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DIMENSIONAMENTO DO LEME

OBS: Os cálculos realizados abaixo foram baseados no artigo “A Practical Approach to Rudder Design”, de B.J. Lamb, A.

Características do navio

Loa 176 m >>> Em pés: 577.43 ft (lembrando que 1 ft = 0,3048 m)


Lpp 165.63 m 543.41 ft
B 28.8 m 94.49 ft
D 23.65 m 77.59 ft
T 8.88 m 29.13 ft
V 19.1 nós
V astern 4 nós

% Lpp x T
Mínimo Máximo
Atlantic Liners 1.2 1.7
Cross Banned Ships 2
War Ships 1.6 3.2 >>> Tabela retirada do paper “A P
Large Cargo and Passenger 1.4 2
Small Cargo and Passenger 1.7 2.3
Coasters 2 3.3
Tugs 2.5 4

Para o navio em questão: 1.80%

Cálculo das Áreas

Lpp x T 1470.79 m2 15831.50 ft2

Área leme 26.47 m2 284.97 ft2

Caracteristicas do leme

Corda Sup = 4.24 m 13.91 ft


Corda Inf = 3.55 m 11.63 ft
Corda Média = 3.9 m 12.77 ft
Altura Media = 6.8 m 22.31 ft
R. Aspec = 1.75 (recomendada: 1,3 a 2,5)
Compensação = 0.89 m 2.92 ft 21% da corda maxima

Cálculo de forças e torque

VANTE RÉ

Força Normal no Leme Força Normal em Leme

Força 363292.70 Lbf Força 1480.27


Força 164.93 tonf Força 0.67

Centro de Pressão Leme Centro de Pressão Leme


Centro 4.79 ft Centro 4.79
Centro 1.46 m Centro 1.46

Braço de alavanca Braço de alavanca

Braço 1.87 ft Braço 5.06


Braço 0.57 m Braço 1.54

Torque Torque

Torque 678,885.04 Lbf.ft Torque 7,493.12


Torque 93.94 tonf.m Torque 1.04

Tipo de leme escolhido: NACA 0015 - semi-balanced on horn


Rudder Design”, de B.J. Lamb, A.M.R.I.N.A & S.B. Cook - September, 1961.

ndo que 1 ft = 0,3048 m)

Tabela retirada do paper “A Practical Approach to Rudder Design”, de B.J. Lamb, A.M.R.I.N.A & S.B. Cook - September, 1961

Normal em Leme

Lbf
tonf (lembrando que 1 Lbf = 4,54 x 10E-04 tonf)

de Pressão Leme
ft
m (lembrando que 1 ft = 0,3048 m)

ft
m (lembrando que 1 ft = 0,3048 m)

Lbf.ft
tonf.m (lembrando que 1 Lbf = 4,54 x 10E-04 tonf)
. Cook - September, 1961
ESTABILIDADE EM MANOBRA

Características Principais:
Lpp: 165.6 m
Boca: 28.8 m
Calado: 8.9 m
Deslocamento: 27,533 ton
Cb: 0.65
Vel. Serviço: 19.1 nós
9.8 m/s

Outras Informações:
r= 1.025 ; [ ton/m³ ]
xG = 54.96 ; [ m ] dist. do centro de gravidade em relação a origem do sistema
Lpp/B = 5.75
B/T = 3.24

Parâmetros:
m' = 0.0118 ; massa total do navio adimensionalizada por 0,5rLpp³
x'G = 0.3318239 ; centro de gravidade adimensionalizado por Lpp
fac1 = 0.0090 ; fac1 = p(T/Lpp)²

Derivadas hidrodinâmicas de manobra segundo as expressões de Clarke:

Y'v. = -0.0107 ; [ Y'v. = -fac1(1+0,16Cb(B/T)-5,1(B/L)²) ]


Y'r. = -0.0007 ; [ Y'r. = -fac1(0,67(B/L)-0,0033(B/T)²) ]
N'v. = -0.0005 ; [ N'v. = -fac1(1,1(B/L)-0,041(B/T)) ]
N'r. = -0.0006 ; [ N'r. = -fac1(1/12+0,017Cb(B/T)-0,33(B/L) ]

Y'v = -0.0166 ; [ Y'v = -fac1(1+0,4Cb(B/T)) ]


Y'r = 0.0034 ; [ Y'r = -fac1(-1/2+2,2(B/L)-0,080(B/T)) ]
N'v = -0.0057 ; [ N'v = -fac1(1/2+2,4(T/L)) ]
N'r = -0.0025 ; [ N'r = -fac1(1/4+0,039(B/T)-0,56(B/L)) ]

Verificação do navio ser ou não estável em manobra (sem considerar o leme):

C = 5.95E-05 ; [ C = Y'v(N'r - m'x'G) - N'v(Y'r - m') ]

Sendo: C>0 (estavel)


C<0 (instavel)

O Navio é ESTAVEL sem o leme!

Estabilidade com leme:

Informações:
M' = 0.0067 ; momento do navio adimensionalizado
b= 85.41 ; [ m ] dist. longitudinal do xG do navio até o xG do leme
b'= 0.52 ; b adimensionalizado por Lpp
Ar = 26.47 ; [ m² ] área oferecida do leme = ((% L*T)*100)*L*T
A'r = 0.0010 ; área oferecida do leme adimensionalizada por Lpp²
C'L = 0.0540 ; C'L NACA 0015 foi retirado do ítem 9, tabela 13, pág. 300, PNA

Novos Coeficientes de Manobrabilidade (com influência do leme):

Y'v 2 = -0.0167 ; [ Y'v 2 = Y'v -C'LAR/L² ]


Y'r 2 = 0.0034 ; [ Y'r 2 = Y'r +b'C'LAR/L² ]
N'v 2 = -0.0057 ; [ N'v 2 = N'v +b'C'LAR/L² ]
N'r 2 = -0.0025 ; [ N'r 2 = N'r -b'²C'LAR/L² ]

Verificação do navio ser ou não estável em manobra (considerando o leme):

C= 0.0064 ; [ C = (Y'v - C'LA'R)((N'r 2 -C'Lb²A'R)-x'GM'-(Y'r 2+C'Lb'-m')(N'v 2 +C'Lb'A'R)) ]

O Navio é ESTAVEL com o leme!


Pela resolução A758 da IMO:

Avanço < 4,5Lpp >>> Logo: Avanço < 745.34 m

Diam. Tático < 5Lpp >>> Logo: Diam. Tático < 828.15 m
Os resultados encontrados atendem à resolução da IMO!!