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Curso Ar Condicionado Auto
Curso Ar Condicionado Auto
Rod. BR 101 - Km 211 - rea industrial - CEP 88104-800 So Jos, So Jos / SC - Brasil. Fone: (48) 3381-9200
SENAISC
Unidade So Jos
Sumrio
Ao Aluno .............................................................................. 6 Objetivo ............................................................................... 7 Histria ................................................................................ 8 Meio Ambiente ................................................................... 10
O Buraco na Camada de Oznio...................................................................... 10
O buraco no Oznio............................................................................................... O que so os raios Ultravioletas? ............................................................................ A reao qumica causada na atmosfera .................................................................. Porque na Antrtida .............................................................................................. No Brasil ainda h pouco com que se preocupar ....................................................... Efeitos negativos ao meio ambiente ........................................................................ 11 11 12 12 13 13
Proteo da Camada de Oznio - Cronologia .................................................... 22 Aes Brasileiras para Eliminao de SDO ........................................................ 23
Resultados do Protocolo......................................................................................... 24
Nitrognio.................................................................................................... 32
Informaes ecolgicas ......................................................................................... 33
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Ar Condicionado Automotivo.............................................. 34
Princpio de funcionamento ............................................................................ 34 Fundamento do sistema de ar condicionado ..................................................... 35 Por que utiliz-lo? ......................................................................................... 36 Segurana ................................................................................................... 36 Para aqueles que gostam de estrada e economia .............................................. 36 Qualidade de vida ......................................................................................... 36 Algumas dicas gerais de uso e importantes sobre o ar condicionado automotivo: .. 36
Tipos de Ar Condicionado Automotivo................................ 51 Peas que compem o Ar Condicionado Automotivo .......... 52 Posicionamento de alguns componentes............................ 52 Funes dos Componentes e Equipamentos do Ar Condicionado ..................................................................... 53
Compressor.................................................................................................. 53
Acionamento ........................................................................................................ 53 Conceito do mecanismo interno .............................................................................. 53
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Aquecedor ................................................................................................... 70 Eletroventilador do compartimento do passageiro ............................................. 71 Ventilador de Arrefecimento (ventoinha).......................................................... 71 Acumulador de Suco .................................................................................. 72 Mangueiras e Dutos de gs refrigerante ........................................................... 72 Muffler......................................................................................................... 73 Componentes de vedao .............................................................................. 74 Dispositivos de proteo contra congelamento.................................................. 75
Termostato .......................................................................................................... 75 Termistor............................................................................................................. 75 Pressostato de Baixa ............................................................................................. 76
Procedimento de Limpeza Interna do Sistema (Flushing) ................................... 93 Procedimento de Evacuao do Sistema .......................................................... 97
Esquema Eltrico Tpico do Sistema de AC ....................... 100 Intertravamento da ECM com o Sistema e AC .................. 101 Sequncia de Ativao dos Eletroventiladores ................. 101 Anomalias, Defeitos e Reparos......................................... 102 Referncias Bibliogrficas................................................ 106 Anexos Informativos........................................................ 108
TABELA DE TORQUES DE APERTO SISTEMA DE CLIMATIZAO / APLICAO: FIAT .......................................................................................................... 108 Frmulas para converso de temperaturas..................................................... 109 FICHA DE REPARAO................................................................................. 110 Localize o filtro de cabine nos veculos........................................................... 111 Tabela de converso de presso ................................................................... 112 Tabela de converso de unidades.................................................................. 113 Tabela unidade VS equivalncia .................................................................... 114 Relao presso VS temperatura do R-134 ................................................... 115
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Ao Aluno
Bem vindos ao grandioso universo da mecnica automotiva. Com esta obra desejo ajud-los a assumir uma postura e um olhar cada vez mais crtico quanto formao de opinio e utilizao de seus conhecimentos. O material didtico aqui oferecido a voc resultado de pesquisas em livros, internet, apostilas, cursos de aperfeioamento, experincia e especializao em ar condicionado automotivo. Atente-se nas informaes aqui descritas e nos procedimentos tcnicos de manuteno, pois isso ir ajud-lo satisfatoriamente no seu dia-a-dia como um bom mecnico de ar condicionado automotivo. Principalmente no atendimento tcnico quando voc abordado ou recepciona um cliente em sua oficina ou no local em que voc trabalha. importantssimo que todos almejem acertar o que est errado, melhorar dia ps dia procurando entender melhor os clientes, perceber suas aspiraes para podermos surpreend-los positivamente e naturalmente acrescentando qualidade e lucratividade ao seu trabalho. Seja esperto e estude
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Objetivo
Preparar os alunos para que ofeream um atendimento personalizado para clientes e consumidores atravs do conhecimento tcnico adquirido. Altamente capacitados e aptos a esclarecer dvidas, dando suporte tcnico para oficinas, redes autorizadas e concessionrias. Conhecer a histria, o cuidado com o meio ambiente, o princpio de funcionamento, conceitos bsicos, a importncia do uso de EPI (equipamento de proteo individual), componentes do sistema, tipos de sistemas, anomalias, defeitos, reparao, limpeza e processos de manuteno preventiva e corretiva. Conscientizar quanto aos cuidados com a desmontagem e remontagem dos veculos durante a manuteno e reparos, devido fragilidade de alguns acessrios e peas, como painel de instrumento dos veculos e componentes eletrnicos por exemplo. Capacitar atravs da apresentao e utilizao de equipamentos de manuteno, componentes, efetuar atividades tericas, prticas e visitas tcnicas. Proporcionar a informao para deix-los aptos a efetuar medies, detectar vazamentos, fazer reparos eltricos, realizar manuteno e ajustes preventivos.
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Histria
Francis Bacon, em 1626, foi o primeiro a pensar em refrigerao para conservar alimentos. Ele realizou uma experincia com uma galinha enterrada na neve para ver se isto a preservava. Mas apenas com a inveno do MICROSCPIO em 1863 que resultados satisfatrios foram obtidos. Com o microscpio os cientistas estudaram as bactrias, enzimas e fungos. Eles descobriram que estes organismos microscpios se multiplicam com o calor, porm, pareciam hibernar em temperaturas abaixo de 10C negativos. Temperaturas mais baixas no eliminam microrganismos, mas sim controlam o seu crescimento. Ento pela primeira vez o alimento pde ser mantido em seu estado natural pelo uso do frio. A primeira descrio detalhada de um equipamento para produo de gelo foi patenteada por Jacob Perkins em 1834. O primeiro equipamento real foi construdo por James Harrison (escocs) entre 1856 e 1857. Em 1862 em uma exibio internacional em Londres, Daniel Siebe apresentou este equipamento sociedade da poca.
Somente em 1913, tivemos algo mais concreto com a apario dos primeiros refrigeradores manuais e em 1918 os eltricos. A partir de 1926 tivemos a concepo do compressor hermtico e desde ento a refrigerao est presente na maioria dos lares do mundo inteiro.
Com a descoberta do ciclo de refrigerao e desenvolvimento da mquina frigorfica abriu o caminho para o uso prtico do ar condicionado. O que pode ser considerado como o primeiro equipamento de ar condicionado foi criado e patenteado em 1897 pr Joseph McCreaty (U.S.A.). Seu sistema foi denominado lavador de ar (um sistema de resfriamento baseado no borrifamento de gua).
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Em 1906, o jovem engenheiro norte-americano Willys Haviland Carrier inventou um processo mecnico para condicionar o ar, tornando realidade o controle do clima. Sua inveno viria a ajudar a indstria. Uma empresa de Nova York estava tendo problemas com trabalhos de impresso durante os quentes meses de vero. O papel absorvia a umidade do ar e se dilatava. As cores impressas em dias midos no se alinhavam, gerando imagens borradas e obscuras. Carrier acreditava que poderia retirar a umidade da fbrica atravs do resfriamento do ar. Para isto, desenhou uma mquina que fazia circular o ar por dutos resfriados artificialmente. Este processo, que controlava a temperatura e umidade, foi o primeiro exemplo de condicionamento de ar por um processo mecnico. Porm, foi indstria txtil o primeiro grande mercado para o condicionador de ar, que logo passou a usado em diversos prdios e instalaes de indstrias de papel, produtos farmacuticos, tabaco e estabelecimentos comerciais. A primeira aplicao residencial foi em uma manso de Minneapolis, em 1914. Carrier desenhou um equipamento especial para residncias, maior e mais simples do que os condicionadores de hoje em dia. No mesmo ano, Carrier instalou o primeiro condicionador de ar hospitalar, no Allegheny General Hospital de Pittsburgh. O sistema introduzia umidade extra em um berrio de partos prematuros, ajudando a reduzir a mortalidade causada pela desidratao. Nos anos 20, o ar condicionado tornou-se mais acessvel ao pblico em muitos prdios pblicos. O aparelho teve seu "debut" em pblico em 1922, no Grauman's Metropolitan Theatre em Los Angeles. Na verdade, o condicionador ajudou a indstria cinematogrfica, pois, nos meses de vero, a freqncia dos cinemas caa muito e vrias salas fechavam nesse perodo. Carrier equipou a Cmara dos Deputados dos EUA em 1928, o Senado Americano em 1929 e os escritrios executivos da Casa Branca em 1930, tornando mais agradvel o trabalho no vero quente e mido de Washington. Os vages da ferrovia B&O foram os primeiros veculos de passageiros a possurem condicionadores de ar, em 1930. Tambm nos anos 30, Willis Carrier desenvolveu um sistema que viabilizou o ar condicionado em arranha-cus. A distribuio do ar em alta velocidade atravs de dutos "Weathermaster", criada em 1939, economizava mais espao do que os sistemas utilizados na poca. Nos anos 50, os modelos residenciais de ar condicionado comearam a ser produzidos em massa. Nesta poca, em 1950, Willis Carrier morreu. Em 1952, a Empresa Carrier desenvolveu a primeira produo em srie de unidades centrais de condicionadores de ar para residncias. O estoque foi vendido em duas semanas. Dez anos depois, estas centrais no eram mais novidade, e ainda hoje trazem solues em todas as partes do mundo. O uso do ar-condicionado em automveis, que hoje bem comum, est completando 70 anos. O primeiro carro a oferecer o equipamento como opcional foi o Packard 1939, fabricado nos Estados Unidos. O primeiro veculo de montadora com ar condicionado foi um Pontiac em 1954.
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O primeiro ar-condicionado no era muito prtico, ocupava todo o portamalas do carro e no tinha regulagem de temperatura. Se esfriasse demais, a nica coisa que o motorista podia fazer era deslig-lo. Outra curiosidade era o alto preo, equivalente a um quarto do valor que custava o carro. Se isso acontecesse hoje um carro no valor de R$ 57 mil, custaria mais de R$ 71 mil. Graas ao desenvolvimento da tecnologia e o aumento circunstancial do consumo hoje o valor gira em torno de 6 a 8% no pas.
Meio Ambiente
O Buraco na Camada de Oznio
A camada de oznio uma capa desse gs que envolve a Terra e a protege de vrios tipos de radiao, sendo que a principal delas, a radiao ultravioleta, a principal causadora de cncer de pele. No ltimo sculo, devido ao desenvolvimento industrial, passaram a utilizar produtos que emitem clorofluorcarbono (CFC), um gs que ao atingir a camada de oznio destri as molculas que a formam (O3), causando assim a destruio dessa camada da atmosfera. Sem essa camada, a incidncia de raios ultravioletas nocivos a Terra fica sensivelmente maior, aumentando as chances de contrao de cncer. Nos ltimos anos tentou-se evitar ao mximo a utilizao do CFCs e, mesmo assim, o buraco na camada de oznio continua aumentando, preocupando cada vez mais a populao mundial. As ineficientes tentativas de se diminuir a produo de CFCs, devido dificuldade de se substituir esse gs, principalmente nos refrigeradores, provavelmente vm fazendo com que o buraco continue aumentando, prejudicando cada vez mais a humanidade. Um exemplo do fracasso na tentativa de se eliminar a produo de CFCs foi a dos EUA, o maior produtor desse gs em todo planeta. Em 1978 os EUA produziam, em aero sis, 470 mil toneladas de CFCs, aumentando para 235 mil em 1988. Em compensao, a produo de CFCs em outros produtos, que era de 350 mil toneladas em 1978, passou para 540 mil em 1988, mostrando a necessidade de se utilizar esse gs em nossa vida quotidiana. muito difcil encontrar uma soluo para o problema.
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O buraco no Oznio
A regio mais afetada pela destruio da camada de oznio a Antrtida. Nessa regio, principalmente no ms de setembro, quase a metade da concentrao de oznio misteriosamente sugada da atmosfera. Esse fenmeno deixa merc dos raios ultravioletas uma rea de 31 milhes de quilmetros quadrados, maior que toda a Amrica do Sul, ou 15% da superfcie do planeta. Nas demais reas do planeta, a diminuio da camada de oznio tambm sensvel; de 3 a 7% do oznio que a compunha j foi destrudo pelo homem. Mesmo menores que na Antrtida, esses nmeros representam um enorme alerta ao que nos poder acontecer, se continuarmos a fechar os olhos para esse problema.
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Raios ultravioletas so ondas luminosas as quais se encontram exatamente acima do extremo violeta do espectro da luz visvel que chega a terra. De acordo com o comprimento de onda seja ela curta ou longa, a mais prejudicial so as ondas curtas. Os raios ultravioletas (raios UV) so classificados em raios UV-A, UV-B e em raios UV-C.
Porque na Antrtida
Em todo o mundo as massas de ar circulam, sendo que um poluente lanado no Brasil pode atingir a Europa devido a correntes de conveco. Na Antrtida, por sua vez, devido ao rigoroso inverno de seis meses, essa circulao de ar no ocorre e, assim, formam-se crculos de conveco exclusivos daquela rea. Os poluentes atrados durante o vero permanecem na Antrtida at a poca de subirem para a estratosfera. Ao chegar o vero, os primeiros raios de sol quebram as molculas de CFC encontradas nessa rea,
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iniciando a reao. Em 1988, foi constatado que na atmosfera da Antrtida, a concentrao de monxido de cloro cem vezes maior que em qualquer outra parte do mundo.
23 de maio de 1997
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Isceon refrigerantes
Isceon 9 Series Refrigerantes "Drop-in" para substituio dos gases CFC's e HCFC's. No agridem a camada de oznio. Compatveis com leo mineral. Isceon 39TC (R12 - Mquinas centrfugas) Desenvolvido especialmente para substituio de R12 em mquinas centrfugas (chillers) e turbo chillers sem necessidade de substituio de peas. Isceon 39TC uma mistura prxima da azeotrpica e, portanto, pode ser utilizado nos equipamentos centrfugos oferecendo capacidade de refrigerao e performance similares ao R12. O custo da converso com Isceon 39TC aproximadamente 30% menor em relao ao R134a.
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Isceon 49 (R12) Refrigerante "drop-in" para substituio do R12. Principais aplicaes: ar condicionado automotivo, refrigeradores domsticos, balces frigorficos. Isceon 49 particularmente recomendado para sistemas hermticos onde a troca do leo impraticvel. Isceon 49 apresenta performance similar ao R12 e a carga de gs geralmente 10% menor. O custo total da converso aproximadamente 50% menor comparado a converso para R134a. Isceon 59 (R22) Refrigerante "drop-in" para substituio do R22 em equipamentos existentes e novos projetos. Principais aplicaes: condicionadores de ar tipo "self contained", sistemas split de refrigerao, ar condicionado de janela, refrigerao industrial de mdia temperatura e cmaras frias com temperaturas de at -30C. Isceon 69 (R502) Desenvolvido para substituio "drop-in" do R502 em todas as suas aplicaes. A substituio do R502 utilizando Isceon 69 fcil e de baixo custo e os resultados alcanados so praticamente idnticos podendo apresentar uma reduo no consumo de energia. Isceon 69 o nico refrigerante da nossa linha que no 0 ODP, porm representa uma soluo vivel e de baixo custo para substituio do CFC R502 enquanto for permitida a utilizao dos gases HCFCs. Principais aplicaes: freeze-drying, refrigerao industrial de baixa temperatura como plantas farmacuticas, testes de resistncia de materiais sobre diferentes condies de temperatura. Isceon 89 (R13B1) Desenvolvido para substituio "drop-in" do R13B1 em equipamentos existentes e novos projetos. Principais aplicaes: refrigerao industrial e "freeze-dryin", principalmente em processos de baixas temperaturas (-60C) como plantas farmacuticas. Por conseguir temperaturas mais baixas na descarga do compressor, pode ser utilizado como ganho de capacidade em casos de mquinas de baixa temperatura que operam saturadas.
Gases refrigerantes
Azeotropo 500 (R-500) Azeotropo (CCl2F2/CH3CHF2). Um azeotropo que tem presses de vapor ligeiramente mais elevadas, e proporciona capacidades mais elevadas a partir do mesmo deslocamento do compressor.
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Azeotropo 502 (R-502) Azeotropo (CHClF2/CClF2CF3). Um azeotropo utilizado em aplicaes de refrigerao de temperatura baixa e mdia. Azeotropo 503 (R-503) Azeotropo (CHF3/CClF3). Um azeotropo que utilizado no estgio baixo dos sistemas tipo cascata, onde proporciona ganhos na capacidade do compressor e na baixa temperatura alcanada. Azeotropo AZ 50 (R-507) Azeotropo (CHF2CF3/CH3CF3). AZ-50 um azeotropo de HFC-125 e HFC143a que no prejudica o oznio. Foi concebido, inicialmente, para substituir o R-502 em aplicaes de refrigerao comercial de temperaturas baixas e mdias, tais como os expositores dos supermercados e as mquinas de gelo. CFC-11 (R-11) Triclorotrifluorometano (CCl3F). Um agente expansor para aplicaes de isolamento de espuma rgida, tais como: construo (comercial, residencial e pblica), eletrodomsticos e veculos de transporte. Tambm um refrigerante usado em refrigeradores centrfugos. CFC 12 (R-12) Diclorodifluorometano (CCl2F2). Um refrigerante muito usado em equipamentos de tipo alternativo e rotativo e em alguns de tipo centrfugo. Tambm utilizado como diluente em um gs esterilizador, e como agente expansor em aplicaes de espuma rgida. CFC 13 (R-13) Clorotrifluorometano (CClF3). Um refrigerante especial para baixa temperatura utilizado no estgio baixo de sistemas em cascata, para proporcionar temperaturas do evaporador na ordem de -75C. CFC 113 (R-113) Triclorotrifluoroetano (C2Cl3F3). Utilizado em unidades integradas de refrigeradores centrfugos de baixa capacidade. Funciona com presses de sistema muito baixas, e volumes elevados de gs. Tambm utilizado como um intermedirio na fabricao de lubrificantes especializados. CFC 114 (R-114) Diclorotetrafluoroetano (C2Cl2F4). Intermedirio em presso e deslocao. Utilizado principalmente com refrigeradores para capacidades mais elevadas ou para temperaturas mais baixas no evaporador, em aplicaes do tipo processo de fabrico.
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HCFC 22 (R-22) Clorodifluorometano (CHClF2). Como refrigerante, funciona com presses de sistema mais elevadas mas baixo deslocamento do compressor. comum em aplicaes residenciais, comerciais e industriais. Tambm utilizado como intermedirio e como agente expansor em aplicaes de espuma rgida. HCFC 123 (R-123) Diclorotrifluoroetano (CHCl2CF3). Um composto que deteriora muito pouco a camada de oznio, e que serve como substituto para CFC-11 em refrigeradores centrfugos. HCFC 124 (R-124) Clorotetrafluoroetano (CHClFCF3). Um refrigerante potencial de presso mdia para aplicaes de refrigerantes. Est concebido para substituir o CFC12 como um diluente em gases de esterilizao. Uma substituio potencial para o CFC-11 e -12 em aplicaes de isolamento com espuma rgida. HFC 125 (R-125) Pentafluoroetano (CHF2CF3). Um candidato a substituto para utilizao em aplicaes de refrigerantes de baixa temperatura. A baixa temperatura crtica poder limitar a sua utilizao como fludo nico. HCFC 141b (R-141b) Diclorofluoroetano (CCl2FCH3). O principal agente expansor substituto do CFC-11 em aplicaes de isolamento com espuma rgida, tais como: construo (comercial, residencial e pblica), eletrodomsticos e veculos de transporte. HCFC 142b (R-142b) Difluorocloroetano (CH3CClF2). Um substituto eficaz para o CFC-12 em aplicaes de isolamento com espuma rgida de poliuretano, poliestireno e polietileno. As utilizaes incluem tanto a construo residencial como a comercial, e a tubagem de processo. HFC 23 (R-23) Trifluorometano (CHF3). Um refrigerante especial para baixa temperatura que pode ser utilizado em substituio do CFC-13 e do R-503 no estgio baixo dos sistemas em cascata. HFC 134a (R-134a) Tetrafluoroetano (CH2FCF3). Um refrigerante para substituir o CFC-12 no ar condicionado para automveis, e em sistemas de refrigerao residenciais,
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comerciais e industriais. Tambm utilizado como um agente expansor em isolamentos de espuma rgida. HFC 152a (R152a) Difluoroetano (CHF2CH3). Usado como um propulsor de aerosis e um agente expansor para espumas termo-plsticas. Tambm utilizado como um componente em misturas refrigerantes. Mistura Azeotrpica (AZ-20) Mistura Azeotrpica (CH2F2/CHF2CF3). AZ-20 uma mistura azeotrpica de HFC-32 e HFC-125. Foi concebida para substituir o HCFC-22 em aplicaes de ar condicionado e refrigerao. Mistura 409A (R-409A) Clorodifluorometano. Clorotetrafluoroetano. Clorodifluoroetano (CHClF2/CHClFCF3/CH3CClF2). Um substituto provisrio para o CFC-12 em sistemas de refrigerao. Contm HCFC-22/HCFC-124/HCFC142b. Mistura 407C (R-407C) Difluorometano. Pentafluoroetano. Tetrafluoroetano (CH2F2/CHF2CF3/CH2FCF3). Um substituto a longo prazo do HCFC-22, que no prejudicial para o oznio, para vrias aplicaes de ar condicionado, bem como para sistema de refrigerao de deslocamento positivo. uma mistura temria de HFC-32/HFC-125/HFC-134a. Mistura 404A (R-404A) Pentafluoroetano. Trifluoroetano. Tetrafluoroetano (CHF2CF3/CH3CF3/CH2FCF3). Um substituto a longo prazo do R-502, que no prejudica o oznio, nos sistemas de refrigerao comerciais de temperaturas baixas e mdias. Mistura HP 80 (R-402A) Clorodifluorometano. Pentafluoroetano. Propano (CHClF2/CHF2CF3/C3H8). Um substituto provisrio para retroadaptar sistemas de refrigerao comercial de temperaturas baixas e mdias. Mistura MP 39 (R-401A) Clorodifluorometano/Difluoroetano/Clorotetrafluoroetano (CHClF2/CH3CHF2/CHClFCF3). Um substituto temporrio do CFC-12 em sistemas refrigeradores comerciais de temperatura mdia. Contm HCFC22/HFC-152 a/HCFC-124. Mistura MP 66 (R-401B)
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Clorodifluorometano. Difluoroetano. Clorotetrafluoroetano (CHClF2/CH3CHF2/CHClFCF3). Um substituto temporrio do CFC-12 em sistemas refrigeradores comerciais de temperatura baixa. Contm HCFC22/HFC-152a/HCFC-124.
O ciclo transcrtico bsico potencialmente menos eficiente que um ciclo de compresso convencional em funo das grandes perdas termodinmicas. Esforos significativos de pesquisa e desenvolvimento esto em curso para aumentar a eficincia do ciclo, atravs de desenvolvimento de expansores
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(ao contrrio de vlvulas de expanso), ejetores de forma a recuperar as perdas. Dixido de carbono est sendo considerado em sistemas de resfriamento para supermercados tanto em sistemas de expanso direta quanto em sistemas em cascata com dixido de carbono no estgio de baixa temperatura e amnia ou R404A no estgio de mdia temperatura.
Hidrocarbonetos (HC)
Os refrigerantes hidrocarbonetos foram introduzidos no comeo do sculo XX (na Alemanha em 1916). Nos anos 20 e 30, refrigeradores foram desenvolvidos utilizando isobutano (R-600a) como fluido refrigerante. Gradualmente, os CFCs substituram todos os outros refrigerantes, mesmo assim no inicio dos anos 50 podiam ser encontrados produtos novos no mercado europeu utilizando isobutano. Logo em seguida uma mudana mundial para CFC-12 se realizou. Seus usos como fluidos de trabalho se restringiram a grandes plantas de refrigerao industrial dentro da indstria do petrleo e de gs.
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Os hidrocarbonetos so incolores e quase inodoros e tm potencial de esgotamento de oznio zero (ODP = 0) e potencial de aquecimento global direto desprezvel (GWP =3). A opo de uso de hidrocarbonetos como refrigerantes alternativos aos CFCs recebeu ateno considervel na Alemanha em 1990/1991. Em 1993 uma companhia iniciou a venda de refrigeradores usando uma mistura de propano e isobutano como refrigerante. Como resultado de aes tomadas pelo Greenpeace, e aumento da conscincia ambiental a opo hidrocarbonetos se tornou realidade. Os hidrocarbonetos so tecnicamente viveis para serem utilizados em todos os tipos de sistemas, mas aplicaes prticas so restringidas por cdigos de segurana e regulamentos nacionais. Os hidrocarbonetos so inflamveis e medidas adequadas de segurana devem ser usadas durante manipulao, fabricao, manuteno e assistncia tcnica e disposio do equipamento. Diversos pases tm legislao e normas tcnicas sobre as limitaes de uso e dos aspectos de segurana necessrios.
Concluses
Na linha dos esforos globais para proteo do clima, h um interesse em "refrigerantes naturais"; O uso de refrigerantes no-sintticos, naturais, basicamente amnia (R-717), dixido de carbono (R-744) e HC (R-600a, R-290, R-1270) est aumentando em funo das suas caractersticas ambientais e de desempenho favorveis; Os refrigerantes naturais so muito baratos, o que tem um efeito positivo no s na carga inicial de uma instalao, mas tambm, considerando os custos operacionais devido aos vazamentos; Por outro lado devido questo de segurana, estima-se que os custos de investimentos para instalaes usando refrigerantes naturais so mais alto que para instalaes usando refrigerantes sintticos, dependendo do tipo e tamanho do sistema. No h atualmente um refrigerante ideal, deve-se considerar que cada sistema de RAC dentro de suas particularidades para a escolha do refrigerante. Comparando com CFCs e HCFCs o uso destas alternativas apresenta desafios tcnicos, incluindo as questes de segurana e eficincia.
Evidncias cientficas demonstram que algumas substncias qumicas como Cloro (Cl) e Bromo (Br) produzidos pelo homem atingem a estratosfera por meio dos clorofluorcarbono (CFC), halons, tetra cloreto de carbono, metil clorofrmio, hidroclorofluorcarbono (HCFC) e brometo de metila, substncias estas quando liberadas, reagem com o oznio (O3) contribuindo para o seu esgotamento, consequentemente aumentando a incidncia dos Raios UV. Cuidados com a manipulao de fluidos refrigerantes! preciso chamar a ateno dos colegas refrigeristas sobre dois procedimentos aparentemente inofensivos, que na realidade provocam danos ambientais. Primeiro: achar que a liberao de compostos do tipo HFC no impacta o meio ambiente. Errado! No devemos liberar nenhum gs para a atmosfera, sob pena de contribuir para o aumento do efeito estufa. Descartar o solvente R-141B aps a sua utilizao na limpeza dos sistemas frigorficos na rede de esgoto. O correto recolher e envasar este composto, aps sua utilizao, em cilindros apropriados e depois enviar s empresas certificadas pelos rgos ambientais - para que seja dada a destinao final segura. Vamos l amigos, o meio ambiente agradece!
Em 1987, o Brasil firmou um acordo chamado Protocolo de Montreal sobre Substncias que Destroem a Camada de Oznio. Em 1990, o Brasil aderiu Conveno de Viena e ao Protocolo de Montreal, comprometendo-se a eliminar completamente os CFCs at janeiro de 2010, entre outras medidas. O Brasil age para proteger e recuperar a Camada de Oznio h quase duas dcadas. A Agncia Nacional de Vigilncia Sanitria (ANVISA), vinculada ao Ministrio da Sade. Proibiram a fabricao de CFCs em 1999 e importao em 2007 e a comercializao de produtos cosmticos, de higiene, de uso sanitrio domstico e perfumes sob a forma de aerosis que contivessem CFC. Desde 1997, no se produzem mais veculos com ar condicionado com gs CFCs. A partir de 2001, no se fabricam mais refrigeradores domsticos e comerciais com esses gases. Mas para eliminar os CFCs remanescentes e gerenciar seu passivo, em julho de 2002 o Governo Brasileiro apresentou ao ComitExecutivo do Protocolo de Montreal o Plano Nacional para a Eliminao de CFCs - PNC. A ao baseada em treinamento e assistncia tcnica, implementao de novas tecnologias, mudanas legislativas e de processos industriais para reduzir ainda mais o uso e os estoques de gases agressivos ao meio ambiente. O Plano Nacional para Eliminao de CFCs PNC tem como meta a reduo e consequente eliminao do consumo de CFCs no Brasil, que j se concretizou, inclusive antes do prazo determinado. O PNC prioriza o banimento de substncias como CFC-11, CFC-12, CFC-113, CFC-114 e CFC115, at janeiro de 2010, com foco em duas aes: seguir implementando projetos de converso industrial; e gerenciamento do passivo de CFCs com a instalao de Centrais de Regenerao para as empresas do setor, assistncia tcnica s empresas, treinamento de refrigeristas, inspetores alfandegrios e distribuio de equipamentos para recolhimento de CFCs. Tambm prev atividades nos setores de ar condicionado automotivo e industrial, visando o recolhimento e reciclagem de gases durante manutenes peridicas e reparos. Com o trabalho desenvolvido no Pas, desde os anos 1980 e posteriormente ao lanamento do PNC (Plano Nacional de Eliminao de CFCs), possvel afirmar que o Brasil est cumprindo rigorosamente e at antecipando obrigaes assumidas junto ao Protocolo de Montreal, como demonstram os grficos e a tabela abaixo.
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Resultados do Protocolo
95% das SDO eliminadas em todo o mundo; 25 bilhes de toneladas de CO2 equivalente eliminadas; CFCs j no so mais encontrados em redes de distribuio; Entre 2050 e 2075 prev-se a recuperao da Camada de Oznio sobre a Antrtida aos nveis anteriores a 1980.
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J estamos entre os pases que tiveram mais xito na extino do componente que destri a Camada de Oznio.
Em contraste, o Protocolo de Kyoto, principal tratado de reduo nas emisses de gases do efeito estufa, foi assinado com o objetivo de diminuir as emisses dos pases desenvolvidos em apenas cinco por cento at 2012. O benefcio final das medidas de conteno do uso de HCFCs pode ser ainda maior, de acordo com um relatrio lanado recentemente pelo Painel de Avaliao Tecnolgica e Econmica do Protocolo de Montreal, responsvel por prover a reunio no Canad com informaes tcnicas. O Painel concluiu que a reduo pode atingir 38 bilhes de toneladas dixido de carbono se as medidas de conteno forem acompanhadas pelo conserto e destruio de equipamentos antigos e por maior eficincia no uso da energia. Uma mudana mais acelerada para substncias alternativas aos HCFCs poderia, por exemplo, estimular a inovao tecnolgica, inclusive introduo mais rpida de equipamentos de baixo consumo energtico, que por sua vez ajudaro a reduzir ainda mais as emisses de gases do efeito estufa. A camada de oznio e a sade humana tambm se beneficiaro das medidas. Se postas em prtica, aumentaro a concentrao de oznio aos nveis anteriores a 1980, menos prejudiciais sade, em prazo menor do que o previsto pelos estudos cientficos mais recentes. Os benefcios tambm incluem reduo nos riscos de se desenvolver cncer de pele, catarata e deficincia no sistema imunolgico, alm de menor dano agricultura e aos ecossistemas naturais.
Do PNUMA Montreal, 14/09/2007
Tendncias
Escassez progressiva de CFCs; Abandono progressivo de HCFCs; Presso crescente pela reduo de emisses de gases de efeito estufa, incluindo-se os HFCs; Plano Nacional de Eliminao de HCFCs previsto para 2030; Plano Nacional Sobre Mudana do Clima Normalizao; Mercado internacional caminhando na mesma direo.
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Ministrio do Meio Ambiente Secretaria de Mudanas Climticas e Qualidade Ambiental Departamento de Mudanas Climticas Ruy.barros@mma.gov.br Telefones: (61) 3317- 1225 Fax: (61) 3317-1759/1760
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Entretanto, em alguns casos de unidades pequenas de resfriamento de gua com compressor centrfugo, s vezes prefervel que o refrigerante apresente valores elevados do volume especfico, devido necessidade de aumentar a vazo volumtrica do vapor de refrigerante no compressor, tendo em vista impedir a diminuio de eficincia do compressor centrfugo. Coeficiente de performance elevado; O refrigerante utilizado deve gerar um coeficiente de performance elevado pois o custo de operao est essencialmente relacionado a este coeficiente. Condutibilidade trmica elevada; Um valor elevado da condutibilidade trmica do refrigerante importante na melhoria das propriedades de transferncia de calor. Baixa viscosidade na fase lquida e gasosa; Devido ao pequeno atrito fluido dos refrigerantes pouco viscosos, as perdas de carga sero menores. Baixa constante dieltrica, grande resistncia eltrica e caracterstica de no-corroso dos materiais isolantes eltricos. Estas caractersticas so especialmente importantes para aqueles refrigerantes utilizados em ciclos de refrigerao com compressores hermticos; Devem ser estveis e inertes, ou seja, no devem reagir e corroer os materiais metlicos da instalao de refrigerao; No deve ser poluente; No devem ser txicos ou excessivamente estimulantes; Apesar dos circuitos frigorficos se constiturem em sistemas fechados, a possibilidade de vazamentos impe que os compostos utilizados como refrigerantes apresentem nvel reduzido de toxicidade, o que satisfeito pela maioria dos CFCs. No devem ser inflamveis ou explosivos; A possibilidade de vazamentos tambm impe que os refrigerantes no sejam inflamveis, devido ao risco de incndio e exploso. Devem ser de deteco fcil quando houver vazamentos; A facilidade de deteco do refrigerante importante em instalaes de grande porte. A rpida deteco pode evitar a perda completa da carga de refrigerante da instalao. Devem ser de preos moderados e facilmente disponveis. A disponibilidade comercial do refrigerante est intimamente associada ao seu preo. O uso de um refrigerante ideal que apresente um custo elevado torna-se impraticvel.
Famlias
Hidrocarbonetos Halogenados; Misturas no azeotrpicas de hidrocarbonetos halogenados; Misturas azeotrpicas de hidrocarbonetos halogenados; Hidrocarbonetos; Compostos orgnicos; Compostos Inorgnicos.
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Gs refrigerante R-134
O R-134 (1,1,1,2-Tetrafluoretano) tem propriedades fsicas e termodinmicas similares ao R-12. Pertence ao grupo dos HFCs Fluorcarbonos parcialmente halogenados, com potencial de destruio do oznio (ODP) igual a zero, devido ao menor tempo de vida na atmosfera, apresenta uma reduo no potencial de efeito estufa de 90% comparado ao R-12. Alm disso, no inflamvel, no txico, possui alta estabilidade trmica e qumica, tem compatibilidade com os materiais utilizados e tem propriedades fsicas e termodinmicas adequadas. A Hoescht e a DuPont, grandes fabricantes de fluidos frigorficos, produzem o R-134, sendo que a segunda comeou produzindo quantidades comerciais em 50 dezembro de 1990 em Corpus Christ, Texas (Estados Unidos).
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O R-134 similar ao R-12, sendo compatvel com todos os metais e ligas normalmente utilizados nos equipamentos de refrigerao. Deve-se evitar o uso de zinco, magnsio, chumbo e ligas de alumnio com mais de 2% de magnsio em massa. Testes de armazenamento com refrigerante mido apresentaram boa estabilidade hidrlise e nenhum ataque corrosivo em metais como ao inoxidvel, cobre, lato e alumnio. O R-134 isento de cloro e, por isso, apresenta boa compatibilidade com elastmeros. Os testes de extrao com diversos materiais normalmente utilizados como CR (cloroprene), NBR (acrilonitrilobutadieno) e NEM (HNBR) resultaram em baixa alterao de volume e mnima quantidade de extrato. Borrachas fluoradas dos tipos FKM/FPM no so recomendadas para uso devido um significante aumento de volume e formao de bolhas. Se o sistema no contiver leo mineral, podem ser utilizadas borrachas do tipo EPDM. Como o refrigerante no o nico fluido no 51 sistema de refrigerao, a compatibilidade mencionada deve ser avaliada em conjunto com o lubrificante do compressor. O R-134 no forma misturas inflamveis com o ar sob condies normais a presso atmosfrica mas, a flamabilidade pode ocorrer a presso acima da atmosfrica se a mistura exceder a 60% de ar. Este refrigerante no deve ser usado junto com ar ou oxignio para o caso de pressurizao do sistema em teste de vazamento. As propriedades toxicolgicas do R-134 foram testadas pelo PAFT I (Programme for Alternative Fluorcarbon Toxicity Testing), Programa para Teste de Toxidade de Fluorcarbonos Alternativos, que um consrcio financiado pelos maiores produtores mundiais de refrigerantes. Os resultados indicam que o mesmo um produto to seguro quanto o R-12 ou mais, podendo ser utilizado em todas as aplicaes na rea de refrigerao.
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Propriedades fsico-qumicas
Aplicaes
O R-134, foi escolhido pela maioria dos fabricantes de equipamentos, dada a excelncia do seu desempenho, como substituto a longo prazo do R-12 em aplicaes, tais como: - ar condicionado mvel; - ar condicionado industrial (chillers centrfugos); - refrigerao domstica; - refrigerao comercial e de transporte. Como todos os HFC, o R-134 necessita da utilizao de leos sintticos, por forma a assegurar o retorno timo de leo ao compressor.
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Nitrognio
Muito utilizado por oficinas mecnicas de ar condicionado e refrigerao, para limpeza e pressurizao de sistemas para verificao de vazamentos. Tambm auxilia na desumidificao do sistema, devido a suas propriedades qumicas.
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Informaes ecolgicas
Efeitos Ambientais, comportamentais e impactos do produto: Impacto Ambiental: No so conhecidos efeitos ambientais. Eco toxicidade: No so disponveis dados de toxicidade aos organismos aquticos, ou terrestres.
Estabilidade e reatividade
Instabilidade: Produto estvel temperatura ambiente e ao ar, sob condies normais de uso e armazenagem. Reaes perigosas: No h reaes perigosas conhecidas. Produtos perigosos de decomposio: A decomposio pode levar a formao de compostos de base de nitrognio.
Propriedades fsico-qumicas
Estado fsico: Gasoso Cor: Incolor Odor: Inodoro PH: No aplicvel Temperaturas especficas ou faixas de temperatura nas quais ocorrem mudanas de estado fsico: Ponto de congelamento: - 209,9 C Ponto de ebulio: - 195,8 C Temperatura de auto-ignio: No determinado Ponto de fulgor: No determinado Limite de explosividade inferior: No determinado Densidade: 1.161 kg/m3 Presso de vapor: Acima da temperatura crtica -147C (21 C e 1 atm) Solubilidade: Muito pouco solvel em gua.
Armazenamento
Medidas tcnicas apropriadas: Proteger os cilindros contra danos fsicos. Armazenar em local seco e bem ventilado, distante dos locais de passagem. No permitir que a temperatura ambiente ultrapasse 52C. Os cilindros devem ser estocados em p, protegidos contra quedas. Armazenar os cilindros cheios separadamente dos vazios e distantes 6m dos gases inflamveis. Evitar que os cilindros fiquem armazenados por muito tempo sem utilizao.
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Ar Condicionado Automotivo
Princpio de funcionamento
O princpio de funcionamento dos condicionadores de ar, nada mais do que a troca de temperatura do ambiente interno pelo externo, atravs da passagem do ar pela serpentina do evaporador (radiador frio) que por contato sofre queda de temperatura, baixando a umidade relativa do ar. A refrigerao possvel graas s mudanas de estado do refrigerante, ora em estado lquido (alta presso), ora gasoso (baixa presso). Ao mudar do estado lquido para o gasoso, processo chamado de evaporao, absorve o calor do ar dentro do habitculo, superaquecendo o gs refrigerante. De modo inverso, ao passar do estado gasoso para o lquido, o refrigerante perde calor na parte externa do veculo, processo chamado de condensao, onde o gs refrigerante recebe super-resfriamento. Ou seja, perde o calor absorvido no evaporador. Quando alcanado a temperatura desejada feita leitura atravs de um sensor localizado no evaporador que este por sua vez desliga o compressor, fazendo com que o equipamento mantenha a temperatura de conforto humano por algum tempo, qualquer variao nessa temperatura automaticamente aciona o compressor novamente.
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Segurana
O aumento da criminalidade tambm conta. Muita gente prefere poder dirigir com os vidros fechados, e assim, evitar assaltos nos semforos, e o incomodo de vendedores e panfletagem.
Qualidade de vida
Um fator muito importante a qualidade de vida que o ar condicionado proporciona aos usurios de veculos automotivos. A satisfao de estar em um ambiente confortvel, sem barulho, evitando respirar ar poludo, como a fumaa de caminhes, nibus e automveis, tem influenciado muito aos usurios de ar condicionado automotivo a utiliz-lo cada vez mais. Reduzindo o stress principalmente para aqueles que tm o seu veculo como uma ferramenta de trabalho.
Aps o estacionamento prolongado sob o sol forte, ligue o sistema e ande por alguns minutos com as janelas abertas permitindo a expulso do ar excessivamente quente, mais rapidamente. Logo aps feche as janelas, nunca deixando a menor entrada de ar externo, para um melhor aproveitamento da refrigerao; Se o seu equipamento tiver um termostato voc deve usar na posio mxima quando dentro de cidades e 1/3 a menos, quando em estradas, mas se o seu for automtico, voc no precisa se preocupar; Sempre que possvel mande examinar a tenso da correia do compressor e no se preocupe com a gua que normalmente escorre atravs dos tubos de drenagem do seu evaporador, para fora e de baixo do carro. Trata-se da desumidificao do ar interno, que seu aparelho removeu para o exterior; Em dias de chuva, aparelho de ar condicionado funciona tambm como desembaador dos vidros, alm de manter uma temperatura interna constante, a gosto do usurio; A fumaa e o ar viciado dentro do seu carro devem ser eliminados, abrindo-se, por alguns minutos, os quebra-ventos ou janelas, ou desligando o sistema de re-circulao de ar interno, concomitantemente com o uso do sistema de ventilao, nos carros que possuem; O condensador colocado frente do radiador do seu carro deve ser mantido desamassado o mais limpo possvel, livre de insetos e outros detritos, a fim de permitir plena capacidade ao sistema; Durante o inverno ou nos perodos em que o aparelho no seja usado por muito tempo, deve-se lig-lo por uns 5 a 10 minutos durante a semana, a fim de se evitar danos no compressor principalmente no selo retentor de vedao do eixo e mangueiras especiais de refrigerao, conseqentemente escape do gs refrigerante; Para quem tiver pacincia, e quiser retirar o cheiro de mofo do ar condicionado. Primeiro ligue o carro, deixe o eletroventilador do motor acionar duas vezes, coloque ventilador e o aquecedor no mximo e deixe o ar condicionado desligado, feche todo o carro e aguarde uns 10 minutos (desde que o veculo no tenha trava automtica). Desligue o ar quente e deixe somente na ventilao por mais 3 minutos. Se o cheiro ainda persistir, procure uma Assistncia Tcnica de Ar Condicionado Automotivo, para efetuar uma higienizao completa. A recirculao do ar, isto , circulao do ar do prprio habitculo, sem entrada de ar externo, indicada para: Resfriamento mais rpido; Evitar a entrada de poeira, e odores externos; Passadas estas condies, recomendamos utilizar a tomada de ar externo para renovar o ar do habitculo. Por que fazer manuteno periodicamente? Para manter o rendimento; Prolongamento da vida til do equipamento; Evita quebras, reduzindo os gastos com trocas de peas; Manter os aparelhos limpos evita a concentrao de caros, fungos, mofos e bactrias, mantendo o ar sempre puro.
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Conceitos Bsicos
Temperatura
Temperatura definida como grau de agitao molecular de um corpo, ou seja, quanto maior a agitao molecular, maior a temperatura do corpo. A temperatura pode ser determinada pela utilizao de um termmetro como instrumento de medida.
Presso
a relao entre tora aplicada em uma determinada rea. Suas unidades de medidas podem ser vrias, tais como: Atm, Kgf/cm2, Lbfpol2(Psi) ou Bar. Converso de escalas: 1 Atm = 1,0 Kgf/cm2 = 14,22 Lb/pol2(Psi) = 0,98 Bar.
Calor
Calor uma forma de energia resultante da diferena de temperatura entre dois corpos, ou seja, calor a transmisso da energia trmica. Quando em duas regies do universo existe uma diferena de temperatura, esta tende a desaparecer espontaneamente pelo aparecimento da forma de energia CALOR. O conjunto de fenmenos que caracterizam esta passagem da forma de energia calor que denominamos Transmisso de Calor. Teoricamente a transmisso de calor pode ocorrer isoladamente por conduo, conveco ou radiao. Mas, praticamente as trs formas citadas acima ocorrem simultaneamente, ficando a critrio do interessado o estudo da possibilidade de serem desprezadas uma ou duas das formas em presena das demais. Suas unidades de medidas podem ser: Joule, Cal, Kcal, Watt-hora, BTU... A transferncia de calor segue os seguintes princpios: Calor sempre transfere do corpo de maior temperatura para o de menor temperatura (do mais quente para o mais frio); A massa dos corpos no se altera durante a transferncia de calor; A taxa de transferncia de calor maior quanto maior for diferena de temperatura entre os corpos.
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As formas de transmisso de calor so definidas como Conduo - Conveco Radiao Conceitos bsicos de termodinmica
O que Refrigerao? o ato de remover ou transferir o calor de um ambiente para outro. Mas, o que Calor? uma forma de energia que se transmite de um corpo para o outro, como resultado de uma diferena de temperatura entre eles. Fontes de Calor: Conduo: transferncia de calor atravs das paredes do nibus. Conveco: transferncia de calor atravs das correntes de ar dentro do nibus. Radiao: transferncia de calor do sol para a terra. Pessoas: transferncia de calor atravs da transpirao e respirao das pessoas.
Calor sensvel: quando o calor absorvido ou cedido por um material causa uma mudana de temperatura no mesmo. Calor latente: a energia que causa ou acompanha uma mudana de fase, no mudando a temperatura da matria. CONDUO a passagem da energia calor entre elementos de um sistema ou de sistemas em contato, devido a um gradiente de temperatura, porm sem variao aprecivel da posio relativa dos elementos do sistema ou dos sistemas. Resumidamente, a conduo a forma de transmisso de calor sem transporte de massa.
CONVECO a passagem da energia calor com variao da posio relativa dos elementos do sistema ou de sistemas. Assim, a conveco a forma de transmisso de calor pela mistura de elementos que possuem maior energia trmica com os de menor energia trmica. Esta mistura a causadora das chamadas correntes de conveco que aparecem no interior do sistema
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ou sistemas. Resumidamente, a conveco a forma de transmisso de calor com transporte de massa. Quando este trabalho ocasionado unicamente por uma diferena de temperatura, temos a conveco natural. Quando ele ocorre com auxlio de meios externos, temos a conveco forada.
RADIAO a passagem da energia calor atravs de ondas eletromagnticas. Podemos tambm dizer que a forma de transmisso de calor com transporte de energia. Convm alertar desde j que a radiao eletromagntica no forma de energia calor em um sentido amplo, apesar de ser assim denominada em um intervalo conveniente de frequncia. O efeito da radiao eletromagntica neste intervalo somente aparece quando cruzada a fronteira de um sistema material absorvente. Quando isto ocorre h absoro de energia sendo esta energia a causa do aumento da energia interna do sistema. Por outro lado, convm lembrar que a forma de energia calor uma forma de energia desordenada, contrrio da radiao eletromagntica que perfeitamente ordenada.
Estados da matria
Podemos definir Estado da Matria como as caractersticas de existncia de um corpo sob determinadas condies fsicas. Se dissermos que a substancia gua slida nas seguintes condies: T = 0,0C e P= 1 atm, definimos um estado de existncia da substncia gua. Um corpo pode existir em trs estados distintos: Slido, lquido e gasoso.
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Para cada temperatura existe uma presso correspondente. Se aumentarmos a presso de um fluido sua temperatura tambm aumentar.
A presso exercida sobre o lquido influencia no seu ponto de ebulio. Quanto mais alta for presso, maior ser o ponto de ebulio.
Quanto mais baixa for presso, menor ser seu ponto de ebulio.
Mudana de estado
Vamos raciocinar diante dos conceitos bsicos esclarecidos. Como mudar o estado de um corpo? Podemos mudar as condies fsicas? Veja o Exemplo: A) AUMENTANDO ATEMPERATURA Para mudar a gua do estado lquido para gasoso, (Trecho AB da figura) podemos aumentar a temperatura do meio em que a gua se encontra. Assim estaremos proporcionando uma diferena de temperatura entre a gua lquida e o meio. verdade dizer que estamos transferindo calor para a gua.
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Nesta condio, verificamos que a temperatura da gua comear a subir; estaremos fornecendo calor sensvel. Para a temperatura de 100C a gua inicia o processo de ebulio ou evaporao. Nota-se que a condio de diferena de temperatura entre o meio e a gua deve continuar para que continue a transferncia de calor. Durante o processo de ebulio, tambm conhecido como mudana de fase, estaremos fornecendo calor latente. Este processo ocorre temperatura constante, isto , a gua permanece a 100C durante toda a mudana de fase. No confunda, continuamos a fornecer calor do meio para a gua devido diferena de temperatura entre os dois, porm a temperatura no se eleva. Todo o calor fornecido utilizado para a mudana de fase. Aps toda a vaporizao, a gua estar no estado gasoso a 100C, e se houver diferena de temperatura entre o meio e o vapor de gua, haver fornecimento de calor sensvel e aumento da temperatura do vapor de gua, at o limite em que iguale a temperatura do meio e da gua (vapor) (Ponto B da fig.) Neste exemplo consideramos presso ao nvel do mar.
Abaixando a presso
Mudana de estado (Trecho AC da Figura). Vamos supor que temos gua liquida a T = 30C e P = 1Atm. (Ponto A) Se abaixarmos a presso chegaremos ao ponto de verificarmos ebulio ou mudana de fase da gua liquida para vapor (Ponto C) Isto em decorrncia do estado em que um corpo pode existir. OBS: Cada elemento tem seu diagrama P x T, mas nem todos os corpos mudam de estado devido presso; A Figura anterior define os vrios estados da gua, dada uma condio de temperatura e presso.
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Condensao
Condensao tambm conhecido como liquefao, o processo em que uma substncia passa do estado de vapor para lquido. Este processo ocorre sempre que se retira calor de uma substncia (calor sensvel e latente). (Veja sentido BA da fig.). Nota-se que a condensao poder tambm ocorrer pelo aumento de presso. (Sentido CA da fig.)
Evaporao
Evaporao, ebulio ou vaporizao o processo inverso da condensao, ou seja, fornecemos calor para uma substncia no estado lquido a fim de passarmos para o estado de vapor. A evaporao tambm pode ocorrer pela diminuio da presso.
Outros processos
Verifique no diagrama P x T da figura anterior que outros processos podero ocorrer. At este momento estudamos os processos da linha de vaporizao e liquefao, e apenas comentaremos sobre os processos da linha de fuso, solidificao, sublimao e resublimao: Fuso ou descongelamento: o processo de mudana de estado de slido para lquido. (Ex: gelo para gua) Solidificao ou Congelamento: E o processo inverso da fuso. (Ex: gua para gelo) Sublimao: E o processo de mudana de estado de slido para vapor. (Ex: gelo para vapor) Resublimao: E o processo inverso da sublimao. (Ex: vapor para gelo)
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Intoxicao, ferimentos ou at em alguns casos causando a morte durante o manuseio de equipamentos ou a aplicao de produtos considerado acidente de trabalho. O uso de EPI uma exigncia da legislao trabalhista brasileira atravs de suas Normas Regulamentadoras. O no cumprimento poder acarretar em aes de responsabilidade cvel e penal, alm de multas aos infratores.
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Risco
A toxicidade ou grau de risco fsico a capacidade potencial de uma substncia ou mecanismo causar efeito adverso sade e a integridade. Em tese, todas as substncias so txicas, e todos os ambientes contem riscos. Sabendo-se que no possvel ao usurio alterar a toxicidade de produtos e grau de risco fsico, a nica maneira concreta de reduzir o risco atravs da diminuio da exposio fsica. Para reduzir a exposio o trabalhador deve manusear os produtos e equipamentos com cuidado, usar equipamentos de aplicao e proteo bem calibrados e em bom estado de conservao, alm de vestir os EPI adequados.
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Responsabilidades
A legislao trabalhista prev que: obrigao do empregador
Fornecer os EPI adequados ao trabalho; Instruir e treinar quanto ao uso dos EPI; Fiscalizar e exigir o uso dos EPI; Repor os EPI danificados; Comunicar ao MTE qualquer irregularidade observada.
obrigao do trabalhador
Usar, utilizando-o apenas para a finalidade a que se destina; Responsabilizar-se pela guarda e conservao; Comunicar ao empregador qualquer alterao que o torne imprprio para uso; Cumprir as determinaes do empregador sobre o uso adequado.
Quem falhar nestas obrigaes poder ser responsabilizado O empregador poder responder na rea criminal ou cvel, alm de ser multado pelo Ministrio do Trabalho. O funcionrio est sujeito a sanes trabalhistas podendo at ser demitido por justa causa. recomendado que o fornecimento de EPI, bem como treinamentos ministrados, seja registrado atravs de documentao apropriada para eventuais esclarecimentos em causas trabalhistas. Os responsveis pela aplicao devem ler e seguir as informaes contidas nos rtulos e nas Fichas de Informao de Segurana dos Produtos fornecidas pelas indstrias ou grau de risco de cada ambiente ou equipamento a ser utilizado, sobre os EPI que devem ser utilizados para cada trabalho a ser executado.
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EPI so desconfortveis
Realmente os EPI eram muito desconfortveis no passado, mas atualmente existem EPI confeccionados com materiais leves e confortveis. A sensao de desconforto est associada a fatores como a falta de treinamento e ao uso incorreto.
Alertas de segurana
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Noes de segurana
Proteo pessoal (figura 1) - Quando estiver trabalhando prximo a sistemas de refrigerao para transporte, ser muito importante estar trajado de forma adequada. Para que desta forma possa proteger-se de cido de bateria, gs refrigerante, leo de refrigerao, graxas, detritos lanados, altas temperaturas dos motores e rudos. Alta presso (figura 2) (figura 3) - O refrigerante em forma lquida a alta presso representa um risco em potencial, liberado para o ambiente pode causar danos srios aos olhos e pele. Gs txico (figura 4) - O gs refrigerante na presena de chama produz um gs txico e pode causar srias irritaes respiratrias. Cuidado especial em ambientes fechados, onde a fuga de refrigerante pode causar falta de ar. Superfcies quentes (figura 5) (figura 7) - A descarga dos compressores, os escapamentos e outros componentes do motor podem estar extremamente quentes. Solda (figura 6) - A solda deve ser praticada com cautela, pois pode causar queimaduras e produzir gases txicos. Utilize locais ventilados. Componentes em rotao (figura 8) - Os ventiladores, polias e correias podem ser invisveis sobre certas condies. Cuidado especial deve ser tomado em aproximar as mos. Mangueiras (figura 9) - Verifique se as mangueiras do manmetro esto em bom estado. Outros cuidados: Cuidado deve-se tomado ao utilizar escadas e plataformas, podem escorregar ou quebrar; Nunca aplique calor em recipientes ou linhas pressurizadas; Nunca opere o equipamento com a vlvula de servio de descarga com o acento bloqueando o fluxo de refrigerante; O leo de refrigerao pode causar irritaes pele e aos olhos, evite contato prolongado; Verifique se todos os parafusos esto no comprimento certo e com o aperto correto.
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O simples fornecimento dos equipamentos de proteo individual no garante a proteo da sade do trabalhador e nem evita contaminaes. Incorretamente utilizados, os EPI podem comprometer ainda mais a segurana do trabalhador. Acreditamos que o desenvolvimento da percepo do risco aliado a um conjunto de informaes e regras bsicas de segurana so as ferramentas mais importantes para evitar a exposio e assegurar o sucesso das medidas individuais de proteo sade do trabalhador. O uso correto dos EPI um tema que vem evoluindo rapidamente e exige a reciclagem contnua dos profissionais que atuam na rea de mecnica atravs de treinamento e do acesso a informaes atualizadas. Bem informado, o profissional poder adotar medidas cada vez mais eficazes para se proteger contra danos a sua sade, alm de evitar problema para si prprio ou com a empresa.
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Tubo Expansor.
DIFUSORES DE AR
MANGUEIRAS DE AR CONDICONADO PAINEL DECONTROLE AQUECEDOR TUBO DE ORIFCIO OU LOCALIZADOS NA ENTRADA DE GS DO EVAPORADOR, NORMALMENTE NO LADO DE FORA DA CAIXA (COMPARTIMENTO DO MOTOR) VLVULA DE EXPANSO DUTOS DE DISTRIBUIO DE AR
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A elevao da presso fundamental para o processo de expanso e refrigerao, e para que possa ocorrer a rejeio de calor no condensador. Impulsionado atravs de polias tracionado por correia pelo motor do veculo. As correias e polias podem ser do tipo V ou poli V, podendo haver ainda polias de desvio e esticadoras.
Acionamento
Atravs da Embreagem Eletromagntica; Ou atravs de motor eltrico.
Rotativo: Tipo Scroll (Espiral); Tipo Rotary Vane (Palheta). Capacidade volumtrica de bombeamento: Deslocamento FIXO; Deslocamento VARIVEL.
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Tipos de compressores
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Condensador
O condensador o responsvel por rejeitar o calor absorvido no evaporador, energia absorvida no trabalho do compressor. Estes calores so transferidos para a atmosfera (mais fria que o gs) que passa pelas aletas causando o sub-resfriamento do refrigerante, ocasionando o processo de condensao. Prosseguindo com este ciclo at alcanar a temperatura desejada pelos ocupantes do veculo. O gs refrigerante no estado de vapor entra no condensador a uma temperatura de 60 a 110C, cede calor para o meio ambiente (ar externo com temperatura mdia de 25 C), se liquefazendo e o deixa a uma temperatura em torno de 50C. Existem opes de condensadores com filtro secador integrado. O condensador montado na frente do veculo e atua como um radiador.
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Pasagem do Gs Passagem do Ar
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Mecanismos de Expanso
Vlvula de Expanso ou Tubo Expansor? Qualquer um ambos tem por finalidade reduzir a presso dentro do evaporador, reduzindo consideravelmente sua temperatura para que aja a troca de calor.
Vantagens
Resposta mais rpida, pois o sensor trmico est no interior da vlvula; No sofre interferncia de fatores externos; Maior durabilidade em funo de sua construo mais robusta.
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Tubo Expansor
Igualmente como na TXV, a expanso do refrigerante acontece nesse dispositivo. Ao se expandir, o refrigerante lquido alta presso se transforma em mistura de lquido + vapor baixa presso. Para a evaporao deste lquido restante, o refrigerante absorve energia do ar que passa pelo evaporador resfriando o mesmo e conseqentemente reduzindo a temperatura do compartimento passageiro. Diferente da TXV, este dispositivo no garante o superaquecimento do gs que retorna ao compressor. Necessita-se, neste caso, a utilizao de um acumulador de suco como proteo do compressor contra possveis golpes de lquido. Existe um limitado controle de fluxo de refrigerante devido a ter orifcio fixo (variando de 0,5mm a 2,0mm). Seu controle de fluxo de refrigerante feito atravs da perda de carga ao longo de seu comprimento. Da a necessidade de ser um tubo e no apenas um orifcio. Quando a demanda de carga aumenta, o volume de refrigerante reservado no acumulador deslocado para o compressor, o qual o desloca para o condensador aumentando a presso e o sub-resfriamento, desta forma, o refrigerante que entra no tubo de orifcio s comea a ebulir no final deste, ocasionando menor perda de carga no tubo e por final permitindo maior fluxo de refrigerante para o evaporador. De forma contrria, quando a carga trmica diminui, aumenta novamente a reserva de refrigerante no acumulador e conseqente reduo do sub-resfriamento na entrada do tubo, fazendo com que o refrigerante comece a ebulir no incio do tubo de orifcio (aumentando o volume especfico) e assim continuando ao longo dele, fazendo com que a perda de presso aumente no tubo reduzindo o fluxo de refrigerante para o evaporador.
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Ncleo Evaporador
O evaporador o responsvel pelo resfriamento do ar e controlar a umidade do ambiente, atravs do fluxo que passa por sua colmia, instalado no compartimento do passageiro. Quando o ar resfria, perdendo calor para o gs refrigerante que est mais frio que o ar dentro da cabine que passa por dentro do evaporador, expulsando essa caloria para exterior evaporando o mesmo.
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Caixa de ar
A Ventilao capta o ar externo ou interno (recirculo) para o interior do veculo, com a finalidade de ventilao da cabine do veculo. A caixa de ar com aquecimento conhecido por HV (Heating (calefao) & Ventilation (ventilao)), composto pelo aquecedor e ventilador.
A caixa de ar condicionado conhecida por HVAC (Heating Ventilation & Air Conditioning) (ventilao, calefao e ar condicionado), composto pelo evaporador, aquecedor e ventilador. Podendo ainda conter um filtro Antiplem.
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Eletroventilador
Servo motor de distribuio do ar. Nota: Responsvel pela movimentao das portinholas
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Principais componentes que integram o sistema eletrnico digital Comando digital de funes
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Servo motor: Componente responsvel pela movimentao das engrenagens de sincronizao das portinholas
Filtro de Cabine
P, fuligem, plen, germes, bactrias, caros e fungos fazem parte do ar que voc respira diariamente, porm, so filtrados com eficcia pelos Filtros de Cabine, melhorando a qualidade do ar respirado pelos ocupantes do veculo. A crescente poluio do ar traz como consequncia o aumento de casos de doenas respiratrias, reaes alrgicas e queda na qualidade de vida nas grandes cidades. Para proteger o corpo humano dessas agresses, a cada ano cresce o nmero de filtros de cabine como equipamento de srie nos veculos. Os Filtros com Carvo Ativado filtram adicionalmente os gases txicos, reduzindo dores de cabea, falta de concentrao, reaes alrgicas e problemas respiratrios provocados em situaes de trfego intenso. Poluentes so sugados para dentro do veculo. Sem o filtro, a poluio dentro da cabine fica mais alta do que no ambiente externo, podendo chegar at 6x a externa.
Dicas de instalao
Para usufruir ao mximo as vantagens do filtro de cabine, siga algumas orientaes: Retire o filtro usado com cuidado, para que no caia sujeira na tubulao limpa. Limpe com um pano mido ou aspire o reservatrio do filtro, antes de colocar o filtro novo. Certifique-se de que o filtro est bem encaixado na posio correta, a fim de evitar a passagem de sujeira para dentro da cabine. No lave, sopre ou aspire o filtro usado com ar comprimido, pois o elemento filtrante poder ser danificado e sua capacidade de filtragem ficar prejudicada.(este procedimento valido somente para filtros de microfibra e ou com carvo ativado)
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Inspecione e limpe sempre todas as conexes quando necessrio, tubulaes, dutos e ventilador existentes entre o filtro e a cabine.
Aquecedor
O aquecedor o responsvel pelo aquecimento do compartimento. Ele posicionado aps o evaporador o que ajuda a reduzir a umidade relativa do ar. Tornando o ar com maior potencial de absoro de umidade do compartimento. Utilizando-se este ar quente, atravs de vlvulas (flaps) comandadas pelo painel de controle, faz-se a mistura com o ar que vem do evaporador permitindo o ajuste de temperatura do ar na sada dos difusores. O seu aquecimento provido pelo sistema de arrefecimento do motor, atravs de uma derivao das mangueiras de gua do sistema de arrefecimento. Em alguns modelos, existem vlvulas de fechamento da gua que passa pelo aquecedor, para garantir a mxima performance ao ar condicionado nas condies de vero.
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Ventilador de Arrefecimento
(ventoinha)
Normalmente o ventilador de arrefecimento montado no conjunto radiador/condensador. Ele o responsvel no auxlio de troca de calor nos trocadores atravs da ventilao forada. Os maiores impactos dos ventiladores so nas baixas velocidades, onde a contribuio do vento frontal muito pouca. Normalmente eles tm mais de uma velocidade, as quais podem ser ajustadas por resistores, pressostatos ou transdutores de presso. Existem diversos tipos de aplicaes e montagens: frontal, traseira e central (entre radiador e condensador). Existem tambm os chamados visco fan. Este um ventilador acoplado diretamente ao eixo motor. Ele possui uma embreagem que pode acoplar aumentando a velocidade da hlice ou apenas mant-la deslizando a uma velocidade mnima. Esta embreagem acionada mecanicamente atravs de termostato mecnico bi-metlico espiral. Este termostato acionado recebendo a temperatura do ar que sai do radiador.
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Acumulador de Suco
O Acumulador desempenha as seguintes funes no sistema de ar condicionado: Dissecante Absorve a umidade do sistema; Acumula refrigerante lquido nas condies de baixa carga trmica, quando o evaporador reduz sua capacidade de evaporao do gs; Protege o compressor contra golpes de lquido. Quando a temperatura do ar que passa pelo evaporador diminui com a reduo da carga trmica, a capacidade de evaporao do gs tambm reduzida. Assim a quantidade de refrigerante em forma lquida que sai do evaporador aumenta. Nestas condies de baixa carga, o refrigerante lquido de acumula no acumulador. Quando o refrigerante encontra a carcaa do acumulador, o mesmo perde velocidade devido a diferenas de reas, fazendo decantar o refrigerante lquido e parte do leo somente liberando refrigerante na forma gasosa para o compressor. O pequeno furo na parte inferior do acumulador dosa o retorno de leo e refrigerante para o compressor evitando assim falhas de lubrificao no mesmo. De forma contrria quando a carga trmica est alta, ele acumula o mnimo lquido possvel, balanceando assim a demanda de refrigerante nas variaes de carga trmica. Este filtro/acumulador utilizado em equipamentos com tubo expansor.
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Normalmente os componentes so interligados com tubos de alumnio e mangueiras de borracha. As partes solidrias que no requerem liberdade de movimento, normalmente so totalmente em alumnio porem, quando necessitam de um grau de liberdade, devido s movimentaes, como: de bloco motores (suspensos em coxins), com os trocadores normalmente presos por coxins e etc., so requeridas mangueiras. Alm dos requisitos de vibrao e rudo, elas devem prover velocidades mnimas suficientes de conduo do gs, para que o leo seja arrastado e retorne ao compressor. Por outro lado elas no podem proporcionar velocidades muito altas ao gs, para no ocasionarem altas perdas de presso nas linhas, levando reduo de performance e aumento de consumo. Outros critrios so considerados para o dimensionamento estrutural, como presso etc.
Muffler
Muffler so atenuadores de rudos, normalmente utilizados em compressores tipo alternativos (tipo pisto), com o objetivo de reduzir rudos provenientes de pulsos de presso. So dimensionados em funo da frequncia e amplitude do rudo. Atravs de mudana brusca de geometria (aumento da seco transversal), atenua as pulsaes provenientes do compressor. Suas aplicaes devem ser as mais prximas possveis do compressor, o qual a fonte geradora do mesmo.
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Componentes de vedao
Atualmente so dois os tipos bsicos de vedao utilizados nas conexes ao longo do sistema de ar condicionado.
Orings:
So anis de borracha em diferentes seces e dimetros. Para aplicaes com R-134 so encontrados normalmente em materiais tipo HNBR, EDM e EPDM. Recomenda-se lubrificar os mesmos antes das montagens, evitando danos e facilitando a montagem.
selagem): Sealing Washer (arruela de selagem): So arruelas metlicas com insertos de borracha vulcanizada. O assentamento do bloco de conexo simples. No exigem oleamento na aplicao.
Selo de vedao tipo psiu e mecnico, servem para vedao do eixo do compressor. So montados internamente ou externamente. Exigem oleamento na montagem e alguns modelos necessitam de ferramentas expeciais.
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Termistor
O termistor um componente no linear que apresenta uma resistncia altamente sensvel temperatura; o coeficiente de temperatura elevado e negativo (NTC: coeficiente negativo de temperatura). Desta forma, sua resistncia diminui quando a temperatura aumenta. Este resistor fabricado a partir de um material semicondutor o que garante as suas propriedades eltricas. O termistor tem a mesma funo do termostato, porm seu elemento sensor a variao da resistncia eltrica do sensor, com esta variao de resistncia o sinal amplificado podendo conectar ou desconectar os contatos do termistor.
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Pressostato de Baixa
Da mesma forma que o termostato, tambm tem a funo de proteger o evaporador contra congelamento. Porm a medio de forma indireta, ou seja, em vez de medir a temperatura diretamente, mede a presso referente temperatura de evaporao. Quando a presso diminui temperatura diminui, o pressostato desliga a embreagem do compressor. So calibrados aproximadamente para desligar o compressor quando a presso cair perto dos 1,2bar / 17psi e religar perto dos 2,7bar / 38psi. Em sistema com acumulador, comum v-los instalados no corpo do acumulador.
Pressostato de Alta
Pressostato um dispositivo eletro-mecnico acionado atravs de um diafragma o qual sente a presso e atua em micro-chaves, abrindo e fechando contatos. Normalmente eles tm trs funes. Desliga quando a presso de alta atingir nveis muito altos 28bar / 398psi. Liga a segunda velocidade do ventilador de arrefecimento 15bar / 213psi. Desliga quando apresenta baixa carga de refrigerante (vazamento) 2,5bar / 35,5psi.
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Transdutor de Presso
Ele atua como o pressostato, porm em vez de abrir e fechar contatos ele envia sinais eltricos lineares para a ECM (Mdulo Eletrnico de Comando), e esta por sua vez se encarrega dos fechamentos e aberturas de chaves, proporcionando a mesma lgica de funcionamento que o pressostato.
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Dispositivos de controle
Sensores de temperatura
Os sensores de temperatura so normalmente tipo termistores. Comumente v-se utiliz-los para medies de temperatura externa (tanto como somente informativo, quanto para auxlio nos controladores eletrnicos automticos) e temperatura interna, normalmente somente para auxlio nos controles eletrnicos automticos.
Painel de controle
Responsvel por comandar as funes do ar condicionado do veculo: Liga / desliga o AC Ar recirculo /externo Velocidades do ventilador Modo de distribuio do ar (vidros, ps, rosto e etc.) Controle de Temperatura Podem ser mecnicos atravs de engrenagens, cabos ou eltricos atravs de moto atuadores.
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Clipadeira de Bancada
Clipadeira Manual
Detector de Vazamento
Manifold
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Muiltmetro Digital
Unidade Recicladora
Recicladora Porttil
Termmetro Digital
Chave Trezeta
Prena Hidrulica
Alicate Ampermetro
Cortador de Tubos
Cortador de Mangueiras
Estanhador
Alicate de Corte Alicate de anel elstico interno e externo Alicate de Terminal e Terminal Emenda
Furadeira
Parafusadeira
Furadeira de Bancada
Morsa de Bancada
Alicate Universal
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Garrafa de Gs 134
Sacador de Ventil
Injetor de contraste
Procedimentos de Manuteno
Anlise da eficcia do sistema de ar condicionado
Sempre efetuar todas as avaliaes possveis, sejam elas eltricas ou mecnicas, antes de mexer no sistema de ar condicionado, para que no se percam as referncias dos problemas. Tem como objetivo diagnosticar no veculo, possveis reclamaes referentes ao mau funcionamento ou baixa eficincia do sistema de ar condicionado. Portanto para a diagnose, devesse seguir as etapas abaixo: Utilizar Recicladora ou Manifold para verificao do sistema de ar condicionado, eliminando todas as hipteses quanto a vazamento, excesso ou falta de Gs; Avaliar se o filtro de cabine (ou antiplen) encontra-se obstrudo ou com presena de folhas, impedindo o fluxo de ar para o interior do veculo;
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Posicionar os botes de controle do ar conforme indicao abaixo: Ventilao na posio mxima; Distribuio do ar na posio ar frontal; Recirculao totalmente admisso de ar externo; Temperatura na posio fria (faixa azul); Ar condicionado desligado.
Ligar o veculo e abrir os vidros das portas, at a diminuio da temperatura do habitculo. Fechar os vidros a seguir e deixar o veculo funcionando; OBS.: importante que o teste seja efetuado em ambiente coberto sem a exposio direta do sol sobre o veculo, e a temperatura externa esteja variando entre 18C e 30C; Instalar um termmetro de bulbo seco no difusor central de sada do ar.
Com o auxlio de um cronmetro, observar que aps 1 minuto, a temperatura indicada no termmetro (sada dos difusores centrais) no poder ser superior a 5C da temperatura externa; Acionar a recirculao do ar totalmente interno, e acionar o ar condicionado; Verificar se: Depois de 30 segundos do inserimento do compressor, o valor indicado no manmetro de baixa presso alcance valores < 3bar (43psi); Depois de 2 minutos do inserimento do compressor, a temperatura indicada no termmetro seja reduzida pelo menos 8C da temperatura externa;
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Depois de 5 minutos do inserimento do compressor, a temperatura indicada no termmetro seja reduzida pelo menos 12C da temperatura externa; O eletroventilador do radiador entrar em funcionamento quando o valor indicado no manmetro de alta presso estiver entre 15 e 16bar (215 a 228psi); No instante de desacionamento do eletroventilador do radiador, o valor indicado no manmetro de alta presso esteja entre 11 e 12bar (156 a 170psi);
Ateno: Caso o correto funcionamento do sistema no esteja compreendido conforme as indicaes acima, consultar tabela de Anomalias, Defeitos e Reparos.
Conferir nos manmetros se os parmetros de baixa (Azul) e de alta presso (vermelho) esto conforme especificado dentro do indicado pelo fabricante.
NOTA: Se os valores encontrados estiverem fora do especificado, dever colocar nova carga de gs conforme tabela do veculo e conferir se a performance de refrigerao est atendendo os parmetros especificados.
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Os manmetros indicaro a mesma presso no lado de alta e baixa presso. Anormalidades: Presso inferior a 5,0bar (71psi) PROBLEMA: Indica insuficincia de fluido refrigerante no sistema SOLUO: Verifique a existncia de vazamentos com o detector de fugas ou nitrognio e sabo e elimine se houver. Presso superior a 6,0bar (85psi) PROBLEMA: Indica excesso de fluido refrigerante no sistema SOLUO: Remova o excesso de fluido refrigerante Funcionamento normal Com o ar condicionado ligado, as indicaes dos manmetros devero indicar respectivamente: Circuito de baixa presso (suco): 1,2 a 3,0bar (16 a 43psi); Circuito de alta presso (descarga): 11 a 17,5bar (160 a 250psi);
OBS: A ativao do eletroventilador do radiador dever ocorrer quando a presso do circuito de alta presso estiver em torno de 15,5 e 17,5bar (220 a 250psi). O acionamento do eletroventilador varia de acordo com cada tipo de equipamento e tempo de uso, sendo que, em alguns raros casos o eletroventilador permanece ligado.
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Nota: Efetuar o teste de leitura da temperatura do termostato anticongelamento, emergindo-o em um recipiente com 30% de gua e 70% de lcool, forando a temperatura a chegar at a sua faixa de funcionamento. Teste de leitura da temperatura do termostato. OBS: Utilizar um termmetro para controle de temperatura do banho. Caracterstica de funcionamento Off 3,5 0,5 C Dif. 1,5 0,3 C Nota: Ao efetuar uma possvel remoo do evaporador para manuteno, importante observar a localizao exata onde est instalado este sensor, pois, poder acarretar em erro de leitura do mesmo ocasionando um funcionamento ineficiente do ar condicionado.
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1. Exame Visual
Observar se o conector do chicote da cx. de ar que alimenta o termostato no est solto. 2. Exame funcional Efetuar o teste do termostato anticongelamento da seguinte maneira: Com o uso de um multmetro ou de uma pina e uma lmpada acoplada em uma das extremidades, fixar os mesmos nos fios de alimentao do termostato; Ligar o veculo, observando que o boto do ar condicionado esteja desligado; A lmpada dever ficar apagada na fase inicial de teste; Acionar o boto do ar condicionado e posicionar o seletor de ventilao na 1 velocidade; A lmpada dever se acender neste momento; Aguardar de 1 a 2 minutos at a diminuio da temperatura (aprox. 4 graus); A lmpada dever se apagar aps a desativao do compressor; Nos casos em que o circuito se apresentar fechado (a lmpada permanecer acesa), retirar a caixa de ar do painel e verificar o correto posicionamento do sensor do termostato.
Certificar que o comutador do comando da caixa de ar est acionando o compressor, conforme mostrado na foto ao lado. O led destacado na foto deve estar aceso, indicando que o compressor foi acionado. Nota: Caso o boto no estiver acionando conferir todo circuito eltrico da caixa de ar.
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O conjunto evaporador composto de: Evaporador; Tubo de entrada e sada de gs; Vlvula de expanso; Anis o-ring.
Se constatado que o vazamento nas conexes do conjunto evaporador/ tubo/vlvula de expanso, verificar integridade dos anis o-ring, se no esto deformados ou danificados.
Verificar se a portinhola de vedao do ar quente no est quebrada no encaixe do link, parte externa da caixa no lado direito, conforme mostrado na foto ao lado.
Verificar se o boto do comando do ar quente da caixa est completando curso ou se no est aberto. 01 02 Foto 01: Situao o.k., todo fechado, no permite a passagem de ar quente. Foto 02: Sistema de ar quente aberto, no permite que o ar condicionado refrigere, pois ocorre a mistura de ar quente com frio.
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Verificar se a entrada de ar externo (recirculador) no est aberta permitindo que o eletroventilador da caixa de ar sugue o ar quente dispersado pelo eletroventilador do 01 02 sistema de arrefecimento do motor conforme mostra na foto 01. Nota: Para uma boa performance do ar condicionado o boto do recirculo deve estar na posio fechado, recirculando apenas o ar dentro do habitculo, no permitindo que o ar externo entre, conforme mostrado na foto 02.
Verificar se o cabo do comando do ar quente no est solto, danificado ou fora da posio de montagem original na base do comando, ou a presilha de fixao da carcaa da caixa de ar solta.
Verificao de funcionamento do eletroventilador: Mudar o comutador para posio 01 e verificar a vazo de ar correspondente; Mudar o comutador para posio 02 e verificar a vazo de ar correspondente; Mudar o comutador para posio 03 e verificar a vazo de ar correspondente; Mudar o comutador para posio 04 e verificar a vazo de ar correspondente.
Nota: Se o eletroventilador estiver funcionando apenas na 4 velocidade indica que o resistor est com o termo fusvel aberto. Caso seja detectado falta de funcionamento do eletroventilador proveniente de resistor com o termo fusvel aberto deve-se observar o seguinte: Eletroventilador com funcionamento anmalo/pesado; Eletroventilador travado/bloqueado por corpo estranho.
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Rudos anormais
Anormalidade: O ar condicionado apresenta rudo quando ligado? Nota: Todo rudo gerado na carroceria ou motor so amplificados e seguem pelas tubulaes para o interior do habitculo. Este rudo pode ter as mais diversas origens e por inmeras vezes diagnosticado incorretamente, considerando-se o compressor como nico causador da falha.
Causas provveis
1. Compressor: Batida ou raspada no compressor devido irregularidades do solo; Superaquecimento; Componentes danificados; Corroso interna (umidade). 2. Embreagem magntica: Polia solta; Rolamento desgastado ou danificado; Cubo, rotor ou placa com desgaste por atrito, tempo de uso ou superaquecimento. 3. Polia do motor: Polia solta; Desalinhada. 4. Polia tensora Montagem incorreta; Rolamento desgastado ou danificado. 5. Motor do eletroventilador: Desbalanceado; Interferncia com a carcaa; Montagem inadequada (solto); Carcaa quebrada. 6. Caixa de ventilao/ ar condicionado: Quebra de algum componente interno ou externo; Damper solto; Sujeira solta no interior da caixa de ar (folhas, galhos, pedras, porcas, parafusos...). 7. Condensador: Interferncia com a carroceria; Pontos de fixao quebrados. 8. Suporte do compressor:
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Empenado ou quebrado; Montagem com os parafusos soltos ou mal apertados. 9. Tubulaes e mangueiras: Suporte e presilhas inadequadamente apertadas ou montadas; Interferncia com a carroceria ou agregados. 10. Checar cuidadosamente: Compressor; Embreagem magntica; Eletroventilador; Caixa de ar; Condensador; Tubos e mangueiras; Suportes. Soluo: Aps constatar a origem do rudo, substituir ou reparar o componente frouxo ou mal fixado.
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Compressor: Escoar o leo lubrificante do compressor retirado do veculo, para tanto, remover o parafuso de dreno localizado na parte inferior do mesmo, conforme indicado abaixo:
Verificar a quantidade de leo retirada do compressor do veculo, colocando-o em um recipiente graduado (A), deixar drenar por aproximadamente 5 minutos e girar a polia do mesmo para concluir a remoo; Escoar o leo lubrificante do compressor novo a ser instalado no veculo em outro recipiente (B), drenar o mesmo por 5 minutos e girar a polia do mesmo para concluir a remoo;
Remover a quantidade de leo excedente (C), que corresponde diferena do leo do compressor novo para o leo do compressor retirado do veculo; Reabastecer ento o compressor novo e coloc-lo no veculo. Por exemplo: Se for retirado do compressor usado 70ml de leo, reabastecer o compressor novo com os mesmos 70ml. Nota: A quantidade mnima de leo a ser colocada no compressor novo dever ser 60ml. ATENO: Nunca reutilize o leo retirado do compressor usado em compressores novos, este leo deve ser recolocado no compressor removido do veculo para posterior envio em garantia. Evaporador: Na troca do evaporador, adicionar 75ml de leo novo pea nova.
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Condensador: Na troca do condensador, adicionar 30ml de leo novo pea nova. Filtro Secador: Na troca do Filtro Secador, adicionar 50ml de leo novo pea nova. Mangueiras ou tubos com abafador (muffler): Em casos de substituio de Mangueiras ou tubos, adicione 15ml de leo novo. Importante: O leo PAG altamente higroscpico, ou seja, absorve umidade com muita facilidade. Por este motivo, mantenha o frasco de leo sempre fechado e se possvel utilize-o at o fim quando abrir uma embalagem.
Segurana Fique atento, pois o leo PAG ou at os gases podem danificar a pintura dos veculos se derramado acidentalmente. Utilize sempre os EPI (equipamento de proteo individual)! Esse trabalho pode ser perigoso, pois o fluido de limpeza sob alta presso se expande e pode baixar muito a temperatura, podendo causar leses e queimaduras no corpo. Faa a manuteno em ambiente ventilado e evite a inalao de fluidos vaporizados. Ferramentas Existem mquinas especficas e de ltima gerao que executam a tarefa de limpeza com sucesso, porm o investimento no dos mais baratos.
Opes mais simples e econmicas esto em ferramentas dotadas de reservatrio para o fluido, com mangueiras e aplicador ou ainda uma soluo mais simples, uma garrafa PET com uma mangueira fina e conexes apropriadas. Todas essas opes trabalham com o mesmo objetivo e o mesmo princpio.
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Flushing manual Na execuo do Flushing manual, as linhas devem ser abertas para facilitar o acesso e diminuir a perda de carga durante a lavagem, pois quanto mais rpido passar o fluido de limpeza, mais arrasto este proporcionar. O filtro secador e o compressor no passa pelo processo de limpeza. O filtro (acumulador/secador) deve ser substitudo. O compressor ser substitudo ou caso seja reutilizado, dever ser feita substituio do leo.
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No caso do condensador com o filtro secador interno, do tipo cartucho, se no houver o filtro cartucho para venda separada, recomenda-se a troca completa do condensador. Isso deve ser considerado num oramento, pois a variao de preo entre trocar ou no trocar um condensador alta. Ateno para no comprometer o oramento! Os itens mangueira, trecho de tubulao, condensador e evaporador devem ser limpos separadamente. Ao limpar o evaporador o correto efetuar a retirada da vlvula de expanso. Em alguns veculos ela fica alojada em locais de difcil acesso, como dentro do painel, por exemplo. Nesses casos necessria a remoo do painel, sempre fazendo a passagem do fluido nos dois sentidos (fluxo e contra fluxo ou retro lavagem). Se no for retirada, a vlvula de expanso pode dificultar e at comprometer a limpeza. Se o sistema possuir tubo de expanso, este deve ser limpo ou substitudo. Em alguns casos, para a limpeza do evaporador e vlvula de expanso, deve ser orada a remoo do painel, pois o servio de limpeza do sistema pode ser em vo, considerando o evaporador repleto de leo contaminado e a vlvula de expanso travada devido s impurezas internas. Em cada componente devem-se aplicar alguns mililitros de fluido R-141B, como por exemplo, em um condensador. Em cada aplicao, cerca de 250ml de R-141B de cada vez, por diversas vezes, at o fluido sair completamente limpo (por ambos os lados, entrada e sada). A cada aplicao de fluido, devese comprimi-lo com nitrognio a uma presso de pelo menos 10bar (140psi), que ir ocasionar o arrasto do fluido e o leo com alta velocidade pelo interior da tubulao. Chega-se a utilizar de 1 a 10litros de fluido refrigerante R-141B numa lavagem completa, dependendo do estado do sistema e de seu acesso. Essa tarefa deve ser repetida por diversas vezes, o suficiente at o fluido sair completamente limpo na outra extremidade. Numa lavagem manual, para evitar que esse fluido sujo respingue nos veculos e se espalhe pela oficina, recomendamos colocar uma mangueira plstica (transparente) encaixada na outra extremidade da tubulao a ser limpa. Esta mangueira pode ser conectada a um garrafo com dois furos na tampa. No primeiro furo entra a mangueira com o fluido sujo e no outro um pedao curto de mangueira, para o escape do ar de dentro do garrafo. Assim pode-se coletar o fluido com o leo sujo e destin-lo para reciclagem. Aps a limpeza completa o sistema deve ser montado com vedaes novas e lubrificado. Submeta o sistema ao teste de estanqueidade (vazamento) aps montado, utilizando nitrognio. Lembre-se de efetuar o vcuo no sistema, a fim de retirar a umidade interna durante aproximadamente + ou - 30 minutos ou conforme o vcuo recomendado por equipamento especial (vacumetro). Com o sistema completamente limpo, devemos considerar que est sem leo e no caso de um compressor novo, este geralmente j vem com a medida recomendada. Caso o compressor tenha sido aberto e limpo, verifique em sua etiqueta e adicione a quantidade recomendada de leo PAG (no caso de sistemas com R-134), entre 140 a 500ml dependendo do modelo, com a viscosidade recomendada. Caso a especificao da quantidade no esteja no compressor, verifique as etiquetas no cofre do motor.
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Bomba de Evacuao
Porque se deve fazer vcuo a nveis to baixos? Para que a temperatura de evaporao da gua seja reduzida, sendo que todo vapor de gua ou umidade seja evaporado, mesmo a temperatura ambiente e posteriormente removido atravs da suco do ar pela bomba de vcuo. Lembrando-se do conceito da ebulio da gua no incio deste treinamento, quanto mais baixa a presso na qual o lquido est submetido, menor a temperatura com que ele evapora. Ento sob vcuo a retirada de umidade ser mais fcil. A umidade a esta presso de (25mmHg) evapora perto dos 25C. presso atmosfrica seria prximo dos 100C. Nvel de vcuo insuficiente pode causar desgastes excessivos do compressor devido alta presso e temperatura que o sistema opera; corroso de partes internas; degradao da lubrificao; congelamento do orifcio expansor. Abaixo seguem algumas referncias de presso absoluta de vcuo e o ar remanescente no sistema e temperatura de evaporao da umidade nesta presso, que cujo nome disse MCRONS DE MERCRIO: 760.000mmHg (nvel do mar) 100,0C 100% de ar remanescente 760.000mmHg 57.000mmHg 57.000mmHg 41,0C 7,5% de ar remanescente 46.000 .000mmHg 46.000mmHg 36,0C 6,0% de ar remanescente 30.000 .000mmHg 30.000mmHg 28,5C 3,9% de ar remanescente 25.000 .000mmHg 25.000mmHg 25,3C 3,3% de ar remanescente ACEITVEL 15.000 .000mmHg 15.000mmHg 17,2C 2,0% de ar remanescente 10.000 .000mmHg 10.000mmHg 11,3C 1,4% de ar remanescente .000mmHg 5.000mmHg 2,7C 0,7% de ar remanescente IDEAL
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O que mcron? O mcron uma unidade de medida linear. Um mcron a milsima parte de um milmetro. Os manmetros de medir as presses nos sistemas de refrigerao so na sua maioria marcados no sistema que usa a polegada de comprimento e a libra de peso. Para se ter uma idia da proporo do mcron em relao aos nossos manmetros, basta dizer que um mcron igual a 1 parte de 25000polegadas, ou ento que so necessrios 255.400mcrons para fazer uma polegada. O tubo da Fig. 45 est equilibrado com a presso de 1atm nas duas extremidades. Quando no se aplica presso em uma das extremidades, a presso atmosfrica vai atuar fazendo com que o mercrio se movimente no sentido da presso aplicada. Sendo a presso mostrada de 1atm, portando o zero do manmetro. Na Fig. 46 quando o manmetro composto (azul) est marcando abaixo de zero, ele est dando a presso negativa em polegadas de vcuo. Isto quer dizer que a nossa coluna de mercrio da ilustrao est comeando a passar para baixo do ponto A.
Ora, considerando que existem 24.500 mcrons de mercrio entre 28,9 e 29,9 de vcuo medido no manmetro, veremos que impossvel fazer esta medio de forma correta observando o marcador do manmetro comum. Por isto somos obrigados a usar o medidor micromtrico (vacumetro). Para se retirar todo o ar do sistema de AC deveria ter vcuo absoluto no sistema, porm isto impossvel, portanto o mnimo recomendado 25mmHg, observando que se estiver a uma temperatura abaixo de 25C, normal em dias de inverno principalmente, j no ser suficiente, portanto deve-se prestar bastante ateno nesse detalhe. Tempo de vcuo, no garante a sua eficincia, como feito na maioria das oficinas. Se houver qualquer micro-vazamento, o vcuo no ser efetivo. Porm, um tempo mnimo requerido para que se tenha absoluta certeza que o sistema est bem isolado (sem vazamento).
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Caso a presso aumente mais de 10mmHg em 30 segundos, significa que ainda pode haver vazamento no sistema de AC do veculo. (no caso dos vacumetros das estaes de carga, estes normalmente no tm esta preciso, neste caso no deve haver movimento algum do ponteiro do manmetro durante alguns minutos). Caso no sejam atendidos os critrios acima, retorne ao procedimento de deteco de vazamento carregando o sistema com aproximadamente 300 gramas de gs refrigerante ou pressurizao com gs nitrognio (como mais utilizado e indicado). Aps a nova checagem de vazamentos proceda novamente com os processos de recuperao e vcuo. Caso no haja aumento de presso novamente, abra as vlvulas novamente e continue o vcuo por tempo necessrio at alcanar o limite mnimo indicado (25mmhg). Feche as vlvulas da estao ou manifold novamente, aguarde alguns segundos at a estabilizao da presso com o sistema de AC do veculo e cheque se o vcuo mantido e se atingiu pelo menos 25mmHg a 25 C. Se o nvel de vcuo estiver OK, o sistema estar pronto para ser carregado. Aps o sistema ter sido liberado para carga de gs: aconselhvel que se utilize a manta de aquecimento do cilindro antes de iniciar a carga de gs, para o auxlio da transferncia para o veculo, principalmente se o cilindro estiver com pouco gs; Ateno!!!!: O carregamento de gs refrigerante no estado lquido deve ser realizado somente pela tubulao de alta presso do sistema; Feche a vlvula de baixa da estao e feche tambm a vlvula do engate rpido da mangueira conectada na vlvula de servio do veculo; Mantenha as vlvulas de alta abertas (da estao e do engate rpido); Ajuste a estao com a carga apropriada para o veculo. Em mquinas mais antigas, adicione carga original do veculo a quantidade de gs equivalente a mangueira de alta da estao ao veculo; Caso no tenha qualquer referncia, consideramos retido na mangueira 50 gramas (valor normal em mangueiras de estao de carga); Estaes mais modernas, j fazem esta compensao internamente, portanto no requerem carga adicional para compensar as mangueiras; Dispare o carregamento do refrigerante na forma lquida para o sistema de AC; Aps toda a carga ter sido transferida para o sistema do veculo feche a vlvula de alta da estao e abra a vlvula do engate rpido de baixa; Ligue o sistema e verifique as presses; Feche as vlvulas de engate rpido e retire-os.
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Boto AC Liga
AC ON
Transdutor de alta presso < 15 bar Ventilador Arrefecimento V1 Transdutor de alta presso > 15 bar
AC OFF
Eletro-ventilador velocidade = 0
AC OFF
AC OFF
AC OFF
AC OFF
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Observao
01
1- ausncia de gs no sistema 2- falha no sensor anticongelamento 3- falha de Pressostato 4- fio rompido ou desconectado 5- fusvel do veculo queimado 6- painel de comando com algum componente queimado 7- falha de aterramento 8- baixa voltagem da bateria 9- rel do compressor defeituoso 10- problemas de tenso
10- mal contato e baixa tenso eltrica pode ser ocasionado por oxidao em conectores ou rompimentos
02
Ar Condicionado no refrigera
1- sem correia de acionamento do compressor 2- embreagem magntica com defeito 3- compressor no liga 4- ausncia de refrigerante
03
3- excesso de leo no sistema 4- compressor com defeito 5- compressor superaquecido 6- correia frouxa 7- embreagem magntica com defeito (patinando) 8- filtro secador obstrudo
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2- ? troca insuficiente de calor! 1 verificar se por alta ou baixa presso. 3- ao limpar o sistema, sempre trocar leo compressor e colocar a quantidade de leo
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04
1- excesso de gs refrigerante 2- condensador sujo ou amassado 3- eletroventilador no funciona 4- excesso de leo no sistema 5- sistema parcialmente obstrudo 6- filtro secador obstrudo
05
1- pouco gs refrigerante 2- vlvula de expanso com defeito ou obstruda 3- sistema obstrudo 4- ventilao fraca ou no funciona 5- evaporador sujo 6- filtro secador obstrudo
06
7 desta planilha) 5- (verificar item 08 desta planilha) 6- esticar ou substituir correia 7- trocar embreagem ou ajuste 8- substituir filtro 9- efetuar procedimento de evacuao corretamente 1- retirar o gs refrigerante e refazer procedimento de carga 2- reparar, limpar ou substituir condensador 3- verificar possvel pane eltrica ou substituir eletroventilador 4- abrir e limpar sistema 5- verificar possveis pontos de obstruo, se necessrio limpar sistema 6- substituir filtro 1- verificar se a vazamento e efetuar procedimento de carga correto 2- substituir ou limpar vlvula 3- limpar sistema 4- verificar motor de ventilao ou pane eltrica 5- limpar evaporador e dutos de ar 6- substituir filtro 1- corrigir vazamento 2- complementar carga de gs refrigerante
4/5- ao limpar o sistema, sempre trocar leo compressor e colocar a quantidade de leo correspondente
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1- desgastado (sem
compresso suficiente)
07
Deficincia no compressor
2- palhetas de vlvulas quebradas 3- cavaco travando palheta aberta 4- presses tendem a igualar-se
1- substituir compressor 2- substituir palhetas 3- destravar palheta 4- vazamento interno (entre alta
e baixa presso)
08
Superaquecimento do compressor
1- pouco gs refrigerante no sistema 2- super resfriamento do gs refrigerante insuficiente 3- excesso de gs refrigerante 4-vlvula de expanso com defeito 5- sistema obstrudo 6- pouco leo no compressor 7- filtro secador obstrudo
09
1- ventilao do evaporador com defeito 2- evaporador obstrudo 3- vlvula de expanso com defeito 4- sensor anticongelamento no desarma
1- verificar vazamento e complementar gs 2- verificar condensador e quantidade de gs 3- retirar excesso e efetuar procedimento carga nominal do sistema 4- substituir vlvula 5- limpar sistema 6- substituir leo do compressor 7- substituir filtro 1- verificar instalao (chicote) e ventilao 2- limpar evaporador 3- substituir vlvula 4-substituir sensor 1- efetuar procedimento de evacuao corretamente 2- efetuar procedimento adequado de evacuao 3- verificar ferramenta 1- retirar o gs e efetuar procedimento de evacuao correto no sistema 2- problemas com os trocadores de
5- ao limpar o sistema, sempre trocar leo compressor e colocar a quantidade de leo correspondente
10
1- com m evacuao pode ocorrer congelamento da vlvula e as presses de alta e baixa permanecem alteradas
(geralmente superiores ao normal)
11
1- congelamento ou presena de gotculas dgua na tubulao do lado de baixa presso 2- presso muito alta no lado da suco quanto na descarga 3- refrigerante insuficiente
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4- defeito na vlvula de expanso 5- excesso de abertura da vlvula de expanso 6- excesso de refrigerante nos tubos de baixa presso
calor ou ventilao 3- complementar carga de gs 4/5- substituir vlvula ou regular vlvula se o modelo permitir 6- verificar vlvula, quantidade de refrigerante, ventilao e se ha sujeira no evaporador 1- se possvel reparar pea, substituio ou acertar programao 2- substituir servo motor 3- substituir boto 4- substituir eletroventilador 5- reposicionar engrenagens ou troc-las 6- reparar chicote 7- substituir filtro
12
1- circuito impresso do comando com falha de solda e programao errnea. 2- servo motor travado ou com problema de funcionamento (no completa o curso) 3- boto de acionamento do aquecedor com irregularidade de funcionamento 4- eletroventilador queimado, componente da placa queimado ou com funcionamento irregular 5- engrenagem das portinholas fora de posio 6- pane eltrica no chicote 7- filtro de cabine obstrudo
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Referncias Bibliogrficas
MARTINELLI, Luiz Carlos Jr. Transferncia de Calor. Parte I II III IV V. Uniju Campus Panambi PUC Rio de Janeiro Certificao digital n 0015609/CA Ar Condicionado Automotivo Captulo II Jnior, Tefilo Manoel da Silva; Rosa, Larcio. Sistema de Ar Condicionado Automotivo SENAI Fic Frio Fonte de informao ao cliente Tecumseh. Ano 14 n 70 AGOSTO 2006 Notcias Refrescantes Du Pont Fludos Refrigerantes - Ano 2 - 4 Edio - Julho de 2007 - Du Pont Fludos Refrigerantes Glehn, Fbio Ribeiro Von; Badan, Marco Aurlio Brazo Costa. Catlogo para Conceitos Tericos e Diagnsticos em Sistemas de Ar Condicionado Volume III - Ciclo Engenharia Peixoto, Roberto de Aguiar. Instituto Mau de Tecnologia-IMT - Programa das Naes Unidas. Junho/2008 De Barros, Ruy de Ges Leite. Ministrio do Meio Ambiente. Secretaria de Mudanas Climticas e Qualidade Ambiental. Departamento de Mudanas Climticas. A implementao do Protocolo de Montreal no Brasil Pirani, Marcelo Jos. UFBA Universidade Federal da Bahia Escola Politcnica Sistemas Trmicos Pirani, Marcelo Jos. UFBA Universidade Federal da Bahia EGN 176 Refrigerao e Ar Condicionado Manual de Treinamento Webasto Curso de Aperfeioamento Apresentao Power Point Delphi Fiat - Grupo de Engenharia Desenvolvimento de Sistemas Trmicos do Centro Tecnolgico de Piracicaba Treinamento sobre Diagnose e Climatizao Fiat Agosto de 2006 Apresentao Power Point Chevrolet - Treinamento de Rede Chevrolet Castro, Jos. Limpeza de Circuitos de Refrigerao. 04 de novembro de 1999 Bosch. Informaes tcnicas e programa completo - Filtros de Cabine Bosch. 2005 www.google.com.br. Acesso abril 2009.
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Anexos Informativos
TABELA DE TORQUES DE APERTO SISTEMA DE CLIMATIZAO / APLICAO: FIAT
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LOCAIS DE INTERVENO
VAZAMENTO Entrada do compressor Sada do compressor Entrada do condensador Sada do condensador Entrada do filtro secador Sada do filtro secador Entrada do evaporador Sada do evaporador Pressostato Conexo abast. (Alta presso) Conexo abast. (Baixa presso) Conexo entre tubos Outros ELTRICO/MECNICO Anel Oring Caixa de ar Central eletrnica de comando Compressor Condensador Eletroventilador Evaporador Pressostato Rel Termostato Tubos (especificar)___________________ Vlvula de expanso Outros
Descrio da reparao: ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ Responsvel: __________________________________________ Data: ____________________
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Filtro de cabine
SENAIsc
Editor:
Email:
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Instale e respire
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