Copenhagen

e sua mobilidade urbana

Amábile, Andressa, Camile e Ida Maria

 Localização
Situada na Dinamarca, país na região da Escandinávia, no
norte Europeu, localizada na costa leste da ilha de Zelândia,
Copenhagen nasceu como uma vila de pescadores que
separa o Mar do Norte do Mar Báltico.

Copenhagen

Continente Euroupeu Dinamarca

Foto: Pinterestt
 Demografia
Apresenta uma população bastante envelhecida, resultado do
elevado índice de longevidade. O país também possui uma
taxa de natalidade considerada baixa. O crescimento
populacional local dá-se especialmente por meio da imigração,
com destaque para a minoria islâmica local. A população
dinamarquesa desfruta de um elevado padrão de vida.

População: aproximadamente 633 mil

habitantes (2021)
É uma das áreas mais densamente
povoadas do norte da Europa.
IDH: 0,940 (índice de desenvolvimento
humano muito alto) - Pnud 2019
 Características
Ambientais
Tem um clima temperado marítimo, influenciado pela
proximidade com o mar Báltico. Os invernos são
moderadamente frios e os verões são frescos, com temperaturas
médias variando de 0°C no inverno a cerca de 20°C no verão.

Sustentabilidade
Bicicletas
Plano livre de Carbono
Áreas de preservação
Áreas verdes
 Economia
Como principal centro de comércio da Dinamarca,
Copenhagen controla as exportações e importações do país
através do seu porto marítimo, que é um porto franco.

A cidade comercializa sobretudo produtos derivados do

leite, da lã e do gado. As suas indústrias são variadas e
incluem a têxtil, a química, a de motores, entre outras.

Elevado nível tecnológico e industrial.

Inflação baixa e controlada.
Mão de obra qualificada.
Baixo índice de desemprego.
 Formação inicial da Cidade
Copenhagen passou por várias fases de desenvolvimento urbano, desde sua fundação na Idade Média até sua
transformação em uma cidade moderna e cosmopolita.

Cidade Crescimento Cidade

Vila
Medieval Amuralhado Fortificada

1150 1587 1660 1850

0____________300m 0____________500m 0____________1000m 0_______2km

 Eixo de Crescimento
Aquela pequena vila cresceu e prosperou até reivindicar protecção com uma primeira muralha construída no final do
século XIII. Esta muralha definiria o recinto da cidade durante o período medieval, que, internamente, se estruturava
em torno de um eixo central (o atual Strøget ) que unia as duas portas principais, situadas a leste e a oeste da cidade

Plano de Copenhague por volta de 1500 (a linha vermelha de leste a oeste é o eixo Strøget) e sua identificação no terreno atual.

A forma urbana e o desenho de Copenhagen são produto de um sistema ferroviário cuidadosamente

integrado e o desenvolvimento urbano, orquestrado pelo "Plano dos Dedos" (1947) e suas atualizações.
O “Plano dos Dedos”
O Plano Diretor de Copenhague, também conhecido
como "Plano dos Dedos", é um modelo de
planejamento urbano inovador que prioriza a qualidade
de vida, a sustentabilidade e a mobilidade urbana.
Idealizado por um grupo de arquitetos dinamarqueses
liderados por C. Th. Sørensen na década de 1940, o
plano se baseia em cinco princípios fundamentais:

Cidade compacta
Áreas verdes e espaços públicos
Participação pública
Transporte público eficiente
 Objetivo
De acordo com o plano, Copenhagen deverá desenvolver-se
ao longo de cinco “dedos”, centrados nas linhas ferroviárias,
que se estendem a partir da “palma”, que é o denso tecido
urbano do centro de Copenhagen. Entre os dedos, espaços
verdes destinam-se a fornecer terras para agricultura e fins
recreativos.

1948 1961 1980 Atual

 Cidade compacta
O uso misto do solo, com áreas residenciais, comerciais
e de serviços coexistindo em proximidade, promove a
vitalidade urbana e reduz a necessidade de
deslocamentos longos. Essa característica da cidade
compacta permite que os cidadãos acessem suas
necessidades básicas a pé, de bicicleta ou por transporte
público, reduzindo o congestionamento e a poluição

A priorização do transporte público, com uma rede

abrangente de ônibus, metrôs e trens, complementa a
filosofia da cidade compacta. Essa infraestrutura eficiente e
acessível incentiva os cidadãos a deixarem seus carros em
casa, tornando a cidade mais limpa e agradável para todos.

Foto: Pinterestt
 Áreas verdes
Pensando na bicicleta sendo principal meio
de transporte e o objetivo era que 50% da
população se locomovesse com ela,
planejaram a construção de um “circuito
verde”, onde unisse a linha de metro e uma
rota direta para as bicicletas, assim elas
usariam a mesma infraestrutura.

O governo utilizou dos chamados pockets

parques, o que permite de encontrar mais
facilmente em meio a população, desta forma
os cidadãos conseguem desfrutar mais dessas
áreas verdes no seu dia a dia, não dependendo
de parques centrais grandes para interagir.
Uma curiosidade é que foi plantadas árvores
frutíferas nas praças e parques, e qualquer
pode colher e usufruir dos frutos.

mapa de áreas verdes da cidade

 Telhados verdes
Uma estratégia pensada para aumentar as áreas verdes
na cidade foram os telhados verdes nas residências.
Esse planejamento veio com o objetivo de
administrar melhor as aguas da chuvas e residuais.

Alguns benefícios dos telhados verdes são:

Absorção de até 80% da água da chuva;

Redução das temperaturas urbanas;
Proteção das edificações dos raios UV;
Cultivo de produtos para consumo próprio,;
Contribuição para uma melhor qualidade do
ar nas cidades
 Parques
Copenhague é conhecida por ser uma cidade verde, com uma
ampla variedade de áreas verdes, praças, parques e arborização
urbana. Essa característica contribui para a qualidade de vida
dos cidadãos, proporcionando espaços para lazer, recreação,
contato com a natureza e bem-estar.

As áreas verdes, praças, parques e arborização urbana de

Copenhague são um importante componente da cidade e
contribuem para a sua qualidade de vida. A cidade serve como
um modelo para outras cidades que desejam criar um
ambiente urbano mais verde e sustentável.

A cidade possui mais de 250 áreas

verdes, incluindo parques, jardins e
cemitérios.

Foto: Pinterestt
Arborização Urbana
A cidade de Copenhage leva a sério sua política de
arborização urbana. Mais de 100.000 árvores
adornam as ruas e parques da cidade, criando um
ambiente mais verde, fresco e agradável para todos.
As árvores contribuem para a purificação do ar,
redução do ruído e embelezamento da paisagem
urbana.

A arborização urbana em Copenhague é um

compromisso com o futuro. A cidade continua
investindo em iniciativas para aumentar a cobertura
vegetal e garantir que as próximas gerações possam
desfrutar dos benefícios de um ambiente urbano mais
verde e saudável.
 Transporte Público
Hoje o transporte público da cidade é formado pelos
principais modais:

170km de linhas de trem

Extenso sistema de ônibus

2 linhas de ônibus aquático

Pequeno, mas eficiente metrô

 Ônibus

A rede de ônibus da cidade é ampla e muito

utilizada para chegar a bairros mais distantes do
centro.
Apesar de que o preço desse serviço seja alto, é
eficiente e pontual.
O preço de um bilhete simples que cobre 2
zonas, custa kr24 (R$17,40).

O preço do bilhete aumenta conforme a linha

afasta-se do centro.

https://diariodotransporte.com.br/2018/11/14/byd-recebe-pedido-de-27-onibus-eletricos-de-empresa-da-dinamarca/
 Ônibus

Os ônibus circulam das 6:00 até as 23:00 horas

aproximadamente, e contam com serviço
noturno, que inicia as 00:00.

O uso dos cartões de ônibus que duram de 24 a

72 horas são mais comuns por parte de turistas,
pois concedem seu uso ilimitado dentro do
tempo estipulado.

https://pt.copenhagenmap360.com/mapa-de-%C3%B4nibus-de-copenhague
 Trem
7 Linhas de trem¹

85 Estações que abrangem grande parte de

Copenhague e cidades próximas¹

A tarifa das viagens é feita com base nas zonas, da mesma forma
que acontece para ônibus e metrô, sendo elas:

Bilhete individual de 2 zonas kr24 (R$ 17,30)

Válido por 60 minutos

Bilhete individual de 3 zonas kr36 (R$ 25,90)

Válido por 90 minutos

*Menores de 12 anos viajam de forma gratuita.

https://www.tripadvisor.com.br/Attraction_Review-g189541-d246367-Reviews-Copenhagen_Central_Station-
Copenhagen_Zealand.html
Ônibus Aquático - Turismo

Copenhague conta com ônibus aquáticos, que são utilizados

para contemplar os monumentos mais importantes da cidade,
como a Pequena Sereia, o edifício da Ópera ou Christiania,
além de possibilitar a percepção da cidade de outra perspectiva.
Consequentemente, seu uso é majoritariamente focado no
turismo.

https://summitmobilidade.estadao.com.br/ir-e-vir-no-mundo/como-e-a-mobilidade-urbana-em-copenhague/
 Ônibus Aquático -
Transporte Público

Os ônibus aquáticos públicos de Copenhague funcionam todos os

dias da semana e contam com 2 linhas principais.

Linha 991 Sai da área industrial Refshaleøen e vai até a área

residencial de Teglholmen.

Linha 992 Sai de Nyhavn e vai até o bairro de Sluseholmen.

Bilhete individual de 2 zonas kr24 (R$ 17,30)

https://www.visitcopenhagen.com/copenhagen/planning/harbour-bus-gdk447302
 Metrô
A rede de metrô da cidade conecta o centro com os bairros distantes.
Existem 4 linhas principais, que operam em uma frequência de 6
trens por hora.

Já na parte central, as 3 das 4 linhas operam em uma frequência de 1

trem a cada 2 ou 3 minutos.

A quarta linha realiza um caminho diferente das demais, e conta com

a frequência de 12 trens por hora.

Linha 01 Linha 02 Linha 03 Linha 04

 Bicicletas
A cidade é conhecida mundialmente pelo vasto uso de
bikes por grande parte da população, justamente pela
“cultura da bicicleta” presente no município.

Não é à toa que a Copenhague é a cidade com o maior

número de bicicletas no mundo, já que apenas na parte
central, há quase 600.000 bicicletas.

50%
dos habitantes deslocam-se
diariamente de bicicleta
para ir trabalhar ou
estudar²

Galeria de fotos Canva

 Uma das razões para o uso exacerbado das bikes deve-se ao sistema
de sinais de tráfego inteligentes, que detecta quantas bicicletas estão
nos cruzamentos e perdura aberto por mais tempo, liberando o fluxo
em favor dos ciclistas.

Outro ponto facilitador para o amplo uso de bicicletas por parte dos
moradores de Copenhague, são os 400 quilômetros de ciclovias que
percorrem a capital.

A ciclovia suspensa Cykelslangen, que significa “serpente das

bicicletas”, liga a ponte Dybbølsbro à ponte Bryggebro, sendo
conhecida mundialmente por ser uma das melhores ciclovias para
circular.

https://pedaladasaudavel.com.br/as-ciclovias-mais-incriveis-do-mundo/
 Automóveis
1960
Após 1960, a admiração pelo carro aumentou, ocasionando no
aumento de usuários de automóveis. Com isso, a cidade passou por
mudanças negativas, já que algumas redes de bondes foram
reduzidas ou desativadas para que os automóveis tivessem o espaço
necessário.

1970

Em 1970, a população de Copenhague pressionou a gestão para

adotar novamente uma uma mobilidade urbana mais sustentável,
imposição essa decorrente da crise do petróleo que ocorreu na
época. Resultado dessa pressão, o uso de bicicletas e transportes
públicos voltou a ser maioria entre os residentes.

https://br.pinterest.com/pin/699817229630309514/
 Automóveis

Atualmente, o uso de automóveis por parte dos

residentes da cidade ainda é menor do que o uso de
bicicletas.

Cerca de

40%
dos moradores de Copenhague
possuem carros. ³

https://www.mobilize.org.br/noticias/10558/como-a-bicicleta-renasceu-na-dinamarca.html?print=s
 Bicicletas x Automóveis

O mapa da esquerda trás a infraestrutura da rede cicloviária existente da cidade, enquanto o mapa da direita, a rede viária.
Podemos notar que a rede cicloviária “cobre” a cidade como um malha que se direciona aos “dedos”, extremidade da
cidade, já a malha viária principal, se concentra entre as extremidades, sendo mais notáveis fora da delimitação da cidade.
 Sessão de Vias Públicas
Um esquema simples de algumas das vias da cidade, onde podemos perceber a individualização da via de ciclistas,
ônibus e sempre com muitas áreas verdes sendo usadas como barreiras.

Calçada Área Ciclovia Área Transporte Carros Área Carros Transporte Área Ciclovia Área Calçada
verde verde Público verde Público verde verde
 Pedestres
Copenhague ou “cidade caminhável”

No início da década de 60, as ruas eram voltadas

predominantemente para o uso do automóvel privado e
estacionamento, porém no ano de 1962 a transição para o uso
focado em bicicletas e pedestres começou.
A conversão iniciou-se com a rua Stroget, uma das principais
vias da cidade.

1.15 km foram modificados e seu uso ficou restrito aos pedestres,

gerando neste local uma maior concentração de pessoas e o
aumento da “receita financeira” do local.

https://www.mobilize.org.br/noticias/10558/como-a-bicicleta-renasceu-na-dinamarca.html?print=s
 Resultantes dessas mudanças⁴:
Pedestres 35%
De aumento do volume de pedestres no primeiro
Rua Stroget ano depois da conversão

Antes 600%
De aumento do espaço para pedestres, de
15,800 m2 em 1962 para 99,700 m2 em 2005.

81%
Depois De aumento de assentos de café ao ar livre, de
2,970 assentos em 1986 para 7,020 em 2006

400%
De aumento nas atividades de “parar e
permanecer”.

20%
Espaço p/ De aumento no volume de pedestres em toda a
Trânsito Estacionamento
pedestres cidade.
variado
 Participação Pública

Copenhague é considerada uma das cidades do mundo com

maior participação pública na questão da mobilidade. A cidade
tem um longo histórico de envolvimento do público no
planejamento e desenvolvimento de seu sistema de transporte.

A participação pública é vista como uma forma importante de

garantir que o sistema de transporte atenda às necessidades dos
residentes e usuários. Também ajuda a criar um senso de
propriedade e responsabilidade pelo sistema, o que pode levar
a um maior uso e apoio

Foto: Pinterestt
 É importante saber...

Em 2010
um plano foi lançado na cidade para tornar-se neutra em
carbono até 2025. O plano incluiu uma série de medidas para
reduzir o tráfego de carros e promover o transporte
sustentável, como a expansão da rede de ciclovias e a criação
de zonas de pedestres.⁵

https://cphpa.com/english/
É importante saber...

Em 2016
a cidade lançou um novo plano de transporte público que
incluiu uma série de melhorias, como novas linhas de metrô
e ônibus, tarifas mais baixas e melhores serviços de
informação. O plano foi desenvolvido com a participação do
público e recebeu um forte apoio dos residentes.⁶
É importante saber...

Em 2019
foi lançado um novo programa para incentivar as pessoas a
dirigir menos e andar ou andar de bicicleta mais. O
programa inclui uma série de medidas, como subsídios para
bicicletas e carros elétricos, bem como campanhas de
conscientização.⁷
 Relação Plano/Existente
Plano Existente

Expansão seguindo linhas férreas existentes A cidade utiliza das linhas férreas como meio de
Uso de edificações de uso misto, tornando a cidade transporte público
mais compacta Os edifícios de uso misto diminuem a distância
Alternativos meios de transporte percorrida pela cidade
Cidade “caminhável” Poucas pessoas utilizam do automóvel, já que a
Cidade sustentável cidade possui uma ótima infraestrutura de
transporte público, que apesar de ter valor alto,
funciona
Com menos da metade da população usando o
carro, a cidade torna-se mais limpa e emitindo
menos carbono
 Conclusão geral do grupo
O Plano dos dedos funciona muito bem, é muito difícil ver no mundo cidades que conseguem realmente colocar
em prática os planos de melhorias sustentáveis e de bem estar geral para os moradores, no brasil não vemos isso
acontecer em poucos lugares, em países desenvolvidos, existe uma maior frequência de acertos, e essa cidade com
certeza entra nessa bolha, o população realmente se importa em mudar e os governadores se dispõem a fazer
acontecer.
A população preza pela sustentabilidade, reduzir emissão de poluição de automóveis em geral.
Árvores e áreas verdes pela cidade, que ajudam com sombras, clima agradável e emissão de oxigênio para poder
andar pela cidade com conforto.
A cidade promove um ambiente agradável para se locomover com meios sustentáveis, andar, bicicleta, trem,
metro, ônibus aquático, ônibus etc.
Infraestrutura adequada para o ciclista, incentivando o uso de bicicletas ao invés de carros
Vias que propiciam a escolha de circular pela cidade a pé.
Os trens funcionam bem na Europa em geral, escolha inteligente e sustentável para ligação entre a parte central e
mais distante da cidade.
Ônibus aquático é uma ótima escolha para turistas, por levar as pessoas de um lugar ao outro, proporcionando
uma vista diferenciada dos pontos turísticos da cidade, junta o útil ao agradável, trazendo uma forma inteligente
de locomoção.
Fontes
Fontes com indicação numérica:
https://www.visitcopenhagen.com/refshaleoeen
1- https://www.tudosobrecopenhague.com/trem https://denstoredanske.lex.dk/RUF
2-https://g1.globo.com/especial-publicitario/em-movimento/noticia/sete-cidades-no-mundo-que- https://www.dst.dk/en/Statistik/emner/transport/trafik-og-infrastruktur/jernbane
sao-modelos-de-mobilidade-urbana.ghtml
https://www.senge-pr.org.br/wp-content/uploads/2021/07/Modulo-2-Rela%C3%A7%C3%B5es-
3-https://summitmobilidade.estadao.com.br/ir-e-vir-no-mundo/como-e-a-mobilidade-urbana- entre-cidades-e-transporte
em-copenhague/ https://denstoredanske.lex.dk/transport_-
https://globaldesigningcities.org/publication/global-street-design-guide/streets/pedestrian-priority- _generel_oversigt#:~:text=transportmidler%2C%20fx%20biler%2C%20tog%2C,-%2C%20fly-
4- %20eller%20fodg%C3%A6ngertrafik
spaces/pedestrian-only-streets/pedestrian-streets-case-study-stroget-copenhagen/
https://urban-networks.blogspot.com/2015/06/el-renacimiento-del-espacio-urbano-la.html
5 https://cphpa.com/english/
https://pedaladasaudavel.com.br/as-ciclovias-mais-incriveis-do-mundo/
6 https://cphpa.com/english/
Inserirhttps://blog.archtrends.com/copenhagen-um-lugar-sustentavel-e-
7 https://cphpa.com/english/ feliz/#:~:text=Os%20Pocket%20Parks%20surgiram%20com,%C3%A1gua%20sem%20cloro%20aos%20ci
dad%C3%A3os. um pouquinho de texto

Fontes gerais: https://blueberriesconsulting.com/en-copenhague-ya-son-obligatorias-las-azoteas-verdes/

https://www.visitcopenhagen.com/
https://europeanway.com.br/dinamarca-inaugura-seu-primeiro-trem-de-alta-velocidade/
https://concito-dk.translate.goog/emne/mobilitet?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=pt-BR
https://oics.cgee.org.br/estudos-de-caso/plano-de-mobilidade-em-copenhagen-
dinamarca_5f3ec76c3e48380ba60e9bd9
https://umsoplaneta.globo.com/sociedade/noticia/2021/10/08/a-vida-real-de-um-sonho-feliz-de-
cidade.ghtml
https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/00167223.2006.10649553
chrome-
extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://llufb.llu.lv/Raksti/Landscape_Architecture_Art/
2013_volIII/Latvia-Univ-Agric_Landscape_Architecture_Art_VOL_III_2013-22-32.pdf
https://www.ecoeficientes.com.br/copenhague-capital-verde-europeia/
https://blog.cicloorganico.com.br/sustentabilidade/cidades-super-sustentaveis-copenhagen-
dinamarca/#google_vignette
https://www.archdaily.com.br/br/778398/copenhague-torna-obrigatoria-a-construcao-de-telhados-
verdes
https://www.archdaily.com.br/br/778398/copenhague-torna-obrigatoria-a-construcao-de-telhados-
http://hdka.hr/2012/10/copenhagen-pocket-parks-a-drop-of-urban-green/
https://www.archdaily.com.br/br/778398/copenhague-torna-obrigatoria-a-construcao-de-telhados-
http://hdka.hr/2012/10/copenhagen-pocket-parks-a-drop-of-urban-green/
https://www.researchgate.net/figure/Green-areas-in-Copenhagen-13-Minimum-80-of-
Copenhageners-live-within-a-distance-of-300_fig3_320862240