Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Caderno de Desenho Ciclovias PDF
Caderno de Desenho Ciclovias PDF
CADERNOS DE DESENHO
CICLOVIAS
2010
ISBN: 978-85-906631-1-9
www.monicagondim.com.br
Autor e Editor
Arq. Monica Fiuza Gondim Msc. Engenharia de Transportes
COPPE Universidade Federal do Rio de Janeiro
Ilustrao
Monica Gondim e Camila Vale
Capa
Camila Vale
Projeto Grfico
Camila Vale e Eduardo Freire
Editorao Eletrnica
Eduardo Freire
Breno Rocha
Reviso
Regina Fiuza e Jos Rosa Abreu Vale
Introduo . ...............................................................................................................................................15
1. Desenho Sustentvel................................................................................................................................19
1.1.1 Acessibilidade......................................................................................................................................... 21
1.1.2 Negociabilidade...................................................................................................................................... 23
1.1.4 Segurana................................................................................................................................................ 23
1.1.6 Amenidades............................................................................................................................................ 24
2. Vias e Veculos..........................................................................................................................................27
2.2.2 Estacionamento....................................................................................................................................... 32
3. Pedestres .................................................................................................................................................35
3.1 A calada.......................................................................................................................................................... 36
4. Bicicletas . ...............................................................................................................................................51
4.3 Dimenses....................................................................................................................................................... 55
5. Vias Ciclveis............................................................................................................................................59
5.2 Condicionantes................................................................................................................................................ 62
Sumrio
6. Ciclofaixa na Pista....................................................................................................................................69
8. Ciclovia . ...............................................................................................................................................89
Toda forma de mobilidade comea com o via, em meio ao barulho, tenso e fumaa.
movimento do pedestre, seja o trajeto da O planejamento urbano e de transportes,
casa para o automvel, do escritrio para o estacio- usualmente, prioriza a circulao de longo percur-
namento, do carro para a loja. Mesmo o motorista, so realizada por transporte motorizado. Os pro-
o astronauta, o aviador, o maquinista e o marinhei- jetos procuram otimizar a fluidez do trfego dos
ro tm um pouco de pedestre. A caminhada a p veculos, principalmente automveis, atravs do
est presente em todas as viagens, em percursos alargamento de ruas, construo de viadutos, rota-
completos ou complementares aos deslocamentos trias e estacionamentos subterrneos. Os manu-
por nibus, automvel, metr, barco ou trem. ais de transportes, por sua vez, apresentam todas
A bicicleta permite a realizao de viagens as ferramentas para o dimensionamento de pistas,
mais longas. Sendo um transporte barato, aces- raios de converso e rtulas e quase nada sobre
svel a toda a populao, oferecendo maior mobili- caladas e ciclovias. H tambm toda uma regula-
dade a pessoas de baixa renda que precisam utili- mentao para a sinalizao destinada ao trfego
zar transporte pblico para suas necessidades de de veculos e colocao de seus acessrios. Em
deslocamento. um transporte no poluente e que contraste, grande parte das cidades no apresenta
ocupa pequeno espao na rede viria. Tem ainda a infra-estrutura, nem regulamentos eficientes que
caracterstica de ser um veculo apreciado para o garantam percursos confortveis e seguros para
esporte e o lazer. ciclistas e pedestres, dificultando e desestimulan-
Apesar da importncia da locomoo a p ou do estas modalidades de locomoo.
de bicicleta, so meios de transporte ainda pouco A prioridade dada ao automvel permitiu a
considerados em muitas cidades. Por este motivo, expanso das cidades estendendo a distncia a
os pedestres se deparam com caladas estreitas, ser coberta pelos pedestres e ciclistas. Os projetos
com muitos obstculos e sem conservao. Quan- urbanos passaram a alargar as vias mediante o
to aos ciclistas, no tm local prprio para circular, estreitamento das caladas, aumentando a expo-
precisando disputar com os veculos um espao na sio do pedestre aos riscos das travessias. A re-
Introduo
tirada de rvores dos passeios, para abrigar vagas guns parmetros para que o desenho das vias
dos automveis, reduziu o conforto ambiental dos possa dar suporte ao deslocamento de ciclistas,
transeuntes. Acrescente-se que os prejuzos am- considerando as interfaces com os demais meios
bientais decorrentes do uso do automvel foram de transporte, principalmente pedestres. Para a
repartidos por todos, usurios e no usurios. conjugao das particularidades de locomoo de
A partir da publicao do relatrio Buchanan cada modalidade, este manual compatibiliza os
(1968) e da ratificao da Agenda 21 em 1992, mo- diferentes parmetros tcnicos correlacionados a
difica-se a viso da relao entre transporte e cidade. automveis, nibus, pedestres e bicicletas e pro-
O carro, como um dos principais responsveis pela pe solues para um desenho sustentvel. O pro-
emisso de gs carbnico no mundo, passa a ser con- psito inserir ciclovias na rede urbana, minimi-
siderado o maior vilo da poluio do ar e da degra- zando conflitos, evitando acidentes e preservando
dao urbana. A locomoo feita a p ou de bicicleta, a fluidez da circulao. As recomendaes podem
to negligenciada nos projetos urbanos e de trans- ser teis tanto para a introduo de melhorias no
portes nas ltimas dcadas, torna-se objeto de inte- sistema virio existente quanto para a abertura
resse. Junto com o transporte pblico de passageiros de novas vias. A pretenso colaborar para que o
so considerados prioridades, ganhando o ttulo de compartilhamento amigvel das vias por diferen-
transporte sustentvel por serem mais equnimes, tes modais no permanea como uma teoria no
democrticos e menos poluentes. O planejamento da aplicvel. O trabalho, nem de longe, esgota todas
cidade passa a ser mais amigvel para pedestres e bi- as possibilidades de interveno que seriam prati-
cicletas, valorizando tambm nibus, bondes e metr. camente infindveis. Sua principal meta foi desen-
Contudo, para possibilitar e estimular a locomoo a volver desenhos que mostrem a possibilidade de
p ou de bicicleta necessrio prover as cidades de introduo de uma infra-estrutura para bicicletas
uma infra-estrutura compatvel com as necessidades na rede viria tanto em pequenas como em gran-
dos diferentes modais. des cidades.
Este manual tem o propsito de esboar al-
Captulo 1
Desenho Sustentvel
20 | 21
Durante o sculo XX, o planejamento urba- mento dos tempos de viagens. Colaborou tambm
no adotou o automvel como principal meio para a degradao ambiental urbana seja atravs
de deslocamento, desconsiderando a prioridade da poluio atmosfrica, sonora ou visual.
que deveriam ter o transporte pblico de passa- O crescimento das cidades aliado uma rpi-
geiros e os percursos de pedestres e ciclistas. O da motorizao contribuiu para a deteriorao das
carro se transformou no mdulo de desenho das condies ambientais do planeta. A situao da
vias e um facilitador para a incorporao de glebas resultante levou a Conferncia das Naes Unidas
ainda desocupadas ao tecido urbano promovendo para o Meio Ambiente a buscar um consenso entre
a expanso da cidade. A nova organizao do es- as naes sobre a necessidade de um novo mo-
pao, com a implantao de bairros residenciais delo de desenvolvimento, denominado de desen-
ou centros comerciais distantes, forou o aumento volvimento sustentvel. Neste novo modelo re-
das viagens motorizadas para atender s necessi- conhecido o papel significativo dos transportes no
dades dirias da populao. desenho virio, na distribuio do uso do solo e na
Este modelo de desenvolvimento levou tam- qualidade de vida das cidades. Assim, a partir da
bm ao crescimento de reas residenciais pobres dcada de 1990, o planejamento urbano e de trans-
nas faixas perifricas da cidade, distantes dos portes passa a trabalhar com novas estratgias
centros de emprego. As classes desfavorecidas, firmadas no documento final da Conferncia das
no usurias de veculos particulares, passaram Naes Unidas para o Meio Ambiente e o Desen-
a arcar com os maiores prejuzos decorrentes do volvimento, ocorrido em 1992 no Rio de Janeiro. O
aumento da distncia dos centros de servios e co- documento conhecido como Agenda 21 (Senado
mrcios, sem usufruir os benefcios do conforto e Federal, 1997).
da velocidade do automvel. A Agenda 21 alerta para os problemas de-
O crescimento do uso do veculo particular, correntes do aumento da taxa de motorizao,
at para pequenos percursos, levou ao aumento principalmente nos pases em desenvolvimento e
progressivo dos congestionamentos com prolonga a necessidade de otimizar os escassos recursos
Captulo 1 - Desenho Sustentvel
utilizados em infra-estrutura viria para benefcio do a sade da populao, tornando mais agradvel
equnime de toda a populao, evitando privilegiar o meio ambiente, mais amena a caminhada do pe-
apenas as classes mais favorecidas que fazem uso destre e mais seguro o deslocamento do ciclista.
do automvel. O documento prope a promoo do
planejamento sustentvel dos transportes em to- 1.1 Desenho Sustentvel
dos os pases englobando as seguintes medidas: De acordo com Ramsay (1995), a sustentabili
prioridade para o transporte no dade do transporte no motorizado est associada
motorizado (pedestres e bicicletas); aos seguintes requisitos bsicos:
promoo do transporte coletivo; Acessibilidade a diferentes setores da
desestmulo ao uso do automvel; cidade;
reduo do consumo de energia. Negociabilidade nas intersees ou
Enquanto os planos de desenvolvimento no percursos compartilhados com outros
sculo XX priorizaram a rede rodoviria, o plane- modais;
jamento sustentvel tem como elementos estru- Eficincia de percurso evitando desvios e
turantes a circulao de pedestres e ciclistas e o congestionamentos;
transporte pblico de passageiros. Mas para isso, Segurana nos trajetos, cruzamentos e
a cidade deve desenvolver uma infra-estrutura estacionamentos;
adequada para a caminhada a p e de bicicleta, Conforto ambiental evitando condies
com propostas de ciclovias que se mostrem segu- climticas penosas;
ras e agradveis, oferecendo acessibilidade a dife- Amenidade de modo a prover uma
rentes destinos, integradas ao sistema virio e ao agradvel experincia ambiental.
transporte pblico de passageiros. Este modelo de
desenho virio, aqui denominado de sustentvel, 1.1.1 Acessibilidade
pode contribuir para a reduo do trfego de vecu- A cidade deve oferecer percursos prioritrios
los, reduzindo as emisses de poluio, melhoran- para bicicletas e pedestres interligando bairros,
22 | 23
Pedestres e ciclistas preferem o risco de trafegar nos servios de segurana pblica. A identificao
em grandes avenidas em meio a alta velocidade dos das rotas principais facilita a implementao das
veculos para evitar itinerrios em vias mais vazias rondas policiais. Entre as vantagens do reforo da
onde so mais vulnerveis aos assaltos. segurana esto: o aumento do convvio no espao
O planejamento da segurana de pedestres e pblico, o maior dinamismo do comrcio de rua e
ciclistas deve contar com: o incremento do turismo urbano.
Adequao do desenho de modo a evitar
ou resolver conflitos; 1.1.5 Conforto ambiental
Compatiblizao do uso do sistema virio A arborizao urbana contribui para a qua-
entre os diferentes modais com prioridade lidade da paisagem e para o conforto ambiental
para o transporte no motorizado; das ruas. De acordo com Milano (1994) ela valoriza
Adequao da sinalizao de advertncia espaos de convvio social, tem papel importante
para garantir a prioridade do transporte na reduo da poluio visual e na melhoria das
no motorizado sobre os demais veculos; condies de sade fsica e mental da populao.
Reforo da iluminao nos cruzamentos; A arborizao traz vrios benefcios para a cidade e
Manuteno da pavimentao e da em particular para os pedestres e ciclistas como:
sinalizao de modo a garantir o mais reduo da insolao direta;
elevado nvel de segurana. reduo da velocidade dos ventos;
Os pontos de intimidao ou de riscos, como reduo da poluio atmosfrica;
os cruzamentos, devem ser trabalhados com sina- reduo da poluio sonora;
lizao reforada, atravs da diferenciao de pi-
sos ou de mecanismos que reduzam a velocidade 1.1.6 Amenidades
dos veculos motorizados. As boas condies de pavimento, arbori-
importante, tambm, que uma rede de cir- zao e iluminao nas rotas contribuem para
culao de pedestres e ciclistas tenha prioridade estimular as caminhadas e o ciclismo e garantir
Captulo 1 - Desenho Sustentvel
sua sustentabilidade. A colocao de mobilirio tornar mais agradvel a paisagem, assim como
adequado oferece apoio ao usurio nas suas ne- a seleo de vias para a implementao de rotas,
cessidades de descanso, comunicao e infor- de acordo com a qualidade da arquitetura e do
mao. O plantio de rvores ao longo das vias uso do solo, pode contribuir para tornar o per-
reduz o impacto da velocidade, do rudo e da fu- curso mais atrativo, estimulando a transferncia
maa produzida pelos veculos. A colocao de do transporte motorizado para o deslocamento a
canteiros e a escolha da pavimentao podem p ou de bicicleta.
Captulo 2
Vias e Veculos
28 | 29
O desenho das vias tem grande impacto so- nho das atividades econmicas e das funes ur-
bre a segurana, o conforto, a atratividade e banas que sempre dependem, de alguma forma,
a operacionalidade dos meios de transporte. Pode dos meios de transporte.
estimular ou restringir a circulao cotidiana de pe- O desenho tambm contribui para estimular
destres e ciclistas. Os mais vulnerveis qualidade ou desestimular o uso do automvel e em conse-
do desenho virio so os indivduos com alguma qncia para aumentar ou reduzir a intruso visual
restrio de mobilidade como deficientes fsicos, causada por estacionamentos e o impacto ambien-
gestantes, idosos, pessoas com compras, malas, tal decorrente da emisso de poluentes e rudos.
carrinhos de beb, entre outros.
Caladas desniveladas e/ou obstrudas por 2.1 Hierarquia viria
mobilirio urbano desestimulam a circulao a p e As vias urbanas obedecem a uma hierarquia
impedem a passagem de pessoas com cadeiras de segundo suas funes principais e prioridades que
rodas. Pistas largas induzem a maior velocidade dos exigem desenhos de acordo com suas especificida-
veculos, ao contrrio de ruas estreitas. O estreita- des. As vias podem ser classificadas em principais,
mento da largura tica da via atravs da arborizao secundrias e locais, ou em expressas, arteriais,
urbana condiciona o motorista a dirigir mais deva- coletoras e locais. Segundo Spirn (1995) eficincia
gar. A padronizao da pavimentao, da colocao do movimento o objetivo das vias expressas e ar-
do mobilirio urbano e da arborizao nas caladas teriais; o acesso e a qualidade do ambiente devem
beneficia a paisagem da rua, influenciando assim, ter precedncia em ruas coletoras e locais.
na valorizao dos lotes e edificaes. As vias paisagsticas no constituem uma
O desenho tem tambm grande influncia na classe de via, mas uma qualidade, fato de se-
operao dos meios de transporte, podendo vir a rem lindeiras a um recurso natural da paisagem.
ser coadjuvante ou responsvel pela ocorrncia de As vias paisagsticas podem ser classificadas de
acidentes, congestionamentos ou conflitos no sis- acordo com suas respectivas funes no sistema
tema virio. Indiretamente, influencia o desempe- virio: expressa, arterial, coletora ou local.
Captulo 2 - Vias e Veculos
os ociosos nas pistas de rolamento que possam Quadro 2.1: Largura mdia de veculos motorizados
Tipo de veculo Largura Mdia do veculo
ser transferidos para o transporte no motoriza-
Passeio pequeno porte (Fiat Mille, Ford Ka) 1,80
do, possibilitando desta maneira a otimizao do Passeio mdio e grande porte 2,10
Micronibus 2,25
sistema de circulao e do emprego dos recursos
nibus 2,40
pblicos. A composio da via e seu dimensiona- Caminho de lixo 2,40
e a segurana de todos os modais. Quadro 2.2: Afastamento entre veculos de acordo com a velocidade.
Vias e velocidade Afastamento entre veculos (m)
Expressas (< 80km/h) 1,05 a 1,20
2.2.1 Pista de veculos Arteriais (<60km/h) 0,90 a 1,05
Numa mesma pista, a faixa de trfego A faixa da direita de um corredor de nibus e sua
pode apresentar larguras diferentes. Nas vias adjacente devem ter o mnimo de 3,00m para no
coletoras e arteriais a faixa da direita dimen- inviabilizar a passagem ou ultrapassagem de co-
sionada principalmente para nibus. A faixa sub- letivos. As demais faixas podem ter 2,70m como a
seqente deve considerar a ultrapassagem des- menor seo.
tes veculos de grande porte. As demais podem Para o dimensionamento das faixas das de-
ser dimensionadas para o automvel. As faixas mais vias deve-se considerar as variaes de
podem ser demarcadas a partir da esquerda, em demanda e de uso do solo. Por este motivo, so
relao ao sentido do trfego, para que havendo estabelecidas larguras mnimas, recomendadas
qualquer sobra de largura esta fique na faixa da e mximas para a faixa de circulao de veculos,
direita, a mais afetada pela presena e parada de de acordo com a classificao viria. (Quadro 2.4).
veculos de grande porte. Larguras mnimas so indicadas para pequenos
Uma faixa de trfego tima para a passa- trechos ou vias com pequena demanda de veculos.
gem de nibus tem 3,30m de largura (Quadro 2.3). Larguras recomendadas so consideradas satisfa-
trias para a maior parte das vias urbanas. Largu-
Quadro 2.3: Larguras recomendadas para faixa de veculos em corredores de nibus.
ras timas so ideais para uma maior fluidez em
Largura Largura Largura
Posicionamento da faixa mnima (m) recomendada (m) mxima (m)
vias de maior trnsito. Entretanto, ainda admiss-
lado direito 3,00 3,30 3,90
central 2,70 3,30 3,90 vel ter faixas mais reduzidas como 2,70m em vias
lado esquerdo 2,70 3,30 3,90 arteriais e coletoras nas faixas do meio e esquer-
estacionamento paralelo 2,25 2,40 2,55
da, e com at 2,55m de largura em vias locais com
Quadro 2.4: Largura das faixas de acordo com a classe da via. baixa demanda de veculos. Esta medida tambm
Largura Largura Largura
Tipo de via mnima (m) recomendada (m) mxima (m) pode ser utilizada como a ltima faixa esquerda
local 2,70 2,85 3,00
em vias de maior hierarquia quando se fizer ne-
coletora 3,00 3,30 3,45
arterial 3,30 3,45 3,60 cessria uma reestruturao viria para a insero
expressa 3,60 3,75 3,90
de mais uma faixa. Em vias expressas, onde for
Captulo 2 - Vias e Veculos
permitida a passagem apenas de veculos de pas- apenas a projeo do veculo de 2,10m. A largura
seio, a faixa mnima poder ter at 3,30m de seo. ideal de 2,40m.
As larguras exageradas das faixas levam A vaga posicionada a 0 em relao cala-
ao uso indevido da via, como a formao de maior da deve ter um cumprimento mnimo de 5,50m. A
nmero de filas, ultrapassagens arriscadas e au- vaga a 45 ocupa 4,75m da seo da pista, enquanto
mento da velocidade, comprometendo a segurana. a 60 necessita de 5,50 m e a 90, indica-se 5,00m.
Os estacionamentos paralelos ao meio-fio,
2.2.2 Estacionamento ladeados por faixas para bicicletas, sempre que
O estacionamento um espao delimitado para possvel devero ser propostos com largura de
a parada de veculos. Ele pode ser colocado ao lon- 2,40m para evitar a abertura de portas dos veculos
go das pistas ou abrigado nas caladas e canteiros sobre a faixa do ciclista.
centrais. Muitas vezes, no definido por meio de As vagas de automveis para usurios de
uma estrutura fsica, mas autorizado operacional- cadeira de rodas nas vias urbanas devem obede-
mente, estando includo na largura total da pista. cer a uma lgica de implantao de forma a se-
Existem cinco ngulos usuais de ordenao rem facilmente localizadas. Por exemplo, podem
dos estacionamentos ao longo da via: 0, 30, 45, 60 ser colocadas em todo quarteiro junto faixa de
e 90 que exigem medidas diferenciadas, tanto para travessia de pedestres. Estas vagas devem ser
a vaga do veculo quanto para sua manobra, apre- pensadas tanto para o cadeirante motorista ou
sentando diferentes vantagens e desvantagens. passageiro. Quando a vaga projetada for paralela
O tamanho para vaga de um automvel de calada, ela deve ter uma largura que oferea
passeio normalmente utilizado para projeto de es- um espao para acomodao da cadeira de rodas
tacionamento na via de 2,25m x 5,00m. Este o fora da pista, de forma que o cadeirante possa fa-
espao correspondente ao volume do veculo, com zer todos os movimentos de entrada e sada do
a projeo de acessrios e abertura de portas. A carro e de montagem ou desmontagem da cadei-
menor largura adotada para a vaga considerando ra de rodas em segurana.
Captulo 3
Pedestres
36 | 37
Toda forma de locomoo tem um pouco como Pessoas de Mobilidade Reduzida ou Pessoas
de caminhada a p. A circulao a p pode com Restrio de Mobilidade (PRM). O desenho das
ser de percurso completo ou complementar a uma vias deve contribuir para facilitar os movimentos
outra modalidade de transporte, seja para o aces- de todos, oferecendo segurana e conforto no ato
so ao automvel, ao nibus, ao metr, ao trem, de caminhar, tornando a rua um espao universal.
bicicleta. Os pedestres, normalmente, circulam No desenho sustentvel, pedestres, ciclistas
pelas quadras, tendo suas rotas interrompidas pe- e transporte pblico devem ser prioridades. Para
las correntes de automveis. A malha contnua do isso, as funes de cada via devem ser bem es-
transporte motorizado impera, tecendo o desenho tabelecidas e as particularidades da locomoo de
e a organizao espacial da cidade. A sobreposi- cada modalidade atendidas, evitando-se acidentes
o das pistas dos veculos impe uma srie de e promovendo a fluidez de circulao.
interrupes na rede de circulao de pedestres,
transpostas por travessias que nem sempre apre- 3.1 A calada
sentam condies mnimas de segurana. A calada a rea mais elevada da via, prxi-
Na categoria pedestre esto crianas, adultos ma s edificaes, destinada circulao de pes-
e idosos com suas diferenas em agilidade e per- soas. As caladas tm que apresentar um espao
cepo, prprias de cada faixa etria. Os pedestres suficiente para permitir a passagem de pedestres
podem apresentar limitaes fsicas como defi- seja em cadeiras de rodas ou em carrinhos de
cincias motoras e de viso. Podem ainda sofrer beb. Normalmente, o pedestre ocupa cerca de
limites locomoo, provenientes de motivos mo- 0,75m para seu deslocamento (Figura 3.1). As va-
mentneos externos aptido fsica, como o trans- riaes com relao a crianas, cadeiras de rodas
porte de carrinhos de bebs, carrinhos de compras, e pessoas com muletas variam em torno de 0,05m.
cadeira de rodas e crianas de colo. Estas pessoas, Nesta modulao, dois pedestres ocupam 1,50m
com algum limite em sua locomoo, decorrente e, trs pedestres, 2,25m, incluindo o afastamento
de uma imposio fsica ou no, so consideradas entre eles (Figuras 3.2 e 3.3).
Captulo 3 - Pedestres
A largura da calada deve possibilitar tambm de parada de nibus assim como rvores e toda a
a colocao de mobilirio urbano como postes e moblia urbana necessria cidade. Nas cidades
bancos, assim como rvores para amenizar os inc- que utilizam sinalizao de piso para deficientes
modos das temperaturas elevadas e os impactos da visuais a FM deve ser revestida com material de
poluio. No dimensionamento tambm conside- textura diferenciada da FP de modo a advertir a
rado que o deslocamento do pedestre afetado ain- presena de obstculos.
da pela presena das paredes das edificaes e das A faixa de segurana (FS) corresponde ao
vitrines e pela proximidade da pista de veculos. afastamento mnimo que devem ter pedestres,
A calada composta por quatro faixas dis- ciclistas e mobilirio da pista de veculos (Figuras
tintas (Figura 3.4): 3.5, 3.6 e 3.7). Em cidades que usam a sinalizao
1 - Faixa de interao com as edificaes de piso para deficientes visuais, esta deve ser tam-
(FI); bm colocada entre a faixa de passeio e a ciclofai-
2 Faixa de mobilirio urbano e arborizao xa (Figura 3.6). Normalmente, ela revestida por
(FMA) um piso de alerta ttil advertindo para o deficiente
3 - Faixa de passeio (FP). visual sobre o limite da calada ou da faixa de pas-
4 Faixa de segurana (FS) seio.
A faixa de interao (FI) com as edificaes
vizinha ao alinhamento dos lotes. Ela corresponde 3.1.1 Faixa de interao - FI
ao afastamento que os pedestres, normalmente, A faixa de interao pode ter diferentes di-
adotam em relao s edificaes. menses. Ao longo de muros, em vias locais, ela
A faixa de passeio (FP) corresponde ao espa- pode ser dimensionada com o mnimo de 0,30m.
o da calada destinado unicamente ao desloca- Em ruas residenciais, com casas construdas nas
mento de pedestres. testadas dos lotes, a largura mnima de 0,45m ou
A faixa de mobilirio e arborizao (FMA) 0,60m quando forem edifcios. As mesmas medi-
destina-se colocao de postes, bancos, pontos das devem ser adotadas em vias comerciais, sendo
38 | 39
indicada, em vias de grande atratividade, uma faixa do ao pedestre maiores possibilidades de movi-
de interao mnima com 0,90m para que os pe- mento e diverso.
destres tenham espao para apreciar as vitrines.
3.1.3 Faixa de mobilirio urbano e arborizao -
Quadro 3.1 Larguras de influncia de elementos circundantes calada
Elementos Faixa de influncia FMA
Muros 0,30m
O deslocamento do pedestre afetado pela
Residncias e pequeno comrcio 0,45m
Prdios e lojas 0,60m presena de mobilirio urbano e de rvores. As-
Vitrines 0,90m sim, para o clculo da seo mnima de uma cal-
ada, alm da largura efetiva de circulao dos
3.1.2 Faixa de passeio - FP pedestres devem ser considerados os espaos
A largura mnima de uma calada deve in- ocupados pela arborizao e mobilirio urbano
centivar o percurso confortvel dos pedestres e, acrescidos de 0,15m a 0,45m referentes s suas
para tanto, toda a calada deveria ter um espao reas de influncias. Quanto menor for a distncia
suficiente para a passagem simultnea de no m- menor o conforto.
nimo duas pessoas em sentido contrrio. Consi- A soma da rea de projeo do mobilirio
derando que a faixa de ocupao de um pedestre mais sua rea de influncia (AI) denomina-se fai-
de 0,75m, a faixa de passeio mnima recomenda- xa de mobilirio - FM ou FMA quando ainda inclui
da de 1,50m. Ela no deve apresentar: desnvel, arborizao. A menor medida recomendada para
mobilirio, rampas de acesso de pedestres, nem esta faixa, em vias locais com colocao de rvo-
de veculos. Embora 1,50m seja um espao um res, postes ou pequenas lixeiras de 0,75m (Figu-
pouco estreito para a passagem de duas cadei- ras 3.8 e 3.9), resultando numa calada com seo
ras de rodas simultaneamente, a ultrapassagem mnima de 2,55m, sem contar o meio-fio.
pode ser feita no espao adjacente de intervalo Uma faixa de mobilirio, com 1,20m, permite
entre mobilirios. Em projetos de calades, as um maior conforto j que os mobilirios poderiam
dimenses devem ser mais generosas oferecen- distar 0,30m da faixa de passeio, exercendo uma
40 | 41
menor presso sobre os pedestres (Figuras 3.10 e gem do pedestre e 0,30m de faixa de segurana (Fi-
3.11). Oferece tambm espaos, para a colocao gura 3.12). Considerando um abrigo com 1,20m de
de pontos de parada de nibus, desprovidos de largura, a faixa de mobilirio teria 2,70m. Com uma
abrigos; e para acomodar os passageiros, fora da faixa de pedestre mnima de 1,50m obter-se-ia uma
faixa efetiva de circulao dos pedestres (Figura calada com 4,50m de largura (Figura 3.13).
3.12). A utilizao desta faixa resultaria numa cala- O dimensionamento da calada, entretanto,
da com largura mnima de 3,00m. deve considerar as caractersticas de uso e ocu-
Quando os abrigos de passageiros so inseri- pao do solo ao longo da via. Ruas comerciais po-
dos nos pontos de parada de nibus, preciso acres- dem requerer uma faixa de interao com 0,90m;
centar, s suas dimenses, 0,30m a 0,45m de rea uma faixa de passeio com 3,00m, para a passagem
de influncia sobre a faixa de circulao de pedes- de quatro pedestres e; uma faixa de mobilirio com
tres. O ponto deve guardar uma distncia mnima da 3,00m, para comportar pontos de parada, quios-
guia da calada de 1,20m, sendo 0,90m de passa- ques e bancos eletrnicos, resultando numa cala-
Captulo 3 - Pedestres
da de aproximadamente 6,90m (Figura 3.14). construdos no nvel do piso ou com uma pequena
A colocao de pequenas bancas de jornal, elevao. As rvores quando colocadas muito pr-
com 1,20m de seo, requer uma FMA de pelo me- ximas guia, podem danificar o meio-fio e provocar
nos 1,80m, resultando numa calada com 3,60m de um efeito tipo parede induzindo o motorista a deslo-
largura (Figura 3.15). Uma calada, com os mes- car-se em direo ao centro da pista. Em vias cole-
mos mobilirios e maior conforto, teria, no mni- toras e arteriais com trfego de veculos de grande
mo, 4,05m de largura (Figura 3.16). porte, o eixo das rvores deve distar o mnimo de
Uma das medidas mais importantes no di- 0,60m da face interna do meio-fio para que os ga-
mensionamento das caladas a dos canteiros para lhos das rvores no se tornem obstculos passa-
arborizao. As rvores urbanas requerem covas de gem de nibus e caminhes (Figura 3.18).
0,60m a 1,05m compondo canteiros de aproximada- A seleo do mobilirio urbano para cada tipo
mente 0,75 a 1,20m (Figura 3.17). Eles podem ser de calada, de acordo com a classe da via em que se
42 | 43
Figura 3.12
Figura 3.13
Captulo 3 - Pedestres
Figura 3.14
Figura 3.15
44 | 45
Figura 3.16
encontra, deve fazer parte da metodologia do dimen- pista de veculos. Normalmente, esta faixa est
sionamento das caladas (Quadro 3.2). Postes e rvo- embutida na faixa de mobilirio urbano. Em cal-
res compem o mobilirio mnimo a ser inserido em adas sem mobilirio urbano ela indica o distan-
vias locais. Os postes, por serem necessrios para ciamento mnimo que o pedestre tende a tomar do
iluminao. As rvores, para amenizar a insolao meio-fio. Ela define tambm o afastamento mni-
ocorrente na maioria das cidades brasileiras. As vias mo que deve ter o mobilirio urbano em relao
coletoras, por fazerem parte das rotas de transporte guia da calada. No manual da prefeitura do Rio de
pblico, gerando maior nmero de pedestres, devem Janeiro, recomenda-se uma distncia mnima da
ter nas caladas, alm de postes e rvores, lixeiras, pista de 0,50m para todo mobilirio inclusive para
telefones pblicos, bancas de jornal e espaos para os canteiros de rvores. Em Vitria, o afastamento
a espera dos nibus. Nas vias arteriais, as caladas adotado de 0,30m.
devem ter todo o mobilirio da via coletora, com o A faixa de segurana com 0,45m permite o
acrscimo dos abrigos de passageiros para a espera avano da parte dianteira dos veculos estaciona-
dos nibus que trafegam com um maior nmero de dos a 45 e com 0,60m dos veculos estacionados a
linhas e freqncia. A faixa de mobilirio urbano deve, 90 (Figura 3.19), embora, em ambos os casos, com
sempre que possvel receber como revestimento um estas medidas, no seja possvel a passagem de
piso de alerta ttil, sinalizando para o deficiente visual pedestres entre veculos e mobilirio. A FS, a partir
que aquela uma rea de obstculos. de 0,45m, permite a abertura de portas de veculos
des diferenciadas de acordo com a declividade Quadro 3.3: Profundidade da rampa de acesso de veculos ao lote na calada
Profundidade da rampa de acesso de veculos
adotada e com a altura do desnvel da calada em Altura da calada
(cm)
Declividade
20% 25%
relao pista de veculos (Quadro 3.3). A altu- 0,10 0,50m 0,40m
ra do meio-fio deve ser de no mximo 0,15m e a 0,125 0,625m 0,50m
0,15 0,75m 0,60m
declividade tolerada de acesso ao lote por veculo
deve ser de at 25%. Considerando as declividades
de 20% e 25% e a altura da calada com variao
Figura 3.19 entre 0,10m e 0,15m, a profundidade da rampa e,
por conseguinte da faixa de segurana seria de
0,40m a 0,75m.
Figura 3.20
vero abrigar tambm rampas de acesso aos
pedestres em todos os cruzamentos. Estas ram-
pas tero profundidades diferenciadas conforme
a altura do meio-fio e a declividade adotada.
Pela legislao brasileira tolerada a incli-
nao com at 12,5%. Declividades superio-
res a 8% so desaconselhadas por diver-
sos manuais para qualquer desnvel.
Segundo Prinz (1980), para minimizar
Captulo 3 - Pedestres
o deslizamento das cadeiras de rodas sobre um Quadro 3.4: Rampas - Inclinaes permitidas para os caminhos de pedestres
Inclinao Restrio
plano mais inclinado, as rampas devem ter um <= 6% sem restrio
didade de uma rampa para acesso de pedestre, Quadro 3.5: Rampas e caladas de acordo com a altura do meio-fio
Desnvel ou altura do meio-fio 1:16 ou 6,25% 1:12 ou 8,33% 1:8 ou 12,5%
considerando as declividades de 6,25% a 12,5%.
0,10m 1,60m 1,20m 0,80
O patamar em frente ao topo de rampa deve ter 0,11m 1,76m 1,32m 0,88
0,12m 1,92m 1,44m 0,96
uma seo mnima de 0,90m.
0,13m 2,08m 1,56m 1,04
Ambas as rampas, de acesso de pedestres e 0,14m 2,24m 1,68m 1,12
0,15 m 2,40 m 1,80m 1,20
de veculos, no podem ocupar espao na faixa de
passeio, nem nas ciclofaixas colocadas sobre a cal- os veculos tambm podem reduzir
ada. Elas devem coincidir com a largura da faixa a velocidade ou parar aps a curva,
de segurana (FS) ou de mobilirio e arborizao antes da faixa de travessia, sem causar
(FMA) conforme ilustram as Figuras 3.21 e 3.22. transtorno ao cruzamento;
A localizao da faixa de travessia do pedes- os ciclistas na via principal que desejam
tre nos cruzamentos pode estar seja aps o pon- seguir em frente, podem realizar um
to de tangncia dos raios que interligam caladas pequeno movimento de converso,
convergentes (Figura 3.23), seja dentro do arco de para assegurar-se contra um impacto
intercesso entre elas (Figura 3.24). No primeiro dos veculos que intencionam entrar
caso, as vantagens so: direita.
os pedestres se posicionam de forma No caso de caladas estreitas, as rampas de
mais segura, com melhor viso dos pedestres podem ser colocadas paralelas em re-
veculos em movimento de converso e lao ao meio-fio. Uma outra forma de resolver a
sendo mais bem percebidos por estes; acessibilidade calada elevar o nvel do piso da
48 | 49
pista de rolamento reduzindo a altura do desnvel dos canteiros centrais (Quadro 3.6) e, 2,70m nas
nas reas de travessia. vias litorneas. Em ambos os casos, as larguras
so insuficientes para o retorno e a converso de
3.2 Ilhas e Canteiros Centrais veculos esquerda, devido ao pequeno raio de
As ilhas e canteiros centrais so espaos co- giro e ao reduzido espao para abrigar os veculos
locados dentro das pistas de rolamento, definidos fora da faixa de circulao.
por meio de sinalizao horizontal ou atravs da As travessias nos canteiros devem ser rebai-
construo de rea mais elevada. So planejados xadas no nvel da pista, facilitando o deslocamento
para abrigar pedestres em travessia ou para or- do pedestre e a passagem de bicicletas.
ganizar o movimento de veculos esquerda. Caladas com largura inferior a 3,50m s
O dimensionamento do canteiro central deve devem ser arborizadas quando no forem lade-
considerar que o transeunte possa estar de cadei- adas por construes altas na testada do lote. A
ra de rodas, bicicleta ou empurrando carrinho de mesma medida deveria ser adotada para cantei-
beb. Por este motivo, devem ter acesso e largura ros centrais. Em canteiros menores necessrio
suficiente para a passagem e a parada, com se- que seja utilizada arborizao que tenha uma pri-
gurana, de qualquer um destes transeuntes. Nas meira bifurcao alta.
vias prximas s praias, deve-se considerar ain- Quadro 3.6: Dimensionamento do canteiro central em relao ao pedestre
da as pranchas de surfe. Assim, acrescentando Pedestre Medida de Seo mnima/
projeo lateral canteiro central
ao conjunto do pedestre e seu equipamento, uma c/ bicicleta 1,80m 2,50m
c/ cadeira de rodas 1,70m 2,40m
zona de proteo, de 0,35m at o limite externo do
c/ carrinho de beb 1,60m 2,30m
meio-fio, obtm-se 2,50m para a seo mnima c/ prancha de surfe 2,00m 2,70m
deficiente visual com bengala 1,50m 2,20m
Captulo 4
Bicicletas
52 | 53
Ciclofaixas so as faixas, nas pistas de rolamen- Apesar da ciclovia segregada ser percebida
to ou nas caladas, delimitadas por sinalizao ho- como a melhor soluo para a circulao de bici-
rizontal ou diferenciao de piso, sem a utilizao cletas, para Forester (1994) as ciclofaixas na pista
de obstculos fsicos. ou faixas compatilhadas alm de ocuparem uma
Faixas compartilhadas so aquelas para a circula- menor largura, so mais flexveis e interagem
o de dois ou mais modais, como bicicleta e pe- melhor com o trfego. De acordo com o manual de
destre ou bicicleta e veculo motorizado. Oregon, a ciclofaixa na pista prefervel ciclofai-
Ciclorotas so as vias, pistas ou faixas de trfe- xa na calada. Na pista, o ciclista mais visvel,
go selecionadas para constituir uma determinada enquanto na calada ele emerge abruptamente
rota a ser percorrida por bicicletas. As ciclorotas nos cruzamentos, tornando difcil a sua percep-
podem ser institudas para perodos curtos de tem- o pelos motoristas, principalmente quando tra-
po, como fins de semana e feriados. Elas podem fegam em sentido contrrio ao do trfego. Ainda
ter o trfego compartilhado, em geral com baixa de acordo com a experincia de Oregon, mais
velocidade, ou terem restries para o acesso de seguro para o ciclista circular como veculo do
veculos motorizados. que como pedestre, mesmo nas intersees.
Bicicletrios so os locais adaptados para o es- As ciclofaixas so relativamente baratas
tacionamento de bicicletas. e de fcil introduo. Assim como as ciclovias,
Para a constituio de um sistema de rotas apresentam um espao exclusivo para a circu-
contnuo para ciclistas em reas j consolidadas, lao de bicicletas, separado de outros modais
preciso selecionar na rede existente as vias que por uma sinalizao horizontal. Elas so mais
seriam adaptveis para um circuito de circulao seguras quando fazem uso de um piso diferen-
de bicicletas. A escolha do tipo de infra-estrutura ciado que adverte, mais fortemente, os veculos
a utilizar, ciclovia, ciclofaixa ou faixa compartilhada motorizados e os pedestres, da presena de bi-
depende principalmente do tipo de via, do uso do cicletas.
solo e das caractersticas do trfego.
Captulo 4 - Bicicletas
O ciclista requisita pouco espao do sistema faixa, sofre a influncia dos elementos circundan-
virio. Sua projeo de aproximadamente 0,60m. tes que quanto mais altos, mais reduzem a largura
te 0,30m para cada lado, requerendo uma faixa m- Assim, ele tende a distar:
nima de circulao de 1,20m de largura, conforme 0,30m das bordas da faixa de circulao
Figura 4.7
Figura 4.8
Como nem sempre possvel implantar uma cionamentos, gera conflitos, comprometendo a
rede cicloviria em todo o sistema virio urbano, atratividade da rede cicloviria e a segurana do
torna-se necessrio selecionar um grupo de vias ciclista.
que atendam as principais demandas que podem
se diferenciar de acordo com o motivo de viagem 5.1 Sistema linear e sistema em rede
com a bicicleta, ou seja: Existem vrias formas de implantar uma
casa-trabalho-casa; infra-estrutura cicloviria. Seja em calades de
prestao de servios; parques lineares beira-rio ou beira-mar, seja ao
escola; longo das vias em quarteires edificados. O traje-
esporte; to pode contar com a conexo de diferentes infra-
recreao; estruturas havendo trechos em ciclovia outros em
eventual, como compras e academia. ciclofaixa. Basicamente ela pode compor um siste-
ma linear ou um sistema em rede.
Segundo Tolley (1995), o sistema Figura 5.1 Figura 5.2
5.2 Condicionantes
A maior dificuldade para a
continuidade de percurso da bici-
5.2.1 A bicicleta e a classe da via midade dos nibus. Em ambos os lados, quando a
A construo de um sistema virio, com via for de dois sentidos.
prioridade para bicicletas na rede existente, As vias arteriais, por serem geradoras de
deve partir de uma compreenso das funes maior nmero de viagens e velocidade, devem ter
de cada via e das particularidades de locomoo ciclofaixas ou ciclovias. Laterais quando a via apre-
de cada modalidade, para que possa haver uma sentar poucas intersees e baixa acessibilidade
definio de prioridades e de intervenes mais aos lotes lindeiros. Central, quando houver muitas
adequadas. S assim ser possvel evitar confli- interferncias laterais, que prejudiquem a conti-
tos e promover a fluidez de circulao nas vias nuidade de trajeto para as bicicletas.
urbanas.
As vias locais residenciais unifamiliares de 5.2.2 A bicicleta e a operao da via
menor gerao de trfego e com baixa velocidade Para a implantao do sistema ciclovirio,
podem permitir o trfego compartilhado de bicicle- recomenda-se que as bicicletas se locomovam no
tas. Em vias locais em que o uso do solo residencial mesmo sentido dos veculos. Este procedimento
conjugado com altos gabaritos das edificaes minimiza os riscos de acidentes com o pedestre
resultando em maior nmero de veculos em cir- que, normalmente, para uma travessia observa
culao e maior acessibilidade aos lotes lindeiros, apenas o movimento dos veculos. Evita tambm
a ciclofaixa pode oferecer maior visibilidade dos para os motoristas, que aguardam uma brecha
ciclistas contribuindo para sua segurana. para adentrar corrente do trfego, a surpresa da
As vias coletoras podem tambm fazer uso chegada de uma bicicleta em movimento contrrio.
do compartilhamento entre veculos e bicicletas. Num sistema binrio de circulao, recomend-
Entretanto, quando abrigarem maior volume de vel a implantao de ciclovias ou ciclofaixas no
trfego e ensejarem velocidade superior a 30km/h mesmo sentido do trfego de cada via, embora, a
requerem a colocao de ciclofaixas. esquerda, obedincia ao sentido de mo nica possa repre-
quando a via for de um sentido, evitando a proxi- sentar um aumento de percurso para os ciclistas
64 | 65
dar prioridade ao pedestre. As Figuras 5.15 e 5.16 nibus (Figura 5.17) O mesmo procedimento tem a
apresentam o espao do ponto de parada numa via ciclovia representada na Figura 5.18.
com ciclofaixa na calada. A ciclofaixa na pista re-
quer a colocao de uma rampa de forma que o ci- 5.2.5 A bicicleta e os estacionamentos
clista suba a calada contornando o ponto de rea, A presena de estacionamento pode causar
deixando de ocupar a rea de estacionamento do conflitos circulao de bicicletas. Em algumas ci-
dades usual a colocao de ciclofaixa entre a fai-
Figura 5.15 xa de estacionamento e a faixa de trfego (Figura
5.19). Quando o parqueamento eventual, ele no
considerado um obstculo que penalize o ciclista.
Entretanto, para evitar um acidente com a abertu-
ra inesperada de uma porta de automvel, a soma
Figura 5.16
da faixa de estacionamento de veculos paralelo
guia da calada mais a faixa de bicicletas deve ter
deve ser de no mnimo 3,90m de largura. No se
recomenda a colocao de faixa de circulao de
Figura 5.17 bicicletas ao longo de vagas posicionadas a 30,
45, 60 ou 90 devido s dificuldades de percepo
do ciclista pelo motorista.
A infra-estrutura cicloviria tambm poder
ser colocada na pista entre a faixa de estaciona-
Figura 5.18
mento e a calada (Figura 5.20). Pode ainda ter,
como separao, uma faixa de mobilirio, embora
esta no seja uma proposta usual (Figura 5.21).
Captulo 5 - Vias Ciclveis
Figura 5.19
Figura 5.20
Figura 5.21
Captulo 6
Ciclofaixa na Pista
70 | 71
permitem uma maior visibilidade dos ciclistas e re- As ciclofaixas bidirecionais devem ter uma
duzem o risco das ultrapassagens fora da faixa de largura mnima de 2,40m (Figura 6.6). Quando co-
bicicleta. A ciclofaixa na pista, com largura superior locadas, ao longo da pista, o ciclista na faixa da
a 2,10m, pode ser utilizada indevidamente por au- Figura 6.2
tomveis.
De acordo com Forester (1994), a necessidade
de considerar ultrapassagens de bicicletas faz com
que a largura da ciclofaixa seja maior do que a ne-
cessria, em grande parte do tempo de percurso.
As ciclofaixas de sentido nico, quando colo-
cadas entre a faixa de estacionamento e a faixa de
trfego, podem ter uma largura de 1,50m, quan-
do o estacionamento tiver 2,55m de seo; ou
1,80m quando o estacionamento tiver 2,25 de largu-
Figura 6.3
ra (Figura 6.3). As ciclofaixas devem ter o mnimo
de 1,80m de largura, quando situadas entre faixas
de trfego. Neste caso, recomenda-se que as FT em
vias locais tenham o mnimo de
3,00m de seo. Em vias de
passagem de nibus, reco-
mendvel que tenham uma
largura mnima de 3,30m
(Figura 6.4). A ciclofaixa
poder ficar situada entre a calada e o estaciona-
mento com 1,50m e 1,80m de seo (Figura 6.5).
72 | 73
Figura 6.13
Figura 6.15
Figura 6.15a
Captulo 7
Ciclofaixa na Calada
78 | 79
Figura 7.4
Figura 7.5
Figura 7.6
Captulo 7 - Ciclofaixa na Calada
Figura 7.7
Figura 7.8
82 | 83
Figura 7.11
canteiros e a espcie de arborizao,
conforme demonstram as Figuras 7.8
a 7.10. Como ciclofaixa, pode ainda
ser colocada no canteiro central com rvores di-
vidindo os sentidos de circulao e proporcionando
um percurso sombreado (Figuras 7.11).
caladas atravs das rampas colocadas longitudi- se distancia da pista para comportar a rampa de
nalmente ou transversalmente ciclofaixa (Figuras acesso de pedestres conforme se observa nas Fi-
7.12 e 7.12a) ou atravs de uma rampa nica (Figu- guras 7.14 e 7.15.
ras 7.13 e 7.13a). A ciclofaixa pode se encontrar entre a faixa de
A ciclofaixa pode ser colocada na calada segurana e a de mobilirio, permanecendo, contu-
separada da pista por uma faixa de segurana e do, com o mesmo distanciamento da pista ao longo
separada do passeio pela faixa de mobilirio urba- do cruzamento. Neste caso, a ciclofaixa na proximi-
no. Nesta configurao, a ciclofaixa no cruzamento dade da esquina, atravs de uma rampa, desce para
84 | 85
Figura 7.17
Figura 7.17a
Captulo 7 - Ciclofaixa na Calada
o nvel da pista de forma a permitir o acesso do pe- 7.2 Ciclofaixa com percurso em rede
destre rampa colocada na calada, no alinhamen- No percurso em rede, a ciclofaixa pode ser
to da faixa de mobilirio (Figuras 7.16 e 7.17). A faixa colocada na calada, separada da pista por uma
de segurana no arco de interseo entre as cala- faixa de mobilirio urbano que comporta nas es-
das convergentes pode ser elevada ou definida por quinas, rampas colocadas longitudinalmente ou
sinalizao horizontal e colocao de balizadores. transversalmente ciclofaixa (Figura 7.20).
A calada pode ainda contornar uma faixa de es- A rede de percurso na calada pode ser colo-
tacionamento, ficando a ciclofaixa logo aps uma faixa cada separada da pista por uma faixa de seguran-
de segurana ou de mobilirio (Figuras 7.18 e 7.19). a e do passeio, pela faixa de mobilirio urbano.
86 | 87
Nesta configurao, a ciclofaixa na esquina se dis- xando de passar junto ao topo da rampa, para circun-
tancia da pista para comportar a rampa de aces- dar a calada,ao lado da faixa de trfego de veculos,
so de pedestres conforme se observa nas Figuras protegida por uma faixa de segurana elevada.
7.21, 7.22 e 7.23. A Figura 7.26 ilustra a ciclofaixa na calada
A ciclofaixa nas Figuras 7.24 e 7.25 ao chegar na que abriga, ao longo do quarteiro, faixas de es-
proximidade do cruzamento, desce para a pista dei- tacionamento.
Figura 7.24
Figura 8.1
Figura 8.2
Figura 8.3
92 | 93
Figura 8.4
Figura 8.5
Figura 8.6
Captulo 8 - Ciclovia
uma distncia de 0,45m das bordas da ciclovia Por este motivo, recomenda-se que a calada
que ficaria ento com 2,70m de largura (Figuras separadora tenha o mnimo de 1,05m de seo
8.4 a 8.6). para uma ciclovia com 2,40m de largura. Com
A bicicleta no canteiro central, encontra-se, 3,00m de ciclovia possvel adotar uma calada
geralmente, numa avenida de trnsito rpido. separadora com 0,75m (Figura 8.7). Sendo a se-
gregao da ciclovia feita por canteiro arboriza-
Figura 8.7
do, a distncia do ciclista s bordas sofrer uma
variao de acordo com a seo da gola da rvore
e o dimetro do tronco. As Figuras 8.8 a
8.10 demonstram as dimenses a se-
rem adotadas para caules com a seo
aproximada de 0,45m. A Figura 8.11 apresenta o
exemplo da ciclovia ladeada por jardineiras e a
Figura 8.10
Figura 8.11
Captulo 8 - Ciclovia
Figura 8.12
Figura 8.12 apresenta um exemplo de ciclovia, de travessia de pedestres deve receber revesti-
no canteiro central, com arborizao separando mento de alerta no piso advertindo ao ciclista so-
as faixas de circulao de bicicletas. bre a prioridade das pessoas que caminham a p
(Figuras 8.13 a 8.13a).
8.1 Ciclovia com percurso linear e em rede A ciclovia se adequa bem quando colocada
As opes de implantao de ciclovias so ao longo de um calado de um parque linear
semelhantes ciclofaixa. Entretanto, por apre- (Figuras 8.14 a 8.15). Ela pode ser inserida de
sentarem uma diferena de nvel, quando colo- ambos os lados da pista, sendo uma em cada
cadas junto faixa de passeio, devem ser ladea- sentido, tendo um percurso linear ao longo das
das por um piso de alerta ttil, sinalizando para caladas (Figuras 8.16 a 8.17). A ciclovia tam-
os deficientes visuais a sua presena. bm pode ter um percurso em rede conforme
A ciclovia pode ser inserida no canteiro cen- demonstra a Figura 8.18.
tral, sendo bidirecional. Ao encontrar a passagem
96 | 97
Figura 8.14a
Figura 8.13a
Figura 8.15
Captulo 8 - Ciclovia
Figura 8.17
Figura 8.17a
Figura 8.18
Figura 8.18a
Captulo 9
Ciclovia, Ciclofaixa e
Faixa Compartilhada
100 | 101
Urbanismo
Transportes
Planejamento
Brinquedos
www.primeiromotor.com.br
www.monicagondim.com.br