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Como Funciona Injecao Magneti Marelli Iaw G7 PDF
Como Funciona Injecao Magneti Marelli Iaw G7 PDF
11 MILLE EP
Esta injeo um sistema com uma nica vlvula injetora de combustvel, cuja
determinao da quantidade de ar admitida pelo motor se d em funo da sua rotao e da
densidade do ar, calculada pela presso absoluta no coletor de admisso.
O corpo de borboleta fica instalado no coletor de admisso no lugar do carburador
tradicional. Uma vlvula injetora eletromagntica, montada no corpo da borboleta, realiza a
injeo do combustvel. Um computador analisa as informaes vendas dos vrios sensores
distribuidor pelo motor, processa e retorna aes de controle nos diversos atuadores como injetor
de combustvel, eletrovlvulas de controle de ar da marcha lenta e bobina de ignio, modo a
manter em condies timas de consumo e emisso de poluentes, adequadas a mistura
ar/combustvel.
Este sistema de injeo possui auto diagnose de defeitos capacidade de identificar
defeitos. Identificando um eventual problema, um sinal visual lmpada aceso no painel de
instrumentos mostrando que existe um problema e a centralina adota valores preestabelecidos
armazenados em sua memria para o sensor, atuado que estiver defeituoso, permitindo que o
veculo tenha condies mnimas de dirigibilidade. Este modo de emergncia no atua para todos
os sensores, apenas para alguns sensores considerado vitais para o funcionamento do motor. O
sistema possui ainda estratgia auto adaptativa, permitindo a correo automticas dos principais
parmetros tempo de injeo, avano, marcha lenta, etc. devido a variaes como,
envelhecimento do motor, Qualidade do combustvel, etc.
Vantagens do sistema
Melhor otomizao do combustvel
Reduo do efeito retorno de chama no coletor de admisso
Controle da mistura
Reduo da emisso de gases poluentes pelo motor
Eliminao de ajustes de marcha lenta e mistura.
Maior economia de combustvel
Eliminao do sistema afogador
Facilidade de partidas a quente e frio do motor
Melhor dirigibilidade
Eliminao do distribuidor
5V + ou - 5%
Tempo de resposta 40 s
Resistncia a temperatura ambiente 25o C
3.6K + ou - 15%
at 100 Kpa.
5,0 + ou - 0,35V.
BOBINA DE IGNIO.
Modelo
bae 800 ae
Tenso de sada
20 K V
Tenso de alimentao
12V cc
0,55 + ou - 10%
INJETOR DE COMBUSTIVEL
Resistncia do enrolamento
2,4 W + ou - 15%
Durabilidade 150.000 Km
Tempo de Injeo 1.0 a 1.2 ms
SENSOR DE ROTAO.
Resistncia do enrolamento
500 a 800 .
ELETROVLVULAS.
Resistncia do enrolamento
25 + ou - 15%
SENSOR DE DETONAO.
Torque de aperto
15 a 25 N.m
CAUSA
1. Centralina
2. Ver bateria
3. Vlvula injetora
4. Ver ignio
5. Escapamento entupido
6. Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro, etc.
7. Sensor de presso absoluta
Marcha lenta irregular
1- Eletrovlvulas
2. Sensor de temperatura da gua
3. Sensor de presso absoluta
4. Entrada falsa de ar no coletor de admisso
5. Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro etc.
1- Ver bateria
para pegar
2. Ver ignio
3. Sensor de rotao
4. Sensor de temperatura da gua
5. Escapamento entupido
6. Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro etc.
7. Filtro de ar e sua tubulao entupida
1- Centralina
altas rotaes
2. Ver bateria
3. Combustvel fora de especificaes
4. Ver ignio
5. Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro, etc.
6. Sensor de rotao
7. Vlvula injetora
8. Sensor de presso absoluta
9. Sensor da borboleta
1- Centralina
pega
2. Sensor de rotao
3. Vlvula injetora
4. Rels e fusveis
5. Ver bateria
6. Ver ignio
7. Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro etc.
8. Filtro de ar e de combustvel e suas tubulaes
entupidos
9. Escapamento entupido
Marcha lenta elevada
1- Eletrovlvulas
2. Ver bateria
3. Sensor de temperatura da gua
Consumo de combustvel
elevado
Centralina
Eletrovlvulas
Escapamento entupido
Sensor de presso absoluta
Sensor de temperatura da gua
Filtro de ar e a sua tubulao entupida
O fio AZUL vai at a unidade central pino 18 e recebe pulsos de aterramento Acionando
(abre) a Vlvula Injetora. O fio Vermelho/Verde deve ter 12V, que vem do rel de potncia.
TESTANDO
1- Retire o conjunto do filtro de ar, ligue a chave de ignio sem dar a partida e observe o
injetor dentro do corpo de borboleta > No deve gotejar.
2 - PONTA DE PROVA no fio ligado ao rel de potncia (vermelho verde). Dar a partida no
motor > Positivo (+) durante a partida.
3- PONTA DE PROVA no fio azul, que vai ligado ao pino 18 da centralina. Dar a partida no
motor > Os leds devero piscar enquanto o motor estiver girando.
TESTANDO
Teste de presso da bomba:
Despressurizao do sistema: com a chave desligada, desligue o conector da bomba de
combustvel (junto ao tanque de combustvel) e d partida no motor. Espere o motor parar de
funcionar e desligue a ignio. Ligue novamente o conector da bomba. O sistema estar
despressurizado at que se acione novamente a ignio.
Coloque o manmetro como o indicado na figura e feche a vlvula de esfera. Para acionar
a bomba, retire o rel de potncia e faa uma ligao com o fio entre os terminais 87 (do meio) e
30 do soquete do rel por aproximadamente 2 segundos > Deve indicar por volta de 4 bar e no
deve cair rapidamente depois de desligada.
Observao: No faa obstruo na linha de retorno, para no danificar o regulador de
presso.
2- Com o manmetro na mesma situao anterior, abra a vlvula de esfera e acione a
bomba da mesma maneira que a anterior > deve indicar uma presso por volta de 1,0 + ou - 0,2
bar.
3- Ainda com o manmetro ligado, recoloque o rel, d a partida no motor e acelere at
aproximadamente 2000 rpm > A presso deve ficar estabilizada em 1,0 bar.
TESTANDO
1 - PONTA DE PROVA no fio que vai ligado ao rel de potncia (vermelho/branco) > Dar a
partida no motor > Positivo (+) durante partida ou com motor funcionando.
2 - PONTA DE PROVA no fio branco verde que vai ligado no pino 22 da centralina (branco
verde) > Negativo (-) enquanto a temperatura do motor estiver entre 40 e 69 C.
3 - Desconecte o conector, com MULTITESTE DIGITAL ligado aos terminais da
eletrovlvula, mea a resistncia > Deve ter 30 + ou - 15%.
Tem a funo de regular a marcha lenta na partida a frio e auxiliar o dash pot.
acionada pela centralina atravs de negativos no terminal 16 (fio preto) quando a
temperatura do motor estiver entre 40 e 9C e entre 40 e 69C.
alimentada pelo rel da eletrovlvula 2 (localizado atrs da caixa porta-fusvel),que
acionado atravs de negativo no terminal 23 da centralina (fio amarelo verde).
Teste da eletrovlvula 2:
TESTANDO
1 - PONTA DE PROVA no fio que vai ligado ao rel da eletrovlvula 2 (azul). Dar a partida
no motor > Positivo (+) durante a partida ou com o motor ligado, na temperatura dentro da faixa
de - 40 a 9 C ou 40 a 69 C.
2 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto > Negativo (-) com a
temperatura do motor ligado, na temperatura dentro da faixa de - 40 a 9 C e entre 40 a 69 C.
3 - Desconecte o conector; com o MULTITESTE DIGITAL ligado aos terminais da
eletrovlvula, mea a resistncia > Deve ter 30 + ou - 15%.
TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no terminal 29 do conector da centralina (fio vermelho) > Positivo
(+).
2- PONTA DE PROVA nos terminais 16 e 17 da centralina (fios pretos) > Negativo (-).
3- PONTA DE PROVA no pino 35 da centralina e ligue a ignio (fio vermelho branco) >
Positivo (+).
TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no fio vermelho branco (pino 87) do rel > Positivo (+) com a ignio
ligada.
2 - Retire o rel, coloque a PONTA DE PROVA no conector do rel:
85 > deve ter negativo (-)
TESTANDO
1 - PONTA DE PROVA no fio ligado azul vermelho > Negativo (-) com ignio ligada ou
desligada.
2 - Gafanhoto com a ponta verde MULTITESTE DIGITAL (no modo voltmetro) no fio
branco vermelho > Deve ter aproximadamente 5V com a ignio ligada.
3 - Gafanhoto com a ponta verde MULTITESTE DIGITAL no branco amarelo. Coloque a
bomba de vcuo no sensor > A resposta do sensor deve estar de acordo com os dados abaixo.
Obs: Estes dados podero ter pequena diferena nos valores, dependendo da altitude do local.
4 - Se os dados forem verificados e a lmpada de advertncia continua acesa, verifique
entradas falsas de ar, mangueira, obstrues, vcuo no coletor de admisso.
Obs: Estes valores podem apresentar uma pequena variao dependendo da altitude local.
Medies feitas a cerda de 800 m de altitude.
TABELA
Vcuo (mmHg
Tenso (V)
100
200
300
400
500
600
4,0
3,4
2,8
2,1
1,5
1,0
0,3
100
90
80
60
30
Resistncia
210
290
380
775
2400
9700
Tenso (V)
0,4
0,5
0,7
1,4
2,7
4,1
TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no fio azul/vermelho > Negativo (-) com a ignio ligada.
2 - PONTA DE PROVA no fio cinza preto > Deve estar de acordo com os dados abaixo,
com a ignio ligada.
DADOS
Posio da borboleta
Ponta de prova
0 V (led verde
TESTANDO
Desconecte o conector do sensor, com a ignio desligada com o MULTITESTE DIGITAL
(modo ohmmetro) ligada entre os terminais 5 e 24: mea a resistncia > Deve estar entre 500
e 800 .
15) Como testar sensor de detonao