ALINHAMENTO ESTRATÉGICO DA T.I.

COM A
EMPRESA

Por meio de uma detalhada análise SWOT (Strengths, Weaknesses, Oportunities and Threats),
em português, forças, fraquezas, oportunidades e ameaças, fomos capazes de identificar uma
série de fatores a serem destacados, iremos nos basear nessa análise para produzir o relatório
do alinhamento estratégico da T.I. com a empresa, fornecendo soluções para amplificar as
forças, dirimir as fraquezas, aproveitar as oportunidades e cauterizar as ameaças que cercam o
táxi aéreo, onde a T.I. é atuante no negócio para amplificar seus lucros e desempenho.

Sumário
ALINHAMENTO ESTRATÉGICO DA T.I. COM A EMPRESA..........................................................1
FORÇAS.................................................................................................................................2
FRAQUEZAS...........................................................................................................................6
OPORTUNIDADES..................................................................................................................8
AMEAÇAS............................................................................................................................10
CONCLUSÃO........................................................................................................................12
BIBLIOGRAFIA......................................................................................................................12
 FORÇAS

BOA MOBILIDADE: Apesar do táxi aéreo ser uma grande novidade no mercado, a T.I. pode
atuar para monitorar a localização em tempo real da frota de táxis, com um sistema próprio de
monitoramento e desempenho dos veículos, que é um conjunto de tecnologias que visam
acompanhar o status dos veículos e seus ocupantes em tempo real, sendo também
fundamental para evitar possíveis falhas mecânicas, garantindo assim o bom funcionamento da
frota. No que se refere ao controle de possíveis falhas mecânicas é fundamental que dentro
desse sistema de monitoramento seja possível acompanhar o desgaste do veículo afim de
prever quando a manutenção será necessária para efetuar uma possível troca de
componentes. A tecnologia pode estar também presente dentro da frota de táxis, como com o
uso de câmeras veiculares para realizar a captação de imagens afim de amplificar seu o
controle e monitoramento, além dum sistema de comunicação dentro dos táxis entre os
operadores e os responsáveis pelo monitoramento da frota usando alto-falantes responsáveis
por gerenciar eventos e alarmes.

Exemplo: Atualmente, as empresas de ônibus em São Paulo utilizam um sistema de

monitoramento fornecido pela SPTrans chamado de SIM (Sistema Integrado de
Monitoramento) onde é possível acompanhar em tempo real alertas de trânsito informados
pelos operadores ao curso de suas viagens, acompanhar a taxa e hora de realização das
partidas, além de demais informações que ajudam a ter um maior controle operacional através
da T.I, como condições climáticas, prefixo do veículo e possíveis alterações nas rotas de viagem
em decorrência de trânsito, vias interditadas ou atropelamentos.

VIAGENS SILENCIOSAS: Motores elétricos são por si só mais silenciosos do que motores
movidos à combustíveis fósseis, um exemplo claro disso pode ser destacado tanto nas ruas
quanto nas categorias de esporte à motor, em ambos ambientes os carros com componentes
eletrônicos estão ganhando cada vez mais espaço, as vendas de carros elétricos estão
crescendo no mundo todo, em relatório fornecido pela International Energy Agency (IEA) - uma
organização focada na área de energia - revelou que a China liderou o crescimento dos carros
EV em 2021, com as vendas chegando em 3,4 milhões. Ou seja, metade do total de unidades
emplacadas mundialmente. De acordo com a agência, o governo chinês pretende fazer com
que esses modelos atinjam a marca de 20% na participação do mercado automotivo em 2025.
E esse feito só será possível se o país continuar oferecendo os subsídios à população e uma
cartela considerável de opções. Na Europa, somente Alemanha e França concentram 40% do
mercado de carros elétricos no continente, enquanto Noruega, Islândia e Suécia possuem o
maior percentual per capta de carros elétricos no continente.
Aqui a T.I., não estará muito atuante, entretanto, isso não significa que ela estará inoperante,
podemos destacar o uso da tecnologia para a construção dos bólidos e uso da aerodinâmica
das aeronaves, assim, reduzindo ainda mais o barulho gerado durante as viagens.

Exemplo: As principais categorias automobilísticas ao redor do mundo antes do surgimento e

popularização do uso de computadores para a construção de carros contava com os projetistas
fazendo todo o projeto usando apenas papel e caneta, entretanto, como categorias de esporte
à motor são o suprassumo da tecnologia é completamente impossível deixar de utilizar ela
para a construção dos carros, sendo assim, a T.I., está presente para aprimorar o design
aerodinâmico dos táxis aéreos assim como é feito dentro do automobilismo.

SEM EMISSÕES DE GASES: Empresas e governos que pretendem combater as mudanças

climáticas estão recorrendo à tecnologia em busca de ajuda. A inteligência artificial, algumas
novas tecnologias e certos modelos de negócios tecnológicos promissores vêm aumentando as
esperanças de um progresso radical. Aqui uma análise sobre onde a tecnologia pode ter o
maior impacto em termos de reduzir as emissões. Para começar, podemos dividir o papel da
tecnologia em dois tipos principais de atividades:

- Ataque – uso de tecnologia e analytics para diminuir as emissões por meio de redução
(melhoria da eficiência operacional), substituição (mudança de atividades geradoras de
emissões para alternativas mais limpas) e compensação (compra créditos de carbono para
compensar as emissões não reduzidas)

- Defesa – medidas que a área de TI pode tomar para reduzir as emissões dos bens
tecnológicos da empresa.

O táxi aéreo é uma forma de transporte que não emite gases, entretanto isso não quer dizer
que não agrida o meio-ambiente pois durante a construção dos seus componentes
eletrônicos matérias-primas são retiradas diretamente do subsolo do planeta, com base
nisso, para o táxi aéreo, propomos uma intensificação da T.I. verde na produção dos modelos e
retirada de matéria-prima do subsolo.

Exemplos:
 1. - Concentrar as compras em um número menor de fornecedores, reduzindo o impacto
ambiental.
2. - Desligar os componentes eletrônicos do táxi aéreo quando não estiverem em uso e
retirá-los da tomada quando seu carregamento estiver completo.
3. - Equipamentos com maior durabilidade, aumentando o clico de vida de cada
maquinário, diminuindo o desperdício.
4. - Em caso dos equipamentos se tornarem obsoletos, verifique a possibilidade de fazer
uma doação para uma instituição que fará bom proveito ou então opte pela
reciclagem.

INOVAÇÃO TECNOLÓGICA: A indústria dos eVTOLs tem o potencial de criar um impacto

econômico significativo. A implementação e operação dessas aeronaves exigirão investimentos
em diversos setores da tecnologia como a pesquisa, desenvolvimento, fabricação e
infraestrutura. Isso pode impulsionar o crescimento econômico e tecnológico, podendo gerar
ativamente novos empregos diretos e indiretos e promover a inovação tecnológica.

Além disso, a demanda por serviços relacionados aos eVTOLs, como manutenção, recarga de
baterias e gerenciamento de tráfego aéreo, criará novas oportunidades de emprego em
diferentes setores. Com tais avanços tecnológicos, a indústria automobilística e aeroespacial
também poderão se adaptar e diversificar para atender às necessidades dessa nova forma de
transporte. Podemos citar diversos pontos relacionados a inovação tecnológica de
fundamental importância:

1. Adaptação às Novas Tendências do Mercado: As grandes empresas do setor automobilístico

estão cientes das mudanças no mercado e das demandas dos consumidores por soluções de
mobilidade mais eficientes, sustentáveis e conectadas. Os eVTOLs representam uma nova
abordagem de transporte aéreo urbano e podem atender a essas demandas. A gestão da
inovação permite que as empresas identifiquem essas tendências emergentes e se adaptem a
elas, integrando os eVTOLs em suas estratégias de negócios.

2. Investimento em P&D e Parcerias Estratégicas: Para abraçar os eVTOLs, as grandes

empresas automobilísticas estão investindo em pesquisa e desenvolvimento (P&D) para
aprimorar a tecnologia e desenvolver suas próprias aeronaves elétricas de decolagem e
aterrissagem vertical. Além disso, elas estão estabelecendo parcerias estratégicas com startups
e empresas especializadas em eVTOLs para acelerar o processo de inovação e aproveitar o
conhecimento técnico dessas empresas. A gestão da inovação desempenha um papel crucial
na identificação e seleção de parcerias estratégicas para impulsionar o desenvolvimento dos
eVTOLs.

3. Criação de Novos Modelos de Negócios: As grandes empresas do setor automobilístico

estão explorando a introdução de serviços de táxi aéreo com eVTOLs como parte de seus novos
modelos de negócios. Esses serviços podem oferecer uma nova fonte de receita e
complementar seus negócios tradicionais de fabricação de veículos terrestres. A gestão da
inovação auxilia na identificação de oportunidades de mercado, no desenvolvimento de
estratégias de entrada no setor de eVTOLs e na criação de modelos de negócios inovadores e
viáveis.

4. Fomento à Cultura de Inovação: A gestão da inovação também está relacionada à criação de

uma cultura interna de inovação nas grandes empresas automobilísticas. Isso envolve o
estímulo à criatividade, o encorajamento à experimentação e a promoção de uma mentalidade
de aprendizado contínuo. Ao incorporar os eVTOLs em suas estratégias de inovação, as
empresas estão promovendo uma cultura que valoriza a exploração de novas tecnologias e
soluções de mobilidade.

5. Desenvolvimento de Competências Tecnológicas: A gestão da inovação envolve o

desenvolvimento de competências tecnológicas necessárias para adotar os eVTOLs. Isso inclui
a capacidade de integrar sistemas de propulsão elétrica, tecnologias de bateria avançadas,
sistemas de controle de voo autônomos e gerenciamento de tráfego aéreo. As grandes
empresas automobilísticas estão investindo em treinamento e desenvolvimento de suas
equipes para adquirir as competências necessárias para projetar, fabricar e operar os eVTOLs
de forma eficaz.

6. Diversificação do Portfólio de Produtos: A introdução dos eVTOLs permite que as grandes

empresas automobilísticas diversifiquem seu portfólio de produtos, expandindo além dos
veículos terrestres tradicionais. Essa diversificação ajuda a reduzir a dependência de um único
segmento de mercado e a aproveitar as oportunidades de crescimento em novos setores,
como o transporte aéreo urbano. A gestão da inovação auxilia na identificação de
oportunidades de diversificação, no desenvolvimento de produtos e serviços relacionados aos
eVTOLs e na integração dessas novas ofertas ao portfólio existente.
7. Antecipação às Demandas Futuras: A gestão da inovação permite que as grandes empresas
automobilísticas antecipem as demandas futuras do mercado. Ao adotar os eVTOLs, as
empresas estão se posicionando como líderes na transformação tecnológica da indústria
automobilística, preparando-se para um futuro onde a mobilidade aérea urbana
desempenhará um papel significativo. Isso garante que as empresas estejam à frente da
concorrência e prontas para atender às necessidades dos consumidores em constante
evolução.

ADERENTE AO SÉTIMO OBJETIVO DE DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL PROPOSTO PELA

ONU: Dentre todos os objetivos do desenvolvimento sustentável propostos podemos citar o
sétimo, afinal os motores elétricos, especialmente em veículos, podem ser alimentados por
fontes de energia limpa, como eletricidade renovável. Isso reduz as emissões de gases de efeito
estufa em comparação com motores de combustão interna, alimentados por combustíveis
fósseis, contribuindo para a contenção das mudanças climáticas, também podendo ser
alimentados por fontes renováveis, como solar, hidrelétrica, eólica, apoiando a expansão do
uso do potencial energético de fontes limpas e renováveis, com o auxílio da tecnologia.

Apesar da amplificação do uso de motores elétricos para o transporte não ser a solução
definitiva para o ODS 7 (Garantir energia limpa e acessível), esse é sem dúvida alguma, um
grande passo em direção a uma maior diversificação do uso de energias renováveis
aproveitando o potencial energético ao redor do mundo, especialmente no Brasil, onde temos
sol o ano inteiro, garantindo o uso da energia solar, lugares onde venta bastante, garantindo
o uso de fontes eólicas, e ainda o uso de fontes hidrelétricas, sendo o Brasil, o país que mais
possui água limpa em todo mundo.

FRAQUEZAS

BATERIAS FRACAS E PESADAS: As baterias são o primeiro ponto que destacamos, como
mencionado no arquivo do projeto integrado interdisciplinar, elas são caras e pesadas,
limitando o custo-benefício das aeronaves EVTOL sobre helicópteros, trens e carros. Bauer
ainda reconheceu que "O que está nos atrapalhando agora é a tecnologia da bateria, na qual
todos estamos trabalhando nesse momento." Ele diz que baterias mais potentes e baratas
surgirão, permitindo à Volocopter construir aeronaves maiores e capazes de oferecer serviços a
preços mais competitivos. "Começaremos com tarifas mais 'premium', em torno do que é
cobrado pelo segmento de helicópteros, para depois diminuir gradualmente, até que
tenhamos um modelo de quatro ou cinco lugares disponível", ele diz.

Para contornar o problema da bateria sugerimos a implementação das baterias presentes nos
carros de Fórmula 1, em freadas, ele funciona como gerador e carrega a ES (Bateria). E o
armazenamento dessa energia no ES está limitado a 2MJoules/volta. Quando recebe energia
do ES ou do MGU-H (Motor Generator Unit – Heat), ele funciona como motor, aumentando o
torque do ICE e adicionando potência à UP. A energia vinda do ES para o MGU-K (Motor
Generator Unit – Kinetic) está limitada a 4Mjoules/volta e pode ser utilizada durante 33,3
segundos. A energia vida do MGU-H para o MGU-K não é limitada. A bateria tem peso
estipulado em 20kg.

Em modo Motor, o MGU-K só pode ser utilizado acima de 100km/h. Vale a pena citar também
que grande parte das inovações apresentadas em categorias da elite do automobilismo, tal
qual a própria Fórmula 1, alguns anos depois, vão para os carros de rua, portanto, a
aplicabilidade de tal tecnologia ao táxi aéreo é possível.

DIFICULDADE DE PRODUÇÃO EM LARGA ESCALA: Solucionando o problema das baterias, que

são muito pesadas e ineficientes, agora abordaremos o ponto seguinte da nossa análise, a
dificuldade da produção em larga escala, a T.I., pode atuar da seguinte forma:

- Aplicar parcerias pontuais com o setor da aeronáutica e automobilística: Apesar do setor

aeronáutico não ser compatível com produção de baixo custo e alto volume, de acordo com
Fehrm. Entretanto, como um dos objetivos do táxi aéreo no futuro é deixar o custo das viagens
mais baratos, levaremos em consideração que a indústria do táxi aéreo pode ser melhor
comparada com a indústria automobilística do que a da aeronáutica no que se refere aos
investimentos e parcerias pontuais com tais setores.

- Investir cada vez mais em pesquisas tecnológicas: Ao longo do tempo, diversos projetos
puderam sair do papel e ter sua funcionalidade executada com perfeição devido ao
investimento em pesquisas tecnológicas, é fundamental deixar claro que pesquisas
tecnológicas não são gastos desnecessários, são investimentos a longo prazo que irão dar
retorno com o tempo.

- Negociação com entidades reguladoras: Trabalhar numa estreita colaboração com as

autoridades de transporte civil e aviação civil para garantir a conformidade regulatória e
facilitar a expansão é fundamental para aumentar a produção em larga escala.

- Contenção de falhas mecânicas fatais: Há de se concordar que aumentar a produção dos

táxis aéreos é um dos objetivos centrais para o futuro e bom progresso do modelo, mas
também é preciso garantir que os modelos já existentes não apresentem falhas mecânicas
fatais que possam prejudicar a frota atual.

PROBABILIDADE DE FALHAS MECÂNICAS NO AR: Atualmente, viajar de avião é um dos meios

mais seguros que há de se locomover, entretanto, em caso de uma possível falha mecânica, em
decorrência da alta altitude dos voos, uma fraqueza que pode ser evidenciada é a
probabilidade de falhas mecânicas no ar, Como já citado anteriormente na análise da
importância do sistema de monitoramento em tempo real, podemos citar algumas opções para
dirimir esse possível problema:

1. Monitoramento em tempo integral através do sistema de monitoramento do EVTOL

2. Manutenção preventiva, antes da manutenção corretiva
3. Medição dos desgastes dos componentes do EVTOL em tempo real
4. Testes extensivos e simulações reais para validar o desempenho do táxi aéreo em
diferentes situações
5. Treinamento extensivo para os operadores
6. Auditoria e colaboração com os fornecedores afim de verificar a boa qualidade dos
materiais entregues
7. Comunicação clara sobre os mecanismos de segurança

Sendo assim, por ser uma novidade no mercado, é prioridade a segurança e boa
funcionalidade do EVTOL, a aplicação de políticas que garantam a segurança, manutenção e
monitoramento atrelados com a tecnologia de forma contínua e adequada pode ajudar a
garantir um desempenho seguro reduzindo falhas graves na operação.

LIMITAÇÃO DE CUSTO BENEFÍCIO: Semelhante ao ponto de dificuldade de produção em

massa, por ser um ponto parecidíssimo com o anteriormente citado, apenas reiteraremos o
que já foi anteriormente mencionado.

VOOS DE BAIXA ALTITUDE: Voos de baixa altitude podem ser um problema gravíssimo por
diversos fatores, primeiro, sobrevoar um ambiente rodeado de casas e prédios tendo em vista
que a proposta do táxi aéreo é o transporte rápido de passageiros pelo ar, entretanto, aqui a
T.I., não pode fazer muita coisa ainda, levando em consideração as atuais limitações do modelo
que não consegue ainda alcançar uma altitude maior, o que nós podemos recomendar é que os
operadores tenham cuidado redobrado no manuseio do EVTOL, considerando semelhante ao
treinamento recebido por operadores de empresas de ônibus, que sempre fazem o trajeto com
cuidado redobrado para não causar nenhum acidente. O que se pode fazer é futuramente, com
o avanço tecnológico obtido através de pesquisas e observações empíricas é obter novas
tecnologias para a superação desse problema.

OPORTUNIDADES

TURISMO: Uma das grandes oportunidades presentes no projeto do táxi aéreo é a captação
de turistas que desejam utilizar o modelo, levando em consideração principalmente que a
princípio as viagens serão pagas por pessoas mais endinheiradas que desejam conhecer o
modelo, sem falar que, atualmente o modelo estará presente na cidade de Paris, local onde
será realizada as Olimpíadas de 2024, assim, como o Cristo Redentor para a cidade do Rio de
Janeiro, a Torre de Pisa na cidade de Pisa, o Coliseu em Roma, o Taj Mahal na cidade Agra na
Índia, o Big Ben em Londres e a Torre Eiffel na própria cidade de Paris podem ser soluções úteis
para a intensificação do turismo em qualquer local que possua um modelo de táxi aéreo, seja
para visitar os locais de turismo na cidade ou pelo simples desejo de passear dentro do
modelo.
TRANSPORTE DOS ATLETAS OLÍMPICOS: Sabemos que por ser uma indústria
consideravelmente nova, pode-se haver muita resistência por causa de diversos fatores, como
a falta de marketing que alcance as pessoas, tendo em vista isso, propomos uma parceria com
o Comité Olímpico Internacional, organização não governamental que tem a finalidade de
organizar e promover a realização dos Jogos Olímpicos de quatro em quatro anos, onde os
táxis aéreos poderiam fazer o transporte dos atletas para as diversas localidades onde serão
praticadas as modalidades, também cabe destacar potenciais comerciais que podem ser feitos
utilizando imagem dos atletas para promover o EVTOL, a parceria seria encabeçada pela ONU
já que o 7° objetivo de desenvolvimento sustentável da organização será abordado usando essa
parceria.

ENCOMENDAS ENTREGUES MAIS RÁPIDO: Recentemente os serviços de delivery ganharam

mais notoriedade, como o Mercado Livre, Rappi, Uber Eats, Ifood, entre outras, com base
nisso, vemos que uma grande oportunidade de expansão de negócios é o serviço de delivery,
não concentrando exatamente na entrega de produtos ou na entrega de comida, ambos os
serviços podem ser bem aproveitados utilizando o táxi aéreo, parcerias com serviços de
delivery também são muito aplicáveis.

PARCERIAS ESTRATÉGICAS: A Uber foi uma das primeiras a investir nesse segmento de
mercado com o programa Elevate, lançado em outubro de 2016 e voltado ao desenvolvimento
e teste de eVTOLs. A ideia era lançar serviços de taxi aéreo nas cidades de Los Angeles e Dallas,
nos Estados Unidos, e de Melbourne, na Austrália, até 2023.

Para viabilizar o projeto, a Uber firmou parcerias com várias empresas e institutos de
pesquisa, como a Boeing, a fabricante de helicópteros Bell, a agência espacial norte-
americana (Nasa), a Universidade do Texas, em Austin, nos Estados Unidos, e a Escola
Politécnica de Paris, na França, com a qual criou um Centro de Tecnologias Avançadas, fruto
de um investimento de cerca de € 20 milhões (R$ 93 milhões). O objetivo era que o centro
realizasse pesquisas para o desenvolvimento de protótipos de eVTOLs e se dedicasse à criação
de uma infraestrutura para apoiar o deslocamento desses veículos nas cidades.

No entanto, o projeto não avançou como a Uber havia planejado. Em 2020 a empresa vendeu a
Elevate para a startup californiana Joby Aviation. “A mobilidade aérea avançada tem o
potencial de ser exponencialmente positiva para o meio ambiente e as futuras gerações, e esse
acordo nos permite aprofundar nossa parceria com a Joby e acelerar o caminho para o
mercado dessas tecnologias”, disse à época Dara Khosrowshahi, presidente-executivo da Uber.
 AMEAÇAS

FALTA DE INFRAESTRUTURA URBANA: A cada dia cresce o número de veículos no Brasil.

Conforme cruzamento dos números de registros do Denatran (Departamento Nacional de
Trânsito) e das estimativas populacionais do IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística)
de 2013, para cada 4 habitantes do país existe 1 automóvel.

Segundo o especialista em mobilidade urbana e professor da Universidade Presbiteriana

Mackenzie, Luiz Vicente Figueira, o que assusta não é o número de veículos por habitante,
mas sim a forma com que os veículos são utilizados.

“Nos grandes centros dos países desenvolvidos esta relação é superior e nem por isto se torna
um caos diário no trânsito. Se tomarmos como exemplo a cidade de Berlim, na Alemanha, há
mais veículos que a própria população, porém a infraestrutura relacionada à mobilidade
urbana inviabiliza naturalmente o uso diário do veículo próprio”. O professor ainda
argumenta que no Brasil, o desenho das cidades ao longo dos anos privilegiou o transporte
individual, pois temos uma deficiência no transporte público. Segundo Figueira, não temos
uma capacidade instalada e uma qualidade que pode ser percebida e que contribua para que a
população migre do veículo próprio para o transporte coletivo. “O veículo próprio não é o vilão,
mas a solução quando bem utilizado. Usá-lo para ir ao supermercado, viajar nos finais de
semana ou ir a uma festa são exemplos de uma boa utilização”, ressalta o especialista.

A falta de infraestrutura nos centros urbanos prejudica o bom andamento do trânsito, isso é
um notório problema, não só o transporte público rodoviário, mas como o metroviário e os de
trens, onde falhas deixam a população completamente vulneráveis e reféns de um plano B, o
EVTOL pode ser prejudicado onde há muito trânsito e pouco espaço para manobras nas vias,
fator que influencia negativamente na mobilidade dos modelos, nesse ponto a tecnologia pode
atuar da seguinte forma: Contra a falta de infraestrutura urbana, ergue-se o ideal do trabalho
remoto, é claro que as principais atividades do monitoramento do táxi aéreo não podem ser
feitas de maneira remota, entretanto, o SIM, sistema de monitoramento da SPTrans permite o
acesso remoto, o que facilita a não deslocação de colaboradores para as centrais de
monitoramento locais.

DIFICULDADE DA CERTIFICAÇÃO: A EHang Holdings Limited, empresa chinesa especializada em

tecnologia de mobilidade aérea urbana (UAM, na sigla em inglês), anunciou ontem, 13 de
outubro, que o EH216-S, seu sistema de veículo aéreo não tripulado (UAV) de transporte de
passageiros, obteve o certificado de tipo (TC) emitido oficialmente pela Administração de
Aviação Civil da China (CAAC).

Como o primeiro TC do mundo para aeronaves elétricas não tripuladas de decolagem e pouso
vertical (eVTOL), o TC do EH216-S não apenas estabelece uma referência para a certificação de
aeronavegabilidade de eVTOLs inovadores na China e no exterior, mas também serve como um
marco histórico para as operações comerciais de UAM. A cerimônia de entrega da certificação
do EH216-S TC foi realizada no Centro Internacional de Convenções CAMIC, em Pequim, em 13
de outubro, durante a qual a CAAC emitiu o TC para a EHang.
Idealmente, a transferência de autoridade da terra para o ar seria automática, mas existem
obstáculos complexos, tanto legais quanto de segurança. As operações de mobilidade aérea
urbana serão principalmente de responsabilidade da agência nacional de aviação de cada país,
como a FAA, nos Estados Unidos, e a ANAC, no Brasil. Agências de aviação têm jurisdição sobre
todas as operações no espaço aéreo nacional e são responsáveis pela certificação de novos
tipos de aeronaves, após análises de segurança.

FALTA DE MERCADO E INVESTIMENTO: Como citado anteriormente, o mercado do EVTOL não

é muito extenso, entretanto, isso é algo que pode mudar com parcerias estratégicas e a
intensificação do marketing como forma de divulgação do serviço, para isso, a tecnologia
pode atuar na criação de aplicativos informativos, palestras disponíveis em sites de upload
de vídeos, como o Youtube e Dailymotion. assim, identificar nichos e oportunidades de
mercado, concentrando-se em nichos de mercado específicos, o EVTOL possa oferecer
benefícios significativos. Isso pode incluir transporte urbano de curta distância, evacuações
médicas, entrega de mercadorias em áreas urbanas congestionadas, entre outros. O
desenvolvimento gradual de implementação de serviço EVTOL começando por áreas
geográficas específicas ou rotas de transporte selecionadas também é fundamental. Isso
permite que a tecnologia seja testada e refinada em ambientes controlados antes de uma
implementação mais ampla.

CETICISMO DE POSSÍVEIS CLIENTES: Por ser um modelo muito novo e não ter furado a sua
bolha, não serão muitos os clientes que se sentirão completamente confortáveis em utilizar o
modelo em decorrência da falta de conhecimento público, entretanto, isso é a algo que a
tecnologia deve atuar destacando os pontos fortes do EVTOL por intermédio do marketing
digital e divulgações com pessoas e entidades influentes que estejam interessadas em
reduzir os impactos do ser humano no meio ambiente, como o CEO da Tesla, Twitter/X,
SpaceX, Elon Musk e a ativista da causa ambiental Greta Thunberg.
 CONCLUSÃO

O futuro das aeronaves é extremamente promissor, com diversas empresas e governos

investindo em pesquisa e desenvolvimento para quebrar suas barreiras e obstáculos. Seus
ganhos podem ser impressionantes, como o deslocamento de pessoas, mais uma vez, a
tecnologia demonstra ser capaz de oferecer soluções práticas para problemas recorrentes
quando bem trabalhada por mãos humanas, os grandes processos e invenções da humanidade
passaram pelo uso da tecnologia sendo manipulada pelas mãos de homens e mulheres de
mente e mãos habilidosas, mas ainda há muito a se melhorar, como a falta de mercado e
investimentos, recorrentes em todo e qualquer projeto em estágio inicial, salientamos também
como a bateria é fraca e pesada, que torna-se bastante obsoleta não comportando o tamanho
do projeto que ela está inserida, assim, resolvendo o ponto nevrálgico das fraquezas presentes
em nossa análise, o modelo poderá decolar literalmente e figurativamente falando.

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