Analise e Interpretação do Diagnóstico

O desenvolvimento do trabalho foi resultado da análise conceitual dos dados por SPECK
(2016), buscando entender os 10 passos da caminhabilidade, do Conceito da Distinguibilidade
presentes nos estudos realizados por Camilo Boito e Brandi e as estratégia de parâmetros de
desenho urbano para a melhoria da caminhabilidade idosa apresentada por MARINS (2022).

Dessa forma, baseado nos estudos apresentados e a leitura urbana da área de estudo, as
diretrizes para o projeto urbanístico são:

10 Passos para a Caminhabilidade

1° Por o automóvel em seu lugar: No que se referente as áreas urbanas, o pedestre deve ter
prioridade em relação aos automóveis, como proposta para a intervenção propôs-se alargar as
duas calçadas da Rua da União, considerando que o fluxo de veículos é considerado baixo e
que em certas áreas da via são ocupadas como por carros estacionados, ocupando os dois
lados da via. Optou-se também por faixas de pedestres elevadas, buscando proporcionar
maior segurança para o pedestre durante a travessia

2° Mesclar os usos: Para promover uma boa caminhabilidade, a presença de usos

diversificados em uma área proporciona maior segurança para o pedestre durante o percurso.
A área de estudo possui tanto edificações com funções voltadas para a habitação como para o
uso comercial e institucional. Dessa forma, incorporado ao trabalho desenvolvido na cadeira
de Atelier de Projeto VIII foi desenvolvido um edifício de uso misto, onde no pavimento térreo
estão presentes espaços elaborados que possam abrigar tipos diversos de comércio e nos
pavimentos superiores estarão destinados a moradia.

3° Adequar os estacionamentos: O fluxo de pessoas em determinada área é muito importante

para a vida ou morte dos centros urbanos, onde a rotatividade de clientes mantém o comercio
ativo. Nas cidades o uso dos veículos de transporte ficou cada vez mais indispensável, por
consequência a necessidade de estacionamentos se façam necessários para necessidade de
rodizio de veículos na região. Dentro da área de estudo, o fluxo de veículos é mais intenso na
Rua do Riachuelo e Rua Princesa Isabel, consideradas de acordo com o Código de Trânsito
Brasileiro (CTB) como via Arterial, são aquelas com fluxo rápido que possuem semáforos,
cruzamento e travessia de pedestre, por exemplo.

A Rua da União pode ser considerada como uma via local por possuir uma menor dimensão,
além de haver uma grande quantidade carros e motos estacionados provenientes das
empresas públicas e privadas e das edificações residenciais.

Pela priorização da qualidade do pedestre e com o alargamento das calçadas na Rua da União,
o espaço da via ficou destinada apenas para a locomoção dos veículos, não havendo espaço
para estacionar na área. Essa decisão foi proposta por haver estacionamentos rotativos
privados localizados próximo ao trecho.
4° Deixar o sistema de transporte fluir: O planejamento do transporte público busca tomar
decisões que tornem a cidade ativa para as pessoas, objetivando conectar as zonas, facilitando
o deslocamento de pessoas.
A proposta pretendida no projeto busca facilitar o deslocamento através da possibilidade de
haver estrutura para o uso de diferentes modais, facilitando assim o deslocamento das
pessoas. Dessa forma, foi implantado um bicicletário no programa da praça, além da
implantação da ciclofaixa na rua da Saudade e na rua do Riachuelo, o intuito é proporcionar
para o cidadão segurança e um deslocamento sustentável e convidativo.
5° Proteger o Pedestre: A proteção do pedestre está relacionada com medidas que buscam
trazer comodidade e segurança durante o seu trajeto. Dentre elas está a implantação de
árvores, mobiliário, alargamento das calçadas, sinalização, largura das faixas, entre outros
fatores.
O projeto traz como ações adotadas a implantação de arvores nas calçadas da Rua da União e
na praça, a colocação do piso tátil e rampas para tornar o percurso mais acessível e seguro
para todas as pessoas, além da faixa de pedestre elevada na rua da União e na rua da Saudade
que tem o intuito de diminuição da velocidade de veículos nesses trechos.
6° Acolher as bicicletas: A bicicleta é um meio de transporte que ajuda na diminuição dos
poluentes, além de possibilitar uma diminuição do congestionamento do trânsito na cidade. A
implantação de ciclovias e ciclofaixas vai de acordo com viabilidade de haver área a ser
implantada e a necessidade das pessoas que trafegam pela área estudada.
No trecho estudado, a proposta é implantar a ciclofaixa na rua da Saudade que é uma via de
fluxo médio baixo, para a possibilitar uma maior segurança foi elevada a as faixas de pedestres
que ajudam na redução da velocidade dos carros nessas vias, dando assim maior segurança
para os pedestres e usuários de bicicletas. Na praça projetada, foi implantado um bicicletário
próximo da ciclofaixa que está presente na rua da Saudade e com acesso para a rua do
Riachuelo, permitindo assim maior facilidade para a utilização desse recurso.
7° Criar bons espaços: Um espaço confortável para o usuário necessita que haja segurança,
áreas amplas e abertas. Dessa forma, uma das principais propostas implantadas foi o aumento
das calçadas, a criação de espaços de permanência na rua da União e na praça, a
disponibilização de mobiliário urbano, como lixeiras, mesas e bancos.
8° Plantar Arvores: As arvores proporcionam uma melhora no clima da cidade, tornando para
o pedestre uma caminhabilidade mais agradável. Na área estudada, existiam poucas áreas,
onde a sua maior concentração estava na rua do Riachuelo, com arvores de grande porte. Para
o projeto propôs-se implantar na praça e na rua da Saudade árvores de médio porte e
arbustos, tendo como propósito tornar o percurso mais agradável para o pedestre.
9°Criar faces e ruas agradáveis e singulares: As ruas com maior permeabilidade, possuindo
edificações com fachadas que permitem uma maior comunicação entre o interior e exterior
proporcionam uma maior segurança e atratividade entre o pedestre que passa pelo local. A
tipologia existente na área de análise possui significativa quantidade de sobrados na rua da
União, casa de porta e janela e edifícios caixão, dessa forma, para proporcionar maior
qualidade ao trajeto da rua, foi-se colocado mobiliário urbano para contribuir numa relação
entre o espaço público e privado.
10° Eleger as prioridades: Para promover a caminhabilidade e torná-la acessível para todos os
públicos, buscou-se adotar o ponto de vista do pedestre, possibilitando que os recursos
disponíveis. Portanto, como decisões projetuais buscou-se aumentar a largura das calçadas e
fazer uma setorização para que fosse distribuída de forma consciente as áreas de permanência
e passagem, como também a melhoria da iluminação da Rua da União com a redistribuição e
aumento de postes de luz voltados tanto para as calçadas quanto para as ruas em que se
passam os veículos.

MEMORIAL DESCRITIVO

A proposta da intervenção paisagística é propiciar ao pedestre um percurso mais agradável,

adicionando elementos que possam tornar o ambiente mais seguro e de qualidade.
O projeto proposto trata-se de um trecho que abrange a rua da União, a rua do Riachuelo e a
rua da Saudade, pertencente ao bairro da Boa Vista na cidade do Recife – PE.
Para tornar uma cidade mais caminhável é preciso que se busque desenvolver e aplicar
medidas que tenham como principal objetivo priorizar o pedestre, trazendo soluções que
façam com que a segurança, conforto e comodidade durante o seu percurso sejam
prioridades.
De acordo com a analise da área proposta, identificou-se que a rua da União e a rua da
Saudade são vias de fluxo médio a baixo, sendo assim as suas faixas de pedestre foram
elevadas para que a velocidade dos veículos fosse reduzida, tornando mais segurança para as
pessoas durante a sua travessia.
As duas calçadas da rua da União foram alargadas para que o percurso seja mais confortável
para o pedestre, porém nessa via normalmente existe um grande fluxo de carros que ficam
estacionados. Como decisão projetual, a sua quantidade de vagas foi reduzida, tendo apenas a
delimitação de alguns pontos criados para o estacionamento, desse modo a passagem seja
destinada apenas para a passagem de carros.
Para criar áreas de permanência que atraia as pessoas, foi distribuído mobiliário urbano, como
bancos e lixeiras no local que abrange o projeto.
A iluminação foi outro ponto importante a ser levado em consideração durante o diagnóstico,
portanto foi feita a redistribuição de postes de luz que estarão voltados tanto para os carros
quanto para a calçada.
De acordo com a análise do território, a proposta projetual para inserir uma praça que
ocuparia o terreno vazio, que no momento serve como estacionamento privado, assim como o
seu entorno tem como objetivo propiciar um espaço agradável para a população que transita
por essa área através da intenção de ocupar a área com vegetação, mobiliário e distribuição
adequada de iluminação. Também foi colocado um bicicletário com proximidade à rua da
Saudade que contém uma ciclofaixa que se estende pela rua do Riachuelo.

A proposta realizada tem como base o conceito estilo do Jardim Paisagista Moderno Francês,
que contém as suas áreas delimitadas tendo como característica principal a sua forma
geométrica e a simetria na intenção do desenho, apresentando retângulos, e triângulos nas
áreas verdes que são cruzados pelos caminhos traçados.
 PRINCIPIO DA DISTINQUIBILIDADE

O Princípio da Distinguibilidade trata-se de um conceito defendido por Boito e Grandi que

defendem que cada ação contemporânea realizada em um monumento ou área de valor
histórico deve ter características que possam ser diferenciadas do original, mas que sejam
coerentes com o seu estilo e forma, não destoando do conjunto. Além de ser devidamente
documentado cada passo realizado durante a obra e que possa ser reversível.
A aplicação desses fundamentos defendidos por Boite e Brandi foram incorporados no projeto,
já que o projeto proposto está sendo aplicado em uma Zona de Preservação Histórica da
cidade e o projeto possui um estilo mais contemporâneo, que busca trazer uma coerência com
a sua preexistência.