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Introduo

Com o objetivo de dar maior comodidade ao motorista e aumentar a suavidade na transmisso de potncia e torque do motor s rodas motrizes, foi criado na Inglaterra, na dcada de 30, um sistema de embreagem hidrulica, e mais tarde nos Estados Unidos, um cmbio totalmente automtico, que vem sendo ainda mais desenvolvido ao longo dos ltimos anos.
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Introduo
Nas construes mais modernas, as transmisses automticas so comandadas por uma central eletrnica.

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Constituio
Basicamente a transmisso automtica constituda por dois conjuntos: conversor de torque e caixa de mudanas.

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Conversor de Torque
Sabe-se que em um veculo equipado com transmisso mecnica, quem transfere torque do motor para a transmisso o sistema de embreagem. Ela um componente que acopla e desacopla mecanicamente o motor da transmisso, por meio de um sistema de garfo e rolamento, agindo como uma alavanca, acionada pelo p do motorista.
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Conversor de Torque
Num veculo equipado com transmisso automtica, quem realiza esta tarefa de transferir e ampliar o torque do motor o conversor de torque, com um acoplamento fluido.

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Conversor de Torque
Um conversor de torque um tipo de acoplamento hidrulico que permite que o motor gire, algo independentemente do cmbio.

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Conversor de Torque
Se o motor gira mais lento, como quando o carro est parado no semforo, a quantidade de torque que passa pelo conversor de torque menor, de modo que para manter o carro parado preciso apenas uma pequena presso no pedal do freio.

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Conversor de Torque
Se voc pisar no acelerador enquanto o carro estiver parado, ter de pressionar o freio com mais fora a fim de evitar que o carro se mova. Isso acontece porque quando voc pisa no acelerador, o motor acelera e bombeia mais fluido para dentro do conversor de torque, fazendo com que mais torque seja transmitido s rodas.

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Componentes
Ele composto pelo:
Impulsor da Bomba Impelido ou turbina Estator Embreagem unidirecional

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Componentes
Ele preenchido com fluido de transmisso automtica, fornecido sob presso pela bomba da transmisso, que ejetado pelo impulsor da bomba do conversor, num fluxo muito forte que movimenta a turbina.

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Componentes

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Componentes
A caixa do conversor de torque parafusada ao volante do motor, de forma que funcione na mesma velocidade que ele. As aletas que geram a compresso do conversor de torque so anexadas caixa, de forma que tambm funcionem na mesma rotao que o motor.

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Componentes
O corte abaixo mostra como tudo est conectado dentro do conversor de torque.

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Bomba
A bomba impulsora integrada com a caixa do conversor e possui em seu interior inmeras palhetas curvas montadas radialmente. Um anel guia instalado nas bordas internas das palhetas, formando um caminho para que o leo tenha um fluxo laminar. A carcaa do conversor conectada ao virabrequim, pela placa de arrasto ou flexplate. Importante: A bomba impulsora est conectada ao virabrequim, e gira junto com ele
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Bomba
medida que ela gira, o fluido arremessado para fora, num sistema muito parecido com a forma que o ciclo de secagem de uma mquina de lavar roupas que arremessa gua e roupas para a parede da bacia de lavagem.
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Bomba
A bomba dentro do conversor de torque um tipo de bomba centrfuga.

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Turbina
O fluido entra nas lminas da turbina, que est conectada ao cmbio. A turbina faz com que o cmbio gire, e o carro se mova.

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Turbina
Pode-se observar no grfico abaixo que as lminas so curvas. Isso significa que o fluido externo que entra na turbina precisa de direo antes de sair do centro da turbina. essa mudana direcional que leva a turbina a girar.

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Estator
Para alterar a direo de um objeto em movimento, preciso aplicar uma fora a esse objeto - no importa se o objeto um carro ou uma gota de fluido. Seja o que for que aplique a fora para fazer algo girar, sente a mesma fora, porm em sentido contrrio. Assim, medida que a turbina faz com que o fluido mude de direo, o fluido faz com que a turbina gire.
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Estator
O fluido deixa o centro da turbina, movendo-se em uma direo diferente daquela que entrou. Se voc observar as setas na figura acima, ver que o fluido sai da turbina movendo-se em direo oposta quela que a bomba (e o motor) est girando. Se o fluido pudesse atingir a bomba, diminuiria a rotao do motor, desperdiando energia.

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Estator
por isso que um conversor de torque possui um estator.

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Estator
As ps do estator interferem na direo do leo que volta da turbina para a bomba impulsora. Caso no existisse o estator, este leo, ao retornar da turbina, incidiria em sentido contrrio rotao do motor, freando o mesmo e reduzindo o torque transmitido transmisso.
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Estator
As ps do estator coletam o leo assim que ele sai do rotor da turbina, e o redirecionam de modo que ele atinja a parte traseira das ps da bomba impulsora, fornecendo um impulso adicional a esta.
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Estator
O estator envia o fluido que est retornando da turbina bomba. Isso melhora a eficincia do conversor. Observe as ranhuras, que esto conectadas a uma embreagem unidirecional dentro do estator.
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Estator
A roda livre permite que nesta fase, quando o rotor da turbina est quase parado e o veculo iniciando seu movimento, o estator permanea travado na carcaa, forando, por meio de suas ps, o leo na direo do giro do motor. Porm, na medida em que o rotor da turbina aumenta sua velocidade, o fluido j direcionado, por meio da fora centrfuga, no sentido certo de giro (giro do motor) e nesta ocasio, a roda livre libera a rotao do estator, impedindo que seja um obstculo ao leo.
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Estator
Portanto, o estator girado ou bloqueado, conforme a direo do fluido incidente em suas ps, embora sua pista interna esteja sempre travada na carcaa da transmisso.

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Estator
Quando o carro est se movendo ocorre algo curioso. Existe um ponto, aproximadamente a 65 km/h, no qual tanto a bomba quanto a turbina esto girando praticamente mesma rotao (a bomba sempre gira ligeiramente mais rpido). Nesse ponto o estator no necessrio, pois o fluido retorna da turbina e entra na bomba na mesma direo que ela. Mesmo que a turbina altere a direo do fluido e arremesse-o para trs, ainda assim ele acaba movendo-se na mesma direo que a turbina, pois ela est girando mais rpido do que o fluido bombeado para outra direo.

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Estator
Se voc estivesse em p na traseira de uma pick-up que est andando a 95 km/h e arremessasse uma bola para trs a 65 km/h, a bola ainda se moveria a 30 km/h. Isso semelhante ao que acontece na turbina: o fluido est sendo arremessado para trs em uma direo, mas no to rpido quanto j estava se movendo na direo oposta. A essas velocidades, o fluido atinge a parte de trs das lminas do estator, levando-o a ficar em roda-livre na embreagem unidirecional, de modo que ele no impede a passagem do fluido atravs dele.
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Benefcios
Alm da importante funo de permitir que o carro pare completamente sem que o motor morra, o conversor de torque na verdade d ao veculo mais torque na acelerao da imobilidade. Conversores de torque modernos so capazes de multiplicar o torque do motor duas ou trs vezes. Esse efeito acontece apenas quando o motor estiver girando muito mais rpido que o cmbio.
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Desvantagem
Em velocidades mais altas, o cmbio alcana o motor, eventualmente movendo-se quase na mesma rotao. O ideal, no entanto, seria que a transmisso se movesse exatamente na mesma rotao do motor, pois essa diferena de rotao desperdia energia. Isso parte da razo pela qual carros com cmbio automtico consomem mais combustvel do que carros com cmbio manual.
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Desvantagem
Para rebater esse efeito, muitos carros possuem hoje conversor de torque com um sistema de bloqueio (Lock-up) Este trava as duas metades do conversor de torque quando ganham rotao, eliminando a patinagem e reduzindo o consumo. Em geral, o bloqueio do conversor de torque s ocorre na ltima marcha, mas de uns anos para c ele foi estendido a mais marchas, at mesmo primeira. o caso do cmbio automtico 7G-Tronic, de sete marchas, de alguns automveis Mercedes-Benz.
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Lock-Up
O Lock-Up ou TCC (Torque Converter Clutch) consiste de uma placa de presso que, quando aplicada, prov um acoplamento mecnico direto entre o motor e a transmisso, uma vez que esta placa une a bomba e a turbina mecanicamente. O acoplamento fluido funciona muito bem em baixas velocidades, quando uma multiplicao de torque necessria.

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Lock-Up
Contudo, depois que o veculo atinge uma velocidade em que o estator no mais est multiplicando torque (geralmente acima de 45km/h ou maior), o acoplamento fluido no mais necessrio, e se torna at mesmo ineficiente, devido ao deslizamento causado pelo fluido. A placa de presso, instalada dentro do conversor, e ligada turbina por meio de um eixo estriado, possui um material de frico colado em sua parte frontal.
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Lock-Up

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Lock-Up
Quando as condies do veculo so apropriadas (certa velocidade, temperatura da transmisso e marcha selecionada, entre outras) para a aplicao do Lock-up, o fluido circulante dentro do conversor sofre uma inverso em seu fluxo e pressiona a parte traseira da placa, que movida contra a carcaa do conversor, criando uma ligao mecnica entre o motor e a transmisso, como se os dois ventiladores indicados anteriormente fossem empurrados um contra o outro.
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Vantagens do Lock-Up
Este acoplamento mecnico oferece uma transferncia de torque mais eficiente porque elimina o pequeno deslizamento gerado por um acoplamento fluido. Adicionalmente, o acoplamento mecnico contribui para a diminuio do calor dentro do conversor, que normalmente acontece em um acoplamento fluido.
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Lock- Up

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OBRIGADO! Crixs, 2013. brenno.senai@sistemafieg.org.br


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