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Guaratinguet
2011
LEONARDO EMIDIO LOPES
Guaratinguet
2011
Lopes, Leonardo Emidio
Dimensionamento de pavimentos flexveis para aeroportos / Leonardo
L864d
Emidio Lopes Guaratinguet : [s.n], 2011.
50 f. : il.
Bibliografia : f. 45-46
CDU 625.021
Dedico este Projeto Integrado aos
meus pais, Seu Jorge e Dona Hilda por todo
esforo e dedicao a mim at o momento.
AGRADECIMENTOS.
Primeiramente agradeo a Deus, Jesus Cristo e Nossa Senhora Aparecida, por todas as
bnos derramadas sobre mim durante todos os dias da minha vida e principalmente durante
a minha graduao.
Aos meus pais Jorge e Hilda por representarem tudo que sou pela confiana em
acreditar que seria possvel me tornar Engenheiro Civil e pelo amor incondicional.
A minha namorada Ana Paula, pelo amor, fora e principalmente pacincia, por ser
meu porto seguro nos momentos difceis.
Ao Prof. Dr. Luiz Eduardo de Oliveira, por ter aceitado ser meu orientador e ter
acreditado no meu potencial para desenvolver esse trabalho de graduao.
A Danielle Regiane Matheus, pessoa pela qual devo todo meu amor, minha amizade e
meu respeito, sem ela durante a minha graduao esse momento jamais teria chegado,
obrigado por tudo, pelo amor e pelo companheirismo.
Aos meus amigos, de um modo especial Eduardo Costa, Bruno Ozai, Mara Cortez,
Ana Carolina Dutra, Alexandre Almeida, Bruno Hideo e Daniel Lima, parentes que me
ajudaram e apoiaram para esse momento chegar.
E finalmente a minha amada e inesquecvel Repblica Vamointo, e a todos os
moradores que a compem, obrigado pela amizade, pelo amor, pelos momentos alegres e
tristes, sem voc o caminho para chegar at aqui teria sido pior.
O homem do tamanho do seu sonho
Fernando Pessoa.
LOPES, L. E. Dimensionamento de pavimentos para aeroportos. 2011. 46 f. Trabalho de
Graduao (Graduao em Engenharia Civil) Faculdade de Engenharia do Campus de
Guaratinguet, Universidade Estadual Paulista, Guaratinguet, 2011.
RESUMO.
ABSTRACT.
This work discusses the design of flexible pavements for airports, with the aid
techniques and tools necessary for the calculation and design critical aircraft as the Boeing
777-300ER.
Also discussed the layers that make up the pavement, the materials used and the
method used for design pavement (FAA method).
AD - Advisory Circular
CAP - Cimento Asfltico de Petrleo
CBR - Califrnia Bearing Ratio
CBUQ - Concreto Betuminoso Usinado a Quente
DIRENG - Diretoria de Engenharia da Aeronutica
DNIT - Departamento Nacional de Infra Estrutura de Transportes
ER - Extended Range
ETOPS - Extended Twin Engine Operations
FAA - Federal Aviation Administration
GE - General Electric
ISC - ndice de Suporte Califrnia
LR - Long Range
MTOW - Maximum Take-Off Weight
NBR - Norma Brasileira
PMD - Peso Mximo de Decolagem
PMF - Pr Misturado a Frio
PMQ - Pr Misturado a Quente
VTA - Volume de Trfego Anual.
VTD - Volume de Trfego Dirio.
LISTA DE SMBOLOS.
% - Porcentagem
C - Grau Celsius
s - Massa Especfica Aparente Seca
cm - Centmetro
cm - Centmetro Cbico
g - Gramas
h - Teor de Umidade
in - Polegada
H20 - Espessura da Base
Hsb - Espessura da Sub Base
Hrev - Espessura do Revestimento Asfltico
kg - Quilograma
Km - Quilmetro
kN - Kilonewton
m - Metro
Mh - Massa mida
min - Minuto
mm - Milmetro
pol - Polegada
V - Volume
SUMRIO.
1 - INTRODUO....................................................................................................................... 14
1.1 Apresentao............................................................................................................ 14
1.2 Objetivo. ................................................................................................................... 15
1.3 Metodologia. ............................................................................................................ 15
2 PAVIMENTO FLEXVEL. ........................................................................................................ 16
2.1 Conceito de Pavimento. ........................................................................................... 16
2.1.1 Definio de Pavimento Flexvel. ................................................................... 16
2.2 Camadas do Pavimento Flexvel. .............................................................................. 17
2.2.1 Subleito. ......................................................................................................... 17
2.2.2 Reforo de Subleito. ....................................................................................... 17
2.2.3 Sub Base. ........................................................................................................ 17
2.2.4 Base. ............................................................................................................... 17
2.2.5 Revestimento. ................................................................................................ 17
2.3 Materiais Empregados.............................................................................................. 18
2.3.1. Bases e Sub Bases Flexveis. .......................................................................... 18
2.3.1.1 Materiais de Bases e Sub Bases Granulares. ....................................... 19
2.3.1.2 Materiais de Bases e Sub Bases com Aditivos. .................................... 20
2.3.2 Revestimentos Betuminosos.......................................................................... 20
2.3.2.1 Revestimento Betuminoso por Penetrao Invertida. ........................ 21
2.3.2.2 Revestimento Betuminoso por Penetrao Direta. ............................. 21
2.3.2.3 Revestimento por Mistura. .................................................................. 21
3 MTODO DE DIMENSIONAMENTO FAA. ............................................................................ 23
3.1 Volume de Trfego Anual. ........................................................................................ 23
3.2 Peso Mximo de Decolagem (MTOW). .................................................................... 23
3.3 Configurao do Trem de Pouso Principal. .............................................................. 23
3.4 Aeronave Crtica de Projeto. .................................................................................... 26
3.5 Capacidade de Suporte do Subleito. ........................................................................ 26
3.6 Nmero Equivalente de Decolagens Anuais (R1). .................................................... 26
3.7 Determinao da Espessura do Pavimento.............................................................. 28
3.8 Espessura Mnima da Base. ...................................................................................... 30
3.9 Espessura Mnima do Revestimento. ....................................................................... 30
4 AERONAVE CRTICA DE PROJETO........................................................................................ 31
5 - O CBR CALIFORNIA BEARING RATIO. ................................................................................ 34
5.1 - Execuo do Ensaio. .................................................................................................. 35
5.2 Resultados Obtidos................................................................................................... 37
5.2.1 O CBR. ............................................................................................................. 37
5.2.2 Umidade tima. ............................................................................................. 38
6 EXEMPLO DE DIMENSIONAMENTO. ................................................................................... 39
6.1 Memorial de Clculo. ............................................................................................... 39
6.1.1 Determinao da Espessura Total. ................................................................. 40
6.1.2 Determinao da Espessura Mnima do Revestimento e da Base. ............... 41
6.1.3 Determinao da Espessura da Sub Base. ..................................................... 42
6.2 Resultado Final. ........................................................................................................ 43
7 CONCLUSO. ....................................................................................................................... 44
8 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS. .......................................................................................... 45
ANEXO A. .................................................................................................................................. 47
ANEXO B. .................................................................................................................................. 48
ANEXO C.................................................................................................................................... 49
14
1 - INTRODUO.
1.1 Apresentao.
Desde o incio do sculo passado, mais precisamente em 1906 quando Santos Dumont
decolou com o lendrio 14-Bis no Campo de Bagatelle em Paris (Frana), o avio se tornou
um modal de transporte importantssimo para a populao mundial, no somente pelo fato de
ter encurtado as distncias entre os continentes devido rapidez e agilidade no transporte, mas
tambm por aliar essa velocidade com grande capacidade de transporte de passageiros e carga
num nico vo, hoje em dia temos o exemplo do Airbus A380 (figura 1), o maior avio
comercial j produzido, que se for configurado em classe nica pode transportar at 845
passageiros.
1.2 Objetivo.
1.3 Metodologia.
2 PAVIMENTO FLEXVEL.
2.2.1 Subleito.
2.2.4 Base.
2.2.5 Revestimento.
a camada que recebe o contato direto com o trfego, tem como finalidade garantir a
proteo, segurana e durabilidade do pavimento, assim como resistir aos esforos horizontais
provocados pelas aeronaves nas operaes de pouso e decolagem.
Na figura 3 tem-se um esquema das camadas que compe o pavimento.
18
x Estabilizao Granulomtrica.
Segundo o manual do DNIT (2006), so as camadas constitudas por solos, britas de
rocha, de escria de alto forno, ou ainda pela mistura desses materiais. Essas camadas
so puramente granulares, flexveis e so compactadas granulometricamente pela
compactao de um material ou pela mistura.
Para a obteno de solo brita, ocorre a mistura do solo natural e pedra britada, quando
essa mistura ocorre somente com material de britagem tem-se ai a brita graduada
(quando o dimetro dos materiais forem iguais) ou a brita corrida (agregados com
dimetros diferentes).
x Macadame Hidrulico.
Segundo o DNIT (2006), a camada de base ou sub base compactada com agregados
grados, aps a compactao os vazios existentes so preenchidos com p de brita e
em alguns casos com solos de granulometria calculadas anteriormente. Num primeiro
momento ocorre a distribuio uniforme dos materiais e o solo est seco,
posteriormente ocorre o adensamento com a adio de gua at obter a espessura final
desejada.
20
x Solo Cimento.
Como o prprio nome j diz, uma mistura constituda por solo, cimento Portland e
gua, sua dosagem feita em laboratrio de forma a apresentar determinadas
caractersticas de resistncia e durabilidade.
x Solo Melhorado com Cimento.
o material semelhante ao de solo cimento, porm a diferena fica na proporo de
cimento utilizado, entre 2 a 4% de cimento em relao ao peso total da mistura.
x Solo Cal.
Segundo o manual do DNIT (2006) uma mistura de solo, cal, gua e s vezes, cinza
volante, uma pozolana artificial, o teor de cal fica entre 5 a 6%, e o processo de
estabilizao ocorre.
o Por modificao do solo, no que se refere a sua plasticidade e sensibilidade
gua;
o Por carbonatao, que uma cimentao fraca;
o Por pozolanizao, que uma cimentao forte.
x Solo melhorado com Cal.
Idntico ao anterior, porm com baixos teores de cal, no ocorre cimentao, somente
diminuio da plasticidade e sensibilidade gua.
x Solo Betume.
uma mistura de solo, gua e material betuminoso, totalmente flexvel.
x Bases Betuminosas Diversas.
Por serem exatamente iguais ao revestimento, esse tpico ser abordado
posteriormente.
Segundo o DIRENG, o peso mximo que uma aeronave pode decolar mantendo a
segurana do vo. Para fim de dimensionamento o que importa o MTOW e no o peso no
momento do pouso.
No dimensionamento considera-se que 95% do peso mximo da aeronave esteja
concentrada no trem de pouso principal e o restante fica na bequilha ou trem de pouso de
nariz.
Nas pginas seguintes, tm-se algumas figuras (6 a 11) com os tipos de trem de pouso
e sua configurao.
24
o valor do CBR empregado no momento do projeto, esse valor vinculado pelo tipo
de aeronave que ir operar no aeroporto de projeto, ou seja, no h a necessidade de se obter
um suporte de subleito elevado se a operao do aeroporto se restringir a aeronaves de
pequeno ou mdio porte.
Abaixo segue o quadro 1 com os valores do CBR do Subleito.
Onde:
R1 = Nmero equivalente anual de operao da aeronave de projeto.
R2 = Nmero de operaes da aeronave em questo.
Onde:
PMD = Peso Mximo de Decolagem
N de rodas = Nmero de Rodas do Trem de Pouso Principal.
28
Segundo FORTES (2007), para o clculo da espessura total que o pavimento deve ter
para uma determinada aeronave de projeto, deve-se ter um baco onde constam as reas
crticas do pavimento flexvel. No baco, entra-se com o valor do CBR do subleito no eixo
das abscissas, traando uma vertical nesse valor at chegar ao valor onde consta o peso
mximo de decolagem, a partir desse ponto obtido, traa-se uma reta horizontal at a reta
onde consta o valor das partidas anuais de decolagem da aeronave de projeto, novamente a
partir desse ponto novo traa-se uma reta vertical at chegar ao ponto onde estar informado o
valor da espessura total do pavimento.
Na figura 12 segue o baco do Boeing 727 200, note que no prprio baco j
demonstra como obter o valor da espessura total como exemplo, atravs da linha pontilhada
pode-se notar que o CBR do Subleito 6%, o peso mximo de decolagem de 200.000 lbs
(libras), o numero de partidas anuais 1200 e finalmente obtm-se o valor da espessura total
do pavimento de aproximadamente 34 in (polegadas)
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Abaixo segue o quadro 2 com as espessuras mnimas da camada de base para algumas
aeronaves e configuraes padro de trem de pouso.
Conforme foi descrito acima, para fim de dimensionamento foi escolhido o Boeing
777-300ER dentro as quatros maiores aeronaves comerciais utilizadas na aviao comercial
mundial, (Airbus A380-800, Airbus A340-600 e o Boeing 747-400), o motivo da escolha se
deve ao fato de ser a aeronave em maior utilizao no Brasil e possuir uma carga por roda
maior que o do Boeing 747-400 que a segunda aeronave com maior movimentao no pas.
A configurao do trem de pouso e informaes relevantes da aeronave est nos anexos A, B,
C e D.
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Colocam-se os corpos de prova no tanque de imerso com gua durante 4 dias e fazer
a leitura no extensmetro a cada 24 horas, passado esse perodo retira-se o corpo de prova e
deixe escoar por 15 minutos, aps esse tempo o corpo de prova est pronto para a penetrao;
A penetrao feita atravs de uma prensa conforme figura 15, com uma velocidade
constante de 0,05 pol/min;
Esse procedimento deve se repetir quantas vezes forem necessrias, sempre alterando
com teores crescentes os corpos de prova, a fim de se obter ao final a curva de compactao;
O clculo da massa especifica seca obtida pela seguinte frmula;
Onde:
s = Massa especifica aparente seca, em g/cm.
Mh = Massa mida do solo compactado, em g.
V = Volume til do molde cilndrico, em cm.
h = Teor de umidade do solo compactado, em %
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5.2.1 O CBR.
6 EXEMPLO DE DIMENSIONAMENTO.
Dados:
x Aeronave de Projeto: Boeing 777-300ER;
x Trem de Pouso: Triplo Tandem (dimenses se encontram no Anexo A);
x Peso Bruto da Aeronave: 352.441 kg;
x N de movimentos anuais: Conforme tabela 4;
Pelo baco, conclui-se que o valor da espessura mnima da base mais o revestimento
de 55 cm.
De acordo com as especificaes, o CBR da sub base no projeto 60%, plotando esse
valor no baco abaixo (figura 20), obtm-se o valor da espessura da sub base.
7 CONCLUSO.
8 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.
AIRBUS. A380 Airplane Characteristics for Airport Planning. Blagnac - France, 2005.
FAA, Federal Aviation Administration. Airport pavement design and evaluation. Advisory
circular number 150/5320-6D. USA Department of Transportation. AASAC, 1995.
ANEXO A.
ANEXO B.
ANEXO C.