MANUAL DE VELAS DE IGNIO NGK =~ 1998

1. A Funo da Vela de Ignio

A funo da vela de ignio conduzir a alta voltagem eltrica para o interior da cmara
de combusto, convertendo-a em fasca para inflamar a mistura ar/combustvel.
Apesar de sua aparncia simples, uma pea que requer para sua concepo a aplicao
de tecnologia sofisticada, pois ao seu perfeito desempenho est diretamente ligado o
rendimento do motor, os nveis de consumo de combustvel, a maior ou menor carga de
poluentes nos gases expelidos pelo escape, etc.

2. Caractersticas Tcnicas

3. Grau Trmico

O motor em funcionamento gera na cmara de combusto uma alta temperatura que

absorvida na forma de energia trmica, sistema de refrigerao e uma parte pelas velas
de ignio. A capacidade de absorver e dissipar o calor denominada grau trmico.
Como existem vrios tipos de motores com maior ou menor carga trmica so
necessrios vrios tipos do velas com maior ou menor capacidade de absoro e
dissipao de calor. Temos assim velas do tipo quente e trio.

Tipo Quente

a vela de ignio que trabalha quente a suficiente para queimar depsitos de carvo
quando o veiculo est em baixa velocidade Possui Um longo percurso de dissipao de
calor, o que permite manter alta temperatura na ponta do isolador.

Tipo Frio

a vela de ignio que trabalha fria, porm o suficiente para evitar a carbonizao
quando o veculo est em baixa velocidade. Possui um percurso mais curto permitindo a
rpida dissipao de calor. adequada aos regimes de alta solicitao do motor.

Nota: O grau trmico da vela de ignio NGK indicada pelo nmero central do
cdigo.
Nmero maior: tipo frio
Nmero menor: tipo quente

4. Temperatura da Vela de Ignio

A vela de ignio no motor por faisca seja a gasolina, lcool ou GLP, deve trabalhar
numa faixa de temperatura entro 450 C a 850 C nas condies normais de uso.
Portanto a vela deve ser escolhida para cada tipo de motor de tal forma que alcance o
temperatura de 450 C (temperatura de auto-limpeza), na ponta ignfera em baixa
velocidade e no ultrapassar 850 C em velocidade mxima.
Medio de Temperatura
A determinao da vela ideal para cada tipo de motor feita com o uso da vela
termomtrica, baseada em termo-par alumel-chromel soldados na ponta do eletrodo
central. Dessa forma, determina-se a temperatura de uma vela em diferentes regimes de
trabalho do motor.

Principais fatores que podem incluir na temperatura da vela de ignio

Fator Situao Conseqncias

Adiantado Superaquecimento,
detonao ou batidas de
Ponto de ignio ou avano pino, pr-ignio

Carbonizao

Atrasado
Mistura ar/combustvel Rica Carbonizao

Pobre Superaquecimento
Coletor de admisso Mistura vaporizada Queima normal

Mistura menos vaporizada Carbonizao

Alta cabeote rebaixado Superaquecimento,
detonao ou batida de pino,
Taxa de compresso pr-ignio

Baixa junta de cabeote Carbonizao

inadequada
 Alta cabeote rebaixado Superaquecimento,
detonao ou batida de pino,
pr-ignio

Baixa junta de cabeote Carbonizao seca ou mida

inadequada, desgaste
Compresso do motor excessivo da camisa/pisto e
anis, assentamento irregular
das vlvulas
Aplicao incorreta de vela Vela quente ou vela do Superaquecimento,
motor gasolina no motor detonao ou batida de pino,
lcool pr-ignio, furo no pisto

Carbonizao

Vela fria ou vela do motor

lcool no motor gasolina

5. Sistemas de Ignio

O sistema de ignio tem como funo fornecer a alta voltagem em forma ordenada e
em tempo pr-estabelecido para a vela de ignio.

Sistema de ignio convencional

Nesse sistema, a voltagem disponvel decresce com o aumento da rotao do motor,
porque diminui o ngulo de permanncia (permanncia fechada do platinado por menos
tempo).
Sistema de ignio eletrnica
A caracterstica principal desse sistema o emissor de impulsos que substitui o
platinado. Neste caso, a voltagem disponvel maior, e mantm uniformidade mesmo
em altas rotaes do motor.

Voltagem disponvel x Voltagem requerida pela vela de ignio

Para ocorrer a fasca entre a folga dos eletrodos necessrio que a voltagem disponvel
no sistema de ignio seja superior a voltagem requerida pela vela de ignio.

Nota: Voltagem disponvel e voltagem necessria sofrem variaes de acordo com os

tipos de componentes utilizados e com a condio de uso do motor.
Voltagem necessria x Folga dos eletrodos
A voltagem necessria para a fasca cresce proporcionalmente ao aumento da folga dos
eletrodos.

Voltagem necessria x Desgaste dos eletrodos

A voltagem necessria para a ocorrncia da fasca conforme o desgaste dos eletrodos.
Portanto, a vela desgastada necessita maior voltagem para a ocorrncia da fasca.

Voltagem disponvel x Carbonizao

A voltagem disponvel no sistema de ignio diminui proporcionalmente ao decrscimo
da resistncia de isolao. Nesta condio a voltagem disponvel diminui at provocar a
falha de ignio
Falha a corrente eltrica sempre se perde pelo trajeto formado pelo acmulo de carvo

6. Aspecto de Queima da Vela de Ignio

Devido a sua localizao, a vela uma das poucas peas que est ligada diretamente
combusto do motor, portanto baseado no aspecto de aparncia da ponta ignfera
podemos determinar a condio de trabalho do motor, e tambm verificar se a vela em
questo adequada ao motor.

Aspecto normal de queima

Quando a ponta ignfera apresentar colorao cinza, cinza clara, marrom, marrom claro,
significa que o motor est em boas condies e a vela desempenhando sua funo
normalmente.
7. Recomendaes de Troca
Veculos 10.000 a 15.000 km
Motos 3.000 a 5.000 km

Nota: Seguir a recomendao de troca das velas de ignio significa no sobrecarregar

o sistema de ignio do motor, obtendo como conseqncia economia de combustvel.
Obs: Consultar o manual do veculo com orientao do fabricante. A durabilidade da
vela ir depender do combustvel utilizado, das condies de uso e do sistema de
ignio do veculo.

8. Instalao correta da Vela de Ignio

Como escolher a vela de ignio

A escolha da vela de ignio deve ser feita de acordo com o comprimento da rosca do
cabeote, e deve seguir sempre as especificaes do motor ou catlogo de aplicao
NGK atualizado.

Ajuste da folga
Ajustar a folga dos eletrodos de acordo com o manual do proprietrio do fabricante do
motor ou pelo catlogo NGK atualizado.
Instalao
Aperte a vela de ignio com a mo at que a gaxeta encoste no cabeote. Em seguida,
aperte com a chave de vela adequada aplicando o torque especificado na tabela. A falta
de aperto pode causar a pr-ignio, porque no h dissipao de calor. Por outro lado, o
aperto excessivo pode danificar a rosca do cabeote e da vela de ignio.

Posicionamento da chave de vela

A chave de vela deve ser posicionada corretamente para evitar possvel dano rosca, ou
quebra do isolador.

Excessivo torque de aperto

Aplicao excessiva do torque de aperto

pode danificar a vela de ignio

Chave de vela

deve ser adequada para o hexgono.

 O espao interno deve ser grande o suficiente para evitar contado com o isolador
O encaixe deve cobrir completamente o hexgono

Torque de aperto recomendado

Tipo de vela de Dimetro Cabeote de ferro fundido Cabeote de alumnio
ignio da rosca
Assento plano 18mm 3,5~4,5 kg-m (25,3~32,5 lb- 3,5~4,5 kg-m (25,3~32,5 lb-
(com gaxeta) ft) ft)
14mm
2,5~3,5 kg-m (18,0~25,3 lb- 2,5~3,0 kg-m (18,0~21,6 lb-
12mm ft) ft)

10mm 1,5~2,5 kg-m (10,8~18,0 lb- 1,5~2,0 kg-m (10,8~14,5 lb-

ft) ft)

1,0~1,5 kg-m (7,2~10,8 lb-ft) 1,0~1,2 kg-m (7,2~8,7 lb-ft)

Assento cnico 18mm 2,0~3,0 kg-m (14,5~21,6 lb- 2,0~3,0 kg-m (14,5~21,6 lb-
(sem gaxeta) ft) ft)
14mm
1,5~2,5 kg-m (10,8~18,0 lb- 1,0~2,0 kg-m (7,2~14,5 lb-ft)
ft)

9. Codificao das Velas de Ignio NGK

10. Tipos Especiais de Velas de Ignio
Tipo competio

Caracterizado com letras EV, EGV, HV.

Ex.: BP6EV, B8EGV, etc.

Construda com eletrodo central

extremamente fino, elaborado com liga de
ouro-paldio, requer menor voltagem para a
fasca em relao s velas convencionais, e
proporciona ignio mais segura.

Tipo descarga superficial

A folga para fasca da vela tipo descarga

superficial de forma anelar, posicionado
no trmino do castelo metlico. O prefixo U
simboliza o tipo. Ex.:BUHX.

Como a rea do isolador na ponta ignfera

pequena, o tipo de descarga superficial
considerado vela de ignio super fria. Este
tipo usado com sistema de ignio (CDI)
por descarga capacitiva, que fornece alta
voltagem para a ocorrncia da fasca.

11. Poluio

Em 1986, foi criado pelo CONSELHO NACIONAL DO MEIO AMBIENTE

(CONAMA), o Proconve Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos
Automotores, que determinou a reduo gradual dos ndices de emisso de poluentes
pelos veculos: que foi dividida em 3 etapas. A primeira foi em 1989. A Segunda fase
iniciada em 1992 exigiu a utilizao de catalisadores e injeo eletrnica de
combustvel. A terceira fase em 1997, que ter padres equivalentes aos vigentes nos
Estados Unidos
A NGK sugere como meio de minimizar a emisso dos gases poluentes, o uso da vela
de ignio tipo Green Plug Resistiva disponvel par todos os motores com ignio por
fasca.
Na vela Green Plug, o ncleo de calor propaga-se pelas extremidades, diminuindo a
perda de energia, enquanto que na vela convencional acontece o efeito extintor que a
absoro da energia pelas massas metlicas (eletrodos central e lateral). Desta forma, a
energia armazenada na fasca torna-se maior, facilitando a queima da mistura
ar/combustvel.
Alm de diminuir os gases poluentes, a Green Plug proporciona economia de 3 a 5% de
combustvel.

12. Interferncia por Rdio Freqncia RFI

A sofisticao dos veculos com a introduo de painis digitais, sistema de ignio

eletrnica, injeo eletrnica de combustvel, sistema de freios ABS, faz-se necessrio a
utilizao de supressores para atenuar a interferncia por rdio freqncia RFI, que
prejudica o funcionamento dos aparelhos eletro-eletrnicos.
No caso dos motores de ciclo OTTO, a RFI gerada na maior parte dos casos, pelo
sistema de ignio. Para atenuar a RFI, gerada pelo sistema de ignio do motor, a NGK
desenvolveu as velas resistivas e os cabos de ignio supressivos (ou cabos de ignio
resistivos).

Vela de ignio resistiva

A vela resistiva, embora no apresente diferenas externas em relao s velas comuns,
contm um resistor de aproximadamente 5K inserido no eletrodo central, formando
um conjunto monoltico com todas as exigncias trmicas e mecnicas requeridas por
uma vela de ignio, atenuando a RFI, e prolonga a vida til dos eletrodos devido a
reduo do pico de corrente capacitiva. As velas NGK, identificadas pela letra R no seu
cdigo (ex.: BPR5ES), podem ser usadas em todos os tipos de motores, desde q
respeitado o grau trmico.
Cabos de ignio resistivos (supressivos)
Os cabos de ignio tm seguido o desenvolvimento dos veculos, principalmente com o
uso da eletrnica embarcada, com o aumento das taxas de compresso dos motores,
fazendo com que seja necessrio tenses eltricas maiores para o centelhamento nas
velas de ignio, o que gera maiores interferncias por RFI. A alterao nas formas das
carrocerias tambm influi no desempenho dos veculos, j que se busca um menor
coeficiente de atrito com o ar (Cx baixo), o que tem provocado a diminuio da rea
frontal dos veculos, elevando a temperatura no compartimento do motor. Alm disso,
os cabos devem ser projetados para resistir ao ataque de combustvel, solventes, etc.
Os cabos de ignio NGK so homologados
pelas montadoras em razo de possurem as
seguintes caractersticas:

bom supressor de rudos e

interferncias
bom condutor eltrico, ignio sem
falhas (economia de combustvel)
durabilidade em condies extremas
de temperatura e alta tenso
resistncia a ataques de combustvel,
leo, gua, etc
resistncia mecnica

Os cabos de ignio NGK so

confeccionados de duas formas: com
terminais resistivos, cuja codificao inicia-
se pela letra ST, e com cabos supressivos de
fio nquel-cromo, onde a codificao inicia-
se com as letras SC.

Obs: os dados utilizados na confeco destes grficos no correspondem a um tipo de

veculo especfico e sim um veculo genrico.

Terminais supressivos
Os terminais supressivos usados em motocicletas, motoserras, geradores, etc, tm as
mesmas caractersticas dos cabos resistivos, ou seja, atenuam rudos e interferncia nos
equipamentos eletrnicos.