>

fcRevoluo Industrial

W. O. HENDERS

SO

^ ^ u m e n to progressivo da tcnica
T aw recendo a preponderncia da mquina

<
O

teve particular incidncia

sobre o campo industrial.

Os sculos X I X e X X

testemunharam uma autntica revoluo

que influiu de forma decisiva

nas ideias e na vida

>

do homem contemporneo.

NH

O presente estudo abre uma luz nova

z
0

sobre os acontecimentos e os nomes

que estiveram na origem e na sequncia

deste fenmeno social

REVOLUA
INDUSTRIA

X fl

de repercusses ainda imprevisveis.

X
HM
>

Histria Ilustrada da Europa

Volumes publicados:
Romantismo e Revolta

A Form ao da Europa Crist

O Ancien Rgime
A Evoluo da Rssia
O Sculo X V

200811

A Revoluo Industrial

38935

94(420)
HEN /rev
1527973

Prximo volume:

A revoluo industrial 1780-1914

Bizncio e Europa

Histria
Ilustrada
da Europ

A REVOLUO
INDUSTRIAL
1 7 8 0 - 1 9 1 4

y /. O. H E N D E R S O N

1. Utenslios da indstria moderna orgu

lhosamente exibidos no certificado de
membro de uma associao inglesa de
operrios, 1844.

E D I T O R I A L VE R BO LISBOA

 N D I C E

O D E S E N V O L V IM E N T O IN D U S T R IA L
As grandes invenes

II

III
E S T E L IV R O F O I PU BLIC A D O O R IG IN A L M E N T E POR T H A M ES AND H U D SO N ,
LO N D R ES, COM O T T U L O THE IN D U ST R IA L IZ A T IO N O F EUROPE
C O P Y R IG H T B Y W. O. H E N D E R SO N , 1969
TRA DUO D E M ARIA ONDINA
N. E D .-4 4 9
IM P R E SSO PO R G R IS , IM P R E SSO R E S , S. A. R . L. CACM

7
12

A revoluo do caminho-de-ferro

15

A adaptao social

22

O choque da guerra

26

A promoo da indstria, 1840-1870

28

O progresso industrial, 1870-1914

32

O S IN V E N T O R E S

35

Os magnates do ferro

35

Os arquitectos da idade do vapor

37

Os construtores navais

40

Os pioneiros dos caminhos-de-ferro

43

Os inovadores txteis

46

Os engenheiros

49

A segunda grande vaga de invenes

52

Os qumicos industriais

53

Os tcnicos da electricidade

57

Os engenheiros do automobilismo

60

Inventores americanos

60

Incentivos para a inveno

61

O S E M P R E S R IO S

65

Prssia: Friedrich von M otz

69

Prssia: Peter Beuth

72

Prssia: Christian von Rother

74

Frana: Lus Napoleo

77

Rssia: Sergei W itte

85

SF.ASOX T 1 C K E T o k A D M 1SS10X
To the i:.vhibil>n o f Uu II'o//,-; o f 1iiilit-slrv

I O DESENVOLVIMENTO
INDUSTRIAL

OF ALL NATIONS 1851.

j' 1
.

nttupfijih |

sN!nhnrri/,
hf Prv/ineton)

O empresrio-inventor Werner Siemens

89

O empresrio-comerciante John M arshall

93

O empresrio-artfice Alfred Krupp

IV

98

Os empresrios-financeiros Emlio e Isaac Pereira

107

O empresrio feudal Istvn Szchenyi

117

Os empresrios-servos russos

120

O S O P E R R IO S

122

Patres esclarecidos

136

Aco do Estado

137

O movimento de entreajuda

142

As cooperativas

146

O desenvolvimento dos sindicalismo operrio

153

Os cartistas

168

Os socialistas alemes

171

Os Luddites

178

Insurreies dos operrios de Lio

180

A revolta dos operrios na Silsia

182

Os motins plug-plot

183

Anarquistas e sindicalistas

186

Emigrao

193

A Europa em 1914

196

B IB L IO G R A F IA

202

L IS T A D E IL U S T R A E S

205

N D IC E ID E O G R F IC O

210

-----2. O bilhete do prncipe Alberto

para a Q ranj e Exposio de 1851.

Quando o reformador chins Huang-Tsun-Hsien visitou

Londres, cerca de 1890, custou-lhe a crer que, apenas um sculo
antes, a economia da sua ptria e da Gr-Bretanha se tivessem
bsicamente parecido. Viu a Gr-Bretanha com as suas inds
trias florescentes, ao passo que a China, que acabava de deixar,
era ainda uma terra de artes campesinas e arrozais. No sculo
X V III, a economia de todas as naes fora predominantemente
agrria. A grande transformao econmica e social que havia
de permitir a ascendncia da Europa nos negcios mundiais
ainda no se dera. Mas, volta de 1890, a industrializao da
maior parte do Continente estava j virtualmente completa,
O poder europeu tornara-se indomvel e os territrios da sia,
frica e Pacfico nas mos dos construtores de imprios.
Foi uma das maiores transformaes da histria: em cerca
de cem anos, a Europa de quintas, rendeiros e artesos tornou-se
uma Europa de cidades abertamente industriais. Os utenslios
manuais e os dispositivos mecnicos simples foram substitudos
por mquinas; a lojinha do artfice pela fbrica. O vapor e a
electricidade suplantaram as fontes tradicionais de energia
gua, vento e msculo. Os aldeos, como as suas antigas
ocupaes se tornavam suprfluas, emigravam para as minas
e para as cidades fabris, tornando-se os operrios da nova era,
enquanto uma classe profissional de empreiteiros, financeiros
e empresrios, de cientistas, inventores e engenheiros se salien
tava e se expandia rpidamente. Era a Revoluo Industrial.
E claro que esta revoluo no constou de uma nica
operao. E possvel, por exemplo, distinguir entre uma revo-

luo de carvo e ferro, que durou aproximadamente de 1780

a 1850, e uma revoluo de ao e electricidade, entre 185Q
e 1914. tambm possvel mostrar que a industrializao afec
tou os pases da Europa em pocas e a ritmos diferentes.
Enquanto na Gr-Bretanha, o primeiro pas a tom ar-se indus
trializado, o processo comeou no sculo X V III (em 1780, de
acordo com alguns historiadores; segundo outros, em 1740),
certas partes da Europa no foram industrializadas seno muito
mais tarde. Por exemplo, at 1914 deu-se um progresso compa
rativamente pequeno ao sul dos Pirenus ou dos Alpes. Em
grande parte, contudo, a industrializao da Europa teve lugar
antes de 1900.
A Gr-Bretanha indicara o caminho. Na segunda metade.
do sculo X V III a sua expansiva economia comeou a trepar.
Em 1790 a produo britnica de carvo excedia 10 milhes
de toneladas; cem anos antes, era inferior a 3 milhes de tone
ladas. A produo de lingotes de ferro subiu de 17 000 toneladas
em 1740 a 250 000 em 1806. As importaes de algodo cru
aumentaram de cerca de 1 milho de libras em 1743 para
cerca de 60 milhes em 1802. Nos princpios da dcada de 1820
as manufacturas de algodo representavam 46 % das expor
taes totais da Gr-Bretanha, e na ocasio da Grande Exposio
de 1851 a indstria algodoeira era igual, em tamanho, a todas
as outras indstrias de algodo europeias juntas. Em 1800 j
vrias regies estavam a especializar-se no fabrico de certos
produtos. O fio de algodo e os tecidos eram feitos no Lan
cashire, as ls no W est Riding, as malhas em Nottinghamshire,.
o ao e as cutelarias em Sheffield, ferro e ao no Sul do Pas
de Gales, objectos de metal e ferragens em Birmingham e no
Black Country, e cermica em Staffordshire. A Gi-Bretanha
tornara-se, indiscutivelmente, a oficina do Mrido.
Em contraste, a Alemanha, a Frana e a Itlia continuavam
pases agrrios em 1815. Na Alemanha, a produo de artigos
3. direita, o prenncio da poca fabril, a fbrica de algodo de Richard
Arkwright, construda em Cromford em 1771. Pormenor de uma pintura de
Joseph W right, de Derby.

Jazigos de carto

H d im b u rg iX

manufacturados estava principalmente nas mos de artfices,

ao passo que a moderna indstria se limitava a algumas bolsas
na Rennia, Saxnia e Alta Silsia. S depois da unificao
das alfndegas alems ( Zollverein) e da construo dos caminhos-de-ferro em 1840 que um rpido progresso se conseguiu,
e a regio do Rur experimentou ento a sua primeira exploso
industrial. S depois da unificao poltica de 1871 que o ritmo
da industrializao alem alcanou o movimento febril que carac
terizou o ltimo quartel do sculo X I X .
Em Frana, apesar das perdas territoriais e financeiras sofridas
aps Waterloo, as reformas revolucionrias e napolenicas sobre
viveram. A abolio do feudalismo, a criao de um banco central
e de um cdigo comercial, a introduo do sistema mtrico e os
avanos nos conhecimentos qumicos foram conquistas efectivas.
Mas o desenvolvimento industrial, muito vagaroso durante o
perodo da Restaurao (1815-1830), foi retardado por causa
da pobreza das comunicaes, das escassas fontes de carvo
e do conservadorismo do povo. Sob o governo de Lus Filipe,
contudo, os banqueiros e os industriais tornaram-se um poder
por trs do trono e o terreno preparou-se para a acelerao do
desenvolvimento industrial que ocorreu no reinado de Napo
leo II I (1852-1870).
4, 5. A Inglaterra Negra. Impresses vitorianas do corao industrial da Gr-Bretanha.
Em baixo, o desenvolvimento da indstria visto como o incndio de uma floresta a espalhar-se
pelo campo de Wolverhampton. direita, uma vista mais literal: fbricas em Leeds.

Mapa que mostra

o estado avanado da
indstria britnica em
1815 um ano to
mado muitas vezes,
para marcar o comeo
da Revoluo Industrial
no Continente. A pre
sena de reas ricas
tanto em carvo como
em ferro e prontamente
acessveis ao transporte
da gua explica, em
parte, a primazia da
Gr-Bretanha. Repare-se na concentrao das
indstrias manufactureiras nessas reas. R e
parar tambm no desen
volvimento urbano
medida que os oper
rios so arrastados para
as minas e para as
cidades fabris.

rta da indstria de aa dt
Sheffield desenvolvida pelas
tcnicas de refinao de
Huntsman a partir de 1760

6.

N ew cstlZ V

Cidades em desenvolvimento

<

Movas fundies de ferro a carvo

t Desenvolvimento das principais docas

&

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Leeds
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Manchester,
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L o n d re s

.S o u t h a m p t o

50
wii
zzxzzzzs100
mmmmm150
m km

A Itlia, em 1815, como

a Alemanha, dividia-se em v
rios Estados, alguns sob Go
verno estrangeiro. Alm disso,
Itlia faltavam as fontes de
carvo e de minrio de ferro
necessrias para um pas se
tornar industrializado no s
culo X I X . Foi largamente
devido aos grandes esforos
de Cavour para encorajar a
expanso econmica do reino
da Sardenha, seguida da unifi
cao poltica do pas, que o
caminho foi aberto industria
lizao a norte do rio P.
AS GRANDES INVENES

12

O progresso tcnico tinha

sido um poderoso estmulo para
o primeiro desenvolvimento
das manufacturas britnicas.
U m a sucesso de grandes in
venes na segunda metade do
sculo X V III revolucionou as
indstrias txteis, de metais e
de transportes. Apareceram
mquinas engenhosas de fiar,
tecer e cardar. Foram inven
tadas novas maneiras de fundir
e purificar o minrio de ferro
e um mtodo de fundir ao em
cadinho. A mquina perfura
dora, a prensa hidrulica, o
martelo a vapor e a rgua de

7. A indstria alem e a francesa ficaram muito atrs da britnica na primeira metade do

sculo X I X . A ajudar a manter a primazia da Gr-Bretanha estavam utenslios, como o
martelo a vapor inventado por James Nasmyth em 1832. O prprio Nasmyth pintou esta
cena, na sua fundio perto de Manchester.

calcular tinham transformado a indstria de engenharia. Mantoux

considerou esta era de invenes to importante que entendeu
dever fechar o seu relato da Revoluo Industrial em 1800,
porque ento as grandes invenes tcnicas incluindo a mais
importante de todas, a mquina a vapor se tinham tornado
realidades prticas.
A Gr-Bretanha deve muito dos seus conhecimentos tcnicos
a outros pases europeus. No sculo X V II os engenheiros de
minas da Alemanha, os construtores de canais da Holanda e os
engenheiros civis franceses tinham dirigido o mundo nos seus
campos de aco, e a Gr-Bretanha aproveitava frequentemente
dos seus conhecimentos. Os engenheiros alemes, por exemplo,
tinham ajudado a abrir as minas de cobre de Cumberland, e
peritos holandeses ajudado a drenar os pntanos. Em Derbyshire, um italiano construiu a primeira fbrica de fiao de seda
da Inglaterra. Mas o continente europeu no foi capaz de se capi
talizar sobre as suas vantagens iniciais e foi a Gr-Bretanha quem
virou a pgina. Na segunda metade do sculo X V III, John Holker
levou mquinas txteis britnicas e operrios habilitados para
a Normandia, Michael Alcock estabeleceu vrias fbricas meta
lrgicas em Frana, William Wilkinson introduziu a fundio
do coque nas fbricas de ferro L e Creusot e nas fbricas de
chumbo de Tarnowitz, enquanto John Baildon erigia fomos
de coque em duas fbricas de ferro na Silsia. Ao mesmo tempo,
os estrangeiros visitavam a Gr-Bretanha para espiar os novos
mtodos e persuadir os artfices a emigrar ilegalmente para o outro
lado do Canal.
Depois das guerras napolenicas, os mtodos industriais
com que os Ingleses h muito se tinham gradualmente fami
liarizado entraram em uso geral no estrangeiro. Mulhouse e
Elberfeld-Barmen, embora muito depois do Lancashire, emer
giram como regies importantes de algodo. E mesmo na Rssia,
nessa ocasio ainda no limiar da industrializao, foram cons
trudas modernas fbricas algodoeiras. O continente europeu
tambm teve os seus inventores. Em Frana, por exemplo, foi
desenvolvida uma caldeira de locomotiva e novas mquinas

. Os proprietrios do ferro nos jazigos de carvo da Alta Silsia foram dos primeiros da
Alemanha a adoptar a fundio do coque. Em cima, a Fundio Real em Gleiwitz, 1841.

de cardar l, enquanto metalrgicos suos e alemes descobriam

o modo de produzir ao fundido em cadinho, de h muito um
monoplio britnico.
Na segunda metade do sculo X I X , uma enchente de inven
es nos dois lados do Canal havia de transformar a face da
indstria, uma vez mais. Novas tcnicas de aceraria abriram
caminho produo econmica de ao de alta qualidade em
vasta escala. A turbina a vapor, a mquina de combusto interna
e o motor elctrico destronavam a mquina a vapor, e impor
tantes descobertas em qumica estabeleciam as bases das inds
trias plsticas e farmacuticas.
A REVOLUO DO CAMINHO-DE-FERRO

Uma razo ainda para a precoce industrializao da Gr-Bretanha reside no facto de a sua situao margem da Europa
Ocidental lhe dar acesso imediato s vias importantes do comrcio

15

9-11. U m fim e um comeo. Em cima, O navio de guerra Tm raire, rebocado a t ao seu

ltimo fundeadouro (1838), por J . M . W. Turner. Stira ao potencial da locomoo a
vapor (c. 1830), pelo caricaturista Shortshanks. Prova impressionante do vencimento de
dificuldades na cincia do fabrico do ao a T orre Eiffel, pintada por Seurat.

1 2 -1 4 . A indstria pesada s
pode prosperar onde as facilidades
de transporte eficiente so poss
veis. Antes do aparecimento da
locomotiva a vapor, pases como
a Gr-Bretanha, com um comr
cio costeiro altamente desenvolvido
e um extenso sistema de rios
navegveis, no interior, possuam
uma ntida vantagem. esquerda,
embarque de carvo em Seaham
Harbour nos comeos do sculo
X I X . direita, o amanhecer da
idade do caminho-de-ferro a
histrica abertura da linha Stockton-Darlington, 1825. Em baixo,
uma rotina fastidiosa antes da
racionalizao da via ferroviria:
transbordo de mercadorias em
Gloucester, 1846.

do Mundo e lhe facilitar a explorao dos grandes mercados

ultramarinos. Os seus numerosos portos proporcionavam-lhe
um comrcio costeiro activo. Muitos rios navegveis ajudavam
a desenvolver o comrcio interno, e o facto dos seus jazigos
de carvo estarem muitas vezes convenientemente situados perto
dos portos tornava-lhe possvel desenvolver as indstrias baseadas
no carvo, numa poca em que outros pases ainda contavam
com a madeira como combustvel e usavam carvo de madeira
como agente de fuso. As comunicaes internas foram ainda
desenvolvidas pela construo de uma rede de canais e novas
estradas, e a construo de vagonetas veio servir o comrcio
do carvo, as minas, as pedreiras e as fbricas. O resto da Europa
teve de esperar a poca do vapor para comear a srio a indus
trializao.
A construo de caminhos-de-ferro foi provvelmente o
factor mais importante na promoo do progresso econmico
europeu nos anos 1830 e 1840. De novo a Gr-Bretanha, onde
a primeira linha pblica de passageiros (de Stockton a Darlington)

se abriu em 1825, foi a pioneira e pde agir como consultora e

fornecedora no estrangeiro.
A Blgica e a Alemanha depressa apreciaram o valor das
comunicaes ferrovirias. A Blgica estava situada nos cru
zamentos da Europa e o porto de Anturpia tinha-a tornado um
centro de comrcio mundial. Tambm possua valiosos depsitos
de carvo nos vales do Sambre e do Mosa. Depois da sua inde
pendncia em 1830, logo construiu uma rede de caminhos-de-ferro do Estado que irradiavam de Bruxelas, assegurando assim
o seu futuro como um grande centro de indstria e comrcio.
N a Alemanha, Colnia tomou-se um importante centro
ferrovirio, com linhas para Anturpia, Minden e Basileia.
Berlim, com linhas para Hamburgo, Stettin, Anhalt, Breslau,
Magdeburgo e Leipzig, adquiriu tambm um novo significado.
O carvo do Rur penetrou mercados novos e distantes e o desen
volvimento dos portos alemes do mar do Norte foi grande
mente acelerado. A necessidade de carris favorecia a expanso
da indstria alem do ferro e, embora muito do primeiro equi
pamento viesse de Inglaterra, da Blgica e mesmo dos Estados
Unidos, as firmas alems, como a Borsig de Berlim, depressa
15.

Locomotiva um exemplo de arte de engenharia, 1848.

16.

Estao de caminho-de-ferro de Paris, a Gare Saint-Lazare, pintada por M onet, 1877

estavam a fornecer locomotivas e material rolante localmente

fabricado. A construo das linhas de caminho-de-ferro, coin
cidindo com a formao do Zollverein, representou um papel
importante na vitria sobre as barreiras econmicas que divi
diam os Estados alemes entre si.
Em Frana, a construo dos caminhos-de-ferro foi retar
dada por motivos polticos. Durante vrios anos no se sabia
quem deveria ser responsvel pelos planos e pelas finanas,
e a lei que providenciava uma rede de linhas que irradiava de
Paris no foi promulgada seno em 1842. Houve imediatamente
uma exploso na construo de caminhos-de-ferro. As linhas de
Paris a Ruo e ao Havre, e para Lille e Calais, foram das pri
meiras a ser acabadas. A primeira (construda por empreiteiros
ingleses) ligava Paris com uma regio txtil importante e grande
porto de mar, ao passo que a segunda aproximava da capital
os jazigos de carvo, as fbricas de ferro e as fbricas de txtpc
do Norte, criando ainda ligaes com Londres e Bruxelas.

21

Stockton-Darlington 1825

X ' 856'

Em 1870, uma teia de ao estendia-se por toda a Europa

Ocidental. Tinha-se tornado uma operao simples transportar
maquinismos pesados e matrias-primas, em grandes quantidades,
de um canto do Continente para outro. J engenheiros ferro
virios haviam furado os Alpes em monte Cenis e os projectos
do tnel de St. Gottard saam da prancheta dos desenhadores.

dres

17. Atento s insuficientes fontes de carvo da Itlia e ao entusiasmo pelos caminhos-de-ferro, um inventor patritico idealizou a Im pulsoria de 1853.

'

r Nuremberza-Ftirth
"
'
>1835\ '

A ADAPTAO SOCIAL

Para alguns pases foi mais fcil do que para outros aceitar
as mudanas sociais envolvidas na transio de uma economia
agrria para uma economia industrial. Um a sociedade com uma
classe mdia bem desenvolvida, divises de classes flexveis e
operrios que podiam aprender novas tcnicas e aceitar uma
nova espcie de disciplina era prpria para se abrir mais rpidamente do que uma sociedade com uma classe mdia fraca,
barreiras rgidas de classes e camponeses altamente conservadores.
Os legados do feudalismo retardaram por isso sriamente a
primeira industrializao da Europa. A sobrevivncia da escra
vatura em muitos pases em Frana at Revoluo, e na
Alemanha, ustria e Rssia at ao sculo X I X tornou virtual
mente impossvel o recrutamento de trabalhadores industriais

Lio-S$.-Etienne[ $3%f( \

' Tunel dor

te. Cenis'l871>
wm

l . os c a m in h o s de f e r r o n a c io n a is

L in h a s de ca m in h o d e fe r r o

1 8 4 8 ____1 8 7 7

500 km

18. Mapa que indica a marcha do desenvolvimento dos caminhos-de-ferro na Europa

Central entre 1848 e 1877. O progresso industrial mais marcado onde a rede mais densa.

em quantidade. Os operrios estavam sujeitos s regras e privi

lgios das associaes de classe tradicionais e das municipali
dades e tinham, geralmente, de obter uma permisso para emigrar
de uma provncia para outra.
Na Gr-Bretanha do sculo X V III, contudo, a escravatura
tinha j desaparecido e as restries impostas pelas guildas e
pelas autoridades municipais aos industriais pioneiros no eram
to severas como em muitos lugares do Continente. Os empre
srios tinham pouco a recear da interferncia do Governo,
particularmente se erguiam as suas fbricas fora dos limites
municipais. Os trabalhadores podiam mudar-se livremente de
um lado para outro do pas. Na Gr-Bretanha, alm disso, no

23

19, 20. Que uma roda de

fiar podia fazer as vezes de
mil fusos uma regra da
Revoluo Industrial. es
querda, A solteirona lareira
uma cena tradicional de
casa de campo. Por baixo, m
quinas de fiar algodo (1835).

2 1 . direita, o empresrio e
titular britnico do sculo
X V I I I , Francis Egerton, ter
ceiro duque de Bridgewater,
construtor de canais e magnate
do carvo.

havia barreiras rgidas entre a cidade e o campo. Por um lado,

os proprietrios de terras estavam preparados para explorar
as suas prprias fontes minerais e no objectavam a que mem
bros das suas famlias tomassem parte activa nas empresas comer
ciais e fabris. Por outro, os industriais bem sucedidos das cidades
podiam comprar terras no campo e as suas famlias penetravam nas
fileiras da alta sociedade rural. Desenvolveu-se assim uma classe
mdia suficientemente grande e variada para fornecer muitos
dos empresrios e gerentes das novas fbricas. Ao mesmo
tempo, os camponeses e artfices britnicos amoldaram-se bem
aos novos tipos de trabalho. Ainda houve, certo, uma vociferante oposio operria (Luddite) s novas mquinas e dura
disciplina das fbricas pioneiras, mas os Luddites formavam
apenas uma pequena minoria do operariado. O progresso indus
trial foi rpido.

25

Em Frana, as condies foram menos favorveis e o pro

gresso industrial lento. Os proprietrios rurais estavam pro
fundamente agarrados terra e fortemente influenciados por
laos de famlia e era difcil seduzi-los para as cidades e fbricas.
Diligentes e frugais, investiam fortemente na terra e nos papis
do Governo. Desconfiavam dos bancos e tinham relutncia em
arriscar o seu dinheiro em aces de caminhos-de-ferro ou de
outras empresas. Nas cidades, as classes mdias eram pouco
menos conservadoras. Se interessadas no comrcio, no artesanato
ou na indstria, tendiam a trabalhar em unidades familiares
muito fechadas. A empresa familiar era o tipo tradicional da
organizao industrial; a grande companhia por aces, a excep
o. Alm disso, um sistema muito centralizado de governo agia
sobre a economia. As provncias, habituadas a ver Paris como guia,
tinham relutncia em iniciar as suas prprias aventuras econmicas.
22.

O CHOQUE DA GUERRA

26

A guerra teve uma influncia especial no desenvolvimento

da Revoluo Industrial na Europa, agindo em certos sectores
da economia europeia como um emoliente e noutros como um
poderoso estmulo de progresso. Enquanto nos sculos X V III
e X I X a Gr-Bretanha mantinha as suas guerras longe do solo
ptrio, os seus vizinhos do outro lado do Canal eram frequente
mente perturbados por presenas militares. Muitas vezes, os
resultados nesses pases eram totalmente negativos. No fim
da Guerra dos Sete Anos, por exemplo, a populao da Prssia
baixara perto de 330 000 almas. Tinham sido destrudas cidades,
aldeias, quintas e oficinas, e em algumas regies sofria-se de
escassez de comida e de forragem. A moeda era falsificada, as
finanas pblicas estavam em desordem, e a administrao civil
em perigo de colapso. Na Polnia, a guerra levara fome e
peste que, juntas, causaram, em 1770, tom quarto de milho
de mortos.
, pois, quase um paradoxo que vinte e trs anos de guerras
revolucionrias e napolenicas marcassem o incio da expanso

s ordens de Napoleo: soldados franceses queimando importaes britnicas em 1810.

industrial no continente europeu. Naturalmente que a Europa

sofreu. O movimento de grandes exrcitos, as pesadas perdas
humanas e o macio desvio de ocupaes mais pacficas dos
homens aptos para a guerra tiveram as suas inevitveis conse
quncias, enquanto o sistema continental de Napoleo e o
bloqueio britnico arruinavam todos os grandes portos. Certas
indstrias, contudo, expandiram-se muitssimo sob a presso
da guerra. A necessidade de vestir, prover e armar muitos milha
res de soldados criou uma quase insacivel exigncia de certos
artigos exigncia muito acentuada pela excluso da com
petio britnica. U m impressionante desenvolvimento foi evi
dente nas indstrias de algodo de Ghent, Paris, Mulhouse e
Saxnia, e nas indstrias metalrgicas e de armamento da Blgica,
Alemanha e Sua. Nasceram grandes firmas de engenharia
como as fbricas de John Cockerill, em Lige, e as instalaes
Escher-W yss, em Zurique. Alm disso, quando Napoleo domi
nava grande parte da Europa Ocidental e Central, foram envia
dos peritos franceses para regies menos desenvolvidas, a fim
de levarem a cabo inspeces geogrficas, prospeces de mine
rais, e dirigirem minas e fbricas.

27

O sistema continental de Napoleo pretendia ser no um

estmulo para a indstria europeia mas uma medida de guerra
destinada a destruir a economia da Gr-Bretanha, cortando-lhe
o comrcio de exportao. Claro que esta no ficou inclume;
volta de 1816 incorrera num dbito nacional de 876 milhes
de libras, e houve perodos de srios distrbios financeiros,
desemprego e angstia social. Mas o progresso industrial da
Gr-Bretanha era j to grande que, apesar da perda de valiosos
mercados sua porta, os negociantes britnicos foram capazes
de manter as exportaes, abrindo novos mercados na Amrica
do Sul e noutros lugares. As grandes indstrias da G r-Bre
tanha continuaram a expandir-se e a sua capacidade de dominar
os mares, aguentar os exrcitos de Wellington na Guerra Penin
sular e financiar a guerra dos seus aliados com substanciais
subsdios manteve-se incomparvel.
Os efeitos da guerra no desenvolvimento industrial foram
particularmente notveis na Rssia. Conforme Gerschenkron
nota, o desenvolvimento econmico da Rssia no sculo X I X ,
tom ou-se verdadeiramente uma funo de exigncias m ilitares...
Avanava rpidamente onde quer que as necessidades militares
apertassem e cessava logo que a presso blica abrandava.
A revelao da fraqueza econmica do tempo de guerra levaria
em seguida a uma aco vigorosa: a Guerra da Crimeia repre
sentou um estmulo para a emancipao dos escravos e a expanso
do sistema ferrovirio, e a Guerra T urca, de 1876, foi seguida
de um grande impulso para expandir as indstiias pesadas da
Rssia.
A PROMOO DA INDSTRIA, 1 8 4 0 -1 8 7 0

28

No perodo de 1840-1870, o encorajamento da indstria e da

agricultura pelo Estado e o estabelecimento de bancos de crdito
e de companhias por aces foram provvelmente os mais signi
ficativos estmulos para o progresso econmico do continente
europeu. quebra de 1847 e s revolues de 1848, seguiu-se
um perodo de expanso econmica somente interrompido pela

23, 24. esquerda, O qu! outra vez a pedires aces aos caminhos-de-ferro! direita,
Diz-me, querido Alberto, tens algumas aces nos caminhos-de-ferro?

depresso de 1857 e pelo desconjuntamento da indstria de

algodo durante o bloqueio dos estados do Sul, por ocasio da
guerra civil nos Estados Unidos. Os regimes autoritrios da
ustria, Frana e Prssia, no perodo de reaco que se seguiu
s revolues, apoiaram-se nas classes mdias, e promulgaram
leis favorveis expanso das actividades industriais e comer
ciais. Na Prssia, por exemplo, a reforma das leis mineiras levantou
numerosas restries que de h muito vinham impedindo o empre
endimento mineiro privado. Por toda a Europa, as classes mdias
urbanas, ainda muito incapazes de participar directamente na
vida poltica dos seus pases, dedicaram as suas energias a empre
sas econmicas.
Em 1850 e 1860 vrios factores ampliaram o mercado de
artigos manufacturados europeus. O crescimento contnuo da
populao, a extenso das redes de caminho-de-ferro na Europa
e nos Estados Unidos, a introduo de barcos de ferro a vapor,

29

25. Uma nova via comercial para o O riente: o M editerrneo encontra o mar Vermelho
quando o Canal de Suez, de Ferdinand de Lesseps, se completa no Vero de 1869.

30

a abertura do Canal de Suez e uma renovada licitao de posses

ses coloniais, tudo beneficiou imenso o comrcio internacional.
A autoridade britnica estendeu-se na ndia e a supresso do
motim de 1857 foi seguida de um programa de investimento de
capitais, que touxe encomendas aos proprietrios do ferro bri
tnicos e a outros industriais. Os Franceses reforaram o seu
poder sobre os Aigelinos, e o desenvolvimento do comrcio
entre a Frana e a sua colnia do Norte de frica reflectiu-se
na expanso de Marselha. Entretanto, os Russos avanavam na
Sibria e na sia Central.
A expanso econmica foi tambm estimulada pela reduo
de tarifas na Europa Ocidental. A Gr-Bretanha foi o primeiro
pas a adoptar o comrcio livre: com a abolio das leis do trigo
e os oramentos de Peei e de Gladstone, quase todos os direitos
alfandegrios de importao foram abolidos. O tratado comer
cial anglo-francs (Cobden) de 1860 e o tratado franco-prussiano
(Zollverein) de 1862 ocasionaram redues drsticas nas altas
tarifas de importao da Frana. Em 1870, muitos pases da
Europa Ocidental estavam reunidos por um acordo de baixas
tarifas. E a criao das unies monetrias austro-germnica e
latina mostrou que os Governos estavam a comear a apreciar
a importncia de assegurar uma relao fixa entre os principais
sistemas monetrios.
Em vrios pases, o Estado exerceu controle directo sobre
sectores nacionalizados da economia, ao mesmo tempo que ofe

receu assistncia financeira a empresas particulares. Minas, fun

dies, salinas, docas navais, fbricas de armamento, cami
nhos-de-ferro e vrios outros empreendimentos industriais e
de utilidade pblica funcionavam como negcios nacionalizados.
Na Prssia, as minas de carvo do Sarre foram nacionalizadas.
Embora os negcios nacionalizados e as firmas particulares,
como a Krupp, de Essen, fossem de grande importncia, o desen
volvimento das regies industriais importantes como o Rur
foi devido principalmente s actividades das companhias por
aces. Olhadas com suspeita pelos Governos e pelos funcion
rios pblicos desde o histrico colapso da Companhia do Mar
do Sul, no sculo anterior, essas companhias tinham sido limi
tadas principalmente aos campos de utilidade pblica e s minas
mas agora tornavam-se num instrumento poderoso de industria
lizao. Entre 1850 e 1857 estabeleceram-se, s na Prssia, umas
170 companhias por aces.
Os banqueiros e os financeiros representavam agora um
papel vital no fomento de novas empresas. Na dcada de 1850
tornou-se proeminente uma nova espcie de empresas de finan
ciamento : o Crdit Mobilier, em Frana, o Banco de Darmstadt,
na Alemanha, e o Kreditanstalt, na ustria, figuram entre os exem
plos mais importantes. Atraam as economias de pequenos investi
dores e usavam-nas para comprar aces em novas empresas
industriais. Em 1856, o consul francs em Leipzig escrevia que na
Alemanha cada cidade e Estado, ainda que sejam pequenos, que
rem o seu banco e o seu Crdit Mobilier.
Esses bancos de crdito, que depressa se espalharam por
Itlia, Espanha, Holanda e outros pases, estavam mais ligados
indstria do que os antigos bancos britnicos. Sendo a primeira
nao a industrializar-se, a Gr-Bretanha, conforme Landes
observa, pde construir as suas instalaes de baixo para cim a...
comeando com mquinas rudimentares que no eram muito
caras para as bolsas particulares e convertendo os lucros em
desenvolvimento e avano tcnico. Na Gr-Bretanha, as com
panhias por aces e as instituies de crdito foram menos impor
tantes do que viriam a ser noutros lados.

PROGRESSO INDUSTRIAL, 1 8 7 0 -1 9 1 4

32

Os anos entre 1 8 7 0 e 1 9 1 4 presenciaram um aumento rpido

na marcha da industrializao europeia e uma aguda intensifi
cao de interesse em novos mercados coloniais. A Gr-Bretanha
e a Frana estenderam as suas possesses na frica e no Pacfico.
Em 1 8 8 0 , a Alemanha, a Itlia e a Blgica juntaram-se-lhes na
disputa por novas colnias. Bismarck assegurou certos terri
trios africanos para a Alemanha, embora o seu valor econmico
fosse limitado. A Blgica adquiriu uma colnia no Congo. A
Itlia teve de se contentar com a Lbia e parte da Somlia.
A Gr-Bretanha mantinha-se frente entre as naes fabris,
mas outras, em especial a Alemanha, estavam a principiar a
desafiar-lhe a preponderncia. Chegara o tempo em que o papel
de pioneiro da Gr-Bretanha encontrava obstculos. As mquinas,
outrora as melhores do Mundo, eram agora menos eficientes do
que os modelos mais recentes desenvolvidos no estrangeiro, e
os mtodos do mercado britnico comeavam a ficar fora de moda.
Nos dias em que a Gr-Bretanha tinha virtualmente monopo
lizado a venda de certos fabricos em mercados estrangeiros, o
cliente no tinha outro remdio seno aceitar o que lhe era ofe
recido. Agora, os vendedores britnicos achavam difcil adaptar-se
situao competitiva. Para mais, muitos industriais britnicos
persistiam em treinar a sua mo-de-obra em linhas tradicionais,
ignorando mtodos modernos mais eficientes.
A Alemanha forneceu muito do mpeto da nova irrupo
da actividade industrial e das inovaes que caracterizaram o
ltimo quartel do sculo X I X . A vitria da Prssia em Sdan
e a criao de um Reich unido tinham fortalecido muito o
moral alemo. Embora em 1 8 7 3 uma depresso se seguisse ao
boom de 1 8 7 1 -1 8 7 2 , um rpido desenvolvimento ocorreu no
s nas antigas indstrias da Alemanha, como a do ferro, do ao,
do carvo e dos txteis, mas tambm na construo de navios,
nos produtos qumicos e na indstria elctrica. Criaram-se
grandes cartis apropriados s condies da poca. Deu-se uma
impressionante expanso na exportao de produtos manufactu

rados e na exportao de invisveis, como servios bancrios,

seguros e embarques. Antes de 1870, a Alemanha tinha con
trado emprstimos no mercado internacional de dinheiro, mas,
depois disso, a sua riqueza nacional aumentou a tal ponto que
ficou apta a investir grandes somas em empresas mineiras, de
plantao, ferrovirias e fabris, em muitas partes do Mundo.
Pelos comeos do sculo X X , a Alemanha podia comparar-se
Gr-Bretanha como produtora de ao, e em 1914 no estava
muito atrs desta como produtora de carvo.
Foi no perodo que se seguiu a 1870 que a Rssia comeou
a representar um papel importante na vida econmica da Europa.
Embora possusse vastas fontes de matrias-primas e de trabalho,
a Rssia foi vagarosa na industrializao. A sobrevivncia da
escravatura em 1860, um clima severo, estradas fracas, poucas
ligaes ferrovirias, rios gelados, a falta de portos de gua
temperada e a lonjura dos seus depsitos de carvo e de minrio
de ferro, tudo eram obstculos. No entanto, uma vez que o
investimento estrangeiro e a ajuda tcnica se dispuseram a auxiliar
a arrancada inicial, a largada tardia da Rssia e o papel extraor
dinariamente activo do Estado asseguraram um progresso espec
tacular, levando ao mesmo tempo a uma situao paradoxal.
Nos princpios do sculo X X , a Rssia podia gabar-se de uma
quantidade de grandes e eficientes empresas industriais to
avanadas como quaisquer outras da Europa, e os seus grandes

33

trusts industriais eram to poderosos como os da Alemanha

ou dos Estados Unidos; todavia, ao lado das modernas minas
de carvo, das fundies, das instalaes mecnicas e das fbri
cas txteis existiam tambm milhares de pequenas oficinas
domsticas (kustar), que usavam ainda utenslios simples e
mquinas manuais.
O progresso no resto da Europa foi bastante menos rpido
do que na Gr-Bretanha, Blgica, Alemanha e Rssia. O desen
volvimento industrial na Frana foi firme mas pouco espectacular.
A facilidade com que ela pagou a sua indemnizao Alemanha,
aps 1871, e a rapidez com que recuperou dos efeitos desastrosos
da Guerra Franco-Prussiana e da Comuna de Paris mostraram
a fora intrnseca da sua economia. Novas regies fabris desen
volveram-se na Terceira Repblica para substituir as perdidas
com a anexao alem da Alscia-Lorena. Mas as altas tarifas
aduaneiras francesas refrearam a expanso do .seu comrcio com
o estrangeiro e a das indstrias navais e de construo naval.
As indstrias elctrica e qumica no podiam competir eficiente
mente com as suas rivais alems.

27. A indstria do sculo X I X na Sucia: Falun, a primeira cidade industrial do pas, um

centro de minas de cobre h mais de 600 anos.

t k e v i t h i o k s

II

rOBTABLK.STEAMKXCIVK.

i
j

OS

INVENTORES

28. U m epitfio
para o cavalo.

A grande era das invenes modernas divide-se em duas

fases distintas. A primeira, entre 1700 e 1850, foi dominada pelo
carvo, o ferro e o vapor, e testemunhou a transio da oficina
para a fbrica e da empresa individual para a companhia por
aces. A segunda, coincidindo com a apario das grandes firmas
e monoplios de 1850 em diante, est associada, acima de tudo,
com o ao, a electricidade, o motor de combusto interna e a
sntese de novas substncias. Ambas as fases demonstram que,
embora o avano em tecnologia no possa por si prprio levar
ao progresso industrial, pode conseguir-se, em pouco tempo,
um impressionante avano, se empresrios e artfices habilidosos
tiverem a vontade e a capacidade de reconhecer e aplicar novas
ideias e invenes teis. Durante a fase pioneira da industria
lizao britnica, as principais invenes a chamar a imaginao
do Mundo foram a mquina a vapor, as novas mquinas txteis
e os novos processos de fabricao do ao.
OS MAGNATES DO FERRO

Nos princpios do sculo X V III, o primeiro Abraham Darby,

de Coalbrookdale, descobriu como fundir minrio de ferro com
coque. Foi uma inovao de grande significado e oportuna, pois,
volta de 1700, uma enorme escassez de madeira ameaou pro
vocar um dramtico declnio na produo britnica de lingotes
de ferro. Mas a descoberta no se tornou logo pblica e muitos
anos passaram antes que se generalizasse nas fundies brit
nicas. S nos meados do sculo X V III, quando o processo foi

35

adoptado por John Guest, em Dowlais, e por John Roebuck, em

Carron, o mtodo se tornou largamente conhecido. O processo
Darby foi melhorado por John Smeaton, que usou cilindros
sopradores de ferro fundido para introduzir uma corrente de ar
mais forte no alto-forno, em 1760, e por J. B. Neilson, que
substituiu o ventilador frio por um ventilador quente, em 1828.
A substituio de carvo de pedra ou de coque por carvo
de lenha no fabrico do ferro em barra no forno reflector parece
ter comeado em 1760 por iniciativa dos irmos Cranage. Em
1783-1784 Henry Cort registou uma patente para os processos
aliados de pudelagem e de laminao. Isto envolvia a raspa
dura do metal fundido no forno reflector, de modo que o carbono
e outras impurezas podiam ser separadas do ferro, que era ento
passado por cilindros para remover as ltimas escrias. Peter
Onions inventou um mtodo semelhante, mais ou menos na
mesma ocasio.
Os novos processos foram adoptados, primeiro, nas fun
dies do Sul do Pas de Gales, donde o seu uso se espalhou
para outras reas, mas no parecem ter atravessado o canal da
Mancha at ao fim das guerras napolenicas. A pudelagem foi
ento introduzida nas fundies de Seraing, na Blgica, nas de
Hayange, na Frana, e nas de Rasselstein e Lendersdorf, na
Alemanha.
Benjamin Huntsman, de Sheffield, deu um grande desen
volvimento produo do ao em 1740, com a inveno de um
mtodo de produzir ao fundido em cadinho. O seu sucesso
consistiu em fazer com que os cadinhos fossem capazes de resis
tir ao grande calor e em descobrir um fusor apropriado. Huntsman
tentou guardar o segredo desses processos, mas em 1749 Samuel
Walker tambm produzia j ao fundido em cadinho. Para os
fins da dcada de 1780, cerca de vinte refinadores de ao de
Sheffield estavam a fazer ao fundido segundo a nova tcnica.
Durante algum tempo, contudo, o processo no se espalhou
muito. Em 1800, David Mushet obteve patente para um novo
mtodo de preparao de ao, a partir do ferro em barra, por
um processo directo, e nos comeos do sculo X I X o metalrgico

29. O magnate de carvo

Henry Cort (1740-1800),
inventor de importantes
processos de fundio de
ferro e pai da indstria bri
tnica do ferro.

suo J. C. Fischer descobriu, independentemente, como fabricar

ao fundido em cadinho e exibiu amostras na Exposio Industrial
de Berna de 1804. Na mesma altura, mais ou menos, Friedrich
Krupp, de Essen, Poncelet, de Lige, e Andreas Kuller, de Wald
(Solingen), tambm faziam ao fundido. A primeira grande ins
talao em Frana para produzir ao fundido pelo novo processo
foi a estabelecida por James Jackson, perto de Saint-tienne,
aps as guerras napolenicas.
OS ARQUITECTOS DA IDADE DO VAPOR

Em 1708 um folheto intitulado The Compleat Collier chamou

a ateno para a necessidade urgente de criar bombas mais
eficientes para as minas de carvo de Tyneside. Problema seme
lhante enfrentavam os interessados nas minas de estanho e de
cobre da Cornualha. Um a bomba a vapor tinha j sido patenteada
por Thomas Savery, que a havia descrito num folheto anterior,
The Mineras Friend (1702). Mas a bomba de Savery no era
suficientemente potente para as minas, embora pequenos modelos
fossem usados durante muitos anos para tirar gua em casas e
jardins particulares. Alguns anos mais tarde, Thomas Newcomen

37

inventou um motor atmosfrico mais poderoso e ligou-o a

uma bomba. A bomba a vapor de Newcomen foi primeiramente
instalada na estrada Wolverhampton-Walsall, em 1712, e do
Staffordshire espalhou-se para outras partes da Gr-Bretanha
e para o continente europeu. volta de 1720, tais bombas^ esta
vam a trabalhar em Knigsberg (na Hungria), Passy (Paris),
Londelinsard (perto de Charleroi), Viena, Cassei, e na mina
de Dannemora, na Sucia. Um a bomba Newcomen instalada
na mina de carvo de Griff, perto de Coventry, tinha um custo
anual de funcionamento de 150 libras, reduzindo em 750 libras
as despesas anuais de bombagem.
Em 1760 o mecnico James W att, de Glasgow, foi chamado
para consertar um modelo de um motor Newcomen. Acrescentando-lhe um condensador e uma bomba de vapor, transformou
o motor atmosfrico num genuno motor a vapor, onde a fora
era derivada do vapor e no da presso do ar. A primeira mquina
W att foi usada quase exclusivamente para accionar bombas.
Era mais eficiente do que a antecessora diz-se que tirava

30. A mqui
na atmosfrica
Newcomen era
macia e inefi
ciente, mas uma
ddiva do cu
para as minas do
sculo X V I I I .
esquerda, um
m o d e lo cons
trudo em 1717.

31, 32. Plano da primeira mquina a ser potenciada por presso a vapor e a primeira a
fazer girar um veio, e o seu inventor James W att (1736-1819).

gua trs vezes mais depressa do que o motor N ew com en ,

mas no se generalizou nos jazigos de carvo. A mquina New
comen era de instalao mais barata e o seu alto consumo de
combustvel no afligia os donos das minas de carvo. A mquina
a vapor W att foi, contudo, introduzida, com sucesso, nas minas
de estanho da Cornualha.
Em 1782 W att inventou um motor rotativo, que teve uma
aplicao muito maior do que a sua primeira mquina a vapor,
visto poder ser usado para fazer girar um veio e assim guiar maqui
nismos. Enquanto a mquina a vapor estava sob patente, a firma
de Boulton & W att construiu cerca de 200 bombas a vapor e
cerca de 300 mquinas rotativas, e a rpida expanso do distrito
industrial de Lancashire nessa ocasio foi devida, em larga escala,
aplicao da energia a vapor para a fiao do algodo. As mqui
nas a vapor W att foram tambm instaladas em minas estran
geiras em Frana, nas minas de carvo de Jary, em Nantes,
por exemplo, e na Alemanha, em Hettstett.
Quando a patente de W att expirou em 1800, foram cons
trudos vrios novos tipos de motores a vapor. Richard Trevithick, em Inglaterra, e Oliver Evans, nos Estados Unidos, expe
rimentaram motores que no tinham condensador e que desen-

39

volviam uma presso de vapor dez vezes maior do que o mximo

que W att considerava seguro. Outros motores de alta presso
foram construdos na Inglaterra pelo engenheiro americano
Jacob Perkins (1827) e na Alemanha pelo D r. Alban (1828),
mas no foram produzidos em escala comercial. Entretanto,
Arthur Woolf, da fundio de Hayle, melhorou a mquina de
Trevithick, que era uma bomba eficiente e popular nos dis
tritos mineiros do Sudoeste da Inglaterra. O scio de Woolf,
Humphrey Edwards, estabeleceu-se em Frana, e, como gerente
da fundio e da fbrica metalrgica de Chaillot (Paris) dos
irmos Perier, construiu cerca de 200 motores Woolf. Importou
tambm bombas a vapor da Cornualha para vrias minas francesas.

34. O barco a
vapor experimen
tal de John Fitch
no rio Delaware,
em Filadlfia, 1786.

OS CONSTRUTORES NAVAIS

A fora do vapor foi aplicada para transportes em 1780

quando se construram barcos a vapor experimentais em Frana,
no rio Saona, nos Estados Unidos, no Potomac e no Delaware,
e na Esccia, no lago Dalswinton. Depois de construir o motor
atmosfrico para o barco Dalswinton, William Symington foi
contratado por Lord Dundas para construir um motor semelhante
para o Charlotte Dundas, que navegava no canal Forth-Clyde
(1801-1803). Em 1807, o barco a vapor de Robert Fulton, Clermont, navegou de Nova Iorque a Albnia, no Hudson. Em 1812
Henry Bell inaugurou um servio dirio de barcos a vapor no
Clyde. Em 1818 o Rob Roy de William Denny (com um motor
33. O destino do Tm raire (ver ilustrao 9) proclamou um sculo de avano: um desenho
para um barco a vapor com roda propulsora, por Jonathan Hull, 1737.

construdo por David Napier) iniciou um servio regular entre

Glasgow e Belfast. Todos eles eram barcos de rodas de madeira.
Embora John Wilkinson tivesse construdo uma barcaa de ferro
no Severn em 1787, no foi seno em 1821 que o primeiro barco
d e.ferro a vapor, o Aaron Manby, apareceu. Aaron Manby e
seu filho Carlos, tendo patenteado um novo tipo de motor mar
timo a vapor com cilindros oscilantes, construram um barco
de ferro a vapor em Horseley, no Staffordshire, montando-o
na doca do canal de Surrey, em Londres, e em Junho de 1822
fizeram-no navegar atravs do canal da Mancha e pelo Sena at
Paris. Dez anos mais tarde, em Birkenhead, John Laird construiu
um segundo barco de ferro a vapor para o comrcio do rio Nger.

41

Em 1836, as primeiras hlices eficazes foram inventadas por Sir

Francis Pettit-Smith e por um engenheiro sueco, capito John
Ericsson. Mas foi s em 1860 que a superioridade da hlice
sobre as rodas se estabeleceu claramente.
Em '1858, o ferro, o vapor, a roda propulsora e a hlice casa
ram-se na construo do Great Eastern de Isambard Kingdom
Brunel, o maior navio do sculo. Embora realizasse um servio
til, estendendo cabos transatlnticos e outros, no foi um sucesso
comercial. Hoje, o seu casco pode ainda ver-se encalhado nas
ilhas Falkland.
OS PIONEIROS DO CAMINHO-DE-FERRO

36, 37. A formidvel proa de

692 ps do G reat Eastern. Uma
bia est a ser lanada gua
para marcar o caminho do cabo
transatlntico, 1862. direita,
Isambard Kingdom Brunel, o
co-inventor e promotor do G reat
E astern, como um ano junto de
uma das poderosas cadeias da
ncora do barco.

A origem dos caminhos de ferro encontra-se nas vagonetas

das minas de carvo. Desde o sculo X V I, o minrio vinha sendo
transportado em pequenos carros de mo, sobre pranchas para
lelas no Harz e noutras regies mineiras. Caminhos-de-ferro
dessa espcie apareceram nas minas de carvo inglesas no sculo
X V II. Huntingdon Beaumont ps carris de madeira na mina
de carvo de Wollaton, perto de Nottingham, em 1603-1604,
e na mesma altura o carvo era transportado sobre carris de
madeira dos poos das minas de Broseley para o rio Severn.
Cerca de 1700, muitos carris tinham sido assentados em minas
de carvo, sendo o carvo normalmente transportado em vages
puxados por cavalos.

38. Carris, rebordos e

traco positiva: as rodas
de ferro de cremalheira
da locomotiva original
de Blenkinsop (1812).

Entre 1768 e 1771, Richard Reynolds, da fundio de Coalbrookdale, substituiu os carris de madeira por Ketley, com carris
de ferro fundido com um rebordo interior. Os carris posteriores
foram feitos de ferro malevel em vez de fundido e o rebordo
foi transferido do carril para a roda. A maioria das primeiras
linhas eram caminhos-de-ferro privativos que serviam minas,
pedreiras, fundies, olarias e outros estabelecimentos industriais.
Havia, no entanto, algumas linhas pblicas, como o caminho-de-ferro de mercadorias Croydon-Wandsworth e o caminho-de-ferro de passageiros Swansea-Mumbles, ambas abertas em
1804. M as, enquanto os caminhos-de-ferro eram muito comuns
nas regies mineiras e industriais inglesas nos princpios do sculo
X I X , poucos existiam noutras partes, e isso manteve-se at
que o engenheiro francs Gallois-Lachapelle, que visitou Ingla
terra depois das guerras napolenicas, falou dos caminhos-de-ferro das minas de carvo de Tyneside e recomendou fortemente
a construo de tais linhas em Frana.
O vapor foi aplicado ao transporte ferrovirio pela primeira
vez em 1804, quando uma locomotiva construda por Trevithick
correu numa linha industrial em Penydarren, no Sul do Pas
de Gales. Outras locomotivas foram construdas anos depois
para os caminhos-de-ferro das minas de carvo, por Blenkinsop
(1812), Hedley (1813) e George Stephenson (1814). As locomo
tivas construdas por Stephenson e seu filho Robert eram supe
riores a todas as outras, nessa poca, e as oficinas que instalaram
em Newcastle-upon-Tyne, em 1823, construram as locomotivas
que serviram nos novos caminhos-de-ferro inaugurados em Ingla-

40. A grande exposio em Euston Square. Richard Trevithick, inventor do

primeiro veculo movido a vapor para transportar um passageiro (1801), experi
menta o seu caminho-de-ferro em Londres, 1809 e tira proveito da novidade.
41.

A locomotiva de W illiam Hetley, W ylam D illy, construda em 1813.

42. Estampagem de algodo. A impresso por rolos foi pela primeira vez aplicada com xito
aos txteis em 1735. Anteriormente os desenhos tinham de ser estampados mo no pano.

terra (1825), Blgica (1835), Alemanha (1835) e Canad (1836).

Dentro de alguns anos estavam tambm a ser construdas locomo
tivas noutros pases. Em Frana, em 1831, uma locomotiva
construda por M arc Sguin era usada na linha Saint-tienne-Lio. Dois anos mais tarde, Cherepanov e seu filho construram
uma locomotiva para puxar vagons na fbrica Nijne-Taguilsh,
nos Urales. Em 1839, a Saxonia, a primeira locomotiva feita
na Alemanha, funcionava na linha Dresda-Leipzig.
OS INOVADORES TXTEIS

46

As mquinas britnicas que mais impressionaram os con

temporneos foram as que estimularam a expanso da indstria
algodoeira. Em 1840, uma fbrica de algodo, empregando
750 operrios e usando uma mquina a vapor de 100 h. p., podia
fazer trabalhar 50 000 fusos e produzir tanto fio quanto 200 000
operrios que usassem fiadeiras manuais. Um a mquina de
estampar tecido de algodo dirigida por um nico homem podia
produzir tantos metros de estampado por hora quanto 200 homens
produziam imprimindo mo. Tais mquinas no s aumenta

vam a produo em relao ao nmero de operrios empregados

mas tambm proporcionavam redues substanciais de preo: o
fio do algodo custava apenas dois xelins e onze dinheiros por
libra em 1832 comparado com 38 xelins por libra em 1786. As
prprias mquinas tambm se tornaram mais baratas, desde que
as inovaes tcnicas nas minas e fundies fizeram o preo do
ferro em barra descer de 18 libras por tonelada em 1750 para 3
ou 4 libras em 1850. Em 1733, John Kay inventara o primeiro
importante utenslio txtil, a lanadeira impulsionada, que permi
tia ao tecelo do tear manual duplicar o seu rendimento dirio.
Construiu tambm uma mquina para as cardas desenredarem as
fibras antes da fiao. Em 1759, um dos filhos de Kay inventou o
caixo de lanadeiras mltiplas que permitia que uma pea de
pano fosse tecida em trs cores quase to depressa como uma
pea de pano branco. A acelerao do processo de tecer signifi
cava que 4 ou 5 fiandeiros trabalhavam para fornecer um nico
tecelo. Assim, eram grandes os incentivos para inventar mqui
nas de fiar que permitissem a um fiandeiro seguir a par do
tecelo. Em 1760, James Hargreaves inventou o jenny, (fian
deira mltipla manual), uma mquina de fiar melhorada, em
que o fiandeiro podia trabalhar com oito fusos em vez de um.
Mas o fio fiado pelo jenny servia s para a trama e no para a
teia, que tinha ainda de ser fiada na roda manual. Em 1769,
Richard Arkwright patenteou um maquinismo que dava ao fio
a necessria torcedura, permitindo o seu emprego tanto para
trama como para teia. Arkwright ideou tambm um mtodo de
cardar por cilindros.
Enquanto as invenes de Kay e de Hargreaves eram pro
gressos para mquinas manuais, a mquina de Arkwright e a
sua carda eram propulsionadas primeiro por gua e depois por
vapor. Visto uma nica unidade de potncia poder accionar
muitas mquinas simultneamente, a adopo das invenes
de Arkwright proclamaram o fim do sistema domstico tradi
cional da manufactura e a introduo do sistema fabril.
Em 1779, Samuel Crompton inventou a solfactina ou
carruagem, que combinava as caractersticas essenciais do

jenny e da mquina de Arkwright. Mas, enquanto a mquina

de Crompton aumentava muito o rendimento dos fiandeiros,
os teceles continuavam a usar o tear manual melhorado por
John Kay e seu filho. Em 1784, contudo, Edmund Cartwright
construiu um tear mecnico: porm, enquanto as novas mquinas
de fiao tinham sido adoptadas rapidamente, a transio do
tear manual para o tear mecnico levou tempo. O tear mecnico
de Cartwright era uma mquina imperfeita, tosca, e foi neces
srio introduzir-lhe vrios melhoramentos at que ele pudesse
entrar em uso generalizado.
Os processos txteis de acabamento foram desenvolvidos
no ltimo quartel do sculo X V III. A branqueao por hipoclorito foi introduzida por Berthollet, novas tintas se descobri
ram, e Thomas Bell inventou o estampado por rolos.
As novas mquinas txteis foram introduzidas em Frana
e na Alemanha, em parte por empresrios e mecnicos brit
nicos, e em parte por industriais locais. John Kay e seus filhos
viveram muitos anos em Frana, onde fizeram lanadeiras,
mquinas de cardar e outros equipamentos. John Holker, um
exilado jacobita que se estabeleceu em Ruo em 1751, fundou
uma fbrica de tecidos em Saint Sever e foi designado inspector-geral das fbricas. Introduziu maquinismos mais recentes
par o algodo e trouxe operrios especializados do Lancashire
para treinarem os operrios franceses no uso daqueles. Depois
das guerras napolenicas, os peritos ingleses, como Job Dixon
e Richard Roberts, ajudaram a trazer maquinismo moderno
para a Alscia, enquanto William Douglas e John Collier intro
duziram novos dispositivos mecnicos para cardar, pentear e
fiar a l. Na Alemanha, trs operrios britnicos montaram
uma fbrica de algodo para K . F . Bernhard, em Hartau, na
Saxnia, em 1790, e, cerca de 20 anos mais tarde, o jovem
William Cockerill trabalhava em fbricas de l em Guben e
Griinberg. Outras invenes txteis, como o tear de seda
Jacquard, o cilindro de estampar Oberkampf-Widmer e as
tcnicas de tingir, melhoradas, de Macquer e de Berthollet,
foram surgindo.

OS ENGENHEIROS

Intimamente associados com os desenvolvimentos da pro

duo do ferro e do ao do sculo X V III, estavam os desen
volvimentos de tcnicas de engenharia que tornaram possvel
uma grande extenso do uso dos metais. Tanto em engenharia
civil como mecnica, os pioneiros britnicos foram frente,
incluindo os construtores de estradas M etcalf e McAdam e
os construtores de pontes Telford e Rennie. Depois, houve
George Sorocold, o primeiro engenheiro hidrulico de Inglaterra,
nos princpios do sculo X V III, que construiu uma grande
turbina para mover a fbrica de sedas instalada pelos irmos
Lombe em Derby. John Smeaton melhorou a bomba de Newcomen, inventou um dispositivo de ventilao de altos-fornos
para a fundio Carron, e construiu o terceiro farol Eddystone
e o canal Forth-Clyde. John Wilkinson, de Bersham, e Broseley
inventaram um mtodo de brocar cilindros muito mais apurado
do que os anteriores e forneceram cilindros de mquinas a vapor
casa Boulton & W att. As famosas oficinas mecnicas de Boulton & W att, perto de Biimingham, construram, alm de mqui
nas, os mais variados maquinismos, como prensas para cunhar
moeda. William Murdock, funcionrio da firma, inventou a ilu
minao a gs.
Nos primeiros anos do sculo X I X , uma nova gerao de
engenheiros tinha consolidado a posio da Gr-Bretanha como
pioneira mundial na construo de mquinas de toda a espcie.
Em Londres, Joseph Bramah inventou uma mquina de aplainar
madeira, uma prensa hidrulica, um autoclismo, uma bomba
para cerveja e um novo tipo de fechadura. Joseph Clement
dedicou os seus grandes talentos ao desenvolvimento de uten
slios automticos, particularmente o tom o mecnico com carro.
Henry Maudsley construiu tomos mecnicos para metais e exce
lentes motores martimos a vapor. James Nasmyth celebrizou-se
pelo seu martelo a vapor. M arc Isambard Brunel desenhou
para cima de quarenta mquinas a vapor para fazerem roldanas
de madeira para equipamento de barcos e foi tambm respon-

49

svel pela construo do primeiro tnel sob o Tamisa, um grande

feito da engenharia civil. John Martineau e seu filho ganharam
alta reputao como construtores de excelentes mquinas a vapor,
geradores de gs e bombas.
Em Manchester, Richard Roberts inventou a solfactina auto
mtica. Joseph Whitworth construiu mquinas rigorosas de medi
o e instrumentos mecnicos de alta qualidade, enquanto os
seus parafusos de ranhura eram adoptados em todo o Mundo.
William Fairbairn foi o responsvel por muitos melhoramentos
na construo de mquinas txteis e mquinas hidrulicas. Mon
tou tambm um estaleiro em Millwall (Londres) para a constru
o de barcos de ferro, e mecanizou a cravao de chapas de
caldeiras. Em Leeds, Matthew Murray introduziu inovaes
importantes em maquinismos de fiao de linho e inventou
uma mquina de cardar; construiu ainda a locomotiva desenhada
por Blenkinsop para o caminho-de-ferro da mina de carvo de
Middleton. Peter Fairbairn (irmo de William) desenvolveu o
maquinismo da fiao do linho em Leeds antes de voltar a sua
ateno para a indstria de armamentos. Em Derby, James Fox
43. Zona de montagem da fbrica de locomotivas a vapor de Stephenson em Newcastle,
1864. A caldeira multitubular foi patenteada por Robert Stephenson em 1828.

fez carreira como construtor de mquinas de fazer rendas e de

aplainar madeira. Em Newcastle-upon-Tyne os Stephensons, pai
e filho, eram os primeiros engenheiros ferrovirios do pas. Na
Esccia, J. B. Neilson, director das fbricas de gs de Glasgow, desenvolveu muito os altos-fornos, inventando o ventilador
quente.
As realizaes dos engenheiros de minas britnicos levaram
a um aumento da produo de carvo, to vital para o desen
volvimento econmico durante a Revoluo Industrial. John Curr,
de Sheffield, desenvolveu o transporte debaixo do cho, intro
duzindo pequenos carros de quatro rodas que corriam em carris
e podiam ser iados no poo de m ina; assentou carris de ferro
com rebordo, e inventou a correia plana e um mtodo de evitar
colises entre os carros que subiam e desciam o poo de mina.
John Buddle, de Wallsend, introduziu o mtodo tubular de
revestir veios com moldes de ferro e modernizou a ventilao
das minas e os mtodos de explorao do carvo. O motor rota
tivo foi adaptado para melhorar a eficincia do guincho do poo.
E a lmpada de segurana de Davy reduziu os riscos de fogo e
de exploses subterrneas.
Alguns engenheiros britnicos levaram muitas das suas
invenes e processos para alm da Mancha. Aaron Manby
montou oficinas de engenharia em Charenton, perto de Paris,
e modernizou as fbricas L e Creusot. William Jackson, em
Saint-tienne, e os seus dois filhos, em Assailly, montaram
igualmente modernas fbricas metalrgicas em Frana.
William Cockerill ergueu uma instalao para a constru
o de mquinas txteis em Verviers, na Blgica, enquanto o
seu filho John fundava o famoso estabelecimento metalrgico
de Seraing, perto de Lige. Engenheiros e construtores brit
nicos ajudaram na construo de vrios caminhos-de-ferro, como
a linha de Paris-Ruo.
No entanto, a galeria de nomes como Hron de Villefosse, A. H. de Bonnard, L . A. Beaunier, Louis de Gallois-Lachapelle e M arc Sguin, mostra que a Frana possua os
seus prprios engenheiros muito talentosos nos princpios do

sculo X I X . Sguin foi o primeiro engenheiro francs a cons

truir um caminho-de-ferro, uma locomotiva e uma ponte sus
pensa, e foram atingidos altos padres de fabrico nas fundies
e nas instalaes metalrgicas dos irmos Perier, em Chaillot,
de Wendels, em Hayange, de Dufaud, em Fourchambault,
dos irmos Schneider, em L e Creusot, de Dietrich, em Niederbronn, e de Thierry-M ieg, em Mulhouse. Na Sua, Hans Caspar
Escher e o seu filho dirigiram uma instalao em Zurique para
a construo de maquinismos txteis, que foi das mais eficientes
da Europa. Na Alemanha, nos princpios do sculo X I X , Franz
Dinnendahl e Fritz Harkort estavam entre os primeiros constru
tores de mquinas do Rur. F . A. J. Egells montou uma moderna
fundio de ferro e fbricas metalrgicas em Berlim. Ferdinand
Schichau construiu maquinismos e, mais tarde, barcos a vapor
em Elbing, enquanto Georg von Reichenbach criava a sua
reputao como meticuloso construtor de instrumentos cient
ficos. O aparecimento dos caminhos-de-ferro levou ao esta
belecimento de um grande nmero de fbricas de locomotivas
na Alemanha, sendo as mais importantes as de Borsig, em Berlim,
Klett, em Nuremberga, Egestorff, em Hanver, Henschel, em
Cassei, e Hartmann, em Chemnitz.
A SEGUNDA GRANDE VAGA DE INVENES

52

Novos progressos tecnolgicos se alcanaram na segunda

metade do sculo X I X . A era do ao foi enobrecida pelo processo
de Bessemer e Siemens-Martin, a da electricidade pelo dnamo
e pelo carro elctrico de W erner Siemens, a do automvel pelo
motor a gs de Otto, e a da qumica moderna pelo primeiro
tinto de anilina de Perkin e pelo processo da amnia de Solvay
para fazer soda. A Gr-Bretanha, que dominara o primeiro perodo
de invenes, deu ainda contribuies importantes, tais como
o transformador de ao Bessemer, o processo bsico de ao
Gilchrist-Thomas, e a turbina a vapor de Parson. Mas mui
tos avanos tcnicos estavam agora a surgir noutros pases
europeus.

OS QUMICOS INDUSTRIAIS

Com o aparecimento da equipa de investigao cientfica

a trabalhar num laboratrio caro, os dias do inventor, no seu
gabinete particular, estavam contados. O caso de Friedrich
Bayer & C., de Elberfeld, uma firma alem fundada nos prin
cpios da dcada de 1860 por Bayer e Weskutt para fabricar as
tintas de anilina recentemente descobertas, ilustra esse desen
volvimento. Entre 1864 e 1874, quatro capatazes, treinados
na Escola Comercial Txtil de Krefeld, partilhavam da respon
sabilidade tanto da investigao como da produo. Mas, medida
que os processos de tingir se tornavam mais sofisticados, a firma
principiou a verificar a necessidade de empregar qumicos especia
lizados para levarem a cabo projectos de investigao. O qumico
mais proeminente a ser designado foi Cari Duisberg, que des
cobriu trs novos tintos em 1884-1886. Conseguiu dedicar todo
o seu tempo investigao, e em breve disps de uma dzia
de assistentes a trabalhar sob as suas ordens. Em 1890 a firma
decidiu investir 750 000 libras num novo laboratrio e numa
biblioteca para Duisberg e os seus colegas. Duisberg dividia
44, 45. Sir Henry Bessemer (1813-1898), que fabricou ao, passando uma corrente de ar
atravs do ferro fundido em estado de fuso. direita, um transformador Bessemer, na
Alemanha, 1865.

ento o tempo entre a organizao das equipas de investigao,

que se esperava descobrissem novas tintas e processos, e o treino
vocacional de todos os qumicos que entravam para a firma.
Enquanto F . Bayer & C. alargava os seus interesses, que
incluam a produo de novos, produtos qumicos, como produ
tos densos, medicamentos, blsamos e acessrios fotogrficos, o
trabalho dos laboratrios de Duisberg expandia-se. Era comum
nas firmas qumicas alems manter contacto com os departa
mentos qumicos de certas universidades e Duisberg firmou nti
mos laos entre os seus investigadores e os departamentos de
qumica das universidades de Berlim e Wrzburg.
O progresso no fabrico de produtos qumicos foi estimulado
pelo desenvolvimento das indstrias txtil, do sabo e do vidro,
e pela expanso da agricultura, que trouxe uma exigncia cada

vez maior de matrias corantes, alcalis e fertilizadores. Foram

sintetizadas novas substncias, criados novos mtodos de fabrico
e melhorados os antigos. A soda, antigamente feita de cinzas
de algas, foi posteriormente produzida por Leblanc, que aqueceu
sulfato de sdio, calcrio e carvo de lenha, juntos, e por Solvay,
que passou o cido carbnico atravs de uma soluo de sal
saturado com amnia. As tintas, outrora feitas de substncias
naturais, chegaram a ser fabricadas de derivados do alcatro.
Em 1856, W . H . Perkin produziu uma tinta sinttica cor de
malva a primeira das tintas de anilina e Notanson pro
duziu a cor magenta. Panos impregnados de tintas de anilina
brilhantemente coloridas despertaram admirao nas exposi
es industriais de Londres em 1862 e de Paris em 1867. Mais
tarde, os qumicos alemes produziram vrias outras tintas a

55

Frank demonstraram que grandes depsitos de sais de potssio

encontrados em Stassfurt-Leopoldshall constituram valiosos
fertilizantes.
OS TCNICOS DA ELECTRICIDADE

48.

Marconi com o seu aparelho de telegrafia sem fios, 1896.

partir do alcatro da hulha. Por exemplo, em 1869, Graebe

e Liebermann prepararam alizarina, a matria corante da raiz
da granza, a partir da antracite.
O progresso noutros ramos da indstria qumica foi igual
mente espectacular. Em 1860, o inventor sueco Alfred Nobel
descobriu as qualidades explosivas da nitroglicerina e o prin
cpio de detonao simptica, tornando-se fabricante de dinamite
e de gelatina explosiva. No campo das drogas e dos cosmticos
tinha-se feito uma investigao bsica em Inglaterra e Frana,
nos fins do sculo X V III e princpios do sculo X I X , mas, depois
de 1870, os qumicos alemes expandiram muito a escala das
aplicaes prticas dessas descobertas. O desenvolvimento dos
plsticos foi uma conquista importante. Os primeiros termopls
ticos modernos (discos de gramofone, rolhas de cerveja, etc.)
eram feitos de materiais como resinas e ceras naturais, mas em
1865 Alexander Parkes, de Birmingham, produziu o primeiro
termoplstico sinttico a partir de celulide. Em 1872, o primeiro
plstico a partir de hidrocarbonetos foi descoberto por Bayer,
e, logo no comeo do novo sculo, o qumico belga L . H. Baekeland conseguiu sintetizar as resinas de baquelite, um novo
grupo importante de plsticos de alcatro de hulha. O estudo
especfico da aplicao da qumica agricultura foi iniciado
por Justus Liebig, em Giessen, e as investigaes de Rudolf

Os fenmenos elctricos e magnticos tinham sido muito

estudados no sculo X V III. Em 1797, o fsico italiano Volta pro
vou a existncia da electricidade vulgar distinta da esttica
e, um pouco mais tarde, mostrou que a electricidade podia ser
gerada por uma reaco qumica numa bateria. Cientistas russos
experimentaram produzir a luz e a traco elctrica com baterias.
A bateria de Petrov uma pilha enorme compreendendo 4200
anilhas de cobre e de zinco foi descrita num livro publicado
em S. Petersburgo em 1803. Em 1834, B. S. Jacobi usou baterias
para fazer trabalhar um motoi elctrico instalado num barco.
Em 1820, Oersted verificou que uma corrente elctrica produz
um campo magntico, e, em 1832, Faraday descobriu o princpio
do dnamo, que lhe permitiu converter a energia mecnica em
potncia elctrica.
A electricidade foi pela primeira vez posta em prtica quando
os telgrafos foram construdos em 1830 na Alemanha, por
Gauss e Weber, na Amrica, por Morse, e na Inglaterra, por
Wheatstone e Cooke. Porm, s em 1860, quando Antonio
Pacionotti e W erner Siemens construram dnamos eficazes e
os acopularam a mquinas a vapor, rodas hidrulicas e turbinas,
que se tornou possvel usar a electricidade para iluminao,
transporte e energia industrial. A luz elctrica desenvolveu-se
quando a lmpada de filamento foi inventada por Edison na
Amrica e por Swan em Inglaterra (1878-1879). A traco elctrica
foi conseguida em 1880, quando W erner Siemens construiu um
carro elctrico que percorreu as ruas de um subrbio de Berlim,
enquanto o seu irmo William construa um caminho-de-ferro
elctrico em Portrush. Os chamados metropolitanos, caminhos-de-ferro elctricos subterrneos foram instalados em Londres,
Budapeste e Boston na dcada de 1890.

57

49.
cima, o automvel de Lenoir (1860). O motor, impulsionado pela
combusto de uma mistura de baixa presso de gs inflamvel e ar, era vagaroso.

As primeiras grandes estaes geradoras elctricas constru

ram-nas Edison, em Nova Iorque, e Ferranti, em Londres. O
primeiro cabo elctrico para transmitir energia a longa distncia
foi instalado entre Lauffen, sobre o rio Necar, e Francforte
em 1891. A grande vantagem do gerador elctrico sobre a mquina
a vapor podia agora ser claramente demonstrada. Enquanto
a energia derivada de uma mquina a vapor tinha de ser usada
no local, a energia produzida por um gerador elctrico podia
ser usada a muitos quilmetros de distncia.
Entretanto, experincias efectuadas na Inglaterra por Wheatstone e na Alemanha por Reis abriram caminho para a inveno
do telefone por Bell e Edison nos Estados Unidos. U m avano
espectacular da tecnologia de comunicaes deu-se no fim do
sculo X I X , quando o engenheiro italiano Marconi inventou
um aparelho, por meio do qual ondas electromagnticas, des
cobertas anteriormente por Maxwell e Hertz, podiam ser usadas
para transmitir mensagens. Os correios britnicos concederam
as maiores facilidades para o desenvolvimento dessa inveno,
enquanto experincias semelhantes em telegrafia sem fios eram
conduzidas por A. S. Popov em S. Petersburgo.
5 0 -5 2 .
A inveno do motor de combusto
interna a alta velocidade deu origem moderna
indstria automvel. esquerda, K arl Benz ao
volante do seu automvel de 1887. Ao lado,
Wilhelm M aybach guiando o primeiro Daimler
de quatro rodas. Em baixo, a primeira motocicleta
construda por Daimler em 1885.

W r rn e -M o to r P a te n t D ie se l"

ENGENHEIROS DO AUTOMOBILISMO

A inveno do motor de combusto interna como a

inveno do gerador elctrico deu s sociedades industriais
da Europa e dos Estados Unidos uma valiosa fonte de energia.
Os primeiros motores a gs foram construdos na dcada de
1860 na Alemanha e na Frana por Lenoir, Beau de Rochas,
Hugon e N . A. Otto, e a primeira instalao mecnica para
fazer pequenos motores a gasolina foi estabelecida em Deutz
(perto de Colnia) por Otto e Langen. Em 1872, este ltimo
juntou-se a Gottlieb Daimler e a Wilhelm Maybach e, dentro
em pouco, a firma estava a produzir um motor de quatro tempos.
Em 1875, Franz Reuleaux declarava que o pequeno motor a
gs se tomaria a verdadeira mquina das massas.
O novo motor foi aplicado ao transporte por Daimler e
Maybach (que estabeleceram uma firma prpria em Cannstatt
em 1882) e por Karl Benz (que construiu um motor a gasolina
em Mannheim). Em 1885, ambas as firmas construam automveis
que foram demonstrados em pblico. Daimler adaptou tambm
o seu motor a um barco, que navegou no Sena durante a expo
sio de Paris de 1887. Em 1894, Karl Benz produziu um carro
popular, chamado Velo, que custava 100 libras e podia viajar
a doze milhas hora. A firma de engenharia de Panhard e Levassor asseguraram os direitos franceses de patente de Daimler
e comearam a construir os seus prprios veculos com um tal
entusiasmo que, volta de 1900, a Frana era quem mais fabri
cava automveis na Europa.

53,

54. Rudolph D ie
sel (1858-1913) e o
seu anncio, 1897.
Em lugar da vela de
exploso o motor de
Diesel usava o calor
gerado pelo ar com
primido para a igni
o da mistura do
combustvel.

a uma exposio industrial em Nova Iorque relatavam que tinham

visto uma mquina para o fabrico de sacos de cereais, sem costura,
cujo tear descrito como um perfeito autmato, iniciando o
saco e continuando a operao at o trabalho ficar completo.
Na indstria do algodo, o bastidor Brooks-Doxey e o tear auto
mtico Northrop figuravam entre as mais importantes invenes
desde as de Arkwright e de Roberts. As indstrias de vesturio
e sapatos foram revolucionadas pela mquina de costura que
Elias Howe inventou em 1846 e Singer aperfeioou em 1852.
Edison, o maior inventor americano, foi notvelmente prolfero
em invenes elctricas e qumicas. A mquina de escrever foi
uma inveno americana e muitos dos mais significativos melho
ramentos nas mquinas agrcolas, no sculo X I X , tais como a
segadeira mecnica McCormick e a ceifeira e o atador de molhos
de trigo Marsh, foram de origem americana.

INVENTORES AMERICANOS
INCENTIVOS PARA A INVENO

60

As invenes nos Estados Unidos tambm representaram

o seu papel no desenvolvimento industrial da Europa. A escassez
de operrios qualificados na Nova Inglaterra e noutras regies
fabris encorajou a inveno de dispositivos para poupar trabalho
e o desenvolvimento de inovaes que tinham sido negligenciadas
na Europa. Pelos meados do sculo X I X , dois visitantes ingleses

A razo por que no sculo X V III houve uma sbita exploso

de invenes importantes vem sendo assunto de muita conjectura
e debate. Tem -se discutido que as invenes aparecem geral
mente em resposta a uma necessidade de tcnicas novas ou
aperfeioadas. Por exemplo: a descoberta que permitiu que o

61

55. Uma imagem mrbida do inven

tor e um ensaio proftico sobre a am
bivalncia do progresso tecnolgico.
Desenho de Daumier, O Sonho do In
ventor da A rm a de Percusso (1866).

carvo de lenha fosse substitudo por carvo ou coque, como

agente de fuso, foi indubitvelmente apressada por uma falta
de madeira na Gr-Bretanha. Do mesmo modo, a aguda escassez
na Europa napolenica de ao Huntsman fundido em cadinho e o
estmulo de um prmio oferecido em Frana, teriam sido incenti
vos poderosos para Poncelet, de Lige, e Fisher, de Schaffhausen,
redescobrirem o mtodo de fabricar tal ao. E quando, um pouco
mais tarde, Napoleo ofereceu uma recompensa substancial para
a inveno de uma mquina aperfeioada de fiao de linho, tal
mquina foi logo a seguir construda por Philippe de Girard.
Os acontecimentos no Lancashire, em 1824, mostram como
uma nova mquina podia ser inventada para enfrentar uma crise.
Uma greve de operrios de algodo parecia pr em perigo o
futuro da maior indstria de exportao da Gr-Bretanha e,
segundo Andrew U re, trs donos de fbricas importantes diri
giram-se a Richard Roberts e perguntaram-lhe se poderia melho
rar as mquinas de fiao de modo a torn-las mais indepen
dentes dos seus operrios mais refractrios. Roberts inventou

imediatamente uma solfactina automtica que satisfez os desejos

dos donos das fbricas. Samuel Smiles observa que vrias outras
invenes importantes foram tambm incentivadas por disputas
de trabalho, que levavam os industriais a procurar mquinas
para substituir os grevistas.
Certas inovaes constituram o culminar dos esforos de
sucessivos inventores que tentaram resolver os mesmos pro
blemas. O motor a vapor de W att foi precedido pelo motor
atmosfrico de Newcomen, enquanto os motores de gs de Otto
tinham sido antecedidos pelos de Lenoir. Alm disso, conforme
Samuel Smiles diz, muitas invenes parecem coincidir ...
Um nmero de espritos esto a trabalhar ao mesmo tempo
na mesma direco com o objectivo de atender a certas neces
sidades generalizadas; e, guiados pela mesma experincia,
frequente chegarem a resultados iguais. Tem acontecido por vezes
que os inventores esto separados por grandes distncias, de
tal modo que o plgio impossvel. O processo da pudelagem
na indstria do ferro, conforme vimos, foi inventado quase
simultneamente por Cort e Onions e, em 1780, os primeiros
barcos a vapor navegaram na Gr-Bretanha e na Amrica com
poucos anos de diferena. Nos primeiros dias da locomotiva,
a Blucher de George Stephenson no era a nica mquina em
uso dirio nas linhas das minas de carvo. A Puffing Billy e a
Wylam DiUy de Hetley e a locomotiva de Blenkinsop estavam
a operar ao mesmo tempo. Em 1828, uma caldeira multitubular
foi patenteada por Robert Stephenson e Henry Booth na Inglaterra
e por M arc Sguin na Frana. Em 1836 foram patenteadas
hlices para navios por Ericsson e Petitt-Smith. Em 1830, o
telgrafo elctrico apareceu simultneamente na Inglaterra, na
Alemanha e nos Estados Unidos. Mquinas de cardar l foram
inventadas por Heilmann em Frana, em 1845, e por Donisthorpe,
Lister e Holden na Inglaterra, logo a seguir. Em 1840, Mayer
na Alemanha, Fischer, na Sua, e Anusov, na Rssia, descobri
ram simultneamente o fabrico do ao em cadinho. Em 1878,
o filamento elctrico foi inventado ao mesmo tempo em Ingla
terra e nos Estados Unidos. Em 1885, os primeiros automveis

foram construdos em Canstadt por Daimler e Maybach e em

Mannheim por Benz. E em 1895 os primeiros filmes foram
apresentados pelos irmos Lumire, em Paris, e pelos irmos
Schadanowsky, em Berlim.
Uma feio impressionante da Revoluo Industrial no
sculo X V III, particularmente na Gr-Bretanha, foi o nmero
de invenes feitas por artfices habilidosos, que construram
novas mquinas ou descobriram novos processos, no pela apli
cao de princpios cientficos mas pelo mtodo do ensaio e
do engano. Newcomen era ferreiro e ferrageiro, Crompton,
fiandeiro, Brindley, fabricante de rodas, Neilson e Rennie, ope
rrios fabris, Clement, assentador de ardsias, Telford, pedreiro,
Metcalf, negociante de cavalos, e Hargreaves, tecelo. Embora
as experincias iniciais de W att fossem feitas em associao
com o professor Black da Universidade de Glasgow, a mquina
a vapor foi uma inveno de palpite, e quando Carnot apresentou
a primeira teoria dos motores trmicos, em 1824, foi ignorado
pelos engenheiros da poca.
M as, lado a lado com os inventores-artfices, houve inova
dores mais instrudos que estavam conscientes dos avanos
do conhecimento tcnico e em contacto ntimo com os cientistas.
Roebuck, por exemplo, estudou na Universidade de Leida,
enquanto Davy e Faraday tanto foram obreiros da investigao
cientfica como inventores prticos. Mais tarde, na grande poca
do avano tcnico alemo, os inventores que tanto contriburam
para o desenvolvimento do automvel e para as novas indstrias
elctricas e qumicas eram geralmente homens que haviam sido
treinados em universidades ou escolas tcnicas. Onde o meio era
menos favorvel, os inventores pouco brilharam. Na Rssia,
por exemplo, a mquina de fiao de linho de Glinkov, a
mquina atmosfrica de Polzunov, o processo de fundio de ao
de Anusov, a locomotiva de Cherepanov, o telgrafo electro
magntico de Jacobi, a turbina de Kouzminsky e as notveis
descobertas de Zvorykin, relativas s mquinas de cortar metais,
no obtiveram o reconhecimento que teriam obtido num pas
industrialmente mais avanado.

III

OS

EMPRESRIOS

56. O rei dos cam inhos-de-ferro absorvido no seu em

preen dim en to; caricatura dos
tempos da rainha Vitria.

Os Governos dos pases europeus empregaram vrios expe

dientes a fim de iniciarem e apressarem o progresso da indus
trializao. Procuravam fornecer um meio to favorvel quanto
possvel expanso da empresa industrial. Esta poltica de
encorajamento indirecto indstria impunha geralmente a
libertao dos escravos, a abolio dos privilgios medievais
de associaes e municipalidades, a remoo ou reduo de
portagens sobre rios e estradas, a existncia de uma moeda forte
baseada em prata ou oiro, a manuteno de um banco nacional
central, a construo de obras pblicas (portos, obras hidru
licas, fbricas de gs), a aplicao de tarifas aduaneiras pro
tectoras e o reforo de um cdigo naval que salvaguardasse os
interesses martimos e a construo naval. Implicava igualmente
o recrutamento de operrios especializados no estrangeiro, a
proibio tanto da emigrao de mo-de-obra como da expor
tao de maquinaria e desenhos, a proteco das invenes por
meio de uma lei de patentes, o pagamento de subsdios para
encorajar a produo industrial e promover a exportao, a
regulamentao do custo de fretes em comboios e canais, a
fundao de institutos tcnicos e a realizao de exposies
industriais.

65

57. O Palcio de Cristal, originalmente construdo em Hyde Park, para abrigar a famosa
Grande Exposio do prncipe Alberto em 1851, e tornado a erigir em Sydenham, 1854.

66

Nem sempre foi possvel aos Governos concederem as con

dies favorveis que desejavam. Durante a Revoluo Fran
cesa, a depreciao da moeda pela emisso de assignats foi um
dos factores que atrasou o desenvolvimento industrial nessa
ocasio, e, durante a maior parte do sculo X I X , o rublo russo
foi uma moeda notvelmente instvel. Depois das guerras napolenicas o Banco Real de Berlim tinha um dbito to grande que
no podia cumprir com as funes normais de um banco cen
tra l e, ao mesmo tempo, o estado desorganizado das finanas,
tanto nacionais como locais, em quase todos os Estados alemes,
impedia-os de auxiliarem os projectos urgentemente neces
srios de obras pblicas. Em Frana, em 1818, o eminente
engenheiro Louis de Gallois-Lachapelle queixava-se Qjam rela
trio da falta de caminhos-de-ferro em minas de carvo, enquanto,
seis anos depois, F . L . Becquey, director-geral do Departa-

58. O Palcio da Electricidade, um pavilho fantstico na exposio de Paris de 1900

exposio que atraiu uns 39 milhes de visitantes.

mento de Estradas e Pontes, afirmava que as estradas francesas

estavam em condio deplorvel e que as regies industrializadas,
como a de Lio e de Saint-tienne, tinham estradas pssimas.
Alm disso, a eficincia do impulso governamental dependia
da qualidade dos funcionrios pblicos que em vrios pases
deixava muito a desejar.
Aconteceu tambm que alguns Governos, apesar das suas
boas intenes, estorvavam mais do que ajudavam o desen
volvimento industrial, pela prpria perfeio das suas tentativas
para regular a produo. No restam dvidas de que, na primeira
metade do sculo X I X , o cdigo prussiano de minas, que deu
aos inspectores do Governo extensos poderes para regular o
trabalho dirio nas minas de carvo e outras, no estimulava
o investimento de capitais nessas indstrias e atrasava, assim,
o seu desenvolvimento. Por seu turno, o sistema centralizado

59. Nunca f o i to
bom. Caricatura do
rei Lus Filipe (17731850), despejando so
bre o povo o dinheiro
que indstria escas
seava para promover
o d ese n v o lv im e n to
econmico.

interesses da defesa nacional. Certas fbricas, assim como

algumas exploraes agrcolas do Estado, eram estabelecimentos-modelo, destinados a indicar o caminho s empresas pri
vadas, utilizando os maquinismos mais modernos e as melhores
tcnicas de produo. Construram-se tambm algumas fbricas
estatais em regies onde as velhas indstrias estavam a declinar,
a fim de fornecerem trabalho aos desempregados. Deve acentuar-se que, durante o sculo X I X , a poltica de nacionalizaes
raramente foi influenciada por doutrinas socialistas. A obra de
Motz, Beuth e Rother, na Prssia; de Napoleo III, em Frana;
do conde W itte, na Rssia, ilustram pormenorizadamente as
intenes e o papel dos Governos.
PRSSIA: FRIEDRICH VON MOTZ

68

francs de controle burocrtico sobre a indstria e sobre a cons

truo pblica, durante a Restaurao e o reinado de Lus Filipe,
pode bem ter sido um dos factores que atrasou o desenvolvi
mento industrial francs.
Os Governos intervinham directamente, criando sectores
pblicos de economia. Na Gr-Bretanha isso fazia-se s numa
extenso limitada mas, noutros lados, o Estado, as corporaes
pblicas ou as autoridades locais, dirigiam minas, caminhos-de-ferro e empresas fabris. Os interesses governamentais incluam
minas de carvo e ferro, fundies, salinas, arsenais, docas,
fbricas txteis, moagens, fbricas de porcelana, de tapetes, e
muitas outras. Algumas haviam sido fundadas nos sculos X V II
e X V III, muito antes da poca da indstria moderna, transformando-se de pequenas oficinas em fbricas, usando mqui
nas a vapor. Outras, como as minas de carvo nacionalizadas
e os caminhos-de-ferro do sculo X I X , foram criadas para ir
de encontro s necessidades da nova era industrial.
Os motivos para a instalao das empresas estatais foram
vrios. A manuteno de arsenais e docas era necessria aos

Em 1815, poucos observadores podiam ter previsto que

volta de 1900 a Alemanha se tornaria o primeiro pas industrial
do continente europeu. O progresso econmico era embaraado
por condies geogrficas e polticas adversas. Os principais
jazigos de carvo estavam na periferia do pas e no podiam ser
adequadamente explorados enquanto os caminhos-de-ferro no
fossem construdos. Antes da idade do vapor, Hamburgo e
Bremen no podiam competir com Liverpool ou o Havre nas
vias comerciais do Atlntico. A falta de capital e as dificuldades
de transporte impediam o desenvolvimento econmico. A divi
so do pas em muitos Estados independentes, cada um contro
lando inteiramente a sua prpria poltica econmica, estorvava
tambm o desenvolvimento do comrcio interno. A Prssia,
o maior dos Estados germnicos do Norte, obtivera conquistas
territoriais de vulto em 1815, mas no era fcil adaptar as suas
provncias orientais e ocidentais a uma unidade econmica,
visto estarem separadas pelas terras de outros Estados germ
nicos. Por outro lado, as guerras napolenicas tinham deixado
um legado de pesadas dvidas que impediam o Governo de pros
seguir a poltica econmica activa que seria para desejar. Aps
a sua derrota em Iena, porm, a Prssia, sob a orientao de

69

Stein e de Hardenberg, tinha-se lanado num grande programa

de reformas para modernizar as instituies do pas e criara uma
tradio econmica que foi mantida depois de 1815.
Quando Friedrich von Motz se tornou ministro das Finanas,
em 1825, compreendeu que, se a Prssia tinha de desenvolver
as suas indstrias, era necessrio que o pas constitusse uma zona
de comrcio livre. Alm disso, a rea das alfndegas prussianas
teria de abranger vrios enclaves por onde os artigos estrangeiros
eram ilegalmente importados assim como territrios de outros
Estados germnicos, de modo a poderem-se ligar as provncias
orientais e ocidentais do pas. Em 1825 vrios enclaves tinham
j concordado em entrar na nova zona tarifria, mas o duque
de Anhalt-Kthen, chefe de um minsculo Estado no rio Elba,
recusou-se unio at 1828, submetendo-se ento sob a ameaa
de bloqueio. Em 1830 o problema dos enclaves estava resolvido.
Foi muito mais difcil estabelecer a ligao entre as pro
vncias da Prssia, de modo a que o comrcio se pudesse mover
livremente atravs do reino. A princpio, os esforos de Motz
para formar uma unio alfandegria no Norte da Alemanha
falharam. Hanver e outros Estados que ele contactou receavam
que qualquer forma de unio econmica com a Prssia levasse
eventualmente ao domnio poltico do seu poderoso vizinho.
Tudo quanto Motz tinha conseguido em 1828 era a formao
de uma unio alfandegria com o Hesse-Darmstadt. Embora
isto constitusse uma ligao til entre a provncia da Rennia
e a Baviera, as regies orientais e ocidentais da Prssia conti
nuaram separadas. Esta unio, entretanto, alarmou a tal ponto
os Estados centrais e setentrionais da Alemanha que estes esta
beleceram entre si a Unio Comercial da Alemanha Mdia,
sob a direco de Hanver e da Saxnia, e comprometeram-se
a abster-se de se juntarem a qualquer outra unio antes de 1835.
M otz no deixou, todavia, que esse revs o desanimasse,
pois compreendia que, devido aos mtuos cimes dos Estados
germnicos mais pequenos, o ladrar da Unio Comercial da
Alemanha Mdia era pior do que o seu morder. A Unio pla
neou ligar Hamburgo e Bremen com Leipzig e Francforte por

60. Friedrich von M otz (1775-1830),

arquitecto do Zollverein.

|J

estradas que evitariam o territrio prussiano e a necessidade

de pagar os direitos prussianos de trnsito, mas o esquema
no foi levado a cabo porque os Estados interessados no podiam
concordar entre si sobre os exactos percursos a ser seguidos.
Motz, ento, adoptou com sucesso o prprio mtodo que a
Unio Comercial da Alemanha Mdia tinha desejado usar contra
a Prssia. O Governo prussiano comeou a construir estradas
novas que ligavam os territrios da unio alfandegria Prssia-Hesse-Darmstadt com os da unio alfandegria recentemente
formada Baviera-Wurttemberg estradas que atravessavam os
territrios de vrios pequenos Estados turngios membros da
Unio Comercial da Alemanha Mdia. Se esses Estados tivessem
apoiado de todo o corao a poltica da Unio, teriam recusado
o acesso Prssia. Em 1829 Meiningen e Coburgo concordaram,
em troca de subsdios e emprstimos, que a Prssia construsse
estradas atravs dos seus territrios, e cinco meses depois, os
principados de Reuss seguiram o exemplo. No mesmo ano,
Motz completou com sucesso as negociaes que encetara com
o Governo holands para facilitar a navegao no Reno. A Holanda
deixou de cobrar os direitos de trnsito outrora impostos no
Reno, no Leck e no Waal, extinguindo tambm o monoplio
das associaes holandesas de navegao, enquanto os portos
fluviais alemes de Colnia, Mainz e Mannheim desistiam igual
mente dos seus direitos. Obtendo estes acordos, a Prssia demons
trou a sua capacidade e vontade de agir como porta-voz de toda
a Alemanha em negociaes comerciais importantes.

61, 62. Peter Beuth (1781-1853) e uma locomotiva com o seu nome construda por Borsig,
Berlim , 1844.

p r s s ia :

peter

72

Enquanto M otz, que morreu de repente em 1830, estava

a firmar os alicerces do Zollverein, outro prussiano, Peter Beuth,
dedicava as suas energias modernizao das indstrias do seu
pas. Entre 1818 e 1845, Beuth esteve encarregado do Departa
mento da Indstria e do Comrcio no Ministrio das Finanas,
e, vendo que a Prssia se encontrava no limiar da idade das
mquinas, resolveu fazer tudo o que estivesse ao seu alcance
para apressar a transio. Tinha pouca simpatia pelos que se
opunham ao rpido avano tcnico com medo do desemprego
entre os artesos. Admirava homens como o fabricante de sedas
George Gabain, que construra uma grande empresa industrial
em Berlim por sua prpria iniciativa, mas compreendia que na
Prssia muitos empresrios precisavam de encorajamento e
assistncia do Estado. Verificando que a Prssia tinha muito
que aprender com as regies industriais mais avanadas, Beuth
atravessou duas vezes o canal da Mancha na dcada de 1820,
para ver com os seus olhos o que o progresso tcnico tinha j
conseguido na Gr-Bretanha. Viajou tambm at Blgica e
Frana, para examinar os trabalhos de engenharia de John
Cockerill e Aaron Manby. Visitou as regies industriais da Prssia,

beuth

para inspeccionar fbricas e oficinas e entusiasmar os seus pro

prietrios a usarem os mtodos mais avanados e as mquinas
mais capazes, encorajando jovens prometedores, como o ferreiro
F . A. J- Egells, a procurar mais conhecimentos e mais expe
rincia no estrangeiro.
Beuth tentou melhorar a eficincia das indstrias da Prs
sia, no s atravs do departamento do Governo pelo qual era
responsvel, mas tambm atravs de outras organizaes a
Comisso Tcnica, o Instituto Tcnico, a Associao para a Pro
moo do Conhecimento Tcnico na Prssia. A Comisso Tcnica,
fundada em 1810 e reorganizada em 1819, quando Beuth se
tornou seu director, era um corpo oficial que administrava a
lei das patentes e promovia a publicao de compndios sobre
assuntos cientficos e tcnicos. Beuth foi tambm director do
Instituto Tcnico de Berlim, estabelecido em 1821 para fornecer
um curso de treinamento, de dois anos, a rapazes com mais de
12 anos. O nmero de alunos subiu de 13 em 1821 a 101 em 1845
e o Instituto transformou-se no Instituto Tcnico Charlottenberg.
Borsig, o construtor de algumas das primeiras locomotivas da
Alemanha, e Schichau, que construiu a primeira draga a vapor
alem e o primeiro navio de ferro movido por hlice, tinham
sido alunos do Instituto Tcnico.
63.

Uma cena da fundio de August Borsig, Berlim , 1850.

64.

Aspecto buclico do porto de Hamburgo visto do Elba, 1830.

A Associao para a Promoo do Conhecimento Tcnico

na Prssia foi fundada em 1820. Era uma organizao particular,
mas os seus estatutos receberam a aprovao do Governo. Foi
resultado de reunies informais entre homens de muitas esferas
diferentes funcionrios do Estado, oficiais do exrcito, indus
triais, cientistas e artistas , que se encontravam nas tardes
de domingo em casa de Beuth. Beuth foi eleito presidente da
Associao, a qual realizava reunies regulares, para discutir
problemas de eficincia industrial e publicava comunicaes
relativas a avanos tecnolgicos nacionais e estrangeiros. As trs
organizaes fundadas por Beuth estavam instaladas na Casa
da Indstria, na Klosterstrasse, em Berlim. A, Beuth tinha a
sua residncia oficial e a estabeleceu uma biblioteca e uma impor
tante coleco de mquinas e modelos.
p r s s ia :

74

c h r is t ia n

von

ro th er

U m terceiro funcionrio do Estado que representou papel

importante na promoo da expanso industrial na Prssia,
depois das guerras napolenicas, foi Christian von Rother.
Durante muitos anos chefiou a Corporao Comercial Ultra
marina (Seehandlung) e a Repartio de Remisso da Dvida
Pblica. Em 1837 foi tambm encarregado do Banco Real de

Berlim. A Seehandlung era uma corporao pblica fundada

por Frederico, o Grande, em 1772, para estimular o comrcio
no vale do Vstula, depois da Prssia Ocidental ter sido anexada
pela Prssia, e adquiriu uma funo adicional como instituio
financeira para emprstimos governamentais. Ambas essas fun
es foram conservadas pela Seehandlung aps a sua reorgani
zao por Rother em 1820. Rother tinha j firmado a sua reputao
como financeiro, negociando um emprstimo de 5 milhes de
libras para o Governo prussiano com Nathan Rothschild, de
Londres, e em 1822 bteve um segundo emprstimo de 3 milhes
de libras da mesma fonte. Algum deste dinheiro foi usado para
financiar projectos industriais e construir estradas. A adminis
trao prudente de Rother da dvida pblica permitiu-lhe reduzi-la
de 68 milhes de tleres entre 1820 e 1843. Logo que as neces
sidades financeiras imediatas do Governo foram solucionadas
pelos emprstimos londrinos, Rother esforou-se por achar novos
mercados para os artigos fabricados na Prssia. Ele queria espe
cialmente renovar as exportaes de linho da sua provncia natal
da Silsia, onde muitos teceles de teares manuais estavam a
passar dificuldades. Em 1822, um barco da Seehandlung, que
ele enviara para o Rio de Janeiro carregado de linho, voltou com
65.

Hamburgo, visto do mesmo ponto, 1910

uma carga de caf, acar e algodo. A seguir, enviou William

0 Swald em duas viagens volta do mundo, para vender linhos
prussianos. Entretanto, um servio regular de barcos da Seehandlung foi estabelecido entre Hamburgo e as ndias Ocidentais,
a Amrica do Sul, a ndia e a China. A corporao negociava
tambm muito em ls, farinha e almen.
A Seehandlung encorajou as comunicaes internas por
meio da construo de 600 milhas de estradas, pela manuteno
de servios fluviais de barcos a vapor na provncia do Brandeburgo,
e pela compra de aces da Companhia de Caminhos-de-Ferro
Berlim-Anhalt e de uma instalao metalrgica estabelecida em
Dirschau para a construo dos caminhos-de-ferro Berlim-Knigsberg. As fbricas dirigidas pela Seehandlung incluam
uma fiao de l em Breslau, uma tecelagem de teares mecnicos
em Wuste Giersdorf, quatro fbricas de fiao de linho na
Silsia, e uma fbrica de algodo perto de Glatz. A corporao
fazia funcionar fbricas de zinco em Ohlau, uma fundio
de ferro em Burgthal, metalrgicas em Berlim e Breslau,
uma fbrica de produtos qumicos em Oranienburg, fbricas
de papel em Berlim e Hohenofen e um importante grupo de
fbricas em Bromberg. Visto a maioria dessas fbricas ficar a
leste do rio Elba e estar situada em remotas regies do pas,
criavam-se assim novos empregos para trabalhadores rurais
ocupados em ofcios decadentes.
Rother foi igualmente responsvel por uma reforma impor
tante do sistema bancrio prussiano. Em 1840, os industriais
prussianos, especialmente os da Rennia e da Vesteflia, insistiam
com o Governo para o estabelecimento de um banco central,
autorizao para a fundao de bancos de crdito, e a expanso
da emisso de notas. Rother, colocado na direco dos negcios
do Banco Real de Berlim, conseguiu reorganiz-lo completa
mente. Este tornou-se o Banco da Prssia com um capital de
11 milhes de tleres, 10 milhes dos quais foram subscritos
por accionistas particulares. Mas a influncia dos accionistas
na direco do banco era rigorosamente limitada e o verdadeiro
poder jazia nas mos de uma delegao designada pelo rei.

66.

Napoleo I I I (1808-1873),
que viu na reconstruo indus
trial da Frana a chave para a
prosperidade nacional e um meio
de salvaguardar o seu prprio
poder pessoal, acreditava que
era necessria uma poltica de
aco vigorosa do Estado, para
assegurar o rpido desenvolvi
mento industrial.

FRANA: LUS NAPOLEO

Em Frana, a poltica econmica de Lus Napoleo mostrou

como um governante dinmico podia estimular empresrios
particulares para esforos maiores do que anteriormente. A
reorganizao do sistema ferrovirio, a reconstruo de Paris
central, a construo de obras pblicas em cidades de provncia,
a edificao de novos portos, os emprstimos do Governo a indus
triais, o encorajamento de novos bancos de crdito para a inds
tria e para a agricultura, a reforma radical das tarifas iniciada
pelo Tratado Cobden-Chevalier, a realizao de duas exposies
internacionais em Paris, tudo ajudou a promover o crescimento
da indstria francesa durante o seu reinado. O imperador era
servido por administradores competentes como Eugne Rouher,
G. E . Haussman, P. J. Bairoch e Franqueville. A carta que
dirigiu ao seu ministro Fould, por ocasio da assinatura do tra
tado de comrcio com a Gr-Bretanha, indica claramente que
estava a seguir uma poltica de medidas econmicas cuidado
samente coordenadas.
Entre o fim das guerras napolenicas e a queda da Segunda
Repblica, o desenvolvimento industrial da Frana processou-se
a passo muito mais vagaroso do que o da Gr-Bretanha ou da
Blgica. Poucos centros industriais franceses se expandiram

77

to rpidamente como Birmingham, Manchester, Leeds ou Lige.

Era fraco o desenvolvimento no rendimento do carvo, do ferro-gusa ou dos txteis, na construo de estradas, ou no volume
de comrcio externo e colonial. As fontes de carvo da Frana
no se igualavam s da Inglaterra ou da Alemanha. Aquela tinha
grandes depsitos de pirites na Lorena mas no foram adequada
mente explorados at a provncia ser anexada pela Alemanha,
em 1871, e a descoberta do processo Gilchrist-Thomas permitir
que o ao fosse feito do minette fosfrico da regio. Era raro em
Frana o carvo e o ferro serem encontrados juntos.
O desenvolvimento de alguns portos importantes da Frana,
como Marselha e Bordus, foi retardado por no haver no inte
rior cidades industrializadas. As perdas de territrio no Canad
e na ndia no sculo X V III tinham reduzido a importncia do
comrcio colonial, enquanto o rompimento dos contactos comer
ciais da Frana com o Mediterrneo Oriental, durante as guerras
napolenicas, afectava adversamente os destinos de Marselha.
As conquistas industriais de Frana verificavam-se no campo
dos artigos de luxo a produo de produtos artsticos de
alta qualidade, como sedas, cambraias, tapetes, vidros e porce
lanas e no nos de consumo corrente, pelos quais a Inglaterra
era famosa. As indstrias francesas de luxo forneciam clientes
ricos e as manufacturas deste tipo provaram ser particularmente
sensveis a imprevisveis mudanas de moda e a flutuaes do
ciclo comercial.
Napoleo I II compreendeu a importncia das comunicaes
na promoo do desenvolvimento industrial e resolveu equipar
a Frana com um sistema de caminhos-de-ferro eficiente. Uma
lei do reinado de Lus Filipe tinha estabelecido as vias das futuras
linhas principais e providenciado que os caminhos-de-fetro
fossem construdos por empresas particulares em associao
com o Estado. O Governo custeava a despesa das infra-estruturas
a terra, o leito dos carris, as pontes, os tneis , enquanto
as companhias eram responsveis por assentar e manter o carril,
construir estaes e fornecer locomotivas, vages, carruagens
e sinais. Por vezes, o Estado dava alguma ajuda adicional s

companhias de caminhos-de-ferro, comprando aces ou permi

tindo emprstimos. Em 1848, o capital gasto nos caminhos-de-ferro subia a 955 milhes de francos, dos quais 331 milhes
tinham sido de contribuio do Estado. E dado que o Governo
tinha uma participao financeira importante nos caminhos-de-ferro, estava ansioso por que o sistema se completasse rpida
mente e comeasse a ser rentvel.
No Segundo Imprio, o Estado garantiu concesses de
99 anos s companhias ferrovirias e em muitos casos garantiu
o juro das aces. Acima de tudo, encorajou por vezes com
peliu companhias ferrovirias a fundirem-se, de modo a que
apenas uma grande linha servisse cada regio geogrfica do pas.
Cinco anos depois de 1852, tinham sido assentes uns 15 000
quilmetros de carril e o nmero de companhias reduziu-se
a seis: a Companhia Ferroviria do Norte, que ligava Paris com
as indstrias de Lille, com as minas de carvo de Valenciennes
e com o comrcio dos portos do Canal; a linha Paris-Orlees-Bordus, que servia o vale do L oire; o caminho-de-ferro P. L . M .
(Paris-Lio-Mediterrneo), que servia o vale do Rdano; o
caminho-de-ferro oriental (Paris-Estrasburgo-Basileia), que ligava
a capital com a provncia da Alscia; o caminho-de-ferro oci
dental, que ia de Paris a Ruo, ao Havre e a Cherburgo; e o
caminho-de-ferro do Sul, que servia as terras do interior de
Bordus.
Mal se tinham realizado as fuses, quando a grande crise
comercial de 1857 tomou extremamente difcil s companhias
ferrovirias levantar dinheiro pblico para as novas linhas que
estavam obrigadas a construir. O Governo negociou, portanto,
novos acordos com as seis companhias e, pela Lei dos Caminhos-de-Ferro de 1859, garantiu aos investidores interesse sobre as
novas linhas. Para assistir queles em dificuldades, lanou con
tribuies nas linhas mais importantes, e deste modo muitas aces
dos caminhos-de-ferro tomaram-se virtualmente to seguras
como ttulos do Govemo. Em 1870, perto de 18 000 quilmetros
de carril tinham sido assentes, no s equipando a Frana com
um sistema de transporte eficiente mas tambm dando emprego

.t..

69. A demolio de parte do Quartier Latin no

decurso da reconstruo de Paris. Embora cons
ciente das vantagens econmicas dos largos boulevards, Napoleo tambm pensava que, no caso
de desordens civis, eles seriam muito mais difceis
de barricar do que as ruas estreitas.

67. Baro Georges Haussmann

(1801-1891), prefeito do Depar
tamento do Sena, encarregado
por Napoleo I I I , em 1853, do
embelezamento da cidade.

6 8 . Caricatura do interior da
casa de apartamentos-modelo
escolhida por Haussmann para
os novos boulevards. Foram erigi
das centenas dessas habitaes e
a uniformidade das suas facha
das provocou largos protestos.

directo ao pessoal dos caminhos-de-ferro e s muitas centenas

de operrios contratados pelos empreiteiros, e emprego indirecto
a operrios de fundies de ferro, serraes, fbricas de tijolos
e muitos outros estabelecimentos industriais.
Das grandes obras pblicas do Segundo Imprio, a mais
espectacular foi a reconstruo de Paris. Em 1853, o baro
Haussmann foi designado prefeito do Departamento do Sena,
e, no dia em que tomou posse, Napoleo I I mostrou-lhe um plano
de Paris onde estavam marcados vrios projectos para o desen
volvimento da cidade. Durante 17 anos, o imperador e o prefeito
trabalharam juntos no importante inicnto de tornar a capital de
Frana a cidade mais moderna e bela da Europa. O plano foi
levado a cabo em trs fases. Ao principais caractersticas da
primeira rede>> de vias, planeada na sua maior parte antes da
subida de Napoleo III ao trono, eram a extenso da Rue de

Rivoli, a concluso do Louvre e do mercado abastecedor

central, e a nova planta do Bosque de Bolonha. Essas obras,
realizadas pelas autoridades municipais, ficaram prticamente
terminadas em 1858, sendo o seu custo (272 milhes de francos)
partilhado pelo Estado e pela cidade de Paris. A segunda rede,
que custou perto de 412 milhes de francos, foi planeada em 1858
quando o Governo e as autoridades municipais chegaram a
um acordo, segundo o qual o Estado contribua com um tero
do custo at um mximo de 50 milhes de francos. A terceira
rede realizou-se simultneamente com a segunda, mas sem ajuda
financeira do Governo. Essas duas fases de trabalhos incluam
a concluso de uma grande estrada atravs de Paris, desde
Neuilly, a leste, pela toile, at Vincennes, a oeste, a construo
de novos acessos para as estaes de caminho-de-ferro principais,
a instalao de linhas entre os subrbios recentemente cons
trudos e o centro da cidade, e a construo de uma estrada
em anel e de praas espaosas, como a da toile, no cruzamento
de vrios boulevards. Foi ainda Haussmann quem deU a Paris
novos sistemas de fornecimento de gua e de esgotos. A gua
vinha de dois rios da Borgonha e era reunida no reservatrio
Belleville. U m segundo esquema trouxe gua do Vanne (um
afluente do Yonne) para Paris. Os detritos eram levados num
enorme colector desde a Praa da Concrdia at ao rio Sena,
em Asnires.
Os mtodos que Haussmann usou para pagar a reconstruo
de Paris especialmente a terceira fase de obras que no recebia
nenhum subsdio do Estado conduziram eventualmente
sua queda. Serviu-se do excedente anual do oramento municipal
ordinrio para financiar emprstimos, que cobrissem o dficit
crescente do oramento extraordinrio. Chamava a isso gasto
produtivo e defendia que pedir emprestado para pagar obras
pblicas era perfeitamente justificvel, visto os melhoramentos
municipais ultimamente produzidos aumentarem as colheitas
de impostos.
A reconstruo de Paris por Haussmann encorajou cidades
de provncia a seguirem o exemplo da capital. Lio, Marselha,

Havre e outras apressaram-se a pedir dinheiro emprestado ao

ao Crdit Foncier para construrem e reconstrurem estradas,
pontes, mercados, casas da Cmara, parques e outras necessi
dades municipais. Esses trabalhos pblicos, como a construo
de caminhos-de-ferro, estimulavam empregos na indstria de
construo e naqueles ramos da indstria que forneciam os emprei
teiros.
Seguindo esta poltica de obras pblicas e caminhos-de-ferro, o imperador seguia os passos de Napoleo I, que construra
grandes estradas militares e gastara grandes somas no desenvol
vimento da sua capital. Mas a poltica fiscal de Napoleo III
era muito diferente da de seu tio. Sob o governo de Napoleo I,
os lavradores e industriais franceses tinham estado completa
mente protegidos da competio estrangeira. Essa poltica sobre
vivera a Waterloo, embora de uma forma mais suave, e, com a
chegada do Segundo Imprio, o mercado interno era ainda pro
tegido por proibies de importao e por altas tarifas. Os Fran
ceses estavam acostumados proteco e as opinies dos adeptos
do livre comrcio, como Bastiat e Chevalier, tiveram pouco sucesso.
Napoleo III no era um livre-cambista doutrinrio, mas acre
ditava que, no fim de contas, o levantamento de proibies de
importao e uma reduo substancial dos direitos de importao
estimulariam a economia francesa. Ele via que a alta proteco
defendia os industriais da competio estrangeira e lhes dava
pouco incentivo para introduzir maquinismos melhorados ou
mtodos comerciais modernos.
Napoleo III teve de proceder cautelosamente ao procurar
reformar o sistema fiscal. Em 1856, uma tentativa para substituir
certas proibies de importao encontrou oposio to vigorosa
que o plano foi retirado dessa legislatura. Uma sada de dificul
dades para o imperador foi reformar as tarifas incorporando as
redues dos direitos de importao em tratados comerciais
com pases estrangeiros. Segundo a Constituio, ele estava auto
rizado a assinar e ratificar tratados comerciais sem os submeter
Cmara para aprovao. Este mtodo foi adoptado por Napoleo
III em Janeiro de 1860. O Governo francs assinou um tratado

comercial com a Gr-Bretanha na base de um acordo nego

ciado em segredo por Richard Cobden e Michel Chevalier ,
por meio do qual a taxa mxima de direitos de importao fran
ceses sobre mercadorias britnicas foi fixada em 30 % durante
4 anos e em 25 % depois disso. Na realidade, muitos dos direitos
de importao franceses fixados por convenes assinadas no
Outono de 1860 ficaram inferiores s taxas mximas. Por seu
lado, Gladstone, no seu Oramento de 1860, retirava todos os
direitos alfandegrios sobre as manufacturas francesas (como as
sedas) e reduzia os dos vinhos e licores franceses. A Frana
assinou tratados comerciais semelhantes com a Blgica, a Itlia
e a Prssia (em nome da Unio das Alfndegas Germnicas)
e deste modo se conseguiu estabelecer um bloco de baixas tarifas
na Europa Ocidental dentro do qual o comrcio flua muito mais
livremente do que antes. As predies agoirentas dos proteccio
nistas, de que a nova poltica fiscal levaria ao desastre econ
mico no se realizaram, e Napoleo III tentou adoar a plula
do impopular Tratado Cobden-Chevalier, concedendo aos indus
triais um emprstimo do Estado de 40 milhes de francos, a
fim de lhes permitir comprar novas mquinas e expandir os seus
empreendimentos. O estmulo das competies estrangeiras trazido
pelos tratados comerciais de baixas tarifas foi um dos factores
que, em 1860, contribuiu para a modernizao de vrias indstrias
francesas, como as dos txteis, do ferro e do ao.
O Governo do Segundo Imprio esteve intimamente ligado
criao de dois bancos importantes, que fomentaram o desen
volvimento econmico do pas: o Crdit Foncier e o Crdit Mobi
lier. O Crdit Foncier, estabelecido por um decreto publicado
em 1852, era um banco que possua o monoplio do negcio de
hipotecas de terra e disps de um subsdio do Estado de 10 milhes
de francos. Dois anos mais tarde, tornou-se uma instituio
semiestatal, visto o seu presidente e os dois vice-presidentes
serem, a partir de ento, nomeados pelo imperador. Comeou
por ser um banco que emprestava dinheiro a proprietrios rurais
sobre as suas propriedades, mas transformou-se prticamente
numa instituio financiadora de obras pblicas municipais.

O Crdit Mobilier era uma nova espcie de banco de crdito

indstria. Em 1852, a sua constituio recebeu a aprovao
do Governo, estatutriamente obrigado a submeter relatrios
regulares das suas transaces ao ministro do Interior. No auge
da sua carreira, o Crdit Mobilier manejou cerca de um tero
das novas aces lanadas na Bolsa de Paris. Promoveu um nmero
de empresas importantes, incluindo vrias de caminhos-de-ferro,
as fbricas de gs de Paris e Marselha, a Companhia Martima
Transatlntica, e uma firma que teve um papel importante na
reconstruo de Paris.
r s s ia :

serg ei

Desde os dias de Pedro, o Grande, os czares da Rssia

tinham tentado levar os proprietrios de terras e os mercadores
a tomarem um maior interesse na promoo do desenvolvimento
industrial do pas, mas os seus esforos no obtiveram grande
sucesso. Muitos nobres consideravam as actividades industriais
uma ocupao indigna e os negociantes eram dissuadidos de
estabelecer fbricas pela escassez de operrios e pela superviso
burocrtica dos negcios econmicos. Inicialmente, por isso,
foi o capitalista estrangeiro, empresrio e artfice, que repre
sentou o principal papel na construo de grandes estabele
cimentos fabris na Rssia. A introduo da fiao mecnica
de algodo, por exemplo, foi largamente devida ao empresrio
alemo Ludwig Knoop.
Embora nascido em Bremen, Knoop trabalhara, em novo,
nos escritrios da firma C. B. Jersey, de Manchester. Aos 18
anos foi para a Rssia, para ajudar os representantes da sua
firma em Moscovo, e bem depressa montou uma fbrica moderna
de fiao de algodo em Nikolskoye (perto de Moscovo) para
a firma de Morozov. Ao todo, instalou 122 fbricas na Rssia,
trabalhando em associao ntima com um pequeno grupo de
firmas do Lancashire: C. B. Jersey, de Manchester, Platt Brothers,
de Oldham, Hick, Hargreaves & C ., de Bolton, e M ather &
Platt, de Salford.

w it t e

85

"' #r/ # / '

86

' v'4'

70. O conde Sergei

W itte (1849-1915), pro
motor da indstria, m i
nistro
das Finanas
russo nos ltimos anos
do sculo passado.

A fundao de uma moderna instalao siderrgica na U cr

nia deveu muito ao magnate do ferro gals John Hughes, que
anteriormente fora gerente das fbricas do Millwall Iron &
Shipbuilding C . em Londres. Em 1869, a sua Companhia
Nova Rssia recebeu incentivos financeiros do Governo russo,
para erguer uma fundio no vale do Donetz, a fim de fazer
carris para os novos caminhos-de-ferro. O primeiro forno foi
aceso em 1872 e, 20 anos mais tarde, erguia-se uma cidade
volta do empreendimento, empregando cerca de 6000 operrios.
A apario da grande indstria de petrleo na Rssia foi
devida em grande parte iniciativa dos irmos suecos Robert

e Ludvig Nobel. Em 1870, fundaram uma companhia para

escavar poos de petrleo em Baku e montar refinarias de petr
leo. O seu petroleiro Zoroaster (construdo em 1878 pelos esta
leiros Lindholmen-Motala, na Sucia) podia levar 250 tone
ladas de querosene em 21 depsitos de ferro. Em 1880, os petro
leiros dos Nobels transportavam petrleo em pores forrados de
cimento. Navegavam regularmente no mar Cspio, desde Baku
a Astrac, donde o petrleo era enviado para o Volga em barcaas
dos Nobels, especialmente construdas para o efeito.
Os estrangeiros tambm ajudaram nas primeiras linhas de
caminho-de-ferro na Rssia. Muito do capital da Companhia
de Caminhos de Ferro da Grande Rssia, de 1857, foi levantado
no estrangeiro. Trs bancos franceses estiveram particularmente
envolvidos no fornecimento de dinheiro companhia, e as
necessrias pontes, locomotivas e material auxiliar foram fornecidos
principalmente por firmas francesas.
No entanto, o progresso industrial da Rssia em 1890 foi
em grande parte realizao do conde Sergei W itte, ministro das
Finanas, entre 1892 e 1903. Nos 11 anos do seu governo, Witte
exerceu uma presso enrgica para apressar o passo da industria
lizao. Como considerava a construo de um sistema eficiente de
caminho-de-ferro a chave do futuro progresso econmico, dupli
cou a rede ferroviria. "M oscovo foi ligada aos portos de
Archangel e Riga e ao centro txtil de Ivanovo-Vognesensk;
S. Petersburgo ganhou acesso directo Ucrnia, enquanto Kiev
se ligava ao vale do Donetz, e Rostov, no Don, com os jazigos
de petrleo de Baku. O caminho-de-ferro mais espectacular de
71. O caminho-de-ferro transiberiano, de 6000 quilmetros, foi provavelmente a maior
realizao de W itte. direita, um aspecto, alguns anos depois, da concluso da linha em 1904.

W itte foi a linha transiberiana, da qual mais de 4500 quilmetros

se terminaram cerca de 1899. O pesado investimento do Governo
em caminhos-de-ferro levou expanso do ferro, do ao e das
indstrias metalrgicas. Havia grande actividade no jazigo de
ferro do Krivoi-Rog, na bacia de carvo do Donetz e no jazigo
de petrleo de Baku. As fontes industriais da Sibria e da sia
Central comearam a abrir-se, e at as remotas provncias chi
nesas da Manchria e da Coreia foram alvo da penetrao
econmica russa.
Para financiar um to grande programa de obras pblicas,
W itte apoiou-se muito nos emprstimos do estrangeiro e em
persuadir os capitalistas estrangeiros a investir nas empresas
industriais russas. Em resposta s crticas, W itte insistia que,
no passado, todos os pases subdesenvolvidos se tinham apoiado
em dinheiro emprestado para financiar a primeira fase da indus
trializao mas a sua poltica financeira pesava sem dvida nos
contribuintes e consumidores russos. Os crticos queixavam-se
de que os preos estavam a subir, que o gro estava a ser expor
tado mesmo quando a colheita era pobre, e que o sistema de
Witte s podia sobreviver enquanto os investidores estrangeiros
especialmente franceses estivessem dispostos a continuar
a comprar aces e ttulos de novas companhias russas. Recla
mavam que muitas das indstrias estavam a ser dirigidas por
empresrios estrangeiros em benefcio de investidores estran
geiros e que, embora algumas regies fabris (tal como o vale
do Donetz) parecessem florescentes, as reas industriais mais
antigas (como os Urales) estavam a declinar. A crtica tambm
comentava que, se a indstria houvesse de florescer, teria de
haver uma forte procura interna de artigos de consumo.
Para os fins do seu mandato, Witte comeou a compreender
a necessidade de um plano econmico global do Estado. Com
energia incomparvel, estendeu a sua influncia a todas as acti
vidades dos servios, mas, na Rssia dos seus dias, nunca podia
esperar obter controle decisivo sobre todos os aspectos da vida
econmica. Alm disso, chegou concluso de que o problema
dos camponeses estava na raiz das dificuldades da Rssia de 1890.

As suas recomendaes para que se tratasse disso caram em

ouvidos surdos, embora prefigurassem as subsequentes refor
mas agrrias de Stolypin; e, se bem que acreditasse que uma forma
autocrtica de governo era essencial Rssia, compreendia que
Nicolau II no possua a capacidade e a fora de vontade neces
srias para levar a cabo as reformas indispensveis iniciativa
privada.
Os esforos dos Governos europeus para estimular o desen
volvimento econmico durante a Revoluo Industrial no
teriam conseguido mais do que um sucesso muito limitado se a
iniciativa privada no estivesse preparada para desempenhar
o seu papel na construo de novas empresas. Entre os muitos
milhares de empresrios pioneiros que ajudaram a transformar
a Europa de uma regio agrria numa regio predominan
temente fabril, contam-se inventores, artfices, comerciantes,
proprietrios rurais, financeiros e os prprios servos.
O EMPRESRIO-INVENTOR WERNER SIEMENS

W em er Siemens (1816-1892) foi um famoso empresrio-inventor germnico. O seu pai no pde dar-lhe uma formao
universitria, mas, como cadete na artilharia prussiana, recebeu
uma boa instruo tcnica na Escola de Engenharia e Artilharia
Unidas de Berlim (1835-1838). Em 1842, tendo obtido uma
patente para laminao e revestimento galvnicos, chegou a
acordo com um prateiro, chamado Henniger, para explorar o
processo comercialmente e vendeu os direitos ingleses da patente
firma Elkington, de Birmingham, por 1500 libras. Siemens
ocupou-se em seguida com vrias experincias ligadas telegrafia
elctrica e, em 1846, usava com sucesso a borracha para isolar
os fios elctricos no caminho-de-ferro de Berlim-Anhalt. Em
1847, com a assistncia financeira de seu primo George Siemens,
associou-se com o mecnico J. G. Halske para instalar uma
oficina de telegrafia.
Em 1848, Siemens servia no Ministrio do Comrcio da
Prssia, acabado de criar, o qual estava ocupado na tarefa urgente

89

de assentar um telgrafo elctrico subterrneo entre Berlim e

Francforte-sobre-o-M eno. Esta linha a primeira grande linha
de telgrafo na Europa ficou completa em 1849. A tarefa
seguinte de Siemens foi dirigir a construo de um telgrafo
subterrneo de Berlim a Colnia, Aachen e Verviers, onde se
ligava linha area para Bruxelas. As suas primeiras linhas
telegrficas, contudo, depressa deixaram de funcionar satis
fatoriamente. Convencido de que isso era devido recusa dos
funcionrios do Ministrio do Comrcio em seguir as suas direc
trizes, escreveu um panfleto onde exprimia a sua opinio sobre
o assunto. O resultado foi a rotura com a burocracia prussiana,
e, durante muitos anos, Siemens e Halske no receberam encomen
das da administrao dos caminhos-de-ferro. Isto obrigou a
firma a tratar s com companhias particulares de caminhos-de-ferro, na Prssia e noutros lados. Em 1849, Siemens e Halske
tinham j fornecido ao Governo russo aparelhos para a linha
telegrfica de S. Petersburgo-Moscovo e, em 1851, a reputao
da companhia foi reconhecida pela atribuio de uma meda
lha do Conselho na Exposio Internacional de Londres. Em
1852, Siemens fez duas visitas Rssia e a sua firma recebeu
encomendas para ligar Riga a Bolderaja e S. Petersburgo a
Kronstadt por telgrafo. No ano seguinte foi confiada a Siemens
a construo dos telgrafos dos caminhos-de-ferro de Varsvia
fronteira prussiana, o que realizou com a assistncia do seu
irmo Cari. Depois da Guerra da Crimeia, durante a qual a firma
montara o telgrafo S. Petersburgo-Varsvia, seguiu-se uma
enchente de encomendas. Cari Siemens foi colocado numa firma
subsidiria em S. Petersburgo que recebeu muitas encomendas
do Governo russo. Em 1858, s a direco e a conservao dos
telgrafos russos traziam-lhes 80 000 rublos por ano.
Enquanto, na dcada de 1850, a subsidiria russa de Siemens
& Halske estava a cobrir os domnios do czar com uma rede
de telgrafos, a firma de Berlim fornecia Newall & C. com o
equipamento elctrico para o cabo Cagliari-Bne (Sardenha-Arglia) e para o cabo Suez-Carachi. Em 1859, o ramo londrino
da firma, dirigido por Guilherme, irmo de W erner, recebeu

do Governo britnico a tarefa de preparar e ensaiar futuros cabos

submarinos. Em 1860 W erner e Guilherme Siemens descreviam
os seus mtodos num documento lido Associao Britnica e
Guilherme Siemens estabelecia uma nova instalao perto de
Woolwich para poder satisfazer as encomendas de cabos. A
princpio, o ramo dos cabos, na firma, deu prejuzo, e Halske
comeou a queixar-se. Assim, W erner e Cari montaram uma
companhia independente em Inglaterra denominada Siemens
Brothers.
Por volta de 1860, as firmas Siemens de Berlim, Londres e
S. Petersburgo fundaram tuna nova companhia anglo-germnica
para construir a linha do telgrafo indo-europeu de Londres
a Calcut, que seguia por cima da terra atravs da Rssia
e da Prsia, mas usava um cabo submarino no mar Negro. Na
mesma altura, um sector da firma Siemens de S. Petersburgo
construa vrias linhas telegrficas para o Governo russo no
Cucaso. Quando as linhas se completaram, um quarto irmo
Siemens, W alter, com ajuda financeira de W erner e Guilherme,
abriu uma mina de cobre no Cucaso. Entretanto, a companhia
londrina aumentava a sua reputao com o sucesso do cabo Malta~Alexandria. Os seus negcios cresceram tanto que em 1874
dispunha j de um barco de colocao de cabos, o Faraday.

91

Apesar dos seus numerosos interesses comerciais, W emer

Siemens continuou o seu trabalho de investigao e criou nume
rosos utenslios elctricos entre 1850 e 1860. O dnamo, a sua maior
realizao inventado em 1866, quando ele tinha 60 anos ,
foi descrito numa comunicao para a Academia de Cincias
de Berlim em 17 de Janeiro de 1867. Um ms mais tarde, o seu
irmo Guilherme apresentou um dnamo Royal Society de
Inglaterra, e um dos primeiros grandes dnamos a ser construdo
por Siemens e Halske foi exibido na Exposio de Paris de 1867.
Nos seus ltimos anos, Siemens interessou-se muito p ela, apli
cao da energia elctrica para novos fins: locomotivas e carros
elctricos, elevadores e iluminao das ruas. Em 1880, o seu pri
meiro elevador elctrico esteve em uso na exposio industrial
de Mannheim. Em 1881, o primeiro carro elctrico corria- em
Berlim e, no ano seguinte, a Potsdamer Platz, de Berlim, era
iluminada com lmpadas de arco. E m Berlim, no mesmo ano,
Siemens e Halske montaram uma instalao para fabricar lm
padas de filamento.
O auge da carreira de Werner Siemens como empresrio
foi em 1883 quando a firma concluiu um acordo com a sua rival
74.

O F a ra d a y de Siemens, construdo para assentar cabos submarinos.

75.

O carro elctrico de Siemens na Exposio Elctrica de Paris de 1881.

acabada de fundar por Emil Rathenau, a companhia alem

Edison: alguns anos mais tarde as duas firmas estabeleceram
o grande cartel elctrico germnico chamado Allgemeine
Elektrizitts-Gesellschaft (A. E . G .). Siemens retirou-se dos
negcios em 1890 e morreu dois anos depois. A publicao da
maioria dos seus numerosos escritos tcnicos em 1889-1891
demonstrou que a sua contribuio para a cincia e para a tecno
logia e a sua carreira como capito-de-indstria foram igual
mente notveis.
O EMPRESRIO-COMERCIANTE JOHN MARSHALL

Empresrios-comerciantes eram figuras familiares no comeo

da era industrial. A transio do artesanato para a produo
fabril foi em grande parte efectuada por comerciantes, cujos
interesses iam desde mercadejar objectos de uso corrente at
manufactura dos mesmos. Por vezes, os negociantes prin
cipiavam por financiar e organizar o trabalho dos artfices da

93

76, 77. Duas famosas mquinas

de fiar do sculo X V I I I . A primeira,
esquerda, a fiandeira Jenny,
inventada por um carpinteiro de
Blackburn, James Hargreaves, c.
1 7 6 4 , que permitia a um nico
fiandeiro fiar muitos fios simul
tneamente. A segunda, esquerda,
a torcedora de Arkwright, paten
teada em 1769, a primeira mquina
automtica para fiar fios suficiente
mente finos e duros para um tece
lo usar como urdidura de pano.

aldeia, estabelecendo depois disso pequenas fbricas para pro

duzirem os artigos at a feitos por artesos. John Marshall,
um dos principais industriais de txteis em Leeds nos princpios
do sculo X I X , foi um empresrio desse tipo. O pai de Marshall,
Jeremiah, negociante de panos em Leeds, tinha sido um comer
ciante bem sucedido e acumulou uma modesta fortuna. Quando
morreu, de repente, em 1787, o seu filho de 22 anos, John, decidiu
alargar o negcio da famlia, interessando-se pela fiao e tece
lagem do linho.
Uma patente para a fiao mecnica do linho tinha sido recen
temente obtida por Kendrew e Porthouse, e Marshall esperava
imitar na indstria do linho o que Arkwright e outros haviam
conseguido na indstria do algodo. Em 1788, em sociedade
com Samuel Fenton e Ralph Dearlove, alugou um moinho de
gua, acabado de construir perto de Leeds. A princpio, no foi
muito bem sucedido nem com a mquina de fiar Kendrew-Porthouse nem com o tear mecnico de Cartwright que tam
bm experimentou. Felizmente, dispunha dos servios de Matthew
Murray, um jovem mecnico que mais tarde se tornou um dos

78. Sir Richard Arkwright (17321792), inventor e

empresrio,
figura dominante dos txteis bri
tnicos no princpio da carreira
de John Marshall.

79. Interior de uma

fbrica inglesa de algo
do, 1862. Correias de
transmisso ligam v
rias mquinas a um
eixo accionado por uma
nica mquina a vapor.

melhores engenheiros e construtores de mquinas de Inglaterra.

Os melhoramentos introduzidos por Murray nas mquinas de
fiar Kendrew-Porthouse e a sua inveno de uma mquina de
cardar linho bastante boa abriram caminho para o futuro sucesso
da firma de Marshall. Em 1791, Marshall vendeu o negcio de
tecidos, pediu dinheiro emprestado a parentes e amigos, e
mudou-se para edifcios maiores em W ater Lane, entre Leeds
e Holbeck.
Logo que a nova fbrica foi aberta, a crise comercial de
1793 causada pela erupo da guerra com a Frana apanhou
Marshall de improviso. Porm, depressa ele se aproveitou da
situao para dissolver a sua sociedade com Fenton e Dearlove
que perderam o dinheiro que haviam investido e assim
assegurar completo domnio da firma. Apesar das perdas,
conseguiu obter novos emprstimos e serviu-se da diminuio
de importaes de fio de algodo do continente durante a guerra
para expandir o seu negcio. Concentrou-se na fiao mecnica,
dando o fio a tecer fora, em teares caseiros. Em Dezembro de
1793, dois negociantes de ls de Shrewsbury, os irmos Thomas
e Benjamin Benyon, tomaram-se os novos scios de Marshall,
fornecendo novo capital em troca de metade dos lucros. A firma,
agora, expandia-se rpidamente. Uma segunda fbrica, com
1200 fusos, trabalhando com um motor a vapor de 28 h. p.
Boulton & W att, foi inaugurada em 1795, mas ardeu cinco meses
depois. Enquanto estava a ser reconstruda, Marshall montou
uma oficina de branqueamento por processos qumicos em
Wortley.
Em 1803, Marshall e os seus scios, com 7000 fusos e 1000
operrios, estavam a dirigir a maior fbrica de linhos de Inglaterra.
A sociedade, contudo, no se entendia bem, visto que tanto
Marshall como os irmos Benyon queriam o completo domnio
da firma. Finalmente, em 1805, Marshall conseguiu comprar a
parte dos Benyons e assumir sozinho a direco da fbrica de
Leeds. O novo esquema deu resultado e dentro de dez anos,
1805-1815, Marshall fez fortuna como fiandeiro de linho. Na
sua histria da firma, W . C. Rimmer observa que durante as

80. Josiah Wedgwood (17-301795), oleiro e empresrio em

Staffordshire, outro grande
pioneiro da Revoluo Indus
trial. A sua importncia con
siste, acima de tudo, no estudo
cientfico dos materiais de
fabrico, do desenvolvimento
do trabalho, e das necessi
dades de uma comunidade
industrial.

guerras napolenicas a descida das importaes do fio significou

que o fornecimento total das fontes internas e do ultramar dimi
nuiu mais fortemente do que a procura, de modo a poderem exi
gir-se preos mais elevados para o linho ... Os lucros sobre o
fio elevaram-se de dois xelins por mao, em 1790, a pelo menos
quatro xelins, depois de 1803.
Em 1815, Marshall era o chefe reconhecido da indstria
inglesa do linho. Quando o metalrgico suo J. C. Fischer viu
a fbrica de Marshall em 1814, admirou particularmente as mqui
nas de cardar e de distribuio de fibras, embora Marshall lem
brasse ao seu visitante que a fiao mecnica do linho no tinha
ainda alcanado o padro que se atingira na fiao mecnica do
algodo. Aps as guerras napolenicas, Marshall deixou a direc
o diria das fbricas aos seus colaboradores mais novos, pas
sando menos tempo nos negcios e mais a firmar a sua posio
como figura pblica no West Riding, e como fidalgo provinciano no
distrito dos Lagos. Mas, em caso de crise, a influncia de Marshall

97

continuaria a ser decisiva. Nos ltimos anos da dcada de 1820,

entendeu rpidamente o significado de uma nova inveno uma
mquina para a fiao hmida do fio fino do linho e a pros
peridade da firma em 1830 deveu-se muito sua previso em
introduzir essa mquina nas suas fbricas. O sucesso de Marshall
como empresrio pioneiro pode explicar-se pela sua habilidade
na compra da matria-prima, pela sua prontido em adoptar
novas mquinas de fiar e novos processos de tinto, pelo modo
enrgico como procurava novos mercados, e pela forma altamente
eficiente como organizava as suas fbricas.
O EMPRESRIO-ARTFICE ALFRED KRUPP

98

Muitos empresrios pioneiros eram artfices que trans

formaram pequenas oficinas caseiras em grandes empreendi
mentos industriais. U m desses industriais foi Alfred Krupp.
A famlia Krupp era, h muito, de comerciantes respeitveis em
Essen, mas, em novo, Friedrich Krupp o pai de Alfred
interessou-se por uma indstria metalrgica, depois de trabalhar
na fundio da sua av (a Gutehoffnunghutte) em Sterkrade.
Quando a av vendeu a fbrica, Friedrich Krupp converteu uma
fbrica de pisoamento numa fundio, entrando em sociedade
primeiro com os irmos von Kechel e mais tarde com Nicolai.
Os scios diziam ser capazes de fazer ferro fundido em cadinho,
semelhante ao produzido em Sheffield pelo processo Huntsmann,
e Krupp, membro do conselho da cidade, sentiu-se assim livre
para dar maior ateno aos deveres pblicos, e descurou
a fundio. Mas os scios no eram os peritos que aparentavam
ser. Em 1817, Krupp decidiu dedicar-se fbrica de ferro, e
produziu amostras de ao fundido de to alta qualidade que a
Casa da Moeda prussiana lhe prometeu um contrato, desde que
ele garantisse a regularidade dos fornecimentos.'Em vez de conti
nuar as suas experincias, Krupp empregou ento o resto do
seu capital na construo de novas fundies, que comearam a
trabalhar em Outubro de 1819. Embora a nova instalao produzisse frequentemente amostras de ao que satisfaziam as

exigncias de vrios cunhadores alemes, Krupp foi incapaz de

efectuar a essas casas fornecimentos regulares de cunhos de alta
qualidade. Morreu em 1826, aps longa doena, com 39 anos.
A mulher de Krupp herdou as fbricas de ao, e o filho mais
velho, Alfred, embora s com 14 anos, tornou-se o seu novo
gerente. Alfred Krupp no era, porm, um novio: com o pai
aprendera o processo secreto da preparao do ao fundido, e
durante a doena dele comprara as matrias-primas e dirigira a
empresa sozinho. Estava resolvido a fazer reviver a fundio, que
nessa altura empregava apenas sete homens. Compreendendo
que o melhor ao fundido s podia ser feito a partir de barras
de ferro da melhor qualidade, decidiu, da em diante, comprar
toda a matria-prima aos fornos Osmund dos irmos Bruninghaus,
de Versetal. Nos primeiros dois anos em que dirigiu a fbrica,
produziu cerca de trs toneladas anuais de ao fundido, parte do
qual foi vendido laminado, enquanto o restante era transformado
em cunhos, utenslios e pequenas peas de mquinas.
Krupp aumentou o seu conhecimento das indstrias de
metalurgia, visitando numerosas fbricas de martelos, de arame,
de lato e de cutelaria, nos distritos de Berg e Mark. Ocorreu-lhe
que alguns dos utenslios que vira em uso podiam ser melhorados
se fossem feitos de ao, e, de tempos a tempos, obtinha pequenas
encomendas para o seu ao. Quatro anos depois da morte do pai,
abriu uma outra oficina, ajudado pelo tio, Cari Schulz, e por
outros parentes, mas as suas novas mquinas para laminagem e
polimento eram ainda rudes e feitas em casa. Mais tarde, Krupp
recordava que, nesses dias, ele prprio fazia o trabalho de escri
turrio, de caixa, de ferreiro, de fundidor, de triturador do carvo
de coque, de guarda-nocturno dos fornos transformadores, e
muitos outros ofcios mais.
Em 1832, quando os problemas da nova instalao pareciam
estar ultrapassados, Krupp aventurou-se a uma srie de viagens
pela Alemanha e ao estrangeiro para obter novos negcios e exa
minar as fbricas de ao onde conseguia entrar. Foi primeiro ao
Sul da Alemanha, onde conseguiu numerosas encomendas de
ourives e prateiros. Depois da fundao do Zollverein, em 1834,

81, 82. Caricatura de um

homem cujo nome sinnimo
do ao e dos canhes alemes:
Alfred Krupp (1812-1887),
uma figura dominadora, na
primavera da yida. Do lado
oposto, a modesta fbrica de
ao em Essen, cuja direco
Alfred teve de assumir aos
14 anos, aps a morte do pai.

Krupp visitou os Estados do Sul da Alemanha, a Saxnia, e

finalmente Berlim, onde fez bom negcio com Vollgold & Filho,
firma importante de negociantes de pratas.
Krupp sentia-se agora capaz de expandir as suas fbricas
e de substituir a fora hidrulica por vapor. Em 1835, o seu primo
Fritz von Miiller associou-se-lhe, investindo 10 000 tleres na
firma, e instalaram uma mquina de 20 h. p. construda na fun
dio de Gutehoffnung. A instalao era ainda pequena empre
gando entre 40 a 50 homens mas a alta qualidade do ao que
produzia firmou definitivamente a sua reputao. As fbricas
Krupp em Essen comearam a atrair visitantes distintos, como
Friedrich Harkort (um industrial pioneiro do Rur) e E m st von
Bodelschwingh (o presidente da provncia da Rennia).
Em 1838-1839, Krupp deixou Essen para uma viagem de
15 meses pela Frana e por Inglaterra. Passou vrios meses em
Paris, apresentando amostras do seu ao a centenas de ourives.
Em Inglaterra, onde o seu velho camarada de escola Fritz Slling
lhe forneceu cartas de apresentao, Krupp usou o nome de
Schropp na esjjerana de esconder a sua identidade aos donos
das fbricas de ao e de maquinaria que visitava. Em Janeiro

100

83.

Parte do complexo de ao de Krupp em Essen, 1880.

de 1839, quando estava em Liverpool, gabou-se de ter enganado

os Ingleses, escrevendo: S ontem, num lugar a cinco milhas
de distncia onde fora para um passeio a p com Fritz Slling,
vi, sem termos sido apresentados, um novo laminador para
chapas de cobre que est a trabalhar h pouco tempo e onde
ningum admitido. Eu usava botas e esporas e o proprietrio
ficou lisonjeado por dois sujeitos to bem parecidos se dignarem
inspeccionar a sua fbrica.
A visita de Krupp a Inglaterra foi interrompida por uma
carta urgente do irmo Hermann relativa a dificuldades finan
ceiras da firma. Os edifcios da velha fbrica de pisoagem tinham
sido vendidos em Maio de 1839, mas no renderam o dinheiro
que era necessrio. De volta a Essen, Krupp parece ter compre
endido que a nica soluo para os seus problemas financeiros
era continuar as suas viagens em busca de novas encomendas.
Entre Dezembro de 1839 e o Vero de 1843, quase no esteve
na fbrica: uma visita a Berlim deu-lhe uma encomenda de
uma laminagem de prata de Vollgold & Filho; em Viena obteve
encomendas da Casa da Moeda, mas as demoras nos pagamentos
eram desesperadoras; em Maio de 1843, forneceu uma fbrica
perto de Viena com maquinismos que ele prprio inventara para
a produo em massa de colheres e garfos.
Em 1844, a sociedade entre Krupp e Muller dissolveu-se,
pois Krupp no queria que o primo arriscasse mais dinheiro na
sua empresa, e uma vez mais Krupp conseguiu encontrar um
scio com capital adequado para investir na firma o seu amigo
Fritz Slling.
Em 1840, devido sua poltica de procura contnua de novas
sadas para o ao, Krupp comeou a experimentar armamentos,
mas o Governo prussiano no mostrou interesse imediato nos
seus novos capacetes de ao ou nas suas armas e canhes. U m breve
momento expansionista na economia foi seguido de uma baixa
em 1847 e de uma revoluo em 1848. Krupp estava to mal de
meios que teve de derreter a prata da famlia para conseguir
dinheiro para pagar os salrios dos operrios. Felizmente, uma
encomenda de S. Petersburgo, de maquinismos para uma

84. Um
pre
sente para o rei
da Prssia, um
canho de ao
Krupp de 50 to
neladas, exposto
em Paris, 1867.

laminagem de colheres e garfos, foi recebida logo a seguir. No

ano seguinte, deu-se mais um avano nas perspectivas de Krupp,
pois conseguiu uma nova encomenda de eixos e molas de ao
dos caminhos-de-ferro Colnia-Minden.
Os materiais de caminho-de-ferro tomavam-se agora uma
parte significativa do rendimento da firma. No Inverno amarga
mente frio de 1850, Krupp viajou pelo Norte da Alemanha, para
mostrar o seu ao a vrias administraes de caminhos-de-ferro.
Grandes quantidades de ao foram requisitadas por novas
encomendas do caminho-de-ferro e Krupp verificou que come
ava a ser dispendioso usar ferro dos fornos Osmund. Com certa
pena, introduziu um forno de pudelagem na sua prpria insta
lao. Quando a Grande Exposio se realizou em Londres, em
1851, Krupp exibindo uma pea de seis polegadas (com cano
de ao fundido), eixos para carruagens de caminhos-de-ferro,
e um bloco de 2150 quilos de ao fundido em cadinho, o maior
que j se fabricara atraiu considervel ateno e recebeu uma
medalha de bronze.
Em 1850, a empresa de Krupp florescia como nunca at a.
O Rur atravessava uma fase eufrica: as minas de carvo locais
85. Na pgina seguinte, Fritz colossal martelo
a vapor instalado por Krupp em Essen em 1861.

103

e as fbricas de ferro expandiam-se com rapidez espantosa, e a

crise comercial de 1857 no passou de uma interrupo temporria.
Quando voltou a Essen, aps a Grande Exposio, Krupp
instalou um enorme martelo a vapor na sua fbrica. Ao mesmo
tempo viu coroadas de xito as suas tentativas para produzir
rodas de ao sem soldadura para os caminhos-de-ferro. Essas
rodas viriam a ser um importante produto Krupp, e trs anis
entrelaados, representando trs rodas de caminho-de-ferro,
ficaram a ser a marca comercial dos Krupp. Em 1855 foi inau
gurada tuna instalao especial para o fabrico de rodas e ao fim
de dez anos a produo era de 20 000 rodas. Nas exposies
industriais em Munique (1854) e em Paris (1855) Krupp voltou
a apresentar mais blocos de ao, rodas de caminho-de-ferro e
canhes, e conseguiu muitas novas encomendas. Em 1857 obteve,
por fim, do Egipto, uma pequena encomenda dos seus canhes
com canos de ao. Depois, em 1859, o Governo prussiano fez
uma encomenda de 300 canos de canho.
A firma continuou a expandir-se em 1860: um contrato de
1863 para fornecer o Governo russo com canhes de ao foi a
maior encomenda que Krupp j recebera. Seguiram-se-lhe mais
encomendas de armamentos, de Governos estrangeiros, e a coo
perao dos peritos de artilharia russos e dos engenheiros da
Krupp levaram a melhoramentos na construo dos canhes.
Uma vez mais, Krupp aumentou as suas instalaes e
em 1864 empregava j 6000 homens. Pouco depois de 1856,
quando um novo mtodo de fabricar ao foi inventado por Sir
Henry Bessemer, tornou-se claro que o ao, desde sempre um
86.

Panthon du Com ic-Finance. Pormenor de um desenho do sculo X I X que mostra

caricaturas de figuras importantes no comrcio e indstria franceses.

metal caro, produzido s em pequenas quantidades, podia ser

fabricado a um preo competitivo e numa escala muito maior
do que anteriormente. Felizmente, Alfred Longsdon, repre
sentante de Krupp em Londres, pde, atravs do seu irmo
Frederick, amigo ntimo de Bessemer, obter os direitos de fabri
cao do novo ao. Krupp podia agora juntar carris de ao aos
seus demais produtos ferrovirios.
Quando a Alemanha foi unificada em 1871, a firma Krupp
tomara-se um negcio gigantesco, de muitas faces. Krupp tinha
depsitos de hulha e arrendara uma mina de carvo. Podia fabricar
o seu prprio frro, em barra e podia produzir uma grande varie
dade de artigos de ao. Os mais importantes produtos das
fbricas de ao Krupp eram armamentos, equipamento ferrovirio
e material para barcos.
OS EMPRESRIOS-FINANCEIROS EMLIO E ISAAC PEREIRA

Os empresrios-financeiros eram homens de um tipo muito

diferente dos pioneiros industriais inventores, artfices ou
comerciantes. Os financeiros eram banqueiros, contabilistas e
negociantes de fundos pblicos e aces que se sentiam mais em
casa no conselho de administrao do que na oficina. Raramente
possuindo qualquer treino tcnico, apoiavam-se nos servios
de gerentes, engenheiros e outros peritos para dirigir as empre
sas que fundavam. A habilidade do financeiro estava em apreciar
a possibilidade de desenvolver uma determinada indstria ou
utilidade pblica, em obter o necessrio capital dos bancos ou
de outros investidores, e em fundar uma companhia para dirigir
a empresa.

87, 88. Os irmos Emlio e

Isaac Pereira, empresrios-banqueiros, pioneiros dos caminhos-de-ferro e co-fundadores do
Crdit Mobilier, atravs do qual
foram capazes de mobilizar o
capital particular para o desen
volvimento da indstria francesa.

89. Claude Henri Saint-Sim on (1760-1825),

o filsofo social cujo pensamento econmico
exerceu uma duradoura influncia sobre a
poltica industrial e financeira dos Pereiras.

108

Os irmos Pereiras eram judeus nascidos em Bordus

Emlio em 1880 e Isaac seis anos mais tarde , descendentes de
judeus portugueses emigrados. No eram perseguidos em Frana,
mas no podiam gozar de todos os direitos dos cidados. As
finanas, contudo, estavam-lhes abertas, e a famlia Pereira dirigia
um banco particular. Emlio veio para Paris, jovem, em 1822, e
trabalhou na Bolsa, enquanto Isaac, que se juntou a ele, depressa
se tornava o chefe de contas da firma de Vital-Reux. Atravs de
seu primo, Olindes Rodrigues, chegaram a encontrar-se com
o filsofo Saint-Simon.
Nessa ocasio, as doutrinas de Saint-Simon tinham atrado
o apoio de alguns dos jovens intelectuais mais progressistas do
pas. Saint-Simon defendia que, aps as tempestades da Revoluo
e a era de Napoleo, se no devia permitir que o pas se afundasse
na letargia de uma reaco inspirada pelas ideias do ancien rgime.
Condenava o que chamava a organizao feudal e militar
da sociedade e denunciava a sobrevivncia da nobreza e os ricos
ociosos. Propunha o estabelecimento de uma sociedade industrial
nacionalmente planeada, que trataria do bem-estar dos campo-

neses, dos artfices e dos operrios industriais. Proclamava que

os assuntos seculares deviam ser dirigidos por industriais e
banqueiros e os assuntos morais por homens de cincia, advogando
ainda a promoo do desenvolvimento industrial por meio de
um grande programa de obras pblicas. Em 1814 elaborou um
plano para uma Europa federada e os seus sequazes tornaram-se
os principais advogados do livre comrcio e da paz mundial.
As ideias de Saint-Simon foram resumidas em palestras
realizadas pelos seus discpulos aps a sua morte. Em certos
aspectos, os discpulos foram mais longe do que o mestre, espe
cialmente na defesa de um novo sistema bancrio. Os saint-simonianos sugeriam que cada uma das grandes indstrias
devia ter o seu banco de crdito, que ligaria os investidores, com
dinheiro para gastar, aos fabricantes, que precisavam de capital
para expandir os seus negcios, e estas casas de crdito financeiro
ficariam sob o controle do banco central. As ideias de Saint-Simon e dos seus principais discpulos exerceram uma pro
funda influncia muito para alm da sua morte. Os seus ensina
mentos inspiraram dois movimentos diferentes: o socialismo

109

110

utpico, por um lado, e o capitalismo financeiro, por outro. Hayek

observa que o significado real do saint-simonismo estava
menos nas ideias socializantes do que na promoo do capita
lismo financeiro que crescia atravs da ntima ligao entre os
bancos e a indstria. Este segundo aspecto das doutrinas de
Saint-Simon que foi importante at no que respeita aos irmos
Pereiras.
Depois de Saint-Simon se ter indisposto com os seus prin
cipais sequazes o historiador Thierry e o positivista Comte ,
teve a sorte de encontrar um patrono em Olindes Rodrigues.
Nos dois ltimos anos da sua vida morreu em 1825 Saint-Simon consolidou o apoio de um novo grupo de discpulos, na
sua maior parte composto por jovens judeus intelectuais. Enquanto
Isaac Pereira era um entusiasta convertido, Emlio manifestava
pouco interesse pelo lado religioso do movimento, mas apreendia
o significado das suas principais doutrinas econmicas. Em
1830, quando o excntrico Prosper Enfantin tentou desenvolver
o pensamento de Saint-Simon numa religio mstica, Rodrigues
e os Pereiras deixaram o movimento, mas continuaram, para o
resto das suas vidas, a ser influenciados pelos ensinamentos
econmicos de Saint-Simon. Acreditavam que os servios pblicos
e as empresas industriais deviam ser fundadas para prosseguir ideais
sociais, e no meramente para fazer dinheiro. Aceitavam a opinio
de que o desenvolvimento econmico podia ser melhor fomentado
pelo estabelecimento de um sistema forte de crdito dirigido pelos
bancos. Acreditavam que era destino do homem ganhar um
maior domnio sobre as foras da Natureza e que a promoo
da expanso industrial podia ser conseguida, fazendo inteiro
uso de todo o conhecimento cientfico e tcnico. Deste modo
se conseguiriam slidas melhorias nos padres de vida de todas
as classes sociais.
Durante a sua associao com os saint-simonianos, os Perei
ras haviam conquistado a fama de jornalistas. Apoiavam a causa
saint-simoniana em artigos que apareciam no Producteur, no
Organisateur, no Globe, e em vrios outros peridicos. Durante
a crise financeira de 1830, colaboraram na redaco de um memo-

90. Cena de uma rua de Paris em 1870. Ao fundo, a Gare de lE st, trmino do caminho-de-ferro do Leste, construdo a instigaes de James Rothschild.

randum, que sugeria o estabelecimento de um banco de crdito

para emprestar dinheiro indstria. Os seus directores seriam
banqueiros, comerciantes e industriais, e o seu capital consistiria
em 50 milhes de francos de contribuio do Estado, suplemen
tados pela emisso de notas de banco com juros. Neste Project
de Banque pode ver-se o grmen da ideia que mais tarde culminou
na fundao de uma nova instituio, o Crdit Mobilier.
Em 1832, os Pereiras, esforando-se por pr algumas das
ideias de Saint-Simon em prtica, depressa descobriram que
isso s era possvel em associao com os principais banqueiros
de Paris. Saint-Simon tinha frisado a necessidade de melhorar
as comunicaes e os Pereiras, compreendendo que um sistema
nacional de caminhos-de-ferro devia ser centrado na capital,
propuseram-se comear pela construo de uma linha de Paris a
Saint-Germain. Emlio Pereira submeteu um plano dessa via
frrea ao Departamento de Estradas e Pontes em Setembro
de 1832, mas no foi seno em Julho de 1835 que o Governo
autorizou a construo da linha. Thiers deferiu o projecto

111

92. M uitos europeus receberam

o advento dos caminhos-de-ferro
com amarga indignao, outros
com alarme e pressgio. A expro
priao desptica das terras para
instalar as linhas, os acidentes
fatais do comboio, os incndios
causados pelas fagulhas largadas
pelas locomotivas, levantaram gran
des ressentimentos. A direita, um
desenho da poca representa as
tristes vtimas do caminho-de-ferro.

91. Desastre ferrovirio. Em cima, um verdadeiro perigo na infncia

locomotiva: uma caldeira explode na linha Leipzig-Dresda, 1846.

112

da vida da

com esta observao: Devemos dar isto aos parisienses como

um brinquedo, mas nunca transportar nenhum passageiro
nem nenhuma encomenda.
Em Novembro de 1835, Emlio Pereira formou uma com
panhia de caminhos-de-ferro com a ajuda dos bancos Rothschild,
Eichthal, Thumeyssen e Davillier. Cada banco entrou com
1 175 000 francos enquanto o prprio Emlio investia 300 000
francos, e em Agosto de 1837 a linha Paris-Saint-Germain a
primeira linha ferroviria de Frana construda s para passa
geiros foi aberta para L e Pecq. O segundo caminho-de-ferro
construdo pelos Pereiras, no entanto, foi menos bem sucedido.
Era a linha Paris-Versalhes, aberta em 1840 ao longo da margem
direita do Sena, que dois anos depois se viu em competio
com uma linha semelhante construda na margem esquerda.
A construo das duas linhas parece ter reflectido no a rivali
dade dos bancos de Rothschild e Fould mas a rivalidade das
regies de Paris e de Versalhes servidas pelas duas linhas. Em

93, 94. Em baixo, duas cari

caturas que deixam perceber as
dvidas pblicas quanto segu
rana do caminho-de-ferro.
esquerda, um cangalheiro gran
demente interessado num possvel
passageiro. direita, o mtodo
mais seguro de evitar acidentes
atar dois dos directores da
companhia locomotiva de cada
comboio.

Maio de 1842, contudo, a linha da margem esquerda foi cenrio

de um desastre em que perderam a vida 45 pessoas. Durante
algum tempo, as pessoas deixaram de viajar nas linhas de Paris
e nenhuma das linhas beneficiou com isso. Essas mortes alarmaram
tanto o pblico, que a construo dos caminhos-de-ferro em
Frana foi adiada por vrios anos. As disputas entre as linhas
rivais para Versalhes levaram tempo a acalmar. A fuso das
duas companhias era a soluo bvia, mas, aquando da Revoluo
de 1848, ainda se no chegara a qualquer acordo.
Os Pereiras voltaram-se a seguir para a construo de um
caminho-de-ferro muito mais importante do que as pequenas
linhas suburbanas de Paris a Saint-Germain e Versalhes. Era
esta a linha do Norte que ia de Paris a Amiens, Lille, e aos portos
do Canal, e estava tambm ligada com os caminhos-de-ferro
belgas, unindo assim a capital francesa com as indstrias do
carvo e do ferro do Departamento do Norte e as indstrias
txteis de Lille e Roubaix. Providenciava ainda o caminho mais
rpido entre Paris e as capitais de Inglaterra e da Blgica. Emlio
Pereira desempenhou um papel importante nas negociaes que
culminaram, em Agosto de 1845, na fuso de companhias rivais
que se tinham formado. O caminho-de-ferro do Norte foi inau
gurado em 17 de Julho de 1846 e provou ser uma aventura pro
veitosa para os investidores. Os Pereiras envolveram-se ainda na
construo do caminho-de-ferro Paris-Lio.
Em 1850 e 1860, durante o Segundo Imprio, os Pereiras
expandiram grandemente as suas actividades comerciais. Antes
de 1848 tinham levantado dinheiro, para as suas empresas de
caminhos-de-ferro, de James Rotchschild e de outros banqueiros
franceses e ingleses. Mais tarde, financiaram as suas numerosas
iniciativas de modo muito diferente, fundando um tipo de banco
relativamente novo o Crdit Mobilier , atravs do qual
podiam obter fundos directamente do pblico investidor. Uma
vez que podia participar no capital de novas companhias, o
novo banco teve acesso a uma vasta fonte de capital que fora
at a quase inacessvel. M as, ao fim, os Pereiras pagaram o
preo do desafio ao velho monoplio dos grandes bancos de

Paris. Ganharam a inimizade do seu antigo aliado Rothschild,

cujas mos, a princpio, ficaram atadas, visto que, como orleanista, era considerado por Lus Napoleo com certa suspeita.
Assim, os conselhos de Rothschild ao imperador, relativos ao
Crdit Mobilier, no encontraram resposta, mas a oposio
desse grupo no s obstruiu alguns dos mais prometedores
projectos dos Pereiras como foi um factor decisivo na sua runa,
em 1867.
Lus Napoleo, a quem Sainte-Beuve uma vez se referiu
como Saint-Simon a cavalo, deu a sua bno ao Crdit Mobilier,
e os Pereiras conseguiram estabelecer no s o seu banco de
crdito mas tambm numerosos servios pblicos no pas e no
estrangeiro. A sua Companhia Martima Transatlntica (1861)
organizou um servio de barcos a vapor para os Estados Unidos,
para as ndias Ocidentais e para o Mxico. A Companhia Immobilire (1858) ajudou o baro Haussmann a reconstruir o centro
de Paris. O caminho-de-ferro do Sul (1852) ligou Bordus,
Toulouse e Cette e equipou o Sudoeste da Frana com um sis
tema de comboios que se juntavam s linhas espanholas em
Baiona e Perpinho. Os seus investimentos no novo banco de

crdito rural o Crdit F o n cie r ajudaram a fortalec-lo.

A habilidade com que, outrora, eles tinham reconciliado inte
resses conflituosos na indstria dos caminhos-de-ferro foi posta
outra vez em evidncia na fuso de seis fbricas de gs rivais e
na unificao dos servios de nibus de Paris. Finalmente, con
cederam emprstimos ao Governo, a fim de ajudar a fin a n n > r
as guerras de Lus Napoleo na Crimeia, Itlia e Mxico.
Os Pereiras promoveram igualmente muitas empresas no
estrangeiro em especial caminhos-de-ferro em pases relati
vamente subdesenvolvidos como a Espanha, a ustria e a Rssia.
Em Espanha obtiveram concesses para fundar o que se havia
de tom ar na Companhia Ferroviria do Norte de Espanha, e
e Isaac Pereira, como presidente da comisso parisiense da com
panhia, teve um grande lugar de chefia nessa empresa importante.
Na Rssia, os Pereiras estiveram envolvidos na fundao da
Grande Companhia Ferroviria russa, um empreendimento
internacional que tinha planos grandiosos para construo de
linhas desde S. Petersburgo a Moscovo, e desde Moscovo
Crimeia e Nijni-Novgorod. Isaac Pereira era um dos directores,
e as firmas francesas conseguiram contratos para a construo
de pontes da companhia e para o fornecimento de locomotivas
e material de via. Na ustria, o Crdit Mobilier, em associao
com dois bancos de Viena, formou um sindicato para comprar
o caminho-de-ferro do Estado austraco e vrias indstrias
nacionalizadas. Os Pereiras tambm inspiraram a formao, na
Holanda, Espanha e Itlia, de bancos locais semelhantes ao
Crdit Mobilier.
Houve vrias razes para a inesperada falncia dos dois
irmos em 1867: as suas fontes financeiras estavam extintas;
muito do capital do Crdit Mobilier estava investido em compa
nhias subsidirias, e quando uma dessas firmas o Crdit
Mobilier de Paris faliu, com um dficit de 113 milhes de
francos, o pblico comeou a duvidar da fora do prprio Crdit
Mobilier. A situao foi agravada pela hostilidade do Banco
Rothschild e pela loucura dos Pereiras em malquistar o Banco de
Frana, desafiando o seu monoplio de emisso de notas de banco.

Os Pereiras pecaram tambm ao apresentar relatrios irrealistas

sobre o estado financeiro do seu banco, ao desfalcarem o capital
para pagamento de dividendos inexistentes, e ao favorecerem
especulaes temerrias com as aces do Crdit Mobilier.
Em 1886, quando as suas reservas de caixa estavam quase exaustas,
o banco duplicou o seu capital de 60 para 120 milhes de francos,
mas era tarde. Logo aps a abertura da Exposio Industrial
de 1867, correram persistentes rumores em Paris relativos sua
duvidosa posio financeira. As aces do banco, que se tinham
outrora erguido a 1982 francos, caram para 140, e os irmos
Pereiras foram forados a demitir-se. Mas embora o Crdit
Mobilier falisse, as ideias sobre que ele se baseava tiveram
uma profunda influncia nos bancos de todo o mundo.
O EMPRESRIO FEUDAL ISTVN SZCHENYI

Os magnates feudais e a classe mdia rural que se torna

ram empresrios na primeira era industrial obtinham geral
mente o capital das rendas pagas pelos seus caseiros e das matrias-primas, como a madeira, o ferro, a l e o linho, produzidas
pelas suas propriedades. O desenvolvimento das indstrias
do linho, do carvo e do ferro da Silsia ilustra a aco deste
tipo de capitalismo feudal. As fbricas de ferro Lauchhammer,
na Saxnia, e as fbricas de l Waldstein, na Bomia, tambm
deveram a sua existncia a proprietrios aristocratas. Na Hungria,
Istvn Szchenyi foi um empresrio desse gnero.
A carreira de Szchenyi mostra como o progresso industrial
podia ser feito mesmo num pas relativamente subdesenvolvido
como a Hungria. Em moo, a servir no exrcito durante as guerras
napolenicas, Szchenyi revelou a sua agudeza comercial, quer
como agente das propriedades da famlia quer especulando em
sal, madeira e peles. Entre 1816 e 1825, tentou compensar as
deficincias da sua educao, lendo em casa e viajando no estran
geiro. Estudou as instituies ocidentais e, de regresso, tornou-se
o chefe incontestado daqueles que desejavam criar uma nova
Hungria. Durante muitos anos at Kossuth atingir a popu-

117

96, 97. O estadista hngaro e empresrio feudal

Istvn Szchenyi (1791-1860), e uma vista da ponte'
suspensa que fez construir sobre o Danbio entre Buda
e Peste, em 1849. A regata em honra da visita do impe
rador da ustria.

laridade Szchenyi foi uma figura dominante na poltica magiar

e um poderoso advogado da reforma constitucional.
Depois de herdar uma parte das propriedades do pai, voltou
a sua ateno para o melhoramento delas. Importou garanhes
e guas puro-sangue de Inglaterra, e foi largamente responsvel
pela fundao de uma sociedade de corridas de cavalos que se
transformou dez anos mais tarde na Sociedade Agrcola Nacional
Hngara. Importou gado da Holanda e porcos da Sibria. Pro
duziu melhor l nas suas quintas melhorando a qualidade
dos seus rebanhos de carneiros e foi um dos primeiros senhores
de terras da Hungria a plantar amoreiras para criar bichos-da-seda.
Usou utenslios modernos nas suas propriedades, drenou campos
pantanosos e modificou o sistema de rotao de colheitas, semeando
mais batatas e vegetais. As instrues que dava ao seu adminis
trador Janos Lunkanyi em 1828 mostram que estava resolvido

a melhorar a sorte dos seus servos, distribuindo terras para uso

pessoal deles e aconselhando-os sobre os mais eficientes mtodos
de agricultura.
Enquanto se ocupava em beneficiar as suas propriedades,
Szchenyi promovia tambm activamente a constituio de
empresas industriais. Tom ou-se membro da Dieta em 1826,
e seis anos mais tarde juntou-se a uma comisso que se tinha
criado para fundar um banco comercial. Ele era a fora
dirigente por trs do esquema e, aps longa demora, teve a
satisfao de ver a constituio do Banco Comercial Hngaro
de Peste (1841). Advogando fortemente a construo de uma
moderna ponte suspensa sobre o Danbio, para ligar Buda com
Peste e substituir a velha ponte de barcos, persuadiu um banqueiro
vienense a financiar o projecto, e a ponte, desenhada por uma
firma inglesa, ficou pronta em 1849. Szchenyi foi tambm

designado pelo Governo para alto comissrio responsvel por

um esquema regulador da navegao sobre o Danbio na Porta
de Ferro. Esteve no quadro dos dirigentes da Primeira Compa
nhia Imperial Privilegiada de Navegao do Danbio (1829),
que tinha um servio de barcos entre Viena e Belgrado e contro
lava uma companhia subsidiria estabelecida para dirigir um
estaleiro em Altofen, subrbio de Budapeste. Outro dos seus
empreendimentos foi a regularizao do rio Tizsa, para o que foram
expropriadas 150 milhas de terras baixas. Szchenyi foi ainda
membro de um grupo que apadrinhou a formao de uma
companhia para construir um caminho-de-ferro na margem
direita do Danbio desde Budapeste a Viena.
Szchenyi criticava os que consideravam as fbricas e as
mquinas a vapor instituies infernais. Acreditava que a
Hungria devia seguir o exemplo de pases mais avanados desen
volvendo a produo das suas prprias manufacturas. Contribuiu
para melhorar a Companhia da Fbrica de Farinhas a Vapor de
Peste, que comeou a laborar em 1842. O sistema de cilindros de ao
para moer trigo inventado pelo engenheiro suo Sullzberger
foi usado, e trouxeram-se da Sua vrios peritos para trabalhar
com as mquinas. Uma firma subsidiria, estabelecida para o
servio de manuteno das mquinas, tornava-se independente
em 1847, sob a designao de Ganz & C. Como proprietrio
de terras e empresrio e tambm como escritor e estadista
Szchenyi representou um papel muito importante no avano
econmico e poltico da Hungria entre o fim das guerras napolenicas e a Revoluo de 1848.
EMPRESRIOS-SERVOS RUSSOS

Em S. Petersburgo, nos princpios do sculo X I X , havia um

certo nmero de servos que faziam um pagamento anual em moeda
(em vez de prestao de servios) ao proprietrio da casa senho
rial das suas aldeias natais.
120

Alguns servos russos conseguiram fundar empresas industriais. Em Ivanovo, nos fins do sculo X V III, um empresrio-

-servo, chamado E. Grachev, dirigia uma fbrica de linho e outra

de algodes estampados nas propriedades da famlia Sheremetev.
Comandava mais de 500 teares de linho, mas quatro quintos dos
seus teceles trabalhavam nas suas prprias casas. As suas fbricas
de algodo estampado empregavam cerca de 120 homens. Instalou
mquinas de fiao, calandras e prensas de estampar. Em 1800,
esta firma tinha-se tomado uma das mais importantes de Ivanovo.
Possua quatro fbricas, com bons edifcios, e sete dormitrios que
serviam de casa de habitao para os operrios. Grachev, que
comprara a sua liberdade por 130 000 rublos em 1795, tornou-se um homem rico, chegando a investir em propriedades rurais.
Em 1797, Asva Morosov, um servo da propriedade de N.
G. Ryumiri, ergueu uma pequena oficina de fitas de seda n
aldeia de Zuevo (distrito de Bogorodski) e logo a seguir, uma
segunda fbrica. Ele dirigia os teares, enquanto a mulher era
responsvel pelo tinto da seda. Em 1811, a empresa de Morosov
era ainda pequena, pois tinha s dez teares. Durante algum tempo,
a invaso da Rssia por Napoleo e o incndio de Moscovo
impediram a expanso das indstrias txteis nessa zona do pas,
mas em 1820 Morosov estava a trabalhar com o dobro dos teares.
Ento, expandiu as suas actividades fiao e tecelagem de
algodo, mandando fazer a fiao fora, aos camponeses que
viviam nas aldeias vizinhas. Em 1825, Morosov mudou-se para
Moscovo, onde se aproveitou do aumento de consumo de artigos
de algodo que ento se verificava, ao mesmo tempo que se tornava
possvel adquirir, por preo acessvel, grandes quantidades de fio
do Lancashire apesar da alta tarifa de 1822. As fbricas de
Morosov produziam tanto tecido de algodo puro como misto
de algodo e l. Os seus dois filhos instalaram fbricas suas
que eram, no entanto, vigiadas de perto pelo pai. Nos princpios
da dcada de 1850, um inventrio das vrias empresas de Morosov
mostrava que a fbrica tinha 74 teares mecnicos, 456 teares
manuais e um volume anual avaliado em perto de 2 milhes
de rublos. Pelos fins do sculo X I X , a firma tinha-se transfor
mado numa das maiores de Moscovo, empregando 22 000 ope
rrios e produzindo artigos no valor de 32 milhes de rublos.

IV

OS

O P E R R IO S

98. Braso usado pela Associao de

teceles de l de Dewsbury.

122

A Revoluo Industrial teve consequncias dramticas

para todos os grupos de trabalhadores. Os operrios nas fbricas,
os mineiros nas minas de carvo, os artfices nas suas oficinas,
e os camponeses na terra, tinham de se ajustar a um modo de
vida inteiramente novo. Muitos entravam nas fbricas com
grande relutncia. Para os artfices respeitveis, as fbricas pare
ciam estar a atrair operrios do mais baixo estofo e tais estabe
lecimentos comearam a ser considerados quase como prises
ou asilos. Os males sociais das fbricas, das cidades fabris e das
mineiras, e as tragdias dos trabalhadores domsticos agora
desempregados estavam entre os primeiros aspectos da nova
ordem que requeria a ateno dos reformadores.
Muitos operrios das primeiras fbricas ficavam em completa
dependncia dos seus novos patres. No sculo X V III, muitos
mineiros de carvo escoceses e operrios das salinas eram servos,
e do mesmo modo os operrios de vrias minas e fbricas do
Continente, em especial os dirigidos por magnates feudais na
Rssia, Silsia e Bomia. Mesmo depois dos servos terem sido
emancipados, havia operrios que gozavam de muito pouca
liberdade. Nos princpios do sculo X I X , um mineiro de Durham
ou um oleiro de Staffordshire que tivesse assinado um contrato
por um ano e vivesse numa choupana da firma estava completa
mente merc do patro. Havia outros modos dos patres domi
narem os operrios. Em certos distritos industriais era vulgar
homens receberem salrios antecipados e assim caam em dbito
permanente. Os operrios das fbricas e das minas no s estavam
sob o poder dos patres como sob o poder pblico. Era-lhes proi
bido juntarem-se em sindicatos obreiros, fazer greve ou emigrar.
Em Frana, em grande parte do sculo X I X , os operrios tinham

de trazer consigo cartes de identidade que permitiam aos patres

e polcia impedir-lhes os movimentos e mudanas de emprego.
Os trabalhadores achavam, pois, difcil adaptar-se disciplina
imposta pela fbrica. No passado, os artfices e os camponeses
trabalhavam muitas horas, mas podiam descansar de vez em
quando. A mquina cruel, contudo, precisava de ateno constante.
A pontualidade e a rigorosa ateno ao trabalho eram reforadas
por multas e pela ameaa de desemprego.
O novo sistema industrial arruinou a sade de muitos tra
balhadores. Quase todas as indstrias tinham as suas doenas
caractersticas e as - suas deformidades fsicas. Os oleiros, os
pintores e os cortadores de arame sofriam de envenenamento
pelo chumbo; os mineiros, de tuberculose, de anemia, da vista,
e de deformaes da espinha; os afiadores, de asm a; os fiandeiros,
de perturbaes brnquicas; os fabricantes de fsforos, de envene
namento pelo fsforo. Jules Simon, escrevendo acerca das fbricas
francesas declarou: Os visitantes no podem respirar nesses
tristes lugares. Nos pases continentais que tinham recrutamento
militar, verificava-se que os recrutas das regies industriais
tinham muitos mais defeitos fsicos do que os jovens dos distri
tos rurais. A esperana de vida dos trabalhadores das fbricas
e dos mineiros era pequena. Tem -se dito que na indstria de
cutelaria de Sheffield, em 1865, a mdia da idade dos amoladores
99. Servos russos no Don, princpios do sculo X I X . A escravatura s viria a ser abolida
na Rssia em 1861.

100.
Acidentes industriais e doenas espe
cficas infestavam as vidas dos operrios das
minas e das fbricas do sculo X I X . Os
patres
interessavam-se
geralmente
pouco
pelas condies de trabalho e havia poucas
medidas de segurana. A primeira lei de
seguro obrigatrio data de 1884. esquerda,
uma multido reunida em redor do poo
da mina de carvo de Oaks em Barnesly,
onde se dera um acidente, saudada por
uma segunda exploso, 1866.

de tesouras era de 32 anos, dos afiadores de utenslios de lmina

e tesouras de tosquiar, 33 anos, dos afiadores de facas de mesa,
35 anos, enquanto, entre 290 amoladores de navalhas de barba,
ento a trabalhar, s 21 tinham chegado aos 50 anos de idade.
Alm disso, ocorriam muitos acidentes em fbricas e minas.
Quedas de carvo e exploses subterrneas eram causas frequentes
de morte e de ferimentos nas minas. No Rur, por exemplo, os
acidentes fatais subiram de 26, em 1850, a 537, em 1900. E nos
dias em que os maquinismos raramente eram resguardados, tor
nava-se inevitvel que os operrios recebessem srios ferimentos.
Operrios da construo, operrios de docas e marinheiros tambm
se ocupavam em trabalhos perigosos. Engels, escrevendo acerca
dos distritos fabris ingleses em 1844, declarou: A sade de geraes

101. M ineiros polacos des

cem um poo de mina em
Millickza com uma apavorante
falta de segurana; a corda
gasta, os chapus moles, as
chamas desprotegidas das velas
so convites ao desastre.

Uma das mais infelizes consequncias sociais do primeiro

sistema fabril foi a explorao de mulheres e crianas. Antes da
Revoluo Industrial, empregavam-se em oficinas domsticas.
Em Lio, em 1777, havia 3823 crianas ocupadas no fabrico de
sedas, numa fora total de trabalho de 9657. Na era das mquinas
e da energia a vapor, contudo, as mulheres e as crianas foram
empregadas em maior escala do que anteriormente, e a intensidade
do seu trabalho aumentou. Mas nem todas as indstrias pediam
o labor feminino. Poucas ou nenhumas mulheres trabalhavam
em fundies, por exemplo. Nos txteis, todavia, as novas inven
es e processos tornavam possvel reduzir frequentemente o
nmero de homens empregados e substitu-los por mulheres e
crianas mais mal pagas. Quando o algodo estampado foi intro
duzido na indstria inglesa do algodo, houve uma repentina
subida no nmero de rapazes empregados. Numa fbrica de
Lancashire, em 1794, 55 aprendizes trabalhavam lado a lado
com dois homens s. A infeliz servido imposta a aprendizes
nas fbricas de algodo do Lanchashire constituiu um tema favo
rito de humanitrios reformadores em Inglaterra.

1 0 2 . O cansao da fiandeira
de algodo. A posio de uma
rapariga numa fbrica de N ottingham indica as longas horas e a
fadiga do operrio fabril do
sculo X I X .

126

/r, > ~

103. Mulheres em
pregadas em traba
lhos pesados por
menos de
dois
xelins por dia, es
cavavam minrio
de oiro nas minas
de T roitzk, na S i
bria, 1906.

No fim das guerras napolenicas, inquritos relativos

m?.o-de-obra de 41 fbricas escocesas e 48 de Manchester mos
traram que metade dos operrios eram crianas. Em 1844, um
exame de 412 fbricas do Lancashire revelou que 52 por cento
dos operrios eram mulheres. Os donos das fbricas pagavam
menos s mulheres e s crianas do que aos homens e achavam
que aquelas eram geralmente mais sujeitas disciplina do sistema
fabril.
Nassau Snior escreveu que um relatrio parlamentar de
1842 sobre o labor infantil em Inglaterra demonstrou o mais
terrvel quadro de avareza, egosmo e crueldade da parte dos
patres e dos pais, de desgraa juvenil e infantil, de degradao
e destruio j alguma vez presenciado. Logo depois, o relato
do D r. Villerm sobre os txteis franceses criticava agudamente
a explorao das mulheres e das crianas. O autor escrevia:
Olhai para elas quando vm para a cidade de manh e partem
noite. H muitas mulheres, plidas e magras, descalas na
lama ... E h tambm crianas mais do que mulheres

127

no menos plidas, no menos sujas, cobertas de farrapos, besun

tadas do leo dos teares que as esparrinhou durante o trabalho.
As queixas mais srias dos operrios das fbricas e das m in g s
referiam-se a excessivas horas de trabalho, salrios baixos, multas,
e ao sistema de permuta segundo o qual os patres pagavam
em gneros e no em dinheiro. Os homens, as mulheres e as
crianas trabalhavam doze horas ou mais por dia e estavam geral
mente exaustos quando regressavam a casa. Visto a certos patres
interessar que as mquinas trabalhassem continuamente, intro
duziram-se turnos nocturnos em algumas indstrias. O nmero
de dias de trabalho no ano aumentava. Por vezes o domingo era
dia de trabalho tambm, apesar dos protestos das Igrejas. Nos
distritos onde os aprendizes costumavam ter as segundas-feiras
livres, os patres faziam o possvel por abolir esse hbito. E ,
nos pases catlicos, os dias santos eram gradualmente reduzidos
nas fbricas. Alm disso, aps a Revoluo Industrial, um ope
rrio tinha s vezes de percorrer uma considervel distncia
a p para chegar fbrica, enquanto sob o anterior sistema
domstico trabalhava em casa.
Os salrios, geralmente muito baixos, eram ainda reduzidos
de vrios modos: os operrios sofriam multas por atrasos ou
trabalho estragado; se os salrios se pagavam no em dinheiro
mas em vales trocveis nas lojas do patro, o operrio tinha
muitas vezes de comprar artigos de mercearia estragados e imi
taes a preos altos. Para mais, se o negcio baixava, os patres
reduziam logo os salrios a fim de diminuir os custos. Os salrios
de muitos operrios mesmo de famlias inteiras eram fre
quentemente insuficientes para pagar a renda de casa ou alimentar
e vestir a famlia. No espantava, pois, que mulheres e crianas
fossem trabalhar e que, mesmo quando tinham emprego, os
operrios fabris precisassem de contar com a caridade como
suplemento dos seus ganhos. Um a vez que no podiam conseguir
nada melhor, os operrios viviam em casebres ou em andares
hmidos, superlotados, doentios mesmo em trapeiras, caves
e telheiros. As suas roupas eram esfarrapadas, a comida imprpria,
e a taberna o nico refgio dos desconfortos do lar.

104. O meio habitacional das classes trabalhadoras: desenho de G . D or de uma zona

miservel de Londres atravessada por viadutos de comboios (1870).

As condies nos centros de trabalhadores das cidades indus

triais no eram melhores do que as condies nas fbricas. As
casas, umas de encontro s outras, e os ptios esqulidos de
Inglaterra, tal como os amontoados igualmente srdidos dos
andares no Continente, depressa se transformaram em bairros
miserveis. St. Giles, em Londres, Little Ireland, em Manchester,
o Voigtland, em Berlim, os subrbios de Saint-Georges, e Croix-Rousse, em Lio, eram todos quarteires de trabalhadores onde
estes no gozavam de nenhuma das amenidades das habitaes
civilizadas. A falta de gua potvel e de retretes, os esgotos
imprprios e a ausncia de nitreiras, tornaram as cidades indus
triais lugares extremamente insalubres. Os piores bairros pobres
abrigavam grupos minoritrios os irlandeses em Liverpool e

129

M anchester, os polacos no Rur que vinham de pases onde

o nvel de vida era ainda mais baixo do que os deplorveis nveis
das cidades industriais.
Alguns operrios possuam alojamentos melhores do que
outros. Engels, escrevendo em 1844, descrevia a sordidez incrvel
em que os irlandeses de Manchester viviam junto do rio Medlock
e na confluncia do Irk e do Irwell, mas quando visitou Ashton-under-Lyne, s a algumas milhas de distncia, viu que as ruas
so mais largas e mais limpas, ao passo que as casinhas novas,
de tijolo vermelho, do todo o aspecto de conforto. Ms condies
de alojamento no conheciam fonteiras nacionais. Mais de meio
sculo depois de Engels ter descrito as condies de alojamento
em Inglaterra, Loienz Pieper, num livro sobre os mineiros do
Rur, dedicou um captulo a situao semelhante nessa regio.
Contava que em Hrde, em 1896, uma inspeco oficial de

106 blocos de apartamentos revelou que 19 eram estruturalmente

inseguros, 15 eram insalubres e 6 absolutamente imprprios
para habitao humana. Em Essen, 17 por cento das pessoas
viviam em guas-furtadas e um inspector de construes local
verificou que 2200 guas-furtadas no ofereciam segurana.
Consta que, numa quinta perto de Wattenscheid, em 1902, um
lavrador alugara um telheiro abandonado a 17 famlias, num
total de 94 pessoas.
Disciplina rigorosa, horas excessivas de trabalho, salrios
baixos e acomodaes pobres, no esgotavam os males do novo
sistema industrial. Havia pouca certeza de emprego, o que no
representava nenhum novo problema, visto a vagabundagem
por vezes em larga escala ter sido comum em sociedades
rurais do passado. Com o advento da indstria moderna, muitos
operrios acharam-se em emprego casual ou temporrio: os

106. Vtimas da escassez do algodo, no Lancashire, trocam senhas por comida num
armazm dirigido por uma associao de socorros mtuos (1861).

132

trabalhadores dos portos e da construo eram muitas vezes

contratados ao dia. Os construtores estavam mais ocupados
no Vero do que no Inverno. As fbricas de ferro e as fbricas
txteis, que dependiam da energia hidrulica, tinham de fechar
se no havia, gua bastante para mover a roda que punha o maquinismo em movimento. O grito de Alfred K rupp: Se ao menos
eu tivesse gua suficiente para fazer trabalhar o meu martelo
s um dia! era repetido por muitos patres na primeira era
das mquinas. U m Inverno severo podia levar a produo indus
trial paralisao, se as estradas ficavam intransitveis. Por
vezes, contudo, os operrios podiam voltar s suas aldeias quando
o movimento diminua nas cidades industriais. Os artfices rurais
dividiam frequentemente o seu tempo entre a indstria e a agri
cultura. Um estudo de uma regio rural francesa (Sobre le Chteau)
em 1848 mencionava: os cardadores de l gostam de trabalhar
nos campos durante o Vero e regressar s fbricas no Outono.

Mesmo os operrios ocupados em ramos de fabrico livres

de trabalho ocasional no podiam esperar emprego regular por
que toda a economia industrial estava sujeita a grandes flutuaes.
Patres e operrios habituaram-se a um ciclo de curtas depres
ses em cada dez anos, mais ou menos, at 1870, quando as
breves ciises foram substitudas por uma bastante prolongada.
Para o tiabalhador, uma baixa podia significar um perodo de
semiemprego ou de desemprego que se estendia por muitos
meses, durante os quais tinha de recorrer, para comida e roupas,
generosidade pblica ou caridade particular. E m perodos
de extrema crise o stado podia promover a realizao de certas
obras pblicas, como no caso das Oficinas Nacionais de Paris
em 1848, a fim de aliviar o desemprego.
A Revoluo Industrial teve lugar na Gr-Bretanha mais
cedo do que em qualquer outra parte, foi a que o fenmeno
dos ciclos comerciais se observou primeiramente. Mas quando
outros pases se tomaram industrializados, sofreram a mesma
experincia desagradvel e o desenvolvimento de uma economia
de tipo internacional fez com que os efeitos das crises nos pases
industriais se espalhassem para as regies agrrias e tropicais,
interessadas na produo de alimentos e matrias-primas: a grande
crise de 1857 foi a primeira depresso a nvel mundial.
As altas e as baixas de valores ocorriam to regularmente
que podiam ser previstas com certa exactido. E ra natural que
os economistas pensassem que cada ciclo seguiria precisamente
o padro dos anteriores, mas embora houvesse um ritmo de activi
dade industrial a uma fase de prosperidade seguia-se uma
depresso , cada subida e cada baixa tinham as suas prprias
caractersticas particulares. Nos princpios de 1850, a Europa
Ocidental experimentou uma subida que ficou a dever muito
a uma sbita afluncia de oiro da Califrnia e da Austrlia, en
quanto a crise nas indstrias de algodo, dez anos depois, foi
devida a acontecimentos no outro lado do Atlntico, nomeada
mente guerra civil nos Estados Unidos Ora, nem as descobertas
de oiro nem a guerra civil se adaptavam muito bem a qualquer
padro universal de subidas e baixas industriais. Karl M arx

A indstria do algodo era uma das maiores e mais florescentes

do pais mas a sua prosperidade estava ameaada por descidas
peridicas devido competio que aumentava no estrangeiro
e dependncia de uma fonte irregular de fornecimento as
plantaes de algodo dos Estados Unidos em mais de trs
quartas partes da sua matria-prima. A erupo da guerra civil,
em 1861 foi seguida por um bloqueio dos portos do Sul dos
Estados Unidos. Os estados da Confederao estavam isolados
do mundo exterior e o Lancashire no podia assegurar-se dos
seus fornecimentos normais de algodo. O resultado foi que os
fabricantes tiveram de reduzir as horas de trabalho ou mesmo
de fechar as fbricas. Calculou-se em mais de 60 milhes de
libras a perda lquida da indstria durante a fome do algodo.
Para os operrios, a fome do algodo foi um perodo de
desemprego e aflio. Em Novembro de 1862 as autoridades
108. Uma idealizao vitoriana do trabalhador manual e das suas condies. U m pormenor
do T rabalho (1863) de Ford Madox Brown.

107. A natureza, o homem e a mquina. *A P edreira (1896) de Rousseau> em que um

enigmtico habitante da idade da mquina domina uma paisagem francesa.

134

defendia que o estudo do ciclo comercial mostrava a existncia de

um permanente potencial de labor desempregado, o qual, segundo
o seu ponto de vista, era essencial nova sociedade industrial.
A grande fome do algodo do Lancashire ilustra as conse
quncias de uma depresso. Em 1860 havia cerca de 2000 fbricas
de algodo na regio fabril de Lancashire-Cheshire, que tinham
para cima de 300 000 teares mecnicos e para cima de 20 milhes
de fusos, e a mo-de-obra empregada ia at 500 0 0 0 oper
rios que ganhavam onze milhes de libras por ano. Por essa altura,
a Gr-Bretanha fabricava perto de metade do fio de algodo e
de tecidos do Mundo e as exportaes anuais da indstria
estavam avaliadas em 46 milhes de libras.

encarregadas dos pobres estavam a socorrer mais de um quarto

de milho de pessoas nos distritos algodoeiros. Em 1863 foi
emitido um decreto para permitir s autoridades locais contrair
emprstimos a fim de remediar o desemprego dando incio constuo de obras pblicas. Noventa autoridades locais pediram
emprestado cerca de um milho de libras aos comissrios do
Crdito para Obras Pblicas. Mas no conseguiram ocupar majs
de 4000 operrios, o que representava uma pequena fraco do
total de desempregados. Comisses de socorro foram institudas
nos distritos algodoeiros e o seu trabalho era coordenado por
uma Comisso Central de Socorros, em Manchester. Estabele
ceram-se dois fundos nacionais, um dos quais apadrinhado pelo
Lord Mayor de Londres. Ao todo, mais de um milho de libras
foi levantado para minorar as dificuldades no Lancashire, nessa
ocasio.
PATRES ESCLARECIDOS

136

Poucos patres estavam bem conscientes dos problemas

sociais da industrializao e procuravam tratar os seus operrios
de um modo humano e civilizado. Os donos de fbricas conscientes
reduziam as horas excessivas, pagavam salrios um pouco acima
da mdia, e davam aos seus operrios cantinas, salas de leitura,
casas decentes e servios de sade. Robert Owen, por exemplo,
transformou as fbricas de algodo de New Lanark num modelo,
nos primeiros anos do sculo X I X . Introduziu o horrio de dez
horas de trabalho, no empregava crianas muito novas e con
cedeu vrias regalias aos operrios e suas famlias.
Em 1851, o fabricante de ls Titus Salt comeou a erigir a
cidade modelo de Saltaire, perto de Bradford, para os seus 3000
operrios, com casas bem construdas, servios sanitrios capazes,
um parque, hospital, escola, igrejas, e banhos pblicos. Ao mesmo
tempo, alguns patres progressivos de Mulhouse, na Alscia,
auxiliaram uma sociedade a construir casas que os operrios
podiam comprar pagando em vrios anos. Essa cidade dos tra
balhadores tinha banhos pblicos, uma cozinha comunal e escola

primria tudo pago com a ajuda de uma comparticipao

do Governo. Ao fim de alguns anos estavam edificadas em Frana,
na Alemanha e na Sua cidades de trabalhadores semelhantes.
ACO DO ESTADO

Mas por cada patro consciente, como Robert Owen ou Titus

Salt, havia cem que preferiam ignorar as condies de vida dos
seus operrios. Estes patres tinham de ser compelidos pelo
Estado a melhorar essas condies. Os protestos dos prprios
operrios e o simptico apoio de reformadores humanitrios,
como Lord Shaftesbury, trouxeram consigo reformas legislativas
para aliviar os piores males sociais da Revoluo Industrial.
Em Inglaterra foram feitas tentativas, em 1802 e 1819, para limitar
as excessivas horas de trabalho das crianas nas fbricas de algodo.
O Truck Act de 1831 estipulou o pagamento de todos os salrios
em dinheiro. O Althorps Act de 1833, aplicvel s fbricas txteis
(excluindo sedas e rendas), proibiu o emprego de crianas com
menos de nove anos,, limitou as horas dos de idade entre os nove
e os dezoito anos, e proibiu trabalho de noite para crianas e

137

gente nova, e foram nomeados fiscais para vigiar o cumpri

mento da lei. O registo obrigatrio de nascimentos depois de
1837 permitia aos fiscais verificar as idades das crianas
nas fbricas. A L e i das Minas de Carvo, de 1842, proibiu o
emprego de mulheres e crianas em trabalhos subterrneos.
Em 1847 a Lei das Dez Horas limitou o trabalho semanal das
mulheres e de gente nova a 58 horas, com um mximo de dez
horas dirias. Efectivamente, esta lei veio tambm limitar as horas
de trabalho dos homens. As novas leis fabris de 1864 e 1867
abrangeram muitos ramos da indstria, como o da cermica,
onde os operrios no tinham at ento gozado de nenhuma
proteco.
Em Frana, uma lei de 1841 fixou em oito anos a idade
mnima para as crianas empregadas em fbricas e limitou as
suas horas de trabalho. Em 1851 uma lei relativa a aprendizagem
trouxe alguma proteco a certos jovens que no tinham sido
includos nas primeiras leis. Mas no foi seno em 1874 que
surgiram legislaes mais radicais e mais efectivas. A idade
mnima das crianas das fbricas foi elevada para doze anos e
as mulheres receberam tambm proteco contra a explorao
patronal. Na Prssia, um decreto de 1839 proibia o emprego de
crianas, com idade inferior aos nove anos, em minas e fbricas,
e limitava a dez horas o trabalho dos jovens com menos de dezas
seis anos. Alm disso, os jovens no podiam trabalhar de noite,
nem aos domingos nem em feriados pblicos. Na Rssia, foi
lanado um edicto, em 1882, a proibir o emprego de crianas
com menos de doze anos e a limitar o trabalho dos jovens (de
idade entre doze e quinze anos) a oito horas. Tornar efectivas as
primeiras legislaes fabris era uma operao vagarosa em todos os
pases industriais. As leis referiam-se frequentemente a mulheres,
crianas e jovens, de modo que o operrio adulto ainda sofria
de falta de proteco legal. Os primeiros regulamentos cingiam-se
por vezes a categorias limitadas de estabelecimentos industriais,
como fbricas txteis, em Inglaterra, e fbricas que empregavam
mais de vinte pessoas, em Frana. A oposio determinada dos
patres mais reaccionrios atrasou muitas vezes a lei e os fiscais

das fbricas tinham de travar dolorosas batalhas para fazer

aplicar os novos regulamentos.
As condies das classes trabalhadoras melhoraram tambm
por outros modos, alm da legislao fabril. Quando se compre
endeu que os ricos podiam morrer de clera ou de tifo to fcilmente como os pobres, comearam a tomar-se medidas para
limpar as cidades industriais. A epidemia de clera de 1831-1832 afectou lugares to distantes entre si como Riga, Hamburgo,
Sunderland, Londres e Paris. As epidemias que se lhes seguiram,
em 1848-1849 e 1854, mataram mais de 70 000 pessoas s em
Inglaterra e no Pas de Gales. Embora a Comisso Inglesa da
Sade Pblica de 1848 fosse deficiente, as autoridades munici
pais melhoraram gradualmente o meio urbano dos operrios das
fbricas. Liverpool foi a primeira cidade inglesa a nomear uma
Delegao de Sade (1847). As habitaes e os servios sanitrios
de Birmingham melhoraram muito durante a presidncia de
Joseph Chamberlain, entre 1873 e 1875. Em Londres foi o
Departamento Metropolitano das Fbricas (1855) e as empresas
das guas que se juntaram para formar o Departamento das
Aguas (1902), que melhorou as condies de vida. Foi obtido um
bom fornecimento de gua, removeram-se muitas fossas, os

139

113. O D epartam ento do A lgodo, em N ova Orlees (1873), por Degas. Os industriais do
algodo dependiam da matria-prima dos Estados Unidos.

bairros miserveis foram demolidos e protegeram-se os espaos

livres.
A condio dos trabalhadores fabris foi tambm beneficiada
devido aos avanos dos conhecimentos mdicos, pela expanso
de servios hospitalares, pelo estabelecimento de lavabos e banhos
pblicos: a embriaguez declinou quando as bebidas foram sobre
carregadas de impostos e quando as horas de abertura das
tabernas se restringiram. Criaram-se foras de polcia e novos
sistemas penais. As cidades foram iluminadas noite, primeiro
a gs e depois com luz elctrica. Quando a instruo primria
se tornou obrigatria, as crianas j no podiam ser empregadas
nas fbricas e as suas oportunidades de melhores condies
futuras aumentaram.

140

114. O certificado de membro da Sociedade dos Construtores Navais

Associados, mostrando os benefcios a que os membros tinham direito.

Para os fins do sculo X I X , foi institudo o primeiro plano

de seguro de trabalhadores. At ento, o que sofria um acidente,
adoecia ou no podia encontrar trabalho, no recebia subsdio de
sobrevivncia. Em 1883, a Alemanha, sob a direco de Bismarck,
abriu o caminho, criando seguros obrigatrios contra a doena,
acidentes e idade avanada, para operrios, mineiros e empregados
de escritrio mais mal pagos. Operando atravs das antigas e
novas associaes de socorros mtuos, o plano era financiado
por contribuies semanais de patres e operrios, e os seus bene
fcios incluam servios mdicos grtis e um pagamento semanal
durante a doena. Em 1884, foi decretada a Lei dos Seguros
Contra Acidentes. Financiada inteiramente pelos patres, que
tinham agora um forte incentivo para tom ar as suas fbricas to
seguras quanto possvel, estipulava que um operrio ferido na
fbrica ou na mina receberia benefcios mdicos e financeiros
semelhantes aos includos no esquema de sade, e que a viva
da vtima de um acidente industrial receberia o enterro grtis,
uma penso, e um subsdio para os filhos na sua dependncia.
U m esquema de penso de velhice e de incapacidade foi criado
em 1889 e financiado por contribuies iguais de patres e ope
rrios, com o Estado a contribuir com 50 marcos por ano para
cada pessoa segurada. Por este esquema, era paga uma pequena
penso de velhice para o operrio que chegasse idade de 70
anos. Planos semelhantes foram mais tarde adoptados por outros
pases. Na Gr-Bretanha, a Lei da Compensao dos Operrios
(1906), a Lei de Penses de Velhice (1908) e a Lei do Seguro
Nacional (1911) deram aos operrios a mesma espcie de proteco
de que gozavam os alemes graas a Bismarck. A lei britnica do
Seguro de Desemprego (1911), contudo, avanou um pouco
mais, concedendo ajudas aos desempregados a princpio s aos
da construo civil e mecnica mas depois aos outros igualmente.
O MOVIMENTO DE ENTREAJUDA

142

Ao Estado no competia, de modo algum, toda a tarefa de

tratar os problemas sociais que acompanhavam a industrializao.

Para melhorar a sua situao, os operrios tomavam frequente

mente eles prprios a iniciativa. Faziam isto por entreajuda,
formando sindicatos operrios, ou por aco poltica e mesmo pela
violncia. Embora as horas de trabalho fossem muitas e os sal
rios baixos, havia os que estudavam por si, para compensar a
falta de cultura escolar; os que pensavam no futuro pondo dinheiro
em caixas econmicas e associaes de socorros mtuos; e os que
tentavam elevar o nvel de vida aproveitando-se das vantagens
de vrios tipos de organizaes cooperativas.
O desenvolvimento de institutos industriais na G r-Bretanha pode servir de exemplo de como os trabalhadores procura
vam o progresso prprio atravs da instruo. Em 1799, Georg
Birkbeck, da Universidade de Anderson (Glasgow), ficou impres
sionado com o desejo de conhecimento entre os mecnicos que
fabricavam os seus aparelhos cientficos. Porque se deixam esses
espritos sem meios de obter aquele conhecimento que to arden
temente desejam? perguntava e le . E porque que as vias
para a cincia lhes esto vedadas? Por eles serem pobres? Birkbeck
inaugurou cursos livres de cincia e mecnica, e quando deixou
a Esccia, em 1804, foram continuados por Andrew U re, que
mais tarde proclamava que os seus alunos estavam espalhados
pelo reino como proprietrios e gerentes de fbricas.
Em 1823 alguns estudantes deixaram a Universidade de
Anderson para formarem o seu prprio instituto industrial e logo
em seguida uma instituio semelhante foi criada em Londres.
Lord Brougham e Francis Place estiveram intimamente associados
com a fundao do Instituto de Mecnica de Londres, e Birkbeck
foi o seu primeiro presidente. Outros institutos alguns
com excelentes bibliotecas e salas de leitura foram abertos
na provncia para dar aos artfices a oportunidade de estudar.
A seu tempo, contudo, muitos institutos mudaram de carcter.
Samuel Smiles observava em 1849 que os artfices tinham sido
frequentemente substitudos pelas respeitveis classes mdias,
e os cursos de assuntos cientficos e tcnicos cederam o lugar
a palestras banais sobre literatura e viagens. Em 1844,
Engels comentava a popularidade das conferncias sobre assun-

115. Novas descobertas na Pneumtica! (1802), uma stira de Gillray sobre a moda de se
assistir a conferncias cientficas. As conferncias sobre temas instrutivos iam-se tornando
mais populares medida que o sculo avanava.

144

tos econmicos, cientficos e estticos que frequentemente se

realizam em institutos das classes trabalhadoras, em especial
nas dirigidas por socialistas. Tenho-me encontrado, por vezes,
com operrios de casacos de fusto desapertados, que esto
mais bem informados sobre geografia, astronomia e outros assun
tos do que muitos membros instrudos das classes mdias da
Alemanha. No h melhor prova da extenso que os trabalhadores
britnicos atingiram na sua prpria educao do que o facto
de as obras modernas mais importantes em filosofia, poesia e
poltica serem, na prtica, lidas apenas pelo proletariado.
As caixas econmicas foram criadas nos pases industriais
para encorajar a poupana entre os operrios e proteg-los de
terem de recorrer caridade pblica em caso de doena ou desem
prego. Entre as primeiras dessas caixas contam-se as fundadas
por Priscilla Wakefield, em Tottenham (1798) e Henry Duncan

na Esccia, logo a seguir. Em breve se multiplicaram esses bancos

da frugalidade como Jeremy Bentham lhes chamou. Contudo,
como no eram geridos pelos depositantes mas por conselhos
aristocrticos ou da classe mdia, os operrios olhavam-nos
com certa desconfiana Cobbett, por exemplo, foi um dos seus
crticos , e os primeiros depositantes foram artfices com lojas
suas, comerciantes e criadas de servir, mais do que operrios
fabris. Eventualmente, porm, acabaram por atrair as econo
mias dos operrios e, em 1828, mais de 14 milhes de libras
tinham sido investidas em caixas econmicas. Em 1850, o nmero
de depositantes elevava-se a mais de um milho e em 1861 criava-se
uma caixa econmica do Estado, dirigida pelos Correios.
O exemplo da Gr-Bretanha foi seguido pela Frana em
1818, quando a Real Companhia Martima de Seguros fundou
uma caixa econmica em Paris, tendo o seu capital sido subscrito
por investidores particulares, por um grupo de banqueiros, e
pelo Banco de Frana. Nos doze anos seguiutes fundaram-se
17 caixas de depsitos nas principais cidades de provncia, e
uma anlise dos novos depositantes da caixa econmica de Paris,
em 1850, mostrou que, na sua maioria, eram operrios. Na Prssia,
a primeira caixa econmica foi fundada em Berlim e os depsitos
eram garantidos pelo municpio. Em 1847, os depsitos totais
das caixas econmicas prussianas ele/avam-se ao equivalente
a dois milhes e 250 mil libras.
Enquanto as caixas econmicas eram geralmente fundadas
por filantropia patronal, municipal ou estadual, outras associaes
de socorros mtuos surgiam, dirigidas pelos prprios operrios.
As associaes do sculo X I X na Gr-Bretanha provinham geral
mente de clubes sociais cujos membros pagavam uma subscrio
semanal de alguns dinheiros e recebiam em troca benefcios
na doena. Por vezes, quando certas organizaes operrias
eram banidas, as associaes de socorros mtuos podiam servir
de capa s actividades secretas dos sindicatos obreiros.
Em 1803, havia 9600 associaes na Gr-Bretanha, com mais
de 700 000 membros. Durante todo o sculo X I X desenvolve
ram-se nos distritos industriais, em especial no Lancashire,

grandes associaes de socorros mtuos, com muitos ramos locais

Os Oddefellows tinham a sua sede em Manchester, os Rechabites
em Salford, e os Ancient Shepherds em Ashton. Em 1850, os
Oddfellows contavam 400 000 membros, muitos deles operrios
de fbricas. E m Frana havia tambm muitas associaes de
socorros mtuos, sustentadas tanto por artfices como por ope
rrios fabris, e em 1845 o pas possua 1900 associaes desse
tipo. As associaes de socorros mtuos alems desenvolveram-se
bastante mais tarde e mais devagar. Excluindo os grmios de
mineiros h muito estabelecidos, parece que s 54 associaes
de socorros mtuos foram fundadas na Alemanha entre 1801
e 1840. medida que as indstrias se expandiam, era frequente
os donos das fbricas criarem associaes de socorros mtuos
para os seus empregados, mas os operrios exerciam pouco ou
nenhum controle na sua direco. Em 1880 estavam inscritos
nessas associaes 2,6 milhes de operrios alemes.
AS COOPERATIVAS

146

O movimento cooperativo ilustra com vigor os sentimentos

de entreajuda de operrios, artfices e camponeses. Os quatro
principais tipos de empresa fomentados pelo movimento eram
lojas de venda a retalho, bancos, cooperativas industriais (de
produtores) e cooperativas agrcolas. C. R. Fay observou: A Gr-Bretanha tomou a iniciativa do movimento porque foi a primeira
a possuir, em consequncia da Revoluo Industrial, uma classe
operria organizada, por um lado, em sindicatos operrios, que a
defendessem dos excessos patronais e, por outro, em agremiaes
cooperativas que a defendessem dos excessos dos comerciantes.
As cooperativas de consumo foram criadas depois das guerras
napolenicas, em 1833 existiam cerca de 400 sociedades.
Por essa ocasio, o movimento estava suficientemente desen
volvido para realizar congressos anuais e manter um jornal, o
Cooperator. A criao dos primeiros armazns de venda geral
mente atribuda a 28 teceles de Rochdale que abriram a sua
lojinha em Toad Lane, em Dezembro de 1844, registando-a

como associao de socorros mtuos. Mas antes disso havia j

sociedades cooperativas. A fama dos Pioneiros de Rochdale
deve-se principalmente ao facto de eles terem feito funcionar
com xito o sistema de dividendos. Os lucros do exerccio
eram distribudos pelos membros da sociedade proporcionalmente
s suas compras, e assim os clientes obtinham os proveitos que,
de outro modo, teriam sido embolsados pelos donos das lojas
particulares.
O movimento cooperativo espalhou-se pelas regies indus
triais da Inglaterra e da Esccia, e a sua popularidade deveu-se
sobretudo ao pagamento de dividendos bem como ao mtodo
democrtico de um voto para cada membro, quaisquer que fossem
as suas aces, e alta qualidade dos produtos vendidos. A esta116.

Uma reunio da Sociedade Cooperativa de M anchester e Salford, 1865.

grandes associaes de socorros mtuos, com muitos ramos locais.

Os Oddefellows tinham a sua sede em Manchester, os Rechabites
em Salford, e os Ancient Shepherds em Ashton. Em 1850, os
Oddfellows contavam 400 000 membros, muitos deles operrios
de fbricas. Em Frana havia tambm muitas associaes de
socorros mtuos, sustentadas tanto por artfices como por ope
rrios fabris, e em 1845 o pas possua 1900 associaes desse
tipo. As associaes de socorros mtuos alems desenvolveram-se
bastante mais tarde e mais devagar. Excluindo os grmios de
mineiros h muito estabelecidos, parece que s 54 associaes
de socorros mtuos foram fundadas na Alemanha entre 1801
e 1840. medida que as indstrias se expandiam, era frequente
os donos das fbricas criarem associaes de socorros mtuos
para os seus empregados, mas os operrios exerciam pouco ou
nenhum controle na sua direco. Em 1880 estavam inscritos
nessas associaes 2,6 milhes de operrios alemes.
AS COOPERATIVAS

146

O movimento cooperativo ilustra com vigor os sentimentos

de entreajuda de operrios, artfices e camponeses. Os quatro
principais tipos de empresa fomentados pelo movimento eram
lojas de venda a retalho, bancos, cooperativas industriais (de
produtores) e cooperativas agrcolas. C. R. Fay observou: A Gr-Bretanha tomou a iniciativa do movimento porque foi a primeira
a possuir, em consequncia da Revoluo Industrial, uma classe
operria organizada, por um lado, em sindicatos operrios, que a
defendessem dos excessos patronais e, por outro, em agremiaes
cooperativas que a defendessem dos excessos dos comerciantes.
As cooperativas de consumo foram criadas depois das guerras
napolenicas, em 1833 existiam cerca de 400 sociedades.
Por essa ocasio, o movimento estava suficientemente desen
volvido para realizar congressos anuais e manter um joinal, o
Cooperator. A criao dos primeiros armazns de venda geral
mente atribuda a 28 teceles de Rochdale que abriram a sua
lojinha em Toad Lane, em Dezembro de 1844, registando-a

como associao de socorros mtuos. Mas antes disso havia j

sociedades cooperativas. A fama dos Pioneiros de Rochdale
deve-se principalmente ao facto de eles terem feito funcionar
com xito o sistema de dividendos. Os lucros do exerccio
eram distribudos pelos membros da sociedade proporcionalmente
s suas compras, e assim os clientes obtinham os proveitos que,
de outro modo, teriam sido embolsados pelos donos das lojas
particulares.
O movimento cooperativo espalhou-se pelas regies indus
triais da Inglaterra e da Esccia, e a sua popularidade deveu-se
sobretudo ao pagamento de dividendos bem como ao mtodo
democrtico de um voto para cada membro, quaisquer que fossem
as suas aces, e alta qualidade dos produtos vendidos. A esta
116.

U m a reunio da Sociedade Cooperativa de Manchester e Salford, 1865.

bilidade financeira das sociedades cooperativas britnicas foi

fortalecida pela introduo de um sistema pelo qual um membro
s podia retirar dividendos se tivesse pelo menos cinco aces
de uma libra na sociedade. Os dividendos dos accionistas menores
eram usados para lhes adquirir aces com pagamentos parce
lados, at terem investidas as cinco libras mnimas. Em 1851
havia cerca de 130 cooperativas de consumo na Gr-Bretanha,
especialmente no Norte da Inglaterra e na Esccia, muitas delas
ainda pequenas empresas. U m decreto de 1862, contudo, permitia
s sociedades cooperativas registarem-se como companhias de
responsabilidade limitada, e como podiam agora investir dinheiro
umas nas outras, foi-lhes possvel efectuar fuses e outros arran
jos, de que vieram a surgir cooperativas de produtores e associa
es de armazenistas em Inglaterra (Manchester, 1863) e na
Esccia (Glasgow, 1868).
As sociedades armazenistas montaram fbricas, exploraes
agrcolas e plantaes para produzir os alimentos e os artigos
manufacturados vendidos nas lojas cooperativas. Em 1881,
havia 964 cooperativas de consumo na Gr-Bretanha, com um
total de 546 000 membros. Embora fosse essencialmente um
movimento da classe trabalhadora, as cooperativas britnicas
recebiam encorajamento e ajuda de homens da classe mdia,
como Robert Owen, J. F . D. Maurice (o socialista cristo), G. J.
Holyoake, e E. Vansittart Neale (secretrio da Unio Cooperativa
de 1873). O movimento britnico cooperativo influenciou forte
mente iniciativas semelhantes no estrangeiro. A poltica da impor
tante associao Schwanden, na Sua (1863), e a sociedade Nimes,
na Frana (1885), seguiram de perto o modelo britnico.
As cooperativas alems (Konsum) desenvolveram-se de
modo diferente. As primeiras cooperativas de consumo foram
criadas em 1860, no, como na Gr-Bretanha, pelos prprios
trabalhadores, mas por reformadores filantrpicos da classe
mdia. De certo modo, eram consideradas como parentes pobres
dos bancos urbanos cooperativos mais activos, fundados por
F . H . Schulze-Delitzsch. Alis, algumas das primeiras coope
rativas alems estavam intimamente associadas com os bancos

cooperativos. Em 1873 havia 189 sociedades cooperativas (filiais

da Unio Cooperativa Germnica) com 8 7 500 membros e pode
ter havido outros tantos cooperativistas em sociedades que
no eram filiais da Unio Cooperativa. O perodo 1874-1885,
que foi de depresso econmica, registou pouco progresso no
movimento cooperativo. Depois de 1886, contudo, a sorte das
cooperativas de consumo melhorou. Um a lei de 1889 permitiu
s sociedades serem registadas como companhias de responsa
bilidade limitada, e, cerca de 1900, os membros das sociedades
filiadas tinham subido a meio milho. Em 1894 foi inaugurada
em Hamburgo a Socidade Alem de Armazenamento Cooperativo.
Enquanto as cooperativas de consumo se tinham iniciado
na Gr-Bretanha, os bancos cooperativos surgiram na Alemanha
em 1850. Schulze-Delitzsch foi o primeiro a fundar tais
bancos nas cidades, ao passo que F . W . Raiffeisen criava
bancos agrcolas nos distritos rurais. Enquanto exerceu os cargos
de juiz de paz e presidente da Cmara da cidadezinha de Delitzsch,
na provncia prussiana da Saxnia, Schulze-Delitzsch deu-se
conta de angustiosos problemas de artfices, artesos e comercian
tes. Verificou que muitos desses trabalhadores no ganhavam
o bastante para se proverem, a eles e s suas famlias, de casa
adequada, comida e roupa, e, num esforo para ganharem mais,
trabalhavam tantas horas que prejudicavam a sade. Schulze-Delitzsch acreditava que a economia organizada na base coo
perativa podia eventualmente melhorar as condies de vida
dos trabalhadores. Em 1849, fundou uma associao de socorros
mtuos para auxlio na doena e uma cooperativa de sapateiros
para comprar o cabedal. No ano seguinte ergueu o seu primeiro
banco uma associao de emprstimos de dez artesos. Ele
considerava que o crdito, produzido pelas economias acumuladas
de pequenos investidores, permitiria aos artfices melhorarem
a sua eficincia e os seus negcios.
Em 1859 havia 80 bancos cooperativos urbanos na Alemanha,
e pelos fins do sculo X I X cada cidade alem tinha o seu banco
local cooperativo. O capital desses bancos consistia em cotas
de membros e depsitos de vrias espcies, de membros e de

os bancos de Schulze-Delitzsch requeriam eram raramente

necessrios. E como os que pediam emprestado eram normalmente
conhecidos dos membros da sociedade, raramente os dbitos
se perdiam. A maior parte dos emprstimos feitos pelos bancos
Raiffeisen resumiam-se a hipotecas cujo penhor consistia na
terra daqueles que pediam emprestado.
As caractersticas fundamentais do sistema Schuze-Delitzsch
Em 1876 foi fundado um banco central de crdito para a
eram a garantia pessoal de segurana para um emprstimo, a
agricultura,
a fim de facilitar emprstimos entre sociedades coo
propriedade do banco pertencer a pequenos accionistas, e as
perativas agrcolas. Em 1890 a Alemanha tinha 1729 bancos coope
actividades do banco limitarem-se a uma nica cidade. Uma
rativos agrcolas, e muitos deles situavam-se no Sudoeste da Ale
anlise sobre a propriedade desses bancos, em 1890, mostrava
manha o corao d uma regio dominada por pequenos pro
que 29,3 % dos accionistas eram lavradores, 27,9 % artfices,
prietrios.
8 7 % lojistas, 1 1 ,6 % assalariados, e 1 3 ,9 % empregados ou
Cooperativas de produtores de duas espcies foram organi
reformados.
zadas na Europa Ocidental no sculo X I X : agrcolas e industriais.
Os bancos cooperativos alemes que seguiram o modelo
O desenvolvimento de sociedades agrcolas na Dinamarca pode
preconizado por Raiffeisen estavam instalados em distritos
servir para mostrar como o princpio de compra e venda em
rurais e abasteciam pequenos proprietrios, trabalhadores rurais
regime cooperativo podia ser aplicado agricultura. O perodo
e lojistas de aldeia. Raiffeisen, o burgomestre de Neuwied, perto
de reconstruo na Dinamarca, depois da perda de Schleswigde Coblenz, organizou uma sociedade cooperativa em 1848 que
-Holstein em 1864, assistiu a uma renovao da vida nacional
permitia aos membros comprar batatas e po. A seguir, fundou um
que achou expresso em muitas formas, e as sociedades coope
banco de crdito cooperativo em Flammersfeld, no Westerwald. A
rativas nasceram durante esse perodo de reconstruo. A coope
maioria do capital era fornecido por lavradores ricos e filantropos.
rao adaptou-se ideologicamente aos Dinamarqueses, povo de
Mais tarde, Raiffeisen fundou bancos cooperativos cuja direco
criadores de gado bovino e porcino e de pequenos proprietrios
era confiada aos prprios membros, geralmente pequenos
que dependiam da exportao para viver. A primeira cooperativa
proprietrios.
de consumo foi fundada em 1866, seguindo-se o estabelecimento
Havia diferenas entre a organizao dos bancos Raiffeisen
de cooperativas de produtores fbricas de lacticnios, salsicharias
e dos Schuze-Delitzsch. Schuze-Delitzsch insistia em que os
e centros de recolha de ovos. Em 1906 os produtores dinamarqueses
membros do seu banco deviam subscrever um nmero de cotas
de lacticnios estavam organizados em mais de mil sociedades
adequado, enquanto Raiffeisen no considerava de grande impor
cooperativas (157 000 membros) que dirigiam a venda de quatro
tncia a subscrio de capital. Os membros dos seus bancos
quintos da manteiga do pas. A exportao de manteiga era diri
eram, em geral, pequenos proprietrios, e as suas propriedades

a casa da quinta, a terra e o gado forneciam toda a segu gida por nove agncias cooperativas, e parte do leite de Copenhague
era fornecido por uma sociedade cooperativa. Dois teros da
rana necessria. Os bancos Raiffeisen eram mais pequenos
produo de presunto da Dinamarca curavam-se em 33 instala
do que os de Schulze-Delitzsch. Raiffeisen acreditava que cada
es cooperativas. A recolha e venda de ovos era dirigida, em
banco cooperativo devia servir uma nica freguesia, e, como o
parte, por 500 sociedades especializadas nesse trabalho, e o res
banco, assim, era bem pequeno, podia geralmente ser dirigido
tante pelas sociedades do presunto e da manteiga.
por voluntrios. Escritrios e funcionrios assalariados que
no membros. O crdito, que s era concedido a membros, podia
ser obtido na forma de emprstimo ou de desconto de letras
comerciais. Os que pediam emprestado tinham de dar garantias
por meio de aval de um parente ou amigo ou por meio de
hipoteca.

150

Na Alemanha foram fundadas vrias cooperativas agrcolas

segundo o modelo de uma sociedade estabelecida por Haas na
Prssia Oriental em 1871. Originalmente, a admisso como mem
bro tinha sido limitada aos donos de grandes propriedades e aos
lavradores importantes, mas, em 1885, algumas cooperativas
agrcolas de pequenos proprietrios comearam a comprar os
alimentos e os fertilizantes atravs da sociedade Insterburg. As
sociedades Haas chegaram a criar uma federao nacional
para tratar em termos mais equitativos com as associaes que
controlavam o fornecimento de fertilizantes qumicos. Foram
fundadas vrias cooperativas agrcolas especializadas, como as
que compravam maquinismos para quintas ou vendiam lacti
cnios, vinho e cereais. Na Frana, os sindicatos agrcolas desenvolveram-se na dcada de 1880. As suas actividades pretendiam
ser muito mais amplas do que as das cooperativas agrcolas
noutros lados, e assumiam frequentemente a responsabilidade
da compra dos utenslios necessrios aos pequenos proprietrios
e da venda dos seus produtos.
As cooperativas industriais limitavam-se Gr-Bretanha,
Frana e Itlia e, em geral, foram menos bem sucedidas do
que as sociedades agrcolas.
Em Frana, em 1840, o socialista Louis Blanc advogou o
estabelecimento de cooperativas de produtores. Defendia que
os artfices se podiam libertar da escravido do capitalismo asso
ciando-se e estabelecendo as suas prprias oficinas. Aps a Revo
luo de 1848, por ocasio da Segunda Repblica, algumas oficinas
cooperativas foram criadas com apoio do Governo, que contri
buiu com trs milhes de francos, mas poucas tiveram sucesso. S
a sociedade formada por um pequeno grupo de organizadores de
espectculos em Paris sobreviveu at ao fim do sculo X I X .
Na Terceira Repblica foi feita uma nova tentativa para estabelecer
cooperativas de produtores. Em 1906, existiam 338 dessas socie
dades, um tero delas perto de Paris ou em Paris, e em Lio.
O grupo maior (112 sociedades) ocupava-se em vrios ramos do
negcio da construo. O Estado ajudava, com subsdios, as
cooperativas de produtores (93 000 francos em 1905) e assegurava-

-lhes a preferncia nos contratos do Governo. As sociedades coope

rativas de construo, por exemplo, receberam valiosos contratos
para a Exposio de Paris de 1900. Havia semelhanas entre as
cooperativas dos produtores em Frana e os antigos artels da
Rssia. Nas aldeias russas era comum os artfices camponeses
cooperarem na compra de matrias-primas e na venda de artigos
prontos. Por vezes, associavam-se com oficinas, forjas e fundies.
Na indstria de construo, vrios produtores, como carpinteiros,
marceneiros, pedreiros etc., formavam artels cooperativos para
a construo de um edifcio. Nas cidades russas, os carregadores,
cocheiros e vendedores de jornais estavam muitas vezes organi
zados em artels.
Nenhuma das associaes de operrios, de artfices ou campo
neses institutos educacionais, caixas econmicas, associaes
de socorros mtuos, cooperativas ameaaram a estabilidade
da nova sociedade que emergiu da Revoluo Industrial. Os
bancos de operrios no estorvaram as actividades dos grandes
bancos comerciais. As lojas das cooperativas de consumo no
detiveram a expanso dos mltiplos armazns. E os sonhos de
Louis Blanc e Ferdinand Lassalle, de as oficinas cooperativas
virem um dia a ameaar as empresas industriais capitalistas, no
passaram de sonhos.
O DESENVOLVIMENTO DO SINDICALISMO OPERRIO

Os sindicatos operrios eram associaes operrias de uma

espcie diferente das associaes de socorros mtuos ou socie
dades cooperativas. No tempo em que os produtos se fabricavam
em pequenas oficinas, existia certa relao pessoal entre o patro
e o artfice, a qual no pde sobreviver apario das grandes
fbricas. Quando tomou conta da fundio de seu pai, Alfred
Krupp empregava 7 homens mas, ao fim da sua carreira, a mo-de-obra que empregava subira a dezenas de milhares de ope
rrios. U m operrio fabril ou um mineiro isolado no estava
mais em posio de discutir com o patro acerca de salrios ou
de horas de trabalho. O poder de negociao dos operrios seria

153

117. A Reunio G eral (c. 1830), uma caricatura do anti-sindicalismo operrio, ridicularizando
a competncia das assembleias de trabalhadores para organizarem os seus prprios negcios.

154

fortalecido se todos os homens de uma fbrica ou de uma regio

combinassem apresentar ao patro uma frente unida. T inham
existido associaes de operrios durante o sistema domstico,
mas assumiram maior importncia quando os operrios se reu
niram em grandes fbricas, visto ser mais fcil a unio entre os
homens que trabalhavam juntos do que entre os espalhados
por vrias aldeias. Pela ameaa de greves, um sindicato podia
assegurar melhores salrios e melhorar as condies de trabalho,
o que nenhum operrio conseguiria individualmente.
Os patres, fortemente opostos aos sindicatos, eram suficien
temente fortes para os banir. Na Gr-Bretanha, os sindicatos
foram proibidos pelos decretos de 1799 e 1800, na Frana pela
lei de L e Chapelier (1791) e pelos artigos dos Cdigos Penais
e Civis de Napoleo, e na Rssia pelo Cdigo Penal de 1845.
Quando mais tarde tais leis foram modificadas ou anuladas, as
actividades dos sindicatos ainda podiam violar certas leis. Em
Inglaterra podiam ser perseguidos sob as leis relativas a patres e
empregados ou, de acordo com a lei comum, por conspirao.
Seis trabalhadores rurais de Dorset que se ligaram a um sindicato foram processados por ocasio do motim naval de 1797.

Esses homens os Mrtires de Tolpuddle foram acusados

de se terem prestado a compromissos ilegais e sentenciados a
sete anos de degredo.
As associaes de artfices tinham florescido em Inglaterra
no sculo X V III. Lutavam pela defesa dos preos tradicionais
do trabalho e pela continuao das restries habituais sobre
o nmero de aprendizes a ser admitido. Por vezes forneciam
a lim e n to s e alojamento a membros que andavam de cidade em
cidade em busca de trabalho e tambm ajudavam os scios em
perodos de desemprego ou doena. Mesmo durante o perodo
da legislao repressiva de 1799-1824 essas unies pouco tinham
a recear da lei. Mas as tentativas para formar sindicatos entre
os novos operrios fabris, como o dos fiandeiros de algodo,
alarmaram tanto os patres como o Govemo. Os esforos de
Francis Place e Joseph Hume conseguiram, em 1824, a anu
lao das leis proibitivas, mas isto foi seguido por uma tal onda
de inquietao industrial que um novo decreto foi publicado
em 1825, o qual, permitindo embora a existncia de sindicatos
118.

Reunio dos Sindicatos em N ew -H all H h , Birmingham, 1832.

119. O calcanhar de Aquiles dos primeiros sindicatos foi a sua falta de coordenao
nacional, e os patres britnicos, desafiados com as greves em 1830, aprontaram-se para

operrios, proibia a intimidao dos furadores de greve e tornava

muito difcil aos sindicatos conservarem-se dentro da lei quando
organizavam uma greve. Comeavam ento a fazer-se tentativas
para a criao de sindicatos numa base mais ampla do que a pura
mente local. John Doherty criou a Unio Nacional dos Fian
deiros de Algodo (1829) e a Associao Nacional de Proteco
ao Trabalho (1830), a ltima das quais declarava possuir 100 000
associados entre os operrios txteis do Norte e Leste dos Midlands,
mas ambas fracassaram aps alguns anos.

156

Enquanto os operrios do algodo do Lancashire estavam

a ser organizados por Doherty, os mineiros de carvo de Durham
e Northumberland formavam uma unio que convocou uma
greve em Abril de 1831, quando os senhores do carvo se pro-

explorar essa fraqueza. Os grevistas, entretanto, enveredavam pelos caminhos da violncia.

Em cim a: B ristol durante os motins de 1831.

puseram reduzir os salrios na renovao dos contratos anuais

dos mineiros. Aps sete semanas, os patres cederam e conce
deram aumento de salrio e uma reduo no nmero de horas
de trabalho. Mas quando os mineiros, animados por esse sucesso,
fizeram uma segunda greve, um ano depois, os patres esta
vam prontos para a luta e substituram os grevistas por homens
de outras reas mineiras. Os grevistas recorreram violncia,
e cerca de 50 foram punidos nos tribunais locais. Em Setembro,
os grevistas tiveram de admitir a derrota e o sindicato falhou.
O falhano dos fiandeiros de algodo e dos mineiros de carvo
foi seguido pelo falhano do Grande Sindicato Nacional, que
pretendia a organizao de uma greve geral de todos os assala
riados e, atravs dela, conquistar o domnio do sistema econmico.

157

O movimento falhou rpidamente, em parte por causa das

disputas internas, em parte por os patres enfrentarem o
desafio sua autoridade processando tuna quantidade de sindi
calistas.
Durante algum tempo, os operrios ingleses abandonaram
as tentativas de melhorar as suas condies por aco directa,
voltando-se, em vez disso, para a aco poltica. Esperavam que
a aprovao da lei de reforma parlamentar de 1832 levasse
eleio de uma Cmara de Comuns que estaria disposta a escutar
os seus agravos. Apoiavam todos os movimentos a favor de u m a
Carta do Povo, do dia de dez horas de trabalho e da modificao
da nova Lei dos Pobres. Quando a Cmara dos Comuns rejeitou
a Carta pela segunda vez, em 1842, era manifesto que pouco
tinham conseguido com o apelo ao Parlamento, e verificou-se
uma renovao da actividade directa dos sindicatos, tanto entre
os fiandeiros do Lancashire como entre os mineiros de Durham
e Northumberland. Em 1842 as perturbaes do trabalho no
Lancashire deram origem aos motins do Plug Plot. Os mineiros
do carvo fundaram uma nova unio em Wakefield, em 1841,
e, quando realizaram a sua primeira Conveno Nacional, em
Manchester, em Janeiro de 1844, afirmaram agregar mais de
60 000 operrios. Os mineiros de Durham e Northumberland
o grupo maior e mais militante do sindicato contrataram o
hbil advogado W . P. Roberts para seu conselheiro legal. Em
Abril de 1844, quando os seus contratos anuais terminaram, os
mineiros do Norte recusaram-se a renov-los segundo os velhos
termos. Roberts props um novo contrato para assegurar o dia
de dez horas, garantir trabalho quatro dias por semana, abolir as
multas, e reduzir o prazo do contrato para seis meses em vez
dos doze habituais. Os patres, contudo, dominaram a greve
importando outros mineiros para os jazigos de Newcastle e expul
sando os grevistas das casas que ocupavam e pertenciam s
minas. Aps 19 semanas, os homens voltaram ao trabalho, acei
tando prticamente as condies dos patres. Mas tinham conse
guido alguma coisa. O contrato anual desaparecera e os mineiros
eram agora contratados mensalmente.

O falhano dos motins do Plug Plot no Lancashire e da greve

dos mineiros de Durham e Northumberland seguido pelo
colapso final do Cartismo em 1848 marcou o fim da primeira
fase histrica do unionismo operrio ingls. Nos meados do
sculo X I X , o centro de gravidade do movimento sindicalista
operrio deslocou-se do Norte para Londres, e a direco, de
futuro, ficou nas mos de trabalhadores altamente qualificados
e relativamente bem pagos. A Amalgamated Society of Engineers (1851) foi tpica do unionismo do novo modelo de 18501870. Essas unies, dirigidas por homens como William Newton,
William Allan, Daniel Guile, Edward Coulson e George Odger,
foram organizadas muna base nacional, impunham subscries
muito altas, designavam funcionrios permanentes, concediam
subsdios no desemprego e na doena, e tentavam resolver as
disputas industriais mais por meio de negociaes que por
meio de greves. Os seus secretrios, que tinham sede em Londres,
trabalhavam juntos, e essa junta exerceu uma influncia consi
dervel na modelao da poltica das ttades unions. Foi importante
o seu papel para a criao, em 1868, do Congresso das Trades
Unions. Pela mesma poca foi estabelecido com xito o maquinismo para solucionar, por conciliao ou arbitragem, as dis
putas industriais, por A. J. Mundella na indstria de meias de
Nottingham e pelo juiz R. A. Kettle na indstria de construo
de Wolverhampton. O significado das novas amalgamated societies
e da junta no devia contudo ser exagerado. Elas representavam
uma minoria dentro do movimento trade-unionista e em muitas
indstrias o controle dos sindicatos conservou-se totalmente
nas mos de organizaes locais que eram frequentemente muito
vigorosas na sua defesa dos interesses dos operrios. A guerra
dos sindicatos na dcada de 1850 levou s greves dos engenheiros
(1852), dos operrios de algodo de Preston (1853) e dos operrios
de construo de Londres (1859-1860).
Em 1865-1866, os Ingleses tiveram de se recordar de que o
lado negro do movimento sindicalista ainda existia. A burguesia
surpreendeu-se ao ler nos jornais os ultrajes cometidos contra no
unionistas e patres por certos operrios da indstria de cutelaria

da Gr-Bretanha eram provvelmente cerca de um dcimo da

populao trabalhadora masculina, mas o perodo de 1871 a
1914 assistiu a uma grande expanso de trade-unionismo. Embora
a unio dos trabalhadores agrcolas de Joseph Arch, de 1872,
fosse desfeita pelos proprietrios e lavradores, a unio de Ben
Tillett, de estivadores de Londres, conseguiu assegurar o salrio
mnimo de 6 dinheiros por hora a partir de uma greve em 1889,
enquanto os esforos de Annie Besant para organizar as oper
rias fosforeiras de Londres tinham tambm alcanado um certo
xito em 1888. Estas novas unies da dcada de 1880 eram
geralmente associs* de operrios mal pagos, sem qualificaes
ou semiqualificados. Os seus membros podiam contribuir apenas
com baixas subscries e gozavam de poucos benefcios mutualistas. Eram porm mais militantes do que as estabelecidas sm
1850, e, alm disso, os seus chefes acreditavam na influncia
poltica tanto como na influncia industrial e estavam intima
mente associados com as organizaes que se iam desenvolvendo
no seio do Partido Trabalhista. Os trabalhistas que eram eleitos
120. Os operrios das fbricas de fsforos de Londres marchando para W estm inster para
uma petio (malograda) de salrio mnimo e de melhores condies de trabalho, 1871.

160

de Sheffield. O Inqurito Parlamentar de 1867 provou a cumpli

cidade da Unio dos Afiadores de Serras e do seu secretrio
William Broadhead na instigao e pagamento de vrios actos
de violncia que incluram a exploso da fbrica de serras
Wheatman & Smith, o assassnio de James Linley (que desagradara
unio aceitando muitos aprendizes) e muitos assaltos brutais
a no unionistas que no tinham acatado a ordem de greve.
U m dos resultados do inqurito s violncias de Sheffield
foi a publicao de uma lei, em 1871, que tomava prticamente
ilegais todas as formas de impedimento de trabalho. Os unio
nistas criticaram fortemente essa medida que consideraram
como tentativa reaccionria para tom ar as greves impossveis,
e a sua oposio contribuiu para a modificao da lei em 1875.
O impedimento pacfico do trabalho passou a ser permitido. Nos
princpios da dcada de 1870 os membros dos sindicatos operrios

122. Os reveses franceses

durante a Guerra Franco-Prussiana de 1870-1871
precipitaram a queda de
Napoleo III. e sq u e rd a :
canhes prussianos bom
bardeiam Paris durante o
cerco que ps fim guerra.

para o Parlamento recebiam, frequentemente, apoio financeiro

das unies. Em 1900, o total de membros dos sindicatos brit
nicos subira a cerca de dois milhes.
Nos princpios do sculo X X , os adversrios das organi
zaes operrias atacaram os sindicatos atravs dos tribunais.
A Companhia de Caminhos-de-Ferro T a ff Vale recebeu em 1901
23 000 libras de indemnizao da Amalgamated Society of Railway
Servants por prejuzos causados por uma greve, embora esta no
tivesse carcter oficial. Em 1906, contudo, a lei de Conflitos de
Trabalho veio proteger os sindicatos contra casos semelhantes.
Em 1909, W . V. Osborne ganhou uma aco contra uma trade
union (a que ele pertencia), impedindo-a de realizar uma colecta
poltica para sustentar membros trabalhistas do Parlamento.
Se esta sentena se tivesse mantido em uso, as actividades do

Partido Trabalhista teriam sido sriamente limitadas. Por uma

lei de 1909, os membros do Parlamento passaram a ter ordenado,
enquanto uma outra lei de 1913 legalizava a colecta poltica, mas
puramente voluntria.
Noutros pontos da Europa, o desenvolvimento dos sindicatos
operrios foi impedido por restries legais. Algumas antigas
organizaes de operrios as associaes de mineiros na
Alemanha, as associaes de caixeiros-viajantes em Frana e os
artels na Rssia puderam sobreviver na nova era industrial,
mas as unies mais modernas de artfices e operrios fabris
foram muitas vezes impedidas de subsistir pela hostilidade de
patres e Governos. Em Frana, muitas associaes primitivas
de operrios disfaravam-se em associaes de socorros mtuos.
Em Lio, em 1830, desenvolveu-se um tipo de unio o devoir

163

I
123. esquerda: A
B arricad a , uma lito
grafia de Steinlen que
evoca o horror e a
violncia que acompa
nharam a Comuna de
Paris de 1871.

124. A execuo su
mria de um communard, numa litografia
de M anet, tambm in
titulada A B arricada.

164

mutuei que desempenhou um papel importante na organizao

de duas revoltas de operrios na cidade. Durante o reinado de
Lus Filipe houve mais de mil greves seguidas de processos nos
tribunais.
No foi seno em 1868 que o governo de Napoleo III
deu aos operrios franceses o reconhecimento parcial do direito
de se organizarem para proteger os seus interesses. Foi uma poca
inquieta para a indstria. No ano anterior tinha havido uma
grande greve nos algodes de Roubaix, acompanhada de vio

lncia. Os operrios resistiram a uma reduo de salrios e

tentativa dos donos das fbricas de obrigar cada tecelo a tra
balhar com dois teares em vez de um. O governo anunciou ime
diatamente que, de futuro, as autoridades no manteriam a
proibio de sindicatos operrios, embora nenhuma mudana
se desse na lei. Esta concesso foi logo seguida de vrias greves,
sendo uma das mais srias a das fbricas de ao L e Creusot,
em 1870, quando 3000 soldados tiveram de ser enviados para
l a fim de manter a ordem. O movimento do sindicalismo ope
rrio em Frana sofreu nova paragem quando a Frana foi derro-

tad pela Alemanha em 1870-1871 e o Segundo Imprio caiu.

Os operrios de Paris revoltaram-se contra o novo regime e orga
nizaram uma administrao prpria a Comuna. A liquidao
sangrenta da Comuna foi seguida de uma onda de represso a
socialistas e sindicalistas, e uma vez mais as organizaes de
operrios quer de carcter profissional quer poltico tor
naram-se clandestinas.
Os sindicatos franceses tiveram de esperar at 1884 para
obterem reconhecimento legal e autorizao para se ocuparem
em actividades unionistas. Todavia, nem assim alcanaram os
mesmos progressos que os sindicatos ingleses e alemes. S nmq
percentagem pequena de operrios se ligou ao movimento. Um
dos motivos da fraqueza deste trade-unionismo gauls foi o facto
de os socialistas franceses se dispersarem em faces hostis e
as suas dissenes se reflectirem em rivalidades entre operrios
activistas. Outra razo foi a relutncia dos trabalhadores em
contriburem com bastante dinheiro de resistncia para os seus
sindicatos. U m operrio ingls notava que, em reunies da Pri
meira Internacional, os delegados franceses foram os primeiros
a erguer as mos para votar a resoluo, mas os ltimos a met-las nos bolsos para a subscrio. Charles Rist calculava que
em 1911 a mdia anual da subscrio dos sindicatos em Frana
era de uns meros 2,76 francos, comparados com 42,50 francos
em Inglaterra e 32,60 francos na Alemanha. Nessas circunstn
cias no de surpreender que nos primeiros anos do sculo X X
o movimento operrio francs tivesse cado sob o domnio de
um grupo de sindicalistas militantes que pregavam e praticavam
a doutrina da violncia, das greves e da revoluo, mais do que
o progresso pelas negociaes pacficas com os patres. As graves
perturbaes sociais em Frana nas vsperas da Primeira Guerra
Mundial foram devidas no s situao de muitos trabalhadores
mas tambm incapacidade dos operrios franceses para esta
belecer uma organizao sindical realmente estvel e poderosa.
Na Alemanha, no foi seno em 1860 que tanto a parte
poltica como a industrial do movimento operrio deram sinais
de reviver. Foram criados sindicatos de artfices e de operrios

fabris por vezes disfarados em socorros mtuos ou clubes

sociais. Na Saxnia, onde os operrios tinham assegurado, em
1861, o direito de formar sindicatos, os tipgrafos de Leipzig
entraram em greve em 1865 e obtiveram um aumento de salrios
para aprendizes. A esta seguiu-se uma vaga de greves na inds
tria de construo de Berlim e Hamburgo. O Cdigo Industrial
da Alemanha do Norte, de 1869, legalizou os acordos operrios,
mas salvaguardou os direitos daqueles que no desejavam jun
tar-se a um sindicato ou tomar parte numa greve. As associaes
mais importantes foram os sindicatos livres, que geralmente
adoptaram estatutos' segundo o modelo redigido por August
Bebei, e que estavam muito ligados ao Partido Social Democrata.
De menor significado foram os sindicatos Hirsch-Duncker ou
radicais o primeiro dos quais fundado em 1 8 6 8 que
eram menos activistas e tentavam solucionar as disputas mais
pela conciliao do que pelas greves. Originalmente estavam um
pouco ligados ao Partido Progressista, mas quando este declinou
como fora poltica, a sua influncia sobre os sindicatos radicais
declinou tambm. Pela mesma altura, Wilhelm Ketteler, bispo
d e Mainz, advogava a organizao dos trabalhadores catlicos e
organizaram-se ento unies crists sob a gide da Igreja catlica,
para impedir que os operrios fossem afectados pelas doutrinas
socialistas. Finalmente, havia associaes amarelas ou pacficas
que no eram sindicatos operrios no sentido normal da palavra,
visto serem associaes dentro das empresas e subsidiadas pelos
patres.
Os sindicatos socialistas livres tiveram de lutar muito para
sobreviver, mas a sua tenacidade e sacrifcios foram final
mente recompensados conseguindo o apoio de grande nmero
de operrios alemes. Em 1870, lutaram com industriais poderosos,
como Emil Kirdorf e Alfred Krupp, no Ruhr, e Stumm, no Sarre,
e tiveram de enfrentar a hostilidade implacvel de Bismarck.
A Lei Anti-socialista de 1878 feriu igualmente os sindicatos
livres e o Partido Social Democrata. Cerca de 100 sindicatos
foram dissolvidos, enquanto outros se tiveram de transformar
em corpos no polticos ou associaes de socorros mtuos.

Alm disso, Puttkamer, o ministro prussiano do Interior, usou

a Lei Anti-socialista para banir as greves em 1886. Trs anos
mais tarde, porm, desencadeou-se uma onda de greves nos dis
tritos mineiros do Rur, no Sarre e na Silsia Superior; ante a
seriedade das desordens no Rur, as tropas tiveram de intervir:
nos recontros morreram 11 pessoas e foram feridas 26.
Os sindicatos livres, como o Partido Social Democrata,
sobreviveram porm a todas as tentativas para os suprimir.
Em 1891 havia 343 200 unionistas na Alemanha, dos quais
277 000 pertenciam s unies livres. Em 1890 os operrios
alemes tinham recuperado o direito de formar sindicatos, e
estes, como as unies britnicas, impuseram altas contribuies
e criaram um congresso nacional para tornar mais forte a sua
posio quando tratavam com os patres ou com o Governo. Nas
vsperas da Primeira Guerra Mundial, os sindicatos germnicos
livres, com mais de 2 milhes de membros, eram as organizaes
operrias mais poderosas do Continente, embora no tivessem
sido ainda capazes de persuadir muitos dos grandes industriais
a aceitar o princpio do contracto colectivo, o que somente viria
a suceder em 1918. Embora os sindicatos livres estivessem em
ligao ntima com o Partido Social Democrata, mantinham a
sua independncia e resistiam firmemente a todas as tentativas
feitas pelo partido para controlar a poltica dos sindicatos.
OS CARTISTAS

168

A aco poltica era outra arma com que os operrios

lutavam para melhorar as suas condies. U m dos exemplos
mais impressionantes foi o movimento Cartista em Inglaterra.
Em 1836 foi fundada por William Lovett a Associao dos Traba
lhadores de Londres para unir num s lao a parte inteligente e
influente da classe trabalhadora das cidades e dos campos.
Os membros eram artfices e artesos, mais do que operrios
fabris. Em 1838 a Associao preparou um projecto de proposta
a submeter ao Parlamento, o qual foi publicado como Carta
do Povo. Continha seis famosos pontos: sufrgio universal,

125. A distribuio de bastes a polcias especiais, na vspera da demonstrao cartista em

Kennington Common, 1848.

parlamentos anuais, votao secreta, abolio da qualificao

de propriedade para os membros do Parlamento, pagamento
aos membros do Parlamento, e distritos eleitorais uniformes.
A Carta reflectia o desapontamento dos operrios ante a Lei de
Reforma de 1832, e exigia a democratizao da Cmara dos
Comuns, de modo a que os candidatos da classe trabalhadora
tivessem verdadeiras oportunidades de eleio. Esperava-se
que o aparecimento de um poderoso partido operrio no
Parlamento levasse a reformas que beneficiassem uma vasta
massa da populao.
Embora os pedidos da Carta fossem todos polticos, o movi
mento tinha razes sociais e econmicas. Como um orador disse
numa reunio em Kersal Moor, Manchester, o Cartismo, meus
amigos, no um simples movimento poltico onde o principal
ponto vocs obterem o direito de voto. O Cartismo uma
questo vital. O Cartismo significa boa casa, boa comida e
bebida, prosperidade, e poucas horas de trabalho. E Ebenezer
Elliot declarou que o Cartismo significava comrcio livre, paz
universal, liberdade de religio, e instruo nacional ...

169

O movimento espalhou-se da capital para os distritos indus

triais, onde obteve o apoio de muitos operrios fabris. No
Midlands, estava ligado Unio Poltica de Birmingham, de
Thomas Attwood, e no Norte a causa cartista foi sustentada por
agitadores to fogosos como Feargus 0 Connor, Richard Oastler,
Julian H am ey e J. R. Stephens, que estavam j a atacar a Lei
dos Pobres e a pedir reformas fabris de longo alcance. A Estrela
do Norte de 0 Connor era o jornal da classe trabalhadora desses
dias. Realizaram-se grandes reunies pblicas em muitos pontos
do pas para eleger representantes a uma conveno cartista e
este Parlamento do Povo reuniu-se em Londres, em Fevereiro
de 1839, para preparar uma petio que acompanhasse a Carta
quando esta fosse submetida ao Parlamento. Os debates na
Conveno revelaram desde logo a diviso entre chefes moderados,
como Lovett e Attwood, favorecedores de uma poltica de agi
tao pacfica, e extremistas como Feargus 0 Connor e Julian
H am ey, que defendiam a destruio violenta das instituies
existentes. Em Julho a Cmara dos Comuns rejeitou a Carta
e vrios dos chefes cartistas foram enviados para a priso. Em
Novembro, John Frost, um dos membros da Conveno, conduziu
um bando de manifestantes armados a Newport, no Monmouthshire, para protestarem contra a priso de Henry Vincent,
um chefe cartista local. A revolta depressa foi dominada e Frost
teve a sorte de ver comutada para degredo a sentena de morte.
Em 1840 o movimento dividiu-se em vrias faces. Os no
violentos juntaram-se, ou nova sociedade de Lovett para o
progresso poltico e social do povo atravs da instruo uni
versal ou a uma das congregaes de cartistas cristos. Os
militantes, dirigidos por Feargus 0 Connor e Bronterre 0 Brien,
fundaram a Associao Nacional da Carta, em Manchester, em
Julho de 1840, e estabeleceram o plano para um ms sagrado,
durante o qual o pas devia ser paralisado por uma greve geral.
Na nova era dos caminhos-de-ferro e do telgrafo, o Governo
teve pouca dificuldade em manter a lei e a ordem. As tropas,
sob a direco de Sir Charles Napier que contudo afirmava
terem os operrios legtimos agravos pelos quais a injustia

dos T ory e a imbecilidade dos Whig eram responsveis ,

pacificaram os perturbados distritos fabris.
Apesar das dissenes entre os cartistas, uma segunda con
veno, organizada pela Associao Nacional da Carta, foi rea
lizada em Londres em 1842 e outra petio apresentada ao Parla
mento. A sua rejeio foi completa. Os motins Plug Plot no Lan
cashire, embora no cartistas de origem, deram aos cartistas
extremistas uma nova oportunidade de revitalizarem o entusiasmo
dos operrios e mineiros pela sua causa. Outros movimentos,
porm, pareciam oferecer aos trabalhadores mais benefcios
imediatos do que os cai tis tas. Em 1848, com a Europa a arder
em revolues, os cartistas planearam uma manifestao em
Kennington Common, em Londres, para apresentarem uma
terceira petio ao Parlamento. O Governo tomou medidas vigo
rosas para manter a lei e a ordem: o duque de Wellington foi
responsvel pelo dispositivo de segurana, e recrutaram-se agentes
especiais para ajudar a polcia. A chuva, porm, abrandou o
ardor dos manifestantes e a polcia impediu-os de marchar
para o Parlamento. A petio chegou a Westminster num carro
de cavalos e verificou-se que continha muitas assinaturas falsas.
Os cartistas, cujas ameaas tinham alarmado as autoridades,
tomavam-se agora objecto de irriso geral. Os operrios volta
ram aco ao nvel profissional, atravs das trades unions, num
esforo para assegurar melhor pagamento e melhores condies,
e durante muitos anos no fizeram novas tentativas para a forma
o de um partido poltico prprio. Foi apenas em 1880 e 1890
que a criao da Federao Social Democrtica da Sociedade
Fabiana, e do Partido Trabalhista Independente abriu caminho
para uma terceira fora na poltica britnica, que desafiasse
tanto os conservadores como os liberais.
OS SOCIALISTAS ALEMES

Nos trinta anos em que os operrios britnicos estiveram

a lutar pela melhoria das suas condies de vida, fundando sin
dicatos, cooperativas e associaes de socorros mtuos, os ope

171

rrios alemes foram construindo um partido socialista poderoso

para conseguir os seus fins. volta de 1836, um pequeno grupo
de revolucionrios alemes exilados em Paris formou uma socie
dade secreta chamada A Liga dos Justos. Depois do falhano
da revoluo de Blanqui, em 1839, na qual os seus chefes estive
ram envolvidos, a Liga mudou-se para Londres, onde os seus
membros aumentaram tanto que, em vez de ser uma sociedade
puramente alem, se tornou de carcter internacional, e nmq
sociedade pedaggica de operrios foi ento constituda conio
cobertura para as actividades secretas da Liga. Em 1843 Friedrich
Engels veio a Londres, onde encontrou Karl Schapper, Heinrich
Bauer e Josef Moll, membros dos mais activos da Liga, e viajou
no Norte de Inglaterra, onde se ps em contacto com alguns dos
cartistas mais militantes, como Julian Harney. Engels considerava
o movimento cartista como a tentativa pioneira do proletariado
para representar um papel eficaz na poltica.
No Vero de 1844, Engels visitou Karl M arx em Paris e
estabeleceu-se entre eles uma amizade que havia de ter profunda
influncia no desenvolvimento do socialismo internacional.
Engels voltou depois a Barmen, onde completou o seu livro sobre
A Condio da Classe Trabalhadora em Inglaterra, cortando
relaes com o pai um conceituado industrial por defender
a propaganda comunista de Moses Hess na regio. E m 1845,
M arx e Engels encontraram-se outra vez, em Bruxelas, onde
comearam a sua longa colaborao como escritores e agitadores
comunistas. Usaram o Comit de Correspondncia de Bruxelas
como rgo para a propaganda das suas ideias, e em Outubro
de 1846 Engels comunicou ao Comit de Bruxelas que tinha
persuadido um pequeno grupo de socialistas alemes exilados
em Paris a aceitar a sua definio de comunismo. Isto acarretava
a abolio da propriedade particular e a sua substituio por uma
comunidade de bens, objectivo a ser conseguido atravs de
uma revoluo democrtica pela fora. Lenine escreveu, mais
tarde, que a minscula assembleia que aceitou a definio de
comunismo de Engels podia ser considerada a semente donde
cresceria o partido socialista germnico.

N a Primavera de 1847 Moll visitou M arx em Bruxelas e

Engels em Paris e convidou-os para se juntarem Liga dos
Justos e ao mesmo tempo anunciava que a Liga aceitaria as
doutrinas de M arx e se mudaria de uma sociedade secreta para
uma associao pblica. Tanto M arx como Engels concordaram,
visto sentirem que uma liga reformada, com sede em Londres
e ramos em Paris e Bruxelas, forneceria um excelente veculo
para a sua propaganda. No Vero de 1847 a liga organizou a
sua primeira conferncia pblica em Londres. N a ausncia de
M arx que no podia pagar a viagem de Bruxelas , Engels
exps as opinies do' amigo sobre a abolio do capitalismo e
o estabelecimento de uma sociedade sem classes. Nos fins de
Novembro realizou-se em Londres uma segunda conferncia
a que os dois assistiram. Um a nova constituio foi apro
vada, a ideologia marxista aceite, e M arx e Engels convidados
para prepararem uma declarao pblica relativa s finalidades
do que agora se chamava a Liga Comunista. Engels preparou
um breve esboo da poltica da Liga em forma de catecismo,
mas o Manifesto Comunista foi trabalho de M arx. No Manifesto,
126, 127. Friedrich Engels (1820-1895) e K arl M arx (1818-1883), amigos de toda
e profetas do socialismo cientfico.

M arx defendia que a histria de todas as sociedades at aqui

existentes a histria das lutas de classes. Denunciava os males
da sociedade industrial dos seus dias e previa o triunfo dos tra
balhadores sobre os opressores burgueses. Criticava formas
primitivas do socialismo tais como as propostas por Robert
Owen, Saint-Simon e Weitling , e terminava com um desafio
retumbante aos seus adversrios:
Os comunistas recusam-se a esconder as suas opinies
e objectivos. Declaram abertamente que os seus fins s podem
ser obtidos pela destruio enrgica de todas as condies
sociais existentes. Que as classes governantes estremeam
ante a revoluo comunista. Os proletrios no tm nada a
perder seno as suas cadeias. T m um mundo a ganhar.
Trabalhadores de todo o mundo, uni-vos!
O manifesto foi publicado em Londres alguns dias antes da
queda da monarquia de Orlans, em Fevereiro de 1848, mas
teve pouca influncia nesses acontecimentos. Os poucos
exemplares que foram impressos nem sequer circularam para
alm dos membros da Liga Comunista em Londres e seus cor
respondentes do outro lado do Canal. M arx e alguns amigos
foram para Colnia onde publicaram o Neue Rheinische Zeitung,
que foi provvelmente o jornal revolucionrio mais largamente
lido dos seus dias. Em muitos pases europeus a revolta dos
trabalhadores de Paris, em Junho de 1848 enrgicamente
reprimida pelo general Cavaignac , alarmou tanto as classes
mdias que estas abandonaram as tentativas de assegurar refor
mas liberais e defenderam a reaco que restaurava a lei e a ordem
nos vrios pases. Schwarzenberg, na ustria, e Lus Napoleo,
em Frana, foram exemplos tpicos de chefes de administrao
autoritrios. O julgamento em Colnia de alguns dos cabecilhas
comunistas alemes marcou o fim da primeira fase das actividades
polticas de M arx e Engels. Estes fugiram para Inglaterra, onde
M arx dedicou o seu tempo a escrever Das Kapital, enquanto
Engels o ajudava a manter-se, trabalhando numa fbrica algo
doeira, em Manchester, de que seu pai era scio.

No foi seno em 1860 que se deu uma renovao do movi

mento da classe trabalhadora na Alemanha. Foi obra de Ferdinand
Lassalle, um chefe dos trabalhadores de Diisseldorf, em 1848,
j anteriormente preso por fazer conferncias subversivas. Tinha
visitado M arx em Londres e proclamado a sua adeso aos prin
cpios do Manifesto. Quando, porm, fundou a Associao Geral
dos Trabalhadores Germnicos, em 1862, adoptou um programa
mais cartista do que marxista. Impressionante como orador,
dirigia reunies entusisticas na Rennia industrial e pedia no
s sufrgio universal mas tambm o estabelecimento de oficinas
e fbricas cooperativas com a ajuda do Estado um eco da
proposta de Louis Blanc em Frana, vinte anos antes. No auge
da sua breve carreira poltica, a Associao de Lassalle represen

tava talvez menos de 5000 membros, mas as suas viagens

de propaganda incendiavam a imaginao dos trabalhadores
alemes.
M arx e Engels consideravam as actividades de Lassalle
com profunda suspeita. Tinham-no por um oportunista
interessado na sua prpria carreira poltica do que no bem-estar
dos trabalhadores alemes e criticavam os seus planos de coo
perativas como um desvio das rigorosas doutrinas marxistas.
Acima de tudo, objectavam ao facto de ele entrar em discusses
particulares com Bismarck, suspeitando de que conjurasse uma
aliana com as foras reaccionrias representadas pelo novo
presidente de ministros da Prssia. A carreira meterica de
Lassalle terminou dramticamente em 1864 com a sua
morte num duelo. No mesmo ano, a Associao Internacional
dos Trabalhadores a Primeira Internacional foi fundada
em Londres, e M arx, que depressa conquistou o seu controle, pde
us-la para propagar as suas doutrinas polticas.
Nos fins da dcada de 1860, os socialistas germnicos esta
vam divididos entre os partidrios marxistas da Primeira Inter
nacional, chefiados por Wilhelm Liebknecht e August Bebei,
e os que aceitavam as doutrinas de Lassalle. U m passo foi dado
para a unio, em 1869, quando o Partido Social Democrata,
acabado de formar, adoptou um programa socialista em Eisenach.
Seis anos mais tarde, as faces rivais concordaram com o programa
Gotha que M arx e Engels criticavam por fazer concesses subs
tanciais aos sequazes de Lassalle.
Depois da unificao da Alemanha em 1871, o Reichstag
foi eleito por sufrgio universal e os socialistas foram sucessi
vamente aumentando nele a sua representao. Inicialmente,
estavam representados s por dois membros, mas em 1877 regis
taram perto de meio milho de votos e elegeram doze deputados.
Bismarck ficou alarmado com o crescimento de um partido que
almejava a runa da sociedade existente e, em 1878, quando o
imperador foi alvo de dois atentados, dissolveu o Reichstag e
realizou nova eleio geral. Os votos socialistas declinaram e o
novo Reichstag decretou uma severa lei anti-socialista.

O Partido Social Democrata foi dissolvido e os seus jornais

e peridicos banidos. A princpio, os seus chefes submeteram-se, mas aps uma conferncia realizada em Wyden, na Sua,
decidiram aceitar o desafio de Bismarck e continuar a combat-lo
por todos os meios sua disposio. O partido fora banido,
mas a sua propaganda continuou. Todas as semanas, milhares
de cpias do Sozialdemokrat publicado primeiramente em
Zurique e depois em Londres entravam secretamente na
Alemanha.
E m 1884, os socialistas obtinham perto de 450 000 votos
e ganhavam 24 lugares no Reichstag. Em 1887, o voto socialista
aumentava para 763 100. Era evidente que a Lei Anti-Socialista
tinha falhado nos seus objectivos. Caducou em 1890, depois da
demisso de Bismarck, e uma tentativa posterior de a fazer
reviver no surtiu efeito.
Em 1891, o Partido Social Democrata adoptou o chamado
Programa Erfurt, que acabou com os ltimos vestgios da pol
tica de Lassalle. Mas ainda mal se tinha composto a rotura entre
marxistas e lassallistas quando uma nova controvrsia rebentou
entre os socialistas alemes. Em 1897, Eduard Bernstein sugeriu
que o partido trabalhasse para a gradual realizao dos seus
objectivos atravs de propaganda pacfica e de reformas, mais
do que procurando obter a runa violenta do sistema capitalista.
Karl Kautsky criticou vigorosamente o revisionismo de Bernstein
e apelou para que os operrios se conservassem fiis s doutrinas
de M arx. Os sequazes de Bernstein ganharam, e, embora o
Programa Erfurt se conservasse imutvel, na prtica o Partido
Social Democrata passou a trabalhar s por reformas sociais, a
fim de melhorar as condies dos operrios. Entre 1890 e 1914
houve flutuaes na sorte parlamentar e eleitoral dos socialistas
mas, nas vsperas da Primeira Guerra Mundial, constituam o
maior partido poltico da Alemanha (110 representantes). Todavia,
apesar do seu rpido crescimento, o partido no ganhara nenhuma
experincia de administrao seno a que estava ao nvel dos gover
nos locais, pois nenhum dos seus chefes jamais foi chamado
para um cargo ministerial.

- 177

OS LUDDITES

Quando viam falhar a aco industrial e a poltica, os ope

rrios utilizavam a violncia. As actividades dos luddites e dos
amotinadores do Plug Plot na Inglaterra, dos teceles de seda
de Lio e dos sindicalistas em Frana, e as dos teceles de linho
na Silsia, convenceram as autoridades e o pblico da seriedade
dos problemas sociais levantados pela Revoluo Industrial.
Algumas dessas revoltas no eram de operrios fabris oprimidos
mas de artfices que lutavam para sobreviver sob condies
econmicas adversas. Chamavam, contudo, a ateno para os
problemas de todos os sectores de trabalhadores.
O movimento luddite em Inglaterra, que atingiu o auge
em 1811-1812, comeou como um levantamento dos fabricantes
de meias no condado de Nottingham. Nessa altura a manufactura
de meias era ainda uma indstria caseira. A malha produzia-se
em mquinas manuais, em pequenas oficinas, mas os artfices
eram empregados por patres que possuam as mquinas e as
matrias-primas. E m 1811, os operrios das meias queixaram-se
de que os patres estavam a lanar no mercado quantidades exces
sivas de produto ao mesmo tempo barato e vistoso, e, para se
manterem em concorrncia, diminuam os salrios, tornando mais
dura a vida dos operrios. Estes pediam o regresso aos mtodos
tradicionais de produo e venda e s tabelas anteriores de
pagamento e serviam-se do terror como principal argumento.
Estavam to bem organizados que se podia pensar que um nico
crebro planeava todos os movimentos contra os industriais.
Contudo, parece provvel que vrios dos chefes dos bandos
destruidores de mquinas, que aterrorizavam a regio, usassem
o nome terrvel de General Ludd. Os luddites agiam em grupos
de cerca de cinquenta e desciam, rpidos, a uma aldeia aps
outra para destruir as mquinas de malhas, desaparecendo to
silenciosamente como tinham vindo, sem que as autoridades os
conseguissem apanhar. Em 1812, o movimento luddite espalhou-se
regio de l de W est Riding e s cidades algodoeiras do
Lancashire e do Cheshire. No Times de 16 de Junho afirmava-se

que uma deputao de proprietrios do Lancashire tinha vindo a

Londres informar o Governo de que os luddites haviam instalado
no condado vrias forjas para poderem fabricar chuos. No
Yorkshire, os mais graves incidentes foram o assalto nocturno
fbrica de William Cartwright, em Liversedge, e o assassinato
do industrial William Horsfall, quando regressava a casa vindo
do mercado de Huddersfield.
Supunha-se que os ataques luddites s vidas e proprie
dade dos industriais faziam parte de uma conspirao geral
dos trabalhadores para derrubar o Governo. Robert Southey
pensava que s o exrcito podia salvar o pas desta insurreio
dos pobres contra os ricos, enquanto Walter Scott declarava
que o pas estava todo minado. O Parlamento organizou comis
ses secretas para inquirir da situao e foi informado de que os
insurrectos dos distritos revoltados possuam uma organizao
de tipo militar. Aos magistrados locais foram ento enviados
reforos que lhes permitissem lutar contra os destruidores de
mquinas e, em Janeiro de 1813, foram enforcados 17 em Iorque:
trs pelo assassinato de Horsfall e os outros pelo ataque fbrica
de Cartwright. Estas medidas ajudaram a restaurar a lei e a ordem,
embora houvesse novas revoltas e destruio de mquinas nos
129.

Os Teceles (c. 1895), um esboo de Kathe KoIIwitz.

130. A indstria do
mstica existia ainda na
Europa nos fins do s
culo X I X . O T ecelo
{c. 1883), uma gravura
de M ax Liebermann.

Midlands em Junho de 1816, quando 53 mquinas foram partidas

na fbrica de Heathcote Boden, em Loughborough.
INSURREIES DOS OPERRIOS DE LIO

180

Embora o desenvolvimento industrial da Frana fosse mais

lento do que o da Gr-Bretanha, as revoltas dos teceles de
seda de Lio, em 1831 e 1834, mostraram que a Frana tambm
estava a enfrentar graves problemas sociais. O fabrico de sedas
concentrado no distrito de Lio constitua uma das inds
trias mais importantes da Frana, representando cerca de 30
por cento da exportao do pas. A indstria era financiada e
dirigida por uns 750 fabricantes-mercadores que tinham consi
dervel influncia sobre o Conselho da cidade. Atravs dos seus
agentes, eles distribuam a matria-prima, recolhiam as sedas
prontas e pagavam aos mestres teceles.
Havia cerca de 9000 mestres teceles que possuam ou arren
davam oficinas e teares onde teceles assalariados trabalhavam.
Os barraces onde se procedia tecelagem eram por vezes pequenos,
contando entre dois a dez teares manuais, e os mestres teceles
tinham geralmente a responsabilidade da acomodao dos seus
operrios. Embora os mestres teceles fossem pequenos capita
listas, muitos agiam numa escala to modesta que se igualavam
aos seus assalariados. Ambos os grupos sentiam a sua depen
dncia dos mercadores e consideravam-se explorados por eles.
N o era, pois, de admirar que os teceles combinassem tentar

melhorar as suas condies. Os sindicatos operrios e as greves

eram ilegais em Frana, mas os teceles de Lio descobriram
um buraco na lei. Em 1827 os mestres teceles constituram
o que era, na realidade, um sindicato, mas sob a aparncia de
uma associao de socorros mtuos designada por Devoir Mutuei.
Tratava-se de uma associao celular, cada clula agrupando
vinte homens. Esperava-se que este mtodo de organizar uma
unio operria iludisse as proibies da lei, e, em 1831, uma
comisso mista, integrando representantes do Devoir Mutuei e
mercadores, redigiu uma nova tabela de preos, com a assistn
cia de Boubier dt Mplart, prefeito do Departamento do Rdano.
Infelizmente, alguns mercadores recusaram-se a respeitar
esse acordo, e isto combinado com aumentos de impostos
locais e nacionais levou os teceles a recorrerem greve.
Que os trabalhadores tinham motivos legtimos v-se por um
relatrio da Cmara do Comrcio de Lio, que acusava uma
pequena minoria de mercadores de auferir grandes proventos
custa dos operrios e recomendava a fixao de uma tabela
oficial de preos por pea. Uma proposta semelhante veio
do tribunal oficial de conciliao (prudhommes), mas a recusa
de cerca de cem mercadores em pagar os novos preos provocou
a revolta dos trabalhadores em Novembro de 1831. Os insurrectos na maioria teceles assalariados do distrito de Croix-R ousse dominaram a cidade. N a noite de 22 de Novembro
o general Roquet tinha retirado as suas tropas deixando a cidade
nas mos de 30 000 insurrectos armados. Alguns armazns
foram incendiados, sendo o saque das lojas impedido pelos
prprios operrios. Na verdade, uma das caractersticas desta
revolta era que a lei e a ordem fossem mantidas pelos prprios
revoltosos. A revolta terminou de repente, tal como comeara.
Tendo protestado, os teceles regressaram a suas casas e a vida
da cidade voltou ao curso normal. O Governo enviou o prncipe
de Orlees e o marechal Soult para a cena, frente de mais
de 2 0 000 soldados, mas a sua presena j no era necessria.
Onze operrios foram julgados em Riom pela sua participao
no motim e foram absolvidos.

O Governo, no entanto, estava decidido a esmagar os ope

rrios de Lio logo que surgisse uma oportunidade favorvel.
O marechal Soult anunciou a anulao da tabela de preos
recentemente confirmada pelo prefeito e pelo presidente da
Cmara, e em 1834 o Governo propunha uma nova lei destinada
a proibir a formao de associaes mesmo com menos de 20
membros. Como isto tornava o Devoir Mutuei ilegal, os teceles
de Lio juntaram-se a outros trabalhadores e a vrios grupos
radicais e republicanos, como a Sociedade dos Direitos do
Homem, para resistirem proposta. Em 5 de Abril houve
distrbios num tribunal pela condenao de seis teceles por
causa de uma greve recente. Tropas foram enviadas para as
colinas volta da cidade. Quando a multido fora do tribunal
foi dispersa pelos soldados, ergueram-se barricadas em redor
de meia dzia de zonas da classe operria. Dentro de uma semana,
porm, a insurreio estava dominada e a cidade sob a lei militar.
Dois dias depois, os republicanos de Paris revoltavam-se, tomando
a Rue Transnonian, mas depressa foram dominados pelo general
Bugeaud.
A REVOLTA DOS OPERRIOS NA SILSIA

182

Na Alemanha, a situao lastimosa dos teceles de teares

manuais da Silsia, que culminou nos distrbios de 1844,
foi largamente devida incapacidade da indstria de linhos alem
em se adaptar aos maquinismos e ao vapor. No sculo X V III,
os linhos alemes tinham gozado de reputao mundial e as expor
taes para a Amrica do Sul produziam as divisas necessrias
para comprar produtos coloniais, como o caf e o acar. Con
tudo, aps as guerras napolenicas, os linhos irlandeses e belgas,
produzidos em teares mecnicos, dominaram os mercados do
Mundo. Os camponeses silesianos recusavam-se a deixar a terra
para trabalhar nas fbricas de linho e os seus proventos decaam
medida que os patres tentavam sobreviver reduzindo os preos,
pois os preos reduzidos significavam salrios ainda mais baixos
para os trabalhadores.

Em 1840, logo aps a sua subida ao trono, Frederico Gui

lherme IV visitou a Silsia e viu com os seus prprios olhos a
desgraa dos teceles. Sob as suas instrues, Christian von
Rother, o director da Seehandlung, fundou uma fbrica de
fiao de linho em Erdmannsdorf, e logo em seguida cooperou
com o comerciante August Grossmann para instalar, em Wuste
Giersdorf, a primeira fbrica prussiana de txteis de l em que
eram usados teares mecnicos. No entanto, os teceles-camponeses
silesianos continuavam a no querer deixar a terra e tomar-se
operrios fabris, com horrio marcado.
Em 1844, havia por todo o lado exploses de violncia entre
os teceles, que atacavam fbricas e destruam mquinas. A fria
desses luddites germnicos era tambm dirigida contra as habi
taes dos donos e gerentes de fbricas. Os piores motins deram-se
em Peterswaldau e Langenbielau. Merckel, o presidente da
provncia, que pretendera afirmar, apesar de toda a evidncia,
que falar de desordem na Silsia era exagerado, despachava agora
tropas para o cenrio dos distrbios e prendia mais de 80 insurrectos. O rei mandou Minutoli como comissrio especial a inquirir
das causas dos motins, e uma nova tentativa foi feita para resolver
o problema com a construo de mais fbricas e novas estradas.
OS MOTINS PLUG PLOT

Enquanto os trabalhadores cujas revoltas foram descritas

anteriormente eram, na sua maioria, representantes de um sistema
industrial moribundo e cujo nvel de vida tinha sido to depri
mente que as exploses de violncia se tornavam quase inevi
tveis os motins plug plot no Lancashire e no Cheshire foram o
exemplo de uma revolta de operrios fabris, bem distintos dos
homens que exerciam a sua actividade em pequenas oficinas.
Na Gr-Bretanha de 1842 o negcio de algodo atravessava
uma severa crise: muitos operrios estavam desempregados ou
a trabalhar metade do tempo, enquanto os restantes se viam
ameaados com redues de salrio. Estava pronto o cenrio
para greves e motins, e a linguagem violenta de alguns dos advo-

183

gados da Carta do Povo e a abolio das Leis do Trigo intensifi

caram o descontentamento. Em Julho de 1842, uma tentativa
para diminuir os salrios numa mina de carvo em Longton
levou a uma greve nos jazigos de carvo do norte do Staffordshire.
Os grevistas fizeram parar as mquinas da mina arrancando as
vlvulas de segurana das caldeiras, acto que se tornou num
aspecto caracterstico de inquietao industrial no Lanchashire,
nessa poca. Os descontentes marcharam para Stockport, sendo
obrigados, pelas tropas, a retroceder em Poynton.
184

132.

Alguns dos muitos panfletos marxistas em circulao nos fins do sculo.

Logo a seguir, vrias firmas de algodo, em Stalybridge e

Ashton-under-Lyne, anunciaram uma reduo de salrios. A
8 de Agosto, em Stalybridge, a multido marchou de uma fbrica
para outra, chamando os operrios para a greve e arrancando as
vlvulas das caldeiras para assim os encorajar. Os grevistas
prosseguiram para Dukinfield, Ashton, Oldham, Denton e
Hyde, percorrendo fbricas de algodo e minas de carvo. A 9
de Agosto, um cortejo de grevistas de Ashton-under-Lyne
entrou em M anchester, tendo sido expulso pela polcia. Na
mesma altura, grevistas locais encerraram vrias fbricas na cidade.
A violncia cresceu quando alguns proprietrios de fbricas deci
diram fechar as suas portas e se recusaram a ser intimidados pela
populaa. No dia seguinte, uma grande multido reunida em
Manchester obrigou vrias fbricas a fechar e atacou uma fbrica
de gs e uma estao de polcia. As desordens continuaram, mas,
dois dias depois, com o auxlio de 2500 agentes especiais, a pol
cia e as autoridades militares conseguiram restabelecer a ordem.
Entretanto, grevistas de Hyde e Ashton-under-Lyne tinham
feito parar fbricas em Glossop, Disley e Stockport, tendo a de
Stockport sido atacada e saqueada. A seguir, a inquietao
espalhou-se para sul, para Macclesfield, Congleton, Leek e
Potteries, e para norte, atingindo muitas cidades algodoeiras
do Lanchashire, como Bumley, Bolton, Blackbum, Chorley e
Preston. No conjunto, as autoridades encontraram pouca dificul
dade em proteger as fbricas, e na primeira semana de Setembro a
maioria dos grevistas tinha regressado ao trabalho. Os teceles de
M anchester, contudo, no desistiram da luta at 26 de Setembro.
Com poucas excepes, no mais se ouviu falar de reduo de
salrios, e nesse aspecto as revoltas atingiram o seu objectivo.
ANARQUISTAS E SINDICALISTAS

186

Nos fins do sculo X I X , extremistas franceses, como Sorel,

Pouget e Paul Louis tentaram dar uma aparncia intelectual e
filosfica doutrina da violncia industrial. As actividades da
seco sindicalista do movimento unionista francs mostraram

como uma minoria fantica de militantes dedicados podia repre

sentar papel importante na poltica industrial, em total despropor
o com o nmero dos seus sequazes. A revolta dos sindicalistas
em Frana estava intimamente associada com o movimento
anarquista que se originou na ltima parte do sculo X V III.
William Godwin, cujo Enquiry Concerning Political Justice apa
receu em 1793, foi um dos primeiros anarquistas, opondo-se a
toda e qualquer espcie de restrio liberdade do indivduo,
mas defendendo o estabelecimento de uma nova sociedade por
mtodos pacficos e no violentos. Pierre Proudhon, que em 1840
inventou o slogan revolucionrio O que a propriedade? A pro
priedade um roubo, tambm pensava que a sociedade podia
ser transformada por meios pacficos. Todavia, a sua opinio
de que o homem era por natureza irracional e violento, teve
subsequentemente uma forte influncia nos extremistas tanto da
esquerda como da direita. Mikhail Bakunin, por outro lado, no
s pregava a violncia mas tambm punha as suas teorias em
prtica. A sua reputao como revolucionrio ficou firmada
aps a sua luta nas barricadas de Dresden em 1849, pelo que
foi preso na Rssia e exilado na Sibria. Reclamava a runa com
pleta de este exausto mundo social que se tornou impotente e
estril. Em 1860, a sua experincia como agitador em Inglaterra,
Itlia, e Sua, convenceram-no de que os camponeses da Rssia,
da Itlia e da Espanha, e os habilidosos relojoeiros domsticos
do Jura estavam to maduros para a revoluo como o prole
tariado industrial de Inglaterra. Ai divergia de M arx, que defendia
que a revoluo devia entrar primeiro nas sociedades altamente
industrializadas.
Bakunin ligou-se Associao Internacional dos Trabalha
dores e depressa se envolveu numa disputa com M arx, o que
causou o colapso da associao. Enquanto M arx esperava fundar
um partido poltico disciplinado, que assumiria a autoridade
quando os Governos existentes cassem, Bakunin denunciava
o comunismo como a negao da liberdade e defendia o esta
belecimento de comunas independentes como base da futura
organizao da sociedade. U m movimento anarquista, inspirado

133. A L ag oa de Londres (1906), de Andr Derain, mostra, simultneamente, o sentido de

auto-suficincia do homem industrial e a presena de correntes radicais e anrquicas na vida
cultural da Europa.

por ideias de Bakunin, floresceu em Itlia durante certo tempo

na dcada de 1870, mas o maior sucesso de Bakunin foi em
Espanha. A, o seu discpulo Giuseppe Fanelli organizou um
movimento anarquista que se conservou activo at guerra
civil de 1936. E m 1880, o prncipe Kropotkin firmou a sua
posio como filsofo do movimento anarquista. Fora enviado
para a priso, na Rssia, em 1874 por causa das suas actividades
revolucionrias, mas conseguiu fugir e instalou-se em Londres,
onde se dedicou a escrever e investigao cientfica.
Nos comeos do sculo X X , o anarquismo pareceu declinar.
Havia actos isolados de terrorismo, mas isso mal podia ser con
siderado como movimento poltico srio. Depois, deu-se uma
renovao do anarquismo em especial em Frana quando
revolucionrios inspirados pelas ideias de Bakunin, Kropotkin
e Sorel, penetraram no movimento dos sindicatos operrios e,
durante certo tempo, o dominaram. Tirando vantagem do des
contentamento social geral pois no s operrios fabris mas
tambm funcionrios pblicos, ferrovirios, professores e tra
balhadores rurais tinham os seus agravos , os sindicalistas
aventuraram-se a um programa de aco directa que envolvia
sabotagens de mquinas, destruies de produtos fabricados,
e tcticas de atraso, com o objectivo de impedir o rendimento
das fbricas e o movimento regular de transportes e servios
de correio. Deste modo, os sindicalistas e os seus joguetes
infligiam o mximo de prejuzos ao pblico com o mnimo de
inconvenientes para eles prprios. No era fcil descobrir homens
que punham limalha nas mquinas, arrancavam vlvulas de
caldeiras ou cortavam fios elctricos.
A ltima arma dos sindicalistas foi a greve geral, que eles
esperavam derrubasse a ordem social existente. E m 1899, vima
comisso da Confdration Gnrale du Travail declarou que a
greve geral era o nico mtodo prtico pelo qual a classe tra
balhadora podia libertar-se completamente do jugo dos capi
talistas e do Governo. E m 1906, a propaganda dos sindicalistas
tornara-se to activa e to violenta que as autoridades temeram
que as demonstraes de 1 de Maio levassem a uma revolta

dos trabalhadores em Paris. E m M aro e em Maio de 1909,

houve greves nacionais de funcionrios dos correios e dos tel
grafos. E m Outubro de 1910, uma greve nos Caminhos-de-Ferro
do N orte espalhou-se para outras linhas, e Briand, o primeiro-ministro, que era socialista, chamou os reservistas. Muitos
grevistas foram recrutados desta maneira e tiveram de fazer, de
uniforme, o trabalho que se tinham recusado a fazer paisana.
E m 1914, a aco firme de Governos sucessivos havia lutado contra
a ameaa do sindicalismo, e o povo francs tinha mostrado cla
ramente que no queria ser dominado toa por um punhado
de fanticos.
' ~
E m Espanha, existia desde 1870 um movimento anarquista,
inspirado pelas ideias de Bakunin. Apelava para os trabalhadores
das indstrias de Barcelona e Bilbau, para os mineiros das Astrias, para os pequenos proprietrios e para os trabalhadores
rurais do Sul de Espanha. A insurreio dos operrios do papel
de Alcoy, em 1873, quando as fbricas foram queimadas e o
alcaide assassinado, mostrou que a introduo das modernas
indstrias em Espanha era acompanhada de problemas sociais
que os pases industriais mais velhos h muito conheciam. Em
1880 e 1890, os anarquistas provocaram conflitos industriais e
motins de camponeses. Em 1911, fundou-se a Confederacin
Nacional del Trabajo que, tal como a federao francesa dos
sindicatos, que lhe servira de modelo, foi dominada pelos anar
quistas. Entretanto, as doutrinas anarquistas faziam progresso
entre os camponeses, em especial na Andaluzia, onde as condies
rurais eram excepcionalmente ms.
O anarquismo espalhou-se da Europa para a Amrica do
N orte e do Sul. As regies fabris dos Estados Unidos, onde os
males sociais associados primeira industrializao eram to
srios como tinham sido na Europa, mostraram ser um campo
frtil para as actividades dos anarquistas. Em Chicago, em 1886,
por exemplo, os anarquistas exploraram as queixas dos grevistas
das fbricas de mquinas de ceifar McCormick e a se verificaram
srios motins com perda de vidas. Na Amrica Central e do Sul,
anarquistas italianos e espanhis aproveitaram-se quanto puderam

135. A p artid a. U m ca
sal de emigrantes olha
fixamente por sobre as gra
des da popa em T he L ast
o f England (1864-1866),
de Ford Madox Brown.

do descontentamento reinante entre camponeses oprimidos,

mineiros e operrios.
Nas vsperas da Primeira Guerra Mundial, os anarquistas
e os sindicalistas pareciam desafiar os socialistas para a chefia
do movimento das classes trabalhadoras. Beatrice Webb escreveu
em 1912: O sindicalismo tomou o lugar do marxismo, que est
fora de moda. O jovem enraivecido, mal-encarado, de sobrolho
franzido, alto e magro, hoje em dia um sindicalista. O jovem
trabalhador fluente, cuja lngua lhe segue os arrebatamentos,
pronuncia hoje as frases do sindicalismo francs e no as da
democracia social germnica.
EMIGRAO

m,lSrSS

Ne,ln~ -

* P ~ r~ o

Se tudo o mais falhou, uma vlvula de salvao manteve-se.

Foi a emigrao. Entre 30 a 35 milhes de pessoas deixaram a

193

194

Europa no sculo X I X para se estabelecerem noutros continentes.

O nmero de emigrantes subiu de 310 000 em 1820 a 2, 5 milhes
em 1840 e a mais de 7 milhes em 1880. Na primeira metade
do sculo X I X , o Reino Unido e a Alemanha forneceram a maioria
dos emigrantes. A maior parte dos emigrantes da Europa Ocidental
procurou novos lares nos Estados Unidos e nas colnias britnicas
prprias para acomodamento de brancos, mas alguns emigrantes
da Europa Central mudaram-se para Leste, e entre 1800 e 1830
estabeleceram-se na Rssia uns 130 000 emigrantes. O facto da
emigrao crescer em seguida a uma depresso econmica sugere
que a deciso de mudana para um novo pas era fortemente
influenciada por uma determinao de fugir ao desemprego,
pobreza, ou mesmo fome. Todos os tipos de trabalhadores

138. Uma famlia

de emigrantes russos
do primeiro quartel
do sculo X X , aps
o desembarque em
Nova Iorque.

emigraram: camponeses irlandeses e escoceses, teceles manuais

ingleses, pequenos proprietrios do Sudoeste da Alemanha, e
tambm artfices e operrios fabris das regies industriais. Nos
princpios do sculo X I X , as durezas e os perigos da travessia
do Altntico em barcos como caixes, dirigidos por pessoas
sem escrpulos, tornavam a emigrao uma aventura arriscada,
mas o aparecimento do barco de ferro a vapor e a organizao
da emigrao em portos como Liverpool e Bremen permitiam
aos que deixavam a Europa faz-lo com segurana e conforto.
N a primeira era industrial, os Governos e os patres considera
vam geralmente os trabalhadores em especial os. artesos
especializados como bens nacionais que se deviam conservar
na ptria. Em Frana, a emigrao de artfices qualificados fora
proibida desde o edicto de Colbert de 1669. Em Inglaterra,
a Lei de 1794 confirmou as primeiras disposies que impediam
os artesos de deixar o pas, e s em 1825 essa lei foi posta
de parte. Pode-se, contudo, duvidar de que tais tentativas para
diminuir a emigrao chegassem a ser muito bem sucedidas.
A EUROPA EM

1914

Por 1914, a condio dos trabalhadores nas regies mais

avanadas era muito diferente do que tinha sido durante a fase
inicial da Revoluo Industrial. O seu nvel de vida melhorara
considervelmente. As piores condies encontravam-se agora
no em pases altamente industrializados, como a Gr-Bretanha
ou a Alemanha, mas em pases acabados de se industrializar,
como a Rssia, ou em regies subdesenvolvidas, como Espanha,
onde a idade das mquinas estava apenas na infncia. Nos pases
industriais mais importantes da Europa Ocidental os piores abusos
da industrializao estavam a desaparecer. Isto era devido, em
parte, aos esforos dos prprios operrios, em parte aos esforos
dos Governos e autoridades locais, e em parte ao trabalho de

196

139. O aparecimento de uma cultura popular e de uma classe trabalhadora

com tempo para o descanso e dinheiro para divertimentos, reflectida em The
C a rd iff Team (1912-1913), de Robert Delaunay.

140. Os smbolos das conquistas da tcnica, um balo, um dirigvel e um biplano parecem

meditar sobre esta cena. Vista d a P onte de Svres (1908), de Rousseau.

reformadores humanitrios e patres esclarecidos. Um a vez

que as crianas, agora, tinham de ir para a escola, no podiam
j trabalhar em fbricas. As mulheres desapareceram das minas.
Os homens tinham conseguido menos horas de trabalho, quer
por acordo com os patres quer por lei. As fbricas e as minas
eram mais seguras, embora as doenas profissionais no tivessem
sido eliminadas e os desastres das minas de carvo lembrassem,
de vez em quando, ao pblico, os riscos ainda enfrentados por
aqueles que forneciam o carvo to essencial vida de uma comu
nidade industrial.
O habitat dos trabalhadores tambm melhorara. Desapare
ceram alguns bairros miserveis assim que os urbanistas come-

198

141. Pormenor do primeiro desenho para uma cidade que se sujeitasse s

implicaes da Revoluo Industrial projectado por Tony G am ier, 1899-1904.

200

aram a reconstruir os velhos centros industriais. As horrveis

fossas e as condutas que serviam de esgotos abertos pertenciam,
na maioria, ao passado. gua potvel e saneamento adequado
eram agora mais regra do que excepo. A preservao de espaos
livres Epping Forest, o Bosque de Bolonha, o Tiergarten
davam aos operrios e s suas famlias a oportunidade de esca
par, uma vez por outra, de cidades apinhadas de gente e cheias
de fumo, para o ar puro. Em comparao com os princpios do
sculo X I X , os trabalhadores fabris viviam agora mais tempo,
tinham alimentos mais variados, vestiam melhor e gozavam de
mais sade.
Os trabalhadores tinham ainda conseguido algum sucesso
nas suas relaes com os patres. Havia menos horas de trabalho,
condies de trabalho mais seguras, pagamento de salrios em
moeda. Em certas indstrias, sindicatos poderosos estavam cons
tantemente a reclamar melhores condies de emprego para os
seus membros.
Como cidados, tambm a posio dos trabalhadores nos
pases industriais avanados melhorara. Os operrios tinham voto
e organizavam os seus prprios partidos polticos. Na Frana,
um socialista chegou a primeiro-ministro e na Alemanha o Par
tido Democrata Social era o maior do Reichstag. Ao nvel dos
governos locais, os representantes dos trabalhadores tinham lugar
em conselhos municipais, nas juntas de freguesia, etc., e faziam
sentir a sua influncia na administrao diria das cidades em
que viviam.
Karl M aix tinha dito que, sob o capitalismo, os ricos tom ar-se-iam inevitvelmente mais ricos e os pobres mais pobres,
mas os acontecimentos mostraram que ele se enganara. Os tra
balhadores mais diligentes e econmicos no se afundavam na
pobreza, antes se tornavam modestos capitalistas. Colocavam
dinheiro em caixas econmicas, em associaes de socorros mtuos,
em sociedades de construes e em sociedades cooperativas.
Contudo, os males sociais trazidos pela industrializao tinham
sido extirpados s em parte. Se a condio de alguns trabalhadores
melhorara, a de outros no. Continuava a haver operrios even

tuais e homens sem especializao ganhando salrios muito baixos

e sem segurana de emprego. A sobrevivncia de uma reserva
de desempregados mostrava que pelo menos um dos maiores
problemas da industrializao continuava sem soluo. E a
economia mantinha-se to instvel como sempre. O homem
triunfara sobre a clera e o tifo, mas no dominava as crises
financeiras nem as depresses comerciais. A planificao capita
lista de controle das flutuaes econmicas era ainda, em
1914, uma esperana para o futuro.

B IB L IO G R A F IA

OS INVENTORES

ORIGENS DA REVOLUO IN DUSTRIAL

Ashton, T . S.
Beales, H. L .
Clapham, J. H.
Clough, S. B.
Court, H . W . B.
Dunham , A. L .
Flinn, M . W .
Hammond, J. L . e
Barbara
Hayek, F . A.
Henderson, W . O.
H ill, Christopher
Hobsbawn, E . J.
Hobson, J . A.
Hoffmann, W. C.
Landes, D . S. (ed.)
Lenin, N.
L ist, Friedrich
M antoux, P .
M avor, J.
N ef, J.
Nussbaum, F . L .
Redford, Arthur
Rostow, W . W.

202

Sombart, W erner
Etolper, G .
Veblen, T .
W eber, A.

The Industrial Revolution 1760-1930 (1948)

A n Hconomic H istory o f E n glan d: the E ighleenth Century
(1955)
The Industrial Revolution (2 .a ed., 1958)
Econom ic Development o f Fran ce an d G erm any (nova
ed., 1961)
Fran ce. A History o f N ation al Economics 1789-1939.
The Econom ic H istory o f M odern Italy (1964)
A Concise Econom ic H istory o f B ritain fro m 1750 to
Recent Times (1954)
The Industrial Revolution in Fran ce (1953)
The Origins o f the Industrial Revolution (1966)
An Econom ic an d S ocial H istory o f B ritain 1066-1939
(1961)
The Rise o f M odern Industry (5.a ed., 1937)
Capitalism and The Historians (1954)
The Industrial Revolution on The Continent (1961)
T he Zollverein (2.a ed., 1959)
Reform ation to Industrial Revolution (1967)
The A ge o f Revolution 1789-1848 (1 9 6 2 ; M entor Book,
1964)
The Evolution o f M odern Capitalism (1894; nova ed.,
1926)
The Grozoth o f Industrial Econom ies (traduzido por W. O.
Henderson e W . H . Chaloner, 1958)
The Rise o f Capitalism (1964)
T he D evelopment o f Capitalism in Russia [1899; tra
duo inglesa, M oscovo, (1956)]
The N ation al System o f P olitical Econom y (1841;
nova ed., 1966)
The Industrial Revolution o f the Eighleenth Century
in England (ed. revista, 1961)
An Econom ic H istory o f Russia (2 . 11 ed., 2 volumes, 1925)
The Conquest o f the M aterial W orld (1964)
A H istory o f the Econom ic Institutions o f M odern Europe
(1953)
T he Econom ic H istory o f England 1760-1860 (1936)
The Process o f Economic Growth (1952)
The Stages o f Econom ic Growth (1960)
T he Jew s and M odern Capitalism (1913)
Germ an Economy 1870-1940 (1940)
Im perial G erm any and the Industrial Revolution (1939)
Growth o f Cities in the N ineteenth Century (1899)

Bernal, J. D .
Chaloner, W. H . e
Musson, A. E.
Dickinson, H . W.
Hatfield, H . S.
Hughes, T . P. (ed.)

Science an d Industry in the N ineteenth Century (1953)

Industry and Technology (1963)
A Short History o f the Steam Engine (nova ed., 1963)
The Inventor and his W orld
The D evelopment o f Western Technology since 1500
(1964)

Jew kes, Sawers e

Stillerman
M cC loy, S. T .
M atschoss, Conrad
Singer, C. (e t a l).

The Sources o f Invention (nova ed., 1961)

French Inventions o f the Eighteenth Century (1952)
G reat Engineers (1938)
A H istory o f Technology, Vol. I V The Industrial R evoiution (1958)
U sher, A. P.
A H istory o f M echanical Inventions (ed. revista, 1954)
W ilson, H . G . B . L . A Revoluo da Tecnologia (em G . S. M traux e F .
Crouzet, The N ineteenth Century W orld, 1963)
W olf, A.
A H istory o f Science, Technology and Philosophy in the
16th and 17th Centuries (1935)
A H istory o f Science, Technology an d Philosophy in the
18th Century (1938)
Zvorikine, A. A.
Invenes e Ideias Cientficas na Rssia (em G . S.
M traux e F . Crouzet, The N ineteenth Century W orld,
1936)

O S E M P R E S R IO S
Berdrow , W .
Crump, W . B . (ed.)
Filton, R . S. e
Wadsworth, A. P.
Henderson, W. O.

The Letters o f A lfred K ru pp (1930)

The L eeds W oollen Industry 1780-1820 (1931)

The Strutts an d the Arkzvrights 1758-1830 (1958)

The S tate an d the Industrial Revolution in Prussia
1740-1870 (1958)
B ritain and Industrial Europe (2.a ed., 1965)
./. C. Fischer, his D iary o f Industrial England 1814-1851 (1966)
Industrial B ritain under the Regency (1968)
Klass, G. von
K ru p p s: the Story o f an Industrial Em pire (1954)
Laue, T . H . von
Sergei W itte and the Industrialization o f Russia (1963)
Lyashchenko, P. T .
H istory o f the N ation al Economy o f Russia (1949)
M enne, B.
K ru pp, or the Lords o f Essen (1937)
Pollard, S.
T he Gnesis o f M odern M anagem ent (1965)
Rim m er, W . C.
M arshalls o f Leeds 1788-1886 (1960)
Siemens W erner von Inventor and E ntrepreneur: Recollections o f Werner
von Siemens (1966); primeira edio inglesa publicada
como P ersonal Recollections o f W erner von Siem ens)
Sm iles, Samuel
L ives o f the Engineers (3 volumes, 1861-1862)
Som bart, Werner
The fe w s and M odern Capitalism (1913)
Urwin, G . (et al.)
Sam uel O ldknov and the Arkwrights (1924)
W itte, Sergei
The M em oirs o f Count W itte (1921)

203

LISTA

O S O P E R R IO S
Ashley, W. J.
Briggs, Asa (ed.)
Buer, M . C.
Carrothers, W. A.
Carr-Saunders, A.
(et a l.)
Cole, G . D . H.
Dawson, W. H.
Engels, Friedrich

Fay, C. R.
Gaskell, Peter
Hammond, J. L .
Barbara
Hovell, M .
Jellinek, F.

Joll, J.
Kuczynski, Jurgen
Levine, L .
M cK ay , D . C.
M arx, Karl
M ehring, Franz
M ontgomery, B. C
Orth, S. P.
Russell, Bertrand
Saunders, W . S.
Som bart, Werner
W ebb, S. e B.

T he Progress o f the Germ an W orking Classes in the

h a s t Quarter o f a Century (1904)
C hartist Studies (1959)
H ealth , W ealth and Population in the E arly D ays o f
the Industrial Revolution (1926)
Emigration from the B ritish Isles (1939)
Consumers' C o-operation in G reat B ritain (1938)
C hartist P ortraits (1941)
A Century o f C o-operation (1945)
S ocial Insurance in Germ any 1883-1911 (1912)
The Condition o f the W orking Class in England (1845,.
traduo inglesa de W. O. Henderson e W . H . Chaloner,
1958)
S elected Writings (Penguin, 1967, ed. de W. O. Hender
son)
C o-operation at H om e and A broad (1908)
L ife and L abour in the N ineteenth Century (1920)
The M anufacturing Population o f England (1833)
The Village Labourers 1760-1832 (1911)
The Rise o f M odern Industry (5.a ed., 1937)
The Chartist M ovement (1918; nova ed., 1950)
The P aris Commune o f 1871 (1937)
The Anarchists (1964)
L abou r Conditions in Western Europe 1820-1935 (1937)
Syndicalism in Fran ce (1914)
The N ation al W orkshops (1933)
C apital, vol. I , 1867 (traduzido por E . e G . Paul, 1928)
K a r l M arx, the Story o f H is L iv e (traduzido por E.
Fitzgerald, 1936)
B ritish and Continental L abour P olicy (1922)
Socialism and D em ocracy in Europe (1913)
Germ an S ocial D em ocracy (1896)
T rade Unionism in Germ any (1916)
Socialism and the S ocial M ovement (1896, traduo
inglesa, 1909)
H istory o f T rade Unionism (1893; ed. revista, 1920)
English L o ca l G overnm ent: English P oor L aw History.
Parte I (1927), parte I I (2 volumes 1929)

1.

3.

4.

5.
6.

7.

9.

10.
11.

12.

204

DAS

ILUSTRAES

O certificado de membro da Asso

ciao dos Operrios de Mquinas
Unidos, Inglaterra, 1844. Congresso
dos Sindicatos Operrios. Fotografia.
Fleming.
O bilhete do prncipe consorte para
a Grande Exposio de 1851. Museu
de Vitria Alberto, Londres.
A Fbrica de Algodo de Arkwright,
Cromford pormenor de uma pin
tura de Joseph W right de Derby,
c. 1789. Colec. D J. M . Oakes.
Fotografia. H . C. Newton.
O B la ck Country nas vizinhanas de
Wolverhampton, 1866. Gravura de
W . Palmer. Radio Tim es Hulton
Picture Library.
U m aspecto industrial de Leeds,
de Richmond H ill, 1885. Gravura.
Radio Tim es Hulton Picture Library.
Mapa industrial da Gr-Bretanha
em 1815. Desenho de Shalom
Schotten.
O martelo a vapor na fundio de
James Nasmyth em Patricroft perto
de Manchester. Pintura de James
Nasmyth. T h e Science Museum,
Londres. Fotografia. The Observer,
Londres.
A Fundio Real em Gleiwitz, Sil
sia Superior, 1841. Litografia a
cor. Deutsche Museum, Munique.
O navio de guerra Tm raire rebocado
at ao seu ltimo fundeadouro. Pin
tura de J. M . W . Turner, 1838.
National Gallery, Londres.
A Locom oo. Caricatura de Shortshanks, c. 1830. M useu Britnico,
Londres. Fotografia. Fleming.
A Torre E iffel. leo de Seurat, 1889.
M r. e M rs. Germain Seligman,
Nova Iorque. Fotogiafia: Brenwasser
Studios.
Cais da descarga de carvo em
Seaham Harbour, 1825. Gravura.
Coleco Mansell.

13. Transbordo de mercadorias de bordo

para carruagens de via reduzida,
Gloucester, 1846. Gravura. Colec
o Mansell.
14. A Abertura do Cam inho-de-Ferro
de Stockton e Darlington em 27
de Setem bro, 1825. Desenho a
lpis de J. R. Brown. Coleco
Mansell.
15. Locom otiva, 1848. Gravura a cores
de John Emslie. Coleco de Sir
Arthur Elton.
16. G are S a in t-L a z a r e . P in t u r a de
M onet, 1877. Coleco de Maurice
Wertheim. Fogg Art Museum, Harvard University.
17. A Im pulsoria ou a mquina a vapor
sem vapor, desenhada por um inven
tor italiano, 1853. Gravura. Coleco
Mansell.
18. Mapa que mostra o desenvolvimento
do caminho-de-ferro na Europa
Central entre 1848 e 1877. Desenho
de Shalom Schotten.
19. A Solteirona L areira. Gravura a
cores. Coleco Mansell.
20. Fuso M ecnico, 1835. Gravura de
um desenho de T . Allom. T h e
London Library.
21. Francis Egerton, terceiro duque de
Bridgewater (1736-1803). Gravura.
Colecco Mansell.
22. Soldados franceses queimando mer
cadoria britnica em Francforte,
Novembro de 1810. Historiches
Museum, F r a n c f o r t e - s o b r e - o -M e n o .
23. A M an ia dos Cam inhos-de-Ferro.
Caricatura de John Leech. Coleco
Mansell.
24. A Pergunta Im portante. Caricatura
de John Leech. Coleco Mansell.
25. O encontro do mar Vermelho e do
M editerrneo quando do acabamento
do Canal de Suez, 1869. Gravura.
Deutsche Museum, Munique.

205

26. Mapa industrial da Europa Central

em 1914. Desenho de Shalom Scho
tten.
27. Falun, a primeira cidade industrial da
Sucia. Gravura a cores de J. F .
M artin. Arquivos de Stora Kopparberg, Falun.
28. Anncio para a mquina a vapor de
Trevithick. Coleco Mansell.
29. Retrato de Henry Cort. Coleco
Mansell.
30. Mquina a vapor Newcomen. G ra
vura de Henry Beighton, 1717.
T h e Science Museum, Londres.
31. Plano de mquina a vapor de W att.
Gravura. Radio Tim es Hulton Pic
ture Library.
32. Retrato de James W att. Gravura
de W. Holl segundo um retrato
feito por Sir W. Beechy. Mary
Evans Picture Library, Londres.
33. Desenho de Jonathan Hull para um
barco a vapor com roda propulsora,
1737. Gravura. Coleco Mansell.
34. Barco a vapor de John Fitch no
rio Delaware, 1786. Litografia de
Reigart. M useu Nacional Martimo,
Londres.
35. Anncio do barco a vapor de ferro
de Aaron M anby Aaron Manby.
M useu Nacional M artimo, Londres.
36. A proa do G reat Eastern, 1862.
Gravura a cores. M ary Evans
Picture Library, Londres.
37. Fotografia de Isambard Kingdom
Brunel. Brown Lenow and Company, Londres.
38. Rodas da locomotiva original de
Blenkinsop, 1812. Railway Museum,
Iorque.
39. Caminho-de-ferro das minas de
carvo inglesas, 1767. Deutsche
M useum, Munique.
40. Caminho-de-ferro de Trevithick em
Euston Square, Londres, 1809.
Gravura de Rowlandson. Coleco
Mansell.
41. A locomotiva de Hedley, W ylam
D illy, construda em 1813. Fotogra
fia. T h e Science M useum, Londres.
42. O estampar do pano de algodo,
1835. Gravura de J . Carter, segundo
um desenho de T . Allom. T h e

206

London Library.

43. Fbrica de locomotivas de Stephenson em Newcastle, 1864. Gravura.

44.
45.

46.
47.
48.

49.

50.
51.

52.
53.
54.

Mary Evans Picture Library, Lon

dres.
Retrato de Sir Henry Bessemer.
Fotografia. Mary Evans Picture
Library, Londres.
Transformador de Bessemer na
fbrica de ao de Krupp, Essen, 1865.
Gravura em madeira. Deutsche
Museum, Munique.
Laboratrio de Justus Liebig em
Giessen, 1842. Gravura. Deutsche
Museum, Munique.
Auto-retrato de Nadar, 1856. Foto
grafia. Staats-bibliothek Berlim Bildarchiv (Handke).
Guglielmo Marconi logo aps a sua
chegada a Inglaterra em 1896.
Fotografia. The Company Marconi,
Chelmsford.
Plano do automvel de Lenoir
propulsionado por um motor a
gs, 1860. Gravura. Deutsche Mu
seum, Munique.
Karl Benz ao volante do seu auto
mvel, 1887. Fotografia. Deutsche
Museum, Munique.
Wilhelm Maybach com Paul Daimler no primeiro automvel de quatro
rodas Daimler. Fotografia. Radio
Times Hulton Picture Library.
A primeira motocicleta, construda
por Daimler, 1885. Fotografia. Deu
tsche Museum, Munique.
Retrato de Rudolph Diesel. Foto
grafia. Coleco Mansell.
Anncio para um motor Diesel cons
trudo em Augsburgo, 1897. Foto
grafia. Deutsche Museum, Muni
que.

55. O Sonho do Inventor d a A rm a de

Percusso. Litografia de Honor
Daumier, de L a C aricature. 1866.

Heinz Moos Verlag, Munique.

56. O

R ei

dos

C a m in h o s-d e-F erro .

Caricatura vitoriana. C ol e c o
Mansell.
57. O Palcio de Cristal em Sydenham.
Fotografia. Museu de Vitria e
Alberto, Londres.
58. O P alcio da Electricidade na Ex
posio de Paris de 1900. Fotogra
fia. Coleco de Georges Sirot.

59. Lus Filipe lanando moedas

multido. Caricatura de Honor
Daumier. Coleco Mansell.
60. Retrato de Friedrich von Motz.
Litografia. Coleco Mansell.
61. Retrato de Peter Beuth. Litografia.
Coleco Mansell.
62. Pormenor da locomotiva construda
por Borsig de Berlim , 1844. Deutsche
Museum, Munique.
63. Vista da fundio e da fbrica de
engenharia de August Brosig, B er
lim, 1850. Gravura, D e u t s c h e
M useum, Munique.
64. Vista de Hamburgo, 1830. Litografia.
Staatsarchiv, Hamburgo.
65. Vista de Hamburgo, 1910. Foto
grafia. Staatsarchiv, Hamburgo.
6 6 . Retrato de Napoleo I I I . Fotografia.
Radio Tim es Hulton Picture Library.
67. Retrato do baro Georges Haussmann. Pintura. Popperfoto.
6 8 . Desenho do interior de uma casa
de apartamentos-modelo erigida em
Paris em 1850. Flammarion, Paris.
69. Demolio de uma parte do Quartier
L atin, Paris, 1860. Gravura de
um desenho de Flix Thorigny.
Coleco Mansell.
70. Retrato do conde Sergei W itte,
1905. Fotografia. Coleco Mansell.
71. Cena do caminho-de-ferro transiberiano, 1911. Fotografia. Radio
Tim es Hulton Picture Library.
72. Retrato de W erner Siemens. Pintura.
Coleco Mansell.
73. O dnamo inventado por Werner
Siemens em 1866. Deutsche M u
seum, Munique.
74. O lanamento gua do F a ra d a y , o
barco de assentar cabos de Siemens,
1874. Gravura. M ary Evans Picture
Library, Londres.
75. O carro-elctrico de Siemens na
Exposio Elctrica de Paris, 1881.
Gravura. M ary Evans Picture L i
brary, Londres.
76. Rplica da Spining Jen n y de Hargreaves. T h e Science Museum,
Londres.
77. A original armao de torcer hidru
lica de Arkwright, T h e Science
M useum, Londres.
78. Retrato de Sir Richard Arkwright

79.
80.
81.
82.
83.
84.

85.

86.

87.

88.
89.
90.
91.

gravado por J. Jenkins de uma

pintura de Joshua W ritht. T h e
London Library.
O interior de uma fbrica de algodo
inglesa, 1862. Rdio Tim es Hulton
Picture Library.
Retrato de Josiah Wedwood. Pin
tura a leo. Wedgwood Company,
Staffordshire.
Desenho de Alfred Krupp. Coleco
Mansell.
Fbrica de ao de Friedrich Krupp
em Essen, 1819. F . Krupp, Essen.
Fbrica de ao de Krupp em Essen,
1879-1880. F . Krupp, Essen.
O canho de ao de 50 toneladas de
Krupp em exposio em Paris,
1867. M ary Evans Picture Library,
Londres.
M artelo a vapor instalado na fbrica
de ao de Krupp em Essen, 1861.
Fotografia. F . Krupp, Essen.
Panthon du Comic-Finance. Por
menor de uma caricatura de J. B.
Humbert. Nouvelle Librairie de
France.
Retrato de Em lio Pereira, segundo
uma fotografia de Nadar. Radio
Tim es Hulton Library.
Retrato de Isaac Pereira. Fotografia.
Radio Tim es Hulton Library.
Retrato de Saint-Sim on. M ary Evans
Picture Library, Londres.
Cena das ruas de Paris, mostrando
a Gare de lEst, c. 1879. Fotografia.
Coleco Mansell.
Exploso na linha de Leipzig-Dresda,
21 de Maio de 1846. Coleco M an
sell.

92. O Drago do C am inho-de-Ferro.

Caricatura. Coleco Mansell.
93. O Cangalheiro do Caminho-de-Ferro.
Caricatura. Radio Tim es Hulton
Picture Library.
94. Como se segurar contra acidentes
ferrovirios. Caricatura. C o le c o
Mansell.
95. Retrato de Jacob (James) Rothschild.
Pintura. N. M . Rothschild, Londres.
96. Regata no Danbio em Budapeste,
1865. Gravura. M ary Evans Picture
Library, Londres.
97. Retrato do conde Istvn Szechnyi.
T h e London Library.

98. Braso usado ao alto das cartas

pela Associao Batley Heavy W oollen Weavers de Dewsbury. Coleco
Ruth Rosenberg.
99. Servos russos no Don. Desenho
segundo uma gravura do princpio
do sculo X I X . Radio Tim es Hulton
Picture Library.
100. A segunda exploso na mina de
carvo Oaks, Barnsley, 1866. G ra
vura. M ary Evans Picture Library,
Londres.
101. A descida do poo de mina em Wiellicka,
1869. Gravura. M ary Evans Picture
Library, Londres.
102. Dobando o fio de algodo, Nottingham, 1883. Gravura de um desenho
de A. Morrow. M ary Evans Picture
Library, Londres.
103. Mulheres operrias nas minas de
oiro de Troitzk, Sibria, 1906.
Desenho de S. Begg, de rascunhos
de J. M . Price. Radio Tim es Hulton
Picture Library.
104. Bairros miserveis de Londres, de
Over London by R ail 1870. G ra
vura de Gustave Dor.
105. Vista de Sheffield, do sudeste, 1858.
Pormenor de uma litografia a cores.
Seffield City Library.
106. Interior de loja de provises diri
gida pela Sociedade de Previdncia
de Manchester e Salford durante a
Fom e do Algodo de 1861. Gravura.
Coleco Mansell.
107. A Pedreira. Pintura de Henri Rousseau, 1896. Coleco particular.
108. Trabalho. Pormenor de uma pintura
de Ford Madox Brown, 1863.
Manchester City Art Gallery.
109. Retrato de Robert Owen. Gravura.
M ary Evans Picture Library, Lon
dres.
110. Retrato de Titus Salt. Gravura
colorida. M ary Evans Picture L i
brary, Londres.
111. Relgio posto a trabalhar em 1860
provvelmente na ocasio do Pri
meiro Congresso Internacional dos
Sindicatos Operrios, Londres.
112. Certificado de membro da Unio
Nacional dos Operrios de Gs,
1889. Congresso dos Sindicatos
Operrios. Fotografia. Fleming.

113. O departamento do Algodo. Pintura

de Degas, 1873. M useu de Pau,
Frana.
114. Certificado de membro da Sociedade
dos Construtores Navais Associados.
Congresso dos Sindicatos Operrios,
Londres. Fotografia. Fleming.
115. Novas descobertas em pneumticos.
Caricatura de James Gillray, 1802.
M useu Britnico, Londres. Foto
grafia. Fleming.
116. Reunio da Sociedade Cooperativa de
M anchester e Salford, 1865. Gravura.
Radio Tim es Hulton Picture Library.
117. A Reunio Geral. Caricatura, c. 1830.
Congresso dos Sindicatos Operrios,
Londres.
118. Reunio dos Sindicatos em New-H all Hill, Birmingham, 1832.
Congresso dos Sindicatos Operrios,
Londres.
119. Bristol durante os motins de 1831.
Gravura. M ary Evans Picture L i
brary, Londres.
120. Manifestao dos
operrios
de
fsforos, 1871. Gravura. M ary Evans
Picture Library, Londres.
121. Participantes da greve das rapari
gas dos fsforos de 1888. Foto
grafia. Coleco James Klugmann.
Biblioteca do Partido Comunista
da Gr-Bretanha.
122. O bombardeamento de Paris, 1870.
Coleco Mansell.
123. A Barricada. Litografia de T . A.
Steinlen, 1882. Heinz M oos Verlag,
Munique.
124. A Barricada. Litografia de Edouard
M anet, 1871. Heinz Moos Verlag,
Munique.
125. Distribuio de bastes, 1848. Cari
catura. M ary Evans Picture Library,
Londres.
126. Retrato de Friedrich Engels. Foto
grafia. Coleco Mansell.
127. Retrato de K arl Marx. Fotografia.
Coleco Mansell.
128. Reunio de um clube vermelho
republicano em Paris, 1871. G ra
vura. M ary Evans Picture Library,
Londres.
129. Os teceles. Gravura de Kthe
Kollwitz, c. 1895. Edies Aimery
Somogy.

130. O tecelo. Gravura de M ax L iebermann, c. 1883. Edies Aimery

Somogy.
131. Leadenhall M arket (agitao de
fbricas). Desenho de William Roberts, 1913. T ate Gallery, Londres.
Fotografia. John W ebb.
132. Capas de uma seleco de panfletos
socialistas e comunistas em circula
o antes de 1914. Coleco James
Klugmann. Biblioteca do Partido
Comunista da Gr-Bretanha. Foto
grafia. Fleming.
133. A Lagoa de Londres. Pintura de
Andr Derain, 1906. T ate Gallery,
Londres.
134. A Chegada. Pintura de Christopher
Nevinson, 1 9 1 4 . Tate Gallery,
L o n d res.
F o to g r a fia .
Jo h n
W ebb.
135. The Last o f England. Pintura de

Ford Madox Brown, 1864-1866.

Coleco Mansell.
136. O incentivo para a emigrao.
Caricatura. Coleco Mansell.
137. Hora da refeio entre os conveses
de um barco de emigrantes, 1872.
Coleco Mansell.
138. Fam lia emigrante russa chegada a
N ova Iorque, c. 1910. Coleco
Brown Bros. M useu da Cidade de
Nova Iorque.
139. The C ardiff Team. Pintura de Robert
Delaunay, 1912-1913. Museu Stedelike van Abbe, Eindhoven.
140. Vista da Ponte de Svres. Pintura de
Henri Rousseau, 1908. Museu Pushkin de Belas-Artes, Moscovo.
141. Cidade Industrial. Pormenor de
um desenho para uma cidade, de
Tony Garnier, 1899-1904. Muse
des Beaux-Arts, Lio.

NDICE IDEOGRFICO
O s n m ero s
e m it lic o
r e fe re m -se
s ilu stra e s

210

Aachen, 90
A aron M anby, 41, 35
Academia de Cincias de Berlim , 92
Acidentes (caminhos-de-ferro), 91, 94
Acidente (seguro contra), 142
Ao, 32, 36, 37, 98-107
frica, 30, 32
Ailina (tinto de), 52
Alban, D r., 40
Albnia, 40
Alberto (Prncipe consorte), 2, 23, 24, 57
Alcock, M ichael, 14
Alcoy, 191
Alemanha, 31, 32, 33, 34, 36, 40, 45, 52,
63, 64, 69-76, 78, 98-107, 137, 138,
142,
144, 145, 146, 148, 149, 151,
163, 166, 167, 168, 171-177, 182, 183,
194, 196, 200, 45
Alexandria, 91
Algodo, fome do, 135, 136, 106
Allan, Willam, 159
Allgemeine Elektrizitts Gesellschaft,
93
Alpes, 8 , 22
Alscia-Lorena, 34, 48, 79, 136
Althorps, Lord, 137
A m algam ated society o f Engineers, 159
A m algam ated Society o f R ailw ay Servants,
163
Amrica do Sul, 76, 182
Amiens, 114
Anarquistas, 186-193
Ancient Shepherds, 146
Andaluzia, 191
Anderson, Universidade de (Glasgow), 143
A nhalt-Kthen, 70

Anturpia, 20
Anusov, 63
A rch, Joseph, 161
Archangel, 87
Arglia, 30, 90
Arkwright, Richard, 47, 61, 94, 3, 77
A rtels, 153, 163
Ashton-under-Lyne, 130, 146, 186
sia, 30, 8 8
Asnires, 82
Assailly, 51
Assignats, 6 6
Associao Britnica, 91
Astrac, 87
Atlntico, 69, 133, 196
Atmosfrica, mquina (ou motor atmos
frico, ou mquina a vapor), 38, 39,
63,
64, 30
Attwood, Thom as, 170
Austrlia, 133
ustria, 22, 29, 31, 116, 174
ustria, Imperador da, 9 7
Baekeland, L . H ., 56
Baildon, John, 14
Baiona, 115
Bairoch, P. J ., 77
Baku, 87, 8 8
Bakunin, Mikhail, 187, 190
Banco da Prssia, 76
Banco de Frana, 116, 145
Bancos Cooperativos, 149, 150
Barcelona, 191
Barnesly, 100
Basileia, 20
Bastiat, Frederico, 83

Bauer, H einrich, 172

Baviera, 70, 71
Bayer & C . (Elberfeld), 53, 54
Beau de Rochas, 60
Beaumont, Huntingdon, 43
Beaunier, 51
Bebei, August, 167, 176
Becquey, F . L ., 6 6
Belfast, 41
Blgica, 20, 27, 32, 45, 51, 72, 77, 114
B ell, Alexander Graham, 59
Bell, Henry, 40
Bell, Thom as, 48
Belleville, reservatrio, 82
Benthan, Jerem y, 145
Benyon, Benjam im , 96
Benyon, Thom as, 96
Benz, K arl, 60, 64, 50
Berg, 99
Berlim , 20, 52, 64, 6 6 , 74-76, 89-92, 102,
62
Berna, 37
Bernhard, K . F ., 48
Bernstein, Eduard, 177
Bersham, 49
Berthollet, C. L ., 48
Besant, Annie, 161, 121
Bessem er, Henry, 52, 106, 44, 45
B euth (locomotiva), 62
Beuth, Peter, 69, 72, 73, 74, 61
Bilbau, 191
Birkbeck, George, 143
Birkenhead, 41
Birmingham, 49, 139, 170, 118
Bismarck, 32, 142, 167, 176
Black, Joseph, 64
Blackburn, 186, 76
Blanc, Louis, 152, 175
Blanqui, Louis-Auguste, 172
Blenkinsop, John, 44, 50, 63, 38
B lucher (locomotiva), 63
Bodelschwingh, Ernst von, 100
Boden, Heathcote, 180

Bogorodski, distrito de, 121

Bolderaja, 90
Bolton, 85, 186
Bne, 90
Booth, Henry, 63
Bordus, 79, 108
Borgonha, 82
Borsig, August, 20, 52, 73, 63
Bosque de Bolonha, 82, 200
Boulton & W att, 39, 49, 96
Bradford, 136
Bramah, Joseph, 49
Bremen, 69, 70, 85
Breslau, 20, 76
Briand, 191
Bridgewater, Duque de, 21
Brindley, Jam es, 64
Bristol, 119
Broadhead, W illiam, 160
Bromberg, 76
Brooks Doxey (bastidor), 61
Broseley, 43, 49
Brougham, Lord, 143
Brown, Ford M adox, 108
Brunel, Isambard Kingdom, 43, 49, 37
Bruxelas, 20, 21, 90. 172
Budapeste, 57, 119, 120, 97
Buddle, John, 51
Bugeaud de la Piconnerie, General T . R .,
182
Burnley, 186
Cagliari, 90
Calais, 21
Calcut, 91
Califrnia, 133
Cam inho-de-Ferro, 15-22, 43-45, 79,
87,
111-116, 13, 14, 17, 18, 90-94
Cannstadt, 64
Canad, 46
Carachi, 90
Cardiff, 139
Carnot, N . L . S ., 64

212

Carron, 36
Cartistas, 158, 168-171, 184, 125
Cartwright, Edmund, 48, 94
Cartwright, W illiam, 179
Cassei, 52
Cucaso, 91
Cavaignac, General Jean-Baptiste, 174
Cenis, M onte, 22
Chaillot (Paris), 40, 52
Chamberlain, Joseph, 139
Charentpn (Paris), 51
Charleroi, 38
Chemnitz, 52
Cherepanov, 46, 64
Chershire, 134, 178, 183
Chevalier, M ichel, 77, 83, 84
China, 7, 76
Chorley, 185
Clement, Joseph, 49, 64
Clyde, R io, 40
Coalbrookdale, 35, 44
Cobbett, W illiam, 145
Cobden, Richard, 30, 77, 84
Cobden (tratado), 30, 77, 84
Coblenz, 150
Cobre, 27
Coburgo, 71
Cockerill, John, 27, 51, 72
Cockerill, William, 48, 51
Cdigo de Napoleo, 154
Colbert, 196
Clera (epidemia da), 139
Collier, John, 48
Colnia, 60, 71, 90, 174
Comisso Central de Socorros (M an
chester), 136
Comit de Correspondncia de Bruxelas,
172
Comte, Augusto, 110
Comuna de Paris, 34, 166, 123
Comunista, Liga, 173, 174
Comunista, M anifesto, 173, 174
Confederao dos Estados Unidos, 135

Confdration Gnral du Travail, 190

Confederacin Nacional de Trabajo, 191
Cooke, W illiam Fothergill, 57
Cooperativas, 146-153
Cooperativas agrcolas, 150, 151, 152
Coreia, 8 8
Cornualha, 37-40
Cort, Henry, 36
Coulson, Edward, 159
Coventry, 38
Cranage, George, 36
Cranage, Thom as, 36
Crdit Foncier, 83, 84, 116
Crdit M obilier, 31, 84, 85, 111, 114,
116,
87, 88
Crimeia, 28, 116
Cristal, Palcio de, 57
Croix Rousse (Lio), 129
Cromford, 3
Crompton, Samuel, 47
Cumberland, 14
Curr, John, 51
Cutelaria, 123
Daimler, G ottlieb, 60, 64, 51, 52
Dalswinton, L och, 40
Dannemora, Mina de, 38
Danbio, R io, 119, 97
Darby, Abraham, 35, 36
Darlington, 18
Darmstadt, Banco de, 31
Daumier, Honor, 55
Davillier, (Banco), 112
Davy, Humphrey, 51, 64
Dearlove, Ralph, 94
Degas, 113
Delaunay, Robert, 139
Delaware, Rio, 40, 34
Delitzsch, 149, 150
Denny, William, 40
Denton, 186
D erby, 49, 50
Derbyshire, 14

Deutz, (Colnia), 60
Dewsbury, 98
Diesel, Rudolfo, 53, 54
D ietrich, 52
Dinamarca, 151
Dinnendahl, Franz, 52
Dirschau, 76
Disley, 186
D ixon, Jo b , 48
Doherty, John, 156
D on, Rio, 99
Donetz, Rio, 8 6 , 87, 8 8
Donisthorpe, 63
D or, Gustave, 104
Dorset, 154
Dowais, 36
Dresda, 46, 187, 91
Dufaud, Georges, 52
Duisberg, Cari, 53, 54
Duncan, Henry, 144
Dundas, Lord, 40
Durham , 122, 156, 158, 159
Diisseldorf, 175
Eddystone (Farol), 49
Edison, Thom as, 57, 61
Egells, F . A. J 52, 73
Egestorff, Georg, 52
Eichthal, Fam lia, 112
E iffel, T o rre, 11
Eisenach, Programa, 176
Elba, Rio, 76, 64
Elberfeld-Barm en, 14, 53
Elbing, 52
Elkington, Mason & C , 89
Elliot, Ebenezer, 169
Emigrao, 193-196, 135,

Erdmannsdorf, 183
Erfurt, Programa, 177
Ericsson, John, 43, 63
Escher-W yss (Zurique), 27, 52
Esccia, 40, 51, 143, 145, 148
Espanha, 31, 116, 190, 191
Essen, 98-107, 131 ,8 2
Estados Unidos, 20, 29, 34, 39, 52, 60,
115,
135, 191
Estrela do Norte, 170
Euston, 40
Evans, Olivier, 39

136,

137,

138
Enfantin, Barthlem y-Prosper, 110
Engels, Friedrich, 124, 130, 143, 172-177,

126
Engenheiros, 49-52
Epping Forest, 200

Fabiana, Sociedade, 171

Fairbairn, Peter, 50
Fairbairn, W illiam, 50
Falkland, Ilhas, 43
Falun, 27
Fanelli, Giuseppi, 190
Faraday, 91, 74
Faraday, M ichael, 57
Fay, C. R ., 146
Fenton, Samuel, 94
Ferro, 31
Filadlfia, 34
Fischer, Johann Conrad, 37, 62, 63, 97
Fitch, John, 34
Forth-Clyde, Canal, 40, 49
Fould, Fam lia, 77, 112
Fourchambault, 52
Fox, Jam es, 50
Frana, 21, 22, 26, 30, 31, 34, 36, 39, 44,
48, 62, 63, 66-69, 72, 77-85, 87,
96,
107-117, 122, 138, 145, 148, 152,
153, 154, 163, 164, 165, 166, 174, 180,
181, 182, 186, 187, 190, 191, 196,
200, 59, 107, 122
Francforte-Sobre-o-M eno, 58, 70, 90
Frank, Rudolf, 57
Franqueville, Franquet de, 77
Frederico Guilherme IV , 183
Frederico, O Grande, 75
Fritz, 85

Frost, John, 170

Fulton, Robert, 40
Gabain, George, 72
Gales, Pas de, 8 , 36
Gallois-Lachapelle, Louis de, 44, 51
Ganz , & C ., 120
Garnier, Tony, 141
Gauss, J. K . F ., 57
Gerschenkron, A ., 28
Ghent, 27
Giessen, 56
G ilchrist-Thom as, 52, 78
Gilray, James, 115
Girard, Philippe de, 62
Gladstone, W . E ., 30
Glasgow, 38, 41, 51, 64, 143, 148
Glinkov, 64
G lobe, 110
Gossop, 186
Godwin, William, 187
Gotha (Programa), 176
Grachev, E ., 121
Graebe, C. J . P ., 56
G riff, 38
Griinberg, 48
Guben, 48
Guerra Civil de Espanha, 190
Guerra Civil nos Estados Unidos, 29,
135
Guerra dos Sete Anos, 26
Guerra Franco-Prussiana, 122
Guerra Peninsular, 28
Guerra Turca, 28
Guest, John, 36
Guile, Daniel, 159
Gutehoffnungshutte, 98, 100

214

Haas, D r., 152

Halske, J. G ., 89
Hamburgo, 69, 70, 76, 139, 149, 64, 65
Hanver, 52
Hardenberg, Prncipe, 70

Hargreaves, James, 47, 64, 76

Harkort, Fritz, 52, 100
H am ey, Julian, 170, 172
Hartau, 48
Hartmann, Richard, 52
Harz (Montanhas), 43
Haussmann, G . E ., 77, 81, 82, 115, 67
Hayange (Hayingen), 36
Hayer, F . A., 110
Hayle (Fundio), 40
Hedley, W illiam, 44, 53, 41
Heilmann, J ., 63
Henniger, 89
Henschel, 52
Hertz, 59
Hess, M oses, 172
Hesse-Darmstadt, 70, 71
H ettstett, 39
Hick, Hargreaves & C (Bolton), 85
Hohenofen 76
Holanda, 14, 31, 71, 116
Holbeck (Leeds), 96
Holden, Isaac, 63
Holker, John, 14, 48
Holyoare, C. J ., 148
Hrde, 130
Horseley (Staffs), 41
Horsfall, William, 179
Howe, Elias, 61
Huang Tsun-H sien, 7
Huddersbield, 179
Hudson, R io, 40
Hughes, John, 8 6
Hugon, 60
Hume, Joseph, 155
Hungria, 38, 117, 118, 119, 120, 96, 97
Huntsman, Benjamim, 36, 62, 98
Hyde, 186
Iena, 69
Immobilire, Companhia, 115

Impulsaria, 17
ndia, 30, 76, 78, 91

Indstria do Algodo, 27, 46,

136
Indstria do carvo, 32, 43
Indstria qumica, 32, 34, 53-57
Institutos de M ecnica, 143, 144
Invenes, 35-41
Irlandeses, 129, 193
Irk, Rio, 130
Itlia, 31, 116, 187, 190
Ivanovo-Vognesensk, 87, 120, 121

135,

Jackson, James, 37
Jackson, W illiam, 51
Jakobi, B . S ., 57, 64
Jersey, C. B . de (M anchester), 85
Jura, Sua, 187

Kautsky, K arl, 177

Kay, John, 47, 48
K echel, Von, 98
Kendrew, John, 94
Kennington Common, 171, 125
Ketley, 44
K etteler, Bispo, 167
K ettle, Juiz R . E ., 159
Kiev, 87
K irdorf, Em il, 167
K lett, J. F ., 52
Knoop, Ludwig, 85
Kollwitz, K the, 129
Knigsberg (Schem nitz), 38
Kossuth, Louis, 117
Kouzminski, 64
Kreditanstalt (Viena), 31
K refeld, 53
Kronstadt, 90
Kropotkin, Prncipe, 190
K rupp, Alfred, 31, 98-107, 132, 153, 167,

81,

82, 84

Krupp, Friedrich, 37, 98

K rupp, Hermann, 102
K uller, Andreas, 37

Lagoa de Londres, 133

Laird, John, 41
Lancashire, 8 , 14, 39, 62, 121, 126, 127,
134,
135, 156, 158
Landes, David S ., 31
Langenbielau, 183
Lassalle, Ferdinand, 153, 175-177
Lauffen, 58
Leblanc, Nicolas, 55
Leck, Rio, 71
Leeds, 50, 94-96, 4, 5
Leek, 186
Leida, 64
L ei das M inas de Carvo (1842), 138
Lei de L e Chapelier, 154
Leipzig, 31, 46, 167
L e Havre, 21, 69, 83
Lendersdorf, 36
Lenine, 172
Lenoir, Etienne, 60, 63
L e Pecq (Paris), 112
Lesseps, Ferdinand, 25
Lio, 82, 126, 129, 152, 163, 178, 180-182
Lbia, 32
Lieberm ann, K arl, 56
Lieberm ann, M ax, 130
Liebig, Justus, 56
Liebknecht, W ilhelm , 176
Lige, 27, 62, 78
Lille, 21, 79, 114
Lindenholm en-M otala, 87
Linley, Jam es, 160
Lister, S. C ., 63
L ittle Ireland (M anchester), 129
Liverpool, 69, 129, 139
Liversedge, 179
Locomotivas, 12, 13, 14
Lom be, Thom as, 49
Londelinsard, 38
Londres, 21, 41, 49, 57, 75, 91, 103,
129,
136, 139, 143, 159, 161, 168-171, 176, 190, 35, 40, 104, 121, 133
Longsdon, Alfred, 107

215

Longsdon, Frederick, 107

Lovett, W illiam, 168, 170
Luddites, 25, 178, 179
Lus Filipe, 10, 6 8 , 78, 164, 59
Lum ire, August, 64
Lum ire, Louis, 64
Lunkanyi, Janos, 119

216

M acclesfield, 186
M acquer, 48
M adox Brown, Ford, 135
Magdeburgo, 20
M ainz, 71, 167
M alta, 91
M anby, Aaron, 41, 51, 72, 35
M anby, Charles, 41
M anchester, 50, 78, 85, 129, 136,
158, 169, 170, 174, 183-186, 7,
M anchuria, 8 8
Manifesto Comunista, 173, 174
Mannheim , 64, 71, 92
M antoux, Paul, 14
M ar Cspio, 87
M arconi, Guglielmo, 58, 48
M ar Mediterrneo, 78, 25
M ar Negro, 91
Marselha, 78, 82, 85
M arshall, John, 93-98
M artineau, John, 50
M ar Vermelho, 25
M arx, K arl, 133, 172-177, 125,
M ather & Platt (Salford), 85
Maudsley, Henry, 49
M aurice, J . F . D ., 148
M axwell, James Clerk, 59
M aybach, Wilhelm, 60, 64, 51
M ayer, Jacob, 63
M c Adam, J . L ., 49
M cCorm ick Harvester, 61, 191
M edlock, R io, 130
M einingen, 71
M erckel, Friedrich Theodor von,
M etcalf, John, 49, 64

146,
116

128

183

M xico, 115, 116

M illwall, 50, 8 6
M inutoli, 183
M olart, Bouvier du, 181
M oll, Josef, 172, 173
M onmouth Shire, 170
Morosov, Fam lia, 85, 121
M orse, Samuel, 57
M osa, R io, 20
M oscovo, 85, 87, 90, 116, 121
M otim na ndia, 30
M otz, Friedrich von, 69, 70, 71, 72, 60
M ulhouse, 14, 27, 52, 136
M iiller, Fritz von, 100, 102
M undella, A. J ., 159
M unique, 106
M urdock, W illiam, 49
M urray, M atthew, 50, 94
M ushet, David, 36
Nadar, 47
Nantes, 39
Napoleo, 1 0 ,2 7 , 28, 108, 1 2 1 ,1 5 4 ,1 7 4 ,2 2
Napoleo I I I , 10, 69, 77-85, 115, 164,
66,
67
Napier, Charles, 170
Napier, David, 41
Nasmyth, Jam es, 7
Neale, van Sittart, 148
Necar, R io, 59
Neilson, J. B ., 36, 51, 64
Neuilly, 82
Neuwied, 150
Nevinson, Christopher, 134
Newall & C ., 90
Newcastle upon T yne, 44, 158, 43
Newcomen, Thom as, 37, 38, 63, 64, 30
New Lanark, 136
Newport, 170
Newton, William, 159
Nicolskoye, 85
Niederbronn, 52
Niger, Rio, 41

Passy, 38
Peei, Sir Robert, 30
Penydarren, 44
Pereira (Irm os), 107-117, 87, 88
Perier, J. C ., 40, 52
Perkin, W illiam Henry, 52, 55
Perkins, Jacob, 40
Perpinho, 115
Peter Swaldau, 183
Petrov, 57
Pieper, Lorenz, 130
Pirenus, 8
Place, Francis, 143, 155
Platt, Irmos, 85
Plug Plot (M otins), 158, 178, 183-186
P, Rio, 12
Polnia, 26
Poncelet, 37, 62
Ponte de Svres, 140
Popov, A. S ., 59
Porthouse, Thom as, 94
Portrush, 57
Potomac, R io, 40
Poynton, 184
Praa da Concrdia, 82
Preston, 159, 186
Producteur, 110
Proudhon, P. J ., 187
Prssia, 26, 29, 31, 32, 69-76, 89, 90,

N ijne Taguilsh, 46
Nimes, 148
N obel, Alfred, 56
Nobel, Ludvig, 87
N obel, Robert, 8 6 , 87
Normandia, 14
N orthrop, 61
Northumberland, 156, 158, 159
Notanson, 55
Nottinghm, 43, 159, 102
Nova Inglaterra, 60
Nova Iorque, 61
Nova Orlees, 113
Nuremberga, 52
Oastler, Richard, 170
0 Brien, Bronterre, 170
0 Connor, Feargus, 170
O ddefellows, 146
Odger, George, 159
Oersted, H . C ., 57
Ohlau, 76
Oldham, 85, 186
Onions, Peter, 36
Oranienburg, 76
O rganisateur, 110
Orlees, 79
Orlees, Prncipe de, 181
Osborne, W . V ., 162
Osfliund, (Fornos), 99, 103
0 Swald, W illiam, 76
O tto, N . A ., 52, 60
Owen, Robert, 136, 137, 148, 174,

138, 145, 152

Quartier Latin, 69
109

Pacfico, Oceano, 32
Pacionotti, A ., 57
Panhard & Levassor, 60
Paris, 21, 27, 34, 38, 40, 41, 51, 60, 64,
77, 79, 8 1 ,8 2 , 85, 92, 100, 106, 107-117,
133,
139, 145, 152, 166, 172, 173,
174, 35, 58, 69, 75, 84, 90, 123, 128
Parkes, Alexander, 56
Parsons, Sir Charles, 52

Raiffeisen, F . W 150, 151

Rasselstein, 36
Rathenau, Em il, 93
R echabiter, 146
Reichenbach, Georg von, 52
Reichstag, 176, 200
Rennia, 10, 70, 76, 175
Rennie, John, 49, 64
Reno, R io, 71
Reuleaux, Franz, 60

217

Reynolds, Richard, 44
Riga, 87, 90, 139
Rim m er, W . G ., 96
Rio de Janeiro, 75
R ist, Charles, 166
Roberts, W illiam, 131
Roberts, W . P ., 158
Rdano, R io, 79
Rodrigues, Olindes, 108, 110
Roebuck, John, 64
Roquet, General, 181
Rostov, 87
Rothr, Christian von, 74-76, 183
Rothschild, Fam lia, 75, 114, 116, 90, 95
Roubaix, 114
Rouher, Eugne, 77
Rousseau, H enri, 107, 140
Ruo, 48, 51
Rue de Rivoli, 82
Rue Transm onian, 182
R u r, 31, 52, 98-107, 130, 167
Rssia, 14, 22, 28, 30, 33, 63, 85-89,
106, 116, 120, 121, 153, 154, 187,
190, 196, 70, 99, 138

Schadanowsky, 64
Schaffhausen, 62
Schapper, K arl, 172
Schichau, Ferdinand, 52, 73
Schleswig-Holstein, 151
Schneider (Irm os), 52
Schulz, 99
Schulze-Delitzsch, F . H ., 148, 149, 150,
151
Schwanden, 148
Schwarzenberg, Prncipe Felix, 174
Scott, W alter, 179
Sdan, 32
Sguin, M arc, 45, 51, 52, 63
Sena, R io, 41, 60, 82, 112
Snior, Nassau, 127
Sraing, 51
Ste (Cette), 115
Seurat, Georges, 11
Svres, 140
Sibria, 30, 8 8 , 187, 71, 103
Siem ens, Cari, 90
Siemens, Georg, 89
Siemens, W alter, 91
Siem ens, W erner, 52, 57, 89-93, 72,

Sainte-Beuve, Charles-Augustin, 115

Saint-Etienne, 37, 45, 51
Saint-Georges, 129
Saint-G erm ain, 111, 112, 114
Saint-Lazare, 16
Saint-Sever, 48
Saint-Simon, Claude-Henri, 10 8 -111,115,

Siemens, William, 57, 90, 91

Silsia, 10, 14, 75, 76, 168, 178, 182
Sim on, Jules, 123
Sindicalismo, 178, 186-193
Singer, I. M ., 61
Sistema Continental, 27, 28
Sheffield, 8 , 36, 98, 123, 160, 105
Sheremetev, Fam lia, 121
Smeaton, John, 36, 49
Smiles, Samuel, 63, 143
Sm ith, F . P ., 43, 63
Sobre le Chteau, 132
Sociedade dos Construtores Navais Asso
ciados, 114
Solingen, 37
Slling, Fritz, 100
Solvay, Ernst, 52, 55

73,

218

89
Salford, 85, 146,
Salt, Titus, 136,
Saltaire, 136
Sambre, Rio, 20
Saona, Rio, 40
Sardenha, 12
Sarre, 167
Savery, Thomas,
Saxnia, 27, 100,

116
137, 110

37
167

74, 75

Somlia, 32
Sorel, Georges, 186, 190
Sorocold, George, 49
Soult, M arechal, 181
Southey, Robert, 179
S . Petersburgo, 57, 59, 87, 90, 116
Staffordshire, 8 , 38, 41, 122, 184
Stein, 70
Steinlen, Thophile-Alexandre, 123
Stephens, J. R ., 170
Stephenson, George, 44, 51, 63
Stephenson, Robert, 44, 51, 63, 43
Stettin, 20
St. G iles, 129
St. Gotthard, 22
Stockton-Darlington, 19, 13
Stolypin, Peter, 89
Stum m , Fam lia, 167
Sucia, 38, 43, 8 6 , 27
Suez, 90
Suez, Canal, 30, 25
Sua, 27, 52, 63, 120, 148, 177, 187
Sullzberger, 120
Sunderland, 139
Swan, Joseph, 57
Sydenham, 57
Symington, W illiam, 40
Szchenyi, Conde Istvn, 117-120, 96, 97

T a ff Vale Raillway C 0., 162

Tarnowitz, 14
Telegrafia, 56, 57, 89, 90, 48

Tmraire, 9
Telford, Thom as, 49, 64
T hierry-M ieg, Fam lia, 52
T hiers, 111
Thom as, Gilchrist, 52
Tiergarten, 200
T illet, Ben, 161
T isza, Rio, 120
Toad Lane, 146
Tolpuddle, M rtires de, 155

Tottenham , 144
Trevithick, Richard, 39, 44, 40
T u rner, J. M . W ., 9
Tyneside, 37, 44

Ucrnia, 8 6 , 87
Unio Poltica de Birminghan, 170
Urales, M ontes, 46, 8 8
U re, Andrew, 62, 143

Valenciennes, 79
Vanne, R io, 82
Varsvia, 90
Versalhes, 112, 114
Verviers, 51, 90
Vesteflia, 76
Viena, 38, 102, 120
Villefosse, Hronde, 51
Vincennes, 82
V incent, H enry, 170
Vstula, R io, 75
Voigtland, 129
Vollgold & Filho, 100
Volta, A ., 57

Waal, R io, 71
Wald, 37
Waldstein, 117
Wallsend, 51
Walker, Samuel, 36
Wakefield, 158
Wakefield, Priscilla, 144
W aterloo, 1 0
W attenscheid, 131
W att, Jam es, 38, 39, 63, 64, 32
W ebb, Beatrice, 193
W eber, W hilhelm , 57
Wedgwood, Josiah, 80
W eitling, C. W ., 174
Wellington, Duque de, 28, 171

Wendels, 52
Weskutt, 53
Wheatstone, Charles, 57, 58
Whitworth, Joseph, 50
Wilkinson, John, 41, 49
Wilkinson, W illiam, 14
W itte, Sergei, 85-89, 70
Wolverhampton, 38, 4
W oolf, Arthur, 40
W ortley, 96
W right, Joseph, of Derby, 3
W urttem berg, 71
Wuste Giersdorf, 76, 183

Wyden, 177
W ylam D illy, 63, 41

Yonne, Rio, 82
Yorkshire, 93-98, 179

Zollverein, 10, 21, 30, 72, 99, i

Z oroaster, 87
Zuevo, 121
Zurique, 27, 52, 177
Zvorykin, 64

Revoluo Industria!
j u m e n t o p ro g ressiv o da tcn ica

IJM

1'Tireccndo a p re p o n d e r n cia da m q u in a

t . . e p a rtic u la r in cid n cia

sob re o cam p o in d u strial.

Os scu los X I X e X X
te ste m u n h a ra m u m a a u t n tica revo lu o
que influiu de fo rm a decisiva
nas ideias e na vida
do h o m em c o n te m p o r n e o .
O p re se n te estu d o ab re u m a luz nova
s o b re 'o s a co n te cim e n to s e os n om es
que e stiv e ra m na o rig e m e na seq u n cia
d este fen m en o social
de repercusMjcN ainda im p revisveis.

Histria Ilustrada da Europa

Volumes publicados:
R o m a n tism o e R ev o lta
A F o r m a o da E u ro p a C ris t
O A n cien R egim e
A E v o lu o da R ssia
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A R ev o lu o In d u strial

Prximo volume:
B izn cio e E u ro p a

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