Correio Aéreo e Aviação Civil Os Primeiros Passos Da Varig

Correio Areo e aviao civil: Os primeiros passos da Varig
Air mail and civil aviation: The first steps of Varig

Susana de Arajo Gastal (GASTAL, S. A.)
RESUMO - O Turismo est entre as marcas do sculo XX, quando a organizao das
viagens e a sua formatao como produto para comercializao no mercado de lazer se
d plenamente, no denominado turismo de massa. Apesar de sua forte presena por mais
de um sculo, haveria certa tendncia a estudar o Turismo em separado, isolando-o da
sua interdependncia com os momentos histricos e situaes scio-culturais onde ele
gerado. Isto leva, entre outros, a que a contribuio que os Correios deram s viagens,
inclusive na introduo do transporte areo no Brasil, seja relevada. O presente artigo
analisa essa inter-relao, em especial associada criao da empresa area Viao
Area Rio-Grandense - Varig, buscando desenhar o campo de foras que levou
formao do sistema areo brasileiro, para alm dos discursos laudatrios que destacam
participaes individuais no processo.
Palavras-chave: Turismo; Aviao Brasileira; Correio Areo; Varig.
ABSTRACT - Tourism was an important activity of the twentieth century. This was so
due to the organization of traveling as a product in the marketing place such as the mass
tourism. Despite its strong presence for more than a century, there would be some
tendency to study Tourism as something apart from its interdependent situation with the
historical and socio-cultural moments. In these terms, the contribution of the Air Mail
Service is very important. The Brazilian Air Transportation depended on Air Mail
Transportation to survive in its early days. This article examines this question,
particularly associated with the creation of Viao Area Rio-Grandense - Varig, aiming
to outline the field of forces that led to the formation of the Brazilian air system, as well
as to look at the laudatory speeches about individual holdings in the process.
Key words: Tourism; Brazilian Air Transportation; Air Mail Service; Varig.
Graduao em Comunicao Social pela Pontifcia Universidade Catlica do Rio Grande do Sul
(PUCRS). Mestrado em Artes Visuais pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS).
Doutorado em Comunicao Social (PUCRS). Professora e pesquisadora do Mestrado em Turismo da
Universidade de Caxias do Sul (UCS) e dos cursos de graduao em Turismo da UCS e da PUCRS.
Endereo: Rua Francisco Getulio Vargas (Petrpolis). CEP: 95070-560 - Caxias do Sul, RS (Brasil).
Telefone: (54) 3218-2100 Ramal: 2621. Fax: (54) 3218-2143. Email: susanagastal@gmail.com
Turismo & Sociedade, Curitiba, v. 2, n. 2, p. 185-211, outubro de 2009.
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1 INTRODUO1
O Turismo est entre os fenmenos alavancados pela Revoluo Industrial, no

que significou em avanos das comunicaes e dos transportes; esses permitiram a
organizao das viagens e a sua formatao como produto para comercializao no
mercado de lazer. Pela abrangncia que as viagens ganham, Boyer (2003) usa a
expresso revoluo turstica para qualificar suas implicaes, colocando o Turismo,
inclusive, entre as grandes revolues inglesas do sculo XVIII, entre elas a prpria
revoluo industrial. Apesar desta abrangncia, haveria certa tendncia a estudar o
Turismo em separado, isolando-o da sua interdependncia com os momentos histricos
e situaes scio-culturais onde ele gerado. Isto leva, entre outros, a que a
contribuio que os Correios deram s viagens, inclusive na introduo do transporte
areo no Brasil, seja ignorada.
Esta interdependncia pode ser vista j no sculo XVIII, incio da revoluo
turstica, quando um ativo mercado editorial ditava conselhos sobre o como viajar,
publicando uma onda de crnica de viagens e [...] manuais que, mediante contnua
atualizao, alcanavam ampla difuso. (SCHMIDT, 1987, p. 17). Goethe esteve entre
os viajantes que publicaram relatos sobre suas muitas viagens, recebendo, inclusive,
adiantamentos em dinheiro dos editores, para subsidiar os seus deslocamentos. Schmidt
(1987), ao analisar as viagens de Goethe, explica que boa parte delas era feita no
interior de diligncias que andavam aos solavancos (p. 20). Mas, mais importantes,
estas eram diligncias postais, ou seja, aquelas encarregadas de transportar
correspondncia. Isso lhes permitia colocar disposio dos viajantes, tabelas de
distncias e mapas sinpticos sobre a rede de estradas cobertas pelas diligncias. (p.
20). Ele ainda acrescenta: As reservas de refeies e pernoites eram feitos por ocasio
das inscries dos viajantes na lista de passageiros, e notificada com antecedncia aos
chefes das estaes por meio de volantes (p. 20). As paradas eram em estaes
postais, que ofereciam a alimentao e as estalagens. (p. 20). J no incio do sculo
XX, a presena dos Correios estar associada criao de empresas areas e
As informaes contidas neste artigo so parte dos resultados do projeto de pesquisa O Campo
Turstico e suas Construes no Rio Grande do Sul. 1935-2000, realizada com apoio do Conselho
Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico (CNPq) e da Universidade de Caxias do Sul.
Turismo & Sociedade, Curitiba, v. 2, n. 2, p. 185-211, outubro de 2009
Susana de Arajo Gastal
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implantao de suas rotas. A histria da empresa area brasileira Viao Area RioGrandense - Varig, no fugiu a essa regra.
O percurso da Varig acompanhou, em muitos momentos, a construo do
Turismo no Brasil, no s por sua atividade precpua, ou seja, o transporte areo, mas
porque em alguns momentos a empresa investiu, inclusive, em hotis e, mais
importante, por muitas dcadas suas agncias no exterior transformaram-se em grandes
representantes do pas, pois atendiam cidados brasileiros no exterior, ajudando-os a
resolver problemas que seriam de competncia dos consulados locais, do pas. Resgatar
a histria da Varig, entretanto, no se mostrou uma tarefa fcil, em que pese grande
quantidade de material presente em livros, artigos e, em especial, em sites da Internet.
Este material , em sua maioria, construdo para alimentar um imaginrio de
pioneirismo e apresentar a figura de Otto Meyer, o fundador, como self made man.
Estas narrativas tendem a desconhecer o fato de que, naquele momento a dcada de
1920 , o Brasil despertava a sua mentalidade aeronutica, e que no pas e na Amrica
do Sul, diferentes empresas e rotas foram implantadas.
Sem cair nos extremos de alguns, que vem na criao da Varig e de outras
empresas latino-americanas, nas dcadas iniciais do sculo XX, em que houve
importante presena de alemes e de germano-descendentes, como a constituio de um
brao do nascente movimento nazista alemo, o presente resgate analisa e procura
avaliar como teria se constitudo no pas esta intricada teia do transporte areo. Para tal,
necessrio reportar a um momento anterior e a um cenrio mais amplo, a Amrica do
Sul, a partir da criao da Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aereos - Scadta,
na Colmbia; e no Brasil, considerar vrias iniciativas oficiais que levaram criao da
Aeronutica como uma das Foras Armadas, e as normativas que incentivavam a
instalao de rotas areas por grupos privados. Nos dois casos, a atividade de Correio
Areo teve uma importncia e um papel que no pode ser desconsiderado.
Os dados aqui apresentados so resultados de uma pesquisa mais ampla, que
objetiva traar a construo do campo do Turismo no Rio Grande do Sul, ao longo do
sculo XX. A construo terico-metodolgica proposta para o resgate dessas
construes de sentido, procura aproximar as noes de sistema simblico, campo e
habitus, em Pierre Bourdieu (1983); a teoria do texto, conforme Roland Barthes (1988)
e a teorizao de Fredric Jameson (1992), no que esta avana para problematizar
188
dialeticamente o princpio marxista da infraestrutura e da superestrutura, frente psmodernidade. A amarrar as trs vertentes, uma aproximao de carter semitico,
presente em todas elas, pois se centram na questo do resgate dos percursos de
construo de sentido. Por campo entenda-se o espao onde se manifestam relaes de
poder, o que implica afirmar que ele se estrutura a partir da distribuio desigual de um
quantum social, o quantum entendido como capital social (ORTIZ in: BOURDIEU, 1983, p.
21).
Para o segmento da pesquisa aqui apresentado, realizou-se uma reviso

bibliogrfica incluindo livros, artigos e muito especialmente, teses e dissertaes que
abordam o percurso da Varig, alm de textos-depoimento, como o de LavenereWanderley (1975), cuja carreira militar na Aeronutica esteve muito associada aos
primrdios da Fora Area Brasileira e implantao do Correio Areo Nacional.
Outros textos, cuja contribuio pesquisa foi fundamental, versam sobre a histria do
Correio Areo, como o de William Victor Kriebel (1996), alm de documentos
produzidos por entidades filatlicas.
2 PRIMRDIOS DA AVIAO NA AMRICA DO SUL
As dcadas de 1920 e 1930 vem criar, no Brasil, a mentalidade aeronutica

(SOUZA, 1986, p. 32). Lavenere-Wanderley2, por sua vez, cita Eduardo Gomes para
colocar o processo sob o ponto de vista militar, e apresenta sua data inicial ainda no
sculo XIX:
A 24 de junho de 1867 [...] subia aos ares, no Teatro de Operaes da Guerra

da Trplice Aliana, um balo de observao o primeiro emprego militar
aeronutico na Amrica do Sul e a semente daquilo que, muito mais tarde,
veio a transformar-se na Fora Area Brasileira. A Aeronutica teve em
nossas terras, destinao militar, pois militar nasceu e se desenvolveu entre
militares (Eduardo Gomes in: LAVENERE-WANDERLEY, 1975, p. 9).
Em 13 de janeiro de 1913 criada a Escola Brasileira de Aviao, para capacitar

os pilotos de que o pas necessitava, semelhante s melhores da Europa e com uma
2
Nelson Freire LAVENERE-WANDERLEY foi um dos pilotos do primeiro vo do Servio Postal Areo
Militar - SPAM, realizado em 12 de junho de 1931, entre Rio de Janeiro e So Paulo. O SPAM logo
passaria a ser denominado como Correio Areo Militar CAM.
189
flotilha de avies Bleriot e Farman, monoplanos e biplanos, com motores de vrias

potncias, adequados para instruo, para realizao de provas para os brevets e para o
vo com passageiros (LAVENERE-WANDERLEY, 1975, p. 33). A iniciativa fruto
de um acordo firmado entre o ministro da Guerra, general Vespasiano Albuquerque, e
um grupo de pilotos italianos (KRIEBEL, 1996). O incio da Escola se d, de fato, em
fevereiro de 1914, com a chegada ao Campo dos Afonsos, onde hangares e oficinas so
construdos, dos primeiros avies e dos 35 militares que comporiam a turma inicial.
Mas, j em junho, a Escola rescinde contrato com o governo, pois h atrasos nos
pagamentos e dificuldade na importao de peas e equipamentos, devido ecloso da
guerra na Europa. A Escola fechada. A Marinha retomar a formao de pilotos em
1916; o Exrcito apenas em 1919. (LAVENERE-WANDERLEY, 1975).
Os problemas com a importao de peas e equipamentos levam o capito do
Exrcito Marcos Evangelista da Costa Vilela Junior a construir dois avies, o Aribu3 em
1917, e o Alagoas em 1918, que realizam vrios vos.
O seu avio Alagoas tinha a clula toda de madeira nacional e nela

empregara a gameleira, a itapecerica, o jenipapo e a ingarana. Chegou mesmo
a fazer o trem de aterragem de jenipapo. Foram tambm construdas por ele
as hlices, sendo de sua composio at o verniz. Quando todo mundo
pensava no emprego do tecido de linho ou de seda, para tela de avio, Villela
Junior teve oportunidade de dizer, aps demorados estudos, que o tecido de
algodo dar melhores resultados; na fbrica de tecidos em Deodoro, obtida
permisso para ali fazer suas experincias, obteve to boa tela que a fbrica
mandou coloc-la na Exposio de Buenos Aires, em 1918, onde foi
premiada com medalha de ouro [...].4 (LAVENERE-WANDERLEY, 1975, p.
44)
Ainda segundo Lavenere-Wanderley (1975, p. 44):
Minhas hlices eram feitas no galpo, nos fundos de minha prpria casa no
Realengo, onde cheguei a construir mais de 25. Com orgulho digo: fiz um
desenho sui-generis, estabeleci os quatorze coeficientes, trabalhei largo
tempo e constru uma balana para o equilbrio das hlices. Enquanto outros
procuravam fazer hlices de peroba, de aoita-cavalo e de nogueira,
ensaiando mais de oito carregamentos de carroas de diferentes madeiras,
cheguei a concluso que a ingarana era superior a todas as madeiras
indicadas.
O nome reportaria aos sonhos que o construtor teria quando criana, quando voava como um urubu.
Na verdade, em dezembro de 1915 j entravam em vo os Junkers-J, primeira aeronave toda em metal,
feita em Duralumin, uma verso prvia do alumnio. (KRIEBEL, 1996).
4
190
No mesmo ano de 1917, teriam sido realizados no pas 337 vos; o vo mais
alto foi feito pelo Tenente Schorcht, atingindo 1.500 metros de altitude e vo de maior
durao, com 3 horas, foi feito pelo Tenente De Lamare (LAVENEREWANDERLEY, 1975, p. 56). Mesmos que as autoridades estivessem conscientes das
vantagens das viagens areas, as aes prticas demoravam a se desenvolver.
Mas, os problemas no estariam apenas no Brasil. A guerra dera um grande
impulso aviao e, findo o conflito, havia excesso de avies militares5 e de pessoal
treinado, alm de fbricas ociosas, tanto nos Estados Unidos como na Europa. Se, no
perodo, no havia maior interesse pela Amrica do Sul por parte dos Estados Unidos, o
mesmo no acontecia com a Alemanha. O Tratado de Versalhes a proibira de
desenvolver qualquer forma de aviao militar, bem como de subscrever o International
Convention on Air Navegation, que autorizava o livre trnsito internacional no espao
areo e discriminava empresas no subscritas. (KRIEBEL, 1996). A Alemanha, ento,
forma companhias nacionais nos Blcs, para obter os landing rights em pases onde,
de outra forma, estes direitos de aterragem lhe seriam negados. A Amrica do Sul,
relativamente livre da dominao francesa e inglesa, e j possuindo uma grande
populao germnica, criando-lhe uma atmosfera favorvel, estava madura para o
desenvolvimento nacional` local de facilidades de transporte areo. (KRIEBEL, 1996,
p. 7). Acrescente-se ainda que, nas primeiras dcadas do sculo XX,
[...] vias terrestres eram precariamente desenvolvidas em muitas partes da

Amrica Latina, resultado de condies geogrficas e econmicas. Em
muitos lugares, avies foram descobertos no s como transporte eficiente e
mais seguro e, no raro, os nicos meios de transporte. Os governos latinoamericanos foram, portanto, favorveis a concesso de franquias para os
empreendedores que desejassem e que fossem financeiramente capazes de
investir desenvolver servios areos em suas respectivas regies.
(KRIEBEL, 1996, p. 89).
Na Amrica do Sul no havia uma indstria aeronutica implantada, nem

capitais disponveis para investimento no setor. Casos como o do Aribu e do Alagoas
so experincias isoladas, que s ratificam a precariedade industrial do pas e da regio.
Desta forma, o projeto alemo na Amrica do Sul parece seguir um desenho
cuidadoso (idem, p. 7), em especial nos casos de sua presena na Colmbia, Peru e
5
A Alemanha construra 24 avies em 1911, em 1917 seriam 19.746 e, em 1918, at o final da guerra, j
construra 14.123 aeronaves. (KRIEBEL, 1996).
191
Brasil. As companhias incorporadas nacionalmente recebiam salvaguardas dos governos

locais, alm de serem tratadas com maior liberalidade nas concesses, do que as
companhias estrangeiras6. Neste contexto, surge na Colmbia a Sociedad ColomboAlemana de Transportes Aereos SCADTA, em 1919, e mesmo que fundos
governamentais alemes no estivessem diretamente envolvidos, a SCADTA recebeu
ajuda da indstria area germnica. (KRIEBEL, 1996, p. 7). Em 1925 a vez da
Bolvia, com a criao da Lloyd Areo Boliviano LAB, com apoio da empresa area
German Junker. E, em 1926, ser criada a Varig. (idem)
A SCADTA fora fundada por cinco negociantes colombianos, sendo trs deles
germano residentes, a partir de uma iniciativa do austraco Peter Paul von Bauer. Suas
primeiras aeronaves sero dois hidroavies Junkers F13 que, quando entregues, vieram
conduzidos por pilotos alemes que, depois, ficaram atuando no local, inaugurando uma
prtica que passaria a ser a usual. (KRIEBEL, 1996, p. 120). A empresa comea a voar
em 1920, unindo Bogot ao porto de Barraquilla, uma distncia de 650 milhas, que os
avies percorriam em sete horas. O mesmo percurso entre os dois destinos, at ento
realizado apenas por um combinado trem-barco (no raro, tambm mulas e cavalos)
demorava uma semana no perodo das chuvas, mas poderia chegar a um ms no perodo
das secas. Barraquilla era estratgica tanto para alcanar o interior do pas, atravs do
rio Madalena, como para facilitar a ligao entre o Pacfico e os portos do Caribe, o
que convenceu o governo colombiano a dar suporte a qualquer tentativa de vencer a
distncia por ar. (KRIEBEL, 1996, p. 119).
Para voar na Colmbia e alcanar sua capital Bogot, entretanto, os avies
precisaram de vrias adaptaes, entre elas a de um radiador para resfriamento e uso de
rodas de automvel, pois, a Amrica do Sul, como foi logo aprendido, no era a
Europa. (KRIEBEL, 1996, p. 120). Ainda segundo Kriebel (1996)7, estas e outras
dificuldades tornaram mais morosa a expanso e mesmo a continuidade dos servios, o
que levou a entrada de Peter Paul von Bauer no negcio, na virada de 1920 para 1921.
Ele vivera na Amrica do Sul entre 1908 e 1916, retornando a Colmbia em 1920, como
representante da fabricante alem de avies Junker. Em 1922, tornou-se diretor da
SCADTA. Gegrafo de formao, criou na empresa uma diviso cientfica para realizar
6
O Brasil, especificamente, ainda no assinara convenes internacionais do ar, mas a atuao em

territrio nacional dependia de autorizao das autoridades locais.
7
Todas as informaes deste pargrafo sero de Kriebel (1996).
192
pesquisa area e mapeamentos para o governo; tambm estabeleceu ligaes com vrias
capitais europias e outras
grandes cidades, incluindo Nova York, onde instalou
agncias com farto material promocional e selos especiais (impressos com temas
colombianos), nelas e na maioria dos consulados colombianos, de maneira que o mundo
logo soubesse que a SCADTA havia chegado e era a` empresa area na Amrica do
Sul. (KRIEBEL, 1996, p. 120).
Este aprofundamento da experincia colombiana importante para o
entendimento do futuro processo do transporte areo no Brasil, inclusive no Rio Grande
do Sul, por duas razes: a presena da funo de Correio Areo, desenvolvido pela
SCADTA, e a criao da Condor Syndikat, como ser apresentado a seguir.
O Correio Areo foi fundamental para o desenvolvimento da aviao na
Amrica do Sul. A carncia de capitais financeiros, unida a precariedade de
comunicaes, era desafio para as autoridades de todas as localidades. Por outro lado, a
irregularidade dos vos e a periculosidade que ainda os acompanhava, tornava a
situao mais dramtica, pois constrangia a sua utilizao para o transporte de
passageiros. O Correio foi, ento, a resposta para desenvolver e sobreviver
(KRIEBEL, 1996, p. 7), com contratos de transporte subsidiados, que permitissem criar
linhas de comunicao. Ao mesmo tempo, para os governos locais os contratos de
Correio Areo eram a alternativa menos onerosa para os servios de que necessitavam.
O subsdio era dado na forma de outorga dos servios e conseqente autorizao para
comercializao de selos. No caso da SCADTA,
[...] o governo autorizou a questo dos selos para estes servios, como uma
forma de subsdio, mesmo que indireta. Entretanto, note-se que o governo
autorizou a arrecadao de fundos via selos, mas no deliberou sobre a
maneira de faz-lo ou imps como exigncias que os temas dos selos
tivessem [a prvia] aprovao governamental. Mais tarde, no foi este o caso
do Brasil, onde o governo exigiu das linhas domsticas ETA, Varig e
Condor que, em matria de selos para seus fundos, os designs contassem
com aprovao oficial. (KRIEBEL, 1996, p.120).
O crescimento da SCADTA, cujas linhas alcanavam inclusive os Estados

Unidos em 1924, levou Von Bauer a pensar numa Scadta Internacional. Precisando de
mais avies e de financiamentos, retornou a Alemanha, quando nasce a nova empresa, a
Condor Syndikat, uma associao entre a Deutscher Aero Lloyd A. G., predecessora da
193
Luft Hansa8, com a Schlubach, Theimer and Co, de Hamburgo e a prpria SDACTA
(KRIEBEL, 1996). Ainda segundo Kriebel, no claro o porqu do nome Condor, um
abutre andino, ter sido escolhido. Ele no nativo da Alemanha. (1996, p. 120). A
Condor Syndikat no seria propriamente uma empresa area, embora por um curto
perodo tenha atuado como tal no Brasil, mas talvez estivesse mais aproximada do que
hoje so as empresas de logstica:
Os objetivos da nova empresa eram os de estudar a viabilidade de operaes

areas na Amrica do Sul, incluindo a possibilidade de vos transatlnticos,
alm de promover o Junker e outras aeronaves alems, agora exportadas para
compensar os efeitos devastadores da guerra. Fritz Hammer, que se tornaria a
figura catalisadora para o desenvolvimento de muitas linhas areas na
Amrica do Sul, foi nomeado diretor de marketing da Syndikat. (KRIEBEL,
1996, p. 121).
A figura de Hammer passar a ser uma presena constante. Quem era ele?
Fritz Wilhelm Hammer nasceu em 6 de dezembro de 1888, em Berlin. Aps

estudar na Technischen Hochschule em Munique e Berlin (equivalente ao
Massachusetts Institute of Technology) e na [...] Machine Building School
em Hildburghausen, ele foi para a escola de vo e se tornou piloto em 1913,
o mesmo ano em que recebeu um prmio nacional por um vo de oito horas.
Durante a guerra, Hammer trabalhou no treinamento de pilotos e
observadores, e participou no desenvolvimento de uma base para avies
torpedo. Mais tarde foi transferido para o front e, em 1915, teve a seu
encargo quatro seaplanes, ou melhor, float-planes avies terrestres
equipados com pontes (pontoons) em vez de rodas ou sapatas. (KRIEBEL,
1996, 121-122).
Ele chega Colmbia com os primeiros avies da SCADTA. O crescimento

dessa empresa, logo exige avies mais sofisticados e com maior autonomia de vo do
que os Junker, levando a SCADTA e a Condor Syndikat a investir no Domier Wals, um
avio fabricado por grupos alemes na Itlia:
O Wal (de whale, baleia), com vo em novembro de 1922 [...] era capaz de
transportar dez passageiros; a cabine para dois tripulantes posiciona-se
abaixo das asas [...]. O corpo era de metal Duralumin, o mesmo material
utilizado no F13 e, depois, nos Zeppelins. [...] Vrios modelos e mquinas
foram produzidos durante o ciclo Wal. Num acerto com a Syndikat, Hammer
retorna a Colmbia com dois Wals em criao e com outro piloto, seu velho
amigo e antigo piloto de guerra, Freiherr Von Buddenbrock. [...] Em cerca de
10 de agosto de 1925, esses Wals, denominados Atlntico e Pacfico, com as
8
Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft, ou simplesmente Luft Hansa, s passar a Lufthansa em 1933.
194
cores da Colmbia, realizam um vo comercial no sentido anti-horrio, no

Caribe, parando em todos os pases da Amrica Central e finalmente
chegando a Havana, Cuba, em 19 de setembro. (KRIEBEL, 1996, p. 123-4).
Como se ver adiante, o Atlntico ser um equipamento fundamental na

constituio da Varig. Antes, porm, como parte de seu avano empresarial pelo Caribe,
Hammer fez uma tentativa de entrar no mercado americano, com o mesmo Atlntico.
Hammer realizou uma viagem experimental, em 1925, entre a Colmbia e Palm Beach,
na Flrida, utilizando dois hidroavies Dornier Wal, um dos quais tinha a matrcula D1012 e era batizado Atlntico. Alm de analisar a viabilidade da rota, a viagem serviu
como tour promocional da indstria aeronutica alem no Continente9, mas tambm
para viabilizar os planos de expanso da SCADTA. A cada parada, avio e homens
eram admirados e Von Bauer garantia passageiros e compromissos de Correio dos
governos locais. (KRIEBEL, 1996, p. 123).
A tentativa de entrar nos Estados Unidos com vos comerciais e Correio Areo,
entretanto, seria abortada, pois as autoridades americanas desconfiavam da presena
germnica na empresa e preferiram que as rotas comerciais e o Correio Areo no pas
fossem explorados pela PAN AM, empresa que ainda seria criada nos anos seguintes,
por incentivo governamental, justamente com a finalidade de contrapor presena
alem. Outro fato importante, em 1926, a unio da Junkers Luftverkehr e da Deutscher
Aero Lloyd leva a formao da Deutsch Luft Hansa10. A Condor Syndikat
aparentemente mantm sua identidade e misso. O interesse na operao de vos na
Amrica do Sul se intensifica, mas agora na costa leste. (KRIEBEL, 1996, p. 124).
Da, tambm, os desdobramentos para o Brasil, levando a que LavenereWanderley (1975, p. 59) pudesse afirmar que, terminada a Guerra, a aviao nacional
entra, ento, numa fase de consolidao e expanso. Este ser tambm o perodo em
que
[...] Otto Ernest Meyer estava em processo de formar uma empresa area
local [...], no Rio Grande do Sul. Procurando obter o melhor equipamento e
equipe, ele foi Alemanha e contatou com a Condor Syndikat, no incio de
novembro de 1926. Nesta funo, e oferecendo compartilhar 21% do capital
de sua futura empresa, ele teve a oferta do Wal Atlntico e de suporte
tcnico, mas s receberia o avio e a autorizao para operar sua linha, sete
meses mais tarde. (KRIEBEl, 1996, p. 125).
Disponvel em: <http://edairways.sites.uol.com.br/varig.htm>. Acesso em: janeiro de 2009.

Ver nota 8.
10
195
Na dcada de 1920, no Brasil, a aviao ainda era marcada por iniciativas

individuais, mesmo que ousadas. Por seu posicionamento estratgico entre grandes
centros do cone sul Buenos Aires/Montevidu e Rio de Janeiro/So Paulo vrias
cidades do Rio Grande do Sul eram envolvidas nas escalas desses vos pioneiros. Por
exemplo, em 1920 h o reide Rio-Buenos Aires, buscando incrementar a ligao entre
as duas cidades, e que teve sadas simultneas de cada uma delas. Os brasileiros voam
num hidroavio de construo italiana; decolam do Rio de Janeiro, fazem escala em
Santos, mas, na altura de Balnerio Cambori h uma avaria que os obriga a descer e,
na aterragem, batem numa pedra submersa. Reparados os danos, a viagem prossegue,
no sem outros contratempos. Entre suas escalas, no Rio Grande do Sul aterriza na praia
de Cidreira, na lagoa dos Patos, no Guaba e nas cidades de Pelotas e Rio Grande onde,
a tentativa de reide foi, lamentavelmente, interrompida, por ter o hidroavio cado do
guindaste que o iava para coloc-lo a seco no cais, a fim de sofrer reviso.
(LAVENERE-WANDERLEY, 1975, p. 61). Apenas meses depois, outro vo
conseguir realizar o percurso, levando quatro dias para percorrer a distncia entre Rio
de Janeiro e Buenos Aires.
A aviao militar tambm chega ao Rio Grande do Sul em 1921, quando o
capito Graciliano de Negreiros designado para obter, na cidade de Santa Maria, o
terreno necessrio ao campo de aviao. (LAVENERE-WANDERLEY, 1975) Os
equipamentos para o mesmo so transportados por trem e por barco, este trazendo
material vindo diretamente da Frana. Outro campo de aviao preparado em
Alegrete. No ano seguinte, em 5 de junho, o ministro da Guerra criou, na 3 Regio
Militar, um Grupo de Esquadrilhas de Aviao, subordinado diretamente ao
Comandante da Regio, quanto disciplina, administrao e instruo ttica, e ao
Estado-Maior do Exrcito, quanto instruo tcnica e inspeo geral (idem, p. 80),
sendo composto por uma Esquadrilha de Bombardeio com quatro avies, uma
Esquadrilha de Caa, com nove avies, e a Esquadrilha de Observao, com seis avies,
esta ltima sediada em Alegrete. Em 1928 o grupo de esquadrilhas dissolvido e, em
1930, o material de aviao das duas cidades encaminhado para o Campo dos
Afonsos, no Rio de Janeiro (idem).
196
3 VARIG: PRIMEIROS PASSOS
A histria da Varig, no seu incio, est associada Condor Syndikat, criada em

1924, na Alemanha, pelo engenheiro e piloto Fritz Hammer e por Peter von Bauer,
reunindo as empresas Aero Lloyd, Schlubach Teimer e Scadta, primeiramente para
viabilizar a ligao area entre Estados Unidos e Colmbia, via Amrica Central. Na
mesma poca, Otto Ernst Meyer, que fora oficial aviador da Fora Area alem,
iniciaria as tratativas para criar uma empresa area no Brasil. (KRIEBEL, 1996).
Meyer nascera na provncia prussiana de Hanover, em 25 de novembro de 1875
(idem); alemo de nascimento, depois naturalizado brasileiro, era filho de pai germnico
e me francesa, radicados no Haiti, atuando naquele pas no ramo de
importaes/exportaes. Nascido Ernest Otto Meyer Labastille11, ele passou a infncia
no Haiti, mas em 1904 foi estudar na Alemanha. Apresenta-se, em setembro de 1914,
como voluntrio para guerra, ingressando na Infantaria e, em 1917, transferido para a
Fora Area Prussiana. Recebeu vrias condecoraes por servios prestados durante o
conflito. Finda a guerra, comea a trabalhar em Hamburgo. (KRIEBEL, 1996, p. 101).
Segundo Fay e Oliveira (s.d), Meyer emigrara para o Brasil em 1921, acompanhado de
alguns amigos do Exrcito, devido precria situao econmica da Alemanha no psguerra. Na Amrica do Sul, buscavam uma vida melhor. Mais precisamente, como
colocado anteriormente, a Alemanha terminara a guerra com excesso de avies e pilotos
formados, mas impedida de manter Fora Area ou de expandir, oficialmente, linhas
areas comerciais.
No Brasil, a primeira parada de Meyer seria em Recife12. Ali, trabalha para uma
empresa de tecidos dos irmos Lundgren onde convive com as dificuldades da
precariedade do sistema rodovirio e ferrovirio do Pas, tornando o transporte naval a
opo mais rpida e confortvel, entre Recife e Rio de Janeiro (FAY e OLIVEIRA, s.
d). De Recife muda-se para o Rio de Janeiro, a servio de Theodor Willer & Co, onde
tambm teria fundado uma agncia de passagens martimas. Em 1923, transfere-se para
Porto Alegre, por no se adaptar ao clima fluminense e a problemas de malria
(KRIEBEL, 1996), indo trabalhar numa empresa de exportao.
11
Em 2 de fevereiro de 1934 torna-se cidado brasileiro e troca seu nome para Otto Ernest Meyer
(KRIEBEL, 1996).
12
Disponvel em: <http://www.preceitos.com/varig/Historia02.html>. Acesso em: 24/10/2008.
197
De pequena estatura, gil, cabea dura`, cordial, enrgico, dotado de uma

grande capacidade de trabalho, Meyer era muito respeitado por seus amigos e
querido por todos aqueles que o cercavam nas duras lutas dos idos de 1921.
A pacata cidade de Porto Alegre de ento nem tomava conhecimento da
febril atividade de Otto Ernst Meyer. O mundo rodava devagar, os cafs
abrigavam a boemia elegante. A poltica era coisa s de jornais. A trao
animal predominava nos transportes urbanos, havia serestas e os literatos se
reuniam em tertlias. E num documento deixado por Otto Ernst Meyer vamos
encontrar aspectos interessantes que retratam suas atividades na poca. Disse
ele: Sempre o chefe deve lembrar-se de que o slido futuro da obra
planejada e o seu prprio sucesso dependero da escolha e da contnua
valorizao da equipe, do ambiente de trabalho que ele poder impor, da
honestidade, disciplina e do idealismo dentro da empresa e nas suas relaes
com as autoridades, imprensa, e freguesia. Neste sentido, esforamo-nos em
transmitir as nossas experincias aeronuticas provindas da velha Europa ao
Brasil, que ambiciosamente, estava tomando conscincia da necessidade
premente para assegurar, em vista de seus problemas geogrficos um lugar
importante no ento nascente trfego areo comercial. Entretanto, por no
estar ainda suficientemente maduro a mentalidade pblica e do capital,
fracassaram, entre princpios de 1921 e fins de 1924, duas tentativas minhas e
de antigos companheiros de armas (Hans Joesting e Hans Cronau) para
organizar empresas de transporte areo no pas.13
Em 1926 criada a Lufthansa, e a Condor Syndikat encerra suas atividades,

renascendo em dezembro de 1927 como Syndicato Condor, representando os interesses
da Lufthansa no Brasil, sendo o principal deles o estabelecimento da ligao area entre
o Brasil e a Alemanha.14
Otto Ernst Meyer passa a articular junto s autoridades locais os planos de
fundao de uma empresa area, utilizando seus conhecimentos como ex-oficial da
Fora Area alem, mas tambm as novas normativas do governo do Brasil. Em 1927, o
governo federal sinalizara a liberao do transporte areo no pas, autorizando
precariamente duas empresas estrangeiras para que, durante curto perodo, realizassem
cabotagem. (MALAGUTTI, 2001). Eram elas a Condor Syndikat, alem, autorizada em
26 de janeiro de 1927, e a Aropostale, francesa, autorizada em 7 de maro de 1927,
visando unicamente o atendimento ao usurio e a integrao do territrio. [...] Trata-se
do nico caso registrado de autorizao para explorao de trfego de cabotagem, no
Brasil, por empresa estrangeira. (idem, p. 3).
Entre 1925 e 1926, Meyer apresentara a proposta de criao da empresa ao
Major Alberto Bins, industrial, fazendeiro, deputado estadual e presidente da
13
14
Disponvel em: <http://www.preceitos.com/varig/Historia02.html>. Acessado em: 24/10/2008.

Idem ibidem.
198
Associao Comercial, e acima de tudo um homem de viso. (FAY e OLIVEIRA, s.

d., p. 3). Segundo a mesma fonte, Bins, se prope a dialogar com a autoridade mxima
do Estado do Rio Grande do Sul, na poca exercida por Borges de Medeiros, com a
inteno de convenc-lo a respaldar os planos elaborados por Otto Meyer na criao da
companhia de aviao. (idem ibidem). Alberto Bins, ento presidente da Associao
Comercial e mais tarde prefeito de Porto Alegre, consegue um encontro entre Otto
Meyer e o governador Borges de Medeiros, e o orienta a solicitar do mesmo iseno do
imposto estadual futura empresa de aviao area, por se tratar de um
empreendimento local. Meyer segue a sugesto e, passados 24 dias, em 30 de outubro
de 1926, recebe parecer favorvel demanda.15 Nascia a Sociedade Annima Empresa
de Viao Area Rio Grandense (Varig), j com suporte poltico e financeiro: homens
de negcios locais, incluindo o Major Bins, formaram o ncleo da companhia proposta
e prepararam para vender stock shares para o grande pblico. (KRIEBEL, 1996, p.
102).
A futura empresa recebeu, em 21 de outubro de 1926, parecer favorvel que
lhe concedia a iseno de impostos e taxas durante quinze anos. No ms
seguinte Otto vai para a Alemanha, tendo consigo a adeso de diversos
investidores para o novo negcio. A viagem serviu para a contratao de
tcnicos, pilotos, mecnicos de bordo e terra e tambm para estabelecer
contatos com os fornecedores de combustveis e tentar a incluso em uma das
grandes aplices de seguro de uma congnere ou da indstria aviatria. Em
Berlim firmou acordo com a Condor Syndikat para o fretamento de servios
durante trs meses para operar regularmente sobre a Lagoa dos Patos e a
subscrio de 200 mil ris em aes, com o compromisso de adquirir o avio
Dornier Wal (Atlntico). (FAY e OLIVEIRA, s. d., p. 3).
Kriebel (1996, p. 102) refora essa informao, dizendo que Meyer teria feito
contato, em Hamburgo, com representantes da Deutsch Luft Hansa16 e da Condor
Syndikat, discutindo um acordo que previa a troca de 21% das aes da Varig por um
futuro leasing do Atlntico, aeronave que no momento passava por adaptaes na
Alemanha; receberia ainda suporte tcnico e o servio de trs homens o piloto
Comandante Rudolf Cramer Von Clausbruch (Luft Hansa17); o piloto Franz Nuelle
(Scadta); e o engenheiro aeronutico Max Sauer (Condor Syndikat).18 A mesma fonte
15

Ver nota 8.
17
Ver nota 8.
18
16
199
acrescenta: O suporte tcnico` obviamente inclua a expertise da Condor Syndicat no

Brasil, especialmente de seu piloto chefe e especialista tcnico, Fritz W. Hammer19.
Meyer teria ainda acertados a vinda do avio Atlntico ao Brasil, para vos de
demonstrao e de estmulo ao empreendimento.20
O Atlntico, um aerobote, era impulsionado por dois motores Rolls-Royce de
360 cavalos, velocidade de cruzeiro de 150 km/hora, tinha oito assentos,
cadeiras de vime, a instalao sanitria era um urinol, com tampa, na traseira
do hidroplano. Voava com as janelas abertas (fechadas durante a decolagem
para evitar entrada de gua) e, por isso o barulho era ensurdecedor para os
passageiros que usavam algodo nos ouvidos para amenizar o desconforto.21
Assinados os acordos, avies (ou, pelo menos, o Atlntico) so embarcados para

Montevidu por via martima e de l voam para Buenos Aires, tendo na tripulao, entre
outros, Fritz Hammer. Chegam ao Brasil no ms seguinte, antes do prprio Meyer.
[...] em 17 de novembro de 1926, com Fritz Hammer de novo no controle, o

Atlntico transportou o ex-chanceler do Reich alemo, Dr. Hans Luther um
vido apoiador da aviao civil em direo ao norte, de Buenos Aires para
o Rio Grande do Sul, onde chegou dois dias depois, com recepo triunfal
pelos alemes da localidade e pelo Presidente do Brasil. Luther auxiliou na
negociao da obteno de servios de escalas areas. Luther no era um
estrangeiro na Amrica do Sul e j havia visitado a Scadta anteriormente,
naquele ano. [...]. O famoso Vo Luther havia demonstrado a reabilitao
do Wal e, claro, a capacidade de seus pilotos. [...] Oito dias mais tarde, o
Atlntico, agora com o nome em portugus, mas ainda com registros
alemes, fez seu pouso na baia da Guanabara, no Rio de janeiro, em 27 de
novembro de 1926. (KRIEBEL, 1996, p. 125).
Os contatos comerciais prosseguiram. No dia 1 de janeiro, o Atlntico realizou

um vo entre Rio de Janeiro e Florianpolis, via Santos.
Desta vez Hammer no era o piloto, mas um vendedor entusiasmado a bordo,

demonstrando os recursos da aeronave, para passageiros ilustres, entre eles Victor
Konder22, ministro dos Transportes do Brasil; aparentemente impressionado, Konder
19
Idem.
Idem.
21
Disponvel em: <http://www.pabloaerobrasil.net/albuns/pages/CONDOR_3.htm>. Acesso em:
02/02/2008.
22
Durante toda a sua vida, Victor Konder foi um entusiasta pela aviao comercial brasileira. Nasceu em
Itaja em 21 de fevereiro de 1886; formou-se em Direito pela Faculdade de Direito do Largo de So
Francisco. Em 1922, assumiu a Secretaria de Estado dos Negcios da Fazenda, Viao e Obras Pblicas
do Governo Herclio Luz, em Santa Catarina. Em seguida, de 1926 a 1930, ele foi empossado como
Ministro de Estado dos Negcios da Viao e Obras Pblicas. Durante o perodo em que exerceu o cargo,
o Ministro Victor Konder promoveu incansavelmente a navegao comercial area brasileira. Outros
20
200
garantiu autorizao Condor Syndikat para operar servios areos por um ano.
Este vo tem sido referido como o de comeo da aviao comercial no Brasil`.
(KRIEBEL, 1996, p. 125).
No avio ainda estavam os jornalistas Raul Portugal e Machado Florence, e o

cinegrafista Alberto Botelho. No dia 26 de janeiro, a autorizao para que a Condor
Syndikat transportasse passageiros e correspondncia, assinada pelo ministro Victor
Konder.
Meyer chegara ao Brasil no dia 25 e s 9h30min da manh do dia 27 de janeiro
de 1927, o Atlntico levantava vo da baa da Guanabara, aterrissando em Porto Alegre
no dia 29, s 12h30min., aps ter escalado sob jubilosas recepes em Santos, So
Francisco e Florianpolis.23 Segundo a mesma fonte: A tripulao era constituda pelo
comandante, engenheiro, piloto e o mecnico de bordo. Como passageiros havia o
tenente aviador Henrique Fontenelle e Otto Ernst Meyer.24 Meyer traz consigo
[...] documentos assinados com a Condor Syndikat, que disponibilizava o
comandante Rudolf Cramer Clausbruch (Lufthansa), o mecnico de bordo e
segundo piloto, Franz Nuelle (Scadta), o engenheiro Max Sauer (Condor
Syndikat), para implantar o servio regular entre Porto Alegre, Pelotas e Rio
Grande. Otto Meyer, em 27 de janeiro de 1927, embarcou no Dornier Wal,
batizado de Atlntico, com destino a Porto Alegre, fazendo escalas em
Santos, So Francisco e ainda em Florianpolis, com a seguinte tripulao:
Von Clausbrusch, Max Sauer, Nuelle e o tenente aviador Henrique Dyott
Fontenelle como o representante dos Ministrios da Guerra, Marinha e
Viao (FAY e OLIVEIRA, s. d., p. 3).
No dia 3 de fevereiro de 1927, realizou-se o primeiro vo de estudo, propaganda

e escolha do lugar apropriado, nas margens do Saco da Mangueira, em Rio Grande, para
a instalao da primeira oficina de conservao, reviso e conserto, montagem e
depsito do material em trfego e a chegar.25 O hidroavio Atlntico, ainda como
Condor, inaugura a Linha da Lagoa, ligando Porto Alegre, Pelotas e Rio Grande, em
sobrevo sobre a laguna dos Patos. A bordo, Maria Echenique, representante oficial do
tipos de transporte, como o rodovirio, o ferrovirio e martimo, tambm ocuparam a pauta do Ministro,
responsvel pelas rodovias Rio-Petrpolis e Rio-So Paulo; pelo projeto completo da eletrificao
ferroviria da Central do Brasil; pela construo do porto de Itaja. Em Blumenau, executou a sua idia de
reunir numa s repartio os Correios e Telgrafos. (Trecho da justificativa ao Projeto de Lei n
4.590/00, que denomina o Aeroporto de Navegantes como Aeroporto de Navegantes Ministro Victor
Konter, in:
http://www.camara.gov.br/sileg/MostrarIntegra.asp?CodTeor=5056), acessado
em
20/01/2008.
23
24
Idem
25
Idem.
201
intendente de Porto Alegre e em seu nome levando uma saudao para seus colegas de
Pelotas e Rio Grande; Otavio Rocha (Porto Alegre) e Joo Fernandes Moreira (Rio
Grande); Guilherme Gastal e Joo Oliveira Goulart, como primeiros passageiros.
Tambm levava malas postais26, a ttulo de propaganda. A emoo dominava a todos e
o Atlntico foi recebido pela populao de Rio Grande, ao acenar de lenos e
exclamaes de admirao.27
Uma verso um pouco diferentes deste vo dada por Oswald Heinrich
28
Mller , admitido como funcionrio da Condor Syndikat no dia 15 de junho de 1927,

pois a companhia area alem precisava de funcionrios que falassem a lngua
estrangeira, j que seus tcnicos alemes no falavam o portugus. Muller fora indicado
para o cargo por Ruben Berta, de quem fora colega no curso secundrio, no Ginsio
Farroupilha, de Porto Alegre. Muller disse ter participado deste primeiro vo no
Atlntico,
[...] o primeiro e, na poca, o nico hidroavio da companhia. Diferente do que
noticiaram os jornais, o vo inaugural da Varig em 22 de junho de 1927 no levou
passageiros com passagens pagas porque a licena ainda no havia sido publicada.
Alm da tripulao, apenas um, Oswald H. Mller, funcionrio da Condor. Uma
semana aps ter sido admitido na empresa, Oswald foi enviado para o Rio de Janeiro
como secretrio do diretor-tcnico Max Sauer. (SOCIEDADE GERMNIA, 2005,
s. p.).
26
Alm dos passageiros o aerobote transportou 162 de correspondncia postal. Disponvel em:
<http://www.pabloaerobrasil.net/albuns/pages/CONDOR_3.htm.>. Acesso em: 02/02/2008.
27
28
Oswald Heinrich Muller foi o primeiro aerovirio da Sindicato Condor Ltda. Aposentou-se, por idade,
em 1975 quando era diretor de operaes. Fez minuciosas pesquisas e publicaes da memria da
aviao, com destaque para o pioneirismo da Condor na implantao da aviao comercial brasileira.
Recebeu correspondncia do Ministro da Aeronutica, Brigadeiro Marcio de Souza Melo, em 1971,
afirmando que no encontrava expresses adequadas bem traduzirem o quanto me impressionou o
vulto e a meticulosidade que abalisam seu acurado trabalho O incio da aviao comercial brasileira [...].
Aceite, portanto, com cordial abrao o agradecimento e o aplauso do antigo companheiro de lutas pela
sobrevivncia da Cruzeiro. Esse documento que foi solicitado pelo Ministro foi posteriormente
encaminhado a Lufthansa, patrocinadora da Condor. Na poca, Assis Chateaubriand escrevia no Dirio
de So Paulo: Ela a grande pioneira. a magnfica desbravadora. Fez as linhas menos desejveis.
Ajudou a criar um esprito aeronutico em nossa terra, e por esse esforo de bandeirismo no lhe seremos,
jamais, bastante agradecidos. Muller serviu 48 anos a Condor. O Jornal do Brasil o entrevistou quando se
devia comemorar o cinquentenrio Servio Postal Areo (a primeira mala postal foi transportada pela
aeronave da Condor. Atlntico, prefixo D-1012, no dia 18 de junho de 1927, sob o comando do piloto
Cramer von Clausbruch), em 1977, sem nenhuma programao oficial: No ba de relquias publicou o
jornal o aerovirio foi buscar catlogos, , selos valiosos, reportagens e cartas de Ministros para mostrar
a importncia do servio areo comercial e da mala postal no pas. Ele, Sr. Muller, diz o jornal, ingressou
na Condor com 22 anos e por 18 anos foi diretor da empresa, residindo no Rio de Janeiro. Como
conselheiro aposentou-se em 1975. Essa data deveria ser considerada oficialmente pelo governo brasileiro
como um marco histrico na implantao da aviao comercial no Brasil. Disponvel em:
<http://www.pabloaerobrasil.net/albuns/pages/CONDOR_14.htm.>. Acesso em: 02/02/2008.
202
Ainda sobre os vos iniciais da aviao civil, Muller explicou:
[...] eram considerados muito corajosos aqueles que se aventurassem a participar de

uma viagem pelos ares. Os primeiros avies comerciais eram lerdos, sua velocidade
era no mximo 150 km/h. As janelas eram abertas durante o vo, mas fechadas antes
do pouso, para evitar a entrada de gua quando a superfcie estava agitada. O
barulho dos motores era ensurdecedor e os passageiros tinham que usar algodo nos
ouvidos. O entendimento durante o vo s era possvel aos berros. Os aeronautas
munidos de culos de aviador e trajando roupa de couro viajavam ao tempo,
expostos s intempries, apenas abrigados por um pequeno pra-brisa. Como
instalao higinica encontrava-se a bordo um penico29. (SOCIEDADE
GERMNIA, 2005, s. p.).
Este vo, polmica a parte, comemorado como o comeo da aviao comercial

no Brasil, embora ele no seja o incio das escalas regulares o Atlntico foi alocado
para atender Rio Grande o que tem que esperar at 22 de fevereiro. A publicidade,
entretanto foi um sucesso, e novos acionistas potenciais surgiram em todo Rio Grande
do Sul. (KRIEBEL, 1996, p. 102).
Era a arrancada final para o funcionamento da nova empresa. A esta altura,

necessitando muito do auxlio de um secretrio para vencer o fabuloso aumento dos
mais deferentes servios, Otto Ernst Meyer publicou o respectivo anncio. Foram
poucos os que se apresentaram. O salrio no era dos melhores e, alm disso, faltava
confiana no xito do negcio. Um candidato, porm, vigoroso, moo de 19 anos
conta Otto Meyer - que nenhuma importncia quis dar ao que lhe poderia oferecer
de ordenado do meu bolso, muito me interessou e logo o convidei a pendurar o
chapu e o casaco no cabide e pr em movimento a mquina de escrever, para que,
juntos, tentssemos vencer aquela avalanche de trabalho, pronta para soterrar a
iniciativa. At hoje, a Varig nunca se arrependeu dessa escolha. Chamava-se Ruben
Martin Berta, o moo vigoroso` que se tornou o primeiro funcionrio da navegao
area no Brasil, e mais tarde sucessor de Otto Ernst Meyer, na presidncia da
empresa. Os dois - Meyer e Berta - faziam tudo: limpavam o escritrio, tratavam da
propaganda, da administrao, e etc. Trabalho intenso, rduo, paciente.30
Outro documento assinado pelo ministro Konder, no dia 17 de maro, no pode

ser desconhecido. A Instruo foi publicada no Dirio Oficial de 19 de maio de 1927 e
tinha como objeto a execuo de transporte de correspondncia por via rea. Trata-se de
um documento que mudaria a histria area e filatlica do pas (KRIEBEL, 1996,
p. 126), autorizando aos agentes de transporte, a emisso de selos especiais, para com
eles coletarem fundos que ressarcissem seus servios. Isso fora uma sugesto do
29
Essa instalao sanitria, um urinol com tampa, estrategicamente colocado na parte traseira do
hidroplano,
tambm
referenciada
no
endereo
disponvel
em:
<http://www.buscaerea.com.br/farejador/farejador02.html>. Acessado em: 02/02/08.
30
Disponvel em: <http://www.preceitos.com/varig/Historia02.html>. Acessado em: 24/10/2008.
203
Comandante Hammer ao ministro, dando como exemplo o sucesso de medida

semelhante, na Colmbia.
Por um perodo de seis meses, a partir do incio da operao pela empresa, seria
permitido o uso de carimbos ou de qualquer outro dispositivo conveniente para as
transportadoras, em lugar dos selos. Pela Instruo, o servio poderia ser realizado
apenas por empresas domsticas, especialmente autorizadas. O design dos selos tambm
deveria receber autorizao prvia, mas a correspondncia deveria receber, tambm, os
selos normais de postagem, emitidos pelo rgo oficial do governo. Uma tabela de
valores foi estabelecida, de acordo com a distncia percorrida.31 Nos dias 27 e 28, a
Condor Syndikat realiza o primeiro vo levando correspondncia, a bordo do Atlntico
e, aps dois meses j teria realizado 50 vos com este objetivo.
Os vos promocionais conduzindo autoridades ou carregando malotes de
Correio, deram grande visibilidade aos servios areos. O entusiasmo envolvera todo o
Rio Grande do Sul, e assim, surgiram novos subscritores de aes em todo o Estado.
Em 1 de abril de 1927 foi convocada a primeira assemblia preparatria 32, em que foi
apresentado e discutido o projeto de estatuto da empresa, elaborado por Adroaldo
Mesquita da Costa33 e Carlos Maria Bins. A Assemblia foi realizada na Associao
Comercial de Porto Alegre. Sero dez os scios fundadores: Jos Bertaso, Charles Freb,
Arthur Bromberg, Rodolfo Ahrens, Adroaldo Mesquita da Costa, E. Gertum, Waldemar
Bromberg, Jorge Pfeifer e Ernesto Rotmund.34
31
A Condor foi a primeira a usar os selos, o que fez at 30 de novembro de 1930, quando passou a
atender os servios internacionais de Correios, em parceria com a Zeppelin com os navios da Domier. O
uso de selos pela Varig foi descontinuo at 1 de julho de 1934 [...]. ETA, a outra companhia a emitir selos
sob as prescries da Seco 5, suspendeu a operao em 1930. (KRIEBEL, 1996, p. 162).
32
33
Adroaldo Mesquita da Costa (Taquari, 1894 - Taquari, 1985), bacharel em Direito e em Cincias e
Letras, colou grau em 1911; deputado na Assemblia Constituinte Federal, de 14.12.1933 a 18.07.1934;
deputado estadual pela Frente nica Riograndense, de 12.04.1935 a julho de 1935; deputado estadual
pelo Partido Republicano Riograndense, de 08.07.1935 a 10.11.1937; deputado constituinte federal de
05.02.1946 a 18.09.1946 pelo Partido Social Democrtico; deputado federal, tambm pelo PSD de
23.09.1946 a 10.04.1950. Durante o perodo de 14.11.1947 a 10.04.1950, afastou-se da Cmara, por ter
sido nomeado Ministro da Justia e Negcios Interiores, no governo Gaspar Dutra, em substituio a
Benedito Costa Neto. Foi ainda professor da Faculdade de Direito de Porto Alegre, nomeado em
14.06.1938 e professor da Faculdade Livre de Filosofia, Cincias e Letras e Direito Comercial da
Faculdade de Direito da PUCRS; ministro da Justia, de 04.11.1947 a 01.04.1950; vereador em Taquari,
de 08.02.1956 a 31.12.1959; secretrio estadual da Educao e Cultura do RS de 03.07.1958 at
31.01.1959; de 1964 e 1969, foi Consultor-Geral da Repblica. Disponvel em:
<http://www.mp.rs.gov.br/memorial>. Acesso em: 15/02/2008.
34
204
Na mesma semana, foi publicado um anncio convidando os novos acionistas

para fazerem parte do empreendimento. O apelo vingou e assim, a primeira Assemblia
Geral, em 7 de maio de 1927, secretariada por Jos Bertaso e Theofilo de Barros, reuniu
550 acionistas de Porto Alegre, Pelotas, So Leopoldo, Rio Grande, Novo Hamburgo e
Cachoeira, que estabeleceram a fundao da Varig e a eleio dos seus diretores: Otto
Ernst Meyer, como Diretor Administrativo; Rudolf Cramer von Clausbruch, como
Diretor Tcnico; Fritz Hammer e o Major Alberto Bins, como diretores membros do
Conselho Fiscal e Carlos Albrecht Jr., Max Sauer e o Baro von Duddenbrok, como
demais integrantes do Conselho35. A sociedade teria aclamado,
[...] comovida, a fundao da primeira empresa area brasileira, a Varig com
sede em Porto Alegre, Rio Grande do Sul, Brasil. Grande parte do grupo de
homens idealistas que se reuniu na pequena sala da Associao Comercial de
Porto Alegre naquele dia, mal poderia sonhar que o papel que estava ali para
ser assinado iria produzir um gigantesco complexo, uma companhia que se
tornaria conhecida e respeitada em todo o mundo. E mais ainda: com seu
conceito firmado em cada canto do seu pas natal, representando papel
preponderante na vida nacional. Aqueles tenazes pioneiros no poderiam
imaginar aonde chegaria a sua pequena companhia, mas certamente sabiam
que seus objetivos imediatos eram bastante realistas. Acima de tudo, tinham
f no Brasil e nos brasileiros, grande coragem e desprendimento, sentimentos
e qualidades que tambm so encontrados em todos os que trabalham para a
Varig hoje.36
A Varig foi oficialmente registrada em 7 de maio de 1927 e obteve autorizao

governamental para operar em 10 de junho de 1927. (MALAGUTTI, 2001, p. 4), com
vos no Rio Grande do Sul, costa de Santa Catarina, e com permisso uruguaia, para
Montevidu. A Condor comear a operar vos regulares entre Rio de Janeiro e Porto
Alegre, em 9 de novembro do mesmo ano. Sobre os vos iniciais, h outras
curiosidades:
Em carta ao autor, o aerovirio e, posteriormente diretor da Condor, Oswald
Heinrich Muller declarou que, em algumas condies de ausncia de vento,
ele utilizava a lancha da Condor para fazer marola e, assim facilitar a
decolagem no tranco do Atlntico. O vo era baixo, continuava Sr. Muller,
propiciando descortinar o belo panorama. Ruim mesmo era para os pilotos
que ficavam logo abaixo dos motores, expostos ao tempo. A aeronave era
segura e s fazia vos com bom tempo. Cada passageiro que tivesse mais de
75 kg pagava excesso (1% da passagem por cada quilo acima)37.
35
Idem
Idem
37
Disponvel
02/02/2008.
36
em:
<http://www.pabloaerobrasil.net/albuns/pages/CONDOR_3.htm>.
Acesso
em:
205
4 VARIG: PERODO OTO ERNEST MEYER
Meyer, o ativo participante na criao da Varig, comandar a empresa at 1941,

quando se afasta da direo, em funo da perseguio poltica aos (possveis)
simpatizantes do nazismo, o que atingiu diretamente os ncleos alemes do Rio Grande
do Sul (FAY E OLIVEIRA, s.d.). Esta segunda fase de sua administrao envolve o
afastamento da Condor e as agruras dos primeiros passos solo, no raro com apenas um
avio. Neste perodo, mais do que no anterior, os contratos para transporte de malotes
postais foi fundamental, assim como a ntima ligao com as foras polticas do
momento.
Em 15 de junho de 1927, findo o contrato de fretamento dos servios da Condor
Syndikat, de Berlim, o mesmo recebeu considerveis compensaes, Hammer
passando a ter acento no board de diretores (KRIEBEL, 1996, p. 103). O comandante
Cramer von Clausburch, o mecnico de bordo e o piloto passaram a integrar o quadro de
funcionrios da Varig. Tambm o hidroavio Dornier Wal Atlntico foi transferido para
a Varig em troca de 1.000 aes (US$ 50.000), e registrado como P-BAAA38; seria a
primeira aeronave sob as novas regras brasileiras. A Varig assume, com plena
responsabilidade, os servios na sua linha tronco sobre a Lagoa dos Patos, entre Porto
Alegre, Pelotas e Rio Grande e, no dia 22, sete dias aps, faz seu primeiro vo,
substituindo a Condor no Rio Grande do Sul. (KRIEBEL, 1996, p. 128).
A Condor ser nacionalizada como Sindicato Condor, com registro em 1 de
dezembro de 1927, passando a
[...] operar em 15 de julho de 1928, com equipamentos da empresa alem,
nacionalizada. Ao final da dcada dos 1930, a empresa teve seu nome alterado para
Servios Areos Condor, passando a Servios Areos Cruzeiro do Sul em 1943,
durante a Segunda Guerra Mundial, em decorrncia de restries governamentais ao
seu nome resultante da empresa alem. (MALAGUTTI, 2001, p. 4).
No seu perodo de implantao, so muitos os liames que ligam as empresas

areas, s foras polticas constitudas ou em constituio. Fay (s.d.) registra:
Em 29/03/1929, Getlio Vargas realizou seu primeiro vo no primeiro avio

a voar comercialmente no Brasil, o Atlntico, nesse momento pertencente ao
Sindicato Condor. No final do mesmo ano, quando foi ao Rio de Janeiro para
38
206
ler sua plataforma de candidato a Presidente, tambm usou o avio como

meio de transporte. Ao chegar ao Rio, no final da tarde, e sobrevoar o centro,
o Atlntico provocou um tumulto na cidade: uma multido deslumbrada
correu para a Praa Mau para assistir ao desembarque de Vargas.
Em vrios discursos durante esse perodo, Vargas teria deixado clara a

importncia do transporte areo no Brasil.
A dcada de 1930 marca-se pelas dificuldades da empresa em sobreviver, longe
do abrigo da Condor. A demanda de trfego era ainda modesta e a situao poltica do
pas passava por alguns momentos turbulentos. Suas aeronaves apresentariam lucros
mdicos, em operaes restritas ao Rio Grande do Sul que atendiam cidades como
Porto Alegre, Pelotas, Cruz Alta, Santana do Livramento, Bag, Santa Maria e linhas
sazonais, como aquelas em direo s localidades litorneas como Torres e Tramanda
na temporada de vero, ou quando da realizao de eventos especiais como a Festa da
Uva, em Caxias do Sul (KRIEBEL, 1996). Somavam-se a isso a obrigao de implantar
instalaes, mesmo que mnimas, imprescindveis para a operao das aeronaves.
(UBIRATAN, s. d.).
Em termos polticos, em 1930 houve a crise que levou posse de Getlio
Vargas, episdio em que haveria alguns indcios de que a empresa area nativa do Rio
Grande Sul teria dado suporte a operaes paramilitares conectadas e em apoio
revoluo. (KRIEBEL, 1996, p. 108). Em 1932 seria a vez da revoluo paulista, entre
julho e setembro. So Paulo bombardeada pelo ar, possivelmente por aeronaves da
Varig [...]. (idem, p. 111).
No incio da dcada de 1930, precisando expandir suas operaes, a Varig
recorre ao Estado, que disponibilizou empresa, em forma de aluguel, um campo de
pouso na cidade de Gravata, e liberou recursos para a construo de um hangar. (FAY
E OLIVEIRA, s. d., p. 4). O Atlntico continua quase solitrio na frota, de maneira que
a Varig solicita subsdios tambm para leasing de novos avies. Em abril de 1930, ela
recebe dois Junkers F-13, prefixos P-BAAF e P-BAAG, iniciando a rota para
Livramento, Santa Cruz e Cruz Alta. Em maio, 1.050 aes da Varig pertencentes
Condor Sindikat foram transferidas ao governo do Rio Grande do Sul (FAY e
OLIVEIRA, s. d., p. 4), cumprindo um contrato de subveno, celebrado em maio
daquele ano, no valor de 1.200:000$000 (mil e duzentos contos de ris). (UBIRATAN,
s. d.).
207
Ainda em 1930, vieram o Junker G24, Ypiranga, seguido pelo Wal Domier,
Gacho, ambos hidroavies. O Gacho, utilizado pela Lutf Hansa na rota BerlimMoscou, foi modificado como float plane. Ligeiramente maior que o Junker F13, seu
motor nico poderia ter mais fora e suportar seis passageiros em vez de quatro.
(KRIEBEL, 1996, p. 194). Os novos avies permitem que, no dia 6 de setembro do
mesmo ano, seja inaugurada a rota Porto Alegre-Passo Fundo, com o avio Gacho
pilotado por Franz Nuelle39. Mas, como agora sero necessrios pousos em terra, a
Varig devolve Condor os dois avies e adquire dois Klemm da ETA, empresa
brasileira que havia quebrado aps curto tempo de vida. Mas, logo, um deles se acidenta
e a Varig volta a ter apenas um avio. Nos anos seguintes, outros avies so adquiridos
e as rotas ampliadas. A Varig chega a 1936 com transporte de passageiros, Correios e
cargas o que lhe permite estabelecer a primeira linha area diria no Brasil, entre Porto
Alegre e Pelotas. Os resultados financeiros de 1935 e 1936 foram suficientemente
positivos para permitir a compra de novos avies. (UBIRATAN, s. d.).
Vendo-se na obrigao de suspender a linha Porto Alegre-Rio Grande em
1938, devido s baixas taxas de ocupao, Otto-Ernst Meyer, junto ao
Departamento de Aeronutica Civil buscou uma soluo a fim de no deixar
Rio Grande completamente sem comunicao area com Porto Alegre. Aps
alguns estudos a VARIG fechou um acordo com a Viao Frrea do Rio
Grande do Sul com o intuito de conjugar horrios, assim estabeleceu como
resultado o primeiro trfego mtuo avio-trem do Brasil e um dos primeiros
do mundo. Adquirindo a passagem, o passageiro completava o trecho Porto
Alegre-Pelotas de avio e aps desembarcar em Pelotas um automvel o
levava at a estao onde o passageiro embarcava em um trem que o levaria
at a cidade de Rio Grande. Esse sistema foi um grande sucesso incentivando
a VARIG a implantar um sistema semelhante levando o passageiro at
Montevidu ou Buenos Aires. No entanto um perodo difcil comeava a
apontar ao horizonte com o incio da Segunda Guerra Mundial. Contando
unicamente com avies de origem alem a Varig comeou a sentir as
dificuldades em importar material aeronutico alemo. (UBIRATAN, s. d.).
A Varig, durante 15 anos teve como presidente seu fundador, Otto Ernst Meyer,
e como o brao direito deste, Ruben Martin Berta, o primeiro funcionrio da companhia
que mais tarde torna-se o sucessor de Otto Meyer (FAY e OLIVEIRA, s. d., p. 4). Em
1941, quando o Brasil tomou posio na guerra, ao lado dos aliados, contra a Alemanha,
39
Esta e demais informaes deste pargrafo construdas a partir de Fay e Oliveira (s. d.); Fay (s. d.);
Ubiratan (s. d.); Kriebel (1996); e em http://www.preceitos.com/varig/Historia02.html
208
Otto Ernst Meyer, considerando sua origem e para evitar possveis dificuldades
empresa, achou por bem renunciar presidncia, embora fosse instado a no faz-lo 40.
O Governo do estado do Rio Grande do Sul como acionista majoritrio

indicou ao cargo rico de Assis Brasil41. No entanto, sua morte duas semanas
depois da nomeao o impediu que fizesse algo pela VARIG. Imediatamente
uma nova reunio foi convocada pelos acionistas e Ruben Martin Berta, o
brao direito de Otto-Ernst Meyer foi nomeado o novo Diretor-Gerente da
Varig. Que obteve a rdua tarefa de conduzir a VARIG atravs dos difceis
obstculos que j se apresentavam, tarefa que ele desempenhou com enorme
habilidade. (UBIRATAN, s. d.).
Com Rubem Berta, a Varig ganhar novos ares, que a levaro a ser, por largo
perodo nas dcadas seguintes, a principal empresa area do Brasil
5 EPLOGO
O perodo de implantao aqui analisado, props apresentar como o campo da

aviao civil se constituiu no Brasil, destacando a experincia da Varig. A implantao
do transporte areo, como colocado, se deu em consonncia com processos semelhantes,
que atingiram o transporte areo em outros pontos da Amrica do Sul. Ou seja, houve a
necessidade de apoio pblico e governamental para aquisio no s de avies e de
outros equipamentos, como para implantao de infraestrutura, como pista de pouso e
hangares para carga e passageiros, mesmo que mnimas. (Figura1).
FIGURA 1: PELOTAS, 1929. PRIMEIRA ESTAO DE PASSAGEIROS DA VARIG

FONTE: HTTP://WWW.PRECEITOS.COM/VARIG/AEROPORTOS.HTML
40

ERICO DE ASSIS BRASIL: Bacharel em Direito, ex-chefe de Gabinete do ento Coronel Oswaldo Cordeiro
de Farias, interventor federal no Rio Grande do Sul. Faleceu, nessa funo, em 1942, em acidente areo
ao pilotar uma aeronave. Disponvel em: <http://assisbrasil.org/segunda.html>. Acesso: em 30/01/08.
41
209
A Varig recebeu subsdios do poder pblico e apoio financeiro de empresrios

locais, para sua criao e implantao. Mas, tanto para Varig como para outras empresas
areas do continente, outro subsdio importante seriam as concesses para Correio
Areo. Segundo Kriebel (1996), a contraparte pelos servios de Correio se dava via
autorizao para impresso de selos. No caso da Varig, haveria um adicional importante
nesses termos, pois Oto Meyer seria filatelista e, parece, teria clareza em relao a esse
importante mercado colecionador (GASTAL, 2009). Pela norma governamental de
1927, quem recebesse a concesso de Correios poderia cobrar alm da taxa postal usual,
a ser encaminhada ao governo, uma taxa extra pelo transporte areo. A mesma norma
autorizava as empresas a imprimir selos como forma de coletar fundos para
ressarcimento de seus servios; provisoriamente, poderiam utilizar carimbos ou outros,
para identificar pacotes e envelopes, considerados pr-estampas. (MALAGUTTI, 2001)
Enquanto parceira da Condor, tambm os selos das duas empresas eram
conjuntos. J em 1927 foram utilizados na Linha da Lagoa dos Patos, carimbos na
forma de tringulo provisrios (KRIEBEL, 1996). Os envelopes traziam a frase: O
futuro do Brasil depende de suas comunicaes. Em 15 de junho de 1927, quando a
Varig assumiu sozinha a Linha da Lagoa, o nome da empresa no carimbo trocado, mas
a frase mantida (idem).
Os
primeiros
selos da Varig foram
impressos
na Alemanha,
pela
Reichsdruckerei, de Berlim (idem). Em 1931, os selos passam a ser impressos na

Editora Globo, em Porto Alegre (UFPA, 1935). A Editora Globo era de propriedade da
famlia Bertaso, que esteve entre os primeiros subscritores das aes da Varig. Ou seja,
na associao entre a aviao comercial e o Correio Areo, h a participao de
diferentes segmentos sociais no caso, grficos, designers e todo poderoso campo
filatlico para alm do que aproximaes apriorsticas poderiam sugerir, e indica que
o campo do Turismo, na sua construo, envolve uma diversidade de atores e no
apenas aqueles que, na atualidade, estariam arrolados como trade turstico.
Significativa, tambm, foi a ampla presena da funo Correios, associada ao
desenvolvimento das viagens, mesmo em perodos anteriores ao surgimento do avio,
como mostram os relatos sobre as viagens de Goethe. Foram as agncias postais que
primeiro se encarregaram do transporte, da alimentao e do pernoite dos viajantes.
Depois, a funo Correios encaminhou a viabilidade econmica das empresas areas
210
pioneiras, como a Varig, na ausncia de outros capitais locais, que pudessem subsidilas. Ou seja, a construo do campo do turismo bastante complexa, e seu estudo ainda
est por ser melhor aprofundado.
6 REFERNCIAS
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http://www.pabloaerobrasil.net/albuns/pages/CONDOR_14.htm.
02/02/2008.
Acesso
http://www.preceitos.com/varig/Historia02.html. Acesso em: 24/10/2008
Recebido em: 22/04/2009

Aprovado em: 22/05/2009
em:

Correio Aéreo e Aviação Civil Os Primeiros Passos Da Varig

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Correio Areo e aviao civil: Os primeiros passos da Varig

Air mail and civil aviation: The first steps of Varig

Turismo & Sociedade, Curitiba, v. 2, n. 2, p. 185-211, outubro de 2009.

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O Turismo est entre os fenmenos alavancados pela Revoluo Industrial, no

Turismo & Sociedade, Curitiba, v. 2, n. 2, p. 185-211, outubro de 2009

Susana de Arajo Gastal

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Correio Areo e aviao civil: Os primeiros passos da Varig

Para o segmento da pesquisa aqui apresentado, realizou-se uma reviso

2 PRIMRDIOS DA AVIAO NA AMRICA DO SUL

As dcadas de 1920 e 1930 vem criar, no Brasil, a mentalidade aeronutica

A 24 de junho de 1867 [...] subia aos ares, no Teatro de Operaes da Guerra

Em 13 de janeiro de 1913 criada a Escola Brasileira de Aviao, para capacitar

Turismo & Sociedade, Curitiba, v. 2, n. 2, p. 185-211, outubro de 2009

Susana de Arajo Gastal

flotilha de avies Bleriot e Farman, monoplanos e biplanos, com motores de vrias

O seu avio Alagoas tinha a clula toda de madeira nacional e nela

Ainda segundo Lavenere-Wanderley (1975, p. 44):

Turismo & Sociedade, Curitiba, v. 2, n. 2, p. 185-211, outubro de 2009

Correio Areo e aviao civil: Os primeiros passos da Varig

[...] vias terrestres eram precariamente desenvolvidas em muitas partes da

Na Amrica do Sul no havia uma indstria aeronutica implantada, nem

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Brasil. As companhias incorporadas nacionalmente recebiam salvaguardas dos governos

O Brasil, especificamente, ainda no assinara convenes internacionais do ar, mas a atuao em

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grandes cidades, incluindo Nova York, onde instalou

O crescimento da SCADTA, cujas linhas alcanavam inclusive os Estados

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Os objetivos da nova empresa eram os de estudar a viabilidade de operaes

Fritz Wilhelm Hammer nasceu em 6 de dezembro de 1888, em Berlin. Aps

Ele chega Colmbia com os primeiros avies da SCADTA. O crescimento

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Correio Areo e aviao civil: Os primeiros passos da Varig

cores da Colmbia, realizam um vo comercial no sentido anti-horrio, no

Como se ver adiante, o Atlntico ser um equipamento fundamental na

Disponvel em: <http://edairways.sites.uol.com.br/varig.htm>. Acesso em: janeiro de 2009.

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Na dcada de 1920, no Brasil, a aviao ainda era marcada por iniciativas

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Correio Areo e aviao civil: Os primeiros passos da Varig

3 VARIG: PRIMEIROS PASSOS

A histria da Varig, no seu incio, est associada Condor Syndikat, criada em

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Susana de Arajo Gastal

De pequena estatura, gil, cabea dura`, cordial, enrgico, dotado de uma

Em 1926 criada a Lufthansa, e a Condor Syndikat encerra suas atividades,

Disponvel em: <http://www.preceitos.com/varig/Historia02.html>. Acessado em: 24/10/2008.

Turismo & Sociedade, Curitiba, v. 2, n. 2, p. 185-211, outubro de 2009

Correio Areo e aviao civil: Os primeiros passos da Varig

Associao Comercial, e acima de tudo um homem de viso. (FAY e OLIVEIRA, s.

Disponvel em: <http://www.preceitos.com/varig/Historia02.html>. Acesso em: 24/10/2008.

Turismo & Sociedade, Curitiba, v. 2, n. 2, p. 185-211, outubro de 2009

Susana de Arajo Gastal

acrescenta: O suporte tcnico` obviamente inclua a expertise da Condor Syndicat no

Assinados os acordos, avies (ou, pelo menos, o Atlntico) so embarcados para

[...] em 17 de novembro de 1926, com Fritz Hammer de novo no controle, o

Os contatos comerciais prosseguiram. No dia 1 de janeiro, o Atlntico realizou

Desta vez Hammer no era o piloto, mas um vendedor entusiasmado a bordo,