Manutenao Carburador XT 600E

GOSTARIA DE CONTRIBUIR COM MINHA EXPERINCIA EM MECNICA.

Postei estas dicas em um forum de mecanica de motos no ano 2007 se nao me falha a memoria, ja
passou de 20.000 acessos no forum, entao a resposta se estas dicas sao boas ja foi
respondidas. Nao existiu criticas negativas.

A boa noticia, nao tem fotos no forum, s aqui !

Lembre-se: Nunca recebi um centavo por

estas dicas e minha internet ainda um lixo.

* O QUE HA DE MAIS IMPORTANTE EM UM MOTOR DE UM VEICULO O SEU CARBURADOR.

CARBURADOR DA XT600E

* VOC PODE BAIXAR O MANUAL DA XT600E, AQUI NO FRUM, MUITO BOM , ORIGINAL USADO
PELOS MECNICOS DAS AUTORIZADAS E DE GRAA.
- O MANUAL MOSTRA TODAS AS PEAS EM ORDEM DE DESMONTAGEM, TORQUES, MEDIDAS DE
REGULAGEM, PENA QUE NO MANUAL QUANDO EU MAIS PRECISAVA, ELE NO MENCIONOU NADA
SOBRE A TELA NA BASE DO ESTILETE, (VEJA MEU ITEM 17 ABAIXO).
- OUTRO DETALHE, QUEM LER O MANUAL ACHA QUE DEVE DESMONTAR TUDO, UM GRANDE
ERRO. EXISTEM COISAS QUE NO DEVEM SER DESMONTADAS, EXCETO SE APS A LIMPEZA
CITADA AQUI NO APRESENTAR UMA MELHORIA SIGNIFICANTE, TAIS PEAS SO:
- NO SEPARAR O CORPO-DUPLO,

- NO RETIRAR PARAFUSO PILOTO,

- NO SOLTAR O PARAFUSO DO AFOGADOR,

- NO RETIRAR O PARAFUSO DA MARCHA LENTA

- NO MEXER NAS REGULAGENS DAS AGULHAS.

* ALEM DE POSSUIR MOTO HA mais de 30 ANOS, LEIO MUITO SOBRE MECNICA, NUNCA PRECISEI
LEVAR MINHA MOTO PARA UMA OFICINA, EXCETO PARA SOLTAR O PARAFUSO DO PINHO DA XT
600E , (USO DA MAQ. PNEUMTICA), SE TENTAR FAZER ISSO EM CASA COM FERRAMENTAS
TRADICIONAIS, MESMO TRAVANDO O PINHO, OU A CORRENTE, VOC PODE QUEBRAR ALGUM
DENTE NA CAIXA DE MARCHA (ENGRENAGENS).

NO QUERO MEXER NISSO = TRANSMISSAO. POR CAUSA DE UM PARAFUSO DO PINHO. RISOS.

* HA 20 ANOS ATRS, FIZ UM CURSO DE MECNICA DE MOTOS COM UM ENGENHEIRO MECNICO
MUITO BOM, A TURMA DESMONTOU NA POCA UMA XLX250R E TODOS OS MACETES ERAM
PASSADOS NO DECORRER DAS AULAS COM MUITA PRATICA E POUCA TEORIA (COMO EU J
TINHA MUITA TEORIA) FOI MUITO TIL.
QUERIA ABRIR UMA OFICINA DE MOTOS ENTO PROCUREI O QUE EU PRECISAVA MEXER NO
MOTOR MAIS DIFCIL DAQUELA POCA. A OFICINA NO VINGOU MAS NUNCA LEVEI MINHAS
MOTOS PRA NINGUM MEXER, ATE PORQUE GOSTO DE CONSERTAR MINHAS COISAS.
* DESCOBRI QUE OU SE ESTUDA MUITO PRA FAZER UMA COISA CERTA, OU PAGA-SE PRA QUEM
SABE. O PROBLEMA E QUE MUITAS VEZES PAGAMOS E O PROFISSIONAL FAZ SEM CUIDADO,
SEM CARINHO E COM DESLEIXO.
POSSO GARANTIR QUE O CARBURADOR MUITO SENSVEL E NO H ESPAO PARA
CURIOSIDADES, OU VOC SABE, OU SE INFORMA DIREITO (ESTUDA MAIS) OU PAGA PRA QUEM
SABE OU NO MEXE.

*** UM SINTOMA BSICO DE SUJEIRA NO CARBURADOR O MOTOR ENGASGAR/ ESTOUROS,

CUSTAR PEGAR.

*** ANTES DE LIMPAR O CARBURADOR, CERTIFIQUE DE QUE O FILTRO DE AR ESTA EM BOAS

CONDIES, O FILTRO DE AR DESSA MOTO DIFICILMENTE RESISTE APOS 12.000 KM, NO MANUAL
MANDA TROCAR A CADA 6.000 - DEPENDENDO DO LOCAL (POEIRAS).

*** SE A MOTO PERTENCEU A OUTRA PESSOA, VERIFIQUE OS PARAFUSOS QUE FECHAM A TAMPA
DO FILTRO DE AR, E AS ABRAADEIRAS E OS ENCAIXES QUE PRENDEM OS 2 COLETORES DE
ADMISSO E OS 2 COLETORES QUE LEVAM O AR DO FILTRO DE AR PARA O CARBURADOR.

*** LEMBRE-SE = O MELHOR COMBUSTVEL (O MAIS FINO) PARA LIMPAR CARBURADOR O

QUEROSENE., NA SUA FALTA USE GASOLINA, NUNCA USE LCOOL POIS CORRI PEAS DE
BORRACHAS. EVITE USAR COISAS DO TIPO CREOLINA, POIS TEM GENTE QUE ACREDITA QUE O
CARBURADOR PRECISA FICAR LIMPO POR FORA E O PROBLEMA NO EXTERNO E SIM INTERNO.

* ALGUMAS DICAS BSICAS.

1 - O CARBURADOR SAI REGULADO DE FABRICA, ENTO NO ADIANTA MEXER
EM TUDO ACHANDO QUE S DESMONTAR, LIMPAR E MONTAR.

2 - NUNCA RETIRE O PARAFUSO DE REGULAGEM DO AR (CONHECIDO COMO PARAFUSO

PILOTO) - DEPOIS QUE VOC PERDER ESTA REGULAGEM DE FABRICA, VAI PENAR PRA
CONSEGUIR ISSO. ESTE PARAFUSO FICA LOCALIZADO PERTO DA CUBA.

*** OBSERVE A CUBA ANTES DE DESMONTAR O CARBURADOR, SE ELA ESTIVER BABADA, VOC
TER QUE COMPRAR UMA BORRACHA DE VEDAO DA CUBA ANTES DE DESMONT-LA.
ESTE TIPO DE BORRACHA NO PODE SER REAPROVEITADA SE ESTIVER RUIM. POIS PODER
FAZER O COMBUSTVEL VAZAR PRA CIMA DO MOTOR - SE O MOTOR ESTIVER QUENTE SE
PREPARE PARA APAGAR O FOGO (PRINCIPIO DO FOGO = CALOR + COMBUSTVEL + OXIGNIO)
ENTENDEU ?

3 - SE ALGUM PARAFUSO NO QUISER SAIR SEM GRANDES ESFOROS PROCURE SE INFORMAR

DE ALGUNS MACETES, MAS S VEZES MELHOR DESISTIR DELE NAQUELE MOMENTO.

3.1 - USE UM LUBRIFICANTE SPRAY PRA AJUDAR O PARAFUSO SOLTAR E DEIXE O LUBRIFICANTE
AGIR POR +- 10 MINUTOS.

4 - MANTENHA AS PECAS EM ORDEM DE DESMONTAGEM PARA NA HORA DE MONTAR USAR A

ORDEM INVERSA

5 - DEPENDENDO DA MOTO, NO CASO DA XT600E VC VAI TER QUE RETIRAR: BANCO,

LATERAIS,TANGUE.
6 - NA MAIORIA DAS MOTOS, NO CASO TB DA XT600E, PRIMEIRO SOLTE AS BRAADEIRAS DOS
CONDUTORES DO FILTRO DE AR, NO PRECISA SOLTAR A CAIXA DO FILTRO DE AR, APOS SOLTAR
AS BRAADEIRAS, EMPURRE OS CONDUTORES PARA BAIXO. VAI FICAR UM ESPAO PARA VOC
EMPURRAR O CARBURADOR PARA TRS NO MOMENTO CERTO.

6.1- No manual da XT descobri que podemos remover 03 (tres) parafusos da caixa de ar que ficam embaixo
do banco perto da entrada de ar para caixa do filtro de ar e afrouxar 01 (um) parafuso lateral da caixa de ar
que fica logo abaixo da bateria. Depois disso, so mover a caixa do filtro de ar para tras, com isso o espao
pra manutenao fica muito bom.

7 - AGORA SOLTE (APENAS AFROUXAR BEM) AS BRAADEIRAS DOS CONDUTORES DE ADMISSO,

AQUELES QUE FICAM ENTRE O MOTOR E O CARBURADOR. (QDO COMPREI MINHA XT OS
COLETORES DE ADMISSO VIERAM QUEBRADOS - O IDIOTA QUE MEXEU NO SABIA DO ITEM 6 -
ACIMA).

8 - AGORA O CARBURADOR J PODE SER RETIRADO (OS CABOS DO ACELERADOR VO SAIR

JUNTO)

8.1 - EMPURRE O CARBURADOR EM DIREO AO FILTRO DE AR ATE ELE SOLTAR DOS

COLETORES DE ADMISSO.

8.2 - AGORA COM JEITO ELE VAI SAIR NA DIREO DOS CABOS DO ACELERADOR,

8.3 - QUANDO VOC ESTA EM SITUAO DE EMERGNCIA NO PRECISA SOLTAR ESSES CABOS,
POIS VC APROVEITA PARA O CARBURADOR FICAR PENDURADO E NO TER CONTATO COM O
SOLO, SUJEIRAS, ETC

9 - PODE SOLTAR OS 2 CABOS DE AO, OBSERVE NA DESMONTAGEM QUAL DE ONDE, SE

QUISER MARQUE, AMARRANDO UM PEDAO DE FIO.

9,1 - SOLTE AS BORRACHAS DE RESPIROS, EXCESSOS, ETC.

*** 10 - O QUE DEVE SER DESMONTADO E PORQUE ?

*** PRESTE MUITA ATENO, SE ESTA DESMONTANDO S POR CURIOSIDADE,

A BRINCADEIRA PODE SAIR CARO.

11 - AS TAMPAS SUPERIORES:

11.1 - A TAMPA MENOR - FORMATO OVAL - INCORRETO:

CONTEM A AGULHA E PISTO DE BAIXA ROTAO (ONDE O MOTOR DESENVOLVE ATE +- 80 KM),
ANTES DE DESMONTAR, MEXA NO BRAO QUE ARTICULA O PISTO E OBSERVE SE A AGULHA
SOBE NORMALMENTE, SE OK - NO TEM MOTIVO PRA MEXER NESTE ITEM.
OBS.: MUITOS CURIOSOS, QUE NO SABEM DE MER.....D NENHUMA, RETIRAM AS AGULHAS DO
LUGAR, POIS NO E NADA DIFCIL E NO TEM IDIA DE QUE EXISTE UMA REGULAGEM NA PONTA
OPOSTA DA AGULHA, FAZENDO A AGULHA FICAR MAIS ALTA OU MAIS BAIXA, CONCLUSO VAI
DESREGULAR , MAIOR CONSUMO, ETC.

OBS.: AS AGULHAS VEM DE FABRICA NA REGULAGEM CORRETA, O NICO MOTIVO QUE CONHEO
PRA MEXER NELAS, SERIA USAR O MOTOR PRA COMPETIO. DEIXO CLARO QUE COMPETIO
EXISTE PATROCNIO, ENTO TANTO FAZ SE A EQUIPE USAR UM MOTOR POR CORRIDA, EXISTE
QUEM PAGA A CONTA.

11.2 - A TAMPA MAIOR - FORMATO REDONDO:

CONTEM UM DIAFRAGMA GRANDE (MOVIDO A VCUO) E OUTRA AGULHA QUE E ACIONADA
QUANDO O MOTOR DESENVOLVE ACIMA DE +- 80 KM.
11,2,1- OBSERVE UMA MANGUEIRA DE AR QUE ENTRA NESTA TAMPA. SOPRE E OBSERVE SE O
PISTO VAI SUBIR ! SUBINDO VEJA SE A AGULHA SOBE NORMALMENTE, SE OK BASTA
CERTIFICAR DE O DIAFRAGMA ESTA OK, RETIRE A TAMPA, RETIRE O DIAFRAGMA E OBSERVE A
BORRACHA COM CALMA, QQ FURINHO, RASGO, ETC,
SIGNIFICA QUE O DIAFRAGMA J ERA, ENTO TER QUE SUBSTITUIR. A PRINCIPIO ESTE
DIAFRAGMA COMPROMETE O FUNCIONAMENTO DO MOTOR EM ALTA ROTAO.

12. O DIAFRAGMA PEQUENO NA LATERAL, PERTO DA ENTRADA DE COMBUSTVEL: SE ESTIVER

FURADO,AMASSADO PRECISA TROCAR - NORMALMENTE QDO DANIFICADO FAZ O MOTOR
ENGASGAR
12,1 - EXISTE UM PINO APOS ESTE DIAFRAGMA, TENTEI RETIRAR O MEU, ESTAVA TO DIFCIL
QUE DEIXEI ELE ME VENCER, POIS NO ESTA RUIM APENAS NO QUIS SAIR.

**** BOM VC TER EM MENTE QUE SE UM PARAFUSO NO SAIR, VOC TER QUE USAR BASTANTE
LUBRIFICANTE FINO E EM ULTIMO CASO UMA PUNO, MAS ANALISE BEM PRA VER A
NECESSIDADE, POIS UMA PUNO MAL FEITA COM FORA ALEM DO NORMAL PODE RESULTAR
NA PERDA DO CARBURADOR.

**** LEMBRE-SE NA HORA DE APERTAR QQ PARAFUSO EXISTE UMA COISA CHAMADA

TORQUEOU SEJA, SE APERTAR ALEM DO LIMITE, J ERA, VAI ESPANAR A ROSCA,
NORMALMENTE DO CARBURADOR QUE E FEITO DE ANTIMNIO, QUE UM METAL MAIS FRACO
QUE OS PARAFUSOS (FERRO/ AO).

*** EXISTE NO MERCADO UMA QUMICA (APOS SECAR FICA +- COR DE ABBORA) USADA PARA
FORMAR ROSCA, APROPRIADA PARA CASOS DELICADOS COMO O CARBURADOR, J USEI UMA
VEZ E DA PRA RETIRAR DEPOIS O PARAFUSO NUMA BOA, O NEGOCIO ENCONTRAR, POIS FAZ
MUITO TEMPO QUE USEI ISSO. TB PODE SER USADO EM ROSCAS MAIS FORTES.

13 - LEMBRE-SE - NUNCA SEPARE OS DOIS CORPOS DO CARBURADOR, TEM IDIOTAS FAZENDO

ISSO S PRA DIZER QUE DESMONTOU O CARBURADOR INTEIRO, VC NO VAI GANHAR NADA
DESMONTANDO OS 2 CORPOS, NO EXISTE NENHUM MOTIVO PRA ISSO, EXCETO PERDER
TEMPO. CLARO O NICO MOTIVO QUE CONHEO SERIA TROCAR UM DESTES CORPOS, O QUE
EXTREMAMENTE DIFCIL DANIFICAR UM CORPO DO CARBURADOR SEM DANIFICAR O OUTRO.

NO SEPARE

**** ATE AQUI TEMOS O SEGUINTE:

- CARBURADOR NA MO
- OK PARA AGULHAS ( BAIXA E ALTA ROTAO )
- OK PARA DIAFRAGMA DE ALTA ROTAO
- OK PARA DIAFRAGMA DA LATERAL

*** HORA DE DESMONTAR A CUBA, ONDE FICA A BIA, ESTILETE, GICL DE BAIXA E GICL DE
ALTA.

*** CONSIDERO A PARTE MAIS IMPORTANTE, ONDE SE ENCONTRA A MAIORIA DOS PROBLEMAS
NO CARBURADOR.

14 - VOC OBSERVOU O ESTADO DA BORRACHA DA CUBA, NA DUVIDA COMPRE UMA ANTES DE

DESMONTAR. NUNCA USE A BORRACHA DO MERCADO PARALELO, MUITAS VEZES NO ENCAIXA
E O VALOR DA ORIGINAL +- R$ 15,00.

14,1 - SOLTE OS 4 PARAFUSOS QUE PRENDEM A CUBA

14,2 - RETIRE A CUBA VOLTADA PRA CIMA E OBSERVE O ESTADO GERAL DOS COMPONENTES.
14,2,1 - SE A BORRACHA ESTIVER OK, LEMBRE-SE QUE COMO ELA ESTAVA EM CONTACTO COM
O COMBUSTVEL ASSIM QUE VC RETIRAR ELA DA CANALETA ELA VAI DILATAR E PRA VOLTAR AO
TAMANHO NORMAL, LEVARA ALGUM TEMPO, TE ACONSELHO JOG-LA EM UM COPO COM GUA
LIMPA E DETERGENTE, POIS AJUDAM A SEPARAR O COMBUSTVEL DA BORRACHA E ELA VOLTA
AO TAMANHO NORMAL MAIS RPIDO.

14,3 - OBSERVE SE EXISTE CROSTAS, SUJEIRAS, E OUTROS DETALHES.

14,4 - LIMPE SUPERFICIALMENTE E VAMOS FAZER UM TESTE MUITO IMPORTANTE:

**** COLOQUE A CUBA NO LUGAR, SEM OS 4 PARAFUSOS, ENCAIXE A MANGUEIRA DE
COMBUSTVEL E MANTENHA O CARBURADOR NIVELADO, ABRA A TORNEIRA DE COMBUSTVEL,
EM +- 1 MINUTO SER O TEMPO SUFICIENTE PARA ENCHER A CUBA. FECHE A TORNEIRA, RETIRE
A MANGUEIRA DE COMBUSTVEL, MANTENHA O CARBURADOR NIVELADO E RETIRA A
CUBA. ESTE PROCEDIMENTO FAR COM QUE VOC OBSERVE QUAL O NVEL DE COMBUSTVEL
DENTRO DA CUBA. NO PODE SER BAIXO NEM PODE TRANSBORDAR.

*** SE O NVEL NA CUBA ESTIVER BAIXO - PODE SER

- ESTILETE RUIM
- SUJEIRA NO FILTRO DA TORNEIRA (DENTRO DO TANGUE)
- SUJEIRA NO FILTRO DA BASE NO LOCAL ONDE FICA O ESTILETE
- CASO VOC USE FILTRO DE COMBUSTVEL NA MANGUEIRA, ELE PODE ESTAR ENTUPIDO.

*** SE O NVEL NA CUBA ESTIVER TRANSBORDADO - PODE SER

- ESTILETE RUIM
- BIA DE COMBUSTVEL FURADA, DANIFICADA...

15 - TE ACONSELHO DEIXAR O ESTILETE POR ULTIMO.

16 - - SUJEIRA NO FILTRO DA TORNEIRA (DENTRO DO TANGUE) - FACA O TESTE (NORMAL E

RESERVA):

- COLOQUE UM COPO NA TORNEIRA, ABRA A TORNEIRA (NORMAL E RESERVA) SE A VAZO BOA

= OK
- VAZO RUIM, RETIRE O COMBUSTVEL DO TANGUE, RETIRE A TORNEIRA E ANALISE O FILTRO
QUE EXISTE NA TORNEIRA (PARTE DE DENTRO DO TANGUE)

*** O PINO QUE PRENDE A BIA S SAI EM UMA DIREO, NESTE ITEM NO SE USA FORCA, USE
LUBRIFICANTE FINO, PACINCIA E PODE DAR UMAS PANCADINHAS MUITO DE LEVE NO PINO,
DESDE QUE VC TENHA MOS DE CIRURGIO, ENTENDEU ? MUITA CALMA NESSA HORA. A FORCA
PODE QUEBRAR AS BASES ONDE SE ENCAIXA O PINO.

16,1 - PRA CHEGAR NA BASE DO ESTILETE VC TER QUE RETIRAR A BIA DE COMBUSTVEL.

17 - ATENO - SUJEIRA NO FILTRO DA BASE NO LOCAL ONDE FICA O ESTILETE -

AQUI IMPORTANTSSIMO, SEMPRE VERIFIQUE ESTE FILTRO. (SOLTA UM
PARAFUSO E PUXA A BASE). MINHA XT ESTAVA COM SUJEIRA AQUI, E EU J
TINHA COLOCADO FILTRO DE AR NOVO, DIAFRAGMA LATERAL NOVO, LIMPADO
GICLS DE ALTA E BAIXA E NADA.

* J ESTAVA PENSANDO EM LEVAR PRA AUTORIZADA, ATE PQ, NO TODA MOTO QUE TEM
FILTRO NESTA BASE O QUE CUSTEI PRA ENTENDER. E NO MANUAL (USADO PELA AUTORIZADA
O QUE PODE BAIXAR AQUI NO FRUM) NO MENCIONA NADA DE UMA TELA (FILTRO) NESTA
BASE.
* QDO RETIREI A SUJEIRA (ERA UM AMONTOADO DE PARTCULAS PARECENDO FIOS FINOS DE
ALGODO) A XT RENASCEU, ANTES DA LIMPEZA A XT NO PASSAVA DOS 80 KM E MORRIA
MUITO, POIS A SUJEIRA IMPEDIA QUE O NVEL PRINCIPALMENTE EM ALTA ROTAO FICASSE
NORMAL, ENTO NA HORA DO TESTE DA CUBA, BOM TESTAR SEM A CUBA E SEM O ESTILETE
TAMBM E OBSERVAR SE A VAZO NESTA BASE ESTA BOA.

17,1 - VOC PODE SOPRAR A MANGUEIRA DE COMBUSTVEL, DESDE QUE ESTEJA SEM A BIA E
SEM O ESTILETE ANTES DE LIMPAR, NO DEVERA TER RESISTNCIA SER UMA COISA SIMPLES,
CASO CONTRARIO AS CHANCES DE EXISTIR SUJEIRA POSSVEL.

17,2 - DE QQ FORMA, NO FAZ DIFERENA, PRA MIM A PARTE MAIS

IMPORTANTE DA LIMPEZA DO CARBURADOR DA XT600E - NO PENSE DUAS
VEZES PRA LIMPAR ESTA PEA.
18- CASO VOC USE FILTRO DE COMBUSTVEL NA MANGUEIRA, ELE PODE ESTAR ENTUPIDO. -
NUNCA GOSTEI DE USAR ESTE TIPO DE FILTRO. NA XT600 TEM FILTRO NA TORNEIRA E FILTRO
NA BASE DO ESTILETE, ENTO PRA QUE USAR OUTRO FILTRO. ESTA OPINIO PESSOAL, CADA
UM TEM A SUA.

19 - BIA DE COMBUSTVEL FURADA - VOC VAI BALANAR A BIA E VAI NOTAR COMBUSTVEL
DENTRO DELA - NICA SOLUO TROCAR A BIA.

20 - ESTILETE RUIM - COM O ESTILETE E A BIA NO LUGAR, LEVANTE A BIA, QUE VAI FAZER O
ESTILETE FECHAR A PASSAGEM DE COMBUSTVEL, SOPRE A MANGUEIRA DE COMBUSTVEL COM
A BIA LEVANTADA, SE PASSAR AR O ESTILETE J ERA , TROQUE-O.

**** ATE AQUI TEMOS O SEGUINTE:

- CARBURADOR NA MO
- OK PARA AGULHAS ( BAIXA E ALTA ROTAO )
- OK PARA DIAFRAGMA DE ALTA ROTAO
- OK PARA DIAFRAGMA DA LATERAL
-------------
- OK PRA - ESTILETE RUIM
- OK PRA - SUJEIRA NO FILTRO DA TORNEIRA (DENTRO DO TANGUE)
- OK PRA - SUJEIRA NO FILTRO DA BASE NO LOCAL ONDE FICA O ESTILETE
- OK PRA - FILTRO DE COMBUSTVEL NA MANGUEIRA, ELE PODE ESTAR ENTUPIDO.
- OK PRA - BIA DE COMBUSTVEL FURADA

21 - VAMOS PARA OS GICLS DE BAIXA E DE ALTA.

SO 2 PARAFUSOS, CADA UM COM UM FURO NO MEIO.

22 NORMALMENTE COMO O GIGLE DE BAIXA, FICA EMBUTIDO EU NO COSTUMO RETIRA-LO,

APENAS LIMPO COM JATO DE AR COMPRIMIDO E COLOCO COMBUSTVEL PRA NA HORA DO JATO
VER O COMBUSTVEL SAIR JUNTO COM AR, SIGNIFICA QUE NO ESTA OBSTRUDO.

22,1 USE UM JATO DE AR COMPRIMIDO COM QUEROSENE QUE NORMALMENTE LIMPA TUDO.
23 INICIE A MONTAGEM PELAS PEAS EM ORDEM INVERSA A DESMONTAGEM, TENHA CALMA,
USE O TORQUE CERTO, NADA DE FORA.

24 SE BEBER NO MEXA NESTE CARBURADOR OU SE MEXER NESTE CARBURADOR NO BEBA

DURANTE A MANUTENO, J PERDI UM ESTILETE UMA VEZ POR CAUSA DISSO, RISOS.

*** FINAL *** COMECEI ESTAS DICAS HA UM ANO ATRS, MAS COMO TEM MUITA GENTE MAL
AGRADECIDA E MUITA GENTE QUE NO CONTRIBUI COM NADA MAS TEM O PRAZER EM
ESCULACHAR O QUE OS OUTROS FAZEM, E TAMBM PELO FATO DE PERCEBER QUE ESTAS
DICAS TOMARIAM MUITO TEMPO, TINHA DECIDIDO EM DEIXAR ESTE ASSUNTO QUIETO.
UM ANO (isso foi em 2006) SE PASSOU E ESTOU NUMA FASE EM MINHA VIDA QUE TENHO A
NECESSIDADE DE DIVIDIR MEUS CONHECIMENTOS E AQUI ESTA UMA PEQUENA
CONTRIBUIO. SINCERAMENTE ESPERO TER AJUDADO, POIS SE NO INICIO DOS MEUS
ESTUDOS DE MECNICA EU TIVESSE ESTAS DICAS DE CARBURADOR TUDO SERIA DIFERENTE,
SEM COMENTAR O FILTRO ESCONDIDO DENTRO DA BASE DO ESTILETE DO CARBURADOR DA
XT600E - ITEM 17 (ACIMA).

*** LEMBRETE EU NO VIVO DE MECNICA, APENAS UM HOBBY, MAS CONVERSANDO COM UM

MECNICO, UM GAROTO DAQUELES QUE DIZ DEIXA QUE EU MEXO, REALMENTE, S MEXE, ELE
DISSE QUE NORMAL TROCAR O CARBURADOR TODO, ALGO EM TORNO DE R$ 1.200,00 (no ano
2006) OU SEJA, J FOI LOGO CONDENANDO O CARBURADOR.

*** SE VOC DAR VALOR AO SEU DINHEIRO, ESTUDE, TROQUE IDIAS E EVITE ESTA SITUAO
DO MEXANICO , MUITAS VEZES ENQUANTO A MOTOCA NO FUNCIONA VC VAI REALMENTE
FICAR SEM AS PERNAS DIGO SEM A MOTO, MAS VOC APRENDE E ECONOMIZAR UM DINHEIRO
E AINDA TEM CONHECIMENTO QUE SERVE PRA VIDA TODA.

BOA SORTE PRA TODOS.