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SETOR DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES
PROJETO GEOMTRICO DE
RODOVIAS
MARO/2010
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 2
Sumrio
1 PROJETOS DE ENGENHARIA .......................................................................... 4
1.1 FASES DE SERVIOS DE ENGENHARIA ........................................................ 4
1.1.1 PROJETO .............................................................................................................................. 4
1.1.2 CONSTRUO ...................................................................................................................... 7
1.1.3 OPERAO ........................................................................................................................... 8
1.1.4 CONSERVAO ................................................................................................................... 9
1.2 ESTUDOS DE TRAADO/PROJETO GEOMTRICO ..................................... 9
1.2.1 RECONHECIMENTO.......................................................................................................... 10
1.2.2 EXPLORAO .................................................................................................................... 11
1.2.3 PROJETO DA EXPLORAO ............................................................................................ 15
1.2.4 LOCAO ........................................................................................................................... 16
1.2.5 PROJETO DA LOCAO ................................................................................................... 16
1.2.6 PROJETO DA EXPLORAO / EXECUO DO PROJETO ........................................... 16
1.2.7 ESCOLHA DA DIRETRIZ ................................................................................................... 19
2 CURVAS HORIZONTAIS CIRCULARES ........................................................ 20
2.1 INTRODUO - ESCOLHA DA CURVA ........................................................ 20
2.2 PONTOS E ELEMENTOS DA CURVA CIRCULAR ........................................ 20
2.3 CLCULO DOS ELEMENTOS DAS CURVAS CIRCULARES........................ 22
2.3.1 DEFLEXO E NGULO CENTRAL ................................................................................... 22
2.3.2 GRAU E RAIO DA CURVA ................................................................................................. 23
2.3.3 DEFLEXES ....................................................................................................................... 24
2.3.4 OUTROS ELEMENTOS....................................................................................................... 24
2.4 SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS PARA PROJETO ................................ 24
2.5 CLCULO DO ESTAQUEAMENTO ................................................................ 25
2.6 DESENHO......................................................................................................... 26
2.7 LOCAO......................................................................................................... 27
2.8 EXERCCIOS .................................................................................................... 28
3 CURVAS HORIZONTAIS DE TRANSIO .................................................... 33
3.1 INTRODUO ................................................................................................. 33
3.2 FORMAS DE IMPLANTAO DA TRANSIO ............................................ 35
3.3 ESTUDO DA CURVA DE TRANSIO - ESPIRAL DE CORNU ................... 36
3.3.1 PONTOS PRINCIPAIS DA TRANSIO ............................................................................ 36
3.3.2 COMPRIMENTO DA TRANSIO..................................................................................... 38
3.3.3 NGULO CENTRAL DA ESPIRAL ..................................................................................... 38
3.3.4 COORDENADAS CARTESIANAS DE UM PONTO DA ESPIRAL ..................................... 40
3.3.5 DEFLEXES DO RAMO DA ESPIRAL REFERENCIADO ORIGEM ............................ 40
3.3.6 ELEMENTOS DE CALCULO DA CURVA DE TRANSIO ............................................. 41
3.4 COMPATIBILIDADE ENTRE RAIO E DEFLEXO ....................................... 43
3.5 SEQNCIA DE PROCEDIMENTO DE PROJETO....................................... 43
3.6 ESTAQUEAMENTO ......................................................................................... 44
3.7 EXERCCIOS .................................................................................................... 44
4 SUPERELEVAO ............................................................................................ 48
4.1 INTRODUO ................................................................................................. 48
4.2 DEFINIES .................................................................................................... 48
4.3 NECESSIDADE DA SUPERELEVAO ......................................................... 54
4.3.1 EQUILBRIO DE FORAS COM ATRITO TRANSVERSAL .............................................. 54
4.3.2 LIMITES PARA A ADOO DE SUPERELEVAO ........................................................ 56
4.3.3 TAXAS LIMITES ADMISSVEIS PARA A SUPERELEVAO ........................................... 56
4.3.4 RAIO MNIMO DE CURVATURA HORIZONTAL ............................................................. 58
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 3
.
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 4
1 PROJETOS DE ENGENHARIA
PROJETO
CONSTRUO
O P E R A O
CONSERVAO
1.1.1 PROJETO
O projeto de uma obra de engenharia, em particular, de uma "estrada",
chamado de Projeto Final de Engenharia, Projeto Final ou simplesmente
Projeto de Engenharia, deve ser o mais completo (abrangente) possvel, de
fcil entendimento, perfeitamente exeqvel para as condies vigentes, com
identificao e soluo dos provveis problemas, observar padronizao
conforme normas estabelecidas, conter todos os elementos quantitativos,
qualitativos e tcnicos nos nveis de detalhamento ideal para a sua melhor e
integral aplicao.
PROJETO DE RODOVIAS
1.1.2 CONSTRUO
A fase de construo de uma obra de engenharia, que deve orientar-se
rigorosamente pelo correspondente projeto, composta por uma grande
quantidade de diferentes servios que, normalmente, so agrupados em 4
ttulos gerais:
a. IMPLANTAO BSICA
b. OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
c. TNEIS
d. SUPERESTRUTURA
Cada um destes grupos de servios de construo compreende divises
e subdivises em itens ou unidades de servio, como segue:
IMPLANTAO BSICA
a. PONTES
b. VIADUTOS
c. OBRAS DE CONTENO
TNEIS
SUPERESTRUTURA
1.1.3 OPERAO
O controle operacional de uma rodovia tem por objetivo analisar
continuamente os nveis de servio nos diversos trechos, atravs de
instrumentos de gesto que garantam a imediata tomada de decises para
solucionar os eventuais problemas ou situaes que possam ameaar a
segurana e o conforto dos usurios.
1.1.4 CONSERVAO
Toda obra de engenharia, por princpios de concepo, tem por
propsito a manuteno de suas caractersticas bsicas, apesar da ao
implacvel do tempo em si e das variaes freqentes das condies
climticas (agentes atmosfricos) e ainda, no caso de rodovias e vias urbanas,
a ao do trfego dos veculos que tendem a desgastar tais obras, podendo
levar at a total destruio.
PROJETO DA EXPLORAO
LOCAO
PROJETO DA LOCAO
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 10
1.2.1 RECONHECIMENTO
Definidos os objetivos da obra, os pontos extremos e possivelmente os
pontos intermedirios e demais elementos caracterizadores do projeto, passa-
se execuo das operaes que permitam o Reconhecimento da rea
territorial de trabalho atravs de levantamento topogrfico expedito ou
aerofotogramtrico, complementado com informaes geolgicas e
hidrolgicas, de relativa preciso, cobrindo duas ou mais faixas de terreno que
tenham condies de acomodar a pretendida estrada; dentre as opes de
faixas de explorao detectadas vamos selecionar as mais adequadas s
especificaes do projeto.
a. LEVANTAMENTO PLANIMTRICO
b. LEVANTAMENTO ALTIMTRICO LONGITUDINAL
c. LEVANTAMENTO ALTIMTRICO TRANSVERSAL
d. DESENHO
e. ANTEPROJETO
a. PLANTA
b. PERFIL LONGITUDINAL
c. ORAMENTO
d. MEMRIA DESCRITIVA
e. MEMRIA JUSTIFICATIVA.
1.2.2 EXPLORAO
A explorao o levantamento de mdia preciso tendo por base a linha
poligonal escolhida na fase de Reconhecimento; portanto, um novo
levantamento, de maior detalhamento, buscando condies de melhorar o
traado at ento proposto. Para tanto, busca-se definir uma diretriz to
prxima quanto possvel imaginar o eixo da futura estrada, resultando da a
Linha de Ensaio, Linha Base ou Poligonal da Explorao.
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 12
a. LEVANTAMENTO PLANIMTRICO
b. LEVANTAMENTO ALTIMTRICO LONGITUDINAL
c. LEVANTAMENTO ALTIMTRICO TRANSVERSAL
d. DESENHOS
Medidas de Distncias
Medidas de ngulos
Horizontal - 1:2.000
Vertical - 1:200
Seo Transversal - 1:100
Importncia deve ser dada a representao dos ngulos, uma vez que,
em funo da baixssima preciso, no se deve construir o ngulo com o
auxlio de transferidor; para execuo de forma mais precisa empregado o
PROCESSO DAS COORDENADAS DOS VRTICES para a representao
das DEFLEXES.
yBC
BC DBC
BC
AB DAB
B
yAB
A xAB
x = D * sen
y = D * cos
XB = XA + xAB YB = YA + yAB
XC = XB + xBC YC = YB + yBC
- CARACTERSTICAS TCNICAS
A. EM PLANTA:
B. EM PERFIL:
distncias de visibilidade.
C. EM SEO TRANSVERSAL:
abaulamento;
superlargura e superelevao.
- EXECUO DO PROJETO
1.2.4 LOCAO
Concluda a fase anterior, com o projeto totalmente definido, deve-se
voltar ao campo e implantar o projeto atravs da locao de seus pontos,
verificando se o que foi previsto e projetado adequado s expectativas. Todas
as ocorrncias so devidamente anotadas para novos estudos e convenientes
alteraes.
Espiral
B. PERFIL
B) 2 PROCESSO: DO SENO"
cb / 2
a. GRAU DA CURVA G = 2. arcsen( ) (em graus)
R
cb / 2
b. RAIO R= (em metros)
sen(G / 2)
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 24
2.3.3 DEFLEXES
AC
a. DEFLEXO DA CORDA C = (em graus)
2
G
b. DEFLEXO DA CORDA BASE cb = (em graus)
2
G
c. DEFLEXO POR METRO m = (em graus)
2.cb
1
E = R( 1)
AC
cos
b. AFASTAMENTO 2 (em metros)
AC
f = R (1 cos )
c. FLECHA 2 (em metros)
.R. AC
D=
d. DESENVOLVIMENTO 180 (em metros)
2.6 DESENHO
Efetuados todos os ajustes e clculos passa-se ao desenho definitivo da
diretriz, intercalando curvas de concordncia entre as tangentes de forma a dar
a real configurao do traado da futura estrada.
2.7 LOCAO
A fase seguinte do projeto seria a locao do traado projetado, ou seja,
sua implantao em campo. Os processos de locao sero vistos
detalhadamente na seqncia, aps o estudo das curvas de concordncia
horizontal de transio, ocasio em que ser possvel um entendimento mais
abrangente da LOCAO.
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 28
2.8 EXERCCIOS
2.8.1 - Calcular os elementos de uma curva circular a ser projetada acordando
os dois alinhamentos representados abaixo, considerando:
1) raio escolhido = 875,000m
2) corda base = 20,000m
3) a = 0,170m
4) d = 0,186m
RESPOSTA:
= 661951 = AC
m = 00157
G = 11834
E = 170,282 m
c = 330917
f = 142,542 m
T = 571,830 m
D = 1.012,982 m
cb = 03917
PI1 1
0
1
2
0=PP 2
PI2 X
RESPOSTA:
D01 = 1.626,680 m
0 = 375602NE
D12 = 2.244,121 m
1 = 1153614 = AC1
1 = 26 2744SE G1 = 05024
C = 574807
f1 = 318,598 m
cb = 02512
D1 = 1.376,053 m
m = 00231
PC1 = 27est + 3,601m
T1 = 1.083,079 m
PT1 = 95est + 19,654m
E1 = 597,916 m
PI1
896,346m
AC2= 4220
0=PP AC1= 3840
R1 = 786,000m
PI2
RESPOSTA:
CURVA CIRCULAR 1 R2 = 1.086,192 m
N.M.
PI1
I=18 30
E
PONTE
0=PP
RESPOSTA:
645,160m <R < 690,160m
PI1 720,000m
AC2= 28o
AC1= 40
PI2
R= 1.173,980m
R= 1.043,54m
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 32
DESENVOLVIMENTO. DA
ALINHAMENTOS TANGENTE
CURVA
A1 0=PP a PI1 = 1.840,00m D1 = 202,21m T1 = 111,79m
A2 PI1 a PI2 = 780,00m D2 = 188,64m T2 = 102,46m
A3 PI2 a PI3 = 660,00m D3 = 97,43m T3 = 67,35m
A4 PI3 a PF = 478,00m
PF =184est + 3,08m
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 33
3.1 INTRODUO
Quando um veculo entra numa curva, d origem a uma Fora
Centrfuga cuja intensidade diretamente proporcional ao peso do veculo e ao
quadrado da velocidade, e inversamente proporcional ao raio da curva, ou seja:
F = m*v2/R
A. COMPRIMENTO MNIMO
0,036.V 3
lc min =
R
B. COMPRIMENTO NORMAL
Analogamente, teremos:
lc = 6 * R
lc = comprimento da espiral
R= Raio da curva circular projetada (metros).
A. PONTO QUALQUER
S = l2 / (2*R*lc) (Radianos)
B. PONTO OSCULADOR
Sc = lc / (2*R) (Radianos)
I = 2 Sc+AC
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 40
A. PONTO QUALQUER
l .S S2 S4 S2 S4
x = 1 +
y = l 1 +
3 14 440 10 216
S em radianos
B. PONTO OSCULADOR
A. PONTO QUALQUER
2
S l
i = c .
3 lc
B. PONTO OSCULADOR
Sc xc
ic = ou tambm tg ic =
3 yc
342. R + 290
I calc =
R
3.6 ESTAQUEAMENTO
Conforme j foi abordado nas curvas circulares, o estaqueamento das
curvas de transio segue exatamente a mesma orientao, diferenciando
somente pelos pontos referenciveis adotados que passam a ser, na ordem,
TS, SC, CS e ST cujas distncias intermedirias so lc (comprimento total da
espiral), D (desenvolvimento da curva circular) e novamente l c,
respectivamente.
3.7 EXERCCIOS
ELEMENTOS CONHECIDOS
PI1 I1
PI2 I2
PI4 I4
0=PP PI3
I3
RESPOSTA
A) CURVA 1 (TRANSIO)
G1 = 23616
TS1 = 35est + 7,474m
AC1 =11921
lc1 = 4est + 8,994m
C1 = 03916
SC1 = 39est + 16,468m
cb1 = 11808
D1 = 0est + 5,078m
m1 = 00748
CS1 = 40est + 1,546m
D1 = 5,078 m
ST1 = 44est + 10,541m
TS1 = 4est + 12,526m
B) CURVA 2 (TRANSIO) G2 = 12556
C) CURVA 3 (CIRCULAR)
f3 = 33,555 m
I3 = 35 = AC3
D3 = 442,878 m
G3 = 04725
Distncia PI2:PI3(D23) = 21est
C3 = 1730
T3 = 11est + 8,592m
cb3 = 02342
PC3 = 62est + 7,897m
m3 = 00222
D = 22est + 2,878m
T3 = 228,5920 m
PT3 = 84est + 10,775m
E3 = 35,184 m
4 = 25 = AC4 C4 = 1230
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 47
f4 = 19,200 m
cb4 = 02113
D4 = 353,430 m
m4 = 00207
Distncia PI3:PI4(D34) = 19est
T4 = 179,573 m
T4 = 8est + 19,573m
E4 = 19,666 m
PC4 = 83est +2,611
T4 = 151,408m
f4 = 16,189 m
R4 = 682,959 m
D4 = 297,997 m
RECALCULANDO A CURVA
4 SUPERELEVAO
4.1 INTRODUO
Os veculos em movimento curvilneo so submetidos ao de foras
transversais que correspondem fora centrfuga.
4.2 DEFINIES
A seguir esto definidos os principais termos e expresses que se
relacionam especialmente superelevao:
0%
BE
-dt% -dt% -dt%
BI BE BI
BE
T
BI
BI
L
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 51
-dt% -dt%
PA
BI BE
PONTO DE NVEL (PN): ponto onde a pista (ou parte adequada dela)
tem sua seo no plano horizontal, aps ter sido eliminada, nos casos em que
necessria, a declividade transversal em sentido contrrio superelevao a
ser alcanada. Determina o trmino do comprimento de transio do
abaulamento e o incio do comprimento de transio da superelevao.
0%
-dt% BE
PN
BI
BE
e%
0%
-dt%
PS
BI
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 52
e%
BE
PA PN
0% BE PS
-dt% 0%
-dt% -dt%
-dt%
BI BE BI BI
T L
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 53
V2
tg + f =
g.R
(V em km/h, R em m)
V2
e+ f =
127.R
VDiretriz 30 40 50 60 70 80 90 100
Km/h
R(m) 450 800 1250 1800 2450 3200 4050 5000
Fonte: Manual de projeto geomtrico (DNER, 1999)
e min = dt
onde,
V2
Rmin =
127( emax + f max )
2Rmin Rmin
2
e = emax 2
R R
V2
e > f max
127R
onde,
A) PISTAS SIMPLES
1. Atendimento drenagem;
B) PISTAS DUPLAS
BI BE
Evitar problemas de Um eixo de rotao
drenagem no lado interno coincidente com o
das curvas. Realar curva bordo da pista do lado E.R.
aps longa tangente em interno da curva
nvel. Uso do solo
condicionante BI BE
BI BE
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 62
VDiretriz
40 50 60 70 80 90 100
(km/h)
Lmin (m) 1200/R 2550/R 4800/R 8450/R 14070/R 22650/R 35730/R
Fonte: Manual de projeto geomtrico (DNER,1999)
d .e
Lmin =
r
onde,
Lmn = comprimento mnimo de transio da superelevao (m)
d = distncia do eixo de rotao (no centro da pista) ao bordo da pista,
igual largura de uma faixa de rolamento (m)
r = rampa bsica de superelevao admissvel (m/m ou %) definida
atravs da Tabela 4.6 a seguir.
e = taxa de superelevao na curva circular (m/m ou %)
VDiretriz
40 50 60 70 80 90 >100
(km/h)
r (%) 0,73 0,65 0,59 0,54 0,50 0,47 0,43
Fonte: Manual de projeto geomtrico (DNER, 1999)
VDiretriz
40 50 60 70 80 90 100
(km/h)
Lmin (m) 30 30 30 40 40 50 60
Fonte: Manual de projeto geomtrico (DNER,1999)
Lmax = R
onde,
Lmax = 2,2.V
onde,
C) VALOR PARTICULARIZADO
L = lc
e dt + e
onde,
lc = comprimento da curva de transio (m)
L = comprimento de transio da superelevao (m)
dt = declividade transversal da pista em tangente (m/m ou %)
e = superelevao mantida no trecho circular (m/m ou %)
L.dt
T=
e
onde,
PS CIRCULAR
BORDO
+e% EXTERNO
+dt%
PN
SC ou CS
0%
EIXO
PA
- dt%
BORDO
- e% INTERNO
T L
posio do
TS ou ST
0%
1 2 3 4
BE
-dt% -dt% -dt% PN 2
PA 1
BE +e% BE
BI BI
+dt%
BE 4
-dt% -e%
3
BI
BI
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 68
PS
+e% BORDO
EXTERNO
+dt%
PN PC ou PT
EIXO
0%
PA
- dt%
BORDO
- e% INTERNO
0,6.L 0,4.L
T L
0%
1 2 3 4
-dt% BE
-dt% -dt% PN
PA
2
1
BE +e% BE
BI BI
+dt%
BE
4
-dt% -e%
3
BI
BI
PS
Bordo Externo
PN PN
Eixo
Eixo
PA PA
Bordo Interno
Bordo Interno
D
e1 %
e2 %
Eixo
Eixo
Bordo Interno
Bordo Interno
e1 %
e2 %
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 70
5 SUPERLARGURA
5.1 INTRODUO
Todo veculo em movimento requer transversalmente em curvas um
espao suplementar em relao situao em tangente. Essa necessidade
decorre basicamente de consideraes geomtricas, das dimenses,
configurao e operao do veculo e, por outro lado, do raio de curvatura de
sua trajetria.
5.2 DEFINIES
A seguir so definidos os principais termos e expresses empregados
em carter geral no texto a seguir:
VDiretriz
30 40 50 60 70 80 90 100
(km/h)
R (m) 130 160 190 220 260 310 360 420 Veculo CO
R (m) 270 300 340 380 430 480 540 600 Veculo SR
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 72
VDiretriz
30 40 50 60 70 80
(km/h)
R (m) 340 430 550 680 840 1000 Veculo CO
R 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200
V
40 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 * * * * * * * *
50 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 * *
60 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40
70 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
R 205 210 215 220 225 230 235 240 245 250 255 260 265 270 275 280 285 290
V
40 * * * * * * * *
50 * * * * * * * *
60 0,40 0,40 0,40 0,40 * * * *
70 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 * * * * * *
80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40
90 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40
R
295 300 305 310 315 320 325 a 360 365 a 420
V
70 * * * * * * * *
80 0,40 0,40 0,40 0,40 * * * * * SUPERLARGURA DISPENSVEL
90 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 *
100 0,60 0,60 0,40 0,40
R
25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110
V
30 2,60 2,20 2,00 1,80 1,60 1,40 1,40 1,20 1,20 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80
40 1,80 1,60 1,40 1,40 1,20 1,20 1,20 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80
50 1,40 1,20 1,20 1,20 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00
60 1,20 1,00
R
115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200
V
30 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
40 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
50 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60
60 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
70 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
80 1,20 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
R
205 210 215 220 225 230 235 240 245 250 255 260 265 270 275 280 285 290
V
30 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40
40 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40
50 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
60 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
70 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
R
625 a 680 685 a 840 845 a 1000
V
40 * * *
50 * * * * SUPERLARGURA DISPENSVEL
60 0,40 * *
70 0,40 0,40 *
80 0,40 0,40 0,40
R
25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110
V
30 5,00 4,00 3,60 3,00 2,80 2,40 2,20 2,00 2,00 1,80 1,60 1,60 1,40 1,40 1,20 1,20 1,20 1,20
40 3,00 2,60 2,40 2,20 2,00 1,80 1,80 1,60 1,60 1,40 1,40 1,40 1,20 1,20
50 2,00 1,80 1,80 1,60 1,60 1,60 1,40 1,40 1,40
60 1,40 1,40
R
115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200
V
30 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
40 1,20 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 ,60 0,60
50 1,20 1,20 1,20 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
60 1,40 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
70 1,20 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80 0,80
80 1,00 1,00
R
205 210 215 220 225 230 235 240 245 250 255 260 265 270 275 280 285 290
V
30 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 * * * *
40 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40
50 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,40
60 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
70 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
80 1,00 0,80 0,80 0,80 0,80 0,8 0,8 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,60 0,60 0,60 0,60
90 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
* SUPERLARGURA DISPENSVEL
(1) Adotada uma distncia entre eixos fictcia de 10,00m e
um balano dianteiro de 1,20m
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 76
Valores Bsicos
3,00 2,80 2,60 2,40 2,20 2,00 1,80 1,60 1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40
Pistas de 2 faixas
Valores Derivados
3,80 3,60 3,20 3,00 2,80 2,60 2,20 2,00 1,80 1,60 1,20 1,00 0,80 0,60
Pistas de 3 faixas
Valores Derivados
4,60 4,20 4,00 3,60 3,40 3,00 2,80 2,40 2,20 1,80 1,60 1,20 1,00 0,60
Pistas de 4 faixas
para percorrer a curva tende a se deslocar para o lado interno da mesma sem
previamente procurar compensar tal tendncia com um leve movimento para o
lado externo.
RESPOSTA
necessita SE pois R=342,500m < Rlim.
e =5,917
e = 6%
emin < e < emax OK!
lc = 100,000m
L = 66,667m
Lmin=40,000m <L< Lmax=154,000m OK!
T=33,333m
SL =0,60 m
l Desenvolvimen l
to da Circular
+6 +6
Bordo Direito
+3 +3
0 0
EIXO EIXO
- 3% - 3%
Bordo
- 6% - 6%
T L L T
SUPERLARGURA SUPERELEVAO
NMERO PROJ. Semi-plataforma Semi-plataforma
ESTACA HORIZ. DIST. ESQUERDA DIREITA DIST. DIST. ESQUERDA DIREITA DIST.
(m) (m) (m) (m) (m) (%) (%) (m)
emin = dt = 3%
emx = 8%
Rmin=123,245m
e=6,998% ~7%
emin < e < emax OK!
lc = 60,000m
L = 42,000m
Lmin=39,153m < L< Lmax=132,000m OK!
T=18,000m
SL=0,80 m
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 83
fmax=0,15
Rmin= 123,245m
R124 = 701,600 m > Rmin OK!
e=2,564~3%
e = emin OK!
T=30,000m
est PA1 = est 4243+10,000 m
(
D < 0,1. R1 L1 + R2 L2 )
Distncia (D) entre o PA2 da curva 123 e o PA1 da curva 124 =
Dmin= 17,050m
SUPERLARGURA SUPERELEVAO
NMERO PROJ. Semi-plataforma Semi-plataforma
ESTACA HORIZ. DIST. ESQUERDA DIREITA DIST. DIST. ESQUERDA DIREITA DIST.
(m) (m) (m) (m) (m) (%) (%) (m)
6 DISTNCIAS DE VISIBILIDADE
Um dos fatores mais importantes para a segurana e eficincia
operacional de uma via a sua capacidade de proporcionar boas condies de
visibilidade aos motoristas que por ela trafegam.
obstculo
DP
D1 D2
DISTNCIAS DE
COEFICIENTES DE
VELOCIDADES VISIBILIDADE DE
ATRITO (fL)
PARADA (i = 0%)
Mdia de
Diretriz DESEJVEL MNIMA
Percurso
(V) Para V Para Vm (para V) (para Vm)
(Vm)
Km/h m m
Km/h
30 30 0,40 0,40 30 30
40 38 0,38 0,39 45 45
50 46 0,35 0,36 65 60
60 54 0,33 0,34 85 75
70 62 0,31 0,33 110 90
80 70 0,30 0,31 140 110
90 78 0,30 0,30 175 130
100 86 0,29 0,30 210 155
110 92 0,28 0,30 255 180
120 98 0,27 0,29 310 205
Fonte: Manual de projeto geomtrico (DNER,1999)
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 88
Fonte: Pontes
onde:
V (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100
7 CURVAS VERTICAIS
Curva vertical a denominao prtica da curva adotada no plano
vertical longitudinal do projeto geomtrico cuja nomenclatura tcnica especifica
como CURVA DE CONCORDNCIA VERTICAL ou CURVA VERTICAL DE
CONCORDNCIA.
7.1 INTRODUO
Do mesmo modo que ocorre em planta, o projeto de uma estrada com
base na diretriz pr-definida em perfil longitudinal, denominado greide,
composto por trechos retilneos criteriosamente estudados que devero ser
concordados por curvas escolhidas e calculadas de forma a evitar choques
mecnicos bruscos nos pontos de mudana de inclinao resultando num
projeto que proporcione segurana, conforto de operao, aparncia agradvel
de traado e drenagem adequada. Podem ser dispensadas curvas verticais
quando a diferena algbrica entre as rampas contguas for inferior a 0,5%.
- Parbola do 2 grau
- Curva circular
- Elipse
- Parbola cbica
d
tg
d
Y
Figura 7.1: Propriedades da parbola do 2 grau
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 93
X
PIV
y
e
e
PCV PTV
i1
x
i2
L/2
L
Y
j = i = i1 i 2
8* e
L= L = R* j
j
Lmin = 100 * j * K
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 95
D 2p
K=
412
D 2p
K=
( 122 + 3 ,5 * D p )
C) RAIO
D) ORDENADA MXIMA
j* L
e=
8
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 96
E) EXPRESSO DA PARBOLA
y = Z * x2
4* e
Z=
L2
4* e * x 2
y=
L2
i1 * L
d=
j
X X X
Y Y
Y
j = i = i1 i 2
Lmin = 100 * j * K
D 2p
curva convexa K=
412
D 2p
curva cncava K=
( 122 + 3 ,5 * D p )
8* e
L= L = R* j
j
j* L L
e= R=
8 j
7. Clculo do valor de Z
4* e
Z=
L2
y = Z * x2
7.7 EXERCCIOS
7.7.1 - Calcular as altitudes de uma poro de greide, sabendo-se que um
primeiro trecho de inclinao constante com -3% (contra-rampa) tem como
referncia inicial a estaca 541 com cota 367,280m e final a estaca 548; o
segundo trecho de inclinao constante com 4% (rampa) tem referncia inicial
na estaca 548 e final na estaca 555. Para o clculo da curva vertical de
concordncia entre os dois trechos deve-se considerar um sistema nico de
eixos no PCV, estaqueamento de 20,000m, raio mnimo de 700,000m,
distncia de visibilidade de parada de 75,000m e pontos principais recaindo em
estacas inteiras.
367,280m
Y
-3% +4%
RESPOSTA
J=-0,07
j<0 curva cncava
K=14,629m
L = 120 ,00m 6estacas
R= 1714,286m
e= 1,05m
z=0,000291667m
y = 0 ,000291667 * x 2
d= 51,429m do Pcv
ESTACA 547 + 11,429m
NOTA DE SERVIO
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 101
COTAS
DISTNCIA (x) y=0,000291667. COTAS DO
ESTACA PONTO NO EIXO
em metros x2 GREIDE
X
541 367,280
542 366,680
543 366,080
544 365,480
545 PCV 0 364,880 0 364,880
546 20 364,280 0,117 364,397
547 40 363,680 0,467 364,147
548 PIV 60 363,080 1,050 364,130
549 80 362,480 1,867 364,347
550 100 361,880 2,917 364,797
551 PTV 120 361,280 4,200 365,480
552 366,280
553 367,080
554 367,880
555 368,680
7.7.2 - Calcular as altitudes do greide desde a estaca 350, que tem cota
648,370m, at a estaca 365, sabendo-se que a uma rampa de +3,5% segue-se
uma contra-rampa de -4,5% com o PIV na estaca 357. Considerar um sistema
nico de eixos no PCV, estaqueamento de 20,000m, raio mnimo de 800,000m,
distncia de visibilidade de parada de 90,000m e pontos principais recaindo em
estacas inteiras.
PIV
y
+3,5%
-4,5%
648,370m
est 350 est 357 est 365
PCV PTV
RESPOSTA
j= +0,08
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 102
NOTA DE SERVIO
351 649,070
352 649,770
362 648,770
363 647,870
364 646,970
365 646,070
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 103
-6%
+8%
+1%
PF
PIV1 = est 80
O=PP
Cota = 500,000m
RESPOSTA
1- CALCULO DA 1 CURVA
j= -0,07
j<0 curva cncava
K= 21,186
Lmin= 148,305m
L = 160 ,00m 8estacas
R=2285,714m
PCV1 est 76
PIV1 est 80
PTV1 est 84
e= 1,4m
Z= 0,00021875
y = 0 ,00021875 * x 2
2- CALCULO DA 2 CURVA
j= +0,14
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 104
e= 6,3m
Z= 0,000194444
y = 0 ,000194444 * x 2
d= 205,714m do PCV2 ESTACA 111 + 5,714m
NOTA DE SERVIO
DISTNCIA COTAS NO y1=0,00021875x2 COTAS DO
ESTACA PONTO
(x) em metros EIXO X y2=0,000194444x2 GREIDE
0=PP 500,000
76 PCV1 0 515,200 0,000 515,200
77 20 515,400 0,088 515,488
78 40 515,600 0,350 515,950
79 60 515,800 0,788 516,588
80 PIV1 80 516,000 1,400 517,400
81 100 516,200 2,188 518,388
82 120 516,400 3,150 519,550
83 140 516,600 4,288 520,888
84 PTV1 160 516,800 5,600 522,400
85 524,000
86 525,600
87 527,200
88 528,800
89 530,400
90 532,000
91 533,600
92 535,200
93 536,800
94 538,400
95 540,000
96 541,600
97 543,200
98 544,800
99 546,400
100 548,000
101 PCV2 0 549,600 0,000 549,600
102 20 551,200 0,078 551,122
103 40 552,800 0,311 552,489
104 60 554,400 0,700 553,700
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 105
40,00 m
PIV2
- 2%
+1%
PIV1 R2 = 8.000,00 m
L2
+6% R1 = 6.000,00 m
L1
COTA
534,700m
COTA
525,000m
PTV1 PCV2 PTV2
PCV1
x y
DTT/UFPR Projeto Geomtrico de Rodovias - Parte I 106
RESPOSTA
CALCULO DA 1 CURVA
j= +0,05
CALCULO DA 2 CURVA
j= +0,03
j>0 curva convexa
L= 240,000m
1 EQUAO
2 EQUAO
x + y = 580 ,000m (2)
y = 313 ,570m x = 266 ,250m
8 BIBLIOGRAFIA
AASHTO, American Association of State Highway and Transportation Officials
A Policy on Geometric Design of Highways and Streets,
Washington,D.C., 2001