UNIVERSIDADE DE ITANA

FACULDADE DE ENGENHARIA

ENGENHARIA DE PRODUO

FABIANO DE OLIVEIRA
RGILAN ROZRIA RIBEIRO

TRABALHO DE CURSO

Implementao do processo de anlise de falhas na rea de freios de vages em uma

empresa de logstica

Itana - MG
2012
 FABIANO DE OLIVEIRA
RGILAN ROZRIA RIBEIRO

TRABALHO DE CURSO

Implementao do processo de anlise de falhas na rea de freios de vages em uma

empresa de logstica

Trabalho de Curso apresentado como requisito

parcial para obteno do ttulo de Engenheiro
de Produo no curso de Engenharia de
Produo da Faculdade de Engenharia da
Universidade de Itana.

Orientador: M.Sc.Christiano Alves de Lima

Corradi

Itana - MG
2012
 UNIVERSIDADE DE ITANA

FACULDADE DE ENGENHARIA

CURSO DE ENGENHARIA DE PRODUO

FABIANO DE OLIVEIRA
RGILAN ROZRIA RIBEIRO

TRABALHO DE CURSO

Implementao do processo de anlise de falhas na rea de freios de vages em uma

empresa de logstica

Trabalho de curso apresentado ao curso de Engenharia de Produo da Faculdade de

Engenharia da Universidade de Itana como requisito parcial obteno do grau de
Engenheiro de Produo.

Este trabalho foi julgado adequado para obteno da aprovao na disciplina Trabalho de
Curso do curso de Engenharia de Produo da Faculdade de Engenharia da Universidade de
Itana.

___________________________________________________________________
Professor orientador Christiano Alves de Lima Corradi

___________________________________________________________________
Professor membro da banca Jos Francisco

___________________________________________________________________
Aluno Fabiano de Oliveira Aluna Rgilan Rozria Ribeiro

Data:____/______/_____
 1

Dedicamos este trabalho a todos que de

alguma forma contriburam direta ou
indiretamentepara a concretizao deste
objetivo e realizao deste sonho.
 2

Chegou o momento de agradecer a todos que

contriburam para o desenvolvimento deste
trabalho. Obrigado Senhor por estar ao nosso
lado em todos os momentos e por colocar em
nosso caminho pessoas to especiais que,
principalmente quando a palavra mais
importante era superao, sempre estiveram ao
nosso lado. Agradecemos aos nossos
professores pelo apoio e pelos momentos de
aprendizado, a todos os colaboradores da
FAEN. Aos nossos colegas de classe pela
convivncia e troca de aprendizado, a todos
que se fizeram presentes em nossas vidas
durante este percurso.
 3

Quando se tem uma meta, o que era um

obstculo passa a ser uma das etapas do
plano.

Gerhard Erich Boehme

 4

RESUMO

As ferrovias possuem trs grupos de ativos: via permente , eletro-eletrnica e material rodante
( vages e locomotivas).Com o aumento progressivo da demanda de transporte de carga junto
as ferrovias e a manuteno da extenso quilomtrica da malhas ferrovia, essencial que estes
ativos tenham o mximo de confiabilidade possvel.Isto por que falhas em qualquer destes
grupos podem ser um fator primordial para o no atendimento desta crescente demanda.
Neste contexto o objetivo deste trabalho identificar as possveis falhas e seus
efeitos,sugerindo registros,anlise de dados de falhas, e a melhoria continua do processo de
manuteno. Para desenvolvimento deste trabalho o primeiro passo foi a seleo dentro do
grupo material rodante,dos ativos vages,para propor a implementao do processo de anlise
de falhas utilizado atualmente pela empresa. Em seguida foram coletados dados sobre as
falhas apresentadas para assim dentro do grupo material rodante vages,ser identificado o
sistema critico conforme critrios pr estabelecidos que consideram volume e custo de
recuperao/reposio. Atravs destes critrios selecionou-se o Sistema de Frenagem de
Vages ,sendo realizada a estratificao das falhas de seus componentes,e posteriormente de
seus subcompoentes chegando a causa raiz do problema, permitindo a elaborao de um
fluxograma com a proposta de implementao do processo de anlise de falhas de frenagem
dos vages utilizado pela empresa.

Palavras - Chave : Anlise de falhas , Melhoria , Manuteno.

 5

LISTA DE ILUSTRAES

FIGURA 1- Classificao das Falhas ....................................................................................... 12

FIGURA 2- Curva da banheira................................................................................................. 16
FIGURA 3 - Formulrio FMEA ............................................................................................... 18
FIGURA 4 :Indice sugerido para avalio de severidade ........................................................ 20
FIGURA 5 - Indice sugerido para avalio da frequncia dos modos de falhas ...................... 20
FIGURA 6 - Indice sugerido para avaliao da deteco dos efeitos de falha ........................ 21
FIGURA 7 - Etapas do processo de elaborao da FMEA ...................................................... 21
FIGURA 8 - Representao dos niveis hierrquicos em uma rvore de falhas ....................... 24
FIGURA 9 - Elementos de uma rvore de falhas ..................................................................... 25
FIGURA10 - Evoluo temporal das tcnicas de manuteno industriais ............................... 29
FIGURA11 - Mtodos de manuteno planejada..................................................................... 30
FIGURA 12 - Componentes de um programa RCM ................................................................ 31
FIGURA13 - Mapa do sistema ferrovirio nacional ................................................................ 34
FIGURA 14 - Ferrovias do Brasil ............................................................................................ 35
FIGURA 15 - Percentual de participao dos modais rodovirio e ferrovirio no mundo ..... 35
FIGURA 16 - Vago FR convencional .................................................................................... 36
FIGURA 17 - Vago FE com escotilhas e porta plugs............................................................. 36
FIGURA 18 - Vago FH com escotilhas,tremonha no assoalho e portas plug ........................ 37
FIGURA 19 - Vago FL com laterais corredias ..................................................................... 37
FIGURA 20 - Vago GT com bordas tombantes ..................................................................... 37
FIGURA 21 - Vago GP com bordas fixas e laterais ............................................................... 38
FIGURA 22 - Vago GF com bordas fixas e fundo mvel ...................................................... 38
FIGURA 23 - Vago GF com bordas basculantes ou semitombantes com fundo tipo lombo de
camelo....................................................................................................................................... 38
FIGURA 24 - Vago HF fechado convencional ...................................................................... 39
FIGURA 25 - Vago HP fechado com proteo anticorosiva.................................................. 39
FIGURA 26 - Vago HA fechado aberto ................................................................................. 39
FIGURA 27 - Vago PP convencional com piso metlico ...................................................... 39
FIGURA 28 - Vago PP com cabeceira ................................................................................... 40
FIGURA 29 - Vago PP convencional com dispositivo para conteineres ............................... 40
FIGURA 30 - Vago PR com estrado rebaixado ..................................................................... 40
 6

FIGURA 31 - Vago TC convencional .................................................................................... 41

FIGURA 32 - Vago TS com serpentinas para aquecimento ................................................... 41
FIGURA 33 - Primrdios do freio............................................................................................ 42
FIGURA 35 - Sistema de freio ................................................................................................ 43
FIGURA 34 - O freio ............................................................................................................... 43
FIGURA 36 - Sistema de freio parte pneumtica..................................................................... 44
FIGURA 37- Mangueira do encanamento geral...................................................................... 45
FIGURA 38 - Engate cego ....................................................................................................... 45
FIGURA 39- Torneira angular e reta ....................................................................................... 45
FIGURA 40- Encanamento geral ............................................................................................. 46
FIGURA 41-Torneira combinada com coletor de p ............................................................... 46
FIGURA 42- Vlvula de controle ............................................................................................ 46
FIGURA 43 - Reservatrio combinado auxiliar e de emergncia............................................ 47
FIGURA 44 - Tipos de Cilindros ............................................................................................. 47
FIGURA 45 - Dispositivo vazio-carregado .............................................................................. 48
FIGURA 46 - Ajustador automtico de folga .......................................................................... 48
FIGURA 47 : Tirante de freio ou varo ................................................................................... 49
FIGURA 48 - Freio manual ...................................................................................................... 49
FIGURA49 - Falhas de frenagem dos vages FCA ................................................................. 51
FIGURA51 - Falhas de frenagem por tipos de vages ............................................................. 52
FIGURA 50 - Vago Hopper fechado ...................................................................................... 52
FIGURA 52 - Organograma do local de realizao do trabalho .............................................. 54
FIGURA 53 - Mapa da FCA .................................................................................................... 58
FIGURA 54 - Fluxograma do servio ..................................................................................... 59
FIGURA 55 - Modelo de Gesto da Manuteno .................................................................... 60
FIGURA 56 - Tringulo da Manuteno.................................................................................. 62
FIGURA 57 - KMED mensal 2012 .......................................................................................... 63
FIGURA 58 - Representao KMED ....................................................................................... 64
FIGURA 59 - PDCA Anlise de Falhas ................................................................................... 64
FIGURA 60 - Fluxograma da anlise de falhas dos vages ..................................................... 65
FIGURA 61 -Fluxograma de manuteno dos vages ............................................................. 66
FIGURA 62 - Etapas analisadas ............................................................................................... 67
FIGURA 63 - Registro das falhas............................................................................................. 67
FIGURA 64 - Estratificao das fahas dos componentes de frenagem .................................... 68
 7

FIGURA 65 - Freio manual ...................................................................................................... 68

FIGURA 66 - Falhas do freio manual e suas causas ................................................................ 70
FIGURA 67 - Estratificao das falhas por ocorrncia ........................................................... 71
FIGURA 68 - FTA desgaste da bucha...................................................................................... 71
FIGURA 69 - Fluxograma da proposta para implementao da anlise de falhas do Sistema
de freangem dos vages............................................................................................................ 73
 8

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

ABNT -Associao Brasileira de Normas Tcnicas

ALL -America Latina Logistica
ANTF -Agncia Nacional Transporte Ferrovirio
ANTT -Agncia Nacional de Transporte Terrestre
BA - BAHIA
DNIT -Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte
EFC -Estrada de Ferro Carajs
EFVM -Estrada de Ferro Vitria Minas
ES -Espirito Santo
FCA -Ferrovia Centro Atlantica
FMEA -FailureModeandEffects
FNS -Ferrovia Norte Sul
FTA - Fault Tree Analysis
GAF -Grupo de Anlise de Falhas
MCC -Manuteno Centrada em Confiabilidade
MG -Minas Gerais
PDCA -Plan, Do, Check, Action
SIADE -Sistema de Acompanhamento do Desempenho das Concessionrias de Servios
Pblicos de Transporte Ferrovirio
SP -So Paulo
SR -Superintedncia
RCA -Root Cause Analysis
RJ -Rio de Janeiro
TKU - Tonelada Kilometro til
TMEF -Tempo Mdio entre Falhas
TMPR -Tempo Mdio Para Reparo
TNL -Transnordestina Logistica
 9

SUMRIO

1 INTRODUO ................................................................................................................ 10
2 REVISO BIBLIOGRFICA ......................................................................................... 12
2.1 Definio de Falhas ....................................................................................................... 12
2.1.2 Anlises de Falhas ....................................................................................................... 13
2.1.3 Classificao das falhas ........................................................................................ 14
2.2 FMEA Anlise de Modos e Efeitos de Falha ........................................................ 17
2.3 FTA Analise de rvore de Falhas ......................................................................... 22
2.3.1 A construo da rvore de Falhas........................................................................... 23
2.4 Anlise da Causa Raiz RCA .................................................................................. 25
2.4.1 Tcnicas para Anlise da Causa Raiz RCA .............................................................. 26
2.5 Histrico da Manuteno ........................................................................................... 27
2.5.1 O Gerenciamento da Manuteno ........................................................................... 29
2.5.2 Definies de Manuteno .................................................................................. 30
2.6 MCC Manuteno Centrada em Confiabilidade ................................................... 30
2.6.1 Objetivos da Manuteno Centrada em Confiabilidade ....................................... 30
2.6.2 Vantagens da utilizao da MCC ......................................................................... 31
2.7 Ferrovia..................................................................................................................... 32
2.7.1 Ferrovias no Brasil ..................................................................................................... 33
2.8 Vages Ferrovirios................................................................................................... 36
2.8.1 Tipos de Vages ...................................................................................................... 36
2.9 O Freio Ferrovirio ................................................................................................... 41
2.9.1 Componentes do Freio Ferrovirio de Vages ..................................................... 43
3 PROBLEMA , PROPOSTA, OBJETIVOS E JUSTIFICATIVA .................................... 50
3.1 Problema ................................................................................................................... 50
3.2 Proposta .................................................................................................................... 50
3.3 Objetivos................................................................................................................... 50
3.3.1 Objetivo Geral ...................................................................................................... 50
3.3.2 Objetivos especficos ............................................................................................ 50
3.4 Justificativa ............................................................................................................... 51
4 METODOLOGIA............................................................................................................. 53
4.1 Local de realizao do trabalho ................................................................................ 53
4.2 Escolha da Amostra .................................................................................................. 54
4.3 Mtodo de Coleta de Dados ..................................................................................... 54
4.4 Mtodo de Anlise .................................................................................................... 54
5 DESENVOLVIMENTO................................................................................................... 56
5.1 Descrio da empresa ............................................................................................... 56
5.1.1 Oficinas de Manuteno da FCA ................................................................................ 58
5.2 Descrio do servio oferecido................................................................................. 59
5.2.1 Fluxograma do Servio................................................................................................ 59
5.3 Sistema de Gerenciamento da Manuteno na FCA ................................................ 60
5.4 Indicadores de manuteno da FCA ......................................................................... 63
5.5 Descrio do processo atual de anlise de eventos de frenagem .............................. 64
5.6.1 Fluxograma da Anlise de falhas ............................................................................... 65
5.6.2 O processo de manuteo ........................................................................................... 65
5.6.3 Pontos observados ...................................................................................................... 66
 10

5.6 Descrio da proposta de implementao do processo atual de anlise de eventos de

frenagem ............................................................................................................................... 67
5.7 Definio dos componentes do freio manual ........................................................... 68
5.8 Funes do Freio Manual ......................................................................................... 69
5.9 Problemas apresentados pelos componentes do freio manual .................................. 70
5.10 Definio do subcomponente crtico ........................................................................ 71
5.11 FTA das falhas do subcomponete critico ................................................................. 71
5.12 Anlise da FTA......................................................................................................... 72
5.13 Fluxograma da proposta de implementao do processo de Anlise de Falhas do
Sistema de frenagem dos vages .......................................................................................... 73
6 CONCLUSO .................................................................................................................. 74
REFERNCIAS ....................................................................................................................... 76
 10

1 INTRODUO

Nos ltimos anos, os pases em desenvolvimento tm encontrado oportunidades de

crescimento de sua economia devido s facilidades de comercializao e transporte de seus
produtos, em conseqncia da globalizao. Com este cenrio, as empresas do ramo da
logstica tem recebido uma demanda muito elevada, forando, assim, a necessidade de
investimentos em infra- estrutura, capacitao e desenvolvimento de novas tecnologias para
seus negcios.

Para a Ferrovia Centro Atlntica - FCA, empresa nacional do setor de logstica evidente este
crescimento. Juntamente com a nova gesto, privatizada, e o novo cenrio econmico, a
demanda de transporte no Brasil tem crescido significativamente nos sistemas Centro-
Sudeste, Minas-Bahia, Minas-Rio e, principalmente, no sistema Centro-Leste.

Atualmente, a FCA, composta de linha singela com mais de 70 estaes. Em uma estrada de
ferro com esta caracterstica, qualquer evento fora do esperado que venha a ocorrer ao longo
da via, pode impactar na produo transportada e, conseqentemente, na carga a ser carregada
nos navios, obrigando a FCA a ter que pagar multa por permanncia indevida dos navios no
porto, impactando nos seus resultados.

Para gerenciar um volume de ativos como este, necessria uma manuteno com nveis
mundiais de qualidade. O controle da manuteno utiliza uma base slida de gesto para
manter a confiabilidade e, conseqentemente, a disponibilidade destes ativos. As diretrizes de
manuteno so o guia para o bom desempenho das equipes da funo manter. Para o
tratamento de perdas, seja na operacionalizao ou manuteno destes equipamentos,
preciso que existam equipes responsveis pelo estudo das causas fundamentais dos modos de
falha, para que estas sejam controladas. Dentro deste contexto a proposta deste trabalho a
implementao do processo de Anlise de Falhas na rea de Freios de Vages da Ferrovia
Centro Atlntica em Divinpolis - Minas Gerais, a fim de controlar, analisar e intervir na
manuteno dos ativos no momento em que haja a real necessidade, sem com isso interferir
negativamente na disponibilidade dos mesmos, com vistas a uma manuteno, mais eficiente
 11

no ponto de vista operacional e producente, ao aumento da flexibilidade quando necessrio e

ao aumento da confiabilidade e disponibilidade para o transporte de cargas em geral.

A implementao do processo de Anlise de Falhas ser realizada na rea de Freios de

Vages do Corredor Centro Leste, na Oficina de Vages da Ferrovia Centro Atlntica em
Divinpolis - Minas Gerais.
 12

2 REVISO BIBLIOGRFICA

Este captulo dedica-se a reviso da literatura existente, que trata sobre o tema apresentando e
os aspectos relevantes destacados pelos autores, a fim de possibilitar maior compreenso deste
trabalho.

2.1 Definio de Falhas

Falha toda perda de funo ou de desempenho de um equipamento. A metodologia MCC avalia

as falhas sob diversos nveis: o nvel do sistema, dos subsistemas, dos componentes, e em
determinadas situao ao nvel das peas (SIQUEIRA, 2005).

O sucesso de uma organizao eficiente de manuteno est em assegurar o desempenho

requerido pelo sistema ao menor custo possvel. Isto significa que os mtodos de manuteno
devem estar baseados, sobretudo no claro entendimento das falhas que incidem sobre os diversos
nveis do sistema (NASA, 2000).

Siqueira (2005) concorda ao dizer que, uma falha consiste na interrupo ou qualquer alterao da
capacidade de um item desempenhar uma funo desejada ou esperada. A classificao das falhas
pode ser observada na FIGURA 1.

FIGURA 1- Classificao das Falhas

Fonte: Siqueira (2005) adaptado
 13

Para Siqueira (2005), os modos de falhas podem ser definidos em duas categorias:

Falha Funcional: a incapacidade de qualquer item fsico cumprir uma funo para um
padro de desempenho aceitvel;

Falha Potencial: uma condio identificvel e mensurvel que mostra se a falha

funcional est para ocorrer ou em processo de ocorrncia.

De acordo com Siqueira (2005), as falhas funcionais ainda podem ser classificadas em trs
categorias:

Oculta;

Evidente;

Mltipla.

Moubray (2000) enfatiza que uma falha evidente aquela que, quando ocorrer, torna-se aparente
para o grupo de operao ou manuteno sob condies normais cuja estratgia dever ser a de
prevenir uma falha simples. Tais falhas podem provocar a parada da mquina, a perda da
qualidade do produto ou ainda podem estar acompanhadas de efeitos fsicos como odor incomum,
rudo elevado, escape de vapor, gotejamento de gua ou leo, dentre muitos outros.

Moubray (2000) lembra ainda que, nas falhas ocultas o item fsico encontra-se em estado de falha,
mas a mesma no detectada. Esto geralmente associadas operao dos dispositivos de
segurana e proteo, utilizados com a inteno de evitar ou reduzir as conseqncias das falhas
evidentes. Como, normalmente, no causam paradas da mquina, expem a empresa a falhas
mltiplas com conseqncias que podem ser graves ou at mesmo catastrficas. Na falha oculta a
estratgia dever ser a de preveno para evitar a conseqncia de uma falha mltipla.

2.1.2 Anlises de Falhas

Analisar uma falha interpretar as caractersticas de um sistema ou componente avariado para

determinar porque ele no mais executa sua funo (AFFONSO, 2000).
 14

A Anlise de falhas um processo critico na determinao das causas fsicas dos problemas,
basea-se em diversas disciplinas tcnicas (G.J.Davies,1985).
Affonso (2000, p. 11) sugere a seguinte sistemtica de anlise:

A anlise de falhas no repetitivas, que no incorram em perda de produo, riscos de

acidentes ou agresses ambientais, deve ser feita pelo encarregado da manuteno do
equipamento seu supervisor e o engenheiro da rea. Nesse processo questionam-se por
volta de seis vezes o que causou a falha, por isso ele chamado de 5 por qu.

As falhas repetitivas que incorram em perdas de produo, risco de acidentes ou

agresso ambiental exigem uma anlise mais detalhada e deve ser feita por um grupo
composto, no mnimo, por uma pessoa da manuteno, uma da operao e uma da
engenharia que conheam os fatos.

2.1.3 Classificao das falhas

Para Siqueira (2005), a manuteno classificada de acordo com a necessidade de aplicao do

mtodo correto no momento certo, conforme o conceito da curva da banheira, representada na
FIGURA 2, que apresenta as trs fases do ciclo de vida dos equipamentos.

De acordo com Souza (2011), a curva da banheira o nome dado a um grfico utilizado em
anlise de equipamentos e seu histrico de manuteno. Esse formato de banheira (em corte)
mostra desde a instalao do equipamento, seus ajustes e "afinamentos" para a correta operao
at o final de sua vida til. Aps esse perodo inicial, a curva mostra uma diminuio significativa
em paradas por problemas de manuteno. Apresenta-se uma estabilidade na freqncia de
eventos de manuteno. Com o envelhecimento" do equipamento, a curva comea a subir,
mostrando o fim da vida til do equipamento.

Designada como Perodo de Taxa de Falhas Inicial ou Mortalidade Infantil, a primeira fase da
curva da banheira corresponde ao perodo de partida da componente ou sistema e caracterizado
por uma taxa de falhas relativamente alta, a qual decresce com o tempo tendendo para um valor
mais baixo e constante. Nesta fase as falhas correspondem a falhas relacionadas com o controle de
qualidade, amaciamento, deficincia no processo de fabricao, materiais fora de especificao,
pr-testes e outros, conforme Souza (2011) relata.
 15

Ainda segundo Souza (2011), nesta fase as intervenes da manuteno que causam menor
impacto so as inspees, lubrificao, reapertos e manuteno corretiva, pois caso seja feita
alguma substituio de peas a probabilidade de falha aumentar.

De acordo com Souza (2011), a segunda fase conhecida como Perodo de Taxa de Falhas
Constante ou perodo adulto, onde a funo normal. Essa fase abrange a maior parte da vida
til do componente ou sistema, e a taxa de falhas aproximadamente constante. As falhas esto
relacionadas a erros humanos, fenmenos naturais, cargas aleatrias maiores que esperada e um
defeito abaixo do limite de sensibilidade dos ensaios. A aes de troca de componentes nesta fase
no alteram a probabilidade de falhas, no entanto devem ser bem feitas e usando peas de
qualidade. Alm disso podem ser feitas inspees de vibrao, lubrificao, reaperto, manuteno
preventiva e corretivas, de acordo com a necessidade.

J a terceira fase designada como Perodo de Falhas Devidas Deteriorao (ou perodo
Senil). um perodo que se segue ao de taxa de falhas constante e durante o qual a taxa de falhas
sobe rapidamente, devido a processos de deteriorao (mecnica, eltrica, qumica, etc.). A funo
a Exponencial positiva, onde as falhas esto relacionadas ao envelhecimento dos equipamentos
de um sistema, corroso, desgastes, fadiga, manuteno deficiente e outros. As avarias, se no
forem tomadas precaues prvias (manuteno preventiva), acabam por se suceder grande falhas
(SOUZA, 2011).

Como lembra Souza (2011), a distribuio de probabilidade de Weibull particularmente til na

anlise estatstica de falhas, onde a mesma representada pelo parmetro ,e varivel.

<1 =>taxa de falhas decrescentes () com o tempo;

=1 =>taxa de falhas constantes, () operao normal;

>1 => taxa de falhas crescentes, () com o tempo;

>2 => taxa de falhas crescente proporcionalmente.
 16

FIGURA 2- Curva da banheira

Fonte: Souza (2011)

As trs fases da curva variam em funo do tempo, sendo prolongadas ou abreviadas de acordo
com a manuteno oferecida, ou seja o mtodo aplicado, sendo manuteno preventiva, corretiva
e outras (SOUZA, 2011).

De acordo com Fitch (1992), a manuteno corretiva uma prtica reativa de manuteno, cujo
objetivo manter a integridade operacional da mquina e a viabilidade do sistema, aps a
ocorrncia da falha.

J para Pinto e Nassif (1999), a manuteno corretiva corresponde tambm aquela efetuada
quando um defeito ou desempenho do diferente do equipamento do esperado ocorrer em um
equipamento.

Segundo a Norma Brasileira Registrada NBR 5462 (ABNT, 1994), a manuteno preditiva um
tipo de manuteno que garante qualidade no servio executado, com base em tcnicas de
medies e anlises, utilizando meios de superviso ou de amostragem, para tentar reduzir ao
mnimo a manuteno preventiva e corretiva.
 17

A manuteno preventiva a ao tomada para manter a condio operacional do equipamento,

por meio de inspees, deteco, preveno de falhas, reformas e substituio de peas
(WIREMAN, 1998).

2.2 FMEA Anlise de Modos e Efeitos de Falha

A FMEA foi desenvolvida pelas Foras Armadas Norte-americanas tendo como origem o
procedimento militar MIL-P-1629 (OCONNOR, 1991).

A FMEA e uma das ferramentas mais empregadas na engenharia de confiabilidade, por apresentar
uma praticidade quantitativa (SMITH, 1993).

Para Helman (1995) o mtodo FMEA uma tcnica de anlise de projetos (produtos ou
processos, administrativos ou industriais) usados para identificao dos possveis modos de falhas
ou os seus efeitos sobre o sistema.

A metodologia FMEA apresenta vrias reas de aplicao e conseqentemente a indstria no iria

deixar de usar esta ferramenta, com objetivo de garantir que as falhas potenciais fossem
descobertas ainda no incio do projeto de um sistema ou durante o desempenho das funes
(NASA, 2000).

De acordo com a NASA (2000), o FMEA define uma lista de modos potenciais para cada
componente e efeitos do mesmo no sistema, onde alguns passos so necessrios para alcanar o
objetivo proposto:

definio do sistema;
estabelecimento de regras;
descrever os componentes do sistema;
descrio dos blocos funcionais;
identificao dos modos e seus efeitos;
anlise de modos crticos;
documentar.

Conforme Houland e Rausand (apud Schneider, 2001) citam os seguintes objetivos da FMEA:
 18

assegurar que todos os modos de falhas e seus efeitos sejam considerados;

listar potenciais de falhas e seus efeitos;
definir bases para estabelecer prioridades nas aes corretivas;
identificar meios para testes necessrios e requeridos para certificar um projeto.

Todas as informaes identificadas de cada falha funcional so analisadas e repassadas para uma
planilha, que proporcionar uma documentao perfeita dos modos de falha, interligados cada
falha funcional, suas causas e efeitos (NASA, 2000).

A FIGURA 3 ilustra exemplo de um Formulrio de FMEA.

FIGURA 3 - Formulrio FMEA

Fonte: Houland e Rausand,1994 apud Scheneider, 2001.

De acordo com a FIGURA 3, podemos caracterizar cada elemento numerado e definir sua
utilizao:

1. Cabealho: Identificao do sistema e subsistema funcional e a equipe de anlise da FMEA.

2. Equipamento: Campo que identifica o nome e o cdigo do equipamento que pertence ao

subsistema que provoca a falha funcional.

3. Funo: Identifica o que o usurio deseja que o item ou sistema execute dentro de um padro de
desempenho especificado.
 19

4. Modo de Falha: Campo que identifica o modo de falha e como o equipamento pode apresentar
a falha, est geralmente associado provveis causas de cada falha funcional.

5. Causa Falha: Campo que identifica a causa da falha identificando a causa raiz do modo de falha
que pode estar associada a: falha de projeto; defeitos do material; deficincias durante o
processamento ou fabricao dos componentes; defeitos de instalao e montagem; condies de
servio no previstas ou fora de projeto; deficincias da manuteno ou operao indevida.

6. Efeitos da Falha: Campo que descreve o que acontece quando um modo de falha se apresenta e
como se manifesta. Alguns efeitos tpicos em mquinas e equipamentos em geral so: esforo de
operao excessivo; vazamento de ar; desgaste prematuro; consumo excessivo.

7. Conseqncia da Falha: Campo destinado a identificar de que maneira a empresa afetada

quando ocorre o modo de falha. As falhas podem afetar a produo, a qualidade do servio ou do
produto, a segurana e o meio ambiente, podendo incorrer em aumento do custo operacional e do
consumo de energia.

8. Severidade (S): Campo destinado ao ndice de severidade da falha, onde o critrio quantifica a
gravidade da falha potencial, analisando a conseqncia da falha e seu impacto.

9. Ocorrncia (O): Campo destinado ao ndice de ocorrncia da falha. Este critrio traduz de
forma qualitativa a probabilidade de falha da funo. Esta avaliao deve ser bastante criteriosa,
pois uma m estimativa poder acarretar taxas de falhas no previstas.

10. Deteco (D): Campo destinado ao ndice de deteco da falha, onde o critrio o indicador
da capacidade do operador ou da manuteno detectar o modo de falha antes que a mesma ocorra.
Dependendo da severidade um grande risco pode estar ocorrendo e uma falha catastrfica poder
ser a conseqncia desse risco.

11. Grau de Risco (R): Campo destinado indicao do grau de risco da falha, o qual ser usado
para a priorizao das medidas a serem tomadas sobre os modos de falha. Este ndice apresenta
uma hierarquizao dos modos de falha, onde os mesmos podem serclassificados em decrescente
e crescente.
 20

De acordo com Lafraia (2001) as escalas de avaliao da severidade, ocorrncia e deteco dos
modos de falha esto ilustradas nos FIGURAS 4, 5, e 6 respectivamente.

FIGURA 4 :Indice sugerido para avalio de severidade

Fonte: Lafraia (2001) adaptado

FIGURA 5 - Indice sugerido para avalio da frequncia dos modos de falhas

Fonte: Lafraia (2001) adaptado
 21

FIGURA 6 - Indice sugerido para avaliao da deteco dos efeitos de falha

Fonte: Lafraia (2001) adaptado

A utilizao do FMEA e sua conduo em um sistema ou subsistemas devem seguir algumas

etapas, sendo realizado por uma equipe multidisciplinar com conhecimento sobre o sistema a ser
estudado. De acordo com a identificao do sistema a ser analisado e suas funes e falhas o
mtodo FMEA caracteriza-se nas seguintes atividades conforme ilustrada na FIGURA 7.

FIGURA 7 - Etapas do processo de elaborao da FMEA

Fonte: Moubray (2000) adaptado
 22

2.3 FTA Analise de rvore de Falhas

De acordo com Helman (1995), os primeiros artigos sobre o mtodo de Anlise da rvore de
Falhas FTA (Fault Tree Analysis) foram publicados em 1965, em um Simpsio de
Segurana. Porm o mtodo foi desenvolvido um pouco antes, em 1961, pelo professor
H.A.Watson. Mais tarde o mesmo foi adaptado e utilizado em vrias reas e integrados a
projetos de mquinas e equipamentos, para avaliao de risco e confiabilidade.

O mtodo consiste em uma tcnica dedutiva formalizada que se investiga as possveis causas
de falhas que levam a um determinado evento topo. Estas causas esto relacionadas com
comportamento anormal do sistema, como erros humanos, falha em equipamentos ou
situaes externas (SAKURADA, 2001).

Segundo a NASA (2000), esta ferramenta utilizada em sistemas crticos para segurana e
confiabilidade, de modo a encontrar modos de falha do evento topo e analisando todo o
sistema no seu ambiente de operaes.

Para Helman (1995) e Scapin (1999) o mtodo FTA proporciona os seguintes benefcios:

identificao dos modos de falha de um sistema;

apontar os aspectos mais relevantes de um sistema em relao a falha;
agilizar a elaborao da Anlise de Modos e Efeito de Falhas FMEA (Failure Modes
and Effects Analysis) atravs do encadeamento lgico das falhas do sistema;
maior compreenso do sistema;
definir planos de manuteno de equipamentos centrados em confiabilidade;
identificao de procedimentos de manuteno com objetivo de reduzir a
probabilidade de quebra;
anlise de uma falha do sistema por vez;
elaborar anlises qualitativas e quantitativas.

Alm dos benefcios, Helman e Andery (1995) tambm esclarecem algumas finalidades para a
elaborao de uma rvore de falhas, como:

analisar a confiabilidade de um processos, produtos ou sistemas;

de maneira dedutiva, compreender os modos de falhas de um sistema;

 23

padronizar um mtodo de anlises de falhas;

compilar informaes para a manuteno de sistemas e elaborao de procedimentos de

manuteno;
priorizao de aes corretivas;

analisar e projetar sistemas de segurana nos equipamentos;

compilar informaes para planejamento de testes e inspees;

simplificao e otimizao de equipamentos;

indicao de componentes ou condies mais crticas da operao.

2.3.1 A construo da rvore de Falhas

O modelo de FTA utiliza elementos binrios para determinar uma possibilidade falha ou no,
com o objetivo de visualizar as relaes entre os vrios nveis hierrquicos, a partir da
ocorrncia do evento topo (NASA, 2000).

Segundo Scapin (1999), este mtodo apresenta uma extensa biblioteca de smbolos,
denominados portas (gates), com funo de permitir ou inibir a seqncia lgica da falha
em direo ao topo, mostrando suas relaes.

A estratificao dos nveis hierrquicos realizada a partir da utilizao das portas lgicas e e
ou que demonstram as relaes causais entre os eventos de entrada e sada, conforme pode ser
verificado na FIGURA 8 (SCAPIN,1999).
 24

FIGURA 8 - Representao dos niveis hierrquicos em uma rvore de falhas

Fonte: Ebeling (1997).

A sucesso de eventos receber um operador lgico, no qual liga o evento inicial ao evento
subseqente (NASA, 2000).

Na FIGURA 9 mostrada uma Lista de Smbolos e Operadores Lgicos (SIQUEIRA, 2005).

 25

FIGURA 9 - Elementos de uma rvore de falhas

Fonte: Siqueira (2005).

A ferramenta FTA tem caracterstica proativa, que nos proporciona uma viso geral e sistemtica
de acompanhamento para a preveno da perda da funo do sistema muitas vezes 10% a 20%
dos eventos bsicos contribuem para a probabilidade de ocorrncia do evento topo, o que
possibilita a reduo de at 40% dos recursos em preveno de falhas (NASA, 2000).

2 .4 Anlise da Causa Raiz RCA

A Anlise de Causa Raiz, tambm conhecida como RCA (Root Cause Analysis), um mtodo que
permite a identificao e correo dos principais fatores que ocasionaram o problema. Este
mtodo visa descobrir os defeitos originais (causa raiz), as quais geraram o problema, ao invs de
buscar solues imediatas para a resoluo de um defeito (JUCAN, 2005 ; ANDERSEN &
FAGERHAUG, 2006).

Segundo Rooney&Hewel (2004), RCA uma ferramenta projetada para auxiliar a identificar no
apenas o que e como um evento ocorreu, mas tambm por que ele ocorreu. Somente
 26

quando identificado o motivo original de um defeito ter ocorrido, ser vivel gerar aes para
que este no volte a ocorrer.

A utilizao da ferramenta RCA segundo Rooney&Hewel (2004), no evita que sempre que
ocorrer algum defeito em produo a equipe tenha que buscar solues imediatas, avaliando
somente os sintomas. No entanto, sugere que o defeito seja tratado, mas no seja fechado at que
este seja analisado e identificado causa original que o fez ocorrer.

A Anlise de Causa Raiz usa uma terminologia especfica (ANDERSEN & FAGERHAUG,
2006), apresentando os seguintes termos para:

Ocorrncia: um evento ou condio que no esteja dentro funcionalidade do sistema

normal ou comportamento esperado.

Evento: Uma ocorrncia em tempo real. Fato que pode impactar seriamente no
funcionamento do sistema.

Estado: Qualquer estado do sistema, que pode apresentar implicaes negativas para
alguma funcionalidade do sistema normal.

Por que (tambm chamado de Fator causal): Uma condio ou um evento que resulte ou participa
na ocorrncia de um efeito. Elas podem ser classificadas como:

Causa direta: Uma causa que resultou na ocorrncia.

Causa contribuinte: A causa que contribuiu para a ocorrncia, mas no a fez diretamente.

Causa raiz: A causa que, se corrigida, impedir o retorno desta e de ocorrncias similares.

Cadeia de fatores causais (sequncia de eventos e fatores causais): Uma sequncia de causa e
efeito em que uma ao especfica cria uma condio que contribui ou resulta em um evento. Isso
cria novas condies que, por sua vez, resultam em outros eventos.

2.4.1 Tcnicas para Anlise da Causa Raiz RCA

Para a aplicao do RCA podem ser utlizadas a combinao de tcnicas, permitindo uma maior
exatido na identificao da causa raiz, conforme abaixo descritas:
 27

Diagrama de Causa e Efeito, tambm conhecido como diagrama de Ishikawa (espinha de

peixe): permite identificar, explorar e apresentar graficamente todas as possveis causas
relacionadas a um nico problema. Esta tcnica utilizada em equipe e permite classificar
os defeitos em seis tipos diferentes de categorias: mtodo, matria-prima, mo-de-obra,
mquinas, medio e meio ambiente. Sendo, que nem o nmero e nem os tipos de
categorias so pr-estabelecidas, permitindo a equipe adequar estes conforme sua
necessidade. E, atravs desta tcnica, se torna possvel identificao das causas
potenciais de determinada defeito ou oportunidade de melhoria, bem como seus efeitos
sobre a qualidade dos produtos. Alm disto, ela permite tambm estruturar qualquer
sistema que necessite de resposta de forma grfica e sinttica (isto , com melhor
visualizao) (JUCAN, 2005).

Cinco Porqus: baseada na realizao de cinco iteraes de perguntas s quais, colocado

em questo o porqu daquele problema, sempre questionando a causa anterior. O nmero
de cinco perguntas varivel, pois na prtica pode ser identificada a causa raiz do
problema atravs de mais de cinco perguntas ou menos de cinco perguntas (SERRAT,
2009).

Reunio de Anlise Causal: as causas dos problemas so levantadas em reunies do tipo

Brainstorming. As causas mais provveis so discutidas entre a equipe, e
posteriormente a descoberta das provveis causas, os participantes propem aes
corretivas para estes problemas no futuro (JUCAN, 2005).

2.5 Histrico da Manuteno

Segundo Tavares (1999), no final do sculo XIX a manuteno industrial teve incio com o
surgimento da indstria mecanizada, onde no se tinha uma manuteno organizada e bem
definida e somente atravs da Administrao Cientfica de Henry Ford, a manuteno comeou a
se organizar devido a necessidade gerada pela produo em srie.

Ainda de acordo com Tavares (1999), a atividade de manuteno realizada por volta de 1914 eram
feitas pelo prprio pessoal da manuteno, sem nenhum treinamento especfico, onde a tornava
uma atividade de importncia secundria. Em conseqncia da Primeira Guerra Mundial, as
 28

organizaes obtinham maiores volumes de produo e com isso se criava a necessidade de

reparos em suas mquinas em um menor tempo, levando ao surgimento das equipes de
manuteno.

J nos anos 30 a necessidade de aumento da rapidez de produo gerado pela Segunda Guerra
Mundial levou ao surgimento da Manuteno Preventiva no qual tinha um carter estrutural to
importante quanto a produo reitera Tavares (1999).

Na dcada de 50 houve a evoluo da aviao comercial e da indstria eletrnica o que levou a

criao da Engenharia de Manuteno, no qual planejava e controlava a Manuteno Preventiva,
analisando a causa e o efeito das falhas (TAVARES, 1999).

Ainda de acordo com Tavares (1999), somente nos anos 60 a engenharia da confiabilidade
comeou a se desenvolver. Alm da estatstica e outros aperfeioamentos nos sistemas de controle
e informao a manuteno comeou a adotar critrios para previso de falhas.

As inspees e monitoramento das condies de funcionamento das mquinas ficaram mais

freqentes, de modo a prever o fim de sua vida til, com isso surgiu a manuteno preditiva
(TAVARES, 1999; WYREBSKI,1997).

De acordo com Ebeling (1997) e Pinto e Nassif (1999), corresponde ao bero das novas filosofias
de gesto da manuteno, como sendo a Manuteno Centrada em Confiabilidade e a
manuteno produtiva.

Como lembra Tavares (1999), nos anos 80 e 90 o processamento de informaes associadas a

manuteno passa a ser efetuado pelo prprio rgo da manuteno, devido ao surgimento dos
microcomputadores, onde as informaes so armazenados em banco de dados. Inicia-se o
desenvolvimento de sistemas computadorizados de gerenciamento de manuteno, no qual o uso
de computadores para planejar preventivas atravs de ordem de servio, controle de inventrios,
suporte logstico passou a ser atividade comum nas grandes empresas do mundo.

No entanto, segundo Tavares (l999), com a crescente globalizao, aprimoramento contnuo da

qualidade e o grande aumento da necessidade da demanda, a manuteno passou a ser vista de
forma estratgica pelas organizaes, alm da grande preocupao de carter ambiental, fez com
que a mesma seja incorporada de forma diferenciada e positiva.
 29

A FIGURA 10 ilustra a evoluo temporal das tcnicas de manuteno nas indstrias (LAFRAIA,
2001).

FIGURA10 - Evoluo temporal das tcnicas de manuteno industriais

FONTE: LAFRAIA (2001, p.238)

2.5.1 O Gerenciamento da Manuteno

Segundo Moubray (2000), o gerenciamento de manuteno foi uma das reas administrativas que
mais evoluiu nos ltimos vinte anos, devido a grande diversidade e complexidade dos itens fsicos
e das responsabilidades sobreps manuteno. O gerenciamento de aes corretivas caracterizou
a 1 gerao, onde as mquinas eram super dimensionadas em termos de capacidade produtiva,
facilitando a atuao das aes corretivas.

De acordo com Moubray (2000), a evoluo juntamente com o aumento da complexidade das
mquinas e a falta de mo de obra no perodo de guerra levaram a mudanas nas aes e o
surgimento da segunda gerao.

Ainda de acordo com Moubray (2000), so apontados em seguida, alguns fatores que foram
importantes para o surgimento da terceira gerao:

novas expectativas quanto aos itens fsicos com confiabilidade, disponibilidade,

integridade ambiental, segurana humana e aumento no custos totais de manuteno;
novas pesquisas que evidenciaram a existncia de padres de falhas de equipamentos;
surgimentos de novas tcnicas e formas de manuteno.
 30

2 .5 .2 Definies de Manuteno

De acordo com a Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABNT 5462 (ABNT, 1994),
define-se o termo manuteno como a combinao de vrias aes tcnicas e administrativas,
destinadas a manter e recolocar um equipamento em condies de desempenhar suas funes.

Porm outros autores como Mirshawka e Olmedo (1993) e Tavares (1999), a manuteno o
conjunto de aes recursos aplicados aos ativos para mant-los nas condies de desempenho da
organizao e de projeto, garantindo a execuo de suas funes dentro dos parmetros de
disponibilidade, de qualidade, de prazos, de custos e de vida til adequado.

Para Patton (l994), a manuteno planejada pode ser dividida em: manuteno corretiva,
manuteno preventiva (de rotina, peridica e preditiva) e manuteno por melhorias como pode
ser observado na FIGURA 11.

FIGURA11 - Mtodos de manuteno planejada

FONTE: PATTON, 1994

2 .6 MCC Manuteno Centrada em Confiabilidade

Segundo SEIXAS (2002), Manuteno Centrada em Confiabilidade um mtodo para

desenvolver e selecionar projetos alternativos de manuteno, baseados em critrios
econmicos, de segurana e operacionais. RCM utiliza uma perspectiva do sistema para
anlise das funes do sistema, das falhas das funes e da preveno dessas falhas.

2.6.1 Objetivos da Manuteno Centrada em Confiabilidade

De acordo com Patton (1994) e Xenos (1998), o termo confiabilidade definido como a
probabilidade de um equipamento desempenhar sua funo durante um tempo determinado sobre
aes do ambiente.
 31

Para Moubray (2000), este objetivo identifica os modos de falha que afetam as funes e
determina a importncia de cada falha funcional a partir de seus modos de falha, selecionando
tarefas aplicveis e efetivas na preveno das falhas funcionais.

Segundo a National Aeronautics Space Agency NASA (2000), definindo os fatores de

criticidade podemos focar esforos de melhoria, identificando a metodologia de manuteno mais
adequada e a interligao de vrios mtodos. A ReliabilityCentredMaintenance RCM ou MCC
se divide em vrias ramificaes para garantir a confiabilidade dos equipamentos. Cada
ramificao utiliza algumas ferramentas de manuteno que ao serem aplicadas traro benefcios
ao equipamento conforme pode se observado na FIGURA 12.

FIGURA 12 - Componentes de um programa RCM

FONTE: NASA (2000).

2.6.2 Vantagens da utilizao da MCC

Segundo a NASA (2000), podemos citar algumas vantagens obtidas pelo mtodo:

criao de banco de dados com histricos necessrios a manuteno: atravs de um banco

de dados confivel pode-se ter acesso rapidamente aos relatrios e grficos gerados,
possibilitando a anlise de grandes volumes de dados e a obteno de informaes
estratgicas facilitando a tomada de deciso. Exemplo: tempo mdio entre falhas (TMEF)
e tempo mdio para reparo (TMPR).
 32

garantir a funcionalidade do equipamento: atravs da aplicao dos melhores tipos de

manuteno requeridas pelo sistema em estudo garantindo que o mesmo possa cuprir sua
misso ou realizar a tarefa esperada. Exemplo: manuteno preventiva, preditiva.

proporcionar uma manuteno com confiabilidade e segurana: atravs da aplicao das

manutenes especficas e utilizao de peas originais, pode-se garantir uma maior
confiabilidade do sistema com um menor risco segurana dos operadores. Exemplo:
substituio do sensor da porta de segurana.

reduzir perdas na produo e custos de manuteno: pode-se reduzir perdas na produo e

custos de manuteno considerando os seguintes pontos: restringir os investimentos em
equipamentos desnecessrios, utilizar ao mximo os equipamentos existentes, melhorar a
taxa de utilizao do equipamento para a produo, reduzir a mo-de-obra de baixo custo,
atravs da melhoria dos equipamentos; reduzir os custos de energia e materiais adquiridos,
atravs de inovaes no equipamento e melhorias dos mtodos de sua utilizao.

2.7 Ferrovia

Ferrovia, tambm chamada de via-frrea ou estrada-de-ferro, o meio de transporte baseado

na locomoo de trens ou comboios sobre carris. As ferrovias foram criadas pelo engenheiro
ingls Richard Trevithick no sculo XIX, no entanto, os vages eram levados por cavalos. A
primeira locomotiva da histria pesava 10 toneladas, puxava cinco vages e carregava 70
passageiros. O primeiro trecho de ferrovia foi criado em 27 de setembro de 1825, na
Inglaterra; a partir da, o meio de transporte se espalhou por todo o mundo (ANTF,2012).

Segundo a ANTF (2012) as ferrovias so bastante utilizadas na Europa e em muitos pases

desenvolvidos, alm de serem bastante empregadas em pases muito populosos, como ndia e
China. Pases da Amrica Latina e frica optaram pelas rodovias ao invs das ferrovias,
entretanto, essa escolha talvez no tenha sido to benfica, uma vez que as ferrovias possuem
significativas vantagens: o meio de transporte que permite a maior capacidade de transporte
de carga e de passageiros, alm de possuir um custo muito menor que as rodovias. Para se ter
uma idia, com um litro de combustvel, um caminho transporta uma tonelada de carga por
25 quilmetros; j no caso da utilizao das ferrovias, essa distncia passa para 86
quilmetros.
 33

2.7.1 Ferrovias no Brasil

Segundo a ANTT (2012) o modal ferrovirio caracteriza-se por sua capacidade de transportar
grandes volumes, com elevada eficincia energtica, principalmente em casos de
deslocamentos a mdias e grandes distncias. Apresenta, ainda, maior segurana, em relao
ao modal rodovirio, com menor ndice de acidentes e menor incidncia de furtos e roubos.
So cargas tpicas do modal ferrovirio:

produtos Siderrgicos;
gros;
minrio de Ferro;
cimento e cal;
adubos e fertilizantes;
derivados de petrleo;
calcrio;
carvo mineral e clinquer;
contineres.

O sistema ferrovirio nacional o maior da Amrica Latina, em termos de carga transportada,

atingindo 162,2 bilhes de tku (tonelada quilmetro til), em 2001. Os dados operacionais e
econmico-financeiros encontram-se disponveis no SIADE - Sistema de Acompanhamento
do Desempenho das Concessionrias de Servios Pblicos de Transporte Ferrovirio (ANTT
2012).

De acordo com o DNIT Departamento Nacional de Infra- Estrutura de Transportes (2012), a

malha ferroviria brasileira FIGURA 13, foi implantada com o objetivo de interligar vrios
estados do pas, principalmente regies prximas aos portos. Hoje o sistema ferrovirio
composto por 29.706 quilmetros, concentrando-se nas regies Sul, Sudeste e Nordeste,
atendendo parte do Centro-Oeste e Norte do pas. Foram concedidos aproximadamente,
28.840 quilmetros das malhas.
 34

FIGURA13 - Mapa do sistema ferrovirio nacional

Fonte: ANTT (2012)

Segundo DNIT (2012), das concessionrias que assumiram aps a privatizao, houve um
rearranjo entre elas nas suas reas de concesso. Em 1999, a Ferrovia Sul Atlntico mudou de
nome e virou Amrica Latina Logstica, ao adquirir a concesso de ferrovias na Argentina. A
Novoeste e a Ferroban, controladoras da malha Oeste e Paulista, se fundiram Ferronorte,
controladora da Malha Norte, e criaram a Brasil Ferrovias em 2002. Em 2006, aps uma crise
financeira, a Brasil Ferrovias adquirida pela ALL, que passa a controlar alm da Malha Sul,
tambm as Malhas Paulista, Oeste e Norte, totalizando 11.738 km e sendo a maior operadora
ferroviria do pas, FIGURA 14.

Mtrica Larga Mista

Operadora Total
(1,00m) (1,60m) (1,00/1,60m)
ALL 9.481 1.963 294 11.738
FCA 7.910 - 156 8.066
TNL 4.189 - 18 4.207
MRS - 1.632 42 1.674
EFVM 905 - - 905
EFC - 892 - 892
 35

FNS - 571 - 571

FERROESTE 248 - - 248
FTC 164 - - 164
FIGURA 14 - Ferrovias do Brasil
Fonte: ANTT (2012)

Atualmente o sistema ferrovirio brasileiro apresenta um cenrio evolutivo favorvel. Os

constantes e progressivos investimentos nesse setor tendem a elevar o potencial deatrao de
novos clientes e de ampliao de sua importncia nos transportes brasileiros.Vilaa (2008)
publicou um estudo sobre a situao das ferrovias no Brasil, o qual comparoua participao
dos modais rodovirio e ferrovirio no transporte brasileiro de cargas. A FIGURA 15
contrape a porcentagem de participao dos modais em questo na matriz de transporte de
alguns pases.

FIGURA 15 - Percentual de participao dos modais rodovirio e ferrovirio no mundo

Fonte: Vilaa (2008)
 36

2.8 Vages Ferrovirios

Vago um veculo de uma estrada de ferro ou ferrovia construdo de propsito para o

transporte de mercadorias (ROZA 1998)

Assim como as locomotivas, os vages ferrovirios tambm evoluram durante os ltimos 182
anos da utilizao da ferrovia. Se no incio do sculo XIX, havia praticamente um s tipo de
vago para todas as cargas, atualmente tem-se um tipo especfico de vago para cada um dos
grupos de mercadorias (ROZA 1998).

2.8.1 Tipos de Vages

Os vages so divididos em Fechado (F), Gndola (G), Hopper (H), Plataforma (P), Tanque
(T).

Fechado: utilizado para o transporte de granis slidos, ensacados, caixarias, cargas

unitizadas e transporte de produtos em geral que no podem ser expostos ao tempo. As
FIGURAS 16,17,18 e 19 apresentam os vages tipo fechado:

FIGURA 16 - Vago FR convencional

Fonte: FCA

FIGURA 17 - Vago FE com escotilhas e porta plugs

Fonte: FCA
 37

FIGURA 18 - Vago FH com escotilhas,tremonha no assoalho e portas plug

Fonte: FCA

FIGURA 19 - Vago FL com laterais corredias

Fonte: FCA

Gndola:utilizado para o transporte de granis slidos e produtos diversos com

exposio durante o transporte. As FIGURAS 20, 21, 22 e 23 apresentam os vages
tipos gndola.

FIGURA 20 - Vago GT com bordas tombantes

Fonte: FCA
 38

FIGURA 21 - Vago GP com bordas fixas e laterais

Fonte: FCA

FIGURA 22 - Vago GF com bordas fixas e fundo mvel

Fonte: FCA

FIGURA 23 - Vago GF com bordas basculantes ou semitombantes com fundo tipo lombo de camelo
Fonte: FCA

Hopper: sovages fechados para o transporte de granis corrosivos e granis slidos

que no podem ser expostos durante o transporte e abertos para os granis que podem
ser expostos ao tempo. As FIGURAS 24, 25 e 26 apresentam os vages tipo Hopper.
 39

FIGURA 24 - Vago HF fechado convencional

Fonte: ALL

FIGURA 25 - Vago HP fechado com proteo anticorosiva

Fonte: FCA

FIGURA 26 - Vago HA fechado aberto

Fonte: FCA

Plataforma: Contineres para o transporte de produtos siderrgicos, grandes volumes,

madeira, peas de grandes dimenses.As FIGURAS 27, 28, 29 e 30 apresentam os
vages tipo Plataforma.

FIGURA 27 - Vago PP convencional com piso metlico

Fonte: FCA
 40

FIGURA 28 - Vago PP com cabeceira

Fonte: FCA

FIGURA 29 - Vago PP convencional com dispositivo para conteineres

Fonte: FCA

FIGURA 30 - Vago PR com estrado rebaixado

Fonte: FCA

Tanque: utilizado para o transporte de cimento a granel, derivados de petrleo claros e

lquidos no corrosivos em geral. As Figuras 31 e 32 apresentam os vages tipo
tanque.
 41

FIGURA 31 - Vago TC convencional

Fonte: FCA

FIGURA 32 - Vago TS com serpentinas para aquecimento

Fonte: FCA

2 .9 O Freio Ferrovirio

Conforme Roza (1998) aumentar a capacidade de transporte de um trem no somente uma

questo de colocar mais vages na composio. Trs fatores so determinantes para a um
aumento do volume de carga transportado:

aumento da velocidade do trem;

aumento da carga til por vago;
aumento da quantidade de vages no trem.

Os fatores acima acarretam problemas tcnicos como: capacidade de trao das locomotivas,
capacidade dos trilhos, controle do trfego de composies longas e mais velozes,
sinalizao, traados das vias, ptios e linhas auxiliares, frenagem das composies, etc.,
devem ser superados para possibilitar o aumento da carga til. Frear um trem no uma tarefa
simples (ROZA,1998).
 42

Segundo Roza (1998) o que possibilita isso um sistema composto de compressores,

tubulaes, mangueiras, reservatrios, vlvulas, cilindros, etc., onde cada unidade de uma
composio (locomotivas e vages) tem seu prprio equipamento de freios.Esses
equipamentos tm que trabalhar de forma sincronizada para que a composio possa frear de
maneira uniforme e segura at parar.

Os sistemas de freio dos trens evoluram atravs dos tempos junto com outros
desenvolvimentos tcnicos, motivados pela necessidade de acompanhar o desenvolvimento do
transporte de carga nas ferrovias.

Nos primrdios da ferrovia havia muita limitao da velocidade das composies em

decorrncia da falta de um sistema de frenagem eficaz, pois somente a locomotiva
possua capacidade de frear em uma composio,conforme FIGURA 33.

FIGURA 33 - Primrdios do freio

Fonte: Roza ( 1998)

As pequenas composies da poca podiam ser paradas somente com o peso aderente da
locomotiva e a frenagem era feita com a aplicao de contravapor e pelo acionamento
manual do freio mecnico, composto por alavancas, que provocava a presso de sapatas de
madeira contra as rodas (ROZA 1998).

A necessidade de se aumentar o nmero de vages em uma composio levou ao

desenvolvimento do sistema de freios e incorporao dos equipamentos de frenagem nos
vages alm da locomotiva (ROZA 1998).
FIGURA 34 - O freio
 44

Segundo ROZA (1998) o sistema de freio dividido da seguinte forma:

1) parte pneumtica,
2) timoneira
3) freio manual.

1) Parte pneumtica: a parte do sistema de freio que serve para conduzir e armazenar o
ar pressurizado. utilizada para gerar e descarregar fora na timoneira de freio,
FIGURA 36.

FIGURA 36 - Sistema de freio parte pneumtica

Fonte: Roza (1998)

A parte pneumtica apresenta os seguintes elementos:

mangueira do encanamento geral: as mangueiras do encanamento geral tm o objetivo

de dar continuidade ao encanamento com certa flexibilidade entre vages, permitindo
a passagem do ar. So compostas por niple, elemento de mangueira, bocal com a junta
e duas braadeiras com parafuso e porca, FIGURA 37.
 45

FIGURA 37- Mangueira do encanamento geral

Fonte: Roza (1998)

engate cego: consiste no suporte da mangueira do encanamento geral quando no est

acoplada, protegendo-a de avarias e da entrada de impurezas no sistema,FIGURA 38.

FIGURA 38 - Engate cego

Fonte: Roza (1998)

torneiras angular e reta: as torneiras tm a funo de interromper o fluxo de ar no

sistema, quando fechadas, e dar continuidade, quando abertas,FIGURA 39.

FIGURA 39- Torneira angular e reta

Fonte: Roza (1998)

encanamento geral: o encanamento geral conduz o ar pressurizado para todo o sistema

de freio de uma cabeceira outra do vago,FIGURA 40.
 46

FIGURA 40- Encanamento geral

Fonte: Roza (1998)

torneira combinada com coletor de p: a torneira interrompe o fluxo de ar para a

vlvula de controle e o Coletor de p protege a vlvula de controle da possvel entrada
de impurezas,FIGURA 41.

FIGURA 41-Torneira combinada com coletor de p

Fonte: Roza (1998)

vlvula de controle: a vlvula de controle aplica e alivia os freios do vago mediante

variao de presso do encanamento geral e carregamento dos reservatrios auxiliares
e de emergncia,FIGURA 42.

FIGURA 42- Vlvula de controle

Fonte: Roza (1998)

Ela divide-se da seguinte forma:

suporte de encanamento;
 47

parte de servio;
parte de emergncia (exceto a vlvula ABS).
reservatrio combinado auxiliar e de emergncia: Tem a funo de armazenar o ar
oriundo da locomotiva nos vages, por meio do encanamento geral e da vlvula de
controle. Esse reservatrio deve ser usado nas aplicaes de servio e de emergncia,
FIGURA 43.

FIGURA 43 - Reservatrio combinado auxiliar e de emergncia

Fonte: Roza (1998)

Cilindro de freio: O cilindro de freio tem a funo de receber a presso de ar oriunda

do reservatrio do vago, por meio da vlvula de controle, gerando uma fora
transmitida timoneira de freio, que repassa s sapatas. A coluna da esquerda indica o
dimetro do cilindro. A segunda, o curso mximo do pisto de freio,FIGURA 44.

FIGURA 44 - Tipos de Cilindros

Fonte: Roza (1998)

vlvula retentora de alivio: A vlvula retentora de alvio tem a funo de controlar o

alvio do cilindro de freio dos vages nos trechos de descida, a fim de que os freios
no soltem rapidamente, permitindo, assim, ganho de tempo para a recuperao da
presso do encanamento geral do trem. composta por um corpo e punho. Quando
 48

esses estiverem no mesmo sentido da descarga, o alvio direto, quando estiverem no

sentido perpendicular descarga, o alvio restrito.

dispositivo vazio carregado: uma vlvula de operao manual ou automtica que

altera a taxa de frenagem do vago em funo do seu peso (vazio ou carregado),
FIGURA 45.

FIGURA 45 - Dispositivo vazio-carregado

Fonte: Roza (1998)

2) Timoneria: a parte do sistema de freio que serve para multiplicar e transmitir a fora
mecnica gerada pelo sistema pneumtico e pelo freio manual at as sapatas de freio.

A timoneria divide-se em:

alavanca de distribuio de fora da timoneria: tem a funo de transmitir aos
tirantes ou vares de freio a fora aplicada pelo cilindro de freio e pelo freio
manual.
ajustador automtico de folga: com a finalidade de ajustar as folgas provenientes
do desgaste da sapata junto timoneria do vago, o ajustador automtico de folga
mantm o curso padro do cilindro de freio, FIGURA 46.

FIGURA 46 - Ajustador automtico de folga

Fonte: Roza (1998)
 49

Os ajustadores mecnicos so caracterizados por duplo sentido (diminuem e aumentam a

folga). J os pneumticos, funcionam em apenas um sentido (s diminuem a folga).

tirantes de freio ou varo: tm a funo de transmitir s alavancas de fora do

tringulo de freio as foras recebidas da alavanca de distribuio de fora da
timoneria, FIGURA 47.

FIGURA 47 : Tirante de freio ou varo

Fonte: Roza (1998)

3) Freio manual: Tambm chamado de freio de estacionamento, o freio manual exerce

fora manual diretamente na timoneria, a fim de manter o vago freado, mesmo que o
freio pneumtico no esteja mais atuando. Existem vrios tipos de freios manuais,
porm o mais usado o de volante,FIGURA 48.

FIGURA 48 - Freio manual

Fonte: Roza (1998)
 50

3 PROBLEMA , PROPOSTA, OBJETIVOS E JUSTIFICATIVA

Neste captulo so especificados de forma clara e concisa as pretenses do presente trabalho ,

os limites da proposta a cerca do tema principal, bem como as razes que nos levaram a
desenvolver o tema proposto.

3.1 Problema

Devido a incidncia cada vez maior de falhas funcionais do sistema de frenagem dos vages
cargueiros da Ferrovia Centro Atlntica,verificou-se a necessidade de melhorias no processo
de Anlise de Falhas utilizado, haja visto que o processo atual considerado pobre em
informaes,pois no utiliza ferramentas adequadas Analise de Falhas.

3.2 Proposta

A proposta ser a implementao da anlise de falhas praticada na area de freios na oficina de

vages ,afim de controlar, analisar e intervir no processo de manuteno dos ativos quando
haja a real necessidade. Dentre as diversas melhorias a serem propostas para empresa, esto
inclusas: adaptao e ou criao de melhorias nos sistemas de controles existentes na
manuteno, a realizao de uma manuteno mais eficiente e producente no ponto de vista
operacional, o aumento da flexibilidade, confiabilidade e disponibilidade dos ativos para o
transporte de cargas em geral.

3.3 Objetivos

Este tpico aborda as pretenses da pesquisa aqui desenvolvida bem como as possveis
prticas a serem adotadas e implantadas para se alcanar os ideais de melhoria propostos.

3.3.1 Objetivo Geral

Implementao do processo de Anlise de Falhas na rea de freios da oficina de Vages na

Ferrovia Centro Atlntica, em Divinpolis MG.

3.3.2 Objetivos especficos

Os objetivos especficos deste trabalho so:

 51

uma anlise aprofundada do problema apresentado para identificao do real impacto

causado devido a estas falhas na circulao dos trens de carga da Ferrovia Centro
Atlntica;
identificar as melhorias que sero necessrias no setor de manuteno para que os
servios sejam prestados com excelncia, e qualidade fortalecendo a imagem da
empresa perante a sociedade e o mercado;
determinar as falhas criticas do processo;
aumentar a eficincia e eficcia do processo de analise de falhas no sistema de
frenagem dos vages;
aumentar a disponibilidade e confiabilidade dos ativos.

3 .4 Justificativa

Esse trabalho justifica-se pela necessidade da empresa em identificar e agir sobre os diversos
modos de falhas que ocorrem no sistema de frenagem dos vages , dentre essas falhas
destacam-se, conforme FIGURA 49.

FIGURA49 - Falhas de frenagem dos vages FCA

Fonte: Autores
FIGURA 50 - Vago Hopper fechado
 53

4 METODOLOGIA

Para pesquisa, ser utilizado o mtodo do estudo de caso que uma estratgia que analisa com
abrangncia a compreenso do assunto investigado. Neste caso, com uma viso macro,
avaliando-se todos os aspectos que envolvem o assunto.

O estudo de caso uma viso analtica de um evento ou de uma situao in loco, e o mtodo
de caso serve de guia pra o desenvolvimento de procedimentos, com objetivo de obter novas
descobertas.

Segundo Godoy (1995 apud ROGLIO, 1998), o estudo de caso constitui-se em um tipo de
pesquisa que tem por objetivo a anlise intensa de uma dada unidade que pode ser um
individuo ou um grupo de indivduos, ou mesmo uma empresa.

A pesquisa cientifica realizada neste projeto ser uma pesquisa aplicada, quanto a sua
natureza, na rea de manuteno onde ser elaborado um estudo de caso para a
implementao do processo de anlise de falhas na rea de freios de vages em uma empresa
de logstica, buscando conhecimento e soluo de problemas.

O objetivo do projeto ter carter descritivo e explicativo com abordagem quantitativa.

4.1 Local de realizao do trabalho

Este trabalho ser realizado em uma empresa do ramo de logstica, com escopo na rea de
manuteno de freios de vages situada no municpio de Divinpolis, a FIGURA 52
representa o organograma do local onde ser realizado este trabalho.
 54

FIGURA 52 - Organograma do local de realizao do trabalho

Fonte: Autores

4.2 Escolha da Amostra

O processo de escolha da amostra teve foco na anlise de disponibilidade que o principal

indicador utilizado pela gerncia da empresa.

Outros indicadores que sero levados em considerao so: apontamentos de anomalias

realizados pela rea de operao de trens.

4.3 Mtodo de Coleta de Dados

Os dados sero extrados do banco de dados dos sistemas de comunicao da operao.

O levantamento ser dos resultados dos anos de 2011 e 2012, para que se tenha um banco de
dados confivel.

4.4 Mtodo de Anlise

Os dados coletados sero parametrizados utilizando recursos computacionais, como software

Excel, para elaborao de grficos, concentrao dos bancos de dados, filtro das informaes.
 55

Ferramentas de Qualidade sero utilizadas para visualizar de forma clara o resultado dos
dados, como: FTA , Grfico de Pareto, Diagrama de Ishikawa , 5 Porqus.
 56

5 DESENVOLVIMENTO

Neste capitulo sero apresentadas as etapas para a implementao do processo de anlise de

falhas na rea de freios da oficina de vages da FCA, ser realizada uma comparao
descritiva entre a atual metodologia de anlise de falhas de freios de vages e a metodologia
proposta por este trabalho.

O presente trabalho contempla diversas disciplinas cursadas pelos autores.

Com sua diviso em 13 partes o desenvolvimento pretende mostrar os passos que devem ser
seguidos afim de que seja realizada uma analise de falhas eficiente dos eventos de frenagem
de vages.

5.1 Descrio da empresa

A malha operada pela Ferrovia Centro Atlntica (FCA) originria da Rede Ferroviria
Federal S/A (RFFSA). Includa no Programa Nacional de Desestatizao (PND), por meio do
Decreto n 473/92, a RFFSA transferiu suas malhas para a iniciativa privada por um perodo
de 30 anos, prorrogveis por mais 30.

A FCA obteve a concesso da Malha Centro-Leste da RFFSA em leilo realizado em junho

de 1996. Em agosto do mesmo ano, a outorga da concesso foi efetivada por Decreto
Presidencial e, em 1 de setembro iniciou-se a operao dos servios pblicos de transporte
ferrovirio de cargas.

A malha ferroviria da FCA,originou-se da fuso de 03 superintendncias:

SR2, com sede em Belo Horizonte, originria da Viao Frrea Centro-Oeste e parte
da Estrada de Ferro Central do Brasil;
SR8, com sede em Campos e originria da antiga Estrada de Ferro Leopoldina;
SR7, com sede em Salvador e originria da antiga Viao Frrea Federal Leste
Brasileiro.
 57

O Consrcio Tacum, que arrematou a concesso da Malha Centro-Leste, era composto por
oito empresas, cada uma com 12,5% de participao, sendo uma delas a Minerao Tacum
Ltda., empresa controlada pela Vale.

Logo aps a obteno da concesso, no perodo entre 1997 e 2003, os investimentos mdios
anuais atingiram US$ 46 milhes em uma tentativa de recuperar as condies operacionais
dos ativos da empresa , que sofreu com a queda drstica de investimento nos anos que
antecederam o leilo (de US$ 83 milhes de investimento mdio anual entre 1989-1993 para
US$ 5 milhes por ano entre 1994-1996).

Em setembro de 2003, autorizada pela Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), a

Vale assumiu o controle acionrio da FCA, com 99,9% de aes, fortalecendo o processo de
gesto e recuperao. Entre 2004 e 2006, a Vale destinou cerca de US$ 488 milhes FCA,
possibilitando a modernizao dos ativos da empresa e de sua gesto, com resultados
imediatos em produtividade e segurana para empregados e comunidades.

Voltada exclusivamente para a operao ferroviria de cargas, A FCA uma empresa de

logstica focada, principalmente, em granis como a soja, derivados de petrleo e lcool
combustvel.

Com uma malha de mais de oito mil quilmetros de extenso, a FCA atravessa sete estados
Minas Gerais, Esprito Santo, Rio de Janeiro, Sergipe, Gois, Bahia, So Paulo alm do
Distrito Federal,conforme FIGURA 53.
 58

FIGURA 53 - Mapa da FCA

Fonte: ANTT (2012)

5.1.1 Oficinas de Manuteno da FCA

A FCA possui 11 oficinas localizadas ao longo de sua malha que so responsveis pela
manuteno de locomotivas e vages, focadas no atendimento preventivo.

Trs de grande porte: Alagoinhas (BA), Uberaba e Divinpolis (MG), esta ltima a
maior da FCA e uma das maiores oficinas da Amrica Latina
Cinco de mdio porte: Montes Claros, Bhering (Lavras), Araguari (MG), Campos
(RJ) e Ribeiro Preto (SP)
Trs de pequeno porte: Iau (BA), Paulniea (SP) e Recreio (RJ).

As intervenes so planejadas para evitar danos, garantindo o perfeito estado e a

disponibilidade e a confiabilidade dos ativos. As revises peridicas so determinadas pelo
consumo de combustvel, ponto crtico que pode indicar falhas.
 59

As locomotivas passam por inspees peridicas, revises intermedirias, revises gerais e

por recuperao completa de componentes. Os vages so inspecionados a cada dois anos e as
oficinas tambm esto preparadas para recuper-los integralmente e reform-los para o
transporte de diferentes produtos.

Com 55 mil metros quadrados de rea total (o equivalente a quase sete vezes o campo do
Mineiro, em Belo Horizonte) e 18 mil metros quadrados de rea construda, a oficina de
Divinpolis pode atender entre 15 a 20 locomotivas e entre 15 a 18 vages por dia.

5 .2 Descrio do servio oferecido

O presente trabalho foi realizado em uma empresa de logstica localizada em Divinpolis, a

FCA faz parte da Logstica da Vale, o que propicia integrao com a Estrada de Ferro Vitria
a Minas e ao Porto de Tubaro, em Vitria (ES), e acesso, ainda, aos portos de Santos e Angra
dos Reis. Essa integrao permite oferecer solues logsticas completas e de grande
capacidade a seus clientes, com eficincia, segurana e regularidade.

Na rota de Vitria, oferece soluo integrada de transporte de gros para exportao e de

fertilizantes importados. Na rota de Santos a integrao entre o transporte de acar e de
matrias-primas para fertilizantes. Outros destaques so os servios integrados para insumos
diversos e cargas industrializadas.

5.2.1 Fluxograma do Servio

FIGURA 54 - Fluxograma do servio

Fonte: Autores
 60

5.3 Sistema de Gerenciamento da Manuteno na FCA

Os processos bsicos, definidos no sistema de gesto, so baseados nas premissas do sistema

de gesto da qualidade total. So tambm incorporados processos de manuteno classe
mundial visando otimizao dos ativos atravs de tcnicas de diagnstico e preveno de
falhas. O nvel de complexidade dos processos aumenta medida que tais tcnicas so
implantadas.

O modelo de Detalhamento dos Processos, define quais so os Fornecedores (Supliers),

Entradas (Inputs), Processo (Process), Sadas (Outputs) e Clientes (Clients).

As entradas, os fornecedores, as sadas e os clientes servem como orientao para descrever o

processo esclarecendo os insumos e o tipo de produto esperado pelo processo,conforme
FIGURA 55.

1.3.1 - Rotina de Manuteno Inspeo de Ativos

Objetivo: Verificar condio dos ativos para identificar demandas de manuteno
Fornecedores Entradas Requisitos Sadas Clientes
1. Avaliar os riscos envolvidos antes de iniciar a
Planejamento tarefa de manuteno; Ordens de Servios de Planejamento
Ordens de Servio Manuteno abertas
e Programao 2. Executar o servio de inspeo, incluindo (condicional, corretiva, e Programao
preditiva e estrutural, conforme a OS do sistema melhoria, etc);
informatizado da manuteno;
Oramento da 3. Identificar desvios da condio operacional da
Demandas de novas Gesto de
Oramento de manuteno ferramentas e
Manuteno funo do ativo, registrar laudo tcnico e a Ferramentas
interveno necessria, atravs de OS do instrumentos
sistema informatizado da manuteno; Demanda de baixa de
ferramentas e
Gesto do Documentao tcnica dos 4. Verificar carteira de servio no sistema instrumentos
ativos informatizado de manuteno antes de abrir uma
Contedo Documentao tcnica de nova OS; Demandas de
Tcnico ferramentas e instrumentos Modificao
5. Definir, coletar e registrar pontos de modificaes nos ativos
em Ativos
monitoramento no sistema especialista de
Gesto de Ferramentas e instrumentos preditiva ou no sistema informatizado de
disponiveis para execuo manuteno, caso no exista sistema Integridade dos ativos
Ferramentas das atividades de Gesto de
especialista de preditiva para o ponto monitorado;
manuteno Risco
6. Encerrar a OS de inspeo apropriando as Operacional
Modificao Modificaes em ativos informaes das mesmas no sistema
implementadas informatizado de manuteno;
em Ativos
7. Gerar OS's oriundas de inspeo com
previsibilidade suficiente para planejamento e
Melhorias de Melhoria de processos
programao.
implantadas
Processos da
Manuteno

Padronizao Padronizao dos ativos e

suas partes
de Ativos

FIGURA 55 - Modelo de Gesto da Manuteno

Fonte: FCA
 61

A fim de criar um mecanismo capaz de proporcionar evoluo constante para busca da

excelncia utiliza-se o Tringulo de Manuteno, conforme FIGURA 56. Trata-se de um
modelo conceitual em 4 estgios:

Estgio 1 Bsico: neste estgio, o objetivo da Funo Manter garantir e atender a

produo cumprindo os requisitos mnimos para a manuteno dos ativos atravs do
planejamento e controle.

Estgio 2 Intermedirio: neste estgio, a Funo Manter visa a melhoria dos

processos atravs da manuteno proativa, atividades de desenvolvimento e melhoria.

Estgio 3 Avanado: neste estgio, a Funo Manter comea a trabalhar com as

reas clientes e fornecedoras da companhia (Suprimentos, Eng. Implantao,
Operao) garantindo maximizao do desempenho do ativo.

Estgio 4 Excelncia: neste estgio, a Funo Manter realiza a gesto integrada dos
ativos sob a tica financeira e de risco atravs de ferramentas de custo, ferramentas
avanadas de confiabilidade e tratamento de gargalos operacionais.

Cada estgio composto por processos que, por sua vez, so compostos de subprocessos que
definem os requisitos e as prticas especficas que devem ser implantadas.

O agrupamento de processos de diferentes estgios que juntos representam a evoluo dos

processos ao longo dos estgios de implantao, so denominados Macro-processos da
Manuteno.
 62

FIGURA 56 - Tringulo da Manuteno

Fonte: FCA

A Gerncia de Vages composta da seguinte forma,conforme FIGURA 57.

FIGURA 57 Organograma da Gerncia de Vages

Fonte: Autores
 63

5.4 Indicadores de manuteno da FCA

O principal indicador de manuteno utilizado pela FCA Mean Kilometer Between Failure
(Kilometragem Mdia entre Falhas) um parmetro mundial para comparao de
confiabilidade (Locomotivas, Vages e EGPs) entre ferrovias distintas,os dados so retirados
do sistema informatizado da manuteno ,sendo calculado da seguinte forma:

MKBF = KM'SPERCORRIDOS

FALHAS
Outro indicador importante o KMED kilometragem rodada por numero de freios manuais
avariados,calculado da seguinte forma:

KMED= KM'SPERCORRIDOS

FREIOS MANUAIS AVARIADOS

Conforme pode ser observado nas FIGURAS 57 e 58 ,existe uma grande variao mensal
deste indicador,devido as avarias do freio manual

KM Media KMED
Periodo Acumulado Avarias/ms
percorrida/ms Centro 2012 Media

Total Defeitos
181
2011
Janeiro 3.863.275 17 227.251 585.980
Fevereiro 7.242.988 21 344.904 585.980
Maro 7.136.731 25 285.469 585.980
Abril 8.759.056 14 625.647 585.980
Maio 9.668.987 20 483.449 585.980
Junho 9.380.483 8 1.172.560 585.980
Julho 9.417.550 13 724.427 585.980
Agosto 9.417.550 17 553.974 585.980
Setembro 9.417.550 11 856.141 585.980
Outubro 585.980
Novembro 585.980
Dezembro 585.980
Total Defeitos
146
2012
FIGURA 57 - KMED mensal 2012
Fonte: Autores
 64

1.400.000 181 200

1.172.560 y=76127x+129221
180
1.200.000
146 160
1.000.000 856.141 140
724.427 120
800.000 625.647
553.974 100
600.000 483.449 585.980 80
344.904
400.000 285.469 60
227.251
40
200.000
20
0 0

Srie1 Srie2 Srie3 Linear(Srie2)

FIGURA 58 - Representao KMED

Fonte: Autores

5 .5 Descrio do processo atual de anlise de eventos de frenagem

A metodologia aplicada na FCA para Anlise de Falhas dos eventos de freangem dos
vages o PDCA conforme FIGURA 59,a qual constituda das etapas a seguir:

FIGURA 59 - PDCA Anlise de Falhas

Fonte:FCA
 65

5.6.1 Fluxograma da Anlise de falhas

Levantamentode Levantamentodas
Identificaodo
histricodo causaspotenciais
evento
evento (Ishikawa)

Definircausa Encontrarcausa
provvel fundamental Elaborarplanode
ao
(Brainstorm) (5Porqus)

Realizarasaes Monitorar

FIGURA 60 - Fluxograma da anlise de falhas dos vages

Fonte:Autores

5.6.2 O processo de manuteo

Qualquer problema apresentado pelo vago lanado pela operao ou seja os maquinistas,
em um sistema chamado ACTWEB , que tem a funo de indicar que o vago est com
problemas.

A partir deste momento o vago encaminhado para oficina,para que seja reparada a avaria
nessa etapa o componente que apresentou o defeito retirado do vago , e quando no
possvel retir-lo , o mesmo reparado no local , assim determinada a causa genrica do
problema , porm durante a realizao deste processo no h participao do GAF , somente
dos mantenedores , os mesmos identificam as causas que deveriam ser lanadas em um
caderno de campo. Este caderno de campo fica na banca de manuteno. A FIGURA 61
descreve este processo:
 66

FIGURA 61 -Fluxograma de manuteno dos vages

Fonte:Autores

5.6.3 Pontos observados

A causa da falha analisada de forma genrica , no chegando a causa raiz do

problema;
Ausncia do GAF na anlise das causas;
A etapa de registro de dados no realizada;
Quando so necessrias informaes sobre as falhas ocorridas , estas so repassadas
verbalmente pelo Tcnico Especialista e pelo Supervisor , j que no existe o registro
destas causas;
De posse destas informaes o GAF cria um banco de dados com informaes no
rastreveis por sistema,tornando a anlise pobre em contedo;

Diante destas observaes foi realizado um acompanhamento de 02 meses das falhas de

frenagem,com foco nas seguintes etapas da manuteno,conforme FIGURA 62.
 67

FIGURA 62 - Etapas analisadas

Fonte:Autores

5 .6 Descrio da proposta de implementao do processo atual de anlise de eventos

de frenagem

Esta etapa visa por meio da implementao do processo de anlise de falhas ocorridas no
sistema de frenagem dos vages,identificar as causas potenciais ,analizar a raiz do problema e
propor aes de melhoria buscando aumentar a confiabilidade e disponibilidade dos mesmos.

Para implementao da anlise de falhas dos eventos de frenagem o primeiro passo foi a
criao de um banco de dados onde foram registradas as falhas dos componentes do sistema
de frenagem. Foi criada uma planilha FIGURA 63 onde os dados foram lanados diariamente.
Falhas de frenagem
Perodo: / / 2012 a / / 2012
Componente Subcomponente Descrio da falha Causa Data Observao

FIGURA 63 - Registro das falhas

Fonte:Autores
 68

A FIGURA 64 ilustra o Grfico de Pareto do Sistema de Frenagem,demonstrando o

percentual de falhas de cada componente do sistema de frenagem do vago. A compilao dos
percentuais de falhas mostrou que o componente de frenagem de vago que apresentou maior
percentual de falhas foi o Freio Manual, correspondendo a 24% das falhas apresentadas.

100% 100%
96%
200 90% 100%
84%
180 78%
160 71% 80%
140 58%
120 60%

Vlvula De Controle

Mangueira De Freio
24%
Vago no mantem
Defeitos

44%
Vago No Aplica

100

Vago No Alivia
Torneira Angular
aplicao.

Avariada.

Avariada.
Ddv Avariado.

80 40%
Freio Manual

Avariada.

Engate Cego
Freio.

Freio.
Avariado.

Faltando.
60
40 20%
20
0 0%
Componentes

FIGURA 64 - Estratificao das fahas dos componentes de frenagem

Fonte:Autores

Os demais componentes representam um ndice importante , porm este estudo se concentrou

na anlise do componente que apresentou mair ndice de avarias.

5 .7 Definio dos componentes do freio manual

O freio manual FIGURA 65, o dispositivo que fica ligado a timoneira de freio e tem a
funo de aplicar freio do vago mecanicamente, sem auxilio do sistema pneumtico. O freio
manual acionado em caso de estacionamento de composio onde a trao fique
desacoplada da composio e /ou em caso que a composio fique mais de 6 horas com ou
sem a trao acoplada.

FIGURA 65 - Freio manual

Fonte: Arquivo FCA
 69

O freio manual composto pelos seguintes subcomponentes:

Bucha de deslizamento
Embreagem
Parafuso
Bucha roscada do eixo
Eixo
Volante do freio manual
Disco
Mola
Pino
Contra pino
Catraca
Trava
Corrente
Carcaa
Tampa trazeira
Palmatria

5.8 Funes do Freio Manual

O freio manual de vages acionado para:

Segurar os vages contra movimentos indesejados;

Controlar e parar vages em movimento quando eles no esto acoplados num
trem ou parte de um movimento de manobra;
No caso em que a composio fique estacionada por mais de 6(seis)horas com
ou sem a locomotiva acoplada.
No caso de estacionamento da composio onde a locomotiva fique desacoplada.
 70

5.9 Problemas apresentados pelos componentes do freio manual

Como foi verificado as falhas do sistema de frenagem dos vagoes so analisadas

genericamnete,no chegando a causa raiz do problema , sendo assim formam pesquisadas,
listadas e estratificadas as falhas do freio manual,conforme FIGURA 66.

Componente Falha Causa

Quebra do eixo central de
transmisso Subdimensionamento da rosca trazeira
Excesso de aplicao de fora
Quebra do pino elstico Oxidao
Fadiga
Quebra do pino elstico do eixo de transmisso
Eixo Empeno do eixo de transmisso
avariado Aplicao de fora para aplicao do freio manual
Quebra do pino elstico da trava do eixo de transmisso
Desgaste das buchas de
deslizamento Desgaste natural do material das buchas
Grimpamento entre o eixo de transmisso e a bucha de deslizamento
Deslocamento da embreagem em funo do eixo
Quebra e empeno do pino da trava
Aplicao de fora para aplicao do freio manual
Quebra de emendas dos elos
Corrente avariada Coroso
Abraso ( devido a comprimento fora do padro)
Quebra de emendas dos elos
Corrente
Corrente solta Coroso
avariada
Abraso ( devido a comprimento fora do padro)
Quebra de emendas dos elos
Corrente quebrada Coroso
Abraso ( devido a comprimento fora do padro)
Volante solto Choques e arraste com cabos de ao
Volante Volante empenado Choques e arraste com cabos de ao
avariado Quebra do eixo central de transmisso
Volante faltando
Rretirada indevida por terceiros
Quebra do contrapino
Tirante solto Quebra de solda
Ao de terceiros
Quebra do contrapino
Tirante
Tirante quebrado Quebra de solda
avariado
Ao de terceiros
Quebra do contrapino
Tirante forado padro Quebra de solda
Ao de terceiros
FIGURA 66 - Falhas do freio manual e suas causas
Fonte: Autores
 71

5.10 Definio do subcomponente crtico

De posse destas informaes as falhas foram classificadas por ocorrncia e como pode ser
observado na FIGURA 67, as falhas da Bucha de Desgate contribuiram com 20% das
falhas.

98% 99% 100%100%100%

80 93% 96% 100%
89%
84%
70 79%
72% 80%
Quantidade de Avarias

60 65%
20% 57%
50 49%

Cumulative %
60%
Bucha de desgaste

Bucha roscada do

40 41%
Volante do freio

31%
30 40%
Embreagem

Contra Pino
manual
eixo
Parafuso

20
Porca 20%
Disco

Mola

Pino
Eixo

10
0 0%
Subcomponentes
Pontos Vitais Pontos Menos Impactantes

FIGURA 67 - Estratificao das falhas por ocorrncia

Fonte:Autores

5.11 FTA das falhas do subcomponete critico

A FIGURA 68 ilustra a FTA das falhas da bucha de desgaste.

FIGURA 68 - FTA desgaste da bucha

Fonte:Autores
 72

5.12 Anlise da FTA

Com a coleta de dados realizadas e a construo do FTA do subcomponente critico,

constatou- se que dos 43 freios manuais sucateados durante o acompanhamento realizado, o
desgaste da bucha de deslizamento devido ao fim de sua vida til foi responsvel por 33,71%
destes sucateamentos.

Foi realizada um pesquisa para leventamento do valor unitrio do freio manual , segundo
fornecedores seu valor de R$ 600,00.

Como as causas dos sucateamentos no so registradas em um sistema rastrevel, os freios

so descartados ou muitas das vezes so desmontados para aproveitamento dos
subcomponentes, o fato da unio de peas de 02 freios manuais para compor 01 freio manual,
se deve ao fato de no existir um planejamento de aquisio de peas de reposio dos
componentes do freio manual,visando o fim da vida til dos mesmos.

Conforme informaes da manutenco so avariados em mdia 1.277 freios manuais por

ano,totalizando R$ 766.200,00.

O conjunto de peas para reposio e reparao dos freios manuais custa em mdia R$ 30,00,
para manuteno anual seria necessrio um investimento de R$ 38.310,00 levando em
considerao o nmero mdio de freios manuais sucateados por ano.
 73

5.13 Fluxograma da proposta de implementao do processo de Anlise de Falhas do

Sistema de frenagem dos vages

Aps a realizao do diagnstico do processo atual da anlise de falhas do sistema de

frenagem dos vages, a FIGURA 69 ilustra a proposta para implementao deste processso.

FIGURA 69 - Fluxograma da proposta para implementao da anlise de falhas do Sistema de freangem dos
vages
Fonte:Autores
 74

6 CONCLUSO

O objetivo deste trabalho diagnosticar as falhas existentes no processo atual de Anlise de

Falhas do Sitema de Freangem dos Vages e propor a implementao do mesmo.

Atravs das ferramentas de qualidade, como pareto , FTA etc. , foi possvel diagnosticar as
falhas existentes no processo, e chegar as seguintes concluses:

inexistncia do registro de avarias do sistema de freios dos vages, o que dificulta o

trabalho do GAF Grupo de Anlise de Falhas ,uma vez que sempre que se faz
necessria a coleta de dados,estes so repassados verbalmente pelo supervisor;

identificao da causa genrica das falhas, no chegando a raiz do problema;

como as falhas so analisadas de forma genrica, o freio manul totalmente

sucateado, sendo que cada freio manual custa em mdia R$ 600,00 (seiscentos reais) ,
sendo sucateados em mdia 1.227 freios manuais por ano;

inesistncia de planejamento de aquisio de peas de reposio dos subcomponentes

do freio manual;

a aquisio de um conjunto de peas de reposio custa em mdia R$ 30,00 (trinta

reais), valor muito inferior ao valor de um freio manual completo;

levando em considerao a mdia anual de freios manuais sucateados,a aquisio das

peas de reposio, ao invs da aquisio do freio manual completo geraria em mdia
uma economia superior a R$ 700.000,00 (setecentos mil reais).

Por meio deste trabalho foi possvel apresentar aos mantenedores, tcnico especialisita e
supervisor o quanto importante o registro de dados e o quanto isso necessrio e trivial para
que seja realizada uma anlise de falhas rica em informaes.
 75

Foi possvel tambm demosntrar que o planejamento estratgico,neste caso a aquisio de

peas de reposio tambm fundamental.

A confiabilidade de um sistema , o conhecimento de suas possveis falhas e de suas causas

independentemente do setor onde este sistema utilizado de extrema importncia para a
sobrevivncia da empresas, visto que todas as informaes referentes a um processo
dependem de um nmero cada vez menor de incertezas para terem sucesso.

A Faculdade de Engenharia fica a sugesto de incentivar os alunos, quanto as metodologias

para anlises de falhas,aquisio de softwares e livros que tratem deste tema.

Como sugestes para trabalhos futuros , prope-se:

utilizao da proposta de implementao da Anlise de Falhas de Eventos de

Frenagem de Vages ;
criao de banco de dados eficiente;
adaptao da proposta de implementao da Anlise de Falhas de Eventos de
Frenagem de Vages , para que possa ser utilizada em outros setores da empresa.
 76

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