Captulo 1: Princpio de funcionamento e troca

do atuador CSC (Central Slave Cylinder

cilindro escravo central)
Editado por: GILBERTO FARIAS

A embreagem tem a funo de fazer a transferncia do torque do motor para a transmisso.

Com a embreagem possvel, por exemplo, parar um veculo engrenado sem que o motor
morra ou fazer as trocas de marcha (Fig.1).

Fig.1: A embreagem o elo entre o motor e a transmisso do veculo

De uma maneira bem resumida, a embreagem acopla ou desacopla o eixo primrio da

transmisso com a rvore de manivelas do motor (Fig.2).

Fig.2: rvore de manivelas ( esquerda) e eixo primrio ( direita) unidos pela embreagem

Basicamente, a transferncia do torque do motor para a transmisso acontece por frico,

como mostrado na Figura 3. Quando o conjunto que gira solidrio com o motor (formado pelo
volante e plat) encosta de forma controlada em outro disco, no caso o disco de embreagem
ligado ao rvore primria da transmisso, comea a fazer este ltimo girar.

Fig.3: Esquema do fluxo de fora na embreagem

Quanto maior for a presso de aperto entre os discos, maior ser a capacidade de transferir o
torque do motor para a transmisso.
Para que o condutor possa controlar essa fora de aperto no disco de embreagem, por meio do
pedal de embreagem, existe um sistema hidrulico de acionamento. No Amarok, esse sistema
formado pelo cilindro mestre da embreagem, dois tubos hidrulicos, um reservatrio de fluido
e o cilindro escravo que no caso chamado de atuador CSC. Quando se pisa no pedal da
embreagem, a fora mecnica aplicada no cilindro mestre, o qual pressuriza o fluido
hidrulico em seu interior. Por meio do tubo hidrulico, essa presso chega no atuador CSC. A
rea interna de aplicao da presso no atuador CSC consideravelmente maior que a rea
no cilindro mestre, o que causar a multiplicao da fora aplicada no pedal de embreagem
para acionar a mola de presso do plat, como acontece no sistema de freios hidrulicos. Com
isto, a placa de presso do plat no aplica presso sobre o disco de embreagem e como
consequncia ocorre o desacoplamento entre motor e transmisso (Fig.4).

Fig.4: Esquema hidrulico de um sistema de acionamento de embreagem com atuador CSC

Quando se reduz gradualmente a fora aplicada no pedal de embreagem ocorre o fluxo

inverso, retornando o fluido hidrulico do atuador CSC para o cilindro mestre. No retorno do
pedal de embreagem feita a ventilao do fluido hidrulico para o reservatrio para
compensar o desgaste dos componentes de frico da embreagem (volante, disco de
embreagem e placa de presso do plat).
O fluido utilizado para o acionamento da embreagem o mesmo utilizado no sistema de freios
hidrulicos proveniente do reservatrio de fluido de freio por meio de um outro tubo hidrulico.
Por esse motivo, toda vez que houver interveno de desmontagem dos tubos hidrulicos dos
freios, devemos fazer a sangria do sistema de acionamento da embreagem atravs de seu
sangrador especfico. O inverso tambm recomendvel.
Quando o fluido de freio for substitudo a cada dois anos tambm no podemos esquecer de
sangrar o sistema hidrulico de acionado de embreagem.
O rolamento de embreagem permite que a mola de presso do plat gire enquanto o atuador
CSC desempenha sua funo.
Substituio do Atuador CSC
Se o pedal da embreagem do Amarok no retorna sua posio inicial, primeiramente no
devemos mexer no pedal tentando volt-lo posio de repouso com a mo. Devemos
examinar visualmente se algum obstculo est atrapalhando o movimento do pedal, por
exemplo, tapetes, interferncia em seus pontos de apoio, quebra da haste do cilindro mestre de
acionamento ou mola de retorno do pedal desencaixada/quebrada.
Devemos perguntar ao cliente em quais condies aconteceu a avaria, por exemplo, se foi feita
alguma interveno no sistema de freios por outra oficina (possvel entrada de ar no sistema)
ou se tem costume de apoiar o p no pedal da embreagem durante a conduo (dificulta a
ventilao automtica do sistema).

Depois verificar se o cilindro mestre de acionamento no est emperrado, fazendo o teste de

manuteno de presso. Para isto, devemos pressionar o pedal de embreagem em 5 posies
diferentes, mantendo 30s em cada uma delas, e depois soltar o pedal para ver se o mesmo
retorna sua posio inicial a partir da posio mantida anteriormente.
Depois devemos buscar por vazamentos de fluido do sistema de acionamento da embreagem
com auxlio de um leno de papel, desde o reservatrio de fluido de freio at o atuador
hidrulico da embreagem, sem esquecer do cilindro mestre de acionamento e de verificar
dentro da coifa do atuador da embreagem. Principalmente os pontos de conexo das
tubulaes devem ser examinados.
O atuador CSC antigamente utilizado no Amarok pode apresentar vazamentos, principalmente
se o veculo utilizado em regies com muito p. Neste caso ser necessrio a sua
substituio e tambm do seu sangrador por um modelo mais novo que possui maior proteo
contra p. Alm disso, para evitar a reincidncia do problema, deve-se realizar uma adequao
tcnica na carcaa da embreagem com respeito a sua ventilao.
Se o atuador apresentar perda de estanqueidade, o condutor ter dificuldade ou simplesmente
no conseguir engatar marcha alguma, devido ao desacoplamento parcial da embreagem
quando se pisa no pedal.
Como os atuadores mais antigos no possuem muita proteo, as impurezas que entram na
carcaa da embreagem se depositam sobre o mesmo e provocam roamentos entre as partes,
causando seu desgaste prematuro e consequentemente vazamento (Fig.5).

O modelo novo do atuador de embreagem CSC do Amarok possui uma coifa de proteo
contra p ao seu redor e um disco plstico para reduzir a frico do colar com a mola de
presso do plat de embreagem. Seu nmero de pea 0C6.141.671.C ou 0C6.141.671.D
(Fig.6)

Fig.6: Modelo novo do atuador de embreagem CSC do Amarok

O modelo novo do sangrador do atuador de embreagem CSC (Fig.7), pea 0C6.141.465.A,

tambm possui um anel de vedao no seu corpo para vedar o seu alojamento na carcaa da
embreagem. Ao montar o novo modelo de atuador de embreagem no se esquea de tambm
montar o novo sangrador.

Fig.7: Modelo novo do sangrador do atuador de embreagem CSC do Amarok, direita na imagem

Vamos ao procedimento correto de substituio do conjunto, para evitar problemas futuros:

Primeiramente posicione o novo atuador CSC no seu local de montagem na carcaa da
transmisso e coloque os seus dois parafusos de fixao, sem apert-los (Fig.8).

Figura 8

Insira o novo sangrador do atuador CSC pelo orifcio da carcaa da transmisso e encaixe-o no
atuador at ouvir o clique da trava de fixao (Fig.9).

Figura 9

Com o sangrador devidamente encaixado no atuador CSC, termine de encostar os seus dois
parafusos de fixao com a chave adequada, manualmente (Fig.10).

Figura 10

Aplique o torque de aperto final nos novos parafusos de fixao com um torqumetro adequado.
O torque de aperto nestes parafusos de 9,5 Nm (Fig.11).

Figura 11

Adequao Tcnica
Dependendo do veculo, talvez seja necessrio fazer uma adequao tcnica na carcaa da
embreagem para mudar o conceito de ventilao da mesma. Inicialmente foi concebido um
conceito de estanqueidade da carcaa da embreagem para que o veculo pudesse trafegar em
regies alagadas dentro de suas possibilidades de projeto. Para isto, a carcaa da embreagem
era totalmente vedada em sua parte inferior e a pouca gua que eventualmente entrasse no
seu interior era expulsa por um orifcio na sua parte superior pelo prprio movimento de rotao
do volante do motor.

Aps instalar o novo atuador CSC na transmisso, verifique se na parte inferior do carter de
leo do motor, na regio de unio com a carcaa da embreagem, existem dois tampes de
borracha como os mostrados na Figura 12. Caso afirmativo, elimine o tampo esquerda da
imagem. Em princpio, a nova abertura permitir a entrada de um pouco de gua no interior da
carcaa da embreagem quando o veculo trafegar em regies alagadas, mas tambm permitir
que esta gua saia mais rapidamente, no causando danos no conjunto de embreagem.

Figura 12

Na parte superior da carcaa da embreagem, ao lado do sangrador do atuador CSC, existe um

orifcio que foi projetado para a expulso da gua que eventualmente entrasse no seu interior
(Fig.13). Esse orifcio pode ser acessado pela parte de baixo do veculo, quando o mesmo
estiver devidamente levantado em um elevador.

Figura 13

Faa a vedao deste orifcio, instalando o tampo nmero de pea 0C6.301.729. Certifique-se
que o tampo esteja inserido at o final no orifcio e, com isto, a adequao tcnica da
ventilao da carcaa da embreagem est finalizada (Fig.14).

Figura 14

Recomendaes aps a troca do atuador CSC

Durante a substituio do atuador CSC importante examinar todos os componentes da
embreagem envolvidos, uma vez que a transmisso teve que ser removida do veculo para tal
finalidade.
Um sistema hidrulico de acionamento da embreagem funcionando incorretamente por algum
tempo pode causar danos ou reduzir consideravelmente a vida til dos componentes de frico.
Geralmente os sintomas relacionados ao disco de embreagem e plat so:
o

Dificuldade de engate das marchas;

Engate de marcha com rudos, isto , marchas arranhando, principalmente a

marcha a r de transmisses que no possuem esta marcha sincronizada;

Patinao das marchas;

Trepidao nas trocas de marcha ou ao sair com o veculo.

Fig.15: A anlise dos componentes da embreagem recomendvel aps a substituio do atuador CSC em
caso de vazamento

Estes sintomas tem como causa a falha de acoplamento/desacoplamento total da embreagem

que pode ser provocado, por exemplo, por contaminao do conjunto devido a um vazamento
de leo do motor ou do atuador CSC de acionamento da embreagem, ou ao mau uso devido a
vcios, impercia ou sobrecarga durante a conduo.
J os sintomas relacionados ao volante bimassa ou ao rolamento colar da embreagem so,
geralmente:
Rudos anormais durante o funcionamento, principalmente nos ciclos de troca de marcha
quando a embreagem acoplada e desacoplada, ou quando o motor ligado, desligado ou
est em marcha lenta.
O volante bimassa somente deve ser desmontado para anlise se o sintoma constatado no
diagnstico for de rudos de funcionamento. O volante bimassa no precisa ser trocado junto
com a embreagem durante uma interveno de servio.
Neste caso, pode-se observar os sinais de superaquecimento pela alterao da cor do
revestimento de atrito, do cubo do disco de embreagem e da placa de presso do plat que
chegou a ficar azulada.
O conjunto de embreagem contaminado com leo pode superaquecer se trabalhar patinando
demasiadamente quando o veculo for conduzido, por exemplo, com reboque acoplado, em
condies de excesso de carga, ou em condies de congestionamentos prolongados.
O forte odor de queimado o primeiro indcio que a embreagem est superaquecida. O veculo
no pode continuar a ser conduzido nesta situao. O condutor deve parar o veculo e
aguardar um tempo at que a embreagem diminua a temperatura.

Se o conjunto de embreagem tiver que ser substitudo por este motivo, recomenda-se limpar
minuciosamente a carcaa da transmisso do lado da embreagem, o volante de inrcia e o
bloco do motor atrs do volante de inrcia, para remover completamente o material que se
desprendeu do disco e o odor de queimado remanescente.

Fig.16: Disco e plat de embreagem com sinais de superaquecimento

Captulo 2: Pedal de embreagem

Editado por: GILBERTO FARIAS

Os primeiros modelos Amarok podem apresentar uma reclamao por parte dos clientes de
pedal de embreagem muito pesado para ser acionado. Isto propriamente no se trata de um
defeito, mas existe uma soluo para reduzir este esforo, aumentando o conforto de conduo
do veculo.
Este pedal de embreagem, que exige maior esforo para ser acionado, pode ser identificado
observando o tipo de interruptor de embreagem montado no mesmo. Neste caso, o interruptor
possui a cor preta (Fig.17).

Fig.17: O pedal de embreagem dos primeiros modelos do Amarok possui o seu interruptor na cor preta

Este mdulo de pedal de embreagem antigo possui um brao de alavanca menor do que o do
mdulo utilizado atualmente no Amarok, e por esse motivo exige maior fora para acion-lo.
Se o cliente deseja reduzir o esforo de acionamento e melhorar o conforto de conduo, o
mdulo do pedal de embreagem antigo pode ser substitudo pelo modelo novo, sem grandes
dificuldades e sem a necessidade de remoo do cilindro mestre acionador da embreagem.
No entanto, o novo mdulo do pedal da embreagem possui um interruptor com conector
eltrico diferente daquele utilizado no modelo antigo. Tambm diferente o procedimento para
desmontagem do interruptor do suporte: O modelo azul deve ser girado 45 para a esquerda
enquanto o modelo preto deve ser girado 90 para a direita (Fig.18).

Fig.18: O pedal de embreagem dos modelos atuais do Amarok possui o seu interruptor na cor azul

Como o conector eltrico do interruptor da embreagem azul (novo) diferente do preto (antigo),
existe um cabo adaptador para fazer a conexo do interruptor azul ao chicote do veculo que
utilizava o conector preto (Fig.19).

Fig.19: Cabo adaptador do interruptor de embreagem do novo mdulo do pedal de embreagem

Os nmeros de pea dos novo componentes so:

o

Mdulo do pedal de embreagem: 2H0.721.059.C

Interruptor de embreagem azul: 6Q0.927.189

Cabo adaptador: 2H0.971.757

o Graxa para lubrificar o mbolo plstico do interruptor: N.052.142.00

Procedimento de Desmontagem e Montagem
Depois de remover o interruptor da embreagem antigo conforme descrito anteriormente,
remova o anel-trava 1 e retire o pino 2 do mancal. Depois remova as porcas 3 e em seguida o
parafuso 4 (Fig.20).

FIGURA 20

Remova as porcas destacadas pelas setas na imagem (Fig.21).

FIGURA 21

A montagem do novo mdulo do pedal da embreagem realizada na ordem inversa,

lembrando de lubrificar o mbolo do interruptor novo (azul) com a graxa indicada anteriormente.
Ateno: o interruptor de embreagem deve ser instalado no orifcio inferior do suporte do pedal
de embreagem e com o pedal na posio de repouso.
Os torques de aperto so:
Porcas de fixao do mdulo do pedal de embreagem: 25 Nm.
Porcas de fixao do cilindro mestre de embreagem: 9 Nm.
Siga criteriosamente as instrues de reparo passadas nesta matria para obter sucesso no
procedimento. At a prxima.