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Diesel
Diesel
NDICE
Introduo
Contaminantes do Combustvel:
gua
Separao de gua
Sedimentos
Borra e Fibras
Presso de Vapor Reid
Asfaltenos
Microorganismos no Combustvel
Corroso:
Corroso por Colorao da Tira de Cobre
cido Sulfdrico
Enxofre
Vandio
Sdio
Caractersticas de Queima:
Curva de Destilao Atmosfrica
Caractersticas de Partida:
ndice ou Nmero de Cetano
Ponto de Fulgor
Ar
Abrasivos:
Finos Catalticos
Estabilidade do Combustvel:
Gomas, Resinas e Separao do Combustvel
Armazenamento do Combustvel
Tratamento do Combustvel
Combustveis Destilados
INTRODUO
O combustvel tem mais influncia na operao do seu motor do que a simples gerao de energia. Ele
tambm sua maior despesa operacional.
Infelizmente, no mesmo ritmo com que os custos dos combustveis aumentam, diminui a qualidade dos
combustveis. importante compreender as conseqncias de um combustvel de qualidade inferior
sobre seu motor.
Ao longo dos ltimos anos temos assistido a preocupao dos fabricantes de motores com o item
combustvel. Seja para atender as exigncias cada vez mais severas das normas ambientais, seja para
produzir equipamentos com custos operacionais baixos, enfrentando concorrncia sem precedentes.
Assim, os fabricantes tm investido verdadeiras fortunas em pesquisas buscando a concepo de
motores que caminham para aumento de potncia especfica, com reduo sistemtica no consumo de
combustvel e mnima agresso ao meio ambiente.
Menor Peso, Maior Potncia
Os equipamentos mais antigos foram substitudos por mquinas menores, porm capazes de executar as
mesmas tarefas, com custos inferiores. A faixa de atuao de cada modelo de equipamento antigo era
mais ampla, ou seja, um modelo poderia ser dimensionado para maior variedade de produo, podendo,
em muitas ocasies, estar sub ou superdimensionado para a tarefa. A evoluo na fabricao das novas
mquinas apontou para necessidade de se produzir modelos mais especficos para cada tarefa. Assim,
houve total rediviso nas faixas de produtividade de cada modelo, sendo ofertado aos usurios
equipamentos exatos para cada tipo de obra.
Essas alternativas permitem ao empresrio ou proprietrio particular trabalhar com mxima austeridade
nos custos, tendo em vista que essas adequaes tm produzido economia substancial nas despesas com
combustvel, e este, sendo o principal fator na composio do custo/hora dos equipamentos, dificulta
cada vez mais a operao com mquinas antigas, normalmente com alto consumo e baixas
produtividades.
Quando um fabricante de equipamentos dimensiona a potncia do motor de determinado modelo, os
valores apresentados levam em conta o uso de combustvel dentro de certas caractersticas. Nos pases
de primeiro mundo, a preocupao com o combustvel tanta que existem mineradoras onde o leo
diesel, antes de ser recebido, tem a sua capacidade energtica aferida, a fim de que os equipamentos
no percam potncia e, conseqentemente, sua produtividade, por usarem combustveis de qualidade
fora da conformidade do fabricante do motor.
Tipos de Diesel
Hoje so distribudos dois tipos de leo diesel automotivos no pas: o diesel metropolitano,
comercializado num raio de 40 quilmetros dos grandes centros, e com teor mximo de enxofre de
0,20%. O outro, o diesel rural (ou interiorano), de colorao avermelhada, distribudo nas demais reas,
vem com teor de enxofre mximo de 0,30%. Ambos os tipos de combustvel, atendem as exigncias
dos fabricantes no tocante aos limites de formao de cidos e borras.
O diesel constitudo com a mistura de gasleos, querosene e nafta, entre outros elementos qumicos e,
por isso, contm hidrocarboretos, nitrognio e enxofre. Um fator significativo entre um tipo e outro a
O densmetro flutua no combustvel. Pode-se ver o ponto em que o nvel do lquido intercepta a escala
do densmetro e ler o peso especfico API do combustvel. A leitura do densmetro afetada pela
temperatura do combustvel.
Conseqncias para o Motor
Combustveis Leves:
As regulagens de combustvel do motor no devem compensar a perda de potncia com combustveis
mais leves ( com peso especfico menor que 35 API). A vida dos componentes do sistema de
combustvel pode diminuir com combustveis muito leves porque a lubrificao ser menos eficiente
(devido baixa viscosidade).
Os combustveis mais leves podem ser, tambm uma mistura de etanol ou metanol com leo diesel.
Mistura de lcool (etanol ou metanol) ou gasolina com leo diesel criar uma atmosfera explosiva no
tanque de combustvel. Em adio, a condensao de gua no tanque pode causar separao e
estratificao do lcool no tanque. A Caterpillar contrria a tais misturas.
Combustveis Pesados:
Um combustvel pesado tende a criar mais formaes de depsitos na cmara de combusto, que
podem causar desgaste anormal de camisa e anel. Este problema mais aparente em motores menores
de alta velocidade.
Ponto de Nvoa
O ponto de nvoa de um combustvel a temperatura em que aparece uma nuvem ou nevoeiro no
combustvel. Essa aparncia causada pela queda da temperatura abaixo do ponto de fuso de ceras e
parafinas que existem nos produtos de petrleo.
Conseqncias para o Motor
O ponto de nvoa do combustvel deve estar abaixo da menor temperatura externa (ambiente) para
evitar que os filtros entupam.
Os pontos de nvoa e de fluidez do combustvel so determinados pelo refinador. Em geral, o ponto de
nvoa mais importante, uma vez que nessa temperatura que comea a ocorrer o entupimento do
filtro de combustvel e que o fluxo de combustvel para o motor interrompido.
Medidas para Combater o Ponto de Nvoa de Alta Temperatura
Podem ser tomadas trs medidas para combater combustveis de ponto de nvoa alto.
1) Usar aquecedor de combustvel quando a temperatura externa estiver abaixo do ponto de nvoa do
combustvel. Uma vez que o ponto de nvoa tambm o ponto de fuso da cera, quando a
temperatura do combustvel mantida acima do ponto de nvoa a cera permanecer fundida no
combustvel. O aquecedor deve esquentar o combustvel antes que ele passe pelo(s) filtro(s). Os
aquecedores usam muitas vezes, o lquido de arrefecimento do motor para aquecer o combustvel e
evitar a formao de partculas de cera. Assegure-se de que o aquecedor seja capaz de permitir o
fluxo de combustvel mximo para o motor.
Quando a temperatura ambiente for to baixa que requeira o uso de um aquecedor de combustvel,
d partida e funcione o motor em marcha lenta at que a temperatura do combustvel aumente o
suficiente para impedir a formao de cera no circuito do filtro de combustvel do motor. Caso
contrrio, taxas altas de combustvel frio aumentam o risco de entupimento.
NOTA: No permita que o combustvel fique muito quente, porque combustvel acima de 520C
(1250F) afetar a potncia de sada do motor. Nunca exceda 750C (1650F) com combustvel
destilado puro. Temperaturas altas de combustvel tambm afetam sua viscosidade. Quando a
viscosidade do combustvel cai abaixo de 1,4 cSt, pode ocorrer avaria da bomba.
2) Pode-se tambm diluir combustveis de ponto de nvoa alto com um combustvel de ponto de
nvoa baixo, como querosene.
3) O fabricante de combustvel tambm pode adicionar aperfeioadores de fluxo (modificadores de
cristais de cera) ao combustvel. Estes no mudam o ponto de nvoa do combustvel, mas mantm
os cristais de cera suficientemente pequenos para passarem pelo filtro de combustvel.
A Caterpillar no recomenda o uso de aperfeioadores de fluxo de combustvel do mercado concorrente
por causa de eventuais problemas de compatibilidade.
Ponto de Fluidez
O ponto de fluidez a temperatura 30C (50F) acima da temperatura em que o combustvel deixa de fluir
ou torna-se slido. Conforme o ponto de fluidez tambm determinado pelo teor de cera ou parafina do
combustvel.
Medidas para Combater o Ponto de Fluidez de Temperatura Alta
O ponto de fluidez pode ser melhorado com aperfeioamento de fluxo ou pela adio de querosene. Os
aquecedores de combustvel, normalmente, no resolvem os problemas relacionados com o ponto de
fluidez de temperatura alta.
CONTAMINANTES DO COMBUSTVEL
Contaminantes so elementos externos que podem entrar no combustvel e causar problemas.
gua
A gua torna-se um contaminante se for introduzida durante o manuseio ou resultar de condensao
durante o armazenamento.
Conseqncias para o Motor
A gua pode causar acmulo de borra no separador aps a centrifugao do combustvel. gua em
excesso no combustvel pode causar avarias na bomba injetora dos sistemas que usam combustvel para
lubrificar as bombas (sistemas de luvas dosadoras).
gua salgada a maior fonte isolada de depsitos de impurezas e corroso, especialmente nas reas de
temperatura alta dos motores martimos. gua salgada pode causar depsitos no injetor de combustvel
e na canaleta do anel do pisto e desgaste nos conjuntos de mbolo e cilindro do sistema de injeo de
combustvel.
Medidas para Evitar os Efeitos da gua
9 A gua pode ser eliminada pela drenagem regular do tanque de combustvel e obteno criteriosa
de combustvel de fontes confiveis.
9 A remoo de gua salgada, em algumas aplicaes, requer o uso de centrfugas.
9 Devem ser usados separadores de gua sempre que possvel.
Separao da gua
Os separadores de gua so importantssimos no tratamento do combustvel. gua no combustvel pode
causar falhas devido corroso. Devem ser usados separadores nos motores com sistema de
combustvel de luvas dosadoras (nos quais o combustvel lubrifica as bombas injetoras).
H dois tipos de separadores de gua. O tipo sedimento usado quando o separador est instalado antes
da bomba de combustvel. Para que os sedimentos decantem corretamente o tanque de combustvel
deve estar num local que no seja sujeito a movimento violento.
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Desgaste do orifcio do bico injetor. Corte de bico injetor com 3.500 horas
de manuteno deficiente do combustvel. Ampliao fotogrfica de 50 vezes
Assegure-se de saber a percentagem de sedimentos no combustvel que voc compra. Se o teor de
sedimentos ou de gua nos combustveis destilados exceder 0,05%, considere outras fontes de
suprimento de combustvel ou procedimentos especiais de filtragem, centrifugao ou decantao. O
combustvel deve ser testado freqentemente para determinar a presena de sedimentos e gua. Teste
a nica maneira de assegurar-se que realmente o combustvel adquirido tem a qualidade adequada.
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Uma vez encontrada borra, s h duas escolhas a fazer e ambas so dispendiosas. Continuar queimando
o combustvel (com custos maiores de manuteno e filtros), ou serviar tanque de suprimento de
combustvel, desfazer-se do combustvel ruim e limpar o tanque afetado.
Presso de Vapor Reid
Todos os lquidos podem vaporizar ou mudar para estado gasoso quando aquecidos. Se a presso do
vapor ficar muito grande, pode haver interrupo do suprimento de combustvel para a bomba injetora.
Neste caso, o vapor deslocar o combustvel lquido.
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Os combustveis leves e leos crus tero presses de vapor maiores que os combustveis pesados. Pode
ser usada uma vlvula de alvio ou purgador, para minimizar o efeito da interrupo do suprimento de
combustvel devido a bloqueio de vapor.
O vapor muito voltil. Alvio, adequado e seguro, da presso do tanque requerido para eliminar a
possibilidade de danos aos tanques de combustvel e reduzir a possibilidade de exploso. Presso de
vapor Reid acima de 20 psi requer alvio adequado e um purgador de vapor. Todos os tanques devem
ser aliviados adequadamente e os vapores eliminados apropriadamente.
Asfaltenos
Os asfaltenos so componentes do asfalto, insolveis em nafta e heptanos quentes, mas so solveis em
bisulfeto de carbono e benzeno. So duros e quebradios e so constitudos por molculas longas de
peso alto. Os asfaltenos, em altas concentraes podem causar entupimento do filtro. Freqentemente
contm metais pesados, como nquel ferro e vandio. requerida a lavagem da turbina do lado da
exausto para remover depsitos. Os asfaltenos no esto presentes nos combustveis destilados.
Microorganismos nos Combustveis
gua e combustvel oferecem meio adequado para o crescimento de bactrias. Essas formas de vida
simples vivem na gua e alimenta-se de combustveis.
Conseqncias para o Motor
Microorganismos ou fungos no combustvel causam corroso e entupimento do filtro.
Microorganismos no combustvel
As bactrias podem ser de qualquer cor, mas so, em geral, pretas, verdes ou marrons. As bactrias
crescem em fileiras longas de aparncia delgada. Um bixido adicionado ao combustvel elimina seu
crescimento e/ou inibe sua formao. necessrio filtragem ou disposio apropriada do combustvel
aps o uso do biocida, para eliminar entupimento do filtro.
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CORROSO
Corroso por Colorao da Tira de Cobre
Corroso (teste ASTM D130) a descolorao formada sobre uma tira de cobre polida quando imersa
em combustvel por trs horas a 1000C (2120F). Qualquer combustvel que apresente mais do que uma
leve descolorao deve ser rejeitado.
Muitos tipos de peas de motor so de cobre ou de suas ligas. essencial que qualquer combustvel em
contato com essas peas seja no-corrosivo para elas. H certos derivados de enxofre no combustvel
que so igualmente fontes de corroso.
O teste de corroso da tira de cobre um procedimento largamente aceito para avaliar as propriedades
corrosivas de leos e combustveis em relao ao cobre.
cido Sulfdrico
cido sulfdrico (H2S), um gs venenoso, est presente em alguns leos crus e combustveis residuais.
Pode ocorrer avaria nos motores se a concentrao de cido sulfdrico for muito alta. O vapor de gua,
que um produto da combusto interna, pode misturar-se com o cido sulfdrico para formar um
lquido corrosivo mais forte, o cido sulfrico (H2SO4). Componentes internos, particularmente guias
de vlvula, anis de pisto e camisas, desgastam-se mais rapidamente se o cido sulfrico est presente.
A vida til do motor encurtada.
Medidas para Ajudar a Prevenir Avarias do cido Sulfdrico
Os leos de motor recomendados pela Caterpillar contm aditivos especiais para neutralizar esses tipos
de produtos cidos, mas algumas vezes isso no suficiente. Se a anlise do combustvel mostra uma
concentrao de cido sulfdrico maior do que 0,05% do volume total de gs, a temperatura do lquido
arrefecedor, medida na sada do motor, deve ser mantida em 880C (1900F). Essa temperatura diminuir
a quantidade de gua que se condensa nas paredes do cilindro.
Enxofre do Combustvel
Enxofre um elemento natural em todos os leos crus. Os combustveis pesados usualmente tem teor
de enxofre alto. Os combustveis destilados tem em geral, teor de enxofre mais baixo porque o enxofre
pode ser reduzido ou eliminado durante o processo de refino. Voc deve informar-se sobre o teor de
enxofre do seu combustvel. Enxofre acima de 0,5% pode reduzir, severamente, a vida do motor, a
menos que sejam tomadas medidas apropriadas.
Conseqncias para o Motor
Quando o leo diesel contendo enxofre queimado na cmara de combusto do motor, formam-se
xidos de enxofre que reagem com vapor de gua para criar cido sulfrico. Do mesmo modo que o
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cido sulfrico, se esses vapores cidos condensarem-se, atacam as superfcies metlicas das guias de
vlvula e camisas e podem afetar os mancais. Por exemplo, quando a temperatura das camisas est
mais baixa do que o ponto de orvalho do cido sulfrico e o leo lubrificante no tem reserva alcalina
(TBN) suficiente para neutralizar o cido, as camisas podem desgastar-se dez vezes mais
rapidamente.
Quando ocorre avaria pelo enxofre do combustvel, haver mudana muito pequena na potncia do
motor. Mas, o desgaste corrosivo, freqentemente, leva ao consumo excessivo de leo e sopro,
ocasionando reforma geral prematura e dispendiosa.
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9 Mantenha em boas condies o sistema de suspiro do crter para prevenir condensao no leo do
crter, a qual provoca esgotamento rpido do TBN.
NOTA: A melhor maneira para determinar o TBN de um leo analis-lo num laboratrio de teste
de leo. O laboratrio SOS da Sotreq (Contagem) realiza esse teste.
Vandio
Vandio um metal presente em alguns combustveis pesados. No prtico remover ou reduzir esse
elemento na refinaria.
Os compostos de vandio tambm podem acelerar a formao de depsitos. O vandio no est
presente nos combustveis destilados.
Conseqncias para o Motor
Vandio no combustvel corri rapidamente componentes quentes. Em geral aparece primeiro sob a
forma de escria fundida nos assentos das vlvulas de exausto.
O vandio forma compostos altamente corrosivos durante a combusto. Esses compostos formam-se
nas superfcies metlicas quentes, como faces da vlvula de exausto. Os compostos de vandio
derretem sobre a vlvula e removem o revestimento de xido. Podem forma-se canais de fuga na face
da vlvula. O contato do assento da vlvula diminui e o resfriamento fica mais prejudicado. Quando a
temperatura da vlvula aumenta, o vandio corri o metal ainda mais rpido. Resultando desgaste
severo na face da vlvula. As vlvulas podem desgastar-se em algumas poucas centenas de horas
quando o teor de vandio no combustvel alto.
O vandio tambm pode danificar as extremidades dos injetores e os componentes da turbina do
turbocompressor.
Medidas para Ajudar a Prevenir Avarias da Corroso do Vandio
Os compostos de vandio devem atingir seu ponto de fuso para tornarem-se ativos. O melhor controle
da corroso limitar a temperatura da vlvula de exausto atravs da limitao da temperatura dos
gases de exausto. Temperaturas mais baixas permitem que o motor tolere mais vandio no
combustvel.
Reduo da potncia nominal do motor um mtodo para diminuir a temperatura da vlvula de
exausto. Outras medidas (que normalmente requerem mudanas de projeto de motor) so:
9 Uso de materiais especiais resistentes ao calor.
9 Vlvulas de exausto rotativas (padro nos motores Caterpillar).
9 Resfriamento especial de peas de alta temperatura.
9 Misturar o combustvel com outro de baixo teor de vandio reduzir os efeitos.
Sdio e Cloreto de Sdio (Sal)
O sdio um elemento alcalino. muito ativo quimicamente. A forma mais comum do sdio o sal de
cozinha.
O sdio freqentemente introduzido durante o armazenamento ou devido a procedimentos incorretos
de manuseio. O sdio pode vir diretamente da condensao de gua do mar ou de ar salinado, nos
tanques de combustvel. Tambm pode estar presente nos leos crus em seu estado natural.
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CARACTERSTICAS DE QUEIMA
Curva de Destilao Atmosfrica
O leo cru , geralmente subdividido em produtos segundo as diferentes temperaturas de ebulio num
processo de destilao. Combustveis de petrleo lquido so exemplos de alguns dos produtos obtidos
por esse processo. O Processo inicia quando o leo cru aquecido numa grande caldeira. medida que
a temperatura aumenta o leo cru muda de lquido para gs e sobe numa coluna posicionada sobre a
caldeira. Produtos com gasolina, querosene e diesel voltam ao estado lquido em diferentes nveis da
coluna pelo resfriamento do gs (condensao). Os combustveis so coletados nesses pontos e
drenados. Cada um desses combustveis formado por diversos hidrocarbonetos de tamanhos
diferentes e, atravs de uma destilao mais cuidadosa, poderiam ser ainda mais separados. Isso feito
em laboratrio com amostras pequenas que mostram o percentual de gasolina, diesel e outros materiais
mais pesados que estavam no produto final.
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O resultado conhecido como uma curva de destilao. Ela determina s caractersticas de queima do
combustvel e da uma indicao da capacidade do combustvel em dar partida no motor, potncia,
emisso de gases e formao de depsitos.
A combinao das fraes de gasolina e nafta, que tem nmeros de cetano baixos no devem exceder
35% do total do leo cru. Na destilao atmosfrica essas fraes so separados abaixo de 2000C
(3920F). As fraes combinadas de querosene, destilado e gs devem compor pelo menos 30% do total,
porque tem nmeros de cetano altos. Na destilao atmosfrica essas fraes separam-se entre 2000C
(3920F) e a temperatura de craqueamento.
CARACTERSTICAS DE PARTIDA
ndice ou Nmero de Cetano
O ndice de cetano uma medida da qualidade de ignio do combustvel que afeta a partida e a
acelerao do motor. Combustvel com teor aromtico alto, usualmente tem nmero de cetano baixo.
Os aromticos espalham-se por toda a faixa de densidade.
O fornecedor de combustvel deve saber o nmero ou ndice de cetano de cada partida de combustvel.
Os sistemas de combustvel de cmara de pr-combusto requerem nmero de cetano mnimo de 35.
Motores com injeo direta requerem um nmero de cetano mnimo de 40 para boas caractersticas de
partida.
Conseqncias para o Motor
O combustvel com um nmero de cetano baixo causa, em geral, atraso na ignio do motor. Atraso na
ignio causa dificuldades na partida e detonao no motor. Atraso na ignio tambm causa
deficincia no desempenho do combustvel, perda de potncia e, algumas vezes, avaria no motor. Um
combustvel com nmero de cetano baixo tambm pode causar fumaa branca e odor no momento da
partida nos dias mais frios. Motores que operam com combustveis de nmero de cetano baixos podem
precisar, para partida e parada, de um bom combustvel destilado.
Combustveis misturados ou aditivados podem mudar o nmero de cetano. O nmero de cetano difcil
e caro de determinar para combustveis misturados devido complexidade do teste requerido.
Fumaa branca da exausto formada de vapores e aldedos criados por combusto incompleta. Atraso
na ignio durante tempo frio com freqncia a causa. No h calor suficiente na cmara de
combusto para inflamar o combustvel. Portanto, o combustvel no queima completamente.
O uso de um aditivo melhorador de cetano pode freqentemente reduzir a fumaa branca durante a
partida do motor em tempo frio. Ele aumenta o nmero de cetano do diesel, o que melhora a qualidade
da ignio e facilita a ignio e queima do combustvel.
A sensibilidade do nmero de cetano tambm pode ser reduzida num motor, pela elevao da
temperatura do ar de admisso, se for prtico.
O nmero de cetano , usualmente, calculado ou aproximado usando o ndice de Cetano devido ao
custo do teste mais precioso. Seja cauteloso quando obtiver o nmero de cetano de fornecedores de
diesel.
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Ponto de Fulgor
O ponto de fulgor a temperatura na qual os vapores do combustvel podem ser inflamados quando
expostos a uma chama. determinado pelo tipo de combustvel e pela relao ar/combustvel.
importante por razes de segurana, no pelas caractersticas de operao do motor.
O ponto de fulgor mnimo para a maioria dos combustveis diesel em torno de 380C (1000F).
CUIDADO
Por medida de segurana, mantenha a temperatura dos tanques de armazenagem, decantao e
abastecimento pelo menos 100C (180F) abaixo do ponto de fulgor do combustvel.
Saiba o ponto de fulgor do combustvel para armazenagem e manuseio seguros, especialmente se
estiver trabalhando com combustveis pesados que precisam aquecimento a temperaturas mais altas
para fluir facilmente.
Ar
O ar pode estar dissolvido no combustvel e tambm ser aspirado para as linhas de combustvel atravs
de vazamento no lado de suco.
Conseqncias para o Motor
Ar no combustvel causar problemas de partida, motor falhando, perda de potncia e problemas de
fumaa. Ar tambm pode causar excesso de fumaa branca em alguns motores.
Reduo dos Efeitos do Ar no Sistema de Combustvel
Remova o ar sangrando o sistema de combustvel. Verifique a existncia de ar dissolvido no
combustvel com um tubo de fluxo de combustvel. Algumas vezes vazamentos no lado de baixa
presso do sistema de combustvel causam esse problema. Os vazamentos devem ser corrigidos antes
de sangrar o sistema de combustvel.
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Use um tubo de fluxo de combustvel para verificar excesso de ar dissolvido no leo diesel
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ABRASIVOS
Finos Catalticos
Finos catalticos so partculas pequenas e duras que se originam na refinaria. So, usualmente,
compostos de partculas de alumnio e silcio.
As partculas de alumnio e silcio so contaminantes oriundos do processo de craqueamento cataltico
e podem causar desgaste abrasivo muito rpido. Geralmente, esto presentes em combustveis residuais
e misturados. Partculas de silcio tambm podem ser introduzidas atravs de manuseio e
armazenamento imprprios.
Conseqncias para o Motor
Finos catalticos danificam o motor se forem maiores do que 1 ou 2 micra. Esses finos abrasivos
podem danificar bombas, injetores, anis de pisto e camisas.
Medidas para Remover Finos Catalticos do Combustvel
Mtodos adequados de tratamento do combustvel (centrifugao e filtragem fina) removero essas
partculas.
ESTABILIDADE DO COMBUSTVEL
Gomas e Resinas
As gomas e resinas que ocorrem no leo diesel so o resultado de produtos da oxidao dissolvidos que
no evaporam facilmente ou no queimam totalmente. Excesso de goma no combustvel revestir as
linhas de injeo, bombas e injetores e interfere com tolerncias precisas das peas mveis do sistema
de combustvel. Tambm causam entupimento rpido do filtro. Durante a estocagem o combustvel
oxida e forma mais gomas e resinas. A reduo dos perodos de estocagem (mximo de um ano)
minimizar a formao de gomas e resinas.
Separao do Combustvel
Quando o combustvel produzido, deve permanecer estvel durante armazenamento. Se for produzido
impropriamente, se forem usados aditivos de estabilidade incorretos ou se o combustvel envelhecer,
pode mudar suas caractersticas de constituio totalmente homognea para componentes separados
como os asfaltenos. O que causa entupimento rpido do filtro de combustvel e potncia baixa do
motor. Para minimizar o ocorrncia de separao do combustvel, use combustvel de boa qualidade
com aditivos corretos de um fornecedor confivel e minimize o tempo em que o combustvel fica
armazenado. No armazene o combustvel alm de 30 dias.
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ARMAZENAMENTO DO COMBUSTVEL
O leo diesel mais sujeito, do que a gasolina, ao ataque oxidante enquanto armazenado e
degradao trmica quando em uso, por causa do maior teor de enxofre que ajuda a estabilizar o
combustvel para reduo dos produtos que do origem a sedimentos.
Combustveis diesel comerciais, geralmente contm uma variedade de aditivos que melhoram ou
adicionam propriedades desejveis. Os aditivos de estabilidade dos combustveis so usados
externamente nos combustveis diesel para prevenir a quebra, por oxidao, do combustvel em gomas
e sedimento polmero durante a estocagem.
Mas, ainda assim, o combustvel armazenado tem vida finita que se limita, em geral, a cerca de gua e
outros contaminantes que reduzem a eficcia de sua resistncia inerente.
TRATAMENTO DO COMBUSTVEL
Tratamento de combustvel outro elemento-chave no uso de combustveis pesados. Combustvel
pesado e leo cru, usualmente podem ser tratados para dar um desempenho aceitvel. O tratamento do
combustvel feito, em geral, no local de uso.
H diversos procedimentos para estabelecer um programa de tratamento do combustvel. Primeiro
realize anlises do combustvel de acordo com suas especificaes corretas. Depois consulte
fornecedores locais ou fabricantes de instalaes de tratamento de combustvel para sua aplicao. Um
fluxograma tpico de tratamento de combustvel pesado mostrado abaixo
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Combustveis Destilados
Os combustveis destilados so refinados do leo cru. Os combustveis destilados que satisfazem os
requisitos da Caterpillar so mais caros.
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Requisitos de diesel
Mx.
Mx.
Mx.
Mn.
Mx.
Mx.
Mx.
Mx.
35%
0,02%
1,05
35 PC/40 DI
No acima do ambiente
N3
2820C ( 5400F)
3600C ( 6800F)
Mn.
Mn.
Mx.
Mn.
Mx.
Mx.
Mn.
Mx.
Mx.
Mx.
Mx.
38
30
45
6(10) Abaixo do Ambiente
0,5%
20,0
1,4
0,1
0,1
0,05
10 mg por 100 ml
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Caractersticas e Problemas
Caractersticas e Problemas para Combustveis Destilados
Caracterstica
Ponto de Nvoa
gua
Sedimento
Gomas e Resinas
Bactrias
Separao de Combustvel
Viscosidade
Ponto de Fluidez
Ponto de Nvoa
gua
Bactrias
ndice de Cetano
Ar
ndice de Cetano
Ar
Aromticos
Resduo de Carbono
Cinza
Curva de Destilao
Corroso da Tira de Cobre
gua
Bactrias
Sedimento
gua
Finos Catalticos
Viscosidade
Enxofre
Sedimento
gua
Cinza
Resduo de Carbono
Finos Catalticos
Peso Especfico (Ver entupimento rpido do filtro)
Problema
Entupimento Rpido do Filtro
Partida Difcil
Fumaa Branca
Baixa Potncia
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Os tanques dos veculos distribuidores no devem possuir outros pontos de sada e entrada do
combustvel seno os necessrios para a operao. Os acessos devem estar cuidadosamente lacrados
e somente devem ser acessados pelos elementos credenciados.
Os tanques de combustveis devem possuir local apropriado para drenagem da gua e dos
sedimentos acumulados.
As registradoras de sada de combustvel devem ser aferidas periodicamente.
O movimento de entrada e sada de combustvel dos veculos distribuidores devem ser conferidos e
apurados diariamente (no possvel gerenciar aquilo que no se consegue medir).
A identificao de equipamentos com consumos diferentes dos previamente estabelecidos, devem
ser identificados com agilidade e comunicado aos responsveis.