Curso Resgate Veicular - 2017 - CBMDF

CORPO DE BOMBEIROS MILITAR DO DISTRITO FEDERAL
DIRETORIA DE ENSINO E INSTRUO

CENTRO DE TREINAMENTO OPERACIONAL
CURSO DE RESGATE VEICULAR
TCNICAS DE RESGATE
VEICULAR
3 edio
PERTENCE A:
__________________________
BRASLIA
0
2017
CURSO DE RESGATE VEICULAR - 3 EDIO
TCNICAS DE RESGATE
VEICULAR
1
ST QBMG-1 RENATO AUGUSTO SILVA
1 SGT QBMG-2 PAULO DO NASCIMENTO BENIGNO
3 SGT QBMG-1 RUBENS BEZERRA LIMA DE MONTALVO
CURSO DE RESGATE VEICULAR
3 edio
BRASLIA
2017
2
2017 by Renato Augusto Silva / Paulo do Nascimento Benigno / Rubens
Bezerra Lima de Montalvo
Todos os direitos dessa produo esto reservados aos autores. Proibida a

reproduo total ou parcial, de qualquer forma ou por qualquer meio, sem a
autorizao por escrito dos autores. Poder ser reproduzido texto, entre aspas,
desde que haja clara meno, em nota de rodap, do nome dos autores, ttulo
da obra, edio, local e ano de publicao e paginao.
So concedidas, sem quaisquer nus, exclusivamente ao Corpo de Bombeiros

Militar do Distrito Federal as seguintes permisses referentes a esse trabalho:
- Reproduo de cpias;
- Uso de tais cpias somente para propsitos acadmicos e cientficos; e
- Disponibilizao no site do Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal.
SI586 SILVA, Renato Augusto.
Curso de Resgate Veicular / Renato Augusto Silva / Paulo do

Nascimento Benigno / Rubens Bezerra Lima de Montalvo. 3. ed. Braslia:
CBMDF, 2017.
360 p.
Inclui apndice, anexo e referncias.

Apostila do Curso de Resgate Veicular, do Centro de Treinamento
Operacional, do Corpo de Bombeiros Militar do Dis trito Federal.
1. Resgate. 2. Acidente de trnsito. 3. Coliso de automveis. 4.

Resgate veicular. 5. Estrutura e segurana veicular. 6. Gerenciamento de
riscos. 7. Desencarceramento. I. Silva , Renato Augusto. II. Benigno, Paulo
do Nascimento. III. Montalvo, Rubens Bezerra Lima. II. Ttulo.
CDD: 363.3
CDU: 614.8(072)
3
NOTA DOS AUTORES
Trabalhamos em uma instituio que, por sua natureza de salvaguardar vidas e

bens, precisa evoluir constantemente na rea de ensino, de forma a
proporcionar aos executores da misso fim o conhecimento necessrio para
desempenharem com sucesso todas as tarefas que a eles so confiadas.
O alcance do objetivo nas operaes de salvamento tem como base os as

informaes que so transmitidas durante os cursos de formao e
especializao. Portanto, no processo de ensino preciso que sejam
oferecidos aos alunos os meios estratgicos e tcnicos para que os mesmos
encontrem solues para situaes diversas.
H tempos, quando ingressei nas fileiras do CBMDF, pude perceber que as

instrues de resgate veicular se limitavam em acionar o equipamento de
desencarceramento e rebater o painel com correntes. Existia ento algo a ser
aperfeioado, fazia-se necessrio pesquisar sobre o assunto, principalmente
nas reas de evoluo dos veculos, gerenciamento de riscos, organizao das
equipes de socorro e tcnicas de movimentao da estrutura de veculos.
Em decorrncia disto, com muito esforo e dedicao, organizamos nas

pginas que se seguem, uma fonte de consulta que proporcionar ao aluno
uma melhor formao na rea de resgate veicular. Por conseguinte, tal fato
contribuir para o aperfeioamento dos atendimentos feitos neste mbito, algo
que coroar o esforo de todos que colaboraram na produo desse trabalho.
Ns, que enxergamos o ensino como a base do resultado final, vamos nos
empenhar sempre para oferecer aos alunos a melhor ferramenta para que
estes, por sua vez, alcancem os objetivos de nossa sagrada misso.
Parabns a todos que ajudaram para que esse trabalho se tornasse realidade!
Renato Augusto Silva

4
NOTA DOS AUTORES
A busca pelo conhecimento algo que deve ser incessante em nossas vidas,
ainda mais quando os principais bens com os quais lidamos em nossa
profisso so a vida e a integridade fsica de pessoas que venham a estar em
situaes que possam causar a morte ou um dano irreversvel em suas
funes motoras, entre outras, inclusive nos casos decorrentes de acidente
automobilstico.
Por isto, o militar de salvamento deve estar preparado, atualizado e em

condies de atuar com destreza e velocidade. Isto permitir que ele extraia
com vida e em tempo reduzido pessoas que estejam encarceradas no interior
de veculos, estabilizando os danos j sofridos e impedindo o surgimento de
outros, decorrentes, por exemplo, de uma manipulao indevida.
Diante disto e com intuito de informar, orientar e atualizar os colegas de

profisso nas atividades de resgate veicular que esse material foi criado, com
informaes colhidas em vrios estados brasileiros e em outros pases.
A mim foi concedida a honra de poder fazer parte da autoria desta obra, algo
que agradeo.
Aproveito tambm para parabenizar a todos os Bombeiros Militares que atuam

neste campo, o qual tem se tornado mais difcil devido ao implemento de novas
tecnologias para proteo, novas ligas met licas, diversidade de combustveis
etc. Entretanto, venha o que vier, buscaremos sempre o aprimoramento para
estarmos sempre prontos a atuar com excelncia em qualquer situao!
Paulo do Nascimento Benigno
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NOTA DOS AUTORES
A Corporao da qual sou integrante composta de profissionais que no dia-a-

dia tm que atuar em situaes extremas, nas quais diversas emoes
eclodem. De um lado, tem-se a vtima, com o sentimento de impotncia, na
qual prepondera a nsia para se livrar o quanto antes do respectivo infortnio.
Noutro giro, esto aqueles que so capacitados a socorrer, os quais possuem o
prazer de ajudar ao prximo e a cada brado, a cada descolamento com sirenes
retumbantes, experimentam uma vibrao que restrita atividade de
Bombeiro e que, ao final, desfrutam da sensao de dever cumprido.
Neste aspecto, visa-se auxiliar a tais profissionais com a apresentao do

presente trabalho, o qual fruto de uma dedicao de anos de pesquisa e de
trocas de informaes e experincias, sobretudo com os que se dedicam
tarefa de ministrar instrues de salvamento. Ele foi concebido com o intento
de suprir uma carncia na rea de ensino do CBMDF e que diz respeito
inexistncia de material didtico atualizado sobre resgate veicular.
Nesta seara, as prximas pginas abordam itens que vo desde o

desenvolvimento dos automveis, os primeiros acidentes automobilsticos, os
itens de segurana que integram automveis, as fases de um socorro, a
estabilizao da cena e do ve culo, a organizao da guarnio e, por fim,
discorre sobre algumas das principais tcnicas de desencarceramento .
Assim, espero que essa singela produo possa contribuir com o fomento de
discusses que resultem no aperfeioamento tcnico de colegas da
Corporao e, por conseguinte, em melhorias no atendimento s vtimas de
acidentes automobilsticos.
No mais, agradeo a todos os amigos que, de forma direta ou indireta,

corroboraram para consolidao desse material.
Rubens Bezerra Lima de Montalvo

6
ORAO DO BOMBEIRO DE
SALVAMENTO
Deus!
Olhai pelo teu bombeiro de salvamento.
Que nas misses mais difceis,
Atua como a extenso de tuas mos.
D-lhe coragem e sabedoria
Para ajudar seus irmos em perigo.
Mas, se quiseres t-lo ao teu lado
Que seja no cumprimento de sua nobre
misso.
Vida por vidas!
Andr Menezes da Paixo

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INTRODUO
A cada dia o Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal responsvel por

inmeros atendimentos a acidentes automobilsticos. Neste aspecto, sabido
que ocorrncias de resgate veicular so complexas por existirem vrios fatores
envolvidos, como vazamento de combustvel, risco de incndio, a presena de
curiosos, a quantidade de automveis envolvidos e de vtimas etc.
Assim, tem-se que crucial a realizao de uma abordagem sistematizada no

salvamento de vtimas encarceradas. O desenvolvimento das aes neste tipo
de incidente deve seguir uma ordem lgica e padronizada de procedimentos,
que so: o reconhecimento, o gerenciamento dos riscos, a obteno de
acessos (s) vtima(s), o atendimento pr-hospitalar e a criao de espaos, a
extrao e, por fim, a avaliao e o treino.
Neste contexto, faz-se necessrio o emprego de equipes bem treinadas, de

forma a minimizarem os riscos existentes na cena do acidente, que saibam
desenvolver com maestria as tcnicas de desencarceramento e que tenham
cincia dos procedimentos que resultem na reduo das seqelas (s)
vtima(s). Para tanto, os integrantes de uma equipe de salvamento devem deter
conhecimento sobre a estrutura bsica dos automveis, as tecnologias de
segurana existentes nestes, os procedimentos para estabilizao da cena e
do veculo, as tcnicas e ferramentas de desencarceramento, primeiros
socorros, entre outros.
E, neste sentido, as pginas que seguem visam agregar no aperfeioamento

dos profissionais que rotineiramente atuam em situaes que exigem o uso de
tcnicas de resgate veicular.
8
LISTA DE ABREVIATURAS
ABIQUIM Associao Brasileira da Indstria Qumica

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ANEEL Agncia Nacional de Energia Eltrica
ANFAVEA Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores
CAESB Companhia de Saneamento Ambiental do Distrito Federal
CBMDF Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal
CEB Companhia Energtica de Braslia
CIADE Central Integrada de Atendimento e Despacho
ed. Edio
et al. E outros
EPI Equipamento de proteo individual
EPR Equipamento de proteo respiratria
EUA Estados Unidos da Amrica
FEMA Federal Emergency Management Agency
GNV Gs natural veicular
HV High voltage
INMETRO Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade
Industrial
KED Kendrick Extrication Device
n. Nmero
NBR Norma brasileira
NFPA National Fire Protection Association
NR Norma regulamentadora
p. Pgina
PC Polcia Civil
PM Polcia Militar
PP Produtos perigosos
PRF Polcia Rodoviria Federal
reimpr. Reimpresso
reimp. Reimpresso
SCI Sistema de Comando de Incidentes
S.l Sem local
VE Veculo eltrico
VEH Veculo eltrico hbrido
9
SUMRIO
1 HISTRICO DOS AUTOMVEIS ......................................................................... 18

1.1 BREVE HISTRICO SOBRE OS AUTOMVEIS ........................................... 18
1.2 BREVE HISTRICO SOBRE A SEGURANA DOS OCUPANTES DE
VECULOS AUTOMOTORES .................................................................................... 27
2 ESTRUTURA E SEGURANA VEICULAR ........................................................ 37

2.1 ESTRUTURA VEICULAR .................................................................................... 38
2.3 SEGURANA VEICULAR ................................................................................... 41
2.3.1 Clula de sobrevivncia ou habitculo ...................................................... 41
2.3.2 Barras de proteo contra impactos laterais ........................................... 42
2.3.3 Novos materiais empregados na composio de um automvel ...... 43
2.3.4 Sistemas de segurana .................................................................................. 45
2.3.4.1 Sistema passivo de segurana suplementar ............................................. 46
a) Air bags .................................................................................................................... 46
b) Pr-tensor de cinto de segurana......................................................................... 50
c) Sistema ROPS ......................................................................................................... 52
d) Zonas de absoro de impactos ........................................................................... 53
2.3.5 Vidros .................................................................................................................. 55
3 FASE PR-SOCORRO ........................................................................................... 58

3.1 PLANEJAMENTO PR-SOCORRO .................................................................. 60
3.2 ROTINA OPERACIONAL PR-SOCORRO ..................................................... 61
3.2.1 Procedimentos gerais na rotina operacional pr-socorro ................... 62
3.2.1.1 Assuno do servio ...................................................................................... 62
3.2.1.1.1 Conferncia de pessoal.............................................................................. 62
3.2.1.1.2 Conferncia de materiais ........................................................................... 63
3.2.1.1.3 Orientaes organizacionais ..................................................................... 65
3.2.1.2 Treinamento..................................................................................................... 66
3.2.1.2.1 Simulacros, simulados e estudos de caso .............................................. 67
3.2.1.2.2 Instrues ..................................................................................................... 67
10
4 FASES DO SOCORRO ........................................................................................... 69
4.1 AVISO E ACIONAMENTO DA PRONTIDO ................................................... 70
4.2 PARTIDA ................................................................................................................ 70
4.3 DESLOCAMENTO ................................................................................................ 71
4.4 CHEGADA .............................................................................................................. 72
4.5 RECONHECIMENTO ........................................................................................... 75
4.6 PLANEJAMENTO ................................................................................................. 77
4.6.1 Objetivos gerais no resgate veicular.......................................................... 78
4.6.2 Planejamento estratgico, ttico e operacional em resgate veicular 79
4.7 ESTABELECIMENTO........................................................................................... 88
4.8 OPERAO ........................................................................................................... 90
4.9 CONTROLE OU AVALIAO DE PROGRESSO ........................................... 91
4.10 INSPEO FINAL .............................................................................................. 91
4.11 DESMOBILIZAO ............................................................................................ 92
4.12 REGRESSO ......................................................................................................... 93
4.13 PS-EVENTO ..................................................................................................... 93
5 TERMINOLOGIAS ................................................................................................... 95
5.1 CONCEITOS EMPREGADOS NO RESGATE VEICULAR............................ 95
6 GERENCIAMENTO DE RISCOS .......................................................................... 97

6.1 GARANTINDO A SEGURANA INDIVIDUAL E COLETIVA.......................100
6.2 ORGANIZAO DA CENA DO ACIDENTE ...................................................102
6.2.1 Sinalizao.......................................................................................................102
6.2.2 Isolamento .......................................................................................................104
6.3 BATERIAS ............................................................................................................106
6.4 VIDROS ................................................................................................................108
6.5 FERRAGENS .......................................................................................................108
6.6 VAZAMENTO DE COMBUSTVEL ..................................................................109
6.7 INCNDIO ............................................................................................................110
6.7.1 Fogo localizado ..............................................................................................110
6.7.2 Fogo que envolve o veculo ........................................................................110
6.7.3 Fogo no compartimento de carga .............................................................112
6.8 SISTEMAS PASSIVOS DE SEGURANA DOS VECULOS ......................113
11
6.8.1 Gesto de riscos de air bags no acionados........................................113
6.8.2 Pr-tensor de cinto ........................................................................................117
6.8.3 Sistema ROPS.................................................................................................117
6.8.4 Barras de proteo lateral ...........................................................................117
7 PRODUTOS PERIGOSOS ...................................................................................118

7.1 O MANUAL DA ABIQUIM ..................................................................................118
7.2 SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS NO ATENDIMENTO A
OCORRNCIAS COM PRODUTOS PERIGOSOS .............................................121
a) Chegada .................................................................................................................122
b) Isolamento ..............................................................................................................122
c) Identificao do produto e avaliao da cena...................................................122
d) Acionamento do GBM especializado .................................................................126
e) Aes de proteo ................................................................................................126
f) Entrada na zona de perigo....................................................................................126
8 ACIDENTES AUTOMOBILSTICOS ENVOLVENDO ENERGIA ELTRICA

......................................................................................................................................127
8.1 BREVES NOES SOBRE O SISTEMA DISTRIBUIO DE ENERGIA
ELTRICA DA COMPANHIA ENERGTICA DE BRASLIA (CEB) ..................127
8.2 BREVES NOES SOBRE CHOQUE ELTRICO ......................................129
8.2.1 Arco eltrico ....................................................................................................131
8.2.2 Tenso de toque.............................................................................................131
8.2.3 Tenso de passo ............................................................................................132
8.3 REGULAMENTAO DE SEGURANA EM INSTALAES E SERVIOS
EM ELETRICIDADE (NR-10) ...................................................................................133
8.4 PROCEDIMENTOS GERAIS NO CASO DE FIOS PENDURADOS,
CADOS OU BAIXOS ................................................................................................138
8.5 PROCEDIMENTOS GERAIS NO CASO DE ACIDENTES
AUTOMOBILSTICOS ENVOLVENDO ENERGIA ELTRICA ..........................140
8.5.1 Estabelecendo a comunicao com as vtimas ....................................140
8.5.2 Salvamento de ocupantes de veculos em contato com energia
eltrica ........................................................................................................................141
8.6 Observaes especiais ...................................................................................143
12
8.6.1 Gaiola de Faraday ...........................................................................................143
8.6.2 Vias pblicas com guarda-corpo de metal...................................................144
8.6.3 Pneus de veculos em contato com eletricidade ........................................144
9 VECULO MOVIDO A GS NATURAL VEICULAR (GNV)............................145

9.1 VECULO MOVIDO A GS NATURAL VEICULAR (GNV) ..........................145
9.1.1 Principais componentes da instalao de um sistema de GNV .......148
9.1.1.1 Cilindro de armazenamento de GNV.........................................................149
9.1.1.2 Vlvula do cilindro de GNV .........................................................................150
9.1.1.3 Vlvula automtica de corte de GNV ........................................................153
9.1.1.4 Vlvula de abastecimento ...........................................................................153
9.1.1.5 Redutor de presso ou vlvula reguladora de presso ..........................154
9.1.1.6 Manmetro .....................................................................................................154
9.1.1.7 Tubulao ......................................................................................................154
9.1.1.8 Chave comutadora .......................................................................................155
9.1.2 Como identificar um veculo movido a GNV ..........................................155
9.1.3 Procedimentos na hiptese de vazamento de GNV .............................156
9.1.4 Procedimentos no caso de incndio em um automvel movido a
GNV..............................................................................................................................157
10 VECULO ELTRICO (VE) E ELTRICO HBRIDO (VEH) .........................160

10.1 CONCEITO DE VECULO ELTRICO (VE), HBRIDO (VH) E ELTRICO
HBRIDO (VEH)..........................................................................................................160
10.2 CLASSIFICAO DOS VECULOS ELTRICOS HBRIDOS ..................161
10.2.1 Classificao dos VEH conforme o princpio de funcionamento...161
10.2.2 Classificao dos VEH conforme o grau em que o motor eltrico
atua no sistema ........................................................................................................165
10.3 AES EM CASO DE ACIDENTES ENVOLVENDO VE OU VEH .........166
10.3.1 Como identificar um VE ou um VEH.......................................................167
10.3.2 Imobilizao ..................................................................................................168
10.3.3 Desarmar o sistema eltrico .....................................................................169
10.4 COLISO DE UM VE OU DE UM VEH COM ROMPIMENTO DE CABO
DE ALTA TENSO ....................................................................................................171
13
10.5 SUBMERSO ....................................................................................................173
10.6 INCNDIO ..........................................................................................................173
10.7 INCNDIO NA BATERIA DE ALTA TENSO..............................................175
10.8 INCNDIO EM VE OU VEH LIGADOS A UMA ESTAO DE
CARREGAMENTO ....................................................................................................177
10.9 VECULO ELTRICO HBRIDO COM PAINEL SOLAR.............................178
10.10 VE E VEH DE PORTE PESADO .................................................................179
10.10.1 Procedimentos a serem adotados no caso de acidente envolvendo
um VE ou VEH de porte pesado...........................................................................180
10.10.2 Componentes do sistema de alta tenso do nibus eltrico hbrido
da Volvo......................................................................................................................186
11 A ESTABILIZAO DO VECULO ..................................................................191

11.1 CALOS E CUNHAS PARA ESTABILIZAO VEICULAR......................192
11.1.1 Finalidade bsica dos calos ...................................................................193
11.2 CAIXA DE FULCROS DE MADEIRA.............................................................195
11.3 TCNICAS BSICAS DE ESTABILIZAO VEICULAR...........................200
11.3.1 Veculo sobre as quatro rodas .................................................................200
11.3.1.1 Levantamento manual do veculo ............................................................202
11.3.1.2 Tcnica bsica de estabilizao em quatro pontos ..............................203
11.3.1.3 Tcnica bsica de estabilizao em trs pontos ...................................204
11.3.2 Veculo lateralizado .....................................................................................205
11.3.2.1 Tcnica bsica de estabilizao de um veculo lateralizado e apoiado
sobre uma de suas laterais e as laterais das rodas .............................................207
11.3.2.2 Tcnica bsica de estabilizao de um veculo lateralizado apoiado
sobre as colunas e com as laterais das rodas suspensas ..................................208
sobre uma das suas laterais e com indicativo de queda para o lado do assoalho
......................................................................................................................................209
11.3.3 Veculo sobre o prprio teto .....................................................................210
11.3.3.1 Tcnica bsica de estabilizao de um veculo capotado e com o cap
apoiado no solo ..........................................................................................................212
14
11.3.3.2 Tcnica bsica de estabilizao de um veculo capotado e com o
bagageiro encostado no solo ...................................................................................213
bagageiro e o cap suspensos ................................................................................214
11.3.4 Um veculo sobre outro .............................................................................214
12 A GUARNIO DE RESGATE VEICULAR ...................................................217

12.1 COMPOSIO DA GUARNIO DE RESGATE VEICULAR ..................217
12.2 FUNES DOS INTEGRANTES DE UMA GUARNIO DE RESGATE
VEICULAR ..................................................................................................................217
12.2.1 Comandante do Socorro ...........................................................................217
12.2.2 Condutor e operador da viatura ..............................................................220
12.2.3 Operador 01...................................................................................................221
12.2.4 Operador 02...................................................................................................222
12.2.5 Operador 03...................................................................................................223
12.2.6 Operador 04...................................................................................................224
13 DESENCARCERAMENTO.................................................................................226
13.1 TCNICAS DE DESENCARCERAMENTO..................................................228
13.1.1 Portas por meios no destrutivos...........................................................229
13.1.2 Quebra e retirada dos vidros ....................................................................229
13.1.2.1 Vidro temperado .........................................................................................229
13.1.2.2 Vidro laminado ............................................................................................230
13.1.2.3 Policarbonato ..............................................................................................231
13.1.3 Gesto de bancos, pedais e volante ......................................................231
13.1.3.1 Afastamento manual dos bancos.............................................................231
13.1.3.2 Afastamento de pedal ................................................................................232
13.1.3.3 Elevao de volante ...................................................................................233
13.1.3.3.1 Com o uso do extensor ..........................................................................233
13.1.3.3.2 Elevao de volante com o uso de correntes ....................................234
13.1.3.3.3 Remoo de volante ...............................................................................235
13.1.4 Abertura forada e remoo de portas ..................................................235
13.1.4.1 Obteno do ponto de apoio para as ferramentas ...............................235
15
13.1.4.2 Retirada pelas dobradias ........................................................................236
13.1.4.3 Retirada pela fechadura ............................................................................237
13.1.4.4 Terceira porta ..............................................................................................238
13.1.4.5 Retirada das portas de um mesmo lado .................................................239
13.1.4.5.1 Grande porta ............................................................................................241
13.1.4.6 Retirada de porta de veculo capotado sobre o seu teto .....................242
13.1.4.6.1 Procedimento alternativo retirada de porta de veculo capotado sobre
o seu teto .....................................................................................................................243
13.1.4.7 Grande porta em um veculo capotado sobre o seu teto .....................243
13.1.5 Rebatimento de teto....................................................................................245
13.1.5.1 Rebatimento de teto para trs ..................................................................245
13.1.5.2 Rebatimento de teto para frente ..............................................................246
13.1.5.3 Rebatimento lateral ....................................................................................247
13.1.6 Retirada de teto ............................................................................................249
13.1.7 Ostra pela traseira .......................................................................................250
13.1.8 Ostra lateral ...................................................................................................251
13.1.9 Rebatimento de painel ...............................................................................252
13.1.9.1 Rebatimento de painel com correntes ....................................................255
13.1.10 Levantamento do painel ..........................................................................257
13.1.11 Acesso aos pedais ....................................................................................258
APNCIE A - O GNV NO MANUAL DA ABIQUIM .............................................260
APNCIE B - PADRONIZAO DE NOMES DE FERRAMENTAS,

EQUIPAMENTOS E ACESSRIOS CONFORME A COMISSO NACIONAL
DE SALVAMENTO VEICULAR ..............................................................................261
APNCIE C - PADRONIZAO DE NOMES DE TCNICAS CONFORME A

COMISSO NACIONAL DE SALVAMENTO VEICULAR .................................266
APNDICE D - CHECK LIST DO COMANDANTE DO SOCORRO ................269
APNDICE E - CHECK LIST DO CONDUTOR ...................................................277
APNDICE F - CHECK LIST DO OPERADOR 01..............................................283

16
APNDICE G - CHECK LIST DO OPERADOR 02 .............................................290
APNDICE H - CHECK LIST DO OPERADOR 03 .............................................297
APNDICE I - CHECK LIST DO OPERADOR 04 ...............................................303
ANEXO A - ORDEM DE SERVIO N 9/2012-COMOP ....................................311
ANEXO B - POP DE RESGATE VEICULAR PARA VECULOS DE PORTE

LEVE............................................................................................................................314
ANEXO C - POP DE COMBATE A INCNDIO EM VECULOS .......................320
ANEXO D - POP DE EMERGNCIAS COM PRODUTOS PERIGOSOS .......322
ANEXO E - CRITRIOS PARA ACION AMENTO DAS AERONAVES DO

CBMDF........................................................................................................................331
ANEXO F - PASSOS PARA IMPLANTAO DO SCI E ESTUDO DE CASO

COM ACIDENTE AUTOMOBILSTICO .................................................................333
ANEXO G - PROCEDIMENTOS EM EMERGNCIAS ENVOLVENDO

VECULOS DE TRANSPORTE DE GNV CONFORME GUIA 115 DO MANUAL
DA ABIQUIM ..............................................................................................................341
ANEXO H - FORMULRIO EXEMPLIFICATIVO EXISTENTE NO MANUAL

DA ABIQUIM QUE VISA AUXILIAR NO LEVANTAMENTO DE DADOS ......343
REFERNCIAS..........................................................................................................344
17
1 HISTRICO DOS AUTOMVEIS
Esse captulo tem como escopo expor um breve histrico dos veculos
automotores e da evoluo da segurana veicular
1.1 BREVE HISTRICO SOBRE OS AUTOMVEIS
O primeiro veculo sobre rodas autopropulsionado foi desenvolvido, entre os

anos de 1769 e 1771, pelo engenheiro Nicolas Joseph Cugnot, em Paris. O
engenho utilizava um motor a vapor para proporcionar a trao. justamente
deste perodo o registro do primeiro acidente com veculos. Consta que Cugnot
desenvolveu seu primeiro prottipo sem freios e durante um dos testes colidiu
contra um muro.
Prottipo de vec ulo a vapor

desenvolvido por Cugnot
Coliso de um dos prot tipos de Cugnot contra
um muro (1770)
Ressalta-se que antes de Cugnot outros pesquisadores tais como Denis Papin
(1647-1712), Thomas Savery (1650-1715), Thomas Newcomen (1664-1729) e
James Watt (1736-1819) j haviam estudado os motores a vapor e suas
aplicaes. Entretanto, foi Cugnot quem realizou a proeza de adaptar um motor
a vapor em um veculo sobre rodas.
Neste aspecto cita-se, por exemplo, que um dos

primeiros registros do uso do vapor para movimentar
um veculo atribudo a Ferdinand Verbiest. Ele era
membro de uma misso jesuta na China e projetou,
por volta de 1672, um carrinho, com cerca de 60cm e
Projeto de Verbiest (1672)
18
propulso a vapor, para o Imperador Chins Kang-Hi. Verbiest descreveu as
caractersticas do prottipo em seu livro de ttulo Defesa da ast ronomia
Europeia. No entanto, devido impossibilidade de transportar pessoas, por
causa do seu tamanho reduzido, o engenho de Verbiest no considerado
como um veculo propriamente dito. Ademais, no h constatao de que ele
efetivamente tenha construdo tal veculo, ficando apenas na teoria.
Outro exemplo de cientista que fez

estudos sobre o vapor e suas aplicaes
foi o fsico britnico Isaac Newton. Em
1680 ele projetou uma carruagem sem
cavalos, a qual era impulsionada por
Projeto de Isaac Newton (1680)
vapor. Entrementes, no h qualquer
indicao de que tenha construdo um prottipo.
No que concerne ao desenvolvimento dos automveis, tem-se que, no sculo

de 1800, vrias pesquisas foram feitas, sobretudo nos Estados Unidos e na
Europa. Neste sentido, sabido que, o francs Isaac de Rivaz obteve, em
1807, a patente do primeiro automvel movido a combusto interna do mundo.
Este possua um cilindro no qual era injetado manualmente uma mistura de

hidrognio e oxignio e, por meio de uma ignio eltrica, era gerada uma
exploso que movimentava um pisto. Aps cada exploso, uma nova mistura
tinha que ser introduzida no cilindro.
Ele colocou esse motor em uma carruagem e conseguiu desloc-la por alguns
metros, em So Gingolph, Valais, Sua (que poca estava sob o domnio
francs de Napoleo). Isaac de Rivaz, aps realizar aperfeioamentos em seu
veculo, apresentou a verso definitiva em 1813, o qual pesava quase uma
tonelada.
19
Primeiro veculo sobre rodas com motor combusto interna (1807)
Outro pesquisador que se destaca Samuel Brown, que

em 1826, na Inglaterra, utilizou um motor de combusto
interna a gs para propulso de um veculo. O motor de
Samuel Brown era composto por grandes cmaras
fechadas nas quais eram introduzidos hidrognio e
oxignio. Em cada uma dessas, de forma alternada, ocorria
a queima desses dois elementos, sendo o resultado da
combusto rapidamente resfriado, o que gerava um vcuo e
possibilitava a movimentao de pistes que
trabalhavam em cilindros adjacentes a essas cmaras. Motor de Samuel Brown,
patent eado em 1823
O processo era repetido de forma alternada em cada
cmara.
Dentre os testes relativos aos seus experimentos, consta que Samuel Brown
montou o seu motor em uma carruagem e, para a surpresa de muitos
espectadores, subiu um aclive muito ngreme na colina de Shooter Hill, em
Londres, na Inglaterra. No entanto, o custo de sua inveno ultrapassava o de
um veculo a vapor o que formou uma barreira para a sua comercializao.
Mas foi o belga Jean Joseph tienne Lenoir quem conseguiu retirar da fase
experimental a tecnologia do motor de combusto a gs. Sua inveno
considerada como o primeiro motor de combusto interna construdo em escala
industrial, o qual teve de 300 a 400 unidades produzidas. Ele criou o engenho
20
em 1858, sendo lhe entregue a patente em 1860. No tardou e em 1862 aps
algumas melhorias, Lenoir instalou o seu motor em um veculo e no ano
seguinte apresentou uma verso do automvel. Porm, a sua autonomia era
pouca devido ao pequeno tamanho do reservatrio de gs.
Veculo projetado e construdo por Lenoir (1863)
O motor de Lenoir ganhou fama em toda a Europa e chamou a ateno do

alemo Nikolaus August Otto, que poca possua 28 anos de idade. Otto
passou a estudar o motor de Lenoir com o intuito de melhor-lo, queria
principalmente aumentar a sua eficincia, diminu-lo de tamanho, reduzir-lhe o
barulho e adapt-lo para combustveis lquidos para, assim, conseguir a
independncia do gs de carvo, que at ento era amplamente utilizado.
Durante suas experincias Otto percebeu que a mistura de gs e ar deveria ser

comprimida no interior da cmara de combusto e sofrer a ignio somente no
momento de mxima presso. Diante desta constatao, construiu um motor
de quatro tempos, com combusto interna a gasolina, que era menor, mais
eficiente e mais potente do que o de Lenoir e requereu a sua patente em 1861,
a qual lhe foi negada sob a alegao de semelhana com o motor de Lenoir.
Destaca-se que Otto teve como base de seus trabalhos no apenas os estudos
de Lenoir mas tambm os do francs Sadi Carnot, que props os princpios
bsicos do motor de combusto interna em 1824, por meio da publicao de
um livro de ttulo Reflexes sobre a potncia motriz do calor, no qual trata do
rendimento dos motores trmicos. As pesquisas dos italianos Eugenio Barsanti
e Felice Matteucci tambm influenciaram Otto, esses j tinham construdo um
21
motor de combusto interna a gs em 1853 e obtido a patente do mesmo em
1854.
Ademais, Otto j tinha informaes sobre a teoria de um motor de combusto

interna de quatro tempos a gs, a qual foi idealizada por Alphonse Beau de
Rochas. Este no chegou a construir tal motor mas publicou um esboo e a
descrio de seu funcionamento em um jornal de Paris em 1862, nesta
enfatizava a importncia da compresso da mistura ar-combustvel antes da
ignio.
Otto, no ano de 1862, aps o seu motor de combusto a gasolina explodir em

um teste, abanou a idia e voltou-se para a fabricao de motores de quatro
tempos a gs. Em 1864 conheceu Eugen Langen com quem formou uma
sociedade e comearam a produzir motores a gs.
No ano de 1875 Otto retomou seu trabalho com motores de quatro tempos com
combusto a gasolina e no ano seguinte apresentou seu prottipo. Ele recebeu
a patente deste motor em 1876. Tal motor, apesar de no estar completamente
pronto para uso comercial em automveis de pequeno porte mas sim em
mquinas estacionrias, pois, entre outros, pesava aproximadamente 1.500 Kg,
era to eficiente para a poca que sua ideia foi adotada pela maioria dos
projetistas de motores pelo mundo. A criao de Otto foi fundamental no
desenvolvimento dos carros com motor a combusto pois, at ento, os
veculos eram puxados por cavalo ou movimentados por meio de vapor ou gs.
No que tange aperfeioamento dos motores de combusto a gasolina para fins

de uso em veculos de pequeno porte, tem-se que no ano de 1872, Gottlieb
Daimler e seu colaborador Wilhelm Maybach, ambos engenheiros alemes, ex
empregados de Otto, montaram um pequeno laboratrio prximo a Stuttgart, na
Alemanha, onde passaram a trabalhar no desenvolvimento de um motor mais
compacto para uso em veculos de passeio. Os principais objetivos eram:
reduo de peso e tamanho, bem como o aumento da potncia do motor de
Otto.
22
Com isso, em 1884, criaram um motor de
combusto com arrefecimento a ar e no
ano seguinte realizaram testes em um
veculo de duas rodas, que tambm fora
projetado por eles. Aps obterem xito
nestes testes voltaram suas atenes para
Veculo construdo por Gottlieb
sua adaptao em veculos de quatro Daimler e Wilhelm May bach (1887)
rodas e apresentaram seu primeiro
prottipo em 1887.
Apesar do exposto, foi Carl Benz quem

apresentou e patenteou, em 1886, o primeiro
veculo rodovirio de pequeno porte
impulsionado por um motor a gasolina de
quatro tempos. No incio de 1885, o seu
veculo de trs rodas com motor de quatro
tempos correu pelas ruas de Mannheim, na
Alemanha. Veculo patenteado por Carl Benz
em 1886
No que concerne aos veculos eltricos, sabido que a construo do primeiro

veculo eltrico rodovirio para transporte de pessoas creditada ao escocs
Robert Anderson, em 1839. Sua carroa eltrica no possua baterias
recarregveis, o que se tornou um obstculo para o sucesso comercial de sua
inveno. Na mesma dcada, em 1834, Thomas Davenport, em Vermont, nos
EUA, projetou e realizou testes com um pequeno veculo alimentado por
eletricidade e o qual se movimentava sobre trilhos. Davenport buscava
desenvolver um meio de transporte para substituir locomotivas a vapor.
Somente aps a inveno da bateria de armazenamento de chumbo-cido

recarregvel, pelo fsico francs Gaston Plant, em 1859, e, com o passar dos
anos, o aperfeioamento desta, bem como dos demais componentes eltricos
23
que os veculos eltricos ganharam popularidade principalmente na Europa e
nos EUA.
No registro nacional de veculos dos EUA consta que no ano de 1900 houve
uma produo total de 4.192 carros, sendo: 1.681 a vapor, 1.575 eltricos e
936 a gasolina. Algumas empresas dedicavam-se exclusivamente fabricao
de carros eltricos. Antes do final de 1910 existiam pelo menos 25 empresas
nos EUA fazendo carros eltricos. Havia, inclusive, frotas de txis compostas
exclusivamente por automveis eltricos.
justamente desta poca o primeiro

automvel eltrico hbrido, o Lohner-
Porsche, fabricado em 1898, o qual foi
projetado e patenteado pelo engenheiro
alemo Ferdinand Porsche. Ele era
movido por quatro motores eltricos, que
eram montados dentro das suas rodas.
O primeiro
Primeiro veculo
veculo eltricohbrido.
eltrico hbrido
As baterias eram carregadas por Projetado e construdo por Ferdinand
Porsche, em 1898
um motor combusto interna. A verso
definitiva ficou pronta em 1901, tinha autonomia de cerca de 60 Km e at 1906
foram vendidas ao todo 300 unidades.
A mudana de paradigma sobreveio em 1913 com o advento da implantao

da linha de montagem em srie de veculos de combusto interna a gasolina
por Henry Ford, em Highland Park, EUA. Na ocasio escolheu o modelo Ford
T, o qual j era fabricado desde 1908. Assim Ford conseguiu obter um preo
bem atrativo para seu veculo e as vendas dos outros tipos de automveis
declinaram. Em 1912, o carro eltrico possua uma mdia de preo de 1.700,00
dlares enquanto o automvel de combusto da Ford tinha um preo de cerca
de 650,00 dlares.
Ademais, os veculos eltricos estavam concentrados nas grandes cidades

haja vista que a existncia de redes eltricas estava restrita s cidades mais
24
estruturadas. As estradas passaram a ser ampliadas, conectavam cidades
cada vez mais distantes, e a autonomia dos automveis eltricos era pouca,
no suportando percorrer grandes distncias com tambm necessitavam de
longo perodo para recarregar as baterias. Estas ainda aumentavam o peso do
carro, se um veculo pesava 1.000 Kg, seria necessrio aproximadamente 350
Kg de baterias de chumbo para percorrer 50 Km. Outra circunstncia que
corroborou para o domnio dos veculos com motor de combusto interna foi a
expanso da infra-estrutura do setor petrolfero.
Na dcada de 1960 a poluio gerada pelos meios de transporte movidos

base de combustveis fsseis tornou-se uma preocupao no meio social e
governamental em diversos pases. Tal fato foi visto como uma oportunidade
de negcios por alguns fabricantes de automveis como a Ford, que exibiu seu
prottipo de automvel eltrico, o Ford Comuta, em 1967, e a General Motors,
que apresentou o eltrico hbrido GM 512 em 1968. Entretanto, o custo de
manuteno, a baixa autonomia e a pouca velocidade que proporcionavam
desestimulavam o mercado consumidor alm da prpria desconfiana deste
sobre a eficincia dos novos produtos.
No incio da dcada de 1970 as apreenses com o preo do petrleo,

decorrentes do aumento do seu consumo a nvel mundial, como tambm por
causa de conflitos e instabilidade polticas principalmente nos pases rabes, e
o embargo, em 1973, da Organizao dos Pases Exportadores de Petrleo
(OPEP) aos EUA, Europa Ocidental e Japo provocaram investimentos na
pesquisa e desenvolvimento de meios alternativos de transporte, sobretudo
para livrar os pases desenvolvidos da dependncia do petrleo. Contudo, os
veculos eltricos no foram produzidos em massa, ficaram somente na fase de
prottipos.
J na dcada de 1990 novas preocupaes ambientais, sobretudo com o

aquecimento global, e com a questo segurana nacional no que concerne
independncia do petrleo fizeram com que ressurgisse o interesse, em
diversos pases, para com os meios alternativos de energia e transporte.
25
Passou a existir apoio de governos, de ambientalistas e de fabricantes nos
estudos sobre etanol, gs natural, hidrognio, energia solar, veculos eltricos e
eltricos hbridos.
Apesar do domnio dos veculos de combusto interna ao longo de todo o

sculo de 1900, as pesquisas ocorridas durante este interregno ajudaram a
promover avanos em componentes eltricos e eltricos hbridos, tais como
baterias, motores e centrais de comando.
No que diz respeito ao desenvolvimento de prottipos de veculos eltricos

tem-se que, a General Motors anunciou, em 1990, a criao do EV Impact e,
em 1994, a GM comeou uma avaliao com 50 unidades. O projeto da GM
evoluiu para o EV1 em 1996, quando ento comeou a sua produo e sua
disponibilizao por meio de contratos de leasing. Posteriormente o projeto foi
cancelado pela General Motors sob o argumento de que o interesse do pblico
foi pouco.
O ano que tido como o do renascimento dos veculos eltricos o de 1997,

quando a Toyota lanou, no Japo, o veculo eltrico hbrido denominado Prius,
o qual obteve um surpreendente sucesso comercial e passou a justificar a
produo em massa de veculos eltricos e eltricos hbridos. Ainda em 1997,
a Audi lanou o Duo, o primeiro eltrico hbrido do mercado europeu. Seguindo
esta tendncia, a Honda, em 1999, foi a primeira montadora a lanar um
eltrico hbrido com sucesso comercial nos EUA, no caso o modelo Insight. E,
em 2000, o Prius tambm chegou aos EUA.
No Brasil, o engenheiro paulista Joo Conrado do Amaral Gurgel concluiu o

seu pioneiro projeto de carro eltrico, em 1974, e o denominou de Itaip
Eltrico. considerado como o primeiro da Amrica Latina. Porm, com o peso
e a capacidade limitada das baterias, alm do inconveniente de a recarga levar
dez horas, o experimento de Gurgel no passou da fase de prottipo.
26
Os primeiros veculos eltricos hbridos comearam a ser comercializados no
Brasil no ano de 2010, sendo eles: o Mercedes-Benz S400, em abril, e o Ford
Fusion Hybrid, em novembro. Apesar da venda comercial de automveis
eltricos e eltricos hbridos ser algo recente no Brasil observa -se que ela
possui slido crescimento, conforme pode ser verificado no grfico a seguir:
Fonte: ASSOCIA O NACIONAL DOS FABRICANTES DE VECULOS A UTOMOTRES.

Anurio da indstria automobilstica bra sileira 2017: Licenciamento de
autoveculos novos por combustvel - 1957/2016. So Paulo, 2017, p. 63.
Fica claro ao se observar o grfico que h uma clara tendncia de evoluo do

uso de veculos eltricos e eltricos hbridos com o passar dos anos. Tal
caracterstica possibilita inferir o aumento na probabilidade de incidentes
envolvendo tais tipos de automveis, haja vista o crescimento da frota em
circulao.
1.2 BREVE HISTRICO SOBRE A SEGURANA DOS OCUPANTES DE

VECULOS AUTOMOTORES
No desenvolvimento dos primeiros automveis o aspecto da segurana do

condutor e dos passageiros no recebeu a devida ateno. Os estudos
destinavam-se, principalmente, ao aperfeioamento dos compone ntes
necessrios locomoo dos veculos como o motor, ao aumento do conforto
27
interno e ao seu design. Logo, acidentes fatais no tardaram a ocorrer, sendo
um dos primeiros registros datado de 1869.
Consta que no dia 31 de agosto de 1869 a cientista irlandesa Mary Ward

viajava com seu o marido Henry, com Richard Parson Clare, com Charlie
Algernon Parson e com o tutor destes dois, em um veculo a vapor construdo
pelo seu falecido primo William Parson, pai de Richard e Charlie. Mary era
passageira e aps o carro sacudir em uma curva, em Parsonstown (atual Birr,
no Condado de Offaly), na Irlanda, foi jogada para fora do veculo. Ela caiu,
uma das rodas a atingiu e causou uma leso fatal no pescoo.
Acidentes fatais com pedestres tambm comeam a aparecer. Uma das

primeiras notcias a do dia 17 de agosto de 1896, em Londres, e no qual a
Sr Bridget Driscoll foi atropelada pelo Sr. Arthur Edsall, que trabalhava como
motorista em uma demonstrao de veculos realizada pela empresa anglo-
francesa Motor Company. O Sr. Arthur Edsall virou ru em um processo judicial
mas, ao final do julgamento, o jri entendeu que o ocorrido foi uma morte
acidental.
A primeira fatalidade divulgada com um motorista a de um acidente que

aconteceu em 1898. O ingls Henry Lindfield e o seu filho Bernard Lindfield
estavam dirigindo de Londres Brighton, onde residiam, em um veculo de dois
lugares que aquele acabara de comprar. Perto do fim de sua viagem, Henry
Lindfield perdeu o controle do carro ao descer uma colina. Eles atravessaram
uma cerca de arame e Henry Lindfield foi jogado do banco do motorista antes
de o carro bater em uma rvore e imprensar a sua perna contra esta. Seu filho
tambm foi projetado para fora do automvel mas no ficou ferido e correu
para ajud-lo. Henry Lindfield foi levado ao hospital com a perna esmagada na
poro abaixo do joelho. Os cirurgies chegaram concluso de que a nica
possibilidade de salvar a sua vida era por meio da amputao do membro
ferido. Aps a operao, Lindfield permaneceu inconsciente e morreu no dia
seguinte.
28
Um outro acidente fatal relatado em
1899. Noticia-se que em fevereiro de
1899, em Harrow, Londres, o Sr.
Edwin Sewell, estava demonstrando
um carro para o Sr. Richer. O
automvel, um Daimler, descia uma
ladeira ngreme e, aps uma
frenagem, os raios de madeira das Acidente com Edwin Sewell e Richer, em
Londres, em fevereiro de 1899
duas rodas da traseira quebraram e
os dois ocupantes foram lanados para fora do veculo. Sewell faleceu no local
e Richer poucos dias depois.
Nos Estados Unidos a primeira morte

em decorrncia de um acidente de
trnsito ocorreu em 13 de setembro de
1899. O Sr. Henry Hale Bliss
desembarcou de um bonde na esquina
da Rua 74th com o Central Park West,
em Nova York, e foi atropelado por um
txi eltrico enquanto ajudava uma
Primeiro acidente fatal dos Estados Unidos,
mulher a sair do bonde. Ele faleceu em Nova York, em setembro de 1899.
no dia seguinte devido a ferimentos
na cabea e no peito.
Somente no ano de 1900 os acidentes com automveis ceifaram a vida de 36

pessoas nos EUA.
O surgimento da Engenharia de Segurana Veicular tem seu incio efetivo no

ps 1 guerra mundial. Apareceram centros de pesquisa tanto na Europa
quanto nos Estados Unidos. No princpio buscou-se compreender o processo
das colises, iniciou-se a anlise das foras e das deformaes a que os
veculos so submetidos. Verificou-se, por exemplo, que h diferenas entre as
29
foras e deformaes oriundas de uma coliso com outro veculo e de outra
contra um obstculo fixo.
A preocupao com a segurana veicular na indstria automobilstica remete a

Hugh DeHaven. Ele foi piloto na Royal Flying Corps Canada e, aps se ferir em
um acidente avio, durante treinamento de combate em 1917, dedicou-se s
pesquisas relacionadas s leses causadas por acidentes de avies e
automveis, tornando-se um dos pioneiros na rea de segurana veicular. Na
poca, teve dificuldades para encontrar apoio pois se entendia que o dinheiro
deveria ser gasto com preveno de acidentes e no com preveno de
leses.
Entre outros, Hugh DeHaven, dos anos de 1940 a 1950, participou do

desenvolvimento do cinto de trs pontos (reteno do trax e abdmen
simultaneamente) e durante esse trabalho percebeu que, em um acidente
automobilstico, existiam diversas fontes de leses e iniciou estudos sobre a
deformao das estruturas frontais. Passou a se preocupar com o que ficou
conhecido como sistema de reteno, ou seja, com o emprego de
componentes envolvidos na reteno dos ocupantes de um veculo durante
uma coliso. A pesar de Hugh DeHaven ter realizado estudos sobre ci ntos de
trs pontos, destaca-se que outros pesquisadores tambm se dedicaram ao
assunto, sendo que tal cinto foi patenteado pela Volvo, na Sucia, em agosto
de 1958, e cujos trabalhos foram conduzidos por Nils Bohlin.
Este estgio inaugural da segurana veicular como objeto de estudo resultou

em melhorias bsicas, tais como: a reduo de rupturas de pneus para evitar a
perda do controle do veculo; a incorporao dos faris para fornecer maior
visibilidade noite; a instalao de vidros laminados para reduzir laceraes
faciais; e a adoo de uma estrutura de ao na carroceria para melhor proteo
dos ocupantes. Alm destes, conclui-se ainda que, para que os ocupantes no
sofram ferimentos ou sejam mortos, a estrutura do veculo dever ser concebida
de tal forma que possa absorver a energia envolvida em um acidente.
30
No que concerne aos fabricantes de
veculos, tm-se, como pioneiras nas
atividades de segurana veicular a
Volvo, a Mercedez-Benz, que em
1939 implantou o seu departamento
de segurana, e a General Motors,
que comeou seus trabalhos nesta
rea no incio do sculo XX e Teste de impacto da Mercedez -Benz
inaugurou, em 1955, o primeiro laboratrio de segurana veicular do mundo.
Os testes iniciais so tidos como rudimentares para os padres de hoje. Neste

sentido, cita-se, por exemplo, que os manequins empregados nos testes de
coliso no eram dotados de sensores eletrnicos e que a avaliao do
desempenho estrutural relativo proteo foi calcada basicamente em
observaes do esmagamento do veculo.
A partir de 1950, a sociedade, e no apenas os estudiosos do segmento de

segurana veicular, passou a dar mais ateno ao assunto. Cita-se, como
exemplo, que a Colorado State Medical Society, em 1953, publicou matria
apoiando a instalao de cintos de segurana subabdominais em todos os
veculos. Postura semelhante adotou a American Medical Association House of
Delegates em 1954. No mesmo ano a Sports Car Club of America exigiu, em
1954, que os carros de competio fossem equipados com cintos abdominais
de dois pontos. Ante a esta presso, os organismos governamentais de
diversos pases, como EUA, Sucia, Gr-Bretanha, Austrlia, Alemanha
Ocidental e Japo comearam a editar normativos sobre segurana veicular,
sobretudo sobre cintos de segurana 1.
1
O cinto de seguran a subabdominal de dois pontos foi desenvolvido pelo engenheiro
aeronutico ingls George Cayley (1773-1857), em meados do sculo 1800, e visava a
proteo de pilotos de avies. No que se refere aos veculos, a primeira pat ente deste tipo de
cinto foi concedida americano E dward J. Claghorn, em 1885. Quanto sua implantao em
automveis tem-se que, os primeiros veculos a serem produzidos com cinto de seguran a
foram da fabricante americana Nasch Motors que, em 1949, disponibilizou alguns de seus
modelos com a opo de cintos subabdominais de dois pontos.
31
No Brasil, seguindo a tendncia mundial relativa preveno de mortes ou de
leses, decorrentes de acidentes de trnsito, de motoristas ou de passageiros,
o Conselho Nacional de Trnsito - CONTRAN - tornou obrigatria a instalao
e uso do cinto de segurana de dois pontos por meio da Resoluo n 391, de
16 de maio de 1968. A referida norma disciplinava que:
Art. 1 Ficam obrigatrios a instala o e uso de cintos de segurana

nos automveis, camionetas, caminhes, veculos de transporte
coletivo interestadual e intermunicipal e veculos de transporte
escolares qualquer que seja sua categoria, na forma que estabelece
a presente Resoluo.
1 A partir de 1 de janeiro de 1969, nenhum veculo para transporte
de escolares poder circular sem a instalao destes dispositivos de
segurana, bem como fica proibido, a partir da mesma data, o
transporte de escolares que no estejam assentados e protegidos
pelo mesmo dispositivo.
2 A partir de 1 de janeiro de 1970, nenhum veculo novo, dos
acima mencionados, ser licenciado sem a instalao dos cintos de
segurana.
3 A partir de 1 de janeiro de 1971, nenhum veculo dos acima
mencionados, ser licenciado sem a instalao dos referidos cintos.
4 Os cintos de segurana devero ser instalados em nmero
correspondente ao de passageiros assent ados, do veculo, inclusive
para o condutor.
5 Todos os modelos de cinto de segurana devero ser
submetidos aprovao prvia do Grupo Executivo da Indstria
Mecnica, do Ministrio da Indstria e Comrcio.
6 Os infratores deste artigo sero punidos de acordo com o artigo
181, item XXX, letra b, do Regulamento do Cdigo Nacional de
Trnsito.
Art. 2 A exceo dos particulares, devero ser colocados no interior
de todos os veculos a que se refere o artigo 1, em lu gar visvel, os
dizeres: Us e o cinto de segurana.
Art. 3 Esta Resoluo entrar em vigor na data de sua publica o
revogadas as disposies em contrrio.
Logo, conforme a Resoluo n 391/68 do CONTRAN, os automveis utilizados

para transporte escolar deveriam possuir cintos de segurana a partir de 1 de
janeiro de 1969 e, a partir de 1 de janeiro de 1970, todos os veculos novos
produzidos no Brasil. Tal Resoluo teve o texto original corrigido pelas
Resolues de n 430/70 e 444/71, sendo que a Resoluo de n 453/72
ratificou a obrigatoriedade da instalao e do uso do cinto de segurana.
de se destacar que a obrigatoriedade do uso do cinto de segurana gerou

reaes contrrias em parcela da sociedade brasileira, havendo quem
defendesse apenas a opo de uso, ou seja, deveria ficar a critrio do
32
ocupante o uso ou no do cinto, outros bradavam para o uso obrigatrio
apenas nas estradas, existiam aqueles que opinavam pela no obrigatoriedade
da instalao dos cintos sob o argumento de reduo de custos, outra parte
alegava risco de morte em caso de incndio no automvel ou a hiptese de
afogamento na eventualidade do carro cair em um rio, a facilidade para
assaltantes pois a vtimas no possuam chances de defesa, alguns
declaravam que no Cdigo Nacional de Trnsito ento vigente (Lei n 5.108, de
21 de setembro de 1966) no constava a obrigatoriedade nem da instalao e
nem do uso do cinto, bem como no conferia poderes ao CONTRAN para
tanto 2, etc. As discusses relativas instalao e uso do ci nto tambm
permearam debates polticos e como exemplos citam-se os Projetos de Lei
Federais n 1.180/68, n 446/71, n 4.997/85 e n 5.250/85.
No dia 29 de julho de 1983, a Resoluo do CONTRAN de n 615, decretou a

proibio da circulao de veculos nas vias pblicas sem que os seus
ocupantes estivessem usando cintos de segurana. Segundo o 2 do
dispositivo em comento, a penalidade prevista passou a ser aplicada em um
primeiro momento, 1 de janeiro de 1984, nas estradas, e depois, a partir de 1
de janeiro de 1985, tambm nas vias urbanas.
Entretanto, no dia 13 de setembro de 1985, entrou em vigor nova Resoluo do

CONTRAN, a de n 658, que passou a exigir to somente a instalao do cinto
de trs pontos como equipamento obrigatrio, sendo omissa quanto questo
da obrigatoriedade do uso do cinto. Nesta, tambm era autorizada a existncia
do cinto do tipo subabdominal nos assentos traseiros laterais de automveis,
em qualquer assento de veculos conversveis ou do tipo buggy, em
camionetas e caminhes, nos bancos traseiros de automveis escolares, bem
2
Sobre a questo da competncia ou no do CONTRAN insta informar que: O CONTRAN
subsidiou a edio de Resolues concernent es instalao e uso de cintos de segurana
conforme as atribui es que lhe conferiam o A rt. 37, 2, da Lei n 5.018, de 21 de setembro
de 1966 (Cdigo Nacional de Trnsito), alterada pelo Dec reto -lei n 237, de 28 de fevereiro de
1967. Nesta estava consignado o seguinte: Art. 37. Nenhum veculo poder ser licenciado ou
registrado, nem poder transitar em via terrestre, sem que oferea completa segurana e
esteja devidamente equipado, nos trmos dste Cdigo e do seu Regulamento. 1 [...]. 2
Os equipamentos obrigatrios dos veculos sero det erminados pelo Conselho Nacional de
Trnsito.
33
como nos veculos nacionais ou importados, fabricados at 31 de dezembro de
1983.
Trs anos mais tarde, o CONTRAN, por meio da Resoluo n 720/88, voltou a
tornar obrigatrio o uso do cinto, a partir de 1 de janeiro de 1989, mas apenas
nas estradas e rodovias3. Somente a partir de 1 de janeiro de 1998, com a
entrada em vigor do Cdigo de Trnsito Brasileiro, Lei n 9.503, de 23 de
setembro de 1997, que o uso do cinto de segurana tornou-se obrigatrio em
todas as vias pblicas nacionais. Neste consta:
[...]
Art. 65. obrigatrio o uso do cinto de segurana para condutor e
passageiros em todas as vias do territrio nacional, salvo em
situaes regulamentadas pelo CONTRAN
Art. 105.So equipamentos obrigat rios dos veculos, entre outros a
serem estabelecidos pelo CONTRA N:
I - cinto de s egurana, conforme regulamentao especfica do
CONTRA N, com exceo dos veculos destinados ao transporte de
passageiros em percursos em que seja permitido viajar em p ;
II - para os veculos de transporte e de conduo escolar, os de
transporte de passageiros com mais de dez lugares e os de carga
com peso bruto total superior a quatro mil, quinhent os e trinta e seis
quilogramas, equipamento registrador instantneo inaltervel de
velocidade e tempo;
[...]
Os avanos dos estudos sobre leses traumticas em decorrncias de

acidentes automobilsticos, bem como da tecnologia propiciaram o surgimento
de novos mecanismos de proteo e de preveno como o pisca alerta, os
limpadores duplos para o prabrisa, o ABS, o sistema de controle de trao, a
barra de proteo lateral, o encosto para cabea, o pr-tensor, o air bag 4 e
3
Por oportuno, comunica-se que em 1999, o Superior Tribunal de Justia, no julgamento do
Recurso Especial de n 164.161 MG 1998/00010092-0, acrdo publicado em 07 de junho de
1999, considerou como ilegal a edio da Resolu o n 720/88, por parte do CONTRAN.
Segundo o colendo tribunal: I - No regime do antigo Cdigo Nacional do Trnsito (Lei
5.108/ 66), inexistia disposio inserida neste diploma legal, ou em qualquer out ra lei federal,
determinando a obrigat oriedade do uso do cinto de segurana para condutor e passageiros de
veculos em todas as vias do territrio nacional. Tal obrigatoriedade soment e surgiu com o
advento do novo Cdigo Nacional de Trnsito (Lei 9.503/97, que ent rou em vigor em 20.01.98).
II - Sem lei determinante da obrigao do uso do cinto de segurana pelos ocupantes de
veculos aut omotores, afigura-s e ilegal o estabelecimento desta exigncia, via resolu o do
CONTRA N (Resoluo 720/88), e nulos os respectivos autos de inf rao lavrados com base no
descumpriment o de tais normas, bem como a aplicao das multas correspondentes. III - [...].
4
No ano de 1951 o engenheiro alemo Walter Linderer criou uma bols a de ar que era inflada
por um compressor ativado atravs do prachoque ou pelo motorista, aps testes se
comprovou que este mecanismo no era capaz eficaz pois o seu enchimento era lento. A
34
melhorias nos faris, bem como na estrutura de absoro de impacto dos
automveis. Mas o dispositivo de segurana mais significativo implantado foi o
cinto diagonal de segurana, no comeo como uma opo para os carros da
Volvo, em 1959. Quanto a este, em 1962 fabricantes de automveis nos EUA
passaram a oferecer cintos de segurana dianteiros como item de s rie.
Conclui-se, portanto, que a segurana dos ocupantes passou a integrar o

processo de desenvolvimento dos veculos d urante o sculo de 1900 e centrou-
se no aprimoramento da tecnologia de preveno de acidentes, em dispositivos
de proteo dos ocupantes e na resistncia da estrutura de um automvel ante
a um eventual choque.
Como se observa, a tecnologia veicular avana a uma velocidade que obriga

os profissionais de resgate a manter estudo contnuo, sobretudo das inovaes
de sistemas de segurana dos veculos haja vista que as aes de resgate de
vtimas presas nas ferragens so complexas e exigem solues rpidas para
anular a tendncia de evoluo do sinistro e resgatar as vtimas , garantindo-
lhes qualidade de vida e/ou sobrevida.
Entre as dificuldades a serem encontradas pelas equipes de resgate e

provenientes do aperfeioamento dos automveis podem ser citadas:
patent e do air bag com sistema de ar comprimido de 1953, sendo creditada ao engenheiro da
marinha americana John W. Hetrick. Ele utilizou conhecimentos com disparadores de ar
comprimido para torpedos para desenvolver um sistema de enchimento rpido e automtico de
almofadas. Cont udo, somente em 1967 que o engenheiro mecnico americano de nome
Allen K. Breend criou um tipo de sensor eletromecnico de coliso confivel, o qual consiste
em um pequeno cilindro com uma bola metlica em seu interior, presa por um campo
magntico, a qual se locomove em caso de coliso e pro voca o acionamento de uma carga
explosiva de azida sdica que infla uma bolsa. A implantao dos air bags front ais provocou
uma mudan a no designe do volante e do painel dos vec ulos. Em 1971 a Ford construiu uma
frota experimental equipada com air bags. Em 1973 a GM lanou diversos modelos da marca
com air bag opcional destinados aos consumidores. No mesmo ano a Chevrolet tambm
fabricou modelos de Caprice e de Impala com air bags. At o ano de 1981 os air bags eram
uma alternativa para substituio do cinto de segurana, quando, no ano em comento, a
Mercedes-Benz, lanou um automvel (Classe S W126) cujos air bags eram opcionalmente
um sistema de restrio suplementar. No ano de 1988 a Chrysler foi a primeira montadora a
fornecer vec ulos dotados de air bags como itens de srie. Ademais, a National Highway
Traffic Safety Administration dos EUA estipulou a gradual implantao para todos os veculos,
de 1987 a 1990, dos air bags front ais para condutor e passageiro nos autom veis de passeio.
A mesma entidade realizou procedimento idntico para caminhes leves e vans entre os anos
de 1995 a 1998.
35
A lentido no procedimento de resgate devido ao emprego de materiais
de alta resistncia nas estruturas dos veculos, os quais exigem o uso de
ferramentas que possuem fora de operao elevada;
As leses provocadas, entre outras, pelo corte e respectiva projeo de
uma barra de proteo lateral ou pelo acionamento tardio de um air bag;
Os ferimentos decorrentes da exploso de uma ampola de acionamento
de air bag ou de pr-tensor de cinto, quando esta for atingida por uma
das ferramentas hidrulicas.
Toda tcnica de segurana e resgate baseada no conhecimento. Porm, em

se tratando de acidentes automobilsticos, especialmente se envolverem
veculos modernos, que so dotados de sistemas de segurana muitas vezes
desconhecidos pelos profissionais de resgate e at mesmo do prprio condutor
do veculo, o atendimento se torna dificultoso.
Existe a necessidade de interao por parte de fabricantes e de revendedoras

com as instituies responsveis pelo resgate em acidentes automobilsticos,
para que os profissionais de resgate sejam conhecedores da composio dos
veculos e estejam familiarizados com os seus sistemas de segurana
(localizaes, princpios de funcionamento e desativao), materiais da
estrutura, sistemas de reforo e de gesto de impacto etc. Com isto, tais
profissionais podero, entre outros, aprimorar as tcnicas de resgate veicular,
pesquisar e adquirir equipamentos que facilitam e aceleram o trabalho de
resgate, bem como atualizar princpios de segurana que visam minimizar os
riscos comuns em um acidente.
36
2 ESTRUTURA E SEGURANA VEICULAR
A presente seo tem por objetivo:

1 - Apresentar a composio de um veculo e as tecnologias de segurana que
equipam os automveis;
2 - Elencar algumas das influncias destas estruturas e tecnologias no resgate
veicular.
sabido que a participao da estrutura do veculo no processo de absoro

da energia envolvida na coliso de um automvel de fundamental importncia
para a preservao da integridade fsica dos seus ocupantes. Neste aspecto,
se um carro apresentar uma estrutura muito rgida, a energia cintica
transferida para aqueles que o ocupam ser alta e os afetar de sobremaneira.
Por isso, h a necessidade de uma compensao no sistema de reteno dos
ocupantes. Portanto, o desenvolvimento das estruturas dos veculos est
intimamente ligada ao aperfeioamento dos sistemas de reteno, como
demonstra a imagem a seguir.
Chevrolet Bel Air (1959) vs. Chevrolet Malibu (2009). Chash test
Chevrolet:
feito pelo Insurace crash
Institute test 1959 Safety
for Highway x 2009 no ano de 2010
para demonstrar a evoluo da segurana automotiva
Assim, como item que tambm utilizado na segurana de um veculo, faz-se

necessrio apresentar os componentes bsicos da estrutura de um automvel
na medida em que proporcionar uma maior eficincia nas atividades de
resgate veicular.
37
2.1 ESTRUTURA VEICULAR
Para facilitar o desenvolvimento das operaes de resgate veicular, no sentido

de que no haja dvidas, em termos de diviso das partes de um automvel,
so adotadas as seguintes nomenclaturas:
Parte traseira
Teto
Lado do
passageiro
Lado do mot orista
Parte da frente
ou dianteira
H tambm uma diviso vertical. Esta compreende a adoo de 3 (trs) linhas

virtuais horizontais em relao ao solo, conforme os seguintes exemplos:
Parte alta
Parte mdia
Parte baixa
Parte alta
Parte mdia
Parte baixa
38
Parte alta
Parte mdia
Parte baixa
Parte alta
Parte mdia
Parte baixa
Quanto base da estrutura dos veculos esta feita essencialmente com

longarinas, monobloco ou estruturas tubulares. Nela se apiam componentes
mecnicos como o motor, a caixa de marchas, a suspenso, itens de conforto
etc. E, no que concerne aos principais elementos estruturais de um automvel
destacam-se:
Travessa de reforo Painel traseiro

estrutural
Perfil do teto
Suporte do
pralamas
Coluna C
Guarda fogo ou parede Coluna B

de proteo
Coluna A
Longarina inferior
dianteira
Assoalho
Caixa de ar
Painel dianteiro
Caixa de rodas
39
a) Longarinas
Longarinas
As longarinas so as peas principais do
chassi de nibus, de caminhonetes ou de
carros de passeio antigos. Ou seja, a parte
essencial de um chassi de um veculo pode
ser composta por apenas duas longarinas
Travessas
que so unidas por travessas. A carroceria
Chassi
montada sobre o chassi.
Chassi do modelo de nibus B290R 4x2 Destaque do chassi de veculo da

Urbano da Volvo Volkswagen
b) Tubular
A parte essencial de um chassi tambm pode ser feita de tubos ligados entre
si. Como exemplos de automveis feitos com tal estrutura encontram-se alguns
carros de competio.
Chassi tubular utilizado em carros da

Stock Car V8 - 2013
40
c) Monobloco
uma nica pea estrutural, ou seja, um nico componente

forma a base da estrutura, no possuindo, ento,
chassi. Foram concebidos com a finalidade
de reduzir o peso dos veculos. Eles
possuem pontos fusveis, isto ,
pontos programados para deformao
Monobloco
em caso de coliso.
2.3 SEGURANA VEICULA R
2.3.1 Clula de sobrevivncia ou habitculo
A clula de sobrevivncia ou habitculo o compartimento de um automvel

destinado acomodao do condutor e demais ocupantes. A clula de
sobrevivncia projetada para permanecer intacta em uma coliso,
protegendo, portanto, aqueles que nela se encontram. isolada das principais
reas de impactos, que so o compartimento do motor e o bagageiro.
Reforo estrutural do Renault Megane Sport,

inclusive no habitculo
41
So utilizados materiais mais resistentes para reforar a sua estrutura tais
como ao de alta ou ultrarresistncia. As clulas de sobrevivncia praticamente
no deformam em um impacto moderado, o que facilita a extrao das vtimas.
Porm, se houver coliso de grandes
propores envolvendo automvel
dotado de tais elementos, os seus
ocupantes podem ficar presos s
ferragens e haver dificuldades para
moviment-las durante a execuo dos
procedimentos de criao das vias de
acesso s vtimas, dos espaos para a Uso de dois cilindros de res gate no
rebatimento em veculo da Mercedes-
prestao dos primeiros socorros e das Benz com refor o estrutural no painel
vias de extrao.
Exemplo disto so os casos de impacto frontal, nos quais os procedimentos de

rebater ou de levantar o painel por um s lado podem apresentar maiores
dificuldades.
2.3.2 Barras de proteo contra impactos laterais
As barras de proteo lateral so barras de ao altamente resistentes,

instaladas nas portas dos veculos, com a funo de proteger os ocupantes
contra impactos laterais, evitando que a fora externa agressora adentre a
clula de sobrevivncia.
Barras de proteo contra impactos laterais
42
Os testes de impacto lateral so realizados com velocidades que, geralmente,
no excedem os 64 km/h, velocidade na qual as barras de proteo atuam com
boa proteo aos ocupantes. Todavia, em velocidade alta pode ocorrer que os
passageiros fiquem presos nas ferragens haja vista que em impactos frontais,
quando ocorre o recuo do painel para dentro do automvel, ou traseiros as
barras de proteo sero comprimidas, podendo adentrar nas colunas e
impedir a abertura das portas. Nesta hiptese, h que se atentar ainda para o
fato de que um material comprimido pode ser projetado se forem eliminadas as
foras que prendem as suas extremidades.
2.3.3 Novos materiais empregados na composio de um automvel
Os materiais empregados na construo de um veculo, entre outras

caractersticas, tm que possuir resistncia corroso, pouco volume,
viabilidade de reciclagem, devem proporcionar a reduo de vibraes, serem
leves a fim de que a sua utilizao no resulte em aumento do consumo de
combustvel e terem a capacidade de absoro de energia proveniente de
eventual acidente para que o automvel possa proporcionar uma proteo
adequada aos seus ocupantes.
Em um veculo podem ser encontrados diversos materiais e de diferentes

espessuras, sendo que alguns destes podem influenciar no resgate de vtimas
na medida em que podem ser difceis de cortar, de fcil combusto ou
exploso etc. Neste aspecto tm-se, como exemplos, o ao estrutural, o
magnsio, o policarbonato e os materiais compsitos.
Exemplos de locais onde materiais compsitos podem ser

aplicados em substituio a chapas metlicas
43
Exemplos de tipos de ao empregados no reforo estrutural veic ular
Quanto ao ao estrutural, tem-se que a sua capacidade de deformao e, por

conseguinte, de absoro de energia cintica depende diretamente do
coeficiente de tenso que o material suporta, como pode ser constatado na
imagem acima. Ante a uma coliso, conforme as propriedades mecnicas
peculiares a cada material, estes tm as seguintes fases: em um primeiro
momento ocorre a deformao elstica, em um segundo a plstica, e aps
esta, ocorre a ruptura do material.
As deformaes elsticas no so permanentes, ou seja, quando a carga

removida, o corpo retorna ao seu formato original. A tenso de limite elstico
(tenso de escoamento ou tenso de cedncia) a tenso mxima que o
material suporta ainda no regime elstico de deformao, se houver algum
acrscimo de tenso o material comea a sofrer a deformao plstica
(deformao definitiva).
Durante a deformao plstica, a tenso necessria para continuar a deformar

um metal aumenta at um ponto mximo, chamado de limite de resistncia
trao. Isto corresponde maior tenso que o material pode resistir e se esta
tenso for aplicada e mantida, o resultado ser a ruptura.
44
Distribuio do ao estrutural utilizado nos modelos S40 e S80 da Volvo
E, no auxlio da distribuio da energia cintica, alm dos diferentes ti pos de

materiais empregados, estes so utilizados com diferentes camadas e
espessuras como nos exemplos a seguir.
Seco de uma coluna B (1996 vs. 2002)
Exemplo de coluna B com

diferentes espessuras
2.3.4 Sistemas de segurana
A evoluo da tecnologia veicular na rea de segurana constitui preocupao

para as equipes de resgate, tendo em vista que alguns sistemas, apesar de
serem benficos para os ocupantes dos automveis no momento da coliso,
podem representar risco ps-coliso. O perigo decorre de sistemas de proteo
ocultos no acionados e que podem ser ativados durante o resgate. Existe
risco para todos os envolvidos no evento, exigindo que os Bombeiros atuantes
45
no desencarceramento e na extrao adotem medidas de gerenciamento para
anular os sistemas no ativados.
Os sistemas de segurana de um automvel classificam-se em:

- Ativos: possuem a finalidade de evitar o acidente como o caso do ABS e
dos sistemas de regulao de trao e de controle de estabilidade.
- Passivos: visam preservar a integridade fsica do(s) ocupante(s) durante a
coliso. Estes so subdivididos em sistema de reteno (ou restrio):
a) Primrio: tem a finalidade de reter o corpo ou a cabea do ocupante de um
automvel no momento de uma coliso, como, no caso de impacto frontal,
o cinto de segurana, e na hiptese de batida na traseira, o encosto de
cabea;
b) Suplementar (SRS): complementam os itens de segurana passiva do tipo
primrio. So exemplos de SRS: os air bags, as zonas de deformao, os
pr-tensores de cinto, o sistema ROPS etc.
Os sistemas de segurana que exigem ateno especial dos profissionais de

resgate so, sobretudo, os SRS.
2.3.4.1 Sistema passivo de segurana suplementar
Os dispositivos passivos de segurana possuem a finalidade de garantir a

integridade fsica dos ocupantes de um automvel em caso de acidentes. Eles
atuam apenas no momento de uma coliso, como os air bags, os pr-tensores
de cinto, os sistemas ROPS, as zonas de absoro de impactos etc.
a) Air bags
Os air bags so bolsas de ar contra impactos, que so infladas no momento de

uma coliso para minimizar os efeitos do 2 impacto 5. Conforme a Lei n
5
Consta no Manual de atendimento pr-hospitalar do CBMDF que em uma coliso deve -se
distinguir e levar em considerao a ocorrncia de trs impactos: a) Primeiro impacto, do
veculo cont ra um objeto ou obstculo, causando danos ao veculo e ao objeto ou obstculo; b)
Segundo impacto, do corpo da vtima contra as partes internas do veculo, em decorrncia da
46
11.910, de 18 de maro de 2009, os air bags do condutor e do passageiro
dianteiro tornaram-se itens obrigatrios para automveis fabricados,
importados ou montados no Brasil desde o ano de 2014.
Quanto ao modo de acionamento e xistem basicamente trs tipos de sistemas

de air bags. Um o padro americano, cujo sensor mecnico. Neste, no
infortnio de uma coliso, uma esfera ou uma folha metlica se move dentro do
sensor e fecha o contato, que aciona a central de controle dos air bags.
Exemplo de sensores mecnicos de coliso
Outro modelo o europeu, mais usual e o qual predomina atualmente no

Brasil, cujo sensor eletrnico.
H tambm air bags com acionamento mecnico, so menos comuns. Nestes,

em caso de desacelerao brusca uma esfera se locomove dentro do conjunto
do prprio air bag e aciona o detonador. Nele no existe central de controle,
no necessita de alimentao de energia e nem de circuitos eltricos externos.
No sistema de air bag mais utilizado no Brasil, sensores eletrnicos de impacto,

no momento da coliso, captam a energia cintica das ferragens e enviam sinal
para a central de controle que, por sua vez, envia um impulso eltrico para
inrcia, causando leses que so normalment e externas e visveis no corpo da vtima; e c)

Terceiro impacto, dos rgos internos da vtima contra as paredes internas das cavidades
corporais ou mesmo out ros rgos, causando les es, normalmente, internas e mais difceis de
identificar.
47
detonao de um dispositivo pirotcnico que consta no interior de um ampola,
gerando, na seqncia, o gs que infla a bolsa, tudo isso em milionsimos de
segundo.
Tempo necessrio para inflar e es vaziar uma bols a de air bag
a.1) Grupos de air bags
Os modelos de air bags mais comuns de serem encontrados so: o cortina, o

do motorista, o do passageiro, o lateral de banco, o lateral de porta, o do
pedestre, o dos joelhos, o tubular, o entre os bancos, o do encosto de cabea,
o de cinto de segurana ou beltbag. Estes podem ser divididos dentro de
basicamente trs grupos, sendo eles:
a) Frontais
Localizados na parte frontal do habitculo, normalmente acondicionados no

volante e no painel, para proteo do motorista , do carona e do pedestre em
caso de coliso frontal.
A existncia de air bags frontais, via de regra, de fcil visualizao, bastando

observar no volante, no painel ou no prabrisas do automvel a inscrio AIR
BAG, SIR, SRS (Supplemental Restraint System), SRP (Supplemental
Restraint Passenger) ou PPS (Pedestrian Protection System). No caso do air
bag para proteo do pedestre a inscrio pode estar sob o cap.
48
Exemplos de inscries e smbolos que indicam a existncia de air bags front ais
b) Laterais
Projetados para proteo dos ocupantes em caso de coliso lateral. Podem

estar localizados nas portas, colunas e nos bancos. Geralmente no formato
tubular ou cortina. Para a sua localizao deve-se procurar pela inscrio: AIR
BAG, SIPS (Side Impact Protection System), HPS (Head Protection System),
IC (Infatable Curtain); SRP (Supplemental Restraint Passenger); ou SRS
(Supplemental Restraint System).
Exemplos de inscries e smbolos que indicam a existncia de

air bags laterais
Volvo V40, estrutura reforada e air bags para a proteo dos ocupantes e do pedestre
c) Traseiros
Alm do grupo de air bags frontais e laterais existem ainda os que ficam na
traseira do habitculo, geralmente do tipo cortina ou no encosto de bancos.
Para a sua localizao deve-se procurar pela inscrio: AIR BAG, RIPS (Rear
Impact Protection System), HPS (Head Protection System), IC (Infatable
49
Curtain); SRP (Supplemental Restraint Passenger); ou SRS (Supplemental
Restraint System).
Destaca-se que no h padro quanto localizao dos itens que compe um

sistema de air bag, inclusive das ampolas de gs. Portanto, para um
determinado modelo de veculo, as ampolas de gs podem estar nas suas
colunas e em outro tipo no perfil do teto.
H que se anotar tambm que os air bags so independentes quanto ao

mecanismo de acionamento. a central de controle que identifica quais air
bags sero acionados durante uma coliso.
b) Pr-tensor de cinto de segurana
Outro item que gera preocupao no momento de um resgate o pr-tensor de

cinto, que concebido para evitar o movimento dos ocupantes durante uma
coliso e reduzir, juntamente com os air bags, o impacto daqueles sobre
componentes do veculo. O pr-tensor do cinto de
segurana um mecanismo de segurana que,
no momento do acidente, elimina a folga existente
entre o cinto de segurana e o corpo do ocupante,
fixando-o, por meio de trao, ao banco no
momento do impacto e antes do acionamento dos
Pr-tensor de cinto
air bags. Podem ser instalados nos seguintes locais:
- No fecho (atrs ou debaixo dos assentos).
Pr-tensor de cinto instalado no fecho do cinto
50
- Na ancoragem do cinto (pea por onde passa o cinto).
Pr-tensor de cinto
instalado na anc oragem
- No retrator do cinto.
Pr-tensores de cinto instalados nos retratores da coluna B

Mecanismo do pr-tensor
instalado no retrator do cinto
Pr-tensores instalados nos retrat ores dos cintos traseiros (Volvo S80 e S60)
Assim como a bolsa inflvel de um air bag, o pr-tensor descartvel, ou seja,

funciona apenas uma vez. Os pr-tensores de cinto so de dois modelos,
podem ser ativados respectivamente, ou por um mecanismo de mola ou por
uma carga explosiva. O acionamento dos pr-tensores depende da severidade
da coliso. A central de controle pode decidir pelo acionamento somente
destes ou em conjunto com os air bags.
51
A sua ativao acidental durante os trabalhos de resgate pode causar srios
danos aos pacientes. Assim, o resgatista deve estar atento aos possveis
indicativos de existncia tanto de air bags quanto de pr-tensores, sendo uma
das caractersticas que dificultam tal procedimento o fato destes serem ocultos,
bem como podem estar em diversos pontos do veculo.
E, para evitar que a forte desacelerao, decorrente do emprego de um pr-

tensor cause ferimentos a um ocupante de automvel, a maioria dos sistemas
pr-tensores usa um dispositivo de amortecimento. Este tambm conhecido
como limitador da fora G.
Ele provoca uma pequena desacelerao do corpo do ocupante antes do

acionamento do pr-tensor. O pr-tensor proporciona uma pequena folga no
cinto de segurana no momento da coliso e, portanto, reduz a quantidade de
fora gravtica que atua sobre o corpo.
Exemplo de atuao do mecanismo de

amort ecimento do cinto de segurana
Mecanismo de amortecimento do
cinto de segurana
c) Sistema ROPS
um sistema de proteo automtica anti capotamento. Os veculos

conversveis possuem um fator de risco a mais para os seus ocupantes no
caso de um eventual capotamento, tendo em vista que a ausncia do teto os
torna vulnerveis. Devido a isto, para impedir ferimentos graves e at fatais,
52
alguns destes veculos possuem barras de proteo escamoteveis, que so
acionadas automaticamente caso a inclinao do veculo ultrapasse valores
pr-estabelecidos.
Sistema ROPs acionado e sua forma de identificao
d) Zonas de absoro de impactos
Zonas de absoro de impactos so zonas colapsveis. So as partes do

veculo que, de forma pr-estabelecida, se deformam progressivamente para
fazer a distribuio controlada da energia cintica oriunda de um impacto, de
forma a desvi-la da clula de sobrevivncia. Neste sentido, tm-se como
exemplos: o prachoques; a barra de direo, que inclinada e dividida em
estgios programados de forma a se deformar progressivamente, buscando
evitar, com isso, sua projeo de encontro ao motorista; o motor e as rodas,
que se deslocam sem invadir o compartimento dos ocupantes etc.
Distribuio de energia cintica proveniente de coliso frontal e traseira
53
Mercedes-Bez E-Class Coup C207. Distribuio de energia cintica proveniente
de coliso frontal e lateral
Destacam-se, como novas tecnologias empregadas no gerenciamento da

energia decorrente de uma coliso, a espuma estrutural de poliuretano e as
espumas metlicas, que tambm auxiliam na reduo de rudos e das
vibraes, e os materiais compsitos (composite) como os confeccionados com
fibra de carbono.
Espuma metlica de alumnio Seces em tubos, aps compresso, um oco (sem

e espuma de poliuretano refor o) e outro com reforo int erno de es puma
metlica de alumnio
Carro sem espuma estrutural vs. automvel com estrutura reforada com espuma
de poliuretano em pontos espec ficos. Simulao de cras h test com veculos a uma
velocidade de 48 Km/h. Deformaes aps 90 milissegundos do impacto.
54
As espumas estruturais de poliuretano e as metlicas podem ser aplicadas
individualmente ou de forma simultnea nas cavidades, nos pontos de conexo
ou ao longo das colunas, da parte inferior do veculo, do painel, das portas, das
travessas e das longarinas de um chassi, do prachoques etc.
Locais mais usuais para aplicao das espumas estruturais
d) Whips (Whiplash Protection System)
um mecanismo de proteo contra o efeito chicote (hiperextenso da coluna

cervical seguida de uma hiperflexo) em uma coliso. Ele ativado na hiptese
de coliso traseira e visa proteger os ocupantes de um veculo de danos na
coluna cervical.
Esquema de funcionamento de um dispositivo whips
2.3.5 Vidros
Em um automvel podem ser encontrados diferentes tipos de vidros. So eles:
- Laminado: constitudo por duas ou mais lminas de vidro unidas a uma ou

mais pelculas de polivinil butiral (PVB). Ao ser quebrado no se estilhaa,
permanecendo os pedaos de vidros colados na lmina plstica, perigo que
pode resultar em cortes profundos em vtimas e/ou Bombeiros. Via de regra,
colado na lataria do veculo, no sendo possvel, neste caso, sua retirada,
55
mesmo se for cortada borracha que o contorna. Pode ser encontrado no
prabrisa dianteiro, na traseira e nas laterais.
Identificao do vidro
laminado: AS-1 e/ou
Exemplo de composio palavra laminated
de um vidro laminado
- Temperado: ao ser quebrado estilhaa-se em pedaos. Instalado, via de

regra, na traseira e nas laterais.
Identificao do vidro
Vidro temperado quebrado temperado: AS-2 e/ou palavra
tempered
- Blindado: composto por camadas de vidro, polister, polivinil butiral, vidro,

poliuretano, policarbonato e filme anti-lacerao. um recurso de proteo a
projteis disparados contra a rea externa de veculos, bem como para
impedir o acesso ao interior do veculo. Tal caracterstica torna dificultoso
eventual resgate e pode resultar na mudana na forma de se criar um acesso
vtima. Pode ser encontrado no prabrisa, nas laterais e na traseira.
56
- Policarbonato: mais leve e resistente que
o vidro. Pode ser encontrado nas laterais e
traseira de veculos.
Policarbonat o
57
3 FASE PR-SOCORRO
Este captulo visa abordar aes realizadas antes da etapa de socorro,

portanto dissertar sobre o planejamento pr-socorro e a rotina operacional
pr-socorro na atividade de resgate veicular, de forma a demonstrar as
influncias da preparao para o socorro na obteno de xito nos
atendimentos a ocorrncias de acidente automobilstico.
notrio que o atendimento a uma ocorrncia de acidente automobilstico

complexo, isto se deve ao fato de que, em um curto interregno, o Comandante
do Incidente tem que avaliar de forma sistmica e integrativa peculiaridades do
incidente para tomar decises e gerir diversos procedimentos e recursos,
sendo que estes tm que ser empregados com segurana, de uma forma
eficaz e eficiente.
Diante disto, fica claro que o Comandante de um incidente, para garantir que o
desfecho de um atendimento seja o melhor possvel, no deve se valer de
improvisos, mas dos quatro fundamentos bsicos da administrao, quais
sejam: o planejamento, a organizao, a direo e o controle.
Planejar significa prever cenrios futuros para poder, de forma antecipada,

formular objetivos atingveis. Para tanto, deve-se analisar as alternativas
existentes e os meios para alcan-los. Diante de todos estes dados, definem-
se os planos a serem implantados (o que deve ser feito, quando, como e em
que seqncia). Existe diferena entre um bom e um mau planejamento. No
bom planejamento o sucesso obtido com qualidade, em tempo resposta
menor, com princpios de segurana e participao coletiva. No mau
planejamento quando ocorre o xito, este geralmente oriundo de uma
qualidade individual, existindo variaes de tempo resposta, qualidade e
segurana. O bom planejamento em um resgate veicular comea na fase de
pr-socorro.
58
No que diz respeito importncia do planejamento nos atendimentos
emergncias, De Oliveira (2005, p. 86) assevera que o o planejamento a
base do comando e controle de uma operao [...]. Fica clara a relevncia do
planejamento, pois por meio dele que todos os envolvidos sabero quem o
gestor do incidente, evitando-se aes por conta prpria e comandos
mltiplos, bem como torna possvel a avaliao e correo procedimentos que
podem conduzir ao fracasso da operao.
Por sua vez, organizar implica em dispor os recursos existentes de uma forma
lgica em uma estrutura, sendo imperioso agrupar tarefas e dividi-las de forma
integrativa (sistmica e ordenada), bem como indicar os seus responsveis.
Neste aspecto, o Sistema de Comando de Incidentes se apresenta como uma
importante ferramenta, pois prev estruturas complexas, com possibilidade de
integrao de rgos de resposta a emergncias, e tambm bsicas,
geralmente comuns, a diversos tipos de ocorrncias. Outro mecanismo que se
destaca no que tange organizao a elaborao de Procedimentos
Operacionais Padres, pois elencam as aes bsicas e seqenciais a serem
executadas nos tipos de incidentes mais comuns.
A direo est relacionada com a capacidade de leitura e interpretao de

planos e a conseqente emanao de orientaes destinadas implantao e
execuo do planejamento. preciso que a ordem seja clara e que o seu
destinatrio a tenha compreendido e que possua condies de realiz-la. A
direo tambm se d durante a execuo das tarefas pois o Comandante do
Incidente deve coordenar os esforos e motivar sua equipe concesso dos
objetivos.
O controle visa assegurar o resultado daquilo que fora planejado. Para tanto
necessrio estabelecer padres e acompanhar o que est sendo feito para,
posteriormente, realizar uma avaliao comparativa e, se for o caso, realizar
adaptaes.
59
Ante ao exposto, insta ressaltar que o sucesso em um atendimento
emergencial est diretamente relacionado fase de pr-socorro, na qual se
realizam aes que visam preparao para a etapa de socorro. Portanto, o
planejamento de um resgate veicular inicia-se antes mesmo que as fases do
socorro sejam desencadeadas, isto , os trabalhos devem ser iniciados em
perodo anterior ao do acionamento.
A fase de pr-socorro composta de duas etapas distintas, quais sejam: a de

planejamento pr-socorro, na qual setores administrativos tambm podem
auxiliar na concesso de planejamentos e execuo de tarefas, e a de rotina
operacional pr-socorro, que restrita equipe de planto.
3.1 PLANEJAMENTO PR-SOCORRO
Setores administrativos da Corporao e as equipes de planto podem realizar

aes de forma prvia, anteriores ao acionamento de uma ocorrncia de
acidente automobilstico, e que repercutem diretamente em um resgate
veicular. Como j fora dito, o Comandante do Incidente deve evitar improvisos
nos atendimentos pelos quais responsvel. Logo, se faz necessrio a
execuo de um planejamento pr-socorro.
O procedimento de planejamento pr-socorro visa dotar uma equipe de socorro

com recursos e informaes que a auxiliar na hiptese do atendimento a um
acidente. Neste aspecto, no que se refere ao resgate veicular, apresentam-se
alguns exemplos de elementos que podem fazer parte de um planejamento
pr-socorro:
Relacionar as vias da regio que apresentam as maiores probabilidades
de acidentes automobilsticos e os pontos mais provveis destes
ocorrerem;
Levantar as caractersticas das principais vias da localidade (velocidade,
existncia de acostamento e pista paralela etc);
Informar os hidrantes na rea de atuao;
60
Levantar as rotas de acesso s principais vias, bem como as rotas
alternativas que conduzem a elas;
Confeccionar mapas e croquis da rea de atuao;
Verificar fatores favorveis e adversos ao de socorro;
Elaborar lista de contatos de rgos que eventualmente possam ser
acionados;
Confeccionar lista de materiais operacionais a serem adquiridos;
Verificar eventuais restries de atendimento nos hospitais da rea de
atuao;
Desenvolver planos operacionais padro;
Criar programa de treinamento; e
Elaborar plano de renovao e manuteno de materiais operacionais.
Segundo o CBMDF (2009, Md. IV, p. 21) o levantamento de rea deve atingir
pontos de interesse da Corporao, seja pelo risco ou pela importncia, tais
como: locais de grande concentrao de pblico, locais que utilizam ou
armazenam produtos perigosos etc.
No caso de levantamento de dados, os resultados devem ser dispostos de tal

forma que sejam passveis de consulta por parte de Comandantes de Socorro,
inclusive durante o atendimento a um incidente. Estas informaes tambm
podem ser utilizadas na formulao de procedimentos operacionais padro.
3.2 ROTINA OPERACIONAL PR-SOCORRO
Para se obter sucesso nas operaes de resgate necessria a observncia

das particularidades existentes em cada uma das etapas de um socorro, como
tambm das anteriores ao mesmo. Afirma-se isto pelo fato de que as fases de
pr-socorro e de socorro estarem interligadas. Assim, ao se ignorar qualquer
uma delas estar-se- comprometendo o resultado final da operao.
Neste sentido, tem-se que a rotina operacional pr-socorro a etapa liga s

condutas de uma equipe de servio, isto , de prontido, em perodo anterior a
61
um aviso de socorro. Portanto, ela comea na assuno do servio.
justamente na fase de rotina operacional pr-socorro que o Comandante de
Socorro adota medidas para viabilizar e otimizar as fases de um socorro.
So exemplos de medidas que devem ser adotadas durante a fase de rotina

operacional pr-socorro:
Conferncia de recursos humanos e sua distribuio por guarnies;
Distribuio das funes dentro das guarnies e respectivas
recomendaes;
Avaliao das condies externas dos materiais, teste de funcionalidade e
manuteno destes;
Acondicionamento dos recursos materiais;
Teste de prontido;
Treinamento operacional (instruo, simulacro e simulado); e
Recomendaes ao telegrafista.
3.2.1 Procedimentos gerais na rotina operacional pr-socorro
3.2.1.1 Assuno do servio
Durante a assuno do servio o responsvel pela equipe de socorro deve,

entre outros, realizar: a conferncia de pessoal e de materiais, a inspeo
visual detalhada e testes nas ferramentas, nos equipamentos e nos
assessrios, bem como emanar orientaes e distribuir as funes dos
integrantes das guarnies.
3.2.1.1.1 Conferncia de pessoal
Durante a assuno do servio deve-se verificar se o quantitativo de pessoal

suficiente para o desenvolvimento das operaes atinentes s atividades de
socorro, principalmente no que se refere segurana das guarnies. Se no
houver recursos humanos aceitvel, h que se realizar solicitao de
62
remanejamento de pessoal ou, em ltimo caso, adaptar os procedimentos de
socorro de acordo com poder operacional disponvel.
necessrio que o Comandante de Socorro faa tambm uma avaliao das

condies fsicas, psicolgicas e tcnicas da guarnio. Cada elemento da
guarnio deve ter plenas condies de atuao, devendo ter
comprometimento com as tarefas de resgate.
Neste aspecto, seguem exemplos de perguntas que o Comandante de Socorro

pode fazer aos Bombeiros de servio:
Algum machucado ou indisposto (cansado)?
Algum problema de carter individual (psicolgico, emocional etc) que
possa interferir nas aes de socorro? e
Alguma dvida ou dificuldade de ordem tcnica (segurana, operao de
materiais, isolamento, sinalizao, desencarceramento, extrao,
gerenciamento de risco etc.)?
As respostas s perguntas vo possibilitar ao Comandante de Socorro analisar,

entre outras, as condies fsicas, educacional, psicolgicas e tcnicas dos
elementos da(s) guarnio(es), tomando providncias individuais e/ou
coletivas para dirimir possveis deficincias. essencial trabalhar
preventivamente, de forma a eliminar tais complicaes ainda durante a fase
de rotina operacional pr-socorro, no as conduzindo para o evento, pois a
dificuldade de um profissional pode se tornar a causa de um novo acidente ou,
at mesmo, influir na no obteno de xito no atendimento emergencial.
3.2.1.1.2 Conferncia de materiais
Preliminarmente, recorda-se que eventuais alteraes de materiais devem ser

repassadas pelo Chefe que sai de servio de uma viatura para aquele que ir
assumir a mesma funo. Com isto, evitar-se-, entre outros, a perda de tempo
na busca por material que tenha sido danificado e recolhido ao depsito do
Grupamento.
63
H que se verificar a existncia de materiais conforme as listas de conferncia
de cada viatura. Todavia, i ndependente do item contido na lista, importante
analisar se a sua quantidade atende as necessidades tcnicas exigidas nas
diversas situaes de socorro.
Durante tal conferncia deve-se aproveitar para fazer uma inspeo visual nos
materiais, bem como o teste e manuteno dos mesmos, para que estejam em
condies de uso durante eventual necessidade.
Conhecer as aplicaes de cada material obrigao de cada integrante da

guarnio. Ou seja, deve-se ter pleno conhecimento de onde e como cada
ferramenta, equipamento ou assessrio pode ser utilizado.
Para uma abordagem rpida e integrada no momento do atendimento a um

incidente indispensvel que posicionamento dos recursos materiais em uma
viatura seja de conhecimento de todos e de fcil visualizao.
A segurana dos recursos materiais tambm constitui item fundamental,

principalmente durante o deslocamento das viaturas. Eles devem estar
acondicionados de forma a no sofrerem danos.
Por fim, recorda-se que, o asseio dos materiais de responsabilidade dos

integrantes da guarnio.
A respeito da conferncia de materiais Lisboa Neto (2013, p. 6) sugere, entre

outros, que:
Cada material operacional seja disposto de forma fixa nas viaturas, isto
facilita a sua localizao, utilizao e evita acidentes de servio;
Seja confeccionada uma relao de matrias carga de cada viatura,
devendo esta ser organizada por gaveta;
As alteraes devem ser passadas, antes da conferncia, ao Chefe de
Guarnio que entra de servio;
64
Cada conferncia deve ser acompanhada pelos Chefes de Guarnies;
O Dia Prontido ou Oficial de Dia deve ser cientificado das alteraes
encontradas;
As viaturas, quando do atendimento a emergncias, no devem ser
abandonadas, evitando-se, com isto, furto de materiais;
Ao trmino de cada atendimento o material de cada viatura deve ser
conferido;
A guarnio que sai de servio tem que deixar os equipamentos,
ferramentas, assessrios e compartimentos de acondicionamento limpos
e organizados;
H que se realizar uma inspeo visual detalhada em todos os materiais.
Nesta, verifica-se, entre outros, a condio fsica externa do recurso
operacional (avarias, vazamentos, falta de peas etc), o nvel de leo, o
de combustvel e o de fludo hidrulico. Ao ser identificada a
necessidade de manuteno o bem deve ser encaminhado ao setor que
possui conhecimento tcnico para tanto; e
Aps a realizao da inspeo detalhada h que se certificar, com os
respectivos EPIs, se todos os materiais esto funcionando. Destaca-se
que o funcionamento dos equipamentos durante os testes corrobora no
aperfeioamento de manuseio e d segurana ao Bombeiro.
3.2.1.1.3 Orientaes organizacionais
Para organizar o socorro e otimizar o emprego dos recursos humanos, h que

se definir previamente as funes de cada elemento das guarnies.
Lisboa Neto (2013, p. 9) enfatiza que as orientaes a nvel operacional, no

incio do servio, so de fundamental importncia e opina que o Comandante
de Socorro execute, entre outros, os seguintes:
Solicite informaes sobre as condies dos materiais e viaturas,
inclusive quanto ao seu funcionamento e manuteno;
Defina os chefes das guarnies e os oriente quanto aos procedimentos
de interveno;
65
Determine o cumprimento da rotina operacional de acordo com o
planejamento existente;
Separe as guarnies por viatura;
Oriente a equipe quanto necessidade de utilizao de EPI, inclusive
EPR;
Oriente quanto atuao de cada guarnio dentro de suas funes:
salvamento, combate a incndio ou atendimento pr-hospitalar;
Ressalte a competncia de cada chefe para coordenar e orientar as
suas respectivas guarnies durante a execuo das tarefas;
Frise que somente a ele caber, como Comandante do Incidente,
realizar o planejamento de cada atendimento; e
Enfatize quanto a importncia do reconhecimento e do planejamento das
aes, antes da execuo de procedimentos operacionais.
Quanto diviso das funes dentro de cada guarnio esta pode ficar cargo
do seu respectivo chefe ou do Comandante de Socorro. O importante que
exista uma diviso prvia de cada funo para que, com isto, no atendimento
emergencial cada integrante sabia quais as suas responsabilidades.
Ademais, orientaes ao Telegrafista de planto e aos Condutores das viaturas

operacionais tambm devem ser lembradas pelo Comandante de Socorro.
3.2.1.2 Treinamento
Segundo o CBMDF (2009, Md. IV, p. 22) a eficincia na cena [...] est
diretamente ligada eficincia nos treinamentos. Por melhor que tenham sido
formadas, as guarnies necessitam de treinamento constante, com a correo
dos procedimentos que tenham sido executados erroneamente ou modificados
tecnicamente ao longo do tempo.
Com o treinamento da equipe o Comandante do Socorro ter condies de

fazer um exame dos integrantes das guarnies no que tange utilizao das
ferramentas e equipamentos e ainda do emprego das tcnicas de acordo com
66
cada situao. Tambm sero certificadas as condies referentes s
avaliaes feitas durante a conferncia de pessoal.
importante destacar que s com planejamento e treinamento ser possvel

otimizar as operaes. Cada integrante da equipe de servio dever ser bem
treinado para que possa desenvolver suas aes de maneira integrada, com
segurana e eficincia e no menor tempo possvel.
3.2.1.2.1 Simulacros, simulados e estudos de caso
Trata-se de realizar testes de prontido com situaes hipotticas para que a

ala de servio as resolva. No simulacro a equipe de servio ter cincia, de
forma prvia, do exerccio a ser proposto. Tambm se pode empregar o
recurso dos simulados, trata-se da montagem de cenrios nos quais a equipe
somente tomar conhecimento do evento hipottico ao se deparar com ele.
Outra alternativa a realizao de estudos de caso, pois aprender com
experincias prticas ocorridas ajuda na identificao de pontos positivos e
negativos.
Por meio das anlises e debates realizados sobre a aes executadas nos
exerccios criar-se- um ambiente que possibilitar o aperfeioamento
profissional.
No que concerne aos simulacros Lisboa Neto (2013, p. 12) sugere que sejam
criadas diversas situaes, inclusive externas ao quartel, que possibilitem: o
manuseio de vrios equipamentos e viaturas, o desenvolvimento do esprito de
liderana dos chefes de guarnies e do esprito de corpo, a correo de
falhas, a apresentao de tcnicas atualizadas, a manuteno das habilidades,
a adaptao e condicionamento ao uso de EPIs.
3.2.1.2.2 Instrues
Quanto s instrues Lisboa Neto (2013, p. 12) orienta que:

67
As instrues devem ser ministradas por pessoas capacitadas;
Devem ser planejadas e ter durao mxima de 2 horas;
As tcnicas e os procedimentos a serem vistos devero ser baseados
em manuais aprovados e adotados pelo CBMDF;
Devem ser realizadas com a observncia da utilizao dos EPIs e das
normas gerais de segurana da Corporao e das especficas para cada
local e tipo de instruo;
Deve-se evitar trotes e brincadeiras;
H que se observar as condies climticas, o esforo despendido pela
tropa e o equipamento para cada atividade;
importante convidar profissionais externos ao quartel para ministrar
palestras ou instrues; e
As instrues devem trabalhar o profissional, de forma individual, bem
como as guarnies para desenvolver habilidades, esprito de liderana
e de corpo.
68
4 FASES DO SOCORRO
O presente captulo possui o escopo de elencar aos instruendos de resgate

veicular sobre as fases operacionais de um atendimento a uma ocorrncia de
acidente automobilstico.
O plano de emprego operacional do CBMDF (2011, p. 25) esclarece quais so

as fases de um socorro e remete ao manual bsico de combate a incndio do
CBMDF (2009, Md. IV, p. 25) para o esclarecimento de cada uma destas
fases. Sobre o tema h que se considerar tambm o que preconiza o manual
de SCI do CBMDF (2011, p. 136) e a Ordem de Servio n 9/2012 - COMOP,
que estabelece o procedimento operacional padro dos Comandantes de
Socorro ou Chefes de Guarnio para operaes de emergncia de
Bombeiros, o qual se encontra no Anexo A. Em assim sendo, as etapas de um
socorro so:
Aviso e
Partida Deslocamento Chegada Reconhecimento Planejamento
Acionamento
Operao
Estabelecimento Controle Inspeo final Desmobilizao Regresso
(aes de SOS)
A diviso de uma ocorrncia de acidente automobilstico em fases, cada uma

com caractersticas prprias, visa evidenciar a seqncia dos principais
procedimentos realizados durante todo o atendimento a este tipo de incidente.
Esta separao didtica ajuda sobretudo na tomada das decises que devem
ser feitas pelos Comandantes de Incidente.
Ressalta-se que o incio de uma etapa no requer, necessariamente, a

concluso da fase antecedente. Portanto, h momentos em que as aes de
uma etapa so executadas simultaneamente com as atividades de outra fase.
Como, exemplo, cita-se o planejamento, o qual se inicia no acionamento da
equipe de servio, momento no qual o Comandante do Socorro recebe as
69
informaes relativas ocorrncia. Logo, este no precisa concluir o
reconhecimento da cena do evento para comear o planejamento.
4.1 AVISO E ACIONAMENTO DA PRONTIDO
A solicitao de socorro recebida via telefone ou diretamente na CIADE ou na

unidade. O profissional que recebe o pedido de socorro deve tentar obter do
solicitante a maior quantidade de informaes possveis, por exemplo:
O local exato do incidente (endereo, melhores via de acesso e pontos de
referncia);
O tipo de evento e as suas caractersticas;
A existncia de vtimas, a sua quantidade, a condio fsica e psicolgica
destas;
As condies do trfego no local;
A presena de curiosos;
A existncia de produtos perigosos; e
Os contatos do solicitante.
Cada uma destas informaes colabora para que o trem de socorro chegue,
com o menor tempo e segurana, no local do evento. Ademais, permitem
tambm ao Comandante do Socorro tentar prever antecipadamente a cena do
acidente e, com isto, iniciar o respectivo planejamento.
4.2 PARTIDA
Diante das informaes colhidas o Comandante do Socorro dever deslocar-se

com recursos compatveis com o tipo de evento. Portanto, na partida sero
escolhidas as viaturas que iro compor o trem de socorro.
Via de regra, as viaturas a serem despachadas para um evento de acidente

automobilstico de pequenas propores so:
Viatura de salvamento: para desencarceramento da vtima;
70
Viatura de emergncia mdica: para primeiros socorros e transporte da
vtima; e
Viatura de combate a incndio: para auxlio no gerenciamento dos riscos.
Ressalta-se que, os recursos devem ser aqueles necessrios soluo do

evento e, por isso, caso o Comandante do Socorro identifique , desde a partida,
que o incidente supera a sua capacidade de resposta, deve solicitar o
deslocamento de meios adicionais.
Por derradeiro, recorda-se que desde o embarque os integrantes das

guarnies devero estar utilizando os seus EPIs 6.
4.3 DESLOCAMENTO
Segundo o CBMDF (2009, Md. IV, p. 27) a fase que abrange a sada do
socorro da unidade ou do local onde este se encontre at a chegada ao local
do incidente. Este deslocamento das viaturas, se vivel, deve ser feito em
comboio. Nesta etapa primordial a atuao de dois componentes da
guarnio, o Condutor e o Comandante do Socorro.
Ao Condutor cabe a dirigir a viatura de forma a levar a guarnio e os

equipamentos que sero utilizados em total segurana at o local da
ocorrncia, atentando sempre para as leis de trnsito e cuidado com os
pedestres e demais automveis. Ao chegar no local da ocorrncia deve atentar
para o correto posicionamento da viatura em relao via de trnsito e ao
ponto central do incidente.
Durante o deslocamento o Comandante do Socorro poder receber ou solicitar

informaes complementares tanto CIADE quanto sua OBM para ajustar o
seu plano de ao, o qual fora iniciado na fase de aviso. Cabe ao Comandante
6
O CBMDF (2012) estipula que O(s) chef e(s) de guarni o(es) determina(m) para que os
bombeiros embarquem s viaturas devidamente trajados com o(s) EPI especfico(s) para o tipo
de ocorrncia.
71
do Socorro gerenciar o deslocamento da viatura ou do trem de socorro,
verificando, inclusive, se est sendo realizado de forma segura. Caso ele
conhea os endereos da sua rea de atuao poder decidir pela rota a ser
seguida, devendo o Condutor obedec-lo.
Conhecer as vias da rea de atuao do quartel no qual est lotado, os

endereos da regio e os atalhos, ajuda no alcance ao local do evento. Para
definir o trajeto a ser percorrido, devem ser considerados: o melhor itinerrio, a
segurana do trem de socorro, o posicionamento das viaturas na chegada ao
local (de forma a garantir a segurana da equipe e reduzir a necessidade de
manobras posteriores com as viaturas), entre outros.
Sugere-se que o servio de comunicao dos quartis possua em suas

dependncias um mapa da localidade para, com isto, poder auxiliar o
Comandante do Socorro em caso de dvidas.
4.4 CHEGADA
A chegada da viatura ou trem de socorro ao local do evento deve ser realizada,

de forma a evitar a exposio aos riscos presentes no local e que ainda no
tenham sido avaliados. Ao chegar no local da ocorrncia realiza-se o pr-
estabelecimento, isto , o estabelecimento provisrio, das viaturas, da
sinalizao, da rota de fuga, das zonas operacionais, do isolamento , bem como
o Comandante do Socorro deve informar CIADE de sua chegada e assumir e
pr-estabelecer o Posto de Comando.
Este, assim que possvel, deve comunicar CIADE sobre qual a viatura onde
foi estabelecido o Posto de Comando, o endereo correto do evento e suas
caractersticas. Ao escolher o local para o Posto de Comando, o Comandante
do Incidente deve levar em considerao:
Segurana;
Visibilidade;
Facilidade de acesso e circulao;
72
Disponibilidade de comunicao;
Afastamento da cena e do rudo; e
Caso necessrio, capacidade de expanso fsica.
Em relao s comunicaes, o Comandante do Incidente, se achar

necessrio, pode solicitar CIADE o uso exclusivo e prioritrio do canal
utilizado. H tambm a alternativa, em ocorrncias de mdias e grandes
complexidades, do uso obrigatrio das canaletas 14 ou 16 7.
Ademais, existem vrios fatores que influenciam na abordagem ao evento e

dentre eles podem ser citados:
a) Trfego de veculos
Quando ocorrem acidentes de trnsito h a possibilidade de ocorrer a
diminuio da velocidade dos veculos que se locomovem pela respectiva via,
isto se deve ao fato de que os automveis envolvidos em um acidente
obstrurem, total ou parcialmente, a via.
Tal situao, geralmente, agravada por pessoas que, movidas pela

curiosidade ou mpeto de ajudar, diminuem a velocidade do veculo que
conduzem para observar o que houve ou param seus carros na via. Com isto, a
formao de engarrafamentos se torna inevitvel e o acostamento da direita e,
s vezes, os canteiros transitveis, que seriam um meio de acesso para o trem
de socorro, acabam sendo ocupados.
Como alternativa para solucionar o transtorno acima apontado, na hiptese da

realizao do deslocamento de mais de uma viatura para o local, sugere-se
que um ou dois membros da guarnio que primeiro que chegar ao evento
parem o trnsito das faixas de rolamento, uma por vez, deixando fluir somente
aquela na qual se encontrem as demais viaturas.
7
CBMDF. Comando Operacional. Determinao para utilizao das canaletas 14 ou 16
quando de socorro em ocorrncias de mdias e grandes complexidades. Boletim Geral n
239. Bras lia, 26 dez. 2012. Nesta hiptese apenas o PC far contato com a CIA DE.
73
Caso haja dificuldades para acessar o local do evento, h tambm a alternativa
de solicitar apoio do helicptero ou do motorresgate. Nesta hiptese, os
tripulantes da aeronave ou os motociclistas de resgate poderiam adotar o
procedimento acima citado ou transportar integrantes da guarnio e alguns
dos recursos materiais.
Por fim, a pista deve ser sinalizada, afim de orientar o fluxo do trnsito. Neste
primeiro momento, o da chegada, esta sinalizao provisria e pode ser
mudada de posio aps a realizao do reconhecimento da cena.
b) Grande concentrao de pblico

O pblico presente no local do acidente automobilstico, geralmente curiosos,
trs transtornos chegada do socorro, entre os perigos podem ser citados:
Dificuldade de visualizao do acidente;
Complicao para o posicionamento das viaturas;
Risco de atropelamento de transeuntes; e
Dificuldade na identificao de eventuais vtimas.
Para gerenciar tal obstculo, as viaturas devem se aproximar com os sinais

luminosos e os sonoros ligados, bem como o Comandante do Incidente deve
estipular os permetros provisrios de segurana e evacuar imediatamente as
pessoas do local.
c) Barreiras fsicas
No deslocamento para o evento, a equipe pode se deparar com obstculos tais
como deslizamentos de encostas, quedas de rvores, cargas espalhadas na
pista, postes de energia eltrica e torres cadas, pontes e passarelas
colapsadas e outras adversidades que dificultem o alcance ao local do
atendimento, bem como compliquem o estabelecimento inicial das viaturas.
74
No caso de existncia de barreiras fsicas h a opo de realizar a sua retirada.
Contudo, o Comandante do Incidente deve examinar com cuidado a situao
pois o obstculo encontrado pode estar instvel.
4.5 RECONHECIMENTO
Como visto, antes de iniciar o reconhecimento preciso pr-organizar a cena

do acidente, sendo pontos importantes: o pr-estabelecimento das viaturas, da
sinalizao e do isolamento e da rota de fuga e do Posto de Comando. Entre
outros benefcios, estas aes propiciam segurana para a equipe, vtima e
transeuntes. Somente aps realizados estes procedimentos que o
Comandante do Incidente deve realizar uma avaliao da situao.
Conforme o CBMDF (2009, Md. IV, p. 29 e 31) o reconhecimento a fase na

qual se faz a coleta de informaes teis e necessrias ao planejamento da
resposta e seus objetivos so o de instruir o planejamento e verificar a
necessidade de reforo. Aes executadas sem informaes adequadas
podem expor integrantes da equipe a riscos desnecessrios, bem como
retardar a soluo do evento. O reconhecimento primordial para um bom
planejamento.
Ressalta-se que, em ocorrncias de acidente automobilstico, no

reconhecimento da cena dever ser utilizado um mtodo integrativo, no qual
todos os membros da guarnio participam da avaliao e se reportam ao
Comandante do Incidente. Desta forma obter-se- um melhor tempo resposta.
Para tanto, a equipe deve estar devidamente treinada.
No que se refere ao reconhecimento de forma integrada, destacam-se:
a) Avaliao do permetro interno

A avaliao do permetro interno deve ser realizada por pelo menos um
elemento. O permetro interno refere-se ao interior, abaixo e em volta dos
veculos acidentados (raio mnimo de 10 metros a partir do incidente). O
75
resgatista aproxima-se com cuidado do(s) veculo(s) e verifica a existncia de
produtos perigosos, vazamento de combustvel, instabilidade do(s) veculo(s),
princpio de incndio, rede eltrica, nmero e estado aparente das vtimas,
entre outros e, aps, se reporta ao Comandante do Incidente.
b) Avaliao do permetro externo

A avaliao do permetro externo deve ser realizada por pelo menos um
integrante da equipe. O permetro externo refere-se rea em volta do
acidente, raio superior a 10 metros do acidente . O raio de avaliao depender
das propores do acidente. Verifica-se a presena de produtos perigosos,
vazamentos de combustvel, princpios de incndios, rede eltrica danificada,
vtimas adicionais, colhe-se informaes com testemunhas ou pessoas
envolvidas no acidente, entre outros, devendo-se levar a situao ao
conhecimento do Comandante do Incidente.
A tabela abaixo apresenta aspectos importantes a serem considerados na

avaliao de uma ocorrncia de acidente automobilstico:
Itens a serem verificados durante o reconhecimento

Item Objetivo
Para um correto dimensionamento do trem de socorro e das
tcnicas de resgate veicular a serem empregas, verificar o
Caractersticas do incident e
que ocorreu, a proporo do evento, o tipo de colis o, tipo de
veculo(s) envolvido(s) e quantidade etc.
Identificar os perigos que res ultam em riscos para o
atendimento ocorrncia, como tambm adotar os devidos
procedimentos de segurana. Entre os perigos esto: energia
Perigos eltrica, curios os, sistemas de segurana passiva, produtos
perigosos (rea atingida, direo do vent o etc), incndio,
trnsito (trfego, velocidade, tipo de pista etc), vidros e
ferragens expostas, instabilidade do(s) veculo(s) etc.
Para estabelecer os meios necessrios para neutralizar a
E voluo do incident e
evoluo do incidente.
Identificar o nmero, loc alizao e estado das vtimas para
designar as respectivas equipes, como tambm, se
Vtimas necessrio, solicitar recurso adicional. Qual o grau de
encarceramento da(s) vtima(s) e quais as melhoras vias de
acesso e extrao.
Verificar a necessidade e a disponibilidade dos recursos
existentes (pessoal, equipamentos, ferramentas etc) e, se
Recursos operacionais
necessrio, pedir reforo. Quais so as capacidades
presentes e futuras, em termos de recursos e organizao?
Escolher as melhores vias de acesso e sada para as
Caractersticas do local viaturas, pontos para o estabeleciment o, como tambm a
rota de fuga.
76
Quando possvel o Comandante do Incidente deve dar parte do
reconhecimento CIADE.
4.6 PLANEJAMENTO
Destaca-se que o planejamento deve levar em considerao eventual

existncia de um procedimento operacional padro (POP). Sobre isto,
comunica-se que, o CBMDF publicou, no Boletim Geral de n 237, de 17 de
dezembro de 2015, diversos POPs, entre estes enco ntram-se aqueles que
podem ser empregados em situaes envolvendo acidentes automobilsticos,
como o POP de resgate veicular em veculos leves, o POP de combate a
incndio em veculos e o POP de emergncias envolvendo produtos perigosos.
Estes POPs se encontram anexados nessa obra (Anexos B, C e D).
De acordo com o CBMDF (2011, p. 27) para as primeiras 4 (quatro) horas de

um incidente no se faz necessrio um plano de ao no incidente por escrito.
Logo, para o atendimento a uma ocorrncia de pequeno vulto, como a maioria
dos acidentes automobilsticos, a princpio, o planejamento pode ser somente
mental.
O CBMDF (2011, p. 77) tambm consigna que no caso de incidentes

cotidianos, de pequena magnitude e fcil soluo [...], o processo de
planejamento no requer uma reunio formal nem que o plano seja escrito.
Nesses casos, o Comandante do Incidente (CI) desenvolve um plano de ao e
o comunica verbalmente a seus subordinados em uma breve sesso de
orientao.
Para o CBMDF (2009, Md. IV, p. 32) a etapa de planejamento o momento

no qual o Comandante do Incidente define quais as aes sero
desenvolvidas para a soluo do evento. Trata-se da fase onde so
estipulados os objetivos especficos e as estratgias para a melhor resoluo
da ocorrncia.
77
Em relao aos objetivos a serem traados, o CBMDF (2011, p. 27) deixa claro
que eles devem ser: base para todas as atividades, atingveis, precisos,
mensurveis e flexveis. Os objetivos especficos da respectiva ocorrncia
sero determinados segundo os objetivos gerais.
4.6.1 Objetivos gerais no resgate veicular
Os objetivos gerais no resgate veicular so aqueles pr-estipulados e comuns

s ocorrncias de acidentes automobilsticos. Entretanto, diante da
peculiaridade de um incidente, pode haver a ausncia de um ou mais destes.
A ordem cronolgica dos objetivos no resgate veicular pode ser esquematizada

do seguinte modo:
GERENCIAMENTO DOS RISCOS
LOCALI ZAO DA(S ) VTIMA(S )
ESTABILI ZAO V EICULAR
CRI AO DE ACESS OS
ATENDIMENTO PR-HOSPITALAR
DESENCARCERAMENTO
EXTRAO
TRANSPORTE
Por oportuno, informa-se que o atendimento pr-hospitalar e a extrao no

sero objeto de comento no presente trabalho. Ademais, para facilitar a
compreenso relativa implantao do SCI e sua aplicao em uma
ocorrncia, comunica-se que seguem, no Anexo F, os 8 (oito) passos para a
instituio do SCI em qualquer tipo de sinistro e tambm um estudo de caso
envolvendo acidente automobilstico.
78
4.6.2 Planejamento estratgico, ttico e operacional em resgate veicular
A estratgia , segundo o CBMDF (2011, p. 100), a descrio do mtodo de

como se realizar o trabalho para atingir os objetivos. Ou seja, a estratgia,
para o CBMDF (2011, p. 28), nada mais do que idealizar como chegar ao
resultado esperado, tendo que ser previstas estratgias alternativas ante as
limitaes de meios.
As estratgias so estipuladas em consonncia com os objetivos especficos e

os recursos disponveis, logo podem sofrer ajustes se estes no estiverem
presentes. Assim, o Comandante do Incidente tem que formular a melhor forma
para atingir os objetivos idealizados, contudo deve desenvolver outras
alternativas, haja vista que o deslinde de um resgate veicular dinmico.
Os recursos necessrios e no disponveis, de acordo com o CBMDF (2009,

Md. IV, p. 33), devem ser ento definidos e solicitados para que seja possvel
planejar novas aes, a serem adotadas com a chegada destes 8. O
Comandante do Incidente deve se antecipar s necessidades do socorro e na
preveno ou soluo de problemas.
Insta destacar que, no que se refere ao acionamento de recursos externos ao

CBMDF, o Boletim Geral n 99, de 25 de maio de 2012, tornou pblica a
instituio, no mbito da Corporao, da Central de Gerenciamento de
Desastres (CGD). Esta possui a finalidade de dar suporte ao Comando
Operacional, quanto ao monitoramento das ocorrncias operacionais, sendo
que, dentre as suas Sees, est a de Relaes Pblicas, a qual responsvel
pelo contato com rgos externos e mobilizao de recursos externos. Logo,
se o Comandante do Incidente identificar que necessitar de recurso adicional
externo ao CBMDF, como tratores, guincho, empilhadeira para elevao ou
organizao de cargas etc, poder fazer uso da CGD para tentar consegui-lo.
8
Um dos recursos que o Comandante do Incidente pode solicitar est relacionado ao
transporte areo. Neste aspecto, segue no Anexo E, que traz informaes sobre os requisitos
de acionamento aeronaves do Grupamento de A viao Operacional do CBMDF.
79
Das caractersticas expostas, conclui-se que, no planejamento estratgico o
Comandante do Incidente fixa o rumo a ser seguido para a soluo do
problema. O planejamento estratgico sinttico, genrico e amplo,
abrangendo todos os recursos envolvidos no socorro, de forma a possibilitar a
escolha de um conjunto de aes integradas para viabilizar o alcance dos
objetivos especficos.
De Oliveira (2005, p. 86) assenta que estratgia um plano bsico para

resolver a situao da forma mais objetiva possvel [...] as decises
estratgicas devem basear-se no dimensionamento (avaliao) da ocorrncia,
na necessidade do gerenciamento de riscos e na disponibilidade de recursos
para o controle da situao. Portanto, na definio do planejamento
estratgico o Comandante do Incidente deve estudar as alternativas presentes
no evento, inclusive os recursos disponveis, e escolher os caminhos que
possibilitem a soluo do incidente mediante a execuo de tarefas integradas
e unificadas.
Por fim, o Comandante do Incidente, aps estabelecer os objetivos especficos

para a soluo do evento, verificar os recursos disponveis, estabelecer as
estratgias e ter solicitado eventual reforo, deve estabelecer as prioridades
alcanveis. Isto , h que se colocar em forma seqencial, conforme o grau
de importncia, os objetivos especficos possveis de serem feitos.
Alm deste plano macro, h tambm que se efetivar o planejamento ttico, isto
, o Comandante do Incidente e/ou Chefes de cada viatura (salvamento,
combate a incndio e atendimento pr-hospitalar) e/ou, conforme a dimenso
da estrutura de resposta implantada, os staffs de comando (segurana,
informaes pblicas e ligao) e/ou chefes de sees (operaes, logstica,
planejamento, administrao e finanas) devem, de acordo com o
planejamento estratgico estipulado, identificar os sub-objetivos e elaborar os
planos de aes para utilizar as equipes especializadas.
80
Ao lecionar sobre planejamento ttico, De Oliveira (2005, p. 86) ensina que as
tticas so na verdade os mtodos selecionados [...] para implementar o
plano estratgico [...] se traduzem na determinao de tarefas tcnicas a cada
uma das guarnies. Trata-se do planejamento relativo ao emprego integrado
dos recursos em aes especficas (busca, salvamento, preservao do local
etc). Nesta etapa se define quem ir fazer o qu, onde e quando. Por oportuno,
comunica-se que a forma de como realizar cada tarefa tcnica, ou seja, o
detalhamento minucioso das atividades especializadas, escolhida em um
terceiro momento, no planejamento operacional.
Para facilitar a diferenciao de planejamento estratgico e de planejamento

ttico De Oliveira (2005, p. 67) elucida que o primeiro a mobilizao dos
recursos de uma determina organizao visando o alcance de objetivos
maiores e o segundo um esquema especfico de emprego de recursos
dentro de uma estratgia geral [...]. O autor em comento (2005, p. 67 e 68)
conclui seu raciocnio dissertando que:
A diferena entre estratgica e ttica reside basicamente nos

seguintes aspectos: a estratgia composta de vrias tticas,
simultneas e integradas ent re si. Estratgia se refere opera o
como um todo, pois procura alcanar uma t erminada finalidade
(expresso global dos objetivos da operao), enquanto a ttica
refere-se a aes especficas, pois procura alcanar objetivos
isolados [...] a estratgia definida pelo Comandante da Operao,
enquanto a ttica partilhada com os comandantes de guarnies ou
chefes de setores.
Insta esclarecer que, segundo o CBMDF (2011, p. 53), o Comandante do

Incidente inicialmente desempenha todas as funes de planejamento do
evento e, medida que o incidente exija, poder delegar autoridade a outros
para o desempenho de determinadas tarefas . A referida Corporao (2011, p.
53) elucida que as aludidas funes de gesto e operao de resposta so:
comando do incidente, planejamento, operaes, logstica, administrao e
finanas, segurana, informao pblica e, por ltimo, ligao.
H ainda um terceiro tipo de planejamento, o operacional. O planejamento

operacional o detalhamento especfico, no nvel da execuo, de cada
81
respectiva ao necessria para atingir os objetivos fixados. Est relacionado
descrio lgica e seqencial dos procedimentos que geram resultados
imediatos em cada rea tcnica.
Em que pese a preciso de se elaborar um plano operacional, ele visa apenas

garantir a realizao de aes com o mnimo de erro possvel, pois segundo
consta no manual de combate a incndio do CBMDF (2009, Md. IV, p. 42) as
aes realizadas no socorro so basicamente o emprego das tcnicas
existentes, padronizadas e treinadas. No se pode esperar que um
comandante de socorro defina especificamente como deve ser realizada a
tarefa.
Portanto, aquele que recebe a incumbncia de executar determinada atribuio

tem que utilizar as tcnicas e os equipamentos da melhor forma possvel, no
necessitando de maiores informaes. Conseqentemente, se um profissional
est destacado para realizar a extrao de uma porta de um veculo de passeio
este ter que saber executar os procedimentos para tal retirada, bem como
escolher o equipamento mais efetivo e saber oper-lo com maestria.
Em momento anterior fora dito que o planejamento, a ser elaborado na fase de

socorro, em um resgate veicular tem que considerar os meios presentes. Com
isto, o Comandante do Incidente alm de realizar o planejamento estratgico
tambm pode acabar desenvolvendo o planejamento ttico e ainda o
operacional, sobretudo nas ocorrncias de menor complexidade e de poucos
recursos humanos, como no caso de eventos em que apenas uma viatura com
seis integrantes deslocada para a ocorrncia. Nesta hiptese, o Comandante
do Incidente tambm ser o Chefe da Guarnio, tendo que distribuir entre os
outros cinco elementos as tarefas de segurana, salvamento, atendimento pr-
hospitalar e combate a incndio. Neste compasso, naturalmente os
executantes tambm podero contribuir na criao dos planos ttico e
operacional.
82
Esta dinmica, presente no socorro prtico, dificulta a compresso dos trs
tipos de planejamento existentes na fase do socorro, pois torna difcil a
associao de exemplos. Assim, com o intento de auxiliar no entendimento das
espcies de planejamento, apresenta-se um quadro demonstrativo para um
incidente de baixa complexidade.
Ao se aplicar o esquema acima em um resgate do tipo pesado, com o condutor

encarcerado, envolvendo automvel de porte levem que repousa sobre as
quatro rodas e em via de 40 Km/h, citam-se os possveis passos:
O Comandante do Socorro inicia o planejamento estratgico assim

que recebe as informaes preliminares do operador de rdio;
Ante aos dados repassados se situa do local da ocorrncia, estipula o
percurso a ser seguido, tem cincia do provvel nmero de vtimas,
idealiza os tipos e as quantidades de viaturas necessrias a uma
adequada resposta etc;
Na hiptese do exerccio proposto, o Comandante do Socorro, seleciona
um trem de socorro composto pelos seguintes tipos de viaturas: a) AR,
contendo 3 elementos, o condutor, o Comandante do Socorro e o
Operaes; b) ASE, contendo 6 integrantes; e c) UR, com 3 membros;
83
J no local do acidente e aps, realizar a abordagem e a efetiva
avaliao da cena e dos recursos presentes, estabelece os objetivos
especficos e conclui o seu plano estratgico levando em conta as
perguntas: Como resolver o problema? E se a alternativa A no
funcionar?
> No caso apresentado, os objetivos especficos para solucionar o
incidente compreendem todos os objetivos gerais;
> Como o acidente em via pblica o Comandante do Incidente analisa:
Como garantir a segurana de todos os envolvidos? Como retirar a
vtima do veculo e transport-la? Como desencarcerar o condutor
com os equipamentos que esto no local? Etc;
> Aps, se necessrio, solicita reforo, por exemplo, o rgo de trnsito
responsvel pela via, a percia etc, e estabelecer a seqencia de
execuo dos trabalhos.
O Comandante do Incidente, juntamente com o Segurana, estabelece,
de forma definitiva, as tticas de segurana como: a) a criao de
permetros operacionais e seus limites; b) a forma de sinalizao,
decidindo optar pelo bloqueio da via a uma distncia de 60 metros do
limite da zona morna; c) a tcnica de imobilizao do veculo,
escolhendo a de calamento de 4 pontos; d) a escolha do Chefe de
viatura que ir designar os responsveis por realizar tais procedimentos;
e etc;
Com o staff de Operaes define a ttica das operaes, existir um
planejamento ttico para cada guarnio, sendo escolhido: a) as
tcnicas de desencarceramento, retirada das 2 portas do lado do
condutor e o levantamento do volante; b) optam por extrair o condutor
em uma angulao de 30 graus (lateral traseira do lado do condutor); c)
como no h ABT no local, designam o Chefe do ASE para que
providencie a montagem de uma linha de ataque ofensivo com espuma
para combate a incndio; e etc;
Por sua vez o staff de Operaes se rene com os chefes das
guarnies e repassa o planejamento ttico estipulado e, com base nele,
os chefes montam os respectivos planos operacionais;
84
> Assim, o Chefe do ASE designa o responsvel da sua guarnio por
isolar e bloquear a via, os meios e a forma como estes devem ser
feitos, como com a instalao de uma fita zebrada no final da zona
morna, a colocao de cones dispostos na vertical de forma a impedir
a passagem de veculos na rea do acidente;
> O Chefe do ASE, seleciona dos membros da sua guarnio que iro
executar o desencarceramento e, segundo o plano estratgico, monta
o plano de operaes. Com isto, determina: a) a colocao de calos
escada sob as colunas A e C de ambos os lados; b) a abertura
quebra dos vidros das duas portas laterais do lado do condutor; c)
esclarece aos executantes a forma com a qual a retirada das portas
do lado do condutor deve ocorrer e quais equipamentos utilizar; d)
detalha o procedimento de levantamento do volante; e etc;
> Seguindo o planejamento staff de Segurana, o Chefe do ASE designa
o membro da equipe responsvel por montar uma linha de mangueira
conectada na sada de espuma da viatura, especificando o passo a
passo de como realizar isto, determinando o uso de equipamento de
respirao autnoma de presso positiva e que, aps a montagem do
sistema, o integrante fique em posio de ataque ofensivo e como tal
procedimento dever ser feito;
> Quanto ao Chefe da UR, o staff de Operaes repassa o planejamento
estratgico e o ttico para que seja possvel a elaborao do plano
operacional do APH. Com isto, o Chefe da UR designa o seu auxiliar
para que, devidamente equipamento com a roupa de proteo a
incndio, adentre o veculo por uma das janelas e apie a cabea da
vtima, de forma a imobiliz-la. Com auxlio de elementos do ASE
ajusta a medida do colar cervical e o coloca na vtima, como tambm
orienta a colocao do KED (reclinamento do encosto dorsal do
banco, insero do KED, conexo dos tirantes do KED, o apoio nas
alas do KED de forma a possibilitar o inclinamento total do banco e a
insero de uma prancha rgida pelo espao porta traseira). Na
seqncia, conduz o posicionamento da vtima sobre a prancha rgida
e sua retirada do automvel de forma a repousar a prancha sobre
85
uma maca e, aps, o afrouxamento dos tirantes do KED. Segue-se
ainda a colocao da maca com a vtima no interior de uma
ambulncia e o seu transporte ao hospital de referncia.
Aps o transporte da vtima, h que se botar em prtica a parte do

planejamento relativo desmobilizao (aguardar o rgo de trnsito
responsvel pela via, repassar a situao para este e anotar todos os dados do
incidente, acondicionar os materiais nas viaturas e regressar para o quartel
etc).
A hiptese acima e a descrio das etapas para a sua soluo meramente

exemplificativa pois, ante aos recursos disponveis e das conjecturas da cena,
inmeras variaes iro ocorrer. O importante ter conhecimento dos tipos de
planejamento, saber suas caractersticas e entender que se forem bem feitos
tornaro a resposta a um incidente mais eficaz e eficiente, sobretudo quando
houver uma diviso prvia de funes e atribuies durante a assuno do
servio.
Sobre o aspecto da prvia diviso de funes e tarefas tem -se que, como
cedio, quando um especialista destacado para realizar determinado trabalho
ele tente realiz-lo com perfeio, pois, a princpio, possui qualificaes
tcnicas que permitem colaborar na obteno de um resultado desejado. E
mesmo que no haja especialistas na equipe, o simples fato de distribuir
funes e tarefas por afinidade de reas de atuao tambm corrobora com
uma atuao eficaz, pois h a propenso de que o resultado esperado seja
alcanado.
Outra vantagem de pr-determinar funes e tarefas comuns nas ocorrncias

de resgate veicular equipe que se comanda o aspecto de possibilitar, a
todos os integrantes, a prvia cincia dos procedimentos que devero
executar. Logo, via de regra, sabero o que fazer e quais meios materiais
utilizar, mesmo antes de chegarem ao local do acidente, algo que reduz a
possibilidades de erros e reveste de eficincia eventual atendimento.
86
Assevera-se isto porque a eficincia volta-se para a melhor maneira pela qual
os procedimentos devem ser executados, para que os recursos sejam
empregados de forma racional. Portanto, a eficincia foca o mtodo, o
processo de realizao das aes de uma operao. Ser eficiente ter a
capacidade de fazer as coisas com presteza, com qualidade, com o mnimo de
esforo, sem erros e com o mximo aproveitamento dos recursos disponveis.
Um resgate veicular feito com eficcia mas sem eficincia em um plano

especfico um atendimento que carece de efetividade, haja visto que o
resultado final atingido por meio de procedimentos falhos ou inadequados.
Insta ressaltar que h situaes nas quais uma ao executada de forma
errnea pode conduzir ao fracasso da operao.
O oposto da eficincia o desperdcio. Neste, tarefas desnecessrias so

feitas e mais recursos do que efetivamente seriam necessrios so utilizados
para atingir um objetivo ou tentar atingi-lo.
Ser eficaz na atividade de resgate veicular importante. No entanto, executar

uma ao de forma escorreita aumenta a chance de se atingir o resultado
pretendido. Um atendimento de acidente automobilstico feito com eficincia
diminui o desgaste fsico da equipe e, em casos extremos, implica em tempo
de sobrevida para a vtima.
Ante ao exposto, o planejamento em um resgate veicular pode ser

esquematizado da seguinte forma:
87
ESTABELECER OS OBJETIVOS
ESP ECFICOS
VERIFI CAR OS RECURSOS DISPONV EIS
ESTABELECER AS ESTRATGIAS
SE NECESSRIO, SOLICITAR O REFORO
ESTABELECER AS TTI CAS E OS

PROCEDIMENTOS DE EXECUO
ESTABELECER AS PRIORIDADES
4.7 ESTABELECIMENTO
O CBMDF (2009, Md. IV p. 43) dispe que esta a etapa na qual h a

distribuio das tarefas e a montagem do sistema de resposta. Ou seja, esta
a fase na qual o Comandante do Incidente, de posse de todos os dados
reportados pela equipe, como tambm os oriundos de sua respectiva
avaliao, de acordo com o planejamento estipulado, determina a disposio
dos meios para o desenvolvimento da operao, bem como distribui as tarefas.
Aps a elaborao do plano de ao, o Comandante do Incidente efetua um

rpido briefing operacional, no qual se rene com os membros da sua
guarnio, na hiptese de ser a nica viatura presente, ou com os chefes das
demais equipes e distribui as tarefas a serem executadas, como tambm
comunica o correto posicionamento das viaturas e dos demais recursos. Em
seguida, ocorre a montagem de toda a estrutura definida pelo Comandante do
Incidente, tais como a sinalizao e o isolamento definitivos, o palco de
materiais, a armao de linhas preventivas, a rea de concentrao de vtimas,
a ZPH, a rea de espera etc.
88
No que tange s viaturas, estas devem estar dentro da zona morna,
estacionadas de forma defensiva afim de proteger o local. Devem ser
estabelecidas em local estvel e com rota de fuga definida, paradas em
diagonal, em um ngulo de 45, fechando a faixa do acidente, bem como, se
vivel, a faixa ao lado, protegendo desta forma as vtimas e as guarnies que
trabalham no acidente. As rodas devem estar voltadas para fora da rea do
acidente e os sinais luminosos devero estar ligados para uma maior
sinalizao e proteo do local de ocorrncia. Ademais, h que se atentar para
que quaisquer viaturas no bloqueiem o acesso dos demais recursos.
Exemplo de estabelecimento de viatura.
Uma viatura pode ter aplicaes diversas no socorro, dentre elas podem ser
citadas: auxlio na sinalizao, auxlio no isolamento, auxlio na iluminao,
ponto de ancoragem, Posto de Comando, fcil acesso a materiais adicionais,
ponto elevado de observao e eventual acesso, proteo da guarnio etc.
Todos os equipamentos, ferramentas e acessrios que o Comandante do

Incidente julgar necessrio para o desenvolvimento da operao devem ser
colocados em um palco de materiais. Esta disposio antecipada facilitar a
localizao e, em conseqncia, o rpido emprego do material.
89
4.8 OPERAO
Trata-se da fase na qual so realizadas as aes que visam a resoluo da

ocorrncia, tais como as de salvamento, atendimento pr-hospitalar e combate
a incndio.
Como visto, nas ocorrncias de resgate veicular o primeiro objetivo relativo

gesto dos riscos existentes na cena. Na seqncia parte-se para a
estabilizao do veculo e, posteriormente, para o emprego das tcnicas
necessrias abertura das vias de acesso (s) vtima(s), ao atendimento pr-
hospitalar, ao desencarceramento, extrao da(s) mesma(s) e, por fim, ao
transporte.
Segundo o CBMDF (2009, Md. IV, p. 46) o combate a incndio pode ser
conceituado como a utilizao dos equipamentos e tcnicas necessrias
proteo, ao confinamento e extino do incndio, sendo que a proteo
visa evitar que o fogo se alastre e o confinamento a restringir a ao do fogo
apenas rea j queimada.
E, no que concerne ao combate a incndio em uma ocorrncia de acidente

automobilstico, ele pode ocorrer antes do emprego das tcnicas de
desencarceramento, como na situao na qual um veculo, aps a coliso,
pega fogo, como tambm durante e aps a execuo das manobras de acesso
e desencarceramento, a exemplo da extino de focos de incndios.
J as aes de atendimento pr-hospitalar ocorrem antes mesmo do emprego

das tcnicas de desencarceramento. Elas se iniciam ainda na avaliao da
cena, quando o responsvel pelo atendimento pr-hospitalar aborda a vtima e
inicia uma avaliao visual e verbal.
90
4.9 CONTROLE OU AVALIAO DE PROGRESSO
Nesta fase o Comandante do Incidente acompanha o desenvolvimento das

aes estipuladas no plano de ao, realizando as modificaes necessrias
para aperfeio-lo. o controle que garante a implementao efetiva do plano
de ao.
Trata-se aqui da avaliao do progresso do plano de ao, bem como da

atualizao dos objetivos e estratgias. Este o perodo de resposta e
avaliao.
O CBMDF (2009, Md. IV, p. 47) lista as seguintes caractersticas desta fase:
Verificar as condies de segurana;
Observar o desenvolvimento das aes de socorro;
Gerenciar os recursos;
Se necessrio, realizar a adaptao do plano de ao no incidente; e
Verificar a necessidade de reforo.
A avaliao um processo contnuo, que ajusta as operaes em andamento e

ajuda o plano nas operaes futuras.
E, justamente para viabilizar o desempenho de um bom controle, o

Comandante do Incidente tem que visualizar o todo, isto , no pode manter
sua ateno em apenas uma parte do evento.
4.10 INSPEO FINAL
o procedimento adotado logo aps a extrao e o transporte da(s) vtima(s).

Conforme as caractersticas do incidente podem haver vtimas no localizadas
no momento inicial, sobretudo em ocorrncias que envolvam vrios veculos ou
automveis de transporte de massa, bem como aqueles ocorridos com a
ejeo dos seus ocupantes, inclusive em reas que contenham gua .
91
Assim, a inspeo final no resgate veicular tem como escopo, entre outros:
Eliminar a possibilidade de existncia de vtimas que no sejam atendidas;
Adotar medidas de preservao dos vestgios para a percia, sobretudo
quando houver indcios de crime;
Verificar as condies de segurana da cena;
No caso de incndio em veculo, a necessidade de rescaldo; e
Localizar objetos de valor que devam ser preservados.
O Comandante do Incidente deve repetir o procedimento de inspeo quantas

vezes forem necessrias.
4.11 DESMOBILIZAO
a fase na qual o Comandante do Incidente identifica os recursos que no so

mais necessrios na cena, passando a determinar o retorno destes
respectiva unidade.
O planejamento da desmobilizao deve ser feito de forma a evitar que

recursos permaneam no local do incidente sem necessidade, impedindo a sua
preparao para outras ocorrncias, como tambm deixando regies sem
equipes para pronto emprego. H que se evitar, por outro lado, a liberao
prematura de recursos, isto , a dispensa de equipes e materiais que esto
sendo ou que podem vir a ser utilizados em situaes importantes como o
isolamento e a sinalizao.
Antes da retirada total do socorro do local o Comandante do Incidente deve

observar, entre outros, os seguintes aspectos:
Verificao dos equipamentos, ferramentas e pessoal;
Acomodao dos materiais nas viaturas;
Finalizao da coleta de dados para o relatrio da ocorrncia;
Se for o caso, solicitao da percia;
92
Assuno da responsabilidade pelo local por parte de outros rgos,
anotando o nome, matrcula, prefixo de viatura e outros que se fizerem
teis e repass-los CIADE;
Necessidade da realizao do abastecimento das viaturas; e
Informao da concluso dos trabalhos no local da ocorrncia CIADE e
da respectiva retirada do socorro do local do evento .
Por derradeiro, salienta-se que, no que tange ao servio de percia de incndio

do CBMDF, consta no Boletim Geral n 201, de 23 de outubro de 2015,
determinao do Comandante Geral no sentido de que esta seja acionada,
pelo Centro de Gerenciamento de Desastre ou pelos militares que trabalham
na Central Integrada de Atendimento e Despacho, para todos os casos de
incndio, mesmo nas hipteses em que o proprietrio do bem no permita a
realizao da percia.
4.12 REGRESSO
a etapa de retorno base. Fase que compreende a sada do socorro do local

da ocorrncia at a sua chegada na unidade.
4.13 PS-EVENTO
No que tange ao ps-evento, o CBMDF (2009, Md. IV, p. 54) disciplina que:
Aps a chegada na unidade o comandante do socorro inicia as aes

necessrias para tornar o socorro novament e em condies de
atendimento.
So procedimentos nesta fase:
realizar uma reunio com as guarnies sobre as aes realizadas
no socorro (debriefing) - esta reunio importante para verificar
erros e acertos na operao, falta de mat eriais, deficincias de
tcnicas e possveis melhorias nas operaes futuras. Pode ser
ainda no local do acidente, durante o recolhimento de material, ou
aps chegar unidade;
realizar a limpeza e manuteno ou substituir os mat eriais do
socorro [...];
confeccionar o relatrio [...].
fundamental que o comandante do socorro realize uma avalia o
das condies fsicas e psicolgicas do pessoal de servio aps
atividades estressantes ou muito cans ativas [...].
93
Como exposto acima, aps cada atuao de socorro deve ser realizado um
debriefing. O objetivo expor as adversidades ocorridas durante o atendimento
para possibilitar o aperfeioamento do servio nas prximas ocorrncias. Ou
seja, toda equipe dever se valer de dificuldades e falhas j ocorridas e adotar
medidas que impeam a repetio destas nos prximos atendimentos.
Neste sentido, so exemplos que situaes que podem ser discutidas durantes
um debriefing: informaes i ncorretas por parte da CIADE, a perda de tempo
no deslocamento ou na organizao da cena, o emprego de um maior ou
menor nmero de recursos, adequada realizao da estratgia e da ttica, a
dificuldade de comunicao, a dificuldade em integrar a atuao dos
integrantes da equipe de socorro, eventual quebra do comando unificado,
dificuldade no uso de algum equipamento etc.
Ademais, aps cada atendimento , afim de que estejam em condies de uso

no prximo incidente, se faz necessrio realizar a manuteno nos materiais
operacionais e nas viaturas, que devem passar por uma inspeo visual
detalhada, limpeza, reabastecimento e, se necessrio, por reparos .
94
5 TERMINOLOGIAS
O presente captulo visa apresentar as principais terminologias utilizadas em

resgate veicular.
5.1 CONCEITOS EMPREGADOS NO RESGATE VEICULAR
Acidente automobilstico: coliso de um veculo que resulte em danos

ao automvel e/ou ao(s) ocupante(s).
Bombeiros atuantes: atuam diretamente no desencarceramento e na
extrao da(s) vtima(s) e tambm aqueles que atuam no gerenciamento
de riscos.
Desencarceramento: a movimentao e/ou retirada das ferragens que
esto prendendo uma vtima. Visa possibilitar o acesso dos socorristas,
bem como criar uma via de retirada da vtima.
Estabilizao veicular: manobra rpida de calamento e/ou amarraes
de estruturas instveis, para evitar riscos adicionais para o resgate,
socorristas e vtima(s). Visa manter o veculo imvel durante a operao.
Estabilizao progressiva: consiste na manuteno da estabilizao
inicial da cena e do(s) veculo(s) acidentado(s).
Extrao: a retirada da vtima desencarcerada do interior do veculo.
Fases do socorro: envolve desde o aviso at o momento do regresso
base.
Gerenciamento de riscos: fase em que so adotados procedimentos
sobre os perigos ou vulnerabilidades ou ambos, procurando tornar o risco
aceitvel e a operao segura.
Operao segura: aquela na qual o risco aceitvel.
Palco de materiais: rea determinada para posicionamento de materiais
e equipamentos que podem ou sero utilizados na operao.
Perigo: qualquer fator que possa vir a provocar danos fsicos ou
materiais. a fonte potencial de dano, ou seja, algo que gera risco.
Poder operacional: recursos humanos e materiais disponveis.
95
Posto de Comando: local onde o Comandante do Incidente pode ser
encontrado e de onde se pode controlar os recursos e coordenar as
operaes.
Resgate leve: desencarceramento da vtima com a adoo de medidas
simples, sem atuar na estrutura do veculo, como afastar um banco,
descer ou quebrar um vidro etc.
Resgate pesado: desencarceramento da vtima com a adoo de
manobras sobre a estrutura do veculo, por exemplo, retirar sua porta,
cortar uma coluna etc.
Resgate veicular: seqncia de procedimentos utilizados para localizar,
acessar, estabilizar, desencarcerar, extrair e transportar vtimas que
estejam presas nas ferragens de um veculo acidentado.
Risco: o perigo adicionado da probabilidade, da vulnerabilidade e de
outros fatores que podem contribuir para a ocorrncia de danos fsicos ou
materiais.
Risco aceitvel: risco compatvel com a atividade que se deseja
desenvolver.
Vulnerabilidade: fator que determina o grau de exposio de pessoas ou
bens em relao aos perigos.
96
6 GERENCIAMENTO DE RISCOS
Esse captulo tem como finalidade:

1 - Elencar os riscos mais comuns em um resgate veicular; e
2 - Apresentar procedimentos bsicos para gerenciar os riscos mais comuns
em uma operao de resgate veicular.
Lembra-se que, nas operaes de resgate veicular, a segurana o primeiro

objetivo a ser alcanado, por isso todos os riscos devem ser administrados
para se evitar transtornos durante o atendimento a uma incidente. Assim,
pode-se conceituar o gerenciamento de riscos como a fase na qual a guarnio
de socorro realiza aes sobre perigos ou vulnerabilidades ou ambos, com o
escopo de estabilizar a cena, tornando o risco aceitvel e a operao segura.
E, no que concerne aos acidentes automobilsticos, os principais perigos em

uma ocorrncia de so:
Curiosos;
Trfego de veculos;
Incndio;
Vazamento de combustvel;
Eletricidade;
Sistema passivo de segurana do veculo;
Produtos perigosos;
Ferragens e vidros;
Fontes alternativas de energia (GNV, baterias de alta voltagem etc); e
Instabilidade do veculo.
No se d incio ao gerenciamento dos riscos no local do evento. Ele se faz

presente tambm em outras fases como na da partida, no momento em que o
Comandante do Socorro observa se todos esto com os EPIs adequados para
o tipo de ocorrncia.
97
O processo de estabilizao da cena compreende dois momentos distintos,
quais sejam, a estabilizao da rea do incidente e a estabilizao dos veculos
acidentados. A estabilizao da rea do incidente consiste em criar condies
para que a guarnio possa atuar nos veculos acidentados. Ela compreende,
por exemplo, o isolamento, a sinalizao, a gesto de rvores, muros, postes
ou outras estruturas que por ventura estiverem sobre os veculos acidentados
ou oferecendo risco de queda.
J a estabilizao dos veculos envolvidos no infortnio est relacionada com a

atuao direta nos mesmos. Esta envolve medidas de controle de vazamentos
de combustvel, desativao dos sistemas eltrico e de segurana do
automvel, anulao de pontos cortantes, adoo de procedimentos para evitar
movimentos bruscos do veculo durante as aes de resgate etc.
Na fase de gerenciamento de riscos os seguintes aspectos devem ser

observados:
A segurana da equipe de socorro a prioridade;
Todos os perigos da cena devem ser identificados e comunicados ao
Comandante do Incidente;
Devem ser adotas medidas de controle sobre todos os riscos;
Somente quando os perigos so identificados, comunicados e
controlados que se pode trabalhar na cena;
O ambiente de um incidente dinmico e novos riscos podem surgir e
afetar a segurana da cena; e
Se um profissional de salvamento se lesionar, o foco mudar para e le.
H que se gerenciar os riscos de forma a tornar a cena segura, minimizando-se

ou anulando-se a possibilidade de acidentes e de evoluo do evento durante o
resgate veicular. E entre as medidas de reduo de riscos e preveno de
acidentes o CBMDF (2009, Md. IV, p. 9) elenca:
Uso correto do EPI adequado;
Avaliao adequada dos riscos;
Uso adequado das comunicaes;
98
Tcnicas de socorro adequadas;
Treinamento adequado das equipes;
Planejamento, com a implementao de POPs adequados;
Preparo fsico, psicolgico e tcnico adequado dos Bombeiros;
Isolamento e sinalizao adequados na rea da ocorrncia;
Trabalhos em dupla;
Controle das atividades;
Emisso de alertas de segurana, quando necessrio; e
Designao do oficial de segurana, sempre que necessrio.
Pode-se listar ainda o efetivo controle de pessoal realizado pelo Comandante

do Incidente como uma ao de segurana. Este deve saber quem est na
rea da ocorrncia e em qual local e porque est neste respectivo local,
sobretudo os que atuam na zona quente.
Recorda-se que, uma vez que os riscos foram anulados, os mesmos podero
sair do controle novamente. Assim sendo, a ateno no dever ser diminuda
em relao a eles no decorrer do atendimento a ocorrncia.
Nas atividades de resgate veicular um membro da guarnio ser designado

para atuar como segurana, tendo este a autoridade para interferir na operao
no caso de observar a existncia de riscos. As suas atribuies sero vistas em
captulo prprio.
Em que pese a existncia das medidas de segurana adotadas pelo

Comandante do Incidente e pelo responsvel pela segurana no resgate
veicular, conforme premissa do CBMDF (2009, Md. IV, p. 10), a segurana
responsabilidade de todos os bombeiros envolvidos no socorro. Todos os
bombeiros devem ser treinados para identificar e informar imediatamente os
riscos durante a operao.
99
Por oportuno informa-se que, no que atinente ao gerenciamento de riscos,
no sero abordados nesse captulo, mas em captulos prprios e posteriores,
os temas alusivos a acidentes envolvendo veculo movido a GNV, eltrico e
eltrico hbrido, como tambm sobre a estabilizao veicular.
6.1 GARANTINDO A SEGURANA INDIVIDUAL E COLETIVA
A rea de um acidente pode ser um perigoso lugar de trabalho. Lminas

cortantes, vidros quebrados e incndios so apenas alguns dos perigos que os
profissionais de resgate podem ter que lidar. Lembra-se de que o Bombeiro
no ser um bom resgatista se vier a se tornar uma vtima, a sua segurana
deve sempre vir em primeiro lugar.
de fundamental importncia que os profissionais que integram uma equipe de

socorro se protejam adequadamente antes de se engajarem em qualquer ao
de resgate. Ademais, os integrantes de uma guarnio devem trabalhar de
forma integrada e com responsabilidade para garantir a segurana coletiva de
todos.
Uma das primeiras aes de gerenciamento de risco deve ser o uso dos
equipamentos de proteo individual, sendo de responsabilidade do
Comandante do Incidente a observao do seu uso por parte de todos os
envolvidos no salvamento.
So EPIs obrigatrios em resgate veicular:

Calado: deve ter bico reforado, solado de material isolante, que evite,
inclusive, perfuraes e penetrao de lquidos. Neste aspecto, tem-se
que a bota de combate a incndio oferece a proteo ideal para
atividade de resgate veicular;
Capacete: o capacete dever atender as normas internacionais
garantindo proteo do crnio contra impactos e perfuraes. Tem que
possuir visor e culos, de forma a viabilizar a proteo dos olhos e da
face, bem como permitir o uso de mscara de equipamento de
100
respirao autnoma e do seu sistema de comunicao. O uso de
capacete sem visor permitido, desde que haja condies de atuar em
segurana e em conjunto com o emprego de culos de proteo;
Luvas de procedimento: o uso de luvas de procedimento ou cirrgica
por baixo das luvas de salvamento garante que no haja contaminao
com fludos diversos (sangue, combustveis, leos e outras solues);
Luvas de salvamento: as luvas de salvamento, como as de raspa de
couro, devem proteger as mos contra calor, abraso, perfurao e
penetrao de lquidos sem retirar a destreza do profissional que atua no
socorro;
Mscara para proteo respiratria: destina-se proteo das vias
areas quando existir o risco de disperso de partculas (vidros, restos
de combusto);
Roupa de proteo: a roupa dever ser de material no combustvel, de
preferncia retardante ao fogo, resistente a cortes, a abraso e a
perfurao. A roupa de combate a incndio oferece boa proteo para
os riscos citados, at porque o incidente pode evoluir para um incndio
no veculo ou at mesmo uma exploso.
EPIs de combat e a incndio tambm so Mscaras para proteo

indicados para resgate veicular respiratria
Se a situao exigir dever-se- fazer uso de equipamento de respirao

autnomo, balaclava e/ou luva de combate a incndio. De forma a
complementar seus EPIs, o Bombeiro poder se valer de protetor lombar e
joelheira articulada.
101
Ademais, o Bombeiro dever portar, como equipamento de proteo coletiva,
um apito.
O uso de todos estes equipamentos de proteo individual exige treinamento.

Este deve ter como objetivo principal a capacitao dos Bombeiros no sentido
de se equiparem de modo correto e com o menor tempo poss vel, assim como
gerar uma familiaridade quanto ao seu uso.
6.2 ORGANIZAO DA CENA DO ACIDENTE
No gerenciamento dos riscos existentes em uma ocorrncia de acidente

automobilstico, destacam-se duas operaes: o isolamento, para controle e
restrio de espao, e a sinalizao, para controle e restrio do trfego de
veculos.
6.2.1 Sinalizao
A sinalizao tem como objetivo informar o acontecimento de algum fator

adverso, controlando e orientando o trfego de veculos.
A m sinalizao a causa mais comum das evolues dos acidentes

automobilsticos, tendo em vista que o trfego de veculos ocorre em todos os
eventos de resgate veicular, agravado ainda pelo constante aumento da frota
de veculos e pela displicncia, irresponsabilidade, inexperincia e m
educao no trnsito. Sendo assim, o trfego de veculos ser sempre um
perigo a gerenciar.
Mesmo sendo de responsabilidade do policiamento ou do rgo de trnsito

local, muitas vezes as equipes de socorro so as primeiras a abordar o
incidente. Nesta situao, devem sinalizar de maneira correta, anulando ao
mximo este perigo, de tal forma que se um veculo perder o controle atinja
apenas o sistema de sinalizao e nunca algum Bombeiro, curioso ou o
sistema de isolamento da zona onde se encontra montado o poder operacional.
102
Em atendimentos a acidentes automobilsticos h que se levar em
considerao peculiaridades da respectiva via pblica para a execuo da
sinalizao, tais como: pista reta, pista sinuosa, aclive e/ou declive, influncia
do clima, leo na pista etc.
importante frisar que, quando houver influncia das condies atmosfricas

(chuva, nevoeiro, escurido etc) a distncia da sinalizao deve ser aumentada
at que oferea segurana compatvel com a operao.
a) Pista reta
O final da sinalizao em uma pista reta deve coincidir com o final da zona
morna aps o acidente, ou seja, a sinalizao deve ultrapassar o acidente. J o
incio da sinalizao deve estar no mnimo a uma distncia igual velocidade
da via acrescida de 50% deste valor, isto contado do incio da zona morna. Por
exemplo, se a velocidade da via igual a 80 Km/h, os primeiros cones sero
colocados, via de regra, aps o incio da zona morna, a uma distncia de 120
metros (80 + 40 = 120) e os ltimos cones devero ultrapassar o acidente em
pelo menos 10 metros. Assim, a sinalizao do exemplo ter no mnimo o
cumprimento de 140 metros (destes um total de 20 metros relativo ao espao
da circunferncia que abrange as zonas quente e morna) e mais o tamanho do
cumprimento dos veculos envolvidos no acidente. Em pista nica a sinalizao
deve ser feita nos dois sentidos.
Sinalizao para pista reta

103
b) Pista sinuosa
Na pista sinuosa necessrio que o motorista que trafega em direo ao

acidente veja primeiro a sinalizao antes do acidente, mesmo que a distncia
de colocao dos cones ultrapasse a recomendada para a pista reta.
c) Aclive ou declive
A sinalizao deve ser feita de modo que se veja a sinalizao antes do

acidente. Deve-se alertar os condutores dos veculos para que estes, cientes
da existncia de um fator adverso, entrem no declive com o automvel
engrenado e com a velocidade reduzida.
6.2.2 Isolamento
No planejamento h que se definir onde sero os isolamentos das zonas

operacionais. A fixao de permetros de segurana visa o controle e a
restrio de espaos e comum a todos os incidentes pois, entre outros, a
presena de curiosos pode causar inmeros transtornos ao socorro. A
ansiedade geralmente demonstrada por estes pode colocar em risco toda a
operao. Os curiosos tornam-se tambm alvos fceis na hiptese de algum
risco se concretizar. Alm de, em algumas ocasies, tirar a concentrao da
guarnio.
Diante disto, o isolamento ajuda a controlar tais contratempos. Este

procedimento de segurana tambm ajuda a delimitar a rea de atuao de
cada integrante do socorro, o que colabora para evitar a perda de
gerenciamento por parte do Comandante do Incidente.
Ao estipular os permetros de segurana, devem ser considerados os seguintes

aspectos:
Tipo de incidente;
Tamanho da rea afetada;
104
Topografia;
Localizao do incidente em relao via de acesso e reas disponveis
ao redor;
reas sujeitas a desmoronamentos, exploses potenciais, queda de
escombros, cabos eltricos;
Condies atmosfricas; e
Possvel entrada e sada de veculos.
A rea de um incidente deve ser dividida em trs zonas operacionais distintas:
a) Zona quente: envolve o foco do incidente, abrangendo, via de regra, um raio

mnimo de 5 (cinco) metros em volta dos veculos acidentados. Na zona
quente devero permanecer somente os Bombeiros atuantes, ou seja, os
envolvidos no desencarceramento e na extrao, juntamente com os
materiais que esto sendo utilizados e tambm os membros que em virtude
de algum perigo estiverem executando aes de gerenciamento de riscos. O
isolamento desta rea no envolve o uso de materiais, sendo delimitada
apenas de forma virtual. Excepcionalmente, existem ocorrncias nas quais o
raio mnimo superior a 5 (cinco) metros como nos casos de ocorrncias
envolvendo energia eltrica e produtos perigosos, como ser visto adiante.
b) Zona morna: delimitada a partir da zona quente, esta rea tem por
finalidade oferecer maiores condies de segurana. Destina-se
montagem do Posto de Comando, do palco de materiais, rea de
concentrao de vtimas e do estabelecimento das viaturas operacionais
(salvamento, combate a incndio e unidade ttica de emergncia). Esta
possui raio mnimo de 5 (cinco) metros e isolada com o uso de materiais
(fitas, cordas, cones etc) para delimitar o permetro interno de segurana.
nesta zona que o Comandante gerenciar todo o socorro. A presena nesta
rea restrita aos Bombeiros atuantes na operao ou queles que o
Comandante do Incidente permitir. Quando se optar pela criao de uma
rea de descarte de materiais, esta dever ser providenciada na zona
morna.
105
c) Zona fria: local onde devem ficar estabelecidas as viaturas de apoio e
recursos no emergenciais como CEB, CAESB, DETRAN, Policias Militar e
Civil, PRF etc. Ressalta-se que viaturas de apoio pertencentes ao CBMDF e
suas guarnies, desde que no sejam classificadas como atuantes devero
aguardar nesta rea. um espao permitido somente para as pessoas
envolvidas no socorro, sendo proibida para curiosos. Abrange tambm um
raio mnimo de 5 (cinco) metros. Para delimitar o permetro externo de
segurana esta rea isolada preferencialmente o uso de materiais, tais
como corda, fita zebrada etc e de responsabilidade do policiamento local.
Com isto, as trs zonas operacionais podem ser exemplificadas conforme a

imagem abaixo:
Zonas operacionais
6.3 BATERIAS
As baterias so fontes de energia que se destinam a alimentar o sistema

eltrico de um automvel. Enquanto a bateria de 12 Volts permanecer
conectada diversos componentes do veculo permanecero energizados,
106
gerando riscos de curtos-circuitos e de produo de centelhas, o que pode
causar um incndio caso haja exposio de material inflamvel, como lquidos
ou gases. Os elementos qumicos presentes em uma bateria tambm podem
provocar corroso e queimaduras. Enquanto a bateria estiver conectada os air
bags estaro ativados. Portanto, o fato da bateria estar conectada ou
desconectada pode trazer influncias para o resgate.
A localizao da bateria varia de acordo com o modelo do veculo , bem como

pode existir mais de uma bateria em um mesmo automvel. Ela pode estar, por
exemplo, sob o cap, no portamalas, sob o assento traseiro dos passageiros,
no assoalho do lado do passageiro dianteiro, sob o banco do condutor, no
pralamas, simultaneamente em um ou mais compartimentos.
Exemplos de locais onde pode ser enc ontrada a bateria de 12 Volts
Para desativar a bateria de 12 Volts desconecte primeiro o cabo do plo

negativo, evitando assim que sejam produzidas centelhas. Uma vez
desconectado, o plo negativo pode-se desconectar o cabo do positivo.
O profissional de resgate deve lembrar que pode haver a necessidade de ser

feito o uso do sistema eltrico do veculo para, entre o utros, desativar a trava
eltrica das portas ou portamalas, para descer vidros, para avanar ou recuar
os bancos, para acionar o freio de estacionamento. Por outro lado, dentro da
hierarquia de procedimentos, o gerenciamento de um perigo se sobrepe a
outros fatores dentro do resgate. Assim, quando houver, por exemplo, um
vazamento de combustvel combinado com exposio de fios eltricos do
sistema eltrico do veculo, a bateria deve ser desativada com antecedncia.
107
6.4 VIDROS
Vidros quebrados ou at mesmo intactos oferecem perigo para a vtima e para

o Bombeiro. Podem provocar cortes, entrar nos olhos, gerar quedas etc. Os
vidros intactos oferecem risco em decorrncia de eventualmente precisarem
ser rompidos.
So exemplos de medidas preventivas:

Uso de EPIs;
Proteger a vtima com cobertores ou outro material;
Ao romper vidros, evitar jog-los no interior do automvel;
Ao romper vidros, utilizar uma lona no solo para que os vidros caiam
sobre ela e aps jog-los na rea de descarte;
Na inviabilidade da medida anterior, aps os vidros carem no solo, jog-
los para de baixo do veculo acidentado; e
Cobrir com lonas, fitas adesivas plsticas ou mangueiras de combate a
incndios previamente preparadas as partes pontiagudas e cortantes.
Jamais utilizar as mos, mesmo que protegidas por luvas, para remover os
pedaos de vidro que eventualmente ficarem presos a alguma janela. Se
precisar retir-los, utilizar uma ferramenta como o halligan ou o p-de-cabra.
6.5 FERRAGENS
A exposio a ferragens apresenta grande capacidade de provocar leses nas

vtimas e nos Bombeiros atuantes, portanto devem ser adotadas medidas de
gerenciamento que minimizem os infortnios que estes elementos podem
provocar. So exemplos de medidas preventivas:
Uso de EPIs;
Proteger a vtima com cobertores ou outro material; e
Cobrir com lonas, ataduras, fitas adesivas plsticas ou pedaos de
mangueiras de combate a incndio as partes pontiagudas e cortantes.
108
6.6 VAZAMENTO DE COMBUSTVEL
O vazamento de combustvel um perigo que pode trazer grandes transtornos

para o desempenho da operao. Existem, entre outros, o risco de incndio,
exploses, danos natureza, contaminao de profissionais envolvidos no
atendimento, de materiais e de vtimas.
Se houver contaminao de pessoas e/ou materiais, eles devero ser

afastados imediatamente do local de risco para que seja providenciada a
respectiva descontaminao ou, se for o caso, a substituio de materiais.
Os tipos de combustveis normalmente encontrados em acidentes

automobilsticos so: gasolina, etanol, diesel, biodiesel, gs natural veicular
(GNV) e gs de cozinha.
Os locais mais provveis para ocorrer um vazamento de combustvel em um

veculo acidentado so:
Tubos e mangueiras;
Carburador (em carros antigos);
Bocal de abastecimento;
Fissuras no prprio tanque;
Recipientes de transporte clandestino;
Registro de cilindro.
O gerenciamento deste perigo se faz basicamente de quatro formas:

1 - Eliminar fontes de ignio: desligar bateria, afastar fumantes, no acionar a
motobomba do equipamento de desencarceramento prximo do vazamento
etc;
2 - Posicionamento de extintores e/ou linhas preventivas, de preferncia com o
agente extintor do tipo espuma;
3 - No caso de combustvel lquido: conteno, coleta ou canalizao;
4 - Uso de material absorvedor: p qumico, areia etc.
109
6.7 INCNDIO
O posicionamento de extintores ou armao de linhas preventivas auxiliar no

caso de princpio e/ou intensificao de um incndio. Logo, uma destas
alternativas deve se fazer presente quando do atendimento de uma ocorrncia
de acidente automobilstico.
6.7.1 Fogo localizado
Na hiptese de fogo localizado o agente extintor adequado , conforme o caso,

o CO2 ou o p-qumico. Isto se deve ao fato de estarem em vasilhames
portteis, de fcil transporte, o que viabiliza um rpido combate ao pequeno
foco.
Deve-se atentar para no atingir a vtima com o agente extintor, principalme nte
se for p-qumico seco, que irrita as vias areas e pode contaminar ferimentos
abertos.
No combate ao fogo que esteja apenas no compartimento do motor h que se

atentar para:
a) Cap fechado: provocar pequena abertura para aplicar o agente extintor;
b) Cap semi-aberto: aproveitar a abertura j feita para usar o agente extintor,
no tentar concluir a abertura do cap;
c) Cap aberto: aplicar o agente extintor.
6.7.2 Fogo que envolve o veculo
No que se relaciona a incndios em veculos, recorda-se que, o Boletim Geral

de n 237, de 17 de dezembro de 2015, tornou pblico o procedimento
operacional padro relativo a este tipo de sinistro, o qual segue em anexo
(Anexo C). Neste, destacam-se, como novidades:
A necessidade de uso de EPR;
110
A obrigatoriedade do estabelecimento de duas linhas de mangueiras,
sendo uma para ataque e a outra para proteo;
Utilizar no combate, como agente extintor, preferencialmente a espuma;
e
Dever de acionar o servio de percia.
Quanto forma de aproximao das linhas de combate, esta deve ser

preferencialmente a um ngulo de 45, para evitar eventuais projteis
provenientes de exploses, inclusive de pneus e pneumticos e de dispositivos
hidrulicos.
H duas formas de combate ao incndio, sendo elas:

Ofensivo
Ocorre quando os Bombeiros se posicionam prximo ao foco do incndio
para extinguir as chamas. Estes adentram a zona de perigo. Um ataque
ofensivo recomendado para incndios que no envolvam maiores
exposies a riscos.
Defensivo
o modo de ataque no qual os Bombeiros se posicionam fora da rea de
risco. Um ataque defensivo recomendado para incndios exijam uma
maior proteo contra calor, gases (explosivos e/ou txicos), fumaa etc.
Exemplo claro de um ataque do tipo defensivo se d quando se utiliza
somente o esguicho da viatura.
As rodas do veculo devem ser caladas, logo que possvel. O combate inicial
ao fogo que envolve um veculo deve ser com um ataque rpido e agressivo,
grandes quantidades de gua e/ou espuma podem ser usadas . Uma linha ser
para combate e a outra para proteo. Estas devem estar, sempre que
possvel, a favor do vento. H de se observar o uso obrigatrio de roupa de
proteo completa, inclusive botas e luvas.
111
Um incndio em automvel produzir gases txicos, logo EPRs devem ser
utilizadas durante o combate ao incndio, bem como durante a inspeo final e
o eventual rescaldo.
Apesar do xito na extino de um incndio em um veculo os Bombeiros

devem ficar atentos quanto possibilidade de re-ignio.
A seqncia de procedimentos bsicos a serem seguidos na extino de um

incndio em veculos pode ser esquematizada da seguinte forma:
Passos a serem seguidos no combate a incndio em vec ulos
6.7.3 Fogo no compartimento de carga
Quando a situao envolver fogo no compartimento de carga h a necessidade

de sempre verificar ou se informar sobre a natureza da carga, para com isto
aplicar o agente extintor apropriado e observando-se os seguintes
procedimentos:
112
a) Compartimento fechado: empregar a tcnica de passagem de porta
utilizada no combate a incndio em edificaes. Assim, conseguir-se-
diminuir primeiramente a temperatura dentro do compartimento e, na
seqncia, realizar o combate ao fogo;
b) Compartimento aberto: fazer ataque direto, sempre atentando para o tipo
de combustvel.
6.8 SISTEMAS PASSIVOS DE SEGURANA DOS VECULOS
6.8.1 Gesto de riscos de air bags no acionados
Como asseverado em outra oportunidade, um dos perigos para os membros de

uma equipe de resgate veicular est relacionado ao no acionamento de
dispositivos de segurana ocultos. Neste aspecto, no que diz respeito ao no
acionamento dos air bags frontais seguem alguns dos motivos:
Pequenas colises frontais: os air bags frontais, via de regra, so
projetados para proteo suplementar aos cintos de segurana e no
para impedir escoriaes ou fraturas que podem ocorrer durante uma
pequena coliso frontal;
Colises frontais significativas: algumas colises podem resultar em
danos severos ao veculo sem ativar os air bags. Isto ocorre quando os
demais itens de segurana do automvel atuam e os air bags seriam
desnecessrios ou quando estes no teriam oferecido proteo, mesmo
se tivessem sido inflados;
Impactos laterais: os air bags frontais visam oferecer proteo quando
uma desacelerao sbita faz com que os ocupantes dos bancos
dianteiros sejam arremessados para frente. Logo, no caso de impactos
laterais sero acionados, caso existam, os air bags laterais e no os
frontais;
Impactos traseiros e capotamentos: os air bags dianteiros usualmente
no so projetados para inflar em colises traseiras e capotamentos.
113
Entretanto pode ocorrer dos air bags dianteiros inflarem mesmo que no haja
dano visvel. Nesta situao, uma desacelerao sbita ou um forte impacto na
estrutura do veculo ou na suspenso pode causar a ativao de um ou mais
air bags. Como exemplos, citam-se: bater no meio-fio, na borda de um buraco,
em outro objeto fixo baixo etc.
No que tange ao no acionamento dos air bags laterais, embora o dano visvel
parea severo, estes podem no inflar quando o impacto ocorrer na dianteira
ou na traseira ou quando as peas deformveis da carroceria do carro
absorverem a maior parte da energia da coliso. Nestes casos, os air bags
laterais no seriam necessrios ou no ofereceriam proteo.
Para reduzir a possibilidade de um ocupante ficar ferido em decorrncia de um

acionamento de air bag lateral, ele tambm pode ser desativado
automaticamente quando: a) Os sensores de altura detectam que uma criana
ou adulto de baixa estatura est sentado no banco do passageiro; e b) O
sensor de posio detecta que o passageiro dianteiro est debruado no
caminho de acionamento do air bag lateral.
Todavia, um air bag lateral pode inflar mesmo que no exista dano aparente.
Como um sistema de air bag detecta desaceleraes sbitas, um impacto na
lateral da estrutura do veculo, mesmo que no cause dano aparente, pode
causar a ativao de um air bag lateral.
So tambm motivos para no acionamento dos air bags:

Os sensores que monitoram a altura e a posio do corpo dos
ocupantes podem no funcionar se: a) O encosto estiver molhado; b) O
passageiro estiver tocando um objeto metlico ou outro condutor
eltrico; c) Existir uma almofada sobre o assento; e e) O passageiro
estiver vestindo roupas excessivamente grossas;
Falha(s) ou dano(s) em componente(s) do sistema como em algum dos
sensores;
114
O proprietrio do veculo substituir as capas dos bancos, do estofamento
ou do volante e, como isto, bloqueia a passagem da bolsa do air bag;
A velocidade, o ngulo do impacto, a direo do movimento, a
deformao do veculo e o obstculo atingido determinam a severidade
do acidente e o acionamento ou no do(s) air bag(s).
E um dos riscos de air bags que no foram inflados durante uma coliso o
fato de serem acionados durante o resgate, por exemplo, por ocasio da
movimentao de ferragens para o desencarceramento e extrao da vtima. A
bolsa, durante o acionamento, pode atingir membros da equipe que se
encontram prximos ou interpostos entre a vtima e a rea de expanso
daquela. O impacto pode causar leses graves em decorrncia da velocidade
com que a mesma se projeta.
Os air bags no acionados podem lesionar gravemente um resgatista. Estando

este com o corpo projetado para o interior do veculo, no caso das portas
estarem abertas ou a janela, no momento do acionamento, poder, com o
impacto da bolsa, ser lanado contra partes do automvel ou para fora do
veculo, sofrendo srias leses.
Outro risco existente o rompimento de ampolas de gs com o equipamentos

hidrulicos, o que pode causar disperso de vidros ou outros objetos, que
podem atingir vtimas e socorristas. H tambm a possibilidade de exploso de
ampolas de gs, seguidas de projeo de peas, em virtude de incndio no
automvel.
Como informado pouco, no h padro quanto ao local de instalao das

ampolas de gs, podem estar em diversos pontos. Assim, deve-se sempre
inspecionar o local do corte, do esmagamento ou da trao para no atingi-las,
retirando, inclusive, parte do revestimento que fica prximo ao ponto pr-
determinado de execuo da manobra que se deseja fazer.
Algumas das medidas preventivas so:

115
Analisar o interior e exterior do veculo, buscando identificar os tipos de
dispositivos de segurana e os seus locais de instalao, retirando,
quando necessrio, o revestimento para localizar as ampolas de gs;
Manter-se afastado e fora da rea de atuao da bolsa;
- 30cm - air bag lateral, traseiro e joelhos;
- 60cm - air bag frontal do motorista;
- 90cm - air bag frontal do passageiro.
No colocar objetos entre o air bag e a vtima;
Colocar a vtima distante da rea de expanso do air bag;
Quando existente, desativar o sistema do air bag do passageiro;
Desligar a ignio e a bateria de 12 Volts;
Utilizar contentores para o air bag do motorista (amarrao do volante ou
dispositivo de conteno);
Desconectar a conexo eltrica do dispositivo gerador do gs;
No cortar ou comprimir ampolas de gs; e
Estabilizar o veculo.
Destaca-se que as aes descritas acima, q uando possvel, devero ser

realizadas em conjunto. Assevera -se isto pelo fato de que a execuo de
apenas uma delas, ante variedade de tipos de air bags existentes no
mercado, pode no resultar na eliminao do respectivo risco de acionamento
do dispositivo de segurana.
Sobreleva-se que, mesmo com o corte do fornecimento da energia de 12 Volts,

no h como desligar de forma imediata a central de controle, estas
funcionaro at que os seus capacitores descarreguem por completo. Existem
centrais de controle que, aps terem eliminada a alimentao de energia de 12
Volts, permanecem ativas por um perodo de at 30 minutos.
Por fim, h que se deixar claro que alguns modelos de air bags possuem duas
cargas de explosivo, uma para pequenos impactos e outra para colises
significativas. Estes tambm so conhecidos como air bags de dois estgios.
116
Logo, o fato de um air bag estar acionado no significa que o mesmo no
constitua mais risco.
Exemplos de dispositivo pirotcnico de dois estgios da f abricado pela Takata
6.8.2 Pr-tensor de cinto
So exemplos de aes preventivas:

- Desligar a ignio e a bateria de 12 Volts;
- Retirar/cortar o cinto de segurana da vtima;
- Retirar o estofamento da coluna B e C antes de efetuar cortes para evitar
atingir componentes das ampolas de gs dos pr-tensores; e
- Avaliar a base do banco para verificar a existncia de ampolas.
6.8.3 Sistema ROPS
Como medidas preventivas tm-se: desligar a ignio e a bateria de 12 Volts e

evitar permanecer na rea de ativao do sistema ROPS.
6.8.4 Barras de proteo lateral
Como visto anteriormente, as barras de proteo lateral destinam-se a proteger

os ocupantes de um automvel de impactos la terais. Deve-se evitar cortar as
barras para retirar as portas, o ideal tentar utilizar outras tcnicas de
desencarceramento. Somente em ltimo caso o resgatista poder, cerr-las ou
cort-las, tendo ateno com a possvel projeo da parte seccionada devido
quantidade de energia cintica acumulada.
117
7 PRODUTOS PERIGOSOS
Este captulo visa ensinar o discente a como utilizar o manual da ABIQUIM e

tambm apresentar as aes iniciais a serem realizadas na hiptese de
incidentes envolvendo produtos perigosos.
7.1 O MANUAL DA ABIQUIM
No que concerne ao atendimento de incidentes

envolvendo produtos perigosos importante
ressaltar que a Associao Brasileira da Indstria
Qumica (ABIQUIM) confeccionou um manual que
dispe sobre as aes iniciais a serem empregadas,
sendo a primeira verso publicada no ano de 1989.
Portanto, at que uma equipe especializada chegue
ao local h que se fazer uso das suas
recomendaes para orientar as primeiras medidas
no incidente, evitando riscos e a tomada de decises
incorretas. Tal manual possui cinco sees Capa do manual da
ABIQUIM
identificadas por meio de cores, sendo elas branca,
amarela, azul, laranja e verde.
A seo com pginas com bordas na cor branca contm informaes

acerca do prprio manual da ABIQUIM, de como utiliz-lo, dados relativos aos
nmeros de classe de risco e suas subclassificaes, explicaes sobre o
rtulo de risco e cdigos numricos 9 de identificao de perigos dos produtos,
apresenta uma tabela que contm a relao dos cdigos numricos4
empregados no transporte de produtos perigosos e respectivos significados,
discorre, por fim, sobre os documentos utilizados no transporte de produtos
9
Os cdigos de identificao de perigos dos produtos so os nmeros vistos na parte superior
do painel de segurana dos veculos de transporte de produtos perigosos. Cada cdigo
formado por dois ou trs algarismos. Quando produtos reagem de forma perigosa com a gua
so prec edidos da letra X. Estes cdigos so denominados de Nmeros de Risco e esto
associados s propriedades perigosas dos produtos.
118
perigosos e acerca da forma geomtrica dos tanques e contineres de
transporte.
Na seo com pginas de bordas amarelas os produtos perigosos esto

relacionados por ordem numrica crescente segundo o nmero de inscrio do
produto na ONU, possuindo tambm a sua respectiva Classe de Risco (C.R.), o
nmero da Guia de Emergncia e o nome do produto.
Algumas substncias que constam nas sees com pginas de bordas

amarelas e azuis esto destacadas na cor verde, o que significa que possuem
riscos especiais, necessitando, portanto, de procedimentos de acordo com a
seo cujas bordas das pginas esto na cor verde. Ressalta-se que h
verses do manual da ABIQUIM nas quais tais substncias esto realadas,
nas sees amarela e azul, no na cor verde mas na da prpria seo.
Na seo com bordas na cor azul os produtos perigosos esto relacionados

por ordem alfabtica, conforme o nome do produto. Estes esto associados ao
respectivo nmero da ONU, C.R. e Guia de Emergncia.
Na seo com bordas na cor laranja encontrada uma srie de 62 (sessenta

e duas) guias de emergncia (numerados de 111 at 172), que indicam os
procedimentos iniciais a serem adotados em caso de acidentes com produtos
perigosos. Cada guia foi concebida para aplicao a um grupo de substncias
que possuem caractersticas qumicas e perigos similares.
A seo cujas pginas possuem bordas na cor verde traz informaes

acerca de produtos txicos por inalao, que so gases ou vapores txicos.
119
Tambm inclui produtos que originalmente podem no apresentar tais
propriedades mas que, ao reagirem com a gua, liberam gases ou vapores
txicos. Nesta seo so encontradas: a) Orientaes de como utilizar a tabela
de isolamento inicial e de ao protetora; b) Tabela com as distncias de
isolamento inicial e de ao protetora; e c) Relao de produtos perigosos que
reagem com a gua.
Destaca-se que as distncias que constam na tabela mostram to somente as

reas provveis de serem atingidas durante os primeiros 30 minutos aps o
incio do vazamento do produto. Logo, como o passar do tempo estas podem
aumentar.
Ao detectar que o incidente envolve um produto que consta no rol de itens

cujas bordas esto na cor verde h que se procurar na tabela a distncia de
isolamento inicial, a qual medida em todas as direes (raio) desde a fonte do
acidente. Logo, a zona de isolamento inicial um crculo dentro do qual h o
risco de morte em decorrncia da exposio a concentraes txicas, devendo
a equipe de atendimento evacuar rapidamente esta rea. Por sua vez, a
distncia de isolamento de proteo, forma um quadrado que denominado de
zona de ao protetora, sendo que a tabela fornece a distncia a favor do
vento para a qual o isolamento de proteo deve ser considerado. As pessoas
que estejam nesta rea esto expostas a riscos prejudiciais sade.
120
Cita-se como exemplo o produto cujo nmero da ONU 1955, gs txico,
comprimido. Para este a distncia de isolamento inicial para pequenos
derramamentos de 100 metros, isto , um crculo de 200 metros de dimetro.
J a sua distncia de proteo para a mesma situao de 500 metros para
um acidente durante o dia, sendo uma rea, no sentido do vento a partir do
ponto do derramamento, dentro da qual podem ser realizadas aes de
proteo.
Aps a seo verde esto informaes sobre a tabela de isolamento inicial e de

ao protetora, como fatores que podem alterar as distncias de proteo,
prescries relativas s aes de proteo, classificao dos produtos segundo
a sua toxicidade por inalao, sobre trajes de proteo individual.
Aps, no final do manual da ABIQUIM, esto: a) Orientaes gerais relativas ao

combate a incndio e controle de derramamentos de incidentes envolvendo
produtos perigosos; b) Apresentao do grupo de compatibilidade de
explosivos, isto , que podem ser transportados juntos sem aumentar
significativamente a probabilidade de um incidente ou a sua magnitude dos
efeitos; c) Caractersticas dos diferentes tipos de perxidos orgnicos; e, por
ltimo, d) Caractersticas dos diferentes tipos de substncias autorreagentes.
7.2 SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS NO ATENDIME NTO A

OCORRNCIAS COM PRODUTOS PERIGOSOS
CHEGAD A ISOLAMEN TO IDENTIFICAO ACION AMENTO DO AES DE ENTR AD A N A

E AV ALI AO GBM ESPECI ALIZ ADO PROTE O ZONA DE PERIGO
121
a) Chegada
Ao chegar no local do incidente, a equipe de socorro deve se aproximar com o

vento pelas costas, para evitar a inalao do produto. importante manter-se
distante da zona de perigo antes da equipagem com EPIs e avaliao, mesmo
que haja vtimas nesta.
b) Isolamento
Para evitar o agravamento da situao tem-se que providenciar o isolamento

do local, impedindo-se, com isto, a aproximao de pessoas e o trfego de
veculos na zona de perigo. Inicialmente, considerar as informaes
encontradas nas sees Perigos Potenciais e Segurana Pblica da Guia de
Emergncia nmero 111, por exemplo, o raio mnimo de isolamento inicial de
100 metros.
c) Identificao do produto e avaliao da cena
Se possvel, identificar o produto, bem como a Guia de Emergncia aplicvel

ao caso. Em um veculo que transporta produtos perigosos cada carga
identificada por smbolos, por conseguinte, os meios disponveis para a
identificao do produto transportado so o nmero da ONU, o nome do
produto, o rtulo de risco, alm da forma geomtrica do compartimento no qual
a carga transportada e a documentao da carga.
PAINEL DE SEGURANA RTULO DE RISCO

Nmero de Risco
risco X X subsidirio
Smbolo da classe
Nome da classe
XXXX Nmero
da ONU Nmero da classe
122
Os painis de segurana e rtulos de risco so afixados nos compartimentos
de cargas (granel e embalado) e na parte traseira e dianteira dos veculos que
transportam produtos perigosos.
Na hiptese de produto embalado, os seus dados podem ser obtidos no seu
respectivo rtulo. Lembra-se que um mesmo veculo pode transportar mais de
um produto. Ademais, h que se verificar a existncia de perigos adicionais,
tais como: fogo, vazamento do produto etc.
Ao se obter o nmero da ONU as pginas de bordas amarelas do manual de

emergncia da ABIQUIM devem ser consultadas para identificar o respectivo
nmero da Guia de Emergncia (nmero de 3 dgitos).
A coluna Guia indica o nmero da Guia de Emergncia a ser verificada nas

pginas de borda laranja. Nesta, sero encontradas informaes sobre os
riscos potenciais do produto perigoso e as aes de emergncia a serem
realizadas. Outra alternativa, caso seja vivel, conseguir o nome do produto.
Neste caso, h que se consultar a relao disposta em ordem alfabtica nas
pginas de borda na cor azul para certificar-se do seu respectivo nmero na
coluna Guia.
Alguns produtos na relao numrica e alfabtica possuem uma tarja verde

(ver imagem abaixo). Isto significa que se trata de um gs txico ou que um
produto que em contato com a gua emite gases txicos. Nestes casos, para a
ao de isolamento inicial de ao protetora preciso tambm utilizar o
procedimento e tabela das pginas de bordas verdes. Alguns nmeros de guias
indicados nas relaes de produtos, numrica ou alfabtica, tambm so
acompanhados da letra P. Isto quer dizer que o produto pode sofrer
polimerizao violenta (explosiva) devido ao calor ou quando se contamina.
123
No sendo possvel identificar o n da ONU ou o nome do produto perigoso,
existe a alternativa de procurar pelo rtulo de risco do produto perigoso. Sobre
este item, comunica-se que na parte inicial do manual de emergenciais da
ABIQUIM existe uma tabela de rtulos de risco e as suas correspondes guias
para uso no local do incidente.
Se no for possvel identificar o nmero da ONU, o nome do produto perigoso,

o rtulo de risco ou quando a carga for mista, deve-se utilizar a guia de
emergncia n 111 do manual da ABIQUIM, que a indicada para produtos
perigosos em geral. Contudo, h a necessidade de se procurar por informaes
relativas ao produto o mais rpido possvel.
Sobre isto, h a possibilidade de entrar em contato com a empresa que realiza

o transporte ou procurar pelo condutor do veculo haja vista que a
documentao que acompanha o transporte de produtos perigosos um
importante elemento de informao em caso de emergncia. A documentao
inclui, entre outros, o documento fiscal e uma ficha de emergncia. Com estes
documentos, se disponveis, possvel identificar o produto transportado e a
respectiva Guia de Emergncia, bem como as orientaes relativas s aes
de controle para o produto especfico no caso de incidentes.
Por ltimo, sobreleva-se que a forma geomtrica do compartimento de carga

pode fornecer uma indicao inicial quanto ao possvel tipo de produto
transportado. Isto pode ser til, por exemplo, quando da observao da
ocorrncia a longas distncias, antes da identificao do nmero da ONU ou a
obteno de outras informaes especficas sobre o produto.
124
H ainda a possibilidade de conseguir informaes na documentao de
transporte da carga, como na sua nota fiscal e na sua ficha de emergncia.
Ambos podero ser obtidos junto ao condutor do veculo.
No que tange avaliao da cena, preciso atentar para aspectos relevantes,

tais como:
O que ocorreu ou est ocorrendo (acidente de trnsito, vazamento do
produto, fogo, exploso);
Quais as caractersticas do acidente;
Existncia de vtimas;
Qual(is) o(s) produto(s) envolvidos;
Qual o tipo de transporte: a granel ou embalado;
Verificar o entorno do local da ocorrncia:
> Como a regio: rea rural, urbana, industrial;
> Se h proximidade de habitaes, escolas, comrcio;
> Qual o tipo de via e suas caractersticas: rodovia, via secundria, via
urbana, situao do trfego (intenso, moderado, baixo), velocidade da
via etc;
> O meio ambiente local: proximidade com reas que possuem gua,
rea montanhosa ou plancie;
O tipo de transporte do produto: do produtor, transportadora etc;
A situao do clima (chuvoso, seco, com neblina etc);
Origem e destino da carga; e
Placa do veculo e documentaes que o possui.
Em relao avaliao, destaca-se que o manual da ABIQUIM possui uma

ficha que ajuda na realizao deste procedimento, a qual conta no Anexo G do
presente material.
125
d) Acionamento do GBM especializado
Na seqncia, aps identificar o tipo de produto perigoso envolvido no

acidente, bem como a sua respectiva Guia de Emergncia, solicitar o apoio do
Grupamento de Bombeiro Militar especializado no atendimento a incidentes
que envolvam produtos perigosos.
e) Aes de proteo
Iniciar as aes de proteo conforme a respectiva Guia de Emergncia.
f) Entrada na zona de perigo
De acordo com disponibilidade de EPIs apropriados e demais recursos, decidir

pela entrada ou no na rea de perigo para adotar as medidas de controle
previstas respectiva Guia de Emergncia existente no manual da ABIQUIM.
RECOMENDAES GERAIS AO SE ENTRAR NA ZONA DE P ERI GO
- A entrada na zona de perigo soment e com o EPI apropriado;

- No caminhar sobre eventual produto derramado ou toc-lo;
- No inalar gas es, vapores, poeiras e fumaas do produto resultantes de fogo;
- No se orientar pelo odor dos produt os. No supor que produtos sem odor so
inofensivos;
- Considerar o perigo intrnseco do produto e perigos decorrent es de fogo,
contato do produto com gua, ent rada de gas es e produtos em locais fec hados
etc.;
- Manusear ferramentas e embalagens, mesmo que vazias, com precauo.
126
8 ACIDENTES AUTOMOBILSTICOS ENVOLVENDO ENERGIA
ELTRICA
Este captulo tem o intuito de orientar ao leitor sobre: o sistema de distribuio

de energia da CEB, choque eltrico, a regulamentao de segurana em
instalaes eltricas e servios com eletricidade, e apresentar as aes a
serem feitas por uma equipe de socorro quando do atendimento a uma
ocorrncia de acidente automobilstico envolvendo energia eltrica.
Todo acidente automobilstico que atinge componentes de uma rede de

transmisso ou distribuio de energia eltrica10 oferece grandes riscos para os
integrantes de uma guarnio de socorro, para vtimas e transeuntes, haja vista
que pode provocar incidentes fatais em decorrncia de choques, de incndios
etc.
Neste tipo de situao a equipe de socorro deve proceder com cautela e

sempre suspeitar de que a rede atingida est energizada. O Comandante do
Incidente, antes de iniciar o resgate veicular, deve primar por realizar uma
avaliao detalhada da cena, verificando, inclusive, a presena de estruturas
metlicas prximas ao ponto do incidente, como cercas e guarda-corpos de
metal.
8.1 BREVES NOES SOBRE O SISTEMA DISTRIBUIO DE ENERGIA

ELTRICA DA COMPANHIA ENERGTICA DE BRAS LIA (CEB)
A energia eltrica, aps ser gerada, chega aos centros de distribuio de

energia eltrica atravs de linhas de transmisso.
10
A energia eltric a definida como o resultado do moviment o de cargas elt ricas no interior
de um condutor. um tipo especial de energia atravs da qual se pode obter calor, luz,
radiao etc. Ela usada para transmitir e trans formar a energia primria da fonte produt ora,
que aciona os geradores, em outros tipos de energia, como a us ada nas residncias.
127
No Brasil, as tenses mais usuais em corrente alternada 11 nas linhas de
transmisso vo de 69 kV a 765 kV. Nos centros consumidores existem
subestaes que reduzem as tenses de transmisso para valores de
distribuio.
Por sua vez, a rede de distribuio proporciona

que a energia eltrica chegue at o
consumidor final. Os grandes consumidores
necessitam de valores de tenso altos, por
exemplo, indstrias, grandes edifcios e
shoppings. Eles so atendidos em uma classe
de tenso denominada de primria e dispem
de meios para abaixarem a tenso para a
necessria aos seus equipamentos.
A rede de distribuio primria tambm

alimenta os transformadores que esto
afixados nos postes e cuja finalidade a
reduzir a tenso a valores menores, afim de
atender aos pequenos consumidores. a
chamada distribuio secundria, cuja uma
das caractersticas o fato de ser formada por
fios sobrepostos. A quantidade de fios que
compe a rede distribuio secundria pode
Poste de rede de distribuio
variar conforme o Estado. eltrica primria e secundria
Ante ao exposto, pode-se representar a composio bsica do sistema eltrico

brasileiro segundo a imagem que segue:
11
H dois tipos bsicos de corrente ou tenso eltrica: a contnua e a alternada. A contnua
aquela cujo o valor e direo no se alteram ao longo do tempo e, como exemplos, citam -se as
pilhas e baterias. J a corrente alternada uma corrente oscilatria, cuja tenso vari a de
acordo com o tempo. Nesta, cada ciclo constituda por valores positivo e negativo (exemplo
de +220 Volts a -220 V olts), sendo que a corrente que chega nas residncias possui 60 ciclos
por segundo, ou seja, uma freqncia de 60 Hertz.
128
DISTRIBUIO
PRIMRIA
SUBESTAO SUBESTAO DE
GERAO TRANSMISSO
DE EL EVAO ABAIXAMENTO
DISTRIBUIO
SECUNDRIA
Destaca-se que o Ministrio do Trabalho e Emprego, atravs da Norma

Regulamentadora n 10, que trata da segurana em instalaes e servios em
eletricidade, considera como alta tenso a corrente alternada superior a 1.000
Volts ou 1.500 Volts em corrente contnua. J a baixa tenso aquela cuja
corrente alternada superior a 50 Volts ou 120 Volts em corrente contnua e
igual ou inferior a 1.000 Volts em corrente alternada ou 1.500 Volts em corrente
contnua 12.
No que concerne ao suprimento de energia ao Distrito Federal tem-se que

realizado, principalmente, por Furnas Centrais Eltricas S.A., Corumb IV e de
Corumb III. O sistema de distribuio da CEB constitui-se atualmente de 34
subestaes, sendo: 15 alimentadas em 138 kV, 5 em 69 kV e 14 em 34,5 kV.
Quanto rede de distribuio da CEB tem-se que esta compreende linhas com
nvel de tenso primria entre 13,8 kV e 34,5 kV, sendo feito o fornecimento
para pequenos consumidores, a princpio, em tenso secundria distribuio
de 220 Volts.
8.2 BREVES NOES SOBRE CHOQUE ELTRICO
A rea na qual tenha ocorrido um acidente automobilstico que envolva energia

eltrica um local onde o risco elevado e cuidados especiais devem ser
observados no que tange segurana. Afirma-se isto em virtude do fato de um
choque eltrico poder causar efeitos danosos ao ser humano, sobretudo os
decorrentes da tenso de passo e de toque.
12
Por sua vez a Agncia Nacional de Energia Eltrica estipula out ra classificao, qual seja: a)
Alta tenso, tenso entre fases cujo valor eficaz igual ou superior a 69 kV e inferior a 230 kV,
ou instalaes em tenso igual ou superior a 230 kV quando especificamente definidas pela
ANEEL; b) Mdia tenso, tenso entre fases cujo valor eficaz superior a 1 kV e inferior a 69
kV; e c) Baixa tenso, tenso entre fas es cujo valor eficaz igual ou inferior a 1 kV.
129
O choque eltrico a passagem da corrente eltrica 13 pelo corpo de uma
pessoa ou de um animal. Ele acontece quando o corpo entra em contato com
um material energizado. A corrente atravessa o corpo humano no sentido da
terra. O choque eltrico pode causar diversas perturbaes sendo que os
efeitos destas variam e dependem, entre outros, de:
Percurso da corrente eltrica pelo corpo;
Tempo de durao do choque eltrico;
Espcie da corrente eltrica;
Freqncia da corrente eltrica;
Intensidade da corrente eltrica;
Tenso eltrica;
Estado de umidade da pele; e
Condies orgnicas do indivduo.
As perturbaes no indivduo, manifestam-se, entre outros, por:

Inibio dos centros nervosos, inclusive dos que comandam a respirao
produzindo, por exemplo, uma parada respiratria;
Alterao no ritmo cardaco, podendo produzir fibrilao ventricular e uma
conseqente parada cardaca;
Queimaduras profundas, produzindo necrose do tecido; e
Alteraes no sangue provocadas por efeitos trmicos e eletrolticos da
corrente eltrica.
13
Corrent e eltrica o deslocamento de cargas eltricas d entro de um condutor quando existe
uma diferen a de potencial eltrico (ou tenso eltrica) entre as suas extremidades. A tenso
medida em Volts. Por sua vez, a unidade da intensidade da corrente elt rica (ou fluxo eltrico)
no condutor o ampre.
130
Efeitos do choque eltrico em pessoa s adulta, jovens e sadias
Intensidade da corrente
alternada que percorre o Perturbaes possvei s durante o choque
corpo (60 Hz)
1 miliampre Nenhuma
1 a 9 miliampres Cont raes musculares
Sensaes dolorosas. Contraes violentas. Asfixia. Anoxia.
9 a 20 miliampres
Anoxemia. Pert uba es circulatrias.
Sensao insuportvel. Contraes violentas. Anoxia. A noxemia.
20 a 100 miliampres Asfixia. Perturbaes circulatrias graves, inclusive, s vezes,
fibrilao ventricular
Asfixia imediata. Fibrilao ventricular. Alteraes musculares.
Acima de 100 miliampres
Queimaduras.
Fonte: NISK IER, Julio; MACINTY RE, A. J. Instalaes eltricas. Rio de Janeiro: LTC - Livros
Tcnicos e Cientficos Editora S.A., 2000.
Nota:
(1)
Ressalta-se que a tabela apresenta uma estimativa dos efeitos da corrente eltrica no corpo
humano pois, para cada situao, h uma srie de fat ores que influenciam nas conseqncias
daquela sobre este.
(2)
A ttulo exemplificativo, que a corrente que passa por uma lmpada incandescente de 60W em
120 Volts de 500mA.
8.2.1 Arco eltrico
O arco eltrico ocorre quando um material considerado isolante fica exposto a

uma grande diferena de cargas eltricas entre dois pontos, o suficiente para
forar a passagem de eltrons pelo mesmo. A ligao feita entre esses pontos
cria uma "ponte" ou arco de eltrons visveis a olho nu. Tambm conhecido
como arco voltaico.
8.2.2 Tenso de toque
Refere-se ao contato direto de uma pessoa com um material energizado. a

diferena de potencial entre o ponto da estrutura metlica, situado ao alcance
da mo de uma pessoa e o ponto de contato do p que toca o
cho prximo da base desta estrutura. Ou seja, a tenso
eltrica existente entre o membro superior que toca a
estrutura energizada e os membros inferiores, entre a palma
da mo e o p haver uma diferena de potencial chamada Tenso de toque
de tenso de toque.
131
8.2.3 Tenso de passo
Quando uma corrente eltrica descarregada no solo ela forma um gradiente

de tenso, com isto, o ponto de contato no solo com o condutor ou com a
descarga atmosfrica fica como o maior valor e, medida que se distancia
deste ponto, a tenso fica menor.
A tenso de passo a diferena de

potencial existente entre os dois ps em
uma rea energizada. Ela ocorre
quando os membros de apoio tocam o
cho energizado que apresenta
diferenas de potencial. Isto pode
acontecer quando os membros se
encontrarem sobre linhas equipotenciais Tenso de passo de um raio

diferentes, as quais se formam na
superfcie do solo quando do escoamento da corrente eltrica.
Contudo, no haver a tenso de passo se os dois ps estiverem juntos e

sobre a mesma linha equipotencial ou se um nico p estiver sendo usado para
apoio. Se uma pessoa correr em uma regio energizada ficar sob a influncia
da diferena de potencial entre dois pontos e, conseqentemente, far com que
haja circulao de corrente atravs das duas pernas. Se houver necessidade
de deslocamento, o ideal faz-lo em apenas um p, atravs de saltos com os
ps juntos ou em pequenos passos (de forma que um p no ultrapasse o
outro).
Ressalta-se que a corrente eltrica, devido tenso de passo, contrai os

msculos dos membros inferiores, fazendo a pessoa cair e, ao tocar no solo
com as mos, a tenso se transforma em tenso de toque. Neste caso, o risco
ser maior porque o corao estar no percurso da corrente.
132
8.3 REGULAMENTAO DE SEGURANA EM INSTALAES E SERVIOS
EM ELETRICIDADE (NR-10)
Preliminarmente, comunica-se que no se discutir no presente tpico a

obrigatoriedade ou no do CBMDF cumprir a NR-10, bem como se pode ou ser
fiscalizado pelo Ministrio do Trabalho e Emprego no que tange a
procedimentos emergenciais envolvendo energia eltrica. Objetiva-se, com o
texto abaixo, trazer tona procedimentos de segurana que devem ser
obrigatoriamente seguidos por aqueles que trabalham com materiais
energizados, como o caso dos empregados da Companhia Energtica de
Braslia - CEB. Assim, o Comandante de Incidente que atender a sinistro
envolvendo fiao de alta tenso cada sobre veculo poder atentar para a
inobservncia de ao que poder resultar em riscos para a sua equipe.
A Norma Regulamentadora n 10, de 08 de junho de 1978, do Ministrio do

Trabalho e Emprego, estabelece os requisitos e as condies mnimas de
forma a garantir a segurana e a sade dos profissionais que, direta ou
indiretamente, interajam com instalaes eltricas e servios com eletricidade.
Consta na referida norma que a medida prioritria de proteo coletiva nas

intervenes em instalaes eltricas a sua desenergizao. Na
impossibilidade de realizar esta ao, devem ser adotadas outras medidas, por
exemplo, o emprego da tenso de segurana 14, a implantao de barreiras,
sinalizao etc.
O item 10.5.1, da NR-10, reza que somente sero consideradas

desenergizadas as instalaes eltricas liberadas para trabalho mediante a
observncia da seguinte seqncia:
14
Existem servios que, por caractersticas tcnicas, no possvel realizar a desenergizao
da instalao, devendo-se empregar, ento, a tens o de segurana como segunda alternativa
de proteo coletiva. Isto implica em trabalhar com o uso da extra baixa tenso, ou seja, com
tenso no superior a 50 Volts em corrente alternada ou 120 Vots em corrente cont nua na
execuo do respectivo servio. Contudo, segundo Cunha (2010, p. 20), esta medida s
aplicvel quando as instalaes que estiverem sofrendo a interveno forem alim entadas com
tenso de segurana.
133
a) Seccionamento
a ao que visa eliminar a alimentao de uma instalao eltrica ou de sua
parte, separando-a de uma fonte de energia eltrica. realizado por meio da
abertura de um dispositivo mecnico (chave seccionadora, interruptor, disjuntor
etc). Tal abertura pode ser feita por meios manuais ou automticos.
b) Impedimento de reenergizao
Tem como objetivo impedir a reverso indesejada do seccionamento
anteriormente efetuado. Tal procedimento deve ser realizado por meio do
bloqueio do dispositivo de seccionamento atravs da aplicao de travas, como
com o uso de cadeado, de fechadura, com a interposio elemento isolante
entre os contatos etc.
c) Constatao da ausncia de tenso

A verificao da ausncia de tenso tem por finalidade comprovar a ausncia
de tenso na instalao eltrica onde se ir trabalhar. feita com medidores
apropriados.
d) Instalao de aterramento temporrio com eqipotencializao dos

condutores do circuito
O aterramento temporrio com eqipotencializao dos condutores do circuito
a medida preventiva que garante a manuteno da segurana durante o todo
o tempo em que durar o trabalho nas instalaes.
Os condutores esto: a) aterrados, quando esto diretamente conectados

terra mediante elementos condutores contnuos, sem soldas e nem conectores;
b) em curto-circuito, quando todos os seus elementos condutores esto
conectados entre si; e c) eqipotencializado quando esto curtocircuitados e
aterrados.
Assim, constatada a inexistncia de tenso, um condutor do conjunto de

aterramento temporrio dever ser ligado terra e ao neutro do sistema,
134
quando houver. Na seqncia, devero ser conectadas as garras de
aterramento aos condutores fase, previamente desligados.
e) Proteo dos elementos energizados

Todos os itens energizados que estiverem na zona quente, para se evitar
toques acidentais, devem ser protegidos com materiais isolantes, por exemplo,
com mantas. A instalao destes realizada distncia, com o auxlio de
bastes de manobra e por trabalhadores autorizados a trabalhar com
instalaes energizadas.
f) Instalao da sinalizao de impedimento de reenergizao

A ltima etapa do processo de desenergizao a instalao da sinalizao de
impedimento de reenergizao, por exemplo, com cartazes, placas, adesivos,
etiquetas etc, nos equipamentos que foram previamente seccionados e
bloqueados.
Ressalta-se que todos os itens elencados (de a at f) devem,

obrigatoriamente, ser observados para se considerar que no h energia no
local no qual se pretende atuar.
No item seguinte, o de nmero 10.5.2, est disposto que o estado de instalao

desenergizada deve ser mantido at a autorizao para reenergizao,
devendo ser reenergizada respeitando-se a seguinte seqncia de
procedimentos: a) retirada das ferramentas, utenslios e equipamentos; b)
retirada da rea de risco de todos os trabalhadores no envolvidos no processo
de reenergizao; c) remoo do aterramento temporrio e protees
adicionais; e d) destravamento, se houver, e religao dos dispositivos de
seccionamento.
Contudo, conforme o item 10.5.3, as medidas elencadas nos itens 10.5.1 e

10.5.2 podem ser alteradas, substitudas, ampliadas ou eliminadas, em funo
das peculiaridades de cada situao. Mas isto somente pode ser feito por
profissional legalmente habilitado, autorizado e mediante justificativa tcnica
135
previamente formalizada, desde que seja mantido o mesmo nvel de segurana
originalmente preconizado. Ou seja, os procedimentos dispostos nos dois
pargrafos anteriores podem ser modificados, entretanto, a alternativa dever
est previamente regulamentada e a execuo da tarefa ser feita apenas por
profissional habilitado.
As intervenes em instalaes eltricas com tenso igual ou superior a 50

Volts em corrente alternada ou superior a 120 Volts em corrente contnua
somente podem ser realizadas pelos seguintes profissionais:
a) Trabalhador qualificado, o que possuir comprovada concluso de curso
especfico na rea eltrica reconhecido pelo sistema oficial de ensino. Neste
aspecto, o Ministrio do Trabalho (2010, p. 60) especifica que:
So entendidos como trabalhadores qualificados aqueles que

receberam instruo es pecfica em cursos rec onhecidos e
autorizados pelo Ministrio da Educao e Cultura, com currc ulo
aprovado e que comprovaram aproveitamento mediante exames e
avaliao pr-estabelecida e por essa razo receberam um diploma,
um certificado. Nesta categoria se encaixam, alem dos profissionais
de nvel superior e nvel mdio, com profisses regulamentadas, as
pessoas que adquiriram conhecimento que lhes permitiu ter uma
ocupao profissional, os eletricistas montadores, eletricistas de
manuteno, e outros.
b) Profissional legalmente habilitado, o que previamente qualificado e com

registro no respectivo conselho de classe. Sobre este, o Ministrio do
Trabalho (2010, p. 60) esclarece que:
Para que as pessoas qualificadas sejam c onsideradas profissionais

habilitados devem preencher as formalidades de registro nos
respectivos conselhos regionais de fiscalizao do exerccio
profissional. o conselho profissional quem estabelec e as atribuies
e responsabilidades de cada qualific ao em funo dos curs os,
cargas horrias e matrias ministradas. So os conselhos
profissionais que habilitam os profissionais com nvel mdio e
superior (tcnicos, tecnlogos e engenheiros). A regularidade do
registro junto ao conselho competente que resulta na habilitao.
c) Trabalhador capacitado, aquele que tenha recebido a respectiva capacitao

sob a superviso de profissional habilitado e autorizado e que trabalhe sob a
responsabilidade deste. O Ministrio do Trabalho (2010, p. 60) explica que:
Capacitado o trabalhador que embora no tenha freqentado

cursos regulares ou rec onhecidos pelo sistema oficial de ensino,
136
tornou-se apto ao exerc cio de atividades espec ficas mediante a
aquisio de conheciment os e desenvolvimento de habilidades, na
forma das alneas abaixo.
a) receba capacitao sob orientao e responsabilidade de
profissional habilitado e autorizado;
A aquisio de conhecimentos e o desenvolvimento das capacidades
dever acontecer sob responsabilidade de um profissional legalmente
habilitado conforme definido acima e que tenha sido tambm
autorizado pela prpria empresa da forma com estar estabelecido
mais adiante.
Este profi ssional legalmente habilitado e autorizado que
estabelecer as limitaes de atividade s a serem realizadas pelo
capacitado. [...]
b) trabalhe sob a res ponsabilidade de profissional habilitado e
autorizado.
O trabalhador capacitado s poder exercer as atividades sob
responsabilidade de um profissional legalmente habilitado e
autorizado [...], no sendo necessrio que este profissional seja o
mesmo que o capacitou. (grifo nosso)
Somente sero considerados autorizados a trabalhar em instalaes eltricas

os profissionais qualificados, capacitados e os habilitados, mas desde que
tenham recebido a respectiva anuncia formal da respectiva instituio na qual
exerce as suas funes, bem como tenham participado, com aproveitamento,
de pelo menos curso bsico, com carga horria mnima de 40 horas, em
segurana em instalaes e servios com eletricidade. H tambm a exigncia
de que tais profissionais passem por reciclagem bienal.
A NR n 10, do Ministrio do Trabalho, no item 10.7.6, taxativa no sentido de

que os servios em instalaes eltricas energizadas em alta tenso somente
podem ser realizados quando houver procedimentos especficos, detalhados e
assinados por profissional autorizado. Ademais, segundo o item 10.11.1, da
NR-10, ratifica que os servios em instalaes eltricas devem ser planejados
e realizados em conformidade com procedimentos de trabalho especficos,
padronizados, com descrio detalhada de cada tarefa, devidamente assinada
por profissional autorizado.
Por ltimo, informa-se que, de acordo com o item 10.7.8, da NR-10, os

equipamentos, ferramentas e dispositivos isolantes ou equipados com
materiais isolantes, destinados ao trabalho em alta tenso, devem ser
submetidos a testes eltricos ou ensaios de laboratrios peridicos,
137
obedecendo-se as especificaes do fabricante, os procedimentos da empresa
e na ausncia desses, anualmente.
8.4 PROCEDIMENTOS GERAIS NO CASO DE FIOS PENDURADOS,

CADOS OU BAIXOS
1) Antes de sair da viatura
Examinar o ambiente com cuidado e verificar

se no h fios cados onde se estaciona. Se
for noite, usar uma lanterna para examinar,
da janela da viatura, o ambiente. Para longe
de fios cados, a distncia mnima
recomendada de 10 (dez) metros a partir
do fio cado ou do objeto condutor que est em Antes de sair da viatura
contato com o mesmo.
2) Manter-se a pelo menos 10 metros de distncia (raio da zona quente)
No caso de acidentes automobilsticos envolvendo energia eltrica, a zona

quente dever possuir um raio de no mnimo 10 (dez) metros a partir do ponto
energizado. A entrada na zona quente s permitida aos tcnicos da
companhia de energia local e com a adoo de tcnicas e instrumentos
apropriados. Para evitar a formao de arco eltrico proibida a utilizao de
ferramentas e adornos metlicos na zona quente.
Deve-se tentar localizar todas as extremidades do fio. Elas podem estar no solo
ou em suspenso no ar. Se um fio energizado toca um carro, caminho, cerca
de metal ou qualquer outro objeto condutor, este objeto tambm ser capaz de
matar pessoas. Uma piscina com gua tambm ser mortal se um fio
energizado cair nela.
138
Procurar as extremidades dos fios
3) Estabelecer permetros de segurana
O Comandante do Incidente dever estabelecer as zonas de trabalho. Destaca-

se que o somatrio da distncia das zonas quente e morna dever possuir um
raio de pelo menos 15 metros do ponto energizado. Todavia, ante a uma
eventual avaria em poste atingido por automvel, em decorrncia da
possibilidade da sua queda, h que se considerar a convenincia de aumentar
a rea de segurana.
Recorda-se tambm que, se um fio energizado cair sobre uma cerca de metal
ou outro objeto condutor, a eletricidade pode ser transportada a pontos
distantes. Deve-se assegurar de que todos os objetos potencialmente
eletrificados no so acessveis. Deve-se informar outras equipes de
emergncia dos perigos e riscos.
4) Isolar a rea
Deve-se manter transeuntes longe de fios baixos, pendurados ou de outros

objetos eletricamente carregados. Fios energizados podem causar
queimaduras, ferimentos, choque ou morte.
5) Sempre considerar que os fios esto energizados
A princpio, por meio de dispositivos de segurana que compem o sistema de

distribuio de energia, ao ser detectada uma falha, ocorre o desligamento
139
automtico da rede. Contudo, o Comandante do Incidente deve por meio da
CIADE obter a confirmao de que o lugar est sem energia ou solicitar o
desligamento da energia na rea do incidente , bem como requerer a presena
de uma equipe da companhia energtica para o local do incidente.
Para agilizar o atendimento, alm do endereo, pode-se, se possvel, fornecer

CIADE o nmero do transformador mais prximo do lugar do acidente.
Dever-se permanecer em rea segura at que os tcnicos da companhia

energtica presentes no local confirmem que a cena est isenta de qualquer
risco relativo energia eltrica. Mesmo com isto, o isolamento mnimo de 15
(quinze) metros dever ser mantido.
6) No tentar mover fios cados
Qualquer movimentao com fios de energia deve ser feita somente pelos
tcnicos da companhia de energia local.
A interveno em acidente automobilstico que envolva energia eltrica somente pode ser
realizada mediante a des energizao da rede eltrica local, procediment o a ser feito por
tcnicos da companhia energtica local. No caso do s urgimento de event ual risco, a operao
deve ser imediatamente interrompida. Ademais, quando s e suspeita da presena de
eletricidade no local no se admite dvida, exige -se conhecimento tcnico especializado e
materiais especficos, qualquer erro pode ser fatal .
8.5 PROCEDIMENTOS GERAIS NO CASO DE ACIDENTES

AUTOMOBILSTICOS ENVOLVENDO ENERGIA ELTRICA
8.5.1 Estabelecendo a comunicao com as vtimas
As frases a seguir so sugeridas para uso na comunicao com as pessoas

envolvidas em situaes de emergncia, como acidentes automobilsticos que
envolvem linhas de distribuio de energia, equipamentos ou instalaes
eltricas.
140
Frase s Destinatrios
Dita para pessoas que estejam no interior de
Fique no veculo e com as mos e ps junto
veculo em contato com linhas de energia,
ao corpo, estamos efetuando contat o com a
pois podem ficar em risco se deixarem o
concessionria de energia eltrica.
automvel.
Dita para ocupantes de vec ulos em contato
O cho est energizado e voc pode tomar com linhas de energia e pessoas prximas da
um choque. rea de segurana. Transeuntes devem ficar
longe de linhas de energia derrubadas.
8.5.2 Salvamento de ocupantes de veculos em contato com energia

eltrica
Situao Ae s
Um fio cado sobre ou sob um 1. A valiar a situao a pelo menos 10 metros de
veculo c om uma ou mais distncia. Realizar a verificao de dentro do veculo
pessoas dentro. de resgat e aumenta a margem de segurana. Se o fio
estiver energizado h possibilidade de elet rocusso.
2. Determinar a rea de segurana e isolar o local.
3. Manter-se longe dos pneus, no caso de fogo podem
explodir.
4. Ligar para a concessionria de energia eltrica local.
O condutor capaz de mover o 1. Certificar-se de que todos os presentes no esto em

veculo. uma posio de risco no caso de o fio se movimentar
durante (ou aps) a locomoo do veculo.
2. Instruir o motorista a se mover de forma muito lenta,
devendo deixar o carro longe do fio e de quaisquer
poas de gua ou objetos que possam estar
energizados pelo fio.
3. Se os fios energizados so puxados pelo veculo,
instruir o motorista a parar e ficar no seu interior at
que o pessoal do servi o de energia chegue.
141
O condut or no capaz de 1. Instruir o motorista para ficar no interior do veculo at
mover o vec ulo ou o veculo no o pessoal da concessionria de energia eltrica
se move. chegar.
2. Monitorar a zona de segurana, protegendo a rea de
riscos adicionais e mantendo curiosos longe da cena.
3. Os pneus de um veculo, se aquecidos, podem pegar
fogo ou explodir. Contudo, no ac onselhvel deixar
o veculo, exceto em caso de incndio.
As vtimas esto inconscientes e 1. Determinar a rea de segurana e monitor-la
h fios cados sob ou sobre o continuament e, protegendo-a de riscos adicionais e
veculo ou estes esto suspensos mantendo curiosos longe da cena.
e pert o do veculo. 2. Ligar para a concessionria de energia eltrica local.
3. Monitorar qualquer mudana na situao.
4. Instruir qualquer vtima, que eventualmente recupere
a conscincia, para que fique no interior do veculo at
que o fio esteja sem energia.
5. No adotar medidas que coloquem em risco sua
prpria vida ou a dos outros.
O ocupante no est ferido e o 1. Explicar ao ocupante que entrar em contato c om o
veculo no pode ser movido e veculo e solo ao mesmo tempo poder mat-lo.
possui um foco de incndio. 2. Instruir o oc upante a dar um salto para fora do veculo
(ver ilustrao abaixo) e se afastar do mesmo.
Diga-lhe: "Mantenha os dois ps juntos e salte para
fora do veculo. No toque o carro quando os ps
entrarem em contato com o solo. Aps, efetue pulos
curtos, mantendo ambos os ps junt os. Mova-se desta
forma para longe do carro para pelo menos 10
metros.
Caso haja mais de um ocupante, estes no devem
entrar em contat o fsico um com o outro.
3. Instruir o ocupante ao longo da execuo dos
procedimentos.
Efetuar um salto para fora de um veculo energizado muito perigoso e s deve ser
tentado quando no houver outra alternativa como no c aso de um incndio no veculo. O
estado do automvel e as condies do ocupante tambm devem ser considerados.
142
8.6 Observaes especiais
8.6.1 Gaiola de Faraday
Gaiola de Faraday a denominao pela qual se tornou conhecida uma

experincia realizada por Michael Faraday, no ano de 1.836, para demonstrar
que uma superfcie condutora eletrificada possui campo eltrico nulo no seu
interior. Isto ocorre porque as cargas se distribuem de forma homognea na
parte mais externa da superfcie condutora, deixando de haver manifestaes
de fenmenos eltricos no seu interior.
Com isto, se, por exemplo, o condutor for oco as cargas sero distribudas pela
superfcie externa, concentrando-se na sua periferia e os efeitos de campo
eltrico criados no interior deste condutor acabaro se anulando. Para provar
isto, Faraday construiu uma gaiola de metal que foi energizada com alta
voltagem, sendo que o prprio Faraday entrou na gaiola para provar que seu
interior era seguro.
Quando a energia eltrica entra em contato

com um automvel no so necessariamente
as borrachas dos pneus que garantem a
segurana dos ocupantes. Os pneus
possibilitam isolamento at uma faixa de
tenso que ir depender das caractersticas
construtivas do mesmo (espessura,
componentes etc). O que realmente
assegura a integridade dos que esto no
interior do veculo decorre dos efeitos
provados na experincia de Faraday. As Teste de descarga atmosfrica em um
Mercedes-Benz Classe CLK Cabriolet
cargas eltricas se espalham pela superfcie
metlica externa do automvel sem atingir seus ocupantes. Dependendo da
intensidade da corrente eltrica, como no caso de relmpagos, a energia
143
poder saltar, por meio de arcos eltricos, da lataria do veculo ou das partes
metlicas das rodas diretamente para o solo.
8.6.2 Vias pblicas com guarda-corpo de metal
Existem vias pblicas dotadas de guarda-corpo (guardrail) de metal, que

usualmente empregado para delimitao de reas ou para proteo em
locais perigosos de uma via, como os empregados para prevenir quedas do
alto de viadutos ou pontes. Fios eltricos cados e em contato com este tipo de
proteo uma circunstncia que trs riscos aos profissionais de resgate haja
vista que a energia pode ser conduzida por longas distncias atravs do
guarda-corpo.
8.6.3 Pneus de veculos em contato com eletricidade
Pneus de veculos em contato com alta tenso podem sofrer da nos internos. A
energia eltrica que flui atravs do pneu provoca decomposio qumica e
ocasiona a pirlise. Isto pode resultar em exploso repentina do pneu e na
conseqente projeo de estilhaos ou em incndio. Quanto maior for o pneu,
maior ser a sua exploso. Em virtude disto, a aproximao do automvel deve
ser feita com um ngulo que permita uma abordagem segura.
144
9 VECULO MOVIDO A GS NATURAL VEICULAR (GNV)
O presente captulo tem como finalidade:

- Discorrer sobre as principais caractersticas e riscos do sistema de GNV;
- Orientar quanto reconhecimento dos principais componentes da instalao de
um sistema de GNV; e
- Apresentar os principais procedimentos a serem empregados na hiptese de
incidentes envolvendo um automvel movido a GNV.
9.1 VECULO MOVIDO A GS NATURAL VEICULAR (GNV)
No fim da dcada de 80 e incio da dcada de 90 houve a edio de normas

nacionais que autorizavam o uso de gs natural em frotas de txis, de nibus,
de empresas, de servios pblicos e de transporte de carga, bem como a
permisso para o fornecimento de gs natural para fins automotivos em postos
de abastecimento. Somente em 1996 que foi editado regramento que
autorizou o uso do gs natural em veculos automotores em geral, no caso o
Decreto n 1.787, de 12 de janeiro de 1996, e, com o passar dos anos houve o
aumento do consumo e da oferta de gs natural para fins de utilizao em
automveis.
Uma vantagem do gs natural veicular (GNV) est diretamente relacionada ao

meio ambiente pois menos poluente do que os demais combustveis
derivados do petrleo. Por propiciar uma combusto mais efetiva, os poluentes
expelidos pelo escapamento so reduzidos em at 80%. Outro benefcio
relativo reduo dos gastos com manuteno, pois desde que cumpridas
suas condies de uso, no gera resduos nos bicos injetores, o processo de
queima no produz carbonizao na cmara de combusto, proporciona uma
melhor lubrificao do motor, amplia o intervalo entre as trocas do leo do
motor, do filtro de leo e das velas de ignio, e ainda aumenta a vida til do
motor.
145
Em comparao aos combustveis lquidos tradicionais, o GNV gera economia
nas despesas com abastecimento. Afirma-se isto ante ao fato de que rende em
torno de 30% a mais que a gasolina e 50% a mais que o lcool. Destaca-se
tambm por possuir preo menor quando comparado aos demais combustveis.
Comparativo do rendimento gasolina x lcool x GNV
Legenda
Quanto um carro faz em quilmetros por litro de gasolina ou lcool.
Tamanho dos cilindros de GNV.
Autonomia mdia em quilmet ros rodados.
Quanto um carro faz em quilmetros por metro cbic o de GNV.
Se infere da tabela acima, por exemplo, que se um automvel for abastecido

com gasolina ir fazer, em mdia, 10 Km/l e se o seu combustvel for o GNV ir
ter um rendimento aproximado de 13 Km/m. Logo, se este veculo possuir um
cilindro de 15 m de gs ir rodar cerca de 195 quilmetros.
Tais benefcios fazem com que o mercado de GNV cresa de forma contnua,
sobretudo de empresas especializadas na instalao do kit de converso para
GNV. Por oportuno, informa-se que a comercializao, instalao, manuteno
ou remoo dos dispositivos de uma sistema de GNV so feitos por oficinas
registradas no INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e
Qualidade Industrial). Mas alm da alternativa de converter um automvel para
146
GNV, outra forma para possuir um carro movido a GNV compr-lo
diretamente da fbrica, quando esta oferecer tal opo.
O Gs Natural Veicular (GNV) uma mistura de hidrocarbonetos leves que, em

condies normais de presso e temperatura, permanece no estado gasoso e
utilizada como combustvel em automveis, sendo o gs metano o seu
componente predominante. As principais caractersticas do GNV so:
O composto principal o gs metano (CH4);
temperatura e presso atmosfrica ambiente permanece no estado
gasoso;
Incolor e mais leve que o ar;
Gs inflamvel e armazenado sob alta presso; e
A ANP normatiza que a presso mxima do abastecimento em posto
de 220 bar.
Por ser o gs metano o principal componente do GNV tem-se que no interior de

um cilindro existente em um automvel este combustvel se encontra no estado
gasoso. Explica-se isto ante ao fato de que o gs metano no se liquefaz
presso de 220 bar. E no que diz respeito sua forma de transporte para os
postos de abastecimento, ele se d de duas maneiras: no estado gasoso,
quando em baixa presso, por meio de gs odulto ou em caminhes tanque, ou
no estado lquido, por meio de caminhes tanque. Para atingir o estado lquido,
o gs passa por um processo de resfriamento, cuja temperatura atinge -162 C,
momento a partir do qual se liquefaz, tendo, ento, seu volume reduzido em
600 vezes.
Ademais, as caractersticas acima apontadas expem alguns dos riscos que

este tipo de combustvel apresenta, sendo eles: inflamabilidade 15; h risco de
exploso no caso de ignio em ambiente fechado e com acmulo de GNV; h
risco de exploso do cilindro, se exposto a altas temperaturas; o fato de ser
15
Possui inflamabilidade reduzida quando comparado a outros combustveis. Neste sentido,
cita-se, como exemplo, que o ponto de ignio do GNV 620C, enquanto o da gasolina a 257
C.
147
incolor dificulta a identificao visual de eventual vazamento, o que pode
resultar em irritao nas vias areas, tosse, dor de cabea, nusea, vmito,
sonolncia, vertigem, confuso mental, alterao na capacidade de julgamento,
cianose, sensao de desmaio, perda de conscincia e, em elevadas
concentraes, asfixia e/ou morte.
Noutro giro, o fato de ser mais leve que o ar facilita a execuo das aes em
um incidente haja vista a facilidade de sua disperso.
Por ltimo, informa-se que o gs natural no seu estado original inodoro. Tal
substncia, ao passar por processo industrial para formar o GNV recebe o
acrscimo, entre outros, de gs odorante. A adio deste visa tornar eventual
vazamento de GNV detectvel por meio do odor.
9.1.1 Principais componentes da instalao de um sistema de GNV
A instalao das peas e equipamentos de um sistema de GNV deve seguir

regulamentaes tcnicas do INMETRO. No mesmo sentido, tem -se que a
fabricao e a reviso dos seus principais componentes devero adotar
padres pr-estabelecidos tanto pelo INMETRO quanto pela ABNT.
Um sistema de GNV, que hoje se encontra

na 5 gerao, possui diversos
componentes, contudo, os que mais
interessam ao servio de salvamento , pelo
fato de facilitarem a identificao de que o
veculo movido a GNV, so os que
aparecem na figura ao lado.
Principais componentes da
instalao de um sistema de GNV
148
9.1.1.1 Cilindro de armazenamento de GNV
A funo do cilindro a de armazenar o GNV, sendo fixado na estrutura do

veculo por meio de um suporte apropriado de metal ou similar. Esta fixao
no poder ocorrer por meio de solda. O automvel pode ter um ou mais
cilindros. Quanto ao cilindro tm-se as seguintes caractersticas:
Cor regulamenta (NBR 12176): AMARELA;
Tipos:
> GNV-1: cilindro integralmente em material metlico, feito em ao ou
alumnio. Ruptura do cilindro: a partir de 450 bar;
> GNV-2: cilindro no metlico, com liner 16 metlico (ao ou alumnio),
reforado com material compsito 17, filamentos contnuos de
fibras, envoltos circunferencialmente, impregnados de resina
polimrica. Ruptura do cilindro: se feito de fibra de vidro, a
partir de 500 bar, ou se feito de aramida ou carbono, a partir
de 470 bar;
> GNV-3: cilindro no metlico, com liner metlico (ao ou alumnio)
reforado com material compsito, com filamentos contnuos
de fibra, enrolados tanto circunferencialmente quanto na
direo do eixo do cilindro (totalmente envoltos), impregnados
em resina polimrica. Ruptura do cilindro: se feito de fibra de
vidro, a partir de 700 bar, se feito de aramida, a partir de 600
bar, ou carbono, a partir de 470 bar; e
> GNV-4: cilindro no metlico, com liner no-metlico (polimrico),
fabricado integralmente em material compsito, atravs de
filamentos contnuos de fibras, impregnados de resina
16
Conforme descrito pelo INME TRO, na Portaria n. 298, de 21 de agosto de 2008, o liner um
reservat rio utilizado como casco interno, impermevel ao gs, onde so enrolados filamentos
de reforo de fibra para que o conjunto alcanc e a necessria resistncia. Dois tipos de liners
so descritos no mencionado regulamento tcnico: os liners metlicos, que so projetados para
dividir a carga com o reforo, e os liners no metlicos, que no suportam carga em nenhuma
parte.
17
Quanto s resinas tem-se que o material para impregnao pode ser termofixo ou resina
termoplstica. Exemplos de materiais-matrizes adequados so epoxi, epoxi modificado,
plsticos termofixos (polister e vinilster) e materiais termoplsticos (polietileno e poliamida).
No que tange s fibras, o tipo de material dos filamentos para o reforo estrutural deve ser de
fibra-de-vidro, fibra de aramida ou fibra de carbono.
149
polimrica. Ruptura do cilindro: se feito de fibra de vidro, a
partir de 730 bar, se feito de aramida, a partir de 620 bar, ou
carbono, a partir de 470 bar.
Presso de servio, independentemente do tipo de cilindro : 200 bar e
temperatura de 15;
Vida til do cilindro: a vida til em servio admitida de, no mximo, 20
(vinte) anos;
Requalificao: processo de inspeo peridica do cilindro para
armazenamento de gs natural veicular, a cada 05 (cinco) anos a partir
da data de sua fabricao, que compreende as seguintes verificaes:
inspeo visual interna, inspeo visual externa, avaliao da massa
(pesagem), inspeo da rosca e ensaio hidrosttico.
A capacidade de armazenamento varia conforme o tamanho do cilindro,
a temperatura e a presso de abastecimento:
Presso Temperatura Capacidade Capacidade

(bar) (C) (m) (Litros)
200 15 7,5 30
200 15 15 60
200 15 20 80
200 15 25 100
200 15 30 120
A localizao do cilindro de GNV varia de veculo para veculo, contudo, devido

ao seu tamanho, usualmente, so instalados no compartimento de carga.
9.1.1.2 Vlvula do cilindro de GNV
A vlvula do cilindro de GNV instalada no gargalo do mesmo e dispe de pelo

menos trs mecanismos de segurana:
150
a) Registro de fechamento rpido, o qual permite, manualmente ou
manualmente e eletricamente 18, o fechamento total ou a abertura da sada
do gs;
b) Na parte interna h uma vlvula que em caso de excesso de fluxo , o qual
pode ocorrer com o rompimento de um componente da linha de alta presso,
restringe automaticamente a sada de gs a menos de 10% da vazo
volumtrica, sem interromp-lo totalmente.
c) Mecanismo de segurana com a finalidade de automaticamente, em caso de
aumento de temperatura e/ou de presso do gs, liberar o contedo do
cilindro para a atmosfera.
Este mecanismo de alvio de sobrepresso pode ser:
a) Vlvula de alvio de presso (VAP)

Dispositivo de segurana de atuao dinmica que possibilita o ajuste para
abertura e fechamento, permitindo a descarga de GNV proveniente do cilindro,
em intervalo de presses pr-estabelecidas 19.
Para cilindros de ao, a presso de ajuste de 260 bar (26,0 MPa) e a de

fechamento de 240 bar (24,0 MPa). No corpo da vlvula de alvio de presso
tais presses devem ser indicadas. O orifcio de descarga deve possuir
dimetro mnimo de 2 mm.
Para cilindros feitos integralmente de ao a vlvula de alvio de presso deve

ser projetada para permitir uma vazo mnima de 0,20 m/minuto. No caso de
cilindros construdos com a utilizao de materiais compsitos, a vazo mnima
deve ser especificada pelo fabricante.
18
O fechament o eltrico ocorre atravs de uma vlvula solenide. Esta possui uma bobina que,
quando energizada, gera uma fora magntica no s eu centro, fazendo c om que o mbolo da
vlvula seja acionado, criando assim o sistema de abertura e fechament o.
19
Presso de ajuste: presso na qual a vlvula de alvio de presso deve ser regulada para
incio de abertura. Presso de regime: presso na qual a vlvula de alvio de presso deve
estar totalmente aberta. Pre sso de fechamento: presso na qual a vlvula de alvio de
presso deve estar totalmente fechada.
151
b) Dispositivo esttico de alvio de presso (DAP)
Composto de uma combinao de um tampo fusvel 20 (de liga fundvel) e
disco de ruptura 21. Estes atuam quando o cilindro submetido a temperaturas
entre 100C a 120C e a sua presso interna ultrapassar a 300 bar (30MPa).
Podem operar de forma independente ou combinada. Neste caso, a liga se
funde, desobstruindo o canal de alvio, sendo o disco rompido pela presso do
gs, o que possibilita a sua sada. O orifcio de descarga deve possuir dimetro
mnimo de 2 mm.
Para cilindros feitos integralmente de ao a vlvula de alvio de presso deve

ser projetada para permitir uma vazo mnima de 0,20 m/minuto. No caso de
cilindros construdos com a utilizao de materiais compsitos a vazo mnima
deve ser especificada pelo fabricante.
Quando o cilindro de GNV for instalado em compartimento fechado de um

automvel, a vlvula do cilindro pode ser do tipo auto ventilada, ou seja, dispor
de um sistema interno de ventilao que permite o direcionamento, para a
parte externa do veculo, de eventuais perdas do GNV.
Sistema de ventilao do cilindro com vlvula do tipo ventilada e do tipo no

ventilada
No caso do sistema de ventilao do cilindro ser constitudo por vlvula no

ventilada h a necessidade de instalao de um invlucro, ou seja, de um
20
Componente constitudo de uma liga fundvel a temperaturas ent re 100 C e 120 C para
permitir a desobstruo do canal de alvio da vlvula do cilindro.
21
Disco metlico que bloqueia o canal de alvio da vlvula do cilindro. Atua atravs de seu
rompimento, quando submetido determinada faixa de presso.
152
componente que envolva a vlvula do cilindro e a sua conexo com a
tubulao de alta presso.
Ressalta-se que o fechamento total do registro ou da vlvula de alvio de

presso no impede o funcionamento do mecanismo de alvio de presso do
cilindro. Isto , mesmo que um dos dois mecanismos (registro manual ou
eltrico) de fechamento da vlvula de cilindro bloqueando a sada de GNV, em
caso de excesso de presso no interior do cilindro, o gs poder ser expelido
para o exterior pelo acionamento do mecanismo de alvio de presso.
Por fim, importante destacar que, quando instalado no interior do veculo, h

a exigncia de existir um meio que conduza o gs a ser liberado para o exterior
do automvel.
9.1.1.3 Vlvula automtica de corte de GNV
Dispositivo de segurana de acionamento automtico incorporado vlvula do

cilindro ou linha de alta presso ou ao redutor de presso, que possui a
funo de interromper o fluxo de GNV.
Estando a chave comutadora posicionada para o uso de GNV, este fornecido

ao motor somente quando do seu funcionamento. Se o motor estiver parado, o
fluxo de gs deve ser interrompido automaticamente pela vlvula de corte de
GNV.
9.1.1.4 Vlvula de abastecimento
instalada no compartimento do motor e tem a finalidade de proporcionar o

abastecimento do cilindro de GNV. Esta vlvula conta com um mecanismo de
reteno que impede que o gs existente na tubulao retorne para a fonte de
abastecimento, evitando, com isso, que ocorram perdas de combustvel.
153
A vlvula de abastecimento liga a tubulao que sai do cilindro de GNV ao
redutor de presso. A pea em comento possui tambm um registro de
fechamento rpido, de acionamento manual, geralmente pintado na cor
vermelha ou verde, que permite interromper o fluxo de GNV para o motor.
O INMETRO disciplina que, mesmo quando o automvel possuir vlvula de

abastecimento externa, necessrio que seja instalada tambm no
compartimento do motor.
9.1.1.5 Redutor de presso ou vlvula reguladora de presso
Pea que possui a funo de reduzir a alta presso do GNV armazenado no(s)
cilindro(s) para a adequada alimentao do motor.
9.1.1.6 Manmetro
um indicador de presso, instalado entre a vlvula de abastecimento e o

redutor de presso, com a finalidade indicar a presso do gs que est sob alta
presso.
9.1.1.7 Tubulao
Conjunto de tubos de ao, mangueiras e conexes destinados a conduzir o

GNV entre os diversos componentes do sistema. So apropriados para alta ou
baixa presso conforme sua localizao.
A tubulao de baixa presso destina-se a conduzir o GNV do redutor de

presso ao misturador ou injetor.
J a tubulao de alta presso serve para ligar o GNV armazenado no cilindro

vlvula de abastecimento e ao redutor de presso. Ela constituda por tubo
de ao especial sem solda. A tubulao de alta presso deve ser instalada em
local distante das extremidades, na parte externa do assoalho e, quando
154
possvel, seguindo o mesmo percurso dos tubos de fludo do freio e de
combustvel lquido, no sendo permitido o seu contato com metal.
9.1.1.8 Chave comutadora
Fica instalada no habitculo do veculo. Realiza a mudana do tipo de

combustvel, que pode ser de forma automtica ou manual. H modelos de
comutadores que dispe de leds que indicam a quantidade de gs combustvel
existente no cilindro.
9.1.2 Como identificar um veculo movido a GNV
Um Bombeiro possui como itens que podem o auxiliar na identificao deste

tipo de automvel, entre outros, seguintes:
Respectiva anotao no documento do veculo;
Cilindro(s) de GNV;
Manmetro;
Vlvula de abastecimento; e
Chave comutadora.
Ademais, a Portaria n 49, de 24 de fevereiro de 2010, do INMETRO, dispe

que deve ser fixado no prabrisas ou portado junto com o documento do
veculo um selo de identificao. O selo de identificao adotado pelo
INMETRO deve ser preenchido e emitido por organismo de inspeo de
segurana veicular ou entidade tcnica pblica ou paraestatal responsvel por
tal, aps aprovao tcnica das inspees de segurana.
Segundo a referida Portaria aps a execuo da inspeo anual do veculo

com sistema de GNV, o qual deve ser instalado por empresa de converso
registrada no INMETRO ou por fabricante de veculos, a entidade responsvel
pela avaliao deve emitir um selo de identificao da conformidade.
155
Selo de identificao de um veculo movido a GNV
9.1.3 Procedimentos na hiptese de vazamento de GNV
A eliminao do vazamento de GNV uma medida de relevncia ante

possibilidade de evoluo do incidente. A princpio, um vazamento de GNV
interrompido de forma automtica por um dos mecanismos de segurana
instalado no registro do cilindro. Contudo, na hiptese de um resgate veicular
no qual exista vazamento de GNV, o Comandante do Incidente dever atentar,
entre outros, para os seguintes procedimentos:
Estacionar as viaturas a uma distncia de pelo menos 50m, podendo
esta distncia ser maior conforme o vulto do incidente;
Realizar o isolamento e a sinalizao da rea, com raio mnimo de 50
metros;
Evacuar as edificaes que estejam dentro do raio de isolamento;
Utilizar equipamento de respirao autnoma de presso positiva e
EPIs apropriados para combate a incndio;
Montar duas linhas de mangueiras de 1 com esguichos regulveis
para dissipar o GNV, sendo que uma atuar, em caso de necessidade,
como proteo da que estar mais prxima do veculo;
Usar jato dgua neblinado para dissipar o GNV;
156
Aproximar-se, quando vivel, pelo lado oposto ao compartimento de
carga do veculo (local onde normalmente instalado o cilindro do
GNV), se possvel, com o vento pelas costas. Assim, utiliza-se parte da
estrutura do prprio veculo como meio de proteo no caso de eventual
exploso do cilindro;
Calar o veculo para evitar a sua movimentao;
Se possvel, desligar o veculo;
Eliminar possveis fontes de ignio;
Tentar parar o vazamento (vlvula do cilindro e vlvula de
abastecimento) e continuar a ventilar a rea;
No jogar gua diretamente no ponto de vazamento ou em dispositivos
de segurana, pois pode ocorrer congelamento 22 dos mesmos;
Evacuar o local em caso de aumento do som do dispositivo de
segurana do cilindro ou na hiptese de sua deformao; e
Remover eventual vtima para um local arejado.
9.1.4 Procedimentos no caso de incndio em um automvel movido a

GNV
Caso haja incndio em veculo movido a GNV, os seguintes procedimentos

devem ser empregados pela equipe que atender a tal ocorrncia:
Estacionar as viaturas a uma distncia de pelo menos 50m, podendo
esta distncia ser maior conforme o vulto do incidente;
Realizar o isolamento e a sinalizao da rea, com raio mnimo de 50
metros;
Evacuar as edificaes que estejam dentro do raio de isolamento;
Utilizar equipamento de respirao autnoma de presso positiva e
EPIs apropriados para combate a incndio;
22
Quando h vazamento de um gs armazenado sob alta presso h a possibilidade de
ocorrer um fenmeno denominado de resfriamento por descompresso. Isto se d pelo fato de
ocorrer troca de temperatura no ponto onde h a rpida passagem de uma presso elevada
para outra inferior, no caso, para a presso ambiente.
157
Montar duas linhas de mangueiras de 1 com esguichos regulveis
para combate ao fogo, sendo que uma tambm atuar, em caso de
necessidade, como proteo da que estar mais prxima do veculo ;
Aproximar-se, quando vivel, pelo lado oposto ao compartimento de
carga do veculo (local onde normalmente instalado o cilindro do
GNV), se possvel, com o vento pelas costas. Assim, utiliza-se parte da
estrutura do prprio veculo como meio de proteo no caso de eventual
exploso do cilindro;
Calar o veculo para evitar a sua movimentao;
Se possvel, desligar o veculo;
Eliminar possveis fontes de ignio;
Tentar interromper o fluxo de gs (se isto puder ser feito sem risco) e
continuar a resfriar o cilindro. Todavia, um cilindro de GNV envolvido
pelo fogo ou aquecido por irradiao nunca dever ser fechado pelo seu
registro, pois sua presso interna aumentar rapidamente , o que poder
resultar em uma insuficiente vazo da presso na hiptese de atuar
apenas o mecanismo de alvio de presso, conseqentemente isso ir
colaborar para provocar a exploso do mesmo. Portanto, quando o
cilindro de GNV de um veculo estiver aquecido seu registro no dever
ser fechado, sendo feito junto vlvula de abastecimento, que se
localiza, via de regra, no compartimento do motor;
Combater o incndio a uma distncia de pelo menos 5 metros, trs ou
quatro pontos, deitado ou protegido contra eventual projeo de chamas
ou exploso e, se possvel, a favor do vento. Poder ser utilizada uma
maior distncia desde que o combate ao fogo seja efetivo ;
Para tentar evitar possibilidade de exploso: usar o jato dgua
neblinado para resfriar o veculo e/ou o cilindro. NUNCA usar o jato do
tipo compacto no cilindro de GNV. Um jato do tipo compacto sobre o
cilindro aquecido poderia resultar na perda de sua resistncia mecnica
e, por conseguinte, ocasionar sua ruptura;
No jogar gua diretamente no ponto de vazamento ou em dispositivos
de segurana, pois pode ocorrer congelamento dos mesmos;
158
Se durante o combate ao incndio no houver possibilidade de parar o
vazamento de GNV com segurana, no extinguir as chamas que saem
do cilindro ou da tubulao haja vista a possibilidade de ocorrer uma re-
ignio explosiva;
Resfriar o cilindro mesmo aps a extino do fogo no veculo;
Evacuar o local em caso de aumento do som do dispositivo de
segurana do cilindro ou na hiptese de mudana de cor ou deformao
do mesmo;
Se no for possvel realizar as aes acima descritas, abandonar a rea
e deixar o veculo e o seu cilindro de GNV queimar. Nesta situao,
utilizar o esguicho do tipo canho ou, se exeqvel e no houver riscos,
o esguicho canho da viatura;
Remover eventual vtima para um local arejado; e
Alm dgua e da espuma, os outros agentes extintores so o CO 2 e o
p qumico seco.
Ressalta-se que em incndios em automveis de grande porte movidos a GNV

h que ser analisada a necessidade de aumento das distncias do isolamento
e do combate ao incndio.
Por fim, destaca-se que os veculos movidos a GNV geralmente so

abastecidos com outro tipo de combustvel, existindo assim pelo menos um
segundo reservatrio no automvel, o qual se destina ao armazenamento desta
segunda opo.
159
10 VECULO ELTRICO (VE) E ELTRICO HBRIDO (VEH)
O presente captulo tem como objetivos:

- Discorrer sobre as principais caractersticas e riscos de um VE e de um VEH;
- Orientar quanto reconhecimento dos principais componentes da instalao de
VE e de VEH;
- Instruir quanto s formas bsicas para se identificar um VE e um VEH; e
- Apresentar os principais procedimentos a serem empregados na hiptese de
incidentes envolvendo VE e VEH.
10.1 CONCEITO DE VECULO ELTRICO (VE), HBRIDO (VH) E ELTRICO

HBRIDO (VEH)
A Comisso Eletrotcnica Internacional define o veculo eltrico como:
Qualquer veculo movido por um motor de corrente eltrica, cuja

energia proveniente de uma bateria de armazenamento
recarregvel ou de outro dispositivo mvel de armazenamento de
energia elt rica (recarregvel com energia oriunda de uma fonte
externa ao veculo, t al como um servio pblico de distribuio de
energia eltrica ou um sistema residencial), que fabricado
principalmente para uso em vias pblicas, estradas ou rodovias.
Com isto, pode-se afirmar que o veculo eltrico um tipo de veculo que
utiliza, para fins de trao, um motor eltrico, sendo que a sua energia
proveniente de uma ou de um conjunto de baterias recarregveis em fonte
eltrica externa como na rede eltrica.
Quanto ao veculo eltrico hbrido tem-se primeiramente que a Comisso

Eletrotcnica Internacional conceitua um sistema hbrido como um sistema
multifontes, no qual h o emprego de pelo menos dois tipos de tecnologias. Ou
seja, um sistema hbrido o que possui duas ou mais fontes de energia sendo
cada uma delas provenientes de diferentes tecnologias. J que diz respeito ao
veculo hbrido, a Comisso Econmica das Naes Unidas da Europa
(UNECE) o define como aquele que equipado com pelo menos duas fontes
de energia para fins de trao.
160
Especificamente quanto ao VEH a Comisso Econmica das Naes Unidas
da Europa adotou o seguinte conceito: Um veculo eltrico hbrido um
veculo hbrido equipado com um sistema de trao eltrica e pelo menos uma
outra fonte de energia para fins de trao.
Por oportuno, informa-se que algumas literaturas tratam os veculos eltricos

hbridos simplesmente como veculos eltricos com autonomia estendida.
Justifica-se isto pelo fato dos veculos eltricos puros, aqueles movidos
unicamente por energia proveniente de bateria, via de regra, possurem menor
autonomia quando comparados aos que possuem conjugado o utra fonte de
energia como a combustvel.
10.2 CLASSIFICAO DOS VECULOS ELTRICOS HBRIDOS
Quanto aos veculos eltricos hbridos, destaca-se que a propulso pode ser
feita: exclusivamente pelo motor a combusto interna; exclusivamente pelo
motor eltrico; ou pela ao simultnea dos dois motores. O momento no qual
o motor eltrico passa a funcionar depende da configurao adotada pelo
fabricante, isto , ele pode atuar em diversos momentos e no apenas em
baixa velocidade. justamente esta caracterstica que repercute na
classificao dos veculos eltricos hbridos.
10.2.1 Classificao dos VEH conforme o princpio de funcionamento
a) Hbrido em srie
O motor a combusto interna no tem nenhuma conexo mecnica com as

rodas, sua finalidade apenas a de movimentar o gerador de eletricidade, que
utilizado para recarregar a bateria de alta tenso. Ou seja, o motor de
combusto aciona o gerador eltrico que, por sua vez, gera energia para a
bateria de alta tenso, que a utiliza para acionar o motor eltrico, o qual
movimenta as rodas. Toda a trao do automvel originada
161
pelo motor eltrico, ou seja, o motor a combusto nunca movimenta
diretamente o veculo.
Veculo eltrico hbrido em srie
O sistema hbrido em srie teve sua produo iniciada no ano 1997, com o
Toyota Coaster.
b) Hbrido em paralelo
Possui duas fontes de potncia para tracionar o veculo, o motor a combusto e

o motor eltrico. Ambos se conectam transmisso e podem movimentar o
veculo. Os dois motores, tanto o eltrico quanto o de combusto podem ser
utilizados para gerar fora, ou seja, tanto um quanto o outro podem ativar a
transmisso, de forma individual ou simultnea, e esta ento movimentar as
rodas. Logo, a propulso do veculo eltrico hbrido em paralelo pode ser feita:
Exclusivamente pelo motor a combusto interna;
Exclusivamente pelo motor eltrico; ou
Pela ao simultnea dos dois motores.
Neste ltimo caso, o motor eltrico utilizado apenas a auxiliar o motor a

combusto, quando exigida uma maior potncia. A forma de atuao destas
duas fontes de energia depende da solicitao de carga do veculo.
162
Destaca-se que no hbrido em paralelo a bateria carregada pelo motor
eltrico, que passa a atuar como um gerador. Quando o motor eltrico estiver
carregando as baterias, no pode ser utilizado simultaneamente para acionar
as rodas do veculo. O motor eltrico pode funcionar ainda como gerador nas
fases de desacelerao e de frenagem do veculo.
Tipicamente, o sistema em paralelo mantm desligado o motor a combusto

interna quando o veculo est em baixa velocidade ou parado.
Veculo eltrico hbrido em paralelo
Em 1999 o modelo Honda Insight foi o primeiro hbrido em paralelo a ser

produzido com a tecnologia IMA (integrated motor assist). Este possua um
pequeno motor eltrico de baixa potncia, o que impossibilitava a conduo
somente em modo eltrico. Posteriormente surgiram hbridos em paralelo com
motor eltrico mais potente, o que possibilitou que veculos deste tipo fossem
tracionados somente em modo eltrico. Como exemplo cita-se o Honda Civic
Hybrid, de 2006.
c) Hbrido combinado ou misto
No hbrido combinado ou misto os dois motores podem tracionar o veculo de

forma independente ou conjugados. Nesta configurao utilizam-se aspectos
do sistema em srie e do sistema em paralelo, objetivando -se extrair os
benefcios que os dois sistemas possuem.
163
No veculo eltrico hbrido combinado/misto o sistema permite a gerao de
energia necessria para movimentar as rodas, bem como simultaneamente a
gerao de eletricidade para carregar as baterias, utilizando um gerador, ao
contrrio do que ocorre no sistema hbrido em paralelo.
Para movimentar um veculo eltrico combinado/misto o sistema pode utilizar:

Somente o motor a combusto interna;
Somente o motor eltrico; ou
Os dois simultaneamente.
Veculo eltrico hbrido combinado/misto
Componentes bsicos de um veculo eltrico hbrido do tipo combinado ou misto
164
10.2.2 Classificao dos VEH conforme o grau em que o motor eltrico
atua no sistema
a) Hbrido mnimo (micro-hybrid ou stop/start): utiliza energia da bateria de

alta tenso para o arranque do motor de combusto interna. No fornece
trao motora.
b) Meio/leve/semi hbrido (mild hybrid): possuem motor eltrico de menor

potncia, logo o veculo no pode operar somente com o motor eltrico,
usando-o apenas para fornecer assistncia ao motor a combusto, inclusive
na trao, sobretudo nos momentos de acelerao.
c) Hbrido completo (full hybrid): pode se deslocar recorrendo a uma s fonte

de energia, combustvel ou eletricidade ou recorrendo s duas de forma
simultnea.
d) Plug-in: um hbrido que possibilita a recarga da bateria de alta tenso

atravs de uma tomada comum.
O sistema plug-in permite o que chamado de vehicle to grid, ou seja, se

o veculo eltrico hbrido estiver com energia extra ele pode disponibilizar
esta energia para uma rede de distribuio eltrica. Assim, por exemplo, com
um smart grid (um gerenciador de fluxo de energia), um consumidor pode
vender ou comprar energia de qualquer outro consumidor ligado respectiva
rede.
Ante ao exposto, no que concerne c lassificao dos eltricos hbridos

conforme o grau em que o motor eltrico atua no sistema os tipos so
apresentados, de resumida, na tabela a seguir.
165
Classi ficao dos veculos eltricos hbridos pelo nvel de hibridizao
FUNCIONALIDADE MICRO MEIO COMPLETO PLUG-I N
Automaticamente liga/ desliga o motor a

X X X X
combusto conforme o veculo anda/pra
Usa um motor eltrico para auxiliar no

X X X X
arranque do motor a combusto
Funcionalidade de freio regenerativo X X X X
Usa um mot or eltrico para auxiliar o

X X X
motor a combusto na trao
Em alguns momentos pode ser

X X
tracionando apenas com o motor eltrico
Recarrega a bateria atravs de uma rede X
10.3 AES EM CASO DE ACIDENTES ENVOLVENDO VE OU VEH
Os veculos eltricos e os eltricos hbridos de porte leve mais comercializados

possuem baterias de alta voltagem com cargas que variam de 101 a 370 Volts.
importante anotar que os VE e os VEH podem parecer que esto desligados
quando esto parados. Contudo, podero a qualquer momento mover-se ao
usar o motor eltrico, que est em estado ativo.
Para diminuir os riscos que existem em um resgate veicular envolvendo um VE

ou um VEH, a equipe de salvamento dever observar os seguintes passos:
IDENTIFICAR IMOBILIZAR DESARMAR

Verificar
Verificar se o
se o veculo Utilizar calos e oofreio
Utilizar freio a) Desligar
a) Desligarooveculo
veculopor pormeio
meio do
veculo
eltricoou
eltrico ou
eltrico de estacionamento
de estacionamento do boto start/ stop
boto Start/Stop ou Power e/ou ou
eltrico hbrido
hbrido Power
retirar e/ou
a chave retirar a chave
da ignio;
da ignio;
b) Luzes do painel desligadas;
b)Desconectar
c) Luzes do painel desligadas;
a bateria de 12 volts*;
c) De
d) sconectar
Retirar** a bateria
o tampo de 12e
de servio
volts*; e
aguardar 10 minutos.
d) Retirar o tampo de servio
e aguardar 10 minutos**.
Nota s:
* Via de regra, os manuais dos veculos eltricos e dos eltricos hbridos orientam, como forma
alternativa ao desligamento da bateria de 12 Volts, a retirada de um fus vel especfico da
caixa de fusveis. O desenc aixe do mesmo corta a passagem da corrente de 12 V olts.
Todavia, c omo a loc alizao de t al dispositivo varia de veculo para veculo, tal procedimento
166
no ser objeto de comento. Ademais, se as circunstncias do incidente impossibilitarem o
acesso do Bombeiro bateria de 12 Volts, como medida variante, poder-se-, se vivel, a
aproximao da caixa de fus veis, proceder a RETIRADA DE TODOS OS SEUS FUSVEIS.
** Retirar o tampo de servi o entenda -se: efetivamente desencaix-lo ou, conforme o padro
adotado pelo fabricante do automvel, passar o interruptor de servio para a posio OFF.
10.3.1 Como identificar um VE ou um VEH
Uma forma de identificar um VE ou um VEH por meio de smbolos dispostos

sobre a capa do motor ou ao longo da lataria.
Toyota Prius - Smbolos que informam que o automvel um VEH
Uma dificuldade com a qual a guarnio de socorro pode se deparar a

converso de veculos comuns em VE ou VEH. Assevera-se isto ante ao fato
de que os fabricantes de veculos adotaram padres mnimos comuns quanto a
estes tipos de veculos porm h proprietrios de automveis que convertem
seus carros em VE ou VEH e no seguem tais padres.
Lembra-se ainda o fato de que os smbolos de identificao afixados na lataria

podem no estar visveis aps uma coliso ou mesmo carem aps algum
impacto.
167
Outra forma de se identificar veculos eltricos ou veculos eltricos hbridos
est relacionada aos cabos de alta voltagem, pois estes possuem sua capa na
cor laranja. Com a finalidade de estarem protegidos, via de regra, estes cabos
encontram-se situados na parte inferior do carro e dentro de um reforo do
assoalho, num stio que geralmente no acessvel ao pessoal de salvamento.
Porm, isto no regra, podendo tais cabos estar, por exemplo, entre o
assoalho e o estofamento prximos da caixa de ar.
Cabos de alta voltagem cobertos por proteo de cor laranja
Existem veculos eltricos hbridos, como o GM Malibu e o Saturn Vue que

utilizam um sistema de 36 Volts que no considerado de alta tenso, mas sim
de tenso intermediria (30 a 60 Volts). Nestes so utilizados cabos na cor azul
ao invs da cor laranja, que a padro nos veculos eltricos e eltricos
hbridos, que usam o sistema de alta tenso.
10.3.2 Imobilizao
A imobilizao de um VE ou VEH se d por meio de calos e do acionamento

do freio de estacionamento.
J no que concerne estabilizao de um VE ou de um VEH ressalta-se que

deve ser evitada a colocao de apoios sob os componentes da alta tenso.
168
10.3.3 Desarmar o sistema eltrico
a) Desligar a ignio e retirar a sua chave e desligar a bateria de 12 Volts
Antes de desconectar a bateria de 12 Volts, se necessrio, deve-se abrir os

vidros eltricos, destravar as portas, abrir o porta -malas etc. Isto se deve ao
fato de que botes ou interruptores de controle que dependem de energia para
funcionar no iro mais operar aps a desconexo da bateria de 12 Volts.
Sempre olhar o painel de instrumentos, pa ra verificar se o veculo est ligado

ou desligado. O veculo estar desligado quando as luzes do painel de
instrumentos estiverem apagadas.
b) Retirar o tampo de servio ou mudar o interruptor para OFF
A
LUVAS COM
ISOLAMENTO
DE 1.000V

Aguardar, pelo
TAMPO menos, 10 minutos
DE para a total descarga
SERVIO dos capacitores
Retirada do tampo de servio do Toy ota Prius

169
Aps a retirada do tampo de servio deve-se entreg-lo ao Comandante do
Incidente.
Destaca-se que o sistema de alta tenso de um VE ou de um VEH pode

permanecer energizado por at 10 minutos aps ter sido desativado. Isto
decorre do fato de existirem capacitores cuja finalidade a de suprir o sistema
com uma reserva extra de energia no caso de interrupo daquela proveniente
da bateria de alta tenso.
Assim, durante o procedimento de salvamento que seja realizado antes destes

10 minutos, para evitar ferimentos graves ou morte causados por queimaduras
srias ou choque eltrico, deve-se evitar tocar, cortar ou romper qualquer um
dos cabos de alta tenso de cor laranja ou componente de alta tenso.
Destaca-se que, aps a desconexo do tampo de servio ou desligamento do

interruptor de servio, como tambm da passagem do interregno de 10
minutos, a bateria de alta tenso ainda possuir energia em seus mdulos.
Logo, nunca se deve tentar abrir a bateria de alta tenso .
Do mesmo modo que ocorre com a bateria de 12 Volts, no h padro quanto

ao local de instalao do tampo ou, conforme a hiptese, do interruptor de
servio, cada fabricante o instala segundo seus prprios critrios tcnicos.
170
Verifica-se que, segundo a tabela acima e levando-se em considerao os
modelos de automveis mais vendidos, possvel se estabelecer uma
seqncia de locais em VE e VEH onde a equipe de salvamento pode procurar
o local onde est instalado o tampo ou interruptor de servio, sendo:
1 - Portamalas;
2 - Por traz do encosto dorsal do banco de passageiros traseiro;
3 - No assoalho, entre os bancos;
4 - Sob o banco de passageiros traseiro;
5 - Sob o banco do condutor.
10.4 COLISO DE UM VE OU DE UM VEH COM ROMPIMENTO DE CABO

DE ALTA TENSO
Segundo a Fire Protection Research Foundation (2010) os veculos eltricos e

os veculos eltricos hbridos possuem, via de regra, sensores de coliso e/ou
de fuga de correte e/ou de curto-circuito. Assim, no caso de uma coliso, de um
rompimento do cabo de alta tenso, de uma coliso seguida de rompimento do
cabo de alta tenso ou curto-circuito, o equipamento de gerenciamento do
sistema eltrico de alta tenso desliga o respectivo sistema automaticamente,
impedindo o fluxo de alta tenso.
A Fire Protection Research Foundation (2010) esclarece ainda que os rels

passam para uma posio aberta, o que interrompe o fluxo da corrente eltrica.
171
Estes rels, quando energizados por baixa tenso, so movidos para a posio
fechada, o que possibilita o fluxo da corrente de alta tenso. Isto o que ocorre
no Toyota Prius, no qual a interrupo da fonte de energia eltrica de baixa
tenso desliga eficazmente o fluxo de eletricidade de alta tenso.
Excepcionalmente montadoras podem se valer de mecanismo diverso para isolar a bateria

de alta tenso. Logo, conforme a fbrica, o fato de s ustar a circulao da energia de baixa
tenso pode no resultar na interrupo da circulao da alta tenso em VE e VEH. Assim, a
equipe de socorro sempre deve primar pela desativa o tant o do sistema de baixa tenso
quanto do de alta tenso, sendo que neste caso obrigatria a desconexo do tampo de
servio ou, conforme o tipo de VE ou VEH, o acionamento da funo OFF do interruptor de
servio.
Contudo, mesmo depois de desarmar os rels, a bateria de alta tenso ainda

estar energizada, bem como toda a fiao de alta tenso , sendo necessrio
aguarda pelo menos 10 minutos para que seja dissipada. Assim, antes deste
tempo, a possibilidade de choque eltrico deve ser sempre considerada,
portanto, a fiao de alta tenso no deve ser cortada em perodo inferior.
Em que pese a existncia de tais dispositivos automticos de segurana, a

nica garantia de desativao do sistema de alta tenso a retirada do tampo
de servio ou, se for o caso, da mudana do interruptor de servio para a
posio OFF, sendo ainda necessrio aguardar uma certa quantidade de
tempo fixo, at 10 minutos (no mais), para que a alimentao do sistema de
alta tenso seja dissipada de forma plena. Por oportuno, destaca-se que
existem fabricantes com tempo menor.
Caso seja identificado que o veculo envolvido em um acidente um veculo

eltrico ou um veculo eltrico hbrido, o Bombeiro deve utilizar, no interregno
dos 10 (dez) minutos aps a desativao do sistema de alta tenso do
automvel, para proteo contra choques em decorrncia do corte acidental de
fiao de alta tenso, ferramentas e EPIs dotados de camadas isolantes, como
a luva com isolamento para 1.000 Volts, para realizar procedimentos de
desencarceramento.
172
10.5 SUBMERSO
No caso de submerso recomenda-se executar os procedimentos normais de

resgate e, aps retirar o veculo da gua, desconectar a bateria de 12 Volts e o
tampo de servio ou, se for a hiptese, colocar o interruptor de servio na
posio OFF.
10.6 INCNDIO
O combate a incndio em veculos eltricos e em veculos eltricos hbridos, tal

como acontece em um desencarceramento, envolve tambm medidas
importantes como estabilizao e desativao do sistema eltrico. Fogo
envolvendo um VE ou um VEH deve ser combatido da mesma maneira como
em um veculo convencional.
Por motivo de segurana, existem montadoras que instalam sensores de

temperatura na bateria de alta voltagem de seus veculos eltricos e/ou
veculos eltricos hbridos. Assim, caso a temperatura da bateria de alta tenso
atinja a um valor pr-determinado o controle do sistema a desliga
automaticamente.
Na hiptese de incndios devem ser adotadas medidas preventivas afim de se

evitar uma eletrocusso devido possibilidade de comprometimento dos itens
de segurana do sistema de alta tenso. Por exemplo, os rels de segurana
podem falhar ou sofrer avarias quando expostos ao calor. Alm disto, os
curtos-circuitos podem se tornar possveis devido a energia ainda contida na
bateria de alta tenso ou nos cabos de alta tenso ligados mesma.
Assim, as ferramentas de mo devero, preferencialmente, possuir cabo com

isolamento para pelo menos 1000 Volts. Deve-se evitar cortar ou perfurar a
bateria de alta voltagem ou cabos de alta tenso devido ao potencial de choque
eltrico. No uso de ferramentas, como o halligan, ao abrir o cap deve-se ter o
173
cuidado para no perfurar unidades de alta tenso, por exemplo, o
inversor/conversor (normalmente instalado no compartimento do motor).
Para evitar choques o profissional de resgate no deve utilizar anis, relgios,

jias ou qualquer outro objeto metlico junto ao corpo quando trabalhar em
torno de um veculo eltrico ou um veculo eltrico hbrido.
No que se relaciona ao combate a incndio em VE e VEH, a lm destes

cuidados, a Fire Protection Research Foundation (2014) 23 recomenda:
Em comparao ao combate a incndio em um veculo convencional, o
combate a incndio em um VE ou um VEH pode ser mais demorado e
ainda haver a necessidade de se utilizar mais gua. Isto ocorre porque a
bateria de alta tenso de um VE ou de um VEH, geralmente, instalada
em local de difcil acesso e o combate ao fogo se d de forma indireta,
atravs do resfriamento da sua carcaa metlica. Logo, o Comandante
do Incidente deve providenciar cilindros extras ar para os equipamentos
de respirao autnoma (EPRs) e suprimento extra de gua, pois os
recursos existentes em uma viatura podem no ser suficientes;
Suprimento extra de gua no combate a incndio em um VE/VEH
Ao extinguir o incndio, se disponvel, fazer uso da cmera trmica para

localizar pontos quentes e que ainda requeiram uso de gua para o seu
total resfriamento;
23
Fire Protection Research Foundation. Tactical considerations for extingui shing fires in
hybrid and electri c vehicl es. National Fire Prot ection Association: Quincyq (E UA), 09 dez.
2014.
174
Uso de cmera trmica no combate a incndio em um VE/VEH
Ficar atento quanto possibilidade de reignio, a qual pode ocorrer por

at 22 horas aps a extino do incndio; e
Devido possibilidade de reignio deixar o veculo sinistrado a uma
distncia de pelo menos 15 (quinze) metros de distncia de outros
objetos que possam pegar fogo.
15 metros de distncia do vecul o sinistrado para out ros objetos
10.7 INCNDIO NA BATERIA DE ALTA TENSO
A tentativa de extino de incndio que envolve baterias de veculos eltricos

ou eltricos hbridos depende de mltiplos fatores, como a composio e o
tamanho da bateria, a dimenso do fogo, os danos fsicos unidade de bateria
etc. Conforme as caractersticas de cada um destes o agente extintor (p
qumico, CO2, espuma, gua etc), bem como sua quantidade pode variar.
175
A variedade de tipos de baterias e suas configuraes dificulta a escolha da
tcnica de extino de incndio e sugere vrias formas de abordagens.
Contudo, as baterias de alta tenso da maioria dos veculos pesquisados
composta por hidreto metlico de nquel (Ni-MH) ou por ons de ltio (Li-Ion).
Para estes os manuais de combate a incndio, bem como os respectivos guias
de resposta a emergncias das montadoras informam que a gua pode ser
utilizada como agente extintor, desde que em grandes quantidades.
VE e VEH cuja composio da bateria foi verificada
No caso de a bateria de alta tenso ser envolvida pelo fogo ou quando

existirem maiores riscos o Comandante do Incidente dever decidir pela
continuidade ou no do ataque ofensivo.
Uma vez que a bateria de alta tenso selada, torna -se quase impossvel a
aplicao direta de gua sobre os mdulos que queimam. Logo, permitir que a
bateria de alta tenso seja consumida pelo fogo tem se mostrado o meio eficaz
para lidar com a situao. Se for feita a opo por tal tcnica, os Bombeiros
devem continuar a controlar o fogo ao redor da bateria, bem como se proteger
de eventuais exposies.
176
Como exemplo, informa-se que o manual de emergncia do Toyota Prius
recomenda que devido dificuldade de se abrir o compartimento da bateria de
alta tenso, a equipe de combate a incndio deve deixar a mesma queimar.
Se for feita a opo pela tentativa de combate a incndio na bateria de alta

voltagem, grande quantidade de gua deve ser aplicada para resfriar a carcaa
metlica que a envolve e, por conseguinte, os mdulos adjacentes. Nunca
remover a carcaa metlica da bateria de alta voltagem para acessar um
incndio, mais seguro permitir que os seus mdulos sejam queimados. O
eletrlito existente na bateria de alta tenso inflamvel mas no ir explodir.
Quando a gua utilizada para extinguir os incndios em bateria de hidreto

metlico de nquel (Ni-MH) um pouco de gs hidrognio pode surgir como
subproduto. Nesta situao, a ventilao ser necessria para evitar seu
acmulo. Com isto, aconselha-se a deixar as portas e porta-malas abertos para
ajudar na sua disperso.
Informaes adicionais podem ser obtidas nos guias para atendimento a

emergncias que, via de regra, so publicados pelos diferentes construtores de
veculos e disponibilizados em seus sites.
10.8 INCNDIO EM VE OU VEH LIGADOS A UMA ESTAO DE

CARREGAMENTO
Deve-se desligar o circuito eltrico que fornece energia ao veculo antes de

aplicar a gua. Extintores da classe C tambm podem ser utilizados.
177
10.9 VECULO ELTRICO HBRIDO COM PAINEL SOLAR
No Toyota Prius, uma vez a que tenso gerada quando o painel exposto
luz solar, o fio de transmisso pode se manter energizado, mesmo aps o
veculo ter sido desligado e
a bateria auxiliar de 12
Volts ter sido
desconectada. O fio de
transmisso do painel solar
no est eletricamente
conectado bateria auxiliar
de 12 Volts ou bateria
HV. A energia do painel
solar no alimenta esses
circuitos.
Os modelos Prius equipados com o painel solar opcional possuem fios de

transmisso de energia reunidos com o chicote do air bag cortina lateral que
passam ao longo da coluna C, do lado do motorista, conforme mostrado na
ilustrao. Essa fiao de
transmisso de energia fica
energizada, quando a
superfcie do painel solar
est exposta energia da
luz.
Logo, caso o air bag cortina do lado do motorista no tenha sido acionado,
evitar cortar a rea sombreada, mostrada na ilustrao.
178
Caso esta rea seja cortada acidentalmente, h possibilidade de corte do
chicote do air bag cortina
lateral e do fio energizado
do painel solar, resultando
no acionamento do air bag.
Se for inevitvel cortar esta
rea, primeiro deve-se
desativar o painel solar por
meio da desconexo ou
corte da sua fiao. Para
tanto, deve-se remover o
estofamento do teto da parte traseira da rea de passageiros, no lado do
motorista. Identificar o fio vermelho ou azul sob o painel solar, conforme a
ilustrao. Desconectar o conector ou cortar o fio vermelho ou azul para
desativar a gerao de energia.
10.10 VE E VEH DE PORTE PESADO
As observaes feitas quanto aos procedimentos a serem empregados por

uma equipe de salvamento quando no atendimento a acidentes envolvendo
veculos eltricos ou em veculos eltricos hbridos de porte leve so aplicveis
aos de porte pesado. O principal diferencial diz respeito maior variedade de
locais onde podem ser encontrados o tampo ou o interruptor de servio, bem
como a voltagem de alta tenso, que pode ser superior.
No Brasil o uso de VE e VEH de porte pesado incipiente. Apesar disto, a

Volvo possui instalada em Curitiba uma fbrica de nibus eltricos hbridos. O
modelo de nibus fabricado utiliza um motor a combusto a diesel e um motor
eltrico para fins de trao e ambos podem trabalhar de forma independente.
Com isto, este nibus pode ser conduzido em modo hbrido (neste o motor
diesel quem impulsiona o veculo e o motor eltrico o auxilia quando houver a
necessidade de mais torque), somente como o motor eltrico ou apenas com o
179
motor a diesel. O veculo em comento possui tambm as funcionalidades de
freio regenerativo e de recarga quando em ponto morto.
10.10.1 Procedimentos a serem adotados no caso de acidente envolvendo

um VE ou VEH de porte pesado
Na eventualidade de acidente envolvendo um VE ou um VEH de porte pesado,

o mesmo fluxo de procedimentos para VE e VEH, visto anteriormente, deve ser
seguido, qual seja:
IDENTIFICAR IMOBILIZAR DESARMAR

Verificar se o veculo Utilizar calos e o freio a) Desligar o veculo por meio do
eltrico ou eltrico de estacionamento boto Start/Stop ou Power
hbrido e/ou retirar a chave da ignio;
b) Luzes do painel desligadas;
c) Desconectar a bateria de 24 Volts;
d) Retirar o tampo de servio ou
colocar o interruptor de servio na
posio OFF e aguardar 10
minutos.
Fluxo de procedimentos em acidente envolvendo VE ou VEH de port e pesado
Para diminuir os riscos que existem em um resgate veicular envolvendo um VE

ou VEH de porte pesado, a guarnio dever observar os seguintes passos:
Sempre presumir que o veculo est ligado;
Sempre usar calos nas rodas;
Se possvel, acionar o freio de estacionamento;
Desligar o veculo e remover a chave da ignio;
Desconectar a bateria de 24 Volts;
Nunca tocar, cortar ou abrir qualquer cabo laranja ou componentes
protegidos por escudos na cor laranja;
Permanecer a uma distncia segura quando o veculo estiver em chamas;
e
Desarmar o sistema de alta voltagem e aguardar pelo menos 10 minutos.
a) Como identificar um VE ou VEH de porte pesado
180
Todos os mecanismos do sistema de alta tenso podem ser identificados com
decalques que possuem um smbolo de raio e os cabos de alta tenso so de
cor laranja, o que os torna fceis de serem reconhecidos.
Smbolo de identificao de um Cabos de alta tenso

dispositivo de alta tenso na cor laranja
Cabos de alta tenso na cor laranja em caminho eltrico hbrido da Kenworth
Cabos de alta tenso na cor laranja em um nibus eltrico hbrido da Volvo
181
Outra forma de identificao por meio de smbolos dispostos ao longo da
lataria.
Layout do nibus eltrico hbrido da Volvo
Caminho eltric o hbrido da Volvo
Contudo, nem todos os VE e VEH possuem smbolos que possibilitem

identific-los como tal, bem como podem cair durante um incidente. Logo, um
dos itens mais relevantes no que tange ao seu reconhecimento a existncia
de cabos na cor laranja.
b) Como realizar a imobilizao
A imobilizao se d por meio de calos e do acionamento do freio de

estacionamento.
182
Utilizao de calos como meio auxiliar para imobilizar o veculo
c) Como desarmar o sistema eltrico
c.1) Desligar a ignio, retirar a chave da ignio e desligar a bateria de 24

Volts
Um dos indicativos de que o veculo

est ligado o fato de o painel de
instrumentos estar com as suas luzes
acesas.
Painel de instrumentos
No que concerne ao desligamento da ignio, lembra-se que um VE ou VEH,

conforme o modelo, pode ser ligado com o uso de uma chave inserida na
ignio ou por meio de um boto de ignio.
Para desligar a energia da bateria de 24 Volts, alm da opo de desconexo

dos cabos da bateria, h a alternativa de acionar, caso existente, o interruptor
de corte da bateria, que, usualmente, se localiza prxima mesma.
Interruptor de corte da bateria de 24 Volts, baterias de alt a tenso e tampes

de servio de caminho elt rico da Smith
183
Interruptor de corte da
bateria de 24 Volts de
nibus eltrico hbrido da
Volvo
Interruptor de corte da bateria de 24 Volts de

nibus eltrico hbrido da Gillig
ATENO: o desarme do sistema eltric o de baixa tens o pode no repercutir no sistema de

alta tenso, fic ando este energizado, c omo ocorre nos modelos de nibus hbridos da Volvo.
Logo, para interromper a circulao de energia de alta volt agem o res gatista dever,
obrigatoriamente, desativar o sistema de alta tens o e aguardar 10 minutos.
Insta frisar que nos VE e VEH de porte pesado no h padro quanto ao local
de instalao da bateria de baixa tenso e, caso existente, do seu respectivo
interruptor de corte de energia, cada fabricante os instala conforme sua
convenincia tcnica.
c.2) Retirar o tampo de servio ou, conforme o modelo de veculo, mudar

o interruptor de servio para a posio OFF
Apesar dos itens de segurana empregados nos veculos eltricos e eltricos

hbridos cuidados devem ser tomados para garantir que nenhuma eletricidade
esteja presente antes que qualquer trabalho seja realizado no veculo.
Neste sentido, alm do desarme do sistema eltrico de baixa

tenso, h que ser realizada a desativao do de alta tenso
por meio da retirada do tampo de servio ou, se for a hiptese,
o acionamento do interruptor de servio.
Interruptor de servio de nibus eltrico hbrido da Volvo, localizado prximo ao
banco do motorista, travado com cadeado na posio de desligado
184
Tampo de servio
Retirada de tampo de servio da bateria de Interruptores de servio da bateria de alta

alta voltagem de caminho eltrico da Smith voltagem de caminho eltrico da Smith
Lembra-se que no h padro quanto ao local de instalao do tampo ou,

conforme a hiptese, do interruptor de servio, cada fabricante os instala
segundo seus prprios critrios tcnicos.
c.2.1) Interruptor de acionamento do sistema hbrido
Alguns modelos de VE e VEH de porte pesado possuem no seu painel de

instrumentos um interruptor para acionamento do sistema hbrido. Quando
existente, este se torna um meio alternativo (alm do tampo ou, conforme o
caso, do interruptor de servio) para ligar ou desligar o sistema de alta
voltagem do veculo.
Interruptor alternativo de
acionamento do sistema de alta
voltagem de nibus eltrico hbrido
da Enova
Interruptor alternativo de acionamento do sistema
de alta voltagem de caminho elt rico da Smith
185
10.10.2 Componentes do sistema de alta tenso do nibus eltrico hbrido
da Volvo
Componentes do sistema de alta tenso e da transmisso do nibus eltrico hbrido da Volvo
Preliminarmente, informa-se que o sistema de alta tenso do nibus eltrico

hbrido da Volvo isolado do chassi e constitudo por componentes que
trabalham com tenso de 600 Volts.
No que se refere ao desarme do sistema de alta voltagem, no caso especfico

do nibus eltrico hbrido da Volvo a descarga dos seus capacitores demora
apenas 5 segundos, no sendo necessrio transcorrer o tempo de 10 minutos.
Ressalta-se que mesmo que o sistema de alta tenso esteja desativado, ainda
haver 600 Volts no interior da bateria.
Para evitar danos a mecanismos do hbrido, como tambm para prevenir

leses a pessoas, o sistema de alta tenso foi construdo com diferentes
mecanismos de segurana, como sensores de resistncia, de temperatura e de
curto circuito. Cada um deles possibilitar o desligamento automtico da alta
tenso.
186
Quanto s formas manuais de se desligar o sistema de alta tenso do nibus
eltrico hbrido da Volvo, alm do acionamento do interruptor de servio, o
resgatista poder:
> Se exeqvel, desconectar os cabos da bateria de alta tenso;
Bateria de alta tenso do nibus eltrico hbrido da Volvo
> Se vivel, desconectar os cabos de alta tenso do conversor DC\DC

(conversor de alta tenso para baixa tenso) ou da caixa de juno;
ATENO: a Volvo deixa claro que os cabos de alta tenso no podem s er desconectados
com o nibus elt rico hbrido ligado. Remov-los com um sistema ativo pode causar arc os
eltricos.
a) Motor eltrico
O motor eltrico usado para as seguintes funes:

Arranque: empregado para iniciar o motor a diesel;
Gerador: para recarga da bateria de alta tenso;
Motora: fornece energia para o veculo no arranque, por propulso pura
ou atravs de mistura de torque.
b) Conversor eletrnico
O conversor montado na carcaa da caixa de cmbio e possui mecanismo

para controle da tenso, da corrente, de curto circuito e para monitoramento da
temperatura do motor eltrico. Ao ser detectada irregularidade pelo seu mdulo
de controle, a bateria de alta tenso ser desligada.
187
A bateria de alta tenso fornece energia para o conversor, que por sua vez,
converte a corrente direta em alternada e vice-versa e tambm transforma
600V para 600V trifsico.
c) Bateria de alta tenso
uma bateria de on de ltio que transforma energia qumica em energia

eltrica. Ela fornece ao sistema um total de 600 Volts.
A bateria de alta tenso possui sensores de corrente, como tambm uma

unidade de gerenciamento que monitora a sua tenso e a sua temperatura. H
ainda um fusvel colocado entre os mdulos de energia para proteo contra
curtos-circuitos.
A unidade de gerenciamento da bateria envia dos dados para a unidade de

controle do hbrido. Aquela ativa e desativa a bateria de alta tenso por
solicitao desta.
c.1) Unidade de bloqueio de alta tenso do veculo
No nibus eltrico hbrido da Volvo existe, integrada unidade de

gerenciamento da bateria de alta tenso, a unidade de bloqueio de alta tenso
do veculo, que uma proteo contra arcos eltricos e componentes
energizados. Ela detecta quebras no circuito de energia, assim, se, por
exemplo, ocorrer alguma falha abrupta que resulte na interrupo da circulao
da energia de alta tenso ou alguma tampa de dispositivo da alta tenso ficar
aberta, este mecanismo desligar automaticamente a alta tenso.
O componente em comento instalado junto unidade de gerenciamento da

bateria de alta tenso e interligado aos compressores de ar condicionado e
de ar, caixa de juno dos cabos de alta tenso destes dois compressores,
ao conversor DC/DC para baixa tenso, ao conversor eltrico e ao motor
eltrico.
188
d) Unidade de controle do hbrido
Compartimento do motor diesel e do motor eltrico do nibus eltric o hbrido da Volvo
A unidade de controle do hbrido gerencia todo o sistema hbrido, inclusive o

conversor DC/DC (de alta para baixa tenso). Todas as falhas detectadas faro
com que a bateria de alta tenso seja automaticamente desligada e, por
conseguinte, o sistema hbrido tambm ser. Portanto, se, por exemplo, houver
algum dano em cabo de alta tenso, o circuito de 600 Volts ser desligado e o
nibus vai parar ou no ligar.
e) Interruptor de emergncia
No nibus hbrido da Volvo, como no convencional, h um

interruptor de emergncia (outro interruptor alm do de
servio), que se localiza no painel de instrumentos.
Entretanto, este no desliga completamente o sistema
eltrico do veculo, mas desencadeia os seguintes:
> Corta a circulao da alta tenso;
> Libera o ar do sistema de portas; Interruptor de emergncia
> Desliga o motor a combusto;

189
> Corta o fornecimento de energia para alguns componentes eltricos;
> Interrompe o fornecimento de combustvel para o motor;
> Ativa as luzes de emergncia;
> Liga as luzes acima das portas.
importante o resgatista ter cincia deste interruptor para no se confundir no

momento de um atendimento emergencial haja vista que, mesmo que o
interruptor em comento seja acionado, haver circulao de energia por alguns
itens do sistema eltrico.
190
11 A ESTABILIZAO DO VECULO
Ao final da presente lio os leitores sero capazes de:

- Identificar os principais meios de estabilizao de um veculo acidentado;
- Entender e realizar a estabilizao de um veculo que esteja sobre as quatro
rodas, lateralizado ou sobre o prprio teto.
A estabilizao do veculo uma das fases do gerenciamento de risco e visa

mant-lo imvel. Ela se inicia aps os riscos terem sido gerenciados.
Antes de iniciar qualquer manobra no veculo acidentado necessrio que ele

seja estabilizado, a fim de reduzir riscos para a equipe de resgate ou para a
vtima. Esta estabilizao deve obedecer aos seguintes princpios:
Deve manter o veculo imvel; e
Deve ser simples, de fcil memorizao e de rpida utilizao.
Aps a devida anlise, o Comandante do Incidente destacar dois integrantes

da guarnio para executarem a estabilizao e estabelecer de que forma ela
deve ser realizada. Na impossibilidade de cumprir o estipulado, os
componentes da guarnio devem comunicar tal fato ao C.I., sugerirem outra
forma de realiz-la.
Ademais, para que membros da equipe possam atuar com segurana no

veculo, haver outro componente da guarnio que ficar responsvel por
monitorar e corrigir a estabilizao pois, durante a realizao de outras
manobras no veculo, ela poder perder sua eficcia como na hiptese da folga
de calos.
Para realizar a estabilizao veicular so utilizados, entre outros: calos de

madeira tipo escada, calos simples, cunhas, correntes, guinchos, macacos,
multiplicadores de fora, almofadas pneumticas e cordas e outros.
191
11.1 CALOS E CUNHAS PARA ESTABILIZAO VE ICULAR
Analisando estatsticas de vtimas com agravamento de leses e seqelas

aps atendimentos realizados por equipes de emergncia, foram criados
simuladores humanos, os quais foram utilizados no interior de veculos
submetidos a testes de colises. Verificou-se ento a necessidade da
estabilizao do veculo por calos antes das operaes de salvamento para
acesso da vtima.
A medida padro indicada para calos confeccionados com madeira, de 5cm

de altura x 10cm de largura. Suas variaes so as seguintes:
a) Calo n 1: quatro calos com 30 cm de comprimento;
b) Calo n 2: quatro calos com 50 cm de comprimento com dois encaixes em

U em ambos os lados;
c) Calo n 3: quatro calos com 70 cm de comprimento com dois encaixes em

U em ambos os lados da lateral com 03 cm de profundidade por 05 cm de
largura;
192
d) Calo n 4: quatro calos em degraus de cinco lances com 15cm, 26cm,
37cm, 48 cm e 59 cm de comprimento, sendo os cinco pedaos sobrepostos
formando uma escada, que se chama de calo escada;
e) Cunhas: quatro unidades com 4cm de altura por 24cm de comprimento e 10

cm de largura.
11.1.1 Finalidade bsica dos calos
O calo nmero 1 tem por finalidade de uso:

1 - Base de extensor entre colunas;
2 - Base de extensor entre o painel e o assoalho do veculo;
3 - Aumentar a altura do calo n 4, servindo como base;
4 - Combinao com calo nmero 3 para aumentar a distncia;
5 - Combinao com calo nmero 2 servindo de base para este, quando
usados entre a barra de direo e o assoalho do veculo; e
193
6 - Durante o tracionamento do volante, servir de base para a corrente, no a
deixando adentrar na lataria do veculo.

1 - Apoiar a barra de direo: visa preencher a distncia entre a barra de
direo e o assoalho do veculo, tendo como base o calo n 1;
2 - Pode ser usado substituindo o calo nmero 1 em seus itens 2, 3, 5 e 6.

1 - Possui comprimento para preencher o espao entre as colunas A e B;
2 - Pode ser combinado com o calo nmero 1 para aumentar a distncia;
3 - Pode ser usado em substituio ao calo numero 1, quando em sua
ausncia conforme itens 3 e 6.

1 - A estabilizao veicular, podendo ser combinado com os outros calos para
aumentar a altura;
2 - Formar um quadrado combinando-se dois calos numero 4, servindo de
base para almofadas pneumticas;
3 - Usado como base de corrente quando do tracionamento de volante;
4 - Unidos dois a dois e colocados na vertical combinados com o calo n 2
formam uma plataforma.
Todos os calos devem possuir ala para facilitar o transporte e o manusei o no

ato da estabilizao do veculo e tambm para que, durante sua utilizao, o
integrante da equipe de socorro no coloque membros debaixo do carro.
Se um espao vazio existir mesmo depois da insero de um calo ou da

confeco de uma caixa de fulcros, uma cunha pode ser adicionada para a
rea de contato entre o veculo e o sistema de estabilizao. As cunhas, alm
de preencher espaos vazios entre os veculos e os pontos de apoio, tambm
podem ser usadas com a finalidade de firmar os calos e tornar a estabilizao
do automvel mais segura.
194
11.2 CAIXA DE FULCROS DE MADEIRA
Trata-se de uma antiga tcnica de estabilizao. Atualmente a NFPA n 100624

traz cinco tipos bsicos de caixa de madeira com utilizao de fulcros, sendo:
com duas peas, com trs peas, plataforma, fulcros diagonais e tringulo.
Duas peas Trs peas Plataforma
Fulcros diagonais Tringulo
Por sua vez, a Agncia Federal de Gerenciamento de Emergncias (FEMA)

dos EUA, possui um manual especfico para operaes de resgate em
estruturas colapsadas, o qual detalha o uso das caixas de fulcros de madeira.
Assim, tem-se a NFPA n 1006 como instrumento normativo genrico, que
possui a base para diversos procedimentos de resgate, inclusive para a
confeco das caixas de fulcros, e o manual desenvolvido pela FEMA como um
trabalho tcnico mais especfico e aprofundado.
As camadas de fulcros de duas peas e de trs peas e as plataformas so as

mais utilizadas no resgate veicular. O tringulo e os fulcros em diagonais so
tipos especficos e, geralmente, so utilizados para espaos apertados ou de
formato incomum.
24
A NFPA n 1006 uma norma que estabelece requisitos gerais de desempenho para um
tcnico de resgate bem como para trabalhos especficos em opera es de resgate, como com
o uso de corda, em superfcie de gua, em veculos, em espao confinado e em estruturas
colapsadas.
195
Para escolher o tipo de caixa de fulcros a ser empregada o Comandante do
Incidente dever examinar a estrutura do veculo e buscar identificar o tipo de
estrutura do automvel e os seus respectivos pontos rgidos (os quais sero
apoiados pelas caixas de madeiras).
Exemplo de uso de uma caixa de fulcros
Para a produo de fulcros de madeira utilizam-se, preferencialmente, espcies

que produzam fibras longas. O ideal utilizar rvores resinosas pois a madeira
deste tipo de rvore tem diversas vantagens, entre outras: leve; a resina,
quando seca, aumenta sua resistncia; maior resistncia trmica e ao
apodrecimento; e fornece avisos de falhas, por exemplo, fissuras visveis e
sons de quebra.
Ademais, quanto aos fulcros, tm-se as seguintes caractersticas:

- A madeira tem que suportar valor elevado de compresso perpendicular ao
alinhamento da fibra;
- importante no pintar o fulcro pois isto mantm o seu atrito natural e no
esconde danos ou defeitos;
- Devem ser analisados de forma freqente, para detectar danos, como
rachaduras ou alteraes no formato;
- Devem ser armazenados em rea limpa, seca e ventilada, com espaamento
que permita a circulao de ar entre as peas;
- Cada pea de madeira deve possuir de 10cmx10cm (4x4) a 20cmx20cm
(8x8) de espessura;
196
- As medidas mais utilizadas em resgate veicular so: 4x4x12 (10x10x30cm),
4x4x18 (10x10x45cm), 4x4x24 (10x10x60cm), 4x4x30 (10x10x76cm)
ou 4x4x36 (10x10x91cm).
J no que tange s caixas de fulcros com duas ou trs peas por camada
esclarece se que:
- A caixa construda com uma linha de dois ou, conforme o caso, de trs
fulcros paralelos seguida de outra linha com a mesma quantidade de fulcros
paralelos entre si, porm perpendiculares em relao primeira linha;
- A capacidade total a ser suportada depende da quantidade de pontos de

apoio e do tipo de madeira com a qual feita cada pea;
- H que se deixar um espao livre nos cantos no mnimo 10cm (4), para
proteo contra eventuais deslocamentos, o que poderia impactar
negativamente na estabilidade do sistema. Exemplo, um fulcro com 18
(45cm) precisa de 8 (20cm) de sobreposio deixando uma largura de base
utilizvel de 10 (25cm);
- No se pode colocar o ponto de suporte do peso da caixa nas extremidades,
pois h que se deixar uma margem de segurana no caso da carga deslocar.
Por conseguinte, h que se trabalhar sempre com uma margem de
segurana, deixando uma lacuna de 10cm a partir das extremidades;
- Os cantos devem ser sobrepostos, ou seja, um ponto de apoio deve estar
exatamente sobre o outro;
- Uma caixa de fulcros com carga pode perder de 10% a 20% da sua altura;
- Uma plataforma slida pode ser construda sobre a
caixa, para suportar, por exemplo, um macaco
hidrulico ou uma almofada pneumtica;
197
- Com exceo do tringulo e dos fulcros diagonais, os
outros tipos devem ser iniciados com uma base slida, isto
, totalmente preenchida por fulcros ao nvel do cho.
Visa-se, com isto, dar maior segurana ao sistema na
medida em que se aumenta a rea de contato;
- Se na confeco de uma caixa de fulcros de madeira for utilizada madeira de
pinheiro amarelo do sul dos EUA e esta for constituda com peas com
espessura de 4x4 e feita com 4 unidades (2x2) ter 4 pontos de apoio e
suportar ao todo 24.000 libras (12 toneladas). Cada ponto de apoio sustenta
at 6.000 libras (3 toneladas);
espessura de 4x4 e feita com 6 unidades (3x3) ter 9 pontos de apoio
suportar ao todo 55.000 libras (27,5 toneladas). Cada ponto de apoio
sustenta at 6.000 libras (3 toneladas);
espessura de 6x6 e feita com 4 unidades (2x2) ter 4 pontos de apoio e
suportar ao todo 60.000 libras (30 toneladas). Cada ponto de apoio sustenta
at 15.000 libras (7,5 toneladas);
espessura de 6x6 e feita com 6 unidades (3x3) ter 9 pontos de apoio
suportar ao todo 136.000 libras (68 toneladas). Cada ponto de apoio
sustenta at 15.000 libras (7,5 toneladas);
Peso a ser suportado pela caixa de fulcros*

Espe ssura Mtodo de Pontos Capacidade por
Peso total
da pea construo de apoio ponto
4x4 2x2 4 6.000 lb (2.700 kg) 24.000 lb (12 toneladas)
4x4 3x3 9 6.000 lb (2.700 kg) 55.000 lb (27,5 toneladas)
6x6 2x2 4 15.000 lb (6. 750 kg) 60.000 lb (30 toneladas)
6x6 3x3 9 15.000 lb (6. 750 kg) 136.000 lb (68 toneladas)
* Considerar que a espcie de madeira o pinheiro amarelo do sul dos EUA.
- A estabilidade depende da altura e da largura da caixa, sendo que aquela no

deve exceder a 3 vezes a largura da base til (3 para 1). Isto se deve ao fato
198
de que cada pea possui caractersticas nicas, logo ao sobrepor vrias
peas pode ocorrer uma leve inclinao e isto comprometer a segurana;
Mtodo mais estvel para utilizar 4

pontos de apoio, sendo que a altura Altura mxima de 1 para 1 de largura
mxima deve ser at 3 vezes a medida
da largura da base til.
Ambos no so muito estveis, Altura

Altura mxima de 1 para 1 de largura
mxima de 1 para 1 de largura
Altura limite da caixa de fulcros

Pontos de apoio Altura mxima
4 de 4 3 vezes a largura da bas e
3 de 4 2 vezes a largura da bas e
2 de 4 1,5 vezes a largura da base
1 de 4 1 vez a largura da base
- Contudo, a FEMA assenta que, independentemente da largura da base til, a

altura limite da caixa de madeira com fulcros de grossura de 10cmx10xcm
(4x4) deve ser de, no mximo, 90cm (3 ps) e o limite da que possui peas
com espessura de 15cmx15cm (6x6) de 150cm (5 ps);
- A caixa de fulcros de madeira tambm pode ser
utilizada para apoiar superfcie inclinada. Todavia a
inclinao da caixa no pode exceder 15;
- A colocao de cunhas serve para preencher
espaos vazios, bem como para ajustar a direo da
caixa. O empilhamento de cunhas (uma sobre a outra) limitado a duas
peas. Empilhar mais de duas cunhas provavelmente ir produzir
instabilidade ao sistema;
199
- H que se observar constantemente a estabilidade da caixa para mant-la
sem folgas. provvel que haja a necessidade de ajustar a caixa de fulcros
de madeira durante o incidente, isto se deve, entre outros, ao deslocamento
da carga, sua retirada parcial ou total, vibrao dos equipamentos
utilizados na operao e ao peso adicional dos membros da equipe de
resgate e dos equipamentos empregados. Logo, h que se estabelecer um
profissional da equipe de resgate para a tarefa de inspeo peridica e
ajustes dos fulcros;
- Por fim, ressalta-se que partes do corpo nunca devem ser postas entre a
carga e a caixa de fulcros de madeira. Se houver a necessidade de inserir ou
ajustar alguma pea, deve-se usar uma ferramenta ou outro fulcro a manobra.
11.3 TCNICAS BSICAS DE ESTABILIZAO VEICULAR
11.3.1 Veculo sobre as quatro rodas
Por que um veculo que est na posio horizontal e em repouso em

todos os quatro pneus deve ser estabilizado?
O primeiro pensamento que provavelmente vem mente o de evitar que o

veculo seja movimentado para frente ou para trs. Este raciocnio correto
mas a principal razo para se estabilizar um veculo envolvido em um acidente
automobilstico o de ganhar o controle sobre todos os seus movimentos,
minimizando os efeitos do sistema de suspenso e criando uma base slida e
segura para a operao de resgate.
O sistema de suspenso do veculo pode fazer com que o veculo se

movimente para cima e para baixo, causando mais leses na vtima. Uma
vtima com suspeita de leso da coluna vertebral necessita de adequada
imobilizao, qualquer movimento pode agravar a leso, podendo, inclusive,
causar-lhe paralisia.
200
H cinco movimentos direcionais que profissional de resgate deve considerar
durante o processo de estabilizao do veculo:
1. Movimento horizontal: o veculo se move para

frente ou para trs sobre o seu eixo longitudinal
ou se move horizontalmente ao longo do seu
eixo lateral;
2. Movimento vertical: o veculo se move para cima

e para baixo em relao ao solo, sobre seu eixo
vertical;
3. Movimento de rolamento: movimento onde um dos lados

do veculo suspenso fazendo com que o peso do
veculo se concentre do outro lado.
4. Movimento campo: o veculo se move para

cima e para baixo sobre o seu eixo lateral,
fazendo com que a dianteira ou traseira se
movimente para a esquerda ou para a direita
em relao sua posio original;
5. Movimento de toro: so tores ou voltas em torno do eixo

vertical, fazendo com que as partes dianteiras e traseiras do
veculo possam mover para a esquerda ou para a direita em
relao sua posio original.
Diante disto tem-se que a estabilizao cria uma plataforma de trabalho

equilibrada, neutralizando o sistema de suspenso do veculo.
Deve-se garantir que o veculo esteja estabilizado antes de realizar qualquer

tcnica operacional no mesmo.
201
O especialista em resgate veicular deve pensar vrias etapas frente e antever
riscos e procedimentos operacionais. Neste aspecto, primordial, entre outros,
evitar colar materiais de estabilizao de forma a bloquear o processo de
desencarceramento e extrao da vtima.
Aps a estabilizao inicial a equipe de salvamento deve estar atenta para a

possibilidade do veculo se deslocar e, em razo disto, poder haver a
necessidade de uma estabilizao progressiva.
Uma sugesto para conferir se o automvel movimentado durante a

execuo dos procedimentos de resgate veicular a de realizar uma marca
vertical, por exemplo, com um giz, na poro mais baixa do pneu em relao
ao asfalto e outra marca no asfalto seguindo a mesma linha daquela que foi
feita no pneu. Desta forma, se as marcas desalinharem haver a indicao de
que o veculo est sendo movimentado.
11.3.1.1 Levantamento manual do veculo
Uma questo que recorrentemente posta se o veculo pode ser levantado

manualmente, apenas o suficiente para inserir o calo.
Se feito corretamente, este mtodo pode ser eficaz. A tcnica inclui se

posicionar de costas a carroceria do veculo, perto da roda dianteira ou traseira,
dependendo do ponto em que se deseja introduzir o calo, levantando com as
pernas, aplicando uma fora equilibrada, agindo apenas sobre a suspenso do
veculo.
Entretanto, podem ocorrer problemas advindos de uma postura errada ou da

aplicao de fora excessiva por um Bombeiro despreparado, que tenta
levantar o veculo em vez de apenas elevar a suspenso. Leses no
profissional de resgate ou na vtima podero ocorrer em caso de uso excessivo
de fora. A deciso pelo uso desta tcnica recai exclusivamente sobre o
responsvel pela operao.
202
Ao decidir pelo uso da tcnica de elevao manual deve-se considerar a
posio do veculo, o peso aproximado do automvel, e, obviamente, a
condio fsica do integrante da equipe que realizar a elevao.
11.3.1.2 Tcnica bsica de estabilizao em quatro pontos
Quando existe a necessidade de interveno nos dois lados do veculo, a

melhor forma de garantir que o mesmo no se movimente durante o resgate
fix-lo em 4 pontos de apoio. Os passos para a realizao de uma
estabilizao em 4 pontos so:
1 - Utilizar os EPIs recomendados, inclusive EPR se a situao assim exigir;
2 - Entrar na rea de trabalho quando esta estiver segura;
3 - Avaliar o permetro interno e o externo;
4 - Definir um local para instalao do palco de materiais;
5 - Se vivel, aplicar formas bsicas de imobilizao de um veculo, quais
sejam: engatar marcha, acionar o freio de estacionamento e desligar o
motor;
6 - Calar a poro dianteira e traseira de uma das rodas;
7 - Inserir calos sob partes slidas abaixo das colunas A e C, de um lado
e do outro do automvel, prximo s rodas, apoiando-o em quatro pontos;
8 - Se necessrio, utilizar cunhas para preencher os espaos vazios entre a
estrutura e os calos;
9 - Verificar se todos os calos esto firmes; e
10 - Notificar o pronto na estabilizao.
203
Estabilizao veicular em 4 pontos
11.3.1.3 Tcnica bsica de estabilizao em trs pontos
Pode-se optar pela estabilizao em

3 pontos quando o trabalho ir ser
executado em apenas uma das
laterais do veculo acidentado ou
quando existe apenas uma vtima no
veculo. Os passos para a realizao Estabilizao veicular em 3 pontos
de uma estabilizao em 3 pontos so:

5 - Se vivel, aplicar formas bsicas de imobilizao de um veculo, quais
sejam: engatar marcha, acionar o freio de estacionamento e desligar o
motor;
6 - Calar a poro dianteira e traseira de uma das rodas;
7 - Do lado no qual se encontra a vtima, inserir calos sob partes slidas
abaixo das colunas A e C e do outro lado do automvel deve ser
colocado um calo abaixo da coluna B, apoiando-o em trs pontos;
8 - Se necessrio, utilizar cunhas para preencher os espaos vazios entre a
estrutura e os calos;
9 - Verificar se todos os calos esto firmes; e
10 - Notificar o pronto da estabilizao.
204
11.3.2 Veculo lateralizado
Por que estabilizar um veculo que est na posio lateral?
Um veculo sobre uma das laterais perigoso,

necessitando de ser adequadamente estabilizado antes
que quaisquer operaes sejam realizadas. Nesta
circunstncia, assim como em uma pirmide estreita, a
base de apoio fica reduzida, deixando o veculo muito
instvel, com acesso limitado e perigoso. Veculo lateralizado e pequena rea
de apoio em contato com solo
Um automvel que est sobre uma das suas laterais tem um centro de
gravidade elevado e uma faixa relativamente estreita como base (relao
superfcie rea), o que vai fazer com que o mesmo seja movimentado com
muita facilidade. Diante disto, deve-se aumentar a rea de contato com o solo
para aumentar a segurana.
Para realizar a estabilizao de um veculo lateralizado, os membros da equipe

de resgate podem utilizar cunhas, calos, cordas, escoras de madeira ou
suportes com comprimento que alcancem as alturas ideais para calamento
etc.
A melhor maneira de estabilizar automvel lateralizado

com o uso de contraforas tensionadas, ou seja,
escoras em diagonal, com uma extremidade apoiada
em uma parte rgida e alta do veculo e a outra em
contato com o solo mas ancorada no automvel e
devidamente tensionada. Isto proporciona a
Ampliao da rea de
ampliao da base de sustentao do veculo, o que apoio em contato com solo
diminui a probabilidade de tombamento durante o desencarceramento. Esta

tcnica dever preferencialmente ser utilizada com o emprego escoras e/ou
calos conjugados.
205
A forma bsica de realizar a estabilizao de um
veculo lateralizado, a ser tratada neste captulo,
somente com o uso de calos estrategicamente
colocados. A tcnica base consiste em posicionar
suportes, para formar uma configurao segura, que
no permita a movimentao do veculo. Na maioria
das situaes em que os veculos se encontram Ampliao da rea de apoio
lateralizados a simples ao de aumentar a rea com uso apenas de calos
de contato deste com o solo, atravs de colocao estratgica de calos, j

torna a operao segura.
Haja visto que a tcnica a ser empregada varia conforme a posio na qual o
automvel se encontra, o primeiro passo que a equipe de salvamento vai tomar
o de verificar se o veculo est inclinado em uma direo particular . Ele
poder estar em duas posies principais:
Sobre as laterais das rodas e a lateral do veculo, com as colunas no ar;
ou
Sobre as colunas e com as laterais das rodas no ar.
Em veculo tombado sobre uma das laterais a sua estabilizao deve ser
executada com no mnimo quatro pontos de apoio, sendo dois do lado do teto e
dois do lado do assoalho. Dependendo da situao que o veculo se encontrar,
poder ser utilizado um ponto frente e outro na sua traseira. Quando houver a
possibilidade do veculo tombar sobre o teto ou sobre as rodas, deve-se
acrescentar mais calos de forma a garantir que o carro no sofra
movimentaes bruscas.
Durante a execuo da estabilizao os

membros da equipe que a executam
geralmente so incapazes de determinar se o
veculo se movimenta, porque o foco destes
est no nvel do solo, onde os calos so
colocados. Em decorrncia disto, um Posicionamento do responsvel pela
segurana durante a estabilizao
206
integrante da equipe dever observar o veculo e avisar imediatamente, aos
que esto na rea de alcance do veculo, eventual deslocamento do automvel.
Para tanto, sugere-se que este coloque uma das mos na parte frontal ou
traseira do veculo para sentir qualquer movimentao. Esta tcnica de
segurana permite ao resgatista completo controle da operao, pois
proporciona visibilidade em ambos os lados o veculo.
Alm disto, quando se estiver operando ao nvel do solo, em torno de um

veculo instvel, inserindo calos, o Bombeiro deve sempre trabalhar com um
joelho no cho, em uma posio semi-ajoelhado (3 pontos). Isto proporciona
uma melhor mobilidade, inclusive se houver necessidade de evacuao por
decorrncia de eventos inesperados.
11.3.2.1 Tcnica bsica de estabilizao de um veculo lateralizado e apoiado

sobre uma de suas laterais e as laterais das rodas
Se o veculo est com a lateral das rodas e a lataria de um dos lados apoiados
no solo, com as colunas suspensas, ento a tendncia de que o veculo se
movimente para o lado do teto. Nesta hiptese, o lado do teto considerado o
mais instvel e ter de ser o primeiro lado a ser estabilizado, observando-se os
seguintes passos:
5 - Posicionar um membro da equipe na parte da frente ou de trs do
veculo. Sugere-se que este coloque uma mo no veculo para sentir
qualquer deslocamento ou movimento do veculo;
6 - Estabilizar primeiro o lado do teto. Para tanto utilizar o calo nmero 4
(calo escada) para preencher o espao vazio entre o solo e a lateral da
coluna A, fazendo o mesmo com a coluna C. O calo pode ser
posicionado com os degraus para cima ou para baixo, o importante que
coincida com a posio anatmica da o veculo. Uma ou duas cunhas
207
podem ser inseridas na parte superior ou inferior dos calos para
preencher os espaos vazios;
7 - Para estabilizar do lado do assoalho, colocar cunhas ou calos nmero 2
para preencher o espao entre o solo e a caixa de ar; e
Estabilizao de um veculo que est apoiado sobre as laterais das

rodas e uma das suas laterais, com colunas suspensas
Se a circunstncia exigir, podem ser colocados tambm, no lado do assoalho, o

calo n 3, conjugao deste com o calo escada, escoras de madeira, cordas,
suportes dotados com sistema de tensionamento etc.
Estabilizao de um veculo lat eralizado com o us o de calos e escoras de madeira

sobre as colunas e com as laterais das rodas suspensas
Veculo tombado e apoiado sobre uma de suas laterais, rodas

suspensas e colunas apoiadas no solo
208
Os procedimentos bsicos para estabilizar um veculo nesta situao so:
6 - Estabilizar primeiro o lado do assoalho. Utilizar o calo nmero 4 (calo
escada) para preencher o espao vazio entre o solo e a caixa de ar, um
sob a lateral da coluna A e outro sob a lateral da coluna C. O calo
pode ser posicionado com os degraus para cima ou para baixo, de forma
a coincidir com a posio anatmica do veculo. Uma cunha ou duas
podem ser inseridas na parte superior ou inferior do calo para preencher
os espaos vazios. Cunhas e calos tambm podem ser colocadas sob as
laterais das rodas.
7 - Para estabilizar do lado do teto, colocar cunhas ou calos nmero 2 para
preencher eventual espao existente entre o solo e o perfil do teto.
Escoras de madeira ou equipamentos industrializados feitos para
estabilizao de veculo lateralizado tambm podem ser utilizados do lado
do teto para aumentar a segurana;
8 - Se houver a possibilidade, para garantir melhor a estabilizao, realizar
uma amarrao e tracionar para o lado do assoalho; e

sobre uma das suas laterais e com indicativo de queda para o lado do assoalho
4 - Definir um local para i nstalao do palco de materiais;
209
6 - Colocar os calos primeiramente do lado do teto, apenas encostando os
calos entre o solo e as laterais das colunas A e C;
7 - Para estabilizar do lado do assoalho, combine o calo nmero 3 sobre o
calo nmero 4 (calo escada), isto possibilita o alcance de uma boa
altura. Posicionar estas combinaes, preferencialmente, na mesma linha
dos calos que foram inseridos do lado do teto. Procurar fixar o calo 3
em um ponto firme da estrutura do veculo. O ngulo de colocao do
calo 3 no poder ser inferior a 45 graus. Sugere -se fixar, com uso de
cordas, os calos no veculo; e
Veculo lateralizado sobre a lateral das rodas e do veculo, com as colunas A, B e C no ar
11.3.3 Veculo sobre o prprio teto
Por que estabilizar um veculo que est sobre o teto?
Quando um veculo est envolvido em um capotamento, as suas colunas

podem ser comprometidas pelo impacto do acidente e pelo peso do veculo, o
que faz com que toda a estrutura fique instvel. Portanto, h a necessidade de
ser executada a sua estabilizao antes que qualquer operao seja realizada.
210
As posies bsicas, nas quais um veculo que est sobre o seu teto, so:
Horizontal, com o teto amassado, achatado contra o veculo, com o cap
e o bagageiro em contato com o solo;
Horizontal, repousando inteiramente sobre o teto, com espao entre o
cap e o solo e entre o bagageiro e o solo;
A frente para baixo, com o cap em contato com o solo e a retaguarda
do veculo suspensa, sendo o peso aplicado sobretudo na coluna A; e
A traseira para baixo, com o bagageiro traseiro em contato com o solo e
a maioria do peso do veculo na coluna C.
Provavelmente a posio de um veculo capotado ser com o cap encostado

no solo e com o bagageiro suspenso, isto se deve justamente ao centro de
gravidade estar localizado mais frente devido ao peso do motor. Nesta
situao, a tentativa de acessar o veculo pela janela traseira pode provocar a
mudana do centro de gravidade e fazer o veculo se mover.
Em um veculo sobre o teto, geralmente, existem trs pontos de acesso ao seu

interior: o lado do motorista, o lado do passageiro e a janela traseira. A
estabilizao deve sempre ser configurada para manter estes pontos de
entrada desobstrudos, sobretudo se houver a necessidade de mudar a via de
extrao em decorrncia de algum evento inesperado. Neste sentido, tem-se
que inconveniente criar uma caixa de fulcros na parte traseira do veculo pois
ocorrer a eliminao de uma via de extrao.
Estabilizar um veculo sobre o teto envolve a

utilizao de materiais ou equipamentos a
serem aplicados em pelo menos quatro pontos
de apoio. Escoras, calos, almofadas
pneumticas e macacos hidrulicos so Estabilizao de veculo capotado,
no mnimo 4 pontos de apoio
alternativas utilizadas para estabilizar
veculos capotados.
211
A colocao dos calos iniciais deve focar a rea mais instvel. Neste cenrio
particular, a rea de maior instabilidade a parte do veculo que se encontra
suspensa.
11.3.3.1 Tcnica bsica de estabilizao de um veculo capotado e com o cap

apoiado no solo
A seqncia de procedimentos para a estabilizao de um veculo capotado

que esteja com o cap apoiado no solo a seguinte:
5 - Colocar calos nmero 4 (calo escada) nos espaos vazios existentes
entre a coluna C e o solo. Sempre colocar os calos em elementos
estruturais, evitando partes mais fracas que possuem a tendncia de
dobrar e que, portanto, no trazem efetividade para a estabilizao. O
calo pode ser posicionado com os degraus para cima ou para baixo,
para coincidir com a posio anatmica do veculo. Uma cunha ou duas
podem ser inseridas na parte superior ou inferior do calo para preencher
eventuais espaos vazios;
6 - Preencher os espaos vazios entre a coluna A e o cap, para tanto
calos nmero 4 e/ou nmero 2 podem ser utilizados;
7 - Caso o responsvel pela operao julgue necessrio, escorar a lateral
traseira. Nesta situao, o calo nmero 3 sobre o calo nmero 4 pode
ser uma soluo vivel. As escoras so ideais, pois evitam a obstruo
das vias de extrao;
8 - Se no houver a opo de escoras, poder-se- utilizar a caixa de fulcros
na traseira do veculo. Esta opo obstrui a via de extrao pela janela
traseira, logo s deve ser utilizada em ltimo caso; e
212
Estabilizao de veculo capotado com cap apoiado no solo

bagageiro encostado no solo
Existe ainda a possibilidade de se encontrar o veculo sobre o teto com uma

configurao diferente, por exemplo, com o bagageiro encostado no solo e a
parte dianteira suspensa.
Se isto ocorrer o Comandante do Incidente deve avaliar a probabilidade da

existncia de uma carga no porta malas com peso considervel, alm do
deslocamento e concentrao de vtimas na parte traseira do veculo.
Nesta circunstncia deve-se providenciar primeiramente um escoramento na

parte da frente do veculo, com utilizao de escoras ou da caixa de fulcros e
posteriormente na parte traseira.
213
bagageiro e o cap suspensos
Outro exemplo quando o veculo repousa unicamente sobre o teto, com

frente e traseira suspensas. Isto pode ocorrer quando houver equilbrio de
eventuais cargas e passageiros e tambm pelo colapso das colunas no
decorrer do capotamento. Nesta hiptese, a dianteira e a traseira devem ser
estabilizadas rapidamente com utilizao de escoras ou da caixa de fulcros.
11.3.4 Um veculo sobre outro
Ocasionalmente, a coliso far com que um veculo permanea sobre o outro.

Isto pode ocorrer em duas situaes:
a) Quando um veculo consideravelmente maior do que o outro, como
quando um carro de passeio colide com um caminho: a prioridade de
estabilizao, neste caso, para evitar algum movimento do veculo de
cima, bem como reduzir a presso sobre o veculo que est em baixo. Para
se atingir estes objetivos necessrio estabilizar o veculo de cima com
escoras de madeira, caixa de fulcros, almofadas inflveis, macacos
mecnicos ou outros meios, sempre com cuidado para no provocar um
aumento da presso sobre determinada rea do automvel que est em
baixo; e
b) Quando a velocidade faz com que um veculo leve ou outra estrutura

qualquer, tais como poste de energia eltrica e rvore, fique sobre outro
automvel. Nesta situao a soluo mais recomendada estabilizar o de
baixo e fixar o de cima ao de baixo com fitas e/ou cordas. Em agir desta
forma estar-se- eliminando a possibilidade de movimento independente de
uma ou outra. Os passos a serem executados so os seguintes:
214
6 - Estabilizar o veculo que est em baixo, seguindo-se os procedimentos
de estabilizao de acordo com a posio na qual este se encontre. Se o
veculo estiver sobre as rodas, no esvaziar pneus, pois isto poder
causar movimentos da carga superior;
7 - Preencher com calos os espaos vazios entre os dois veculos;
8 - Proteger a vtima que se encontra no interior do veculo inferior, para
tanto pode ser utilizado um cobertor, em seguida deve-se abrir ou
remover os vidros das janelas;
9 - Fixar os dois veculos com cordas, fitas ou correias utilizando as colunas
ou outros pontos estruturais como base das amarraes;
10 - Conferir a estabilizao dos dois veculos; e
H que se observar as seguintes regras ao realizar a fixao de veculos por

meio de cordas, fitas e correias de trao:
Devido ao elevado grau de instabilidade presente em ambos os casos,
extremamente importante fixar dois veculos antes que as operaes
sejam efetuadas;
Nenhum integrante da equipe deve se projetar sob as estruturas, pois
existe o risco de movimento repentino da mesma;
Sempre trabalhar em torno dos veculos e atentar para qualquer
movimentao destes;
Se houver a necessidade de passar uma fita ou uma corda de um lado
para o outro das estruturas envolvidas no incidente deve-se fazer uso do
croque;
Sempre olhar para o topo do veculo e determinar para onde ele pode se
movimentar, devendo-se amarr-lo na direo oposta.
Vrios fatores vo determinar como a operao ser conduzida, entre eles:

Quais so as posies de ambos os veculos?
215
Qual a capacidade da estrutura inferior suportar o peso da estrutura
superior?
Se alguma parte da estrutura superior apia no solo?
Onde esto as vtimas em ambas as estruturas?
Onde esto os pontos de entrada ou acesso a ambos veculos?
Se a utilizao de cordas, fitas ou correias no vo bloquear as vias de
acesso e extrao?
216
12 A GUARNIO DE RESGATE VEICULAR
O contedo a ser abordado nesse captulo tem como objetivos;

- Elencar a composio de uma guarnio de resgate veicular;
- Apresentar as funes de cada um dos seus integrantes; e
- Capacitar os leitores a exercer as funes de cada integrante de uma
guarnio de resgate veicular.
12.1 COMPOSIO DA GUARNIO DE RESGATE VEICULAR
A guarnio bsica para resgate veicular composta por 06 (seis) membros,

sendo nomeados como se segue:
> Comandante do socorro;
> Condutor da viatura;
> Operador 01;
> Operador 02;
> Operador 03; e
> Operador 04.
Cada elemento da guarnio exerce importante funo na atuao integrada

da operao de resgate veicular. Todos devem ter cincia das suas atribuies
e bem treinados.
A guarnio de salvamento, para atuao em resgate veicular composta

para, quando na falta de uma viatura de combate a incndio e outra de
atendimento pr-hospitalar, atuarem no gerenciamento de riscos,
desencarceramento e extrao das vtimas at a chegada de reforos.
12.2 FUNES DOS INTEGRANTES DE UMA GUARNIO DE RESGATE

VEICULAR
12.2.1 Comandante do Socorro
217
Gerenciar a ocorrncia, da sada do quartel ao fim do respectivo
atendimento;
Gerenciar o deslocamento para a ocorrncia;
Manter contato com a CIADE e/ou a sua OBM durante o deslocamento,
colhendo informaes sobre o evento;
Informar Central Integrada de Atendimento e Despacho (CIADE) da
chegada ao local da ocorrncia;
Toda comunicao de informao CIADE deve ser feita pelo
Comandante de Socorro;
Assumir e estabelecer o PC (Posto de Comando), assegurando:
segurana, visibilidade, facilidade de acesso e circulao, disponibilidade
de comunicao, afastamento da cena e do rudo , e, caso necessrio,
capacidade de expanso fsica;
Avaliar a situao;
Dar parte do reconhecimento CIADE;
Solicitar CIADE, em caso de ocorrncias de vulto, uso exclusivo e
prioritrio do canal utilizado para as comunicaes durante o socorro 25;
Desenvolver e implantar o plano de ao do incidente (objetivos,
estratgias e distribuio das tarefas);
Estabelecer os recursos (posicionamento das viaturas, da motobomba,
palco de materiais, rea de descarte, rea de espera, ACV, ZPH etc);
Solicitar recursos adicionais, se necessrio;
Desenvolver uma estrutura organizacional adequada;
Estabelecer um permetro de segurana e determinar as zonas
operacionais;
Observar os EPIs da guarnio26;
Gerenciar a sinalizao da(s) via(s);
Gerenciar o isolamento da cena;
25
Conforme determinao expedida pelo Comando Operacional do CBMDF, no Boletim Geral
n 239, de 26 de dezembro de 2012, todas as viaturas de socorro em eventos de mdias e
grandes complexidades, devem fazer o uso das canalet as 14 ou 16, visando a um melhor
desenvolvimento das atividades operacionais, deixando apenas o Posto de Comando em
contato direto com a CIADE.
26
Conforme a Ordem de Servio n 9, do Comando Operacional do CBMDF, o(s) chefe(s) de
guarnio(es) determina(m) para que os bombeiros embarquem nas viaturas devidamente
trajados com o(s) EPI especfico(s ) para o tipo de ocorrncia.
218
Solicitar ao organismo de segurana a retirada de todas as pessoas que
se encontrem na rea de risco, exceto o pessoal de resposta autorizado;
Gerenciar riscos e perigos presentes na cena;
Gerenciar a estabilizao do veculo;
Tornar a cena segura e zelar pela segurana;
Manter o alcance de controle;
Coordenar as aes das instituies que se incorporem ao sistema;
Autorizar a divulgao das informaes relativas ao acidente pelos meios
de comunicao pblica;
Definir local de acesso (s) vtima(s);
Definir tcnica(s) de desencarceramento;
Definir, juntamente com o 01, os locais de corte;
Coordenar a estabilizao da vtima juntamente com o 04;
Definir a tcnica de retirada da vtima juntamente com o 04;
Coordenar a retirada da vtima do interior do veculo juntamente com o 04;
Avaliar o desenvolvimento do evento, adaptando o planejamento e
solicitando ou desmobilizando recursos;
Realizar, aps a concluso dos trabalhos e ainda no local, a conferncia
da guarnio;
Coordenar, aps a concluso dos trabalhos e ainda no local, a conferncia
do material;
Coordenar a desmobilizao da ocorrncia; e
Comunicar CIADE o trmino do atendimento e repassar demais
informaes.
No desenrolar de todo o atendimento o Comandante do Incidente dever ter

cincia e controle de tudo o que se passa cena. Logo, importante que ele no
deixe de ter uma viso macro, deve-se evitar, por exemplo, que ele passe a
operar um desencarcerador. O Comandante do Incidente no deve desviar a
ateno do gerenciamento do evento, sendo a referncia para a sua equipe
como para outras que cheguem posteriormente.
219
Para o CBMDF (2011, p. 57) o Comandante do Incidente deve possuir as
seguintes qualidades: [...] ser decidido, seguro, objetivo, calmo, adaptvel ao
meio fsico, mentalmente gil e flexvel. Deve ser realista acerca de suas
limitaes e ter a capacidade de delegar funes de forma apropriada e
oportuna para manter o alcance de controle.
12.2.2 Condutor da viatura
Conduzir a viatura com segurana at o local do evento;

Na abordagem avalia a cena de forma a identificar o lugar mais adequado
para estacionar a viatura com tambm para propiciar segurana no
desembarque da guarnio;
Atentar quanto ao correto posicionamento da viatura no local da
ocorrncia;
Monta o palco de materiais, colocando nele os materiais que sero
usados na operao. Se houver necessidade ser auxiliado pelo 03;
Posiciona, em local determinado pelo Comandante do Incidente, a
motobomba do equipamento de desencarceramento, bem como a opera;
Ficar atento quanto aos sinais de operao da motobomba:
- Ligar a motobomba = brao estendidos frente mo espalmada
voltada para cima movimento de baixo e para cima;
- Pressurizar a ferramenta 1 = brao estendido frente mo fechada
indicao com o dedo indicador;
- Pressurizar a ferramenta 2 = brao estendido frente mo fechada
indicao com o dedo indicador indicao com o dedo indicador e
mdio;
- Despressurizar a ferramenta 1 = brao estendido frente mo
espalmada indicao com o dedo indicador;
- Despressurizar a ferramenta 2 = brao estendido frente mo
espalmada indicao com o dedo indicador indicao com o dedo
indicador e mdio;
- Desligar a motobomba = brao estendido frente mo espalmada
voltada para baixo movimento de cima para baixo.
220
Auxiliar o nmero 03 a desligar a bateria;
Auxiliar o nmero 03 na preveno de incndio;
Aps o uso das ferramentas e desligamento da motobomba auxilia o 03
no desempenho do restante das suas atribuies;
Ficar atento e informar aos membros da guarnio de qualquer
adversidade observada no evento ou nos equipamentos;
Auxilia no transporte da vtima at a UR ou local designado;
Auxilia, aps o trmino dos trabalhos no local da ocorrncia, na
conferncia e na acomodao dos materiais na viatura; e
Auxilia na desmobilizao.
12.2.3 Operador 01
Posiciona um extintor prximo ao veculo acidentado para preveno

contra incndio. Quando o veculo estiver sobre as rodas, no ato do
desembarque, o 01 leva consigo duas cunhas de madeira, as quais, aps
a avaliao do permetro interno, sero utilizadas para imobilizar o
veculo;
Realiza a avaliao do permetro interno (raio mnimo de 10 metros a
partir do incidente). Este coincide com as reas destinadas s zonas
quente e morna;
Dentro da sua rea de atuao, coleta informaes a serem repassadas
para o Comandante do Incidente, para que este formule o plano de ao;
Estabiliza o veculo do lado do condutor, quando o automvel estiver
sobre as rodas ou quando o carro estiver sobre o teto, ou realiza suas
aes de estabilizao do lado do teto quando o veculo estiver
lateralizado;
Na fase de gerenciamento de riscos, em caso de air bag no ativados, faz
amarrao do volante e/ou desativa o do passageiro (se houver
desativador);
Juntamente com o nmero 02 quebra os vidros que interferem na
operao;
Define e investiga os locais de corte;
221
Opera, em qualquer dos lados do veculo, as ferramentas juntamente com
o nmero 02;
Faz a segurana do nmero 02 quando este estiver operando as
ferramentas;
Quando da estabilizao da vtima, da colocao do KED e da extrao,
auxiliar, do exterior do veculo, o 04 e o 02;
Coloca a vtima na prancha rgida juntamente com os nmeros 02 e 04;
A avaliao do permetro interno refere-se ao interior, em baixo e em volta

do(s) veculo(s) acidentados. O integrante da equipe se aproxima com cuidado
do(s) veculo(s), verificando existncia de produtos perigosos, vazamento de
combustvel, instabilidade dos veculos, princpio de incndio, rede eltrica,
nmero e estado aparente das vtimas, grau de encarceramento etc e, ao final,
se reporta ao Comandante do Incidente.
12.2.4 Operador 02
Realiza a avaliao do permetro externo (regio a partir da zona morna).

O Comandante do Incidente definir qual a distncia mxima a ser
verificada;
Estabiliza o veculo do lado do passageiro, quando o automvel estiver
sobre as rodas ou quando carro estiver sobre o teto, ou quando o veculo
estiver lateralizado, realizar as aes de estabilizao do automvel do
lado do assoalho;
Auxilia o nmero 01 a quebrar os vidros que interferem na operao;
Auxilia o nmero 01 no gerenciamento dos air bags;
Auxilia o 01 na definio e observao dos pontos de corte;
222
Opera, em qualquer lado do veculo, as ferramentas juntamente com o
nmero 01;
Faz a segurana do nmero 01 quando este estiver operando as
ferramentas;
Quando da estabilizao da vtima, da colocao do KED e da extrao,
auxiliar, do interior do veculo, o 04 e o 01;
Coloca a vtima na prancha rgida juntamente com os nmeros 01 e 04;
A avaliao do permetro externo refere-se rea em volta do acidente , a

partir da zona morna. O raio de avaliao depender das propores do
acidente e ser determinado pelo Comandante do Incidente.
Verifica-se com os devidos cuidados a presena de produtos perigosos,

vazamentos de combustvel, princpios de incndios, rede eltrica danificada,
vtimas adicionais, coleta de informaes com testemunhas ou pessoas
envolvidas no acidente e, ao final, reporta-se a situao ao Comandante do
Incidente.
12.2.5 Operador 03
Sinaliza e isola o local do acidente;

o executor das aes que visam garantir a segurana da cena,
controlando vazamentos, princpios de incndio, produtos perigosos,
desliga a bateria etc;
Auxilia o condutor a montar o palco de materiais;
Durante a operao de desencarceramento exerce a funo de
observao da estabilidade do veculo e reposicionamento de calos;
223
Gerencia as ferragens expostas;
Auxilia o nmero 04 na proteo da vtima;
Eventualmente auxilia na operao de ferramentas;
Esmera-se para manter a cena organizada, como conduzindo os objetos
inservveis retirados do veculo para a rea de descarte, guardando no
palco de materiais as ferramentas no utilizadas etc. Aps o palco de
materiais estar devidamente montado, o 03 conduz para tal instalao o
extintor inicialmente posto em local estratgico pelo 01;
Fica atento quanto solicitao de materiais, fornecendo ferramentas aos
operadores;
Se houver necessidade, auxilia na extrao e no transporte da vtima at
a UR ou local designado;
12.2.6 Operador 04
Na ausncia de um especialista, o responsvel por prestar o

atendimento pr-hospitalar, quer seja quando a vtima estiver no interior
no veculo quer seja quando esta estiver fora do automvel;
Aborda a vtima, pela sua frente, e ainda de fora do veculo fazendo, de
forma verbal e visual, a sua avaliao. A abordagem pela frente da vtima
tem por finalidade evitar que ela mova o pescoo, o que poder agravar
eventual leso na coluna cervical;
Realiza o suporte emocional vtima;
Quando autorizado, pelo Comandante do Incidente, acessa, estabiliza e
protege a vtima;
Define, juntamente com o Comandante do Incidente, a tcnica de
extrao da vtima;
224
Coordena a colocao do KED e a extrao da vtima;
Comanda toda a manipulao e movimentao relacionada vtima;
Na ausncia de um Socorrista, aps a extrao realiza os demais
procedimentos de APH que se fizerem necessrios;
conferncia e na acomodao dos materiais na viatura;
Auxilia na desmobilizao; e
Quando necessrio, faz a retirada rpida da vtima.
A criao de espao progride em funo das indicaes do responsvel pelo

atendimento pr-hospitalar.
Quando for verificado, no reconhecimento, a existncia de perigos como

produtos perigosos, vazamentos de combustvel e eletricidade ser preciso que
a guarnio concentre o seu efetivo para gerenciar primeiramente os riscos que
estes perigos representam.
A guarnio deve ter a capacidade de se adaptar a novas funes, tendo em

vista que acontecem imprevistos que fogem do planejamento feito pela equipe.
225
13 DESENCARCERAMENTO
Ao final do presente captulo ter-se- cincia de como:

- Diferenciar os graus de encarceramento;
- Distinguir entre resgate leve e resgate pesado;
- Definir critrios de acesso a uma vtima que se encontra encarcerada em um
veculo;
- Estipular a necessidade de abertura de espaos para um correto atendimento
e extrao de uma vtima encarcerada; e
- Optar pelas principais tcnicas de resgate leve e de resgate pesado em
veculos de pequeno porte.
Nos acidentes automobilsticos nos quais as vtimas ficam presas nas

ferragens, em razo do deslocamento do painel do veculo para dentro do
habitculo, do achatamento do teto, do trancamento das portas, do
deslocamento dos bancos etc, necessrio adotar tcnicas de movimentao
de itens que compe o automvel, bem como das ferragens.
Como informado outrora, o desencarceramento a movimentao e/ou retirada

das ferragens que esto prendendo uma vtima. Visa possibilitar o acesso dos
socorristas, bem como criar uma via de retirada da vtima.
Mas antes de dar incio operao de desencarceramento deve -se verificar:
1) A vtima est presa?

Se a resposta for negativa, a operao passar imediatamente para a fase
seguinte, que a sua extrao de acordo com o critrio adequado para o caso.
Contudo, se a reposta for positiva necessrio responder a uma segunda
pergunta.
2) Qual o grau de encarceramento da vtima?

Se a vtima, embora no apresente leses, estiver impossibilitada de sair por
seus prprios meios h um encarceramento denominado mecnico.
226
Todavia, se a vtima apresentar leses que exijam a criao de espao
adicional para se poder, em condies de segurana, prestar os respectivos
cuidados pr-hospitalares e para que a sua extrao seja o mais controlada
possvel, ter-se- um encarceramento fsico tipo I.
H ainda um terceiro tipo de encarceramento, o fsico tipo II. Neste, a vtima

apresenta leses devido ao contacto fsico ou penetrao de estruturas do
veculo.
3) Existe uma maneira fcil de liberar a vtima?

Se a resposta for positiva, ou seja, se h uma maneira simples de
desencarcerar a vtima diz-se que ser um resgate leve. Como exemplos de
manobras simples, que se enquadram no conceito de resgate leve, citam-se:
afastar ou reclinar um banco, cortar roupas, retirar calados, cortar o cinto de
segurana, quebrar um ou mais vidros etc.
Se a resposta for negativa, isto , tem-se uma situao na qual a deformao

do veculo indica que ser necessrio atuar sobre a estrutura do automvel,
diz-se que o resgate ser um resgate pesado. Este exige uma seqncia mais
agressiva e rpida de manobras, por exemplo , rebater ou retirar o teto, afastar
o painel de instrumentos, fazer uma 3 porta etc.
4) Qual a forma mais rpida de ter acesso vtima?

Aps identificada a causa impeditiva de acesso vtima , a informao ser
reportada ao Comandante do Incidente para que, em conjunto com outros
integrantes da guarnio, defina a melhor forma de criar os acessos mesma.
O Comandante do Incidente deve estabelecer um planejamento de forma que

seja possvel acessar a vtima de maneira fcil, rpida e segura, permitindo que
esta receba cuidados pr-hospitalares o quanto antes. Para tanto deve se valer
da seguinte ordem de critrios de acesso:
227
1 - Portas por meios no destrutivos;
2 - Vidros por meios no destrutivos;
3 - Vidros por meios destrutivos;
4 - Portas por meios destrutivos; e
5 - Teto por meios destrutivos.
Se for preciso utilizar um mtodo destrutivo para se obter acesso vtima,

deve-se inici-lo o mais distante possvel da vtima, protegendo-a com material
rgido ou malevel.
O Comandante do Incidente poder, quando houver mais de uma equipe de

salvamento no local e a situao permitir, empreg-la(s) para atuar(em), de
forma simultnea, na produo de acessos (s) vtima(s) em pontos diversos
do mesmo veculo ou em outro automvel envolvido no acidente .
5) H a necessidade de criar espao para prestar o atendimento pr-

hospitalar vtima e remov-la?
Caso a resposta seja positiva deve-se atentar para as seguintes observaes:
O espao a ser criado tem que ser suficiente para a contnua prestao
de cuidados pr-hospitalares;
O espao a ser criado tem que permitir a remoo da vtima com o
menor nmero de movimentos possveis;
A criao de espao progride em funo das indicaes daqueles que
realizam o atendimento pr-hospitalar e a extrao;
Os cortes e expanses estratgicos devem seguir o plano estabelecido;
Devem ser removidas as ferragens que prendem a vtima e no a vtima
das ferragens; e
Nenhum objeto transfixado na vtima poder ser retirado da mesma pela
equipe de salvamento.
13.1 TCNICAS DE DESENCARCERAMENTO
228
13.1.1 Portas por meios no destrutivos
O primeiro critrio de acesso o das portas por meios no destrutivos. O u seja,

trata-se da tentativa de abrir manualmente as portas.
13.1.2 Quebra e retirada dos vidros
Nos veculos de porte leve o resgatista pode encontrar basicamente os

seguintes tipos de vidros: temperado, laminado, blindado e policarbonato.
13.1.2.1 Vidro temperado
O vidro temperado submetido a um processo especial de endurecimento que

lhe confere duas caractersticas importantes em casos de acidentes: maior
dureza e total fragmentao, em pequenas partes, em caso de quebra.
A retirada dos vidros temperados se faz pelo seu quebramento, da seguinte

maneira:
Usar EPIs;
Proteger as vtimas e o socorrista que estiverem no interior do veculo
com cobertores, lonas ou protetores rgidos;
Colocar uma lona no solo, abaixo da janela que se deseja romper;
Emitir o comando de voz vidro e quebrar o vidro atingindo-o na parte
mais baixa, evita-se assim que a maioria dos fragmentos seja projetada
para dentro do veculo;
Para a quebra utiliza-se um dos instrumentos abaixo:
Quebra-vidros;
Machadinha de resgate (parte com ponta cilndrica);
Chave de fenda grande; ou
P-de-cabra;
Com auxlio de uma ferramenta (jamais com a mo) retiram-se todos os
fragmentos e a moldura da janela, de forma que caiam em uma lona
posta no cho;
229
Jogar os pedaos de vidro na rea de descarte;
Se for o caso, proteger a borda da janela com uma lona antes de realizar
eventual acesso.
Caso no haja viabilidade de utilizar uma lona no cho, os pedaos de vidro

que carem sobre este devem ser jogados para baixo do veculo.
13.1.2.2 Vidro laminado
A retirada do vidro laminado se faz pelo seu corte utilizando-se uma das
tcnicas abaixo:
a) Com auxlio de uma machadinha de resgate

Usar EPIs;
Um Bombeiro posiciona-se em um dos lados do veculo com uma
machadinha de resgate, enquanto outro colega se posiciona do outro
lado;
Emitir o comando de voz vidro e realizar uma abertura no prabrisa
com a ponta da machadinha de resgate e cortar a metade mais prxima
do vidro, ao longo da moldura da janela;
Entregar a machadinha ao colega, que est no outro lado do veculo, e
sustentar o vidro enquanto ele repete a manobra do lado no qual se
encontra; e
Ao final retirar o vidro e o coloc-lo na rea de descarte.
b) Com uma serra sabre

Usar EPIs;
230
Posicionar um integrante da guarnio em um dos lados do veculo com
uma serra sabre, do outro lado tambm dever haver um membro da
equipe;
Emitir o comando de alerta vidro e e xecutar uma abertura, na parte
superior do prabrisa, com a ponta da machadinha de resgate e cortar a
metade mais prxima do vidro ao longo da moldura;
Entregar a serra sabre ao colega, que est do outro lado do automvel,
e sustentar o vidro, enquanto este repete a manobra do lado dele;
Ao final, retirar o vidro e coloc-lo na rea de descarte; e
Proteger com uma lona as arestas de vidros restantes.
Um nico Bombeiro, desde que haja segurana, poder ficar de p sobre o

cap do veculo e executar o corte na sua totalidade.
Aps se obter sucesso no acesso vtima, pode-se, ainda, para facilitar a sua
extrao, realizar a retrao de bancos, o afastamento de pedais, afastamento
e/ou a remoo de volante etc.
13.1.2.3 Policarbonato
A quebra ou o corte do policarbonato mostra-se impraticvel, exceto com o uso

de um cortador a disco. No caso de uso da serra sabre, em decorrncia do
atrito e aquecimento das superfcies, acontecer o derretimento do
policarbonato e o travamento da lmina da serra sabre.
Se no for possvel promover a abertura da janela de policarbonato, por meio

da sua descida, deve-se optar, se vivel, pela abertura ou retirada de porta.
13.1.3 Gesto de bancos, pedais e volante
13.1.3.1 Afastamento manual dos bancos
231
Aps a abertura das portas, pode-se, com o intento de livrar a vtima da
situao que a retm no interior do automvel, obter espao adicional com o
deslocamento dos bancos dianteiros para trs.
Estando os trilhos do banco intactos possvel soltar a sua trava e desloc-lo

manualmente para trs. Outro procedimento til, em alguns casos, o simples
reclinamento manual do encosto das costas para trs.
13.1.3.2 Afastamento de pedal
Em acidentes automobilsticos comum que

condutores fiquem com os ps presos entre
os pedais, havendo a preciso de afast-los
para possibilitar um adequado atendimento
pr-hospitalar vtima, bem como extra-la.
Na ausncia de um minicortador, que utilizado para cortar pedais, a tcnica
mais prtica de afastamento de pedal consiste em puxar manualmente o pedal
para cima ou para os lados com o uso de um cabo da vida ou fita tubular.
H ainda a alternativa de utilizar o alargador para realizar o afastamento do

pedal. Neste caso, os procedimentos so;
232
Abrir a portar ou retir-la para expor o pedal;
Confeccionar uma ala com um cabo da vida ou fita tubular, utilizando
para tanto um n de fita ou n dgua;
Passar a ala pelo pedal que se deseja afastar;
Com o alargador fechado, apoiar as suas ponteiras na caixa de ar ou na
base da coluna A, de forma a inseri-las na ala;
Acionar o alargador, de forma a abri-la, para puxar o pedal.
13.1.3.3 Elevao de volante
Existem colises nas quais h a necessidade de realizar a elevao do volante

e da barra de direo para possibilitar tanto o atendimento pr-hospitalar a uma
vtima quanto para extra-la. Nestes casos a criao deste espao pode ser
realizada com o uso de correntes, do expansor ou do cilindro de resgate.
13.1.3.3.1 Com o uso do extensor
Se a ocorrncia possibilitar a introduo do extensor entre o assoalho e a barra

de direo, os passos a serem seguidos so:
Proteger as vtimas e os socorristas que esto no interior do veculo;
Acessar o interior do veculo pela porta do condutor;
Posicionar o extensor entre a barra de direo e o assoalho. Se for
vivel, para aumentar a base de contato do extensor com o assoalho,
posicionar um calo entre estes; e
Acionar o extensor, de forma a elevar seus mbolos e a barra de
direo.
233
13.1.3.3.2 Elevao de volante com o uso de correntes

Retirar o prabrisas e coloc-lo na rea de descarte;
Posicionar um calo perpendicular ao prabrisas, apoiado-o entre a
travessa dianteira de reforo do teto e o cap;
Envolver a barra de direo e o calo com uma corrente, formando uma
ala;
Com o alargador fechado, inserir as suas ponteiras entre a corrente e o
calo; e
Acionar o alargador, de forma a abri-la, para realizar a elevao da barra
de direo.
Por ltimo, acrescenta-se que na ausncia do alargador pode-se utilizar um

guincho de alavanca.
234
13.1.3.3.3 Remoo de volante
Quando a elevao do volante no for suficiente, sendo necessrio um maior

espao para o acesso vtima, bem como para a sua extrao, pode ser feito o
corte do volante, com cortador a disco ou a serra sabre, para a sua remoo.
13.1.4 Abertura forada e remoo de portas
A retirada de portas pode ser feita com vrios objetivos, entre eles:
Desencarceramento de uma vtima;
Permitir acesso vtima; e
Obter acesso a coluna A para rebater o painel ou expor os pedais.
Esta tcnica possui duas etapas bem definidas: a obteno do ponto de apoio
e a retirada propriamente dita.
13.1.4.1 Obteno do ponto de apoio para as ferramentas
A primeira dificuldade para a abertura da porta a obteno de um ponto de

apoio para a ferramenta hidrulica. Este ponto de apoio pode ser obtido:
Com um p-de-cabra, uma alavanca ou um halligan, pressionando-o
contra a interseo da porta do lado das dobradias ou da fechadura. No
caso do uso do halligan, inserir a sua cunha no friso da porta, no ponto
onde se deseja criar o espao, e realizar um giro em sentido horrio ou
anti-horrio para amassar o metal do local;
235
Comprimindo, com o alargador, o pralamas frente da porta que se
deseja retirar e, se houver obstruo das dobradias, seccion-lo e
dobrar para cima do cap ou cortar totalmente o pedao do pralamas
ainda preso lataria do veculo;
Beliscando a porta, em pontos prximos da fechadura, com o

alargador;
Pressionando, com o alargador, o perfil do teto contra a porta; e
Pressionando, com o alargador, a borda da janela junto da coluna, da
que estiver prxima de onde se deseja criar o ponto de apoio, do lado da
fechadura ou das dobradias.
13.1.4.2 Retirada pelas dobradias
Gerenciar os riscos;
Estabilizar o veculo;
Proteger as vtimas e os socorristas no interior do veculo;
Retirar os vidros que tendem a atrapalhar a operao;
Obter um ponto de apoio para a ferramenta prximo s dobradias;
236
Comear pela dobradia superior;
Encaixar o alargador na parte de cima da dobradia superior;
Com o alargador apoiado na coluna A e na porta executar o seu
acionamento at a visualizao da dobradia superior;
Romper a parte alta da dobradia superior;
Se necessrio, romper a dobradia superior na sua poro inferior;
Romper a parte alta da dobradia inferior;
Se necessrio, tambm romper a dobradia inferior na sua poro baixa;
Desencaixar a porta da moldura;
Desencaixar a porta da fechadura ou, se necessrio, romp-la com o
alargador;
Retirar a porta e a levar para a rea de descarte; e
Aplicar proteo sobre as bordas cortantes das ferragens expostas.
13.1.4.3 Retirada pela fechadura

Obter um ponto de apoio para o alargador;
Encaixar o alargador na parte de cima da fechadura;
237
Abrir o alargador at a visualizao da fechadura;
Desencaixar a fechadura do pino que a prende;
Executar a expanso mxima da porta;
Voltar a porta sua posio fechada, porm sem encaix -la, ou abri-la;
Utilizar o alargador para romper as dobradias;
H casos nos quais no se faz necessria a retirada da porta, conseguindo-se

um atendimento mais gil. Nestas hipteses uma alternativa optar pela
abertura total da porta, isto , a porta desencaixada da fechadura, aberta
parcialmente e, na seqncia, o corta-se o seu limitador para se obter uma
abertura total, de forma a tocar no paralamas. A seguir, a porta aberta
amarrada com o uso de um cordele ou cabo da vida.
13.1.4.4 Terceira porta
Tcnica para remoo da parte lateral do lado do ocupante, criando-se uma

espcie de terceira porta no veculo de duas portas. Isto , esta tcnica
utilizada quando existem vtimas no banco traseiro de veculos com duas
portas. As aes so:
Retirar os vidros que tendem a atrapalhar na operao;
Obter apoio para introduo o alargador;
Retirar a porta lateral dianteira do lado da operao e a levar para a rea
de descarte;
Com o cortador executar um corte na parte baixa da coluna B;
Cortar a coluna B na sua parte alta, prximo ao teto;
Rente ao encosto do banco traseiro, prximo do canto inferior da
moldura do vidro, produzir um corte de alvio na lateral e aprofundar este
238
corte. Como alternativa, pode-se utilizar a serra sabre (com lmina de 12
polegadas) para produzir o corte;
Utilizar o alargador apoiado na base do banco e rebater a lateral do
veculo. Como alternativa, pode-se utilizar o alargador com uma
extremidade apoiada no tnel do assoalho e a outra apoiada na parte
mdia da coluna B para rebater a lateral do veculo . Ou ainda, prender
as ponteiras do alargador na moldura da janela, na parte prxima
fechadura, e utiliz-la como alavanca pra dobrar a lataria; e
Aplicar proteo nas bordas cortantes.
13.1.4.5 Retirada das portas de um mesmo lado
Obter um ponto de apoio para a ferramenta prximo s dobradias da
porta dianteira;
Comear pela dobradia superior da porta dianteira;
239
Com o alargador apoiado na coluna A e na porta executar o seu
acionamento at a visualizao da dobradia superior;
Romper a parte alta da dobradia superior da porta dianteira;
Se necessrio, tambm romper a dobradia superior na sua poro
inferior;
Romper a parte superior da dobradia inferior da porta dianteira;
Se necessrio, tambm romper a dobradia inferior na sua poro baixa;
Desencaixar a porta dianteira da moldura;
Desencaixar a porta dianteira da fechadura ou, se necessrio, romp-la
com o alargador;
Retirar a porta dianteira e a levar para a rea de descarte;
Obter um ponto de apoio para a ferramenta prximo s dobradias da
porta lateral traseira;
Comear pela dobradia superior da porta lateral traseira;
Com o alargador apoiado na coluna B e na porta executar o seu
acionamento at romper a dobradia superior da porta lateral traseira;
Se necessrio, romper a dobradia superior na sua poro inferior;
Romper a parte superior da dobradia inferior da porta lateral traseira;
Se necessrio, romper a dobradia inferior na sua poro inferior;
Desencaixar a porta lateral traseira da moldura;
Desencaixar a porta lateral traseira da fechadura ou, se necessrio,
romp-la com a ferramenta de expanso;
Retirar a porta lateral traseira e a levar para a rea de descarte;
Corta o cinto de segurana;
Cortar a coluna B na sua parte alta e tambm na baixa;
Levar a coluna para a rea de descarte; e
240
13.1.4.5.1 Grande porta
A retirada das portas laterais de um mesmo lado de um veculo permite maior

espao para acesso vtima e tambm uma via para extrao horizontal. Os
procedimentos bsicos so:
Obter, prximo da fechadura da porta lateral traseira, apoio para
introduo do alargador;
Abrir, com o alargador, a porta lateral traseira comeando a operao
pela fechadura;
Ao romper a fechadura da porta lateral traseira e abri-la;
Cortar o cinto de segurana;
Cortar a coluna B na parte baixa. Caso o corte no seja suficiente para
seccion-lo por completo, pode-se encaixar as ponteiras do alargador
entre a caixa de ar e um ponto da porta de forma que, aps comear a
expanso, a lataria da coluna seja rasga pelo o alargador;
Cortar a coluna B na parte alta e, aps soltar toda a coluna B, abrir
toda a lateral do carro como se fosse uma s porta;
Se necessrio, romper as dobradias da porta lateral dianteira, retirando
por completo as portas da lateral e levando-as para a rea de descarte;
e
241
O corte da coluna B, na sua poro superior, pode ser feito de duas formas:
a) Reto, quando no houver equipamentos de segurana que dificultem ou
impeam a execuo do corte;
b) Angular, quando houver a presena de equipamentos de segurana.
Alternativas de cort e na coluna B
13.1.4.6 Retirada de porta de veculo capotado sobre o seu teto

Obter um ponto de apoio para a ferramenta prximo das dobradias ou,
conforme o caso, da fechadura da porta que se deseja extrair;
242
Encaixar o alargador na parte de cima da dobradia que estiver mais alta
ou, conforme o caso, da fechadura da porta;
Com o alargador apoiado na coluna A ou, conforme o caso, na coluna
B e na porta executar a expanso at a visualizao da dobradia ou
da fechadura da porta que se deseja extrair;
Romper as dobradias ou, conforme o caso, desencaixar a fechadura do
pino ou romp-la;
Desencaixar a porta da moldura;
Utilizar o alargador para desencaixar a porta da fechadura ou, conforme
o caso, romper as dobradias;
13.1.4.6.1 Procedimento alternativo retirada de porta de veculo capotado sobre

o seu teto
13.1.4.7 Grande porta em um veculo capotado sobre o seu teto

243
Obter apoio para introduo do alargador;
Abrir, com o alargador, a porta lateral traseira comeando a operao
pela fechadura;
Ao romper a fechadura da porta lateral traseira e abri-la;
Cortar o cinto de segurana;
Cortar a coluna B na parte prxima da caixa de ar. Caso o corte no
seja suficiente para seccion-lo por completo, pode-se encaixar as
ponteiras do alargador entre a caixa de ar e um ponto da porta de forma
que, aps comear a expanso, a lataria da coluna seja rasga pelo
alargador;
Cortar a coluna B na parte prxima do teto e, aps soltar toda a coluna
B, abrir toda a lateral do carro como se fosse uma s porta;
Se necessrio, romper as dobradias da porta lateral dianteira, retirando
por completo as portas da lateral e levando-as para a rea de descarte;
e
Formas de obteno de ponto de apoio para int roduo da ferramenta

hidrulica de expanso
Quando se opta pela retirada das duas portas de um mesmo lado em um

veculo capotado h que se observar a integridade das colunas, sobretudo da
coluna B. Assim, se houver comprometimento da coluna B, antes de retir-la
ou, conforme o caso, retirar a segunda porta, h que se providenciado o
calamento da estrutura. Para tanto pode ser inserido um extensor, uma escora
ou uma conjugao de calos rente coluna B (apoiando o perfil do teto e a
caixa de ar) antes da retirada da segunda porta.
244
13.1.5 Rebatimento de teto
13.1.5.1 Rebatimento de teto para trs
Os procedimentos essenciais so:

Retirar os vidros;
Proteger as vtimas e socorristas que esto no interior do veculo;
Observar, de forma detalhada, os pontos onde sero realizados os
cortes, checando inclusive a existncia de dispositivos de segurana;
Cortar as colunas na seguinte seqncia:
o Colunas A e B do lado oposto ao da vtima;
o Realizar corte de alvio no perfil do teto rente coluna C do lado
oposto ao da vtima.
o Colunas A e B do lado da vtima;
o Realizar corte de alvio no perfil do teto rente coluna C do lado da
vtima.
Os cortes nas colunas devero, na medida do possvel, serem feitos na
parte mais baixa destas;
Se for necessrio, cortar os cintos de segurana fixados nas colunas B;
Amarrar um cabo da vida em cada coluna A;
Puxar o teto para trs. Outros resgatistas podero elevar a parte que
ser rebatida;
Amarrar a parte rebatida traseira do veculo; e
Aplicar proteo nas ferragens expostas.
A mesma tcnica pode ser executada sem a necessidade de retirar o

prabrisa, sendo que quando a coluna A for secionada dos dois lados,
bastar usar o alargador no corte para descolar o vidro. Outra alternativa
cortar o prabrisas na mesma linha horizontal do corte feito nas colunas A, o
qual pode ser feito com o uso, por exemplo, da serra sabre.
245
13.1.5.2 Rebatimento de teto para frente
O rebatimento de teto para frente proporciona benefcios operao de

resgate, como a possibilidade de extrao da vtima em ngulo zero, caso esta
esteja em posio convencional, e a realizao de manobras sem necessidade
de extrair o prabrisas.
As aes bsicas so:

Retirar os vidros (menos o do prabrisas);
246
Observar detalhadamente os pontos onde sero realizados os cortes,
verificando inclusive a existncia de dispositivos de segurana;
Cortar as colunas na seguinte seqncia:
o Colunas B e C do lado oposto ao da vtima;
o Executar um corte de alvio no perfil do teto rente coluna A do lado
oposto ao da vtima;
o Colunas B e C do lado da vtima;
o Executar um corte de alvio no perfil do teto rente coluna A do lado
oposto da vtima;
Rebater o teto para frente e o fixar com um cabo; e
Aplicar proteo nas ferragens das colunas expostas.
13.1.5.3 Rebatimento lateral
O rebatimento lateral utilizado quando s h acesso s colunas de um lado

do veculo que est lateralizado. Os procedimentos essenciais para a
realizao do rebatimento lateral so:
Gerenciar os vidros. Retirar o vidro traseiro e o prabrisas (ou cort-lo de
forma diagonal). Quanto aos vidros da lateral que se encontra voltada
para cima, pode-se, conforme o caso, optar por:
> Passar uma lona ou lenol entre a moldura da janela traseira e a
moldura do prabrisas de forma que dois resgatistas segurem a
proteo para que os pedaos dos vidros caiam nesta;
> Aplicar uma fita adesiva nos vidros antes romp-los;
247
> Se vivel, abrir a(s) porta(s) e amarr-las ou apoi-las com calos ou
cunhas de forma a impedir o seu fechamento;
> Preencher com cobertores, lenis ou lonas o espao entre o piso e os
vidros das portas da lateral que est apoiada no solo;
Verificar detalhadamente os pontos onde sero realizados os cortes,
checando inclusive a existncia de dispositivos de segurana;
Cortar as colunas A, B e C do lado que se encontra para cima,
iniciando a seco pela coluna mais distante da vtima;
Na poro inferior do teto fazer um corte de alvio nas travessas de
reforo estrutural dianteira e traseira; e
Rebater o teto e aplicar proteo nas ferragens das colunas expostas.

prabrisa, para tanto se deve cortar o prabrisas em diagonal, seguindo a dos
cortes feitos nas colunas A, o qual pode ser feito com o uso, por exemplo, da
serra sabre.
Em veculos que possuem a tampa do portamalas no se faz necessrio o

corte dos seus amortecedores, para tanto, basta utilizar uma chave de fenda
para desencaixar os clips que prendem suas extremidades.
248
13.1.6 Retirada de teto
A ordem de execuo dos procedimentos bsicos :

Retirar os vidros;
Observar, de forma detalhada, os pontos onde sero realizados os
cortes, checando inclusive a existncia de dispositivos de segurana;
Cortar as colunas A, B e C do lado oposto ao da vtima e,
posteriormente, as do lado da vtima. Comear os cortes pelas colunas
mais distantes da vtima, a mais prxima ser a ltima a ser cortada ;
Os cortes nas colunas devero, na medida do possvel, serem feitos na
parte mais baixa destas;
Retirar o teto e deposit-lo na rea de descarte; e

prabrisa, sendo que quando a coluna A for secionada dos dois lados,
bastar usar o expansor no corte para descolar o vidro. Outra alternativa
cortar o prabrisas na mesma linha horizontal do corte feito nas colunas A, o
qual pode ser feito com o uso, por exemplo, da serra sabre.
Em veculos conversveis dotados de capota pode-se utilizar o alargador ou o

extensor para promover o desencaixe desta do perfil do teto que une as
colunas A, executando-se, na seqncia o corte da base da capota que
estiver presa ao veculo.
249
13.1.7 Ostra pela traseira
Tcnica utilizada para o rebatimento de teto em veculos capotados e que se

encontram sobre o seu teto. Possibilita a retirada da vtima pela parte traseira
do veculo. Os procedimentos so:
Estabilizar o veculo, inclusive, para evitar colapso, realizar a insero de
calo na moldura da ltima janela traseira, prximo coluna C ou, na
sua impossibilidade, coluna B, e em ambos os lados;
Retirar os vidros;
Proteger as vtimas e socorristas que estiverem no interior do veculo;
examinando inclusive a existncia de dispositivos de segurana;
Retirar a porta traseira (tampa do portamalas);
Posicionar dois extensores na traseira do automvel para posteriormente
levant-lo. Apoi-los na parte interna, um de cada lado, no alinhamento
da coluna C. Ao posicionar os extensores tomar cuidado para que no
bloqueiem a via de extrao da vtima;
Desenvolver os mbolos dos extensores, aplicando uma leve tenso;
Retirar os dois calos escada que apiam a parte traseira do perfil do
teto;
Cortar as duas colunas C, reavaliando a estabilidade e integridade do
veculo;
Cortar as duas colunas B, reavaliando a estabilidade e a integridade do
veculo;
Desenvolver os mbolos dos extensores para elevar o automvel;
250
Realizar a estabilizao progressiva medida que o veculo for sendo
elevado; e
13.1.8 Ostra lateral
Tcnica utilizada para o rebatimento de teto em veculos capotados e que se

encontram sobre o seu teto. Possibilita a retirada da vtima pela lateral do
veculo. As aes bsicas so:
Estabilizar o veculo, inclusive, para evitar colapso, realizar a insero de
calo na moldura da ltima janela traseira, prximo coluna C ou, na
sua impossibilidade, coluna B, e em ambos os lados;
Retirar os vidros e as portas da lateral que ser levantada;
examinando sobretudo a existncia de dispositivos de segurana;
Posicionar um extensor entre o perfil do teto e a caixa de ar. O extensor
deve ser colocado preferencialmente rente coluna B a ser extrada;
251
Desenvolver os mbolos do extensor, de forma a aplicar uma leve
tenso;
Do lado que ser levantado, cortar a coluna B em cima e em baixo
retirando-a, reavaliando a estabilidade e a integridade do veculo;
Cortar as colunas A e C do lado a ser levantado, reavaliando a
estabilidade e integridade do veculo . Se vivel, realizar os cortes junto
ao teto;
Desenvolver vagarosamente os mbolos do extensor, levantando o
veculo lateralmente at se obter uma via de acesso vtima;
Reposicionar os calos medida que o carro for sendo movimentado;
Aplicar, na parte lateral levanta calos, nmero 02, 03 e/ou conjug-los
com calos escada; e
13.1.9 Rebatimento de painel
Em acidentes automobilsticos, sobretudo os de coliso dianteira, comum que

as vtimas fiquem presas nas ferragens em decorrncia do deslocamento do
painel de instrumentos para o interior do habitculo. Nestes casos h a
necessidade do emprego da tcnica de afastamento deste.
Destaca-se que em uma coliso as ferragens impactadas exercem foras

diversas pois esto flexionadas, tensionadas ou torcidas. Ferragens nestas
situaes representam um risco para a guarnio, bem como podem impedir
ou dificultar o rebatimento do painel e, portanto, devem ser gerenciadas.
252
Os passos essenciais para a realizao do rebatimento do paniel do veculo
so:
Retirar a porta do lado da operao;
Abrir ou retirar a porta do lado oposto ao da operao;
Posicionar o extensor, utilizando a base da coluna B e na parte mdia
da coluna A, e desenvolver seus mbolos de forma a realizar um leve
tensionamento. Caso o extensor no tenha o cumprimento adequando,
utilizar calos ou deixar o alargador mordendo a caixa de ar;
Do lado onde se realiza a manobra, efetuar a seco total da coluna A,
na sua parte superior. Se necessrio rebater o teto, mesmo que
parcialmente, ou retir-lo;
Com o cortador produzir um corte de alvio no ponto de encontro entre a
coluna A e a caixa de ar. Pode-se optar por realizar o corte de alvio na
caixa de ar, sendo que o corte deve ser realizado frente do calo que
esta sob a coluna A. Outra alternativa a sua realizao a uns 20
(vinte) cm da caixa de ar, entre as dobradias;
Verificar a estabilidade e a integridade do veculo;
Acionar o extensor, de forma lenta para permitir total controle sobre a
movimentao das ferragens e, com isto, garantir a segurana do
procedimento. Aps os mbolos do extensor atingirem a posio
desejada, os mesmos no devero ser recolhidos, como tambm o
extensor no poder retirado antes da extrao da vtima;
Realizar a estabilizao progressiva durante a realizao da tcnica; e
253
Caso haja dificuldade de realizar a projeo do painel em decorrncia da
rigidez da estrutura do veculo ou da situao na qual este se encontra aps a
coliso, pode-se realizar cortes adicionais em outras partes do automvel de
forma a tentar diminuir a resistncia encontrada. Como exemplos citam-se o
corte da estrutura na qual se encontra afixado o parlamas, neste caso o corte
deve ser realizado entre a coluna "A" e a suspenso, os cortes feitos na caixa
de ar ou na coluna do lado oposto ao qual se realiza o procedimento etc.
Por fim, informa-se que, segundo se encontre o local da caixa de ar no qual

ser apoiada a base do extensor, pode ocorrer a necessidade de se realizar a
insero de calos entre tal ponto e o cho, afim de se evitar a sua deformao
durante a realizao do rebatimento do painel.
254
13.1.9.1 Rebatimento de painel com correntes
O emprego de correntes na execuo de um procedimento de rebatimento de

painel deve ocorrer somente em ltimo caso, quando outras tcnicas no se
mostrarem efetivas. Isto se deve ao fato de que, em uma manobra com
correntes, as foras que atuam na coluna de direo, sobretudo quando a
estrutura de fixao do painel de instrumentos for reforada, podem causar a
ruptura das unies da mesma e, por conseguinte, provocar ferimentos tanto em
operadores quanto em vtimas.
H que se levar em conta tambm a abertura que possui ferramenta de trao

hidrulica haja vista que, se pequena, pode tornar a manobra muito lenta.
Pontos passveis de ruptura
Ante a tais ressalvas e caso se opte pela execuo da manobra de rebatimento

de painel com o uso de correntes, os seus passos so os seguintes:
Retirar as portas dianteiras;
Verificar a estabilidade e a integridade do veculo;
255
Utilizar calos de madeira para apoiar a corrente, evitando que a mesma
entre na lataria durante a realizao da manobra ;
Ancorar uma das correntes do alargador no volante;
Ancorar a outra corrente do alargador no eixo dianteiro do veculo. Se
vivel, realizar a ancoragem, preferencialmente no no eixo dianteiro
mas em um ponto fixo externo. Nesta hiptese, deve -se ancorar tambm
a traseira do veculo para evitar o deslocamento do mesmo em direo
ao ponto fixo externo utilizado na ancoragem dianteira27;
Com o alargador na mxima abertura ancorar as duas correntes nas
ponteiras do mesmo;
Calar o painel;
Efetuar, em ambos os lados, a seco total da coluna A, na sua parte
superior. Se necessrio rebater o teto, mesmo que parcialmente, ou
retir-lo;
Com o cortador produzir um corte de alvio no ponto de encontro entre a
coluna A e a caixa de ar. Pode-se optar por realizar o corte de alvio na
caixa de ar, sendo que o corte deve ser realizado frente do calo que
esta sob a coluna A. Outra alternativa a sua realizao a uns 20
(vinte) cm da caixa de ar, entre as dobradias;
Acionar o alargador, fechando-a de forma lenta para permitir total
controle sobre a movimentao das ferragens e, com isto, garantir a
segurana do procedimento;
Inserir cunha(s) no corte feito na parte baixa da coluna A ou, conforme
o caso, no que fora na caixa de ar;
Realizar a estabilizao progressiva durante a realizao da tcnica,
inclusive dos calos do painel;
27
H aut ores que asseveram que a existncia de zonas colapsveis nos automveis prejudica
a efetividade do uso da tcnica de rebatimento do painel com a utilizao de correntes. Isto
ocorre quando se utiliza o eixo dianteiro do automvel como ponto de ancoragem de uma das
correntes pois a presso ex ercida pela corrente posta na dianteira provoca o amassamento da
zona c olapsvel dianteira ao invs de tracionar a coluna de direo. Assi m, sugerem que esta
tcnica seja executada com o uso de um ponto fix o externo ao veculo como meio de
ancoragem de uma das correntes e no o eixo dianteiro do mesmo. E para evit ar o
arrastament o do aut omvel, em direo ao ponto de ancoragem externo, deve-se tambm
ancorar a sua traseira.
256
Avaliar o resultado da trao, se necessrio fechar os braos da
ferramenta, reposicionar as correntes e fazer nova trao; e
Ressalta-se que, no caso de o veculo possuir reforo de estruturas sob o

painel, pode haver a necessidade do emprego da tcnica de rebatimento de
painel com uso do extensor em conjunto com a tcnica de rebatimento com o
uso de correntes.
13.1.10 Levantamento do painel
Na eventualidade dos ocupantes dos bancos dianteiros ficarem presos em

decorrncia do deslocamento do painel, uma das tcnicas de
desencarceramento consiste no levantamento deste. As aes bsicas so as
seguintes:
Retirar a porta do lado da operao;
Abrir ou retirar a porta do lado oposto ao da operao;
Calar o painel;
Com o cortador produzir, prximo da caixa de ar, um corte de alvio na
coluna A. Caso no haja espao para introduzir as ponteiras do
alargador, produzir outro corte acima, a aproximadamente 5 (cinco) cm
do primeiro e, aps, com o alargador, dobrar lateralmente a seco entre
os dois cortes;
Introduzir as ponteiras do alargador na
seco;
Efetuar a seco total da coluna A, na sua
parte superior. Se necessrio rebater
parcialmente o teto ou retirar o teto;
257
Acionar o alargador de forma a levantar o painel, deixando-a aberta no
local at a completa extrao da vtima;
Realizar a estabilizao progressiva; e
13.1.11 Acesso aos pedais
comum encontrar vtimas com os ps presos por pedais, necessitando da

remoo destes para tornar possvel a imobilizao e a extrao da vtima. Os
procedimentos para acesso aos pedais do veculo so:
Caso haja necessidade, retirar os vidros que tendem a atrapalhar a
operao;
Expor as dobradias da lateral dianteira do veculo para obteno de
ponto de apoio para a ferramenta hidrulica;
Retirar a porta do lado da operao e lev-la para a rea de descarte;
Verificar a posio do volante em relao vtima e, se necessrio,
retir-lo;
Com o cortador produzir um corte de alvio na base da coluna A e aps
produzir outro corte acima, a aproximadamente 25 (vinte e cinco) cm do
primeiro;
Com o alargador dobrar lateralmente a seco entre os dois cortes,
criando espao para alcanar os pedais. Isto possibilitar a execuo de
procedimentos que visem livrar os membros inferiores da vtima
eventualmente presos aos pedais;
258
Realizar a estabilizao progressiva; e
259
APNCIE A - O GNV NO MANUAL DA ABIQUIM
Ressalta-se que o presente trabalho destina-se a orientar as aes de equipes

de salvamento nos casos de acidentes automobilsticos envolvendo veculos
que transportam GNV. Ante possibilidade de tais profissionais terem que
atuar em incidentes com veculos destinados ao transporte de tal gs, insta
mencionar, de forma breve, as suas formas de identificao dispostas no
manual para atendimento a emergncias com produtos perigosos produzido
pela ABIQUIM.
Neste aspecto, o GNV possui no painel de segurana o nmero de risco 23,

concernente aos de gases inflamveis. J o nmero da ONU o 1971. No
rtulo de risco est incluso na classe 2, destinada aos gases inflamveis.
Alm do painel de segurana e do rtulo de risco conforme as imagens acima,

os veculos que transportam o GNV devem possuir ainda os seguintes
pictogramas:
260
APNCIE B - PADRONIZAO DE NOMES DE FERRAMENTAS,
EQUIPAMENTOS E ACESSRIOS CONFORME A COMISSO
NACIONAL DE SALVAMENTO VEICULAR
261
262
263
264
Nota: Nome dos equipamentos e imagens conforme constam em arquivo disponvel no
site na Comisso Nacional de Salvament o Veicular.
265
APNCIE C - PADRONIZAO DE NOMES DE TCNICAS
CONFORME A COMISSO NACIONAL DE SALVAMENTO
VEICULAR
PADRONI ZAO ANTERIORMENTE

ITEM IMAGEM
CONASV NO CBMDF
POSIO NORMAL SOBRE AS QUATRO RODAS
1. Retirada de teto Remoo do teto
Rebatimento
Rebatimento de
2. convencional do
teto para trs
teto para trs
Rebatimento Rebatimento
3.
parcial para trs parcial do teto
Rebatimento
Rebatimento de
4. convencional do
teto para frente
teto para frente
Rebatimento de
teto para o lado Rebatimento lateral
5.
do motorista ou do teto
do passageiro
Rebatimento de Rebatimento do
6.
painel painel
Elevao de Elevao do
7.
volante volante
266
8. Terceira porta Terceira porta
Rebatimento Rebatimento
9.
diagonal de teto angular do teto
Afastamento de Afastamento de
10.
coluna coluna
Levantament o de
11. Tenda
teto
12. Trilho no tinha nome
Afastamento de Afastamento dos

13.
pedal pedais
Procedimento
alternativo para
14. Grande port a
retirada das port as
de um mesmo lado
267
CAP OTADO
Retirada de teto Remoo do teto

15.
com a vtima com a vtima
Ostra pela Rebatimento do

16.
traseira tipo ostra traseira
Rebatimento do
17. Ostra lateral
tipo ostra lateral
Acesso pelo Acesso pelo

18.
assoalho assoalho
Cort e e abertura
20. no tinha nome
do assoalho
Rebatimento de Rebatimento de
21.
assoalho assoalho
TOMBADO
Rebatimento Rebatimento lateral

22.
lateral do teto
Nota: Nome das tcnicas e imagens conforme constam em arquivo disponvel no site na
Comisso Nacional de Salvament o Veicular.
268
APNDICE D - CHECK LIST DO COMANDANTE DO SOCORRO
ITEM PONTUAO
EPI e EPC E MB B R I II SR
Capacete F1 e roupa de combate Mscara de proteo
0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
incndio (APH)
Balaclava e bota de combate a
Apito
incndio
1 Luvas (salvamento ou raspa de
couro, combate a incndio e de II n.d.a
procedimento)
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Utilizao do EPI e EPC E MB B R I II SR
No cometeu falhas No uso 3 vezes 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
No uso 1 vez No uso 4 vezes
No uso 2 vezes II n.d.a
2
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Avaliador: se o avaliado cometer mais que 4 falhas (no uso ou uso inadequado) no que concerne ao prprio EPI ou EPC perder a
questo.
Partida e deslocamento E MB B R I II SR
EPI prprio e da guarnio Resp. veloc. via 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
Sinais luminosos da viatura Desloc. seguro
3 Sinais sonoros da viatura II n.d.a
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Avaliador: aps o embarque que ter incio cronometragem do tempo previsto para a prova.
Contato com a CIADE ou a OBM para colher informaes E MB B R I II SR
QTH da QTO Perigos no local 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
Deslocamento de recurso
Nmero de vtimas adicional (VTR de 1 SOS, rg.
4 de trnsito, PM, CEB e outros)
Condies da(s) vtima(s) II n.d.a
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Chegada E MB B R I II SR
Estabelecimento prov. da VTR Sinalizao, isolamento
0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
(ngulo de 45 e na zona morna) e zonas op. provisrios
Cincia da chegada CIADE e Definir rota de fuga e
estab. Posto de Comando local prov. do palco de
5 (inform. CIADE e uso de cone) materiais
Reunio p/ determ. o que fazer e II n.d.a
checar EPIs e EPCs
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Reconhecimento E MB B R I II SR
Interior e o exterior
Reconheceu todos os perigos 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
do(s) veculo(s)
Reconheceu parcialmente os Verificao dos
perigos (avaliao incompleta) recursos disponveis
Permetro interno e externo II n.d.a
6 OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Avaliador: marcar os perigos da cena
Curiosos Vazamento de leo Ferragens VE ou VEH
Trfego de veculos Energia eltrica Vidros Bateria de 12V ou 24V
Incndio Sist. passivo de seg. Instab. do veculo Outros: _________________
Vazamento de combust. Produto perigoso GNV _______________________
269
Informao CIADE E MB B R I II SR
Caractersticas do incidente Vtimas (quantidade e
(o que ocorreu, tipo de coliso, tipo 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
condies)
de veculos e sua quantidade etc)
Caractersticas do local (cond. Recursos so
7
tempo, veloc. da via e inclinao etc) suficientes
Reportou os perigos II n.d.a
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Gerenciamento de riscos (momento inicial) E MB B R I II SR
Uso de EPIs adequados, da Riscos gerenciados de
guarnio, durante a gerncia forma adequada e sem 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
dos riscos embaraos
Neutralizou todos os
Uso de EPIs adequados, da
riscos, tornando a cena
8 guarnio, de forma parcial
segura (inf. verbal).
No exps integrantes da
guarnio a riscos (exceto II n.d.a
EPI/EPC)
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Plano de ao do incidente (PAI)/Estabelecimento E MB B R I II SR
Reunio para aperfeioar,
Definiu tcnicas de
concluir o PAI (planos A e B) e 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
desencarceramento
transmitir o planejamento A
Localizou a vtima e definiu
Definiu como realizar a
tcnicas de estabilizao e como
extrao e o transporte
acessar a vtima
Definiu como prestar o APH II n.d.a
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
9 Avaliador:
- Pode questionar, a qualquer momento, o CI sobre o respectivo plano B;
- Assinalar as tcnic as de desencarceramento a serem utilizadas pelo CI no planejamento A:
Retirada das portas de um
Retirada de porta pela Rebatimento parcial
mesmo lado (de trs para Ostra lateral
dobradia do teto
frente)
Retirada das portas de um
Retirada de porta pela Rebatimento lateral
mesmo lado (de frente para Rebatimento do painel
fechadura do teto
trs)
Retirada da tampa do
Rebatimento do teto para trs Retirada do teto Levantamento do painel
portamalas
Rebatimento do teto para
Terceira porta Ostra traseira Outra
frente
Estabelecimento E MB B R I II SR
Passou tarefas para cada Palco e motobomba 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
integrante (def. ou corrigiu o local)
Certificou-se de que todos Reforo solicitado
10 entenderam as determinaes antes de 10 minutos
PC (posicionamento definitivo) II n.d.a
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Sinalizao e o isolamento
(estabeleceu de forma definitiva, fez rea de espera 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
correes, cobrou o pronto e conferiu)
A montagem da estrutura
rea de descarte foi nos locais indicados
rea de concentrao de vtimas II n.d.a
11
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
270
Estabilizao E MB B R I II SR
Definiu a forma de realizar a Cobrana da
estabilizao e os pontos do carro estabilizao 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
a serem utilizados progressiva
Execuo da estabilizao atende Conf. da estabilizao
critrios tcnicos e/ou correo da
12 (locais adequados, no movimentao
instalao de materiais
do carro, emprego correto de
materiais etc) estabilizadores
Execuo da estabilizao
II n.d.a
conforme determinado pelo CI
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Execuo do plano de ao do incidente E MB B R I II SR
Controle parcial sobre
Organizao da cena a execuo da tcnica 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
de desencarceramento
Organizao da cena de forma Realizou eventuais
parcial
13 ajustes/correes no
(ex. ferramenta largada e/ou demora
plano A
na determinao de guard-la)
Controle sobre a execuo da
II n.d.a
tcnica de desencarceramento
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Ateno e cuidado
Acesso vtima realizado com a vtima, inclusive 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
com o seu conforto
14 Interpelou o 04, pelo menos, 03
Proteo da vtima
ve z sobre as condies da vtima
Gerncia do APH II n.d.a
OBS.: _________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
Gerenciamento de riscos
E MB B R I II SR
(aps tornar a cena inicialmente segura)
Uso de EPIs adequados,
Neutralizou riscos da guarni o, de forma 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
parcial
Neutralizou os riscos de forma
15 Manteve a cena segura
parcial/incompleta
Uso de EPIs adequados, da
guarnio, durante a execuo dos n.d.a
procedimentos
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Comando e controle do incidente E MB B R I II SR
Comando e controle do incio ao
Interao com a equipe 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
trmino
Comando e controle apenas em Interao
16 parte da operao eventual/parcial
Capacidade de antever
n.d.a
problemas e adaptar o plano
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Comando e controle do incidente E MB B R I II SR
Plano "A" executado
Ordens claras e tom de voz
parcialmente ou plano 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
efetiva, do incio ao trmino
B totalmente execut.
17 Posicionamento
Ordens claras apenas em parte adequado e foco no
da operao desempenho do
Comando
Plano "A" totalmente executado n.d.a
271
OBS.: _________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
Extrao E MB B R I II SR
Posicionamento/imobili
Correta utilizao do colar
zao adequada na 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
cervical
prancha
18 Correta utilizao do KED, lenol Conduo para o local
ou extrao rpida indicado como ACV
Pouca movimentao da vtima n.d.a
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Desmobilizao E MB B R I II SR
Conferncia da
Materiais operacionais no palco 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
guarnio
Comunicao do
Materiais organizados no palco
19 trmino CIADE
Materiais parcialmente n.d.a
organizados no palco
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Tempo utilizado para concluso da atividade E MB B R I II SR
Tempo total previsto para 10min antes do
realizao da prova (em tempo total 0,5 s.n.
min.) previsto
20 II n.d.a
minutos gastos para
concluso da atividade
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Avaliador : Ciente do avaliado:
____________________________________ ____________________________________
NOME NOME
POSTO/GRADU AO POSTO/GRADU AO
MATRCULA MATRCULA
Nota : O presente check list uma sugesto de avaliao para provas prticas de resgate veicular, servindo de b ase para
eventuais treinos.
1 ORI ENTAES PARA A REALI ZAO DA PROVA
1.1 LEGENDA DA PONTUAO
Excelente Muito bom Bom Regular Insuficiente Insuficiente, Sem rendimento

Meno
(E) (MB) (B) (R) (I) insufic iente (II) (SR)*
*Sem nota: atribuda ao aluno que no realizar a prova.
Cada combo assinada pelo avaliador deve ser atribuda a res pectiva pont uao. Assim, o
somatrio da pontuao das combos resultar no score final da respectiva questo.
Diferenciar-se- as combos para as quais existe a correlao da execuo de um
procedimento de forma parcial. Logo, quando existir na questo alguma combo que preveja a
execuo total de determinada ao, sua pontua o valer o dobro da combo prevista para a
sua realiz ao parcial, devendo, ento, essa ltima ser deixada em branco.
272
1.2 DE TALHAMENTO DOS ITE NS DA RESPECTIVA FUNO
COMANDANTE DO SOCORRO
ITEM ESCLARECIMENTO
Antes do incio da cronometragem do tempo da prova prtica ser conferido se o
1 avaliado porta c onsigo e/ou faz uso de t odos os itens de EPI e EP C elencados n o
Plano de A valiao disponibilizado aos alunos.
Ser analisado se o AVALIADO utiliza o respectivo EPI ou EPC conforme o
procedimento que execut a, ou seja, se o equipamento adequado respectiva
2
situao. A cada no us o o avaliado ser penalizado. Se c ometer mais que 4 falhas
no que concerne ao uso individual do seu EPI ou EPC perder a questo.
Antes do embarque o Comandante de Socorro dever avaliar se faz uso de todos os
EPIs e EPCs previstos na FOE como tambm se todos os integrantes da guarnio
esto com os respectivos EPIs e EPCs, devendo demonstrar tal conferncia e
emanar o comando verbal EP Is CONFE RIDOS ou expresso similar. Antes de sair
com a viatura dever solicitar ao condutor que ligue os sinais luminosos e sonoros
da viatura. Para garantir a res pectiva pontua o dever entrar em contato, via HT,
3
com o avaliador informando que acabara de solicitar ao condutor que realizasse tal
procedimento. Ademais, dever confirmar se o avaliador compreendeu a mensagem.
Durante o deslocament o dever respeitar a velocidade da via bem como garantir que
o seja com segurana como, por exemplo, sem manobras perigosas. Quando a VTR
atingir 20 (vinte) metros para o local do sini stro que ter incio
cronometragem do tempo previsto para a prova .
Durante o deslocament o o Comandante do S ocorro dever ent rar em contato com a
CIA DE para obter detalhes sobre a respectiva ocorrncia. Dever pedir
obrigatoriamente informaes sobre: QTH da QTO, nmero de vtimas e suas
4 condies, da possvel existncia de perigos e de eventual recurso adicional
deslocado por iniciativa da CIA DE. Estes so os dados mnimos a serem pedidos
CIA DE. Contudo, o Comandante de Socorro poder solicitar outras informaes que
julgar pertinente.
Ao chegar no local da ocorrncia, o Comandante do Socorro determinar que o
condutor estacione a viatura em um ngulo de 45 em rela o via e dentro da zona
morna. Dever dar cincia CIA DE de sua chegada ao loc al e estabelecer
provisoriamente o Posto de Comando (podero ser utilizados os seguintes dizeres:
CIADE, aqui prefixo tal! Chegamos ao local e confirmo o incidente! P osto ou
graduao e nome, assumo o comando do incidente e estabele o a viat ura tal como
Posto de Comando!). Ressalta-se que um cone deve ser posto sobre a viatura.
5
Aps desembarcar dever realizar uma reunio para determinar o que cada
integrante da guarnio ir fazer no moment o inicial como, por exemplo, como
deseja a sinalizao e o isolamento provisrio, as zonas operacionais provisrias,
indicar a rota de fuga e o local provisrio para a montagem do palco de materiais.
Neste ato deve checar se todos os integrantes da guarnio esto com EPIs,
demonstrando tal conferncia e, ao final, emanar o comando verbal EP Is
CONFERIDOS ou expresso similar.
O Comandante do Incidente o responsvel pelo reconhecimento de todos os riscos
6 presentes na cena c om tambm se os recursos disponveis superam a sua
capacidade de resposta.
Aps o reconheciment o, de posse das informa es trazidas pelos demais
integrantes da guarnio, o CI dever entrar em contato com a CIA DE para informar:
7 a) as caractersticas do incidente; b) as caractersticas do local do incidente; c) os
perigos identificados na cena; d) a quantidade de vtimas e suas condies; e e) se
os recursos present es so suficient es.
O item refere-se to s omente gesto dos riscos iniciais, ou seja, at o momento no
qual o CI torna a cena segura e possibilita a atuao da guarnio dent ro das
respectivas zonas operacionais. O CI dever gerenciar os riscos com habilidade e
8
conforme o procedimento previsto para o mesmo, no pode expor integrantes da
guarnio riscos. Ressalta-se que aps a neutralizao dos riscos o CI dever dar
cincia sua equipe de que a cena est segura e aut orizar o acesso zona quente.
273
Se o avaliado perceber a falha no uso dos EP Is por algum membro de sua
guarnio e corrigir antes do avaliador lanar a penalizao, no perder a
pontuao referente a esse it em. Observao: atentar para a mudan a de EPI de
acordo com a tarefa que ser exec utada.
O CI dever realizar uma reunio com TODOS os integrantes da guarnio para
finalizar a elaborao do PA I e poder coloc -lo em prtica. As aes a serem
desencadeadas para resolver o incidente devero ser definidas pelo Comandante do
Incidente. Contudo, admissvel e aconselhvel que ele discuta procedimentos com
os demais membros da guarnio, mas a palavra final deve s er sempre do CI. No
item 9 o avaliador analisar se o planejamento claro, isto , se contempla: como
estabilizar o veculo, como criar acessos, como prestar o APH, as tcnicas de
desencarceramento devidamente ordenadas, a forma de extrao da vtima (uso ou
9
no do KE D, lenol, por onde retirar a vtima etc), a forma de transporte da vtima,
quem vai fazer o qu, onde fazer, quando fazer e como fazer. O avaliador poder
abordar o Comandante do Incidente para obter maiores esclarecimentos sobre o
planejamento A . No momento de repassar o planejamento A para a equipe o CI
dever verbalizar em um tom de voz que possibilite ao avaliador compreender o que
dito. Quanto ao plano B o CI no precisa, no primeiro momento, passar equipe
mas, to somente, para o avaliador, podendo este (O AVALIADOR) question-lo a
qualquer momento sobre o respectivo plano B .
na etapa de estabelecimento que o Comandant e do Incidente define de forma
definitiva onde sero montados os itens da estrutura do at endimento bem como
repassar tais informaes aos membros da equipe e distribui r as demais tarefas do
idealizadas no Plano de Ao do Incidente. na et apa em coment o que o CI indica o
posicionamento definitivo das viaturas, da motobomba, do palco de materiais, da
rea de descarte, da rea de espera, ACV, etc. Para receber a pontuao referent e
aos itens 10 e 11, o avaliado que tiver na funo de Comandante do Incident e
dever determinar os locais que devero ficar os recursos e/ou instalaes,
observando a organizao da cena, bem como checar se s uas determinaes foram
cumpridas. Os locais para disposio dos recursos e/ou instalaes so: Viatura do
primeiro respondedor: a 10 metros do incidente (dentro da zona morna), numa
posio de proteo guarnio, ngulo de 45 em relao via. Demais viatura s
empregadas diretamente: dentro da zona morna. Motobomba: tem que demarcar
o incio da z ona morna (a cerca de 5m do veculo) e em local que no atrapalhe a
extrao da vtima e distante dos materiais de APH. S e a extra o pela traseira, a
10 e 11
motobomba deve estar frente do aut omvel. Se a extrao pela frent e, a
motobomba deve estar traseira do veculo. Se a extrao pelas lat erais, a
motobomba deve estar frente ou t raseira do carro. Palco de materiais e rea de
concentrao de vtimas (ACV): dentro da zona morna. rea de descarte: dentro
da zona morna mas em lado oposto ao do palco de materiais . rea de Espera (E): a
cerca de 5 minutos do local do incidente, conforme preconizado pelo Sistema de
Comando de Incidente. A sinalizao, as zonas operacionais e os permetros de
segurana (o interno - zona quente e zona morna - e o externo) devero ser
determinadas conforme o previsto no material didtico de referncia do curso:
distncia de sinalizao de acordo com a velocidade da via e zonas quente, morna e
fria bem definidas. Observao: cabe ao Comandante do Incidente checar se esse
permetro e essas zonas esto definidas corret amente e, se for o caso, determinar
que o nmero 03 da guarnio faa as correes. Se no estiver de acordo, e no
for feita a correo, o Comandante do Socorro perder a pontuao referente ao
item.
O CI responsvel por definir, operacionalmente, como ser feita a estabilizao,
tendo que indicar os mat eriais a serem utilizados, a forma de empreg -los, onde
utilizar tais recursos, sendo que tal estabiliza o dever ocorrer conforme os critrios
12 tcnicos indicados nas instrues do curso. Ademais, deve verificar se a execuo
dos procedimentos de estabilizao esto conforme suas det erminaes, tendo que
fiscalizar, ent re outros, a estabilizao progressiva e o uso escorreito dos materiais
utilizados na estabiliza o.
O Comandante do Incidente dever observar permanent emente a organizao da
13 e 14
cena e, se for o caso, determinar que sejam feitas as correes. A ttulo
274
exemplificativo, entre outros, consiste na organizao da cena: permanncia nas
zonas operacionais apenas das pessoas autorizadas; materiais que no esto sendo
utilizados no palco de materiais; materiais retirados dos veculos na rea de
descartes; etc. A execuo da tcnica realizada em determinado moment o tem que
ser efetiva, devendo ser realizada conforme repassado durante as instrues. Assim,
se, por exemplo, optar, entre outros, pela retirada do teto, os cintos de seguran a
devem ser cortados pois, se no o fizer, ao cortar as colunas e tentar deslocar o tet o
no haver xito haja vista que ficar preso pelos cintos de segurana. O CI, deve
ter controle sobre todas as aes, devendo estas ser executadas de modo
sistemtico e eficiente para cumprir o plano estipulado. H de existir simultaneidade
de execuo das tarefas estipuladas e no at raso na preparao dos recursos. Cas o
o CI identifique que uma ao no est conforme determinado, deve ele intervir e
solicitar a respectiva correo. S endo o responsvel pelo deslinde da ocorrncia, o
Comandante do Incidente tambm deve controlar os cuidados com a vtima, tendo
que empreender es foros para propiciar o melhor atendiment o possvel ela,
zelando, inclusive, por sua segurana e conforto.
O item refere-se to somente gesto dos riscos posteriores cena inicialment e
segura, ou seja, a partir do momento no qual o CI torna a c ena segura e possibilita a
atuao da guarnio dentro das respectivas zonas operacionais. O Comandant e d o
Incidente responsvel pela gesto dos riscos, tendo que neutralizar os riscos para
viabilizar a atuao da guarnio que lidera. Contudo, ser penalizado caso no
neutralize todos os riscos como, por exemplo, no exercer cont role sobre a
amarrao de volante, no verificar s e a bateria de 12V foi efetivamente desligada
etc. O avaliado tem que ex ercer contnu a vistoria sobre o adequado us o dos EP Is e
15
EPCs da guarnio que lidera. Todavia, cas o falhe em tal cont role, ser penalizado.
No pode, por exemplo, durante o procedimento de corte para a retirada de um
prabrisa, um integrant e colocar a mo, protegida com a luva de salvamento, no
prabrisa para apoi-lo ou retir-lo. S e o avaliado perceber a falha no uso dos EP Is
e EPCs por algum membro de sua guarnio e corrigir antes do avaliador lanar a
respectiva penalizao, no perder a pontuao referente a esse item.
Observao: atentar para a mudana de EP I de acordo com a tarefa que ser
executada.
O efetivo comando e controle no atendimento de um incidente de suma
importncia, sobretudo para evitar posturas individuais. Todos os Bombeiros
presentes tem que saber quem est no comando. O CI tem que ter cincia de
praticamente tudo que se passa na cena. Um bom CI tem facilidade de reconhecer
adversidades de forma prvia e adapt ar o planejamento, ou seja, com efetivo
comando e cont role das aes, o CI antev um problema e rev sua estratgia e a
sua ttica para impedir que tal t ranstorno ocorra, o que proporciona
fluidez/continuidade do atendiment o. O comando e o controle devem ser
evidenciados durante toda operao, sendo a sua perda penalizada, mesmo que
parcial (possibilitar que membros da equipe assumam o controle
moment aneamente). Assim, ordens que deixarem de ser cumpridas sem
justificativas ou aes que sejam executadas sem a cincia do Comandante do
Incidente, implicaro em perda de pont uao. O CI tem que ter excelente interao
16 e 17 com a guarnio. As aes a serem desencadeadas para resolver o incident e
devero ser definidas pelo Comandante do Incidente. Contudo, admissvel e
aconselhvel que ele discuta procedimentos com os demais membros da guarnio,
mas a palavra final deve ser sempre do CI. Portanto, a interao eventual ou a no
interao, com membros da equipe, de forma a demonstrar arrogncia, no escutar
sugestes, no motivar a equipe e a dificuldade para mant er a harmonia da
guarnio sero penalizadas. As determinaes tm que ser claras e precisas.
Verifica-se isto quando as ordens so facilmente compreendidas pelo rec eptor. O CI
tem que ter certeza da compreenso da mensagem transmitida. Em decorrncia
disso, por exemplo, se a cena est segura, todos tm que ter cincia de que
possvel trabalhar de forma segura na execuo das determinaes, ou, por
exemplo, o CI deve indicar c om clareza a parte s obre a qual deve ser colocada a
proteo de ferragens, no se admitindo, nessa hiptes e, que o CI indique um local
e quem realiza a instalao da proteo o faa em outro no indicado. Nesta lgica,
275
caso se destaque de sobremaneira determinaes parcialmente claras, que gerem
muitas perguntas e embaraos operao, estas sero penalizadas. O Comandant e
do Incidente deve se posicionar de forma adequada e ter foco no desempenho da
sua funo para proporcionar o bom gerenciamento da cena e da equipe. O no
acompanhamento das atividades e a perda de foco resultam na no obteno de
xito no que tange aos objetivos estipulados. O posicionamento inadequado conduz
viso micro da ocorrncia, o que dificulta, entre outros, identificao prvia de
problemas, perda da gesto bem como em esbarres ou acidentes.
O Comandante do Incidente dever gerenciar a execu o da extrao em conjunt o
com o 04, sendo atribuio do CI zelar pela correta utilizao dos materiais
empregados na estabilizao e extrao da vtima. Tem que supervisionar a
18
execuo da tcnica de extrao escolhida, de forma a gerar pouca movimentao
da vtima. Ademais, a vtima dever ser conduzida para o local indicado, no
estabelecimento da estrutura da operao, como rea de concentrao de vtimas.
No que tange desmobilizao, todos os materiais operacionais devero ser
conduzidos para o palco de materiais e nele organizados. O esquecimento de
qualquer material, a no organizao dos materiais no palco ou sua execuo parcial
resultaro em penalizao. No precisam ser devolvidos ao palco de matrias: o
19 colar cervical, a prancha, os tirantes e demais materiais utilizados na imobilizao e
transporte da vtima. A ntes de dar por encerrado o atendimento e realizar a sua
comunicao CIADE, o CI dever c onferir sua guarnio (demonstrando, de forma
clara, a sua execuo ao avaliador). A no execuo destas aes, inclusive na
seqncia indicada, acarret ar penalizaes.
A pontuao referente a esse item somente ser at ribuda se a guarnio finalizar o
exerccio em t empo inferior ao previsto para a realiz ao da atividade, no caso, pelo
menos, 10 (dez ) minutos. Conseqentemente, se a equipe concluir a atividade
20
faltando 9 (nove) minutos e 59 (cinqenta e nove) segundos do tempo total
estipulado, se utilizar todo o tempo ou se no finalizarem o atendimento no tempo
previsto, no recebero a bonificao do item em comento.
276
APNDICE E - CHECK LIST DO CONDUTOR
ITEM PONTUAO
0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
incndio (APH)
Apito
1 incndio
Luvas (salv. ou raspa de couro, II n.d.a
comb. a incndio e de procedimento)
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
2
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
questo.
Deslocamento E MB B R I II SR
Uso de sinais sonoros Desloc. com segurana 0,5 0,333 0,166 00 s.n.
3 Uso de sinais luminosos II n.d.a
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Chegada E MB B R I II SR
Estacionamento da VTR em local Estac. da VTR de
com condies para forma defensiva, mas 0,5 0,333 0,166 00 s.n.
desembarque seguro de forma parcial
4 Estacionamento da VTR de forma
II n.d.a
defensiva
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Est. a VTR dentro da zona morna II n.d.a 0,5 0,25 00 s.n.
5 Local de fcil visualizao
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Local de fcil acesso para a Colocou cone sobre a
0,5 0,333 0,166 00 s.n.
guarnio viatura (PC)
6 Subordinao s ordens do CI II n.d.a
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Montagem do palco em
Montagem do palco de materiais 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
local indicado pelo CI
Montagem do palco na zona Motobomba em local
adequado e indicado pelo
7 morna CI
Montagem do palco de forma II n.d.a
organizada
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Gerenciamento de riscos E MB B R I II SR
Reportou os perigos II n.d.a 0,5 0,25 00 s.n.
Au x. ao 03 para desligar a bateria
8 de 12V ou 24V
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
277
Gerenciamento de riscos E MB B R I II SR
Au x. ao 03 preveno de II
n.d.a 0,5 0,25 00 s.n.
incndio
9 No exps integrantes da
guarnio a riscos
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Manuseio de FEAs E MB B R I II SR
Conhecimento e habilidade no II n.d.a 0,5 0,25 00 s.n.
manuseio de FEAs
Conhec. e hab. no manuseio de
10 FEAs, mas forma parcial
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Conexo correta das mangueiras
II n.d.a 0,5 0,25 00 s.n.
motobomba
Desconexo correta das
11 mangueiras da motobomba
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Compreenso correta dos sinais II
n.d.a 0,5 0,25 00 s.n.
gestuais
Compreenso dos sinais
12 gestuais, mas de forma parcial
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Ateno aos sinais gestuais II n.d.a 0,5 0,25 00 s.n.
Ateno aos comandos verbais
13 de ligar e desligar a motobomba
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

Au xlio ao 03 no desempenho de
II n.d.a 0,5 0,25 00 s.n.
suas atribuies
14 Au x. ao 03 para manter a cena
organizada
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Manuteno da organizao do Proteo da VTR
0,5 0,375 0,25 0,125 00 s.n.
palco de materiais durante toda operao
Manuteno da org. do palco de II
n.d.a
materiais, mas de forma parcial
15 Proteo do palco de materiais
durante toda operao
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Au xlio na conduo
Au xlio na retirada da vtima 0,5 0,333 0,166 00 s.n.
para ACV
16 Au xlio no posic./imob. na II n.d.a
prancha
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
278
Au xlio na conduo de materiais
n.d.a 0,5 0,25 00 s.n.
ao palco
17 Organizou o palco de materiais
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Trabalho em equipe E MB B R I II SR
Avisos de alerta e de confirmao Agilidade na execuo
0,5 0,375 0,25 0,125 00 s.n.
emitidos das aes
Avisos de alerta e de confirm.
II n.d.a
18 emitidos algumas vezes
Segurana na execuo das
aes
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Interatividade /
Pr-atividade e participao na comunicao com a 0,5 0,375 0,25 0,125 00 s.n.
formulao de planos e correes
equipe
19 Cumpriu as determinaes do CI II n.d.a
Cumpriu parcialmente as
determinaes do CI
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
min.) previsto
20 II n.d.a
minutos gastos para
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
____________________________________ ____________________________________
NOME NOME
MATRCULA MATRCULA
Nota : O presente check list uma sugesto de avaliao para provas prticas de resgate veicular, servindo de base para
eventuais treinos.

Meno
279
CONDUTOR
ITEM ESCLARECIMENTO
Antes do incio da c ronometragem do t empo da prova prtica ser conferido se o
1 avaliado porta consigo e/ou faz uso de todos os itens de EPI e EPC elencados no
Ser analisado se o AVALIADO utiliza o respectivo EPI ou EPC c onforme o
procedimento que executa, ou seja, se o equipamento adequado respectiva
2
situao. A cada no uso o avaliado ser penalizado. Se cometer mais que 4 falhas
Antes de dar incio ao desloc ament o, mediante ordem verbal do Comandante de
3
Socorro, dever executar o acionamento dos sinais sonoros e luminosos da viat ura.
Dever estacionar um local com condies para desembarque seguro. Assim, se, por
exemplo, existir fio de alta tenso no local no poder parar a V TR em raio inferior a
4 10m do loc al no qual se encont ra o fio. Ser chec ado se estacionou a V TR de forma
defensiva, isto , em posio que proteja a guarnio, em ngulo de 45, com pneus
dianteiros no voltados para o acidente.
5 Ter que estabelecer a VRT dentro da zona morna e em local da fcil visualizao.
O local para estabelecimento dever ser de fcil acesso para a guarnio. Ao chegar
ao local da QTO o avaliado dever seguir as determinaes do CI. Deve r abster-se
de atitudes individuais. Logo, ao desembarcar, ao invs de partir para a execuo de
6 algum procediment o que ac he ser de sua atribuio, dever ouvir as orientaes do
Comandante do Incidente. E ntre outras tarefas, o CI determinar para que: coloque
um cone sobre a V TR (de um modo que facilite a identific ao da VRT como Posto de
Comando) e que monte o palco de materiais.
O palc o de materiais deve ser montado, de forma organiz ada, na zona morna e em
local indicado pelo CI. Deve conter os m ateriais que possam ser utilizados na
operao; deve facilitar o acesso aos materiais, bem como permitir o total controle
desses recursos; os materiais devem ser separados por tipo e a organizao deve ser
mantida at o fim da operao; e juntos aos equipamentos devem ficar seus
acessrios. Para a execu o da montagem do palco de materiais, o Condutor da
viatura poder receber auxlio do n 03 da guarnio. Ademais, ter que posicionar a
motobomba na zona morna, prximo do limite da zona quente, e em local indicado
7 pelo CI. A motobomba dever ser posicionada a cerca de 5 metros do (s) vec ulo (s) e
em posio oposta via de extrao. Quando a vtima for extrada pela parte traseira
do veculo os equipamentos de desencarceramento devem ser estabelecidos na
direo oposta, ou seja, na parte da frente do veculo. Mesmo quando a extrao
feita por uma das laterais do veculo o estabelecimento do referido material deve ser
feito nas partes da traseira ou da frente, pois este posicionamento permite a atuao
da equipe dos dois lados do veculo. Para a condu o da motobomba at o local de
acionamento ou para recolh-la ao palco de materiais, o Condutor da viatura poder
receber auxlio do n 03 da guarnio.
Caso identifique eventuais perigos, o avaliado dever informar o CI s obre a existncia
desses. Se solicitado, o avaliado dever auxiliar o n 03 no proc edimento de
8
desligamento da bateria do veculo. Assim que o procedimento for ex ecutado, deve
voltar-se a suas outras atribuies.
Se solicitado, o avaliado dever auxiliar o n 03 no procediment o de combate a
incndio, o qual ter prioridade em rela o s outras aes. Assim que a situao for
9 resolvida, deve voltar-se a suas outras atribuies. Ademais, ao lidar com perigos,
manuseio e transporte de ferramentas, equipamentos e ac essrios, o avaliado deve
evitar expor os demais integrantes da guarnio a riscos.
No que tange ao uso de ferramentas, equipamento e acessrios, como o caso da
motobomba do equipamento de desencarceramento, o resgat ista deve demonstrar
conhecimento e habilidade. Dever execut ar corretamente os procedimentos para
10
ligar e desligar a motobomba sempre que solicitado. P ara esse procedimento, no
poder receber auxlio. Cas o seja necessrio que outro membro da guarnio t enha
que executar esse procedimento por conta da falta de conhecimento do avaliado, o
280
Condutor perder a pontuao referente a esse item. Contudo, informa -se que
eventual falha no equipamento que no tenha sido provocada pelo avaliado, no
acarretar em perda de pontuao.
Conectar e desconectar as extremidades das mangueiras mot obomba e s
ferrament as. Durante a execuo desse procediment o as extremidades das
mangueiras no podero ter contato com o solo se estiver sem suas protees. Para
esse procedimento, no poder receber auxlio. Caso seja necessrio que outro
11
membro da guarnio tenha que executar esse procedimento por conta da falta de
conhecimento do avaliado, o Condutor perder a pontuao referente a esse item.
Cont udo, informa-se que eventual falha no equipamento que no tenha sido
provocada pelo avaliado, no ac arretar em perda de pontuao.
O avaliado deve executar exatamente o que foi pedido gestualmente por algum outro
12
membro da guarnio.
Est atendo aos sinais gestuais e, eventualmente verbais, emanados por outros
membros da guarnio. Sendo gil no seu atendimento. O avaliado deve ficar at ento,
13
entre outros, s solicitaes de operao da motobomba. Se a operao for retardada
por falta de aten o o avaliado perder a pontuao referente ao item.
A partir do momento que no se fizer mais necessria a utilizao do equipamento
desencarcerador (informao que ser repassada pelo do Comandante do Incidente),
o avaliado dever: desligar a motobomba; recolher as ferramentas para junto da
motobomba; e se c olocar disposio para auxiliar o n 03 no que for preciso.
Perder a pontuao referente a esse item, o avaliado que deixar de prestar esse
14 auxlio quando for possvel faz -lo. E entre estas tarefas de aux lio destaca -se a de
manter a cena devidamente organizada. Observao: Mesmo que seja repassada a
informa o que no ser mais necessrio o uso do equipament o desencarcerador, as
mangueiras no devero ser desconectadas. Essa ao s dever ser feita no
moment o da desmobiliza o, pois poder surgir a necessidade de usar o
equipamento novamente.
Durante o desenvolvimento da operao atribuio do condutor manter o palco de
materiais organizado, sendo penalizado por sua execu o parcial ou no exec uo.
15 Dever tambm ter aten o com a segurana dos materiais dispostos no palco de
forma a evitar que transeuntes peguem itens nele dispostos. A mesma preocupao
dever ter com a viatura, para evitar que terceiros a danifique ou a furte.
Quanto extrao, devidament e coordenado pelo 04, dever auxiliar na retirada da
16 vtima do interior do veculo, no s eu posicionamento e imobilizao na prancha e, por
fim, na sua conduo para a A CV.
No que tange desmobiliza o, todos os mat eriais operacionais devero ser
conduzidos para o palco de materiais e nele organizados. O no aux lio na conduo
dos materiais para o palco e a eventual no organiza o destes no palco result aro
17
em penalizao. No precisam ser devolvidos ao palco de matrias: o colar cervical, a
prancha, os tirantes e demais materiais utilizados na imobilizao e transporte da
vtima.
Durante todo o at endimento ser observado se o res gatista emite avisos de alerta e
de confirmao. Com isto, por exemplo, ao receber uma ordem, dever deixar claro
que compreendeu tal determinao, ao identificar situao de risco, que comprometa
18 a integridade da guarnio, dever emitir o comando de perigo iminente, ao quebrar
vidros dever emanar o respectivo alerta de aviso (V IDRO) etc. Ser visto se realiza
suas tarefas com agilidade (sem demoras) e com segurana, demonstrando confiana
no que faz.
A obteno de sucesso no atendimento a uma ocorrncia de acidente automobilstico
depende de um trabalho feito em equipe. Sobre esta caracterstica ser verifi cado se
o resgatista tem pr-atividade e participao na formula o de planos e suas
eventuais correes, se, de uma forma geral, ao longo dos trabalhos cumpriu
prontamente as determinaes do Comandante do Incidente (no deve retardar ou
19
deixar de cumprir as ordens quer seja por falta de ateno ou insubordinao), se teve
interao com a equipe (exemplo, se avisou colegas sobre falhas no uso de EP Is ou
EPCs, se ouviu sugestes etc). Observao: No ser considerada insubordinao a
ao tomada pelo avaliado que, mesmo indo de enc ontro s determinaes do
Comandante do Incidente, t eve por objetivo a preservao da integridade fsica dos
281
envolvidos.
exerccio em tempo inferior ao previsto para a realizao da atividade, no caso, pelo
menos, 10 (dez) minutos. Conseqentemente, se a equipe concluir a atividade
20
faltando 9 (nove) minutos e 59 (cinqenta e nove) segundos do tempo total estipulado,
se utilizar todo o tempo ou se no finalizarem o atendimento no tempo previsto, no
recebero a bonificao do item em comento.
282
APNDICE F - CHECK LIST DO OPERADOR 01
ITEM PONTUAO
0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
incndio (APH)
Apito
incndio
1
Luvas (salvamento ou raspa de
procedimento)
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
2
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
questo.
Chegada e Reconhecimento E MB B R I II SR
Subordinao s determinaes Avaliao do interior
0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
do CI do(s) veculo(s)
Avaliao parcial do
Verificao do permetro interno
interior do(s) veculo(s)
Verificao parcial do permetro
II n.d.a
interno
3
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Permetro interno verificado Reconhecimento de
0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
conforme tcnica do espiral todos os perigos
Posicionamento de extintor e, Reconhec. parcial dos
4 caso necessrio, de cunhas perigos (av incompleta)
Conhecimento e habilidade no II
n.d.a
reconhecimento dos perigos
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Reconhecimento e Gerenc. de riscos (momento inicial) E MB B R I II SR
Conhecimento, atitude
Reportou os perigos e habilidade no auxlio 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
da gesto dos riscos
Localizou vtima(s) e reportou ao No exps integrantes
5 CI da guarnio a riscos
Au xlio na neutralizao dos II
n.d.a
riscos
OBS.: _________________________________________________________________________________
283
Execuo da
Au xlio ao CI na formulao do
estabilizao conforme 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
plano de estabilizao
determinado pelo CI
Aviso de alerta sobre
Conhecimento e habilidade no
necessidade de
uso dos materiais para
6 correes no plano de
estabilizao
estabilizao
uso dos materiais para estab., II n.d.a
mas de forma parcial
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Estabilizao atende critrios
tcnicos (lado do condutor e/ou do II n.d.a 0,5 0,25 00 s.n.
teto, locais adequados, eficiente, no
movimentao do carro etc)
7
Estabilizao atende
parcialmente a critrios tcnicos
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
E MB B R I II SR
(aps cena inicialmente segura)
Vidros (corte, quebra ou retirada
Proteo da vtima 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
adequados)
Vidros (corte, quebra ou retirada Proteo da vtima,
8 parcialmente adequados) mas de forma parcial
Amarrao de volante e gesto
II n.d.a
dos itens de segurana passiva
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Criao de acesso, de espao e desencarceramento E MB B R I II SR
Alguma criao de
espao interno,
Criado acesso para o Socorrista 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
possibilitando APH
com dificuldades
Criado acesso do Socorrista Investigao dos locais de
9 corte, trao, compresso
vtima e expanso
Excelente criao de espao
interno, possibilitando APH sem II n.d.a
dificuldades
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Segurana do 02,
Os procedimentos seguiram as
quando se fez 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
determinaes do CI
necessrio
As aes realizadas seguiram Segurana ao 02 foi
critrios tcnicos ensinados efetiva
As aes seguiram critrios II
n.d.a
tcnicos, mas de forma parcial
OBS.: _________________________________________________________________________________
10 _________________________________________________________________________________
Avaliador: Assinalar as tcnicas de desencarceramento utilizadas:

Retirada de porta pela Ret. das portas de um mesmo Rebatimento parcial
Ostra lateral
dobradia lado (de trs para frente) do teto
Retirada de porta pela Ret. das portas de um mesmo Rebatimento lateral
Rebatimento do painel
fechadura lado (de frente para trs) do teto
Ret. da tampa do portamalas Rebatimento do teto para trs Retirada do teto Levantamento do painel
Terceira porta Rebat. do teto para frente Ostra traseira Outra
284
Conhecimento e habilidade no Sinais gestuais e
comandos por toques 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
manuseio de FEAs corretos
Sinais gestuais e
Conhec. e hab. no manuseio de
11 comandos por toques
FEAs, mas forma parcial parcialmente corretos
Posicionamento correto na II n.d.a
execuo das manobras
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
APH e estabilizao da vtima E MB B R I II SR
Au xlio no APH e estabilizao da Conhec. e habilidade no
0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
vtima uso dos materiais de APH
Conhec. e habilidade nos proced. Conhec. e habilidade no
uso dos materiais de APH,
de APH e estab. da vtima mas de forma parcial
12
Conhec. e habilidade nos proced. de
APH e estab. da vtima, mas de forma II n.d.a
parcial
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Cumprimento das orientaes do CI e Efetuou pouca
do 04 no que tange ao APH e moviment. da vtima 0,5 0,375 0,25 0,125 00 s.n.
estabilizao da vtima (somente o necessrio)
Cumprimento das orientaes do CI e
13 do 04 no que tange ao APH e estab.
da vtima, mas de forma parcial
II n.d.a
Atuao fora do veculo
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
APH e extrao E MB B R I II SR
Au xlio na colocao do colar Au xlio na retirada da
0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
cervical vtima
Au xlio na colocao do KED, Au xlio no posic./imob.
14 lenol ou extrao rpida na prancha
Conhec. e hab. na coloc. do colar,
II n.d.a
KED, lenol ou extrao rpida
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Cumprimento das orientaes do Preocupao com a
proteo da vtima nos
CI e do 04 no que tange aos 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
procedimentos de sua
procedimentos de extrao retirada do veculo
15 Au xlio na conduo
do 04 no que tange aos proced. de
extrao, mas de forma parcial para ACV
Preocupao com o conforto da II n.d.a
vtima
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Via de extrao E MB B R I II SR
Excelente espao criado para a Cumpr, das orient. do CI
no que tange criao da
extrao, permitindo a retirada 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
via de extrao, mas de
sem dificuldades forma parcial
Razovel espao criado para a Investigao dos locais
16 extrao, contudo houve dif iculdade de corte, compresso,
para a retirada da vtima do veculo trao e expanso
Cumprimento das orientaes do
CI no que tange criao da via II n.d.a
de extrao
OBS.: _________________________________________________________________________________
285
n.d.a 0,5 0,25 00 s.n.
para o palco
17 Au xlio na organizao dos
materiais operacionais no palco
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
0,5 0,375 0,25 0,125 00 s.n.
emitidos das aes
Avisos de alerta e de confirm. II
n.d.a
aes
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Interatividade /
Pr-atividade e participao na
comunicao com a 0,5 0,375 0,25 0,125 00 s.n.
equipe
Cumprimento das determinaes II n.d.a
19 do CI
Cumprimento parcial das
determinaes do CI
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
min.) previsto
20 II n.d.a
minutos gastos para
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
____________________________________ ____________________________________
NOME NOME
MATRCULA MATRCULA
Nota : O presente check list uma sugesto de avaliao para provas prticas de resgate veicular, servindo de b ase para
eventuais treinos.

Meno
286
OPERADOR N 01
ITEM ESCLARECIMENTO
Antes do incio da c ronomet ragem do tempo da prova prtica s er conferido se o
1 avaliado porta consigo e/ou faz uso de todos os itens de EPI e EPC elencados na
Ficha de Orient ao aos Estudos disponibilizada aos alunos.
Ser analisado se o AVALIADO utiliza o respectivo EP I ou EPC conforme o
2
Ao chegar ao local da QTO o operador dever seguir as determinaes do CI. Dever
abster-se de atitudes individuais. Logo, ao desembarcar, ao invs de partir para a
execuo de algum procedimento que ache s er de sua atribuio, dever ouvir as
orientaes do Comandante do Incidente. Ent re outras tarefas, o CI det erminar para
que: verifique o permetro interno (zona quente e zona morna). A execuo da
3 avaliao desse permetro dever ser minuciosa, devendo ser verificado, inclusive, o
interior do(s) veculo(s ), a regio entre o solo e o automvel, por t rs de obstculos
etc. Uma avaliao minuciosa proporciona a coleta de informaes relevantes e
necessrias formulao do plano de ao do incidente. Assim, posturas individuais
(sem cincia do CI) e avaliao incompleta do permetro interno ou s ua no avaliao
sero penalizados.
Ao examinar o permetro interno o operador dever faz-lo conforme a tcnica do
espiral, ter que posicionar um extintor prximo ao veculo, posicionar cunhas
(conforme a situao) prximo do veculo, as quais, aps a avalia o, podero (se
necessrio) ser utilizadas para imobilizar o veculo. Ao realizar tais procedimentos
ser analisada a desenvoltura do avaliado no reconhecimento dos perigos e se
conseguiu identificar todos os perigos presentes no permetro int erno. Ao descer da
viatura, o avaliado dever ter sob sua posse um aparelho extintor porttil, que deve
4 ser posicionado estrategicamente de forma que fique acessvel e possa ser utilizado
rapidamente num eventual combate a um princpio de incndio. Observao: Caso os
perigos encontrados na cena no permitam a guarnio de se aproximar do(s)
veculo(s) envolvido(s), o aparelho dever ficar posicionado mais distante deles e,
medida que os perigos forem gerenciados, o aparelho pode ser removido para uma
posio mais prxima. Aps o CI emitir o comando de que a cena est devidamente
segura o extintor dever ser recolhi do ao palc o de materiais pelo 03 ou pelo condutor
da viatura.
O operador dever reportar os perigos encontrados no permet ro interno ao CI, se h
vtima(s) e sua(s) localizao(es) e demais informaes que julgar pertinentes
elaborao do plano de ao do incidente. Verificar-se- se auxiliou o operador
nmero 03 a neutralizar, aps orientaes do CI, os riscos existentes na cena como
5 tambm se teve desenvoltura no auxlio da neut ralizao de tal(is) riscos e, por fim, se
os procedimentos adotados no expuseram os demais integrantes da guarnio a
riscos. A questo refere-se to somente gesto dos riscos iniciais, ou seja, at o
moment o no qual o CI torna a cena segura e possibilita a atuao da guarnio dentro
das respectivas zonas operacionais.
No que concerne estabilizao ser analisado ser o avaliado sabe utilizar os
materiais necessrios estabilizao veicular, isto , a sua desenvoltura no uso dos
meios estabilizadores ser c hecada. Ademais, dever prestar aux lio ao CI na
6 formula o do plano de estabilizao e execut -la conforme as prescries do CI.
Durante a realizao das tarefas de estabilizao, caso necessrio, ao notar a
necessidade de ajustes na ttica da estabilizao dever se reportar ao CI, para que
este avalie a convenincia.
7 Como a estabilizao veicular de suma importncia para o sucesso da operao, o
287
operador ter que atender aos critrios tcnicos repassados durante as instrues. Ou
seja, ser visto se o local do veculo adequado ao respectivo uso de mat erial; se o
meio estabilizador no est folgado; se a instabilidade do automvel foi eliminada; se
efetuou a estabilizao do lado do condutor (veculo sobre as rodas ou capotado) ou
do teto (veculo lateralizado); se calou, pelo menos, uma das rodas, de forma a evitar
que o veculo se movimente para frente ou para trs; etc.
Ao lhe dar com vidros, o operador dever observar as prescries emanadas em
instruo, tendo que ser criteriosamente tc nico, conforme o cas o, no que diz respeito
execuo do corte do vidro, sua quebra ou retirada. No que se refere gesto dos
sistemas passivos de segurana ser cobrada (na questo) a amarrao de volante
ensinada. Durant e a execuo da amarrao, o avaliado deve cuidar para que
ningum, inclusive ele, permanea no es pao de atuao da bolsa do air bag numa
8
possvel deflagrao. P ara a execuo da amarrao do volante, o avaliado poder
receber ajuda do n 02. No que conc erne gesto dos sistemas passivos de
segurana o operador dever tomar os cuidados t cnicos nec essrios como, por
exemplo, realizar, se exeqvel, a desconexo da fiao o respectivo air bag. A
minuciosa e efetiva proteo da vtima ser cobrada, sendo penalizada a no proteo
ou proteo de forma parcial.
Ser verificado se o avaliado soube criar acesso que possibilitasse a entrada do
Socorrista automvel bem como se soube c riar via que possibilitasse o Socorrista
acessar a vtima. Tambm ser objeto de anlise o espao criado para a prestao do
APH, se tal espao possibilitou a execuo do APH sem qualquer tipo de dificuldade
ou, se devido ao pouco espao, o S ocorrista teve dificuldades, ou se fora inviabiliza a
realizao do AP H por falta de espao. Lembra -se que, a boa tcnica recomenda a
9
investigao dos locais de cort e, trao, compresso e expanso haja vista que com a
avaliao evitam -se situaes que res ultam em perigo como demonstram
conhecimento da anatomia veicular. Portant o, o operador ter que realizar tais
exames ant es das respectivas manobras. Com isto, por exemplo, para a realiza o do
procedimento em comento, caso necessrio, dever remover as coberturas internas
das colunas.
Ser verificado se para a criao de acesso, de espa o para prestao do APH e do
desencarceramento, se o operador seguiu as determinaes do CI, tendo que as
respectivas manobras seguir os critrios tcnicos especificados para as mesmas.
Durante criao de acessos, de espa o para o APH e desencarceramento ser
10 observado se o operador 01 fez, quando necessrio, a seguran a do 02 e se tal
procedimento foi efetivo (se no resultou em risco). Sempre que o n 02 for operar
alguma ferramenta, o avaliado dever adotar a posio de segurana, indicando
atravs dos toques os momentos de iniciar, de interromper, de prosseguir e de
abandonar o local de trabalho.
O operador t em que ter conheciment o e habilidade no manuseio das ferrament as,
equipamentos e acessrios. Ante a isto, por exemplo, tem que saber escolher a FEA
adequada para a manobra a ser realizada, tem saber oper-la de forma escorreita,
saber as suas caractersticas, os sinais gestuais de operao, aguardar os toques
para iniciar e parar os movimentos, ao conectar ou desconectar a mangueira de fludo
11
hidrulico na respectiva ferramenta deve evitar que a conexo toque no solo etc. No
uso das FEAs o operador tem que evitar posies inadequadas, como a de se por
entre o objeto que corta e a ferramenta de corte, pois com a natural moviment ao da
ferrament a de corte o operador poder ser c omprimido entre esta e a parte do vec ulo
na qual trabalha.
O operador deve prestar auxlio ao 04 na execuo do AP H e estabilizao da vtima,
12 sendo avaliado se tem conhecimento e habilidade nos procedimentos que realiza bem
como no uso dos materiais usados no APH.
O CI e o 04 so os responsveis pelas escolhas tticas no que diz respeito ao APH.
Assim, ao auxiliar na execuo do AP H, o operador tem que seguir as orientaes
emanadas desses dois. Ao realizar os proc edimentos necessrios ao APH deve
13
movimentar pouc o a vtima, limitando -se tais moviment os somente aos
essencialmente necessrios. Todo aux lio de APH que realizar o operador em questo
deve ficar do lado de fora do veculo.
14 No s e relaciona prestao do servio de AP H e do de extrao o operador em
288
questo tem que prestar aux lio na colocao do colar, do KED, do lenol para
extrao ou na extrao rpida, devendo, durant e a execuo destes, demonstrar
conhecimento e habilidade. Tambm ter que prestar aux lio nos movimentos
necessrios retirada da vtima e, ainda, no posicionamento/imobilizao da vtima na
prancha.
O CI e o 04 so os respons veis pela escolha da ttica de extrao, devendo o
operador cumprir as orientaes emanadas por aqueles. obrigao da equipe,
15 inclusive do operador em aluso, zelar pelo conforto da vtima bem como por sua
proteo durante a realizao das aes de retirada do veculo. O operador tambm
tem que auxiliar na conduo da vtima para a rea de concentrao de vtimas.
Quanto via de extrao, h que se verificar se o espao criado pelo operador
permite a retirada sem dific uldades, isto , sem a necessidade de realizar manobras
adicionais com a vtima para a sua retirada. Todavia, o operador ser penalizado nos
seguintes casos: no haja espao para retirar a vtima, se o espao criado for
insuficiente para a remo o da vtima ou se tal espao exigir muitas manobras com a
vtima. O CI o responsvel pela escolha da ttica de extrao, devendo o operador
16 cumprir as orientaes emanadas por aquele. Logo, no que diz respeito criao da
via de extrao, o operador t em que seguir as determinadas do CI, se no proceder
desta forma ou se o fizer parcialmente s er penalizado. Lembra-s e que, a boa tcnica
recomenda a investigao dos locais de corte, trao, compresso e expanso haja
vista que com a avaliao evitam -se situaes que resultam em perigo como tambm
demonstram conhecimento da anatomia veicular. Portanto, o operador ter que
realizar tais exames antes das respectivas manobras.
No que tange desmobilizao, todos os mat eriais operacionais devero ser
conduzidos para o palco de mat eriais e nele organizados. O no aux lio na conduo
dos materiais para o palco e eventual no auxlio na organizao destes no palco
17
resultaro em penalizao. No precisam ser devolvidos ao palco de matrias: o c olar
cervical, a prancha, os tirantes e demais materiais utilizados na imobilizao e
transporte da vtima.
Durante t odo o atendimento ser observado se o operador emite avisos de alerta e de
confirmao. Com isto, por exemplo, ao receber uma ordem, dever deixar claro que
compreendeu tal determinao, ao identificar situao de risco, que comprometa a
18 integridade da guarnio, dever emitir o comando de perigo iminente, ao quebrar
vidros dever emanar o respectivo alerta de avis o etc. Ser visto se realiza suas
tarefas com agilidade (sem demoras) e com segurana, demonstrando confiana no
que faz.
A obteno de sucesso no atendimento a uma ocorrncia de acident e automobilstico
depende de um trabalho feit o em equipe. Sobre esta caracterstica ser verificado se o
operador tem pr-atividade e participao na formulao de planos e suas eventuais
correes, se, de uma forma geral, ao longo dos trabalhos cumpriu prontamente as
determinaes do Comandante do Incidente (no deve retardar ou deixar de cumprir
19
as ordens quer seja por falta de ateno ou insubordinao), se teve interao com a
equipe (ex emplo, se avis ou colegas sobre falhas no uso de EPIs ou EPCs, se ouviu
sugestes etc). Observao: No ser considerada ins ubordinao a ao tomada
pelo avaliado que, mesmo indo de encontro s determinaes do Comandante do
Incidente, teve por objetivo a preservao da integridade fsica dos envolvidos.
A pontuao referente a esse item somente ser atribuda se a guarnio finalizar o
20
se utilizar todo o tempo ou se no finalizarem o at endimento no tempo previsto, no
289
APNDICE G - CHECK LIST DO OPERADOR 02
ITEM PONTUAO
0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
incndio (APH)
Apito
incndio
1 Luvas (salvamento ou raspa de
procedimento)
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

2 OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
questo.
Chegada e Reconhecimento E MB B R I II SR
Subordinao s determinaes Verificao parcial do
0,5 0,333 0,166 00 s.n.
do CI permetro externo
Verificao do permetro externo II n.d.a
OBS.: _________________________________________________________________________________
3 _________________________________________________________________________________

Conhecimento e habilidade no Reconhec. parcial dos
0,5 0,333 0,166 00 s.n.
reconhecimento dos perigos perigos (av incompleta)
Reconhecimento de todos os II
4 n.d.a
perigos
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Reconhecimento e Gerenc. de riscos (momento inicial) E MB B R I II SR

Conhecimento, atitude
Reportou os perigos e habilidade no auxlio 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
da gesto dos riscos
Localizou vtima(s) e reportou ao No exps integrantes
5 CI da guarnio a riscos
Au xlio na neutralizao dos II
n.d.a
riscos
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
290
Execuo da
Au xlio ao CI na formulao do
estabilizao conforme 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
plano de estabilizao
determinado pelo CI
Aviso de alerta sobre
necessidade de
uso dos materiais para
6 correes no plano de
estabilizao
estabilizao
uso dos materiais para estab., II n.d.a
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Estabilizao atende critrios
tcnicos (lado do passageiro e/ou do II n.d.a 0,5 0,25 00 s.n.
assoalho, locais adequados, eficiente,
no movimentao do carro etc)
7
Estabilizao atende
parcialmente a critrios tcnicos
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
E MB B R I II SR
(aps cena inicialmente segura)
Vidros (corte, quebra ou retirada
Proteo da vtima 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
adequados)
Vidros (corte, quebra ou retirada Proteo da vtima,
8 parcialmente adequados) mas de forma parcial
Au xlio ao 01 na gesto dos itens
II n.d.a
de segurana passiva
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Alguma criao de
espao interno,
Criado acesso para o Socorrista 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
possibilitando APH
com dificuldades
Criado acesso do Socorrista Investigao dos locais de
9 corte, trao, compresso
vtima e expanso
Excelente criao de espao
interno, possibilitando APH sem II n.d.a
dificuldades
OBS.: _________________________________________________________________________________

Segurana do 01,
Os procedimentos seguiram as
quando se fez 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
determinaes do CI
necessrio
As aes realizadas seguiram Segurana ao 01 foi
critrios tcnicos ensinados efetiva
As aes realizadas seguiram
critrios tcnicos, mas de forma II n.d.a
parcial
10 OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Avaliador: Assinalar as tcnicas de desencarceramento utilizadas:
Retirada de porta pela Ret. das portas de um mesmo Rebatimento parcial
Ostra lateral
dobradia lado (de trs para frente) do teto
Retirada de porta pela Ret. das portas de um mesmo Rebatimento lateral
Rebatimento do painel
fechadura lado (de frente para trs) do teto
Ret. da tampa do portamalas Rebatimento do teto para trs Retirada do teto Levantamento do painel
Terceira porta Rebat. do teto para frente Ostra traseira Outra
291
Sinais gestuais e
comandos por toques 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
manuseio de FEAs
corretos
Conhec. e hab. no manuseio de Sinais gestuais e
11 comandos por toques
FEAs, mas forma parcial parcialmente corretos
Posicionamento correto na II n.d.a
execuo das manobras
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Au xlio no APH e estabilizao da Conhec. e habilidade no
0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
vtima uso dos materiais de APH
Conhec. e habilidade no
Conhec. e habilidade nos proced.
uso dos materiais de APH,
de APH e estab. da vtima mas de forma parcial
12
Conhec. e habilidade nos proced. de
APH e estab. da vtima, mas de forma II n.d.a
parcial
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Cumprimento das orientaes do CI e Efetuou pouca
do 04 no que tange ao APH e moviment. da vtima 0,5 0,375 0,25 0,125 00 s.n.
estabilizao da vtima (somente o necessrio)
13 do 04 no que tange ao APH e estab.
da vtima, mas de forma parcial II n.d.a
Atuao no interior do veculo
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
APH e extrao E MB B R I II SR
Au xlio na colocao do colar Au xlio na retirada da
0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
cervical vtima
Au xlio na colocao do KED, Au xlio no posic./imob.
14 lenol ou extrao rpida na prancha
Conhec. e hab. na coloc. do colar, II
n.d.a
KED, lenol ou extrao rpida
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Cumprimento das orientaes do Preocupao com a
proteo da vtima nos
CI e do 04 no que tange aos 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
procedimentos de sua
procedimentos de extrao retirada do veculo
Cumprimento das orientaes do CI e Au xlio na conduo
15 do 04 no que tange aos proced. de
extrao, mas de forma parcial para ACV
Preocupao com o conforto da II n.d.a
vtima
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Via de extrao E MB B R I II SR
Excelente espao criado para a Cumpr, das orient. do CI
no que tange criao da
extrao, permitindo a retirada 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
via de extrao, mas de
sem dificuldades forma parcial
Razovel espao criado para a Investigao dos locais
16 extrao, contudo houve dif iculdade de corte, compresso,
para a retirada da vtima do veculo trao e expanso
Cumprimento das orientaes do
CI no que tange criao da via II n.d.a
de extrao
OBS.: _________________________________________________________________________________
292
n.d.a 0,5 0,25 00 s.n.
para o palco
materiais operacionais no palco
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
0,5 0,375 0,25 0,125 00 s.n.
emitidos das aes
n.d.a
aes
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Interatividade /
equipe
Cumprimento das determinaes II n.d.a
19 do CI
Cumprimento parcial das
determinaes do CI
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
min.) previsto
20 II n.d.a
minutos gastos para
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
___________________________________________ ____________________________________
NOME NOME
MATRCULA MATRCULA
eventuais treinos.

Meno
293
OPERADOR N 02
ITEM ESCLARECIMENTO
1 avaliado porta consigo e/ou faz uso de todos os itens de EPI e EPC elencados na
Ficha de Orient ao aos Estudos disponibilizada aos alunos.
2
abster-se de atitudes individuais. Logo, ao desembarcar, ao invs de partir para a
execuo de algum procedimento que ache s er de sua atribuio, dever ouvir as
orientaes do Comandante do Incidente. Ent re outras tarefas, o CI det erminar para
que: verifique o permet ro externo [raio s uperior a 10 metros do(s) veculos(s)]. O CI
3 dever estipular a metragem mxima do raio (a partir do permetro interno) da rea de
avaliao do operador. A execuo da avaliao desse permetro dever ser
minuciosa, devendo ser verificado por trs de obstculos etc. Uma avaliao
minuciosa proporciona a coleta de informaes relevant es e necessrias formulao
do plano de ao do incident e. Assim, posturas individuais (sem cincia do CI) e
avaliao inc omplet a do permetro externo ou sua no avaliao sero penalizados.
Ao examinar o permetro externo ser analisada a desenvoltura do avaliado no
4 reconhecimento dos perigos e se conseguiu identificar todos os perigos presentes no
permetro externo.
O operador dever reportar os perigos encont rados no permetro externo ao CI, se h
vtima(s) e sua(s) localizao(es) e demais informaes que julgar pertinentes
elaborao do plano de ao do incidente. Verificar-se- se auxiliou o 03 na
neutralizao, aps orienta es do CI, dos riscos existentes na cena como tambm se
5 teve desenvolt ura em lidar com tais riscos, por fim, se os procedimentos adotados no
expuseram os demais integrantes da guarnio a riscos. A questo refere-se to
somente gesto dos riscos iniciais, ou seja, at o momento no qual o CI torna a cena
segura e possibilita a atuao da guarni o dentro das respectivas zonas
operacionais.
No que concerne estabilizao ser analisado ser o avaliado sabe utilizar os
materiais necessrios estabilizao veicular, isto , a sua desenvoltura no uso dos
meios estabilizadores ser c hecada. Ademais, dever prestar aux lio ao CI na
6 formula o do plano de estabilizao e execut -la conforme as prescries do CI.
Durante a realizao das tarefas de estabilizao, caso necessrio, ao notar a
necessidade de ajustes na ttica da estabilizao dever se reportar ao CI, para que
este avalie a convenincia.
Como a estabilizao veicular de suma importncia para o sucesso da operao, o
operador ter que atender aos critrios tcnicos repassados durante as instrues. Ou
seja, ser visto se o local do veculo adequado ao respectivo uso de mat erial; se o
7
meio estabilizador no est folgado; se a instabilidade do automvel foi eliminada; se
efetuou a estabilizao do lado do passageiro (veculo sobre as rodas ou capotado)
ou do assoalho (vec ulo lateralizado); etc.
Ao lhe dar com vidros, o operador dever observar as prescries emanadas em
instruo, tendo que ser criteriosamente tc nico, conforme o cas o, no que diz respeito
execuo do corte do vidro, sua quebra ou retirada. No que concerne gesto dos
8
sistemas passivos de segurana o avaliado dever auxiliar o operador n 01 na
neutralizao dos eventuais riscos. A minuciosa e efetiva proteo da vtima ser
cobrada, sendo penalizada a no proteo ou prot eo de forma parcial.
294
Ser verificado se o avaliado soube criar acesso que possibilitasse a entrada do
Socorrista no automvel bem como se soube criar via que possibilitasse o Socorrista
acessar a vtima. Tambm ser objeto de anlise o espao criado para a prestao do
APH, se tal espao possibilitou a execuo do APH sem qualquer tipo de dificuldade
ou, se devido ao pouco espao, o S ocorrista teve dificuldades, ou se fora inviabiliza a
realizao do AP H por falta de espao. Lembra -se que, a boa tcnica recomenda a
9
investigao dos locais de corte, trao, compresso e expanso haja vista que a
avaliao destes pontos evita situaes que resultam em perigo como tambm
demonstram conhecimento da anatomia veicular. Portanto, o operador ter que
realizar tais exames antes das respectivas manobras. Com isto, por ex emplo, para a
realizao do procedimento em comento, c aso necessrio, dever remover as
coberturas internas das colunas.
Ser verificado se para a criao de acesso, de espa o para prestao do APH e do
desencarceramento, se o operador seguiu as determinaes do CI, tendo que as
respectivas manobras seguir os critrios tcnicos especificados para as mesmas.
Durante criao de acessos, de espa o para o APH e desencarceramento ser
10 observado se o operador 02 fez, quando necessrio, a seguran a do 01 e se tal
procedimento foi efetivo (se no resultou em risco). Sempre que o n 01 for operar
alguma ferramenta, o avaliado dever adotar a posio de segurana, indicando
atravs dos toques os momentos de iniciar, de inte rromper, de prosseguir e de
abandonar o local de trabalho.
O operador t em que ter conheciment o e habilidade no manuseio das ferrament as,
equipamentos e ac essrios. Ante a isto, por, exemplo, tem que saber escolher a FEA
adequada para a manobra a ser realizada, tem saber oper-la de forma escorreita,
saber as suas caractersticas, os sinais gestuais de operao, aguardar os toques
para iniciar e parar os movimentos, ao conectar ou desconectar a mangueira de fludo
11
hidrulico na respectiva ferramenta de ve evitar que a conexo toque no solo etc. No
uso das FEAs o operador tem que evitar posies inadequadas, como a de se por
entre o objeto que corta e a ferramenta de corte, pois com a natural moviment ao da
ferrament a de corte o operador poder ser c omp rimido entre esta e a parte do vec ulo
na qual trabalha.
O operador deve prestar auxlio ao 04 na execuo do AP H e estabilizao da vtima,
12 sendo avaliado se tem conhecimento e habilidade nos procedimentos que realiza bem
como dos materiais usados no APH.
O CI e o 04 so os responsveis pelas escolhas tticas no que diz respeito ao APH.
Assim, ao auxiliar na execuo do AP H, o operador tem que seguir as orientaes
emanadas desses dois. Ao realizar os proc edimentos necessrios ao APH deve
13
movimentar pouc o a vtima, limitando tais movimentos somente aos essencialmente
necessrios. Todo auxlio de APH que realizar o operador em questo deve faz -lo no
interior do veculo.
No s e relaciona prestao do servio de AP H e do de extrao o operador em
questo tem que prestar aux lio na colocao do colar, do KED, do lenol para
extrao ou na extrao rpida, devendo, durant e a execuo destes, demonstrar
14
conhecimento e habilidade. Tambm ter que prestar aux lio nos movimentos
necessrios retirada da vtima e, ainda, no posicionamento/imobilizao da vtima na
prancha.
O CI e o 04 so os respons veis pela escolha da ttica de extrao, devendo o
operador cumprir as orientaes emanadas por aqueles. obrigao da equipe,
15 inclusive do operador em aluso, zelar pelo conforto da vtima bem como por sua
proteo durante a realizao das aes de retirada do veculo. O operador tambm
tem que auxiliar na conduo da vtima para a rea de concentrao de vtimas.
Quanto via de extrao, h que se verificar se o espao criado pelo operador
permite a retirada sem dific uldades, isto , sem a necessidade de realizar manobras
adicionais com a vtima para a sua retirada. Todavia, o operador ser penalizado nos
seguintes casos: no haja espao para retirar a vtima, se o espao criado for
16
insuficiente para a remo o da vtima ou se tal espao exigir muitas manobras com a
vtima. O CI o responsvel pela escolha da ttica de extrao, devendo o operador
cumprir as orientaes emanadas por aquele. Logo, no que diz respeito criao da
via de extrao, o operador t em que seguir as determinadas do CI, se no proceder
295
desta forma ou se o fizer parcialmente s er penalizado. Lembra-s e que, a boa tcnica
recomenda a investigao dos locais de corte, trao, compresso e expanso haja
vista que a avaliao desses pontos evita situaes que result am em perigo como
tambm demonstram conhecimento da anatomia veicular. Portanto, o operador ter
que realizar tais exames antes das respectivas manobras.
dos materiais para o palco e eventual no auxlio na organizao destes no p alco
17
resultaro em penalizao. No precisam ser devolvidos ao palco de matrias: o colar
Durante t odo o atendimento ser observado se o operador emite avisos de alerta e de
18 integridade da guarnio, dever emitir o comando de perigo iminent e, ao quebrar
vidros dever emanar o respectivo alerta de avis o etc. Ser visto se realiza suas
tarefas com agilidade (sem demoras) e com segurana, demonstrando confiana no
que faz.
A obteno de sucesso no atendimento a uma ocorrncia de acident e a utomobilstico
depende de um trabalho feit o em equipe. Sobre esta caracterstica ser verificado se o
operador tem pr-atividade e participao na formulao de planos e suas eventuais
correes, se, de uma forma geral, ao longo dos trabalhos cumpriu pront amente as
determinaes do Comandante do Incidente (no deve retardar ou deixar de cumprir
19
equipe (ex emplo, se avis ou colegas sobre falhas no uso de EPIs ou EPCs, se ouviu
sugestes etc). Observao: No ser considerada ins ubordinao a ao tomada
pelo avaliado que, mesmo indo de encontro s determinaes do Comandante do
Socorro, teve por objetivo a preservao da integridade fsica dos envolvidos.
20
296
APNDICE H - CHECK LIST DO OPERADOR 03
ITEM PONTUAO
0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
incndio (APH)
Apito
incndio
1
procedimento)
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
2
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
questo.
Chegada e estabelecimento E MB B R I II SR
Subordinao s determinaes Au xlio ao condutor na
0,5 0,375 0,25 0,125 00 s.n.
do CI montagem do palco
3 Sinalizao correta
II n.d.a
Isolamento correto
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Gerenciamento dos riscos (momento inic ial) E MB B R I II SR
Au xlio ao CI na formulao do Neutralizao de riscos
0,5 0,333 0,166 00 s.n.
plano de gesto dos riscos de forma incompleta
4 Neutralizao dos riscos II n.d.a
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Gerenciamento dos riscos (momento inic ial) E MB B R I II SR

Conhecimento, atitude e No exps integrantes
0,5 0,333 0,166 00 s.n.
habilidade no gerenc. dos riscos da guarnio a riscos
Conhecimento, atitude e
5 habilidade na gesto dos riscos, II n.d.a
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Ateno solicitao de materiais Estabilizao
0,5 0,375 0,25 0,125 00 s.n.
estabilizadores progressiva do veculo
Rpido fornecimento de materiais
6 para estabilizao
II n.d.a
Fornecimento de materiais, porm
de uma forma lenta/vagarosa
OBS.: _________________________________________________________________________________
Gerenciamento dos riscos (bateria) E MB B R I II SR

Iniciados os procedimentos de
gesto da bateria aps a n.d.a 0,5 0,25 00 s.n.
estabilizao
7 Localizada a bateria e desligado
os dois plos
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
297
Gerenciamento dos riscos (bateria) E MB B R I II SR
Desligado primeiro o plo Impedimento da
0,5 0,333 0,166 00 s.n.
negativo reenergizao
Pouca ou nenhuma
8 movimentao para acessar a II n.d.a
bateria
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Fornecimento de equipamentos, ferramentas e acessrios E MB B R I II SR
Fornecimento de
Ateno solicitao de FEAs FEAs, porm de uma 0,5 0,333 0,166 00 s.n.
9 forma lenta/vagarosa
Rpido fornecimento de FEAs II n.d.a
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Proteo de arestas E MB B R I II SR
Ateno na necessidade de Aplicao de proteo
0,5 0,333 0,166 00 s.n.
aplicao de protees de forma eficiente
10 Aplicao de proteo em II
n.d.a
arestas de forma gil
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Organizao da cena E MB B R I II SR
Organizao da cena de forma
n.d.a 0,5 0,25 00 s.n.
efetiva
11 Organizao da cena, mas de
forma parcial
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
E MB B R I II SR
Conduo de vidros ou pedaos
de vidro para a rea de descarte n.d.a 0,5 0,25 00 s.n.
12 e/ou para baixo do veculo
Conduo de pedaos do veculo
para a rea de descarte
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
E MB B R I II SR
Neutralizao de riscos n.d.a 0,5 0,25 00 s.n.
13 Neutralizao de riscos de forma
parcial/incompleta
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
E MB B R I II SR
Conhecimento, atitude e
habilidade no gerenciamento de n.d.a 0,5 0,25 00 s.n.
riscos
14 Conhecimento, atitude e
habilidade no gerenciamento de
riscos, mas de forma parcial
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
E MB B R I II SR
No exps integrantes da
n.d.a 0,5 0,25 00 s.n.
15 guarnio a riscos
Au xlio na proteo da vtima
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
298
Au xlio na conduo
Au xlio na retirada da vtima 0,5 0,333 0,166 00 s.n.
para ACV
16 Au xlio no posic./imob. na II n.d.a
prancha
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
n.d.a 0,5 0,25 00 s.n.
ao palco
materiais no palco
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
0,5 0,375 0,25 0,125 00 s.n.
emitidos das aes
n.d.a
aes
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Interatividade /
equipe
19 Cumpriu as determinaes do CI II n.d.a
determinaes do CI
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
min.) previsto
20 II n.d.a
minutos gastos para
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
___________________________________________ ____________________________________
NOME NOME
MATRCULA MATRCULA
eventuais treinos.

Meno
299
OPERADOR N 03
ITEM ESCLARECIMENTO
Antes do incio da c ronometragem do t empo da prova prtica ser conferido se o
Ser analisado se o AVALIADO utiliza o respectivo EPI ou EPC c onforme o
2
abster-se de atitudes individuais, as quais sero penalizadas. Logo, ao desembarcar,
ao invs de partir para a execuo de algum procedimento que ache ser de sua
atribuio, dever seguir as orientaes do Comandante do Incidente. Entre outras
tarefas, o CI determinar, no momento inicial para que: sinalize a via de trfego de
automveis e isole a rea do acidente. A o sinalizar a via, dever ser minuciosa, de
3
forma que a disposio dos cones obs erve a distncia mnima prevista bem como
atender os princ pios de informar, de orientar e de controlar o trfego de veculos. O
avaliado deve us ar dos mat eriais disponveis para isolar as zonas operacionais de
acordo com o esquema utilizado em Resgate Veicular (zonas quente, morna e fria).
Ademais, na parte inicial do atendimento da ocorrncia, sempre que possvel, dever
auxiliar o condut or na montagem do palco de materiais.
O avaliado o executor das aes que vis am garantir a segurana da cena,
controlando vazamentos, princ pios de incndio, produtos perigosos, desliga a bateria
do veculo etc. Assim, dever utilizar materiais abs orved ores disponveis (t erra) em
lquidos que estejam sinalizados como sendo combustvel derramado, ter que atuar
rapidamente no controle de algum princpio de incndio (se for o caso, usar aparelho
extintor porttil) etc. O operador n 03 deve efetivamente neutralizar o(s) risco(s) e,
4e5 durante a realizao das aes que visam garantir tal neutralizao, no pode expor
os demais integrant es da guarnio a riscos. Durante a execuo dos procedimentos
de gesto dos riscos ser visto se o avaliado demonstrou conhec er os riscos
presentes, suas propriedades e como gerenci-los, bem como se teve habilidade na
execuo dos procedimentos de neutralizao. Para a execuo das aes de gesto
dos riscos poder contar com o auxlio do operador n 01 ou 02 ou, se necessrio,
com os ambos.
O avaliado dever fornecer, de forma gil, aos operadores n 01 e 02 os materiais de
estabilizao que ambos solicitarem. medida que a estabilizao feita e
movimentaes so realizadas no veculo dever realizar a estabilizao progr essiva.
6
Sempre que necessrio, realizar os ajustes necessrios para manuteno da
segurana como, por exemplo, ajustar calos, reposicionar cones, ajustar materiais
usados no isolamento etc.
Aps a estabilizao e o res pectivo pront o do Comandant e do Incidente, o avaliado
poder dar incio aos procediment os de desarme do sistema elt rico do veculo, para
tanto dever dar cincia ao Comandante do Incidente. Dever realizar pouca ou
7e8
nenhuma moviment ao ao executar os proc edimentos necessrios ao aces so da
bateria. Ter que desligar os 2 (dois ) plos, comeando pelo plo negativo. Por fim,
dever tomar os cuidados nec essrios afim de evitar a reenergizao do sistema
300
eltrico. Se houver veculos eltricos ou eltricos hbridos envolvidos dever des ativar
o tampo de servio, informando, em alto e bom tom, que utiliza luvas para 1000V.
Para a gesto da bateria poder contar com o auxlio do condutor.
O avaliado dever estar atento solicitao de equipamentos, ferramentas e
9
acessrios, tendo que fornec-las de forma gil.
O avaliado dever estar atento necessidade de aplicao de protees em
ferragens expostas e em outros pontos que houver sua preciso (como pedaos de
vidro presos moldura de uma janela). Assim, se, por exemplo, uma ferragem for
10
cortada e existir arestas que ofeream riscos, o avaliado ter que aplicar prot ees
com agilidade. Tal prot eo dever estar disposta de uma forma que evite que
integrantes da guarnio no se machuquem.
O operador dever cuidar para que materiais que no estejam sendo utilizados sejam
devolvidos ao palco de materiais (ex emplo: aps o palco de materiais estar
devidamente montado, o 03 conduz para tal instalao o extintor inicialment e posto
11
em local estratgico pelo 01), curiosos devem ser conduzidos para fora das zonas
operacionais, deve zelar pela manuteno da delimitao das zonas operacionais e
da sinalizao at o trmino da opera o.
As questes referem-se t o s omente gesto dos riscos posteriores cena
inicialmente segura, ou seja, a partir do moment o no qual o CI torna a cena segura e
possibilita a atuao da guarnio dentro das res pectivas zonas operacionais. O
operador 03 res ponsvel pela execuo das aes de gesto dos riscos, tendo que
neutralizar os riscos para viabilizar continuidade da atua o da guarnio. Assim,
dever utilizar materiais absorvedores disponveis (t erra) em lquidos que estejam
sinalizados como sendo combustvel derramado, ter que atuar rapidamente no
controle de algum princpio de incndio (se for o caso, usar aparelho extintor porttil),
12,
os vidros quebrados e/ou retirados devero ser conduzidos para a rea de descarte
13, 14
e/ou jogados para baixo do automvel etc. O operador n 03 deve efetivamente
e 15
neutralizar o(s) risco(s) e, durante a realiza o das aes que visam garantir tal
neutralizao, no pode ex por os demais integrantes da guarni o a riscos. Durante a
execuo dos procedimentos de gesto dos riscos ser visto se o avaliado
demonstrou conhecer os riscos present es, suas propriedades e com o gerenci-los,
bem como se teve habilidade na execuo dos procedimentos de neut ralizao. Para
a exec uo das aes de gesto dos riscos poder contar com o auxlio do operador
n 01 ou 02 ou, se necessrio, com os ambos. Sempre que necessrio, o operado r 03
dever auxiliar o n 04 na proteo da vtima.
Quanto extrao, devidament e coordenado pelo 04, dever auxiliar na retirada da
16 vtima do interior do veculos, no seu posicionamento e imobilizao na prancha e, por
fim, na sua conduo para a A CV.
No que tange desmobiliza o, todos os mat eriais operacionais devero ser
conduzidos para o palco de materiais e nele organizados. O no aux lio na conduo
dos materiais para o palco e o eventual no auxlio na organizao destes no palco
17
Durante t odo o atendimento ser observado se o operador emite avisos de alert a e de
18
integridade da guarnio, dever emitir o comando de perigo iminent e etc. Ser visto
se realiza suas tarefas com agilidade (sem demoras) e com segurana, demonstrando
confiana no que faz.
A obteno de sucesso no atendimento a uma ocorrncia de acidente automobilstico
depende de um trabalho feito em equipe. Sobre esta caracterstica ser verificado se
o operador tem pr-atividade e participa o na formulao de planos e suas eventuais
correes, se, de uma forma geral, ao longo dos trabalhos c umpriu prontamente as
19 determinaes do Comandante do Incidente (no deve retardar ou deixar de cumprir
equipe (ex emplo, se avisou colegas sobre falhas no uso de EPIs ou EPCs, se ouviu
sugestes etc). Observao: No ser considerada insubordinao a ao tomada
pelo avaliado que, mesmo indo de enc ontro s determinaes do Comandant e do
301
Incidente, teve por objetivo a preservao da integridade fsica dos envolvidos.
20
se utilizar todo o tempo ou se no finalizarem o atendimento no tempo previsto, no
302
APNDICE I - CHECK LIST DO OPERADOR 04
ITEM PONTUAO
0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
incndio (APH)
Apito
incndio
1
procedimento)
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
2
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
questo.
Chegada e reconhecimento E MB B R I II SR
Entrada na zona
Subordinao s determinaes quente aps a
0,5 0,333 0,166 00 s.n.
do CI neutralizao dos
3 riscos e autoriz. do CI
Identificao de riscos II n.d.a
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Chegada e reconhecimento E MB B R I II SR
Abordagem correta da vtima Suporte emocional 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
Suporte emocional,
Comunicao com a vtima
mas eventual
4 Comunicao com a vtima, mas
II n.d.a
eventual e/ou no adequada
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Chegada, reconhecimento e planejamento E MB B R I II SR
Au x. ao CI a formular o
Informe vtima dos proced. a
plano inicial do APH e 0,5 0,375 0,25 0,125 00 s.n.
serem realizados da extrao
5 Repasse de informaes ao CI
Au x. ao CI a formular o II n.d.a
planejamento do APH
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Acesso E MB B R I II SR
Au xlio na imobilizao
Acesso ao interior do veculo no desarme do sistema 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
eltrico
6
Au xlio na avaliao interna do Acesso vtima
veculo
Au xlio na imobilizao do veculo II n.d.a
OBS.: _________________________________________________________________________________
Avaliao primria do paciente E MB B R I II SR
Impresso geral (respirao, Estabilizao manual
0,5 0,333 0,166 00 s.n.
circulao e status neurolgico) da coluna cervical
Conscincia (AVDI/LOTEP) II n.d.a
7 OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
303
Pescoo Reao pupilar 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
Mensurao e
Pavilho auricular e retro
colocao do colar
8 auricular
cervical
Nariz, mandbula, maxilar e boca II n.d.a
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Pulso perifrico
Respirao (qualidade) 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
(presena/ritmo/qualid)
Pesquisa por
9 Pulso-oxmetro ou pulso radial hemorragias graves e
tratamento
Oxigenoterapia II n.d.a
OBS.: _________________________________________________________________________________

Pesquisa por sinais de estado de
choque (pele: temperatura, Expor, avaliar e tratar a
0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
colorao, umidade, perfuso) e queixa
tratamento
Escolha/definio das
tcnicas de
10 Escala de coma de Glasgow
estabilizao e
extrao
ALCIA (apario, localizao,
incremento, cronologia, II n.d.a
intensidade, alvio)
OBS.: _________________________________________________________________________________
Avaliao secundria do paciente E MB B R I II SR

Insp. e apalpar o
abdmen, a regio
Insp. couro cabeludo, crnio 0,5 0,375 0,25 0,125 00 s.n.
plvica e insp. a
genitlia
11 Insp. e apalpar as clavculas,
escpulas, ombro e esterno
II n.d.a
Inspecionar parte posterior, lateral
e anterior do trax
OBS.: __________________________________________________________________________________________
Avaliao secundria do paciente E MB B R I II SR

Inspecionar MMII (pulso, Sinais Vitais
perfuso, sensibilidade e (temperatura, pulso, 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
motricidade) respirao e PA)
Inspecionar MMSS (pulso,
perfuso, sensibilidade e Avaliar regio dorsal
12 motricidade)
SAMPL A (sintomas, alergias,
medicaes, passado mdico, II n.d.a
lquidos e alimentos, ambiente)
OBS.: _________________________________________________________________________________
Uso do KED ou lenol e/ou fita tubular e prancha E MB B R I II SR

Reposicionamento da vtima e/ou Insero da prancha e
0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
reclinamento do banco retirada
Insero e instalao do meio Afrou xamento do meio
13 imobilizador atende aos critrios
imobilizador
tcnicos
Inspeo/reviso II n.d.a
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
304
Uso do KED ou lenol e/ou fita tubular e prancha E MB B R I II SR
Extrao com pouca
Conduo para a ACV 0,5 0,375 0,25 0,125 00 s.n.
movimentao da vtima
Extrao realizada, mas com
considervel moviment. da vtima
II n.d.a
Completa imobilizao na
prancha
OBS.: _________________________________________________________________________________
14 _________________________________________________________________________________
Avaliador: Assinalar as tcnicas de extrao utilizada:
ngulo zero 30 90 90
Avaliador: Assinalar a posio da vtima:
No assoalho, entre o
No banco do passageiro Teto (parte interna de
No banco do condutor banco traseir o e os
traseiro (sentado) veculo capotado)
dianteiros (deitado)
No banco do passageiro No banco do passageiro Sobre o painel e o Outra:
dianteiro traseiro (deitado) cap
Manuseio de materiais e tcnicas de APH
E MB B R I II SR
(da av. primria aps o acesso at conduo para a ACV)
Conhecimento e habilidade no Conhec. e habilidade nos
0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
manuseio de materiais proced. de APH
Conhec. e hab. no manuseio de Segurana e conforto
15 materiais, mas forma parcial da vtima
Conhec. e habilidade nos proced. II n.d.a
de APH
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Ateno vtima
E MB B R I II SR
(da av. primria aps o acesso at conduo para a ACV)
Certificao de que os auxiliares
entenderam os procedimentos a Suporte emocional 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
serem executados
16 Suporte emocional,
Comunicao com a vtima
mas eventual
Comunicao com a vtima, mas II
n.d.a
eventual e/ou no adequada
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Au x. na conduo de materiais ao palco n.d.a 0,5 0,25 00 s.n.
17 Au x. na organizao dos materiais no palco
OBS.: _________________________________________________________________________________
Orientao e coordenao do Avisos de alerta e de
0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
APH confirmao emitidos
Avisos de alerta e de
Orientao e coordenao do
confirm. emitidos
18 APH, mas de forma parcial algumas vezes
No exps integrantes da II
n.d.a
guarnio e a vtima a riscos
OBS.: _________________________________________________________________________________
Pr-atividade e participao na Agilidade e segurana
0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 00 s.n.
formulao de planos e correes na execuo das aes
Interatividade /
Cumpriu as determinaes do CI comunicao com a
19
equipe
II n.d.a
determinaes do CI
OBS.: _________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
305
min.) previsto
20 II n.d.a
minutos gastos para
OBS.: ___________________________________________________________________________ ______
_________________________________________________________________________________
___________________________________________ ____________________________________
NOME NOME
MATRCULA MATRCULA
eventuais treinos.

Meno
OPERADOR N 04
ITEM ESCLARECIMENTO
2
abster-se de atitudes individuais, as quais sero penalizadas. Logo, ao desembarcar,
ao invs de partir para a execuo de algum procedimento que ache ser de sua
atribuio, dever seguir as orientaes do Comandant e do Incidente. Entre outras
3, 4 e tarefas, o CI det erminar, no momento inicial para que: aborde a vtima para avaliar
5 suas condies. Dever se aproximar do(s ) veculo(s) com cuidado, de forma a
identificar eventuais riscos sua segurana e, caso encontre algo que gere perigo,
dever comunicar ao CI. A abordagem inicial da vtima dever oc orrer a uma distncia
segura (fora da zona quente no caso de existncia de riscos ), pelo ngulo de viso da
vtima (de forma e evitar que movimente o pescoo) e de fora do veculo; faz er uma
306
avaliao visual; e, se a vtima estiver consciente, estabelecer contato verbal a fim de
colher informaes sobre a sua condio. O contato verbal com a vtima dever ser
adequado, isto : cham-la pelo nome, realizar perguntas adequadas e teis ao
atendimento, ouvir as queixas da vtima, informar dos procediment os que sero
realizados, evitar utilizar linguagem tcnica etc. A comunicao falha ser penalizada.
Tambm imprescindvel que o operador 04 realiz e o suporte emocional vtima,
tentando acalm-la e confort -la. Todas as informaes c olhidas sobre a condio da
vtima devem s er repassadas ao Comandante do Incidente. Observao: Somente
aps a neutralizao dos riscos iniciais e expressa autorizao do CI que o avaliado
poder ent rar na zona quente. Por fim, o operador n 04 ter que auxiliar o CI na
formula o do planejamento inicial relativo ao atendimento pr-hospitalar e extrao.
Aps a aut orizao do Comandante do Incidente o operador 04 dever acessar o
interior do vec ulo. Aps estar no interior do automvel o avaliado dever auxiliar na
avaliao do interior do veculo, identificando, entre outras, situaes eventualmente
desapercebidas, confirmando a visualizao de smbolos de air bags etc. Antes de
6
expor a luva cirrgica ou de procedimento, com a cincia do CI, dever puxar o freio
de estacionament o (afim de auxiliar na imobilizao do automvel) e, caso a chave
ainda esteja na sua posio de acionamento, dever retir-la da ignio. Se vivel e
to logo seja possvel dever acessar a vtima e comear a prestar o respectivo APH.
A avaliao primria tem como principal objetivo a identificao e correo de
condies clnicas com potencial de ameaa vida em curto prazo. Essas condies
devero ser investigadas logo no contato inicial com o paciente, momento em que o
socorrista forma uma impresso geral do paciente. Assim, no que diz respeito
avaliao primria do paciente, ter que atentar para: 1) Impresso geral do paciente
(respirao, circulao e status neurolgico); 2) Verificar o estado de conscincia
AVDI (alerta, verbal, dor, inconsciente) e LOTEP (lcido e orient ado no tempo, espao
e pessoa); 3) Estabilizao manual da c oluna cervical (imobiliza a cabea do paciente
posicionando os dedos mdios de ambas as mos na regio do zigomtico, polegares
na nuca e os dedos mnimos e anulares apoiaro a mandbula do paciente durante a
estabilizao); 4) A valiar pescoo, pavilho auricular e retro auricular, nariz,
mandbula, maxilar, boc a, reao pupilar, mensurar e colocar adequadamente o colar
cervical; 5) A valiar respirao (qualidade); 6) Coloc ao do pulso-oxmetro ou
verificao do pulso radial; 7) Realiz ar oxigenoterapia, devendo abrir o cilindro de O2,
regular a vazo de ac ordo com a necessidade, realizar a rendi o do auxiliar (caso
7, 8, 9 necessrio), aplicar corret amente a mscara para ministrar O 2 e voltar a promover a
e 10 estabilizao (caso necessrio); 8) A valiar pulso perifrico (presena/ritmo/qualidade);
9) Pesquis as por hemorragias graves e sinais de estado de choque (pele:
temperatura, colorao, umidade, perfuso) e tratamento; 10) Verificar a escala de
coma de Glasgow; 11) ALCIA (A parecimento: quando a queixa apareceu /
Localizao: onde a queixa se localiza? / Int ensidade: o quanto aquela sensao
incomoda o paciente / Cronologia: h quant o tempo a queixa persiste? / Incremento:
algo intensifica a queixa? / Alvio: algo alivia a queixa?); 12) Expor, avaliar e trat ar; 13)
Escolha/definio das tcnicas de estabilizao e extrao, nessa deciso dever ser
considerada a via de retirada que movimente menos a vtima. Observao 1: Quando
no for possvel executar um determinado procedimento o avaliado dever solicitar
auxlio de outro integrante da guarnio e orient -lo na realizao do respectivo
procedimento. Observao 2: As aes de avaliao geral da vtima devem ser
coordenadas pelo avaliado. Para essas aes, o avaliado dever dizer (em alto e bom
tom para que o avaliador possa escutar) qual parte do corpo da vtima deve ser
avaliada, determinar que tipo de proc edimento deve ser feito para minimizar os
problemas eventualmente encontrados etc.
A avaliao secundria a realizao de um exame fsico detalhado, obteno de
sinais vitais e anamnes e. A anamnese tem por objetivo a coleta de informaes sobre
o evento, condies do paciente no momento e histria prvia. Assim, no que se
11 e relaciona avalia o secundria, o avaliado ter que atentar para: 1) Inspecionar
12 couro cabeludo e crnio; 2) Inspecionar e apalpar as clavculas, escpulas e ombro; 3)
Inspecionar e apalpar o esterno; 4) Inspecionar parte posterior, lateral e anterior do
trax; 5) Inspecionar e apalpar o abdmen (04 quadrant es); 6) Inspecionar e apalpar a
regio plvica e inspecionar a genitlia; 7) Inspecionar MMII (pulso, perfuso,
307
sensibilidade e mot ricidade); 8) Inspecionar MMSS (pulso, perfuso, sensibilidade e
motricidade); 9) SAMPLA (Sintomas: quais so os sintomas relatados? Qual a queixa
principal? / Alergias: pergunte por alergias, principalmente a medicamentos /
Medicaes: o paciente faz uso de medica es? / P assado mdico: possui histrico
mdico condizent e com a queix a atual? Cirurgia rec ente? / Lquidos e aliment os:
pesquise se o paciente ingeriu lquidos ou alimentos recentemente / Ambiente:
condies que acarretaram o acionamento do servio de emergncia); 10)
Verificar sinais vitais (temperatura, pulso, respirao e PA); e 11) A valiar a regio
dorsal. Observao 1: Quando no for possvel executar um determinado
procedimento o avaliado dever solicitar auxlio de outro integrante da guarnio e
orient-lo na realizao do respectivo procedimento. Observao 2: As aes de
avaliao geral da vtima devem ser coordenadas pelo avaliado. Para essas aes, o
avaliado dever tanto dizer (em alto e bom tom para que o avaliador possa escutar)
qual parte do corpo da vtima deve ser avaliada, det erminar que tipo de procedimento
deve ser feito para minimizar os problemas eventualmente encontrados etc.
Quanto ao uso do KED tem -se os seguintes passos: 1) Verifica a necessidade de
reposicionar o paciente para introduzir o KE D entre o paciente e o banc o do veculo,
ajustando a alt ura do KED pela cabea do paciente; 2) Para reposicionar o paciente, o
operador n 01 (posicionado fora do veculo), juntamente com o operador n 02
(posicionado no int erior do veculo), apoiar uma das mos sob a articula o do joelho
e a outra na regio dorsal, de forma que uma mo esteja posicionada na poro
superior e a outra na poro inferior do dorso do paciente. Aps a certific ao em que
esto posicionados corretamente, o operador n 01 efetuar uma contagem de um a
trs, aps a contagem, o paciente ser movimentado em monobloc o para frente, o
suficiente para que o KE D seja instalado. OBS : Dependendo da situao, os
socorri sta s podero optar por reclinar o encosto do banco do paciente; 3) De
posse do KE D, dever inseri -lo por trs do paciente, debaixo para cima ou vice-e-
versa, conforme a situao; 4) O operador n 04 continua sustentando a cabea do
paciente (mas agora junto com as abas do KED em torno da cabea do paciente); 5)
Os operadores n 01 e 02 iniciaro o afivelamento dos tirantes iniciando pel o tirante
central (amarelo), depois o tirante inferior (vermelho) e, finalmente, o tirante superior
(verde); 6) Aps isso, devero afivelar os dois tirantes longos passando-os de fora
para dentro por baixo dos joelhos do paciente e deslizando-os at a raiz da coxa; 7)
Aps o afivelamento dos tirantes longos os operadores devem, obrigatoriamente,
revis ar e, se necessrio, ajustar os tirantes colocados sobre o trax do paciente; 8) O
operador n 01 avalia o espao existente entre a cabea e a parte superior do KED e
13 e preenche-o com um coxim prprio, sem forar a cabea do paciente para trs; 9) Em
14 seguida, posiciona os tirantes de fixao da cabe a. O primeiro passando na testa do
paciente (logo acima dos olhos) e o segundo sobre o colar cervic al (altura do queixo
do paciente). Os tirantes devem ser pres os com o velcro no corpo do KED (o tirante
superior deve ficar bem justo para evitar qualquer movimento e o tirante inferior mais
solto para permitir a abertura da boca do paciente); 10) Aps esse momento, o
paciente est imobilizado (tronco, pescoo e cabea) e o operador n 04 poder solt -
lo. Se houver necessidade, com uma atadura, os socorristas, podero juntar os dois
antebraos do paciente e prend -los (opcional); 11) O operador n 02 dever avaliar
se os membros inferiores do paciente esto presos no veculo (pedais, assoalho,
painel, lataria, etc.) e liber-los, manipular as extremidades inferiores na posio
fletida durante a extra o do paciente; 12) O pacient e est pront o para ser removido,
por isso, os operadores n 01 e 02 devero proceder a remoo do paciente,
sustentando-o pelas alas do KED e deslizando-o at uma prancha longa; 13) O
operador n 03 posicionar a prancha; 14) Aps posicionar o paciente sobre a
prancha, os tirantes devero ser afroux ados para facilitar os moviment os respiratrios
e a circulao nos membros inferiores. Ressalta-se que a extrao deve gerar pouca
movimentao. Ademais, o operador 04 e o Comandante do Incidente podem, aps
exame e caso a circ unstncia permita, opt ar pelo no uso do KE D. Em tal hiptese,
ser avaliado, de forma criteriosa, o respeito tcnica de uso, como no caso do uso
da tcnica do lenol ou da fita t ubular. A ntes do transporte para a ACV, a vtima deve
ser completamente imobilizada na prancha, inclusive com coxins e tirantes. P or fim,
dever ser conduzida para a ACV indicada pelo Comandante do Incidente no incio da
308
operao. Observao 1: Quando no for possvel executar um determinado
procedimento o avaliado dever solicitar auxlio de outro integrante da guarnio e
orient-lo na realizao do respectivo procedimento. Observao 2: As aes de
avaliao geral da vtima devem ser coordenadas pelo avaliado. Para essas aes, o
avaliado dever tanto dizer (em alto e bom tom para que o avaliador possa escutar)
qual parte do corpo da vtima deve ser avaliada, det erminar que tipo de procedime nto
deve ser feito para minimizar os problemas event ualmente encont rados etc.
Observao 3: Se o colete (KE D) for mal instalado, ser descontada a pontuao
referente a esse item tanto do avaliado. Observao 4: Aps instalao do KED, o
avaliado dever sair do veculo e c oordenar os demais componentes da guarnio na
retirada da vtima do veculo e na sua remoo para a rea de concentrao de
vtimas.
O operador tem que ter conhecimento e habilidade no manuseio dos equipament os de
APH. Ante a isto, por, exemplo, t em que saber escolher o material (tala, pulso -
oxmetro, KED etc) adequado para a manobra a ser realizada, tem que saber oper -lo
de forma escorreita, saber as suas caractersticas etc. Tambm primordial que o
15 avaliado tenha conhecimento e habilidade nos procedimentos que realiza. Ademais,
tem que zelar pelo c onforto da vtima, tendo que ter ateno s suas queixas, bem
como com a sua segurana, tendo que utilizar, conforme a necessidade especfica da
ao a ser realizada, proteo rgida pa ra proteger a sua integridade fsica, cobertor,
lenol ou similar, mscara, culos de proteo etc.
No aux lio ao operador 04 de fundament al importncia que os demais operadores
no tenham dvidas sobre os passos a serem realizados. Logo, o operador 04 tem
que sanar event uais dvidas e certificar -se de que os integrantes que o auxiliam
efetivamente compreenderam o que deve ser feit o no respectivo momento. O contato
verbal com a vtima dever ser adequado, isto : cham-la pelo nome, realizar
16
perguntas adequadas e teis ao atendimento, ouvir as queixas da vtima, informar dos
procedimentos que sero realizados, evitar utilizar linguagem tcnica etc. A
comunicao falha ser penalizada. Tambm imprescindvel que o operador 04
realize o suporte emocional vtima, tentando acalm-la e confort-la
emocionalmente.
dos materiais para o palco e o eventual no auxlio na organizao destes no palco
17
Todo o servi o de atendimento pr-hos pitalar deve ser devidamente orientado e
coordenado pelo operador n 04. Assim, por ex emplo, deve orientar e coordenar as
avaliaes do paciente, event ual imobilizao de membro fraturado, event ual
conteno de hemorragia, colocao de colar, colocao de KED, movimentos de
retirada etc. Logo, se, por exemplo, for necessrio movimentar a vtima, a contagem
para que todos executem o movimento ao mesmo tempo, dever ser feita pelo
18
avaliado. Ao realizar suas tarefas o avaliado no pode ex por os integrant es da
guarnio e a vtima a riscos. Durante todo o atendimento ser observado se o
operador emite avisos de alert a e de confirmao. Com isto, por exemplo, ao receber
uma ordem, dever deixar claro que compreendeu tal determinao, ao id entificar
situao de risco, que comprometa a integridade da guarni o, dever emitir o
comando de perigo iminente etc.
A obteno de sucesso no atendimento a uma ocorrncia de acident e automobilstico
depende de um trabalho feit o em equipe. Sobre es ta caracterstica ser verificado se o
operador tem pr-atividade e participao na formulao de planos, como a escolha
da via de extrao, e suas eventuais corre es (caso julgue necessria, a promoo
de ajustes e correes do PAI relativo sua rea de atuao dever comunicar ao CI,
19
para que juntos promovam as mudanas), se, de uma forma geral, ao longo dos
trabalhos cumpriu prontamente as determinaes do Comandante do Incidente (no
deve retardar ou deixar de cumprir as ordens quer seja por falta de aten o ou
insubordinao), se teve interao com a equipe (exemplo, se avisou colegas sobre
falhas no uso de EPIs ou EP Cs, se ouviu sugestes etc). Observao: No ser
309
considerada insubordinao a ao tomada pelo avaliado que, mesmo indo de
encontro s determinaes do Comandante do Incidente, teve por objetivo a
preservao da integridade fsica dos envolvidos. Ser visto se realiza suas tarefas
com agilidade (sem demoras) e com segurana, demonstrando confiana no que faz.
No que concerne int erao e comunicao com a equipe h tambm o fato de que
h de deixar o CI sempre atualizado das condies da vtima (t odas as informaes
colhidas sobre a condio da vtima devem ser repassadas ao Comandante do
Incidente), das manobras a serem realizadas e de como est o estgio de
desenvolvimento dos trabalhos.
20
310
ANEXO A - ORDEM DE SERVIO N 9/2012-COMOP
311
312
313
ANEXO B - POP DE RESGATE VEICULAR PARA VECULOS DE
PORTE LEVE
314
315
316
317
318
319
ANEXO C - POP DE COMBATE A INCNDIO EM VECULOS
320
321
ANEXO D - POP DE EMERGNCIAS COM PRODUTOS
PERIGOSOS
322
323
324
325
326
327
328
329
330
ANEXO E - CRITRIOS PARA ACIONAMENTO DAS
AERONAVES DO CBMDF
331
332
ANEXO F - PASSOS PARA IMPLANTAO DO SCI E ESTUDO
DE CASO COM ACIDENTE AUTOMOBILSTICO
333
334
335
336
337
338
339
340
ANEXO G - PROCEDIMENTOS EM EMERGNCIAS
ENVOLVENDO VECULOS DE TRANSPORTE DE GNV
CONFORME GUIA 115 DO MANUAL DA ABIQUIM
341
342
ANEXO H - FORMULRIO EXEMPLIFICATIVO EXISTENTE NO
MANUAL DA ABIQUIM QUE VISA AUXILIAR NO
LEVANTAMENTO DE DADOS
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360

Curso Resgate Veicular - 2017 - CBMDF

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CORPO DE BOMBEIROS MILITAR DO DISTRITO FEDERAL

DIRETORIA DE ENSINO E INSTRUO

CURSO DE RESGATE VEICULAR

CURSO DE RESGATE VEICULAR

Todos os direitos dessa produo esto reservados aos autores. Proibida a

So concedidas, sem quaisquer nus, exclusivamente ao Corpo de Bombeiros

SI586 SILVA, Renato Augusto.

Curso de Resgate Veicular / Renato Augusto Silva / Paulo do

Inclui apndice, anexo e referncias.

1. Resgate. 2. Acidente de trnsito. 3. Coliso de automveis. 4.

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E, neste sentido, as pginas que seguem visam agregar no aperfeioamento

ABIQUIM Associao Brasileira da Indstria Qumica

1 HISTRICO DOS AUTOMVEIS ......................................................................... 18

2 ESTRUTURA E SEGURANA VEICULAR ........................................................ 37

3 FASE PR-SOCORRO ........................................................................................... 58

6 GERENCIAMENTO DE RISCOS .......................................................................... 97

7 PRODUTOS PERIGOSOS ...................................................................................118

8 ACIDENTES AUTOMOBILSTICOS ENVOLVENDO ENERGIA ELTRICA

9 VECULO MOVIDO A GS NATURAL VEICULAR (GNV)............................145

10 VECULO ELTRICO (VE) E ELTRICO HBRIDO (VEH) .........................160

11 A ESTABILIZAO DO VECULO ..................................................................191

12 A GUARNIO DE RESGATE VEICULAR ...................................................217

APNCIE A - O GNV NO MANUAL DA ABIQUIM .............................................260

APNCIE B - PADRONIZAO DE NOMES DE FERRAMENTAS,

APNCIE C - PADRONIZAO DE NOMES DE TCNICAS CONFORME A

APNDICE D - CHECK LIST DO COMANDANTE DO SOCORRO ................269

APNDICE E - CHECK LIST DO CONDUTOR ...................................................277

APNDICE F - CHECK LIST DO OPERADOR 01..............................................283

APNDICE H - CHECK LIST DO OPERADOR 03 .............................................297

APNDICE I - CHECK LIST DO OPERADOR 04 ...............................................303

ANEXO A - ORDEM DE SERVIO N 9/2012-COMOP ....................................311

ANEXO B - POP DE RESGATE VEICULAR PARA VECULOS DE PORTE

ANEXO C - POP DE COMBATE A INCNDIO EM VECULOS .......................320

ANEXO D - POP DE EMERGNCIAS COM PRODUTOS PERIGOSOS .......322

ANEXO E - CRITRIOS PARA ACION AMENTO DAS AERONAVES DO

ANEXO F - PASSOS PARA IMPLANTAO DO SCI E ESTUDO DE CASO

ANEXO G - PROCEDIMENTOS EM EMERGNCIAS ENVOLVENDO

ANEXO H - FORMULRIO EXEMPLIFICATIVO EXISTENTE NO MANUAL

1.1 BREVE HISTRICO SOBRE OS AUTOMVEIS

O primeiro veculo sobre rodas autopropulsionado foi desenvolvido, entre os

Prottipo de vec ulo a vapor

Neste aspecto cita-se, por exemplo, que um dos

Outro exemplo de cientista que fez

No que concerne ao desenvolvimento dos automveis, tem-se que, no sculo

Este possua um cilindro no qual era injetado manualmente uma mistura de

Outro pesquisador que se destaca Samuel Brown, que