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Noções Mec. Automotiva PDF
Noções Mec. Automotiva PDF
NOES DE MECNICA
AUTOMOTIVA
2005
2005. SENAI-SP
Noes de Mecnica Automotiva
Publicao organizada e editorada pela Escola SENAI Conde Jos Vicente de Azevedo
E-mail senaiautomobilistica@sp.senai.br
SUMRIO
APRESENTAO 7
A HISTRIA DO AUTOMVEL 9
O Automvel 10
SISTEMAS DE SUSPENSO 14
Suspenso Dianteira 15
Suspenso Traseira 16
SISTEMAS DE DIREO 17
Sistema de Direo Servo-Assistida 17
Alinhamento de Rodas 18
Geometria de Direo 19
Balanceamento de Rodas 20
SISTEMA DE FREIOS 24
Freios 24
Freios a Tambor 25
Freio a Disco 26
Servo-Freio 27
Sistema Anti-Bloqueio de Freios ABS 27
Substituio de Componentes em Sitemas de Freios 28
Freios de Estacionamento 28
TRANSMISSO MECNICA 29
Caixa de Mudanas 29
Caixa de Mudanas Manual e Embreagem 29
Componentes e Funcionamento da Embreagem 30
Componentes da Caixa de Mudanas Manual e seu Funcionamento 31
Caixa de Mudanas Automtica 33
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 50
Arrefecimento a Ar 50
Arrefecimento a gua 51
SISTEMA DE ALIMENTAO 53
Bomba de Combustvel 54
A Funo do Carburador e da Injeo Eletrnica 55
INJEO ELETRNICA 56
Sistema de Ar 56
Sistema de Combustvel 57
SISTEMA DE IGNIO 58
Bateria 58
Chave de Ignio 59
Distribuidor 59
Bobina 60
Cabos de Velas 61
Velas 61
Ignio Convencional 63
Ignio Eletrnica 63
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 66
APRESENTAO
A leitura desta apostila ser muito importante para voc. Leia uma, duas trs...., quantas
vezes forem necessrias. Lembre-se que muitas vezes os ensinamentos adquiridos nos
bancos escolares e as noes aprendidas no dia a dia da oficina precisam ser reavivados
e reordenados para um melhor desempenho profissional.
O SENAI espera que voc tire o mximo proveito deste Treinamento. E que, medida que
voc se atualize, possa crescer cada vez mais na profisso que escolheu.
A HISTRIA DO AUTOMVEL
O homem ps-se a campo, e comeou a aproveitar o que existia a seu redor, pois a natureza
nos oferece muito mais do que aquilo que aproveitamos atualmente.
O mundo contemporneo depende do uso intenso de energia, pois ela est ligada diretamente
aos ndices de produtividade humana.
O AUTOMVEL
A inveno do automvel atribuda a vrias pessoas. Muitas existncias foram dedicadas
na tentativa de produzi-lo. Torna-se importante citar os nomes daqueles que mais contriburam
para que hoje, as facilidades oferecidas pelos automveis possam ser utilizadas.
1886 Karl Benz (Alemanha). 1 veculo til com motor a gasolina de 0,8HP a 800 rpm.
1912 A Peugeot fabrica o primeiro motor com rvore de comando de vlvulas duplo no
cabeote. Oakland e Hupmobile (Estados Unidos), fabricam carrocerias totalmente
feitas em ao.
1913 So lanados nos Estados Unidos dois tipos de indicador de direo, ambos
comandados por cabos. A Peugeot utiliza pela primeira vez a lubrificao forada em
crter seco. Na Gr-Bretanha surge o carburador SU, de vcuo constante, com mbolo
deslizante.
1915 Aparece, nos Estados Unidos os limpadores de pra-brisas acionados por vcuo. A
Cadillac lana o sistema de arrefecimento com controle termosttico.
1916 A Packard pe a venda o primeiro automvel de srie equipado com motor V12. O
Twin Six. Aparecem nos Estados Unidos, as luzes de freio acionadas pelo pedal de
freio.
1920 Duesenberg, nos Estados Unidos, aplica freios hidrulicos de expanso interna nas
quatro rodas.
1922 O Lancia Lambida apresenta, pela primeira vez a construo monobloco e a suspenso
dianteira independente.
1923 Adiciona-se chumbo etlico a gasolina para reduzir a detonao. A Dodge nos Estados
Unidos fabrica a primeira carroaria fechada totalmente em ao. A Fiat, na Itlia,
monta uma coluna ajustvel de direo.
1925 Nos Estados Unidos, todos os automveis apresentam par-choques dianteiros e
traseiros.
1926 Surge, nos Estados Unidos, o aquecimento interior dos automveis por meio de gua.
1927 A Studbaker e a Oldsmobile, nos Estados Unidos, utilizam os cromados.
1928 A Cadillac e a La Salle apresentam a caixa de mudanas sincronizada.
1929 Aparecem os rdios para automveis.
1930 O Vauxnall Cadet o primeiro europeu com mudanas sincronizadas.
1931 Embreagens automticas, acionadas por vcuo proveniente do motor, so adotadas
pela Standard e pela Rover.
1933 A GENERAL MOTORS, nos Estados Unidos apresenta o sistema de ventilao sem
correntes de ar.
1935 O Fiat apresenta um motor de 6 cilindros chassi com reforo central, freios hidrulicos,
suspenso dianteira independente e formas aerodinmicas.
1937 A Studbaker apresenta jatos de gua para lavar os pra-brisas.
1938 Alemanha lana o Volkswagen.
1939 Os automveis Oldsmobile apresentam transmisso Hydra-Matic.
1940 A CHRYSLER apresenta limpadores de pra-brisa de 2 velocidades.
1945 A PHILIPS, na Holanda, produz a lmpada de filamento duplo para mudanas de luzes.
1946 Nos Estados Unidos aparecem dispositivos eletrnicos para levantar e baixar os vidros
das janelas.
1947 anunciado o lanamento do primeiro Ferrari V12, tipo 125, de 1,5 litros.
1948 A Jaguar lana o automvel esportivo XK120, capaz de desenvolver uma velocidade
de 190 km/h. A Michelin apresenta o pneu radial X. A Triplex fabrica pra-brisas curvos.
A Goodrich, nos Estados Unidos, lana o primeiro pneu sem cmara de ar.
1949 O Triumph Mayflower apresenta unidades conjuntas de mola helicoidal e amortecedores
telescpicos.
1950 A Ford, na Gr-Bretanha, adota a suspenso dianteira independente Mac Pherson
nos modelos Cnsul MK1. A Dunlop registra a patente de freios a disco com pastilhas
aplicadas por pinas.
1951 A Chrysler e a Buick apresentam modelos com direo assistida.
1952 A GENERAL MOTORS instala pela primeira vez o ar condicionado.
1954 A Cadillac utiliza faris duplos. A Buick apresenta um pra-brisas envolvente. A Bosch
na Alemanha, instala ao novo modelo Mercedes-Benz 300L um motor com injeo
de combustvel.
1957 A Chrysler instala o piloto mecnico, dispositivo equipado com um boto sobre o qual
se exerce presso a fim de manter uma acelerao constante na conduo na estrada.
1958 A DAF, na Holanda lana a transmisso automtica Variomatic, que funciona por meio
de correias que giram sobre tambores expansveis.
1959 A BMC lana o mini com trao a frente, motor transversal e suspenso independente
de borracha.
1961 A Renault R4 utiliza um circuito fechado de arrefecimento.
1962 A BMC anuncia o 1100, sucessor do Mini, com suspenso hidroelstica.
1963 A Dunlop demonstra a hidroplanagem, at ento no considerada.
1964 A Cibi e a Philips apresentam conjuntamente a lmpada de iodo.
1966 Nos Estados Unidos surge uma legislao sobre as normas de segurana nos
automveis.
1967 A Cibi lana os faris de nivelamento automticos, criados para o Citroen.
SISTEMAS DE SUSPENSO
O sistema de suspenso pode ser resumido nos pneumticos, nos amortecedores, nas
molas e barras estabilizadoras. E tm por finalidade tornar o veculo confortvel, estvel, ter
boa dirigibilidade e garantir seu desempenho dentro dos padres de segurana recomendados.
SUSPENSO DIANTEIRA
Os sistemas de suspenso mais usados atualmente nos veculos so do tipo independente.
Para isto utiliza-se suspenses do tipo Mac Pherson e suspenses Multi-Link, que uma
suspenso de mltiplos braos, onde o cmber e o cster variam com o veculo em
movimento. Uma vez que a maioria dos veculos atuais esto equipados com trao nas
rodas dianteiras, o sistema de suspenso muito importante, pois deve suportar todo o
peso da frente do veculo, das rodas de trao e da direo.
O sistema Mac Pherson amplamente utilizado devido a seu projeto compacto. Um suporte
tubular conecta o conjunto da roda ao chassi. Uma mola helicoidal envolve o suporte, com o
amortecedor localizado no seu centro.
Todo o conjunto pode mover-se lateralmente para esterar as rodas e flexionar para cima e
para baixo, atravs das juntas esfricas e buchas de borracha, com os braos interligados
com a finalidade de se acomodar as condies do piso de rodagem. O sistema requer
apenas manuteno de rotina, de acordo com as instrues contidas no Plano de Manuteno
Preventiva.
SUSPENSO TRASEIRA
A suspenso traseira, desde os primrdios dos tempos passou por vrias modificaes.
Foi do tipo dependente, encontrada em veculos de trao traseira com eixo rgido. Atualmente,
a mais empregada nos veculos a do tipo independente, onde tambm usada a suspenso
Multi-Link.
SISTEMAS DE DIREO
As rodas do veculo, assim como os pneus, bsicas para qualquer projeto, so apoiadas
sobre mangas ou pontas de eixo, ficando o eixo propriamente dito fixado estrutura principal
do carro ou chassis. A direo tem por objetivo alterar a angulao das rodas relativamente
linha de centro do veculo de modo a permitir que este possa realizar alteraes de direo
em curvas e manobras. So usados vrios tipos de sistemas de direo.
Sistema de cremalheira
O tipo de direo servo-assistida que tem emprego mais freqente a do tipo hidrulico. O
sistema possui um reservatrio de fludo e uma bomba acionada pelo motor do veculo. A
bomba conectada caixa por meio de dutos adequados. Atualmente j se utiliza uma
bomba eltrica para a circulao do fludo, aliviando-se assim o esforo realizado pelo motor.
ALINHAMENTO DE RODAS
Alinhamento de rodas o posicionamento preciso das rodas dianteiras e traseiras em relao
aos sistemas de direo e suspenso. Para que as rodas de um veculo se mantenham
paralelas e os pneus perfeitamente apoiados no solo, necessrio que os parmetros de
alinhamento estejam com seus valores dentro das especificaes do fabricante. Desta forma
se obter uma melhor estabilidade do veculo e uma maior vida til dos pneus.
GEOMETRIA DE DIREO
A geometria de direo composta de uma combinao de ngulos os quais influem
diretamente na dirigibilidade e estabilidade do veculo. Em um alinhamento fundamental a
medio desses ngulos e linhas, tais como: cmber, cster, convergncia, KPI, ngulo
incluso, divergncia em curvas, SET BACK (diferena coaxial entre eixos), raio de giro,
ngulo direcional do eixo traseiro e paralelismo total. A seguir explicaremos alguns deles.
CMBER
Termo em ingls que indica o ngulo de inclinao, ou seja, o ngulo compreendido entre a
linha vertical e o plano mediano da roda, medido observando-se o veculo pela frente e com
as rodas sem esterar. Obviamente, as duas rodas de um mesmo eixo devem ter a mesma
inclinao. Ela positiva quando as rodas tm a parte superior inclinada para fora; e negativa
quando a parte superior das rodas est inclinada para dentro.
Os construtores de veculos adotam ngulos diferentes para os diversos modelos que devem
ser respeitados na manuteno do veculo, para no comprometer a performance, sobretudo
em estradas, e causar um desgaste anormal dos pneus.
CSTER
o ngulo formado pela inclinao longitudinal do pino mestre ou da linha imaginria que
passa pelos pivs em relao a um plano vertical. Tal ngulo tem a finalidade de permitir o
retorno das rodas dianteiras sua posio central, aps efetuada uma curva.
Se o ngulo cster estiver irregular e seu valor de inclinao no for correto para as duas
rodas dianteiras, o veculo tender a derivar para o lado cuja roda estiver mais atrasada,
provocando o arrastamento da mesma e consequentemente reduzindo a vida til do pneu.
Outra irregularidade que pode ocorrer a vibrao (efeito shimmy) durante a marcha
retilnea.
CONVERGNCIA E DIVERGNCIA
Convergncia o ngulo formado entre o eixo longitudinal do veculo e a linha mediana das
rodas. A convergncia positiva (toe in) quando as linhas medianas das rodas convergem
para a parte dianteira do veculo e negativa (toe out), quando as duas linhas medianas tendem
a se encontrar atrs do veculo. Nesse caso, fala-se, tambm, de divergncia. Em geral, a
convergncia positiva adotada nos veculos com trao traseira e a negativa nos modelos
com trao dianteira, nos quais as rodas, de certa forma, puxam o veculo.
Caso o veculo trabalhe com convergncia ou divergncia fora das especificaes, os pneus
sofrero um desgaste prematuro e irregular.
BALANCEAMENTO DE RODAS
Em geral, uma roda completa sempre possui certos desequilbrios, que se traduzem em
vibraes, afetando o desgaste do pneu e o conforto, alm de reduzir a vida til dos
rolamentos, dos amortecedores e elementos da suspenso e direo do veculo. Esses
desequilbrios se classificam em estticos, dinmico simples e dinmico combinado.
DESEQUILBRIO ESTTICO
causado por uma massa disposta simetricamente em relao ao plano mediano vertical
da roda. Com este desequilbrio ocorrem oscilaes no
sentido vertical produzindo sucessivos impactos no pneu,
que afetam a suspenso e a direo do veculo causando
desgaste localizado na banda de rodagem do pneu.
Para se obter um desgaste por igual de todos os pneus, necessrio efetuar o rodzio
peridico. Faa rodzio a cada 10.000 km, de preferncia com os cinco pneus, conforme
figuras abaixo.
Diagonais Radiais
Devem ser usados sempre pneus da mesma marca e tipo. Se voc desejar um tamanho
maior siga as recomendaes do fabricante. Lembre-se que no possvel misturar pneus
diagonais com pneus radiais.
A diferena bsica entre pneus diagonais (ou convencionais) e os radiais est principalmente
na estrutura de suas carcaas.
TIPOS DE PNEUS
O pneu diagonal tem uma estrutura de lonas txteis cruzadas, umas em relao s outras,
cujos cordonis formam um determinado ngulo.
No pneu radial, a estrutura constituda de uma ou mais lonas cujos cordonis so colocados
paralelamente e no sentido radial. Esta estrutura reforada com cinturas que envolvem
toda a periferia do pneu, sob a banda de rodagem e mantm inalterada a circunferncia
externa do pneu, permitindo que seja mantida constante a rea de contato com o solo,
mesmo nas curvas.
Pneu Diagonal
Os pneus so itens de segurana, sua banda de rodagem dotada de sulcos e blocos que
tem a funo de oferecer mxima aderncia em pisos molhados e estradas escorregadias.
Essa aderncia tende a diminuir medida que o pneu se desgasta. Por isso o CONTRAN
(Conselho Nacional do Trnsito) probe a circulao de veculos com pneus cujo desgaste
tenha atingido os indicadores existentes na banda de rodagem (T.W.I.) ou cuja profundidade
remanescente seja inferior a 1,6mm.
SISTEMA DE FREIOS
FREIOS
Freios em bom estado so vitais para uma conduo segura do veculo. Seu funcionamento
eficiente depende no apenas de suas prprias condies, como tambm das condies
dos pneus, das estradas, ruas e do tempo de reflexo do motorista. Com todos esses fatores
envolvidos, extremamente importante manter os freios sempre em condies ideais de
funcionamento.
Nos automveis, o sistema mais simples que empregado, o sistema a tambor. O mais
comum, em termos de maior segurana, o sistema de freios a disco e os sistemas servo-
assistidos.
FREIOS A TAMBOR
Praticamente suplantados nas rodas dianteiras pelos freios a disco, os freios a tambores
ainda equipam as rodas traseiras de muitos modelos. O freio a tambor constitudo de um
componente (o tambor) que gira junto com a roda e tem uma banda anular interna contra a
qual, em uma frenagem, so pressionadas duas
sapatas recobertas por material de atrito. O
alargamento das sapatas obtido por meio de
pequenos cilindros hidrulicos, fixados ao porta
sapatas ( que tambm tem a funo de suportar
as sapatas e fechar o tambor do lado oposto da
roda) e ligados ao circuito de comando de freio por
meio de tubulaes. Para retornar posio de
repouso, as sapatas tm molas especiais.
Tambor de freio
FREIO A DISCO
Os freios a disco substituram h muito tempo os freios a tambor nas rodas dianteiras e, em
diversos modelos nas traseiras. Um freio a disco formado por uma pina, no interior da
qual esto localizadas duas pastilhas recobertas por um material de atrito. Quando se pisa
no pedal, as pastilhas comprimem com fora um disco ligado roda. As pinas podem ser
fixas ou de duplo efeito e, nesse caso, possuem dois ou quatro pequenos pistes opostos
dois a dois. As pinas flutuantes ou de efeito simples tm um pisto s (s vezes dois
paralelos colocados do mesmo lado).
O disco de freio normalmente feito de ferro, mas em alguns carros de corrida pode ser de
carbono, assim como as pastilhas. Para garantir um resfriamento adequado ao sistema, o
disco possui uma srie de passagens de ar radiais ou autoventilante.
SERVO-FREIO
O servo freio no proporciona uma frenagem mais rpida, mas apenas facilita a ao quando
o pedal de freio acionado. Fica entre o cilindro mestre e o pedal de freio, aliviando grande
parte do esforo fsico que seria necessrio para realizar a frenagem.
Sensores informam uma central eletrnica sobre a velocidade de cada uma das rodas. Ela
as compara entre si, calcula a desacelerao de cada uma e controla uma possvel tendncia
ao travamento.
Neste caso, intervm imediatamente e, por meio de um grupo de vlvulas, reduz a presso
no circuito do freio conectado roda em questo. Assim, a central evita qualquer risco de
travamento; restabelece a presso assim que o problema for eliminado. O ciclo reduo
manuteno restabelecimento da presso repete-se vrias vezes por segundo, permitindo
que todas as rodas sejam mantidas no campo de deslizamento durante frenagens de
emergncias. Isso garante uma frenagem segura, j que o travamento pode levar perda
de controle do veculo.
FREIOS DE ESTACIONAMENTO
Quando a alavanca do freio de estacionamento puxada, os cabos de ao so estirados,
forando as sapatas contra o tambor, imobilizando o veculo. Se ele no permanecer
imobilizado numa rampa, pode ser necessria uma regulagem dos cabos.
TRANSMISSO MECNICA
CAIXA DE MUDANAS
Suponha que voc esteja andando de bicicleta por uma rua plana e asfaltada, sem dificuldade
alguma para desenvolver uma boa velocidade. Ao chegar a uma ladeira, o esforo para
subir faz com que voc pedale mais devagar. A velocidade ser cada vez menor e, se a
subida for longa e ngreme, talvez voc no consiga mais pedalar.
Basicamente ela formada pelo volante e plat, que so fixos ao virabrequim do motor e o
disco da embreagem, que ligado ao eixo primrio da caixa de mudanas.
Quando a marcha a r engatada, engrenagens atuam, com a diferena que entre elas,
existe uma engrenagem intermediria, que promove a inverso no sentido de rotao do
eixo principal.
Em sua configurao clssica formada por alguns grupos epicicloidais dispostos em srie
e alojados dentro de uma caixa de liga de alumnio. A entrada e a sada do movimento ocorrem
portanto, ao longo do mesmo eixo.
Nas construes mais modernas, os cmbios automticos so comandados por uma central
eletrnica de controle.
P Estacionamento
destinada a travar o movimento do veculo
Deve ser aplicada s depois do veculo estar parado e ter sido acionado o freio de
estacionamento.
Permite dar partida ao motor.
R Marcha R
Deve ser aplicada somente com o veculo parado, alguns veculos que possuem sistema
de controle eletrnico, voc pode mudar a alavanca para esta posio, mesmo com o
carro em movimento que a marcha s entrar depois que o veculo parar.
No permite dar partida ao motor.
N Neutro
Pode ser aplicada juntamente com os freios nas paradas prolongadas, com o motor
funcionando. Jamais use essa posio com o veculo em movimento.
Deve ser usada normalmente com o veculo parado, estando o motor em funcionamento
ou no.
Permite dar a partida ao motor.
D Marchas Frente
destinada condies normais de movimento; todas as marchas so engrenadas
automaticamente.
No permite dar partida ao motor.
3
Nesta posio s sero engrenadas as 1, 2 e 3 marchas. usada quando no se
deseja o engate da 4 marcha, normalmente em trnsito pesado.
No permite dar partida ao motor.
2
Nesta posio s sero engrenadas a 1 e 2 marchas. usada quando estiver subindo
ladeiras muito ngremes e no desejado o engate das 3 e 4 marchas.
No permite dar partida ao motor.
1
Nesta posio s ser engrenada a 1 marcha. usada para descer ladeiras muito
ngremes, pois nesta posio que o veculo vai poder contar com freio motor.
No permite dar partida ao motor.
A segunda tarefa executada pelo diferencial que formado por quatro engrenagens, duas
chamadas de satlites e duas chamadas de planetrias, que criam o efeito de diferentes
rotaes entre as rodas durante as curvas. Da, o nome Diferencial.
Cardans
Cada rvore de transmisso balanceada com aparelhos sofisticados durante sua fabricao,
para evitar vibraes quando o veculo roda. Danos por instalao incorreta e empenamento
indevido da rvore de transmisso, provocam vibraes no veculo.
Cruzeta
JUNTAS HOMOCINTICAS
No sistema de trao dianteira, os semi-eixos das rodas possuem em suas extremidades
uma pea chamada junta homocinticas, cuja funo mudar o ngulo dos semi eixos de
acordo com a modificao da altura da suspenso e do esteramento das rodas.
Homocintica
TIPOS DE MOTORES
O bloco do motor uma pea fundida, com uma srie de cavidades circulares chamadas
cilindros, abertas em cima e embaixo. Se os cilindros estiverem todos alinhados, diz-se que
o motor do tipo em linha, se estiverem dispostos em forma de um V, o motor do tipo em
V e se os cilindros forem opostos diz-se motor de cilindros contrapostos (caso do motor a
ar, Fusca). Os motores atuais variam de 4 at 12 cilindros, dispostos em linha, em V ou
contrapostos.
Por sua vez o pisto conectado ao virabrequim por intermdio da biela. O virabrequim
responsvel pela transformao do movimento retilneo dos pistes em movimento circular
que ser enviado para a caixa de cmbio.
Biela Virabrequim
CILINDRADA
Cilindrada o volume deslocado por todos os mbolos desde o ponto mais alto do seu
curso at o ponto mais baixo. Quando se diz motor 1,8 litros ou 1800cm3, ou seja, todos os
cilindros juntos deslocam este volume durante o seu curso.
CABEOTE
No cabeote esto instaladas vlvulas que atuam como portas. A vlvula de admisso,
permite a entrada da mistura de ar e combustvel, e a vlvula de escapamento permite a
sada dos gases queimados. No cabeote tambm fica alojada a vela de ignio que fornece
a centelha que inicia a queima da mistura.
Para que o motor funcione, as vlvulas devem trabalhar em total sincronismo. Para haver
sincronismo perfeito entre o movimento das vlvulas e dos mbolos, a rvore de comando
acionada pela rvore de manivelas, por meio de correia dentada, engrenagens ou por
corrente.
ENGRENAGEM
CORREIA
CORRENTE
1 Tempo - Admisso
medida que o pisto move-se do PMS para o PMI, a vlvula de admisso se abre e a
mistura de ar e combustvel vaporizada aspirada para o interior do cilindro. O virabrequim
efetua meia volta (180).
2 Tempo - Compresso
A seguir a vlvula de admisso fecha-se. medida que o pisto desloca-se do PMI para o
PMS, comprime a mistura de combustvel e ar. O virabrequim executa outra meia volta,
completando a primeira volta (360).
3 Tempo - Combusto
Pouco antes do pisto atingir o PMS, o sistema de ignio transmite corrente eltrica vela,
fazendo saltar uma centelha (fasca) entre os eletrodos desta, que inflama a mistura
fortemente comprimida. Os gases em expanso, resultantes da combusto, foram o pisto
do PMS para o PMI. O virabrequim efetua outra meia volta (540).
4 Tempo - Escape
Depois da queima da mistura e expanso dos gases, a vlvula de escape se abre. Os
gases queimados so forados para fora do cilindro, quando o pisto se movimenta do PMI
para o PMS. O virabrequim executa outra meia volta, completando a segunda volta (720).
Uma vez que o pisto realiza quatro tempos, admisso, compresso, combusto e escape,
o nome tcnico dessa operao ciclo de quatro tempos.
importante salientar que nos motores de quatro tempos somente no tempo de combusto
se produz energia mecnica, enquanto que os outros trs tempos so auxiliares, isto ,
absorvem energia, que posteriormente so compensados pelo volante do motor que tem
como funo receber, armazenar e transmitir fora motriz.
Apesar de relativamente simples, um dos sistemas mais importante do motor. Falha nesse
sistema promovendo lubrificao inadequada ou insuficiente causar srios danos no motor.
FUNES DO LUBRIFICANTE
Entre as funes do lubrificante podemos citar: evitar contato entre as partes metlicas
mveis, reciclar e eliminar na medida do possvel o calor no interior do motor (refrigerar), e
no deixar acontecer a formao de borras. Pela sua capacidade de formar pelculas, isto ,
resistncia ao escoamento, utilizado para preencher os espaos (folgas) indispensveis
entre os pistes, anis e cilindros, vedando a passagem dos gases para o crter.
O leo circulado a partir de um reservatrio ou crter para as partes mveis do motor, pela
ao de uma bomba de leo. A bomba puxa o leo do crter atravs do pescador, o leo sob
presso passa pelo filtro de leo e conduzido pelos dutos at os pontos que necessitam
de lubrificao.
Os leos so classificados de acordo com a sua viscosidade atravs de uma srie numrica
SAE (Society of Automotive Enginners) ou API (American Petroleum Institute).
CLASSIFICAO API
DESIGNAO DESCRIO
Lubrificantes para motores, sob garantia a partir de 1964. Devem proporcionar o controle dos
SC
depsitos em altas e baixas temperaturas, do desgaste, da oxidao e da corroso.
Lubrificantes para motores, sob garantia a partir de 1968. Devem proporcionar proteo contra
SD depsitos em altas e baixas temperaturas, contra o desgaste, a ferrugem e a corroso. Podem
substituir qualquer um dos anteriores.
Lubrificantes para motores, sob garantia a partir de 1972. Devem proporcionar maior resistncia
SE oxidao, formao de depsitos am altas e baixas temperaturas, ferrugem e corroso
que os SD. Podem ser usados onde esses so recomendados.
Lubrificantes para motores, sob garantia a partir de 1980. Devem proporcionar maior estabilidade
contra a oxidao e melhor desempenho antidesgaste que os SE. Tambm proporcionam proteo
SF
contra depsitos, ferrugem e corroso. Podem substituir qualquer um dos anteriores.
Lubrificantes para motores, sob garantia a partir de 1989. Podem substituir qualquer um dos
SG
anteriores.
Lubrificantes para motores, sob garantia a partir de julho de 1993. Podem substituir qualquer um
SH
dos anteriores.
Lubrificantes para motores, sob garantia a partir de agosto de 1997. Podem substituir qualquer um
SJ
dos anteriores.
Lubrificantes para motores, sob garantia a partir de 2001. Devem proporcionar estabilidade
SL oxidaes, detergncia a altas temperaturas, volatilidade e propriedade antiespumante melhores
que a anterior.
S = Spark
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Esta temperatura especificada pelos fabricantes de motores e deve ser mantida, uma vez
que est relacionada com, economia de combustvel, durabilidade do motor e a diminuio
da emisso de poluentes na atmosfera.
ARREFECIMENTO A AR
O sistema de arrefecimento a ar simples pois emprega apenas um ventilador, e algumas
vezes equipado com uma saia que conduz o ar para as aletas do cabeote e cilindro.
Assim sendo, quanto maior a velocidade do motor, maior a ventilao que recebe, mantendo-
se desta forma na temperatura ideal de trabalho.
ARREFECIMENTO A GUA
O sistema de arrefecimento a gua mais eficiente, pois mantm o motor sob uma
temperatura adequada para o seu funcionamento. Dentre seus componentes podemos citar
bomba dgua, radiador, ventilador, vlvula termosttica, interruptor trmico, etc.
SISTEMA DE ALIMENTAO
Alm destes componentes uma bia, instalada dentro do tanque, mede o nvel de combustvel
e envia um sinal ao indicador de combustvel, situado no painel de instrumentos, para que o
motorista possa saber quanto combustvel tem no tanque.
BOMBA DE COMBUSTVEL
Atualmente, encontramos nos veculos bombas de combustvel de acionamento mecnico
ou eltrico.
Carburador
No carburador preparada a mistura do combustvel com o ar nas propores convenientes
para o tipo de operao a que submetido o motor.
INJEO ELETRNICA
SISTEMA DE AR
Todo ar aspirado pelo deslocamento dos mbolos do motor, aps passar pelo filtro, se
encaminha para o medidor de fluxo de ar (12).
O volume de ar admitido controlado pela borboleta (11), que acionada pelo pedal do
acelerador. Esta borboleta possui sensor que tem, como funo, enviar sinais central de
comando eletrnica(6), informando a posio da borboleta.
Existem tambm dois sistemas auxiliares de ar adicional (17 e 18) que adicionam ar ao
sistema, quando o motor est frio, em marcha lenta ou quando o ar condicionado acionado.
Toda vez que a borboleta acionada, o volume de ar admitido alterado, fazendo com que
o medidor de fluxo ar envie sinais central de comando eletrnica. A central, por sua vez,
controla o tempo de abertura dos injetores.
SISTEMA DE COMBUSTVEL
Acionada pelo rel de comando (14), independente da central de comando, a bomba eltrica
de combustvel (2) succiona o combustvel do tanque (1) e o envia ao tubo distribuidor (4),
aps ele passar pelo filtro de combustvel (3).
Com uma presso constante, a bomba eltrica mantm os injetores (7) alimentados. Quando
ocorre uma queda ou elevao na presso do sistema, o regulador de presso (5) atua,
diminuindo ou aumentando o retorno do combustvel para o tanque, at que a presso
estabilize.
SISTEMA DE IGNIO
O sistema de ignio tem a funo de criar e distribuir a centelha para cada cilindro no
momento exato para que acontea a combusto. Os componentes descritos a seguir so
partes integrantes do sistema de ignio.
BATERIA
A bateria um acumulador de energia eltrica que contm placas metlicas positivas e
negativas montadas alternadamente dentro de uma caixa isolante e mergulhadas numa
soluo eletroltica.
A bateria alm de armazenar energia eltrica capaz de fornecer e reter corrente contnua,
graas a reaes qumicas em seu interior.
CHAVE DE IGNIO
Tem como funo ligar o sistema de ignio e outros componentes.
DISTRIBUIDOR
Distribui a corrente de ignio para as velas de acordo com os tempos de ignio. As partes
do distribuidor so: eixos, contrapesos para avanos, platinados ou bobinas impulsoras,
rotor, tampa com os segmentos e ligaes para os cabos das velas etc.
A tampa do distribuidor deve estar seca e sem rachaduras, para evitar fuga de corrente e
consequentemente, falhas do motor.
BOBINA
o componente de ignio que origina a corrente de alta tenso. Consiste de um ncleo de
lminas de ferro, em redor do qual h o enrolamento primrio (de relativamente poucas
espiras e fio mais espesso) e um enrolamento secundrio (de grande nmero de espiras e
fio mais fino).
CABOS DE VELAS
Tem a funo de transportar a corrente de alta tenso da bobina para o distribuidor e do
distribuidor para as velas e, em alguns casos, da bobina diretamente s velas.
VELAS
responsvel pelo incio da combusto no momento em que a centelha salta entre seus
eletrodos.
As partes da vela so: carcaa com o eletrodo massa, corpo de isolao de porcelana com
o eletrodo central e anis de vedao.
Durante o trabalho do motor, as velas esto expostas a carga trmicas mais variadas, que
devem ser dissipadas. Isto obtido pr meio do tipo e da forma da porcelana e dos eletrodos.
Existem diversos graus calorficos das velas: velas frias, mdias e quentes.
Para que ocorra uma centelha eficiente para a combusto, os eletrodos devem estar em
bom estado e a folga entre eles, de acordo com as especificaes do fabricante.
IGNIO CONVENCIONAL
Esse sistema utiliza um platinado para interromper o fluxo da corrente de baixa tenso.
IGNIO ELETRNICA
No sistema de ignio eletrnica o platinado substitudo por um gerador de impulsos
instalado no prprio distribuidor, aproximadamente no mesmo lugar dos ressaltos de um
distribuidor convencional.
Os impulsos so transmitidos a um mdulo que por sua vez atua na bobina de ignio para
produzir a alta-tenso para as velas. Seu gerador de impulsos dispensa qualquer tipo de
manuteno.
No momento que a chave de ignio acionada para ligar o motor, a bateria fornece corrente
para o motor de partida.
O motor de partida, por sua vez, gira o motor de combusto interna o suficiente para que
entre em funcionamento.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS