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jljo A
lio Csar Passos, Dr.
Coordenador do CPGEM
BANCA EXAMINADORA
Ao Prof. Dr. Acires Dias pela excelente orientao e equilbrio entre a compreenso e a
cobrana de resultados.
Aos funcionrios do Departamento de Ps-Graduao em Engenharia Mecnica em
especial a Gernimo, Ana e Nichelle pela excelente assistncia.
Aos meus novos amigos Rafaela, Heitor, Ana Vldia, Joo Morais, Clvis e Ana Paula,
Vtor e Giane, Norberto e Priscila, Analcia, Gustavo, Mrcia e Prof. Ivan, , Gustavo e Maga,
Eduardo e Liseane, que me proporcionaram um ganho de vida e apoio.
Em especial Eduardo Portela e Herman Lepkson pela fora motivadora inicial.
minha famlia (Av, tia(o)s, primo(a)s, irmos, minha me e meu pai) que, de Salvador
torceram por mim e me mantiveram unido a esse lao fundamental de famlia imprescindvel ao
meu equilbrio emocional.
Aos colegas do NeDIP pelo suporte e ajuda em todos os momentos.
A Giuliano Crivelli, tambm responsvel por este trabalho.
Aos professores do NeDIP, em especial aos professores Nelson Back, PhD, e Fernando
Forcellini, Dr., pelos ensinamentos.
Aos grandes amigos, Sandro Frana e Paulo Vtor Fleming.
A Deus que, a despeito da realidade enfrentada pela grande maioria da Nao Brasileira e
em especial pelo povo nordestino, tem me concedido uma vida repleta de felicidades e
realizaes, uma das quais, a oportunidade de realizar este mestrado.
Aqueles que tiveram
a graa de alcanar o conhecimento,
devem responsabilizar-se com o
projeto de um mundo mis humano.
vi
S u m r io
1 INTRODUO____________________________________________________________ 1
1.1 C o n tex to d a m a n u t e n o _______________________________________________________1
1.2 O PERFIL DE MANUTENO NO BRASIL_______________________________________________2
1.3 A PREOCUPAO COM O DESEMPENHO E SEGURANA AUTOMOBILSTICA ________________4
1.4 A MANUTENO DE FROTAS DE NIBUS COLETIVO URBANO____________________________ 5
1.5 E v o lu o h ist r ic a d a m a n u t e n o ____________________________________________ 6
1.6 P erspectiv a s f u t u r a s __________________________________________________________ 10
1.7 P ro po sta d a d isser ta o _______________________________________________________12
1.7.1 Propsito acadmico_________________________________________ ______ 13
1.7.2 Objetivos derivados_________________________________________________ 13
1.8 C o m en t r io s fin a is ______________________________________________________ 14
2 MANUTENO E SISTEMAS DE MANUTENO___________________________ 16
2.1 I n t r o d u o ___________________________________________________________________ _ 16
2.2 D efin i o d e m a n u t e n o ______________________________________________________16
2.3 M o d ela g em d a s a es d e m a n u t e n o _________________________________________ 17
2.3.1 Manuteno centrada na confiabilidade (MCC) __________________________ 20
2.3.2 TPM (Manuteno para a Produtividade Total) _________________________ 22
2.4 M ed id a s d e desem pen h o d e m a n u ten o ________________________________________ 24
2.5 E stru tu ra d a m a n u t e n o ____________________________________________________ 26
2.6 S istem as d e m a n u t e n o _______________________________________________________ 28
2. 6.1 Definio de sistemas de manuteno___________________________________28
2.6.2 Posicionamento de um sistema de manuteno_________________________ _ 29
2.6.3 Elementos de um sistema de manuteno___________________________30
2.6.4 Sistemas de manuteno so sistemas de transformao____________________34
2.7 C o m en t r io s f in a is _________________________________________________________ ___ 36
2.7.1 Projeto de um sistema de manuteno___________________________ _ 36
2.7.2 Relao entre a manuteno e a mantenabilidade_________________________ 38
3 MANTENABILIDADE_____________________________________________________ 41
3 .1 D e fin i o d e m a n ten abilid ad e _________________________________________________ 4 1
3.2 O PROJETO PARA MANTENABILIDADE_______________________________________________43
3.3 M edidas d e m a n t e n a b il id a d e __________________________________________________ 47
3.3.1 Fatores de confiabilidade____________________________________________ 47
3.3.1.1 Medidas de freqncia de falha_____________________________________ _ 49
3.3.1.2 Distribuies de freqncia (histogramas) e freqncia acumulada_____________________ 49
3.3.1.3 Modelos de distribuio probabilsticos__________________________________________ 50
3.3.1.4 Probabilidade de sobrevivncia_________________________________________ ______ 51
3.3.1.5 Curvas de crescimento de confiabilidade_______________________________________ 52
3.3.2 Fatores de mantenabilidade__________________________________ _______52
3.3.2.1 Medidas de tempo de manuteno______________________________________ _______ 52
3.3.2.2 Medidas de freqncia de manuteno_____________________________________ ______ 57
3.3.2.3 Medidas de custo de manuteno_________________________________________ ______ 57
3.3.2.4 Medidas de utilizao de mo de obra de manuteno____________________________ _ 58
3.3.3 Fatores de disponibilidade_________________________________________ _ 58
3.3.3.1 Disponibilidade Inerente (Ai)______________________________________________ _ 58
3.3.3.2 Disponibilidade Alcanada (A,,)________________________________________________59
3.3.3.3 Disponibilidade Operacional (Ao)______________________________________________ 59
3.3.4 Fatores de dependabilidade__________________________________________60
3.3.5 Fatores humanos___________________________________________________ 62
3.3.6 Fatores de suporte logstico__________________________________________62
3.3.6.1 Medidas de suprimento ______________________________________________ 63
3.3.6.2 Medidas de equipamentos de suporte e de teste____________________________________ 63
3.3.6.3 Medidas organizacionais e de pessoal__________________________________________ _ 63
3.3.6.4 Medidas de instalao__________________________________________________ __ 64
3.3.6.5 Medidas de transporte e manuseio_______________________________________ ______ 64
3.3.6.6 Medidas de documentao_____________________________________________ 65
3.3.6.7 Fatores de recursos de computao e software_____________________________________ 65
3.3.7 Fatores econmicos_______________________________________________ _65
3.3.7.1 Desdobramento da estrutura de custos___________________________________________ 65
3.3.7.2 Estimativa dos custos desdobrados__________________________________________ _ 65
3.3.7.3 Taxas inflacionrias_____________________________________________________ 65
3.3.8 Fatores de eficcia_________________________________________________ 65
3.3.8.1 Eficcia do sistema_______________________________________________________ __ 66
3.3.8.2 Eficcia de custo_____________________________________________________ 66
3.4 C o m en t r io s f in a is ____________________________________________________________ 66
4 METODOLOGIA DE PROJETO___________________________________________68
4.1 INTRODUO ___________________________________________________________________ 68
4.2 A METODOLOGIA DE PROJETO______________________________________________________70
4.3 PROJETO INFORMACIONAL ________________________________________________________ 72
4.3.1 Definio das necessidades dos diferentes usurios________________________73
4.3.2 Converso das necessidades em requisitos de usurios_____________________75
4.3.3 Converso dos requisitos dos usurios em requisitos de projeto______________75
4.3.4 Converso dos requisitos de projeto em especificaes de projeto____________77
4.4 PROJETO CONCEITUAL____________________________________________________________ 78
4.4.1 Anlise da estrutura de funes do sistem a_________________ ____________ 79
4.4.2 Pesquisa sobre os princpios de soluo_______________________________ _ 83
4.4.3 Sntese de alternativas de soluo ___________________________________ 83
4.5 P ro jeto p r e l im in a r ____________________________________________________________ 84
4.5.1 Alocao de requisitos____________________________________________ __ 85
4.5.2 Otimizao, anlises de mercado e viabilidade___________________________ 86
4.5.3 Sntese do sistema__________________________________________________ 8 7
4.6 P ro jeto d e t a l h a d o ___________________________________________________________ 87
4.7 C onsidera es f in a is __________________________________________________________ 88
5 PROJETO INFORMACIONAL______________________________________________ 91
5.1 E tapas d o pro jeto in f o r m a c io n a l ______________________________________________91
5.1.1 Estudo preparatrio________________________________________________ 93
5.1.2 Identificao dos usurios do sistema de manuteno________________ _____ 98
5.1.3 Definio das necessidades de cada usurio em relao ao sistema de manuteno
98
viii
Figura 4-5: Mtodo da funo sntese aplicado ao projeto conceituai de uma enfardadeira de
papel para reciclagem (MATOS et al.; 1997)___________________________________81
Figura 4-6: Diagrama de fluxo funcional proposto por BLANCHARD et al. (1995)________82
Figura 4-7: Etapas do projeto preliminar (BLANCHARD & FABRICKY, 1990)___________84
Figura 4-8: rvore de montagem de uma alocao de requisitos (BLANCHARD & FABRICKY,
1990)__________________________________________________________________ 86
Figura 4-9: Metodologia para planejamento e estruturao de sistemas de manuteno de frota
automotiva (adaptado da Figura 4 -1 )_________________________________________89
Figura 5-1: Etapas do projeto informacional de um sistema de manuteno de frota automotiva
(adaptado da Figura 4.2)___________________________________________________ 92
Figura 5-2: Composio dos requisitos operacionais (BLANCHARD & FABRICKY, 1990;
BLANCHARD et a l, 1995)________________________________________________ 94
Figura 5-3: Simulao de anlise de disponibilidade de uma sub-frota___________________97
Figura 5-4: Ia Matriz do QFD - Casa da Qualidade (EUREKA, 1992)__________________105
Figura 6-1: Seqncia de etapas da fase conceituai (adaptado da Figura 4.4)______________109
Figura 6-2: Fluxograma da distribuio operacional de uma frota de nibus urbano de
passageiros_____________________________________________________________ 112
Figura 6-3: Diagrama de fluxos de operao dos veculos de uma frota de nibus urbano - nvel 1
(adaptado da Figura 4.6)__________________________________________________ 113
Figura 6-4: Diagrama de fluxos da operao dos veculos de uma frota de nibus urbano - nvel
2 (adaptado da Figura 4.6)_________________________________________________ 113
Figura 6-5: Sistema de manuteno de frota de nibus urbano - nvel 3 (adaptado da Figura 4.6 e
Kelly, 1989)____________________________________________________________ 114
Figura 6-6: Variveis de concepo de manuteno de sistemas de manuteno (adaptado de
ABRAMAN, 1997; BLANCHARD etal., 1995; RIIS etal., 1997)_________________117
Figura 6-7: Modelo de diagrama de deciso para avaliao preliminar da concepo de
manuteno____________________________________________________________ 124
Figura 7-1: Sequncia de etapas do projeto preliminar de um sistema de manuteno de frota
automotiva (adaptado da Figura 4.7)_________________________________________ 127
Figura 7-2: Anlise da composio da frota (Tabela 5.2)_____________________________ 128
Figura 7-3: rvore de montagem de um nibus chassis Scania F-113 (adaptado de SCANIA
1995) 129
Figura 7-4: Diagramas de fluxo funcional de um nibus, nveis 0 e 1 (adaptado SCANIA, 1995)
130
Figura 7-5: Anlise da mantenabilidade (adaptado Figura 2 .9 )________________________132
Figura 7-6: Anlise da mantenabilidade - composio da estrutura lgica da manuteno da frota
______________________________________________________________________ 132
Figura 7-7: Anlise da mantenabilidade - Estrutura lgica / anlise de desempenho (adaptado
de BLANCHARD etal., 1995)_____________________________________________ 133
Figura 7-8: Anlise da mantenabilidade - Estrutura lgica / avaliao do projeto do veculo
quanto a manuteno (adaptado de BLANCHARD et al., 1995)__________________136
Figura 7-9: Analise da mantenabilidade - Estrutura lgica / modelagem da gesto de
manuteno ___________________________________________________________ 136
Figura 7-10: Anlise da mantenabilidade - composio da estrutura logstica da manuteno da
frota__________________________________________________________________ 137
Figura 7-11: Anlise da mantenabilidade - composio da estrutura fsica da manuteno da frota
______________________________________________________________________ 138
Figura 7-12: Anlise da mantenabilidade - composio da estrutura humana da manuteno da
frota__________________________________________________________________ 139
Figura 8-1: Casa da qualidade__________________________________________________ 164
L ist a de T a bela s
Lis t a de A br e v ia t u r a s
Aa - disponibilidade alcanada;
ABRAMAN - Associao Brasileira de Manuteno;
ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas;
ADT - atraso administrativo;
Ai - disponibilidade inerente;
Ao - disponibilidade operacional;
CCQ - crculo de Controle da Qualidade;
FATMA - Fundao de Amparo Tecnologia e ao Meio Ambiente
fpt - freqncia de preventiva;
FMEA - anlise dos modos e efeitos de falha;
FTA - anlise de rvore de falha;
ftp - funo densidade de falha;
ILS - Integrated Logistic Support ou Suporte Logstico Integrado;
LDT - atraso logstico;
M - tempo mdio de manuteno efetiva;
MCC - manuteno centrada na confiabilidade;
MCE - manuteno corretiva de emergncia;
M ct - tempo mdio de manuteno corretiva efetiva;
Mct - tempo mediano de manuteno corretiva;
MCR - manuteno centrada no repar;
MDO - mo de obra;
MDT - tempos dos equipamentos parados devido a manuteno
Mmax - tempo mximo de manuteno corretiva;
MMH/OS - tempo de manuteno em homem-hora por ao de manuteno;
MMH/OH - tempo de manuteno em homem-hora por hora de operao;
MMH/ms - tempo de manuteno em homem-hora por ms;
MMH/misso - tempo de manuteno em homem-hora por misso ou fase de misso;
MPC - manuteno corretiva planejada;
MPD - manuteno preditiva;
MPV - manuteno preventiva;
M pt - tempo mdio de manuteno preventiva efetiva;
Mpt- tempo mediano de manuteno preventiva;
MTBD - tempo mdio entre demanda;
MTBF - esperana matemtica dos tempos entre falhas;
MTBM - tempo mdio entre manutenes;
MTBMu - tempo mdio entre manutenes corretivas;
MTBMS- tempo mdio entre manutenes preventivas;
MTBR - tempo mdio entre substituies;
MTFF - tempo mdio at primeira falha;
MTTF - tempo mdio at falha;
MTTR - tempo mdio de restabelecimento;
NeDIP - Ncleo de Desenvolvimento Integrado de Produtos;
OEE - eficcia global dos equipamentos;
Pd - probabilidade de no estar apto durante um tempo t;
PIB - produto interno bruto;
Pu - probabilidade de estar apto durante um tempo t;
QFD - Quality Function Deployment;
RCM - reliability centered maintenance;
t - perodo de tempo;
TAT - turnaround time - tempo de giro de manuteno;
Td - tempo de inatividade de equipamento devido a manuteno corretiva;
Tm - tempo total de misso ou ciclo operacional;
TPM - manuteno para a produtividade total;
Vc - valor do consumidor;
VNRm - viagens no realizadas devido manuteno;
VP - total de viagens programadas;
$/ms - custo de manuteno por ms;
$/OH - custo de manuteno por hora de operao do sistema;
xvi
X - taxa de falha;
Xs - taxa de falha total das combinaes de todos os itens;
X* - taxa de falha de todas as combinaes de todos os itens que podem ser reparados num
intervalo de tempo designado.
R e su m o
The market demands come motivating the companies of the most several activity
branches review its priorities in maintenance. In this direction two concerns win emphasis: (1)
the project of engineering systems with best maintainability characteristics without joining larger
costs; (2) the management maintenance that assures a competitive advantage so much in relation
to the cost as in relation to the quality of the equipments operation. On the second aspect, new
alternatives have been developed to better value the cycle of life of the engineering systems and,
inside of these perspectives, it stands out the need of development of structures of decision that
assure the integration of the methods and of the technologies applied to the maintenance, to the
"modus operandi", to the particularities of the organization integrating the maintenance into the
strategic needs of the company.
In this sense, this dissertation proposes a methodology for planning and structuring of
maintenance systems, developed with base in methodologies of project of industrial products,
already consecrated such as, the project methodology presented by PAHL & BEITZ, BACK &
FORCELLINI, BLANCHARD & FABRICK, among other, and for the analysis close to the
maintainability concepts. The attention concentrated on automotive fleet maintenance is
motivated by the following aspects: (1) the need of method for the maintenance of vehicular
fleet; (2) the great expenditures with the capital goods (vehicles) that highlight the function
maintenance as critic to the competitiveness of the fleet companies; (3) the lack of the section as
the qualification in the processes of decision and of execution of the activities related to the
maintenance. As result, it is hoped to present a methodology that contemplates the proposed
objectives, kindred of providing the adjustment and the integration of the maintenance
department of vehicular fleet to the new technologies expressed in the development of the own
vehicles.
1 In t r o d u o
(BLANCHARD et al., 1995; FLEMING & FRANA, 1997; PRADHAN, 1994; RIIS et al, 1997)
Captulo 1 - Introduo. 2
Esta deve ser vista, no como um mal necessrio organizao, mas como um importante
potencial para caracterizao de uma vantagem competitiva frente a concorrncia.
Nessa mudana de paradigma, duas vertentes de estudos tm sido processadas:
f A manuteno como uma conseqncia das caractersticas de projeto dos equipamentos. Ou
seja a necessidade de aquisio de equipamentos que incorporem caractersticas de
mantenabilidade em seu projeto e assim proporcionem bons ndices de desempenho quando
da operao/manuteno (BLANCHARD e ta l, 1995; DIAS, 1996; MOUBRAY, 1997).
S A manuteno como uma funo que deve estar integrada atividade produtiva, ou seja: a
necessidade de maior integrao das metas de manuteno aos objetivos estratgicos globais
da empresa e, consequentemente, da produo1;
Atualmente, na prtica, tem-se verificado o contrrio:
S H um certo distanciamento na elaborao das metas de produo e de manuteno o que
pode gerar situaes de incompatibilidade causando danos competitividade. Muitos
planejamentos de manuteno no consideram os aspectos caractersticos de cada
organizao e consequentemente seus objetivos globais. Ex.: metas de custo - a manuteno
estabelece metas de custos anuais no compatveis com as necessidades de produo
acarretando em maiores gastos por perdas de produo ou no sucesso de objetivos maiores,
globais;
S A manuteno somente comea a ser planejada aps a compra, chegada dos equipamentos ao
local de operao ou mesmo quando da primeira falha. Quando se possvel questionar a
escolha de modelos similares, muitas vezes o ltimo quesito a ser respondido, quando
mencionado, o de desempenho operao/manuteno. Em muitos dos casos prioriza-se os
aspectos financeiros da aquisio - condies de pagamento, preo e financiamento.
Em relao ao planejamento da manuteno, BLANCHARD et al. (1995) cita o efeito
iceberg evidenciando a falta de visibilidade na anlise dos custos do ciclo de vida pois,
freqentemente, somente h identificao dos custos associados com o projeto, desenvolvimento
e manufatura (Figura 3.1).
1(FLEMING & FRANA, 1997; KELLY, 1989; MOUBRAY, 1997; PRADHAN, 1994; RIIS et al., 1997)
t
Captulo 1 - Introduo. 3
<Xr ____________________________
O Veculos de Ffcssagsros
Veculos de Servios
O Traers e Serrirafers
10 20 30 40 50 60 70
Frequncia Relativa
Figura l-l:Locazao dos defeitos tcnicos causadores de acidentes em veculos por categoria na Alemanha
(GRANDEL & BERG, 1990)
No Brasil, urge a necessidade de questionamentos criteriosos sobre os projetos
automobilsticos principalnjent com relao aos sistemas envolvidos com a segurana veicular.
DIAS (1996) apresenta ddos sobre acidentes nas rodovias federais ao tempo que sugere o
levantamento dos dados de falha dos itens relacionados com a segurana veicular. Constata a
falta de bancos de dados e a conseqente necessidade de sua formao para o questionamento
Captulo 1 - Introduo. 5
dos projetos automotivos. Comenta que h falta de dados para anlise confiabilistica dos
automveis.
ser facilmente identificadas. Tambm nesta poca, no haviam grandes presses da produo
sobre os equipamentos e, assim, o tempo de equipamento fora de operao no importava muito.
Consequentemente, prevenir falhas no era prioridade. Simplesmente esperava-se a mquina
quebrar para efetuar a ao de reparo: manuteno corretiva. Isto resultava na no
necessidade de qualquer tipo de planejamento sistemtico de manuteno, alm de limpeza,
lubrificao e rotinas de servios. As necessidades de qualificao de mo-de-obra e estrutura de
suporte, consequentemente, eram menores que hoje em dia (GERAGHTY, 1996; MOUBRAY,
1997).
Durante a II Guerra Mundial e nos anos subseqentes, houve um aumento da demanda
por todo tipo de produto, da diversidade, quantidade e complexidade de mquinas, resultando
numa maior dependncia da indstria em relao aos equipamentos. A indisponibilidade e as
perdas de produo passam a afetar as exigncias da produo o que gerou o conceito de
preservar, no apenas o equipamento, mas fundamentalmente o processo de produo. A
necessidade de continuidade do processo produtivo entrava em foco. Surgiam assim as medidas
de preveno falha do equipamento - manuteno preventiva (GERAGHTY, 1996;
MOUBRAY, 1997).
Tambm durante a II Guerra surgiu a preocupao com a logstica de suporte dos
equipamentos, o ILS (ntegrated Logistic Support), motivada frente s altas taxas de
indisponibilidade, devido manuteno, verificadas na frota area norte-americana baseada na
Gr-Bretanha (MOSS, 1985; PRADHAN, 1996).
Nos anos 60 a manuteno preventiva estava bem difundida porm, duas questes
entravam em foco(GERAGHTY, 1996; MOUBRAY, 1997):
S o custo de manuteno comea a destacar-se em relao a outros custos operacionais, fator
muito afetado pelas atividades de preventiva cujos programas requeriam grandes volumes de
recursos;
S e o fracasso do modelo de preventiva em tornar os equipamentos totalmente confiveis. No
era possvel controlar a taxa de falha cujos modos de falhas no eram, unicamente,
dependentes do tempo.
Neste questionamento, duas observaes foram feitas em estudos realizados na aviao norte
-americana(GERAGHTY, 1996):
v'' revises programadas tem pouco efeito na confiabilidade total de um equipamento complexo,
a menos que exista um modo de falha predominante;
S existem muitos equipamentos para os quais no h forma efetiva de programar manutenes.
Captulo 1 - Introduo. 8
anlise do desempenho dos equipamentos visando a definio das aes de manuteno sobre os
equipamentos de forma a garantir confiabilidade e segurana operacional com otimizao de
custos (FLEMING & FRANA, 1997).
Assim, nas ltimas trs dcadas, duas abordagens inovadoras, estratgicas, de gesto de
manuteno cresceram em interesse pois refletem a preocupao com a competitividade das
empresa: a TPM e a MCC. A aplicao isolada de qualquer destas sistemticas tm
proporcionado a vrias indstrias ganhos de produtividade e qualidade, com menores custos
globais de manuteno. Contudo j h discusses da implantao conjunta das duas sistemticas
em prol de ganhos ainda maiores (FLEMING & FRANA, 1997; PRADHAN, 1994).
S ist e m a s d e M a n u ten o
2.1 Introduo
A manuteno um reflexo da tecnologia. Acompanha a complexidade desta ou, pelo
menos, deveria acompanhar. Contudo, nem sempre isto ocorre porque, algumas vezes,
incorporam-se tecnologias exgenas, que dificultam a interao com as tecnologias comumente
usadas na engenharia.
Na manuteno de frotas, por exemplo, a engenharia de manuteno relaciona-se com
outros conhecimentos, algumas vezes distantes com o que se considera de tecnologia mecnica,
eltrica ou afins. DOLCE (1998) resume bem este relacionamento quando lista as possveis reas
de conhecimento e qualificaes de um gerente de manuteno de frota: compras, contabilidade,
gerenciamento de oficina, gerenciamento corporativo, anlise financeira, processamento de
dados, estatstica, segurana, negociaes de relaes trabalhistas, administrao de pessoal,
descarte de veculos, leis federais, estaduais e municipais, seguros e taxas e conhecimentos
prticos.
Alm da incorporao de outras tecnologias, contemporaneamente, nos ltimos 20 anos,
a funo manuteno evolui da funo conservar (consertar, reparar, preservar a operao) para a
funo de manter (preservar a funo do equipamento). No cumprimento da nova funo
(manter) critrios e prioridades sujeitaram os equipamentos a diferentes metodologias
objetivando a busca de uma atividade otimizada que garantisse uma vantagem competitiva
sustentvel (REYS, 1995).
Contudo o valor do melhoramento deve ser determinado na prtica pois tende a diminuir com o
passar do tempo. Em manuteno de frotas as MCPs se caracterizam:
S pelos servios executados durante as revises peridicas dos veculos nas quais so
substitudos os componentes em falha;
S pela troca de componentes em falha detectados durante as inspees de recolhimento dos
veculos garagem ou outras inspees rotineiras previstas do plano de manuteno da frota;
S pelos servios originados de solicitaes dos motoristas ou supervisores de manuteno e que
devam ser executadas de imediato - sem planejamento - pois caracterizam uma situao de
insegurana e/ou incapacidade operacional dos veculos.
A manuteno preventiva (MPV) realizada para manter a funo do sistema em
condies compatveis com o nvel requerido de desempenho e confiabilidade (BILLINTON &
ALLAN, 1983). Neste tipo de ao, efetuam-se regulagens, ajustes, lubrificaes e troca de
componentes antes da falha ocorrer (LEWIS apud DIAS, 1996). Neste sentido, procura reduzir-
se a probabilidade de falha ou a degradao da condio operacional. Em manuteno de frotas
as MPVs se caracterizam pelos servios de regulagens, ajustes, lubrificaes e troca de
componentes executados durante as revises peridicas ou em intervalos regulares de distncia
percorrida (quilometragem).
As tarefas de manuteno preventiva so, assim, realizadas atravs de inspees
peridicas. Segundo LEAKE apud DIAS (1996) como resultado de diversos estudos, foi
determinado que para se obter o intervalo timo entre misso de preventivas preciso basear-se
na condio operacional do equipamento, tais como:
S idade cronolgica;
S tempo de operao;
S condio operacional;
As duas primeiras categorias tambm so classificadas como manuteno preventiva
baseada no tempo. A ltima categoria classificada tambm como manuteno preventiva
baseada na condio ou manuteno preditiva (MPD). Tem por enfoque o monitoramento da
condio de operao dos equipamentos de forma a ser detectado qualquer sintoma de anomalia.
Este monitoramento razo, em muitos casos, da mquina apresentar sintomas antes da falha, ou
seja, antes de perder a capacidade de desempenhar a funo requerida (ABNT, 1994), e, assim,
uma anlise ou medio pode permitir o reconhecimento precoce desse sintoma e permitir a
previso da interrupo operacional. No Anexo I esto tabeladas as tcnicas mais comuns em
monitoramento da condio com seus custos estimados em libras inglesas.
Captulo 02 - Manuteno e Sistemas de Manuteno. 20
A seleo da melhor alternativa para cada modo de falha deve ser condicionada por
aspectos de segurana, de custos e tcnicos, ao ponto que, garantida a condio de segurana e
desempenho tcnico pretendido, pode ser economicamente mais vantajoso deixar o componente
entrar em falha do que provocar uma suspenso em sua operao. Isto ser funo de vrios
fatores, tais como: custo de reparo; influncia do componente na operao do sistema e
influncia da falha do sistema produo; influncia do componente na falha de outros
componentes do sistema; tempo de reparo; e disponibilidade de mo de obra.
Isto significa que o custo envolvido com o aumento da disponibilidade pode no ser
vantajoso. So as anlises de falha (FTA e FMEA principalmente), a anlise confabilstica e dos
custos envolvidos que determinaro o procedimento mais correto. Para tal, h a necessidade de
estimar tanto as conseqncias da falha como as taxas de falha, a disponibilidade e a
confiabilidade dos sistemas.
Com o fito de sistematizar e direcionar o processo de deciso quanto s melhores
alternativas de ao, duas sistemticas estratgicas de gerenciamento e anlise das atividades de
manuteno vem num crescente uso: a Manuteno Centrada na Confiabilidade (MCC) e a TPM
(Total Productive Maintenance)^ GERAGHTY, 1996).
Figura 2-3:Diagrama de deciso - classificao das conseqncias dos modos de falha (FRANA, 1999)
A grande inovao, entretanto, empregada atravs da TPM sua filosofia. Para obteno
dos resultados, promove uma atuao na organizao da entidade produtiva (GERAGHTY,
1996), buscando a integrao de todos os participantes do sistema de produo - desde a alta
gerncia at os operadores - na preservao das instalaes produtivas, relacionando objetivos
corporativos a metas de manuteno. Ou seja, procura romper a relao tradicional, eu opero,
voc conserta. Como meio, utiliza conceitos baseados em grupos, envolve os operadores na
manuteridos equipamentos (manuteno autnoma), utiliza um gerenciamento motivacional
atravs de p^uenos grupos para promover a manuteno preventiva e preditiva e estimula a
milti-capacitao das diferentes profisses - mecnico, eletricista, funileiro, soldador,
caldeireiro, encanador e montador.
Em um ambiente de TPM a manuteno no apenas dos equipamentos nem da
produo da produtividade. Isso tira a TPM do foco exclusivo da manuteno e muda a
Captulo 02 - Manuteno e Sistemas de Manuteno. 24
compreenso das pessoas com relao ao seu papel, tomando a TPM como uma misso de todos
na empresa (FLEMING & FRANA, 1997).
Algumas medidas de preveno so:
S estabelecer condies bsicas operacionais dos sistemas por meio da atividade de
lubrificao, limpeza e reaperto;
S restaurar as partes deterioradas;
S melhorar as habilidades do pessoal de operao e de manuteno;
S corrigir pontos fracos de projeto;
S manter as condies operacionais de projeto (temperatura, presso.. .);
S atuar sobre as seis grande perdas da manufatura (TPM tradicional): quebra, preparao e
ajuste, ociosidade, interrupo menores, reduo de velocidade, defeitos de qualidade e
retrabalho, perdas na partida.
A TPM tambm fornece um procedimento sistemtico para relacionar objetivos
corporativos com os da manuteno, consistindo da identificao dos ambientes internos e
externos da empresa, desenvolvimento de uma poltica bsica de manuteno, identificao dos
pontos chaves para implementao de melhorias e definio dos ndices de performance da
manuteno. Para tal, quatro etapas so indicadas: introduo de manuteno autnoma,
estabilizao da MTBF, extenso da vida dos equipamentos, transio para mais manuteno
preventiva e preditiva (PRADHAN, 1996).
A mtrica da TPM fornece um ponto inicial para desenvolvimento das variveis
quantitativas de forma a relacionar ndices de manuteno e controle s estratgias corporativas
(PRADHAN, 1996).
elementos com o objetivo comum de melhor explorar, da maneira mais eficaz, as caractersticas
de mantenabilidade dos equipamentos.
S is t e m a d e M a n u t e n o
C o n ju n t o d e e s t r u t u r a s , in t e r r e l a c io n v e is , q u e a t u a m c o m o o b je t iv o
COMUM DE DAR SUPORTE E/OU EXECUTAR AES DE MANTER OU REPARAR ALGO.
A funo total dos sistemas de manuteno definida como a srie de aes necessrias
para restaurar ou manter um item num estado operacional efetivo (BLANCHARD et a l, 1997).
Assim o foco de ateno da manuteno no diretamente os equipamentos mais sim o
cumprimento de sua funo.
Para ilustrar este foco de ateno, MOUBRAY (1997) cita o exemplo de uma bomba cujo
objetivo encher um tanque com, pelo menos, uma vazo de 5m3/min. Assim o planejamento da
manuteno preservar que esta continue jorrando uma vazo igual ou superior a 5m3/min e,
desta forma, todos os esforos sero direcionados para este objetivo. Ela somente estar em falha
quando a vazo estiver menor que este limite - configura-se a perda da capacidade de operao;
o no cumprimento de sua funo.
A tributos C om po nentes
R ela c io n am en to s
S Estrutura Lgica: rene todos os recursos de informao necessrios: banco de dados; ndices
que devem ser apropriados; procedimentos de coleta de dados, de execuo das tarefas e de
tratamento de dados (planilhas, planilhas eletrnicas, sistemas computacionais); plano de
manuteno; registro de decises; e histricos;
S Estrutura Logstica: rene todos os mecanismos de apoio execuo da atividade como
suprimento de sobressalentes, administrao de materiais, fornecimento de energia, coleta de
lixo, limpeza, transporte de materiais e de pessoal e outros.
Um quinto conjunto de componentes que deve ser considerado para um desempenho
eficiente do sistema de manuteno so os prprios equipamentos que sofrero manuteno: os
equipamentos da produo. No caso de manuteno de frota, so constitudos principalmente
pelos veculos mas tambm pelos equipamentos de apoio operao da frota. Certamente, este
ltimo conjunto contm os principais componentes de uma manuteno pois, sobre a sua
configurao de projeto que se estabelece as aes e consequentemente todo o
dimensionamento das estruturas anteriores.
Assim, os componentes de um sistema de manuteno podem ser agrupados em 05
subsistemas: estruturas humana, fsica, lgica e logstica e conjunto de equipamentos da
produo. A Figura 2-5 ilustra o desmembramento de um sistema de manuteno para frotas.
No nvel 0 est o sistema total, o sistema de manuteno. Qualquer sistema de
manuteno composto por 5 sub-sistemas de nvel 1: as estruturas humana, fsica, lgica e
logstica e os equipamentos da produo. A partir do nvel 1, cada um dos sub-sistemas
composto de outros sub-sistemas at atingir um nvel no mais divisvel, os componentes da
manuteno.
Assim a concepo de uma manuteno processa-se pelo dimensionamento destas
estruturas a partir dos equipamentos da produo. Contudo a composio de um sistema de
manuteno para outro, a partir do nvel 1, pode variar a depender das necessidades
organizacionais (seo 2.7.1), pois para algumas empresas pode no ser necessrio equipamentos
de teste, em outras, sistemas computacionais, almoxarifado ou programas de treinamento.
Neste sentido, a estrutura fsica de um sistema de manuteno qualquer pode ser
composta pelos sub-sistemas instalaes prediais, ferramental e equipamentos de teste e estes
podem ser compostos de subsistema mais especficos at um nvel de detalhamento no qual no
haja possibilidade de divises, os componentes da manuteno do sub-sistema estrutura fsica:
uma ferramenta, uma sala, um medidor, uma bancada de teste e outros.
Captulo 02 - Manuteno e Sistemas de Manuteno_ _33
r
Caracterstica de MDO
r
Programa de Corretiva
treinamento Preventiva
Controle
Equipes de trabalho <
Sees especialistas
Turnos
Inspetores
v
Ptio de manuteno
r.Instalaes Sees especialistas
O prediais Administrao e controle
'< Lavagem de peas
U' E strutura
fc Fsic a <
W Equipamentos de teste
H
& Ferramental Modelagem das aes
Tcnicos
Execuo das aes
Procedimentos < Segurana do trabalho
W ESTRUTURA Gerenciais
O LGICA Legislao r
Inventrio eeral
Desempenho operacional
Sistema de controle de
W informaes i Controle de custos
H
!Z 2 Controle de servios
hH
CZ) Controle de MDO
[ Almoxarifado Modelos previso desempenho
ESTRUTURA J Suprimentos
LOGSTICA j Rede de fornecedores
l_Sistema de transporte
r Garagem 1
Sub-frota 1
Veculos modelo X
Garagem 2
E q u ipa m en to s ^
Sub frota 2 Veculos modelo Y
V d a pro du o
Garagem 3
Veculos modelo Z
de trabalho feio, escuro, depressivo afetar a unio e entusiasmo da equipe; softwares muito
complexos para operadores limitados, sero pouco teis; planilhas de controle com campos
excessivos e diminutos para semi-analfabetos, seria um verdadeiro suicdio de um subsistema
de informaes.
Assim, verifica-se que no somente os atributos relacionados mantenabilidade dos
veculos interessam para um sistema de manuteno de uma frota. Interessam tambm as
caractersticas de todos os componentes da manuteno como ergonomia, peso, atributos
energticos e outros. A figura 4.3 relaciona alguns dos atributos que um produto ou sistema de
engenharia pode possuir e que tambm se aplicam aos componentes de sistemas de manuteno.
J os relacionamentos no sistema de manuteno so evidenciados tanto na inferncia
entre componentes ou subsistemas como na influncia no cumprimento da funo total da
manuteno. Assim a deficincia de algum dos subsistemas do sistema de manuteno afeta o
desempenho dos outros e consequentemente o desempenho da manuteno como um todo.
Exemplificando: ferramentas no adequadas afetam o desempenho humano que reflete no
desempenho de toda a manuteno; a falta de peas sobressalentes atravanca todo o fluxo de
servios; mecnicos no capacitados no exploraro ao mximo o potencial dos outros
subsistemas; equipamentos sem caractersticas mantenabilsticas desejadas no permitem
manutenes de alta eficincia (seo 2.7.2). Ou seja, o desempenho de um subsistema
compromete o todo. Este relacionamento progride atravs do desmembramento hierrquico at o
nvel indivisvel: um sistema computacional afeta todo o tratamento de dados, a falta de
equipamento de teste no compensada com outras ferramentas ou teste e assim por diante.
2.6.4 Sistemas de manuteno so sistemas de transformao
Uma funo comum de um sistema a que altera material, energia ou informao, como
processamento de materiais num sistema de manufatura ou num sistema digestivo, a converso
de carvo em energia eltrica num sistema (planta) de energia e o processamento de informaes
num sistema de computador. Os sistemas que alteram material, energia ou informao so
denominados de sistemas de transformao e so compostos de:
S componentes estruturais (partes estticas);
S componentes de operao (partes que realizam a transformao);
S componentes de fluxo (partes sob transformao).
Um sistema de manuteno pode ser considerado como um sistema de transformao
pois transforma equipamentos em falha ou desgastados em equipamentos em estado operacional
Captulo 02 - Manuteno e Sistemas de Manuteno. 35
desejado. Assim, de acordo com a classificao apresentada, seus componentes podem ser
classificados em estruturais, de operao e de fluxo.
Os componentes estruturais so as partes estticas. Como o prprio nome sugere, formam
a estrutura bsica para processamento da transformao, ou seja, servem de base para que as
aes de manuteno se desenvolvam eficazmente e com segurana. Nos sistemas de
manuteno os componentes estruturais podem ser identificados como os que compem as
estruturas fsica, lgica e de apoio logstico. Como exemplo tem-se as ferramentas e os
equipamentos de teste. Elas no praticam, nem sofrem a ao de manuteno. So instrumentos
sob os quais o homem se apoia para multiplicar sua fora e/ou amplificar seus sentidos.
Os componentes de operao so aqueles que realizam a ao. So os agentes ativos da
transformao. Comandam a ao de reparar ou manter. Os componentes sob estas classificao
so os que compem a estrutura humana. Para exemplificar, um programa de treinamento um
componente de operao pois nele se forma a ao de reparar e/ou manter. Atravs dele que o
funcionrio orienta seu esforo. Assim, este no pode ser confundido com um componente de
apoio execuo pois o treinamento que define a execuo. Compe a forma de proceder.
Comanda o modo de agir.
J os componentes de fluxo em sistemas de manuteno so propriamente os
equipamentos da produo, que sofrem manuteno. So os elementos passivos, sob os quais as
aes so executadas para tom-los aptos a uma operao segura, eficiente, confivel e/ou
econmica.
A Figura 2-6 ilustra a representao da funo total de um sistema de manuteno de
acordo com o mtodo da funo sntese (seo 4.4.1)(BACK & FORCELLESd, 1997). Nesta
ilustrao verifica-se o carter de transformao dos sistemas de manuteno: transformam
equipamentos em estado danificado e/ou desgastado em equipamentos em estado operacional
adequado, consumindo para tal a energia humana. O tratamento das informaes - entram no
sistema procedimentos/conhecimento humano de execuo e saem informaes na forma de
dados observados - reflete o controle sobre a transformao. O uso de material - capta materiais
de consumo e peas em bom estado e fomece materiais de consumo e peas avariadas -
caracteriza a interface com o meio ambiente externo.
Captulo 02 - Manuteno e Sistemas de Manuteno. 36
Procedimentos e
conhecimentos humanos Informaes
Energia humana
Figura 2-6: Funo total de sistemas de manuteno (adaptado do mtodo da funo sntese (BCK &
FORCELLINI, 1997))
restando o reprojeto parcial do veculo, geralmente com custos maiores do que se estivesse
previsto no projeto original.
Figura 3-1: Efeito Iceberg - visibilidade do custo total de um produto (BLANCHARD et al., 1995)
Da experincia, BLANCHARD et al. (1995) acredita que a implementao de requisitos
de mantenabilidade, particularmente, com respeito a muitas indstrias j em operao, pode
fornecer significativos benefcios aos seus sistemas de forma a promover uma melhor eficcia e
produtividade em geral. Com vistas a saltos de evoluo tecnolgicos muito necessrio, em
todos os momentos, a criteriosa anlise dos aspectos de operao, manuteno e suporte do
sistema/produto durante a etapa de utilizao. Contudo, ainda cita que embora esta abordagem de
projeto no seja nova, prticas passadas evidenciam uma forma mais seqencial: projeto do
sistema considerando somente as caractersticas funcionais mais importantes para ento construir
um prottipo e determinar como deve ser produzido e, finalmente, assistido. Essa abordagem
fixa de projeto tem se mostrado to custosa quanto a alternativa de incorporao de alteraes na
configurao de projeto durante o ciclo de vida do sistema, alm de resultar, em muitos sistemas
que no vo de encontro nem com os requisitos bsicos pretendidos, nem com os requisitos de
eficincia em relao ao custo em termos de operao e suporte. Adicionalmente destaca que:
S o desempenho apresentado por um sistema de engenharia conseqncia das decises
tomadas em todos os estgios do seu ciclo de vida - lista de especificao, projeto,
Captulo 3 - Mantenabilidade 45
aperceber-se que o projeto ideal aquele que promove o equilbrio apropriado entre os diversos
atributos em prol da eficcia e eficincia global do produto.
t
1
8
IS
a
1
Figura 3-2: A interface da operao/manuteno com o ciclo de vida dos produtos (KELLY, 1989)
Contudo, encontrar o melhor equilbrio entre todos os parmetros, difcil, pois muitas
vezes um objetivo vai de encontro a outro - enquanto algumas caractersticas proporcionam
eficcia, tambm causam custo ou prejuzo em relao a outro objetivo. Em essncia deve ser
incorporado somente as caractersticas necessrias para alcanar as especificaes, nem tanto,
nem to pouco. Os atributos de projeto e os elementos de suporte logstico devem estar bem
equilibrados para dar o ponto timo de eficcia a um custo de ciclo de vida balanceado, no
apenas procurando a satisfao da performance (BLANCHARD & FABRICKY, 1990).
Por outro lado, havendo interesses convergentes entre as especialidades, os atributos
devem ser bem explorados. o caso do DFMA (Design fo r Manufacturing and Assembly) em
melhorar as caractersticas de montabilidade ao passo que melhora as caractersticas de
mantenabilidade dos equipamentos, pois proporciona maior agilidade e facilidade s
desmontagens e remontagens do sistema/produto. Segundo SOUSA (1998) um projeto de
produto bem concebido sob metodologia do DFMA pode auxiliar a reduo dos problemas de
manuteno e melhorar a taxa de falha. Cita algumas tcnicas que, facilitando a montagem,
facilitam a manuteno: substituio de parafusos por snaps, montagens unidirecionais, emprego
Captulo 3 - Mantenabilidade 47
Tempos de manuteno
Fatores de Freqncia de manuteno
Mantenabilidade ~S Custo de manuteno
Carga de trabalho de manuteno
, Disponibilidade inerente
Fatores de I ................ * , ,
Disponibilidade Dispombihdade alcanada
(Disponibilidade operacional
M e d id a s de Fatores de Dependabilidade
M antena bilida de
Antropometria
Fatores Sensoriais humanos
Humanos Psicolgicos
.Fisiolgicos
r.Suporte de suprimento
Equipamentos de suporte e teste
Organizacionais e de pessoal
Fatores de
Suporte < Instalaes
Loestico Manuseio e transporte
Documentao
^Softwares e recursos computacionais
r
Desdobramento da estrutura de custos
Fatores
Estimativa dos custos desdobrados
Econmicos
Taxas inflacionrias
m = e -h (3.1)
S Weibull: a distribuio de Weibull se caracteriza por no possuir um formato caracterstico.
A partir da determinao de trs parmetros ela pode se flexibilizar da melhor forma possvel
aos resultados experimentais e operacionais. Os parmetros so: P = parmetro de forma; y =
parmetro de vida inicial ou de localizao; e a = parmetro de escala ou vida caracterstica.
A funo densidade de falha geral da distribuio de Weibull dada por (DIAS, 1996):
(3.2)
Em casos onde a vida inicial (y) muito pequena em relao ao parmetro de vida (y
t) pode-se desprezar y.
Desenvolvimento acumulado
ou tempo de teste
Medidas de tempo de
manuteno
\r \r
Tempo de Tempo de Tempo de
Tempo de Tempo de
manuteno atraso atraso
prontido operao
efetiva logstico administrativo
Tempo de Tempo de
manuteno manuteno
comet iva preventivo r
Tempo de
_Baseada na_ Tempo de
preparao para
condio monitoramento
monitoramento
Baseada no
tempo
i.
Tempo de Tempo de manuteno preventiva efetive
preparao
Falha (atraso Tempo de Tempo de Tempo de
detectada logstico) inspeo servio checagem
Tempo de reparo
do
Tempo de Tempo de
Tempo de Tempo de item no campo
preparao ajuste,
diagnstico e desmon Tempo de Tempo de
(atraso alinhamento
localizao montagem checagem
tagem (obter Tempo de ou
logstico e
da falha acesso) remoo do item calibrao
administ.)
e troca por
sobressalente
= Z Mcti ^ (3 5)
i
A mdia aritmtica dos ciclos de manuteno corretivas individuais para um nmero
qualquer de aes de manutenes especficas.
O modelo de distribuio probabilstica do tempo de manuteno corretiva efetiva
geralmente apresentado numa das seguintes formas:
Normal: aplicada a muitos componentes mecnicos e eletro-mecnicos, geralmente com
uma concepo de manuteno remova e troque e onde a maioria das tarefas
individuais tm pouca variao em relao ao tempo de durao mdio. A funo
densidade de falha geral da distribuio normal dada por (ANG & TANG, 1975;
OCONNOR, 1985);
1 r ~ ( ^ ) 2]
/( * ) = f = e (3-6)
<t.v2n
onde a = desvio padro da amostra; n = mdia da amostra; e x = varivel de
tempo de durao da tarefa;
Exponencial: algumas vezes assumida para equipamentos eletrnicos com uma boa
capacidade de teste embutido e uma rpida remoo e troca particularmente quando
aplicado para propsito de modelos confiabilsticos (equao 3.1). caracterizada por
taxa de falha constante, manifesta no perodo de vida til;
Los-normal: aplicada a muitos equipamentos eletrnicos sem a capacidade de teste
embutida e, consequentemente, com muitas tarefas possuindo uma durao considervel.
Pode ser aplicada a equipamentos eletro-mecnicos com larga variao de tempos
Captulo 3 - Mantenabilidade 55
- KfptiXMpti)
Mpt = ----- p - --------- , (3.8)
2-fpti
Onde fpti a freqncia da /'* preventiva do sistema em operao.
S Tempo mediano de manuteno corretiva (Met): corresponde mediana, ou seja 50% dos
maiores e menores tempos de reparos corretivos;
S Tempo mediano de manuteno preventiva ( M pt): similar M et;
f Tempo mximo de manuteno corretiva (MmaX): representa uma porcentagem na qual so
realizados uma porcentagem especfica de todos os tempos de manuteno corretiva. Ou seja,
especifica o limite de tarefas que so permitidas exceder a uma dado tempo de reparo;
S Atraso administrativo (ADT): tempo acumulado durante o qual uma ao de manuteno
corretiva no efetuada por razes administrativas (ABNT, 1994), ou seja, alguma
prioridade administrativa ou restritiva, ou qualquer outra causa no considerada e includa na
LDT. Ex.: anlise de prioridades de trabalho e greves;
S Atraso logstico (LDT): tempo acumulado durante o qual uma ao de manuteno no pode
ser executada devido falta de recursos necessrios, excluindo-se qualquer atraso
administrativo (ABNT, 1994), ou seja, falta de sobressalente, teste, equipamento de suporte,
uma instalao, um servio ou procedimento, recurso humano e outros. Pode incluir o tempo
de execuo de tarefas administrativas como o preenchimento de formulrios;
S Tempo mdio de manuteno efetiva (M): tempo mdio para realizar as tarefas de
preventiva e corretiva. Nesta no so considerados os atrasos logstico e administrativos.
Pode ser calculada por:
Captulo 3 - Mantenabilidade 56
M = ----- 7 pt (3.9)
A + fpt
S Tempo de manuteno - Maintenance Downtime (MDT): a soma dos tempos totais
requeridos para reparo e restaurao, manual ou automtica. MDT geralmente expresso em
valores mdios e funo dos tempos mdios de corretiva ou preventiva, suas freqncias
relativas e dos atrasos administrativos e logsticos. Pode ser calculado por:
Tn_______T_
p _ _D v (Mctm) Mctm (311)
D Tm Tm(MTBF + Mctm) MTBF + Mctm
onde Mctm o tempo mdio em relao a cada modo de falha e Tm o tempo total de misso
ou ciclo operacional, ou seja, o tempo em que o sistema ir operar.
Inversamente, o tempo em que o sistema estar apto ou operacional (Pu) pode ser dado por:
MTBF
P = l - P n = -----------= (3.12)
D MTBF + Mctm
A probabilidade de 02 unidades semelhantes, com taxa de falha constante, estarem em falha
durante o mesmo intervalo de tempo (situao de redundncia) :
S Tempo no-requerido: intervalo de tempo durante o qual o usurio no exige que o item
esteja em condies de desempenhar uma funo requerida (ABNT, 1994).
S Tempo de prontido: intervalo de tempo durante o qual o item est em estado de prontido.
MTBMU+ MTBM
Onde s refere-se a manutenes preventivas e u a corretivas.
Observa-se que MTBMu , aproximadamente, igual a MTBF pois refere-se a todas as
falhas que ocorrem no sistema. Tambm salutar destacar que a MTBM se aproxima de
MTBF na ausncia de manutenes preventivas.
S Tempo mdio entre substituies (MTBR) ou tempo mdio entre demanda (MTBD): so
fatores significativos de MTBM pois, aplicado tanto a manutenes corretivas quanto a
preventivas, refletem o impacto sobre a capacidade de suporte logstico do sistema. A
gerncia de manuteno deve objetivar sempre estender o MTBR de um item, contudo
preservando as vantagens sobre os custos indiretos relacionados a uma falha como, por
exemplo, a no produo.
MTBF
= ------------- == (3.15)
1 MTBF + Mct
MTBM
A = ------------ = (3.16)
8 MTBM + M
MTBM
A = ------------------- 13 17)
MTBM + MDT ' ' 1
As disponibilidades inerente e alcanada podem ser especificadas nos contratos de
suprimento de sistemas devido pouca, se alguma, interferncia da capacidade do suporte e
atrasos logstico associados estrutura de manuteno das empresa. A disponibilidade
operacional, por sua vez, precisa ser considerada quando de uma anlise real do sistema como
um todo, estando associado capacidade de suporte no ambiente real do usurio.
A disponibilidade tambm definida como a probabilidade do sistema estar em estado
operacional (CLOUGH & PENZIEN, 1975; MONCHY, 1989). Neste sentido, associado
probabilidade do equipamento no estar em estado operacional, ou indisponibilidade, o
equipamento alterna perodos de estar disponvel e no disponvel. Esta mudana contnua de
estados randnicos pode ser mensurada com a utilizao do modelo de Cadeias de Markov.
Atravs destes, possvel mensurar a probabilidade do equipamento estar em estado operacional
(S) ou no operacional(F) num dado tempo futuro (CLOUGH & PENZIEN, 1975). A Figura 3-7
ilustra a transio contnua entre estado onde X,(t)t representa a probabilidade do item falhar
num dado tempo t, p,(t)At a probabilidade do equipamento ser reparo no tempo t.
Os termos l-.(t)At e l-p.(t)At representam as respectivas funes complementares,
probabilidade do equipamento continuar em operao, ou de no falhar, e probabilidade do
equipamento no ser reparado no tempo t.
Captulo 3 - Mantenabilidade 60
X(t)At
Figura 3-7: Transio de probabilidades entre estados operacional (S) e no operacional (F) (CLOUGH &
PENZIEN, 1975)
minutos para 90% dos reparos e o tempo especificado para efetuar os reparos for de 34 minutos,
ento Mo, igual a 0,90.
Para situaes onde possa ocorrer mais de um tipo de falha durante a misso, Mo pode
ser alternativamente expressa como uma relao das taxas de falhas, de todas as combinaes,
dos itens que possam ser reparados no intervalo de tempo designado (X*), e da taxa de falha total
de todas as combinaes ( X s ) , que possam ou no ser reparveis no tempo determinado.
M0 = (3.19)
A equao 3.18 da dependabilidade, pode ser expandida pela considerao das vrias
combinaes de possveis falhas para:
D = R .( l + A j M , + ^ - M 2 + . . . + ^ f - M . ) (3.20)
2! n\
Onde Mn a probabilidade de serem corrigidos mal-funcionamentos, em todas as
combinaes de no tempo permitido. BLANCHARD et al. (1995) exemplifica: dado um
sistema com taxa de falha constante e confiabilidade de 0.37. De acordo com a equao 3.18, a
dependabilidade do sistema ser tambm 0.37 na ausncia de capacidade de manuteno (Do na
Tabela 3-1). Contudo, isto pode ir de encontro a certos requisitos operacionais, tomando-se
inaceitvel. Buscando aumentar a dependabilidade, considere-se que Mi, M 2, M 3, M 4 e M 5 so
iguais a 1.0, 0.9, 0.75, 0.5, e 0.33, respectivamente, para o mesmo sistema. Aplicando este
valores na equao 3.20 (Tabela 3-1), a capacidade de serem corrigidas todas as falhas isoladas
dentro do tempo permitido, aumenta a dependabilidade do sistema para D(Mi) = 0.738; a
capacidade de serem efetivamente reparadas 90% de todas as combinaes de falhas duplas,
aumenta a dependabilidade para D(mi,m2) = 0,902; e a dependabilidade aumenta para
D(mi,m2,m3,m4,m5) = 0.956 se 33% de todas as combinaes de cinco falhas simultneas possam ser
reparadas no intervalo de tempo determinado.
Assim, o aumento marginal da dependabilidade com o aumento da habilidade de restaurar
um grande nmero de combinaes de mal-fimcionamentos do sistema funo do produto da
taxa de falha do sistema (X) e do tempo disponvel para restaurar (t). Enquanto o nmero de
significativas combinaes de mal-funcionamentos provavelmente pequeno para pequenos
valores deste produto, um grande valor esperado para maiores combinaes de falhas ou mal-
funcionamentos do sistema.
Captulo 3 - Mantenabilidade. 62
Tabela 3-1: Variao da dependabilidade com a capacidade de reparos simultneos num intervalo de tempo
determinado(Equao 3.20) (BLANCHARD etaL, 1995).
R=0,37; X.t=-ln(R)
Mi=1; M?=0.9; M3=0.75; M4= 0.5; Ms=0.33
Dp 0,37
D(mi) 0,738
D(M1,M2) 0,902
D(M1,M2,M3) 0,948
D(M1,M2,M3,M4) 0,955
D(M1,M2,M3,M4,M5) 0,956
A preocupao com os fatores humanos visa maximizar a eficcia dos esforos atravs
da considerao do elemento humano como: fatores antropomtricos (dimenso e caractersticas
fsicas do corpo humano); fatores sensoriais (considerao da capacidade de percepo atravs
dos sentidos humanos), fatores fisiolgicos (impacto do stress do ambiente, como temperatura e
umidade, na eficincia do homem); fatores psicolgicos (caractersticas da mente humana, como
emoo, atitudes de resposta, comportamento e iniciativa, que possam ser afetadas, como por
exemplo, por polticas e procedimentos de manuteno que sejam difceis ou complexas, ou um
gerenciamento ou estilo de superviso que podem levar a frustraes e a atitudes negativas).
O primeiro passo para efetuar uma anlise econmica do sistema de engenharia, definir
o ciclo de vida com suas atividades e fases. A seguir, BLANCHARD et al. (1995) e FERREIRA,
C. (1997) recomendam trs etapas: o desdobramento da estrutura de custos do sistema, a
estimativa dos custos desdobrados e a considerao das taxas inflacionrias.
equilbrio entre performance tcnica e o custo. Inmeros fatores podem ser citados para
representar a eficcia de um sistema. Alguns dos mais comuns e relevantes so:
4.1 Introduo
FONSECA (1996) cita PAHL & BEITZ e ULLMAN para conceituar a atividade de
projeto como uma tentativa intelectual para atender certas demandas da melhor maneira possvel.
Para ULLMAN citado por FONSECA (1996), projeto uma forma de soluo de problemas.
Nesta mesma linha, BLANCHARD & FABRICKY (1990) definem como uma idia de executar
ou realizar algo no futuro, um plano, um intento ou desgnio, um intenso exerccio de formao
de conhecimento que comea com a percepo de uma necessidade, de uma deficincia
percebida do mundo real baseada num querer ou desejo por algum item.
O projeto a primeira etapa do ciclo de vida dos sistemas de engenharia. Em cada uma
das etapas do ciclo de vida, expectativas de pessoas ou instituies esto envolvidas, as quais
devem ser identificadas e supridas, ponderando-se as possibilidades tecnolgicas, econmicas e
de relevncia ao desempenho do sistema. Tambm, em cada uma destas etapas, experincias so
adquiridas e, estes conhecimentos, devem ser transformados em informaes que, realimentando
o processo de projeto, promovam a melhoria contnua da satisfao das necessidades oriundas de
cada etapa do ciclo de vida de um produto (FONSECA, 1996) (Figura 3.2).
A partir das necessidades identificadas, diferentes caminhos podem levar a uma mesma
soluo que satisfaa o problema de projeto. Assim o analista utiliza de seus conhecimentos para
gerar e avaliar idias e, pelo uso de uma metodologia, organiza seus conhecimentos e constri
uma estrutura de pensamento que o conduz, com objetividade, eficcia, custo e rapidez,
soluo mais ajustada e competitiva para o problema (BACK & FORCELLINI, 1997).
Uma metodologia um tratado de mtodos que se segue na investigao da verdade, no
estudo da cincia ou para alcanar um fim determinado; um conjunto de cadncias racionais da
inteligncia para chegar ao conhecimento ou demonstrao de uma verdade; um conjunto
harmonioso de modos de proceder (BUENO, 1962); um procedimento sistemtico com o
objetivo de integrao e otimizao dos diferentes aspectos envolvidos no projeto, se adequando
Captulo 4 - Metodologia de Projeto 69
P e sq u isa r :
novas j No Ban co de
informaes dados
e principal
adapt-las do
a lista de processo
requisitos de projeto
de projeto.
Ampliar e
melhorar
a) Projeto informacional: a definio da tarefa definida por PAHL & BEITZ (1996), onde so
realizados os estudos iniciais do universo em que o projeto est contido. Esta fase conclui
pelas especificaes do projeto, ou seja, determinam a as caractersticas que o produto deve
possuir e as expectativas que deve suprir.
b) Projeto conceituai: aqui realizada a seleo de concepes de soluo para o projeto. Para
tal, realizado um desdobramento da funo total do sistema, onde so identificadas as
subfunes que devem ser executadas, e princpios de soluo so associados s subfiines.
A partir da combinao destas subsolues, so formuladas solues totais para ento serem
selecionadas aquelas julgadas como potenciais para a soluo total do projeto.
c) Projeto preliminar: objetiva a seleo definitiva da melhor concepo de projeto o que
realizado aps estudos e anlises de ordem de grandeza A soluo escolhida submetida a
exames mais detalhados, nos quais so realizados estudos de sntese e de tolerncias (BACK,
1983). BLANCHARD & FABRICKY (1990) sugerem a alocao dos requisitos globais
atravs das subfiines desdobradas na anlise funcional, para ento realizar anlises de
otimizao e viabilidade, visando refinar e estruturar as concepes de soluo, para ento
sintetizar a escolha da melhor concepo de projeto. A fase conclui pela sntese detalhada do
sistema;
d) Projeto detalhado: desenvolvimento dos resultados da fase preliminar, detalhando todas as
caracterstica do produto - performance, forma, materiais, resistncia. Conclui pela
determinao das especificaes definitivas para o entendimento da produo/construo do
sistema e pela apresentao de um prottipo para testes posteriores.
Vale salientar que a diviso em fases no deve ser tomada de forma rgida, nem as etapas
devem ser seguidas cegamente uma aps a outra. As fases e etapas do projeto so cumprida
iterativamente, retornando-se s fases anteriores, buscando uma otimizao gradual (FONSECA,
1996).
Para captao das necessidades junto aos usurios de cada fase do ciclo de vida,
necessrio question-los. Contudo, a identificao das necessidades no devem se resumir a
aplicao de um simples questionrio, pois muitas das necessidades do consumidor no so
perfeitamente percebidas por este (BACK & FORCELLINI, 1997). Algumas ferramentas
indicadas para obteno das necessidades so (FONSECA, 1996):
Captulo 4 - Metodologia de Projeto 74
Desempenho
Ergonmico
Esttico
Atributos Bsicos Econmico
Segurana
Atributos Gerais Impacto Ambiental
Legal
Patentes
Normalizado
Modular
Foras
Atributos Energticos Cinemtica (Veloc., acelerac. etc.)
Atributos Especficos Tipo de Energia
Fluxo (masa ou energia)
Sinais
Atributos de Controle Controle da qualidade
Figura 4-4: Etapas do projeto conceituai (PAHL & BEITZ, 1996, VDI apud BACK & FORCELLINI, 1997;
FERREIRA, M.; 1997)
Vale ressaltar que, no caso de no haver uma destacada vantagem da melhor concepo
de projeto em relao s outras, recomenda-se a possibilidade de seleo de mais de uma
concepo de projeto para serem analisadas no projeto preliminar.
Para gerao de alternativas de soluo para o projeto, BACK & FORCELLINI (1997)
indicam a utilizao de mtodos que estimulem a criatividade de forma a conceberem o maior
nmero de possveis solues como: brainstorming e suas vertentes mais recentes como o
Captulo 4 - Metodologia de Projeto 79
brainstorming escrito (ou mtodo 635) e o brainstorming eletrnico com o uso da internet; as
analogias direta, simblica e pessoal (ou empatia); mtodo sinrgico (uso coordenado das trs
analogias anteriores); matriz morfolgica; anlise de valor; e mtodo da funo sntese
(desdobramento em seqncia e de nvel de complexidade, de funes para a adequada
transformao das entradas nas sadas).
O primeiro passo em direo a escolha de uma alternativa de soluo para o projeto, uma
concepo, o fracionamento do problema complexo. Nesta etapa, o projetista realiza a anlise
da estrutura funcional requerida para o sistema. Resumidamente deve desdobrar a funo total ou
global do sistema em suas subfunes mais simples.
A partir deste desdobramento o problema do projeto no mais ser resolvido focando no
sistema como um todo, mas resolvendo cada parcela mais simples, pela seleo de princpios de
soluo para cada subfimo. Por fim, as solues simples sero compostas em solues gerais
para o sistema total.
Se baseia no fato de que, para alcanar os objetivos, realizar a funo total pretendida,
aes menores (subfunes) devem ser realizadas pelo sistema, pelo suporte logstico associado
e/ou por uma combinao dos dois. Se prope em dizer o que deve ser feito e no o como
(BLANCHARD et al., 1995).
A anlise funcional o mtodo utilizado para desdobrar a funo total em suas
subfunes. uma abordagem lgica e sistemtica utilizada no projeto e no desenvolvimento de
sistemas, no qual so estudadas as funes que o sistema deve realizar para cumprir sua funo
total. A anlise funcional promove a interao entre os requisitos gerais para o sistema total e os
requisitos mais especficos para as subfunes, a partir do desdobramento da funo total e de
suas subfunes, at atingir um nvel de detalhamento de forma a assegurar que:
S todos os elementos do sistema sejam identificados (elementos principais, equipamentos de
suporte e teste, instalaes, pessoal e informaes);
S todas as facetas de desenvolvimento do sistema para todo o ciclo de vida planejado estejam
consideradas;
/ as interfaces de uma determinada funo com as outras, atravs de uma concepo de
montagem e dos requisitos de suporte do sistema, estejam consideradas.
A anlise funcional comea por/uma descrio funcional total do sistema e de todas as
facetas de seu desenvolvimento e operao. A funo total o resultado do processamento das
Captulo 4 - Metodologia de Projeto 80
grandezas de entrada, nas de sada, sem considerar as etapa que esta transformao passa no
interior do sistema. Exemplificando pode-se dizer que a funo total de uma mquina de lavar
roupas seria lavar roupas, de um sistema de transporte, transportar pessoas, de uma caixa de
som, emitir sons sem detalhar as etapas de processamento de materiais, energia e/ou sinal que
possam ocorrer entre a entrada e a sada do sistema.
A definio da funo total deve partir das especificaes de projeto e deve ser formulada
e expressa de forma concisa e objetiva, declarando a funo geral do sistema, as interfaces com
outros sistemas e o meio ambiente (BACK & FORCELLINI, 1997). O seu desdobramento deve
prosseguir at um nvel de complexidade que permita a associao de algum princpio de
soluo, o que depender do contexto em que se insere o projeto, do grau de novidade da tarefa e
da experincia do projetista. Um princpio de soluo o meio como a subfuno promove a
transformao: os princpios de soluo para gerar rotao num eixo podem ser um motor
eltrico, um motor a combusto qumica, fora humana ou outros (PAHL & BEITZ, 1996).
BLANCHARD & FABRICKY (1990) acrescentam ainda que as funes identificadas no
devem limitar-se somente quelas necessrias operao do sistema. Precisam tambm
considerar o impacto do suporte e da manuteno.
Para executar e documentar a anlise funcional, modelos funcionais so preparados. Estes
representam o produto atravs de suas entradas e sadas desejadas, em funo do que dele
esperado obter.
Os modelos funcionais so mecanismos grficos que retratam as especificaes de
projeto do sistema possibilitando ao projetista perceber o projeto de um ponto de vista lgico e
sistemtico. Neles representam-se as funes que o sistema deve realizar e as aes externas
necessrias para o cumprimento de sua misso, permitindo a ilustrao dos relacionamentos
srie-paralelo, facilitando a definio de interfaces de funes e requisitos e o desmembramento
em funes mais detalhadas.
Vrios modelos de representao funcional so sugeridos por diversos autores. O NeDIP
utiliza o desdobramento praticado no mtodo da funo sntese (PAHL & BEITZ, 1996). A
Figura 4-5 ilustra este desdobramento no projeto conceituai de uma enfardadeira de papel para
reciclagem, primeiramente, a funo total - enfardar papel para reciclagem - desdobrada em
suas subfines principais: A (alimentar), D (picotar),G (compactar) e F (retirar). A
seguir, cada uma destas subfunes so progressivamente desdobradas em funes mais
especficas at compor toda a estrutura de funes do projeto. Assim, na estrutura funcional 2,
para cumprir a subfuno A, foram identificadas como necessrias as subfunes B (estocar)
Captulo 4 - Metodologia de Projeto 81
FUNO TOTAL
ENERGIA ( + ) ENERGIA ( - )
E ST R U T U R A FUNCIONAL -1
CZD t u
E ST R U T U R A FUNCIONAL - 2
E ST R U T U R A FUNCIONAL - 3
E ST R U T U R A FU NCIONAL - 4
I
I* Ur 1] t1[
*1 i *
E ST R U T U R A FUNCIONAL - 5
Figura 4-5: Mtodo da funo sntese aplicado ao projeto conceituai de uma enfardadeira de papel para
reciclagem (MATOS et a l 1997)
Captulo 4 - Metodologia de Projeto 82
2 . 1.2 2.1.5
Funo
Alternativa
Bloco
Refernciah-
2.1.6
Funo
REF Alternativa
Bloco
Referncia
2 . 1. 1.1 2 . 1. 1.2
Funo do Funo do
2o Nvel 2o Nvel
5.0
REF------
Bloco
Referncia
Definida a estrutura de funes a ser realizada pelo sistema agora preciso executar
anlises do problema do projeto objetivando conceber solues viveis, cuja forma depender do
tipo e complexidade das especificaes.
Para tal necessrio pesquisar ou criar as possveis alternativas de princpio de soluo
para cada subfuno (esta etapa) e, posteriormente, combinar as diversas alternativas objetivando
compor possveis concepes de solues para o problema como um todo (etapa seginte).
Nesta etapa o uso da matriz morfolgica auxilia o analista a organizar os diversos
princpios de soluo para cada subfuno identificada e, posteriormente, auxilia a compor todas
as possveis solues minimizando a desconsiderao de alguma alternativa.
Projeto Informational
Nesta etapa, os requisitos especificados para o sistema total so alocados nas funes
desdobradas objetivando propiciar algumas diretrizes de projeto, quantitativas e qualitativas, a
cada elemento do sistema em particular e auxiliar o desenvolvimento de um produto que estar
compatvel com os requisitos globais identificados para sistema. A alocao dos requisitos
objetiva fundamentalmente:
^ proporcionar parmetros tcnicos e restritivos alm de discutir os critrios de projeto onde
necessrio;
S ajudar delegao de tarefas na equipe de projetista. Cada membro pode ficar responsvel
por um diferente elemento do sistema e, trabalhando independentemente, estabelecer seus
prprios objetivos e o resultado quando combinado com as outras parcelas, no conspire
contra os requisitos totais estabelecidos inicialmente.
A alocao deve considerar todos os parmetros significativos para o sistema total, na
forma de requisitos mximos ou mnimos (com tolerncias onde apropriado) e composto de:
S fatores de eficcia: disponibilidade operacional (Ao), confiabilidade, mantenabilidade, horas
de manuteno por horas de operao (MMH/OH) e outros;
S parmetros fsicos e de performance: alcance, preciso, velocidade, capacidade, taxa de
sada, potncia fornecida, peso tamanho e volume, tempo mdio entre manuteno (MTBM)
tempo mdio de manuteno corretiva efetiva (Mct);
S fatores relacionados capacidade de suporte: tempo de transporte ou suprimento entre nveis
de manuteno, sobressalentes e reparos, disponibilidade, equipamentos de suporte e teste
(utilizao e disponibilidade), utilizao das instalaes, eficcia e qualificao de pessoal,
taxa de transporte e manuseio, tempo de giro de manuteno;
S fatores de custo de ciclo de vida: custo de pesquisa, de desenvolvimento, de investimento ou
de produo, de suporte e manuteno, de descarte, de operao.
A rvore de montagem utilizada no sentido de retratar graficamente e assim auxiliar a
compreenso e documentao, possibilitando uma excelente viso do esquema de montagem do
sistema e seus subsistemas (Figura 4-8).
Captulo 4 - Metodologia de Projeto 86
O resultado das anlises da alocao de requisitos, mais uma vez, pode ser a concluso
pela impossibilidade tecnolgica ou de mercado dos parmetros atribudos. Neste caso, deve-se
revisar a alocao dos requisitos e a concepo para definir o formato mais competitivo.
SISTEMA
Ao 0.9989
MTBM 450 h
MMH/OH 0.2
Qualificao GS-5
Custo $50.000
I. I
Unidade A Unidade B Unidade C
MTBM 4,050h MTBM 536h MTBM 9,050h
Met 0,9h Met 0,4h Met l,0h
MMH/OH 0.2 MMH/OH 0.17 MMH/OH 0.01
Qualificao GS-7 Qualificao GS-7 Qualificao GS-7
Tamanho 1x2x5 Tamanho 1x4x2 Tamanho 1x1x2
Peso 280 kg Peso 150kg Peso 320kg
Custo $17.000 Custo $25.000 Custo $8.000
Figura 4-8: rvore de montagem de uma alocao de requisitos (BLANCHARD & FABRICKY, 1990)
Um exemplo de anlise neste nvel so as anlises de confiabilidade. Supondo um
sistema cuja confiabilidade deva ser de no mnimo 99% para um determinado tempo de
operao, significa que todos os seus elementos, representados neste ponto do projeto pelas
funes identificadas na estrutura funcional, devem conspirar para tal requisito global. Porm
no significa que cada componente deva ter uma confiabilidade de 99%. A depender dos
resultados de uma anlise de confiabilidade e das relaes srie-paralelo no diagrama de blocos
de confiabilidade, o analista pode, por exemplo, concluir pela vantagem em projetar um sistema
com algumas redundncias. Assim as funes sero executadas por um elemento, contudo
estando previstos outros para atuarem no caso da falha, garantindo a operao do sistema. O
requisito de 99% de confiabilidade pode assim ser alcanado. Afora esta alternativa, outras
tambm poderiam ser analisadas em prol do requisito global - 99% de confiabilidade para o
Captulo 4 - Metodologia de Projeto 87
sistema total. A escolha pairar sobre outros critrios que devem estar explcitos nas
especificaes ou no mtodo de anlise.
A avaliao pode ser facilitada pelo uso de vrias tcnicas matemticas na forma de
modelos ou srie de modelos, que representem, de forma simples, a realidade da situao do
problema sob anlise. Os modelos matemticos tomam possveis avaliar elementos
interrelacionveis e atuam focados em dois objetivos: avaliar as conseqncias provveis da
maioria das alternativas examinadas; no concluir pela deciso final, mas sim ser uma
ferramenta que fomea dados necessrios de suporte ao processo de deciso. BLANCHARD &
FABRICKY (1990) consideram fundamental um conhecimento de probabilidade e estatstica,
teoria de simulao, tcnicas de controle e outra tcnicas para realizao de uma eficaz anlise
do sistema.
Na concluso da deciso, deve ser questionado se todas as alternativas de soluo foram
consideradas. Quanto melhor for a alternativa selecionada sobre as demais, menores os riscos e
incertezas envolvidos.
ntrada-
Necessidade percebida por
manuteno da frota
7
Informaes -
PR O JET O INFO RM ACIO N AL
-Salda
Informaes -
PRO JETO CONCEITUAI.
Pesquisar j -Salda
novas
informaes No Banco de
concepes de manuteno para o sistema dados
adapt-las manuteno da frota principal do
a lista de processo de
requisitos anlise do
de para a sistema de
manuteno. manuteno
-Informaes -
PRO JETO P R EL IM IN A R
Salda
Ampliar e
melhorar
V
Documentao, projeto e planejamento de
implementao das estruturas fisicas,
lgicas, logsticas e humanas
Instrues para
implantao do sistema
de manuteo da frota
Figura 4-9: Metodologia para planejamento e estruturao de sistemas de manuteno de frota automotiva
(adaptado da Figura 4-1)
Captulo 4 - Metodologia de Projeto 90
Figura 5-1: Etapas do projeto informadonal de um sistema de manuteno de frota automotiva (adaptado da
Figura 4.2)
Como referncia, para sistematizar esta fase, foi empregada a metodologia proposta por
Fonseca (seo 4.3), dentro da proposta do NeDIP, que, embora objetivasse especificamente o
projeto de produtos, com algumas consideraes pode ser utilizada elaborao das
Captulo 5 - Projeto Informacional. 93
entender como a empresa funciona, seus nveis de hierarquia, e seu fluxo de deciso, o grau de
qualificao dos funcionrios e de suas lideranas (chefias formais e informais).
A anlise dos veculos a serem mantidos identifica alm dos veculos da operao os
outros equipamentos determinados pela direo geral da empresa como foco da manuteno.
Assim, identificam a rea de atuao da manuteno, as caractersticas das falhas e as possveis
conseqncias segurana, ao meio ambiente, ao homem e ao cumprimento das metas e
objetivos operacionais e estratgicos da empresa.
A anlise das caractersticas operacionais dos veculos deve revelar a carga de esforos
empregada aos equipamentos, o grau de nocividade do ambiente de operao, as rotinas
operacionais e a distribuio geogrfica dos veculos imposta pela operao. Visa compreender
os requisitos operacionais, ou seja, como ou ser utilizado, considerando os aspectos
especficos de cada empresa como, localizao e modos de operao, os ambientes esperados
para cada local de operao, a capacidade e distribuio de pessoal, veculos e as mtricas de
desempenho. Os fatores que caracterizam a configurao operacional dos equipamentos so
(Figura 5-2) (BLANCHARD & FABRICKY, 1990; BLANCHARD et al., 1995):
R e q u is it o s
O p e r a c io n a is
P a ra m etro s de D istr ib u i o ou
PERFORMANCE E EFICCIA e m pr e g o
A m biente OPERACIONAL
O pera cio n a l
Figura 5-2: Composio dos requisitos operacionais (BLANCHARD & FABRICKY, 1990; BLANCHARD et
aL, 1995)
S misso: identificao das funes principais dos veculos, a dinmica das caractersticas
operacionais;
S parmetros fsicos de performance: identificar os parmetros crticos de performance dos
veculos. Ex.: peso, preciso, velocidade, potncia, fluxo, volume e outros;
S distribuio e emprego operacional: identificao dos locais de operao dos veculos, assim
como a distribuio de pessoal, equipamentos de suporte, softwares, instalaes, dados;
Captulo 5 - Projeto Informacional. 95
S ciclo de vida operacional: tempo previsto para o veculo operar at ser descartado;
S ambiente: definio do ambiente em que o equipamento vai operar (plano, montanhoso,
rtico, trpico, ar, terra, gua, temperatura), em fim, identificar a agressividade imposta aos
veculos;
S fatores de eficcia: relao custo por eficincia dos veculos, como disponibilidade
operacional requerida, taxa de prontido, nvel de utilizao das instalaes de manuteno,
nvel de qualificao de operadores e eficincia de pessoal dentre outros. So as medidas que
so utilizadas para avaliar o quo eficiente e efetiva esto sendo executadas as misses.
Estas anlises devem influir decisivamente no perfil e planejamento das tarefas de
manuteno. Para realiz-las, o analista deve cercar-se de observaes e anlises de mercado,
destacando os pontos caractersticos importantes que possam inferir num modelo de manuteno.
Para guiar estas observaes e anlises sugere-se a adoo de um check-list reduzindo a
possibilidade de no percepo de algum fator importante. A Tabela 5-1 apresenta um check-list
aplicado a sistemas de manuteno de frotas.
Tabela 5-1: Check tst para estudo preparatrio de sistemas de manuteno de frota automotiva
a) C a r a c t e r s t ic a s d o r a m o d e a t iv id a d e
S Caractersticas do mercado no qual a empresa est inserida;
S Como a economia pode afetar os objetivos da empresa;
S Como gestes pblicas ou decises polticas podem interferir no gerenciamento e competitividade da
empresa. Como o sistema de manuteno pode auxiliar neste ponto;
S Dependncia da empresa em relao a outras empresas (cadeia de fornecimento e clientes);
S Como a manuteno pode afetar o meio ambiente (resduos txicos, poluio...);
S Legislaes e normas restritivas, inclusive ambientais, que se relacionam com a manuteno;
S Efeitos, devido a deficincia de manuteno, so percebidos pelos passageiros;
S Importncia da atividade da frota: principal ou secundria. Exemplificando, uma empresa de transporte de
carga objetiva como funo principal o transporte de carga J uma usina de cana de acar tem por objetivo
principal produzir derivados da cana. A frota executa uma funo secundria de suporte. Para uma frota
secundria, qual a influncia da manuteno sobre a execuo da funo principal da empresa;
S Tipo de produo da empresa da qual a frota faz parte: produo a pedidos ou para manter estoques; unitria,
intermitente ou contnua; discreta (por peas) ou em massa (por processo) (QUEIROZ, 1997);
S Competitividade da concorrncia. Como pode a manuteno tomar a empresa mais competitiva;
b) C a r a c t e r s t ic a s d a e m p r e s a
S Nvel de preocupao com a satisfao dos clientes da empresa;
S Identificar as funes principais da manuteno (manuteno da frota, abastecimento, controle de dados de
desempenho,...);
S Identificar funes secundrias da manuteno da frota (gerenciamento de resduos da frota, compras,
almoxarifado, laudos tcnicos, projetos ou reprojetos parcial ou total de veculos e equipamentos, instalaes e
manuteno predial e acessrios, gerenciamento de limpeza e servios gerais contratados como segurana);
S Faturamento mdio mensal;
S Perfil de gastos com manuteno: custo total por perodo, porcentagem do faturamento, custo por pessoa
transportada, por viagem,...;
S Requisitos de qualificao e habilidade profissionais (grau de escolaridade, instruo por categoria,
especializaes) assim como polticas de recursos humanos (procedimentos de contratao, polticas de
formao e treinamento, plano de carreira, incentivos, planos de desempenho...);
S Fatores culturais que podem influenciar o desempenho da manuteno: nvel de exigncia da comunidade,
informalidades nos fluxos de deciso e comando...);_____________________________________________ __
Captulo 5 - Projeto Informacional. 96
Tabela 5-1: Check list para estudo preparatrio de sistemas de manuteno de frota automotiva
S Como a motivao e comprometimento dos funcionrios afeta a manuteno; como se estabelece atualmente;
S Organograma hierrquico da empresa;
S Integrao entre departamentos da empresa;
S Identificao e qualificao das lideranas formais (diretores, gerentes, chefes...);
S Identificao e qualificao das lideranas informais da empresa;______________________________________
c) C a r a c t e r s t ic a s d o s v e c u l o s
S Diversidade e classificao dos veculos sob manuteno (modelos e tipos);
S Complexidade dos veculos: especialidades envolvidas, preciso de mecanismos, conhecimentos cientficos e
tecnolgicos necessrios manuteno dos veculos;
S Nveis de manuteno necessrios (servios de campo, equipes de inspeo, equipes de preventiva, sees de
recuperao e montagem, sees de retifica, servio tcnicos autorizado, reformas, dentre outros);
S Expectativa de carga de trabalho de manuteno,
S Efeitos da falta de manuteno organizada sob os veculos: relao da manuteno com a garantia de
desempenho operacional, segurana humana, dos veculos, instalaes e ambiental, incluindo aspectos de
contaminao e insalubridade;
S Como verificar se o veculo est apto a operar;______________________________________________________
d ) C a r a c t e r s t ic a s o p e r a c io n a is d o s v e c u l o s
S Disponibilidade operacional requerida para a frota;
S Caracterizar a misso dos veculos;
S Distribuio dos veculos e pessoal de operao e manuteno. Verificar necessidade de estrutura de
transporte para fluxos de equipamentos e equipes;
S Severidade;
S Identificar o melhor momento para realizar manuteno nos veculos;
S Custo mdio da parada de produo por falha nos veculos?
v' Identificar os parmetros de desempenho operacional (ndices caractersticos);
S Rotina operacional e identificar janelas de manuteno (momentos onde o veculo no requisitado);
S Verificar a rotatividade ou renovao da frota - expectativa de vida operacional dos veculos;
S Tempo mdio de atendimento de emergncia de uma falha durante a operao. Quais os fatores restritivos;
JTojj^nibu^^Fabricante/mo(^
Plataforma simples
BI 1
B2 14
B3 16
B4 13
Plataforma dupla B5 40
Cl 23
C2 86
D 10
Sub total plat, dupla 203 177
Total de nibus 209 181
confiabilidade de cumprimento da carta horria prevista pelo rgo gestor. Nesta configurao
muitos usurios perdero horrios ou compromissos.
J no dia 27, observa-se que a frota est totalmente disponvel (100%). Isto significa que
todos os 209 veculos (Tabela 5-2) esto aptos a operar no momento de pico. Este ponto
representa o melhor resultado de disponibilidade e deve ser perseguido numa ao conjunta entre
a operao e manuteno.
O clculo da disponibilidade requerida para esta anlise feito por:
c) C a r a c t e r s t ic a s d a e m p r e s a
Qual a posio que a empresa pretende ocupar entre as concorrentes; Se a manuteno pode ajudar;
Metas operacionais e da produo (no caso da frota desempenhar funo secundria);
Metas e planos globais da empresa;
Quanto a empresa dispe para estruturar o sistema de manuteno;
Dispe a manuteno de previso oramentria; Quanto?
Como a manuteno da frota compromete a imagem interna e externa pretendida pela empresa;
d ) CARACTERSTICAS DOS VECULOS
Quais so os itens de maior preocupao com manuteno? Por que?
assim compem os requisitos de manuteno que deve possuir para satisfazer as necessidades do
frotista, seus funcionrios e usurios. Determinam as mtricas que o sistema de manuteno deve
cumprir e justificam todas as estruturas necessrias ao sistema de manuteno (seo 2.7.1).
Mais ainda, em planejamentos e estruturaes de sistemas de manuteno os requisitos de
manuteno so formados pelos fatores de mantenabilidade associados ao desempenho
operacional dos veculos (seo 3.3). Obviamente se a configurao de projeto dos veculos no
permitir um tal patamar de desempenho, os esforos sero inteis (seo 2.7.2).
Para finalmente compor integralmente a lista dos requisitos de manuteno de um sistema
de manuteno ainda resta determinar a tendncia de quantificao, ou seja tendncias de menos
(-) ou mais (+).
Por conseqncia, ao elaborao da lista de requisitos do sistema de manuteno, passa
pelas medidas de mantenabilidade expostas na seo 3.3, guardando as caratersticas manuteno
necessrias a cada frota. Assim os requisitos de manuteno do sistema de manuteno de frota
podem ser englobados em requisitos de:
S confiabilidade da frota: relacionados s falhas em operao da frota;
S tempos de manuteno: relacionados durao das tarefas de manuteno;
S requisitos de freqncias de manuteno: relacionados freqncia com que as tarefas
devem ocorrer para satisfazer as necessidades;
S custos diretos de manuteno: relacionados aos gastos necessrios para manter o nvel de
manuteno desejado. Engloba os custos de peas e acessrios, suporte logstico, MDO, leo
diesel, materiais de consumo, energia, gua, instalaes prediais, em fim, os custos gerados
pelos recursos necessrios para manter os veculos operando dentro do que se deseja;
S custos indiretos de manuteno: relacionados aos custos gerados pelas falhas em operao
como: indenizaes por acidentes de trnsito, multas, no produo, perda de qualidade de
servio e outros;
S utilizao de MDO: relacionados necessidade de quantidade e qualificao da MDO para
manter os nveis de manuteno desejados;
S disponibilidade da frota: relacionados necessidade da frota estar disponvel para operao.
S dependabilidade da frota: capacidade de atender s manutenes de emergncia sem
prejudicar a operao (reparos entre os intervalos de viagem);
S consideraes humanas: relacionados importncia que a estrutura de manuteno deve ter
em relao aos limites humanos para satisfazer os desejos e necessidades;
Captulo 5 - Projeto Informacional. 103
O QFD, atravs de sua primeira matriz a casa da qualidade (Figura 5-4), uma
ferramenta que promove o relacionamento das necessidades dos usurios em requisitos tcnicos
do produto a ser desenvolvido. Atravs de relacionamentos matriciais o QFD confronta
necessidades e caractersticas tcnicas do produto, destacando quais aspectos tcnicos mais se
relacionam com a satisfao das necessidades dos usurios, ao tempo que promove um
ordenamento, em grau de importncia, entre os requisitos selecionados. O QFD ajuda a obter
um produto com a qualidade definida pelo usurio, pela clara definio dos objetivos das tarefas
necessrias para alcan-lo. Contudo, no garante o sucesso, mas sem dvida aumenta
consideravelmente a probabilidade de ating-lo(EUREKA, 1992).
Requisitos de Projeto
(como fazer)
Requisitos de 111111
1 1 1 1 i1.i1 i.HI I --
i i t-
Usurio
Pesos
(O que N o t a s ;
necessita) 11111 II 1111 -
- Il l NI i n
Pontos Totais (Quanto)
para satisfao das especificaes do projeto, mas capaz de consubstanciar o direcionamento das
anlises da fase seguinte do projeto - a preliminar.
Projeto Conceituai
as funes que o sistema de manuteno devem gerir podem tomar-se bem diversificadas
embora, obviamente, mantendo sempre como funo primria total, a funo de manter e reparar
os veculos.
Atravs da identificao das funes e fluxos necessrios manuteno, a composio da
estrutura geral do sistema de manuteno fica exposta. Contudo, a questo de como estas
funes sero estruturadas depender das diretrizes estratgicas da organizao (seo 2.7.1).
Esta anlise comea com a anlise das alternativas de soluo para cada fluxo e funo
identificada (etapa seguinte) e prolonga-se at o final do projeto. O objetivo buscar o
dimensionamento da estrutura que viabilize a atuao do sistema de manuteno dentro das
especificaes.
Um exemplo de alternativa em relao a uma funo identificada para a manuteno de
frota, quanto necessidade de instalao para recuperao e montagem de motores. Caso a
empresa adote uma poltica de renovao prematura da frota (antes de completar 200.000 km,
por exemplo), no h necessidades de prever instalaes de recuperao e montagem mais
especializadas e, consequentemente, mais caras como o caso da funo de recuperao de
motores. Assim, a partir das diretrizes estratgicas da empresa conclui-se pela vantagem em
desfazer-se dos veculos antes deste perodo. Desta forma, a funo de manuteno, necessria
de acordo com a configurao de projeto do veculo, passa a no ser necessria estruturar, devido
poltica da empresa frotista. Ou seja observa-se que mesmo havendo a identificao de uma
funo necessria manuteno, pode-se, contraditoriamente, se chegar concluso da no
vantagem em estrutur-la.
Como mencionado na seo 4.4.1, para organizar e registrar uma anlise funcional,
diagramas de fluxo funcionais (ou fluxogramas funcionais) so gerados. Assim, estes diagramas
retratam os estgios das funes e dos fluxos operacionais dos veculos, derivando, a partir
destes, as funes relativas manuteno.
A Figura 6-2 ilustra a distribuio da operao de uma frota de nibus coletivo urbano.
Esta pode ser feita por analogia a uma fbrica com diversas linhas de produo, onde:
S cada linha de itinerrio correspondendo a uma linha de produo;
S cada terminal de onde derivem mais de uma linha corresponde a pontos de ramificao de
onde derivam diversas linhas de produo.
Captulo 6 - Projeto Conceituai. 112
Figura 6-2: Fluxograma da distribuio operacional de uma frota de nibus urbano de passageiros
A Figura 6-3 ilustra o ciclo de operao de um veculo de uma frota de nibus coletivo
urbano, de acordo com a padronizao dos diagramas de fluxos funcionais proposto por
BLANCHARD et al. (1995). Um ciclo operacional no caso de frotas de nibus urbano equivale a
um dia de operao. Verifica-se que o veculo alterna trs estados: em operao, no
estacionamento, em manuteno. No estacionamento significa que o veculo est disponvel para
operao.
Captulo 6 - Projeto Conceituai. 113
Figura 6-3: Diagrama de fluxos de operao dos veculos de uma frota de nibus urbano - nvel 1 (adaptado
da Figura 4.6)
A Figura 6-4 ilustra o desdobramento da operao (REF 1.0). No incio, o veculo pode
encontrar-se em dois estados: de prontido ou ativo. O estado de prontido pode localizar-se na
garagem ou no terminal X. Em atividade, no terminal X, ele inicia a primeira viagem at o
terminal Y, do terminal Y, cumprindo a viagem, retoma ao terminal X e neste loop,
prossegue at cumprir sua programao, quando retoma garagem. A figura indica tambm os
momentos em que a manuteno deve atuar. Sempre quando qualquer falha aparecer durante as
viagens ou aps cumprir a programao do dia e retomar garagem.
1.0
---- REF.
nibus em
Operao
-*/ou)
V ' 1.
Estado de Estacionamento
Prontido (tempo no
(reserva) requerido)
Figura 6-4: Diagrama de fluxos da operao dos veculos de uma frota de nibus urbano - nvel 2 (adaptado
da Figura 4.6)
Como mencionado anteriormente, as funes de manuteno derivam das necessidades
operacionais e da mantenabilidade dos veculos. Assim, a partir da funo manuteno (REF 2.0)
da Figura 6-4, deriva-se o diagrama de fluxo do sistema de manuteno (Figura 6-5).
Captulo 6 - Projeto Conceituai. 114
21 2.7
Figura 6-5: Sistema de manuteno de frota de nibus urbano - nvel 3 (adaptado da Figura 4.6 e Kelly,
1989)
sobre as caractersticas situacionais da empresa (seo 2.7.1). Estas devem, por sua vez, estar
bem definidas nas especificaes - Captulo 5.
Poltica: :
bsica de Nveis de
Responsabilidade pela: reparo manuteno
manuteno:
Sistema de
gerenciamento
S Manuteno autorizada / fabricante: O mais alto nvel de manuteno. Fisicamente pode ser
uma instalao de reparo especializada dando suporte a um grande nmero de equipamentos
ou pode constituir-se das prprias instalaes do fabricante. So fixas pois a mobilidade aqui
no problema. Requer equipamentos caros e complexos alm de grande quantidade de
sobressalentes. Um controle ambiental pode estar prontamente disponvel, se requerido.
Inclui servios de reforma completa, reconstruo, calibrao assim como a execuo de
outras aes mais complexas e de responsabilidade. As manutenes autorizadas, geralmente,
do suporte para os frotistas de uma grande rea geogrfica. O alto potencial de volume de
servios permite o uso de linhas de montagens o que habilita o uso de trabalhadores
relativamente no qualificados para uma grande parte dos trabalhos. A alta qualificao
concentra-se em reas selecionadas onde exige-se alta preciso.
Assim, dentro do exemplo da Figura 6-5, a garagem de reparos dos veculos deve ser
estruturada com os nveis de manuteno necessrios para dar suporte operao. Ou seja, a
depender dos requisitos operacionais dos veculos e das diretrizes estratgicas
organizacionais pode ser necessrio estruturar manutenes de campo (nvel organizacional),
manutenes preventivas e sees especialista como sees de recuperao de motores,
caixas de marcha, diferencial e bomba injetora (nvel intermedirio). Verifica-se tambm que
para cada trs garagens, uma possui estrutura para reforma dos veculos. Tal estrutura, que
pode ser classificada como de nvel autorizada, justifica-se se houver uma grande quantidade
de veculos dispostos na frota e sobre sua poltica de renovao.
Outra forma de determinar uma poltica de reparo limitar valores de reparos para cada
nvel de manuteno. Assim consertos acima dos limites estipulados so substitudos pela
simples remoo e troca dos componentes avariados ou at mesmo sucata de todo o veculo
(DOLCE, 1998). Contudo, tal abordagem de poltica de reparo deve estar embasada em dados
histricos confiveis.
Assim, a poltica de reparo estabelece os procedimentos gerais em relao aos
componentes do veculo em relao a qual deve ser reparvel e qual no, no respectivo nvel de
manuteno. Trs alternativas se aplicam:
S Itens no reparveis: o item descartado quando a falha ocorre. O item trocado como um
mdulo de baixo custo de troca e reposio, em geral. Esta poltica de reparo exige mnimos
requisitos de suporte e as unidades sobressalentes, testes e equipamentos de suporte que se
apliquem, precisam estar localizadas prxima ao local de reparo. Admite baixa qualificao
de pessoal capaz para a simples remoo e troca j que os procedimentos de manuteno so,
consideravelmente, simples. O objetivo desta poltica de reparo compensar o custo de
sobressalentes e descarte de unidade com os requisitos de suporte e reparo dos itens.
S Equipamentos parcialmente reparveis: Um sistema parcialmente reparvel pode assumir
vrias formas. Numa alternativa, a unidade pode ser removida e trocada quando a falha
ocorre. A partir de ento, a unidade reparada atravs da remoo e troca de itens. Os
l
mdulos, por sua vez, so descartados quando em falha.
S Sistemas completamente reparveis: requer maior necessidade de suporte logstico em termo
de teste e equipamento de suporte, peas e sobressalentes, pessoal, treinamento, anlise de
dados tcnicos e instalaes.
especialistas e redes neurais com PLCs (medies em tempo real), deteco e correo,
equipamentos de teste embutidos e melhoria da preciso.
regulagens;
capacitado ao diagnstico e reparo dos componentes mecnicos dos
Mecnico de
veculo que no exijam grande estrutura logstica ou que envolvam
componentes I
grande responsabilidade na execuo;
capacitados a reparos de componentes especficos que exijam
equipamentos de teste ou reparo caros e de considervel
Mecnico de
responsabilidade como: reparo de bombas hidrulicas e caixas de
componentes II
direo, retficas de motores e cabeotes e usinagem de peas, bombas
injetoras, carburadores, injeo eletrnica, bicos injetores e outros;
Torneiro capacidade de usinagem de peas em tomos mecnicos;
Mecnico
reparo de cmaras, montagem e desmontagem de pneus, calibrao,
Borra-
charia
Borracheiro
diagnstico de falha em pneus;
A linhador Capacitado ao alinhamento e balanceamento dos veculos;
diagnstico e reparo de falhas nos circuito eltrico dos veculos, troca
Eletricidad
Figura 6-7: Modelo de diagrama de deciso para avaliao preliminar da concepo de manuteno
Quando o analista chega a este ponto do projeto, j tem em mente algumas alternativas
para a estrutura geral do sistema de manuteno - concepes de manuteno.
Ento, na fase preliminar ele desenvolve um detalhamento das concepes de
manuteno escolhidas buscando aprofundar as concluses para embasar, com anlises mais
especficas, o processo de deciso sobre qual concepo ser seguramente a melhor. Visa
responder, para cada alternativa de concepo, questes como:
S Quais as ferramentas necessrias?
S Qual a capacidade de peas sobressalentes?
S Qual o plano das aes (corretiva, preventiva, preditiva) sobre os modos de falhas dos
veculos?
S Qual a necessidade de recursos humanos (quantidade, treinamento, qualificao)?
S Quais testes de monitoramento da condio dos veculos e equipamentos de suporte so
recomendados?
S Como as informaes devem ser trabalhadas; qual a estrutura necessria para o sistema de
informao; que dados devem ser trabalhados?
S Que modelos matemticos de previso de desempenho futuros se aplicam?
S Que produtos nocivos ao homem ou ao meio ambiente, que precisam de manipulao
especial, sero tratados pela manuteno?
S Qual o risco envolvido na operao e na execuo das tarefas de manuteno?
Estes questionamentos se justificam pois, a eficcia na execuo das tarefas de
manuteno funo tanto da configurao do projeto dos veculos como das instalaes,
ferramentas, testes, planejamentos e qualificao do pessoal requeridos para realiz-las
apropriadamente (BLANCHARD et a l, 1995). Ou sega, conjuntos diferentes de recursos
promovem desempenhos diferentes na execuo das tarefas de manuteno de um mesmo plano
de aes. Assim, a execuo de uma preventiva, por exemplo, ter desempenho diferente a
depender dos recursos disponveis para sua execuo.
Captulo 7 - Projeto Preliminar 127
Projeto Informational
Figura 7-1: Sequncia de etapas do projeto preliminar de um sistema de manuteno de frota automotiva
(adaptado da Figura 4.7)
A fase conclui pela seleo da melhor concepo de manuteno para o sistema de
manuteno, porm, agora, com descries suficientemente detalhadas. Portanto, esta fase
promove a progresso de solues gerais - as alternativas de concepes de manuteno - para a
definio detalhada da soluo para a estrutura do sistema de manuteno da frota.
A soluo definida ser apresentada em termos de especificaes detalhadas que serviro
de base para as tarefas executadas no projeto detalhado. Contudo a soluo total somente estar
aprovada caso esteja ajustada s necessidades especificadas na fase informacional, requisito que
deve ser bem confirmado. Assim uma possvel iteratividade entre as fases informacional,
conceituai e preliminar esperada.
Captulo 7 - Projeto Preliminar 128
Frota
0.0
i
C h a s s is Carroceria
2 . 1.1 2 . 1.2
A Figura 7-3 ilustra uma rvore de montagem de um veculo, chassis marca Scania,
modelo F-113. Nela visualiza-se composio da carrocera atravs de seus subsistemas (janelas,
interior, exterior, dispositivos/acessrios) e do chassis (sistema eltrico, suspenso sistema
motriz,...). A partir deste primeiro desdobramento, a rvore de montagem prossegue at atingir
um nvel que garanta subsdio anlise da mantenabilidade que, normalmente, o nvel das
peas no reparveis (que sofrem simples substituio). Ou seja, se uma empresa no realizada
remanufaturamento de plats de embreagem no interessa para ela estender anlise sobre as
peas que compem o plat - carcaa embreagem, mola membrana, placa de presso e molas de
lminas (Figura 7-3, chassis, nvel 7).
CHASSIS
2 . 1.1
I
______ ______
I-------- 1------- r 1
I-------- 1----
Sistema Suspenso Sistema de Sistema de Sistema Freios Rodafcubos
eltrico 2112 motriz direo tiansmiso de ar 21.1.8 /eixos
21.1.1 I 21.1.3 21.1.4 21.1.5 21.1.6 V 21.1.7
1 I Acionamento
Feixes de Motor Sistema de ------- 1 mecnico
Amortecedores 2.1.1.62
mola 21.1.3.1 alimentao 2 . 1. 1. 6.1
21.1.23
21 . 1.21 Estabilizadores Sistema de 21.1.3.3
2 1 . 1. 2.2
arrefecimento ~Eixos
l
21.1.32
2 1 . 1. 6. 1.1 21 . 1. 6. 1.2
I
Embreagem Tiansmiso I
21.1.5.1 21.1.5.3 Eixo lonas
Roletes
traseiro de freio
Caixa de 2. 1. 1. 6. 2.1
mudana 21.1.5.4 21.1.62.3
21.1.52 Qrsuo
1 I I I 21.1.62.2
Pedal de Servo Colar de Discode
embreagem mecanismo embreagem embreagem
2.11.5.2.1 21.1.5.2.3 2.1.1.5.2.5 21.1.5.27
Sistema Garfo de
hidrulico embreagem Plato
21.1.5.2.2 2.1.1.52.4 21.1.5.26
r ----- 1 T
Carcaa da Mola Placa de Molas de
embreagem membrana presso Lminas
2.1.1526.1 21.1.52.62 21.1.52.63 21.1.52.64
CARROCERA
21.2
----1 ....... I ...... ----- 1
Janelas Menor Exterior Dispositivos/
21 22 23
__ L I 24
~\ I
abri Cabine do Proteo I------ T~---1
laterais motorista do motor Iluminao Itinerrio I
21.2 221
2 . 1.1 22 4 22.5 externa 24.3 I
Piso Torniquete 24.1 Limpador
22.2 223 24.4
Paiachoques 2.4.2
23.2
231
Figura 7-3: rvore de montagem de um nibus chassis Scania F-113 (adaptado de SCANIA, 1995)
Captulo 7 - Projeto Preliminar 130
Forca
Energia eltrica^
Chassis Carroceria
Presso
I 1
i i
I __________ Fora__________ j
Figura 7-4: Diagramas de fluxo funcional de um nibus, nveis 0 e 1(adaptado SCANIA, 1995)
No nvel 0 o analista representa seu entendimento da interao entre chassis e carroceria
do veculo - o chassis fornece energia eltrica e presso (ar) e exerce fora carroceria, que por
sua vez, por reao, exerce fora no chassis. No nvel 1 do chassis (REF. 1.0) fica registrado o
entendimento da interao dos seus subsistema. Assim, o sistema eltrico (1.1) atravs do
acionamento humano gera uma tenso e, juntamente com ar e leo diesel, aciona o sistema
motriz (1.3). O sistema motriz fornece fora ao sistema de direo (1.4) que juntamente com o
acionamento humano exerce uma fora a rodas/cubos/eixos (1.7). O sistema motriz tambm
atravs de movimento e potncia interage com o sistema de transmisso (1.5) que, com o
acionamento humano transmite movimento para rodas/cubos/eixos (1.7). O freio (1.8)
acionado quando existe movimento, presso e acionamento humano e gera um movimento
Captulo 7 - Projeto Preliminar 131
(reduo de velocidade) ou parada. Este interage com rodas/cubos/eixos (1.7) atravs de uma
reao da fora.
Para completar as informaes do diagrama de fluxo funcional, cada um dos sinais de
fora, movimento, presso e outros que possam ocorrer podem ser identificados atravs de suas
medidas mximas e mnimas. Por exemplo, a presso que o sistema de ar (1.6) deve fornecer ao
sistema de freio deve ficar entre 5.5 e 8.5 psi. Tal range deve basear-se nas especificaes de
projeto dos veculos, contudo pode diferenciar-se a depender de decises tcnicas da gesto de
manuteno.
Da mesma forma que a rvore de montagem, o desdobramento funcional dos veculos
deve estender-se at o nvel de anlise que assegure subsdio para a anlise da mantenabilidade.
Estrutura Lgica
manuteno total (R x $); idade mdia dos veculos por custo de manuteno (incluindo os
custos indiretos como a no produo, indenizaes e outros); nmero de funcionrios de
manuteno por nmero de veculos; custo de mo de obra por veiculo; quebras em operao por
tempo de operao; quebra em operao por soma das quilometragens dos veculos; quebra em
operao por nmero de veculos; nmero de servios no programados por quilometragem total
da frota; servios de manuteno por quilometragem; e fatores e controles especficos: alguns
componentes e ramos de atividade possuem caractersticas to particulares e importantes que
devem ser consideradas atravs da anlise e acompanhamento de ndices e controles especficos.
Em manuteno de frota tem-se como exemplo: consumo de leo lubrificante por motores,
consumos de leo diesel, controle especfico de pneus, controle de componentes que podem
flutuar de um veculo para outro (caixas de marcha, motores, caixas de direo...), ndice de
substituies e atrasos na programao da operao devido a manuteno por veculo.
Tabela 7-2: Alguns exemplos de fatores mantenabilstkos com seus modelos de apropriao numrica
.TEM ,
MTBM 1=1 TEM, = quilometragem entre tarefes de manuteno,
n n = nmero de tarefas
(VNTENABlUSTlCOS
Mct i=l
Mctj = tempo de durao de cada corretiva.
n
M pt!= tempo de durao de cada preventiva (incluindo
M pt i=1 as operaes de preditiva).
n
MDT M + TAT + TAA Ver seo 3.3.2.1
Captulo 7 - Projeto Preliminar 135
MTBM - e dos tempos dos equipamentos parados sob manuteno -MDT - pode-se obter a
expectativa de disponibilidade operacional dos veculos; previses de mantenabilidade:
embasadas nas expectativas de tempo de execuo de servios nos componentes, como por
exemplo estimativas de tempo com manutenes corretivas, estimativas de tempo com
manuteno preventivas, estimativa de tempo de equipamento indisponvel, sob manuteno,
num determinado perodo. A Tabela 7-3 apresenta alguns exemplos de previses
mantenabilsticas aplicadas a frotas com seus modelos de apropriao numrica.
Tabela 7-3: Alguns exemplos de previses mantenabilsticas aplicada a frotas com sois modelos de
apropriao numrica
M cr ^TMc, Xi Km componente;
V >=i J i = taxa de falha estimada em relao a cada modo
1 de falha do componente.
Jptt =>freqncia de cada preventiva aplicada ao
\
componente
Km
s
X /i
M Pt V <=i Mptt =>tempo estimado para execuo de
o preventivas.
--------------------------------------
MDT Met+M pt+TAA+TAL
Figura 7-8: Anlise da mantenabilidade - Estrutura lgica / avaliao do projeto do veculo quanto a
manuteno (adaptado de BLANCHARD et aL, 1995)
Para elaborao dos planos e procedimentos de manuteno, duas abordagens podem ser
utilizadas: a TPM (seo 2.3.2) e a MCC (seo 2.3.1). Como exposto na introduo, embora
estas sistemticas de gesto de manuteno tenham sido desenvolvidas e aplicadas
independentemente, correntes mais atuais pregam a utilizao em conjunto objetivando agregar o
que h de melhor em cada uma.
A terceira opo ilustrada na Figura 7-9, a MCR (manuteno centrada no reparo) diz
respeito a manuteno tradicional, na qual a gesto de manuteno no se arca de qualquer
procedimento sistemtico que norteie as decises sobre o plano e procedimentos de execuo das
tarefas. As decises so tomadas independentemente sobre cada tarefe, podendo at mesmo
serem organizadas informalmente.
Estrutura Logstica
Estrutura Fsica
Estrutura Humana
necessrio ao uso destas medidas pode ser til, como: modelos de representao de distribuio
amostrais (distribuies binomial, exponencial, Weibull e outras) e modelos de simulao
(Markov e Monte Cario).
Quanto preciso das anlises de otimizao, estas ser maior quanto mais dados
observados estiverem disposio. Contudo, no havendo dados prprios da empresa, dados de
manutenes de empresas similares podem ser utilizados. Estes entretanto devem ser
substitudos por observados na prpria empresa medida que fiquem disposio do analista de
manuteno.
Observa-se tambm que muitos dos modelos de otimizao podem compor o mdulo de
estimativa de desempenho da anlise da mantenabilidade.
Para incorporao do que foi analisado e concludo at este ponto do projeto deve ser
traado o plano de ao descrevendo as fases de implantao. A incorporao do plano deve ser
progressiva e seguir um cronograma dentro das prioridades definidas na fase preliminar.
Como o desenvolvimento das anlises do projeto detalhado no foco desta dissertao,
o desenvolvimento desta fase fica como sugesto para desenvolvimento em trabalhos futuros.
8 E stu d o de Ca s o
b) Como a economia pode afetar os objetivos da empresa: a economia local afeta o sistema de
transporte na medida que, estando menos aquecida, menos pessoas circulam no comrcio e
consequentemente menos pessoas andam de nibus. Como a remunerao da empresa
baseia-se na mdia de passagens pagas, se a empresa transportar menos passageiros que a
mdia prevista, ter prejuzo. Contudo, as variaes provocadas pela economia at o
momento, no caracterizaram significativa influncia no faturamento da empresa.
c) Grau de inferncia de organismos pblicos:
S a atividade do transporte coletivo urbano gerida atravs de concesses do poder executivo
municipal a empresas particulares. As concesses so materializadas atravs de ordens de
servios autorizando a operao dos veculos em horrios determinados - programao das
viagens;
S o nvel de qualidade na prestao do servio estabelecidos diretamente pela prefeitura,
atravs de fiscalizao contnua;
d) Dependncia da empresa em relao a outras empresas: o ramo de atividade da empresa no
condiciona seu desempenho ao desempenho de outra empresa, apenas s restries e normas
do organismo pblico responsvel.
e) Legislaes e normas que se relacionam com a manuteno: o CONTRAN (1997), as
regulamentaes da concesso da prefeitura e as regulamentaes ambientais da cidade. Uma
das exigncias do rgo municipal quanto ao estado tcnico-visuai dos veculos. Tal
questo exercida atravs de inspees peridicas sobre os veculos. Deve-se observar que a
freqncia das inspees aumenta com o envelhecimento do veculo.
f) Como a manuteno pode afetar o meio ambiente: as principais conseqncias ambientais da
operao so a emisso de gases e fuligem, resultante da queima do combustvel, e o rudo.
Outro item que relaciona manuteno ao meio ambiente o tratamento das guas da garagem
- separao do leo resultante da lavagem de peas, trocas de leos, vazamentos e
abastecimento - e a exigncia de revegetao da garagem. O rgo estadual responsvel
(FATMA) faz um intensivo trabalho de fiscalizao, com exceo ao controle da emisso de
rudo.
Observa-se a ausncia, at o momento, de reclamaes de vizinhos garagem.
g) Normas restritivas ambientais: as normas restritivas so impostas pela FATMA e dizem
respeito emisso de gases, controle das guas da garagem e revegetao.
h) Efeitos, devido deficincia de manuteno, percebidos pelos clientes da empresa:
Captulo 8 - Estudo de Caso. 149
S Acidentes que podem provocar danos materiais, fsicos ou mesmo fatais. Embora acidentes
com vtimas fatais no interior dos nibus sejam raros, existe uma grande preocupao com
este fato;
S Pontualidade do transporte: falhas acarretam atrasos operacionais que so, na grande maioria
das vezes, impossveis de serem evitados;
S Limpeza interna, que suja as roupas e objetos pessoais dos passageiros;
V' Excesso de rudo no interior da cabine provocado por mau isolamento do motor, vidros sem a
devida fixao, bancos e balaustres folgados, que irrita e provoca danos sade;
S Farpas e parafusos expostos que provocam danos fsicos e materiais aos passageiros;
i) Importncia da atividade da frota: principal;
j) Importncia do produto ou servio fornecido comunidade: de caracter essencial. A falta
de pontualidade pode provocar srias conseqncias aos usurios como, atrasos no trabalho
ou outros compromissos. A no operao do sistema afeta totalmente a vida e a economia
local. Um mau funcionamento do sistema de transporte afeta tambm a gesto poltica da
cidade.
k) Competitividade da concorrncia: a distribuio das linhas no favorece a competio entre
as empresas; cada empresa detm monoplio na explorao de determinadas linhas que
servem a determinados bairros da cidade. No caso da empresa pesquisada, esta opera em 19
linhas que servem a uma determinada regio da cidade de Florianpolis no servida por outra
empresa.
S O perfil de custo diretos com manuteno : 50% leo diesel, cerca de 35% em peas e
acessrios; 7% em pneus; 5% com MDO e 3% com outros;
S em relao aos custos indiretos como, renovao de frota, indenizaes de acidentes de
trnsito e multas, no so computados. Tal fato justificado sobre uma expectativa de baixos
custos indiretos;
S no h dados que totalizem os custos diretos e indiretos;
S o custo operacional total no foi fornecido, portanto no se pode estimar a parcela relativa
dos custos de manuteno sobre este;
S no h meta oramentria para manuteno;
S no h previso oramentrias para estruturar o sistema de manuteno;
g) Requisitos de qualificao e habilidade profissionais:
S a manuteno da frota requer funcionrios com qualificaes diversificadas: de serventes,
ajudantes a mecnicos experientes e supervisores;
S como poltica de recursos humanos no h maiores procedimentos de contratao, polticas
de formao e treinamento, plano de carreira, incentivos ou planos de desempenho. Tal fato
at mesmo devido ao estgio de estruturao da empresa;
S desejo de padronizao na execuo dos servios.
CARROCERIA QUANTIDADE %
Marcopolo TORINO 23 25%
Bussar URBANUS 57 60%
Marcopolo SENIOR 10 10%
Neobus MEGA 5 5%
TOTAL 95
pouco ou nenhum controle eletrnicos que exija maior capacitao do eletricista. Contudo
deve ser observado que a rea tcnica que mais tem sofrido avanos.
o
00
00
E xecutivo V o1ks8 140 10
?
VW-16.180 11
VW 16.210 20
FORD B 1618 06
SCANIA F-l 13 HL 07
M ATRACM O1618 02
MB OF-1315 22
U MB OF-1318 11
MB OF-1115 5
MB OF-1114 01
Subtotal__________ 85_______ 75 88,24%
S Todas as linhas convergem para um nico terminal de centro, fator que ajuda substituio
de veculos em falha: durante o dia os veculos escalados para operao ficam disposio
no terminal de centro, juntamente com alguns reservas. No caso de falha de algum nibus,
este , de imediato, substitudo por um reserva. O vecuio ento deslocado at a garagem
para reparos. Assim reduz-se a probabilidade de no cumprimento de alguma viagem
programada.
c) H necessidade de estrutura de transporte para fluxo de equipamentos e equipes
principalmente para socorros mecnicos no local de operao e compra de materiais;
d) Para trechos asfaltados e urbanos, os fabricantes classificam a severidade como mdia.
Contudo em quase todas as linhas h trechos de pista sem calamento que geram pontos de
maior severidade. Em termos gerais os veculos no so exigidos ao excesso de peso;
e) Observando a disponibilidade requerida pela operao ao longo de um dia normal, verifica-se
que o melhor momento para realizar a manuteno no turno noturno, aps o recolhimento
dos veculos garagem. Contudo tarde, h um momento entre os picos de operao (entre
14:00h e 15:00h) que viabiliza o planejamento de algumas tarefas de rpida execuo.
f) No h qualquer ndice estipulado pela prefeitura que avalie o desempenho operacional de
cada empresa do sistema de Florianpolis. Para caracterizar determinados desempenhos
operacionais da frota, podem ser utilizados como ndices especficos:
S Porcentagem de viagens realizadas no horrio em relao ao total programado num ms;
S Nmero de reclamaes por passageiros transportado;
Captulo 8 - Estudo de Caso. 155
iiSS
I
| Perodo
1
OI R e q u is ito
ui ndice de avaliao HnnHn^E^iynnnn
2
m
s => semestre
" A taxa de falha deve ser estimada pelo total de falhas que geram manutenes de emergncia por quilmetros
totais percorridos por toda a frota.
Captulo 8 - Estudo de Caso. 160
questes sobre gesto de manuteno, as informaes que justificaram esta discusso eram
identificadas como: busca de produtividade, reduo de custos, vantagem competitiva...
Em seguida estas necessidades foram traduzidas em termos mais tcnicos, porm sem a
obrigao de referenciar termos quantitativos - os requisitos dos usurios. Os requisitos de
usurio expressam, ento, tecnicamente as necessidades da empresa por manuteno (Tabela 8-
4). Por outro lado, a manuteno da empresa deve apresentar um desempenho de manuteno e
operao dos veculos buscando satisfaz-los - requisitos de manuteno. Os requisitos de
manuteno foram expressos em termos dos fatores de mantenabilidade dos veculos.
Da associao de cada requisitos de manuteno entre si e com os requisitos de usurios
(atravs do QFD), foram concludos como fatores mais importantes para as necessidades
particulares da empresa sob anlise, em ordem de importncia: custo direto de manuteno,
confiabilidade da frota, disponibilidade da frota, eficcia da manuteno e utilizao da MDO
(Tabela 8-6).
No uso do QFD, alguns pontos so importantes destacar:
S uma ferramenta muito sensvel s respostas, do valor do consumidor (Vc), dos
relacionamentos e do telhado da casa. Qualquer pequena flutuao nas concluses de algum
dos valores pode alterar substancialmente a sequncia do ordenamento em importncia.
Assim, muito mais que respeitar cegamente o ranking formado pelo QFD, compreender o
porqu dos resultados. Desta forma mais salutar analisar o grau de importncia por zonas de
pontuao: em (Io) reduo de custos diretos; (2o) aumento da confiabilidade e da
disponibilidade; (3) aumento da eficcia da manuteno e reduo da utilizao da MDO;
(4) reduo dos custos indiretos; (5) reduo da freqncia de manuteno e aumento da
dependabilidade; (6) reduo dos tempos de manuteno e aumento da consideraes
humanas; (7) reduo do suporte logstico; e (8) reduo dos fatores econmicos.
Objetivando minimizar esta sensibilidade, indicado a aplicao do QFD em grupo,
reduzindo, sobremaneira, a influncia de posicionamentos particulares sobre cada
cruzamento (questionamento);
S O QFD uma ferramenta que gera uma considervel carga de trabalho e deve ser elaborado
em conjunto com pessoas experientes no ramo de atividade da frota;
S capaz de organizar e registrar todos os questionamentos feitos que motivaram relevar
certos requisitos sobre outros. Assim, na aplicao do QFD, ficaram registrados os porqus
dos custos diretos de manuteno serem mais relevantes que a confiabilidade da frota na
empresa de transporte urbano;
Captulo 8 - Estudo de Caso. 162
S O telhado do QFD promove uma importante analise dos pontos discordantes do projeto. Ou
seja, reequilibra a importncia dos requisitos considerando os pontos discordantes. o caso
do requisito de minimizar suporte logstico: este requisito foi posicionado inicialmente como
o quarto mais importante. Contudo, vai de encontro com os propsitos de muitos outros
requisitos importantes como requisitos humanos, disponibilidade, dependabilidade,
confiabilidade, tempos de manuteno e utilizao de MDO. Ao promover o relacionamento
com os outros requisitos (telhado), fica evidenciado que a reduo do suporte no traz tanta
satisfao que contrabalance os seus efeitos colaterais, caindo assim para o 11; outro
exemplo em relao aos custos indiretos: embora estejam classificados inicialmente como
um dos mais importantes (3), com a ponderao em relao aos outros requisitos, cai para
uma zona intermediria (6). Tal fato justifica-se pois as conseqncia das falhas em
operao, no caso da empresa sob anlise, no geram custos indiretos to elevados. Desta
forma no so to importantes em relao satisfao quanto a disponibilidade,
dependabilidade e eficcia;
v' Pela aplicao do QFD, pode-se enganosamente concluir que o fato da manuteno da frota
ser eficaz (4) no tanto importante. Contudo, por uma anlise do resultado geral do QFD,
observa-se que, seguindo o custo direto, posicionado como o mais importante, imediatamente
vm dois ndices de desempenho operacional da frota (confiabilidade e disponibilidade).
Assim para que a manuteno proporcione importante satisfao dos desejos organizacionais,
deve proporcionar um perfeito equilbrio entre conteno de gastos e desempenho de
confiabilidade e disponibilidade. Este equilbrio pode ser encarado como a eficcia requerida
manuteno.
S Deve ficar observado que a aplicao do QFD objetivou primordialmente identificar a
capacidade de utilizao desta ferramenta em manutenes. Desta forma, para agilizar o
processo, algumas regras bsicas no foram seguidas durante a execuo e devem ficar aqui
bem registradas como: (1) os requisitos de usurios foram identificados pelo analista e no
houve uma consulta final aos representantes da empresa; (2) o valor do consumidor (Vc)
referenciado a cada requisito de usurio foi determinado mediante a experincia do analista e
no houve consulta com a empresa; (3) os questionamentos - cruzamentos do telhado e da
matriz - no foram promovidos atravs de trabalhos em grupo e assim as opinies individuais
do analista no foram amenizadas; (4) como os cruzamentos do telhado e da matriz no
foram promovidos em grupo, no houve participao de representante da empresa na
ponderaes dos questionamentos.
Captulo 8 - Estudo de Caso. 163
00 :00:00
-Legenda------------
"Relacionamento" T elhado
Mdio 3 + Positivo 1
O Fraco 1 - Negativo -1
* Fortemente Negativo -5
t 4 i i 4 i T t i -1 t
Frequncias de manuteno
Dependabilidade da frota
Tempos de manuteno
Disponibilidade da frota
Confiabilidade da frota
w
o
Suporte logstico
Utilizao MDO
E
o
Econmico
O
Humanos
Eficcia
O Ques Vc
Importncia do Requisito 2 11 8 1 3 6 7 9 10 4 12 5
CO Ti * on h n (Ct h- O <T>
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(com telhado) 2 9 7 1 6 5 3 8 10 11 12 4
S u g e st e s para T r a ba lh o s F uto ro s
9.1 Concluses
A manuteno uma atividade complexa. Em seu gerenciamento, muitas e diversificadas
variantes devem ser administradas no anseio de atingir patamares de eficincia como,
caractersticas fsicas e psicolgicas, projeto dos equipamentos, engenharia, anlises e
administrao de recursos financeiros, caractersticas da atividade produtiva desempenhada e do
ramo de negcio. Contudo a maior variante a deciso organizacional da empresa. Sobre esta
que se fundamentam as condies iniciais propcias paia encarar a atividade como fundamental
para o ciclo operacional e assim sustentar um modelo de gesto proativa que direcione decises
rumo caracterizao de uma vantagem competitiva em manuteno frente concorrncia.
Sendo uma atividade com muitas variveis, as decises no podem ser tomadas
isoladamente e nem devem limitar-se sobre o tipo de ao (corretiva ou preventiva) a empregar,
qual melhor freqncia da tarefa a praticar, qual melhor tcnica de preditiva e/ou melhor mtodo
paia trabalhar as informaes. Deve considerar a conjuntura sistmica das estruturas humana,
fsica, logstica e lgica objetivando dimension-las em prol de uma pretenso de gesto de
manuteno global.
Em manuteno de frota automotiva, estas variantes ficam ainda mais evidentes. Fatores
como tamanho, responsabilidade da tarefa desempenhada e complexidade da frota,
caractersticas de mercado e nvel de concorrncia variam muito de um ramo de atividade para
outro, ou at mesmo entre regies. Assim, considerveis variaes existiro entre os sistemas de
manuteno de uma frota de nibus urbano para rodovirio; de frotas de caminhes para frotas
de tratores; de caminhes leves para pesados; de veculos oficiais para civis; de veculos
empregados em colheitas para veculos de estrada; e assim por diante.
Captulo 9 - Concluses e Sugestes para Trabalhos Futuros. 166
Neste sentido, para que a manuteno esteja de acordo com a deciso organizacional, os
questionamentos devem ser muito bem conduzidos, propsito principal da metodologia
apresentada.
Para elaborao da metodologia, o primeiro passo foi conhecer a metodologia de projeto
de produtos objetivando adapt-la para projeto de sistemas de manuteno. Tal fase obteve um
sucesso satisfatrio pois, praticamente, a mesma seqncia de fases e etapas da metodologia
empregada no NeDIP para projeto produtos mostrou-se muito bem ajustada ao projeto de
sistemas de manuteno.
Em seguida, medida que os questionamentos do processo de adaptao da metodologia
de projeto progrediam, algumas dificuldades foram surgindo muito referentes terminologia dos
conceitos de manuteno, pois:
S a quase totalidade dos trabalhos sobre manuteno restringem-se apenas modelagem das
aes, tratamento dos dados e tcnicas de preditiva, no sendo encontrado material tcnico
que apresentasse o conceito e a composio de sistemas de manuteno, descrevendo e
organizando todos os elementos que o compem como: conjunto de ferramentas, conjunto de
testes, pessoas, instalaes e outros (Figura 2.5);
S no foi encontrado material tcnico que expusesse claramente as necessidades primordiais
que justificam os investimentos em manuteno pelas organizaes. Ou seja, as empresas
no objetivam primordialmente confiabilidade dos equipamentos, mas sim os resultados que
advm deste desempenho como: lucro, segurana, continuidade produtiva, qualidade e
outros.
S No foi encontrado material tcnico que expusesse diretamente as opes de estruturas das
manuteno para embasar a formao de concepes de manuteno.
Para superar estas baireiras, duas alternativas foram usadas:
S identificao dos itens acima citados em cada referncia bibliografia pesquisada, compondo
assim um importante conjunto de informaes que embasou o trabalho;
S a utilizao dos conceitos e anlises de mantenabilidade o que forou o estudo da matria.
Portanto, para formao de uma metodologia que conduzisse ao planejamento de um
sistema de manuteno de frota, trs conhecimentos tiveram que ser dominados: metodologia de
projetos de produtos, manuteno e mantenabilidade.
A maior dificuldade entretanto adveio quando da implementao: a falta de interao
entre Universidade e a comunidade usuria do conhecimento - as empresas de transporte
coletivo. Tal frito inviabilizou a aplicao completa da metodologia tanto pela falta de tempo
Captulo 9 - Concluses e Sugestes para Trabalhos Futuros. 167
Por fim, os resultados que podem ser alcanados com a metodologia mediante a
seqncia de anlises empregada, podem certificar o cumprimento do objetivo principal: propor
uma forma racional e sistematizada para o planejamento de sistemas de manuteno de frota
automotiva que estejam integradas aos anseios globais da organizao.
Este fato d ao trabalho uma relevante importncia, na medida em que estabelece uma
ferramenta sistemtica para a insero do setor de manuteno no paradigma da qualidade e da
produtividade.
Para uma melhor aplicao da metodologia dentro do contexto da empresa, mediante o
tipo de anlise empregada, verifica-se que alguns passo destacam-se como importantes (mas no
fundamentais):
S definitivamente o primeiro passo para instaurar um processo de modernizao da funo
manuteno em qualquer empresa frotista a mudana cultural. A manuteno deve ser vista
como uma funo executiva e ser tratada em nvel de direo. Deve ser reconhecida como
parte do ciclo operacional da empresa, eliminando a atitude de eles e ns entre
manuteno e operao. Neste sentido, a estabilizao da economia pode proporcionar a
fora motivadora para essa mudana cultural, pois a conscientizao do valor das coisas
pela populao tem dificultado reajustes de qualquer produto, inclusive o da tarifa, o que
afeta a manuteno dos nveis de lucratividade baseado neste fator. Assim, a estabilizao
pode forar o empresariado a olhar para o interior de suas empresas buscado solues de
lucratividade sobre sua competncia tcnica em realizar a funo pretendida. Maior
eficincia a um custo operacional menor.
S O estabelecimento de uma base de dados slida de desempenho de manuteno e operao
dos veculos possibilita um maior embasamento, fortalecendo as decises tomadas durante a
aplicao da metodologia, desde a determinao das especificaes - metas e objetivos - at
a seleo e escolha de cada elemento constituinte nas estruturas do sistema de manuteno.
Assim, o processo de planejamento e estruturao fica mais gil e eficiente pela reduo dos
prejuzos de preciso das decises originadas pela falta de informaes. Este fato pode ser
contornado pelo uso de sistemas de manuteno de empresas similares. Contudo, entre os
frotistas, essa troca de informaes fica mais no campo terico.
Deve-se finalmente destacar que, pelo objetivo acadmico do trabalho em cobrir todas as
anlises necessrias para estruturar um sistema de manuteno e por ser uma primeira proposta
nesta linha de atuao, a metodologia factvel a melhorias: as ferramentas e anlises precisam
Captulo 9 - Concluses e Sugestes para Trabalhos Futuros. 169
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Espectroscopla Anlise espectroscpica de amostras de leo para determinar elementos presentes. 2 porm
Anlise para pequenos fragmentos 0-10 mlcrons. Servio contratado geralmente 2 contrato de
disponivel. servio
disponivel
Vibrao Sinal total Monitoramento de sinal de vibrao por rotatividade ou mquina oscilante como nmero
oh mdio. Problemas em uma freqncia poderia ser mascarado por completo. 3 4
Anlise de freqncia Registro de sinais vibratrios de grandes alcances de freqncias (marca) e
on monitoramento. Pode indicar desbalanceamento e problemas em rolamento de rolos. 1 2
Monitoramento de pulso Todas as trs tcnicas usam sinais de alta frequncia para .monitoramento de elementos
eltrico (SPM) de rolamento de rolos. Considervel experincia formada no uso de mtodos SPM. SPM
Energia de pulso on pode tambm ser usado para deteco de vazamentos. 3 3
eltrico e Kurtosis
Trinca Lquidos penetrante one off Detecta o surgimento de trincas na superfcie de rolamentos. 3 5
Particulas magnticas one off Detecta trincas na/perto da superfcie de materiais ferrosos. 3 5
Anexo I - Tcnicas de monitoramento da condio. .177
Resistncia eltrica one off Detecta trincas na superfcie e pode ser usado para estimar profundidade de trincas. 3 4
Corrente parasita one off Detecta trincas prximo a superfcie. Tambm usado para incluso e dureza, etc. 1 3&4
Ultra-som Detecta trincas em qualquer lugar no componente. Sensibilidade direcionvel, portanto
one off geralmente procura prolongada. Usado para comprovao de outras tcnicas. 1 3
Radiografia Detecta trincas em qualquer lugar do componente. Acesso por ambos os lados do
off componente. Risco radioativo. 1 2
Monitoramento de Carto de perda de Cartes pesados quando a planta esta desligada.
corroso peso off 4 5
Rugosfmetro on Elementos eltricos e potencimetros. Detecta menos que 1mm de dano de corroso. 3 4
Resistncia de Somente indica corroso. No exato com estimativa de grau.
polarizao on 3 3
Orifcio indicador de on Indica as quantidades apresentveis de corroso ocorrida.
pulso
Habilidade 1 considervel Custo 1 10000
2 habilidade necessria 2 2000-10000
3 alguma habilidade 3 500- 2000
4 pouca habilidade 4 50- SOO
5 50