Rbac121emd03 PDF

REGULAMENTO BRASILEIRO
DA AVIAO CIVIL
RBAC n 121
EMENDA n 03
Ttulo: REQUISITOS OPERACIONAIS: OPERAES
DOMSTICAS, DE BANDEIRA E
SUPLEMENTARES
Aprovao: Resoluo n 146 , de 17 de maro de 2010. Origem: SPO
SUMRIO
SUBPARTE A GERAL
121.1 Aplicabilidade
121.2 Programa de conformidade para operadores em transio para o RBAC 121. Alguns novos operadores
121.3 [Reservado]
121.4 Aplicabilidade das regras para operadores no autorizados
121.7 Definies
121.11 Regras aplicveis para operaes em pases estrangeiros
121.15 Transporte de drogas narcticas, maconha e outras drogas ou substncias depressivas ou estimulantes
SUBPARTE B [RESERVADO]
SUBPARTE C [RESERVADO]
SUBPARTE D [RESERVADO]
SUBPARTE E APROVAO DE ROTAS PARA OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA

121.91 Aplicabilidade.
121.93 Requisitos de rotas. Geral
121.95 Largura de rota
121.97 Aerdromos. Informaes requeridas
121.99 Facilidades de comunicaes
121.101 Servios de informaes meteorolgicas
121.103 Facilidades de navegao em rota
121.105 Facilidades de servios e de manuteno de rampa
121.106 Aerdromo de alternativa em rota ETOPS: servios de preveno, salvamento e combate a incndio
121.107 Centros de despacho de voo
SUBPARTE F APROVAO DE ROTAS E REAS PARA OPERAES SUPLEMENTARES

121.113 Requisitos para rotas e reas. Geral
121.114 Altitudes mnimas de voo
121.122 Facilidades para comunicaes: operaes suplementares
121.123 Facilidades de atendimento e servios de rampa
121.125 Sistema de acompanhamento de voos
121.127 Sistema de acompanhamento de voo. Requisitos
SUBPARTE G REQUISITOS DO SISTEMA DE MANUAIS

Origem: SPO 1/310

Data da emisso: 4 de julho de 2014 RBAC n 121
Emenda n 03
121.133 Elaborao do sistema de manuais

121.135 Contedo do sistema de manuais
121.137 Disponibilidade e distribuio do sistema de manuais
121.139 Requisitos para manual a bordo de avies. Operaes suplementares
121.141 Manual de voo dos avies
SUBPARTE H REQUISITOS DOS AVIES

121.153 Requisitos de avies: geral
121.155 [Reservado]
121.157 Requisitos de certificao dos avies
121.159 Proibio de operao com avies monomotores
121.161 Limitaes dos avies. Tipo de rota
121.162 Base de aprovao de tipo para operaes ETOPS
121.163 Voos de avaliao operacional
SUBPARTE I DESEMPENHO DOS AVIES. LIMITES OPERACIONAIS

121.173 Geral
121.175 Avies com motores convencionais: limitaes de peso
121.177 Avies com motores convencionais: limitaes de decolagem
121.179 Avies com motores convencionais: limitaes em rota com todos os motores operando
121.181 Avies com motores convencionais: limitaes em rota com um motor inoperante
121.183 Avies categoria transporte (RBAC 25) com quatro ou mais motores convencionais: limitaes em rota com
dois motores inoperantes
121.185 Avies com motores convencionais: limitaes de pouso no aerdromo de destino
121.187 Avies com motores convencionais: limitaes de pouso no aerdromo de alternativa
121.189 Avies com motores a turbina: limitaes de decolagem
121.191 Avies com motores a turbina: limitaes de rota com um motor inoperante
121.193 Avies categoria transporte com motores a turbina: limitaes de rota com dois motores inoperantes
121.195 Avies com motores a turbina: limitaes de pouso no aerdromo de destino
121.197 Avies com motores a turbina. Limitaes de pouso no aerdromo de alternativa
121.198 Avies categoria transporte cargueiros: aumento dos pesos zero combustvel e de pouso
121.199 Avies no includos na categoria transporte: limitaes de decolagem
121.201 Avies no includos na categoria transporte: limitaes de rota com um motor inoperante
121.203 Avies no includos na categoria transporte: limitaes de pouso no aerdromo de destino
121.205 Avies no includos na categoria transporte: limitaes de pouso no aerdromo de alternativa
121.207 Limitaes de operao de avies com certificado de tipo provisrio
121.208 Sistema de controle do desempenho do avio
SUBPARTE J REQUISITOS ESPECIAIS DE AERONAVEGABILIDADE

121.213 [Reservado]
121.215 Interiores de cabine
121.217 Portas internas
121.219 Ventilao
121.221 Precaues contra incndio
121.223 Prova de conformidade com os requisitos de 121.221
121.225 Fluido de degelo da hlice
121.227 Sistema de alimentao cruzada por presso
121.229 Localizao de tanques de combustvel
121.231 Tubulaes e conexes do sistema de combustvel
121.233 Tubulaes e conexes do sistema de combustvel em zonas designadas de fogo
121.235 Vlvulas de combustvel
121.237 Tubulaes e conexes de leo em zonas designadas de fogo
121.239 Vlvulas de leo
121.241 Drenos do sistema de leo
121.243 Linhas de respiro do motor
121.245 Paredes-de-fogo
121.247 Construo da parede-de-fogo
Origem: SPO 2/310

Emenda n 03
121.249 Capota do motor

121.251 Diafragma da seo de acessrios do motor
121.253 Proteo contra fogo em motores
121.255 Fluidos inflamveis
121.257 Vlvulas de corte de fluxo
121.259 Tubulaes e conexes
121.261 Tubulaes de ventilao e de drenos
121.263 Sistemas de extino de incndio
121.265 Agentes extintores de incndio
121.267 Alvio de presso nos cilindros dos extintores de incndio
121.269 Temperatura do compartimento dos cilindros dos extintores de incndio
121.271 Materiais usados no sistema de extino de incndio
121.273 Sistema de deteco de fogo
121.275 Detectores de fogo
121.277 Proteo de outros componentes do avio contra fogo
121.279 Controle da rotao do motor
121.281 Independncia do sistema de combustvel
121.283 Preveno de gelo no sistema de induo de ar
121.285 Transporte de carga na cabine de passageiros
121.287 Transporte de carga no compartimento de carga
121.289 Alarme sonoro do trem de pouso
121.291 Demonstrao de procedimento para evacuao em emergncia
121.293 Requisitos especiais se aeronavegabilidade para avies de categorias no includas na categoria transporte, de
tipo certificado aps 31 de dezembro de 1964
121.295 [Reservado]
SUBPARTE K REQUISITOS DE INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS

121.302 [Reservado]
121.303 Equipamentos e instrumentos do avio
121.305 Equipamentos de voo e de navegao
121.306 Dispositivos eletrnicos portteis
121.307 Instrumentos do motor
121.308 Proteo do lavatrio contra fogo
121.309 Equipamentos de emergncia
121.310 Equipamento adicional de emergncia
121.311 Assentos, cintos de segurana e cintos de ombro
121.312 Materiais para interiores
121.313 Equipamentos diversos
121.314 Compartimentos de carga e bagagem
121.315 Procedimentos de verificao da cabine de comando
121.316 Tanques de combustvel
121.317 Requisitos das informaes aos passageiros. Proibio do fumo e requisitos adicionais de cintos de segurana
121.318 Sistema de avisos aos passageiros
121.319 Sistema de interfone dos tripulantes
121.321 [Reservado]
121.323 Instrumentos e equipamentos para operao noturna
121.325 Instrumentos e equipamentos para operaes IFR
121.327 Oxignio suplementar: avies com motores convencionais
121.329 Oxignio suplementar para subsistncia. Avies com motores a turbina
121.331 Requisitos de oxignio suplementar para avies com cabine pressurizada. Avies com motores convencionais
121.333 Oxignio suplementar para descidas de emergncia e para primeiros socorros. Avies pressurizados com
motores a turbina
121.335 Padro dos equipamentos de oxignio
121.337 Equipamento protetor de respirao (PBE protective breathing equipment)
121.339 Equipamento de emergncia para operaes sobre grandes extenses de gua
121.340 Meios de flutuao requeridos
121.341 Equipamento para operao em condies de gelo
121.342 Sistema de indicao do aquecimento do pitot
121.343 Gravador de dados de voo
Origem: SPO 3/310

Emenda n 03
121.344 Gravadores digitais de dados de voo para avies categoria transporte

121.344a Gravadores digitais de dados de voo para avies com 10 a 19 assentos para passageiros
121.345 Equipamento-rdio
121.347 Equipamento-rdio requerido para operaes VFR em rotas onde a navegao por contato autorizada
121.349 Requisitos gerais para equipamento de navegao e comunicaes
121.351 Equipamento-rdio para operao sobre grandes extenses de gua e para outras operaes
121.353 Equipamento de emergncia para operao sobre terreno desabitado; operaes suplementares, de bandeira e
algumas operaes domsticas
121.354 Sistema de percepo e alarme de proximidade do solo
121.355 Equipamento para operaes nas quais meios especializados de navegao so utilizados
121.356 Sistema embarcado de preveno de colises (ACAS)
121.357 Requisitos para radar meteorolgico de bordo
121.358 Requisitos para sistema de deteco de tesouras de vento ("windshear") em baixa altitude
121.359 Gravadores de voz na cabine de comando
121.360 [Reservado]
SUBPARTE L MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS

121.362 Instalaes e recursos para manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos
121.363 Responsabilidade pela aeronavegabilidade
121.365 Organizao da manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos
121.367 Programas de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos
121.369 Requisitos do manual
121.370 [Reservado]
121.371 Pessoal para inspees obrigatrias
121.373 Acompanhamento e anlise continuada
121.374 Programa de aeronavegabilidade continuada para operaes ETOPS com avies com dois motores.
121.375 Programa de treinamento de manuteno e de manuteno preventiva
121.377 Pessoal de manuteno e de manuteno preventiva; limitaes de tempo de trabalho
121.378 Requisitos de qualificao de pessoal
121.379 Autoridade para executar e aprovar manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos
121.380 Requisitos para os registros de manuteno
121.380a Transferncia de registro de manuteno
SUBPARTE M REQUISITOS DE TRIPULANTES, DESPACHANTES E MECNICOS

121.383 Pessoal em geral limitaes de servio
121.385 Composio da tripulao de voo
121.387 Mecnico de voo
121.389 Navegador e equipamento especializado de navegao
121.391 Comissrios de voo
121.393 Requisitos para tripulantes durante paradas em que passageiros permanecem a bordo
121.395 Despachante operacional de voo; operaes domsticas e de bandeira
121.397 Emergncias e deveres em evacuaes de emergncia
SUBPARTE N PROGRAMAS DE TREINAMENTO

121.400 Aplicabilidade e termos usados
121.401 Programa de treinamento. Geral
121.402 Programa de treinamento. Regras especiais
121.403 Programa de treinamento: currculos
121.404 Treinamento de gerenciamento de recursos para tripulantes e despachantes (CRM); Datas de cumprimento
121.405 Programa de treinamento e suas revises; Aprovao inicial e final
121.406 [Reservado]
121.407 Programa de treinamento; Aprovao de simuladores de avio e outros dispositivos de treinamento
121.409 Curso de treinamento usando simulador de avio e outros dispositivos de treinamento
121.411 Qualificaes: examinador credenciado em avio e examinador credenciado em simulador
121.412 Qualificaes: instrutor de voo em avio e instrutor de voo em simulador
121.412a Qualificaes do instrutor de despachante operacional de voo
121.412b Qualificaes. Despachante operacional de voo: examinador credenciado
Origem: SPO 4/310

Emenda n 03
121.413 Requisitos para treinamento inicial, treinamento de transio e exames: examinadores credenciados em avio e
examinadores credenciados em simulador
121.414 Requisitos para treinamento inicial, treinamento de transio e exames: instrutores de voo em avio e
instrutores de voo em simulador
121.415 Requisitos de treinamento. Despachantes operacionais de voo e tripulantes em geral
121.417 Treinamento de emergncia para tripulantes
121.418 Treinamento de diferenas; tripulantes e despachantes
121.419 Pilotos e mecnicos de voo; treinamento de solo inicial, de transio e de elevao de nvel
121.420 Navegadores. treinamento de solo inicial e de transio
121.421 Comissrios de bordo. Treinamento de solo inicial e de transio
121.422 Despachantes operacionais de voo. Treinamento de solo inicial e de transio
121.424 Pilotos. Treinamento de voo inicial, de transio e de elevao de nvel
121.425 Mecnico de voo. Treinamento de voo inicial e de transio
121.426 [Reservado]
121.427 Treinamento peridico
121.429 [Reservado]
121.430 Treinamento para operao em ambos os postos de pilotagem.
SUBPARTE O QUALIFICAES DOS TRIPULANTES

121.432 Geral
121.433 Treinamento requerido
121.434 Experincia de operao, ciclos de operao e consolidao de conhecimentos e habilidades
121.435 [Reservado]
121.437 Qualificao de pilotos. Documentos requeridos
121.438 Piloto. Requisitos de dupla e limitaes de operao
121.439 Qualificao de piloto. Experincia recente
121.440 Exames em rota
121.441 Exame de proficincia
121.443 Qualificao de piloto em comando. Rotas e aerdromos
121.445 Qualificao de pilotos em comando. Aerdromos e reas especiais
121.447 [Reservado]
121.449 [Reservado]
121.451 [Reservado]
121.453 Qualificao de mecnico de voo
SUBPARTE P QUALIFICAO E LIMITAES DE TEMPO DE TRABALHO. DESPACHANTES

OPERACIONAIS DE VOO
121.463 Qualificaes dos despachantes operacionais de voo (DOV)
121.465 Limitao de tempo de servio para despachantes; operaes domsticas e de bandeira
SUBPARTE Q LIMITAES DE TEMPO DE VOO PARA TRIPULANTES

121.471 Limitaes de tempo de voo e requisitos de repouso
SUBPARTE R [RESERVADO]
SUBPARTE S [RESERVADO]
SUBPARTE T OPERAES DE VOO

121.533 Responsabilidade pelo controle operacional. operaes domsticas e de bandeira
121.535 [Reservado]
121.537 Responsabilidade pelo controle operacional. operaes suplementares
121.538 Segurana contra atos de interferncia ilcita
121.539 Informaes operacionais
121.540 Informaes sobre equipamentos de emergncia e sobrevivncia
121.541 Horrios de voo. Operaes domsticas e de bandeira
121.542 Obrigaes dos tripulantes de voo
Origem: SPO 5/310

Emenda n 03
121.543 Tripulantes de voo nos controles do avio

121.545 Manipulao dos controles
121.547 Admisso cabine de comando
121.548 Credencial de inspetor de aviao civil. Admisso cabine de comando
121.549 Equipamento de voo
121.550 Agentes policiais federais. Admisso cabine de comando
121.551 Restrio ou suspenso de operao: operaes domsticas e de bandeira
121.553 Restrio ou suspenso de operao: operaes suplementares
121.555 Conformidade com rotas e com limitaes aprovadas: operaes domsticas e de bandeira
121.557 Emergncias. Operaes domsticas e de bandeira
121.559 Emergncias. Operaes suplementares
121.561 Relatrio de condies atmosfricas potencialmente perigosas e de irregularidades de facilidades de
comunicaes e de navegao
121.562 Relatrios sobre coliso com a fauna
121.563 Relatrios de irregularidades do avio
121.565 Parada de motor. Relatrio aps o pouso
121.567 Aproximao por instrumentos e mnimos meteorolgicos para pouso IFR
121.569 Intercmbio de avies. Operaes domsticas e de bandeira
121.570 Capacidade de evacuao do avio
121.571 Instrues aos passageiros antes da decolagem
121.573 Instrues aos passageiros: operaes sobre gua
121.574 Oxignio medicinal para uso dos passageiros
121.575 Bebidas alcolicas
121.576 Reteno de itens pesados na cabine de comando e cabine de passageiros
121.577 Servios de alimentao e bebidas durante movimentaes na superfcie, pousos e decolagens
121.578 Concentrao de oznio na cabine
121.579 Altitudes mnimas para uso de piloto automtico
121.580 Proibio de interferncia com tripulantes
121.581 Assento do observador. inspees em rota
121.583 Transporte de pessoas que no atendam aos requisitos de transporte de passageiros deste regulamento
121.585 Assentos de sada
121.586 Autoridade para recusar passageiros
121.587 Fechamento e travamento da porta da cabine de comando
121.589 Bagagem de mo
121.590 Utilizao de aerdromo
121.590a Transporte de armas a bordo
SUBPARTE U REGRAS PARA DESPACHO E LIBERAO DE VOOS

121.593 Autoridade de despacho de voo. Operaes domsticas e de bandeira
121.595 [Reservado].
121.597 Autoridade de liberao de voo. Operaes suplementares
121.599 Conhecimento das condies atmosfricas
121.601 Informaes do despachante para o piloto em comando. Operaes domsticas e de bandeira
121.603 Facilidades e servios. Operaes suplementares
121.605 Equipamentos do avio
121.607 Facilidades de comunicaes e de navegao. Operaes domsticas e de bandeira
121.609 Facilidades de comunicaes e de navegao. Operaes suplementares
121.611 Despacho ou liberao de voo VFR
121.613 Despacho ou liberao de voo IFR
121.615 Despacho ou liberao de voo sobre grandes extenses de gua. Operaes suplementares e de bandeira.
121.617 Aerdromo de alternativa para a decolagem
121.619 Aerdromo de alternativa para o destino. Operaes IFR domsticas
121.621 Aerdromo de alternativa para o destino. Operaes IFR de bandeira
121.623 Aerdromo de alternativa para o destino. Operaes IFR suplementares
121.624 Aerdromos de alternativa ETOPS
121.625 Mnimos meteorolgicos para aerdromos de alternativa
121.627 Continuao de um voo em condies inseguras
121.628 Instrumentos e equipamentos inoperantes
121.629 Operaes em condies de formao de gelo
Origem: SPO 6/310

Emenda n 03
121.631 Despacho ou liberao inicial de voo, redespacho e modificao de despacho ou de liberao de voo
121.633 Sistema de tempo limite no planejamento de alternativa ETOPS
121.635 Despacho aps, ou antes de, um reabastecimento em aerdromos no listados nas E.O. do detentor de
certificado.
121.637 Decolagem de aerdromos no listados ou de aerdromos de alternativa. Operaes domsticas e de bandeira
121.639 Suprimento de combustvel. avies turbolice ou com motores convencionais. Operaes domsticas
121.641 Suprimento de combustvel. avies turbolice ou com motores convencionais. Operaes de bandeira
121.643 Suprimento de combustvel. avies turbolice ou com motores convencionais. Operaes suplementares
121.645 Suprimento de combustvel. avies com motores a reao. Todas as operaes
121.646 Suprimento de combustvel em rota: Operaes suplementares e de bandeira
121.647 Fatores para computar combustvel requerido
121.649 Mnimos meteorolgicos para decolagem e pouso VFR. Operaes domsticas
121.651 Mnimos meteorolgicos para pousos e decolagens IFR. Todos os detentores de certificado
121.652 Mnimos meteorolgicos para pouso IFR. Restries dos pilotos em comando de todos os detentores de
certificado
121.655 Aplicabilidade de informaes sobre mnimos meteorolgicos
121.657 Regras de altitude de voo
121.659 Altitude de incio de aproximao. Operaes domsticas, de bandeira e suplementares
121.661 Altitude de aproximao inicial: Operaes de bandeira
121.663 Responsabilidade pelo despacho de voo. Operaes domsticas e de bandeira
121.665 Manifesto de carga
121.667 Plano de voo
SUBPARTE V RELATRIOS E REGISTROS

121.683 Tripulantes e despachantes de voo. Registros
121.685 Registro de avio
121.687 Emisso de despacho de voo. Operaes domsticas e de bandeira
121.689 Liberao de voo. Operaes suplementares
121.691 [Reservado]
121.693 Manifesto de carga. Todos os detentores de certificado
121.695 Disponibilizao do manifesto de carga, do despacho do voo e do planejamento de voo. Operaes domsticas
e de bandeira
121.697 Disponibilizao do manifesto de carga, da liberao do voo e do planejamento de voo. Operaes
suplementares
121.699 [Reservado]
121.701 Livro(s) de registros da tripulao e do avio
121.703 Relatrio de dificuldades em servio
121.704 [Reservado]
121.705 Relatrio sumrio de interrupo mecnica
121.707 Relatrios de grandes modificaes e de grandes reparos
121.709 Liberao de avio para voo ou registro em livro de manuteno do avio
121.711 Gravao de comunicaes: operaes domsticas e de bandeira
121.713 Conservao de contratos e suas alteraes. Operador areo conduzindo operaes no-regulares dentro do
Brasil
121.714 Registro de consumo de combustveis e leo
121.715 Dirio de bordo
121.716 Registros do SGSO da empresa
SUBPARTE W QUALIFICAO DE TRIPULANTES: VOOS INTERNACIONAIS

121.723 Qualificao
SUBPARTE X EQUIPAMENTO MDICO DE EMERGNCIA E TREINAMENTO

121.803 Equipamento mdico de emergncia
121.805 Treinamento da tripulao para eventos mdicos em voo
SUBPARTE Y PROGRAMA DE QUALIFICAO AVANADA
Origem: SPO 7/310

Emenda n 03
121.901 Finalidade e elegibilidade

121.903 Requisitos gerais para o AQP.
121.907 Definies
121.909 Aprovao de um AQP
121.911 Currculo de doutrinamento
121.913 Currculo de qualificao
121.915 Currculo de qualificao continuada
121.917 Outros requisitos
121.919 Certificao
121.921 Dispositivos de treinamento e simuladores
121.923 Aprovao de treinamento, qualificao, ou avaliao por terceiros
121.925 Requisitos de manuteno dos registros
SUBPARTE Z PROGRAMA DE TREINAMENTO DE ARTIGOS PERIGOSOS

121.1001 Aplicabilidade e definies
121.1003 Programa de treinamento de artigos perigosos: generalidades
121.1005 Programa de treinamento de artigos perigosos: requisitos
121.1007 Controle de treinamento de artigos perigosos
SUBPARTE AA AERONAVEGABILIDADE CONTINUADA

121.1101 Propsito e definio
121.1105 [Reservado]
121.1107 Avaliao de reparos de fuselagens pressurizadas
121.1109 Inspees suplementares
121.1111 Programa de manuteno dos sistemas de interconexo de cabeamento eltrico (EWIS)
121.1113 Programa de manuteno dos tanques de combustvel
121.1115 Limite de Validade
121.1117 Meios de reduo de inflamabilidade
SUBPARTE BB SISTEMA DE GERENCIAMENTO DA SEGURANA OPERACIONAL - SGSO

121.1205 Definies e conceitos
121.1221 Requisitos gerais
121.1223 Reservado
121.1225 Componente poltica e objetivos de segurana operacional
121.1227 Componente gerenciamento de riscos segurana operacional
121.1229 Componente garantia da segurana operacional
121.1231 Componente promoo da segurana operacional
SUBPARTE CC DISPOSIES TRANSITRIAS

121.1235 Disposies transitrias
APNDICE A DO RBAC 121 CONJUNTO DE PRIMEIROS SOCORROS E CONJUNTO MDICO DE

EMERGNCIA
APNDICE B DO RBAC 121 ESPECIFICAO DE GRAVADOR DE DADOS DE VOO PARA AVIES
APNDICE C DO RBAC 121 CONJUNTOS DE SOBREVIVNCIA NO MAR E NA SELVA
APNDICE D DO RBAC 121 CRITRIOS PARA DEMONSTRAO DE PROCEDIMENTOS PARA

EVACUAO EM EMERGNCIA CONFORME 121.291
APNDICE E DO RBAC 121 REQUISITOS PARA TREINAMENTO DE VOO
APNDICE F DO RBAC 121 EXIGNCIAS PARA EXAMES DE PROFICINCIA
APNDICE G DO RBAC 121 RADAR DOPPLER E SISTEMA DE NAVEGAO INERCIAL (INS).

REQUERIMENTO PARA AVALIAO; EQUIPAMENTO E INSTALAO DO MESMO; PROGRAMA DE
TREINAMENTO; PRECISO E CONFIABILIDADE DO EQUIPAMENTO; PROGRAMA DE AVALIAO.
APNDICE H DO RBAC 121 SIMULADORES AVANADOS
Origem: SPO 8/310

Emenda n 03
APNDICE I DO RBAC 121 [RESERVADO]
APNDICE J DO RBAC 121 [RESERVADO]
APNDICE K DO RBAC 121 REQUISITOS DE DESEMPENHO PARA AVIES COM MOTORES

TURBOLICE.
APNDICE L DO RBAC 121 REGULAMENTOS DE CERTIFICAO DE TIPO SUPERADOS
APNDICE M DO RBAC 121 ESPECIFICAES DE GRAVADORES DIGITAIS DE DADOS DE VOO

PARA AVIES
APNDICE N DO RBAC 121 [RESERVADO]
APNDICE O DO RBAC 121 REQUISITOS PARA TREINAMENTO EM ARTIGOS PERIGOSOS PARA

DETENTORES DE CERTIFICADO
APNDICE P DO RBAC 121 REQUISITOS PARA OPERAES ETOPS
APNDICE Q DO RBAC 121 [RESERVADO]
APNDICE R DO RBAC 121 [RESERVADO]
Origem: SPO 9/310

Emenda n 03
SUBPARTE A
GERAL
(a) Este regulamento estabelece regras para:
(1) as operaes domsticas, de bandeira e suplementares de cada pessoa que seja ou que deva
ser detentor de um Certificado de Empresa de Transporte Areo (Certificado ETA) emitido segundo
o RBAC 119;
(2) cada pessoa empregada ou utilizada por um detentor de certificado conduzindo operaes
segundo este regulamento, incluindo manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos
de aeronaves;
(3) cada pessoa que requeira provisoriamente aprovao para um Currculo de Programa
Avanado de Qualificao ou segmento de currculo sob este regulamento, e cada pessoa
empregada por uma empresa area sob este regulamento para realizar funes de treinamento,
qualificao ou avaliaes sob um Programa de Qualificao Avanado;
(4) cada pessoa a bordo de um avio sendo operado segundo este regulamento;
(5) cada pessoa que tenha requerido um Certificado de Empresa de Transporte Areo segundo
o RBAC 119, quando conduzindo voos de avaliao operacional.
(b) Este regulamento tambm estabelece requisitos para os operadores nas aes de suporte
aeronavegabilidade continuada de cada avio.
121.2 Programa de conformidade para operadores em transio para o RBAC 121. Alguns
novos operadores
(a) Aplicabilidade:
(1) cada detentor de certificado para quem foi emitido um Certificado de Empresa de
Transporte Areo (Certificado ETA) e especificaes operativas segundo os requisitos do RBAC
135 e que conduz operaes regulares de transporte de passageiros com avies multimotores com
motores a reao tendo uma configurao para passageiros com 1 a 30 assentos.
(2) cada pessoa que requerer ou receber um Certificado de Empresa de Transporte Areo e
respectivas especificaes operativas para conduzir operaes regulares de transporte de
passageiros nas operaes com avies multimotores propelidos a jato tendo uma configurao para
passageiros com 1 a 30 assentos.
(b) Obtendo especificaes operativas. Um detentor de certificado descrito no pargrafo (a)(1)
desta seo no pode operar um avio descrito no mesmo pargrafo em operaes regulares de
transporte de passageiros, a menos que ele obtenha especificaes operativas segundo este
regulamento.
(c) Obteno de conformidade. Cada detentor de certificado descrito no pargrafo (a)(1) desta
seo dever demonstrar conformidade, na forma e maneira requerida pela ANAC, com cada
requisito aplicvel deste e dos demais regulamentos afetos operao, a partir da data da emisso
das respectivas especificaes operativas.
(d) [Reservado].
(e) [Reservado].
Origem: SPO 10/310
Emenda n 03
(f) Requisitos para certificao de novos tipos. Nenhuma pessoa pode operar um avio segundo o
RBAC 121, se o requerimento para certificao de tipo deste avio tiver sido apresentado aps 29
de maro de 1995, a menos que esse avio tenha sido certificado segundo o RBAC 25.
(g) Plano de transio. Antes de 1 de julho de 2014 cada detentor de certificado que conduza
operaes regulares com avies com mais de 19 assentos dever apresentar um plano de transio
(contendo um calendrio de eventos) para deixar de conduzir suas operaes regulares segundo o
RBHA 135 e passar a conduzi-las segundo os requisitos para operaes domsticas ou de bandeira
deste regulamento a partir de 1 de dezembro de 2014 . Cada plano de transio deve conter
detalhes sobre:
(1) planejamento para a obteno de novas especificaes operativas autorizando operaes
domsticas ou de bandeira;
(2) planejamento para obter conformidade com os requisitos aplicveis at 1 de dezembro de
2014.
(h) Plano de transio. Antes de 1 de julho de 2019 cada detentor de certificado que conduza
operaes regulares com avies com mais de 9 assentos dever apresentar um plano de transio
(contendo um calendrio de eventos) para deixar de conduzir suas operaes regulares segundo o
RBHA 135 e passar a conduzi-las segundo os requisitos para operaes domsticas ou de bandeira
deste regulamento a partir de 1 de dezembro de 2019. Cada plano de transio deve conter detalhes
sobre:
(1) planejamento para a obteno de novas especificaes operativas autorizando operaes
domsticas ou de bandeira;
(2) planejamento para obter conformidade com os requisitos aplicveis at 1 de dezembro de
2019.
(i) Qualquer treinamento ou qualificao obtida por um tripulante segundo o RBAC 135 antes de
1 de dezembro de 2014 ou 2019, como previsto nos pargrafos (g) e (h) desta seo, vale como
crdito para o propsito de atender aos requisitos deste regulamento, como determinado pela
ANAC. Registros arquivados por um detentor de certificado segundo o RBAC 135 antes de 1 de
dezembro de 2014 ou 2019, como previsto nos pargrafos (g) e (h) desta seo, podem ser
anotados, com a aprovao da ANAC, para refletir crditos de treinamento e qualificao do
tripulante para atingir os requisitos do RBAC 121.
121.3 [Reservado]
121.4 Aplicabilidade das regras para operadores no autorizados

As regras deste regulamento que se referem a uma pessoa certificada segundo o RBAC 119
aplicam-se, tambm, a qualquer pessoa que se engaje em operaes regidas por este regulamento
sem o apropriado certificado e especificaes operativas requeridas pelo RBAC 119.
121.7 Definies
As seguintes definies aplicam-se s sees do RBAC 121 que tratam de operaes ETOPS:
Origem: SPO 11/310

Emenda n 03
(a) Aerdromo Adequado significa um aerdromo listado nas especificaes operativas de um

detentor de certificado, aprovado pela ANAC, que atende as limitaes para pouso da seo
121.197 e tambm:
(1) [reservado];
(2) um aerdromo militar ativo e operacional;
(b) Aerdromo de Alternativa em rota ETOPS significa um Aerdromo Adequado e conveniente
no qual um avio pode pousar aps experimentar uma parada de motor ou outra condio anormal
ou de emergncia que ocorra em rota durante uma operao ETOPS;
(c) rea de Operaes ETOPS significa:
(1) para avies com dois motores a turbina, uma rea distante mais de 75 minutos de um
Aerdromo Adequado, considerando a velocidade de cruzeiro com um motor inoperante sob
atmosfera padro e ar calmo;
(2) para avies com mais de dois motores a turbina, uma rea distante mais de 180 minutos de
um Aerdromo Adequado, considerando a velocidade de cruzeiro com um motor inoperante sob
atmosfera padro e ar calmo;
(d) Ponto de entrada ETOPS significa o primeiro ponto da rota em um voo ETOPS determinado,
considerando-se velocidade de cruzeiro com um motor inoperante sob atmosfera padro e ar calmo
e:
(1) distante mais de 75 minutos de um Aerdromo Adequado para avies com dois motores;
(2) distante mais de 180 minutos de um Aerdromo Adequado para avies com mais de dois
motores;
(e) Qualificao ETOPS significa a qualificao que uma pessoa, responsvel pela manuteno
do detentor do certificado, atingiu ao completar com xito o programa de treinamento ETOPS do
detentor do certificado;
(f) Tempo de desvio mximo, para propsitos de planejamento da rota ETOPS, significa o maior
tempo de desvio autorizado para uma operao ETOPS do detentor de certificado calculado
considerando-se velocidade de cruzeiro com um motor inoperante sob atmosfera padro e ar calmo;
(g) Velocidade de cruzeiro com um motor inoperante significa a velocidade, dentro dos limites
de operao, certificada para a aeronave, especificada pelo detentor do certificado e aprovada pela
ANAC para:
(1) calcular as necessidades de reserva de combustvel no caso de um motor inoperante;
(2) determinar se um aerdromo de alternativa em rota ETOPS encontra-se dentro do tempo
de desvio mximo autorizado para um voo ETOPS.
121.11 Regras aplicveis para operaes em pases estrangeiros

Cada detentor de certificado deve, enquanto operando um avio em pas estrangeiro, manter
conformidade com as regras de trfego areo do pas envolvido e com as regras locais dos
aerdromos, exceto quando uma regra deste regulamento for mais restritiva e puder ser seguida sem
violar as regras daquele pas.
Origem: SPO 12/310

Emenda n 03
121.15 Transporte de drogas narcticas, maconha e outras drogas ou substncias depressivas

ou estimulantes
Se um detentor de certificado, operando segundo este regulamento, permitir que um avio de sua
propriedade ou por ele arrendado seja engajado em qualquer operao que ele, detentor de
certificado, saiba estar violando o pargrafo 91.19(a) do RBHA 91, ou do regulamento que venha a
substitu-lo, tal operao pode servir de base para suspenso ou revogao do certificado. (Redao
dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
Origem: SPO 13/310

Emenda n 03
SUBPARTE B
[RESERVADO]
SUBPARTE C
[RESERVADO]
SUBPARTE D
[RESERVADO]
SUBPARTE E
APROVAO DE ROTAS PARA OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA
121.91 Aplicabilidade.
Esta subparte estabelece regras para obteno de aprovao de rotas por detentores de certificado
conduzindo operaes domsticas ou de bandeira.
121.93 Requisitos de rotas. Geral

(a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira em busca de
aprovao de uma rota deve demonstrar:
(1) que est habilitado a conduzir satisfatoriamente operaes regulares entre cada aerdromo
regular, ou de reabastecimento, ao longo dessa rota ou segmento de rota; e
(2) que as facilidades e servios requeridos por 121.97 at 121.107 esto disponveis e so
adequados s operaes pretendidas.
A ANAC poder aprovar uma rota fora do espao areo controlado, desde que considere que a
densidade do trfego tal que um nvel adequado de segurana pode ser assegurado.
(b) O pargrafo (a) desta seo no requer voo real de demonstrao ao longo de uma rota ou
segmento de rota se o detentor de certificado demonstrar que tal voo no essencial segurana,
considerando a disponibilidade e adequabilidade dos aerdromos, em especial quanto sinalizao
e auxlios luminosos, manuteno de aeronaves, reabastecimento, comunicaes, auxlios
navegao de solo e do avio e da proficincia do pessoal envolvido nas operaes pretendidas.

Rotas e segmentos de rotas aprovados totalmente dentro de aerovias brasileiras ou estrangeiras (e
em rotas de assessoramento no caso detentores de certificado conduzindo operaes de bandeira)
tm a largura regulamentada atravs de norma especfica do Comando da Aeronutica.
Origem: SPO 14/310

Emenda n 03
(a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve

demonstrar que cada rota submetida aprovao apoiada em aerdromos em quantidade e
qualidade adequada, considerando aspectos como dimenses, resistncia e superfcie das pistas,
obstrues, facilidades, proteo ao pblico (security), sinalizao e auxlios luminosos, auxlios
navegao e aproximao, comunicao, horrio de funcionamento e controle de trfego.
(b) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve
demonstrar que possui um sistema aprovado para coletar, atualizar e divulgar para o pessoal
apropriado informaes aeronuticas vlidas para cada aerdromo por ele utilizado, de modo a
garantir a segurana das operaes nos mesmos. As informaes aeronuticas devem incluir o
seguinte:
(1) aerdromos:
(i) facilidades;
(ii) segurana contra atos ilcitos;
(iii) auxlios navegao e comunicaes;
(iv) construes afetando decolagens, pousos ou operaes no solo;
(v) facilidades de controle de trfego areo.
(2) pistas de decolagem e pouso, "clearways" e "stopways":
(i) dimenses;
(ii) tipo de superfcie e resistncia da mesma;
(iii) sistema de iluminao e de sinalizao;
(iv) altitude e gradientes.
(3) cabeceiras deslocadas:
(i) localizao;
(ii) dimenses;
(iii) decolagem, ou pouso, ou ambos.
(4) obstculos:
(i) aqueles que afetam os clculos de decolagem e pouso previstos na subparte I deste
regulamento;
(ii) obstculos relevantes.
(5) procedimentos de voo por instrumento:
(i) procedimentos de decolagem;
(ii) procedimentos de aproximao;
(iii) procedimentos de arremetida.
(6) informaes adicionais:
(i) equipamento de medida de alcance visual de pista (RVR);
(ii) ventos predominantes em condies de baixa visibilidade.
(c) Se a ANAC considerar que o sistema de coleta, atualizao, disseminao e utilizao de
informaes aeronuticas aprovado para um detentor de certificado deve ser alterado para atender a
Origem: SPO 15/310

Emenda n 03
novas circunstncias, esse detentor ser notificado por escrito devendo implantar as alteraes
requeridas. Dentro de 30 dias aps receber a notificao, o detentor de certificado pode solicitar
reconsiderao da deciso da ANAC. A apresentao de recurso deixa em suspenso o prazo de
cumprimento da alterao at a deciso da ANAC sobre o assunto. Entretanto, se for considerado
que existe uma situao de emergncia requerendo ao imediata no interesse da segurana do
transporte areo, a ANAC pode determinar, justificando sua deciso, uma modificao com
efetividade imediata.
121.99 Facilidades de comunicaes

demonstrar que ao longo de suas rotas (diretamente ou via circuito ponto-a-ponto) existe um
sistema confivel e rpido de comunicaes bilaterais avio-solo que, em condies normais de
operao, assegura o contato rdio de cada avio com o apropriado centro de despacho e entre cada
avio e a adequada estao rdio de controle de trfego areo, exceto como especificado em
121.351(c).
(b) Os sistemas de comunicao entre cada avio e o apropriado centro de despacho devem ser
independentes de qualquer sistema operado pelo DECEA.
(c) Cada detentor de certificado conduzindo operaes de bandeira deve prover meios de
comunicao por voz, para operaes ETOPS, onde estas facilidades esto disponveis. Para
determinar se estas facilidades esto disponveis, o detentor de certificado dever considerar as rotas
e altitudes potenciais para desvio para os aerdromos de alternativa em rota ETOPS. Onde estas
facilidades no estiverem disponveis ou forem de qualidade to baixa que a comunicao por voz
no seja possvel, outro sistema de comunicao deve ser disponibilizado.
(d) Cada detentor de certificado envolvido na conduo de operaes ETOPS alm de 180
minutos deve possuir um sistema de comunicao adicional, alm do requerido pelo pargrafo (c)
desta seo. Este sistema deve prover comunicao por voz via satlite com a mesma fidelidade de
um sistema telefnico terrestre, ademais deve ser capaz de prover comunicaes entre a tripulao e
os servios de controle de trfego areo e entre a tripulao e o detentor do certificado. Para
determinar a disponibilidade destas comunicaes, o detentor do certificado deve considerar rotas e
altitudes potenciais necessrias no caso de desvios para os aerdromos de alternativa em rota
ETOPS. Se o sistema de comunicao por satlite no estiver disponvel ou for de baixa qualidade
outro sistema de comunicaes deve ser disponibilizado.

demonstrar que ao longo de cada rota existem suficientes servios de informaes meteorolgicas
de modo a assegurar um mnimo de dados e previses meteorolgicas necessrias operao.
(b) Exceto como previsto no pargrafo (d) desta seo, cada detentor de certificado que conduza
operaes domsticas ou de bandeira dever usar informaes meteorolgicas de modo que:
(1) para operaes dentro do espao areo brasileiro, tais informaes e previses sejam
preparadas pelo Comando da Aeronutica ou por agncias aprovadas pelo mesmo; ou
(2) para operaes realizadas no exterior, tais informaes e previses sejam preparadas por
rgos e agncias aprovadas pelo pas sobrevoado.
Origem: SPO 16/310

Emenda n 03
(c) Cada detentor de certificado que conduza operaes domsticas ou de bandeira dever
utilizar prognsticos meteorolgicos preparados a partir das informaes meteorolgicas
especificadas no pargrafo (b) desta seo ou a partir de informaes de uma fonte aprovada nos
termos do pargrafo (d) desta seo.
(d) Cada detentor de certificado que conduza operaes domsticas ou de bandeira deve adotar e
colocar em uso um sistema aprovado para obter e divulgar ao seu pessoal previses e informaes
sobre fenmenos atmosfricos adversos, tais como turbulncia em cu claro, tempestades e tesouras
de vento em baixas altitudes, que possam afetar a segurana de voo em cada rota a ser voada e cada
aerdromo a ser utilizado.

(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, cada detentor de certificado que conduza
operaes domsticas ou de bandeira deve demonstrar que em cada uma das rotas propostas os
auxlios de solo no visuais so:
(1) disponveis ao longo da rota de modo a garantir a navegao dentro do grau de preciso
requerido pelo controle de trfego areo; e
(2) localizados de modo a permitir navegao de e para qualquer aerdromo regular, ou de
alternativa, dentro do grau de preciso requerido pela operao envolvida. Com exceo dos
auxlios-rdio requeridos em rotas para aerdromos de alternativa, todos os auxlios de solo no
visuais requeridos para rotas aprovadas fora de espao areo controlado sero listados nas
especificaes operativas do detentor de certificado.
(b) no so requeridos auxlios de solo no visuais para:
(1) operaes VFR diurnas que o detentor de certificado demonstrar que podem ser
conduzidas com segurana por navegao por contato face s caractersticas do terreno;
(2) operaes VFR noturnas em rotas que o detentor de certificado demonstrar a existncia de
referncias no solo bem iluminadas, confiveis e adequadas operao segura; e
(3) operao em segmentos de rota onde o uso de navegao astronmica ou outro meio
especializado de navegao autnoma aprovado pelas autoridades aeronuticas.
121.105 Facilidades de servios e de manuteno de rampa

Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve demonstrar que
pessoal competente e instalaes e equipamentos adequados (incluindo peas de reposio,
suprimentos e materiais) esto disponveis em aerdromos especficos ao longo de cada uma de
suas rotas, de acordo com as necessidades, de modo a prover servios adequados de atendimento no
solo, manuteno e manuteno preventiva aos avies e equipamentos auxiliares.
121.106 Aerdromo de alternativa em rota ETOPS: servios de preveno, salvamento e

combate a incndio
(a) Exceto como disposto no pargrafo (d) desta seo, o seguinte servio de preveno,
salvamento e combate a incndio deve estar disponvel em cada aerdromo de alternativa em rota
ETOPS listado em um despacho ou plano de voo:
Origem: SPO 17/310

Emenda n 03
(1) em operaes ETOPS at 180 minutos, cada aerdromo de alternativa ETOPS deve
possuir o servio descrito no pargrafo (a) desta seo equivalente ao especificado pela OACI como
categoria 4 ou superior;
(2) para operaes ETOPS alm de 180 minutos, cada aerdromo de alternativa em rota
ETOPS deve possuir o servio descrito no pargrafo (a) desta seo equivalente ao especificado
pela OACI como categoria 4 ou superior. Adicionalmente, a aeronave deve se manter dentro da
autorizao de desvio ETOPS de um Aerdromo Adequado que possui servio de resgate e
combate a incndio equivalente ao especificado pela OACI como categoria 7 ou superior.
(b) Se o equipamento e o pessoal requerido pelo pargrafo (a) desta seo no estiverem
imediatamente disponveis no aerdromo, o detentor de certificado ainda assim poder list-lo em
seu despacho ou plano de voo se o mesmo puder contar com o auxlio de foras locais de combate a
incndios. Um tempo de resposta de 30 minutos para a disponibilidade do auxlio de foras locais
adequado, se estas foras puderem ser notificadas enquanto a aeronave est desviando-se para o
aerdromo. As foras de combate a incndio locais devero permanecer o tempo que a aeronave
necessite de tais servios.
121.107 Centros de despacho de voo

Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve demonstrar que
possui centros de despacho de voo em nmero suficiente para atender as operaes a serem
conduzidas e que tais centros esto localizados nos pontos necessrios ao controle operacional de
cada voo.
Origem: SPO 18/310

Emenda n 03
SUBPARTE F
APROVAO DE ROTAS E REAS PARA OPERAES SUPLEMENTARES
Esta subparte estabelece regras para obteno de aprovao de rotas e de reas de operao para
detentores de certificado que conduzam operaes suplementares.
121.113 Requisitos para rotas e reas. Geral

(a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes suplementares e buscando aprovao de
rea e de rotas deve demonstrar:
(1) que est habilitado a conduzir operaes dentro do espao areo brasileiro, de acordo com
os pargrafos (a)(3) e (4) desta seo;
(2) que est habilitado a conduzir operaes de acordo com os requisitos aplicveis a cada
rea fora do Brasil para a qual solicitada autorizao;
(3) que est equipado e habilitado para conduzir operaes dentro do sistema de aerovias
brasileiras, aerovias estrangeiras e rotas de assessoramento (ADR's) a serem voadas, usando as
facilidades de navegao e de comunicaes associadas s mesmas; e
(4) que ir conduzir todas as suas operaes IFR ou VFR noturnas dentro de aerovias
brasileiras, aerovias estrangeiras, espao areo controlado ou em rotas assessoramento (ADR's).
(b) No obstante o pargrafo (a)(4) desta seo, a ANAC pode aprovar rotas fora do espao
areo controlado se o detentor de certificado conduzindo operaes suplementares demonstrar que a
rota segura para a operao e a ANAC considerar que a densidade do trfego tal que um
adequado nvel de segurana pode ser assegurado. O detentor de certificado no pode usar tais
rotas, a menos que sejam aprovadas pela ANAC e listadas nas especificaes operativas do detentor
de certificado.
121.114 Altitudes mnimas de voo

(a) A ANAC poder permitir que o detentor de certificado estabelea altitudes mnimas de voo
para as rotas que opere desde que no sejam inferiores s estabelecidas pelo Brasil ou pelos Estados
sobrevoados, a no ser que tenham sido expressamente aprovadas.
(b) Nas rotas nas quais os Estados mencionados em (a) no tenham estabelecido altitudes
mnimas de voo, o detentor de certificado dever especificar o mtodo empregado para tal clculo.
As altitudes mnimas de voo determinadas pelo mtodo citado no devem ser inferiores s
especificadas no Anexo 2 da Conveno Internacional de Aviao Civil.
(c) O mtodo para estabelecer as altitudes mnimas de voo do detentor de certificado deve ser
aprovado pela ANAC.

Rotas e segmentos de rotas aprovadas de aerovias brasileiras ou estrangeiras possuem a largura
prevista nas cartas e publicaes pertinentes do Comando da Aeronutica.
Origem: SPO 19/310

Emenda n 03

(a) Nenhum detentor de certificado conduzindo operaes suplementares pode usar um
aerdromo, a menos que ele seja cadastrado e apropriadamente equipado e adequado operao
proposta, considerando aspectos como dimenses, superfcie das pistas, obstrues, facilidades,
proteo ao pblico, iluminao, auxlios navegao e aproximao, comunicao, horrio de
funcionamento e ATC. (Retificao publicada no Dirio Oficial da Unio de 10 de novembro de
2010, Seo 1, pgina 5 e republicada no Dirio Oficial da Unio de 24 de novembro de 2010,
Seo 1, pgina 22).
(b) Cada detentor de certificado conduzindo operaes suplementares deve demonstrar que
possui um sistema aprovado para coletar, atualizar e disseminar ao pessoal apropriado informaes
aeronuticas vlidas para cada aerdromo por ela utilizado, de modo a garantir a segurana das
operaes nesses aerdromos. As informaes aeronuticas devem incluir:
(1) aerdromo:
(i) facilidades;
(ii) proteo ao pblico;
(iii) auxlios navegao e comunicaes;
(iv) construes afetando decolagens, pousos e operaes no solo;
(v) instalaes de trfego areo.
(2) pistas de decolagem e pouso, "clearways" e "stopways":
(i) dimenses;
(ii) tipo de superfcie e resistncia da mesma;
(iii) sistema de iluminao e de sinalizao;
(iv) altitude e gradientes.
(3) cabeceiras deslocadas:
(i) localizao;
(ii) dimenses;
(iii) decolagem, pouso ou ambos.
(4) obstculos:
(i) aqueles que afetam os clculos de decolagem e pouso previstos na subparte I deste
regulamento;
(ii) obstculos relevantes.
(5) procedimentos de voo por instrumento:
(i) procedimentos de decolagem;
(ii) procedimentos de aproximao;
(iii) procedimentos de arremetida.
(6) informaes adicionais:
(i) equipamento de medida de alcance visual de pista (RVR);
(ii) ventos predominantes em condies de baixa visibilidade;
Origem: SPO 20/310

Emenda n 03
(iii) procedimentos especiais em casos de falha de motor na decolagem.

(c) Se a ANAC considerar que o sistema de coleta, atualizao, disseminao e utilizao de
informaes aeronuticas aprovado para um detentor de certificado deve ser alterado para atender a
novas circunstncias, esse detentor ser notificado por escrito devendo implantar as alteraes
requeridas. Dentro de 30 dias aps receber a notificao, o detentor de certificado pode solicitar
reconsiderao da deciso da ANAC. A apresentao de recurso deixa em suspenso o prazo de
cumprimento da alterao at a deciso da ANAC sobre o assunto. Entretanto, se for considerado
que existe uma situao de emergncia requerendo ao imediata no interesse da segurana do
transporte areo, a ANAC pode determinar, justificando sua deciso, uma modificao com
efetividade imediata.

(a) Nenhum detentor de certificado conduzindo operaes suplementares pode utilizar-se de
informaes meteorolgicas para conduzir seus voos, a menos que tais informaes tenham sido
preparadas pelo Comando da Aeronutica ou outra agncia reconhecida pelo mesmo. Para
operaes fora do Brasil, o detentor de certificado deve demonstrar que as informaes e previses
meteorolgicas disponveis so preparadas por fontes consideradas satisfatrias pela ANAC.
(b) Cada detentor de certificado conduzindo operaes suplementares que se utilize de previses
meteorolgicas para orientar movimentos de voo deve utilizar previses preparadas a partir das
informaes meteorolgicas especificadas no pargrafo (a) desta seo.

(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhum detentor de certificado
conduzindo operaes suplementares pode conduzir qualquer operao ao longo de uma rota, a
menos que os auxlios de solo no visuais sejam:
(1) disponveis ao longo da rota de modo a garantir a navegao dentro do grau de preciso
requerido pelo ATC; e
(2) localizados de modo a permitir navegao de e para qualquer aerdromo regular, de
reabastecimento ou de alternativa, dentro do grau de preciso requerido pela operao envolvida.
(b) Os auxlios de solo no visuais no so requeridos para:
(1) operaes VFR diurnas que o detentor de certificado demonstrar que podem ser
conduzidas com segurana por navegao por contato face s caractersticas do terreno;
(2) operaes VFR noturnas em rotas que o detentor de certificado demonstrar a existncia de
referncias no solo bem iluminadas, confiveis e adequadas operao segura; e
(3) operao em segmentos de rota onde o uso de navegao astronmica ou outro meio
especializado de navegao autnoma aprovado pelas autoridades aeronuticas.
(c) Com exceo dos auxlios-rdio requeridos em rotas para aerdromos de alternativa, todos os
auxlios de solo no visuais requeridos para rotas aprovadas fora de espao areo controlado sero
listados nas especificaes operativas do detentor de certificado.
121.122 Facilidades para comunicaes: operaes suplementares
Origem: SPO 21/310

Emenda n 03
(a) Cada detentor de certificado ao conduzir operaes suplementares, que no operaes

cargueiras, em avies com mais de dois motores deve demonstrar que possui um sistema de
radiocomunicao de duas vias ou outro meio de comunicao aprovado pela ANAC. Este sistema
deve garantir comunicaes imediatas e confiveis em toda a rota (direta ou circuito ponto-a-ponto)
entre cada avio e o detentor de certificado e este e o servio ATC apropriado, exceto como
especificado na seo 121.351(c).
(b) Cada detentor de certificado envolvido na conduo de operaes suplementares, que no
operaes cargueiras, com avies com mais de dois motores deve possuir um sistema de
comunicao por voz, para ETOPS, onde esta facilidade disponibilizada. Para determinar a
disponibilidade destas comunicaes, o detentor do certificado deve considerar rotas potenciais e
altitudes necessrias no caso de desvios para os aerdromos de alternativa ETOPS. Nos locais onde
esta facilidade no estiver disponvel ou for de baixa qualidade, outro sistema de comunicaes
deve ser disponibilizado.
(c) Cada detentor de certificado envolvido na conduo de operaes ETOPS alm de 180
minutos com aeronaves com mais de dois motores deve possuir um sistema de comunicao
adicional, alm do requerido pelo pargrafo (b) desta seo. Este sistema deve prover comunicao
por voz via satlite com a mesma fidelidade de um sistema telefnico terrestre, ademais deve ser
capaz de prover comunicaes entre a tripulao e os servios de controle de trfego areo e entre a
tripulao e o detentor do certificado. Para determinar a disponibilidade destas comunicaes, o
detentor do certificado deve considerar rotas potenciais e altitudes necessrias no caso de desvios
para os aerdromos de alternativa ETOPS. Se o sistema de comunicao por satlite no estiver
disponvel ou for de baixa qualidade outro sistema de comunicaes deve ser disponibilizado.
121.123 Facilidades de atendimento e servios de rampa

Cada detentor de certificado conduzindo operaes suplementares deve demonstrar que dispe de
pessoal competente e de adequadas facilidades e equipamentos (incluindo peas de reposio,
suprimento e materiais) a fim de assegurar apropriados servios de atendimento no solo,
manuteno e manuteno preventiva aos avies e equipamentos auxiliares.
121.125 Sistema de acompanhamento de voos

(a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes areas suplementares deve demonstrar
que dispe de:
(1) um sistema de acompanhamento de voo, aprovado e estabelecido de acordo com a
subparte U deste regulamento, que seja adequado para o acompanhamento de cada voo,
considerando as operaes a serem conduzidas; e
(2) centros de acompanhamento de voo localizados naqueles pontos necessrios para:
(i) assegurar o apropriado acompanhamento do progresso de cada voo no que diz respeito
sua partida do ponto de origem e sua chegada no ponto de destino, incluindo pousos intermedirios,
desvios para alternativas e atrasos por problemas mecnicos ou de manuteno que possam ocorrer
nesses locais; e
(ii) assegurar que o piloto em comando receber todas as informaes necessrias
segurana de voo.
Origem: SPO 22/310

Emenda n 03
(b) Um detentor de certificado conduzindo operaes areas suplementares pode utilizar

facilidades de acompanhamento de voos operadas por terceiros. Entretanto, a responsabilidade
primria pelo controle operacional de cada voo no pode ser delegada a ningum.
(c) Um sistema de acompanhamento de voo no precisa prover contato avio-centro de
acompanhamento durante o voo.
(d) Nas especificaes do detentor de certificado deve constar o sistema de acompanhamento de
voo autorizado, assim como a localizao dos centros de controle.
121.127 Sistema de acompanhamento de voo. Requisitos

(a) Cada detentor de certificado ao conduzir operaes areas suplementares usando um sistema
de acompanhamento de voo deve demonstrar que:
(1) o sistema dispe de pessoal e equipamento adequado para prover as informaes
necessrias ao incio e ao prosseguimento seguro de cada voo para:
(i) a tripulao de voo de cada avio; e
(ii) as pessoas designadas pelo detentor de certificado para executar o controle operacional
do voo; e
(2) o sistema possui meios de comunicao privados ou pblicos (como telefone, telex ou
rdio) adequados ao acompanhamento do progresso de cada voo no que diz respeito sua
decolagem do aerdromo de origem e ao seu pouso no aerdromo de destino, incluindo pousos
intermedirios e pousos alternativos, assim como eventuais atrasos por problemas mecnicos ou de
manuteno ocorridos nesses pontos.
(b) O detentor de certificado conduzindo operaes areas suplementares deve demonstrar que o
pessoal especificado no pargrafo (a) desta seo e aqueles designados para o controle operacional
do avio esto habilitados a exercerem suas funes.
Origem: SPO 23/310

Emenda n 03
SUBPARTE G
REQUISITOS DO SISTEMA DE MANUAIS
Esta subparte estabelece requisitos para elaborao e atualizao do sistema de manuais para todos
os detentores de certificado.
121.133 Elaborao do sistema de manuais

(a) Cada detentor de certificado deve elaborar e submeter aceitao prvia da ANAC um
sistema de manuais para uso e orientao de seu pessoal de solo e de voo na conduo de suas
atividades.
(b) Cada reviso de cada manual que integre o sistema de manuais do operador deve ser
submetida aceitao prvia da ANAC, salvo aquelas dispensadas deste ato pelo manual j aceito.
(c) Para os propsitos desta subparte, o detentor de certificado pode elaborar uma parcela do
sistema de manuais contendo instrues e informaes de manuteno, no todo ou em parte, sob a
forma impressa ou outras formas aceitveis pela ANAC.
121.135 Contedo do sistema de manuais

(a) Cada sistema de manuais requerido por RBAC 121.133 deve:
(1) conter instrues e informaes necessrias ao pessoal envolvido, de modo a permitir que
cada pessoa cumpra suas atribuies e responsabilidades com alto grau de segurana;
(2) ter uma composio que facilite revises;
(3) ter a data da ltima reviso em cada uma de suas pginas; e
(4) no contrariar nenhuma legislao brasileira vigente e, no caso de operaes de bandeira
ou suplementares, nenhuma legislao estrangeira aplicvel. No contrariar, ainda, o contido no
Certificado de Empresa de Transporte Areo e respectivas especificaes operativas.
(b) O manual pode ser composto por dois ou mais volumes separados, podendo conter cpias de
publicaes originais dos fabricantes dos avies e componentes, desde que o conjunto contenha
todas as informaes abaixo, sendo que cada volume deve conter todas as informaes concernentes
a cada grupo especfico de pessoas:
(1) poltica geral do detentor de certificado; e
(i) uma poltica especfica do detentor de certificado que venha a abranger manobras, aes
e procedimentos normais, anormais e de emergncia aprovados, previstos nos seu programa de
treinamento operacional, os quais incluam aqueles voltados para evitar tesouras de vento em baixa
altitude e CFIT Controlled Flight into Terrain.
(2) atribuies e responsabilidades funcionais de cada tripulante, membros apropriados da
organizao de solo e do pessoal de direo;
(3) referncias aos Regulamentos e a outros documentos apropriados;
Origem: SPO 24/310

Emenda n 03
(4) despacho de voo e controle operacional, incluindo procedimentos de coordenao de

despachos de voo e controle operacional ou procedimentos de acompanhamento de voo, como
aplicvel;
(5) procedimentos de voo em rota, comunicaes e navegao, incluindo procedimentos para
despacho ou continuao de voo se algum item de equipamento, requerido para um particular tipo
de operao, tornar-se inoperante ou inservvel em rota, adicionalmente:
(i) instrues sobre aceitao e confirmao de autorizaes do controle de trfego areo
(ATC), particularmente quando dizem respeito a separao com o terreno.
(6) para operaes domsticas ou de bandeira, informaes apropriadas sobre voos em rota,
retiradas das especificaes operativas, incluindo, para cada rota aprovada, os tipos de avies
autorizados a vo-la, o tipo de operao aprovado como VFR, IFR, diurno, noturno, etc. para a
mesma e qualquer outra informao pertinente, adicionalmente:
(i) um guia de rota que deve ser utilizado pela tripulao de voo para cada voo.
(7) para operaes suplementares, informaes apropriadas, retiradas das especificaes
operativas, incluindo a rea de operao autorizada, os tipos de avies autorizados, os tipos de
operao aprovados como VFR, IFR, diurno, noturno, etc. e qualquer outra informao pertinente,
adicionalmente:
(i) um guia de rota que deve ser utilizado pela tripulao de voo para cada voo.
(8) informaes sobre os aerdromos da especificao operativa, incluindo para cada um:
(i) sua localizao (para operaes domsticas e de bandeira apenas);
(ii) sua designao: normal, interino ou de alternativa (para operaes domsticas e de
bandeira apenas);
(iii) os tipos de avies autorizados a utiliz-lo (para operaes domsticas e de bandeira
apenas);
(iv) procedimentos de aproximao e pouso por instrumentos;
(v) mnimos meteorolgicos de pouso e decolagem; e
(vi) qualquer outra informao julgada pertinente;
(9) limitaes de certificao e funcionamento do avio, de peso de decolagem, de rota e de
pouso;
(10) dados de desempenho para todas as fases de operaes ETOPS;
(11) procedimentos para familiarizar passageiros com o uso de equipamentos de emergncia
durante o voo;
(12) equipamentos e procedimentos de emergncia;
(13) mtodo de designao de sucesso da tripulao no comando do voo;
(14) procedimentos para determinar a praticabilidade de pistas para pousos e decolagem e
para a disseminao das informaes pertinentes ao pessoal de operaes;
(15) procedimentos para operao em gelo, granizo, tempestade, turbulncia e outras
condies atmosfricas potencialmente perigosas;
(16) cada currculo de programa de treinamento requerido incluindo as apropriadas fases de
solo, voo e emergncia;
Origem: SPO 25/310

Emenda n 03
(17) procedimentos e instrues sobre manuteno, manuteno preventiva e servios de

rampa;
(18) tempos limites, ou padres para determinao de tempo limite para revises gerais,
inspees e verificaes de clulas, grupos moto propulsores e equipamentos normais e de
emergncia;
(19) procedimentos para reabastecimento dos avies, eliminao de contaminao de
combustvel, preveno de incndios (incluindo proteo eletrosttica) e proteo aos passageiros
durante os reabastecimentos;
(20) instrues abrangendo as responsabilidades e autoridade dos inspetores nas inspees de
aeronavegabilidade;
(21) mtodos e procedimentos para manter o peso e o centro de gravidade dos avies dentro
dos limites aprovados;
(22) quando aplicvel, procedimentos para qualificao de tripulantes e despachantes de voo
em rotas e aerdromos;
(23) procedimentos para notificao de acidentes e incidentes nos termos da legislao
especfica do Sistema de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos (SIPAER);
(24) em operaes ETOPS de bandeira e suplementares, que no cargueiras, acima de 180
minutos dever ser elaborado um plano para a continuao de viagem dos passageiros;
(25) procedimentos e instrues que permitam ao pessoal reconhecer artigos perigosos e, se
tais artigos tiverem que ser transportados, guardados ou manuseados, procedimentos para:
(i) aceitao de embarque de artigo perigoso para assegurar embalagem, marcas, etiquetas
e documentao de embarque apropriados, assim como compatibilidade de artigos e instrues para
seu carregamento, guarda e manuseio;
(ii) notificao e relatrio de incidente com artigo perigoso como requerido pela legislao
especfica;
(iii) notificao ao piloto em comando da existncia de artigo perigoso a bordo;
(iv) procedimentos de emergncia em voo relativos a artigos perigosos.
(26) o nome e as atribuies do pessoal da administrao requerido pelo RBAC 119;
(Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(27) deve conter procedimentos operacionais padronizados (SOP) que proporcionem ao
pessoal de operaes de voo orientaes para as operaes, em todas as fases de voo, de maneira
segura, eficiente, lgica e previsvel;
(28) componentes e elementos relativos ao sistema de gerenciamento da segurana
operacional (SGSO) do detentor do certificado, conforme se segue:
(i) poltica e objetivos de segurana operacional;
(ii) gerenciamento dos riscos segurana operacional;
(iii) garantia da segurana operacional;
(iv) promoo da segurana operacional.
(29) descrio das polticas e procedimentos relativos ao relato rotineiro de condies
meteorolgicas e observaes em rota, em subida e em outras fases do voo (AIREP);
Origem: SPO 26/310

Emenda n 03
(30) obrigao de informao, por AIREP ESPECIAL das tripulaes, quando do encontro de
fenmenos relacionados a atividades vulcnicas.
(c) O sistema de manuais s pode conter cpias de publicaes originais dos fabricantes dos
avies e equipamentos, como previsto no pargrafo (b) desta seo, se:
(1) tais cpias atenderem ao previsto no pargrafo (a) desta seo; e
(2) o original for em portugus ou em ingls. Se for em ingls, o detentor de certificado deve
demonstrar que o pessoal ao qual as cpias sero distribudas conforme os pargrafos (a)(1) e (2) da
seo 121.137 deste regulamento, capaz de ler e entender, perfeitamente, as instrues nelas
contidas.
(d) Cada detentor de certificado deve manter um conjunto completo de seu manual em sua base
principal de operao.
(e) Os assuntos citados nesta seo constituem os itens do sistema de manuais do detentor de
certificado que no so especificamente requeridos em outras sees deste regulamento, visando
completar o conjunto de informaes requeridas pelo Apndice 2, da Parte I do Anexo 6
Conveno de Chicago.
121.137 Disponibilidade e distribuio do sistema de manuais

(a) Cada detentor de certificado deve fornecer cpias do sistema de manuais, ou suas partes
apropriadas, requerido por 121.133 (e respectivas alteraes e/ou adendos) ou de partes apropriadas
do mesmo para:
(1) seu pessoal de operaes de solo e seu pessoal de manuteno;
(2) suas tripulaes; e
(3) os rgos determinados pela ANAC.
(b) Cada pessoa a quem o sistema de manuais (ou a parte aplicvel do mesmo) for distribudo
conforme o pargrafo (a) desta seo deve mant-lo atualizado com as alteraes e adendos a ela
fornecidos e deve manter o sistema de manuais ou os volumes apropriados em local acessvel
quando executando as tarefas a ela designadas.
(c) Visando o cumprimento do pargrafo (a) desta seo, o detentor de certificado pode fornecer
a parte do sistema de manuais referente manuteno sob a forma impressa ou outra forma
aprovada pela ANAC que permita recuperar as informaes.
(d) No obstante o estabelecido no pargrafo (b) desta seo, para o caso de tripulantes, o
detentor de certificado pode optar por manter a bordo de seus avies cpias do sistema de manuais
(ou partes aplicveis do mesmo) atualizadas e em quantidade adequada ao nmero e tipos de
tripulantes a bordo. O posicionamento e a quantidade desses sistemas de manuais (ou partes
aplicveis dos mesmos) na cabine de passageiros de cada tipo de avio e para cada configurao
interna dessa cabine (se aplicvel) deve ser aprovada pela ANAC.
121.139 Requisitos para manual a bordo de avies. Operaes suplementares

(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, cada detentor de certificado conduzindo
operaes suplementares deve transportar a totalidade ou partes apropriadas de seu sistema de
manuais em cada um dos seus avies que esteja fora da sede operacional. Tais partes devem estar
Origem: SPO 27/310

Emenda n 03
disponveis para uso de pessoal de voo e de solo. Se qualquer poro da parte referente
manuteno estiver sob outra forma que no a impressa, o avio deve transportar, tambm, um
dispositivo de leitura dos mesmos que proporcione imagem claramente legvel das informaes e
instrues de manuteno ou um sistema que permita recuperar tais informaes.
(b) Se o detentor de certificado conduzindo operaes suplementares for capaz de executar toda
a manuteno programada em locais especficos, nos quais ele mantm as partes de manuteno do
manual, no haver necessidade de ter a bordo tais partes quando o avio estiver se dirigindo para
tais locais.
121.141 Manual de voo dos avies

(a) Cada detentor de certificado deve possuir um Manual de Voo do Avio (AFM) ou Manual de
Operaes do Avio (AOM) atualizado para cada tipo de avio que ele opera, exceto para tipos no
certificados na categoria transporte antes de 01 de janeiro de 1965.
(b) Em cada avio que o pargrafo (a) desta seo requer possuir um manual de voo, o detentor
de certificado pode levar a bordo tanto o manual requerido por 121.133, se ele contiver as
informaes requeridas pelo aplicvel manual de voo e tais informaes forem claramente
identificadas como requisitos do AFM, ou um Manual de Operaes do Avio (AOM). Se o
detentor de certificado optar por transportar a bordo o manual requerido por 121.133, ele pode
revisar as sees dos procedimentos operacionais e modificar a apresentao dos dados de
desempenho contidos no AFM se tais modificaes forem:
(1) aprovadas pela ANAC; e
(2) claramente identificadas como requisitos do AFM.
Origem: SPO 28/310

Emenda n 03
SUBPARTE H
REQUISITOS DOS AVIES
Esta subparte estabelece requisitos para avies de todos os detentores de certificado
121.153 Requisitos de avies: geral

(a) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, nenhum detentor de certificado pode
operar um avio, a menos que tal avio:
(1) seja registrado como aeronave civil no Registro Aeronutico Brasileiro (RAB) e possua
um certificado de aeronavegabilidade vlido, emitido conforme os RBAC aplicveis; e
(2) esteja em condies aeronavegveis e atenda aos requisitos de aeronavegabilidade
aplicveis, inclusive os relacionados com identificao e com equipamentos.
(b) Visando atender aos requisitos de aeronavegabilidade e cumprir as limitaes operacionais,
um detentor de certificado pode utilizar um mtodo aprovado para controle de peso e
balanceamento de seus avies, baseado em peso mdio, assumido ou estimado.
(c) Um detentor de certificado operando segundo este regulamento deve ter o uso exclusivo de,
no mnimo, um avio que atenda aos requisitos do pargrafo 121.157(b) deste regulamento Uso
exclusivo significa ter a posse, o controle e o uso do avio atravs de compra vista ou a prazo
registrada no RAB ou atravs de contrato de arrendamento segundo os termos do pargrafo (d)
desta seo.
(d) Um detentor de certificado operando segundo este regulamento s pode operar um avio por
ele arrendado se:
(1) o contrato de arrendamento atender ao Cdigo Brasileiro de Aeronutica e for inscrito no
Registro Aeronutico Brasileiro;
(2) o arrendador atender a uma das condies abaixo:
(i) ser um detentor de certificado operando segundo este regulamento;
(ii) ser empresa de transporte areo estrangeira sediada em pas filiado OACI; ou
(iii) ser uma empresa de arrendamento de aeronaves nacional ou estrangeira (ou outra
pessoa fsica ou jurdica), sujeita aprovao da ANAC.
(3) o avio for de tipo certificado, com certificado de tipo emitido ou reconhecido conforme
previsto no RBAC 21;
(4) o avio atender aos requisitos deste regulamento ou, se importado, atender aos requisitos
de regulamento equivalente do pas de origem e aceito pela ANAC, exceto que deve cumprir as
provises da seo 121.317 deste regulamento;
(5) o avio for operado por tripulao empregada do detentor de certificado; e
(6) exceto nos casos previstos na seo 121.569, o avio for registrado no Brasil. (Redao
Origem: SPO 29/310

Emenda n 03
121.155 [Reservado]
121.157 Requisitos de certificao dos avies

(a) Avies com certificado de tipo emitido antes de 01 de julho de 1942. Nenhum detentor de
certificado pode operar um avio que tenha recebido um certificado de tipo antes de 01 de julho de
1942, a menos que:
(1) o avio atenda aos requisitos de 121.173(c); ou
(2) o avio e todos os outros avies de mesmo tipo ou de tipo relacionado operados pelo
detentor de certificado atendam aos requisitos de desempenho das seces 4a.737-T at 4a.750-T do
Civil Air Regulation, dos Estados Unidos da Amrica, efetivas em 31 de janeiro de 1965 ou das
sees 25.45 at 25.75 do RBAC 25 e 121.173(a), (b), (d) e (e) deste regulamento.
(b) Avies com certificado de tipo emitido depois de 30 de junho de 1942. Exceto como previsto
nos pargrafos (c), (d), (e) e (f) desta seo, nenhum detentor de certificado pode operar um avio
que tenha recebido um certificado de tipo aps 30 de junho de 1942, a menos que tal avio tenha
sido certificado na categoria transporte e atenda aos requisitos de 121.173(a), (b), (d) e (e).
(c) Avies tipo C-46: Nenhum detentor de certificado pode operar um avio C-46 em operaes
transportando passageiros, a menos que esse avio seja operado de acordo com as limitaes
operacionais para avies categoria transporte e atenda aos requisitos do pargrafo (b) desta seo ou
atenda aos requisitos da Part 4b do Civil Air Regulation, dos Estados Unidos da Amrica, efetiva
em 20 de julho de 1950 e os requisitos de 121.173(a), (b), (d) e (e), exceto que:
(1) os requisitos das sees 4b.0 at 4b.19, efetivas em 18 de maio de 1954 devem ser
atendidos;
(2) os requisitos de para-brisas prova de pssaros da seo 4b.352 no precisam ser
atendidos;
(3) as provises das sees 4b.480 at 4b.490 (exceto 4b.484(a)(1) e 4b.487(e), efetivas em
20 de julho de 1953, devem ser atendidas; e
(4) as provises do pargrafo 4b.484(a)(1), efetivas em 20 de julho de 1950, devem ser
atendidas.
Na determinao da trajetria de decolagem de acordo com a seo 4b.116 e da subida com
um motor inoperante de acordo com a seo 4b.120(a) e (b), pode-se assumir que a hlice do motor
inoperante est embandeirada se o avio for equipado com um meio aprovado para indicar,
automaticamente, a falha de um particular motor ou com um meio aprovado para, automaticamente,
embandeirar a hlice do motor inoperante. A ANAC pode autorizar desvios de conformidade com
as sees 4b.130 at 4b.190 e com as subpartes C, D, E e F da Part 4b ( como designada neste
pargrafo) se for considerado que (considerando o efeito de mudanas no projeto) a conformidade
extremamente difcil de ser conseguida e a experincia em servio com avies C-46 justifica os
desvios.
(d) Avies tipo C-46. Operaes de carga. Nenhum detentor de certificado pode usar um avio
tipo C-46, no includo na categoria transporte, em operaes de carga, a menos que ele:
(1) seja certificado para um peso bruto mximo que no seja maior do que 48.000 lb;
(2) esteja conforme com os requisitos de 121.199 at 121.205, utilizando os dados de
desempenho do Apndice I deste regulamento;
Origem: SPO 30/310

Emenda n 03
(3) antes de cada voo, cada motor contenha pelo menos 25 gales de leo; e
(4) aps 31 de dezembro de 1964:
(i) esteja motorizado com um tipo e modelo de motor estabelecido no Apndice I deste
regulamento, quando certificado para peso bruto mximo para decolagem superior a 45.000 lb; e
(ii) atenda aos requisitos especiais de aeronavegabilidade estabelecidos nas sees 121.213
at 121.287 ou no Apndice I, tudo deste regulamento.
(e) [Reservado].
(f) Outros avies no includos na categoria transporte. Nenhum detentor de certificado pode
operar segundo este regulamento um avio com certificado de tipo certificado emitido aps 31 de
dezembro de 1964, no includo na categoria transporte.
(g) [Reservado].
(h) Ningum pode operar segundo este regulamento um avio cujo requerimento para
certificao de tipo foi apresentado aps 29 de maro de 1995, a menos que o tipo do avio tenha
sido certificado segundo o RBHA 25 ou RBAC 25, conforme aplicvel.
121.159 Proibio de operao com avies monomotores

Nenhum detentor de certificado pode operar avies monomotores em operaes segundo este
regulamento.
121.161 Limitaes dos avies. Tipo de rota

(a) A menos que aprovado pela ANAC de acordo com o Apndice P deste regulamento e
autorizado nas especificaes operativas, nenhum detentor de certificado pode operar um avio com
motores turbina em uma rota que possua um ponto:
(1) a mais de um tempo de voo, de um Aerdromo Adequado (em velocidade de cruzeiro, em
condies padres e ar calmo com um motor inoperante) de 75 minutos para um avio bimotor ou
180 minutos para um avio com mais de dois motores transportando passageiros;
(2) na rea polar norte; ou
(3) na rea polar sul.
(b) Ningum pode operar um avio terrestre sobre grandes extenses de gua, a menos que o
avio seja certificado ou aprovado, como aplicvel, para amaragem sob provises do RBAC 25.
(c) [Reservado].
(d) A menos que autorizado pela ANAC com base nas caractersticas do terreno, do tipo de
operao ou do desempenho do avio a ser utilizado, nenhum detentor de certificado pode operar
um avio com motores convencionais em uma rota que possua um ponto a mais de 75 minutos de
voo (em velocidade de cruzeiro, condies padres e ar calmo, com um motor inoperante) de
Aerdromo Adequado.
121.162 Base de aprovao de tipo para operaes ETOPS

Exceto em operaes de transporte de passageiros com avies com mais de dois motores fabricados
antes de 17 de fevereiro de 2015 e exceto um avio com dois motores seja utilizado em voos
Origem: SPO 31/310

Emenda n 03
ETOPS de at 75 minutos, nenhum detentor de certificado pode conduzir operaes ETOPS a no

ser que o projeto de tipo do avio tenha sido aprovado para tais operaes e cada avio atenda ao
seu documento CMP, como a seguir:
(a) avies bimotores cuja combinao avio-motor que tenha recebido aprovao da ANAC para
ETOPS at 180 minutos antes de 15 de fevereiro de 2007, o documento CMP para a combinao
avio-motor em efeito em 14 de fevereiro de 2007.
(b) avies bimotores cuja combinao avio-motor no tenha recebido a aprovao da ANAC
para ETOPS at 180 minutos antes de 15 de fevereiro de 2007, o documento CMP para aquela nova
combinao avio-motor emitida de acordo com a seo 25.3(b)(1) do RBAC 25.
(c) avies com dois motores aprovados para operaes ETOPS alm de 180 minutos, o
documento CMP para aquele modelo de combinao avio-motor emitida de acordo com a seo
25.3(b)(2) do RBAC 25.
(d) avies com mais de dois motores fabricados aps 17 de fevereiro de 2015, o documento CMP
para aquele modelo de combinao de avio-motor emitida de acordo com a seo 25.3(c) do
RBAC 25.
121.163 Voos de avaliao operacional

(a) Voos de avaliao operacional iniciais. Ningum pode operar uma aeronave que no tenha o
tipo de operao aprovada anteriormente para uma espcie de operao segundo este regulamento
ou segundo o RBAC 135, a menos que esta aeronave possua um mnimo de 100 horas de voos
adicionais aos de certificao, aceitveis pela ANAC, incluindo um nmero de voos representativos
para aerdromos em rota. O requisito de 100 horas adicionais pode ser reduzido pela ANAC se ficar
demonstrado que um adequado nvel de proficincia foi atingido. Pelo menos 10 horas de voo
devem ser voadas noite, sendo tais horas irredutveis.
(b) Voos de avaliao para operaes. A menos que de outra forma autorizado pela ANAC, para
cada tipo de avio o detentor de certificado deve conduzir voos de avaliao operacional, aceitveis
pela ANAC, para as operaes que ele pretenda conduzir, incluindo um nmero representativo de
voos para aerdromos em rota.
(c) Voos de avaliao operacional em avies materialmente modificados. A menos que de outra
forma autorizado pela ANAC, para cada tipo de avio que tenha sido materialmente modificado, um
detentor de certificado deve conduzir voos de avaliao operacional aceitveis pela ANAC para as
operaes que ele pretenda conduzir com tal avio, incluindo um nmero representativo de voos
para aerdromos em rota.
(d) Definio de materialmente modificado. Para os propsitos do pargrafo (c) desta seo, um
tipo de avio considerado como tendo seu projeto materialmente alterado se as modificaes
inclurem:
(1) instalaes de motores diferentes daqueles com os quais o tipo foi certificado;
(2) alteraes no avio ou em seus componentes que afetem materialmente as caractersticas
de voo.
(e) Nenhum detentor de certificado pode realizar operaes transportando passageiros em avies
executando voos de avaliao operacional, exceto aqueles necessrios avaliao e aqueles
designados pelo ANAC. Entretanto, pode transportar cargas, malotes postais ou realizar
treinamento de tripulaes quando aprovado.
Origem: SPO 32/310

Emenda n 03
SUBPARTE I
DESEMPENHO DOS AVIES. LIMITES OPERACIONAIS
(a) Esta subparte estabelece limitaes operacionais no desempenho de avies vlidas para todos
os detentores de certificado.
(b) Para os propsitos deste regulamento, "comprimento efetivo da pista", para pouso, significa a
distncia desde o ponto definido pela interseo do plano de liberao de obstculos (associado com
a cabeceira a ser usada) com a linha central da pista at o final da mesma pista.
(c) Para o propsito deste regulamento, "plano de liberao de obstculos" ("obstruction
clearance plane") significa um plano inclinado, subindo a partir da pista com um gradiente de l:20
com o plano horizontal e tangente, ou acima, de todos os obstculos dentro de uma rea especfica
em torno da pista, como mostrado em uma vista em perfil dessa rea. Na vista em planta, a linha
central da rea especfica coincide com a linha central da pista, comeando no ponto definido pela
interseco do plano de liberao de obstculos com a linha central da pista e prosseguindo at, pelo
menos, um ponto distante de 460m (l500 ps) do ponto de incio. Depois disso, essa linha central
coincide com a projeo da trajetria de decolagem sobre o solo (no caso de decolagem), ou com a
projeo da trajetria de aproximao sobre o solo (no caso de pouso) ou, se essas trajetrias no
so definidas para o aerdromo, ela continua, consistente com curvas de pelo menos l200 m (4.000
ps) de raio, at atingir um ponto a partir do qual o plano de liberao de obstculos livra todos os
obstculos. Essa rea estende-se lateralmente 60m (200 ps) para cada lado da linha central no
ponto de interseco do plano de liberao de obstculos com a linha central da pista e mantm-se
com esta largura enquanto sobre a pista; a partir da cabeceira, ela aumenta uniformemente at l50 m
(500 ps) para cada lado da linha central at um ponto distante de 460m (l500 ps) do seu incio;
aps isso, ela estende-se lateralmente l50 m (500 ps) para cada lado da linha central.
121.173 Geral
(a) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, cada detentor de certificado operando um
avio com motores convencionais deve atender aos requisitos de 121.175 at 121.187.
(b) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, cada detentor de certificado operando um
avio com motores a turbina ou turbolice deve atender s provises aplicveis de 121.189 at
121.197, exceto quando ele operar:
(1) Um avio turbolice de tipo certificado aps 29 de agosto de 1959, mas anteriormente
certificado com o mesmo nmero de motores convencionais, quando pode optar pelos requisitos de
121.175 at 121.187; ou
(2) at 20 de Dezembro de 2010, para operaes com um avio com motores turbolice
descritos na seo 121.157 pargrafo (f) um detentor de certificado dever atender com os
requisitos aplicveis do Apndice K deste regulamento.
(c) Cada detentor de certificado operando um grande avio no includo na categoria transporte,
de tipo certificado antes de 01 de janeiro de 1965, deve atender aos requisitos de 121.199 at
121.205 e qualquer determinao de conformidade deve ser baseada, apenas, em dados de
desempenho aprovados.
Origem: SPO 33/310

Emenda n 03
(d) Os dados de desempenho constantes do Manual de Voo do Avio (AFM) aplicam-se na

determinao de conformidade com 121.175 at 121.197. Onde as condies forem diferentes
daquelas nas quais os dados de desempenho esto baseados, a conformidade determinada por
interpolao ou computando os efeitos das modificaes nas variveis especficas, se os resultados
da interpolao ou da computao forem substancialmente to acurados quanto os resultados diretos
de ensaios.
(e) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, ningum pode decolar com um avio com
motores convencionais com peso maior do que o peso permissvel pela pista sendo utilizada
(determinado conforme as limitaes de pista para decolagem das regras operacionais da subparte I
deste regulamento), aps levar em considerao os fatores de correo de temperaturas de operao
do Manual de Voo do Avio (AFM) aplicvel.
(f) A ANAC pode autorizar, nas especificaes operativas, desvios dos requisitos desta subparte
se, em circunstncias extraordinrias, a observncia literal de um ou mais desses requisitos no
afetar a segurana das operaes. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(g) A largura de 10 milhas especificada em 121.179 at 121.183 pode ser reduzida para 5 milhas,
por no mais de 20 milhas de distncia, em operaes VFR ou quando as facilidades de navegao
fornecerem identificao confivel e acurada das elevaes e obstrues localizadas entre 5 e 10
milhas, para cada lado do curso pretendido.
121.175 Avies com motores convencionais: limitaes de peso

(a) Ningum pode decolar com um avio com motores convencionais de um aerdromo
localizado a uma altitude fora da gama de altitudes para a qual os pesos mximos de decolagem
para esse avio foram determinados.
(b) Ningum pode decolar com um avio com motores convencionais para um aerdromo que
esteja localizado a uma altitude fora da gama de altitudes para a qual os pesos mximos de pouso
para esse avio foram determinados.
(c) Ningum pode especificar, ou ter especificado, um aerdromo de alternativa que esteja
localizado a uma altitude fora da gama de altitudes para a qual os pesos mximos de pouso para
esse avio foram determinados.
(d) Ningum pode decolar com um avio com motores convencionais com um peso maior do que
o peso mximo de decolagem autorizado para a altitude do aerdromo.
(e) Ningum pode decolar com um avio com motores convencionais se seu peso na chegada ao
aerdromo de destino for maior do que o peso mximo de pouso autorizado para a altitude desse
aerdromo, considerando o consumo normal de leo e combustvel em rota.
(f) Esta seo no se aplica a grandes avies no includos na categoria transporte operados
segundo 121.173(c).
121.177 Avies com motores convencionais: limitaes de decolagem

(a) Ningum pode decolar com um avio com motores convencionais a menos que seja possvel:
(1) parar o avio com segurana na pista, como mostrado pelos dados de acelerao e parada,
a qualquer tempo durante a decolagem at atingir a velocidade de falha do motor crtico;
Origem: SPO 34/310

Emenda n 03
(2) se o motor crtico falhar a qualquer tempo aps o avio atingir a velocidade de falha do
motor crtico, V1, continuar a decolagem e alcanar uma altura de 50 ps, como indicado pelos
dados de trajetria de decolagem, antes de passar pelo fim da pista: e
(3) livrar todos os obstculos por, pelo menos, 50 ps verticalmente (como indicado pelos
dados de trajetria de decolagem) ou 200 ps horizontalmente dentro dos limites do aerdromo e
300 ps horizontalmente aps tais limites, sem inclinao antes de alcanar a altura de 50 ps (como
indicado pelos dados de trajetria de decolagem) e, aps, com inclinao no superior a 15 graus.
(b) Na aplicao desta seo, devem ser feitas correes para o gradiente efetivo da pista. Para
considerar os efeitos do vento, os dados de decolagem baseados em ar calmo devem ser corrigidos
levando em considerao at 50% de qualquer componente reportado de vento de proa e mais que
150% de qualquer componente reportado de vento de cauda.
(c) Esta seo no se aplica a grandes avies no includos na categoria transporte operados
segundo 121.173(c).
121.179 Avies com motores convencionais: limitaes em rota com todos os motores
operando
(a) Ningum pode decolar com um avio com motores convencionais, considerando consumo
normal de combustvel e leo, se no for possvel manter uma razo de subida (em ps por minuto),
com todos os motores funcionando, de pelo menos 6,90 VSO (isto , o nmero de ps por minuto
obtido pela multiplicao do nmero de ns por 6,9) a uma altitude de pelo menos 1000 ps acima
da mais alta obstruo existente dentro de 10 milhas para cada lado do curso pretendido.
(b) Esta seo no se aplica a avies certificados segundo a parte 4a do Civil Air Regulations
dos Estados Unidos da Amrica.
segundo 121.173(c).
121.181 Avies com motores convencionais: limitaes em rota com um motor inoperante
(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, ningum pode decolar com um avio com
motores convencionais com peso tal que, considerando consumo normal de combustvel e leo, no
permita uma razo de subida (em ps por minuto), com um motor inoperante, de pelo menos
(0,079 0,106/N) VSO2
(onde N o nmero de motores instalados e VSO expresso em ns) a uma altitude de pelo
menos 1000 ps acima da mais alta obstruo existente dentro de 10 milhas para cada lado do curso
pretendido. Entretanto, para os propsitos deste pargrafo, a razo de subida, para avies
certificados segundo a parte 4a do Civil Air Regulations dos Estados Unidos da Amrica, ser de
0,026 VSO2.
(b) Em lugar dos requisitos do pargrafo (a) desta seo, uma pessoa pode, sob um procedimento
aprovado, operar um avio com motores convencionais a uma altitude, com todos os motores
operando, que possibilite ao avio prosseguir, aps uma falha de motor, para um aerdromo de
alternativa onde um pouso possa ser feito de acordo com 121.187, considerando consumo normal
de combustvel e leo. Aps a falha, a trajetria de voo deve livrar o solo e qualquer obstruo
dentro de 5 milhas para cada lado do curso pretendido por, pelo menos, 2000 ps.
Origem: SPO 35/310

Emenda n 03
(c) Se for utilizado um procedimento aprovado segundo o pargrafo (b) desta seo, o detentor
de certificado deve atender ao seguinte:
(1) a razo de subida (como estabelecido pelo AFM para um apropriado peso e altitude)
utilizada no clculo da trajetria de voo do avio deve ser diminuda de um valor, em ps por
minuto, igual a:
(0,079 0,106/N) VSO2
(onde N o nmero de motores instalados e VSO expresso em ns) para avies certificados
segundo o RBAC 25 e por 0, 026 VSO2 para avies certificados segundo a parte 4a do Civil Air
Regulations dos Estados Unidos da Amrica;
(2) a altitude, com todos os motores em operao, deve ser suficiente para que, no evento do
motor crtico tornar-se inoperante em qualquer ponto ao longo da rota, o voo possa prosseguir para
um aerdromo de alternativa predeterminado utilizando tal procedimento. Na determinao do peso
de decolagem, assume-se que o avio passar sobre a obstruo crtica aps a falha do motor em um
ponto mais distante dessa obstruo do que o fixo de posio de rdio navegao mais prximo. A
ANAC pode aprovar um procedimento estabelecido com base diferente se for considerado que
existem garantias operacionais adequadas;
(3) o avio deve atender s provises do pargrafo (a) desta seo 1000 ps acima do
aerdromo usado como alternativa no procedimento;
(4) o procedimento deve incluir um mtodo aprovado para levar em considerao ventos e
temperaturas que possam afetar adversamente a trajetria de voo;
(5) o alijamento de combustvel pode ser usado para obter conformidade com o procedimento,
desde que o detentor de certificado demonstre possuir um programa adequado de treinamento, que
instrues apropriadas so fornecidas aos tripulantes de voo e que todas as outras precaues so
levadas em considerao para garantir um procedimento seguro;
(6) o detentor de certificado deve especificar no despacho ou na liberao do voo um
aerdromo de alternativa que atenda aos requisitos de 121.625.
(d) Esta seo no se aplica a grandes avies no includos na categoria transporte operados
segundo 121.173(c).
121.183 Avies categoria transporte (RBAC 25) com quatro ou mais motores convencionais:
limitaes em rota com dois motores inoperantes
(a) Ningum pode operar um avio certificado sob o RBAC 25 que possua quatro ou mais
motores convencionais a menos que:
(1) no exista nenhum local ao longo do curso pretendido que esteja a mais de 90 minutos
(com todos os motores operando em potncia de cruzeiro) de um aerdromo que atenda aos
requisitos de 121.187; ou
(2) seja operado com um peso que permita que o avio, com os dois motores crticos
inoperantes, suba a 0,013 VSO2 ps por minuto (isto , o nmero de ps por minuto obtido pela
multiplicao do quadrado do nmero de ns por 0,013) a uma altitude de 1000 ps acima da maior
elevao ou obstruo dentro de 10 milhas para cada lado do curso pretendido ou a uma altitude de
5000 ps, o que for mais alto.
(b) Para os propsitos do pargrafo (a)(2) desta seo assume-se que:
Origem: SPO 36/310

Emenda n 03
(1) os dois motores falham no ponto mais crtico da rota levando-se em conta o peso de
decolagem;
(2) o consumo de combustvel e leo normal com todos os motores operando at o ponto
onde os dois motores falham e os motores restantes continuam operando alm desse ponto;
(3) quando assumido que os motores falham acima da altitude mnima estabelecida, a
conformidade com a razo de subida estabelecida na altitude mnima estabelecida no precisa ser
demonstrada na rampa de descida da altitude de cruzeiro para a altitude mnima estabelecida, se tais
requisitos puderem ser atendidos quando a altitude mnima estabelecida for atingida, assumindo-se
que a descida ser ao longo de uma trajetria lquida de voo e que a razo de descida ser 0, 013
VSO2 maior do que a razo dos dados de desempenho aprovados;
(4) considerado o alijamento de combustvel, o peso do avio no ponto de falha dos dois
motores superior quele necessrio, com combustvel suficiente, para prosseguir para um
aerdromo que atenda aos requisitos de 121.187, chegando a uma altitude de pelo menos 1000 ps
diretamente sobre esse aerdromo.
121.185 Avies com motores convencionais: limitaes de pouso no aerdromo de destino

(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo ningum pode decolar com um avio com
motores convencionais a menos que seu peso na chegada, considerando consumo normal de
combustvel e leo no voo, permita um pouso completo no destino pretendido dentro de 60% do
comprimento efetivo de cada pista descrita abaixo, desde um ponto 50 ps diretamente acima da
interseo do plano de liberao de obstculos com a pista. Para os propsitos de determinar o peso
de pouso permissvel no aerdromo de destino, assume-se o seguinte:
(1) o avio pousa na pista e na direo mais favorveis com ar calmo;
(2) o avio pousa na pista mais adequada considerando a provvel direo e velocidade do
vento (previstas para o horrio esperado de chegada), as caractersticas de manuseio no solo do tipo
de avio, outras condies como auxlios de pouso e terreno e considerando para efeitos de
trajetria de pouso e rolagem at 50% da componente de vento de proa ou mais que 150 % da
componente de vento de cauda.
(b) Um avio que estivesse proibido de decolar por no atender aos requisitos do pargrafo (a)(2)
desta seo poder faz-lo se for indicado um aerdromo de alternativa atendendo a todos os
requisitos desta seo, considerando que o pouso total possa ser feito em 70% do comprimento
efetivo da pista.
segundo 121.173(c).
121.187 Avies com motores convencionais: limitaes de pouso no aerdromo de alternativa

(a) Ningum pode indicar um aerdromo como aerdromo de alternativa em um despacho ou
liberao de voo, a menos que o avio (no peso estimado ao tempo de pouso no aerdromo),
baseado nas suposies de 121.185, possa ser trazido a uma parada total aps o pouso dentro de
70% do comprimento efetivo da pista.
(b) Esta seo no se aplica a grandes avies no includos na categoria transporte operados
segundo 121.173(c).
Origem: SPO 37/310

Emenda n 03
121.189 Avies com motores a turbina: limitaes de decolagem

(a) Ningum pode decolar com um avio com motores a turbina com um peso maior que o peso
previsto no Manual de Voo do Avio (AFM) para a altitude do aerdromo e para a temperatura
ambiente existente na decolagem.
(b) Ningum pode decolar com um avio com motores a turbina, de tipo certificado entre 26 de
agosto de l957 e 30 de agosto de 1959 (SR422, 422A da FAA), com um peso maior que o peso
previsto no AFM para as distncias mnimas requeridas para decolagem. No caso de avio de tipo
certificado aps 30 de setembro de l958 (SR422A 422B da FAA), a distncia de decolagem pode
incluir um "clearway mas o comprimento desse "clearway" no pode ser maior que metade do
comprimento da corrida de decolagem.
(c) Ningum pode decolar com um avio com motores a turbina, de tipo certificado aps 26 de
agosto de l959 (SR422B da FAA), com um peso maior que o peso previsto no AFM, para cumprir
os seguintes requisitos:
(1) A distncia disponvel de acelerao e parada (ASDA) no pode exceder o comprimento
da pista mais o comprimento do "stopway" eventualmente existente;
(2) a distncia disponvel para (TODA) no pode exceder o comprimento da pista mais o
comprimento do "clearway", eventualmente existente, e o comprimento de "clearway" includo no
pode ser maior que metade do comprimento da pista;
(3) a distncia disponvel para corrida de decolagem (TORA) no pode ser maior que o
comprimento da pista.
(d) Ningum pode decolar com um avio com motores a turbina com um peso maior que aquele
estipulado no AFM:
(1) no caso de avio de tipo certificado entre 26 de agosto de 1957 e 01 de outubro de l958
(SR422 da FAA), que permita uma trajetria de decolagem que livre todos os obstculos por um
mnimo de (35 +0,01D) ps verticalmente ou por um mnimo de 60m (200 ps) horizontalmente
enquanto nos limites do aerdromo e um mnimo de 90 m (300 ps) horizontalmente alm de tais
limites. ("D" a distncia em ps ao longo da trajetria de voo pretendida, a partir do fim da pista);
ou
(2) no caso de um avio de tipo certificado aps 30 de setembro de 1958 (SR422A, SR422B
da FAA), que permita uma trajetria lquida de decolagem livrando todos os obstculos por uma
altura mnima de 35 ps verticalmente ou em um mnimo de 60m (200 ps) horizontalmente
enquanto dentro dos limites do aerdromo e um mnimo de 90m (300 ps) horizontalmente aps
passar tais limites.
(e) Na determinao de pesos mximos, distncias mnimas e trajetrias de voo, de acordo com
os pargrafos de (a) at (d) desta seo, devem ser feitas as correes requeridas pela altitude do
aerdromo, gradiente efetivo de pista, temperatura ambiente e componente do vento no momento da
decolagem e, se o manual de voo do avio contiver informaes sobre desempenho com pista
molhada, as condies da superfcie da pista (se seca ou molhada). Distncias em pistas molhadas
associadas a pistas com camada porosa de atrito ou ranhuradas, se providas no AFM, s podem ser
usadas desde que o operador verifique que so projetadas, construdas e mantidas de uma maneira
aceitvel pela ANAC.
(f) Para os propsitos desta seo, assume-se que o avio no inclinado lateralmente antes de
atingir a altura de 50 ps, como mostrado nos dados de trajetria de decolagem ou de trajetria
lquida de decolagem (conforme aplicvel) do Manual de Voo do Avio (AFM), e, aps isso, que a
inclinao lateral no excede l5.
Origem: SPO 38/310

Emenda n 03
(g) Para os propsitos desta seo, os termos "distncia de decolagem ("takeoff distance"),
"corrida de decolagem" ("takeoff run"), "trajetria lquida de decolagem" ("net takeoff flight path")
e "trajetria de decolagem" ("takeoff path") tm os mesmos significados que os adotados nas regras
sob as quais o avio foi certificado.
121.191 Avies com motores a turbina: limitaes de rota com um motor inoperante
(a) Ningum pode decolar com um avio com motores a turbina com um peso maior do que
aquele (segundo os dados da trajetria lquida em rota com um motor inoperante, constante do
Manual de Voo Aprovado para o Avio-AFM), considerando consumo normal de combustvel e
leo, que permita conformidade com o pargrafo (a)(l) ou (2) desta seo, baseado na temperatura
ambiente esperada em rota:
(1) exista um gradiente positivo em uma altitude de, pelo menos, 1000 ps acima de qualquer
elevao ou obstculo dentro de uma faixa de 5 milhas para cada lado da trajetria pretendida e, em
adio, se o avio foi certificado aps 29 de agosto de 1959 (SR422B da FAA), proporcione um
gradiente positivo a 1500 ps sobre a vertical do aerdromo onde o avio supostamente pousaria
aps a falha do motor;
(2) a trajetria lquida de voo permita que o avio continue voando da altitude de cruzeiro
para um aerdromo onde pode ser executado um pouso, de acordo com 121.197, livrando todas as
elevaes e obstrues dentro de uma faixa de 5 milhas para cada lado da trajetria pretendida por,
pelo menos, 2.000 ps de altura e com um gradiente positivo a 1000 ps de altura sobre a vertical do
aerdromo onde o avio supostamente pousaria aps a falha do motor. Se o tipo de avio foi
certificado aps 30 de setembro de 1958 (SR422A, 422B da FAA), o gradiente positivo deve existir
a 1500 ps de altura sobre a vertical do referido aerdromo;
(b) Para os propsitos do pargrafo (a)(2) desta seo, assume-se que:
(1) a falha do motor ocorre no ponto mais crtico da rota;
(2) o avio livra a obstruo crtica, aps a falha do motor, em um ponto mais distante da
referida obstruo do que o fixo de navegao ou eixo de aerovia mais prximo, a menos que a
ANAC autorize um procedimento diferente baseado em garantias adequadas dadas segurana
operacional;
(3) um mtodo aprovado usado para considerar ventos adversos;
(4) alijamento de combustvel pode ser autorizado se o detentor de certificado demonstrar que
as tripulaes so apropriadamente instrudas, que o programa de treinamento adequado e que
todas as precaues foram tomadas para assegurar um procedimento seguro;
(5) no despacho do voo foi indicado um aerdromo de alternativa dentro dos mnimos
meteorolgicos de aproximao e pouso apropriados; e
(6) o consumo de leo e combustvel aps a falha do motor o mesmo consumo previsto nos
dados de trajetria lquida de voo do AFM do avio.
121.193 Avies categoria transporte com motores a turbina: limitaes de rota com dois
motores inoperantes
(a) Avies certificados entre 26 de agosto de 1957 e 1 de outubro de 1958 (SR422). Ningum
pode operar um avio com motores a turbina ao longo de uma rota, a menos que se atenda a uma
das duas condies seguintes:
Origem: SPO 39/310

Emenda n 03
(1) no exista nenhum ponto ao longo da rota que fique a mais de 90 minutos de voo (com
todos os motores operando em potncia de cruzeiro) de um aerdromo que atenda aos requisitos de
121.197;
(2) seu peso, de acordo com os dados da trajetria lquida de voo em rota com dois motores
inoperantes constante do AFM, permita ao avio voar do ponto onde se assume a parada simultnea
de dois motores at um aerdromo que atenda ao previsto em 121.197, com uma trajetria lquida
de voo (levando em conta as temperaturas esperadas ao longo da rota) tendo um gradiente positivo
na altitude de 1000 ps acima da maior elevao ou obstculo existente na faixa de 5 milhas para
cada lado da rota pretendida ou na altitude de 5000 ps, o que for mais alto.
Para os propsitos do pargrafo (a) (2) desta seo, assume-se que os dois motores falham
simultaneamente no ponto mais crtico da rota e que, se for autorizado alijamento de combustvel, o
peso do avio no ponto onde ocorre a falha dos motores inclui combustvel suficiente para voar at
o aerdromo e chegar a 1000 ps de altura na vertical do mesmo e que o consumo de combustvel e
leo, aps a falha dos motores, o mesmo consumo previsto nos dados de trajetria lquida de voo
do AFM do avio.
(b) Avies certificados aps 30 de setembro de 1958 mas antes de 30 de agosto de
1959(SR422A). Ningum pode operar um avio com motores a turbina ao longo de uma rota, a
menos que se atenda a uma das duas condies seguintes:
(1) no exista nenhum ponto ao longo da rota que fique a mais de 90 minutos de voo (com
todos os motores funcionando, em potncia de cruzeiro) de um aerdromo que atenda aos requisitos
de 121.197;
(2) seu peso, de acordo com os dados da trajetria lquida de voo em rota com dois motores
inoperantes constantes do AFM, permita ao avio voar do ponto onde se assume a parada
simultnea de dois motores at um aerdromo que atenda ao previsto em 121.197, com uma
trajetria lquida de voo (levando em conta as temperaturas esperadas ao longo da rota) tendo um
gradiente positivo na altitude de 1000 ps acima da maior elevao ou obstculo existente na faixa
de 5 milhas para cada dado da rota pretendida ou a uma altitude de 2000 ps, o que for mais alto.
Para os propsitos do pargrafo (b)(2) desta seo, assume-se que os dois motores falham
simultaneamente no ponto mais crtico da rota, que o peso do avio no ponto onde ocorre a falha
dos motores inclui combustvel suficiente para voar at o aerdromo, chegando vertical do mesmo
a 1500 ps de altura e, aps isso, voe mais 15 minutos com potncia ou empuxo de cruzeiro e que o
consumo de combustvel e leo, aps a falha dos motores, o mesmo consumo previsto nos dados
de trajetria lquida de voo do AFM, para o avio.
(c) Avies certificados aps 29 de agosto de 1959 (SR422B). Ningum pode operar um avio
com motores a turbina ao longo de uma rota, a menos que atenda a uma das duas condies
seguintes:
(1) no exista nenhum ponto ao longo de rota que fique a mais de 90 minutos de voo (com
todos os motores funcionando com potncia de cruzeiro) de um aerdromo que atenda aos
requisitos de 121.197;
(2) seu peso, de acordo com os dados de trajetria lquida de voo em rota com dois motores
inoperantes constantes do AFM, permita ao avio voar do ponto onde se assume a parada
simultnea de dois motores at um aerdromo que atenda ao previsto em 121.197, com uma
trajetria lquida de voo (levando em conta as temperaturas esperadas ao longo de rota) tendo um
gradiente positivo na altitude de 2000 ps acima da maior elevao ou obstculo existente na faixa
de 5 milhas para cada lado da rota pretendida. Para os propsitos deste pargrafo assume-se que:
Origem: SPO 40/310

Emenda n 03
(i) os dois motores falham simultaneamente no ponto mais crtico da rota;

(ii) a trajetria lquida de voo apresenta gradiente positivo a 1500 ps de altura sobre o
aerdromo onde supostamente o avio pousaria aps falha dos motores;
(iii) alijamento de combustvel pode ser aprovado se o detentor de certificado demonstrar
que suas tripulaes so adequadamente instrudas, que o programa de treinamento adequado e
que todas as precaues foram tomadas para assegurar um procedimento seguro;
(iv) o peso do avio no ponto onde se assume a parada simultnea dos dois motores inclui
combustvel suficiente para prosseguir para o aerdromo, chegando na sua vertical pelo menos a
1500 ps de altura e, depois, voe mais 15 minutos com potncia ou empuxo de cruzeiro; e
(v) o consumo de combustvel e leo, aps a falha dos motores, o mesmo consumo
indicado nos dados de trajetria lquida de voo do AFM para o avio.
121.195 Avies com motores a turbina: limitaes de pouso no aerdromo de destino

(a) Ningum pode decolar com um avio com motores a turbina com um peso (assumindo
consumo normal de combustvel e leo no voo para o aerdromo de destino e de alternativa) tal
que, na chegada, exceda o peso de pouso previsto no AFM para a altitude do aerdromo de destino
ou de alternativa e para a temperatura ambiente esperada no horrio estimado de pouso.
(b) Exceto como previsto nos pargrafos (c), (d) ou (e) desta seo, ningum pode decolar com
um avio com motores a turbina, a menos que, seu peso na chegada, considerando consumo normal
de combustvel e leo em voo (e de acordo com os dados de distncia de pouso do AFM, levando
em conta a altitude do aerdromo de destino e as condies de vento esperadas no horrio estimado
de pouso), permita executar um pouso completo no aerdromo de destino usando 60% do
comprimento efetivo de cada uma das pistas referidas abaixo, considerando que o avio passa 50
ps acima da vertical da interseco do plano de liberao de obstculos com a pista. Para
determinar o peso permissvel de pouso no aerdromo de destino, assume-se que:
(1) o avio pousa na pista e na direo mais favorvel, com ar calmo;
(2) o avio pousa na pista mais conveniente, considerando a provvel direo e velocidade do
vento, as caractersticas de manobrabilidade no solo do tipo de avio e outras variveis como
auxlios de pouso e terreno.
(c) Um avio turbolice que estaria proibido de decolar por no cumprir o pargrafo (b) (2) desta
seo pode faz-lo se for indicado um aerdromo de alternativa que atenda a todos os requisitos
desta seo e, adicionalmente, que possa executar um pouso completo nesse aerdromo utilizando
70% do comprimento efetivo da sua pista.
(d) A menos que, baseado em demonstrao de operaes reais com tcnicas de pouso em pistas
molhadas, se uma distncia de pouso menor (mas nunca menor do que a requerida pelo pargrafo
(b) desta seo) tenha sido aprovada para um especfico tipo e modelo de avio e includa em seu
AFM, ningum pode decolar com um avio com propulso a jato quando previses ou informaes
meteorolgicas indicarem que a pista do aerdromo de destino poder estar molhada ou
escorregadia no horrio estimado de pouso nesse aerdromo, a menos que o comprimento efetivo
da pista do aerdromo de destino tenha, pelo menos, 115% do comprimento de pista requerido pelo
pargrafo (b) desta seo.
(e) Um avio propelido a jato que seria proibido de decolar por no atender aos requisitos do
pargrafo (b)(2) desta seo poder faz-lo se indicar um aerdromo de alternativa que cumpra
todos os requisitos do pargrafo (b) desta seo.
Origem: SPO 41/310

Emenda n 03
121.197 Avies com motores a turbina. Limitaes de pouso no aerdromo de alternativa

Ningum pode indicar um aerdromo como aerdromo de alternativa no despacho de voo de um
avio com motores a turbina, a menos que (baseado nas hipteses de 121.195(b)) esse avio, com o
peso previsto para o horrio de pouso no aerdromo, possa executar um pouso completo usando
70% do comprimento efetivo da pista para avio turbolice, e 60% do comprimento efetivo da pista
para avies propelidos a jato, considerando que o avio passa na vertical da interseco do plano de
liberao de obstculos com a pista a 50 ps de altura. No caso de aerdromo de alternativa para
decolagens, como previsto em 121.617, pode ser considerado o alijamento de combustvel, alm do
consumo normal de combustvel e leo, na determinao do peso esperado no horrio estimado de
pouso.
121.198 Avies categoria transporte cargueiros: aumento dos pesos zero combustvel e de
pouso
(a) No obstante as provises estruturais aplicveis dos requisitos de aeronavegabilidade, mas
sujeito aos pargrafos (b) at (g) desta seo, um detentor de certificado pode operar (em servios
de carga somente) qualquer dos seguintes avies (de tipo certificado pela parte 4b do Civil Air
Regulation dos Estados Unidos da Amrica efetiva antes de 13 de maro de 1965) com pesos zero
combustvel e de pouso aumentados:
(1) DC-6A, DC-6B, DC-7B e DC-7C; e
(2) L1049B, C, D, E, F e H e L1049A quando modificado de acordo o certificado de tipo
suplementar SA 4-1402.
(b) O peso zero combustvel (peso mximo do avio com combustvel e leo no drenvel) e o
peso estrutural de pouso podem ser aumentados acima do mximo aprovado em total conformidade
com os regulamentos aplicveis, somente se a ANAC considerar que:
(1) o aumento no de forma a reduzir seriamente a resistncia estrutural;
(2) a probabilidade de ocorrer falha sbita por fadiga no notavelmente aumentada;
(3) as caractersticas de flutter, vibraes e deformaes no caem abaixo daquelas
requeridas pelos regulamentos aplicveis; e
(4) todos os outros limites aplicveis de peso sero obedecidos.
(c) Nenhum peso zero combustvel pode ser aumentado mais de 5% e o aumento no peso
estrutural de pouso no pode exceder a quantidade, em libras, do aumento do peso zero
combustvel.
(d) Cada avio deve ser inspecionado de acordo com procedimentos especiais de inspeo,
aprovados para operao com pesos aumentados e elaborados e emitidos pelo fabricante do tipo de
avio.
(e) Cada avio deve ser operado, segundo esta seo, de acordo as limitaes operacionais de
desempenho para transporte de passageiros estabelecidas neste regulamento.
(f) O Manual de Voo do Avio (AFM) para cada avio operado segundo esta seo deve ser
apropriadamente revisado para incluir as limitaes operacionais e as informaes necessrias para
operaes com peso aumentado.
Origem: SPO 42/310

Emenda n 03
(g) Exceto como previsto para o transporte de pessoas pela seo 121.583, cada avio operado
com pesos aumentados segundo esta seo deve, antes de ser utilizado em servio com passageiros,
ser inspecionado utilizando procedimentos especiais de inspeo para retorno ao servio de
passageiros elaborados pelo fabricante e aprovados pela ANAC.
121.199 Avies no includos na categoria transporte: limitaes de decolagem

(a) Ningum pode decolar com um avio no includo na categoria transporte com um peso
maior do que o que permite que o avio seja trazido a uma parada total dentro do comprimento
efetivo da pista a partir de qualquer ponto durante a decolagem antes de atingir 105% da velocidade
mnima de controle (a menor velocidade na qual o avio pode ser controlado com segurana, em
voo, aps um motor tornar-se inoperante) ou 115 % da velocidade de estol sem potncia em
configurao de decolagem, o que for maior.
(b) Para os propsitos desta seo:
(1) pode ser assumido que a potncia de decolagem usada em todos os motores durante a
acelerao;
(2) devem ser levadas em considerao at 50% da componente de vento de proa reportado e
pelo menos 150% da componente de vento de cauda reportado;
(3) o gradiente mdio da pista (a diferena de altitude entre as extremidades da pista dividida
pelo comprimento total) deve ser considerado se for maior que 0,5%;
(4) assumido que o avio opera em atmosfera padro; e
(5) comprimento efetivo da pista para decolagem significa a distncia medida a partir do
incio da pista na qual a decolagem foi iniciada at o ponto no qual o plano de liberao de
obstculos associado com a outra extremidade da pista intercepta a linha central da pista.
121.201 Avies no includos na categoria transporte: limitaes de rota com um motor

inoperante
(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, ningum pode decolar com um avio no
includo na categoria transporte com um peso que no permita obter uma razo de subida de, pelo
menos, 50 ps por minuto, com o motor crtico inoperante, a uma altitude de, pelo menos, 1000 ps
acima da mais alta obstruo existente dentro de 5 milhas para cada lado do curso pretendido, ou
5000 ps, o que for mais alto.
(b) No obstante o pargrafo (a) desta seo, se a ANAC considerar que a segurana da operao
no prejudicada, uma pessoa pode operar o avio a uma altitude que permita, em caso de falha de
um motor, livrar todas as obstrues existentes dentro de 5 milhas para cada lado do curso
pretendido. Se tal procedimento for usado, a razo de descida para o apropriado peso e altitude
assumida como sendo 50 ps por minuto maior do que a razo dos dados de desempenho
aprovados. Antes de aprovar tal procedimento, a ANAC deve levar em considerao para a rota,
segmento de rota ou rea o seguinte:
(1) a confiabilidade das previses de vento e condies meteorolgicas;
(2) a localizao e os tipos de auxlios navegao;
(3) as condies meteorolgicas dominantes, particularmente a frequncia e quantidade de
turbulncia normalmente encontrada;
Origem: SPO 43/310

Emenda n 03
(4) caractersticas do terreno;

(5) problemas de controle de trfego areo;
(6) qualquer outro fator operacional que afete a operao.
(c) Para os propsitos desta seo assumido que:
(1) o motor crtico est inoperante;
(2) a hlice do motor inoperante est na posio de arrasto mnimo;
(3) os flapes de asa e o trem de pouso esto na posio mais favorvel;
(4) os motores em operao esto funcionando com a potncia mxima contnua disponvel;
(5) o avio est operando em atmosfera padro; e
(6) o peso do avio progressivamente reduzido pelo consumo de combustvel e leo
previsto.
121.203 Avies no includos na categoria transporte: limitaes de pouso no aerdromo de

destino
(a) Ningum pode decolar com um avio no includo na categoria transporte com um peso que:
(1) considerando o consumo previsto de combustvel e leo, seja maior do que o peso que
permite fazer um pouso com parada total dentro de 60% do comprimento efetivo da pista mais
adequada do aerdromo de destino; e
(2) seja maior do que o peso permissvel se pouso for feito na pista:
(i) com o maior comprimento efetivo em ar calmo; e
(ii) requerida face ao vento provvel, levando em conta at 50% da componente de vento
de proa e pelo menos 150% da componente de vento de cauda.
(b) Para os propsitos desta seo assume-se:
(1) o avio passa diretamente sobre a interseo do plano de liberao de obstculos e a pista
a uma altura de 50 ps, em um planeio estvel de aproximao e com velocidade verdadeira de pelo
menos 1.3 VSO;
(2) o pouso no requer habilidade excepcional do piloto; e
(3) o avio est sendo operado em atmosfera padro.
121.205 Avies no includos na categoria transporte: limitaes de pouso no aerdromo de

alternativa
Ningum pode listar, em um despacho ou liberao de voo, um aerdromo como aerdromo de
alternativa para um avio no includo na categoria transporte, a menos que esse avio (no peso
previsto no horrio esperado de chegada), baseado nas premissas de 121.203, possa ser trazido a
uma parada total aps o pouso dentro de 70% do comprimento efetivo da pista.
121.207 Limitaes de operao de avies com certificado de tipo provisrio
Origem: SPO 44/310

Emenda n 03
A menos que de outra forma autorizado pela ANAC, alm das limitaes previstas na seo 91.317
do RBAC 91, as seguintes limitaes so aplicveis operao, por detentores de certificado, de
avies com certificado de aeronavegabilidade emitido com base em um certificado de tipo
provisrio:
(a) alm dos tripulantes, cada detentor de certificado pode transportar em tais avies somente as
pessoas listadas no pargrafo 121.547(c) deste regulamento ou aquelas pessoas especificamente
autorizadas no s pelo detentor de certificado como tambm pela ANAC.
(b) cada detentor de certificado deve manter um registro de cada voo conduzido de acordo com
esta seo e deve manter registros completos e precisos de cada inspeo feita e de cada
manuteno realizada no avio. O detentor de certificado deve colocar tais registros disposio da
ANAC, sempre que requerido.
121.208 Sistema de controle do desempenho do avio

(a) O explorador estabelecer um sistema, aprovado pela ANAC, para obter, manter e
disponibilizar ao pessoal de operaes apropriado dados de desempenho e obstculos.
(b) Na elaborao de procedimentos para cumprir os requisitos desta seo, o explorador deve:
(1) obter os dados de desempenho e obstculos de fontes autorizadas; e
(2) considerar a exatido das cartas.
Origem: SPO 45/310

Emenda n 03
SUBPARTE J
REQUISITOS ESPECIAIS DE AERONAVEGABILIDADE
(a) Esta subparte estabelece requisitos especiais de aeronavegabilidade aplicveis a detentores de
certificado como estabelecido nos pargrafos (b) at (e) desta seo.
(b) Exceto como previsto no pargrafo (d) desta seo, cada avio de tipo certificado segundo o
Aero Bulletin 7A ou parte 04 do Civil Air Regulation, ambos dos Estados Unidos da Amrica,
efetivos antes de 01 de novembro de 1946, deve atender aos requisitos especiais contidos em
121.215 at 121.283.
(c) Cada detentor de certificado deve atender aos requisitos contidos em 121.285 at 121.291.
(d) Se a ANAC considerar que, para um particular modelo de avio usado em servios de carga,
a total conformidade com qualquer requisito segundo o pargrafo (b) desta seo seria
extremamente difcil e que essa conformidade no iria contribuir materialmente para o objetivo
desejado, pode ser requerido conformidade apenas com aqueles requisitos que sejam necessrios
para atingir os objetivos bsicos deste regulamento.
(e) Ningum pode operar, segundo este regulamento, um avio no includo na categoria
transporte, de tipo certificado aps 31 de dezembro de 1964, a menos que o avio atenda aos
requisitos especiais de aeronavegabilidade de 121.293.
121.213 [Reservado]
121.215 Interiores de cabine

(a) Exceto como previsto em 121.312, cada cabine de tripulantes ou passageiros deve atender aos
requisitos desta seo.
(b) Os materiais devem ser, pelo menos, resistentes a combusto violenta (ver RBAC 01).
(c) A forrao de paredes e tetos e o revestimento de poltronas, assoalhos e mveis devem ser,
pelo menos, resistentes a chama (ver RBAC 01).
(d) Em todas as reas da cabine onde o fumo seja proibido devem ser adequadamente marcadas
com letreiros de "proibido fumar" e as reas restantes devem ser equipadas com cinzeiros
autocontidos.
(e) Cada recipiente para toalhas usadas, papis e detritos deve ser de material resistente ao fogo
(ver RBAC 01) e deve possuir tampa ou outros meios capazes de conter fogo iniciado nos mesmos.
121.217 Portas internas

Sempre que as portas internas possurem venezianas ou outros meios de ventilao, deve haver uma
maneira conveniente para a tripulao fechar o fluxo de ar atravs das mesmas, quando necessrio.
121.219 Ventilao
Origem: SPO 46/310

Emenda n 03
Cada cabine de comando ou de passageiros deve ser adequadamente ventilada. A concentrao de

monxido de carbono no pode ser maior que uma parte em 20.000 partes de ar e no devem existir
vapores de combustvel. Sempre que as separaes entre as cabines possurem venezianas ou outros
dispositivos que permitam fluxo de ar entre eles, deve existir uma maneira conveniente para a
tripulao fechar esse fluxo de ar, se necessrio.
121.221 Precaues contra incndio

(a) Cada compartimento quando usado para guardar carga ou bagagem deve ser projetado de
modo a atender aos seguintes requisitos:
(1) nenhum compartimento pode incluir controles, fiao, tubulao ou acessrios que
possam, no caso de falha ou dano, afetar a operao segura do avio a menos que o item seja
adequadamente blindado, isolado ou de qualquer maneira protegido, de modo que no possa ser
danificado pela movimentao de carga no compartimento e que dano ou falha do item no crie
perigo de incndio no compartimento;
(2) a carga ou a bagagem no pode prejudicar o funcionamento dos dispositivos contra
incndio do compartimento;
(3) os materiais usados na construo dos compartimentos, incluindo equipamento de
amarrao, devem ser pelo menos resistentes chama;
(4) cada compartimento deve incluir provises de proteo contra incndio de acordo com as
classificaes estabelecidas nos pargrafos de (b) at (f) desta seo.
(b) Classe A. Compartimentos de carga ou bagagem so classificados na categoria "A", se:
(1) um incndio dentro do mesmo for prontamente discernvel por um membro da tripulao
de seu posto normal de servio; e
(2) todas as partes do compartimento forem facilmente acessveis em voo. Deve haver um
extintor de incndio manual disponvel para cada compartimento classe A.
(c) Classe B. Compartimentos de carga ou bagagem so classificados na categoria "B" se seu
acesso, em voo, for suficiente para permitir que um membro da tripulao alcance efetivamente
todo o compartimento e seu contedo com um extintor de incndio manual e se o compartimento
for projetado de modo que, quando o acesso em voo estiver sendo usado, no haja fluxo de
quantidades perigosas de fumaa, chamas ou agente extintor para qualquer parte da cabine ocupada
por passageiros ou tripulantes. Cada compartimento classe B deve atender aos seguintes requisitos:
(1) deve possuir um sistema separado de deteco de fogo ou fumaa, aprovado, provendo
alerta no posto do piloto ou do mecnico de voo;
(2) deve existir um extintor de incndio manual disponvel para o compartimento;
(3) o compartimento deve ser forrado com material resistente ao fogo, exceto que forrao
adicional de proteo, resistente chama, pode ser usada.
(d) Classe C. Compartimentos de carga e bagagem so classificados na categoria "C" se no
atenderem aos requisitos das Categorias "A, B ou "E". Cada compartimento classe C deve
atender ao seguinte:
(1) deve possuir um sistema separado de deteco de fogo ou fumaa, aprovado, provendo
alerta no posto do piloto ou do mecnico de voo;
Origem: SPO 47/310

Emenda n 03
(2) deve possuir um sistema permanente de extino de incndio, aprovado, controlado a

partir do posto do piloto ou do mecnico de voo;
(3) deve ser projetado de modo a impedir que quantidades perigosas de fumaa, chamas ou
agente extintor atinjam a cabine de passageiros ou tripulantes;
(4) deve possuir ventilao e corrente de ar controlada, de modo a garantir que o agente
extintor possa controlar qualquer incndio iniciado no compartimento;
(5) deve ser forrado com material resistente a fogo, exceto que forrao adicional de proteo,
de material resistente a chamas, pode ser usada.
(e) [Reservado].
(f) Classe E. Em avies usados para o transporte exclusivo de cargas, a rea da cabine de
passageiros pode ser considerada como compartimento de classe "E". Cada compartimento classe E
deve cumprir os seguintes requisitos:
(1) deve ser completamente forrado com material resistente ao fogo;
(2) deve possuir um sistema prprio de deteco de fogo ou fumaa, aprovado, alertando o
piloto ou o mecnico de voo sentado em seu posto normal de servio;
(3) deve possuir um meio de cortar o fluxo de ar de ventilao para o compartimento e dentro
dele. O controle desse meio deve ser acessvel para os tripulantes de voo, na cabine dos mesmos;
(4) deve possuir um meio de impedir que quantidades perigosas de fumaa, chamas ou gases
txicos penetrem na cabine da tripulao de voo;
(5) as sadas de emergncia para os tripulantes devem ser acessveis, qualquer que seja o
arranjo da carga a bordo.
121.223 Prova de conformidade com os requisitos de 121.221

A conformidade com o previsto em 121.221 no que se refere acessibilidade do compartimento,
entrada de quantidades perigosas de fumaa ou de agente extintor na cabine ocupada por tripulantes
ou passageiros e distribuio de agente extintor em compartimento classe "C" deve ser
demonstrada em voo. Durante esses ensaios deve ser demonstrado que no ocorre operao
inadvertida de detectores de fogo ou fumaa em outros compartimentos do avio como resultado de
incndio contido em um compartimento qualquer nem durante nem depois do combate ao incndio,
a menos que o agente extintor preencha tais compartimentos simultaneamente
121.225 Fluido de degelo da hlice

A seo 121.255 deve ser cumprida se for usado fluido combustvel para degelar a hlice.
121.227 Sistema de alimentao cruzada por presso

(a) Tubulaes de alimentao cruzada pressurizadas no podem passar atravs de partes do
avio usadas para transportar cargas ou pessoas, a menos que:
(1) haja meios que permitam aos tripulantes cortar o fluxo de combustvel dessas tubulaes;
ou
(2) as tubulaes estejam contidas em compartimentos a prova de combustvel e vapores,
ventilados e drenados para o exterior do avio. Entretanto, tais compartimentos no precisam ser
Origem: SPO 48/310
Emenda n 03
usados se as tubulaes no incorporarem nenhuma conexo dentro das reas de transporte de

pessoas ou cargas e forem adequadamente posicionadas e protegidas para prevenir danos acidentais.
(b) Tubulaes que possam ser isoladas do restante do sistema de combustvel por vlvulas
colocadas em cada uma das extremidades devem incorporar provises para alvio de presses
excessivas resultantes da exposio de tais tubulaes, quando isoladas, a altas temperaturas.
121.229 Localizao de tanques de combustvel

(a) Tanques de combustvel devem ser localizados de acordo com 121.255.
(b) Nenhuma parte do revestimento das naceles dos motores que fique imediatamente atrs de
uma sada maior de ar proveniente do compartimento do motor pode ser usada como parede de um
tanque de combustvel integral.
(c) Tanques de combustvel devem ser isolados da cabine por meio de separaes a prova de
combustvel e vapores.
121.231 Tubulaes e conexes do sistema de combustvel

(a) Tubulaes de combustvel devem ser instaladas e fixadas de modo a prevenir excessiva
vibrao e devem ser adequadas para suportar as cargas devidas presso do sistema e s condies
de acelerao em voo.
(b) Tubulaes conectadas a componentes do avio entre os quais pode haver movimentos
relativos devem incorporar provises para flexibilidade.
(c) Conexes flexveis entre tubulaes pressurizadas e sujeitas a cargas axiais devem ser de
mangueiras flexveis com terminais atarraxveis em lugar de mangueiras flexveis com braadeiras.
(d) As mangueiras flexveis devem ser de um tipo aceitvel e de adequabilidade provada para a
particular aplicao.
121.233 Tubulaes e conexes do sistema de combustvel em zonas designadas de fogo

Tubulaes e conexes do sistema de combustvel passando em zonas designadas de fogo devem
cumprir o previsto em 121.259.
121.235 Vlvulas de combustvel

Cada vlvula de combustvel deve:
(a) atender a 121.257;
(b) possuir posies de parada ou marcaes apropriadas nas posies de "on" e "off"; e
(c) ser fixada de modo a suportar as cargas de sua operao e das condies de acelerao em
voo, no as transmitindo s tubulaes a ela conectadas.
121.237 Tubulaes e conexes de leo em zonas designadas de fogo

Tubulaes e conexes de leo passando em zonas designadas de fogo devem cumprir o previsto
em 121.259.
Origem: SPO 49/310

Emenda n 03
121.239 Vlvulas de leo

(a) Cada vlvula de leo deve:
(1) atender a 121.257;
(2) possuir posies positivas de parada ou marcaes apropriadas nas posies de "on" e
"off"; e
(3) ser fixada de modo a suportar as cargas de sua operao e das condies de acelerao em
voo, no as transmitindo s tubulaes a ela conectadas.
(b) O fechamento de uma vlvula de corte de leo no pode impedir o embandeiramento das
hlices, a menos que provises equivalentes de segurana sejam incorporadas.
121.241 Drenos do sistema de leo

Devem existir drenos acessveis que permitam drenar todo o leo do sistema. Cada dreno deve
possuir meios, automticos ou manuais, de travamento efetivo na posio "fechado".
121.243 Linhas de respiro do motor

(a) As linhas de respiro do motor devem ter configurao tal que vapor d'gua condensado, que
possa congelar e obstruir as linhas, no se acumule em nenhum ponto.
(b) As linhas de respiro do motor devem descarregar em um ponto que no apresente perigo de
fogo em caso de formao de espuma e nem em um ponto em o leo emitido dessas linhas no
atinja os para-brisas dos pilotos.
(c) As linhas de respiro do motor no podem descarregar no sistema de induo de ar do motor.
121.245 Paredes-de-fogo
Cada motor, unidade de fora auxiliar, aquecedor com queima de combustvel, ou outro item de
equipamento de combusto a ser usado em voo deve ser isolado do restante do avio por meio de
parede-de-fogo, blindagem ou meio equivalente.
121.247 Construo da parede-de-fogo

(a) Cada parede-de-fogo ou blindagem deve:
(1) ser feita de modo a evitar que quantidades perigosas de ar, fluidos ou chamas passem do
compartimento do motor para outras partes do avio;
(2) ter todas as aberturas atravs dela seladas com olhais apropriados, com buchas a prova de
fogo ou com conexes especiais para parede-de-fogo;
(3) ser feita de material a prova de fogo;
(4) ser protegida contra corroso.
121.249 Capota do motor
Origem: SPO 50/310

Emenda n 03
(a) A capota do motor deve ser feita e fixada de modo a resistir s vibraes, s cargas de inrcia
e s cargas aerodinmicas a que ela est normalmente sujeita.
(b) Devem existir provises para a drenagem completa da capota em qualquer atitude do avio
em terra e em voo. Os drenos no podem descarregar em locais que apresentem perigo de fogo. As
partes da capota sujeitas a altas temperaturas por estarem perto do sistema de exausto do motor ou
por receberem impacto dos gases de escapamento devem ser construdas com material prova de
fogo. A menos que de outra maneira especificado neste regulamento, todas as demais partes da
capota devem ser feitas de material pelo menos resistente ao fogo.
121.251 Diafragma da seo de acessrios do motor

A menos que proteo equivalente possa ser demonstrada por outros meios, deve existir um
diafragma (que atenda 121.247) para isolamento entre o compartimento de acessrios e a seo de
potncia e todas as partes do sistema de exausto de qualquer motor refrigerado a ar.
121.253 Proteo contra fogo em motores

(a) As zonas designadas de fogo devem ser protegidas contra incndio de acordo com 121.255
at 121.261.
(b) As zonas designadas de fogo so:
(1) seo de acessrios do motor;
(2) instalaes onde no existe isolamento entre o motor e o compartimento de acessrios;
(3) reas que contm unidades auxiliares de fora, aquecedores queimando combustvel e
outros equipamentos de combusto.
121.255 Fluidos inflamveis

(a) Nenhum tanque ou reservatrio que seja parte de um sistema contendo lquidos ou gases
inflamveis pode ser localizado nas zonas designadas de fogo, a menos que o fluido contido, o
projeto do sistema, os materiais usados no tanque, as vlvulas de corte, as tubulaes, as conexes e
os controles do sistema permitam uma segurana equivalente.
(b) Deve haver um espao livre de pelo menos 1,25 cm (0,5 pol) entre qualquer tanque ou
reservatrio e a parede-de-fogo ou blindagem isolando uma zona designada de fogo.
121.257 Vlvulas de corte de fluxo

(a) Cada motor deve possuir meios de cortar (ou evitar por outro meio) o fluxo de quantidades
perigosas de combustvel, leo, lquido degelador e outros lquidos inflamveis que possam fluir
para dentro, circular no interior, ou passar atravs de uma zona designada de fogo. Entretanto, no
h necessidade de cortar o fluxo em tubulaes que fazem parte integral do motor.
(b) Os meios de corte de fluxo devem permitir uma sequncia de operao em emergncia
compatvel com a operao em emergncia de outros equipamentos, tais como embandeiramento de
hlices, visando facilitar o controle rpido e efetivo de incndios.
Origem: SPO 51/310

Emenda n 03
(c) Os meios de corte de fluxo devem ser localizados fora das zonas designadas de fogo, a menos
que segurana equivalente seja proporcionada. Deve ser demonstrado que, aps o corte de fluxo,
nenhuma quantidade de lquido inflamvel drenada para dentro de uma zona designada de fogo.
(d) Devem ser proporcionadas adequadas provises para proteger contra a operao inadvertida
de um meio de corte de fluxo e para tornar possvel que a tripulao reabra o referido meio de corte
aps seu fechamento.
121.259 Tubulaes e conexes

(a) Cada tubulao e respectivas conexes transportando lquido ou gases inflamveis sob
presso localizada em zona designada de fogo, fixada diretamente no motor ou sujeita a
movimentos relativos entre componentes (exceto tubulaes e conexes formando parte integral do
motor) deve ser flexvel e resistente ao fogo, com terminais fixados pelo fabricante ou destacveis,
mas resistentes ao fogo.
(b) Tubulaes e conexes que no so sujeitas a presso ou a movimentos relativos entre
componentes devem ser de material resistente a fogo.
121.261 Tubulaes de ventilao e de drenos

Todas as tubulaes de ventilao e de drenos e suas conexes que transportam lquidos ou gases
inflamveis e so localizadas em zonas designadas de fogo, desde que a ANAC considere que sua
ruptura ou quebra possa constituir perigo de fogo, devem atender ao previsto em 121.259.
121.263 Sistemas de extino de incndio

(a) Devem existir sistemas de extino de incndio atendendo a todas as zonas designadas de
fogo. Entretanto, se for demonstrado que o uso de material a prova de fogo na nacele e em outros
componentes sujeitos a fogo proporciona uma proteo equivalente contra a destruio do avio em
caso de incndio, os sistemas de extino podem ser dispensados.
(b) Os materiais dos sistemas de extino de incndio no devem reagir quimicamente com o
agente extintor, tornando-se um perigo a mais.
121.265 Agentes extintores de incndio

Somente o brometo de metila, o dixido de carbono e outros agentes que tenham demonstrado
prover ao extintora equivalente podem ser usados como agente extintor de incndio. Se o brometo
de metila ou outro agente txico for usado, deve haver provises para evitar que concentraes
perigosas de fluido ou vapor entrem na cabine durante operao normal ou descarga acidental dos
extintores de incndio, no solo ou em voo. Se forem usados extintores de brometo de metila, os
cilindros devem ser carregados com agente seco e selados pelo fabricante do extintor ou por pessoa
autorizada que possua equipamento de recarga adequado. Se forem usados extintores de dixido de
carbono, no deve ser possvel descarregar uma quantidade de gs que crie perigo de asfixia para os
ocupantes da cabine.
121.267 Alvio de presso nos cilindros dos extintores de incndio
Origem: SPO 52/310

Emenda n 03
Os cilindros dos extintores de incndio devem possuir vlvulas de alvio de presso para evitar
descarga acidental dos mesmos devido a presses internas excessivas. As linhas de descarga das
vlvulas de alvio devem terminar fora do avio, em local de fcil inspeo no solo. Deve haver um
indicador, no final da linha de descarga, provendo uma indicao visual quando o cilindro
descarregar pela vlvula de alvio.
121.269 Temperatura do compartimento dos cilindros dos extintores de incndio

Devem ser tomadas precaues para garantir que os cilindros do sistema de extino de incndio
sejam instalados em locais onde temperaturas ambiente razoveis possam ser mantidas, assegurando
o uso efetivo do sistema em qualquer situao.
121.271 Materiais usados no sistema de extino de incndio

(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, cada componente do sistema de extino
de incndio que esteja em uma zona designada de fogo deve ser feito de material prova de fogo.
(b) Conexes que estejam sujeitas a movimentos relativos entre componentes devem ser feitas de
material flexvel, pelo menos resistentes ao fogo, e localizadas de maneira a minimizar a
probabilidade de falha.
121.273 Sistema de deteco de fogo

Um nmero suficiente de detectores de fogo de ao rpida deve ser colocado em cada zona
designada de fogo, de modo a assegurar a deteco de qualquer incndio que possa ocorrer nessa
zona.
121.275 Detectores de fogo

Os detectores de fogo devem ser manufaturados e instalados de modo a assegurar sua capacidade de
resistir sem falha a toda vibrao, inrcia e outras cargas s quais eles possam estar normalmente
sujeitos. Detectores de fogo no podem ser afetados por gases, leo, gua ou outros fluidos que
possam atingi-los.
121.277 Proteo de outros componentes do avio contra fogo

(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, toda a superfcie do avio atrs das
naceles, na rea compreendida por um dimetro de nacele em ambos os lados da linha central de
cada nacele, deve ser construda de material pelo menos resistente ao fogo.
(b) O pargrafo (a) desta seo no se aplica s superfcies de empenagem que ficam atrs das
naceles, a menos que a configurao dimensional do avio seja tal que as superfcies da empenagem
possam ser afetadas pelo calor, chamas ou fascas emanadas de uma zona designada de fogo ou do
compartimento do motor de qualquer nacele.
121.279 Controle da rotao do motor

(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, cada avio deve possuir meios prprios
de parar e recomear a rotao de qualquer motor em voo.
Origem: SPO 53/310

Emenda n 03
(b) No caso de avies com motores a turbina, s necessrio um meio de parar a rotao dos
motores se for julgado que a rotao pode prejudicar a segurana do avio.
121.281 Independncia do sistema de combustvel

(a) Cada sistema de combustvel de um avio deve ser configurado de modo que a falha de
qualquer um dos componentes no resulte em perda irrecupervel de potncia de mais de um motor.
(b) No necessrio um tanque de combustvel separado para cada motor, desde que seja
demonstrado que o sistema de combustvel inclui caractersticas que proporcionem segurana
equivalente.
121.283 Preveno de gelo no sistema de induo de ar

Cada avio deve possuir um sistema que evite mau funcionamento de cada motor devido ao
acumulo de gelo no sistema de induo de ar desse motor.
121.285 Transporte de carga na cabine de passageiros

(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) ou (c) desta seo, nenhum detentor de certificado
pode transportar carga na cabine de passageiros de um avio.
(b) Carga pode ser transportada em qualquer lugar da cabine de passageiros, desde que seja
transportada em compartimento aprovado que cumpra os seguintes requisitos:
(1) o compartimento deve resistir aos fatores de carga e s condies de pouso de emergncia
aplicveis aos assentos de passageiros do avio no qual instalado multiplicados por um fator de
1,15 usando o peso combinado do compartimento com o peso mximo de carga que pode ser
transportada no mesmo;
(2) o peso mximo de carga que o compartimento aprovado pode transportar, assim como as
instrues necessrias apropriada distribuio de massa dentro do compartimento, devem estar
escritas claramente no mesmo;
(3) o compartimento no pode impor nenhuma carga no assoalho ou em outra estrutura do
avio que exceda as limitaes de carregamento dessa estrutura;
(4) o compartimento pode ser fixado aos trilhos dos assentos ou estrutura do assoalho do
avio e essa fixao deve suportar os fatores de carga e as condies de pousos de emergncia
aplicveis aos assentos de passageiros do avio em que o mesmo est instalado, multiplicados pelo
fator de 1,15 ou pelo fator de fixao de assentos especificado para o avio, o que for maior, usando
o peso combinado do compartimento com o peso mximo de carga que pode ser transportado no
mesmo;
(5) o compartimento no pode ser instalado em local que restrinja o acesso e o uso de
qualquer sada de emergncia requerida ou do corredor da cabine de passageiros;
(6) o compartimento deve ser totalmente fechado e ser feito de material pelo menos resistente
a chamas;
(7) dispositivos adequados de segurana devem ser instalados para evitar que a carga dentro
do porta-carga deslize em condies de pouso de emergncia;
Origem: SPO 54/310

Emenda n 03
(8) o porta-carga no pode ser instalado em local que obstrua a viso de qualquer passageiro
em relao aos sinais de "no fume", "use cintos" ou de qualquer sinal de sada requerido, a menos
que existam sinais auxiliares ou outros meios aprovados de adequado aviso aos passageiros.
(c) Pode ser transportada carga atrs de cavernas fechadas ou de divisrias da cabine de
passageiros, desde que essa carga seja devidamente presa para resistir aos fatores de carga previstos
na seo 25.561 (b)(3) do RBAC 25 e seja colocada como se segue:
(1) seja apropriadamente amarrada com um cinto de segurana ou outro tipo de amarrao
que tenha suficiente resistncia para eliminar a possibilidade de movimentao sob quaisquer
condies esperadas em voo ou no solo;
(2) esteja devidamente embalada ou coberta de maneira a evitar possveis ferimentos aos
ocupantes da cabine de passageiros;
(3) no imponha nenhuma carga em assentos ou estruturas do assoalho que exceda os limites
estruturais desses componentes;
(4) sua localizao no restrinja o acesso e o uso de qualquer sada de emergncia ou normal
requerida, ou do corredor da cabine de passageiros;
(5) sua localizao no prejudique a viso de qualquer passageiro em relao a um sinal de
"no fume", "use cintos" e "sada" requerido, a menos que existam sinais auxiliares ou outros meios
aprovados de adequado aviso aos passageiros.
121.287 Transporte de carga no compartimento de carga

Carga transportada em compartimentos de carga, projetados de modo a requerer a entrada fsica de
um tripulante para combate a qualquer incndio que possa ocorrer em voo, deve ser distribuda de
modo a permitir que um tripulante alcance, efetivamente, todas as partes do compartimento com um
extintor de incndio manual.
121.289 Alarme sonoro do trem de pouso

(a) Exceto para avies que atendam s provises da seo 25.729 do RBAC 25, a partir de 06 de
janeiro de 1992 em diante, cada avio deve possuir um dispositivo de alarme sonoro do trem de
pouso que funcione continuamente sob as seguintes condies:
(1) para avies com posio pr-estabelecida dos flapes para aproximao, sempre que os
flapes estiverem estendidos alm da posio mxima certificada para descida em configurao de
aproximao prevista no AFM, e o trem de pouso no estiver totalmente baixado e travado;
(2) para avies sem uma posio pr-estabelecida dos flapes para aproximao, sempre que os
flapes estiverem estendidos alm da posio em que o abaixamento do trem normalmente
executado e o trem de pouso no estiver totalmente baixado e travado.
(b) O sistema de alarme requerido pelo pargrafo (a) desta seo:
(1) no pode ter comando manual de cancelamento;
(2) deve existir adicionalmente ao dispositivo acionado pela manete e ser instalado de acordo
com os requisitos normais de certificao, e
(3) pode utilizar qualquer parte do sistema comandado pelas manetes, inclusive o dispositivo
sonoro.
Origem: SPO 55/310

Emenda n 03
(c) O sensor da posio dos flapes pode ser instalado em lugar apropriado do avio.
121.291 Demonstrao de procedimento para evacuao em emergncia

(a) Exceto como previsto no pargrafo (a)(1) desta seo, cada detentor de certificado deve
conduzir uma demonstrao real dos procedimentos para evacuao em emergncia de acordo com
o pargrafo (a) do Apndice D a este regulamento, demonstrando que cada tipo e modelo de avio
com configurao para passageiros com mais de 44 assentos, a ser usado em suas operaes
transportando passageiros, permite uma evacuao total de passageiros e tripulantes em 90
segundos ou menos:
(1) uma demonstrao real no precisa ser realizada se o tipo e modelo de avio estiverem
conformes com este pargrafo como vlido em ou aps 24 de outubro de 1967 ou se, durante o
perodo de certificao do tipo de avio, conformes com os requisitos da seo 25.803 do RBAC
25, efetiva a partir de 01 de dezembro de 1978;
(2) qualquer demonstrao real conduzida aps 27 de setembro de 1993 deve ser feita em
concordncia com o pargrafo (a) do Apndice D a este regulamento vlido a partir da referida data
ou em concordncia com os requisitos da seo 25.803 efetivos a partir da mesma data.
(b) Cada detentor de certificado conduzindo operaes com avies com capacidade para mais de
44 assentos para passageiros deve conduzir uma demonstrao parcial dos procedimentos de
evacuao em emergncia de acordo com o pargrafo (c) desta seo ao:
(1) introduzir um novo tipo ou modelo de avio em suas operaes transportando passageiros,
a no ser que uma demonstrao de acordo com o pargrafo (a) desta seo tenha sido realizada;
(2) alterar o nmero, a localizao ou os deveres e procedimentos de evacuao em
emergncia dos comissrios de bordo requeridos por 121.391; ou
(3) alterar o nmero, a localizao e o tipo das sadas de emergncia, ou o tipo de mecanismo
de abertura em emergncia das sadas disponveis para evacuao.
(c) Na conduo da demonstrao parcial requerida pelo pargrafo (b) desta seo cada detentor
de certificado deve:
(1) demonstrar ANAC a eficcia do treinamento de emergncia de seus tripulantes e dos
seus procedimentos de evacuao atravs de uma demonstrao, sem usar passageiros, na qual os
comissrios desse tipo e modelo de avio, usando os procedimentos operacionais normais, abram
50% das sadas de emergncia ao nvel do assoalho requeridas e 50% das demais sadas de
emergncia requeridas, cuja abertura por um comissrio definida como um dever em evacuao
de emergncia segundo 121.397, e desdobrem 50% das escorregadeiras de sada. As sadas e
escorregadeiras sero selecionadas aleatoriamente pela ANAC e devem estar prontas para uso
dentro de 15 segundos;
(2) solicitar e obter acompanhamento da ANAC para a demonstrao;
(3) usar na demonstrao comissrios que tenham sido escolhidos aleatoriamente pela ANAC,
que tenham concludo o programa de treinamento aprovado pela ANAC para o tipo e modelo de
avio e que tenham passado em prova escrita ou prtica de procedimentos e equipamentos de
emergncia; e
(4) solicitar e obter aprovao da ANAC antes de iniciar operaes com esse tipo e modelo de
avio.
Origem: SPO 56/310

Emenda n 03
(d) Cada detentor de certificado operando ou pretendendo operar um ou mais avies terrestres
sobre grandes extenses de gua ou que, por obrigatoriedade prevista nos regulamentos ou por
opo, possua equipamentos requeridos na seo 121.339, deve demonstrar, realizando uma
simulao de amaragem de acordo com o pargrafo (b) do Apndice D deste regulamento, que
possui capacidade para executar eficientemente seus procedimentos para esse tipo de emergncia.
Para detentores de certificado sujeitos ao pargrafo 121.2(a)(1), o presente pargrafo s se aplica
quando um novo tipo ou modelo de avio for includo em sua especificao operativa aps 19 de
janeiro de 2001. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(e) Se um detentor de certificado sujeito ao RBAC 121 conduzir uma amaragem simulada, como
especificado no pargrafo (d) desta seo, para um tipo e modelo de avio, os requisitos dos
pargrafos (b)(2), (b)(4) e (b)(5) do Apndice D deste regulamento sero considerados como
atendidos se cada bote salva-vidas for removido de seu lugar, se um bote salva-vidas for lanado
fora do avio e inflado (ou uma escorregadeira for inflada) e se os tripulantes designados para o
bote inflado demonstrarem conhecer e usar cada item do equipamento de emergncia requerido. O
bote ou a escorregadeira a ser inflada ser escolhido pela ANAC.
121.293 Requisitos especiais se aeronavegabilidade para avies de categorias no includas na

categoria transporte, de tipo certificado aps 31 de dezembro de 1964
Nenhum detentor de certificado pode operar um avio de categoria no includo na categoria
transporte aps 20 de dezembro de 1999, a no ser que o avio possua um sistema de alarme de
decolagem que atenda aos requisitos da seo 25.703 do RBAC 25. No entanto, o sistema de alarme
de decolagem no tem que cobrir a funo de qualquer dispositivo para o qual foi demonstrado que
a decolagem com este dispositivo, na posio mais desfavorvel, no criar uma condio de
perigo.
121.295 [Reservado]
Origem: SPO 57/310

Emenda n 03
SUBPARTE K
REQUISITOS DE INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS
Esta subparte estabelece requisitos de instrumentos e de equipamentos para todos os detentores de
certificado.
121.302 [Reservado]
121.303 Equipamentos e instrumentos do avio

(a) A menos que de outra maneira especificado, os requisitos de instrumentos e equipamentos
requeridos por esta subparte aplicam-se a todas as operaes segundo este regulamento.
(b) Os instrumentos e equipamentos requeridos por 121.305 at 121.359 devem ser aprovados e
instalados segundo os requisitos de aeronavegabilidade aplicveis aos mesmos.
(c) Cada velocmetro deve ser calibrado em ns e cada limitao de velocidade, cada item de
informao do AFM sobre velocidade e cada letreiro pertinente deve ser expresso em ns.
(d) Exceto como previsto em 121.627(b) e 121.628, ningum pode decolar com qualquer avio, a
menos que os seguintes instrumentos e equipamentos estejam operacionais:
(1) instrumentos e equipamentos requeridos para obteno de conformidade com os requisitos
de aeronavegabilidade segundo os quais o tipo do avio foi certificado e aqueles requeridos pelos
pargrafos 121.213 at 121.283 e 121.289;
(2) instrumentos e equipamentos especificados nos pargrafos 121.305 at 121.321, 121.359,
121.360 para qualquer tipo de operao e equipamentos e instrumentos especificados de 121.323
at 121.351 para a espcie de operao indicada, sempre que esses itens no forem j requeridos
pelo pargrafo (d)(1) desta seo.
121.305 Equipamentos de voo e de navegao

Ningum pode operar um avio que no esteja equipado com os seguintes equipamentos e
instrumentos de voo e de navegao:
(a) um sistema de indicao de velocidade no ar com tubo de pitot aquecido, ou com meio
equivalente de evitar mau funcionamento por formao de gelo, por piloto requerido.
(b) um altmetro baromtrico sensvel (no so aceitveis instrumentos do tipo "drum pointer
altimeter"), por piloto requerido.
(c) um cronmetro com ponteiro central de segundos comandvel (ou equivalente aprovado),
visvel de cada posio de piloto.
(d) um indicador da temperatura do ar externo.
(e) um indicador giroscpico de atitude (horizonte artificial), por piloto requerido.
(f) um indicador giroscpico de razo de curva combinado com um indicador de derrapagens
("turn-and-bank") por piloto requerido, exceto que exigido apenas um indicador de derrapagem
Origem: SPO 58/310

Emenda n 03
por piloto requerido quando existir um terceiro indicador de atitude utilizvel em 360 graus de
variaes de arfagem e rolamento, instalado de acordo com o pargrafo (k) desta seo.
(g) um indicador giroscpico de direo (giro-direcional ou equivalente), por piloto requerido.
(h) uma bssola magntica.
(i) um indicador de velocidade vertical (indicador de razo de subida), por piloto requerido.
(j) nos avies descritos neste pargrafo, em adio a dois indicadores giroscpicos de atitude
(horizonte artificial) para uso de cada um dos pilotos, um terceiro instrumento similar seja instalado
conforme o pargrafo (k) desta seo:
(1) em cada avio com motores a reao;
(2) em cada avio turbolice tendo uma configurao para passageiros de mais de 30 assentos,
excluindo qualquer assento para tripulantes, ou capacidade de carga paga superior a 7.500 lb;
(3) Em cada avio turbolice que possua uma configurao de 30 assentos para passageiros ou
menos, excludo quaisquer assentos para tripulante, e capacidade de carga paga de 7500 lb ou
menos que tenha sido manufaturado aps 20 de maro de 1997, inclusive;
(4) Aps 20 de dezembro de 2010, cada avio turbolice que possua uma configurao de 10
at 30 assentos para passageiros e capacidade de carga paga de 7500 lb ou menos que tenha sido
manufaturado aps 20 de maro de 1997.
(k) quando requerido pelo pargrafo (j) desta seo, um terceiro indicador giroscpico de atitude
(horizonte artificial) que:
(1) seja alimentado por uma fonte independente do sistema de gerao eltrica;
(2) continue a ter operao confivel por um mnimo de 30 minutos aps falha total do
sistema de gerao eltrica;
(3) opere independentemente de qualquer outro sistema de indicao de atitude;
(4) entre em operao aps a falha total do sistema de gerao eltrica sem necessitar
comando do piloto;
(5) seja localizado no painel de instrumentos em posio aceitvel e que o torne facilmente
visvel e utilizvel por qualquer um dos pilotos em seu posto normal de trabalho; e
(6) seja apropriadamente iluminado durante todas as fases do voo.
121.306 Dispositivos eletrnicos portteis

(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, ningum pode utilizar e nenhum operador
ou piloto em comando de um avio pode autorizar a utilizao de qualquer dispositivo eletrnico
porttil em qualquer avio civil registrado no Brasil operando segundo este regulamento. (Redao
(b) O pargrafo (a) desta seo no se aplica a:
(1) gravadores portteis de voz;
(2) aparelhos para deficientes auditivos;
(3) marca-passos;
(4) barbeadores eltricos; ou
Origem: SPO 59/310

Emenda n 03
(5) qualquer outro dispositivo eletrnico porttil que um detentor de certificado emitido
segundo o RBAC 119 tenha determinado no causar interferncia com os sistemas de comunicaes
ou de navegao do avio no qual ele est sendo utilizado.
(c) a determinao requerida pelo pargrafo (b)(5) desta seo dever ser feita pelo detentor de
certificado emitido segundo o RBAC 119 que pretenda autorizar a operao do particular
dispositivo a bordo de seus avies, devendo estabelecer procedimentos adequados para o uso de
cada dispositivo eletrnico porttil que tenha autorizado a bordo de suas aeronaves, sendo que tais
procedimentos devem constar no manual requerido por 121.133. (Redao dada pela Resoluo n
334, de 1 de julho de 2014)
121.307 Instrumentos do motor

A menos que a ANAC permita ou requeira instrumentao diferente para avies com motores a
turbina para prover segurana equivalente, ningum pode conduzir qualquer operao segundo este
regulamento sem os seguintes instrumentos do motor:
(a) um indicador da temperatura do ar no carburador para cada motor;
(b) um indicador da temperatura da cabea do cilindro para cada motor resfriado a ar;
(c) um indicador de presso do combustvel para cada motor;
(d) um fluxmetro de combustvel ou indicador de mistura de combustvel para cada motor no
equipado com um controle automtico de mistura com a altitude;
(e) dispositivos para indicar a quantidade de combustvel em cada tanque de combustvel a ser
usado.
(f) um indicador da presso de admisso para cada motor;
(g) um indicador de presso de leo para cada motor;
(h) um indicador de quantidade de leo para cada tanque de leo, quando um tanque de
transferncia ou reservatrio separado usado;
(i) um indicador da temperatura do leo no interior de cada motor;
(j) um tacmetro para cada motor;
(k) um dispositivo de alarme de presso de combustvel independente para cada motor ou um
dispositivo central de alarme para todos os motores, com um meio de isolar cada circuito individual
de alarme do dispositivo central;
(l) um dispositivo para cada hlice com passo reversvel que informe ao piloto quando a hlice
estiver no passo reverso e que atenda ao seguinte:
(1) o dispositivo pode ser acionado em qualquer ponto do ciclo reverso entre o batente de
passo mnimo e o batente de reverso total, mas no pode dar nenhuma indicao no batente normal
de passo mnimo ou acima dele;
(2) a fonte de indicao deve ser acionada pelo ngulo da p da hlice ou deve responder
diretamente a esse ngulo.
121.308 Proteo do lavatrio contra fogo

(a) Ningum pode operar um avio transportando passageiros, a menos que cada lavatrio desse
avio seja equipado com um sistema detector de fumaa ou sistema equivalente que proporcione um
Origem: SPO 60/310
Emenda n 03
alarme luminoso na cabine de comando ou um alarme luminoso ou sonoro na cabine de passageiros

que possa ser prontamente detectado por um comissrio, levando em considerao o
posicionamento dos comissrios ao longo da cabine de passageiros durante as vrias fases do voo.
(b) Ningum pode operar um avio transportando passageiros, a menos que cada lavatrio desse
avio seja equipado com um sistema de extino de incndio, de instalao permanente, capaz de
extinguir fogo em cada recipiente de toalhas ou papis usados existentes no lavatrio. Tal sistema
de extino de incndio deve ser projetado para descarregar automaticamente em cada recipiente,
to logo ocorra fogo no mesmo.
(c) At 22 de dezembro de 1997, um detentor de certificado descrito nos pargrafos 121.2 (a)(1)
ou (2) pode operar um avio com uma configurao de 30 ou menos assentos para passageiros que
no atenda aos requisitos do sistema detector de fumaa descrito no pargrafo (a) desta seo e os
requisitos de extintores de incndio descritos no pargrafo (b) desta seo.
(d) Aps 22 de dezembro de 1997, ningum pode operar um avio categoria no transporte de
tipo certificado aps 31 de dezembro de 1964, com uma configurao de 10 a 19 assentos para
passageiros, a no ser que este avio atenda aos requisitos do sistema detector de fumaa descritos
no pargrafo (a) desta seo, exceto que este sistema detector de fumaa ou equivalente deva prover
uma luz de alerta na cabine de comando ou um alerta aural que seja imediatamente reconhecido
pela tripulao.
121.309 Equipamentos de emergncia

(a) Geral. Ningum pode operar um avio, a menos que ele seja equipado com os equipamentos
de emergncia listados nesta seo e em 121.310.
(b) Cada item de equipamento de emergncia e de flutuao listado nesta seo e em 121.310,
121.339, 121.340 e 121.353:
(1) deve ser inspecionado regularmente, de acordo com os perodos de inspeo estabelecidos
nas especificaes operativas, assegurando sua condio de contnua validade e imediata
disponibilidade de operao em emergncias;
(2) deve ser prontamente acessvel tripulao e quando localizado na cabine de passageiros,
aos passageiros;
(3) deve ser claramente identificado e marcado com as indicaes do seu mtodo de operao;
e
(4) quando acondicionado em um compartimento ou invlucro, tal compartimento ou
invlucro deve ter a indicao de seu contedo. Adicionalmente, o compartimento, invlucro ou o
prprio item deve ter a data da ltima inspeo requerida pro esta seo.
(c) Extintores de incndio portteis para uso nas cabines de comando, de passageiros,
compartimentos de carga e nas "galleys". Devem estar disponveis extintores de incndio portteis
de tipo aprovado para uso nas cabines dos pilotos, de passageiros, compartimento de carga e
"galleys", de acordo com o seguinte:
(1) o tipo e quantidade de agente extintor devem ser adequados para as espcies de fogo
possveis de ocorrer no compartimento em que se pretenda us-lo e, na cabine de passageiros, deve
ser projetado para minimizar o perigo de concentrao de gases txicos;
(2) compartimentos de carga - Pelo menos um extintor de incndio porttil deve estar
disponvel para uso em cada compartimento de carga classe E, localizado de modo a ser facilmente
acessvel ao tripulante durante o voo;
Origem: SPO 61/310
Emenda n 03
(3) compartimento de "galley" - Pelo menos um extintor de incndio porttil deve estar
convenientemente posicionado para ser usado em cada "galley" localizada em um compartimento
que no de passageiros, tripulantes ou carga;
(4) cabine de comando - pelo menos um extintor de incndio porttil deve ser localizado na
cabine de comando para uso da tripulao de voo;
(5) cabine de passageiros - Os extintores de incndio portteis para uso nas cabines de
passageiros devem ser convenientemente localizados e, quando forem requeridos dois ou mais,
uniformemente distribudos ao longo de cada rea da cabine. As cabines de passageiros devem ser
providas de extintores de incndio portteis nas seguintes quantidades:
(i) para avies com capacidade de assentos para passageiros superior a 6, mas inferior a 31
assentos, pelo menos um extintor;
(ii) para avies com capacidade de assentos para passageiros superior a 30, mas inferior a
61 assentos, pelo menos dois extintores;
(iii) para avies com capacidade de assentos para passageiros superiores a 60 assentos,
deve haver pelo menos as seguintes quantidades de extintores de incndio:
Assentos de passageiros N mnimo de extintores

61 a 200, 3;
201 a 300, 4;
301 a 400, 5;
401 a 500, 6;
501 a 600, 7;
601 ou mais, 8.
(6) no obstante o requisito sobre distribuio uniforme dos extintores de incndio portteis
estabelecido no pargrafo (c)(5) desta seo, para aqueles casos onde a "galley" localizada na
cabine de passageiros, pelo menos um dos extintores deve ser convenientemente posicionado para
ser facilmente acessvel para utilizao na referida "galley";
(7) pelo menos dois dos extintores portteis requeridos por um avio transportando
passageiros devem conter halon 1211 (bromo-cloro-difluoro-metano) ou equivalente como agente
extintor. Pelo menos um extintor porttil na cabine de passageiros deve conter halon 1211 (bromo-
cloro-difluoro-metano) ou equivalente como agente extintor.
(d) Cada avio deve possuir conjuntos de primeiros socorros, equipamentos de atendimento
mdico e luvas protetoras como se segue:
(1) conjuntos de primeiros socorros e um conjunto mdico de emergncia, aprovados, para
tratamento de ferimentos e indisposies possveis de ocorrer em voo ou em acidentes menores.
Tais conjuntos devem atender s especificaes e requisitos do Apndice A deste regulamento;
(2) pares de luvas protetoras de ltex, ou luvas impermeveis equivalentes, em nmero igual
ao nmero de conjuntos de primeiros socorros existentes a bordo, Tais luvas devem ser distribudas
ao longo do avio to uniformemente quanto praticvel;
(e) Machadinha Exceto para avies no includos na categoria transporte de tipo certificado
aps 31 de dezembro de 1964, cada avio deve ser equipado com uma machadinha.
Origem: SPO 62/310

Emenda n 03
(f) Megafones - Cada avio transportando passageiros deve possuir um ou mais megafones
portteis, alimentados a pilha, rapidamente acessveis aos tripulantes designados para orientar
evacuaes de emergncia e instalados como se segue:
(1) um megafone para cada avio com capacidade de assentos para mais de 60 e menos de
100 passageiros, localizado no ponto mais traseiro possvel da cabine de passageiros, onde possa ser
rapidamente acessvel de um assento normal de comissrio. Entretanto, a ANAC pode autorizar
outra localizao julgada mais conveniente para evacuao durante uma emergncia;
(2) dois megafones na cabine de passageiros de avies com capacidade de assentos para mais
de 99 passageiros, um instalado frente e outro atrs, onde possam ser rapidamente acessveis de
um assento normal de comissrio.
121.310 Equipamento adicional de emergncia

(a) Meios para evacuao de emergncia Cada sada de emergncia de um avio terrestre
transportando passageiros (excludas as sadas de emergncia sobre asas) que fique distante do solo
mais de 1,80m (6 ps), com o avio no solo e trem de pouso baixado, deve possuir um meio
aprovado para ajudar os ocupantes a descerem ao solo. O meio de ajuda para as sadas de
emergncia ao nvel do assoalho deve atender aos requisitos do pargrafo 25.809 (f)(1) do RBAC
25, efetivo em 30 de abril de l972, exceto que qualquer avio cujo requerimento para certificao de
tipo foi submetido aps essa data deve cumprir os requisitos segundo os quais o avio foi
certificado. Um meio de ajuda que se abra e se posicione automaticamente deve ser armado durante
o txi, decolagem e pouso. Entretanto, se for julgado que o projeto de uma sada torna impraticvel
a abertura e o posicionamento automtico do auxlio, poder ser autorizado um desvio parcial do
requisito de automatismo, desde que o meio de auxlio, aps ser aberto manualmente, se posicione
sozinho e desde que seja conduzida uma demonstrao de evacuao de emergncia, segundo
121.291(a), usando tal sada. Este pargrafo no se aplica para a janela traseira de sada de
emergncia de avies DC-3 autorizados para uso de passageiros e operados com menos de 36
ocupantes, incluindo tripulantes, e com menos de 5 sadas.
(b) Indicaes internas das sadas de emergncia. Cada avio transportando passageiros deve
cumprir os seguintes requisitos:
(1) cada sada de emergncia de passageiros, seu acesso e seu processo de abertura devem ser
claramente indicados. A identificao e localizao de cada sada de emergncia para passageiros
deve ser facilmente reconhecvel de uma distncia igual largura da cabine de passageiros. A
localizao de cada sada de emergncia para passageiros deve ser sinalizada por uma indicao
visvel por um ocupante aproximando-se ao longo do corredor da cabine de passageiros. Deve haver
um sinal de localizao:
(i) acima do corredor, prximo a cada sada de emergncia sobre as asas ou em outro local
do teto se for mais prtico devido a pouca altura do mesmo;
(ii) prximo de cada sada de emergncia ao nvel do assoalho, exceto que um nico
indicador pode servir a duas dessas sadas se ambas forem prontamente identificveis do local do
sinal; e
(iii) em cada anteparo ou divisria da cabine de passageiros que obstrua a viso para frente
ou para trs ao longo da cabine, para indicar sadas de emergncia alm das mesmas. Caso no seja
possvel esse posicionamento dos sinais, eles podem ser colocados em outro local apropriado.
(2) cada indicao e cada sinal de localizao de sada de emergncia de passageiros deve
Origem: SPO 63/310

Emenda n 03
(i) exceto como previsto no pargrafo (b)(2)(iii) desta seo, para um avio cujo
requerimento para certificao de tipo foi submetido antes de 1 de maio de 1972, cada indicao e
cada sinal de localizao de sada de emergncia de passageiros deve ser fabricado cumprindo os
requisitos do pargrafo 25.812 (b) do RBAC 25, efetivo em 30 de abril de 1972. Nesses avies
nenhum sinal pode continuar a ser usado se sua luminescncia cair abaixo de 100 microlamberts.
As cores podem ser invertidas, caso melhore a iluminao da cabine em emergncia. Entretanto,
podem ser autorizados desvios do requisito de 5 cm (2 pol.) de largura da placa de fundo, caso seja
julgado que existem circunstncias especiais que tornem impraticvel o cumprimento do mesmo e
que a soluo proposta proporciona nvel equivalente de segurana;
(ii) para um avio categoria transporte cujo requerimento para certificao de tipo foi
submetido em, ou aps, 01 de maio de 1972, cada indicao e cada sinal de localizao de sada de
emergncia de passageiros deve ser fabricado cumprindo os requisitos segundo os quais o avio foi
certificado. Nesses avies nenhum sinal pode continuar a ser usado se sua luminescncia cair
abaixo de 250 microlamberts;
(iii) Para um avio turbolice, categoria no transporte, de tipo certificado aps 31 de
dezembro de 1964, cada sada de emergncia para passageiros marcada e cada placar de indicao
dessas sadas deve ser manufaturado atendendo aos requisitos do pargrafo 23.811(b) do RBAC 23.
Nestes avies nenhum placar deve continuar a ser utilizado se sua luminescncia cair abaixo de 100
microlamberts.
(c) Iluminao dos indicadores internos das sadas de emergncia. Exceto para avies no
includos na categoria transporte de tipo certificado aps 31 de dezembro de 1964, cada avio
transportando passageiros deve possuir um sistema de iluminao de emergncia independente do
sistema de iluminao principal. Entretanto, as fontes de iluminao normal da cabine (lmpadas)
podem ser comuns a ambos os sistemas, desde que a fonte de energia da iluminao de emergncia
seja independente da fonte de energia da iluminao normal. O sistema de iluminao de
emergncia deve:
(1) iluminar cada indicador e sinal de localizao das sadas de emergncia;
(2) prover suficiente iluminao geral da cabine de passageiros, de modo que a mdia de
luminosidade, quando medida a intervalos de 100 cm (40 pol.) e na altura dos braos das poltronas,
na linha central do corredor da cabine dos passageiros, seja de pelo menos 0,54 lumens/m2 (0.05
ps-vela); e
(3) para avies de tipo certificado aps 1 de janeiro de 1958, aps 26 de novembro de 1986
devem possuir indicaes da trajetria para as sadas de emergncia, prximas ao assoalho, que
cumpram os requisitos do pargrafo 25.812 (e) do RBAC 25, efetivo em 26 de novembro de 1984.
(d) Operao da iluminao de emergncia Exceto para lmpadas fazendo parte de subsistemas
de iluminao de emergncia de acordo com o pargrafo 25.812 (h) do RBAC 25, que sirvam de
iluminao a no mais que um meio de ajuda para escape, que sejam independentes do sistema
principal de iluminao de emergncia do avio e que sejam automaticamente ativadas quando o
meio de ajuda acionado, cada lmpada requerida pelos pargrafos (c) e (h) desta seo deve
(1) cada luz de emergncia deve:
(i) ser opervel manualmente tanto da cabine de comando, quanto de um ponto na cabine
de passageiros prontamente acessvel de um assento de comissrio;
(ii) possuir dispositivo que previna atuao inadvertida do controle manual; e
Origem: SPO 64/310

Emenda n 03
(iii) quando ligada ou armada de qualquer dos pontos previstos, permanea acesa ou se
acenda, respectivamente, to logo ocorra o corte da energia eltrica normal do avio.
(2) cada luz deve ser armada ou ligada durante a rolagem, decolagem e pouso. Na
demonstrao de conformidade com este pargrafo no preciso considerar a hiptese de ruptura
transversal da fuselagem;
(3) cada luz de emergncia deve prover o requerido nvel de iluminao por pelo menos 10
minutos, em condies ambientais crticas, aps um pouso de emergncia;
(4) cada luz de emergncia deve ter um dispositivo de controle, na cabine de pilotos, com as
posies "armado" ("armed"), "ligado" ("on") e "desligado" ("off").
(e) Operao dos dispositivos de abertura das sadas de emergncia:
(1) para um avio transportando passageiros cujo requerimento para certificao de tipo foi
submetido antes de 1 de maio de 1972, a localizao de cada dispositivo de abertura de sada de
emergncia e as instrues de como oper-lo devem ser mostradas por um letreiro na sada ou perto
dela que seja legvel a 76 cm (30 pol.) de distncia. Adicionalmente, para cada sada do Tipo I ou
Tipo II, com mecanismo de abertura por movimento rotativo de uma alavanca, as instrues de
abertura devem ser ilustradas por:
(i) uma seta circular vermelha de corpo com pelo menos 2 cm (3/4 pol.) de largura e uma
ponta com duas vezes a largura do corpo, estendendo-se por um arco de 70 graus e com um raio
aproximadamente igual a 3/4 do comprimento da alavanca de abertura; e
(ii) a palavra "abrir", em letras vermelhas com 2,5 cm (1 pol.) de altura, colocada prximo
ponta da seta.
(2) para um avio transportando passageiros cujo requerimento para certificao de tipo foi
submetido em, ou aps, 01 de maio de 1972, a localizao de cada dispositivo de abertura de sada
de emergncia e as instrues de como oper-lo devem ser mostradas de acordo com os requisitos
segundo os quais o avio foi certificado. Nesses avies nenhum dispositivo de abertura e sua
respectiva capa de proteo pode continuar a ser usado se sua luminescncia cair abaixo de 100
microlamberts.
(f) Acesso s sadas de emergncia. Cada avio transportando passageiros deve prover acesso s
sadas de emergncia de acordo com o seguinte:
(1) cada passagem entre reas individuais de passageiros ou levando a uma sada de
emergncia Tipo I ou Tipo II deve estar desobstruda e ter pelo menos 50 cm (20 pol.) de largura;
(2) deve haver suficiente espao prximo s sadas Tipo I e Tipo II, que estejam includas no
pargrafo (a) desta seo, para permitir que um tripulante ajude na evacuao de passageiros sem
reduzir a largura desobstruda de passagem requerida pelo pargrafo (f) (1) desta seo. Entretanto,
a ANAC pode autorizar desvios deste requisito para um avio de tipo certificado segundo as
provises da parte 4b do Civil Air Regulations, dos Estados Unidos da Amrica, em efeito antes
de 20 de dezembro de 1951, se for considerado que existem circunstncias especiais provendo um
nvel de segurana equivalente;
(3) deve haver acesso dos corredores principais para cada sada Tipo III ou Tipo IV. O acesso
do corredor para essas sadas no pode ser obstrudo por assentos, leitos ou outros obstculos que,
de uma maneira ou outra, possam reduzir a eficcia da sada; adicionalmente:
(i) para avies cujo requerimento para certificao de tipo foi submetido antes de 1 de
maio de 1972, o acesso deve cumprir os requisitos do pargrafo 25.813 (c) do RBAC 25, efetivo em
30 de abril de 1972; e
Origem: SPO 65/310

Emenda n 03
(ii) para um avio cujo requerimento para certificao de tipo foi apresentado em 01 de
maio de 1972, ou em data posterior, o acesso deve atender aos requisitos segundo os quais o avio
recebeu certificao de tipo, exceto que:
(A) aps 03 de dezembro de 1992 o acesso para um avio certificado aps 01 de janeiro
de 1958 deve atender aos requisitos do pargrafo 25.813(c) do RBAC 25, efetivo em 03 de junho de
1992.
(iii) A ANAC pode autorizar desvios dos requisitos do pargrafo(f)(3)(iii) desta seo se
for verificado que circunstncias especiais tornam a conformidade impraticvel. Tais circunstncias
especiais incluem as seguintes condies, mas no so limitadas a elas, quando for impossvel a
obteno de conformidade com o pargrafo 25.813(c)(1)(i) ou (ii) do RBAC 25, sem reduo do
nmero total de assentos para passageiros: sadas de emergncia colocadas muito prximo de
outras; instalaes fixas como lavatrios, "galleys", etc.; divisrias de instalao permanente;
nmero insuficiente de fileiras de assentos frente ou atrs da sada, impedindo obter conformidade
sem reduzir mais de 2,5 cm (1 pol.) na distncia entre duas fileiras de assentos ou reduzir a distncia
total entre duas fileiras a menos de 76 cm (30 pol.). O requerimento para obteno do desvio deve
incluir razes plausveis para justificar o no cumprimento integral dos requisitos do pargrafo
25.813(c)(1)(ii) ou (iii) do RBAC 25, e uma descrio das medidas tomadas para atingir um nvel
de segurana to prximo quanto praticvel daquele proporcionado pelo cumprimento dos referidos
requisitos.
(4) se para alcanar qualquer sada de emergncia requerida, partindo de qualquer assento da
cabine de passageiros, for necessrio cruzar por uma passagem ligando duas reas da cabine de
passageiros, tal passagem deve estar desobstruda. Entretanto, podem ser usadas cortinas desde que
elas permitam livre trnsito pela passagem;
(5) nenhuma porta pode ser instalada em qualquer separao entre as reas da cabine de
passageiros;
(6) se for necessrio passar por uma porta separando a cabine de passageiros de outras reas
para atingir uma sada de emergncia requerida, partindo de qualquer assento para passageiros, a
porta deve possuir um dispositivo de travamento na posio aberta e deve permanecer aberta e
travada nas decolagens e pousos. O dispositivo de travamento na posio aberta deve suportar as
cargas impostas sobre ele quando a porta for submetida s cargas de inrcia finais relativas s
estruturas vizinhas listadas no pargrafo 25.561(b) do RBAC 25;
(g) Marcas externas das sadas. Cada sada de emergncia para passageiros e seus meios externos
de abertura devem ser marcadas na superfcie externa do avio. Deve haver uma faixa colorida com
5 cm (2 pol.) de largura, circundando o permetro externo de cada sada de emergncia na lateral da
fuselagem. Caso o avio possua reas de seu revestimento externo que possam ser cortadas para
facilitar o resgate de pessoas, tais reas devem ser demarcadas por uma faixa segmentada, cada
segmento com 3 cm (1 pol.) de largura e 9 cm (3,5 pol.) de comprimento; os cantos da rea devem
ser demarcados por dois segmentos contnuos formando ngulos retos e o intervalo entre segmentos
no deve ultrapassar 2m (79 pol.). Cada marca externa, incluindo as faixas, deve ser prontamente
distinguvel das reas vizinhas na fuselagem por contraste de cor. As marcas devem atender ao
seguinte:
(1) se a reflectncia da cor mais escura for 15% ou menos, a reflectncia da cor mais clara
deve ser de pelo menos 45%;
(2) se a reflectncia da cor mais escura for superior a 15% deve haver uma diferena de pelo
menos 30% de reflectncia entre ela e a cor mais clara;
Origem: SPO 66/310

Emenda n 03
(3) sadas no localizadas na lateral da fuselagem devem possuir dispositivos externos de

abertura e as aplicveis instrues marcadas claramente em vermelho ou, se o vermelho no for
distinguvel contra a cor de fundo, em laranja brilhante. Quando o dispositivo de abertura para tal
sada for localizado somente de um lado da fuselagem uma visvel indicao desse fato deve ser
colocada no lado oposto "Reflectncia" a razo entre o fluxo luminoso refletido por um corpo e o
fluxo luminoso que ele est recebendo.
(h) Iluminao externa de emergncia e caminhos de escape:
(1) exceto para avies no includos na categoria transporte cujo requerimento para
certificao de tipo foi apresentado antes de 31 de dezembro de 1964, cada avio transportando
passageiros deve ser equipado com iluminao externa de emergncia cumprindo os seguintes
requisitos:
(i) para um avio cujo requerimento para certificao de tipo foi submetido antes de 1 de
maio de 1972, os requisitos dos pargrafos 25.812(f) e (g) do RBAC 25, efetivo em 30 de abril de
1972;
(ii) para um avio cujo requerimento para certificao de tipo foi submetido em, ou aps,
1 de maio de 1972, os requisitos de iluminao de emergncia externa segundo os quais o avio foi
certificado.
(2) cada avio transportando passageiros deve possuir um caminho de escape sobre as asas,
antiderrapante, que atenda aos seguintes requisitos:
(i) para avies cujo requerimento para certificao de tipo foi submetido antes de 1 de
maio de 1972, os requisitos do pargrafo 25.803 (e) do RBAC 25, efetivo em 30 de abril de 1972;
(ii) para avies cujo requerimento para certificao de tipo foi submetido em, ou aps, 1
de maio de 1972, os requisitos de caminho de escape segundo os quais o avio foi certificado.
(i) Sadas ao nvel do assoalho. Cada porta ao nvel do assoalho ou sada no lado da fuselagem
(exceto aquelas que levam a compartimentos de carga no acessveis da cabine de passageiros) que
tenha 112 cm (44 pol.) ou mais de altura e 51 cm (20 pol.) ou mais de largura mas que no tenha
mais de 117 cm (46 pol.) de largura, cada sada ventral de passageiros (exceto as sadas ventrais dos
avies M-404 e CV-240) e cada sada pelo cone de cauda deve atender aos requisitos para sadas de
emergncia ao nvel do assoalho desta seo. Entretanto, a ANAC pode autorizar desvios deste
pargrafo, desde que seja julgado que circunstncias especiais tornam o total cumprimento dos
mesmos impraticvel e que um nvel aceitvel de segurana pode ser mantido.
(j) Sadas de emergncia adicionais. As sadas de emergncia da cabine de passageiros aprovadas
que excedem o nmero mnimo de sadas de emergncia requerido devem cumprir todas as
aplicveis provises desta seo, exceto os pargrafos (f)(1), (2) e (3), e devem ser prontamente
acessveis.
(k) Em cada grande avio com motores a jato transportando passageiros cada sada ventral ou
sada pelo cone de cauda deve ser:
(1) projetada e construda de modo a no poder ser aberta em voo; e
(2) marcada com um letreiro legvel a 76 cm (30 pol) de distncia, instalado de maneira
visvel prximo ao dispositivo de abertura da sada, informando que ela no pode ser aberta em voo.
(l) Lanternas portteis Ningum pode operar um avio transportando passageiros, a menos que
esse avio seja equipado com lanternas portteis guardadas em locais prontamente acessveis de
cada assento de comissrio.
Origem: SPO 67/310

Emenda n 03
(m) Exceto para um avio que estava em uso em operaes segundo este regulamento em 16 de
outubro de 1987 e tendo uma configurao de sadas de emergncia instalada e aprovada antes da
referida data, em um avio para o qual seja requerido existir mais de uma sada de emergncia para
passageiros em cada lado da fuselagem, nenhuma sada de emergncia para passageiros pode estar
localizada a mais de 18 m (60 ps) de qualquer outra sada de emergncia para passageiros do
mesmo lado e na mesma cabine da fuselagem, sendo esta distncia medida paralelamente ao eixo
longitudinal do avio entre as extremidades mais prximas das sadas.
121.311 Assentos, cintos de segurana e cintos de ombro

(a) Ningum pode operar um avio, a menos que ele possua disponvel durante a decolagem,
cruzeiro e pouso:
(1) um assento ou leito para cada pessoa com mais de dois anos de idade a bordo do avio; e
(2) um cinto de segurana para uso individual de cada pessoa a bordo que tenha mais de dois
anos de idade. Entretanto, duas pessoas usando o mesmo leito ou duas pessoas sentadas em uma
cadeira dupla ou sof podem, somente quando em cruzeiro, usar um s cinto de segurana
aprovado.
(b) Exceto como previsto neste pargrafo e nos pargrafos 121.317(f) e 121.391 (c), cada pessoa
a bordo de um avio operado segundo este regulamento deve ocupar um assento ou leito aprovado,
com um cinto de segurana individual apropriadamente ajustado sobre seu corpo, durante
movimentaes no solo, decolagens e pousos. O cinto de segurana provido para o ocupante de um
assento no pode ser usado por mais de uma pessoa. No obstante esse requisito, uma criana pode:
(1) ser segurada por um adulto que esteja ocupando um assento ou leito aprovado, desde que a
criana no tenha ainda completado dois anos de idade e no ocupe ou use qualquer dispositivo de
conteno; ou
(2) no obstante qualquer outro requisito dos RBAC, ocupar um sistema de conteno
aprovado para crianas fornecida pelo detentor de certificado ou por uma das pessoas referidas no
pargrafo (b)(2)(i) desta seo, desde que:
(i) a criana esteja acompanhada por um dos pais, um tutor ou uma pessoa designada pelos
pais ou tutor para zelar pela segurana da criana durante o voo;
(ii) o sistema de conteno utilizado pela criana possua uma etiqueta, ou similar,
evidenciando sua aprovao para uso aeronutico por um pas filiado OACI; e
(iii) o detentor de certificado se responsabilize pelo cumprimento dos seguintes requisitos:
(A) o sistema de conteno deve ser fixado em um assento aprovado voltado para frente
do avio ou a um leito aprovado;
(B) a criana deve estar apropriadamente presa ao sistema de conteno e seu peso no
pode exceder o peso limite estabelecido para o sistema; e
(C) o sistema de segurana deve ostentar as etiquetas apropriadas.
(c) Exceto como previsto no pargrafo (c)(3) desta seo, as seguintes proibies so aplicveis
aos detentores de certificado:
(1) nenhum detentor de certificado pode permitir que uma criana, em uma aeronave, ocupe
um sistema de reteno no aprovado durante decolagens, pousos e movimentos no solo;
Origem: SPO 68/310

Emenda n 03
(2) exceto como requerido pelo pargrafo (c)(1) desta seo, nenhum detentor de certificado
pode proibir que uma criana, se requerido pelos pais, pelo tutor ou por um atendente autorizado,
ocupe um sistema de conteno fornecido pelo seu responsvel, desde que:
(i) a criana possua passagem com direito a ocupar um assento ou leito aprovado ou o
detentor de certificado tenha cedido um assento ou leito aprovado para ser usado pela criana;
(ii) os requisitos estabelecidos pelo pargrafo (b)(2)(i) desta seo sejam atendidos;
(iii) os requisitos estabelecidos pelo pargrafo (b)(2)(iii) desta seo sejam atendidos; e
(iv) o sistema de conteno possua uma ou mais das etiquetas requeridas pelo pargrafo
(b)(2)(ii)desta seo.
(3) esta seo no probe ao detentor de certificado fornecer os sistemas de conteno para
crianas autorizados ou de, consistentemente com prticas operacionais de segurana, determinar a
localizao do assento mais apropriado para fixar o sistema de conteno para crianas.
(d) Cada assento transversal deve cumprir os aplicveis requisitos do pargrafo 25.785(c) do
RBAC 25.
(e) Exceto como previsto nos pargrafos (e)(1) at (e)(3) desta seo, nenhum detentor de
certificado pode autorizar o pouso e decolagem de um avio, a menos que cada assento de
passageiros esteja com seu encosto na posio vertical. Cada passageiro deve atender as instrues
dadas por um tripulante, objetivando o cumprimento deste pargrafo.
(1) este pargrafo no se aplica a assentos cujo encosto posicionado em outra posio, que
no a vertical, para atender ao disposto em 121.310 (f)(3);
(2) este pargrafo no se aplica para assentos nos quais so transportadas cargas ou pessoas
que no podem sentar-se na posio ereta por razes mdicas e que estejam sendo transportadas de
acordo com os procedimentos estabelecidos no manual do detentor de certificado, desde que o
encosto do assento no obstrua nenhum acesso de passageiros aos corredores ou a qualquer sada de
emergncia.
(f) Ningum pode operar um avio categoria transporte cujo tipo tenha sido certificado aps 1
de janeiro de 1958 ou um avio no includo na categoria transporte que tenha sido fabricado aps
20 de maro de 1997, a menos que ele seja equipado, em cada posto da cabine de comando, com um
cinto de segurana combinado com os cintos de ombro que atendam ao especificado nos requisitos
aplicveis da seo 25.785 do RBAC 25, efetivo em 06 de maro de 1980, exceto que:
(1) a combinao de cinto de segurana e cintos de ombro ou os cintos de ombro que tenham
sido aprovados e instalados antes de 6 de maro de 1980 podem continuar a ser usados; e
(2) podem ser usados sistemas de travamento automtico dos cintos de ombro e do cinto de
segurana projetados para os fatores de carga de inrcia estabelecidos segundo as bases de
certificao do avio.
(g) Cada comissrio deve ter um assento na cabine de passageiros para ser usado nas decolagens
e pousos e que cumpra os requisitos da seo 25.785 do RBAC 25, efetivo em 6 de maro de 1980,
exceto que:
(1) combinaes de cinto de segurana com cintos de ombro que tenham sido aprovadas e
instaladas antes de 6 de maro de 1980 podem continuar a ser usadas; e
(2) podem ser usados sistemas de travamento automtico dos cintos de ombro e dos cintos de
segurana projetados para os fatores de carga de inrcia estabelecidos segundo as bases de
certificao do avio;
Origem: SPO 69/310

Emenda n 03
(3) os requisitos do pargrafo 25.785 (h) do RBAC 25, no se aplicam a assentos de

passageiros ocupados por comissrios no requeridos por 121.391(c) ou (d), como aplicvel.
(h) Cada ocupante de um assento equipado com uma combinao de cinto de segurana e cintos
de ombro deve estar com o conjunto apropriadamente ajustado e travado durante pousos e
decolagens, exceto que um cinto de ombro que no seja combinado com um cinto de segurana
pode ser afrouxado se o ocupante no puder desempenhar as tarefas requeridas com o cinto de
ombro ajustado
(i) Em cada assento desocupado os cintos de segurana e os cintos de ombro, se instalados,
devem estar seguros de modo a no interferir com tripulantes na execuo de suas obrigaes ou
com a sada rpida de ocupantes em uma emergncia.
(j) Aps 27 de outubro de 2009, ningum pode operar um avio categoria transporte de tipo
certificado em ou aps 1 de janeiro de 1958 e fabricado em ou aps 27 de outubro de 2009 em
operaes transportando passageiros segundo este regulamento, a no ser que todos os assentos de
passageiros e de comissrios de voo do avio atendam aos requisitos da seo 25.562 do RBHA 25,
efetivo em 16 de junho de 1988 ou aps.
121.312 Materiais para interiores

(a) Todos os materiais para interiores: avies categoria transporte e avies no includos na
categoria transporte de tipo certificado antes de 01 de janeiro de 1965. Exceto para os materiais
cobertos pelo pargrafo (b) desta seo, todos os materiais em cada cabine ou compartimento de
avies categoria transporte, e de avies no includos na categoria transporte de tipo certificado
antes de 01 de janeiro de 1965, usado por tripulantes ou passageiros deve atender aos requisitos do
pargrafo 25.853 do RBAC 25 vigente nas datas abaixo ou como posteriormente emendado:
(1) avies com configurao para passageiros com 20 ou mais assentos:
(i) fabricados aps 19 de agosto de 1988 mas antes de 20 de agosto de 1990. Exceto como
previsto no pargrafo (a)(3)(ii) desta seo, cada avio com capacidade mxima de vinte ou mais
assentos para passageiros e construdo aps 20 de agosto de 1988, mas antes de 20 de agosto de
1990, deve atender s provises do ensaio de razo de liberao de calor estabelecidas pelo
pargrafo 25.853(d) efetivado em 06 de maro de 1995 (antigo 25.853(a-1) vigente em 20 de agosto
de 1986) (Ver Apndice L deste regulamento), exceto que o total de calor liberado durante os 2
primeiros minutos de exposio da amostra no pode exceder 100 quilowatts-minuto por metro
quadrado e o pico da razo de liberao de calor no pode exceder 100 quilowatts por metro
quadrado;
(ii) fabricados aps 19 de agosto de 1990. Cada avio com capacidade mxima de vinte ou
mais assentos para passageiros e construdo em ou aps 20 de agosto de 1990 deve atender s
provises do ensaio de razo de liberao de calor e de fumaa estabelecidas pelo pargrafo
25.853(d) efetivado em 06 de maro de 1995 (antigo 25.853(a-1) vigente em 26 de setembro de
1988) (Ver Apndice L deste regulamento).
(2) reforma substancialmente completa do interior da cabine em, ou aps, 01 de maio de
1972;
(i) avies para os quais o requerimento para certificao de tipo foi apresentado antes de 01
de maio de 1972. Exceto como previsto nos pargrafos (a)(3)(i) ou (a)(3)(ii) desta seo, cada avio
para o qual o requerimento para certificao de tipo foi apresentado antes de 01 de maio de 1972
deve atender s provises de 25.853 efetivas em 30 de abril de 1972, independente da capacidade
Origem: SPO 70/310

Emenda n 03
para passageiros, se houver uma reforma substancialmente completa do interior da cabine aps 30
de abril de 1972;
(ii) avies para os quais o requerimento para certificao de tipo foi apresentado em, ou
aps, 01 de maio de 1972. Exceto como previsto nos pargrafos (a)(3)(i) ou (a)(3)(ii) desta seo,
cada avio para o qual o requerimento para certificao de tipo foi apresentado em, ou aps, 01 de
maio de 1972 deve atender aos requisitos para materiais segundo os quais o avio foi certificado,
independente da capacidade para passageiros, se houver uma reforma substancialmente completa do
interior da cabine em ou aps aquela data.
(3) avies de tipo certificado aps 01 de janeiro de 1958, com capacidade mxima para
passageiros de vinte ou mais assentos;
(i) reforma substancialmente completa do interior da cabine em, ou aps, 06 de maro de
1995. Exceto como previsto no pargrafo (a)(3)(ii) desta seo, cada avio de tipo certificado aps
01 de janeiro de 1958, com capacidade mxima para passageiros de vinte ou mais assentos, se
sofrer uma substituio substancialmente completa de componentes do interior da cabine
identificados em 25.853(d) efetivo em, ou aps, 06 de maro de 1995, deve atender s provises do
ensaio de razo de liberao de calor estabelecidas por 25.853(d), efetivado em 06 de maro de
1995 (antigo 25.853(a-1) vigente em 20 de agosto de 1986) (ver Apndice L deste regulamento),
exceto que o total de calor liberado durante os 2 primeiros minutos de exposio da amostra no
pode exceder 100 quilowatts-minuto por metro quadrado e o pico da razo de liberao de calor no
pode exceder 100 quilowatts por metro quadrado;
(ii) reforma substancialmente completa do interior da cabine em, ou aps, 20 de agosto de
1990. Cada avio de tipo certificado aps 01 de janeiro de 1958, com capacidade mxima para
passageiros de vinte ou mais assentos, deve atender s provises do ensaio de razo de liberao de
calor e de fumaa estabelecidas por 25.853(d), efetivas em 06 de maro de 1995 (antigo 25. 853(a-
1) vigente em 26 de setembro de 1988) (ver Apndice L deste regulamento), se houver uma
substituio substancialmente completa de componentes do interior da cabine identificados no
pargrafo 25.853(d) em, ou aps, 20 de agosto de 1990.
(4) no obstante as provises desta seo, a ANAC pode autorizar desvios dos pargrafos
(a)(1)(i), (a)(1)(ii), (a)(3)(i) ou (a)(3)(ii) desta seo, para componentes especficos do interior da
cabine que no atendam aos aplicveis requisitos de inflamabilidade e de emisso de fumaa, se for
verificado que existem circunstncias especiais que tornem impraticvel a conformidade com os
referidos pargrafos. Tais concesses de desvio so limitadas queles avies fabricados dentro de 1
ano aps a data aplicvel estabelecida nesta seo e queles avies nos quais o interior da cabine foi
renovado dentro de 1 ano aps as referidas datas. A petio para tais desvios deve incluir uma
anlise completa e detalhada de cada componente sujeito ao pargrafo 25.853(a-1), os passos
propostos para atingir total conformidade com esta seo e, para os poucos componentes para os
quais no ser obtida a conformidade no prazo estabelecido, razes plausveis para tal ocorrncia;
(5) no obstante as provises desta seo, carrinhos e containers padronizados de galley,
que no atendam aos requisitos de inflamabilidade e de emisso de fumaa do pargrafo 25.853(d)
vigente em 06 de maro de 1995 (antigo 25.853(a-1)), podem ser utilizados em um avio que deva
atender aos pargrafos (a)(1)(i), (a)(1)(ii), (a)(3)(i) ou (a)(3)(ii) desta seo, desde que tais carrinhos
e containers tenham sido fabricados antes de 06 de maro de 1995.
(b) Almofadas dos assentos. As almofadas dos assentos, exceto aquelas dos assentos da
tripulao, em cada parte da cabine ocupada por passageiros ou tripulantes, devem atender aos
requisitos para almofadas de assentos de 25.853(c) efetivo em 26 de novembro de 1984 como se
segue:
Origem: SPO 71/310

Emenda n 03
(1) cada avio categoria transporte de tipo certificado aps 01 de janeiro de 1958; e
(2) em, ou aps, 20 de dezembro de 2010, cada avio no includo na categoria transporte de
tipo certificado aps 31 de dezembro de 1964.
(c) [Reservado]
(d) Todos os materiais de interior; outros avies. Para cada material ou almofada de assento para
o qual os requisitos dos pargrafos (a) ou (b) desta seo no se aplicam, os materiais e almofadas
dos assentos em cada parte da cabine usada por tripulantes e passageiros devem atender aos
requisitos aplicveis segundo os quais o avio teve o tipo certificado.
(e) Materiais para isolamento termo acstico. Para avies categoria transporte de tipo certificado
aps 1 de janeiro de 1958:
(1) para avies construdos antes de 2 de setembro de 2006, quando houver necessidade de
substituir os materiais para isolamento termo acstico da fuselagem aps 02 de setembro de 2006,
os novos materiais devem atender aos requisitos de propagao de chamas da seo 25.856 do
RBAC 25 efetivos em 02 de setembro de 2003;
(2) para avies construdos aps 02 de setembro de 2006, materiais para isolamento termo
acsticos instalados na fuselagem devem atender aos requisitos de propagao de chamas da seo
25.856 do RBAC 25 efetivos em 02 de setembro de 2003;
(3) para avies com capacidade para 20 ou mais passageiros, fabricados aps 03 de setembro
de 2009, materiais para isolamento termo acsticos instalados na metade inferior da fuselagem
devem atender aos requisitos de resistncia de penetrao de chamas da seo 25.856 do RBAC 25
efetivos em 02 de setembro de 2003.
121.313 Equipamentos diversos

Ningum pode conduzir qualquer operao, a menos que o seguinte equipamento esteja instalado no
avio:
(a) se houver fusveis protetores instalados no avio, um certo nmero aprovado de fusveis
sobressalentes, adequadamente indicado no manual do detentor de certificado;
(b) um limpador de para-brisas para cada piloto (ou sistema equivalente);
(c) um sistema de fornecimento e distribuio de energia eltrica que atenda aos requisitos das
sees 25.1309, 25.1331, 25.1351(a) e (b)(1) at (4), 25.1353, 25.1355 e 25.1431(b) do RBAC 25,
ou que seja capaz de produzir e distribuir energia para os instrumentos e equipamentos requeridos
com uma fonte de fora extra, se qualquer uma fonte de energia ou componente do sistema bsico
de distribuio de energia falhar. O uso de elementos comuns a ambos os sistemas pode ser
aprovado, desde que seja considerado que eles tenham sido projetados para serem razoavelmente
protegidos contra defeitos. Fontes de energia acionadas pelos motores, quando usadas, devem ser
instaladas em motores diferentes;
(d) uma maneira de indicar a condio do fornecimento de energia para os instrumentos de voo
requeridos;
(e) dois sistemas independentes de presso esttica ligados presso atmosfrica externa em um
ponto onde a mesma seja menos afetada pela variao do fluxo de ar, pela umidade e por outros
materiais estranhos e instalados de modo a serem hermeticamente vedados, a menos da tomada de
presso. Quando existirem provises para transferir um instrumento do seu sistema primrio de
Origem: SPO 72/310

Emenda n 03
operao para um sistema alternado, tais provises devem incluir um dispositivo de controle
positivamente marcado para indicar claramente qual sistema est sendo usado;
(f) uma porta entre a cabine de comando e a cabine de passageiros, denominada porta da cabine
de comando, com dispositivo de trancamento que impea que passageiros entrem na cabine de
comando sem permisso dos mesmos. Para avies equipados com uma rea de repouso para os
tripulantes situada entre a cabine de comando e a cabine de passageiros e com portas para cada uma
dessas reas, a porta com tal dispositivo de trancamento deve ser aquela que liga a rea de repouso
dos tripulantes cabine de passageiros;
(g) uma chave para cada porta que separe uma cabine de passageiros de outras reas que
possuam provises de sada de emergncia. Tais chaves devem estar prontamente disponveis para
cada tripulante, incluindo a da porta da cabine de comando. Entretanto, nos avies que devam
atender ao estabelecido no pargrafo (j) desta seo, a no ser uma pessoa designada para executar
tarefas na cabine de comando, ningum pode possuir uma chave desta rea;
(h) um letreiro em cada porta que seja meio de acesso a uma sada de emergncia requerida para
indicar que ela deve permanecer aberta durante decolagens e pousos;
(i) uma maneira que permita tripulao, em uma emergncia, abrir cada porta que leve a reas
normalmente acessveis aos passageiros e que possa ser trancada por eles (lavatrios, por exemplo);
(j) exceto como previsto nos pargrafos (k) e (l) desta seo, aps 01 de novembro de 2003, para
avies que o pargrafo (f) desta seo que devam possuir uma porta da cabine de comando, que
tenham peso mximo de decolagem aprovado acima de 45.500 kg ou uma configurao mxima
superior a 60 assentos para passageiros e que estejam engajados ou que se pretenda engajar em voos
internacionais; e para avies cargueiros categoria transporte que possuam uma porta entre a cabine
da tripulao de voo e qualquer outra rea ocupada por pessoas e que estejam engajados ou que se
pretenda engajar em voos internacionais:
(1) tal porta deve atender aos requisitos dos pargrafos 25.795(a)(1) e (2) do RBAC 25 efetivo
em 15 de janeiro de 2002; e
(2) cada operador deve estabelecer mtodos que permitam que um comissrio de bordo entre
na cabine de comando na eventualidade de um tripulante de voo estiver incapacitado. Qualquer
sistema de confirmao e sinais associados deve ser possvel de ser posto em prtica por cada
tripulante de voo sentado em seu posto de trabalho.
(k) Para avies registrados no Brasil possuindo as caractersticas referidas no pargrafo (j) desta
seo, mas que operam exclusivamente dentro do Brasil, a implantao das modificaes para
atender ao referido pargrafo (j) deve ser feita conforme cronograma a ser estabelecido quando a
ANAC considerar necessrio ou conveniente.
(l) No obstante o estabelecido no pargrafo (j) desta seo, a ANAC autoriza a realizao de
voos internacionais com avies no equipados com os dispositivos de segurana requeridos por
estes pargrafos, desde que os pases de sobrevoo e destino aceitem tais operaes. Em
contrapartida, a ANAC aceita o sobrevoo e pouso de avies desses pases sem exigir os referidos
dispositivos de segurana.
121.314 Compartimentos de carga e bagagem

Para cada avio categoria transporte de tipo certificado aps 01 de janeiro de 1958:
(a) cada compartimento Classe C ou Classe D, como definidos na seo 25.857 do RBAC 25
vigente em 16 de junho de 1986 (ver Apndice L deste regulamento), tendo um volume interno
Origem: SPO 73/310

Emenda n 03
superior a 5,7m3 (200 ps3) deve possuir painis de forrao do teto e das paredes que sejam
construdos com:
(1) resina reforada com fibra de vidro; ou
(2) materiais que atendam aos requisitos de ensaio do Apndice F, parte III, do RBAC 25; ou
(3) alumnio, no caso de painis de forrao instalados e aprovados antes de 20 de maro de
1989.
(b) para o atendimento ao pargrafo (a) desta seo o termo "painel de forrao" inclui quaisquer
caractersticas de projeto, tais como juntas ou prendedores, que possam afetar a capacidade da
forrao de conter fogo, com segurana;
(c) para avies trazidos a registro no RAB em, ou aps, 20 de maro de 2001 cada
compartimento Classe D, de qualquer volume, deve atender aos padres de 25.857(c) e 25.858 do
RBAC 25 para os compartimentos da Classe C, a menos que a operao seja uma operao
exclusivamente de carga, quando, ento, cada compartimento da Classe D deve atender aos
requisitos de 25.857(e) para compartimentos Classe E;
(d) para os avies registrados no Brasil antes de 20 de maro de 2001, os requisitos do pargrafo
(c) desta seo, a menos que de outra maneira autorizado pela ANAC, devero ser atendidos at 20
de maro de 2005;
(e) relatrios de converses e reconfiguraes (retrofits):
(1) at o momento em que todos os compartimentos Classe D em aeronaves operadas segundo
este regulamento tenham sido convertidos ou reconfigurados com um sistema de deteco e
supresso apropriado, cada detentor de certificado deve apresentar ANAC relatrios peridicos,
por escrito, que contenham as informaes especificadas abaixo:
(i) o nmero de srie de cada avio listado nas especificaes operativas emitidas para o
detentor de certificado para operaes segundo este regulamento no qual todos os compartimentos
Classe D tenham sido convertidos para compartimentos Classe C ou Classe E;
(ii) o nmero de srie de cada avio listado nas especificaes operativas emitidas para o
detentor de certificado para operaes segundo este regulamento no qual todos os compartimentos
Classe D tenham sido reconfigurados para atender aos requisitos de deteco e supresso da Classe
C ou os requisitos de deteco de fogo da Classe E; e
(iii) o nmero de srie de cada avio listado nas especificaes operativas emitidas para o
detentor de certificado para operaes segundo este regulamento no qual exista pelo menos um
compartimento Classe D que no tenha sido convertido ou reconfigurado.
(2) o primeiro relatrio deve ser apresentado ANAC pelo detentor de certificado em 01 de
julho de 2001 e, aps esta data, a cada intervalo de 3 meses.
121.315 Procedimentos de verificao da cabine de comando

(a) Cada detentor de certificado deve prover um procedimento aprovado de verificao da cabine
de comando para cada tipo de avio por ela operado.
(b) O procedimento aprovado deve incluir cada item que os tripulantes de voo necessitem
verificar para garantir a segurana antes da partida dos motores, na decolagem e pouso e em
emergncias dos motores e sistemas. Os procedimentos devem ser projetados de modo a evitar que
os tripulantes de voo precisem confiar em suas memrias para verificar cada item.
Origem: SPO 74/310

Emenda n 03
(c) Os procedimentos aprovados devem ser facilmente utilizveis na cabine de cada avio, de
leitura obrigatria e os tripulantes de voo devem segui-los quando operando o avio.
121.316 Tanques de combustvel

Cada avio categoria transporte com motores a turbina e sendo operado aps 30 de outubro de 1991
deve cumprir os requisitos do pargrafo 25.963(e) efetivado em 30 de outubro de 1989.
121.317 Requisitos das informaes aos passageiros. Proibio do fumo e requisitos

adicionais de cintos de segurana
(a) Exceto como previsto no pargrafo (l) desta seo, ningum pode operar um avio, a menos
que ele seja equipado com os avisos aos passageiros previstos na seo 25.791do RBAC 25. Exceto
como previsto no pargrafo (l) desta seo, os avisos devem ser construdos de modo a que os
tripulantes possam acend-los e apag-los. Os avisos, quando escritos, devem ser em portugus,
sendo aceitvel repeti-los em ingls.
(b) Exceto como previsto no pargrafo (l) desta seo, os avisos "atar cintos" (ou similar) devem
ser acesos durante cada movimentao na superfcie, em cada decolagem e cada pouso e a qualquer
tempo quando considerado necessrio pelo piloto em comando.
(c) proibido fumar em todos os segmentos de voo em operaes transportando passageiros,
qualquer que seja o tempo de voo no segmento. Os avisos de "no fume" (ou similar) devem estar
acesos durante todo o voo, ou uma ou mais placas de "no fume" (ou similar) em cumprimento com
a seo 25.1541 do RBAC 25 devem estar visveis durante todo o voo. Se forem usados
simultaneamente placas e avisos luminosos, os avisos devem permanecer acesos em todo o
segmento de voo. (Nova redao dada pela Resoluo n. 262, de 29 de janeiro de 2013, publicada
no Dirio Oficial da Unio de 31 de janeiro de 2013, Seo 1, pgina 11).
(d) Ningum pode operar um avio transportando passageiros segundo este regulamento, a
menos que ele possua pelo menos um letreiro ou placar com a frase "Mantenha cintos atados
enquanto sentado" (ou equivalente) que seja visvel de cada assento para passageiros. Tal letreiro ou
placar no precisa atender ao previsto no pargrafo (a) desta seo.
(e) Ningum pode operar um avio a menos que seja instalado em cada lavatrio um aviso ou
letreiro com os seguintes dizeres (ou equivalente): proibido impedir, ou tentar impedir, o
funcionamento do detector de fumaa deste lavatrio. Esses avisos ou letreiros no precisam
atender aos requisitos do pargrafo (a) desta seo.
(f) Cada passageiro que deva ocupar um assento ou leito de acordo com o pargrafo 121.311(b)
deve colocar e ajustar o seu cinto de segurana enquanto os avisos "atar cintos" estiverem acesos.
(g) [Reservado].
(h) proibido fumar em qualquer lavatrio de um avio.
(i) Ningum pode obstruir, desarmar ou destruir qualquer detector de fumaa instalado em
qualquer lavatrio de um avio.
(j) Em qualquer segmento de voo de operaes regulares os avisos no fume devem
permanecer acesos desde o embarque at o desembarque dos passageiros.
(k) Cada passageiro deve obedecer s instrues previstas pelos tripulantes quanto aos assuntos
dos pargrafos (f), (g), (h) e (i) desta seo.
Origem: SPO 75/310

Emenda n 03
(l) Um detentor de certificado pode operar um avio no includo na categoria transporte, de tipo
certificado depois de 31 de dezembro de 1964 e que tenha sido fabricado antes de 20 de dezembro
de 1997, se ele for equipado com pelo menos uma placa, que seja legvel para cada pessoa sentada
na cabine de passageiros, informando atar cintos e se durante qualquer movimento na superfcie,
em cada decolagem, em cada pouso e sempre que for considerado necessrio pelo piloto em
comando, um dos tripulantes instruir verbalmente os passageiros para colocar e ajustar seus cintos
de segurana.
121.318 Sistema de avisos aos passageiros

Ningum pode operar um avio com configurao para passageiros com mais de 19 assentos, a
menos que o avio seja equipado com um sistema sonoro de aviso aos passageiros, que:
(a) seja capaz de operar independente do sistema de interfone dos tripulantes requerido por
121.319(a), exceto quanto a microfones, fones, interruptores e dispositivos de sinalizao.
(b) seja aprovado conforme a seo 21.305 do RBAC 21.
(c) seja acessvel para ligao e uso imediato de cada uma de duas posies de tripulante na
cabine de comando.
(d) para cada sada de emergncia ao nvel do assoalho requerida que possua, adjacente a si, um
assento de comissrio de voo, exista um microfone, prontamente acessvel ao comissrio enquanto
sentado, exceto que um microfone pode atender a mais de uma sada desde que a proximidade de
tais sadas permita comunicao verbal direta entre os comissrios sentados em seus postos.
(e) seja ligado por um comissrio em qualquer das posies da cabine de passageiros de onde
isso seja possvel e entre em operao, tudo no perodo de 10 segundos.
(f) suas transmisses sejam audveis de todos os assentos de passageiros, lavatrios e postos de
trabalho dos comissrios.
(g) para avies categoria transporte construdos em, ou aps, 27 de novembro de 1990, atenda
aos requisitos da seo 25.1423 do RBAC 25.
121.319 Sistema de interfone dos tripulantes

(a) Ningum pode operar um avio com configurao para passageiros com mais de 19 assentos,
a menos que o avio seja equipado com um sistema de interfone para os tripulantes, que:
(1) [reservado];
(2) seja capaz de operar independentemente do sistema de aviso aos passageiros requerido por
121.318 (a), exceto quanto a fones, microfones, interruptores de seleo e dispositivos de
sinalizao; e
(3) atenda aos requisitos do pargrafo (b) desta seo.
(b) O sistema de interfone para os tripulantes requerido pelo pargrafo (a) desta seo deve ser
aprovado de acordo com a seo 21.305 do RBAC 21 e atender aos seguintes requisitos:
(1) Deve prover comunicao bilateral de voz entre a cabine do piloto e:
(i) cada rea da cabine de passageiros; e
(ii) cada "galley" localizada fora do nvel da cabine de passageiros.
Origem: SPO 76/310

Emenda n 03
(2) deve ser acessvel para ligao e uso imediato de cada uma de duas posies na cabine de
comando;
(3) deve ser acessvel para ligao e uso imediato de pelo menos uma posio normal de
comissrio em cada rea da cabine de passageiros;
(4) deve poder ser ligado por um comissrio em qualquer das posies da cabines de
passageiros de onde isso seja possvel e entrar em operao tudo no perodo de 10 segundos;
(5) para grandes avies propelidos a jato:
(i) deve ser acessvel para ligao e uso em um nmero suficiente de posies de
comissrio, de tal modo que todas as sadas de emergncia ao nvel do assoalho (ou acesso para tais
sadas quando elas estiverem entre duas "galleys"), em cada rea da cabine de passageiros, sejam
visveis de uma ou mais das posies equipadas com o sistema;
(ii) deve existir um sistema de chamada, incorporando sinais sonoros ou luminosos, de
duas vias, para uso dos tripulantes da cabine de comando e dos comissrios;
(iii) o sistema de chamada requerido pelo pargrafo (b)(5)(ii) desta seo deve permitir que
a pessoa que recebe uma chamada possa distinguir uma chamada normal de uma chamada de
emergncia;
(iv) quando o avio estiver no solo ele deve possuir meios de comunicao bilateral de voz
entre o pessoal de terra e, pelo menos, duas posies de tripulante na cabine de comando. A posio
do sistema de interfone para uso do pessoal de terra deve ser localizada de modo a permitir, quando
tal situao for necessria, que o pessoal usando essa posio possa faz-lo sem ser visvel do
interior do avio.
121.321 [Reservado]
121.323 Instrumentos e equipamentos para operao noturna

(a) Ningum pode operar um avio noite, segundo este regulamento, a menos que ele seja
equipado com os seguintes instrumentos e equipamentos, em adio queles requeridos por 121.305
at 121.321 e 121.803:
(1) luzes de navegao;
(2) luz anticoliso;
(3) dois faris de pouso, exceto que apenas um farol requerido para avies no includos na
categoria transporte de tipo certificado aps 31 de dezembro de 1964;
(4) luzes de instrumentos provendo suficiente iluminao para tornar cada instrumento,
interruptor ou dispositivo similar requerido facilmente legvel e instaladas de modo a evitar que
raios luminosos diretos atinjam os olhos dos tripulantes de voo ou que provoquem reflexos
luminosos indesejveis dentro da cabine. Deve haver um meio de controlar a intensidade da
iluminao, a menos que seja demonstrado que a intensidade fixa satisfatria em todas as
condies;
(5) um sistema de indicao de velocidade no ar com tubo de pitot aquecido ou com um meio
equivalente de evitar mau funcionamento por gelo;
(6) um altmetro baromtrico sensvel (no so aceitveis instrumentos tipo "drum pointer
altimeter").
Origem: SPO 77/310

Emenda n 03
121.325 Instrumentos e equipamentos para operaes IFR

(a) Ningum pode operar um avio em voo IFR segundo este regulamento, a menos que esse
avio seja equipado com os seguintes instrumentos e equipamentos, em adio aos requeridos por
121.305 at 121.321 e 121.803:
(1) um sistema de indicao de velocidade no ar com tubo de pitot aquecido ou com um meio
equivalente de evitar mau funcionamento por gelo;
(2) um altmetro baromtrico sensvel (no so aceitveis instrumentos tipo "drum pointer
altimeter");
(3) luzes de instrumentos provendo suficiente iluminao para tornar cada instrumento,
interruptor ou dispositivo similar requerido facilmente legvel e instaladas de modo a evitar que
raios luminosos diretos atinjam os olhos dos tripulantes de voo ou que provoquem reflexos
luminosos indesejveis dentro da cabine. Deve haver um meio de controlar a intensidade de
iluminao, a menos que seja demonstrado que a intensidade fixa satisfatria em todas as
condies.
121.327 Oxignio suplementar: avies com motores convencionais

(a) Geral. Exceto quando oxignio suplementar for provido de acordo com a seo 121.331,
ningum pode operar um avio a menos que oxignio suplementar seja fornecido e usado como
estabelecido nos pargrafos (b) e (c) desta seo. A quantidade de oxignio suplementar requerida
para uma particular operao determinada com base na altitude e durao do voo, de forma
consistente com os procedimentos operacionais estabelecidos para cada operao e rota.
(b) Tripulantes:
(1) em altitudes presso de cabine acima de 10.000 ps at 12.000 ps inclusive, oxignio
deve ser provido e utilizado por todos os tripulantes de voo em servio na cabine de comando e
deve ser provido para os outros tripulantes durante as partes do voo nas referidas altitudes com
durao superior a 30 minutos;
(2) em altitudes presso de cabine acima de 12.000 ps, oxignio deve ser provido e utilizado
por todos os tripulantes de voo em servio na cabine de comando e aos demais tripulantes durante
todo o tempo de voo em tais altitudes;
(3) quando for requerido que um tripulante de voo utilize oxignio, ele deve utiliz-lo
continuamente, exceto quando for necessrio remover a mscara de oxignio ou outro dispositivo
utilizado em conexo com suas tarefas normais. Tripulantes de reserva, que vo entrar em servio
na cabine de comando antes do trmino do voo, devem receber uma quantidade de oxignio igual
aos demais tripulantes em servio que no os da cabine de comando. O tripulante de reserva que
no entrar de servio na cabine de comando at o trmino do voo deve ser considerado como
passageiro no que diz respeito ao fornecimento de oxignio suplementar.
(c) Passageiros Cada detentor de certificado deve prover suprimento de oxignio para
passageiros de acordo com o seguinte:
(1) para voos com altitude presso de cabine acima de 8.000 ps at 14.000 ps inclusive,
oxignio suficiente para 10% dos passageiros durante 30 minutos;
oxignio suficiente para 30% dos passageiros durante toda a durao do voo nessas altitudes;
Origem: SPO 78/310

Emenda n 03
(3) para voos com altitude presso de cabine superior a 15.000 ps, oxignio suficiente para
cada passageiro a bordo durante toda a durao do voo nessas altitudes.
(d) Para fins desta subparte, "altitude presso de cabine" significa a altitude presso
correspondente presso no interior do avio e "altitude de voo" significa a altitude acima do nvel
mdio do mar em que o avio est sendo operado. Para avies sem cabines pressurizadas os termos
"altitude presso de cabine" e "altitude de voo" so equivalentes.
121.329 Oxignio suplementar para subsistncia. Avies com motores a turbina

(a) Geral. Cada detentor de certificado, operando um avio com motores a turbina, deve equipar
esse avio com oxignio de subsistncia e respectivo equipamento de distribuio conforme
estabelecido nesta seo:
(1) a quantidade de oxignio fornecida deve ser, pelo menos, a quantidade necessria para
atender aos pargrafos (b) e (c) desta seo;
(2) as quantidades de oxignio de subsistncia e para primeiros socorros requeridas para uma
particular operao a fim de atender as regras deste regulamento devem ser determinadas com base
na altitude presso da cabine e na durao do voo, consistentes com os procedimentos operacionais
estabelecidos para cada operao e para cada rota;
(3) os requisitos para avies com cabines pressurizadas so determinados com base na altitude
presso da cabine e na hiptese de que uma falha na pressurizao da cabine poder ocorrer na
altitude ou ponto do voo que seja mais crtico sob o ponto de vista da necessidade de oxignio e
que, aps a falha, o avio descer de acordo com o procedimento de emergncia estabelecido no
AFM, sem exceder suas limitaes operacionais, para uma altitude que permita completar com
sucesso o voo;
(4) seguindo-se falha, a altitude presso de cabine considerada como idntica altitude de
voo, a menos que seja demonstrado que nenhuma falha provvel de equipamento do sistema de
pressurizao resultar em altitude presso de cabine igual altitude de voo. Nessas circunstncias,
a mxima altitude presso de cabine atingvel poder ser usada como base para certificao, ou para
determinao do suprimento de oxignio, ou para ambos.
(b) Tripulantes Cada detentor de certificado deve prover suprimento de oxignio para os
tripulantes de acordo com o seguinte:
(1) em altitudes presso de cabine acima de 10.000 ps at 12.000 ps inclusive, deve ser
fornecido e usado oxignio por todos os membros da tripulao em servio na cabine de comando;
para os demais membros da tripulao deve ser fornecido oxignio durante a parte do voo em que a
permanncia nessas altitudes seja superior a 30 minutos;
(2) em altitudes presso de cabine acima de 12.000 ps, o oxignio deve ser fornecido e usado
por todos os membros da tripulao em servio na cabine de comando e aos demais tripulantes
durante todo o tempo de permanncia nessas altitudes;
(3) quando for requerido que um tripulante de voo use oxignio, ele deve us-lo
continuamente, exceto quando for necessrio remover a mscara ou outro sistema de fornecimento
em funo do cumprimento de suas obrigaes regulares. Tripulantes de reserva que vo entrar em
servio na cabine de comando antes do trmino do voo devem receber uma quantidade de oxignio
igual aos demais tripulantes em servio que no os da cabine dos pilotos. O tripulante de reserva
que entrar de servio na cabine de comando at o trmino do voo considerado como passageiro no
que diz respeito ao fornecimento de oxignio suplementar.
Origem: SPO 79/310

Emenda n 03
(c) Passageiros Cada detentor de certificado deve prover suprimento de oxignio para
passageiros de acordo com o seguinte:
oxignio suficiente para 10% dos passageiros durante a parte do voo em que a permanncia nessas
altitudes ultrapassar 30 minutos;
oxignio suficiente para 30% dos passageiros durante toda a durao do voo nessas altitudes;
(3) para voos com altitude presso de cabine superior a 15.000 ps, oxignio suficiente para
cada passageiro a bordo durante toda a durao do voo nessas altitudes.
121.331 Requisitos de oxignio suplementar para avies com cabine pressurizada. Avies com
motores convencionais
(a) Cada detentor de certificado, operando um avio pressurizado com motores convencionais,
deve equipar o avio para atender aos requisitos dos pargrafos de (b) at (d) desta seo no evento
de uma falha de pressurizao.
(b) Para tripulantes. Em operaes em altitudes acima de 10.000 ps, o detentor de certificado
deve prover oxignio para cada tripulante suficiente para todo o voo em tais altitudes e no menos
que um suprimento de 2 horas para cada tripulante de voo em servio na cabine de comando. O
suprimento requerido para duas horas aquela quantidade de oxignio necessria para uma descida
com razo constante desde a altitude mxima de operao aprovada para o avio at 10.000 ps em
10 minutos e seguido por 110 minutos a 10.000 ps. O oxignio requerido pela seo 121.337 pode
ser considerado na determinao do suprimento suplementar para respirao requerido pelos
tripulantes de voo em servio na cabine de comando no evento de uma falha na pressurizao da
cabine
(c) Para passageiros. Em operaes em altitudes acima de 8.000 ps, o detentor de certificado
deve prover oxignio como se segue:
(1) em altitudes abaixo do nvel de voo 250 (FL250), oxignio suficiente para 30 minutos para
10% dos passageiros se em qualquer ponto ao longo da rota a ser voada o avio puder descer com
segurana para uma altitude de 14.000 ps, ou menos, dentro de 4 minutos;
(2) se o avio puder descer para uma altitude de voo de 14.000 ps, ou menos, dentro de 4
minutos, o seguinte suprimento de oxignio deve ser provido:
(i) para a parte do voo que tenha durao superior a 4 minutos em altitudes acima de
15.000 ps, o suprimento de oxignio requerido por 121.327(c)(3);
(ii) para parte do voo em altitudes entre de 14.000 ps e 15.000 ps inclusive, o suprimento
de oxignio requerido por 121.327(c)(2);
(iii) para voos em altitudes entre 8.000 ps e 14.000 ps inclusive, oxignio suficiente para
30 minutos para 10% dos passageiros.
(3) Em altitudes acima do nvel de voo 250 (FL250), oxignio suficiente para 30 minutos para
10% dos passageiros durante todo o voo (incluindo descida de emergncia) acima de 8.000 ps at
14.000 ps inclusive e para atender a 121.327(c)(2) e (3) para voo acima de 14.000 ps.
(d) Para os propsitos desta seo, assume-se que a falha da pressurizao ocorre em um
momento crtico do voo sobre o ponto de vista da necessidade de oxignio e que aps a falha o
Origem: SPO 80/310

Emenda n 03
avio ir descer, sem exceder suas limitaes operacionais normais, para altitudes que permitam um
voo seguro no que diz respeito separao do terreno.
121.333 Oxignio suplementar para descidas de emergncia e para primeiros socorros.

Avies pressurizados com motores a turbina
(a) Geral. Em operaes com avies pressurizados com motores a turbina, o detentor de
certificado deve fornecer oxignio e respectivos dispositivos de distribuio, de modo a atender aos
requisitos dos pargrafos de (b) at (e) desta seo no evento de uma falha de pressurizao.
(b) Tripulantes. Em operaes em altitudes acima de 10.000 ps, o detentor de certificado deve
fornecer oxignio suficiente para cumprir 121.329, mas no menos que um suprimento para 2 horas
para cada tripulante em servio na cabine de comando. O suprimento requerido para 2 horas
aquela quantidade de oxignio necessria durante uma descida do avio desde sua altitude mxima
de operao certificada at 10.000 ps, com razo de descida constante durante 10 minutos, seguida
de 110 minutos de voo a 10.000 ps. O oxignio requerido por 121.337, no evento de uma falha de
pressurizao, pode ser includo na determinao da quantidade requerida para tripulantes de voo
em servio na cabine de comando.
(c) Uso de mscara de oxignio por tripulantes de voo.
(1) Em operaes em altitudes acima do nvel de voo 250, cada tripulante de voo em servio
na cabine de pilotos deve possuir uma mscara de oxignio projetada de modo a permitir colocao
rpida sobre o rosto e que, ao ser colocada, firme-se e ajuste-se ao rosto passando a suprir oxignio
sob demanda; o projeto da mscara deve permitir tambm que, ao ser colocada no rosto, no impea
a imediata intercomunicao no avio. A mscara deve ser mantida pronta para uso e localizada
dentro do alcance imediato do tripulante em seu posto normal de trabalho, quando no estiver sendo
usada;
(2) Em operaes em altitudes acima do nvel de voo 250, um piloto nos controles do avio
deve colocar e usar uma mscara de oxignio devidamente ajustada e fornecendo oxignio de
acordo com o seguinte:
(i) se os tripulantes de voo em servio na cabine de pilotos dispuserem de mscaras
individuais de colocao rpida e o detentor de certificado demonstrar que elas podem ser retiradas
de seus receptculos e colocadas na face entrando em funcionamento imediato, devidamente
seguras e ajustadas, em 5 segundos e usando apenas uma das mos, um piloto no precisa colocar e
usar a mscara de oxignio em voos abaixo dos seguintes nveis de voo, inclusive:
(A) para avies tendo uma configurao para passageiros com mais de 30 assentos,
excluindo qualquer assento para tripulante ou uma capacidade de carga paga superior a 7.500 libras,
abaixo do FL 410 inclusive;
(B) para avies tendo uma configurao para passageiros com menos de 31 assentos,
excluindo qualquer assento para tripulante ou uma capacidade de carga paga de 7.500 libras ou
menos, abaixo do FL 350 inclusive.
(ii) sempre que uma mscara de oxignio de colocao rpida tiver que ser usada de acordo
com essa seo, o detentor de certificado deve demonstrar que a mscara pode ser colocada sem
perturbar os culos do tripulante e sem retard-lo na execuo das suas obrigaes em emergncias.
Uma vez colocada, a mscara no pode impedir a intercomunicao imediata entre o tripulante e os
demais tripulantes do avio atravs de todo o sistema de intercomunicao do avio.
Origem: SPO 81/310

Emenda n 03
(3) no obstante o pargrafo (c)(2) desta seo, se por qualquer razo e a qualquer tempo for
necessrio que um piloto deixe seu posto nos controles do avio em operaes acima do nvel de
voo 350 (FL350), o piloto remanescente nos controles deve colocar e usar sua mscara de oxignio
at o retorno do outro piloto;
(4) antes da decolagem, cada tripulante de voo deve verificar pessoalmente seu equipamento
de oxignio para assegurar-se que a mscara de oxignio est funcionando, ajusta-se
apropriadamente, est conectada aos terminais do dispositivo de distribuio de oxignio e que a
quantidade e presso do oxignio so adequadas para uso.
(d) Uso de equipamento porttil de oxignio por comissrios. Cada comissrio em operaes
acima do nvel de voo 250, deve portar equipamento porttil de oxignio com suprimento para, pelo
menos, 15 minutos, a menos que seja demonstrado que existem suficientes equipamentos portteis
de oxignio com mscaras distribudos ao longo da cabine de passageiros ou que existam mscaras
e tomadas de oxignio sobressalentes ao longo da cabine, que assegurem uma imediata
disponibilidade de oxignio a cada comissrio, independente de sua posio ao ocorrer uma
despressurizao da cabine.
(e) Ocupantes de cabine de passageiros Em operaes em altitudes acima de 10.000 ps, o
seguinte suprimento de oxignio, para uso dos ocupantes da cabine dos passageiros, deve ser
provido:
(1) um avio de tipo certificado para operar em altitudes at o nvel de voo 250, inclusive,
sendo capaz de descer com segurana, em qualquer ponto da rota a ser voada, para uma altitude de
voo de 14.000 ps ou menos dentro de 4 minutos, deve haver oxignio para, pelo menos, 10% dos
ocupantes da cabine de passageiros, com fornecimento na razo estabelecida por este regulamento,
durante um perodo de 30 minutos;
(2) em operaes abaixo do nvel de voo 250, inclusive, em que no se pode descer com
segurana para uma altitude de 14.000 ps em 4 minutos e em operaes acima do nvel de voo 250,
deve haver oxignio disponvel para no menos que 10% dos ocupantes, fornecido na razo
estabelecida por este regulamento, durante todo o tempo de voo em que a altitude presso da cabine,
aps ocorrer despressurizao, permanecer acima de 10.000 ps at 14.000 ps inclusive. O
oxignio deve ser suficiente, tambm, para cumprir o previsto nos pargrafos 121.329(c)(2) e (3)
deste regulamento, como aplicvel. Entretanto, em nenhum caso, o suprimento de oxignio pode ser
menor que o necessrio para atender 10 minutos de fornecimento para todos os ocupantes da cabine
de passageiros;
(3) para permitir atendimento de primeiros socorros a ocupantes que por motivos fisiolgicos
possam necessitar de oxignio puro aps descidas de altitudes presso de cabine superiores ao nvel
250, deve ser provido um suprimento de oxignio de acordo com o pargrafo 25.1443(d) do RBAC
25, suficiente para fornecimento durante todo o tempo de voo em altitudes presso de cabine acima
de 8.000 ps, aps a falha de pressurizao, a 2% dos ocupantes (mnimo de 1 pessoa). Para que os
comissrios possam aplicar esse oxignio o detentor de certificado deve prover um nmero
apropriado de unidades de distribuio, em nenhum caso menor que 2.
(f) Instrues aos passageiros Antes de qualquer voo a ser conduzido acima do nvel de voo
250, um tripulante deve instruir os passageiros sobre a necessidade de usar oxignio no evento de
uma despressurizao da cabine, mostrar-lhes a localizao das unidades de distribuio de
oxignio e demonstrar como usar as mesmas.
121.335 Padro dos equipamentos de oxignio
Origem: SPO 82/310

Emenda n 03
(a) Avies com motores convencionais. O aparelho de oxignio, as razes mnimas de fluxo de
oxignio e as quantidades de oxignio para atender a 121.327 devem atender aos padres
estabelecidos pela autoridade certificadora, sendo de aceitao geral os padres fixados pela seo
4b.651 do "Civil Air Regulations", efetivo em 20 de julho de 1950, nos Estados Unidos; entretanto,
se o detentor de certificado demonstrar que total conformidade com tais padres impraticvel, a
ANAC pode autorizar modificaes nos mesmos desde que seja provido um nvel equivalente de
segurana.
(b) Avies com motores a turbina. O aparelho de oxignio, as razes mnimas de fluxo de
oxignio e as quantidades de oxignio para cumprir 121.329 e 121.333 devem atender aos padres
estabelecidos pela autoridade certificadora, sendo de aceitao geral os padres fixados pela seo
4b.651 do "Civil Air Regulations", efetivo em 1 de setembro de 1958, nos Estados Unidos;
entretanto, se o detentor de certificado demonstrar que total conformidade com tais padres
impraticvel, a ANAC pode autorizar modificaes nos mesmos desde que seja provido um nvel
equivalente de segurana.
121.337 Equipamento protetor de respirao (PBE protective breathing equipment)

(a) O detentor de certificado deve fornecer equipamento protetor de respirao (PBE) aprovado
atendendo aos requisitos de equipamento, gs respirvel e comunicaes contidos no pargrafo (b)
desta seo.
(b) Avies com cabine pressurizada ou no pressurizada. Ningum pode operar um avio
categoria transporte, a menos que sejam providos equipamentos protetores de respirao, atendendo
aos requisitos desta seo, como se segue:
(1) geral. O equipamento deve proteger os tripulantes de voo em servio na cabine de
comando dos efeitos de fumaa, dixido de carbono ou outros gases nocivos, ou de deficincia de
oxignio causada por motivos outros que no despressurizao de cabine. Deve, ainda, proteger os
tripulantes dos efeitos acima quando os mesmos estiverem combatendo incndios a bordo do avio;
(2) o equipamento deve ser inspecionado regularmente de acordo com normas e perodos de
inspeo estabelecidos pelo fabricante do equipamento, de modo a assegurar suas condies de
contnua disponibilidade e imediata capacidade de cumprir seus propsitos no caso de uma
emergncia. Os perodos de inspeo podem ser modificados, desde que o detentor de certificado
demonstre que tal modificao prover um nvel de segurana equivalente;
(3) a parte do equipamento que protege os olhos no pode prejudicar a viso do usurio em
uma extenso que o impea de executar suas obrigaes como tripulante e deve permitir o uso de
culos sem prejudicar sua viso e sem perda da proteo requerida pelo pargrafo (b)(1) desta
seo;
(4) o equipamento, enquanto em uso, deve permitir que os tripulantes de voo utilizem o
equipamento rdio do avio e se comuniquem uns com os outros, em seus postos normais de
trabalho, atravs do sistema de interfone. O equipamento deve permitir, ainda, o uso do sistema de
intercomunicao entre pelo menos dois postos da cabine de voo e pelo menos um posto de
comissrio em cada rea da cabine de passageiros;
(5) o equipamento, enquanto em uso, deve permitir que qualquer tripulante use o sistema de
interfone do avio, a partir de qualquer posto de comissrio de bordo referido no pargrafo (b)(4)
desta seo;
Origem: SPO 83/310

Emenda n 03
(6) o equipamento pode, tambm, ser usado para atender aos requisitos de oxignio
suplementar, desde que ele cumpra os padres para equipamentos de oxignio da seo 121.335
deste regulamento;
(7) os requisitos de durao do fornecimento de gs respirvel e do sistema de suprimento do
equipamento protetor da respirao so os abaixo:
(i) o equipamento deve suprir gs respirvel durante 15 minutos, a uma altitude presso de
8.000 ps, para:
(A) tripulantes de voo em servio na cabine de comando; e
(B) tripulantes combatendo incndio a bordo.
(ii) o sistema de gs respirvel deve ser seguro em sua construo, em seu mtodo de
operao e em seus possveis efeitos sobre outros componentes;
(iii) para sistemas de gs respirvel, outros que no geradores qumicos de oxignio, deve
haver um meio que permita ao tripulante determinar prontamente, durante o pr-voo do
equipamento descrito no pargrafo (c) desta seo, se o sistema de gs est totalmente reabastecido;
(iv) o sistema de suprimento de cada gerador qumico de oxignio deve atender aos
requisitos dos pargrafos 25.1450(b) e (c) do RBAC 25.
(8) proteo contra fumaa e vapores. Equipamento protetor de respirao, com reservatrio
de gs respirvel fixo ou porttil, atendendo aos requisitos desta seo, deve ser convenientemente
localizado na cabine de comando e deve ser facilmente acessvel para uso imediato do posto de
trabalho de cada um dos tripulantes de voo requeridos;
(9) combate a incndio. Exceto para avies no includos na categoria transporte, de tipo
certificado aps 31 de dezembro de 1964, equipamento protetor de respirao, com reservatrio de
gs respirvel porttil, atendendo aos requisitos desta seo, deve estar convenientemente
localizado e facilmente acessvel para uso imediato de tripulantes combatendo incndios, como se
segue:
(i) um PBE para cada extintor de incndio porttil posicionado para ser usado em uma
"galley" localizada em um local que no seja a cabine de passageiros e da tripulao ou
compartimento de carga;
(ii) um PBE na cabine de comando; entretanto, pode ser autorizada uma outra localizao
se circunstncias especiais tornarem tal localizao impraticvel e a alterao proposta puder prover
um nvel de segurana equivalente;
(iii) em cada rea da cabine de passageiros, um PBE localizado dentro da distncia de 90
cm (3 ps) de cada extintor de incndio porttil requerido pela seo 121.309 deste regulamento.
Entretanto, a ANAC pode autorizar desvios desse requisito, permitindo localizar um equipamento a
mais de 90 cm (3 ps) de um extintor de incndio porttil requerido, se circunstncias especiais
tornarem tal localizao impraticvel e a localizao proposta puder prover um nvel de segurana
equivalente.
(c) Pr-voo do equipamento
(1) antes de cada voo, cada item do PBE, de cada posto de trabalho dos tripulantes de voo,
deve ser verificado pelo respectivo tripulante, visando assegurar que:
(i) para sistemas que no os de gerao qumica de oxignio, o equipamento est
funcionando, ajusta-se ao rosto adequadamente (a menos que seja do tipo de ajuste universal), est
Origem: SPO 84/310

Emenda n 03
conectado aos terminais de suprimento e a quantidade e a presso do gs respirvel so adequadas

para o uso; e
(ii) para geradores qumicos de oxignio, o equipamento est funcionando e ajusta-se ao
rosto adequadamente (a menos que seja do tipo de ajuste universal).
(2) cada item de equipamento PEB localizado em locais que no a cabine de voo deve ser
verificado por um tripulante para tanto designado, visando assegurar que cada um est
apropriadamente guardado e em funcionamento e, para sistemas que no os de gerao qumica de
oxignio, o depsito de gs respirvel est totalmente cheio. Cada detentor de certificado deve
designar, em seu manual, pelo menos um tripulante para executar tais verificaes antes da primeira
decolagem de cada dia.
121.339 Equipamento de emergncia para operaes sobre grandes extenses de gua

(a) Exceto quando a ANAC, por alterao das especificaes operativas do detentor de
certificado, requerer o transporte a bordo de apenas alguns dos itens especficos listados abaixo para
operaes sobre grandes extenses de gua ou, por requerimento do detentor de certificado, a
ANAC permitir desvios para uma particular operao sobre grandes extenses de gua, nenhum
detentor de certificado pode operar um avio nas referidas operaes sem que o avio tenha o
seguinte equipamento a bordo:
(1) um colete salva-vidas equipado com uma lmpada localizadora aprovada, para cada
ocupante do avio;
(2) botes salva-vidas (cada um equipado com uma lmpada localizadora aprovada) com
capacidade nominal de flutuao e de assentos suficientes para acomodar todos os ocupantes do
avio. A menos que sejam providos botes em excesso com capacidade suficiente, deve haver
capacidade nominal de flutuao e de assentos suficiente para acomodar todos os ocupantes do
avio no evento da perda do bote de maior capacidade existente a bordo do avio;
(3) pelo menos um sinalizador pirotcnico para cada bote;
(4) um rdio transmissor localizador de emergncia (ELT), de tipo aprovado para
sobrevivncia. As baterias do transmissor devem ser trocadas (ou recarregadas, se for o caso)
quando o rdio tiver acumulado uma hora de funcionamento e tambm quando 50% de sua vida til
(ou 50% da vida til da carga, se for recarregvel), como estabelecido pelo fabricante da bateria,
tiver expirado. A nova data de expirao deve ser legivelmente marcada no exterior do transmissor.
O requisito de vida til deste pargrafo no se aplica a baterias que no sejam essencialmente
afetadas por permanncia em estoque (como as baterias ativadas por gua).
(b) Os botes, coletes e equipamentos-rdio de sobrevivncia requeridos devem ser facilmente
acessveis no evento de uma amaragem, sem tempo aprecivel para procedimentos preparatrios.
Os equipamentos devem ser instalados, e claramente marcados, em locais aprovados.
(c) Um conjunto de sobrevivncia, apropriadamente equipado para a rota a ser voada, deve estar
colocado dentro de cada bote requerido, como previsto no Apndice C.
(d) Para os objetivos desta seo, sobrevoo de grandes extenses de gua significa o sobrevoo de
um ponto a mais de 370 km (200 milhas martimas) da terra firme mais prxima.
121.340 Meios de flutuao requeridos
Origem: SPO 85/310

Emenda n 03
(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, ningum pode operar um avio em
qualquer operao sobre gua, a menos que ele seja equipado com coletes salva-vidas, de acordo
com 121.339(a)(1), ou com outro dispositivo de flutuao aprovado, para cada um de seus
ocupantes. Esses dispositivos devem ficar ao alcance de cada ocupante sentado e devem ser
facilmente removidos para fora do avio.
(b) Por solicitao do detentor de certificado, a ANAC pode aprovar a operao de um avio
sobre gua sem os coletes salva-vidas ou os dispositivos de flutuao requeridos pelo pargrafo (a)
desta seo, desde que o detentor de certificado demonstre que a extenso de gua sobre a qual o
avio vai operar no de tamanho e profundidade que requeiram tais equipamentos para
sobrevivncia dos ocupantes no caso de uma amaragem.
121.341 Equipamento para operao em condies de gelo

(a) Exceto como permitido no pargrafo (c)(2) desta seo, a menos que o avio tenha sido
certificado de acordo com os requisitos da categoria transporte relativos proteo contra gelo, ou a
menos que o avio seja um avio no includo na categoria transporte, de tipo certificado aps 31 de
dezembro de 1964, que possua provises de proteo contra gelo atendendo seo 34 do Apndice
A do RBAC 135, ningum pode operar um avio em condies de formao de gelo sem que ele
esteja equipado com dispositivos para prevenir a formao ou para remoo de gelo dos para-
brisas, asas, empenagens, hlices e outras partes onde formao de gelo possa afetar adversamente a
segurana do avio.
(b) Ningum pode operar um avio em condies de formao de gelo, noite, a menos que se
disponha de meios para iluminar ou determinar por outros meios a formao de gelo nas partes mais
crticas da asa sob esse ponto de vista. A iluminao a ser usada no pode causar ofuscamento ou
reflexos que prejudiquem a execuo das obrigaes da tripulao.
(c) Avies no includos na categoria transporte de tipo certificado aps 31 de dezembro de
1964. Exceto para um avio que possua provises de proteo contra gelo atendendo seo 34 do
Apndice A do RBAC 135 ou para aqueles de tipo certificado na categoria transporte, ningum
pode operar:
(1) IFR em condies conhecidas ou previstas de formao leve ou moderada de gelo;
(2) VFR em condies conhecidas ou previstas de formao leve ou moderada de gelo, a
menos que o avio possua, em funcionamento, equipamento de degelo / antigelo protegendo cada
hlice, para-brisas, asa, estabilizador ou superfcie de controle e cada sistema de instrumento
indicador de velocidade, altitude, razo de subida e atitude de voo; ou
(3) em condies conhecidas ou previstas de formao severa de gelo.
(d) Se boletins meteorolgicos atualizados, ou informaes confiveis obtidas em briefing pelo
piloto em comando, indicarem que as condies previstas de formao de gelo que poderiam
impedir o voo no mais sero encontradas devido a mudanas nas condies meteorolgicas
ocorridas aps o horrio da previso, as restries do pargrafo (c) desta seo, baseadas nas
condies de previso, no se aplicam.
121.342 Sistema de indicao do aquecimento do pitot

Ningum pode operar um avio categoria transporte ou, aps 20 de dezembro de 2007, um avio
no includo na categoria transporte de tipo certificado aps 31 de dezembro de 1964, que seja
equipado com um sistema de instrumentos de voo com tubo de pitot aquecido, a menos que ele seja
Origem: SPO 86/310
Emenda n 03
tambm equipado com um sistema de indicao de funcionamento do referido aquecimento que

atenda ao disposto na seo 25.1326 do RBAC 25, efetiva em 12 de abril de 1978.
121.343 Gravador de dados de voo

(a) Exceto como previsto nos pargrafos (b), (c), (d), (e) e (f) desta seo, ningum pode operar
um grande avio de tipo certificado para operar acima de 25.000 ps de altitude ou que possua
motores a turbina, a menos que ele seja equipado com um ou mais gravadores de dados de voo
aprovados, que gravem dados a partir dos quais as seguintes informaes possam ser determinadas
dentro das faixas, precises e intervalos de gravao especificados no Apndice B deste
regulamento:
(1) tempo;
(2) altitude;
(3) velocidade;
(4) acelerao vertical;
(5) proa; e
(6) momento de cada transmisso-rdio entre avio e controle de trfego areo.
(b) Ningum pode operar um grande avio, de tipo certificado at 30 de setembro de 1969,
inclusive, para operaes acima de 25.000 ps de altitude, ou um avio com motores a turbina de
tipo certificado antes da mesma data, a menos que ele seja equipado, antes de 26 de maio de 1989,
com um ou mais gravadores de dados de voo aprovados, que utilizem tcnicas digitais para gravar e
conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos dados conservados na gravao. As
seguintes informaes devem poder ser determinadas dentro das faixas, precises e intervalos de
gravao especificados no Apndice B deste regulamento:
(1) tempo;
(2) altitude;
(3) velocidade;
(5) proa; e
(6) momento de cada transmisso-rdio entre avio e controle de trfego areo.
(c) Ningum pode operar um avio especificado no pargrafo (b) desta seo, a menos que seja
equipado antes de 26 de maio de 1994 com um ou mais gravadores de dados de voo aprovados, que
utilizem tcnicas digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos
dados conservados na gravao. As seguintes informaes devem poder ser determinadas dentro
das faixas, precises e intervalos de gravao especificados no Apndice B deste regulamento:
(1) tempo;
(2) altitude;
(3) velocidade;
(5) proa;
(6) momento de cada transmisso-rdio entre avio e controle de trfego areo;
Origem: SPO 87/310

Emenda n 03
(7) atitude de arfagem;

(8) atitude de rolamento;
(9) acelerao longitudinal;
(10) posio da coluna de comando ou da superfcie de controle de arfagem; e
(11) empuxo de cada motor.
(d) Ningum pode operar um avio especificado no pargrafo (b) desta seo que tenha sido
construdo aps 26 de maio de 1989, assim como um avio especificado no pargrafo (a) desta
seo de tipo certificado aps 30 de setembro de 1969, a menos que esse avio seja equipado com
um ou mais gravadores de dados de voo aprovados, que utilizem tcnicas digitais para gravar e
conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos dados conservados na gravao. As
seguintes informaes devem poder ser determinadas dentro das faixas, precises e intervalos de
gravao especificados no Apndice B deste regulamento:
(1) tempo;
(2) altitude;
(3) velocidade;
(5) proa;
(6) momento de cada transmisso-rdio entre avio e controle de trfego areo;
(10) posio do compensador de profundidade;
(11) posio da coluna de comando ou da superfcie de controle de arfagem;
(12) posio do volante ou da superfcie de controle de rolamento;
(13) posio do pedal ou da superfcie de controle de guinada;
(14) empuxo de cada motor;
(15) posio de cada reversor de empuxo;
(16) posio do flape de bordo de fuga ou do controle do mesmo na cabine; e
(17) posio do flape de bordo de ataque ou do controle do mesmo na cabine.
Para os propsitos desta seo, a data de fabricao de um avio a data na qual os registros de
inspeo de fabricao mostram que o avio foi considerado terminado e conforme com o projeto
de tipo aprovado.
(e) Ningum pode operar um grande avio equipado com uma barra de dados digitais e uma
unidade digital para aquisio de dados de voo ARINC 717 (DFDAU), ou equivalente, a menos que
ele seja equipado com um ou mais gravadores de dados de voo aprovados, que utilizem tcnicas
digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos dados
conservados na gravao. Qualquer parmetro especificado no Apndice B deste regulamento e que
esteja disponvel na barra de dados digitais deve ser gravado dentro das faixas, precises, resolues
e intervalos de amostragem especificados.
Origem: SPO 88/310

Emenda n 03
(f) Ningum pode operar um avio especificado no pargrafo (b) desta seo que tenha sido
construdo aps essa mesma data, ou um avio especificado no pargrafo (a) desta seo de tipo
certificado aps 30 de setembro de 1969 e fabricado aps 11 de outubro de 1991, a menos que ele
seja equipado com um ou mais gravadores de dados de voo que utilizem tcnicas digitais para
gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos dados conservados na
gravao. Os parmetros especificados no Apndice B deste regulamento devem ser gravados
dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de amostragem especificados.
(g) Sempre que um gravador requerido por esta seo estiver instalado, ele deve ser operado
continuamente pelo menos desde o instante em que o avio comea a corrida de decolagem at o
instante em que ele completa a corrida de pouso em um aerdromo.
(h) Exceto como previsto no pargrafo (i) desta seo e exceto para gravaes apagadas como
autorizado por este pargrafo, cada detentor de certificado deve conservar as gravaes
estabelecidas nos pargrafos (a), (b), (c) ou (d) desta seo, como apropriado, por pelo menos 25
horas do tempo de operao especificado em 121.359(a). Um total de 1 hora de gravao pode ser
apagado com o propsito de testar o gravador de voo ou o sistema do gravador. Dados deletados de
acordo com este pargrafo devem ser os mais antigos existentes no momento do teste. Exceto como
previsto no pargrafo (i) desta seo, nenhuma gravao precisa ser conservada por mais de 60 dias.
(i) No evento de um acidente ou ocorrncia que requeira imediata notificao pelo operador e
que resulte no trmino do voo, o detentor de certificado deve remover a gravao do avio e
conservar os dados gravados requeridos pelos pargrafos (a), (b), (c) ou (d) desta seo, como
apropriado, por um perodo de 60 dias, a no ser que um perodo maior lhe seja determinado pela
ANAC.
(j) Cada gravador de dados de voo requerido por esta seo deve ser instalado de acordo com os
requisitos da seo 25.1459 do RBAC 25, efetiva em 31 de agosto de 1977. A correlao requerida
pelo pargrafo 25.1459(c) precisa ser estabelecida apenas em 1 avio de qualquer grupo de avies:
(1) que sejam do mesmo tipo;
(2) nos quais o modelo do gravador de voo e sua instalao so idnticos;
(3) nos quais no haja diferena no projeto de tipo com respeito instalao dos instrumentos
do primeiro piloto associados com o gravador de voo. A mais recente calibrao dos sensores,
incluindo a gravao a partir da qual esta calibrao foi derivada devem ser conservadas pelo
detentor de certificado.
(k) Cada gravador de voo requerido por esta seo, gravando os dados especificados nos
pargrafos (a), (b), (c) ou (d) desta seo, como apropriado, deve possuir um dispositivo aprovado
para ajudar sua localizao quando submerso.
121.344 Gravadores digitais de dados de voo para avies categoria transporte

(a) Exceto como previsto no pargrafo (l) desta seo, ningum pode operar segundo este
regulamento um avio categoria transporte com motores a turbina a menos que ele seja equipado
com um ou mais gravadores de dados de voo aprovados que utilizem tcnicas digitais para gravar e
conservar dados e um mtodo para, prontamente, recuperar os dados conservados na gravao. Os
parmetros operacionais que devem ser gravados pelos gravadores digitais de dados de voo so os
abaixo. A frase quando a fonte de informao estiver instalada seguindo um parmetro indica que
no requerida uma modificao no equipamento instalado s para gravar esse parmetro.
(1) tempo;
Origem: SPO 89/310

Emenda n 03
(2) altitude;
(3) velocidade;
(4) proa referncia primria da tripulao (se selecionvel, gravar discreto: verdadeira ou
magntica);
(5) acelerao normal (vertical);
(8) acionamento manual do rdio transmissor ou referncia da sincronizao CVR/DFDR
(9) empuxo/potncia de cada motor referncia primria da tripulao;
(10) situao de engajamento do piloto automtico
(12) acionamento do controle de arfagem;
(13) acionamento do controle de rolamento;
(14) acionamento do pedal de direo;
(15) posio da superfcie primria de controle de arfagem;
(16) posio da superfcie primria de controle lateral;
(17) posio da superfcie primria de controle de guinada;
(18) acelerao lateral;
(19) posio da superfcie do compensador de profundidade ou os parmetros do pargrafo
(a)(82) desta seo se gravados correntemente;
(20) posio do flape de bordo de fuga ou do controle do mesmo na cabine (exceto quando
forem aplicveis os parmetros do pargrafo (a)(85) desta seo);
(21) posio do flape de bordo de ataque ou do controle do mesmo na cabine (exceto quando
forem aplicveis os parmetros do pargrafo (a)(86) desta seo);
(22) posio de cada reversor de empuxo (ou equivalente para avies com hlices);
(23) seleo do spoiler de solo ou do freio aerodinmico (exceto quando forem aplicveis
os parmetros do pargrafo (a)(87) desta seo);
(24) temperatura total do ar ou temperatura do ar externo;
(25) modos e situao de engajamento do Sistema Automtico de Controle de Voo (AFCS),
incluindo autothrottle;
(26) altitude rdio (quando a fonte de informao estiver instalada);
(27) desvio do localizer, azimute do MLS;
(28) desvio do glideslope, elevao do MLS;
(29) passagem pelo marker beacon;
(30) alarme geral (master warning);
(31) sensor ar/solo (sistema primrio do avio: trem de pouso principal ou bequilha);
(32) ngulo de ataque (quando a fonte de informao estiver instalada);
Origem: SPO 90/310

Emenda n 03
(33) baixa presso hidrulica (cada sistema);

(34) velocidade no solo (quando a fonte de informao estiver instalada);
(35) sistema de alarme de proximidade do solo (GPWS);
(36) posio do trem de pouso ou do comando do mesmo na cabine de comando;
(37) ngulo de deriva (quando a fonte de informao estiver instalada);
(38) direo e velocidade do vento (quando a fonte de informao estiver instalada);
(39) latitude e longitude (quando a fonte de informao estiver instalada);
(40) stick shaker/pusher (quando a fonte de informao estiver instalada);
(41) tesoura de vento windshear (quando a fonte de informao estiver instalada);
(42) posio das manetes;
(43) parmetros adicionais dos motores (como designados no Apndice M deste
regulamento);
(44) sistema embarcado de preveno de colises ACAS;
(45) distncias DME 1 e 2;
(46) frequncias selecionadas em Nav 1 e Nav 2;
(47) ajuste do altmetro selecionado (quando a fonte de informao estiver instalada);
(48) altitude selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada);
(49) velocidade selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada);
(50) no Mach selecionado (quando a fonte de informao estiver instalada);
(51) velocidade vertical selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada);
(52) proa selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada);
(53) trajetria de voo selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada);
(54) altura de deciso DH- selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada);
(55) formato de apresentao do EFIS (quando a fonte de informao estiver instalada);
(56) formato de apresentao do dispositivo de alertas mltiplos (quando a fonte de
informao estiver instalada);
(57) comando do empuxo (quando a fonte de informao estiver instalada);
(58) empuxo desejado (quando a fonte de informao estiver instalada);
(59) quantidade de combustvel no tanque de compensao (quando a fonte de informao
estiver instalada);
(60) sistema primrio para referncia de navegao;
(61) gelo (quando a fonte de informao estiver instalada);
(62) alarme de vibrao de cada motor (quando a fonte de informao estiver instalada);
(63) alarme de sobre temperatura de cada motor (quando a fonte de informao estiver
instalada);
Origem: SPO 91/310

Emenda n 03
(64) alarme de baixa presso de leo de cada motor (quando a fonte de informao estiver
instalada);
(65) alarme de sobre rotao de cada motor (quando a fonte de informao estiver instalada);
(66) posio da superfcie do compensador de direo;
(67) posio da superfcie do compensador de rolamento;
(68) presso do freio (sistema selecionado);
(69) aplicao do pedal do freio (direito e esquerdo);
(70) ngulo de glissada ou de derrapagem (quando a fonte de informao estiver instalada);
(71) posio da vlvula de sangria do motor (quando a fonte de informao estiver instalada);
(72) seleo de sistema antigelo ou de degelo (quando a fonte de informao estiver
instalada);
(73) centro de gravidade computado (quando a fonte de informao estiver instalada);
(74) estado da barra eltrica AC;
(75) estado da barra eltrica DC;
(76) posio da vlvula de sangria do APU (quando a fonte de informao estiver instalada);
(77) presso hidrulica (cada sistema);
(78) perda de presso na cabine;
(79) falha do computador;
(80) apresentador (display) Heads-up (quando a fonte de informao estiver instalada);
(81) apresentador (display) para-visual (quando a fonte de informao estiver instalada);
(82) posio do comando do compensador de arfagem na cabine;
(83) posio do comando do compensador de rolamento na cabine;
(84) posio do comando do compensador de direo na cabine;
(85) posio dos flapes de bordo de fuga e de seu controle na cabine;
(86) posio dos flapes de bordo de ataque e de seu controle na cabine;
(87) posio do spoiler de solo e seleo do freio aerodinmico;
(88) todas as foras de comando dos controles de voo da cabine (volante, coluna e pedais);
(89) estado do Yaw damper;
(90) comando do Yaw damper;
(91) estado da vlvula Standby Rudder.
(b) Para todos os avies categoria transporte com motores a turbina fabricados at 11 de outubro
de 1991, em 20 de agosto de 2005:
(1) em avies no equipados at 16 de julho de 1996 com uma unidade de aquisio de dados
de voo (FDAU), os parmetros listados nos pargrafos (a)(1) at (a)(18) desta seo devem ser
registrados dentro das faixas e precises especificadas no Apndice B deste regulamento, e:
(i) em avies com mais de dois motores, o parmetro descrito no pargrafo (a)(18) no
requerido, a menos que o gravador existente tenha capacidade suficiente para registr-lo;
Origem: SPO 92/310

Emenda n 03
(ii) os parmetros listados nos pargrafos (a)(12) at (a)(17) podem ser gravados, cada um
deles, de uma nica fonte.
(2) em avies equipados at 16 de julho de 1996 com uma unidade de aquisio de dados de
voo (FDAU), os parmetros listados nos pargrafos (a)(1) at (a)(22) desta seo devem ser
registrados dentro das faixas, precises e intervalos de gravao especificados no Apndice M deste
regulamento. Os parmetros listados de (a)(12) at (a)(17) podem ser gravados, cada um deles, de
uma nica fonte;
(3) os gravadores de dados de voo aprovados requeridos por esta seo devem ser instalados
to cedo quanto praticvel, mas no mais tarde do que na prxima grande inspeo de manuteno a
ser realizada entre 18 de agosto de 2003 e 20 de agosto de 2005. considerada como uma grande
inspeo de manuteno qualquer programao que mantenha o avio fora de servio por 4 dias ou
mais e que inclua o acesso a grandes componentes estruturais.
(c) Para todos os avies categoria transporte com motores a turbina fabricados at 11 de outubro
de 1991:
(1) que estiverem equipados em 16 de julho de 1996 com uma ou mais barras digital de dados
e com uma unidade de aquisio digital de dados de voo (DFDAU) ARINC 717 ou equivalente, os
parmetros especificados nos pargrafos (a)(1) at (a)(22) desta seo devem ser registrados dentro
das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no Apndice M deste
regulamento em 20 de agosto de 2005. Os parmetros listados de (a)(12) at (a)(14) podem ser
gravados, cada um deles, de uma nica fonte;
(2) proporcionalmente capacidade do sistema de gravao (DFDAU ou equivalente e
DFDR), todos os parmetros adicionais para os quais fontes de informao estiverem instaladas e
ligadas ao sistema de gravao devem ser registrados dentro das faixas, precises, resolues e
intervalos de gravao especificados no Apndice M deste regulamento em 20 de agosto de 2005;
(3) que estiverem sujeitos a 121.343(e) deste regulamento, todas as condies de 121.343(e)
devem continuar a serem atendidas at ser obtida conformidade com o pargrafo (c)(1) desta seo.
(d) Para todos os avies categoria transporte com motores a turbina fabricados aps 11 de
outubro de 1991:
(1) os parmetros listados nos pargrafos (a)(1) at (a)(34) desta seo devem ser registrados
dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no Apndice M deste
regulamento em 20 de agosto de 2005. Os parmetros listados de (a)(12) at (a)(14) podem ser
gravados, cada um deles, de uma nica fonte;
(2) proporcionalmente capacidade do sistema de gravao, todos os parmetros adicionais
para os quais fontes de informao estiverem instaladas e ligadas ao sistema de gravao devem ser
registrados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no
Apndice M deste regulamento em 20 de agosto de 2005.
(e) Para todos os avies categoria transporte com motores a turbina fabricados aps 18 de agosto
de 2000:
(1) os parmetros listados nos pargrafos (a)(1) at (a)(57) desta seo devem ser registrados
regulamento;
(2) proporcionalmente capacidade do sistema de gravao, todos os parmetros adicionais
para os quais fontes de informao estiverem instaladas e ligadas ao sistema de gravao devem ser
Origem: SPO 93/310

Emenda n 03
registrados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no

Apndice M deste regulamento.
(f) Para todos os avies categoria transporte com motores a turbina fabricados aps 19 de agosto
de 2002, os parmetros listados nos pargrafos (a)(1) at (a)(88) desta seo devem ser registrados
regulamento.
(g) Sempre que um gravador de dados de voo requerido por esta seo estiver instalado, ele deve
ser operado continuamente desde o momento em que o avio inicia a corrida de decolagem at
completar a rolagem de pouso.
(h) Exceto como previsto no pargrafo (i) desta seo e exceto para gravaes apagadas como
autorizado por este pargrafo, cada detentor de certificado deve conservar as gravaes
estabelecidas nesta seo, como apropriado, por pelo menos 25 horas do tempo de operao
especificado em 121.359(a). Um total de 1 hora de gravao pode ser apagada com o propsito de
testar o gravador de voo ou o sistema do gravador. Qualquer apagamento feito de acordo com este
pargrafo deve ser dos dados mais antigos existentes no momento do teste. Exceto como previsto
no pargrafo (i) desta seo, nenhuma gravao precisa ser conservada por mais de 60 dias.
(i) No evento de um acidente ou ocorrncia que requeira imediata notificao pelo operador e
que resulte no trmino do voo, o detentor de certificado deve remover a gravao do avio e
conservar os dados gravados requeridos por esta seo, como apropriado, por um perodo de 60
dias, a no ser que um perodo maior lhe seja determinado pela ANAC.
(j) Cada gravador de voo requerido por esta seo deve ser instalado de acordo com os requisitos
dos pargrafos 25.1459(a), (b), (d) e (e) do RBAC 25. Deve ser estabelecida uma correlao entre
os valores gravados pelo gravador de dados de voo e os valores correspondentes sendo medidos. A
correlao deve conter um nmero suficiente de pontos de modo a permitir uma converso precisa
dos valores gravados em unidades de engenharia ou estados discretos, sobre toda a faixa de
operao do parmetro. Exceto para avies tendo sensores separados de velocidade e altitude que
sejam parte integral do sistema de gravao de dados de voo, uma nica correlao pode ser
estabelecida para um grupo de avies:
(1) que sejam do mesmo tipo;
(2) nos quais o modelo do gravador de voo e sua instalao so idnticos;
(3) nos quais no haja diferena no projeto de tipo com respeito instalao dos sensores
associados com o sistema do gravador de dados de voo. Documentao suficiente para converter
dados gravados em unidades de engenharia ou valores discretos especificados no apndice aplicvel
deve ser conservada pelo detentor de certificado.
(k) Cada gravador de voo requerido por esta seo deve possuir um dispositivo aprovado para
ajudar sua localizao quando submerso.
(l) Os seguintes avies que tenham sido fabricados antes de 18 de agosto de 1997 no precisam
atender a esta seo mas devem continuar a atender aos pargrafos aplicveis de 121.343 deste
regulamento, como apropriado:
(1) avies que atendam aos requisitos de nvel de rudo do captulo 2 do RBAC 36 (Anexo 16
da OACI) e que estejam sujeitos ao pargrafo 91.805(b) do RBAC 91, at 01 de janeiro de 2005.
Em ou aps 01 de janeiro de 2005, qualquer avio Estgio 2 autorizado a operar pelo RBAC 91
deve estar conforme com os requisitos aplicveis para gravador de dados de voo desta seo para o
avio envolvido;
Origem: SPO 94/310

Emenda n 03
(2) British Aerospace 1-11, General Dynamics Convair 580, General Dynamics Convair 600,
General Dynamics Convair 640, deHavilland Aircraft Company Ltd. DHC-7, Fairchild Industries
FH 227, Fokker F-27 (exceto Mark 50), F-28 Mark 1000 e Mark 4000, Gulfstream Aerospace G-
159, Jetstream 4100 series, Lockheed Aircraft Corporation Electra 10-A, Lockheed Aircraft
Corporation Electra 10-B, Lockheed Aircraft Corporation Electra 10-E, Lockheed Aircraft
Corporation Electra L-188, Lockheed Martin Model 382 (L-100) Hercules, Maryland Air Industries
Inc. F27, Mitsubishi Heavy Industries, Ltd YS-11, Short Bros. Limited SD3-30 e Short Bros.
Limited SD3-60. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(m) Toda aeronave manufaturada aps 07 de abril de 2012 sujeita aos requisitos desta seo
dever possuir um gravador digital de dados de voo instalado que:
(1) atenda o prescrito em nos pargrafos 25.1459(a)(3), (a)(7) e (a)(8) do RBAC 25;
(2) conserve as 25 horas de gravao requeridas pelo pargrafo (h) desta seo com um
gravador que atenda os padres estabelecidos pelo TSO-C124a, ou verso mais recente.
(n) Adicionalmente a qualquer outro requisito desta seo, todos avies modelo Boeing 737
manufaturados aps 18 de agosto de 2000 devem gravar os parmetros listados nos pargrafos
(a)(88) at (a)(91) desta seo com as faixas, preciso, resoluo e intervalos de gravao
especificados no Apndice M deste regulamento. O cumprimento deste pargrafo mandatrio a
partir de 04 de janeiro de 2015.
121.344a Gravadores digitais de dados de voo para avies com 10 a 19 assentos para
passageiros
(a) Exceto como previsto no pargrafo (f) desta seo, ningum pode operar sob este
regulamento um avio com motores a turbina que tenha uma configurao de assentos de 10 a 19
para passageiros, excluindo qualquer assento requerido para tripulante, aps 11 de outubro de 1991,
a no ser que esteja equipado com um ou mais gravador de dados de voo que use um mtodo digital
de gravao e armazenamento de dados e que possa ser prontamente acessado na mdia de
armazenamento. At 20 de agosto de 2001, avies registrados no Brasil aps 11 de outubro de 1991
devem atender aos requisitos desta seo ou os pargrafos aplicveis da seo 135.152 do RBAC
135. Adicionalmente, em 20 de agosto de 2001, devem atender aos seguintes requisitos:
(1) os parmetros listados nos pargrafos 121.344 (a)(1) at 121.344 (a)(18) deste
regulamento devem ser gravados com as faixas, preciso e resolues especificadas no Apndice B
do RBAC 135, exceto que:
(i) cada parmetro listado nos pargrafos 121.344 (a)(12) e (a)(15) deste regulamento deve
ser gravado; cada parmetro listado nos pargrafos 121.344 (a)(13) e (a)(16) deste regulamento
devem ser gravados; e cada parmetro listado nos pargrafos 121.344 (a)(14) e (a)(17) deste
regulamento devem ser gravados;
(ii) para avies com mais de 2 motores, o parmetro descrito no pargrafo 121.344 (a)(18)
deste regulamento deve ser gravado se houver capacidade de armazenamento de dados suficiente no
gravador existente;
(iii) parmetros listados nos pargrafos 121.344 (a)(12) at 121.344 (a)(17) deste
regulamento podem ser gravados de uma nica fonte;
(iv) qualquer parmetro para o qual no haja valor descrito no Apndice B do RBAC 135
deve ser gravado com as faixas, preciso e resolues especificadas no Apndice M deste
regulamento.
Origem: SPO 95/310

Emenda n 03
(2) proporcionalmente capacidade do sistema de gravao (FDAU ou equivalente e DFDR),

os parmetros listados nos pargrafos 121.344 (a)(19) at 121.344 (a)(22) deste regulamento devem
ser gravados com as faixas, preciso, resolues e intervalos de gravao especificados no
Apndice B do RBAC 135;
(3) O gravador de dados de voo aprovado sob esta seo deve ser instalado to antes quanto
praticvel, mas no aps a prxima grande manuteno ou equivalente aps 18 de agosto de 1999.
considerada uma grande manuteno quando for programado que o avio permanea fora de
servio por mais de 4 dias e seja programada inspeo componente estrutural principal.
(b) Avies com motores a turbina, tendo uma configurao para passageiros com menos de 10 a
19 assentos, excluindo qualquer assento para tripulante, que tenha sido manufaturado aps 18 de
agosto de 2000, devem atender aos seguintes requisitos:
(1) os parmetros listados nos pargrafos 121.344 (a)(1) at 121.344 (a)(57) deste
regulamento devem ser gravados com as faixas, preciso e resolues especificadas no Apndice M
deste regulamento;
(2) Proporcionalmente capacidade do sistema de gravao, todos os parmetros adicionais
listados nos pargrafos 121.344 (a) deste regulamento para os quais sensores sejam instalados e que
estejam conectados ao sistema de gravao, devem ser gravados com as faixas, preciso, resolues
e intervalos de amostragem especificados no Apndice M deste regulamento em 20 de agosto de
2001.
(c) Todos os avies com motores a turbina, tendo uma configurao para passageiros com menos
de 10 a 19 assentos, excluindo qualquer assento para tripulante, que tenha sido manufaturado aps
19 de agosto de 2002, devem gravar os parmetros listados nos pargrafos 121.344 (a)(1) at
121.344 (a)(88) deste regulamento com as faixas, preciso, resolues e intervalos de gravao
especificados no Apndice M deste regulamento.
(d) Cada sistema de gravador de dados de voo requerido pro esta seo deve ser instalado de
acordo com os requisitos dos pargrafos 23.1459 (a), (b), (d) e (e) do RBAC 23. Deve ser
estabelecida uma correlao entre os valores gravados pelo gravador de dados de voo e os valores
correspondentes sendo medidos. A correlao deve conter um nmero suficiente de pontos de
correlao para estabelecer com preciso a converso dos valores gravados para unidades de
engenharia ou estado discreto sobre a faixa total de operao do parmetro. Uma correlao simples
pode ser estabelecida para qualquer grupo de avies que:
(1) sejam do mesmo tipo;
(2) nos quais o sistema de gravao e sua instalao sejam os mesmos; e
(3) nos quais no haja diferena no desenho de tipo com respeito instalao daqueles
sensores associados com o sistema de gravao de dados de voo. Deve ser mantida uma
documentao da correlao pelo detentor de certificado.
(e) Todos os avies sob esta seo esto sujeitos tambm aos requisitos e excees listados nos
pargrafos 121.344 (g) at 121.344 (k) deste regulamento.
(f) Para avies que foram manufaturados antes de 18 de agosto de 1997, os seguintes tipos de
avies no precisam atender a esta seo, mas devem continuar atendendo com os pargrafos
aplicveis da seo 135.152 do RBAC 135, como apropriado: Beech Aircraft-99 Series, Beech
Aircraft 1300, Beech Aircraft 1900C, Construcciones Aeronuticas, S.A. (CASA) C-212,
deHavilland DHC-6, Dornier 228, HS-748, Embraer EMB 110, Jetstream 3101, Jetstream 3201,
Fairchild Aircraft SA-226, Fairchild Metro SA-227.
Origem: SPO 96/310

Emenda n 03
(g) Todos os avies sujeitos aos requisitos desta seo que forem manufaturados aps 7 de abril
de 2012 devem possuir um gravador digital de dados de voo instalado que tambm:
(1) atendam aos requisitos dos pargrafos 23.1459(a)(3), (a)(6) e (a)(7) do RBAC 23 ou os
pargrafos 25.1459(a)(3), (a)(7) e (a)(8) do RBAC 25, como aplicvel; e
(2) retenham as 25 horas de informaes gravadas requeridas no pargrafo 121.344 (g)
utilizando um gravador que atenda aos padres estabelecidos no TSO-C124a, ou reviso posterior.
121.345 Equipamento-rdio
(a) Ningum pode operar uma aeronave, a menos que ela seja equipada com os equipamentos-
rdio requeridos para a espcie de operao sendo executada
(b) Quando dois equipamentos-rdio (completos e separados) forem requeridos por 121.347 e
121.349, cada sistema deve possuir uma instalao independente de antena. Entretanto, quando for
usada uma antena rigidamente suportada ou outros tipos de idntica confiabilidade no h
necessidade de duplicao.
(c) Equipamentos de ATC transponder instalados dentro dos perodos de tempo indicados abaixo
devem atender aos requisitos ambientais das seguintes OTP (TSO):
(1) at 01 janeiro de 1992:
(i) qualquer classe de OTP (TSO)-C47b ou C47c, como apropriado, desde que o
equipamento tenha sido fabricado antes de 01 janeiro de 1990; ou
(ii) a classe apropriada da OTP (TSO)- C112 (Mode S).
(2) aps 01 de janeiro de 1992: A classe apropriada da OTP (TSO)-C112 (Mode S). Para os
propsitos deste pargrafo (c)(2), instalao no inclui:
(i) instalao temporria de equipamento substituto OTP (TSO)-C47b ou C47c, como
apropriado, durante manuteno do equipamento apropriado;
(ii) reinstalao do equipamento apropriado aps remoo temporria para manuteno; ou
(iii) para operao de frotas, instalao do equipamento em uma aeronave da frota aps
remoo desse equipamento de outra aeronave, da mesma frota, para manuteno.
121.347 Equipamento-rdio requerido para operaes VFR em rotas onde a navegao por
contato autorizada
(a) Ningum pode operar um avio em uma navegao VFR diurna, em rotas onde a navegao
por contato autorizada, a menos que o avio esteja equipado com equipamento rdio necessrio,
sob condies normais de operao, para atender totalmente ao seguinte:
(1) comunicar-se com pelo menos uma estao de solo apropriada em qualquer ponto da rota;
(2) comunicar-se com estaes ATC de qualquer ponto dentro dos limites laterais de espaos
areos Classe B, Classe C, Classe D ou Classe E designados para um aerdromo para o qual se
pretende voar;
(3) receber informaes meteorolgicas em qualquer ponto da rota por qualquer um de dois
sistemas independentes. Um dos equipamentos providos para atender a este subpargrafo pode ser
utilizado, tambm, para atender aos pargrafos (a)(1) e (a)(2) desta seo.
Origem: SPO 97/310

Emenda n 03
(b) Ningum pode operar um avio em uma navegao VFR noturna, em rotas onde a navegao
noturna por contato autorizada, a menos que o avio esteja equipado com equipamento rdio
necessrio, sob condies normais de operao, para atender completamente s funes
especificadas no pargrafo (a) desta seo e para receber sinais de rdio navegao aplicveis rota
a ser voada, exceto que no so requeridos receptores de marker beacon ou ILS.
121.349 Requisitos gerais para equipamento de navegao e comunicaes

(a) Ningum pode conduzir operaes em condies VFR em rotas onde no seja possvel a
navegao por contato ou em condies IFR a menos que:
(1) os auxlios navegao necessrios ao avio ao longo da rota (por exemplo, rotas ATS, de
partidas e de chegadas, e procedimentos de aproximao por instrumentos, incluindo procedimentos
de aproximao perdida, se uma rota de aproximao perdida estiver especificada no procedimento)
estejam disponveis e sejam adequadas para uso pelo sistema de navegao do avio requerido por
esta seo;
(2) o avio usado nessas operaes esteja equipado com pelo menos:
(i) exceto como previsto na letra (c) desta seo, dois sistemas aprovados de navegao
independentes e adequados para navegao na rota a ser voada dentro do grau de preciso requerido
pelo ATC;
(ii) um receptor de marker beacon que fornea sinais visuais e aurais; e
(iii) um receptor ILS.
(3) qualquer sistema RNAV usado para atender aos requisitos de equipamento de navegao
desta seo esteja autorizado nas Especificaes Operativas do detentor de certificado;
(b) Requisitos para Equipamentos de Comunicao. Ningum pode operar um avio em
condies VFR em rotas que no possam ser navegadas por contato e ningum pode operar um
avio em condies IFR, a menos que seja equipada com:
(1) pelo menos dois sistemas de comunicao independentes necessrios para atender
totalmente s condies especificadas no pargrafo 121.347(a) sob condies normais de operao;
e
(2) pelo menos um sistema de comunicao requerido pelo pargrafo (b)(1) desta seo tenha
capacidade de comunicao bilateral.
(c) Uso de um nico sistema de navegao independente para operaes sob condies VFR em
rotas que no possam ser navegadas por contato ou sob condies IFR. No obstante o requisito do
pargrafo (a)(2)(i) desta seo, o avio pode estar equipado com um sistema nico independente de
navegao adequado rota a ser voada dentro do grau de preciso requerido pelo ATC, se:
(1) possa ser mostrado que o avio est equipado com pelo menos um outro sistema
independente de navegao adequado, no caso de perda da capacidade do sistema nico
independente de navegao permitido por este pargrafo em qualquer ponto ao longo da rota, para
seguir com segurana at um aeroporto adequado e completar uma aproximao por instrumento; e
(2) o avio tenha combustvel suficiente para prosseguir o voo com segurana at um
aeroporto adequado pelo uso do sistema de navegao remanescente, e completar uma aproximao
e pouso por instrumento.
Origem: SPO 98/310

Emenda n 03
(d) Uso de Equipamento de Navegao VOR. Se for usado equipamento de navegao VOR para
cumprir com o pargrafo (a) ou (c) desta seo, ningum pode operar um avio a menos que este
seja equipado com pelo menos um DME aprovado ou um sistema RNAV adequado.
(e) Requisitos Adicionais de Equipamento de Sistema de Comunicao para operadores
abrangidos pelo pargrafo 121.2 deste regulamento. Em adio dos requisitos do pargrafo (b) desta
seo, ningum pode operar um avio que tenha uma configurao de 10 a 30 assentos de
passageiros, excluindo qualquer assento de tripulante, e uma capacidade de carga paga de 7500
libras ou menos, em condies IFR ou sobre grandes extenses de gua a menos que esteja
equipado com pelo menos:
(1) dois microfones;
(2) dois fones de ouvido ou um fone de ouvido e um alto-falante.
(f) Ningum pode operar um avio em voo IFR, a menos que ele seja equipado com o
equipamento rdio necessrio, sob condies normais de operao, para atender totalmente as
funes especificadas em 121.347(a) e para receber, satisfatoriamente, por qualquer um de dois
sistemas independentes de rdio navegao os sinais provenientes de todas as estaes ATC
primrias de navegao em rota e de aproximao a serem utilizadas. Entretanto, requerido apenas
um receptor marker beacon provendo sinais visuais e sonoros e um receptor ILS. O equipamento
provido para receber sinais em rota pode ser utilizado para receber sinais de aproximao, desde
que seja capaz de receber ambos os sinais.
121.351 Equipamento-rdio para operao sobre grandes extenses de gua e para outras
operaes
(a) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, ningum pode conduzir uma operao
sobre grandes extenses de gua a menos que o avio seja equipado com o equipamento de
radiocomunicaes necessrio para atender 121.349, um sistema independente que atenda a
121.347(a)(1) e dois sistemas de navegao de longo alcance quando equipamentos de VOR ou
ADF no forem utilizveis ao longo de uma poro da rota.
(b) Se a ANAC considerar que os equipamentos especificados no pargrafo (a) desta seo so
necessrios para operaes de busca e salvamento face ao terreno a ser sobrevoado, nenhum
detentor de certificado pode conduzir operaes sobre reas remotas ou desabitadas sem tais
equipamentos.
(c) No obstante os requisitos do pargrafo (a) desta seo, a utilizao de um nico sistema de
navegao de longo alcance (LRNS) e de um nico sistema de comunicaes de longo alcance
(LRCS) pode ser autorizada pela ANAC e aprovada nas especificaes operativas do detentor de
certificado para certas rotas e certas reas geogrficas. Os seguintes fatores operacionais esto entre
as consideraes a serem feitas para tal aprovao:
(1) a habilidade das tripulaes para determinar, confiavelmente, a posio do avio dentro do
grau de preciso requerido pelo ATC;
(2) o comprimento da rota sendo voada e o nvel de desempenho de navegao requerido para
a rota (Required Navigation Performance RNP); e
(3) a durao dos trechos com ausncia de contato-rdio VHF.
(d) Para os objetivos desta seo, sobrevoo de grandes extenses de gua significa o sobrevoo de
um ponto a mais de 370 km (200 milhas martimas) da terra firme mais prxima.
Origem: SPO 99/310

Emenda n 03
121.353 Equipamento de emergncia para operao sobre terreno desabitado; operaes

suplementares, de bandeira e algumas operaes domsticas
(a) A menos que o avio tenha a bordo o equipamento abaixo listado, ningum pode conduzir
uma operao de bandeira, suplementar ou domstica sobre qualquer rea em que, a critrio da
ANAC e conforme fixado nas especificaes operativas do detentor de certificado, tais
equipamentos sejam necessrios para busca e salvamento em caso de acidente:
(1) dispositivo pirotcnico de sinalizao apropriado;
(2) um conjunto de sobrevivncia, contendo os itens requeridos pelo Apndice C deste RBAC
e adequado rota a ser voada, para cada 50 passageiros, exceto se o operador demonstrar que, para
rotas especficas, um nmero menor de conjuntos suficiente.
121.354 Sistema de percepo e alarme de proximidade do solo

(a) Avies fabricados aps 29 de maro de 2002. Ningum pode operar um avio com motores a
turbina a menos que este seja equipado com um sistema aprovado de percepo e alarme de solo
que atenda aos requisitos para equipamento Classe A da OTP (TSO)-C151 (equipamento dotado da
funo de deteco de terreno frente do avio). O avio deve possuir, tambm um mostrador
(display) aprovado mostrando o posicionamento no terreno dos pontos percebidos pelo sistema.
(b) Avies fabricados em, ou antes, de 29 de maro de 2002. Aps 31 de dezembro de 2005,
ningum pode utilizar um avio com motores a turbina em operaes internacionais, a menos que o
avio seja equipado com um sistema aprovado de percepo e alarme de proximidade do solo que
atenda aos requisitos para equipamento Classe A da OTP (TSO)-C151 (equipamento dotado da
funo de deteco de terreno frente do avio). O avio deve possuir, tambm, um mostrador
(display) aprovado mostrando o posicionamento no terreno dos pontos percebidos pelo sistema.
Para operaes exclusivamente dentro do Brasil o prazo acima estende-se at 31 de dezembro de
2009.
(c) Manual de Voo do Aprovado. O Manual de Voo Aprovado (CFM) deve conter
procedimentos apropriados para:
(1) a utilizao do sistema de percepo e alarme de proximidade do solo; e
(2) procedimentos apropriados para a tripulao de voo em resposta aos alertas visuais e
sonoros do sistema de percepo e alarme de proximidade do solo.
121.355 Equipamento para operaes nas quais meios especializados de navegao so

utilizados
(a) Nenhum detentor de certificado pode conduzir uma operao:
(1) fora do territrio brasileiro usando radar Doppler ou sistema de navegao inercial (INS),
a menos que tais sistemas tenham sido aprovados de acordo com o Apndice G deste regulamento;
ou
(2) dentro do territrio brasileiro usando o previsto no pargrafo anterior ou um sistema de
navegao especializado que seja autorizado para aquela operao em particular.
(b) No obstante a pargrafo (a) desta seo, radar Doppler e sistema de navegao inercial,
programas de treinamento, programas de manuteno, material relevante para o manual de
Origem: SPO 100/310

Emenda n 03
operaes e para a lista de equipamentos mnimos (MEL) preparados em concordncia com o

mesmo, mas com aprovao anterior a 29 de abril de 1972, no precisam ser aprovados como
requerido por aquele pargrafo.
121.356 Sistema embarcado de preveno de colises (ACAS)

A partir 1 de janeiro de 2005, qualquer avio operado sob este regulamento deve ser equipado e
operado de acordo com a seguinte tabela:
Em operaes no Brasil, qualquer aeronave deve ser operada com os seguintes

equipamentos:
(1) Uma apropriada classe de transponder modo S que
atenda ao TSO C-112, ou verso mais atual, e uma das
seguintes unidades aprovadas;
(i) TCAS II que atenda ao TSO C-119b (version 7.0), ou
uma verso mais recente.
(ii) TCAS II que atenda ao TSO C-119a (verso 6.04A
(a) com motores a turbina com Enhanced) que tenha sido instalado na aeronave antes de
peso mximo de decolagem acima 1 maio de 2003. Se esse TCAS II verso 6.04A
de 33.000 lb. Enhanced no puder mais ser reparado nos padres do
TSO C-119a, o mesmo deve ser substitudo por um
TACS II que atenda ao TSO-119b (verso 7.0), ou
verso posterior.
(iii) Um sistema anticoliso equivalente ao TSO C-119b
(verso 7.0), ou posterior, capaz de coordenao com
unidades que atendam ao TSO C-119a (verso 6.04
Enhanced), ou verso posterior.
(1) um TCAS I que atenda ao TSO C-118, ou verso
(b) com motores a turbina com posterior, ou
configurao de assentos,
(2) TCAS I Um sistema anticoliso equivalente ao TSO
excluindo quaisquer assentos da
C-118, ou verso posterior, ou
tripulao de voo, de 10 a 30
assentos. (3) um sistema anticoliso e transponder modo S que
atenda ao pargrafo (a)(1) desta seo.
121.357 Requisitos para radar meteorolgico de bordo

(a) Ningum pode operar qualquer avio categoria transporte (exceto avies tipo C-46) ou um
avio no includo na categoria transporte de tipo certificado aps 31 de dezembro de 1964, a
menos que um equipamento de radar meteorolgico aprovado tenha sido instalado no avio.
(b) [reservado].
(c) Cada pessoa operando um avio no qual seja requerido um radar meteorolgico instalado,
quando voando esse avio segundo este regulamento, deve atender ao seguinte:
(1) despacho. Ningum pode despachar um avio (ou iniciar o voo de um avio no caso de
detentor de certificado que no usa um sistema de despacho) em voo VFR noturno ou IFR se as
informaes ou previses meteorolgicas conhecidas indicarem que trovoadas ou outros fenmenos
Origem: SPO 101/310

Emenda n 03
meteorolgicos potencialmente perigosos, capazes de serem detectados por um radar meteorolgico

de bordo, so esperados ao longo da rota a ser voada, a menos que o radar meteorolgico do avio
esteja em condies operativas satisfatrias;
(2) se o radar meteorolgico tornar-se inoperante em rota, o avio deve passar a ser operado
de acordo com as instrues e procedimentos aprovados para tal eventualidade.
(d) Esta seo no se aplica a voos de treinamento, ensaio ou traslado.
(e) No obstante qualquer outra proviso deste regulamento, no requerida uma fonte
alternativa de energia eltrica especfica para o radar meteorolgico.
121.358 Requisitos para sistema de deteco de tesouras de vento ("windshear") em baixa

altitude
(a) Avies fabricados aps 30 de novembro de 1993. Ningum pode operar um avio com
motores a jato fabricado aps 30 de novembro de 1993 a menos que ele possua a bordo um sistema
aprovado de alarme e orientao de voo contra tesouras de vento, ou um sistema aprovado de
deteco e evaso de tesouras de vento, ou uma combinao aprovada destes sistemas.
(b) Avies fabricados antes de 01 de dezembro de 1993. Exceto como previsto no pargrafo (c)
desta seo, aps 30 de novembro de 1993, ningum pode operar um avio com motores a jato
fabricado antes de 01 de dezembro de 1993 a menos que um dos seguintes requisitos seja cumprido,
como aplicvel:
(1) as marcas/modelos/sries listadas abaixo devem possuir a bordo um sistema aprovado de
alarme e orientao de voo contra tesouras de vento, ou um sistema aprovado de deteco e evaso
de tesouras de vento, ou uma combinao aprovada destes sistemas:
(i) A - 300 - 600;
(ii) A - 310 - todas as sries;
(iii) A - 320 - todas as sries;
(iv) B - 737 - sries 300, 400 e 500;
(v) B - 747 - 400;
(vi) B - 757 - todas as sries;
(vii) B - 767 - todas as sries;
(viii) F - 100 - todas as sries;
(ix) MD - 11 - todas as sries; e
(x) MD - 80 - sries equipadas com EFIS e sistema digital de orientao de voo
Honeywell-970.
(2) todos os demais avies com motores a jato no listados acima devem possuir a bordo, no
mnimo, um sistema aprovado de alarme contra tesouras de ventos. Estes avies podem tambm
possuir a bordo um sistema aprovado de deteco e evaso de tesouras de vento, ou uma
combinao aprovada destes sistemas.
121.359 Gravadores de voz na cabine de comando
Origem: SPO 102/310

Emenda n 03
(a) Nenhum detentor de certificado pode operar um grande avio com motores a turbina ou um
grande avio pressurizado com quatro motores convencionais, a menos que um gravador de voz
aprovado esteja instalado nesse avio e que seja operado continuamente desde o incio da utilizao
da lista de verificaes (antes da partida dos motores com o propsito de voar) at o trmino da lista
de verificaes ao fim do voo.
(b) [Reservado].
(c) O gravador de voz da cabine requerido por esta seo deve atender aos seguintes padres:
(1) os requisitos equivalentes ao RBHA 25 vigentes em 31 de agosto de 1977;
(2) aps 01 de setembro de 1980, cada caixa de gravador deve:
(i) ser de cor amarela ou laranja brilhante;
(ii) possuir fita reflexiva afixada sua superfcie externa para facilitar sua localizao sob
gua; e
(iii) possuir um dispositivo aprovado de localizao sob gua, fixado em sua caixa ou
adjacente mesma, de modo a no ser possvel a separao dos dois em um pouso forado. Se o
gravador de voz e o gravador de voo requerido por 121.343 ou 121.344 forem instalados adjacentes
um ao outro, de maneira a no se separarem em um acidente, basta um localizador subaqutico para
os dois.
(d) Ningum pode operar um avio multimotor com motores a turbina tendo uma configurao
para passageiros de 10 a 19 assentos a menos que ele seja equipado com um gravador de voz
aprovado que:
(1) seja instalado em conformidade com 23.1457(a)(1) e (2), (b), (c), (d), (e), (f) e (g);
25.1457(a)(1) e (2), (b), (c), (d), (e), (f) e (g) como aplicvel; e
(2) seja operado continuamente desde o incio da utilizao da lista de verificaes (antes da
partida dos motores com o propsito de voar) at o trmino da lista de verificaes ao fim do voo.
(e) Ningum pode operar um avio multimotor com motores a turbina tendo uma configurao
para passageiros de 20 a 30 assentos a menos que ele seja equipado com um gravador de voz
aprovado que:
(1) seja instalado em conformidade com a seo 23.1457 do RBAC 23 (exceto os pargrafos
(a)(6), (d)(1)(ii), (4) e (5)) ou com a seo 25.1457 do RBAC 25 (exceto os pargrafos (a)(6),
(d)(1)(ii), (4) e (5)), como aplicvel; e (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de
2014)
(2) seja operado continuamente desde o incio da utilizao da lista de verificaes (antes da
partida dos motores com o propsito de voar) at o trmino da lista de verificaes ao fim do voo.
(f) O gravador de voz requerido por esta seo pode dispor de um sistema automtico de
supresso de gravaes anteriores, desde que as informaes gravadas nos ltimos 30 minutos de
operao sejam conservadas.
(g) Para aqueles avies equipados para gravar continuamente sinais de udio recebidos por um
labiofone ou um microfone de mscara, os tripulantes de voo devem utilizar tais microfones sempre
que voando abaixo de 18.000 ps de altitude. Ningum pode operar um grande avio com motores a
turbina ou um grande avio pressurizado com quatro motores convencionais fabricado aps 11 de
outubro de 1991 ou no qual um gravador de voz na cabine foi instalado aps essa mesma data, a
menos que ele seja equipado para gravar ininterruptamente sinais de udio recebidos de um
labiofone ou fone de mscara em conformidade com o pargrafo 25.1457(c)(5) do RBAC 25.
Origem: SPO 103/310

Emenda n 03
(h) No evento de um acidente ou de uma ocorrncia requerendo imediata informao ANAC e

que resulte na finalizao do voo, o detentor de certificado deve remover a gravao e conserv-la
por, pelo menos, 60 dias, a menos que lhe seja determinado perodo mais longo. Informaes
obtidas da gravao podem ser usadas como auxlio na determinao de causas de acidentes de
ocorrncias em conexo com investigaes de acidentes aeronuticos. A ANAC no usa dados das
gravaes em processos administrativos ou para fins judiciais.
(i) At 7 de abril de 2012, todos os avies com motores a turbina sujeitos a esta seo que
tenham sido manufaturados antes de 7 de abril de 2010 devem possuir um gravador de voz na
cabine de comando instalado que, adicionalmente, atendam aos seguintes requisitos:
(1) os requisitos dos pargrafos 23.1457(d)(6) do RBAC 23 ou 25.1457(d)(6) do RBAC 25,
como aplicvel; (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(2) retenha, pelo menos, as 2 (duas) ltimas horas das informaes gravadas utilizando um
gravador que atenda aos padres do TSO-C123a ou ltima reviso; e (Redao dada pela Resoluo
n 334, de 1 de julho de 2014)
(3) seja operado continuamente do uso do checklist antes do voo at o uso do checklist ao
final do voo;
(4) se o avio for certificado na categoria transporte, atenda aos requisitos dos pargrafos
25.1457 (a)(3), (a)(4) e (a)(5) do RBAC 25.
(j) Todos os avies com motores a turbina sujeitos a esta seo que tenham sidos manufaturados
a partir de 7 de abril de 2010, inclusive, devem ter um gravador de voz na cabine de comando
instalado que, adicionalmente, atendam aos seguintes requisitos: (Redao dada pela Resoluo n
(1) os requisitos dos pargrafos 23.1457 do RBAC 23 ou 25.1457 do RBAC 25, como
aplicvel;
(2) retenha, pelo menos, as 2 (duas) ltimas horas das informaes gravadas utilizando um
gravador que atenda aos padres do TSO-C123a ou ltima reviso; e
(3) seja operado continuamente do uso do checklist antes do voo at o uso do checklist ao
final do voo;
(k) Todos os avies para os quais requerido possuir um gravador de voz na cabine de comando
e um gravador de dados de voo por este regulamento que tenham instalado um equipamento de
comunicao por data link aps 7 de abril de 2012 devem gravar todas as mensagens por data link
como requerido pelos regulamentos de certificao aplicveis ao avio. (Redao dada pela
Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
121.360 [Reservado]
Origem: SPO 104/310

Emenda n 03
SUBPARTE L
MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS
(a) Exceto como previsto pelo pargrafo (b) desta seo, esta subparte estabelece requisitos de
manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos aplicveis a todos detentores de
certificado.
(b) A ANAC pode emendar as especificaes operativas de um detentor de certificado para
permitir desvios das provises desta subparte que impediriam o retorno ao servio de componentes
de clulas, motores, equipamentos e peas de reposio por terem sido tais itens submetidos
manuteno, modificao ou inspeo no exterior e, consequentemente, por pessoas no
qualificadas pela ANAC para tais servios. Cada detentor de certificado utilizando itens nessas
condies deve assegurar-se que todos os trabalhos nos mesmos foram executados conforme as
normas de seu manual ou, pelo menos, conforme normas do fabricante do item.
121.362 Instalaes e recursos para manuteno, manuteno preventiva, modificaes e

reparos
(a) O conjunto de recursos e instalaes para manuteno, manuteno preventiva, modificaes
e reparos possudo e/ou contratado pelo detentor de certificado no pode ser inferior ao conjunto de
instalaes e recursos para manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos requerido
pelo RBAC 145 para certificar uma oficina aeronutica aprovada para realizar manuteno,
manuteno preventiva, modificaes e reparos nos mesmos tipos de equipamentos operados pelo
detentor de certificado. O escopo desta seo inclui o sistema de inspeo do detentor de
certificado, onde aplicvel, que no pode ser inferior ao requerido pelo RBAC 145.
121.363 Responsabilidade pela aeronavegabilidade

(a) Cada detentor de certificado o responsvel primrio pela:
(1) aeronavegabilidade de seus avies, incluindo clulas, motores, hlices, equipamentos e
partes dos mesmos; e
(2) execuo da manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos em seus avies,
incluindo clulas, motores, hlices, equipamentos normais e de emergncia e partes dos mesmos, de
acordo com o seu manual e com as normas dos RBAC.
(b) Um detentor de certificado pode contratar outra pessoa para executar qualquer manuteno,
manuteno preventiva, modificaes ou reparos. Entretanto, isso no desobriga o detentor de
certificado da responsabilidade especificada no pargrafo (a) desta seo.
121.365 Organizao da manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos

(a) Cada detentor de certificado ao executar qualquer manuteno (outras que no inspees
obrigatrias), manuteno preventiva, modificaes ou reparos e cada pessoa por ele contratada
para executar quaisquer servios, deve possuir uma organizao adequada s tarefas a serem
executadas.
Origem: SPO 105/310

Emenda n 03
(b) Cada detentor de certificado que execute qualquer inspeo requerida por seu manual de
acordo com 121.369 (b)(2) ou (3) (nesta subparte designada como inspeo obrigatria), e cada
pessoa por ela contratada para executar tais servios deve possuir uma organizao adequada s
tarefas a serem executadas.
(c) Cada detentor de certificado deve organizar seus servios de inspees obrigatrias e de
manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos de modo a separar os servios de
inspees obrigatrias dos demais servios. Essa separao deve ser feita abaixo do nvel de
controle administrativo no qual a responsabilidade geral das funes de inspees obrigatrias e as
outras funes de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos so exercidas.
121.367 Programas de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos

Cada detentor de certificado deve estabelecer um programa de inspees e um programa
abrangendo manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos que assegurem que:
(a) a manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos executadas por ele ou por
outras pessoas sejam realizadas de acordo com o estipulado em seu manual;
(b) exista pessoal habilitado e instalaes e equipamentos adequados para a execuo apropriada
dos servios; e
(c) cada avio liberado para voo esteja aeronavegvel e tenha sido adequadamente mantido
segundo este regulamento.
121.369 Requisitos do manual

(a) O detentor de certificado deve colocar em seu manual um organograma ou uma descrio da
sua organizao, como requerido pela seo 121.365 do RBAC 121, e uma lista de outras pessoas
com as quais tem contrato para a execuo de qualquer inspeo obrigatria ou manuteno,
manuteno preventiva, modificaes e reparos, incluindo uma descrio geral desses trabalhos.
(b) O manual de cada detentor de certificado deve conter os programas requeridos pela seo
121.367 do RBAC 121, os quais devem ser submetidos aprovao da ANAC separadamente, e
que devem ser cumpridos na execuo dos trabalhos de manuteno, manuteno preventiva,
modificaes e reparos em todos os avies do detentor de certificado, inclusive clulas, motores,
hlices, equipamentos normais e de emergncia e partes dos mesmos, devendo incluir, pelo menos,
o seguinte:
(1) os mtodos para executar manuteno rotineira e no rotineira (outras que no inspees
obrigatrias), manuteno preventiva, modificaes e reparos;
(2) a designao de itens de manuteno ou de modificaes que exigem inspees
obrigatrias, incluindo, pelo menos, aqueles que poderiam resultar em falhas, mau funcionamento e
defeitos degradando a segurana de operao do avio se no forem adequadamente executados ou
se forem usadas peas ou materiais imprprios;
(3) mtodos de execuo de inspees obrigatrias e a designao, pelo ttulo ocupacional, da
pessoa autorizada a realizar cada inspeo obrigatria;
(4) procedimentos para a reinspeo de trabalhos realizados em consequncia de defeitos
encontrados em inspees obrigatrias anteriores;
Origem: SPO 106/310

Emenda n 03
(5) procedimentos, padres e limites necessrios execuo de inspees obrigatrias,

aceitao ou rejeio de itens inspecionados e inspeo e calibrao peridica de ferramentas de
preciso, dispositivos de medida e equipamentos de teste;
(6) procedimentos que assegurem que todas as inspees obrigatrias foram realizadas;
(7) instrues para evitar que qualquer pessoa que tenha realizado um trabalho realize
qualquer inspeo obrigatria requerida por esse trabalho;
(8) instrues e procedimentos que evitem que uma deciso de um inspetor, relativa a
qualquer inspeo obrigatria, seja desconsiderada por uma pessoa que no seja do nvel de
superviso da equipe de inspeo envolvida ou do nvel de controle administrativo que tem a
responsabilidade geral sobre as atividades de inspeo (ou de inspeo e manuteno conforme a
organizao do detentor de certificado);
(9) procedimentos que assegurem que trabalhos em inspees obrigatrias ou trabalhos de
manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos, interrompidos por motivo de troca de
equipe de turno de trabalho ou por outro motivo qualquer, sejam adequadamente finalizados antes
do avio ser liberado para retorno ao voo;
(10) as tarefas de manuteno e os respectivos intervalos em que sero executadas,
considerando-se antecipadamente a utilizao da aeronave;
(11) o programa de manuteno do operador deve incluir o programa de integridade estrutural
continuada da aeronave;
(12) as descries do programa de confiabilidade e monitoramento de condio para os
sistemas da aeronave, componentes e grupo motopropulsor;
(13) identificao das tarefas de manuteno mandatrias especificadas no projeto de tipo da
aeronave; e
(14) o projeto e a aplicao do programa de manuteno devem incorporar os princpios de
fatores humanos.
(c) Cada detentor de certificado deve estabelecer em seu manual um sistema que permita a
conservao e a recuperao das informaes sobre servios executados em seus avies de uma
maneira aceitvel pela ANAC e que possua:
(1) a descrio (ou referncia a dados aceitveis pela ANAC) dos trabalhos realizados;
(2) o nome da pessoa que realizou o trabalho, caso essa pessoa tenha executado o trabalho sob
regime de contrato de servio; e
(3) o nome ou outra identificao positiva da pessoa que aprovou o trabalho.
121.370 [Reservado]
121.371 Pessoal para inspees obrigatrias

(a) Ningum pode usar uma outra pessoa para executar inspees obrigatrias, a menos que, esta
pessoa seja adequadamente habilitada e apropriadamente treinada, qualificada e autorizada a faz-
lo.
Origem: SPO 107/310

Emenda n 03
(b) Ningum pode permitir que uma outra pessoa execute uma inspeo obrigatria, a menos
que, esta pessoa ao executar a inspeo, esteja sob superviso e controle de uma equipe de inspeo
obrigatria.
(c) Ningum pode executar uma inspeo obrigatria se a mesma houver executado qualquer
item do trabalho a ser inspecionado.
(d) Cada detentor de certificado deve manter ou deve determinar que cada pessoa com contrato
para execuo de inspees obrigatrias mantenha uma lista atualizada de pessoas habilitadas que
foram treinadas, qualificadas e autorizadas a executar tais inspees. Cada pessoa deve ser
identificada por nome, ttulo ocupacional, n do certificado ou do registro emitido pela ANAC e
pelas inspees que est autorizada a fazer. O detentor de certificado (ou as pessoas por ela
contratadas para executar inspees obrigatrias) deve fornecer instrues escritas a cada uma
dessas pessoas, descrevendo a extenso de sua autoridade e responsabilidade e de suas limitaes
nas inspees. Essa lista deve ficar disposio dos INSPAC.
121.373 Acompanhamento e anlise continuada

(a) Cada detentor de certificado deve estabelecer e manter um sistema de acompanhamento e
anlise continuada da execuo e eficcia dos seus programas de inspees e de manuteno,
manuteno preventiva, modificaes e reparos, visando corrigir discrepncias ou deficincias
desses programas. Tal sistema deve acompanhar a execuo de todos os trabalhos em curso, sejam
executados pelo prprio detentor de certificado, sejam executados sob contrato externo.
(b) Sempre que a ANAC julgar que em qualquer dos programas referidos no pargrafo (a) desta
seo os procedimentos e padres especificados no atendem aos requisitos deste regulamento, o
detentor de certificado envolvido deve, aps receber a notificao escrita da ANAC, fazer as
modificaes determinadas.
(c) O detentor de certificado pode requerer ANAC reconsiderao sobre as modificaes
determinadas at 30 dias aps receber a notificao escrita. Exceto em casos de emergncia que
requeiram ao imediata no interesse da segurana do transporte areo, o pedido de reconsiderao
suspende o prazo de cumprimento da alterao at a deciso final da ANAC sobre o assunto.
121.374 Programa de aeronavegabilidade continuada para operaes ETOPS com avies com
dois motores.
Para conduzir um voo ETOPS utilizando um avio com dois motores, cada detentor de certificado
deve desenvolver e cumprir com o programa de manuteno de aeronavegabilidade continuada
(PMAC), como autorizado nas especificaes operativas do detentor de certificado, para cada
combinao de aeronave/motor usadas nas operaes ETOPS. O detentor de certificado deve
desenvolver seu PMAC ETOPS complementando o programa de manuteno do fabricante ou o
PMAC aprovado para o detentor de certificado. O PMAC ETOPS deve incluir os seguintes
elementos:
(a) Documento de manuteno ETOPS. O detentor de certificado deve ter um documento de
manuteno ETOPS para uso de cada pessoa envolvida nas operaes ETOPS.
(1) O documento deve:
(i) listar cada Sistema Significativo ETOPS;
(ii) fazer referncia ou incluir todos os elementos de manuteno ETOPS nesta seo;
Origem: SPO 108/310

Emenda n 03
(iii) fazer referncia ou incluir todos os programas de suporte e procedimentos;

(iv) fazer referncia ou incluir todos os deveres e responsabilidades; e
(v) declarar claramente onde o material referenciado est localizado no sistema de
documentos do detentor de certificado.
(b) Verificao de servio de pr-voo ETOPS. Exceto como descrito no Apndice P deste
regulamento, o detentor de certificado deve desenvolver uma verificao de pr-voo adaptada para
suas operaes.
(1) O detentor de certificado deve completar uma verificao de servio de pr-voo
imediatamente antes de cada voo ETOPS.
(2) Esta verificao deve incluir, no mnimo:
(i) verificao das condies de todos os Sistemas Significativos ETOPS;
(ii) verificao do estado geral do avio revendo os registros de manuteno aplicveis; e
(iii) incluso de uma inspeo interna e externa incluindo a verificao dos nveis e das
taxas de consumo de leo dos motores e da APU.
(3) Uma pessoa apropriadamente treinada na manuteno que seja qualificada ETOPS, deve
atender e certificar-se do previsto nesta seo utilizando um checklist de tarefas especficas ETOPS.
Antes que um voo ETOPS inicie, uma pessoa designada pela verificao de servio de pr-voo
(PDSC), e que seja autorizada pelo detentor de certificado deve certificar-se que o PDSC ETOPS
foi cumprido.
(4) Somente para os propsitos deste pargrafo (b), as seguintes definies so aplicveis:
(i) pessoa qualificada ETOPS: uma pessoa qualificada ETOPS quando completa
satisfatoriamente o Programa de Treinamento ETOPS e for designada pelo detentor de certificado;
(ii) pessoa designada PDSC ETOPS: uma pessoa qualificada para tal; e:
(A) trabalhe para um operador regido por este regulamento ou para uma organizao
regida pelo RBAC 145; e
(B) possua uma licena de mecnico de manuteno aeronutica de clula e motores;
(iii) Organizao de manuteno ETOPS: uma organizao autorizada a executar
manuteno ETOPS e concluir o PDSC ETOPS, sendo que a organizao deve ser:
(A) uma organizao certificada a operar segundo este regulamento; ou
(B) uma organizao de manuteno certificada segundo o RBAC 145.
(iv) Entidade de manuteno ETOPS: uma entidade autorizada a fazer manuteno ETOPS
e um completo PDSC ETOPS e que pode ser:
(A) uma entidade certificada a operar sob este regulamento; ou
(B) uma entidade certificada sob o RBAC 145.
(c) Limitaes em manutenes concomitantes.
(1) Exceto como especificado no pargrafo (c)(2), o detentor de certificado no pode executar
manuteno concomitante programada ou no programada em Sistemas Significativos ETOPS
iguais ou similares, listados no documento de manuteno ETOPS, cuja manuteno incorreta possa
resultar em falha de um Sistema Significativo ETOPS.
Origem: SPO 109/310

Emenda n 03
(2) Caso o previsto no pargrafo anterior no puder ser evitado, o detentor de certificado pode
fazer a manuteno desde que:
(i) a manuteno de cada Sistema Significativo ETOPS seja executada por pessoas
diferentes; ou
(ii) a manuteno de cada Sistema Significativo ETOPS seja executada pela mesma pessoa
sob a superviso direta de uma segunda pessoa qualificada; e
(iii) para cada um dos pargrafos (c)(2)(i) ou (ii) desta seo, uma pessoa qualificada deve
executar um teste de verificao em solo e qualquer teste de verificao em voo requerido pelo
programa desenvolvido de acordo com o pargrafo (d) desta seo.
(d) Programa de verificao. O detentor de certificado deve desenvolver e manter um programa
para resoluo de discrepncias que garanta a eficcia das aes de manuteno nos Sistemas
Significativos ETOPS. O programa de verificao deve identificar problemas potenciais e verificar
aes corretivas satisfatrias. O programa de verificao deve incluir procedimentos e uma poltica
de verificao em solo e em voo. O detentor de certificado deve estabelecer procedimentos para
indicar claramente quem iniciar a ao de verificao e qual ao necessria. A ao de
verificao pode ser feita em um voo ETOPS contanto que a ao de verificao estiver
satisfatoriamente completada ao alcanar o ponto de entrada ETOPS.
(e) Identificao de tarefas. O detentor de certificado deve identificar todas as tarefas especficas
ETOPS. Um mecnico de manuteno aeronutica que seja qualificado ETOPS deve cumprir e
certificar que uma tarefa especfica ETOPS foi cumprida.
(f) Procedimentos de controle de manuteno centrada. O detentor de certificado deve
desenvolver e manter procedimentos para controle de manuteno centrada ETOPS.
(g) Programa de controle peas e componentes. Um detentor de certificado deve desenvolver um
programa de controle de peas e componentes ETOPS que garanta a identificao apropriada das
peas e componentes usados para manter a configurao dos avies usados em ETOPS.
(h) Programa de confiabilidade. O detentor de certificado deve desenvolver um programa de
confiabilidade ETOPS que deve ser um programa de confiabilidade j existente do detentor do
certificado ou o seu Sistema de Anlise e Superviso Continuada (SASC) acrescido para ETOPS.
Este programa deve ser orientado ao evento e incluir procedimentos para comunicar os eventos
listados abaixo:
(1) o detentor de certificado deve comunicar os seguintes eventos dentro de 96 horas da
ocorrncia a ANAC:
(i) IFSD ("in flight shut down"), exceto IFSD executados em voos de treinamento;
(ii) pouso alternado ou retornos devido a falhas, mau funcionamentos ou defeitos
associados com qualquer sistema do avio ou dos motores;
(iii) mudanas ou alteraes de potncia ou empuxo no comandadas;
(iv) incapacidade de controlar o motor ou obter potncia ou empuxo desejado;
(v) perda inadvertida de combustvel ou indisponibilidade ou desbalanceamento
incorrigvel de combustvel em voo;
(vi) falhas, mau funcionamentos ou defeitos associados com os Sistemas Significativos
ETOPS;
(vii) Qualquer evento que comprometa a segurana de voo e aterrissagem do avio em um
voo ETOPS.
Origem: SPO 110/310

Emenda n 03
(2) O detentor de certificado deve investigar a causa de cada evento listado no pargrafo
(h)(1) desta seo e submeter seus registros e a descrio da ao corretiva adotada ANAC. Os
relatrios devem incluir a informao requerida pela seo 121.703 (e). A ao de correo deve ser
aceitvel pela ANAC.
(i) Monitoramento do sistema de propulso.
(1) Se a taxa de IFSD (computada em uma mdia mvel de 12 meses) para um motor
instalado como parte de uma combinao avio/motor exceda os valores a seguir, o detentor de
certificado deve fazer uma anlise detalhada das suas operaes para identificar qualquer efeito de
causas comuns e erros sistemticos. A taxa de IFSD deve ser computada usando todos os motores
desse tipo em toda frota de avies aprovados para ETOPS do detentor de certificado.
(i) uma taxa de 0,05 por 1.000 horas de funcionamento dos motores em operaes ETOPS
at 120 minutos, inclusive;
(ii) uma taxa de 0,03 por 1000 horas de funcionamento de motores em operaes ETOPS
alm de 120 at 207 minutos na rea de operao do Pacfico Norte e at 180 minutos nas demais
reas;
(iii) uma taxa de 0,02 por 1000 horas de funcionamento de motores em operao ETOPS
alm de 207 minutos na rea de operao do Pacfico Norte e alm de 180 minutos nas demais
reas.
(2) Dentro de 30 dias aps a ocorrncia de ultrapassagem das taxas acima, o detentor de
certificado deve submeter um relatrio de investigao e qualquer ao corretiva necessria
ANAC.
(j) Monitoramento de condies do motor.
(1) O detentor de certificado deve possuir um programa de monitoramento de condies do
motor para detectar deteriorao e permitir aes corretivas antes que a segurana das operaes
seja afetada.
(2) Este programa deve descrever os parmetros a serem monitorados, o mtodo de coleta de
dados, o mtodo de anlise dos dados e o processo para tomadas de aes corretivas.
(3) O programa deve assegurar que as margens limites de operao dos motores sejam
mantidas tal que uma operao prolongada de desvio com motor inoperante possa ser conduzida em
nveis aprovados de potncia e em todas condies previstas sem exceder os limites aprovados do
motor. Esto includos limites aprovados para itens como velocidade dos rotores e temperaturas de
exausto dos gases.
(k) Monitoramento de consumo de leo. O detentor de certificado deve possuir um programa de
monitoramento de consumo de leo dos motores que garanta que haja leo suficiente para a
concluso da cada voo ETOPS. O consumo de leo da APU deve ser includo se a APU for
requerida para a operao ETOPS. O limite do consumo de leo do operador no pode exceder a
recomendao dos fabricantes. O monitoramento deve ser contnuo e incluir leo adicionado em
cada ponto de decolagem ETOPS. O programa deve comparar a quantidade de leo adicionado a
cada ponto de decolagem ETOPS com o consumo mdio rodado para identificar aumentos
repentinos.
(l) Programa de Partida em voo da APU. Se o certificado de tipo do avio requer um APU, mas
no requer que este APU funcione durante a fase ETOPS do voo, o detentor de certificado deve
desenvolver e manter um programa de confiabilidade aceito pela ANAC para partida e
funcionamento da APU em voo, em condies cold soak.
Origem: SPO 111/310

Emenda n 03
(m) Treinamento de manuteno. Para cada combinao avio/motor, o detentor de certificado

deve desenvolver um programa de treinamento de manuteno que fornea treinamento adequado
para suportar as operaes ETOPS. O programa deve incluir um treinamento especfico ETOPS
para todas as pessoas envolvidas na manuteno ETOPS focada na natureza especial destas
operaes. Este treinamento deve ser adicionado ao programa de treinamento de manuteno do
operador usado para qualificar pessoas para trabalhar em avies e motores especficos.
(n) Documento de configurao, manuteno e procedimentos (CMP). Se uma combinao
avio/motor tiver um documento CMP, o detentor de certificado deve usar um sistema que garanta
conformidade com o documento aplicvel aprovado pela ANAC.
(o) Mudanas de procedimentos. Cada mudana substancial nos procedimentos de treinamento
ou de manuteno que foram usados na qualificao ETOPS pelo detentor de certificado deve ser
submetida ANAC para anlise. O detentor de certificado no pode implementar uma mudana at
que seja notificado pela ANAC da aprovao ou aceitao desta.
121.375 Programa de treinamento de manuteno e de manuteno preventiva

Cada detentor de certificado, ou pessoa executando trabalho de manuteno ou manuteno
preventiva para o detentor, deve estabelecer um programa de treinamento que assegure que cada
pessoa (includo o pessoal de inspees obrigatrias) encarregada de determinar a adequabilidade
de um trabalho realizado esteja plenamente informada sobre procedimentos, tcnicas e novos
equipamentos em uso e seja competente para executar suas obrigaes.
121.377 Pessoal de manuteno e de manuteno preventiva; limitaes de tempo de trabalho

Cada detentor de certificado (ou pessoa por ele contratada para execuo de servios de manuteno
ou de manuteno preventiva) deve cumprir os limites de tempo de trabalho estabelecidos pela
legislao trabalhista vigente para cada pessoa executando trabalhos de manuteno, modificaes e
reparos.
121.378 Requisitos de qualificao de pessoal

(a) Exceto quanto manuteno, manuteno preventiva, modificaes, reparos e inspees
obrigatrias realizadas por oficinas de manuteno certificadas localizadas fora do Brasil, cada
pessoa que seja diretamente responsvel por manuteno, manuteno preventiva, modificaes e
reparos e cada pessoa realizando inspees obrigatrias deve possuir um certificado de qualificao
ou de registro emitido pela ANAC.
(b) Para os propsitos desta seo, uma pessoa diretamente responsvel uma pessoa designada
para uma posio na qual ela responsvel pelo trabalho realizado por uma seo, uma oficina ou
uma base de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos ou por outras tarefas
relacionadas com a aeronavegabilidade dos avies. Uma pessoa diretamente responsvel no
precisa, fisicamente, observar e dirigir cada operrio executante, mas deve estar constantemente
disponvel para ser consultada e para tomar decises em assuntos que requeiram instrues ou
decises de um nvel hierrquico superior ao das pessoas executando um trabalho.
121.379 Autoridade para executar e aprovar manuteno, manuteno preventiva,

modificaes e reparos
Origem: SPO 112/310

Emenda n 03
(a) Um detentor de certificado pode executar ou contratar outras pessoas para executar
manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos conforme estabelecido em seu
programa de manuteno de aeronavegabilidade continuada e no seu manual de manuteno. Alm
disso, o detentor de certificado pode realizar tais trabalhos para outro detentor de certificado, desde
que siga as normas do programa de aeronavegabilidade continuada e do manual de manuteno
desse ltimo.
(b) Um detentor de certificado pode aprovar o retorno ao servio de qualquer avio, clula,
motor, hlice e equipamento aps sofrer manuteno, manuteno preventiva, modificaes e
reparos realizados conforme o pargrafo (a) desta seo. Entretanto, em caso de grandes reparos ou
grandes modificaes o trabalho deve ser realizado de acordo com dados tcnicos de projeto
aprovados pela ANAC.
121.380 Requisitos para os registros de manuteno

(a) Cada detentor de certificado deve conservar (usando o sistema especificado no manual
requerido por 121.369), os seguintes registros de manuteno durante os perodos especificados no
pargrafo (c) desta seo:
(1) todos os registros necessrios para demonstrar que os requisitos para conservao da
aeronavegabilidade do avio, conforme 121.709, foram atendidos;
(2) registros contendo as seguintes informaes:
(i) tempo total em servio da clula;
(ii) a presente situao de partes com limitao de vida de cada clula, motor, hlice e
equipamentos normais e de emergncia;
(iii) o tempo desde a ltima reviso geral (overhaul) de todos os itens instalados na
aeronave que requeiram reviso geral com base em tempo de utilizao definido (hard time);
(iv) identificao da presente situao de inspees do avio, incluindo tempos de
utilizao desde a ltima inspeo prevista pelo programa de inspees sob o qual o avio e seus
componentes so mantidos;
(v) a presente situao de cumprimento das diretrizes de aeronavegabilidade (DA)
aplicveis, incluindo o mtodo de aplicao das mesmas, e, se uma DA envolver aes recorrentes,
o tempo e a data da prxima ao requerida;
(vi) uma lista atualizada de cada grande modificao realizada em cada clula, motor,
hlice e equipamentos.
(b) [Reservado].
(c) cada detentor de certificado deve conservar os registros determinados por esta seo durante
os seguintes perodos de tempo:
(1) exceto quanto aos registros da ltima reviso geral de cada clula, motor, hlice e
equipamentos, os registros especificados no pargrafo (a)(1) devem ser conservados at que o
trabalho seja repetido, ou seja, suplantado por outro trabalho, ou por 12 meses aps o trabalho ter
sido realizado, o que for maior;
(2) os registros das revises gerais de cada clula, motor, hlice e equipamento devem ser
conservados at que o trabalho seja repetido ou suplantado por outro trabalho com objetivos e
detalhamento equivalentes;
Origem: SPO 113/310

Emenda n 03
(3) os registros especificados no pargrafo (a)(2) desta seo devem ser conservados,
permanentemente, e devem acompanhar o avio em caso de venda do mesmo;
(d) Cada detentor de certificado deve colocar disposio dos INSPAC, a qualquer tempo, todos
os registros que esta seo requer sejam conservados.
121.380a Transferncia de registro de manuteno

Cada detentor de certificado que venda um avio registrado no Brasil deve transferir para o
comprador, no momento da venda, em linguagem clara ou em forma codificada, a critrio do
comprador, desde que a forma codificada proporcione conservao e recuperao das informaes
de modo aceitvel pela ANAC os seguintes registros do avio:
(a) os registros requeridos por 121.380 (a)(2);
(b) os registros requeridos por 121.380(a)(1) que no estiverem includos nos registros
especificados no pargrafo (a) desta seo. O comprador pode permitir que o vendedor mantenha a
custdia fsica de tais registros, mas isso no exime o comprador da responsabilidade, prevista em
121.380 (c), de colocar os referidos registros disposio dos INSPAC.
Origem: SPO 114/310

Emenda n 03
SUBPARTE M
REQUISITOS DE TRIPULANTES, DESPACHANTES E MECNICOS
(a) Esta subparte estabelece requisitos para tripulantes, despachantes e mecnicos aeronuticos
aplicveis a todos os detentores de certificado operando segundo este regulamento.
(b) Para os propsitos deste regulamento os pilotos, os mecnicos de voo e os navegadores so
referenciados como tripulantes de voo; os despachantes operacionais de voo so referenciados
como despachantes; os comissrios de voo so referenciados como comissrios e os mecnicos
aeronuticos como mecnicos. A palavra tripulante designa o pessoal que trabalha a bordo do
avio durante o voo.
121.383 Pessoal em geral limitaes de servio

(a) Nenhum detentor de certificado pode empregar qualquer pessoa como tripulante, despachante
ou mecnico, assim como ningum pode trabalhar como tripulante, despachante ou mecnico, a
menos que:
(1) possua uma licena, adequada sua funo, emitida pelo ANAC nos termos do RBAC
apropriado ao caso;
(2) tenha em sua posse a licena referida no pargrafo (a)(1) desta seo e os certificados de
habilitao tcnica e de capacidade fsica, quando requeridos, todos vlidos e adequados ao tipo de
avio e funo que exerce enquanto engajada em operaes segundo este regulamento; e
(3) esteja qualificado para a operao que exercer.
(b) cada tripulante, despachante ou mecnico, quando solicitado, deve apresentar fiscalizao
da ANAC os documentos listados no pargrafo (a)(2) desta seo.
(c) qualquer detentor de certificado operando segundo este regulamento deve obedecer s
restries estabelecidas pelos pargrafos 61.145(c) e 61.145(d) do RBAC 61 s prerrogativas dos
pilotos em comando. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
121.385 Composio da tripulao de voo

(a) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio, a menos que a tripulao de voo deste
avio esteja conforme com a Lei n 7183, de 05 de abril de 1984, que regula o exerccio da
profisso de aeronauta, e com a Lei n 7565, de 19 de dezembro de 1986, que dispe sobre o
Cdigo Brasileiro de Aeronutica; e
(b) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio com tripulao de voo inferior
tripulao de voo mnima requerida pelo Manual de Voo do Avio - AFM para o tipo de avio e
requerida por este regulamento para a espcie de operao sendo realizada.
(c) Em qualquer caso no qual este regulamento requer a execuo de duas ou mais funes para
as quais uma licena especfica requerida, tal requisito no pode ser atendido pela execuo de
mltiplas funes, ao mesmo tempo, por uma mesma pessoa que possua as licenas requeridas.
Origem: SPO 115/310

Emenda n 03
(d) No que diz respeito a pilotos, a tripulao mnima constituda por dois pilotos e o detentor
de certificado deve designar um deles como piloto em comando e o outro como segundo em
comando, conforme definido no RBAC 01.
121.387 Mecnico de voo

Nenhum detentor de certificado operando segundo este regulamento pode operar um avio
certificado pelo seu pas de fabricao antes de 02 de janeiro de 1964, com peso mximo de
decolagem aprovado acima de 36.300 kg (80.000 lb.), sem um tripulante de voo que possua uma
licena de mecnico de voo e o certificado de habilitao tcnica adequado ao avio. Para cada
avio certificado aps 01 de janeiro de 1964, a exigncia para mecnico de voo determinada de
acordo com os requisitos da seo 25.1523 do RBAC 25.
121.389 Navegador e equipamento especializado de navegao

(a) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio fora das fronteiras do Brasil quando
sua posio no puder ser confiavelmente determinada por um perodo igual ou superior 1 hora,
sem:
(1) um tripulante de voo que possua uma licena vlida de navegador; ou
(2) meios especializados de navegao, aprovados segundo a seo 121.355 deste
regulamento, que permitam a cada piloto, sentado em seu posto normal de trabalho, determinar de
maneira confivel a posio do avio.
(b) no obstante o pargrafo (a) desta seo, a ANAC pode requerer um navegador, ou um
equipamento especializado de navegao, ou ambos, quando meios especializados de navegao
forem necessrios por 1 hora ou menos. Para avaliar tal necessidade a ANAC considera:
(1) a velocidade do avio;
(2) condies meteorolgicas normais da rota;
(3) abrangncia do controle de trfego areo;
(4) congestionamento do trfego;
(5) rea de cobertura dos sinais de rdio navegao nos destinos;
(6) requisitos de combustvel;
(7) combustvel disponvel para retornar ao ponto de partida ou ir para as alternativas;
(8) previso de voo em operao aps o ponto sem retorno; e
(9) qualquer outro fator considerado relevante quanto segurana de voo.
(c) As operaes que requerem um navegador, ou equipamentos especializados de navegao, ou
ambos, devem ser listadas nas especificaes operativas do detentor de certificado.
121.391 Comissrios de voo

(a) Cada detentor de certificado deve prover, pelo menos, o seguinte nmero de comissrios de
voo em cada avio transportando passageiros:
Origem: SPO 116/310

Emenda n 03
(1) para avies que possuam uma capacidade de carga paga acima de 7.500 lb e capacidade de
assentos mxima de mais de 09 e de menos de 51 passageiros, um comissrio;
(2) para avies tendo uma capacidade mxima de carga paga de 7.500 lb ou menos e tendo
uma capacidade mxima de assentos de mais de 19, mas menos de 51 passageiros, um comissrio;
(3) para avies que possuam uma capacidade mxima de assentos de mais de 50 e menos de
101 passageiros, dois comissrios;
(4) para avies tendo uma capacidade de assentos de mais de 100 passageiros: dois
comissrios e mais um comissrio adicional para cada unidade (ou parte de unidade) de 50 assentos
de passageiros acima da capacidade de assentos de 100 passageiros. (Redao dada pela Resoluo
(b) Se na conduo da demonstrao de evacuao de emergncia sob os requisitos prescritos
nos pargrafos 121.291(a) ou (b), o detentor usar um nmero maior do que o prescrito no pargrafo
(a) desta seo para a capacidade mxima de assentos do avio usado na demonstrao, o detentor
de certificado no poder decolar com este avio:
(1) na configurao de capacidade mxima de assentos para passageiros, com nmero menor
de comissrios do que o usado na demonstrao de evacuao de emergncia; e (Redao dada pela
(2) em qualquer outra configurao reduzida de capacidade de assentos para passageiros, com
nmero menor de comissrios que o previsto no pargrafo (a) desta seo mais os tripulantes
adicionais utilizados durante a demonstrao de evacuao de emergncia. (Redao dada pela
(c) Durante pousos e decolagens os comissrios requeridos por esta seo devem estar
localizados to perto quanto praticvel das sadas de emergncia ao nvel do assoalho requeridas e
devem estar uniformemente distribudos ao longo do avio, de modo a prover a mais eficiente
retirada dos passageiros em uma eventual evacuao em emergncia. Durante o txi os comissrios
requeridos por esta seo devem permanecer em seus postos de trabalho, com cintos de segurana e
cintos de ombro ajustados, exceto quando exercendo tarefas relacionadas com a segurana do avio
e de seus ocupantes.
(d) O nmero de comissrios de voo requerido para cada tipo de avio e para cada configurao
de assentos de passageiros estabelecido conforme os pargrafos (a) ou (b) desta seo deve ser
listado nas especificaes operativas da empresa.
(e) Na eventualidade de um comissrio ficar responsvel por mais de uma sada de emergncia,
este dever receber treinamento especfico para operao efetiva destas sadas avaliando a situao
e conduzindo com eficcia uma evacuao de emergncia.
(f) Somente para aeronaves onde sejam requeridos 3 ou mais comissrios segundo 121.391(a) ou
121.391(b), na eventualidade de no mximo um comissrio em servio adoecer e ter que ser
desembarcado em uma escala, o voo pode prosseguir desde que o nmero de comissrios
remanescentes seja proporcional a um comissrio para cada grupo (ou frao) de 50 passageiros
mais os comissrios adicionais utilizados durante a demonstrao de evacuao de emergncia
referenciada no pargrafo (b) desta seo, o que pode implicar na reduo da quantidade de
passageiros a bordo. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(1) O detentor de certificado deve comunicar a ocorrncia ANAC no prazo mximo de 15
dias corridos. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
Origem: SPO 117/310

Emenda n 03
(2) Para no dificultar ou inviabilizar a atuao requerida, um comissrio somente poder

ficar responsvel por mais de uma sada de emergncia ao nvel do assoalho caso estejam dispostas
na mesma rea ou seo da aeronave, limitado ao mximo de duas sadas de emergncia. (Redao
121.393 Requisitos para tripulantes durante paradas em que passageiros permanecem a

bordo
Durante paradas intermedirias onde passageiros permanecem a bordo, o detentor de certificado
deve atender aos seguintes requisitos:
(a) [reservado]
(b) em cada avio onde comissrios so requeridos pela seo 121.391 mas o nmero de
comissrios que permanece a bordo for inferior ao nmero requerido pela referida seo, o detentor
de certificado deve atender aos seguintes requisitos:
(1) o detentor de certificado deve assegurar-se de que:
(i) os motores do avio estejam parados; e
(ii) pelo menos uma sada de emergncia ao nvel do assoalho permanea aberta, ou pronta
para ser aberta no caso de intempries, e com escada ou outro meio que permita a sada dos
passageiros;
(iii) o nmero de comissrios a bordo seja, pelo menos, metade do nmero requerido por
12.391(c), arredondado para o nmero inteiro logo abaixo no caso de fraes mas nunca inferior a
um.
(2) o detentor de certificado pode substituir os comissrios requeridos por outras pessoas
qualificadas nos procedimentos de evacuao em emergncia para o avio como requerido por
121.417, desde que tais pessoas sejam claramente identificadas pelos passageiros;
(3) se apenas um comissrio ou outra pessoa qualificada estiver a bordo durante paradas
intermedirias, este comissrio ou a outra pessoa qualificada deve estar posicionada de acordo com
procedimentos operacionais aprovados pela ANAC para o detentor de certificado. Se mais de um
comissrio ou outra pessoa qualificada permanecer a bordo, eles devem ser posicionados ao longo
da cabine de modo a prover a mais efetiva assistncia para evacuao em caso de emergncia.
(c) manter na cabine de comando, durante o perodo de permanncia no solo em que o avio
estiver sendo reabastecido ou enquanto o APU ("Auxiliary Power Unit") do avio estiver em
funcionamento, pelo menos um tripulante tcnico. Deve haver um meio de comunicao entre esse
tripulante e a pessoa no solo encarregada do reabastecimento. Este requisito aplicvel mesmo sem
passageiros a bordo.
121.395 Despachante operacional de voo; operaes domsticas e de bandeira

Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve possuir, em
cada centro ou escritrio de despacho, um nmero suficiente de despachantes operacionais de voo,
considerados adequadamente qualificados pela ANAC, de modo a assegurar a preparao, a
assistncia e o controle operacional de cada voo.
121.397 Emergncias e deveres em evacuaes de emergncia
Origem: SPO 118/310

Emenda n 03
(a) Cada detentor de certificado deve, para cada tipo e modelo de avio, designar, para cada
categoria de tripulante requerida por esta subparte, as funes a serem executadas em uma
emergncia ou em uma situao requerendo evacuao em emergncia. O detentor de certificado
deve demonstrar que tais funes so realsticas, podem ser executadas na prtica e que atendem a
qualquer emergncia razoavelmente previsvel, incluindo a possvel incapacitao de algum
tripulante individualmente ou a impossibilidade alguns deles de atingirem a cabine de passageiros
por causa do deslocamento da carga em avies transportando uma combinao carga-passageiro.
(b) O detentor de certificado deve descrever em seu manual as funes de cada categoria de
tripulante requerido, como previsto no pargrafo (a) desta seo.
Origem: SPO 119/310

Emenda n 03
SUBPARTE N
PROGRAMAS DE TREINAMENTO
121.400 Aplicabilidade e termos usados

(a) Esta subparte estabelece os requisitos aplicveis a cada detentor de certificado para a
elaborao e a manuteno dos programas de treinamento de tripulantes, despachantes operacionais
de voo e demais pessoas da rea de operaes. Estabelece, ainda, os requisitos para aprovao e
utilizao de dispositivos de treinamento usados na conduo desses programas.
(b) Para os propsitos desta subparte os avies so agrupados como se segue:
(1) grupo I avies propelidos a hlice, incluindo:
(i) motores convencionais; e
(ii) motores turbolice.
(2) grupo II avies propelidos a jato.
(c) Para os propsitos desta subparte so aplicveis os seguintes termos e definies:
(1) treinamento inicial: treinamento requerido para tripulantes e despachantes que ainda no
tenham sido qualificados e nem trabalhado na mesma funo em outro tipo de avio do mesmo
grupo;
(2) treinamento de transio: treinamento requerido para tripulantes e despachantes que j
tenham sido qualificados e trabalhado na mesma funo em outro tipo de avio do mesmo grupo;
(3) treinamento de elevao de nvel: treinamento requerido para pilotos que tenham sido
qualificados e trabalhado como segundo em comando em um particular tipo de avio antes deles
trabalharem como piloto em comando no mesmo tipo de avio;
(4) treinamento de diferenas: treinamento requerido para tripulantes e despachantes que
tenham sido qualificados e trabalhado em um particular tipo de avio, para trabalhar na mesma
funo em uma particular variante do mesmo tipo de avio, quando assim for considerado
necessrio pela ANAC;
(5) horas programadas: o nmero de horas de treinamento previsto nesta subparte, o qual pode
ser reduzido pela ANAC desde que o detentor de certificado demonstre que circunstncias especiais
justificam tal reduo;
(6) treinamento de voo refere-se a treinamento a ser conduzido em avio, em simulador de
avio ou em dispositivos especiais de treinamento. Quando for requerido treinamento a ser
conduzido especificamente em avio, isso explicitado no texto deste regulamento;
(7) centro de treinamento: uma organizao regida pelos requisitos aplicveis do RBAC 142
que prov treinamento, testes e exames, sob contrato ou outro tipo de arranjo, para detentores de
certificado sujeitos aos requisitos deste regulamento;
(8) treinamento de requalificao: treinamento requerido para tripulantes previamente
treinados e qualificados, mas que perderam a qualificao por no terem atendido, dentro dos
perodos requeridos, aos requisitos de treinamento peridico estabelecidos em 121.427 ou aos
requisitos de exame de proficincia estabelecidos em 121.441;
Origem: SPO 120/310

Emenda n 03
(9) examinador credenciado: refere-se a um tripulante ou despachante indicado por um

detentor de certificado e aprovado pela ANAC como examinador dos demais tripulantes e/ou
despachantes do referido detentor de certificado;
(10) exame de proficincia: exame prtico realizado em simulador ou em voo no conduzido
segundo este regulamento; (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(11) exame de competncia: exame prtico realizado em um dispositivo de treinamento
aprovado ou em aeronave esttica. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
121.401 Programa de treinamento. Geral

(a) Cada detentor de certificado deve:
(1) elaborar, obter aprovao inicial e final, e colocar em uso um programa de treinamento
que cumpra o previsto nesta subparte e nos Apndices E e F deste regulamento e que assegure que
cada tripulante, despachante, instrutor de voo, instrutor de comissrio de voo, instrutor de
despachante operacional de voo, examinador credenciado e cada pessoa designada para o
transporte, manuseio e guarda de cargas perigosas e materiais magnticos seja adequadamente
treinada para executar as tarefas a ela designadas;
(2) prover adequadas facilidades de treinamento de solo e de voo e prover instrutores de solo
apropriadamente qualificados para os treinamentos requeridos por esta subparte;
(3) prover e manter atualizado, para cada tipo e, se aplicvel, cada variante de modelo do
mesmo tipo de avio utilizado, apropriado material de treinamento, provas, formulrios, instrues
e procedimentos para uso na conduo dos treinamentos e dos exames requeridos por este
regulamento;
(4) prover um nmero suficiente de instrutores de solo, instrutores de voo, de instrutores de
simulador, instrutores de comissrio de voo, instrutores de despachante operacional de voo e de
examinadores credenciados para conduzir os treinamentos de solo e de voo e os exames requeridos
e os cursos de treinamento em simulador permitidos por este regulamento; (Redao dada pela
(b) O programa de treinamento para o treinamento de voo do detentor de certificado deve:
(1) cumprir os requisitos deste regulamento;
(2) Incluir meios adequados, em solo e em voo, assim como instrutores qualificados e
examinadores do detentor de certificado devidamente aprovados;
(3) Constar do treinamento de solo e de voo para os membros da tripulao de voo, instrutores
e examinadores credenciados do detentor de certificado, no tipo ou nos tipos dos avies que
operam;
(4) incluir a coordenao adequada da tripulao de voo, assim como treinamento em todos os
tipos de situaes ou procedimentos de emergncia e anormais causados pelo mau funcionamento
do sistema moto propulsor, da clula, de outros sistemas da aeronave devido a incndio ou outra
anomalias;
(5) incluir conhecimentos e percia sobre procedimentos em voo visual e por instrumentos
para a rea pretendida de operaes, fatores humanos incluindo a gesto de ameaas e erros, assim
como o transporte e reconhecimento de artigos perigosos;
Origem: SPO 121/310

Emenda n 03
(6) assegurar que todos os membros da tripulao de voo conheam as funes pelas quais
so responsveis e a relao destas funes com os outros membros da tripulao, particularmente
com respeito aos procedimentos anormais e de emergncia; e
(7) ser repetido periodicamente e incluir exames de proficincia segundo requerido neste
regulamento. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(c) O programa de treinamento para os membros da tripulao deve:
(1) Incluir meios adequados, em solo e em voo, assim como instrutores qualificados e
examinadores credenciados, todos aprovados pela ANAC;
(2) trazer o treinamento requerido de solo e de voo para os membros da tripulao, instrutores
e examinadores credenciados no tipo ou tipos de avio que operem; e
(3) garantir que cada pessoa:
(i) competente para executar as obrigaes e funes de segurana operacional delegadas
a cada membro da tripulao em caso de uma emergncia ou situao que requeira uma evacuao
de emergncia;
(ii) esteja proficiente e capaz de usar o equipamento de emergncia e salvamento, tais
como flutuadores, balsas, rampas de evacuao, sadas de emergncia, extintores portteis de
incndio, equipamento de oxignio, e conjuntos de primeiros socorros;
(iii) em servio em avies que operem acima de 3.000 metros (10.000 ps), possua
conhecimentos sobre o efeito da falta de oxignio e, no caso de avies com cabine pressurizada,
sobre os efeitos fisiolgicos inerentes a descompresso;
(iv) conhea as funes e responsabilidades dos outros membros da tripulao em uma
emergncia, na medida necessria pra desempenhar suas prprias obrigaes como membro da
tripulao;
(v) possua conhecimentos dos tipos de artigos perigosos que no podem ser transportados a
bordo e tenha completado o treinamento de artigos perigosos exigido neste regulamento; e
(vi) possua conhecimentos de CRM.
(d) O programa de treinamento para despachantes de voo deve incluir:
(1) meios adequados em solo, instrutores e supervisores qualificados; e
(2) treinamento de solo e em voo, instrutores e supervisores no tipo ou tipos de avies para os
quais prestam servios.
(e) Sempre que um tripulante ou DOV completa um treinamento peridico e um exame de
proficincia requerido, um ms antes ou um ms aps o ms do vencimento do vencimento da
licena ser considerado que o referido treinamento ou exame de proficincia foi realizado no ms
de vencimento da licena.
(f) Cada instrutor, supervisor ou examinador credenciado do detentor de certificado, responsvel
por algum contedo programtico do segmento de solo, segmento de voo, instruo em voo ou
exame de proficincia previsto neste regulamento deve: (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1
de julho de 2014)
(1) certificar-se que do conhecimento e a competncia dos membros da tripulao, DOV,
instrutores de voo, e examinadores credenciados do detentor de certificado, uma vez realizado, com
aproveitamento, o treinamento;
Origem: SPO 122/310

Emenda n 03
(2) os registros ou certificados de treinamento devero ser arquivados separadamente para

cada tripulante ou DOV;
(3) para registros ou certificados mantidos em meio digital o supervisor ou instrutor do
detentor de certificado deve ser identificado em cada registro na forma requerida pela ANAC.
121.402 Programa de treinamento. Regras especiais

(a) A no ser o prprio detentor de certificado, apenas outro detentor de certificado autorizado a
operar segundo este regulamento ou um centro de treinamento certificado segundo o RBAC 142
pode ser elegvel, segundo esta subparte, para prover treinamento de voo, testes e exames, sob
contrato ou outro arranjo, para as pessoas sujeitas aos requisitos desta subparte. Em qualquer caso,
cada detentor de certificado continua sendo o responsvel primrio pela qualidade dos cursos
utilizados e pelo treinamento do seu pessoal.
(b) Um detentor de certificado pode contratar (ou fazer outro arranjo) os servios de um centro
de treinamento certificado segundo o RBAC 142 para prover treinamento, testes e exames
requeridos por este regulamento, desde que tal centro:
(1) possua a especificao de treinamento aplicvel emitida segundo o RBAC 142;
(2) possua as instalaes, equipamentos de treinamento e materiais de ensino atendendo aos
requisitos aplicveis do RBAC 142;
(3) possua currculos, segmentos de currculo, mdulos de treinamento e contedos
programticos aprovados, aplicveis para utilizao nos cursos de treinamento requeridos por esta
subparte; e
(4) tenha um nmero de instrutores e examinadores credenciados, qualificados segundo os
requisitos aplicveis de 121.411 ou 121.413, suficiente para prover treinamento, testes e exames
para pessoas sujeitas aos requisitos desta subparte.
121.403 Programa de treinamento: currculos

(a) Cada detentor de certificado deve elaborar e manter atualizados os currculos dos programas
de treinamento, por tipo de avio, para despachantes e para cada categoria de tripulante requerido
pelo tipo de avio. O currculo deve incluir o treinamento de solo e de voo requerido por esta
subparte.
(b) Cada currculo do programa de treinamento deve incluir:
(1) uma listagem dos principais assuntos de treinamento de solo, incluindo assuntos referentes
a treinamentos de emergncia, que sero providos;
(2) uma listagem de todos os dispositivos de treinamento, maquetes em tamanho natural,
treinadores de sistemas e de procedimento e outros auxlios de treinamento que sero usados pelo
detentor de certificado;
(3) descries detalhadas ou cartazes grficos de todas as manobras, aes e procedimentos
normais, anormais e de emergncia aprovados que sero executados durante cada fase do
treinamento e exames de voo, indicando aquelas pores de manobras, procedimentos e funes
que devem ser executadas em avio durante os treinamentos e nos exames de voo;
Origem: SPO 123/310

Emenda n 03
(4) uma listagem de simuladores de voo e outros dispositivos de treinamento aprovados

conforme 121.407, incluindo manobras, aes e procedimentos normais, anormais e de emergncia
aprovados, alm de funes particulares aprovadas para serem executadas nos mesmos;
(5) as horas programadas de treinamento aplicveis a cada fase do mesmo;
(6) uma cpia de cada autorizao emitida pela ANAC, conforme o pargrafo 121.405(d)
desta subparte, se aplicvel, para reduo de horas programadas de instruo.
121.404 Treinamento de gerenciamento de recursos para tripulantes e despachantes (CRM);

Datas de cumprimento
Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa como tripulante de voo, comissrio ou
despachante, a menos que esta pessoa tenha completado o treinamento inicial aprovado de
gerenciamento de recursos de cabine (CRM), provido por este ou por outro detentor de certificado
segundo este regulamento.
121.405 Programa de treinamento e suas revises; Aprovao inicial e final

(a) Para obter aprovao inicial e final de um programa de treinamento, ou de revises de um
programa anteriormente aprovado, cada detentor de certificado deve submeter ANAC:
(1) um resumo do programa ou da reviso proposta, incluindo um resumo do currculo
proposto ou revisado que fornea as informaes necessrias a uma avaliao preliminar dos
mesmos; e
(2) qualquer informao adicional solicitada pela ANAC.
(b) Se o programa ou reviso proposta for compatvel com esta subparte, a ANAC conceder
aprovao inicial por escrito, aps o que o detentor de certificado poder iniciar a conduo do
treinamento de acordo com o programa proposto. A ANAC avaliar a eficincia do programa ao
longo de sua aplicao, notificando o detentor de certificado, quando for necessrio, de deficincias
a serem corrigidas.
(c) A ANAC emitir a aprovao final do programa ou da reviso se considerar ter o detentor de
certificado demonstrado que o treinamento, conduzido conforme aprovado inicialmente ou
conforme modificado de acordo com o pargrafo (b) desta seo, assegura que uma pessoa que o
tenha completado com sucesso est adequadamente treinada para executar as funes para as quais
foi designada.
(d) Para conceder aprovao inicial e final de programas ou de revises de programas de
treinamento, incluindo reduo de horas programadas como autorizado por esta subparte, a ANAC
leva em considerao todos os auxlios de instruo, dispositivos, mtodos e procedimentos listados
pelo detentor de certificado no currculo requerido por 121.403, que possam melhorar a qualidade e
a eficcia do processo ensino/aprendizado. Se houver aprovao de reduo de horas programadas,
a ANAC fornecer ao detentor de certificado uma autorizao escrita informando as bases de tal
aprovao.
(e) Sempre que a ANAC julgar que so necessrias revises, visando manter a adequabilidade de
um programa de treinamento j com aprovao final, ser emitida uma notificao escrita ao
detentor de certificado envolvida, estipulando as modificaes a serem feitas. Dentro do prazo de 30
dias aps receber a notificao, o detentor de certificado poder recorrer da deciso ANAC
solicitando reconsiderao da mesma. A apresentao de um recurso suspende a execuo das
modificaes at a deciso final da ANAC. Entretanto, se for considerado que existe uma situao
Origem: SPO 124/310
Emenda n 03
de emergncia requerendo ao imediata no interesse da segurana do transporte areo a ANAC

pode, informando os motivos, determinar uma reviso imediata.
121.406 [Reservado]
121.407 Programa de treinamento; Aprovao de simuladores de avio e outros dispositivos

de treinamento
(a) Cada simulador de avio ou outro dispositivo de treinamento que seja usado em um curso de
treinamento permitido segundo 121.409, em exames requeridos pela subparte O deste regulamento
ou como permitido nos Apndices E e F deste regulamento, deve:
(1) ser especificamente aprovado para:
(i) o detentor de certificado;
(ii) o tipo de avio ou, se aplicvel, para a particular variante do tipo no qual o treinamento
ou exame ser conduzido;
(iii) a particular manobra, procedimento ou funo de tripulante envolvida.
(2) manter o desempenho funcional e outras caractersticas requeridas para a aprovao;
(3) ser modificado para conservar-se conforme com qualquer modificao do avio sendo
simulado que resulte em mudana de desempenho, de funes ou de outra caracterstica requerida
para aprovao;
(4) antes do incio de cada dia de trabalho, ser submetido a um pr-voo funcional;
(5) possuir um livro para o registro dirio de utilizao e discrepncias observadas; tal livro
deve ser preenchido pelo instrutor ou examinador ao fim de cada seo de treinamento ou exame de
voo.
(b) Um determinado simulador de avio ou outro dispositivo de treinamento pode ser aprovado
para utilizao por mais de um detentor de certificado. Por solicitao do detentor de certificado, a
ANAC pode autorizar a utilizao de simulador ou outro dispositivo de treinamento localizado no
exterior, pertencente a um fabricante de avio ou a uma empresa area, mediante o reconhecimento
prvio, pela ANAC, de sua aprovao para o especfico treinamento pelas autoridades aeronuticas
do pas envolvido
(c) Para que um simulador de avio possa ser usado em lugar do avio para satisfazer aos
requisitos de voo real fixados em 121.439 e 121.441 e nos Apndices E e F deste regulamento, ele
deve:
(1) ser aprovado de acordo com esta seo e atender aos requisitos estabelecidos pelo
Apndice H deste regulamento; e
(2) ser usado como parte de um programa aprovado que atenda aos requisitos de treinamento
de 121.424 (a) e (c) e ao Apndice H deste regulamento.
(d) Para satisfazer aos requisitos de treinamento em voo para pilotos estabelecidos no programa
de treinamento operacional, para evitar tesouras de vento em baixa altitude e CFIT Controlled
Flight into Terrain, aprovados para o detentor de certificado segundo a seo 121.409 deste
regulamento, a serem executados em um simulador de voo aprovado segundo esta seo.
Origem: SPO 125/310

Emenda n 03
121.409 Curso de treinamento usando simulador de avio e outros dispositivos de

treinamento
(a) Os programas de treinamento aprovados podem incluir a utilizao de simuladores de avio e
outros dispositivos de treinamento, desde que sejam usados como disposto nesta seo.
(b) Um curso de treinamento em simulador de avio pode ser includo para uso como
estabelecido na seo 121.441 deste regulamento, se tal curso:
(1) fornecer pelo menos 4 horas de treinamento nos postos de pilotagem do simulador, assim
como um "briefing" antes e um "de-briefing" depois de cada seo de treinamento;
(2) fornecer pelo menos o treinamento dos procedimentos e manobras estabelecidas no
Apndice F deste regulamento; ou
(3) fornecer treinamento orientado para operao em rota, incluindo:
(i) utilizao de tripulao tcnica completa;
(ii) execuo de, pelo menos, as manobras e procedimentos normais, anormais e de
emergncia que possam ser esperados em operaes em rota;
(iii) segmentos de voo representativos das operaes sendo conduzidas pelo detentor de
certificado; e
(4) for conduzido por um instrutor que atenda aos requisitos aplicveis da seo 121.412.
A concluso bem sucedida desse curso de treinamento deve ser atestada por um examinador
credenciado ou por um INSPAC.
(c) As horas programadas de treinamento de voo estabelecidas nesta subparte no se aplicam se o
programa de treinamento para o tipo de avio incluir:
(1) um curso de treinamento de piloto em simulador de avio, como previsto em 121.424(d);
ou
(2) um curso de treinamento de mecnico de voo em simulador de avio, ou outro dispositivo
de treinamento, como previsto em 121.425(c).
(d) Cada detentor de certificado sujeito seo 121.358 deste regulamento deve usar em cada
um dos seus cursos de treinamento em voo para pilotos um simulador de voo aprovado de cada tipo
de avio capaz de prover, pelo menos, o treinamento de aes e procedimentos normais, anormais e
de emergncia aprovados constantes de seu programa de treinamento operacional para tesouras de
vento em baixa altitude e CFIT Controlled Flight into Terrain. O programa de treinamento
operacional aprovado para estas manobras anormais deve ser includo em cada um dos programas
de treinamento de voo estabelecidos segundo as sees 121.409(b), 121.418, 121.424 e 121.427
deste regulamento.
121.411 Qualificaes: examinador credenciado em avio e examinador credenciado em

simulador
(a) Para os propsitos desta seo e da seo 121.413:
(1) um examinador credenciado em avio uma pessoa que qualificada e autorizada a
conduzir verificaes ou instruo de voo em um avio, em um simulador de voo ou em um
dispositivo de treinamento de voo para um particular tipo de avio;
Origem: SPO 126/310

Emenda n 03
(2) um examinador credenciado em simulador uma pessoa que qualificada e autorizada a

conduzir verificaes ou instruo de voo, mas apenas em simulador de voo ou em dispositivo de
treinamento de voo para um particular tipo de avio;
(3) os examinadores credenciados em avio e em simulador so os examinadores que exercem
as funes descritas em 121.401(a)(4).
(b) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como
examinador credenciado em avio em um programa de treinamento estabelecido segundo esta
subparte, a menos que, com respeito ao particular tipo de avio envolvido, essa pessoa:
(1) possua a licena e as habilitaes que necessitaria possuir para trabalhar como piloto em
comando, mecnico de voo, navegador ou comissrio de voo, como apropriado, em operaes
segundo este regulamento;
(2) tenha completado, com sucesso, as apropriadas fases de treinamento para o avio
envolvido, incluindo treinamento peridico, requeridas para trabalhar como piloto em comando,
mecnico de voo ou navegador, como aplicvel, em operaes segundo este regulamento;
(3) tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de proficincia ou competncia
que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando, mecnico de voo ou navegador,
como aplicvel, em operaes segundo este regulamento;
(4) tenha completado, com sucesso, os aplicveis requisitos de treinamento de 121.413,
incluindo treinamento e prtica de voo em avio para treinamento inicial e de transio;
(5) se estiver trabalhando como tripulante de voo requerido deve possuir um certificado de
capacidade fsica de 1 ou 2 classe vlido e adequado s funes que exerce;
(6) tenha satisfeito os requisitos de experincia recente estabelecidos em 121.439; e
(7) tenha sido aprovada pela ANAC para as funes de examinador envolvidas.
(c) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como
examinador credenciado em simulador, ou em dispositivo de treinamento de voo, em um programa
de treinamento estabelecido segundo este regulamento, a menos que, com respeito ao particular
avio envolvido, atenda s provises de pargrafo (b) desta seo, ou:
(1) possua as licenas e habilitaes, exceto o certificado de capacidade fsica, requeridas para
trabalhar como piloto em comando, mecnico de voo ou navegador, como aplicvel, em operaes
(2) tenha completado satisfatoriamente as apropriadas fases do treinamento para o avio,
incluindo treinamento peridico, que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando,
mecnico de voo ou navegador em operaes segundo este regulamento;
(3) tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de proficincia ou de
competncia que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando, mecnico de voo ou
navegador em operaes segundo este regulamento;
(4) tenha completado satisfatoriamente os requisitos de treinamento aplicveis de 121.413; e
(5) tenha sido aprovado pela ANAC para as funes de examinador envolvidas.
(d) O atendimento aos requisitos dos pargrafos (b)(2), (3) e (4) ou (c)(2), (3) e (4), como
aplicvel, deve ser anotado nos registros individuais de treinamento mantidos pelo detentor de
certificado.
Origem: SPO 127/310

Emenda n 03
(e) Examinadores credenciados em avio que no possuam um apropriado certificado de

capacidade fsica vlido podem exercer as funes de examinador mas no podem compor a
tripulao requerida em operaes segundo este regulamento. Adicionalmente, devem atender as
provises dos pargrafos 61.145(c) e 61.145(d) do RBAC 61. (Redao dada pela Resoluo n
(f) Um examinador credenciado em simulador deve fazer o seguinte:
(1) voar, pelo menos, dois segmentos como tripulante requerido para o tipo de avio
envolvido dentro do perodo de 12 meses precedendo a execuo de qualquer exame por ele
conduzido em simulador; ou
(2) completar satisfatoriamente um programa aprovado de observao de operao em linha
dentro do perodo estabelecido por este programa, o qual deve preceder a execuo de qualquer
exame por ele conduzido em simulador.
(g) Os segmentos de voo ou o programa de observao requeridos no pargrafo (f) desta seo
so considerados como tendo sido completados no ms requerido se forem completados no ms
anterior ou seguinte ao ms requerido. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de
2014)
121.412 Qualificaes: instrutor de voo em avio e instrutor de voo em simulador

(a) Para os propsitos desta seo e da seo 121.414:
(1) um instrutor de voo em avio uma pessoa que tenha sido qualificada como instrutor em
um avio, um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo para um particular tipo
de avio;
(2) um instrutor de voo em simulador uma pessoa que tenha sido qualificada como instrutor,
mas apenas em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo para um
particular tipo de avio;
(3) os instrutores de voo em avio e em simulador so os instrutores que exercem as funes
descritas em 121.401(a)(4).
instrutor de voo em avio em um programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte, a
menos que, com respeito ao particular tipo de avio envolvido, essa pessoa:
(1) possua a licena e as habilitaes que necessitaria possuir para trabalhar como piloto em
comando, mecnico de voo ou navegador, como apropriado, em operaes segundo este
regulamento;
envolvido, incluindo treinamento peridico, requeridas para trabalhar como piloto em comando,
mecnico de voo ou navegador, como aplicvel, em operaes segundo este regulamento;
(3) tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de proficincia ou competncia
que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando, mecnico de voo ou navegador ou
comissrio de voo, como aplicvel, em operaes segundo este regulamento;
(4) tenha completado, com sucesso, os aplicveis requisitos de treinamento de 121.413,
incluindo treinamento e prtica de voo em avio para treinamento inicial e de transio;
Origem: SPO 128/310

Emenda n 03
(5) se estiver trabalhando como tripulante de voo requerido deve possuir um certificado de
capacidade fsica de 1 ou 2 classe vlido e adequado s funes que exerce;
(6) tenha satisfeito os requisitos de experincia recente estabelecidos em 121.439.
instrutor de voo em simulador, ou em dispositivo de treinamento de voo, em um programa de
treinamento estabelecido segundo este regulamento, a menos que, com respeito ao particular avio
envolvido, atenda s provises de pargrafo (b) desta seo, ou:
(1) possua as licenas e habilitaes, exceto o certificado de capacidade fsica, requeridas para
trabalhar como piloto em comando, mecnico de voo ou navegador, como aplicvel, em operaes
(2) tenha completado satisfatoriamente as apropriadas fases do treinamento para o avio,
incluindo treinamento peridico, que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando,
mecnico de voo ou navegador em operaes segundo este regulamento;
(3) tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de proficincia ou de
competncia que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando, mecnico de voo ou
navegador em operaes segundo este regulamento; e
(4) tenha completado satisfatoriamente os requisitos de treinamento aplicveis de 121.414.
(d) O atendimento aos requisitos dos pargrafos (b)(2), (3) e (4) ou (c)(2), (3) e (4), como
aplicvel, deve ser anotado nos registros individuais de treinamento mantidos pelo detentor de
certificado.
(e) Instrutores de voo em avio que no possuam um apropriado certificado de capacidade fsica
vlido podem exercer as funes de instrutor mas no podem compor a tripulao requerida em
operaes segundo este regulamento. Em operaes de bandeira segundo este regulamento, os
instrutores de voo em avio que tenham 60 ou mais anos de idade podem exercer as funes de
instrutor mas no podem compor a tripulao requerida.
(f) Um instrutor de voo em simulador deve cumprir com os seguintes requisitos:
(1) voar, pelo menos, dois segmentos como tripulante requerido para o tipo de avio
envolvido dentro do perodo de 12 meses precedendo a execuo de qualquer instruo por ele
conduzida em simulador (e deve possuir um certificado de capacidade fsica vlido e apropriado);
ou
(2) completar satisfatoriamente um programa aprovado de observao de operao em linha
dentro do perodo estabelecido por este programa, o qual deve preceder a execuo de qualquer
instruo por ele conduzida em simulador.
(g) Os segmentos de voo ou o programa de observao requeridos no pargrafo (f) desta seo
so considerados como tendo sido completados no ms requerido se forem completados no ms
anterior ou seguinte ao ms requerido. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de
2014)
121.412a Qualificaes do instrutor de despachante operacional de voo

(a) Um instrutor de Despachante Operacional de Voo, uma pessoa qualificada e autorizada a
conduzir instruo de um equipamento da empresa.
Origem: SPO 129/310

Emenda n 03
(b) Um instrutor de Despachante Operacional de Voo uma pessoa indicada pelo operador e
aprovada pela ANAC, que possua contrato de trabalho na funo (essa exercida no mnimo h 3
anos) de Despachante Operacional de Voo.
instrutor de Despachante Operacional de Voo em um programa de treinamento estabelecido
segundo esta subparte, a menos que, com respeito ao particular tipo de avio, essa pessoa:
(1) possua a licena e as habilitaes necessrias para trabalhar como Despachante
Operacional de Voo, em operaes segundo este regulamento;
envolvido, incluindo treinamento peridico, requeridos para trabalhar como Despachante
(3) tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de competncia que sejam
requeridos para trabalhar como Despachante Operacional de Voo, em operaes segundo este
regulamento; e
(4) tenha completado, com sucesso, os treinamentos requeridos para instrutor, conforme
programa de treinamento estabelecido pelo operador.
(d) Um instrutor de Despachante Operacional de Voo uma pessoa que tenha sido qualificada
como instrutor em um ou mais avies.
(e) Um instrutor de Despachante Operacional de Voo exerce a funo de dar instruo em solo
para Despachantes recm contratados ou em transio para outro equipamento.
(f) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como
instrutor de Despachante Operacional de Voo em um programa de treinamento estabelecido
segundo esta subparte, a menos que, com respeito ao particular tipo de avio, essa pessoa:
(1) possua a licena e as habilitaes necessrias para trabalhar como Despachante
(3) tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de competncia que sejam
requeridos para trabalhar como instrutor de Despachante Operacional de Voo, em operaes
segundo este regulamento; e
(4) tenha completado, com sucesso, os treinamentos requeridos para instrutor, conforme
programa de treinamento estabelecido pelo operador.
121.412b Qualificaes. Despachante operacional de voo: examinador credenciado

(a) Um Despachante Operacional de Voo Examinador Credenciado uma pessoa qualificada e
autorizada a conduzir exames de competncia em Despachantes Operacionais de Voo.
(b) Um Despachante Operacional de Voo Examinador Credenciado uma pessoa indicada pelo
operador e aprovada pela ANAC, que possua contrato de trabalho na funo (essa exercida no
mnimo h 3 anos) de Despachante Operacional de Voo e exera a funo de realizar exames de
competncia Despachantes Operacionais de Voo.
Origem: SPO 130/310

Emenda n 03
Despachante Operacional de Voo Examinador Credenciado em um programa de treinamento
estabelecido segundo esta subparte, a menos que, com respeito ao particular tipo de avio, essa
pessoa:
(1) Possua a licena e as habilitaes que necessitaria possuir para trabalhar como
Despachante Operacional de Voo, em operaes segundo este regulamento;
(2) Tenha completado, com sucesso, as apropriadas fases de treinamento para o avio
(3) Tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de competncia que sejam
requeridos para trabalhar como Despachante Operacional de Voo, em operaes segundo este
regulamento;
(4) Tenha completado, com sucesso, os treinamentos requeridos para examinador, conforme
programa de treinamento estabelecido pelo operador;
(5) Tenha exercido, por no mnimo 6 meses na empresa, funo de instrutor no equipamento
no qual intenta ser examinador; e
(6) Tenha sido aprovado pela ANAC para as funes de examinador credenciado.
121.413 Requisitos para treinamento inicial, treinamento de transio e exames:

examinadores credenciados em avio e examinadores credenciados em simulador
(a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como
examinador credenciado a menos que:
(1) tenha completado, satisfatoriamente, o exame do treinamento inicial ou de transio; e
(2) dentro dos 24 meses precedentes essa pessoa tenha conduzido um exame de proficincia
ou de competncia sob a observao de um INSPAC ou de outro examinador credenciado
designado pelo operador. O exame observado pode ser realizado total ou parcialmente em um avio,
em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo. (Redao dada pela
(b) Os exames observados requeridos pelo pargrafo (a)(2) desta seo so considerados como
tendo sido completados no ms requerido se forem completados no ms anterior ou seguinte ao ms
requerido. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(c) O treinamento de solo inicial para examinador credenciado deve incluir o seguinte:
(1) responsabilidades, deveres e funes de um examinador credenciado;
(2) regulamentos aeronuticos aplicveis e a poltica e procedimentos do detentor de
certificado;
(3) tcnicas, mtodos e procedimentos apropriados para conduzir os exames requeridos;
(4) avaliao apropriada do desempenho dos avaliados, incluindo a identificao de:
(i) treinamento inadequado ou insuficiente; e
(ii) caractersticas pessoais de um requerente que possam afetar adversamente a segurana.
(5) aes corretivas apropriadas no caso de exames insatisfatrios;
Origem: SPO 131/310

Emenda n 03
(6) mtodos, procedimentos e limitaes aprovadas no desempenho de procedimentos

normais, anormais e de emergncia requeridos pelo tipo de avio envolvido.
(d) O treinamento de solo de transio para um examinador credenciado deve incluir mtodos,
procedimentos e limitaes aprovadas no desempenho de procedimentos normais, anormais e de
emergncia requeridos pelo tipo de avio para o qual o examinador est em transio.
(e) O treinamento de voo inicial e de transio para um examinador credenciado de pilotos em
avio, para um examinador credenciado de mecnicos de voo em avio e para um examinador
credenciado de navegadores em avio deve incluir o seguinte:
(1) as medidas de segurana a serem tomadas em situaes de emergncia que possam ocorrer
durante um exame;
(2) os resultados potenciais de medidas de segurana imprprias, extemporneas ou no
executadas durante um exame;
(3) para um examinador credenciado de pilotos em avio:
(i) treinamento e prtica na conduo de exames em voo, sentado em qualquer dos dois
postos de pilotagem, verificando a execuo das manobras normais, anormais e de emergncia
requeridas, de modo a assegurar competncia na aplicao dos exames de voo para pilotos
requeridos por este regulamento; e
(ii) as medidas de segurana a serem tomadas, de qualquer assento de pilotagem, em
situaes de emergncia que possam ocorrer durante um exame.
(4) para um examinador credenciado de mecnicos de voo em avio e para um examinador
credenciado de navegadores em avio, treinamento para assegurar competncia no desempenho de
seus deveres.
(f) Os requisitos do pargrafo (e) desta seo podem ser atendidos, em todo ou em parte, em voo,
em simulador de voo ou em dispositivo de treinamento de voo, como apropriado.
(g) O treinamento de voo inicial e de transio para um examinador credenciado em simulador
deve incluir o seguinte:
(1) treinamento e prtica na conduo de exames em voo verificando a execuo das
manobras normais, anormais e de emergncia requeridas, de modo a assegurar competncia na
aplicao dos exames de voo requeridos por este regulamento. Esses treinamentos e prticas devem
ser realizados em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo;
(2) treinamento na operao de simuladores de voo e de dispositivos de treinamento de voo,
ou em ambos, para assegurar competncia na conduo dos exames em voo requeridos por este
regulamento.
121.414 Requisitos para treinamento inicial, treinamento de transio e exames: instrutores

de voo em avio e instrutores de voo em simulador
instrutor de voo a menos que:
(1) tenha completado, satisfatoriamente, o treinamento inicial ou de transio para instrutor de
voo; e
(2) dentro dos 24 meses precedentes essa pessoa tenha, satisfatoriamente, conduzido instruo
sob observao de um INSPAC ou um examinador do operador credenciado. O exame observado
Origem: SPO 132/310

Emenda n 03
pode ser realizado, no todo ou em parte, em um avio, em um simulador de voo ou em um

dispositivo de treinamento de voo. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(b) Os exames observados requeridos pelo pargrafo (a)(2) desta seo so considerados como
tendo sido completados no ms requerido se forem completados no ms anterior ou seguinte ao ms
requerido. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(c) O treinamento de solo inicial para instrutores de voo deve incluir o seguinte:
(1) responsabilidades, deveres e funes de um instrutor de voo;
(2) regulamentos aeronuticos aplicveis e a poltica e procedimentos do detentor de
certificado;
(3) tcnicas, mtodos e procedimentos apropriados para conduzir instruo de voo;
(4) avaliao apropriada do desempenho dos avaliados, incluindo a identificao de:
(i) treinamento inadequado ou insuficiente; e
(ii) caractersticas pessoais de um requerente que possam afetar adversamente a segurana.
(5) aes corretivas no caso de progresso insatisfatrio no treinamento;
(6) mtodos, procedimentos e limitaes aprovadas para execuo de procedimentos normais,
anormais e de emergncia requeridos pelo tipo de avio envolvido.
(7) exceto para detentores de uma licena de instrutor de voo:
(i) os princpios fundamentais do processo ensino-aprendizado;
(ii) mtodos e procedimentos de ensino; e
(iii) o relacionamento instrutor-estudante.
(d) O treinamento de solo de transio para instrutores de voo deve incluir os mtodos,
procedimentos e limitaes aprovadas para execuo dos procedimentos normais, anormais e de
emergncia aplicveis ao avio para o qual o instrutor de voo est em transio
(e) O treinamento em voo inicial e de transio para instrutores de voo de pilotos em avio,
instrutores de mecnicos de voo em avio e instrutores de navegadores em avio deve incluir o
seguinte:
(1) as medidas de segurana a serem tomadas, de qualquer assento de pilotagem, em situaes
de emergncia que possam ocorrer durante a instruo;
(2) os resultados potenciais de medidas de segurana imprprias, extemporneas ou no
executadas durante a instruo;
(3) para instrutores de voo de pilotos em avio:
(i) treinamento e prtica de voo em avio, conduzindo instruo dos assentos de pilotagem
esquerdo e direito dos procedimentos normais, anormais e de emergncia, de modo a assegurar
competncia como instrutor; e
(ii) as medidas de segurana a serem tomadas, de qualquer assento de pilotagem, em
situaes de emergncia que possam ocorrer durante a instruo.
(4) para instrutores de mecnicos de voo em avio e para instrutores de navegadores,
treinamento de voo em avio de modo a assegurar competncia no desempenho de seus deveres.
(f) Os requisitos do pargrafo (e) desta seo podem ser atendidos, em todo ou em parte, em voo,
em simulador de voo ou em dispositivo de treinamento de voo, como apropriado.
Origem: SPO 133/310

Emenda n 03
(g) O treinamento de voo inicial e de transio para instrutores de voo em simulador deve incluir
o seguinte:
(1) treinamento e prtica nos procedimentos normais, anormais e de emergncia requeridos,
de modo a assegurar competncia para conduzir a instruo de voo requerida por este regulamento.
Este treinamento pode ser realizado em todo ou em parte, em simulador de voo ou em dispositivo
de treinamento de voo, como apropriado;
(2) treinamento na operao de simuladores de voo ou dispositivos de treinamento de voo, ou
ambos, para assegurar competncia na conduo da instruo de voo requerida por este
regulamento.
121.415 Requisitos de treinamento. Despachantes operacionais de voo e tripulantes em geral

(a) Cada programa de treinamento deve proporcionar o seguinte treinamento de solo, como
apropriado para a particular designao do tripulante ou do despachante:
(1) treinamento de solo sobre doutrinamento bsico para tripulantes e despachantes recm-
contratados, incluindo 40 horas programadas de instruo no solo, que podem ser reduzidas de
acordo com a seo 121.405, ou como especificado em 121.401(d), sobre, pelo menos, os seguintes
assuntos:
(i) deveres e responsabilidades de tripulantes e despachantes, como aplicvel;
(ii) instruo apropriada sobre os regulamentos aeronuticos;
(iii) contedo do certificado ETA do detentor e de suas especificaes operativas (no
aplicvel para comissrios de bordo);
(iv) partes adequadas do manual do detentor de certificado; e
(v) Para comissrios, noes bsicas sobre avies, teoria do voo e atmosfera.
(2) o treinamento de solo inicial e de transio especificados nas sees 121.419 at 121.422,
como aplicvel;
(3) para tripulantes, o treinamento de emergncias especificado nas sees 121.417.
(b) Cada programa de treinamento deve proporcionar o treinamento de voo previsto nas sees
121.424 at 121.426, como aplicvel.
(c) Cada programa de treinamento deve proporcionar o treinamento peridico de solo e de voo
estabelecido pela seo 121.427.
(d) Se a ANAC considerar que, devido a diferenas entre avies do mesmo tipo operados pelo
detentor de certificado, h necessidade de treinamento adicional para assegurar que cada tipo de
tripulante e cada despachante esteja adequadamente treinado para desempenhar os deveres que lhe
so designados, o programa de treinamento deve prover o treinamento de diferenas especificado
em 121.418.
(e) O programa de treinamento pode proporcionar o treinamento de elevao de nvel
estabelecido pelas sees 121.419 e 121.424, para um particular tipo de avio, visando qualificar
como piloto em comando ou como segundo em comando um tripulante qualificado e trabalhando
como segundo em comando ou mecnico de voo, respectivamente, nesse mesmo tipo de avio.
(f) Assuntos, manobras e procedimentos especficos, ou partes dos mesmos, estabelecidos nas
sees 121.419 at 121.425 para treinamento de transio ou de elevao de nvel, como aplicvel,
Origem: SPO 134/310

Emenda n 03
podem ser omitidos e o nmero de horas programadas de instruo no solo e de instruo em avio
pode ser reduzidas de acordo com a seo 121.405.
(g) Adicionalmente aos treinamentos inicial, de transio, de diferenas, de elevao de nvel e
peridico, cada programa de treinamento deve, tambm, proporcionar treinamento de solo e de voo,
instrues e prticas como necessrio para assegurar que cada tripulante e despachante:
(1) permanea permanentemente treinado e continuamente proficiente no que diz respeito a
cada avio, funo na tripulao e espcie de operao em que trabalha; e
(2) qualifique-se em novos equipamentos, facilidades, procedimentos e tcnicas, incluindo
modificaes nos tipos de avio em que trabalha.
121.417 Treinamento de emergncia para tripulantes

(a) Cada programa de treinamento deve proporcionar o treinamento de emergncia previsto nesta
seo com respeito a cada tipo, modelo e configurao de avio e com respeito a cada tipo de
tripulante requerido e cada espcie de operao conduzida pelo detentor de certificado.
(b) O treinamento de emergncia deve proporcionar o seguinte:
(1) instrues e procedimentos para as funes alocadas a cada tripulante em condies de
emergncia, incluindo a coordenao entre os tripulantes nessas ocasies;
(2) instruo individual sobre localizao, funo e operao de equipamento de emergncia,
incluindo:
(i) equipamento a ser usado em amaragens e em evacuaes em emergncia;
(ii) equipamentos de primeiros socorros e sua apropriada utilizao;
(iii) extintores de incndio portteis, com nfase no tipo de agente extintor a ser usado nas
diferentes classes de fogo; e
(iv) sadas de emergncia operadas no modo emergncia, com as escorregadeiras/bote
instaladas (se aplicvel), com nfase no treinamento de operao das sadas sob condies adversas.
(3) instrues e procedimentos para lidar com situaes anormais ou de emergncia incluindo:
(i) descompresso rpida;
(ii) fogo em voo e no solo e procedimentos de controle de fumaa, com nfase nos
equipamentos eltricos e respectivos disjuntores localizados nas reas da cabine de comando e
cabine de passageiros, incluindo todas as "galleys", centros de servios, elevadores, lavatrios e
sistemas de som e imagem;
(iii) amaragem e evacuaes, incluindo a evacuao de pessoas (e seus acompanhantes, se
houver) que necessitam da ajuda de outras para se deslocarem mais rapidamente para uma sada em
caso de evacuao em emergncia;
(iv) enfermidades, contuses, ferimentos e outras situaes envolvendo passageiros ou
tripulantes, incluindo familiarizao com o conjunto de emergncias mdicas;
(v) interferncia ilcita, atos de sabotagem e terrorismo, sequestro e outras situaes no
usuais; e
(vi) noes de sobrevivncia no mar e na selva, incluindo o uso dos equipamentos de
sobrevivncia instalados.
Origem: SPO 135/310

Emenda n 03
(4) reviso e discusso de documentao referente a acidentes e incidentes j ocorridos e

relacionados com a situao de emergncia sendo treinada.
(c) Cada tripulante deve fazer os seguintes treinamentos de emergncia, durante os perodos de
treinamento previstos, usando aqueles itens de equipamentos de emergncia instalados em cada tipo
de avio no qual ele trabalha (o treinamento peridico alternativo previsto no pargrafo 121.433(c)
deste regulamento pode ser feito atravs de apresentaes pictoriais ou demonstraes aprovadas):
(1) requisitos para exerccios de emergncia a serem executados uma vez durante o
treinamento inicial. Cada tripulante deve executar:
(i) pelo menos um exerccio com equipamento protetor de respirao aprovado (protective
breathing equipment PBE), no qual o tripulante combate fogo real ou simulado utilizando pelo
menos um tipo de extintor de incndio porttil instalado, ou um extintor de incndio aprovado, que
seja apropriado para o tipo de fogo real ou simulado a ser combatido enquanto usando o tipo de
PBE instalado requerido por 121.337 ou um dispositivo simulador de PBE aprovado como definido
no pargrafo (d) desta seo para combater incndios a bordo de avies;
(ii) pelo menos um exerccio aprovado de combate a incndio no qual o tripulante combate
fogo real usando pelo menos um tipo de extintor de incndio porttil instalado, ou um extintor de
incndio aprovado, que seja apropriado para o tipo de fogo a ser combatido. Este exerccio no
requerido se o tripulante executar o exerccio previsto no pargrafo (c)(1)(i) usando um PBE e
combatendo fogo real;
(iii) um exerccio de evacuao de emergncia com cada pessoa abandonando o avio (ou
dispositivo de treinamento aprovado) com o uso de pelo menos um tipo de escorregadeira de
evacuao instalado. O tripulante pode apenas observar as sadas de emergncia do avio sendo
abertas no modo emergncia e as escorregadeiras/bote associadas sendo desdobradas e infladas ou
pode executar, ele mesmo, as tarefas que resultam na consumao de tais aes.
(2) exerccios adicionais de emergncia a serem executados durante o treinamento inicial e a
cada 24 meses, durante os treinamentos peridicos. Cada tripulante deve: (Redao dada pela
(i) executar os seguintes exerccios e operar os seguintes equipamentos:
(A) cada tipo de sada de emergncia nos modos normais e de emergncia, incluindo as
aes e foras requeridas para o desdobramento das escorregadeiras para evacuao em emergncia;
(B) cada tipo de extintor de incndio porttil instalado;
(C) cada tipo de sistema de oxignio de emergncia instalado, incluindo equipamento
protetor de respirao;
(D) colocao, uso e inflagem dos meios individuais de flutuao, se aplicvel; e
(E) pouso de emergncia na gua, se aplicvel, incluindo procedimentos apropriados,
mas no limitados a:
( 1 ) procedimentos e preparao da cabine de comando;
( 2 ) coordenao da tripulao;
( 3 ) instrues e preparao da cabine de passageiros;
( 4 ) colocao e inflagem dos coletes salva- vidas;
( 5 ) utilizao dos cabos de segurana sobre as asas (life-lines); e
Origem: SPO 136/310

Emenda n 03
( 6 ) embarque de passageiros e tripulantes nos botes salva-vidas ou

escorregadeiras/bote.
(ii) observar os seguintes exerccios:
(A) remoo do avio (ou dispositivo de treinamento) e inflagem de cada tipo de bote
ou escorregadeira/bote instalada, se aplicvel;
(B) transferncia de cada tipo de escorregadeira/bote de uma porta para outra;
(C) Desdobramento, inflagem e separao do avio (ou do dispositivo de treinamento)
de cada tipo de escorregadeira/bote; e
(D) evacuao em emergncia, incluindo o uso da escorregadeira.
(d) Nenhum tripulante pode trabalhar em operaes segundo este regulamento, a menos que
tenha executado o exerccio com PBE e o exerccio de combate a incndio descritos nos pargrafos
(c)(1)(i) e (c)(1)(ii) desta seo como parte dos requisitos para exerccios de emergncia a serem
executados uma vez dos pargrafos (c)(1) ou (c)(2) desta seo, como apropriado. Cada tripulante
que tenha realizado os exerccios com PBE e de combate a incndio descritos nos pargrafos
(c)(1)(i) e (c)(1)(ii) desta seo aps 26 de maio de 1987, considerado estar conforme com este
regulamento ao apresentar informaes ou documentao, na forma e de maneira aceitvel pela
ANAC, demonstrando que os apropriados exerccios foram realizados.
(e) Tripulantes que trabalham em operaes acima de FL250 devem receber instrues sobre o
seguinte:
(1) problemas respiratrios;
(2) hipxia;
(3) durao do estado de conscincia, sem oxignio suplementar, em altitude;
(4) expanso dos gases;
(5) formao de bolhas de gs no sangue;
(6) o fenmeno fsico e os incidentes de descompresso.
(f) Para os propsitos desta seo aplicam-se as seguintes definies:
(1) combate, nesse contexto, significa lutar adequadamente contra fogo real ou simulado,
utilizando um tipo apropriado de extintor de incndio, at que o fogo seja extinto;
(2) dispositivo simulador de PBE aprovado significa um dispositivo de treinamento que tenha
sido aprovado pela ANAC para uso no atendimento aos requisitos de treinamento de 121.417(c);
(3) executar significa executar satisfatoriamente um treinamento de emergncia previsto,
usando procedimentos estabelecidos que aumentam a habilidade da pessoa envolvida no
treinamento;
(4) exerccio com PBE significa um exerccio de emergncia no qual um tripulante demonstra
a utilizao adequada de um equipamento protetor de respirao enquanto combatendo fogo real ou
simulado;
(5) extintor de incndio aprovado significa um dispositivo de treinamento que tenha sido
aprovado pela ANAC para uso no atendimento aos requisitos de treinamento de 121.417(c);
(6) fogo real significa um material combustvel em chamas, em condies controladas, de
magnitude e durao suficiente para atender aos objetivos do treinamento descritos nos pargrafos
(c)(1)(i) e (c)(1)(ii) desta seo;
Origem: SPO 137/310

Emenda n 03
(7) fogo simulado significa uma duplicao artificial de fumaa ou de chamas usada para criar
vrios cenrios de combate a incndios em aeronaves tais como incndio em lavatrio, em forno de
galley e em assento de passageiros;
(8) observar significa assistir, sem participar ativamente do exerccio.
121.418 Treinamento de diferenas; tripulantes e despachantes

(a) O treinamento de diferenas para tripulantes e despachantes deve consistir pelo menos no
seguinte, como aplicvel para os deveres a responsabilidades de cada um:
(1) instruo sobre cada assunto apropriado, ou parte do mesmo, requerido para o treinamento
inicial no avio, a menos que a ANAC considere que assuntos especficos no so necessrios;
(2) treinamento de voo em cada manobra ou procedimento apropriado requerido para
treinamento inicial de voo do avio, a menos que a ANAC considere determinadas manobras ou
procedimentos desnecessrios;
(3) o nmero de horas programadas para treinamento de voo e de solo considerado pela
ANAC como necessrio para o tipo de avio, a espcie de operao e o tripulante ou despachante
envolvido.
(b) O treinamento de diferenas para todas as variaes de um determinado tipo de avio pode
ser includo como parte do treinamento inicial, de transio, de elevao de nvel e peridico para o
referido avio.
121.419 Pilotos e mecnicos de voo; treinamento de solo inicial, de transio e de elevao de

nvel
(a) O treinamento de solo inicial, de transio ou de elevao de nvel para pilotos e mecnicos
de voo deve incluir pelo menos o seguinte, como aplicvel para cada funo:
(1) assuntos gerais:
(i) os procedimentos do detentor de certificado para despacho ou liberao de voo;
(ii) princpios e mtodos para determinar peso e balanceamento e limitaes de pista para
decolagens e pousos;
(iii) conhecimentos de meteorologia suficientes para assegurar conhecimento prtico de
fenmenos atmosfricos, incluindo os princpios de sistemas frontais, gelo, nevoeiro, trovoadas e
alteraes atmosfricas de grande altitude;
(iv) sistemas de controle de trfego areo, procedimentos e fraseologia;
(v) navegao e utilizao de auxlios navegao, incluindo procedimentos de sada e de
aproximao por instrumentos;
(vi) procedimentos de comunicaes normais e de emergncia;
(vii) familiarizao com referncias visuais antes e durante as descidas abaixo da altitude
de deciso (DH) ou da altitude mnima de descida (MDA) em aproximao por instrumentos;
(viii) treinamento inicial de gerenciamento de recursos de cabine (CRM) aprovado; e
(ix) outras instrues como necessrio para assegurar sua competncia.
(2) para cada tipo de avio:
Origem: SPO 138/310

Emenda n 03
(i) descrio geral;

(ii) caractersticas de desempenho;
(iii) sistema motopropulsor;
(iv) componentes principais;
(v) sistemas principais (controles de voo, eltrico, hidrulico, etc.) e outros sistemas como
apropriado; princpios de operao normal, anormal e de emergncia; procedimentos e limitaes
aplicveis;
(vi) procedimentos para:
(A) reconhecer e evitar condies atmosfricas adversas;
(B) livrar-se de condies atmosfricas severas no caso de entrada inadvertida nas
mesmas, incluindo tesouras de vento em baixa altitude; e
(C) operar dentro ou prximo a tempestades (incluindo melhor altitude de penetrao),
ar turbulento (incluindo turbulncia de cu claro), gelo, granizo e outras condies meteorolgicas
potencialmente perigosas;
(vii) limitaes operacionais;
(viii) consumo de combustvel e controle de cruzeiro;
(ix) planejamento de voo;
(x) cada procedimento normal e de emergncia; e
(xi) o manual de voo aprovado do avio - AFM.
(b) O treinamento de solo inicial para pilotos e mecnicos de voo deve consistir, pelo menos, das
seguintes horas programadas de instruo sobre os assuntos requeridos pelo pargrafo (a) desta
seo e pelo pargrafo 121.415 (a), a menos que reduzidas conforme 121.405:
(1) avies do grupo I:
(i) com motores convencionais 64 horas; e
(ii) com motores turbolice 80 horas.
(2) avies do grupo II 120 horas.
(c) Os treinamentos de solo de transio e de elevao de nvel para pilotos e o de transio para
mecnicos de voo podem ser estabelecidos com base no treinamento inicial reduzido segundo o
pargrafo 121.405(d). (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
121.420 Navegadores. treinamento de solo inicial e de transio

(a) O treinamento de solo inicial e de transio para navegadores deve incluir instruo sobre os
assuntos especificados em 121.419(a), como apropriado para seus deveres e responsabilidades, e
sobre o seguinte no que diz respeito ao tipo particular de avio:
(1) limitaes das velocidades de subida, cruzeiro e descida;
(2) cada item do equipamento de navegao instalado, incluindo os apropriados equipamentos
rdio, radar e outros equipamentos eletrnicos;
(3) desempenho do avio;
Origem: SPO 139/310

Emenda n 03
(4) sistemas e instrumentos indicadores de velocidade, temperatura e presso;

(5) limitaes da bssola magntica e mtodos de compensao;
(6) cartas e dados de controle de cruzeiro, incluindo razo de consumo de combustvel;
(7) quaisquer outras instrues como necessrio para assegurar sua competncia.
(b) O treinamento de solo inicial para navegadores deve consistir de pelo menos as seguintes
horas programadas de instruo sobre os assuntos especificados no pargrafo (a) desta seo e em
121.415(a), a menos que reduzidas conforme 121.405:
121.421 Comissrios de bordo. Treinamento de solo inicial e de transio

(a) O treinamento de solo inicial e de transio para comissrio de bordo deve incluir instruo
sobre, pelo menos, os seguintes assuntos:
(i) a autoridade do piloto em comando;
(ii) orientao e controle dos passageiros, incluindo prestao de assistncia adequada a
passageiros com deficincia e procedimentos a serem seguidos no caso de pessoas desordeiras ou
pessoas cuja conduta possa prejudicar a segurana; e
(iii) treinamento inicial de gerenciamento de recursos de cabine (CRM) aprovado.
(i) uma descrio geral do avio, enfatizando as caractersticas fsicas que possam ter
importncia nos casos de amaragem, evacuao, emergncias em voo e em outros deveres
correlatos;
(ii) o uso dos sistemas de comunicao para os passageiros e com os demais tripulantes,
incluindo os procedimentos de emergncia nos casos de tentativa de sequestro ou outras situaes
anormais;
(iii) utilizao apropriada do equipamento eltrico das "galleys" e dos controles de
condicionamento e de ventilao da cabine dos passageiros; e
(iv) Prtica das funes de comissrio em dispositivo adequado de treinamento ou em
avio esttico.
(b) O treinamento de solo inicial e de transio para comissrio de bordo deve incluir um exame
de competncia para determinar a capacidade da pessoa na execuo de seus deveres e
responsabilidades. Esse exame pode ser conduzido por um INSPAC ou por um examinador
credenciado. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(c) O treinamento de solo inicial para comissrios de bordo deve consistir, pelo menos, das
seguintes horas programadas de instruo sobre os assuntos listados no pargrafo (a) desta seo e
em 121.415 (a), a menos que reduzidas conforme 121.405
Origem: SPO 140/310

Emenda n 03

121.422 Despachantes operacionais de voo. Treinamento de solo inicial e de transio

(a) O treinamento de solo inicial e de transio para despachantes deve incluir instruo sobre,
pelo menos, o seguinte:
(i) uso dos sistemas de comunicaes do detentor de certificado e do servio de controle do
espao areo, incluindo as caractersticas desses sistemas e os apropriados procedimentos de
comunicaes normais e de emergncia;
(ii) meteorologia, incluindo os vrios tipos de informaes e previses meteorolgicas,
interpretao de dados meteorolgicos (incluindo previses de rota, temperaturas e outras condies
meteorolgicas dos aerdromos de destino e de alternativa), sistemas frontais, condies de vento e
o uso de cartas meteorolgicas e de prognsticos para altitudes diversas;
(iii) sistema NOTAM;
(iv) auxlios navegao e publicaes correlatas;
(v) responsabilidades conjuntas despachante/piloto em comando;
(vi) caractersticas dos aerdromos envolvidos nas operaes;
(vii) fenmenos meteorolgicos prevalecentes e as fontes disponveis de informaes
meteorolgicas;
(viii) controle de trfego areo e procedimentos de aproximao por instrumentos;
(ix) preenchimento de planos de voo, mensagens de atraso, alteraes no plano de voo e
envio dessas informaes aos rgos de controle de trfego areo; e
(x) treinamento inicial de gerenciamento de recursos de cabine (CRM) aprovado.
(i) descrio geral do avio, enfatizando caractersticas de operao e de desempenho,
equipamentos de navegao, instrumentao de aproximao, equipamentos de comunicaes,
equipamentos e procedimentos de emergncia e outros assuntos de interesse para os deveres e
responsabilidades dos despachantes;
(ii) procedimentos de operaes em voo, incluindo os procedimentos especificados no
pargrafo 121.419(a)(2)(vi);
(iii) clculos de peso e balanceamento;
(iv) procedimentos e requisitos bsicos de desempenho do avio para despacho;
(v) planejamento de voo incluindo escolha de curso, anlise de tempo de voo, requisitos de
combustvel; e
(vi) procedimentos de emergncia do avio.
Origem: SPO 141/310

Emenda n 03
(3) devem ser enfatizados os procedimentos a serem seguidos em casos de emergncia,

incluindo o acionamento de rgos pblicos, da infraestrutura aeronutica e do detentor de
certificado visando o mximo apoio ao avio em perigo.
(b) O treinamento de solo inicial e de transio para despachantes deve incluir um exame de
competncia, que pode ser conduzido por um INSPAC ou por um examinador credenciado, visando
determinar o conhecimento e a habilidade de cada despachante no desempenho dos deveres e
responsabilidades especificadas no pargrafo (a) desta seo. (Redao dada pela Resoluo n 334,
de 1 de julho de 2014)
(c) O treinamento de solo inicial para despachantes deve consistir, pelo menos, das seguintes
horas programadas de instruo sobre os assuntos listados no pargrafo (a) desta seo e no
pargrafo 121.415(a) desta subparte:
121.424 Pilotos. Treinamento de voo inicial, de transio e de elevao de nvel

(a) O treinamento de voo inicial, de transio e de elevao de nvel para pilotos deve incluir
treinamento e prtica em voo das manobras e procedimentos listados no Apndice E deste
regulamento e no programa de treinamento de voo para tesouras de vento em baixa altura aprovado
para o detentor de certificado, como apropriado.
(b) As manobras e procedimentos requeridos pelo pargrafo (a) desta seo devem ser
executados em avio, exceto:
(1) as manobras e procedimentos para tesouras de vento que devem ser executadas em um
simulador do avio especificamente aprovado para a execuo de tais manobras e procedimentos; e
(2) manobras e procedimentos que possam ser executadas em um simulador do avio, em
dispositivo de treinamento adequado ou em um avio esttico, conforme permitido pelo Apndice E
deste regulamento.
(c) Exceto como permitido pelo pargrafo (d) desta seo, o treinamento de voo inicial requerido
pelo pargrafo (a) desta seo deve incluir, pelo menos, as seguintes horas programadas de
treinamento e prtica em avio, a menos que reduzidas conforme a seo 121.405:
(i) com motores convencionais piloto em comando: 10 horas; segundo em comando: 6
horas; e
(ii) com motores turbolice piloto em comando: 15 horas; segundo em comando: 7 horas.
(2) avies do grupo II piloto em comando: 20 horas; segundo em comando: 10 horas.
(d) Se o programa de treinamento aprovado para o detentor de certificado incluir um curso de
treinamento utilizando um simulador do avio conforme os pargrafos 121.409(c) e (d) deste
regulamento, cada piloto deve completar, com sucesso, o seguinte treinamento:
(1) no que diz respeito ao pargrafo 121.409 (c)(1) deste regulamento:
Origem: SPO 142/310

Emenda n 03
(i) treinamento e prtica em simulador de, pelo menos, todas as manobras e procedimentos
estabelecidos no Apndice E deste regulamento para treinamento de voo inicial e que possam ser
realizados em simulador do avio com ou sem sistema de visualizao; e
(ii) um exame de voo, em simulador ou no avio, adequado ao nvel de proficincia de
piloto em comando ou segundo em comando, conforme aplicvel, realizando, pelo menos, as
manobras e procedimentos listados no Apndice F deste regulamento e que possam ser executados
em simulador do avio com ou sem sistema de visualizao.
(2) no que diz respeito ao pargrafo 121.409 (d) deste regulamento, treinamento e prtica,
pelo menos, das manobras e procedimentos para treinamento de tesouras de vento em baixa altura
listados no programa aprovado para o detentor de certificado e que possam ser realizados em um
simulador que tenha sido especificamente aprovado para a execuo de tais manobras e
procedimentos.
121.425 Mecnico de voo. Treinamento de voo inicial e de transio

(a) O treinamento em voo inicial e de transio para mecnico de voo deve incluir, pelo menos, o
seguinte:
(1) treinamento e prtica em procedimentos relacionados com a execuo das funes e
deveres do mecnico de voo. Esse treinamento e prtica pode ser realizado tanto em avio como em
simulador de avio ou em dispositivo de treinamento;
(2) um exame de voo que inclua:
(i) inspeo pr-voo;
(ii) execuo em avio, no seu posto normal de trabalho, dos deveres de mecnico de voo
durante a rolagem, acelerao, decolagem, subida, cruzeiro, descida, aproximao e pouso; e
(iii) desempenho de outras funes, como gerenciamento de combustvel, preparao dos
registros de consumo de combustvel, operao normal, em emergncia ou alternativa de todos os
sistemas de voo do avio. Essas funes podem ser exercidas em simulador do avio, em um
dispositivo de treinamento de voo ou no avio, em voo no conduzido segundo este regulamento;
(iv) o detentor de licena de piloto comercial, com o adequado certificado de habilitao
tcnica e com qualificao IFR, ou um piloto j qualificado como segundo em comando do tipo de
avio e revertendo funo de mecnico de voo, pode completar todo o exame de voo em um
simulador aprovado.
(b) Exceto como permitido pelo pargrafo (c) desta seo, o treinamento de voo inicial requerido
pelo pargrafo (a) desta seo deve incluir, pelo menos, o mesmo nmero de horas programadas de
treinamento e prtica em voo requerido para um piloto segundo em comando pelo pargrafo
121.424 (c) desta subparte, a menos que reduzido conforme o pargrafo 121.405.
(c) Se o programa de treinamento aprovado para o detentor de certificado incluir um curso de
treinamento utilizando um simulador de avio ou outro dispositivo de treinamento de acordo com o
pargrafo 121.409(c), cada mecnico de voo deve completar, com sucesso, no simulador ou
dispositivo de treinamento:
(1) treinamento e prtica de, pelo menos, todas as obrigaes, procedimentos e funes
requeridas pelo pargrafo (a) desta seo; e
(2) um exame de voo adequado ao nvel de proficincia de mecnico de voo quanto
execuo dos deveres, procedimentos e funes requeridas pelo pargrafo (a) desta seo.
Origem: SPO 143/310

Emenda n 03
121.426 [Reservado]
121.427 Treinamento peridico

(a) O treinamento peridico deve assegurar que cada tripulante e despachante esteja
adequadamente treinado e permanentemente proficiente no que diz respeito ao tipo de avio
(incluindo treinamento de diferenas, se aplicvel) e s funes exercidas.
(b) O treinamento de solo peridico para tripulantes e despachantes deve incluir, pelo menos, o
seguinte:
(1) uma avaliao oral, ou escrita, para determinar a situao dos conhecimentos do tripulante
ou despachante sobre o avio e sobre suas funes;
(2) instruo, como necessrio, sobre os assuntos requeridos pelo pargrafo 121.415(a) para
treinamento de solo inicial, como apropriado, incluindo treinamento de emergncia (no requerido
para despachante);
(3) para comissrios de bordo e para despachantes, um exame de competncia como requerido
pelos pargrafos 121.421(b) e 121.422(b), respectivamente;
(4) treinamento peridico aprovado de CRM. Para tripulantes esse treinamento, ou parte dele,
pode ser realizado durante uma seo de treinamento de voo operacional em rota aprovado para
simulador. O requisito de treinamento peridico de CRM no se aplica at a pessoa ter completado
o treinamento inicial de CRM aplicvel requerido por 121.419, 121.421 ou 121.422.
(c) O treinamento de solo peridico para tripulantes e despachantes deve consistir, pelo menos,
das seguintes horas programadas, a menos que reduzidas de acordo com a seo 121.405:
(1) para pilotos e mecnicos de voo:
(i) avies do grupo I com motores convencionais: 16 horas; e
(ii) avies do grupo I com motores turbolice: 20 horas.
(iii) avies do grupo II: 25 horas.
(2) para comissrios de bordo:
(3) para despachantes operacionais de voo:
(d) O treinamento de voo peridico para tripulantes de voo deve incluir, pelo menos, o seguinte:
(1) para pilotos, treinamento de voo, em simulador aprovado, das manobras e procedimentos
especificados no programa de treinamento para tesouras de vento em baixa altitude aprovado para o
detentor de certificado, e treinamento de voo das manobras e procedimentos no Apndice F deste
Origem: SPO 144/310

Emenda n 03
regulamento ou em um programa de treinamento de voo aprovado pela ANAC, exceto como se

segue:
(i) no h necessidade de serem estabelecidas horas programadas de treinamento em avio;
e
(ii) a aprovao em um exame de proficincia pode substituir o treinamento de voo
peridico como permitido pelo pargrafo 121.433 (c) deste regulamento.
(2) para mecnicos de voo, o treinamento de voo estabelecido pelo pargrafo 121.425(a),
exceto como se segue:
(i) no h necessidade de serem estabelecidas horas programadas de treinamento em avio;
e
(ii) o exame de voo, com exceo da inspeo pr-voo, pode ser realizado em simulador de
avio ou outro dispositivo de treinamento. A inspeo pr-voo pode ser realizada no avio ou
usando um dispositivo de treinamento aprovado que reproduza, realisticamente, a localizao e os
detalhes dos itens a serem inspecionados, permitindo, ainda, a simulao de situaes anormais. O
exame de voo pode ser substitudo pela concluso, com sucesso, de um programa de treinamento
em simulador aprovado, orientado para operao em rota.
(3) para navegadores, suficiente treinamento em avio e um exame em avio para assegurar
competncia com respeito aos procedimentos operacionais e equipamentos de navegao a serem
utilizados e familiaridade com informaes essenciais de navegao pertinentes s rotas do detentor
de certificado que requerem um navegador.
121.429 [Reservado]
121.430 Treinamento para operao em ambos os postos de pilotagem.

O detentor de certificado deve garantir que:
(a) o piloto que seja designado para operar em ambos postos de pilotagem, seja aprovado em um
treinamento adequado; e
(b) o treinamento conste do programa de treinamento aprovado do detentor de certificado.
Origem: SPO 145/310

Emenda n 03
SUBPARTE O
QUALIFICAES DOS TRIPULANTES
(a) Esta subparte:
(1) estabelece qualificaes para tripulantes para todos os detentores de certificado, exceto
quando de outro modo especificado no texto. Os requisitos de qualificao desta subparte aplicam-
se, tambm, a cada detentor de certificado que conduza operaes complementares segundo o
RBAC 135 com avies com configurao para passageiros com mais de 19 assentos. A ANAC
pode autorizar qualquer outro detentor de certificado, que conduza operaes segundo o RBAC
135, a atender aos requisitos de treinamento e qualificao desta subparte em lugar dos requisitos
das subpartes E, G e H do RBAC 135, exceto que tais detentores de certificado podem escolher
atender aos requisitos de experincia operacional contidos em 135.344 em lugar dos contidos em
121.434; e
(2) permite que pessoal de centros de treinamento autorizados pelo RBAC 142, que atendam
aos requisitos de 121.411 at 121.414, a prover treinamento, testes e exames sob contrato ou outro
tipo de arranjo para aquelas pessoas sujeitas aos requisitos desta subparte.
(b) Para os propsitos desta subparte aplicam-se os grupos de avies, as definies e os termos
listados na seo 121.400 deste regulamento, alm das seguintes definies:
(1) ciclo de operao um segmento completo de voo consistindo de decolagem, subida,
cruzeiro, descida e pouso;
(2) consolidao o processo pelo qual uma pessoa atravs do adestramento e de experincias
prticas, aumenta sua proficincia em conhecimentos e habilidades recentemente adquiridas;
(3) tempo de voo de operao em rota o tempo de voo realizado em operaes segundo este
regulamento.
121.432 Geral
(a) Exceto no caso de experincia operacional sendo obtida de acordo com a seo 121.434, um
piloto exercendo a funo de segundo em comando em uma operao que requeira 3 ou mais pilotos
deve ser totalmente qualificado para exercer a funo de piloto em comando dessa operao.
(b) Nenhum detentor de certificado pode conduzir um exame de voo ou qualquer treinamento
durante operaes segundo este regulamento, exceto os seguintes exames e treinamentos requeridos
por este regulamento ou pelo prprio detentor de certificado:
(1) exames em rota para pilotos;
(2) treinamento de navegador conduzido sob a superviso de um instrutor de navegao em
voo;
(3) [Reservado];
(4) exames de mecnicos de voo (exceto procedimentos anormais ou de emergncia) caso a
pessoa sendo examinada seja qualificada e esteja atualizada conforme previsto no pargrafo
121.453(a) desta subparte;
Origem: SPO 146/310

Emenda n 03
(5) treinamento e exames de competncia para comissrios de bordo. (Redao dada pela
121.433 Treinamento requerido

(a) Treinamento inicial. Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum
pode trabalhar como tripulante requerido em um avio, a menos que tenha completado,
satisfatoriamente, seguindo um programa de instruo aprovado conforme a subparte N deste
regulamento, o treinamento inicial de solo e de voo para o particular tipo de avio e para a
particular funo sendo exercida a bordo, exceto como se segue:
(1) tripulantes que tenham sido qualificados e tenham trabalhado como tripulante em outro
tipo de avio do mesmo grupo podem exercer a mesma funo aps o trmino, com sucesso, do
treinamento de transio previsto na seo 121.415;
(2) tripulantes que tenham sido qualificados e que tenham trabalhado como segundo em
comando em um particular tipo de avio podem trabalhar como piloto em comando do mesmo tipo
de avio aps completar, com sucesso, o treinamento de elevao de nvel, para o referido tipo de
avio, estabelecido pela seo 121.415;
(3) [Reservado].
(b) Treinamento de diferenas. Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e
ningum pode trabalhar como tripulante requerido em um tipo de avio para o qual o programa de
treinamento aprovado para o detentor de certificado prev treinamento de diferenas, a menos que
tenha completado, satisfatoriamente, tanto em relao funo a bordo como em relao
particular variante do tipo de avio, o treinamento inicial ou de transio, de solo e de voo, ou o
treinamento de diferenas estabelecido conforme a seo 121.415.
(c) Treinamento peridico.
(1) nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa como tripulante e ningum
pode trabalhar como tripulante requerido em um avio, a menos que:
(i) se tripulante de voo, tenha completado, satisfatoriamente, dentro dos 12 meses
precedentes, o treinamento peridico de solo e de voo para o referido avio e para a especfica
funo e tenha sido aprovado em exame de voo como aplicvel; (Redao dada pela Resoluo n
(ii) se comissrio ou despachante, tenha completado, satisfatoriamente, dentro dos 12
meses precedentes, o treinamento peridico de solo e tenha sido aprovado em um exame de
competncia. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(2) para pilotos, um exame de proficincia como estabelecido pela seo 121.441 desta
subparte pode substituir o treinamento peridico estabelecido pelo pargrafo (c)(1)(i) desta seo.
Alm disso, um curso de treinamento em simulador, que proporcione o treinamento previsto no
pargrafo 121.409(b) deste regulamento, pode substituir os perodos alternados de treinamentos
peridicos de voo requeridos pelo tipo de avio, exceto como previsto nos pargrafos (d) e (e) desta
seo.
(d) Para cada tipo de avio no qual um piloto exerce a funo de piloto em comando, ele deve ter
completado satisfatoriamente, dentro dos 12 meses precedentes, um treinamento peridico de voo
ou um exame de proficincia. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
Origem: SPO 147/310

Emenda n 03
(e) No obstante o previsto nos pargrafos (c)(2) e (d) desta seo, um exame de proficincia,
como previsto na seo 121.441 desta subparte, no pode substituir o treinamento das manobras e
procedimentos estabelecidos pelo programa de treinamento para tesouras de vento em baixa altitude
aprovado para o detentor de certificado, quando esse programa for includo em curso de
treinamento peridico de voo como estabelecido pelo pargrafo 121.409 (d) deste regulamento.
121.434 Experincia de operao, ciclos de operao e consolidao de conhecimentos e

habilidades
tripulante requerido em um tipo de avio, a menos que tenha completado, no especfico tipo de
avio e na especfica funo a bordo, a experincia de operao, os ciclos de operao e o tempo de
voo de operao em rota para consolidao dos conhecimentos e habilidades requeridos por esta
seo, exceto como segue:
(1) tripulantes outros que no pilotos em comando podem trabalhar como aqui previsto com o
propsito de atender aos requisitos desta seo;
(2) pilotos que estejam em processo de atendimento aos requisitos para piloto em comando
podem trabalhar como segundo em comando;
(3) no so requeridas diferentes experincias de operao, ciclos de operao e tempos de
voo de operao em rota para consolidao dos conhecimentos e habilidades para variaes do
mesmo tipo de avio.
(b) Na aquisio de experincia de operao, ciclos de operao e tempo de voo de operao em
rota, cada tripulante deve cumprir o seguinte:
(1) o tripulante de voo deve possuir as apropriadas licenas e qualificaes para a funo a ser
exercida e para o tipo de avio. Entretanto, para atender aos requisitos para piloto em comando, o
tripulante deve possuir as licenas e qualificaes requeridas para piloto em comando do tipo de
avio;
(2) a experincia de operao, os ciclos de operao e o tempo de voo de operao em rota
para consolidao dos conhecimentos e habilidades requeridos por esta seo devem ser adquiridos
aps o trmino satisfatrio do apropriado treinamento de solo e de voo para o especfico tipo de
avio e funo a ser exercida a bordo;
(3) a experincia deve ser obtida em voo durante operaes segundo este regulamento.
Entretanto, no caso de avio no previamente utilizado pelo detentor de certificado em operaes
segundo este regulamento, a experincia de operao do avio obtida durante voos de avaliao
operacional e de traslado pode ser contada para atender este requisito.
(c) Cada piloto deve adquirir experincia de operao e ciclos de operao como se segue:
(1) um piloto em comando:
(i) deve executar as tarefas de piloto em comando sob a superviso de um examinador
credenciado ou de um instrutor de voo em avio; e (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de
julho de 2014)
(ii) adicionalmente, se um piloto em comando em qualificao estiver completando o
treinamento inicial ou de elevao de nvel previsto no pargrafo 121.424(d) deste regulamento, ele
deve ser observado no desempenho de suas funes por um INSPAC ou examinador credenciado
durante, pelo menos, uma etapa de voo que inclua uma decolagem e um pouso. Durante o tempo em
Origem: SPO 148/310

Emenda n 03
que um piloto em comando em qualificao estiver adquirindo a experincia requerida pelos

pargrafos (c)(1)(i) e (ii) desta seo, o instrutor de voo em avio que estiver servindo como piloto
em comando deve ocupar um dos postos de pilotagem. Entretanto, se o piloto em comando em
qualificao estiver em processo de transio, o instrutor de voo em avio servindo como piloto em
comando do avio pode ocupar o assento do observador desde que o piloto em transio j tenha
realizado pelo menos duas decolagens e dois pousos e tenha demonstrado satisfatoriamente para o
instrutor de voo em avio que est capacitado para desempenhar os deveres de piloto em comando
do tipo de avio. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(2) um piloto segundo em comando deve executar as tarefas de segundo em comando sob a
superviso de um examinador credenciado ou um instrutor de voo em avio; (Redao dada pela
(3) as horas de experincia de operao e ciclos de operao, para todos os pilotos, so as
seguintes:
(i) para treinamento inicial, 15 horas para avies do grupo I com motores convencionais,
20 horas para avies do grupo I com motores turbolice e 25 horas para avies do grupo II. A
experincia de operao para avies de ambos os grupos deve incluir, pelo menos, 4 ciclos de
operao (pelo menos 2 ciclos como piloto nos controles do avio);
(ii) para treinamento de transio, exceto como previsto no pargrafo (c)(3)(iii) desta
seo, 10 horas para avies do grupo I com motores convencionais, 12 horas para avies do grupo I
com motores turbolice, 25 horas para pilotos em comando de avies do grupo II e 15 horas para
pilotos segundo em comando de avies do grupo II. A experincia de operao para avies de
ambos os grupos deve incluir, pelo menos, 4 ciclos de operao (pelo menos 2 ciclos como piloto
nos controles do avio);
(iii) no caso de treinamento de transio quando o programa de treinamento aprovado para
o detentor de certificado incluir um curso de treinamento em simulador do avio de acordo com o
pargrafo 121.409(c), cada piloto em comando deve atender aos requisitos estabelecidos pelo
pargrafo (c)(3)(i) desta seo para treinamento inicial.
(d) Um mecnico de voo deve executar seus deveres sob superviso de um examinador
credenciado ou um mecnico de voo qualificado durante, pelo menos, as seguintes horas de voo:
(1) avies do grupo I com motores convencionais: 8 horas; e
(2) avies do grupo I com motores turbolice: 10 horas.
(3) avies do grupo II: 12 horas.
(e) Um comissrio de bordo deve, durante pelo menos 5 horas, executar os deveres de comissrio
de bordo sob a superviso direta e pessoal de um comissrio qualificado como instrutor segundo
este regulamento. Entretanto, experincia de operao no requerida para um comissrio que
tenha anteriormente adquirido tal experincia em qualquer outro grande avio do mesmo grupo
transportando passageiros, desde que o detentor de certificado demonstre que esse comissrio
recebeu um treinamento de solo suficiente para assegurar competncia no avio onde ir trabalhar.
Comissrios de bordo adquirindo experincia de operao no podem ser contados como parte da
tripulao requerida para o avio e a operao sendo executada. Comissrios que tenham
completado satisfatoriamente o tempo de treinamento executado de acordo com um programa de
treinamento aprovado e conduzido em um dispositivo de treinamento que reproduza em escala real
(exceto comprimento) a cabine de passageiros do tipo de avio em que iro trabalhar podero
realizar 50% das horas de experincia em rota requeridas por este pargrafo.
Origem: SPO 149/310

Emenda n 03
(f) Para atender aos requisitos de experincia de operao desta seo, tripulantes de voo podem
trocar uma decolagem e um pouso adicional por uma hora de voo, at uma reduo mxima de 50%
das horas de voo, exceto para aqueles em treinamento inicial para o Grupo II e pilotos segundo em
comando em treinamento de transio no Grupo II. No obstante a reduo de horas programadas
permitidas por 121.405 e 121.409, as horas de experincia de operao para tripulantes de voo no
esto sujeitas a redues que no as estabelecidas neste pargrafo e no pargrafo (e) desta seo.
(g) Exceto como previsto no pargrafo (h) desta seo, os tripulantes piloto em comando e
segundo em comando devem adquirir, cada um, pelo menos 100 horas de tempo de voo de operao
em rota para consolidao de conhecimentos e habilidades (incluindo experincia de operao
requerida pelo pargrafo (c) desta seo) dentro de 120 dias aps o trmino satisfatrio de:
(1) qualquer parte da poro de manobras e procedimentos de voo de um teste prtico para
obteno de certificado de habilitao tcnica ou para obteno de certificado de habilitao tcnica
adicional para um piloto de linha area; ou
(2) um exame de proficincia como previsto em 121.441.
(h) As seguintes excees aplicam-se aos requisitos de consolidao do pargrafo (g) desta
seo:
(1) pilotos que tenham sido qualificados e tenham trabalhado como piloto em comando ou
como segundo em comando em um particular tipo de avio em operaes segundo este regulamento
antes da aprovao desta verso do mesmo no precisam completar tempo de voo de operao em
rota para consolidao de conhecimentos e habilidades;
(2) pilotos que tenham completado o tempo de voo de operao em rota para consolidao de
conhecimentos e habilidades enquanto trabalhando como segundo em comando em um particular
tipo de avio em operaes segundo este regulamento aps 25 de agosto de 1995, no precisam
repetir o tempo de voo de operao em rota antes de trabalhar como piloto em comando do mesmo
tipo de avio;
(3) se um piloto estiver trabalhando como piloto em outro tipo de avio operado pelo mesmo
detentor de certificado antes de completar as 100 horas de voo de operao em rota requerida, esse
piloto no pode trabalhar como piloto no avio no qual ele acaba de ser qualificado, a menos que
ele complete, satisfatoriamente, um treinamento de atualizao como previsto no programa de
treinamento aprovado para o detentor de certificado e esse treinamento for conduzido por um
instrutor apropriadamente qualificado ou por um examinador credenciado.
(4) se as 100 horas de operao em rota requeridas no forem completadas dentro de 120 dias,
o detentor de certificado pode estender esse perodo at um mximo de 150 dias se:
(i) o piloto continuar a atender todos os outros requisitos aplicveis da subparte O deste
regulamento; e
(ii) no 120o dia, ou antes dele, o piloto completar, satisfatoriamente, o treinamento de
atualizao conduzido por um instrutor apropriadamente qualificado ou por um examinador
credenciado como previsto no programa de treinamento aprovado para o detentor de certificado ou
um examinador credenciado comprovar que o piloto manteve um nvel de proficincia adequado
aps observ-lo em um voo de operao em rota.
(5) a ANAC, a pedido do detentor de certificado, pode autorizar desvios dos requisitos do
pargrafo (g) desta seo atravs de uma emenda adequada s especificaes operativas, na
extenso garantida por qualquer uma das seguintes circunstncias:
Origem: SPO 150/310

Emenda n 03
(i) um detentor de certificado, que no incio de suas operaes, no emprega um piloto que
atenda aos requisitos mnimos do pargrafo (g) desta seo;
(ii) um detentor de certificado, que j opera normalmente, adiciona a sua frota um avio de
tipo ainda no aprovado para uso em suas operaes;
(iii) um detentor de certificado que estabelea uma nova base operacional secundria para
o qual ele designa pilotos que devem qualificar-se em avies a serem operados dessa nova base.
(i) No obstante as redues em horas programadas permitidas por 121.405 e 121.409 da
subparte N deste regulamento, as horas de experincia de operao para tripulante de voo no esto
sujeitas a nenhuma outra reduo que no as previstas nos pargrafos (e) e (f) desta seo.
121.435 [Reservado]
121.437 Qualificao de pilotos. Documentos requeridos

(a) Nenhum piloto pode atuar como piloto em comando de um avio (ou como segundo em
comando em um avio em operaes de bandeira ou suplementares que exijam 3 ou mais pilotos), a
menos que esse piloto possua licena de piloto de linha area, um certificado de habilitao tcnica
apropriado para esse tipo de avio, qualificao IFR e um Certificado de Capacidade Fsica (CCF)
de 1 classe vlido.
(b) Nenhum detentor de certificado pode empregar um piloto em funes outras que no as
citadas no pargrafo (a) desta seo, nem qualquer piloto pode trabalhar em tais funes, a menos
que esse piloto possua pelo menos uma licena de piloto comercial, um certificado de habilitao
tcnica apropriado para esse tipo de avio, qualificao IFR e um Certificado de Capacidade Fsica
(CCF) de 1 classe vlido.
121.438 Piloto. Requisitos de dupla e limitaes de operao

(a) Se o segundo em comando possuir menos de 100 horas de tempo de voo como segundo em
comando em operaes segundo este regulamento no tipo de avio sendo voado, e o piloto em
comando no for um examinador credenciado apropriadamente qualificado, o piloto em comando
deve efetuar todas as decolagens e pousos nas seguintes situaes:
(1) em aerdromos especiais designados pela ANAC ou em aerdromos designados pelo
detentor de certificado; e
(2) em qualquer uma das seguintes condies:
(i) valor da visibilidade prevalecente no ltimo boletim meteorolgico para o aerdromo
em 1200 metros ou menos;
(ii) o alcance visual da pista (RVR) a ser utilizada em 1200 metros ou inferior;
(iii) pista a ser utilizada com gua, neve, lama ou condies similares que possam afetar
adversamente o desempenho do avio;
(iv) ao de frenagem na pista a ser utilizada reportada como sendo inferior a boa;
(v) componente de vento de travs para a pista a ser utilizada acima de 15 ns;
(vi) tesoura de vento (windshear) reportada na vizinhana do aerdromo;
Origem: SPO 151/310

Emenda n 03
(vii) qualquer outra condio na qual o piloto em comando considerar como sendo
prudente exercer suas prerrogativas.
(b) Ningum pode conduzir operaes segundo este regulamento a menos que, para o tipo de
avio, o piloto em comando ou o segundo em comando tenha pelo menos 75 horas de voo em
operao em rota como primeiro ou como segundo em comando. A ANAC, a pedido do detentor de
certificado, pode autorizar desvios dos requisitos deste pargrafo (b) atravs de uma emenda
adequada s especificaes operativas, em qualquer uma das seguintes circunstncias:
(1) um detentor de certificado, que no incio de suas operaes, no emprega um piloto que
atenda aos requisitos mnimos do pargrafo (g) desta seo;
(2) um detentor de certificado, que j opera normalmente, adiciona a sua frota um avio de
tipo ainda no aprovado para uso em suas operaes;
(3) um detentor de certificado que estabelea uma nova base operacional secundria para o
qual ele designa pilotos que devem qualificar-se em avies a serem operados dessa nova base.
121.439 Qualificao de piloto. Experincia recente

(a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa como requerida em uma
tripulao, assim como ningum pode exercer a funo de piloto ou de comissrio de voo, a menos
que essa pessoa:
(1) se piloto, dentro dos 90 dias consecutivos precedentes, tenha realizado pelo menos 3
pousos e 3 decolagens no tipo de avio em que trabalha. Os pousos e decolagens requeridos por este
pargrafo podem ser realizados em um simulador do avio provido com sistema de visualizao e
aprovado segundo 121.407 para manobras de pouso e decolagem. Qualquer piloto que no tenha
realizado as 3 decolagens e os 3 pousos dentro de qualquer perodo de 90 dias consecutivos deve
readquirir experincia recente do modo previsto no pargrafo (b) desta seo; e
(2) se comissrio de voo, dentro dos 360 dias consecutivos precedentes tenha realizado pelo
menos 10 ciclos (pouso e decolagem) no(s) tipo(s) de avio em que trabalha. Qualquer comissrio
de voo que no tenha realizado os 10 ciclos (pouso e decolagem) dentro de qualquer perodo de 360
dias consecutivos deve adquirir experincia recente do modo previsto no pargrafo (b) desta seo.
(b) Alm de estar em dia com todos os treinamentos e exames requeridos por este regulamento,
um piloto ou um comissrio de voo que no atenda aos requisitos do pargrafo (a) desta seo deve
recuperar experincia recente como se segue:
(1) sob superviso de um INSPAC ou de um examinador credenciado, executar, se piloto,
pelo menos 3 pousos e 3 decolagens no tipo de avio em que trabalha ou em simulador avanado ou
dotado de sistema de visualizao, se comissrio de voo, realizar 4 ciclos (pouso e decolagem) em
um avio em que trabalha. Quando for usado um simulador (no caso de pilotos) com visualizao
devem ser cumpridos os requisitos do pargrafo (c) desta seo;
(2) as decolagens e pousos requeridos pelo pargrafo (b) (1) desta seo devem incluir (no
caso de pilotos):
(i) pelo menos uma decolagem simulando falha do motor mais crtico;
(ii) pelo menos um pouso a partir de aproximao ILS nos mnimos aprovados para o
aerdromo e o avio; e
(iii) pelo menos um pouso at parada total na pista.
Origem: SPO 152/310

Emenda n 03
(c) Para que um piloto possa executar as manobras requeridas pelo pargrafo (b) desta seo em
um simulador do avio dotado de sistema de visualizao, ele deve:
(1) possuir pelo menos 100 horas de voo no tipo de avio em que trabalha;
(2) ser observado, nos dois primeiros pousos a serem realizados em operaes segundo este
regulamento, por um INSPAC ou um examinador credenciado agindo como piloto em comando e
ocupando um dos postos de pilotagem. Os pousos devem ser feitos nos mnimos meteorolgicos
para operaes CAT I e devem ser feitos dentro de 45 dias aps o trmino do treinamento em
simulador.
(d) Quando usando um simulador para cumprir qualquer dos requisitos dos pargrafos (a) e (b),
desta seo, cada posto de tripulao tcnica requerida deve ser ocupado por uma pessoa
adequadamente qualificada e o simulador deve ser operado como se fosse em ambiente real de voo,
sem a utilizao de repetio de manobras ou de reposicionamentos caractersticos de um
simulador.
(e) O INSPAC ou o examinador credenciado que observar as decolagens e pousos previstos nos
pargrafos (b)(1) e (c) desta seo deve certificar que a pessoa sendo observada demonstrou
proficincia e est qualificada para exercer seus deveres em operaes segundo este regulamento.
Pode, ainda, requerer quaisquer manobras adicionais que ele considerar necessrias para dar tal
certificao.
(f) O simulador de voo que o detentor de certificado utilize para seus treinamentos ou para
restabelecer a experincia recente de suas tripulaes deve ser aprovado pela ANAC.
121.440 Exames em rota

piloto em comando de um avio, a menos que, dentro dos 12 meses precedentes, tenha sido
submetido a um exame em rota durante o qual tenha realizado, satisfatoriamente, suas obrigaes e
responsabilidades como piloto em comando em um dos tipos de avio em que voa. (Redao dada
pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(b) Um exame em rota para piloto em comando de avies em operaes domsticas e de
bandeira deve:
(1) ser conduzido por um INSPAC ou um examinador credenciado qualificado para a rota e
para o tipo de avio; e
(2) consistir em, pelo menos, um voo conduzido ao longo de uma rota tpica do detentor do
certificado, ou dentro de aerovia nacional ou estrangeira, ou sobre uma rota direta.
(c) Um exame em rota para piloto em comando de avies em operaes suplementares deve:
(1) ser conduzido por um INSPAC ou examinador credenciado qualificado para o tipo de
avio; e
(2) consistir em, pelo menos, um voo conduzido ao longo de aerovia nacional ou estrangeira,
ou em uma rota de assessoramento sobre a qual o piloto pode vir a voar.
(d) Um exame em rota no pode incluir verificao de procedimentos anormais e de emergncia.
121.441 Exame de proficincia
Origem: SPO 153/310

Emenda n 03
(a) Nenhum detentor de certificado operando segundo este regulamento pode empregar uma
pessoa e ningum pode trabalhar como piloto de um avio em operaes segundo este regulamento,
a menos que tenha completado, com sucesso, um exame de proficincia ou um dos cursos de
treinamento em simulador descritos no pargrafo 121.409 (b) deste regulamento dentro dos 12
meses precedentes e o exame em rota, previsto em 121.440, dentro de no menos que os quatro e
no mais que os oito meses precedentes. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de
2014)
(b) Exceto como previsto nos pargrafos (c) e (d) desta seo, um exame de proficincia deve
atender aos seguintes requisitos:
(1) deve incluir, pelo menos, os procedimentos e manobras requeridos no Apndice F deste
regulamento, a no ser quando de outro modo especificado no referido Apndice;
(2) deve ser conduzido por um INSPAC ou um examinador credenciado.
(c) Como previsto no Apndice F deste regulamento, um exame de proficincia pode ser
realizado em um simulador aprovado ou em outro dispositivo de treinamento.
(d) Um INSPAC ou um examinador credenciado conduzindo um exame de proficincia pode, a
seu critrio, dispensar a execuo de qualquer das manobras ou procedimentos para os quais
existam condies especiais no Apndice F deste regulamento, desde que:
(1) a ANAC no tenha especificamente requerido a execuo da particular manobra ou
procedimento;
(2) o piloto sendo examinado no seja recm-contratado pelo detentor de certificado; e
(3) o piloto sendo examinado esteja atualizado em operaes segundo este regulamento no
particular tipo de avio e na particular funo a bordo, ou tenha completado satisfatoriamente,
dentro dos 6 meses precedentes, um programa de treinamento aprovado para o particular tipo de
avio e de funo a bordo. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(e) Se o piloto sendo examinado falhar em qualquer das manobras requeridas, o examinador
pode autorizar treinamento adicional no transcurso do exame. Alm de pedir a repetio da
manobra mal realizada, o examinador pode requerer que o piloto sendo examinado repita qualquer
outra manobra que ele julgue necessria para determinao da proficincia do examinando. Se o
piloto sendo examinado no conseguir demonstrar proficincia para o examinador, ele ter seu
certificado de habilitao tcnica automaticamente invalidado at ser aprovado em exame posterior,
no podendo voar pelo detentor de certificado durante esse perodo.
121.443 Qualificao de piloto em comando. Rotas e aerdromos

(a) Cada detentor de certificado deve possuir um sistema, aprovado pela ANAC, para disseminar
as informaes requeridas pelo pargrafo (b) desta seo para seus pilotos em comando e o
apropriado pessoal de operaes. O sistema deve, tambm, prover meios aceitveis de demonstrar
conformidade com 121.445.
piloto em comando, a menos que o detentor de certificado fornea a essa pessoa informaes
atualizadas concernentes a assuntos pertinentes rea de operaes, a cada aerdromo e a cada rea
terminal na qual a pessoa ir operar. Alm disso, o detentor de certificado deve assegurar-se que
essa pessoa tem o conhecimento adequado das informaes abaixo listadas e tem capacidade para
us-las corretamente:
(1) caractersticas atmosfricas, prprias da estao do ano, na rea de operao;
Origem: SPO 154/310
Emenda n 03
(2) facilidades de navegao;

(3) procedimentos de comunicaes e de utilizao dos auxlios visuais dos aerdromos;
(4) tipos de terreno e obstrues;
(5) nveis de voo mnimos seguros;
(6) procedimentos em rota e de entradas e sadas das reas terminais; procedimentos de
espera, de aproximao e de sada por instrumentos aprovados para os aerdromos envolvidos;
(7) reas congestionadas e descrio fsica ("layout") de cada aerdromo em que o piloto ir
operar;
(8) NOTAMs de interesse; e
(9) Outros assuntos julgados do interesse da segurana de voo.
121.445 Qualificao de pilotos em comando. Aerdromos e reas especiais

(a) A ANAC pode determinar que certos aerdromos (devido a itens como terreno circunvizinho,
obstrues ou procedimentos de aproximao ou de sada complexos) sejam considerados como
aerdromos especiais, requerendo qualificao especfica para eles. Pode, tambm, determinar que
certas reas ou rotas, ou ambas, requeiram qualificao em especfico tipo de navegao.
(b) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, nenhum detentor de certificado pode
empregar e ningum pode trabalhar como piloto em comando em um aerdromo considerado como
exigindo qualificao especial, a menos que, dentro dos 12 meses precedentes: (Redao dada pela
(1) o piloto em comando ou o segundo em comando tenha realizado uma operao nesse
aerdromo (incluindo pouso e decolagem) enquanto trabalhando como piloto do avio; ou
(2) o piloto em comando tenha se qualificado para o aerdromo usando um dispositivo de
treinamento aceitvel pela ANAC.
(c) O pargrafo (b) desta seo no se aplica quando a operao no aerdromo (incluindo pouso
e decolagem) estiver sendo feita com um teto, no aerdromo, pelo menos 1000 ps acima da menor
MEA ou MOCA, ou da altitude estabelecida para aproximao inicial para um procedimento IFR
para tal aerdromo e a visibilidade, nesse aerdromo, for de pelo menos 4800 metros.
(d) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como
piloto em comando em operaes entre reas terminais ao longo de rotas ou sobre reas que
requerem qualificao em um tipo especial de navegao, a menos que, dentro dos 12 meses
precedentes, tenha demonstrado de modo aceitvel pela ANAC ser qualificada no sistema de
navegao requerido. Essa demonstrao pode ser feita: (Redao dada pela Resoluo n 334, de
1 de julho de 2014)
(1) pelo voo frequente ao longo da rota ou rea, como piloto em comando, usando o referido
tipo de navegao; ou
(2) pelo voo ao longo da rota ou rea, como piloto em comando, sob superviso de um
examinador, usando o referido tipo de navegao; ou
(3) pela execuo do programa de treinamento previsto no Apndice E deste regulamento.
121.447 [Reservado]
Origem: SPO 155/310
Emenda n 03
121.449 [Reservado]
121.451 [Reservado]
121.453 Qualificao de mecnico de voo

mecnico de voo em um avio, a menos que, dentro dos 6 meses precedentes, essa pessoa tenha
realizado, pelo menos, 50 horas de voo como mecnico no tipo de avio ou que essa pessoa tenha
sido examinada por um INSPAC ou um examinador credenciado e demonstrado estar familiarizada
com as informaes essenciais tarefa e ser competente na execuo dos procedimentos
operacionais. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(b) Um exame em voo realizado conforme 121.425(a)(2) satisfaz o requerido pelo pargrafo (a)
desta seo.
Origem: SPO 156/310

Emenda n 03
SUBPARTE P
QUALIFICAO E LIMITAES DE TEMPO DE TRABALHO. DESPACHANTES
OPERACIONAIS DE VOO
Esta subparte estabelece as qualificaes e as limitaes de tempo de trabalho para despachantes
operacionais de voo trabalhando para detentores de certificado conduzindo operaes domsticas e
de bandeira.
121.463 Qualificaes dos despachantes operacionais de voo (DOV)

(a) Nenhum detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira pode
utilizar uma pessoa e ningum pode trabalhar como despachante operacional de voo para um
particular grupo de avies, a menos que essa pessoa, em relao a um avio desse grupo, tenha
completado satisfatoriamente o seguinte:
(1) Curso de despachante operacional de voo certificado pela ANAC;
(2) treinamento inicial de despachante operacional de voo, a menos que essa pessoa j tenha
completado tal treinamento para um outro tipo de avio do mesmo grupo e necessite apenas de
treinamento de transio;
(3) voo de familiarizao com as operaes, que consiste em, pelo menos, 5 trechos operados
pelo detentor de certificado ou 5 horas de observao das operaes, reais ou em simulador, do
detentor de certificado, ambos na cabine de comando ou, em aeronaves que no possuam o assento
de observador na cabine de comando, em um assento o mais avanado possvel com fones de
ouvido ou alto falantes de maneira que possam acompanhar as comunicaes da tripulao de voo.
Este requisito pode ser reduzido para um mnimo de 2,5h pela substituio de uma hora de voo por
uma decolagem e pouso, sendo que a reduo de horas no se aplica a operaes realizadas em
simulador. Uma pessoa pode atuar como DOV sem atender ao prescrito neste pargrafo (a)(3) por
90 dias aps a introduo de um novo avio na frota do detentor de certificado sob este
regulamento. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(b) Nenhum detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira pode
utilizar uma pessoa e ningum pode trabalhar como despachante operacional de voo para um
particular tipo de avio, a menos que essa pessoa tenha completado satisfatoriamente o treinamento
de diferenas em relao a esse avio, se aplicvel.
(c) Nenhum detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira pode
utilizar uma pessoa e ningum pode trabalhar como despachante, a menos que, dentro dos 12 meses
precedentes, essa pessoa tenha concludo satisfatoriamente o treinamento peridico requerido por
121.427, tenha sido aprovada em exame de competncia conduzido por um INSPAC ou um
examinador credenciado e realizado satisfatoriamente a familiarizao prevista no pargrafo (a)(3)
desta seo. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(d) Nenhum detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira pode
empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como despachante operacional de voo,
despachando avies em operaes segundo este regulamento, a menos que o detentor de certificado
tenha verificado que ela est familiarizada com todos os procedimentos operacionais essenciais para
o segmento da operao sobre o qual ela exercer jurisdio de despacho. Entretanto, um
despachante qualificado para despachar avies ao longo de certos segmentos de operao pode
Origem: SPO 157/310
Emenda n 03
despachar avies ao longo de outros segmentos de operao aps coordenar com despachantes
qualificados para despacho ao longo desses segmentos.
(e) Para os fins desta seo, aplicam-se os grupos de avies, as definies e os termos de
121.400.
121.465 Limitao de tempo de servio para despachantes; operaes domsticas e de

bandeira
(a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas e de bandeira deve estabelecer
o perodo dirio de trabalho do despachante operacional de voo de modo a comear em horrio que
lhe permita familiarizar-se totalmente com as condies atmosfricas existentes e previstas ao longo
da rota e demais condies relacionadas segurana do voo antes de despachar qualquer avio. Ele
deve permanecer em servio at que cada avio por ele despachado termine o voo ou at ele ser
substitudo por outro despachante qualificado na mesma aeronave da mesma ou de outra base do
operador.
(b) Exceto nos casos em que circunstncias ou condies de emergncia, fora do controle do
detentor de certificado, requeiram outra atitude:
(1) nenhum detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira pode
escalar um despachante para uma jornada de 10 horas consecutivas de trabalho;
(2) se um despachante for escalado para uma jornada de 10 horas de trabalho dentro de um
perodo de 24 horas consecutivas, o detentor de certificado deve dar-lhe um perodo de descanso de,
pelo menos, 11 horas ao fim do perodo de trabalho;
(3) cada despachante operacional de voo deve ser dispensado de qualquer trabalho para o
detentor de certificado pelo menos 24 horas consecutivas em cada semana. A cada ms pelo menos
uma dessas dispensas deve coincidir, compulsoriamente, com um domingo. Adicionalmente, ele
deve ser dispensado por 24 horas consecutivas em correspondncia a cada feriado nacional.
(c) Os pargrafos (a) e (b) desta seo aplicam-se em conjugao com a legislao trabalhista
aplicvel vigente.
Origem: SPO 158/310

Emenda n 03
SUBPARTE Q
LIMITAES DE TEMPO DE VOO PARA TRIPULANTES
Esta subparte estabelece limitaes de tempo de voo para tripulantes de detentores de certificado
operando segundo este regulamento.
121.471 Limitaes de tempo de voo e requisitos de repouso

Toda a atividade de tripulantes operando aeronaves segundo este regulamento regida pela Lei
n 7.183, de 05 de abril de 1984, e pela regulamentao decorrente da referida lei.
Origem: SPO 159/310

Emenda n 03
SUBPARTE R
[RESERVADO]
SUBPARTE S
[RESERVADO]
SUBPARTE T
OPERAES DE VOO
Esta subparte estabelece requisitos para operaes de voo aplicveis a todos detentores de
certificado, a menos quando diferentemente especificado.
121.533 Responsabilidade pelo controle operacional. operaes domsticas e de bandeira

(a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas e de bandeira responsvel
pelo controle operacional de seus voos.
(b) O piloto em comando e o despachante de voo so solidariamente responsveis pelo
planejamento pr-voo, atrasos e liberao do despacho de um voo em conformidade com este
regulamento e com as especificaes operativas.
(c) O despachante operacional de voo responsvel por:
(1) acompanhamento do progresso de cada voo;
(2) emisso de informaes necessrias segurana do voo; e
(3) cancelamento ou redespacho do voo se, em sua opinio ou na opinio do piloto em
comando, o voo no puder ser realizado ou continuado com a segurana com que foi originalmente
planejado ou liberado.
(d) O piloto em comando de um avio est, durante todo o tempo de voo, em comando do avio
e da tripulao, sendo responsvel pela segurana dos passageiros, dos tripulantes, da carga e do
avio.
(e) O piloto em comando tem total controle e autoridade sobre a operao do avio e os demais
tripulantes e suas obrigaes em voo, sem limitaes, mesmo que no possua certificados vlidos
que o autorizem a executar as obrigaes daqueles tripulantes.
(f) Nenhum piloto pode operar um avio de maneira negligente ou descuidada, colocando em
risco vidas e propriedades.
121.535 [Reservado]
121.537 Responsabilidade pelo controle operacional. operaes suplementares

(a) Cada detentor de certificado que conduza operaes suplementares:
Origem: SPO 160/310

Emenda n 03
(1) responsvel pelo controle operacional de seus voos; e

(2) deve indicar, em seu manual, cada pessoa autorizada e por ela a exercer controle
operacional desses voos.
(b) O piloto em comando e o chefe de operaes so solidariamente responsveis pelo incio,
desenvolvimento, desvios para alternativas e concluso de cada voo, em conformidade com este
regulamento e as especificaes operativas. O chefe de operaes pode delegar as tarefas de inicio,
desenvolvimento, desvios para alternativas e concluso de cada voo mas no pode delegar sua
responsabilidade sobre essas tarefas.
(c) O chefe de operaes responsvel pelo cancelamento, atraso ou desvio para alternativa de
um voo se, em sua opinio ou na opinio do piloto em comando, o voo no puder ser realizado ou
se desenvolver dentro do nvel de segurana com que foi planejado. O chefe de operaes
responsvel por assegurar que cada voo seja acompanhado, pelo menos, nos seguintes itens:
(1) decolagem do aerdromo de partida e pouso no aerdromo de destino, incluindo pousos
intermedirios e eventuais desvios para alternativas;
(2) atrasos por defeitos ou por manuteno ocorridos nos aerdromos de origem, de destino e
intermedirios;
(3) qualquer condio conhecida que possa afetar adversamente a segurana do voo.
(d) O piloto em comando tem total controle e autoridade sobre a operao do avio e os demais
tripulantes e suas obrigaes em voo, sem limitaes, mesmo que no possua certificados vlidos
que o autorizem a executar as obrigaes daqueles tripulantes.
(e) Cada piloto em comando de um avio responsvel pelo planejamento e operao do voo em
conformidade com este regulamento e as especificaes operativas.
(f) Nenhum piloto pode operar um avio de maneira descuidada ou negligente, colocando em
risco vidas e propriedades.
121.538 Segurana contra atos de interferncia ilcita

Cada detentor de certificado conduzindo operaes segundo este regulamento deve cumprir com as
normas de segurana e proteo aplicveis na forma e maneira estabelecida pelo Programa Nacional
de Segurana da Aviao Civil.
121.539 Informaes operacionais

Cada detentor de certificado deve informar a seu pessoal de operaes pertinente de qualquer
modificao em equipamento ou em procedimento operacional, incluindo cada modificao
conhecida no uso de auxlios navegao, aerdromos, procedimentos e regulamentos de trfego
areo, regras locais de controle de aerdromo e perigos conhecidos ao voo, incluindo gelo e outros
fenmenos meteorolgicos potencialmente perigosos, assim como irregularidades em facilidades de
comunicao ou de navegao.
121.540 Informaes sobre equipamentos de emergncia e sobrevivncia

Cada detentor de certificado deve manter, permanentemente disponveis para comunicao imediata
a um centro de coordenao de busca e salvamento, listagens contendo informaes sobre os
Origem: SPO 161/310

Emenda n 03
equipamentos de emergncia e de sobrevivncia existentes a bordo de cada uma de suas aeronaves.

Tais informaes devem incluir, como aplicvel, o nmero, cor, tipo e capacidade dos botes
inflveis e coletes salva-vidas, detalhes sobre os conjuntos de sobrevivncia, de primeiros socorros
e mdicos, suprimento de gua potvel, tipos e frequncias dos transmissores localizadores de
emergncia portteis (ELT de sobrevivncia) transportados e quaisquer outras informaes
consideradas relevantes para as operaes de busca e salvamento.
121.541 Horrios de voo. Operaes domsticas e de bandeira

Ao estabelecer os horrios programados de voo, cada detentor de certificado que conduza operaes
domsticas ou de bandeira deve alocar tempo suficiente no solo para atendimento apropriado ao
avio nos pousos intermedirios, considerando ventos predominantes em rota e a velocidade de
cruzeiro do tipo de avio utilizado. A velocidade de cruzeiro considerada no pode ser maior que a
especificada no AFM do avio.
121.542 Obrigaes dos tripulantes de voo

(a) Nenhum detentor de certificado pode requerer que se execute e nenhum tripulante de voo
pode executar qualquer tarefa durante uma fase crtica de voo, exceto aquelas tarefas requeridas
para a operao segura da aeronave. Tarefas como chamadas rdio para a empresa requerendo
suprimento para "galleys" ou confirmando conexes para passageiros, anncios para os passageiros
promovendo a empresa ou indicando pontos de interesse no solo, ou ainda preenchimento de
relatrios de bordo ou outros documentos do voo no so tarefas requeridas para a operao segura
do avio.
(b) Nenhum tripulante de voo pode executar e nenhum piloto em comando pode permitir que se
execute qualquer atividade durante uma fase crtica do voo que possa desviar a ateno de um
tripulante da execuo de suas obrigaes, ou que possa interferir, de alguma maneira, com a
execuo apropriada dessas obrigaes. Atividades tais como alimentar-se, conversar, fazer
contatos no essenciais pelo sistema de interfone ou de avisos aos passageiros, ou ler publicaes
no relacionadas com a conduo segura do voo no so atividades requeridas para a operao
segura do avio.
(c) Para os propsitos desta seo, fases crticas do voo incluem todas as operaes no solo
envolvendo rolagem, decolagem e pouso, assim como todas as operaes conduzidas abaixo da
altitude de 10.000 ps, com exceo do voo de cruzeiro.
121.543 Tripulantes de voo nos controles do avio

(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, cada tripulante de voo requerido em
servio na cabine de comando deve permanecer em seu posto de servio com cintos de segurana
afivelados e ajustados no s na decolagem e pouso, como tambm nas demais fases do voo.
(b) Um tripulante de voo requerido pode deixar seu posto de trabalho:
(1) se seu afastamento for necessrio para a execuo de obrigaes ligadas operao do
avio;
(2) se o seu afastamento for em funo de necessidades fisiolgicas; ou
(3) se estiver saindo para um perodo de repouso e sendo substitudo:
Origem: SPO 162/310

Emenda n 03
(i) no caso do piloto em comando, por um piloto qualificado para atuar como piloto em
comando, possuidor de certificado de piloto de linha area e adequadamente qualificado para o
avio e a operao;
(ii) no caso do piloto segundo em comando, por outro qualificado para atuar, naquele
avio, como tal.
121.545 Manipulao dos controles

Nenhum piloto em comando pode permitir que algum manipule os controles de um avio durante o
voo e ningum pode manipular os controles de um avio em voo, a menos que seja:
(a) um piloto qualificado do detentor de certificado operando a aeronave;
(b) um INSPAC OPS qualificado, autorizado pelo piloto em comando e pelo diretor de
operaes do detentor de certificado, executando verificao de operao em voo; ou
(c) um piloto de outro detentor de certificado, autorizado pelo piloto em comando e pelo detentor
de certificado operador da aeronave, e qualificado no avio.
121.547 Admisso cabine de comando

(a) Ningum pode admitir uma pessoa na cabine de comando de um avio, a menos que seja:
(1) um tripulante;
(2) um INSPAC em trabalho oficial;
(3) um funcionrio do governo federal, um diretor ou empregado do detentor de certificado,
ou um empregado de indstria aeronutica que tenham permisso do piloto em comando e suas
obrigaes sejam tais que a admisso cabine necessria ou vantajosa para a segurana das
operaes;
(4) qualquer pessoa com permisso do piloto em comando e que esteja especificamente
autorizada pelo detentor de certificado e pela ANAC. O pargrafo (a)(2) desta seo no limita a
autoridade do piloto em comando de, em situao de emergncia, retirar qualquer pessoa da cabine
no interesse da segurana.
(b) Para os propsitos do pargrafo (a)(3) desta seo, funcionrios do governo federal que
tenham responsabilidades em assuntos relacionados com segurana de voo ou segurana e
facilitao do transporte areo e empregados do detentor de certificado, cuja eficincia pode ser
melhorada pela familiarizao com as condies de voo, podem ser admitidos na cabine. Entretanto,
o detentor de certificado no deve autorizar a admisso de seu pessoal de trfego, de vendas e de
outros departamentos no diretamente relacionados com atividades de voo, a menos que sejam
admissveis pelo pargrafo (a)(4) desta seo.
(c) Ningum pode admitir uma pessoa na cabine de voo de um avio, a menos que haja um
assento, na cabine de passageiros, disposio dessa pessoa. Fazem exceo:
(1) um INSPAC em verificao de piloto ou de procedimentos de operao;
(2) um controlador de trfego areo, devidamente autorizado pela ANAC e pelo detentor de
certificado, observando procedimentos de controle de trfego;
(3) um tripulante ou despachante operacional de voo do detentor de certificado devidamente
qualificado;
Origem: SPO 163/310

Emenda n 03
(4) tripulante de outro detentor de certificado, devidamente qualificado, autorizado pelo

detentor de certificado operador do avio a fazer viagens especficas em uma rota;
(5) um empregado do detentor de certificado cujas obrigaes estejam devidamente
relacionadas com a conduo ou planejamento de voos ou com o acompanhamento de
equipamentos ou procedimentos em voo, desde que sua presena na cabine de comando seja
necessria para a execuo de suas obrigaes e que tenha sido autorizado, por escrito, pelo
superior responsvel, listado no manual do detentor de certificado como possuindo tal autoridade; e
(6) representante tcnico do fabricante do avio ou de seus componentes cujas obrigaes
estejam diretamente relacionadas com o acompanhamento em voo de equipamentos ou de
procedimentos operacionais, desde que sua presena na cabine de voo seja indispensvel para o
cumprimento de suas obrigaes e que tenha autorizao escrita do supervisor responsvel, listado
no manual do detentor de certificado como tendo tal autoridade.
121.548 Credencial de inspetor de aviao civil. Admisso cabine de comando

Sempre que, ao conduzir uma inspeo, um Inspetor de Aviao Civil apresentar sua credencial ao
piloto em comando de um avio operado por um detentor de certificado, ele dever ter acesso livre
e imediato cabine de comando.
121.549 Equipamento de voo

(a) O piloto em comando de um avio deve assegurar-se, em cada voo, que possui a bordo as
publicaes aeronuticas apropriadas, contendo adequadas informaes concernentes a auxlios de
navegao, procedimentos de aproximao e sada e demais informaes aeronuticas referentes
rota a ser voada e aos aerdromos a serem utilizados.
(b) Todos os tripulantes devem, em cada voo, ter uma lanterna porttil para sua utilizao,
prontamente acessvel e em bom estado de funcionamento.
121.550 Agentes policiais federais. Admisso cabine de comando

Sempre que um agente policial federal ou agente de rgo de segurana federal, devidamente
autorizado pela autoridade aeronutica competente e encarregado de proteger pessoas ou cargas a
bordo de um avio operando segundo este regulamento apresentar suas credenciais ao piloto em
comando, informando-o que sua presena na cabine de comando essencial ao cumprimento de
suas obrigaes, esse agente dever ser admitido, podendo ocupar o assento do observador.
121.551 Restrio ou suspenso de operao: operaes domsticas e de bandeira

Sempre que um detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira tiver
conhecimento de condies, incluindo condies de aerdromo e de pistas, que possam oferecer
risco s suas operaes, ela deve restringir ou suspender tais operaes at que as referidas
condies sejam corrigidas ou deixem de existir.
121.553 Restrio ou suspenso de operao: operaes suplementares

Sempre que um detentor de certificado conduzindo operaes suplementares ou um piloto em
comando de tais operaes tiver conhecimento de condies, incluindo condies de aerdromo e
Origem: SPO 164/310

Emenda n 03
de pistas, que possam oferecer risco s suas operaes, o detentor de certificado ou o piloto em
comando, conforme o caso, deve restringir ou suspender as operaes at que tais condies sejam
corrigidas ou deixem de existir.
121.555 Conformidade com rotas e com limitaes aprovadas: operaes domsticas e de

bandeira
Nenhum piloto pode operar um avio em transporte areo regular:

(a) em qualquer rota ou segmento de rota, a menos que ela seja aprovada e esteja listada nas
especificaes operativas do detentor de certificado; ou
(b) em desacordo com as limitaes impostas nas especificaes operativas.
121.557 Emergncias. Operaes domsticas e de bandeira

(a) Em uma situao de emergncia que requeira deciso e ao imediata, o piloto em comando
deve agir como ele julgar necessrio face s circunstncias. Em tais casos, no interesse da
segurana, ele pode desviar-se de procedimentos operacionais estabelecidos, dos mnimos
meteorolgicos aplicveis e das normas deste regulamento tanto quanto necessrio.
(b) Em uma situao de emergncia que requeira deciso e ao imediata por parte de um
despachante de voo e que seja conhecida por ele, o despachante deve informar a emergncia ao
piloto em comando do avio, deve certificar-se da deciso tomada pelo piloto em comando e deve
registrar tal deciso. Se o despachante no puder comunicar-se com o piloto em comando, ele deve
declarar a emergncia e fazer tudo que for possvel e necessrio face s circunstncias.
(c) Sempre o piloto em comando ou o despachante de voo exeram sua autoridade em uma
emergncia os rgos de controle de trfego areo envolvidos devem estar plenamente informados
do progresso do voo pelo pessoal de terra do detentor de certificado. A pessoa que declarou uma
emergncia deve enviar relatrio escrito ANAC, atravs do chefe de operaes do detentor de
certificado, relatando os fatos e os desvios ocorridos. O prazo para o envio do relatrio de 10 dias,
contados para o despachante de voo aps a declarao de emergncia e para o piloto em comando
aps retorno sua base.
121.559 Emergncias. Operaes suplementares

(a) Em uma situao de emergncia que requeira deciso e ao imediata, o piloto em comando
deve agir como ele julgar necessrio face s circunstncias. Em tais casos, no interesse da
segurana, ele pode desviar-se de procedimentos operacionais estabelecidos, de mnimos
meteorolgicos aplicveis e das normas deste regulamento tanto quanto necessrio.
(b) Em uma situao de emergncia ocorrida durante o voo que requeira deciso e ao
imediatas por parte do pessoal de operaes no solo e que seja conhecida por eles, tais pessoas
devem informar a emergncia ao piloto em comando do avio, certificar-se da deciso tomada por
ele e registrar tal deciso. Se no for possvel comunicao com o piloto em comando, o pessoal
envolvido deve declarar a emergncia e fazer o que for possvel e necessrio face s circunstncias.
(c) Sempre o piloto em comando ou o despachante de voo exeram sua autoridade em uma
emergncia os rgos de controle de trfego areo envolvidos devem estar plenamente informados
do progresso do voo pelo pessoal de terra do detentor de certificado. A pessoa que declarou uma
Origem: SPO 165/310

Emenda n 03
emergncia deve enviar relatrio escrito ANAC, atravs do chefe de operaes do detentor de
certificado, relatando os fatos e os desvios ocorridos. O prazo para o envio do relatrio de 10 dias,
contados para o despachante de voo aps a declarao de emergncia e para o piloto em comando
aps retorno sua base.
121.561 Relatrio de condies atmosfricas potencialmente perigosas e de irregularidades de

facilidades de comunicaes e de navegao
(a) Sempre que, durante o voo, forem encontradas condies atmosfricas potencialmente
perigosas ou irregularidades em facilidades de comunicaes ou de navegao cuja divulgao um
piloto em comando julgue essencial para a segurana de voo, ele deve passar tais informaes para
uma apropriada estao de solo to cedo quanto possvel.
(b) A estao de solo que receber as informaes previstas no pargrafo (a) desta seo deve
comunic-las ao responsvel direto pela operao da facilidade (quando aplicvel) e divulg-las s
demais aeronaves e estaes envolvidas.
121.562 Relatrios sobre coliso com a fauna

O detentor de certificado ou o piloto em comando de aeronaves voando em espao areo brasileiro
devem informar ao Centro de Preveno de Investigao de Acidentes Aeronuticos - CENIPA
caso sua aeronave tenha sofrido coliso com uma ou mais aves, salvo se j tiver sido relatada como
um acidente ou incidente. Tambm deve ser informado caso seja avistado grupo de aves que possa
colocar em risco as operaes areas prximas aos stios aeroporturios. (Redao dada pela
121.563 Relatrios de irregularidades do avio

O piloto em comando deve assegurar-se que todas as irregularidades de funcionamento observadas
em voo sejam lanadas no registro de manuteno do avio, por ocasio do primeiro pouso. Antes
de cada voo o piloto em comando deve certificar-se da situao de cada irregularidade lanada no
registro ao fim do voo precedente.
121.565 Parada de motor. Relatrio aps o pouso

(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, sempre que um motor de avio falhar ou
for cortado em voo para prevenir danos maiores, o piloto em comando deve pousar no Aerdromo
Adequado mais prximo (em termos de tempo de voo) no qual um pouso seguro possa ser
executado.
(b) Se apenas um motor de um avio com 3 ou mais motores falhar ou for cortado, o piloto em
comando pode prosseguir para um aerdromo por ele escolhido se, aps fazer as consideraes
abaixo, for considerado que pousar em tal aerdromo to seguro quanto pousar no Aerdromo
Adequado mais prximo;
(1) a natureza do defeito e as possveis dificuldades que possam ocorrer se for dada sequncia
ao voo;
(2) a altitude de voo, o peso e o combustvel utilizvel ao ocorrer a parada do motor;
Origem: SPO 166/310

Emenda n 03
(3) as condies atmosfricas da rota e dos aerdromos de pouso possvel;

(4) a intensidade do trfego areo;
(5) o tipo de terreno sob a rota;
(6) familiarizao do piloto em comando com os aerdromos possveis de serem usados.
(c) O piloto em comando deve informar cada parada de motor em voo apropriada estao rdio
de solo to cedo quanto praticvel e deve manter tal estao plenamente informada do progresso do
voo.
(d) Sempre que o piloto em comando pousar em um aerdromo outro que no o Aerdromo
Adequado mais prximo, conforme previsto no pargrafo (a) desta seo, ele deve, to logo
regresse sua base, fazer um relatrio escrito ao rgo de operaes do detentor de certificado,
informando as razes que o levaram a optar pelo aerdromo usado. O detentor de certificado deve
enviar cpia desse relatrio ANAC no mximo em 10 dias aps o retorno do piloto em comando
sua base.
121.567 Aproximao por instrumentos e mnimos meteorolgicos para pouso IFR

Ningum pode executar uma aproximao por instrumentos e pousar em um aerdromo, a menos
que sejam obedecidos os mnimos meteorolgicos para pouso IFR e os procedimentos de
aproximao por instrumentos aprovados para o auxlio de aproximao, o avio e o aerdromo
envolvidos.
121.569 Intercmbio de avies. Operaes domsticas e de bandeira

(a) Antes de operar com um acordo de intercmbio de avies, cada detentor de certificado
conduzindo operaes domsticas e de bandeira deve demonstrar que:
(1) os procedimentos para operao com intercmbio de avies atendem a este regulamento e
a prticas seguras de operao;
(2) os tripulantes e despachantes atendem aos requisitos de treinamento aprovados para os
avies e equipamentos envolvidos e esto familiarizados com os procedimentos de comunicaes e
de despacho a serem usados;
(3) o pessoal de manuteno atende aos requisitos de treinamento para o avio e os
equipamentos e esto familiarizados com os procedimentos de manuteno a serem usados;
(4) os tripulantes e despachantes atendem s apropriadas qualificaes de rota e aerdromos; e
(5) os avies a serem operados em intercmbio so essencialmente similares aos avies do
detentor de certificado para o qual o avio ser passado no que diz respeito ao arranjo dos
instrumentos do painel e ao arranjo e movimentos dos controles crticos para a segurana, a menos
que a ANAC verifique que o detentor de certificado que possui programas de treinamento
adequados para assegurar que qualquer dissimilaridade potencialmente perigosa pode ser
ultrapassada, com segurana, face ao treinamento das tripulaes.
(b) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve incluir
em seu manual as pertinentes provises e procedimentos para operao com intercmbio de avies,
se aplicvel.
Origem: SPO 167/310

Emenda n 03
121.570 Capacidade de evacuao do avio

(a) Ningum pode movimentar na superfcie, decolar ou pousar um avio transportando
passageiros, a menos que cada meio de ajuda para evacuao de emergncia de funcionamento
automtico, instalado segundo 121.310(a) deste regulamento, esteja pronto para ser usado.
(b) Cada detentor de certificado deve assegurar-se de que, todas as vezes que passageiros
estiverem a bordo antes do avio movimentar-se na superfcie, pelo menos uma sada ao nvel do
assoalho deve estar disponvel para a sada dos passageiros por meios normais ou de emergncia.
121.571 Instrues aos passageiros antes da decolagem

(a) Cada detentor de certificado em operaes com avies transportando passageiros deve
assegurar-se de que todos os passageiros recebero de um tripulante apropriado as instrues
verbais abaixo listadas:
(1) antes da decolagem, sobre cada um dos seguintes assuntos:
(i) fumo. Cada passageiro deve ser instrudo que proibido fumar a bordo de aeronaves
brasileiras, que proibido impedir ou tentar impedir o funcionamento dos detectores de fumaa
instalados nos lavatrios e que proibido fumar nos lavatrios e em qualquer local da cabine de
passageiros;
(ii) localizao das sadas de emergncia;
(iii) uso dos cintos de segurana, inclusive instrues de como fech-los e abri-los. Cada
passageiro deve ser instrudo sobre quando, onde e sob quais condies os cintos devem ser atados
e ajustados. Nessas instrues deve ser enfatizado que os regulamentos da ANAC exigem o
cumprimento das instrues contidas nos letreiros e avisos luminosos fixados no avio e de todas as
instrues verbais dadas pelos tripulantes concernentes utilizao de cintos de segurana;
(iv) a colocao do encosto dos assentos em posio vertical antes de decolagens e pousos;
(v) A localizao e uso de qualquer flutuador individual de emergncia requerido;
(vi) se o voo envolver operaes acima de 12.000 ps MSL, a utilizao normal e em
emergncia do oxignio;
(vii) instrues sobre a utilizao de equipamentos eletrnicos portteis a bordo.
(2) aps cada decolagem, imediatamente antes ou aps o apagamento do aviso de atar cintos,
os passageiros devem ser avisados que, enquanto sentados, mesmo com o aviso apagado, todos
devem conservar os cintos de segurana atados e ajustados;
(3) exceto como previsto no pargrafo (a)(4) desta seo, antes de cada decolagem um
membro da tripulao deve dar instrues individuais a cada pessoa que possa necessitar do auxlio
de outra pessoa para deslocar-se mais rapidamente para uma sada em caso de emergncia. Nessas
instrues o tripulante requerido deve:
(i) orientar a pessoa e seu acompanhante, se houver, sobre os caminhos mais apropriados
para atingir as sadas e sobre o momento mais adequado para comear a se dirigir para tais sadas
em caso de emergncia; e
(ii) perguntar pessoa e ao seu acompanhante, se houver, qual a melhor maneira de
ajud-la para evitar dores ou incmodos.
(4) os requisitos do pargrafo (a)(3) desta seo no se aplicam a pessoas que tenham
recebido instrues em etapas anteriores do mesmo voo, no mesmo avio, desde que os tripulantes
Origem: SPO 168/310

Emenda n 03
em servio tenham sido informados da maneira mais adequada de ajudar pessoa sem causar males
maiores.
(b) Cada detentor de certificado deve possuir, em cada avio transportando passageiros, em local
conveniente para a consulta de cada passageiro, cartes impressos complementando as instrues
verbais e contendo:
(1) diagramas e mtodos de operar as sadas de emergncia; e
(2) outras instrues necessrias ao uso e operao de equipamentos de emergncia;
(3) cada carto requerido por este pargrafo deve conter, exclusivamente, informaes
pertinentes ao tipo e modelo de avio usado no voo.
(c) Cada detentor de certificado deve descrever, em seu manual, o procedimento a ser seguido
para fornecer as instrues verbais requeridas pelo pargrafo (a) desta seo.
(d) As instrues verbais devem ser dadas em portugus. Adicionalmente, facultado repeti-las
em outras lnguas. Entretanto, em viagens internacionais regulares, compulsria a repetio de
todas as instrues pelo menos em ingls.
(e) vlida a utilizao de meios audiovisuais para facilitar a tarefa de comunicao de
instrues pela tripulao, na medida em que no seja reduzida a assistncia aos passageiros.
121.573 Instrues aos passageiros: operaes sobre gua

(a) Em adio s instrues verbais requeridas por 121.571(a), cada detentor de certificado
operando um avio sobre grandes extenses de gua deve assegurar-se que todos os passageiros
sejam instrudos verbalmente, por um tripulante para tal designado, sobre a localizao e a operao
de coletes salva-vidas, botes e outros meios de flutuao, incluindo uma demonstrao de como
vestir e inflar os coletes.
(b) Cada detentor de certificado deve descrever, em seu manual, o procedimento a ser seguido
para a instruo verbal requerida pelo pargrafo (a) desta seo.
(c) Se o avio for sobrevoar gua logo aps a decolagem, as instrues requeridas pelo pargrafo
(a) desta seo devem ser dadas antes de decolagem. Se o sobrevoo de gua no ocorrer logo aps a
decolagem, as referidas instrues devem ser dadas por inteiro aps a decolagem e antes de
comear o sobrevoo de gua.
(d) As instrues requeridas pelo pargrafo (a) desta seo devem ser dadas em portugus.
Adicionalmente, podem ser repetidas em outra lngua. Entretanto, em viagens internacionais
regulares, compulsria a repetio de todas as instrues pelo menos em ingls.
(e) vlida a utilizao de meios audiovisuais para facilitar a tarefa de comunicao de
instrues pela tripulao, na medida em que no seja reduzida a assistncia aos passageiros.
121.574 Oxignio medicinal para uso dos passageiros

(a) Um detentor de certificado pode permitir a um passageiro levar consigo e operar
equipamento para guardar, gerar ou fornecer oxignio, desde que os seguintes requisitos sejam
atendidos:
(1) o equipamento seja:
(i) fornecido pelo detentor de certificado;
Origem: SPO 169/310

Emenda n 03
(ii) de um tipo aprovado para uso em avies conforme informado em marcas ou etiquetas
do fabricante;
(iii) mantido pelo detentor de certificado de acordo com um programa de manuteno
aprovado;
(iv) livre de contaminantes inflamveis em todas as superfcies externas;
(v) capaz de prover ao usurio um fluxo de massa de oxignio de, pelo menos, 4 litros por
minuto;
(vi) construdo de modo que vlvulas, conexes e mostradores sejam protegidos contra
danos; e
(vii) adequadamente seguro.
(2) quando o oxignio for conservado na forma lquida, o equipamento deve estar sob o
programa aprovado de manuteno do detentor de certificado desde novo ou desde a ltima
inspeo e limpeza do cilindro;
(3) quando o oxignio for conservado na forma de gs comprimido:
(i) o equipamento deve estar sob o programa aprovado de manuteno do detentor de
certificado desde novo ou desde o ltimo teste hidrosttico do cilindro; e
(ii) a presso de oxignio no interior do cilindro no pode exceder a presso mxima
nominal permitida para o mesmo.
(4) a necessidade de usar o equipamento deve ser comprovada por declarao escrita e
assinada por um mdico e de posse do usurio. Tal declarao deve especificar a quantidade de
oxignio mxima requerida por hora e a mxima razo de fluxo necessria, em funo da altitude
presso correspondente altitude da cabine de passageiros do avio, em condies normais de
operao. Este pargrafo no se aplica ao transporte de oxignio em um avio no qual os nicos
passageiros transportados so pessoas com necessidade do uso de oxignio durante o voo, alm de
um parente ou acompanhante para cada uma dessas pessoas e com um mdico atendente a bordo;
(5) quando for requerido um atestado mdico como previsto no pargrafo (a) (4) desta seo,
a quantidade de oxignio transportada deve ser igual quantidade mxima necessria em cada hora,
conforme estabelecido pelo mdico, multiplicada pelo nmero de horas usada para computar a
quantidade de combustvel do avio requerida por este regulamento;
(6) o piloto em comando do avio deve estar ciente da existncia do equipamento a bordo e
deve ser informado quando se pretender utiliz-lo;
(7) o equipamento deve ser posicionado e cada pessoa utilizando-o deve estar sentada de
modo a no restringir o acesso e a utilizao de qualquer sada normal ou de emergncia ou dos
corredores da cabine de passageiros.
(b) Ningum est autorizado a fumar e nenhum detentor de certificado pode permitir que se fume
dentro de um raio de 3m (10 ps) do equipamento de oxignio transportado em atendimento ao
pargrafo (a) desta seo.
(c) Enquanto houver passageiros a bordo do avio, nenhum detentor de certificado pode permitir
que algum conecte (ou desconecte) a um cilindro de oxignio gasoso um dispositivo para
fornecimento de gs a usurios.
(d) Os requisitos desta seo no se aplicam ao transporte de oxignio suplementar ou de
primeiros socorros e equipamento relacionado requerido pelos RBAC.
Origem: SPO 170/310

Emenda n 03
121.575 Bebidas alcolicas

(a) Ningum pode ingerir nenhuma bebida alcolica a bordo de um avio, a menos que o
detentor de certificado operando esse avio tenha servido tal bebida pessoa.
(b) Nenhum detentor de certificado pode servir qualquer bebida alcolica para uma pessoa a
bordo de seus avies que:
(1) aparente estar embriagada;
(2) esteja escoltando algum ou que esteja sendo escoltada;
(3) tenha uma arma perigosa ou mortal ao seu alcance enquanto a bordo do avio.
(c) Nenhum detentor de certificado pode permitir que qualquer pessoa que aparente estar
embriagada seja admitida a bordo de seus avies.
(d) Caso algum se recuse a acatar as regras estabelecidas nesta seo ou provoque distrbios a
bordo aparentando estar embriagado, o detentor de certificado envolvido deve notificar o fato
ANAC, por escrito, dentro de 5 dias aps a ocorrncia do mesmo.
121.576 Reteno de itens pesados na cabine de comando e cabine de passageiros

Cada detentor de certificado deve prover e usar meios de evitar que cada item de equipamentos de
"galley", cada carrinho de servio e cada item de bagagem de tripulantes transportado na cabine
torne-se perigoso sob o impulso dos fatores de carga correspondentes s condies de pouso em
emergncia sob as quais o avio foi certificado.
121.577 Servios de alimentao e bebidas durante movimentaes na superfcie, pousos e

decolagens
(a) Nenhum detentor de certificado pode movimentar na superfcie, decolar ou pousar cada um
de seus avies enquanto houver alimentos, bebidas e utenslios correlatos, por ela fornecidos, em
qualquer assento para passageiros.
(b) Nenhum detentor de certificado pode movimentar na superfcie, decolar ou pousar cada um
de seus avies a menos que cada bandeja e cada mesa usada para alimentao de passageiros esteja
segura em seu local de guarda.
(c) Nenhum detentor de certificado pode permitir que cada um de seus avies movimentem-se na
superfcie, decolem ou pousem, a menos que cada carro de servio aos passageiros esteja seguro em
seu local de guarda.
(d) Nenhum detentor de certificado pode permitir que cada um de seus avies movimentem-se na
superfcie, decolem ou pousem, a menos que qualquer tela de projeo que se estenda sobre um
corredor seja recolhida e guardada.
(e) Cada passageiro deve obedecer s instrues da tripulao sobre os assuntos desta seo.
121.578 Concentrao de oznio na cabine

(a) Para os propsitos desta seo, aplicam-se as seguintes definies:
Origem: SPO 171/310

Emenda n 03
(1) equivalente ao nvel do mar refere-se s condies de 25C de temperatura e 760 mm Hg

de presso atmosfrica;
(2) segmento de voo significa o tempo de voo programado entre dois aerdromos, sem pousos
intermedirios.
(b) Exceto como previsto nos pargrafos (d) e (e) desta seo, nenhum detentor de certificado
pode operar um avio acima dos seguintes nveis, a menos que ele tenha demonstrado, com sucesso,
que a concentrao de oznio no interior da cabine no excede:
(1) para voos acima do nvel de voo 320, 0,25 partes por milho, em volume, equivalente ao
nvel do mar, em qualquer momento acima desse nvel de voo; e
(2) para voos acima do nvel de voo 270, para cada segmento de voo que exceda 4 horas de
durao e que inclua voo acima desse nvel, uma mdia de 0,1 partes por milho, em volume,
equivalente ao nvel do mar (para esse propsito, a quantidade de oznio abaixo do FL 180
considerada como zero)
(c) A conformidade com esta seo pode ser demonstrada por anlise ou por ensaios baseados
nos procedimentos operacionais e nas limitaes de desempenho do avio ou na operao do
detentor de certificado. As anlises ou ensaios devem demonstrar uma das situaes seguintes:
(1) as estatsticas de ocorrncia de oznio atmosfrico indicam que, nas altitudes e nos locais
onde o avio ir operar, a concentrao de oznio na cabine, com uma certeza estatstica de pelo
menos 84%, no exceder os limites fixados no pargrafo (b) desta seo;
(2) o sistema de ventilao da cabine, incluindo qualquer dispositivo de controle de oznio,
manter a concentrao de oznio na cabine nos limites ou abaixo dos limites estabelecidos no
pargrafo (b) desta seo.
(d) Um detentor de certificado pode obter autorizao de desvio dos requisitos do pargrafo (b)
desta seo atravs de emenda s suas especificaes operativas, se:
(1) demonstrar que, devido a circunstncias fora de seu controle ou devido a encargos
econmicos no razoveis, no ser possvel atender ao requisito por um perodo especificado de
tempo; e
(2) apresentar ANAC um plano aceitvel para atender ao requisito na extenso possvel e
to cedo quanto praticvel.
(e) Um detentor de certificado no precisa atender aos requisitos do pargrafo (b) desta seo
para um avio quando as nicas pessoas transportadas so tripulantes de voo e pessoas listadas em
121.583.
121.579 Altitudes mnimas para uso de piloto automtico

(a) Operaes em rota. Exceto como previsto nos pargrafos (b), (c) e (d) desta seo, ningum
pode usar um piloto automtico em rota, incluindo subidas e descidas, em uma altitude acima do
terreno que seja menor que duas vezes a perda mxima de altitude especificada no Manual de Voo
do Avio (AFM) para mau funcionamento do piloto automtico em condies de cruzeiro, ou
menor que 500 ps, o que for mais alto.
(b) Aproximaes. Na execuo um procedimento de aproximao por instrumentos, ningum
pode usar um piloto automtico em uma altitude acima do terreno que seja menor que duas vezes a
perda mxima de altitude especificada no AFM para mau funcionamento do piloto automtico em
Origem: SPO 172/310

Emenda n 03
condies de aproximao, ou menor que 50 ps abaixo da altitude mnima de descida ou da

altitude de deciso aprovada para o procedimento, o que for mais alto, exceto:
(1) quando as condies atmosfricas conhecidas estiverem abaixo das condies
atmosfricas VMC bsicas (teto de 1500 ps e visibilidade de 5 Km), ningum pode prosseguir uma
aproximao ILS com piloto automtico acoplado abaixo de uma altitude acima do terreno que seja
menor que 50 ps mais a perda mxima de altitude especificada no AFM para mau funcionamento
do piloto automtico em condies de aproximao com acoplamento; e
(2) quando as condies atmosfricas conhecidas esto nos mnimos VMC ou acima,
ningum pode prosseguir uma aproximao ILS com piloto automtico acoplado abaixo de uma
altitude acima do terreno que seja menor que a perda mxima de altitude especificada no AFM para
mau funcionamento do piloto automtico em condies de aproximao com acoplamento, ou 50
ps, o que for mais alto.
(c) No obstante os pargrafos (a) ou (b) desta seo, a ANAC pode emitir especificaes
operativas que permitam o uso de um sistema aprovado de comando dos controles de voo, com
capacidade automtica, at o toque na pista, desde que:
(1) seja especificado no AFM que o sistema no apresenta nenhuma perda de altitude em caso
de mau funcionamento em condies de aproximao com acoplamento; e
(2) A ANAC considere que o uso do sistema at o toque na pista no ir afetar, de nenhum
modo, os padres de segurana estabelecidos nesta seo.
(d) Decolagens. No obstante o pargrafo (a) desta seo, a ANAC emite especificaes
operativas que permitem o uso de um sistema aprovado de piloto automtico com capacidade
automtica abaixo da altitude especificada no pargrafo (a) desta seo durante a decolagem e a
fase inicial da subida desde que:
(1) o AFM especifique uma restrio de certificao da altitude mnima de engajamento;
(2) o sistema no seja engajado antes da restrio de altitude mnima de engajamento
estabelecida no AFM ou de uma altitude estabelecida pela ANAC, a que for maior; e
(3) a ANAC considere que o uso do sistema no ir afetar os padres de segurana requeridos
por esta seo.
121.580 Proibio de interferncia com tripulantes

Ningum pode agredir, ameaar, intimidar ou perturbar um tripulante exercendo os deveres de
tripulante a bordo de uma aeronave sendo operada segundo este regulamento.
121.581 Assento do observador. inspees em rota

(a) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, cada detentor de certificado deve deixar
disponvel um assento, na forma e maneira determinada pela ANAC, na cabine de comando de cada
um de seus avies, para uso de INSPAC na conduo de inspeo em rota.
(b) Em cada avio que possua mais de um assento para observador em adio aos assentos
requeridos pela tripulao exigida na certificao de tipo, o assento de observador previsto no
pargrafo (a) desta seo deve ser aquele situado mais frente da cabine, a menos que de outro
modo fixado pela ANAC.
Origem: SPO 173/310

Emenda n 03
(c) Para avies de tipo certificado antes de 20 de dezembro de 1995 para no mais que 30
passageiros, que no possuem um assento de observador na cabine de comando, o detentor de
certificado deve prover um assento dianteiro para passageiro, provido de fone ou alto-falante, para
uso de INSPAC conduzindo inspeo em rota. No obstante os requisitos de 121.587, a porta da
cabine de comando pode permanecer aberta durante tais inspees.
121.583 Transporte de pessoas que no atendam aos requisitos de transporte de passageiros

deste regulamento
(a) Quando autorizados pelo detentor de certificado, somente as seguintes pessoas podem ser
transportadas a bordo de um avio sem cumprir os requisitos de transporte passageiros
estabelecidos por 121.309(f), 121.310, 121.391, 121.571 e 121.587; os requisitos de operao
estabelecidos em 121.157(c) e 121.291 e os requisitos relativos a passageiros previstos em 121.285,
121.313(f), 121.317, 121.547 e 121.573:
(1) um tripulante;
(2) um empregado do detentor de certificado;
(3) um INSPAC ou um funcionrio do governo federal, civil ou militar, em servio e
devidamente autorizado pela ANAC;
(4) uma pessoa necessria para:
(i) a segurana do voo;
(ii) o trato seguro de animais;
(iii) o manuseio seguro de cargas e artigos perigosos;
(iv) experimentos ou ensaios de "containers" de carga ou de dispositivos de manuseio de
cargas;
(v) a preservao de cargas frgeis ou perecveis;
(vi) a operao de dispositivos especiais para carga e descarga do avio;
(vii) a segurana de cargas valiosas ou confidenciais;
(viii) o carregamento e o descarregamento de cargas de grande porte; e
(ix) A manuteno e servios no avio em escalas que exigem ateno especial.
(5) uma pessoa definida no pargrafo (a)(4) desta seo quando viajando para ou do local de
seu trabalho;
(6) uma pessoa em servio guarda de honra, acompanhando um carregamento feito por ordem
ou sob a autoridade do governo brasileiro;
(7) um correio militar, supervisor militar de rota, coordenador de contrato de carga militar ou
um tripulante de outro detentor de certificado contratante primrio de um transporte militar, se o
voo de transporte militar contratado e especificamente autorizado pelo comando militar
interessado; e
(8) um dependente de empregado do detentor de certificado, quando em companhia do
empregado, viajando a servio ou com destino a uma base do detentor de certificado no servida
por transporte areo regular de passageiros.
(b) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio transportando uma pessoa enquadrada
no pargrafo (a) desta seo, a menos que:
Origem: SPO 174/310
Emenda n 03
(1) cada pessoa tenha acesso livre de seu assento cabine de comando ou a uma sada normal
ou de emergncia;
(2) o piloto em comando possua meios de informar a cada pessoa quando a proibio de fumo
a bordo e quando for necessrio colocar cintos de segurana; e
(3) o avio possua um assento com cinto de segurana, ambos aprovados, para cada pessoa.
Os assentos devem ser dispostos de modo a no interferir com nenhum tripulante no cumprimento
de suas obrigaes a bordo.
(c) Antes de cada decolagem, cada detentor de certificado operando um avio transportando
pessoas enquadradas no pargrafo (a) desta seo deve assegurar-se que todas as pessoas receberam
instrues verbais, dadas por um tripulante, sobre:
(1) fumo;
(2) uso dos cintos de segurana;
(3) localizao e operao das sadas de emergncia;
(4) uso do oxignio e do sistema de emergncia de oxignio; e
(5) para operaes sobre gua, localizao dos botes inflveis e localizao e operao dos
coletes salva-vidas, incluindo o mtodo de vestir e inflar os referidos coletes.
(d) Cada detentor de certificado que pretenda operar avies transportando pessoas enquadradas
no pargrafo (a) desta seo deve incluir em seu manual procedimentos para o transporte seguro de
tais pessoas.
(e) O piloto em comando pode autorizar que uma pessoa enquadrada no pargrafo (a) desta seo
tenha acesso cabine de comando em voo de cruzeiro.
121.585 Assentos de sada

(a) cada detentor de certificado deve determinar, na extenso necessria para atender aos
aplicveis requisitos do pargrafo (d) desta seo, quais pessoas podem ocupar um assento de sada.
Para os propsitos desta seo:
(1) assento de sada significa:
(i) cada assento que d acesso direto a uma sada do avio; e
(ii) cada assento de uma fila de assentos atravs da qual passageiros tm que passar para ter
acesso a uma sada, desde o assento junto sada at o assento junto ao corredor mais prximo
mesma.
(2) um assento para passageiros dando acesso direto a uma sada significa um assento a
partir do qual um passageiro pode atingir diretamente uma sada sem passar por um corredor ou
contornar uma obstruo qualquer;
(3) cada detentor de certificado deve designar em seu manual as pessoas (por atividade
funcional) responsveis por, de maneira no discriminatria, fazer com que os assentos de sada
sejam ocupados atendendo aos requisitos desta seo;
(4) cada detentor de certificado deve designar, para cada configurao de assentos para
passageiros de sua frota e em conformidade com as definies deste pargrafo, quais so os
assentos de sada de cada um de seus avies. Essa designao deve ser submetida aprovao da
Origem: SPO 175/310

Emenda n 03
ANAC como parte dos procedimentos que devem ser aprovados segundo os pargrafos (n) e (p)
desta seo.
(b) Nenhum detentor de certificado pode autorizar que uma pessoa sente-se em um assento
afetado por essa seo se o detentor de certificado verificar que a pessoa provavelmente incapaz
de executar uma ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo porque:
(1) falta pessoa suficiente mobilidade, fora ou destreza em ambos os braos e mos e/ou
em ambas as pernas:
(i) para mover-se para frente, para os lados ou para baixo, em direo aos mecanismos de
operao da sada/escorregadeira de emergncia;
(ii) para agarrar e puxar, empurrar, torcer ou de outro modo manipular os referidos
mecanismos;
(iii) para empurrar, apertar, puxar ou de outro modo abrir sadas de emergncias;
(iv) para levantar, sustentar e depositar em assentos prximos, ou manobrar sobre os
encostos dos assentos da fila da frente, objetos do tamanho e peso de uma porta de sada de
emergncia sobre as asas;
(v) para remover obstrues similares em tamanho e peso a uma porta de sada de
emergncia sobre as asas;
(vi) para alcanar rapidamente a sada de emergncia;
(vii) para manter-se equilibrado enquanto removendo obstrues;
(viii) para abandonar rapidamente o avio;
(ix) para estabilizar uma escorregadeira de escape aps sua abertura; ou
(x) para ajudar outras pessoas na utilizao de uma escorregadeira de escape.
(2) a pessoa tem menos de 15 anos de idade ou no possui capacidade para executar um ou
mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo sem a assistncia de um adulto
(pais, parentes ou amigos);
(3) a pessoa no consegue ler e entender as instrues requeridas por essa seo e as
instrues relativas s evacuaes de emergncia providas pelo detentor de certificado de forma
escrita ou grfica ou, ainda, a pessoa no tem condies de entender as instrues orais dadas pelos
tripulantes;
(4) a pessoa no possui capacidade visual suficiente para executar uma ou mais das tarefas
aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo sem o auxilio de ajudas visuais superiores a lentes
de contato ou culos;
(5) a pessoa no possui capacidade auditiva suficiente para ouvir e compreender instrues
gritadas pelos comissrios sem auxlio de ajudas de audio superiores a um aparelho de audio
comum;
(6) a pessoa no possui capacidade adequada de trocar informaes orais com outros
passageiros; ou
(7) a pessoa tem:
(i) uma condio ou responsabilidade, tal como cuidar de criana pequena, que possa
impedi-la de executar uma ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo; ou
Origem: SPO 176/310

Emenda n 03
(ii) uma condio que possa lev-la a se ferir ao tentar executar uma ou mais das tarefas
aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo.
(c) Cada passageiro deve atender s instrues dadas por um tripulante, ou por outra pessoa
autorizada pelo detentor de certificado, implementando as restries de ocupao de assentos em
conformidade com essa seo.
(d) Cada detentor de certificado deve incluir no carto de informaes aos passageiros de cada
assento de sada afetado por essa seo, na linguagem primria em que so dadas as instrues orais
aos passageiros, a informao de que, no evento de uma emergncia na qual no haja um tripulante
disponvel para ajudar, um passageiro ocupando qualquer assento de sada pode ser chamado a
exercer uma das seguintes tarefas:
(1) localizar uma sada de emergncia;
(2) reconhecer um mecanismo de abertura de sada de emergncia;
(3) compreender as instrues para operar a sada de emergncia;
(4) operar uma sada de emergncia;
(5) avaliar se a abertura de uma sada de emergncia ir aumentar os riscos a que os
passageiros esto expostos;
(6) seguir orientao oral ou por gestos dada por um tripulante;
(7) apoiar ou segurar uma porta de sada de emergncia de modo que ela no impea a
utilizao da sada;
(8) avaliar as condies de uma escorregadeira, abri-la e estabiliz-la aps a abertura,
ajudando outras pessoas a utiliz-la para escape;
(9) passar rapidamente por uma sada de emergncia; e
(10) avaliar, selecionar e seguir uma trajetria segura a partir de uma sada de emergncia.
(e) Cada detentor de certificado deve incluir no carto de informaes aos passageiros de cada
assento de sada:
(1) na linguagem primria em que a tripulao dar os comandos de emergncia, os critrios
de seleo estabelecidos no pargrafo (b) desta seo e uma solicitao para que um passageiro se
identifique para que seja trocado de lugar se ele:
(i) no enquadrar-se nos critrios de seleo do pargrafo (b) desta seo;
(ii) possuir uma condio, no evidente, que o impea de executar as tarefas aplicveis
listadas no pargrafo (d) desta seo;
(iii) puder ferir-se como resultado da execuo de uma ou mais das referidas tarefas; ou
(iv) no desejar executar tais tarefas.
(2) nos cartes de informaes aos passageiros, em cada linguagem usada pelo detentor de
certificado nos mesmos, deve haver uma solicitao para que cada passageiro, que seja incapaz de
ler, falar ou compreender a lngua (ou a forma grfica) na qual o detentor de certificado prov as
instrues (orais e escritas) requeridas por esta seo e as relacionadas a evacuaes de emergncia,
identifique-se a um comissrio para que seja trocado de assento, se for o caso.
(f) Cada detentor de certificado deve divulgar, do modo mais amplo possvel, por escrito, os
procedimentos estabelecidos para determinar se uma pessoa pode ou no sentar-se em um assento
de sada.
Origem: SPO 177/310

Emenda n 03
(g) Nenhum detentor de certificado pode autorizar o txi ou push back, a no ser que pelo
menos um tripulante tenha verificado que no existe assento de sada ocupado por uma pessoa que
esse tripulante julgue ser incapaz de executar uma das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d)
desta seo.
(h) Cada detentor de certificado deve incluir nas instrues verbais aos passageiros uma
referncia aos cartes de informaes aos passageiros requeridos pelos pargrafos (d) e (e), aos
critrios de seleo estabelecidos no pargrafo (b) e s tarefas a serem executadas estabelecidas no
pargrafo (d) desta seo.
(i) Cada detentor de certificado deve incluir nas instrues verbais aos passageiros uma
solicitao para que um passageiro identifique-se, permitindo seu reposicionamento, se ele:
(1) no puder enquadrar-se no critrio de seleo estabelecido no pargrafo (b) desta seo;
(2) possuir uma condio, no evidente, que o impea de executar as tarefas aplicveis
listadas no pargrafo (d) desta seo;
(3) puder ferir-se como resultado da execuo de uma ou mais das referidas tarefas; ou
(4) no desejar executar tais tarefas.
(j) Um detentor de certificado no pode exigir que um passageiro divulgue os motivos pelos
quais ele deseja trocar de lugar. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(k) Se um detentor de certificado verificar, de acordo com esta seo, que um passageiro
designado para ocupar um assento de sada provavelmente incapaz de executar as tarefas listadas
no pargrafo (d) desta seo ou, ainda, se um passageiro requerer um assento que no seja de sada,
o detentor de certificado deve, o mais rpido possvel reposicionar tal pessoa para outro assento.
(l) Na eventualidade de todos os assentos que no sejam de sada estarem ocupados e for
necessrio reposicionar um passageiro ocupando um assento de sada, o detentor de certificado deve
deslocar para esse ltimo assento uma pessoa que possa e aceite assumir as tarefas de evacuao
que possam se tornar necessrias.
(m) Um detentor de certificado s pode recusar transporte a uma pessoa segundo esta seo:
(1) se o passageiro recusar-se a atender as instrues dadas por um tripulante, ou por outra
pessoa autorizada pelo detentor de certificado, referentes ao cumprimento das restries ocupao
de assentos de sada estabelecidas por esta seo; ou
(2) se o nico assento que poderia acomodar fisicamente tal pessoa for um assento de sada.
(n) A fim de apresentar conformidade com esta seo os detentores de certificado devem:
(1) estabelecer procedimentos dispondo sobre:
(i) os critrios listados no pargrafo (b) desta seo;
(ii) as tarefas listadas no pargrafo (d) desta seo;
(iii) os requisitos para divulgao das informaes requeridas por esta seo, para os
cartes de informaes aos passageiros, para os tripulantes responsveis pela verificao da
ocupao correta dos assentos de sada, para as informaes orais aos passageiros, para a
designao dos assentos e para a recusa de transporte a um passageiro, tudo de acordo com esta
seo;
(iv) como resolver disputas criadas pela implementao dos dispositivos desta seo,
incluindo identificao funcional da pessoa encarregada, no aerdromo, do recebimento de queixas
e da soluo das mesmas.
Origem: SPO 178/310

Emenda n 03
(2) submeter seus procedimentos avaliao e aprovao da ANAC.

(o) Cada detentor de certificado deve designar os assentos para os passageiros, antes do
embarque dos mesmos, de modo consistente com os critrios listados no pargrafo (b) e as tarefas
listadas no pargrafo (d) desta seo na mxima extenso praticvel.
(p) Os procedimentos requeridos pelo pargrafo (n) desta seo devem ser submetidos ANAC
e por ela aprovados. A aprovao ir basear-se, fundamentalmente, nos aspectos de segurana dos
procedimentos propostos pelo detentor de certificado.
121.586 Autoridade para recusar passageiros

(a) Nenhum detentor de certificado pode recusar transporte a uma pessoa como passageiro
normal, sob a alegao de que a pessoa, por necessitar assistncia de outra para mover-se mais
rapidamente para uma sada no caso de uma emergncia, poderia prejudicar a segurana do voo, a
menos que:
(1) o detentor de certificado tenha estabelecido procedimentos (e divulgado os mesmos) para
o transporte de pessoas que necessitam auxlio de outras para moverem-se mais rapidamente para
uma sada em caso de emergncia; e
(2) exista, pelo menos, uma das condies abaixo:
(i) o passageiro no pode cumprir os requisitos estabelecidos nos procedimentos do
(ii) o passageiro no pode ser transportado conforme os procedimentos do detentor de
certificado.
(b) Cada detentor de certificado deve fornecer ANAC uma cpia dos procedimentos por ele
estabelecidos para atender ao pargrafo (a) desta seo.
(c) Sempre que a ANAC considerar que so necessrias alteraes nos procedimentos
estabelecidos para conformidade com o pargrafo (a)(1) desta seo, visando atender ao interesse
pblico ou ao interesse da segurana, o detentor de certificado ser notificado por escrito da
alterao requerida, devendo implement-la no prazo estabelecido. At 30 dias aps receber a
notificao, o detentor de certificado pode requerer reconsiderao da deciso da ANAC e a
submisso desse requerimento deixa em suspenso a entrada em vigor da alterao at que ocorra a
deciso final sobre o assunto. Entretanto, se for julgado que existe uma emergncia que requeira
ao imediata no interesse da segurana do transporte areo, a ANAC pode determinar uma
alterao com efetividade imediata, justificando tal deciso.
121.587 Fechamento e travamento da porta da cabine de comando

(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, o piloto em comando de um avio que
possua uma porta da cabine de comando travvel conforme estabelecido em 121.313 e que esteja
transportando passageiros deve assegurar-se que a porta separando a cabine de comando da cabine
de passageiros fique fechada e travada durante todo o tempo em que a aeronave estiver sendo
operada.
(b) As provises do pargrafo (a) desta seo no se aplicam quando for necessrio permitir a
entrada e sada de pessoas autorizadas conforme 121.547, desde que o detentor de certificado
obedea aos procedimentos aprovados pela ANAC no que diz respeito abertura, fechamento e
travamento da porta da cabine de comando.
Origem: SPO 179/310

Emenda n 03
121.589 Bagagem de mo
(a) Nenhum detentor de certificado pode permitir o embarque de bagagem de mo em um avio,
a menos que a bagagem de cada passageiro tenha sido verificada para controlar o peso e a
quantidade a ser transportada a bordo, de acordo com um programa aprovado de transporte de
bagagem de mo estabelecido em sua especificao operativa. Em adio, nenhum passageiro pode
embarcar em um avio se sua bagagem de mo exceder a quantidade de bagagens estabelecida no
programa de transporte de bagagem de mo da especificao operativa do detentor de certificado.
(b) Nenhum detentor de certificado pode permitir que todas as portas de entrada de passageiros
sejam fechadas, em preparao para o txi ou "push-back", a menos que um tripulante tenha
verificado que cada artigo de bagagem est guardado de acordo com esta seo e com os pargrafos
121.285(c) e (d) deste regulamento.
(c) Nenhum detentor de certificado pode permitir a decolagem de um avio, a menos que cada
artigo de bagagem esteja colocado:
(1) em um adequado compartimento de bagagem ou carga, marcado quanto sua capacidade
mxima de peso e dispondo de meios apropriados para segurar toda a bagagem ou carga nele
colocada e posicionado de modo a no prejudicar o possvel uso de uma sada de emergncia; ou
(2) como previsto nos pargrafos 121.285(c) e (d) deste regulamento; ou
(3) sob um assento de passageiro.
(d) Bagagem, que no peas soltas de vesturio, no pode ser colocada em prateleiras sobre a
cabea dos passageiros, a menos que tais prateleiras sejam dotadas com dispositivos de amarrao
ou portas aprovadas.
(e) Cada passageiro deve atender s instrues dadas pelos tripulantes em relao ao
cumprimento dos requisitos dos pargrafos (a), (b), (c) e (d) e (g) desta seo.
(f) Cada assento de passageiro sob o qual seja autorizado colocar bagagem deve dispor de meios
para evitar que a bagagem colocada sob ele deslize para frente. Adicionalmente, cada assento de
corredor deve dispor de meios para evitar que a bagagem colocada sob ele deslize lateralmente para
o corredor quando sujeita a foras de impacto suficientemente grandes para induzir as cargas finais
de inrcia especificadas para as condies de pouso de emergncia segundo as quais o tipo de avio
foi certificado.
(g) Em adio aos mtodos de guarda de bagagens do pargrafo (c) desta seo, bengalas
flexveis conduzidas por pessoas cegas podem ser colocadas:
(1) debaixo de qualquer conjunto de assentos ligados entre si de uma mesma fila, se a bengala
no invadir o corredor e se ficar totalmente apoiada no assoalho; ou
(2) entre um assento de janela e a fuselagem, se a janela no for uma sada de emergncia e a
bengala ficar totalmente apoiada no assoalho.
121.590 Utilizao de aerdromo

(a) A menos que especificamente autorizado pela ANAC, nenhum detentor de certificado
operando segundo este regulamento e nenhum piloto por ele empregado na conduo de tal
operao pode operar em aerdromo brasileiro, incluindo aerdromo de alternativa, sem que esse
aerdromo seja cadastrado pela ANAC.
Origem: SPO 180/310

Emenda n 03
(b) [Reservado] (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
121.590a Transporte de armas a bordo

(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, ningum pode, enquanto a bordo de uma
aeronave sendo operada por um detentor de certificado, carregar ou trazer prximo a ela uma arma
perigosa ou mortal, esteja ela oculta ou no.
(b) As excees ao pargrafo (a) desta seo constam do Plano Nacional de Segurana da
Aviao Civil (PNAVSEC), documento classificado como Reservado distribudo aos detentores
de certificado.
(c) Com base no PNAVSEC, cada detentor de certificado deve estabelecer suas prprias normas
e procedimentos ostensivos para cumprir e fazer com que seja cumprido o estabelecido no referido
documento.
Origem: SPO 181/310

Emenda n 03
SUBPARTE U
REGRAS PARA DESPACHO E LIBERAO DE VOOS
Esta subparte estabelece regras de despacho operacional de voo para operaes domsticas e de
bandeira e de liberao de voo para operaes suplementares.
121.593 Autoridade de despacho de voo. Operaes domsticas e de bandeira

(a) Ningum pode iniciar um voo a menos que um despachante de voo autorize, especificamente,
tal voo.
(b) Ningum pode autorizar o prosseguimento de um voo a partir de um aerdromo
intermedirio sem um novo despacho, a menos que:
(1) O perodo de operao esteja compreendido dentro do perodo de validade das previses
meteorolgicas utilizadas no despacho original; e
(2) No haja troca de tripulao tcnica.
121.597 Autoridade de liberao de voo. Operaes suplementares

(a) Ningum pode comear um voo que requeira acompanhamento de voo sem a autorizao
especfica de uma pessoa designada pelo detentor de certificado para exercer o controle operacional
do voo.
(b) Ningum pode comear um voo, a menos que o piloto em comando ou a pessoa designada
pelo detentor de certificado para executar o controle operacional do voo tenha realizado a liberao
do mesmo, definindo as condies sob as quais o voo ser realizado. Para a liberao de um voo
necessrio que o piloto em comando e a pessoa designada para seu controle operacional concordem
que o voo pode ser conduzido com segurana.
(c) Ningum pode prosseguir com um voo a partir de um aerdromo intermedirio, no qual o
avio permaneceu no solo por mais de 6 horas, sem uma nova liberao.
121.599 Conhecimento das condies atmosfricas

(a) Operaes domsticas e de bandeira. Nenhum despachante de voo pode autorizar um voo, a
menos que ele tenha pleno conhecimento das condies meteorolgicas conhecidas e previstas na
rota a ser usada.
(b) Operaes suplementares. Nenhum piloto em comando pode comear um voo, a menos que
ele tenha pleno conhecimento das condies meteorolgicas conhecidas e previstas na rota a ser
usada.
121.601 Informaes do despachante para o piloto em comando. Operaes domsticas e de

bandeira
Origem: SPO 182/310

Emenda n 03
(a) O despachante de voo deve fornecer ao piloto em comando todas as informaes conhecidas
disponveis, incluindo informaes sobre irregularidades em aerdromos e em facilidades de
navegao ou comunicaes que possam afetar a segurana do voo.
(b) Antes do incio do voo o despachante deve fornecer ao piloto em comando todas as
informaes meteorolgicas conhecidas, assim como previses de fenmenos atmosfricos que
possam afetar a segurana de operacional tais como turbulncia de cu claro, tempestades e tesouras
de vento em baixa altitude ("windshear") para cada rota a ser voada e para cada aerdromo a ser
utilizado.
(c) Durante o voo, o despachante de voo deve fornecer ao piloto em comando qualquer
informao meteorolgica adicional disponvel e inform-lo sobre irregularidades de facilidades e
de servios que possam afetar a segurana operacional.
121.603 Facilidades e servios. Operaes suplementares

(a) Antes de iniciar um voo o piloto em comando deve obter todas as informaes disponveis
sobre condies de aerdromos e sobre irregularidades de facilidades de comunicaes e de
navegao que possam afetar a segurana operacional.
(b) Durante o voo o piloto em comando deve procurar obter informaes adicionais disponveis
sobre condies atmosfricas e irregularidades de facilidades e servios que possam interferir com a
segurana operacional.
121.605 Equipamentos do avio

Ningum pode despachar ou liberar um avio, a menos que ele esteja aeronavegvel e equipado
como estabelecido por 121.303.
121.607 Facilidades de comunicaes e de navegao. Operaes domsticas e de bandeira

(a) Exceto como estabelecido no pargrafo (b) desta seo ningum pode despachar um avio
para uma rota aprovada, a menos que as facilidades de comunicaes e de navegao requeridas por
121.99 e 121.103 para aprovao da rota estejam em condies satisfatrias de operao.
(b) Se em funo de razes tcnicas ou por outras razes fora do controle de um detentor de
certificado algumas das facilidades requeridas por 121.99 e 121.103 no estiverem disponveis em
uma rota ou segmento de rota fora das fronteiras do Brasil, um voo nessa rota s poder ser
despachado se o piloto em comando e o despachante concordarem que as facilidades restantes,
juntamente com outras facilidades existentes e disponveis, podem oferecer apoio similar ao voo.
121.609 Facilidades de comunicaes e de navegao. Operaes suplementares

Ningum pode liberar um avio em qualquer rota, a menos que as facilidades de comunicaes e de
navegao, requeridas por 121.121, estejam em condies satisfatrias de operao.
121.611 Despacho ou liberao de voo VFR

Ningum pode despachar ou liberar um avio para realizar um voo visual sem que esteja em
conformidade com as regras de voo visual (VFR) estabelecidas pelo Comando da Aeronutica, e
Origem: SPO 183/310

Emenda n 03
que os prognsticos meteorolgicos iro permanecer nos mnimos VFR aplicveis (ou acima deles)
at o avio chegar ao aerdromo ou aerdromos especificados no despacho ou liberao de voo.
121.613 Despacho ou liberao de voo IFR

Exceto como previsto em 121.615, ningum pode despachar ou liberar um avio para operaes
IFR, a menos que adequadas informaes e previses meteorolgicas indiquem que as condies
meteorolgicas estaro nos mnimos ou acima dos mnimos IFR no horrio estimado de chegada do
avio ao aerdromo ou aerdromos para os quais ele foi despachado ou liberado.
121.615 Despacho ou liberao de voo sobre grandes extenses de gua. Operaes

suplementares e de bandeira.
(a) Ningum pode despachar ou liberar um avio para um voo que envolva operao sobre
grandes extenses de gua, a menos que apropriadas informaes e previses meteorolgicas
indiquem que as condies atmosfricas em qualquer dos aerdromos para os quais ele foi
despachado ou liberado (incluindo aerdromos de alternativa requeridos) estaro nos mnimos ou
acima dos mnimos estabelecidos para esses aerdromos nos horrios estimados de chegada do
avio aos mesmos.
(b) Cada detentor de certificado conduzindo operaes suplementares ou de bandeira deve
conduzir operaes sobre grandes extenses de gua em voos IFR, a menos que demonstre, de
modo aceitvel pela ANAC, que o voo IFR no necessrio segurana.
(c) [Reservado].
(d) Cada autorizao para conduzir operaes sobre grandes extenses de gua em voo VFR e
cada rota envolvendo sobrevoo de grandes extenses de gua em voo IFR deve constar das
especificaes operativas do detentor de certificado.
121.617 Aerdromo de alternativa para a decolagem

(a) Se as condies meteorolgicas no aerdromo de decolagem estiverem abaixo dos mnimos
estabelecidos para pouso IFR, ningum pode despachar ou liberar um avio a partir daquele
aerdromo, a menos que o despacho ou liberao especifique um aerdromo de alternativa dentro
das seguintes distncias do aerdromo de decolagem:
(1) avies bimotores. No mais que uma hora do aerdromo de partida, em velocidade normal
de cruzeiro monomotor, em ar calmo;
(2) avies com 3 ou mais motores. No mais que duas horas do aerdromo de partida, com
velocidade normal de cruzeiro com 1 motor inoperante, em ar calmo.
(b) Para os propsitos do pargrafo (a) desta seo, as condies atmosfricas do aerdromo de
alternativa devem satisfazer o previsto em 121.613 para aerdromo de destino.
(c) Ningum pode despachar ou liberar um avio de um aerdromo, a menos que seja listado no
despacho ou liberao cada aerdromo de alternativa requerido para o voo.
121.619 Aerdromo de alternativa para o destino. Operaes IFR domsticas
Origem: SPO 184/310

Emenda n 03
(a) Ningum pode despachar um avio para voo IFR a no ser que seja indicado pelo menos um
aerdromo de alternativa para cada aerdromo de destino do despacho. Quando previses e
informaes meteorolgicas indicarem que as condies atmosfricas do destino e da alternativa
so marginais, pelo menos uma alternativa adicional deve ser includa.
(b) Para os propsitos do pargrafo (a) desta seo, as condies meteorolgicas do aerdromo
de alternativa devem atender ao estabelecido na seo 121.625.
(c) Ningum pode despachar ou liberar um avio de um aerdromo, a menos que seja listado no
despacho ou liberao cada aerdromo de alternativa requerido para o voo.
121.621 Aerdromo de alternativa para o destino. Operaes IFR de bandeira

(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, ningum pode despachar um avio para
voo IFR a no ser que seja indicado pelo menos um aerdromo de alternativa para cada aerdromo
de destino do despacho.
(b) Um avio pode ser despachado em voo IFR para um destino que seja um local remoto, fora
do Brasil, sem um aerdromo de alternativa disponvel, desde que:
(1) o tempo de voo at esse local no seja superior a 6 horas e, pelo menos 1 hora antes at 1
hora depois do horrio estimado de chegada ao aerdromo de destino, apropriadas informaes ou
previses meteorolgicas, ou uma combinao das mesmas, indicarem que nesse aerdromo:
(i) o teto estar pelo menos 1500 ps acima da mais baixa MDA de aproximao circular
(circling approach), se uma aproximao circular for requerida e autorizada para esse aerdromo;
ou
(ii) o teto estar pelo menos 1500 ps acima do menor dos mnimos dos procedimentos de
aproximao por instrumentos publicados para o aerdromo ou 2000 ps acima da altitude do
aerdromo, o que for maior; e
(iii) a visibilidade ser de pelo menos 5 km (3 milhas terrestres) ou 3 km (2 milhas
terrestres) maior que o menor mnimo de visibilidade aplicvel dos procedimentos de aproximao
por instrumentos a serem usados no aerdromo, o que for maior.
(2) o avio tenha combustvel suficiente para atender aos requisitos dos pargrafos
121.641(b), 121.643(c) ou 121.645(c), como aplicvel.
(c) Para os propsitos do pargrafo (a) desta seo, as condies meteorolgicas do aerdromo
de alternativa devem atender ao estabelecido na seo 121.625.
(d) Ningum pode despachar um avio de um aerdromo, a menos que seja listado no despacho
cada aerdromo de alternativa requerido para o voo.
121.623 Aerdromo de alternativa para o destino. Operaes IFR suplementares

(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, cada pessoa liberando um avio para
operao IFR deve listar pelo menos um aerdromo de alternativa para cada aerdromo de destino
constante da liberao do voo.
(b) No h necessidade de indicar um aerdromo de alternativa para uma operao IFR quando
for possvel atender a todos os requisitos de 121.621(b), 121.643 e 121.645.
Origem: SPO 185/310

Emenda n 03
(c) Para os propsitos do pargrafo (a) desta seo, as condies meteorolgicas do aerdromo
de alternativa devem atender ao estabelecido nas especificaes operativas do detentor de
certificado.
(d) Ningum pode despachar um avio de um aerdromo, a menos que seja listado no despacho
cada aerdromo de alternativa requerido para o voo.
121.624 Aerdromos de alternativa ETOPS

(a) Ningum pode despachar ou liberar um avio para um voo ETOPS a no ser que sejam
listados no despacho ou na liberao do voo aerdromos de alternativa ETOPS tais que mantenham
o avio dentro do maior tempo de desvio ETOPS autorizado. Na seleo destes aerdromos de
alternativa ETOPS, o detentor de certificado deve considerar todos os aerdromos dentro do
mximo desvio de tempo ETOPS autorizado para o voo que atenda ao previsto neste regulamento.
(b) Ningum pode listar um aerdromo como um aerdromo de alternativa ETOPS, em um
despacho ou liberao de voo, a no ser que este esteja operacional (para o menor e maior tempo
previsto de pouso).
(1) Os reportes ou previses meteorolgicas, ou uma combinao destas, indicarem que as
condies do tempo estaro iguais ou acima dos mnimos do aerdromo de alternativa ETOPS
determinados nas especificaes operativas do detentor de certificado.
(2) Os reportes de condies do aerdromo indicarem que um pouso seguro pode ser feito.
(c) Uma vez que o avio esteja em voo em rota, as condies do tempo para um aerdromo de
alternativa ETOPS devem atender o requerido em 121.631(c).
(d) Ningum pode listar um aerdromo como de alternativa ETOPS em um despacho ou
liberao de voo a no ser que este aerdromo atenda aos requisitos previstos em 121.97(b)(1)(ii).
121.625 Mnimos meteorolgicos para aerdromos de alternativa

Ningum pode designar um aerdromo como aerdromo de alternativa em um despacho ou
liberao de voo, a menos que apropriadas informaes e previses meteorolgicas deem uma
razovel margem de certeza que as condies atmosfricas desse aerdromo, no horrio estimado
de chegada do avio, estaro nos mnimos ou acima dos mnimos meteorolgicos para pouso IFR
estabelecidos para o referido aerdromo.
121.627 Continuao de um voo em condies inseguras

(a) Nenhum piloto em comando pode permitir que um voo prossiga para qualquer aerdromo
para o qual ele tenha sido despachado ou liberado se, na opinio desse piloto em comando ou do
despachante de voo (no caso de operao domstica ou de bandeira), o voo no puder prosseguir
com segurana. Entretanto, se o piloto em comando verificar que no mais existe procedimento
seguro, o prosseguimento do voo uma emergncia devendo ser tratado como previsto em 121.557
ou 121.559, conforme aplicvel.
(b) Se qualquer instrumento ou item de equipamento requerido por este regulamento para a
particular operao ficar inoperante em rota, o piloto em comando deve cumprir os procedimentos
aprovados para tal ocorrncia, como especificado no manual do detentor de certificado.
Origem: SPO 186/310

Emenda n 03
121.628 Instrumentos e equipamentos inoperantes

(a) O operador dever incluir em seu sistema de manuais uma Lista de Equipamentos Mnimos
(MEL) aprovada pela ANAC, para cada tipo de aeronave que possua uma MMEL publicada, para
que o piloto em comando possa determinar se seguro iniciar o voo ou continu-lo a partir de
qualquer parada intermediria, no caso de algum instrumento, equipamento ou sistema deixe de
funcionar.
(b) Ningum pode decolar com um avio que tenha instrumentos ou equipamentos inoperantes
instalados, a menos que sejam atendidas as seguintes condies:
(1) exista uma Lista de Equipamentos Mnimos (MEL) aprovada para esse avio;
(2) a ANAC tenha autorizado operaes de acordo com a MEL aprovada e as tripulaes
tcnicas tomem conhecimento, antes de cada voo, das informaes e instrues contidas na MEL
atravs de publicaes ou outros meios aprovados providos pelo detentor de certificado. Uma MEL
aprovada pela ANAC constitui uma modificao ao projeto de tipo do avio que no requer
certificao suplementar do tipo.
(3) a MEL aprovada:
(i) tenha sido elaborada de acordo com as limitaes contidas no pargrafo (c) desta seo;
(ii) contenha informaes para operao do avio com certos instrumentos e equipamentos
inoperantes.
(4) existam e estejam disponveis para o piloto, as informaes requeridas pelo pargrafo
(b)(3)(ii) desta seo e os registros dos equipamentos e instrumentos inoperantes; (Redao dada
(5) o avio seja operado segundo todas as condies e limitaes contidas na MEL e nas
instrues que autorizam a sua utilizao.
(c) Os seguintes instrumentos e equipamentos no podem ser includos em uma MEL:
(1) instrumentos e equipamentos que sejam, direta ou indiretamente, requeridos pelos
requisitos de aeronavegabilidade segundo os quais o avio foi certificado e que sejam essenciais
para voo seguro sob todas as condies de operao;
(2) instrumentos e equipamentos que uma Diretriz de Aeronavegabilidade (DA) requeira estar
em condies de operao, a menos que a prpria DA disponha de outra forma;
(3) para uma operao especfica, instrumentos e equipamentos requeridos por este
regulamento para tal operao.
(d) No obstante os pargrafos (c)(1) e (c)(3) desta seo, um avio com instrumentos e
equipamentos inoperantes pode ser operado sob uma permisso especial de voo emitida segundo as
sees 21.197 e 21.199 do RBAC 21. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
121.629 Operaes em condies de formao de gelo

(a) Ningum pode despachar ou liberar um avio, continuar a operar um avio em rota ou pousar
um avio em um aerdromo quando, na opinio do piloto em comando ou do despachante de voo
(no caso de detentor de certificado domstico ou de bandeira), existem ou so esperadas condies
de formao de gelo podendo afetar adversamente a segurana operacional.
Origem: SPO 187/310

Emenda n 03
(b) Ningum pode decolar um avio quando geada, neve ou gelo tiveram aderido s asas,
superfcies de controle, hlices, entradas de ar do motor(es) e outras superfcies crticas do avio ou
quando a decolagem no puder ser feita em conformidade com o pargrafo (c) desta seo.
Decolagens com geada sob as asas, nas reas dos tanques de combustvel, podem ser autorizadas.
(c) Exceto como previsto no pargrafo (d) desta seo, ningum pode despachar, liberar ou
decolar com um avio quando as condies meteorolgicas forem tais que seja razoavelmente
previsvel a aderncia de geada, gelo ou neve ao avio, a menos que o detentor de certificado
possua um programa aprovado de antigelo / degelo no solo e a menos que o despacho, a liberao e
a decolagem estejam conformes com tal programa. O programa aprovado de antigelo/degelo no solo
deve incluir, pelo menos, os seguintes itens:
(1) uma descrio detalhada:
(i) de como o detentor de certificado determina que as condies so tais que torna-se
razoavelmente previsvel que geada, gelo ou neve ir aderir ao avio e que os procedimentos
operacionais do programa de antigelo / degelo devem ser acionados;
(ii) de quem responsvel pela deciso de acionar os procedimentos operacionais do
programa de antigelo / degelo;
(iii) dos procedimentos para implementao dos procedimentos operacionais do programa
de antigelo / degelo;
(iv) dos deveres e responsabilidades especficas de cada posto ou grupo operacional
responsvel pela ativao dos procedimentos operacionais de antigelo / degelo no solo, visando
decolagem segura do avio.
(2) treinamento de solo inicial e peridico (e exames) para tripulantes tcnicos e qualificao
para todas as outras pessoas envolvidas (por exemplo, despachantes operacionais de voo, mecnicos
de solo, pessoal contratado, etc.) no que diz respeito aos requisitos especficos do programa
aprovado e aos deveres e responsabilidades de cada pessoa de acordo com o referido programa,
cobrindo, especificamente, as seguintes reas:
(i) o uso dos tempos de atuao;
(ii) os procedimentos de antigelo / degelo do avio, incluindo procedimentos e
responsabilidades de inspees e verificaes;
(iii) procedimentos de comunicaes;
(iv) identificao da contaminao da superfcie do avio (aderncia de geada, gelo ou
neve) e de reas crticas, e como essa contaminao afeta adversamente o desempenho e as
caractersticas de voo do avio;
(v) tipos e caractersticas de fluidos de antigelo / degelo;
(vi) procedimentos de pr-voo em baixas temperaturas;
(vii) tcnicas para reconhecer contaminao do avio.
(3) as tabelas de tempos de atuao do detentor de certificado e os procedimentos para
utilizao dessas tabelas pelo seu pessoal. Tempo de atuao o tempo estimado que o fluido de
antigelo / degelo permanece impedindo a formao de geada ou gelo e a acumulao de neve nas
superfcies protegidas do avio. O tempo de atuao tem incio no comeo da aplicao final do
fluido de antigelo / degelo e termina quando o fluido aplicado ao avio perde sua eficcia. O tempo
de atuao deve ser suportado por dados aceitveis pela ANAC. O programa do detentor de
certificado deve incluir procedimentos para os tripulantes tcnicos, de acordo com as condies
Origem: SPO 188/310

Emenda n 03
vigentes, aumentarem ou diminurem o tempo de atuao determinado. O programa deve informar

que a decolagem, aps ser excedido qualquer tempo de atuao mximo da tabela do detentor de
certificado, s permitida quando pelo menos uma das seguintes condies existir:
(i) uma verificao pr-decolagem, como definida no pargrafo (c)(4) desta seo,
determinar que asas, superfcies de controle e outras superfcies crticas definidas no programa do
detentor de certificado esto livres de geada, gelo ou neve;
(ii) haja sido determinado, por um procedimento alternativo estabelecido no programa
aprovado do detentor de certificado, que asas, superfcies de controle e outras superfcies crticas
definidas no referido programa esto livres de geada, gelo ou neve;
(iii) as asas, superfcies de controle e outras superfcies crticas tenham sido novamente
degeladas, sendo estabelecido um novo tempo de atuao.
(4) procedimentos e responsabilidades para degelo ou antigelo do avio, procedimentos e
responsabilidades para verificaes pr-decolagem e procedimentos e responsabilidades para
verificao de contaminao pr-decolagem. Uma verificao pr-decolagem uma verificao das
asas e de outras superfcies sensveis do avio quanto geada, gelo ou neve, dentro do tempo de
atuao estabelecido para esse avio. Uma verificao de contaminao pr-decolagem uma
verificao para assegurar que asas, superfcies de controle e outras superfcies crticas definidas no
programa do detentor de certificado esto livres de geada, gelo ou neve. Essa verificao deve ser
conduzida dentro dos cinco minutos anteriores ao incio da decolagem, devendo ser feita do lado de
fora do avio a menos que o programa aprovado d outra soluo. (Redao dada pela Resoluo n
(d) Um detentor de certificado pode continuar a operar segundo esta seo, sem o programa
requerido pelo pargrafo (c) desta seo, se ela incluir em seu manual uma afirmao de que, em
qualquer condio meteorolgica onde possa ser razoavelmente previsvel a aderncia de geada,
gelo ou neve a um avio, nenhum de seus avies poder decolar a menos que tenha sido verificado
que as asas, superfcies de controle e outras superfcies crticas esto livres de geada, gelo e neve.
Tal verificao deve ocorrer dentro dos ltimos cinco minutos anteriores ao incio da decolagem e
deve ser conduzida pelo exterior do avio.
121.631 Despacho ou liberao inicial de voo, redespacho e modificao de despacho ou de

liberao de voo
(a) Um detentor de certificado pode especificar qualquer aerdromo, autorizado para o tipo de
avio, como aerdromo de destino para os propsitos do despacho ou liberao original do voo.
(b) Ningum pode permitir que um voo prossiga para o aerdromo para o qual ele foi
despachado ou liberado, a menos que as condies atmosfricas no aerdromo designado como
alternativa, no despacho ou liberao desse voo, estejam previstas como nos mnimos ou acima dos
mnimos IFR estabelecidos para ele, no horrio estimado de chegada do voo ao mesmo aerdromo.
Entretanto, o despacho ou liberao de voo pode ser modificado, em rota, visando incluir qualquer
aerdromo de alternativa que esteja dentro do alcance do avio, conforme previsto em 121.639 at
121.647.
(c) Ningum pode permitir que um voo continue alm do ponto de entrada ETOPS a no ser que:
(1) exceto com previsto no pargrafo (d) desta seo, as condies meteorolgicas previstas,
para cada aerdromo de alternativa ETOPS requerido por 121.624, estejam iguais ou acima dos
mnimos para o aerdromo conforme previsto nas especificaes operativas do detentor do
certificado;
Origem: SPO 189/310

Emenda n 03
(2) Todos os aerdromos de alternativa ETOPS estejam dentro do desvio mximo de tempo
ETOPS, foram conferidos e a tripulao advertida de qualquer mudana ocorrida aps o despacho.
(d) Se o previsto no pargrafo (c)(1) desta seo no puder ser atendido por um aerdromo
especfico, no despacho ou autorizao de voo, pode ser autorizada, para aquele voo especfico,
emenda para adicionar outro aerdromo que atenda o requerido no pargrafo (c) desta seo.
(e) Antes de ingressar em um ponto de entrada ETOPS, o piloto em comando de operador
suplementar ou um despachante de um operador de bandeira devem utilizar comunicaes com a
empresa para atualizao do plano de voo, se necessrio, devido reavaliao das capacidades dos
sistemas do avio.
(f) Ningum, em um voo em rota, pode alterar um destino ou um aerdromo de alternativa que
esteja especificado em um despacho ou liberao de voo a no ser que outros aerdromos,
autorizados a receber aquele tipo de avio, atendam aos requisitos de 121.593 at 121.661 e
adicionalmente o previsto em 121.173, no momento do redespacho ou emenda ao plano de voo.
(g) Cada pessoa, habilitada a modificar um despacho ou liberao de voo em rota e que venha a
faz-lo, deve registrar tal alterao.
121.633 Sistema de tempo limite no planejamento de alternativa ETOPS

(a) Para voos ETOPS at de 180 minutos, inclusive, ningum pode listar um aerdromo como de
alternativa ETOPS num despacho ou liberao de voo se o tempo para voar at este aerdromo (em
velocidade de cruzeiro aprovada com um motor inoperante em condies padres e com ar calmo)
exceder o tempo aprovado para o mais limitante do Sistema Significativo ETOPS (includo o tempo
mais limitante do sistema de supresso de fogo do avio para os compartimentos de carga e
bagagem para os quais seja requerido pela regulamentao possuir sistemas de supresso de fogo)
menos 15 minutos.
(b) Para ETOPS alm de 180 minutos, ningum pode listar um aerdromo de alternativa ETOPS
em um despacho ou liberao de voo se o tempo necessrio para voar at este aerdromo:
(1) em velocidade de cruzeiro com todos os motores operantes, corrigida pelo vento e
temperatura, exceder o tempo mais limitante dos sistemas de supresso de fogo do avio menos 15
minutos para os compartimentos de carga e bagagem para os quais seja requerido pela
regulamentao ter sistemas de supresso de fogo (exceto como o previsto no pargrafo (c) desta
seo); ou
(2) em velocidade de cruzeiro com um motor inoperante, corrigida pelo vento e temperatura,
exceder o tempo do Sistema Significativo ETOPS mais limitante do avio (outro que no o tempo
mais limitante dos sistemas de supresso de fogo do avio menos 15 minutos para os
compartimentos de carga e bagagem para os quais seja requerido pela regulamentao ter sistemas
de supresso de fogo).
(c) Para avies com dois ou mais motores a turbina, o detentor de certificado no necessita
atender o previsto em (b)(1) desta seo at fevereiro de 2013.
121.635 Despacho aps, ou antes de, um reabastecimento em aerdromos no listados nas

E.O. do detentor de certificado.
Ningum pode despachar um avio aps, ou antes de, um reabastecimento ou de um aerdromo no
listado nas E.O. do detentor de certificado, de acordo com os requisitos deste regulamento
Origem: SPO 190/310

Emenda n 03
aplicveis a despacho de aerdromos regulares, a menos que esse aerdromo atenda os requisitos
deste regulamento aplicveis a aerdromos regulares.
121.637 Decolagem de aerdromos no listados ou de aerdromos de alternativa. Operaes

domsticas e de bandeira
(a) Nenhum piloto pode decolar de um aerdromo no listado nas especificaes operativas do
detentor de certificado, a menos que:
(1) o aerdromo e suas facilidades sejam adequados para a operao do avio;
(2) as limitaes operacionais aplicveis do avio possam ser atendidas;
(3) o avio tenha sido despachado de acordo com as regras aplicveis operao a partir de
um aerdromo regular; e
(4) as condies meteorolgicas do aerdromo estejam iguais ou acima do seguinte:
(i) aerdromo brasileiro. Os mnimos meteorolgicos fixados para decolagem IFR do
aerdromo ou, se no houver tais mnimos para esse aerdromo, os mnimos bsicos para operao
VFR estabelecidos pelo DECEA;
(ii) aerdromo estrangeiro. Os mnimos meteorolgicos fixados para o aerdromo pelas
autoridades do pas no qual o aerdromo est localizado.
(b) Nenhum piloto pode decolar de um aerdromo de alternativa, a menos que as condies
atmosfricas no referido aerdromo estejam iguais ou acima dos mnimos meteorolgicos
estabelecidos para esse aerdromo para o tipo de operao a ser realizada (VFR ou IFR).
121.639 Suprimento de combustvel. avies turbolice ou com motores convencionais.

Operaes domsticas
Ningum pode despachar ou decolar com um avio turbolice ou com motores convencionais, a
menos que esse avio possua combustvel suficiente para:
(a) voar at o aerdromo para o qual foi despachado;
(b) aps isso, voar e pousar no aerdromo de alternativa (quando requerido) mais distante do
aerdromo para o qual foi despachado; e
(c) aps isso, voar mais 45 minutos com consumo de combustvel normal de cruzeiro.

Operaes de bandeira
(a) Ningum pode despachar ou decolar com um avio turbolice ou com motores
convencionais, a menos que, considerando o vento e outras condies atmosfricas esperadas, o
avio tenha combustvel suficiente para:
(1) voar at o aerdromo para o qual foi despachado e pousar nesse aerdromo;
(2) aps isso, voar at o aerdromo de alternativa mais distante constante no despacho de voo
e pousar nesse aerdromo; e
Origem: SPO 191/310

Emenda n 03
(3) aps isso, voar durante 30 minutos mais 15% do tempo total requerido para voar com
consumo normal de cruzeiro aos aerdromos referidos nos pargrafos (a)(1) e (2) desta seo, ou
voar 90 minutos com consumo normal de cruzeiro, o que for menor.
(b) Ningum pode despachar um avio turbolice ou com motores convencionais para um
aerdromo para o qual um aerdromo de alternativa no requerido conforme 121.621(b), a menos
que ele tenha combustvel suficiente, considerando as previses de ventos e de outras condies
meteorolgicas, para voar at esse aerdromo e, aps, voar mais trs horas com consumo normal de
cruzeiro.

Operaes suplementares
(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, ningum pode liberar para voo ou decolar
com um avio turbolice ou com motores convencionais, a menos que, considerando o vento e
outras condies atmosfricas esperadas, ele tenha combustvel suficiente para:
(1) voar at o aerdromo para o qual foi liberado e pousar nesse aerdromo;
(2) aps isso, voar at o aerdromo de alternativa mais distante constante na liberao do voo
e pousar nesse aerdromo; e
(3) aps isso, voar mais 45 minutos com consumo normal de cruzeiro.
(b) Se o voo for liberado para um aerdromo fora do Brasil, o avio deve possuir combustvel
suficiente para cumprir os requisitos dos pargrafos (a)(1) e (2) desta seo e, aps, voar durante 30
minutos mais 15% do tempo total requerido para voar, com consumo normal de cruzeiro, para os
aerdromos especificados nos pargrafos (a)(1) e (a)(2) desta seo ou voar durante 90 minutos
com consumo normal de cruzeiro, o que for menor.
(c) Ningum pode liberar um avio turbolice ou com motores convencionais para um
aerdromo para o qual um aerdromo de alternativa no requerido conforme 121.621(b), a menos
que ele tenha combustvel suficiente, considerando as previses de ventos e de outras condies
meteorolgicas, para voar at esse aerdromo e, aps, voar mais trs horas com consumo normal de
cruzeiro.
121.645 Suprimento de combustvel. avies com motores a reao. Todas as operaes

(a) No permitido despachar ou liberar um avio com motores a reao ou decolar com esse
avio, a menos que, considerando o vento e outras condies meteorolgicas conhecidas, ele tenha
combustvel suficiente para:
(1) voar at o aerdromo para onde foi despachado ou liberado e pousar nesse aerdromo;
(2) aps isso, voar por um perodo igual a 10% do tempo total requerido para voar do
aerdromo de partida at o pouso no aerdromo para o qual foi despachado ou liberado;
(3) aps isso, voar e pousar no aerdromo de alternativa mais distante listado no despacho ou
liberao do voo (se um aerdromo de alternativa for requerido); e
(4) aps isso, voar mais 30 minutos, em velocidade de espera, a 1500 ps de altura sobre o
aerdromo de alternativa mais distante, em condies de temperatura padro.
(b) Para detentores de certificado engajados em operaes domsticas e de bandeira, por
solicitao dos mesmos e para rotas especficas constantes da especificao operativa do detentor de
Origem: SPO 192/310

Emenda n 03
certificado, podero ser aceitos despachos, baseados em redespachos durante o voo, com
suprimentos de combustvel inferior ao suprimento requerido pelo pargrafo (a) desta seo desde
que:
(1) seja indicado no despacho inicial:
(i) um ponto, ao longo da rota, sobre o qual dever ser feito o redespacho; e
(ii) um aerdromo intermedirio onde o avio dever pousar em caso de necessidade e um
aerdromo de alternativa para esse aerdromo intermedirio.
(2) o suprimento de combustvel a bordo seja suficiente para cumprir o pargrafo (a) desta
seo entre o aerdromo de partida e o aerdromo de destino indicado no despacho inicial, exceto
que a reserva de 10% requerida pelo pargrafo (a)(2) desta seo pode ser substituda por uma
reserva igual a 10% do tempo de voo entre o ponto de redespacho e o aerdromo de destino
indicado no despacho inicial. Entretanto, em qualquer caso, esse suprimento de combustvel deve
ser suficiente, tambm, para cumprir o pargrafo (a) desta seo entre o aerdromo de partida e o
aerdromo intermedirio referido no pargrafo (b)(1)(ii) desta seo, considerando o aerdromo de
alternativa referido no mesmo pargrafo;
(3) no ponto de redespacho, baseado no consumo horrio real e nos ventos conhecidos, seja
determinado que o combustvel remanescente a bordo no ponto de redespacho suficiente para
cumprir o pargrafo (a) desta seo entre o referido ponto e o aerdromo de destino indicado no
despacho inicial. Caso o combustvel remanescente a bordo no ponto de redespacho no seja
suficiente para tanto, o piloto em comando dever, a partir do ponto de redespacho, desviar-se para
o aerdromo intermedirio referido no pargrafo (b)(1)(ii) desta seo e nele pousar.
(c) Ningum pode despachar um avio com motores reao para um aerdromo para o qual um
aerdromo de alternativa no requerido segundo 121.621(b) ou 121. 623(b), a menos que ele
possua suficiente combustvel, considerando o vento e outras condies atmosfricas esperadas,
voar para tal aerdromo e, aps, voar pelo menos mais duas horas com consumo normal de cruzeiro
(d) A ANAC pode requerer suprimento de combustvel superior ao previsto no pargrafo (a)
desta seo, caso considere que combustvel adicional necessrio em uma particular rota, no
interesse da segurana.
121.646 Suprimento de combustvel em rota: Operaes suplementares e de bandeira

(a) Ningum pode despachar ou autorizar um voo de um avio com motores reao com mais
de dois motores para um voo de mais de 90 minutos (com todos os motores operando em potncia
de cruzeiro) de um aerdromo a no ser que sejam atendidos os seguintes requisitos de suprimento
de combustveis:
(1) o avio tenha combustvel suficiente para atender os requisitos de 121.645(a);
(2) o avio tenha combustvel suficiente para voar at o aerdromo de destino:
(i) assumindo uma descompresso rpida no ponto mais crtico da rota;
(ii) assumindo uma descida at uma altitude segura de acordo com requisitos de
suprimento de oxignio do pargrafo 121.333; e
(iii) considerando as condies meteorolgicas e de vento previstas.
(3) O avio tenha combustvel suficiente para espera de 15 minutos a 1500 ps acima da
altitude do aerdromo e da conduzir uma aproximao normal e em seguida aterrissar.
Origem: SPO 193/310

Emenda n 03
(b) Ningum pode despachar ou liberar para um voo ETOPS a no ser que considerando o vento
e outras condies meteorolgicas esperadas, tenha o combustvel requerido por este regulamento e
suficiente para atender os seguintes requisitos:
(1) combustvel suficiente para voar at um aerdromo de alternativa ETOPS:
(i) combustvel suficiente, assumindo uma descompresso rpida e uma falha de motor. O
avio deve estar abastecido da maior das quantidades de combustvel requeridas abaixo:
(A) combustvel suficiente para voar at um aerdromo de alternativa ETOPS
assumindo uma descompresso rpida, no ponto mais crtico da rota, seguida de uma descida at
uma altitude segura que atenda aos requisitos de suprimento de oxignio requeridos em 121.333
deste regulamento;
(B) combustvel suficiente para voar at um aerdromo de alternativa ETOPS (na
velocidade de cruzeiro com um motor inoperante) assumindo uma descompresso rpida e,
simultaneamente, uma falha de motor, no ponto mais crtico da rota, e em seguida uma descida at
uma altitude de cruzeiro com um motor inoperante; ou
(C) Combustvel suficiente para voar at um aerdromo de alternativa ETOPS (na
velocidade de cruzeiro com um motor inoperante) assumindo uma falha de motor no ponto mais
crtico da rota seguido de uma descida at uma altitude de cruzeiro com um motor inoperante.
(ii) combustvel suficiente, levando em conta erros na previso dos ventos em rota. No
clculo do combustvel requerido pelo pargrafo (b)(1)(i) desta seo, o detentor de certificado deve
majorar os valores previstos da velocidade de vento em rota em 5% (resultando em um acrscimo
na velocidade de vento contrrio e um decrscimo na velocidade de vento de cauda) contando com
potenciais erros das previses de vento em rota;
(iii) combustvel suficiente, levando-se em conta um desvio de uma rea onde haja
condies de formao de gelo. No clculo requerido pelo pargrafo (b)(1)(i) desta seo ( aps a
realizao do clculo requerido pelo pargrafo (b)(1)(ii) desta seo ), o detentor de certificado deve
assegurar-se que o avio seja abastecido com uma das maiores quantidades de combustvel abaixo
no caso de desvio de uma possvel rea de formao de gelo:
(A) combustvel que seja consumido como resultado de acmulo de gelo na aeronave
durante 10% do tempo que a formao de gelo prevista (incluindo o combustvel utilizado pelos
sistemas antigelo durante este perodo);
(B) combustvel que seria usado pelos sistemas antigelo durante todo o perodo em que
a formao de gelo prevista.
(iv) combustvel suficiente, levando-se em conta uma deteriorao do motor. No clculo da
quantidade de combustvel requerido pelo pargrafo (b)(1)(i) desta seo (aps a realizao do
clculo requerido pelo pargrafo (b)(1)(ii) desta seo), adicionalmente, o avio deve levar 5% do
combustvel especificado acima, levando-se me conta uma deteriorao em cruzeiro do desempenho
na queima de combustvel, a menos que o detentor de certificado tenha um programa de
monitoramento da deteriorao em cruzeiro do desempenho na queima de combustvel do avio.
(2) combustvel suficiente levando-se em conta esperas, aproximaes e aterrissagens. Em
adio ao combustvel requerido pelo pargrafo (b)(1) desta seo, o avio deve ser abastecido
suficiente para uma espera de 15 minutos a 1500 ps acima da altitude de um aerdromo de
alternativa ETOPS e aps ser conduzido ao pouso atravs de um procedimento por instrumentos;
Origem: SPO 194/310

Emenda n 03
(3) combustvel levando-se em conta o uso do APU. Se um APU for requerido para o
fornecimento de energia, o detentor de certificado deve levar em conta este consumo durante as
fases de voo apropriadas.
121.647 Fatores para computar combustvel requerido

Cada pessoa computando o combustvel requerido para os propsitos desta subparte, deve
considerar o seguinte:
(a) ventos e outras condies meteorolgicas esperadas;
(b) possveis atrasos de trfego;
(c) uma aproximao por instrumentos e uma arremetida no aerdromo de destino;
(d) qualquer outra ocorrncia que possa atrasar o pouso do avio.
(e) O consumo horrio utilizado para calcular a quantidade de combustvel requerida para
atender ao pargrafo 121.645(a)(2) deste regulamento (ou pargrafo 121.645(b)(2), quando
aplicvel) no pode ser menor que o consumo horrio previsto no AFM, para o peso estimado no
incio do procedimento de descida para o aerdromo de destino constante no despacho inicial do
voo.
Para os propsitos desta subparte, o combustvel requerido no inclui o combustvel no utilizvel.
121.649 Mnimos meteorolgicos para decolagem e pouso VFR. Operaes domsticas

Nenhum piloto pode decolar ou pousar em um aerdromo em voo VFR, a menos que as condies
atmosfricas desse aerdromo estejam nos mnimos ou acima dos mnimos meteorolgicos para
operao VFR fixados para o aerdromo ou, se esses mnimos no forem fixados para o aerdromo
em questo, a menos que a visibilidade no solo seja igual ou superior a 5 km (2,7 NM), o teto seja
igual ou superior a 450m (1500 ps) e seja autorizado pelo controle de trfego areo (se houver
rgo ATC no aerdromo).
121.651 Mnimos meteorolgicos para pousos e decolagens IFR. Todos os detentores de

certificado
(a) No obstante qualquer autorizao do controle de trfego areo, nenhum piloto pode decolar
com um avio sob condies IFR quando as condies meteorolgicas estiverem abaixo das
condies para decolagem IFR especificadas nas:
(1) cartas de procedimentos de decolagem e sada IFR do aerdromo; ou
(2) nas especificaes operativas do detentor de certificado, quando operando em aerdromos
onde no existe carta de decolagem publicada.
(b) Exceto como previsto no pargrafo (d) desta seo, nenhum piloto pode continuar uma
aproximao aps passar o fixo de aproximao final ou, quando tal fixo no existe, comear o
segmento de aproximao final de um procedimento de aproximao por instrumentos, a menos que
a ltima informao meteorolgica emitida por rgo do Comando da Aeronutica ou por rgo
reconhecido por ele confirme visibilidade igual ou maior que o previstos no procedimento de
descida IFR sendo realizado.
Origem: SPO 195/310

Emenda n 03
(c) Se o piloto tiver iniciado o segmento de aproximao final de um procedimento de

aproximao IFR de acordo com o previsto no pargrafo (b) desta seo e, aps isso, receber
informao de que as condies meteorolgicas esto abaixo dos mnimos estabelecidos, ele pode
prosseguir a aproximao at a altura de deciso (DH) ou at a altitude mnima de descida (MDA).
Ao atingir a DH ou na MDA, e a qualquer tempo antes do ponto de aproximao perdida (MAP), o
piloto pode continuar a aproximao e pousar se:
(1) a aeronave estiver estabilizada e configurada para que um pouso na pista pretendida possa
ser realizado com uma razo de descida normal, usando manobras normais e tocando na pista dentro
da zona normal de toque;
(2) a visibilidade em voo no for menor que a visibilidade estabelecida no procedimento de
aproximao sendo realizado;
(3) exceto para pousos especialmente regulamentados, como ILS categoria II ou categoria III,
onde os requisitos de referncias visuais so especificamente fixados pela Autoridade Aeronutica,
pelo menos uma das seguintes referncias visuais para a pista sendo usada seja distintamente visvel
e identificvel pelo piloto:
(i) o sistema de luzes de aproximao. Entretanto, a menos que as luzes das barras
vermelhas do sistema sejam claramente visveis, o piloto no pode descer abaixo da altitude de 100
ps acima da altitude da zona de toque usando apenas o sistema de luzes de aproximao.
(ii) a cabeceira da pista;
(iii) as marcas da cabeceira da pista;
(iv) as luzes de cabeceira da pista;
(v) as luzes de identificao de incio da pista;
(vi) o indicador visual de trajetria de aproximao;
(vii) a zona de toque ou as marcas da mesma;
(viii) as luzes de zona de toque;
(ix) a pista ou as marcas da pista;
(x) as luzes de pista.
(4) quando executando um procedimento de descida com aproximao direta, de no-
preciso, incorporando um ponto de controle visual e houver passado esse ponto, a menos que o
ponto no tenha sido identificado pelo piloto ou, por atraso na execuo da descida, no mais seja
possvel pousar usando razes de descida e procedimentos normais ao passar pelo ponto.
(d) Um piloto pode iniciar o segmento final de um procedimento de aproximao por
instrumentos, que no seja um procedimento Categoria II ou Categoria III, em um aerdromo onde
a visibilidade est abaixo dos mnimos de visibilidade estabelecidos para o procedimento, se o
aerdromo dispuser de ILS operativo e PAR operativo, e ambos os auxlios forem utilizados pelo
piloto. Entretanto, nenhum piloto pode operar uma aeronave abaixo da MDA autorizada ou
prosseguir uma aproximao abaixo da DH autorizada, a menos que:
(1) a aeronave estiver estabilizada e configurada para que um pouso na pista pretendida possa
ser realizado com uma razo de descida normal, usando manobras normais e tocando na pista dentro
da zona normal de toque;
(2) a visibilidade em voo no for menor que a visibilidade estabelecida no procedimento de
aproximao sendo realizado;
Origem: SPO 196/310

Emenda n 03
(3) exceto para pousos especialmente regulamentados, como ILS categoria II ou categoria III,
onde os requisitos de referncias visuais so especificamente fixados pela Autoridade Aeronutica,
pelo menos uma das seguintes referncias visuais para a pista sendo usada seja distintamente visvel
e identificvel pelo piloto:
(i) o sistema de luzes de aproximao. Entretanto, a menos que as luzes das barras
vermelhas do sistema sejam claramente visveis, o piloto no pode descer abaixo da altitude de 100
ps acima da altitude da zona de toque usando apenas o sistema de luzes de aproximao:
(ii) a cabeceira da pista;
(iii) as marcas da cabeceira da pista;
(iv) as luzes de cabeceira da pista;
(v) as luzes de identificao de incio da pista;
(vi) o indicador visual de trajetria de aproximao;
(vii) a zona de toque ou as marcas da mesma;
(viii) as luzes de zona de toque;
(ix) a pista ou as marcas da pista;
(x) as luzes de pista.
(e) Para os propsitos desta seo, o segmento de aproximao final do procedimento comea no
fixo de aproximao final. Se tal fixo no existe, em um procedimento que inclui curva de
procedimento ou curva base, o segmento de aproximao final comea no ponto em que a curva de
procedimento ou curva base termina e a aeronave estabilizada na reta, aproximando-se do
aerdromo, no curso de aproximao final e na distncia prevista pelo procedimento.
(f) Cada piloto executando uma decolagem, uma aproximao ou um pouso IFR em aerdromo
estrangeiro deve enquadrar-se nos aplicveis procedimentos IFR e nos mnimos meteorolgicos
estabelecidos pela autoridade com jurisdio sobre o aerdromo.
121.652 Mnimos meteorolgicos para pouso IFR. Restries dos pilotos em comando de
todos os detentores de certificado
(a) O teto e a visibilidade para pouso IFR no aerdromo de destino, quando o piloto em comando
possui menos de 100 horas de operao segundo este regulamento no tipo de avio sendo operado,
devem ser acrescidos de, respectivamente, 100 ps e 900m. Este requisito no se aplica a pouso no
aerdromo de alternativa.
(b) As 100 horas de experincia de comando requeridas pelo pargrafo (a) desta seo podem ser
reduzidas, no mais que 50%, pela substituio de 1 hora de operao segundo este regulamento por
1 pouso extra por hora, sempre no mesmo tipo de avio, desde que o piloto em comando possua
experincia em outros tipos de avio de porte semelhante, operando conforme este regulamento.
(c) Os mnimos para pousos especialmente regulamentados, como ILS Categoria II ou Categoria
III, quando autorizados pela ANAC nas especificaes operativas do detentor de certificado, no se
aplicam at que o piloto em comando, sujeito ao pargrafo (a) desta seo, atinja os requisitos
daquele pargrafo, no tipo de avio que ele est operando, sem redues.
Origem: SPO 197/310

Emenda n 03
121.655 Aplicabilidade de informaes sobre mnimos meteorolgicos

Na conduo de operaes segundo 121.649 at 121.652 podem ser utilizadas as informaes
meteorolgicas gerais de um aerdromo para decolagem, aproximao e pousos por instrumentos
em todas as pistas desse aerdromo. Entretanto, se a ltima informao meteorolgica, incluindo
informaes verbais da torre de controle, contiverem um valor de visibilidade especificado como
visibilidade de pista ou alcance visual de pista (RVR) para uma particular pista desse aerdromo,
esse valor prevalece para operaes VFR ou IFR da referida pista.
121.657 Regras de altitude de voo

(a) Geral. No obstante qualquer regra de voo brasileira ou estrangeira, ningum pode operar
uma aeronave abaixo dos mnimos estabelecidos nos pargrafos (b) e (c) desta seo, exceto quando
necessrio para decolagem e pouso ou quando, considerando o carter do terreno, a qualidade e a
quantidade dos servios meteorolgicos e as facilidades de navegao disponveis, a ANAC
determinar outros mnimos para rotas nas quais for considerado que a segurana requer outras
altitudes. Para voos no exterior, os mnimos estabelecidos nesta seo so indicativos e devem ser
usados, a menos que mnimos maiores sejam exigidos pelas autoridades do pas onde o avio est
operando.
(b) Operaes VFR diurnas. Ningum pode operar qualquer avio em voo VFR diurno a uma
altura menor que 300m (1000 ps) acima do mais alto obstculo existente dentro de uma faixa de 8
km (5 mi.) para cada lado da rota pretendida.
(c) Operaes VFR noturna e IFR. Ningum pode operar um avio em voo IFR ou VFR noturno
a uma altura menor que 300m (1000 ps) acima da mais alta obstruo existente em uma faixa de
8km (5 mi.) para cada lado da rota pretendida e, em reas montanhosas, a menos de 600m (2000
ps) acima do mais alto obstculo existente dentro da referida faixa.
(d) Um piloto em comando operando um avio segundo as regras IFR deve continuar a seguir
tais regras mesmo que as condies meteorolgicas da rota permitam o voo visual.
121.659 Altitude de incio de aproximao. Operaes domsticas, de bandeira e

suplementares
Quando executando uma aproximao para um auxlio-rdio em voo IFR no permitido descer
abaixo da pertinente altitude mnima de aproximao inicial, como especificado pelo procedimento
de descida IFR para esse auxlio, at que o sobrevoo da vertical do auxlio tenha sido
definitivamente estabelecido.
121.661 Altitude de aproximao inicial: Operaes de bandeira

Em uma aproximao IFR inicial, para o bloqueio de um auxlio rdio ningum pode descer abaixo
da altitude mnima de aproximao inicial (como especificado no procedimento de aproximao
inicial para aquele auxlio) at que a autorizao de aproximao seja definida.
121.663 Responsabilidade pelo despacho de voo. Operaes domsticas e de bandeira
Origem: SPO 198/310

Emenda n 03
(a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas e de bandeira deve preparar
um despacho de voo, para cada voo entre pontos especficos, baseado em informaes fornecidas
por um despachante de voo habilitado e autorizado. O piloto em comando e o despachante de voo
devem assinar o despacho somente se ambos concordarem que o voo pode ser feito com segurana.
O despachante de voo pode delegar autoridade para assinar o despacho de um voo particular, mas
no pode delegar sua responsabilidade sobre esse despacho.
(b) No caso de despacho por computador, as assinaturas previstas em (a) so dispensveis,
porm os responsveis pelo despacho devem ser, de alguma maneira, identificados.
121.665 Manifesto de carga

(a) Cada detentor de certificado responsvel pela preparao e pela preciso do manifesto de
carga a ser preenchido antes de cada decolagem:
(1) o manifesto de cada voo deve ser preparado por:
(i) um despachante operacional de voo ou segundo em comando do avio;
(ii) outras pessoas, se qualificadas e autorizadas para tal pelo detentor de certificado
designados para supervisionar o carregamento do avio.
(2) a responsabilidade final pela preciso e preparao do manifesto de carga ser sempre do
despachante operacional de voo e do piloto em comando do avio, cabendo a estes a assinatura do
mesmo. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
121.667 Plano de voo

(a) Operaes domsticas e de bandeira. Nenhum detentor de certificado conduzindo operaes
domsticas ou de bandeira pode autorizar uma decolagem e nenhum piloto em comando pode
decolar com um avio, a menos que o piloto em comando ou um despachante de voo autorizado
tenha preenchido um plano de voo com todas as informaes requeridas junto ao rgo de trfego
areo competente ou, quando no exterior, junto a rgo equivalente do pas onde se encontra.
(b) Operaes suplementares:
(1) nenhum piloto em comando pode decolar com um avio, a menos que tenha sido
preenchido um plano de voo contendo as informaes requeridas junto ao rgo de trfego areo
competente ou, quando no exterior, junto a rgo equivalente do pas onde se encontrar. Entretanto,
se no houver rgo de trfego areo no aerdromo e no for possvel comunicao com outro
rgo nas proximidades, o piloto em comando deve preencher um plano, to cedo quanto praticvel,
aps a decolagem. O plano de voo deve abranger o voo completo;
(2) quando um plano de voo termina em um aerdromo sem rgo de trfego areo, o piloto
em comando deve comunicar o pouso ao rgo de trfego areo que lhe for mais acessvel, via
telefone, telex ou outro meio disponvel ou, quando possvel, dar a estimada de pouso, via rdio,
pouco antes de realiz-lo, a um rgo de trfego areo.
Origem: SPO 199/310

Emenda n 03
SUBPARTE V
RELATRIOS E REGISTROS
Esta subparte estabelece requisitos para a elaborao e conservao de relatrios e registros a serem
seguidos por todos os detentores de certificado.
121.683 Tripulantes e despachantes de voo. Registros

(a) Cada detentor de certificado deve:
(1) manter registros atualizados de cada tripulante (e de cada despachante para operaes
domsticas e de bandeira), relacionados aos requisitos deste regulamento ( exames em rota, exames
de proficincia, qualificao em avies, treinamento, exame mdico, horas de voo etc.); e (Redao
(2) registrar cada ato relacionado a dispensas de emprego, desqualificao profissional ou
desqualificao por sade de qualquer tripulante de voo (e despachante de voo, para operaes
domsticas e de bandeira) e conservar tais registros por, pelo menos, 12 meses aps a ocorrncia.
(b) Cada detentor de certificado deve conservar os registros referidos pelo pargrafo (a) desta
seo em sua sede operacional ou em sua sede administrativa, conforme aprovado pela ANAC.
(c) O pargrafo (a) desta seo pode ser atendido atravs de registros em computador, aprovados
pela ANAC.
121.685 Registro de avio

(a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas e de bandeira deve manter
uma lista atualizada de todos os avies por ela operados em voos regulares e deve fornecer uma
cpia de tal registro para a ANAC, atualizando-a a cada alterao ocorrida. Avies de outros
detentores de certificado, operando segundo um contrato de intercmbio de equipamento, podem ser
includos por referncia.
(b) Demais detentores de certificado operando com avies segundo especificaes operativas
emitidas conforme este regulamento devem fornecer ANAC uma listagem com o registro desses
avies, atualizando tal listagem sempre que necessrio.
121.687 Emisso de despacho de voo. Operaes domsticas e de bandeira

(a) O despacho de cada voo deve conter, pelo menos, as seguintes informaes sobre o voo:
(1) matrcula do avio;
(2) nmero do voo;
(3) aerdromo de partida, pousos intermedirios, aerdromos de destino e aerdromos de
alternativa;
(4) combustvel mnimo a bordo, e
(5) a espcie de operao (IFR, VFR, etc.).
Origem: SPO 200/310

Emenda n 03
(6) para cada voo ETOPS despachado, o tempo de desvio ETOPS.

(b) O despacho de voo deve conter ou ter anexado a ele as ltimas informaes e previses
meteorolgicas disponveis para os aerdromos de destino, aerdromos intermedirios e
aerdromos de alternativa. Pode, ainda, incluir qualquer informao adicional que o piloto em
comando ou o despachante considerar necessria ou desejvel. O despacho deve ser assinado pelo
piloto em comando e pelo despachante de voo, a menos que seja computadorizado quando basta a
identificao, de algum modo, dos responsveis por ele.
121.689 Liberao de voo. Operaes suplementares

(a) A liberao de cada voo deve conter, pelo menos, as seguintes informaes sobre ele:
(1) nome do operador;
(2) fabricante, modelo e matrcula do avio sendo usado;
(3) nmero do voo (se houver) e data do mesmo;
(4) nome de cada tripulante e do piloto designado como piloto em comando;
(5) aerdromo de partida, de destino, intermedirios, de alternativa e rota a ser seguida;
(6) combustvel mnimo a bordo.
(7) a espcie de operao (IFR, VFR, etc.);
(8) para cada voo ETOPS, o tempo de desvio ETOPS para cada voo realizado.
(b) A liberao de voo deve conter ou ter anexado a ela as ltimas informaes e previses
meteorolgicas disponveis para o aerdromo de destino, aerdromos intermedirios e aerdromos
de alternativa. Pode, ainda, incluir qualquer informao adicional que o piloto em comando julgar
necessria ou desejvel.
(c) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira segundo as
regras deste regulamento aplicveis s operaes suplementares deve atender aos requisitos de
despacho desta subparte requeridos para operaes regulares.
121.691 [Reservado]
121.693 Manifesto de carga. Todos os detentores de certificado

O manifesto de carga para cada voo deve conter as seguintes informaes referentes ao peso do
avio, no momento da decolagem:
(a) Peso do avio, peso de combustvel e leo, peso de carga e bagagem e peso de tripulantes e
passageiros.
(b) O peso mximo permissvel para o voo que no pode exceder, pelo menos, os seguintes
pesos:
(1) peso mximo de decolagem permissvel para a pista a ser utilizada (incluindo correes de
gradiente, altitude, temperatura e vento existente no momento da decolagem);
(2) peso mximo de decolagem, considerando-se a estimativa de consumo de combustvel e
leo que permita conformidade com as aplicveis limitaes de desempenho em rota;
Origem: SPO 201/310

Emenda n 03
(3) peso mximo de decolagem, considerando-se a estimativa de consumo de combustvel e

leo que permita conformidade com o peso mximo estrutural de pouso na chegada ao aerdromo
de destino (ou de primeiro pouso);
(4) peso mximo de decolagem, considerando a estimativa de consumo de combustvel e leo,
que permita conformidade com as limitaes de distncia de pouso na chegada ao aerdromo de
destino ou de alternativa.
(c) O peso total computado segundo procedimento aprovado.
(d) Evidncia de que o avio foi carregado de acordo com procedimento aprovado, que assegure
o centro de gravidade dentro dos limites aprovados.
(e) Nome de cada passageiro, a menos que tal informao seja conservada de outra maneira pelo
121.695 Disponibilizao do manifesto de carga, do despacho do voo e do planejamento de

voo. Operaes domsticas e de bandeira
(a) Um piloto em comando de um avio deve ter em seu poder, at seu destino:
(1) cpia do manifesto de carga (ou informaes sobre ele exceto dados sobre distribuio de
passageiros e carga);
(2) cpia do despacho de voo; e
(3) cpia do plano de voo.
(b) Cada detentor de certificado deve conservar cpias dos documentos requeridos por esta seo
durante, pelo menos, 3 meses.
121.697 Disponibilizao do manifesto de carga, da liberao do voo e do planejamento de

voo. Operaes suplementares
(a) O piloto em comando de um avio deve ter em seu poder, durante o voo, original ou cpias
assinadas dos seguintes documentos:
(1) manifesto de carga;
(2) liberao de voo;
(3) documento que comprove a aeronavegabilidade do avio;
(4) qualificao do piloto na rota (se for o caso); e
(5) plano de voo.
(b) Se um voo tiver origem na principal base de operaes do detentor de certificado, ela deve
reter, nessa base, uma cpia assinada de cada um dos documentos listados no pargrafo (a) desta
seo.
(c) Exceto como previsto no pargrafo (d) desta seo, se um voo tiver origem em outro
aerdromo que no a principal base de operaes de um detentor de certificado, o piloto em
comando do avio (ou outra pessoa autorizada pelo detentor de certificado que no esteja a bordo
do avio) deve providenciar, antes da decolagem ou imediatamente aps a mesma, para que uma
cpia assinada de cada um dos documentos listados no pargrafo (a) desta seo seja enviada para a
principal base do detentor de certificado.
Origem: SPO 202/310

Emenda n 03
(d) Se um voo tiver origem em outro aerdromo que no a principal base de operaes de um
detentor de certificado e, nesse aerdromo, houver um agente do detentor de certificado ou uma
pessoa autorizada por ela a tomar a providncia requerida pelo pargrafo (c) desta seo, a remessa
dos originais dos documentos listados no pargrafo (a) desta seo pode ser feita at 30 dias aps a
decolagem, no havendo necessidade de conservar cpias dos mesmos nesse aerdromo.
(e) Cada detentor de certificado conduzindo operaes suplementares deve:
(1) identificar, em seu manual, cada pessoa tendo custdia dos documentos conservados de
acordo com o pargrafo (c) desta seo; e
(2) conservar os documentos requeridos por esta seo, em sua principal base de operaes,
durante um perodo mnimo de 3 meses.
121.699 [Reservado]
121.701 Livro(s) de registros da tripulao e do avio

(a) Cada detentor de certificado deve dispor de um livro de registros, a bordo de cada um de seus
avies, para lanamento de informaes sobre a tripulao, horas de voo, irregularidades de
funcionamento observadas em cada voo e registro das aes corretivas tomadas ou postergamento
de correo das mesmas. A critrio do detentor de certificado, o livro pode ser desmembrado em
duas partes: registros do avio e registros da tripulao.
(b) No que diz respeito tripulao, responsabilidade do piloto em comando registrar em cada
voo pelo menos as seguintes informaes: matrcula do avio, data, nomes dos tripulantes e funo
a bordo de cada um deles, local da decolagem e do pouso, horrio da decolagem e do pouso, tempo
de voo, espcie do voo (visual, instrumentos, diurno, noturno), observaes (se houver) e nome e
assinatura da pessoa responsvel.
(c) No que diz respeito ao avio:
(1) o piloto em comando deve registrar ou fazer que seja registrado no livro cada
irregularidade que seja observada antes, durante e aps o voo. Antes de cada voo o piloto em
comando deve verificar a situao de cada irregularidade registrada nos voos anteriores;
(2) cada pessoa que tome aes corretivas concernentes a falhas ou mau funcionamento
registrados no livro de bordo, seja na clula, motores, hlices, rotores ou equipamentos normais e de
emergncia, deve registrar sua ao no referido livro, de acordo com os aplicveis requisitos de
manuteno deste regulamento;
(d) Cada detentor de certificado deve estabelecer procedimentos para conservar o(s) livro(s) de
registros requerido por esta seo para cada avio, em local de fcil acesso ao pessoal apropriado, e
deve descrever tais procedimentos no manual requerido por 121.133.
121.703 Relatrio de dificuldades em servio

(a) Cada detentor de certificado deve relatar a ocorrncia ou deteco de cada falha, mau
funcionamento ou defeito referente a:
(1) fogo em voo e se o sistema de alarme de fogo relacionado funcionou adequadamente;
(2) fogo em voo no protegido por um sistema de alarme de fogo relacionado;
Origem: SPO 203/310

Emenda n 03
(3) alarme esprio (falso) de fogo durante o voo;

(4) um sistema de exausto de gases de um motor que cause danos ao motor, s estruturas
adjacentes, a um equipamento ou componentes;
(5) um componente da aeronave que cause acmulo ou circulao de fumaa, vapor ou gases
txicos ou nocivos no compartimento da cabine da tripulao ou dos passageiros durante o voo;
(6) desligamento de motor em voo devido a um apagamento (flameout);
(7) desligamento de motor em voo quando ocorrer um dano ao motor ou a estrutura causado
por uma fonte externa;
(8) desligamento de motor em voo devido a ingesto de gelo ou de um objeto estranho;
(9) desligamento de mais de um motor em voo;
(10) um sistema de passo bandeira ou habilidade do sistema controlar sobre velocidade
(disparo) em voo;
(11) um sistema de combustvel ou de alijamento de combustvel que afete o fluxo de
combustvel ou cause vazamento perigoso durante o voo;
(12) uma extenso ou retrao no comandada do sistema de trem de pouso, ou abertura ou
fechamento no comandados de suas portas durante o voo;
(13) componentes do sistema de freios que resulte em perda da fora atuante de frenagem
quando a avio estiver em movimento no solo;
(14) estrutura da aeronave que requeira grande (major) reparo;
(15) trincas, deformao permanente ou corroso da estrutura da aeronave, se maiores que os
mximos aceitveis pelo fabricante ou pela ANAC;
(16) componentes ou sistemas da aeronave que resultem em tomadas de aes de emergncia
durante o voo (exceto a ao de desligar um motor);
(17) sistemas de evacuao de emergncia ou componentes, incluindo todas as portas de
sada, sistemas de iluminao para evacuao de emergncia dos passageiros, ou equipamentos de
evacuao encontrados defeituosos ou que falharem em cumprir sua funo pretendida durante uma
emergncia ou durante treinamento, teste, manuteno, demonstraes ou aberturas inadvertidas; e
(18) outros eventos relativos a dificuldades em servio definidos pela ANAC.
(b) Para os propsitos desta seo em voo significa o perodo entre o momento em que a
aeronave deixa a superfcie da terra na decolagem at o momento em que ela toca essa superfcie no
pouso.
(c) Adicionalmente aos relatrios requeridos pelo pargrafo (a) desta seo, cada detentor de
certificado deve relatar qualquer outra falha, mau funcionamento ou defeito em uma aeronave, que
ocorra, ou seja, detectada a qualquer momento, se em sua opinio, tal falha, mau funcionamento ou
defeito afetou ou poder afetar a operao segura da aeronave operada por este.
(d) Cada detentor de certificado deve apresentar cada relatrio requerido por esta seo, cobrindo
o perodo de 24 horas com incio s 9 horas local de cada dia at as 9 horas local do dia seguinte,
para a ANAC. Cada relatrio de ocorrncias cobrindo um perodo de 24 horas deve ser apresentado
ANAC dentro das 96 horas seguintes ao perodo relatado, descontadas as horas de dias no teis.
Para aeronaves operando em reas remotas, o relatrio pode ser apresentado at 24 horas aps a
aeronave regressar sua base de operaes. Cada detentor de certificado deve conservar os dados
Origem: SPO 204/310

Emenda n 03
que deram origem a um relatrio, disposio da ANAC, por um perodo mnimo de 30 dias. Uma
cpia de tal relatrio deve ser apresentada ao detentor do projeto de tipo dentro do mesmo prazo
(e) O detentor de certificado deve enviar os relatrios requeridos por esta seo em um formato
aceitvel pela ANAC. Cada relatrio deve conter, pelo menos, o seguinte:
(1) tipo e matrcula da aeronave;
(2) o nome do detentor de certificado;
(3) a data, nmero do voo e o estgio durante o qual a falha, mau funcionamento, ou defeito
ocorreu (ex. pr voo, decolagem, subida, descida, pouso, e inspeo);
(4) o procedimento de emergncia afetado (ex. pouso no programado, descida de
emergncia);
(5) a natureza da falha, mau funcionamento, ou defeito;
(6) identificao da parte e sistema envolvido, incluindo a informao disponvel pertinente a
designao do tipo do componente maior e tempo decorrido desde a ltima reviso geral;
(7) causa aparente da falha, mau funcionamento ou defeito (ex. desgaste, trinca, deficincia de
projeto ou erro de pessoal;
(8) se a pea foi substituda, reparada, substituda, enviada ao fabricante ou outras aes
tomadas;
(9) se a aeronave foi impedida de voar.
(f) Um detentor de certificado que tambm detentor de certificado de tipo (inclusive certificado
suplementar de tipo), atestado de produto aeronutico aprovado ou certificado de organizao de
produo, no precisa reportar uma falha, mau funcionamento ou defeito sob esta seo se a falha,
mau funcionamento ou defeito foi reportado segundo a seo 21.3 do RBAC 21.
(g) Ningum pode atrasar o envio de um relatrio requerido por esta seo, mesmo se nem todas
as informaes requeridas estiverem disponveis.
(h) Sempre que um detentor de certificado obtiver informaes suplementares para completar um
relatrio requerido por esta seo, ele deve envi-las como um suplemento ao relatrio original e
usar a identificao nica original da ocorrncia.
121.704 [Reservado]
121.705 Relatrio sumrio de interrupo mecnica

Cada detentor de certificado deve apresentar ANAC, dentro dos 10 primeiros dias teis de cada
ms, um relatrio sumrio relativo ao ms anterior de cada interrupo de voo, mudana no
prevista de aeronave em rota, pouso no previsto, desvio de rota ou remoo no prevista de motor
causada por dificuldades mecnicas conhecidas ou suspeitadas ou por mau funcionamento que no
requerem relatrio segundo as sees 121.703 ou 121.704 deste regulamento.
121.707 Relatrios de grandes modificaes e de grandes reparos

(a) Cada detentor de certificado deve informar ANAC sobre cada grande modificao ou
grande reparo de cada clula, motor, hlice ou componente de um avio por ele operado.
Origem: SPO 205/310

Emenda n 03
(b) Se a grande modificao ou grande reparo a ser executado no constar da documentao

tcnica do avio aprovada, os servios devero receber aprovao prvia do rgo certificador, ao
qual caber o acompanhamento e a aprovao final dos trabalhos.
121.709 Liberao de avio para voo ou registro em livro de manuteno do avio

(a) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio aps execuo de servios de
manuteno, manuteno preventiva e modificaes no mesmo, a menos que o prprio detentor de
certificado ou a empresa com a qual ele tenha contrato para a execuo de tais servios prepare ou
faa preparar:
(1) o documento de liberao do avio para voo; ou
(2) o adequado registro no livro de manuteno do avio.
(b) O documento de liberao para voo ou o registro requerido pelo pargrafo (a) desta seo
deve:
(1) ser preparado segundo as normas vigentes e os procedimentos estabelecidos no manual do
detentor de certificado;
(2) incluir um atestado de que:
(i) os trabalhos foram executados segundo os requisitos do manual do detentor de
certificado aprovado;
(ii) todos os itens de inspees requeridas foram realizados por uma pessoa autorizada que
verificou pessoalmente que os trabalhos foram satisfatoriamente completados;
(iii) no existe qualquer condio conhecida que impea a aeronavegabilidade do avio;
(iv) no que diz respeito aos trabalhos executados, o avio est em condies seguras de
operao.
(3) ser assinado por um mecnico habilitado e qualificado. Entretanto, cada mecnico
autorizado s pode assinar itens de servio que ele tenha realizado e para os quais foi contratado
pelo detentor de certificado.
(c) No obstante o pargrafo (b)(3) desta seo, aps manuteno, manuteno preventiva ou
modificaes realizadas por uma oficina localizada fora do Brasil, a assinatura dos documentos
requeridos pelo pargrafo (a) desta seo pode ser feita por mecnico autorizado pela oficina.
(d) Se um detentor de certificado optar pela execuo de IAM em seus avies ele deve manter
uma cpia da mesma a bordo do avio e manter o original em sua principal base de operaes at a
execuo de nova inspeo.
(e) Em vez de declarar separadamente cada uma das condies a serem atestadas, requeridas pelo
pargrafo (b) desta seo, um detentor de certificado pode estabelecer, em seu manual, que a
assinatura de um mecnico qualificado constitui os atestados requeridos.
121.711 Gravao de comunicaes: operaes domsticas e de bandeira

Cada detentor de certificado que conduza operaes domsticas ou de bandeira deve gravar cada
radiocomunicao em rota entre ele e suas tripulaes e deve manter estas gravaes por, pelo
menos, 30 dias.
Origem: SPO 206/310

Emenda n 03
121.713 Conservao de contratos e suas alteraes. Operador areo conduzindo operaes

no-regulares dentro do Brasil
Cada operador areo que conduza operaes no-regulares dentro do Brasil deve conservar cada
contrato escrito atravs do qual ele presta servios como operador areo por, pelo menos, 1 ano
aps a data de execuo do contrato. No caso de arranjos verbais, ele deve conservar um
memorando contendo os elementos bsicos do mesmo, assim como qualquer emenda ocorrida, por,
pelo menos, 1 ano aps a data de execuo do arranjo ou da emenda.
121.714 Registro de consumo de combustveis e leo

(a) O detentor de certificado deve:
(1) disponibilizar registros, na forma e maneira determinada pela ANAC, de consumo de
combustveis e leo de cada voo.
(2) conservar os registros de consumo de combustveis e leo por trs meses.
121.715 Dirio de bordo

(a) O detentor de certificado dever levar em cada voo o dirio de bordo do avio, ou equivalente
aceitvel pela ANAC, com no mnimo, mas no limitado aos seguintes dados:
(1) numerao do dirio de bordo;
(2) numerao da pgina do dirio de bordo (desde o termo de abertura at o termo de
encerramento);
(3) identificao da aeronave (marcas);
(4) fabricante, modelo e nmero de srie da aeronave;
(5) categoria de registro da aeronave;
(6) tripulao nome e cdigo ANAC;
(7) data do voo dia/ms/ano;
(8) local de pouso e decolagem;
(9) horrio de pouso e decolagem;
(10) tempo de voo diurno, noturno, IFR (real ou sob capota);
(11) horas de voo por etapa/total;
(12) ciclos parciais e totais de voo (quando aplicvel);
(13) nmeros de pousos parciais e totais;
(14) total de combustvel para cada etapa de voo;
(15) natureza do voo;
(16) passageiros transportados por etapa (quando aplicvel);
(17) carga transportada por etapa (quando aplicvel);
(18) local para rubrica do piloto em comando da aeronave; (Redao dada pela Resoluo n
Origem: SPO 207/310

Emenda n 03
(19) local para rubrica do mecnico responsvel pela liberao da aeronave, de acordo com o
RBAC 43;
(20) ocorrncias no voo.
121.716 Registros do SGSO da empresa

(a) O detentor de certificado estabelecer, na forma e maneira aceitvel pela ANAC, um sistema
de registros de segurana operacional que:
(1) assegure a gerao e conservao de todos os registros necessrios para documentar e
apoiar os requisitos operacionais; e
(2) possua os processos necessrios de controle para assegurar a identificao, armazenagem,
legibilidade, proteo, arquivamento, recuperao, tempo de conservao e disposio dos registros.
Origem: SPO 208/310

Emenda n 03
SUBPARTE W
QUALIFICAO DE TRIPULANTES: VOOS INTERNACIONAIS
Esta subparte aplica-se a pilotos de detentores de certificado engajados em operaes de transporte
areo pblico internacional regular ou no.
121.723 Qualificao
Nenhum detentor de certificado pode conduzir operaes, regulares ou no, para aerdromos fora
do Brasil, a menos que demonstre que os pilotos (piloto em comando e segundo em comando)
designados para tais operaes conhecem as regras de trfego areo dos pases a serem
sobrevoados, inclusive do pas do aerdromo de destino (e de alternativa). Adicionalmente, o
detentor de certificado responsvel por assegurar que tais pilotos sejam capazes de conduzir todas
as comunicaes bilaterais com os rgos de trfego areo estrangeiro em lngua inglesa e cumprir
com os requisitos de proficincia lingustica estabelecidos na seo 61.10 do RBAC 61. (Redao
Origem: SPO 209/310

Emenda n 03
SUBPARTE X
EQUIPAMENTO MDICO DE EMERGNCIA E TREINAMENTO
(a) Esta subparte prescreve os equipamentos de emergncia e de treinamento aplicveis a todos
os detentores de certificado que operem avies no transporte de passageiros sob este regulamento.
(b) Nenhum requisito desta subparte tem a inteno de exigir do detentor de certificado ou de seu
pessoal prestao de assistncia mdica de emergncia ou estabelecer requisitos para tal.
121.803 Equipamento mdico de emergncia

(a) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio transportando passageiros sob este
regulamento, no ser que esteja guarnecido com os equipamentos mdicos de emergncia listados
nesta seo.
(b) Cada equipamento listado nesta seo:
(1) deve ser inspecionado regularmente de acordo com os perodos estabelecidos no programa
de manuteno aprovado pela ANAC, para assegurar sua validade e disponibilidade;
(2) deve ser facilmente acessvel tripulao e, se localizado na cabine de passageiros, aos
mesmos;
(3) deve estar claramente identificado e marcado e indicar seu modo de operao;
(4) quando levado em um compartimento fechado ou "container", estes devem ser marcados
com uma lista de seu contedo; e
(5) deve possuir uma marcao da data de sua ltima inspeo.
(c) Para tratamentos de ferimentos, eventos mdicos ou acidentes menores que podem ocorrer
durante o voo, cada avio deve levar a bordo os seguintes equipamentos mdicos que cumpram com
as especificaes e requisitos do Apndice A deste regulamento:
(1) Um conjunto de primeiros socorros aprovado;
(2) em avies que requerem comissrios, um conjunto mdico aprovado;
(3) [Reservado].
121.805 Treinamento da tripulao para eventos mdicos em voo

(a) Cada programa de treinamento deve prover a instruo estabelecida nesta seo, para cada
tipo, modelo e configurao de avio, a cada tripulante requerido e tipo de operao conduzida na
medida apropriada a cada membro da tripulao e cada detentor de certificado.
(b) O Programa de treinamento deve incluir o seguinte:
(1) procedimentos em caso de eventos mdicos de emergncia;
(2) localizao, funo, e operao dos equipamentos mdicos de emergncia;
(3) familiarizao dos tripulantes com o contedo do conjunto de emergncias mdicas;
(4) para cada comissrio:
Origem: SPO 210/310

Emenda n 03
(i) instruo e exerccios de uso adequado do desfibrilador externo automtico aprovado,

quando utilizado pelo detentor de certificado;
(ii) instruo e exerccios de ressuscitao cardiopulmonar;
(iii) treinamento peridico dos assuntos previstos em (i) e (ii) deste pargrafo a cada 24
meses.
(c) As instrues, prticas e treinamento peridico dos membros da tripulao de acordo com
esta seo, no requerem um nvel de equivalncia exigido ao pessoal mdico profissional.
Origem: SPO 211/310

Emenda n 03
SUBPARTE Y
PROGRAMA DE QUALIFICAO AVANADA
121.901 Finalidade e elegibilidade

(a) Esta subparte prov um mtodo alternativo (conhecido como Programa de Qualificao
Avanada, AQP) s provises dos RBAC 61, 63, 65, 121, 135 e 142 para qualificao, treinamento
e exames, garantindo a competncia de suas tripulaes, despachantes de voo, instrutores,
examinadores credenciados e o restante do pessoal de operao que tm que atender aos requisitos
de treinamento dos RBAC 121 e 135.
(b) Um detentor de certificado elegvel ao "AQP" se possui, ou requerido que possua, um
programa de treinamento aprovado de acordo com o prescrito em 121.401, 135.3(c) ou 135.341.
(c) Um detentor de certificado deve obter aprovao para cada currculo do AQP como
especificado no pargrafo 121.909.
121.903 Requisitos gerais para o AQP.

(a) Um currculo aprovado sob um AQP pode incluir elementos de programas de treinamento
existentes sob os RBAC 121 e 135. Cada currculo deve especificar o fabricante, o modelo, a srie
ou variante do avio e cada membro da tripulao ou outras funes cobertas por esse currculo.
Devem ser cobertos pelo AQP todos os tripulantes, instrutores de voo, examinadores credenciados e
outras posies tais como comissrios, despachantes de voo e outras pessoas ligadas s operaes.
(b) Cada detentor de certificado que obtenha a aprovao de um AQP sob esta subparte deve
atender a todos os requisitos do AQP e desta subparte no lugar dos requisitos dos RBAC 61, 121 ou
135 e RBHA 63 e 65, ou os regulamentos que venham a substitu-los. No entanto, cada requisito
aplicvel dos RBAC citados, incluindo, mas no se limitando aos requisitos de exames de
competncia, que no esteja especificamente indicado no AQP continua aplicvel ao detentor de
certificado e aos empregados a serem treinados e qualificados pelo detentor de certificado. Ningum
pode ser treinado sob um AQP a no ser que este seja aprovado pela ANAC e atenda a todos os
requisitos do AQP e deste regulamento.
(c) Nenhum detentor de certificado que conduza seu programa de treinamento sob este
regulamento pode usar uma pessoa e ningum pode trabalhar como tripulante, despachante de voo,
instrutor de voo ou examinador credenciado a no ser que tenha, satisfatoriamente, realizado, em
um programa de treinamento aprovado sob este regulamento para um detentor de certificado, o
treinamento e avaliao de proficincia requerida por este AQP para o tipo de avio e funo.
(d) todos os dados e documentaes requeridos por este regulamento devem ser submetidos na
forma e maneira aceitvel pela ANAC.
(e) Qualquer treinamento ou avaliao requerida por um AQP que seja satisfatoriamente
concludo no ms antes ou aps o ms no qual deveria ser feito o treinamento peridico, ser
considerado como concludo no ms de referencia. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de
julho de 2014)
121.907 Definies
As seguintes definies aplicam-se a esta subparte:
Origem: SPO 212/310

Emenda n 03
(a) CRM Gerenciamento de Recursos da Cabine. Significa o efetivo uso de todos os recursos
disponveis aos membros da tripulao, incluindo os membros da tripulao, para alcanar um voo
seguro e eficiente.
(b) Currculo. Agenda completa especfica para um determinado treinamento, tipo de aeronave e
funo de um tripulante. Cada Currculo composto por diversos Segmentos de Currculo e deve
ser aceito pela ANAC.
(c) Avaliao de proficincia. Significa uma Avaliao Operacional de Linha (LOE) ou
avaliao equivalente sob um AQP aceitvel pela ANAC.
(d) [Reservado].
(e) Apreciao inicial. Significa a apreciao do desempenho para determinao de proficincia
para tarefas designadas de voo antes de qualquer "briefing", treinamento ou prtica destas tarefas,
durante uma seo de treinamento para um currculo de qualificao continuada. A apreciao
inicial conduzida durante um ciclo de qualificao continuada do AQP para determinar tendncias
de degradao da proficincia, se houver, devido em parte ao tamanho do intervalo entre as sees
de treinamento.
(f) Desenvolvimento de sistemas de instruo. Significa uma metodologia sistemtica para
desenvolvimento ou modificao padres de qualificao e dos contedos dos currculos associados
baseado em uma anlise documentada das tarefas funcionais, habilidades e conhecimento requerido
para proficincia no trabalho.
(g) Lista de tarefas funcionais. Significa uma lista de todas as tarefas, subtarefas, conhecimentos.
(h) Avaliao Operacional de Linha (LOE). Significa um cenrio simulado de operao em linha
cujo contedo desenvolvido para verificar a integrao tcnica e habilidades de CRM.
(i) Simulao de Operao em Linha. Significa uma seo de treinamento ou avaliao, como
aplicvel, que conduzido num ambiente de simulao de operao em linha utilizando
equipamento qualificado e aprovado para esta finalidade em um AQP.
(j) Horas planejadas. Significa a quantidade de tempo estimada (especificada em um currculo)
que necessria a um aluno tpico para completar um segmento de currculo (includa toda
instruo, demonstrao, prtica e avaliao, como apropriado, para alcanar proficincia).
(k) Padres de qualificao. Significa uma declarao o desempenho mnimo requerido,
parmetros aplicveis, critrios, condies de voo aplicveis, estratgia de avaliao, meios de
avaliao e referncias documentais aplicveis.
(l) Documento de padres de qualificao. Significa um documento nico contendo todos os
padres de qualificao para um AQP com um prlogo que possua uma descrio detalhada de
todos os aspectos do processo de avaliao.
(m) Acompanhamento especial. Significa a atribuio a uma pessoa da ampliao do tempo de
treinamento, avaliao ou ambos.
(n) Seo de treinamento. Significa um perodo agendado contguo dedicado a atividades de
treinamento em uma instalao, aceita pela ANAC, com facilidades para este fim.
(o) Variante. Significa uma configurao especfica de um avio cujos treinamentos e
qualificao, identificados pela ANAC, so significativamente diferentes daqueles aplicveis a
outro avio do mesmo fabricante, modelo e srie.
121.909 Aprovao de um AQP
Origem: SPO 213/310

Emenda n 03
(a) Processo de aprovao. O processo de aprovao de AQP sob este regulamento e feito pela
ANAC atravs dos EsEC.
(b) Critrio de aprovao. Cada AQP deve ter currculos separados de doutrinao, qualificao
e qualificao continuada (incluindo elevao de nvel, transio e requalificao) como
especificado nos pargrafos 121.911, 121.913, e 121.915 deste regulamento. Todo currculo de
AQP deve ser baseado em uma metodologia de desenvolvimento de sistemas de instruo. Esta
metodologia deve incorporar uma anlise aprofundada das operaes, avies, ambiente em
operaes em linha e tarefas funcionais do detentor de certificado. Todos os currculos de
qualificao e qualificao continuada deve integrar o treinamento e a avaliao do CRM e
habilidades tcnicas e conhecimentos envolvidos. Um pedido de aprovao de um currculo de
AQP deve ser aprovado se os seguintes requisitos so atendidos:
(1) o programa deve atender a todos os requisitos deste regulamento;
(2) cada doutrinamento, qualificao e qualificao continuada de um AQP e produtos
derivados devem incluir a seguinte documentao:
(i) requerimento inicial do AQP;
(ii) Listagem inicial de tarefas funcionais;
(iii) metodologia de desenvolvimento de sistemas de instruo;
(iv) documento de padres de qualificao;
(v) currculos propostos;
(vi) plano de implementao e operaes.
(3) sujeito a aprovao da ANAC, os detentores de certificado podem optar, quando
apropriado, por consolidar as informaes sobre mltiplos programas dentro de quaisquer dos
documentos elencados no pargrafo (b)(2) desta seo;
(4) O documento de padres de qualificao deve indicar especificamente os requisitos
constantes dos RBAC 61, 63, 65, 121 ou 135, como aplicvel, que sero atendidos, de modo
equivalente, no currculo do AQP. O detentor de certificado deve estabelecer uma justificativa
inicial e um processo contnuo, aprovado pela ANAC, que demonstre como o currculo do AQP
prov um nvel equivalente de segurana operacional para estes requisitos.
(c) AQP: Implementao e transio. Cada detentor de certificado que implemente um ou mais
currculos do AQP deve como parte um pedido de aprovao deste programa uma proposta de plano
de transio (com um calendrio de eventos) do programa de treinamento aprovado para o AQP.
(d) AQP: revises e revogao da aprovao. Se um detentor de certificado iniciar treinamentos
e qualificaes sob um AQP e a ANAC verificar que o detentor de certificado no est atendendo as
provises de seu AQP aprovado, a ANAC pode requerer que o detentor de certificado, de acordo
com o prescrito no pargrafo 121.405 (e), faa uma reviso de seu programa. No entanto, a ANAC
pode revogar a aprovao do AQP e requerer que o detentor de certificado submeta e obtenha
aprovao de um plano (contendo um cronograma de eventos) que deva ser cumprido na transio
para um programa de treinamento sob a subparte N deste regulamento ou a subparte H do RBAC
135, como aplicvel. O detentor de certificado pode tambm voluntariamente submeter e obter a
aprovao de um plano (contendo um cronograma de eventos) para transio para um programa de
treinamento sob a subparte N deste regulamento ou a subparte H do RBAC 135, como aplicvel.
(e) Aprovao pela ANAC. A aprovao final de um AQP pela ANAC indica que a ANAC
aceita a justificativa provida pelo pargrafo (b)(4) desta seo e justificativa inicial e o processo
Origem: SPO 214/310

Emenda n 03
continuado para estabelecer um nvel de segurana operacional em cada requisito do RBAC 61, 63,
65, 121 e 135 atendido no AQP.
121.911 Currculo de doutrinamento

Cada currculo de doutrinamento deve incluir o seguinte:
(a) para pessoas recm-contratadas treinadas sob um AQP: polticas e prticas operacionais e
conhecimento geral operacional;
(b) para tripulantes e despachantes de voo recm contratados: conhecimento aeronutico geral
apropriado s funes a serem exercidas;
(c) para instrutores: princpios fundamentais do processo de ensino e aprendizado; mtodos e
teorias de instruo; conhecimento necessrio para utilizar o avio, dispositivos de treinamento de
voo, simuladores de voo e outros equipamentos utilizados nos currculos do AQP, como apropriado;
(d) para examinadores credenciados: requisitos gerais de avaliao do AQP; mtodos de
avaliao dos tripulantes, despachantes de voo e outras pessoas envolvidas nas operaes, como
apropriado; polticas e prticas usadas para conduzir tipos de avaliao prprio de um AQP.
121.913 Currculo de qualificao

Cada currculo de qualificao deve conter treinamentos, avaliaes e atividades de certificao,
como aplicvel a cada funo especfica que seja elencada no AQP, como a seguir:
(a) as horas planejadas de treinamento, avaliao e aquisio de experincia operacional
supervisada do detentor de certificado.
(b) Para tripulantes, despachantes de voo e outras pessoas envolvidas nas operaes, o seguinte:
(1) treinamento, avaliao e atividades de certificao, que sejam especficas para um avio
ou equipamento, para qualificao de uma pessoa para funes especficas, funes relacionadas
com a operao de um fabricante, modelo, srie ou variante especfica de um avio;
(2) uma lista e a respectiva descrio dos requisitos de conhecimentos, material didtico,
habilidades e padres de qualificao de cada objetivo de proficincia a ser alcanado atravs de
treinamentos e avaliaes;
(3) os requisitos de um AQP aprovado de um detentor de certificado que esto no lugar ou
adicionalmente aos requisitos dos RBAC 61, 63, 65, 121 ou 135, incluindo qualquer requisito de
exames de competncia.
(4) uma lista e a respectiva descrio da experincia operacional, a estratgia de avaliao e
correo, provises para acompanhamento especial e como requisitos de experincia recente sero
cumpridos.
(c) Para tripulantes de voo: experincia de operaes inicial e cheques locais e em rota.
(d) Para instrutores, como apropriado, o seguinte:
(1) atividades de treinamento e avaliao para qualificar uma pessoa para conduzir instrues
de como operar ou como garantir a operao segura de um modelo e srie especficos de avio de
um fabricante em particular;
Origem: SPO 215/310

Emenda n 03
(2) uma lista e a respectiva descrio dos requisitos de conhecimentos, materiais didticos,
habilidades e padres de qualificao de cada procedimento e objetivo de proficincia a serem
alcanados atravs de treinamentos e avaliaes;
(3) uma lista e a respectiva descrio das estratgias de avaliao e correo, padronizao de
polticas requisitos de experincia recente.
(e) Para examinadores credenciados, os requisitos do pargrafo (d)(1) desta seo e,
adicionalmente, o seguinte:
(1) atividades de treinamento e avaliao, que sejam especficas para um avio ou
equipamento, para qualificao de uma pessoa para avaliar ao desempenho de pessoas que operam
ou que garantam uma operao segura de um modelo e srie especficos de avio, de um fabricante
em particular;
(2) uma lista e a respectiva descrio dos requisitos de conhecimentos, materiais didticos,
habilidades e padres de qualificao de cada procedimento e tarefa, a serem alcanados atravs de
treinamentos e avaliaes;
(3) uma lista e a respectiva descrio das estratgias de avaliao e correo, padronizao de
polticas requisitos de experincia recente.
121.915 Currculo de qualificao continuada

Cada Currculo de qualificao continuada deve conter atividades de treinamento e avaliao, como
aplicvel a cada funo especfica que seja elencada no AQP, como a seguir:
(a) ciclo de qualificao continuada. Um ciclo de qualificao continuada que garanta que
durante cada ciclo cada pessoa qualificada sob um AQP, incluindo instrutores e examinadores
credenciados, receber um conjunto de eventos, assuntos, treinamentos e avaliaes que garantiro
que cada pessoa mantenha proficincia em conhecimentos, habilidades tcnicas e habilidades
cognitivas requeridas para qualificao inicial de acordo com a qualificao continuada aprovada de
um AQP, estratgias de avaliao e correo e provises para acompanhamentos especiais. Cada
ciclo de qualificao continuada deve incluir o seguinte:
(1) perodo de avaliao. Inicialmente, o ciclo de qualificao continuada composto de dois
ou mais perodos de avaliaes de igual durao. Cada pessoa qualificada sob um AQP deve
receber treinamento de solo e de voo e um exame de competncia durante cada perodo de avaliao
em instalaes apropriadas para treinamento. O nmero e frequncia das sees de treinamento
devem ser aprovadas pela ANAC;
(2) treinamento. A qualificao continuada deve incluir treinamentos em todas as tarefas,
procedimentos e assuntos requeridos de acordo com a documentao aprovada do programa, como
o seguinte:
(i) para piloto em comandos, segundos em comando, e mecnicos de voo: uma apreciao
inicial de acordo com a documentao do programa, aprovado pela ANAC, do detentor de
certificado; (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(ii) para piloto em comandos, segundos em comando, e mecnicos de voo, comissrios,
instrutores de voo e examinadores credenciados: treinamento de solo incluindo uma reviso geral
dos conhecimentos e habilidades cobertas pelo treinamento de qualificao, informao atualizada
sobre novos procedimentos desenvolvidos e informao sobre segurana operacional; (Redao
Origem: SPO 216/310

Emenda n 03
(iii) para tripulantes, instrutores de voo, examinadores credenciados e outras pessoas

envolvidas que conduzam suas tarefas em voo: treinamento de proficincia no avio, dispositivo de
treinamento de voo, simulador de voo ou outro equipamento, como apropriado, em procedimentos
manobras de voo normais, anormais e de emergncia;
(iv) para despachantes de voo e outras pessoas que no suas tarefas em voo: treinamento de
solo que inclua uma reviso geral dos conhecimentos e habilidades no treinamento de qualificao,
informaes atualizadas de novos procedimentos desenvolvidos, informaes relativas segurana
operacional e, se aplicvel, um programa de observao em linha;
(v) para instrutores e examinadores credenciados: treinamento de proficincia no tipo de
dispositivo de treinamento de voo ou tipo de simulador de voo, como apropriado, relativos
operao do equipamento de treinamento. Para instrutores e examinadores credenciados que
conduziro suas tarefas somente em simuladores de voo ou dispositivos de treinamento de voo:
treinamento em procedimentos e manobras operacionais de voo (normais, anormais e de
emergncia).
(b) Avaliao de desempenho. A qualificao continuada deve incluir uma avaliao de
desempenho atravs de uma amostra daqueles eventos de maior importncia identificados atravs
de uma diagnose de competncias e aprovados para este propsito pela ANAC. Os seguintes
requisitos de avaliao so aplicveis:
(1) avaliao de proficincia, como a seguir:
(i) para piloto em comandos, segundos em comando, e mecnicos de voo: uma avaliao
de proficincia, partes que devero ser conduzidas no avio, simulador de voo, ou dispositivo de
treinamento de voo como aprovado no currculo do detentor de certificado que deve ser completado
durante cada perodo de avaliao; (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(ii) para qualquer outra pessoa coberta por um AQP: meios de avaliar a sua proficincia na
realizao de suas tarefas definidas nas operaes.
(2) Verificaes de competncia como a seguir:
(i) exceto como prescrito no pargrafo (b)(2)(ii) desta seo, para pilotos em comando:
uma verificao de competncia conduzida no avio durante a realizao de operaes sob o RBAC
121 ou 135 ou durante voos de traslado ou de cheque. Uma verificao de competncia deve ser
completada no ms do meio do perodo de avaliao; (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1
de julho de 2014)
(ii) com a aprovao da ANAC, uma estratgia de verificaes de competncia no
avisadas pode ser utilizada no lugar do requerido pelo pargrafo (b)(2)(i) desta seo. O detentor de
certificado que opte pelo previsto neste pargrafo deve garantir que as verificaes de competncia
no avisadas so administrveis e que os tripulantes no tenham cincia antecipada destas
verificaes. Adicionalmente, O AQP do detentor de certificado deve assegurar que cada piloto em
comando seja checado pelo menos uma vez a cada 24 meses. Minimamente, o nmero de
verificaes de competncia no avisadas realizadas a cada perodo de um ano deve ser igual a 50%
do nmero de pilotos em comando do detentor de certificado de acordo com uma estratgia
aprovada pela ANAC para esta finalidade. Por fim, as verificaes de competncia conduzidas sob
este pargrafo devem ser realizadas sobre todas as reas geogrficas voadas pelo detentor de
certificado de acordo com uma amostragem aprovada pela ANAC para este propsito; (Redao
(iii) Durante as verificaes de competncia requeridas pelos pargrafos (b)(2)(i) e (ii)
desta seo, cada pessoa que trabalhe como piloto em comando, segundo em comando ou mecnico
Origem: SPO 217/310

Emenda n 03
de voo para aquele voo deve ser individualmente avaliada para determinar se a pessoa est
adequadamente treinada, proficiente em relao quele avio em particular, funo, tipo de
operao na qual trabalha; e que a pessoa tem conhecimentos e habilidades suficientes para operar
efetivamente como parte da tripulao. A pessoa encarregada da avaliao deve ser um INSPAC ou
examinador credenciado e deve possuir as licenas e habilitaes requeridas para atuar como piloto
em comando daquele avio. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(c) Experincia recente. Para piloto em comando, segundos em comando, mecnicos de voo,
despachantes de voo, instrutores de voo, examinadores credenciados e comissrios experincia
recente aprovada requerida, apropriada a funo. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de
julho de 2014)
(d) Durao dos ciclos e perodos. Inicialmente, o ciclo de qualificao continuada aprovada para
um AQP no deve exceder o perodo de durao de 24 meses e deve incluir dois ou mais perodos
de avaliaes de igual durao. Posteriormente, se houver uma demonstrao pelo detentor de
certificado que uma extenso segura, A ANAC pode aprovar uma extenso do tempo do ciclo de
qualificao continuada at um mximo de 36 meses de durao. (Redao dada pela Resoluo n
(e) Requalificao. Cada currculo de qualificao continuada deve incluir um segmento de
currculo que cubra os requisitos de requalificao de um tripulante, despachante de voo, outras
pessoas envolvidas nas operaes, instrutores de voo ou examinadores credenciados que no tenha
mantido a qualificao de modo continuado.
121.917 Outros requisitos

Em adio aos requisitos constantes das sees 121.913 e 121.915 deste regulamento, cada
qualificao e currculo continuado AQP deve incluir os seguintes requisitos:
(a) treinamento de CRM Gerenciamento de Recursos da Cabine de solo e voo aplicveis a cada
posio para qual o treinamento provido no AQP;
(b) um treinamento e avaliao aprovados de habilidades e proficincia de cada pessoa treinada
sob um AQP para usar suas habilidades em gerenciamento de recursos da tripulao ou suas
habilidades tcnicas em um cenrio real ou simulado de operaes. Para tripulantes de voo este
treinamento e avaliao devem ser conduzidos em um dispositivo de treinamento de voo aprovado,
simulador de voo ou, se aprovado sob este regulamento, na aeronave;
(c) Uma compilao e anlise de processo de dados aceitveis para a ANAC que garanta que o
detentor de certificado disponibilize informao de desempenho de seus tripulantes, instrutores de
voo e examinadores credenciados que vo permitir que o detentor de certificado e a ANAC
determinem se a forma e o contedo dos treinamentos e avaliaes so satisfatrios e alcanam
todos os objetivos do currculo.
121.919 Certificao
Uma pessoa sujeita a um AQP elegvel para receber um certificado de piloto de linha area ou
comercial, mecnico de voo, despachante de voo ou outro apropriado, baseado no sucesso na
concluso do treinamento e na avaliao alcanados sob este programa se os requisitos a seguir
forem alcanados:
Origem: SPO 218/310

Emenda n 03
(a) o treinamento e a avaliao de conhecimento e habilidades requeridos por um AQP devem

obedecer a um critrio mnimo de certificao e classificao estabelecidos pela ANAC nos RBAC
61, 63 ou 65. A ANAC pode aprovar alternativas aos critrios de certificao e classificao dos
RBAC 61, 63 e 65 incluindo requisitos de testes prticos se puder ser demonstrado que o novo
critrio estabelecido ou requisito representar uma equivalncia ou melhora da competncia dos
treinandos, da proficincia operacional e da segurana operacional;
(b) o complete satisfatoriamente o currculo de qualificao apropriado;
(c) o interessado demonstre competncia nos conhecimentos tcnicos e habilidades requeridas
(ex. pilotagem), conhecimentos e habilidades e conhecimentos de CRM, conhecimento e
habilidades em cenrios (ex. LOE) que testem os dois tipos de competncias;
(d) o interessado , sob os requisitos aplicveis dos RBAC 61, 63 e 65, elegvel para tal;
(e) o interessado foi treinado para alcanar proficincia em Padres de Qualificao aprovados
de um AQP com a superviso de um instrutor de voo ou examinador credenciado e passou por um
LOE ministrado por um examinador credenciado ou INSPAC.
121.921 Dispositivos de treinamento e simuladores

(a) Cada dispositivo de treinamento de voo ou simulador que ser usado em um AQP para
qualquer dos propsitos abaixo deve ser avaliado pela ANAC para atribuio de nvel de
qualificao do dispositivo de treinamento ou simulador de voo:
(1) avaliao da proficincia requerida individual ou da tripulao;
(2) treinamento para alcance de proficincia ou atividades de treinamento que determinem se
uma pessoa ou tripulao est pronta para uma avaliao de competncia;
(3) atividades para alcanar os requisitos de experincia recente;
(4) Simulaes Operacionais de Linha (LOS).
(b) Aprovao de outros equipamentos.
(1) Qualquer equipamento de treinamento destinado a treinamento sob um AQP para outros
propsitos que no sejam os elencados no pargrafo (a) desta seo deve ser avaliado pela ANAC
estes propsitos.
(2) Na aprovao de um equipamento de treinamento sob este pargrafo deve identificar o
dispositivo pela sua nomenclatura e descrio de uso.
(3) Cada dispositivo de treinamento aprovado para uso em um AQP deve ser parte de um
programa continuado para sua disponibilidade e fiabilidade para atender suas funes aprovadas
pela ANAC.
121.923 Aprovao de treinamento, qualificao, ou avaliao por terceiros

(a) Um detentor de certificado operando sob o RBAC 121 ou 135 pode contratar com terceiros
um treinamento, qualificao, avaliao e certificao sob um AQP se os seguintes requisitos forem
atendidos:
(1) as entidades contratadas sejam certificadas sob o RBAC 119 ou 142;
(2) Os treinamentos, currculos de qualificao, segmentos de currculo de um AQP provido
por uma entidade contratada devem ser provisoriamente aprovados pela ANAC. A entidade
Origem: SPO 219/310
Emenda n 03
contratada pode aprovar provisoriamente o AQP independentemente ou em conjunto com o detentor

de certificado. A aprovao provisria deve ser dada pela ANAC;
(3) A utilizao especfica dos currculos de qualificao, segmentos de currculo de um AQP
de um detentor de certificado deve ser aprovado pela ANAC como prescrito na seo 121.909 deste
regulamento.
(b) Um aprovao provisria de currculos de qualificao, segmentos de currculo de um AQP
de um detentor de certificado sob este pargrafo deve demonstrar que os seguintes requisitos so
atendidos:
(1) o requerente deve possuir um currculo para a qualificao e qualificao continuada de
cada instrutor e examinador credenciado;
(2) as facilidades colocadas disposio, para treinamento, qualificao ou avaliao, do
detentor de certificado, operando pelo RBAC 121 ou 135, deve ser adequada de acordo com os
critrios da ANAC;
(3) exceto em currculos de doutrinao, o currculo ou segmento de currculo deve ser
identificado para cada fabricante, modelo, srie especficos de um avio (variante), cada tripulante e
outras posies designadas.
(c) Um detentor de certificado que queira aprovar um currculo ou segmento de currculo de
treinamento provisoriamente aprovado de seu AQP deve demonstrar que os seguintes requisitos so
atendidos:
(1) cada instrutor ou examinador credenciado utilizado pelo provedor de treinamento deve
atender a todos os requisitos de qualificao e qualificao continuada aplicveis aos empregados
do detentor de certificado, incluindo conhecimentos de suas operaes;
(2) cada currculo ou segmento de currculo deve ser aprovado pela ANAC para utilizao no
AQP do detentor de certificado. A ANAC pode aprovar ou requerer modificaes que garantam que
cada currculo ou segmento de currculo seja aplicvel ao AQP do detentor de certificado.
121.925 Requisitos de manuteno dos registros

Cada detentor de certificado que conduza um AQP aprovado deve estabelecer e manter registros
com detalhamento suficiente para demonstrar que est atendendo todos os requisitos do AQP e
desta subparte.
Origem: SPO 220/310

Emenda n 03
SUBPARTE Z
PROGRAMA DE TREINAMENTO DE ARTIGOS PERIGOSOS
121.1001 Aplicabilidade e definies

(a) Esta subparte estabelece os requisitos de treinamento dos membros da tripulao e pessoas
que realizam ou supervisionam diretamente qualquer uma das seguintes funes envolvendo o
transporte a bordo de artigos perigosos de um avio:
(1) aceitao;
(2) rejeio;
(3) manuseio;
(4) armazenamento; (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(5) embalagem dos artigos da empresa;
(6) embarque.
(b) Definies. Para os propsitos desta subparte, as seguintes definies so aplicveis:
(1) COMAT material da empresa ou utilizado por ela;
(2) treinamento inicial de artigos perigosos treinamento bsico para cada nova pessoa recm
contratada ou que assuma novas funes realizando ou supervisionando diretamente as funes
previstas no pargrafo (a) desta seo;
(3) treinamento peridico sobre artigos perigosos treinamento requerido a cada 24 meses
ou a cada 12 meses para os membros da tripulao e os despachantes operacionais de voo para
cada pessoa que tenha completado satisfatoriamente o programa aprovado de treinamento inicial de
artigos perigosos e que realiza ou supervisiona diretamente qualquer um das funes descritas no
pargrafo (a) desta seo. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
121.1003 Programa de treinamento de artigos perigosos: generalidades

(a) Cada detentor de certificado deve estabelecer e implementar um programa de treinamento de
artigos perigosos que:
(1) satisfaa os requisitos do Apndice O deste regulamento e do RBAC 175; (Redao dada
(2) assegure que cada pessoa que realize ou supervisione diretamente qualquer das funes
especificadas no pargrafo 121.1001 (a) seja treinada de acordo com os requisitos deste
regulamento; e
(3) permita que cada pessoa treinada e capacitada reconhea cargas ou bagagens que contm
ou podem conter artigos perigosos.
(b) O detentor de certificado deve prover treinamento inicial e peridico de artigos perigosos a
cada membro da tripulao e a cada pessoa que realize ou supervisione diretamente qualquer das
funes especificadas no pargrafo 121.1001 (a).
(c) O programa de treinamento de treinamento de artigos perigosos deve ser aprovado pela
ANAC antes de sua implementao.
Origem: SPO 221/310

Emenda n 03
121.1005 Programa de treinamento de artigos perigosos: requisitos

(a) Requisitos de treinamento. O detentor de certificado no utilizar nenhum membro da
tripulao ou pessoa que realize qualquer das funes definidas no pargrafo 121.1001(a), a no ser
que tenha completado com xito o treinamento inicial e peridico dentro dos 24 meses anteriores,
ou 12 meses para os membros da tripulao e os despachantes operacionais de voo. (Redao dada
(b) Funcionrios recm contratados ou com novas funes. Uma pessoa recm contratada, que
no tenha completado satisfatoriamente o treinamento de artigos perigosos ou uma pessoa que est
mudando de funo e que no tenha recebido treinamento inicial e peridico de artigos perigosos,
para trabalhos que envolvam a armazenagem acidental de artigos perigosos em um avio pode
desempenhar esses trabalhos por no mais que 30 dias, desde a data em que foi contratada ou que
assumiu uma nova funo, se estiver sob a superviso direta e visual de uma pessoa que tenha
completado satisfatoriamente o treinamento inicial e peridico de artigos perigosos dentro dos
ltimos 24 meses.
(c) Pessoas que trabalham para mais de um detentor de certificado. Um detentor de certificado
que emprega ou atribua a uma pessoa a superviso direta uma funo especificada em 121.1001(a),
e esta pessoa presta o mesmo trabalho para outro detentor de certificado, esta pessoa necessita
somente instruir ou trenar esta pessoa nas suas polticas e procedimentos, relacionadas a essas
funes, se atender aos seguintes requisitos:
(1) o detentor de certificado que utilizar-se desta exceo recebe um documento, da pessoa
designada conservao dos registros de treinamento do outro detentor de certificado, atestando
que a pessoa tenha completado satisfatoriamente o treinamento de artigos perigosos de acordo com
o programa de treinamento de artigos perigosos segundo o Apndice O deste regulamento; e
(2) O detentor de certificado que capacitou a pessoa possui especificaes operativas
equivalentes, em relao aceitao, manejo e transporte de artigos perigosos, a do detentor de
certificado que se vale desta exceo.
(d) Treinamento peridico de artigos perigosos. Data de cumprimento. Se uma pessoa completou
o treinamento peridico no ms anterior ou posterior ao ms requerido de treinamento, se
considerar que tenha realizado o treinamento neste ms. Se a pessoa completou o treinamento um
ms antes ao ms anterior ao vencimento, o ms base passar a ser o ms de realizao do
treinamento. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(e) Oficinas de manuteno. O detentor de certificado deve se assegurar que cada oficina de
reparos que trabalhe para ele ou em seu nome seja notificada por escrito sobre as polticas e as
especificaes operativas que autorizam ou probem a aceitao, rejeio, manejo, armazenamento
e o transporte de artigos perigosos incluindo os artigos do operador. (Redao dada pela Resoluo
(f) Detentores de certificado que operem no estrangeiro. Esta exceo aplica-se a um detentor de
certificado que opera no estrangeiro, onde o Estado requer que o detentor de certificado empregue
pessoas que trabalham naquele pas para carregar o avio. Em tais casos, o detentor de certificado
pode utilizar essas pessoas mesmo quando no tenham sido treinadas de acordo com o programa de
treinamento aprovado de artigos perigosos do detentor de certificado. Essas pessoas, no entanto,
devem trabalhar sob a superviso direta de alguma pessoa que tenha completado satisfatoriamente
os currculos de treinamento inicial ou peridico do programa de treinamento aprovado de artigos
Origem: SPO 222/310

Emenda n 03
perigosos do detentor de certificado, segundo este regulamento. Essa exceo aplica-se apenas
quelas pessoas que carregam o avio.
121.1007 Controle de treinamento de artigos perigosos

(a) Requisitos gerais: O detentor de certificado manter um registro de todo treinamento
ministrado dentro de um perodo de trs anos precedentes de cada pessoa que realize ou
supervisione funes especificadas em 121.1001 (a). O registro deve ser mantido durante o tempo
que tal pessoa realiza ou supervisiona diretamente qualquer dessas funes e adicionalmente por
mais 90 dias a partir da data que a pessoa deixe de realizar ou supervisionar o trabalho. Os registros
de tratam esse pargrafo devem ser mantidos para os empregados, contratados, subcontratados e
qualquer pessoa que realize ou supervisione diretamente aquelas funes para o detentor de
certificado.
(b) Localizao dos registros. O detentor de certificado deve conservar os registros requeridos
pelo pargrafo (a) desta seo de todo treinamento inicial e peridico ministrado dentro dos 3 anos
precedentes por todas as pessoas que realizam ou supervisionam diretamente as funes listadas no
Apndice O deste regulamento em locais designados. Os registros devem estar disponveis ANAC
nos locais onde as pessoas capacitadas e treinadas realizam ou supervisionam diretamente as
funes especificadas em 121.1001(a) desta subparte. Os registros podem ser mantidos
eletronicamente e disponveis em locais onde haja meios de acess-los. Quando uma pessoa deixa
de realizar ou supervisionar diretamente uma funo relacionada a artigos perigosos, o detentor de
certificado deve conservar os registros, de tratam esta seo, desta pessoa por mais 90 dias e
disponibiliz-los ANAC no ltimo local de trabalho dessa pessoa.
(c) Contedo dos registros. Cada registro deve conter o seguinte:
(1) nome da pessoa;
(2) a data de concluso do ;treinamento mais recente;
(3) uma descrio, cpia ou referncia do material didtico;
(4) o nome e o endereo da entidade que ministrou o treinamento;
(5;) uma cpia do certificado, emitido quando a pessoa foi treinada, que demonstre que uma
avaliao foi concluda satisfatoriamente.
(d) Nova funo ou trabalhador recm-contratado. Cada detentor de certificado que empregar
uma pessoa sob a exceo estabelecida na seo 121.1005(b) deve manter registros para cada uma
desta pessoa. Os registros devem estar disponveis ANAC onde a pessoa realiza ou supervisiona
diretamente as funes listadas em 121.1001(a) deste regulamento. Os registros de que tratam esta
seo podem ser mantidos em meios eletrnicos em lugares onde hajam meios para acess-los e
devem incluir o seguinte:
(1) uma declarao assinada por um representante do detentor de certificado que autorize o
emprego da pessoa de acordo com a exceo;
(2) a data do contrato ou mudana de funo;
(3) o nome da pessoa e a funo atribuda;
(4) o nome do supervisor da funo; e
(5) a data que a pessoa deve concluir o treinamento de artigos perigosos de acordo com o
Apndice O deste regulamento.
Origem: SPO 223/310

Emenda n 03
SUBPARTE AA
AERONAVEGABILIDADE CONTINUADA
121.1101 Propsito e definio

Esta subparte requer que um detentor de certificado sob o RBAC 119 sustente a aeronavegabilidade
continuada de cada avio. Estes requisitos podem incluir, mas no se limitam a, uma reviso do
programa de manuteno, incorporao de alteraes do projeto e incorporao de revises s
instrues para aeronavegabilidade continuada.
121.1105 [Reservado]
121.1107 Avaliao de reparos de fuselagens pressurizadas

(a) Nenhum detentor de certificado poder operar um Airbus modelo A-300 (excluindo as sries
-600), British Aerospace modelo BAC 1-11, Boeing modelo 707, 720, 727, 737, ou 747,
McDonnell Douglas modelo DC-8, DC-9/MD-80 ou DC-10, Fokker modelo F28, ou Lockheed
modelo L-1011 alm do nmero aplicvel de ciclos de voo para a implementao especificada
abaixo, ou at a data de 25 de maio de 2004, o que ocorrer mais tarde, a menos que tenham sido
desenvolvidas linhas de ao para avaliao de reparos aplicveis na superfcie do vaso de presso
da fuselagem (revestimento da fuselagem, revestimento das portas e almas das cavernas de presso)
e tais linhas de ao tenham sido incorporadas ao programa de manuteno aprovado pela ANAC.
(1) Airbus modelo A300 (excluindo a srie -600), o tempo de implementao de ciclos de voo
:
(i) modelo B2: 36.000 voos;
(ii) modelo B4-100 (inclusive o modelo B4-2C): 30.000 voos acima da linha de janelas e
36.000 voos abaixo da linha de janelas;
(iii) modelo B4-200: 25.500 voos cima da linha de janelas e 34.000 voos abaixo da linha
de janelas.
(2) Para todos os modelos da British Aerospace BAC 1-11, o tempo de implementao de
ciclos de voo de 60.000 voos.
(3) Para todos os modelos do Boeing 707, o tempo de implementao de ciclos de voo de
15.000 voos.
23.000 voos.
45.000 voos.
60.000 voos.
15.000 voos.
Origem: SPO 224/310

Emenda n 03
(8) Para todos os modelos de McDonnell Douglas DC-8, o tempo de implementao de ciclos
de voo de 30.000 voos.
(9) Para todos os modelos de McDonnell Douglas DC-9/MD-80, o tempo de implementao
de ciclos de voo de 60.000 voos.
(10) Para todos os modelos de McDonnell Douglas DC-10, o tempo de implementao de
ciclos de voo de 30.000 voos.
(11) Para todos os modelos de Lockheed L-1011, o tempo de implementao de ciclos de voo
de 27.000 voos.
(12) Para os modelos Fokker F-28 Mark 1000, 2000, 3000, e 4000, o tempo de
implementao de ciclos de voo de 60.000 voos.
121.1109 Inspees suplementares

(a) Aplicabilidade. Exceto como especificado no pargrafo (b) desta seo, esta seo aplica-se a
avies categoria transporte, avies com motores a turbina com certificado de tipo emitido aps 1
de janeiro de 1958, que, como resultado de um certificado de tipo original ou posterior aumento da
capacidade tenha:
(1) capacidade mxima de assentos para passageiros certificada para o tipo de 30 (trinta) ou
mais, ou
(2) uma capacidade de carga paga mxima de 3 402 kgf (7 500 lbf) ou mais.
(b) [Reservado].
(c) Requisitos gerais. Aps 20 de dezembro de 2012, um detentor de certificado no poder
operar um avio sob este regulamento a no ser que os seguintes requisitos sejam atendidos:
(1) estrutura bsica: um programa de manuteno do detentor de certificado para avies que
inclua inspees baseadas em tolerncias ao dano e procedimentos para estruturas suscetveis a
fratura por fadiga que possam contribuir para uma falha catastrfica. Para o propsito desta seo,
esta estrutura ser denominada "estrutura crtica fadiga";
(2) efeitos adversos de reparos, alteraes e modificaes: o programa de manuteno de um
avio inclui as aes para tratar os efeitos adversos que reparos, alteraes e modificaes podem
ter sobre a estrutura crtica fadiga e sobre as inspees exigidas pelo pargrafo (c) (1) desta seo.
As aes para tratar estes efeitos no programa de manuteno devem ser aprovados pela ANAC;
(3) mudanas no programa de manuteno: as mudanas feitas no programa de manuteno
requeridos pelos pargrafos (c)(1) e (c)(2) desta seo e qualquer nova reviso destas mudanas
devem ser aprovadas pela ANAC.
121.1111 Programa de manuteno dos sistemas de interconexo de cabeamento eltrico

(EWIS)
(a) Exceto como especificado no pargrafo (f) desta seo, esta seo aplica-se a avies categoria
transporte, avies com motores a turbina com certificado de tipo emitido aps 1 de janeiro de
1958, que, como resultado de um certificado de tipo original ou posterior aumento da capacidade,
tenha:
mais; ou
Origem: SPO 225/310

Emenda n 03
(2) capacidade mxima de carga paga de 3.402 kgf (7.500 lbf) ou mais.
(b) Aps 10 de maro de 2013, nenhum detentor de certificado pode operar um avio
identificado no pargrafo (a) desta seo a no ser que o programa de manuteno deste avio
inclua inspees e procedimentos para EWIS.
(c) As mudanas propostas no programa de manuteno devem ser baseadas nas Instrues para
Aeronavegabilidade Continuada (ICA) do EWIS, que tenham sido desenvolvidas de acordo com as
provises do Apndice H do RBAC 25. aplicvel a cada avio afetado (incluindo aquelas ICA
desenvolvidas para certificados suplementares de tipo instalados em cada aeronave) e que foram
aprovados pela ANAC.
(1) Para avies sujeitos ao previsto na seo 26.11 do RBAC 26, a ICA do EWIS deve
atender aos pargrafos H25.5(a)(1) e (b) do RBAC 25.
(2) Para avies sujeitos ao pargrafo 25.1729 do RBAC 25, a ICA do EWIS deve atender aos
pargrafos H25.4 e H25.5 do RBAC 25.
(d) Aps 10 de maro de 2013, antes do retorno ao servio de um avio aps alguma
modificao para qual uma ICA do EWIS desenvolvida, o detentor de certificado deve incluir no
programa de manuteno do avio inspees e procedimentos para EWIS baseados naquela ICA.
(e) As mudanas no programa de manuteno EWIS identificadas nos pargrafos (c) e (d) desta
seo e qualquer outra reviso EWIS posterior devem ser submetidas ANAC para aprovao.
(f) [Reservado]
121.1113 Programa de manuteno dos tanques de combustvel

(a) Exceto como especificado no pargrafo (g) desta seo, esta seo aplica-se a avies
categoria transporte, com motores a turbina e com certificado de tipo emitido aps 1 de janeiro de
1958, que, como resultado de um certificado de tipo original ou posterior aumento da capacidade,
tenha:
mais; ou
(2) capacidade mxima de carga paga de 3 402 kgf (7 500 lbf) ou mais.
(b) Para cada avio no qual tanques auxiliares forem instalados sob uma aprovao de campo
antes de 15 de dezembro de 2010, o detentor de certificado deve submeter ANAC uma proposta
de instrues da manuteno para os tanques que atendam Special Federal Aviation Regulation
No. 88 (SFAR 88).
(c) Aps de 15 de dezembro de 2010, nenhum detentor de certificado pode operar um avio
identificado no pargrafo (a) desta seo a no ser que o programa de manuteno para aqueles
avies tenha sido revisado para incluir as inspees, procedimentos e limitaes aplicveis para os
sistemas de tanques de combustvel.
(d) As revises propostas do programa de manuteno dos sistemas de tanques de combustvel
devem ser baseadas nas Instrues para Aeronavegabilidade Continuada (ICA) para sistemas de
tanques de combustvel que foram desenvolvidas de acordo com as provises do SFAR 88 ou o
pargrafo 25.1529 do RBHA 25 ou o Apndice H deste mesmo regulamento, efetivos em 6 de
junho de 2001 (incluindo aquelas desenvolvidas para tanques auxiliares de combustvel, se houver
algum, instalados de acordo com um certificado suplementar de tipo ou outras aprovaes de
projeto) e devem ser aprovadas pela ANAC.
Origem: SPO 226/310

Emenda n 03
(e) Aps de 15 de dezembro de 2010, antes do retorno ao servio de um avio com qualquer
alterao em um tanque de combustvel com ICA desenvolvidas sob o SFAR 88 ou sob a seo
25.1529 do RBHA 25 efetivo em 6 de junho de 2001, o detentor de certificado deve incluir no
programa de manuteno do avio inspees e procedimentos para os sistemas de tanques de
combustvel baseados naquelas ICA.
(f) As mudanas no programa de manuteno do sistema de tanques de combustvel identificadas
nos pargrafos (d) e (e) desta seo e qualquer reviso posterior devem ser submetidas para
aprovao ANAC.
(g) [Reservado]
121.1115 Limite de Validade

(a) Aplicabilidade. Esta seo se aplica aos detentores de certificado segundo este RBAC
operando qualquer avio da categoria transporte propelido por turbina, com peso mximo de
decolagem bruto superior a 75.000 libras (34.020 kg) e um certificado de tipo emitido aps 01 de
janeiro de 1958, independentemente de seu peso mximo de decolagem bruto ser resultado de um
certificado de tipo original ou de modificaes ao projeto de tipo posteriores. Esta seo tambm se
aplica aos detentores de certificado segundo este RBAC operando qualquer avio da categoria
transporte propelido por turbina com um certificado de tipo emitido aps 01 de janeiro de 1958,
independentemente do seu peso mximo de decolagem bruto, para os quais o limite de validade dos
dados de engenharia que suportam o programa de manuteno estrutural (doravante denominado
LOV) requerida de acordo com a seo 26.21 do RBAC 26 ou 25.571 do RBAC 25 aps 8 de
maro de 2013.
(b) Limite de validade. Nenhum detentor de certificado segundo este RBAC pode operar um
avio identificado no pargrafo (a) desta seo aps a data aplicvel identificada na Tabela 1 desta
seo a menos que uma Seo de Limitaes de Aeronavegabilidade aprovada de acordo com o
Anexo H do RBAC 25 ou de acordo com a seo 26.21 do RBAC 26 seja incorporada ao seu
programa de manuteno. A Seo de Limitaes de Aeronavegabilidade deve:
(1) Incluir um LOV aprovado de acordo com a seo 25.571 do RBAC 25 ou com a seo
26.21 do RBAC 26, conforme aplicvel, exceto como o previsto no pargrafo (f) desta seo; e
(2) Ser claramente perceptvel dentro do programa de manuteno.
(c) Operao de avies excludos da seo 26.21 do RBAC 26. Nenhum detentor de certificado
segundo este RBAC pode operar um avio identificado no pargrafo 26.21 (g) do RBAC 26 aps 8
de setembro de 2015, a menos que uma seo de Limitaes de Aeronavegabilidade, aprovada de
acordo com o Anexo H do RBAC 25 ou de acordo com a seo 26.21 do RBAC 26, seja includa
em seu programa de manuteno. A Seo de Limitaes de Aeronavegabilidade deve:
(1) Incluir um LOV aprovado de acordo com a seo 25.571 do RBAC 25 ou com a seo
26.21 do RBAC 26, conforme aplicvel, exceto como o previsto no pargrafo (f) desta seo; e
(2) Ser claramente perceptvel dentro do programa de manuteno.
(d) Limite de validade estendido. Nenhum detentor de certificado segundo este RBAC pode
operar um avio alm do LOV, ou do LOV estendido, especificado nos pargrafos (b)(1), (c), (d),
ou (f) desta seo, conforme aplicvel, a menos que as seguintes condies sejam satisfeitas:
(1) Seja incorporada em seu programa de manuteno uma Seo de Limitaes de
Aeronavegabilidade que:
Origem: SPO 227/310

Emenda n 03
(i) Inclua um LOV estendido e qualquer item de limitao de aeronavegabilidade (ALI)

suscetvel a dano generalizado por fadiga (WFD) aprovado de acordo com a seo 26.23 do RBAC
26; e
(ii) Seja aprovado de acordo com a seo 26.23 do RBAC 26.
(2) O LOV estendido e os itens de limitao de aeronavegabilidade suscetveis a dano
generalizado por fadiga sejam claramente perceptveis no programa.
(e) Aprovao pela ANAC. Detentores de certificado segundo este RBAC devem submeter a
reviso do programa de manuteno requeridas pelos pargrafos (b), (c) e (d) desta seo ANAC
para sua reviso e aprovao.
(f) Exceo. Para qualquer avio para o qual um LOV no tenha sido aprovado de acordo com a
data de cumprimento aplicvel especificada no pargrafo (c) ou na Tabela 1 desta seo, ao invs de
incluir um LOV aprovado na Seo de Limitaes de Aeronavegabilidade, o operador deve incluir
na Seo de Limitaes de Aeronavegabilidade o LOV padro aplicvel especificado na Tabela 1
ou Tabela 2 desta seo, conforme aplicvel.
Tabela 1 Avies sujeitos seo 26.21 do RBAC 26
Data de LOV padro:

cumprimento:
Modelo do avio Ciclos de voo (flight cycles
Meses aps FC) ou horas de voo
08/03/2013 (flight hours FH)
Airbus Apenas modelos existentes
A300 B2-1A, B2-1C, B2K-3C, B2-203 30 48,000 FC

A300 B4-2C, B4-103 30 40,000 FC
A300 B4-203 30 34,000 FC
Srie A300-600 60 30,000 FC / 67,500 FH
Srie A310-200 60 40,000 FC / 60,000 FH
Srie A310-300 60 35,000 FC / 60,000 FH
Srie A318 60 48,000 FC / 60,000 FH
Srie A319 60 48,000 FC / 60,000 FH
Srie A320-100 60 48,000 FC / 48,000 FH
Srie A320-200 60 48,000 FC / 60,000 FH
Srie A321 60 48,000 FC / 60,000 FH
Srie A330-200, -300 (exceto famlia WV050) 60 40,000 FC / 60,000 FH
(no Enhanced)
Srie A330-200, -300 famlia WV050 60 33,000 FC / 100,000 FH
(Enhanced)
Srie A330-200 Freighter 60 NOTA
Srie A340-200, -300 (exceto famlias 60 20,000 FC / 80,000 FH
WV027 e WV050) (no Enhanced)
Srie A340-200, -300 famlia WV027 (no 60 30,000 FC / 60,000 FH
Origem: SPO 228/310

Emenda n 03
Data de LOV padro:

cumprimento:
Enhanced)
Srie A340-300 famlia WV050 (Enhanced) 60 20,000 FC / 100,000 FH
Srie A340-500, -600 60 16,600 FC / 100,000 FH
Srie A380-800 72 NOTA
Boeing Apenas modelos existentes
717 60 60,000 FC / 60,000 FH

727 (todas as sries) 30 60,000 FC
737 (clssicos): 737-100, -200, -200C, - 30 75,000 FC
300, -400, -500
737 (NG): 737-600, -700, -700C, -800, - 60 75,000 FC
900, -900ER
747 (clssicos): 747-100, -100B, -100B SUD, 30 20,000 FC
-200B, -200C, -200F, -300, 747SR, 747SP
747-400: 747-400, -400D, -400F 60 20,000 FC
757 60 50,000 FC
767 60 50,000 FC
777-200, -300 60 40,000 FC
777-200LR, -300ER 72 40,000 FC
777F 72 11,000 FC
Bombardier Apenas modelos existentes
CL-600: 2D15 (Srie Jatos Regionais 705),

2D24 (Srie Jatos Regionais 900) 72 60,000 FC
Embraer Apenas modelos existentes
ERJ 170 72 NOTA

ERJ 190 72 NOTA
Fokker Apenas modelos existentes
F.28 Mark 0070, Mark 0100 30 90,000 FC

Lockheed Apenas modelos existentes
L-1011 30 36,000 FC
188 30 26,600 FC
382 (todas as sries) 30 20,000 FC / 50,000 FH
McDonnell Douglas Apenas modelos
existentes
Origem: SPO 229/310

Emenda n 03
Data de LOV padro:

cumprimento:
DC-8 , -8F 30 50,000 FC / 50,000 FH

DC-9 (exceto modelos MD-80) 30 100,000 FC / 100,000 FH
MD-80 (DC-9-81, -82, -83, -87, MD-88) 30 50,000 FC / 50,000 FH
MD-90 60 60,000 FC / 90,000 FH
DC-10-10, -15 30 42,000 FC / 60,000 FH
DC-10-30, -40, -10F, -30F, -40F 30 30,000 FC / 60,000 FH
MD-10-10F 60 42,000 FC / 60,000FH
MD-10-30F 60 30,000 FC / 60,000 FH
MD-11, MD-11F 60 20,000 FC / 60,000 FH
Modificaes de peso mximo de decolagem 30, ou 12 meses No aplicvel
bruto aps a aprovao
do LOV, ou antes
Todos os avies cujo peso mximo de de operar o avio,
decolagem bruto foi reduzido para 75.000 o que ocorrer por
libras (34.020 kg) ou menos aps 7 de maio de ltimo
2013, ou aumentado para mais de 75.000
libras em qualquer data, por uma emenda a
Certificado de Tipo ou um Certificado
Suplementar de Tipo
Todos os outros modelos de avio 72, ou 12 meses No aplicvel
(certificados de tipo ou emendas a certificados aps a aprovao
de tipo) no listados na tabela 2 do LOV, ou antes
de operar o avio,
o que ocorrer por
ltimo
NOTA: As limitaes de operao do avio esto estabelecidas na Seo de Limitaes de
Aeronavegabilidade.
Origem: SPO 230/310

Emenda n 03
Tabela 2 Avies excludos da seo 26.21 do RBAC 26
LOV padro:

FC) ou horas de voo
(flight hours FH)
Airbus
Caravelle 15,000 FC / 24,000 FH

Avions Marcel Dassault
Breguet Aviation Mercure 100C 20,000 FC / 16,000 FH

Boeing
Boeing 707 (Srie -100 e Srie -200) 20,000 FC

Boeing 707 (Srie -300 e Srie -400) 20,000 FC
Boeing 720 30,000 FC
Bombardier
CL-44D4 e CL-44J 20,000 FC

BD-700 15,000 FH
Bristol Aeroplane Company
Britannia 305 10,000 FC

British Aerospace Airbus, Ltd.
BAC 1-11 (todos os modelos) 85,000 FC

British Aerospace (Commercial Aircraft) Ltd.
Armstrong Whitworth Argosy A.W. 650 Series 101

20,000 FC
BAE Systems (Operations) Ltd.
BAe 146-100A (todos os modelos) 50,000 FC

BAe 146-200-07 50,000 FC
BAe 146-200-07 Dev 50,000 FC
BAe 146-200-11 50,000 FC
BAe 146-200-07A 47,000 FC
BAe 146-200-11 Dev 43,000 FC
BAe 146-300 (todos os modelos) 40,000 FC
Avro 146-RJ70A (todos os modelos) 40,000 FC
Avro 146-RJ85A e 146-RJ100A (todos os modelos) 50,000 FC
Origem: SPO 231/310

Emenda n 03
LOV padro:

FC) ou horas de voo
(flight hours FH)
D & R Nevada, LLC
Convair Model 22 1,000 FC/1,000 FH

Convair Model 23M 1,000 FC/1,000 FH
deHavilland Aircraft Company, Ltd.
D.H. Comet 4C 8,000 FH

Gulfstream
GV 40,000 FH
GV-SP 40,000 FH
Ilyushin Aviation Complex
IL-96T 10,000 FC / 30,000 FH

Lockheed
300-50A01 (USAF C 141A) 20,000 FC

(Seo 121.1115 includa pela Resoluo n. 266, de 5 de maro de 2013, publicada no Dirio
Oficial da Unio de 8 de maro de 2013, Seo 1, pgina 7)
121.1117 Meios de reduo de inflamabilidade

(a) Aplicabilidade. Exceto como especificado no pargrafo (o) desta seo, esta seo aplica-se a
avies categoria transporte, com motores a turbina e com certificado de tipo emitido aps 1 de
janeiro de 1958, que, como resultado de um certificado de tipo original ou posterior aumento da
capacidade, tenha:
mais; ou
(2) capacidade mxima de carga paga de 3 402 kgf (7 500 lbf) ou mais.
(b) Avies recm-produzidos. Exceto como prescrito na seo 121.628, nenhum detentor de
certificado pode operar um avio identificado na tabela 1 desta seo (incluindo avies cargueiros)
para o qual o Estado do fabricante tenha emitido um certificado de aeronavegabilidade ou
certificado de aeronavegabilidade para exportao aps 05 de junho de 2011, a no ser que Meios
de Mitigao de Ignio (IMM) ou Meios de Reduo de Inflamabilidade (FRM) atendam aos
requisitos da seo 26.33 do RBAC 26.
Origem: SPO 232/310

Emenda n 03
Tabela 1
Model-Boeing Model-Airbus
747 Series A318, A319, A320, A321 Series
737 Series A330, A340 Series
777 Series
767 Series
(c) Tanques auxiliares de combustvel. Aps as datas declaradas no pargrafo (e) desta seo,
nenhum detentor de certificado pode operar um avio sujeito seo 26.33 do RBAC 26 que possua
um tanque auxiliar de combustvel instalado de acordo com uma aprovao de campo, a no ser que
os seguintes requisitos sejam atendidos:
(1) o detentor de certificado atenda ao previsto na seo 26.35 do RBAC 26, na data declarada
nessa seo;
(2) o detentor de certificado instale Meios de Mitigao de Inflamabilidade - FIMM, se
aplicvel, aprovados pela ANAC;
(3) Exceto de acordo com o previsto na seo 121.628 deste regulamento, o FIMM est
operacional.
(d) "Retrofit". Exceto como previsto nos pargrafos (j), (k) e (l) desta seo, aps as datas
especificadas no pargrafo (e) desta seo, nenhum detentor de certificado pode operar um avio
para o qual se aplique esta seo a no ser que os requisitos dos pargrafos (d)(1) e (d)(2) desta
seo sejam atendidos.
(1) IMM, FRM ou FIMM, se requeridos pelas sees 26.33 e 26.35 ou 26.37 do RBAC 26, e
aprovados pela ANAC, esto instalados nas datas especificadas no pargrafo (e) desta seo.
(2) Exceto como previsto na seo 121.628 deste regulamento, o IMM, FRM ou FIMM, como
aplicvel, esto operacionais.
(e) Datas de cumprimento. Exceto como previsto nos pargrafos (k) e (l) desta seo, as
instalaes requeridas pelo pargrafo (d) desta seo devem ser cumpridas at as datas
especificadas nos pargrafos (e)(1), (e)(2) ou (e)(3) desta seo:
(1) 50% da frota do detentor de certificado, identificada no pargrafo (d)(1) desta seo, deve
ser modificada at 19 de setembro de 2016;
(2) a totalidade da frota do detentor de certificado identificada no pargrafo (d)(1) desta seo
deve ser modificada at 19 de setembro de 2019;
(3) para detentores de certificado que possui apenas um avio dos modelos identificados na
Tabela 1 desta seo, o avio deve ser modificado at 19 de setembro de 2019.
(f) Cumprimento aps instalaes. Exceto de acordo como previsto na seo 121.628 deste
regulamento, nenhum detentor de certificado pode:
(1) operar um avio cujo IMM ou FRM tenha sido instalado antes das datas especificadas no
pargrafo (e) desta seo a no ser que os mesmos estejam operacionais; ou
(2) desativar ou remover um IMM ou FRM instalado, a no ser que seja substitudo por meios
que atendam ao pargrafo (d) desta seo.
Origem: SPO 233/310

Emenda n 03
(g) Revises do programa de manuteno. Nenhum detentor de certificado pode operar um avio
cujas limitaes de aeronavegabilidade tenham sido aprovadas pela ANAC de acordo com as sees
26.33, 26.35 ou 26.37 do RBAC 26, aps a modificao do avio de acordo com o pargrafo (d)
desta seo, a no ser que o programa de manuteno para aquele avio seja revisado para incluir as
limitaes de aeronavegabilidade aplicveis.
(h) Aps a reviso do programa de manuteno como requerido pelo pargrafo (g) desta seo,
antes do retorno ao servio do avio, aps qualquer alterao nas quais as limitaes de
aeronavegabilidade requeridas pela seo 25.981 do RBAC 25 e a seo 26.33 ou 26.37 do RBAC
26, o detentor de certificado deve revisar o programa de manuteno do avio para incluir as
limitaes de aeronavegabilidade.
(i) As mudanas do programa de manuteno identificadas nos pargrafos (g) e (h) desta seo
devem ser submetidas ANAC para aprovao.
(j) Os requisitos do pargrafo (d) desta seo no se aplicam a avies operados em operaes
cargueiras, mas estes avies esto sujeitos ao pargrafo (f) desta seo.
(k) As datas de cumprimento especificadas no pargrafo (e) desta seo podem ser estendidas
por um ano, desde que:
(1) at pelo menos um ano antes das datas especificadas no pargrafo (e), o detentor de
certificado notifique a ANAC que pretende adotar este pargrafo;
(2) at 18 maro de 2011, o detentor de certificado faa uma emenda s suas Especificaes
Operativas de acordo com o previsto na seo 119.51 do RBAC 119 e revise o manual requerido
em 121.133 deste regulamento para incluir um requisito para os avies especificados na Tabela 2
desta seo, para o uso do sistema de ar condicionado em solo para tempos maiores que 30 minutos,
quando disponvel e operacional no solo, sempre que a temperatura ambiente for superior a 15 graus
Clsius; e
(3) posteriormente, o detentor de certificado use o sistema de ar-condicionado no solo como
descrito no pargrafo (k)(2) desta seo em cada avio sujeito extenso.
Tabela 2
Model-Boeing Model-Airbus
747 Series A318, A319, A320, A321 Series
767 Series
757 Series
(l) Para qualquer detentor de certificado cujo certificado foi emitido aps de 15 de julho de 2010
o cumprimento com as datas especificadas no pargrafo (e) desta seo pode ser estendido por um
ano, desde que o detentor de certificado atenda aos requisitos do pargrafo (k)(2) desta seo
quando as especificaes operativas forem emitidas e, posteriormente, use os sistemas de ar-
condicionado no solo como descrito no pargrafo (k)(2) desta seo em cada avio sujeita a esta
extenso.
Origem: SPO 234/310

Emenda n 03
(m) Aps a data em que qualquer detentor de certificado requerido por esta seo a modificar
100% da frota afetada, nenhum detentor de certificado pode operar no transporte de passageiros
quaisquer dos modelos especificados na Tabela 2 desta seo a no ser que o avio tenha sido
modificado em conformidade com o pargrafo 26.33(c) do RBAC 26.
(n) Nenhum detentor de certificado pode operar qualquer avio no qual um tanque de
combustvel auxiliar esteja instalado aps 19 de setembro de 2019, a no ser que a ANAC tenha
certificado o tanque em conformidade com a seo 25.981 do RBAC 25 em vigor em 26 de
dezembro de 2008. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(o) [Reservado]
Origem: SPO 235/310

Emenda n 03
SUBPARTE BB
SISTEMA DE GERENCIAMENTO DA SEGURANA OPERACIONAL - SGSO
121.1205 Definies e conceitos

(a) Anlise do Faltante (Gap Analysis). Em relao ao SGSO, uma anlise dos arranjos de
segurana operacional que j existem na organizao do detentor de certificado, previamente
implantao do SGSO, comparados com aqueles necessrios ao funcionamento do SGSO.
(b) Eventos de Segurana Operacional ESO. So acidentes, incidentes graves, incidentes,
ocorrncias de solo, ocorrncias anormais ou qualquer situao de risco que tenha o potencial de
causar dano ou leso ou ameace a viabilidade da operao de um detentor de certificado. O nico
objetivo da comunicao de ocorrncias permitir a identificao dos perigos e gerenciar os riscos
decorrentes, e no definir culpados.
(c) Gerenciamento de risco da segurana operacional. Processo contnuo que inclui a
identificao de perigos, realizao de anlise das consequncias dos perigos, avaliao dos riscos
decorrentes, proposio de aes de mitigao do risco ou eliminao do perigo e avaliao da
eficcia das aes propostas por um detentor de certificado. A identificao, avaliao, eliminao
do perigo e/ou mitigao dos riscos que ameaam a segurana operacional relacionada s operaes
de um detentor de certificado.
(d) Nvel aceitvel de desempenho da segurana operacional (NADSO). Referncia de
desempenho do SGSO de um detentor de certificado, em termos de risco segurana operacional na
realizao de suas atividades, que deve ser garantido pela alta direo de um detentor de certificado
e aceito pela ANAC. O Nvel Aceitvel de Desempenho da Segurana Operacional (NADSO) de
cada detentor de certificado deve ser expresso atravs de Indicadores de Desempenho da Segurana
Operacional (IDSO), Metas de Desempenho de Segurana Operacional (MDSO) e Requisitos de
Segurana Operacional (ReqSO). Os valores estabelecidos devem levar em considerao a
complexidade e o contexto operacional de cada detentor de certificado e sua capacidade de avaliar
riscos segurana operacional
(e) Indicadores de desempenho de segurana operacional (IDSO). So objetivos tticos,
mensurveis, de curto prazo que refletem o desempenho de segurana operacional do SGSO de um
detentor de certificado. So valores expressos para os parmetros que caracterizam e/ou tipificam o
desempenho de suas atividades, quanto ao nvel de desempenho da segurana operacional, acordado
com a ANAC.
(f) Metas de desempenho da segurana operacional (MDSO). So objetivos tticos, mensurveis
de longo prazo que refletem o desempenho de segurana operacional de um SGSO. So valores
concretos a serem alcanados por um detentor de certificado em relao aos nveis de desempenho
da segurana operacional acordados com a ANAC. Uma MDSO de um detentor de certificado
compreende um ou mais indicadores de desempenho da segurana operacional, junto com os
resultados desejados, expressos em termos destes indicadores, devendo ser aceitos pela ANAC.
(g) Perigo. Condio, objeto ou atividade que potencialmente pode causar leses s pessoas,
danos a bens (equipamentos ou estruturas), perda de pessoal ou reduo da habilidade para
desempenhar uma funo determinada.
(h) Requisitos de segurana operacional (ReqSO). So ferramentas e/ou meios que servem para
materializar as MDSO estabelecidas pelo detentor de certificado e acordadas com a ANAC.
Origem: SPO 236/310

Emenda n 03
(i) Risco. A avaliao das consequncias de um perigo, expresso em termos de probabilidade e

severidade, tomando como referncia a pior condio possvel.
(j) Segurana operacional. o estado no qual o risco de leses a pessoas ou danos a bens
(equipamentos ou estruturas) se reduzem e se mantm em um nvel aceitvel ou abaixo deste, por
meio de um processo contnuo de identificao de perigos e gesto de riscos.
121.1221 Requisitos gerais

(a) O gestor responsvel de um requerente ou um detentor de certificado, conforme prescrito no
PSOE-ANAC, deve desenvolver, implantar e manter um SGSO que atenda aos requisitos desta
subparte.
(b) Salvo o exposto na subparte CC deste regulamento, referente s disposies transitrias, o
requerente ou detentor de certificado, para operar segundo este regulamento, deve possuir um
SGSO implantado e operando conforme o estabelecido nesta subparte.
(c) O SGSO desenvolvido pelo requerente ou detentor de certificado, deve conter os seguintes
componentes e elementos:
(1) componente poltica e objetivos de segurana operacional (desenvolvido pela seo
121.1225 deste regulamento), que contm os seguintes elementos:
(i) compromisso da administrao;
(ii) responsabilidade acerca da segurana operacional;
(iii) designao do pessoal chave de segurana operacional;
(iv) coordenao do PRE; e
(v) documentao.
(2) componente gerenciamento de riscos segurana operacional (desenvolvido pela seo
121.1227 deste regulamento), que contm os seguintes elementos:
(i) identificao de perigos; e
(ii) avaliao e mitigao dos riscos.
(3) componente garantia da segurana operacional (desenvolvido pela seo 121.1229 deste
regulamento), que contm os seguintes elementos:
(i) medio e monitoramento do desempenho da segurana operacional;
(ii) gesto da mudana; e
(iii) melhoria contnua do SGSO.
(4) componente promoo da segurana operacional (desenvolvido pela seo 121.1231
deste regulamento), que contm os seguintes elementos:
(i) treinamento e qualificao; e
(ii) comunicao acerca da segurana operacional.
(d) O gestor responsvel deve garantir que o SGSO seja compatvel com o tamanho, natureza e
complexidade das operaes do detentor de certificado.
Origem: SPO 237/310

Emenda n 03
121.1223 Reservado
121.1225 Componente poltica e objetivos de segurana operacional

(a) Elemento compromisso da administrao. Deve contemplar os seguintes aspectos:
(1) definio, pelo gestor responsvel, da poltica de segurana operacional do detentor de
certificado, contendo:
(i) comprometimento organizacional acerca da segurana operacional;
(ii) declarao explcita sobre as provises de recursos necessrias para a implementao
da poltica de segurana operacional;
(iii) procedimentos de reporte de segurana operacional;
(iv) indicao clara dos tipos de comportamentos inaceitveis referentes s atividades do
detentor de certificado e incluir as circunstncias sob as quais aes disciplinares no sero
aplicveis;
(v) assinatura do gestor responsvel do detentor de certificado;
(vi) procedimento para divulgao, com aprovao visvel do gestor responsvel, para toda
a organizao;
(vii) procedimento de reviso peridica para garantir que ela permanea relevante e
apropriada ao detentor de certificado.
(2) estabelecimento, pelo gestor responsvel, dos objetivos de segurana operacional;
(3) definio, pelo gestor responsvel, do NADSO, que deve ser aceito pela ANAC,
considerando:
(i) os IDSO;
(ii) as MDSO; e
(iii) os ReqSO.
(4) estabelecimento, pelo gestor responsvel, de meios formais de aquisio de dados de
segurana operacional, incluindo:
(i) reportes obrigatrios;
(ii) reportes voluntrios;
(iii) auditorias; e
(iv) outros meios formais que o detentor de certificado dispuser.
(5) Desenvolvimento e manuteno, pelo gestor responsvel, de procedimentos para registro e
anlise dos dados abaixo, visando o acompanhamento do NADSO:
(i) perigos identificados, suas consequncias, riscos associados e aes de mitigao;

(ii) ESO;
(iii) dificuldades em servio; e
Origem: SPO 238/310

Emenda n 03
(iv) outros dados que o detentor de certificado dispuser.

(b) Elemento responsabilidade acerca da segurana operacional. Deve contemplar os seguintes
aspectos:
(1) identificao de um gestor responsvel que, a despeito de outras funes, possui
responsabilidade final em nome do detentor de certificado para implementao, operao e
manuteno do SGSO;
(2) definio clara das responsabilidades de segurana operacional na organizao, incluindo
a responsabilidade direta pela segurana operacional por parte dos gestores estratgicos;
(3) identificao de responsabilidades de todos os gestores, a despeito de outras funes,
assim como o pessoal do detentor de certificado com respeito ao desempenho da segurana
operacional do SGSO;
(4) documentao e comunicao das responsabilidades e autoridades da segurana
operacional na organizao;
(5) definio dos nveis hierrquicos com autoridade para tomar decises a respeito da
tolerabilidade do risco segurana operacional;
(6) envio ANAC, pelo gestor responsvel, de informaes relativas :
(i) dificuldades em servio;
(ii) emergncias que se enquadrem no descrito pelas sees 121.557 e 121.559;
(iii) Relatrio Inicial de Resposta a Emergncia (RIRE), quando se tratar de emergncia
com aeronave que resulte em acionamento de seu PRE; e
(7) envio ao CENIPA, pelo gestor responsvel, de informaes relativas ESO previstos
neste RBAC ou em regulamentao afeta s suas atividades.
(c) Elemento designao do pessoal chave de segurana operacional. Deve contemplar os
seguintes aspectos:
(1) definio, pelo gestor responsvel, de uma estrutura administrativa de segurana
operacional necessria implantao, operao e manuteno de um SGSO proporcional ao
tamanho, natureza e complexidade da sua operao;
(2) designao formal, pelo gestor responsvel, de um DSO ou GSO que atenda aos requisitos
pertinentes do RBAC 119 e que ter as seguintes responsabilidades:
(i) implantao, operao e manuteno de um SGSO eficaz;
(ii) apresentao de informes peridicos ao gestor responsvel sobre a eficcia do SGSO e
proposio de melhorias;
(iii) assessoramento ao gestor responsvel, devendo ter:
(A) acesso direto ao gestor responsvel e aos gestores estratgicos do detentor de
certificado;
(B) acesso aos dados e s informaes sob qualquer aspecto relacionado segurana
operacional do detentor de certificado;
(C) autonomia administrativa para auditar e investigar qualquer setor ou processo
relacionado segurana operacional do detentor de certificado.
(3) estabelecimento, pelo gestor responsvel, de dois tipos de frum de reunies peridicas:
Origem: SPO 239/310

Emenda n 03
(i) um frum que vai tratar da estratgia de segurana operacional, que tenha as seguintes:
(A) composio:
( 1 ) gestor responsvel, que deve presidi-lo;
( 2 ) DSO ou GSO;
( 3 ) gestores estratgicos ; e
( 4 ) outras pessoas que o gestor responsvel julgar necessrias.
(B) funes:
( 1 ) orientao ao frum de ao;
( 2 ) estabelecimento de objetivos de segurana operacional;
( 3 ) elaborao de relatrios estratgicos com base nos relatrios de ao e na
documentao do SGSO;
( 4 ) reservado; e
( 5 ) assessoramento do gestor responsvel sobre o SGSO.
(ii) um frum que vai tratar das aes de segurana operacional, que tenha as seguintes:
(A) composio:
( 1 ) DSO ou GSO, que deve presidi-lo;
( 2 ) gestores tticos e operacionais ; e
( 3 ) outras pessoas que o DSO ou GSO julgar necessrias.
(B) funes:
( 1 ) implantao das determinaes do frum estratgico;
( 2 ) elaborao de relatrios de ao com base nos relatrios estratgicos e na
documentao do SGSO; e
( 3 ) assessoramento do DSO ou GSO sobre o SGSO.
(d) Elemento coordenao do PRE. Deve contemplar os seguintes aspectos:
(1) desenvolvimento, pelo DSO ou GSO, de um PRE contendo as aes necessrias sua
implementao, entre elas as que permitam:
(i) a transio ordenada e eficaz das operaes normais s atividades de emergncia;
(ii) o retorno das atividades de emergncia s operaes normais; e
(iii) a coordenao com os Planos de Emergncia de Aerdromo (PLEM) dos aerdromos
onde opere.
(2) designao, pelo gestor responsvel, de um coordenador para a execuo do PRE;
(3) definio, pelo gestor responsvel, das responsabilidades do pessoal envolvido na
implementao do PRE;
(4) garantia, pelo DSO ou GSO, de que o PRE permanea adequado operao do detentor de
certificado; e
(5) realizao, pelo DSO ou GSO, de treinamentos simulados peridicos de emergncia.
(e) Elemento documentao. Deve contemplar os seguintes aspectos:
Origem: SPO 240/310

Emenda n 03
(1) apresentao, pelo DSO ou GSO, de um MGSO, em papel e mdia eletrnica, de acordo
com os requisitos da seo 121.135;
(2) arquivamento, por um prazo mnimo de 5 anos, do registro dos dados de segurana
operacional citados nos pargrafos (a)(4) e (a)(5) desta seo, permitindo sua rastreabilidade;
(3) garantia, pelo DSO ou GSO, de que a documentao acima referida permanea adequada
operao do detentor de certificado.
121.1227 Componente gerenciamento de riscos segurana operacional

(a) Elemento identificao de perigos. Deve contemplar a identificao de perigos, e suas
consequncias, considerando meios formais de aquisio dos dados de segurana operacional em
relao a:
(1) mtodos:
(i) reativos (na subparte do processo reativo que contenha as atividades de investigao de
acidentes/incidentes aeronuticos deve ser utilizado o pessoal qualificado pelo SIPAER ou com
qualquer outra habilitao equivalente reconhecida pela ANAC); e
(ii) preventivos e preditivos.
(2) processos, considerando:
(i) a aquisio dos dados de segurana operacional;
(ii) o registro dos dados de segurana operacional;
(iii) a anlise dos dados de segurana operacional; e
(iv) a distribuio da informao de segurana operacional.
(b) Elemento avaliao e mitigao dos riscos. Deve contemplar os seguintes aspectos:
(1) a avaliao dos riscos segurana operacional, considerando:
(i) sua definio em termos de probabilidade e severidade; e
(ii) a classificao resultante, em termos de tolerabilidade.
(2) a mitigao dos riscos segurana operacional, considerando:
(i) cada risco classificado como intolervel ou tolervel com mitigao aps a aplicao
dos critrios apresentados no pargrafo (b)(1) desta seo; e
(ii) monitoramento das aes implantadas para garantir que cada risco classificado se
mantenha na regio tolervel ou tolervel com mitigao, de acordo com a proposta apresentada.
121.1229 Componente garantia da segurana operacional

(a) Elemento medio e monitoramento do desempenho da segurana operacional. Deve
contemplar os seguintes aspectos:
(1) desenvolvimento, pelo DSO ou GSO, de procedimentos para:
Origem: SPO 241/310

Emenda n 03
(i) medir o desempenho da segurana operacional do detentor de certificado, estabelecidos

de acordo com o pargrafo 121.1225(a)(3); e
(ii) monitorar a eficcia da mitigao dos riscos segurana operacional desenvolvida
conforme o pargrafo 121.1227(b)(2);
(2) caso seja observado um baixo desempenho de segurana operacional do detentor de
certificado em relao ao estabelecido no pargrafo 121.1225(a)(3), realizao de um
gerenciamento de riscos segurana operacional, conforme seo 121.1227, visando o
restabelecimento do NADSO aceito pela ANAC;
(b) Elemento gesto da mudana. Deve contemplar o desenvolvimento, pelo DSO ou GSO, de
um processo formal para:
(1) identificar as mudanas dentro da organizao que possam afetar os processos e as
atividades relacionados segurana operacional do detentor de certificado;
(2) descrever os ajustes necessrios para assegurar o desempenho da segurana operacional
antes de implantar as mudanas; e
(3) eliminar ou modificar as mitigaes dos riscos segurana operacional, desenvolvidos
conforme o pargrafo 121.1227(b)(2), que no sejam efetivas devido s mudanas no ambiente
operacional.
(c) Elemento melhoria contnua do SGSO. Deve contemplar os seguintes aspectos:
(1) estabelecimento, pelo DSO ou GSO, de meios que permitam acompanhar os IDSO, as
MDSO e os ReqSO relacionados ao NADSO aceito pela ANAC, das atividades do detentor de
certificado;
(2) desenvolvimento, pelo DSO ou GSO, de meios que permitam o estabelecimento de novos
IDSO, MDSO e ReqSO compatveis com a evoluo do ambiente operacional do detentor de
certificado;
(3) desenvolvimento, pelo DSO ou GSO, de auditorias que verifiquem periodicamente a
operacionalidade e a efetividade do SGSO do detentor de certificado;
(4) desenvolvimento, pelo DSO ou GSO, de meios de incentivo aos funcionrios do detentor
de certificado e a todo o pessoal envolvido nas suas operaes para que:
(i) se envolvam nos assuntos de segurana operacional; e
(ii) reportem perigos, ESO e dificuldades em servio.
121.1231 Componente promoo da segurana operacional

(a) Elemento treinamento e qualificao. Deve contemplar os seguintes aspectos:
(1) desenvolvimento, pelo DSO ou GSO, de um programa de treinamento especfico
relacionado implantao e operao do SGSO assegurando que o pessoal do detentor de
certificado esteja adequadamente qualificado conforme a sua funo prevista naquele Sistema;
(2) garantia, pelo DSO ou GSO, de que o programa de treinamento especfico desenvolvido
abrange toda a organizao e define o pblico-alvo, o contedo e a carga horria de cada curso, de
forma proporcional complexidade das atividades desempenhadas pelos profissionais envolvidos;
Origem: SPO 242/310

Emenda n 03
(3) garantia, pelo DSO ou GSO, de que a elaborao do programa de treinamento especfico
seja desenvolvida por pessoal com capacidade reconhecida pelo DSO ou GSO;
(4) garantia, pelo DSO ou GSO, de que o programa de treinamento especfico inclua meios
adequados de solo e instrutores qualificados. O gestor responsvel possui responsabilidade final
pela qualidade dos cursos ministrados e pelo treinamento do seu pessoal, mesmo que contrate
organizaes terceirizadas para desenvolver e/ou ministrar todo o programa ou parte dele.
(5) garantia, pelo DSO ou GSO, de que o currculo de treinamento em SGSO para o pessoal
estratgico inclua:
(i) regulao da ANAC para o SGSO;
(ii) o SGSO do detentor de certificado; e
(iii) estudos de casos de SGSO em organizaes, independentemente da rea de atuao.
(6) garantia, pelo DSO ou GSO, de que o currculo de treinamento em SGSO para o pessoal
ttico e operacional tenha validade bienal e inclua:
(i) fundamentos do SGSO;
(ii) o SGSO do detentor de certificado;
(iii) a cultura de segurana operacional do detentor de certificado;
(iv) reportes de perigos, de ESO e de dificuldades em servio; e
(v) estudos de casos de SGSO em organizaes, independentemente da rea de atuao.
(7) garantia, pelo DSO ou GSO, de que o programa de treinamento especfico eficaz,
considerando a poltica e os objetivos de segurana operacional do detentor de certificado.
(b) Elemento comunicao acerca da segurana operacional. Deve contemplar os seguintes
aspectos:
(1) desenvolvimento, pelo gestor responsvel, de processos formais para difundir e comunicar
aspectos de segurana operacional do detentor de certificado, de forma que possam:
(i) assegurar que todo pessoal esteja informado sobre o SGSO;
(ii) transmitir informao crtica sobre segurana operacional;
(iii) assegurar o desenvolvimento e manuteno de uma cultura de segurana operacional;
(iv) explicar porque so tomadas aes especficas de segurana operacional;
(v) explicar porque so introduzidos ou modificados os procedimentos de segurana
operacional; e
(vi) dar conhecimento a todo o pessoal sobre os IDSO, as MDSO e os ReqSO.
(2) estabelecimento, pelo gestor responsvel, de meios formais de comunicao acerca de
segurana operacional, podendo incluir boletins operacionais, circulares, publicaes, estudos,
pesquisas, mensagens eletrnicas, internet, intranet ou outros meios formais que o detentor de
certificado dispuser.
Origem: SPO 243/310

Emenda n 03
SUBPARTE CC
DISPOSIES TRANSITRIAS
121.1235 Disposies transitrias

(a) Do SGSO, conforme exposto na Subparte BB deste RBAC:
(1) A menos que de outra forma aceito pela ANAC, o SGSO deve estar inteiramente
implantado, como requerido pelo pargrafo 121.1221(b), exceto quanto aos requisitos abaixo, os
quais devem ser implantados at 1 de maio de 2014:
(i) implantao da garantia da segurana operacional, desenvolvendo:
(A) nveis aceitveis de segurana operacional;
(B) os indicadores e metas de desempenho;
(C) o processo de melhoria contnua do SGSO;
(ii) desenvolvimento e implantao da garantia de segurana operacional;
(iii) proviso de treinamento relacionado com a garantia de segurana operacional e com
o plano de resposta a emergncias; e
(iv) desenvolvimento da documentao relativa garantia da segurana operacional e ao
plano de resposta a emergncias.
(b) Todos os requisitos que representem exigncias adicionais em relao Emenda 02 do
RBAC 121 possuem prazo at 4 de outubro de 2014 para seu cumprimento.
Origem: SPO 244/310

Emenda n 03
APNDICE A DO RBAC 121

CONJUNTO DE PRIMEIROS SOCORROS E CONJUNTO MDICO DE EMERGNCIA
(a) De acordo com pargrafo 121.309(d)(1) deste regulamento, o detentor de certificado deve
levar a bordo os seguintes conjuntos mdicos:
(1) conjuntos de primeiros socorros em todos os avies;
(2) conjuntos de precauo universal em todos os avies que requeiram pelo menos um
comissrio;
(3) um conjunto mdico de emergncia a bordo de todos os avies com capacidade mxima
de assentos maior ou igual a 100 assentos em trajetos de durao maior de 2 horas.
(b) Nmero de conjuntos de primeiros socorros e conjuntos de precauo universal requeridos
(1) conjuntos de primeiros socorros:
TABELA 1
N DE ASSENTOS X N CONJUNTOS DE PRIMEIROS SOCORROS
Conjuntos de primeiros
Assentos
socorros
0-100 1
101-200 2
201-300 3
301-400 4
401-500 5
Acima de 500 6
(2) conjuntos de precauo universal: para voos de rotina, em avies que requeiram pelo
menos um comissrio devem ser levados a bordo dois conjuntos de precauo universal. Deve-se
aumentar a quantidade destes conjuntos quando haja algum risco de sade pblica, como em um
caso de uma enfermidade contagiosa grave que possa resultar em pandemia. Os contedos destes
conjuntos podem ser utilizados para limpar produto corporal potencialmente infeccioso e proteger a
tripulao.
(c) Localizao no avio:
(1) os conjuntos de primeiros socorros e de precauo universal requeridos devem ser
distribudos de maneira uniforme e de facial acesso a tripulao na cabine de passageiros;
(2) os conjuntos de primeiros socorros e de precauo universal devem ser armazenados em
um lugar seguro e apropriado;
(3) os conjuntos de primeiros socorros e de precauo universal devem ser conservados livres
de p, umidade e de temperaturas prejudiciais.
(d) Contedo:
(1) contedo do conjunto de primeiros socorros:
swabs ou algodes antisspticos (pacote com 10);
Origem: SPO 245/310

Emenda n 03
atadura simples ou adesiva: 7.5 cm 4.5 m (ou tamanho aproximado);

atadura triangular e alfinetes de segurana (tipo "de fraldas");
compressa para queimaduras: 10 cm 10 cm (ou tamanho aproximado);
compressa estril: 7.5 cm 12 cm (ou tamanho aproximado);
gaze estril: 10.4 cm 10.4 cm (ou tamanho aproximado);
fita adesiva: 2,5 cm (rolo);
fita adesiva, cirrgica: 1.2 cm 4.6 m;
fitas (curativos) adesivas estreis (ou equivalente);
toalhas pequenas ou lenos umedecidos com substncias antisspticas;
protetor (tampo), ou fita adesiva, ocular;
tesoura (de ponta redonda): 10 cm ;
pinas;
luvas descartveis (mltiplos pares);
termmetro (no-mercurial);
mscara de ressuscitao boca-a-boca com vlvula unidirecional;
ressuscitador/reanimador (AMBU) em silicone;
manual de primeiros socorros, verso atualizada;
formulrio de registro de eventos mrbidos a bordo.
(i) As medicaes sugeridas a seguir podem ser includas nos kits de primeiros socorros
quando permitido pelos regulamentos nacionais:
analgsicos de ao leve a moderada;
antiemticos;
descongestionante nasal;
anticido;
anti-histamnico.
(2) contedo do Conjunto de Precauo Universal:
p seco que converte resduos orgnicos lquidos em um gel granulado estril;
desinfetante germicida para limpeza de superfcies;
lenos;
mscara facial protetora, tipo cirrgica, descartvel;
culos protetores;
luvas (descartveis);
avental protetor;
toalha absorvente tamanho grande;
p com esptula (ou equivalente);
Origem: SPO 246/310

Emenda n 03
saco plstico para descarte de material infectocontagioso;

instrues.
(3) Contedo do Conjunto Mdico de Emergncia, equipamento:
estetoscpio;
esfigmomanmetro (eletrnico, de preferncia);
cnulas orofarngeas (3 tamanhos);
seringas (vrios tamanhos);
agulhas (vrios tamanhos);
catteres endovenosos (vrios tamanhos);
lenos antisspticos;
luvas (descartveis);
recipiente (caixa) para descarte de agulhas;
cateter urinrio;
sistema para administrao de fluidos endovenosos;
torniquete venoso;
gaze;
fita adesiva;
mscaras cirrgicas;
cateter traqueal de emergncia (ou cnula endovenosa de grande calibre);
clamp umbilical;
termmetros (no-mercuriais);
cartes informativos de suporte bsico vida;
lanterna e baterias
(i) medicao:
epinefrina 1:1 000;
anti-histamnico injetvel;
dextrose 50% (ou equivalente) injetvel: 50 ml;
cpsulas de nitroglicerina, ou spray;
analgsicos potentes;
sedativo anticonvulsivante injetvel;
antiemtico injetvel;
broncodilatador inalvel;
atropina injetvel;
adrenocorticosteride injetvel;
diurtico injetvel;
Origem: SPO 247/310

Emenda n 03
medicao para sangramento ps-parto;

cloreto de sdio (NaCl) 0.9% (mnimo 250 ml);
cido acetilsaliclico (aspirina) para uso oral;
betabloqueador oral;
epinefrina 1:10 000 (pode ser uma diluio da epinefrina 1:1 000), se um monitor
cardaco est disponvel (com ou sem DEA).
Nota A Conferncia das Naes Unidas para Adoo de uma Simples Conveno em
Narcticos, em maro de 1961 adotou tal Conveno, cujo artigo 32 contm provises especiais
relativas ao transporte de medicamentos nos conjuntos mdicos de emergncia de aeronaves
engajadas em voos internacionais.
(e) Os Conjuntos descritos neste Apndice, requeridos por 121.309(d)(1), devero atender s
especificaes e requisitos estabelecidos pela Agncia Nacional de Vigilncia Sanitria ANVISA.
Origem: SPO 248/310

Emenda n 03
APNDICE B DO RBAC 121

ESPECIFICAO DE GRAVADOR DE DADOS DE VOO PARA AVIES
PRECISO DA INTERVALO DA RESOLUO

PARMETROS FAIXA ENTRADA DO SENSOR AMOSTRAGEM DA LEITURA
NO GRAVADOR (POR SEG) (4)
Tempo (GMT ou "frame
counter") (faixa de 0 a 4095 0,25 (1 por 4
24 horas 0,125 por hora 1 segundo
com uma amostra por segundos)
"frame")
-1000 ps at a altitude
100 a 700 ps (ver
Altitude mxima certificada 1 5 a 35 ps (1)
Tabela 1 da OTP- C51a)
para o avio
50 KIAS at VSO e
Velocidade 5 %, 3% 1 1 Kt
VSO at 1,2 VD
Proa 360 2 1 0,5
1% da faixa mxima,
Acelerao normal (vertical) -3g a +6 g excluindo erro de referncia 8 0,01g
de 5%
Atitude de arfagem 75 2 1 0,5
Atitude de rolamento 180 2 1 0,5
Transmisses- rdio Ligado- desligado - 1 -
Potncia/empuxo de cada
Toda a faixa frente 2% 1 (por motor) 0,2% (2)
motor
Flapes de bordo de fuga ou
Toda a faixa ou cada 3 ou de acordo com o
controle de seleo da 0,5 0,5% (2)
posio discreta indicador do piloto
cabine
Flapes de bordo de ataque
Toda a faixa ou cada 3 ou de acordo com o
ou controle de seleo da 0,5 0,5% (2)
posio discreta indicador do piloto
cabine
Posio do reversor de Recolhido, em trnsito 1 (por 4 segundos, por
- -
empuxo e reverso (discreto) motor)
Posio do spoiler de solo 2%, a menos que seja
Toda a faixa ou cada
/seleo do freio requerido preciso maior 1 0,2% (2)
posio discreta
aerodinmico para casos especiais
Passagem por "marker
Discreto - 1 -
beacon"
Engajamento do piloto
Discreto - 1 -
automtico
1,5% da faixa mxima,
Acelerao longitudinal 1g excluindo erro de referncia 4 0,01 g
de 5%
Ao do piloto e/ou posio
2 a menos que seja
das superfcies dos controles
faixa completa requerido preciso maior 1 0,2% (2)
primrios (arfagem,
para casos especiais
rolamento e guinada) (3)
1,5% da faixa
Acelerao lateral 1 g mxima, excluindo erro de 4 0,01 g
referncia de 5%
3%, a menos que seja
Posio do compensador de
Faixa completa requerido preciso maior 1 0,3% (2)
profundidade
para casos especiais
Desvios do "glide" 400 micro amps. 3 % 1 0,3% (2)
Desvios do
400 micro amps. 3% 1 0,3% (2)
"localizer"
Modo e "status" de
Discreto - 1 -
engajamento do AFCS
Origem: SPO 249/310

Emenda n 03
PRECISO DA INTERVALO DA RESOLUO

PARMETROS FAIXA ENTRADA DO SENSOR AMOSTRAGEM DA LEITURA
NO GRAVADOR (POR SEG) (4)
2 ps ou 3%, o que for
1 p (2) + 5%
Altitude rdio -20 ps a 2500 ps maior abaixo de 500 ps e 1
acima de 500 ps
5% acima de 500 ps
Alarme "Master" Discreto - 1 -
Situao do
micro interruptor do
Discreto - 1 -
amortecedor trem de pouso
principal
ngulo de ataque
(se gravado Como instalado Como instalado 2 0,3% (2)
diretamente)
Temperatura do ar externo
- 50C
ou 2C 0,5 0,3C
+ 90C
temperatura total do ar
Baixa presso em cada
Discreto - 0,5 0,5% (2)
sistema hidrulico
O sistema mais preciso
Velocidade no solo Como instalado instalado (apenas avies 1 0,2% (2)
equipados com IMS)
Se for disponvel capacidade adicional de gravao, recomendada a gravao dos seguintes parmetros, na ordem de
prioridade listada abaixo
Quando disponvel,
ngulo de deriva Como instalado 4 -
como instalado
Direo e velocidade do Quando disponvel,
Como instalado 4 -
vento como instalado
Quando disponvel,
Latitude e longitude Como instalado 4 -
como instalado
Presso do freio/ posio
Como instalado Como instalado 1 -
dos pedais de freio
Parmetros adicionais do
motor:
EPR Como instalado Como instalado 1(por motor)

N1 Como instalado Como instalado 1(por motor)
-
N2 Como instalado Como instalado 1(por motor)
EGT Como instalado Como instalado 1(por motor)
Posio da manete de Como instalado Como instalado 1(por motor)
potncia
Fluxo de combustvel Como instalado Como instalado 1(por motor)
Sistema embarcado de
preveno de colises
TA Como instalado Como instalado 1 -

RA Como instalado Como instalado 1 -
Nvel de sensibilidade
(como selecionado pela Como instalado Como instalado 2 -
tripulao)
GPWS("Ground Proximity
Discreto - 1 -
Warning System")
Posio do trem de pouso ou 0,25 (1 por 4
Discreto - -
de seletor do trem segundos)
Distncias dos DME 1 e 2 0 a 200 mima Como instalado 0,25 1 mima
Frequncia de seleo do
Faixa total Como instalado 0,25 -
VOR 1 e 2
Origem: SPO 250/310

Emenda n 03
(1) Quando for gravada a razo de altitude. A razo de altitude deve possuir resoluo e
amostragem suficientes para permitir uma derivao de altitude de 5 ps.
(2) Porcentagem do total da faixa.
(3) Para avies que possam demonstrar a capacidade de derivar cada ao nos comandos
sobre os movimentos do controle (um a partir do outro) para todos os modos de operao e regimes
de voo, aplica-se o "ou". Para avies com sistemas de controle no mecnicos ("fly-by-wire"),
aplica-se o "e". Em avies com superfcies separadas, aceitvel uma combinao adequada de
aes de piloto em lugar da posio de cada superfcie.
(4) Essa coluna aplica-se para avies fabricados aps 11 de outubro de 1991.
Origem: SPO 251/310

Emenda n 03
APNDICE C DO RBAC 121

CONJUNTOS DE SOBREVIVNCIA NO MAR E NA SELVA
(a) Conjunto de sobrevivncia no mar. Os conjuntos de sobrevivncia no mar, requeridos por

121.339(c), devem atender aos seguintes requisitos e especificaes:
(1) devem estar contidos em bolsas de lona amarela, amarradas aos botes de modo a assegurar
que no sero perdidas durante a abertura e inflagem dos botes, aps um pouso n'gua;
(2) todo o material contido nos conjuntos deve ser mantido conforme um programa de
manuteno aprovado;
(3) a quantidade de material em cada conjunto deve ser suficiente para atender ao nmero de
ocupantes do bote ao qual ele est afixado e deve haver um conjunto para cada bote ou
escorregadeira requerido;
(4) cada conjunto deve conter, pelo menos:
(i) material para reparar e encher o bote;
(ii) material para dessalinizar gua do mar e para fornecer um mnimo de calorias a cada
ocupante do bote durante 24 horas;
(iii) material para sinalizao, independente do equipamento pirotcnico requerido por
121.339(a)(3) - (espelho, marcador de mar, etc.);
(iv) Material para primeiros socorros, contido em estojo prova dgua, apropriado para
fazer curativos e para medicar queimaduras, enjoo e dores (analgsico);
(v) manual de sobrevivncia no mar; e
(vi) qualquer outro material julgado conveniente pela empresa, em funo da rota a ser
voada.
(b) Conjunto para sobrevivncia em regies desabitadas ou selva. Os conjuntos para
sobrevivncia em regies despovoadas ou em selva, requeridos por 121.353(c), devem atender aos
seguintes requisitos e especificaes:
(1) devem ser contidos em bolsas de lona (ou similar);
(2) todo o material contido nos conjuntos deve ser mantido conforme um programa de
manuteno aprovado;
(3) o material contido em cada um deve ser adequado a cada grupo de 50 ocupantes do avio
e rota a ser voada;
(4) cada conjunto deve conter, pelo menos:
(i) material para sinalizao, independente do equipamento pirotcnico requerido por
121.353(a) - (espelho, gerador de fumaa, marcador de gua para uso em rio etc.);
(ii) material, em quantidade suficiente para o consumo de cada ocupante por 24 horas, para
purificar gua e para fornecer um mnimo de calorias;
(iii) fsforo, isqueiro ou similar para fazer fogo;
(iv) uma faca, um manual de sobrevivncia adequado, uma bssola e um apito;
(v) repelente de insetos;
Origem: SPO 252/310

Emenda n 03
(vi) sal de cozinha;

(vii) conjunto de 1 socorros e lanterna (podem ser computados aqueles exigidos pelos
pargrafos 121.309(d) e 121.310 (1)); e
(viii) qualquer outro material considerado conveniente pela empresa, em funo de rota a
ser voada.
(c) Cada empresa area deve fornecer ANAC, em funo do tipo de avio e das rotas a serem
voadas, a quantidade de conjuntos de sobrevivncia na selva e no mar a serem transportados em
cada tipo de avio e uma listagem do material contido em cada conjunto.
(d) A ANAC pode autorizar o uso apenas dos conjuntos de sobrevivncia no mar, ou de uma
combinao adequada de conjuntos de sobrevivncia no mar e conjuntos de sobrevivncia em
regies despovoadas ou selva, desde que a empresa demonstre que o nmero e o contedo de tais
conjuntos atendem aos itens especficos para sobrevivncia requeridos pelas sees 121.339 e
121.353, e por este apndice.
Origem: SPO 253/310

Emenda n 03
APNDICE D DO RBAC 121

CRITRIOS PARA DEMONSTRAO DE PROCEDIMENTOS PARA EVACUAO EM
EMERGNCIA CONFORME 121.291
(a) Demonstrao de aborto de decolagem.

(1) A demonstrao deve ser conduzida em noite escura ou durante o dia, se for possvel
simular a escurido da noite. Se for conduzida dentro de um recinto fechado, durante o dia, cada
janela e cada porta desse recinto deve ser fechada e coberta para minimizar o efeito da claridade
solar. O piso do recinto pode ser iluminado, mas tal iluminao deve ser mortia e no pode haver
incidncia de raios luminosos nas janelas e portas do avio.
(2) O avio deve estar na atitude normal de solo, apoiado normalmente em seu trem de pouso.
(3) A menos que o avio seja equipado com meios para descida de sobre as asas, escadas e
rampas podem ser usadas para facilitar a descida de sobre as asas para o solo. Equipamentos de
segurana, como colches ou botes salva-vidas inflados e invertidos, podem ser colocados no solo,
para proteger os participantes. Nenhum outro equipamento que no faa parte do sistema normal de
evacuao em emergncia do avio pode ser usado para ajudar os participantes a alcanar o solo.
(4) As fontes de energia eltrica normal do avio devem estar desenergizadas.
(5) Todos os equipamentos de emergncia, requeridos para o tipo de avio e para a operao
transportando passageiros envolvida, devem estar instalados de acordo com o manual do detentor
de certificado.
(6) Cada porta ou sada para o exterior do avio e cada porta ou cortina interna deve estar em
posio normal para decolagem.
(7) Deve ser usada uma amostra representativa de passageiros constituda por pessoas em
condies normais de sade. Pelo menos 40% devem ser do sexo feminino. Pelo menos 35% devem
estar acima dos 50 anos de idade. Pelo menos 15% devem ser do sexo feminino e com mais de 50
anos de idade. Trs bonecas do tamanho de crianas de dois anos de idade ou menos, no includas
como parte do nmero total de passageiros, devem ser carregadas por passageiros adultos.
Tripulantes, mecnicos e pessoal de treinamento que normalmente mantm ou operam o avio
como atividade normal de trabalho no podem ser usados para simular passageiros.
(8) Nenhum passageiro pode ser designado para ocupar um determinado assento, a menos que
os fiscais da demonstrao assim determinem. Com exceo do requerido pelo item (12) deste
pargrafo, nenhum empregado do detentor de certificado pode ser sentado vizinho a uma sada de
emergncia.
(9) Cintos e suspensrios de segurana (como requerido) devem estar colocados e ajustados.
(10) Antes do incio da demonstrao cerca de metade da quantidade mdia total de bagagens
de mo, cobertores, travesseiros e outros itens similares devem ser distribudos em diversos locais
nos corredores e acessos s sadas de emergncia para criar obstrues de pequeno porte.
(11) O arranjo interno da cabine de passageiros e a densidade da configurao de assentos do
avio deve ser representativo da verso de maior capacidade de passageiros do tipo de avio que o
detentor de certificado opera ou se prope a operar.
(12) Exceto quanto aos tripulantes tcnicos que precisam apenas conhecer o avio, cada
tripulante deve ser membro de tripulaes regularmente escaladas em linhas do detentor de
Origem: SPO 254/310

Emenda n 03
certificado. Todos os tripulantes devem permanecer sentados, nos assentos a eles destinados durante
as decolagens, at receberem o sinal de incio da demonstrao.
(13) Nenhum tripulante ou passageiro deve ter conhecimento prvio das sadas de emergncia
que sero usadas na demonstrao.
(14) O detentor de certificado no pode fazer treinamento, ensaio ou descrio da
demonstrao para os participantes e nenhum participante pode ter tomado parte em demonstrao
semelhante nos ltimos 6 meses.
(15) As informaes verbais aos passageiros, requeridas por 121.571, devem ser dadas
conforme descritas no manual do detentor de certificado. Os passageiros podem ser alertados para
seguirem as instrues dos tripulantes, mas no podem ser instrudos sobre os procedimentos a
serem seguidos na demonstrao.
(16) Se forem autorizados equipamentos de segurana, conforme o item (3) desta seo, todas
as janelas das cabines de passageiros e cabine de comando devem ser cobertas, ou todas as sadas de
emergncia devem possuir idnticos equipamentos de segurana, para evitar revelar as sadas que
sero usadas na demonstrao.
(17) No devem ser usadas na demonstrao mais de 50% das sadas de emergncia,
localizadas nas laterais da fuselagem de um avio e que atendam a todos os requisitos aplicveis ao
avio quanto a sadas de emergncia requeridas. As sadas que no puderem ser usadas na
demonstrao devem ter o sistema de abertura desativado ou devem ser indicadas por luzes
vermelhas, fita colante vermelha ou outro meio aceitvel, colocados pelo lado de fora da sada,
indicando o motivo simulado que a tornou inoperante (fogo, quebra, etc.). As sadas a serem usadas
devem ser representativas de todas as sadas de emergncia do avio e devem ser escolhidas pelo
detentor de certificado, sujeito aprovao dos fiscais da demonstrao. Pelo menos uma sada ao
nvel do assoalho deve ser usada.
(18) Exceto como previsto no pargrafo (a)(3) deste apndice, todos os evacuandos devem
deixar o avio usando os meios providos como parte do equipamento normal do avio.
(19) Os procedimentos aprovados do detentor de certificado e todo o equipamento de
emergncia do avio normalmente disponvel, incluindo escorregadeiras, cordas, luzes, e megafones
devem ser totalmente usados da demonstrao. Entretanto, os tripulantes tcnicos no podem tomar
parte ativa na demonstrao, nem mesmo ajudando terceiros no interior da cabine.
(20) O perodo de tempo de evacuao considerado completado quanto o ltimo ocupante
tiver sado do avio e atingido o solo. Evacuandos usando escadas ou rampas permitidas pelo item
(3) desta seo so considerados como no solo quando estiverem sobre as escadas ou rampas, desde
que a capacidade de remover pessoas de sobre as asas com o uso dessas escadas e rampas no seja
maior que essa capacidade sem usar tais auxlios.
(b) Demonstrao para pousos n'gua.
Essa demonstrao deve supor que o acidente ocorre durante o dia e que todos os tripulantes
requeridos esto disponveis para a demonstrao.
(1) Se o manual do detentor de certificado requer o uso de passageiros para ajudar no
lanamento de botes, o passageiro necessrio deve estar a bordo do avio e deve participar da
demonstrao de acordo com o manual.
(2) Uma bancada com escada deve ser colocada em cada sada de emergncia e em cada asa,
com o topo da plataforma simulando a altura da superfcie da gua, em relao ao avio, aps o
pouso n'gua.
Origem: SPO 255/310

Emenda n 03
(3) Aps receber o sinal de que o pouso n'gua foi realizado, cada evacuando deve vestir um
colete salva-vidas, conforme previsto no manual do detentor de certificado.
(4) Cada um dos botes deve ser lanado e inflado conforme previsto no manual e todos os
demais equipamentos de emergncia requeridos devem ser colocados nos botes.
(5) Cada evacuando deve entrar em um bote e os tripulantes designados para cada bote devem
indicar a localizao do equipamento de emergncia existente a bordo e descrever seu uso.
(6) Pode ser usado um avio, um simulacro do mesmo (mock-up) ou um dispositivo
flutuante simulando a cabine de passageiros do tipo de avio envolvido:
(i) se for usado um simulacro do avio (mock-up), ele deve ser do mesmo tamanho e ser
representativo do interior do avio correntemente usado ou a ser usado pelo detentor de certificado,
contendo assentos apropriados para uso dos evacuandos. A operao das portas e sadas de
emergncia deve simular adequadamente a operao real e deve haver suficiente rea de asa, sob as
sadas de emergncia sobre as asas, para demonstrar evacuao atravs delas;
(ii) se for usado um dispositivo flutuante simulando a cabine de passageiros, ele deve
representar, na medida do possvel, a cabine de passageiros do avio usado pelo detentor de
certificado. A operao de abertura de portas e sadas deve simular adequadamente a operao real
e deve haver suficiente rea de asa, sob as sadas de emergncia sobre as asas, para demonstrar a
evacuao atravs delas. O dispositivo deve ser equipado com o mesmo equipamento de
sobrevivncia instalado no avio e deve acomodar todas as pessoas participantes da demonstrao.
Origem: SPO 256/310

Emenda n 03
APNDICE E DO RBAC 121

REQUISITOS PARA TREINAMENTO DE VOO
As manobras e procedimentos requeridos pela seo 121.424 para o treinamento inicial, de

transio ou de elevao de nvel para pilotos esto descritos neste apndice e no programa de
treinamento para tesouras de vento em baixa altitude aprovado para o detentor de certificado. Tais
manobras e procedimentos para tesouras de vento devem ser realizadas em simulador de voo
especificamente aprovado para execuo de tais manobras e procedimentos e exceto para outras
manobras e procedimentos que podem ser realizadas em simulador de voo com ou sem
visualizao, em dispositivos de treinamento aprovados em um avio esttico, conforme
estabelecido nas tabelas seguintes para cada manobra, cada tipo de piloto e cada tipo de
treinamento.
Uma manobra que pode ser realizada em simulador sem visualizao tambm poder ser realizada
em simulador com visualizao; os treinamentos autorizados em dispositivo de treinamento
aprovados tambm podero ser executados em simulador de voo com ou sem visualizao ou, em
alguns casos, em avio esttico.
Simuladores estticos com ou sem sistema de visualizao podero ser aceitos como adequados
para treinamento, conforme aplicvel nas tabelas.
Para os propsitos deste apndice, os smbolos so assim determinados:
CM = Piloto em comando)
CP = Piloto segundo em comando)
A = Ambos CM e CP
MV = Mecnico de voo
CMJ = CM em transio jato para jato
CMH = CM em transio hlice para hlice
CPJ = CP em transio jato para jato
CPH = CP em transio hlice para hlice
TOD = Todas as categorias em transio
CPM = CP em treinamento para CM (mesmo avio)
Origem: SPO 257/310

Emenda n 03
TREINAMENTO INICIAL TREINAMENTO DE TRANSIO TREINAMENTO DE ELEVAO DE NVEL

PROCEDIMENTOS / MANOBRAS AVIO SIMULADOR AVIO SIMULADOR AVIO SIMULADOR
EM VOO ESTTICO C/ VISUAL S/ VISUAL DISP. TRE. EM VOO ESTTICO C/ VISUAL S/ VISUAL DISP. TRE. EM VOO ESTTICO C/ VISUAL S/ VISUAL DISP. TRE.
Para a operao de um avio, o treinamento de voo para

pilotos deve incluir as seguintes manobras e procedimentos:
I - PR-VOO:
(a) Inspeo visual do exterior e interior do avio, o local
de cada item a ser inspecionado e o motivo para
inspecion-los. Se o mecnico de voo requerido para a
tripulao do particular tipo de avio, a inspeo visual ... A ..... ..... ..... ... TOD ..... ..... ..... ... CPM ..... ..... .....
poder ser substituda por um sistema pictorial aprovado,
que, realmente, retrate o local dos itens a serem
inspecionados no pr-voo.
(b) Uso da lista de verificaes antes da partida: os
apropriados itens a serem verificados, procedimentos de
partida, verificaes e seleo dos equipamentos ... ..... ..... A ..... ... ..... ..... TOD ..... ... ..... ..... CPM .....
eletrnicos, de navegao e radiocomunicaes, necessrios
antes da decolagem.
(c) Manobras de txi de acordo com os apropriados rgos
do controle de trfego e/ ou com a pessoa que conduz o A ..... ..... ..... ..... TOD ..... ..... ..... ..... CPM ..... ..... ..... .....
treinamento.
(d) Verificaes antes de decolagem, incluindo verificao
... ..... ..... A ..... ... ..... ..... TOD ..... ... ..... ..... CPM .....
de motores.
II - DECOLAGENS
(a) Decolagem normal, a qual, para os propsitos desta
seo, ser considerada a partir do momento em que o A ..... ..... ..... ..... TOD ..... ..... ..... ..... CPM ..... ..... ..... ....
avio esteja estacionado na cabeceira da pista a ser usada.
(b) Decolagens em condies IMC simuladas e/ou
atingindo essa situao a 100 ps acima da elevao do ... ..... A ..... ..... ... ..... AT ..... ..... ... ..... CPM ..... .....
aerdromo
(c) Decolagens com vento-de-travs. A ..... ..... ..... ..... TOD ..... ..... ..... ..... CPM ..... ..... ..... .....
(d) Decolagens com simulao de falha do motor mais
crtico, no segmento de decolagem aps a VR, at altitude ... ..... A ..... ..... ... ..... TOD ..... ..... ... ..... CPM ..... .....
de acelerao
(e) Rejeio de decolagem (abortiva), durante uma
decolagem normal antes de V1, devendo ser considerado as
caractersticas do avio, comprimento da pista, condies
da pista, direo e velocidade do vento, temperatura de
... ..... A ..... ..... ... ..... TOD ..... ..... ... ..... CPM ..... ....
pneus e freios e outros fatores pertinentes que possam
afetar a segurana do avio.
Pelo menos uma dessas abortivas dever ser realizada em
condies de voo noturno.
III - MANOBRAS DE VOO E PROCEDIMENTOS
Origem: SPO 258/310

Emenda n 03

(a) Curvas com ou sem "spoilers". ... ..... ..... A ..... ... ..... ..... TOD ..... ... ..... ..... CPM .....
(b) Aproximao ao n Mach e "buffet". ... ..... ..... A ..... ... ..... ..... TOD ..... ... ..... ..... CPM .....
(c) Procedimentos de mximo alcance e mxima
... ..... ..... A ..... ... ..... ..... TOD ..... ... ..... ..... CPM .....
autonomia.
(d) Operao dos sistemas e controles de estao do
... ..... ..... A ..... ... ..... ..... TOD ..... ... ..... ..... CPM .....
mecnico de voo
(e) Procedimentos de "runaway" e "jammed stabilizer". ... ..... ..... A ..... ... ..... ..... TOD ..... ... ..... ..... CPM .....
(f) Operao normal, anormal e alternativa dos sistemas e
... ..... ..... . ..... ... ..... ..... ..... ..... ... ..... ..... ..... ....
procedimentos a seguir:
(1) Pressurizao. ... ..... ..... ... A ... ..... ..... ..... TOD ... ..... ..... ..... CPM
(2) Pneumtico. ... ..... ..... ... A ... ..... ..... ..... TOD ... ..... ..... ..... CPM
(3) Ar condicionado. ... ..... ..... ... A ... ..... ..... ..... TOD ... ..... ..... ..... CPM
(4) Combustvel e lubrificao. ... ..... ..... ... A ... ..... ..... ..... TOD ... ..... ..... ..... CPM
(5) Eltrico. ... ..... ..... ... A ... ..... ..... ..... TOD ... ..... ..... ..... CPM
(6) Hidrulico. ... ..... ..... ... A ... ..... ..... ..... TOD ... ..... ..... ..... CPM
(7) Controle de voo. ... ..... ..... ... A ... ..... ..... ..... TOD ... ..... ..... ..... CPM
(8) Antigelo e degelo. ... ..... ..... A ..... ... ..... ..... TOD ..... ... ..... ..... CPM .....
(9) Piloto-automtico. ... ..... ..... A ..... ... ..... ..... TOD ..... ... ..... ..... CPM .....
(10) Qualquer auxlio de aproximao automtica. ... ..... ..... A ..... ... ..... ..... TOD ..... ... ..... ..... CPM .....
(11) Sistemas de aviso de perda ("Stall") ... ..... ..... A ..... ... ..... ..... TOD ..... ... ..... ..... CPM .....
(12) Radar. ... ..... ..... A ..... ... ..... ..... TOD ..... ... ..... ..... CPM .....
(13) Qualquer sistema ou auxlio que requeira avaliao ... ..... ..... A ..... ... ..... ..... TOP ..... ... ..... ..... CPM .....
(14) Mau funcionamento e/ou falha do sistema eltrico,
... ..... ..... .. A ... ..... ..... ..... TOD ... ..... ..... ..... CPM
hidrulico, comandos de voo e instrumentos de voo.
(15) Mau funcionamento ou falha dos sistemas de trem de
... ..... ..... ..... A ... ..... ..... ..... TOD ... ..... ..... ..... CPM
pouso e flapes de pouso.
(16) Falha dos equipamentos de comunicao e
... ..... ..... A ..... ... ..... ..... TOD ..... ... ..... ..... CPM .....
navegao.
(g) Procedimentos de emergncia em voo, incluindo:
(1) Fogo ou superaquecimento do grupo motopropulsor,
sistema de aquecimento, compartimento de carga, cabine de ... A ..... ..... A ... TOD ..... ..... TOD ... CPM ..... ..... CPM
comando e de passageiros, asas e sistema eltrico.
(2) Fumaa a bordo. ... A ..... .. A ... TOD ..... ..... TOD ... CPM ..... ..... CPM
(3) Falha do grupo motopropulsor. ... ..... ..... A ..... ... ..... TOD ..... ..... CPM ..... ..... CPM .....
(4) Sistema de combustvel. ... A ..... ... A ... A ..... ..... A ... CPM ..... ..... CPM
Origem: SPO 259/310

Emenda n 03

(5) Qualquer outro tipo de procedimento de emergncia

... ..... ..... A ..... ... ..... ..... TOD ..... ... ..... ..... CPM .....
includo no apropriado Manual de Voo.
(h) Curvas em cada direo. Cada curva deve ter uma
inclinao mxima de 45 e um ngulo maior que l80 de ... ..... ..... A ..... ... ..... ..... TOD ..... ... ..... ..... CPM ....
curva, porm no maior que 360.
(i) Aproximao da velocidade de estol na configurao
de decolagem (exceto quando o avio utiliza uma
configurao de flape zero), na configurao limpa (lisa) e
... ..... ..... A ..... ... ..... ..... TOD ..... ... ..... ..... CPM .....
configurao de pouso. Para cada tipo de configurao
devero ser feitas curvas com ngulos de 15 a 30 graus de
inclinao.
(j) Manobras especficas s caractersticas de cada tipo de
... ..... ..... A ..... ... ..... ..... TOD ..... ... ..... ..... CPM ....
avio.
(k) Procedimentos por instrumentos, incluindo o seguinte:
(1) rea de decolagem e pouso. ... ..... ..... A ..... ... ..... ..... TOD ..... ... ..... ..... CPM .....
(2) Uso do sistema de navegao, incluindo mudanas de
... ..... ..... A ..... ... ..... ..... TOD ..... ... ..... ..... CPM .....
QDM, QDR e radiais.
(3) rbitas. ... ..... ..... A ..... ... ..... ..... TOD ..... ... ..... ..... CPM .....
(l) Aproximao ILS, incluindo o seguinte:
(1) Procedimento ILS normal. A ..... A ..... ..... TOD ..... TOD ..... ..... CPM ..... CPM
(2) Procedimento ILS com perda de um ou mais motores
antes de iniciar a aproximao final, com prosseguimento
para pouso ou aproximao perdida.
Para o treinamento de segundo em comando dever ser A ..... A ..... ..... ... ..... TOD ..... ..... ... ..... CPM ..... ....
observado uma perda mxima de 50% da potncia ou
empuxo. Para um avio com 3 motores, dever ser
considerado uma perda mxima de 1/3 dos motores.
(m) Aproximao por instrumentos e aproximaes
A ..... A ..... ..... TOD ..... TOD ..... ..... CPM ..... CPM ..... .....
perdidas, no includas o ILS, observado o seguinte:
(1) Aproximaes de no preciso (NDB,VOR,GCA)
normalmente usadas.
(2) Aproximao de no preciso perdida.
Todas as aproximaes devero estar de acordo com os
procedimentos e limitaes aprovadas para o auxlio
navegao usado.
A aproximao por instrumentos comea quando o avio
estiver na aproximao inicial do tipo a ser usado no
procedimento ou tiver realizado a curva de aproximao
final de um procedimento GCA e o final da mesma ser
considerado no toque do avio na pista ou aps a
Origem: SPO 260/310

Emenda n 03

arremetida de uma aproximao perdida, estando o avio

na configurao prevista para tal.
(n) Aproximao circular, incluindo o seguinte: A ..... A ..... ..... TOD ..... TOD ..... ..... CPM ..... CPM ..... .....
(1) A transio da aproximao circular para a altitude
mnima do procedimento em uso deve ser feita em
condies IMC simuladas.
(2) A aproximao circular deve permitir que o piloto
esteja em condies de referncias visuais na altitude
mnima prevista e no mximo a 90 com o eixo de
aproximao para pouso.
(3) A aproximao circular deve ser feita com um ngulo
mximo de 30 graus de inclinao, observados os limites
operacionais do avio.
(o) Aproximao e pouso com flape zero. CM ..... A ..... ..... CMJ ..... TOD ..... ..... CPM ..... CPM ..... .....
O treinamento desse tipo de manobra no usado para um
particular tipo de avio, caso a ANAC determine que a
probabilidade da no extenso do flape do mesmo muito CMH
remota. Nesse caso, a ANAC observar o treinamento do
abaixamento parcial dos flapes e ou dos "slats".
(p) Aproximaes perdidas incluindo o seguinte:
(1) Aproximao perdida em procedimento ILS. A ..... A ..... ..... TOD ..... TOD ..... ..... CPM ..... CPM ..... .....
(2) Demais tipos de aproximao perdida. ... ..... ..... A ..... ... ..... ..... TOD ..... ... ..... ..... CPM .....
(3) Aproximaes perdidas, incluindo os procedimentos
completos para outras situaes.
(4) Aproximao perdida, incluindo perda de motor. ... ..... A ..... ..... ... ..... TOD ..... ..... ... ..... CPM ..... ....
IV - POUSOS E APROXIMAES PARA POUSOS
(a) Pouso normal. A ..... A ..... ..... TOD ..... TOD ..... ..... CPM ..... CPM ..... .....
(b) Pouso e arremetida com pane do compensador do
CM ..... A ..... ..... ... ..... TOD ..... ..... ... ..... CPM ..... .....
estabilizador horizontal.
(c) Pouso em sequncia de uma aproximao ILS. A ..... A ..... ..... TOD ..... TOD ..... ..... CPM ..... CPM ..... ....
(d) Pouso com vento-de-travs. A ..... ..... ..... ..... TOD ..... ..... ..... ..... CPM ..... ..... ..... .....
(e) Manobras e pouso com falha de motor, observando o
... ..... ..... ..... ..... ... ..... ..... ..... ..... ... ..... ..... ..... .....
seguinte:
(1) Para avies com 3 motores, aproximao e pouso
... ..... CM ..... ..... ... ..... CMJ ..... ..... ... ..... CPM ..... .....
com 2 motores inoperantes. (Central e um dos laterais).
(2) Com exceo do previsto no pargrafo (1) desta
seo, manobras de aproximao e pouso com perda de ... ..... A ..... ..... ... ..... TOD ..... ..... ... ..... CPM ..... .....
50% dos motores.
Origem: SPO 261/310

Emenda n 03

(3) Para o previsto nos pargrafos (1) e (2) desta seo,

os tripulantes devero observar o seguinte:
(i) O segundo em comando dever estar proficiente em
perda de 50% dos motores e, no caso de avio com 3
motores, em perda de apenas um motor.
(ii) O piloto em comando ou segundo em comando em
elevao de nvel para comando dever estar proficiente em
operao de aproximao e pouso com perda de 50% dos
motores (ou de dois motores, para avio com trs motores).
(f) Pouso aps aproximao circular (simulada). A ..... ..... ..... ..... TOD ..... ..... ..... ..... CPM ..... ..... ..... .....
(g) Rejeio de pouso, incluindo aproximao perdida.
Para os propsitos deste pargrafo a rejeio de pouso
A ..... A ..... ..... ... ..... TOD ..... ..... ... ..... CPM ..... .....
dever ser feita a uma altitude mnima de 50 ps acima da
pista em uso.
(h) Pouso sem flape, caso seja apropriado o treinamento
CM ..... A ..... ..... CM ..... TOD ..... ..... CPM ..... CPM ..... .....
para o tipo de avio.
(i) Reverso manual (se apropriado). ... ..... A ..... ..... ... ..... TOD ..... ..... ... ..... CPM ..... .....
(j) Treinamento de pouso no perodo noturno. Os pousos
previstos nesta seo devero, tambm, ser realizados no A ..... ..... ..... ..... TOD ..... ..... ..... ..... CPM ..... ..... ..... .....
perodo noturno.
Origem: SPO 262/310

Emenda n 03
APNDICE F DO RBAC 121

EXIGNCIAS PARA EXAMES DE PROFICINCIA
As manobras e procedimentos, requeridos em 121.441 para exames de proficincia de pilotos, esto

listados neste apndice e devero ser realizados em voo, em simulador com e ou sem visualizao,
em avio esttico ou em dispositivo de treinamento aprovado, de acordo com o apropriado smbolo
e respectiva coluna.
Sempre que a manobra ou procedimento for autorizado a ser realizado em simulador sem
visualizao, poder ser feito tambm em simulador com visualizao e, quando autorizado um
treinamento em dispositivo adequado, ele poder ser tambm realizado em simulador com ou sem
visualizao.
Para os propsitos deste apndice, os smbolos so assim determinados:
CM = Piloto em comando
CP = Piloto segundo em comando
A = Ambos CM e CP
* = O smbolo e asterisco (A*), significa uma particular condio, a qual especificada na coluna
"manobras/procedimentos".
# = Quando uma manobra for precedida do smbolo (#), significa que sua execuo, a critrio do
examinador, poder ser exigida em avio.
Durante a execuo das manobras estabelecidas neste apndice, o examinador deve julgar no
somente a proficincia do piloto na execuo dos procedimentos aprovados, como tambm o nvel
de segurana de voo com que tais procedimentos so executados. Alm disso, quando so exigidas
aes e decises baseadas na anlise de situaes no previstas, para as quais no existem normas
ou procedimentos recomendados, o examinando deve demonstrar iniciativa e conhecimento do
avio, observado o aspecto de raciocnio rpido, correto e seguro.
Origem: SPO 263/310

Emenda n 03
REQUERIDO PERMITIDO
MANOBRAS / PROCEDIMENTOS CONDIES IFR SIMULADOR COM SIMULADOR SEM DISPOSITIVO DE DE ACORDO COM
EM VOO
SIMULADAS VISUALIZAO VISUALIZAO TREINAMENTO 121.441(d)
As manobras e procedimentos alocados neste apndice devem ser
executadas de tal modo que demonstrem, satisfatoriamente,
conhecimentos e percia com respeito a:
(a) O avio, seus sistemas e componentes;
(b) Apropriado controle de velocidade, configurao, direo, atitude
e altitudes de acordo com os procedimentos e limitaes contidas no
Manual de Voo do avio, nos manuais de operao aprovados,
check- lists e outras publicaes aprovadas para o tipo de avio; e
(c) Concordncia com os rgos de proteo ao voo e com outros
procedimentos aplicveis.
I PR-VOO
(a) Conhecimento do equipamento (demonstrao oral ou escrita).
.............. ........ .............. .............. A .............
Esse conhecimento deve cobrir os seguintes itens:
(1) Conhecimentos gerais sobre o avio, sobre o grupo
motopropulsor, sistemas componentes, operao e desempenho do
avio.
(2) Procedimentos normais, anormais e de emergncias, e a operao
e limitaes relativas aos mesmos.
(3) As apropriadas caractersticas previstas no Manual de Voo de
avio.
A pessoa que conduz o exame poder aceitar a no realizao do teste
de um equipamento, se o piloto comprovar ter realizado, com
aproveitamento satisfatrio, um Ground-School do avio nos seis
ltimos meses precedentes.
(b) Inspeo de pr-voo. O piloto deve: .............. ........ .............. .............. A A*
(1) Realizar uma inspeo visual externa e no interior do avio,
localizando cada item e explanando o motivo para inspecion-lo; e
(2) Demonstrar o uso do "check-list" nas operaes previstas antes
da partida, as apropriadas verificaes dos diversos sistemas e a
seleo e verificao dos apropriados sistemas de navegao e
radiocomunicaes
Obs: Se um mecnico de voo requerido para compor a tripulao
para um determinado tipo de avio, a inspeo visual poder ser
considerada como em 121.441(d).
(c) Txi
Esta manobra inclui o txi, procedimentos de entrada e sada dos
ptios e terminais de embarque/desembarque de acordo com as
instrues dos apropriados rgos de trfego areo e/ou com a pessoa
Origem: SPO 264/310

Emenda n 03
REQUERIDO PERMITIDO
EM VOO
que conduz o exame. Caso o avio no possua dirigibilidade no solo
do assento do segundo em comando, para o caso de exame de
proficincia de segundo em comando o mesmo s ser avaliado nas
obrigaes a ele previstas durante a manobra.
(d) Verificao do sistema motopropulsor. Conforme o previsto para
.............. ........ .............. A .............. .............
o tipo de avio
II - DECOLAGENS.
(a) Normal. Uma decolagem normal, sendo a mesma considerada
como iniciada quando o avio estiver alinhado na cabeceira da pista a .............. A* A .............. .............. ..............
ser usada.
(b) Por instrumento. Uma decolagem em condies simuladas de voo
por instrumentos. Essa condio IMC ser considerada a uma altura A ........ A* .............. .............. ..............
mnima de 100 ps acima da altitude do aerdromo
(c) Com vento-de-travs. Uma decolagem com vento-de-travs, se
praticvel e se as condies meteorolgicas e de trfego do .............. A* .............. .............. .............. ..............
aerdromo assim o permitirem.
Os requisitos (a) e (c) podem ser combinados e, se (b) for realizado
em voo, os requisitos (a), (b) e (c) podem ser combinados
(d) Com falha de motor. Uma decolagem com a simulao de falha
.............. ........ A* .............. .............. ..............
do motor mais crtico:
(1) No ponto entre a V1 e a V2, conforme julgamento da pessoa que
conduz o exame, de acordo com as caractersticas do avio
(2) No ponto possvel aps a V1, quando V1 e V2 ou V1 e VR so
idnticas; ou
(3) Qualquer outra velocidade apropriada categoria do avio.
(e) Abortiva. Uma abortiva de decolagem pode ser realizada durante
uma decolagem normal antes da V1,observadas as caractersticas do
avio, comprimento utilizvel da pista, vento, temperatura dos freios e .............. ........ A* .............. .............. A
pneus e quaisquer outros fatores que possam afetar a segurana do
avio.
III PROCEDIMENTOS IFR:
(a) rea de decolagem e rea de pouso. Durante cada manobra o
A ........ .............. A .............. A*
examinando deve:
(1) Atender s orientaes dos rgos de controle de trfego areo,
simulados ou no; e
(2) Usar os apropriados auxlios navegao. O previsto em
121.441 (d) pode ser usado para a rea de pouso ou rea de
decolagem, porm no para ambos.
Origem: SPO 265/310

Emenda n 03
REQUERIDO PERMITIDO
EM VOO
(b) rbitas. Essa manobra inclui a entrada, manuteno e sada das
rbitas. Ela pode ser realizada em conjunto com as manobras em A ........ .............. A .............. A
reas de decolagem ou pouso.
(c) Procedimentos ILS e outros procedimentos de descida. Deve ser
observado o seguinte:
(1) Pelo menos uma aproximao ILS normal. A ........ A .............. .............. ..............
(2) Pelo menos uma aproximao ILS manual, com a perda simulada
de um motor. A perda desse motor deve ocorrer antes do curso de CM CM A .............. .............. ..............
aproximao e deve continuar at o toque na pista ou arremetida.
Para o caso de exame em piloto em comando ou exame inicial para
comando, dever ser feito, tambm, pelo menos, um procedimento
com 50% da perda dos motores e, no caso de avio com trs
motores, dever ser realizado um procedimento monomotor, caso as
caractersticas do avio assim o permita. De acordo com a pessoa que
conduz o exame, essa manobra pode ser feita de acordo com os
requisitos previstos nas Sees III e V deste apndice, observado que
pelo menos um procedimento seja feito com arremetida em voo.
(3) Realizar, pelo menos, um procedimento de no preciso, (NDB,
A A A .............. .............. .............
VOR, GCA) conforme o caso.
Cada aproximao por instrumentos deve estar de acordo com os
procedimentos e limitaes aprovados para o auxlio navegao
utilizado. A aproximao por instrumentos comea quando o avio
passa sobre o fixo de aproximao (auxlio-bsico) do procedimento a
ser usado (ou quando em curva para aproximao final no caso de
aproximao-radar) e termina quando o avio toca o solo na pista em
uso ou quando a transio de aproximao perdida (arremetida)
completada. As condies por instrumentos devem ser simuladas
acima de 100 ps de altura da pista em uso.
(d) Aproximao circular. Pelo menos uma aproximao dever ser
.............. CM A .............. .............. A
feita.
(1) A aproximao circular deve ser feita de tal modo que o piloto
esteja em condies visuais com a pista em uso ao atingir os ltimos
90 graus, perpendicular ao eixo da pista em uso.
A aproximao circular deve ser feita sem aes excessivas nos
comandos, no excedendo os limites operacionais do avio. O ngulo
mximo de inclinao no deve ultrapassar os 30 graus. Se as
condies locais no permitirem esse tipo de manobra, a mesma
poder ser aceita conforme o 121.441(d). No entanto, essa manobra
no poder ser suprimida em dois exames de proficincia sucessivos.
A aproximao circular no requerida para segundo em comando.
Origem: SPO 266/310

Emenda n 03
REQUERIDO PERMITIDO
EM VOO
(e) Aproximao perdida.
(1) Cada piloto deve realizar pelo menos uma aproximao perdida
.............. A* A* .............. .............. .............
em aproximao ILS.
(2) Cada piloto em comando deve realizar pelo menos mais uma
aproximao perdida, em qualquer tipo de aproximao por .............. CM* CM* .............. .............. ..............
instrumentos.
Pelo menos uma vez a aproximao perdida deve ser realizada
observando-se o seguinte: de acordo com a pessoa que conduz o
exame, a falha de um motor em voo pode ser realizada
simultaneamente com a aproximao perdida. Essa manobra pode ser
feita independente ou em conjunto com as manobras requeridas nas
Sees III ou V deste apndice. Pelo menos uma aproximao perdida
deve ser feita em voo.
IV - MANOBRAS EM VOO
(a) Curvas. Pelo menos uma curva em cada direo deve ser feita.
Cada curva deve ser feita com um ngulo mximo de inclinao de 45
CM ........ .............. A .............. CM
graus para cada lado e com amplitude de curva maior que 180 graus e
menor que 360 graus.
(b) Aproximao de estol. Para os propsitos desta manobra, a mesma
conseguida quando se percebe o "buffet" ou outro aviso de perda
caracterstico do avio.
Exceto como previsto a seguir, devem ser realizados, pelo menos, trs
aproximaes de estol, como se segue:
(1) Uma deve ser feita em configurao de decolagem (exceto quando
o avio usa flape zero para decolagem normal).
(2) Uma em configurao limpa.
(3) Uma em configurao normal de pouso.
De acordo com a pessoa que conduz a verificao, pelo menos uma
das aproximaes de estol deve ser feita em curva, num ngulo de
inclinao entre 15 graus e 30 graus. As outras duas podem ser feitas
com as asas niveladas.
(c) Caractersticas especiais de voo. .............. ........ .............. A .............. A
Demonstrar aquelas caractersticas de voo peculiares ao tipo de avio.
(d) Falha do sistema motopropulsor. Em adio ao especificado nesse
tipo de manobra, o examinador poder requerer uma simulao de .............. ........ .............. A .............. ..............
perda do(s) motor(es), em qualquer momento durante o exame.
V - POUSOS E APROXIMAES.
Apesar das autorizaes para combinaes de manobras a serem
Origem: SPO 267/310

Emenda n 03
REQUERIDO PERMITIDO
EM VOO
feitas em simulador, pelo menos dois pousos (um com parada total)
devem ser feitos por todo piloto em comando e segundo em comando
nos exames de proficincia. Pousos e aproximaes para pousos
devem incluir o seguinte, podendo, como apropriado, combin-los
entre si:
(a) Pouso normal. .............. A A .............. .............. ..............
(b) Pouso em sequncia a aproximao ILS. .............. A* A .............. .............. .............
(c) Pouso com vento-de-travs. Aplicvel se as condies
.............. A* .............. .............. .............. ..............
meteorolgicas e de trfego do aerdromo assim o permitirem.
(d) Manobras de pouso com falha do sistema motopropulsor, como se
.............. ........ .............. .............. .............. ..............
segue:
(1) No caso de avio com 3 motores, manobra de pouso com
procedimento aprovado, com a perda simulada de dois motores .............. ........ A* .............. .............. ..............
(central e um lateral); ou
(2) No caso de outros avies multimotores, manobra de pouso com a
.............. ........ A* .............. .............. ..............
perda simulada de 50% dos motores de modo assimtrico
Apesar do requerido nos subpargrafos (d)(1) e (d)(2) deste pargrafo,
para segundo em comando ser exigido, para proficincia, no caso do
avio com trs motores, apenas a perda de um motor e no caso de
outros avies multimotores, a perda de 50% dos motores poder ser
considerada como perda simtrica (perda igual em ambas as asas).
(e) Aproximao circular e pouso. Quando as condies assim o
.............. ........ A* .............. .............. ..............
permitirem o pouso deve ser feito com a parada total do avio.
(f) Arremetida no ar, incluindo uma aproximao perdida em
condies visuais, pode ser feita at 50 ps acima da pista em uso e .............. ........ A* ............. .............. .............
sobre a mesma.
Essa manobra pode ser combinada com o procedimento por
instrumentos, circular ou qualquer outro tipo de procedimento, porm
as condies IMC s podem ser simuladas at uma altura de 100 ps
acima da pista em uso.
VI - PROCEDIMENTOS NORMAIS E ANORMAIS.
Cada examinando deve demonstrar para a pessoa que conduz o exame
o apropriado uso dos diversos sistemas e dispositivos listados abaixo,
devendo ainda demonstrar conhecimento sobre esses sistemas de
acordo com o tipo de avio
(a) Sistema antigelo e degelo. .............. ........ .............. A .............. ..............
(b) Sistema do piloto-automtico. .............. ........ .............. A .............. ..............
(c) Sistema automtico de aproximao para pouso. .............. ........ .............. A .............. ..............
Origem: SPO 268/310

Emenda n 03
REQUERIDO PERMITIDO
EM VOO
(d) Dispositivos de avisos de estol. .............. ........ .............. A .............. ..............
(e) Sistema de radar de bordo. .............. ........ .............. A .............. ..............
(f) Qualquer outro sistema e/ou dispositivo julgado avalivel. .............. ........ .............. A .............. ..............
(g) Falha ou mau funcionamento do sistema hidrulico e eltrico .............. ........ .............. A A ..............
(h) Falha ou mau funcionamento do sistema de .............. ........ .............. .............. A ..............
trem de pouso e flape de pouso.
(i) Falha do equipamento de navegao e comunicao. .............. ........ .............. A .............. ..............
VII - PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA.
Cada examinando deve demonstrar o conhecimento adequado para as
diversas situaes de emergncia listadas abaixo:
(a) Fogo em voo. .............. ........ .............. A .............. ..............
(b) Controle de fumaa. .............. ........ .............. A .............. ..............
(c) Descompresso rpida. .............. ........ .............. A .............. ..............
(d) Descida de emergncia. .............. ........ .............. A .............. ..............
(e) Qualquer outra emergncia listada no apropriado Manual de Voo. .............. ........ .............. A .............. ..............
[(Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
Origem: SPO 269/310

Emenda n 03
APNDICE G DO RBAC 121

RADAR DOPPLER E SISTEMA DE NAVEGAO INERCIAL (INS). REQUERIMENTO
PARA AVALIAO; EQUIPAMENTO E INSTALAO DO MESMO; PROGRAMA DE
TREINAMENTO; PRECISO E CONFIABILIDADE DO EQUIPAMENTO; PROGRAMA
DE AVALIAO.
1. Requerimento para autorizao

(a) Um interessado na autorizao para uso de radar Doppler ou sistema de navegao inercial
deve submeter seu requerimento para avaliao do sistema ANAC pelo menos 60 dias antes da
data prevista para incio dos voos de avaliao.
(b) O requerimento deve conter:
(1) um sumrio da experincia e da histria do sistema proposto, demonstrando a preciso e
confiabilidade do mesmo;
(2) um currculo do programa de treinamento a ser aprovado conforme 121.405;
(3) um programa de manuteno do equipamento satisfazendo a subparte L deste
regulamento;
(4) uma descrio da instalao do equipamento;
(5) proposta para reviso do manual de operaes, descrevendo todos os procedimentos
normais e de emergncia relativos ao uso do sistema proposto, incluindo mtodos detalhados para
continuar a navegao com falha parcial ou total do sistema e mtodos para determinar qual o
sistema mais preciso quando ocorrerem grandes divergncias nas indicaes entre os sistemas de
navegao de bordo. Para os propsitos deste apndice, uma grande divergncia uma divergncia
que resulta em uma trajetria de voo caindo fora dos limites autorizados pelo controle de trfego
areo;
(6) qualquer modificao proposta na MEL (Lista Mnima de Equipamentos), com as devidas
justificativas;
(7) uma lista das operaes a serem conduzidas usando o sistema, contendo uma anlise de
cada uma no que diz respeito distncia a ser voada, confiabilidade da bssola magntica nesses
trechos, disponibilidade de auxlios-rdio navegao e adequabilidade dos auxlios-rdio das
reas de controle terminais e de seus fixos de entrada e sada. Para os propsitos deste apndice, um
fixo de entrada ou sada um fixo especfico onde comea ou termina uma navegao de longo
alcance.
2. Equipamento e sua instalao sistema de navegao inercial ou sistema de radar doppler

(a) Um sistema de navegao inercial ou um sistema de radar Doppler deve ser instalado de
acordo com os aplicveis requisitos de certificao.
(b) O arranjo dos controles na cabine dos pilotos deve ser visvel e utilizvel por qualquer um
dos pilotos, sentados em seus postos normais de trabalho.
(c) O equipamento deve prover, por sinalizao visual, mecnica ou eltrica, indicaes da no
validade dos dados de sada caso ocorra uma falha ou mau funcionamento do sistema.
Origem: SPO 270/310

Emenda n 03
(d) Uma falha provvel do sistema no pode resultar na perda da capacidade navegacional
requerida para o avio.
(e) O alinhamento, a atualizao de dados e as funes de computao de navegao do sistema
no podem ser invalidados pelas interrupes normais de energia do avio nem por transientes
dessa energia.
(f) O sistema no pode ser fonte causadora de interferncias de radiofrequncia indesejveis e
no pode ser adversamente afetado por interferncia de radiofrequncia originada em outros
sistemas do avio.
(g) O Manual de Voo aprovado do avio ou seu suplemento deve incluir material pertinente,
como requerido, para definir procedimentos operacionais normais e de emergncia e/ou limitaes
operacionais associadas com o desempenho do INS ou Doppler (tais como mxima latitude em que
possvel o alinhamento no solo ou desvios entre sistemas de navegao).
3. Equipamento e sua instalao sistema de navegao inercial (INS)

(a) Se um detentor de certificado resolver usar um sistema de navegao inercial, ele deve ser,
pelo menos, redundante (incluindo computadores de navegao e unidades de referncia). Pelo
menos dois sistemas devem estar operativos na decolagem. O sistema redundante pode consistir em
duas unidades INS ou uma unidade INS e outra Doppler.
(b) Cada sistema de navegao inercial deve incorporar o seguinte:
(1) capacidade de alinhamento no solo, vlida em todas as latitudes onde se pretenda usar a
instalao;
(2) mostrador do "status" do alinhamento ou uma lmpada de aviso aos pilotos informando
que o alinhamento foi completado e o sistema est pronto para navegar;
(3) a presente posio do avio em coordenadas geogrficas ou outro sistema aprovado;
(4) informaes relativas ao ponto de destino e pontos de controle intermedirios ("way
points"):
(i) informaes necessrias para aquisio e manuteno de uma determinada trajetria e
para determinar desvios da trajetria desejada;
(ii) informaes necessrias para determinar a distncia e o tempo faltante para atingir o
prximo ponto de controle ("way point") ou de destino.
(c) Para instalaes de INS que no possuam memria ou outros meios de alinhamento em voo,
uma fonte separada de energia eltrica (independente do sistema de propulso principal) deve ser
disponvel e deve ser capaz de suprir energia suficiente por, pelo menos, 5 minutos (como
demonstrado por anlise ou por ensaio em voo) para manter o INS em sua total capacidade, at ser
restaurada a energia normal do avio.
(d) O equipamento deve dispor de sinalizao visual, mecnica ou eltrica capaz de alertar aos
pilotos do mau funcionamento ou falhas provveis do sistema.
4. Equipamento e sua instalao. Sistema de radar doppler
Origem: SPO 271/310

Emenda n 03
(a) Se um detentor de certificado resolver usar um sistema de radar Doppler, ele deve ser, pelo
menos, redundante (incluindo duas antenas ou uma antena combinada, projetada para operao
mltipla), com exceo de:
(1) em lugar de dois transmissores operantes, pode ser usado um transmissor simples com
capacidade de operao "stand-by";
(2) pode ser usada uma nica fonte de informao de proa para todos os sistemas, desde que
exista instalado um sistema de comparao de indicao entre todos os indicadores de proa,
disponvel para todos os tripulantes de voo, e que os procedimentos operacionais requeiram
frequentes verificaes cruzadas das indicaes de proa.
(b) A redundncia pode ser provida por dois sistemas de radar Doppler ou por um radar Doppler
e uma unidade INS.
(c) Se outros meios de navegao so requeridos para atualizar as indicaes do radar Doppler
(tais como LORAN, DME, VOR, ADF, radar de solo, etc.), o arranjo desses meios na cabine dos
pilotos deve ser tal que todos os controles sejam acessveis por qualquer um deles, sentado em seu
posto normal de trabalho.
(d) Pelo menos dois sistemas devem estar operando na decolagem.
5. Programa de treinamento
O programa inicial de treinamento para sistema de radar Doppler ou sistema de navegao inercial
deve incluir o seguinte:
(a) deveres e responsabilidades de tripulantes de voo, despachantes e pessoal de manuteno.
(b) para os pilotos, instrues sobre o seguinte:
(1) teoria, procedimentos, limitaes, deteco de mau funcionamento, pr-voo, verificaes e
mtodos de verificaes cruzadas;
(2) o uso dos computadores, uma explanao de todo o sistema, limitaes das bssolas em
grandes latitudes e uma reviso de navegao, planejamento de voo e meteorologia;
(3) os mtodos de atualizao (updating) por meio de fixos confiveis;
(4) plotagem real de fixos.
(c) procedimentos anormais e de emergncia.
6. Preciso e confiabilidade do equipamento

(a) Cada sistema de navegao inercial, deve atender aos seguintes requisitos de preciso, como
aplicveis:
(1) para voos de at 10 horas de durao, no mais que 2 milhas martimas de erro circular por
hora de voo, em 95% dos voos realizados com o sistema;
(2) para voos com mais de 10 horas de durao, uma tolerncia de mais ou menos 20 milhas
de desvio de rota e mais ou menos 25 milhas ao longo da rota, em 95% dos voos realizados com o
sistema.
(b) As informaes de proa para o radar Doppler devem ser mantidas com uma preciso de mais
ou menos 1 grau e o desvio total do sistema no pode exceder mais ou menos 2 graus. Quando
Origem: SPO 272/310

Emenda n 03
forem usados tcnicas de giro livre, devem ser estabelecidos procedimentos que assegurem que o
nvel equivalente de preciso de informao de proa e de desvio total do sistema seja mantido.
(c) Um sistema que no cumpra os requisitos desta seo ser considerado um sistema com
defeito.
7. Programa de avaliao
(a) O requerimento para avaliao de um sistema deve ser apresentado junto com o requerimento
para aprovao do uso do radar Doppler ou INS.
(b) O interessado deve programar um nmero de voos suficiente para demonstrar sua habilidade
em utilizar navegao autnoma em suas operaes.
(c) A avaliao ser baseada no seguinte:
(1) adequabilidade dos procedimentos operacionais;
(2) confiabilidade e preciso operacional do equipamento e praticabilidade do sistema quanto
s operaes propostas;
(3) disponibilidade de auxlios de solo em reas terminais, fixos de sada, de chegada e em
rota para auxlio navegao autnoma, caso requerido;
(4) aceitabilidade da carga de trabalho requerida aos pilotos;
(5) adequabilidade da qualificao dos tripulantes de voo;
(6) adequabilidade do treinamento da manuteno e disponibilidade de peas de reposio.
(d) Aps o trmino de uma bem sucedida campanha de voos de avaliao, a ANAC aprovar o
sistema e emitir as emendas necessrias especificao operativa do detentor de certificado,
contendo os novos procedimentos para voo em rota usando o novo equipamento. A aprovao
limitada quelas operaes para as quais a adequabilidade dos equipamentos e a praticabilidade da
navegao autnoma tenham sido, satisfatoriamente, demonstradas.
Origem: SPO 273/310

Emenda n 03
APNDICE H DO RBAC 121

SIMULADORES AVANADOS
(a) Este Apndice fornece orientao e uma maneira de prover treinamento de tripulantes de voo
em simuladores de voo avanados. Adicionalmente, descreve os requisitos para o simulador e para
o sistema de visualizao que devem ser atendidos para obter aprovao de certos tipos de
treinamento no simulador. Os requisitos apresentados neste apndice so adicionais aos requisitos
para aprovao de um simulador estabelecidos na seo 121.407 deste regulamento, e so aplicveis
tambm para qualificao de simuladores a serem usados por operadores areos sob as regras do
RBAC 135 e RBAC 91, bem como na utilizao destes simuladores em programas de treinamento
de detentores de certificado que operam sob o RBAC 135 e candidatos a licenas e habilitaes
descritas no RBAC 61. Cada simulador a ser usado conforme este apndice deve ser aprovado
como simulador Nvel B, C ou D, como apropriado. Para obter a aprovao para um simulador de
nvel especfico, deve ser demonstrado de modo a satisfazer ANAC:
(1) provas documentadas de conformidade com os apropriados requisitos deste apndice do
simulador, do sistema de visualizao e do treinamento adicional para o nvel para o qual a
aprovao estiver sendo solicitada;
(2). uma avaliao dos apropriados requisitos do simulador e do sistema de visualizao para
o nvel para a qual a aprovao estiver sendo solicitada.
1 Modificaes na programao de simuladores

(a) Embora exista a necessidade de alguma flexibilidade para permitir modificaes na
programao ("software") de um simulador, tais modificaes exigem cuidadoso estudo e anlise,
visando assegurar que o simulador manter sua capacidade de duplicar as caractersticas no solo e
em voo do tipo de avio simulado. Desse modo, os seguintes procedimentos devem ser seguidos
para permitir essas alteraes, sem afetar a aprovao de um simulador Apndice H:
(1) vinte e um dias antes de realizar quaisquer modificaes na programao que possa ter
impacto na dinmica de solo ou de voo de um simulador Apndice H, uma listagem completa
dessas modificaes, incluindo modificaes relacionadas com o movimento e o sistema de
visualizao, deve ser encaminhada, por escrito, ANAC; (Redao dada pela Resoluo n 334, de
1 de julho de 2014)
(2) se a ANAC no contestar as modificaes propostas dentro dos 21 dias, o operador pode
implementar as mesmas; (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(3) mudanas que possam afetar um simulador Nvel B aprovado devem ser testadas pelo
operador para determinar o impacto da modificao antes de serem submetidas ANAC;
(4) mudanas de programao realmente implantadas devem ser sumarizadas e entregues
ANAC. Quando os testes conduzidos pelo operador mostrarem diferenas de desempenho
provocadas por uma modificao, uma cpia da folha de registro dos novos testes deve ser enviada
ANAC visando substituir a pgina anterior da lista de testes aprovada;
(5) a fim de assegurar-se que a qualidade aerodinmica do simulador no foi degradada por
uma modificao da programao, a ANAC pode determinar uma verificao em voo no simulador
ou pode solicitar exame dos dados tcnicos usados para substanciar as modificaes realizadas;
Origem: SPO 274/310

Emenda n 03
(6) todas as solicitaes para mudanas de programao sero avaliadas com base nos
mesmos critrios usados para aprovao inicial de um simulador para Nvel B, C ou D.
2 Lista de equipamentos mnimos de simulador (MEL)

(a) Em virtude da rigidez das tolerncias e de outros requisitos para aprovao de simuladores
Apndice H, o equipamento deve poder prover treinamento realstico com certos itens no
essenciais inoperantes. Dessa forma, um operador pode operar seu simulador segundo uma MEL
aprovada para o mesmo pela ANAC. Para cada componente inoperante do simulador, a MEL deve
incluir os tipos de treinamento e de exames em voo autorizados com o componente inoperante. Para
tal fim, cada componente deve ser classificado em uma das categorias abaixo, com as anotaes
aplicveis ao uso do mesmo no programa de treinamento:
(1) nenhum treinamento ou exames de voo;
(2) treinamento em manobras especficas;
(3) certificaes e exames de voo;
(4) treinamento orientado para operaes em rota (LOFT).
3 Programa de treinamento com simulao avanada

(a) Para um operador conduzir treinamento Nvel C ou D segundo este apndice, todos os
treinamentos e exames de voo requeridos devem ser realizados conforme um programa de
treinamento simulado avanado, o qual deve ser aprovado pela ANAC para o especfico operador.
Esse programa deve garantir que todos os instrutores e examinadores sejam adequadamente
qualificados para prover o treinamento requerido pelo programa de treinamento do Apndice H. O
programa de treinamento simulado avanado deve incluir o seguinte:
(1) programa de treinamento inicial, de transio, de elevao de nvel e peridico em
simulador e os procedimentos para restabelecer experincia recente no simulador;
(2) como o programa de treinamento pretende integrar simuladores Nvel B, C, e D com
outros simuladores e dispositivos de treinamento visando otimizar todas as funes de treinamento,
exame e certificao;
(3) documentao demonstrando que cada instrutor e examinador de simulador tem
experincia de pelo menos 1 ano trabalhando em tal funo para o detentor de certificado ou que
trabalhou pelo menos um ano como piloto em comando ou segundo em comando de um avio do
grupo no qual esse piloto est instruindo ou examinando;
(4) procedimentos que garantam que cada instrutor e cada examinador participe ativamente de
um programa aprovado de voos regulares como tripulante de voo ou em um programa aprovado de
observao de procedimentos em voos regulares, no mesmo tipo de avio no qual essa pessoa est
instruindo ou examinando em simulador;
(5) procedimentos que garantam que cada instrutor e cada examinador receba um mnimo de
4 horas de treinamento por ano para manter-se familiarizado com o programa de treinamento de
simulao avanado do operador e suas modificaes e para enfatizar e atualizar suas tarefas e
responsabilidades na conduo do programa. O treinamento para instrutores e examinadores de
simulador deve incluir procedimentos e polticas de treinamento, mtodos e tcnicas de instruo,
operao dos controles do simulador (incluindo painis de controle do meio ambiente e de defeitos),
limitaes do simulador e equipamentos mnimos requeridos para cada curso de treinamento;
Origem: SPO 275/310

Emenda n 03
(6) um programa especial de treinamento orientado para operao em rota (LOFT) para
facilitar a transio do voo de simulador para o voo real. Tal programa deve consistir de, pelo
menos, 4 horas de voo para cada tripulante. Deve conter, ainda, pelo menos 2 segmentos de voo
representativos de linhas do operador. Um dos segmentos deve conter exclusivamente
procedimentos normais, desde o "push back" em um aerdromo at a parada final em outro. O outro
segmento deve conter o apropriado treinamento de operaes anormais e de emergncia em voo.
(b) Nvel B.
(1) Treinamento e exames permitidos:
(i) obteno de experincia recente (121.439);
(ii) decolagem e pousos noturnos (Apndice E do RBAC 121);
(iii) pousos em exame de proficincia, sem os requisitos de pouso em linhas normais
(121.441). (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho de 2014)
(2) Requisitos do Simulador:
(i) programao aerodinmica incluindo:
(A) efeito de solo por exemplo, arredondamento, flutuao e toque. Requer dados de
sustentao, arrasto e momentos de arfagem sob efeito de solo;
(B) reao do solo reao do avio ao entrar em contato com a pista durante o pouso,
incluindo deflexo de amortecedores, atrito de pneus e foras laterais;
(C) caractersticas de manuseio no solo Operao do sistema de direo no solo,
incluindo vento-de-travs, frenagens, reverso de empuxo, desacelerao e raios de curva;
(D) sistema de liberdade de movimento de 3 eixos no mnimo;
(E) lista de orientao de ensaios de manobras de pouso para o Nvel B, visando
comparar os dados do simulador com os dados reais de ensaios do avio, a fim de permitir ensaios
de desempenho do simulador para aprovao inicial do Nvel B;
(F) registrador multicanal capaz de registrar os dados dos ensaios de desempenho do
Nvel B.
(ii) Requisitos de Visualizao:
(A) compatibilidade do sistema de visualizao com a programao aerodinmica;
(B) o tempo de resposta do sistema de visualizao, desde a entrada do sinal de controle
do piloto at a sada do sinal do sistema, no pode exceder 300 milissegundos do tempo real de
movimento do avio em resposta a um comando do piloto. O tempo de resposta do sistema de
visualizao definido como sendo o tempo entre um movimento abrupto dos controles e a
primeira modificao visvel de imagem decorrente desse movimento;
(C) um meio de registrar o tempo de resposta do sistema visual para comparao com os
dados reais do avio.
(D) informaes visuais para permitir avaliao da razo de afundamento e percepo
de profundidade durante pousos;
(E) correlao entre o ambiente visualizado e os instrumentos de bordo para permitir
avaliao de atrasos de reao.
(c) Nvel C.
Origem: SPO 276/310
Emenda n 03
(i) para todos os pilotos, treinamento de transio entre avies do mesmo grupo; para
pilotos em comando, o exame de certificao para PLA;
(ii) treinamento e exames para promoo para piloto em comando quando o piloto:
(A) tiver sido previamente qualificado como segundo em comando dos equipamentos
para o qual est sendo promovido a piloto em comando;
(B) tiver, pelo menos, 500 horas de voo real servindo como segundo em comando em
avies do mesmo grupo; e
(C) estiver servindo, no momento, como segundo em comando em avies do mesmo
grupo.
(iii) treinamento inicial para piloto em comando e exame de certificao quando o piloto:
(A) estiver servindo, no momento, como segundo em comando em avies do mesmo
grupo;
(B) tiver, pelo menos, 2.500 horas de voo servindo como segundo em comando em
avies do mesmo grupo; e
(C) tiver servido como segundo em comando em pelo menos dois avies do mesmo
grupo.
(iv) para todos os requerentes pilotos segundo em comando que atendem aos requisitos de
experincia aeronutica contidos na seo 61.141 do RBAC 61, os treinamentos inicial e de
elevao de nvel e exames requeridos por este regulamento e o exame de proficincia para
concesso da licena de piloto de linha area previsto na seo 61.143 do RBAC 61. (Redao dada
(2) Requisitos do simulador:
(i) dinmica representativa de vento de travs e de tesouras de vento tridimensionais,
baseada nos dados reais do avio;
(ii) reaes representativas da parada e das foras de controle direcional, nas seguintes
condies de pista, baseadas nos dados reais do avio:
(A) seca;
(B) molhada;
(C) gelada;
(D) com poas d'gua;
(E) com placas de gelo;
(F) molhada, com resduos de borracha na zona de toque.
(iii) dinmica representativa de freadas, de falhas dos pneus (incluindo sistema "anti-skid")
e do decrscimo da eficincia dos freios devido a altas temperaturas do freio, baseada em dados
reais do avio;
(iv) um sistema de movimento provendo noo de movimento igual ou melhor do que a
provida por um sistema com 6 graus de liberdade;
(v) sistemas principais de navegao operacional, incluindo sistemas de instrumentos de
voo eletrnicos, INS e OMEGA, se aplicvel;
(vi) meios para testar, rpida e efetivamente, o simulador e a sua programao;
Origem: SPO 277/310

Emenda n 03
(vii) computador do simulador com capacidade expandida e com preciso, resoluo e

resposta dinmica capazes de atender demanda do Nvel C. Para programaes aerodinmicas
crticas, requerida uma resoluo pelo menos equivalente de computadores de 32 bits;
(viii) atualizao contnua e permanente do simulador e de sua programao visando
acompanhar, em tempo adequado, qualquer modificao no avio;
(xi) sons de precipitaes e rudos significativos do avio perceptveis pelo piloto durante
operaes normais e sons de acidente se o simulador for pousado excedendo as limitaes do trem
de pouso;
(x) a sensibilidade da dinmica dos controles de voo deve reproduzir o avio simulado.
Isso deve ser determinado pela comparao entre os registros de sensibilidade da dinmica dos
controles do simulador com os registros reais do avio nas configuraes de decolagem, cruzeiro e
pouso;
(xi) as respostas relativas do sistema de visualizao, do sistema de movimento e dos
instrumentos da cabine de voo devem ser adequadamente acopladas, visando proporcionar
impresses senhoriais integradas. Esses sistemas devem responder a movimentos abruptos do piloto
nos comandos de rolamento, arfagem e guinada dentro de, no mximo, 150 milissegundos, mas no
antes do tempo em que o avio responderia nas mesmas condies. Uma perturbao em uma
situao estabilizada s deve provocar modificaes na cena visualizada aps o incio do
movimento resultante da perturbao. Entretanto, a modificao da cena deve ocorrer dentro da
tolerncia de 150 milissegundos estabelecida para o sistema de resposta dinmica. O ensaio para
determinar conformidade com esses requisitos deve incluir registro simultneo da sada analgica
do manche ou pedais, da sada de um acelermetro fixado ao simulador em local prximo ao
assento do piloto, do sinal de sada para o sistema de imagens (incluindo os retardos analgicos do
sistema de visualizao) e do sinal de sada para o indicador de atitude do piloto. A ANAC pode
autorizar outro tipo de ensaio, desde que equivalente ao aqui previsto. O ensaio tem como objetivo
comparar os registros de respostas do simulador com os dados reais de resposta do avio em
configurao de decolagem, cruzeiro e pouso.
(3) Requisitos de visualizao:
(i) cenas de visualizao de pelo menos 3 aerdromos especficos ao anoitecer e em noite
fechada, incluindo a possibilidade de estabelecer 10 nveis de luminosidade ocultando
progressivamente caractersticas gerais do terreno e pontos significativos do mesmo;
(ii) facilidade de rdio navegao adequadamente localizadas em relao s instalaes de
cada aerdromo;
(iii) procedimentos de teste para, rapidamente, confirmar as cores do sistema de
visualizao, o alcance visual da pista (RVR), o foco, a intensidade, e o nvel do horizonte e a
atitude em comparao com o indicador de atitude do simulador;
(iv) para as fases de aproximao e pouso, na altura de 2.000 ps (ou abaixo) acima do
aerdromo e dentro de um raio de 18.5 Km (10 mima) do aerdromo, representao de fenmenos
meteorolgicos, incluindo o seguinte:
(A) nuvens com densidade varivel;
(B) obscurecimento parcial de cenas do solo simulado o efeito de nuvens esparsas ou
pouco densas;
(C) sada gradual de voo IMC;
(D) bancos de nevoeiro;
Origem: SPO 278/310

Emenda n 03
(E) o efeito de nvoa na iluminao do aerdromo; e

(F) condies meteorolgicas de aproximaes Categoria II ou III.
(v) campo visual contnuo de, pelo menos, 75 na horizontal e 30 na vertical para cada
assento de piloto. As falhas na visualizao s podem ocorrer onde elas existiriam no avio sendo
simulado ou como requerido pelo equipamento do sistema de visualizao. Os sistemas visuais de
ambos os assentos de piloto devem ser capazes de operar simultaneamente;
(vi) capacidade de apresentar perigos no solo e no ar, tais como outro avio cruzando a
pista em uso ou trfego convergente no ar.
(d) Nvel D.
(i) exceto quanto aos requisitos listados na prxima sentena, todos os treinamentos e
exames em voo de piloto requeridos por este regulamento e os requisitos para exames para obteno
de licena PLA do RBAC 61. Os exames em rota requeridos pela seo 121.440 deste regulamento,
os requisitos para avio esttico do Apndice E deste regulamento e os requisitos de aquisio de
experincia da seo 121.434 deste regulamento devem continuar a ser executados em avio.
(2) Requisitos do Simulador:
(i) movimentos caractersticos de vibrao resultante da operao do avio (por exemplo
vibrao de alta velocidade, do baixamento do trem de pouso ou dos flapes, do estol, etc.), os quais
podem ser sentidos na cabine de comando. O simulador deve ser programado e instrumentado de
maneira que os modos caractersticos de vibrao possam ser medidos e comparados com dados do
avio. Dados do avio so tambm requeridos para definir movimentos da cabine de comando
quando o avio submetido a distrbios atmosfricos reais como turbulncias leves ou pesadas.
Modelos de perturbaes de aplicao geral que se aproximam de dados de ensaios em voo
demonstrveis so aceitveis;
(ii) modelagem aerodinmica para aeronaves cujo CHT original foi emitido aps 01 de
junho de 1980, incluindo efeito de baixa altitude, efeito de solo em voo nivelado, efeito de Mach
em grandes altitudes, efeitos de gelo na clula, efeitos dinmicos nas superfcies de controle de
empuxo normal e reverso, representaes aeroelsticas e representaes de no linearidades devidas
a derrapagens, tudo baseado em dados de ensaios em voo providos pelo fabricante;
(iii) amplitude e frequncias realsticas de rudos e sons da cabine de pilotagem, incluindo
precipitao esttica e sons de motor e de clula. Os sons devem ser coordenados com as
representaes meteorolgicas requeridas pelos requisito de visualizao no 3;
(iv) auto teste do hardware e do software para determinar conformidade com os
requisitos de simulador Nvel B, C ou D;
(v) anlise impressa de diagnstico de defeitos no simulador, visando determinar
conformidade com a MEL. Tais impressos devem ser conservados pelo operador entre as
verificaes peridicas do simulador realizadas pela ANAC, como parte dos registros de
discrepncias dirias requeridos por 121.407(a)(5).
(3) Requisitos de visualizao
(i) cenas diurnas, crepusculares e noturnas com suficiente contedo para reconhecer um
especfico aerdromo, o terreno, os pontos relevantes em torno do aerdromo e para executar, com
sucesso, um pouso visual. A cena diurna visualizada deve ser parte de um ambiente diurno
completo, incluindo, pelo menos, a luminosidade da cabine encontrada em dias nublados. Para os
Origem: SPO 279/310
Emenda n 03
propsitos dessa regra, um sistema diurno definido como um sistema visual capaz de produzir,
como mnimo, com colorao completa, representao de cenas comparveis em detalhe quelas
produzidas por 4.000 cantos ou 1.000 superfcies luz do dia e 4.000 pontos luminosos noite e no
crepsculo, 6 ps-lamberts de luz ao nvel dos olhos do piloto, resoluo de 3 minutos de arco no
campo visual dos olhos do piloto e uma imagem livre de aparente quantizao ou outros efeitos
visuais perturbadores quando o simulador est em movimento. A simulao da iluminao do
ambiente de cabine deve ser dinamicamente consistente com a imagem visualizada. Para cenas
diurnas tal iluminao de ambiente nunca deve desvanecer a imagem externa nem cair abaixo de 5
ps-lamberts de luz, como refletida por uma prancheta de perna do piloto e/ou 2 ps-lamberts de luz
como refletida pela face do piloto;
(ii) imagens visuais mostrando relaes fsicas reconhecidas como causadoras de
perturbaes visuais no pouso para certos pilotos, incluindo pistas curtas, aproximaes sobre gua,
pistas com gradiente, iluses visuais topogrficas e terreno em aclive;
(iii) representaes meteorolgicas especiais, incluindo sons, imagens e efeitos de
movimento ao entrar em precipitao leve, mdia e pesada, nas proximidades de uma tempestade,
na decolagem, aproximao, pouso e em voo at 2.000 ps de altura acima de um aerdromo dentro
de um raio de 18.5 Km (10 NM) desse aerdromo;
(iv) requisitos de visualizao do Nvel C para representaes diurnas, crepusculares e
noturnas;
(v) representao de pistas molhadas e se apropriadas ao operador, cobertas de neve,
incluindo os efeitos de iluminao na pista;
(vi) representao realstica das cores e das direes das luzes do aerdromo;
(vii) apresentao na tela do radar de fenmenos meteorolgicos onde informao de radar
apresentada nos instrumentos de navegao do piloto.
Origem: SPO 280/310

Emenda n 03
APNDICE I DO RBAC 121

[RESERVADO]
Origem: SPO 281/310

Emenda n 03
APNDICE J DO RBAC 121

[RESERVADO]
Origem: SPO 282/310

Emenda n 03
APNDICE K DO RBAC 121

REQUISITOS DE DESEMPENHO PARA AVIES COM MOTORES TURBOLICE.
(a) Aplicabilidade. Este Apndice especifica os requisitos para os seguintes avies com motores
turbolice que devem estar em conformidade com 121.189 - AVIES COM MOTORES A
TURBINA: LIMITAES DE DECOLAGEM at seo 121.197:
(b) aps 20 de dezembro de 2010, cada avio manufaturado antes de 20 de maro de 1997 e de
tipo certificado na:
(1) categoria normal antes de 19 de julho de 1970, e que atenda a condies especiais emitidas
pela ANAC para avies usados em operaes sob o RBAC 135;
(2) categoria normal antes de 19 de julho de 1997 e atenda a padres adicionais de
aeronavegabilidade em conformidade com o RBAC 23;
(3) categoria normal, e esteja em conformidade com condies adicionais de
aeronavegabilidade do Apndice A do RBAC 135;
(4) categoria normal, e esteja em conformidade com o RBAC 21.
(c) Aps 20 de maro de 1997, cada avio:
(1) de tipo certificado antes de 29 de maro de 1995, na categoria transporte regional;
(2) manufaturado aps 20 de maro de 1997, inclusive, e seja de tipo certificado na categoria
normal e esteja em conformidade com os requisitos descritos nos pargrafos (1)(i) at (1)(iii) deste
Apndice.
(d) As sees 121.157 e 121.173(b) requerem que avies operados sob este regulamento e
descritos no pargrafo 1 deste Apndice, em conformidade com AVIES COM MOTORES A
TURBINA: LIMITAES DE DECOLAGEM nos pargrafos 121.189 at 121.197. Avies
descritos no pargrafo 121.157(f) e o pargrafo (1)(a) deste apndice devem atender estes requisitos
aps 20 de dezembro de 2010.
(e) [Reservado].
(f) Desempenho, limitaes de desempenho na operao de um avio, disposies transitrias.
(1) At 20 de dezembro de 2010, avies descritos no pargrafo (1)(a) deste apndice pode
continuar a atender os requisitos da Subparte I do RBAC 135 e ao pargrafo 135.182(a)(2)
aplicveis a avies no includos na categoria transporte.
(2) At 20 de maro de 1997, avies descritos no pargrafo (1)(b)(i) deste apndice podem
continuar a atender aos requisitos da Subparte I do RBAC 135 aplicveis s aeronaves categoria
transporte regional.
(g) Desempenho, limitaes de desempenho na operao de um avio, disposies definitivas.
(1) Atravs de uma emenda a um programa de certificao de tipo ou um programa de
certificao suplementar de tipo, cada avio descrito no pargrafo (1)(a) e (1)(b)(ii) deste apndice
deve demonstrar cumprimento com os requisitos de desempenho da categoria transporte regional
especificados neste apndice que esto includos no RBAC 23. Cada nova reviso a uma limitao
de desempenho na operao de um avio que tenha demonstrado o cumprimento acima deve
tambm receber a aprovao da ANAC. Um avio aprovado segundo os requisitos do RBAC 21,
que demonstre cumprimento com os requisitos adicionais do RBAC 21 e que atenda ao prescrito no
Origem: SPO 283/310

Emenda n 03
Anexo 8 da Conveno Internacional de Aviao Civil da OACI, ser considerada em

conformidade com os requisitos da categoria transporte regional.
(2) Cada avio turbolice sujeito a este apndice deve demonstrar cumprimento com as
limitaes de desempenho na operao de um avio especificado no RBAC 23 como a seguir:
(i) seo 23.45;
(ii) seo 23.51;
(iii) seo 23.53;
(iv) seo 23.55;
(v) seo 23.57;
(vi) seo 23.59;
(vii) seo 23.61;
(viii) seo 23.65;
(ix) seo 23.67;
(x) seo 23.75;
(xi) seo 23.77;
(xii) sees de 23.1581 at 23.1589.
(h) Operao. Aps a demonstrao de conformidade definitiva com os requisitos de limitaes
de desempenho na operao e os dados de desempenho adicionados a um AOM ou AFM do avio
afetado, o mesmo deve ser operado de acordo com as limitaes de desempenho dos pargrafos
121.189 at 121.197.
Origem: SPO 284/310

Emenda n 03
APNDICE L DO RBAC 121

REGULAMENTOS DE CERTIFICAO DE TIPO SUPERADOS
Este apndice lista normas deste regulamento que requerem conformidade com padres contidos em
regras de certificao de tipo j substitudas, mas que continuam a ser aplicveis a certos avies
categoria transporte. A tabela abaixo relaciona regras atuais, avies a que se aplicam e as regras
antigas com seus perodos de tempo em que foram aplicveis.
Seo do RBAC 121 Avies a que se aplicam Referncia a provises antigas
Avies categoria transporte e avies - RBAC (FAR) 25 como revisado em 01/01/ 1995
no includos na categoria transporte e emendado (Emd 25-83) em 02/02/1995; teste de
de tipo certificado antes de razo de liberao de calor de 25.853(d) efetivo
121.312(a)(1)(i) em 6/03/1995.
01/01/1965; Avies com capacidade
para 20 ou mais passageiros fabricados - RBAC (FAR) 25 como revisado em 01/01/1986;
antes de 20/8/1990. seo 25.853(a-1) efetiva em 20/08/1986.
- RBAC (FAR) 25 como revisado em 01/01/1995
Avies categoria transporte e avies e emendado (Emd 25-83) em 02/02/1995; teste de
no includos na categoria transporte razo de liberao de calor e fumaa de 25.853(d)
de tipo certificado antes de efetivo em 06/03/1995.
121.312(a)(1)(ii)
01/01/1965; Avies com capacidade
para 20 ou mais passageiros fabricados - RBAC (FAR) 25 como revisado em 26/09/1988
aps 20/8/1990. e emendado (Emd 25-66) em 25/07/1988; seo
25.853(a-1) efetiva em 26/09/1988.
Avies categoria transporte e avies
no includos na categoria transporte
de tipo certificado antes de
01/01/1965; requerimento para CHT RBAC (FAR) 25 como revisado em 01/01/ 1972.
121.312(a)(2)(i)
apresentado antes de 01/05/1972; Provises da seo 25.853 efetiva em 30/04/1972
substituio substancialmente
completa do interior da cabine em ou
aps 01/05/1972.
Avies categoria transporte de tipo
certificado aps 01/01/1958; avies - RBAC (FAR) 25 como revisado em 01/01/1995
de tipo certificado aps 01/01/1958 razo de liberao de calor e fumaa de 25.853(d)
121.312(a)(3)(i) mas antes de 01/01/ 1965; avies com efetivo em 06/03/1995.
capacidade para 20 ou mais
passageiros; avies com substituio - RBAC (FAR) 25 como revisado em 01/01/1986;
substancialmente completa do interior seo 25.853(a-1) efetiva em 20/07/1986.
da cabine em ou aps 01/03/1995.
Avies categoria transporte de tipo
certificado aps 01/01/1958; avies - RBAC (FAR) 25 como revisado em 01/01/1995
de tipo certificado aps 01/01/1958 razo de liberao de calor e fumaa de 25.853(d)
121.312(a)(3)(iii) mas antes de 01/01/ 1965; avies com efetivo em 06/03/1995.
capacidade para 20 ou mais - RBAC (FAR) 25 como revisado em 26/09/1988
passageiros; avies com substituio e emendado (Emd 25-66) em 25/07/1988; seo
substancialmente completa do interior 25.853(a-1) efetiva em 26/09/1988.
da cabine em ou aps 20/07/1990.
Avies categoria transporte de tipo - RBAC (FAR) 25 como revisado em 01/01/1984
121.312(b)(1) e (2) certificado aps 01/01/1958; avies e emendado (Emd 25-59) em 26/10/1984.
no includos na categoria transporte Almofadas de assentos, seo 25.853(c) efetiva
Origem: SPO 285/310

Emenda n 03
Seo do RBAC 121 Avies a que se aplicam Referncia a provises antigas
de tipo certificado aps 31/12/1964. em 26/11/ 1984.

- RBAC (FAR) 25 como revisado em 01/01/1995
e emendado (Emd 25-83) em 02/02/1995;
Avies de tipo certificado de acordo requisitos para interior de compartimentos, seo
com o SFAR 41; peso mximo de 25.853(a) efetiva em 06/03/1995.
121.312(c)
decolagem aprovado acima de 12.500
libras. - RBAC (FAR) 25 como revisado em 01/01/1978;
pargrafos 25.853(a), (b-1), (b-2) e (b-3) efetivos
em 26/10/ 1978.
- RBAC (FAR) 25 revisado em 01/01/ 1986,

Avies categoria transporte de tipo emendado (Emd 26-60) em 16/05/1986; definio
121.314(a)
certificado aps 01/01/1958. de compartimentos de carga e bagagem Classes C
e D, seo 25.857 efetiva em 16/06/1986.
Origem: SPO 286/310

Emenda n 03
APNDICE M DO RBAC 121

ESPECIFICAES DE GRAVADORES DIGITAIS DE DADOS DE VOO PARA AVIES
Todos os valores registrados devem atender aos requisitos de faixa, resoluo e preciso durante
condies estticas e dinmicas. Todos os dados registrados devem ser correlacionados em tempo
dentro da faixa de um segundo.
Origem: SPO 287/310

Data da emisso: 4 julho de 2014 RBAC n 121
Emenda n 03
PRECISO NA SEGUNDOS POR

RESOLUO
PARMETROS FAIXA ENTRADA DO INTERVALO DE NOTAS
DA LEITURA
SENSOR AMOSTRAGEM
1. Hora ou contagem relativa Hora UTC, preferencialmente, quando disponvel. Incrementos contados
24 Hrs, 0 at 4095 0.125% por hora 4 1 seg
de tempo. (1) a cada 4 segundos de operao do sistema.
- 1000 ps at a
altitude mxima 100 a 700 ps
Quando praticvel, os dados devem ser obtidos do computador de dados
2. Altitude Presso. certificada da (ver tabela OTP 1 5 a 35 ps
areos.
aeronave +5000 C124a ou C51a).
ps
50 KIAS ou valor
mnimo at a
3. Velocidade no ar indicada Quando praticvel, os dados devem ser obtidos do computador de dados
mxima VSO e da 5% e 3% 1 1kt
ou calibrada. areos.
mxima VSO at
1,2 VD
0-360o e posies
4. Proa (referncia primria Quando proa magntica ou verdadeira for selecionvel com referncia
discretas true ou 2o 1 0,5o
da tripulao) primria de proa, a seleo discreta deve ser gravada.
mag.
1% da faixa
mxima
5. Acelerao Normal
-3g at +6g excluindo erro de 0,125 0,004g
(vertical) (9)
referncia de
5%
1 ou 0,25 para
6. Atitude de arfagem 75o 2 avies sujeitos a 0,5o recomendada uma razo de amostragem de 0,25.
121.344(f).
1 ou 0,5 para avies
7. Atitude de rolamento (2) 180 2 sujeitos a 0,5 recomendada uma razo de amostragem de 0,5.
121.344(f).
8. Seleo manual do Preferencialmente de cada tripulante, mas aceitvel um discreto para
On-off discreto
comando do rdio todas as transmisses desde que o sistema CVR/ FDR atenda aos
_ 1 _
transmissor ou referncia de requisitos de sincronizao do CVR da OTP 124 a (pargrafo 4.2.1 ED-
Nenhum
sincronizao CVR/ DFDR 55)
Origem: SPO 288/310

Emenda n 03

RESOLUO
DA LEITURA
SENSOR AMOSTRAGEM
Devem ser registrados parmetros suficientes (EPR, N1 ou torque, NP),
9. Potncia/ empuxo de cada
Toda a faixa 0,3% de toda a como apropriado para o particular motor, para determinao da potncia
motor referncia primria 2% 1 (por motor)
frente faixa frente ou em reverso, incluindo possveis condies de sobre-
da tripulao.
velocidade.
10. Engajamento do piloto
On-off discreto _ 1 _ _
automtico.
1,5% da faixa
mxima,
11. Acelerao longitudinal. 1g excluindo erro de 0,25 0,004g _
referncia de
5%.
Para avies que possuem controles de voo com capacidade break
2%, a menos
away, permitindo que os pilotos operem os controles
12a. Posio do(s) controle(s) que preciso 0,5 ou 0,25 para
0,5% da faixa independentemente, devem ser gravadas as posies de ambos os
de arfagem (para avies no Faixa total maior seja avies sujeitos a
total. controles. Os movimentos dos comandos podem ser amostrados
fly-by-wire).(18) especificamente 121.344(f)
alternadamente, uma vez por segundo, para produzir um intervalo de
requerida.
amostragem de 0,5 ou 0,25, como apropriado.
2%, a menos
12b. Posio do(s) controle(s) que preciso 0,5 ou 0,25 para
0,2% da faixa
de arfagem (para avies fly- Faixa total maior seja avies sujeitos a _
total.
by-wire). (3)(18) especificamente 121.344(f)
requerida.
2%, a menos
13a. Posio do(s) controle(s) que preciso 0.5 ou 0,25 para
0,2% da faixa independentemente, devem ser gravadas as posies de ambos os
de rolamento (avies no fly- Faixa total maior seja avies sujeitos a
total. controles. Os movimentos dos comandos podem ser amostrados
by-wire) (18) especificamente 121.344(f).
requerida.
amostragem de 0,5 ou 0,25, como apropriado.
2%, a menos
13b. Posio do(s) controle(s) que preciso 0.5 ou 0,25 para
0,2% da faixa
de rolamento (avies fly-by- Faixa total maior seja avies sujeitos a _
total.
wire). (4) (18) especificamente 121.344(f).
requerida.
Origem: SPO 289/310

Emenda n 03

RESOLUO
DA LEITURA
SENSOR AMOSTRAGEM
2, a menos que
14a. Posio do(s) controle(s) preciso maior
0,3 % da faixa independentemente, devem ser gravadas as posies de ambos os
de guinada (avies no fly- Faixa total seja 0,5
total controles. Os movimentos dos comandos podem ser amostrados
by-wire). (5) (18) especificamente
requerida.
amostragem de 0,5.
2o, a menos que
14b. Posio do(s) controle(s) preciso maior
0,2% da faixa
de guinada (avies fly-by- Faixa total seja 0,5 -
total.
wire).(18) especificamente
requerida.
2, a menos que Para avies equipados com superfcies mltiplas ou separveis,
15. Posies das superfcies preciso maior 0,5 ou 0,25 para aceitvel uma combinao adequada de informaes em lugar de gravar
0,3 % da faixa
do controle de arfagem. Faixa total seja avies sujeitos a cada superfcie separadamente. As superfcies de controle podem ser
total
(6)(18) especificamente 135.152(j) amostradas alternadamente para produzir um intervalo de amostragem de
requerida. 0,5 ou 0,25.
2, a menos que
aceitvel uma combinao apropriada de sensores de posio de
preciso maior 0,5 ou 0,25 para
16. Posies das superfcies 0,3% da faixa superfcie em lugar de gravar cada superfcie separadamente. As
Faixa total seja avies sujeitos a
do controle lateral. (7)(18) total superfcies de controle podem ser amostradas alternadamente para
especificamente 121.344(f)
produzir um intervalo de amostragem de 0,5 ou 0,25.
requerida.
2, a menos que
aceitvel uma combinao apropriada de sensores de posio de
17. Posies das superfcies preciso maior
0.2% da faixa superfcie em lugar de gravar cada superfcie separadamente. As
do controle de guinada. Faixa total seja 0,5
total superfcies de controle podem ser amostradas alternadamente para
(8)(18) especificamente
produzir um intervalo de amostragem de 0,5 ou 0,25.
requerida.
1,5% da faixa
mxima,
18. Acelerao lateral 1g excluindo erro de 0,25 0,004g _
referncia de
5%
Origem: SPO 290/310

Emenda n 03

RESOLUO
DA LEITURA
SENSOR AMOSTRAGEM
3, a menos que
19. Posio da superfcie do preciso maior
0,6% da faixa
compensador de Faixa total seja 1 _
total
profundidade. (9) especificamente
requerida.
20. Posio do flape de bordo
Faixa total ou cada 3 or as Pilot's 0.5% of full A posio do flape e do controle na cabine podem ser amostradas a
de fuga ou do controle de 2
posio discreta indicator range intervalos de 4 segundos, dando dados de posio a cada 2 segundos.
seleo na cabine. (10)
3 or as Pilot's
21. Posio do flape de bordo indicator and Nos lados esquerdo e direito, a posio do flape e do controle na cabine
Faixa total ou cada 0.5% of full
de ataque ou do controle de sufficient to 2 podem ser amostradas a intervalos de 4 segundos, dando dados de
posio discreta range
seleo na cabine. (11) determine each posio a cada 2 segundos.
discrete position
22. Posio de cada reversor Recolhido, em Turbojato 2 discretos permitem que os trs estados sejam
de empuxo (ou equivalente trnsito ou reverso - 1 (por motor) - determinados.
para avies a hlice) (discreto) Turbolice discreto.
2, a menos que
23. Posio do spoiler de solo 1 ou 0,5 para avies
Faixa total ou cada preciso maior 0,5% da faixa
ou posio do seletor do freio sujeitos a _
posio discreta seja especifica- total
aerodinmico. (12) 121.344(f)
mente requerida.
24. Temperatura do ar
externo ou temperatura total 50 C to +90 C 2 C 2 0.3 C _
do ar. (13)
25. Modo e situao de Uma combinao Os discretos devem mostrar quais sistemas esto engajados e que modos
engajamento do autopilot/ adequada de _ 1 _ primrios esto controlando a trajetria de voo e a velocidade da
auto-throttle/ AFCS discretos aeronave.
2 ps ou 3%
abaixo de 500 1 p + 5% Para operaes de pouso automtico Categoria III: cada rdio altmetro
26. Altitude rdio (14) -20 at 2.500 ps ps, o que for 1 acima de 500 deve ser gravado mas arranjados de modo a ter pelo menos 1 gravando a
maior, e 5% ps. cada segundo.
acima de 500 ps
Origem: SPO 291/310

Emenda n 03

RESOLUO
DA LEITURA
SENSOR AMOSTRAGEM
400
microampres ou Para operaes de pouso automtico Categoria III: cada sistema deve ser
27. Desvio do localizer, faixa do sensor Como instalado;
0,3% da faixa gravado mas arranjados de modo a ter pelo menos 1 gravando a cada
azimute do MLS ou desvio de disponvel como 3% 1
total. segundo. No necessrio gravar ILS e MLS ao mesmo tempo; apenas o
latitude do GPS. instalado. recomendvel.
auxlio de aproximao sendo usado precisa ser gravado.
62o
400
Para operaes de pouso automtico Categoria III: cada sistema deve ser
28. Desvio do glide-slope, microampres ou Como instalado;
0,3% da faixa gravado mas arranjados de modo a ter pelo menos 1 gravando a cada
elevao do MLS ou desvio faixa do sensor 3% 1
total. segundo. No necessrio gravar ILS e MLS ao mesmo tempo; apenas o
vertical do GPS. disponvel como recomendvel.
auxlio de aproximao sendo usado precisa ser gravado.
instalado.
29. Passagem pelo Marker
On-off discreto _ 1 _ Um nico discreto aceito para todos os markers.
Beacon
Gravar o alarme mestre e cada alarme vermelho que no puder ser
30. Alarme mestre discreto 1
determinado por outro parmetro ou pelo CVR.
31. Sensor ar/terra
(referncia primria do Discreto ar ou 1 (0,25
_ _
sistema do avio: trem de terra recomendado)1
nariz ou principal)
2 ou 0,5 para avies Se forem disponveis sensores esquerdo e direito, cada um pode ser
32. ngulo de ataque (se 0,3% da faixa
Como instalado Como instalado operados segundo gravado a intervalos de 4 ou 1 seg., como apropriado, de modo a prover
medido diretamente). total.
121.344(f) um ponto de dados a cada 2 ou 0,5 seg, como requerido.
Discreto ou
conforme a faixa
33. Baixa presso hidrulica 0,5% da faixa
do sensor 5% 2
de cada sistema. total.
disponvel, low
ou normal.
O sistema mais 0.2% da faixa

34. Velocidade no solo Como instalado 2 -
preciso instalado total
Origem: SPO 292/310

Emenda n 03

RESOLUO
DA LEITURA
SENSOR AMOSTRAGEM
35. GPWS (Sistema de Uma combinao adequada de discretos a menos que a capacidade do
Discreto warning
alarme de proximidade do _ 1 _ gravador seja limitada; nesse caso um nico discreto para todos os
ou off
solo) modos aceitvel.
36. Posio do trem de pouso
ou posio do seletor do trem Discreto - 4 _ Deve ser gravada uma combinao adequada de discretos
na cabine.
37. ngulo de deriva (15) Como instalado Como instalado 4 0,1o -
38. Velocidade e direo do
Como instalado Como instalado 4 1 kt e 1,0o -
vento
Fornecido pela referncia do sistema de navegao primrio. Quando a
0,002o ou como
39. Latitude e Longitude Como instalado Como instalado 4 capacidade permitir a resoluo da latitude/longitude deve ser de
instalado
0,0002o.
40. Ativao do stick Discretos on e
_ 1 _ Uma combinao adequada de discretos para determinar ativao.
shaker e do pusher off.
41. Deteco de tesouras de Discretos on e
_ 1 _ _
vento off.
42. Posio das manetes de 2% da faixa Para avies com controles dos motores na cabine no ligados
Faixa total 2% 1 para cada manete.
potncia/ throttles. (16) total. mecanicamente.
Quando a capacidade permitir, a prioridade preferida nvel de vibrao
43. Parmetros adicionais dos Cada motor cada 2% da faixa indicado, N2, EGT, Fuel Flow, posio da manete de corte do
Como instalado Como instalado
motores. segundo total. combustvel e N3, a menos que o fabricante do motor recomende de
outra forma.
Deve ser gravado uma combinao adequada de discretos para
44. Sistema embarcado de determinar a situao de: Controle Combinado, Controle Vertical, Aviso
Discretos Como instalado 1 _
preveno de colises (ACAS) de Subida e Aviso de Descida (ref. ARINC Characteristiques 735
Attachment 6E, TCAS VERTICAL RA DATA OUTPUT WORLD)
45. Distncias DME 1 e 2 0200 NM Como instalado 4 1 NM 1 milha.
Origem: SPO 293/310

Emenda n 03

RESOLUO
DA LEITURA
SENSOR AMOSTRAGEM
46. Frequncias selecionadas
Faixa total Como instalado 4 _ Suficiente para determinar a frequncia recomendada
em NAV1 e NAV2
47. Ajuste baromtrico do 0,2% da faixa
Faixa total 5% (1 por 64 segundos) _
altmetro selecionado. total.
48. Altitude selecionada Faixa total 5% 1 100 ps _
49. Velocidade selecionada Faixa total 5% 1 1 kt _
50. Mach selecionado Faixa total 5% 1 0,01 _

51. Velocidade vertical
Faixa total 5% 1 100 ps/min _
selecionada
52. Proa selecionada Faixa total 5% 1 1o _
53. Trajetria de voo
Faixa total 5% 1 1o _
selecionada
54. Altura de deciso (DH)
Faixa total 5% 64 1 p _
selecionada
55. Formato do display do Os discretos devem mostrar a situao do sistema (off, normal, fail,
Faixa total - 4 -
EFIS composite, sector, plan, nav aids, weather radar, range, copy).
Os discretos devem mostrar a situao do sistema (off, normal, fail). As
56. Formato do display
Discreto(s) - 4 - identidades das pginas dos procedimentos de emergncia do display
Multi-function/Engine Alerts.
no precisam ser gravadas.
57. Comandos de empuxo 2% da faixa

Discreto(s) 2% 2 -
(17) total
2% da faixa
58. Empuxo desejado Faixa total 2% 4 -
total
59. Quantidade de
1% da faixa
combustvel no tanque de Faixa total 5% (1 por 64 seg) -
total
ajuste do CG
60. Referncia do sistema Um nmero adequado de discretos para determinar a referncia do
Faixa total - 4 -
primrio de navegao sistema primrio de navegao.
Origem: SPO 294/310

Emenda n 03

RESOLUO
DA LEITURA
SENSOR AMOSTRAGEM
Discreto GPS,
INS, VOR, DME,
61. Deteco de gelo MLS, Loran C, - 4 - -
Omega, Localizer,
Glide-slope
62. Alarme de vibrao para Discreto ice, no

- 1 - -
cada motor ice.
63. Alarme de super

aquecimento para cada Discreto - 1 - -
motor
64. Alarme de baixa presso
Discreto - 1 - -
de leo para cada motor
65. Alarme de sobre

Discreto - 1 - -
velocidade para cada motor
3%, a menos
66. Posio da superfcie do que preciso 0,3% da faixa
Discreto 2 -
compensador de direo maior seja total
requerida
3%, a menos
67. Posio da superfcie do que preciso 0,3% da faixa
Faixa total 2 -
compensador de inclinao maior seja total
requerida
68. Presso dos freios Para determinar esforo nos freios aplicado pelo piloto ou pelo
Como instalado 5% 1 -
(esquerdo e direito) autobrake.
Discreto ou
69. Aplicao do pedal do analgico
5% (analgico) 1 - Para determinar aplicao do freio pelos pilotos.
freio (esquerdo e direito) aplicado ou
off.
Origem: SPO 295/310

Emenda n 03

RESOLUO
DA LEITURA
SENSOR AMOSTRAGEM
70. ngulo de guinada ou de
Faixa total 5% 1 0,5o -
derrapagem
71. Posio da vlvula de Discreto open ou
- 4 - -
sangria (bleed) do motor closed.
72. Seleo do sistema de Discreto on ou
- 4 - -
degelo ou antigelo off.
73. Centro de gravidade 1% da faixa
Faixa total 5% 1 por 64 segundos -
calculado total
74. Estado da barra eltrica Discreto power
- 4 - Cada barra
AC ou off.
75. Estado da barra eltrica Discreto power
- 4 - Cada barra
DC ou off.
76. Posio da vlvula de Discreto open ou
- 4 - -
sangria do APU closed.
77. Presso hidrulica (cada
Faixa total 5% 2 100 psi -
sistema)
78. Perda de presso da Discreto loss ou
- 1 - -
cabine normal
79. Falha do computador
Discreto fail ou
(Sistemas de controle de voo e - 4 - -
normal
de controle do motor crticos)
80. Display heads-up
Discreto on ou
(quando instalada uma fonte - 4 - -
off.
de informao)
81. Display para-visual
Discreto on ou
(quando instalada uma fonte - - - -
off.
de informao)
82. Posio comandada do
0,2% da faixa Quando meios mecnicos para controle dos comandos no existirem, o
controle do compensador de Faixa total 5% 1
total indicador de posio do compensador na cabine deve ser gravado.
profundidade.
Origem: SPO 296/310

Emenda n 03

RESOLUO
DA LEITURA
SENSOR AMOSTRAGEM
inclinao.
direo.
85. Posio do flape de bordo A posio dos flapes de bordo de fuga e dos controles na cabine devem
0,5% da faixa
de fuga e de seu comando na Faixa total 5% 2 ser amostradas alternadamente a intervalos de 4 segundos, de modo a
total
cabine prover uma amostra a cada 0,5 segundos.
86. Posio do flape de bordo
0,5% da faixa
de ataque e de seu comando Faixa total 5% 1 -
total
na cabine
87. Posio do spoiler de solo

Faixa total ou 0,3% da faixa
e seleo do freio 5% 0,5 -
discreto total
aerodinmico (speed brake)
Para sistemas de controles de voo "fly-by-wire, quando a posio da
Faixa total
superfcie funo apenas do deslocamento do dispositivo de controle
88. Foras em todos os da cabine, no necessrio gravar esse parmetro. Para avies que
Volante 70 lb
controles de voo da cabine 0,3% da faixa possuem controles de voo com capacidade break away, que permite
5% 1
(volante, coluna e pedais) total que um piloto opere os controles independentemente, devem ser
Coluna 85 lb
(18) (19) gravadas as foras em ambos os controles. As foras nos comandos
podem ser amostradas alternadamente uma vez cada 2 segundos para
Pedais 165 lb
produzir um intervalo de amostragem de 1 seg.
89. Estado do Yaw damper
Discreto (on / off) 0,5 _
1% da faixa
90. Comando do Yaw damper Faixa total Como instalado 0,5 _
total
91. Estado da vlvula
Discreto 0,5 _
Standby Rudder
Origem: SPO 297/310

Emenda n 03
(1) Para avies A300 B2/B4, resoluo = 6 seg.

(2) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,703o .
(3) Para avies das sries A318/A319/A320/A321, resoluo = 0,275% (0,088o>0,064o).
Para avies das sries A330/A340, resoluo = 2,20% (0,703o>0,064o).
(4) Para avies das sries A318/A319/A320/A321, resoluo = 0,22% (0,088o>0,080o).
Para avies das sries A330/A340, resoluo = 1,76% (0,703o>0,080o).
(5) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 1,18% (0,703o>0,120o).
(7) Para avies das sries A330/A340, resoluo do aileron = 0,704% (0,352o>0,100o).
Para avies das sries A330/A340, resoluo do spoiler = 1,406% (0,703o>0,100o).
Para avies das sries A330/A340, intervalo de amostragem por segundo = 1.
(9) Para avies da srie B-717, resoluo = 0,005g.
Para avies Dassault F900C/F9000EX, resoluo = 0,007g.
Para avies EMB 135/145, resoluo = 0,009g
Para avies das sries A300 B2/B4, resoluo = 0,92% (0,230o>0,125o).
(12) Para avies das sries A330/A340, resoluo do spoiler = 1,406% (0,703o>0,100o).
(13) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,5o C.
(14) Para avies Dassault F900C/F900EX resoluo da altitude rdio = 1,25 ps
Para avies EMB 135/145, resoluo da altitude rdio = 2 ps.
Origem: SPO 298/310

Emenda n 03
(15) Para avies das sries A330/340, resoluo = 0,352.

Para avies EMB 135/145, resoluo = 3,4% (4>1)
(16) Para avies das sries A318/A319/A320/A321, resoluo = 4,32%.
Para avies das sries A330/A340, resoluo = 3,27% da faixa total para throttle lever angle (TLA); para reversor de empuxo, a resoluo reverse throttle
lever angle (RLA) no linear sobre o active reverse thrust range, o qual de 51,54 at 96,14. O elemento resolvido 2,8 uniforme sobre todo active
reverse thrust range, ou 2.9% do valor da faixa total de 96,14.
(17) Para avies das series A318/A319/A320/321, com motores IAE, resoluo = 2,58%.
(18) Para todas os avies fabricados a partir de 7 de abril de 2012, inclusive, o valor para segundos por intervalo de amostragem 0,125. Cada entrada deve
ser gravada nessa taxa. Alternativamente entradas de amostragem (interleaving) para responder a este intervalo de amostragem so proibidas.
(19) Para avies modelo 737 fabricados entre 19 de agosto de 2000 e 6 de abril de 2010: o segundo por intervalo de amostragem de 0,5 por controle de
entrada, as observaes sobre a taxa de amostragem no so aplicveis e um nico controle de transdutor de fora volante instalado no cabo de controle da
esquerda aceitvel, desde que as posies esquerda e direita do controle de direo tambm sejam gravados.
Origem: SPO 299/310

Emenda n 03
APNDICE N DO RBAC 121

[RESERVADO]
Origem: SPO 300/310

Emenda n 03
APNDICE O DO RBAC 121

REQUISITOS PARA TREINAMENTO EM ARTIGOS PERIGOSOS PARA DETENTORES
DE CERTIFICADO
Este apndice lista os requisitos para o treinamento em artigos perigosos, conforme o RBAC 121,
subparte Z e o RBAC 135, subparte K. Os requisitos para o treinamento para vrias categorias de
pessoal so definidos pela funo de trabalho ou responsabilidade. Um X na categoria de pessoal
indica que tal categoria deve receber o treinamento indicado. Todos os requisitos de treinamento se
aplicam aos supervisores diretos e queles que executam a funo. Os requisitos de treinamento
para detentores de certificado autorizados em suas especificaes operativas para transportar artigos
perigosos (transporta) so determinados na Tabela 1. Estes detentores de certificado com uma
proibio em suas Especificaes Operativas no carregamento e manuseio de artigos perigosos
(No-Transporta) devem seguir o currculo determinado na Tabela 2.
O mtodo de realizao do treinamento ser determinado pelo detentor de certificado. O detentor de
certificado responsvel por fornecer um mtodo (ex. e-mail, telefone ou fac-smile) para
responder a todas as questes que venham a surgir antes do teste, independente do mtodo de
instruo.
O detentor de certificado deve certificar-se de que um teste foi concludo satisfatoriamente para
verificar a compreenso dos regulamentos e requisitos.
Tabela 1 Operadores que esto autorizados a Transportar Artigos perigosos em sua EO

(Transporta) Detentores de Certificado
Aspectos do Expedidores(Ve Operadores e Operadores e Atendentes de Membros da Membros da
Transporte de ja Nota 2) No- Atendentes de Solo Atendentes de passageiro Tripulao de tripulao (que
Artigos perigosos transporta que recebem cargas Solo responsveis No- Voo e os no sejam
que no sejam pelo manejo, despachantes de membros da
transporta
artigos perigosos armazenagem e carga tripulao de
(veja nota 3) No- abastecimento de (balanceador) voo No-
transporta cargas e bagagem No-transporta transporta
No-transporta
Filosofia Geral X X X X X X
Limitaes X X X X X X
Requisitos Gerais
X X
para Expedidores
Classificao X X
Lista de Artigos
X X X
perigosos
Requisitos Gerais de
X X
Embalagem
Etiquetagem e
X X X X X X
Identificao
Documentos de
Transporte de e
X X
outros documentos
relevantes
Procedimentos de
X
aceitao Recepo
Reconhecimento de
Artigos perigosos X X X X X X
No Declarados
Procedimentos de
Armazenagem e
X X X
carregamento
Abastecimento
Notificao do Piloto X X X
Provises para
Passageiros e X X X X X
Tripulao
Procedimentos de
X X X X X X
Emergncia
Origem: SPO 301/310

Emenda n 03
Nota 1. Conforme as responsabilidades da pessoa, os aspectos de treinamento a serem abordados

podem ser diferentes daqueles da tabela.
Nota 2. Quando uma pessoa oferece uma consignao de artigos perigosos, incluindo COMAT,
para ou no nome do detentor de certificado, essa pessoa deve ser treinada conforme o programa de
treinamento do detentor de certificado e cumprir com as responsabilidades e treinamento do
remetente/expedidor. Caso essa pessoa oferea bens/mercadorias em outro equipamento do outro
detentor de certificado, a pessoa deve ser treinada conforme os requisitos de treinamento do RBAC
175 a exemplo dos aspectos de treinamento que devem ser abordados por qualquer expedidor
oferecendo artigos perigosos para transporte. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1 de julho
de 2014)
Nota 3. Quando uma operadora/empresa, seu subsidirio ou agente se compromete com as
responsabilidades do pessoal da aceitao ou recepo, como, por exemplo, a bagagem de mo de
passageiro sendo recebida como uma carga area pequena, o detentor de certificado, seu subsidirio
ou agente deve ser treinado conforme o programa de treinamento do detentor de certificado e
cumprir com os requisitos de treinamento do pessoal de aceitao e recepo.
Tabela 2 Operadores que No esto autorizados a Transportam Artigos perigosos em sua

EO (No Transporta) Detentores de Certificado
Expedidores Operadores e Operadores e Atendentes de Membros da Membros da
(Veja Nota 2) Atendentes de Atendentes de Solo passageiro Tripulao de tripulao (que
No Transporta Solo que responsveis pelo No Voo e os no sejam
recebem cargas manejo, Transporta despachantes de membros da
Aspectos do Transporte
que no sejam armazenagem e carga tripulao de
de Artigos perigosos
artigos abastecimento de (balanceador) voo(No
perigosos (veja cargas e bagagem No Transporta Transporta)
nota 3) No No Transporta
Transporta
Filosofia Geral X X X X X X
Limitaes X X X X X X
Requisitos Gerais para
X
Expedidores
Classificao X
Lista de Artigos
X
perigosos
Requisitos Gerais de
X
Embalagem
Etiquetagem e
X X X X X X
Identificao
Documentos de
Transporte de e outros X X
documentos relevantes
Procedimentos de
Aceitao/Rejeio
Recepo
Reconhecimento de
Artigos perigosos No X X X X X X
Declaradas
Procedimentos de
Armazenagem e
Carregamento
Abastecimento/Loading
Notificao do Piloto
Provises de informao
ao para Passageiros e X X X X X
Tripulao
Procedimentos de
X X X X X X
Emergncia
Origem: SPO 302/310

Emenda n 03
Nota 1. Conforme as responsabilidades da pessoa, os aspectos de treinamento a serem abordados

podem ser diferentes daqueles da tabela.
Nota 2 Quando uma pessoa oferece uma consignao de artigos perigosos, incluindo COMAT,
para o transporte areo para ou em nome do detentor de certificado, essa pessoa deve ser treinada
adequadamente. Todos os expedidores de artigos perigosos devem ser treinados sob os requisitos de
treinamento do RBAC 175. As funes do expedidor de acordo com o RBAC 175 espelham os
aspectos de treinamento que devem ser respeitados por qualquer expedidor, incluindo um (No-
Transporta) detentor de certificado fornecendo produtos perigosos para serem transportados, com a
exceo do treinamento de reconhecimento. Treinamento de reconhecimento um requisito a parte
no programa de treinamento do detentor de certificado. (Redao dada pela Resoluo n 334, de 1
de julho de 2014)
Nota 3. Quando uma operadora/empresa, seu subsidirio ou agente se compromete com as
responsabilidades do pessoal da aceitao ou recepo, como por exemplo, a bagagem de mo de
passageiro sendo recebida como uma carga area pequena, o detentor de certificado, seu subsidirio
ou agente deve ser treinado conforme o programa de treinamento do detentor de certificado e
cumprir com os requisitos de treinamento do pessoal de recepo.
Origem: SPO 303/310

Emenda n 03
APNDICE P DO RBAC 121

REQUISITOS PARA OPERAES ETOPS
A ANAC aprovar operaes ETOPS de acordo com os requisitos e limitaes contidos neste
Apndice
Seo I. Aprovao ETOPS para avies com dois motores.

(a) Confiabilidade do sistema de propulso para ETOPS.
(1) Antes que a ANAC aprove a operao ETOPS, o operador deve ser capaz de demonstrar
que atingiu e mantm um nvel de confiabilidade do sistema de propulso, requerido pelo pargrafo
21.4(b)(2) do RBAC 21, de uma combinao avio -motor aprovada ETOPS a ser usada.
(2) Em seguida, aps a aprovao operacional ETOPS, o operador deve monitorar a
confiabilidade do sistema de propulso para uma combinao avio-motor usada nas operaes
ETOPS, e tomar as aes requeridas por 121.374(i) deste regulamento para as taxas de IFSD
especificadas.
(b) ETOPS 75 minutos.
(1) A ANAC aprovar operaes ETOPS 75 minutos como a seguir:
(i) a ANAC revisar a combinao avio-motor para garantir a ausncia de fatores que
interfiram na segurana das operaes. A combinao avio-motor no precisa necessariamente ser
um tipo aprovado para ETOPS, no entanto, deve haver evidncias favorveis suficientes para
demonstrar ANAC um nvel apropriado de confiabilidade para operaes ETOPS 75 minutos;
(ii) O detentor de certificado deve atender aos requisitos contidos na seo 121.633 deste
regulamento para o planejamento do sistema de tempo limite;
(iii) O detentor de certificado deve desenvolver suas operaes ETOPS de acordo com o
contido em suas especificaes operativas;
(iv) O detentor de certificado deve atender aos requisitos do programa de manuteno
contidos na seo 121.374 deste regulamento.
(v) O detentor de certificado deve atender a MEL em suas especificaes operativas para
ETOPS 120 minutos.
(c) ETOPS 90 minutos. Aprovao.
(1) A combinao avio-motor deve ser de tipo aprovado para ETOPS de pelo menos 120
minutos.
(2) O detentor de certificado deve conduzir suas operaes de acordo com a autorizao
contida em suas especificaes operativas.
(3) O detentor de certificado deve atender aos requisitos do programa de manuteno contidos
na seo 121.374 deste regulamento.
(4) O detentor de certificado deve atender MEL em suas especificaes operativas para
ETOPS 120 minutos.
(d) ETOPS 120 minutos. Aprovao.
Origem: SPO 304/310

Emenda n 03
minutos.
ETOPS 120 minutos.
(e) ETOPS 138 minutos. Aprovao.
(1) Operadores com aprovao ETOPS 120 minutos. A ANAC poder aprovar ETOPS 138
minutos como uma extenso de uma aprovao ETOPS 120 minutos como a seguir:
(i) a extenso poder ser concedida para voos especficos nos quais o tempo de 120
minutos possa ser excedido.
(ii) Para estas excees, a combinao avio-motor deve ser de tipo aprovado ETOPS 120
minutos. A capacidade dos sistemas de tempo limite do avio no pode ser menor do que 138
minutos, calculada de acordo com o prescrito na seo 121.633 deste regulamento.
(iii) O detentor de certificado deve desenvolver suas operaes ETOPS de acordo com a
autorizao contida em suas especificaes operativas.
(iv) O detentor de certificado deve atender aos requisitos do programa de manuteno
contidos na seo 121.374 deste regulamento.
(v) O detentor de certificado deve atender MEL em suas especificaes operativas para
ETOPS alm de 120 minutos. Operadores sem uma MEL que atenda ao disposto acima devem
submeter ANAC uma MEL, para aprovao, que satisfaa as polticas da MMEL para
sistemas/componentes para ETOPS alm de 120 minutos.
(vi) O detentor de certificado deve conduzir treinamentos para manuteno, despacho e
pessoal de tripulao de voo sobre as diferenas entre ETOPS 138 minutos e ETOPS 120 minutos
previamente aprovado.
(f) ETOPS 180 minutos. Aprovao.
minutos.
ETOPS alm de 120 minutos.
(g) ETOPS alm de 180 minutos. Aprovao.
(1) A ANAC aprovar operaes ETOPS alm de 180 minutos somente para detentores de
certificado que possuam ETOPS 180 minutos aprovado para uma combinao avio-motor.
(2) O detentor de certificado deve possuir experincia prvia satisfatria para a ANAC.
Origem: SPO 305/310

Emenda n 03
(3) Na seleo de Aerdromos de Alternativa ETOPS, o operador deve esforar-se para

planejar que cada operao ETOPS no exceda 180 minutos ou menos, se possvel. Se as condies
indicarem a necessidade de utilizao de um Aerdromo de Alternativa ETOPS alm de 180
minutos, a rota poder ser voada desde que atenda os requisitos das reas de operao especficas
descritas nos pargrafos (h) ou (i) desta seo deste apndice.
(4) o detentor de certificado deve informar tripulao de voo cada vez que o avio seja
despachado para uma operao ETOPS alm de 180 minutos e qual rota foi selecionada.
(5) Em adio ao equipamento especificado na MEL do detentor de certificado para ETOPS
180 minutos, os seguintes sistemas devem estar operacionais para o despacho:
(i) Sistema indicador de quantidade de combustvel.
(ii) O APU (incluindo suprimento eltrico e pneumtico e a operao na capacidade
projetada do APU).
(iii) O sistema de "auto throttle".
(iv) O sistema de comunicao requerido pelo pargrafos 121.99(d) ou 121.122(c) deste
regulamento, como aplicvel.
(v) Capacidade "auto-land" com um motor inoperante, se no plano de voo for previsto seu
uso.
(h) ETOPS 207 minutos.
(1) A ANAC poder aprovar a conduo de operaes ETOPS de at 207 minutos como uma
extenso aprovao ETOPS 180 minutos, de maneira excepcional. Esta exceo pode ser utilizada
para cada voo especificamente quando um Aerdromo de Alternativa ETOPS no estiver disponvel
no tempo de voo de 180 minutos por razes polticas ou militares, atividades vulcnicas, condies
temporrias de aerdromos e condies climticas nos aerdromos abaixo do requerido para
despacho ou outros eventos climticos relevantes.
(2) O Aerdromo de Alternativa ETOPS 207 minutos mais prximo deve ser especificado no
despacho ou liberao de voo.
(3) na conduo deste voo, o detentor de certificado deve considerar a rota preferencial
indicada pelo ATC.
(4) A combinao avio-motor deve ser de tipo aprovado para ETOPS 180 minutos. O tempo
aprovado, para o mais limitado Sistema Significativo ETOPS e o mais limitado tempo de supresso
de fogo dos compartimentos de carga e bagagem requeridos pela regulao dos sistemas de
supresso de fogo, deve ser de pelo menos 222 minutos.
(5) O detentor de certificado deve registrar quantas vezes este desvio foi autorizado.
(i) ETOPS 240 minutos em reas ao sul do Equador.
(1) A ANAC poder aprovar a conduo de operaes ETOPS de at 240 nas seguintes reas:
(i) reas ocenicas do Pacfico.
(ii) reas ocenicas do Atlntico Sul.
Origem: SPO 306/310

Emenda n 03
(iii) reas do Oceano ndico.

(iv) reas ocenicas entre a Austrlia e a Amrica do Sul.
(2) O operador deve designar o mais prximo Aerdromo de Alternativa ETOPS ao longo da
rota de voo planejada.
(3) A combinao avio-motor deve ser de tipo aprovado para ETOPS alm de 180 minutos.
(j) ETOPS alm de 240 minutos.
(1) A ANAC poder aprovar a conduo de operaes ETOPS alm de 240 minutos entre
rotas entre pares de cidades especficas nas seguintes reas:
(i) reas ocenicas do Pacfico.
(ii) reas ocenicas do Atlntico Sul.
(iii) reas do Oceano ndico.
(iv) reas ocenicas entre a Austrlia e a Amrica do Sul.
(2) Esta aprovao pode ser dada aos detentores de certificado que tenham operado sob
ETOPS 180 minutos ou maior por, pelo menos, 24 meses consecutivos dos quais, pelo menos 12
meses, devem ser sob autorizao de ETOPS 240 minutos para uma combinao avio -motor.
(3) O operador deve designar os mais prximos Aerdromos de Alternativa ETOPS
disponveis ao longo da rota planejada de voo.
(4) Para estas operaes, a combinao avio-motor deve ser de tipo aprovada para ETOPS
maior que 180 minutos.
Seo II. Aprovao ETOPS para avies com mais de 2 motores.

(a) A ANAC poder aprovar a conduo de operaes ETOPS como a seguir:
(1) Exceto como prescrito na seo 121.162 deste regulamento, a combinao avio-motor
deve ser de tipo aprovado para operaes ETOPS.
(2) O operador deve designar o mais prximo Aerdromo de Alternativa ETOPS 240 minutos
(na velocidade de cruzeiro com um motor inoperante em condies de atmosfera padro com ar
calmo). Se um Aerdromo de Alternativa ETOPS no estiver disponvel no tempo de 240 minutos
de voo, o operador deve designar o mais prximo Aerdromo de Alternativa ETOPS ao longo da
rota planejada de voo.
(3) As limitaes da MEL para o desvio ETOPS aplicvel.
(i) O sistema indicador da quantidade de combustvel deve estar operacional.
(ii) O sistema de comunicaes requerido pelos pargrafos 121.99(d) ou 121.122(c) deve
estar operacional.
(4) O detentor de certificado deve operar de acordo com a autorizao ETOPS contida em
suas especificaes operativas.
Seo III. Aprovao para operaes de rotas de avies que planejem atravessar a rea polar
sul.
Origem: SPO 307/310

Emenda n 03
(a) Nenhum detentor de certificado pode operar na rea Polar Sul a no ser que autorizado pela
ANAC.
(b) Em adio aos requisitos das sees I e II deste apndice, as especificaes operativas do
detentor de certificado devem conter o seguinte:
(1) A designao dos aerdromos que poderiam ser usados no caso de desvios em rota e os
requisitos que estes aerdromos devem atender no caso da ocorrncia destes desvios.
(2) Exceto para operaes suplementares cargueiras, um plano de recolhimento dos
passageiros nos aerdromos designados na ocorrncia de desvios.
(3) Uma estratgia para lidar com o congelamento do combustvel e procedimentos para
monitorar esta situao.
(4) Um plano que garanta a capacidade de comunicao para estas operaes.
(5) Uma MEL para estas operaes.
(6) Um plano de treinamento para as operaes nestas reas.
(7) Um plano de mitigao da exposio de tripulao radiao durante atividades de "solar
flare".
(8) Um plano para prover, pelo menos, duas roupas anti-exposio a baixas temperaturas no
avio, para proteo dos tripulantes durante atividades externas em um aerdromo de desvio com
condies climticas extremas. A ANAC poder no exigir o cumprimento deste pargrafo se for
demonstrado que na poca do ano do voo o equipamento torna-se desnecessrio.
Origem: SPO 308/310

Emenda n 03
APNDICE Q DO RBAC 121

[RESERVADO]
Origem: SPO 309/310

Emenda n 03
APNDICE R DO RBAC 121

[RESERVADO]
Origem: SPO 310/310

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REGULAMENTO BRASILEIRO

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SUBPARTE F APROVAO DE ROTAS E REAS PARA OPERAES SUPLEMENTARES

SUBPARTE G REQUISITOS DO SISTEMA DE MANUAIS

Origem: SPO 1/310

121.133 Elaborao do sistema de manuais

SUBPARTE H REQUISITOS DOS AVIES

SUBPARTE I DESEMPENHO DOS AVIES. LIMITES OPERACIONAIS

SUBPARTE J REQUISITOS ESPECIAIS DE AERONAVEGABILIDADE

Origem: SPO 2/310

121.249 Capota do motor

SUBPARTE K REQUISITOS DE INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS

Origem: SPO 3/310

121.344 Gravadores digitais de dados de voo para avies categoria transporte

SUBPARTE L MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS

SUBPARTE M REQUISITOS DE TRIPULANTES, DESPACHANTES E MECNICOS

SUBPARTE N PROGRAMAS DE TREINAMENTO

Origem: SPO 4/310

SUBPARTE O QUALIFICAES DOS TRIPULANTES

SUBPARTE P QUALIFICAO E LIMITAES DE TEMPO DE TRABALHO. DESPACHANTES

SUBPARTE Q LIMITAES DE TEMPO DE VOO PARA TRIPULANTES

SUBPARTE T OPERAES DE VOO

Origem: SPO 5/310

121.543 Tripulantes de voo nos controles do avio

SUBPARTE U REGRAS PARA DESPACHO E LIBERAO DE VOOS

Origem: SPO 6/310

SUBPARTE V RELATRIOS E REGISTROS

SUBPARTE W QUALIFICAO DE TRIPULANTES: VOOS INTERNACIONAIS

SUBPARTE X EQUIPAMENTO MDICO DE EMERGNCIA E TREINAMENTO

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Origem: SPO 7/310

121.901 Finalidade e elegibilidade

SUBPARTE Z PROGRAMA DE TREINAMENTO DE ARTIGOS PERIGOSOS

SUBPARTE AA AERONAVEGABILIDADE CONTINUADA

SUBPARTE BB SISTEMA DE GERENCIAMENTO DA SEGURANA OPERACIONAL - SGSO

SUBPARTE CC DISPOSIES TRANSITRIAS

APNDICE A DO RBAC 121 CONJUNTO DE PRIMEIROS SOCORROS E CONJUNTO MDICO DE

APNDICE B DO RBAC 121 ESPECIFICAO DE GRAVADOR DE DADOS DE VOO PARA AVIES

APNDICE C DO RBAC 121 CONJUNTOS DE SOBREVIVNCIA NO MAR E NA SELVA

APNDICE D DO RBAC 121 CRITRIOS PARA DEMONSTRAO DE PROCEDIMENTOS PARA

APNDICE E DO RBAC 121 REQUISITOS PARA TREINAMENTO DE VOO

APNDICE F DO RBAC 121 EXIGNCIAS PARA EXAMES DE PROFICINCIA

APNDICE G DO RBAC 121 RADAR DOPPLER E SISTEMA DE NAVEGAO INERCIAL (INS).

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Origem: SPO 8/310

APNDICE I DO RBAC 121 [RESERVADO]

APNDICE J DO RBAC 121 [RESERVADO]

APNDICE K DO RBAC 121 REQUISITOS DE DESEMPENHO PARA AVIES COM MOTORES

APNDICE L DO RBAC 121 REGULAMENTOS DE CERTIFICAO DE TIPO SUPERADOS

APNDICE M DO RBAC 121 ESPECIFICAES DE GRAVADORES DIGITAIS DE DADOS DE VOO

APNDICE N DO RBAC 121 [RESERVADO]

APNDICE O DO RBAC 121 REQUISITOS PARA TREINAMENTO EM ARTIGOS PERIGOSOS PARA

APNDICE P DO RBAC 121 REQUISITOS PARA OPERAES ETOPS

APNDICE Q DO RBAC 121 [RESERVADO]

APNDICE R DO RBAC 121 [RESERVADO]

Origem: SPO 9/310

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Origem: SPO 11/310

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