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Redutor PDF
UM REDUTOR DE VELOCIDADE
PARA USO EM:
TRIKE
ULTRALEVE
GIROCPTERO
AVIO
HELICPTERO
BARCOS
LANCHAS
Engenheiro Adriano Antonio Luciano de Lima
CREA: 5061459022 SP
Formao Acadmica:
Verso do Documento: 2
Data: Janeiro de 2003
Advertncia:
Contato:
adriano.antonio.lima@bol.com.br
aall@ieg.com.br
Introduo:
Este texto destinado para quem gosta de Trikes, Ultraleves,
Barcos, Avies, Motores e mquinas em geral.
Eu procurei ser o mais claro possvel sem utilizar termos
tcnicos para que qualquer pessoa que saiba pelo menos ler e
escrever e fazer contas de multiplicao, diviso, adio e subtrao
possam entender e fabricar um redutor. Ou seja, voc s precisa ser
alfabetizado para entender o que eu vou explicar neste documento.
O conhecimento para fazer um redutor adquirido j no
primeiro ano da Universidade assim qualquer Engenheiro sabe fazer
um.
Como bibliografia voc pode consultar qualquer livro de
mecnica de nvel universitrio ou algum livro de mecnica que
utilizado em curso Tcnico de Mecnica ou de Torneiro Mecnico.
Eu considero isto um trabalho de engenharia e como todo
trabalho de engenharia deve ser bem feito, bem calculado e bem
explicado para no haver erros na fabricao e funcionar como
esperado. Como eu no sei o grau de escolaridade da pessoa que vai
ler este texto eu tive que explicar os conceitos tericos por trs do
calculo de reduo. Assim este texto ficou grande. No entanto h
muita informao til e curiosa que com certeza voc j parou para
pensar e no encontrou respostas para suas perguntas. Assim vale a
pena ler o texto inteiro.
Tambm foi necessrio mostrar as frmulas e demonstrar o
calculo para que voc veja como as coisas se relacionam e como
funcionam e de onde vem cada frmula, ou seja, a prova matemtica
a prova cientfica e a certeza de que a coisa funciona realmente.
Eu mostro que a coisa funciona e como funciona assim evita criticas
de pessoas que se dizem entendidas no assunto.
Eu espero que voc goste deste texto. Eu pesquisei este assunto
profundamente durante sete meses em livros de mecnica de nvel
universitrio. Eu fiz o projeto com calma e chequei todos os clculos
duas vezes, no entanto, caso eu tenha cometido algum erro sinta-se
vontade para fazer qualquer critica positiva ou negativa, ou para
corrigir qualquer erro que eu tenha cometido em conceito terico ou
em contas.
Esta a segunda verso deste documento. A primeira verso
foi publicada na INTERNET em setembro de 2002 e no est mais
disponvel porque este texto tem tudo que o texto anterior tem. Voc
pode fazer seu projeto usando a primeira ou a segunda verso deste
documento. Eu recebi inmeras sugestes e tambm revisei o texto
inteiro acrescentando mais informaes. Neste documento h mais
demonstraes matemticas, mais detalhes de como acoplar a caixa
de reduo com o motor e tambm mais especificaes de motores.
Apesar da mecnica no ser a minha rea de atuao eu
entendo bem de mecnica. Eu sou Engenheiro de Computao
formado pela UNICAMP, minha rea informtica.
Eu no espero ganhar dinheiro com este texto assim eu estou
distribuindo ele gratuitamente pela INTERNET no site:
www.aall.hpg.com.br
Eu resolvi colocar este texto em formato PDF para evitar que
ele seja modificado e tambm para que possa ser lido em qualquer
tipo de computador. Eu utilizei letras grandes para que fique mais
fcil ler o texto na tela do computador.
Eu tambm no espero ganhar dinheiro com caixa de reduo
porque eu no tenho oficina e no sei mexer em torno e nem outras
mquinas de oficina porque minha rea informtica. Entretanto, eu
sei projetar como voc perceber.
Tambm no endereo www.aall.hpg.com.br eu coloquei os
textos que eu copiei do fabricante do ROTAX. H detalhes da
especificao dos motores ROTAX e tambm diagramas de como
uma caixa de reduo do ROTAX por dentro para voc poder ter
uma idia de como fazer a sua.
Atendendo a pedidos eu tambm mostrei como envenenar
um motor Volkswagen 1600 de maneira mais segura, ou seja,
aumentando a sua cilindrada.
Agora vamos ao que interessa.
O que um redutor?
O redutor um acoplamento de engrenagens ou polias
destinada a aumentar a fora do motor. Voc pode imaginar que o
redutor igual ao cmbio de um carro s que ele s tem uma
marcha.
Neste texto h o projeto completo para deixar um motor
Volkswagen 1600 igual ao ROTAX 582, tambm mostro como
deixar o motor da RD 350 igual ao ROTAX 582, e tambm mostro
como deixar o motor da RD 350 igual ao Volkswagen 1600.
Tambm mostro como colocar um motor em um barco e deixar
ele igual velocidade de uma lancha. Mostro tambm que s
possvel deixar os motores totalmente equivalentes se eles tiverem a
mesma potncia na faixa de torque mximo.
Ao final deste texto voc vai entender como um motor
ROTAX 582 de 580 cilindradas e 2 pistes tem mais fora que um
motor do Santana 2.0 de 2000 cilindradas e 4 pistes.
Onde est a mgica? Na caixa de reduo que j vem com o
motor ROTAX 582.
Eu dividi este texto em partes que so:
Torque = T
Fora = F
Velocidade Angular = W
Velocidade Escalar = V
Raio = R
Freqncia = f
Perodo = t
Potncia = P
60 RPM = 1 Hertz
1
1 Hertz =
Segundo
Ento um motor girando a 6.000 RPM o mesmo que dizer
que ele gira a 100 Hertz, isso significa que em 1 segundo ele d 100
voltas.
1
Perodo =
Frequncia
1
= 0,01 segundos , para dar uma volta.
100
Fora: difcil definir com preciso o que fora, mas voc pode
imaginar que ela que causa o movimento ou atrapalha o
movimento. Sua unidade o Newton , abreviao N.
F = 10 x 9,8 = 98 N
Velocidade Angular:
S
Velocidade escalar =
Tempo
Variao do ngulo A
Velocidade Angular =
Tempo
S
A=
R
Ento S = A.R
Temos
V = W.R
W = 2. .f ( f a freqncia)
Ou
2.
W = (t o perodo)
t
Momento de Inrcia
Momento de Inrcia = r 2 dm
Torque
Observe a figura abaixo:
Imagine que isto a trajetria descrita pela ponta de uma
hlice. Se voc aplicar uma fora F na ponta da hlice ento voc
produz torque, este torque dado por:
T=FxR
Potncia
P=TxW
Ou pela frmula,
P=FxV
A hlice girando desloca ar para trs, isto gera uma fora que
empurra o avio (ou puxa o avio dependendo de onde est hlice)
e como conseqncia desta fora o avio se move para frente com
uma velocidade escalar. Logo a potncia do movimento do avio
dada por:
P = T.W = F.V
A hlice transforma o torque em fora e o RPM em velocidade.
No carro este papel feito pela roda (roda mais pneu) do carro.
a potncia de movimento que interessa quando voc est
voando, porque esta que faz o avio se movimentar. Esta potncia
conseqncia da rotao da hlice. O Engenheiro que projeta avio
usa esta frmula para saber quanto de potncia ele vai precisar para
manter o avio a uma certa velocidade, a partir da ele escolhe o tipo
de hlice e o tipo de motor que ele precisa.
Vamos parar para pensar o que um motor?
Um motor um dispositivo que converte uma forma de energia
em energia mecnica que a energia de rotao do eixo do motor. O
motor de combusto interna (gasolina, lcool, diesel) converte a
energia armazenada nas molculas do combustvel em movimento
do eixo virabrequim, como ele faz isso? Ele explode o combustvel
dentro da cmara do pisto e esta exploso movimenta o pisto que
movimenta o virabrequim. Um motor eltrico converte energia
eltrica em movimento do eixo, este movimento do eixo composto
por torque e velocidade angular (RPM). Todo motor fornece energia
mecnica no eixo e esta energia no eixo formada por torque
velocidade angular, ou seja, a energia de rotao dada por P =
T.W.
Esta converso de energia realizada pelo motor no perfeita,
sempre h perda que os fabricantes se esforam para diminuir o
mximo possvel, s para voc ter uma idia eficincia do motor
medida pela relao entre a energia que fornecida e a que
liberada pelo motor no eixo dele.
A mquina a vapor, por exemplo, chegava a no mximo 11%
de eficincia, isto significa que 89% da energia armazenada nas
molculas da madeira eram perdidas.
O motor a gasolina quando bem regulado chega at a 30% de
eficincia, ou seja, 70% da energia do combustvel no
aproveitada, isto se deve a vrios fatores como, por exemplo, a
queima do combustvel no perfeita, h atrito dos pistes com a
camisa, h atrito dentro do motor, uma grande parte da energia
escapa pelo escapamento, por isso que os fabricantes colocam
ignio eletrnica, injeo eletrnica, turbo, materiais especiais,
tudo isso visa melhorar o desempenho do motor e no frescura do
fabricante para aumentar o preo do veculo, quanto mais eficiente
um motor menos combustvel ele gasta e acelera mais rpido. Um
motor de 50 HP tem um rendimento de 30% , se ele tivesse 100% de
rendimento ele teria 166,66 HP.
O motor a lcool menos eficiente que o motor a gasolina,
por isso que ele gasta mais combustvel, porm h motores a lcool
que so mais potentes que motores a gasolina isso porque a taxa de
compresso maior nos motores a lcool, no entanto para motores
de mesma potncia o motor a lcool sempre menos eficiente. A
principal razo disso que a molcula do lcool menor que a
molcula da gasolina assim ela libera menos energia na exploso.
Para obter a mesma energia que a gasolina necessrio fornecer
mais lcool por isso o carro gasta mais.
O motor a diesel o mais eficiente de todos os motores de
combusto interna (gasolina, lcool, diesel) chega at a 45% de
eficincia, por essa razo que ele utilizado para transporte de
carga e no porque ele mais forte voc poderia fazer um motor
gasolina que tivesse a mesma fora de um motor a Diesel s que
voc gastaria muito mais combustvel.
Um motor eltrico chega a ter at 90% de eficincia, por isso
que ele utilizado em trabalho pesado na indstria como, por
exemplo, bombear gua, se voc colocasse um motor a diesel no
lugar de um motor eltrico da bomba de gua voc gastaria o dobro
de energia (combustvel) para fazer o mesmo trabalho. Assim voc
pode ver que as coisas so como so por um motivo e no por
capricho do fabricante, os motores de combusto e os motores
eltricos substituram os motores a vapor por que eles so mais
eficientes, mais convenientes, menores e mais leves. Em outras
palavras so mais modernos e tem mais tecnologia.
Para aumentar a potncia de um motor necessrio colocar um
turbo, colocar ignio eletrnica, injeo eletrnica, colocar um
combustvel mais forte, mudar o curso dos pistes, tudo isso
chamasse envenenamento de motor, isso deve ser feito com muito
cuidado para no danificar o motor e deve ser feito por mecnicos
experientes. Envenenar motor uma arte que poucos dominam, e
geralmente o ganho de potncia no chega a 10% de potncia, acima
de 10% j corre o risco de estragar o motor, desta forma se seu
motor de 50 HP, envenenar ele faz com que ele fique com 55 HP,
o que muito pouco para o risco que voc tem de estragar o motor,
por isso que o fabricante no recomenda envenenar o motor. Se o
seu problema aumentar a fora do seu motor um envenenamento
no resolve o problema de maneira satisfatria, para resolver este
problema como voc vai ver a chave o redutor. Em outras palavras
o redutor resolve o seu problema. O Redutor tecnologia. por isso
que o carro tem cambio e no um motor envenenado.
Agora ns j estamos prontos para ver como funciona o
redutor.
O Redutor
V1 = V2
F1 = F2
Lembrando a frmula:
V = W.R
V1 = V2
W1 . R1 = W2 . R2
Mas
W = 2. .f
Ento
2. .f1 . R1 = 2. .f2 . R2
f1 . R1 = f2 . R2
R1
f2 = f1 .
R2
Onde:
R1
Como R2 maior que R1, o termo menor que 1 isto significa
R2
que f 2 menor que f1, ou seja, h diminuio de velocidade angular
e conseqentemente da freqncia. O RPM diminui. Da vem o
nome Redutor, um redutor de velocidade.
Ou
N1
RPM da grande = RPM da pequena x
N2
Lembrando da Frmula:
T1 = F1 . R1
T2 = F2 . R2
Ento:
T1 T2
F1 = e F2 =
R1 R2
Mas F1 = F2
Ento:
T1 T 2
=
R1 R 2
R2
T2 = T1 .
R1
R2
Como R2 maior que R1 o termo maior que 1 assim T2
R1
maior que T1, esse o objetivo do redutor aumentar o torque do
R2
motor. O termo chamado de vantagem mecnica e diz de
R1
quanto a sua reduo. Assim uma reduo de 3:1 (leia como 3 para
R2
1) significa que o termo = 3 , ou seja, ele aumenta o Torque de
R1
sada em 3 vezes.
Novamente temos:
R2 D2 N 2
Vantagem Mecnica = = =
R1 D1 N1
C1 = 2 R1
C 2 = 2 R2
C1 = 2 R1 = N1 dentes
C 2 = 2 R 2 = N2 dentes
Assim:
N1
R1 =
2
N2
R2 =
2
V1 = W1 . R1
V2 = W2 . R2
V1 = V2
W1 . R1 = W2 . R2
2 .f1.R1 = 2 .f2.R2
f1.R1 = f2. R2
Substituindo R1 e R2
N1 N2
f 1 = f 2
2 2
Logo:
f1 . N1 = f2 . N2
ento
N1
f2 = f1 x
N2
Ou:
Para o torque:
R2
T2 = T1 .
R1
Substituindo R1 e R2:
N2
T2 = T1 . 2
N1
2
Simplificando:
N 2 2
T2 = T1 .
2 N1
Logo:
N2
T2 = T1 .
N1
Ou:
R2
reduo = Vantagem Mecnica =
R1
RPM de entrada
RPM de sada =
reduo
Para o Torque:
R2
importante notar que o termo que define a reduo
R1
assim se voc tiver uma reduo de 3:1 (leia 3 para 1) significa que
R2
o termo = 3, ou seja, se voc tiver uma polia de 6 centmetros
R1
de dimetro e outra de 2 centmetros de dimetro a reduo d 3, se
voc mudar para outra com 30 centmetros de dimetro e outra com
10 centmetros de dimetro a reduo ainda 3. Se a pequena for de
1 metro de dimetro e a grande for de 3 metros de dimetro a
reduo ainda ser 3. No caso de engrenagens se a pequena tem 10
dentes e a grande tem 30 dentes a reduo ainda 3, se a pequena
tiver 100 dentes e a grande tiver 300 dentes a reduo ainda 3, ou
R2
seja o que vale a relao entre elas ou seja . Ns veremos mais
R1
adiante qual a vantagem de usar polia (ou engrenagem) grande ou
pequena.
P1 = T1 . W1
P2 = T2 . W2
Lembrando que:
R2
T2 = T1 .
R1
E que
R1
W2 = W1 .
R2
Substituindo em P2 temos:
P2 = T2 . W2
R2 R1
P2 = T1 . . W1 .
R1 R2
R 2 R1
P2 = T1 . W1 .
R1 R 2
R 2 R1
Repare que =1
R1 R 2
P2 = T1 . W1
Mas P1 = T1. W1
P2 = P1
Ento
P1 = T1. W1
P2 = T2.W2
P1 = P2
Ento:
T1.W1 = T2.W2
Potncia de movimento:
P = F. V
Potncia de rotao
P = T. W
Logo:
T.W = F.V
P = T.W
O ROTAX fornece um torque maior do que o torque que o
motor do Santana fornece (175,44 N.m contra 170,1 N.m do
Santana) mas fornece um RPM menor, isto significa que a potncia
menor (52,49 HP do ROTAX contra 107,39 HP do Santana 2000).
P = F.V
T.W = F.V
Para a situao 1:
P1
P1 = T1.W1, logo T1 =
W1
P1
P1 = F1.V1, logo F1 =
V1
Para a situao 2:
P2
P2 = T2.W2, logo T2 =
W2
P2
P2 = F2.V2, logo F2 =
V2
Mas
T1 = T2
Substituindo:
P1 P 2
=
W1 W 2
Lembrando que
W = 2 f
Substituindo:
P1 P2
=
2 f 1 2 f 2
Simplificando:
P1 P 2
=
f1 f 2
Ou:
P1 f 1
=
P2 f 2
Usando a outra frmula de potncia:
F1 = F2
Substituindo:
P1 P 2
=
V1 V 2
Simplificando:
P1 V 1
=
P2 V 2
Mas
P1 f 1
=
P2 f 2
Logo:
V1 f 1
=
V2 f 2
V1
= razo
V2
V1
V2 =
razo
Ento:
O RPM fica
W1.R1 = W2.R2
R2
W1 = W2 .
R1
R2
f1 = f2 .
R1
E o torque fica:
T1 T 2
=
R1 R 2
R1
T1 = T2 .
R2
R2
Como o termo nos chamamos de reduo ento temos:
R1
Torque de entrada
Torque de sada =
reduo
P2 = P3
T2.W2 = T3.W3
Mas,
T2 = T3
V = W.R
V2 = W2 .R2
V2
W2 =
R2
V3 = W3 . R3
V3
W3 =
R3
R3
V3 = V2 .
R2
R3
Como R3 maior que R2, o termo maior que 1, logo V3
R2
maior que V2, ou seja, aumenta a velocidade escalar.
Fora:
Lembrando da frmula:
T=F.R
T2 = F2.R2
T3 = F3.R3
Mas T2 = T3
Ento,
F2.R2 = F3.R3
R2
F3 = F2 .
R3
R2
Como R3 maior que R2, o termo menor que 1, isso
R3
significa que F3 menor que F2, ou seja, diminui a fora.
Resumindo, em acoplamento de mesmo eixo a velocidade
angular e o torque so constantes o que muda a fora e a
velocidade escalar. No acoplamento com eixos diferentes (que o
caso do redutor) a velocidade escalar e a fora so constantes, o que
muda o torque e a velocidade angular. Como ficaria a potncia no
acoplamento de mesmo eixo? Lembrando as frmulas da potncia:
Potncia de rotao:
P = T. W
Potncia de movimento:
P = F.V
Ento
P2 = T2.W2
P3 = T3.W3
Mas
P2 = F2.V2
P3 = F3.V3
R2
F3 = F2 .
R3
R3
V3 = V2 .
R2
Substituindo:
R2 R3
P3 = F2 . . V2 .
R3 R2
R 2 R3
P3 = F2 . V2 . .
R3 R 2
R 2 R3
O termo . igual a 1, logo:
R3 R 2
P3 = F2.V2
Mas
P2 = F2.V2
Ento:
R1
W2 = W1 .
R2
R2
T2 = T1 .
R1
R3
V3 = V2.
R2
R2
F3 = F2.
R3
Velocidade Escalar
V2 = W2.R2
Mas
R1
W2 = W1 .
R2
Ento:
R1
V2 = W1 . . R2
R2
V2 = W1.R1
Mas
R3
V3 = V2.
R2
Substituindo V2
R3
V3 = W1.R1.
R2
Mas W1 = 2. . f1
R1
V3 = 2. . f1. . R3
R2
R2
F3 = F2.
R3
T2 = F2.R2
R2
T2 = T1 .
R1
R2
F2.R2 = T1 .
R1
R2 1
F2 =T1. .
R1 R 2
1
F2 = T1.
R1
Substituindo F2 na frmula:
R2
F3 = F2.
R3
1 R2
F3 = T1. .
R1 R3
R2 1
F3 = T1.
R1 R3
R1 e R2 mudam quando voc troca de marcha, R3 no muda porque
o tamanho da roda no muda. Esta fora F3 fora de trao
responsvel pelo movimento do carro, motocicleta, caminho ou
bicicleta e qualquer outro veculo que tenha roda e a propulso
ocorre pelo contato do pneu com o solo. Agora ns podemos ver a
vantagem de se utilizar o cambio (ou redutor). Veja as frmulas:
Para a velocidade:
R1
V3 = 2. . f1. . R3
R2
Para a fora:
R2 1
F3 = T1.
R1 R3
V3 = 2. . f1. R3
T1
F3 =
R3
F3
Ft = , a fora de trao em cada roda. Ento se voc somar a
2
fora em cada roda voc tem:
F3 F3
Ft + Ft = + = F3, que a fora que movimenta o carro.
2 2
O motor do carro fornece potncia de rotao dada por:
P = T.W
P = F3.V
T.W = F3.V
Roda esquerda:
Fora de trao = Ft
Velocidade escalar igual velocidade do carro = V
Potncia de movimento = Ft.V
Roda direita:
Fora de trao = Ft
Velocidade escalar igual velocidade do carro = V
Potncia de movimento = Ft.V
P = F3.V
Que igual potncia do motor:
Ft = F3
Fora de trao = Ft = F3
Velocidade escalar igual velocidade do carro = V
Potncia de movimento = Ft.V
Ento a roda direita possui:
Fora de trao = Ft = F3
Velocidade escalar igual velocidade do carro = V
Potncia de movimento = Ft.V
Mas Ft = F3
Ento:
Ento
R1
V3 = 2. . f1. . R3
R2
R1
Como o cambio do trator reduz muito o termo pequeno
R2
assim isto diminui muito a velocidade do trator, R3 o raio da roda,
colocando uma roda grande compensa esta perda de velocidade. Ou
seja, quanto maior o tamanho da roda maior a velocidade. O que
aconteceria se voc colocasse uma roda de carro num trator? Como
a roda do carro pequena ele iria andar muito devagar e iria ter
muita fora a ponto de ficar patinando no cho e no conseguir sair
do lugar. E se voc colocasse uma roda maior ainda no trator? Ele
iria andar muito rpido e no teria fora para puxar nada. Assim o
fabricante calculou qual o tamanho da roda que obtm tanto uma
velocidade boa e uma fora boa por isso que a roda do trator
grande, esta tambm a explicao do porque a roda do caminho
maior que a de um carro, porm menor que a de um trator. Repare
num trator de esteira, a roda de trao que movimenta a esteira sai
direto do cambio e pequena, por que isso? Novamente tem um
motivo o trator de esteira serve para trabalhos pesados onde ele
precisa de grande fora de trao mas no precisa de uma velocidade
grande, assim ele usa uma roda pequena e obtm uma fora grande
porm uma velocidade pequena, ele utiliza a esteira para no patinar
no cho, se ele usasse roda ele iria patinar. O motor do trator comum
e do trator de esteira bem semelhante o que muda o cambio do
trator de esteira que reduz mais e conseqentemente tem mais fora,
usando o esquema de roda pequena e esteira ele consegue ter a fora
que tem. Voc j deve ter visto em manual de automvel que o
fabricante do carro no recomenda que voc troque as rodas do seu
carro, porque? Porque o motor, cambio, diferencial, rolamentos e os
freios foram projetados para a roda original que vem no carro.
Novamente recorrendo as frmulas se voc coloca uma roda
grande no carro, voc tem uma velocidade maior, mas uma fora de
trao menor, voc diminuindo esta fora numa curva, por exemplo,
voc pode derrapar e numa subida voc ter que acelerar mais o
carro forando o motor, alm do que uma roda maior mais pesada
e tem um momento de inrcia maior assim o motor vai ter que fazer
mais fora para girar ela. Se voc colocar uma roda menor voc vai
ter uma velocidade menor assim voc vai ter que acelerar mais o
motor para atingir a mesma velocidade que voc atingia com a roda
original, voc vai ter uma fora de trao maior o que significa que a
roda vai patinar com mais freqncia e vai gastar mais pneu. Se
voc colocar uma roda do mesmo tamanho, porm com um pneu
mais largo voc aumenta o peso da roda e vai exigir mais fora do
motor para girar ela, ou seja, vai forar o motor. Concluso no
mude a roda e nem o pneu do seu carro use a original que o
fabricante recomenda.
importante observar que enquanto a roda est patinando voc
no ganha velocidade, isso pode ser visto numa corrida de frmula 1
onde na largada os pilotos que saem patinando com o carro so
ultrapassados pelos pilotos que no patinam o carro, ou seja, que so
bons de largada. por isso que os carros mais modernos tm o
chamado controle de trao, para evitar que a roda patine.
Novamente voc pode ver que as coisas so como so por um
motivo e no por frescura do fabricante no por acaso que o
fabricante no aconselha que voc troque a roda de seu carro.
V1 = V2
W1.R1 = W2.R2
R1
W2 = W1.
R2
T = F.R
F1 = F2
T1 T 2
=
R1 R 2
R2
T2 = T1 .
R1
V3 = V4
W3.R3 = W4.R4
R3
W4 = W3.
R4
R1 R3
W4 = W1. .
R2 R4
R1 R3
2. .f4 = 2. .f1. .
R2 R4
R1 R3
f4 = f1. .
R2 R4
ou
R1 R3
RPM de sada = RPM de entrada . .
R2 R4
Analisando o Torque:
P1 = P2 = P3 = P4
T1.W1 = T4.W4
Substituindo W4
R1 R3
T1.W1 = T4. W1. .
R2 R4
R2 R4
T4 = T1. .
R1 R3
R2
O termo a vantagem mecnica do primeiro redutor, o
R1
R4
termo a vantagem mecnica do segundo redutor.
R3
R2 R4
O termo . a vantagem mecnica total, note que
R1 R3
quando h mais de um redutor as vantagens mecnicas so
multiplicadas, isto vai ser til para analisar um cambio de um carro.
Assim resumindo:
RPM de entrada
RPM de sada =
Vantagem Mecanica Total
R2 R4
= 5, e =5
R1 R3
R1 = 2 cm de dimetro
R2 = 10 cm de dimetro
R3 = 2 cm de dimetro
R4 = 10 cm de dimetro
Obviamente o redutor ficou menor em tamanho e tambm mais
leve, mas oferece a mesma relao de reduo e isto que importa
que a relao seja a mesma. Voc pode ir repetindo este esquema
para fazer quantos redutores voc quiser s colocar outra polia (ou
engrenagem) menor no mesmo eixo de R4 e outra polia (ou
engrenagem) grande em outro eixo formando a polia 5 (ou
engrenagem 5) e usando a polia 5 como sada do seu redutor.
V1 = V2
W1.R1 = W2.R2
R1
W2 = W1.
R2
F1 = F2, ento:
T1 T 2
=
R1 R 2
R2
T2 = T1.
R1
V2 = V3
W2.R2 = W3.R3
R2
W3 = W2.
R3
Substituindo W2
R1 R 2
W3 = W1. .
R 2 R3
R1
W3 = W1 .
R3
R1
2. .f3 = 2...f1.
R3
R1
f3 = f1.
R3
R1
RPM de Sada = RPM de entrada .
R3
T2 T3
=
R 2 R3
R3
T3 = T2 .
R2
Substituindo T2:
R 2 R3
T3 = T1. .
R1 R 2
R3
T3 = T1.
R1
Isto ser muito til porque ser um redutor deste tipo que eu
recomendo. Resumindo:
RPM
R1
RPM de Sada = RPM de entrada .
R3
Torque de sada
R3
T3 = T1.
R1
R3 = 26 dentes
R1 = 17 dentes
R3 26
= = 1,5294
R1 17
R1
RPM de Sada = RPM de entrada .
R3
3.200
RPM de Sada = = 2.092,32 RPM
1,5294
R3
T3 = T1.
R1
70
= 68,7 Km/h
1,01885
R1 = 17 dentes
R2 = 1.000 dentes
R3 = 26 dentes
Ento entre R1 e R2
R1
RPM2 = RPM1.
R2
R2
T2 = T1.
R1
17
RPM2 = 3.200 . = 54,4 RPM
1.000
1.000
Torque2 = 114,7378 . = 6.749,2823 N.m
17
Entre R2 e R3:
R2
RPM3 = RPM2.
R3
R3
Torque3 = Torque2 .
R2
1.000
RPM3 = 54,4 . = 2.092,30 RPM
26
Que o mesmo valor que ns tnhamos obtido antes (2.092,32) a
diferena de 0,02 erro de arredondamento de contas, mas o valor
exato.
26
Torque3 = 6.749,2823 . = 175,4813 N.m
1.000
V = W.R
P = T.W
T = F. R
Onde T o torque, F a fora e R o raio.
VA = VB = VC = VD
WA.RA = WB.RB = WC.RC = WD.RD
WA.RA = WB.RB
RA
WB = WA .
RB
RA
WC = WA .
RC
RA
WD = WA .
RD
VB = VE
WB.RB = WE.RE
RB
WE = WB.
RE
Mas
RA
WB = WA .
RB
Substituindo:
RA RB
WE = WA. .
RB RE
RA
WE = WA .
RE
PA = PE
TA.WA = TE.WE
Substituindo WE temos:
RA
TA.WA = TE. WA .
RE
RA
TA = TE .
RE
RE
TE = TA .
RA
RE = 26 dentes
RA = 17 dentes
FA = Fora na engrenagem A
FAB = Fora na engrenagem B aplicada por A
FAC = Fora na engrenagem C aplicada por A
FAD = Fora na engrenagem D aplicada por A
Ento
FA
FAB =
3
FA
FAC =
3
FA
FAD =
3
T = F .R
TB
FB =
RB
Mas
FB = FAB
TA = FA. RA
TA
FA =
RA
Ento:
FA
FAB =
3
TB 1 TA
= x
RB 3 RA
1 RB
TB = TA
3 RA
Analogamente voc chega que:
1 RC
TC = TA
3 RA
1 RD
TD = TA
3 RA
PB = TB.WB
Mas
1 RB
TB = TA
3 RA
RA
WB = WA.
RB
Substituindo
1 RB RA
PB = TA x WA.
3 RA RB
1
PB = .TA.WA
3
1
PD = .TA.WA
3
Mas
PA = TA.WA
1
Logo cada engrenagem satlite recebe da potncia de A.
3
1 1 1
PB + PC + PD = .TA.WA + .TA.WA + .TA.WA = TA.WA
3 3 3
FBE = FAB
FDE = FAD
FCE = FAC
FA
Ns vimos que FAB = FAD = FAC = , ento isto implica que
3
FA
FBE = FDE = FCE = logo:
3
FA FA FA
FE = + + = FA
3 3 3
FE = FA
Mas
TE = FE . RE
TA = FA . RA
Logo:
TE TA
=
RE RA
RE
TE = TA .
RA
TA = FA.RA
Resumindo:
RE
Reduo =
RA
Onde:
RPM de entrada
RPM de sada =
Re duo
R0
FC = FS .
R
R0
O termo chamado eficincia da roda. Como voc pode
R
R0
ver R0 bem menor que R assim o termo pequeno. Isto
R
significa que FC muito menor que FS.
Vamos para um exemplo, imagine que voc tenha um bloco de
concreto de 1.000 Kg, num terreno onde o coeficiente de atrito 0,4
para voc empurrar este bloco sem roda com ele em contato com o
terreno voc tem que fazer uma fora tremenda, se voc quiser
empurrar ele 1 metro em 1 segundo, voc tem que fazer a fora:
0,015
FC = 4.920. = 254,48 N
0,29
V = W.R
Que relaciona a velocidade escalar com a velocidade angular
(RPM), possvel explicar porque voc no consegue ver a ponta de
uma hlice do helicptero girando, mas consegue ver a p da hlice
perto do eixo do rotor. Um ponto na ponta da hlice do helicptero
est a uma distncia maior (R maior) do eixo do rotor que um ponto
perto (R menor) do eixo do rotor, assim um ponto na ponta da hlice
tem uma velocidade escalar maior que um ponto perto do rotor da
hlice por isso que voc no consegue ver a ponta da hlice.
Embora qualquer ponto na hlice tenha a mesma velocidade angular
sua velocidade escalar diferente.Vamos para um exemplo, um
helicptero Esquilo 350, carrega 6 pessoas, a hlice dele tem um
dimetro de 10,69m (Raio = 5,345 m), o peso mximo de decolagem
dele de 2.250 Kg e com este peso atinge a velocidade de 246
Km/h. O rotor dele gira a 386 RPM, vamos ver a velocidade escalar
na hlice.
386
Freqncia = 386 RPM = = 6,43 Hertz
60
= 3,141592654
V = W.R
V = W.R
Mas
W = 2. .freqncia
Ento:
V = 2. .Freqncia . R
V
Freqncia =
2. .R
44,44
Freqncia = = 24,38 Hertz = 24,38 x 60 = 1.462,8 RPM
2. .0,29
60 RPM = 1 Hertz
44,44
Freqncia = = 22,81 Hertz = 1.368,6 RPM
2. .0,31
V = W.R
V = 2. .freqncia . R
3.200
Freqncia = = 53,33 Hertz
60
Rx + Ry
Raio mdio =
2
T=F.R
Ento,
T
F=
R
R = 5 cm = 0,05m
114,7378
F= = 2.294,75 N
0,05
R = 1 cm = 0,01m
114,7378
F= = 11.473,78 N
0,01
R2
T2 = T1.
R1
Ou
R2
= 1,5290
R1
Por exemplo:
R2 = 26
R1 = 17
26
= 1,5294
17
R2 = 26
R1 = 17
Este 17 pode ser o nmero de dentes da engrenagem, ou o raio
mdio da engrenagem, ou o dimetro mdio da engrenagem, ou o
nmero de dentes da catraca de moto, ou o nmero de dentes da
polia de correia dentada. Pode ser o raio da polia comum, ou o
dimetro da polia comum.
25
= 1,4705 . pouco j que ns queramos 1,5290
17
27
= 1,5882 . muito j que ns queramos 1,5290
17
Engrenagem pequena:
Nmero de dentes = 32
Dimetro maior = 48 mm (Raio 24 mm)
Dimetro menor = 41 mm (Raio 20,5 mm)
48 + 41
Dimetro mdio = = 44,5 mm
2
24 + 20,5
Raio mdio = = 22,25 mm
2
Engrenagem grande:
Nmero de dentes = 80
Dimetro maior = 114 mm (Raio 57 mm)
Dimetro menor = 109 mm (Raio 54,5 mm)
114 + 109
Dimetro mdio = = 111,5 mm
2
57 + 54,5
Raio mdio = = 55,75 mm
2
80
Reduo = = 2,5
32
55,75
Reduo = = 2,5056
22,25
111,5
Reduo = = 2,5056
44,5
Valor prximo mas no idntico.
114
Pelo dimetro maior = = 2,375
48
109
Pelo dimetro menor = = 2,6585
41
Os dois valores esto totalmente errados. Concluso, para
clculo de reduo usando engrenagens use o nmero de dentes.
Para calcular a fora no dente use o raio mdio.
Marchas:
Marcha R = 3,17
Diferencial = 3,89
R2 R4
Torque de saida = Torque de entrada .
R1 R3
R1 R3
RPM de Saida = RPM de entrada .
R2 R4
R2
O termo a relao de reduo das marchas, na primeira
R1
marcha este valor 3,45 isto significa que R2 o nmero de dentes
da engrenagem da primeira marcha, R1 o nmero de dentes da
R2
engrenagem fixa do cambio, ou seja, = 3,45.
R1
R4
O termo a relao do diferencial, ou seja, R4 o nmero
R3
de dentes da coroa e R3 o nmero de dentes do pinho. Como as
R4
engrenagens no mudam o valor sempre o mesmo que no
R3
R4
nosso caso vale = 3,89.
R3
R2 R4
O termo . a vantagem mecnica total do cambio.
R1 R3
Assim:
RPM de Entrada
RPM de Sada =
Vantagem Mecnica
Primeira marcha:
1.050
Razo de RPM = = 4,6971
223,5386
Potncia de rotao:
P = T.W
V = W.R
Ento:
P1 = T1.W1
V1 = W1.R1
P2 = T2.W2
V2 = W2.R2
P1 T 1 W 1
=
P2 T 2 W 2
R1=R2=R
V1
W1 =
R
V2
W2 =
R
Substituindo:
V1
T1
P1 R
=
P2 T 2 V 2
R
Simplificando:
P1 T 1 V 1 R
=
P2 T 2 V 2 R
Eliminando R:
P1 T 1 V 1
=
P2 T 2 V 2
Isolando V2:
P 2 T1 V 1
V2 =
P1 T 2
1.050
P = T.W = 1.952 2 = 214.633,61 Watts
60
1 HP = 746 Watts
Logo, P1 = 287,71 HP
Para o Santana:
223,5386
P2 = 2.282,82705 2 = 53.438,48 Watts = 71,63 HP
60
Substituindo na frmula:
71,63 1.952 20
V2 = = 4,2577 Km/h
287,71 2.282,82705
P = T. W
Lembrando que:
60 RPM = 1 Hertz
746 Watts = 1 HP
3.000
P = 170,1 2 = 53.438,49 Watts = 71,63 HP
60
3.000
RPM = = 223,5386 RPM
13,4205
223,5386
P = 2.282,82705 2 = 53.438,48 Watts = 71,63 HP
60
Lembrando que:
V = W.R
T = F.R
223,5386
V = 2 0,29 = 6,7885 m/s = 24,43 Km/h
60
2.282,82705
F= = 7.871,8174 N
0,29
Lembrando da frmula:
P = F.V
P = 7.871,8174 x 6,7885 = 53.437, 83 Watts = 71,63 HP
P = Pe + Pd = 143,26 HP
Roda da esquerda:
Roda da direita:
Somando as duas
3.000
RPM = = 223,5386 RPM
13,4205
223,5386
V = 2 0,29 = 6,7885 m/s = 24,43 Km/h
60
m v2 m v v
EC = =
2 2
5.200
RPM de Sada = = 387,46 RPM
13,4205
387,46
V = W.R = 2 0,29 = 11,76 m/s = 42,33 Km/h
60
Lembre que 60 RPM = 1 Hz, e que 0,29m o raio da roda.
Segunda marcha:
Reduo = 7,5466
Torque de entrada = 170,1 N.m
RPM de entrada = 3.000
3.000
RPM de Sada = = 397,53 RPM
7,5466
397,53
Velocidade do Carro = 2 0,29 = 12,07m/s = 43,4 Km/h
60
1.283,67
Fora para movimentar o carro = = 4.426,44 N
0,29
Terceira marcha:
Reduo = 5,0181
Torque de entrada = 170,1 N.m
RPM = 3.000
3.000
RPM de sada = = 597,83 RPM
5,0181
597,83
Velocidade do carro = 2 0,29 = 18,15m/s = 65,34 Km/h
60
853,57881
Fora de movimentar o carro = = 2.943,37 N
0,29
Quarta marcha:
Reduo = 3,7733
Torque de entrada = 170,1 N.m
RPM de entrada = 3.000 RPM
3.000
RPM de sada = = 795,06 RPM
3,7733
795,06
Velocidade do carro = 2 0,29 = 24,14 m/s = 86,9 Km/h
60
641,83833
Fora de movimentar o carro = = 2.213,23 N
0,29
Quinta marcha:
Reduo = 3,112
Torque de entrada = 170,1 N.m
RPM de entrada = 3.000 RPM
3.000
RPM de sada = = 964,01 RPM
3,112
964,01
Velocidade do carro = 2 0,29 = 29,27m/s=105,37 Km/h
60
529,3512
Fora de movimentar o carro = = 1.825,34 N
0,29
5.200
RPM de sada = = 1.670,95 RPM
3,112
1.670,95
Velocidade do carro = 2 0,29 = 50,74m/s =182,6 Km/h
60
457,8361
Fora de movimento = = 1.578,74 N
0,29
Marcha r:
3.000
RPM de sada = = 243,28 RPM
12,3313
243,28
Velocidade do carro = 2 0,29 = 7,38 m/s = 26,5 Km/h
60
2.097,5541
Fora de movimentar o carro = = 7.232,94 N
0,29
5.200
RPM de sada = = 421,69 RPM
12,3313
421,69
Velocidade mxima = 2 0,29 = 12,8 m/s = 46 Km/h
60
A marcha r fornece uma fora semelhante primeira marcha
porque quando voc engata a r o carro est parado e voc precisa
colocar ele em movimento, para isto necessria uma fora grande
porque por inrcia ele tende a ficar parado.
Curva de potncia:
Ela representa trs motores:
A de cima representa o ROTAX 582 de 64,4 HP
A do meio representa o ROTAX 582 de 53,6 HP
A de baixo representa o ROTAX 582 de 43,6 HP
Repare que as trs curvas tem um valor mximo e que esse valor
mximo ocorre em um dado RPM.
Para o de 64,4 HP 75 N.m a 6.000 RPM
Para o de 53,6 HP 68 N.m a 5.500 RPM
Para o de 43,6 HP 63 N.m a 4.700 RPM
Lembrando da frmula:
P = T. W
Mas W = 2 f
P = T x 2 f
= 3,141592654
A potncia dada em Watts
1 HP = 746 Watts
1 CV = 735 Watts
P = T x 2 f
6.000
53,6 746 = T 2
60
T = 63,63 N.m
5.500
P = 68 2 = 39.165,18 Watts = 52,5 HP
60
ROTAX 582
P = T x 2 f
4.600
64,04 746 = T 2
60
T = 99,17 N.m
3.200
P = 114,7378 2 = 38.449 Watts = 51,54 HP
60
Volkswagen 1600
Volkswagen 1600
5.500
RPM = = 2.131,78 RPM
2,58
P = T. W = T x 2 f
Ento:
175,44
Valor do redutor = = 1,5290
114,7378
RPM de entrada
RPM de Sada =
Valor de redutor
3.200
RPM de Sada = = 2.092,87 RPM
1,5290
2.131,78 RPM
2.092, 87 RPM
2.131,78
Relao dos RPM = = 1,01859
2.092,87
90
= 88,35 Km/h
1,01859
Resumindo:
Um motor Volkswagen 1600 com redutor de 1,5290 gira a
mesma hlice que um ROTAX 582 gira e vai atingir praticamente a
mesma velocidade no vai ser necessrio trocar de hlice e nem
ajustar a hlice. O motor Volkswagen vai estar trabalhando em
3.200 RPM, que a melhor faixa de RPM para ele trabalhar.
Volume = R 2 L = R R L
Bore x Stroke
76 mm 64 mm
Ento:
Bore x Stroke
64 mm 54 mm
1 litro = 1.000 cm 3
Ento quando o manual diz motor 1.8 quer dizer 1.8 litros isso
d 1.800 cilindradas. Motor 2.0 quer dizer 2.000 cilindradas, o
motor de Scania tem 12 litros ento tem 12.000 cilindradas. Eu no
sei porque os fabricantes fornecem a cilindrada em litros ou em
centmetros cbicos talvez tenha alguma razo, mas eu realmente
no sei.
R2 = R R
Volkswagen 1600:
Volkswagen 1600
Nmero de pistes = 4
Percurso dos pistes = 6,9 cm
Cilindrada desejada = 1.700
Substituindo na frmula:
1.700
R= = 4,4278 cm = 44,278 mm
4 6,9
Para analisar isto ns devemos fazer uma regra de trs para saber a
nova potncia do motor:
1.700 64,04
X= = 68,72 HP
1.584
Logo:
1.700 114,7378
X= = 123,1403 N.m
1.584
Volkswagen 1700
Nmero de pistes = 4
Percurso dos pistes = 6,9 cm
Cilindrada desejada = 1.800
Substituindo na frmula:
1.800
R= = 4,5562 cm = 45,562 mm
4 6,9
Nmero de pistes = 4
Percurso dos pistes = 6,9 cm
Cilindrada desejada = 1.900
Substituindo na frmula:
1.900
R= = 4,6810 cm = 46,81 mm
4 6,9
Volkswagen 1900
Nmero de pistes = 4
Percurso dos pistes = 6,9 cm
Cilindrada desejada = 2.000
Substituindo na frmula:
2.000
R= = 4,8027 cm = 48,027 mm
4 6,9
Volkswagen 2000
Tipos de hlice:
1) Este o modelo de duas ps o mais utilizado.
2) Hlice trip tem trs ps, seria o equivalente a 1 hlice e meia
de duas ps.
3) Hlice quadrip tem quatro ps, seria o equivalente a 2 hlices
de duas ps.
4) Hlice denominada cimitarra considerada muito eficiente.
Mais eficiente at que a do tipo 1.
5) Hlice tipo remo ou aparada.
6) Hlice assimtrica tm s uma p e contrabalanada por um
peso. Muito rara de ser encontrada.
1) Antes da hlice
2) Na borda de ataque da hlice
3) Na borda de fuga da hlice
4) Depois da hlice
T.W = F.V
ROTAX 912
Potncia mxima = 95 HP a 5.500 RPM, torque 123,04 N.m
Torque mximo = 128 N.m a 5.100 RPM, potncia 91,63 HP
Redutor integrado dentro do motor = 2,43
Cilindrada = 1.352
Lembrando da frmula:
T.W = F.V
Ento:
F = 1.230,53 N
Volkswagen 1600
311,04
Redutor = = 2,7108
114,7378
RPM de entrada
RPM de sada =
redutor
3.200
RPM de sada = = 1.180,46 RPM
2,7108
T.W = F.V
2.098,76
A razo = 1,7779
1.180,46
Isto quer dizer que a velocidade do Volkswagen vai ser 1,7779 vez
menor que o ROTAX 912. Como nos supomos que o ROTAX leva
o avio a 200 Km/h mesmo contra o vento e na subida ento o
Volkswagen 1600 leva o mesmo avio e nas mesma condies na
200
velocidade de = 112 km/h, que a mesma velocidade que ns
1,7779
tnhamos chegado calculando pela frmula da potncia.
66 x 41
F = m W 2 R
Ou,
V2
F = m
R
Onde m a massa de uma p da hlice em Kg.
W a velocidade angular (RPM)
V a velocidade escalar
R o raio da hlice.
F = m W 2 R
Mas W = 2 f
Ento substituindo em F:
F = m (2 f ) R
2
F = m 4 2 f 2 R
Lembrando que f 2 = f f
Lembrando da frmula:
V = W.R
E que W = 2 f
V = 2 f x R
V
f=
2 R
V 60 V
f= x 60 =
2 R 2 R
Ento:
60 345 3.294,5073
f = =
2 R R
Resumindo:
3.294,5073
RPM mximo para a hlice no cavitar =
Raio da hlice
60 330 3.151,2678
f = =
2 R R
A 25 graus Celsius:
3.294,5073 3.294,5073
RPM = = = 4.575,70 RPM
Raio da hlice 0,72
3.151,2678 3.151,2678
f = = = 4.376,76 RPM
R 0,72
A 25 graus Celsius:
3.294,5073
RPM = = 4.323,50 RPM
0,762
A 25 graus Celsius:
3.294,5073
RPM = = 4.184,03 RPM
0,7874
3.151,2678
RPM = = 4.002,11 RPM
0,7874
A seguir alguns dados que podem ser teis para voc no seu projeto
Converso de unidades:
Km = Kilometro
Hm = Hectmetro
Dam = Decmetro
m = metro
dm = decmetro
cm = centmetro
mm = milmetro
Para distncia:
Km Hm Dam M dm cm mm
0,001 0,01 0,1 1 10 100 1000
1 10 100 1000 10000 100000 1000000
0,000001 0,00001 0,0001 0,001 0,01 0,1 1
Para rea:
Km 2 Hm 2 Dam 2 m2 dm 2 cm 2 mm 2
10 6 10 4 10 2 1 10 2 10 4 106
1 10 2 10 4 106 108 1010 1012
10 12 10 10 10 8 10 6 10 4 10 2 1
Para volume:
Km 3 Hm 3 Dam 3 m3 dm 3 cm 3 mm 3
10 9 10 6 10 3 1 103 106 109
1 103 106 109 1012 1015 1018
10 18 10 15 10 12 10 9 10 6 10 3 1
60 RPM = 1 Hertz
1 HP = 746 Watts
1 CV = 735 Watts
1 Kgf = 9,80665 N
1 dina = 0,00001 N
1 ona fora (ozf) = 0,2780139 N
1 libra fora (lbf) = 4,448222 N
Caixas de reduo do ROTAX, relaes de reduo:
Tipo A
2 ou 2,24 ou 2,58
Tipo B
2 ou 2,24 ou 2,58
Tipo C
2,62 ou 3 ou 3,47 ou 4
Tipo E
2,62 ou 3 ou 3,47 ou 4
RPM de entrada
RPM de sada =
redutor
R2
Redutor =
R1
Frmula do Torque:
Frmula da potncia:
P = T.W
P = F.V
60 RPM = 1 Hertz
Volkswagen 1600
Potncia mxima = 64,04 HP a 4.600 RPM, Torque = 99,17 N.m
Torque mximo = 114,7378 N.m a 3.200 RPM, potncia 51,54 HP
136
Redutor = = 1,1853
114,7378
3.200
RPM de sada = = 2.699,73 RPM
1,1853
2.750
Razo entre o RPM = = 1,01862
2.699,73
Resumo:
152,32
Redutor = = 1,3275
114,7378
3.200
RPM de sada = = 2.410,54 RPM
1,3275
2.455,35
Razo entre o RPM = = 1,01858
2.410,54
Resumo:
175,44
Redutor = = 1,5290
114,7378
2.131,78
Razo entre o RPM = = 1,01859
2.092,87
90
= 88,3 Km/h nas mesmas condies.
1,01859
Resumo:
RD 350
Potncia mxima = 50 HP a 9.500 RPM, Torque = 37,49 N.m
Torque mximo = 40,3 N.m a 8.500 RPM, Potncia = 48,08 HP
136
Redutor = = 3,3746
40,3
8.500
RPM de sada = = 2.518,81 RPM
3,3746
2.750
Razo entre o RPM = = 1,09178
2.518,81
90
= 82,43 Km/h nas mesmas condies.
1,09178
152,32
Redutor = = 3,7796
40,3
8.500
RPM de sada = = 2.248,91 RPM
3,7796
2.455,35
Razo entre o RPM = = 1,09179
2.248,91
Isso significa que se um Trike com o ROTAX 582 voar em 90 Km/h
em qualquer condio, seja subida, ou contra o vento a RD 350
atinge:
90
= 82,43 Km/h nas mesmas condies.
1,09179
Resumo:
175,44
Redutor = = 4,3533
40,3
Valores de engrenagens ou catracas ou polias que mais se
aproximam dessa reduo:
17 74
34 148
48 209
51 222
8.500
RPM de sada = = 1.952,54 RPM
4,3533
2.131,78
Razo entre o RPM = = 1,09179
1.952,54
90
= 82,43 Km/h nas mesmas condies.
1,09179
Resumo:
Volkswagen 1600
Potncia mxima = 64,04 HP a 4.600 RPM, Torque = 99,17 N.m
Torque mximo = 114,7378 N.m a 3.200 RPM, potncia 51,54 HP
8.500
RPM de sada = = 2.985,59 RPM
2,8470
90
= 83,97 Km/h nas mesmas condies.
1,07181
Resumo:
311,04
Redutor = = 4,9591
62,72
10.500
RPM = = 2.117,31 RPM
4,9591
2.117,31
Razo entre o RPM = = 1,008838
2.098,76
Resumo:
Monza 2.0
Potncia mxima = 97,54 HP a 5.600 RPM, torque = 124,08 N.m
Torque mximo = 158,8677 N.m a 3.500 RPM, potncia = 78,05 HP
311,04
Redutor = = 1,9578
158,8677
3.500
RPM = = 1.787,72 RPM
1,9578
2.098,76
Razo entre o RPM = = 1,173986
1.787,72
Resumo:
Volkswagen 2000
ROTAX 912 UL
234,119
Redutor = = 1,6160
144,8679
3.200
RPM = = 1.980,19 RPM
1,6160
2.111,74
Razo entre o RPM = = 1,06643
1.980,19
Isto significa que se um avio usando o ROTAX 912 atingir 200
Km/h em qualquer condio mesmo contra o vento e na subida, o
Volkswagen 2000 usando a mesma hlice atinge:
200
= 187,54 Km/h e gira a mesma hlice.
1,06643
Resumo:
225
Redutor = = 1,7374
129,5
3.600
RPM = = 2.072,06 RPM
1,7374
2.072,06
Razo entre o RPM = = 1,03603
2.000
Resumo:
ROTAX 582 de 64,4 HP e com redutor 3 para 1.
O motor gira a 6.000 RPM e fornece para a hlice:
Torque = 225 N.m
RPM = 2.000
Ele gira uma hlice 65,5 x 45
Voa a 90 Km/h
5.750
50 746 = T 2
60
5.500
50 746 = T 2
60
Volkswagen 1600
Potncia mxima = 64,04 HP a 4.600 RPM, Torque = 99,17 N.m
Torque mximo = 114,7378 N.m a 3.200 RPM, potncia 51,54 HP
129,4667
Redutor = = 1,1283
114,7378
Valores de engrenagens ou catracas ou polias que mais se
aproximam dessa reduo:
31 35
39 44
3.200
RPM = = 2.836,12 RPM
1,1283
2.836,12
Razo entre o RPM = = 1,03087
2.751,19
Resumo:
Vamos as especificaes:
2.596 cilindradas
faixa de RPM 4.500 a 5.500
Potncia = 150 HP
Peso = 194 Kg
Redutor = 1,86 para 1
5.000
150 746 = T 2
60
Volkswagen 1600
Potncia mxima = 64,04 HP a 4.600 RPM, Torque = 99,17 N.m
Torque mximo = 114,7378 N.m a 3.200 RPM, potncia 51,54 HP
397,5065
Redutor = = 3,4644
114,7378
Valores de engrenagens ou catracas ou polias que mais se
aproximam dessa reduo:
28 97
41 142
43 149
Para ver todos os valores compatveis executem o programa
reducao.exe com o valor 3.4644
3.200
RPM = = 923,68 RPM
3,4644
2.688,17
Razo entre o RPM = = 2,910282
923,68
60
= 20,61 Km/h
2,910282
Resumo:
5.500
75 746 = T 2
60
Ele tem um redutor de 2,33 para 1 ento ele fornece para a hlice:
226,3415
Redutor = = 1,4247
158,8677
3.500
RPM = = 2.456,65 RPM
1,4247
2.456,65
Razo entre o RPM = = 1,040728
2.360,51
Resumo:
4.464,8922 cilindradas
Potncia mxima = 164 HP a 4.400 RPM
Torque = 265,5225 N.m a 4.400 RPM
Torque mximo = 323,6194 N.m a 2.400 RPM
Potncia =109,02 HP a 2.400 RPM
Galaxie 292 V8
4.785 cilindradas
Potncia mxima = 185,22 HP a 4.800 RPM
Torque = 274,8886N.m a 4.800 RPM
Torque mximo = 364,8074 N.m a 2.600 RPM
Potncia = 133,14 HP a 2.600 RPM
Galaxie 302 V8
4.942,22 cilindradas
Potncia mxima = 196,06 HP a 4.600 RPM
Torque = 303,6276 N.m a 4.600 RPM
Torque mximo = 390,3047 N.m a 2.400 RPM
Potncia = 131,49 HP
Repare que esse motor fornece mais fora que um motor de trator!
P = T. W
5.500
115 746 = T 2
60
4.464,8922 cilindradas
Potncia mxima = 164 HP a 4.400 RPM
Torque = 265,5225 N.m a 4.400 RPM
Torque mximo = 323,6194 N.m a 2.400 RPM
Potncia =109,02 HP a 2.400 RPM
Torque de entrada
Torque de sada =
aumentador
R2
aumentador =
R1
323,6194
aumentador = = 1,0863
297,9032
2.750
Razo entre o RPM = = 1,054803
2.607,12
60
= 56,88 Km/h
1,054803
Resumo:
P = T.W
5.500
130 746 = T 2
60
T = 168,3801 N.m
Galaxie 272 V8
4.464,8922 cilindradas
Potncia mxima = 164 HP a 4.400 RPM
Torque = 265,5225 N.m a 4.400 RPM
Torque mximo = 323,6194 N.m a 2.400 RPM
Potncia =109,02 HP a 2.400 RPM
336,7602
Redutor = = 1,0406
323,6194
2.400
RPM = = 2.306,36 RPM
1,0406
60
= 50,32 Km/h
1,192355
Resumo:
P = T.W
5.500
130 746 = T 2
60
T = 168,3801 N.m
Galaxie 292 V8
4.785 cilindradas
Potncia mxima = 185,22 HP a 4.800 RPM
Torque = 274,8886N.m a 4.800 RPM
Torque mximo = 364,8074 N.m a 2.600 RPM
Potncia = 133,14 HP a 2.600 RPM
Repare que o torque mximo maior que o fornecido para a hlice
pelo motor Honda de 130 HP, porm, o RPM menor. Logo ser
necessrio um aumentador para aumentar esse RPM e
conseqentemente reduzir o torque.
Aumentador necessrio:
364,8074
aumentador = = 1,0832
336,7602
2.816,32
Razo entre o RPM = = 1,02411
2.750
Resumo:
P = T.W
5.500
130 746 = T 2
60
T = 168,3801 N.m
Galaxie 302 V8
4.942,22 cilindradas
Potncia mxima = 196,06 HP a 4.600 RPM
Torque = 303,6276 N.m a 4.600 RPM
Torque mximo = 390,3047 N.m a 2.400 RPM
Potncia = 131,49 HP
Aumentador necessrio:
390,3047
Aumentador = = 1,1589
336,7602
2.781,36
Razo entre o RPM = = 1,011403
2.750
Resumo:
Aumentador necessrio:
2.688,17
aumentador = = 2,0678
1.300
Resumo:
Lembrando da frmula:
P=TxW
1.300
P = 1.665 2 = 303,84 HP
60
Janeiro de 2003
Motores
O melhor local para voc encontrar especificao de motores
na INTERNET, no site do fabricante do motor ou do automvel, no
site de revistas especializadas como a Quatro Rodas, no site de
apaixonados por carro ou por aviao.
Voc deve acreditar na informao que o fabricante fornece
porque ele no tem inteno de mentir, ele quer vender motor e no
mentir. Por isso as informaes que o fabricante fornece so
verdadeiras e foram testadas rigorosamente.
Todas essas informaes foram obtidas na INTERNET direto
do site do fabricante. As informaes mais importantes so:
Motores ROTAX
ROTAX 277
Potncia mxima = 25 HP a 5.700 RPM, torque = 31,24 N.m
Torque mximo = 31 N.m a 6.100 RPM, potncia = 26,54 HP
Caixa de reduo A
Esta especificao em particular foi fornecida pela assistncia
tcnica eu no vi o documento oficial do fabricante. Este motor no
mais fabricado.
ROTAX 377
Potncia mxima = 35 HP a 6.500 RPM, torque = 38,35 N.m
Torque mximo = 37 N.m a 6.200 RPM, potncia = 32,20 HP
Caixa de reduo A
Esta especificao em particular foi fornecida pela assistncia
tcnica eu no vi o documento oficial do fabricante. Este motor no
mais fabricado.
ROTAX 447 UL 1 V
Potncia mxima = 39,6 HP a 6.500 RPM
Torque mximo = 44 N.m a 6.000 RPM
RPM mximo = 6.800
Caixa de reduo B, C ou E
ROTAX 447 UL 2V
Potncia mxima = 41,6 HP a 6.500 RPM
Torque mximo = 47 N.m a 6.000 RPM
RPM mximo = 6.800
Caixa de reduo B, C ou E
ROTAX 503 UL 1V
Potncia mxima = 45,6 HP a 6.500 RPM
Torque mximo = 51 N.m a 5.900 RPM
RPM mximo = 6.800
Caixa de reduo B, C ou E
ROTAX 503 UL 2V
Potncia mxima = 49,6 HP a 6.500 RPM
Torque mximo = 55 N.m a 6.000 RPM
RPM mximo = 6.800
Caixa de reduo B, C ou E
ROTAX 532
Potncia mxima = 64 HP a 6.200 RPM, torque = 73,53 N.m
Torque mximo = 71 N.m a 6.200 RPM, potncia = 61,79 HP
Caixa de reduo A,C
Esta especificao em particular foi fornecida pela assistncia
tcnica eu no vi o documento oficial do fabricante. Este motor no
mais fabricado.
ROTAX 618 UL 2V
Potncia mxima = 73,8 HP a 6.750 RPM
Torque mximo = 80 N.m a 6.500 RPM
RPM mximo = 7.000
Caixa de reduo C, E
ROTAX 912 ULS
Potncia mxima = 95 HP a 5.500 RPM
Torque mximo = 128 N.m a 5.100 RPM
RPM mximo = 5.800
Redutor dentro do motor de 2,43 para 1
ROTAX 912 UL
Potncia mxima = 80 HP a 5.500 RPM
Torque mximo = 103 N.m a 4.800 RPM
RPM mximo = 5.800
Redutor dentro do motor de 2,273 para 1
ROTAX 914 UL
Potncia mxima = 100 HP a 5.500 RPM
Torque mximo = 123 N.m a 4.800 RPM
RPM mximo = 5.800
Redutor dentro do motor de 2,273 para 1
Motores de automvel
Volkswagen 1200
Cilindrada = 1.182
Potncia mxima = 36 CV a 3.700 RPM
Torque mximo = 75,51121 N.m a 2.000 RPM
Volkswagen 1700
Potncia mxima = 68,72 HP a 4.600 RPM, torque 106,42 N.m
Torque mximo = 123,1403 N.m a 3.200 RPM, potncia 55,31 HP
Este motor envenenado veja a teoria para detalhes.
Volkswagen 1800
Potncia mxima = 72,76 HP a 4.600 RPM, torque 112,6795 N.m
Torque mximo = 130,3765 N.m a 3.200 RPM, potncia 58,56 HP
Este motor envenenado veja a teoria para detalhes.
Volkswagen 1900
Potncia mxima = 76,80 HP a 4.600 RPM, torque 118,936 N.m
Torque mximo = 137,6165 N.m a 3.200 RPM, potncia 61,81HP
Este motor envenenado veja a teoria para detalhes.
Volkswagen 2000
Potncia mxima = 80,85 HP a 4.600 RPM, torque 125,208 N.m
Torque mximo = 144,8679 N.m a 3.200 RPM, potncia 65,07 HP
Este motor envenenado veja a teoria para detalhes.
New Beetle
Cilindrada = 1.984
Potncia mxima = 115 CV a 5.200 RPM
Torque mximo = 164,7517 N.m a 2.600 RPM
Omega 3.0 CD
Cilindrada = 2.969
Cilindros = 6
Potncia mxima = 165 CV a 5.800 RPM
Torque mximo = 229,4756 N.m a 4.200 RPM
Galaxie 272 V8
4.464,8922 cilindradas
Potncia mxima = 164 HP a 4.400 RPM
Torque = 265,5225 N.m a 4.400 RPM
Torque mximo = 323,6194 N.m a 2.400 RPM
Potncia =109,02 HP a 2.400 RPM
Galaxie 292 V8
4.785 cilindradas
Potncia mxima = 185,22 HP a 4.800 RPM
Torque = 274,8886N.m a 4.800 RPM
Torque mximo = 364,8074 N.m a 2.600 RPM
Potncia = 133,14 HP a 2.600 RPM
Galaxie 302 V8
4.942,22 cilindradas
Potncia mxima = 196,06 HP a 4.600 RPM
Torque = 303,6276 N.m a 4.600 RPM
Torque mximo = 390,3047 N.m a 2.400 RPM
Potncia = 131,49 HP
Willys/Ford 3000
Opcional ao BF-161
Cilindros = 6
Cilindrada = 3.106
Gasolina
Potncia mxima = 112 HP a 4.400 RPM
Torque mximo = 221,6303 N.m a 2.000 RPM
Cavalier Z24
Motor gasolina, seis cilindros
Cilindrada = 3.100
Potncia mxima = 140 CV a 4.200 RPM
Torque mximo = 229,4756 N.m a 3.200 RPM
Audi S3 Motor 1.8
Cilindrada = 1.781
Potncia mxima = 225 CV a 5.900 RPM
Torque mximo = 280,4702 N.m a 2.200 RPM
Suzuki Ignis
Cilindrada = 1.328
Potncia mxima = 82 CV a 5.500 RPM
Torque mximo = 109,8345 N.m a 3.500 RPM
Motores de motocicleta
RD 350
Potncia mxima = 50 HP a 9.500 RPM
Torque mximo = 40,3 N.m a 8.500 RPM
CB 400
Potncia mxima = 40 CV a 9.500 RPM
Torque mximo = 31,36 N.m a 8.000 RPM
CB 750
Potncia mxima = 72,3 HP a 8.500 RPM
Torque mximo = 62 N.m a 7.500 RPM
Honda C 100
Potncia mxima = 7,6 CV a 8.000 RPM
Torque mximo = 7,84 N.m a 6.000 RPM
Honda XR 200R
Potncia mxima = 17,2 CV a 8.000 RPM
Torque mximo = 16,856 N.m a 6.500 RPM
Honda 2 HP
Type: 4-stroke OHV 1 Cylinder/2 Valves
Displacement: 57 cc (3,4 cubic inches)
Bore & Stroke: 45 x 36 mm (1,8 x 1,4 inches)
Full Throttle RPM Range: 5.000-6.000 RPM
Rated Power: 2 HP a 5.500 RPM
Cooling System: Forced air
Induction: 1 Carburetor
Ignition System: Transistorized Pointless
Starting System: Recoil
Exhaust: Under water, above propeller
Gear Ratio: 2,40:1
Gear Shift: 360 pivot
Honda 5 HP
Type: 4-stroke OHV 1 cylinder
Displacement: 127 cc (7,8 cubic inches)
Bore & Stroke: 60 x 45 mm (2,4 x 1,8 inches)
Full Throttle RPM Range: 4.500-5.000 RPM
Rated Power: 5 HP
Cooling System: Water Cooled
Ignition System: Transistorized pointless
Starting System: Recoil
Exhaust: Under water, above propeller
Gear Ratio: 2,1:1
Gear Shift: F-N-R
Honda 8 HP
Type: 4-stroke SOHC 2 cylinders
Displacement: 222 cc (13,5 cubic inches)
Bore & Stroke: 58 x 42 mm (2,3 x 1,6 inches)
Full Throttle RPM Range: 4.500-5.500 RPM
Rated Power: 8 HP a 5.000 RPM
Cooling System: Water Cooled
Ignition System: PGM-1G
Starting System: Electric/Recoil
Exhaust: Through Prop
Gear Ratio: 2,33:1
Gear Shift: F-N-R
Honda 9.9 HP
Type: 4-stroke SOHC 2 cylinders
Displacement: 222 cc (13,5 cubic inches)
Bore & Stroke: 58 x 42 mm (2,3 in. x 1,6 inches)
Full Throttle RPM Range: 5.000-6.000 RPM
Rated Power: 9,9 HP a 5.500 RPM
Cooling System: Water Cooled
Ignition System: PGM-1G
Starting System: Electric/Recoil
Exhaust: Through Prop
Gear Ratio: 2,33:1
Gear Shift: F-N-R
Honda 15 HP
Type: 4-stroke OHC 2 cylinders
Displacement: 280 cc (17,1 cubic inches)
Bore & Stroke: 58 x 53 mm (2,3 in. x 2,1 in.)
Full Throttle RPM Range: 5.000-6.000 RPM
Rated Power: 15 HP
Cooling System: Water Cooled
Ignition System: Capacitor Discharge (CDI)
Starting System: Recoil (Electric/Recoil)*
Exhaust: Through Prop
Gear Ratio: 2,1:1
Gear Shift: F-N-R
Honda 25 HP
Type: 4-stroke OHC 3 cylinders
Displacement: 499 cc (30,5 cubic inches)
Bore & Stroke: 58 x 63 mm (2,3 in. x 2,5 in.)
Full Throttle RPM Range: 5.000-6.000 RPM
Rated Power: 25 HP a 5.500 RPM
Cooling System: Water Cooled
Induction: 3 Carburetors
Ignition System: Capacitor Discharge (CDI)
Starting System: Electric/Recoil
Exhaust: Through Prop
Gear Ratio: 2,08
Gear Shift: F-N-R
Honda 30 HP
Type: 4-stroke OHC 3 cylinders
Displacement: 499 cc (30,5 cubic inches)
Bore & Stroke: 58 x 63 mm (2,3 x 2,5 inches)
Full Throttle RPM Range: 5.500-6.000 RPM
Rated Power: 30 HP a 5.750 RPM
Cooling System: Water Cooled
Induction: 3 Carburetors
Ignition System: Capacitor Discharge (CDI)
Starting System: Electric/Recoil
Exhaust: Through Prop
Gear Ratio: 2,08
Gear Shift: F-N-R
Honda 40 HP
Type: 4-stroke OHC 3 cylinders
Displacement: 808 cc (49,3 cubic inches)
Bore & Stroke: 70 x 70 mm (2,8 in. x 2,8 in.)
Full Throttle RPM Range: 5.000-6.000 RPM
Rated Power: 40 HP a 5.500 RPM
Cooling System: Water Cooled
Induction: 3 Carburetors
Ignition System: Capacitor Discharge (CDI)
Starting System: Electric
Exhaust: Through Prop
Gear Ratio: 2,09:1
Gear Shift: F-N-R
Honda 50 HP
Type: 4-stroke OHC 3 cylinders
Displacement: 808 cc (49,3 cubic inches)
Bore & Stroke: 70 x 70 mm (2,8 x 2,8 inches)
Full Throttle RPM Range: 5.500-6.000 RPM
Rated Power: 50 HP a 5.750 RPM
Cooling System: Water Cooled
Induction: 3 Carburetors
Ignition System: Capacitor Discharge (CDI)
Starting System: Electric
Exhaust: Through Prop
Gear Ratio: 2,09:1
Gear Shift: F-N-R
Honda 75 HP
Type: 4-stroke OHC 4 cylinders/12 valves
Displacement: 1.590 cc (97 cubic inches)
Bore & Stroke: 75 x 90 mm (3,0 x 3,5)
Full Throttle RPM Range: 5.000-6.000 RPM
Rated Power: 75 HP a 5.500 RPM
Cooling System: Water Cooled
Induction: 4 Carburetors
Ignition System: Capacitor Discharge (CDI)
Starting System: Electric
Exhaust: Through Prop
Gear Ratio: 2,33
Gear Shift: F-N-R
Honda 90 HP
Type: 4-stroke OHC 4 cylinders/12 valves
Displacement: 1.590 cc (97 cubic inches)
Bore & Stroke: 75 x 90 mm (3,0 x 3,5)
Full Throttle RPM Range: 5.000-6.000 RPM
Rated Power: 90 HP a 5.500 RPM
Cooling System: Water Cooled
Induction: 4 Carburetors
Ignition System: Capacitor Discharge (CDI)
Starting System: Electric
Exhaust: Through Prop
Gear Ratio: 2,33
Gear Shift: F-N-R
Honda 115 HP
Type: 4-stroke, SOHC Inline 4 Cylinder
Displacement: 2.254cc (137 cubic inches)
Bore & Stroke: 86mm x 97mm (3,38 in. x 3,81 in.)
Compression Ratio: 8,9:1
Horsepower: 115 HP a 5.500 RPM
Full Throttle Range: 5.000 6.000 RPM
Idle RPM: 750 50 (in gear, 650 50 RPM)
Fuel System: Multi-Port Programmed Fuel Injection
Ignition: Capacitor Discharge (CDI)
Cooling System: Thermostat Control
Alternator: 12V/40 amp
Gear Ratio: 2:1
Honda 130 HP
Type: 4-stroke, SOHC Inline 4 Cylinder
Displacement: 2.254cc (137 cubic inches)
Bore & Stroke: 86mm x 97mm (3,38 in. x 3,81 in.)
Compression Ratio: 8,9:1
Horsepower: 130 HP a 5.500 RPM
Full Throttle Range: 5.000 6.000 RPM
Idle RPM: 750 50 (in gear, 650 50 RPM)
Fuel System: Multi-Port Programmed Fuel Injection
Ignition: Capacitor Discharge (CDI)
Cooling System: Thermostat Control
Alternator: 12V/40 amp
Gear Ratio: 2:1
Honda 200 HP
Type: 4-stroke SOHC 60degreeV6
Displacement: 3.471 cc (212 cubic inches)
Bore & Stroke: 89 x 93 mm (3,50 in. x 3,66 in.)
Full Throttle RPM Range: 5.000-6.000 RPM
Rated Power: 200HP a 5.500 RPM
Cooling System: Water Cooled
Induction: Programmed Fuel Injection
Ignition System: MicroComputer programmed
Starting System: Electric
Exhaust: Through Prop
Gear Ratio: 1,86:1
Gear Shift: F-N-R
Honda 225 HP
Type: 4-stroke SOHC 60 degree V6
Displacement: 3.471 cc (212 cubic inches)
Bore & Stroke: 89 x 93 mm (3,50 in. x 3,66 in.)
Full Throttle RPM Range: 5.000-6.000 RPM
Rated Power: 225 HP a 5.500 RPM
Cooling System: Water Cooled
Induction: Programmed Fuel Injection
Ignition System: MicroComputer programmed
Starting System: Electric
Exhaust: Through Prop
Gear Ratio: 1,86:1
Gear Shift: F-N-R
Motor de Popa Yamaha
Potncia 2 HP
Cilindros = 1
Cilindrada = 43
Faixa de RPM = 4.000-5.000
Redutor = 2,08
Peso = 10 kg
Potncia 3 HP
Cilindros = 1
Cilindrada = 70
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2,08
Peso = 16,5 kg
Potncia 5 HP
Cilindros = 1
Cilindrada = 103
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2,08
Peso = 21 kg
Potncia 8 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 165
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2,08
Peso = 27 kg
Potncia 9,9 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 246
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2,08
Peso = 36 kg
Potncia 15 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 246
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2,08
Peso = 36 kg
Potncia 25 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 395
Faixa de RPM = 5.000-6.000
Redutor = 2,08
Peso = 48 kg
Potncia 25 HP
Cilindros = 3
Cilindrada = 496
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 1,85
Peso = 59 kg
Potncia 115 HP
Cilindrada = 2.596
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2
Peso = 163 kg
Potncia 130 HP
Cilindrada = 2.596
Faixa de RPM = 5.000-6.000
Redutor = 2
Peso = 163 kg
Potncia 150 HP
Cilindrada = 2.596
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 1,86
Peso = 194 kg
T8hp
Potncia = 8 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 197
Faixa de RPM = 5.000-6.000
Redutor = 2,92
Peso = 47 kg
T9.9hp
Potncia = 9,9 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 232
Faixa de RPM = 4.000-5.000
Redutor = 2,92
Peso = 45 kg
T25hp
Potncia = 25 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 498
Faixa de RPM = 5.000-6.000
Redutor = 2,42
Peso = 87 kg
T50hp
Potncia = 50 HP
Cilindros = 4
Cilindrada = 935
Faixa de RPM = 5.000-6.000
Redutor = 2,33
Peso = 110 kg
Srie 4 tempos portvel
F4hp
Potncia = 4 HP
Cilindros = 1
Cilindrada = 112
Faixa de RPM = 4.000-5.000
Redutor = 2,08
Peso = 22 kg
F6hp
Potncia = 6 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 197
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2,08
Peso = 38 kg
F8hp
Potncia = 8 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 197
Faixa de RPM = 5.000-6.000
Redutor = 2,08
Peso = 38 kg
F9.9hp
Potncia = 9,9 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 232
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2,08
Peso = 42 kg
F15hp
Potncia = 15 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 323
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2,08
Peso = 45 kg
F25hp
Potncia = 25 HP
Cilindros = 2
Cilindrada = 498
Faixa de RPM = 5.000-6.000
Redutor = 2,08
Peso = 52 kg
150 HPDI
Potncia = 150 HP
Cilindrada = 2.596
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 2
Peso = 213 kg
175 HPDI
Potncia = 175 HP
Cilindrada = 2.596
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 1,86
Peso = 213 kg
200 HPDI
Potncia = 200 HP
Cilindrada = 2.596
Faixa de RPM = 4.500-5.500
Redutor = 1,86
Peso = 213 kg
MAX Series 2.6L OX66 / Carb Specifications
Motores fortes
Scania 360 HP
Potncia mxima = 360 HP a 1.600 RPM
Torque mximo = 1.665 N.m a 1.300 RPM
Scania 400 HP
Potncia mxima = 400 HP a 1.800 RPM
Torque mximo = 1.810 N.m a 1.100 RPM
Scania 420 HP
Potncia mxima = 420 HP a 1.700 RPM
Torque mximo = 1.952 N.m a 1.050 RPM
1 turbina de 732 HP
RPM da turbina = 10.800
RPM do rotor principal = 386 (constante)
RPM do rotor de cauda = 2.024
Repare que este torque 5,88 vezes maior que o torque mximo do
motor da Scania de 420 HP!
Repare que este torque maior que o torque que o ROTAX 912
fornece para a hlice.
Resumindo: