 • Utilizado para vedar a junta dos vidros. Vedador
333 ml Cartucho
TOSHIBA 381 branco translúcido (limite de uso: 12 meses)

30-198 WA320-5
(3)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO PINO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DE ARTICULAÇÃO CENTRAL

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO 2. Ajuste o equipamento de trabalho horizontalmente,

coloque blocos [1] sob os dois lados da armação tra-
DO PINO DE ARTICULAÇÃO seira, levante o contrapeso com macaco hidráulico
[2], e posicione os cavaletes [3].
CENTRAL

FERRAMENTAS ESPECIAIS

Nova/remodelada
Necessidade

Quantidade

Croqui
Sím-
Nº da peça Nome da peça
bolo

Kit da ferramenta
1 790-101-5201 t 1
impulsora
• 790-101-5281 • Prato 1
• 790-101-5221 • Garra 1
• 01010-51225 • Parafuso 1
Y
Kit da ferramenta
2 793-840-1410 t 1
impulsora
Kit da ferramenta
3 793-840-1420 t 1
impulsora
Kit da ferramenta
4 793-415-1180 t 1
impulsora

REMOÇÃO

k Estacione o veículo em um local plano e ajuste a

barra de segurança ao chassi.

k Baixe o equipamento de trabalho até o solo, des-

ligue o motor, aplique o freio de estacionamento
3. Remova o conjunto da cabina do operador (1). Para
e coloque calços sob os pneus.
maiores detalhes, consulte a seção Remoção do
k
conjunto da cabina do operador.
Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da
4. Remova a tampa superior da válvula do equipamen-
bateria.
to de trabalho (2).
1. Levante a parte dianteira do chassi com o equipa-
mento de trabalho e coloque blocos [1] sob a arma-
ção, na parte posterior da roda dianteira para que a
parte dianteira do chassi flutue.

WA320-5 30-199
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO PINO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DE ARTICULAÇÃO CENTRAL

5. Desconecte todos os grampos do chicote de fiação 7. Desconecte o eixo de acionamento dianteiro (5).
(3) entre a armação dianteira e a armação traseira. [*2]
a Desconecte todos os grampos do chicote de
fiação (3) no lado da armação traseira. (Nem
todos os grampos do chicote de fiação a serem
desconectados são mostrados na foto.)

8. Remova os 2 suportes (6) e (7) do grampo da man-

gueira.

6. Desconecte a mangueira dos freios (4). [*1]

30-200 WA320-5
(1)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
9. Remova o grampo da mangueira dos freios (8).
10. Desconecte as mangueiras PPC (40) a (43) da vál-
vula do equipamento de trabalho. [*3]
11. Desconecte a mangueira da porta P (40) e as
mangueiras (46) e (47) da porta T.
a Uma vez que o óleo irá vazar pelas mangueiras
e tubos desconectados, prepare recipientes
para receber o óleo.
a Essa é a vista a partir da parte inferior traseira da
válvula do equipamento de trabalho.
WA320-5
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO PINO
DE ARTICULAÇÃO CENTRAL
12. Remova os pinos (11) e as mangueiras (9) e (10) do
lado de baixo dos cilindros direcionais esquerdo e
direito, e em seguida desconecte os cilindros direcio-
nais esquerdo e direito. [*4]
a Verifique a espessura e quantidade de calços.
13. Remova o pino de articulação inferior.
1) Remova o parafuso de trava (12).
2) Remova o pino de articulação inferior (13).
30-201
(1)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
14. Remova o pino de articulação superior. [*6]
1) Remova o parafuso de fixação (14).
2) Remova os parafusos de fixação, a tampa (15) e
o calço (17).
a Verifique a espessura e quantidade de calços.
3) Ajuste a altura da armação dianteira e da arma-
ção traseira com o macaco hidráulico, para que
você possa puxar o pino para fora com facilida-
de, e em seguida remover o pino de articulação
superior (16). [*7]
4) Remova o espaçador superior (18).
30-202
(1)
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO PINO
DE ARTICULAÇÃO CENTRAL
15. Desconecte a armação dianteira e a armação
traseira. [*8]
1) Ajuste o o guindaste manual [4] sob a ca-
çamba (19).
2) Utilizando uma barra, etc., suspenda o conjunto
da armação dianteira (20) por cerca de 2 – 3 mm
para mover o espaçador inferior (21) sob o pino
de articulação superior do conjunto da armação
traseira (22).
a Você poderá suspender o conjunto da arma-
ção dianteira de 2 a 3 mm com uma talha de
tamanho grande, caso tenha uma disponível.
WA320-5

DESMONTAGEM E MONTAGEM
3) Movimente os pneus para mover o conjunto da
armação dianteira (20) para frente.
a O modelo mostrado na foto é o WA270-5.
Todavia, o modelo WA320-5 é desmontado
de forma similar.
16. Desmonte a articulação inferior da armação dianteira.
[*9]
1) Remova o vedador contra pó (23).
WA320-5
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO PINO
DE ARTICULAÇÃO CENTRAL
2) Remova o retentor (24) e o calço (25).
a Verifique a espessura e quantidade de calços.
3) Remova o vedador contra pó (26) do retentor (24).
a O modelo mostrado na foto é o WA270-5.
Todavia, o modelo WA320-5 é desmontado
e montado de forma similar. (A diferença
está no número de parafusos utilizados para
o WA320-5, que é de 10.)
4) Utilizando a ferramenta impulsora [Y1], remova
o mancal (27a) e o espaçador (27b).
30-203
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO PINO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DE ARTICULAÇÃO CENTRAL

17. Desmonte a articulação superior da armação dianteira. INSTALAÇÃO

[*10]
1) Remova o espaçador inferior (28).
2) Remova o vedador contra pó (29).
3) Remova o retentor (30) e o calço (31).
a Verifique a espessura e quantidade de
calços.
4) Remova o vedador contra pó (32) do retentor (30).
• Execute a instalação na ordem inversa à da
remoção.
[*1]
a Sangre o ar dos freios. Para maiores detalhes, con-
sulte TESTES E AJUSTES, Sangria do ar do sistema
de freios.

[*2]
3 Parafuso de fixação do eixo de acionamento
dianteiro:
59 – 74 Nm {6,0 – 7,5 kgmf}

a Ao instalar o eixo de acionamento, verifique se a ra-

nhura de chaveta da tampa da cruzeta está acoplada
à ranhura de chaveta do garfo de encaixe, e então
aperte os parafusos de fixação.

[*3]
a Conecte as mangueiras PPC (40) – (43) de acordo
5) Utilizando a ferramenta impulsora [Y2], remova com as suas cores de banda, conforme mostrado
o mancal (33a) e o espaçador (33b). abaixo.
a Conecte cada mangueira PPC de número par à parte
de trás de uma mangueira PPC de número ímpar
correspondente, na válvula do equipamento de tra-
balho: conecte (40) na extremidade de (41), (42) na
extremidade de (43), (50) na extremidade de (51).
• Especificação da alavanca do equipamento de traba-
lho: 2 alavancas
• Especificação da alavanca do equipamento de traba-
lho: joystick (opcional)

Nº Ponto de conexão Cor da banda

(40) DESPEJO da caçamba Azul
(41) INCLINAÇÃO da caçamba Vermelho
(42) BAIXAMENTO da lança Laranja
(43) ELEVAÇÃO da lança Amarelo
18. Remova as 2 buchas (34) da articulação inferior da
armação traseira. [*11] • Especificação da alavanca do equipamento de traba-
lho: 3 alavancas (opcional)

Nº Ponto de conexão Cor da banda

(40) DESPEJO da caçamba Azul
(41) INCLINAÇÃO da caçamba Vermelho
(42) BAIXAMENTO da lança Laranja
(43) ELEVAÇÃO da lança Amarelo
(50) (PUXAR) Verde
(51) (EMPURRAR) Branco/vermelho

30-204 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO PINO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DE ARTICULAÇÃO CENTRAL

• Especificação da alavanca do equipamento de traba- 2. Monte a articulação superior da armação dianteira.

lho: 3 alavancas (opcional) 1) Utilizando a ferramenta impulsora [Y3], encaixe
por pressão o mancal (33a) e o espaçador (33b)
à armação dianteira.
a Uma vez que a folga entre o mancal (33a) e
o espaçador (33b) esteja ajustada apropria-
damente, não altere sua combinação.
a Já que o mancal (33a) e o espaçador (33b)
constituem um conjunto, substitua-os sem-
pre como tal.
a Encaixe por pressão o mancal (33a) e o
espaçador (33b) firmemente para que não
reste nenhuma folga entre o mancal e a
armação.

2 Mancal: Graxa (G2-LI)

[*4]
a Ajuste o calço de forma que o total das folgas supe-
rior e inferior entre a armação e o cilindro seja menor
que 0,5 mm.
• Variedades de espessura do calço: 0,5 mm, 1 mm

2 Parte interna da bucha no lado do cilindro e no

vedador contra pó: lubrificante contendo dis-
sulfeto de molibdênio (LM-P)

[*9] [*10] [*11]

a Monte as articulações superior e inferior de acordo
com o seguinte procedimento.
1. Instale as 2 buchas (34) na articulação inferior da
armação traseira.
2) Encaixe por pressão o vedador contra pó (29) na
armação dianteira.
a Encaixe por pressão o vedador contra pó
com os lábios voltados para fora.
2 Lábio do vedador contra pó:
Graxa (G2-LI)

3) Instale o espaçador inferior (28).

a Instale o espaçador com a parte chanfrada
voltada para o lado do mancal.

2 Espaçador inferior: lubrificante

contendo dissulfeto de molibdênio
(LM-P)

WA320-5 30-205
(1)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
4) Encaixe por pressão o vedador contra pó (32) ao
retentor (30).
a Encaixe o vedador contra pó com os lábios
voltados para fora.
2 Lábio do vedador contra pó:
Graxa (G2-LI)
5) Aperte os 3 parafusos de fixação do retentor (30)
3. Monte a articulação inferior da armação dianteira.
de maneira uniforme.
3 Parafuso de fixação do retentor:
19,6 ± 10 % Nm {2 ± 10 % kgmf}
6) Meça a folga “a” entre o retentor (30) e a arma-
ção dianteira com um calibrador apalpador, e
em seguida selecione os calços de forma que a
folga máxima seja inferior a 0,1 mm no momento
da inserção dos calços.
• Espessura do calço padrão: 2 mm
• Variedades de espessura do calço:
0,1 mm, 0,5 mm, 1,0 mm
30-206
(1)
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO PINO
DE ARTICULAÇÃO CENTRAL
7) Insira o calço selecionado (31) e aperte os 6
parafusos de fixação.
2 Parafuso de fixação:
Adesivo (LOCTITE no. 2701}
3 Parafuso de fixação:
98 – 123 Nm (10,0 – 12,5 kgmf}
1) Utilizando a ferramenta impulsora [Y4], encaixe
por pressão o mancal (27a) e o espaçador (27b)
à armação dianteira.
a Uma vez que a folga entre o mancal (27a) e
o espaçador (27b) esteja ajustada apropria-
damente, não altere sua combinação.
a Já que o mancal (27a) e o espaçador (27b)
constituem um conjunto, substitua-os sem-
pre como tal.
a Encaixe por pressão o mancal (27a) e o
espaçador (27b) firmemente para que não
reste nenhuma folga entre o mancal e a
armação.
2 Mancal: Graxa (G2-LI)
WA320-5
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO PINO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DE ARTICULAÇÃO CENTRAL

2) Encaixe por pressão o vedador contra pó (23) à
armação dianteira.
a Encaixe o vedador contra pó com os lábios
voltados para fora.
2 Lábio do vedador contra pó:
Graxa (G2-LI)
5) Meça a folga entre o retentor (24) e a armação
dianteira com o calibrador apalpador [6], e em
seguida selecione os calços de forma que a
folga máxima seja inferior a 0,1 mm no momento
da inserção dos calços.
• Espessura do calço padrão: 1 mm
• Variedades de espessura do calço:
0,1 mm, 0,5 mm

a O modelo mostrado na foto é o WA270-5.

Todavia, o modelo WA320-5 é desmontado
e montado de forma similar. (A diferença
está no número de parafusos utilizados para
o WA320-5, que é de 10.)

3) Encaixe por pressão o vedador contra pó (26) ao

retentor (24).
a Encaixe o vedador contra pó com os lábios
voltados para fora.
2 Lábio do vedador contra pó:
Graxa (G2-LI)

6) Insira o calço selecionado (25) e aperte os 10

parafusos de fixação.
2 Parafuso de fixação:
Adesivo (LOCTITE no. 2701}
3 Parafuso de fixação:
98 – 123 Nm (10,0 – 12,5 kgmf}

a O modelo mostrado na foto é o WA270-5.

Todavia, o modelo WA320-5 é desmontado
e montado de forma similar. (A diferença
está no número de parafusos utilizados para
o WA320-5, que é de 10.)
4) Aperte os 3 parafusos de fixação do retentor (24)
de maneira uniforme.
3 Parafuso de fixação do retentor:
19,6 ± 10 % Nm {2 ± 10 % kgmf}

WA320-5 30-207
(1)

DESMONTAGEM E MONTAGEM
[*5] [*6] [*7] [*8]
a Instale o pino da articulação superior e o pino da
articulação inferior de acordo com o seguinte proce-
dimento.
1) Ajuste o guindaste manual [4] sob a caçamba e mo-
vimente os pneus para mover o conjunto da armação
dianteira em direção à armação traseira.
2. Utilizando uma barra, etc., suspenda o conjunto da
armação dianteira (20) por cerca de 2 – 3 mm para
deslocar o espaçador (21) em direção ao espaçador
do conjunto da armação traseira (22) com uma talha
de tamanho grande, caso tenha uma disponível.
a Você poderá elevar o conjunto da armação dianteira
2 - 3 mm.
3. Alinhe os orifícios dos pinos das articulações supe-
rior e inferior.
a Utilizando um macaco hidráulico, ajuste a altura
das armações dianteira e traseira e alinhe os
orifícios dos pinos.
k Ao alinhar os orifícios dos pinos, utilize uma
barra. Jamais introduza seus dedos nos orifícios
dos pinos.
30-208
(1)
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO PINO
DE ARTICULAÇÃO CENTRAL
4. Insira o pino da articulação inferior (13) e o pino da
articulação superior (16) até o final.
5. Instale o espaçador superior (18).
a Instale o espaçador com a parte chanfrada volta-
da para o lado do mancal.
2 Espaçador superior: lubrificante contendo
dissulfeto de molibdênio (LM-P)
6. Fixe a tampa (15) do pino da articulação superior
(16) com os 3 parafusos ao centro.
a Não insira o calço no pino da articulação
superior.
2 Parafuso de fixação:
Adesivo (LOCTITE no. 2701}
3 Parafuso de fixação:
186 – 226 Nm (19 – 23 kgmf}
7. Meça a folga entre o lado inferior da tampa (15) e o
topo da armação traseira com um calibrador apal-
pador, e em seguida selecione os calços (17) de
forma que a folga máxima seja inferior a 0,2 mm no
momento da inserção dos calços.
• Espessura do calço padrão: 1 mm
• Variedades de espessura do calço: 0,1 mm, 0,5 mm.
WA320-5
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO PINO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DE ARTICULAÇÃO CENTRAL

8. Insira o calço selecionado (17) entre a tampa (15) e a 10. Instale o parafuso de fixação (14) do pino da articula-
armação traseira, e aperte os 6 parafusos de fixação. ção superior (16).

2 Parafuso de fixação:
Adesivo (LOCTITE no. 2701}
3 Parafuso de fixação:
98 – 123 Nm (10,0 – 12,5 kgmf}

9. Instale o parafuso de trava (12) do pino da articula-

ção inferior (13).

• Reabastecimento com óleo (reservatório hidráulico)

Adicione óleo através do bocal de abastecimento de
óleo até atingir o nível especificado. Acione o motor
para fazer o óleo circular por todo o sistema. Em
seguida, verifique novamente o nível do óleo.

a Uma folga de 1 mm deve ser criada em (b) entre

a bucha (35) e o pino da articulação inferior (13).

WA320-5 30-209
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONTRAPESO

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO 8. Abra a tampa lateral esquerda do motor e desconec-

te o conector de fiação BR1 (8).
DO CONTRAPESO
REMOÇÃO
k Estacione o veículo em um local plano e ajuste a
barra de segurança ao chassi

k Baixe o equipamento de trabalho até o solo, des-

ligue o motor, aplique o freio de estacionamento
e coloque calços sob os pneus.

1. Desconecte o terminal negativo (–) da bateria (1) e o

terminal terra (21) do lado direito, e então desconec-
te o terminal (2) da bateria.
9. Abra a grade (10) e suspenda-a temporariamente.
2. Desconecte os conectores de fiação R23 (3) e R24 (4).
10. Desconecte ambos os cilindros a gás do amortecedor (9).
3. Desconecte o grampo da fiação (22).
11. Remova os 4 parafusos de fixação e levante a grade (10).
4. Remova a tampa lateral (20).

5. Desconecte os terminais da bateria (5) e (6) do lado

esquerdo. [*2]
6. Desconecte o conector de fiação R22 (7).
7. Desconecte o grampo de fiação (23).

30-210 WA320-5
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONTRAPESO

12. Suspenda o contrapeso (11) temporariamente e INSTALAÇÃO

remova o parafuso de fixação para, em seguida,
remover o contrapeso. [*1] • Execute a instalação na ordem inversa à da
a Ao remover o contrapeso, insira a barra [1] em sua remoção.
parte traseira para equilibrá-lo.
4 Conjunto das baterias (ambas) e do contra- [*1]
peso: 2.020 kg 3 Parafuso de fixação:
824 – 1030 Nm {84 – 105 kgmf}

[*2]
3 Torque de aperto do terminal da bateria:
11,8 – 19,6 Nm {1,2 – 2,0 kgmf}
Torque de aperto do terminal do terra:
59 – 74 Nm {6 – 7,5 kgmf}

WA320-5 30-211
(3)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA UNIDADE DO AR CONDICIONADO

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO 2. Desconecte as 2 mangueiras do aquecedor(24) do

tubo (23).
DO CONJUNTO DA UNIDADE a Desconecte as mangueiras do aquecedor da
unidade do ar condicionado.
DO AR CONDICIONADO
FERRAMENTAS ESPECIAIS

Nova/remodelada
Necessidade

Quantidade

Croqui
Sím-
Nº da peça Nome da peça
bolo

Kit da ferramenta de
790-703-1200 serviço t 2

799-703-1100 Bomba a vácuo (100 V) t 1

X 1 799-703-1110 Bomba a vácuo (220 V) t 1

799-703-1120 Bomba a vácuo (240 V) t 1 3. Remova as tampas (1), (2) e (3).

Testador de vazamento
799-703-1401 de gás t 1

REMOÇÃO
k Estacione o veículo em um local plano e ajuste a
barra de segurança ao chassi

k Baixe o equipamento de trabalho até o solo, desligue

o motor, aplique o freio de estacionamento e coloque
calços sob os pneus.

k Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria.

k Armazene o líquido refrigerante (R134a).

1. Remova o pára-lama esquerdo (20) e as tampas infe-

riores esquerdas (21) e (22) da cabine do operador.

30-212 WA320-5
(3)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA UNIDADE DO AR CONDICIONADO

a Opcional: especificação do medidor de carga 5. Remova os suportes (31), (5) e (32) e a tampa (4)
nessa seqüência.
4. Remoção do medidor de carga (opcional) a Os suportes (31) e (32) estão instalados apenas
1) Remova os 4 parafusos (27) e desconecte a nas máquinas com especificação de medidor de
unidade do medidor de carga (26) e a tampa (25) carga.
juntos com o suporte (30).
a Já que os fios são curtos, tome cuidado para
não distendê-los.
2) Remova os 4 parafusos da parte inferior da tam-
pa (25) e desconecte a unidade do medidor de
carga (26) e a tampa (25).
3) Desconecte os conectores (28) e (29) da parte
posterior da unidade medidora de carga (26).
4) Remova o suporte (30).

6. Remova a caixa de console (6).

7. Remova a mangueira do desembaçador (7).

WA320-5 30-213
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA UNIDADE DO AR CONDICIONADO

8. Remova os conectores de fiação L53 (8) e L47 (9). 13. Desconecte os tubos (14) e (15) do ar condicionado.
9. Remova a caixa (10). [*1]

10. Remova o suporte do conector de fiação (10).

11. Desconecte o grampo (11). 14. Remova os parafusos de fixação e o conjunto da
unidade do ar condicionado (16).

12. Desconecte os conectores de fiação A03 (11), A01

(12) e A02 (13).
INSTALAÇÃO
• Execute a instalação na ordem inversa à da
remoção.

[*1]

2 Anel “O”:
Óleo de compressor para líquido refrigerante
novo (NO-OIL8)

• Carregando o ar condicionado com líquido

refrigerante
Utilizando a ferramenta X1, carregue o circuito do ar
condicionado com líquido refrigerante (R134a).

30-214 WA320-5
(1)
 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM COMPRESSOR DO AR CONDICIONADO

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO 9. Remova os 2 parafusos de fixação (7), 2 parafusos

de fixação (8), e o conjunto do suporte do compres-
CONJUNTO DO COMPRES- sor do ar condicionado (12).

SOR DO AR CONDICIONADO
FERRAMENTAS ESPECIAIS

Nova/remodelada
Necessidade

Quantidade

Croqui
Sím-
Nº da peça Nome da peça
bolo

Kit da ferramenta de
790-703-1200 serviço t 2

799-703-1100 Bomba a vácuo (100 V) t 1

X 1 799-703-1110 Bomba a vácuo (220 V) t 1

799-703-1120 Bomba a vácuo (240 V) t 1

Testador de vazamento
799-703-1401 de gás t 1

REMOÇÃO
k Baixe o equipamento de trabalho até o solo, desligue
o motor, aplique o freio de estacionamento e coloque
calços sob os pneus.

k Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da

bateria.

k Armazene o líquido refrigerante (R134a).

INSTALAÇÃO
1. Abra a tampa lateral esquerda do motor.
• Execute a instalação na ordem inversa à da
remoção.
2. Desconecte o conector de fiação E16 (1) e o terminal
de aterramento E22 (2).
[*1]
2 Anel “O”:
3. Desconecte os tubos (3) e (4) do ar condicionado.
Óleo de compressor para líquido refrigerante
[*1]
novo (NO-OIL8)
4. Desconecte os 2 grampos do tubo do ar condiciona-
[*2]
do (5).
a Ajuste a tensão da correia do compressor do ar con-
dicionado. Para maiores detalhes, consulte TESTES
5. Remova a tampa (6).
E AJUSTES, Testes e ajustes da tensão da correia
do compressor do ar condicionado.
6. Solte os 2 parafusos de fixação (7) e os 2 parafusos
de fixação (8).
• Carregando o ar condicionado com líquido
refrigerante
7. Solte as 2 contraporcas (9) e os 2 parafusos de ajus-
Utilizando a ferramenta X1, carregue o circuito do ar
te (10).
condicionado com líquido refrigerante (R134a).
8. Remova a correia (11) do compressor do ar condicionado.
[*2]

WA320-5 30-215
(3)
DESMONTAGEM E MONTAGEM REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO PAINEL MONITOR

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO 3. R e m o v a a p o r c a d e f i x a ç ã o d o v o l a n t e d e
direção (3). [*1]
DO PAINEL MONITOR
REMOÇÃO

k Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria.

a Os procedimentos para remoção do painel monitor

padrão e o da máquina equipada com a especifi-
cação de medidor de carga são os mesmos até a
etapa 9. 1). (O painel monitor padrão e o da máquina
equipada com a especificação de medidor de carga
são diferentes no monitor e no conector na parte
posterior.)

4. Com um sacador [1], remova o volante de direção (4)

1. Remova o calço (1) do volante de direção.
da coluna da direção.

2. Remova o conjunto do contato (2).

5. Remova a tampa (5). [*2]

30-216 WA320-5
(1)
DESMONTAGEM E MONTAGEM REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO PAINEL MONITOR

6. Faça uma marca da altura instalada (a) do interruptor

de luzes e do conjunto do interruptor FNR (16) an-
tecipadamente, em seguida afrouxe o parafuso em
cruz (15) e remova o interruptor da luz e o conjunto
do interruptor FNR (16).
[*3]

8. Remova a tampa do painel frontal.

[*4]
1) Remova os 8 parafusos de fixação (18) da
tampa do painel frontal (17).

7. Remova os seguintes conectores de fiação.

a Antes de desconectar os conectores do interrup-
tor (7) – (12) acima da tampa do painel frontal,
puxe o interruptor para cima.
• (7): L07
• (8): L08
• (9): L06
• (10): L19
• (11): L10
• (12): L11
• (13): L04
• (14): L15 2) Pressione as cabeças das 4 braçadeiras (19)
para destravá-las, e em seguida remova essas
braçadeiras da tampa do painel frontal.

9JF00920

3) Remova a tampa do painel frontal (17).

a Tome cuidado para não danificar a superfí-
cie pintada na cabina do operador.

WA320-5 30-217
(7)
DESMONTAGEM E MONTAGEM
9. Remova o painel monitor e o conjunto do suporte
(22) de acordo com o seguinte procedimento.
1) Remova os 3 parafusos de fixação (21) do su-
porte.
a Já que os fios são curtos, tome cuidado para
não distendê-los.
a Padrão
2) Desconecte os conectores de fiação do painel
monitor L21 (28), L22 (29) e L23 (30) dos pontos
na parte posterior do painel monitor mostrado na
figura.
30-218
(2)
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO PAINEL MONITOR
a E s p e c i f i c a ç ã o d o m e d i d o r d e c a r g a
(opcional)
3) Vire o painel monitor e o conjunto do suporte (22).
4) Faça marcações (b) nos lugares corresponden-
tes aos conectores de fiação do painel monitor,
e em seguida desconecte os conectores.
a Já que os fios são curtos, tome cuidado para
não distendê-los.
a Separe os conectores de fiação em 7
peças.
WA320-5
DESMONTAGEM E MONTAGEM REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO PAINEL MONITOR

10. Remova o painel monitor (23) do suporte (24). INSTALAÇÃO

[*5]
a O painel monitor padrão é mostrado na foto. O
painel equipado com especificação do horímetro
é similar ao painel padrão.
• Execute a instalação na ordem inversa à da
remoção.
[*1]
3 Porca de fixação do volante da direção:
29 ± 2,9 Nm {3,0 ± 0,3 kgmf}

[*2]
3 Parafuso de fixação da tampa (rosca fina):
1,97 – 2,45 Nm {0,2 – 0,25 kgmf}

3 Parafuso de fixação da tampa (rosca grossa):

5,88 Nm {0,6 kgmf}

[*3]
a Decida a altura segundo o orifício de correspon-
dência (26) na marca de referência de altura para a
projeção (27).
a Tabela de correspondência dos conectores de
fiação (especificação do medidor de carga)
• (31): L24
• (32): L30
• (33): L29
• (34): L25
• (35): L26
• (36): L27
• (37): L28
• (38): Sem conectores correspondentes.

3 Parafuso em cruz:
4,9 – 7,84 Nm {0,5 – 0,8 kgmf}

[*4]
3 Parafuso de fixação da tampa do painel frontal:
3,44 – 4,4 Nm {0,35 – 0, 45 kgmf}

[*5]
3 Parafuso de fixação do painel monitor:
2,75 – 3,53 Nm {0,28 – 0,30 kgmf}

WA320-5 30-219
(2)
 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
DESMONTAGEM E MONTAGEM CONJUNTO DO CONTROLADOR HST

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
DO CONJUNTO DO CONTRO-
LADOR HST
REMOÇÃO
k Desconecte o cabo do terminal negativo (–) da
bateria.

1. Abra a porta direita da cabina do operador.

2. Remova a tampa sob o assento do operador (1).

3. Desconecte o conector (3) do terminal KOMTRAX (2).

a Os terminais KOMTRAX (2) estão instalados
apenas nas máquinas utilizadas no Japão.

INSTALAÇÃO
• Execute a instalação na ordem inversa à da
remoção.
4. Coloque uma chave de fenda de cabeça chata [1] em
A neste lado do conector (5) deste lado do controlador
HST para destravar C e desconecte o conector (5).

5. De maneira similar, coloque uma chave de fenda de

cabeça chata [1] em B no lado mais profundo do co-
nector (6) do lado mais profundo do conector HST (4)
para desbloquear C e desconectar o conector (6).

6. Remova os 4 parafusos de fixação e o controlador

HST (4).
a O fio terra (7) é preso por grampo junto com o
controlador HST.

30-220 WA320-5
(2)
 90 OUTROS

Diagrama do circuito hidráulico ...................................................................................................................................90- 3

Diagrama do circuito elétrico 1/4 (1/4) (Nº de série: B10001 a B10228)......................................................................90- 5
Diagrama do circuito elétrico 1/4 (2/4) (Nº de série: B10001 a B10228)......................................................................90- 7
Diagrama do circuito elétrico 1/4 (3/4) (Nº de série: B10001 a B10228)......................................................................90- 9
Diagrama do circuito elétrico 1/4 (4/4) (Nº de série: B10001 a B10228)......................................................................90- 11
Diagrama do circuito elétrico 2/4 (Nº de série: B10001 a B10228)..............................................................................90- 13
Diagrama do circuito elétrico 3/4 (Nº de série: B10001 a B10228)..............................................................................90- 15
Diagrama do circuito elétrico 4/4 (Nº de série: B10001 a B10228)..............................................................................90- 17
Diagrama do circuito elétrico (1/8)
(Nº de série: B10229 e acima)........................................................................................................................90- 19
Diagrama do circuito elétrico (2/8)
(Nº de série: B10229 e acima)........................................................................................................................90- 21
Diagrama do circuito elétrico (3/8)
(Nº de série: B10229 e acima)........................................................................................................................90- 23
Diagrama do circuito elétrico (4/8)
(Nº de série: B10229 e acima)........................................................................................................................90- 25
Diagrama do circuito elétrico (5/8)
(Nº de série: B10229 e acima)........................................................................................................................90- 27
Diagrama do circuito elétrico (6/8)
(Nº de série: B10229 e acima)....................................................................................................................... 90- 29
Diagrama do circuito elétrico (7/8)
(Nº de série: B10229 e acima)........................................................................................................................90- 31
Diagrama do circuito elétrico (8/8)
(Nº de série: B10229 e acima)........................................................................................................................90- 33

WA320-5 90-1
(7)
DIAGRAMA DO CIRCUITO HIDRÁULICO

WA320-5 90-3
DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO 1/4 (1/4) (Nº de série: B10001 a B10228)

WA320-5 90-5
DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO 1/4 (2/4) (Nº de série: B10001 a B10228)

WA320-5 90-7
DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO 1/4 (3/4) (Nº de série: B10001 a B10228)

WA320-5 90-9
DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO 1/4 (4/4) (Nº de série: B10001 a B10228)

WA320-5 90-11
DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO 2/4 (Nº de série: B10001 a B10228)

WA320-5 90-13
DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO 3/4 (Nº de série: B10001 a B10228)

WA320-5 90-15
DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO 4/4 (Nº de série: B10001 a B10228)

WA320-5 90-17
DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO (1/8) (Nº de série: B10229 e acima)

WA320-5 90-19
(7)
DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO (2/8) (Nº de série: B10229 e acima)

WA320-5 90-21
(7)
DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO (3/8) (Nº de série: B10229 e acima)

WA320-5 90-23
(7)
DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO (4/8) (Nº de série: B10229 e acima)

WA320-5 90-25
(7)
DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO (5/8) (Nº de série: B10229 e acima)

WA320-5 90-27
(7)
DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO (6/8) (Nº de série: B10229 e acima)

WA320-5 90-29
(7)
DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO (7/8) (Nº de série: B10229 e acima)

WA320-5 90-31
(7)
DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO (8/8) (Nº de série: B10229 e acima)

WA320-5 90-33
(7)