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Asfltica,
materiais,
projeto
1 Histrico
Uma estrutura de um dado pavimento deve suportar as cargas
oriundas do trfego, nas condies climticas locais, de
maneira a oferecer o desempenho desejvel para as suas funes
de conforto ao rolamento e segurana ao usurio.
Devido ao baixo nmero de veculos associado a baixa carga por
eixo que solicitavam as vias no passado, inmeros mtodos de
dimensionamento eram utilizados por engenheiros, de maneira
relativamente fcil. Esses mtodos trazem consigo certo grau
de empirismo juntamente com experincia adquiridas pelos
diversos rgos rodovirios ao longo dos anos.
2 Critrio do CBR
Segundo Ahlvin (1991), atribui-se o desenvolvimento do mtodo
de dimensionamento de pavimentos flexveis pelo uso do CBR ao
engenheiro
O.J.Porter
do
Departamento
de
Estradas
da
Califrnia, na dcada de 20. O critrio bsico utilizado o
de camadas granulares sobre o subleito de maneira a proteger
esse
de
ruptura
por
cisalhamento.
O
mtodo
consiste
basicamente em se obter a espessura da camada granular sobre o
subleito conhecendo-se o CBR do subleito.
Esse mtodo foi baseado em correlaes empricas, entretanto,
ainda em nossos dias bastante difundido, como o caso de
uma variante, o mtodo do extinto DNER, atual DNIT, critrio
normativo oficial para projetos de pavimentos flexveis.
O CBR Califrnia Bearing Ratio, a relao de resistncia
penetrao de um pisto de 2 entre o solo propriamente dito e
um
corpo-de-prova
de
brita
graduada,
esse
com
valor
correspondente a 100%. Observe-se que a brita graduada tomada
com referncia era o tipo de material utilizado em camadas de
pavimentos que apresentavam um bom desempenho nos pavimentos
caracterstica Califrnia.
Com a chegada do engenheiro Hveen na direo do Departamento
de Estradas da Califrnia, o mtodo de dimensionamento do CBR
foi arquivado, pois esse acreditava somente na coeso dos
materiais como medida de resistncia dos materiais.
3 USACE
Com o advento da II Guerra Mundial houve a necessidade de se
projetar pavimentos em pistas de aeroportos com capacidade de
t = P
(1)
8
,
1
CBR
p
Onde:
t = espessura de material granular sobre o subleito
P = carga de simples equivalente
pe = presso de contato
(2)
(1)
Onde
N = nmero equivalente de operaes de eixo padro
VDM = volume dirio mdio de trfego, no sentido mais utilizado, no
ano mdio do perodo de projeto.
FE = Fator de eixo
FEC = Fator de equivalncia de eixo
FV = FE*FEC = Fator de veculo
FR = Fator climtico regional
P
= Perodo de Projeto
6.1.1 - VDM
A determinao do volume dirio mdio VDM de trfego, no
sentido mais utilizado, no ano mdio do perodo de projeto,
inicialmente adota-se uma taxa de crescimento para as regies
que via serve ou sofrer influncia do trfego. Para essa taxa
deve-se considerar o trfego atrado ou desviado, crescimento
histrico do trfego da via a ser pavimentada (caso de
implantao).
Aplicam-se duas formas de taxa
linear ou progresso geomtrica.
de
crescimento:
progresso
VDM =
V 1 * (2 + ( P 1) * t / 100
2
(2)
Progresso geomtrica
365 * V 1 * (1 + t / 100) P 1
VDM =
t / 100
(3)
6.1.2
(4)
interface
pavimento/subleito, Pereira (1985).
Veculos com carga superior ao veculo padro implica em FEC
superior a unidade, por outro lado, veculos com carga
inferior apresentam FEC inferior unidade.
Os valores do FEC esto apresentados nas tabelas 1 e 2 e
grficos 1 e 2
Eixo
Simples
Carga por
eixo (tf)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
FEC - fator
de
equivalncia
estrutural
(f)
0,0004
0,004
0,02
0,05
0,1
0,2
0,5
1
2
3
6
9
15
25
40
50
80
110
200
260
Eixo em
Tanden
Carga por
eixo (tf)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
FEC - fator
de
equivalncia
estrutural
(f)
0,001
0,002
0,005
0,01
0,02
0,06
0,1
0,2
0,4
0,6
0,7
1,3
2
3,1
4
6
7
10
15
20
30
35
45
55
70
80
100
130
160
190
14
12
10
8
6
4
2
0
0,0001
0,001
0,01
0,1
10
100
1000
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
0,0001
0,001
0,01
0,1
10
100
1000
Exemplo:
Determinar o N de uma rodovia que possui trfego dirio mdio
= 1050 veculos por dia com 63% o sentido mais solicitado, a
via possui duas faixas por sentido. A taxa de crescimento em
progresso geomtrica de 2,5% anual, o perodo de projeto
de 15 anos.
Vo = 1050 veic/dia
Fator direcional = 63%
662 veic/dia
365*V1* (1 + t /100) P 1
Vt =
t / 100
Vt =
Vt =
4,33E+06 veculos
3
4
4
3
233
145
140
27
2445
total
C lculos F E C
E ix o
VDM
4
6
9
15
19
22
26
E quiv alncia
O peraes
FEC
740
620
540
233
145
140
27
2445
F E C = 11371 / 2445
0,2
2
4
15
35
80
124
1080
932
2175
4900
2160
11371
4,65
F E = F ator de eix o
% de v eic. de 2 eix os
n2 = ((740+ 620+ 540)/2445)*100
n3 = ((233+ 27/2445100
n4 = ((145+ 140)/2445)*100
77,70961
10,63395
11,65644
100
F E = (77,71/100)*2'+ '(10,63/100)*3 + (11,65/100)*4
FE =
2,3391
FV = FEC * FE
A dotando-se F R = 1
N = 4332891 * F V =
N=
4,65 * 2,3391
tem os:
47135312,73
4,71E + 07 solicitaes
10,87849
Exerccio
Determinar o N para os seguintes dados
Vo = 650 veic. dia
FD = 57% t
=
linear)
P = 10 anos
4%/ano
D a d o s d e tr f e g o e m v e c u lo s p o r d ia
ESRD
n . d e e ix o s V D M ( v e ic ./d ia )
(tf)
3
2
850
7
2
760
10
2
500
E ta n d e n
12
17
27
27
4
3
3
4
to ta l
205
170
160
57
2702
(progresso
KR
Base
KB
Sub-base
KS
Reforo
KRef
10
6
10 < N 5 x 10
6
7
5 x10 < N 10
7
7
10 < N 5 x 10
7
N 5 x 10
6
Tipo de Revestimento
Espessura (mm)
Tratamentos superficiais
CA, PMQ, PMF
Concreto asfltico
Concreto asfltico
Concreto asfltico
15 a 30
50
75
100
125
30
20
15
12
10
8
7
6
40
50
60
70
80
90
100
20
110
120
130
140
150
1,E+03
1,E+04
1,E+05
1,E+06
1,E+07
1,E+08
1,E+09
apresentado na figura 01 a
dimensionamento do pavimento, onde:
H20
no
Hm
utilizada
Revestimento Asfltico
R
Hn
simbologia
h20
Sub-base - CBR=20%
hn
Subleito - CBR = m%
Figura 01 simbologia das camadas
20%
BKB
H20
RKR
BKB
h20 KS
RKR
BKB
h20 KS
(6)
Hn
hn KRef
(7)
Hn
(8)
Onde: RKR
= espessura do revestimento vezes o coeficiente estrutural do
revestimento
BKB = espessura da base vezes o coeficiente estrutural do material da
base
H20
= espessura total da base + revestimento
h20*KS
=
espessura da sub-base vezes o coeficiente estrutural do
material da sub-base
hn KRef
=
espessura do reforo do subleito vezes o coeficiente
estrutural do material do subleito
Hn = espessura do revestimento + base + sub-base
KS = 1,00
KRef = 1,00
RKR + BKB
KS = 1,00 temos,
B
h20
18 cm
18 cm + h20
B = 18 cm
h20*KS
Hn
como
R = 0,
KB = 1,00 e
Hn
26 cm
h20
8 cm
h20
15
cm
Note-se que a espessura mnima para camadas granulares de 15
cm.
RKR
BKB
Como R = 0,
temos,
B
h20 + h3
h20 KS
KB = 1,00,
18 cm + 15 cm + h3
cm
hn KRef
Hn
KS = 1,00
Kref = 1,00
Hm
43 cm h3
10 cm
h3
15
Resultado R = 0 cm
B = 18 cm
Sub-base = 15 cm
Subleito = 15 cm
2)
dimensionar um pavimento de uma estrada em que o N = 106
sabendo-se que o subleito possui um CBR = 12%, material de
sub-base com CBR = 40% e para base um material com CBR = 80%
Soluo:
25 cm
Logo,
25 cm
H12 =
RKR
temos,
B
+
+
20 cm + h20
20 cm
H20 = 20 cm
34 cm
BKB
h20
h20
Hn
como
R = 0
KB = 1,00
Hn
34 cm
h20
14 cm
h20
15
cm
Resultado R = 0 cm
B = 20 cm
Sub-base = 15 cm
(no temos reforo do subleito, assim, no existe essa camada)
3) Dimensionar o pavimento de uma estrada em que N= 7 * 106,
sabendo-se que:
Subleito com CBR = 12%
Sub-base com CBR = 20% e,
Base com CBR = 80%
Soluo:
28 cm
38 cm
RKR
BKB
H20
BKB
28 cm
h20 KS
13 cm
Hn
38 cm- 30 cm
38 cm
h20 8 cm h20
15
cm
4) Dimensionar um pavimento para uma estrada em que N = 6 *
107, sabendo-se que:
Subleito com CBR = 8%
Sub-base com CBR = 40%
Base com CBR = 80%
Soluo:
55 cm
R = 12,5 cm
Devido ao N ser superior a 107, acresce-se em 20% a espessura
de H20, assim.
H20 * 1,2 = 30 cm * 1,2 = 36cm
H20 = KR + KB
25 + B
36 cm
36
36 25
11
B = 15 cm
RKR
BKB
h20 KS
Hn
55 25 15
h20 = sub-base
Resumo
Exerccios
55
55 40
15
15cm
R
=
12,5 cm
B
=
15 cm
Sub-base= 15 cm
(mat. Granular)
(
36