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RIBEIRO PRETO
ENGENHARIA MECNICA
RIBEIRO PRETO
2014
ao
curso
de
Engenharia
RIBEIRO PRETO
2014
ao
curso
de
Engenharia
pelo
apoio
incondicional
AGRADECIMENTOS
A Deus, por estar sempre presente em nossas vidas, nos abenoando com
mais essa conquista: Bacharis em Engenharia Mecnica.
A nossas famlias pelo suporte, nos dando foras quando j no havia mais de
onde tirar.
(Albert Einstein)
RESUMO
Ao adotar-se o tema A Evoluo dos Motores na Indstria Automotiva, a
principal preocupao foi escolher um tema to amplo e com tamanha discusso em
qualquer mercado, tanto nacional quanto internacional busca por melhorias em todos
os sentidos, foi apresentar-se um contedo elaborado, aprofundado e que se faa ser
compreendido por todos que vierem a ter conhecimento sobre essa anlise. A histria
dos motores para automveis tem seu primeiro grande marco com Henry Ford, o
fundador da Ford Motor Company, que o mundo pode ter a primeira grande indstria
de produo de veculos em srie. No se pode falar de motores a combusto sem
citar os ciclos termodinmicos empregados: O Ciclo de Otto e o Ciclo Diesel, onde
atravs do estudo de ambos puderam se criar motores que aproveitam de forma mais
dinmica e eficiente energia produzida pelo ciclo e utiliz-la na movimentao de
um veculo. Dentre as principais buscas por melhorias que se tem dentro da indstria
automotiva, a eficincia dos motores, tem ateno especial. Citando um exemplo, os
atuais motores disponveis no mercado com 1000 cm de cilindrada que tem 82
cavalos de potncia que ao serem comparados com motores 1800 cm de cilindrada,
de 15 anos atrs, que tem 89 cavalos de potncia, pode-se ver nitidamente a evoluo
dos motores ao longo dos anos. Tal busca possibilita carros com consumo de
combustvel menor, maior rendimento e eficincia. A sustentabilidade tem sido
amplamente estudada de forma a conseguir combustveis que interfiram de forma
menos nociva para o meio ambiente, alm de ser renovvel por poderem ser
cultivados como o caso do etanol. A busca intensa e incessante por tecnologias,
eficincia, rendimento, consumo, eficincia e tipos de combustvel entre as
montadoras, fabricantes e desenvolvedores nos remete a seguinte pergunta: Quais
os fatores estimularam a evoluo dos motores?
ABSTRACT
By adopting the theme The Evolution of Engines in the Automotive Industry, the
main concern was to choose a very embracing and with such discussion in any market,
both national and international search for improvements in every kind of theme, was to
show himself content prepared , depth and make it be understood by all that they are
aware of this analysis. The history of automobile engines has its first major milestone
with Henry Ford, founder of Ford Motor Company, that the world may have the first
major industry vehicle production in series. One cannot speak of combustion engines
without citing thermodynamic cycles employed: The Otto Cycle and Diesel Cycle,
where through the study of both could create engines that take more dynamic and
efficient energy form produced by the cycle and used drive it in a vehicle. Among the
top searches for improvements that have within the automotive industry, engine
efficiency has special attention. Citing an example, current engines available in the
market with 1000 cc of displacement which has 82 horsepower when compared to
engines with 1800 cc of displacement, 15 years ago, which has 89 horsepower, one
can see clearly the development of engines over the years. This search allows cars
with lower fuel consumption and higher yield and efficiency. Sustainability has been
widely studied in order to achieve fuel that interfere less harmful manner for the
environment, and is renewable since they can be grown as is the case of ethanol. The
intense and relentless pursuit of technology, efficiency, income, consumption and fuel
types among automakers, manufacturers and developers brings us the following
question: What factors stimulated the evolution of engines?
LISTA DE ILUSTRAES
FIGURA 1 Motor ...................................................................................... 05
FIGURA 2 Trabalho do pisto ................................................................. 07
FIGURA 3 Comparao entre os sistemas IEDC e IEIC ......................... 08
FIGURA 4 Sistema de injeo eletrnica monoponto ............................. 09
FIGURA 5 Sistema de injeo eletrnica multiponto ............................... 09
FIGURA 6 Turbo alimentador .................................................................. 15
FIGURA 7 Funcionamento do turbo ........................................................ 16
FIGURA 8 Turbo fluxo simples monofluxo............................................... 18
FIGURA 9 Turbo fluxo duplo pulsativo .................................................... 18
FIGURA 10 Sistema Reflow .................................................................... 19
FIGURA 11 Turbo sistema convencional................................................. 20
FIGURA 12 Turbo sistema com vlvula................................................... 20
FIGURA 13 Turbo de geometria varivel................................................. 21
FIGURA 14 Modelo de etiqueta do programa brasileiro de etiquetagem
veicular .................................................................................................................. 30
FIGURA 15 Marcas dos programas NOTA VERDE do IBAMA e Programa
Brasileiro de Etiquetagem Veicular do INMETRO ................................................ 32
FIGURA 16 Freio de Prony...................................................................... 34
FIGURA 17 Analisador de gases para motores do ciclo Otto. ................ 51
GRFICO 1 Evoluo dos limites de emisso dos poluentes
Veculos Leves ........................................................................................... 31
GRFICO 2 Evoluo dos limites de emisso dos poluentes
Veculos Pesados ....................................................................................... 31
GRFICO 3 Motores 1000cc....................................................................53
GRFICO 4 Motores de 1600cc...............................................................56
GRFICO 5 Motores de 2000cc...............................................................56
GRFICO 6 Evoluo da Eficincia do motor Otto...................................61
LISTA DE TABELAS
TABELA 1 Motores de 1000cc ................................................................ 52
TABELA 2 Motores de 1600cc ................................................................ 54
TABELA 3 Motores de 2000cc ................................................................ 55
TABELA 4 Fiat Uno Turbo 1.4 (1994) ..................................................... 58
TABELA 5 Volkswagen Gol 1.0 16v Turbo (2000) .................................. 59
TABELA 6 Fiat Punto T-Jet 1.4 16v Turbo (2014) .................................. 60
LISTA DE SMBOLOS
- Letra grega Eta: eficincia do motor (%)
SUMRIO
1 INTRODUO
01
1.1 Justificativa
02
03
03
2 REVISO BIBLIOGRFICA
04
04
04
05
07
10
12
14
14
15
16
17
19
19
2.2.7.1Sistema convencional
19
20
21
21
3 MATERIAIS E MTODOS
33
3.1 Dinammetro
33
3.1.1 Definies
36
37
39
39
41
41
41
42
42
43
43
44
44
44
45
46
46
47
47
48
48
48
50
50
4 RESULTADOS
52
52
57
57
4.2.1.1 Turbina
57
59
4.2.2.1 Turbina
59
59
4.2.3.1 Turbina
59
61
62
63
64
65
65
67
67
68
68
6 CONCLUSO E RECOMENDAES
71
7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
76
1 INTRODUO
1.1 Justificativa
2 REVISO BIBLIOGRFICA
Cabeote;
Bloco;
Conjunto mvel.
Figura 1 Motor
Fonte: www.overcar.com.br
Conforme CARNEIRO (2011) ainda cita que podem existir dois tipos de
sistemas: monoponto e multiponto.
J o sistema multiponto possui um bico injetor para cada cilindro, que ficam
dispostos anteriores vlvula de admisso.
10
11
cilindro e o bico injetor. Esta pesquisa impetrou seus objetivos, no entanto, a produo
de um motor com essas configuraes era de valores elevados, o que fez regredir tal
fabricao.
Segundo IWAMOTO (1997) muitos estudos utilizando o sistema de injeo
direta foram realizados at o ano de 1980, almejando-se configurar um motor com alta
economia de combustvel. No entanto, conclui-se que este tipo de motor deveria ser
atuado em pobres condies, onde a carga seria estratificada, preparando assim, uma
mistura suavemente rica na vela de ignio. Devido a este fator, foram propostos neste
perodo diversos conceitos de combusto aplicando carga estratificada.
SINTOMA
CAUSA
Emisso de hidrocarbonetos.
Dificuldade de se realizar a
combusto completa.
Baixo desempenho.
de
portanto,
injeo
este
motor
era
limitada,
deveria
ser
acabou
provocando
baixo
desempenho.
Diluio do leo lubrificante.
Acmulo
de
sedimentos
cmara de combusto.
na
12
pisto,
causando
acmulo
de
sedimentos.
13
(presso atmosfrica) sobre todos os objetos nela imersos. Ao nvel do mar, a presso
atmosfrica de aproximadamente 1,033 Kg por cm2 de rea ou 1,013 bar ou ainda
760 mm /Hg e diminui proporo de 1 mm /Hg para cada 30,48 cm de elevao
alterando-se de acordo com a variao da temperatura do ar. Com isso possvel
entender que se o ar sob presso ocupa todos os espaos da terra, o ar presente no
filtro de ar, nos dutos, coletor de admisso e cilindros do motor a exploso dever ser
misturado a uma quantidade de combustvel para formar a mistura ar/combustvel que
faz o motor funcionar. Logo, o rendimento de um motor a exploso est diretamente
ligado ao fluxo do ar atmosfrico que consegue entrar em cada cilindro desse motor,
e influenciado pelo tipo e estado do filtro de ar, assim como o formato e a rugosidade
do coletor de admisso, dos dutos do cabeote, abertura da(s) vlvula(s) de admisso,
velocidade angular do pisto (para quando atinge os pontos de transio [PMs] e
atinge o mximo na metade de seu curso), rotao do motor (quanto maior a rotao,
maior a dificuldade para preencher o cilindro.
PORTAL DO MECNICO (2014) uma das dificuldades relevantes a expulso
dos gases do cilindro (gases de escapamento). Por estarem muito dilatados devida a
alta temperatura, fatores como formato da cmara de combusto, tipo e quantidade
de vlvulas de escapamento, rugosidades, formato e capacidade (dimetro, curvas e
comprimento) do tubo de escapamento podem bloquear sua sada. Se esses gases
no deixarem o cilindro com a rapidez necessria, ocuparo espao no cilindro, e por
consequncia dificultam a entrada da nova mistura. Essa dificuldade aumenta,
medida que a rotao do motor sobe. Estes fatores, somados ao ngulo de
cruzamento das vlvulas e tipo de perfil do comando de vlvulas, influenciam no que
chamamos de Eficincia Volumtrica do Motor (EV). Comparando-se 2 motores, um
de 2 vlvulas por cilindro e outro de 4 vlvulas por cilindro, enquanto no primeiro caso
a EV no mximo 65% de enchimento de cada cilindro, j no segundo caso este valor
sobe para 80%. Considerando um motor aspirado de 2.000 cc (2.0) nominais, o
mesmo consegue admitir um fluxo de mistura de aproximadamente 1.300 cc, se for
equipado com 2 vlvulas por cilindro, e 1.600 cc se possuir 4 vlvulas por cilindro. O
turbo compressor atua aumentando ainda mais esta eficincia volumtrica, na medida
em que os gases de escapamento fazem girar uma turbina, que est montada no
14
mesmo eixo do compressor, fazendo com que este aumente a presso do ar admitido
e empurre mais ar para dentro do motor.
15
16
da turbina, que estando unida ao rotor do compressor faz com que ambos girem na
mesma rotao.
A carcaa da turbina atua como um tubo em forma e caracol, direcionando o
fluxo de gases para as palhetas do rotor da turbina, fazendo com que o mesmo gire,
e logo aps sendo liberado para a atmosfera.
O ar, previamente filtrado pelo filtro de ar, aspirado pelo rotor em conjunto
com a carcaa compressora, onde comprimido e enviado em alta presso para o
coletor de admisso.
17
os mancais radiais, onde forma uma pelcula lubrificante que os envolve, mantendo
flutuantes todos os componentes mveis.
Aps realizada a lubrificao forada, o leo retorna para o carter por gravidade
atravs da tubulao de retorno.
O perfeito funcionamento do turbo proporciona uma serie de benficos, tais
como:
18
19
2.2.7.1Sistema convencional
20
21
22
de
veculos,
tendo
responsabilidade
pela
implantao
23
24
Fumaa
Oznio (O3)
25
carboxihemoglobina
formada
no
sangue
pode
trazer
graves
26
27
28
Desligue o motor nas pequenas paradas a partir dos 20 segundos. Nos veculos
antigos, onde a ligao do motor necessita de presso sobre o acelerador,
apenas desligue o motor quando o tempo de parada for superior a 1 minuto;
29
30
31
32
33
3 MATERIAIS E MTODOS
3.1 Dinammetro
34
(1)
(2)
e, em uma rotao, = 2
Se o motor funcionar a rpm, o Trabalho por minuto ser dado por:
(3)
35
Expresso acima define a potncia desenvolvida pelo motor, que pode ser
expressa em HP (Horsepower) ou em CV (Cavalo-vapor), dependendo das unidades
empregadas.
Assim:
== =
(4)
( )
== =
( )
,
(5)
mais
versteis,
com
predominncia
dos
DINAMMETROS
36
3.1.1 Definies
POTNCIA
POTNCIA OBSERVADA
POTNCIA REDUZIDA
POTNCIA BRUTA
POTNCIA LQUIDA
POTNCIA EFETIVA
POTNCIA INDICADA
RENDIMENTO
MECNICO
37
EFETIVA (Pm)
PRESSO MDIA
INDICADA (Pi)
CILINDRADA
TAXA DE COMPRESSO
Pode
ser
expressa
por
r = (V1/ V2).
38
dimenses, mas tambm da velocidade de rotao. Assim, num projeto tem-se sempre
em mente construir motor de presso mdia efetiva elevada, como podemos concluir
das consideraes a seguir.
Sabe-se que:
Potncia = Trabalho / Tempo
(6)
= . . . .
(7)
Sendo:
= Presso mdia efetiva em psi (libra/in) ou em kg/cm;
= rea da cabea do pisto em in ou cm;
= Curso do pisto em pol. ou cm;
= Nmero de cilindros do motor;
= Nmero de rotaes por cilindro, entre dois cursos de expanso. (Para
motores de quatro tempos, x = 2);
= Nmero de revolues por minuto (rpm) e
= Cilindrada total do motor em in ou cm.
Como:
= . .
(8)
= . (9)
.2.12.33000
.
== =
.792000
.
(10)
39
.
.
(...)
.
== =
(13)
40
(15)
= .
== = .
(16)
Onde:
= Densidade do combustvel;
= Volume de combustvel consumido;
= Potncia do motor no dinammetro e
= Tempo
Para facilidade de aplicao das unidades usuais, podemos adotar:
..
.
41
= . (18)
3.1.1.5 Consumo de Ar Relao Ar/Combustvel (RAC) e Relao
Combustvel/Ar (RCA).
42
(19)
= == =
(20)
43
(21)
Normalmente denominado por turbina, supercharger, turbocompressor, sobrealimentador, supercarregador, ou simplesmente turbo, o que mais importa so os seus
efeitos sobre o desempenho do motor. No caso dos motores Diesel, tem a finalidade
de elevar a presso do ar no coletor de admisso acima da presso atmosfrica,
fazendo com que, no mesmo volume, seja possvel depositar mais massa de ar, e,
conseqentemente, possibilitar que maior quantidade de combustvel seja injetada,
resultando em mais potncia para o motor, alm de proporcionar maior presso de
compresso no interior do cilindro, o que produz temperaturas de ignio mais altas e,
por conseqncia, melhor aproveitamento do combustvel com reduo das emisses
de poluentes. Para melhorar os efeitos do turbo-alimentador, adiciona-se ao sistema
de admisso de ar, um processo de arrefecimento do ar admitido, normalmente
denominado de aftercooler ou intercooler, dependendo da posio onde se encontra
instalado, com a finalidade de reduzir a temperatura do ar, contribuindo para aumentar,
ainda mais, a massa de ar no interior dos cilindros. A tendncia, para o futuro, que
44
Temperatura ambiente
Tp = 30C
Presso de vapor
Hp = 10mmHg
Bs = 736mmHg
Ds = 1,129 Kg/m
45
caractersticas
da
combusto
do
motor.
faixa
Presso baromtrica
= 690 a 770mmHg
Temperatura de admisso do ar
= 15C a 45C
recomendada
(,)
.(
(+) /
)
(22)
Para em inHg e em F, ou
.(
+ /
)
(23)
Para em mmHg e em C.
= Presso baromtrica do ar seco (presso baromtrica observada = presso
parcial de vapor levantada com auxlio da carta psicromtrica).
= Temperatura absoluta do ar aspirado (medida a 15 cm da entrada da
admisso).
Este fator permite a correo do torque, da potncia e da presso mdia efetiva
observados durante o ensaio. No deve ser aplicado ao consumo especfico de
combustvel, pois supe-se que o motor receba a quantidade correta de combustvel a
ser queimado com o ar aspirado.
Em motores Diesel funcionando com relao ar/combustvel constante, o fator
de reduo dado pela expresso:
46
(24)
Para em inHg e em F.
Ou:
(25)
Para em mmHg e em C.
NOTA:
Para motores Diesel, em ensaios com fornecimento constante de combustvel
(limitao fixa da bomba injetora) o mtodo empregado para reduo dos resultados
grfico. A descrio deste mtodo pode ser encontrada na norma NBR 5484 da ABNT.
47
48
Inicia-se o teste com o motor funcionando sem carga (ou somente com a carga
de aquecimento), atuando-se no acelerador at atingir a velocidade desejada. O
acelerador mantido fixo nessa posio e, segundo um roteiro de testes pr
estabelecido, aplica-se a carga at o valor desejado, sendo mantida a rotao
constante. A maioria dos motores para essas aplicaes esto dotados de um
governador automtico de rpm, na bomba injetora, que se encarrega de manter
constante a velocidade ajustada. Quando o ensaio estiver sendo efetuado sem o
governador, necessrio corrigir a velocidade manualmente. Atingidos os valores
pretendidos, efetua-se as leituras e anotaes dos parmetros que se pretende avaliar.
O teste pode ser conduzido em vrias etapas de valores de carga, sendo a ltima o
teste de plena carga. Adotando-se incrementos de carga adequados, possvel traar,
por exemplo, uma curva de consumo especfico de combustvel.
49
avano nas cargas parciais. Para uma velocidade de rotao e uma carga estabelecida
(25%, 50%, 75% da plena carga) determina-se o avano que corresponde a
manuteno da rpm e da carga com a menor abertura do acelerador. Neste instante,
registra-se o vcuo presente no coletor de admisso. Repete-se este procedimento,
at que toda a faixa de velocidade e carga seja abrangida. Ao final do teste, os
resultados encontrados so organizados em forma de tabela.
Para os motores do ciclo Otto o avano total
= + + (26)
onde:
= Avano total;
= Avano inicial ou fixo colocado na rotao de marcha lenta do motor;
= Avano centrfugo;
= Avano vcuo.
Nas condies de trabalho sem carga apenas esto atuando os avanos inicial
e centrfugo, uma vez que no h presena de vcuo no coletor de admisso para
acionar o avano vcuo.
Desta forma, se estabelece um avano inicial (por exemplo, 10 APMS) e com
os resultados obtidos no teste de plena carga, determina-se a curva de avano
centrfugo que deve ser preparada no analisador de distribuidor, que o equipamento
destinado para este fim.
Em motores de 4 tempos, para completar-se um ciclo, a rvore de manivelas
gira 720 enquanto o eixo do distribuidor gira 360. Desta forma, as rotaes e os
avanos observados no motor correspondem no distribuidor metade dos valores
observados.
De forma anloga, a curva de avano vcuo do motor determinada em
funo de um avano inicial pr-fixado, do avano centrfugo determinado e do avano
total registrado em cada condio de carga parcial.
Finalmente, de posse de todos os dados levantados, o distribuidor preparado
com o auxlio de um analisador de distribuidores, onde procura-se colocar o distribuidor
dentro das faixas ideais determinadas por ocasio do teste em dinammetro.
50
Inspeo Veicular Ciclo Otto. Para os veculos movidos gasolina, lcool, GNV
ou flex o equipamento utilizado um analisador de gases do tipo infravermelho. Ele
capaz de medir quatro ou cinco gases com o uso de uma sonda coletora instalada no
escapamento. So eles:
HC Hidrocarbonetos: Combustvel que no foi queimado. O HC para veculos
a gasolina e GNV deve estar abaixo de 700 ppm; j para os veculos a lcool e flex
deve ficar abaixo de 1100 ppm.
O2 Oxignio: Indicador de mistura pobre. O oxignio servir apenas para o
diagnstico do motor, afinal no um gs txico. Sua presena no escapamento
resultado de uma combusto parcial. Vale lembrar que em uma combusto perfeita, s
teramos H2O (gua) e N2 (nitrognio) e CO2 (dixido de carbono) no escapamento
dos veculos.
CO Monxido de Carbono: Indicador de mistura rica, tambm resultado de
uma combusto parcial. A nossa legislao adota o valor de CO corrigido e fixa limites
por faixa de ano de fabricao. Para termos uma referncia, a partir de 1997 todos os
veculos devem emitir abaixo de 1%, j para os veculos fabricados at 1979 o limite
6%.
CO2 Dixido de Carbono: Indicador de eficincia da combusto. Sua leitura
deve ser superior a 12%. Poderamos dizer que quanto maior o CO2 lido, melhor; mas
esse gs um grande vilo para o efeito estufa, porm na anlise das emisses, quanto
51
52
4 RESULTADOS
4.1 Anlise dos Motores a combusto Ciclo Otto
Os estudos incessantes dos motores a combusto interna Ciclo Otto, bem como
novas tecnologias empregadas com a injeo eletrnica e novas formas de montagem
dos motores resultam em inmeras melhoras no aumento de potncia e rendimento,
podendo ser notadas desde os motores de 1.0. Os resultados podem ser observados
de ordem cronolgica, conforme a tabela 1 a seguir que contm as quatro principais
montadoras de veculos brasileiras.
Volkswagen
Fiesta
51,5
7,55
4
Gasolina
8V
968
Palio ED
61
8,1
4
Gasolina
8V
890
Corsa Super
60
8,3
4
Gasolina
8V
904
Gol 1000
62,5
9,1
4
Gasolina
8V
932
Fiesta Street
65
8,9
4
Gasolina
8V
980
Palio ELX
70
9,6
4
Gasolina
16V
905
Celta Life
70
8,8
4
Gasolina
8V
864
Gol Special
54
8,5
4
Gasolina
8V
910
1990
Chevrolet
Modelo
Potncia (cv)
Torque (Kgf.m)
N de Cilindros
Combustvel
Vlvulas
Peso
2000
Fiat
Modelo
Potncia (cv)
Torque (Kgf.m)
N de Cilindros
Combustvel
Vlvulas
Peso (Kg)
2010
Ford
Modelo
Fiesta Rocam Palio Fire Economy Celta LS VHCE
Gol City
Potncia (cv)
69 (G) / 73 (E)
75
77 (G) / 78 (E)
68 (G) / 71 (A)
Torque (Kgf.m) 8,9 (G) / 9,3 (E)
9,9
9,5 (G) / 9,7 (E) 9,4 (G) / 9,7 (A)
N de Cilindros
4
4
4
4
Combustvel
Gasolina / Etanol
Gasolina
Gasolina / Etanol Gasolina / Etanol
Vlvulas
8V
8V
8V
8
Peso
1084
920
890
877
2014
Caractersticas
Modelo
New Ford KA
Potncia (cv)
80 (G) / 85 (E)
Torque (Kgf.m) 10,2 (G) / 10,7 (E)
N de Cilindros
3
Combustvel
Gasolina / Etanol
Vlvulas
12V
Peso
1007
Palio Attractive
73(G) / 75(A)
9,5 (G) / 9,9 (A)
4
Gasolina/Etanol
8V
999
Onix
Gol Track
78 (G) / 80 (E)
72 (G) / 76 (A)
9,5 (G) / 9,8 (E) 9,7 (G) / 10,6 (A)
4
4
Gasolina / Etanol Gasolina / Etanol
8V
8V
1019
974
53
MOTORES DE 1000cc
88
84
80
76
72
68
64
60
56
52
48
44
40
1990
2000
2010
2014
ANO DE FABRICAO
Ford
Fiat
Chevrolet
Volkswagen
54
Caractersticas Ford
Modelo
Corsa GL MPFi
Gol CL
95
106
92
88,5
Torque (Kgf.m)
14,1
15,1
13
13,2
N de Cilindros
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Gasolina
8V
16V
8V
8V
1025
1020
982
970
Fiesta Trend
Palio Stile
Corsa GLS
Gol Plus
106
102
97 (G) / 99 (A)
15,4
14,8
1990
Vlvulas
Peso
Modelo
Potncia (cv)
2000
Volkswagen
Palio
Combustvel
Combustvel
Vlvulas
Peso (Kg)
Modelo
Potncia (cv)
2010
Chevrolet
Fiesta GLX
Potncia (cv)
Gasolina / Etanol
Gasolina
Gasolina
Gasolina / Etanol
8V
16V
16V
8V
1102
1005
1025
990
New Fiesta SE
Palio Essence
Sonic LTZ
Gol Highline
Torque (Kgf.m) 15,8 (G) / 16,2 (A) 16,2 (G) / 16,8 (A) 15,8 (G) / 16,3 (A) 15,4 (G) / 15,6 (A)
N de Cilindros
4
4
4
4
Combustvel
Gasolina / Etanol
Gasolina/Etanol
Gasolina / Etanol
Gasolina / Etanol
Vlvulas
16V
16V
16V
8V
Peso
1145
1062
1150
1085
New Fiesta
Palio Dualogic
Sonic Effect
Fox Highline
Modelo
2014
Fiat
Potncia (cv)
Torque (Kgf.m)
16,2 (G) / 16,8 (A) 15,8 (G) / 16,3 (A) 15,8 (G) / 16,8 (A)
N de Cilindros
Gasolina / Etanol
Gasolina/Etanol
Gasolina / Etanol
Gasolina / Etanol
Combustvel
Vlvulas
16V
16V
16V
16V
Peso
1126
1062
1150
1105
55
Caractersticas
1990
Modelo
Marea HLX
Astra GLS
Passat GL
142
116
115
Torque (Kgf.m)
17,7
18,1
17,3
16,9
N de Cilindros
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Gasolina
8V
20V
8V
8V
1128
1351
1136
1298
Focus Ghia
Marea Turbo
Astra CD
Passat Fsi
Potncia (cv)
147
182
116
150
Torque (Kgf.m)
19,1
27
17,3
20,4
Modelo
2000
Volkswagen
116
Peso
N de Cilindros
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Vlvulas
16V
20V
8V
16V
Peso (Kg)
1231
1310
1130
1418
Focus GLX
Linea 1.9
Astra Advantage
Potncia (cv)
200
Torque (Kgf.m)
28,4
Combustvel
Modelo
2010
Chevrolet
Verona Ghia
Vlvulas
N de Cilindros
Gasolina / Etanol
Gasolina / Etanol
Gasolina / Etanol
Gasolina
Vlvulas
16V
16V
8V
16V
Peso
1356
1315
1180
1463
Modelo
Focus Titanium
n/a
Vectra Expression
Potncia (cv)
n/a
211
Torque (Kgf.m)
n/a
28,5
N de Cilindros
n/a
Gasolina / Etanol
n/a
Gasolina / Etanol
Gasolina
Vlvulas
16V
n/a
8V
16V
Peso
1399
n/a
1268
1474
Combustvel
2014
Fiat
Potncia (cv)
Combustvel
Combustvel
n/a
Ford
no aplicvel
56
MOTORES DE 1600cc
136
132
128
124
120
116
112
108
104
100
96
92
88
84
Ford
Fiat
Chevrolet
Volkswagen
1990
2000
2010
2014
ANO DE FABRICAO
MOTORES DE 2000cc
220
210
200
190
180
170
Ford
160
Fiat
150
Chevrolet
140
130
Volkswagen
120
110
100
1990
2000
2010
ANO DE FABRICAO
2014
57
O Fiat Uno Turbo foi o primeiro carro turbinado de srie do Brasil, o modelo foi
fabricado entre maio de 1994 e abril de 1996, totalizando 1801 unidades fabricadas.
Alm de ser o primeiro turbo de srie nacional, o modelo tambm veio lanando a
tendncia de downsizing (motores de pequena cilindrada, alta potncia e baixo
consumo) no Brasil, que, como veremos mais frente est em alta atualmente.
Este veculo desenvolve 118 cv de potncia e acelerava de 0 a 100 km/h em
apenas 9,2 segundos, nmeros invejveis at hoje. Extremamente bem projetado e
dimensionado, o motor, juntamente com o turbocompressor entregam a potncia
muito bem ao condutor.
4.2.1.1 Turbina
A turbina aplicada nesse veculo da marca Garret modelo T2. Uma turbina
empregada em motores de 1000 a 1400cc muito verstil.
No caso especfico do Uno Turbo, foi feito um ajuste especial entre a Garret e
a Fiat para que a turbina atendesse perfeitamente o motor.
Em termos de desempenho a turbina mostra sua fora aos 3000rpm do motor,
atingindo seu pice aos 3500rpm, onde mostrava todo o seu potencial.
58
192 km/h
11,4 km/l (mdia)
4.2.2.1 Turbina
A turbina utilizada da marca Allied Signal, modelo GT12. Uma turbina leve,
compacta e 90% nacional de compressor centrfugo.
Por se tratar de uma turbina compacta, oferece respostas rpidas quando o
motorista aciona o pedal do acelerador, tudo isso graas baixa inrcia das peas
mveis do conjunto, favorecendo o torque em todas as faixas de utilizao, o que faz
com que a dirigibilidade seja primorosa para um veculo com turbocompressor.
59
191 km/h
11,3 km/l (mdia)
Mais uma vez a Fiat sai na frente no conceito de carros turbinados no Brasil,
atingindo em 2014 a marca de montadora com mais veculos turboalimentados
lanados no Brasil.
O Punto T-Jet conta com o motor 1.4 16V Turbo T-Jet com 152cv de potncia
mxima e 21,1kgfm de torque, encontrados j a partir dos 2.250 rpm, mantendo-se
at 4.500 rpm. Ele atende uma tendncia que se iniciou em 1994 com o Uno turbo:
o downsizing, no qual motores mais compactos, com menos capacidade cbica,
atingem altos desempenhos, com mais economia de combustvel. O Punto T-Jet a
ltima palavra em dirigibilidade, robustez e desempenho. Duas dcadas atrs um
motor 1.4 sobrealimentado rendia 118cv e j era considerado extremamente potente
para sua cilindrada, com a chegada deste novo motor 1.4 16V Turbo esta potncia
teve um enorme salto, ressaltando como a tecnologia maximiza a potncia de motores
de mesma cilindrada.
4.2.3.1 Turbina
60
at 1 bar de presso. Por conta da presena desse turbo, o motor foi equipado com
virabrequim em ao, pistes revestidos, bielas de ao fraturadas, pino flutuante e
cargas de anis de pisto otimizadas, para garantir menor rudo e melhorar o
consumo.
Por ser uma turbina compacta e leve, entra em ao cedo, logo que o motor
alcana os 2000 rpm, tambm conta com um intercooler para resfriar o ar comprimido.
Tudo isso se traduz em aceleraes estimulantes e rpidas.
Acelerao 0 a 100
km/h
Velocidade mxima
Consumo
8,3 s
203 km/h
9,1 km/l
61
De acordo com os trabalhos do Prof. Jos Israel Vargas ("An Brazilian Energy
Scenario and the Environment: an Overview CBPF- CS-003/92) e como fonte de
dados ("Energy and Power", Chauncey Starr, Scientific American, vol. 225,3, 1971),
foi elaborado um grfico descrevendo a evoluo da eficincia de converso para
energia motriz, conforme pode ser observado no grfico 6.
62
63
64
etanol hidratado permitem que este tenha bem mais eficincia do que a obtida em
motor a gasolina equivalente.
65
Um dos fatores importantes para a eficincia dos motores com o ciclo Otto o
comando de vlvula varivel.
Este tipo de comando de vlvulas permite a variao no tempo de abertura do
curso das vlvulas. Com o comando convencional as vlvulas abrem e fecham de
maneira mecnica, ou seja, com tempo fixo, por esse motivo cada montadora optava
por ter um motor mais potente ou mais econmico. Com a tecnologia dos comandos
de vlvula varivel, permitido que as vlvulas sejam abertas e fechadas de acordo
com a necessidade de cada regime.
Diversas melhorias foram desenvolvidas para se controlar adequadamente a
variao da abertura e do fechamento das vlvulas de admisso e escape em um
motor de ciclo Otto. Com o ajuste adequado do comando de vlvulas, o motor
poder obter, por exemplo, maior torque, maior desempenho, maior economia de
combustvel e menor emisso de poluentes.
66
67
68
69
70
71
6 CONCLUSES E RECOMENDAES
Nossa sociedade vive em constante mudana, obrigando as empresas a
efetuarem constantes inovaes e adaptaes. Novas tecnologias surgem a cada dia,
a economia est globalizada, a concorrncia extremamente feroz, diversas
exigncias so geradas por normas e legislaes e h ainda a acrescentar a cada vez
mais importante preocupao com o meio ambiente e com a responsabilidade social.
Perante este cenrio de rpidas e constantes mutaes, as empresas encaram-no
como ameaa ou oportunidade.
Em um mercado competitivo, buscar a evoluo e melhoria continua dos seus
produtos essencial, assim, ganhar vantagem competitiva e passar a ser cada vez
mais atrativo para o mercado. Cada empresa possui a sua estratgia de acordo com
suas necessidades e possibilidades. Conhecendo a concorrncia e suas estratgias,
uma empresa pode traar sua prpria estratgia competitiva e prever como seus
oponentes reagiro sua estratgia.
A preocupao constante do mercado oferecer sempre produtos e servios
com altos ndices de qualidade. Ser competitivo ter qualidade nos produtos e/ou
servios, estar sempre inovando possuir bons preos.
Questes como essas estimularam no desenvolvimento de tecnologias para
projetos e produo de motores cada vez mais potentes e econmicos. Porem tudo
surge de acordo com as oportunidades e necessidade do mercado.
A partir dessa ideia, podemos concluir que, James Watt, aproveitou da
oportunidade de usar a energia proporcionada por uma presso, para fazer com que
uma mquina produzisse trabalho mecnico. E assim mais tarde, pela necessidade
das pessoas e desejo em possuir uma mquina dessa em proporo menor e mais
leve, que surgiu, no sculo XVIII, construdo pelo francs Cugnot, o primeiro carro a
vapor que percorreu as ruas de Paris.
E da em diante, no apenas o motor mas como o carro em geral passou por
inmeras modificaes e melhorias. Mas o que destacou e deu o ponta p inicial no
incentivo de pesquisas e de desenvolvimento de novas tecnologias para melhorar a
eficincia do motor de forma significativa, foram as normas e legislaes ambientais.
No incio da dcada de 80, em especifico no Brasil com a resoluo 18/86 e a lei
72
73
74
redues de consumo de, pelo menos, 10%, mesmo associado a uma transmisso
convencional.
A Toyota foi uma das empresas que conseguiu cumprir com as normas Euro 6,
alcanando um nvel de eficincia trmica a parte de energia contida no combustvel
que convertida em energia mecnica de mais de 37%, valor extremamente alto
entre os motores a gasolina de produo em srie (em mdia, conseguem uma
eficincia trmica entre 30 e 35%). As emisses de CO2 do motor 1.0 foram, assim,
diminudas: 110 para 99 g/km.
Para obter este resultado, os engenheiros procuraram, acima de tudo, otimizar
a relao peso/potncia. Por exemplo, a integrao na cabea do cilindro da conduta
de admisso permitiu reduzir o peso e tornar o motor ainda mais compacto. E para
reduzir o consumo sem beliscar a performance, a taxa de compresso foi aumentada
de 10,5:1 para 11,5:1.
As condutas de admisso e pistes foram redesenhadas para aumentar o efeito
de enchimento do cilindro (atravs da turbulncia provocada na entrada da mistura)
promovendo uma maior velocidade na combusto. O efeito de empurrar os gases do
interior do cilindro por uma mistura fresca e o arrefecimento da cmara de combusto
foram aumentados atravs de um novo coletor de escape, permitindo atrasar a
detonao e introduzir uma grande quantidade de gases de escape em recirculao,
diminuindo as perdas por bombagem.
Por ltimo, os nveis de frico foram reduzidos atravs da adoo de uma
cobertura em carbono tipo diamante (DLC) para as touches das vlvulas, na alterao
no tratamento da superfcie dos mbolos, do desenho diferente do mecanismo da
corrente de distribuio e de uma melhor gesto de arrefecimento do motor,
principalmente devido nova forma do crter, que garante que o motor alcance a
temperatura ideal de funcionamento mais depressa.
Como consequncia, o novo motor ter uma eficincia trmica mxima de 38%,
o mais elevado entre motores produzidos em srie. As novas tecnologias, em parceria
com o sistema que desliga o motor quando o veculo se imobiliza e outras funes,
vo permitir ganhos de eficincia de, aproximadamente, 15% em comparao com os
atuais veculos.
75
utilizando
ferramentas
de
simulao.
No
possvel
76
7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Disponvel
em:
<http://www.unianhanguera.edu.br/anhanguera/bibliotecas/normas_bibliograficas/ind
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77
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Gerao
de
energia
eltrica
Motores
Disponvel
em
78
ASSOCIAO
BRASILEIRA
DE
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TCNICAS.
NBR 10520.
ASSOCIAO
BRASILEIRA
DE
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TCNICAS.
NBR 14724.
SENAI-SP. DRD. Motor. Por Benjamin Prizendt et alli. So Paulo, 1992. 123p.
(Mecnico de Automvel: IV, 11)
79
80
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