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Resumo: O desenvolvimento econmico promove um maior consumo pela sociedade, que gera,
como consequncia, o acmulo de resduos que se no forem tratados de forma adequada, causam
problemas ambientais, necessitando de solues que eliminem ou atenuem o impacto gerado. O
presente trabalho tem por objetivo o estudo da utilizao dos pneus inservveis na fabricao de
asfalto ecolgico como uma alternativa vivel ao meio ambiente, apresentando o asfalto borracha
como uma boa soluo para sua destinao. Mostra os resultados de diversas metodologias,
incluindo o processo mido e o processo seco, que levam concluso de que, mesmo com um custo
inicial mais alto que o processo convencional, os benefcios da incorporao da borracha de pneu
moda na mistura asfltica, ao longo do tempo, se torna uma opo mais barata e com qualidade
superior ao processo convencional, alm do descarte ecologicamente correto para os resduos
gerados, entrando em acordo com o desenvolvimento sustentvel.
Palavras-chave: Asfalto borracha, pneus inservveis, reciclagem.
1 INTRODUO
descarte de pneus inservveis, pois os mesmos demoram mais de 700 anos para se degradar.
No mbito mundial, as pesquisas de Tenrio e Lagarinhos (2009) mostram que a produo de
pneus novos, em 2006, foi de 1,353 bilhes em todo o mundo; j o descarte de pneus usados chega
a atingir, anualmente, a marca de quase 1 bilho de unidades. A regulamentao dos pneus
inservveis no Brasil, de acordo com Bertollo et. al (2002), ocorreu atravs da Resoluo n 258 do
Conselho Nacional do Meio Ambiente - CONAMA e determina que, a partir de 1 de janeiro de
2002, as empresas fabricantes e as importadoras de pneumticos ficam obrigadas a coletar e a dar
destinao final, ambientalmente adequada, aos pneus inservveis existentes no territrio nacional,
na proporo relativa s quantidades fabricadas e/ou importadas. A forma de clculo para
determinar a quantidade de pneus a serem reciclados, no perodo de 2002 a 2007, observado por
Tenrio e Lagarinhos (2009), est descrita na equao 1
Q = (P + I E) x F
(1)
cobertura dos aterros e ainda, devido baixa compressibilidade, contribui com a reduo da vida
til destes aterros. O descarte em terrenos a cu aberto gera problemas de sade pblica que,
segundo Oda S. e Fernadez J.L.J. (2001), os pneus servem como local para procriao de mosquitos
e outros vetores de doenas e representam um risco constante de incndio, que contamina o ar com
uma fumaa altamente txica e deixa um leo que se infiltra e contamina o lenol fretico. A
utilizao de pneu modo como modificador do ligante asfltico, nas pesquisas de Lima C.S. et. al
(2005), tem se mostrado uma alternativa ambientalmente adequada, alm de reduzir custos de
manuteno dos revestimentos asflticos em servio.
2 PNEUS
Petrleo
Gs Natural
Negro de Fumo
Fsseis
Fsseis
Resduo Aromtico
Butadieno
Nafta
Petrleo
Petrleo
Fsseis
Fsseis
Pneu
Borracha SBR
Benzeno
Nafta
Petrleo
Fsseis
Eteno
Nafta
Petrleo
Fsseis
Estireno
Filamento de
Polister
Tereftalato de
Polietileno
Monoetileno
Glicol
xido de eteno
Cargas e Aditivos
Eteno
Nafta
Petrleo
Fsseis
Um dos elastmeros mais utilizados na confeco de pneus, de acordo com Segre (1999), o
SBR (estirenobutadieno copolmero), contendo 25%, em peso, de estireno. Outras borrachas usadas
na construo de pneus so o poli (cis-isopreno), que a borracha natural, poli (cis-isopreno)
sinttico e poli (cis-butadieno). A tabela 1 mostra uma composio tpica de pneus automotivos
(SEGRE,1999).
Tabela 1 - Composio de pneu automotivo
Componente
SBR
Porcentagem
62,1
Negro de fumo
31,0
leo modificado
1,9
xido de zinco
1,9
cido esterico
1,2
Enxofre
1,1
Aceleradores
0,7
Composio/Finalidade
[CH2CH=CHCH2 ran CH2CH(Ph) ] n
Fortificar a borracha, aumentar a resistncia abraso,
dissipar calor
Mistura de hidrocarbonetos aromticos/amolecer a
borracha, dar trabalhabilidade.
Controlar processo de vulcanizao, aumentar propriedades
fsicas da borracha.
Controlar processo de vulcanizao, aumentar propriedades
fsicas da borracha.
Fazer o crosslink entre as cadeias polimricas, prevenir
excessivas deformaes a altas temperaturas.
Composto organo-enxofre / catalisar a vulcanizao.
Fonte: Segre (1999)
3 LIGANTES ASFLTICOS
O cimento asfltico de petrleo, conhecido pela sigla (CAP), uma mistura complexa de vrias
espcies qumicas. Sua estrutura e propriedades so dependentes da temperatura. temperatura
ambiente, o CAP de cor preta, pegajoso, semi-slido e muito viscoso (ASTM D8-55, 1955). Os
principais constituintes do CAP so os asfaltenos, os compostos saturados e os aromticos polares e
naftnicos. Portanto, o CAP formado essencialmente por hidrocarbonetos. O asfalteno o mais
importante componente do asfalto. formado de aglomerados de anis aromticos e exerce grande
influncia nas propriedades reolgicas do asfalto, a Tabela 2 apresenta os principais componentes
do CAP (SANTOS ET AL, 2003).
Tabela 2 - Composio qumica mdia do asflto.
Elemento
Teor
C (%)
84,8
H (%)
S (%)
O (%) N (%)
10,4
3,2
0,25
0,68
Fonte: Santos et al (2003)
V (ppm)
4-1380
Ni (ppm)
0,4-109
seu processo de produo, em: cimento asfltico de petrleo (CAP), asfalto diludo de petrleo
(ADP) e emulso asfltica. No Brasil, os CAPs so classificados pelo ensaio de penetrao (CAP
30/45, CAP 50/60 e CAP 85/100) ou pelo ensaio de viscosidade (CAP 7, CAP 20 e CAP 40), no
qual os nmeros indicam, respectivamente, a penetrao (em 1/10 mm) e o valor mnimo para a
viscosidade a 60C (em Poise). Os asfaltos diludos so classificados em funo do tipo de solvente
que misturado ao CAP: cura rpida, CR (nafta), cura mdia, CM (querosene) e cura lenta, CL
(gasleo). As emulses so classificadas de acordo com o tempo de ruptura em trs tipos: ruptura
rpida (RR), ruptura mdia (RM) e ruptura lenta (RL) (ODA ET AL, 2005).
Para Bertollo et al (2002), a incorporao dos pneus inservveis nas misturas asflticas ocorre
atravs de dois mtodos, o mido e seco. No processo mido, os pneus so triturados e
incorporados em partculas finas (cerca de 5 a 25% do peso total de ligante) ao cimento asfltico,
Oda e Fernandes (2001), antes de se adicionar o agregado. Quando adicionada a borracha ao
ligante, ocorre reao entre os componentes e, consequentemente alterao de suas propriedades,
resultando em um novo ligante denominado asfalto-borracha.
No processo seco, as partculas de borracha substituem parcelas dos agregados ptreos na
mistura, sendo que a borracha adicionada substitui, no mximo, 5% do agregado, de acordo com
Summa et al (2012), Specht (2004). Aps a adio do ligante, resulta um produto denominado
concreto asfltico modificado com adio de borracha. As tcnicas de produo de mistura para o
processo seco so semelhantes s utilizadas na produo de cimento asfltico usinado quente
convencional (ODA; FERNANDES, 2001).
O quadro 1, elaborado por Specht (2004), mostra as diferenas entre os efeitos dos mtodos de
incorporao da borracha nas propriedades da mistura asfltica.
Quadro 1 - Efeito dos mtodos seco e mido nas propriedades da mistura asfltica.
Propriedade
Consumo de ligante asfltico
Massa especfica
Estabilidade
Fluncia
Resistncia trao
Mdulo de resilincia
Suscetibilidade trmica
Efeito
Processo mido
Aumento
Reduo sensvel
Reduo sensvel
Aumento sensvel
Aumento
Reduo
Melhorias, em altas
temperaturas
Processo seco
Aumento
Reduo
Reduo importante
Aumento importante
Reduo sensvel
Reduo importante
Melhoria em baixa
temperatura
Aumento
Aumento
Aumento
Fonte: Specht (2004)
Reduo
Aumento
Reduo sensvel
5 METODOLOGIAS
Oda e Fernandes (2001) estudaram a mistura mida de cimento asfltico e borracha moda (5 a
25 % do peso do ligante - asfalto mais borracha) a uma temperatura elevada de 150 a 200C,
durante um determinado perodo de tempo de 20 a 120 minutos. Essa mistura conferiu propriedades
reolgicas diferentes ao ligante original, podendo ainda ser adicionados aditivos melhoradores de
viscosidade. Nessa mistura foram utilizadas borrachas modas em processo de baixa temperatura
(mximo de 80C), atravs de um catalisador heterogneo, sendo a separao da borracha e do ao
feita por filtragem e magnetismo, resultando em um produto com alta homogeneidade e mantendo
as propriedades fsicas da composio original. A borracha utilizada composta por molculas
polares, que, no modelo molecular dos asfaltos, formam a estrutura que fornece as propriedades
elsticas e que so envolvidas pelas molculas apolares, que contribuem para as propriedades
viscosas. As partculas de borracha utilizadas passam na peneira #40 (0,42 mm) e ficam retidas na
peneira #100 (0,150 mm), divididas em duas fraes: uma, composta de partculas que passam na
peneira #40 e ficam retidas na peneira #50 (0,297 mm), denominada neste trabalho de #40, e outra,
composta de partculas que passam na peneira #50 e ficam retidas na peneira #100, denominada de
#50. O ligante asfltico foi o CAP 20. As vantagens em relao ao processo convencional, so uma
reduo do envelhecimento por oxidao, aumento da flexibilidade, aumento no ponto de
amolecimento, um aumento da resistncia ao acmulo de deformao permanente nas trilhas de
roda, reduo da susceptibilidade trmica.
O melhoramento de caractersticas de elasticidade, propriedades reolgicas e resistncia
oxidao foi pesquisado por Santos et al (2003), o qual utilizou um CAP modificado por
incorporao de borracha de pneu modo. Nesse trabalho, utilizaram cimento asfltico de petrleo
faixa de 50/60. O CAP foi modificado pela incorporao 2, 5, 8, 12, 17 e 22 % de borracha moda
de pneu granulometria #30 mesh. A mistura ocorreu em baixa cura (170C), por um perodo de 60
minutos sob agitao de 300 rpm. O processo iniciou-se com o pr-aquecimento do asfalto at
110C em estufa. Logo aps foi transferido para o balo de aquecimento at 170C, sob agitao
lenta, com a incorporao gradativa da borracha moda de pneu ao asfalto, em agitao lenta e
estabilizao em 170C e ajuste da rotao do motor. A borracha de pneu moda apresentou 60% de
elastmeros. Grnulos de borracha de pneu moda menores que 200 mesh iniciam perda de massa
esperada at o dobro acima do processo convencional. O maior custo do ligante adicionado com
borracha moda de asfalto cerca de 20 a 30% no metro cbico. Porm, apesar de seu maior custo
inicial, a longevidade e menor manuteno o tornam, no final, mais eficaz e rentvel.
6 CONCLUSO
A utilizao dos pneus inservveis na fabricao de asfalto ecolgico, como uma alternativa
vivel ao meio ambiente, foi estudada. O aproveitamento dos pneus inservveis na fabricao do
asfalto borracha teve sua eficincia comprovada, tanto para a contribuio da conservao para o
meio ambiente devido ao alto consumo pela sociedade desses bens, quanto para o melhoramento
dos pavimentos fabricados com tal tecnologia. Apesar de ter um custo inicial, que cerca de 20 a
30% no metro cbico no ligante asfltico, mais alto que o processo convencional, a borracha moda
de pneus, ao ser incorporada no cimento asfltico, influi positivamente nessa mistura, melhorando
as suas propriedades, proporcionando maior resistncia formao de trilhas de roda, reflexo de
trincas e ao envelhecimento. Por conseguinte, tem-se pavimentos mais seguros, confortveis e
silenciosos, com ganhos em flexibilidade e coeso.
REFERNCIA BIBLIOGRFICA
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SEGRE, N.C. Reutilizao de borracha de pneus usados como adio em pasta de cimento.
Tese (Doutorado em Engenharia Qumica) Universidade Estadual de Campina, 1999.
Abstract: Economic development comes from the consumption of society, but results in waste
buildup, which if not treated properly, cause environmental problems, requiring solutions to
eliminate or reduce the impact generated. This paper aims to study the use of unusable tires
manufacturing ecological asphalt as a viable alternative to the environment, presenting the rubber
asphalt a good solution to their destination. Show the results of different methodologies including
wet and dry process and comes to the conclusion that even with a higher initial cost than the
conventional process, the benefits of incorporating tire rubber minced in asphalt mixture along
time becomes cheaper and with superior quality to the conventional process, in addition to
environmentally friendly disposal for waste generated comes into line with sustainable
development.