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fcRevoluo Industrial

^ ^ u m e n to progressivo da tcnica T aw recendo a preponderncia da mquina teve particular incidncia sobre o campo industrial. Os sculos X I X e X X testemunharam uma autntica revoluo que influiu de forma decisiva nas ideias e na vida do homem contemporneo. O presente estudo abre uma luz nova sobre os acontecimentos e os nomes que estiveram na origem e na sequncia deste fenmeno social de repercusses ainda imprevisveis.

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REVOLUA INDUSTRIA

Histria Ilustrada da Europa


Volumes publicados:
Romantismo e Revolta A Form ao da Europa Crist O Ancien Rgime A Evoluo da Rssia O Sculo X V A Revoluo Industrial

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200811 94(420) HEN /rev 1527973 A revoluo industrial 1780-1914 38935

Prximo volume:
Bizncio e Europa

Histria Ilustrada da Europ

A REVOLUO INDUSTRIAL
1 7 8 0 - 1 9 1 4

y /. O. H E N D E R S O N

1. Utenslios da indstria moderna orgu lhosamente exibidos no certificado de membro de uma associao inglesa de operrios, 1844.

E D I T O R I A L VE R BO LISBOA

N D I C E

O D E S E N V O L V IM E N T O IN D U S T R IA L As grandes invenes A revoluo do caminho-de-ferro A adaptao social O choque da guerra A promoo da indstria, 1840-1870 O progresso industrial, 1870-1914

7 12 15

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II

O S IN V E N T O R E S Os magnates do ferro Os arquitectos da idade do vapor Os construtores navais Os pioneiros dos caminhos-de-ferro Os inovadores txteis Os engenheiros A segunda grande vaga de invenes Os qumicos industriais Os tcnicos da electricidade Os engenheiros do automobilismo Inventores americanos Incentivos para a inveno

35 35 37 40 43 46 49 52 53 57

60 60 61

III
E S T E L IV R O F O I PU BLIC A D O O R IG IN A L M E N T E POR T H A M ES AND H U D SO N , LO N D R ES, COM O T T U L O THE IN D U ST R IA L IZ A T IO N O F EUROPE C O P Y R IG H T B Y W. O. H E N D E R SO N , 1969 TRA DUO D E M ARIA ONDINA N. E D .-4 4 9 IM P R E SSO PO R G R IS , IM P R E SSO R E S , S. A. R . L. CACM

O S E M P R E S R IO S Prssia: Friedrich von M otz Prssia: Peter Beuth Prssia: Christian von Rother Frana: Lus Napoleo Rssia: Sergei W itte

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72 74 77

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OF ALL NATIONS 1851 .

I O DESENVOLVIMENTO INDUSTRIAL

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-----2. O bilhete do prncipe Alberto para a Q ranj e Exposio de 1851.

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O empresrio-inventor Werner Siemens O empresrio-comerciante John M arshall O empresrio-artfice Alfred Krupp Os empresrios-financeiros Emlio e Isaac Pereira O empresrio feudal Istvn Szchenyi Os empresrios-servos russos IV O S O P E R R IO S Patres esclarecidos Aco do Estado O movimento de entreajuda As cooperativas O desenvolvimento dos sindicalismo operrio Os cartistas Os socialistas alemes Os Luddites Insurreies dos operrios de Lio A revolta dos operrios na Silsia Os motins plug-plot Anarquistas e sindicalistas Emigrao A Europa em 1914 B IB L IO G R A F IA L IS T A D E IL U S T R A E S N D IC E ID E O G R F IC O

89 93 98 107 117 120 122 136 137 142 146 153 168 171 178 180 182 183 186 193 196 202 205 210

Quando o reformador chins Huang-Tsun-Hsien visitou Londres, cerca de 1890, custou-lhe a crer que, apenas um sculo antes, a economia da sua ptria e da Gr-Bretanha se tivessem bsicamente parecido. Viu a Gr-Bretanha com as suas inds trias florescentes, ao passo que a China, que acabava de deixar, era ainda uma terra de artes campesinas e arrozais. No sculo X V III, a economia de todas as naes fora predominantemente agrria. A grande transformao econmica e social que havia de permitir a ascendncia da Europa nos negcios mundiais ainda no se dera. Mas, volta de 1890, a industrializao da maior parte do Continente estava j virtualmente completa, O poder europeu tornara-se indomvel e os territrios da sia, frica e Pacfico nas mos dos construtores de imprios. Foi uma das maiores transformaes da histria: em cerca de cem anos, a Europa de quintas, rendeiros e artesos tornou-se uma Europa de cidades abertamente industriais. Os utenslios manuais e os dispositivos mecnicos simples foram substitudos por mquinas; a lojinha do artfice pela fbrica. O vapor e a electricidade suplantaram as fontes tradicionais de energia gua, vento e msculo. Os aldeos, como as suas antigas ocupaes se tornavam suprfluas, emigravam para as minas e para as cidades fabris, tornando-se os operrios da nova era, enquanto uma classe profissional de empreiteiros, financeiros e empresrios, de cientistas, inventores e engenheiros se salien tava e se expandia rpidamente. Era a Revoluo Industrial. E claro que esta revoluo no constou de uma nica operao. E possvel, por exemplo, distinguir entre uma revo-

luo de carvo e ferro, que durou aproximadamente de 1780 a 1850, e uma revoluo de ao e electricidade, entre 185Q e 1914. tambm possvel mostrar que a industrializao afec tou os pases da Europa em pocas e a ritmos diferentes. Enquanto na Gr-Bretanha, o primeiro pas a tom ar-se indus trializado, o processo comeou no sculo X V III (em 1780, de acordo com alguns historiadores; segundo outros, em 1740), certas partes da Europa no foram industrializadas seno muito mais tarde. Por exemplo, at 1914 deu-se um progresso compa rativamente pequeno ao sul dos Pirenus ou dos Alpes. Em grande parte, contudo, a industrializao da Europa teve lugar antes de 1900. A Gr-Bretanha indicara o caminho. Na segunda metade. do sculo X V III a sua expansiva economia comeou a trepar. Em 1790 a produo britnica de carvo excedia 10 milhes de toneladas; cem anos antes, era inferior a 3 milhes de tone ladas. A produo de lingotes de ferro subiu de 17 000 toneladas em 1740 a 250 000 em 1806. As importaes de algodo cru aumentaram de cerca de 1 milho de libras em 1743 para cerca de 60 milhes em 1802. Nos princpios da dcada de 1820 as manufacturas de algodo representavam 46 % das expor taes totais da Gr-Bretanha, e na ocasio da Grande Exposio de 1851 a indstria algodoeira era igual, em tamanho, a todas as outras indstrias de algodo europeias juntas. Em 1800 j vrias regies estavam a especializar-se no fabrico de certos produtos. O fio de algodo e os tecidos eram feitos no Lan cashire, as ls no W est Riding, as malhas em Nottinghamshire,. o ao e as cutelarias em Sheffield, ferro e ao no Sul do Pas de Gales, objectos de metal e ferragens em Birmingham e no Black Country, e cermica em Staffordshire. A Gi-Bretanha tornara-se, indiscutivelmente, a oficina do Mrido. Em contraste, a Alemanha, a Frana e a Itlia continuavam pases agrrios em 1815. Na Alemanha, a produo de artigos
3. direita, o prenncio da poca fabril, a fbrica de algodo de Richard Arkwright, construda em Cromford em 1771. Pormenor de uma pintura de Joseph W right, de Derby.

Jazigos de carto

H d im b u rg iX

manufacturados estava principalmente nas mos de artfices, ao passo que a moderna indstria se limitava a algumas bolsas na Rennia, Saxnia e Alta Silsia. S depois da unificao das alfndegas alems ( Zollverein) e da construo dos caminhos-de-ferro em 1840 que um rpido progresso se conseguiu, e a regio do Rur experimentou ento a sua primeira exploso industrial. S depois da unificao poltica de 1871 que o ritmo da industrializao alem alcanou o movimento febril que carac terizou o ltimo quartel do sculo X I X . Em Frana, apesar das perdas territoriais e financeiras sofridas aps Waterloo, as reformas revolucionrias e napolenicas sobre viveram. A abolio do feudalismo, a criao de um banco central e de um cdigo comercial, a introduo do sistema mtrico e os avanos nos conhecimentos qumicos foram conquistas efectivas. Mas o desenvolvimento industrial, muito vagaroso durante o perodo da Restaurao (1815-1830), foi retardado por causa da pobreza das comunicaes, das escassas fontes de carvo e do conservadorismo do povo. Sob o governo de Lus Filipe, contudo, os banqueiros e os industriais tornaram-se um poder por trs do trono e o terreno preparou-se para a acelerao do desenvolvimento industrial que ocorreu no reinado de Napo leo II I (1852-1870).
4, 5. A Inglaterra Negra. Impresses vitorianas do corao industrial da Gr-Bretanha. Em baixo, o desenvolvimento da indstria visto como o incndio de uma floresta a espalhar-se pelo campo de Wolverhampton. direita, uma vista mais literal: fbricas em Leeds.

Mapa que mostra o estado avanado da indstria britnica em 1815 um ano to mado muitas vezes, para marcar o comeo da Revoluo Industrial no Continente. A pre sena de reas ricas tanto em carvo como em ferro e prontamente acessveis ao transporte da gua explica, em parte, a primazia da Gr-Bretanha. Repare-se na concentrao das indstrias manufactureiras nessas reas. R e parar tambm no desen volvimento urbano medida que os oper rios so arrastados para as minas e para as cidades fabris.

6.

rta da indstria de aa dt Sheffield desenvolvida pelas tcnicas de refinao de Huntsman a partir de 1760

Cidades em desenvolvimento Movas fundies de ferro a carvo

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A Itlia, em 1815, como a Alemanha, dividia-se em v rios Estados, alguns sob Go verno estrangeiro. Alm disso, Itlia faltavam as fontes de carvo e de minrio de ferro necessrias para um pas se tornar industrializado no s culo X I X . Foi largamente devido aos grandes esforos de Cavour para encorajar a expanso econmica do reino da Sardenha, seguida da unifi cao poltica do pas, que o caminho foi aberto industria lizao a norte do rio P.
AS GRANDES INVENES

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O progresso tcnico tinha sido um poderoso estmulo para o primeiro desenvolvimento das manufacturas britnicas. U m a sucesso de grandes in venes na segunda metade do sculo X V III revolucionou as indstrias txteis, de metais e de transportes. Apareceram mquinas engenhosas de fiar, tecer e cardar. Foram inven tadas novas maneiras de fundir e purificar o minrio de ferro e um mtodo de fundir ao em cadinho. A mquina perfura dora, a prensa hidrulica, o martelo a vapor e a rgua de

7. A indstria alem e a francesa ficaram muito atrs da britnica na primeira metade do sculo X I X . A ajudar a manter a primazia da Gr-Bretanha estavam utenslios, como o martelo a vapor inventado por James Nasmyth em 1832. O prprio Nasmyth pintou esta cena, na sua fundio perto de Manchester.

calcular tinham transformado a indstria de engenharia. Mantoux considerou esta era de invenes to importante que entendeu dever fechar o seu relato da Revoluo Industrial em 1800, porque ento as grandes invenes tcnicas incluindo a mais importante de todas, a mquina a vapor se tinham tornado realidades prticas. A Gr-Bretanha deve muito dos seus conhecimentos tcnicos a outros pases europeus. No sculo X V II os engenheiros de minas da Alemanha, os construtores de canais da Holanda e os engenheiros civis franceses tinham dirigido o mundo nos seus campos de aco, e a Gr-Bretanha aproveitava frequentemente dos seus conhecimentos. Os engenheiros alemes, por exemplo, tinham ajudado a abrir as minas de cobre de Cumberland, e peritos holandeses ajudado a drenar os pntanos. Em Derbyshire, um italiano construiu a primeira fbrica de fiao de seda da Inglaterra. Mas o continente europeu no foi capaz de se capi talizar sobre as suas vantagens iniciais e foi a Gr-Bretanha quem virou a pgina. Na segunda metade do sculo X V III, John Holker levou mquinas txteis britnicas e operrios habilitados para a Normandia, Michael Alcock estabeleceu vrias fbricas meta lrgicas em Frana, William Wilkinson introduziu a fundio do coque nas fbricas de ferro L e Creusot e nas fbricas de chumbo de Tarnowitz, enquanto John Baildon erigia fomos de coque em duas fbricas de ferro na Silsia. Ao mesmo tempo, os estrangeiros visitavam a Gr-Bretanha para espiar os novos mtodos e persuadir os artfices a emigrar ilegalmente para o outro lado do Canal. Depois das guerras napolenicas, os mtodos industriais com que os Ingleses h muito se tinham gradualmente fami liarizado entraram em uso geral no estrangeiro. Mulhouse e Elberfeld-Barmen, embora muito depois do Lancashire, emer giram como regies importantes de algodo. E mesmo na Rssia, nessa ocasio ainda no limiar da industrializao, foram cons trudas modernas fbricas algodoeiras. O continente europeu tambm teve os seus inventores. Em Frana, por exemplo, foi desenvolvida uma caldeira de locomotiva e novas mquinas

. Os proprietrios do ferro nos jazigos de carvo da Alta Silsia foram dos primeiros da Alemanha a adoptar a fundio do coque. Em cima, a Fundio Real em Gleiwitz, 1841.

de cardar l, enquanto metalrgicos suos e alemes descobriam o modo de produzir ao fundido em cadinho, de h muito um monoplio britnico. Na segunda metade do sculo X I X , uma enchente de inven es nos dois lados do Canal havia de transformar a face da indstria, uma vez mais. Novas tcnicas de aceraria abriram caminho produo econmica de ao de alta qualidade em vasta escala. A turbina a vapor, a mquina de combusto interna e o motor elctrico destronavam a mquina a vapor, e impor tantes descobertas em qumica estabeleciam as bases das inds trias plsticas e farmacuticas.
A REVOLUO DO CAMINHO-DE-FERRO

Uma razo ainda para a precoce industrializao da Gr-Bretanha reside no facto de a sua situao margem da Europa Ocidental lhe dar acesso imediato s vias importantes do comrcio

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9-11. U m fim e um comeo. Em cima, O navio de guerra Tm raire, rebocado a t ao seu ltimo fundeadouro (1838), por J . M . W. Turner. Stira ao potencial da locomoo a vapor (c. 1830), pelo caricaturista Shortshanks. Prova impressionante do vencimento de dificuldades na cincia do fabrico do ao a T orre Eiffel, pintada por Seurat.

1 2 -1 4 . A indstria pesada s pode prosperar onde as facilidades de transporte eficiente so poss veis. Antes do aparecimento da locomotiva a vapor, pases como a Gr-Bretanha, com um comr cio costeiro altamente desenvolvido e um extenso sistema de rios navegveis, no interior, possuam uma ntida vantagem. esquerda, embarque de carvo em Seaham Harbour nos comeos do sculo X I X . direita, o amanhecer da idade do caminho-de-ferro a histrica abertura da linha Stockton-Darlington, 1825. Em baixo, uma rotina fastidiosa antes da racionalizao da via ferroviria: transbordo de mercadorias em Gloucester, 1846.

do Mundo e lhe facilitar a explorao dos grandes mercados ultramarinos. Os seus numerosos portos proporcionavam-lhe um comrcio costeiro activo. Muitos rios navegveis ajudavam a desenvolver o comrcio interno, e o facto dos seus jazigos de carvo estarem muitas vezes convenientemente situados perto dos portos tornava-lhe possvel desenvolver as indstrias baseadas no carvo, numa poca em que outros pases ainda contavam com a madeira como combustvel e usavam carvo de madeira como agente de fuso. As comunicaes internas foram ainda desenvolvidas pela construo de uma rede de canais e novas estradas, e a construo de vagonetas veio servir o comrcio do carvo, as minas, as pedreiras e as fbricas. O resto da Europa teve de esperar a poca do vapor para comear a srio a indus trializao. A construo de caminhos-de-ferro foi provvelmente o factor mais importante na promoo do progresso econmico europeu nos anos 1830 e 1840. De novo a Gr-Bretanha, onde a primeira linha pblica de passageiros (de Stockton a Darlington)

se abriu em 1825, foi a pioneira e pde agir como consultora e fornecedora no estrangeiro. A Blgica e a Alemanha depressa apreciaram o valor das comunicaes ferrovirias. A Blgica estava situada nos cru zamentos da Europa e o porto de Anturpia tinha-a tornado um centro de comrcio mundial. Tambm possua valiosos depsitos de carvo nos vales do Sambre e do Mosa. Depois da sua inde pendncia em 1830, logo construiu uma rede de caminhos-de-ferro do Estado que irradiavam de Bruxelas, assegurando assim o seu futuro como um grande centro de indstria e comrcio. N a Alemanha, Colnia tomou-se um importante centro ferrovirio, com linhas para Anturpia, Minden e Basileia. Berlim, com linhas para Hamburgo, Stettin, Anhalt, Breslau, Magdeburgo e Leipzig, adquiriu tambm um novo significado. O carvo do Rur penetrou mercados novos e distantes e o desen volvimento dos portos alemes do mar do Norte foi grande mente acelerado. A necessidade de carris favorecia a expanso da indstria alem do ferro e, embora muito do primeiro equi pamento viesse de Inglaterra, da Blgica e mesmo dos Estados Unidos, as firmas alems, como a Borsig de Berlim, depressa
15. Locomotiva um exemplo de arte de engenharia, 1848.

16.

Estao de caminho-de-ferro de Paris, a Gare Saint-Lazare, pintada por M onet, 1877

estavam a fornecer locomotivas e material rolante localmente fabricado. A construo das linhas de caminho-de-ferro, coin cidindo com a formao do Zollverein, representou um papel importante na vitria sobre as barreiras econmicas que divi diam os Estados alemes entre si. Em Frana, a construo dos caminhos-de-ferro foi retar dada por motivos polticos. Durante vrios anos no se sabia quem deveria ser responsvel pelos planos e pelas finanas, e a lei que providenciava uma rede de linhas que irradiava de Paris no foi promulgada seno em 1842. Houve imediatamente uma exploso na construo de caminhos-de-ferro. As linhas de Paris a Ruo e ao Havre, e para Lille e Calais, foram das pri meiras a ser acabadas. A primeira (construda por empreiteiros ingleses) ligava Paris com uma regio txtil importante e grande porto de mar, ao passo que a segunda aproximava da capital os jazigos de carvo, as fbricas de ferro e as fbricas de txtpc do Norte, criando ainda ligaes com Londres e Bruxelas.

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Stockton-Darlington 1825

Em 1870, uma teia de ao estendia-se por toda a Europa Ocidental. Tinha-se tornado uma operao simples transportar maquinismos pesados e matrias-primas, em grandes quantidades, de um canto do Continente para outro. J engenheiros ferro virios haviam furado os Alpes em monte Cenis e os projectos do tnel de St. Gottard saam da prancheta dos desenhadores.
A ADAPTAO SOCIAL

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Para alguns pases foi mais fcil do que para outros aceitar as mudanas sociais envolvidas na transio de uma economia agrria para uma economia industrial. Um a sociedade com uma classe mdia bem desenvolvida, divises de classes flexveis e operrios que podiam aprender novas tcnicas e aceitar uma nova espcie de disciplina era prpria para se abrir mais rpidamente do que uma sociedade com uma classe mdia fraca, barreiras rgidas de classes e camponeses altamente conservadores. Os legados do feudalismo retardaram por isso sriamente a primeira industrializao da Europa. A sobrevivncia da escra vatura em muitos pases em Frana at Revoluo, e na Alemanha, ustria e Rssia at ao sculo X I X tornou virtual mente impossvel o recrutamento de trabalhadores industriais
17. Atento s insuficientes fontes de carvo da Itlia e ao entusiasmo pelos caminhos-de-ferro, um inventor patritico idealizou a Im pulsoria de 1853.

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18. Mapa que indica a marcha do desenvolvimento dos caminhos-de-ferro na Europa Central entre 1848 e 1877. O progresso industrial mais marcado onde a rede mais densa.

em quantidade. Os operrios estavam sujeitos s regras e privi lgios das associaes de classe tradicionais e das municipali dades e tinham, geralmente, de obter uma permisso para emigrar de uma provncia para outra. Na Gr-Bretanha do sculo X V III, contudo, a escravatura tinha j desaparecido e as restries impostas pelas guildas e pelas autoridades municipais aos industriais pioneiros no eram to severas como em muitos lugares do Continente. Os empre srios tinham pouco a recear da interferncia do Governo, particularmente se erguiam as suas fbricas fora dos limites municipais. Os trabalhadores podiam mudar-se livremente de um lado para outro do pas. Na Gr-Bretanha, alm disso, no

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19, 20. Que uma roda de fiar podia fazer as vezes de mil fusos uma regra da Revoluo Industrial. es querda, A solteirona lareira uma cena tradicional de casa de campo. Por baixo, m quinas de fiar algodo (1835).

2 1 . direita, o empresrio e titular britnico do sculo X V I I I , Francis Egerton, ter ceiro duque de Bridgewater, construtor de canais e magnate do carvo.

havia barreiras rgidas entre a cidade e o campo. Por um lado, os proprietrios de terras estavam preparados para explorar as suas prprias fontes minerais e no objectavam a que mem bros das suas famlias tomassem parte activa nas empresas comer ciais e fabris. Por outro, os industriais bem sucedidos das cidades podiam comprar terras no campo e as suas famlias penetravam nas fileiras da alta sociedade rural. Desenvolveu-se assim uma classe mdia suficientemente grande e variada para fornecer muitos dos empresrios e gerentes das novas fbricas. Ao mesmo tempo, os camponeses e artfices britnicos amoldaram-se bem aos novos tipos de trabalho. Ainda houve, certo, uma vociferante oposio operria (Luddite) s novas mquinas e dura disciplina das fbricas pioneiras, mas os Luddites formavam apenas uma pequena minoria do operariado. O progresso indus trial foi rpido.

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Em Frana, as condies foram menos favorveis e o pro gresso industrial lento. Os proprietrios rurais estavam pro fundamente agarrados terra e fortemente influenciados por laos de famlia e era difcil seduzi-los para as cidades e fbricas. Diligentes e frugais, investiam fortemente na terra e nos papis do Governo. Desconfiavam dos bancos e tinham relutncia em arriscar o seu dinheiro em aces de caminhos-de-ferro ou de outras empresas. Nas cidades, as classes mdias eram pouco menos conservadoras. Se interessadas no comrcio, no artesanato ou na indstria, tendiam a trabalhar em unidades familiares muito fechadas. A empresa familiar era o tipo tradicional da organizao industrial; a grande companhia por aces, a excep o. Alm disso, um sistema muito centralizado de governo agia sobre a economia. As provncias, habituadas a ver Paris como guia, tinham relutncia em iniciar as suas prprias aventuras econmicas.
22. s ordens de Napoleo: soldados franceses queimando importaes britnicas em 1810.

O CHOQUE DA GUERRA

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A guerra teve uma influncia especial no desenvolvimento da Revoluo Industrial na Europa, agindo em certos sectores da economia europeia como um emoliente e noutros como um poderoso estmulo de progresso. Enquanto nos sculos X V III e X I X a Gr-Bretanha mantinha as suas guerras longe do solo ptrio, os seus vizinhos do outro lado do Canal eram frequente mente perturbados por presenas militares. Muitas vezes, os resultados nesses pases eram totalmente negativos. No fim da Guerra dos Sete Anos, por exemplo, a populao da Prssia baixara perto de 330 000 almas. Tinham sido destrudas cidades, aldeias, quintas e oficinas, e em algumas regies sofria-se de escassez de comida e de forragem. A moeda era falsificada, as finanas pblicas estavam em desordem, e a administrao civil em perigo de colapso. Na Polnia, a guerra levara fome e peste que, juntas, causaram, em 1770, tom quarto de milho de mortos. , pois, quase um paradoxo que vinte e trs anos de guerras revolucionrias e napolenicas marcassem o incio da expanso

industrial no continente europeu. Naturalmente que a Europa sofreu. O movimento de grandes exrcitos, as pesadas perdas humanas e o macio desvio de ocupaes mais pacficas dos homens aptos para a guerra tiveram as suas inevitveis conse quncias, enquanto o sistema continental de Napoleo e o bloqueio britnico arruinavam todos os grandes portos. Certas indstrias, contudo, expandiram-se muitssimo sob a presso da guerra. A necessidade de vestir, prover e armar muitos milha res de soldados criou uma quase insacivel exigncia de certos artigos exigncia muito acentuada pela excluso da com petio britnica. U m impressionante desenvolvimento foi evi dente nas indstrias de algodo de Ghent, Paris, Mulhouse e Saxnia, e nas indstrias metalrgicas e de armamento da Blgica, Alemanha e Sua. Nasceram grandes firmas de engenharia como as fbricas de John Cockerill, em Lige, e as instalaes Escher-W yss, em Zurique. Alm disso, quando Napoleo domi nava grande parte da Europa Ocidental e Central, foram envia dos peritos franceses para regies menos desenvolvidas, a fim de levarem a cabo inspeces geogrficas, prospeces de mine rais, e dirigirem minas e fbricas.

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O sistema continental de Napoleo pretendia ser no um estmulo para a indstria europeia mas uma medida de guerra destinada a destruir a economia da Gr-Bretanha, cortando-lhe o comrcio de exportao. Claro que esta no ficou inclume; volta de 1816 incorrera num dbito nacional de 876 milhes de libras, e houve perodos de srios distrbios financeiros, desemprego e angstia social. Mas o progresso industrial da Gr-Bretanha era j to grande que, apesar da perda de valiosos mercados sua porta, os negociantes britnicos foram capazes de manter as exportaes, abrindo novos mercados na Amrica do Sul e noutros lugares. As grandes indstrias da G r-Bre tanha continuaram a expandir-se e a sua capacidade de dominar os mares, aguentar os exrcitos de Wellington na Guerra Penin sular e financiar a guerra dos seus aliados com substanciais subsdios manteve-se incomparvel. Os efeitos da guerra no desenvolvimento industrial foram particularmente notveis na Rssia. Conforme Gerschenkron nota, o desenvolvimento econmico da Rssia no sculo X I X , tom ou-se verdadeiramente uma funo de exigncias m ilitares... Avanava rpidamente onde quer que as necessidades militares apertassem e cessava logo que a presso blica abrandava. A revelao da fraqueza econmica do tempo de guerra levaria em seguida a uma aco vigorosa: a Guerra da Crimeia repre sentou um estmulo para a emancipao dos escravos e a expanso do sistema ferrovirio, e a Guerra T urca, de 1876, foi seguida de um grande impulso para expandir as indstiias pesadas da Rssia.
A PROMOO DA INDSTRIA, 1 8 4 0 -1 8 7 0

23, 24. esquerda, O qu! outra vez a pedires aces aos caminhos-de-ferro! direita, Diz-me, querido Alberto, tens algumas aces nos caminhos-de-ferro?

/ No perodo de 1840-1870, o encorajamento da indstria e da agricultura pelo Estado e o estabelecimento de bancos de crdito e de companhias por aces foram provvelmente os mais signi ficativos estmulos para o progresso econmico do continente europeu. quebra de 1847 e s revolues de 1848, seguiu-se um perodo de expanso econmica somente interrompido pela

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depresso de 1857 e pelo desconjuntamento da indstria de algodo durante o bloqueio dos estados do Sul, por ocasio da guerra civil nos Estados Unidos. Os regimes autoritrios da ustria, Frana e Prssia, no perodo de reaco que se seguiu s revolues, apoiaram-se nas classes mdias, e promulgaram leis favorveis expanso das actividades industriais e comer ciais. Na Prssia, por exemplo, a reforma das leis mineiras levantou numerosas restries que de h muito vinham impedindo o empre endimento mineiro privado. Por toda a Europa, as classes mdias urbanas, ainda muito incapazes de participar directamente na vida poltica dos seus pases, dedicaram as suas energias a empre sas econmicas. Em 1850 e 1860 vrios factores ampliaram o mercado de artigos manufacturados europeus. O crescimento contnuo da populao, a extenso das redes de caminho-de-ferro na Europa e nos Estados Unidos, a introduo de barcos de ferro a vapor,

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25. Uma nova via comercial para o O riente: o M editerrneo encontra o mar Vermelho quando o Canal de Suez, de Ferdinand de Lesseps, se completa no Vero de 1869.

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a abertura do Canal de Suez e uma renovada licitao de posses ses coloniais, tudo beneficiou imenso o comrcio internacional. A autoridade britnica estendeu-se na ndia e a supresso do motim de 1857 foi seguida de um programa de investimento de capitais, que touxe encomendas aos proprietrios do ferro bri tnicos e a outros industriais. Os Franceses reforaram o seu poder sobre os Aigelinos, e o desenvolvimento do comrcio entre a Frana e a sua colnia do Norte de frica reflectiu-se na expanso de Marselha. Entretanto, os Russos avanavam na Sibria e na sia Central. A expanso econmica foi tambm estimulada pela reduo de tarifas na Europa Ocidental. A Gr-Bretanha foi o primeiro pas a adoptar o comrcio livre: com a abolio das leis do trigo e os oramentos de Peei e de Gladstone, quase todos os direitos alfandegrios de importao foram abolidos. O tratado comer cial anglo-francs (Cobden) de 1860 e o tratado franco-prussiano (Zollverein) de 1862 ocasionaram redues drsticas nas altas tarifas de importao da Frana. Em 1870, muitos pases da Europa Ocidental estavam reunidos por um acordo de baixas tarifas. E a criao das unies monetrias austro-germnica e latina mostrou que os Governos estavam a comear a apreciar a importncia de assegurar uma relao fixa entre os principais sistemas monetrios. Em vrios pases, o Estado exerceu controle directo sobre sectores nacionalizados da economia, ao mesmo tempo que ofe

receu assistncia financeira a empresas particulares. Minas, fun dies, salinas, docas navais, fbricas de armamento, cami nhos-de-ferro e vrios outros empreendimentos industriais e de utilidade pblica funcionavam como negcios nacionalizados. Na Prssia, as minas de carvo do Sarre foram nacionalizadas. Embora os negcios nacionalizados e as firmas particulares, como a Krupp, de Essen, fossem de grande importncia, o desen volvimento das regies industriais importantes como o Rur foi devido principalmente s actividades das companhias por aces. Olhadas com suspeita pelos Governos e pelos funcion rios pblicos desde o histrico colapso da Companhia do Mar do Sul, no sculo anterior, essas companhias tinham sido limi tadas principalmente aos campos de utilidade pblica e s minas mas agora tornavam-se num instrumento poderoso de industria lizao. Entre 1850 e 1857 estabeleceram-se, s na Prssia, umas 170 companhias por aces. Os banqueiros e os financeiros representavam agora um papel vital no fomento de novas empresas. Na dcada de 1850 tornou-se proeminente uma nova espcie de empresas de finan ciamento : o Crdit Mobilier, em Frana, o Banco de Darmstadt, na Alemanha, e o Kreditanstalt, na ustria, figuram entre os exem plos mais importantes. Atraam as economias de pequenos investi dores e usavam-nas para comprar aces em novas empresas industriais. Em 1856, o consul francs em Leipzig escrevia que na Alemanha cada cidade e Estado, ainda que sejam pequenos, que rem o seu banco e o seu Crdit Mobilier. Esses bancos de crdito, que depressa se espalharam por Itlia, Espanha, Holanda e outros pases, estavam mais ligados indstria do que os antigos bancos britnicos. Sendo a primeira nao a industrializar-se, a Gr-Bretanha, conforme Landes observa, pde construir as suas instalaes de baixo para cim a... comeando com mquinas rudimentares que no eram muito caras para as bolsas particulares e convertendo os lucros em desenvolvimento e avano tcnico. Na Gr-Bretanha, as com panhias por aces e as instituies de crdito foram menos impor tantes do que viriam a ser noutros lados.

PROGRESSO INDUSTRIAL, 1 8 7 0 -1 9 1 4

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Os anos entre 1 8 7 0 e 1 9 1 4 presenciaram um aumento rpido na marcha da industrializao europeia e uma aguda intensifi cao de interesse em novos mercados coloniais. A Gr-Bretanha e a Frana estenderam as suas possesses na frica e no Pacfico. Em 1 8 8 0 , a Alemanha, a Itlia e a Blgica juntaram-se-lhes na disputa por novas colnias. Bismarck assegurou certos terri trios africanos para a Alemanha, embora o seu valor econmico fosse limitado. A Blgica adquiriu uma colnia no Congo. A Itlia teve de se contentar com a Lbia e parte da Somlia. A Gr-Bretanha mantinha-se frente entre as naes fabris, mas outras, em especial a Alemanha, estavam a principiar a desafiar-lhe a preponderncia. Chegara o tempo em que o papel de pioneiro da Gr-Bretanha encontrava obstculos. As mquinas, outrora as melhores do Mundo, eram agora menos eficientes do que os modelos mais recentes desenvolvidos no estrangeiro, e os mtodos do mercado britnico comeavam a ficar fora de moda. Nos dias em que a Gr-Bretanha tinha virtualmente monopo lizado a venda de certos fabricos em mercados estrangeiros, o cliente no tinha outro remdio seno aceitar o que lhe era ofe recido. Agora, os vendedores britnicos achavam difcil adaptar-se situao competitiva. Para mais, muitos industriais britnicos persistiam em treinar a sua mo-de-obra em linhas tradicionais, ignorando mtodos modernos mais eficientes. A Alemanha forneceu muito do mpeto da nova irrupo da actividade industrial e das inovaes que caracterizaram o ltimo quartel do sculo X I X . A vitria da Prssia em Sdan e a criao de um Reich unido tinham fortalecido muito o moral alemo. Embora em 1 8 7 3 uma depresso se seguisse ao boom de 1 8 7 1 -1 8 7 2 , um rpido desenvolvimento ocorreu no s nas antigas indstrias da Alemanha, como a do ferro, do ao, do carvo e dos txteis, mas tambm na construo de navios, nos produtos qumicos e na indstria elctrica. Criaram-se grandes cartis apropriados s condies da poca. Deu-se uma impressionante expanso na exportao de produtos manufactu

rados e na exportao de invisveis, como servios bancrios, seguros e embarques. Antes de 1870, a Alemanha tinha con trado emprstimos no mercado internacional de dinheiro, mas, depois disso, a sua riqueza nacional aumentou a tal ponto que ficou apta a investir grandes somas em empresas mineiras, de plantao, ferrovirias e fabris, em muitas partes do Mundo. Pelos comeos do sculo X X , a Alemanha podia comparar-se Gr-Bretanha como produtora de ao, e em 1914 no estava muito atrs desta como produtora de carvo. Foi no perodo que se seguiu a 1870 que a Rssia comeou a representar um papel importante na vida econmica da Europa. Embora possusse vastas fontes de matrias-primas e de trabalho, a Rssia foi vagarosa na industrializao. A sobrevivncia da escravatura em 1860, um clima severo, estradas fracas, poucas ligaes ferrovirias, rios gelados, a falta de portos de gua temperada e a lonjura dos seus depsitos de carvo e de minrio de ferro, tudo eram obstculos. No entanto, uma vez que o investimento estrangeiro e a ajuda tcnica se dispuseram a auxiliar a arrancada inicial, a largada tardia da Rssia e o papel extraor dinariamente activo do Estado asseguraram um progresso espec tacular, levando ao mesmo tempo a uma situao paradoxal. Nos princpios do sculo X X , a Rssia podia gabar-se de uma quantidade de grandes e eficientes empresas industriais to avanadas como quaisquer outras da Europa, e os seus grandes

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trusts industriais eram to poderosos como os da Alemanha ou dos Estados Unidos; todavia, ao lado das modernas minas de carvo, das fundies, das instalaes mecnicas e das fbri cas txteis existiam tambm milhares de pequenas oficinas domsticas (kustar), que usavam ainda utenslios simples e mquinas manuais. O progresso no resto da Europa foi bastante menos rpido do que na Gr-Bretanha, Blgica, Alemanha e Rssia. O desen volvimento industrial na Frana foi firme mas pouco espectacular. A facilidade com que ela pagou a sua indemnizao Alemanha, aps 1871, e a rapidez com que recuperou dos efeitos desastrosos da Guerra Franco-Prussiana e da Comuna de Paris mostraram a fora intrnseca da sua economia. Novas regies fabris desen volveram-se na Terceira Repblica para substituir as perdidas com a anexao alem da Alscia-Lorena. Mas as altas tarifas aduaneiras francesas refrearam a expanso do .seu comrcio com o estrangeiro e a das indstrias navais e de construo naval. As indstrias elctrica e qumica no podiam competir eficiente mente com as suas rivais alems.

r O B T A B L K .S T E A M K X C IV K .

t k e v i t h i o k s

II

OS

INVENTORES

i j

28. U m epitfio para o cavalo.

27. A indstria do sculo X I X na Sucia: Falun, a primeira cidade industrial do pas, um centro de minas de cobre h mais de 600 anos.

A grande era das invenes modernas divide-se em duas fases distintas. A primeira, entre 1700 e 1850, foi dominada pelo carvo, o ferro e o vapor, e testemunhou a transio da oficina para a fbrica e da empresa individual para a companhia por aces. A segunda, coincidindo com a apario das grandes firmas e monoplios de 1850 em diante, est associada, acima de tudo, com o ao, a electricidade, o motor de combusto interna e a sntese de novas substncias. Ambas as fases demonstram que, embora o avano em tecnologia no possa por si prprio levar ao progresso industrial, pode conseguir-se, em pouco tempo, um impressionante avano, se empresrios e artfices habilidosos tiverem a vontade e a capacidade de reconhecer e aplicar novas ideias e invenes teis. Durante a fase pioneira da industria lizao britnica, as principais invenes a chamar a imaginao do Mundo foram a mquina a vapor, as novas mquinas txteis e os novos processos de fabricao do ao.
OS MAGNATES DO FERRO

Nos princpios do sculo X V III, o primeiro Abraham Darby, de Coalbrookdale, descobriu como fundir minrio de ferro com coque. Foi uma inovao de grande significado e oportuna, pois, volta de 1700, uma enorme escassez de madeira ameaou pro vocar um dramtico declnio na produo britnica de lingotes de ferro. Mas a descoberta no se tornou logo pblica e muitos anos passaram antes que se generalizasse nas fundies brit nicas. S nos meados do sculo X V III, quando o processo foi

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adoptado por John Guest, em Dowlais, e por John Roebuck, em Carron, o mtodo se tornou largamente conhecido. O processo Darby foi melhorado por John Smeaton, que usou cilindros sopradores de ferro fundido para introduzir uma corrente de ar mais forte no alto-forno, em 1760, e por J. B. Neilson, que substituiu o ventilador frio por um ventilador quente, em 1828. A substituio de carvo de pedra ou de coque por carvo de lenha no fabrico do ferro em barra no forno reflector parece ter comeado em 1760 por iniciativa dos irmos Cranage. Em 1783-1784 Henry Cort registou uma patente para os processos aliados de pudelagem e de laminao. Isto envolvia a raspa dura do metal fundido no forno reflector, de modo que o carbono e outras impurezas podiam ser separadas do ferro, que era ento passado por cilindros para remover as ltimas escrias. Peter Onions inventou um mtodo semelhante, mais ou menos na mesma ocasio. Os novos processos foram adoptados, primeiro, nas fun dies do Sul do Pas de Gales, donde o seu uso se espalhou para outras reas, mas no parecem ter atravessado o canal da Mancha at ao fim das guerras napolenicas. A pudelagem foi ento introduzida nas fundies de Seraing, na Blgica, nas de Hayange, na Frana, e nas de Rasselstein e Lendersdorf, na Alemanha. Benjamin Huntsman, de Sheffield, deu um grande desen volvimento produo do ao em 1740, com a inveno de um mtodo de produzir ao fundido em cadinho. O seu sucesso consistiu em fazer com que os cadinhos fossem capazes de resis tir ao grande calor e em descobrir um fusor apropriado. Huntsman tentou guardar o segredo desses processos, mas em 1749 Samuel Walker tambm produzia j ao fundido em cadinho. Para os fins da dcada de 1780, cerca de vinte refinadores de ao de Sheffield estavam a fazer ao fundido segundo a nova tcnica. Durante algum tempo, contudo, o processo no se espalhou muito. Em 1800, David Mushet obteve patente para um novo mtodo de preparao de ao, a partir do ferro em barra, por um processo directo, e nos comeos do sculo X I X o metalrgico

29. O magnate de carvo Henry Cort (1740-1800), inventor de importantes processos de fundio de ferro e pai da indstria bri tnica do ferro.

suo J. C. Fischer descobriu, independentemente, como fabricar ao fundido em cadinho e exibiu amostras na Exposio Industrial de Berna de 1804. Na mesma altura, mais ou menos, Friedrich Krupp, de Essen, Poncelet, de Lige, e Andreas Kuller, de Wald (Solingen), tambm faziam ao fundido. A primeira grande ins talao em Frana para produzir ao fundido pelo novo processo foi a estabelecida por James Jackson, perto de Saint-tienne, aps as guerras napolenicas.
OS ARQUITECTOS DA IDADE DO VAPOR

Em 1708 um folheto intitulado The Compleat Collier chamou a ateno para a necessidade urgente de criar bombas mais eficientes para as minas de carvo de Tyneside. Problema seme lhante enfrentavam os interessados nas minas de estanho e de cobre da Cornualha. Um a bomba a vapor tinha j sido patenteada por Thomas Savery, que a havia descrito num folheto anterior, The Mineras Friend (1702). Mas a bomba de Savery no era suficientemente potente para as minas, embora pequenos modelos fossem usados durante muitos anos para tirar gua em casas e jardins particulares. Alguns anos mais tarde, Thomas Newcomen

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inventou um motor atmosfrico mais poderoso e ligou-o a uma bomba. A bomba a vapor de Newcomen foi primeiramente instalada na estrada Wolverhampton-Walsall, em 1712, e do Staffordshire espalhou-se para outras partes da Gr-Bretanha e para o continente europeu. volta de 1720, tais bombas^ esta vam a trabalhar em Knigsberg (na Hungria), Passy (Paris), Londelinsard (perto de Charleroi), Viena, Cassei, e na mina de Dannemora, na Sucia. Um a bomba Newcomen instalada na mina de carvo de Griff, perto de Coventry, tinha um custo anual de funcionamento de 150 libras, reduzindo em 750 libras as despesas anuais de bombagem. Em 1760 o mecnico James W att, de Glasgow, foi chamado para consertar um modelo de um motor Newcomen. Acrescentando-lhe um condensador e uma bomba de vapor, transformou o motor atmosfrico num genuno motor a vapor, onde a fora era derivada do vapor e no da presso do ar. A primeira mquina W att foi usada quase exclusivamente para accionar bombas. Era mais eficiente do que a antecessora diz-se que tirava

31, 32. Plano da primeira mquina a ser potenciada por presso a vapor e a primeira a fazer girar um veio, e o seu inventor James W att (1736-1819).

30. A mqui na atmosfrica Newcomen era macia e inefi ciente, mas uma ddiva do cu para as minas do sculo X V I I I . esquerda, um m o d e lo cons trudo em 1717.

gua trs vezes mais depressa do que o motor N ew com en , mas no se generalizou nos jazigos de carvo. A mquina New comen era de instalao mais barata e o seu alto consumo de combustvel no afligia os donos das minas de carvo. A mquina a vapor W att foi, contudo, introduzida, com sucesso, nas minas de estanho da Cornualha. Em 1782 W att inventou um motor rotativo, que teve uma aplicao muito maior do que a sua primeira mquina a vapor, visto poder ser usado para fazer girar um veio e assim guiar maqui nismos. Enquanto a mquina a vapor estava sob patente, a firma de Boulton & W att construiu cerca de 200 bombas a vapor e cerca de 300 mquinas rotativas, e a rpida expanso do distrito industrial de Lancashire nessa ocasio foi devida, em larga escala, aplicao da energia a vapor para a fiao do algodo. As mqui nas a vapor W att foram tambm instaladas em minas estran geiras em Frana, nas minas de carvo de Jary, em Nantes, por exemplo, e na Alemanha, em Hettstett. Quando a patente de W att expirou em 1800, foram cons trudos vrios novos tipos de motores a vapor. Richard Trevithick, em Inglaterra, e Oliver Evans, nos Estados Unidos, expe rimentaram motores que no tinham condensador e que desen-

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volviam uma presso de vapor dez vezes maior do que o mximo que W att considerava seguro. Outros motores de alta presso foram construdos na Inglaterra pelo engenheiro americano Jacob Perkins (1827) e na Alemanha pelo D r. Alban (1828), mas no foram produzidos em escala comercial. Entretanto, Arthur Woolf, da fundio de Hayle, melhorou a mquina de Trevithick, que era uma bomba eficiente e popular nos dis tritos mineiros do Sudoeste da Inglaterra. O scio de Woolf, Humphrey Edwards, estabeleceu-se em Frana, e, como gerente da fundio e da fbrica metalrgica de Chaillot (Paris) dos irmos Perier, construiu cerca de 200 motores Woolf. Importou tambm bombas a vapor da Cornualha para vrias minas francesas.
OS CONSTRUTORES NAVAIS

34. O barco a vapor experimen tal de John Fitch no rio Delaware, em Filadlfia, 1786.

A fora do vapor foi aplicada para transportes em 1780 quando se construram barcos a vapor experimentais em Frana, no rio Saona, nos Estados Unidos, no Potomac e no Delaware, e na Esccia, no lago Dalswinton. Depois de construir o motor atmosfrico para o barco Dalswinton, William Symington foi contratado por Lord Dundas para construir um motor semelhante para o Charlotte Dundas, que navegava no canal Forth-Clyde (1801-1803). Em 1807, o barco a vapor de Robert Fulton, Clermont, navegou de Nova Iorque a Albnia, no Hudson. Em 1812 Henry Bell inaugurou um servio dirio de barcos a vapor no Clyde. Em 1818 o Rob Roy de William Denny (com um motor
33. O destino do Tm raire (ver ilustrao 9) proclamou um sculo de avano: um desenho para um barco a vapor com roda propulsora, por Jonathan Hull, 1737.

construdo por David Napier) iniciou um servio regular entre Glasgow e Belfast. Todos eles eram barcos de rodas de madeira. Embora John Wilkinson tivesse construdo uma barcaa de ferro no Severn em 1787, no foi seno em 1821 que o primeiro barco d e.ferro a vapor, o Aaron Manby , apareceu. Aaron Manby e seu filho Carlos, tendo patenteado um novo tipo de motor mar timo a vapor com cilindros oscilantes, construram um barco de ferro a vapor em Horseley, no Staffordshire, montando-o na doca do canal de Surrey, em Londres, e em Junho de 1822 fizeram-no navegar atravs do canal da Mancha e pelo Sena at Paris. Dez anos mais tarde, em Birkenhead, John Laird construiu um segundo barco de ferro a vapor para o comrcio do rio Nger.

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Em 1836, as primeiras hlices eficazes foram inventadas por Sir Francis Pettit-Smith e por um engenheiro sueco, capito John Ericsson. Mas foi s em 1860 que a superioridade da hlice sobre as rodas se estabeleceu claramente. Em '1858, o ferro, o vapor, a roda propulsora e a hlice casa ram-se na construo do Great Eastern de Isambard Kingdom Brunel, o maior navio do sculo. Embora realizasse um servio til, estendendo cabos transatlnticos e outros, no foi um sucesso comercial. Hoje, o seu casco pode ainda ver-se encalhado nas ilhas Falkland.
OS PIONEIROS DO CAMINHO-DE-FERRO

36, 37. A formidvel proa de 692 ps do G reat Eastern. Uma bia est a ser lanada gua para marcar o caminho do cabo transatlntico, 1862. direita, Isambard Kingdom Brunel, o co-inventor e promotor do G reat E astern, como um ano junto de uma das poderosas cadeias da ncora do barco.

A origem dos caminhos de ferro encontra-se nas vagonetas das minas de carvo. Desde o sculo X V I, o minrio vinha sendo transportado em pequenos carros de mo, sobre pranchas para lelas no Harz e noutras regies mineiras. Caminhos-de-ferro dessa espcie apareceram nas minas de carvo inglesas no sculo X V II. Huntingdon Beaumont ps carris de madeira na mina de carvo de Wollaton, perto de Nottingham, em 1603-1604, e na mesma altura o carvo era transportado sobre carris de madeira dos poos das minas de Broseley para o rio Severn. Cerca de 1700, muitos carris tinham sido assentados em minas de carvo, sendo o carvo normalmente transportado em vages puxados por cavalos.

38. Carris, rebordos e traco positiva: as rodas de ferro de cremalheira da locomotiva original de Blenkinsop (1812).

Entre 1768 e 1771, Richard Reynolds, da fundio de Coalbrookdale, substituiu os carris de madeira por Ketley, com carris de ferro fundido com um rebordo interior. Os carris posteriores foram feitos de ferro malevel em vez de fundido e o rebordo foi transferido do carril para a roda. A maioria das primeiras linhas eram caminhos-de-ferro privativos que serviam minas, pedreiras, fundies, olarias e outros estabelecimentos industriais. Havia, no entanto, algumas linhas pblicas, como o caminho-de-ferro de mercadorias Croydon-Wandsworth e o caminho-de-ferro de passageiros Swansea-Mumbles, ambas abertas em 1804. M as, enquanto os caminhos-de-ferro eram muito comuns nas regies mineiras e industriais inglesas nos princpios do sculo X I X , poucos existiam noutras partes, e isso manteve-se at que o engenheiro francs Gallois-Lachapelle, que visitou Ingla terra depois das guerras napolenicas, falou dos caminhos-de-ferro das minas de carvo de Tyneside e recomendou fortemente a construo de tais linhas em Frana. O vapor foi aplicado ao transporte ferrovirio pela primeira vez em 1804, quando uma locomotiva construda por Trevithick correu numa linha industrial em Penydarren, no Sul do Pas de Gales. Outras locomotivas foram construdas anos depois para os caminhos-de-ferro das minas de carvo, por Blenkinsop (1812), Hedley (1813) e George Stephenson (1814). As locomo tivas construdas por Stephenson e seu filho Robert eram supe riores a todas as outras, nessa poca, e as oficinas que instalaram em Newcastle-upon-Tyne, em 1823, construram as locomotivas que serviram nos novos caminhos-de-ferro inaugurados em Ingla-

40. A grande exposio em Euston Square. Richard Trevithick, inventor do primeiro veculo movido a vapor para transportar um passageiro (1801), experi menta o seu caminho-de-ferro em Londres, 1809 e tira proveito da novidade. 41. A locomotiva de W illiam Hetley, W ylam D illy, construda em 1813.

42. Estampagem de algodo. A impresso por rolos foi pela primeira vez aplicada com xito aos txteis em 1735. Anteriormente os desenhos tinham de ser estampados mo no pano.

terra (1825), Blgica (1835), Alemanha (1835) e Canad (1836). Dentro de alguns anos estavam tambm a ser construdas locomo tivas noutros pases. Em Frana, em 1831, uma locomotiva construda por M arc Sguin era usada na linha Saint-tienne-Lio. Dois anos mais tarde, Cherepanov e seu filho construram uma locomotiva para puxar vagons na fbrica Nijne-Taguilsh, nos Urales. Em 1839, a Saxonia , a primeira locomotiva feita na Alemanha, funcionava na linha Dresda-Leipzig.
OS INOVADORES TXTEIS

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As mquinas britnicas que mais impressionaram os con temporneos foram as que estimularam a expanso da indstria algodoeira. Em 1840, uma fbrica de algodo, empregando 750 operrios e usando uma mquina a vapor de 100 h. p., podia fazer trabalhar 50 000 fusos e produzir tanto fio quanto 200 000 operrios que usassem fiadeiras manuais. Um a mquina de estampar tecido de algodo dirigida por um nico homem podia produzir tantos metros de estampado por hora quanto 200 homens produziam imprimindo mo. Tais mquinas no s aumenta

vam a produo em relao ao nmero de operrios empregados mas tambm proporcionavam redues substanciais de preo: o fio do algodo custava apenas dois xelins e onze dinheiros por libra em 1832 comparado com 38 xelins por libra em 1786. As prprias mquinas tambm se tornaram mais baratas, desde que as inovaes tcnicas nas minas e fundies fizeram o preo do ferro em barra descer de 18 libras por tonelada em 1750 para 3 ou 4 libras em 1850. Em 1733, John Kay inventara o primeiro importante utenslio txtil, a lanadeira impulsionada, que permi tia ao tecelo do tear manual duplicar o seu rendimento dirio. Construiu tambm uma mquina para as cardas desenredarem as fibras antes da fiao. Em 1759, um dos filhos de Kay inventou o caixo de lanadeiras mltiplas que permitia que uma pea de pano fosse tecida em trs cores quase to depressa como uma pea de pano branco. A acelerao do processo de tecer signifi cava que 4 ou 5 fiandeiros trabalhavam para fornecer um nico tecelo. Assim, eram grandes os incentivos para inventar mqui nas de fiar que permitissem a um fiandeiro seguir a par do tecelo. Em 1760, James Hargreaves inventou o jenny, (fian deira mltipla manual), uma mquina de fiar melhorada, em que o fiandeiro podia trabalhar com oito fusos em vez de um. Mas o fio fiado pelo jenny servia s para a trama e no para a teia, que tinha ainda de ser fiada na roda manual. Em 1769, Richard Arkwright patenteou um maquinismo que dava ao fio a necessria torcedura, permitindo o seu emprego tanto para trama como para teia. Arkwright ideou tambm um mtodo de cardar por cilindros. Enquanto as invenes de Kay e de Hargreaves eram pro gressos para mquinas manuais, a mquina de Arkwright e a sua carda eram propulsionadas primeiro por gua e depois por vapor. Visto uma nica unidade de potncia poder accionar muitas mquinas simultneamente, a adopo das invenes de Arkwright proclamaram o fim do sistema domstico tradi cional da manufactura e a introduo do sistema fabril. Em 1779, Samuel Crompton inventou a solfactina ou carruagem, que combinava as caractersticas essenciais do

jenny e da mquina de Arkwright. Mas, enquanto a mquina de Crompton aumentava muito o rendimento dos fiandeiros, os teceles continuavam a usar o tear manual melhorado por John Kay e seu filho. Em 1784, contudo, Edmund Cartwright construiu um tear mecnico: porm, enquanto as novas mquinas de fiao tinham sido adoptadas rapidamente, a transio do tear manual para o tear mecnico levou tempo. O tear mecnico de Cartwright era uma mquina imperfeita, tosca, e foi neces srio introduzir-lhe vrios melhoramentos at que ele pudesse entrar em uso generalizado. Os processos txteis de acabamento foram desenvolvidos no ltimo quartel do sculo X V III. A branqueao por hipoclorito foi introduzida por Berthollet, novas tintas se descobri ram, e Thomas Bell inventou o estampado por rolos. As novas mquinas txteis foram introduzidas em Frana e na Alemanha, em parte por empresrios e mecnicos brit nicos, e em parte por industriais locais. John Kay e seus filhos viveram muitos anos em Frana, onde fizeram lanadeiras, mquinas de cardar e outros equipamentos. John Holker, um exilado jacobita que se estabeleceu em Ruo em 1751, fundou uma fbrica de tecidos em Saint Sever e foi designado inspector-geral das fbricas. Introduziu maquinismos mais recentes par o algodo e trouxe operrios especializados do Lancashire para treinarem os operrios franceses no uso daqueles. Depois das guerras napolenicas, os peritos ingleses, como Job Dixon e Richard Roberts, ajudaram a trazer maquinismo moderno para a Alscia, enquanto William Douglas e John Collier intro duziram novos dispositivos mecnicos para cardar, pentear e fiar a l. Na Alemanha, trs operrios britnicos montaram uma fbrica de algodo para K . F . Bernhard, em Hartau, na Saxnia, em 1790, e, cerca de 20 anos mais tarde, o jovem William Cockerill trabalhava em fbricas de l em Guben e Griinberg. Outras invenes txteis, como o tear de seda Jacquard, o cilindro de estampar Oberkampf-Widmer e as tcnicas de tingir, melhoradas, de Macquer e de Berthollet, foram surgindo.

OS ENGENHEIROS

Intimamente associados com os desenvolvimentos da pro duo do ferro e do ao do sculo X V III, estavam os desen volvimentos de tcnicas de engenharia que tornaram possvel uma grande extenso do uso dos metais. Tanto em engenharia civil como mecnica, os pioneiros britnicos foram frente, incluindo os construtores de estradas M etcalf e McAdam e os construtores de pontes Telford e Rennie. Depois, houve George Sorocold, o primeiro engenheiro hidrulico de Inglaterra, nos princpios do sculo X V III, que construiu uma grande turbina para mover a fbrica de sedas instalada pelos irmos Lombe em Derby. John Smeaton melhorou a bomba de Newcomen, inventou um dispositivo de ventilao de altos-fornos para a fundio Carron, e construiu o terceiro farol Eddystone e o canal Forth-Clyde. John Wilkinson, de Bersham, e Broseley inventaram um mtodo de brocar cilindros muito mais apurado do que os anteriores e forneceram cilindros de mquinas a vapor casa Boulton & W att. As famosas oficinas mecnicas de Boulton & W att, perto de Biimingham, construram, alm de mqui nas, os mais variados maquinismos, como prensas para cunhar moeda. William Murdock, funcionrio da firma, inventou a ilu minao a gs. Nos primeiros anos do sculo X I X , uma nova gerao de engenheiros tinha consolidado a posio da Gr-Bretanha como pioneira mundial na construo de mquinas de toda a espcie. Em Londres, Joseph Bramah inventou uma mquina de aplainar madeira, uma prensa hidrulica, um autoclismo, uma bomba para cerveja e um novo tipo de fechadura. Joseph Clement dedicou os seus grandes talentos ao desenvolvimento de uten slios automticos, particularmente o tom o mecnico com carro. Henry Maudsley construiu tomos mecnicos para metais e exce lentes motores martimos a vapor. James Nasmyth celebrizou-se pelo seu martelo a vapor. M arc Isambard Brunel desenhou para cima de quarenta mquinas a vapor para fazerem roldanas de madeira para equipamento de barcos e foi tambm respon-

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svel pela construo do primeiro tnel sob o Tamisa, um grande feito da engenharia civil. John Martineau e seu filho ganharam alta reputao como construtores de excelentes mquinas a vapor, geradores de gs e bombas. Em Manchester, Richard Roberts inventou a solfactina auto mtica. Joseph Whitworth construiu mquinas rigorosas de medi o e instrumentos mecnicos de alta qualidade, enquanto os seus parafusos de ranhura eram adoptados em todo o Mundo. William Fairbairn foi o responsvel por muitos melhoramentos na construo de mquinas txteis e mquinas hidrulicas. Mon tou tambm um estaleiro em Millwall (Londres) para a constru o de barcos de ferro, e mecanizou a cravao de chapas de caldeiras. Em Leeds, Matthew Murray introduziu inovaes importantes em maquinismos de fiao de linho e inventou uma mquina de cardar; construiu ainda a locomotiva desenhada por Blenkinsop para o caminho-de-ferro da mina de carvo de Middleton. Peter Fairbairn (irmo de William) desenvolveu o maquinismo da fiao do linho em Leeds antes de voltar a sua ateno para a indstria de armamentos. Em Derby, James Fox
43. Zona de montagem da fbrica de locomotivas a vapor de Stephenson em Newcastle, 1864. A caldeira multitubular foi patenteada por Robert Stephenson em 1828.

fez carreira como construtor de mquinas de fazer rendas e de aplainar madeira. Em Newcastle-upon-Tyne os Stephensons, pai e filho, eram os primeiros engenheiros ferrovirios do pas. Na Esccia, J. B. Neilson, director das fbricas de gs de Glasgow, desenvolveu muito os altos-fornos, inventando o ventilador quente. As realizaes dos engenheiros de minas britnicos levaram a um aumento da produo de carvo, to vital para o desen volvimento econmico durante a Revoluo Industrial. John Curr, de Sheffield, desenvolveu o transporte debaixo do cho, intro duzindo pequenos carros de quatro rodas que corriam em carris e podiam ser iados no poo de m ina; assentou carris de ferro com rebordo, e inventou a correia plana e um mtodo de evitar colises entre os carros que subiam e desciam o poo de mina. John Buddle, de Wallsend, introduziu o mtodo tubular de revestir veios com moldes de ferro e modernizou a ventilao das minas e os mtodos de explorao do carvo. O motor rota tivo foi adaptado para melhorar a eficincia do guincho do poo. E a lmpada de segurana de Davy reduziu os riscos de fogo e de exploses subterrneas. Alguns engenheiros britnicos levaram muitas das suas invenes e processos para alm da Mancha. Aaron Manby montou oficinas de engenharia em Charenton, perto de Paris, e modernizou as fbricas L e Creusot. William Jackson, em Saint-tienne, e os seus dois filhos, em Assailly, montaram igualmente modernas fbricas metalrgicas em Frana. William Cockerill ergueu uma instalao para a constru o de mquinas txteis em Verviers, na Blgica, enquanto o seu filho John fundava o famoso estabelecimento metalrgico de Seraing, perto de Lige. Engenheiros e construtores brit nicos ajudaram na construo de vrios caminhos-de-ferro, como a linha de Paris-Ruo. No entanto, a galeria de nomes como Hron de Villefosse, A. H. de Bonnard, L . A. Beaunier, Louis de Gallois-Lachapelle e M arc Sguin, mostra que a Frana possua os seus prprios engenheiros muito talentosos nos princpios do

sculo X I X . Sguin foi o primeiro engenheiro francs a cons truir um caminho-de-ferro, uma locomotiva e uma ponte sus pensa, e foram atingidos altos padres de fabrico nas fundies e nas instalaes metalrgicas dos irmos Perier, em Chaillot, de Wendels, em Hayange, de Dufaud, em Fourchambault, dos irmos Schneider, em L e Creusot, de Dietrich, em Niederbronn, e de Thierry-M ieg, em Mulhouse. Na Sua, Hans Caspar Escher e o seu filho dirigiram uma instalao em Zurique para a construo de maquinismos txteis, que foi das mais eficientes da Europa. Na Alemanha, nos princpios do sculo X I X , Franz Dinnendahl e Fritz Harkort estavam entre os primeiros constru tores de mquinas do Rur. F . A. J. Egells montou uma moderna fundio de ferro e fbricas metalrgicas em Berlim. Ferdinand Schichau construiu maquinismos e, mais tarde, barcos a vapor em Elbing, enquanto Georg von Reichenbach criava a sua reputao como meticuloso construtor de instrumentos cient ficos. O aparecimento dos caminhos-de-ferro levou ao esta belecimento de um grande nmero de fbricas de locomotivas na Alemanha, sendo as mais importantes as de Borsig, em Berlim, Klett, em Nuremberga, Egestorff, em Hanver, Henschel, em Cassei, e Hartmann, em Chemnitz.
A SEGUNDA GRANDE VAGA DE INVENES

OS QUMICOS INDUSTRIAIS

Com o aparecimento da equipa de investigao cientfica a trabalhar num laboratrio caro, os dias do inventor, no seu gabinete particular, estavam contados. O caso de Friedrich Bayer & C., de Elberfeld, uma firma alem fundada nos prin cpios da dcada de 1860 por Bayer e Weskutt para fabricar as tintas de anilina recentemente descobertas, ilustra esse desen volvimento. Entre 1864 e 1874, quatro capatazes, treinados na Escola Comercial Txtil de Krefeld, partilhavam da respon sabilidade tanto da investigao como da produo. Mas, medida que os processos de tingir se tornavam mais sofisticados, a firma principiou a verificar a necessidade de empregar qumicos especia lizados para levarem a cabo projectos de investigao. O qumico mais proeminente a ser designado foi Cari Duisberg, que des cobriu trs novos tintos em 1884-1886. Conseguiu dedicar todo o seu tempo investigao, e em breve disps de uma dzia de assistentes a trabalhar sob as suas ordens. Em 1890 a firma decidiu investir 750 000 libras num novo laboratrio e numa biblioteca para Duisberg e os seus colegas. Duisberg dividia
44, 45. Sir Henry Bessemer (1813-1898), que fabricou ao, passando uma corrente de ar atravs do ferro fundido em estado de fuso. direita, um transformador Bessemer, na Alemanha, 1865.

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Novos progressos tecnolgicos se alcanaram na segunda metade do sculo X I X . A era do ao foi enobrecida pelo processo de Bessemer e Siemens-Martin, a da electricidade pelo dnamo e pelo carro elctrico de W erner Siemens, a do automvel pelo motor a gs de Otto, e a da qumica moderna pelo primeiro tinto de anilina de Perkin e pelo processo da amnia de Solvay para fazer soda. A Gr-Bretanha, que dominara o primeiro perodo de invenes, deu ainda contribuies importantes, tais como o transformador de ao Bessemer, o processo bsico de ao Gilchrist-Thomas, e a turbina a vapor de Parson. Mas mui tos avanos tcnicos estavam agora a surgir noutros pases europeus.

ento o tempo entre a organizao das equipas de investigao, que se esperava descobrissem novas tintas e processos, e o treino vocacional de todos os qumicos que entravam para a firma. Enquanto F . Bayer & C. alargava os seus interesses, que incluam a produo de novos, produtos qumicos, como produ tos densos, medicamentos, blsamos e acessrios fotogrficos, o trabalho dos laboratrios de Duisberg expandia-se. Era comum nas firmas qumicas alems manter contacto com os departa mentos qumicos de certas universidades e Duisberg firmou nti mos laos entre os seus investigadores e os departamentos de qumica das universidades de Berlim e Wrzburg. O progresso no fabrico de produtos qumicos foi estimulado pelo desenvolvimento das indstrias txtil, do sabo e do vidro, e pela expanso da agricultura, que trouxe uma exigncia cada

vez maior de matrias corantes, alcalis e fertilizadores. Foram sintetizadas novas substncias, criados novos mtodos de fabrico e melhorados os antigos. A soda, antigamente feita de cinzas de algas, foi posteriormente produzida por Leblanc, que aqueceu sulfato de sdio, calcrio e carvo de lenha, juntos, e por Solvay, que passou o cido carbnico atravs de uma soluo de sal saturado com amnia. As tintas, outrora feitas de substncias naturais, chegaram a ser fabricadas de derivados do alcatro. Em 1856, W . H . Perkin produziu uma tinta sinttica cor de malva a primeira das tintas de anilina e Notanson pro duziu a cor magenta. Panos impregnados de tintas de anilina brilhantemente coloridas despertaram admirao nas exposi es industriais de Londres em 1862 e de Paris em 1867. Mais tarde, os qumicos alemes produziram vrias outras tintas a

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Frank demonstraram que grandes depsitos de sais de potssio encontrados em Stassfurt-Leopoldshall constituram valiosos fertilizantes.
OS TCNICOS DA ELECTRICIDADE

48.

Marconi com o seu aparelho de telegrafia sem fios, 1896.

partir do alcatro da hulha. Por exemplo, em 1869, Graebe e Liebermann prepararam alizarina, a matria corante da raiz da granza, a partir da antracite. O progresso noutros ramos da indstria qumica foi igual mente espectacular. Em 1860, o inventor sueco Alfred Nobel descobriu as qualidades explosivas da nitroglicerina e o prin cpio de detonao simptica, tornando-se fabricante de dinamite e de gelatina explosiva. No campo das drogas e dos cosmticos tinha-se feito uma investigao bsica em Inglaterra e Frana, nos fins do sculo X V III e princpios do sculo X I X , mas, depois de 1870, os qumicos alemes expandiram muito a escala das aplicaes prticas dessas descobertas. O desenvolvimento dos plsticos foi uma conquista importante. Os primeiros termopls ticos modernos (discos de gramofone, rolhas de cerveja, etc.) eram feitos de materiais como resinas e ceras naturais, mas em 1865 Alexander Parkes, de Birmingham, produziu o primeiro termoplstico sinttico a partir de celulide. Em 1872, o primeiro plstico a partir de hidrocarbonetos foi descoberto por Bayer, e, logo no comeo do novo sculo, o qumico belga L . H. Baekeland conseguiu sintetizar as resinas de baquelite, um novo grupo importante de plsticos de alcatro de hulha. O estudo especfico da aplicao da qumica agricultura foi iniciado por Justus Liebig, em Giessen, e as investigaes de Rudolf

Os fenmenos elctricos e magnticos tinham sido muito estudados no sculo X V III. Em 1797, o fsico italiano Volta pro vou a existncia da electricidade vulgar distinta da esttica e, um pouco mais tarde, mostrou que a electricidade podia ser gerada por uma reaco qumica numa bateria. Cientistas russos experimentaram produzir a luz e a traco elctrica com baterias. A bateria de Petrov uma pilha enorme compreendendo 4200 anilhas de cobre e de zinco foi descrita num livro publicado em S. Petersburgo em 1803. Em 1834, B. S. Jacobi usou baterias para fazer trabalhar um motoi elctrico instalado num barco. Em 1820, Oersted verificou que uma corrente elctrica produz um campo magntico, e, em 1832, Faraday descobriu o princpio do dnamo, que lhe permitiu converter a energia mecnica em potncia elctrica. A electricidade foi pela primeira vez posta em prtica quando os telgrafos foram construdos em 1830 na Alemanha, por Gauss e Weber, na Amrica, por Morse, e na Inglaterra, por Wheatstone e Cooke. Porm, s em 1860, quando Antonio Pacionotti e W erner Siemens construram dnamos eficazes e os acopularam a mquinas a vapor, rodas hidrulicas e turbinas, que se tornou possvel usar a electricidade para iluminao, transporte e energia industrial. A luz elctrica desenvolveu-se quando a lmpada de filamento foi inventada por Edison na Amrica e por Swan em Inglaterra (1878-1879). A traco elctrica foi conseguida em 1880, quando W erner Siemens construiu um carro elctrico que percorreu as ruas de um subrbio de Berlim, enquanto o seu irmo William construa um caminho-de-ferro elctrico em Portrush. Os chamados metropolitanos, caminhos-de-ferro elctricos subterrneos foram instalados em Londres, Budapeste e Boston na dcada de 1890.

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49. cima, o automvel de Lenoir (1860). O motor, impulsionado pela combusto de uma mistura de baixa presso de gs inflamvel e ar, era vagaroso.

As primeiras grandes estaes geradoras elctricas constru ram-nas Edison, em Nova Iorque, e Ferranti, em Londres. O primeiro cabo elctrico para transmitir energia a longa distncia foi instalado entre Lauffen, sobre o rio Necar, e Francforte em 1891. A grande vantagem do gerador elctrico sobre a mquina a vapor podia agora ser claramente demonstrada. Enquanto a energia derivada de uma mquina a vapor tinha de ser usada no local, a energia produzida por um gerador elctrico podia ser usada a muitos quilmetros de distncia. Entretanto, experincias efectuadas na Inglaterra por Wheatstone e na Alemanha por Reis abriram caminho para a inveno do telefone por Bell e Edison nos Estados Unidos. U m avano espectacular da tecnologia de comunicaes deu-se no fim do sculo X I X , quando o engenheiro italiano Marconi inventou um aparelho, por meio do qual ondas electromagnticas, des cobertas anteriormente por Maxwell e Hertz, podiam ser usadas para transmitir mensagens. Os correios britnicos concederam as maiores facilidades para o desenvolvimento dessa inveno, enquanto experincias semelhantes em telegrafia sem fios eram conduzidas por A. S. Popov em S. Petersburgo.
5 0 -5 2 . A inveno do motor de combusto interna a alta velocidade deu origem moderna indstria automvel. esquerda, K arl Benz ao volante do seu automvel de 1887. Ao lado, Wilhelm M aybach guiando o primeiro Daimler de quatro rodas. Em baixo, a primeira motocicleta construda por Daimler em 1885.

W r rn e -M o to r P a te n t D ie se l"

ENGENHEIROS DO AUTOMOBILISMO

53,

A inveno do motor de combusto interna como a inveno do gerador elctrico deu s sociedades industriais da Europa e dos Estados Unidos uma valiosa fonte de energia. Os primeiros motores a gs foram construdos na dcada de 1860 na Alemanha e na Frana por Lenoir, Beau de Rochas, Hugon e N . A. Otto, e a primeira instalao mecnica para fazer pequenos motores a gasolina foi estabelecida em Deutz (perto de Colnia) por Otto e Langen. Em 1872, este ltimo juntou-se a Gottlieb Daimler e a Wilhelm Maybach e, dentro em pouco, a firma estava a produzir um motor de quatro tempos. Em 1875, Franz Reuleaux declarava que o pequeno motor a gs se tomaria a verdadeira mquina das massas. O novo motor foi aplicado ao transporte por Daimler e Maybach (que estabeleceram uma firma prpria em Cannstatt em 1882) e por Karl Benz (que construiu um motor a gasolina em Mannheim). Em 1885, ambas as firmas construam automveis que foram demonstrados em pblico. Daimler adaptou tambm o seu motor a um barco, que navegou no Sena durante a expo sio de Paris de 1887. Em 1894, Karl Benz produziu um carro popular, chamado Velo, que custava 100 libras e podia viajar a doze milhas hora. A firma de engenharia de Panhard e Levassor asseguraram os direitos franceses de patente de Daimler e comearam a construir os seus prprios veculos com um tal entusiasmo que, volta de 1900, a Frana era quem mais fabri cava automveis na Europa.
INVENTORES AMERICANOS

54. Rudolph D ie sel (1858-1913) e o seu anncio, 1897. Em lugar da vela de exploso o motor de Diesel usava o calor gerado pelo ar com primido para a igni o da mistura do combustvel.

a uma exposio industrial em Nova Iorque relatavam que tinham visto uma mquina para o fabrico de sacos de cereais, sem costura, cujo tear descrito como um perfeito autmato, iniciando o saco e continuando a operao at o trabalho ficar completo. Na indstria do algodo, o bastidor Brooks-Doxey e o tear auto mtico Northrop figuravam entre as mais importantes invenes desde as de Arkwright e de Roberts. As indstrias de vesturio e sapatos foram revolucionadas pela mquina de costura que Elias Howe inventou em 1846 e Singer aperfeioou em 1852. Edison, o maior inventor americano, foi notvelmente prolfero em invenes elctricas e qumicas. A mquina de escrever foi uma inveno americana e muitos dos mais significativos melho ramentos nas mquinas agrcolas, no sculo X I X , tais como a segadeira mecnica McCormick e a ceifeira e o atador de molhos de trigo Marsh, foram de origem americana.
INCENTIVOS PARA A INVENO

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As invenes nos Estados Unidos tambm representaram o seu papel no desenvolvimento industrial da Europa. A escassez de operrios qualificados na Nova Inglaterra e noutras regies fabris encorajou a inveno de dispositivos para poupar trabalho e o desenvolvimento de inovaes que tinham sido negligenciadas na Europa. Pelos meados do sculo X I X , dois visitantes ingleses

A razo por que no sculo X V III houve uma sbita exploso de invenes importantes vem sendo assunto de muita conjectura e debate. Tem -se discutido que as invenes aparecem geral mente em resposta a uma necessidade de tcnicas novas ou aperfeioadas. Por exemplo: a descoberta que permitiu que o

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55. Uma imagem mrbida do inven tor e um ensaio proftico sobre a am bivalncia do progresso tecnolgico. Desenho de Daumier, O Sonho do In ventor da A rm a de Percusso (1866).

carvo de lenha fosse substitudo por carvo ou coque, como agente de fuso, foi indubitvelmente apressada por uma falta de madeira na Gr-Bretanha. Do mesmo modo, a aguda escassez na Europa napolenica de ao Huntsman fundido em cadinho e o estmulo de um prmio oferecido em Frana, teriam sido incenti vos poderosos para Poncelet, de Lige, e Fisher, de Schaffhausen, redescobrirem o mtodo de fabricar tal ao. E quando, um pouco mais tarde, Napoleo ofereceu uma recompensa substancial para a inveno de uma mquina aperfeioada de fiao de linho, tal mquina foi logo a seguir construda por Philippe de Girard. Os acontecimentos no Lancashire, em 1824, mostram como uma nova mquina podia ser inventada para enfrentar uma crise. Uma greve de operrios de algodo parecia pr em perigo o futuro da maior indstria de exportao da Gr-Bretanha e, segundo Andrew U re, trs donos de fbricas importantes diri giram-se a Richard Roberts e perguntaram-lhe se poderia melho rar as mquinas de fiao de modo a torn-las mais indepen dentes dos seus operrios mais refractrios. Roberts inventou

imediatamente uma solfactina automtica que satisfez os desejos dos donos das fbricas. Samuel Smiles observa que vrias outras invenes importantes foram tambm incentivadas por disputas de trabalho, que levavam os industriais a procurar mquinas para substituir os grevistas. Certas inovaes constituram o culminar dos esforos de sucessivos inventores que tentaram resolver os mesmos pro blemas. O motor a vapor de W att foi precedido pelo motor atmosfrico de Newcomen, enquanto os motores de gs de Otto tinham sido antecedidos pelos de Lenoir. Alm disso, conforme Samuel Smiles diz, muitas invenes parecem coincidir ... Um nmero de espritos esto a trabalhar ao mesmo tempo na mesma direco com o objectivo de atender a certas neces sidades generalizadas; e, guiados pela mesma experincia, frequente chegarem a resultados iguais. Tem acontecido por vezes que os inventores esto separados por grandes distncias, de tal modo que o plgio impossvel. O processo da pudelagem na indstria do ferro, conforme vimos, foi inventado quase simultneamente por Cort e Onions e, em 1780, os primeiros barcos a vapor navegaram na Gr-Bretanha e na Amrica com poucos anos de diferena. Nos primeiros dias da locomotiva, a Blucher de George Stephenson no era a nica mquina em uso dirio nas linhas das minas de carvo. A Puffing Billy e a Wylam DiUy de Hetley e a locomotiva de Blenkinsop estavam a operar ao mesmo tempo. Em 1828, uma caldeira multitubular foi patenteada por Robert Stephenson e Henry Booth na Inglaterra e por M arc Sguin na Frana. Em 1836 foram patenteadas hlices para navios por Ericsson e Petitt-Smith. Em 1830, o telgrafo elctrico apareceu simultneamente na Inglaterra, na Alemanha e nos Estados Unidos. Mquinas de cardar l foram inventadas por Heilmann em Frana, em 1845, e por Donisthorpe, Lister e Holden na Inglaterra, logo a seguir. Em 1840, Mayer na Alemanha, Fischer, na Sua, e Anusov, na Rssia, descobri ram simultneamente o fabrico do ao em cadinho. Em 1878, o filamento elctrico foi inventado ao mesmo tempo em Ingla terra e nos Estados Unidos. Em 1885, os primeiros automveis

foram construdos em Canstadt por Daimler e Maybach e em Mannheim por Benz. E em 1895 os primeiros filmes foram apresentados pelos irmos Lumire, em Paris, e pelos irmos Schadanowsky, em Berlim. Uma feio impressionante da Revoluo Industrial no sculo X V III, particularmente na Gr-Bretanha, foi o nmero de invenes feitas por artfices habilidosos, que construram novas mquinas ou descobriram novos processos, no pela apli cao de princpios cientficos mas pelo mtodo do ensaio e do engano. Newcomen era ferreiro e ferrageiro, Crompton, fiandeiro, Brindley, fabricante de rodas, Neilson e Rennie, ope rrios fabris, Clement, assentador de ardsias, Telford, pedreiro, Metcalf, negociante de cavalos, e Hargreaves, tecelo. Embora as experincias iniciais de W att fossem feitas em associao com o professor Black da Universidade de Glasgow, a mquina a vapor foi uma inveno de palpite, e quando Carnot apresentou a primeira teoria dos motores trmicos, em 1824, foi ignorado pelos engenheiros da poca. M as, lado a lado com os inventores-artfices, houve inova dores mais instrudos que estavam conscientes dos avanos do conhecimento tcnico e em contacto ntimo com os cientistas. Roebuck, por exemplo, estudou na Universidade de Leida, enquanto Davy e Faraday tanto foram obreiros da investigao cientfica como inventores prticos. Mais tarde, na grande poca do avano tcnico alemo, os inventores que tanto contriburam para o desenvolvimento do automvel e para as novas indstrias elctricas e qumicas eram geralmente homens que haviam sido treinados em universidades ou escolas tcnicas. Onde o meio era menos favorvel, os inventores pouco brilharam. Na Rssia, por exemplo, a mquina de fiao de linho de Glinkov, a mquina atmosfrica de Polzunov, o processo de fundio de ao de Anusov, a locomotiva de Cherepanov, o telgrafo electro magntico de Jacobi, a turbina de Kouzminsky e as notveis descobertas de Zvorykin, relativas s mquinas de cortar metais, no obtiveram o reconhecimento que teriam obtido num pas industrialmente mais avanado.

III

OS

EMPRESRIOS

56. O rei dos cam inhos-de-ferro absorvido no seu em preen dim en to; caricatura dos tempos da rainha Vitria.

Os Governos dos pases europeus empregaram vrios expe dientes a fim de iniciarem e apressarem o progresso da indus trializao. Procuravam fornecer um meio to favorvel quanto possvel expanso da empresa industrial. Esta poltica de encorajamento indirecto indstria impunha geralmente a libertao dos escravos, a abolio dos privilgios medievais de associaes e municipalidades, a remoo ou reduo de portagens sobre rios e estradas, a existncia de uma moeda forte baseada em prata ou oiro, a manuteno de um banco nacional central, a construo de obras pblicas (portos, obras hidru licas, fbricas de gs), a aplicao de tarifas aduaneiras pro tectoras e o reforo de um cdigo naval que salvaguardasse os interesses martimos e a construo naval. Implicava igualmente o recrutamento de operrios especializados no estrangeiro, a proibio tanto da emigrao de mo-de-obra como da expor tao de maquinaria e desenhos, a proteco das invenes por meio de uma lei de patentes, o pagamento de subsdios para encorajar a produo industrial e promover a exportao, a regulamentao do custo de fretes em comboios e canais, a fundao de institutos tcnicos e a realizao de exposies industriais.

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57. O Palcio de Cristal, originalmente construdo em Hyde Park, para abrigar a famosa Grande Exposio do prncipe Alberto em 1851, e tornado a erigir em Sydenham, 1854.

58. O Palcio da Electricidade, um pavilho fantstico na exposio de Paris de 1900 exposio que atraiu uns 39 milhes de visitantes.

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Nem sempre foi possvel aos Governos concederem as con dies favorveis que desejavam. Durante a Revoluo Fran cesa, a depreciao da moeda pela emisso de assignats foi um dos factores que atrasou o desenvolvimento industrial nessa ocasio, e, durante a maior parte do sculo X I X , o rublo russo foi uma moeda notvelmente instvel. Depois das guerras napolenicas o Banco Real de Berlim tinha um dbito to grande que no podia cumprir com as funes normais de um banco cen tra l e, ao mesmo tempo, o estado desorganizado das finanas, tanto nacionais como locais, em quase todos os Estados alemes, impedia-os de auxiliarem os projectos urgentemente neces srios de obras pblicas. Em Frana, em 1818, o eminente engenheiro Louis de Gallois-Lachapelle queixava-se Qjam rela trio da falta de caminhos-de-ferro em minas de carvo, enquanto, seis anos depois, F . L . Becquey, director-geral do Departa-

mento de Estradas e Pontes, afirmava que as estradas francesas estavam em condio deplorvel e que as regies industrializadas, como a de Lio e de Saint-tienne, tinham estradas pssimas. Alm disso, a eficincia do impulso governamental dependia da qualidade dos funcionrios pblicos que em vrios pases deixava muito a desejar. Aconteceu tambm que alguns Governos, apesar das suas boas intenes, estorvavam mais do que ajudavam o desen volvimento industrial, pela prpria perfeio das suas tentativas para regular a produo. No restam dvidas de que, na primeira metade do sculo X I X , o cdigo prussiano de minas, que deu aos inspectores do Governo extensos poderes para regular o trabalho dirio nas minas de carvo e outras, no estimulava o investimento de capitais nessas indstrias e atrasava, assim, o seu desenvolvimento. Por seu turno, o sistema centralizado

59. Nunca f o i to bom. Caricatura do rei Lus Filipe (17731850), despejando so bre o povo o dinheiro que indstria escas seava para promover o d ese n v o lv im e n to econmico.

interesses da defesa nacional. Certas fbricas, assim como algumas exploraes agrcolas do Estado, eram estabelecimentos-modelo, destinados a indicar o caminho s empresas pri vadas, utilizando os maquinismos mais modernos e as melhores tcnicas de produo. Construram-se tambm algumas fbricas estatais em regies onde as velhas indstrias estavam a declinar, a fim de fornecerem trabalho aos desempregados. Deve acentuar-se que, durante o sculo X I X , a poltica de nacionalizaes raramente foi influenciada por doutrinas socialistas. A obra de Motz, Beuth e Rother, na Prssia; de Napoleo III, em Frana; do conde W itte, na Rssia, ilustram pormenorizadamente as intenes e o papel dos Governos.
PRSSIA: FRIEDRICH VON MOTZ

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francs de controle burocrtico sobre a indstria e sobre a cons truo pblica, durante a Restaurao e o reinado de Lus Filipe, pode bem ter sido um dos factores que atrasou o desenvolvi mento industrial francs. Os Governos intervinham directamente, criando sectores pblicos de economia. Na Gr-Bretanha isso fazia-se s numa extenso limitada mas, noutros lados, o Estado, as corporaes pblicas ou as autoridades locais, dirigiam minas, caminhos-de-ferro e empresas fabris. Os interesses governamentais incluam minas de carvo e ferro, fundies, salinas, arsenais, docas, fbricas txteis, moagens, fbricas de porcelana, de tapetes, e muitas outras. Algumas haviam sido fundadas nos sculos X V II e X V III, muito antes da poca da indstria moderna, transformando-se de pequenas oficinas em fbricas, usando mqui nas a vapor. Outras, como as minas de carvo nacionalizadas e os caminhos-de-ferro do sculo X I X , foram criadas para ir de encontro s necessidades da nova era industrial. Os motivos para a instalao das empresas estatais foram vrios. A manuteno de arsenais e docas era necessria aos

Em 1815, poucos observadores podiam ter previsto que volta de 1900 a Alemanha se tornaria o primeiro pas industrial do continente europeu. O progresso econmico era embaraado por condies geogrficas e polticas adversas. Os principais jazigos de carvo estavam na periferia do pas e no podiam ser adequadamente explorados enquanto os caminhos-de-ferro no fossem construdos. Antes da idade do vapor, Hamburgo e Bremen no podiam competir com Liverpool ou o Havre nas vias comerciais do Atlntico. A falta de capital e as dificuldades de transporte impediam o desenvolvimento econmico. A divi so do pas em muitos Estados independentes, cada um contro lando inteiramente a sua prpria poltica econmica, estorvava tambm o desenvolvimento do comrcio interno. A Prssia, o maior dos Estados germnicos do Norte, obtivera conquistas territoriais de vulto em 1815, mas no era fcil adaptar as suas provncias orientais e ocidentais a uma unidade econmica, visto estarem separadas pelas terras de outros Estados germ nicos. Por outro lado, as guerras napolenicas tinham deixado um legado de pesadas dvidas que impediam o Governo de pros seguir a poltica econmica activa que seria para desejar. Aps a sua derrota em Iena, porm, a Prssia, sob a orientao de

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Stein e de Hardenberg, tinha-se lanado num grande programa de reformas para modernizar as instituies do pas e criara uma tradio econmica que foi mantida depois de 1815. Quando Friedrich von Motz se tornou ministro das Finanas, em 1825, compreendeu que, se a Prssia tinha de desenvolver as suas indstrias, era necessrio que o pas constitusse uma zona de comrcio livre. Alm disso, a rea das alfndegas prussianas teria de abranger vrios enclaves por onde os artigos estrangeiros eram ilegalmente importados assim como territrios de outros Estados germnicos, de modo a poderem-se ligar as provncias orientais e ocidentais do pas. Em 1825 vrios enclaves tinham j concordado em entrar na nova zona tarifria, mas o duque de Anhalt-Kthen, chefe de um minsculo Estado no rio Elba, recusou-se unio at 1828, submetendo-se ento sob a ameaa de bloqueio. Em 1830 o problema dos enclaves estava resolvido. Foi muito mais difcil estabelecer a ligao entre as pro vncias da Prssia, de modo a que o comrcio se pudesse mover livremente atravs do reino. A princpio, os esforos de Motz para formar uma unio alfandegria no Norte da Alemanha falharam. Hanver e outros Estados que ele contactou receavam que qualquer forma de unio econmica com a Prssia levasse eventualmente ao domnio poltico do seu poderoso vizinho. Tudo quanto Motz tinha conseguido em 1828 era a formao de uma unio alfandegria com o Hesse-Darmstadt. Embora isto constitusse uma ligao til entre a provncia da Rennia e a Baviera, as regies orientais e ocidentais da Prssia conti nuaram separadas. Esta unio, entretanto, alarmou a tal ponto os Estados centrais e setentrionais da Alemanha que estes esta beleceram entre si a Unio Comercial da Alemanha Mdia, sob a direco de Hanver e da Saxnia, e comprometeram-se a abster-se de se juntarem a qualquer outra unio antes de 1835. M otz no deixou, todavia, que esse revs o desanimasse, pois compreendia que, devido aos mtuos cimes dos Estados germnicos mais pequenos, o ladrar da Unio Comercial da Alemanha Mdia era pior do que o seu morder. A Unio pla neou ligar Hamburgo e Bremen com Leipzig e Francforte por

60. Friedrich von M otz (1775-1830), arquitecto do Zollverein.

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estradas que evitariam o territrio prussiano e a necessidade de pagar os direitos prussianos de trnsito, mas o esquema no foi levado a cabo porque os Estados interessados no podiam concordar entre si sobre os exactos percursos a ser seguidos. Motz, ento, adoptou com sucesso o prprio mtodo que a Unio Comercial da Alemanha Mdia tinha desejado usar contra a Prssia. O Governo prussiano comeou a construir estradas novas que ligavam os territrios da unio alfandegria Prssia-Hesse-Darmstadt com os da unio alfandegria recentemente formada Baviera-Wurttemberg estradas que atravessavam os territrios de vrios pequenos Estados turngios membros da Unio Comercial da Alemanha Mdia. Se esses Estados tivessem apoiado de todo o corao a poltica da Unio, teriam recusado o acesso Prssia. Em 1829 Meiningen e Coburgo concordaram, em troca de subsdios e emprstimos, que a Prssia construsse estradas atravs dos seus territrios, e cinco meses depois, os principados de Reuss seguiram o exemplo. No mesmo ano, Motz completou com sucesso as negociaes que encetara com o Governo holands para facilitar a navegao no Reno. A Holanda deixou de cobrar os direitos de trnsito outrora impostos no Reno, no Leck e no Waal, extinguindo tambm o monoplio das associaes holandesas de navegao, enquanto os portos fluviais alemes de Colnia, Mainz e Mannheim desistiam igual mente dos seus direitos. Obtendo estes acordos, a Prssia demons trou a sua capacidade e vontade de agir como porta-voz de toda a Alemanha em negociaes comerciais importantes.

61, 62. Peter Beuth (1781-1853) e uma locomotiva com o seu nome construda por Borsig, Berlim , 1844.

p r s s ia :

peter

beuth

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Enquanto M otz, que morreu de repente em 1830, estava a firmar os alicerces do Zollverein, outro prussiano, Peter Beuth, dedicava as suas energias modernizao das indstrias do seu pas. Entre 1818 e 1845, Beuth esteve encarregado do Departa mento da Indstria e do Comrcio no Ministrio das Finanas, e, vendo que a Prssia se encontrava no limiar da idade das mquinas, resolveu fazer tudo o que estivesse ao seu alcance para apressar a transio. Tinha pouca simpatia pelos que se opunham ao rpido avano tcnico com medo do desemprego entre os artesos. Admirava homens como o fabricante de sedas George Gabain, que construra uma grande empresa industrial em Berlim por sua prpria iniciativa, mas compreendia que na Prssia muitos empresrios precisavam de encorajamento e assistncia do Estado. Verificando que a Prssia tinha muito que aprender com as regies industriais mais avanadas, Beuth atravessou duas vezes o canal da Mancha na dcada de 1820, para ver com os seus olhos o que o progresso tcnico tinha j conseguido na Gr-Bretanha. Viajou tambm at Blgica e Frana, para examinar os trabalhos de engenharia de John Cockerill e Aaron Manby. Visitou as regies industriais da Prssia,

para inspeccionar fbricas e oficinas e entusiasmar os seus pro prietrios a usarem os mtodos mais avanados e as mquinas mais capazes, encorajando jovens prometedores, como o ferreiro F . A. J- Egells, a procurar mais conhecimentos e mais expe rincia no estrangeiro. Beuth tentou melhorar a eficincia das indstrias da Prs sia, no s atravs do departamento do Governo pelo qual era responsvel, mas tambm atravs de outras organizaes a Comisso Tcnica, o Instituto Tcnico, a Associao para a Pro moo do Conhecimento Tcnico na Prssia. A Comisso Tcnica, fundada em 1810 e reorganizada em 1819, quando Beuth se tornou seu director, era um corpo oficial que administrava a lei das patentes e promovia a publicao de compndios sobre assuntos cientficos e tcnicos. Beuth foi tambm director do Instituto Tcnico de Berlim, estabelecido em 1821 para fornecer um curso de treinamento, de dois anos, a rapazes com mais de 12 anos. O nmero de alunos subiu de 13 em 1821 a 101 em 1845 e o Instituto transformou-se no Instituto Tcnico Charlottenberg. Borsig, o construtor de algumas das primeiras locomotivas da Alemanha, e Schichau, que construiu a primeira draga a vapor alem e o primeiro navio de ferro movido por hlice, tinham sido alunos do Instituto Tcnico.
63. Uma cena da fundio de August Borsig, Berlim , 1850.

64.

Aspecto buclico do porto de Hamburgo visto do Elba, 1830.

A Associao para a Promoo do Conhecimento Tcnico na Prssia foi fundada em 1820. Era uma organizao particular, mas os seus estatutos receberam a aprovao do Governo. Foi resultado de reunies informais entre homens de muitas esferas diferentes funcionrios do Estado, oficiais do exrcito, indus triais, cientistas e artistas , que se encontravam nas tardes de domingo em casa de Beuth. Beuth foi eleito presidente da Associao, a qual realizava reunies regulares, para discutir problemas de eficincia industrial e publicava comunicaes relativas a avanos tecnolgicos nacionais e estrangeiros. As trs organizaes fundadas por Beuth estavam instaladas na Casa da Indstria, na Klosterstrasse, em Berlim. A, Beuth tinha a sua residncia oficial e a estabeleceu uma biblioteca e uma impor tante coleco de mquinas e modelos.
p r s s ia : c h r is t ia n von ro th er

Berlim. A Seehandlung era uma corporao pblica fundada por Frederico, o Grande, em 1772, para estimular o comrcio no vale do Vstula, depois da Prssia Ocidental ter sido anexada pela Prssia, e adquiriu uma funo adicional como instituio financeira para emprstimos governamentais. Ambas essas fun es foram conservadas pela Seehandlung aps a sua reorgani zao por Rother em 1820. Rother tinha j firmado a sua reputao como financeiro, negociando um emprstimo de 5 milhes de libras para o Governo prussiano com Nathan Rothschild, de Londres, e em 1822 bteve um segundo emprstimo de 3 milhes de libras da mesma fonte. Algum deste dinheiro foi usado para financiar projectos industriais e construir estradas. A adminis trao prudente de Rother da dvida pblica permitiu-lhe reduzi-la de 68 milhes de tleres entre 1820 e 1843. Logo que as neces sidades financeiras imediatas do Governo foram solucionadas pelos emprstimos londrinos, Rother esforou-se por achar novos mercados para os artigos fabricados na Prssia. Ele queria espe cialmente renovar as exportaes de linho da sua provncia natal da Silsia, onde muitos teceles de teares manuais estavam a passar dificuldades. Em 1822, um barco da Seehandlung, que ele enviara para o Rio de Janeiro carregado de linho, voltou com
65. Hamburgo, visto do mesmo ponto, 1910

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U m terceiro funcionrio do Estado que representou papel importante na promoo da expanso industrial na Prssia, depois das guerras napolenicas, foi Christian von Rother. Durante muitos anos chefiou a Corporao Comercial Ultra marina (Seehandlung) e a Repartio de Remisso da Dvida Pblica. Em 1837 foi tambm encarregado do Banco Real de

uma carga de caf, acar e algodo. A seguir, enviou William 0 Swald em duas viagens volta do mundo, para vender linhos prussianos. Entretanto, um servio regular de barcos da Seehandlung foi estabelecido entre Hamburgo e as ndias Ocidentais, a Amrica do Sul, a ndia e a China. A corporao negociava tambm muito em ls, farinha e almen. A Seehandlung encorajou as comunicaes internas por meio da construo de 600 milhas de estradas, pela manuteno de servios fluviais de barcos a vapor na provncia do Brandeburgo, e pela compra de aces da Companhia de Caminhos-de-Ferro Berlim-Anhalt e de uma instalao metalrgica estabelecida em Dirschau para a construo dos caminhos-de-ferro Berlim-Knigsberg. As fbricas dirigidas pela Seehandlung incluam uma fiao de l em Breslau, uma tecelagem de teares mecnicos em Wuste Giersdorf, quatro fbricas de fiao de linho na Silsia, e uma fbrica de algodo perto de Glatz. A corporao fazia funcionar fbricas de zinco em Ohlau, uma fundio de ferro em Burgthal, metalrgicas em Berlim e Breslau, uma fbrica de produtos qumicos em Oranienburg, fbricas de papel em Berlim e Hohenofen e um importante grupo de fbricas em Bromberg. Visto a maioria dessas fbricas ficar a leste do rio Elba e estar situada em remotas regies do pas, criavam-se assim novos empregos para trabalhadores rurais ocupados em ofcios decadentes. Rother foi igualmente responsvel por uma reforma impor tante do sistema bancrio prussiano. Em 1840, os industriais prussianos, especialmente os da Rennia e da Vesteflia, insistiam com o Governo para o estabelecimento de um banco central, autorizao para a fundao de bancos de crdito, e a expanso da emisso de notas. Rother, colocado na direco dos negcios do Banco Real de Berlim, conseguiu reorganiz-lo completa mente. Este tornou-se o Banco da Prssia com um capital de 11 milhes de tleres, 10 milhes dos quais foram subscritos por accionistas particulares. Mas a influncia dos accionistas na direco do banco era rigorosamente limitada e o verdadeiro poder jazia nas mos de uma delegao designada pelo rei.

66.

Napoleo I I I (1808-1873), que viu na reconstruo indus trial da Frana a chave para a prosperidade nacional e um meio de salvaguardar o seu prprio poder pessoal, acreditava que era necessria uma poltica de aco vigorosa do Estado, para assegurar o rpido desenvolvi mento industrial.

FRANA: LUS NAPOLEO

Em Frana, a poltica econmica de Lus Napoleo mostrou como um governante dinmico podia estimular empresrios particulares para esforos maiores do que anteriormente. A reorganizao do sistema ferrovirio, a reconstruo de Paris central, a construo de obras pblicas em cidades de provncia, a edificao de novos portos, os emprstimos do Governo a indus triais, o encorajamento de novos bancos de crdito para a inds tria e para a agricultura, a reforma radical das tarifas iniciada pelo Tratado Cobden-Chevalier, a realizao de duas exposies internacionais em Paris, tudo ajudou a promover o crescimento da indstria francesa durante o seu reinado. O imperador era servido por administradores competentes como Eugne Rouher, G. E . Haussman, P. J. Bairoch e Franqueville. A carta que dirigiu ao seu ministro Fould, por ocasio da assinatura do tra tado de comrcio com a Gr-Bretanha, indica claramente que estava a seguir uma poltica de medidas econmicas cuidado samente coordenadas. Entre o fim das guerras napolenicas e a queda da Segunda Repblica, o desenvolvimento industrial da Frana processou-se a passo muito mais vagaroso do que o da Gr-Bretanha ou da Blgica. Poucos centros industriais franceses se expandiram

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to rpidamente como Birmingham, Manchester, Leeds ou Lige. Era fraco o desenvolvimento no rendimento do carvo, do ferro-gusa ou dos txteis, na construo de estradas, ou no volume de comrcio externo e colonial. As fontes de carvo da Frana no se igualavam s da Inglaterra ou da Alemanha. Aquela tinha grandes depsitos de pirites na Lorena mas no foram adequada mente explorados at a provncia ser anexada pela Alemanha, em 1871, e a descoberta do processo Gilchrist-Thomas permitir que o ao fosse feito do minette fosfrico da regio. Era raro em Frana o carvo e o ferro serem encontrados juntos. O desenvolvimento de alguns portos importantes da Frana, como Marselha e Bordus, foi retardado por no haver no inte rior cidades industrializadas. As perdas de territrio no Canad e na ndia no sculo X V III tinham reduzido a importncia do comrcio colonial, enquanto o rompimento dos contactos comer ciais da Frana com o Mediterrneo Oriental, durante as guerras napolenicas, afectava adversamente os destinos de Marselha. As conquistas industriais de Frana verificavam-se no campo dos artigos de luxo a produo de produtos artsticos de alta qualidade, como sedas, cambraias, tapetes, vidros e porce lanas e no nos de consumo corrente, pelos quais a Inglaterra era famosa. As indstrias francesas de luxo forneciam clientes ricos e as manufacturas deste tipo provaram ser particularmente sensveis a imprevisveis mudanas de moda e a flutuaes do ciclo comercial. Napoleo I II compreendeu a importncia das comunicaes na promoo do desenvolvimento industrial e resolveu equipar a Frana com um sistema de caminhos-de-ferro eficiente. Uma lei do reinado de Lus Filipe tinha estabelecido as vias das futuras linhas principais e providenciado que os caminhos-de-fetro fossem construdos por empresas particulares em associao com o Estado. O Governo custeava a despesa das infra-estruturas a terra, o leito dos carris, as pontes, os tneis , enquanto as companhias eram responsveis por assentar e manter o carril, construir estaes e fornecer locomotivas, vages, carruagens e sinais. Por vezes, o Estado dava alguma ajuda adicional s

companhias de caminhos-de-ferro, comprando aces ou permi tindo emprstimos. Em 1848, o capital gasto nos caminhos-de-ferro subia a 955 milhes de francos, dos quais 331 milhes tinham sido de contribuio do Estado. E dado que o Governo tinha uma participao financeira importante nos caminhos-de-ferro, estava ansioso por que o sistema se completasse rpida mente e comeasse a ser rentvel. No Segundo Imprio, o Estado garantiu concesses de 99 anos s companhias ferrovirias e em muitos casos garantiu o juro das aces. Acima de tudo, encorajou por vezes com peliu companhias ferrovirias a fundirem-se, de modo a que apenas uma grande linha servisse cada regio geogrfica do pas. Cinco anos depois de 1852, tinham sido assentes uns 15 000 quilmetros de carril e o nmero de companhias reduziu-se a seis: a Companhia Ferroviria do Norte, que ligava Paris com as indstrias de Lille, com as minas de carvo de Valenciennes e com o comrcio dos portos do Canal; a linha Paris-Orlees-Bordus, que servia o vale do L oire; o caminho-de-ferro P. L . M . (Paris-Lio-Mediterrneo), que servia o vale do Rdano; o caminho-de-ferro oriental (Paris-Estrasburgo-Basileia), que ligava a capital com a provncia da Alscia; o caminho-de-ferro oci dental, que ia de Paris a Ruo, ao Havre e a Cherburgo; e o caminho-de-ferro do Sul, que servia as terras do interior de Bordus. Mal se tinham realizado as fuses, quando a grande crise comercial de 1857 tomou extremamente difcil s companhias ferrovirias levantar dinheiro pblico para as novas linhas que estavam obrigadas a construir. O Governo negociou, portanto, novos acordos com as seis companhias e, pela Lei dos Caminhos-de-Ferro de 1859, garantiu aos investidores interesse sobre as novas linhas. Para assistir queles em dificuldades, lanou con tribuies nas linhas mais importantes, e deste modo muitas aces dos caminhos-de-ferro tomaram-se virtualmente to seguras como ttulos do Govemo. Em 1870, perto de 18 000 quilmetros de carril tinham sido assentes, no s equipando a Frana com um sistema de transporte eficiente mas tambm dando emprego

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69. A demolio de parte do Quartier Latin no decurso da reconstruo de Paris. Embora cons ciente das vantagens econmicas dos largos boulevards, Napoleo tambm pensava que, no caso de desordens civis, eles seriam muito mais difceis de barricar do que as ruas estreitas.

67. Baro Georges Haussmann (1801-1891), prefeito do Depar tamento do Sena, encarregado por Napoleo I I I , em 1853, do embelezamento da cidade.

6 8 . Caricatura do interior da casa de apartamentos-modelo escolhida por Haussmann para os novos boulevards. Foram erigi das centenas dessas habitaes e a uniformidade das suas facha das provocou largos protestos.

directo ao pessoal dos caminhos-de-ferro e s muitas centenas de operrios contratados pelos empreiteiros, e emprego indirecto a operrios de fundies de ferro, serraes, fbricas de tijolos e muitos outros estabelecimentos industriais. Das grandes obras pblicas do Segundo Imprio, a mais espectacular foi a reconstruo de Paris. Em 1853, o baro Haussmann foi designado prefeito do Departamento do Sena, e, no dia em que tomou posse, Napoleo I I mostrou-lhe um plano de Paris onde estavam marcados vrios projectos para o desen volvimento da cidade. Durante 17 anos, o imperador e o prefeito trabalharam juntos no importante inicnto de tornar a capital de Frana a cidade mais moderna e bela da Europa. O plano foi levado a cabo em trs fases. Ao principais caractersticas da primeira rede>> de vias, planeada na sua maior parte antes da subida de Napoleo III ao trono, eram a extenso da Rue de

Rivoli, a concluso do Louvre e do mercado abastecedor central, e a nova planta do Bosque de Bolonha. Essas obras, realizadas pelas autoridades municipais, ficaram prticamente terminadas em 1858, sendo o seu custo (272 milhes de francos) partilhado pelo Estado e pela cidade de Paris. A segunda rede, que custou perto de 412 milhes de francos, foi planeada em 1858 quando o Governo e as autoridades municipais chegaram a um acordo, segundo o qual o Estado contribua com um tero do custo at um mximo de 50 milhes de francos. A terceira rede realizou-se simultneamente com a segunda, mas sem ajuda financeira do Governo. Essas duas fases de trabalhos incluam a concluso de uma grande estrada atravs de Paris, desde Neuilly, a leste, pela toile, at Vincennes, a oeste, a construo de novos acessos para as estaes de caminho-de-ferro principais, a instalao de linhas entre os subrbios recentemente cons trudos e o centro da cidade, e a construo de uma estrada em anel e de praas espaosas, como a da toile, no cruzamento de vrios boulevards. Foi ainda Haussmann quem deU a Paris novos sistemas de fornecimento de gua e de esgotos. A gua vinha de dois rios da Borgonha e era reunida no reservatrio Belleville. U m segundo esquema trouxe gua do Vanne (um afluente do Yonne) para Paris. Os detritos eram levados num enorme colector desde a Praa da Concrdia at ao rio Sena, em Asnires. Os mtodos que Haussmann usou para pagar a reconstruo de Paris especialmente a terceira fase de obras que no recebia nenhum subsdio do Estado conduziram eventualmente sua queda. Serviu-se do excedente anual do oramento municipal ordinrio para financiar emprstimos, que cobrissem o dficit crescente do oramento extraordinrio. Chamava a isso gasto produtivo e defendia que pedir emprestado para pagar obras pblicas era perfeitamente justificvel, visto os melhoramentos municipais ultimamente produzidos aumentarem as colheitas de impostos. A reconstruo de Paris por Haussmann encorajou cidades de provncia a seguirem o exemplo da capital. Lio, Marselha,

Havre e outras apressaram-se a pedir dinheiro emprestado ao ao Crdit Foncier para construrem e reconstrurem estradas, pontes, mercados, casas da Cmara, parques e outras necessi dades municipais. Esses trabalhos pblicos, como a construo de caminhos-de-ferro, estimulavam empregos na indstria de construo e naqueles ramos da indstria que forneciam os emprei teiros. Seguindo esta poltica de obras pblicas e caminhos-de-ferro, o imperador seguia os passos de Napoleo I, que construra grandes estradas militares e gastara grandes somas no desenvol vimento da sua capital. Mas a poltica fiscal de Napoleo III era muito diferente da de seu tio. Sob o governo de Napoleo I, os lavradores e industriais franceses tinham estado completa mente protegidos da competio estrangeira. Essa poltica sobre vivera a Waterloo, embora de uma forma mais suave, e, com a chegada do Segundo Imprio, o mercado interno era ainda pro tegido por proibies de importao e por altas tarifas. Os Fran ceses estavam acostumados proteco e as opinies dos adeptos do livre comrcio, como Bastiat e Chevalier, tiveram pouco sucesso. Napoleo III no era um livre-cambista doutrinrio, mas acre ditava que, no fim de contas, o levantamento de proibies de importao e uma reduo substancial dos direitos de importao estimulariam a economia francesa. Ele via que a alta proteco defendia os industriais da competio estrangeira e lhes dava pouco incentivo para introduzir maquinismos melhorados ou mtodos comerciais modernos. Napoleo III teve de proceder cautelosamente ao procurar reformar o sistema fiscal. Em 1856, uma tentativa para substituir certas proibies de importao encontrou oposio to vigorosa que o plano foi retirado dessa legislatura. Uma sada de dificul dades para o imperador foi reformar as tarifas incorporando as redues dos direitos de importao em tratados comerciais com pases estrangeiros. Segundo a Constituio, ele estava auto rizado a assinar e ratificar tratados comerciais sem os submeter Cmara para aprovao. Este mtodo foi adoptado por Napoleo III em Janeiro de 1860. O Governo francs assinou um tratado

comercial com a Gr-Bretanha na base de um acordo nego ciado em segredo por Richard Cobden e Michel Chevalier , por meio do qual a taxa mxima de direitos de importao fran ceses sobre mercadorias britnicas foi fixada em 30 % durante 4 anos e em 25 % depois disso. Na realidade, muitos dos direitos de importao franceses fixados por convenes assinadas no Outono de 1860 ficaram inferiores s taxas mximas. Por seu lado, Gladstone, no seu Oramento de 1860, retirava todos os direitos alfandegrios sobre as manufacturas francesas (como as sedas) e reduzia os dos vinhos e licores franceses. A Frana assinou tratados comerciais semelhantes com a Blgica, a Itlia e a Prssia (em nome da Unio das Alfndegas Germnicas) e deste modo se conseguiu estabelecer um bloco de baixas tarifas na Europa Ocidental dentro do qual o comrcio flua muito mais livremente do que antes. As predies agoirentas dos proteccio nistas, de que a nova poltica fiscal levaria ao desastre econ mico no se realizaram, e Napoleo III tentou adoar a plula do impopular Tratado Cobden-Chevalier, concedendo aos indus triais um emprstimo do Estado de 40 milhes de francos, a fim de lhes permitir comprar novas mquinas e expandir os seus empreendimentos. O estmulo das competies estrangeiras trazido pelos tratados comerciais de baixas tarifas foi um dos factores que, em 1860, contribuiu para a modernizao de vrias indstrias francesas, como as dos txteis, do ferro e do ao. O Governo do Segundo Imprio esteve intimamente ligado criao de dois bancos importantes, que fomentaram o desen volvimento econmico do pas: o Crdit Foncier e o Crdit Mobi lier. O Crdit Foncier, estabelecido por um decreto publicado em 1852, era um banco que possua o monoplio do negcio de hipotecas de terra e disps de um subsdio do Estado de 10 milhes de francos. Dois anos mais tarde, tornou-se uma instituio semiestatal, visto o seu presidente e os dois vice-presidentes serem, a partir de ento, nomeados pelo imperador. Comeou por ser um banco que emprestava dinheiro a proprietrios rurais sobre as suas propriedades, mas transformou-se prticamente numa instituio financiadora de obras pblicas municipais.

O Crdit Mobilier era uma nova espcie de banco de crdito indstria. Em 1852, a sua constituio recebeu a aprovao do Governo, estatutriamente obrigado a submeter relatrios regulares das suas transaces ao ministro do Interior. No auge da sua carreira, o Crdit Mobilier manejou cerca de um tero das novas aces lanadas na Bolsa de Paris. Promoveu um nmero de empresas importantes, incluindo vrias de caminhos-de-ferro, as fbricas de gs de Paris e Marselha, a Companhia Martima Transatlntica, e uma firma que teve um papel importante na reconstruo de Paris.
r s s ia : serg ei w it t e

Desde os dias de Pedro, o Grande, os czares da Rssia tinham tentado levar os proprietrios de terras e os mercadores a tomarem um maior interesse na promoo do desenvolvimento industrial do pas, mas os seus esforos no obtiveram grande sucesso. Muitos nobres consideravam as actividades industriais uma ocupao indigna e os negociantes eram dissuadidos de estabelecer fbricas pela escassez de operrios e pela superviso burocrtica dos negcios econmicos. Inicialmente, por isso, foi o capitalista estrangeiro, empresrio e artfice, que repre sentou o principal papel na construo de grandes estabele cimentos fabris na Rssia. A introduo da fiao mecnica de algodo, por exemplo, foi largamente devida ao empresrio alemo Ludwig Knoop. Embora nascido em Bremen, Knoop trabalhara, em novo, nos escritrios da firma C. B. Jersey, de Manchester. Aos 18 anos foi para a Rssia, para ajudar os representantes da sua firma em Moscovo, e bem depressa montou uma fbrica moderna de fiao de algodo em Nikolskoye (perto de Moscovo) para a firma de Morozov. Ao todo, instalou 122 fbricas na Rssia, trabalhando em associao ntima com um pequeno grupo de firmas do Lancashire: C. B. Jersey, de Manchester, Platt Brothers, de Oldham, Hick, Hargreaves & C ., de Bolton, e M ather & Platt, de Salford.

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70. O conde Sergei W itte (1849-1915), pro motor da indstria, m i nistro das Finanas russo nos ltimos anos do sculo passado.

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A fundao de uma moderna instalao siderrgica na U cr nia deveu muito ao magnate do ferro gals John Hughes, que anteriormente fora gerente das fbricas do Millwall Iron & Shipbuilding C . em Londres. Em 1869, a sua Companhia Nova Rssia recebeu incentivos financeiros do Governo russo, para erguer uma fundio no vale do Donetz, a fim de fazer carris para os novos caminhos-de-ferro. O primeiro forno foi aceso em 1872 e, 20 anos mais tarde, erguia-se uma cidade volta do empreendimento, empregando cerca de 6000 operrios. A apario da grande indstria de petrleo na Rssia foi devida em grande parte iniciativa dos irmos suecos Robert

e Ludvig Nobel. Em 1870, fundaram uma companhia para escavar poos de petrleo em Baku e montar refinarias de petr leo. O seu petroleiro Zoroaster (construdo em 1878 pelos esta leiros Lindholmen-Motala, na Sucia) podia levar 250 tone ladas de querosene em 21 depsitos de ferro. Em 1880, os petro leiros dos Nobels transportavam petrleo em pores forrados de cimento. Navegavam regularmente no mar Cspio, desde Baku a Astrac, donde o petrleo era enviado para o Volga em barcaas dos Nobels, especialmente construdas para o efeito. Os estrangeiros tambm ajudaram nas primeiras linhas de caminho-de-ferro na Rssia. Muito do capital da Companhia de Caminhos de Ferro da Grande Rssia, de 1857, foi levantado no estrangeiro. Trs bancos franceses estiveram particularmente envolvidos no fornecimento de dinheiro companhia, e as necessrias pontes, locomotivas e material auxiliar foram fornecidos principalmente por firmas francesas. No entanto, o progresso industrial da Rssia em 1890 foi em grande parte realizao do conde Sergei W itte, ministro das Finanas, entre 1892 e 1903. Nos 11 anos do seu governo, Witte exerceu uma presso enrgica para apressar o passo da industria lizao. Como considerava a construo de um sistema eficiente de caminho-de-ferro a chave do futuro progresso econmico, dupli cou a rede ferroviria. "M oscovo foi ligada aos portos de Archangel e Riga e ao centro txtil de Ivanovo-Vognesensk; S. Petersburgo ganhou acesso directo Ucrnia, enquanto Kiev se ligava ao vale do Donetz, e Rostov, no Don, com os jazigos de petrleo de Baku. O caminho-de-ferro mais espectacular de
71. O caminho-de-ferro transiberiano, de 6000 quilmetros, foi provavelmente a maior realizao de W itte. direita, um aspecto, alguns anos depois, da concluso da linha em 1904.

W itte foi a linha transiberiana, da qual mais de 4500 quilmetros se terminaram cerca de 1899. O pesado investimento do Governo em caminhos-de-ferro levou expanso do ferro, do ao e das indstrias metalrgicas. Havia grande actividade no jazigo de ferro do Krivoi-Rog, na bacia de carvo do Donetz e no jazigo de petrleo de Baku. As fontes industriais da Sibria e da sia Central comearam a abrir-se, e at as remotas provncias chi nesas da Manchria e da Coreia foram alvo da penetrao econmica russa. Para financiar um to grande programa de obras pblicas, W itte apoiou-se muito nos emprstimos do estrangeiro e em persuadir os capitalistas estrangeiros a investir nas empresas industriais russas. Em resposta s crticas, W itte insistia que, no passado, todos os pases subdesenvolvidos se tinham apoiado em dinheiro emprestado para financiar a primeira fase da indus trializao mas a sua poltica financeira pesava sem dvida nos contribuintes e consumidores russos. Os crticos queixavam-se de que os preos estavam a subir, que o gro estava a ser expor tado mesmo quando a colheita era pobre, e que o sistema de Witte s podia sobreviver enquanto os investidores estrangeiros especialmente franceses estivessem dispostos a continuar a comprar aces e ttulos de novas companhias russas. Recla mavam que muitas das indstrias estavam a ser dirigidas por empresrios estrangeiros em benefcio de investidores estran geiros e que, embora algumas regies fabris (tal como o vale do Donetz) parecessem florescentes, as reas industriais mais antigas (como os Urales) estavam a declinar. A crtica tambm comentava que, se a indstria houvesse de florescer, teria de haver uma forte procura interna de artigos de consumo. Para os fins do seu mandato, Witte comeou a compreender a necessidade de um plano econmico global do Estado. Com energia incomparvel, estendeu a sua influncia a todas as acti vidades dos servios, mas, na Rssia dos seus dias, nunca podia esperar obter controle decisivo sobre todos os aspectos da vida econmica. Alm disso, chegou concluso de que o problema dos camponeses estava na raiz das dificuldades da Rssia de 1890.

As suas recomendaes para que se tratasse disso caram em ouvidos surdos, embora prefigurassem as subsequentes refor mas agrrias de Stolypin; e, se bem que acreditasse que uma forma autocrtica de governo era essencial Rssia, compreendia que Nicolau II no possua a capacidade e a fora de vontade neces srias para levar a cabo as reformas indispensveis iniciativa privada. Os esforos dos Governos europeus para estimular o desen volvimento econmico durante a Revoluo Industrial no teriam conseguido mais do que um sucesso muito limitado se a iniciativa privada no estivesse preparada para desempenhar o seu papel na construo de novas empresas. Entre os muitos milhares de empresrios pioneiros que ajudaram a transformar a Europa de uma regio agrria numa regio predominan temente fabril, contam-se inventores, artfices, comerciantes, proprietrios rurais, financeiros e os prprios servos.
O EMPRESRIO-INVENTOR WERNER SIEMENS

W em er Siemens (1816-1892) foi um famoso empresrio-inventor germnico. O seu pai no pde dar-lhe uma formao universitria, mas, como cadete na artilharia prussiana, recebeu uma boa instruo tcnica na Escola de Engenharia e Artilharia Unidas de Berlim (1835-1838). Em 1842, tendo obtido uma patente para laminao e revestimento galvnicos, chegou a acordo com um prateiro, chamado Henniger, para explorar o processo comercialmente e vendeu os direitos ingleses da patente firma Elkington, de Birmingham, por 1500 libras. Siemens ocupou-se em seguida com vrias experincias ligadas telegrafia elctrica e, em 1846, usava com sucesso a borracha para isolar os fios elctricos no caminho-de-ferro de Berlim-Anhalt. Em 1847, com a assistncia financeira de seu primo George Siemens, associou-se com o mecnico J. G. Halske para instalar uma oficina de telegrafia. Em 1848, Siemens servia no Ministrio do Comrcio da Prssia, acabado de criar, o qual estava ocupado na tarefa urgente

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de assentar um telgrafo elctrico subterrneo entre Berlim e Francforte-sobre-o-M eno. Esta linha a primeira grande linha de telgrafo na Europa ficou completa em 1849. A tarefa seguinte de Siemens foi dirigir a construo de um telgrafo subterrneo de Berlim a Colnia, Aachen e Verviers, onde se ligava linha area para Bruxelas. As suas primeiras linhas telegrficas, contudo, depressa deixaram de funcionar satis fatoriamente. Convencido de que isso era devido recusa dos funcionrios do Ministrio do Comrcio em seguir as suas direc trizes, escreveu um panfleto onde exprimia a sua opinio sobre o assunto. O resultado foi a rotura com a burocracia prussiana, e, durante muitos anos, Siemens e Halske no receberam encomen das da administrao dos caminhos-de-ferro. Isto obrigou a firma a tratar s com companhias particulares de caminhos-de-ferro, na Prssia e noutros lados. Em 1849, Siemens e Halske tinham j fornecido ao Governo russo aparelhos para a linha telegrfica de S. Petersburgo-Moscovo e, em 1851, a reputao da companhia foi reconhecida pela atribuio de uma meda lha do Conselho na Exposio Internacional de Londres. Em 1852, Siemens fez duas visitas Rssia e a sua firma recebeu encomendas para ligar Riga a Bolderaja e S. Petersburgo a Kronstadt por telgrafo. No ano seguinte foi confiada a Siemens a construo dos telgrafos dos caminhos-de-ferro de Varsvia fronteira prussiana, o que realizou com a assistncia do seu irmo Cari. Depois da Guerra da Crimeia, durante a qual a firma montara o telgrafo S. Petersburgo-Varsvia, seguiu-se uma enchente de encomendas. Cari Siemens foi colocado numa firma subsidiria em S. Petersburgo que recebeu muitas encomendas do Governo russo. Em 1858, s a direco e a conservao dos telgrafos russos traziam-lhes 80 000 rublos por ano. Enquanto, na dcada de 1850, a subsidiria russa de Siemens & Halske estava a cobrir os domnios do czar com uma rede de telgrafos, a firma de Berlim fornecia Newall & C. com o equipamento elctrico para o cabo Cagliari-Bne (Sardenha-Arglia) e para o cabo Suez-Carachi. Em 1859, o ramo londrino da firma, dirigido por Guilherme, irmo de W erner, recebeu

do Governo britnico a tarefa de preparar e ensaiar futuros cabos submarinos. Em 1860 W erner e Guilherme Siemens descreviam os seus mtodos num documento lido Associao Britnica e Guilherme Siemens estabelecia uma nova instalao perto de Woolwich para poder satisfazer as encomendas de cabos. A princpio, o ramo dos cabos, na firma, deu prejuzo, e Halske comeou a queixar-se. Assim, W erner e Cari montaram uma companhia independente em Inglaterra denominada Siemens Brothers. Por volta de 1860, as firmas Siemens de Berlim, Londres e S. Petersburgo fundaram tuna nova companhia anglo-germnica para construir a linha do telgrafo indo-europeu de Londres a Calcut, que seguia por cima da terra atravs da Rssia e da Prsia, mas usava um cabo submarino no mar Negro. Na mesma altura, um sector da firma Siemens de S. Petersburgo construa vrias linhas telegrficas para o Governo russo no Cucaso. Quando as linhas se completaram, um quarto irmo Siemens, W alter, com ajuda financeira de W erner e Guilherme, abriu uma mina de cobre no Cucaso. Entretanto, a companhia londrina aumentava a sua reputao com o sucesso do cabo Malta~Alexandria. Os seus negcios cresceram tanto que em 1874 dispunha j de um barco de colocao de cabos, o Faraday.

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Apesar dos seus numerosos interesses comerciais, W emer Siemens continuou o seu trabalho de investigao e criou nume rosos utenslios elctricos entre 1850 e 1860. O dnamo, a sua maior realizao inventado em 1866, quando ele tinha 60 anos , foi descrito numa comunicao para a Academia de Cincias de Berlim em 17 de Janeiro de 1867. Um ms mais tarde, o seu irmo Guilherme apresentou um dnamo Royal Society de Inglaterra, e um dos primeiros grandes dnamos a ser construdo por Siemens e Halske foi exibido na Exposio de Paris de 1867. Nos seus ltimos anos, Siemens interessou-se muito p ela, apli cao da energia elctrica para novos fins: locomotivas e carros elctricos, elevadores e iluminao das ruas. Em 1880, o seu pri meiro elevador elctrico esteve em uso na exposio industrial de Mannheim. Em 1881, o primeiro carro elctrico corria- em Berlim e, no ano seguinte, a Potsdamer Platz, de Berlim, era iluminada com lmpadas de arco. E m Berlim, no mesmo ano, Siemens e Halske montaram uma instalao para fabricar lm padas de filamento. O auge da carreira de Werner Siemens como empresrio foi em 1883 quando a firma concluiu um acordo com a sua rival
74. O F a ra d a y de Siemens, construdo para assentar cabos submarinos.

75.

O carro elctrico de Siemens na Exposio Elctrica de Paris de 1881.

acabada de fundar por Emil Rathenau, a companhia alem Edison: alguns anos mais tarde as duas firmas estabeleceram o grande cartel elctrico germnico chamado Allgemeine Elektrizitts-Gesellschaft (A. E . G .). Siemens retirou-se dos negcios em 1890 e morreu dois anos depois. A publicao da maioria dos seus numerosos escritos tcnicos em 1889-1891 demonstrou que a sua contribuio para a cincia e para a tecno logia e a sua carreira como capito-de-indstria foram igual mente notveis.
O EMPRESRIO-COMERCIANTE JOHN MARSHALL

Empresrios-comerciantes eram figuras familiares no comeo da era industrial. A transio do artesanato para a produo fabril foi em grande parte efectuada por comerciantes, cujos interesses iam desde mercadejar objectos de uso corrente at manufactura dos mesmos. Por vezes, os negociantes prin cipiavam por financiar e organizar o trabalho dos artfices da

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76, 77. Duas famosas mquinas de fiar do sculo X V I I I . A primeira, esquerda, a fiandeira Jenny, inventada por um carpinteiro de Blackburn, James Hargreaves, c. 1 7 6 4 , que permitia a um nico fiandeiro fiar muitos fios simul tneamente. A segunda, esquerda, a torcedora de Arkwright, paten teada em 1769, a primeira mquina automtica para fiar fios suficiente mente finos e duros para um tece lo usar como urdidura de pano.

aldeia, estabelecendo depois disso pequenas fbricas para pro duzirem os artigos at a feitos por artesos. John Marshall, um dos principais industriais de txteis em Leeds nos princpios do sculo X I X , foi um empresrio desse tipo. O pai de Marshall, Jeremiah, negociante de panos em Leeds, tinha sido um comer ciante bem sucedido e acumulou uma modesta fortuna. Quando morreu, de repente, em 1787, o seu filho de 22 anos, John, decidiu alargar o negcio da famlia, interessando-se pela fiao e tece lagem do linho. Uma patente para a fiao mecnica do linho tinha sido recen temente obtida por Kendrew e Porthouse, e Marshall esperava imitar na indstria do linho o que Arkwright e outros haviam conseguido na indstria do algodo. Em 1788, em sociedade com Samuel Fenton e Ralph Dearlove, alugou um moinho de gua, acabado de construir perto de Leeds. A princpio, no foi muito bem sucedido nem com a mquina de fiar Kendrew-Porthouse nem com o tear mecnico de Cartwright que tam bm experimentou. Felizmente, dispunha dos servios de Matthew Murray, um jovem mecnico que mais tarde se tornou um dos

78. Sir Richard Arkwright (17321792), inventor e empresrio, figura dominante dos txteis bri tnicos no princpio da carreira de John Marshall.

79. Interior de uma fbrica inglesa de algo do, 1862. Correias de transmisso ligam v rias mquinas a um eixo accionado por uma nica mquina a vapor.

melhores engenheiros e construtores de mquinas de Inglaterra. Os melhoramentos introduzidos por Murray nas mquinas de fiar Kendrew-Porthouse e a sua inveno de uma mquina de cardar linho bastante boa abriram caminho para o futuro sucesso da firma de Marshall. Em 1791, Marshall vendeu o negcio de tecidos, pediu dinheiro emprestado a parentes e amigos, e mudou-se para edifcios maiores em W ater Lane, entre Leeds e Holbeck. Logo que a nova fbrica foi aberta, a crise comercial de 1793 causada pela erupo da guerra com a Frana apanhou Marshall de improviso. Porm, depressa ele se aproveitou da situao para dissolver a sua sociedade com Fenton e Dearlove que perderam o dinheiro que haviam investido e assim assegurar completo domnio da firma. Apesar das perdas, conseguiu obter novos emprstimos e serviu-se da diminuio de importaes de fio de algodo do continente durante a guerra para expandir o seu negcio. Concentrou-se na fiao mecnica, dando o fio a tecer fora, em teares caseiros. Em Dezembro de 1793, dois negociantes de ls de Shrewsbury, os irmos Thomas e Benjamin Benyon, tomaram-se os novos scios de Marshall, fornecendo novo capital em troca de metade dos lucros. A firma, agora, expandia-se rpidamente. Uma segunda fbrica, com 1200 fusos, trabalhando com um motor a vapor de 28 h. p. Boulton & W att, foi inaugurada em 1795, mas ardeu cinco meses depois. Enquanto estava a ser reconstruda, Marshall montou uma oficina de branqueamento por processos qumicos em Wortley. Em 1803, Marshall e os seus scios, com 7000 fusos e 1000 operrios, estavam a dirigir a maior fbrica de linhos de Inglaterra. A sociedade, contudo, no se entendia bem, visto que tanto Marshall como os irmos Benyon queriam o completo domnio da firma. Finalmente, em 1805, Marshall conseguiu comprar a parte dos Benyons e assumir sozinho a direco da fbrica de Leeds. O novo esquema deu resultado e dentro de dez anos, 1805-1815, Marshall fez fortuna como fiandeiro de linho. Na sua histria da firma, W . C. Rimmer observa que durante as

80. Josiah Wedgwood (17-301795), oleiro e empresrio em Staffordshire, outro grande pioneiro da Revoluo Indus trial. A sua importncia con siste, acima de tudo, no estudo cientfico dos materiais de fabrico, do desenvolvimento do trabalho, e das necessi dades de uma comunidade industrial.

guerras napolenicas a descida das importaes do fio significou que o fornecimento total das fontes internas e do ultramar dimi nuiu mais fortemente do que a procura, de modo a poderem exi gir-se preos mais elevados para o linho ... Os lucros sobre o fio elevaram-se de dois xelins por mao, em 1790, a pelo menos quatro xelins, depois de 1803. Em 1815, Marshall era o chefe reconhecido da indstria inglesa do linho. Quando o metalrgico suo J. C. Fischer viu a fbrica de Marshall em 1814, admirou particularmente as mqui nas de cardar e de distribuio de fibras, embora Marshall lem brasse ao seu visitante que a fiao mecnica do linho no tinha ainda alcanado o padro que se atingira na fiao mecnica do algodo. Aps as guerras napolenicas, Marshall deixou a direc o diria das fbricas aos seus colaboradores mais novos, pas sando menos tempo nos negcios e mais a firmar a sua posio como figura pblica no West Riding, e como fidalgo provinciano no distrito dos Lagos. Mas, em caso de crise, a influncia de Marshall

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continuaria a ser decisiva. Nos ltimos anos da dcada de 1820, entendeu rpidamente o significado de uma nova inveno uma mquina para a fiao hmida do fio fino do linho e a pros peridade da firma em 1830 deveu-se muito sua previso em introduzir essa mquina nas suas fbricas. O sucesso de Marshall como empresrio pioneiro pode explicar-se pela sua habilidade na compra da matria-prima, pela sua prontido em adoptar novas mquinas de fiar e novos processos de tinto, pelo modo enrgico como procurava novos mercados, e pela forma altamente eficiente como organizava as suas fbricas.
O EMPRESRIO-ARTFICE ALFRED KRUPP

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Muitos empresrios pioneiros eram artfices que trans formaram pequenas oficinas caseiras em grandes empreendi mentos industriais. U m desses industriais foi Alfred Krupp. A famlia Krupp era, h muito, de comerciantes respeitveis em Essen, mas, em novo, Friedrich Krupp o pai de Alfred interessou-se por uma indstria metalrgica, depois de trabalhar na fundio da sua av (a Gutehoffnunghutte) em Sterkrade. Quando a av vendeu a fbrica, Friedrich Krupp converteu uma fbrica de pisoamento numa fundio, entrando em sociedade primeiro com os irmos von Kechel e mais tarde com Nicolai. Os scios diziam ser capazes de fazer ferro fundido em cadinho, semelhante ao produzido em Sheffield pelo processo Huntsmann, e Krupp, membro do conselho da cidade, sentiu-se assim livre para dar maior ateno aos deveres pblicos, e descurou a fundio. Mas os scios no eram os peritos que aparentavam ser. Em 1817, Krupp decidiu dedicar-se fbrica de ferro, e produziu amostras de ao fundido de to alta qualidade que a Casa da Moeda prussiana lhe prometeu um contrato, desde que ele garantisse a regularidade dos fornecimentos.'Em vez de conti nuar as suas experincias, Krupp empregou ento o resto do seu capital na construo de novas fundies, que comearam a trabalhar em Outubro de 1819. Embora a nova instalao produzisse frequentemente amostras de ao que satisfaziam as

exigncias de vrios cunhadores alemes, Krupp foi incapaz de efectuar a essas casas fornecimentos regulares de cunhos de alta qualidade. Morreu em 1826, aps longa doena, com 39 anos. A mulher de Krupp herdou as fbricas de ao, e o filho mais velho, Alfred, embora s com 14 anos, tornou-se o seu novo gerente. Alfred Krupp no era, porm, um novio: com o pai aprendera o processo secreto da preparao do ao fundido, e durante a doena dele comprara as matrias-primas e dirigira a empresa sozinho. Estava resolvido a fazer reviver a fundio, que nessa altura empregava apenas sete homens. Compreendendo que o melhor ao fundido s podia ser feito a partir de barras de ferro da melhor qualidade, decidiu, da em diante, comprar toda a matria-prima aos fornos Osmund dos irmos Bruninghaus, de Versetal. Nos primeiros dois anos em que dirigiu a fbrica, produziu cerca de trs toneladas anuais de ao fundido, parte do qual foi vendido laminado, enquanto o restante era transformado em cunhos, utenslios e pequenas peas de mquinas. Krupp aumentou o seu conhecimento das indstrias de metalurgia, visitando numerosas fbricas de martelos, de arame, de lato e de cutelaria, nos distritos de Berg e Mark. Ocorreu-lhe que alguns dos utenslios que vira em uso podiam ser melhorados se fossem feitos de ao, e, de tempos a tempos, obtinha pequenas encomendas para o seu ao. Quatro anos depois da morte do pai, abriu uma outra oficina, ajudado pelo tio, Cari Schulz, e por outros parentes, mas as suas novas mquinas para laminagem e polimento eram ainda rudes e feitas em casa. Mais tarde, Krupp recordava que, nesses dias, ele prprio fazia o trabalho de escri turrio, de caixa, de ferreiro, de fundidor, de triturador do carvo de coque, de guarda-nocturno dos fornos transformadores, e muitos outros ofcios mais. Em 1832, quando os problemas da nova instalao pareciam estar ultrapassados, Krupp aventurou-se a uma srie de viagens pela Alemanha e ao estrangeiro para obter novos negcios e exa minar as fbricas de ao onde conseguia entrar. Foi primeiro ao Sul da Alemanha, onde conseguiu numerosas encomendas de ourives e prateiros. Depois da fundao do Zollverein, em 1834,

81, 82. Caricatura de um homem cujo nome sinnimo do ao e dos canhes alemes: Alfred Krupp (1812-1887), uma figura dominadora, na primavera da yida. Do lado oposto, a modesta fbrica de ao em Essen, cuja direco Alfred teve de assumir aos 14 anos, aps a morte do pai.

Krupp visitou os Estados do Sul da Alemanha, a Saxnia, e finalmente Berlim, onde fez bom negcio com Vollgold & Filho, firma importante de negociantes de pratas. Krupp sentia-se agora capaz de expandir as suas fbricas e de substituir a fora hidrulica por vapor. Em 1835, o seu primo Fritz von Miiller associou-se-lhe, investindo 10 000 tleres na firma, e instalaram uma mquina de 20 h. p. construda na fun dio de Gutehoffnung. A instalao era ainda pequena empre gando entre 40 a 50 homens mas a alta qualidade do ao que produzia firmou definitivamente a sua reputao. As fbricas Krupp em Essen comearam a atrair visitantes distintos, como Friedrich Harkort (um industrial pioneiro do Rur) e E m st von Bodelschwingh (o presidente da provncia da Rennia). Em 1838-1839, Krupp deixou Essen para uma viagem de 15 meses pela Frana e por Inglaterra. Passou vrios meses em Paris, apresentando amostras do seu ao a centenas de ourives. Em Inglaterra, onde o seu velho camarada de escola Fritz Slling lhe forneceu cartas de apresentao, Krupp usou o nome de Schropp na esjjerana de esconder a sua identidade aos donos das fbricas de ao e de maquinaria que visitava. Em Janeiro

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83.

Parte do complexo de ao de Krupp em Essen, 1880.

de 1839, quando estava em Liverpool, gabou-se de ter enganado os Ingleses, escrevendo: S ontem, num lugar a cinco milhas de distncia onde fora para um passeio a p com Fritz Slling, vi, sem termos sido apresentados, um novo laminador para chapas de cobre que est a trabalhar h pouco tempo e onde ningum admitido. Eu usava botas e esporas e o proprietrio ficou lisonjeado por dois sujeitos to bem parecidos se dignarem inspeccionar a sua fbrica. A visita de Krupp a Inglaterra foi interrompida por uma carta urgente do irmo Hermann relativa a dificuldades finan ceiras da firma. Os edifcios da velha fbrica de pisoagem tinham sido vendidos em Maio de 1839, mas no renderam o dinheiro que era necessrio. De volta a Essen, Krupp parece ter compre endido que a nica soluo para os seus problemas financeiros era continuar as suas viagens em busca de novas encomendas. Entre Dezembro de 1839 e o Vero de 1843, quase no esteve na fbrica: uma visita a Berlim deu-lhe uma encomenda de uma laminagem de prata de Vollgold & Filho; em Viena obteve encomendas da Casa da Moeda, mas as demoras nos pagamentos eram desesperadoras; em Maio de 1843, forneceu uma fbrica perto de Viena com maquinismos que ele prprio inventara para a produo em massa de colheres e garfos. Em 1844, a sociedade entre Krupp e Muller dissolveu-se, pois Krupp no queria que o primo arriscasse mais dinheiro na sua empresa, e uma vez mais Krupp conseguiu encontrar um scio com capital adequado para investir na firma o seu amigo Fritz Slling. Em 1840, devido sua poltica de procura contnua de novas sadas para o ao, Krupp comeou a experimentar armamentos, mas o Governo prussiano no mostrou interesse imediato nos seus novos capacetes de ao ou nas suas armas e canhes. U m breve momento expansionista na economia foi seguido de uma baixa em 1847 e de uma revoluo em 1848. Krupp estava to mal de meios que teve de derreter a prata da famlia para conseguir dinheiro para pagar os salrios dos operrios. Felizmente, uma encomenda de S. Petersburgo, de maquinismos para uma

84. Um pre sente para o rei da Prssia, um canho de ao Krupp de 50 to neladas, exposto em Paris, 1867.

laminagem de colheres e garfos, foi recebida logo a seguir. No ano seguinte, deu-se mais um avano nas perspectivas de Krupp, pois conseguiu uma nova encomenda de eixos e molas de ao dos caminhos-de-ferro Colnia-Minden. Os materiais de caminho-de-ferro tomavam-se agora uma parte significativa do rendimento da firma. No Inverno amarga mente frio de 1850, Krupp viajou pelo Norte da Alemanha, para mostrar o seu ao a vrias administraes de caminhos-de-ferro. Grandes quantidades de ao foram requisitadas por novas encomendas do caminho-de-ferro e Krupp verificou que come ava a ser dispendioso usar ferro dos fornos Osmund. Com certa pena, introduziu um forno de pudelagem na sua prpria insta lao. Quando a Grande Exposio se realizou em Londres, em 1851, Krupp exibindo uma pea de seis polegadas (com cano de ao fundido), eixos para carruagens de caminhos-de-ferro, e um bloco de 2150 quilos de ao fundido em cadinho, o maior que j se fabricara atraiu considervel ateno e recebeu uma medalha de bronze. Em 1850, a empresa de Krupp florescia como nunca at a. O Rur atravessava uma fase eufrica: as minas de carvo locais
85. Na pgina seguinte, Fritz colossal martelo a vapor instalado por Krupp em Essen em 1861.

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e as fbricas de ferro expandiam-se com rapidez espantosa, e a crise comercial de 1857 no passou de uma interrupo temporria. Quando voltou a Essen, aps a Grande Exposio, Krupp instalou um enorme martelo a vapor na sua fbrica. Ao mesmo tempo viu coroadas de xito as suas tentativas para produzir rodas de ao sem soldadura para os caminhos-de-ferro. Essas rodas viriam a ser um importante produto Krupp, e trs anis entrelaados, representando trs rodas de caminho-de-ferro, ficaram a ser a marca comercial dos Krupp. Em 1855 foi inau gurada tuna instalao especial para o fabrico de rodas e ao fim de dez anos a produo era de 20 000 rodas. Nas exposies industriais em Munique (1854) e em Paris (1855) Krupp voltou a apresentar mais blocos de ao, rodas de caminho-de-ferro e canhes, e conseguiu muitas novas encomendas. Em 1857 obteve, por fim, do Egipto, uma pequena encomenda dos seus canhes com canos de ao. Depois, em 1859, o Governo prussiano fez uma encomenda de 300 canos de canho. A firma continuou a expandir-se em 1860: um contrato de 1863 para fornecer o Governo russo com canhes de ao foi a maior encomenda que Krupp j recebera. Seguiram-se-lhe mais encomendas de armamentos, de Governos estrangeiros, e a coo perao dos peritos de artilharia russos e dos engenheiros da Krupp levaram a melhoramentos na construo dos canhes. Uma vez mais, Krupp aumentou as suas instalaes e em 1864 empregava j 6000 homens. Pouco depois de 1856, quando um novo mtodo de fabricar ao foi inventado por Sir Henry Bessemer, tornou-se claro que o ao, desde sempre um
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metal caro, produzido s em pequenas quantidades, podia ser fabricado a um preo competitivo e numa escala muito maior do que anteriormente. Felizmente, Alfred Longsdon, repre sentante de Krupp em Londres, pde, atravs do seu irmo Frederick, amigo ntimo de Bessemer, obter os direitos de fabri cao do novo ao. Krupp podia agora juntar carris de ao aos seus demais produtos ferrovirios. Quando a Alemanha foi unificada em 1871, a firma Krupp tomara-se um negcio gigantesco, de muitas faces. Krupp tinha depsitos de hulha e arrendara uma mina de carvo. Podia fabricar o seu prprio frro, em barra e podia produzir uma grande varie dade de artigos de ao. Os mais importantes produtos das fbricas de ao Krupp eram armamentos, equipamento ferrovirio e material para barcos.
OS EMPRESRIOS-FINANCEIROS EMLIO E ISAAC PEREIRA

Panthon du Com ic-Finance. Pormenor de um desenho do sculo X I X que mostra caricaturas de figuras importantes no comrcio e indstria franceses.

Os empresrios-financeiros eram homens de um tipo muito diferente dos pioneiros industriais inventores, artfices ou comerciantes. Os financeiros eram banqueiros, contabilistas e negociantes de fundos pblicos e aces que se sentiam mais em casa no conselho de administrao do que na oficina. Raramente possuindo qualquer treino tcnico, apoiavam-se nos servios de gerentes, engenheiros e outros peritos para dirigir as empre sas que fundavam. A habilidade do financeiro estava em apreciar a possibilidade de desenvolver uma determinada indstria ou utilidade pblica, em obter o necessrio capital dos bancos ou de outros investidores, e em fundar uma companhia para dirigir a empresa.

87, 88. Os irmos Emlio e Isaac Pereira, empresrios-banqueiros, pioneiros dos caminhos-de-ferro e co-fundadores do Crdit Mobilier, atravs do qual foram capazes de mobilizar o capital particular para o desen volvimento da indstria francesa.

89. Claude Henri Saint-Sim on (1760-1825), o filsofo social cujo pensamento econmico exerceu uma duradoura influncia sobre a poltica industrial e financeira dos Pereiras.

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Os irmos Pereiras eram judeus nascidos em Bordus Emlio em 1880 e Isaac seis anos mais tarde , descendentes de judeus portugueses emigrados. No eram perseguidos em Frana, mas no podiam gozar de todos os direitos dos cidados. As finanas, contudo, estavam-lhes abertas, e a famlia Pereira dirigia um banco particular. Emlio veio para Paris, jovem, em 1822, e trabalhou na Bolsa, enquanto Isaac, que se juntou a ele, depressa se tornava o chefe de contas da firma de Vital-Reux. Atravs de seu primo, Olindes Rodrigues, chegaram a encontrar-se com o filsofo Saint-Simon. Nessa ocasio, as doutrinas de Saint-Simon tinham atrado o apoio de alguns dos jovens intelectuais mais progressistas do pas. Saint-Simon defendia que, aps as tempestades da Revoluo e a era de Napoleo, se no devia permitir que o pas se afundasse na letargia de uma reaco inspirada pelas ideias do ancien rgime. Condenava o que chamava a organizao feudal e militar da sociedade e denunciava a sobrevivncia da nobreza e os ricos ociosos. Propunha o estabelecimento de uma sociedade industrial nacionalmente planeada, que trataria do bem-estar dos campo-

neses, dos artfices e dos operrios industriais. Proclamava que os assuntos seculares deviam ser dirigidos por industriais e banqueiros e os assuntos morais por homens de cincia, advogando ainda a promoo do desenvolvimento industrial por meio de um grande programa de obras pblicas. Em 1814 elaborou um plano para uma Europa federada e os seus sequazes tornaram-se os principais advogados do livre comrcio e da paz mundial. As ideias de Saint-Simon foram resumidas em palestras realizadas pelos seus discpulos aps a sua morte. Em certos aspectos, os discpulos foram mais longe do que o mestre, espe cialmente na defesa de um novo sistema bancrio. Os saint-simonianos sugeriam que cada uma das grandes indstrias devia ter o seu banco de crdito, que ligaria os investidores, com dinheiro para gastar, aos fabricantes, que precisavam de capital para expandir os seus negcios, e estas casas de crdito financeiro ficariam sob o controle do banco central. As ideias de Saint-Simon e dos seus principais discpulos exerceram uma pro funda influncia muito para alm da sua morte. Os seus ensina mentos inspiraram dois movimentos diferentes: o socialismo

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utpico, por um lado, e o capitalismo financeiro, por outro. Hayek observa que o significado real do saint-simonismo estava menos nas ideias socializantes do que na promoo do capita lismo financeiro que crescia atravs da ntima ligao entre os bancos e a indstria. Este segundo aspecto das doutrinas de Saint-Simon que foi importante at no que respeita aos irmos Pereiras. Depois de Saint-Simon se ter indisposto com os seus prin cipais sequazes o historiador Thierry e o positivista Comte , teve a sorte de encontrar um patrono em Olindes Rodrigues. Nos dois ltimos anos da sua vida morreu em 1825 Saint-Simon consolidou o apoio de um novo grupo de discpulos, na sua maior parte composto por jovens judeus intelectuais. Enquanto Isaac Pereira era um entusiasta convertido, Emlio manifestava pouco interesse pelo lado religioso do movimento, mas apreendia o significado das suas principais doutrinas econmicas. Em 1830, quando o excntrico Prosper Enfantin tentou desenvolver o pensamento de Saint-Simon numa religio mstica, Rodrigues e os Pereiras deixaram o movimento, mas continuaram, para o resto das suas vidas, a ser influenciados pelos ensinamentos econmicos de Saint-Simon. Acreditavam que os servios pblicos e as empresas industriais deviam ser fundadas para prosseguir ideais sociais, e no meramente para fazer dinheiro. Aceitavam a opinio de que o desenvolvimento econmico podia ser melhor fomentado pelo estabelecimento de um sistema forte de crdito dirigido pelos bancos. Acreditavam que era destino do homem ganhar um maior domnio sobre as foras da Natureza e que a promoo da expanso industrial podia ser conseguida, fazendo inteiro uso de todo o conhecimento cientfico e tcnico. Deste modo se conseguiriam slidas melhorias nos padres de vida de todas as classes sociais. Durante a sua associao com os saint-simonianos, os Perei ras haviam conquistado a fama de jornalistas. Apoiavam a causa saint-simoniana em artigos que apareciam no Producteur, no Organisateur, no Globe, e em vrios outros peridicos. Durante a crise financeira de 1830, colaboraram na redaco de um memo-

90. Cena de uma rua de Paris em 1870. Ao fundo, a Gare de lE st, trmino do caminho-de-ferro do Leste, construdo a instigaes de James Rothschild.

randum, que sugeria o estabelecimento de um banco de crdito para emprestar dinheiro indstria. Os seus directores seriam banqueiros, comerciantes e industriais, e o seu capital consistiria em 50 milhes de francos de contribuio do Estado, suplemen tados pela emisso de notas de banco com juros. Neste Project de Banque pode ver-se o grmen da ideia que mais tarde culminou na fundao de uma nova instituio, o Crdit Mobilier. Em 1832, os Pereiras, esforando-se por pr algumas das ideias de Saint-Simon em prtica, depressa descobriram que isso s era possvel em associao com os principais banqueiros de Paris. Saint-Simon tinha frisado a necessidade de melhorar as comunicaes e os Pereiras, compreendendo que um sistema nacional de caminhos-de-ferro devia ser centrado na capital, propuseram-se comear pela construo de uma linha de Paris a Saint-Germain. Emlio Pereira submeteu um plano dessa via frrea ao Departamento de Estradas e Pontes em Setembro de 1832, mas no foi seno em Julho de 1835 que o Governo autorizou a construo da linha. Thiers deferiu o projecto

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92. M uitos europeus receberam o advento dos caminhos-de-ferro com amarga indignao, outros com alarme e pressgio. A expro priao desptica das terras para instalar as linhas, os acidentes fatais do comboio, os incndios causados pelas fagulhas largadas pelas locomotivas, levantaram gran des ressentimentos. A direita, um desenho da poca representa as tristes vtimas do caminho-de-ferro.

91. Desastre ferrovirio. Em cima, um verdadeiro perigo na infncia locomotiva: uma caldeira explode na linha Leipzig-Dresda, 1846.

da vida da

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com esta observao: Devemos dar isto aos parisienses como um brinquedo, mas nunca transportar nenhum passageiro nem nenhuma encomenda. Em Novembro de 1835, Emlio Pereira formou uma com panhia de caminhos-de-ferro com a ajuda dos bancos Rothschild, Eichthal, Thumeyssen e Davillier. Cada banco entrou com 1 175 000 francos enquanto o prprio Emlio investia 300 000 francos, e em Agosto de 1837 a linha Paris-Saint-Germain a primeira linha ferroviria de Frana construda s para passa geiros foi aberta para L e Pecq. O segundo caminho-de-ferro construdo pelos Pereiras, no entanto, foi menos bem sucedido. Era a linha Paris-Versalhes, aberta em 1840 ao longo da margem direita do Sena, que dois anos depois se viu em competio com uma linha semelhante construda na margem esquerda. A construo das duas linhas parece ter reflectido no a rivali dade dos bancos de Rothschild e Fould mas a rivalidade das regies de Paris e de Versalhes servidas pelas duas linhas. Em

93, 94. Em baixo, duas cari caturas que deixam perceber as dvidas pblicas quanto segu rana do caminho-de-ferro. esquerda, um cangalheiro gran demente interessado num possvel passageiro. direita, o mtodo mais seguro de evitar acidentes atar dois dos directores da companhia locomotiva de cada comboio.

Maio de 1842, contudo, a linha da margem esquerda foi cenrio de um desastre em que perderam a vida 45 pessoas. Durante algum tempo, as pessoas deixaram de viajar nas linhas de Paris e nenhuma das linhas beneficiou com isso. Essas mortes alarmaram tanto o pblico, que a construo dos caminhos-de-ferro em Frana foi adiada por vrios anos. As disputas entre as linhas rivais para Versalhes levaram tempo a acalmar. A fuso das duas companhias era a soluo bvia, mas, aquando da Revoluo de 1848, ainda se no chegara a qualquer acordo. Os Pereiras voltaram-se a seguir para a construo de um caminho-de-ferro muito mais importante do que as pequenas linhas suburbanas de Paris a Saint-Germain e Versalhes. Era esta a linha do Norte que ia de Paris a Amiens, Lille, e aos portos do Canal, e estava tambm ligada com os caminhos-de-ferro belgas, unindo assim a capital francesa com as indstrias do carvo e do ferro do Departamento do Norte e as indstrias txteis de Lille e Roubaix. Providenciava ainda o caminho mais rpido entre Paris e as capitais de Inglaterra e da Blgica. Emlio Pereira desempenhou um papel importante nas negociaes que culminaram, em Agosto de 1845, na fuso de companhias rivais que se tinham formado. O caminho-de-ferro do Norte foi inau gurado em 17 de Julho de 1846 e provou ser uma aventura pro veitosa para os investidores. Os Pereiras envolveram-se ainda na construo do caminho-de-ferro Paris-Lio. Em 1850 e 1860, durante o Segundo Imprio, os Pereiras expandiram grandemente as suas actividades comerciais. Antes de 1848 tinham levantado dinheiro, para as suas empresas de caminhos-de-ferro, de James Rotchschild e de outros banqueiros franceses e ingleses. Mais tarde, financiaram as suas numerosas iniciativas de modo muito diferente, fundando um tipo de banco relativamente novo o Crdit Mobilier , atravs do qual podiam obter fundos directamente do pblico investidor. Uma vez que podia participar no capital de novas companhias, o novo banco teve acesso a uma vasta fonte de capital que fora at a quase inacessvel. M as, ao fim, os Pereiras pagaram o preo do desafio ao velho monoplio dos grandes bancos de

Paris. Ganharam a inimizade do seu antigo aliado Rothschild, cujas mos, a princpio, ficaram atadas, visto que, como orleanista, era considerado por Lus Napoleo com certa suspeita. Assim, os conselhos de Rothschild ao imperador, relativos ao Crdit Mobilier, no encontraram resposta, mas a oposio desse grupo no s obstruiu alguns dos mais prometedores projectos dos Pereiras como foi um factor decisivo na sua runa, em 1867. Lus Napoleo, a quem Sainte-Beuve uma vez se referiu como Saint-Simon a cavalo, deu a sua bno ao Crdit Mobilier, e os Pereiras conseguiram estabelecer no s o seu banco de crdito mas tambm numerosos servios pblicos no pas e no estrangeiro. A sua Companhia Martima Transatlntica (1861) organizou um servio de barcos a vapor para os Estados Unidos, para as ndias Ocidentais e para o Mxico. A Companhia Immobilire (1858) ajudou o baro Haussmann a reconstruir o centro de Paris. O caminho-de-ferro do Sul (1852) ligou Bordus, Toulouse e Cette e equipou o Sudoeste da Frana com um sis tema de comboios que se juntavam s linhas espanholas em Baiona e Perpinho. Os seus investimentos no novo banco de

crdito rural o Crdit F o n cie r ajudaram a fortalec-lo. A habilidade com que, outrora, eles tinham reconciliado inte resses conflituosos na indstria dos caminhos-de-ferro foi posta outra vez em evidncia na fuso de seis fbricas de gs rivais e na unificao dos servios de nibus de Paris. Finalmente, con cederam emprstimos ao Governo, a fim de ajudar a fin a n n > r as guerras de Lus Napoleo na Crimeia, Itlia e Mxico. Os Pereiras promoveram igualmente muitas empresas no estrangeiro em especial caminhos-de-ferro em pases relati vamente subdesenvolvidos como a Espanha, a ustria e a Rssia. Em Espanha obtiveram concesses para fundar o que se havia de tom ar na Companhia Ferroviria do Norte de Espanha, e e Isaac Pereira, como presidente da comisso parisiense da com panhia, teve um grande lugar de chefia nessa empresa importante. Na Rssia, os Pereiras estiveram envolvidos na fundao da Grande Companhia Ferroviria russa, um empreendimento internacional que tinha planos grandiosos para construo de linhas desde S. Petersburgo a Moscovo, e desde Moscovo Crimeia e Nijni-Novgorod. Isaac Pereira era um dos directores, e as firmas francesas conseguiram contratos para a construo de pontes da companhia e para o fornecimento de locomotivas e material de via. Na ustria, o Crdit Mobilier, em associao com dois bancos de Viena, formou um sindicato para comprar o caminho-de-ferro do Estado austraco e vrias indstrias nacionalizadas. Os Pereiras tambm inspiraram a formao, na Holanda, Espanha e Itlia, de bancos locais semelhantes ao Crdit Mobilier. Houve vrias razes para a inesperada falncia dos dois irmos em 1867: as suas fontes financeiras estavam extintas; muito do capital do Crdit Mobilier estava investido em compa nhias subsidirias, e quando uma dessas firmas o Crdit Mobilier de Paris faliu, com um dficit de 113 milhes de francos, o pblico comeou a duvidar da fora do prprio Crdit Mobilier. A situao foi agravada pela hostilidade do Banco Rothschild e pela loucura dos Pereiras em malquistar o Banco de Frana, desafiando o seu monoplio de emisso de notas de banco.

Os Pereiras pecaram tambm ao apresentar relatrios irrealistas sobre o estado financeiro do seu banco, ao desfalcarem o capital para pagamento de dividendos inexistentes, e ao favorecerem especulaes temerrias com as aces do Crdit Mobilier. Em 1886, quando as suas reservas de caixa estavam quase exaustas, o banco duplicou o seu capital de 60 para 120 milhes de francos, mas era tarde. Logo aps a abertura da Exposio Industrial de 1867, correram persistentes rumores em Paris relativos sua duvidosa posio financeira. As aces do banco, que se tinham outrora erguido a 1982 francos, caram para 140, e os irmos Pereiras foram forados a demitir-se. Mas embora o Crdit Mobilier falisse, as ideias sobre que ele se baseava tiveram uma profunda influncia nos bancos de todo o mundo.
O EMPRESRIO FEUDAL ISTVN SZCHENYI

Os magnates feudais e a classe mdia rural que se torna ram empresrios na primeira era industrial obtinham geral mente o capital das rendas pagas pelos seus caseiros e das matrias-primas, como a madeira, o ferro, a l e o linho, produzidas pelas suas propriedades. O desenvolvimento das indstrias do linho, do carvo e do ferro da Silsia ilustra a aco deste tipo de capitalismo feudal. As fbricas de ferro Lauchhammer, na Saxnia, e as fbricas de l Waldstein, na Bomia, tambm deveram a sua existncia a proprietrios aristocratas. Na Hungria, Istvn Szchenyi foi um empresrio desse gnero. A carreira de Szchenyi mostra como o progresso industrial podia ser feito mesmo num pas relativamente subdesenvolvido como a Hungria. Em moo, a servir no exrcito durante as guerras napolenicas, Szchenyi revelou a sua agudeza comercial, quer como agente das propriedades da famlia quer especulando em sal, madeira e peles. Entre 1816 e 1825, tentou compensar as deficincias da sua educao, lendo em casa e viajando no estran geiro. Estudou as instituies ocidentais e, de regresso, tornou-se o chefe incontestado daqueles que desejavam criar uma nova Hungria. Durante muitos anos at Kossuth atingir a popu-

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96, 97. O estadista hngaro e empresrio feudal Istvn Szchenyi (1791-1860), e uma vista da ponte' suspensa que fez construir sobre o Danbio entre Buda e Peste, em 1849. A regata em honra da visita do impe rador da ustria.

laridade Szchenyi foi uma figura dominante na poltica magiar e um poderoso advogado da reforma constitucional. Depois de herdar uma parte das propriedades do pai, voltou a sua ateno para o melhoramento delas. Importou garanhes e guas puro-sangue de Inglaterra, e foi largamente responsvel pela fundao de uma sociedade de corridas de cavalos que se transformou dez anos mais tarde na Sociedade Agrcola Nacional Hngara. Importou gado da Holanda e porcos da Sibria. Pro duziu melhor l nas suas quintas melhorando a qualidade dos seus rebanhos de carneiros e foi um dos primeiros senhores de terras da Hungria a plantar amoreiras para criar bichos-da-seda. Usou utenslios modernos nas suas propriedades, drenou campos pantanosos e modificou o sistema de rotao de colheitas, semeando mais batatas e vegetais. As instrues que dava ao seu adminis trador Janos Lunkanyi em 1828 mostram que estava resolvido

a melhorar a sorte dos seus servos, distribuindo terras para uso pessoal deles e aconselhando-os sobre os mais eficientes mtodos de agricultura. Enquanto se ocupava em beneficiar as suas propriedades, Szchenyi promovia tambm activamente a constituio de empresas industriais. Tom ou-se membro da Dieta em 1826, e seis anos mais tarde juntou-se a uma comisso que se tinha criado para fundar um banco comercial. Ele era a fora dirigente por trs do esquema e, aps longa demora, teve a satisfao de ver a constituio do Banco Comercial Hngaro de Peste (1841). Advogando fortemente a construo de uma moderna ponte suspensa sobre o Danbio, para ligar Buda com Peste e substituir a velha ponte de barcos, persuadiu um banqueiro vienense a financiar o projecto, e a ponte, desenhada por uma firma inglesa, ficou pronta em 1849. Szchenyi foi tambm

designado pelo Governo para alto comissrio responsvel por um esquema regulador da navegao sobre o Danbio na Porta de Ferro. Esteve no quadro dos dirigentes da Primeira Compa nhia Imperial Privilegiada de Navegao do Danbio (1829), que tinha um servio de barcos entre Viena e Belgrado e contro lava uma companhia subsidiria estabelecida para dirigir um estaleiro em Altofen, subrbio de Budapeste. Outro dos seus empreendimentos foi a regularizao do rio Tizsa, para o que foram expropriadas 150 milhas de terras baixas. Szchenyi foi ainda membro de um grupo que apadrinhou a formao de uma companhia para construir um caminho-de-ferro na margem direita do Danbio desde Budapeste a Viena. Szchenyi criticava os que consideravam as fbricas e as mquinas a vapor instituies infernais. Acreditava que a Hungria devia seguir o exemplo de pases mais avanados desen volvendo a produo das suas prprias manufacturas. Contribuiu para melhorar a Companhia da Fbrica de Farinhas a Vapor de Peste, que comeou a laborar em 1842. O sistema de cilindros de ao para moer trigo inventado pelo engenheiro suo Sullzberger foi usado, e trouxeram-se da Sua vrios peritos para trabalhar com as mquinas. Uma firma subsidiria, estabelecida para o servio de manuteno das mquinas, tornava-se independente em 1847, sob a designao de Ganz & C. Como proprietrio de terras e empresrio e tambm como escritor e estadista Szchenyi representou um papel muito importante no avano econmico e poltico da Hungria entre o fim das guerras napolenicas e a Revoluo de 1848.
EMPRESRIOS-SERVOS RUSSOS

Em S. Petersburgo, nos princpios do sculo X I X , havia um certo nmero de servos que faziam um pagamento anual em moeda (em vez de prestao de servios) ao proprietrio da casa senho rial das suas aldeias natais. 120 Alguns servos russos conseguiram fundar empresas industriais. Em Ivanovo, nos fins do sculo X V III, um empresrio-

-servo, chamado E. Grachev, dirigia uma fbrica de linho e outra de algodes estampados nas propriedades da famlia Sheremetev. Comandava mais de 500 teares de linho, mas quatro quintos dos seus teceles trabalhavam nas suas prprias casas. As suas fbricas de algodo estampado empregavam cerca de 120 homens. Instalou mquinas de fiao, calandras e prensas de estampar. Em 1800, esta firma tinha-se tomado uma das mais importantes de Ivanovo. Possua quatro fbricas, com bons edifcios, e sete dormitrios que serviam de casa de habitao para os operrios. Grachev, que comprara a sua liberdade por 130 000 rublos em 1795, tornou-se um homem rico, chegando a investir em propriedades rurais. Em 1797, Asva Morosov, um servo da propriedade de N. G. Ryumiri, ergueu uma pequena oficina de fitas de seda n aldeia de Zuevo (distrito de Bogorodski) e logo a seguir, uma segunda fbrica. Ele dirigia os teares, enquanto a mulher era responsvel pelo tinto da seda. Em 1811, a empresa de Morosov era ainda pequena, pois tinha s dez teares. Durante algum tempo, a invaso da Rssia por Napoleo e o incndio de Moscovo impediram a expanso das indstrias txteis nessa zona do pas, mas em 1820 Morosov estava a trabalhar com o dobro dos teares. Ento, expandiu as suas actividades fiao e tecelagem de algodo, mandando fazer a fiao fora, aos camponeses que viviam nas aldeias vizinhas. Em 1825, Morosov mudou-se para Moscovo, onde se aproveitou do aumento de consumo de artigos de algodo que ento se verificava, ao mesmo tempo que se tornava possvel adquirir, por preo acessvel, grandes quantidades de fio do Lancashire apesar da alta tarifa de 1822. As fbricas de Morosov produziam tanto tecido de algodo puro como misto de algodo e l. Os seus dois filhos instalaram fbricas suas que eram, no entanto, vigiadas de perto pelo pai. Nos princpios da dcada de 1850, um inventrio das vrias empresas de Morosov mostrava que a fbrica tinha 74 teares mecnicos, 456 teares manuais e um volume anual avaliado em perto de 2 milhes de rublos. Pelos fins do sculo X I X , a firma tinha-se transfor mado numa das maiores de Moscovo, empregando 22 000 ope rrios e produzindo artigos no valor de 32 milhes de rublos.

IV

OS

O P E R R IO S

98. Braso usado pela Associao de teceles de l de Dewsbury.

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A Revoluo Industrial teve consequncias dramticas para todos os grupos de trabalhadores. Os operrios nas fbricas, os mineiros nas minas de carvo, os artfices nas suas oficinas, e os camponeses na terra, tinham de se ajustar a um modo de vida inteiramente novo. Muitos entravam nas fbricas com grande relutncia. Para os artfices respeitveis, as fbricas pare ciam estar a atrair operrios do mais baixo estofo e tais estabe lecimentos comearam a ser considerados quase como prises ou asilos. Os males sociais das fbricas, das cidades fabris e das mineiras, e as tragdias dos trabalhadores domsticos agora desempregados estavam entre os primeiros aspectos da nova ordem que requeria a ateno dos reformadores. Muitos operrios das primeiras fbricas ficavam em completa dependncia dos seus novos patres. No sculo X V III, muitos mineiros de carvo escoceses e operrios das salinas eram servos, e do mesmo modo os operrios de vrias minas e fbricas do Continente, em especial os dirigidos por magnates feudais na Rssia, Silsia e Bomia. Mesmo depois dos servos terem sido emancipados, havia operrios que gozavam de muito pouca liberdade. Nos princpios do sculo X I X , um mineiro de Durham ou um oleiro de Staffordshire que tivesse assinado um contrato por um ano e vivesse numa choupana da firma estava completa mente merc do patro. Havia outros modos dos patres domi narem os operrios. Em certos distritos industriais era vulgar homens receberem salrios antecipados e assim caam em dbito permanente. Os operrios das fbricas e das minas no s estavam sob o poder dos patres como sob o poder pblico. Era-lhes proi bido juntarem-se em sindicatos obreiros, fazer greve ou emigrar. Em Frana, em grande parte do sculo X I X , os operrios tinham

de trazer consigo cartes de identidade que permitiam aos patres e polcia impedir-lhes os movimentos e mudanas de emprego. Os trabalhadores achavam, pois, difcil adaptar-se disciplina imposta pela fbrica. No passado, os artfices e os camponeses trabalhavam muitas horas, mas podiam descansar de vez em quando. A mquina cruel, contudo, precisava de ateno constante. A pontualidade e a rigorosa ateno ao trabalho eram reforadas por multas e pela ameaa de desemprego. O novo sistema industrial arruinou a sade de muitos tra balhadores. Quase todas as indstrias tinham as suas doenas caractersticas e as - suas deformidades fsicas. Os oleiros, os pintores e os cortadores de arame sofriam de envenenamento pelo chumbo; os mineiros, de tuberculose, de anemia, da vista, e de deformaes da espinha; os afiadores, de asm a; os fiandeiros, de perturbaes brnquicas; os fabricantes de fsforos, de envene namento pelo fsforo. Jules Simon, escrevendo acerca das fbricas francesas declarou: Os visitantes no podem respirar nesses tristes lugares. Nos pases continentais que tinham recrutamento militar, verificava-se que os recrutas das regies industriais tinham muitos mais defeitos fsicos do que os jovens dos distri tos rurais. A esperana de vida dos trabalhadores das fbricas e dos mineiros era pequena. Tem -se dito que na indstria de cutelaria de Sheffield, em 1865, a mdia da idade dos amoladores
99. Servos russos no Don, princpios do sculo X I X . A escravatura s viria a ser abolida na Rssia em 1861.

100. Acidentes industriais e doenas espe cficas infestavam as vidas dos operrios das minas e das fbricas do sculo X I X . Os patres interessavam-se geralmente pouco pelas condies de trabalho e havia poucas medidas de segurana. A primeira lei de seguro obrigatrio data de 1884. esquerda, uma multido reunida em redor do poo da mina de carvo de Oaks em Barnesly, onde se dera um acidente, saudada por uma segunda exploso, 1866.

de tesouras era de 32 anos, dos afiadores de utenslios de lmina e tesouras de tosquiar, 33 anos, dos afiadores de facas de mesa, 35 anos, enquanto, entre 290 amoladores de navalhas de barba, ento a trabalhar, s 21 tinham chegado aos 50 anos de idade. Alm disso, ocorriam muitos acidentes em fbricas e minas. Quedas de carvo e exploses subterrneas eram causas frequentes de morte e de ferimentos nas minas. No Rur, por exemplo, os acidentes fatais subiram de 26, em 1850, a 537, em 1900. E nos dias em que os maquinismos raramente eram resguardados, tor nava-se inevitvel que os operrios recebessem srios ferimentos. Operrios da construo, operrios de docas e marinheiros tambm se ocupavam em trabalhos perigosos. Engels, escrevendo acerca dos distritos fabris ingleses em 1844, declarou: A sade de geraes

101. M ineiros polacos des cem um poo de mina em Millickza com uma apavorante falta de segurana; a corda gasta, os chapus moles, as chamas desprotegidas das velas so convites ao desastre.

Uma das mais infelizes consequncias sociais do primeiro sistema fabril foi a explorao de mulheres e crianas. Antes da Revoluo Industrial, empregavam-se em oficinas domsticas. Em Lio, em 1777, havia 3823 crianas ocupadas no fabrico de sedas, numa fora total de trabalho de 9657. Na era das mquinas e da energia a vapor, contudo, as mulheres e as crianas foram empregadas em maior escala do que anteriormente, e a intensidade do seu trabalho aumentou. Mas nem todas as indstrias pediam o labor feminino. Poucas ou nenhumas mulheres trabalhavam em fundies, por exemplo. Nos txteis, todavia, as novas inven es e processos tornavam possvel reduzir frequentemente o nmero de homens empregados e substitu-los por mulheres e crianas mais mal pagas. Quando o algodo estampado foi intro duzido na indstria inglesa do algodo, houve uma repentina subida no nmero de rapazes empregados. Numa fbrica de Lancashire, em 1794, 55 aprendizes trabalhavam lado a lado com dois homens s. A infeliz servido imposta a aprendizes nas fbricas de algodo do Lanchashire constituiu um tema favo rito de humanitrios reformadores em Inglaterra.

103. Mulheres em pregadas em traba lhos pesados por menos de dois xelins por dia, es cavavam minrio de oiro nas minas de T roitzk, na S i bria, 1906.

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1 0 2 . O cansao da fiandeira de algodo. A posio de uma rapariga numa fbrica de N ottingham indica as longas horas e a fadiga do operrio fabril do sculo X I X .

No fim das guerras napolenicas, inquritos relativos m?.o-de-obra de 41 fbricas escocesas e 48 de Manchester mos traram que metade dos operrios eram crianas. Em 1844, um exame de 412 fbricas do Lancashire revelou que 52 por cento dos operrios eram mulheres. Os donos das fbricas pagavam menos s mulheres e s crianas do que aos homens e achavam que aquelas eram geralmente mais sujeitas disciplina do sistema fabril. Nassau Snior escreveu que um relatrio parlamentar de 1842 sobre o labor infantil em Inglaterra demonstrou o mais terrvel quadro de avareza, egosmo e crueldade da parte dos patres e dos pais, de desgraa juvenil e infantil, de degradao e destruio j alguma vez presenciado. Logo depois, o relato do D r. Villerm sobre os txteis franceses criticava agudamente a explorao das mulheres e das crianas. O autor escrevia: Olhai para elas quando vm para a cidade de manh e partem noite. H muitas mulheres, plidas e magras, descalas na lama ... E h tambm crianas mais do que mulheres

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no menos plidas, no menos sujas, cobertas de farrapos, besun tadas do leo dos teares que as esparrinhou durante o trabalho. As queixas mais srias dos operrios das fbricas e das m in g s referiam-se a excessivas horas de trabalho, salrios baixos, multas, e ao sistema de permuta segundo o qual os patres pagavam em gneros e no em dinheiro. Os homens, as mulheres e as crianas trabalhavam doze horas ou mais por dia e estavam geral mente exaustos quando regressavam a casa. Visto a certos patres interessar que as mquinas trabalhassem continuamente, intro duziram-se turnos nocturnos em algumas indstrias. O nmero de dias de trabalho no ano aumentava. Por vezes o domingo era dia de trabalho tambm, apesar dos protestos das Igrejas. Nos distritos onde os aprendizes costumavam ter as segundas-feiras livres, os patres faziam o possvel por abolir esse hbito. E , nos pases catlicos, os dias santos eram gradualmente reduzidos nas fbricas. Alm disso, aps a Revoluo Industrial, um ope rrio tinha s vezes de percorrer uma considervel distncia a p para chegar fbrica, enquanto sob o anterior sistema domstico trabalhava em casa. Os salrios, geralmente muito baixos, eram ainda reduzidos de vrios modos: os operrios sofriam multas por atrasos ou trabalho estragado; se os salrios se pagavam no em dinheiro mas em vales trocveis nas lojas do patro, o operrio tinha muitas vezes de comprar artigos de mercearia estragados e imi taes a preos altos. Para mais, se o negcio baixava, os patres reduziam logo os salrios a fim de diminuir os custos. Os salrios de muitos operrios mesmo de famlias inteiras eram fre quentemente insuficientes para pagar a renda de casa ou alimentar e vestir a famlia. No espantava, pois, que mulheres e crianas fossem trabalhar e que, mesmo quando tinham emprego, os operrios fabris precisassem de contar com a caridade como suplemento dos seus ganhos. Um a vez que no podiam conseguir nada melhor, os operrios viviam em casebres ou em andares hmidos, superlotados, doentios mesmo em trapeiras, caves e telheiros. As suas roupas eram esfarrapadas, a comida imprpria, e a taberna o nico refgio dos desconfortos do lar.

104. O meio habitacional das classes trabalhadoras: desenho de G . D or de uma zona miservel de Londres atravessada por viadutos de comboios (1870).

As condies nos centros de trabalhadores das cidades indus triais no eram melhores do que as condies nas fbricas. As casas, umas de encontro s outras, e os ptios esqulidos de Inglaterra, tal como os amontoados igualmente srdidos dos andares no Continente, depressa se transformaram em bairros miserveis. St. Giles, em Londres, Little Ireland, em Manchester, o Voigtland, em Berlim, os subrbios de Saint-Georges, e Croix-Rousse, em Lio, eram todos quarteires de trabalhadores onde estes no gozavam de nenhuma das amenidades das habitaes civilizadas. A falta de gua potvel e de retretes, os esgotos imprprios e a ausncia de nitreiras, tornaram as cidades indus triais lugares extremamente insalubres. Os piores bairros pobres abrigavam grupos minoritrios os irlandeses em Liverpool e

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M anchester, os polacos no Rur que vinham de pases onde o nvel de vida era ainda mais baixo do que os deplorveis nveis das cidades industriais. Alguns operrios possuam alojamentos melhores do que outros. Engels, escrevendo em 1844, descrevia a sordidez incrvel em que os irlandeses de Manchester viviam junto do rio Medlock e na confluncia do Irk e do Irwell, mas quando visitou Ashton-under-Lyne, s a algumas milhas de distncia, viu que as ruas so mais largas e mais limpas, ao passo que as casinhas novas, de tijolo vermelho, do todo o aspecto de conforto. Ms condies de alojamento no conheciam fonteiras nacionais. Mais de meio sculo depois de Engels ter descrito as condies de alojamento em Inglaterra, Loienz Pieper, num livro sobre os mineiros do Rur, dedicou um captulo a situao semelhante nessa regio. Contava que em Hrde, em 1896, uma inspeco oficial de

106 blocos de apartamentos revelou que 19 eram estruturalmente inseguros, 15 eram insalubres e 6 absolutamente imprprios para habitao humana. Em Essen, 17 por cento das pessoas viviam em guas-furtadas e um inspector de construes local verificou que 2200 guas-furtadas no ofereciam segurana. Consta que, numa quinta perto de Wattenscheid, em 1902, um lavrador alugara um telheiro abandonado a 17 famlias, num total de 94 pessoas. Disciplina rigorosa, horas excessivas de trabalho, salrios baixos e acomodaes pobres, no esgotavam os males do novo sistema industrial. Havia pouca certeza de emprego, o que no representava nenhum novo problema, visto a vagabundagem por vezes em larga escala ter sido comum em sociedades rurais do passado. Com o advento da indstria moderna, muitos operrios acharam-se em emprego casual ou temporrio: os

106. Vtimas da escassez do algodo, no Lancashire, trocam senhas por comida num armazm dirigido por uma associao de socorros mtuos (1861).

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trabalhadores dos portos e da construo eram muitas vezes contratados ao dia. Os construtores estavam mais ocupados no Vero do que no Inverno. As fbricas de ferro e as fbricas txteis, que dependiam da energia hidrulica, tinham de fechar se no havia, gua bastante para mover a roda que punha o maquinismo em movimento. O grito de Alfred K rupp: Se ao menos eu tivesse gua suficiente para fazer trabalhar o meu martelo s um dia! era repetido por muitos patres na primeira era das mquinas. U m Inverno severo podia levar a produo indus trial paralisao, se as estradas ficavam intransitveis. Por vezes, contudo, os operrios podiam voltar s suas aldeias quando o movimento diminua nas cidades industriais. Os artfices rurais dividiam frequentemente o seu tempo entre a indstria e a agri cultura. Um estudo de uma regio rural francesa (Sobre le Chteau) em 1848 mencionava: os cardadores de l gostam de trabalhar nos campos durante o Vero e regressar s fbricas no Outono.

Mesmo os operrios ocupados em ramos de fabrico livres de trabalho ocasional no podiam esperar emprego regular por que toda a economia industrial estava sujeita a grandes flutuaes. Patres e operrios habituaram-se a um ciclo de curtas depres ses em cada dez anos, mais ou menos, at 1870, quando as breves ciises foram substitudas por uma bastante prolongada. Para o tiabalhador, uma baixa podia significar um perodo de semiemprego ou de desemprego que se estendia por muitos meses, durante os quais tinha de recorrer, para comida e roupas, generosidade pblica ou caridade particular. E m perodos de extrema crise o stado podia promover a realizao de certas obras pblicas, como no caso das Oficinas Nacionais de Paris em 1848, a fim de aliviar o desemprego. A Revoluo Industrial teve lugar na Gr-Bretanha mais cedo do que em qualquer outra parte, foi a que o fenmeno dos ciclos comerciais se observou primeiramente. Mas quando outros pases se tomaram industrializados, sofreram a mesma experincia desagradvel e o desenvolvimento de uma economia de tipo internacional fez com que os efeitos das crises nos pases industriais se espalhassem para as regies agrrias e tropicais, interessadas na produo de alimentos e matrias-primas: a grande crise de 1857 foi a primeira depresso a nvel mundial. As altas e as baixas de valores ocorriam to regularmente que podiam ser previstas com certa exactido. E ra natural que os economistas pensassem que cada ciclo seguiria precisamente o padro dos anteriores, mas embora houvesse um ritmo de activi dade industrial a uma fase de prosperidade seguia-se uma depresso , cada subida e cada baixa tinham as suas prprias caractersticas particulares. Nos princpios de 1850, a Europa Ocidental experimentou uma subida que ficou a dever muito a uma sbita afluncia de oiro da Califrnia e da Austrlia, en quanto a crise nas indstrias de algodo, dez anos depois, foi devida a acontecimentos no outro lado do Atlntico, nomeada mente guerra civil nos Estados Unidos Ora, nem as descobertas de oiro nem a guerra civil se adaptavam muito bem a qualquer padro universal de subidas e baixas industriais. Karl M arx

A indstria do algodo era uma das maiores e mais florescentes do pais mas a sua prosperidade estava ameaada por descidas peridicas devido competio que aumentava no estrangeiro e dependncia de uma fonte irregular de fornecimento as plantaes de algodo dos Estados Unidos em mais de trs quartas partes da sua matria-prima. A erupo da guerra civil, em 1861 foi seguida por um bloqueio dos portos do Sul dos Estados Unidos. Os estados da Confederao estavam isolados do mundo exterior e o Lancashire no podia assegurar-se dos seus fornecimentos normais de algodo. O resultado foi que os fabricantes tiveram de reduzir as horas de trabalho ou mesmo de fechar as fbricas. Calculou-se em mais de 60 milhes de libras a perda lquida da indstria durante a fome do algodo. Para os operrios, a fome do algodo foi um perodo de desemprego e aflio. Em Novembro de 1862 as autoridades
108. Uma idealizao vitoriana do trabalhador manual e das suas condies. U m pormenor do T rabalho (1863) de Ford Madox Brown.

107. A natureza, o homem e a mquina. *A P edreira (1896) de Rousseau> em que um enigmtico habitante da idade da mquina domina uma paisagem francesa.

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defendia que o estudo do ciclo comercial mostrava a existncia de um permanente potencial de labor desempregado, o qual, segundo o seu ponto de vista, era essencial nova sociedade industrial. A grande fome do algodo do Lancashire ilustra as conse quncias de uma depresso. Em 1860 havia cerca de 2000 fbricas de algodo na regio fabril de Lancashire-Cheshire, que tinham para cima de 300 000 teares mecnicos e para cima de 20 milhes de fusos, e a mo-de-obra empregada ia at 500 0 0 0 oper rios que ganhavam onze milhes de libras por ano. Por essa altura, a Gr-Bretanha fabricava perto de metade do fio de algodo e de tecidos do Mundo e as exportaes anuais da indstria estavam avaliadas em 46 milhes de libras.

encarregadas dos pobres estavam a socorrer mais de um quarto de milho de pessoas nos distritos algodoeiros. Em 1863 foi emitido um decreto para permitir s autoridades locais contrair emprstimos a fim de remediar o desemprego dando incio constuo de obras pblicas. Noventa autoridades locais pediram emprestado cerca de um milho de libras aos comissrios do Crdito para Obras Pblicas. Mas no conseguiram ocupar majs de 4000 operrios, o que representava uma pequena fraco do total de desempregados. Comisses de socorro foram institudas nos distritos algodoeiros e o seu trabalho era coordenado por uma Comisso Central de Socorros, em Manchester. Estabele ceram-se dois fundos nacionais, um dos quais apadrinhado pelo Lord Mayor de Londres. Ao todo, mais de um milho de libras foi levantado para minorar as dificuldades no Lancashire, nessa ocasio.
PATRES ESCLARECIDOS

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Poucos patres estavam bem conscientes dos problemas sociais da industrializao e procuravam tratar os seus operrios de um modo humano e civilizado. Os donos de fbricas conscientes reduziam as horas excessivas, pagavam salrios um pouco acima da mdia, e davam aos seus operrios cantinas, salas de leitura, casas decentes e servios de sade. Robert Owen, por exemplo, transformou as fbricas de algodo de New Lanark num modelo, nos primeiros anos do sculo X I X . Introduziu o horrio de dez horas de trabalho, no empregava crianas muito novas e con cedeu vrias regalias aos operrios e suas famlias. Em 1851, o fabricante de ls Titus Salt comeou a erigir a cidade modelo de Saltaire, perto de Bradford, para os seus 3000 operrios, com casas bem construdas, servios sanitrios capazes, um parque, hospital, escola, igrejas, e banhos pblicos. Ao mesmo tempo, alguns patres progressivos de Mulhouse, na Alscia, auxiliaram uma sociedade a construir casas que os operrios podiam comprar pagando em vrios anos. Essa cidade dos tra balhadores tinha banhos pblicos, uma cozinha comunal e escola

primria tudo pago com a ajuda de uma comparticipao do Governo. Ao fim de alguns anos estavam edificadas em Frana, na Alemanha e na Sua cidades de trabalhadores semelhantes.
ACO DO ESTADO

Mas por cada patro consciente, como Robert Owen ou Titus Salt, havia cem que preferiam ignorar as condies de vida dos seus operrios. Estes patres tinham de ser compelidos pelo Estado a melhorar essas condies. Os protestos dos prprios operrios e o simptico apoio de reformadores humanitrios, como Lord Shaftesbury, trouxeram consigo reformas legislativas para aliviar os piores males sociais da Revoluo Industrial. Em Inglaterra foram feitas tentativas, em 1802 e 1819, para limitar as excessivas horas de trabalho das crianas nas fbricas de algodo. O Truck Act de 1831 estipulou o pagamento de todos os salrios em dinheiro. O Althorps Act de 1833, aplicvel s fbricas txteis (excluindo sedas e rendas), proibiu o emprego de crianas com menos de nove anos,, limitou as horas dos de idade entre os nove e os dezoito anos, e proibiu trabalho de noite para crianas e

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gente nova, e foram nomeados fiscais para vigiar o cumpri mento da lei. O registo obrigatrio de nascimentos depois de 1837 permitia aos fiscais verificar as idades das crianas nas fbricas. A L e i das Minas de Carvo, de 1842, proibiu o emprego de mulheres e crianas em trabalhos subterrneos. Em 1847 a Lei das Dez Horas limitou o trabalho semanal das mulheres e de gente nova a 58 horas, com um mximo de dez horas dirias. Efectivamente, esta lei veio tambm limitar as horas de trabalho dos homens. As novas leis fabris de 1864 e 1867 abrangeram muitos ramos da indstria, como o da cermica, onde os operrios no tinham at ento gozado de nenhuma proteco. Em Frana, uma lei de 1841 fixou em oito anos a idade mnima para as crianas empregadas em fbricas e limitou as suas horas de trabalho. Em 1851 uma lei relativa a aprendizagem trouxe alguma proteco a certos jovens que no tinham sido includos nas primeiras leis. Mas no foi seno em 1874 que surgiram legislaes mais radicais e mais efectivas. A idade mnima das crianas das fbricas foi elevada para doze anos e as mulheres receberam tambm proteco contra a explorao patronal. Na Prssia, um decreto de 1839 proibia o emprego de crianas, com idade inferior aos nove anos, em minas e fbricas, e limitava a dez horas o trabalho dos jovens com menos de dezas seis anos. Alm disso, os jovens no podiam trabalhar de noite, nem aos domingos nem em feriados pblicos. Na Rssia, foi lanado um edicto, em 1882, a proibir o emprego de crianas com menos de doze anos e a limitar o trabalho dos jovens (de idade entre doze e quinze anos) a oito horas. Tornar efectivas as primeiras legislaes fabris era uma operao vagarosa em todos os pases industriais. As leis referiam-se frequentemente a mulheres, crianas e jovens, de modo que o operrio adulto ainda sofria de falta de proteco legal. Os primeiros regulamentos cingiam-se por vezes a categorias limitadas de estabelecimentos industriais, como fbricas txteis, em Inglaterra, e fbricas que empregavam mais de vinte pessoas, em Frana. A oposio determinada dos patres mais reaccionrios atrasou muitas vezes a lei e os fiscais

das fbricas tinham de travar dolorosas batalhas para fazer aplicar os novos regulamentos. As condies das classes trabalhadoras melhoraram tambm por outros modos, alm da legislao fabril. Quando se compre endeu que os ricos podiam morrer de clera ou de tifo to fcilmente como os pobres, comearam a tomar-se medidas para limpar as cidades industriais. A epidemia de clera de 1831-1832 afectou lugares to distantes entre si como Riga, Hamburgo, Sunderland, Londres e Paris. As epidemias que se lhes seguiram, em 1848-1849 e 1854, mataram mais de 70 000 pessoas s em Inglaterra e no Pas de Gales. Embora a Comisso Inglesa da Sade Pblica de 1848 fosse deficiente, as autoridades munici pais melhoraram gradualmente o meio urbano dos operrios das fbricas. Liverpool foi a primeira cidade inglesa a nomear uma Delegao de Sade (1847). As habitaes e os servios sanitrios de Birmingham melhoraram muito durante a presidncia de Joseph Chamberlain, entre 1873 e 1875. Em Londres foi o Departamento Metropolitano das Fbricas (1855) e as empresas das guas que se juntaram para formar o Departamento das Aguas (1902), que melhorou as condies de vida. Foi obtido um bom fornecimento de gua, removeram-se muitas fossas, os

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113. O D epartam ento do A lgodo, em N ova Orlees (1873), por Degas. Os industriais do algodo dependiam da matria-prima dos Estados Unidos.

bairros miserveis foram demolidos e protegeram-se os espaos livres. A condio dos trabalhadores fabris foi tambm beneficiada devido aos avanos dos conhecimentos mdicos, pela expanso de servios hospitalares, pelo estabelecimento de lavabos e banhos pblicos: a embriaguez declinou quando as bebidas foram sobre carregadas de impostos e quando as horas de abertura das tabernas se restringiram. Criaram-se foras de polcia e novos sistemas penais. As cidades foram iluminadas noite, primeiro a gs e depois com luz elctrica. Quando a instruo primria se tornou obrigatria, as crianas j no podiam ser empregadas nas fbricas e as suas oportunidades de melhores condies futuras aumentaram.

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114. O certificado de membro da Sociedade dos Construtores Navais Associados, mostrando os benefcios a que os membros tinham direito.

Para os fins do sculo X I X , foi institudo o primeiro plano de seguro de trabalhadores. At ento, o que sofria um acidente, adoecia ou no podia encontrar trabalho, no recebia subsdio de sobrevivncia. Em 1883, a Alemanha, sob a direco de Bismarck, abriu o caminho, criando seguros obrigatrios contra a doena, acidentes e idade avanada, para operrios, mineiros e empregados de escritrio mais mal pagos. Operando atravs das antigas e novas associaes de socorros mtuos, o plano era financiado por contribuies semanais de patres e operrios, e os seus bene fcios incluam servios mdicos grtis e um pagamento semanal durante a doena. Em 1884, foi decretada a Lei dos Seguros Contra Acidentes. Financiada inteiramente pelos patres, que tinham agora um forte incentivo para tom ar as suas fbricas to seguras quanto possvel, estipulava que um operrio ferido na fbrica ou na mina receberia benefcios mdicos e financeiros semelhantes aos includos no esquema de sade, e que a viva da vtima de um acidente industrial receberia o enterro grtis, uma penso, e um subsdio para os filhos na sua dependncia. U m esquema de penso de velhice e de incapacidade foi criado em 1889 e financiado por contribuies iguais de patres e ope rrios, com o Estado a contribuir com 50 marcos por ano para cada pessoa segurada. Por este esquema, era paga uma pequena penso de velhice para o operrio que chegasse idade de 70 anos. Planos semelhantes foram mais tarde adoptados por outros pases. Na Gr-Bretanha, a Lei da Compensao dos Operrios (1906), a Lei de Penses de Velhice (1908) e a Lei do Seguro Nacional (1911) deram aos operrios a mesma espcie de proteco de que gozavam os alemes graas a Bismarck. A lei britnica do Seguro de Desemprego (1911), contudo, avanou um pouco mais, concedendo ajudas aos desempregados a princpio s aos da construo civil e mecnica mas depois aos outros igualmente.
O MOVIMENTO DE ENTREAJUDA

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Ao Estado no competia, de modo algum, toda a tarefa de tratar os problemas sociais que acompanhavam a industrializao.

Para melhorar a sua situao, os operrios tomavam frequente mente eles prprios a iniciativa. Faziam isto por entreajuda, formando sindicatos operrios, ou por aco poltica e mesmo pela violncia. Embora as horas de trabalho fossem muitas e os sal rios baixos, havia os que estudavam por si, para compensar a falta de cultura escolar; os que pensavam no futuro pondo dinheiro em caixas econmicas e associaes de socorros mtuos; e os que tentavam elevar o nvel de vida aproveitando-se das vantagens de vrios tipos de organizaes cooperativas. O desenvolvimento de institutos industriais na G r-Bretanha pode servir de exemplo de como os trabalhadores procura vam o progresso prprio atravs da instruo. Em 1799, Georg Birkbeck, da Universidade de Anderson (Glasgow), ficou impres sionado com o desejo de conhecimento entre os mecnicos que fabricavam os seus aparelhos cientficos. Porque se deixam esses espritos sem meios de obter aquele conhecimento que to arden temente desejam? perguntava e le . E porque que as vias para a cincia lhes esto vedadas? Por eles serem pobres? Birkbeck inaugurou cursos livres de cincia e mecnica, e quando deixou a Esccia, em 1804, foram continuados por Andrew U re, que mais tarde proclamava que os seus alunos estavam espalhados pelo reino como proprietrios e gerentes de fbricas. Em 1823 alguns estudantes deixaram a Universidade de Anderson para formarem o seu prprio instituto industrial e logo em seguida uma instituio semelhante foi criada em Londres. Lord Brougham e Francis Place estiveram intimamente associados com a fundao do Instituto de Mecnica de Londres, e Birkbeck foi o seu primeiro presidente. Outros institutos alguns com excelentes bibliotecas e salas de leitura foram abertos na provncia para dar aos artfices a oportunidade de estudar. A seu tempo, contudo, muitos institutos mudaram de carcter. Samuel Smiles observava em 1849 que os artfices tinham sido frequentemente substitudos pelas respeitveis classes mdias, e os cursos de assuntos cientficos e tcnicos cederam o lugar a palestras banais sobre literatura e viagens. Em 1844, Engels comentava a popularidade das conferncias sobre assun-

115. Novas descobertas na Pneumtica! (1802), uma stira de Gillray sobre a moda de se assistir a conferncias cientficas. As conferncias sobre temas instrutivos iam-se tornando mais populares medida que o sculo avanava.

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tos econmicos, cientficos e estticos que frequentemente se realizam em institutos das classes trabalhadoras, em especial nas dirigidas por socialistas. Tenho-me encontrado, por vezes, com operrios de casacos de fusto desapertados, que esto mais bem informados sobre geografia, astronomia e outros assun tos do que muitos membros instrudos das classes mdias da Alemanha. No h melhor prova da extenso que os trabalhadores britnicos atingiram na sua prpria educao do que o facto de as obras modernas mais importantes em filosofia, poesia e poltica serem, na prtica, lidas apenas pelo proletariado. As caixas econmicas foram criadas nos pases industriais para encorajar a poupana entre os operrios e proteg-los de terem de recorrer caridade pblica em caso de doena ou desem prego. Entre as primeiras dessas caixas contam-se as fundadas por Priscilla Wakefield, em Tottenham (1798) e Henry Duncan

na Esccia, logo a seguir. Em breve se multiplicaram esses bancos da frugalidade como Jeremy Bentham lhes chamou. Contudo, como no eram geridos pelos depositantes mas por conselhos aristocrticos ou da classe mdia, os operrios olhavam-nos com certa desconfiana Cobbett, por exemplo, foi um dos seus crticos , e os primeiros depositantes foram artfices com lojas suas, comerciantes e criadas de servir, mais do que operrios fabris. Eventualmente, porm, acabaram por atrair as econo mias dos operrios e, em 1828, mais de 14 milhes de libras tinham sido investidas em caixas econmicas. Em 1850, o nmero de depositantes elevava-se a mais de um milho e em 1861 criava-se uma caixa econmica do Estado, dirigida pelos Correios. O exemplo da Gr-Bretanha foi seguido pela Frana em 1818, quando a Real Companhia Martima de Seguros fundou uma caixa econmica em Paris, tendo o seu capital sido subscrito por investidores particulares, por um grupo de banqueiros, e pelo Banco de Frana. Nos doze anos seguiutes fundaram-se 17 caixas de depsitos nas principais cidades de provncia, e uma anlise dos novos depositantes da caixa econmica de Paris, em 1850, mostrou que, na sua maioria, eram operrios. Na Prssia, a primeira caixa econmica foi fundada em Berlim e os depsitos eram garantidos pelo municpio. Em 1847, os depsitos totais das caixas econmicas prussianas ele/avam-se ao equivalente a dois milhes e 250 mil libras. Enquanto as caixas econmicas eram geralmente fundadas por filantropia patronal, municipal ou estadual, outras associaes de socorros mtuos surgiam, dirigidas pelos prprios operrios. As associaes do sculo X I X na Gr-Bretanha provinham geral mente de clubes sociais cujos membros pagavam uma subscrio semanal de alguns dinheiros e recebiam em troca benefcios na doena. Por vezes, quando certas organizaes operrias eram banidas, as associaes de socorros mtuos podiam servir de capa s actividades secretas dos sindicatos obreiros. Em 1803, havia 9600 associaes na Gr-Bretanha, com mais de 700 000 membros. Durante todo o sculo X I X desenvolve ram-se nos distritos industriais, em especial no Lancashire,

grandes associaes de socorros mtuos, com muitos ramos locais Os Oddefellows tinham a sua sede em Manchester, os Rechabites em Salford, e os Ancient Shepherds em Ashton. Em 1850, os Oddfellows contavam 400 000 membros, muitos deles operrios de fbricas. E m Frana havia tambm muitas associaes de socorros mtuos, sustentadas tanto por artfices como por ope rrios fabris, e em 1845 o pas possua 1900 associaes desse tipo. As associaes de socorros mtuos alems desenvolveram-se bastante mais tarde e mais devagar. Excluindo os grmios de mineiros h muito estabelecidos, parece que s 54 associaes de socorros mtuos foram fundadas na Alemanha entre 1801 e 1840. medida que as indstrias se expandiam, era frequente os donos das fbricas criarem associaes de socorros mtuos para os seus empregados, mas os operrios exerciam pouco ou nenhum controle na sua direco. Em 1880 estavam inscritos nessas associaes 2,6 milhes de operrios alemes.
AS COOPERATIVAS

como associao de socorros mtuos. Mas antes disso havia j sociedades cooperativas. A fama dos Pioneiros de Rochdale deve-se principalmente ao facto de eles terem feito funcionar com xito o sistema de dividendos. Os lucros do exerccio eram distribudos pelos membros da sociedade proporcionalmente s suas compras, e assim os clientes obtinham os proveitos que, de outro modo, teriam sido embolsados pelos donos das lojas particulares. O movimento cooperativo espalhou-se pelas regies indus triais da Inglaterra e da Esccia, e a sua popularidade deveu-se sobretudo ao pagamento de dividendos bem como ao mtodo democrtico de um voto para cada membro, quaisquer que fossem as suas aces, e alta qualidade dos produtos vendidos. A esta116. Uma reunio da Sociedade Cooperativa de M anchester e Salford, 1865.

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O movimento cooperativo ilustra com vigor os sentimentos de entreajuda de operrios, artfices e camponeses. Os quatro principais tipos de empresa fomentados pelo movimento eram lojas de venda a retalho, bancos, cooperativas industriais (de produtores) e cooperativas agrcolas. C. R. Fay observou: A Gr-Bretanha tomou a iniciativa do movimento porque foi a primeira a possuir, em consequncia da Revoluo Industrial, uma classe operria organizada, por um lado, em sindicatos operrios, que a defendessem dos excessos patronais e, por outro, em agremiaes cooperativas que a defendessem dos excessos dos comerciantes. As cooperativas de consumo foram criadas depois das guerras napolenicas, em 1833 existiam cerca de 400 sociedades. Por essa ocasio, o movimento estava suficientemente desen volvido para realizar congressos anuais e manter um jornal, o Cooperator. A criao dos primeiros armazns de venda geral mente atribuda a 28 teceles de Rochdale que abriram a sua lojinha em Toad Lane, em Dezembro de 1844, registando-a

grandes associaes de socorros mtuos, com muitos ramos locais. Os Oddefellows tinham a sua sede em Manchester, os Rechabites em Salford, e os Ancient Shepherds em Ashton. Em 1850, os Oddfellows contavam 400 000 membros, muitos deles operrios de fbricas. Em Frana havia tambm muitas associaes de socorros mtuos, sustentadas tanto por artfices como por ope rrios fabris, e em 1845 o pas possua 1900 associaes desse tipo. As associaes de socorros mtuos alems desenvolveram-se bastante mais tarde e mais devagar. Excluindo os grmios de mineiros h muito estabelecidos, parece que s 54 associaes de socorros mtuos foram fundadas na Alemanha entre 1801 e 1840. medida que as indstrias se expandiam, era frequente os donos das fbricas criarem associaes de socorros mtuos para os seus empregados, mas os operrios exerciam pouco ou nenhum controle na sua direco. Em 1880 estavam inscritos nessas associaes 2,6 milhes de operrios alemes.
AS COOPERATIVAS

como associao de socorros mtuos. Mas antes disso havia j sociedades cooperativas. A fama dos Pioneiros de Rochdale deve-se principalmente ao facto de eles terem feito funcionar com xito o sistema de dividendos. Os lucros do exerccio eram distribudos pelos membros da sociedade proporcionalmente s suas compras, e assim os clientes obtinham os proveitos que, de outro modo, teriam sido embolsados pelos donos das lojas particulares. O movimento cooperativo espalhou-se pelas regies indus triais da Inglaterra e da Esccia, e a sua popularidade deveu-se sobretudo ao pagamento de dividendos bem como ao mtodo democrtico de um voto para cada membro, quaisquer que fossem as suas aces, e alta qualidade dos produtos vendidos. A esta
116. U m a reunio da Sociedade Cooperativa de Manchester e Salford, 1865.

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O movimento cooperativo ilustra com vigor os sentimentos de entreajuda de operrios, artfices e camponeses. Os quatro principais tipos de empresa fomentados pelo movimento eram lojas de venda a retalho, bancos, cooperativas industriais (de produtores) e cooperativas agrcolas. C. R. Fay observou: A Gr-Bretanha tomou a iniciativa do movimento porque foi a primeira a possuir, em consequncia da Revoluo Industrial, uma classe operria organizada, por um lado, em sindicatos operrios, que a defendessem dos excessos patronais e, por outro, em agremiaes cooperativas que a defendessem dos excessos dos comerciantes. As cooperativas de consumo foram criadas depois das guerras napolenicas, em 1833 existiam cerca de 400 sociedades. Por essa ocasio, o movimento estava suficientemente desen volvido para realizar congressos anuais e manter um joinal, o Cooperator. A criao dos primeiros armazns de venda geral mente atribuda a 28 teceles de Rochdale que abriram a sua lojinha em Toad Lane, em Dezembro de 1844, registando-a

bilidade financeira das sociedades cooperativas britnicas foi fortalecida pela introduo de um sistema pelo qual um membro s podia retirar dividendos se tivesse pelo menos cinco aces de uma libra na sociedade. Os dividendos dos accionistas menores eram usados para lhes adquirir aces com pagamentos parce lados, at terem investidas as cinco libras mnimas. Em 1851 havia cerca de 130 cooperativas de consumo na Gr-Bretanha, especialmente no Norte da Inglaterra e na Esccia, muitas delas ainda pequenas empresas. U m decreto de 1862, contudo, permitia s sociedades cooperativas registarem-se como companhias de responsabilidade limitada, e como podiam agora investir dinheiro umas nas outras, foi-lhes possvel efectuar fuses e outros arran jos, de que vieram a surgir cooperativas de produtores e associa es de armazenistas em Inglaterra (Manchester, 1863) e na Esccia (Glasgow, 1868). As sociedades armazenistas montaram fbricas, exploraes agrcolas e plantaes para produzir os alimentos e os artigos manufacturados vendidos nas lojas cooperativas. Em 1881, havia 964 cooperativas de consumo na Gr-Bretanha, com um total de 546 000 membros. Embora fosse essencialmente um movimento da classe trabalhadora, as cooperativas britnicas recebiam encorajamento e ajuda de homens da classe mdia, como Robert Owen, J. F . D. Maurice (o socialista cristo), G. J. Holyoake, e E. Vansittart Neale (secretrio da Unio Cooperativa de 1873). O movimento britnico cooperativo influenciou forte mente iniciativas semelhantes no estrangeiro. A poltica da impor tante associao Schwanden, na Sua (1863), e a sociedade Nimes, na Frana (1885), seguiram de perto o modelo britnico. As cooperativas alems (Konsum) desenvolveram-se de modo diferente. As primeiras cooperativas de consumo foram criadas em 1860, no, como na Gr-Bretanha, pelos prprios trabalhadores, mas por reformadores filantrpicos da classe mdia. De certo modo, eram consideradas como parentes pobres dos bancos urbanos cooperativos mais activos, fundados por F . H . Schulze-Delitzsch. Alis, algumas das primeiras coope rativas alems estavam intimamente associadas com os bancos

cooperativos. Em 1873 havia 189 sociedades cooperativas (filiais da Unio Cooperativa Germnica) com 8 7 500 membros e pode ter havido outros tantos cooperativistas em sociedades que no eram filiais da Unio Cooperativa. O perodo 1874-1885, que foi de depresso econmica, registou pouco progresso no movimento cooperativo. Depois de 1886, contudo, a sorte das cooperativas de consumo melhorou. Um a lei de 1889 permitiu s sociedades serem registadas como companhias de responsa bilidade limitada, e, cerca de 1900, os membros das sociedades filiadas tinham subido a meio milho. Em 1894 foi inaugurada em Hamburgo a Socidade Alem de Armazenamento Cooperativo. Enquanto as cooperativas de consumo se tinham iniciado na Gr-Bretanha, os bancos cooperativos surgiram na Alemanha em 1850. Schulze-Delitzsch foi o primeiro a fundar tais bancos nas cidades, ao passo que F . W . Raiffeisen criava bancos agrcolas nos distritos rurais. Enquanto exerceu os cargos de juiz de paz e presidente da Cmara da cidadezinha de Delitzsch, na provncia prussiana da Saxnia, Schulze-Delitzsch deu-se conta de angustiosos problemas de artfices, artesos e comercian tes. Verificou que muitos desses trabalhadores no ganhavam o bastante para se proverem, a eles e s suas famlias, de casa adequada, comida e roupa, e, num esforo para ganharem mais, trabalhavam tantas horas que prejudicavam a sade. Schulze-Delitzsch acreditava que a economia organizada na base coo perativa podia eventualmente melhorar as condies de vida dos trabalhadores. Em 1849, fundou uma associao de socorros mtuos para auxlio na doena e uma cooperativa de sapateiros para comprar o cabedal. No ano seguinte ergueu o seu primeiro banco uma associao de emprstimos de dez artesos. Ele considerava que o crdito, produzido pelas economias acumuladas de pequenos investidores, permitiria aos artfices melhorarem a sua eficincia e os seus negcios. Em 1859 havia 80 bancos cooperativos urbanos na Alemanha, e pelos fins do sculo X I X cada cidade alem tinha o seu banco local cooperativo. O capital desses bancos consistia em cotas de membros e depsitos de vrias espcies, de membros e de

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os bancos de Schulze-Delitzsch requeriam eram raramente necessrios. E como os que pediam emprestado eram normalmente conhecidos dos membros da sociedade, raramente os dbitos se perdiam. A maior parte dos emprstimos feitos pelos bancos Raiffeisen resumiam-se a hipotecas cujo penhor consistia na terra daqueles que pediam emprestado. As caractersticas fundamentais do sistema Schuze-Delitzsch Em 1876 foi fundado um banco central de crdito para a eram a garantia pessoal de segurana para um emprstimo, a agricultura, a fim de facilitar emprstimos entre sociedades coo propriedade do banco pertencer a pequenos accionistas, e as perativas agrcolas. Em 1890 a Alemanha tinha 1729 bancos coope actividades do banco limitarem-se a uma nica cidade. Uma rativos agrcolas, e muitos deles situavam-se no Sudoeste da Ale anlise sobre a propriedade desses bancos, em 1890, mostrava manha o corao d uma regio dominada por pequenos pro que 29,3 % dos accionistas eram lavradores, 27,9 % artfices, prietrios. 8 7 % lojistas, 1 1 ,6 % assalariados, e 1 3 ,9 % empregados ou Cooperativas de produtores de duas espcies foram organi reformados. zadas na Europa Ocidental no sculo X I X : agrcolas e industriais. Os bancos cooperativos alemes que seguiram o modelo O desenvolvimento de sociedades agrcolas na Dinamarca pode preconizado por Raiffeisen estavam instalados em distritos servir para mostrar como o princpio de compra e venda em rurais e abasteciam pequenos proprietrios, trabalhadores rurais regime cooperativo podia ser aplicado agricultura. O perodo e lojistas de aldeia. Raiffeisen, o burgomestre de Neuwied, perto de reconstruo na Dinamarca, depois da perda de Schleswigde Coblenz, organizou uma sociedade cooperativa em 1848 que -Holstein em 1864, assistiu a uma renovao da vida nacional permitia aos membros comprar batatas e po. A seguir, fundou um que achou expresso em muitas formas, e as sociedades coope banco de crdito cooperativo em Flammersfeld, no Westerwald. A rativas nasceram durante esse perodo de reconstruo. A coope maioria do capital era fornecido por lavradores ricos e filantropos. rao adaptou-se ideologicamente aos Dinamarqueses, povo de Mais tarde, Raiffeisen fundou bancos cooperativos cuja direco criadores de gado bovino e porcino e de pequenos proprietrios era confiada aos prprios membros, geralmente pequenos que dependiam da exportao para viver. A primeira cooperativa proprietrios. de consumo foi fundada em 1866, seguindo-se o estabelecimento Havia diferenas entre a organizao dos bancos Raiffeisen de cooperativas de produtores fbricas de lacticnios, salsicharias e dos Schuze-Delitzsch. Schuze-Delitzsch insistia em que os e centros de recolha de ovos. Em 1906 os produtores dinamarqueses membros do seu banco deviam subscrever um nmero de cotas de lacticnios estavam organizados em mais de mil sociedades adequado, enquanto Raiffeisen no considerava de grande impor cooperativas (157 000 membros) que dirigiam a venda de quatro tncia a subscrio de capital. Os membros dos seus bancos quintos da manteiga do pas. A exportao de manteiga era diri eram, em geral, pequenos proprietrios, e as suas propriedades a casa da quinta, a terra e o gado forneciam toda a segu gida por nove agncias cooperativas, e parte do leite de Copenhague era fornecido por uma sociedade cooperativa. Dois teros da rana necessria. Os bancos Raiffeisen eram mais pequenos produo de presunto da Dinamarca curavam-se em 33 instala do que os de Schulze-Delitzsch. Raiffeisen acreditava que cada es cooperativas. A recolha e venda de ovos era dirigida, em banco cooperativo devia servir uma nica freguesia, e, como o parte, por 500 sociedades especializadas nesse trabalho, e o res banco, assim, era bem pequeno, podia geralmente ser dirigido tante pelas sociedades do presunto e da manteiga. por voluntrios. Escritrios e funcionrios assalariados que no membros. O crdito, que s era concedido a membros, podia ser obtido na forma de emprstimo ou de desconto de letras comerciais. Os que pediam emprestado tinham de dar garantias por meio de aval de um parente ou amigo ou por meio de hipoteca.

Na Alemanha foram fundadas vrias cooperativas agrcolas segundo o modelo de uma sociedade estabelecida por Haas na Prssia Oriental em 1871. Originalmente, a admisso como mem bro tinha sido limitada aos donos de grandes propriedades e aos lavradores importantes, mas, em 1885, algumas cooperativas agrcolas de pequenos proprietrios comearam a comprar os alimentos e os fertilizantes atravs da sociedade Insterburg. As sociedades Haas chegaram a criar uma federao nacional para tratar em termos mais equitativos com as associaes que controlavam o fornecimento de fertilizantes qumicos. Foram fundadas vrias cooperativas agrcolas especializadas, como as que compravam maquinismos para quintas ou vendiam lacti cnios, vinho e cereais. Na Frana, os sindicatos agrcolas desenvolveram-se na dcada de 1880. As suas actividades pretendiam ser muito mais amplas do que as das cooperativas agrcolas noutros lados, e assumiam frequentemente a responsabilidade da compra dos utenslios necessrios aos pequenos proprietrios e da venda dos seus produtos. As cooperativas industriais limitavam-se Gr-Bretanha, Frana e Itlia e, em geral, foram menos bem sucedidas do que as sociedades agrcolas. Em Frana, em 1840, o socialista Louis Blanc advogou o estabelecimento de cooperativas de produtores. Defendia que os artfices se podiam libertar da escravido do capitalismo asso ciando-se e estabelecendo as suas prprias oficinas. Aps a Revo luo de 1848, por ocasio da Segunda Repblica, algumas oficinas cooperativas foram criadas com apoio do Governo, que contri buiu com trs milhes de francos, mas poucas tiveram sucesso. S a sociedade formada por um pequeno grupo de organizadores de espectculos em Paris sobreviveu at ao fim do sculo X I X . Na Terceira Repblica foi feita uma nova tentativa para estabelecer cooperativas de produtores. Em 1906, existiam 338 dessas socie dades, um tero delas perto de Paris ou em Paris, e em Lio. O grupo maior (112 sociedades) ocupava-se em vrios ramos do negcio da construo. O Estado ajudava, com subsdios, as cooperativas de produtores (93 000 francos em 1905) e assegurava-

-lhes a preferncia nos contratos do Governo. As sociedades coope rativas de construo, por exemplo, receberam valiosos contratos para a Exposio de Paris de 1900. Havia semelhanas entre as cooperativas dos produtores em Frana e os antigos artels da Rssia. Nas aldeias russas era comum os artfices camponeses cooperarem na compra de matrias-primas e na venda de artigos prontos. Por vezes, associavam-se com oficinas, forjas e fundies. Na indstria de construo, vrios produtores, como carpinteiros, marceneiros, pedreiros etc., formavam artels cooperativos para a construo de um edifcio. Nas cidades russas, os carregadores, cocheiros e vendedores de jornais estavam muitas vezes organi zados em artels. Nenhuma das associaes de operrios, de artfices ou campo neses institutos educacionais, caixas econmicas, associaes de socorros mtuos, cooperativas ameaaram a estabilidade da nova sociedade que emergiu da Revoluo Industrial. Os bancos de operrios no estorvaram as actividades dos grandes bancos comerciais. As lojas das cooperativas de consumo no detiveram a expanso dos mltiplos armazns. E os sonhos de Louis Blanc e Ferdinand Lassalle, de as oficinas cooperativas virem um dia a ameaar as empresas industriais capitalistas, no passaram de sonhos.
O DESENVOLVIMENTO DO SINDICALISMO OPERRIO

Os sindicatos operrios eram associaes operrias de uma espcie diferente das associaes de socorros mtuos ou socie dades cooperativas. No tempo em que os produtos se fabricavam em pequenas oficinas, existia certa relao pessoal entre o patro e o artfice, a qual no pde sobreviver apario das grandes fbricas. Quando tomou conta da fundio de seu pai, Alfred Krupp empregava 7 homens mas, ao fim da sua carreira, a mo-de-obra que empregava subira a dezenas de milhares de ope rrios. U m operrio fabril ou um mineiro isolado no estava mais em posio de discutir com o patro acerca de salrios ou de horas de trabalho. O poder de negociao dos operrios seria

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117. A Reunio G eral (c. 1830), uma caricatura do anti-sindicalismo operrio, ridicularizando a competncia das assembleias de trabalhadores para organizarem os seus prprios negcios.

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fortalecido se todos os homens de uma fbrica ou de uma regio combinassem apresentar ao patro uma frente unida. T inham existido associaes de operrios durante o sistema domstico, mas assumiram maior importncia quando os operrios se reu niram em grandes fbricas, visto ser mais fcil a unio entre os homens que trabalhavam juntos do que entre os espalhados por vrias aldeias. Pela ameaa de greves, um sindicato podia assegurar melhores salrios e melhorar as condies de trabalho, o que nenhum operrio conseguiria individualmente. Os patres, fortemente opostos aos sindicatos, eram suficien temente fortes para os banir. Na Gr-Bretanha, os sindicatos foram proibidos pelos decretos de 1799 e 1800, na Frana pela lei de L e Chapelier (1791) e pelos artigos dos Cdigos Penais e Civis de Napoleo, e na Rssia pelo Cdigo Penal de 1845. Quando mais tarde tais leis foram modificadas ou anuladas, as actividades dos sindicatos ainda podiam violar certas leis. Em Inglaterra podiam ser perseguidos sob as leis relativas a patres e empregados ou, de acordo com a lei comum, por conspirao. Seis trabalhadores rurais de Dorset que se ligaram a um sindicato foram processados por ocasio do motim naval de 1797.

Esses homens os Mrtires de Tolpuddle foram acusados de se terem prestado a compromissos ilegais e sentenciados a sete anos de degredo. As associaes de artfices tinham florescido em Inglaterra no sculo X V III. Lutavam pela defesa dos preos tradicionais do trabalho e pela continuao das restries habituais sobre o nmero de aprendizes a ser admitido. Por vezes forneciam a lim e n to s e alojamento a membros que andavam de cidade em cidade em busca de trabalho e tambm ajudavam os scios em perodos de desemprego ou doena. Mesmo durante o perodo da legislao repressiva de 1799-1824 essas unies pouco tinham a recear da lei. Mas as tentativas para formar sindicatos entre os novos operrios fabris, como o dos fiandeiros de algodo, alarmaram tanto os patres como o Govemo. Os esforos de Francis Place e Joseph Hume conseguiram, em 1824, a anu lao das leis proibitivas, mas isto foi seguido por uma tal onda de inquietao industrial que um novo decreto foi publicado em 1825, o qual, permitindo embora a existncia de sindicatos
118. Reunio dos Sindicatos em N ew -H all H h , Birmingham, 1832.

119. O calcanhar de Aquiles dos primeiros sindicatos foi a sua falta de coordenao nacional, e os patres britnicos, desafiados com as greves em 1830, aprontaram-se para

explorar essa fraqueza. Os grevistas, entretanto, enveredavam pelos caminhos da violncia. Em cim a: B ristol durante os motins de 1831.

operrios, proibia a intimidao dos furadores de greve e tornava muito difcil aos sindicatos conservarem-se dentro da lei quando organizavam uma greve. Comeavam ento a fazer-se tentativas para a criao de sindicatos numa base mais ampla do que a pura mente local. John Doherty criou a Unio Nacional dos Fian deiros de Algodo (1829) e a Associao Nacional de Proteco ao Trabalho (1830), a ltima das quais declarava possuir 100 000 associados entre os operrios txteis do Norte e Leste dos Midlands, mas ambas fracassaram aps alguns anos. Enquanto os operrios do algodo do Lancashire estavam a ser organizados por Doherty, os mineiros de carvo de Durham e Northumberland formavam uma unio que convocou uma greve em Abril de 1831, quando os senhores do carvo se pro-

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puseram reduzir os salrios na renovao dos contratos anuais dos mineiros. Aps sete semanas, os patres cederam e conce deram aumento de salrio e uma reduo no nmero de horas de trabalho. Mas quando os mineiros, animados por esse sucesso, fizeram uma segunda greve, um ano depois, os patres esta vam prontos para a luta e substituram os grevistas por homens de outras reas mineiras. Os grevistas recorreram violncia, e cerca de 50 foram punidos nos tribunais locais. Em Setembro, os grevistas tiveram de admitir a derrota e o sindicato falhou. O falhano dos fiandeiros de algodo e dos mineiros de carvo foi seguido pelo falhano do Grande Sindicato Nacional, que pretendia a organizao de uma greve geral de todos os assala riados e, atravs dela, conquistar o domnio do sistema econmico.

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O movimento falhou rpidamente, em parte por causa das disputas internas, em parte por os patres enfrentarem o desafio sua autoridade processando tuna quantidade de sindi calistas. Durante algum tempo, os operrios ingleses abandonaram as tentativas de melhorar as suas condies por aco directa, voltando-se, em vez disso, para a aco poltica. Esperavam que a aprovao da lei de reforma parlamentar de 1832 levasse eleio de uma Cmara de Comuns que estaria disposta a escutar os seus agravos. Apoiavam todos os movimentos a favor de u m a Carta do Povo, do dia de dez horas de trabalho e da modificao da nova Lei dos Pobres. Quando a Cmara dos Comuns rejeitou a Carta pela segunda vez, em 1842, era manifesto que pouco tinham conseguido com o apelo ao Parlamento, e verificou-se uma renovao da actividade directa dos sindicatos, tanto entre os fiandeiros do Lancashire como entre os mineiros de Durham e Northumberland. Em 1842 as perturbaes do trabalho no Lancashire deram origem aos motins do Plug Plot. Os mineiros do carvo fundaram uma nova unio em Wakefield, em 1841, e, quando realizaram a sua primeira Conveno Nacional, em Manchester, em Janeiro de 1844, afirmaram agregar mais de 60 000 operrios. Os mineiros de Durham e Northumberland o grupo maior e mais militante do sindicato contrataram o hbil advogado W . P. Roberts para seu conselheiro legal. Em Abril de 1844, quando os seus contratos anuais terminaram, os mineiros do Norte recusaram-se a renov-los segundo os velhos termos. Roberts props um novo contrato para assegurar o dia de dez horas, garantir trabalho quatro dias por semana, abolir as multas, e reduzir o prazo do contrato para seis meses em vez dos doze habituais. Os patres, contudo, dominaram a greve importando outros mineiros para os jazigos de Newcastle e expul sando os grevistas das casas que ocupavam e pertenciam s minas. Aps 19 semanas, os homens voltaram ao trabalho, acei tando prticamente as condies dos patres. Mas tinham conse guido alguma coisa. O contrato anual desaparecera e os mineiros eram agora contratados mensalmente.

O falhano dos motins do Plug Plot no Lancashire e da greve dos mineiros de Durham e Northumberland seguido pelo colapso final do Cartismo em 1848 marcou o fim da primeira fase histrica do unionismo operrio ingls. Nos meados do sculo X I X , o centro de gravidade do movimento sindicalista operrio deslocou-se do Norte para Londres, e a direco, de futuro, ficou nas mos de trabalhadores altamente qualificados e relativamente bem pagos. A Amalgamated Society of Engineers (1851) foi tpica do unionismo do novo modelo de 18501870. Essas unies, dirigidas por homens como William Newton, William Allan, Daniel Guile, Edward Coulson e George Odger, foram organizadas muna base nacional, impunham subscries muito altas, designavam funcionrios permanentes, concediam subsdios no desemprego e na doena, e tentavam resolver as disputas industriais mais por meio de negociaes que por meio de greves. Os seus secretrios, que tinham sede em Londres, trabalhavam juntos, e essa junta exerceu uma influncia consi dervel na modelao da poltica das ttades unions. Foi importante o seu papel para a criao, em 1868, do Congresso das Trades Unions. Pela mesma poca foi estabelecido com xito o maquinismo para solucionar, por conciliao ou arbitragem, as dis putas industriais, por A. J. Mundella na indstria de meias de Nottingham e pelo juiz R. A. Kettle na indstria de construo de Wolverhampton. O significado das novas amalgamated societies e da junta no devia contudo ser exagerado. Elas representavam uma minoria dentro do movimento trade-unionista e em muitas indstrias o controle dos sindicatos conservou-se totalmente nas mos de organizaes locais que eram frequentemente muito vigorosas na sua defesa dos interesses dos operrios. A guerra dos sindicatos na dcada de 1850 levou s greves dos engenheiros (1852), dos operrios de algodo de Preston (1853) e dos operrios de construo de Londres (1859-1860). Em 1865-1866, os Ingleses tiveram de se recordar de que o lado negro do movimento sindicalista ainda existia. A burguesia surpreendeu-se ao ler nos jornais os ultrajes cometidos contra no unionistas e patres por certos operrios da indstria de cutelaria

da Gr-Bretanha eram provvelmente cerca de um dcimo da populao trabalhadora masculina, mas o perodo de 1871 a 1914 assistiu a uma grande expanso de trade-unionismo. Embora a unio dos trabalhadores agrcolas de Joseph Arch, de 1872, fosse desfeita pelos proprietrios e lavradores, a unio de Ben Tillett, de estivadores de Londres, conseguiu assegurar o salrio mnimo de 6 dinheiros por hora a partir de uma greve em 1889, enquanto os esforos de Annie Besant para organizar as oper rias fosforeiras de Londres tinham tambm alcanado um certo xito em 1888. Estas novas unies da dcada de 1880 eram geralmente associs* de operrios mal pagos, sem qualificaes ou semiqualificados. Os seus membros podiam contribuir apenas com baixas subscries e gozavam de poucos benefcios mutualistas. Eram porm mais militantes do que as estabelecidas sm 1850, e, alm disso, os seus chefes acreditavam na influncia poltica tanto como na influncia industrial e estavam intima mente associados com as organizaes que se iam desenvolvendo no seio do Partido Trabalhista. Os trabalhistas que eram eleitos
120. Os operrios das fbricas de fsforos de Londres marchando para W estm inster para uma petio (malograda) de salrio mnimo e de melhores condies de trabalho, 1871.

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de Sheffield. O Inqurito Parlamentar de 1867 provou a cumpli cidade da Unio dos Afiadores de Serras e do seu secretrio William Broadhead na instigao e pagamento de vrios actos de violncia que incluram a exploso da fbrica de serras Wheatman & Smith, o assassnio de James Linley (que desagradara unio aceitando muitos aprendizes) e muitos assaltos brutais a no unionistas que no tinham acatado a ordem de greve. U m dos resultados do inqurito s violncias de Sheffield foi a publicao de uma lei, em 1871, que tomava prticamente ilegais todas as formas de impedimento de trabalho. Os unio nistas criticaram fortemente essa medida que consideraram como tentativa reaccionria para tom ar as greves impossveis, e a sua oposio contribuiu para a modificao da lei em 1875. O impedimento pacfico do trabalho passou a ser permitido. Nos princpios da dcada de 1870 os membros dos sindicatos operrios

122. Os reveses franceses durante a Guerra Franco-Prussiana de 1870-1871 precipitaram a queda de Napoleo III. e sq u e rd a : canhes prussianos bom bardeiam Paris durante o cerco que ps fim guerra.

para o Parlamento recebiam, frequentemente, apoio financeiro das unies. Em 1900, o total de membros dos sindicatos brit nicos subira a cerca de dois milhes. Nos princpios do sculo X X , os adversrios das organi zaes operrias atacaram os sindicatos atravs dos tribunais. A Companhia de Caminhos-de-Ferro T a ff Vale recebeu em 1901 23 000 libras de indemnizao da Amalgamated Society of Railway Servants por prejuzos causados por uma greve, embora esta no tivesse carcter oficial. Em 1906, contudo, a lei de Conflitos de Trabalho veio proteger os sindicatos contra casos semelhantes. Em 1909, W . V. Osborne ganhou uma aco contra uma trade union (a que ele pertencia), impedindo-a de realizar uma colecta poltica para sustentar membros trabalhistas do Parlamento. Se esta sentena se tivesse mantido em uso, as actividades do

Partido Trabalhista teriam sido sriamente limitadas. Por uma lei de 1909, os membros do Parlamento passaram a ter ordenado, enquanto uma outra lei de 1913 legalizava a colecta poltica, mas puramente voluntria. Noutros pontos da Europa, o desenvolvimento dos sindicatos operrios foi impedido por restries legais. Algumas antigas organizaes de operrios as associaes de mineiros na Alemanha, as associaes de caixeiros-viajantes em Frana e os artels na Rssia puderam sobreviver na nova era industrial, mas as unies mais modernas de artfices e operrios fabris foram muitas vezes impedidas de subsistir pela hostilidade de patres e Governos. Em Frana, muitas associaes primitivas de operrios disfaravam-se em associaes de socorros mtuos. Em Lio, em 1830, desenvolveu-se um tipo de unio o devoir

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I
123. esquerda: A B arricad a , uma lito grafia de Steinlen que evoca o horror e a violncia que acompa nharam a Comuna de Paris de 1871.

lncia. Os operrios resistiram a uma reduo de salrios e tentativa dos donos das fbricas de obrigar cada tecelo a tra balhar com dois teares em vez de um. O governo anunciou ime diatamente que, de futuro, as autoridades no manteriam a proibio de sindicatos operrios, embora nenhuma mudana se desse na lei. Esta concesso foi logo seguida de vrias greves, sendo uma das mais srias a das fbricas de ao L e Creusot, em 1870, quando 3000 soldados tiveram de ser enviados para l a fim de manter a ordem. O movimento do sindicalismo ope rrio em Frana sofreu nova paragem quando a Frana foi derro-

124. A execuo su mria de um communard, numa litografia de M anet, tambm in titulada A B arricada.

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mutuei que desempenhou um papel importante na organizao de duas revoltas de operrios na cidade. Durante o reinado de Lus Filipe houve mais de mil greves seguidas de processos nos tribunais. No foi seno em 1868 que o governo de Napoleo III deu aos operrios franceses o reconhecimento parcial do direito de se organizarem para proteger os seus interesses. Foi uma poca inquieta para a indstria. No ano anterior tinha havido uma grande greve nos algodes de Roubaix, acompanhada de vio

tad pela Alemanha em 1870-1871 e o Segundo Imprio caiu. Os operrios de Paris revoltaram-se contra o novo regime e orga nizaram uma administrao prpria a Comuna. A liquidao sangrenta da Comuna foi seguida de uma onda de represso a socialistas e sindicalistas, e uma vez mais as organizaes de operrios quer de carcter profissional quer poltico tor naram-se clandestinas. Os sindicatos franceses tiveram de esperar at 1884 para obterem reconhecimento legal e autorizao para se ocuparem em actividades unionistas. Todavia, nem assim alcanaram os mesmos progressos que os sindicatos ingleses e alemes. S nmq percentagem pequena de operrios se ligou ao movimento. Um dos motivos da fraqueza deste trade-unionismo gauls foi o facto de os socialistas franceses se dispersarem em faces hostis e as suas dissenes se reflectirem em rivalidades entre operrios activistas. Outra razo foi a relutncia dos trabalhadores em contriburem com bastante dinheiro de resistncia para os seus sindicatos. U m operrio ingls notava que, em reunies da Pri meira Internacional, os delegados franceses foram os primeiros a erguer as mos para votar a resoluo, mas os ltimos a met-las nos bolsos para a subscrio. Charles Rist calculava que em 1911 a mdia anual da subscrio dos sindicatos em Frana era de uns meros 2,76 francos, comparados com 42,50 francos em Inglaterra e 32,60 francos na Alemanha. Nessas circunstn cias no de surpreender que nos primeiros anos do sculo X X o movimento operrio francs tivesse cado sob o domnio de um grupo de sindicalistas militantes que pregavam e praticavam a doutrina da violncia, das greves e da revoluo, mais do que o progresso pelas negociaes pacficas com os patres. As graves perturbaes sociais em Frana nas vsperas da Primeira Guerra Mundial foram devidas no s situao de muitos trabalhadores mas tambm incapacidade dos operrios franceses para esta belecer uma organizao sindical realmente estvel e poderosa. Na Alemanha, no foi seno em 1860 que tanto a parte poltica como a industrial do movimento operrio deram sinais de reviver. Foram criados sindicatos de artfices e de operrios

fabris por vezes disfarados em socorros mtuos ou clubes sociais. Na Saxnia, onde os operrios tinham assegurado, em 1861, o direito de formar sindicatos, os tipgrafos de Leipzig entraram em greve em 1865 e obtiveram um aumento de salrios para aprendizes. A esta seguiu-se uma vaga de greves na inds tria de construo de Berlim e Hamburgo. O Cdigo Industrial da Alemanha do Norte, de 1869, legalizou os acordos operrios, mas salvaguardou os direitos daqueles que no desejavam jun tar-se a um sindicato ou tomar parte numa greve. As associaes mais importantes foram os sindicatos livres, que geralmente adoptaram estatutos' segundo o modelo redigido por August Bebei, e que estavam muito ligados ao Partido Social Democrata. De menor significado foram os sindicatos Hirsch-Duncker ou radicais o primeiro dos quais fundado em 1 8 6 8 que eram menos activistas e tentavam solucionar as disputas mais pela conciliao do que pelas greves. Originalmente estavam um pouco ligados ao Partido Progressista, mas quando este declinou como fora poltica, a sua influncia sobre os sindicatos radicais declinou tambm. Pela mesma altura, Wilhelm Ketteler, bispo d e Mainz, advogava a organizao dos trabalhadores catlicos e organizaram-se ento unies crists sob a gide da Igreja catlica, para impedir que os operrios fossem afectados pelas doutrinas socialistas. Finalmente, havia associaes amarelas ou pacficas que no eram sindicatos operrios no sentido normal da palavra, visto serem associaes dentro das empresas e subsidiadas pelos patres. Os sindicatos socialistas livres tiveram de lutar muito para sobreviver, mas a sua tenacidade e sacrifcios foram final mente recompensados conseguindo o apoio de grande nmero de operrios alemes. Em 1870, lutaram com industriais poderosos, como Emil Kirdorf e Alfred Krupp, no Ruhr, e Stumm, no Sarre, e tiveram de enfrentar a hostilidade implacvel de Bismarck. A Lei Anti-socialista de 1878 feriu igualmente os sindicatos livres e o Partido Social Democrata. Cerca de 100 sindicatos foram dissolvidos, enquanto outros se tiveram de transformar em corpos no polticos ou associaes de socorros mtuos.

Alm disso, Puttkamer, o ministro prussiano do Interior, usou a Lei Anti-socialista para banir as greves em 1886. Trs anos mais tarde, porm, desencadeou-se uma onda de greves nos dis tritos mineiros do Rur, no Sarre e na Silsia Superior; ante a seriedade das desordens no Rur, as tropas tiveram de intervir: nos recontros morreram 11 pessoas e foram feridas 26. Os sindicatos livres, como o Partido Social Democrata, sobreviveram porm a todas as tentativas para os suprimir. Em 1891 havia 343 200 unionistas na Alemanha, dos quais 277 000 pertenciam s unies livres. Em 1890 os operrios alemes tinham recuperado o direito de formar sindicatos, e estes, como as unies britnicas, impuseram altas contribuies e criaram um congresso nacional para tornar mais forte a sua posio quando tratavam com os patres ou com o Governo. Nas vsperas da Primeira Guerra Mundial, os sindicatos germnicos livres, com mais de 2 milhes de membros, eram as organizaes operrias mais poderosas do Continente, embora no tivessem sido ainda capazes de persuadir muitos dos grandes industriais a aceitar o princpio do contracto colectivo, o que somente viria a suceder em 1918. Embora os sindicatos livres estivessem em ligao ntima com o Partido Social Democrata, mantinham a sua independncia e resistiam firmemente a todas as tentativas feitas pelo partido para controlar a poltica dos sindicatos.
OS CARTISTAS

125. A distribuio de bastes a polcias especiais, na vspera da demonstrao cartista em Kennington Common, 1848.

parlamentos anuais, votao secreta, abolio da qualificao de propriedade para os membros do Parlamento, pagamento aos membros do Parlamento, e distritos eleitorais uniformes. A Carta reflectia o desapontamento dos operrios ante a Lei de Reforma de 1832, e exigia a democratizao da Cmara dos Comuns, de modo a que os candidatos da classe trabalhadora tivessem verdadeiras oportunidades de eleio. Esperava-se que o aparecimento de um poderoso partido operrio no Parlamento levasse a reformas que beneficiassem uma vasta massa da populao. Embora os pedidos da Carta fossem todos polticos, o movi mento tinha razes sociais e econmicas. Como um orador disse numa reunio em Kersal Moor, Manchester, o Cartismo, meus amigos, no um simples movimento poltico onde o principal ponto vocs obterem o direito de voto. O Cartismo uma questo vital. O Cartismo significa boa casa, boa comida e bebida, prosperidade, e poucas horas de trabalho. E Ebenezer Elliot declarou que o Cartismo significava comrcio livre, paz universal, liberdade de religio, e instruo nacional ...

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A aco poltica era outra arma com que os operrios lutavam para melhorar as suas condies. U m dos exemplos mais impressionantes foi o movimento Cartista em Inglaterra. Em 1836 foi fundada por William Lovett a Associao dos Traba lhadores de Londres para unir num s lao a parte inteligente e influente da classe trabalhadora das cidades e dos campos. Os membros eram artfices e artesos, mais do que operrios fabris. Em 1838 a Associao preparou um projecto de proposta a submeter ao Parlamento, o qual foi publicado como Carta do Povo. Continha seis famosos pontos: sufrgio universal,

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O movimento espalhou-se da capital para os distritos indus triais, onde obteve o apoio de muitos operrios fabris. No Midlands, estava ligado Unio Poltica de Birmingham, de Thomas Attwood, e no Norte a causa cartista foi sustentada por agitadores to fogosos como Feargus 0 Connor, Richard Oastler, Julian H am ey e J. R. Stephens, que estavam j a atacar a Lei dos Pobres e a pedir reformas fabris de longo alcance. A Estrela do Norte de 0 Connor era o jornal da classe trabalhadora desses dias. Realizaram-se grandes reunies pblicas em muitos pontos do pas para eleger representantes a uma conveno cartista e este Parlamento do Povo reuniu-se em Londres, em Fevereiro de 1839, para preparar uma petio que acompanhasse a Carta quando esta fosse submetida ao Parlamento. Os debates na Conveno revelaram desde logo a diviso entre chefes moderados, como Lovett e Attwood, favorecedores de uma poltica de agi tao pacfica, e extremistas como Feargus 0 Connor e Julian H am ey, que defendiam a destruio violenta das instituies existentes. Em Julho a Cmara dos Comuns rejeitou a Carta e vrios dos chefes cartistas foram enviados para a priso. Em Novembro, John Frost, um dos membros da Conveno, conduziu um bando de manifestantes armados a Newport, no Monmouthshire, para protestarem contra a priso de Henry Vincent, um chefe cartista local. A revolta depressa foi dominada e Frost teve a sorte de ver comutada para degredo a sentena de morte. Em 1840 o movimento dividiu-se em vrias faces. Os no violentos juntaram-se, ou nova sociedade de Lovett para o progresso poltico e social do povo atravs da instruo uni versal ou a uma das congregaes de cartistas cristos. Os militantes, dirigidos por Feargus 0 Connor e Bronterre 0 Brien, fundaram a Associao Nacional da Carta, em Manchester, em Julho de 1840, e estabeleceram o plano para um ms sagrado, durante o qual o pas devia ser paralisado por uma greve geral. Na nova era dos caminhos-de-ferro e do telgrafo, o Governo teve pouca dificuldade em manter a lei e a ordem. As tropas, sob a direco de Sir Charles Napier que contudo afirmava terem os operrios legtimos agravos pelos quais a injustia

dos T ory e a imbecilidade dos Whig eram responsveis , pacificaram os perturbados distritos fabris. Apesar das dissenes entre os cartistas, uma segunda con veno, organizada pela Associao Nacional da Carta, foi rea lizada em Londres em 1842 e outra petio apresentada ao Parla mento. A sua rejeio foi completa. Os motins Plug Plot no Lan cashire, embora no cartistas de origem, deram aos cartistas extremistas uma nova oportunidade de revitalizarem o entusiasmo dos operrios e mineiros pela sua causa. Outros movimentos, porm, pareciam oferecer aos trabalhadores mais benefcios imediatos do que os cai tis tas. Em 1848, com a Europa a arder em revolues, os cartistas planearam uma manifestao em Kennington Common, em Londres, para apresentarem uma terceira petio ao Parlamento. O Governo tomou medidas vigo rosas para manter a lei e a ordem: o duque de Wellington foi responsvel pelo dispositivo de segurana, e recrutaram-se agentes especiais para ajudar a polcia. A chuva, porm, abrandou o ardor dos manifestantes e a polcia impediu-os de marchar para o Parlamento. A petio chegou a Westminster num carro de cavalos e verificou-se que continha muitas assinaturas falsas. Os cartistas, cujas ameaas tinham alarmado as autoridades, tomavam-se agora objecto de irriso geral. Os operrios volta ram aco ao nvel profissional, atravs das trades unions, num esforo para assegurar melhor pagamento e melhores condies, e durante muitos anos no fizeram novas tentativas para a forma o de um partido poltico prprio. Foi apenas em 1880 e 1890 que a criao da Federao Social Democrtica da Sociedade Fabiana, e do Partido Trabalhista Independente abriu caminho para uma terceira fora na poltica britnica, que desafiasse tanto os conservadores como os liberais.
OS SOCIALISTAS ALEMES

Nos trinta anos em que os operrios britnicos estiveram a lutar pela melhoria das suas condies de vida, fundando sin dicatos, cooperativas e associaes de socorros mtuos, os ope

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rrios alemes foram construindo um partido socialista poderoso para conseguir os seus fins. volta de 1836, um pequeno grupo de revolucionrios alemes exilados em Paris formou uma socie dade secreta chamada A Liga dos Justos. Depois do falhano da revoluo de Blanqui, em 1839, na qual os seus chefes estive ram envolvidos, a Liga mudou-se para Londres, onde os seus membros aumentaram tanto que, em vez de ser uma sociedade puramente alem, se tornou de carcter internacional, e nmq sociedade pedaggica de operrios foi ento constituda conio cobertura para as actividades secretas da Liga. Em 1843 Friedrich Engels veio a Londres, onde encontrou Karl Schapper, Heinrich Bauer e Josef Moll, membros dos mais activos da Liga, e viajou no Norte de Inglaterra, onde se ps em contacto com alguns dos cartistas mais militantes, como Julian Harney. Engels considerava o movimento cartista como a tentativa pioneira do proletariado para representar um papel eficaz na poltica. No Vero de 1844, Engels visitou Karl M arx em Paris e estabeleceu-se entre eles uma amizade que havia de ter profunda influncia no desenvolvimento do socialismo internacional. Engels voltou depois a Barmen, onde completou o seu livro sobre A Condio da Classe Trabalhadora em Inglaterra, cortando relaes com o pai um conceituado industrial por defender a propaganda comunista de Moses Hess na regio. E m 1845, M arx e Engels encontraram-se outra vez, em Bruxelas, onde comearam a sua longa colaborao como escritores e agitadores comunistas. Usaram o Comit de Correspondncia de Bruxelas como rgo para a propaganda das suas ideias, e em Outubro de 1846 Engels comunicou ao Comit de Bruxelas que tinha persuadido um pequeno grupo de socialistas alemes exilados em Paris a aceitar a sua definio de comunismo. Isto acarretava a abolio da propriedade particular e a sua substituio por uma comunidade de bens, objectivo a ser conseguido atravs de uma revoluo democrtica pela fora. Lenine escreveu, mais tarde, que a minscula assembleia que aceitou a definio de comunismo de Engels podia ser considerada a semente donde cresceria o partido socialista germnico.

N a Primavera de 1847 Moll visitou M arx em Bruxelas e Engels em Paris e convidou-os para se juntarem Liga dos Justos e ao mesmo tempo anunciava que a Liga aceitaria as doutrinas de M arx e se mudaria de uma sociedade secreta para uma associao pblica. Tanto M arx como Engels concordaram, visto sentirem que uma liga reformada, com sede em Londres e ramos em Paris e Bruxelas, forneceria um excelente veculo para a sua propaganda. No Vero de 1847 a liga organizou a sua primeira conferncia pblica em Londres. N a ausncia de M arx que no podia pagar a viagem de Bruxelas , Engels exps as opinies do' amigo sobre a abolio do capitalismo e o estabelecimento de uma sociedade sem classes. Nos fins de Novembro realizou-se em Londres uma segunda conferncia a que os dois assistiram. Um a nova constituio foi apro vada, a ideologia marxista aceite, e M arx e Engels convidados para prepararem uma declarao pblica relativa s finalidades do que agora se chamava a Liga Comunista. Engels preparou um breve esboo da poltica da Liga em forma de catecismo, mas o Manifesto Comunista foi trabalho de M arx. No Manifesto,
126, 127. Friedrich Engels (1820-1895) e K arl M arx (1818-1883), amigos de toda e profetas do socialismo cientfico.

M arx defendia que a histria de todas as sociedades at aqui existentes a histria das lutas de classes. Denunciava os males da sociedade industrial dos seus dias e previa o triunfo dos tra balhadores sobre os opressores burgueses. Criticava formas primitivas do socialismo tais como as propostas por Robert Owen, Saint-Simon e Weitling , e terminava com um desafio retumbante aos seus adversrios: Os comunistas recusam-se a esconder as suas opinies e objectivos. Declaram abertamente que os seus fins s podem ser obtidos pela destruio enrgica de todas as condies sociais existentes. Que as classes governantes estremeam ante a revoluo comunista. Os proletrios no tm nada a perder seno as suas cadeias. T m um mundo a ganhar. Trabalhadores de todo o mundo, uni-vos! O manifesto foi publicado em Londres alguns dias antes da queda da monarquia de Orlans, em Fevereiro de 1848, mas teve pouca influncia nesses acontecimentos. Os poucos exemplares que foram impressos nem sequer circularam para alm dos membros da Liga Comunista em Londres e seus cor respondentes do outro lado do Canal. M arx e alguns amigos foram para Colnia onde publicaram o Neue Rheinische Zeitung, que foi provvelmente o jornal revolucionrio mais largamente lido dos seus dias. Em muitos pases europeus a revolta dos trabalhadores de Paris, em Junho de 1848 enrgicamente reprimida pelo general Cavaignac , alarmou tanto as classes mdias que estas abandonaram as tentativas de assegurar refor mas liberais e defenderam a reaco que restaurava a lei e a ordem nos vrios pases. Schwarzenberg, na ustria, e Lus Napoleo, em Frana, foram exemplos tpicos de chefes de administrao autoritrios. O julgamento em Colnia de alguns dos cabecilhas comunistas alemes marcou o fim da primeira fase das actividades polticas de M arx e Engels. Estes fugiram para Inglaterra, onde M arx dedicou o seu tempo a escrever Das Kapital, enquanto Engels o ajudava a manter-se, trabalhando numa fbrica algo doeira, em Manchester, de que seu pai era scio.

No foi seno em 1860 que se deu uma renovao do movi mento da classe trabalhadora na Alemanha. Foi obra de Ferdinand Lassalle, um chefe dos trabalhadores de Diisseldorf, em 1848, j anteriormente preso por fazer conferncias subversivas. Tinha visitado M arx em Londres e proclamado a sua adeso aos prin cpios do Manifesto. Quando, porm, fundou a Associao Geral dos Trabalhadores Germnicos, em 1862, adoptou um programa mais cartista do que marxista. Impressionante como orador, dirigia reunies entusisticas na Rennia industrial e pedia no s sufrgio universal mas tambm o estabelecimento de oficinas e fbricas cooperativas com a ajuda do Estado um eco da proposta de Louis Blanc em Frana, vinte anos antes. No auge da sua breve carreira poltica, a Associao de Lassalle represen

tava talvez menos de 5000 membros, mas as suas viagens de propaganda incendiavam a imaginao dos trabalhadores alemes. M arx e Engels consideravam as actividades de Lassalle com profunda suspeita. Tinham-no por um oportunista interessado na sua prpria carreira poltica do que no bem-estar dos trabalhadores alemes e criticavam os seus planos de coo perativas como um desvio das rigorosas doutrinas marxistas. Acima de tudo, objectavam ao facto de ele entrar em discusses particulares com Bismarck, suspeitando de que conjurasse uma aliana com as foras reaccionrias representadas pelo novo presidente de ministros da Prssia. A carreira meterica de Lassalle terminou dramticamente em 1864 com a sua morte num duelo. No mesmo ano, a Associao Internacional dos Trabalhadores a Primeira Internacional foi fundada em Londres, e M arx, que depressa conquistou o seu controle, pde us-la para propagar as suas doutrinas polticas. Nos fins da dcada de 1860, os socialistas germnicos esta vam divididos entre os partidrios marxistas da Primeira Inter nacional, chefiados por Wilhelm Liebknecht e August Bebei, e os que aceitavam as doutrinas de Lassalle. U m passo foi dado para a unio, em 1869, quando o Partido Social Democrata, acabado de formar, adoptou um programa socialista em Eisenach. Seis anos mais tarde, as faces rivais concordaram com o programa Gotha que M arx e Engels criticavam por fazer concesses subs tanciais aos sequazes de Lassalle. Depois da unificao da Alemanha em 1871, o Reichstag foi eleito por sufrgio universal e os socialistas foram sucessi vamente aumentando nele a sua representao. Inicialmente, estavam representados s por dois membros, mas em 1877 regis taram perto de meio milho de votos e elegeram doze deputados. Bismarck ficou alarmado com o crescimento de um partido que almejava a runa da sociedade existente e, em 1878, quando o imperador foi alvo de dois atentados, dissolveu o Reichstag e realizou nova eleio geral. Os votos socialistas declinaram e o novo Reichstag decretou uma severa lei anti-socialista.

O Partido Social Democrata foi dissolvido e os seus jornais e peridicos banidos. A princpio, os seus chefes submeteram-se, mas aps uma conferncia realizada em Wyden, na Sua, decidiram aceitar o desafio de Bismarck e continuar a combat-lo por todos os meios sua disposio. O partido fora banido, mas a sua propaganda continuou. Todas as semanas, milhares de cpias do Sozialdemokrat publicado primeiramente em Zurique e depois em Londres entravam secretamente na Alemanha. E m 1884, os socialistas obtinham perto de 450 000 votos e ganhavam 24 lugares no Reichstag. Em 1887, o voto socialista aumentava para 763 100. Era evidente que a Lei Anti-Socialista tinha falhado nos seus objectivos. Caducou em 1890, depois da demisso de Bismarck, e uma tentativa posterior de a fazer reviver no surtiu efeito. Em 1891, o Partido Social Democrata adoptou o chamado Programa Erfurt, que acabou com os ltimos vestgios da pol tica de Lassalle. Mas ainda mal se tinha composto a rotura entre marxistas e lassallistas quando uma nova controvrsia rebentou entre os socialistas alemes. Em 1897, Eduard Bernstein sugeriu que o partido trabalhasse para a gradual realizao dos seus objectivos atravs de propaganda pacfica e de reformas, mais do que procurando obter a runa violenta do sistema capitalista. Karl Kautsky criticou vigorosamente o revisionismo de Bernstein e apelou para que os operrios se conservassem fiis s doutrinas de M arx. Os sequazes de Bernstein ganharam, e, embora o Programa Erfurt se conservasse imutvel, na prtica o Partido Social Democrata passou a trabalhar s por reformas sociais, a fim de melhorar as condies dos operrios. Entre 1890 e 1914 houve flutuaes na sorte parlamentar e eleitoral dos socialistas mas, nas vsperas da Primeira Guerra Mundial, constituam o maior partido poltico da Alemanha (110 representantes). Todavia, apesar do seu rpido crescimento, o partido no ganhara nenhuma experincia de administrao seno a que estava ao nvel dos gover nos locais, pois nenhum dos seus chefes jamais foi chamado para um cargo ministerial.

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OS LUDDITES

Quando viam falhar a aco industrial e a poltica, os ope rrios utilizavam a violncia. As actividades dos luddites e dos amotinadores do Plug Plot na Inglaterra, dos teceles de seda de Lio e dos sindicalistas em Frana, e as dos teceles de linho na Silsia, convenceram as autoridades e o pblico da seriedade dos problemas sociais levantados pela Revoluo Industrial. Algumas dessas revoltas no eram de operrios fabris oprimidos mas de artfices que lutavam para sobreviver sob condies econmicas adversas. Chamavam, contudo, a ateno para os problemas de todos os sectores de trabalhadores. O movimento luddite em Inglaterra, que atingiu o auge em 1811-1812, comeou como um levantamento dos fabricantes de meias no condado de Nottingham. Nessa altura a manufactura de meias era ainda uma indstria caseira. A malha produzia-se em mquinas manuais, em pequenas oficinas, mas os artfices eram empregados por patres que possuam as mquinas e as matrias-primas. E m 1811, os operrios das meias queixaram-se de que os patres estavam a lanar no mercado quantidades exces sivas de produto ao mesmo tempo barato e vistoso, e, para se manterem em concorrncia, diminuam os salrios, tornando mais dura a vida dos operrios. Estes pediam o regresso aos mtodos tradicionais de produo e venda e s tabelas anteriores de pagamento e serviam-se do terror como principal argumento. Estavam to bem organizados que se podia pensar que um nico crebro planeava todos os movimentos contra os industriais. Contudo, parece provvel que vrios dos chefes dos bandos destruidores de mquinas, que aterrorizavam a regio, usassem o nome terrvel de General Ludd. Os luddites agiam em grupos de cerca de cinquenta e desciam, rpidos, a uma aldeia aps outra para destruir as mquinas de malhas, desaparecendo to silenciosamente como tinham vindo, sem que as autoridades os conseguissem apanhar. Em 1812, o movimento luddite espalhou-se regio de l de W est Riding e s cidades algodoeiras do Lancashire e do Cheshire. No Times de 16 de Junho afirmava-se

que uma deputao de proprietrios do Lancashire tinha vindo a Londres informar o Governo de que os luddites haviam instalado no condado vrias forjas para poderem fabricar chuos. No Yorkshire, os mais graves incidentes foram o assalto nocturno fbrica de William Cartwright, em Liversedge, e o assassinato do industrial William Horsfall, quando regressava a casa vindo do mercado de Huddersfield. Supunha-se que os ataques luddites s vidas e proprie dade dos industriais faziam parte de uma conspirao geral dos trabalhadores para derrubar o Governo. Robert Southey pensava que s o exrcito podia salvar o pas desta insurreio dos pobres contra os ricos, enquanto Walter Scott declarava que o pas estava todo minado. O Parlamento organizou comis ses secretas para inquirir da situao e foi informado de que os insurrectos dos distritos revoltados possuam uma organizao de tipo militar. Aos magistrados locais foram ento enviados reforos que lhes permitissem lutar contra os destruidores de mquinas e, em Janeiro de 1813, foram enforcados 17 em Iorque: trs pelo assassinato de Horsfall e os outros pelo ataque fbrica de Cartwright. Estas medidas ajudaram a restaurar a lei e a ordem, embora houvesse novas revoltas e destruio de mquinas nos
129. Os Teceles ( c. 1895), um esboo de Kathe KoIIwitz.

130. A indstria do mstica existia ainda na Europa nos fins do s culo X I X . O T ecelo {c. 1883), uma gravura de M ax Liebermann.

Midlands em Junho de 1816, quando 53 mquinas foram partidas na fbrica de Heathcote Boden, em Loughborough.
INSURREIES DOS OPERRIOS DE LIO

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Embora o desenvolvimento industrial da Frana fosse mais lento do que o da Gr-Bretanha, as revoltas dos teceles de seda de Lio, em 1831 e 1834, mostraram que a Frana tambm estava a enfrentar graves problemas sociais. O fabrico de sedas concentrado no distrito de Lio constitua uma das inds trias mais importantes da Frana, representando cerca de 30 por cento da exportao do pas. A indstria era financiada e dirigida por uns 750 fabricantes-mercadores que tinham consi dervel influncia sobre o Conselho da cidade. Atravs dos seus agentes, eles distribuam a matria-prima, recolhiam as sedas prontas e pagavam aos mestres teceles. Havia cerca de 9000 mestres teceles que possuam ou arren davam oficinas e teares onde teceles assalariados trabalhavam. Os barraces onde se procedia tecelagem eram por vezes pequenos, contando entre dois a dez teares manuais, e os mestres teceles tinham geralmente a responsabilidade da acomodao dos seus operrios. Embora os mestres teceles fossem pequenos capita listas, muitos agiam numa escala to modesta que se igualavam aos seus assalariados. Ambos os grupos sentiam a sua depen dncia dos mercadores e consideravam-se explorados por eles. N o era, pois, de admirar que os teceles combinassem tentar

melhorar as suas condies. Os sindicatos operrios e as greves eram ilegais em Frana, mas os teceles de Lio descobriram um buraco na lei. Em 1827 os mestres teceles constituram o que era, na realidade, um sindicato, mas sob a aparncia de uma associao de socorros mtuos designada por Devoir Mutuei. Tratava-se de uma associao celular, cada clula agrupando vinte homens. Esperava-se que este mtodo de organizar uma unio operria iludisse as proibies da lei, e, em 1831, uma comisso mista, integrando representantes do Devoir Mutuei e mercadores, redigiu uma nova tabela de preos, com a assistn cia de Boubier dt Mplart, prefeito do Departamento do Rdano. Infelizmente, alguns mercadores recusaram-se a respeitar esse acordo, e isto combinado com aumentos de impostos locais e nacionais levou os teceles a recorrerem greve. Que os trabalhadores tinham motivos legtimos v-se por um relatrio da Cmara do Comrcio de Lio, que acusava uma pequena minoria de mercadores de auferir grandes proventos custa dos operrios e recomendava a fixao de uma tabela oficial de preos por pea. Uma proposta semelhante veio do tribunal oficial de conciliao (prudhommes), mas a recusa de cerca de cem mercadores em pagar os novos preos provocou a revolta dos trabalhadores em Novembro de 1831. Os insurrectos na maioria teceles assalariados do distrito de Croix-R ousse dominaram a cidade. N a noite de 22 de Novembro o general Roquet tinha retirado as suas tropas deixando a cidade nas mos de 30 000 insurrectos armados. Alguns armazns foram incendiados, sendo o saque das lojas impedido pelos prprios operrios. Na verdade, uma das caractersticas desta revolta era que a lei e a ordem fossem mantidas pelos prprios revoltosos. A revolta terminou de repente, tal como comeara. Tendo protestado, os teceles regressaram a suas casas e a vida da cidade voltou ao curso normal. O Governo enviou o prncipe de Orlees e o marechal Soult para a cena, frente de mais de 2 0 000 soldados, mas a sua presena j no era necessria. Onze operrios foram julgados em Riom pela sua participao no motim e foram absolvidos.

O Governo, no entanto, estava decidido a esmagar os ope rrios de Lio logo que surgisse uma oportunidade favorvel. O marechal Soult anunciou a anulao da tabela de preos recentemente confirmada pelo prefeito e pelo presidente da Cmara, e em 1834 o Governo propunha uma nova lei destinada a proibir a formao de associaes mesmo com menos de 20 membros. Como isto tornava o Devoir Mutuei ilegal, os teceles de Lio juntaram-se a outros trabalhadores e a vrios grupos radicais e republicanos, como a Sociedade dos Direitos do Homem, para resistirem proposta. Em 5 de Abril houve distrbios num tribunal pela condenao de seis teceles por causa de uma greve recente. Tropas foram enviadas para as colinas volta da cidade. Quando a multido fora do tribunal foi dispersa pelos soldados, ergueram-se barricadas em redor de meia dzia de zonas da classe operria. Dentro de uma semana, porm, a insurreio estava dominada e a cidade sob a lei militar. Dois dias depois, os republicanos de Paris revoltavam-se, tomando a Rue Transnonian, mas depressa foram dominados pelo general Bugeaud.
A REVOLTA DOS OPERRIOS NA SILSIA

Em 1840, logo aps a sua subida ao trono, Frederico Gui lherme IV visitou a Silsia e viu com os seus prprios olhos a desgraa dos teceles. Sob as suas instrues, Christian von Rother, o director da Seehandlung, fundou uma fbrica de fiao de linho em Erdmannsdorf, e logo em seguida cooperou com o comerciante August Grossmann para instalar, em Wuste Giersdorf, a primeira fbrica prussiana de txteis de l em que eram usados teares mecnicos. No entanto, os teceles-camponeses silesianos continuavam a no querer deixar a terra e tomar-se operrios fabris, com horrio marcado. Em 1844, havia por todo o lado exploses de violncia entre os teceles, que atacavam fbricas e destruam mquinas. A fria desses luddites germnicos era tambm dirigida contra as habi taes dos donos e gerentes de fbricas. Os piores motins deram-se em Peterswaldau e Langenbielau. Merckel, o presidente da provncia, que pretendera afirmar, apesar de toda a evidncia, que falar de desordem na Silsia era exagerado, despachava agora tropas para o cenrio dos distrbios e prendia mais de 80 insurrectos. O rei mandou Minutoli como comissrio especial a inquirir das causas dos motins, e uma nova tentativa foi feita para resolver o problema com a construo de mais fbricas e novas estradas.
OS MOTINS PLUG PLOT

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Na Alemanha, a situao lastimosa dos teceles de teares manuais da Silsia, que culminou nos distrbios de 1844, foi largamente devida incapacidade da indstria de linhos alem em se adaptar aos maquinismos e ao vapor. No sculo X V III, os linhos alemes tinham gozado de reputao mundial e as expor taes para a Amrica do Sul produziam as divisas necessrias para comprar produtos coloniais, como o caf e o acar. Con tudo, aps as guerras napolenicas, os linhos irlandeses e belgas, produzidos em teares mecnicos, dominaram os mercados do Mundo. Os camponeses silesianos recusavam-se a deixar a terra para trabalhar nas fbricas de linho e os seus proventos decaam medida que os patres tentavam sobreviver reduzindo os preos, pois os preos reduzidos significavam salrios ainda mais baixos para os trabalhadores.

Enquanto os trabalhadores cujas revoltas foram descritas anteriormente eram, na sua maioria, representantes de um sistema industrial moribundo e cujo nvel de vida tinha sido to depri mente que as exploses de violncia se tornavam quase inevi tveis os motins plug plot no Lancashire e no Cheshire foram o exemplo de uma revolta de operrios fabris, bem distintos dos homens que exerciam a sua actividade em pequenas oficinas. Na Gr-Bretanha de 1842 o negcio de algodo atravessava uma severa crise: muitos operrios estavam desempregados ou a trabalhar metade do tempo, enquanto os restantes se viam ameaados com redues de salrio. Estava pronto o cenrio para greves e motins, e a linguagem violenta de alguns dos advo-

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gados da Carta do Povo e a abolio das Leis do Trigo intensifi caram o descontentamento. Em Julho de 1842, uma tentativa para diminuir os salrios numa mina de carvo em Longton levou a uma greve nos jazigos de carvo do norte do Staffordshire. Os grevistas fizeram parar as mquinas da mina arrancando as vlvulas de segurana das caldeiras, acto que se tornou num aspecto caracterstico de inquietao industrial no Lanchashire, nessa poca. Os descontentes marcharam para Stockport, sendo obrigados, pelas tropas, a retroceder em Poynton. 184
132. Alguns dos muitos panfletos marxistas em circulao nos fins do sculo.

Logo a seguir, vrias firmas de algodo, em Stalybridge e Ashton-under-Lyne, anunciaram uma reduo de salrios. A 8 de Agosto, em Stalybridge, a multido marchou de uma fbrica para outra, chamando os operrios para a greve e arrancando as vlvulas das caldeiras para assim os encorajar. Os grevistas prosseguiram para Dukinfield, Ashton, Oldham, Denton e Hyde, percorrendo fbricas de algodo e minas de carvo. A 9 de Agosto, um cortejo de grevistas de Ashton-under-Lyne entrou em M anchester, tendo sido expulso pela polcia. Na mesma altura, grevistas locais encerraram vrias fbricas na cidade. A violncia cresceu quando alguns proprietrios de fbricas deci diram fechar as suas portas e se recusaram a ser intimidados pela populaa. No dia seguinte, uma grande multido reunida em Manchester obrigou vrias fbricas a fechar e atacou uma fbrica de gs e uma estao de polcia. As desordens continuaram, mas, dois dias depois, com o auxlio de 2500 agentes especiais, a pol cia e as autoridades militares conseguiram restabelecer a ordem. Entretanto, grevistas de Hyde e Ashton-under-Lyne tinham feito parar fbricas em Glossop, Disley e Stockport, tendo a de Stockport sido atacada e saqueada. A seguir, a inquietao espalhou-se para sul, para Macclesfield, Congleton, Leek e Potteries, e para norte, atingindo muitas cidades algodoeiras do Lanchashire, como Bumley, Bolton, Blackbum, Chorley e Preston. No conjunto, as autoridades encontraram pouca dificul dade em proteger as fbricas, e na primeira semana de Setembro a maioria dos grevistas tinha regressado ao trabalho. Os teceles de M anchester, contudo, no desistiram da luta at 26 de Setembro. Com poucas excepes, no mais se ouviu falar de reduo de salrios, e nesse aspecto as revoltas atingiram o seu objectivo.
ANARQUISTAS E SINDICALISTAS

como uma minoria fantica de militantes dedicados podia repre sentar papel importante na poltica industrial, em total despropor o com o nmero dos seus sequazes. A revolta dos sindicalistas em Frana estava intimamente associada com o movimento anarquista que se originou na ltima parte do sculo X V III. William Godwin, cujo Enquiry Concerning Political Justice apa receu em 1793, foi um dos primeiros anarquistas, opondo-se a toda e qualquer espcie de restrio liberdade do indivduo, mas defendendo o estabelecimento de uma nova sociedade por mtodos pacficos e no violentos. Pierre Proudhon, que em 1840 inventou o slogan revolucionrio O que a propriedade? A pro priedade um roubo, tambm pensava que a sociedade podia ser transformada por meios pacficos. Todavia, a sua opinio de que o homem era por natureza irracional e violento, teve subsequentemente uma forte influncia nos extremistas tanto da esquerda como da direita. Mikhail Bakunin, por outro lado, no s pregava a violncia mas tambm punha as suas teorias em prtica. A sua reputao como revolucionrio ficou firmada aps a sua luta nas barricadas de Dresden em 1849, pelo que foi preso na Rssia e exilado na Sibria. Reclamava a runa com pleta de este exausto mundo social que se tornou impotente e estril. Em 1860, a sua experincia como agitador em Inglaterra, Itlia, e Sua, convenceram-no de que os camponeses da Rssia, da Itlia e da Espanha, e os habilidosos relojoeiros domsticos do Jura estavam to maduros para a revoluo como o prole tariado industrial de Inglaterra. Ai divergia de M arx, que defendia que a revoluo devia entrar primeiro nas sociedades altamente industrializadas. Bakunin ligou-se Associao Internacional dos Trabalha dores e depressa se envolveu numa disputa com M arx, o que causou o colapso da associao. Enquanto M arx esperava fundar um partido poltico disciplinado, que assumiria a autoridade quando os Governos existentes cassem, Bakunin denunciava o comunismo como a negao da liberdade e defendia o esta belecimento de comunas independentes como base da futura organizao da sociedade. U m movimento anarquista, inspirado

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Nos fins do sculo X I X , extremistas franceses, como Sorel, Pouget e Paul Louis tentaram dar uma aparncia intelectual e filosfica doutrina da violncia industrial. As actividades da seco sindicalista do movimento unionista francs mostraram

133. A L ag oa de Londres (1906), de Andr Derain, mostra, simultneamente, o sentido de auto-suficincia do homem industrial e a presena de correntes radicais e anrquicas na vida cultural da Europa.

por ideias de Bakunin, floresceu em Itlia durante certo tempo na dcada de 1870, mas o maior sucesso de Bakunin foi em Espanha. A, o seu discpulo Giuseppe Fanelli organizou um movimento anarquista que se conservou activo at guerra civil de 1936. E m 1880, o prncipe Kropotkin firmou a sua posio como filsofo do movimento anarquista. Fora enviado para a priso, na Rssia, em 1874 por causa das suas actividades revolucionrias, mas conseguiu fugir e instalou-se em Londres, onde se dedicou a escrever e investigao cientfica. Nos comeos do sculo X X , o anarquismo pareceu declinar. Havia actos isolados de terrorismo, mas isso mal podia ser con siderado como movimento poltico srio. Depois, deu-se uma renovao do anarquismo em especial em Frana quando revolucionrios inspirados pelas ideias de Bakunin, Kropotkin e Sorel, penetraram no movimento dos sindicatos operrios e, durante certo tempo, o dominaram. Tirando vantagem do des contentamento social geral pois no s operrios fabris mas tambm funcionrios pblicos, ferrovirios, professores e tra balhadores rurais tinham os seus agravos , os sindicalistas aventuraram-se a um programa de aco directa que envolvia sabotagens de mquinas, destruies de produtos fabricados, e tcticas de atraso, com o objectivo de impedir o rendimento das fbricas e o movimento regular de transportes e servios de correio. Deste modo, os sindicalistas e os seus joguetes infligiam o mximo de prejuzos ao pblico com o mnimo de inconvenientes para eles prprios. No era fcil descobrir homens que punham limalha nas mquinas, arrancavam vlvulas de caldeiras ou cortavam fios elctricos. A ltima arma dos sindicalistas foi a greve geral, que eles esperavam derrubasse a ordem social existente. E m 1899, vima comisso da Confdration Gnrale du Travail declarou que a greve geral era o nico mtodo prtico pelo qual a classe tra balhadora podia libertar-se completamente do jugo dos capi talistas e do Governo. E m 1906, a propaganda dos sindicalistas tornara-se to activa e to violenta que as autoridades temeram que as demonstraes de 1 de Maio levassem a uma revolta

dos trabalhadores em Paris. E m M aro e em Maio de 1909, houve greves nacionais de funcionrios dos correios e dos tel grafos. E m Outubro de 1910, uma greve nos Caminhos-de-Ferro do N orte espalhou-se para outras linhas, e Briand, o primeiro-ministro, que era socialista, chamou os reservistas. Muitos grevistas foram recrutados desta maneira e tiveram de fazer, de uniforme, o trabalho que se tinham recusado a fazer paisana. E m 1914, a aco firme de Governos sucessivos havia lutado contra a ameaa do sindicalismo, e o povo francs tinha mostrado cla ramente que no queria ser dominado toa por um punhado de fanticos. ' ~ E m Espanha, existia desde 1870 um movimento anarquista, inspirado pelas ideias de Bakunin. Apelava para os trabalhadores das indstrias de Barcelona e Bilbau, para os mineiros das Astrias, para os pequenos proprietrios e para os trabalhadores rurais do Sul de Espanha. A insurreio dos operrios do papel de Alcoy, em 1873, quando as fbricas foram queimadas e o alcaide assassinado, mostrou que a introduo das modernas indstrias em Espanha era acompanhada de problemas sociais que os pases industriais mais velhos h muito conheciam. Em 1880 e 1890, os anarquistas provocaram conflitos industriais e motins de camponeses. Em 1911, fundou-se a Confederacin Nacional del Trabajo que, tal como a federao francesa dos sindicatos, que lhe servira de modelo, foi dominada pelos anar quistas. Entretanto, as doutrinas anarquistas faziam progresso entre os camponeses, em especial na Andaluzia, onde as condies rurais eram excepcionalmente ms. O anarquismo espalhou-se da Europa para a Amrica do N orte e do Sul. As regies fabris dos Estados Unidos, onde os males sociais associados primeira industrializao eram to srios como tinham sido na Europa, mostraram ser um campo frtil para as actividades dos anarquistas. Em Chicago, em 1886, por exemplo, os anarquistas exploraram as queixas dos grevistas das fbricas de mquinas de ceifar McCormick e a se verificaram srios motins com perda de vidas. Na Amrica Central e do Sul, anarquistas italianos e espanhis aproveitaram-se quanto puderam

135. A p artid a. U m ca sal de emigrantes olha fixamente por sobre as gra des da popa em T he L ast o f England (1864-1866), de Ford Madox Brown.

do descontentamento reinante entre camponeses oprimidos, mineiros e operrios. Nas vsperas da Primeira Guerra Mundial, os anarquistas e os sindicalistas pareciam desafiar os socialistas para a chefia do movimento das classes trabalhadoras. Beatrice Webb escreveu em 1912: O sindicalismo tomou o lugar do marxismo, que est fora de moda. O jovem enraivecido, mal-encarado, de sobrolho franzido, alto e magro, hoje em dia um sindicalista. O jovem trabalhador fluente, cuja lngua lhe segue os arrebatamentos, pronuncia hoje as frases do sindicalismo francs e no as da democracia social germnica.
EMIGRAO

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* P ~ r~ o

Se tudo o mais falhou, uma vlvula de salvao manteve-se. Foi a emigrao. Entre 30 a 35 milhes de pessoas deixaram a

193

194

Europa no sculo X I X para se estabelecerem noutros continentes. O nmero de emigrantes subiu de 310 000 em 1820 a 2, 5 milhes em 1840 e a mais de 7 milhes em 1880. Na primeira metade do sculo X I X , o Reino Unido e a Alemanha forneceram a maioria dos emigrantes. A maior parte dos emigrantes da Europa Ocidental procurou novos lares nos Estados Unidos e nas colnias britnicas prprias para acomodamento de brancos, mas alguns emigrantes da Europa Central mudaram-se para Leste, e entre 1800 e 1830 estabeleceram-se na Rssia uns 130 000 emigrantes. O facto da emigrao crescer em seguida a uma depresso econmica sugere que a deciso de mudana para um novo pas era fortemente influenciada por uma determinao de fugir ao desemprego, pobreza, ou mesmo fome. Todos os tipos de trabalhadores

138. Uma famlia de emigrantes russos do primeiro quartel do sculo X X , aps o desembarque em Nova Iorque.

emigraram: camponeses irlandeses e escoceses, teceles manuais ingleses, pequenos proprietrios do Sudoeste da Alemanha, e tambm artfices e operrios fabris das regies industriais. Nos princpios do sculo X I X , as durezas e os perigos da travessia do Altntico em barcos como caixes, dirigidos por pessoas sem escrpulos, tornavam a emigrao uma aventura arriscada, mas o aparecimento do barco de ferro a vapor e a organizao da emigrao em portos como Liverpool e Bremen permitiam aos que deixavam a Europa faz-lo com segurana e conforto. N a primeira era industrial, os Governos e os patres considera vam geralmente os trabalhadores em especial os. artesos especializados como bens nacionais que se deviam conservar na ptria. Em Frana, a emigrao de artfices qualificados fora proibida desde o edicto de Colbert de 1669. Em Inglaterra, a Lei de 1794 confirmou as primeiras disposies que impediam os artesos de deixar o pas, e s em 1825 essa lei foi posta de parte. Pode-se, contudo, duvidar de que tais tentativas para diminuir a emigrao chegassem a ser muito bem sucedidas.
A EUROPA EM

1914

Por 1914, a condio dos trabalhadores nas regies mais avanadas era muito diferente do que tinha sido durante a fase inicial da Revoluo Industrial. O seu nvel de vida melhorara considervelmente. As piores condies encontravam-se agora no em pases altamente industrializados, como a Gr-Bretanha ou a Alemanha, mas em pases acabados de se industrializar, como a Rssia, ou em regies subdesenvolvidas, como Espanha, onde a idade das mquinas estava apenas na infncia. Nos pases industriais mais importantes da Europa Ocidental os piores abusos da industrializao estavam a desaparecer. Isto era devido, em parte, aos esforos dos prprios operrios, em parte aos esforos dos Governos e autoridades locais, e em parte ao trabalho de
139. O aparecimento de uma cultura popular e de uma classe trabalhadora com tempo para o descanso e dinheiro para divertimentos, reflectida em The C a rd iff Team (1912-1913), de Robert Delaunay.

196

140. Os smbolos das conquistas da tcnica, um balo, um dirigvel e um biplano parecem meditar sobre esta cena. Vista d a P onte de Svres (1908), de Rousseau.

reformadores humanitrios e patres esclarecidos. Um a vez que as crianas, agora, tinham de ir para a escola, no podiam j trabalhar em fbricas. As mulheres desapareceram das minas. Os homens tinham conseguido menos horas de trabalho, quer por acordo com os patres quer por lei. As fbricas e as minas eram mais seguras, embora as doenas profissionais no tivessem sido eliminadas e os desastres das minas de carvo lembrassem, de vez em quando, ao pblico, os riscos ainda enfrentados por aqueles que forneciam o carvo to essencial vida de uma comu nidade industrial. O habitat dos trabalhadores tambm melhorara. Desapare ceram alguns bairros miserveis assim que os urbanistas come-

198

141. Pormenor do primeiro desenho para uma cidade que se sujeitasse s implicaes da Revoluo Industrial projectado por Tony G am ier, 1899-1904.

200

aram a reconstruir os velhos centros industriais. As horrveis fossas e as condutas que serviam de esgotos abertos pertenciam, na maioria, ao passado. gua potvel e saneamento adequado eram agora mais regra do que excepo. A preservao de espaos livres Epping Forest, o Bosque de Bolonha, o Tiergarten davam aos operrios e s suas famlias a oportunidade de esca par, uma vez por outra, de cidades apinhadas de gente e cheias de fumo, para o ar puro. Em comparao com os princpios do sculo X I X , os trabalhadores fabris viviam agora mais tempo, tinham alimentos mais variados, vestiam melhor e gozavam de mais sade. Os trabalhadores tinham ainda conseguido algum sucesso nas suas relaes com os patres. Havia menos horas de trabalho, condies de trabalho mais seguras, pagamento de salrios em moeda. Em certas indstrias, sindicatos poderosos estavam cons tantemente a reclamar melhores condies de emprego para os seus membros. Como cidados, tambm a posio dos trabalhadores nos pases industriais avanados melhorara. Os operrios tinham voto e organizavam os seus prprios partidos polticos. Na Frana, um socialista chegou a primeiro-ministro e na Alemanha o Par tido Democrata Social era o maior do Reichstag. Ao nvel dos governos locais, os representantes dos trabalhadores tinham lugar em conselhos municipais, nas juntas de freguesia, etc., e faziam sentir a sua influncia na administrao diria das cidades em que viviam. Karl M aix tinha dito que, sob o capitalismo, os ricos tom ar-se-iam inevitvelmente mais ricos e os pobres mais pobres, mas os acontecimentos mostraram que ele se enganara. Os tra balhadores mais diligentes e econmicos no se afundavam na pobreza, antes se tornavam modestos capitalistas. Colocavam dinheiro em caixas econmicas, em associaes de socorros mtuos, em sociedades de construes e em sociedades cooperativas. Contudo, os males sociais trazidos pela industrializao tinham sido extirpados s em parte. Se a condio de alguns trabalhadores melhorara, a de outros no. Continuava a haver operrios even

tuais e homens sem especializao ganhando salrios muito baixos e sem segurana de emprego. A sobrevivncia de uma reserva de desempregados mostrava que pelo menos um dos maiores problemas da industrializao continuava sem soluo. E a economia mantinha-se to instvel como sempre. O homem triunfara sobre a clera e o tifo, mas no dominava as crises financeiras nem as depresses comerciais. A planificao capita lista de controle das flutuaes econmicas era ainda, em 1914, uma esperana para o futuro.

B IB L IO G R A F IA
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LISTA

DAS

ILUSTRAES

1.

3.

Fay, C. R. Gaskell, Peter Hammond, J. L . Barbara Hovell, M . Jellinek, F.

4.

5.
6.

Joll, J.
Kuczynski, Jurgen Levine, L . M cK ay , D . C. M arx, Karl M ehring, Franz M ontgomery, B. C Orth, S. P. Russell, Bertrand Saunders, W . S. Som bart, Werner W ebb, S. e B.

7.

9.

10. 11.

12.

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205

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43. Fbrica de locomotivas de Stephenson em Newcastle, 1864. Gravura. 44. 45.

46. 47. 48.

49.

50. 51.

52. 53. 54.

Mary Evans Picture Library, Lon dres. Retrato de Sir Henry Bessemer. Fotografia. Mary Evans Picture Library, Londres. Transformador de Bessemer na fbrica de ao de Krupp, Essen, 1865. Gravura em madeira. Deutsche Museum, Munique. Laboratrio de Justus Liebig em Giessen, 1842. Gravura. Deutsche Museum, Munique. Auto-retrato de Nadar, 1856. Foto grafia. Staats-bibliothek Berlim Bildarchiv (Handke). Guglielmo Marconi logo aps a sua chegada a Inglaterra em 1896. Fotografia. The Company Marconi, Chelmsford. Plano do automvel de Lenoir propulsionado por um motor a gs, 1860. Gravura. Deutsche Mu seum, Munique. Karl Benz ao volante do seu auto mvel, 1887. Fotografia. Deutsche Museum, Munique. Wilhelm Maybach com Paul Daimler no primeiro automvel de quatro rodas Daimler. Fotografia. Radio Times Hulton Picture Library. A primeira motocicleta, construda por Daimler, 1885. Fotografia. Deu tsche Museum, Munique. Retrato de Rudolph Diesel. Foto grafia. Coleco Mansell. Anncio para um motor Diesel cons trudo em Augsburgo, 1897. Foto grafia. Deutsche Museum, Muni que.

55. O Sonho do Inventor d a A rm a de Percusso. Litografia de Honor Daumier, de L a C aricature. 1866.

Heinz Moos Verlag, Munique.


56. O R ei dos C a m in h o s-d e-F erro .

206

London Library.

Caricatura vitoriana. C ol e c o Mansell. 57. O Palcio de Cristal em Sydenham. Fotografia. Museu de Vitria e Alberto, Londres. 58. O P alcio da Electricidade na Ex posio de Paris de 1900. Fotogra fia. Coleco de Georges Sirot.

59. Lus Filipe lanando moedas multido. Caricatura de Honor Daumier. Coleco Mansell. 60. Retrato de Friedrich von Motz. Litografia. Coleco Mansell. 61. Retrato de Peter Beuth. Litografia. Coleco Mansell. 62. Pormenor da locomotiva construda por Borsig de Berlim , 1844. Deutsche Museum, Munique. 63. Vista da fundio e da fbrica de engenharia de August Brosig, B er lim, 1850. Gravura, D e u t s c h e M useum, Munique. 64. Vista de Hamburgo, 1830. Litografia. Staatsarchiv, Hamburgo. 65. Vista de Hamburgo, 1910. Foto grafia. Staatsarchiv, Hamburgo. 6 6 . Retrato de Napoleo I I I . Fotografia. Radio Tim es Hulton Picture Library. 67. Retrato do baro Georges Haussmann. Pintura. Popperfoto. 6 8 . Desenho do interior de uma casa de apartamentos-modelo erigida em Paris em 1850. Flammarion, Paris. 69. Demolio de uma parte do Quartier L atin, Paris, 1860. Gravura de um desenho de Flix Thorigny. Coleco Mansell. 70. Retrato do conde Sergei W itte, 1905. Fotografia. Coleco Mansell. 71. Cena do caminho-de-ferro transiberiano, 1911. Fotografia. Radio Tim es Hulton Picture Library. 72. Retrato de W erner Siemens. Pintura. Coleco Mansell. 73. O dnamo inventado por Werner Siemens em 1866. Deutsche M u seum, Munique. 74. O lanamento gua do F a ra d a y , o barco de assentar cabos de Siemens, 1874. Gravura. M ary Evans Picture Library, Londres. 75. O carro-elctrico de Siemens na Exposio Elctrica de Paris, 1881. Gravura. M ary Evans Picture L i brary, Londres. 76. Rplica da Spining Jen n y de Hargreaves. T h e Science Museum, Londres. 77. A original armao de torcer hidru lica de Arkwright, T h e Science M useum, Londres. 78. Retrato de Sir Richard Arkwright

79. 80. 81. 82. 83. 84.

85.

86.

87.

88.
89. 90. 91.

gravado por J. Jenkins de uma pintura de Joshua W ritht. T h e London Library. O interior de uma fbrica de algodo inglesa, 1862. Rdio Tim es Hulton Picture Library. Retrato de Josiah Wedwood. Pin tura a leo. Wedgwood Company, Staffordshire. Desenho de Alfred Krupp. Coleco Mansell. Fbrica de ao de Friedrich Krupp em Essen, 1819. F . Krupp, Essen. Fbrica de ao de Krupp em Essen, 1879-1880. F . Krupp, Essen. O canho de ao de 50 toneladas de Krupp em exposio em Paris, 1867. M ary Evans Picture Library, Londres. M artelo a vapor instalado na fbrica de ao de Krupp em Essen, 1861. Fotografia. F . Krupp, Essen. Panthon du Comic-Finance. Por menor de uma caricatura de J. B. Humbert. Nouvelle Librairie de France. Retrato de Em lio Pereira, segundo uma fotografia de Nadar. Radio Tim es Hulton Library. Retrato de Isaac Pereira. Fotografia. Radio Tim es Hulton Library. Retrato de Saint-Sim on. M ary Evans Picture Library, Londres. Cena das ruas de Paris, mostrando a Gare de lEst, c. 1879. Fotografia. Coleco Mansell. Exploso na linha de Leipzig-Dresda, 21 de Maio de 1846. Coleco M an sell.

92. O Drago do C am inho-de-Ferro. Caricatura. Coleco Mansell. 93. O Cangalheiro do Caminho-de-Ferro. Caricatura. Radio Tim es Hulton Picture Library. 94. Como se segurar contra acidentes ferrovirios. Caricatura. C o le c o Mansell. 95. Retrato de Jacob (James) Rothschild. Pintura. N. M . Rothschild, Londres. 96. Regata no Danbio em Budapeste, 1865. Gravura. M ary Evans Picture Library, Londres. 97. Retrato do conde Istvn Szechnyi. T h e London Library.

98. Braso usado ao alto das cartas pela Associao Batley Heavy W oollen Weavers de Dewsbury. Coleco Ruth Rosenberg. 99. Servos russos no Don. Desenho segundo uma gravura do princpio do sculo X I X . Radio Tim es Hulton Picture Library. 100. A segunda exploso na mina de carvo Oaks, Barnsley, 1866. G ra vura. M ary Evans Picture Library, Londres. 101. A descida do poo de mina em Wiellicka, 1869. Gravura. M ary Evans Picture Library, Londres. 102. Dobando o fio de algodo, Nottingham, 1883. Gravura de um desenho de A. Morrow. M ary Evans Picture Library, Londres. 103. Mulheres operrias nas minas de oiro de Troitzk, Sibria, 1906. Desenho de S. Begg, de rascunhos de J. M . Price. Radio Tim es Hulton Picture Library. 104. Bairros miserveis de Londres, de Over London by R ail 1870. G ra vura de Gustave Dor. 105. Vista de Sheffield, do sudeste, 1858. Pormenor de uma litografia a cores. Seffield City Library. 106. Interior de loja de provises diri gida pela Sociedade de Previdncia de Manchester e Salford durante a Fom e do Algodo de 1861. Gravura. Coleco Mansell. 107. A Pedreira. Pintura de Henri Rousseau, 1896. Coleco particular. 108. Trabalho. Pormenor de uma pintura de Ford Madox Brown, 1863. Manchester City Art Gallery. 109. Retrato de Robert Owen. Gravura. M ary Evans Picture Library, Lon dres. 110. Retrato de Titus Salt. Gravura colorida. M ary Evans Picture L i brary, Londres. 111. Relgio posto a trabalhar em 1860 provvelmente na ocasio do Pri meiro Congresso Internacional dos Sindicatos Operrios, Londres. 112. Certificado de membro da Unio Nacional dos Operrios de Gs, 1889. Congresso dos Sindicatos Operrios. Fotografia. Fleming.

113. O departamento do Algodo. Pintura de Degas, 1873. M useu de Pau, Frana. 114. Certificado de membro da Sociedade dos Construtores Navais Associados. Congresso dos Sindicatos Operrios, Londres. Fotografia. Fleming. 115. Novas descobertas em pneumticos. Caricatura de James Gillray, 1802. M useu Britnico, Londres. Foto grafia. Fleming. 116. Reunio da Sociedade Cooperativa de M anchester e Salford, 1865. Gravura. Radio Tim es Hulton Picture Library. 117. A Reunio Geral. Caricatura, c. 1830. Congresso dos Sindicatos Operrios, Londres. 118. Reunio dos Sindicatos em New-H all Hill, Birmingham, 1832. Congresso dos Sindicatos Operrios, Londres. 119. Bristol durante os motins de 1831. Gravura. M ary Evans Picture L i brary, Londres. 120. Manifestao dos operrios de fsforos, 1871. Gravura. M ary Evans Picture Library, Londres. 121. Participantes da greve das rapari gas dos fsforos de 1888. Foto grafia. Coleco James Klugmann. Biblioteca do Partido Comunista da Gr-Bretanha. 122. O bombardeamento de Paris, 1870. Coleco Mansell. 123. A Barricada. Litografia de T . A. Steinlen, 1882. Heinz M oos Verlag, Munique. 124. A Barricada. Litografia de Edouard M anet, 1871. Heinz Moos Verlag, Munique. 125. Distribuio de bastes, 1848. Cari catura. M ary Evans Picture Library, Londres. 126. Retrato de Friedrich Engels. Foto grafia. Coleco Mansell. 127. Retrato de K arl Marx. Fotografia. Coleco Mansell. 128. Reunio de um clube vermelho republicano em Paris, 1871. G ra vura. M ary Evans Picture Library, Londres. 129. Os teceles. Gravura de Kthe Kollwitz, c. 1895. Edies Aimery Somogy.

130. O tecelo. Gravura de M ax L iebermann, c. 1883. Edies Aimery Somogy. 131. Leadenhall M arket (agitao de fbricas). Desenho de William Roberts, 1913. T ate Gallery, Londres. Fotografia. John W ebb. 132. Capas de uma seleco de panfletos socialistas e comunistas em circula o antes de 1914. Coleco James Klugmann. Biblioteca do Partido Comunista da Gr-Bretanha. Foto grafia. Fleming. 133. A Lagoa de Londres. Pintura de Andr Derain, 1906. T ate Gallery, Londres. 134. A Chegada. Pintura de Christopher Nevinson, 1 9 1 4 . Tate Gallery, L o n d res. F o to g r a fia . Jo h n W ebb. 135. The Last o f England. Pintura de

Ford Madox Brown, 1864-1866. Coleco Mansell. 136. O incentivo para a emigrao. Caricatura. Coleco Mansell. 137. Hora da refeio entre os conveses de um barco de emigrantes, 1872. Coleco Mansell. 138. Fam lia emigrante russa chegada a N ova Iorque, c. 1910. Coleco Brown Bros. M useu da Cidade de Nova Iorque. 139. The C ardiff Team. Pintura de Robert Delaunay, 1912-1913. Museu Stedelike van Abbe, Eindhoven. 140. Vista da Ponte de Svres. Pintura de Henri Rousseau, 1908. Museu Pushkin de Belas-Artes, Moscovo. 141. Cidade Industrial. Pormenor de um desenho para uma cidade, de Tony Garnier, 1899-1904. Muse des Beaux-Arts, Lio.

NDICE IDEOGRFICO
O s n m ero s e m it lic o r e fe re m -se s ilu stra e s

210

Aachen, 90 A aron M anby, 41, 35 Academia de Cincias de Berlim , 92 Acidentes (caminhos-de-ferro), 91, 94 Acidente (seguro contra), 142 Ao, 32, 36, 37, 98-107 frica, 30, 32 Ailina (tinto de), 52 Alban, D r., 40 Albnia, 40 Alberto (Prncipe consorte), 2, 23, 24, 57 Alcock, M ichael, 14 Alcoy, 191 Alemanha, 31, 32, 33, 34, 36, 40, 45, 52, 63, 64, 69-76, 78, 98-107, 137, 138, 142, 144, 145, 146, 148, 149, 151, 163, 166, 167, 168, 171-177, 182, 183, 194, 196, 200, 45 Alexandria, 91 Algodo, fome do, 135, 136, 106 Allan, Willam, 159 Allgemeine Elektrizitts Gesellschaft, 93 Alpes, 8 , 22 Alscia-Lorena, 34, 48, 79, 136 Althorps, Lord, 137 A m algam ated society o f Engineers, 159 A m algam ated Society o f R ailw ay Servants, 163 Amrica do Sul, 76, 182 Amiens, 114 Anarquistas, 186-193 Ancient Shepherds, 146 Andaluzia, 191 Anderson, Universidade de (Glasgow), 143 A nhalt-Kthen, 70

Anturpia, 20 Anusov, 63 A rch, Joseph, 161 Archangel, 87 Arglia, 30, 90 Arkwright, Richard, 47, 61, 94, 3, 77 A rtels, 153, 163 Ashton-under-Lyne, 130, 146, 186 sia, 30, 8 8 Asnires, 82 Assailly, 51 Assignats, 6 6 Associao Britnica, 91 Astrac, 87 Atlntico, 69, 133, 196 Atmosfrica, mquina (ou motor atmos frico, ou mquina a vapor), 38, 39, 63, 64, 30 Attwood, Thom as, 170 Austrlia, 133 ustria, 22, 29, 31, 116, 174 ustria, Imperador da, 9 7 Baekeland, L . H ., 56 Baildon, John, 14 Baiona, 115 Bairoch, P. J ., 77 Baku, 87, 8 8 Bakunin, Mikhail, 187, 190 Banco da Prssia, 76 Banco de Frana, 116, 145 Bancos Cooperativos, 149, 150 Barcelona, 191 Barnesly, 100 Basileia, 20 Bastiat, Frederico, 83

Bauer, H einrich, 172 Baviera, 70, 71 Bayer & C . (Elberfeld), 53, 54 Beau de Rochas, 60 Beaumont, Huntingdon, 43 Beaunier, 51 Bebei, August, 167, 176 Becquey, F . L ., 6 6 Belfast, 41 Blgica, 20, 27, 32, 45, 51, 72, 77, 114 B ell, Alexander Graham, 59 Bell, Henry, 40 Bell, Thom as, 48 Belleville, reservatrio, 82 Benthan, Jerem y, 145 Benyon, Benjam im , 96 Benyon, Thom as, 96 Benz, K arl, 60, 64, 50 Berg, 99 Berlim , 20, 52, 64, 6 6 , 74-76, 89-92, 102, 62 Berna, 37 Bernhard, K . F ., 48 Bernstein, Eduard, 177 Bersham, 49 Berthollet, C. L ., 48 Besant, Annie, 161, 121 Bessem er, Henry, 52, 106, 44, 45 B euth (locomotiva), 62 Beuth, Peter, 69, 72, 73, 74, 61 Bilbau, 191 Birkbeck, George, 143 Birkenhead, 41 Birmingham, 49, 139, 170, 118 Bismarck, 32, 142, 167, 176 Black, Joseph, 64 Blackburn, 186, 76 Blanc, Louis, 152, 175 Blanqui, Louis-Auguste, 172 Blenkinsop, John, 44, 50, 63, 38 B lucher (locomotiva), 63 Bodelschwingh, Ernst von, 100 Boden, Heathcote, 180

Bogorodski, distrito de, 121 Bolderaja, 90 Bolton, 85, 186 Bne, 90 Booth, Henry, 63 Bordus, 79, 108 Borgonha, 82 Borsig, August, 20, 52, 73, 63 Bosque de Bolonha, 82, 200 Boulton & W att, 39, 49, 96 Bradford, 136 Bramah, Joseph, 49 Bremen, 69, 70, 85 Breslau, 20, 76 Briand, 191 Bridgewater, Duque de, 21 Brindley, Jam es, 64 Bristol, 119 Broadhead, W illiam, 160 Bromberg, 76 Brooks Doxey (bastidor), 61 Broseley, 43, 49 Brougham, Lord, 143 Brown, Ford M adox, 108 Brunel, Isambard Kingdom, 43, 49, 37 Bruxelas, 20, 21, 90. 172 Budapeste, 57, 119, 120, 97 Buddle, John, 51 Bugeaud de la Piconnerie, General T . R ., 182 Burnley, 186 Cagliari, 90 Calais, 21 Calcut, 91 Califrnia, 133 Cam inho-de-Ferro, 15-22, 43-45, 79, 87, 111-116, 13, 14, 17, 18, 90-94 Cannstadt, 64 Canad, 46 Carachi, 90 Cardiff, 139 Carnot, N . L . S ., 64

212

Carron, 36 Cartistas, 158, 168-171, 184, 125 Cartwright, Edmund, 48, 94 Cartwright, W illiam, 179 Cassei, 52 Cucaso, 91 Cavaignac, General Jean-Baptiste, 174 Cenis, M onte, 22 Chaillot (Paris), 40, 52 Chamberlain, Joseph, 139 Charentpn (Paris), 51 Charleroi, 38 Chemnitz, 52 Cherepanov, 46, 64 Chershire, 134, 178, 183 Chevalier, M ichel, 77, 83, 84 China, 7, 76 Chorley, 185 Clement, Joseph, 49, 64 Clyde, R io, 40 Coalbrookdale, 35, 44 Cobbett, W illiam, 145 Cobden, Richard, 30, 77, 84 Cobden (tratado), 30, 77, 84 Coblenz, 150 Cobre, 27 Coburgo, 71 Cockerill, John, 27, 51, 72 Cockerill, William, 48, 51 Cdigo de Napoleo, 154 Colbert, 196 Clera (epidemia da), 139 Collier, John, 48 Colnia, 60, 71, 90, 174 Comisso Central de Socorros (M an chester), 136 Comit de Correspondncia de Bruxelas, 172 Comte, Augusto, 110 Comuna de Paris, 34, 166, 123 Comunista, Liga, 173, 174 Comunista, M anifesto, 173, 174 Confederao dos Estados Unidos, 135

Confdration Gnral du Travail, 190 Confederacin Nacional de Trabajo, 191


Cooke, W illiam Fothergill, 57 Cooperativas, 146-153 Cooperativas agrcolas, 150, 151, 152 Coreia, 8 8 Cornualha, 37-40 Cort, Henry, 36 Coulson, Edward, 159 Coventry, 38 Cranage, George, 36 Cranage, Thom as, 36 Crdit Foncier, 83, 84, 116 Crdit M obilier, 31, 84, 85, 111, 114, 116, 87, 88 Crimeia, 28, 116 Cristal, Palcio de, 57 Croix Rousse (Lio), 129 Cromford, 3 Crompton, Samuel, 47 Cumberland, 14 Curr, John, 51 Cutelaria, 123 Daimler, G ottlieb, 60, 64, 51, 52 Dalswinton, L och, 40 Dannemora, Mina de, 38 Danbio, R io, 119, 97 Darby, Abraham, 35, 36 Darlington, 18 Darmstadt, Banco de, 31 Daumier, Honor, 55 Davillier, (Banco), 112 Davy, Humphrey, 51, 64 Dearlove, Ralph, 94 Degas, 113 Delaunay, Robert, 139 Delaware, Rio, 40, 34 Delitzsch, 149, 150 Denny, William, 40 Denton, 186 D erby, 49, 50 Derbyshire, 14

Deutz, (Colnia), 60 Dewsbury, 98 Diesel, Rudolfo, 53, 54 D ietrich, 52 Dinamarca, 151 Dinnendahl, Franz, 52 Dirschau, 76 Disley, 186 D ixon, Jo b , 48 Doherty, John, 156 D on, Rio, 99 Donetz, Rio, 8 6 , 87, 8 8 Donisthorpe, 63 D or, Gustave, 104 Dorset, 154 Dowais, 36 Dresda, 46, 187, 91 Dufaud, Georges, 52 Duisberg, Cari, 53, 54 Duncan, Henry, 144 Dundas, Lord, 40 Durham , 122, 156, 158, 159 Diisseldorf, 175 Eddystone (Farol), 49 Edison, Thom as, 57, 61 Egells, F . A. J 52, 73 Egestorff, Georg, 52 Eichthal, Fam lia, 112 E iffel, T o rre, 11 Eisenach, Programa, 176 Elba, Rio, 76, 64 Elberfeld-Barm en, 14, 53 Elbing, 52 Elkington, Mason & C , 89 Elliot, Ebenezer, 169 Emigrao, 193-196, 135,

Erdmannsdorf, 183 Erfurt, Programa, 177 Ericsson, John, 43, 63 Escher-W yss (Zurique), 27, 52 Esccia, 40, 51, 143, 145, 148 Espanha, 31, 116, 190, 191 Essen, 98-107, 131 ,8 2 Estados Unidos, 20, 29, 34, 39, 52, 60, 115, 135, 191 Estrela do Norte, 170 Euston, 40 Evans, Olivier, 39 Fabiana, Sociedade, 171 Fairbairn, Peter, 50 Fairbairn, W illiam, 50 Falkland, Ilhas, 43 Falun, 27 Fanelli, Giuseppi, 190 Faraday, 91, 74 Faraday, M ichael, 57 Fay, C. R ., 146 Fenton, Samuel, 94 Ferro, 31 Filadlfia, 34 Fischer, Johann Conrad, 37, 62, 63, 97 Fitch, John, 34 Forth-Clyde, Canal, 40, 49 Fould, Fam lia, 77, 112 Fourchambault, 52 Fox, Jam es, 50 Frana, 21, 22, 26, 30, 31, 34, 36, 39, 44, 48, 62, 63, 66-69, 72, 77-85, 87, 96, 107-117, 122, 138, 145, 148, 152, 153, 154, 163, 164, 165, 166, 174, 180, 181, 182, 186, 187, 190, 191, 196, 200, 59, 107, 122 Francforte-Sobre-o-M eno, 58, 70, 90 Frank, Rudolf, 57 Franqueville, Franquet de, 77 Frederico Guilherme IV , 183 Frederico, O Grande, 75 Fritz, 85

136,

137,

138
Enfantin, Barthlem y-Prosper, 110 Engels, Friedrich, 124, 130, 143, 172-177,

126
Engenheiros, 49-52 Epping Forest, 200

Frost, John, 170 Fulton, Robert, 40 Gabain, George, 72 Gales, Pas de, 8 , 36 Gallois-Lachapelle, Louis de, 44, 51 Ganz , & C ., 120 Garnier, Tony, 141 Gauss, J. K . F ., 57 Gerschenkron, A ., 28 Ghent, 27 Giessen, 56 G ilchrist-Thom as, 52, 78 Gilray, James, 115 Girard, Philippe de, 62 Gladstone, W . E ., 30 Glasgow, 38, 41, 51, 64, 143, 148 Glinkov, 64 G lobe, 110 Gossop, 186 Godwin, William, 187 Gotha (Programa), 176 Grachev, E ., 121 Graebe, C. J . P ., 56 G riff, 38 Griinberg, 48 Guben, 48 Guerra Civil de Espanha, 190 Guerra Civil nos Estados Unidos, 29, 135 Guerra dos Sete Anos, 26 Guerra Franco-Prussiana, 122 Guerra Peninsular, 28 Guerra Turca, 28 Guest, John, 36 Guile, Daniel, 159 Gutehoffnungshutte, 98, 100 Haas, D r., 152 Halske, J. G ., 89 Hamburgo, 69, 70, 76, 139, 149, 64, 65 Hanver, 52 Hardenberg, Prncipe, 70

Hargreaves, James, 47, 64, 76 Harkort, Fritz, 52, 100 H am ey, Julian, 170, 172 Hartau, 48 Hartmann, Richard, 52 Harz (Montanhas), 43 Haussmann, G . E ., 77, 81, 82, 115, 67 Hayange (Hayingen), 36 Hayer, F . A., 110 Hayle (Fundio), 40 Hedley, W illiam, 44, 53, 41 Heilmann, J ., 63 Henniger, 89 Henschel, 52 Hertz, 59 Hess, M oses, 172 Hesse-Darmstadt, 70, 71 H ettstett, 39 Hick, Hargreaves & C (Bolton), 85 Hohenofen 76 Holanda, 14, 31, 71, 116 Holbeck (Leeds), 96 Holden, Isaac, 63 Holker, John, 14, 48 Holyoare, C. J ., 148 Hrde, 130 Horseley (Staffs), 41 Horsfall, William, 179 Howe, Elias, 61 Huang Tsun-H sien, 7 Huddersbield, 179 Hudson, R io, 40 Hughes, John, 8 6 Hugon, 60 Hume, Joseph, 155 Hungria, 38, 117, 118, 119, 120, 96, 97 Huntsman, Benjamim, 36, 62, 98 Hyde, 186 Iena, 69 Immobilire, Companhia, 115

Indstria do Algodo, 27, 46, 136 Indstria do carvo, 32, 43 Indstria qumica, 32, 34, 53-57 Institutos de M ecnica, 143, 144 Invenes, 35-41 Irlandeses, 129, 193 Irk, Rio, 130 Itlia, 31, 116, 187, 190 Ivanovo-Vognesensk, 87, 120, 121

135,

Jackson, James, 37 Jackson, W illiam, 51 Jakobi, B . S ., 57, 64 Jersey, C. B . de (M anchester), 85 Jura, Sua, 187

Kautsky, K arl, 177 Kay, John, 47, 48 K echel, Von, 98 Kendrew, John, 94 Kennington Common, 171, 125 Ketley, 44 K etteler, Bispo, 167 K ettle, Juiz R . E ., 159 Kiev, 87 K irdorf, Em il, 167 K lett, J. F ., 52 Knoop, Ludwig, 85 Kollwitz, K the, 129 Knigsberg (Schem nitz), 38 Kossuth, Louis, 117 Kouzminski, 64 Kreditanstalt (Viena), 31 K refeld, 53 Kronstadt, 90 Kropotkin, Prncipe, 190 K rupp, Alfred, 31, 98-107, 132, 153, 167,

81,

82, 84

Impulsaria, 17
ndia, 30, 76, 78, 91

214

Krupp, Friedrich, 37, 98 K rupp, Hermann, 102 K uller, Andreas, 37

Lagoa de Londres, 133 Laird, John, 41 Lancashire, 8 , 14, 39, 62, 121, 126, 127, 134, 135, 156, 158 Landes, David S ., 31 Langenbielau, 183 Lassalle, Ferdinand, 153, 175-177 Lauffen, 58 Leblanc, Nicolas, 55 Leck, Rio, 71 Leeds, 50, 94-96, 4, 5 Leek, 186 Leida, 64 L ei das M inas de Carvo (1842), 138 Lei de L e Chapelier, 154 Leipzig, 31, 46, 167 L e Havre, 21, 69, 83 Lendersdorf, 36 Lenine, 172 Lenoir, Etienne, 60, 63 L e Pecq (Paris), 112 Lesseps, Ferdinand, 25 Lio, 82, 126, 129, 152, 163, 178, 180-182 Lbia, 32 Lieberm ann, K arl, 56 Lieberm ann, M ax, 130 Liebig, Justus, 56 Liebknecht, W ilhelm , 176 Lige, 27, 62, 78 Lille, 21, 79, 114 Lindenholm en-M otala, 87 Linley, Jam es, 160 Lister, S. C ., 63 L ittle Ireland (M anchester), 129 Liverpool, 69, 129, 139 Liversedge, 179 Locomotivas, 12, 13, 14 Lom be, Thom as, 49 Londelinsard, 38 Londres, 21, 41, 49, 57, 75, 91, 103, 129, 136, 139, 143, 159, 161, 168-171, 176, 190, 35, 40, 104, 121, 133 Longsdon, Alfred, 107

215

Longsdon, Frederick, 107 Lovett, W illiam, 168, 170 Luddites, 25, 178, 179 Lus Filipe, 10, 6 8 , 78, 164, 59 Lum ire, August, 64 Lum ire, Louis, 64 Lunkanyi, Janos, 119 M acclesfield, 186 M acquer, 48 M adox Brown, Ford, 135 Magdeburgo, 20 M ainz, 71, 167 M alta, 91 M anby, Aaron, 41, 51, 72, 35 M anby, Charles, 41 M anchester, 50, 78, 85, 129, 136, 158, 169, 170, 174, 183-186, 7, M anchuria, 8 8 Manifesto Comunista, 173, 174 Mannheim , 64, 71, 92 M antoux, Paul, 14 M ar Cspio, 87 M arconi, Guglielmo, 58, 48 M ar Mediterrneo, 78, 25 M ar Negro, 91 Marselha, 78, 82, 85 M arshall, John, 93-98 M artineau, John, 50 M ar Vermelho, 25 M arx, K arl, 133, 172-177, 125, M ather & Platt (Salford), 85 Maudsley, Henry, 49 M aurice, J . F . D ., 148 M axwell, James Clerk, 59 M aybach, Wilhelm, 60, 64, 51 M ayer, Jacob, 63 M c Adam, J . L ., 49 M cCorm ick Harvester, 61, 191 M edlock, R io, 130 M einingen, 71 M erckel, Friedrich Theodor von, M etcalf, John, 49, 64

146, 116

M xico, 115, 116 M illwall, 50, 8 6 M inutoli, 183 M olart, Bouvier du, 181 M oll, Josef, 172, 173 M onmouth Shire, 170 Morosov, Fam lia, 85, 121 M orse, Samuel, 57 M osa, R io, 20 M oscovo, 85, 87, 90, 116, 121 M otim na ndia, 30 M otz, Friedrich von, 69, 70, 71, 72, 60 M ulhouse, 14, 27, 52, 136 M iiller, Fritz von, 100, 102 M undella, A. J ., 159 M unique, 106 M urdock, W illiam, 49 M urray, M atthew, 50, 94 M ushet, David, 36 Nadar, 47 Nantes, 39 Napoleo, 1 0 ,2 7 , 28, 108, 1 2 1 ,1 5 4 ,1 7 4 ,2 2 Napoleo I I I , 10, 69, 77-85, 115, 164, 66, 67 Napier, Charles, 170 Napier, David, 41 Nasmyth, Jam es, 7 Neale, van Sittart, 148 Necar, R io, 59 Neilson, J. B ., 36, 51, 64 Neuilly, 82 Neuwied, 150 Nevinson, Christopher, 134 Newall & C ., 90 Newcastle upon T yne, 44, 158, 43 Newcomen, Thom as, 37, 38, 63, 64, 30 New Lanark, 136 Newport, 170 Newton, William, 159 Nicolskoye, 85 Niederbronn, 52 Niger, Rio, 41

N ijne Taguilsh, 46 Nimes, 148 N obel, Alfred, 56 Nobel, Ludvig, 87 N obel, Robert, 8 6 , 87 Normandia, 14 N orthrop, 61 Northumberland, 156, 158, 159 Notanson, 55 Nottinghm, 43, 159, 102 Nova Inglaterra, 60 Nova Iorque, 61 Nova Orlees, 113 Nuremberga, 52 Oastler, Richard, 170 0 Brien, Bronterre, 170 0 Connor, Feargus, 170 O ddefellows , 146 Odger, George, 159 Oersted, H . C ., 57 Ohlau, 76 Oldham, 85, 186 Onions, Peter, 36 Oranienburg, 76 O rganisateur, 110 Orlees, 79 Orlees, Prncipe de, 181 Osborne, W . V ., 162 Osfliund, (Fornos), 99, 103 0 Swald, W illiam, 76 O tto, N . A ., 52, 60 Owen, Robert, 136, 137, 148, 174,

Passy, 38 Peei, Sir Robert, 30 Penydarren, 44 Pereira (Irm os), 107-117, 87, 88 Perier, J. C ., 40, 52 Perkin, W illiam Henry, 52, 55 Perkins, Jacob, 40 Perpinho, 115 Peter Swaldau, 183 Petrov, 57 Pieper, Lorenz, 130 Pirenus, 8 Place, Francis, 143, 155 Platt, Irmos, 85 Plug Plot (M otins), 158, 178, 183-186 P, Rio, 12 Polnia, 26 Poncelet, 37, 62 Ponte de Svres, 140 Popov, A. S ., 59 Porthouse, Thom as, 94 Portrush, 57 Potomac, R io, 40 Poynton, 184 Praa da Concrdia, 82 Preston, 159, 186 Producteur, 110 Proudhon, P. J ., 187 Prssia, 26, 29, 31, 32, 69-76, 89, 90, 138, 145, 152 Quartier Latin, 69 109 Raiffeisen, F . W 150, 151 Rasselstein, 36 Rathenau, Em il, 93 R echabiter, 146 Reichenbach, Georg von, 52 Reichstag, 176, 200 Rennia, 10, 70, 76, 175 Rennie, John, 49, 64 Reno, R io, 71 Reuleaux, Franz, 60

128

183

216

Pacfico, Oceano, 32 Pacionotti, A ., 57 Panhard & Levassor, 60 Paris, 21, 27, 34, 38, 40, 41, 51, 60, 64, 77, 79, 8 1 ,8 2 , 85, 92, 100, 106, 107-117, 133, 139, 145, 152, 166, 172, 173, 174, 35, 58, 69, 75, 84, 90, 123, 128 Parkes, Alexander, 56 Parsons, Sir Charles, 52

217

Reynolds, Richard, 44 Riga, 87, 90, 139 Rim m er, W . G ., 96 Rio de Janeiro, 75 R ist, Charles, 166 Roberts, W illiam, 131 Roberts, W . P ., 158 Rdano, R io, 79 Rodrigues, Olindes, 108, 110 Roebuck, John, 64 Roquet, General, 181 Rostov, 87 Rothr, Christian von, 74-76, 183 Rothschild, Fam lia, 75, 114, 116, 90, 95 Roubaix, 114 Rouher, Eugne, 77 Rousseau, H enri, 107, 140 Ruo, 48, 51 Rue de Rivoli, 82 Rue Transm onian, 182 R u r, 31, 52, 98-107, 130, 167 Rssia, 14, 22, 28, 30, 33, 63, 85-89, 106, 116, 120, 121, 153, 154, 187, 190, 196, 70, 99, 138

Schadanowsky, 64 Schaffhausen, 62 Schapper, K arl, 172 Schichau, Ferdinand, 52, 73 Schleswig-Holstein, 151 Schneider (Irm os), 52 Schulz, 99 Schulze-Delitzsch, F . H ., 148, 149, 150, 151 Schwanden, 148 Schwarzenberg, Prncipe Felix, 174 Scott, W alter, 179 Sdan, 32 Sguin, M arc, 45, 51, 52, 63 Sena, R io, 41, 60, 82, 112 Snior, Nassau, 127 Sraing, 51 Ste (Cette), 115 Seurat, Georges, 11 Svres, 140 Sibria, 30, 8 8 , 187, 71, 103 Siem ens, Cari, 90 Siemens, Georg, 89 Siemens, W alter, 91 Siem ens, W erner, 52, 57, 89-93, 72,

73,
Sainte-Beuve, Charles-Augustin, 115 Saint-Etienne, 37, 45, 51 Saint-Georges, 129 Saint-G erm ain, 111, 112, 114 Saint-Lazare, 16 Saint-Sever, 48 Saint-Simon, Claude-Henri, 10 8 -111,115,

74, 75

218

89 Salford, 85, 146, Salt, Titus, 136, Saltaire, 136 Sambre, Rio, 20 Saona, Rio, 40 Sardenha, 12 Sarre, 167 Savery, Thomas, Saxnia, 27, 100,

116
137, 110

37 167

Siemens, William, 57, 90, 91 Silsia, 10, 14, 75, 76, 168, 178, 182 Sim on, Jules, 123 Sindicalismo, 178, 186-193 Singer, I. M ., 61 Sistema Continental, 27, 28 Sheffield, 8 , 36, 98, 123, 160, 105 Sheremetev, Fam lia, 121 Smeaton, John, 36, 49 Smiles, Samuel, 63, 143 Sm ith, F . P ., 43, 63 Sobre le Chteau, 132 Sociedade dos Construtores Navais Asso ciados, 114 Solingen, 37 Slling, Fritz, 100 Solvay, Ernst, 52, 55

Somlia, 32 Sorel, Georges, 186, 190 Sorocold, George, 49 Soult, M arechal, 181 Southey, Robert, 179 S . Petersburgo, 57, 59, 87, 90, 116 Staffordshire, 8 , 38, 41, 122, 184 Stein, 70 Steinlen, Thophile-Alexandre, 123 Stephens, J. R ., 170 Stephenson, George, 44, 51, 63 Stephenson, Robert, 44, 51, 63, 43 Stettin, 20 St. G iles, 129 St. Gotthard, 22 Stockton-Darlington, 19, 13 Stolypin, Peter, 89 Stum m , Fam lia, 167 Sucia, 38, 43, 8 6 , 27 Suez, 90 Suez, Canal, 30, 25 Sua, 27, 52, 63, 120, 148, 177, 187 Sullzberger, 120 Sunderland, 139 Swan, Joseph, 57 Sydenham, 57 Symington, W illiam, 40 Szchenyi, Conde Istvn, 117-120, 96, 97

Tottenham , 144 Trevithick, Richard, 39, 44, 40 T u rner, J. M . W ., 9 Tyneside, 37, 44

Ucrnia, 8 6 , 87 Unio Poltica de Birminghan, 170 Urales, M ontes, 46, 8 8 U re, Andrew, 62, 143

Valenciennes, 79 Vanne, R io, 82 Varsvia, 90 Versalhes, 112, 114 Verviers, 51, 90 Vesteflia, 76 Viena, 38, 102, 120 Villefosse, Hronde, 51 Vincennes, 82 V incent, H enry, 170 Vstula, R io, 75 Voigtland, 129 Vollgold & Filho, 100 Volta, A ., 57

T a ff Vale Raillway C 0., 162 Tarnowitz, 14 Telegrafia, 56, 57, 89, 90, 48

Tmraire, 9
Telford, Thom as, 49, 64 T hierry-M ieg, Fam lia, 52 T hiers, 111 Thom as, Gilchrist, 52 Tiergarten, 200 T illet, Ben, 161 T isza, Rio, 120 Toad Lane, 146 Tolpuddle, M rtires de, 155

Waal, R io, 71 Wald, 37 Waldstein, 117 Wallsend, 51 Walker, Samuel, 36 Wakefield, 158 Wakefield, Priscilla, 144 W aterloo, 1 0 W attenscheid, 131 W att, Jam es, 38, 39, 63, 64, 32 W ebb, Beatrice, 193 W eber, W hilhelm , 57 Wedgwood, Josiah, 80 W eitling, C. W ., 174 Wellington, Duque de, 28, 171

Wendels, 52 Weskutt, 53 Wheatstone, Charles, 57, 58 Whitworth, Joseph, 50 Wilkinson, John, 41, 49 Wilkinson, W illiam, 14 W itte, Sergei, 85-89, 70 Wolverhampton, 38, 4 W oolf, Arthur, 40 W ortley, 96 W right, Joseph, of Derby, 3 W urttem berg, 71 Wuste Giersdorf, 76, 183

Wyden, 177 W ylam D illy, 63, 41

Yonne, Rio, 82 Yorkshire, 93-98, 179

Zollverein, 10, 21, 30, 72, 99, i Z oroaster, 87 Zuevo, 121 Zurique, 27, 52, 177 Zvorykin, 64

Revoluo Industria!
j u m e n t o p ro g ressiv o da tcn ica

IJM

1'Tireccndo a p re p o n d e r n cia da m q u in a

t . . e p a rtic u la r in cid n cia Os scu los X I X e X X te ste m u n h a ra m u m a a u t n tica revo lu o que influiu de fo rm a decisiva nas ideias e na vida do h o m em c o n te m p o r n e o . O p re se n te estu d o ab re u m a luz nova s o b re 'o s a co n te cim e n to s e os n om es que e stiv e ra m na o rig e m e na seq u n cia d este fen m en o social de repercusMjcN ainda im p revisveis.

sob re o cam p o in d u strial.

Histria Ilustrada da Europa


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R o m a n tism o e R ev o lta A F o r m a o da E u ro p a C ris t O A n cien R egim e A E v o lu o da R ssia O S cu lo X V A R ev o lu o In d u strial

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