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MINISTRIO DA DEFESA EXRCITO BRASILEIRO SECRETARIA DE CINCIA E TECNOLOGIA INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA

ALDO MARCONI WESSEN MACHADO

UMA CONTRIBUIO METODOLOGIA DE RECEBIMENTO, MANUTENO E DESEMPENHO DO LASTRO FERROVIRIO

Rio de Janeiro 2006

INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA ACADEMIA MRS ALDO MARCONI WESSEN MACHADO

UMA CONTRIBUIO METODOLOGIA DE RECEBIMENTO, MANUTENO E DESEMPENHO DO LASTRO FERROVIRIO

Monografia apresentada ao curso de Especializao em Transporte Ferrovirio de Carga do Instituto Militar de Engenharia, como requisito parcial para obteno do ttulo de Especialista em Transporte Ferrovirio de Carga. Orientador: Prof. Luiz Francisco Muniz da Silva D. Sc. Co-orientador: Eng Clia Maria de Oliveira Rodrigues

Rio de Janeiro 2006

INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA ACADEMIA MRS ALDO MARCONI WESSEN MACHADO GERENCIAMENTO DOS COMPONENTES DE VIA PERMANENTE COM FOCO EM LASTRO FERROVIRIO
Monografia apresentada ao curso de Especializao em Transporte Ferrovirio de Carga do Instituto Militar de Engenharia, como requisito parcial para obteno do ttulo de Especialista em Transporte Ferrovirio de Carga.

Orientador: Prof. Luiz Francisco Muniz da Silva D. Sc. Co-orientador: Clia Maria de Oliveira Rodrigues Ps Grad. Eng Econmica
Aprovada em 04 DE outubro de 2006 pela seguinte Banca Examinadora:

_______________________________________________________________ Prof. Luiz Antnio Silveira Lopes D. Sc. COPPE-RJ

_______________________________________________________________ Manoel Ferreira Mendes Ps Graduado em Gesto Empresarial - FGV

_______________________________________________________________ Prof. Luiz Francisco Muniz da Silva D. Sc. COPPE-RJ

_______________________________________________________________ Clia Maria Oliveira Rodrigues Ps Graduada em Eng. Econmica - UFJF

Rio de Janeiro 2006

AGRADECIMENTOS

Agradeo a todas as pessoas que me incentivaram, me apoiaram e possibilitaram essa oportunidade de crescer profissionalmente atravs de novos conhecimentos. Meus pais e minhas irms que, mesmo de longe, sempre incentivaram meus estudos e a busca pelo melhor desempenho como profissional e como ser humano. Aos colegas de trabalho pela compreenso da importncia do curso e ao apoio dado nos dias ausentes do servio. Aos professores do curso de Especializao em Transporte Ferrovirio de Carga do IME, em especial aos coordenadores Silveira Lopes e Cristina Sinay e Manoel Mendes. Ao orientador Muniz, pelo apoio, orientao e conduo deste trabalho. Eng Clia pelos conselhos e apoio na co-orientao deste projeto. Aos brilhantes colegas ferrovirios Fernando e Vidon, pela grande ajuda fornecendo materiais de consulta e um pouco dos seus vastos conhecimentos. Em especial ao Eng. Mrcio Otvio, uma pessoa de notvel admirao que, em nenhum momento, deixou de atender aos meus incansveis pedidos de explicaes e que possui uma incrvel experincia ferroviria na qual pretendo um dia aprender um pouco.

RESUMO

Para atender a nova demanda de disponibilidade da via, fundamental que o lastro ferrovirio, responsvel por determinadas funes de resistncia aos esforos transmitidos via, seja de qualidade e especificado de tal maneira que todos os padres de segurana e qualidade da via sejam atendidos. Suas caractersticas devem ser mantidas ao longo dos ciclos de carga e a contaminao a menor possvel. A manuteno e conservao de um lastro de qualidade a custos acessveis, s possvel, quando o material granular de constituio do lastro seja de qualidade. Com a realizao de uma pesquisa e uma reviso bibliogrfica, constatao das experincias das mais importantes operadoras ferrovirias de carga no mundo e o estudos de fundamentos tericos de Mecnica dos Pavimentos, acredita-se que de fundamental importncia a criao de uma nova especificao de lastro ferrovirio real, conclusiva e atuante entre as operadoras ferrovirias. Este trabalho procura mostrar como so tratadas as questes do lastro ferrovirio em outras operadoras ferrovirias internacionais de carga e como essas experincias e os estudos de Mecnica dos Pavimentos podem ajudar a elaborar uma especificao tcnica de melhor qualidade e que atenda s necessidades da engenharia de via permanente.

SUMRIO LISTA DE FIGURA .....................................................................................................7 LISTA DE TABELAS ..................................................................................................8 LISTA DE SIGLA ........................................................................................................9 1. INTRODUO ..................................................................................................10 1.1. CONSIDERAES INICIAIS ........................................................................10 1.2. JUSTIFICATIVA DO TEMA............................................................................12 1.3. OBJETIVO .....................................................................................................13 1.4. ORGANIZAO DO TRABALHO ..................................................................13 2. CARACTERIZAO DOS COMPONENTES DE VIA PERMANENTE .............15 2.1. VIA PERMANENTE .......................................................................................15 2.2. INFRA-ESTRUTURA .....................................................................................15 2.3. SUPERESTRUTURA.....................................................................................16 2.4. DORMENTES................................................................................................16 2.5. FIXAO .......................................................................................................17 2.6. TRILHO..........................................................................................................18 2.7. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DA VIA .............................................18 3. LASTRO ............................................................................................................21 3.1. SUBLASTRO .................................................................................................24 3.2. SUBLEITO .....................................................................................................26 3.3. PROPRIEDADES DOS MATERIAIS DO LASTRO........................................26 3.4. ENSAIOS DE CARACTERIZAO DAS PARTCULAS ...............................27 3.5. PROPRIEDADES FSICAS E CLASSIFICAO DO LASTRO.....................29 4. CONTAMINAO DO LASTRO .......................................................................33 5. LASTRO NA VIA DA MRS ................................................................................36 5.1. ESPECIFICAO DO LASTRO DA MRS .....................................................36 5.2. CONTAMINAO DO LASTRO NA LINHA DA MRS....................................38 5.3. CUSTOS EM MANUTENO DO LASTRO DA MRS...................................40 5.4. AVALIAO DOS FORNECEDORES DE LASTRO PARA MRS.................42 6. EQUIPAMENTO DE MANUTENO DE VIA PARA LASTRO.........................50 6.1. SOCADORA DE LASTRO .............................................................................52 6.2. REGULADORA..............................................................................................55 6.3. DESGUARNECEDORA DE LASTRO............................................................56 6.4. STONEBLOWER ...........................................................................................59 6.5. COMPACTADORA ........................................................................................60 7. CONCLUSES E SUGESTES.......................................................................61 8. REFERNCIA BIBLIOGRFICA.......................................................................63

LISTA DE FIGURA Figura 1: Detalhe da Plataforma e Lastro (Fonte: Escola de Engenharia - UFRGS) 22 Figura 2: Presena de vegetao no lastro ..............................................................39 Figura 3: Alta contaminao de lastro em tneis......................................................40 Figura 4: Vista do depsito de pedra britada para lastro e p-de-pedra...................44 Figura 5: Detalhe da srie peneira do laboratrio da pedreira..................................46 Figura 6: Detalhe do formato e tamanho dos gros .................................................47 Figura 7: Vista dos pulmes de brita para lastro ......................................................47 Figura 8: Socadoras da srie 09-32 (Fonte: Plaster)................................................53 Figura 9: Ponta socadora anexa no equipamento de socaria (Fonte: Selig 1992) ...54 Figura 10: Processo executivo de socaria (Fonte Selig - 1992) ...............................54 Figura 11: Modelo esquemtico de reguladora USP 6000 (Fonte - Plaster) ............56 Figura 12: Modelo esquemtico de uma RM 80 U (Fonte - Plaster)......................59

LISTA DE TABELAS Tabela 1: Dureza Mohs x Mineral.............................................................................30 Tabela 2: Dureza Mohs x Abraso Los Angeles.......................................................31 Tabela 3: Comparativo de Especificao de Lastro (Fonte: Muniz - 2002) ..............32 Tabela 4: Distribuio granulomtrica (Fonte: Pedra Britada para Lastro EPS ENG-2002/02.00) ..............................................................................................37 Tabela 5: Fornecedores de Pedra Britada para MRS...............................................41 Tabela 6: Anlise Granulomtrica da Pedreira Santa Mnica ..................................44 Tabela 7: Anlise Granulomtrica da Pedreira Aparecida........................................48 Tabela 8: Resumo da Avaliao dos Fornecedores de Pedra (Fonte: Engenharia de Via MRS) ........................................................................................................49

LISTA DE SIGLA

ABNT ANTF ANTT DCP FGV LAA IME MDZ MEC RFFSA UFRGS

Associao Brasileira de Normas Tcnicas Agncia Nacional de Transportes Ferrovirios Agncia Nacional de Transportes Terrestres Cone Dinmico de Penetrao Fundao Getlio Vargas Abraso Los Angeles Los Angeles Abrasion Instituto Militar de Engenharia Manuteno Mecanizada Ministrio de Educao e Cultura Rede Ferroviria Federal S.A. Universidade Federal do Rio Grande do Sul

1. INTRODUO

1.1. CONSIDERAES INICIAIS

As ferrovias no Brasil cresceram num ritmo acelerado desde 1854 quando do surgimento da necessidade de ligar as cidades do litoral com o interior do Pas, at 1940 existiam 34.252km de linhas instaladas. A partir desta dcada, o lento ritmo de construo, aliado erradicao de trechos economicamente inviveis, elevao dos custos do material e dificuldade em obt-lo marcaram o declnio acentuado do crescimento das estradas de ferro. (Torraca, 1996). Por razes diversas, ligadas a ciclos econmicos, vrias destas estradas vinham apresentando prejuzos, entrando em processos de declnio financeiro. Visando a se evitar o alastramento de uma crise econmica mais abrangente, o Governo Federal formulou um projeto de unificar o conjunto das ferrovias em uma malha integradora. Criou, em 1957, a Rede Ferroviria Federal para disciplinar a operao ferroviria no Pas, padronizando seus equipamentos, servios e mtodos de trabalho. A nova Empresa dispunha de uma malha de cerca de 30.000km, que , at hoje, aproximadamente, a extenso da rede ferroviria brasileira, com todas as erradicaes e construes de novas ferrovias ocorridas desde ento. A falta de investimento no setor ferrovirio provocou uma drstica deteriorao da estrutura ferroviria, diminuindo a capacidade das linhas, terminais, frotas de vages e locomotivas, ocasionando a reduo de escoamento de produtos por este modal. De acordo com a ANTT Agncia Nacional de Transportes Terrestres, em

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1958 havia, aproximadamente, 38.000 km de linha frrea, hoje esse nmero de 29.798 km (fonte: ANTT). Atualmente, o sistema ferrovirio brasileiro acha-se quase que totalmente concedido (praticamente, as excees so os Metrs e transporte urbano de passageiros em alguns estados). A urgncia de reverter o processo da degradao e de tornar esse modal economicamente rentvel impe tambm modificao das tcnicas usuais de manuteno em busca de outras mais eficientes e de menor custo. Neste cenrio o emprego intensivo de processos de mecanizao dos servios de via permanente inevitvel, desde que seja comprovada a viabilidade econmica (Lima, 1998). Para tanto, necessrio que exista uma poltica de manuteno que determine o tipo e o volume de servios a realizar, indicando a sua localizao, a sua durao e o nvel de preciso que ser atingido. Esta poltica de manuteno depende diretamente do conhecimento da manuteno sobre o estado de vida til de cada componente para garantir padres de segurana e qualidade com o menor custo possvel.

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1.2. JUSTIFICATIVA DO TEMA

A MRS-Logstica, desde sua criao investiu, at 2005, mais de US$458 milhes em recursos para aumentar a produo de transporte. Este nvel de investimento, combinado com a implementao de modernos procedimentos operacionais e tecnolgicos gerou um meterico nvel de crescimento no setor (Vidon e Silva, 2005). Ao mesmo tempo, os acidentes ferrovirios caram de 58 acidentes por milho de trem quilmetros para menos de 16 acidentes por trem quilmetro em 2004. A disponibilidade de locomotivas e vages, bem como a produtividade da mo-deobra tambm aumentou neste perodo. Por todos esses fatores combinados, fizeram com que a empresa fosse considerada como A melhor empresa no setor ferrovirio pelos anos de 2000, 2002, 2003 e 2004, pelas revistas especializadas do setor ferrovirio. A sustentao desses explosivos crescimentos, junto aos malefcios que eles geram para sua manuteno, um enorme desafio que os Especialistas Ferrovirios da MRS tm que vencer. A poltica de manuteno da Via Permanente tem que seguir a mesma evoluo. Deve atender, principalmente, as questes de segurana e qualidade de transporte para uma produo muito maior do que era praticado anteriormente. Os insumos e os servios devem conter qualidade, os fornecedores devem ser desenvolvidos de tal maneira que possam acompanhar nova demanda. Os materiais precisam ser bem especificados e atender de maneira econmica, as exigncias tecnolgicas identificadas pela a nova engenharia ferroviria que tem sido formada neste setor.

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A preocupao com a Engenharia de Materiais para aumento de capacidade de transporte de carga (ton/eixo), no deve-se restringir ao estudo dos trilhos e dormentes, como usualmente feito pelas ferrovias. O lastro corresponde a uma importantssima camada da superestrutura e deve ter seu comportamento estudado, quando se pensa em aumentar a capacidade de transporte de uma via.

1.3. OBJETIVO

Este trabalho tem como objetivo, apontar com base nos parmetros tcnicos e econmicos, a viabilidade de investimentos e projetos de pesquisas em um melhoramento do lastro, diminuindo, dessa forma, os gastos em manuteno de Via Permanente, dando melhor condio de trfego para os trens de carga, aumentando a produtividade de manuteno, o ciclo de produo, diminuindo os intervalos de manuteno da via e assegurando maior qualidade da via permanente gerando maior segurana no transporte ferrovirio. Alm disso, espera-se obter a maior quantidade de informaes sobre o assunto e pesquisar o estado-da-arte e na analisar as melhores prticas de manuteno e conservao de lastro ferrovirio com menores custos e de maneira mais rentvel.

1.4. ORGANIZAO DO TRABALHO

Alm da introduo sobre a atual situao ferroviria do pas, a importncia da adequada condio de manuteno da via que justifica o tema e o objetivo, este trabalho est estruturado em um captulo que trata sobre a caracterizao dos

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componentes da Via Permanente, destaque para a definies usadas para via, infra e superestrutura, dormentes, fixao trilhos e geometria de via. No terceiro a captulo feito uma abordagem sobre as camadas de sublastro, subleito, as propriedades dos materiais granulares e classificao do lastro. Nos captulos seguintes feito uma referncia sobre a contaminao do lastro, de maneira geral e as condies do lastro da MRS. O captulo seis trata sobre os principais equipamentos de manuteno de via utilizados em lastro ferrovirio. No captulo sete so feitas as concluses e sugestes para os prximos trabalhos que possam ser feitos sobre o tema. Finalmente, no oitavo captulo encontra-se as referncias bibliogrficas utilizadas neste trabalho.

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2. CARACTERIZAO DOS COMPONENTES DE VIA PERMANENTE

2.1. VIA PERMANENTE

A Via Permanente considerada como parte integrante de uma ferrovia, conceituada como um conjunto de instalaes e equipamentos que compe a infraestrutura e a superestrutura de uma Ferrovia. Por este conceito as instalaes, os equipamentos, a superestrutura e infra-estrutura fazem parte da Via Permanente (Lima, 1998). Outras definies, tambm encontradas na literatura, definem a Via Permanente como: A designao dada ao sistema de sustentao e rolamento dos trens de circulao (Amaral, 1998); Conjunto formado por trilhos, pelos dormentes, pelo lastro e, se for o caso pelo sublastro. Tudo que estiver sob a Superestrutura denomina-se simplesmente de infra-estrutura.

2.2. INFRA-ESTRUTURA

Segundo Lima (1998), infra-estrutura de uma estrada o conjunto de obras implantadas em uma faixa de terreno, destinadas ao estabelecimento e proteo do caminho de rolamento de uma via de comunicao terrestre (rodovia ou ferrovia). Divididas pelas seguintes partes:

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Terraplenos (cortes, aterros e sees mistas); Obras-de-Artes Correntes (drenos, bueiros, pontilhes, passagens inferiores e superiores, muros de arrimo e corta-rios); Obras-de-Arte Especiais (bueiros especiais, tneis, pontes, viadutos e muros de arrimo especiais); Obras Complementares (vedao da faixa de domnio, proteo de taludes, ptios de cruzamento e triagem e edificaes).

2.3. SUPERESTRUTURA

A funo da superestrutura receber a carga provinda do peso dos rodeiros, recebida pelo trilho atravs do contato Roda-Trilho, em seguida transmitir atravs do princpio de reduo de esforos para as placas de apoio e fixao. Dessa forma, a carga dissipada para os dormentes, depois para o lastro que, finalmente gera esforos para a plataforma. A Superestrutura formadas pelos seguintes componentes: Lastro; Dormentes; Fixao; Trilhos.

2.4. DORMENTES

O dormente o elemento da superestrutura ferroviria que tem por funo receber e transmitir ao lastro os esforos produzidos pelas cargas dos veculos,

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servindo de suporte dos trilhos, permitindo a sua fixao e mantendo invarivel a distncia entre eles (Brina, 1979).

Os materiais empregados na constituio dos dormentes podem ser: Madeira; Ao; Concreto; Plstico.

2.5. FIXAO

A fixao dos trilhos visa, basicamente, promover e manter o paralelismo das duas filas de trilhos com afastamento regulamentado (bitola da via) para constituir o caminho de rolamento dos trens (Alias, 1977). Os elementos que compe m o conjunto de fixao so responsveis em fixar os trilhos aos dormentes, impedindo que estes se desloquem longitudinalmente. Alm de sua funo de estabelecer a continuidade estrutural, as fixaes intervm na transferncia, para os dormentes, das forcas estticas e dinmicas que agem sobre os trilhos (Lima, 1998). Segundo Schramm (1977), as fixaes podem ser classificadas conforme o modo como as foras recebidas pelos trilhos so transmitidas aos dormentes, e de acordo com a natureza do vnculo da unio trilho-dormente.

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2.6. TRILHO

um perfil metlica, assentada e fixada sobre dormentes que guiam e sustentam as rodas do veculo ferrovirio. Segundo Schramm (1975), os trilhos devem proporcionar s rodas do material rodante, uma superfcie de rolamento plana e de nvel na medida do possvel, contnua e tambm funcionar como guia. As formas dos trilhos tiveram mudanas significativas com o passar do tempo. Funcionam como vigas elsticas que servem como suporte direto e guias das rodas dos veculos que por ele trafegam. Para exercer sua funo de superfcie de rolamento e suporte das cargas transportadas, necessrio que o trilho tenha dureza, tenacidade, elasticidade e resistncia flexo e ao desgaste. Dessa forma, o material que mais oferece todas essas caractersticas pelo menor custo o ao.

2.7. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DA VIA

Segundo publicaes de vrios autores como Schramm (1975), Brina (1979) e Matisa (Mtodos Modernos para Conservao Remodelao e Construo de Vias Frreas 1972), uma boa linha deve possuir caractersticas principais, tais como: Leito Estvel; Traado correto (Planimetria); Bom estado do material e seus acessrios; Nivelamento transversal e longitudinal (Altimetria) adequados.

Os terrenos podem ser planos (desnvel menor que 8 m/km), ondulados (entre 8 a 20 m/km) e montanhosos (desnvel maior que 20 m/km).

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Recomenda-se que as tangentes mnimas e as curvas de transio sejam de no mnimo 25 metros, exceto no caso onde o traado muito sinuoso, como ocorre em ferrovias construdas antes do sculo XX. Os comprimentos das curvas de transio so determinados pelos raios da curva e pela velocidade projetada para o trfego ferrovirio. Contudo, o trfego de trens pode acarretar uma srie de defeitos nas caractersticas da via (Lima, 1998), nos planos horizontais, verticais e outros: Planos horizontais: Desvios e variaes de bitola; Afrouxamento das fixaes; Deslocamento transversal das tangentes; Deslocamentos das curvas (curva ensacada); Arrastamento dos trilhos; Deslocamentos dos dormentes; Planos verticais: Desnivelamentos na plataforma; Laqueados ou arriados nos trilhos; Desnivelamento nas juntas dos trilhos e na superelevao. Outros defeitos: Fratura ou desgaste nas talas de juno; Rompimento nos parafusos das talas; Fratura ou desgaste nos trilhos;

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Defeitos nos trilhos; Alargamento dos furos dos dormentes; Trincas e fissuras na infra-estrutura e terrapleno; Instabilidade da plataforma; Desnivelamento de juntas; Fraturas de trilhos; Deficincia de drenagem; Lastro contaminado (rigidez excessiva e bolses). Atualmente, defeitos de geometria e em trilhos so considerados como um dos maiores problemas de uma superestrutura ferroviria.

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3. LASTRO

Segundo Brina 1979, lastro o elemento da superestrutura da estrada de ferro situada entre os dormentes e o solo ou sublastro (se houver) e que tem as seguintes funes: Distribuir convenientemente sobre a plataforma (sublastro) os esforos resultantes das cargas dos veculos, produzindo uma taxa de trabalho menor na plataforma; Formar um suporte elstico, atenuando as trepidaes resultantes da passagem dos veculos; Suprimir as irregularidades da plataforma, formando uma superfcie contnua e uniforme para os dormentes e trilhos; Impedir o deslocamento dos dormentes, quer no sentido longitudinal e transversal; Facilitar drenagem da superestrutura.

O lastro deve possibilitar a recuperao da geometria da linha, principalmente os nivelamentos longitudinais e transversais responsveis pela suavidade e conforto do rolamento do material rodante. Deve possuir resistncia suficiente aos esforos transmitidos pelos dormentes, elasticidade para abrandar os choques, ter dimenses que possibilitem a sua interposio entre e sob os dormentes, preenchendo as depresses da plataforma ou sublastro e permitindo o perfeito nivelamento dos trilhos, resistncia aos agentes atmosfricos, permeabilidade para realizar a drenagem das guas das chuvas, no estar sujeito a desgaste produtor de p e permitir uma soca eficiente por meios mecnicos (socadores, vibradores).

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As ferrovias que operam com trens de carga no Brasil, utilizam lastro de pedra britada nas faixas granulomtricas apropriadas para desempenhos das funes relacionadas anteriormente. Na Figura 1 tem-se um esquema do bsico da plataforma de uma via ferroviria e a indicao da camada de lastro.

Plataforma

Lastro

Figura 1: Detalhe da Plataforma e Lastro (Fonte: Escola de Engenharia - UFRGS)

Segundo Selig (1992), tradicionalmente um bom lastro aquele que possui rochas angulares, britadas e duras, uniformemente graduadas, livre de finos e sujeira e no propenso a cimentao. Existem, hoje no pas, algumas normas tcnicas relativas s propriedade especificas para as caractersticas dos ndices de materiais como tamanho, dureza, resistncia abraso e composio que provero o melhor desempenho, porm foram editadas nas dcadas de 70 e necessitam de uma atualizao, face

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evoluo e o aumento de demanda do transporte ferrovirio de carga, em especial o Heavy-Haul.

Estas normas so: Lastro para Via Ferroviria Amostragem P NB 497; Ferramenta de Via Permanente Soca para Lastro P PB 272; Especificao Via Frrea Lastro Padro ABNT EB 655/91; Lastro- Padro Determinao da massa especfica aparente, da absoro de gua e da porosidade aparente do material NBR 7418 (MB -893); Lastro Padro Determinao da Resistncia ao Choque NBR 8938; Lastro Padro Determinao da forma de material NBR 6954 (MB- 894); Lastro Padro- Determinao da Resistncia compresso axial NBR 6953 (MB-892); Lastro Determinao do Teor de Fragmento Macio e Frivel NBR 8697. Este um assunto complexo que ainda est sendo pesquisado. A disponibilidade e consideraes econmicas so fatores principais para seleo de materiais de lastro. Assim, uma variedade de litologias usadas para lastro, como: granito, basalto, calcrio, escria e pedregulho. As propriedades mecnicas do lastro resultam de uma combinao do estado fsico individualmente in-situ dos materiais. O Estado fsico pode ser definido pela densidade, enquanto os parmetros fsicos do material podem ser descritos atravs de vrios ndices como tamanho de partcula, forma, angularidade, dureza, textura e durabilidade. E resistncia ao desgaste.

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O maior nmero de partculas angulares, de forma cbica e livre de materiais deletrios, diminuem o risco de propriedades de cimentao, caracteriza uma boa composio de lastro ferrovirio O peso de gro in-situ de lastro um resultado de processos de compactao, que, por sua vez, o resultado de trfego de trens combinado com fatores de umidade, intempries do meio ao qual o lastro est condicionado. Em linhas gerais, as mudanas de graduao de lastro so ocasionadas por: a) degradao mecnica de partcula mecnica durante aplicao, trabalho de manuteno e carregamento devido ao trfego; b) substncia qumica e degradao mecnica de desgaste devido a mudanas ambientais; c) migrao de partculas boas da superfcie e as camadas subjacentes. Trs fatores preponderantes na escolha do lastro ferrovirio so: resistncia ao desgaste e abraso para minimizar a degradao causada pelo impacto das cargas transmitidas pelas rodas; adequada e uniforme graduao das partculas cubicidade); Baixa cimentao (transformar em cimento devido ao alto teor de finos e partculas friveis, tornando o lastro rgido). (granulometria e

3.1. SUBLASTRO

A camada entre o lastro e o subleito o sublastro. Cumpre duas funes que tambm esto na lista de lastro:

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a) reduz a tenso induzida pelo trfego ao fundo da camada de lastro para um nvel tolervel para o topo de subleito; b) Gera proteo ao subleito. Cumprindo estas funes o sublastro reduz a necessidade de uma maior espessura da camada de lastro (material mais caro). Porm, o sublastro tem algumas outras funes importantes que no podem ser cumpridas atravs de lastro: Prevenir interpenetrao de subleito e lastro; Prevenir migrao superior de material bom que emana do subleito; Prevenir atrito de subleito atravs de lastro que na presena de gua, conduz a formao de aglomerados, e consequentemente previne esta fonte de bombear. Este um problema particular se o subleito for rgido: Vertente de gua, intercepta gua que vem do lastro e dirija longe do subleito para fossos aos lados do via; Permite drenagem de gua que poderia estar fluindo para cima do subleito. O que geralmente mais ocorre que a maioria dos materiais de sublastro normalmente classificada entre misturas de areia-pedregulho naturalmente ou agregados naturais esmagados ou escrias. Elas tm que ter partculas durveis e tm que satisfazer as exigncias de filtro para lastro e subleito. Algumas funes de sublastro podem ser providas por: 1. cimento, ou asfalto para estabilizao terras locais; 2. camadas de asfalto-concreto; 3. materiais de Geosintticos.

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STOPATTO (sem data) defende o emprego de sublastro, em material granular, considerando que esta camada ...constitui a base do lastro e, como tal, pode ser, inclusive, a prpria plataforma. Argumenta que o sublastro bem dimensionado impede a subpenetrao do lastro pelo subleito.

3.2. SUBLEITO

O subleito a plataforma na qual a estrutura de via construda. Sua funo principal prover uma fundao estvel para o sublastro e camadas de lastro. A influncia das tenses induzidas no lastro por causa do trfico estende-se at cinco metros para baixo debaixo do fundo dos dormentes. Isto est consideravelmente alm da profundidade do lastro e sublastro. Consequentemente, o subleito um componente da infra-estrutura muito importante que tem uma influncia significante em desempenho da via e manuteno. Por exemplo, subleito um componente principal da resilincia de apoio de superestrutura, e consequentemente, contribui substancialmente deflexo elstica da grade debaixo do carregamento da roda. Alm disso, Selig (1992) acredita que a magnitude da rigidez do subleito influencia no lastro, leito e deteriorao de dormente. O subleito tambm uma fonte de determinao de recalque diferencial do solo.

3.3. PROPRIEDADES DOS MATERIAIS DO LASTRO

Material tpico de lastro o cascalho e fragmentos de rochas com alta dureza. A capacidade e o desempenho do lastro so funes controladas pelas caractersticas das partculas juntamente com o estado fsico do conjunto de gros.

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Por se constituir em um trabalho de especializao de curto prazo no se comentar sobre a importncia para a determinao da qualidade do lastro condies de tipos de rochas e aes e reaes no lastro devido aos esforos exercidos pelo trfego, porm recomenda-se a bibliografia de Selig 1992, onde essas situaes so tratadas com muita clareza.

3.4. ENSAIOS DE CARACTERIZAO DAS PARTCULAS

Um material de lastro com qualidade definido pelas caractersticas de suas partculas. Vrios ensaios so utilizados para definir essas caractersticas:

3.4.1. Durabilidade
Abraso Los Angeles; Resistncia ao desgaste; ndice de durabilidade;

3.4.2. Forma
Nivelamento; Alongamento; Esfericidade; Angularidade; Partculas fraturadas; Textura de superfcie.

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3.4.3. Graduao
Tamanho dos gros; Distribuio granulomtrica; ndice de finos

3.4.4. Unidade de peso


Densidade especfica; Absoro;

3.4.5. Identificao e composio


Anlise Petrogrfica; Anlises Qumicas; Difrao por raio-x

Apesar de uma srie de ensaios e trabalhos que englobam este assunto, os efeitos caractersticos do comportamento mecnico das partculas granulares, especialmente o lastro, no so totalmente medidos atravs de ensaios de laboratrios. fundamental para estudos comportamentais de lastro, que se faa anlise em campo e estudos que simulem a circulao de trens e carregamento. Por isso, atualmente o campo de estudos e anlises in-situ vem ganhando cada vez mais fora. Para estimativa de resistncia ao cisalhamento, AYERS et al. (1989) apresentam estudos in situ com o Dynamic Cone Penetrometer (DCP) aplicados a materiais granulares, incluindo lastro ferrovirio com variados graus de contaminao com finos.

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Para coletas de amostras indeformadas, SELIG e WATERS (1994) descrevem sobre s unidades de executam furos com retirada de amostras do lastro e demais camadas. Permite perfuraes at profundidades superiores a 2m, com dimetro da ordem de 30cm, executada com tubo de revestimento, externo a um amostrador bipartido que possibilita uma inspeo de todo o perfil do pavimento nas condies em que se encontra. Alm do perfil estratigrfico obtido, este tipo de recurso cria condies para uma avaliao expedita e de laboratrio do ndice de contaminao do lastro, alm de toda a srie desejada de ensaios de laboratrio em amostras amolgadas. Ressalte-se, ainda, a agilidade da operao, minimizando as interrupes de trfego.

3.5. PROPRIEDADES FSICAS E CLASSIFICAO DO LASTRO

Com uma anlise petrogrfica detalhada, possvel identificar a correta composio mineralgica do lastro, determinando, pois, a maior durabilidade devido a resistncia mecnica, j que esta caracterstica, como visto anteriormente, est diretamente ligada s propriedades fsicas dos minerais. A escala de dureza de Mohs para alguns minerais segundo consta na ENCYCLOPDIA BRITANNICA, 1998, identifica a petrografia dos principais minerais constituintes do lastro, conforme mostrado na tabela 1.

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Tabela 1: Dureza Mohs x Mineral

Muniz (2002) apresenta uma proposta de Raymond (1979) aplicada na Canadian Pacific onde existe uma associao da dureza da escala de Mohs para cada constituinte mineral da rocha . Dessa forma, Raymond classificou classes de lastro entre 1 a 6 (quanto menor o nmero que designa a classe melhor o lastro), em funo do ndice de abraso Los Angeles (LAA) e da percentagem em volume de minerais com dureza Mohs igual ou maior do que 5,5. A tabela 2 mostra a classificao de dureza Mohs, segundo aos parmetros de desgastes abraso Los Angeles.

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Tabela 2: Dureza Mohs x Abraso Los Angeles

apresentado na tabela 3.3 um quadro comparativo, sintetizando os aspectos bsicos de especificao de lastros, em uma srie de normas. Assim, possvel associar o que praticado nas ferrovias internacionais com o que praticado no Brasil, em especial pela MRS.

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Tabela 3: Comparativo de Especificao de Lastro (Fonte: Muniz - 2002)

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4. CONTAMINAO DO LASTRO

Muniz (2002) refere-se a questo da contaminao ou poluio como a presena de finos nos lastros (partculas de granulometria muito inferior do lastro e no, necessariamente, s a fraes passantes na peneira # 200), normalmente em condies de saturao, baixando significativamente a capacidade de suporte da via. Num levantamento levado a efeito em boa parte dos Estados Unidos, foi constatada a seguinte situao: 76% em peso dos componentes dos materiais mais finos causadores da poluio dos lastros provm da quebra do prprio lastro; 13% vm de camadas granulares inferiores (sublastro e lastros antigos); 7% se originam da superfcie 71% (originrios da brita nova, do trem, do vento ou chuva, etc); 3% advm do subleito; e 1% provm da abraso dos dormentes de concreto (SELIG e WATERS, 1994). J na Inglaterra, o quadro o que se segue: da superfcie - 52%; quebra de lastro e abraso de dormentes de concreto, provenientes da ao do trfego - 21%; socaria (que tambm quebra) - 20%; materiais mais finos acompanhando a brita nova - 2% (SELIG e WATERS, 1994). Ainda segundo Muniz (2002), o tipo de material contaminante determina o efeito do comportamento do lastro contaminado. Material contaminante com granulometria de areia ou superior, tende a aumentar a resistncia ao cisalhamento e a rigidez gerando deformaes permanentes menores, dependendo do grau de preenchimento dos vazios existentes no esqueleto formado pelos gros maiores. O lastro tende a diminuir sua resilincia.

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Para materiais contaminantes com alto teor de finos argilosos e siltosos , Muniz (2002) explica que h dificuldade para as operaes de socaria; se o material contaminante estiver com baixa umidade, endurece, podendo, em alguns casos, cimentar; se o material estiver saturado, os contatos entre os gros ficam lubrificados e a efetividade da socaria tambm diminui. Neste ltimo caso, tendem a acontecer deformaes maiores, tanto as resilientes quanto as permanentes. As principais formas de quebras de lastro so provindas do transporte, armazenamento ou estocagem, manuseio e aplicao ou pela variao da temperatura, intemperismo, pela socaria ou pelas cargas do trfego. Entre todos esses fatores a capacidade de carga, formato do gro e mineralogia da rocha so fundamentais para garantir a reduo de quebra do lastro. De forma a consolidar dados pertinentes as estruturas do pavimento ferrovirio, obtidos nas duas primeiras etapas para cada trecho, apresenta-se abaixo alguns ndices que avaliam o grau de contaminao do lastro. FI Para avaliao da contaminao granulomtrica, SELIG e WATERS (1994) apresentam o fouling index, FI, ndice de contaminao do lastro, expresso por: FI = P4 + P200 onde P4 e P200 so as percentagens em pesos passantes, respectivamente, nas peneiras 4 e 200. Sugerem ainda a seguinte classificao: FI < 1 lastro limpo (L) 1 FI < 10 lastro moderadamente limpo (ML) 10 FI < 20 lastro moderadamente contaminado (MC) 20 FI< 40 lastro contaminado (C) FI 40 lastro altamente contaminado (AC) CU Coeficiente de uniformidade = D60/D10, por exemplo, lastros novos ao serem aplicados na linha com granulometrias uniformes, como as prescritas pela

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norma 66 brasileira vigente apresentam CU<4. REINSCHMIDT et al. (1989) verificaram que quando os vazios do lastro esto preenchidos de finos o valor de CU aproximadamente 36 e, ainda, lastros contaminados com CU>36 mostram um acentuado decrscimo de estabilidade, porque os finos comeam a preponderar no comportamento tenso-deformao.

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5. LASTRO NA VIA DA MRS

5.1. ESPECIFICAO DO LASTRO DA MRS

Para garantir as caractersticas dos materiais constituintes nas particulares, bem como o estado fsico, o corpo de Engenharia da MRS desenvolveu uma especificao do material granular, Pedra Britada para Lastro EPS-ENG2002/02.00. 5.1.1. Resistncia ao desgaste A resistncia ao desgaste do material, rochoso usado na produo da pedra britada para lastro dever ser tal que, submetido ao ensaio de abraso na mquina Los Angeles, graduao E ou F, de acordo com o mtodo MB-170 da (NBR-6465), no sofra uma reduo, em peso, superior a 50%. 5.1.2. Granulometria Quanto ao tamanho e a distribuio dos tamanhos dos gro (ver tabela 4) ela deve ocorrer de acordo com a tabela abaixo, seguindo os critrios de acordo com os mtodos MB-7 (NBR-7217):

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Tabela 4: Distribuio granulomtrica (Fonte: Pedra Britada para Lastro EPS ENG-2002/02.00)

5.1.3. Impurezas So admitidos, no mximo, os seguintes percentuais de impurezas na pedra britada para o lastro: - Partculas lamelares ............................................................................. 8% - Material pulverulento .......................................................................... ..1% - Torres de argila .................................................................................. 0,5% - Fragmentos macios e friveis. ............................................................. 5% De acordo com a especificao da MRS, so os fornecedores de brita para lastro que ficam obrigados a realizarem e mostrarem os resultados favorveis ao ensaios (ABNT) de: via frrea lastro-padro (NBR-5564); caractersticas petrogrficas do lastro padro (NBR-7389); massa especfica aparente, absoro de gua e porosidade (NBR-7418); resistncia ao choque (NBR-8938); forma (NBR-6954); resistncia a compresso simples axial (NBR-6953); distribuio granulomtrica (NBR-7217); teor de argila em torres (NBR-7218); resistncia ao desgaste, abraso Los Angeles (NBR-6465);

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teor de fragmentos macios e friveis (NBR-8697); teor de material pulverulento (NBR-7219). A especificao MRS de Pedra Britada para Lastro diz que todo o material dever ser movimentado e estocado pelo fornecedor de modo que se mantenha limpo e isento de segregao, mantendo-se preservado a sua granulometria. O fornecedor deve disponibilizar no local de entrega um desvio ferrovirio, plataforma ou embarcadouro adequado ao carregamento da pedra em vages que iro conduzi-la ao local de entrega.

5.2. CONTAMINAO DO LASTRO NA LINHA DA MRS

Pode se dizer que atualmente, o lastro aplicado nas linhas das ferrovias em especial nos trechos da MRS, est muito poludo. A contaminao se deve pela grande concentrao de finos que impede a boa drenagem do lastro, acumulandose gua na plataforma. Nesse caso, diz-se que so formados bolses de lama. Esses bolses causam um efeito de deformabilidade ainda maior plataforma, provocando instabilidade, ocasionando um aumento de quebra do material granular, alterando as propriedades de resistncia lateral da geometria da via causando empenos, tores e aumentando os riscos de descarrilamento.

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Figura 2: Presena de vegetao no lastro

Em alguns da trechos da ferrovia da MRS, em especial os trechos da Serra do Mar, Frente Sul da Ferrovia do Ao, entre outros apresenta situaes crticas de contaminao de lastro. A Figura 2 mostra uma contaminao de tamanha proporo que a vegetao j ocupa o bero da linha, isto significa um alto teor de finos e acmulo de gua.

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Figura 3: Alta contaminao de lastro em tneis

Uma condio de risco de segurana de circulao de trens que pde ser identificada a ocorrncia de lastro contaminado em tneis. Essa condio de contaminao pode ser indicio de anomalias de via como bolses e empenos, podendo ocasionar descarrilamento. E, em tneis, regies crticas de circulao, essas condies de trfego jamais podem ser aceitas. A Figura 3 mostra uma situao onde o grau de cimentao do lastro dentro de um tnel acentuado e a condio de garantia de funcionalidade do lastro no respeitada.

5.3. CUSTOS EM MANUTENO DO LASTRO DA MRS

Por isso, a importncia de se manter um lastro limpo com suas caractersticas padro definidas, a fim de que tenha um desempenho desejvel. Para tanto, uma fiscalizao operante e presente, se faz mais do que necessria, para de obter uma

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boa qualidade de lastro. Foram levantadas, junto ao setor de suprimentos da MRS, todas as pedreiras fornecedoras de brita para lastro ferrovirio. A Tabela 5 abaixo apresenta os fornecedores de brita e os quantitativos de consumo de brita da MRS.
Tabela 5: Fornecedores de Pedra Britada para MRS Quant. comprada Nome/Telefone Pedreira fornecedora (m3) SERVENG CIVILSAN S/A. (12)3105-2112 22.994,80 PEDREIRA SEPETIBA LTDA. (21)2688-3534 13.600,00 PEDREIRA SANTA MNICA LTDA. (32)3234-1321 8.000,00 EMPRESA DE MINERAO J. SERRA. (21)2670-1125 5.397,30 ITAPISERRA MINERAO S/A. (11)9619-2577 4.252,00 MINERAO MONTREAL LTDA. (31)3577-7500 4.000,00 COTERCON COMERCIAL LTDA. (13)3352-1684 851,00 PEDREIRA ANHANGUERA S/A. (11)7896-6597 150,00 59.245,10 Totalizao

Ao valor de mercado, cerca de R$25,00/m3 (2005), trata-se de um material que compe quase um milho e meio de reais no oramento anual da via, fora o que gasto com transporte do material at o local onde ser aplicado. Por isso a aquisio de um produto de qualidade que atenda as questes de segurana, especificaes e anseios do cliente se faz necessria. Segundo o setor de custos / oramento da MRS a Malha Ferroviria, responsvel por toda a manuteno da Via Permanente, gasta cerca de R$17,5 milhes com servios e materiais referentes a despesas com lastro ferrovirio. Isto significa que 38% dos recursos disponibilizados para garantir uma adequada circulao dos trens com segurana e qualidade est relacionado a gastos referentes a problemas em lastro. Nestes servios esto compostos itens como: Nivelamento e alinhamento manual; Limpeza de lastro; Socaria / nivelamento de juntas; Gastos com a brita propriamente dita.

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Nesta conta, vale salientar que existem servios indiretos de troca de dormentes, grampos, parafusos devidos manuteno do lastro, despesas referentes ao transporte de brita e gastos com a paralisao do transporte para manuteno, tambm chamada de lucro cessante.

5.4. AVALIAO DOS FORNECEDORES DE LASTRO PARA MRS

Em visita a alguns fornecedores de lastro ferrovirio da companhia, pde-se analisar o relacionamento da MRS com o fornecedor, as necessidades de atendimento da especificao dos materiais e, principalmente, as falhas no atendimento do fornecedor para com a MRS. Os principais objetivos das vistas eram: Avaliar a realidade do fornecedor e a especificao tcnica da MRS em vigncia para fornecimento de pedra britada para lastro ferrovirio; Verificar as instalaes fsicas do fornecedor (lay-out e suas possveis interferncias na qualidade da pedra fornecida para lastro ferrovirio); Verificar in loco a qualidade visual do material fornecido; Verificar as caractersticas geolgicas do macio de onde extrada a pedra britada para lastro; Verificar o controle sobre a produo da pedra britada fornecida para lastro ferrovirio (ensaios que so solicitados pelo fornecedor junto a laboratrios); Conscientizao do fornecedor quanto a necessidade da qualidade do produto fornecido para atender aos padres de recebimento de materiais da MRS (Certificao ISO 9001); Verificar as condies de extrao, estocagem, manuseio e carregamento do lastro nos vages.

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vlido ressaltar que os valores apresentados neste trabalho foram refeitos pela equipe de Engenharia da MRS, onde puderam constatar a mesma anlise apresentada neste trabalho. 5.4.1. Pedreira Santa Mnica

No dia 06 de maro de 2006, a equipe de engenharia de via da MRS visitou o fornecedor de lastro ferrovirio situado na cidade de Juiz de Fora que atende o fornecimento de lastro para as residncias de Bom Jardim (Ferrovia do Ao) e Francisco Bernardino (Linha do Centro). Segundo o relatrio elaborado pela Engenharia de Via, muitas das exigncias estabelecidas pela MRS que asseguram a qualidade do material que ser implantado na linha no so atendidas por este fornecedor. A pedreira no possui nenhum dos ensaios exigidos pela MRS, ou esto todos desatualizados; Conforme se pode observar na figura 4, o depsito de p de pedra fica ao lado do depsito de pedra britada para lastro, acarretando uma constante contaminao pelo efeito do vento, agravada pelo efeito das guas pluviais que provocam a interpenetrao das partculas de p de pedra na brita para lastro.

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Figura 4: Vista do depsito de pedra britada para lastro e p-de-pedra Tabela 6: Anlise Granulomtrica da Pedreira Santa Mnica

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A tabela 6 mostra os resultados da anlise laboratorial de granulometria ensaiadas pelo IME Instituto Militar de Engenharia. Comparando com a distribuio granulomtrica da especificao da MRS, percebe-se que estes valores no so condizentes. Vale lembrar que a curva granulomtrica o principal parmetro a ser avaliado para se analisar a qualidade do lastro. Desta forma, o fornecimento do material desta pedreira deveria ser desprezado apenas por no atender aos parmetros de granulometria. Mesmo assim, foi realizado o ensaio de desgaste abraso Los Angeles, a porcentagem de material desgastado foi equivalente a 19,7%, padro, segundo a especificao da MRS, aceitvel para o lastro ferrovirio. Quanto a massa especfica de agregado grado chegou ao valor de 2,73g/cm.

5.4.2. Pedreira de Aparecida

Com o mesmo objetivo da visita anterior, no dia 14 de maio, a equipe de Engenharia, em visita tcnica, foi Pedreira de Aparecida, localizada em Aparecida SP na rodovia Presidente Dutra Km 75. A pedreira responsvel em fornecer lastro ferrovirio para regio do Vale do Paraba e Serra do Mar. Segundo o relatrio elaborado pela equipe de Engenharia de Via, nota-se que a pedreira atende em uma srie de condies estabelecidas pela MRS: Alguns dos principais ensaios exigidos pela MRS so feitos no prprio laboratrio da pedreira e entregues aos responsveis da MRS;

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Figura 5: Detalhe da srie peneira do laboratrio da pedreira

Acima tem-se uma figura de ensaio de granulometria utilizado na prpria pedreira onde uma peneira de vibrao manual utilizada.

Material dentro da faixa granulomtrica, e com formato dos gros apropriados (de acordo com ndice de forma). A figura 6 mostra detalhe do formato e tamanho dos gros;

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Figura 6: Detalhe do formato e tamanho dos gros

Os pulmes de pedras so separados adequadamente para que no ocorra contaminao pelo vento ou pela chuva, conforme figura 7;

Figura 7: Vista dos pulmes de brita para lastro

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Tabela 7: Anlise Granulomtrica da Pedreira Aparecida

Assim com a distribuio granulomtrica das amostras da pedreira anterior, os ensaios de granulometria realizados nas amostras da pedreira Aparecida indicaram resultados tambm pouco favorveis s condies especificadas pela a Engenharia da MRS. A massa especfica de agregado grado da amostra da pedreira Aparecida foi equivalente a 2,81 g/cm. Quanto ao resultado Abraso Los Angeles, no foi possvel realizar o ensaio, pois o volume de material coletado foi muito baixo, porm sabe-se que a Engenharia fez este ensaio e comprovou que o valor no foi satisfatrio.

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5.4.3. Laudo tcnico sobre Avaliao da qualidade do lastro da MRS

A equipe de Engenharia elaborou um laudo tcnico que avaliou a qualidade do fornecimento de lastro dos quatro principais fornecedores: - Serveng-Civilsan S.A. Aparecida SP - Empresa de minerao J. Serra Ltda. Japeri RJ - Minerao Montreal Ltda. Sarzedo Ibirit MG - Pedreira Santa Mnica Ltda. Retiro Juiz de Fora - MG Os principais aspectos avaliados nestas inspees foram: Lay-out da planta fsica da Pedreira; Anlise Visual do Material; Planta Geolgica da Jazida; Ensaios de laboratrios; Estocagem e carregamento de Pedra. Em concluso ao relatrio tcnico a equipe de engenharia de via resumiu os resultados apresentados pelos fornecedores de acordo com a tabela 5 abaixo:
Tabela 8: Resumo da Avaliao dos Fornecedores de Pedra (Fonte: Engenharia de Via MRS)

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6. EQUIPAMENTO DE MANUTENO DE VIA PARA LASTRO

As exigncias para o estabelecimento de uma slida infra-estrutura, somente podero ser atendidas com a utilizao de mquinas e tcnicas de execuo de servios atualizados. Para tanto, necessrio uma srie de equipamentos que, alm de aumentar a produtividade de manuteno, aumenta tambm a vida til dos componentes da via. Mecanizao total consistente e sistemtica de todas grandes operaes: Aplicao de sistemas completos de mquinas, formados por unidades de elevado desempenho, com : Seqncias de operaes automatizadas e controladas por programas; Eficincia uniforme e velocidade de deslocamento; Tempo uniforme de montagem na frente de servio; Aplicao de mquinas de uso mltiplo, com a finalidade de reduzir o nmero de unidades de equipamentos em uso e evitar longos deslocamentos. Aplicao de sistemas de mquinas somente podero resultar sucessos globais, quando a tecnologia do usurio e a logstica forem coordenadas de forma ideal, com as condies relacionadas com a via permanente e com os servios de transporte. Com relao logstica, muito importante acentuar a importncia do tempo produtivo, bem como o grau de utilizao do equipamento. Somente tal medida proporciona considervel potencial de economia.

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Manuteno do Equipamento A elevada utilizao das mquinas somente possvel , quando existir mxima disponibilidade e elevado grau de confiabilidade das mquinas em uso minimizando especialmente as interrupes quando em descolamento ou durante a operao, o que consegue graas ao estabelecimento de uma organizao sistematicamente desenvolvida, para execuo dos servios e reparaes. Tal organizao deve ser a responsvel por: Manuteno e inspeo diria durante a fase de operao. Execuo peridica dos servios de manuteno e revises gerais. Troca preventiva de unidades de trabalho, aps nmero adequado de horas de operao. Rpida proviso de peas sobressalentes, principalmente as sujeitas a desgaste. Utilizao do pessoal da mquina, para execuo dos servios de manuteno, inspeo e abastecimento. Sistema de premiao, para aumentar os esforo e a dedicao do pessoal. Nos dias de hoje, os trens de manuteno mecanizada (MDZ), constituem a espinha dorsal da manuteno rotineira da via em muitos pases. O MDZ foi o primeiro sistema totalmente mecanizado de manuteno, com a mxima coordenao em termos de projeto, produo, operao e velocidade de deslocamento. Quando entrou em servio pela primeira vez, deveriam ser atendidos os seguintes critrios:

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Grau mximo de mecanizao, ou seja, mecanizao de todos os principais servios de manuteno da via. Execuo simultnea de todos servios, inclusive lastramento, gradao

e estabilizao da via, uma s passada garantindo a geometria da via por longo perodo de durao. Produo alta e uniforme de todas as mquinas usadas, para utilizao econmica mesmo em pequenos intervalos entre trens. Velocidade uniforme de deslocamento. Tempos uniformes de montagem na frente de servio. Aplicao flexvel do grupo independente de mquinas, para utilizao dos intervalos disponveis da via. Eliminao de servios complementares, aps a operao das mquinas, graas ao sistema simultneo de medio. Existe atualmente, vrios equipamentos de manuteno que so especficos para utilizao do lastro.

6.1. SOCADORA DE LASTRO

Segundo Selig (1992), a principal causa de perda de estabilidade lateral da via devida a falta de lastro no bero dos dormentes (espao entre um dormente e outro) e nos ombros do dormente (cabeceira da via). Dessa forma, o trfego subsequente ir compactar o lastro de tal maneira, que devido a essa perda de estabilidade lateral pode ocasionar toro entre outros problemas de geometria da linha.

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Para reduzir o efeito de perda de estabilidade lateral, costuma-se compactar o lastro atravs de duas maneiras: Vibrao lateral da Via, usando um Estabilizador Dinmico de Via; Compactador superficial de ombro e bero de linha A socadora de lastro um equipamento automotivo, que por meios de rolos que abraam o boleto do trilho capaz de erguer a linha para conduzi-la num alinhamento mais adequado. Como mquina lder do MDZ (trem de manuteno de linha da via), a socadora de ao contnua 09-32 (ver figura 8) restabelece padro de qualidade de execuo e, acima de tudo, velocidade de operao mdia de 1600M/II, com rendimento pico de at 2000 m/h.

Figura 8: Socadoras da srie 09-32 (Fonte: Plaster)

As pontas socadoras compostas debaixo do equipamento, conforme figura 9 so capazes de penetrar no lastro entre os dormentes pressionando-o de tal maneira a dar maior conformidade e re-arranjo ao material granular elevando ou rebaixando a camada de lastro quando necessrio.

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Figura 9: Ponta socadora anexa no equipamento de socaria (Fonte: Selig 1992)

Selig (1992) faz uma rpida demonstrao na seqncia de eventos envolvidos no servio de socaria:
A) A socadora de posiciona na via acima do dormente que ser socado; B) Os rolos de iamento da grade erguem os dormentes liberando espaos vazios abaixo dos dormentes; C) As pontas das socadoras penetram no lastro abaixo dos dormentes por ambos os lados; D) As pontas socadoras empurram o lastro para os vazios abaixo dos dormentes e eleva o posicionamento da grade; E) As pontas de socaria so retiradas do lastro, os rolos de iamento posicionam a grade novamente por sobre o lastro, e o equipamento se posiciona no prximo dormente a frente.

A socadora de posiciona na via acima do dormente que ser socado; Os rolos de iamento da grade erguem os dormentes liberando espaos vazios abaixo dos dormentes; As pontas das socadoras penetram no lastro abaixo dos dormentes por

Figura 10: Processo executivo de socaria (Fonte Selig - 1992)

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ambos os lados; As pontas socadoras empurra o lastro para os vazios abaixo dos dormentes e eleva o posicionamento da grade; As pontas de socaria so retiradas do lastro, os rolos de iamento posicionam a grade novamente por sobre o lastro, e o equipamento se posiciona no prximo dormente a frente.

6.2. REGULADORA

Um perfil correto do lastramento cria as condies necessrias fundao da boa geometria da via. As Reguladoras e distribuidoras de lastro, podem ser providas com os seguintes equipamentos: Arado para trabalhar na parte superior do lastramento. Arados para os ombros e laterais. Dispositivos de vassoura, para limpeza da linha, combinando com correia transportadora transversal. Correia transportadora inclinada e silo para lastro. Escova para limpeza das fixaes. O rendimento das reguladoras deve ser sincronizado com o da socadora contnua. Uma mquina adequada, de elevado rendimento, para se usar em conjunto com as 09-CSM a reguladora e a distribuidora universal de lastro e USP-6000. A figura 10 mostra um modelo esquemtico de uma reguladora. Dotada de um silo para 13m3 de lastro, possui uma correia larga, que comanda o processo de enchimento, levando o lastro para os dispositivos de descarga. O lanamento do lastro do silo

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efetuado por quatro correias com deslocamentos laterais, o que permite uma distribuio precisa do lastro na via ou no AMV. A USP 6000, mostrada na figura 11, pode recolher ou distribuir o lastro tanto em linhas corridas, como tambm, em AMVs e cruzamentos.

Figura 11: Modelo esquemtico de reguladora USP 6000 (Fonte - Plaster)

Devido distribuio mais uniforme do lastro ao longo da via, especialmente com mquinas reguladoras providas de silo, muitas toneladas de lastro podem ser economizadas anualmente. O problema da eliminao ou da reduo do nmero de restries de velocidade, bem como do reforo de estabilidade de via, aps a execuo dos servios de manuteno, foi resolvido com o desenvolvimento da mquina estabilizadora, dinmica de via (DGS), que completa o sistema MDZ.

6.3. DESGUARNECEDORA DE LASTRO

A desguarnecedora de lastro um equipamento de via que visa a retirada total ou parcial do lastro da via para uma limpeza de finos e sujeira dos mesmos atravs de um peneiramento e retorna para linha apenas os gros desejados. Esta mquina equipada com sistemas de escavao sem-fim (arado com correntes) que passa embaixo da via retirando todo o material de lastro. Passando

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por peneiras vibratrias os finos e as sujeiras so removidas dos gros maiores e so lanadas para fora da linha. O lastro limpo retornado para a via para reutilizao. Selig (1992) alerta para os cuidados que devem ser tomados referentes ao tamanho da camada da plataforma que ser retirada e sua largura de corte deve ser suficiente para que a gua acumulada no lastro possa fluir livremente pelos canais de drenagem laterais entre os vazios. De acordo com H. Frazier (1889), a estabilidade da via depende da resistncia e da permanncia do leito da via e das estruturas sobre as quais ele se apoia: Qualquer fator que o proteja de danos ou que venha a impedir degradao prematura, deve ser cuidadosamente observado. O pior inimigo da linha "a gua" e quanto mais ela for mantida fora da via ou quanto mais rpido puder ser retirada da via, tanto mais a linha ficar protegida. Portanto, a primeira e mais importante providncia a ser tomada para se ter uma boa via, dren-la. Hoje, mais de cem anos passados, a declarao ainda aplicvel e, provavelmente, ganhou muito em importncia, na medida em que o trfego adensado, aumentadas as cargas por eixo e por roda, e velocidades cada vez mais elevadas. A manuteno adequada do lastro, da plataforma e das valetas, nunca deve ser diferida, por razes derivadas de aumento de custos, uma vez que desprezo pela manuteno, somente leva ao acentuado desgaste da via permanente, do material rodante, a custos de recuperao cada vez mais elevados. Se o lastro no estiver limpo no pode ele preencher suas funes adequadamente, uma vez que seu leito no se acha em condies ideais. A limpeza do lastro torna-se, assim, necessria, e pode ser feito com a utilizao de mquinas para desguarnecimento e limpeza do lastro.

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Tanto quanto se sabe, no existem padres disponveis, que mostrem, diretamente, a conexo entre o grau de poluio e constncia da geometria da via. Mas, como regra geral, pode dizer-se que: A limpeza do lastro torna-se indicada quando ele estiver com poluio acima de 25%. A limpeza do lastro absolutamente necessria quando a poluio for superior a 40%. A experincia internacional confirma que a durabilidade da geometria da via decresce com a poluio do lastro. Quando o lastro est poludo, a funo de distribuio da carga, bem como, a funo de drenagem total do subleito somente podem ser restabelecidas pelo seu desguarnecimento e limpeza, operao esta que no somente de manuteno, mas tambm, de remodelao da via. O rendimento das mquinas para desguarnecimento e limpeza do lastro, no medida em metros/hora, mas em metros cbicos, ou toneladas/hora, e determinado, principalmente, pelos componentes de escavao e de peneiramento. De acordo com o padro tecnolgico atual, possvel, para mquinas individuais, com um conjunto de peneiramento, obter-se rendimentos de at 650m3/h (ou 1.000 t/h). A mquina RM-80 (Figura 12), capaz de atingir tal produo.

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Figura 12: Modelo esquemtico de uma RM 80 U (Fonte - Plaster)

importante atingir mdias elevadas mesmo sob as mais diversas condies, o que se consegue com: um robusto sistema de escavao, com potente acionamento hidrulico, capaz de vencer obstculos inesperados, que possam existir dentro do lastro. As correntes de escavao, com lminas largas de 2 a 5 unhas escarificadoras, garantem um elevado rendimento, mesmo com lastro incrustado; uma ou duas peneiras vibratrias com grande rea, que seja to ampla quanto possvel.

6.4. STONEBLOWER

O Stoneblower no um equipamento de uso corrente, trata-se ao mesmo tempo, de uma alinhadora e niveladora. As aes de alinhamento e nivelamento, alm da determinao dos ajustes geomtricos requeridos, determina a quantidade necessria de lastro sob cada dormente, tudo via computacional. Aps o deslocamento da grade para a posio preestabelecida para o ajuste, o equipamento introduz tubos atravs do lastro, lateralmente aos dormentes, at o nvel do espao vazio criado com o levantamento da grade; soprado, por ar comprimido, um volume de lastro novo, apenas o necessrio para o preenchimento do espao vazio. Segundo Muniz (2002), para pequenos levantes, este tratamento mais eficiente que a socaria. A argumentao que a socaria desfaz a

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compactao promovida pelo trfego at uma profundidade de cerca de 15cm, enquanto o processo stoneblowing apenas preenche o pequeno gap entre a superfcie do lastro e a face inferior do dormente na sua regio de apoio, sem perturbar a massa de lastro subjacente (BRADSHAW, 1997). Este equipamento utilizado, em geral, em vias de passageiros, nas linhas de grande velocidade, cujo controle de defeitos extremamente rigoroso.

6.5. COMPACTADORA

O equipamento aplica no lastro, por meio de placas, presses verticais de intensidade determinadas, acompanhadas de ao vibratria, em reas, tanto no meio da grade, quanto nos ombros. usual serem utilizadas placas, conformando os taludes dos ombros do lastro, para servir de confinamento lateral e impedir fuga de lastro durante a vibrao. Segundo SELIG e WATERS (1994), sempre aconselhvel a aplicao de compactao aps socaria; cria-se um aumento substancial de densidade, compensando a perda de resistncia lateral causada pela socaria e aumentando a capacidade de retensionamento da via; reduzida de forma significativa a acumulao de recalques por trfego, mantendo por mais tempo o padro de geometria da via. A utilizao das compactadoras no da prtica brasileira de manuteno. So de tradicional utilizao nas linhas de passageiros de grande velocidade das ferrovias europias.

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7. CONCLUSES E SUGESTES

Os estudos comparativos com outras operadoras ferrovirias em outros pases e as anlises bibliogrficas que esto contidas neste trabalho, leva-nos a obter as seguintes concluses: No se pode garantir um comportamento seguro e de qualidade da Via Permanente, sem que os investimentos em tecnologia dos materiais e dos servios acompanhem na mesma intensidade a demanda de aumento de produo e evoluo tecnolgica; Os fundamentos tericos de Mecnica dos Solos, com nfase na Mecnica dos Pavimentos so ferramentas importantes para auxiliar, explicar e responder os comportamentos elasto/plsticos da via permanente; necessrio conscientizar e enfatizar a importncia da garantia de um material com qualidade para que o fornecedor de pedra britada para lastro possa investir em controle de qualidade. S dessa forma, ele ser capaz de acompanhar a demanda de mercado gerada pela engenharia de via, principalmente para heavy haul; A quebra do material granular a principal causa de contaminao de lastro, o aumento de impactos devido a passagem de trens, ocasiona uma situao de quebra ainda pior e as propriedades de resilincia do lastro ficam perdidas; As principais anomalias de via, esto relacionadas a situao de contaminao de lastro, como empeno e toro, podendo levar ruptura de fixaes e placas de apoio e solicitaes excessivas nos dormentes;

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Sugere-se a implantao de um fiscal de pedreira que controle a qualidade do material que est sendo embarcado na pedreira, confira se o volume transportado est adequado ao volume medido pelas notas de pagamento e que todos os ensaios exigidos pela Engenharia de Via sejam executados de maneira correta e que seus resultados estejam dentro dos parmetros aceitveis; As aes de socaria, induzem quebras ao lastro, aumentando ainda mais a quantidade de contaminantes e finos. A quebra excessiva do lastro com presena de gua e um alto teor de calcrio e slica podem ocasionar um enrigecimento (efeito de cimentao) do lastro, tornando a plataforma rgida; A experincia de ferrovias de outros pases apontam que a maior fonte de contaminao do lastro ferrovirio devida a abraso e quebra de suas partculas, o que confirma as anlises realizadas neste trabalho Um material de pedra britada de qualidade, segundo todas as condies citadas neste trabalho, garante uma vida til maior do lastro, menor ciclo de limpeza e manuteno nas reas onde so aplicados e aumentam a confiabilidade e segurana da via e diminuindo os custos de manuteno da mesma; Sugere-se que seja criado uma nova especificao tcnica para o lastro, realizada pelo setor de engenharia de via das empresas operadoras ferrovirias, que determinem exatamente uma distribuio granulomtrica mais adequada a capacidade de carga da via, que a mineralogia e as propriedades fsicas do minerais estejam bem evidenciadas e que a tabela de Dureza Mohs x Abraso Los Angeles seja considerada na precificao da pedra britada para lastro; Sugere-se que seja realizado um novo estudo para aprimorar os mecanismos de monitoramento do lastro e de seus efeitos na via, analisando os custos de manuteno do lastro e considerando os nocivos efeitos de um lastro contaminado pode acarretar a via permanente e ao material rodante.

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8. REFERNCIA BIBLIOGRFICA

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