Ponte Rio Niteri- Trs Dcadas de

Histria
B. Ernani Diaz

Entidades envolvidas em assuntos tcnicos

Administradora da obra durante a construtora: ECEX
Projeto da ponte de concreto e acessos: Noronha Engenharia
Projeto da Ponte de ao: Howard, Needles, Tammen & Bergendof
Construo das fundaes e das estruturas de concreto: Consrcio
Construtor Guanabara =Camargo Correa+ Mendes Junior+
Construtora Rabelo
Construo da ponte de ao: Redpath Dorman Long+ Cleveland
Bridge +Montreal
Equipamentos de fabricao e montagem das aduelas: Campenon
Bernard
Administradora tcnica da ponte antes da Concesso: Noronha Eng.
Concessionria da PRN: Concessionria Ponte S.A.
Controle Tcnico da Concessionria do grupo CCR: Engelog

Perodos Importantes de gesto tcnica

Projeto, assessoria tcnica superviso: Noronha Engenharia + HNTB
De 1967-jul a 1974-mar
Primeiro Construtor- CCRN- Consorcio Construtor Rio Niteri
De 1968-dez a 1971-jan
Segundo Construtor CCG- Consrcio Construtor Guanabara
De 1971-fev a 1974-mar
Perodo de construo: 20 meses depois da disponibilidade dos
equipamentos.
Inaugurao da Ponte Rio Niteri
1974-mar-04 Pres. Emilio Garrastazu Medici
Nome oficial: Ponte Presidente Costa e Silva
Idade atual: 34 anos.
Acompanhamento Tcnico pela Noronha Engenharia depois da
inaugurao
De 1979-fev at 1996-jun
Concesso e acompanhamento tcnico pela Concessionria Ponte S.A.
De 1995-2008

Pessoas Envolvidas em assuntos tcnicos

Presidente da estatal responsvel pela obra: Cel. Joo Carlos Guedes
Projeto das estruturas de concreto: Antonio Noronha Filho, B. Ernani
Diaz
Assessoria em fundaes: Raymundo dAraujo Costa
Projeto da ponte de ao: James Graham
Construo das estruturas de concreto: Bruno Contarini, Mario Vila
Verde
Fabricao e montagem da ponte de ao: Robert Woods, Philip Thorn
Assessoria tcnica de fabricao e montagem das aduelas: Jean
Muller
Administrao tcnica da Ponte antes concesso: Bernardo
Golebiowski
Administrao tcnica da ponte : Marcio R. M. Silva, Nilton Velihovetchi
Existem centenas de pessoas envolvidas com a Ponte. Quem se
interessar posso enviar a listagem feita pelo Clube de Engenharia.
Mande-me um email ernani.diaz@uol.com.br solicitando a lista.

Atuao importante de Bruno Contarini+Mario Vila

Verde na construo
No quis construir a laje da ponte em duas camadas como queria o antigo
consrcio. A razo era o temor da enfiao. E realmente a execuo, com a
enfiao facilitada com cabos praticamente retos, no deu problemas srios.
Adquiriu um equipamento poderoso para a perfurao das estacas escavadas:
equipamento Bade-Wirth, que podia penetrar 5m na rocha fraturada.
Comprou ilhas auto-elevatrias para a execuo das estacas
Resolveu os problemas de transferncia de carga entre os apoios provisrios para
os definitivos da ponte de concreto com macacos tricos Freyssinet
Resolveu o problema de destruio dos apoios de neoprene com tenses elevadas
por meio de uma camada de epoxi sobre os apoios de neoprene
Resolveu o problema de acertar as extremidades dos dois balanos, depois de
montados os vos
Sugeriu uma soluo adequada de dolfim de proteo no projeto dos americanos
com anis pr-moldados.
Conseguiram uma soluo adequada para construir o bloco de estacas do vo
central, abaixando uma piscina pr-moldada abaixo do nvel mdio do mar.
Prescreveu que a Ciba-Geigy deveria acompanhar o fornecimento do epxi
Resolveu brilhantemente os problemas construtivos da obra

Os modelos de estruturas em que o projeto da

ponte se baseou
Ponte da Ilha de Oleron- Construda pela Campenon Bernard
ponte colada em aduelas pr-moldadas, 1966, vos de 79m,
altura varivel.
Ponte do Vale do Sieg, Alemanha- Construda pela Polenski &
Zollner. 1969, ponte moldada in situ, balanos sucessivos, vos
de 105m, trelia de ao vencendo o vo de 105m.

Pont dOleron- Frana

Campenon Bernard

Siegtal Brcke - Alemanha

Polenski & Zollner

Condicionantes de projeto
A ponte est localizada em ambiente de agressividade elevada e
sujeita a:
umidade elevada
temperatura elevada
ambiente salino
Cuidados especiais deveriam ser tomados com referencia a
cobrimentos dos elementos de fundao, dos pilares e da
superestrutura.
A estrutura deveria ser simples e robusta para facilitar a sua
manuteno.
A execuo deveria ser rpida e eficiente
O acesso teria que ser possvel a todos os elementos estruturais.
O concreto precisaria de um teor adequado de cimento para manter
a sua alcalinidade. O concreto especificado para a super foi
fck>=30MPa e fck>=35MPa. Na poca o consumo de cimento foi
elevado (1970-1974).

Caractersticas de Projeto
Viga contnua de 80m de vo com rtula intermediria
Trecho sem juntas 400m e 480m
Famlias de cabos retos superiores e inferiores independentes
Altura constante
Espessura de alma constante
Protenso vertical adicional das almas: barras 25mm 1050MPa
(ruptura)
Cabos longitudinais de 12 cord. 12.7mm ao 1750MPa (ruptura) RN
Cabos da laje: 12 fios de 8mm ao 1400MPa (ruptura)
Existem centenas de pessoas envolvidas com a Ponte. Quem se
interessar pode-se enviar a listagem feita pelo Clube de
Engenharia.

Conseqncias da soluo

A esbeltez da viga vo/altura 16.5 Consumo baixo de cabos

A cablagem a mais simples de todas
Os cabos retos facilitaram a execuo e enfiao
A ponte pode ser visitada andando pela laje inferior permitindo uma
manuteno adequada sem necessidade imperiosa de inspeo
por fora
H passagem fcil em todo o comprimento da ponte (h excees)
S h um tipo de pilar para toda a ponte

Fundaes
Inmeros tipos de fundao foram empregados. Mas o tipo principal
formado por estacas escavadas de 1.8m de dimetro com carga
admissvel de 10000kN, tenso fictcia na base de 3930kPa
Escavao por equipamento Bade-Wirth com perfurao de 5m na
rocha fraturada, suportado por plataforma auto-elevatria de ao
A camisa de ao de 10mm perdida
Cobrimento exigido da armadura das estacas de 9cm (preconizado
por Richard Stratfull da California Department of Highways)

Blocos e pilares
Os blocos foram construdos com uma laje provisria de concreto
armado que apoiava o bloco definitivo.
As saias foram projetadas por razes estticas. As paredes
laterais serviram de forma lateral para ao bloco interno no
projeto executivo
Todos os pilares tiveram forma similar apresentando no topo a
largura de 2.7m. A declividade das paredes no sentido
longitudinal 1/50.
As paredes dos pilares era constante. A mnima espessura foi
23cm para os pilares mais baixos.
Os pilares foram executados com forma deslizante.
O cobrimento do bloco de fundao de 5cm, depois das
paredes das saias e das lajes de fundo.
Existem 4 apoios de neoprene em linha com dimenses em
planta 70cmx70cm. A viga est rotulada nos pilares, sem
engastamento. A tenso no neoprene utilizada foi 15MPa.

A esttica da ponte sobre o mar

A soluo estrutural adotada para a ponte de concreto e a da
ponte de ao com vos de 200m-300m-200m (recorde at
hoje em viga) exatamente a mesma. Somente o material
diferente.
A fundao do mesmo tipo, em estacas escavadas de 1.8m de
dimetro at a rocha
Os pilares so do mesmo tipo com a mesma declividade
longitudinal de 1/50 para todos os pilares no mar.
A viga formada por duas clulas unidas pela laje superior.
Conseguiu-se uma unidade arquitetnica perfeita entre os vos
de 80m e os vos principais de ao.
As construes dos dois tipos de estrutura foram revolucionrias
e perfeitas como mtodos construtivos.

Alguns fatos histricos sobre o projeto

Primeira vez na engenharia civil no Brasil em que se utilizou o computador
em projetos
1 projeto em que se utilizou o Stress do MIT
1 projeto em que se utilizou a teoria das estruturas prismticas laminares
sem transversinas com programa especfico. Ainda hoje este clculo
mais preciso do que a anlise em elementos finitos.
1 projeto no Brasil em que foi utilizado um programa de estaqueamento
automtico
Foi preparado programa especial de estaqueamento com estacas apoiadas
elasticamente no solo
Foi usado no projeto o primeiro programa de vigas contnuas feito
especificamente para pontes
1 projeto em que se utilizou o Cogo em locao no Brasil
1 projeto em que se eliminaram todas transversinas intermedirias em
tabuleiros de longarinas mltiplas (acessos Rio e Niteri)
1 vez no Brasil em que se exigiu o ensaio de todas as colas epxi usadas
em colagem. Esta exigncia de projeto evitou vrios desastres durante a
construo.

Problema - Corroso de cabos de protenso

Em 2000 foram constatados ruptura em 5 cabos da PRN.
A razo do ataque foi a falta de injeo dos cabos nestes locais.
Foi empreendido um programa de prospeco com o veculo Moog
e no foram encontrados mais cabos em processo de ruptura.
Em 2002 num ensaio de prova de carga foi constatado que existiam
pequenas fissuras no meio do vo entre aduelas. Em pesquisa
com a instalao de testemunhos de gesso nas juntas de todas
as aduelas no trecho central do vo verificou-se que vrios
apresentavam fissuras.
Assim foi preparado projeto de reforo gerenciado por Mario Vila
Verde. O reforo foi executado pela Stup com projeto prprio.
Em 2003 foram reforados 12 vos.
O programa de inspeo com selos de gesso com tal envergadura
considera-se ser mpar no Brasil

Projeto bsico Projconsult. Soluo com projeto executivo da Stup

Problema Fissuras nos centros dos vos entre

aduelas
Em vista das fissuras j constatadas, a Ponte
S.A. implementou um programa contnuo de
inspees por meio de selos instalados em
todas as juntas de aduelas no meio do vo.
Foram constatados fissuras em mais 28 vos
Em 2005 foram reforados mais 28 vos
O projeto foi modificado ligeiramente ( B.E. Diaz)
reduzindo o consumo de concreto.
Ele foi construdo pela Stup com o projeto oficial

Problema Continuao de constatao de

fissuras nos centros dos vos
Com o programa contnuo de exame das
fissuras nos meios dos vos foram
constatados mais 48 vos com fissuras
A Ponte S.A. j est providenciando o reforo
de todos estes vos
Excepcionalmente foram constatadas fissuras
entre aduelas nos apoios em dois locais.

Causa das fissuras

Relaxao do ao
Este problema j era esperado desde 1964 com um
artigo de Sozen et al, que resumiu as pesquisas de
relaxao feitas com ao RN (relaxao normal)
Em artigos j apresentados (B.E. Diaz) ressalta-se que
as perdas de aos de protenso RN so substancias e
so subestimadas em projetos da dcada de 1970
Alm disso com ocorrncia de temperaturas mais
elevadas do que 20C no interior das peas
protendidas, deveria ser especificada a relaxao
tambm com temperaturas de 30C

A razo de incremento de fissuras nos ltimos anos

Tenses no bordo inferior entre aduelas no meio do vo

Compresso

Trao

Nvel de protenso

Problema- Aparelhos de Neoprene

A tenso utilizada 15MPa em servios. Era permitida em

normas francesas da poca. Aconselha-se agora a usar 10MPa
de tenso admissvel.
O construtor foi obrigado a usar epxi ao posicionar as peas
pr-moldadas sobre os neoprene, sob pena de romp-los.
H casos de ruptura local nas extremidades dos apoios de
neoprene por descolamento da fretagem
Ficou provado em tese acadmica que a capacidade destes
aparelhos na parte interna, ainda com chapa colada e ntegra,
enorme. Ver tese de Carlos Henrique Paiva Siqueira.
No necessrio trocar aparelhos de apoios sobre os pilares
J nos apoios nas rtulas h um descolamento do teflon em
alguns casos. Em alguns casos foi necessria a troca de
aparelhos.

Problema- Saias dos blocos

As saias dos blocos foram usadas como forma na altura do bloco.
Neste trecho elas esto em boas condies.
Na parte livre, que foi adotada para esconder as estacas escavadas
a ruptura destas lajes usual
A razo principal devida a impactos com embarcaes que
encostam nos blocos para pescar.
Uma outra razo foi um pequeno cobrimento obtido na construo
dos pr-moldados. A armadura de flexo das saias simplesmente
encostava nas formas. A corroso da armadura nestes casos foi
total. Este problema foi corrigido ainda na construo com um
cobrimento maior de acordo com os desenhos de projeto.
A lajinha provisria de apoio apresenta comumente armadura
corroda por causa do cobrimento baixo. Ressalva-se que esta
construo era provisria e o cobrimento da armadura do bloco
acima da lajinha foi mantido com 5cm. A segurana est
assegurada. Foi feito um estudo pela Concessionria e se
verificou que a segurana da obra no estava prejudicada.
O concreto do bloco estava inclume

Problema de corroso dos estribos

Durante a fabricao das aduelas pr-moldadas a armadura de
estribos foi montada sem espaadores convenientes na sua parte
inferior. O projeto especificava 3cm de cobrimento, considerado at
elevado na poca.
Demorou cerca de 25 anos, mas agora pode-se verificar que uma
grande parte das aduelas est apresentando problemas de corroso
da perna horizontal inferior dos estribos nas almas
A Concessionria Ponte S.A. est atuando na reparao destes
defeitos por meio do uso de veculos que permitem o acesso por
baixo das aduelas (Veculo Moog), talvez um conjunto nico no Brasil
a ser usado em inspees de pontes
Entretanto um programa de pesquisas deve ser feito para que os
custos de manuteno sejam mantidos baixos, pois quaisquer
interferncias devem ter durabilidade adequada, pois reiteradas
recuperaes acabam se tornando mais dispendiosas.
O importante que o problema foi detectado e as providncias
adequadas esto sendo tomadas.

Sem problemas na cola epxi

A cola foi escolhida (Campenon Bernard) como mostrado a seguir.
A cola deveria ter estabilidade adequada para temperaturas
relativamente altas e apresentasse G compatvel com o concreto.
A mistura considerada adequada foi uma mistura de epxi com
slica pulverizada.
A mistura para ser feita exigia uma misturador eltrico.
O construtor (Bruno Contarini) exigiu que a Cyba-Geigy, fabricante
de cola epxi fornecesse, misturasse e entregasse a cola pronta
para uso na obra.
Foi preparada especificao de obra (B.E. Diaz) exigindo que todas
as resinas deveriam ser ensaiadas. Esta exigncia, erroneamente
considerada exagerada, salvou a montagem de incidentes
serissimos.
Foi programada uma srie de ensaios especficos (B.E. Diaz) que
deveriam mostrar a competncia da cola em transferir os esforos
de bielas inclinadas atravs de juntas verticais
importante ressaltar que no caso de incndio a cola fica plstica e
perde sua capacidade. Portanto veculos portanto combustveis
ainda so proibidos de trafegar na ponte.

Experincias efetuadas por Campenon Bernard

De artigo de B.E. Diaz

Problema- Asfalto dos vos de ao

As chapas de ao do tabuleiro de ao da ponte de ao (placa ortotrpica) foram
adotadas com espessura delgadas demais. Quanto resistncia esttica no havia
problema.
Entretanto este primeiro fato provocou vrios srios problemas
a- o asfalto se rompia facilmente com a flexibilidade das chapas do pavimento e era
destrudo logo depois de reparado.
b- com a destruio do asfalto, a superfcie superior ficava ondulada
c- com a superfcie irregular as rodas dos veculos se deslocavam e produziam foras
violentas variveis, sobre as vigas transversais e as vigas-canaletas longitudinais
d- as soldas de unio em emendas sofreram efeitos fletores adicionais, no
computados no projeto
e- as soldas comearam a apresentar problemas de fadiga e as fraturas eram
constantes
f- Os servios de reparao de fraturas exigia uma equipe de soldadores com atuao
constante
O problema foi estudado pela Coppe (Ronaldo Battista)
Projconsult (Mario Vila Verde) projetou uma laje de CA, unida por meio de conectores
chapa superior da placa ortotrpica.
Os problemas de fadiga praticamente se cessaram depois da construo da laje.

Studs de conexo (Mario Vila Verde)

Cabos de reforo (Mario Vila Verde)

A vibrao da ponte de ao por ao do vento

A ponte de ao vibrava sob ao do vento quando a velocidade atingia
60km/h se mantinha constante durante vrios minutos.
A causa era um problema de aero-estabilidade por desprendimento de
vrtices de von Karmann. Este problema comum em torres
cilndricas.
Os deslocamento podiam atingir + -50cm (dupla amplitude de 1m)
Foi estudado o problema pela Coppe e preparado projeto (Ronaldo
Battista)
Os deslocamentos so atenuados por dispositivos designados por ADS
(atenuadores dinmicos sincronizados). So massas suportadas por
molas e inseridas na estrutura de ao. Elas tm a funo de eliminar
uma situao de vibrao critica numa determinada freqncia,
criando picos de resposta em outras freqncias prximas com
comportamentos no to crticos.
Estes atunuadores foram fabricados e instalados ao longo da ponte de
ao.
Os deslocamentos atuais se mostram reduzidos e aceitveis sob a ao
do vento.

Projeto Coppe (Ronaldo Battista)

As faixas das pistas da ponte

A ponte foi projetada com 3 faixas de 3.67m +2 faixas de folga
visual com 0.6m = 12.2m. Estas faixas eram do padro
americano.
Para permitir a parada de carros enguiados a pista foi
subdividida em: 3 faixas de 3,4+2.0m=12.2m. Foi criado
assim um acostamento de 2m, que permite a parada de
veculos enguiados sem provocar acidentes.
Na subida em rampa de 2.5% a pista foi subdividida em 4
faixas de 3.05m sem acostamento, para melhorar o fluxo e
permitir os nibus trafegarem sem atrapalhar
demasiadamente o fluxo de trfego. Assim no foi possvel
prever uma faixa de acostamento.
Em vista disto, foi prevista a construo em 2008 de duas
baias de estacionamento de emergncia nas duas rampas
de subida da ponte, para estacionar veculos enguiados.

As baias de estacionamento
O projeto foi da Projconsult (Mario Vila Verde)
A baia constituda por uma viga de ao mista com
aproximadamente 80m de vo
A viga de ao apresenta uma seo caixo
A mesa de compresso foi projetada com lajes pr-moldadas
A fixao da estrutura de viga mista foi prevista por duas
travessas protendidas fixadas nos pilares. A travessa foi
protendida.
As vigas foram fabricadas e mais tarde levantadas por meio de
uma cbrea de grande porte.
Ao longo do vo, a estrutura da ponte de CP e a viga mista
esto separadas por uma junta longitudinal.

Modelo de verificao (B.E. Diaz)

Instalao da viga de bordo na laje da ponte de CP (Filemon)

Elementos que no deram problemas

Foram feitos comentrios sobre os problemas ocorridos
e as medidas tomadas tecnicamente.
Mas necessrio tambm dizer que a maior parte da
ponte no tem apresentado problemas, incluindo as
fundaes, os blocos de fundao, os pilares, as
aduelas, a laje protendida, a cola de epxi, os
quadros de ao da sinalizao vertical, na parte da
ponte sobre o mar.
J os acessos no costumam dar problemas. As vigas
pr-moldadas tipo barriga de peixe esto imunes a
problemas. Assim como as lajes protendidas dos
acessos, as fundaes nos acessos, os quadros de
CA e CP de suporte das vigas pr-moldadas, etc.

Concluses
A ponte foi projetada de 1967-1972
Foi construda de 1968 a 1974. Est portanto com 34 anos.
Foram comentados os problemas que ela apresentou nestes
ltimos 30 anos.
Os problemas esto continuamente sendo investigados e
corrigidos.
Para isto importante ressaltar que necessrio que haja verba
contnua disponvel para efetuar os trabalhos de manuteno
e de correo de problemas, o que conseguido por meio de
cobrana de pedgio.
O crucial entretanto que o projeto precisa ser simples em
obras deste tipo, sem sofisticaes exageradas.
essencial que a obra possa ser vistoriada e que os trabalhos
de manuteno possam ser feitos com conforto.
A execuo bem feita e bem fiscalizada essencial para que a
durabilidade possa ser garantida. A ponte foi bem construda.

Concluso
necessrio comentar que vrios destes assuntos apresentados
foram tratados antes em outras publicaes pelos autores dos
projetos. Para maiores detalhes sugiro a leitura destes documentos.
Espero que no os tenha cansado com temas desinteressantes e
cansativos.
Agradeo a ateno de todos.
Muito obrigado.

B. Ernani Diaz