Curso Como Rail Bosch

Curso Common Rail
Tecnologia para a vida
Curso Common Rail
1
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim
como, os de uso, cópia e
reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
Centro de Treinamento
Assistência Técnica
Divisão Automotiva
Curso Common Rail
Nome:
Data:
Local:
2

Curso Common Rail
A respeito da Segurança:
-E proibido fumar nas áreas cobertas do Centro de Treinamento.
-Identificar onde estão fixados os extintores mais próximos e verificar as
instruções impressas nos mesmos.
-Em caso de incêndio chame para 1444
-Em caso de aviso de emergência dirija-se em um local de reunião conforme
instruções do instrutor do curso.
-Em caso de ferimentos ou mal estar informe seu instrutor do curso
-Em caso de acidente chame para 1222
-Manter as mãos afastadas de peças giratórias. Somente acionar os
equipamentos de teste com o motor parado e a ignição desconectada.
Somente funcione os motores de combustão em locais ventilados o com
aspiradores de gases no escape.
-Manter uma distância de segurança de peças giratórias em equipamentos de
teste como bancos de teste, dinamômetros e outros.
-Colocar os panos de limpeza e similares nos coletores apropriados. Limpar
imediatamente gasolina, óleo ou similares com produtos adequados.
-Atentar para as normas internas da empresa, deixar na portaria toda e
qualquer equipamento, máquinas fotográficas, filmadoras e gravadores.
-Equipamentos e ferramentas somente podem entrar na empresa com prévia
autorização escrita.
3
Curso Common Rail
Motor Eletrônico
Sistema Commom Rail
4
Curso Common Rail
Motor Eletrônico OM 611 LA
Sistema Commom Rail
5
Curso Common Rail
Curva de desempenho do motor OM 611 LA (109 cv)
6
Curso Common Rail
Curva de desempenho do motor OM 611 LA (129 cv)
7
Curso Common Rail
COMBUSTÃO
Comumente chamada
de fogo, a combustão é
uma reação química
caracterizada pela sua
instantaneidade e,
principalmente, pelo
grande desprendimento
de luz e calor.
Para iniciar uma combustão

é necessário adequar em
proporções adequadas, três
elementos fundamentais que
são: Ar, Combustível e Calor,
formando assim o triângulo
do fogo.
8
Curso Common Rail
Ciclo de trabalho de um motor diesel a quatro

tempos
Admissão
180°
Compressão
180°
Expansão
180°
Escape
180°
9
Curso Common Rail
Normas Européias de Emissões
Particulado
g/km
0,14
Turbocompressor
EU 1
1994
0,10
Controle
eletrônico
EU 2
1996
Pós tratamento de
gases de escape
Combustível com  10
ppm S
0,05
EU 3
2000
0,025
Alta pressão
de injeção
4 válvulas por
cilindro
EU 4
2005
NOX = Oxidos de Nitrogênio

HC = Hidrocarboneto
0
0
0,3
0,55
NOX + HC
0,9 0, g/km
97
10
Curso Common Rail
Componentes do Sistema de Combustível – lado

de baixa pressão. Aplicação Mercedes Benz
10
1
9
3
8
6
4
5
11
Curso Common Rail
Componentes do Sistema de Combustível – lado

de baixa pressão. Aplicação Mercedes Benz
1. Válvula de reguladora de pressão - DRV
2. Rail de combustível
3. Bomba de alta pressão – CP1
4. Filtro de combustível
5. Radiador para combustível
6. Pré-aquecimento
7. Bomba pré-alimentadora
8. Válvula de corte de alimentação
9. Injetor
10.Sensor de pressão do Rail - RDS
A pressão de alimentação nas bombas CP1 é de aprox. 2,0 a

2,5 bar.
A pressão se ajusta mediante a válvula reguladora de pressão
mecânica que esta na bomba de alta pressão ou no Rail.
A pressão pode ser comprovada com um manômetro
0 986 615 120 do analisador de pressão e vazão e adaptador de
conexão 611 589 0090 00.
12
Curso Common Rail
Componentes do Sistema de Combustível – lado de baixa e alta

pressão. Aplicação Mercedes Benz (Sprinter CDI 313)
13
Curso Common Rail
Sistema de Combustível - lado de baixa pressão com

Bomba Elétrica de Combustível - EKP
CP1 com válvula reguladora agregada à bomba e

Bomba alimentadora elétrica.
1-Bomba elétrica
2-Filtro combustível
3-Válvula de sobre carga
4-Coletor de retorno
5-Bomba de alta pressão CP1
6-Válvula DRV
7-Sensor de pressão do RAIL
8-RAIL
9-Injetores
10-EDC 15C - Caixa de comando
11-Sensor de temperatura
12-Demais sensores
14
Curso Common Rail
Plaqueta de Identificação
Bomba de Alta Pressão – CP1.
555
BOSCH
0 445 010 004

C R / C P 1 K 3 / L 60 / 10 - 6 S
L
861
01062
A 668 070 02 01
PH 0002
Componentes auxiliares
, S = Série, V = Ensaio
Tamanho:
(10 = CP1/CP2/CP3.1, 20 = CP3.2)
L, R = Sentido de giro (L=esquerda, R=direita.),
60 mm³/U débito teórico
K = Compacto sem válvula regul. de pressão com 3 émbolos,
S = estándar
Bomba de alta pressão para sist. Common Rail Tipo 1 (CP 1, CP 2, CP 3)
15
Curso Common Rail
Componentes auxiliares:
1 = Válvula reguladora de pressão - DRV

2 = Sensor de pressão - RDS
3 = Válvula limitadora de pressão
4 = Restrictor (limitadora de fluxo)
5 = Transmissor de N.D.R. DZG
6 = Válvula de desconexão para elemento - EAV
7 = Bomba Alimentadora - FP
8 = Válvula de sobrecarga - ÜV
9 = Elétro-válvula proporcional – M-Prop
10 = Regulador de débito
11 = Sonda de temperatura para combustível
16
Curso Common Rail
Bomba de Alta Pressão - CP1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
Eixo de acionamento c/ came excêntrico.

Polígono
Elemento da bomba
Válvula de sucção
Válvula desconexão de elemento - EAV
Válvula de saída
Peça de vedação
Conexão de alta pressão para o Rail
Válvula reguladora de pressão- DRV
Válvula de esfera/ Válvula reg. Pressão - DRV
Retorno do combustível
Entrada do combustível
Válvula de segurança
Canal de entrada do combustível
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Curso Common Rail
Actuadores
Válvula de desconexão do
elemento – EAV.
A válvula de desconexão do
elemento esta localizada em um
dos 3 elementos de bombeador.
Sua função é ajustar o volume de
combustível em marcha lenta.
Esta válvula é gerenciada através
do módulo.
O volume de injeção é diminuido
em marcha lenta, direcionando a
entrega de um destes elementos
de bombeio para o retorno.
Assim se evita oscilações em razão
do alto volume de entrega
fornecido pela bomba de alta
pressão em baixas retações.
Tensão de alimentação 12 V e 0,5A
18
Curso Common Rail
19
Curso Common Rail
Tubo Acumulador de Pressão (Rail)

Tubo acumulador de pressão
(Rail)
O acumulador de pressão é um tubo
fabricado de aço forjado. Ele têm a
função de armazenar combustível
exigido para a injeção de todos os
cilindros sobre alta pressão.
Em adicional, ele equaliza as
variações de pressão gerada através
da bomba de alta pressão e pelo
processo de injeção.
Válvula de
segurança
Sensor de pressão
Entrada
construção
No acumulador de pressão se encontra a conexão para a bomba de alta
pressão, as conexões para os conjuntos injetores, retorno de combustível
para o tanque, a válvula reguladora de pressão e o sensor de pressão de
combustivel.
Funcionamento
O acumulador de combustivel está constantemente em alta pressão,
se o combustível é injetado , a pressão permanece constante devido ao
grande volume acumulado.
Desta mesma maneira, oscilacões de pressão originadas na bomba de alta
pressão, são dissipadas.
20
Curso Common Rail
Acumulador de alta Pressão - Rail
1 = Rail
2 = Entrada desde a Bomba de alta pressão
3 = Sensor de pressão do Rail
4 = Válvula limitadora de pressão do Rail
5 = Retorno para o tanque
6 = Restrictor (limitadora de fluxo)
7 = Saída para o injetor
O restrictor tem que fechar o rail, caso um injetor esteja com má vedação
ou um cano injetor não estánque (NKW).
A válvula limitadora de pressão evita a ruptura do acumulador de pressão.

Se utiliza, por regra geral, nos sistemas CP 2 e CP 3 no extremo do tubo.
Pressão de abertura acima de 1650 bar.
21
Curso Common Rail
Tubo Acumulador de Pressão (Rail)
Construção
O acumulador de pressão é um tubo fabricado de aço forjado. Ele têm
a função de armazenar combustível exigido para a injeção de todos os
cilindros sobre alta pressão.
Em adicional, ele equaliza as variações de pressão gerada através da
bomba de alta pressão e pelo processo de injeção.
No acumulador de pressão se encontra a conexão para a bomba de alta
pressão, as conexões para os conjuntos injetores, retorno de combustível
para o tanque, a válvula reguladora de pressão e o sensor de pressão de
combustivel.
Funcionamento
O acumulador de combustivel está constantemente em alta pressão,
se o combustível é injetado , a pressão permanece constante devido ao
grande volume acumulado.
Desta mesma maneira, oscilacões de pressão originadas na bomba de alta
pressão, são dissipadas.
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Curso Common Rail
Válvula Reguladora de Pressão Máxima.
construção
A válvula reguladora de pressão
pode ser um componente que
tem funcionamento puramente
mecânico ou eletrônico,a pode
ser montada no acumulador de
pressão ou na bomba.
Internamente uma válvula
controla a passagem de
combustível.
Conexão de Alta
pressão
Funcionamento
Quando a pressão de
combustível excede a pressão
máxima, a válvula do acumulador
de pressão se abre.
Assim o combustível retorna
baixando a pressão do RAIL.
Conexão de
Retorno
23
Curso Common Rail
Válvula Reguladora de Pressão juntamente com Sensor

de Pressão do Rail
1=
2=
3=
4=
5=
6=
7=
8=
9=
Sensor de pressão do rail

Rail (galeria de combustível)
Válvula reguladora de pressão - DRV
Conexão elétrica
Circuito de seleção
Membrana com sensor
Acento da esfera 0,7mm
Válvula de esfera
Conexão elétrica
A válvula reguladora de pressão quando desligada mantém a

pressão do RAIL c/ aprox. 60 bar por alguns segundos depois
a pressão será de 0 a 18 bar.
A válvula DRV trabalha c/ sinal PWM c/ aprox. 1KHZ e
Tensão de alimentação de 12V.
Resistência elétrica de 2,4 a 2,6 ohm
24
Curso Common Rail
Válvula Reguladora de pressão (DRV) e seu Filtro
Não colocar as mãos

no filtro da nova
válvula. (5 Microns)
Para trocar o anel toroidal, deve-se usar uma ferramenta especial

0 986 612 787.
Nunca toque com os dedos, pois seus pequenos furos de 5 microns podem
se obstruir.
A válvula reguladora de pressão é removida do rail ou da bomba de alta
pressão mediante um extractor 0 986 612 062.
25
Curso Common Rail
Válvula DRV – Princípio de funcionamento
26
Curso Common Rail
Filtro de Combustível
Filtro de combustível com
válvula recicladora de
combustível
No cabeçote do filtro de combustível
encontra-se a válvula de
direcionamento de combustível
responsável pelo aquecimento do
combustível.
O combustível é aqecido através da
válvula quando a temperatura do
combustível estiver abaixo de 30°C
Com isso, se evita a formação de
cristais parafínicos em baixas
temperaturas ambientes.
O elemento filtrante, tem capacidade
de retenção de partículas de
aproximadamente 5 microns.
A pressão antes do filtro é de -0,4 bar
e depois é de -0,2bar.
Separador de água com sensor de
presença de áqua instalado na parte
inferior do corpo do filtro.
27
Curso Common Rail
28
Curso Common Rail
Bomba Alimentadora de Engrenagem.
Bomba alimentadora de
engranagem
A bomba de engrenagem é uma
bomba com um funcionamiento
puramente mecânico.
A bomba de alimentação mantém a
bomba de alta pressão sempre
alimentada em qualquer condição.
A bomba de engrenagem pode
estar diretamente conectada à
bomba de alta pressão ou no bloco
do motor.
Ambas as bombas são acionadas
por um eixo de acionamento
mecânico.
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Curso Common Rail
Bomba de combustível de baixa pressão - Tipo

de engrenagens
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Curso Common Rail
Bomba Elétrica de Combustível - PKW

Saida
Retorno
Bomba de combustível do
tanque
A bomba elétrica de combustível
pode estar montada dentro ou
fora do tanque de combustível.
Trabalha como uma bomba de
sucção e alimentando a bomba de
engranagem que pode estar
integrada a bomba de alta pressão
ou no bloco do motor.
Tanque de
armazenaje
Tanque de
combustivel
Bomba de
sucção
Funcionamento:
Com o acionamento da ignição, a bomba de combustível do tanque é
acionada por alguns segundos e desliga caso o motor não entre em
funcionamento .( o tempo é determinado pelo fabricante.)
Depois que o motor começa a funcionar, a bomba de combustivel
começa a fornecer combustivel para o circuito de baixa pressão
continuamente,do tanque para o filtro e bomba de engrenagem.
Na tampa da bomba elétrica o combustível é dividido. Uma parte do
combustível é enviado para a bomba de engranagem e a outra parte
serve para movimentar o combustível para a bomba.
Com este movimento, o combustível é succionado para o interior da
bomba de combustível.
31
Curso Common Rail
Dispositivo de Compensação
Dispositivo AKR
Retorno
Bomba de
engrenagem
O combustível fornecido através da

bomba de combustível passa
também pelo dispositivo AKR.e o
mesmo tem a função de manter
constante a pressão de combustível
mesmo antes da bomba de
engranagem.
Bomba de
combustivel
Funcionamento
Este dispositivo elimina todas as oscilações de pressão do combustível
através do retorno de combustível excedente conectado através de um tubo
T.
Este tubo T, comunica com o combustivel que retorna do motor se mistura
com o combustível de retorno do dispositivo AKR.
Assim, o combustível de retorno do tanque também é resfriado.
32
Curso Common Rail
Bomba de Alta Pressão CP3…
33
Curso Common Rail
Bomba de Alta Pressão CP3

2
9
1
3
8
7
7
6
1
2
Conexão de alimentação
=
Válvula magnética
proporcional - MPROP
Conexão de alta pressão
Bomba de engrenagens
=
pressão)
Válvula de alta pressão (alta
=
pressão)
Válvula de sucção (baixa
=
Polígono
Eixo excêntrico
9 = Valvula Cascata

34
Curso Common Rail
Bombas de Alta Pressão
CP1
CP2
Tipos, diâmetro do émbolo e curso
CP 3.1
CP 3.2
CP 3.3
CP 3.4
CP 3.5
6,5 mm embolo Ø
7,5 mm embolo Ø
7,5 mm embolo Ø
7,5 mm embolo Ø
7,5 mm embolo Ø
5,1 mm curso
6,8 mm curso
8,2 mm curso
9,5 mm curso
12 mm curso
CP3
35
Curso Common Rail
Circuito de Alta Pressão – CP3
Bomba de alta pressão

Ela tem a função de gerar pressão
necessária para a pulverização do
combustível.
A alta pressão é gerada por três
elementos que estão deslocados
em um ângulo de 120º entre eles.
A bomba de alta pressão tem um
flange e é acionada através de uma
engrenagem.
Nas bombas de alta pressão
CP3,pode estar conectadas
bombas de engrenagens, válvula
reguladora de pressão e nas
bombas de alta pressão CP1
válvula de desconexão do
elemento.
Bomba
alimentadora
engrenagem
Valvula
reguladora de
pressão –
Mprop
Bomba de alta
pressão-CP3
36
Curso Common Rail
Bomba de Alta Pressão - CP3

Entrada
Entrada bomba
emgrenagem
Débito zero
Canal do excesso de
lubrificação através da
KUV para a bucha.
Excesso de fluxo
da KÜV para ZP
KÜV(Cascata).
MPROP
Canal de entrada
da válvula
Da Mprop para canal de O

ring
Da bomba de engrenagem
para a válvula cascata(KUV)
Da bomba de engrenagem
para a Mprop
37
Curso Common Rail
Bomba de Alta Pressão – CP3

Funcionamento
O eixo da bomba de alta pressão tem um leve excêntrico que é movido
pelo eixo do motor, que através do anel poligonal move os elementos.
Conexão de
Retorno
Conexão de Alta
pressão
Elemento
Conexão de
alimentação
Mola
Regulador de
pressão
Mprop
Eixo
Bucha
Carcaça
Anel
poligonal
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Curso Common Rail
Sucção
O movimiento descendente do
elemento gera um aumento de
volume da câmara de
compressão. A pressão
interna preenche a câmara
através da válvula de
admissão.
Válvula de
admissão
Entrada
Câmara de
compressão
Mola de
pressão
Elemento
Eixo
39
Curso Common Rail

Bombeio
Com o movimento ascendente
do pistão, a pressão aumenta na
câmara de compressão. O disco
é comprimido para cima e a
válvula de entrada é
fechada.Assim que a pressão de
combustivel na câmara de
compressão excede a pressão
do RAIL, a válvula ( de esfera )
se abre e o combustível é
liberado para el circuito de alta
pressão.
Válvula de saída
Disco
Câmara de
Alta pressão
40
Curso Common Rail
CP3 – Funcionamento
41
Curso Common Rail
Esquema Hidráulico – CP3
42
Curso Common Rail
Esquema Hidráulico – CP3
1 - Entrada de combustível com pré-filtro

2 - Bomba alimentadora manual
3 - Bomba alimentadora de engranagem
4 - Válvula de sobrecarga ( pressão de abertura 9,5 bar)
5 - Filtro com separador de água
6 - Válvula com efeito cascata – KÜV
7- Eletro-válvula proporcional (M-Prop)
8 - Bomba de alta pressão – CP3
9 - Rail
43
Curso Common Rail
CRI - Conjunto injetor (fixação no motor)
44
Curso Common Rail
CRI – Conjunto Injetor

Posição de repouso
Os injetores são controlados
pelo módulo eletrônico de
injeção.
Retorno
Conexão eletrica
A posição de repouso dos bicos

é fechada.
Valvula de
solenoide
Restrição
Esta posição a válvula solenoide

do injetor não esta acionada.
O atuador da válvula solenoide é
pressionado pela força da mola
da válvula solenoide em seu
assento.
Camara de
expanção
Conexão de Alta
pressão
Restrição de
entrada
Restrição
A agulha do bico permanece
fechada pela ação da alta
pressão de combustivel no pino
do bico que tem uma área maior
em relação da área inferior do
bico injetor.
pino
Mola
Agulha
Nota: Uma interrupção na

conexão elétrica do injetor
provoca o imediato
desligamento de motor.
Alta pressão
Bico
Retorno
45
Curso Common Rail
CRI - Conjunto injetor – Válvula desenergizada.
46
Curso Common Rail
CRI – Conjunto Injetor.

Injetando
A injeção se encerra quando o
solenóide é desativado.
A mola do solenóide pressiona o
atuador novamente em seu
assento fechando a passagem
do óleo.
A pressão na câmara superior

está novamente mais alta de
que a da agulha.
A agulha se fecha devido a
relação de áreas de pressão.
A injeção finaliza e o bico injetor
retorna à posição de repouso.
47
Curso Common Rail
CRI - Conjunto Injetor – Vávula energizada
48
Curso Common Rail
CRI - Conjunto Injetor

Inicio de Injeção
A injeção é realizada diretamente
através do bico injetor na câmara
de combustão do pistão.
Ela é comandada pela válvula
eletromagnética do porta injetor.
Assim que a força supera a
resistência da mola, ela permite a
abertura do bico.
O combustível fluí no sentido
contrário do pino do bico injetor.
A restrição do furo Z provoca
uma rápida descompensação da
câmara de expansão.
Neste momento a pressão que
atúa na parte superior do bico é
inferior à alta pressão que atúa
na agulha.
Por consequência, a agulha é
erguida e a pulverização se
inicia.
49
Curso Common Rail
CRI – Conjunto Injetor.

Pré Injeção e Injeção principal
Para realizar o trabalho de
injeção, a bobina magnética do
injetor trabalha com uma
frequência de 100 Hz e 80 Volts
com 20 âmperes
Pessoas que utilizam Marca
Passo não devem aproximar do
motor em funcionamento
A responsabilidade de geração
destes valores são os
capacitores que estão dentro da
unidade de comando.
Devido ao super aquecimento
da unidade de comando, em
razão da carga e descarga dos
capacitores, a unidade de
comando deve estar em um
ponto do motor com circulação
de ar ou àgua.
50
Curso Common Rail
Sensor de Rotação – Indutivo.

Sensor de Rotação
O sensor de rotação é um
sensor indutivo. Ele está
posicionado no bloco do motor.
Aplicação do sinal
A roda de pulso é montada na
árvore de manivela entre o
volante e a engrenagem. Uma
defasagem na roda de pulso
serve como marca referencia do
PMS para o sensor.
Através do sinal são tomadas a
rotações do motor e a posição
exata da árvore de manivela.
Esta informação é usada
através do comando eletrônico
para o controle de sincronismo
de injeção.
Efeitos da falta do sinal
O motor para de funcionar.
Teste
Verificar junto ao manual do
veiculo os valores de resistência
elétrica e a forma de onda com
um osciloscópio.
51
Curso Common Rail
Sensor de Rotação tipo indutivo
52
Curso Common Rail
Sensor de posição da
àrvore de manivelas
(Sensor de Fase)
O sensor de fase esta localizado
no cabeçote. Um dente no eixo
de comando serve como
referencia.
O sensor reconhece a possição
do eixo.
O sinal é solicitado através do
comando eletrônico para
reconhecimento da posição do
primeiro cilindro do motor.
O motor continua funcionando.
O comando eletrônico usa o
sinal do sensor de fase para
continuar controlando o motor.
Porém, uma nova partida não é
possível.
Teste
Verificar no conector do sensor
se a alimentação fornecida pela
unidade de comando esta entre
4,5...5,5 V e verificar a forma de
onda com um osciloscopio
53
Curso Common Rail
Sensor de Massa de Ar
Sensor de massa de Ar
O sensor de massa de ar está
localizado na admissão e
determina a massa de ar
admitida.
O fluxo de ar no tubo de
admissão origina sinais no
sensor.
O comando eletrônico
reconhece estes sinais e calcula
a quantidade de combustivel a
ser injetado.
Os sinais são utilizados através
do comando eletrônico para o
controle de injeção.
Com a falta do sinal de massa
de ar o comando eletrônico
considera um valor fixo.
Teste
Verificar no conector de acordo
com os pontos de leitura
indicado no manual do veiculo
se a alimentação fornecida pela
unidade de comando é de
4,5...5,5 V
54
Curso Common Rail
Sensor de Temperatura da Água.

Sensor de Temperatura
O sensor de temperatura de
refrigeração está localizado no
bloco ou cabeçote do motor.
O sensor informa a unidade de
controle eletrônico a temperatura
de refrigeração corrente.
A temperatura de refrigeração é
usada através da unidade de
controle eletrônico para o cálculo
correto do valor de injeção de
combustível.
Com a falta sinal de temperatura
a unidade de controle eletrônico
considera um valor fixo.
Teste
Verificar junto ao manual do
veiculo os valores de resistência
elétrica de acordo com o tipo de
sensor, PTC, NTC. Teste com
KTS verificando o
comportamento de variação da
temperatura (motor frio....motor
quente)
55
Curso Common Rail
Sensor de Pressão do Rail

Sensor de Pressão do Rail
O sensor de pressão do Rail está
localizado no acumulador de
pressão e monitora a pressão
momentánea de combustível.
Funcionamento
O combustível chega no sensor
através da conexão de alta
pressão.
Este sensor é formado por um
diafragma de aço com resistores.
Com as mudanças de pressão a
resistência do resistor altera com a
deflexão do diafragma.
Ele amplifica o sinal do resistor e
troca para um sinal de tensão para o
módulo eletrônico.
Este sinal de tensão é usado no
comando eletrônico para ajustar a
pressão de combustível no circuito
de alta pressão.
Efeitos da falta de sinal
Não é possivel o funcionamento do
motor.
Caso uma grande perda ou
aumento de pressão no Rail é
percebido através do sensor, o
motor é desligado imediatamente
por segurança.
56
Curso Common Rail
Sensor do Pedal
O sensor de posição do acelerador
está localizado no motor e esta
conectado com o acelerador através
de um cabo condutor.
Através deste sinal do sensor, o
comando eletrônico reconhece a
posição do acelerador.
A posição do acelerador é usada
para o cálculo do volume de injeção.
o interruptor indica para o comando
eletrônico se o acelerador está
acionado ou em mnarcha lenta.
Efeitos da falta del sinal
Sem o sinal, o comando eletrônico
não reconhece a posição do
acelerador.
o motor continua funcionando com
aceleração elevada.
O motorista pode prosseguir até um
serviço Bosch mais próximo.
Teste
De acordo com o manual de
aplicação do veiculo deverá ser
medido o valor de alimentação
fornecido pela unidade de controle
que é de 4,5...5,5 V.
Com KTS conectado no veiculo
verificar se na marcha lenta se
obtem 0...1% em ambos os
sensores.
57
Curso Common Rail
Interruptor do Pedal do Freio

Interruptor de Luz de Freios
O interruptor de la luz de freio e o
interruptor do pedal do freios estão
montados en uma única peça.
Os interruptores informa para o
comando eletrônico de injeção
quando o pedal de freio está sendo
acionado.
Ambos os interruptores oferece o
sinal de acionamento do pedal de
freios para a unidade de controle
eletrônico de injeção. Se há algúm
defeito nestes interruptores o
comando eletrônico de injeção
assume a informação de freios
acionado para segurança.
Caso seja detectada alguma falha
nos interruptores a unidade de
controle eletrônico de injeção reduz
a quantidade de combustível
injetado.
O motor tem seu desempenho
reduzido.
58
Curso Common Rail
Interruptor do Pedal da Embragem

Interruptor pedal del
embreagem
O interruptor do pedal de
embreagem está localizado no
pedal de acionamento e informa
para o comando eletrônico de
injeção quando o pedal de
embreagem esta acionado.
Através do sinal, o comando
reconhece se o pedal de
embreagem está acionado ou
não. Quando a embreagem esta
acionada, o comando eletrônico
de injeção reduz o débito
imediatamente.
Este processo de interrupção
diminui trancos no motor.
Caso exista alguna falha do
sinal do interruptor de pedal de
embreagem trancos podem se
ocorrer durante as trocas de
marchas.
59
Curso Common Rail
Sensor de Altitude
Sensor de Altitude
Este sensor pode estar
localizado dentro do módulo de
comando de injeção ou em
alguma parte do bloco do motor e
indica a altitude para o comando
eletrônico.
O sensor de altitude informa para
o comando eletrônico a pressão
atmosférica momentánea. Ela
depende da altitude geográfica.
De acordo com o sinal, é feito a
correção de debito de injeção.
Fumaça preta surge em altas
altitudes.
60
Curso Common Rail
Sensor de Óleo
Sensor de Oleo
O sensor de oleo esta instalado no carter
e registra o nível, a temperatura e a
qualidade do óleo.
Sinal
PWM
Sensor
Funcionamento
O sensor de óleo recebe uma alimentação
de 5V. Um circuito eletrônico mede o nível,
a temperatura e a qualidade. Estas
informaçoes são enviadas em forma de
pulsos pela unidade de comando através
da linha CAN para os instrumentos
combinados.
Cada bloco de informaçoes consiste de 3
sinais retangulares subsequentes, sequido
de uma pequena pausa. Para cada sinal
retangular é relacinada uma grandeza de
medição com uma relação de 19
%....81%.
Diminuição da quantidade injetada e
consequência redução da potência do
motor.
61
Curso Common Rail
Sensor de Pressão de Admissão e Temperatura do Ar

Sensor de Pressão de Admissão e
Temperatura
Sensor de pressão de admissão
O sensor de pressão coleta informações
do coletor de admisão.
O sinal do sensor é exigido através do
comando eletrônico para ajuste de débito
de injeção.
Com a falta de sinal não ha nenhuma
outra função que se poça substituir.
A pressão é cortada e o desempenho do
motor reduzido.
Sensor de temperatura de admisão
O sensor de temperatura mede a
temperatura atual do ar admitido.
O sinal serve para que o comando
eletrônico faça a correção do valor de
débito.
A influencia da temperatura é importante
para a informação da densidade do ar.
Com o cancelamento do sinal, o
comando eletrônico admite um valor fixo
teórico.
Assim o veículo tem o desempenho
reduzido.
62
Curso Common Rail
Turbo com Geometria

Variável
Varias aplicações de veículos
que utilizam o sistema Common
Rail está utilizando o sistema
de turbocompresor de
geometria variável.
Funcionamento:
O turbo de geometria variável
consiste na melhoria de
desempenho através da
otimização da área de pressão
da turbina em relação a
rotação.
Também se pode ter uma
redução de emissões de
fumaça e melhorar a
performance em baixas
rotações.
Em razão destes parâmetros
otimizados o motor tem um
consumo de combustível mais
reduzido em relação ao sistema
mecânico.
63
Curso Common Rail
Válvula Atuadora da Sobre Pressão da Admissão

Válvula eletromagnética de
controle de pressão de carga
(Veiculos com Turbo de
geometria variável)
A válvula eletromagnética de
controle de pressão de carga é
montada no conjunto com uma
válvula eletro-pneumática e com
a válvula da borboleta do tubo de
admisão do motor.
Esta válvula é controlada através
do módulo de injeção e altera a
pressão piloto de atuação do eixo
de controle de pressão do turbo
de geometría variável.
A pressão de carga é controlada
através do módulo de injeção.
Caso identificado alguma falha
de funcionamento nesta válvula o
motor tem seu desempenho
reduzido.
64
Curso Common Rail
Circuito Elétrico e Pneumático
65
Curso Common Rail
Atuadores
Válvula de acionamento da
borboleta do tubo de
admissão
A válvula de acionamento da
borboleta do tubo de admissão
ajusta o vacuo no atuador de
borboleta.
A borboleta evita que o motor
continue girando mesmo depois
de ser desligado.
Ela interrompe a admisão de ar
quando o motor é desligado.
Com isso o motor para de
funcionar suavemente.
No caso de falha esta válvula
permanece aberta.
66
Curso Common Rail
Válvula Reguladora de Pressão do Rail - Mprop

Regulador de pressão de
combustivel
A válvula reguladora de pressão
de combustivel está localizada
junto à bomba de alta pressão –
CP3.
Mprop
Sua função é ajustar a pressão

de combustível dentro dos
pontos especificos.
Esta válvula é gerenciada através
módulo de comando de injeção.
A pressão de combustível é
controlada no pontos de baixa
pressão.
A vantagem é que a bomba de
alta pressão deve criar somente
a pressão que é requerida no
momento.
CP3
Com isto se diminuí a potencia

consumida pela bomba de alta
pressão e o aquecimento de
combustível.
67
Curso Common Rail
Recirculação de Gases de Escape – Válvula EGR.
Recirculação de Gases de
Escape (EGR)
Varias aplicações de veículos
que utilizam o sistema Common
Rail está utilizando o sistema de
recirculação de gases de
escape.
Funcionamento:
O sistema de recirculação de
gases de escape visa reduzir a
quantidade de NOX
direcionando uma parte dos
gases de escape inertes
novamente para a camara de
combustão.
Estes gases inertes reduz a
queima na camara de
combustão reduzindo assim a
temperatura da camara
diminuindo a reação quimica
entre o oxigênio e nitrogênio que
necessita de alta temperatura
para regir entre eles e formar o
NOX.
68
Curso Common Rail
Sistema de Escape com Catalizador Denoxtronic

Sistema de Escape com
Catalizador
As medidas implementadas nos
motores e sistemas de injeção
Diesel para reduzir as emissões
de particulado e consumo de
combustível também
contribuiram para a redução dos
níveis de NOX dos gases de
escape.
O sistema de escape com o
convertedor catalitico de NOX
reduz a proporção do axido
nitrozo.
Um sistema de injeção foi
desenvolvido no intuito de
auxiliar e otimizar o
funcionamento deste catalizador,
sendo este sistema composto
adicionalmente por:
- Uma sonda Lambda na saida
do escape
- Sensores de temperatura
- Válvula de injeção de ureia
(montado no escape)
- Tanque adicional de Ureia
-Sistema de injeção Diesel
equipada com pós injeção.
Este sistema reduz as emisões
de NOX em até 75%
69
Curso Common Rail
Sonda Lambida
Sonda Lambda
O sensor lambda é um
compensador da quantidade de
injeção ajustando as tolerancias
de controle da EGR.
Redução de fumaça em pontos
de plena carga.
Redução de PM e NOX de até
50%
Redução visivel de fumaça.
Posibilidade de trabalhar com a
norma EURO 4.
Aplicação do sinal:
Determinar e corrigir os erros da
quantidade injetada.
Redução dos desvios de
emissões.
Medição da concentração de O2
residual e calculo do fator
lambda.
Efeitos da falta do sinal:
Com a falta do sinal o sistema
eletrônico assume um valor fixo
(integrador) podendo resultar em
presença de fumaça.
Teste
Com o multímetro do KTS
verificar a variação de tensão
70
Curso Common Rail
Sensor de Detonação
Sensor de detonação
O sensor de detonação registra o
ruido da detonação produzido pelo
motor.
Este sinal serve para informar a
unidade de comando sobre uma
detonação fora dos padroes que
possa a vir a dnificar o motor.
Assim o sistema reconhece esta
detonação fora dos padroes a
unidade de comando altera o tempo
de injeção (avanço de injeção) para
que a detonação volte a seus
parametros normais.
Este sensor esta montado no bloco
do motor, tem seu principio de
sensibilidade por Piezo Eletrico
sensivel até 5 KHz produzindo 30
+ / - 6 mV/g a uma temperatura de
-40...+150 graus centigrados com
uma frequência de 3...22 KHz
Caso seja detectada alguma falha o
veiculo poderá apresentar
problemas de ruído na detonação
(bater pinos)
71
Curso Common Rail
Sensores Adicionais
Sinal de Velocidade
Este sinal informa o comando eletrônico sobre a velocidade do veículo.
Ele serve para as sequientes funçoes:
- Restrição da velocidade máxima;
- Redução de golpes em mudanças de marcha;
- Controle de velocidade – cruise control (piloto automático)
Controle de velocidade – Controle de cruzeiro – Piloto automático
Através do sinal do interruptor o módulo de comando eletrônico de injeção

reconhece se o controle de velocidade está ativado.
Senais de Saida auxiliares
Rotação do motor
O sinal é utilizado no painel do veículo.
Compressor de ar condicionado
O sinal é usado para reduzir o efeito do compressor de ar condicionado em certas
condições.
Compressor de ar
O comando obtén o sinal do interruptor do ar condicionado.
Essim aumenta a retação do motor para evitar uma queda de rotação quando
acionamento do compressor.
Ajuste da rotação de trabalho
Do sensor de retação de trabalho do motor, o comando recebe o sinal para o devido
aumento da rotação do motor.
72
Curso Common Rail
Unidade Eletrônica de Injeção

Circuitos Internos
Capacitores de baixa
Tensão
Transformador de potencia
Interface Can
Conector
Sinais dos
Sensores
Microcontrolador
Ponto de SaídaAlta Potência
73
Curso Common Rail
Unidade de Comando
conexão
para
diagnose
Sensores
auxiliares
Atuadores
auxiliares
74
Curso Common Rail
Unidade de Comando
Tipos de Configurações
Comunicação
Convencional
CAMBIO
ECU
Comunicação
Serial - CAN
ECU
IMMO
ABS/ASR
CAMBIO
IMMO
ABS/ASR
75
Curso Common Rail
Unidade de Comando
CAN
Estação1
Memória
CAN
Estação2
Memória
Seleção
CAN
Estação
3
Memória
CAN
Estação4
Memória
Seleção
Seleção
Receber
Receber
Enviar
Mensagem
Receber
76
Curso Common Rail
KTS 520
Funcionalidade para diagnostico
de unidades de comando e
manuais de busca de falhas
ESI[tronic] com multímetro
incorporado. Funciona com
quaquer PC/Laptop com
interfaces USB ou serial
KTS 550
Adicional ao KTS 520,
osciloscopio de 2 canais para
uma busca de falhas ainda mas
confortavel com ESI[tronic].
KTS 650/651
Transportavel, teste para oficinas
compativel com multimedia para
diagnostico completo para
unidades de comando (KTS 550
incorporado) e busca de falhas
com ESI[tronic], incluindo display
a cores de 12,1“ e interface LAN
77
Curso Common Rail
Diagnostico
Serial ou
USB
Medição
Tomada OBD
78
Curso Common Rail
Bancada de Teste 815 com Kit 845
1
2
3
4
5
6
7
=
=
=
=
=
=
=
Trocador de calor
Unidade de comando
KMA 802/822
Distribuidor
Rail com DRV e RDS
Válvula regul. (sobrecarga)
Portas protetora
79
Curso Common Rail
Kit 845
EPS 815 com KMA 802/822
Win 2000 PC
1 687 022 887
Unidade de comando(2)
Equipamento defletor
de proteção
(7)según UVV
Distribuidor de alta
pressão (4)
Rail com válvula regul. de pressão (5), Sensor de pressão

de rail(5),válvula limit. de pressão(5), válvula regul. retorno(6)
80
Curso Common Rail
Equipamento de Teste EPS 945 para CP1 e CP3

Novo CD Testedata
Desde maio de 2002 se
oferece equip. de teste EPS
945
para reparar bombas de alta
pressão CP1.
Neste CD se incluêm os
dados de prova e software
necessário para os diferentes
equipamento de ensaio.
O software de ensaio e os
dados de prova para as
se editarão com a
atualização de 2002/4.
O software de ensaio e os
dados de prova para as
se editarám a partir de 2003.
81
Curso Common Rail
Sequência de Teste para Bombas de Alta Pressão - CP1

Bancada de teste 815 com KMA 822
Ensaio dos componentes de injeção - Menú principal
Versão de prova
Por favor, espere! Iniciando.

Ensaio dos componentes de injeção !
Versão de software V 0.25

Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
Resultados
F3
Cliente
F6
Configuração
F7
Detener
F8
Atrás
Avança
F11
F12
<<
>>
82
Curso Common Rail
Iniciar o Teste introduzindo os dados indicado na

placa de tipo da Bomba de Alta Pressão utilizando o
item Nova bomba
Arquivo de bombas
Versão de prova
Buscar/guardar bomba com F2. Selecionar os passos de teste com

F7.
Tipo de bomba
- Númerocom
de peçaF12 >>
Fórmula tipo de bomba
Iniciar
o teste
Tensão
°C
°C
| 42.0
 | 42.0
2
2

>>
F2
Resultados
F3
l/h
l/h
 | ---| ---------Passo ensaio - Passo ensaio +
Apagar
F4
Base de datos
°C
°C
°C
45.0
 |
| 45.0
1.0
1.0
Ajuda
40
40
°C
°C
40.0
|
| 40.0
1.0
1.0
Neue
Nova Pumpe
bomba
Buscar bomba
Guardar
bomba
Q
l/h
Q
l/h
Q
l/h
Q
l/h

|
---| CD-W
---ESI[tronic]
| ---| ------CP----CD-W
F1
Regulagem
Medição de débito
/mín
n
/mín
|
800
n |
800
60
60
Sair
Compensacão
ESC
Sentido de giro
12V
12V
F5
F6
MPa
p
MPa
 | ---| ---------Parar
Atrás Avançar

1
1
Tipo de Regulador
DRV/EAV
DRV/EAV
Tipo de bomba
Temperatura
CP1
CP1
Editar
F7
F8
F11
F12
<<
>>
83
Curso Common Rail
Introduzir o número
de tipo da bomba
Arquivo de bomba
Versão de prova
Buscar/guardar bomba com F2. Selecionar os passos de ensaio

com F7.
Tipo de bomba
- Número decom
peça F12 >>
Fórmula tipo de bomba
Iniciar
o ensaio
0445010010
CR/CP1S3/R65/10-16S
CR/CP1S3/R65/10-16S
Q
l/h
Q
l/h
| ---| ----
>>
°C
°C
| 40.0
| 40.0
2.0
2.0
F1
F2
Resultados
F3
°C
°C
 | 45.0
| 45.0
1.0
1.0
l/h
l/h
| ---| ------Passo ensaio - Passo ensaio +
Apagar
---F4
°C
Q
l/h
l/h
 Q
| ---| ------Ajuda
Base de---dados
Regulagem
40.0
40.0
Compensação
2
cleaning run
cleaning run
n
/min
°C
n
/min
°C
|
800
n
| 42.0
| 800
| 42.0
60
2
60
2
Sair
ESC
Sentido de giro

F5
Tensão
12V
12V
F6

Editar
F7
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
Tipo de Regulador
DRV/EAV
DRV/EAV
Tipo de bomba
Temperatura
CP1
CP1
MPa
p
MPa
| ---| ------Parar
Atrás
---- Avança
F8
F11
<<
F12
>>
84
Curso Common Rail
Interpretação dos dados apresentados na tela

Arquivo de bomba - Introdução das etapas de teste
Versão de prova
Introdução dos dados para esta etapa de teste. Voltar a vista geral
com F7. Iniciar os teste com F12 >>
l/h
Q l/h
|
|
DRV
|
 0
0
60
60
DRV
|
-------
|

Automático
l/h
------------Hz
1000
1000
°C
42.0
42.0
2
2
|

EAV
|
|

temp.kond.
temp.kond.
n /min
Q
| 1000
|
1000
n

60
60
Tipo de medição
MPa
-------------
Valor
40.0 °C
40.0
p kPa
220
220
100
100
------°C
°C
40.0
40.0
2
2
|

Tipo da etapa de teste
Nº
Nome da etapa de teste
límite
45.0
45.0
1
1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
Funções
F2
Aquecer a bomba
Resultados
F3
Passo de teste -Passo de teste +
F4
F5
Válvula reguladora
de pressão
(corrente)
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrás
F11
<<
Avançar
F12
>>
Desconexão do
elemento
(corrente)
Vávula reguladora
de pressão
(frequência)
85
Curso Common Rail
Ajuste d a pressão de retorno
Nº 1 : temp. kond.
Versão de Teste
Iniciar/parar o motor com F8.Passos seguintes de teste com F5 +.

Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
Atenção !
n /min
Q l/h
Q l/h
l/h
p
MPa
p kPa
|
|
|
|
|
1000
------------220
a pressão de
e---retorno!
1000 Verificar
------- entrada
---220

n
60
---------100



Verificar
a pressão de entrada ---e retorno! ---60
---100
Seguir
com
F12
>>
998
17.3
1.3
---7.6
=
=
=
=
=
com F12 >>1.3
998 Seguir17.3
---7.6
s
EAV
A
A
°C
°C
°C
Configurar
eDRV
verificar
as |
especificações
para
|
|
| 40.0
| 45.0
0
800
---- as
42.0

Configurar
e
verificar
especificações
para
800de entrada
----e retorno
600 a pressão

242.0 
240.0
145.0

a
pressão
de
entrada
e
retorno
60
2
2
0
41.8
39.3
=
----1
= 0.000
=
=
= 0.000
=


0.000
0.000
41.8
39.3
----
Pressão de
entrada
Q
Salir
>>
ESC
0.0
0.0
1
12
Ayuda
F1
9
10
Detener
F8
11
Atrás
F11
<<
Avançar
F12
>>
ATENÇÃO!
Deve-se ajustar a pressão pelo
menos 100 kPa
(1 bar) na CP1.
86
Curso Common Rail
Teste da Bomba CP1 - Passo de limpeza
Lista de bomba - Introdução dos passos de teste
Versão de prova
Introduzir os dados para este passo de teste. Voltar a vista geral

com F7. Iniciar ensaio com F12 >>
Tipo do passo de teste
Tipo de medição
cleaning run
cleaning run
n /min
Q l/h
Q l/h
| 800
|
|
|
800
n


60
60

DRV
|
 0
0
15
15
DRV
|
-------
l/h
n
------------Hz
EAV
|
°C

42.0
42.0
2
2
kPa
-------------
220
220
100
100
------°C
|

|
MPa
|
1000
1000
Automático
°C
40.0
40.0
2
2
|

Nome do passo de teste
Nº
45.0
45.0
1
1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
Funcões
F2
Pegar
F3
Passo ensaio -
F4
Passo ensaio
+
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrás
Adelante
F11
F12
<<
>>
87
Curso Common Rail
Teste da Bomba CP1
Nº 2 : cleaning run
Versão de prova
Iniciar/parar com o motor com F8. Seguintes passo de ensaio com

F5 +. Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
n /min
Q l/h
Q l/h
l/h
p
MPa
p kPa
=
1.3
1.3
DRV A
|
----
800
-------
----
0.000
0.000
0.000
0.000
|

|

|

-------------------

EAV A
| 800
|
------------7.6
7.6
°C
°C
|

42.0
242.0
41.82
41.8
40.0
240.0
39.32
39.3
0
150
615
6
------------17.3
17.3
220
220
100
100
|

°C


|

800
800
60
60
800
800
|
45.0
145.0
----1
----
Temperatura do Tanque
r
Temperatura de entrada
Temperatura de retorno
Q
Sair
>>
ESC
17.3
17.3
Ajuda
F1
?
2
3.5
3.5
44
33
5
6
4
3
2.6
2.2
3.2
2.8
3.0
2.6
2.2
3.2
2.8
3.0
Protocolo
F2
Revoluções -
F3
10
Passo ensaio - Passo ensaio + Revoluções + Funções múltiplas
F4
F5
F6
F7
Parar
F8
11
Atrás
12
Avançar
F11
F12
<<
>>
Indicação do modo de teste Automatico
88
Curso Common Rail
Fase de Aquecimento.
Lista de bomba - Introdução dos passos de ensaio
Versão de prova
Introduzir os dados para este passo de ensaio. Voltar a vista geral

warm up
warm up
n /min
Q
| 800
|
800
n

60
60
Tipo de medição
l/h
Q l/h
|
|
------------
------
Tipo de passo de ensaio
DRV
|
 0
0
60
60
2.70
2.70
DRV
|
r
l/h
------------Hz
EAV
|
°C

42.0
42.0
2
2
kPa
135
135
1.0
1.0
220
220
100
100
------°C
|

|
MPa
|
1000
1000
Automático
°C
40.0
40.0
2
2
|

Nome do passo de ensaio
Nº
45.0
45.0
1
1
Nota
Sair
Ajuda
>>
ESC
F1
Funções
F2
Resultados
F3
Passo ensaio - Passo ensaio +
F4
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
89
Curso Common Rail
Com F7 fazer o reconhecimento dos canais.
Nº 3 : warm up
Versão de prova
Iniciar/parar o motor com F8. Seguintes passo de ensaio com F5 +.

n /min
Q l/h
Q l/h
l/h
p
MPa
p kPa
0
600
5260
52
EAV A
|
----
---0.000
0.000
DRV A
| 2.70
2.70
2.693
2.693
|


|

=
|

-------------------
°C
|

42.0
242.0
41.92
41.9
135
135
1.0
1.0
135.1
135.1
°C
40.0
240.0
39.92
39.9
------3.7
3.7
220
220
100
100
|

°C
|
------------98.1
98.1
|
3000
3000
60

60
2999
=
2999
|
45.0
145.0
----1
----
Q
Sair
>>
ESC
22
11
3
4
5
6
2
1
98.1 1217.7 17.4 14.0
14.0 17.6
17.4
98.1
17.7 17.4 14.0 14.0 17.6
17.4
Ajuda
F1
?
Protocolo
F2
10
Revoluções - Passo ensaio - Passo ensaio+ Revoluções+ Funções múltiplas
F3
F4
F5
F6
F7
Parar
F8
11
Atrás
F11
<<
Avançar
F12
>>
90
Curso Common Rail
Especificações.
Versão de prova

Tipo de medição
DRV
|
 0
0
60
60
2.70
2.70
DRV
|
|

l/h
------------Hz
1000
1000
°C
42.0
42.0
2
2
MPa
|

EAV
|
|

test point
test point
n /min
Q l/h
Q l/h
| 1000
| 30.0
| 8.0
|
1000
30.0
8.0
n


60
4.0
60
4.0
Automático
135
135
1.0
1.0
kPa
220
220
100
100
A
------°C
°C
40.0
40.0
2
2
|

Nº
45.0
45.0
1
1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
Funcões
F2
Resultados
F3
F4
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrás
F11
<<
Avançar
F12
>>
91
Curso Common Rail
Adequação de debitos
Nº 4 : test point
Versão de prova
Iniciar/Parar o motor com F8. Seguintes passo de ensaio com F5 +.

n /min
Q l/h
Q l/h
l/h
p
MPa
p kPa
0
600
4660
46
EAV
A
|
----
---0.000
0.000
DRV A
| 2.70
2.70
2.704
2.704
|


|

|

-------------------
°C
|

42.0
242.0
42.22
42.2
135
135
1.0
1.0
134.4
134.4
°C
40.0
240.0
39.62
39.6
8.0
8.0
0.8
0.8
220
220
100
100
|

°C
=
|
30.0
30.0
4.0
4.0
31.1
31.1
|
1000
1000 
60
60
999
=
999
|
45.0
145.0
----1
----
Q
Sair
>>
ESC
22
11
3
4
5
6
2
1
31.1 125.6
4.8
4.9
5.3
5.4
5.1
31.1
5.6
4.8
4.9
5.3
5.4
5.1
Ajuda
F1
Protocolo
F2
10
Revoluções - Passo ensaio - Passo ensaio + Revoluções + Funções múltiplas
F3
F4
F5
F6
F7
Parar
F8
11
Atrás
F11
<<
Avançar
F12
>>
92
Curso Common Rail
Teste da EAV
Versão de prova

l/h
Q l/h
|
|
20.0
6.0
20.0
6.0

3.0
3.0
DRV
|
 0
0
60
60
2.70
2.70
DRV
|
|

Automático
n
l/h
------------Hz
1000
1000
°C
42.0
42.0
2
2
MPa
|

EAV
|
|

EAV test
EAV test
n /min
Q
| 1000
|
1000
n

60
60
Tipo de medição
135
135
1.0
1.0
kPa
220
220
100
100
A
------°C
°C
40.0
40.0
2
2
|

Nome de passo de ensaio
Nº
45.0
45.0
1
1
Nota
Sair
Ajuda
>>
ESC
F1
Funções
F2
Resultados
F3
F4
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
93
Curso Common Rail
Verificação de debito
Nº 5 : EAV test
Versão de prova

n /min
Q l/h
Q l/h
l/h
p
MPa
p kPa
0
600
5260
52
EAV
A
| 0.50
0.50
0.498
0.498
DRV A
| 2.70
2.70
2.703
2.703
|


|

|

-------------------
°C
|

42.0
242.0
42.22
42.2
135
135
1.0
1.0
134.7
134.7
°C
40.0
240.0
40.12
40.1
6.0
6.0
1.0
1.0
220
220
100
100
|

°C
=
|
20.0
20.0
3.0
3.0
20.2
20.2
|
1000
1000 
60
60
998
=
998
|
45.0
145.0
----1
----
Q
Sair
>>
ESC
44
33
1
2
5
6
4
3
20.2 12 3.8
3.0
2.8
3.6
3.5
3.5
20.2
3.8
3.0
2.8
3.6
3.5
3.5
Ajuda
F1
Protocolo
F2
10
Revoluções - Passo ensaio - Passo ensaio+ Revoluções+ Funções múltiplas
F3
F4
F5
F6
F7
Parar
F8
11
Atrás
F11
<<
Avança
F12
>>
94
Curso Common Rail
Test Point 2
Lista de bomba – Introdução aos passos de ensaio
Versão de prova

l/h
Q l/h
|
|
DRV
|
 0
0
60
60
DRV
|
-------
|

Automático
Valor
40.0 °C
40.0
p kPa
220
220
100
100
l/h
------------Hz
1000
1000
°C
42.0
42.0
2
2
|

EAV
|
|

test point 2
test point 2
n /min
Q
| 1000
|
1000
n

60
60
Tipo de medição
MPa
------------A
------°C
40.0
40.0
2
2
°C
|

Tipo do passo de ensaio
Nº
límite
45.0
45.0
1
1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
Funções
F2
Resultados
F3
F4
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrás
F11
<<
Avançar
F12
>>
95
Curso Common Rail
Verificação de debito
Nº 6 : test point 2
Versão de prova

n /min
Q l/h
Q l/h
l/h
p
MPa
p kPa
0
600
060
0
EAV
A
|
----
---0.000
0.000
DRV A
| 2.70
2.70
2.698
2.698
|

|

-------------------

s
|

135
135
1.0
1.0
135.5
135.5
°C
°C
|

42.0
242.0
42.62
42.6
8.0
8.0
0.9
0.9
220
220
100
100
40.0
240.0
40.42
40.4
|

10
11
°C


|
30.0
30.0
4.0
4.0
30.0
30.0
|
1000
1000 
60
60
1000
=
1000
|
45.0
145.0
----1
----
Q
1
30.0
30.0
Sair
Ajuda
>>
ESC
F1
?
2
5.6
5.6
3
4.7
4.7
Protocolo
F2
4
4.7
4.7
Revoluções -
F3
66
55
64.9
5
5.1
5.0
5.1
5.0
4.9
F4
F6
Passo ensaio - Passo ensaio + Revoluções+ Funções múltiplas
F5
F7
Parar
F8
Atrás
F11
<<
12
Avançar
F12
>>
96
Curso Common Rail
Elaboração técnica
Elaborado e desenvolvido pelo Centro de Treinamento

Técnico Automotivo da Robert Bosch Ltda
Campinas- SP- Brasil
Divisão AA/SDT-3 ( Departamento Diesel.)
Este material poderá sofrer alterações sem prévio aviso.
97

Curso Como Rail Bosch

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Tecnologia para a vida

Curso Common Rail

Curso Common Rail

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Sistema Commom Rail

Motor Eletrônico OM 611 LA

Sistema Commom Rail

Curva de desempenho do motor OM 611 LA (109 cv)

Curva de desempenho do motor OM 611 LA (129 cv)

Para iniciar uma combustão

Ciclo de trabalho de um motor diesel a quatro

Normas Européias de Emissões

NOX = Oxidos de Nitrogênio

Componentes do Sistema de Combustível – lado

Componentes do Sistema de Combustível – lado

A pressão de alimentação nas bombas CP1 é de aprox. 2,0 a

Componentes do Sistema de Combustível – lado de baixa e alta

Sistema de Combustível - lado de baixa pressão com

CP1 com válvula reguladora agregada à bomba e

0 445 010 004

1 = Válvula reguladora de pressão - DRV

Bomba de Alta Pressão - CP1

Eixo de acionamento c/ came excêntrico.

Tubo Acumulador de Pressão (Rail)

Acumulador de alta Pressão - Rail

A válvula limitadora de pressão evita a ruptura do acumulador de pressão.

Tubo Acumulador de Pressão (Rail)

Válvula Reguladora de Pressão Máxima.

Válvula Reguladora de Pressão juntamente com Sensor

Sensor de pressão do rail

A válvula reguladora de pressão quando desligada mantém a

Válvula Reguladora de pressão (DRV) e seu Filtro

Não colocar as mãos

Para trocar o anel toroidal, deve-se usar uma ferramenta especial

Válvula DRV – Princípio de funcionamento

Bomba Alimentadora de Engrenagem.

Bomba de combustível de baixa pressão - Tipo

Bomba Elétrica de Combustível - PKW

O combustível fornecido através da

Bomba de Alta Pressão CP3…

Bomba de Alta Pressão CP3

Conexão de alta pressão

Válvula de alta pressão (alta

Válvula de sucção (baixa

Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim

Bombas de Alta Pressão

Circuito de Alta Pressão – CP3

Bomba de alta pressão

Bomba de Alta Pressão - CP3

Da Mprop para canal de O

Bomba de Alta Pressão – CP3

Bomba de Alta Pressão – CP3

Bomba de Alta Pressão – CP3

Esquema Hidráulico – CP3

Esquema Hidráulico – CP3

1 - Entrada de combustível com pré-filtro

CRI - Conjunto injetor (fixação no motor)

CRI – Conjunto Injetor

A posição de repouso dos bicos

Esta posição a válvula solenoide

Nota: Uma interrupção na

CRI - Conjunto injetor – Válvula desenergizada.