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Introduo:
1. Sistema SCR (Reduo Cataltica Seletiva)
A tecnologia SCR, sigla em ingls que significa Reduo Cataltica Seletiva, promove
a reduo do teor de NOx contido nos gases de escape produzidos pela queima de
combustvel (combusto interna) dos motores de veculos movidos a diesel, por meio
de um ps-tratamento qumico desses gases.
O processo baseia-se na utilizao de um agente redutor, ARLA 32 - Agente Redutor
Lquido de NOx Automotivo, uma soluo aquosa, incolor, com contedo de 32,5% de
ureia tecnicamente pura e 67,5% de gua desmineralizada, conforme especificado na
Instruo Normativa do IBAMA n 23/ 2009. O ARLA 32 injetado no sistema de
escapamento do motor por meio de um bico dosador controlado por um mdulo
eletrnico, que monitora constantemente o sistema, bem como o volume de soluo
no reservatrio.
O agente ARLA 32 deve ser acondicionado em recipientes prprios e, ao abastecer o
veculo, devem ser tomados todos os cuidados para que o produto no entre em
contato com impurezas para que no haja comprometimento da qualidade da reao.
Embora possa provocar corroso em metais, o ARLA 32 no txico nem tampouco
inflamvel e sua apresentao lquida incolor.
Por tratar-se de uma soluo aquosa, o ARLA 32 congela quando exposto a
temperaturas inferiores a -11 C. Mediante aquecimento, o ARLA 32 congelado voltar
ao estado lquido, podendo ser utilizado normalmente.
Por meio de adio de uma dosagem controlada do agente redutor ARLA 32 no
sistema de tratamento de gases de escape, possvel transformar substncias
nocivas existentes nos gases de escape em substncias inofensivas para o ambiente
(nitrognio e gua). Veculos dotados da tecnologia SCR necessitam da adio do
agente redutor para manter dentro dos limites legais os valores de emisso de gases
especificados pela fase P7 do PROCONVE (Programa de Controle da Poluio do Ar
por Veculos Automotores).
Ateno:
O ARLA32 um elemento qumico composto de nitrognio que se transforma em
amnia usando aquecido. usada em uma ampla variedade de indstrias.
Escorva;
Dosagem;
Purga;
Aquecimento.
A vlvula dosadora se abre e borrifa ARLA 32 no fluxo dos gases de escape todas as
vezes que forem atingidos os limites do sistema de ps-tratamento, calibrados no ECM
do motor.
O ARLA 32 ento, quimicamente alterado pelo catalisador de SCR do sistema de
ps-tratamento para limpar os gases de escape que prejudicam o meio ambiente.
Enquanto o sistema de dosagem permanecer no estgio de dosagem, a unidade
dosadora de fluidos continua a funcionar independentemente de a vlvula dosadora
estar ou no borrifando ARLA 32.
As taxas de dosagem do ARLA 32 dependem do ciclo de servio do veculo.
As taxas de dosagem no so necessariamente constantes para a maioria dos ciclos
de servio. A vlvula dosadora do ARLA 32 libera a quantidade necessria no fluxo
dos gases de escape. Qualquer quantidade do ARLA 32 no utilizada pela vlvula
dosadora retorna ao tanque de fluido.
Ateno:
Sempre que for realizar manuteno na qual seja necessria de algum componente do
sistema de tratamento do gs de escape imprescindvel e inevitvel a total limpeza.
Pois a ureia cristaliza com muita facilidade, entupindo as galerias. Isto se aplica
tambm unidade dosadora.
Na falta de reagente;
Com nvel de NOx superior a 7,0g/kWh, sem deteco de falha.
Por segurana, o limitador de torque ser ativado aps a primeira vez que a
velocidade do veculo (km/h) for igual a 0 (zero), assim que as condies de ativao
tenham ocorrido. Uma vez ativado o despotenciamento, o condutor continua a ser
alertado e um cdigo de falha no susceptvel de ser apagado armazenado por um
perodo mnimo de 400 dias ou de 9.600 horas de funcionamento do motor.
Tanque de ARLA 32
Unidade de Controle de Dosagem (DCU)
Mdulo de Suprimento
Mdulo de Dosagem
Catalisador
Sensor de NOx
Sensor de temperatura na entrada do catalisador
Sensor de temperatura na sada do catalisador
Sensor de Temperatura do ARLA 32
Sensor de Nvel do ARLA 32
Necessita H2O;
Necessita de calor e tempo;
Feito dentro do catalisador.
2.1.2. Pinos
(continua...)
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Motor Scania
J em uso nos veculos Scania na Europa desde 2007, a tecnologia Scania SCR
chega ao Brasil para atender a nova norma de emisses Proconve fase P7. Eficiente
em velocidades elevadas, alta carga de motor e alto peso bruto, a Scania SCR a
uma escolha econmica para uma variedade de tarefas de transporte.
3.1. Conector A
A1-2 No utilizado
No motor de 16 litros
No motor de 16 litros
No motor de 16 litros
No motor de 16 litros
No motor de 16 litros
No motor de 16 litros
No motor de 16 litros
No motor de 16 litros
No motor de 16 litros
3.2. Conector B
3.3.1.1. Local
1. Tanque do redutor
2. Medidor de nvel de redutor
3. Bomba de redutor
3.3.1.2. Funo
Uma bomba leva o redutor do tanque atravs do medidor de nvel de redutor para o
dosador para que o redutor seja injetado no sistema de escape.
O sensor de NOx mede o teor de NOx nos gases de escape em ppm (partes por
milho).
O sensor de NOx comea a aquecer quando o sistema de escape no tem mais
umidade, o que significa uma temperatura dos gases de escape superior a 120-180C,
dependendo do design. O aquecimento demora aproximadamente 15 minutos.
Quando o sensor est aquecido, e comea a exibir as medies.
Ateno:
Para exibio do valor medido, o NOx deve ser primeiramente aquecido at a
temperatura de funcionamento.
Os valores podem variar conforme o tipo de motor. Quando o sensor atinge seu valor
mnimo ou mximo, ele para de responder e exibe um valor congelado at que o valor
de NOx dos gases de escape caia na faixa de medio do sensor.
difcil especificar um valor mximo porque h diversos tipos de sensor de NOx no
mercado.
Verifique os valores de NOx durante diversas condies de operao antes de
substituir o sensor.
O sensor de NOx mede o volume de xido de nitrognio nos gases de escape e envia
a informao para a unidade de comando do motor.
O sensor consiste em um mdulo do sensor de eletrnico (1) com um cabo que leva
ao sensor (2). As peas no podem ser separadas.
3.3.3.1. Funo
3.3.4. Dosador
Entre o terminal 1 fio AM do conector do sensor e a massa, dever medir uma tenso
de valor 3 a 33,8 VDC a uma temperatura de aproximadamente 20C.
Ateno:
No se deve tocar o diafragma, pois, o toque pode danific-lo de forma permanente.
3.3.8.1. Teste
3.3.9.1. Teste
Ateno:
O sinal de rotao da bomba onda quadrada
Nos terminais 3, 4 e 5 fios AM, existem uma bobina entre cada um dos terminais e
esto conectados conforme a figura abaixo:
Para testar a resistncia, entre os terminais 3, 4 e 5 fios AM, deve-se medir uma
resistncia de 1,0 a 5,0 ohms.
3.3.10.1. Entrada
3.3.10.2. Sada
Motor MAN
Cermica esponjosa revestida com xido de alumnio, e metais ativos tais como
paldio e platina
Filtro:
1. Tampo
2. Compartimento do Filtro
3. Entrada de Arla
4. Bujo
5. Conectores A e B
6. Sada de Ar
7. Sada de ARLA
8. Retorno ARLA
9. Entrada de Ar
Local:
Legenda
Sistema EMITEC - Ar
Motor Cummins
Viso explodida
5.1.1.3. Defeitos
5.1.4. Trmistores
O sistema utiliza dois sensores trmicos, tambm conhecidos como trmistores, que
so os responsveis em fornecer para o ECM a temperatura dos gases de escape que
passam tanto na entrada como na sada do conversor cataltico (catalizador), para
controle das emisses.
Filtro responsvel por garantir que no haver leo vindo do compressor do motor
para dentro da unidade dosadora.
Ateno:
A substituio do filtro deve obedecer ao plano de manuteno.
2: Modo: Dosagem - Estado de operao. Quando o sistema est pronto para injetar
ureia no tubo de exausto;
5.1.7.3. Esquema
Localizao componentes
Testando: (Nvel) Entre o terminal 2 fio (VD) do conector do sensor e a massa, deve
existir uma tenso que varie entre 0,30 e 0,70 VDC com o tanque cheio, j com o
tanque vazio deve existir uma tenso varivel de 4,20 a 4,80 VDC.
Imagens:
(prxima imagem...)
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Funcionamento
Teste
Viso
Teste
Ateno:
Para testar o aquecedor o Arla pode ser acionado ligando diretamente na bateria. No
h polaridade entre os terminais do aquecedor e ao ser acionado, deve se verificado
seu aquecimento.
Teste
Ateno:
Quando o interruptor esta em curto circuito indicando para a bomba dosadora que o
sistema atingiu a presso mxima, o motor de passos deixa de ser controlado pela
bomba dosadora at que a presso se reestabilize.
Teste
Sistema BLUETEC - Ar
Motor Mercedes
1 Motor
3 Reservatrio do AdBlue
4 Mdulo da bomba
5 Unidade de comando do ar comprimido
6 Silencioso com catalisador por reduo
7 Bico injetor (na tubuladura da borboleta do freio motor)
8 Aparelho dosador
7.03 Vlvula de retorno sem retorno de fluxo
30.03 Vlvula limitadora de presso com sada de ar
A6 Mdulo de comando regulao do motor (MR)
A95 Mdulo de comando do chassi SCR
A113 Sensor de NOx com unidade de comando
A113a1 Unidade de comando do sensor de NOx
A113b1 Sensor de NOx
B115 Sensor de temperatura antes do catalisador SCR
B116 Sensor de temperatura aps o catalisador SCR
B117 Sensor combinado do nvel de abastecimento e da temperatura do AdBlue
SCR
B128 Sensor de presso de ar comprimido SCR
B129 Sensor de presso do AdBlue SCR
B130 Sensor de temperatura do AdBlue SCR
B132 Sensor combinado da umidade e da temperatura do ar SCR
M25 Bomba AdBlue SCR
R28 Elemento de aquecimento
Y106 Vlvula magntica de limitao do ar comprimido SCR (33.01)
Y107 Vlvula magntica de aquecimento do tanque SCR
Y109 Vlvula dosadora do AdBlue SCR
Y109 Vlvula dosadora do AdBlue SCR
6.2. Generalidades
Aquecimento AdBlue
Alimentao de ar comprimido
3 Reservatrio do AdBlue
4 Mdulo da bomba
5 Unidade de comando do ar comprimido
7 Bico injetor
8 Aparelho dosador
7.03 Vlvula de retorno sem retorno de fluxo
30.03 Vlvula limitadora de presso com sada de ar
M25 Bomba AdBlue SCR
Y106 Vlvula magntica de limitao do ar comprimido SCR (33.01)
Y107 Vlvula magntica de aquecimento do tanque SCR
A Avano do agente refrigerante (desde o motor)
B Retorno do agente refrigerante (ao motor)
Componentes individuais do Bluetec como por ex., o mdulo da bomba (4) fluem
diretamente atravs de canais e/ou tubulaes com o lquido de arrefecimento.
O fornecimento de calor das linhas do AdBlue realizado atravs de uma disposio
em feixe das linhas e dos tubos isolantes.
3 Reservatrio do AdBlue
4 Mdulo da bomba
5 Unidade de comando do ar comprimido
7 Bico injetor
8 Aparelho dosador
7.03 Vlvula de retorno sem retorno de fluxo
30.03 Vlvula limitadora de presso com sada de ar
M25 Bomba AdBlue SCR
Y106 Vlvula magntica de limitao do ar comprimido SCR (33.01)
Y107 Vlvula magntica de aquecimento do tanque SCR
A Ar comprimido
Aps desligamento da ignio, o aparelho dosador (8) ventilado para evitar danos
por congelamento. Isto ocorre durante o funcionamento, por inrcia do mdulo de
comando (no mximo 300 segundos) ao abrir e fechar a vlvula solenoide limitadora
de ar comprimido SCR (Y106), e da vlvula dosadora de AdBlue SCR (Y109) no
aparelho dosador (8), em intervalos definidos e ajustados. Se a vlvula solenoide
limitadora do ar comprimido SCR (Y106) fechar, alm disto abra a vlvula pneumtica
de alvio de presso no mdulo da bomba (4), pois l no atua ento nenhum ar
comprimido.
A consequncia disto que o canal de retorno ao reservatrio do AdBlue (3), no
mdulo de bomba (4), liberado.
As grandezas de influncia principais para a durao da ventilao do aparelho
dosador (8) so a presso existente no sensor de presso AdBlue SCR (B129) e a
presso existente no sensor de presso do ar comprimido SCR (B128).
Primeiramente, medida a presso no sensor de presso do ar comprimido SCR
(B128) e a presso no sensor de presso do AdBlue (B129).
A diferena de presso se situa acima de um limiar definido e/ou sendo a presso
medida de AdBlue mais alta que a presso medida de ar comprimido, aberta a
vlvula solenoide limitadora do ar comprimido SCR (Y106). O ar comprimido do
circuito de consumo secundrio 4 flui para o aparelho dosador (8) e ento, contra a
direo de fluxo da vlvula dosadora de AdBlue SCR (Y109), atravs do aparelho
dosador (8) e pressiona o AdBlue restante de volta na tubulao entre o aparelho
dosador (8) e o mdulo da bomba (4). No prximo intervalo, a vlvula solenoide
limitadora de ar comprimido SCR (Y106) fecha. Agora no h mais ar comprimido
fluindo pelo aparelho dosador (8) e vlvula de comando pneumtica no mdulo da
bomba (4). A vlvula dosadora de AdBlue SCR (Y109) est fechada, no podendo
haver refluxo de AdBlue. A presso formada de AdBlue na tubulao de AdBlue
reduzida atravs do canal de retorno agora aberto para o reservatrio de AdBlue (3),
uma vez que a vlvula de comando pneumtico no mdulo da bomba (4) agora no
mais submetida presso com ar comprimido.
O AdBlue pode assim fluir de volta para o reservatrio do AdBlue (3) e a presso no
sistema de tubulao de AdBlue reduzida na presso atmosfrica aproximada.
A tubulao AdBlue entre o mdulo de bomba (4) e o aparelho dosador (8) uma
tubulao de mangueira elstica. Ela capaz de absorver o volume adicional que
gerado pelo congelamento do AdBlue remanescente na tubulao.
Os processos intermitentes de abertura e fechamento das vlvulas implicadas so
realizados at que a presso medida no sensor de presso do ar comprimido SCR
(B128) seja maior que a presso atuante no sensor de presso de AdBlue SCR
(B129). Se o mdulo de comando de regulagem do motor (RM) (A6), com base nos
sinais do sensor, reconhecer que o aparelho dosador (8) est preenchido
suficientemente com ar e a presso no sistema de tubulao de AdBlue for reduzida o
suficiente, a ventilao finalizada.
A ventilao do aparelho dosador (8) e do mdulo de bomba (4) pode ser ouvida at o
final do processo de ventilao, aps o desligamento do motor.
O mdulo de comando do mdulo perifrico SCR (A95) est localizado no lado direito
do veculo, num suporte na parte inferior da cabina.
6.12.1. Composio
O bocal de enchimento do reservatrio AdBlue (3) impede, com seu dimetro especial
e com o adaptador magntico (1) integrado, um abastecimento errneo com leo
diesel.
Durante o abastecimento, pelo campo magntico do adaptador magntico (1),
acionado um interruptor magntico no tubo de sada da pistola de abastecimento,
possibilitando assim o abastecimento.
Este sistema impede um abastecimento errneo do tanque de leo diesel com AdBlue,
pois seu bocal de enchimento no dispe do Adaptador magntico (1) e o interruptor
magntico na pistola de enchimento permite o abastecimento somente quando h um
campo magntico definido presente.
O lquido de arrefecimento proveniente do motor flui pelo bocal da tubulao (4) para o
interior do reservatrio AdBlue (3). Depois de ter fludo pelo canal do lquido de
arrefecimento (2), ele deixa o reservatrio AdBlue (3) pelo bocal da tubulao (6) de
volta, em direo ao motor. A transferncia de calor do canal do lquido de
arrefecimento (2) descongela AdBlue eventualmente congelado e impede o
congelamento de AdBlue lquido.
6.13.1. Composio
1 Boia
2 Ladro
3 Reservatrio AdBlue
B117 Sensor combinado do nvel e temperatura de AdBlue SCR
O Sensor combinado do nvel e temperatura AdBlue SCR (B117) possui um ladro (2)
com uma corrente resistiva integrada para determinao do nvel de enchimento,
composta por contatos tipo Reed e uma boia (1) que contm um m permanente.
Sua Funo
com seu campo magntico atravs da parede do ladro (2), pequenos contatos Reed
que, numa corrente de medio resistiva (princpio do divisor de tenso), derivam
ininterruptamente uma tenso de medio, a qual proporcional ao nvel do
enchimento.
Os valores da resistncia eltrica que variam segundo a posio da boia (1) so
transmitidos em intervalos definidos como sinal anlogo, pelo mdulo de comando do
mdulo perifrico SCR, ao mdulo de comando da regulagem do motor (MR). Esta
determina o nvel de enchimento correspondente, com base no valor de resistncia.
Determinao da temperatura
Tarefa
6.14.1. Composio
1 Filtro de presso
2 Bocal da tubulao de AdBlue (afluxo)
3 Bocal da tubulao de AdBlue (retorno)
4 Vlvula de comando pneumtica
5 Conexo (ar comprimido)
6 Reservatrio de presso
7 Carcaa do filtro e do acumulador de presso
8 Bocal da tubulao do lquido de arrefecimento (sada)
9 Vlvula de abastecimento do acumulador de presso
10 Conexo de abastecimento do acumulador de presso
11 Bocal da tubulao do lquido de arrefecimento (entrada)
12 Carcaa da bomba
13 Tampa da carcaa
14 Conexo eltrica
15 Membrana de ventilao da tampa
16 Bocal da tubulao de AdBlue (aspirao)
17 Filtro de aspirao (na tubuladora de aspirao)
M25 Bomba AdBlue SCR
Funo
Ao receber o sinal de ativao, a bomba AdBlue SCR (M25) aspira AdBlue desde o
reservatrio AdBlue. O produto pr-filtrado, filtro (17) de malha 100 integrado
no bocal da tubulao AdBlue (16). A bomba leva o AdBlue a uma presso
operacional de aprox. 6 bar, transportando-o at a carcaa do filtro e do acumulador
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de presso (7). Para eliminar partculas de sujeira mais finas restantes, o AdBlue
passa pelo filtro de presso (2) com malha 30 antes de ser bombeado na
direo do aparelho dosador.
Ventilao
A vlvula de comando pneumtica (4) e o bocal da tubulao AdBlue (3) servem para
a ventilao automtica do mdulo da bomba durante a operao ou na colocao em
funcionamento. A vlvula de comando pneumtica (4) est fechada ao ser
submetida a ar comprimido.
Geralmente, a bomba AdBlue SCR (M25) no alimenta quando estiver "vazia", pois ela
desliga quando o sensor de nvel no reservatrio AdBlue ficar abaixo de um certo valor
limite. Porm, quando a bomba estiver vazia, pode funcionar por pouco tempo, se o
AdBlue se movimentar dentro do reservatrio. Porm, se quando a bomba estiver
vazia, funcionar por mais de 10 segundos, isto ser reconhecido pelo mdulo de
comando da regulagem do motor (MR) e a ventilao automtica ser iniciada.
Aquecimento
comandada por uma vlvula instalada no motor que depende do mdulo de comando
MR.
6.15. Dosador
Tarefa
6.15.1. Composio
O aparelho dosador est composto por uma carcaa de alumnio aparafusada de duas
metades. Em um lado encontram-se os componentes AdBlue e, no outro, os
componentes de ar comprimido. Entre eles est localizada a Vlvula dosadora AdBlue
SCR (Y109).
1 Vlvula de sangria
2 Malha do filtro do ar comprimido
3 Entrada de ar comprimido
4 Vlvula de reteno
5 Difusor
6 Sada de aerossol
7 Parafuso de calibrao
8 Entrada de AdBlue
9 Malha do filtro AdBlue
B128 Dimetro do ar comprimido SCR
B129 Dimetro AdBlue SCR
B130 Sensor de temperatura AdBlue SCR
Y109 Vlvula dosadora AdBlue SCR
Funo
Aps desligamento da ignio, o aparelho dosador ventilado para evitar danos por
AdBlue congelado. Isto ocorre durante a operao posterior do mdulo de comando
(mx. 300 s) por abertura e fechamento coordenados da vlvula solenoide de limitao
de ar comprimido no mdulo de comando do ar comprimido e da vlvula dosadora
AdBlue SCR (Y109 ) em intervalos definidos. As grandezas de influncia principais
para a durao da ventilao so a presso existente no sensor de presso AdBlue
SCR (B129) e a presso existente no sensor de presso do ar comprimido SCR
(B128). Caso a diferena de presso esteja acima de um limiar definido, a vlvula
dosadora AdBlue (Y109) aberta, e o ar comprimido flui contra a corrente da Vlvula
dosadora AdBlue SCR (Y109) para o aparelho dosador, pressionando o AdBlue
restante de volta tubulao entre o aparelho dosador e o mdulo de bomba.
Quando o mdulo de comando MR reconhece com base em sinais de sensor, que o
aparelho dosador foi abastecido suficientemente com ar, a ventilao finalizada. Este
o caso, quando a presso medida no sensor de presso do ar comprimido SCR
(B128) for maior que a presso no sensor de presso AdBlue SCR (B129).
A tubulao AdBlue entre o mdulo de bomba e o aparelho dosador uma tubulao
de mangueira elstica. Ela pode absorver volumes adicionais que se produzem
durante o congelamento de AdBlue. Alm do mais, a presso nesta tubulao
reduzida por uma funo de reduo de presso do mdulo de bomba, quase at a
presso atmosfrica.
O sensor de presso AdBlue SCR (B130) est aparafusado desde a parte externa, no
aparelho dosador (8). Este est localizado na proximidade do cabeote traseiro
esquerdo, na altura da tubuladora da borboleta do freio motor.
Tarefa
O sensor de presso AdBlue SCR (B130) capta a presso, com a qual o AdBlue est
atuando em uma posio de medio no interior do aparelho dosador (8), transmitindo
esta informao sob forma de sinal de tenso eltrica ao mdulo de comando do
controle do motor (MR).
6.16.1. Composio
O sensor de presso AdBlue SCR (B130) est composto por uma carcaa de ao
especial com rosca e uma conexo eltrica. No seu interior h um resistor NTC como
elemento de medio.
NTC est para "Negative Temperature Coefficient" e significa que a resistncia eltrica
fica menor com a elevao da temperatura.
O sensor de presso AdBlue SCR (B130) um sensor ativo (ou seja, ele alimentado
com tenso).
Tarefa
6.17.1. Composio
O sensor de presso do ar comprimido SCR (B128) est composto por uma carcaa
de ao especial com rosca e uma conexo eltrica.
No interior, encontra-se como elemento de medio um diafragma de silcio, que est
coberto por faixas de medio. Estas faixas de medio so resistncias eltricas que
alteram sua resistncia durante a expanso (princpio piezo-resistivo). O sensor dispe
de um orifcio, pelo qual pode passar o ar comprimido at esse diafragma.
O sensor de presso do ar comprimido SCR (B128) um sensor ativo (ou seja, ele
alimentado com tenso).
A Vlvula dosadora AdBlue SCR (Y109) est instalada no interior do aparelho dosador
(8), o qual se encontra na proximidade do cabeote traseiro esquerdo, na altura da
tubuladora da borboleta do freio motor.
Tarefa
6.18.1. Composio
1 Entrada de AdBlue
2 Sada AdBlue
3 Conexo eltrica
Y109 Vlvula dosadora AdBlue SCR
A Vlvula dosadora AdBlue SCR (Y109) uma vlvula de 2/2 vias. No interior,
encontra-se o corpo da vlvula sob forma de um contato de m.
Funo
A vlvula dosadora AdBlue SCR (Y109) comandada pelo mdulo de comando MR.
Este aciona a vlvula dosadora AdBlue SCR (Y109), dependendo do ponto de
operao do motor e diferentes influncias ambientais.
O AdBlue atua com a presso operacional gerada pela bomba AdBlue SCR no corpo
de vlvula fechado no interior da vlvula dosadora AdBlue SCR (Y109). Este corpo de
vlvula mantm fechada a passagem entre a entrada AdBlue (1) e a sada AdBlue (2),
atravs da fora de uma mola de presso.
Com alimentao de tenso, o corpo da vlvula desloca-se, liberando a passagem, de
forma que o AdBlue possa flui por ela.
Aps a interrupo da alimentao de tenso, a mola pressiona-o de volta para sua
posio inicial e a passagem novamente fechada.
O bico injetor (7) est montado desde fora na tubuladora da borboleta do freio motor.
Tarefa
A funo do bico injetor (7) de injetar, da forma mais uniforme possvel, o AdBlue
proveniente do aparelho dosador para dentro da corrente do escapamento.
6.19.1. Composio
O bico injetor (7) feito de alumnio. Ele tem uma flange, com a qual aparafusado
desde fora na tubuladora da borboleta do freio motor. A ponta do injetor aponta na
direo da corrente. O orifcio de sada da ponta do bico injetor possui um dimetro de
1,5 mm.
Funo
O AdBlue proveniente do aparelho dosador flui pelo bico injetor (7), sendo injetado
pela sua ponta diretamente para dentro da corrente de escapamento quente na
tubuladora da borboleta do freio motor.
O AdBlue requer, na corrente de escapamento, um certo tempo para a converso do
processo qumico de AdBlue para amonaco (NH3). Por este motivo, ele est instalado
numa distncia precisamente definida, antes do silencioso, com catalisador por
reduo.
Tarefa
6.20.1. Composio
1 Mola
2 Admisso
3 mbolo
4 mbolo
5 Escape
6 Vlvula
7 Vlvula
8 Carcaa
30.03 Vlvula limitadora de presso
A Conexo (tubulao de alimentao)
B Conexo (tubulao de servio, lado da baixa presso)
C Ventilao
D Cmara de ar comprimido
E Furo
F Cmara de ar comprimido
G Cmara de ar comprimido
Funo
A vlvula limitadora de presso (30.03) est ajustada de tal maneira, que ativada
somente com uma presso determinada, em relao conexo da tubulao de
servio (B). A mola de presso (1) atua constantemente sobre os mbolos (3) e (4).
Desta forma, o mbolo mantido na sua posio final, encostado na carcaa (8). A
entrada (2) est aberta. O ar de suprimento que entra na conexo (A) flui desde a
cmara de ar comprimido (F) para a cmara de ar comprimido (G) chegando pela
conexo (B) aos aparelhos conectados.
Em caso de aumento excessivo de presso que se forma na cmara de ar comprimido
(G), a fora da mola de presso (1) movimentar os mbolos (3) e (4) para baixo. A
vlvula (7) fecha a entrada (2) e sua posio atingida.
Caso a presso no lado da baixa presso, na conexo (B), ultrapassar o valor pr-
ajustado, o mbolo (3) projetado como vlvula de segurana abrir a sada (5). A
presso excessiva escapa pela ventilao (C) ao exterior.
Se a presso na cmara de ar comprimido (F) baixar alm do valor da presso atuante
na cmara de ar comprimido (G), a vlvula (6) abrir. O ar comprimido proveniente da
cmara de ar comprimido (G) flui pelo orifcio (E) de volta conexo (A), at que a
fora da mola de presso (1) seja novamente predominante e a entrada (2) abra.
Ocorre uma compensao da presso entre as conexes (B) e (A).
O equilbrio no mbolo (3) levantado, como consequncia de um consumo de ar no
lado da baixa presso. A mola de presso (1) pressiona os mbolos (3) e (4)
novamente para cima. A entrada (2) abre e ocorre um novo suprimento de ar, at que
a presso tenha atingido o valor ajustado e o equilbrio tenha sido novamente
restabelecido.
Tarefa
6.21.1. Composio
1 Parafuso de ajuste
2 Mola de regulagem
3 mbolo
4 Membrana
5 Furo
6 Vlvula de reteno
7 Furo
7.03 Vlvula de hiperpresso (sem refluxo)
A Conexo (tubulao de alimentao)
B Conexo (tubulao de servio)
Funo
Tarefa
6.22.1. Composio
1 Conexo eltrica
2 Bocal da tubulao (tubulao de suprimento do lquido de arrefecimento)
3 Bocal da tubulao (tubulao de suprimento do lquido de arrefecimento)
Y107 Vlvula magntica do aquecimento do tanque SCR
A vlvula magntica de aquecimento do tanque SCR (Y107) uma vlvula de 2/2 vias
com bocais (2, 3) para tubulaes de arrefecimento.
No interior, encontra-se o corpo da vlvula sob forma de um contato de m.
Funo
O silencioso com catalisador por reduo (6) est fixado na longarina direita do
quadro.
(figura na prxima pgina...)
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Tarefa
6.23.1. Composio
1 Tubo de entrada
2 Catalisador por reduo
3 Cmara de sada
4 Tubo final
5 Cmara de entrada
6 Silencioso com catalisador por reduo
7 Corpo do favo
B115 Sensor de temperatura antes do catalisador SCR
B116 Sensor de temperatura depois do catalisador SCR
O silencioso com catalisador por reduo (6) possui uma carcaa de ao especial. No
interior, encontra-se o catalisador por reduo (2). Seu ncleo forma corpos em forma
de favo (7) de cermica, que esto cobertos com uma camada de: dixido de titnio
(TiO2), xido de tungstnio (WO3) e pentxido de vandio (V 2O5).
O silencioso com catalisador por reduo (6) dispe-se, alm disso, do sensor de
temperatura antes do catalisador SCR (B115) para medio da temperatura na
cmara de entrada (5) e do sensor de temperatura depois do catalisador SCR (B116)
para medio da temperatura na cmara de sada (3).
Funo
AdBlue (7) injetado para dentro do fluxo do escapamento quente do motor (1). No
trecho da hidrlise (2), ele se converte, num primeiro estgio do processo, inicialmente
em amonaco (NH3). Junto com as 3 molculas de xido nitroso (NOx) produzidas
durante a combusto, o amonaco (NH 3) movimenta-se continuamente na direo do
catalisador por reduo (3).
O segundo estgio do processo de reduo ocorre nos corpos de colmeia (5) no seu
interior: as molculas de xido nitroso chocam-se com as molculas de amonaco
(NH3) - liberada energia em forma de calor. Restam somente nitrognio (N2) e vapor
de gua (H2O) como produto da reao qumica.
Para este processo, que denominado reduo cataltica seletiva, necessria uma
determinada temperatura operacional do catalisador por reduo (3).
Esta se encontra a 250 C. Para isto, o sensor de temperatura na cmara de entrada
do silencioso com catalisador por reduo (6) transmite, em intervalos fixos, esta
temperatura ao mdulo de comando da regulagem do motor (MR), por meio do mdulo
de comando do mdulo perifrico SCR.
Tarefa
6.24.1. Composio
Funo
Tarefa
6.25.1. Composio
Funo
Determinao da umidade do ar
A camada de plstico entre as duas placas do condensados sensvel umidade e
pode armazenar molculas de gua. Dependendo do valor da umidade do ar de
aspirao, ocorre uma alterao da capacidade eltrica e sua condutividade.
Como esta alterao da resistncia depende tambm fortemente da temperatura, esta
influncia deve ser compensada atravs da medio da temperatura do ar.
Os valores da resistncia eltrica varivel so transmitidos em intervalos definidos,
como um sinal anlogo, ao mdulo de comando MR. O mdulo de comando MR deduz
a umidade do ar correspondente, considerando o valor determinado da temperatura do
ar.
Medio da temperatura do ar
O ar que flui influencia, dependendo da sua temperatura, a temperatura do elemento
de medio no interior do sensor e, assim, o valor da resistncia eltrica.
Os valores da resistncia eltrica varivel so transmitidos em intervalos definidos,
como um sinal anlogo, ao mdulo de comando da regulagem do motor (MR). Isto
permite que ele deduza a temperatura correspondente, a partir do valor da resistncia.
O sensor de NOx (A113b1) est aparafusado pelo lado externo da cmara de sada do
silencioso com o catalisador de reduo.
A unidade de comando do sensor de NOx (A113a1) fixada em um suporte. Os dois
componentes esto unidos inseparavelmente entre si por meio de um cabo eltrico (2)
e formam em conjunto com o sensor de NOx e a unidade de comando (A113)
Tarefa
6.26.1. Composio
1 Conexo eltrica
2 Condutor eltrico
A113 Sensor de NOx com unidade de comando
A113a1 Unidade de comando do sensor de NOx
A113b1 Sensor de NOx
Funcionamento
digitalizados e transmite para o mdulo de comando do quadro SCR, o qual por sua
vez transmite os mesmos ao mdulo de comando da regulagem do motor (MR).
6.27. Abreviaes
(prximas pginas...)
Ateno:
Quando o injetor do AdBlue tiver falha, a bomba eltrica no aciona.
Ateno:
Durante o funcionamento do sistema Bluetec, a temperatura pr-catalisador dever
estar entre 200C a 500C de temperatura
Teste (sensor nvel) - entre o terminal 22 fio (VM/PR) do conector do UCE do Mdulo
de bombeamento e o massa, com o tanque em aproximadamente 70% da sua
capacidade a tenso medida ser em torno de 3,1 VDC.
6.29.8. Eletrovlvula Ar
Teste - Entre os terminais "1" fio (VD/PR) e "2" fio (PR/VM) do conector da
eletrovlvula, deve-se medir uma resistncia de 64 a 72 Ohms.
Ateno:
No havendo presso na linha de ar, a linha do AdBlue tambm fica em presso,
provavelmente gerando cdigos de falha. Concluindo que sem ar o sistema no
funciona.
Teste (sensor nvel) - entre o terminal 34 fio (AZ/AM) do conector do UCE do Mdulo
de bombeamento e o massa, com o nvel de umidade em aproximadamente 80% a
tenso medida ser em torno de 3,1 VDC.
Motor VOLVO
7.1. Ferramentas
Refratmetro
Papel Indicador
7.2. Diagramas
7.3. Ilustrao
Nos terminais 1, 2 e 3 fios VM, existe uma bobina entre cada um dos terminais e
esto conectados conforme a figura abaixo:
Para testar a resistncia, entre os terminais 1, 2 e 3 fios VM, deve-se medir uma
resistncia de 1,0 a 5,0 ohms.
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Ateno:
No se deve tocar o diafragma, pois, o toque pode danific-lo de forma permanente.
7.4.3.1. Teste
7.4.3.2. Conector
7.4.4.1. Teste
Entre o terminal 1 fio VM do conector do sensor e o massa, dever medir uma tenso
entre 3 a 3,3 VDC a uma temperatura aproximada de 20C.
7.4.4.2. Conector
Funcionamento
7.4.5.1. Teste
7.4.5.4. Conector
7.4.6.1. Teste
Ateno:
Para realizar os testes mecanicamente de um injetor, realizar com equipamento
apropriado, e observar nos teste as seguintes verificaes:
. Spray
. Vazo
. Estanqueidade
Ao encontrar alguma irregularidade, favor providenciar a limpeza adequada
(ultrassom) e a retro lavagem, novamente repetir todos os testes.
7.4.7.1. Teste
7.4.8.1. Teste
7.4.9.1. Teste
7.4.10. Pinagem
MID 233, cdigo de falha enviado pelo MID 128 (unidade de controle do motor)
FMI 2:
Sistema de dosagem
Sistema de escape
Sistema de admisso de ar
Sensor NOx
FMI 3:
FMI 5:
FMI 9:
FMI 12:
Sensor NOx
FMI 13:
Sensor NOx
FMI 14:
Medies de tenso
Painel
A visualizao no painel
Cdigos no apagveis
Demais cdigos
Motor IVECO
8.1. Informaes
8.2. Diagramas
(prxima pgina...)
8.3. Pinagem
cabo
1 + para a vlvula de solenoide de circulao de gua de motor para ureia tanque de aquecimento 7542
7 -
8 -
9 10 -
13 Peas de reposio -
14 Massa
15 Massa
16 Peas de reposio
20 22 -
23 Terreno de controle de vlvula do solenoide motor gua circulao para aquecedor do tanque de ureia 9542
24 + 15 8540
27 -
30 -
32 -
34 - 35 -
Ateno:
No se deve tocar o diafragma, pois, o toque pode danific-lo de forma permanente.
8.4.2.1. Teste
8.4.2.2. Conector
8.4.3.1. Teste
Entre o terminal 1 fio VM do conector do sensor e o massa, dever medir uma tenso
entre 3 a 3,3 VDC a uma temperatura aproximada de 20C.
8.4.3.2. Conector
Funcionamento
8.4.4.1. Teste
8.4.4.4. Conector
Diagrama
1 Bomba mdulo
2 Tanque e vlvula de aquecimento
3 Pr-filtro
4 Tanque tubo de ventilao
5 Tanque AdBlue
6 Mdulo Dosagem
7 Vlvula dosadora
8 Misturador
9/10 Sensores de temperatura de escape gases
11 Sensores de deteco de NOx
12 Bomba de diafragma
13 Vlvula magntica
14 Vlvula de resfriamento
15 Filtro principal
- Um tanque (9) para soluo de reagente (AdBlue), equipado com indicador de nvel
(8);
- Vlvula de desvio H2O(1);
- Mdulo da bomba (10);
- Um mdulo de mistura e de injeo (2);
- Catalisador (4);
- Dois sensores de temperatura do gs de escape (3, 6) no catalisador sada (4);
- Um sensor de deteco de humidade (7) montada no motor de ar tubo de admisso
a jusante do filtro de ar.
8.6. Tanque
O tanque equipado com controlo indicador de nvel (1) contm a substncia redutora
necessrio para o processo de SCR, que consiste de uma soluo a 35% ureia e gua
chamado AdBlue.
A vlvula, uma do tipo normalmente fechado, permite tanque AdBlue para ser
aquecida por arrefecimento do motor.
O CNT sensor de temperatura controla a vlvula de by-pass que fecha ou abre
(dependendo da temperatura) a passagem do fluido de refrigerao do motor quente
na bobina de aquecimento.
8.9. Dosador
8.10. Catalisador
1. Tenso de alimentao - 2. varivel tenso de sada - 3. Conector - 4. Cabo de sinal (cinza) - 5. Cabo
Terra (branco) - 6. Sensor.
ANOTAES
ANOTAES
ANOTAES
ANOTAES