NT 3793A Diagnóstico Injeção D4D 752 Hi-Flex

N.T.
3793A
Veículo Tipo Motor
CLIO 2 fases 2 e 3 XB3B D4D752
Subcapítulo abrangido: 17B
DIAGNÓSTICO -
INJEÇÃO SIM32 HI - FLEX
N°° de programa: D4
N°° Vdiag: 08
77 11 327 606 2ª edição - ABRIL 2006 EDIÇÃO BRASILEIRA

"Os Métodos de Reparação prescritos pelo construtor, neste documento, são Todos os direitos são reservados à RENAULT s.a.s.
estabelecidos em função das especificações técnicas em vigor, à data da sua
redacção. A reprodução ou tradução, mesmo parciais, do presente documento, bem como a
utilização do sistema de numeração de referência das peças sobressalentes são
Estes Métodos de Reparação são susceptíveis de modificação, no caso de se interditas sem autorização prévia e escrita de RENAULT s.a.s.
verificarem alterações, introduzidas pelo construtor, no fabrico dos diferentes órgãos
e acessórios das viaturas da respectiva marca".
© Renault s.a.s. 2006
Índice
Páginas
17B INJEÇÃO GASOLINA

Introdução 17B-1
Ficha de diagnóstico 17B-6
Funcionamento do sistema 17B-8
Afectação das vias do calculador 17B-14
Substituição de órgãos 17B-18
Configuração e inicializações 17B-20
Quadro recapitulativo das avarias 17B-23
Interpretação das avarias 17B-27
Verificação de conformidade 17B-89
Quadro recapitulativo dos estados 17B-120
Interpretação dos estados 17B-121
Quadro recapitulativo dos parâmetros 17B-128
Interpretação dos parâmetros 17B-130
Tratamento dos modos de comando 17B-134
Interpretação dos comandos 17B-135
Efeitos no cliente 17B-139
Fluxogramas de intervenção 17B-140
117B
Injeção SIM 32
INJEÇÃO A GASOLINA
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Introdução 17B
1. APLICABILIDADE DO DOCUMENTO
Este documento apresenta o diagnóstico aplicável a todos os calculadores com as seguintes características:
Veículo(s): Clio II fases 2 e 3 HI-FLEX Nome do calculador: SIEMENS SIM32

Função em causa: Injecção a gasolina N° de Programa: D4
Motor em causa: D4D 752 HI-FLEX N° de Vdiag: 08
2. ELEMENTOS INDISPENSÁVEIS AO DIAGNÓSTICO
Tipo de documentos:
Métodos de diagnóstico (o presente documento):
– Diagnóstico assistido (integrado no aparelho de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD-Rom) ou em papel.
Tipo de aparelhos de diagnóstico:

– CLIP + SONDA
Tipo de ferramenta indispensável:
Ferramenta especial indispensável

Multímetro
Elé. 1681 Placa universal
3. NOTAS
Método
Para diagnosticar os calculadores do veículo, ligar a ignição.
SIM32_V08_PRELI
17B-1
Injeção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Avarias
Há avarias presentes ou memorizadas (surgidas num determinado contexto e desaparecidas depois, ou ainda
existentes, mas não-diagnosticadas no contexto actual).
O estado presente ou memorizado das avarias deve ser considerado ao utilizar o aparelho de diagnóstico, depois
de ligar a ignição (+ APC) (sem acção nos elementos do sistema).
Para uma avaria presente, aplicar o método indicado em Interpretação das avarias.
Para uma avaria memorizada, tomar nota das avarias afixadas e aplicar a parte Instruções.
Se a avaria for confirmada pela parte instruções, a avaria está presente. Tratar a avaria.
Se a avaria não for confirmada, verificar:

– as linhas eléctricas que correspondem à avaria,
– o estado das fichas destas linhas (oxidação, terminais dobrados, etc.),
– a resistência do elemento detectado como avariado,
– a correcção dos fios (isolamento fundido ou cortado, fricções).
Verificação de conformidade
O objectivo da verificação de conformidade é verificar os dados que não geram avarias visualizáveis no aparelho de
diagnóstico, quando esses dados não são coerentes. Assim, esta etapa permite:
– diagnosticar avarias que não são afixadas como tal e que podem corresponder a uma queixa do cliente,
– verificar o bom funcionamento do sistema e assegurar-se de que não há o risco de uma avaria voltar a
aparecer depois da reparação.
Neste capítulo é apresentado um diagnóstico dos estados e dos parâmetros nas respectivas condições de
verificação.
Se um estado não funcionar normalmente ou se um parâmetro estiver fora dos valores de tolerância, é necessário
consultar a página de diagnóstico correspondente.
Efeitos no cliente - Fluxogramas de intervenção
Se a verificação com o aparelho de diagnóstico estiver correcta, mas a queixa do cliente se mantiver, é necessário
tratar o problema por efeitos no cliente.
Na página seguinte, é apresentado um resumo do método global a seguir, sob a forma de

fluxograma.
17B-2
Injeção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
4. MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Realizar um pré-diagnóstico do
sistema
Imprimir a ficha de diagnóstico do

sistema (disponível no aparelho
CLIP e no Manual de Reparação ou
na Nota Técnica)
Ligar o aparelho CLIP
Não
Comunicação
com o Consultar o ALP n° 1
calculador?
Sim
Leitura das avarias
Não
Existência de
Verificação de conformidade
avarias
Sim
Não
Tratamento das avarias presentes O incidente Avaria
persiste solucionada
Tratamento das avarias Sim

memorizadas
Utilizar os ALP (fluxogramas de
intervenção)
Não
O incidente Avaria
persiste solucionada Não
O incidente Avaria
persiste solucionada
Sim
Sim
Contactar a plataforma técnica com

a ficha de diagnóstico preenchida
17B-3
Injeção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
4. MÉTODO DE DIAGNÓSTICO (cont.)
Verificação das cablagens
Dificuldades de diagnóstico
O facto de se desligarem algumas fichas e/ou a manipulação da cablagem pode suprimir, momentaneamente, a
origem de uma avaria.
As medições eléctricas de tensão, resistência e isolamento estão geralmente correctas, sobretudo quando a avaria
não está presente no momento da análise (avaria memorizada).
Verificação visual
Procurar partes feridas, sob o capô e no habitáculo.
Proceder a uma verificação minuciosa das protecções, dos isolantes e da correcta trajectória das cablagens.
Procurar sinais de oxidação.
Verificação táctil
Durante a manipulação das cablagens, utilizar o aparelho de diagnóstico, de forma a observar uma mudança de
estado das avarias, de "memorizada" para "presente".
Verificar se as fichas estão correctamente travadas.
Pressionar ligeiramente as fichas.
Torcer a cablagem.
Se ocorrer uma alteração de estado, tentar localizar a origem do incidente.
Análise de cada elemento

Desligar as fichas e verificar o aspecto dos terminais (machos e fêmeas), bem como a correcção das respectivas
fixações (ausência de cravamento na parte isolante).
Verificar se os terminais (machos e fêmeas) estão bem travados.
Verificar se os terminais (machos e fêmeas) não se dobram quando são ligados.
Verificar a pressão de contacto dos terminais, utilizando um terminal do modelo adequado.
Verificação de resistência
Verificar a continuidade das linhas completas, secção a secção.
Procurar um curto-circuito à massa, no + 12 V ou com um outro fio.
Se for detectada uma avaria, reparar ou substituir a cablagem.
17B-4
Injecção SIM 32
INJECÇÃO A GASOLINA
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENÇÃO
Num sistema complexo, todos os incidentes devem ser objecto de um diagnóstico completo com
as ferramentas apropriadas. A FICHA DE DIAGNÓSTICO, a preencher durante o diagnóstico,
permite obter e guardar o histórico do diagnóstico efectuado. Constitui um elemento essencial
ATENÇÃO! da comunicação com o construtor.
POR ESTA RAZÃO, É IMPERATIVO PREENCHER UMA FICHA DE DIAGNÓSTICO SEMPRE QUE SE
EFECTUA UM DIAGNÓSTICO
Esta ficha é sistematicamente solicitada:

● em caso de pedido de assistência técnica à plataforma,
● nos pedidos de autorização de substituição de peças que exijam autorização prévia,
● para a juntar às peças "a controlar" requisitadas para devolução. Por conseguinte, a sua existência
condiciona o reembolso da garantia e contribui para uma melhor análise das peças extraídas.
6. INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA
Qualquer operação a efectuar num elemento requer o respeito por regras de segurança que evitem desgaste de
material ou danos físicos:
– verificar a carga da bateria para evitar qualquer degradação dos calculadores em caso de fraca carga,
– utilizar as ferramentas adequadas.
17B-5
FICHA DE DIAGNÓSTICO
Sistema: Injecção
Página 1 / 2
Lista das peças a controlar: Calculador
● Identificação administrativa
Data 2 0
Ficha preenchida por
VIN
Motor
Aparelho de diagnóstico CLIP
Versão de actualização
● Efeitos no cliente
579 O motor não arranca/ 570 O motor vai-se abaixo/difícil 571 O motor vai-se abaixo/difícil
avaria arranque a frio arranque a quente
586 Acendimento 572 Ralenti/regime instável 574 Esticões/poços

testemunho injecção/
pré-aquecimento
573 Falta de potência 520 Ruído anormal, vibrações 576 Fumos/cheiro de escape
569 Arranque difícil
Outro Vossos comentários:
● Condições de aparecimento do efeito no cliente
001 A frio 005 Em andamento 008 Em desaceleração
002 A quente 006 Ao engrenar as velocidades 009 Avaria súbita
003 Parado 007 Em aceleração 010 Degradação progressiva
004 Intermitente
Outro Vossos comentários:
● Documentação utilizada para o diagnóstico
Método de diagnóstico utilizado
Tipo de documento de diagnóstico: Manual de Reparação Nota Técnica Diagnóstico assistido
N° do manual de diagnóstico:
Esquema eléctrico utilizado
N° da Nota Técnica de Esquema

Eléctrico:
Outros documentos
Designação e/ou referência:
FD 01
Ficha de diagnóstico
página a imprimir ou a fotocopiar - página a imprimir ou a fotocopiar - página a imprimir ou a fotocopiar

FICHA DE DIAGNÓSTICO
Sistema: Injecção
Página 2 / 2
● Identificação do calculador e das peças substituídas no sistema
Referência da peça 1
A ler no aparelho de diagnóstico (ecrã "Identificação"):

Referência do calculador
Número do fornecedor
Número do programa
Versão do programa
N° de parametrização
VDIAG
● Avarias detectadas com o aparelho de diagnóstico
N°° de avaria Presente Memorizada Designação da avaria Caracterização
● Contexto da avaria aquando do seu aparecimento
N°° estado ou parâmetro Designação do parâmetro Valor Unidade
● Informações específicas ao sistema
Descrição:
● Informações complementares
Que elementos levaram à substituição do

calculador?
Que outras peças foram substituídas?
Outras funções com avaria?
Vossos comentários:
FD 01
Ficha de diagnóstico
página a imprimir ou a fotocopiar - página a imprimir ou a fotocopiar - página a imprimir ou a fotocopiar

Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Funcionamento do sistema 17B
1. FUNCIONAMENTO DO SISTEMA
O sistema de injecção é do tipo "Hi-Flex".

A especificidade dos veículos "Hi-Flex" reside na capacidade de funcionarem com um combustível cuja composição
varia entre a gasolina e o etanol.
O sistema reconhece a taxa de álcool existente no combustível e adapta o funcionamento do motor em
conformidade.
Para que isso seja possível, o veículo está equipado com:
– um calculador de injecção da marca SIEMENS do tipo SIM 32,
– um sistema adicional do tipo "Hi-Flex".
Composição
O sistema de injecção é composto por:
– potenciómetro de posição do pedal acelerador,
– sensor de ponto-morto superior,
– sensor de pressão atmosférica,
– sensor de temperatura do ar,
– sensor de temperatura da água,
– sensor de pressão de fluido criogénico,
– sonda oxigénio a montante,
– contactor de pedal para luzes de stop,
– absorvedor dos vapores de gasolina,
– calculador de injecção,
– caixa de borboleta eléctrica,
– 4 injectores,
– sensor de detonações do motor,
– bobina de ignição.
Sistema "Hi-Flex":
O sistema permite verificar a taxa de álcool existente na gasolina proveniente do depósito principal.
Com uma taxa de álcool elevada a baixa temperatura ambiente, o motor não consegue pegar de forma satisfatória
sem a adição de gasolina (geralmente, gasolina com 24 % de álcool).
Por este motivo, o sistema "Hi-Flex" é constituído por:
ao nível do material:
– bomba de gasolina adicional,
– depósito adicional (1 L),
– relé da bomba de gasolina adicional,
– electroválvula do circuito de gasolina adicional.
ao nível do software:
– reconhecimento dos veículos "Hi-Flex",
– reconhecimento do combustível através da observação da variação da riqueza da mistura,
– comando do sistema adicional para o arranque do motor em função da taxa de álcool.
17B-8
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Calculador
Calculador de 112 vias, da marca SIEMENS e do tipo "SIM 32", que comanda a injecção e a ignição.
Injecção multiponto com funcionamento em modo sequencial. Ligações com os outros calculadores:
– Unidade Central do Habitáculo (UCH)
– Quadro de instrumentos (TDB),
– Radionavegação (equipamento em função do nível de acabamento do veículo)
– Airbag
– ABS (equipamento em função do nível de acabamento do veículo)
Antiarranque
O calculador SIM 32 gere 2 estratégias antiarranque:
– anti-roubo electrónico 2, por cablagem não-multiplexada, instalado nos veículos com arquitectura não-
multiplexada (versões de exportação),
– anti-roubo electrónico 3, por cablagem multiplexada, instalado nos veículos com arquitectura multiplexada
(versões Europa). A função antiarranque é gerida pela Unidade Central do Habitáculo e pelo calculador de
injecção.
Antes de qualquer solicitação do condutor, o calculador de injecção e a UCH trocam trens de dados CAN de
reconhecimento que autorizam, ou não, o arranque do motor.
Se ocorrerem mais de cinco tentativas consecutivas falhadas de reconhecimento, o calculador de injecção posiciona-
se em modo protecção (anti-scanning) e não volta a tentar reconhecer a Unidade Central do Habitáculo. O calculador
de injecção só sai deste modo se for efectuada a seguinte sequência de operações:
– ignição ligada durante, pelo menos, 20 segundos,
– fim da auto-alimentação do calculador de injecção respeitado (este tempo varia em função da temperatura
do motor).
Depois deste procedimento, é autorizada uma única tentativa de reconhecimento. Se falhar novamente, é
indispensável repetir a sequência de operações acima descrita.
Se o calculador de injecção se mantiver bloqueado, contactar a plataforma técnica.
Choque detectado
Se o calculador de injecção memorizar um choque (ET139 "Choque detectado", desligar a ignição durante
10 segundos e, depois, voltar a ligá-la, para permitir o arranque do motor. Efectuar um apagamento das avarias
através do comando RZ007 "Memória de avarias".
Alimentação de combustível
A alimentação de combustível é assegurada pela bomba de gasolina. É comandada sempre que se liga a ignição,
durante um segundo, para assegurar uma determinada pressão no circuito e, desta forma, obter um arranque
correcto, nomeadamente depois de um longo período de imobilização do veículo. Com o motor a trabalhar, o relé da
bomba de gasolina está sempre comandado.
Injecção
Os injectores são comandados por vários modos. O arranque ocorre no modo "injecção semiagrupada"
(injectores 1 e 4, depois injectores 2 e 3, simultaneamente), para assegurar um bom arranque quer o motor esteja
ou não bem comandado e depois i sistema passa para o modo sequencial.
Às vezes, embora raras, o motor começa a trabalhar mal comandado. Nesta situação, após a passagem ao modo
de injecção sequencial e enquanto a estratégia de reconhecimento do cilindro 1 não tiver sido aplicada, os injectores
são desfasados dois cilindros: ou seja, a injecção processa-se pela ordem 4-2-1-3 embora o sistema aguardasse
1-3-4-2.
O tempo de injecção é permanentemente calculado e pode ser nulo, se houver corte em desaceleração ou
sobrerregime, por exemplo.
17B-9
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Identificação do cilindro um
Nos veículos que não dispõem de sensor da árvore de cames, a identificação do cilindro número um é realizada de
forma lógica: uma primeira estratégia designada por "Memorização da posição do cilindro número um" é aplicada
para identificar o cilindro número um no arranque em função dos dados registados na última paragem do motor.
Aguardar o fim do power-latch (salvaguarda dos dados no calculador = 30 s) antes de desligar o calculador. Depois,
uma segunda estratégia encarrega-se de confirmar a primeira decisão. Esta estratégia baseia-se na análise do
binário.
Alimentação de ar
O regulador de ralenti efectua o conjunto dos cálculos que comandam fisicamente o accionador de ralenti: a
borboleta eléctrica. Quando as condições de regulação de ralenti estão respeitadas, o regulador de ralenti posiciona
constantemente a borboleta eléctrica de forma a manter o regime do motor no valor de referência de ralenti.
Regime de ralenti
O valor de referência do regime de ralenti depende:
– da temperatura da água,
– das estratégias de despoluição,
– das necessidades do ar condicionado,
– da acção na direcção assistida,
– das RCH,
– da temperatura do óleo (protecção do motor),
– do equipamento eléctrico (o regime aumenta 160 rpm no máximo, se a tensão da bateria se mantiver inferior a
12,7 V).
Ignição
O avanço é calculado para cada cilindro e está limitado entre - 23° e + 72° cambota e compreende as eventuais
correcções devidas às detonações do motor.
A correcção antidetonações é o valor de avanço máximo que é aplicado ao avanço de um dos cilindros. Se nenhum
dos cilindros emitir detonações, esta correcção é nula.
Riqueza da mistura
Para obter um bom funcionamento do catalisador, a regulação da riqueza da mistura comandada pela sonda a
montante assegura a riqueza à volta de 1.
A sonda a montante fornece uma tensão em função da imagem da riqueza média do motor: a tensão fornecida ao
calculador representa uma informação Riqueza-Pobreza.
A sonda a montante é aquecida para que fique rapidamente operacional. O aquecimento da sonda só é efectivo se
o motor estiver a trabalhar. É neutralizado acima dos 140 km/h ou se o motor estiver acelerado.
Bomba de gasolina adicional:

A função da bomba de gasolina adicional é injectar a gasolina vinda de um depósito adicional (aproximadamente
1 L) que contém gasolina com uma baixa taxa de álcool (E 24 %), em complemento da gasolina injectada vinda do
depósito principal (E 0 % → E 100 %).
A bomba de gasolina adicional funciona apenas durante a fase de arranque a frio, dependendo da composição da
gasolina existente no depósito principal e da temperatura da água do motor.
Gestão de binário
A estrutura de binário é o sistema que controla o binário fornecido pelo motor. É necessário para certas funções do
motor ou do veículo.
Gestão da temperatura da água do motor

O arrefecimento do motor é assegurado por 1 ou 2 GMV (consoante o equipamento do veículo).
Para assegurar o arrefecimento com o motor a trabalhar, o GMV1 é comandado quando a temperatura da água
ultrapassa os 99 °C e pára quando essa temperatura é inferior a 96 °C.
17B-10
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
O GMV2 é comandado quando a temperatura da água ultrapassa os 102 °C e pára quando essa temperatura é
inferior a 99 °C.
Com o motor parado, só o GMV1 pode ser activado para assegurar a função antipercolação (caso de uma paragem
com o motor muito quente). A função antipercolação está activa com a ignição desligada durante um determinado
período. Durante este período, o GMV1 é comandado se a temperatura da água ultrapassar os 100 °C e pára quando
essa temperatura for inferior a 95 °C.
Se for detectada uma avaria no circuito do sensor de temperatura da água, então o GMV1 é accionado
continuamente.
Se a temperatura da água do motor ultrapassar o limiar de alerta de 118 °C, o calculador de injecção comanda
directamente ou solicita o acendimento do testemunho de alerta da temperatura da água, através da rede
multiplexada, ao calculador do quadro de instrumentos, até que a temperatura da água volte a ser inferior a 115 °C.
Para além das necessidades do motor, o calculador de injecção centraliza as necessidades em termos de
refrigeração para as funções ar condicionado.
Função ar condicionado
O calculador SIM 32 gere um ar condicionado do tipo "Circuito de frio":
– pedido de ar condicionado por ligação lógica,
– validação da pressão no circuito de ar condicionado,
– velocidade do veículo,
– comando do compressor de ar condicionado,
– comando dos GMV para as necessidades desta função.
O calculador de injecção reconstitui a potência absorvida pelo compressor de ar condicionado e os pedidos de

ralenti acelerado, com a pressão existente no circuito de ar condicionado.
Estas informações são necessárias para adaptar o controlo do motor (aumento do regime de ralenti, correcção do
caudal de ar, etc.) por vários motivos:
– eficácia do compressor de ar condicionado,
– maior robustez do motor devido aos "esticões" de binário provocados pelas embraiagens/desembraiagens do
compressor,
– ajudar o alternador.
Os pedidos de GMV1 e/ou GMV2 são reconstituídos em função da pressão no circuito de ar condicionado e da
velocidade do veículo. Em resumo, os pedidos de GMV são tanto mais importantes quanto menor for a velocidade
e mais elevada for a pressão.
OBD
As estratégias OBD são as seguintes:
– diagnóstico do catalisador,
– diagnóstico funcional da sonda de oxigénio a montante,
– diagnóstico de falhas de combustão,
– diagnóstico do sistema de alimentação de gasolina.
Os diagnósticos de falha de combustão e do sistema de alimentação de gasolina são efectuados continuamente.

Os diagnósticos funcionais da sonda a montante e do catalisador são feitos uma única vez em cada viagem e não
podem realizar-se simultaneamente.
A gestão de avarias de EOBD não substitui nem modifica a gestão das avarias eléctricas tradicionais. Destina-se a
complementar a norma EOBD. Necessidades:
– memorizar as avarias de EOBD,
– acender o testemunho de OBD para todas as avarias que provoquem uma ultrapassagem dos limiares de emissão
de EOBD,
– fazer piscar o testemunho de OBD para as avarias de "falhas de combustão" susceptíveis de destruir o catalisador.
17B-11
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
2. SEGURANÇA DE FUNCIONAMENTO
Acendimento de testemunhos de alerta

O sistema de injecção SIM32 gere o acendimento de três testemunhos de alerta, consoante o nível de gravidade
das avarias detectadas, com o objectivo de informar o cliente e de orientar o diagnóstico.
Estes testemunhos acendem-se durante a fase de arranque, quando se verificam avarias de injecção ou de
sobreaquecimento do motor.
Princípio de acendimento dos testemunhos

Quando se liga a ignição, o testemunho "OBD" (On Board Diagnostic) acende-se durante cerca de 3 s e depois
apaga-se.
Quando é detectada uma avaria de injecção (gravidade 1 o testemunho de alerta "SERVICE" acende-se. Este facto
requer um funcionamento reduzido e um nível de segurança limitado.
O utilizador deve efectuar as reparações tão depressa quanto possível.
Elementos abrangidos:
– caixa de borboleta eléctrica,
– potenciómetro de posição do pedal de acelerador,
– sensor de pressão de admissão,
– calculador,
– alimentação dos accionadores,
– alimentação do calculador.
Quando é detectada uma avaria de injecção grave (gravidade 2), o símbolo vermelho representado por um motor
seguido do acendimento do testemunho de alerta "STOP" adverte para um problema de segurança de
funcionamento ligado ao sistema de injecção. Neste caso, é imperativo parar o veículo imediatamente.
Se for detectada uma avaria susceptível de provocar uma poluição excessiva de gases de escape, o testemunho
cor-de-laranja de OBD, simbolizado por um motor, acende-se:
– intermitentemente, se a avaria implicar perigo de destruição do catalisador (falhas de combustão destruidoras).
Neste caso, é imperativo parar o veículo imediatamente.
– fixo, em caso de desrespeito pelas normas de despoluição (falhas de combustão poluentes, avaria do catalisador
e da sonda de oxigénio, incoerência entre as sondas de oxigénio e avaria do absorvedor de vapores de gasolina).
Contador de quilómetros percorridos com avaria

O parâmetro PR204 "Contador de quilómetros com testemunho de avaria aceso" permite contabilizar os
quilómetros percorridos com um dos testemunhos de avaria de injecção aceso: testemunho de avaria de gravidade 1
(âmbar) e 2 (vermelho). O parâmetro PR181 "Contador de quilómetros com testemunho de avaria de OBD
aceso" permite contabilizar os quilómetros percorridos com o testemunho de OBD aceso.
Este contador pode ser reposto a 0 através do aparelho de diagnóstico pelo comando RZ007 "Memória de avarias".
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Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Modos alternativos
Caixa de borboleta eléctrica

Em modo alternativo, a caixa de borboleta eléctrica pode apresentar 6 estados diferentes.
ET055 "Modo alternativo tipo 1"

Este estado reúne as avarias que já não permitem assegurar o comando da borboleta.
Este modo alternativo provoca a paragem do comando da borboleta: a borboleta fica na sua posição de "segurança".
Por conseguinte, o binário pode ser regulado, através do pedal, por corte de injecção e avanço para conservar uma
disponibilidade do motor.
Os sistemas de ESP, de regulador/limitador de velocidade, bem como as caixas automáticas ou robotizadas passam
ao "modo alternativo". Este modo alternativo é sistematicamente acompanhado pelo modo alternativo tipo 2.

Este estado reúne as avarias que permitem verificar se o sistema perdeu o controlo da regulação do caudal de ar.
O modo alternativo associado assegura uma limitação de regime por corte de injecção (limitação do regime do motor
às 2400 rpm ao ralenti e às 3500 rpm nas outras relações.

Este tipo reúne as avarias que permitem deduzir se o sistema perdeu as informações de posição do pedal de
acelerador, mas controla ainda a regulação do caudal de ar (operacionalidade do funcionamento dependente da
borboleta eléctrica).
O modo alternativo associado será uma reconstituição de um valor de referência constante da posição do pedal em
função de cada relação de caixa. A velocidade do veículo pode variar alterando a relação de caixa.
Velocidades indicativas em piso plano:
– 20 km/h no máximo em 1a
– Inferior a 90 km/h em 5a e 6 a

Este tipo reúne todas as avarias que afectam o sistema de vigilância da borboleta eléctrica e do pedal, ou para as
quais há um modo de funcionamento de emergência viável para o sistema.
O modo alternativo associado é uma limitação de abertura da borboleta em função do regime do motor. Isto traduz-
se por uma limitação da velocidade a menos de 90 km/h em 5a e a impressão de ter um pedal de acelerador "frouxo".

Este estado reúne as avarias que afectam a pressão e o controlo da borboleta pela estrutura de binário. O seu efeito
é utilizar o modo de recópia do pedal, em vez da estrutura de binário permanente.
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Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Afectação das vias do calculador 17B
FICHA A 32 VIAS
Via Designação
A1 Não-utilizada
A2 Não-utilizada
A3 Multiplexagem CAN L1 (habitáculo)
A4 Multiplexagem CAN H1 (habitáculo)
B1 Comando de relé do compressor de ar condicionado
B2 Sinal de regime de motor em ponto-morto superior
B3 Antiarranque
B4 Sinal diagnóstico linha K
C1 Não-utilizada
C2 Não-utilizada
C3 Não-utilizada
C4 Contacto embraiagem
D1 + BATERIA pós-contacto: VBC
D2 Não-utilizada
D3 Não-utilizada
D4 Não-utilizada
E1 Não-utilizada
E2 Sinal ar condicionado em circuito de frio
E3 Contacto STOP no fecho
E4 Contacto STOP em posição de abertura
F1 Não-utilizada
F2 Alimentação de 5 V do potenciómetro de posição do pedal 2
F3 Sinal do potenciómetro de posição do pedal 2
F4 Massa do potenciómetro de posição do pedal 2
G1 Não-utilizada
G2 Alimentação de 5 V do potenciómetro de posição do pedal 1
G3 Não-utilizada
G4 Massa potência 1
H1 Massa potência 3
H2 Sinal do potenciómetro de posição do pedal 1
H3 Massa do potenciómetro de posição do pedal 1
H4 Massa potência 2
17B-14
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
FICHA B 48 VIAS
Via Designação
A1 Comando testemunho de avaria de gravidade 2
A2 Não-utilizada
A3 Não-utilizada
A4 Não-utilizada
B1 Comando testemunho de avaria de gravidade 1
B2 Não-utilizada
B3 Não-utilizada
B4 Massa do sensor (reserva)
C1 Comando electroválvula de depósito de combustível adicional
C2 Não-utilizada
C3 Não-utilizada
C4 Não-utilizada
D1 Comando de relé GMV 1
D2 Não-utilizada
D3 Não-utilizada
D4 Alimentação do sensor de pressão do fluido criogénico
E1 Comando de relés da bomba e bobinas
E2 Não-utilizada
E3 Sinal sensor pressão fluido criogénico
E4 Massa de pressão de fluido criogénico
F1 Comando de relé GMV 2
F2 Não-utilizada
F3 Não-utilizada
F4 Massa do sensor (reserva)
G1 Comando de relé de power-latch
G2 Não-utilizada
G3 Não-utilizada
G4 Alimentação do sensor (reserva)
17B-15
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
FICHA B 48 VIAS (CONT.)
Via Designação
H1 Sinal de regime de motor em ponto-morto superior
H2 Não-utilizada
H3 Velocidade veículo
H4 Sinal do pressóstato de direcção assistida
J1 + BATERIA Directo: VBD
J2 Não-utilizada
J3 Não-utilizada
J4 Não-utilizada
K1 Comando relé da bomba de combustível adicional
K2 Não-utilizada
K3 Multiplexagem CAN H2 (motor)
K4 Multiplexagem CAN L2 (motor)
L1 Não-utilizada
L2 Comando termóstato de água
L3 Não-utilizada
L4 Massa potência 4
M1 Não-utilizada
M2 Comando do testemunho de OBD
M3 Comando electroválvula de purga do canister
M4 Massa de potência 5
17B-16
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
FICHA C 32 VIAS
Via Designação
A1 Massa sensor de pressão de admissão
A2 Alimentação sensor de pressão de admissão
A3 Sinal sensor de pressão de admissão
A4 Sinal + sensor de regime do motor
B1 Alimentação de 5 V posições da borboleta eléctrica
B2 Entrada da posição 1 da borboleta eléctrica
B3 Massa sinal sonda O2 a montante
B4 Sinal - sensor de regime do motor
C1 Massa dos sensores das posições da borboleta eléctrica
C2 Entrada da posição 2 da borboleta eléctrica
C3 Entrada sinal sonda O 2 a montante
C4 Sinal do sensor de detonações do motor
D1 Sinal sensor temperatura da água
D2 Sinal sensor temperatura do ar
D3 Blindagem do cabo do sensor de detonações do motor
D4 Massa sensor detonações motor
E1 Massa sensor temperatura da água
E2 Massa sensor temperatura de ar
E3 Comando do injector 4
E4 Comando do injector 2
F1 Não-utilizada
F2 Não-utilizada
F3 Comando injector 1
F4 Comando injector 3
G1 + bateria pós-relé
G2 Saída aquecimento sonda O 2 a montante
G3 Saída (+) Comando motor de borboleta
G4 Comando da bobina cilindros 1 e 4
H1 Massa de potência 6
H2 Não-utilizada
H3 Saída (-) Comando motor de borboleta
H4 Comando da bobina cil. 2 e 3
17B-17
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Substituição de órgãos 17B
OPERAÇÕES DE SUBSTITUIÇÃO, PROGRAMAÇÃO OU REPROGRAMAÇÃO DO CALCULADOR
O sistema pode ser programado e reprogramado através da tomada de diagnóstico, com o aparelho de diagnóstico
RENAULT CLIP (consultar a NT 3585A ou seguir as instruções fornecidas pelo aparelho de diagnóstico).
ATENÇÃO
– Ligar (à corrente eléctrica ou ao isqueiro) o aparelho de diagnóstico.
– Ligar um carregador de bateria (durante o processo de (re)programação do calculador, os grupos
motoventiladores do motor são accionados automaticamente).
– Respeitar as instruções de temperatura do motor fornecidas no aparelho de diagnóstico, antes de
efectuar o processo de (re)programação.
Depois da operação de programação, reprogramação ou substituição do calculador:

– Desligar a ignição.
– Accionar e parar o motor (para inicializar o calculador) e aguardar 30 s.
– Voltar a ligar a ignição e utilizar o aparelho de diagnóstico para efectuar as seguintes etapas:
Utilizar o comando VP001 "Registo do VIN".
Depois da (re)programação da injecção, podem aparecer avarias memorizadas noutros calculadores.
Limpar a memória de avarias destes calculadores.
Activar o comando RZ008 "Reinicializações".
Efectuar as inicializações da coroa do sensor de volante do motor e dos limites da borboleta.
Efectuar um ensaio de estrada seguido de uma nova verificação com o aparelho de diagnóstico.
OPERAÇÃO DE SUBSTITUIÇÃO OU DE EXTRACÇÃO DO SENSOR DE PONTO-MORTO SUPERIOR
Em caso de substituição ou de extracção do sensor de ponto-morto superior, efectuar a inicialização da coroa de

volante de motor (consultar Configurações e inicializações).
ATENÇÃO
– O calculador de injecção conserva o código antiarranque para sempre.
– O sistema não possui código de desempanagem.
– É interdito efectuar ensaios com calculadores emprestados pelo armazém de peças sobressalentes ou retirados
de outro veículo, que tenham de ser devolvidos. Estes calculadores são codificados em definitivo.
OPERAÇÃO DE SUBSTITUIÇÃO DA CAIXA DE BORBOLETA ELÉCTRICA
Em caso de substituição da caixa de borboleta, efectuar a inicialização dos limites da borboleta

(consultar Configurações e inicializações).
ATENÇÃO
Nunca circular com o veículo sem efectuar a inicialização dos limites da borboleta.
17B-18
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Substituição de órgãos 17B
OPERAÇÃO DE SUBSTITUIÇÃO DE UM DEPÓSITO
Ao substituir um depósito (principal ou adicional), verificar o tipo de gasolina e a respectiva taxa de álcool.
Após a substituição do depósito, efectuar as inicializações "Configuração "Hi-Flex" e "Taxa de álcool" (consultar
Configurações e inicializações).
ATENÇÃO
Verificar previamente a gasolina existente no depósito a substituir, visto que o veículo pode ter problemas no
arranque e falhas de combustão.
17B-19
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Configurações e inicializações 17B
1. CONFIGURAÇÃO
Configuração do calculador por detecção automática
O calculador configura-se automaticamente de acordo com os sensores e as opções presentes no veículo.
LC019 Sonda de oxigénio a montante
Com
Sem
LC059 Ligação ar condicionado Injecção
Multiplexada
Não-multiplexada
Sem
LC090 Tipo de ligação velocidade do veículo
Multiplexada
Não-multiplexada
LC100 Ar condicionado
Com
Sem
17B-20
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
2. INICIALIZAÇÕES
Inicialização coroa volante do motor
A efectuar durante a substituição ou extracção do sensor de ponto-morto superior, da reprogramação do calculador

ou após accionar o comando RZ008 "Reinicializações".
A temperatura da água do motor deve ser superior a 35 °C.

– Efectuar uma primeira desaceleração com corte de injecção (ou seja, pé levantado dos pedais de travão, de
acelerador e de embraiagem) entre 3500 e 3000 rpm, numa relação de caixa superior à 2ª durante, pelo
menos 5 s.
– Efectuar uma segunda desaceleração com corte de injecção (ou seja, pé levantado dos pedais de travão, de
acelerador e de embraiagem) entre 2400 e 2000 rpm, numa relação de caixa superior à 2ª durante, pelo
menos 5 s.
Verificação da inicialização: ET231 "Inicialização da coroa do volante de motor" indica "Efectuada".
Inicialização dos limites de borboleta
A efectuar durante a substituição ou extracção da caixa de borboleta eléctrica, da reprogramação do calculador ou

após accionar o comando RZ008 "Reinicializações".
Com a ignição ligada, aguardar 30 s para que o calculador efectue a inicialização dos limites máximo e mínimo e,
em seguida, desligar a ignição e aguardar 30 s pelo fim do "Power Lacht" para que o calculador memorize os limites
registados. Verificação da inicialização: ET111 "Inicialização dos limites da borboleta" indica "Efectuada".
Inicializações da configuração "Hi-Flex"
Após a substituição do calculador, com a ignição ligada, o calculador está configurado NÃO "Hi-Flex".
– Ligar a ignição, sem accionar o motor: a inicialização da configuração "Hi-flex" efectua-se automaticamente,
detectando a electroválvula e a bomba adicional.
– Se a inicialização não se efectuar, é possível pôr o motor a trabalhar, mas o veículo não poderá circular.
Verificar a inicialização através do estado ET387 "Configuração "Hi-flex".

Condições de inicialização dos valores adaptativos dos motores:
– tensão da bateria superior a 10 V para a bomba de gasolina adicional,
– tensão da bateria superior a 6 V para a electroválvula da bomba de gasolina adicional.
Observação importante
Ao ligar a ignição, o calculador efectua a detecção do relé e não da bomba adicional.
A detecção "Hi-Flex" não garante que a bomba esteja ligada e operacional.
17B-21
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Inicialização da taxa de álcool
O tipo de combustível é reconhecido pela observação da alteração do controlador de riqueza da mistura.

Por conseguinte, não pode efectuar-se se a regulação da riqueza da mistura estiver em fase de ciclagem (ET037
"Regulação da riqueza da mistura" e ET027 "Duplo ciclo de riqueza da mistura" "ACTIVO").
Procedimento de inicialização:
– accionar o motor,
– esperar que a temperatura da água do motor atinja 75°°C: verificar através do parâmetro PR002
"Temperatura da água",
– manter o motor a trabalhar às 1500 rpm durante, pelo menos, 5 minutos,
– verificar se a inicialização foi efectuada, através do estado ET383 "Inicialização da taxa de álcool" e do
parâmetro PR284 "correcção do tempo de injecção" (este parâmetro indica um factor correctivo do tempo
de injecção em função da taxa de álcool existente no depósito),
– a inicialização é salvaguardada quando se desliga a ignição.
Nota
Enquanto o calculador de injecção não tiver reconhecido a composição do combustível, o funcionamento efectua-
se em modo alternativo.
17B-22
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Quadro recapitulativo das avarias 17B
Designação no Testemunho Testemunho
Avaria no DTC Testemunho
aparelho de de de
aparelho associado de OBD
diagnóstico gravidade 1 gravidade 2
Circuito sensor
DF003 0110 1.DEF
temperatura do ar
Circuito sensor
DF004 0115 1.DEF
temperatura da água
Circuito sensor
DF006 0325
detonações motor
Circuito comando relé

DF008 0627
bomba de gasolina
Circuito comando relés

DF009 0685
accionadores
Circuito da pequena
DF010 0480
velocidade do GMV
CC.1 com
ignição
Circuito testemunho desligada/
DF011 624
avaria CC.0
permanenteme
nte aceso
Circuito electroválvula
DF014 0443 CO/CC.1
purga canister
Circuito aquecimento
DF018 0135 sonda de oxigénio a CO/CC.0/CC.1
montante
DF021 0633 Antiarranque
DF022 0606 Calculador
Circuito sensor sinal

DF025 0335
volante
Circuito da grande
DF030 0481
velocidade do GMV
17B-23
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
aparelho de de de
Circuito do sensor de
DF045 0105 1.DEF/2.DEF 1.DEF/2.DEF
pressão no colector
Circuito injector
DF052 0201 CO/CC.0/CC.1
cilindro 1
Circuito injector
DF053 0202 CO/CC.0/CC.1
cilindro 2
Circuito injector
DF054 0203 CO/CC.0/CC.1
cilindro 3
Circuito injector
DF055 0204 CO/CC.0/CC.1
cilindro 4
Circuito sonda de CO/CC.0/

DF057 0130
oxigénio a montante CC.1/1.DEF
Circuito bobina de
DF061 0351 CC.0/CC.1
ignição 1-4
Circuito bobina de
DF062 0352 CC.0/CC.1
ignição 2-3
Informação velocidade
DF064 0500
veículo
Falhas de combustão
DF079 0313 com o combustível no 1.DEF/2.DEF
nível mínimo
DF095 0504 Informações travões
Tensão alimentação
DF096 0641 1.DEF
n° 1 dos sensores
Tensão alimentação
DF097 0651 1.DEF
n° 2 dos sensores
Avaria funcionamento
DF106 04201 1.DEF
catalisador
17B-24
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
aparelho de de de
Falha de combustão
DF111 0301 1.DEF/2.DEF
no cilindro 1
Falha de combustão
DF112 0302 1.DEF/2.DEF
no cilindro 2
Falha de combustão
DF113 0303 1.DEF/2.DEF
no cilindro 3
Falha de combustão
DF114 0304 1.DEF/2.DEF
no cilindro 4
Avaria funcional
DF116 0170
circuito combustível
Circuito sensor
DF118 0530 pressão fluido
criogénico
CC.1 com
ignição
Circuito testemunho desligada/
DF120 0650
OBD CC.0
permanenteme
nte aceso
Circuito potenciómetro CO/CC.0/

DF123 0120 posição borboleta CC.1/ 1.DEF/
pista 1 2.DEF
Circuito potenciómetro
DF124 0220 posição borboleta CO/CC.0/CC.1
pista 2
Circuito potenciómetro CC.0/CC.1/

DF125 0225
posição pedal pista 1 1.DEF/2.DEF
Circuito potenciómetro
DF126 2120 CC.0/CC.1
posição pedal pista 2
DF157 0560 Tensão bateria
17B-25
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
aparelho de de de
Detecção de falhas de
DF165 0300 1.DEF/2.DEF
combustão
Informação nível
DF187 0460
mínimo combustível
DF189 0315 Coroa volante motor 1.DEF
Relé da bomba do
DF213 1627 circuito de gasolina
adicional
Electroválvula do
DF214 1001 circuito de gasolina CO/CC.0/CC.1
adicional
Funcionamento
2.DEF/3.DEF/
DF216 0638 dependente caixa
4.DEF/6.DEF
borboleta
Comando do
DF228 0645 compressor de ar
condicionado
Comando borboleta
DF254 2101 CC.0/CC.1
eléctrica
CC.1 com
ignição
Circuito do testemunho
desligada/
DF342 0655 de alerta da
CC.0
permanenteme
nte aceso
Não se acende
Ligação injecção ↔ durante
DF344 C155 Quadro de 3 segundos
instrumentos quando se liga
a ignição
17B-26
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretação das avarias 17B
CIRCUITO SENSOR TEMPERATURA DO AR
1.DEF: circuito aberto ou curto-circuito
DF003
PRESENTE
Particularidades:
Consultar o parâmetro PR003 "Temperatura do ar":
Se o aparelho indicar 120 °C, isso significa que há um curto-circuito no 12 V ou um
INSTRUÇÕES
circuito aberto.
Se o aparelho indicar - 40 °C, isso significa que um curto-circuito à massa.
O testemunho de OBD acende-se.
Verificar a limpeza e o estado do sensor de temperatura do ar e da respectiva ligação.

Reparar, se necessário.
Medir a resistência do sensor de temperatura do ar entre as vias 1 e 2:

● a 10 °C 9500 Ω ± 950 Ω
● a 25 °C 2050 Ω ± 125 Ω
Se os valores não estiverem conformes, substituir o sensor de temperatura do ar.
Desligar a bateria e o calculador de injecção.

Verificar a limpeza e o estado da ligação.
Utilizar a "Placa universal" para verificar o isolamento e a continuidade das seguintes ligações:
Calculador via E2, ficha C Via 2 do sensor de temperatura do ar
Calculador via D2, ficha C Via 1 do sensor de temperatura do ar
Aplicar as instruções para confirmar o sucesso da reparação:

– Se a avaria estiver presente, continuar o tratamento da avaria.
APÓS
– Se a avaria estiver memorizada, não a considerar.
REPARAÇÃO
Tratar as outras eventuais avarias.
Apagar as avarias memorizadas.
SIM32_V08_DF003
17B-27
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO SENSOR TEMPERATURA DA ÁGUA
DF004
PRESENTE
Particularidades:
Quando a avaria está presente, o testemunho de OBD está aceso e a pequena
velocidade do GMV está accionada permanentemente.
INSTRUÇÕES Consultar o parâmetro PR002 "Temperatura da água":
Se o aparelho indicar 120 °C, isso significa que há um curto-circuito no 12 V ou um
circuito aberto.
Se o aparelho indicar - 40 °C, isso significa que há um curto-circuito à massa.
Verificar a limpeza e o estado do sensor de temperatura da água e da respectiva ligação.

Medir a resistência do sensor de temperatura da água entre as vias 1 e 2:

A - 10 °C: 12500 Ω ± 1000 Ω
A 25 °C: 2250 Ω ± 110 Ω
Se os valores não estiverem conformes, substituir o sensor de temperatura da água.

Calculador via E1, ficha C Via B1 do sensor de temperatura da água
Calculador via D1, ficha C Via B2 do sensor de temperatura da água

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF004
17B-28
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO SENSOR DETONAÇÕES MOTOR
DF006
PRESENTE
OU
MEMORIZADA
Condições de aplicação do diagnóstico em caso de avaria memorizada:

A avaria é declarada presente com o motor a trabalhar, uma temperatura da água do
motor superior a 75 °C e um regime do motor superior a 1500 rpm.
INSTRUÇÕES
Particularidades:
A cablagem que liga o calculador de injecção ao sensor é "blindada"; por isso, não é
provável que haja um curto-circuito no + 12 V.
Verificar a limpeza e o estado do sensor de detonações do motor e da respectiva ligação. Verificar o aperto do
sensor de detonações (20 N.m).
Medir a resistência de isolamento do sensor de detonações do motor entre as vias 1 e 2.

Ω , substituir o sensor de detonações do motor.
Se o valor não ultrapassar 20 MΩ

Calculador via C4, ficha C Via 2 do sensor de detonações do motor
Calculador via D4, ficha C Via 1 do sensor de detonações do motor

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF006
17B-29
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO COMANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA
DF008
CO : circuito aberto
PRESENTE
OU CC.0 : curto-circuito à massa
MEMORIZADA CC.1 : curto-circuito no + 12 V

A avaria é declarada presente com o motor a trabalhar ou durante o comando AC010
"Relé da bomba de gasolina".
Particularidades:
INSTRUÇÕES
CO/CC.1: Os sintomas de avaria são semelhantes a uma avaria por falta de gasolina.
O motor vai-se abaixo e não volta a pegar. Além disso, não há ignição.
CC.0: Há risco de incêndio, em caso de acidente com fuga de gasolina.
CO Intermitente: Risco de corte intermitente da ignição e risco de substituir a bateria,
risco de falha de combustão.
Assegurar-se da presença de uma alimentação + 12 V APC na via B1 do relé da bomba de gasolina.

Em caso de problemas, verificar o fusível F5 15A de alimentação da potência deste relé, situado na placa de
alimentação de potência.
Utilizar a "Placa universal" para verificar o isolamento e a continuidade da seguinte ligação:
Calculador via E1, ficha B Placa do relé da bomba de gasolina, via B2
Sob a acção do motor de arranque ou efectuando o comando AC010 "Relé da bomba de gasolina",
assegurar-se da presença de uma massa na via J2 do relé da bomba de gasolina.
Se, sob a acção do motor de arranque, o calculador não comandar o relé da bomba de gasolina na via J2 através
de uma massa, contactar a plataforma técnica.
Se a avaria continuar, substituir o relé da bomba de gasolina.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF008
17B-30
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO COMANDO RELÉS ACCIONADORES
DF009
PRESENTE

A avaria é declarada presente com o motor a trabalhar.
Particularidades:
Este relé alimenta os seguintes accionadores: injectores, comando de borboleta,
aquecimento das sondas de oxigénio, absorvedor de vapores de gasolina, via G1 da
INSTRUÇÕES
ficha C do calculador de injecção e os relés dos GMV 1 e 2.
CO/CC.1: Ausência de alimentação dos accionadores: efeitos semelhantes a uma
avaria por falta de gasolina (o motor vai-se abaixo e não volta a pegar).
CC.0: Os accionadores são alimentados permanentemente: grande consumo
eléctrico com o motor parado.
CO Intermitente: Corte intermitente do relé: esticões em andamento.
Assegurar-se da presença de uma alimentação + 12 V AVC na via J1 do relé de accionadores.

Em caso de problemas, verificar o fusível F1 30A de alimentação da potência deste relé, situado na placa de
alimentação de potência.
Calculador via G1, ficha B Placa do relé de accionadores, via J2
Com a ignição ligada, assegurar-se da presença de uma massa na via J2 do relé de accionadores.
Se, com a ignição ligada, o calculador não comandar o relé de accionadores na via J2 através de uma massa,
contactar a plataforma técnica.
Se o problema persistir, substituir o relé de accionadores.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF009
17B-31
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO DA PEQUENA VELOCIDADE DO GMV
DF010
PRESENTE
Prioridades no tratamento em caso de acumulação de avarias:

Tratar prioritariamente as avarias DF009 "Circuito de comando de relés de
accionadores" e DF157 "Tensão da bateria", se estiverem presentes ou
memorizadas.

INSTRUÇÕES
A avaria é declarada presente com a ignição ligada ou durante o comando AC271
"Relé da pequena velocidade do GMV".
Particularidades:
CO/CC.1: O GMV1 não está activado.
CC.0: Activação permanente do GMV1.
Assegurar-se da presença de uma alimentação + 12 V APC na via E1 do relé da pequena velocidade do GMV.
Se não houver + 12 V:
– desligar a bateria,
– verificar o fusível 30 A, situado na placa de alimentação de potência, bem como a continuidade entre o fusível
e via J3 da placa do relé de accionadores,
– verificar a limpeza e o estado da ligação
Via J5 do suporte de relés de accionadores Via E1 do suporte de relé da pequena

(Relé J da caixa de fusíveis e relés do motor) velocidade do GMV
(Relé E da caixa de fusíveis e relés do motor)
Desligar o calculador. Verificar a limpeza e o estado da ligação.

Calculador, ficha B, via D1 Via E2 do suporte de relé da pequena
velocidade do GMV
Assegurar-se da presença de uma massa na via E2 do suporte de relé da pequena velocidade do GMV aquando
da execução do comando AC271 "Relé GMV pequena velocidade".

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF010
17B-32
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO TESTEMUNHO AVARIA
DF011
PRESENTE

Particularidades:
CC.1: Risco de passagem ao modo alternativo sem sinalização nem acendimento do
testemunho durante 3 segundos quando se liga a ignição; o testemunho está aceso
INSTRUÇÕES
permanentemente com a ignição desligada.
CO: Risco de passagem ao modo alternativo sem sinalização nem acendimento do
testemunho durante 3 segundos quando se liga a ignição; o testemunho está
apagado permanentemente.
CC.0: O testemunho está aceso permanentemente, excepto se a ignição estiver
desligada.
Verificar a limpeza e o estado da ligação do testemunho.


Verificar a limpeza e o estado da ligação da ficha B do calculador de injecção.
Calculador de injecção, ficha B, Via B1 Testemunho de gravidade 1
(consultar o número da via da ficha no esquema eléctrico do quadro de instrumentos)


APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF011
17B-33
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA PURGA CANISTER
DF014
PRESENTE

memorizadas.

INSTRUÇÕES
"Electroválvula de purga do canister".
Particularidades:
CO/CC.1: A válvula mantém-se bloqueada fechada: cheira a gasolina. O testemunho
de OBD acende-se.
CC.0: A válvula mantém-se bloqueada aberta: esticões em andamento, risco de
paragem do motor e arranque difícil.
Verificar a limpeza e o estado da ligação da electroválvula de purga do absorvedor de vapores de gasolina.

Medir a resistência da electroválvula de purga do absorvedor de vapores de gasolina entre as vias 1 e 2:

● a + 23 °C: 26 Ω ± 4 Ω
● a - 40 °C: 20 Ω ± 3 Ω
Se os valores não estiverem conformes, substituir a electroválvula de purga do canister.
Assegurar-se, com a ignição ligada, da presença de + 12 V na via 1 da ficha da electroválvula de purga do

absorvedor de vapores de gasolina. Se não houver + 12 V:
– verificar o fusível 30 A, situado na placa de alimentação de potência, bem como a continuidade entre o fusível
e via J3 da placa do relé de accionadores,
Via J5 do suporte do relé de accionadores Via 1 Electroválvula de purga do canister
(Relé J da caixa de fusíveis e relés do motor)


APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF014
17B-34
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
DF014
CONT.
Desligar a bateria.
Calculador, ficha B, via M3 Via 2 da electroválvula de purga do

absorvedor de vapores de gasolina

APÓS
REPARAÇÃO
17B-35
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO AQUECIMENTO SONDA DE OXIGÉNIO A MONTANTE
DF018
PRESENTE

memorizadas.

INSTRUÇÕES
"Aquecimento sonda O 2 a montante".
Particularidades:
CO/CC.1: A sonda a montante não aquece: o veículo polui e o testemunho de OBD
está aceso.
CC.0: Aquecimento permanente da sonda a montante logo que se liga a ignição: risco
de destruição da sonda.
Verificar a limpeza e o estado da sonda de oxigénio a montante e da respectiva ligação.

Medir a resistência de aquecimento da sonda de oxigénio a montante entre as vias A e B. Se o valor não for 9,6 Ω
± 1,5 Ω a 21 °C, substituir a sonda de oxigénio a montante.
Assegurar-se, com a ignição ligada, da presença de + 12 V na via A da ficha da sonda de oxigénio a montante.
– verificar o estado do fusível F1 de 30A situado na placa de fusíveis de alimentação de potência,
– verificar a limpeza e o estado da ligação,
Relé de accionadores, Via J5 Sonda de oxigénio a montante, Via A

Voltar a ligar o fusível F1 de 30 A e a bateria.
Se, com a ignição ligada, continuar a não haver + 12 V na ficha da sonda de oxigénio a montante, isso significa
que há um problema no relé de accionador situado na caixa de fusíveis e relés do motor. Verificar o relé e substitui-
lo, se necessário.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF018
17B-36
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
DF018
CONT.

Calculador de injecção, ficha C, Via G2 Sonda de oxigénio a montante, Via B

APÓS
REPARAÇÃO
17B-37
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
ANTIARRANQUE
DF021
PRESENTE
INSTRUÇÕES Nada a assinalar.
Veículos multiplexados:
Consultar o estado ET099 "Código de antiarranque registado": O estado deve indicar "SIM".
Efectuar um teste da rede multiplexada (consultar 88B, Multiplexagem).

Se o problema persistir, fazer um diagnóstico do sistema "Antiarranque" (consultar 82A, Antiarranque).
Veículos não-multiplexados:
Verificar a ligação e o estado da ficha A de 32 vias do calculador de injecção.

Verificar a ligação e o estado da ficha da UCH.

Verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistências parasitas da seguinte ligação:
Calculador ficha A via B3 UCH
Consultar o esquema eléctrico do veículo. Reparar, se necessário.
APÓS – Tratar as outras eventuais avarias.

REPARAÇÃO – Apagar as avarias memorizadas.
SIM32_V08_DF021P
17B-38
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CALCULADOR
DF022
1.DEF a 5.DEF: anomalia electrónica interna
PRESENTE
OU
MEMORIZADA
Particularidades:
1.DEF : modo alternativo,
INSTRUÇÕES
4.DEF : novo arranque impossível,
5.DEF : modo alternativo.
Assegurar-se da presença das alimentações do calculador de injecção.

Voltar a ligar a bateria.
Utilizar a "Placa universal" para verificar a presença de uma alimentação de 12 V nas seguintes vias:
– Via D1, ficha A.
– Via J1, ficha B.
– Via G1, ficha C.
Assegurar-se da presença das massas do calculador de injecção.

Voltar a ligar a bateria.
Utilizar a "Placa universal" para verificar a presença das massas nas vias seguintes:
– Via G4, ficha A.
– Via H4, ficha A.
– Via L4, ficha B.
– Via M4, ficha B.
– Via H1, ficha C.
Se todas as alimentações e massas estiverem conformes, efectuar uma reprogramação do calculador

(consultar Substituição dos órgãos).
Se a avaria persistir, contactar a plataforma técnica.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF022
17B-39
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO SENSOR SINAL VOLANTE
DF025
PRESENTE
OU 2.DEF: perda de um dente
MEMORIZADA

A avaria é declarada presente sob a acção do motor de arranque ou com o motor a
trabalhar.
Particularidades:
INSTRUÇÕES Em caso de perda do sinal do dente, a injecção e a ignição são cortadas: o motor vai-
se abaixo e não voltar a pegar.
Se CO intermitente, 2 casos:
– perda de dentes < 2 dentes, recentragem automática no dente maior seguinte,
– perda de dentes > 2 dentes, ressincronização após 1 volta, risco de esticões e do
motor se ir abaixo ao ralenti.
Verificar a fixação e o posicionamento do sensor de ponto-morto superior.

Manipular a cablagem entre o calculador de injecção e o sensor de ponto-morto superior, de forma a provocar
uma alteração de estado de "presente" para "memorizado".
Procurar eventuais pontos de agressão na cablagem e verificar a ligação e o estado do sensor do sinal do
volante e da respectiva ficha.

Calculador de injecção, ficha C, via A4 Via A do sensor de sinal do volante
Calculador de injecção, ficha C, via B4 Via B do sensor de sinal do volante
Medir a resistência do sensor de sinal de dente entre as vias A e B.
Se o valor não estiver entre 200 Ω e 270 Ω a 23 °C, substituir o sensor do sinal do volante.
Desligar o calculador e utilizar a "placa universal" para verificar o sinal do sensor de sinal do volante.
Utilizar, se o aparelho tiver esta função, o osciloscópio do Clip e assegurar-se de que o sinal quadrado do sensor
não está defeituoso (parasitas, ausência de um dente, etc.). Se o sinal tiver parasitas, verificar o entreferro do
sensor do sinal do volante.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF025
17B-40
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO DA GRANDE VELOCIDADE DO GMV
DF030
PRESENTE

memorizadas.

INSTRUÇÕES
"Relé GMV grande velocidade".
Particularidades:
CO/CC.1: O GMV2 não está activado: Risco de sobreaquecimento do motor.
CC.0: Activação permanente do GMV2.
Assegurar-se da presença de uma alimentação + 12 V APC na via E1 do relé da grande velocidade do GMV. Se
não houver + 12 V:
– verificar o fusível 30 A, situado na placa de alimentação de potência, bem como a continuidade do fusível na
via J3 da placa do relé de accionadores,
Via J5 do suporte de relés de accionadores Via A1 do suporte de relé da grande

(Relé J da caixa de fusíveis e relés do motor) velocidade do GMV
(Relé A da caixa de fusíveis e relés do motor)
Desligar a bateria.
Calculador, ficha B, via F1 Via A2 do suporte do relé da grande

velocidade do GMV
Assegurar-se da presença de uma massa na via A2 do suporte do relé da grande velocidade do GMV durante
a execução do comando AC272 "Relé GMV grande velocidade".

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF030
17B-41
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO DO SENSOR DE PRESSÃO NO COLECTOR
DF045
1.DEF: incoerência do sinal
PRESENTE
OU 2.DEF: circuito-aberto ou curto-circuito
MEMORIZADA

A avaria é declarada presente com o motor a trabalhar, ao fim de alguns segundos.
Particularidades:
A injecção passa ao modo alternativo 5.
INSTRUÇÕES
O motor vai-se abaixo ao ralenti. Os testemunhos de avaria gravidade 1 e OBD estão
acesos (regime de ralenti de 900 rpm, no mínimo).
2.DEF: C0 ou CC
Se C0 ou CC à massa: o sinal do sensor de pressão no colector tende para 0.
Se CC ao + 12 V: o sinal do sensor de pressão no colector tende para 5 V.
Verificar a limpeza e o estado do sensor de pressão no colector e da respectiva ligação.


Calculador, ficha C, via A1 Sensor de pressão no colector, via A
Calculador, ficha C, via A2 Sensor de pressão no colector, via C
Calculador, ficha C, via A3 Sensor de pressão no colector, via B
Se o incidente persistir, efectuar as seguintes verificações:

A estanqueidade do circuito de admissão deve ser perfeita, da caixa de borboleta até à cabeça de motor.
Verificar:
– o estado do filtro de ar,
– se o circuito de admissão do ar não está obstruído,
– a estanqueidade entre a caixa de borboleta e o colector de admissão,
– a estanqueidade do sensor de pressão no colector,
– a purga do absorvedor dos vapores de gasolina, que não deve estar bloqueada na posição aberta,
– a estanqueidade do circuito de purga do absorvedor dos vapores de gasolina,
– a estanqueidade do circuito do servofreio,
– a estanqueidade do circuito de recuperação dos vapores de óleo na cabeça de motor,
– a estanqueidade entre o colector de admissão e a cabeça de motor,
– a estanqueidade da linha de escape da cabeça de motor até ao catalisador.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF045
17B-42
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO INJECTOR CILINDRO 1
DF052
PRESENTE

memorizadas.

INSTRUÇÕES
Particularidades:
CO/CC.1: Ausência de injecção no cilindro 1. Acentuada degradação das
performances. Acendimento do testemunho de OBD.
CC.0: O injector está sempre aberto: risco de paragem ou de destruição do motor no
arranque. Acentuada degradação das performances. Acendimento do testemunho de
OBD.
Verificar a limpeza e o estado do injector do cilindro 1 e da respectiva ligação (a numeração dos cilindros começa
do lado do volante de motor).
Verificar, com a ignição ligada, a presença do + 12 V na via 1 da ficha do injector do cilindro 1.

Via J5 do suporte de relés de accionadores Via 1 injector cilindro 1


APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF052
17B-43
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
DF052
CONT.
Se, com a ignição ligada, continuar a não haver + 12 V na via 1 da ficha do injector do cilindro 1, substituir o relé
de accionadores.

Calculador de injecção via F3, ficha C Via 2 injector cilindro 1
Medir a resistência do injector n° 1 entre as vias 1 e 2:

Se o valor não for 12 Ω ± 0,6 Ω a 20 °C, substituir o injector.

APÓS
REPARAÇÃO
17B-44
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
DF053
PRESENTE

memorizadas.

INSTRUÇÕES
Particularidades:
OBD.
Verificar, com a ignição ligada, a presença do+ 12 V na via 1 da ficha do injector do cilindro 2.
Via J5 do suporte de relés de accionadores Via 1 injector do cilindro 2

de accionadores.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF053
17B-45
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
DF053
CONT.

Calculador de injecção via E4, ficha C Via 2 Injector do cilindro 2

Medir a resistência do injector n°2 entre as vias 1 e 2.

Substituir o injector, se o valor não for 12 Ω ± 5 % a 20°°C.

APÓS
REPARAÇÃO
17B-46
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
DF054
PRESENTE

memorizadas.

INSTRUÇÕES
Particularidades:
OBD.


de accionadores.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF054
17B-47
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
DF054
CONT.

Calculador de injecção via F4, ficha C Via 2 Injector do cilindro 3

Medir a resistência do injector 3 entre as vias 1 e 2.


APÓS
REPARAÇÃO
17B-48
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
DF055
PRESENTE

memorizadas.

INSTRUÇÕES
Particularidades:
OBD.


de accionadores.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF055
17B-49
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
DF055
CONT.

Calculador de injecção via E3, ficha C Via 2 Injector do cilindro 4

Medir a resistência do injector 4 entre as vias 1 e 2.


APÓS
REPARAÇÃO
17B-50
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO SONDA DE OXIGÉNIO A MONTANTE
DF057
PRESENTE
1.DEF: componente em mau estado

INSTRUÇÕES memorizadas.

Verificar a limpeza e o estado da ligação da sonda de oxigénio a montante.


Calculador via B3, ficha C Via D da sonda de oxigénio a montante
Calculador via C3, ficha C Via C da Sonda de oxigénio a montante
Se a avaria persistir, tratar as outras avarias e, depois, passar à verificação de conformidade.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF057
17B-51
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO BOBINA DE IGNIÇÃO 1-4
DF061
CO.0 : circuito aberto ou curto-circuito à massa
PRESENTE
OU CC.1 : curto-circuito no + 12 V
MEMORIZADA

Tratar prioritariamente as avarias DF157 "Tensão da bateria", DF009 "Circuito de
comando de relés de accionadores" ou DF008 "Circuito de comando do relé da
bomba de gasolina", se estiverem presentes ou memorizadas.

INSTRUÇÕES A avaria é declarada presente depois de accionar o motor de arranque durante 10 s
ou de uma temporização de 10 s com o motor a trabalhar.
Particularidades:
CO.0: bobina alimentada permanentemente: risco de destruição da bobina.
CC.1: bobina nunca alimentada: corte de injecção no par de cilindros avariado e
possível destruição do catalisador.
Desligar a ficha do módulo de bobina quádrupla de ignição e verificar a limpeza e o estado da respectiva ligação.
Desligar a bateria e o calculador de injecção. Verificar a limpeza e o estado da ligação.

Calculador via G4, ficha C Via D do módulo de bobina quádrupla de ignição
Se a avaria persistir, substituir o módulo de bobina quadrupla de ignição.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF061
17B-52
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
DF061
CONT.
Verificar, com a ignição ligada, a presença do + 12 V APC na via B do módulo de bobina quádrupla de ignição.
– desligar o relé da bomba de gasolina na caixa de relés do motor,
– Utilizar a "Placa universal" para verificar o isolamento e a continuidade da seguinte ligação:
Via B3 do suporte do relé da bomba de gasolina Via B da ficha do módulo de bobina quádrupla de
ignição
Voltar a ligar o relé da bomba de gasolina e a bateria.
Se, com a ignição ligada, continuar a não haver + 12 V na via B da ficha do módulo da bobina quádrupla de
ignição, substituir o relé da bomba de gasolina.

APÓS
REPARAÇÃO
17B-53
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO BOBINA DE IGNIÇÃO 2 - 3
DF062
CO.0 : circuito aberto ou curto-circuito à massa
PRESENTE
MEMORIZADA

Tratar prioritariamente as avarias DF157 "Tensão da bateria", DF009 "Circuito de
comando de relés de accionadores" ou DF008 "Circuito de comando do relé da
bomba de gasolina", se estiverem presentes ou memorizadas.

INSTRUÇÕES A avaria é declarada presente depois de accionar o motor de arranque durante 10 s
ou de uma temporização de 10 s com o motor a trabalhar.
Particularidades:
CO.0: bobina alimentada permanentemente: risco de destruição da bobina.
CC.1: bobina nunca alimentada: corte de injecção no par de cilindros avariado e
possível destruição do catalisador.
Desligar a ficha do módulo de bobina quádrupla de ignição e verificar a limpeza e o estado da respectiva ligação.

Calculador via H4, ficha C Via A do módulo de bobina quádrupla de ignição
Se a avaria persistir, substituir o módulo de bobina quadrupla de ignição.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF062
17B-54
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
DF062
CONT.
Verificar, com a ignição ligada, a presença do + 12 V APC na via B do módulo de bobina quádrupla de ignição.
– desligar o relé da bomba de gasolina na caixa de relés do motor,
Via B3 do suporte do relé da bomba de gasolina Via B da ficha do módulo de bobina quádrupla de
ignição
Voltar a ligar o relé da bomba de gasolina e a bateria.
Se, com a ignição ligada, continuar a não haver + 12 V na via B da ficha do módulo da bobina quádrupla de
ignição, substituir o relé da bomba de gasolina.

APÓS
REPARAÇÃO
17B-55
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INFORMAÇÃO VELOCIDADE DO VEÍCULO
DF064
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

INSTRUÇÕES
Para os veículos multiplexados:

Se o incidente persistir, efectuar um diagnóstico do "Quadro de instrumentos" (consultar 83A, Auxiliares do

quadro instrumentos).
Calculador via A3, ficha A Quadro de instrumentos

Calculador via A4, ficha A Quadro de instrumentos
(consultar os números das vias da ficha no esquema eléctrico correspondente).

Se a avaria persistir, tratar as restantes avarias e contactar a plataforma técnica, caso seja necessário.
Para os veículos não-multiplexados:

Verificar a limpeza e o estado do sensor.
Calculador via H3, ficha B Sensor de velocidade do veículo

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF064
17B-56
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
FALHAS DE COMBUSTÃO COM O COMBUSTÍVEL NO NÍVEL
DF079
PRESENTE MÍNIMO
OU 1.DEF: falhas de combustão destruidoras
MEMORIZADA 2.DEF: falhas de combustão poluentes

Tratar prioritariamente as avarias:
– DF008 "Circuito de comando de relé da bomba de gasolina",
– DF052 "Circuito do injector do cilindro 1",
– DF111 "Falhas de combustão no cilindro 1",
– DF165 "Detecção de falhas de combustão".
INSTRUÇÕES Verificar se estão presentes ou memorizadas.

1.DEF: A avaria é declarada presente quando a taxa de falhas de combustão é
superior a 15 % durante, pelo menos, 1 min 30 s.
2.DEF: A avaria é declarada presente quando a taxa de falhas de combustão é
superior a 4 % durante, pelo menos, 15 min.
Particularidades:
1.DEF: Logo que a avaria é detectada, a injecção é interrompida no ou nos cilindros
avariados, para limitar o aumento de temperatura no catalisador. O testemunho de
OBD pisca enquanto a avaria estiver presente.
2.DEF: O testemunho de OBD está aceso fixamente.
Verificar:
– o nível de combustível no depósito,
– a conformidade e a qualidade do combustível,
– o filtro de combustível,
– a bomba de combustível,
– os tubos de combustível,
– a pressão do combustível.
Se não houver uma avaria de falhas de combustão presente ou memorizada, isso significa que a causa das falhas
de combustão é o baixo nível de gasolina.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF079
17B-57
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INFORMAÇÕES TRAVÕES
DF095
1.DEF: sensor com avaria
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

INSTRUÇÕES
A avaria é declarada presente depois de carregar várias vezes no pedal de travão.
Verificar o bom estado do pedal.

Verificar a limpeza e o estado do contactor de pedal de travão de duplo contacto e da respectiva ligação.
Verificar, com a ignição ligada, a presença de + 12 V nas vias A1 e B1 do contactor de pedal de travão.

Calculador de injecção, ficha A, via E4 Pedal de travão, via B3

Calculador de injecção, ficha A, via E3 Pedal de travão, via A3
Se a avaria persistir, substituir o contactor.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF095P
17B-58
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO N°1 DOS SENSORES
1.DEF: tensão fora dos valores de tolerância
DF096
PRESENTE

memorizadas.
Particularidades:
INSTRUÇÕES
A avaria é declarada presente, com a ignição ligada, quando a tensão do sinal é
superior a 5,52 V ou inferior a 4,47 V.
Em caso de curto-circuito à massa ou no + 12 V, o testemunho de gravidade 1 acende-
se. A injecção passa ao modo alternativo 4 ou 5, o que provoca uma limitação da
velocidade aos 90 km/h, uma perda de potência durante as acelerações (impressão
de pedal de acelerador "frouxo"), perda de intersistemas.
Verificar a limpeza e o estado da ligação do sensor de pressão no colector, bem como da resistência (consultar
a DF045 "Circuito do sensor de pressão no colector de admissão").
Verificar a limpeza e o estado da ligação do potenciómetro de posição do pedal (pista 2), bem como da
resistência (consultar a DF126 "Circuito do potenciómetro de posição do pedal pista 2").
Verificar a limpeza e o estado da ligação do sensor de pressão do fluido criogénico, bem como da resistência.
Desligar a bateria e o calculador de injecção (consultar a DF118 "Circuito do sensor de pressão do fluido
criogénico").
Utilizar a "Placa universal" para verificar o isolamento das seguintes ligações:
Via 3 do potenciómetro de posição do pedal Calculador, ficha A, via F2

de acelerador
Via C do sensor pressão colector Calculador, ficha C, via A2

Via B do sensor de pressão do fluido Calculador, ficha B, via D4
criogénico
Se o problema persistir, assegurar-se, com a ignição ligada, da presença de uma alimentação de 5 V nos bornes
dos sensores acima.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF096
17B-59
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO N° 2 DOS SENSORES
DF097
PRESENTE
Particularidades:
INSTRUÇÕES
Em caso de curto-circuito à massa ou no + 12 V, o testemunho de gravidade 1 acende-
se. A injecção passa ao modo alternativo 1 ou 2, o que provoca uma limitação de
velocidade e de regime.
Verificar a limpeza e o estado da ligação da caixa de borboleta, bem como da resistência.

Verificar a limpeza e o estado da ligação do potenciómetro de posição do pedal, bem como da resistência.
Utilizar a "Placa universal" para verificar o isolamento das seguintes ligações:
Via 6 do potenciómetro de posição do pedal Calculador, ficha A, via G2

de acelerador
Via 2 da caixa de borboleta eléctrica Calculador, ficha C, via B1
– Desligar a ficha de 6 vias do potenciómetro de posição do pedal de acelerador e assegurar-se, com a ignição
ligada, da presença de uma tensão de 5 V na via 2 da ficha do lado da cablagem.
– Desligar a ficha de 6 vias da caixa de borboleta eléctrica e assegurar-se, com a ignição ligada, da presença de
uma tensão de 5 V na via 2 da ficha do lado da cablagem.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF097
17B-60
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
AVARIA FUNCIONAMENTO CATALISADOR
DF106
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

Tratar prioritariamente qualquer outra avaria.

INSTRUÇÕES
A avaria é declarada presente depois do arranque do motor.
Particularidades:
Em primeiro lugar, verificar o aspecto e o estado do catalisador e assegurar-se a ausência de:

– tomada de ar
– choque térmico,
– falha de combustão,
– consumo de líquido de refrigeração,
– consumo de óleo
Verificar todas as avarias eléctricas e apagá-las da memória; verificar se a avaria DF165 "detecção de falhas de
combustão" não está nem presente nem memorizada.
Verificar se o estado ET231 "inicialização da coroa" indica "efectuada".
Activar o comando SC009 "Teste do catalisador" após ter assegurado a inicialização da coroa de volante de
motor.
No fim deste teste, ler o resultado graças ao estado ET214 "Resultado do teste"; são possíveis 4 resultados
diferentes:
– Estado 1: Diagnóstico não-realizado/impossibilidade de reunir as condições necessárias.
– Estado 2: Componente num estado intermédio.
– Estado 3: Componente em bom estado.
– Estado 4: Componente em mau estado.
Depois do diagnóstico terminar e ler o resultado, parar e voltar a accionar o motor para reunir as condições
inerentes a uma utilização normal.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF106
17B-61
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
FALHA DE COMBUSTÃO NO CILINDRO 1
DF111
1.DEF: falhas de combustão destruidoras
PRESENTE
OU 2.DEF: falhas de combustão poluentes
MEMORIZADA

Tratar prioritariamente as avarias de ignição:
– DF061 "Circuito da bobina de ignição 1-4",
das avarias do circuito de alimentação de combustível
das avarias do sinal do volante de motor
– DF025 "Circuito do sensor de sinal do volante",
– DF189 "Coroa de volante do motor".
INSTRUÇÕES
Particularidades:
A avaria é declarada presente quando a taxa de falhas de combustão é superior a
15 % durante, pelo menos, 1 min 30 s.
A avaria é declarada presente quando a taxa de falhas de combustão é superior a 4 %
durante, pelo menos, 15 min.
Falha de Provavelmente, o problema deve-se a um elemento que actua neste cilindro:

combustão – verificar a folga das válvulas,
apenas no – verificar o injector do cilindro 1,
cilindro 1 – verificar o estado e a conformidade da vela 1,
– medir a compressão do cilindro 1.
Assegurar-se de que todas as avarias foram tratadas.

Apagar as avarias memorizadas. Não apagar as inicializações.
Para confirmar o sucesso da reparação do sistema, é necessário:
APÓS
– Ausência de qualquer avaria eléctrica.
REPARAÇÃO
– Ter efectuado as inicializações.
– Motor quente (temperatura mínima: 75 °C).
Pôr o motor ao ralenti, com todos os consumidores activos, durante 15 min.
SIM32_V08_DF111
17B-62
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
DF111
CONT.
Falha de Provavelmente, o problema deve-se a um elemento que actua num grupo de cilindros:
combustão nos – verificar o circuito das bobinas de ignição em causa (aplicar o diagnóstico DF061
cilindros 1 e 4 "Circuito da bobina de ignição 1-4" ou DF062 "Circuito da bobina de ignição
(consultar a 2-3"),
DF111 "Falha de – verificar o estado e a conformidade das velas.
combustão no
cilindro 1" e a
DF114 "Falha de
combustão no
cilindro 4")
Provavelmente, o problema deve-se a um elemento que actua em todos os cilindros:

Falha de – verificar a conformidade da gasolina,
combustão nos – verificar a conformidade e o estado das velas.
quatro cilindros
(consultar a
DF112 "Falha de
combustão no
cilindro 2", a
DF113 "Falha de
combustão no
cilindro 3" e a
DF114 "Falha de
combustão no
cilindro 4")
Se a avaria continuar presente, efectuar as seguintes verificações:
– o sensor de volante,
– o estado e a limpeza da coroa de volante de motor,
– a fixação do sensor de sinal do volante,
– a distância sensor-coroa de volante de motor,
– as compressões dos cilindros,
– todo o circuito de alimentação de gasolina,
– o sistema de ignição completo,
– verificar o sensor de detonações (posicionamento e aperto).

APÓS
REPARAÇÃO
17B-63
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
DF112
PRESENTE
MEMORIZADA

INSTRUÇÕES
Particularidades:


APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF112
17B-64
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
DF112
CONT.
(consultar a 2-3"),
combustão no
cilindro 2" e a
DF113 "Falha de
combustão no
cilindro 3")
Provavelmente, o problema deve-se a um elemento que actua em todos os cilindros:

Falha de – verificar a conformidade da gasolina,
combustão nos – verificar a conformidade e o estado das velas.
quatro cilindros
(consultar a
DF111 "Falha de
combustão no
cilindro 1", a
DF113 "Falha de
combustão no
cilindro 3" e a
DF114 "Falha de
combustão no
cilindro 4")

APÓS
REPARAÇÃO
17B-65
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
DF113
PRESENTE
MEMORIZADA

INSTRUÇÕES
Particularidades:


APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF113
17B-66
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
DF113
CONT.
(consultar a 2-3"),
combustão no
cilindro 2" e a
DF113 "Falha de
combustão no
cilindro 3")
Falha de Provavelmente, o problema deve-se a um elemento que actua em todos os cilindros:

combustão nos – verificar a conformidade da gasolina,
quatro cilindros – verificar a conformidade e o estado das velas.
(consultar a
DF111 "Falha de
combustão no
cilindro 1", a
DF112 "Falha de
combustão no
cilindro 2" e a
DF114 "Falha de
combustão no
cilindro 4")

APÓS
REPARAÇÃO
17B-67
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
DF114
PRESENTE
MEMORIZADA

INSTRUÇÕES
Particularidades:


APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF114
17B-68
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
DF114
CONT.
(consultar a 2-3"),
combustão no
cilindro 1" e a
DF114 "Falha de
combustão no
cilindro 4")
Falha de Provavelmente, o problema deve-se a um elemento que actua em todos os cilindros:

combustão nos – verificar a conformidade da gasolina,
quatro cilindros – verificar a conformidade e o estado das velas.
(consultar a
DF111 "Falha de
combustão no
cilindro 1", a
DF112 "Falha de
combustão no
cilindro 2" e a
DF113 "Falha de
combustão no
cilindro 3")

APÓS
REPARAÇÃO
17B-69
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
AVARIA FUNCIONAMENTO CIRCUITO COMBUSTÍVEL
DF116
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

A avaria DF008 "Circuito de comando de relé da bomba de gasolina" deve ser
tratada prioritariamente.
INSTRUÇÕES
Dificuldades de arranque, perda de performance, perda de potência.
O diagnóstico funcional do circuito de gasolina deve detectar um mau funcionamento do circuito de alimentação
de gasolina que provoca uma ultrapassagem dos limiares de emissão de poluentes EOBD. Este diagnóstico
permite detectar:
– a sujidade ou a variação do caudal dos injectores,
– o mau funcionamento do sistema de alimentação (regulador de pressão, bomba de gasolina, filtro),
– a ligação incorrecta dos circuitos de gasolina e de injecção.
Verificar:
– a pressão de gasolina,
– o filtro de gasolina,
– os tubos de gasolina,
– a sujidade ou variação do caudal dos injectores,
– a ausência de fuga de gasolina.
(consultar o MR 392 Mecânica, 13A, Alimentação de combustível).

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF116
17B-70
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO SENSOR PRESSÃO FLUIDO CRIOGÉNICO
DF118
PRESENTE

Tratar prioritariamente a avaria DF096 "Tensão de alimentação n°° 1 dos sensores",
se estiver presente ou memorizada.
Particularidades:
INSTRUÇÕES
Quando a avaria está presente e memorizada, o parâmetro PR027 "Pressão de
fluido criogénico" indica um valor de segurança de: 0 bar; o ar condicionado não
funciona.
Verificar a limpeza e o estado do sensor de pressão do fluido criogénico e da respectiva ligação.


Calculador de injecção, ficha B, via D4 Sensor de fluido criogénico, via B
Calculador de injecção, ficha B, via E3 Sensor de fluido criogénico, via C
Calculador de injecção, ficha B, via E4 Sensor de fluido criogénico, via A
Se a avaria persistir, substituir o sensor de pressão de fluido criogénico.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF118
17B-71
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO TESTEMUNHO OBD
DF120
PRESENTE

Particularidades:
INSTRUÇÕES
CO: Risco de passagem ao modo alternativo sem sinalização nem acendimento do
desligada.


Calculador de injecção, ficha B, via M2 Testemunho de OBD
(consultar o número da via da ficha no esquema eléctrico do quadro de instrumentos)


APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF120
17B-72
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO POTENCIÓMETRO POSIÇÃO BORBOLETA PISTA 1
DF123 CC.0 : curto-circuito à massa
PRESENTE CC.1 : curto-circuito no + 12 V
1.DEF: incoerência entre a pista 1 e a pista 2 da borboleta
IMPORTANTE
Nunca circular com o veículo sem verificar a ausência de qualquer avaria relativa à caixa de borboleta.

Particularidades:
INSTRUÇÕES
CO/CC.0/CC.1/1.DEF: A caixa de borboleta passa ao modo alternativo 1 e 2, o que
provoca uma limitação de velocidade e de regime; o ESP e o RL/VL são desactivados.
2.DEF: O testemunho de avaria de gravidade 1 está aceso; a injecção passa ao modo
alternativo 4, o que provoca uma limitação de velocidade máxima de 90 km/h e uma
perda de potência durante as acelerações (impressão de pedal "frouxo").
Verificar a limpeza da caixa de borboleta e a rotação correcta da borboleta (inexistência de ponto duro).
Verificar a limpeza e o estado da ligação da caixa de borboleta.
Calculador, ficha C, via B2 Potenciómetro de posição da borboleta, via 1
Calculador, ficha C, via C1 Potenciómetro de posição da borboleta, via 4
Calculador, ficha A, via H2 Potenciómetro de posição do pedal, via 4
Se o incidente persistir, substituir a caixa de borboleta eléctrica.
Se a caixa de borboleta tiver sido substituída, fazer uma inicialização dos limites
da borboleta, RZ008 "Reinicializações".
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF123P
17B-73
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO POTENCIÓMETRO POSIÇÃO BORBOLETA PISTA 2
DF124
PRESENTE CC.0 : curto-circuito à massa
CC.1 : curto-circuito no + 12 V
IMPORTANTE

Tratar prioritariamente a avaria DF097 "Tensão de alimentação dos sensores n°° 2",
INSTRUÇÕES
Particularidades:
O testemunho de avaria de gravidade 1 está aceso, a injecção passa ao modo
alternativo 4, o que provoca uma limitação de velocidade máxima de 90 km/h e uma
perda de potência durante as acelerações (impressão de pedal "frouxo").
Verificar a limpeza da caixa de borboleta e a rotação correcta da borboleta (inexistência de ponto duro).
Verificar a limpeza e o estado da ligação da caixa de borboleta.

Calculador, ficha A, via F3 Potenciómetro de posição do pedal, via 4
Se o incidente persistir, substituir a caixa de borboleta eléctrica.
Se a caixa de borboleta tiver sido substituída, fazer uma inicialização dos limites
da borboleta, RZ008 "Reinicializações".
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF124P
17B-74
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO POTENCIÓMETRO POSIÇÃO PEDAL PISTA 1
DF125
CC.0 : circuito aberto ou curto-circuito à massa
PRESENTE
MEMORIZADA 1.DEF: incoerência entre a pista 1 e a pista 2 do pedal
2.DEF: sensor com avaria


O defeito é declarado presente, depois de carregar várias vezes no pedal de
acelerador.
INSTRUÇÕES
Particularidades:
CC.0/CC.1/1.DEF: O testemunho de avaria de gravidade 1 está aceso, a caixa de
borboleta passa ao modo alternativo 4, o que provoca uma limitação de velocidade
máxima de 90 km/h e uma perda de potência durante as acelerações (impressão de
pedal "frouxo").
2.DEF: A caixa de borboleta passa ao modo alternativo 3, o que provoca uma perda
da solicitação do condutor (ausência de reacção do pedal de acelerador).
Verificar se não há gripagem mecânica do pedal.

Verificar a limpeza e o estado do potenciómetro de posição do pedal e da respectiva ligação. Desligar a bateria
e o calculador de injecção.
Calculador via H3, ficha A Via 4 do potenciómetro de posição do pedal

pista 1
Calculador via G2, ficha A Via 6 do potenciómetro de posição do pedal

pista 1
Calculador via H2, ficha A Via 2 do potenciómetro de posição do pedal

pista 1
Com o pé levantado, medir a resistência do potenciómetro de posição do pedal pista 1 entre as vias 6 e 4.
Ω ± 0,9, substituir o pedal de acelerador.
Se o valor não for 1,7 kΩ

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF125
17B-75
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO POTENCIÓMETRO POSIÇÃO PEDAL PISTA 2
DF126
CC.0 : circuito aberto ou curto-circuito à massa
PRESENTE
MEMORIZADA


O defeito é declarado presente, depois de carregar várias vezes no pedal de
INSTRUÇÕES acelerador.
Particularidades:
O motor corre o risco de apresentar esticões. O testemunho de avaria de gravidade 1
está aceso; a caixa de borboleta passa ao modo alternativo 4, o que provoca uma
limitação de velocidade máxima de 90 km/h e uma perda de potência durante as
acelerações (impressão de pedal "frouxo").

Verificar a limpeza e o estado do potenciómetro de posição do pedal e da respectiva ligação.

Verificar a limpeza e o estado da ligação. Reparar, se necessário.
Calculador via F4, ficha A Via 1 do potenciómetro de posição do pedal

pista 2

pista 2

pista 2
Com o pé levantado, medir a resistência do potenciómetro de posição do pedal pista 2 entre as vias 3 e 5.
Ω ± 2,2 substituir o pedal de acelerador.
Se o valor não for de 3 kΩ

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF126
17B-76
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
TENSÃO DA BATERIA
DF157
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

Tratar prioritariamente a avaria DF009 "Circuito comando relés accionadores", se
estiver presente ou memorizada.

INSTRUÇÕES
Particularidades:
A injecção passa ao modo alternativo 1 ou 2 em caso de subtensão, o que provoca
uma limitação de velocidade e de regime. A avaria é declarada presente quando a
tensão de alimentação pós-relé do accionador é inferior a 7 V com um regime do motor
superior a 2000 rpm ou se a tensão de alimentação pós-relé do accionador for
superior a 16 V com um regime do motor inferior a 480 rpm.
Verificar a tensão da bateria ao ligar a ignição.

Se a tensão da bateria for < 10 V, recarregar a bateria.
Verificar o estado dos bornes e dos terminais da bateria.

Verificar o circuito de carga do veículo.


Verificar a limpeza e o estado da ligação do calculador.
Verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistências parasitas das seguintes ligações:
Calculador de injecção Relé de accionador de injecção

Ficha C, Via G1 Via J5
Ficha B, Via G1 via J2
Assegurar-se, com a ignição ligada, da presença de + 12 V nas vias G1 das fichas B e C do calculador. Se a
avaria persistir, contactar a plataforma técnica.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF157
17B-77
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
DETECÇÃO DE FALHAS DE COMBUSTÃO
DF165
1.DEF : falhas de combustão destruidoras
PRESENTE 2.DEF : falhas de combustão poluentes
OU
MEMORIZADA

Tratar prioritariamente as avarias de ignição,
DF061 "Circuito da bobina de ignição 1-4",
DF062 "Circuito da bobina de ignição 2-3",
das avarias do circuito de alimentação de combustível,
DF052 "Circuito do injector do cilindro 1",
DF008 "Circuito de comando de relé da bomba de gasolina",
das avarias do sinal do volante de motor,
DF025 "Circuito do sensor de sinal do volante",
DF189 "Coroa de volante do motor".
INSTRUÇÕES
A avaria é declarada presente com o motor a trabalhar durante pelo menos 15 min
(consultar Particularidades).
Particularidades:
avariados, para limitar o aumento de temperatura no catalisador. O testemunho de OBD
pisca enquanto a avaria estiver presente.
durante, pelo menos, 1 min 30 s.
Se o incidente persistir presente, verificar:

– o sensor de volante de motor,
– o estado e a limpeza do volante do motor,
– a fixação do sensor de volante do motor,
– a distância sensor/volante do motor,
– verificar todo o circuito de alimentação de gasolina (consultar o MR 392 Mecânica, 13A, Alimentação de
combustível),
– verificar todo o sistema de ignição (consultar o MR 392 Mecânica, 17A, Ignição),
– verificar o sensor de detonações (posicionamento e aperto),
– verificar o comando das válvulas.

APÓS REPARAÇÃO – Ausência de qualquer avaria eléctrica.
SIM32_V08_DF165
17B-78
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INFORMAÇÃO NÍVEL MÍNIMO COMBUSTÍVEL
DF187
1.DEF: trens de dados multiplexados ausentes ou inválidos (problema no
PRESENTE
OU calculador produtor da informação ou avaria na ligação CAN)
MEMORIZADA
Desligar a bateria e o sistema de nível de combustível. Verificar a limpeza e o estado da ligação.

Nível de combustível, ficha preta, via B1 Quadro de instrumentos, ficha cristal, via 27
Nível de combustível, ficha preta, via A1 Quadro de instrumentos, ficha cristal, via 26
Se o incidente persistir, efectuar o diagnóstico do sistema Quadro de instrumentos.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF187
17B-79
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
COROA VOLANTE MOTOR
DF189 1.DEF : avaria da coroa de volante de motor
PRESENTE – Falta de dente
OU – Comprimento de dente fora dos valores de tolerância
MEMORIZADA – Ovalização da coroa
Distância fora dos valores de tolerância

INSTRUÇÕES
Particularidades:
Se o volante de motor tiver sido substituído ou desmontado, é necessário efectuar a inicialização da coroa de
volante de motor e depois fazer a inicialização do sistema.
Reinicializações:
Aplicar o comando RZ008 "Reinicializações".
Realização da inicialização de sinal do volante de motor:

O motor deve estar quente. Efectuar uma primeira desaceleração com corte de injecção (ou seja, pé levantado
dos pedais de travão, de acelerador e de embraiagem) entre as 3500 e as 3000 rpm, numa relação de caixa
superior à 2ª durante, pelo menos, 5 s.
Efectuar uma segunda desaceleração com corte de injecção (ou seja, pé levantado dos pedais de travão, de
acelerador e de embraiagem) entre as 2400 e as 2000 rpm, numa relação de caixa superior à 2ª durante, pelo
menos, 5 s.
Se a avaria persistir:
Verificar a fixação e o estado do sensor de regime.
Verificar a limpeza e o estado do volante do motor.
Verificar o estado e contar o número de dentes da coroa.
Se necessário, reparar ou substituir o volante do motor.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF189
17B-80
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
RELÉ DA BOMBA DO CIRCUITO DE GASOLINA ADICIONAL
DF213
CO : Circuito aberto
PRESENTE
OU CC.1 : Curto-circuito no + 12 V
MEMORIZADA CC.0 : Curto-circuito à massa

A avaria é declarada presente depois de um arranque a frio (utilização do sistema "Hi-
Flex") ou da utilização do comando AC009 "Relé da bomba do circuito de gasolina
adicional".
INSTRUÇÕES
Particularidades:
C.O ou CC.1: bomba de gasolina adicional inactiva.
CC.0: bomba de gasolina adicional sempre alimentada, ausência de possível corte da
bomba e das bobinas pelo ECU.
Movimentar a cablagem entre o calculador de gasolina e o relé da bomba de gasolina adicional, de forma a
observar uma mudança de estado (presente ou memorizado).
Procurar eventuais pontos de agressão na cablagem; verificar a ligação e o estado da ficha do relé da bomba de
gasolina adicional.
Substituir a ficha, se necessário.
Desligar o relé.
Verificar, com a ignição ligada, a presença de + 12 V na via 1 da ficha do relé da bomba de gasolina adicional.
Verificar o isolamento e a continuidade da ligação entre:
Calculador de gasolina ficha B, via k1 via 2 da ficha do relé da bomba de gasolina

adicional
Medir a resistência da bobina entre as vias 1 e 2 do relé da bomba de gasolina adicional.

Substituir o relé da bomba de gasolina adicional, se a resistência não for 330 Ω ± 10 %.
Fazer variar o regime do motor para confirmar o sucesso da reparação.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF213
17B-81
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
ELECTROVÁLVULA DO CIRCUITO DE GASOLINA ADICIONAL
CO : Circuito aberto
DF214
PRESENTE CC.1 : Curto-circuito no + 12 V
CC.0 : Curto-circuito à massa

A avaria é declarada presente depois de um arranque a frio (utilização do sistema
"Hi-Flex") ou da utilização do comando AC013 "Electroválvula do circuito de
gasolina adicional".
INSTRUÇÕES
Particularidades:
C.O ou CC.1: electroválvula bloqueada fechada, acendimento do testemunho de
OBD.
CC.0: válvula sempre aberta, risco do motor se ir abaixo.
Movimentar a cablagem entre o calculador de gasolina e o relé da bomba de gasolina adicional, de forma a
observar uma mudança de estado (presente ou memorizado).
Procurar eventuais pontos de agressão na cablagem; verificar a ligação e o estado da ficha da electroválvula do
circuito de gasolina adicional.
Verificar, com a ignição ligada, a presença de + 12 V na via 1 da ficha da electroválvula do circuito de gasolina
adicional.
Com a "placa universal", verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistência parasita na ligação
entre:
Calculador de gasolina ficha B, via G1 via 1 da electroválvula do circuito de gasolina

adicional
Relé principal via 5

Calculador de gasolina ficha B, via C1 via 2 da electroválvula do circuito de gasolina
adicional
Medir a resistência entre as vias 1 e 2 da electroválvula do circuito de gasolina adicional.

Substituir a electroválvula do circuito de gasolina adicional, se a resistência não for:
24,6 Ω ± 3 Ω a - 10 °C
28,5 Ω ± 3 Ω a 24 °C
29,8 Ω ± 3 Ω a 45 °C
Fazer variar o regime do motor para confirmar o sucesso da reparação.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF214P
17B-82
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
FUNCIONAMENTO DEPENDENTE CAIXA BORBOLETA
ELÉCTRICA
DF216 1.DEF: detecção de microcortes
PRESENTE 2.DEF: avaria de localização dos limites da borboleta eléctrica
OU 3.DEF: mola de recuperação da borboleta avariada
MEMORIZADA 4.DEF: posição incorrecta da borboleta em modo alternativo
5.DEF: oscilações da borboleta da caixa de borboleta eléctrica
6.DEF: avaria no funcionamento dependente da borboleta eléctrica
7.DEF: circuito de alimentação de admissão

Se as avarias
DF123 "Circuito do potenciómetro de posição da borboleta pista 1",
DF124 "Circuito do potenciómetro de posição da borboleta pista 2",
DF096 "Tensão de alimentação n°° 1 dos sensores"
estiverem presentes ou memorizadas, tratá-las prioritariamente.

1.3.4.5.6.DEF: A avaria é declarada presente com o motor a trabalhar ou aquando da
activação do comando AC621 "Borboleta eléctrica".
2.DEF: A avaria é declarada presente durante a inicialização dos limites da borboleta
INSTRUÇÕES RZ008 "Reinicializações".
7.DEF: A avaria é declarada presente logo que a injecção passa ao modo alternativo 2
a 6.
Particularidades:
2.6.DEF: Se esta avaria estiver presente, o testemunho de gravidade 1 acende-se. A
injecção passa ao modo alternativo 1 ou 2, o que provoca uma limitação de velocidade
e de regime.
3.4.DEF: Se esta avaria estiver presente, o testemunho de gravidade 1 acende-se. A
injecção passa ao modo alternativo 4, o que provoca uma limitação da velocidade
máxima em 90 km/h e uma perda de potência durante as acelerações (impressão de
pedal "frouxo").
Verificar a limpeza, o estado e a montagem da caixa de borboleta.

Se a avaria persistir, verificar manualmente se a borboleta roda correctamente.
Se a avaria persistir, manipular a cablagem de forma a observar uma mudança de estado da avaria.
Procurar eventuais agressões na cablagem, verificar o estado e a ligação das fichas do calculador de injecção.
Se a caixa de borboleta tiver sido substituída, fazer a inicialização dos limites da

borboleta (consultar Configurações e inicializações).
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF216
17B-83
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
DF216
CONT.
Se a avaria persistir, desligar a bateria e o calculador de injecção. Verificar o isolamento, a continuidade e a

ausência de resistência parasita das seguintes ligações:
Calculador ficha C via G3 Via 3 da caixa borboleta eléctrica
Calculador ficha C via H3 Via 5 da caixa de borboleta eléctrica
Calculador, ficha C via B2 Via 1 da caixa de borboleta eléctrica
Calculador, ficha C via B1 Via 2 da caixa de borboleta eléctrica
Calculador, ficha C via C2 Via 4 da caixa de borboleta eléctrica
Calculador, ficha C via C1 Via 6 da caixa borboleta eléctrica
Calculador ficha A via G2 Via 4 do potenciómetro de posição do pedal
Calculador ficha A via H2 Via 3 do potenciómetro de posição do pedal
Calculador ficha A via H3 Via 2 do potenciómetro de posição do pedal
Calculador ficha A via F2 Via 5 do potenciómetro de posição do pedal
Se a avaria persistir, verificar a resistência do motor da caixa de borboleta entre as vias 5 e 6. Se o valor não for
1000 Ω ± 250, substituir a caixa de borboleta.

APÓS
REPARAÇÃO
17B-84
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
COMANDO DO COMPRESSOR DE AR CONDICIONADO
DF228
PRESENTE

A avaria é declarada presente com o motor a trabalhar depois de utilizada a tecla de
comando do ar condicionado.
INSTRUÇÕES
Particularidades:
CO/CC.1: Impossibilidade de accionar o ar condicionado.
CC.0: Ar condicionado accionado permanentemente.

Verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistências parasitas da seguinte ligação:
Relé de comando do compressor de ar

Calculador de injecção
condicionado
Ficha A, Via B1 Via D2

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF228
17B-85
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
COMANDO BORBOLETA ELÉCTRICA
DF254
PRESENTE
OU
MEMORIZADA
IMPORTANTE

Se a avaria DF123 "Circuito do potenciómetro de posição da borboleta pista 1"
ou DF124 "Circuito do potenciómetro de posição da borboleta pista 2" estiver
presente, tratá-la prioritariamente.

INSTRUÇÕES
A avaria é declarada presente durante o comando AC621 "Borboleta eléctrica".
Particularidades:
Se estas avarias estiverem presentes, o testemunho de gravidade 1 acende-se. A
injecção passa ao modo alternativo 1 ou 2, o que provoca uma limitação de velocidade
e de regime.
Verificar a limpeza e o estado da caixa de borboleta e da respectiva ligação.

Verificar manualmente se a borboleta roda correctamente.

Calculador via G3, ficha C Via 5 da borboleta eléctrica
Calculador via H3, ficha C Via 6 da borboleta eléctrica
Medir a resistência do motor da caixa de borboleta entre as vias 5 e 6.

Se o valor não for 1000 Ω ± 250, substituir a caixa de borboleta.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF254
17B-86
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CIRCUITO DO TESTEMUNHO DE ALERTA DA TEMPERATURA DA
DF342 ÁGUA
PRESENTE CO : circuito aberto
CC.0 : curto-circuito à massa
CC.1 : curto-circuito no + 12 V
Particularidades:
INSTRUÇÕES CO: Risco de passagem ao modo alternativo sem sinalização nem acendimento do
desligada.


Calculador de injecção, ficha B, Via A1 Testemunho de temperatura da água
(consultar o número da via da ficha no esquema eléctrico correspondente do quadro de instrumentos)


APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF342P
17B-87
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
LIGAÇÃO INJECÇÃO QUADRO DE INSTRUMENTOS
DF344
1 DEF: avaria ligação CAN
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

Verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistências parasitas nas ligações:
Calculador de injecção
Ficha A, Via A3 Quadro de instrumentos
Ficha A, Via A4 Quadro de instrumentos

(ver os números das vias da ficha no esquema eléctrico correspondente)
Se o problema persistir, efectuar o diagnóstico do sistema "Quadro de instrumentos".


APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF344
17B-88
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Verificação de conformidade 17B
Só efectuar esta verificação de conformidade depois de uma verificação completa
com o aparelho de diagnóstico. Os valores desta verificação de conformidade são
INSTRUÇÕES
dados a título meramente indicativo.
Condição de execução: Motor parado e ignição ligada.
FUNÇÃO CIRC. AR (SOBREALIM./ADMIS.)
Parâmetro ou Estado Visualização e

Ordem Função Diagnóstico
verificado ou Acção Observações
Em caso de problema,
Indica a velocidade de aplicar a interpretação da
1 PR006: Regime motor rotação do motor em DF025 "Circuito do
rpm 0 rpm. sensor de sinal do
volante".
O valor de referência
de regulação de
ralenti depende da
e do óleo, do selector
da caixa de
velocidades e do
funcionamento dos Em caso de problema,
Valor referência consumidores aplicar a interpretação do
2 PR041:
do regime ralenti eléctricos. PR041 = ET039 "Regulação de
752 rpm. Em caso de ralenti".
avaria presente ou
memorizada do
sensor de pressão no
Circuito do ar colector, o valor de
referência do regime
de ralenti é de
832 rpm.
Com o motor frio, este

parâmetro deve ser
igual a PR002
"Temperatura da
aplicar a interpretação da
Temperatura do água"
3 PR003: DF003 "Circuito do
ar Valores de
sensor de temperatura
segurança:
do ar".
- 40 °C
Valores de
segurança: 120 °C
Pressão no Pressão no colector =
colector Patmosf.
colector".
SIM32_V08_CCONF
17B-89
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO: CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL

Indica a velocidade aplicar a interpretação da
1 PR006: Regime motor de rotação do motor DF025 "Circuito do
em rpm 0 rpm. sensor de sinal do
volante".
Configuração
2 ET387: SIM SEM
"HI-FLEX"
Inicialização da
3 ET383: NÃO-EFECTUADA SEM
taxa de álcool
de regulação de
ralenti depende da
da caixa de
velocidades e do
Circuito de funcionamento dos
combustível Em caso de problema,
consumidores
Valor referência aplicar a interpretação do
3 PR041: eléctricos.
do regime ralenti ET039 "Regulação de
PR041 = 752 rpm.
ralenti".
Em caso de avaria
presente ou
memorizada do
colector, o valor de
de ralenti é de
832 rpm.
+ Pós-contacto Em caso de problema,

4 ET001: Presente
calculador aplicar o ALP 1.
Tensão de
5 PR004: alimentação do 11 V < PR004 < 15 V
DF157 "Tensão da
calculador
bateria".
17B-90
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO: CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL (CONT. 1)

Comando relé aplicar a interpretação da
6 ET020: bomba de INACTIVO DF008 "Circuito de
gasolina comando de relé da
bomba de gasolina".
Período de
7 PR050: 0 ms SEM
injecção
Comando de relé
da bomba de
8 ET386: INACTIVO SEM
gasolina
adicional
RCO
Circuito de electroválvula do
9 combustível PR282: circuito de 0% SEM
gasolina
adicional
Varia entre 0 e 1 ms
0:sem correcção do
tempo de injecção,
1: aumento
Correcção tempo aplicar a interpretação da
10 PR284: considerável do
de injecção PR284 "correcção do
tempo de injecção".
0,1: valor afixado
por avaria em modo
não "HI-FLEX"
Regulação de
11 ET039: INACTIVA SEM
ralenti
17B-91
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO: CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL (CONT. 2)

RCO teórica
12 PR250: Cerca de 23 % SEM
regulação ralenti
Valor
inicialização
regulação de
ralenti
Regulação da
14 ET037: riqueza da INACTIVA SEM
mistura
Valor de
correcção da 0 < PR035 < 255 Estes parâmetros
15 PR035: permitem identificar a
Circuito de riqueza da Próximo de 128
combustível mistura tendência para o
enriquecimento ou
Adaptativo de empobrecimento da
16 PR030: mistura de Cerca de 10 % riqueza de mistura.
funcionamento
Offset auto-
adaptativo de 0 < PR125 < 255 Estes parâmetros
17 PR125:
riqueza da Próximo de 128 permitem identificar a
mistura tendência para o
Ganho auto- enriquecimento ou
adaptativo de 0 < PR124 < 255 empobrecimento da
18 PR124: riqueza de mistura.
riqueza da Próximo de 128
mistura
17B-92
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO: PARÂMETROS DO CONDUTOR

Indica a velocidade
de rotação do motor
1 PR006: Regime motor DF025 "Circuito do
em rpm.
sensor de sinal do
0 rpm
volante".
O valor de referência Em caso de problema,

Valor de
de regime de ralenti aplicar a interpretação do
2 PR041: referência de
é aproximadamente "ET039 "Regulação de
regime de ralenti
de 832 rpm. ralenti".
Pé levantado do
3 ET366: pedal e borboleta SIM SEM
fechada
Posição
DF123 "Circuito do
4 ET079: borboleta FECHADO
potenciómetro de
eléctrica
posição da borboleta
Parâmetros do pista 1".
condutor
Posição
5 PR017: 14 %
borboleta medida
Posição
6 PR110: borboleta medida 14 %
pista 1 Em caso de problema,
aplicar a interpretação das
Posição DF123 "Circuito do
7 PR111: borboleta medida 14 % potenciómetro de
pista 2 posição da borboleta
pista 1" e DF124
Medição da "Circuito do
tensão da potenciómetro de
8 PR166: Cerca de 0,70 V
borboleta na posição da borboleta
pista 1 pista 2".
Medição da
tensão da
borboleta na
pista 2
17B-93
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO: PARÂMETROS DO CONDUTOR (CONT.)

Posição pedal aplicar a interpretação da
10 ET108: PÉ LEVANTADO
acelerador PR126 "Posição do pedal
de acelerador".
Valor de
inicialização da
11 PR008: 14 % SEM
posição de pé
levantado
12 PR126: 14 %
de acelerador".
Posição pedal DF125 "Circuito do
13 PR206: 14 %
pista 1 potenciómetro de
posição do pedal
Parâmetros do pista 1".
condutor
14 PR207: 14 %
posição do pedal
pista 2".
Medição da
DF125 "Circuito do
15 PR150: tensão no ângulo Cerca de 0,72 V
potenciómetro de
do pedal 1
posição do pedal
pista 1".
Medição da
DF126 "Circuito do
potenciómetro de
do pedal 2
posição do pedal
pista 2".
17B-94
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO BORBOLETA ELÉCTRICA

Indica a velocidade Em caso de problema,

de rotação do motor aplicar a interpretação da
1 PR006: Regime motor
em rpm. DF025 "Circuito do sensor
0 rpm de sinal do volante".
Pé levantado do
fechada
Inicializações dos Em caso de problema,

EFECTUADAS ou
3 ET111: limites da consultar "Configurações e
NÃO-EFECTUADAS
borboleta inicializações".
Posição borboleta Em caso de problema,

4 ET079: FECHADO
eléctrica aplicar a interpretação das
DF123 "Circuito do
potenciómetro de posição
Posição borboleta da borboleta pista 1" e
5 PR017: 14 % DF124 "Circuito do
medida
da borboleta pista 2".
Borboleta Em caso de problema,
eléctrica aplicar a interpretação da
Posição borboleta
medida pista 1
Posição borboleta
medida pista 2
Medição da aplicar as interpretações da
tensão da DF123 "Circuito do
borboleta na potenciómetro de posição
pista 1 da borboleta pista 1" e da
DF124.
Medição da
"Circuito do
tensão da
9 PR165: Cerca de 0,70 V potenciómetro de posição
borboleta na
pista 2
17B-95
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO BORBOLETA ELÉCTRICA (CONT.)

Valor registado Em caso de problema,

de limite inferior aplicar as interpretações
10 PR273: 10 %
da borboleta da DF123 "Circuito do
eléctrica potenciómetro de
Valor registado pista 1" e DF124
de limite superior "Circuito do
11 PR274: 20 % potenciómetro de
da borboleta
eléctrica posição da borboleta
pista 2".
Limite inferior da
DF123 "Circuito do
12 PR227: borboleta Cerca de 0,50 V
potenciómetro de
eléctrica pista 1
pista 1".
Limite inferior da
DF124 "Circuito do
13 PR228: borboleta Cerca de 4,50 V
Borboleta potenciómetro de
eléctrica pista 2
pista 2".
Limite superior
DF123 "Circuito do
14 PR229: da borboleta Cerca de 1 V
potenciómetro de
eléctrica pista 1
pista 1".
Limite superior
DF124 "Circuito do
15 PR230: da borboleta Cerca de 4 V
potenciómetro de
eléctrica pista 2
pista 2".
Valor corrigido da aplicar a interpretação da
posição da DF123 "Circuito do
16 PR028: 50 %
borboleta potenciómetro de
pista 1".
17B-96
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO MODO ALTERNATIVO

volante".
Inicialização EFECTUADA ou aplicar o método descrito
2 ET111:
limites borboleta NÃO-EFECTUADA nas "Configurações e
inicializações".
Modo alternativo
3 ET055: INACTIVO
tipo 1
Modo alternativo
4 ET056: INACTIVO Em caso de problema,
tipo 2
consultar a interpretação
Modo Modo alternativo dos modos alternativos
5 ET057: INACTIVO
alternativo tipo 3 (consultar
"Funcionamento do
Modo alternativo sistema").
6 ET058: INACTIVO
tipo 4
Modo alternativo
7 ET059: INACTIVO
tipo 5
Contador de Em caso de problema,

quilómetros aplicar a interpretação da
8 PR204: 0 km
testemunho DF064 "Informação de
avaria aceso velocidade do veículo".
Contador de
quilómetros
9 PR181: testemunho 0 km
DF064 "Informação de
avaria OBD
velocidade do veículo".
aceso
17B-97
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO AVANÇO À IGNIÇÃO

Indica a velocidade Em caso de problema,

1 PR006: Regime motor de rotação do motor aplicar a interpretação da
em rpm 0 rpm. DF025 "Circuito do
Sinal volante sensor de sinal do
2 ET186: NÃO-DETECTADO volante".
motor
Reconhecimento
3 ET014: NÃO-EFECTUADO SEM
cilindro 1
Inicialização da EFECTUADA ou
4 ET231: consultar "Configurações
coroa NÃO-EFECTUADA
e inicializações".
Avanço da Em caso de problema,
ignição Sinal de aplicar a interpretação da
5 PR209: detonações do 0 DF006 "Circuito do
motor sensor de sinal de
detonações".
Correcção
6 PR015: 0 ° Cambota SEM
antidetonações
Avanço da
7 PR051: - 24 ° Cambota SEM
ignição
Diagnóstico de
8 ET368: falhas de INACTIVO SEM
combustão
17B-98
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO ANTIPOLUIÇÃO/OBD

Regulação da
1 ET037: riqueza da INACTIVA SEM
mistura
Duplo ciclo de
2 ET027: riqueza da INACTIVO SEM
mistura
Diagnóstico do
3 ET369: INACTIVO avaria DF057 "Circuito da
catalisador
sonda de oxigénio a
montante".
Diagnóstico da aplicar a interpretação da
4 ET367: sonda a INACTIVO avaria DF057 "Circuito da
montante sonda de oxigénio a
Antipoluição/ montante".
OBD
Diagnóstico de
5 ET368: falhas de INACTIVO
DF165 "Detecção de
combustão
falhas de combustão".
Diagnóstico OBD
6 ET233: do circuito de INACTIVO SEM
combustível
Inicialização da EFECTUADA ou efectuar a inicialização da
7 ET231:
coroa NÃO-EFECTUADA coroa (Configurações e
inicializações).
Valor de
correcção da
8 PR035: Próximo de 128 SEM
riqueza da
mistura
17B-99
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO ANTIPOLUIÇÃO/OBD (continuação)

Offset auto-
adaptativo de 0 < PR125 < 255 Estes parâmetros
17 PR125:
riqueza da Próximo de 128 permitem identificar a
mistura tendência para o
Ganho auto- enriquecimento ou
18 PR124: riqueza de mistura.
riqueza da Próximo de 128
mistura
Tensão sonda de 0 mV < PR009 aplicar a interpretação da
9 PR009: oxigénio a < 1000 mV avaria DF057 "Circuito da
montante Cerca de 500 mV sonda de oxigénio a
montante".
Aquecimento aplicar a interpretação da
10 ET030: sonda O 2 a INACTIVO DF018 "Circuito de
Antipoluição/
montante aquecimento da sonda
OBD
de oxigénio a montante".
Comando purga
11 ET117: INACTIVO DF014 "Circuito da
canister
electroválvula de purga
do canister".
RCO aplicar a interpretação da
12 PR023: electroválvula 0% DF014 "Circuito da
purga canister electroválvula de purga
do canister".
Contador de
quilómetros
13 PR181: testemunho 0 KM SEM
avaria OBD
aceso
17B-100
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO AR CONDICIONADO

volante".
Temperatura da Indica a temperatura
água da água do motor
sensor de temperatura
da água".
de regulação de
ralenti depende da
e do óleo, da
Ar condicionado posição do selector
da caixa de
velocidades e do
funcionamento dos Em caso de problema,
Valor referência consumidores aplicar a interpretação do
3 PR041:
do regime ralenti eléctricos. ET039 "Regulação de
PR041 = 752 rpm. ralenti".
Em caso de avaria
presente ou
memorizada do
sensor de pressão
no colector, o valor
de referência do
regime de ralenti é
de 832 rpm
Ralenti
acelerado
17B-101
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO AR CONDICIONADO (continuação)

Compressor de
ar condicionado
Pressão fluido aplicar a interpretação da
6 PR027: À volta de 8 bar
criogénico PR027 "Pressão do
fluido criogénico".
Pequena aplicar a interpretação da
7 ET035: INACTIVO
velocidade GMV DF010 "Circuito GMV
Ar condicionado
pequena velocidade".
Grande aplicar a interpretação da
8 ET036: INACTIVO
grande velocidade".
Potência
aplicar a interpretação de
9 PR044: absorvida pelo À volta de 360 W
ET070 "Compressor de
compressor AC
ar condicionado".
17B-102
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO ARRANQUE

Choque aplicar a interpretação do
1 ET139: NÃO
detectado ET139 "Choque
detectado".
2 ET002: Antiarranque INACTIVO SEM

Arranque
+ pós-contacto
3 ET001: PRESENTE Em caso de problema,
calculador
aplicar a interpretação
Tensão de DF157 "Tensão da
4 PR004: alimentação do 11 V < PR004 < 15 V bateria".
calculador
17B-103
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
com o aparelho de diagnóstico.
INSTRUÇÕES
Os valores desta verificação de conformidade são dados a título meramente indicativo.
Condição de aplicação: Motor quente e ao ralenti.
FUNÇÃO CIRC. AR (SOBREALIM./ADMIS.)

Indica a velocidade de
rotação do motor em
rpm.
sensor de sinal do
À volta de 750 rpm
volante".
de regulação de
ralenti depende da
da caixa de
velocidades e do
funcionamento dos
consumidores Em caso de problema,
Valor referência eléctricos. aplicar a interpretação do
2 PR041:
do regime ralenti PR041 = 752 rpm. ET039 "Regulação de
(aproximadamente) ralenti".
Circuito de ar de Em caso de avaria
admissão presente ou
memorizada do
de ralenti é de
836 rpm.
Este parâmetro deve

ser igual à Em caso de problema,
temperatura aplicar a interpretação da
ambiente. DF003 "Circuito do
Temperatura do
3 PR003: Valores de sensor de temperatura
ar
segurança: do ar".
- 40 °C Em caso de problema,
Valores de aplicar a interpretação da
segurança: 120 °C DF045 "Sensor de
Pressão no pressão no colector".
4 PR001: À volta de 500 mb
colector
17B-104
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL

rpm
sensor de sinal do
À volta de 750 rpm
volante".
Configuração
2 PR387: SIM SEM
"HI-FLEX"
O estado ET037
"regulação da riqueza
Inicialização da da mistura" deve
3 ET383: NÃO-EFECTUADA
taxa de álcool indicar "ACTIVA" para
que a inicialização
indique "EFECTUADA".
de regulação de
ralenti depende da
Circuito de da caixa de
combustível velocidades e do
funcionamento dos
Valor de consumidores
aplicar a interpretação do
4 referênci Regime de ralenti eléctricos.
ET039 "Regulação de
a PR041: PR041 = 752 rpm.
ralenti".
Em caso de avaria
presente ou
memorizada do
de ralenti é de
836 rpm.
+ Pós-contacto Presente Em caso de problema,

5 ET001:
calculador Motor a trabalhar aplicar o ALP 1.
Tensão de
6 PR004: alimentação do 11 V < PR004 < 15 V
DF157 "Tensão da
calculador
bateria".
17B-105
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL (CONT. 1)

Comando relé aplicar a interpretação da
7 ET020: bomba de ACTIVO DF008 "Circuito de
gasolina comando de relé da
bomba de gasolina".
Período de
8 PR050: 3 ms < RR050 < 4 ms SEM
injecção
Comando de relé
INACTIVO
da bomba de
9 ET386: (excepto arranque a SEM
gasolina
frio)
adicional
RCO
Circuito de electroválvula do
10 combustível PR282: circuito de 0% SEM
gasolina
adicional
Varia entre 0 e 1 ms
0:sem correcção do
1: aumento
Correcção tempo aplicar a interpretação da
11 PR284: considerável do
de injecção PR284 "correcção do
tempo de injecção".
0,1: valor afixado
por avaria em modo
não "HI-FLEX"
Regulação de
12 ET039: ACTIVA SEM
ralenti
17B-106
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL (CONT. 2)

RCO teórica
regulação ralenti
Valor
inicialização
regulação de
ralenti
Regulação da
15 ET037: riqueza da ACTIVA SEM
mistura
Valor de
correcção da
16 PR035: 111
Circuito de riqueza da
combustível mistura
Adaptativo de
17 PR030: mistura de Cerca de 10 % Estes parâmetros
funcionamento permitem identificar a
tendência para o
Offset auto- enriquecimento ou
18 PR125:
riqueza da cerca de 128 riqueza de mistura.
mistura
Ganho auto-
adaptativo de 0 < PR124 < 255
19 PR124:
riqueza da cerca de 128
mistura
17B-107
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO PARÂMETROS DO CONDUTOR

rpm.
sensor de sinal do
À volta de 750 rpm
volante".
de regulação de ralenti
depende da
temperatura da água e
do óleo, do selector da
caixa de velocidades e
do funcionamento dos
consumidores Em caso de problema,
Valor de
eléctricos. aplicar a interpretação do
2 PR041: referência de
PR041 = 752 rpm ET039 "Regulação de
regime de ralenti
Em caso de avaria ralenti".
Parâmetros do presente ou
condutor memorizada do
de ralenti é de
836 rpm.
Se NÃO, aplicar a
Pé levantado do
interpretação do PR126
3 ET366: pedal e borboleta SIM
"Posição do pedal de
fechada
acelerador".
Posição
DF123 "Circuito do
4 ET079: borboleta FECHADO
potenciómetro de
eléctrica
pista 1".
17B-108
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO PARÂMETROS CONDUTOR (CONT. 1)

Posição
5 PR017: Cerca de 14 %
borboleta medida
Posição
6 PR110: borboleta medida Cerca de 14 %
pista 1 Em caso de problema,
aplicar a interpretação das
Posição DF123 "Circuito do
7 PR111: borboleta medida Cerca de 14 % potenciómetro de
pista 2 posição da borboleta
pista 1" e DF124
Medição da "Circuito do
tensão da potenciómetro de
borboleta na posição da borboleta
Parâmetros do pista 1 pista 2".
condutor
Medição da
tensão da
borboleta na
pista 2
10 ET108: PÉ LEVANTADO
de acelerador".
Valor de
inicialização da
posição de pé
levantado
17B-109
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO PARÂMETROS DO CONDUTOR (CONT. 2)

12 PR126: Cerca de 14 %
de acelerador".
13 PR206: Cerca de 14 %
posição do pedal
pista 1".
14 PR207: Cerca de 14 %
Parâmetros do pista 2 potenciómetro de
condutor posição do pedal
pista 2".
Medição da
DF125 "Circuito do
potenciómetro de
do pedal 1
posição do pedal
pista 1".
Medição da
DF126 "Circuito do
potenciómetro de
do pedal 2
posição do pedal
pista 2".
17B-110
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO BORBOLETA ELÉCTRICA

Indica a velocidade de Em caso de problema,

rotação do motor em aplicar a interpretação da
1 PR006: Regime motor
rpm. DF025 "Circuito do sensor
À volta de 725 rpm. de sinal do volante".
Pé levantado do
fechada
Inicializações dos Em caso de problema,

EFECTUADAS ou
3 ET111: limites da consultar "Configurações e
NÃO-EFECTUADAS
borboleta inicializações".
Posição borboleta Em caso de problema,

4 ET079: FECHADO
eléctrica aplicar a interpretação das
DF123 "Circuito do
Posição borboleta da borboleta pista 1" e
medida
Borboleta aplicar a interpretação da
eléctrica Posição borboleta
medida pista 1
Posição borboleta
medida pista 2
aplicar as interpretações da
Medição da DF123 "Circuito do
tensão da potenciómetro de posição
8 PR166: 0,70 V
borboleta na da borboleta pista 1" e
pista 1 DF124 "Circuito do
Medição da
"Circuito do
tensão da
9 PR165: 0,70 V potenciómetro de posição
borboleta na
pista 2
17B-111
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO BORBOLETA ELÉCTRICA (CONT.)

Valor registado Em caso de problema,

de limite inferior aplicar as interpretações
10 PR273: À volta de 10 %
da borboleta da DF123 "Circuito do
eléctrica potenciómetro de
Valor registado pista 1" e DF124
de limite superior "Circuito do
11 PR274: À volta de 20 % potenciómetro de
da borboleta
pista 2".
Limite inferior da
DF123 "Circuito do
12 PR227: borboleta À volta de 0,50 V
potenciómetro de
eléctrica pista 1
pista 1".
Limite inferior da
DF124 "Circuito do
13 PR228: borboleta À volta de 4,5 V
Borboleta potenciómetro de
eléctrica pista 2
pista 2".
Limite superior
DF123 "Circuito do
14 PR229: da borboleta À volta de 1 V
potenciómetro de
eléctrica pista 1
pista 1".
Limite superior
DF124 "Circuito do
15 PR230: da borboleta À volta de 4 V
potenciómetro de
eléctrica pista 2
pista 2".
Valor corrigido da aplicar a interpretação da
posição da DF123 "Circuito do
16 PR028: À volta de 0 %
borboleta potenciómetro de
pista 1".
17B-112
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO MODO ALTERNATIVO

Indica a velocidade
de rotação do motor
em rpm.
sensor de sinal do
745 rpm.
volante".
Inicialização EFECTUADA ou aplicar o método descrito
2 ET111:
limites borboleta NÃO-EFECTUADA nas "Configurações e
inicializações".
Modo alternativo
3 ET055: INACTIVO
tipo 1
Modo alternativo
4 ET056: INACTIVO Em caso de problema,
tipo 2
consultar a interpretação
Modo Modo alternativo dos modos alternativos
5 ET057: INACTIVO
alternativo tipo 3 (consultar
"Funcionamento do
Modo alternativo sistema").
6 ET058: INACTIVO
tipo 4
Modo alternativo
7 ET059: INACTIVO
tipo 5
Contador de
quilómetros
9 PR204: 0 km SEM
testemunho
avaria aceso
Contador de
quilómetros
10 PR181: testemunho 0 km SEM
avaria OBD
aceso
17B-113
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO AVANÇO À IGNIÇÃO

Indica a velocidade
de rotação do motor Em caso de problema,
1 PR006: Regime motor aplicar a interpretação da
em rpm.
À volta de 750 rpm DF025 "Circuito do
sensor de sinal do
Sinal volante volante".
2 ET186: DETECTADO
motor
Reconhecimento
3 ET014: NÃO-EFECTUADO SEM
cilindro 1
Inicialização da EFECTUADA ou (consultar
4 ET231:
coroa NÃO-EFECTUADA "Configurações e
Avanço da inicializações").
ignição Em caso de problema,
Sinal de aplicar a interpretação da
5 PR209: detonações do À volta de 13000 DF006 "Circuito do
motor sensor de sinal de
detonações".
Correcção
6 PR015: 0 °V SEM
antidetonações
Avanço da
7 PR051: - 1 °V < PR051 < 1 °V SEM
ignição
Diagnóstico de
8 ET368: falhas de EFECTUADO SEM
combustão
17B-114
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO ANTIPOLUIÇÃO/OBD

Regulação da
1 ET037: riqueza da ACTIVA SEM
mistura
Duplo ciclo de
2 ET027: riqueza da INACTIVO SEM
mistura
Diagnóstico do
3 ET369: INACTIVO avaria DF057 "Circuito da
catalisador
sonda de oxigénio a
montante".
Diagnóstico da aplicar a interpretação da
4 ET367: sonda a INACTIVO avaria DF057 "Circuito da
montante sonda de oxigénio a
montante".
Antipoluição/
OBD Em caso de problema,
Diagnóstico de
5 ET368: falhas de EFECTUADO
DF165 "Detecção de
combustão
falhas de combustão".
Diagnóstico OBD
6 ET233: do circuito de INACTIVO SEM
combustível
efectuar a inicialização da
Inicialização da coroa (consultar 17B,
7 ET231: EFECTUADA
coroa Injecção a gasolina,
Configurações e
inicializações).
Valor de
correcção da
8 PR035: À volta de 100 SEM
riqueza da
mistura
17B-115
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO ANTIPOLUIÇÃO/OBD (continuação)

Estes parâmetros
Offset auto- permitem identificar a
adaptativo da tendência para o
9 PR125: 128
riqueza da enriquecimento ou
mistura empobrecimento da
riqueza de mistura.
Estes parâmetros
Offset auto- permitem identificar a
adaptativo da tendência para o
10 PR124: 128
riqueza da enriquecimento ou
mistura empobrecimento da
riqueza de mistura.
Tensão sonda de OSCILA aplicar a interpretação da
11 PR009: oxigénio a entre 0 mV < e avaria DF057 "Circuito da
montante 1000 mV sonda de oxigénio a
montante".
Antipoluição/
Aquecimento aplicar a interpretação da
OBD
12 ET030: sonda O 2 a ACTIVO/INACTIVO DF018 "Circuito de
montante aquecimento da sonda
de oxigénio a montante".
Comando purga
13 ET117: INACTIVO DF014 "Circuito da
canister
electroválvula de purga
do canister".
RCO aplicar a interpretação da
14 PR023: electroválvula 0% DF014 "Circuito da
purga canister electroválvula de purga
do canister".
Contador de
quilómetros
15 PR181: testemunho 0 KM SEM
avaria OBD
aceso
17B-116
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO AR CONDICIONADO

1 PR006: Regime motor da DF025 "Circuito do
rpm.
sensor de sinal do
À volta de 750 rpm
volante".
Temperatura da Indica a temperatura
2 PR002: da DF004 "Circuito do
água da água do motor
sensor de
temperatura da água".
O valor de referência de
regulação de ralenti
depende da
temperatura da água e
Ar condicionado do óleo, do selector da
caixa de velocidades e
do funcionamento dos
consumidores
Valor referência aplicar a interpretação
3 PR041: eléctricos.
do regime ralenti do ET039 "Regulação
PR041 = 752 rpm
de ralenti".
Em caso de avaria
presente ou
memorizada do sensor
de pressão no colector,
o valor de referência do
regime de ralenti é de
836 rpm.
Ralenti
4 ET038: ACTIVO/INACTIVO SEM
acelerado
17B-117
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO AR CONDICIONADO (CONT.)

Compressor de
ar condicionado
Pressão fluido aplicar a interpretação da
6 PR027: À volta de 10 bar
criogénico PR027 "Pressão do
fluido criogénico".
Pequena aplicar a interpretação da
7 ET035: INACTIVO
Ar condicionado velocidade GMV DF010 "Circuito GMV
pequena velocidade".
Grande aplicar a interpretação da
8 ET036: INACTIVO
grande velocidade".
Potência
9 PR044: absorvida pelo À volta de 300 W SEM
compressor AC
17B-118
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO ARRANQUE

Choque aplicar a interpretação do
1 ET139: NÃO
detectado ET139 "Choque
detectado".
2 ET002: Antiarranque INACTIVO SEM

Arranque
+ Pós-contacto
3 ET001: PRESENTE Em caso de problema,
calculador
Tensão de DF157 "Tensão da
4 PR004: alimentação do 11 V < PR004 < 15 V bateria".
calculador
17B-119
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Quadro recapitulativo dos estados 17B
Estado no
Designação no aparelho de diagnóstico
aparelho
ET001 + Pós-contacto calculador
ET002 Antiarranque
ET014 Reconhecimento cilindro 1
ET020 Comando relé bomba de gasolina
ET027 Duplo ciclo de riqueza da mistura
ET030 Aquecimento sonda O 2 a montante
ET035 Pequena velocidade do GMV
ET036 Grande velocidade do GMV
ET037 Regulação da riqueza da mistura
ET038 Ralenti acelerado
ET039 Regulação de ralenti
ET055 Modo alternativo tipo 1
ET070 Compressor de ar condicionado
ET079 Posição borboleta eléctrica
ET099 Código antiarranque registado
ET108 Posição do pedal de acelerador
ET111 Inicialização limites borboleta
ET117 Comando purga canister
ET139 Choque detectado
ET186 Sinal volante motor
ET231 Inicialização da coroa
ET233 Diagnóstico OBD do circuito de combustível
ET366 Pé levantado do pedal e borboleta fechada
ET367 Diagnóstico da sonda a montante
ET368 Diagnóstico de falhas de combustão
ET369 Diagnóstico do catalisador
ET383 Inicialização da taxa de álcool

ET386 Comando de relé da bomba de gasolina adicional
ET387 Configuração "HI-FLEX"
17B-120
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretação dos estados 17B
RECONHECIMENTO CILINDRO 1
– Efectuado
ET014 – Não-efectuado
Particularidades:
INSTRUÇÕES Só efectuar as verificações se os estados "EFECTUADO" e "NÃO-EFECTUADO"
forem incoerentes.
Identificação do cilindro número um:

Nos motores que não dispõem de sensor da árvore de cames, a identificação do cilindro número um é realizada
de forma lógica.
Uma primeira estratégia designada por "Memorização da posição do cilindro um" é aplicada para controlar o
movimento da injecção no arranque em função dos dados registados na anterior paragem do motor. É
indispensável aguardar 30 segundos (tempo de salvaguarda dos dados) antes de desligar o calculador.
Depois, uma segunda estratégia encarrega-se de confirmar a primeira decisão. Esta estratégia baseia-se na
análise do binário. Este cálculo de binário considera os tempos de passagem dos dentes da coroa de volante de
motor. O regime deve estar compreendido entre 320 rpm e 5000 rpm.
Para isto é necessário aplicar o comando RZ008 "Reinicializações" e efectuar uma inicialização da coroa de
volante do motor. (Consultar Configurações e inicializações).
Verificar a inicialização através do ET231 "Inicialização da coroa".
APÓS
Voltar a efectuar a verificação de conformidade desde o início.
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ET014
17B-121
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
REGULAÇÃO DE RALENTI
– Activo
ET039 – Inactivo
INSTRUÇÕES Não deve haver qualquer avaria presente ou memorizada.
Verificar:
– o nível de óleo de motor (demasiado elevado ou chapinhagem),
– se a linha de escape não está obstruída (catalisador deteriorado),
– a limpeza e a conformidade do filtro de ar,
– se o circuito de admissão do ar não está obstruído,
– se o conjunto da caixa de borboleta não está entupido,
– o estado das velas e a respectiva conformidade,
– a estanqueidade do circuito de gasolina completo,
– a pressão de gasolina e o caudal (consultar a NT 3522A, 17B, Injecção a gasolina),
– o estado e a limpeza dos injectores,
– as compressões do motor,
– o comando da distribuição,
Reparar os elementos avariados, se necessário.
Verificar:
● o nível de óleo de motor (demasiado elevado → chapinhagem),
● a presença dos calibres no circuito de reaspiração dos vapores de óleo,
● a estanqueidade entre a caixa de borboleta e o colector de admissão,
● a estanqueidade do sensor de pressão no colector,
● a purga do absorvedor dos vapores de gasolina, que não deve estar bloqueada na posição aberta,
● a estanqueidade do circuito de purga do absorvedor dos vapores de gasolina,
● a estanqueidade do circuito do servofreio,
● a ausência de fuga entre o colector de admissão e a cabeça de motor,
● a estanqueidade do circuito de recuperação dos vapores de óleo entre o colector de admissão e a cabeça
de motor,
● a pressão de gasolina e o caudal (consultar a NT 3522A, 17B, Injecção a gasolina),
● o estado e a limpeza dos injectores,
● as compressões do motor,
● o comando da distribuição,
Reparar os elementos avariados, se necessário.
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ET039
17B-122
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CHOQUE DETECTADO
– Sim
ET139 – Não
Não deve haver qualquer avaria presente ou memorizada.
Particularidades:
INSTRUÇÕES
Esta avaria aparece quando a Unidade Central do Habitáculo recebe informação de
choque frontal fornecida pelo calculador de "Airbag" na rede multiplexada.
Logo que a UCH recebe esta informação, o funcionamento do motor é interdito.
Se o veículo tiver tido um acidente:

– efectuar todas as reparações necessárias,
– desligar a ignição durante 10 segundos,
– ligar de novo a ignição.
Se o ET139 "Choque detectado" indicar "SIM", efectuar um diagnóstico do calculador de "Airbag".
Se o veículo não tiver tido qualquer acidente, efectuar um diagnóstico do calculador de "Airbag".
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ET139
17B-123
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INICIALIZAÇÃO DA COROA
– Não-efectuada
ET231 – Efectuada
É necessário reparar as avarias de validação devidas à coroa de volante de motor. Realizar a inicialização da
coroa através de:
– uma primeira desaceleração com corte de injecção (ou seja, pé levantado dos pedais de travão, de acelerador
e de embraiagem) entre 3500 e 3000 rpm, numa relação de caixa superior à 2ª durante, pelo menos, 5 s.
– uma segunda desaceleração com corte de injecção (ou seja, pé levantado dos pedais de travão, de acelerador
e de embraiagem) entre 2400 e 2000 rpm, numa relação de caixa superior à 2ª durante, pelo menos, 5 s.
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ET231
17B-124
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
INICIALIZAÇÃO DA TAXA DE ÁLCOOL
– Efectuada
ET383 – Não-efectuada
– Em curso
O estado ET383 "Inicialização da taxa de álcool" deve indicar "EFECTUADA" se o sistema "Hi-Flex" equipar o
veículo e tiver sido detectado pelo calculador de injecção.
Se o estado ET383 "Inicialização da taxa de álcool" indicar "NÃO-EFECTUADA", seguir o método indicado
abaixo.
Refazer a inicialização da taxa de álcool (consultar o capítulo Configurações e inicializações, Inicialização da
taxa de álcool):
– accionar o motor,
– atingir 75 °C como temperatura da água do motor e verificar através do parâmetro PR002 "Temperatura da
água",
– pôr o motor a trabalhar às 1500 rpm durante, pelo menos, 5 minutos,
– verificar se a inicialização foi efectuada através do estado ET383 "Inicialização da taxa de álcool" e do
parâmetro PR283 "Taxa de álcool estimada",
– a inicialização é salvaguardada quando se desliga a ignição.
Se o incidente persistir, contactar a plataforma técnica.
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ET383
17B-125
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
COMANDO DE RELÉ DA BOMBA DE GASOLINA ADICIONAL
– Inactivo
ET386 – Activo
O estado ET386 "comando de relé da bomba de gasolina adicional" deve indicar "ACTIVO" durante uma fase
de arranque a frio, se o sistema "Hi-Flex" equipar o veículo e se tiver sido detectado pelo calculador de gasolina.
O estado ET386 "comando de relé da bomba de gasolina adicional" mantém-se "INACTIVO", se a taxa de
álcool no depósito for baixa e a temperatura da água elevada (o sistema "Hi-Flex" não se activa).
Se o estado ET386 "comando de relé da bomba de gasolina adicional" indicar "INACTIVO" durante uma fase
de arranque a frio, aplicar o diagnóstico abaixo.
Verificar o bom funcionamento do relé; para isso activar o comando AC009 "Relé da bomba do circuito de
gasolina adicional".
Substituir o relé, se necessário.
Desligar o relé.
Verificar, com a ignição ligada, a presença de + 12 V nas vias 1 e 3 da ficha do relé da bomba de gasolina
adicional.
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ET386
17B-126
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CONFIGURAÇÃO "HI-FLEX"
– Sim
ET387 – Não
O estado ET387 "Configuração "Hi-flex" indica "SIM" quando se liga a ignição, se o sistema "Hi-Flex" equipar
o veículo.
Se o estado ET387 "Configuração Hi-flex" indicar "NÃO" e se o sistema "Hi-Flex" equipar o veículo, aplicar o
diagnóstico indicado abaixo.
Efectuar a inicialização da configuração "Hi-Flex" (consultar Configurações e inicializações, Configuração
"Hi-Flex"):
– Ligar a ignição, sem accionar o motor: a inicialização da configuração "Hi-flex" efectua-se automaticamente,
detectando a electroválvula e a bomba adicional.
Se o estado ET387 "Configuração "Hi-flex" se mantiver "NÃO", verificar a tensão da bateria e as massas do
veículo.
Verificar o bom funcionamento do relé da bomba e da electroválvula do depósito de gasolina adicional, através
dos comandos AC009 "Relé da bomba do circuito de gasolina adicional" e AC013 "Electroválvula do
circuito de gasolina adicional".
Tratar a avaria detectada, se necessário (consultar a DF213 "Relé da bomba do circuito de gasolina adicional"
ou a DF214 "Electroválvula do circuito de gasolina adicional").
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ET387
17B-127
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Quadro recapitulativo dos parâmetros 17B
Parâmetro no
aparelho
PR001 Pressão no colector
PR002 Temperatura da água
PR003 Temperatura do ar
PR004 Tensão de alimentação do calculador
PR006 Regime motor
PR008 Valor de inicialização da posição de pé levantado
PR009 Tensão sonda de oxigénio a montante
PR015 Correcção antidetonações
PR017 Posição borboleta medida
PR023 RCO da electroválvula de purga do canister
PR027 Pressão fluido criogénico
PR028 Valor corrigido da posição da borboleta eléctrica
PR030 Adaptativo de mistura de funcionamento
PR035 Valor de correcção da riqueza da mistura
PR041 Valor referência do regime ralenti
PR044 Potência absorvida pelo compressor AC
PR050 Período de injecção
PR051 Avanço da ignição
PR110 Posição borboleta medida pista 1
PR111 Posição borboleta medida pista 2
PR124 Ganho auto-adaptativo de riqueza da mistura
PR125 Offset auto-adaptativo da riqueza da mistura
PR126 Posição pedal acelerador
17B-128
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Quadro recapitulativo dos parâmetros 17B
Parâmetro no
aparelho
PR150 Medição da tensão no ângulo do pedal 1
PR151 Medição da tensão no ângulo do pedal 2
PR165 Tensão medida borboleta pista 2
PR166 Tensão medida borboleta pista 1
PR181 Contador de quilómetros com testemunho de avaria de OBD aceso
PR204 Contador de quilómetros com testemunho de avaria aceso
PR206 Posição pedal pista 1
PR207 Posição pedal pista 2
PR209 Sinal de detonações do motor
PR227 Limite inferior da borboleta eléctrica pista 1
PR228 Limite inferior da borboleta eléctrica pista 2
PR229 Limite superior da borboleta eléctrica pista 1
PR230 Limite superior da borboleta eléctrica pista 2
PR250 RCO teórica regulação ralenti
PR267 Valor inicialização regulação de ralenti
PR273 Valor registado de limite inferior da borboleta eléctrica
PR274 Valor registado de limite superior da borboleta eléctrica
PR282 RCO electroválvula do circuito de gasolina adicional
PR284 Correcção tempo de injecção
17B-129
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretação dos parâmetros 17B
CORRECÇÃO ANTIDETONAÇÕES
PR015
O sensor de detonações do motor deve fornecer um sinal diferente de zero, prova de que regista as
vibrações mecânicas do motor.
Se o PR015 "Correcção antidetonações" não estiver compreendido entre 0 °V e 8 °V:
Verificar a conformidade do combustível no depósito.

Verificar o estado e a conformidade das velas.

Verificar o aperto do sensor de detonações do motor.

Verificar a limpeza e o estado da ligação do sensor de detonações do motor.

Calculador de injecção, ficha C, via C4 Sensor de detonações do motor, via 2
Calculador de injecção, ficha C, via D4 Sensor de detonações do motor, via 1
Calculador de injecção, ficha C, via D3 Blindagem sensor de detonações do motor
Se o incidente persistir, substituir o sensor de detonações do motor.
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_PR015
17B-130
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
POSIÇÃO PEDAL ACELERADOR
PR126
Particularidades:
INSTRUÇÕES Só efectuar as verificações se: "Pé levantado" PR126 > 15 % ou se "Pé a fundo"
PR126 < 90 %.

Verificar a limpeza e o estado da ligação do potenciómetro de posição do pedal.
Se o incidente persistir, substituir o potenciómetro de posição de pedal.
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_PR126
17B-131
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
RCO ELECTROVÁLVULA DO CIRCUITO DE GASOLINA
ADICIONAL
PR282
Verificar a limpeza e o estado da ligação da electroválvula do circuito de gasolina adicional.

Medir a resistência entre as vias 1 e 2 da electroválvula do circuito de gasolina adicional.

Substituir a electroválvula do circuito de gasolina adicional, se a resistência não for:
24,6 Ω ± 3 Ω a - 10 °C
28,5 Ω ± 3 Ω a 25 °C
29,8 Ω ± 3 Ω a 45 °C
Verificar, com a ignição ligada, a presença de + 12 V na via 1 da ficha da electroválvula da bomba do depósito
adicional.
Com a "placa universal", verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistência parasita na ligação
entre:
Calculador de injecção ficha C via G1 via 1 da electroválvula da bomba do depósito

adicional
Calculador de gasolina ficha B via C1 via 2 da electroválvula da bomba do depósito

adicional
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_PR282
17B-132
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
CORRECÇÃO TEMPO DE INJECÇÃO
PR284
Particularidades:
INSTRUÇÕES A avaria DF057 "Circuito da sonda de oxigénio a montante" não deve estar
presente, nem memorizada.
A correcção do tempo de injecção depende da taxa de álcool calculado no depósito principal e,

consequentemente, efectuar ou não o procedimento de arranque a frio do motor com o sistema Hi-Flex.
O estado ET383 "Inicialização da taxa de álcool" deve indicar "EFECTUADA". Isso significa que a percentagem
de álcool no depósito foi detectada.
Esta percentagem varia entre 0 e 100 %.
Se o estado ET383 "Inicialização da taxa de álcool" indicar "Não-efectuada", refazer a inicialização (consultar
Configurações e inicializações, Inicialização da taxa de álcool).
Movimentar a cablagem entre o calculador de gasolina e a sonda de oxigénio a montante, de forma a observar
uma mudança de estado (presente ou memorizado).
Procurar eventuais pontos de agressão na cablagem; verificar a ligação e o estado da ficha da sonda de oxigénio
a montante.
Se se tratar de uma sonda de 3 fios, com a "placa universal" verificar o isolamento, a continuidade e a ausência
de resistência parasita das ligações entre:
Calculador de gasolina ficha C via B3 via D da sonda de oxigénio a montante
Calculador de gasolina ficha C via C3 via C da sonda de oxigénio a montante
Se a avaria persistir, substituir a sonda de oxigénio a montante.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_PR284
17B-133
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Tratamento dos modos de comandos 17B
Comando do
aparelho
SC009 Teste do catalisador
SC010 Teste sonda O 2
PZ007 Memória de avarias
PZ008 Reinicializações
AC009 Relé da bomba do circuito de gasolina adicional
AC010 Relé bomba de gasolina
AC013 Electroválvula do circuito de gasolina adicional
AC016 Electroválvula purga canister
AC211 Testemunho avaria
AC212 Testemunho de alerta de temperatura da água
AC213 Testemunho de OBD
AC261 Aquecimento sonda O 2 a montante
AC271 Relé pequena velocidade GMV
AC272 Relé grande velocidade GMV
AC591 Bloqueamento do comando dos injectores
AC592 Desbloqueamento do comando dos injectores
AC621 Borboleta eléctrica
AC656 Comando de relé do compressor de ar condicionado
VP001 Registo do VIN
VP003 Aumento do regime de ralenti
VP004 Diminuição do regime de ralenti
17B-134
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretação dos comandos 17B
RELÉ BOMBA DE GASOLINA
AC010
VERIFICAÇÃO DO RELÉ DA BOMBA DE GASOLINA,

Verificar o estado, a limpeza e o funcionamento do relé da bomba de gasolina.
Assegurar-se de uma alimentação de 12 V pós-contacto na via B1 do relé da bomba de gasolina. Se não houver
+ 12 V: verificar o fusível F5 15A da placa de alimentação de potência.
Activar o comando AC010 "Relé da bomba de gasolina".
Se o relé não bater:
– desligar a ficha B do calculador de injecção,
Calculador de injecção Ficha B via E1 Placa do relé da bomba de gasolina via B2
Se o problema persistir, substituir o relé após ter verificado a bobinagem.
VERIFICAÇÃO DA BOMBA DE GASOLINA,

Verificar o estado, a limpeza e o funcionamento da bomba de gasolina.
Desligar a bomba de gasolina.
Activar o comando AC010 "Relé da bomba de gasolina":
Verificar, com a ignição ligada a presença de + 12 V na via C1 da ficha de 6 vias da bomba de gasolina.
– desligar o relé da bomba de gasolina,
Bomba de gasolina Fichas 6 vias via C1 Placa do relé da bomba de gasolina via B5
APÓS
REPARAÇÃO
17B-135
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
AC010
CONT.
SE A BOMBA NÃO FUNCIONAR,

Verificar a presença da massa na ficha de 6 vias da bomba de gasolina (via C2).
Voltar a ligar o relé da bomba de gasolina e a bateria. Activar o comando AC010 "Relé da bomba de gasolina".
Assegurar-se da presença do + 12 V na via C1 da ficha 6 vias da bomba de gasolina.
Se a bomba não trabalhar, substituir a bomba de gasolina.
APÓS
REPARAÇÃO
17B-136
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
ELECTROVÁLVULA PURGA CANISTER
AC016
Verificar a limpeza e o estado da ligação da electroválvula de purga do absorvedor dos vapores de gasolina.
Medir a resistência da electroválvula de purga do absorvedor de vapores de gasolina entre as vias 1 e 2

– a 23 °C: 26 Ω ± 4 Ω
– a - 40 °C: 20 Ω ± 3 Ω
Se os valores não estiverem conformes, substituir a electroválvula de purga do canister.
Verificar, com a ignição ligada, a presença de + 12 V na via 1 da ficha de 2 vias da electroválvula de purga do
absorvedor de vapores de gasolina. Se não houver + 12 V:
utilizar a "Placa universal" para verificar o isolamento e a continuidade da seguinte ligação:
Relé de accionadores via J5 Absorvedor de vapores de gasolina via 1
Desligar a bateria.
Calculador de injecção, ficha B via M3 Electroválvula de purga do absorvedor de

vapores de gasolina via 2
Se o incidente persistir, substituir a electroválvula.
APÓS
REPARAÇÃO
17B-137
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
BORBOLETA ELÉCTRICA
AC621
IMPORTANTE
Não circular com o veículo sem verificar a ausência de qualquer avaria relativa à caixa de borboleta.
Activar o comando AC621 "Borboleta eléctrica".

A borboleta deve abrir-se e fechar-se 15 vezes.
Se a borboleta eléctrica não funcionar, aplicar a interpretação da DF216 "Funcionamento dependente da caixa
de borboleta eléctrica".
Se a caixa de borboleta tiver sido substituída, efectuar uma reinicialização

APÓS
("RZ008").
REPARAÇÃO
17B-138
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Efeitos no cliente 17B
Só consultar os efeitos no cliente depois de efectuar uma verificação completa
INSTRUÇÕES IMPORTANTE
Não circular com o veículo sem verificar a ausência de qualquer avaria relativa
à caixa de borboleta.
AUSÊNCIA DE COMUNICAÇÃO COM O CALCULADOR ALP1
ARRANQUE DIFÍCIL OU IMPOSSÍVEL ALP2
PROBLEMAS DE RALENTI ALP3
PROBLEMAS EM ANDAMENTO ALP4
APÓS
REPARAÇÃO
17B-139
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
Diagnóstico - Fluxogramas de intervenção 17B
ALP1 Ausência de comunicação com o calculador
Experimentar o aparelho de diagnóstico num outro veículo em perfeito estado de funcionamento.

Verificar se o testemunho verde da sonda se acende.
Se não entrar em comunicação com o segundo veículo, efectuar as instruções do item "Verificação do aparelho
de diagnóstico CLIP".
Entrar em comunicação com o segundo veículo e aplicar as instruções do item "Verificação no veículo".
VERIFICAÇÃO DO Verificar a limpeza e o estado dos contactos da tomada de diagnóstico no veículo.

APARELHO DE Verificar o estado do cabo que vai da tomada de diagnóstico à sonda, a limpeza e o
DIAGNÓSTICO estado da ligação.
"CLIP" Verificar a ligação da sonda.
Verificar o estado do cabo que vai da sonda ao aparelho "CLIP", bem como o estado e
a limpeza
da ligação.
Verificar a limpeza e o estado da tomada "CLIP".
VERIFICAÇÃO NO Verificar a tensão eléctrica da bateria.

VEÍCULO Verificar o estado e a limpeza dos terminais da bateria.
Verificar o estado do cabo de massa da bateria e a correcta ligação eléctrica com a
carroçaria.
Verificar a limpeza e a correcta ligação do terminal de massa do calculador de injecção
com a carroçaria.
Verificar o fusível de 30 A de alimentação geral da Unidade de Protecção e de

Comutação, bem como o estado e a limpeza dos contactos (consultar o diagnóstico da
Unidade de Protecção e de Comutação).
Verificar o fusível de 5 A de alimentação pós-contacto do calculador de injecção e o
estado e a limpeza dos contactos. (Cont. na página seguinte.)
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ALP01
17B-140
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
ALP1
CONT.
VERIFICAÇÃO NO Ligar a "Placa universal" e verificar na tomada de diagnóstico do veículo, as seguintes

VEÍCULO (CONT.) vias:
Via 1 + Pós-contacto
Via 16 + Bateria
Vias 4 e 5 Massa
Verificar a continuidade da linha de comunicação "K":
Calculador de injecção via B4 Tomada de diagnóstico do

ficha A veículo via 7
Desligar o terminal de ligação à Massa do calculador do borne negativo da bateria.

Verificar a continuidade e o isolamento das seguintes vias:
Calculador de injecção via H1 Terminal de massa

ficha C
Calculador de injecção via L4 Terminal de massa

ficha B
Calculador de injecção via M4 Terminal de massa

ficha B
Calculador de injecção via G4 Terminal de massa

ficha A

ficha A

ficha A
Desligar o terminal de ligação + calculador do borne positivo da bateria.

Verificar a continuidade e o isolamento das seguintes vias:
Calculador de injecção via H1 Terminal +

ficha B
APÓS
REPARAÇÃO
17B-141
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
ALP2 Arranque difícil ou impossível
INSTRUÇÕES Efectuar o ALP2 após uma verificação completa com o aparelho de diagnóstico.
Se o motor de arranque não funcionar, pode tratar-se de um problema de antiarranque.

Efectuar o diagnóstico da Unidade Central do Habitáculo.
Verificar o estado da bateria.

Verificar a limpeza, o estado e o aperto dos terminais da bateria. Verificar a correcta ligação da massa da bateria
na carroçaria. Verificar as correctas ligações dos cabos do + bateria.
Verificar as correctas ligações do motor de arranque.

Verificar o funcionamento do motor de arranque (consultar o MR 385 Mecânica, 16A, Arranque - Carga).
Verificar o estado das velas e a respectiva conformidade.

Verificar a fixação, a limpeza e o estado do sensor de sinal do volante.
Verificar a distância do sensor sinal volante.
Verificar o estado do volante do motor.
Verificar se o filtro de ar não está sujo.

Verificar se o circuito de admissão de ar não está obstruído.
Verificar se há gasolina no depósito (nível de combustível avariado).

Verificar se a tomada de ar livre do depósito não está obstruída.
Verificar se o combustível é o adequado.
Verificar se não há nenhuma fuga no circuito de gasolina, desde o depósito até aos injectores.
Verificar se nenhum tubo de borracha está trilhado (sobretudo depois de uma desmontagem).
Verificar a pressão e o caudal de gasolina.
Verificar o funcionamento dos injectores e a respectiva estanqueidade.
Verificar se a linha de escape e o catalisador não estão sujos.
Verificar o comando da distribuição.

Verificar as compressões do motor.
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ALP02
17B-142
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
ALP3 Problemas de ralenti
Efectuar o ALP 3 após uma verificação completa com o aparelho de diagnóstico.
INSTRUÇÕES IMPORTANTE
Verificar se o nível de óleo não está demasiado alto.
Verificar a estanqueidade da linha de admissão, da borboleta até à cabeça de motor.

Verificar se a purga do absorvedor dos vapores de gasolina não está desligada ou bloqueada na posição aberta.
Verificar se não há nenhuma fuga no circuito de purga do absorvedor dos vapores de gasolina.
Verificar se não há nenhuma fuga no circuito de assistência de travagem.
Verificar se não há nenhuma fuga no circuito de recuperação dos vapores de óleo (colector/cabeça de motor).
Verificar se não há nenhuma fuga no sensor de pressão no colector.
Verificar se não há nenhuma fuga no sensor de temperatura do ar.

Verificar se a caixa de borboleta não está entupida.
Verificar a resistência eléctrica dos circuitos secundários das bobinas.

Verificar o estado e a limpeza do volante do motor.

Verificar se não há nenhuma fuga no circuito de gasolina, desde o depósito até aos injectores.
Verificar o funcionamento dos injectores.
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ALP03
17B-143
Injecção SIM 32
N°° Programa: D4
N°° Vdiag: 08
ALP4 Problema em andamento
Efectuar o ALP4 depois de uma verificação completa com o aparelho de

diagnóstico.
INSTRUÇÕES
IMPORTANTE
Verificar se o nível de óleo não está demasiado alto.
Verificar a resistência eléctrica dos circuitos secundários das bobinas.

Verificar o estado e a limpeza do volante do motor.

Verificar se a caixa de borboleta não está entupida.
Verificar a estanqueidade da linha de admissão, da borboleta até à cabeça de motor.
Verificar se a purga do absorvedor dos vapores de gasolina não está desligada ou bloqueada na posição aberta.
Verificar se não há nenhuma fuga no circuito de purga do absorvedor dos vapores de gasolina.
Verificar se não há nenhuma fuga no circuito de assistência de travagem.
Verificar se não há nenhuma fuga no circuito de recuperação dos vapores de óleo (colector/cabeça de motor).
Verificar se não há nenhuma fuga no sensor de pressão no colector.
Verificar se não há nenhuma fuga no sensor de temperatura do ar.

Verificar se não há fuga no circuito de gasolina, desde o depósito até aos injectores.
Verificar o funcionamento dos injectores.
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ALP04
17B-144

NT 3793A Diagnóstico Injeção D4D 752 Hi-Flex

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N.T.

Subcapítulo abrangido: 17B

77 11 327 606 2ª edição - ABRIL 2006 EDIÇÃO BRASILEIRA

17B INJEÇÃO GASOLINA

Veículo(s): Clio II fases 2 e 3 HI-FLEX Nome do calculador: SIEMENS SIM32

2. ELEMENTOS INDISPENSÁVEIS AO DIAGNÓSTICO

Tipo de aparelhos de diagnóstico:

Tipo de ferramenta indispensável:

Ferramenta especial indispensável

Para diagnosticar os calculadores do veículo, ligar a ignição.

Se a avaria não for confirmada, verificar:

Efeitos no cliente - Fluxogramas de intervenção

Na página seguinte, é apresentado um resumo do método global a seguir, sob a forma de

Imprimir a ficha de diagnóstico do

Ligar o aparelho CLIP

Leitura das avarias

Tratamento das avarias Sim

Contactar a plataforma técnica com

Verificação das cablagens

Análise de cada elemento

Se for detectada uma avaria, reparar ou substituir a cablagem.

Esta ficha é sistematicamente solicitada:

Ficha preenchida por

Aparelho de diagnóstico CLIP

586 Acendimento 572 Ralenti/regime instável 574 Esticões/poços

569 Arranque difícil

Outro Vossos comentários:

● Condições de aparecimento do efeito no cliente

001 A frio 005 Em andamento 008 Em desaceleração

002 A quente 006 Ao engrenar as velocidades 009 Avaria súbita

003 Parado 007 Em aceleração 010 Degradação progressiva

Outro Vossos comentários:

● Documentação utilizada para o diagnóstico

Método de diagnóstico utilizado

Tipo de documento de diagnóstico: Manual de Reparação Nota Técnica Diagnóstico assistido

Esquema eléctrico utilizado

N° da Nota Técnica de Esquema

Designação e/ou referência:

página a imprimir ou a fotocopiar - página a imprimir ou a fotocopiar - página a imprimir ou a fotocopiar

● Identificação do calculador e das peças substituídas no sistema

A ler no aparelho de diagnóstico (ecrã "Identificação"):

● Avarias detectadas com o aparelho de diagnóstico

N°° de avaria Presente Memorizada Designação da avaria Caracterização

● Contexto da avaria aquando do seu aparecimento

N°° estado ou parâmetro Designação do parâmetro Valor Unidade

● Informações específicas ao sistema

Que elementos levaram à substituição do

Outras funções com avaria?

página a imprimir ou a fotocopiar - página a imprimir ou a fotocopiar - página a imprimir ou a fotocopiar

O sistema de injecção é do tipo "Hi-Flex".

Bomba de gasolina adicional:

Gestão da temperatura da água do motor

O calculador de injecção reconstitui a potência absorvida pelo compressor de ar condicionado e os pedidos de

Os diagnósticos de falha de combustão e do sistema de alimentação de gasolina são efectuados continuamente.

Acendimento de testemunhos de alerta

Princípio de acendimento dos testemunhos

Contador de quilómetros percorridos com avaria

Caixa de borboleta eléctrica

ET055 "Modo alternativo tipo 1"

ET056 "Modo alternativo tipo 2"

ET057 "Modo alternativo tipo 3"

ET058 "Modo alternativo tipo 4"

ET059 "Modo alternativo tipo 5"

Depois da operação de programação, reprogramação ou substituição do calculador: