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CENTRO TECNOLGICO
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
COORDENADORIA DE ENSINO
SISTEMAS DE TRANSPORTES
Plano de Ensino
2012/2
Florianpolis (SC)
PLANO DE ENSINO
1 Informaes
1.1 Gerais
Ano/semestre
Disciplina
Cdigo
Hora aula/semana
Vagas
Pr-requisito
Oferta (curso)
Professor
2012/2
Sistemas de Transportes
ECV 5119
Natureza: Obrigatria
3 (trs)
Horas aula/total: 54
30 Turma 5201-A (Eng. Civil)
30 Turma 5201-B (Eng. Civil)
30 Turma 6212 (Eng. Produo Civil)
Fotogrametria
Engenharia Civil e Engenharia de Produo
Amir Mattar Valente
1.2 Especficas
Turmas
5201-A
5201-B e 6212
Local
CTC 110
CTC 209
Horrio
219203
315103
2 Objetivos
Objetivo Terminal
Apresentar informaes e conhecimentos bsicos acerca dos sistemas de transportes e
suas diversas modalidades.
Objetivos Especficos
3 Avaliao
Contedo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
15
16
17
18
Procedimento
Didtico
AEX
AEX
AEX
AEX
AEX
AEX
AEX
AEX
OTR
Horas
Aula
3
3
3
3
3
3
3
3
3
Data provvel
5201-A
03/09/12
10/09/12
17/09/12
24/09/12
01/10/12
08/10/12
15/10/12
22/10/12
29/10/12
AEX
05/11/12
AEX
AEX
OTR
AEX
AEX
AEX
AEX
OTR
AEX
OTR
12/11/12
19/11/12
3
3
3
3
3
3
3
26/11/12
03/12/12
10/12/12
10/12/12
17/12/12
18/02/13
25/02/13
Procedimento
Didtico
AEX
AEX
AEX
AEX
AEX
AEX
AEX
AEX
Horas
Aula
3
3
3
3
3
3
3
3
Data provvel
5201-B / 6212
04/09/12
11/09/12
18/09/12
25/09/12
02/10/12
09/10/12
16/10/12
23/10/12
AEX
30/10/12
OTR
AEX
AEX
OTR
AEX
AEX
AEX
AEX
OTR
AEX
OTR
3
3
06/11/12
13/11/12
20/11/12
3
3
3
3
3
3
3
27/11/12
04/12/12
11/12/12
11/12/12
18/12/12
19/02/13
26/02/13
Contedo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
15
16
17
18
ii
Procedimentos Didticos
AEX - AULA EXPOSITIVA
APR - AULA PRTICA
TRABALHO EM EQUIPE
A Composio das equipes: de 03 (trs) a 05 (cinco) integrantes.
revisada,
com
capa,
ndice
ou
sumrio,
introduo,
objetivos,
Veculos
Vias
Capacidade
Sistemas de controle de trfego
Custos
Integrao com outras modalidades
Comparaes com outras modalidades
iii
!
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11 Terminais
Ex.: Tipologia
Equipamentos
Operao
Custos
Capacidade
12 - Pedestres
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Ex.: Caractersticas dos deslocamentos $
% #
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Nvel de servio
Vias
Custos
Integrao com outras modalidades
13 - Inovaes Tecnolgicas
.:
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iv
SISTEMAS
DE
TRANSPORTES
NOTAS DE AULA
ECV 5119
_________ 2012-2_________
SUMRIO
PLANO DE ENSINO 2012-2
NOTAS DE AULA - 2012-2
1 Introduo
2 Transporte Urbano e Concepes da Estrutura Urbana
2.1 Consideraes sobre o Processo de Urbanizao
2.1.1 Origem
2.1.2 Consequncias da Urbanizao Acelerada
2.2 O Homem e os Transportes Urbanos
2.2.1 Oferta Viria
2.2.2 Demanda pelo Sistema Virio Urbano
2.2.3 Compatibilizao entre Oferta e Demanda
2.2.4 Estratgias Alternativas para o Transporte Urbano
2.3 Desenho Urbano Algumas Ideias Pioneiras
2.3.1 Cidades Novas
2.3.1.1 Objetivos de sua Construo
2.3.1.2 Princpios quanto Estrutura Fsica e os Movimentos
2.3.2 Unidade de Vizinhana
2.3.3 Utopia
2.3.4 A Cidade Linear
2.3.5 A Cidade Industrial
2.3.6 Cidade Jardim
2.3.7 A Cidade Parque
2.3.7.1 Dimensionamento
2.3.7.2 Objetivos Fundamentais
2.3.7.3 Descrio
2.3.8 Braslia
2.3.8.1 Concepo
2.3.8.2 Plano Piloto
2.3.8.3 Cidades-Satlites
3 Noes de Planejamento de Transportes
3.1 Introduo
3.2 Contexto
3.3 Metodologia de um Plano de Transporte
3.3.1 Identificao dos Problemas de Transportes
3.3.2 Formulao dos Objetivos e Metas
3.3.3 Escolha das Variveis e dos Modelos
3.3.4 Coleta de Dados
3.3.4.1 Noes e Procedimentos Preliminares
3.3.4.2 Pesquisas Necessrias
3.3.5 Modelagem do Sistema de Transportes
3.3.5.1 Gerao de Viagens
3.3.5.2 Distribuio de Viagens
1
1 - Introduo
Um sistema de transporte trata do deslocamento de bens ou pessoas entre pontos de
origem e destino.
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Observaes:
A) As perdas anuais na produo agrcola brasileira devido s dificuldades de
transporte atingem milhes de toneladas.
B) A demanda por transportes nos centros urbanos normalmente cresce mais do que a
oferta viria.
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Exemplos de aplicao:
A) Avaliao econmica da pavimentao de uma estrada.
Considerar:
- custo das obras;
- custo de conservao;
- custo de operao dos veculos;
- trfego;
- tempo das viagens.
Calcula-se:
- relao B/C;
- valor atual;
- TIR;
- ano timo de abertura ao trfego.
Levar em conta:
- custo das instalaes (capital e manuteno);
- custo das locomotivas (capital e manuteno);
- custo da energia eltrica;
- custo do diesel;
- previses de trfego.
URBANA
233
1355
2930
5070
TOTAL
1620
3700
6160
8310
% URBANA
14,4
36,6
47,6
61,0
Lotao Mdia
1,5
60
Capacidade (pass./hora)(*)
2000
9000
b.2) Tarifa
A adoo de uma poltica tarifria adequada para o transporte coletivo pode reduzir
problemas de congestionamento.
Ex.: Tarifas reduzidas em horrios fora de pico.
10
b.3) Pedgio
O uso de pedgio em reas urbanas pode ser uma alternativa de baixo investimento
inicial para reduzir ou eliminar congestionamentos. Por onerar o usurio pode, em
muitas ocasies, no ser bem aceito.
Seguem algumas experincias ou ideias relacionadas oportunidade do uso do
pedgio urbano.
Existem sistemas que cobram pedgio dos veculos para adentrar em
determinadas reas urbanas. Experincias desse tipo so utilizadas em algumas
cidades do mundo, como Cingapura, Londres, Jacarta, entre outras.
Pode-se isentar ou reduzir o valor de pedgio para veculos que trafeguem com
duas ou mais pessoas, em vias pedagiadas.
Veculos podem utilizar faixas consideradas exclusivas para nibus, porm,
pagando um pedgio. O controle, no caso, pode ser feito de forma eletrnica.
c) Medidas operacionais
c.1) Flexi-time
Refere-se a uma poltica de escalonamento nos horrios das atividades (trabalho,
colgio, etc.) dos usurios do sistema virio. Propicia a reduo dos picos de trfego e,
consequentemente, dos congestionamentos.
c.2) Controle sobre a entrega de cargas em caminhes
Destina-se a evitar a forte interferncia de caminhes de entrega em reas e horas de
congestionamento.
c.3) Restries de estacionamento
Eficiente
mtodo
de
reduzir
congestionamentos.
Consiste
em
proibir
11
c.5) Policiamento
Se os regulamentos de trfego, estacionamento e transporte coletivo no forem
cumpridos, no atingiro seus objetivos.
Fig. 1 Estacionamentos fechados
Fonte: http://www.semam.ind.br/?p=140
Fonte: http://www.brasiliano.com.br/blog/?p=515
12
d) Engenharia de trfego
Envolve estudos e intervenes relacionados a:
d.1) Fluxos de Trfego
d.3) Interseces
Constituem-se interseces todos os cruzamentos, entroncamentos e bifurcaes,
incluindo as reas formadas pelos mesmos.
Cruzamentos
14
Entroncamentos
Bifurcaes
Preferenciais
Semaforizadas
Rotatrias
15
As rotatrias que possuem ilhas centrais menores tem maior capacidade, em relao a
outras de mesma dimenso com ilhas centrais maiores, tem maior capacidade, pois
tem ngulo de atrito reduzido.
Em relao s interseces convencionais, so mais seguras e oferecem maior
capacidade, pois reduzem o ngulo de atrito entre os fluxos.
Rotatria semaforizada
2) Intersees em desnvel
Quando existem vias e ou ramos da interseco cruzando-se em cotas diferentes.
Viadutos
Elevados
Trincheiras
Exemplos
d.4.1) Dispositivos para coleta de dados de trfego
Laos Indutivos
16
oscilador, que serve como uma fonte de energia ao detector; um cabo para o
controlador; e um ou mais laos de metal enrolados sobre si mesmos instalados dentro
do pavimento.
Fonte: NEA
Sensores Piezoeltricos.
Radar
17
Exemplos de medidas:
Existe uma grande variedade de medidas de traffic calming que podem complementarse em termos de reduo da velocidade e de revitalizao das caractersticas
ambientais. Entre as quais pode-se citar:
lombadas eletrnicas;
18
lombadas fsicas;
sonorizadores;
Fonte: http://www.jornaldelondrina.com.br/brasil/
Fonte: http://www.diariodecanoas.com.br/transito/204683/br-386-recebe-sonorizadores-e-novas-placas-desinalizacao.html
19
Fonte: http://www.itpas.org.uk/ThingwallRoadTrafficCalming.htm
Fig. d.5.4 - Chicana dupla, duas mudanas opostas de direo, em via de mo dupla.
20
21
.1) Radiais
Ligam os bairros ao centro da cidade em forma radial, indo e vindo pelos mesmos
itinerrios.
So as mais comuns e, se adotadas sem maiores critrios, podem provocar
congestionamentos e a necessidade de transbordo no centro da cidade.
.2) Diametrais
Ligam dois bairros, passando pelo centro em itinerrio no circular.
.3) Circulares
So linhas com itinerrios em forma circular e com pontos inicial e final coincidentes.
Podem ou no passar pelo centro da cidade.
22
.4) Interbairros
Ligam dois bairros sem passar pelo centro em itinerrio no circular.
.5) Em folha
Tem origem no centro, seguem em direo dos bairros por uma radial, atravessam
uma rea externa por uma circular e retornam ao centro pela mesma ou por outra
radial.
) Especiais
Prestam um servio no convencional. Em geral apresentam maior conforto,
capacidade de transporte e tarifas diferenciadas em relao s linhas convencionais.
Elas podem ser:
23
.1) Expressas
Caracterizam-se por maior velocidade, pois operam com um nmero reduzido, ou
sem paradas. So muito usadas em pontos afastados, como distritos industriais,
centros administrativos, etc.
.2) Opcionais
Fornecem aos usurios melhores condies de transporte, utilizando veculos com
maior padro de conforto. So muito teis para atrair os usurios dos automveis.
24
- Dada a sua alimentao por rede area, apresenta como principais desvantagens a
rigidez das linhas e pouca manobrabilidade dos veculos.
- Tem custo de implantao elevado, se comparado com o custo para um sistema de
nibus a diesel, pois, alm do veculo ser mais caro, envolve investimentos em redes
de alimentao e subestaes.
Exemplo:
Para operar com capacidade de 6.000 pass./hora por sentido de trfego, a
implantao do sistema de Trlebus requer, incluindo o custo de aquisio de
veculos, investimentos da ordem de 1,2 milhes de dlares/km.
Nestas condies, a implantao de um sistema de nibus a diesel requer
investimentos da ordem de 400 mil dlares/km;
No entanto, dada a longa vida til dos veculos, aliada a uma maior
capacidade de transporte (maior velocidade e n de lugares), o custo de
operao com o sistema de Trlebus aproximadamente 20% menor do que
aquele relativo ao sistema de nibus a diesel.
Fig. 5 Trlebus
Fonte: http://www.trolebusbrasileiros.com.br/metra_esptec_busscar_lf.htm
25
Fonte: http://www.splashtours.nl/
Fonte: http://www.bus-and-coach-photos.com/picture/number756.asp
26
Fonte: http://meutransporte.blogspot.com/2010/07/curitiba-com-biocombustivel-onibus-da.html
Fonte: http://bussmania.blogspot.com/2010/03/caio-induscar-entrega-maiores-onibus-do.html
27
BRT um conceito flexvel, que pode ser configurado especialmente para o mercado a
que serve e ao ambiente fsico onde opera.
Fonte: http://www.ctsbrasil.org/node/122
28
Principais caractersticas:
Fonte: http://qualidadeurbana.blogspot.com/2010/04/vlt-de-brasilia-abril-2010.html
f.3.5) Monotrilho
O Sistema Monotrilho opera em uma ferrovia constituda por um nico trilho.
Os veculos geralmente so movidos por energia eltrica e tem normalmente pneus
que rolam por cima e pelos lados do trilho, visando mobilizar e estabilizar o trem.
Principais caractersticas:
30
Fig. 12 Monotrilho
Fonte: http://saopaulotremjeito.blogspot.com/2011/03/saiba-o-que-e-monotrilho-monorail.html
Fig. 13 Monotrilho
Fonte: http://blog-rodoviario.blogspot.com/2011/06/brt-e-monotrilho-nao-sao-prioridades.html
31
f.3.6) Maglev
A tecnologia maglev (magnetic levitation) utiliza a fora eletromagntica para
suspender e propulsionar um comboio atravs de foras atrativas e repulsivas, que
proporcionam total ausncia de atrito entre a linha e o veculo. Essas foras atrativas e
repulsivas, combinadas com a alta eficincia do motor e com a aerodinmica dos
veculos, fazem com que eles atinjam grandes velocidades com um menor consumo de
energia.
Principais caractersticas:
32
Fonte: http://www.monorails.org/tmspages/magshang.html
Fonte: http://www.monorails.org/tmspages/magshang.html
f.3.7) Aeromvel
Tecnologia desenvolvida por Oskar Coester. Consiste em propulso de um veculo por
ar comprimido, gerado por motores eltricos que injetam esse ar dentro de um duto
localizado sobre a base dos veculos.
Algumas caractersticas:
Fonte: http://www.pucrs.br/aeromovel/historico.php
Fonte: http://interessantiblog.blogspot.com/2011/05/como-funciona-o-aeromovel.html
assim como o trem, o veculo tambm pode ter viabilidade para deslocamento na
superfcie;
34
Fig. 20 Pr-Metr
Fonte: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=431330
35
Fig. 21 Metr
Fonte: http://dirsoks.blogspot.com/2010/07/o-metro.html
para
situaes
de
demanda
significativa,
porm
inferior
40.000
36
a unidade pode ser considerada tanto uma pea de um conjunto maior (outras
unidades) quanto uma entidade distinta em si mesma;
37
Fonte: http://vsites.unb.br/fau/pos_graduacao/paranoa/edicao2001/unidade/unidade.htm
2.3.3 - Utopia
Definida por Thomas More da seguinte forma:
as ruas so bem traadas e todas as casas tm uma porta para a rua e outra para
o jardim;
cada cidade dividida em quatro setores; no meio de cada um h uma praa, com
lojas e armazns ao redor;
38
Fonte: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ciudad_lineal_de_Arturo_Soria.jpg
rea circular cercada por um cinturo verde e limitada por uma linha frrea;
39
Fonte: http://urbanidades.arq.br/2008/10/ebenezer-howard-e-a-cidade-jardim/
2.3.7.3 - Descrio
40
41
Cruzamento dos dois eixos: contempla uma plataforma de trs nveis onde est
localizado o centro urbano de Braslia, com edificaes destinadas a escritrios,
representaes comerciais, etc.;
Lateralmente interseco do Eixo Monumental com o Eixo Rodovirio, localizamse os setores Bancrio, Hoteleiro e Comercial (Norte e Sul).
A cidade (Plano Piloto) foi planejada para ter uma populao de 500.000 a 700.000
hab.
2.3.8.3 Cidades-Satlites
Cabe lembrar que Braslia, hoje, bem maior do que o inicialmente planejado.
42
43
3.2 - Contexto
O planejamento dos transportes deve estar inserido no planejamento de uma
economia que, por sua vez, envolve trs nveis de atuao inter-relacionados.
a) Planejamento Global
Deve coordenar os planos regionais e setoriais, de forma a no haver problemas de
superposio ou falta de integrao entre os mesmos.
Exemplo: Planejamento global visando incrementar o supervit na balana comercial
do pas.
b) Planejamento Regional
elaborado para cada regio e deve levar em conta no somente os interesses da
regio, mas tambm do pas.
Exemplo: Planejamento regional visando estimular as exportaes.
c) Planejamento Setorial
aplicado para os diversos setores do sistema econmico como, por exemplo,
transportes, educao, agricultura, etc. parte integrante do planejamento regional e
do global.
44
Relevncia
Disponibilidade
Confiabilidade
Na Figura 26, pode-se ver os efeitos que o aumento do nmero de variveis causa
no processo de tomada de deciso.
46
b) Cordon line
So linhas de contorno que definem os limites da rea de Estudo.
c) Screen line
So linhas que cortam a rea de estudo, com poucos pontos de interseo com ruas ou
rodovias, podendo ser, por exemplo, uma via expressa, uma ferrovia, um rio ou outro
obstculo natural.
d) Zoneamento
A zona de trfego a unidade base de anlise. As caractersticas de cada setor dentro
da rea de estudo so pesquisadas e analisadas ao nvel de zona de trfego. Cada zona
deve ter, na medida do possvel, forte caracterstica de homogeneidade.
Tamanho da zona de trfego: funo da preciso a ser obtida. Pode ser um bairro
(estudo urbano) ou um municpio (estudo regional).
Delimitao das zonas de trfego: procura-se seguir inicialmente os limites polticos,
administrativos e censitrios. Quando necessrio ou conveniente, pode-se, a partir da,
fazer subdivises em zonas menores.
47
Cordon Line
Screen Line
48
e) Centroide
o ponto que representa a zona de trfego. como se todos os dados pesquisados e
analisados para a zona estivessem concentrados nesse ponto. Pode ser o centro
geogrfico da zona ou o ponto onde se concentram a maioria das atividades da
mesma.
Exemplo: Num setor predominantemente residencial, esse ponto pode situar-se no
lugar de maior densidade demogrfica; num setor comercial, nas proximidades do
centro comercial.
f) Arco (Link)
g) N
Ponto inicial ou final de um arco. Normalmente representa uma interseco viria.
h) Rede Viria
Representa o conjunto de vias que permitem a circulao de pessoas e bens dentro da
rea de estudo. Em uma rede codificada, cada elemento tem sua prpria
representao. Para cada arco da rede deve-se determinar: capacidade; extenso; tipo
e condio da superfcie de rolamento; velocidade; custo operacional dos veculos.
49
b) Pesquisas Origem/Destino
Existem diversos modos de se realizar tal pesquisa: entrevista domiciliar, por telefone,
pelo correio, junto via, etc.
variaes horrias;
50
volumes de trfego.
Exemplos:
...
Oi
i=1
1
2
.
.
.
N
t11
t1n
tn1
D1
Dj
...
Tnn
Dn
O1
.
.
.
ON
nO = nD j
i
j=1
j =1
i =1
1,2,...,N - municpios ou polos econmicos na rea de influncia.
8 1/&
!
#
c) Contagens de Trfego
c.1) Tipos de Contagens
Classificatrias
No Classificatrias
Podem ser $ Manuais
Mecanizadas (contadores automticos)
A
"
) !
1
)
# !
( "R
# ! #
# !
U
' #
U
51
Trfego Mdio Dirio (TMD) nos diversos trechos. Ex.: 300 veculos/dia
Variaes de trfego ao longo do dia, da semana e do ano
Composio do trfego nos trechos
3.3.5 Modelagem do Sistema de Transportes
Normalmente ocorre em forma sequencial, conforme descrito a seguir.
a) Objetivo
Estimar o nmero de viagens geradas (produzidas e atradas) por uma zona de trfego,
num determinado intervalo de tempo.
52
b.2.1 - Fratar
O Mtodo Fratar utilizado para calcular a distribuio das viagens dentro de uma
rea de estudo de planejamento de transportes, por meio de aproximaes sucessivas,
permitindo a obteno de matrizes O/D para cada tipo de viagem em anlise.
Tij =
Onde:
f (M i , M j )
f (d ij )
53
Massa = sendo i e j duas localidades, a massa ser uma grandeza que as represente,
podendo assumir uma gama bastante diversa de valores como, por exemplo, a
populao das localidades, o nmero de veculos registrados, principal produto, entre
outros.
A escolha dessas grandezas depender da finalidade do estudo e da correlao entre
as variveis disponveis.
Distncia = pode-se conceituar de forma mais abrangente e no necessariamente
como uma simples distncia em quilmetros entre as localidades. Representa uma
fora opositora aos deslocamentos. Ex.: Custo de transporte, tempo de viagem,
distncia ou uma combinao delas.
54
Definir os possveis caminhos entre cada par O/D e os respectivos arcos que
os compem.
c) Mtodos de Alocao
c.1) Tudo ou Nada
Admite que todas as viagens entre duas zonas sejam feitas atravs do caminho de
menor impedncia, desprezando outros caminhos, desde que a capacidade das vias
no seja ultrapassada.
c.2) Tudo ou Nada com Restrio de Capacidade
Tambm admite que todas as viagens entre duas zonas sejam feitas atravs do
caminho de menor impedncia. No entanto, o carregamento vai somente at o limite
da capacidade da via. Depois, pode passar a carregar o segundo melhor caminho.
c.3) Modelos de Equilbrio em Redes
Considera que as impedncias variam em funo da relao Volume de
Trfego/Capacidade da Via.
, portanto, um processo interativo, onde todas as impedncias so recalculadas
sistematicamente aps cada carregamento, at que no se tenha oscilaes
significativas nos volumes dos arcos.
c.4) Alocao em Caminhos Mltiplos
Considera que parte das viagens entre duas zonas feita pelo caminho mnimo e parte
feita por outro(s) caminho(s). Ex.: Mtodo de Abraham. Por este mtodo, o trfego
repartido entre dois caminhos alternativos, da seguinte forma:
P1 =
C18
C18 + C28
onde:
P1 = Percentual de viagens realizadas pelo caminho 1.
C1 = Custo de viagem pelo caminho 1.
C2 = Custo de viagem pelo caminho 2.
56
100
0
0,50
1,60
X 1Z
2
57
16
8
2006
2009
2012
Ano
58
comparar as alternativas;
decidir;
recomendar a(s) mais adequada(s).
3.3.11 Acompanhamento na Implantao do Plano
Trata-se do monitoramento e superviso das atividades relacionadas implantao do
plano, de modo que ele ocorra conforme o planejamento.
3.3.12 Reavaliao
Consiste na avaliao peridica do plano com o intuito de adapt-lo, caso necessrio, a
alteraes de ordem econmica e social no previstas pelo mesmo. Tal situao tem
maior evidncia nos planos de longo prazo. Ex.: Uma mudana significativa no preo
do petrleo pode justificar a alterao de um plano.
59
- Substitutivas
O uso de uma modalidade dispensa o uso de outra.
Exemplo: Viajar de avio em vez de usar o nibus rodovirio.
4.2 - Principais Fatores que Influenciam na Escolha do Meio de Transporte
Flexibilidade
Refere-se aptido do meio de transporte em oferecer alternativas que podem ser
relativas a rotas, tipo, tonelagem e volume da carga, frequncia de viagens, etc.
Exemplo: dada a alta densidade da malha viria e a pequena dimenso dos veculos, o
transporte rodovirio mais flexvel que o ferrovirio em relao s rotas, mas perde
para este no que se refere ao peso das cargas.
60
Tempo de Viagem
Deve ser considerado desde a origem at o destino da viagem, incluindo-se tempo de
deslocamento, tempo de espera em pontos de transbordo, etc.
Custo
Engloba no somente o custo da viagem, mas tambm aqueles relativos ao uso do
terminal, seguros, etc.
Confiabilidade
Est relacionada com o cumprimento de horrios, ocorrncia de perdas, avarias,
roubos, etc.
Conforto
Depende de fatores tais como: ambiente fsico (veculo, via, terminal), lotao, servio
oferecido pela empresa transportadora, etc.
Segurana
Est relacionada com a possibilidade de ocorrncia de acidentes.
61
Fonte: http://www.revistaportuaria.com.br/site/?home=noticias&n=CUNoU
62
Fonte: http://www.liebherr.ro/ro-RO/118964.wfw
Fonte: http://www.logisticanaveia.com.br/tag/transteiner/
63
Fig. 31 - Empilhadeira
Fonte: http://portuguese.dieselforklifttruck.com/supplier-empilhadeiras-2088-page8.html
Tipos de contineres
Podem ser classificados por tamanhos e tipos de utilizao. Todas as figuras deste item
tm como fonte http://www.logisticanaveia.com.br/tag/container.
o Quanto ao tamanho
20 ps 88x20 ft. Utilizado para qualquer carga seca normal, como bolsas, paletes,
caixas, tambores, etc. Capacidade: 33 m3 (aproximadamente 24 toneladas).
64
Fig. 32 Continer de 20 ps
o Quanto utilizao
Dry-Box - O primeiro a ser criado. Usado para cargas secas gerais como alimentos,
roupas, mveis, etc. Capacidade: 22 toneladas.
Ventilado Equipado com portas ventiladas e muito utilizadas para cargas que
requerem proteo contra avaria de condensao, como cacau, cebola, alho, fumo,
caf, entre outros. Seus ventiladores aspiram o ar fresco e expelem o ar
saturado. Capacidade: aproximadamente 26 toneladas.
65
Bulk (Graneleiro) Fechado em quase sua totalidade, com aberturas apenas no topo.
Usado para transporte de cargas como produtos agrcolas. Capacidade: 37,5 m3.
Open Top Sem teto ou com uma tampa de abertura no teto. Utilizado para
transportar cargas com dificuldades de entrar pela porta dos fundos, por conta de sua
altura. Neles so transportadas mquinas para construo, barcos, vidro, tora de
madeira, etc. Capacidade: aproximadamente 22 toneladas.
Fig. 37 Open Top
66
Open Side Sem uma parede lateral, ou com abertura para as mesmas, adequado
para aquelas cargas que excedam a sua largura. Transportam peas grandes como
mquinas, granito, madeira, etc. Capacidade: 33,28 m3.
Fig. 38 Open Side
Flat Rack (cargas especiais) Sem paredes laterais e sem teto. So ideais para
transportar cargas de tamanhos irregulares e formas diversas como mquinas,
aparelhos de ar condicionado, barcos, geradores, tanques, caminhes, veculos,
etc. Capacidade: aproximadamente 25 toneladas.
67
Fig. 42 - Plataforma
4.3.1.2 - Paletes
So estrados de madeira, plstico ou metal utilizados para movimentao de cargas.
Tem como funo a otimizao do transporte de cargas, com a utilizao de paleteiras
e empilhadeiras.
Podem ser fabricados em madeira, plstico, metal ou outro material resistente.
Vantagens
Reduo do custo homem/hora;
Rapidez na estocagem e movimentao de cargas;
Racionalizao do espao de armazenagem, com melhor aproveitamento
vertical da rea de estocagem;
Reduo de acidentes pessoais;
Diminuio de danos aos produtos;
Diminuio das operaes de movimentao;
Melhor aproveitamento dos equipamentos de movimentao.
68
Fig. 43 - Paleteira
Fonte: http://www.hangchabrasil.com.br/
Fig. 44 Empilhadeira
Fonte: http://webempilhadeiras.blogspot.com
69
Fonte: http://www.guialog.com.br/paletes.htm
Fonte: http://www.baquelite-liz.pt/pt/cxpagr/index.html
70
Para o caso do hidrovirio, a integrao se completa com o uso de navios tipo Roll-on
Roll-off". Tais embarcaes so construdas para acomodar cargas sobre rodas,
incluindo-se, alm do piggyback, automveis, tratores, caminhes, etc.
Esta caracterstica facilita o embarque e desembarque de cargas, dispensando o uso de
equipamentos mais sofisticados.
Na literatura, piggyback uma operao onde o transporte de um veculo feito por
outro veculo.
Fig. 47 PiggyBack (Contineres Chassis)
Fonte: www.logisticanaveia.com.br
Fig. 48 Piggyback
Fonte: http://simuladoresbrasil.blogspot.com/2011/02/container.html
4.3.1.4 - "Roadrailers"
Trata-se de um equipamento recente. semelhante ao piggyback, porm possui na
traseira, rodas de trem que permitem seu uso em ferrovias, substituindo o vago
convencional, alm das rodas com pneus para uso em rodovias. Tais caractersticas o
tornam bastante til na integrao das modalidades rodoviria, ferroviria e
hidroviria.
71
Fig. 49 - Roadrailer
Fonte: http://www.trainweb.org/roadrailer/
Fonte: http://www.correiasmercurio.com.br/transportadoras.php
72
Fig. 51 Silos
Fonte: http://www.bransilos.com.br/produtos.php?cat=15
Fonte: http://cabodesines.blogspot.com/2010_01_01_archive.html
73
Fonte: http://farinha-ferry.blogspot.com/
74
4.4 - Terminais
So pontos extremos ou intermedirios (de transbordo) de um determinado
deslocamento, onde se realizam operaes de embarque, desembarque ou
transferncia de cargas ou pessoas, dentro de uma mesma modalidade de transporte
ou de uma modalidade para outra.
Importncia
So elementos de destacada importncia na coordenao dos transportes. O
desempenho de um sistema multimodal depende do desempenho dos terminais. Para
uma boa performance, necessrio que os terminais sejam projetados e equipados
adequadamente.
Tipos de servios
- Passageiros: urbano, intermunicipal, interestadual, internacional.
- Cargas: carga geral, granis, encomendas, etc.
Capacidade
Capacidade Esttica - corresponde ao nmero mximo de elementos que o terminal
pode atender simultaneamente. Tais elementos podem ser veculos, cargas,
passageiros, etc.
Capacidade Dinmica - corresponde quantidade mxima de elementos que um
terminal pode atender num determinado intervalo de tempo. Utiliza medidas de fluxo.
Ex.: passageiros/dia, toneladas/ano, etc.
Classificao dos Terminais de Cargas
Conforme a tipologia dos terminais, eles podem ser classificados quanto a:
a) Por Servios Logsticos
-
Acabamento
de
produo
(transformao
fsica):
etiquetagem,
Unimodal
c) Utilizao
-
d)
Finalidade
reas.
e)
Nveis de Informatizao
76
f)
Nveis de Servio
Fonte: http://www.transportes.gov.br/bit/terminais_hidro/pederneiras/pederneiras.htm
77
78
Fonte: http://www.portogente.com.br/
b)
Milk Run consiste em operao de transporte onde a empresa vai buscar seus
insumos nos fornecedores. Para isso marca-se o dia, o horrio, os insumos
desejados e as quantidades. Programa-se uma sequncia de retiradas junto aos
seus fornecedores.
c)
79
d)
e)
Armazenagem:
a.
b.
Modalidade:
a.
b.
c.
80
gerenciamento para utilizar este mtodo, pois necessrio analisar quais cargas
podem esperar um pouco mais e serem consolidadas. Se mal executado, compromete
a qualidade do servio de transportes, pois gerar atrasos.
d)
81
4.7 Logstica
4.7.1 Definio de Logstica
Conforme definio do Council of Supply Chain Management Professionals, Logstica
a parcela do processo da cadeia de suprimentos que planeja, implanta e controla, de
forma eficiente e eficaz, o fluxo e o fluxo reverso e a estocagem de materiais, servios,
e as informaes correlacionadas, entre o ponto de origem e o ponto de consumo, de
forma a atender as necessidades dos clientes. (SUCUPIRA, 2004).
Matria Prima
Fornecedor
Fabricante
82
Fabricante
Distribuio
Cliente
Consumidor
83
FOB (Free On Board ou Preo sem Frete Incluso - posto a bordo) - denominao da
clusula de contrato segundo a qual o frete no est includo no custo da mercadoria.
Existem algumas variaes de FOB.
Inbound fluxos dos fornecedores para as fbricas.
JIT ou Just-in-Time atender ao cliente interno ou externo no momento exato de
sua necessidade, com as quantidades necessrias para a operao / produo,
evitando-se assim a manuteno de maiores estoques.
Manifesto documento com a relao de todos os conhecimentos de embarque,
mencionando os principais detalhes das cargas embarcadas.
Operador Logstico (OL) empresa especializada em movimentar, armazenar,
transportar, processar pedidos e controlar estoques para o cliente.
Outbond fluxos da fbrica para os concessionrios ou distribuidores.
4.7.4 Logstica de Ps-Consumo
Refere-se ao fluxo fsico de produtos, embalagens e outros materiais, aps a utilizao
pelo consumidor final, at o local de origem ou deposio, de forma segura e
ambientalmente correta.
84
4.7.5 Macrologstica
Trata-se da forma sistmica, a infraestrutura de transportes (sistema virio) e
terminais necessrios as atividades da logstica de produo e consumo e tambm da
logstica de ps-consumo.
85
Input
Out Put
elemento ativo
Subsistema
- energia
controle humano
Delimitao
funo do objetivo a que se prope a anlise. Todo sistema est includo em um
sistema mais amplo.
86
87
Fonte: http://www.transportes.gov.br/bit/brasil2.htm
Fonte: http://meumundoeumnavio.blogspot.com/2010/05/log-in-jacaranda.html
88
Carga Unitizada
Consiste em acondicionar ou arrumar diversos volumes de mercadorias pequenos e
disformes, em unidades maiores, de tipos e formatos padronizados, com a finalidade
de propiciar a automao, facilitando sua movimentao ao longo da cadeia de
transportes.
Surgiu no intuito de reduzir os problemas encontrados nas operaes de transbordo
com cargas gerais.
A utilizao se d principalmente atravs de contineres e paletes.
Tal procedimento tem dado bons resultados e o transporte hidrovirio de cargas
unitizadas cresce consideravelmente.
89
Cbrea Equipamento usado em portos para levantar grandes cargas pesadas (carga
geral) e que possui pontaletes unidos no topo onde h uma roldana por onde passa o
cabo. Existe tambm a Cbrea flutuante, que tem a mesma finalidade, porm instalada
sobre uma embarcao.
Fig. 58 - Cbrea
Fonte: http://vibesul1.blogspot.com/
Fonte: http://www.portogente.com.br
90
Fig. 60 Cais
Fonte: http://www.feiradolivro-poa.com.br/imprensa_fotos.php?numero=54&acao=muda
91
Dolfins de Atracao
Fonte: http://www.l2acengenharia.com.br
Fonte: http://www.centrodeturismo.com.br/turpedagsp.php
Fundear largar para o fundo uma ncora, de modo que a embarcao fique segura;
ancorar.
Hinterland o potencial gerador de cargas do porto ou sua rea de influncia
terrestre. O hinterland depende, basicamente, do potencial de desenvolvimento da
regio em que o porto est localizado e dos custos de transporte terrestre e feeder.
92
Fonte: http://www.saojosedonorte.rs.gov.br/portal/?brand=page&key=2D8937
Pier - estrutura suspensa e apoiada em pilares fixados no fundo do mar que, entre suas
finalidades, pode servir como atracadouro, rea de lazer e suportes de emissrios
submarinos.
Fig. 64 - Pier
Fonte: http://viajarepreciso.wordpress.com/category/brasil/
93
Fonte: http://alexandra-santos.blogspot.com/
94
Apresenta alto custo operacional por ton./km transportada. mais indicado para a
movimentao de mercadorias de mdio e alto valor a curtas e mdias distncias.
b) Truck caminho que tem o eixo duplo na carroceria, ou seja, so dois eixos. O
objetivo suportar mais peso e propiciar melhor desempenho ao veculo.
c) Dolly ou Romeu e Julieta um reboque com uma quinta roda, usada para converter
um semirreboque em reboque. Tambm utilizado no transporte de cana-de-acar.
95
Fontes: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rodovia_dos_Imigrantes_1.jpg
http://www.abcr.org.br/noticias/viewdb.php
http://www.estradas.com.br/new/materias/112_imigrantes.asp
5.3.4.1 - Identificao
Refere-se funo exercida por uma rodovia junto a uma determinada rede
rodoviria.
96
5.3.4.2 - Importncia
A importncia dessa funo considerada diretamente proporcional a determinados
elementos, tais como, porte das localidades servidas, volumes de trfego, distncia
mdia de viagem desse trfego na rodovia, etc.
5.3.4.3 - Principais Objetivos
- Proporcionar uma base lgica para planejar o desenvolvimento de uma rede
rodoviria.
- Estabelecer bases racionais para atribuir responsabilidades pelas rodovias. Ex.: nveis
federal, estadual e municipal.
- Criar bases efetivas para a distribuio dos recursos financeiros entre os diversos
sistemas funcionais.
97
d) Sistema Coletor
Com a funo de mobilidade e acesso dentro de rea especfica do Estado,
complementa o sistema arterial, formando uma rede contnua de ligao entre reas
rurais e centro municipais e deste malha arterial.
e) Primrio
Ligando cidades com populao acima de cinco mil habitantes, no servidas por
rodovias de classe superior, com funo de acesso a centros de gerao de trfego,
como portos, reas de produo agrcola e de minerao, ou stios tursticos.
f) Secundrio
Ligando cidades com populao acima de dois mil habitantes, no servidas por
rodovias de classe superior, com funo de acesso as grandes reas de baixa densidade
populacional, no servidas por rodovias arteriais ou coletoras primrias. Liga essas
reas com o Sistema Coletor Primrio ou com o Sistema Arterial.
g) Sistema Local
Com funo de acesso ao trfego intramunicipal de reas rurais e de pequenas
localidades s rodovias de nvel superior, pode apresentar descontinuidades, mas no
isolamento do restante da rede.
98
v/c RATIOa
LOS
PERCENT
TIME
DELAY
LEVEL TERRAIN
ROLLING TERRAIN
Avgb
SPEED
20
40
60
80
58
0.15
0.12
0.09
0.07
0.05
MOUNTAINOUS TERRAIN
100
Avgb
SPEED
20
40
60
80
0.04
57
0.15
0.10
0.07
0.05
100
Avgb
SPEED
20
40
60
80
100
0.04
0.03
56
0.14
0.09
0.07
0.04
0.02
0.01
30
45
55
0.27
0.24
0.21
0.19
0.17
0.16
54
0.26
0.23
0.19
0.17
0.15
0.13
54
0.25
0.20
0.16
0.13
0.12
0.10
60
52
0.43
0.39
0.36
0.34
0.33
0.32
51
0.42
0.39
0.35
0.32
0.30
0.28
49
0.39
0.33
0.28
0.23
0.20
0.16
75
50
0.64
0.62
0.60
0.59
0.58
0.57
49
0.62
0.57
0.52
0.48
0.46
0.43
45
0.58
0.50
0.45
0.40
0.37
0.33
75
45
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
40
0.97
0.94
0.92
0.91
0.90
0.90
35
0.91
0.87
0.84
0.82
0.80
0.78
100
<45
<40
<35
These speeds are provided for information only and apply to roads with design speeds of 60 mph or higther.
Fonte: HCM
99
Fonte: HCM
100
Fonte: Introduo ao Projeto Geomtrico. Lee, Shu Han, Ed. UFSC, 2002.
101
Sistemas Funcionais
Arterial
Principal
PRIMRIO
SECUNDRIO
Coletor
PRIMRIO
SECUNDRIO
Local
Fonte: DNIT
Funes Bsicas
Extenso
(% Km)
Servio (%
VeculosKm)
Extenso
Md.Viagens
(km)
Trfego
Mdio
Dirio
Veloc. Mdia
de Operao
(km/h)
Espaamento
2 - 3,5
30 35
120
1000
60 120
1,5 3,5
15 20
80
500
50 100
2,5 5
10 20
60
250
40 80
48
8 10
50
150
30 70
10 15
7 10
35
50
30 60
No duplicar servios
65 80
5 30
20
10
20 50
5.4.1 Introduo
Efetuado por vages, puxados por locomotivas, sobre trilhos e com trajetos devidamente
delineados.
5.4.2 - Resumo Histrico
1854 - foi inaugurada a primeira estrada de ferro do Brasil, ligando o Porto de Mau e a
Estao do Fragoso (Rio de Janeiro), numa extenso de 14 quilmetros.
mais indicado onde se tem elevada densidade de cargas tpicas ferrovirias, tais
como cereais, minrios, etc. Depende, portanto, do nvel de comercializao de
determinados produtos, podendo o ramal tornar-se antieconmico em caso de
alteraes significativas no mercado.
Produtos Siderrgicos.
Gros.
Minrio de Ferro.
Adubos e Fertilizantes.
104
Derivados de Petrleo.
Calcrio.
Contineres.
Fonte: http://logisticaetransportes.blogspot.com/2009_11_01_archive.html
105
Fonte: http://viagem.hsw.uol.com.br/frete-aereo2.htm
106
Fonte: http://www.forum-diecast.com.pt/index.php?topic=483.120
Fonte: http://www.logisticadescomplicada.com/maior-aviao-de-carga-do-mundo-visita-o-brasil/
107
Extremamente econmico.
O acionamento para impulso do produto pode ser feito por moto-bombas eltricas, o
que elimina problemas de emisso de gases.
Fcil de ser implantado, com alta confiabilidade, baixo custo operacional e pouco
consumo de energia.
Aparentes: so aqueles visveis, mais comumente localizados nas entradas e sadas das
estaes de bombeio e nas operaes de carregamento e descarregamento, facilitando
a manuteno.
108
Fonte: http://dsedutec.wordpress.com/category/energia/energias-nao-renovaveis/petroleo/
Fonte: http://g1.globo.com/Noticias/Economia_Negocios/0,,MUL1363853-9356,00.html
109
5.7.2 Intermodalidade
a integrao dos servios de mais de um modo de transporte, com emisso de
documentos independentes, onde cada transportador assume responsabilidade por seu
transporte. So utilizados para que determinada carga percorra o caminho entre o
remetente e seu destinatrio, entre os diversos modais existentes, com a responsabilidade
do embarcador.
110
Estudos de trfego.
Avaliao econmica.
Delimitao
rea diretamente afetada (interna)
Inclui os municpios cujos fluxos de transporte constantemente se utilizam da estrada.
111
b) Previso das modificaes que ocorrero nessa rede, at a data de abertura da nova
estrada.
Rede Viria
5
1
4
3
Rodovia Pavimentada
Rodovia No-
112
"
Abrange
)
!
"
6.6.2 - Situaes
'
Previso dos fluxos de pessoas e produtos )
#
"
!
113
6.7.3.1 - Definio
Constitui-se no trfego existente no trecho rodovirio. representado por unidade de fluxo
e pode ser obtido a partir de contagens junto s rodovias.
6.7.3.2 - Exemplo
Para calcular o Trfego Mdio Dirio Anual (TMDA) em um determinado trecho rodovirio,
pode-se adotar os seguintes procedimentos, conforme apresentados a seguir.
114
Exemplo:
Tabela 1 Resultado da Contagem (Total de Veculos)
CONTAGEM
DIA DA
DATA
Horrio
Trfego no Horrio
Trfego nas 24
da Contagem
horas
SEMANA
02/03/Ano a
Tera-feira
07:00 s 19:59
360
03/03/Ano a
Quarta-feira
00:00 s 24:00
400
520
04/03/Ano a
Quinta-feira
07:00 s 19:59
380
AUTOM- NIBUS
VEIS
REBOQUE
60,00
4,00
E SEMILEVES
MDIOS
PESADOS
16,00
14,00
4,00
TOTAL
REBOQUE
2,00
100,00
115
FH
DATA
07:00 s 19:59
SEMANA
02/03/Ano a
Tera-feira
1,30
360
468
03/03/Ano a
Quarta-feira
1,30
400
520
04/03/Ano a
Quinta-feira
1,30
380
494
MDIA
494
FD = trfego mdio dirio na semana da contagem / trfego mdio dirio nos trs dias da
contagem
Neste exemplo, supe-se, com base em referencial de outro trecho, que:
FD = 0,86
Aplicando-se tal fator de correo junto ao trfego mdio dirio obtido na Tabela 3, tem-se:
Trfego mdio dirio referente semana da pesquisa = 494 x 0,86
Trfego mdio dirio referente semana da pesquisa = 425 veculos
116
CAMINHES
VECULO
AUTOM-
NIBUS
MDIOS
0,04 x
0,16 x
0,14 x
578
578
578
23
92
81
VEIS
Calc.
0,60 x 578
TMDA
Res.
E SEMILEVES
347
PESADOS
TOTAL
REBOQUE
0,04 x 578
0,02 x 578
23
12
578
117
Tij =
K (Pi *Pj )
Cij
d Tij
d C ij
= *
Tij
C ij
118
Tij
Tij
Cij Tij
=
*
Cij Tij Cij
Cij
C ij
Tij
dTij
dC ij
C ij
Tij
* *
Tij
Cij
= -
logo:
Tij = * Tij *
C ij
C ij
119
a) consumo de combustvel;
crter
b) consumo de leo lubrificante
diferencial
c) lubrificao e lavagem;
120
d) manuteno;
e) desgaste dos pneus;
f) despesas acessrias (pedgios, multas, etc.).
6.8.2 - Benefcios
6.8.2.1 - Classificao dos Benefcios
Benefcios diretos
So aqueles experimentados diretamente pelos usurios da rodovia.
Exemplo:
- Reduo nos custos operacionais dos veculos.
- Reduo do nmero de acidentes.
- Reduo nas perdas de mercadorias.
Benefcios indiretos
So aqueles experimentados pelos no usurios da rodovia. Apresentam a mesma
importncia que os benefcios diretos, podendo mesmo super-los, notadamente em
regies subdesenvolvidas.
Exemplo:
- Expanso do mercado
- Aumento do valor da terra
- Gerao de empregos
121
6.8.3 Externalidades
As externalidades inerentes a um projeto refletem os efeitos dele sobre o exterior.
So atividades que envolvem a imposio involuntria de custos ou de benefcios, isto ,
que tm efeitos positivos ou negativos sobre terceiros, sem que estes tenham
oportunidade de impedi-los e sem que tenham a obrigao de pag-los ou o direito de
ser indenizados.
Quando os efeitos provocados pelas atividades so positivos, estas so designadas por
externalidades positivas, ou benefcios, como, por exemplo, bens pblicos como as
infraestruturas virias, a educao, a defesa e a segurana.
122
poluio
ambiental
provocada
os
FVA =
1
a b
(1 + i)( )
%[ =?
= 10% . .
%_ = 100.000,00
%[ = %_ %
%[ =
bdd.ddd,dd
b,b
% = b,bc
b
%[ = 90.909,09
FAC = (1 + i )
(b a )
123
= (1 + )[m_
= 1,1
%[ = 200.000,00 1,1
%[ = 220.000,00
6.10.1 - Enunciado
Estudar, mediante aplicao de critrios de rentabilidade econmica (VA,B/C,TIR), a
viabilidade de se executar obras de melhoramentos, retificao e pavimentao de um
trecho rodovirio existente. Calcular (descontar) os indicadores para o ano de construo
(ano c).
Levantamentos efetuados informam o seguinte:
a)
a obra dever ser iniciada em princpio do Ano c e concluda no final deste mesmo
ano. Seu custo de 7.500.000,00 UM;
124
Veculo
Automveis
nibus
Caminhes Mdios
Caminhes Pesados
Semirreboques
CTv (%)
50
5
20
15
10
f) contagem realizada informa que o trfego mdio dirio anual no Ano 0 foi de 450
veculos;
g) nos ltimos anos, o trfego no trecho vem crescendo a uma taxa de 4% a.a e estima-se
que, durante a vida til do empreendimento, tal taxa seja mantida;
h) uma anlise da evoluo do trfego registrada em regies similares, onde investimentos
rodovirios semelhantes foram realizados, permite prever que o trfego gerado no
primeiro ano da rodovia ser equivalente a, 20% do trfego normal, previsto para o
respectivo ano.
Este trfego gerado tambm passar a crescer normalmente, a taxa de 4% a.a;
i) estima-se que a realizao da obra no provocar o surgimento de trfego desviado;
j) segundo a anlise do cadastro da situao atual e do projeto da obra, a reduo do custo
operacional (UM) ser a seguinte:
Veculo
Automveis
nibus
Caminhes Mdios
Caminhes Pesados
Semirreboques
RCO (UM)
3,20
5,10
7,20
8,80
15,50
6.10.2 - Resoluo
6.10.2.1 - Trfego Mdio Dirio Anual Futuro
TMDA a = TMDAAno 1 * 1,04(a-Ano 1)
TMDA a = Trfego mdio dirio anual, no ano a.
125
Ano
TMDA Normal
TMDA Gerado
TMDA Total
Ano 0
450
Ano c
468
450
468
Ano 1
487
97
584
Ano 2
506
101
607
Ano 3
526
105
631
Ano 4
547
109
656
Ano 5
569
113
682
Ano 6
592
118
710
Ano 7
616
123
739
Ano 8
640
128
768
Ano 9
666
133
799
Ano 10
693
138
831
126
Benefcios
Ano
Ano 1
Ano 2
Ano 3
Ano 4
Ano 5
Ano 6
Ano 7
Ano 8
Ano 9
Ano10
Total
Automvel
nibus
C. Mdio
C. Pesado
312.732
324.996
337.844
351.276
365.292
380.184
395.660
411.136
427.780
445.008
3.751.908
49.842
51.796
53.844
55.985
58.218
60.592
63.058
65.525
68.177
70.923
597.960
281.459
293.002
304.586
316.695
329.332
342.758
356.710
370.662
385.668
401.200
3.382.072
258.004
268.122
278.721
289.303
301.366
313.652
326.420
339.187
352.919
367.132
3.094.826
Semirreboque
302.959
314.840
327.286
340.299
353.877
368.303
383.296
398.288
414.412
431.102
3.634.662
Total
1.204.996
1.252.756
1.302.281
1.353.558
1.408.085
1.465.489
1.525.144
1.584.798
1.648.956
1.715.365
14.461.428
Custos
Construo Conservao
7.500.000
100.000
100.000
100.000
100.000
100.000
100.000
100.000
100.000
100.000
100.000
7.500.000
1.000.000
Benefcios
1.204.996
1.252.756
1.302.281
1.353.558
1.408.085
1.465.489
1.525.144
1.584.798
1.648.956
1.715.365
14.461.428
127
Dado que eles ocorrem em anos diferentes, torna-se necessrio reduzi-los a uma
base de tempo comum, segundo o custo de oportunidade do capital (i).
Utiliza-se ento os conceitos de Fator de Acumulao de Capital (FAC) e de Fator de
Valor Atual (FVA), conforme vistos anteriormente.
Aplicando-se tais procedimentos ao exemplo de avaliao econmica em estudo, temse:
FVA (de Valor Futuro para Valor Atual)
a) i =10%
b) i =15%
100.000
1
1,1
100.000
= 90,909, 09
1,151
= 86.957, 00
Ano
Ano c
Ano 1
Ano 2
Ano 3
Ano 4
Ano 5
Ano 6
Ano 7
Ano 8
Ano 9
Ano1
0
Custos
Construo Conservao
7.500.000
100.000
100.000
100.000
100.000
100.000
100.000
100.000
100.000
100.000
100.000
1.000.000
1.204.996
1.252.756
1.302.281
1.353.558
1.408.085
1.465.489
1.525.144
1.584.798
1.648.956
1.715.365
a) i = 10%
Custos
Benefcios
7.500.000
90.909
1.095.451
82.645
1.035.336
75.131
978.423
68.301
924.498
62.092
874.310
56.447
827.230
51.316
782.640
46.651
739.320
42.410
699.318
38.554
661.347
b) i = 15%
Custos
Benefcios
7.500.000
86.957
1.047.823
75.614
947.264
65.752
856.271
57.175
773.901
49.718
700.067
43.233
633.571
37.594
573.358
32.690
518.073
28.426
468.736
24.718
424.012
14.461.428
8.114.457
8.001.877
Benefcios
8.617.873
6.943.076
6.10.2.4 - Avaliao
Critrio do valor atual (VA)
a) Considerando i=10% a.a.
VA = 8.617.873 - 8.114.457
VA = 503.416 UM > 0 vivel
128
a) R =
8.617.873
= 1,06
8.114.457
R > 1 vivel
b) R =
6.943.076
= 0,87
8.001.877
R < 1 invivel
Critrio da taxa interna de retorno (TIR)
A TIR deve ser comparada ao custo de oportunidade do capital para os casos a) e b).
TIR = ?
i = 10 % VA = 503.416 UM
i = 15% VA = - 1.058.801 UM
i = TIR VA = 0
15 - 10 -1.058.801 - 503.416
TIR - 10 0 - 503.416
5 - 1.562.217
TIR = 11,64%
a) i = 10%
TIR>i vivel
b) i = 15%
TIR < i invivel
129
estima-se que, com a realizao da obra, no haver alterao nos custos anuais de
conservao;
130
Veculo
Automveis
nibus
Caminhes Mdios
Caminhes Pesados
Semirreboques
CTv (%)
60
3
12
15
10
f) contagem realizada informa que o trfego mdio dirio anual no Ano 0 (ano que
antecede o custo de construo (c)) foi de 2.000 veculos;
g) nos ltimos anos, o trfego no trecho vem crescendo a uma taxa de 2,5% a.a e estima-se
que, durante a vida til do empreendimento, tal taxa seja mantida;
h) segundo as previses, no haver trfego gerado e nem desviado.
i) segundo a anlise do cadastro da situao atual e do projeto da obra, a reduo do custo
operacional (UM) ser a seguinte:
Veculo
Automveis
nibus
Caminhes Mdios
Caminhes Pesados
Semirreboques
RCO (UM)
2,0
3,0
5,0
7,0
10,0
Ano
Ano 0
TMDA Normal
2000
TMDA Total
2000
Ano c = Ano de restaurao
Ano c
2050
2050
Ano 1
2101
2101
Ano 2
2154
2154
Ano 3
2208
2208
Ano 4
2263
2263
131
Ano
TMDA Normal
TMDA Total
Ano 5
2320
2320
Ano 6
2378
2378
Ano 7
2437
2437
Ano 8
2498
2498
Ano 9
2560
2560
Ano 10
2624
2624
Automvel
nibus
C. Mdio
C. Pesado
920.238
943.452
967.104
991.194
1.016.160
1.041.564
1.067.406
1.094.124
1.121.280
1.149.312
10.311.834
69.018
70.759
72.533
74.340
76.212
78.117
80.055
82.059
84.096
86.198
773.387
460.119
471.726
483.552
495.597
508.080
520.782
533.703
547.062
560.640
574.656
5.155.917
805.208
825.521
846.216
867.295
889.140
911.369
933.980
957.359
981.120
1.005.648
9.022.855
Semirreboque
766.865
786.210
805.920
825.995
846.800
867.970
889.505
911.770
934.400
957.760
8.593.195
Total
3.021.448
3.097.668
3.175.325
3.254.420
3.336.392
3.419.802
3.504.649
3.592.374
3.681.536
3.773.574
33.857.188
132
Ano
Ano c
Ano 1
Ano 2
Ano 3
Ano 4
Ano 5
Ano 6
Ano 7
Ano 8
Ano 9
Ano10
Custos
Restaurao
20.000.000
20.000.000
Benefcios
3.021.448
3.097.668
3.175.325
3.254.420
3.336.392
3.419.802
3.504.649
3.592.374
3.681.536
3.773.574
33.857.188
Dado que eles ocorrem em anos diferentes, torna-se necessrio reduzi-los a uma base de
tempo comum, segundo o custo de oportunidade do capital (i).
No caso, deve-se ento utilizar o conceito de Fator de Acumulao de Capital (FAC) visando
calcular os valores para o ano 10.
Aplicando-se tais procedimentos ao exemplo de avaliao econmica em estudo, tem-se:
133
Ano
Ano c
Ano 1
Ano 2
Ano 3
Ano 4
Ano 5
Ano 6
Ano 7
Ano 8
Ano 9
Ano10
Custos
Restaurao
20.000.000
----------20.000.000
Benefcios
-3.021.448
3.097.668
3.175.325
3.254.420
3.336.392
3.419.802
3.504.649
3.592.374
3.681.536
3.773.574
33.857.188
a) i = 9%
Custos
Benefcios
47.347.273
--6.562.263
-6.172.298
-5.804.618
-5.457.988
-5.133.453
-4.827.330
-4.538.623
-4.268.100
-4.012.874
-3.773.574
47.347.273
50.551.120
b) i = 12%
Custos
Benefcios
62.116.964
--8.378.713
-7.669.712
-7.019.632
-6.423.648
-5.879.863
-5.381.125
-4.923.780
-4.506.274
-4.123.320
-3.773.574
62.116.964
58.079.640
6.11.2.4 - Avaliao
Critrio do valor atual (VA)
a) VA = 50.551.120 47.347.273
VA = 3.203.847 UM > 0 vivel
b) VA = 58.079.640 62.116.964
VA = -4.037.324 UM < 0 invivel
Critrio da relao benefcio/custo (R)
a) R =
50.551.120
47.347.273
= 1,07
R > 1 vivel
b) R=
58.079.640
62.116.964
= 0,94
R < 1 invivel
Critrio da taxa interna de retorno (TIR)
A TIR deve ser comparada com o custo de oportunidade do capital para os casos a) e b).
134
TIR = ?
i = 9 % VA = 3.203.847 UM
i = 12% VA = - 4.037.324 UM
i = TIR VA = 0
12-9 -4.037.324-3.203.847
TIR-9 0-3.203.847
3 - 7.241.171
(TIR-9) -3.203.847
TIR = 10,33%
a) i = 9%
TIR>i vivel
b) i = 12%
TIR < i invivel
135
Bibliografia
Anurio Estatstico dos Transportes ANTT, 2006.
CAIXETA-FILHO, J.V., MARTINS, R. S., Gesto Logstica do Transporte de Cargas, Ed. Atlas,
So Paulo, 2001.
FARO, Clvis de. Fundamentos de Matemtica Financeira. Ed. Saraiva, So Paulo SP,
2006.
FERRARI, Clson. Curso de Planejamento Municipal Integrado: urbanismo. So Paulo:
Pioneira.
HAZZAN, S.; POMPEO, J. N. Matemtica Financeira. Editora Saraiva, 5 edio, 2001.
Highway Capacity Manual HCM 2000, Transportation Research Board, National Research
Council, Washington, D. C., 2000.
http://erikabelmonte.wordpress.com/
http://www.antt.gov.br
http://www.dnit.gov.br
http://www.glossarioonline.com.br/modules/wordbook/
http://www.transportes.gov.br
LAMBERT, Douglas M.; STOCK, James R.; VANTINE, Jos Geraldo. Administrao Estratgica
da Logstica, Vantine Consultoria, So Paulo, 1999.
LUDOVICO, N. Logstica Internacional: um enfoque em comrcio exterior. So Paulo: Ed.
Saraiva. 2007.
MELO, Mrcio J. V. S.. Sistemas de nibus nas reas Urbanas. Ed. Universitria, UFPE.
MORALES, P. R. D. Planejamento Urbano Enfoque Operacional. Rio de Janeiro: Fundao
Ricardo Franco, 2007.
NOVAES, A. G., Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Distribuio, Ed. Campus, Rio de
Janeiro, 2001.
NOVAES, Antnio G. Sistemas de Transportes. So Paulo: Ed. Edgard Blcher.
Pesquisas CNT 2002. Confederao Nacional dos Transportes. Modais de Cargas,
Passageiros, Aquavirios, Ferrovirios e Autnomos. CNT, 2002.
PUCCINI, Abelardo de Lima; Hess, Geraldo. Engenharia Econmica. Ed. Difel, So Paulo
Sp, 1980.
Revistas Tcnicas: Transporte Moderno; Ferroviria, Techni Bus, Frota & Cia.
136
The Highway Design and Maintenance Standards Model - HDM 4.2, BIRD, 2005.
The Highway Design and Maintenance Standards Model - HDM IV, BIRD, 2000.
VALENTE, A. M., Nota Tcnica: Informaes Prticas para Realizaes de Estudos de
Trfego em Projetos de Engenharia Rodoviria. Fevereiro de 1994. DER/SC.
VALENTE, Amir Mattar; PASSAGLIA, Eunice, NOVAES, Antnio G.; VIEIRA, Heitor.
Gerenciamento de Transporte e Frotas. So Paulo: Ed. Cengage Learning, 2008, 2 Edio
Revista.
VALENTE, Amir Mattar; PASSAGLIA, Eunice; CRUZ, Jorge Alcides; Mello, Jos Carlos;
CARVALHO, Nvio Antnio; MAYERLE, Srgio; SANTOS, Slvio dos. Qualidade e
Produtividade nos Transportes. So Paulo: Ed. Cengage Learning, 2008.
VASCONCELOS, E. A. de, Transporte e Meio Ambiente: conceitos e informaes para
anlise de impactos, Editora Annablume, So Paulo, SP, 2008.
137
ANEXO I
138
Volume
Velocidade
Densidade
2. Circulao Viria
Estuda a melhor orientao dos sentidos de trfego nas vias.
3. Interseces
3.1 Pouco solicitadas - nenhum controle explcito adotado, a no ser as regras normais da
legislao de trnsito.
3.2 Em diferentes nveis - viadutos, elevados.
3.3 Interseces em nvel - um mesmo espao virio a ser usado por diferentes
movimentos, muitas vezes conflitantes.
Controles de prioridade nas interseces em nvel:
D a preferncia
Rotatrias
139
Semforos
Pare
minimizao de acidentes;
minimizao de atrasos;
disponibilidade de recursos;
movimento de pedestres.
nmero de aproximaes:
140
Estratgia de operao:
Quanto rea
Quanto ao tempo:
o Controladores de tempo fixo:
o Plano nico
o Vrios planos (programaes)
o Controladores por demanda de trfego
Mensagens Instantneas
Pr-programao
141
Lombadas eletrnicas
Portteis
Fixos
4.4.1 Temporrios podem ser instalados em pontos de interesse por alguns dias ou
algumas horas, dependendo da necessidade.
Atuam em semforos
Sistema Digital
Semforos inteligentes
Contadores de fluxo
Sinalizao varivel
Circuito fechado de TV
142
Vias reversveis
143
ANEXO II
144
Y = a 0 * x 1a 1 * x 2a 2 . . . x na n
Esta funo pode ser linearizada atravs da aplicao de logaritmos
log y = log a0 + a1 log x1 + a2 log x2 + ... + an log xn
Y = a0 * ea1 x
ln y = ln a0 + a1 x * ln e
'
a0 = ea0
Exemplo 4:
Funo Gompertz
y=a
bx
log y = b x log a
y' = bxa'
onde:
a = (10)10
a"
b = 10b'
145
Extenses
Exemplo: emprego; de uma pesquisa domiciliar, obteve-se os seguintes valores de taxas
mdias de produo de viagens casa-trabalho, por residncia/dia (T(c)).
NMERO
DE
0-12
13-24
>24
2,8728
6,2418
---
4,4555
6,7730
7,2602
2,9568
6,6286
---
4,6486
6,9922
8,1942
3,2968
6,7049
---
4,9753
7,3689
8,2796
AUTNOMOS
13
46
>6
RENDA (SM)
Pop 1600
=
=2
Pop 800
oi = oi * 2 = 1500 * 2
oi = 3000 viagens/dia
146
---
20
10
30
20
---
30
50
10
30
---
40
30
50
40
t = 120
---
30
15
45
30
---
45
75
15
45
---
60
45
75
60
T = 180
D
O
Tij(2007) =
FC =
180
= 1, 50
120
Tij = 1, 50 * tij
Tij(2017) =
147
% de Viagens de
Pesquisas
100
50 P
E
BICICLETA
TRANSPORTE
COLETIVO ( tc)
AUTOMVEL
5
10
4
1
101
5
104
14
102
8
10
103
3
NMERO
ORDEM DE
O
DE
ARCOS
IMPEDNCIA
IMPEDNCIA
CAMINHOS
1
101-104, 104-102
5 + 14 = 19
101-103, 103-102
8 + 10 = 18
101-103
5 + 14 + 10 =
29
101-104
8 + 10 + 14 =
32
50
60
30
50
80
20
70
80
45
30
20
45
149
ANEXO III
150
# !
# ! #
#
#
h) resistncia lateral ) #
g) lombadas e depresses;
Fatores virtuais
Coeficientes que representam a extenso de rodovia padro que equivalente, em
termos de custos operacionais, a uma unidade da caracterstica condicionante da rodovia.
151
Fvi =
Cr v
1
CI
onde:
Cr v = Custo operacional/Km vel. econmica tendo em vista uma caracterstica
condicionante i qualquer.
CI = Custo operacional/Km na rodovia ideal.
Clculo do acrscimo virtual (
Li)
Li = Fvi * Li
onde:
Li = Extenso em Km ou frequncia em que se verifica a caracterstica i, no trecho em
estudo.
xi * li
h = i =1
2L
onde:
xi = Inclinao da rampa i (%).
152
Vp =
Vm
FR + FCR
2
l
*
(
r
+
r
)
i
i
i=1
(i-1)
FR =
2L
li * cr + cri
i+1
(i-1)
F
=
CR
2L
Vcri = Vp * cri
Vri = Vp * ri
onde:
Vm = Velocidade mdia na rodovia.
L = Extenso da rodovia (Km).
Fr = Fator de correo para rampas.
Fcr = Fator de correo para contrarrampas.
i = Intervalo de rampa.
li = Extenso da rampa tipo i.
ri = % da velocidade da rampa (extremo do intervalo i) em relao velocidade no
plano.
n = n de intervalos de rampa.
Cri = % da velocidade na contrarrampa (extremo do intervalo i) em relao
velocidade no plano.
Vri = Velocidade na rampa i.
Vcri = Velocidade na contrarrampa i.
Os valores de Vm, Vri, Vcri, ri e cri podem ser obtidos atravs de testes ou retirados de
tabelas das bibliografias indicadas. Tm como base testes do GEIPOT - DNER.
COP = CI(L + L)
- custo operacional na rodovia real velocidade real:
Combustvel
Consumo = 0,080 l/Km
Preo = 113,00 Unidades Monetrias - UM
Custo/Km = 9,04 UM
154
Diferencial:
Consumo: 2,5l/20.000 Km = 0,000125
Preo/l = 540,00 UM
Custo/Km = 0,0006 * 480,00 + 0,000125 * 540,00 = 0,36 UM
Lubrificao e lavagem
Periodicidade = 1500 Km
Preo = 900,00 UM
Custo/Km = 0,60 UM
Manuteno
Custo/Km = 48 * (E-7) * preo do veculo
Preo do veculo (sem pneus) = 2.420.000,00 UM
Custo/Km = 11,62 UM
Pneus
Durabilidade = 50.000 Km
Preo (pneu + cmara) = 4 * 10.100,00 = 40.400,00 UM
Custo/Km =
40. 400, 00
= 0,81 UM
50. 000
Depreciao
Vu = Vida til velocidade econmica = 5,5 anos
K = Quilometragem anual percorrida velocidade econmica = 32.000 Km.
VR = Valor residual = 25%.
PV = Preo do veculo (sem pneus) = 2.420.000,00 UM
i = Taxa de juros anuais = 12%
Custo/Km =
Juros
155
VR
Vu + 1
PV(1 - VR/100)* i *
*i
+ PV *
100
2Vu
Custo/Km =
= 6,29 UM
K
Licenciamento e Seguros
CL = Custo do licenciamento = 17.500,00 UM
CS = Custo do seguro = 1.400,00 UM
Custo/Km =
CL + CS 17.500 + 1.400
= 0,59 UM
=
K
32.000
Administrao e Eventuais
Custo/Km, = 10% do somatrio dos custos j calculados
Custo/Km = 0,10 * 39,62 = 3,96 UM
Custo operacional financeiro total = 43,58 UM
Leve = 0,00
156
0 Li3% = 12,00Km
3 Li 5% = 4,00Km
Rampas
5 Li7% = 3,00Km
7 Li9% = 1,00Km
Tipo de superfcie de rolamento = revestimento primrio
Condio da superfcie de rolamento = boa
Calcular o custo operacional de um caminho pesado, com 10 toneladas de carga,
para percorrer o trecho, sabendo-se que o seu custo operacional, na rodovia ideal, de
100,00 UM/Km.
a) Clculo do acrscimo virtual, considerando a rodovia real
Caracterstica Condicionante
Pontes c/ L 5 m
Curvas c/ R 100 m
Lombadas e Depresses
Resistncia Mdia
0 - 3%
RAMPAS
3 - 5%
5 - 7%
7 - 9%
Tipo e Cond. Superfcie
Quantidade (Q)
4
10
2
0,20
12,00
4,00
3,00
1,00
20
FVi (*)
L i = Q * FVi (Km)
0,050
0,040
0,040
0,180
0,120
0,340
0,640
1,080
0,350
0,200
0,400
0,080
0,036
1,440
1,360
1,92
1,080
7,000
Li = 13,516
b) Clculo do acrscimo virtual, considerando a velocidade mdia real do veculo em
questo
Desnvel acumulado (
h)
h =
4 * 4 + 6 * 3 + 8 *1
= 1,05% Traado Mdio
2.20
FR = [li(r(i-1) + ri)]/ 2L
n
i =1
157
FR =
FR= 0,841
i =1
FCR =
FCR= 0,922
Vm
FR + FCR
2
36,10
Vp =
0, 841 + 0, 922
2
VP =
Vp = 40,96 km/h
Vri =Vp * ri
Vr3 = 40,96 * 0,90 = 36,86 Km/h
Vr5 = 40,96 * 0,73 = 29,90 Km/h
Vr7 = 40,96 * 0,45 = 18,43 Km/h
Vr9 = 40,96 * 0,31 = 12,70 Km/h
Fvp = ?
Vp = 40,96
A tabela fornece:
Vp = 40 Fvp = 0,040
Vp = 50 Fvp = 0
Interpolando, tem-se:
Rampa
0-3
3-5
5-7
7-9
Ext. (Km)
12,00
4,00
3,00
1,00
Fv rjcr
0,051
0,066
0,097
0,148
L'r
0,612
0,264
0,291
0,148
L' r = 1, 315
p/ Vm = 40 - Fvcs = 0,020
Interpolando linearmente:
Lv = L + L + L'
Lv = 20,00 + 13,516 + 2,495 = 36,011 Km
Cop = CI * Lv
Cop = 100,00 * 36,011 = 3.601,10 UM
161
ANEXO IV
162
Veculos
Intervalos
(%)
0-3
3-5
5-7
7-9
9-12
12-15
Carro
de
Passeio
50
120
200
300
410
530
nibus
80
190
310
480
750
1100
Caminhes
0t
50
120
270
360
610
850
Mdio
5t
7t
0t
160
180 40
320
380 90
670
760 170
930 1170 290
1270 1850 440
1720 2760 670
Pesado
Semirreboque
5t
10t
15t
0t
5t
10t
15t
80
120 260
50 170 340 410
180 340 420 220 430 740 850
360 640 780 410 770 1120 1230
500 1080 1410 680 1140 1490 2120
730 1580 2320 1200 1690 2160 3270
960 2350 3260 1440 2230 2640 4450
CURVAS HORIZONTAIS
Carros de Passeio
Caminhes e nibus
LOMBADAS E DEPRESSES
Carros de Passeio
Caminhes e nibus
PONTES ESTREITAS
Carros de Passeio
Caminhes e nibus
RESISTNCIAS LATERAIS
Leve -Todos os Veculos
Mdia -Todos os Veculos
Pesada -Todos os Veculos
Terra
100
40
100
40
100
40
100
40
100
40
100
40
190
50
150
50
130
50
100
180
320
100
180
320
100
180
320
163
Tipo de Veculo
Carro de Passeio
nibus
Caminho Mdio
Caminho Pesado
Semirreboque
0t
5t
7t
0t
5t
10t
15t
0t
7t
15t
20t
Caminho Pesado
Semirreboque
0t
5t
7t
0t
5t
10t
15t
0t
7t
15t
20t
Condio da Superfcie
Boa
Regular
Ruim
120
130
360
240
270
350
180
240
230
290
410
470
390
430
510
210
210
340
270
330
410
350
400
520
410
470
590
140
200
260
270
420
480
370
440
580
460
540
530
164
Caminho Pesado
Semirreboque
0t
5t
7t
0t
5t
10t
15t
0t
7t
15t
20t
Condio da Superfcie
Boa
Regular
Ruim
240
260
620
480
530
640
360
400
460
580
610
650
780
810
850
420
490
560
540
590
660
700
710
830
820
830
920
280
350
440
540
680
720
740
780
900
920
960
990
Tipo de Veculo
Semirreboque
Caminho
Pesado
Caminho
Mdio
Carro de
Passeio
nibus
0t
7t
15t
-20t
0t
5t
10t
15t
0t
5t
7t
Fcil
0-1%
75,0
64,0
51,0
43,2
72,0
67,0
54,0
43,2
73,5
62,5
56,9
Pavimentada
Mdio Difcil
1-2%
2%
59,2
36,7
50,3
40,0
40,1
38,6
34,0
27,2
74,0
62,9
58,2
50,7
41,0
40,0
34,0
27,2
70,0
60,7
51,6
36,2
47,0
31,0
Revestimento Primrio
Fcil
Mdio
Difcil
0-1%
1-2%
2%
63,0
58,2
40,5
44,5
41,0
34,5
43,0
39,6
27,5
30,2
27,2
23,3
65,0
60,5
45,6
63,0
52,7
42,5
44,5
36,1
20,1
30,2
27,0
23,3
61,5
60,5
40,3
54,1
53,5
34,3
46,3
45,8
31,2
Terra
Fcil
Mdio
Difcil
50,0
44,5
29,0
25,6
46,0
40,0
32,0
25,7
50,5
36,5
28,6
42,1
37,2
24,3
21,5
38,5
33,5
26,8
21,5
45,2
32,7
25,6
34,9
30,0
20,1
17,8
31,8
27,7
22,2
17,8
39,4
28,5
22,3
91,2
80,5
65,8
68,0
65,8
60,7
50,0
45,0
40,0
79,3
69,0
51,4
65,0
59,5
44,3
39,7
38,8
29,5
165
3 - Tabela de valores de X em %
Rampa
Carro
nibus
Xo
0
100
100
X1
+3
95
83
X1
-3
99
98
X2
+5
86
60
X2
-5
92
88
X3
+7
75
35
Xo
X3
-7
83
79
X4
+9
67
30
X4
-9
78
75
X5
+12
53
20
X5
-12
67
65
X6
+15
53
20
X6
-15
67
65
(+) Rampa
Contrarrampa
(-)
x =% em relao velocidade no plano
Mdio
100
89
96
68
85
40
60
25
51
17
43
17
43
Caminho
Pesado
100
90
98
73
86
45
66
31
55
16
44
16
44
S. Reboque
100
86
93
65
77
46
62
36
57
25
45
25
45
10
920
930
1050
1190
1330
1530
1720
20
510
480
360
290
200
70
0
30
210
240
160
80
0
0
0
40
60
70
40
0
0
0
0
Velocidade (Km/h)
50
60
10
0
20
20
10
10
0
0
0
0
0
0
0
0
70
70
40
10
0
0
0
0
80
170
40
10
0
0
0
0
90
170
40
10
0
0
0
0
100
170
40
10
0
0
0
0
166
10
730
930
1160
1000
760
560
480
20
380
450
250
90
0
0
0
Velocidade (Km/h)
40
50
60
70
40
0
20
140
10
50
50
50
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
30
140
120
80
0
0
0
0
80
200
50
0
0
0
0
0
90
200
50
0
0
0
0
0
100
200
50
0
0
0
0
0
10
590
740
600
460
330
150
0
20
300
350
240
170
120
0
0
30
120
50
30
0
0
0
0
Velocidade (Km/h)
40
50
60
70
30
0
90 240
20
60
60
60
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
80
390
60
0
0
0
0
0
90
390
60
0
0
0
0
0
100
390
60
0
0
0
0
0
10
920
1750
1650
1550
1450
1300
1150
20
510
650
620
500
340
120
-120
30
210
280
250
140
-20
-260
-500
Velocidade (Km/h)
40
50
60
70
60
10
0
70
100
-20
0
40
80
-30
-30
10
-30 -120 -130 -100
-200 -280 -300 -260
-420 -500 -520 -520
-650 -730 -750 -750
80
170
200
180
-100
-260
-520
-750
90
170
200
180
-100
-260
-520
-750
100
170
100
180
-100
-260
-520
-750
167
10
730
1380
1270
1050
790
400
0
20
380
530
430
200
-90
-460
-860
30
140
230
100
-120
-420
-850
-1260
Velocidade (Km/h)
40
50
60
70
40
0
20
140
90
20
0
-50
0
-80
-100
-40
-250
-350
-350
-290
-540
-620
-620
-570
-960 -1020 -1030 -1030
-1470 -1950 -1960 -1960
80
200
-50
-40
-290
-570
-1030
-1960
90
200
-50
-40
-290
-570
-1030
-1960
100
200
-50
-40
-290
-570
-1030
-1960
10
590
1200
1140
930
680
300
-80
20
300
360
320
110
-150
-530
-930
30
120
90
40
-150
-420
-800
-1200
Velocidade (Km/h)
40
50
60
70
30
0
60
240
0
-20
20
90
-50
-70
-40
40
-250
-280
-240
-150
-520
-530
-500
-420
-900
-920
-890
-890
-1300 -1310 -1280 -1280
80
390
180
40
-150
-420
-890
-1280
90
390
180
40
-150
-420
-890
-1280
100
390
180
40
-150
-420
-890
-1280
Caminho
Pesado
Semirreboque
0t
5t
7t
0t
5t
10t
15t
0t
7t
15t
20t
10
990
270
1170
820
590
1070
870
590
410
710
540
590
280
20
760
130
680
430
280
560
460
280
180
410
300
220
100
30
530
40
320
140
50
260
180
120
30
180
90
30
10
Velocidade (Km/h)
40
50
60
70
240
210
80
20
20
0
30
80
90
0
30
100
20
50
320
320
10
240
240
240
70
0
20
120
60
0
60
180
20
20
100
290
10
110
110
110
30
0
30
90
0
60
210
210
40
240
240
240
40
40
40
40
80
10
80
310
320
240
300
380
290
110
90
210
240
40
90
10
80
310
320
240
300
380
290
110
90
210
240
40
100
20
80
310
320
240
300
380
290
110
90
210
240
40
168
110
80
80
310
320
240
300
380
290
110
90
210
240
40
ANEXO V
169
b. utilidade: investir significa deixar de consumir hoje para consumir amanh, o que s
atraente quando o capital recebe remunerao adequada;
3 - Valor Atual
Define-se valor atual (ou valor presente) de um fluxo de caixa a uma dada taxa de
juros, como a quantia hoje equivalente ao fluxo em questo.
170
4 - Frmulas de juros
A comparao de fluxos de caixa exige quase sempre sua transformao em outros
equivalentes. Torna-se conveniente, portanto, o estabelecimento de frmulas e fatores de
converso aplicveis aos fluxos de caixa comumente encontrados.
Simbologia
Problema:
Determinar a quantia S que seria obtida pela aplicao do principal P taxa de juros i,
durante n perodos. Em outras palavras, qual o montante S acumulado a partir do principal
P?
S = P(1 + i )
171
S = P FAC ' (i , n )
Problema:
Determinar a quantia P que deve ser investida, a juros i, para que se tenha o
montante S aps n perodos de capitalizao, ou seja, determinar o valor atual de S.
Assim,
P=
O fator
(1 + i )n
1
(1 + i )n
172
(1 + i )n 1
S = R
O fator
(1 + i )n 1
i
Problema:
Determinar o principal P que deve ser aplicado para que se possa retirar R em cada
um dos n perodos subsequentes, ou seja, determinar o valor da srie uniforme R.
Os diagramas de fluxo de caixa ilustram o problema:
(1 + i )
(1 + i )n
R
; o valor atual do segundo pagamento
1+ i
para o ltimo.
173
Portanto,
(1 + i )n 1
P = R
n
i (1 + i )
O fator
(1 + i )n 1
n
i(1 + i )
Problema:
Como,
(1 + i )n 1
S = R
,
i
i
R = S
.
n
(1 + i ) 1
O fator
(1 + i )n 1
174
Problema:
Ou seja,
Como
(1 + i )n 1
P = R
n
i (1 + i )
i (1 + i )n
R = P
n
(1 + i ) 1
O fator
i(1 + i )
(1 + i )n 1
175
FVA' (i, n ) =
1
FAC ' (i, n )
1
FFC (i, n ) =
FAC (i, n )
1
FRC (i, n ) =
FVA(i, n )
FRC (i, n ) = FFC (i, n ) + i
(1 + i )n 1 n
S = G
P
i
e como
R = S FFC(i, n ),
1 n
i
R = G
n
i i (1 + i ) 1
176
5 Exemplos
Exemplo 1:
Qual ser o valor equivalente (P) para o ano base (2003) do custo (S) de 100.000 UM
ocorrido em 2004, a um custo de oportunidade de capital (i) igual a 10% ao ano?
P = S * FVA(i,
n)
ou
P = S * 1/(1+i)n
Para o caso, tem-se
Custo2003 = Custo2004 * 1/(1+0,10)2004-2003
Custo2003 = 100.000/1,10
Custo2003 = 90.909,09 UM
Exemplo 2:
Qual seria o valor equivalente (S) para o ano de 2010 de um benefcio (P) de
1.206.121 UM ocorrido em 2004, a um custo de oportunidade de capital (i) igual a 15%
ao ano?
S = P * FAC(i n)
ou
S = P * (1+i)n
S = 1.206.121 * (1+0,15)2010-=2004
S = 1.206.121 * 1,156
S = 2.789.831,16 UM
177
178
179
SISTEMAS
DE
TRANSPORTES
NOTAS DE AULA
ECV 5119
_________ 2012-2_________