Motores de Combustão

Interna
 Teoria do “ Fogo ”

O que é necessário para o “ Fogo ” ocorrer?

Combustível

Comburente Calor

Reação em Cadeia
 Descrição dos componentes

Comburente :

É o gás em cuja presença o combustível pode

inflamar. De uma forma geral considera-se o
oxigênio como comburente típico .
 Descrição dos componentes

Combustível :

É qualquer substância que em presença do oxigênio

e de uma determina energia é capaz de inflamar

combustível
 Descrição dos componentes

Calor :

Fonte de energia que pode inflamar a mistura de um

combustível com um comburente

calor
 Descrição dos componentes

Reação em Cadeia :

É a união dos três itens acima descritos, gerando

uma reação química.
 Reação de Combustão

Combustível
+
Comburente
Combustão = +
Calor (Ignição)
+
Reação em Cadeia
 Reação de Combustão

Resultado da Combustão no Motor :

Combustão Chama + Calor + Gases

 Reação de Combustão

Gases e Partículas expelidos na combustão

de motores ciclo Otto :

- Monóxido de Carbono (CO)

- Dióxido de Carbono (CO2)
- Oxido de Nitrogênio (Nox)
- Hidrocarbonetos (HC)
 Reação de Combustão

Fatores que auxiliam na combustão

- Mistura Ar + Combustível estar Homogenea .

- Vaporização dos gases combustíveis .
- Vedação da câmara de combustão .
- Fonte de chama potente (Ignição) .
- Temperatura ideal de trabalho .
- Ausência de resíduos .
 Reação de Combustão

Qual a diferença entre Combustão e Explosão ?

• Velocidade da reação
• Controle sobre a reação
• Efeitos da reação
 Taxa de Compressão

Ponto Morto Superior Volume após a

Compressão

Volume antes da Curso do Pistão

Compressão

• Motores à Gasolina - Taxa de 9 :1

• Motores à Álcool - Taxa de 13 :1
 Taxa de Compressão

Rendimento e Torque
Taxa de Compressão
Possibilidade de

Detonação
 Detonação

Detonação é uma Auto-Ignição espontânea que

ocorre após o inicio da frente de chama .
Detonação
 Detonação

Fatores que interferem na detonação :

- Qualidade do combustível
- Estequiométrica
- Avanço da Ignição
- Turbulência da mistura ar/combustível
- Temperatura do Motor
- Taxa de Compressão
 Sistema Anti-Detonação

Gasolina - Devido o acréscimo da taxa de

compressão nos motores , foi incorporado um sistema
anti-detonante , que altera o avanço de ignição
no momento que ocorre a detonação .

Álcool - Os motores movidos à álcool estão menos

suscetíveis a detonação devido ao seu alto poder
antidetonante e seu poder de corrosão, que impede
a formação de resíduos.
 Pré-Ignição

Ocorre sempre antes do ponto morto superior (PMS) .

Pré-Ignição
 Pré-Ignição

Fatores que influenciam na pré-ignição :

- Excessiva temperatura do motor

- Excessiva Carbonização do motor
- Qualidade do combustível
 Detonação X Pré-Ignição

Detonação
- Ocorre após a centelha
- Apresenta ruído característico
- Danos nas extremidades dos pistões

Pré-Ignição
- Ocorre antes da centelha
- Não apresenta ruídos característicos
- Danos na região central do pistão e vela
 Combustíveis

Gasolina :

É uma mistura de hidrocarbonetos derivados de

petróleo.
Sua formação química é composta de Carbono (C)
e Hidrogênio (H)
 Combustíveis

Características da Gasolina :

- Alta Energia de Combustão

- Alta Volatilidade
- Alta Compressibilidade
- Alto poder de misturar-se com álcool
 Combustíveis

Octanagen da Gasolina :

É a capacidade do combustível de resistir à auto-

ignição espontânea .

Número de Octanas :

Uma gasolina com octanagem 92, por exemplo,

indica que em cada 100 ml de gasolina, 92 são de iso-
octano.
 Combustíveis

Aditivos
1. Detergentes :
- reduz depósitos nos coletores de admissão
- amplia vida das válvulas
2. Dispersantes :
- reduz borra no motor
- reduz acúmulos de material nas válvulas
3. Corantes :
- identificam misturas
 Combustíveis

Gasolina utilizada nos veículos :

A gasolina utilizada nos veículos, possuem até

25% de Álcool Anidro .

75% Gasolina

25% Álcool
 Combustíveis

Álcool Etílico Hidratado :

O álcool é uma substância pura (etanol), embora seja

encontrado nos postos como sendo uma
mistura de 95% de etanol e 5% de água , em
volume.

95% Álcool

5% Água
 Combustíveis

Características do Álcool :

- Menor Poluição Ambiental

- Aumento da potência do motor
- Combustão mais lenta
- Maior poder antidetonante
- Maior compressão sem explodir espontaneamente .
- Maior taxa de compressão
 Combustíveis

Qual a octanagem do Álcool ?

O álcool tem o equivalente a 110 octanas

 Combustíveis

Propriedades dos combustíveis

Poder Calorífico :

Álcool - 25 MJ / litro
Gasolina - 42,5 MJ / litro

Explica o maior consumo do motor álcool

 Mistura Ar + Combustível

Proporções Estequiométricas

Álcool - 9 partes de ar p/ 1 parte de combustível

Gasolina - 13,2 partes de ar p/ 1 parte de combustível

 Mistura Ar + Combustível

Proporções Estequiométricas

 = Quantidade de ar Real
Quantidade de ar Teórica

Proporção estequiométrica ideal

lambda (  ) = 1

Exemplo para alcool  = 9 ( Ar Real ) =1

9 ( Ar Teórica )
 Mistura Ar + Combustível

Mistura de Máxima Potência

lambda = 0,88 ( mistura rica)

Exemplo para alcool  = 8(Ar Real) = 0,88

9(Ar Teórica)

Velocidade de queima reduzida

Maior formação de resíduos na câmara
Maior emissão de poluentes
 Mistura Ar + Combustível

Mistura de Máxima Economia

lambda = 1,11 ( mistura pobre )

Exemplo para alcool  = 10 (Ar Real) = 1,11

9 (Ar Teórica)

Maior velocidade de queima

Aumento da temperatura geral
Maior emissões de poluentes
 Sistema de Partida a Frio

Gasolina :
- Abaixo de - 40° C , não é inflamável
- Boa vaporização do combustível
Calor de Vaporização = 0,325 MJ /litro

Álcool :
- Abaixo de 13° C , não é inflamável
- Baixa vaporização do combustível
- Calor de Vaporização = 0,744 MJ / litro
 Sistema Anti-Evaporação

Gasolina :
Conforme o PROCONVE todos motores à gasolina
necessitam do sistema anti evaporação de
combustível

Álcool :
Os vapores de álcool não são nocivos a saúde
portanto não foi inserido no PROCONVE
Módulo III
Gerenciamento do Motor
 Sistema de Combustível

4) Bomba de Combustível
5) Filtro de Combustível
1) Regulador de pressão
6) Injetor de Combustível

2) Válvula do Canister
3) Tanque de combustível
 Sistema de Combustível

1) Filtro de Combustível
4) Válvula de Retenção na
2) Bomba de Combustível saída da bomba

3) Válvula de Retenção na 5) Linha de Combustível

entrada da bomba
Sistema de Admissão de Ar

1) Câmara de Entrada de Ar

2) Corpo de Borboleta

3) Tubo de Entrada de Ar

4) Sensor de Pressão de Ar

5) Entrada de ar

6) Elemento do Filtro de Ar

7) Coletor de Admissão
 Gerenciamento do Motor

Princípio de Funcionamento

M
Ó
Entrada de D Saída para os
Informações U Atuadores
(Sensores) L
O
 Dosagem de Combustível

A quantidade de ar admitida, irá determinar a

quantidade de combustível a ser injetada

A medição e efetuada através dos sensores de

temperatura e pressão de ar .
 Sensor de Temperatura
e Pressão de Ar

Os sensores estão integrados

 Sensor de Pressão de Ar

Quanto mais alto o local, menor a pressão de ar e

menos quantidade de massa de ar .
 Sensor de Pressão de Ar

Tensão de Referência em função da pressão

no coletor .

Exemplo :
0,5 bar 0,45 Volts
1,0 bar 1,1 Volts
1,5 bar 2,0 Volts
2,0 bar 3,0 Volts
2,5 bar 3,85 Volts
 Sensor de Temperatura de Ar

Quanto maior a temperatura do ar menos

massa de ar é admitida

Exemplo :
 Sensor de Temperatura de Ar

Quanto maior a temperatura menor o valor de

resistência ( Termistor ) .

Temperatura Resistência

Exemplo : 100 °C 0,33 k 

40 °C 2,64 k 
0 °C 16,2 k 
 Sensor de
Temperatura de Água

Termistor
 Sonda Lambda

A sonda lambda mede a quantidade de

oxigênio após a queima do combustível.
O módulo , irá corrigir o tempo de injeção
conforme o  (lambda) ideal .
Sonda Lambda

Terminais de Contato

Terminal do Aquecedor

Corpo Metálico

Aquecedor Cerâmico
Elemento Sensor

Tubo Protetor
 Sonda Lambda

• A sonda envia para o módulo um sinal

de tensão entre 0,2 a 08 volts referente
a quantidade de oxigênio dos gases de
escapamento
Sonda Lambda
 Borboleta de aceleração

• Potenciômetro da Borboleta
 Sensor de detonação

• Localização
Sensor de detonação
Sensor de velocidade
 Sensor de Velocidade

Sensor de Efeito Hall

Módulo
Sensor
Sistema de Ignição

A- Bobina de Ignição 2-3

B- Bobina de Ignição 1-4
1- Sinal sensor de rotação
2- Corrente do primário
 Sensor de Rotação

Sensor de Relutância Variável

Posição do
Dente Faltante
Sensor
Módulo IV
Sistema Flex
 Diagrama de Bloco

Entrada de Sinal Saída de Sinal

Pressão do Ar
M Válvula Termostática
Temperatura do Ar
e Água Ó
Injetores
Posição da Borboleta D
Sensor de Rotação
U Bobina de Ignição
L Bomba de
Sensor de Velocidade
O Combustível
Sensor de Detonação
Canister
Sonda Lambda
 Diagrama de Bloco

Entrada de Sinal Saída de Sinal

M
Ar Condicionado
Nível de Combustível Ó
Ar Condicionado D Ventoinha 1ª vel.
U
Imobilizador Ventoinha 2ª vel.
L
Bateria Aquecedor da
O Sonda Lambda
 Módulo de Injeção

M Tacômetro
Ó Imobilizador
D Saída de sinal
Indicação de nível
U para
Painel de Instrumentos do reservatório da
L partida a frio
O Luz de Anomalia
(Check Engine)

Velocímetro
 Controle dos Injetores

Carga do Motor
(Vazão de ar e Rotação) M
Ó
Posição da Borboleta D
Injetores
U
Temperatura do Motor
L
Tensão da Bateria O
Sonda Lambda
 Controle de Avanço de Ignição

Posição da Borboleta
M
Sensor de Rotação Ó
Sensor de Detonação
D
U Ignição
Temperatura do Ar L
O
Temperatura da Água

Tensão da Bateria
 Controle de Marcha Lenta

Posição da Borboleta
M
Ventoinha do Motor
Ó
Sensor de Rotação D
Velocidade do Veículo U
Marcha Lenta
Sonda Lambda
L
O
Temperatura da Água

Tensão da Bateria

Ar Condicionado
Reconhecimento da Posição dos
Pistões e Controle de Giros

M
Ó
D
Sensor de Rotação U
L
O
 Controle de Combustível em
Aceleração

Sensor de Rotação
M
Ó
Velocidade do Veículo D
U Injetores
Temperatura do Motor L
O
Posição da Borboleta
 Controle do Combustível
na Desaceleração

M
Sensor de Rotação Ó
D Injetores
Posição da Borboleta U
L Marcha Lenta

Temperatura do Motor O
 Controle da Bomba Elétrico

M
Sensor de Rotação Ó
D
U Bomba de
Combustível
Comutador de Ignição
L
O
 Controle da Detonação

M
Sensor de Rotação Ó
D
Sensor de Temperatura U Ignição
de Ar e Água
L
Sensor de Detonação O
Controle dos Vapores de Combustível

Sensor de Rotação
M
Ó
Sonda Lambda D
U Válvula do
Canister
Pressão de Ar L
O
Posição da Borboleta
 Controle do Ventilador do Motor

M
Temperatura do Motor Ó
D Ventilador
U do Motor
Ar Condicionado L
(Pressão do gás) O
 Controle do Ar condicionado

Ar Condicionado M
Pressão do Gás
Ó
D
Posição da Borboleta U Rele do
Temperatura da Água
L Compressor
O
Sensor de Rotação
 Controle da Partida à Frio

M
Chave de Ignição
Ó Bomba do
D Reservatório
Temperatura da Água U
L Solenóide
Sensor de Rotação O
 Controle da
Válvula Termostática

M
Ó Válvula
Sonda Lambda
D Termostática
U
Luz de Anomalia
Temperatura da Água L ( Check Engine )
O
 Sistema de Aprendizado

9/1 10,5 / 1 13,2/1

Álcool Mistura Gasolina
50% Álcool
50% Gasolina
 Sistema Pats

Bomba de
M Combustível
Ó
D Motor de
Partida
Chave de Receptor U
(Transceiver)
Ignição L Injetores
O
Linha
CAN Indicação
do PATS

Painel de Instrumentos
 Dispositivos de Controle de
Emissão

• Conversor Catalítico

• Canister

• Sistema de Ventilação Positiva do Carter

 Componentes do Sistema

Sistema de Partida à frio Novo Sistema Elétrico

Nova Válvula
Termostatica Novo Módulo
de Injeção

Novo Motor RoCam Flex Novo Sistema de

Admissão de Ar
Novo Motor RoCam 1.6 Flex

• Economia

• Performance

• Robustez
 Novo Motor RoCam 1.6 Flex

Dificuldades Vencidas no desenvolvimento

• Combustíveis com octanagens diferentes :

• 95% do tempo utilizando somente álcool .
• Manter a durabilidade
• Melhor consumo e potência com o uso de álcool
• Manter as características do motor à gasolina
 Novo Motor RoCam 1.6 Flex

Desenvolvido com base em três pilares :

RoCam Flex

Controle Padrão de
Taxa de
Eletrônico da Qualidade
Compressão
Temperatura Zetec RoCam
 Taxa de Compressão

Taxa de Compressão Sistema Flex 12,3 : 1

• Nova Câmara de combustão

• Controle de Detonação Ativo
• Melhoria do Sistema de Ignição
• Otimização do sistema de injeção
• Otimização da refrigeração da câmara
 Nova Câmara de Combustão

• Novo pistão com formato

domo

• Cavidade na região da vela

• Otimização da combustão
• Melhor técnica de propagação de chama
• Melhor estabilidade da combustão
• Nova liga de alumínio hipereutética.
 Controle de Ignição Ativo

Cilindro 1 Cilindro 2
60
60
50
50
40
40 30
30 20
20 10
10 0
0,1 -100
0 60 0
0,1 0 0,3 500
0 0
60-10 0,5 500 4
0,3 50 00 3

Ca
004 0 25 ]
00 35 [RPM
0,5 0,7 150

rg
0,7 001500 25
] 0,9 80
Ca

a
0,98 [RPM 0

do
rg
a

Mo
do

to
M
ot

r
or

Cilindro 3 Cilindro 4

60 60
50 50
40 40
30 30
20 20
10
10
0
0 0,1 -100
0,1 -100 0 0
0 0 0
60 0,3 4500
6
Ca

0,3 045 0,5 3500

0 350 0 0
rg
Ca

0,5 0 25
0,7 001500 25 ] 0,7 1500 ]
a
rg

[RPM 0,9 80 [RPM

do

0,98
a
do

0
Mo
M

to
ot

r
or
 Melhorias no
Sistema de Ignição

• Otimização da ignição para misturas

• Controle do tempo de carga da bobina para cada
combustível

Vantagens :
• Maior durabilidade de bobina e velas
• Melhor queima da mistura
• Melhor operação do motor em qualquer condição de
temperatura
 Otimização da
Circulação de gases

Escapamento

Desafios :

• Diminuir a contrapressão para melhorar a

performance e reduzir a sensibilidade a detonação
• Manter a durabilidade no ambiente mais agressivo
da combustão do álcool
 Otimização da
Circulação de gases
Escapamento

• Construído em aço inoxidável

• Contra pressão reduzida
• Catalisador único sob o assoalho
• Novo Silencioso
 Otimização da
Circulação de gases
 Otimização da
Circulação de gases
Filtro de ar com captação frontal

• Menor temperatura de admissão

de ar
• Menor sensibilidade a
detonação
• Melhor captação de ar
• Menor ruído de indução
para a cabine
 Otimização da
Refrigeração da Câmara

• Alongamento das galerias de circulação de água

Bloco 1.6 atual Bloco 1.6 FLEX

Maior Rendimento Térmico

 Controle Eletrônico
da Temperatura

Nova válvula termostática eletrônica

• Melhor rendimento mecânico

• Estabilidade de temperatura de trabalho
• Controle da temperatura de trabalho em função do
combustível
 Controle Eletrônico
da Temperatura
• Funcionamento
Pino de Aquecimento

Cera Dilatadora

Conexão Elétrica
 Controle Eletrônico
da Temperatura
Curvas de atrito x temperatura
TORQUE [Nm]

Atrito no
motor
90°C
97°C
103°C

ROTAÇÃO [rpm]

• Melhor Rendimento Mecânico

• Maior economia de combustível
 Controle Eletrônico
da Temperatura
• Estabilidade da temperatura de trabalho
Temperaturas em ciclos de durabilidade

120
RAMPA DE 8% RAMPA DE 6% PLANO A
Temperatura [ºC]

PLANO A
115 100 km/h
120
110 km/h
105
100
95
90
85
80
75

Ciclos de durabilidade
Válvula Mecânica
Válvula Eletrônica + Gasolina
Válvula Eletrônica + Alcool
 Controle Eletrônico
da Temperatura
• Controle da temp. em função do combustível
Temperaturas em ciclos de durabilidade
120 PLANO A RAMPA DE 8% RAMPA DE 6% PLANO A
Temperatura [ºC]

115 120 km/h 100 km/h

110
105
100 Faixa de temperatura de trabalho calibrado para a mistura
95
90
85
80
75
Ciclos de durabilidade

Válvula Eletrônica + Gasolina

Válvula Eletrônica + Alcool
 Padrão de qualidade
Zetec RoCam
• Sistema de Ventilação do Carter

Circulação
dos gases

Ar limpo

Gases
 Padrão de qualidade
Zetec RoCam

Nova Tampa do comando de válvulas

• Novo sistema separador de óleo

• Alta eficiência na remoção dos gases
provenientes da combustão
 Padrão de qualidade
Zetec RoCam

Motor Gasohol Sistema Flex Fuel

 Padrão de qualidade
Zetec RoCam

Válvulas de Admissão e Escape

• Nova blindagem refratária de cobalto Stellite F

 Padrão de qualidade
Zetec RoCam

• Assento de válvulas com novo material :

Cromo-molibdênio-vanádio (AR16FS )
 Curva de Torque

Torque [Nm]

160
155 Nm

150 Nm
150
146 Nm
144 Nm
140

130

120
Fiesta 1.6 FLEX álcool
110 Fiesta 1.6 FLEX gasolina

100
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000

Rotação [rpm]
 Curva de Potência
POTÊNCIA [cv]

120

111 CV
110
105 CV
Fiesta 1.6 FLEX álcool
100
Fiesta 1.6 FLEX gasolina

90

80

70

60
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
6000

ROTAÇÃO [rpm]
 Padrão de qualidade
Zetec RoCam
• Maior taxa de compressão do segmento – 12.3 : 1

• Novo pistão com desenho exclusivo – HT (high

turbulence)

• Exclusiva válvula termostática eletrônica

• Sistema de injeção eletrônica de última geração

• Novo sistema de ventilação do cárter com exclusiva

tampa do comando de válvulas

• Novo captador de ar frontal

 Padrão de qualidade
Zetec RoCam

Vantagens para o consumidor

• Menor custo operacional

• Maior desempenho com álcool e ou gasolina
• Melhor economia de combustível
• Melhor Motor Flex do mercado
 Padrão de qualidade
Zetec RoCam

• Sistema mais moderno de engenharia de

confiabilidade e robustez
• Aplicação de prevenção com modo de falhas
• Uso de estudo analítico e CAE
• 185 motores utilizados em testes

• Mais de 30.000 horas de testes

 Sistema Elétrico

• Nova Bateria de 48 Ah / 450 ccA ( 5S45 10655 AA )

• Novo Motor de Partida ( 5S65 11000 AA ) c/ 0,9 kW

 Sistema Elétrico

• Novo chicote do motor

Devido a eliminação do sensor de fase

• Novo chicote principal

Devido ao sistema de partida a frio e a eliminação dos

interruptores da direção hidráulica e pedal da
embreagem.
 Painel de Instrumentos

• Novas Indicações
 Sistema de Marcha Lenta

• Atuador tipo Motor de Passo

 Sonda Lambda

• Verificação Visual
Sonda Lambda
 Cabos de Ignição

• Supressivos
 Cabos de Ignição

• Cuidados especiais na operação

Cabos de Ignição
 Velas de Ignição

• Resistivas

Porca Terminal

Isolador
Corrugações

Código da Peça

Castelo Metálico

Núcleo de Cobre

Ponta Ignifera
Eletrodos
 Grau Térmico

Vela Quente Vela Fria

Maior Superfície
Menor Superfície
 Grau Térmico

BP 5 ES BP 6 ES BP 7 ES
Vela + Quente Vela + Fria
 Aspectos de Queima

Normal Carbonizada
Sistema de Combustível
Sistema de Partida a Frio
 Sistema de Partida a Frio

Sensor de Nivel

Reservatório

Válvula Solenóide
Bomba Elétrica

Tubulação
Tanque de Combustível

Bocal

Canister

Bomba de
Combustível

Gargalo
 Gargalo do Tanque

Gargalo

Tampa do
Gargalo

Respiro do
Gargalo
Canister
Bomba Elétrica
Cintas de Fixação
Filtro de Combustível
Tubo Distribuidor
 Regulador de Pressão

• Nova Pressão de Trabalho – 3,5 bar

 Novo Escalonamento
de Marchas

• Relação de Marchas 1.6 L FLEX

1a. 3,58:1
2a. 1,93:1
3a. 1,28:1
4a. 0,95:1
5a. 0,76:1
Marcha ré 3,62:1
Diferencial 4,06:1
Módulo V
Diagnósticos
 Procedimentos de
Diagnósticos

• Analisando códigos de falhas

• Trabalhando com combustível padrão
• Leitura de dados do motor
• Codificação de chaves
Obrigado pela Atenção