Publicação da Associação Brasileira de Engenharia e Consultoria Estrutural

Edição 4 | ano 2 | setembro de 2017 | R$ 15,90

Ponte

Itapaiúna
Obra vital para destravar o trânsito na zona Sul paulistana,
venceu vários desafios em sua execução, desde as
fundações até o uso de balanços sucessivos mesclado
com apoio sobre cimbramento

ENTREVISTA
Indio da Costa fala da importância
do engenheiro de estruturas em
seus projetos

NOSSO CRAQUE
A experiência de Ernani Diaz em
inúmeros projetos de infraestrutura
ÍNDICE | REVISTA ESTRUTUR A

FOTO: DIVULGAÇÃO MAUBERTEC

PONTE
ITAPAIÚNA ÍNDICE
04 | EDITORIAL 49 | VALORIZAÇÃO PROFISSIONAL
ENGENHARIA, JUVENTUDE, INOVAÇÃO E O ENSINO DE SISTEMAS ESTRUTURAIS
PERSPECTIVAS NO CURSO DE ARQUITETURA

05 | PALAVRA DO PRESIDENTE 52 | NORMAS TÉCNICAS

CONVERSA DE BAR REVISÃO DA ABNT NBR 7187:2003 DEVERÁ
ESTAR CONCLUÍDA EM 2018

06 | NOSSO CRAQUE 54 | MUSEU DO PROJETO

UM MESTRE DA ESTRUTURA
EDIFÍCIO PEDRA GRANDE

10 | O QUE ELES QUEREM DE NÓS 56 | ENTREVISTA

AUMENTAR A PRODUTIVIDADE É O MAIOR ARQUITETURA E URBANISMO EM HARMONIA
DESAFIO DA CONSTRUÇÃO

58 | INOVAÇÃO
25 | ESPAÇO ABERTO OBRAS DE EXPANSÃO DO SHOPPING
CONSTRUÇÃO EM AÇO IGUATEMI DE FORTALEZA

26 | ESTRUTURAS METÁLICAS 64 | BOAS PRÁTICAS DE PROJETO

REFORÇO EM PONTE COM LAMINADO CÁLCULO MANUAL
CFRP PROTENDIDO NÃO ADERENTE
66 | APRENDENDO COM O ERRO
30 | ARTIGO TÉCNICO A FINALIDADE DA ATP
DIRETRIZES PARA INSPEÇÃO EM ESTRUTURAS DE
OBRAS PARALISADAS
68 | NOTAS E EVENTOS

PROJETO COMPLEXO E 71 | ACONTECE NAS REGIONAIS

38 | INDUSTRIALIZAÇÃO
DESAFIADOR PROJETO ESTRUTURAL DO TERMINAL 1 73 | JOGO DE SETE ERROS
DO COMPLEXO DO AÇU DESCUBRA AS FALHAS

12 44 | ARTIGO RETRÔ
VIBRAÇÕES
74 | AGENDA
CALENDÁRIO DE CURSOS

EXPEDIENTE
A Revista Estrutura é uma publicação da ABECE – ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE
ENGENHARIA E CONSULTORIA ESTRUTURAL, dirigida aos escritórios de engenharia e
engenheiros projetistas, construtoras, arquitetos e demais profissionais do setor.
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03
EDITORIAL
ENGENHARIA,
JUVENTUDE, INOVAÇÃO E
PERSPECTIVAS
N
os últimos anos, o Brasil tem
experimentado uma série de
eventos políticos que afeta-
ram quase todos os setores
da sociedade. Não obstante, a área de
engenharia é uma das que mais tem so-
frido com as incertezas politicas, falta de
confiança generalizada e retirada de in-
vestimentos dos setores imobiliário e de
infraestrutura.
Muito disso se deve ao sistema alta-
mente sofisticado de corrupção e pro-
pinas implantado no poder público, com
auxílio (quem diria!?) das próprias cons-
trutoras. Sistema esse que vemos ago-
ra eviscerado pela Operação Lava Jato,
onde as maiores empreiteiras do país
financiaram um esquema bilionário de
propinas a troco de obras públicas e fa-
vores do governo.
A perda de confiança do mercado é
notória. E a falta de investimentos afe-
tou substancialmente o segmento de
projetos, onde somos testemunhas da
expressiva diminuição do tamanho dos
escritórios de engenharia e desempre-
go de profissionais dos mais jovens aos
mais experientes. Uma situação que nos
faz, mais uma vez, desperdiçar toda uma
geração de profissionais jovens, compe-
tentes e cheios de garra e de sonhos que
agora buscam recolocação. Muitos, em
setores fora da engenharia.
04
Entretanto, é na adversidade que se
descobre a oportunidade de inovar e
crescer, pois em um país como o Brasil
que, apesar de sua liderança regional na
América do Sul e de ter ostentado o sta-
tus de sétima economia mundial durante
a última década, ainda possuí um grande
déficit habitacional, reservas minerais das
mais abundantes do mundo e um povo
com uma incrível capacidade de se rein-
ventar em um curto espaço de tempo.
Se há algo de positivo em toda essa ba-
gunça que estava sob nosso tapete, é o
fato que agora temos a chance de colo-
car as coisas em ordem, fazer nossa lição
de casa e, por que não, nosso mea culpa,
pois, afinal de contas, não importamos
políticos de Marte, eles também são fru-
to de nossa sociedade e cultura. Se qui-
sermos ver algo diferente e mudar nosso
país de forma
efetiva, preci-
samos come-
çar a mudar
nossos pró-
prios hábitos e agir diferente ante as si-
tuações irregulares e antiéticas. Afinal de
contas, não se pode esperar por resulta-
dos diferentes fazendo sempre as coisas
da mesma forma.
Acreditamos que a nova geração de
profissionais tem a chance de fazer o
novo, fazer melhor, fazer de fato a dife-
rença. Não só na engenharia, mas em
todos os setores da sociedade, passando
principalmente pela política, que em nos-
so país, é a área mais carente de pessoas
competentes e comprometidas com a
Nação. A tempestade foi forte, ainda está
em curso, mas tende a acalmar e espere-
mos a bonança de um novo e próspero
ciclo econômico para a engenharia.
Criado em outubro de 2010, o Grupo ABECE Ino-
vação tem como proposta reforçar as ações em-
preendidas pela entidade, tendo como palavras de
ordem: renovar, inovar e crescer.
RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017
PAL AVR A DO PRESIDENTE | JEFFERSON DIAS DE SOUZ A JUNIOR
CONVERSA
DE BAR
Porque insisto em “Conversa de Bar”,
sim, com letras maiúsculas...
Por quê?!?!?!
Porque no Brasil, a grande maioria dos
problemas é resolvida em uma mesa de
bar!!!
Garçom, mais uma cerveja, por favor!!!
Que o papo é sério, precisamos resol-
ver os Problemas do Brasil!!!
Mas os Problemas do Brasil são gran-
des, vamos ser mais modestos...
Que tal nos atermos aos Problemas da
Construção Civil?!??
Boa!!!
Já temos muito espaço para divagar-
mos...
Mas a Construção Civil é uma área mui-
to diversificada...
Que tal resolvermos os problemas das
construtoras e incorporadoras?!?!
O mercado financeiro está em polvo-
rosa.
Altamente volátil.
O ano 2.018 está sob uma nuvem de
neblina.
As incertezas são muitas, a economia
brasileira atravessa o que alguns consi-
deram uma crise sem precedentes.
Mas uma coisa não muda, não há
nenhuma nebulosidade:
• As pessoas se unem, casam, nascem,
a vida não para!!!
As demandas continuam ascenden-
tes...
O déficit  de moradia, em todas as ca-
madas sociais, cresce.
A necessidade de produção aumenta...
Há menor oferta de financiamentos,
tanto para as incorporadoras e constru-
toras para execução das obras, quanto
diretamente para o consumidor final rea-
lizar a aquisição do imóvel.
A construção está represada.
Posso falar um pouco sobre o meu uni-
verso de clientes, construtoras de médio
e pequeno porte.
Quem está investindo?
Preferencialmente três perfis:
1- Os que foram agraciados com recur-
sos institucionais;
2- Parcela de clientes que estão com
caixa;
3- Clientes que atuam com algum gru-
po de investidores.
Para esses, o momento é bom, melhor
dizendo, é ótimo.
Acreditam que tudo é uma questão de
tempo.
A mão de obra, escassa em outras épo-
cas é abundante hoje.
Os insumos estão com preços convida-
tivos.
Profissionais de todas as áreas estão
mais propensos à negociação.
Fora isso, notícias nos dão conta de que
parcela dos estoques das construtoras e
incorporadoras já está sendo revertida
em novos negócios e, aos poucos, fazendo
a máquina do setor da construção e dos
negócios imobiliários voltar a engrenar;
contudo, agora com uma nova visão que a
crise ensinou; talvez com mais parcimônia,
cuidado e lucidez na tomada de decisões.
A mão de obra disponível está ávida
por trabalho, o que gera mais empenho
e zelo.
As estruturas das empresas estão mais
enxutas, prontas para atuarem com mais
vigor e eficiência.
Os agentes financeiros, em especial a
CEF, já estão contratando novamente,
priorizando critérios técnicos mais rígi-
dos, o que não deixa de ser um indica-
dor altamente positivo para as empresas
mais sérias e bem estruturadas.
A crise, de certa forma, selecionará em-
presas e profissionais e forçará uma saí-
da que certamente exigirá conhecimento
e eficiência; receitas que precisam ser
estudadas e reaprendidas.
Parcerias entre empresas para somar
conhecimento e experiências e, ao mes-
mo tempo, reduzir custos, dividindo es-
paços, enxugando as estruturas;
– reestudar projetos, eliminando ou
substituindo materiais e serviços
– eficiência nas soluções evitando-se
erros e retrabalho.
Talvez não tenhamos resolvido todos
os problemas das construtoras e incor-
poradoras, mas acredito que estejam
bem encaminhados!
Garçom, a saideira e a conta...
...enquanto eu chamo um Uber...
05
NOSSO CR AQUE | BENJAMIN ERNANI DIA Z

UM MESTRE DA
ESTRUTURA
RESPEITADO COMO UM DOS MAIS CONCEITUADOS PROJETISTAS DE ESTRUTURAS DO PAÍS,
ERNANI DIAZ FOI RESPONSÁVEL PELA EXECUÇÃO DE ALGUMAS DAS MAIS IMPORTANTES
OBRAS DE INFRAESTRUTURA BRASILEIRAS DAS ÚLTIMAS DÉCADAS

E
m boa parte das grandes obras marcantes destas últimas décadas são
de infraestrutura erguidas no Bra- vários, mas podemos citar os mais im-
sil nas últimas quatro décadas, portantes, sem priorizar um único: a
o nome do engenheiro carioca possibilidade de podermos desenhar
Benjamin Ernani Diaz está sempre em de forma automática por programas
evidência, seja como chefe de projeto ou comerciais com a técnica de CAD; a ca-
como consultor de estruturas. Formado
pela Escola Politécnica da Universidade
Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), na tur-
ma de 1959, Ernani Diaz, hoje na casa dos
80 anos, é um dos maiores especialistas

BENJAMIN ERNANI DIAZ
“
brasileiros em projetos ligados ao con-
creto armado e protendido utilizados em
obras de infraestrutura. Suas habilidades
foram aprimoradas com especializações
e doutorado na Alemanha, onde também
O uso do CAD
atuou em diversas empresas. Na volta ao em toda as fases
Brasil, sua experiência foi fundamental
para a criação de um grupo de profissio- do projeto é a
nais responsável pelo projeto da ponte
Rio-Niterói e de outro grupo encarrega-
diferença básica
do das estruturas da Central Nuclear de
Angra 2. Acompanhe na entrevista con-
entre a época de
cedida à revista ESTRUTURA, outros as- hoje e a em que
pectos da vida e da carreira profissional
de Ernani Diaz. me formei

“
ABECE – Com base em sua trajetória
profissional, quais as mais importan-
tes alterações ocorridas na forma de
elaborar projetos estruturais nas úl-
timas décadas?
ERNANI DIAZ – Nas últimas décadas,
o desenvolvimento da engenharia de
estruturas foi simplesmente fantásti- pacidade de analisarmos uma estrutu-
co. Comparando o que se podia fazer ra complexa por meio de programas de
em 1970 com o que fazemos hoje, as computador ricos em possibilidades;
possibilidades e a rapidez com que os o desenvolvimento de novos materiais
serviços de projeto podem ser feitos em todas as áreas (concreto, aços, pro-
são quase inacreditáveis. Os fatos mais tensão, epóxi, fibra de carbono) com

06 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

resistências muito elevadas; a possibili-
dade de efetuarmos análises não linea-
res com o material solo (um desenvolvi-
mento recente); e também o fato de ser
possível fazer dimensionamento com-
putacional de estruturas sem necessi-
dade de nos atermos às simplificações
restritivas de normas.
Soma-se a esses avanços, o uso de equi-
pamentos sofisticados e poderosos para
a construção de obras de estruturas
(equipamentos estes ainda de uso inci-
piente no Brasil em alguns casos); a mo-
dernização dos conceitos das teorias de
dimensionamento dos diversos materiais
utilizados; a possibilidade de obtermos
os dados tecnológicos de publicações e
de novas pesquisas em questão de se-
gundos pela Internet, sem esquecer da
elevada qualidade e elevada capacidade
de processamento dos computadores
atualmente disponíveis para o projeto e,
finalmente, a facilidade em preparar os
relatório de projeto em processadores
de texto.
ABECE – Quais os principais avanços
registrados nesse campo da enge-
nharia brasileira desde em que o se-
nhor iniciou suas atividades profis-
sionais?
ERNANI DIAZ – Todos estes avanços
citados são válidos também no Brasil
em vista da facilidade de se trocar in-
formações e de participarmos também,
em âmbito internacional, dos organis-
mos internacionais de divulgação da
tecnologia avançada em estruturas.
O único desenvolvimento que deixa a
desejar no Brasil é o emprego de equi-
pamentos de construção sofisticados,
o que condiciona muitas vezes a con-
cepção de obras com projetos simpló-
rios e dispendiosos. A diferença básica
de hoje em relação ao passado, como
todos sabem, é o uso do computador
em todas as fases do projeto, da con-
cepção até à construção. Mas o mais
importante é o uso da técnica do CAD
na preparação de desenhos e na facili-
dade de analisar e dimensionar as es-
truturas. Me formei em 1959, passei al-
gum tempo no exterior e quando voltei
e comecei a atuar no projeto da Ponte
Rio Niterói, em 1970, criamos o primei-
ro grupo de projeto com uso de com-
putadores no Brasil na firma Noronha
Engenharia, com Antonio de Noronha
Filho. Este foi o marco decisivo de tudo
do que aconteceu depois na engenha-
ria de estruturas.
ABECE – A seu ver, qual foi o mais
significativo?  Quais as áreas da en-
genharia de estrutura onde houve
maior evolução nas últimas décadas?
ERNANI DIAZ – Em termos de projetos
de estruturas dois grandes desenvolvi-
mentos ocorreram na concepção de pro-
“
Uso de laje protendida sem
apoios em vigas e utilização de
pontes estaiadas de forma quase
corriqueira foram dois dos
grandes desenvolvimentos que
ocorreram na concepção de projetos
jetos. Um foi o uso de lajes protendidas
sem necessidade dos apoios em vigas e o
outro foi a utilização de pontes estaiadas
de forma quase corriqueira.
ABECE – Como avalia o atual momen-
to da engenharia brasileira na área
estrutural, do ponto de vista técnico?
ERNANI DIAZ – O trabalho de projeto
envolve engenheiros e projetistas com
experiência em CAD. No passado já so-
fremos hiato no desenvolvimento tecno-
lógico destes profissionais importantes.
Vai haver sem dúvida nenhuma um outro
hiato atual em que a formação destes
técnicos vai sofrer de novo uma interrup-
ção importante.
ABECE – Poderia relacionar obras
marcantes da quais participou, deta-
lhando os principais desafios venci-
dos com sua realização?
ERNANI DIAZ – Participei de grandes
obras, entre elas a da Ponte Rio Niterói,
na qual atuei como chefe de projeto da
Noronha Engenharia. Concebemos uma
obra capaz de trazer para o Brasil várias
tecnologias modernas de projeto e de
construção: uso maciço de computado-
res, pré-fabricação de estruturas, funda-
ções em estacas escavadas até a rocha,
“
montagem de peças estruturais com
equipamentos especializados, colagem
de aduelas com epóxi, etc.
No caso da obra da Central Nuclear de An-
gra 2, atuando como chefe de projeto na
Promon Engenharia, usamos maciçamen-
te o computador com a utilização da téc-
nica de elementos finitos e conseguimos,
junto com Eduardo Thomaz, levar adiante
este projeto complexo e pioneiro no Bra-
sil. Na Ferrovia do Aço, como consultor
para a Engefer, resolvemos, junto com a
equipe da empresa e também da firma Fi-
gueiredo Ferraz, os inúmeros problemas
de projeto e de construção. No caso das
pontes e viadutos conseguimos, atuando
com vários projetistas, todos excelentes,
obter obras seguras e que satisfizeram a
todos os envolvidos nos projetos. Atual-
mente, estamos atuando, juntamente
07
NOSSO CR AQUE | BENJAMIN ERNANI DIA Z
com o Labgene – Laboratório de Geração
de Energia Nucleoelétrica, em obras es-
truturais da Marinha do Brasil que estão
relacionadas a instalações nucleares, um
trabalho em comum acordo com a CNEN
– Comissão Nacional de Energia Nuclear,
de modo a obter estruturas seguras e ao
mesmo tempo pioneiras.
ABECE – Relate um pouco sobre sua
experiência internacional e qual a
importância dela em sua carreira
profissional?
ERNANI DIAZ – Comecei a minha vida
profissional na Alemanha na Dyckerhoff
und Widmann atuando com o professor
Herbert Kupfer durante quatro anos.
Aprendi concreto protendido lá utilizan-
do o know how alemão. Trouxe para o Bra-
sil na época várias ideias novas criadas na
Alemanha e que agora são padrões aqui,
tais como: armadura de estribos verti-
cais, barras superiores e inferiores de
flexão retas e cabos de protensão com
configuração retilínea, entre outras.
ABECE – Como avalia o atual estágio
do ensino da engenharia de estrutu-
ras no Brasil? Pode comparar com a
praticada em países europeus ou nos
Estados Unidos?
ERNANI DIAZ – O curso de engenharia
civil praticado na UFRJ - Universidade
Federal do Rio de Janeiro tem um cará-
ter muito adequado adotando a espe-
cialização já na graduação. Os alunos
já saem com uma bagagem tecnológica
bem adequada nas várias áreas de es-
truturas, construção, mecânica dos so-
los, obras hidráulicas, transportes. Creio
que esta especialização da engenharia
civil na UFRJ suplanta o ensino em ou-
tras universidades estrangeiras. Já em
outras universidades brasileiras o nível
generalista do curso de engenharia civil
não consegue acompanhar o desenvol-
vimento tecnológico existente na co-
munidade profissional. É praticamente
impossível poder ministrar disciplinas
que ao mesmo tempo pretendem dar
uma base tecnológica e ao mesmo tem-
po conferir bagagem tecnológica para
acompanhar o que se faz na prática com
o volume de informação e desenvolvi-
mento existente.
08
ABECE – Que análise faz de alguns epi-
sódios recentes envolvendo colapsos
estruturais ocorridos no Brasil?
ERNANI DIAZ – Os problemas ocorri-
dos poderiam simplesmente ser evita-
dos com a atuação de revisores compe-
tentes de projeto. Uma firma importante
de construção chega a exigir dois revi-
sores quando um projeto começa a ficar
muito sofisticado. Alguns erros seriam
detectados por meio de uma verifica-
ção simples. A firma construtora só tem
a ganhar com a atuação destes reviso-
“
O especialista em estruturas pode
atuar em todas as áreas da engenharia,
pois ela é o ramo da engenharia
civil que dá a melhor base
para o profissional enfrentar
qualquer desafio
res. Por outro lado, alguns acidentes
não seriam evitados com a atuação de
um revisor. Um exemplo clássico é o da
ciclovia na avenida Niemeyer no Rio de
Janeiro. Nenhum engenheiro poderia
imaginar que a construção de uma pla-
taforma inferior (para piqueniques) nas
décadas passadas na encosta rochosa
poderia provocar uma onda que se pro-
jetasse para cima derrubando o viaduto
pré-moldado.
ABECE – Fora sua atuação na enge-
nharia, quais são seus outros interes-
ses, hobbies ou atividades que prati-
ca em horários de folga?
ERNANI DIAZ – Além de engenheiro
civil o meu interesse é amplo com um
leque que abrange várias especialida-
des: a botânica (publiquei um livro so-
bre Figueiras no Brasil), a arquitetura,
a música (fui aluno do curso de violino
na UFRJ), leitura de revistas científicas
(Scientific American, Recherche, Science
et Vie), medicina (tenho inúmeros livros
de medicina de várias especialidades).
Também sou vidrado em filmes e ope-
ras, que assisto sempre ao lado de mi-
nha mulher.
“
ABECE – Qual sua mensagem para jo-
vens que estejam pensando em iniciar
o curso de engenharia civil? E, especi-
ficamente, para quem pretende come-
çar na área de estruturas o que diria?
ERNANI DIAZ – A crise brasileira vai passar.
Os alunos precisam aproveitar a época de
“vacas magras” e se preparar muito, para
quando chegar a hora da euforia de de-
senvolvimento na indústria de construção,
eles estarem aptos a enfrentar o desafio. Os
especialistas de estruturas podem atuar de
forma adequada em todas as áreas da en-
genharia civil. É a atividade de projetista de
estrutura que dá uma melhor base para en-
frentar qualquer desafio na profissão.
RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017
9
O QUE ELES QUEREM DE NÓS | REPENSAR A FORMA DE ATUAR

AUMENTAR A
PRODUTIVIDADE É O
MAIOR DESAFIO DA
CONSTRUÇÃO
O AUMENTO DA PRODUTIVIDADE PASSA POR COLOCAR DO MESMO
LADO INCORPORADORES, CONSTRUTORAS, PROJETISTAS, INDÚSTRIA
E TRABALHADORES REPENSANDO A FORMA DE ATUAR

A “
POR: YORKI ESTEFAN 1 tualmente o grande desafio para
a construção civil é o aumento
da produtividade de todas as
etapas do processo construtivo.
Um projeto, mesmo
Para conseguirmos esse objetivo te-
mos de repensar a forma em que os di-
tecnicamente
versos elos da cadeia produtiva se rela- adequado,
cionam buscando uma maior integração
entre eles, assim como a eliminação de se não observar a
perdas nos diversos processos produti-
vos que formam o setor da construção.
construtibilidade,
A produtividade da atividade da cons-
trução civil no mundo é inferior à média
acarretará
mundial de todos os demais setores da em perdas de
economia.

1 Yorki Oswaldo Estefan é engenheiro civil for-
mado pela Fundação Armando Álvares Pen-
teado (FAAP). Já atuou em diversas empre-
sas e atualmente é diretor de Engenharia da
Conx Empreendimentos Imobiliários. Além
disso, é coordenador do Comitê de Tecnolo-
gia e Qualidade do SindusCon-SP – Sindicato
da Indústria da Construção Civil do Estado
de São Paulo.
No Brasil, temos um segundo delta
quando comparamos indicadores de
produtividade da construção civil brasi-
leira com a construção civil mundial.
Todos esses dados que dão respaldo a
essa analise estão disponíveis no relató-
rio da McKinsey Global, que foi divulgado
em fevereiro de 2017.
Muitas empresas, convencidas de que
buscar o aumento da produtividade é o
único caminho para se tornarem pere-
nes, tem feito grande esforço para alterar
seus processos baseadas em ferramen-
tas como lean construction e também em
informações de clientes e fornecedores.
“
qualidade
É impossível aumentar a produtividade
sem quebrar paradigmas e colocar de
um mesmo lado todos os atores envolvi-
dos com o segmento da construção civil e
da engenharia de maneira geral. Incorpo-
radores, construtoras, projetistas, indús-
trias e trabalhadores tem que repensar a
sua forma de atuação.
Os incorporadores precisam repensar
as suas alianças estratégicas e ter nas

10 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

construtoras parceiros na elaboração de
projetos com menor exposição a risco e

“
com lucratividade potencializada.
Cada construtora tem um perfil que
certamente será mais adequado a um tipo
de parceria que o incorporador busca. No nosso mercado não há mais espaço
Os construtores devem buscar proje-
tistas cientes de que um projeto, mesmo
para o improviso, as soluções devem
tecnicamente adequado, se não obser- ser previamente “engenheiradas” e o
var a construtibilidade, acarretará em
perdas de mão de obra ou “arranjos” no planejamento e logística integrados a

canteiro que fatalmente levarão a perdas
de qualidade.
Além da construtibilidade os projetos
devem observar que a construção civil
avança para se tornar uma indústria de
montagem.
Esse processo que se iniciou a algum
tempo, tem agora a sua maior expressão
nas empresas que atuam no mercado de
habitação popular, onde os kits de mon-
tagem já são uma realidade sem volta.
No nosso mercado não existe mais espa-
ço para o improviso, as soluções devem ser
previamente “engenheiradas” à exaustão e
o planejamento e logística integrados a to-
das as etapas, do projeto à execução.
todas as etapas, do projeto à execução
As indústrias modernas há muito tem-
po abandonaram o perfil de vendedoras
de materiais para se tornarem verda-
deiros braços técnicos e de logística das
construtoras. Elas perceberam que o co-
nhecimento mútuo das necessidades traz
a sinergia e o ganho de competitividade.
Mudamos muito nos últimos anos e a
velocidade das mudanças só aumenta a
cada dia.
“
O setor da construção civil precisa
aprender a valorizar mais as suas con-
quistas e passar essa nova imagem aos
consumidores finais.
Estou otimista de que após esse mo-
mento difícil em que a economia do Brasil
atravessa haverá um mercado forte para
os que souberem fazer o trabalho diário
de transformação necessário.

11
ESTRUTUR A EM DESTAQUE | PONTE ITAPAIÚNA
PROJETO COMPLEXO
E DESAFIADOR
A PONTE ITAPAIÚNA FAZ PARTE DE UMA AMPLA INTERVENÇÃO VIÁRIA NA
ZONA SUL PAULISTANA QUE DEMANDOU UM CONJUNTO ARROJADO DE SOLUÇÕES
DE ENGENHARIA PARA VENCER OS COMPLEXOS DESAFIOS DO PROJETO
POR: MAUBERTEC ENGENHARIA INTRODUÇÃO
E PROJETOS LTDA
Inicialmente, os projetos Básico e Exe-
cutivo da ponte foram desenvolvidos
pela Maubertec para a SPObras. Pos-
teriormente, ainda na sua fase de im-
plantação, a ponte se tornou objeto de
contrapartida viária, por polo gerador,
através da Lei Municipal 15.150 de 6 de
maio de 2010, onde, se determinou a
execução desta obra, pela compensação
aos empreendimentos da Odebrecht
FIGURA 1A – PLANTA GERAL
12
FOTO: ULMA CONSTRUCCIÓN
Realizações, na região. Assim, a descri-
ção da obra é subdividida em duas par-
tes: a primeira, referente ao desenvolvi-
mento dos projetos básico e executivo
para a SPObras, e a segunda, relativa ao
desenvolvimento do Projeto Executivo
para o Consórcio Complexo Itapaiúna,
que foi o efetivamente implantado.
DESCRIÇÃO DA OBRA
A: Primeira Parte:
Projeto para a SPOBras
Sistema Viário
A Ponte Itapaiúna , obra vencedora da
Categoria Infraestrutura da 14ª Edição
do Prêmio Talento Engenharia Estrutu-
ral, é composta por três ramos: Ramo
Ponte, Ramo 100 e Ramo 200. O Ramo
Ponte, que interliga a avenida Itapaiúna
com a pista local das Nações Unidas, é
acessado a partir da pista expressa da
Marginal Pinheiros por meio do Ramo
100 na altura do Apoio AP4, situado jun-
to à margem do Rio Pinheiros (ver Figura
1a, 1b e 2 ).
RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017
 O acesso do Ramo Ponte ao futuro pro- com uma plataforma para duas faixas de
longamento da Marginal Expressa do Rio rolamento de 3,50m e uma largura total
Pinheiros, em direção a Interlagos, será de 8,96m, confinadas por guarda rodas
feito por meio do Ramo 200, a partir do nas extremidades. Essa mesma configu-
Apoio AP2 (ver Figura 2). ração foi definida para o Ramo 100 e para
O Ramo 200 será executado quando o futuro ramo 200.
da implantação do prolongamento da A partir da junção do Ramo Ponte com
Marginal Expressa. o Ramo 100, nas imediações do Apoio
A ponte tem a função de interligar o AP4, o tabuleiro converge para uma pla-
bairro do Morumbi, através da avenida taforma com três faixas de rolamento de
Itapaiúna, com a avenidas das Nações 3,50m e uma largura total de tabuleiro de
Unidas na outra margem, e permitir, atra- 12,46 m. Os inúmeros movimentos ne-
vés do Ramo 100, o retorno do usuário cessários para atender aos diferentes flu-
que trafega pela Marginal Pinheiros. O xos exigiram uma geometria com vários
Ramo 200, por sua vez, permitirá o aces- trechos curvos e com raios relativamente
so da avenida Itapaiúna à futura pista do pequenos, da ordem de 100m. As pis-
prolongamento da Marginal Expressa do tas possuem uma declividade constante
Pinheiros, no sentido de Interlagos. transversal de 3% no sentido radial, vol-
Trata-se de uma geometria complexa tada para o centro da curva.
decorrente dos diversos movimentos a Os gabaritos mínimos que foram aten-
serem atendidos. didos são respectivamente de 5,50m
O Ramo Ponte, até seu encontro com o para a passagem de veículos, 7,00m para
Ramo 200 e com o Ramo 100, foi previsto a faixa sobre a ferrovia e de 13,00m x
40,00m sobre o rio Pi-
nheiros. Não foi permitida
a implantação de pilares
no leito do rio em decor-
rência de navegação exis-
tente. Esta condicionante
exigiu um vão de 112,00m
sobre o rio.
Concepção da
Superestrutura
A concepção da su-
perestrutura teve que
atender, por um lado, as
FIGURA 1B – ACESSO AO RAMO PONTE ATRAVÉS DO RAMO 100
características geométri-
FIGURA 2 – FUTURO RAMO 200
FIGURA 3 – ELEVAÇÃO – VÃO CENTRAL E ADJACENTES
cas do traçado, o conforto do usuário e
a durabilidade da estrutura e, por outro,
às exigências dos gabaritos rodoviário,
ferroviário e hidroviário, além de se com-
patibilizar com as interferências aérea e
subterrânea das redes elétrica, drena-
gem, gás, esgotamento sanitário, e com
estruturas já existentes, todas sem pos-
sibilidades de remanejamento, à exceção
da rede de alta tensão.
Complementarmente a esse conjunto
de exigências, a obra deveria, dentro do
possível, apresentar o melhor proporcio-
namento de vãos e de alturas de constru-
ção e agregar esteticamente ao entorno,
de forma marcante.
A partir desse cenário buscaram-se so-
luções e alternativas que resultaram nas
seguintes escolhas:
• A geometria curva da obra e a con-
vergência de ramos sugeriu a adoção
de uma estrutura em concreto pro-
tendido, com altura de construção
variável no vão principal sobre o rio
e nos dois adjacentes. Nos demais
vãos a altura foi mantida constante.
• Sobre o rio estabeleceu-se um vão de
112,00m e para os adjacentes 78,91m
e 84,40m no Ramo Ponte, e 79,60m
para o Ramo 100 (ver Figura 3).
• A altura de construção nos apoios
do vão maior foi fixada em 6,00m (h/l
=1:18,60) e no meio do vão em 3,00m
(h/l = 1:37,33). A altura de 3,00m foi
assumida para o restante dos vãos.
• Após os ajustes com o viário inferior
e a compatibilização com as inter-
ferências, chegou-se à seguinte dis-
posição dos encontros e dos apoios
(ver Fig. 1.a na página 12):
o Ramo Ponte:
– Encontro: E1: 42,15 m;
– Vãos: 45,00m; 55,00m; 27,30m;
78,91m; 112,00m; 84,40m e
61,60m;
– Encontro: E2: 100,51m;
– Comprimento do Ramo Ponte:
606,87m.
o Ramo 100:
– Encontro: E3: 7,28 m;
– Vãos: 55,00m; 55,00m; 79,60m;
– Comprimento do Ramo 100:
196,88m.
o Ramo 200:
– Encontro: E4: 71,90 m;
– Vãos: 35,66m; 43,00m; 36,00m;
– Comprimento do Ramo
200: 186,56m.
13
ESTRUTUR A EM DESTAQUE | PONTE ITAPAIÚNA

– Comprimento total da obra: A seção transversal do viaduto da ponte, desta, a seção bicelular propiciou, através
990,31m; adotada para os trechos com duas pistas, da alma interna, a fusão das almas das
– Área total de tabuleiro: foi a seção unicelular com dois balanços seções unicelulares no encontro do Ramo
10.284,95m2 de 2,00m (ver Figura 4). Esses trechos são: Ponte com o Ramo 100, mantendo a con-
Ramo Ponte até o tinuidade, e assim, favorecendo o lança-
Apoio AP4, Ramo mento dos cabos de protensão nas almas,
100 e Ramo 200. na região de transição (ver Figura 6).
Para o Ramo Pon- Objetivando dar maior conforto ao
te, entre o Apoio usuário e reduzir pontos de transição que
AP4 e o encontro demandam maior manutenção, optou-se
E2, a seção adota- por restringir a quantidade de juntas na
da foi a bicelular, superestrutura aos encontros, e a uma
mantendo-se os única junta no tabuleiro, no Apoio AP3.
balanços de 2,00m Em decorrência da geometria muito
(Ver Figura 5). curva e complexa da obra, foram neces-
Apesar de a lar- sários estudos cuidadosos para estabe-
gura da seção ser lecerem-se os pontos fixos da obra e o
FIGURA 4 – SEÇÃO TÍPICA - RAMO PONTE (ATÉ AP4), RAMO 100 E RAMO 200
relativamente mo- direcionamento dos aparelhos de apoio,
para minimizar a geração de esforços ho-
rizontais e deslocamentos significativos
nos encontros que pudessem provocar
desalinhamentos muito grandes da su-
perestrutura com os encontros.
Os aparelhos de apoio escolhidos fo-
ram do tipo Vasoflon fixos, unidirecionais
e multidirecionais.
Esses aparelhos, no geral, foram dispos-
tos em dupla na cabeça dos apoios, dando
condições para absorverem momentos
de torção. Apenas no Apoio AP3, onde
FIGURA 5 - SEÇÃO TÍPICA - RAMO PONTE (AP4 – E2) se localiza a junta de dilatação, optou-se
por utilizar um único aparelho, abrindo-se
mão de absorver o momento de torção
em decorrência da desproporção do vão
AP3 – AP2 em relação ao vão AP2 – AP1.
Essa desproporção foi condicionada pela
compatibilização com o viário inferior.
Também no Apoio AP5 optou-se por
um único aparelho por razões decor-
rentes da geometria, como se verá mais
adiante. As transversinas foram limitadas
aos apoios e às duas bifurcações decor-
rentes das junções das seções unicelula-
res, uma nas proximidades do Apoio AP2
(Ramo Ponte com Ramo 200) e outra do
Apoio AP4 (Ramo Ponte com Ramo 100).
FIGURA 6 – JUNÇÃO DOS RAMOS PONTE E 100 - UNIFICAÇÃO DAS LONGARINAS B E C Apesar da grande curvatura, a ausência
de transversinas intermediárias facilitou
bastante a execução.

Concepção dos Pilares

FIGURA 7A – FORMA DO PILAR AP5
FIGURA 7B – MODELO TRIDIMENSIONAL DO PILAR AP4
Os pilares foram concebidos em forma
de cálice convergindo para um fuste com
seção transversal circular para as cargas
menores, e com seção composta por um
trecho central retangular, concordando
nas suas extremidades com dois semi-
círculos, para as cargas maiores. Essa

14 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

A OPÇÃO PARA OS PILARES FOI DE ESTACAS ESCAVADAS, COM EXCEÇÃO DO APOIO AP4, ONDE SE USOU TUBULÃO A AR COMPRIMIDO
composição permitiu manter para todos
os pilares a mesma forma curva do fuste,
variando apenas o núcleo central retan-
gular, o que viabilizou uma otimização no
reaproveitamento das formas dos pilares
(ver Figura 7a e 7b).
Escolha do Tipo de Fundação
e Configuração dos Blocos
As características do perfil geotécnico
junto aos apoios recomendaram dois ti-
pos de fundação: uma delas em tubulão
a ar comprimido e a outra em estacas es-
cavadas de grande diâmetro, variando de
1,20m a 1,80m.
A opção escolhida foi a de estacas es-
cavadas para todos os pilares, com exce-
ção do apoio AP4 em que a solução ado-
tada foi a de tubulão a ar comprimido,
devido à interferência com a linha de alta
tensão da Eletropaulo que necessitaria
ser remanejada caso se adotasse a alter-
nativa em estaca escavada.
Para os encontros onde as cargas eram
menores, a fundação escolhida foi em es-
taca raiz, quando profunda, ou em sapata
direta, quando rasa. A opção pela estaca
escavada foi decorrente da rapidez al-
cançada em sua implantação. Como o re-
manejamento da linha da Eletropaulo se
antecipou à execução dos
tubulões, esse fato permitiu
que se adotasse, também
no Apoio AP4, a solução de
fundação com estacas es-
cavadas, ficando assim toda
a superestrutura sobre o
mesmo tipo de fundação.
Para alguns apoios a dispo-
sição das estacas escava-
das teve que se adaptar à
presença das interferências
citadas.
Nos casos em que os pi-
lares ficaram sujeitos a mo-
mentos transversais signi-
ficativos devidos às cargas FIGURA 8 – BLOCO AP2 (CG DESLOCADO)
de peso próprio, portanto
com a resultante de peso próprio fora de construtivas, e do Apoio AP6 que tangen-
seu eixo, procurou-se dispor o centro de ciou o interceptor de esgotos da Sabesp.
gravidade do estaqueamento no centro Em sua maioria, os blocos tiveram uma
de gravidade das resultantes das cargas de configuração usual paralelepipédica, com
peso próprio, de forma a uniformizar, ao a face superior horizontal e o pilar locado
máximo, as cargas nas estacas para esse no eixo do bloco. Apenas os apoios men-
carregamento. cionados no item anterior, pelas razões ci-
Foram os casos das fundações dos tadas, fugiram a esse critério (ver Figura 8)
apoios AP2, AP3, do Apoio AP4 que tan-
genciou uma ponte existente, do Apoio Encontros
AP5 que interferiu com tubo de drenagem Os encontros foram concebidos em
e teve que atender às condições das fases forma de caixa, em que o tabuleiro se
15
ESTRUTUR A EM DESTAQUE | PONTE ITAPAIÚNA

apoia nas paredes, mantendo os mes- mizar espaço para seu

mos balanços da seção transversal da su- alojamento na estrutura.
perestrutura. As paredes, por sua vez, se A visualização da modela-
apoiam em estacas raiz ou em fundação gem é mostrada na Figu-
direta, conforme apresentado em corte ra 11 (a, b e c).
genérico na Figura 9. O concreto especificado
foi de fck = 40 MPa, refri-
Análise Estrutural gerado, para minimizar
Em função de sua grande curvatura, os riscos de fissuração
a obra foi inicialmente concebida como decorrentes do calor de
moldada “in loco”. hidratação.
As análises estruturais da fase de Pro- FIGURA 9 – ENCONTRO ESTAQUEADO
jeto Básico foram feitas a partir da simu-
lação da superestrutura na configura-
ção de barras, (ver Figura 10). Com essa
simulação foi possível realizarem-se o
pré-dimensionamento da estrutura e
uma avaliação da cablagem de proten-
são, além de se estudar a vinculação da
superestrutura aos pilares e os direcio- FIGURA 10 – MODELO TRIDIMENSIONAL EM ELEMENTOS DE BARRA
namentos dos aparelhos de apoio, de
forma a minimizar os esforços decorren-
tes das deformações devidas à tempera-
tura, às deformações elástica e lenta, e
à retração.
A
No Projeto Executivo, a complexidade
da geometria da superestrutura, acresci-
da da decisão de não se utilizar transver-
sinas intermediárias nos vãos, conduziu à
decisão de se fazer a modelagem integral
da estrutura por elementos planos e pro-
cessá-la por elementos finitos, utilizando
o software Sofistik.
Analogamente, a partir de processos
desenvolvidos internamente na Mau-
bertec, modelou-se a cablagem, cons-
tituída por cabos de alta capacidade,
de 27 cordoalhas, diâmetro de 15,2mm B C
e aço CP 190RB, com o objetivo de re-
duzir a quantidade de cabos e econo- FIGURA 11 (A, B E C) – MODELO TRIDIMENSIONAL ELABORADO NO SOFTWARE SOFISTIK

FOI USADO CONCRETO FCK = 40 MPA, REFRIGERADO PARA REDUZIR

RISCOS DE FISSURAÇÃO SOBRE O RIO PINHEIROS ESTABELECEU-SE UM VAO DE 112,00 METROS

16 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

 FIGURA 12 – PONTES 1 E 2
B. Segunda Parte: Projeto
para a Odebrecht
Sequência Construtiva
e Métodos Construtivos
da Superestrutura
Conforme apresentado anteriormente,
a implantação do Ramo 200 está condi-
cionada à ampliação da via expressa da
Marginal Pinheiros e, portanto, foi reme-
tida à outra fase que será implementada
posteriormente.
O Consórcio Complexo Itapaiúna, decide
contratar o reprojeto da ponte, para melhor
atender suas estratégias e metodologias de
construção, bem como considerar a situa-
ção da implantação futura do Ramo 200.
O planejamento inicial seria de exe-
cutar o vão sobre o rio em balanços su-
cessivos, mantendo o restante da obra
apoiada sobre cimbramento. Porém,
para melhor adequação ao seu cronogra-
ma e às interferências existentes, essa al-
ternativa evoluiu para uma configuração
executiva em que os vãos entre os apoios
AP6 e AP5, e entre os apoios AP5 e AP4,
seriam executados por balanços sucessi-
vos e os demais, cimbrados.
A Ponte foi então dividida em duas su-
perestruturas independentes, separadas
pela junta de dilatação sobre o pilar AP3.
O trecho entre o encontro E1 e o apoio
AP3 foi denominado Ponte 1 e o trecho
compreendido entre o apoio AP3, e os
encontros E2 e E3 foi denominado Ponte
2, conforme esquematizado na Figura 12.
A Ponte 1 foi executada “in loco”, sobre
cimbramentos e em uma única frente e
uma única fase. Já a Ponte 2 foi subdivi-
dida em três frentes de trabalho, e cada
frente, por sua vez, em fases construtivas
conforme descrito a seguir (ver Figura 13).
FIGURA 13 – FRENTES DE TRABALHO E SEQUÊNCIA EXECUTIVA
FRENTE 1 – Constituída pelo Ramo 100 e
pelo Ramo Ponte no trecho compreendido
entre os apoios AP3 e AP4 e balanço partin-
do do apoio AP4 até o meio do vão. A frente
foi dividida em quatro fases, sendo as três
primeiras moldadas “in loco“ sobre cimbra-
mentos e a quarta fase executada em ba-
lanços sucessivos;
FRENTE 2 – Constituída por dois balan-
ços partindo do apoio AP5, executados
em duas fases: a primeira, constituída por
um trecho moldado “in loco” sobre o pilar,
para alojamento das treliças, e a segunda,
por dois balanços sucessivos disparados
simultaneamente, com exceção das duas
primeiras aduelas que foram executadas
defasadas para viabilizar a montagem das
treliças dos balanços sucessivos;
FRENTE 3 – Constituída pelo vão entre o
encontro E2 e o apoio AP6, moldada ”in
loco” sobre cimbramentos, denominada
Fase 1, e parte do vão entre o apoio AP6 e o
apoio AP5, denominada Fase 2, executada
em balanços sucessivos.
Os fechamentos entre a Frente 1 e a
Frente 2 e entre a Frente 2 e a Frente 3,
deram-se por fases de protensão parcial
alternadas.
A nova configuração executiva mudou
profundamente o projeto da obra, intro-
duzindo novos elementos estruturais para
permitir sua viabilização.
As alterações em relação à solução origi-
nal, moldada “in loco” sobre cimbramento,
foram as seguintes:
– Consideração da situação provisória
decorrente da execução futura do
Ramo 200, anteriormente previsto
para ser executado juntamente com a
Ponte 1;
– Execução dos trechos moldados “in
loco” cimbrados, por vãos;
– Introdução de balanços sucessivos a
partir de estruturas cimbradas molda-
das “In loco”, nas Frentes 1 e 3;
– Introdução de um duplo disparo em
balanços sucessivos a partir do Apoio
AP5 em um trecho curvo com raio de
100,00m.
Impactos no projeto
Os impactos dessas alterações no pro-
jeto podem ser resumidos como segue:
– Na Ponte 1, a execução do Ramo 200
em fase futura exigiu o estudo des-
se trecho nas duas condições, sem
o Ramo 200 e com o Ramo 200, su-
perpondo as duas situações no que
tange ao comportamento estático às
deformações, bem como ao dimen-
sionamento e à disposição da cabla-
gem e à viabilidade executiva;
– Na execução dos trechos por vãos, a
estrutura sofreu uma mudança nos
esforços solicitantes para cada fase
executiva, o que requereu uma aná-
lise da cablagem a ser determinada e
compatibilizada, para atender a essas
diferentes situações;
– A introdução dos balanços sucessi-
vos a partir dos trechos cimbrados
exigiu uma mudança do tipo de cabo
que teve sua capacidade reduzida
para se adequar à quantidade de
aduelas do balanço sucessivo e per-
mitir que em cada aduela houvesse,
pelo menos, dois cabos ancorados.
Além disso, como de praxe, a cada
avanço do balanço, toda a estrutura
foi verificada em termos de esforços
solicitantes, bem como de deforma-
ções, considerando os efeitos da de-
formação lenta no cálculo das con-
traflechas.
17
ESTRUTUR A EM DESTAQUE | PONTE ITAPAIÚNA

– Foram adotados cabos de 27 cordoalhas de diâmetro 15,2mm e de

12 cordoalhas nos balanços sucessivos, todos montados com enfia-
ção posterior. A sequência de protensão nos balanços sucessivos
seguiu os avanços das aduelas e a dos trechos cimbrados seguiu
uma sequência obtida após análise dos impactos das fases de pro-
tensão no carregamento do cimbramento, bem como na própria su-
perestrutura. Com o estudo detalhado da sequência de protensão,
foram evitadas boa parte das sobrecargas nos cimbramentos que
em alguns casos poderiam chegar a 100% da carga original.
– Em decorrência do uso de cabos de alta capacidade e da ancora-
gem de vários deles em uma mesma seção e em seções consecu-
tivas, foram realizados estudos detalhados do fluxo e dos níveis de
tensões desenvolvidos nessas regiões de concentração de cargas.

Duplo disparo sobre o Pilar AP5 – Frente 2

A solução de duplo balanço a partir do apoio AP5 apresentou dois
problemas de estabilidade ao tombamento durante a fase de execu-
ção. O primeiro decorreu do fato de a superestrutura, na fase definiti-
va, se articular no pilar e não estar preparada para absorver qualquer
desequilíbrio longitudinal. Esse problema foi resolvido com a utiliza-
ção de quatro pilares provisórios, dimensionados para absorverem o
desequilíbrio provocado pela concretagem de um avanço, admitindo
que seu par estivesse defasado de um avanço. Em outras palavras, o
momento de desequilíbrio considerado correspondeu àquele provo-
cado pelo peso do concreto da aduela, acrescido pelo do momento FIGURA 14 – PILARES PROVISÓRIOS JUNTO AO AP5

FORAM USADOS CABOS DE 27 CORDOALHAS COM DIÂMETRO

15,2MM E 12 CORDOALHAS NOS BALANÇOS SUCESSIVOS

18 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

decorrente das diferenças de posições de avanço das treliças,
além do desequilíbrio provocado por uma carga acidental distri-
buída de 500 N/m2. Os pilares foram posicionados e solidariza-
dos nas faces inferiores das longarinas e apoiados no bloco do
apoio AP5, (ver Figura 14).
O segundo problema originou-se da instabilidade transversal
decorrente da curvatura da obra, de tal forma que, na situação
dos dois balanços finalizados, o centro de gravidade das cargas
da superestrutura situava-se fora do pilar, configurando uma si-
tuação de tombamento caso não se engastasse no pilar, ou alter-
nativamente, se não se criasse um pilar auxiliar, alinhado com o
eixo transversal do pilar definitivo, na direção da resultante das
cargas, e que auxiliasse a estabilidade transversal dos balanços
na fase executiva. Esta última alternativa foi a solução adotada.
A carga dos dois balanços foi absorvida pelo aparelho de apoio
definitivo do apoio AP5, nesse caso constituído de apenas uma
unidade, e por outro aparelho de apoio locado no pilar provisó-
rio. Para a superestrutura poder se apoiar no pilar provisório
foi necessário criar-se um console, também provisório, ligado à
transversina de apoio, por contato, por meio de uma superfície
dentada e por cabos de protensão não injetados. (ver Figura 15) FIGURA 15 – PILAR E CONSOLO PROVISÓRIO

A concepção inicial previa que no pilar

provisório fosse instalado um aparelho
tipo Vasoflon, análogo ao do pilar defini-
tivo, e a transferência de carga do apare-
lho provisório para o definitivo fosse rea-
lizada na última etapa executiva da obra,
pela desprotensão progressiva dos cabos
não injetados do console provisório, após
a superestrutura estar totalmente soli-
darizada. Essa proposta foi alterada por
sugestão da Protende, fornecedora dos
FIGURA 16 – APARELHO DE APOIO ESPECIAL
aparelhos de apoio e executora da pro-
tensão, que julgou complexa a operação
TABELA 1A – CARGAS NOS APOIOS APÓS A PROTENSÃO FINAL (KN) devido à localização dos cabos, tendo
AP5 PP1 PP2 PP3 PP4 PP5 sugerido que a transferência da carga se
Fases Total
Topo Topo Topo Topo Topo Topo desse através do aparelho de apoio pro-
PT Positiva visório, configurado especialmente para
-10070.8 -11193.2 -3971.8 -1561.4 -1314.4 2124.9 -25986.7
P4-P5-P6 essa finalidade. Esse aparelho especial foi
Retirada PP4 -10932 -11321 -3978 -829.7 1337 -25723.7 projetado em forma de bacia, com a pla-
ca superior apoiada em um leito de areia
Retirada PP5 -9361 -11079 -4346 -902.8 -25688.8
confinado pela bacia, para facilitar a fase
Retirada PP2 -9852 -12867 -2890 -25609.0
de transferência de carga (ver Figura 16).
Retirada PP3 -13604 -11973 -25577.0 Com essa configuração, constituída pelo
Retirada PP1 -24737 -24737,0 pilar definitivo com um único aparelho de
apoio e por cinco pilares às vezes funcio-
TABELA 1B – DISTRIBUIÇÃO PERCENTUAL DA CARGA TOTAL NOS APOIOS APÓS A PROTENSÃO FINAL nando como tirantes, foi possível garantir a
AP5 PP1 PP2 PP3 PP4 PP5 estabilidade da fase de balanços sucessivos
Fases
Topo Topo Topo Topo Topo Topo com duplo disparo a partir do Apoio AP5.
PT Positiva Essa configuração permaneceu até a
39% 43% 15% 6% 5% -8%
P4-P5-P6 protensão completa e definitiva da obra.
Retirada PP4 42% 44% 15% 3% -5% Somente após essa fase é que se iniciou
Retirada PP5 36% 43% 17% 4% a demolição dos pilares e dos consoles pro-
Retirada PP2 38% 50% 11% visórios, na seguinte sequência: PP4, PP5,
PP2, PP3 e PP1.
Retirada PP3 53% 47%
A Tabela 1 (a e b) indica as cargas nos
Retirada PP1 100%
diversos apoios na fase logo após a pro-

19
ESTRUTUR A EM DESTAQUE | PONTE ITAPAIÚNA

FIGURA 18 – COMPORTAMENTO DOS SENSORES DE DESLOCAMENTO

FIGURA 17 – ENSAIO DO APARELHO
ESPECIAL EM ESCALA REDUZIDA
tensão final (denominada PT positiva en-
tre os apoios AP4, AP5 e AP6), bem como
as cargas e respectivas participações
percentuais nos apoios remanescentes,
na medida em que os pilares provisórios
iam sendo eliminados.
Para garantir uma transferência lenta de
carga do pilar PP1 para o apoio definitivo
AP5, por se tratar de carga muito elevada,
como se pode ver na Tabela 1, foram feitos
ensaios em aparelhos de porte menor em
laboratório, utilizando o mesmo processo
especificado na obra que consistia do uso
de água injetada pelas aberturas, já pre-
vistas nas laterais da bacia do aparelho,
para a retirada progressiva do colchão de
areia que suportava a placa superior do
aparelho (ver Figura 17).
Os resultados dos ensaios mostraram
que esse processo de retirada do colchão
de areia permitia um assentamento lento e
sem impactos, o que se repetiu também na
obra, tendo sido realizada a transferência
da carga com pleno sucesso (ver Figura 18).

Ramo Ponte

Carga
Apoio Id Nominal Tipo Direcionamento
(kN)

Esq 5500 Multidirecional

E1
Dir 5500 Multidirecional

Direcionado ao
Esq 11000 Unidirecional
AP1 aparelho fixo do AP2

Dir 11000 Multidirecional

Esq 17000 Fixo

AP2
Dir 17000 Multidirecional

Central 5500 Multidirecional

FIGURA 19 – VARIAÇÃO NO MOMENTO DE TORÇÃO DEVIDO À REMOÇÃO
DO PILAR PROVISÓRIO PP1 Paralelo ao
AP3 Esq 5500 Unidirecional
eixo da obra

Dir 5500 Multidirecional

Esq 40000 Fixo

AP4
Dir 40000 Multidirecional

Direcionado ao
Esq 45000 Unidirecional
AP5 aparelho fixo do AP4

Prov 25000 Multidirecional

Paralelo ao
Esq 25000 Unidirecional
AP6 eixo da obra

Dir 20000 Multidirecional

FIGURA 20 – VARIAÇÃO NO MOMENTO FLETOR DEVIDO Esq 8000 Multidirecional
À REMOÇÃO DO PILAR PROVISÓRIO PP1 (AZUL = MOMENTO POSITIVO; E2
VERMELHO = MOMENTO NEGATIVO) Dir 8000 Multidirecional

20 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

 apoio (ver Figura apoios AP5 e AP3, de junta, que, no lado
Ramo 100
20). do vão entre os apoios AP3 e AP2, pos-
Carga Os diagramas a suem um único aparelho (Ver Figura 21).
Apoio Id Nominal Tipo Direcionamento
(kN) seguir foram obti- O resultado final dos estudos resultou a
dos da modelagem seguinte configuração:
Esq 5500 Multidirecional
E3 e simulação do fa-
Dir 5500 Multidirecional seamento constru- Juntas de Dilatação
paralelo ao tivo e apresentam A obra tem três juntas de extremidade
AP1 Esq 11000 Unidirecional as variações causa- nos encontros E1, E2, E3, e uma interme-
eixo da obra
R 100 das pela remoção diária sobre o apoio AP3 (ver Figura 22).
Dir 11000 Multidirecional
do Pilar Provisório Foi especificada a junta Jeene, ade-
AP2 Esqw 13000 Multidirecional PP1 no momento quando o tipo aos movimentos previstos
R 100 Dir 13000 Multidirecional de torção (Figura longitudinal e transversalmente.
19) e no momento A distribuição das juntas e os respecti-
fletor (Figura 20) vos deslocamentos longitudinais e trans-
Verificou-se, inclusive, que o desloca- versais resultaram os seguintes:
mento poderia ser controlado ao inter- Aparelhos de Apoio
romper a injeção d’água (patamares des- Por força das elevadas cargas e dos Desloc. Desloc.
Junta Tipo
Long. Transv.
tacados no gráfico). deslocamentos decorrentes dos efei-
Como a decisão foi de deixar apenas tos de deformação elástica, deforma- E1 JJ13090CP 8,00 cm 3,50 cm
um aparelho de apoio no AP5, ao se ção lenta, retração e temperatura, do E2 JJ170120CP 16,00 cm 7,00 cm
transferir a carga do PP1 para o apoio processo construtivo e da geometria E3 JJ170120CP 13,00 cm 6,00 cm
AP5 introduziu-se um momento de tor- complexa, utilizaram-se os aparelhos de AP3 JJ13090CP 6,00 cm 1.00 cm
ção que foi absorvido pela superestru- apoio do tipo Vasoflon fixo, unidirecional
tura e transmitido para os apoios AP6 e e multidirecional. Blocos de Fundação dos
AP4 (ver Fig. 20). Observe-se, ainda, que A configuração da disposição dos apa- apoios AP4, AP5 e AP6
a carga final, após a retirada do pilar PP1, relhos de apoio nas cabeças dos pilares l AP4
foi reduzida em relação à carga existen- foi normalmente composta pela combina- Dadas as restrições locais de implanta-
te antes dessa retirada, passando de ção de dois aparelhos, possibilitando a ab- ção da ponte, o bloco do apoio AP4 ficou
25.577 kN para 24.737 kN, indicando sorção do movimento de torção no pilar.
uma redução do momento negativo no Fogem a essa configuração os pilares dos

FIGURA 21 – DISPOSIÇÃO E DIRECIONAMENTO FIGURA 22 – DISPOSIÇÃO DAS JUNTAS DE

DOS APARELHOS DE APOIO DILATAÇÃO

FIGURA 24A – TUBULAÇÃO PASSANDO PELO

BLOCO AP5 – PLANTA

FIGURA 24B – TUBULAÇÃO PASSANDO PELO

FIGURA 23 – LOCAÇÃO DE ESTACAS, BLOCOS E PILAR BLOCO AP5 – CORTE

21
ESTRUTUR A EM DESTAQUE | PONTE ITAPAIÚNA
FIGURA 25A – BLOCO DO APOIO AP6 COM A LOCAÇÃO DO INTERCEPTOR
– PLANTA
tangente à ponte existente e ao córrego. A Figura 23 mostra a
disposição de estacas, bloco e pilar.
l AP5
A execução do bloco do apoio AP5 exigiu um aterro de ponta
na margem do rio para permitir a execução das estacas escava-
das e da vala necessária para a moldagem do bloco sobre a ca-
beça das estacas. Na contenção da vala foram utilizadas estacas
prancha, preservando o tubo de drenagem que, dada a dificulda-
de de remanejá-lo, foi incorporado ao bloco.
A Figura 24 (a e b) mostra o projeto da vala com o respectivo po-
sicionamento do duto.
l AP6
Por sua vez, as estacas do apoio AP6 tangenciaram o intercep-
tor de esgotos da Sabesp, passando a uma distância mínima de
50 cm da face do túnel, após a execução de cuidadosos levanta-
mentos de campo e de documentação, para determinar com se-
gurança a posição do interceptor. Apesar disso, decidiu-se cravar
um tubo guia de maior diâmetro, 1,80m, cuja geratriz distasse
50 cm do interceptor, até atingir uma profundidade superior à
de sua base. A estaca foi então escavada por dentro do tubo,
FIGURA 26 – “CAIXA 1”
22
FIGURA 25B – BLOCO DO APOIO AP6 COM A LOCALIZAÇÃO DO
INTERCEPTOR – CORTE
assegurando, assim, que não houvesse qualquer possibilidade
de interferência com o interceptor. A disposição em planta do es-
taqueamento foi determinada em função desta interferência e,
por consequência, a forma do bloco (ver Figura 25).
l Encontro E1
O encontro E1, denominado “Caixa 1”, é composto por dois cai-
xões justapostos, com comprimentos de 16,08m e 23,83m, apoia-
dos diretamente no solo por meio de uma sapata corrida associada,
de onde saem as duas paredes laterais verticais. Sobre essas pare-
des se apoiam a laje superior, constituída pelos dois balanços de
2,00m, que concordam com os balanços da seção celular da supe-
restrutura, e pela laje interna, esta com vão de 4,66m entre os eixos
das paredes. Transversalmente, na extremidade de cada caixa há
um septo transversal, (Figura 26). A estrutura foi moldada “in loco”.
l Encontro E2
O encontro E2, denominado “Caixa 2”, foi concebido em cai-
xões em módulos de aproximadamente 32,0m, sequenciados e
RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017
A OBRA TEVE DE CONVIVER COM TRÂNSITO, ALÉM DE OBSTÁCULOS COMO REDE DE ENERGIA ELÉTRICA E O LEITO DO RIO PINHEIROS
justapostos, perfazendo um comprimen-
to total de 97.58m. (ver Figura 27) Cada
caixão tem três septos, sendo um inter-
mediário e os demais nas extremidades.
Cada módulo está apoiado em funda-
ção direta, em uma sapata corrida asso-
FIGURA 27 – ELEVAÇÃO - ENCONTRO 2
ciada, de onde partem as paredes late-
rais com mesma inclinação das almas da
seção celular da superestrutura. A sapata
tangencia e em alguns pontos se super-
põe transversalmente ao envelope de
duto da Comgás (ver Figura 28).
O tabuleiro foi projetado em pré-mol-
dado, com complementação “in loco”.
Sobre as paredes laterais se apoiam os
elementos pré-moldados com largura de
2,00m, com seção transversal em ∏ entre
as paredes de apoio e complementados
nas suas extremidades por duas lajes em
balanço com vãos de 2,00m que concor-
dam com os balanços da superestrutura
(ver Figura 29).
Os elementos pré-moldados são mon-
tados justapostos e nos apoios são liga-
dos às paredes por um pino. Posterior-
mente, são capeados por uma camada
complementar de concreto com 16,0 cm
de espessura.
l Encontro E3
O encontro E3 é composto pela viga
travessa que recebe os aparelhos de
apoio da superestrutura, e que se apoia
sobre duas estacas escavadas de Ø
1,50m (ver Figura 30). A partir da tra-
vessa saem duas paredes verticais dis-
tanciadas entre si de 4,71m e com vãos
de 6,65m, que se apoiam na outra ex-
tremidade em uma viga transversal com
23
ESTRUTUR A EM DESTAQUE | PONTE ITAPAIÚNA
FIGURA 28 – ENCONTRO 2 - SEÇÃO TRANSVERSAL
comprimento igual à largura do tabulei-
ro que, por sua vez, se apoia em duas
estacas raiz Ø 41,0m. Essas paredes
estão distanciadas entre si de 4,71m e
possuem vãos de 6,65m.
O tabuleiro entre as paredes verticais
está estruturado transversalmente por
vigas espaçadas entre si de 1,00m e nas
extremidades, de 1,33m. Externamente
FIGURA 29 – ELEMENTOS PRÉ-MOLDADOS
24
às paredes, as lajes em balanço dão con-
tinuidade aos balanços que vêm da supe-
restrutura. O encontro é todo moldado
“in loco”.
CONCLUSÃO
Procurou-se abordar os aspectos mais
relevantes do projeto da Ponte Itapaiuna,
cuja execução ocorreu em perfeito en-
FIGURA 30 – CAIXA 3
trosamento das equipes de projeto e da
Construtora Odebrecht, chave do suces-
so do empreendimento.
Deseja-se agradecer inicialmente à
equipe da Maubertec pela dedicação e o
empenho no enfrentamento do desafio
de um projeto complexo, a partir de uma
metodologia nova com novos recursos de
softwares complementados por desenvol-
vimentos internos durante a elaboração do
projeto. O agradecimento estende-se tam-
bém às demais equipes que participaram
do empreendimento, pelo elevado espírito
profissional, dedicação, colaboração e inte-
gração manifestados durante os períodos
de projeto e de execução da obra.
FICHA TÉCNICA
Proprietário: Prefeitura do Município de
São Paulo / SIURB – Secretaria de Infraes-
trutura Urbana
Responsável: SPObras - São Paulo Obras
Empreendedora: Odebrecht Realizações
Imobiliárias
Executora: Construtora Norberto Ode-
brecht
Projetista: Maubertec Engenharia e Projetos
Controle de Qualidade de Projeto (CQP):
EGT Engenharia
Protensão e Aparelhos de Apoio: Protende
Formas e Escoramentos: ULMA Cons-
truction
Balanços Sucessivos: ConstruGomes /
ULMA Construction
Controle de contra-flechas: OUTEC Enge-
nharia
Juntas: Jeene Juntas e Impermeabilizações
Fundações: EMPA
RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017
ESPAÇO ABERTO | CBCA
CONSTRUÇÃO
EM AÇO
PROJETO E CONTRATAÇÃO DE MONTAGEM
DE LAJES STEEL DECK CUJAS VANTAGENS SÃO:
MAIOR VELOCIDADE DE CONSTRUÇÃO,
QUALIDADE INDUSTRIAL E NÃO NECESSIDADE
DE ESCORAMENTO
P
ublicada em outubro de 2015,
a norma específica para o steel
deck, a ABNT NBR 16.421:2015 -
Telha-fôrma de aço colaborante
para laje mista de aço e concreto - Requi-
sitos Gerais, estabelece os requisitos e os
ensaios aos quais devem atender a telha-
-fôrma de aço colaborante para laje mista
de aço e concreto, revestida, conformada
a frio, de seção transversal trapezoidal,
reentrante, retangular, ondulada, entre
outras, com os seguintes tipos de reves-
timento: zincado por imersão a quente;
zincado por imersão a quente e revestido
por um processo de pintura.
Lajes em steel deck estão sendo cada
vez mais adotadas no Brasil por vanta-
gens como a não necessidade de escora-
mento, qualidade industrial, planicidade,
boa relação custo–benefício, assertivi-
dade de custo, velocidade e facilidade de
instalação, limpeza no canteiro, menor
fluxo de entrada de materiais e saída de
resíduos.
Apesar de serem muito adotadas em
prédios de estrutura em aço, também
podem ser utilizadas em edificação de
concreto armado, alvenaria estrutural,
parede de concreto, madeira, entre ou-
tros. Há elementos de fixação próprios
para os diversos sistemas construtivos.
É preciso atentar, porém, que todos es-
ses benefícios só se realizam se for feito
um bom projeto de engenharia e arquite-
tura que, desde o princípio, preveja o steel
deck e contemple suas características.
Como em outros elementos estruturais,
o steel deck deve atender aos requisitos
de resistência e serviço durante toda sua
vida útil, descritos na NBR 8.800.
O steel deck é bem versátil e suporta
qualquer tipo de sobrecarga. “Caso ne-
cessário, é possível colocar armadura
adicional, aumentando sua capacida-
de resistente”, explica Humberto Bel-
lei, membro da comissão executiva do
CBCA e coordenador do projeto da NBR
16.421.
Alguns cuidados específicos devem
ser tomados. “Recomenda-se que a es-
pessura nominal da chapa de aço não
seja inferior a 0,8 mm, e o aço deve ter
qualificação estrutural e resistência ao
escoamento nominal mínimo não inferior
ao ZAR 280 MPa”, conta Bellei. Os vãos
habituais deste tipo de laje ficam entre
2,50 m e 3,50 m.
Em relação ao revestimento, o aço
pode ser zincado por imersão a quen-
te e também ser revestido por pintura.
É fundamental que o fornecedor tenha
todos os ensaios e comprovações de de-
sempenho do seu produto. Comparati-
vamente a outros sistemas estruturais, a
montagem do steel deck é simples e pode
ser realizada pelo próprio fabricante ou
pela construtora. Mas é preciso haver um
planejamento antecipado e detalhado
APESAR DE SER MUITO ADOTADO PARA
ESTRUTURAS DE AÇO, O STEEL DECK
PODE SER USADO EM EDIFICAÇÕES
DE ESTRUTURA MISTA, DE CONCRETO
ARMADO, ALVENARIA ESTRUTURAL,
ENTRE OUTROS SISTEMAS
de paginação e fixação, feito em parceria
com o fornecedor.
Um dos principais cuidados é garantir
que a laje seja instalada do lado correto,
em que as mossas têm maior aderência
com o concreto, para não comprometer
seu desempenho. Outros cuidados são
a paginação, posição de instalação, ele-
mentos de fixação (conectores e costu-
ras) e também aos acessórios que permi-
tem a estanqueidade do sistema. “Todas
essas informações devem estar contidas
no projeto”, avisa Bellei.
REFERÊNCIAS
NBR 8.800 – Projeto de Estruturas de Aço
e de Estruturas Mistas de Aço e Con-
creto de Edifícios;
NBR 7008-3 – Chapas e bobinas de aço
revestidas com zinco ou liga zinco-fer-
ro pelo processo contínuo de imersão
a quente – Aços Estruturais;
NBR 7013 – Chapas e bobinas de aço
revestidas pelo processo contínuo de
imersão a quente – Requisitos gerais;
NBR 14.323 – Dimensionamento de Es-
truturas de Aço de Edifícios em Situa-
ção de Incêndio – Procedimentos
NBR 16.421 - Telha-fôrma de aço colabo-
rante para laje mista de aço e concreto
Requisitos gerais
25
ESTRUTUR AS ME TÁLICAS | SISTEMA INOVADOR DE REFORÇO EM PONTE DE METAL

REFORÇO EM PONTE
COM LAMINADO
CFRP PROTENDIDO
NÃO ADERENTE
ESTUDO DA APLICAÇÃO DO SISTEMA DE REFORÇO À FADIGA DE PONTE METÁLICA
FERROVIÁRIA POR MEIO DE LAMINADOS CFRP PROTENDIDO NÃO ADERENTE

A
POR FILIPE DOURADO E JOANA PEREIRA
Ponte de Münchestein localiza-
-se perto da cidade de Basel,
sobre o Rio Birs e foi construída
em 1875 por Gustav Eiffel. Em
1891, 15 anos após iniciada sua utilização,
a ponte colapsou após a passagem de um
trem de passageiros. O acidente foi in-
vestigado pelo Prof. L. Tetmajer, primeiro
diretor do EMPA, que concluiu que a fór-
FILIPE DOURADO JOANA PEREIRA mula de Euler para a flambagem deveria
ser modificada para elementos esbeltos.
Em 1892 foi construída uma nova ponte,
com vão único, para reestabelecer a liga-
ção ferroviária. O tráfego normal diário
inclui trems de carga e passageiros.
Os métodos de reparação e reforço
tradicionais de pontes metálicas antigas
envolvem geralmente soluções pesadas
com elementos metálicos, também sus-
ceptíveis à fadiga.
Os materiais de reforço CFRP têm sin-
do utilizados em muitas aplicações de

(A) PONTE SUJEITA

À AÇÃO DE TREM S3

(B) CONSTITUIÇÃO
DE 10 PAINÉIS COM
COMPRIMENTO TOTAL
DE 45.2 M, ALTURA DE
6.5 M E LARGURA DE
5 M, EM CONSTRUÇÃO
INCLINADA A 45º
FIG. 1 – PONTE DE MÜNCHESTEIN – EXTRAÍDO DE [5]

26 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

reforço por terem uma elevada taxa de
resistência x peso, elevada resistência
à corrosão e excelente performance à
fadiga. O recurso da protensão permi-
te utilizar maior capacidade resistente
do material, o que resulta no aumento
das tensões de escoamento e capacida-
de resistente dos elementos estruturais
reforçados.
Este estudo de caso apresenta um mé-
todo inovador de reforço com laminados
CFRP, que dispensa a preparação da su-
perfície, diminuindo o tempo de aplica-
ção do sistema em obra.
A ponte foi construída em ferro for-
jado (“batido”). De acordo com a do-
cumentação disponível, o módulo de
Young, tensão de escoamento e ten-
FIG 2 – SISTEMA DE MONITORIZAÇÃO WIRELESS DO REFORÇO - EXTRAÍDO DE [5]
são última são 200 GPa, 220 MPa e 320
MPa, respectivamente. Os laminados
de carbono são do tipo S&P C-Lamina- gamento, de forma a estudar o compor- (N=1 200.000 com abertura de fissura).
te 150/2000 50/1.2 (50 mm de largura tamento estático e sob fadiga das vigas Constatou-se correspondência de resul-
e 1,2 mm de espessura) com E=167,2 metálicas [3]. Os ensaios foram realiza- tados entre os ensaios experimentais e
GPa e resistência à tração de 2710 MPa. dos de tal forma que o método analíti- a formulação analítica. Por questões de
Para medir a extensão dos laminados co desenvolvido fosse ensaiado experi- dispersão de resultados, foram ainda
foram colados vários extensômetros – mentalmente. Foram ensaiados um total ensaiadas mais duas vigas, com procedi-
um extensômetro na zona central de de seis vigas metálicas em duas etapas: mento idêntico ao descrito. Maior deta-
cada laminado tipo 6/120 LY16, com uma fase inicial de quatro vigas, e duas lhe sobre o plano de ensaios realizados
fator k=2,06±1 e resistência elétrica de adicionais em fase posterior. Todas as poderá ser consultado em [3].
120W±0,35%. Para medir a extensão vigas foram ensaiadas com um sistema No que se refere à estrutura da pon-
das vigas metálicas foram colocados ex- simétrico de quatro pontos de flexão e te metálica, as tensões na alma inferior
tensômetros magnéticos =0,544 na um vão de 5m. Em cada uma das vigas, das vigas foram determinadas por mo-
alma inferior das vigas do tipo FGMH-1 foram abertos dois pequenos orifícios delo em elementos finitos, consideran-
(CBF-6), k=2,02±2 e resistência elétrica no meio do vão do banzo inferior, para do as cargas permanentes e a sobre-
de 120W±0,5% [5]. criar zona de concentração de tensões carga do trem de carga D4 (ver Fig. 3),
Foi também instalada uma rede de e consequente abertura de fissuras por de acordo com as imposições do código
sensores wireless, que agrega os vários fadiga, bem como simular o efeito das Suíço SIA.
equipamentos de medição menciona- aberturas dos rebites das vigas. O método analítico desenvolvido tem
dos, bem como medidores de tempera- A viga de controle (não reforçada) foi como base o princípio de Constant Life
tura ambiente e umidade relativa. A rede ensaiada para uma carga cíclica de fadi- Diagram (CLD) e os critérios de fadiga de
de sensores wireless, que inclui senso- ga F entre 2,5 e 68 kN, tendo sido detec- Goodman e Johnson modificado. Estes
res de 8 canais e nós das estações base, tada uma fissura no ciclo N= 600 000 e critérios incorporam a variação de ten-
foi fornecida pela Decentlab GmbH [5] o ensaio paralisado. As outras três vigas sões, o nível médio de tensões e as pro-
– ver Fig 2. reforçadas foram ensaiadas com níveis priedades do material – Fig. 4. Com base
Previamente à aplicação do sistema de protensão de 30% (N=2 000 000 de nestes critérios foram determinados os
protendido não aderente na estrutura ciclos para carga similar à viga de con- níveis de protensão mínimos para pre-
da ponte, foram realizados ensaios la- trole), 22% (N= 4.000.000 sem abertu- venir o início do aparecimento de fissu-
boratoriais com diversos tipos de carre- ra de fissuras) e 14% respectivamente ras por fadiga.

(A) (B)
FIG. 3 – MODELO DE CARGA DE TREM DE PASSAGEIROS S3 (A) E DE TREM DE CARGA D4 (B) – EXTRAÍDO DE [5]

27
ESTRUTUR AS ME TÁLICAS | SISTEMA INOVADOR DE REFORÇO EM PONTE DE METAL

(A) ESQUEMA GENÉRICO (B) RESULTADOS OBTIDOS

FIG. 4 – CLD REPRESENTATIVO DO CRITÉRIO DE GOODMAN E DE JOHNSON MODIFICADO – EXTRAÍDO DE [5]

A força de protensão aplicada ao sis-
tema de reforço com laminados CFRP
permite reduzir o nível médio de ten-
sões, de forma que a estrutura metá-
lica, inicialmente sujeita a níveis de ten-
sões elevadas, passe para um regime
de tensões seguro e tendencialmente
sem fadiga.
De acordo com a metodologia analí-
tica desenvolvida, foi também possível
FIG. 5 – REPRESENTAÇÃO ESQUEMÁTICA DE VIGA REFORÇADA COM SISTEMA DE LAMINADOS
CFRP PROTENDIDO NÃO ADERENTE – EXTRAÍDO DE [5]
determinar os níveis de tensão da viga
em análise. Concluiu-se que para um
fator de segurança de n=1,04 de acordo
com o Critério de Johnson modificado, o
nível de protensão laminado de CFRP é
da ordem de 35% [5].
A protensão nas vigas metálicas da
ponte é aplicada mecanicamente por
meio de um sistema temporário, e a li-
gação entre o sistema de reforço e os
elementos estruturais é constituída por
dois sistemas de placas de ancoragem
e duas barras de desvio. O sistema
dispensa a tradicional colagem, e por-
tanto, não está limitado pela aderência
do CFRP aos elementos metálicos – ver
Figs. 5 e 6.
Ao fixar as ancoragens por atrito, foi
observada uma excentricidade inicial
e pt =77mm. Para obter o nível de reforço
de portensão foi necessária uma excen-
tricidade ep = 142 mm [5]. A aplicação
do reforço foi realizada com recurso a
um macaco e a variação de tensões nos
elementos foi medida pelo sistema de
monitoração instalado. A operação de
aplicação de protensão ocorreu com
a estrutura em serviço por cerca de 30
minutos. A Fig. 7. ilustra as medições efe-
tuadas durante esta operação. Os picos
assinalados no gráfico referem-se à pas-
sagem de dois trens.
O gráfico da Fig. 8 ilustra os níveis de
tensão antes e depois da aplicação do

FIG. 6 – COMPONENTES DO SISTEMA DE REFORÇO – EXTRAÍDO DE [5]

28 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

 FIG. 7 – MONITORAÇÃO DA APLICAÇÃO DA PROTENSÃO IN SITU – FIG. 8 – TENSÕES NA ZONA CRÍTICA DA VIGA N.º 5 SUJEITA À
EXTRAÍDO DE [5] AÇÃO DO TREM S3 – EXTRAÍDO DE [5]

sistema. Pode-se observar a passagem de

um estado de tensões de tração (antes da
aplicação do sistema de reforço) para um
estado de tensões de compressão.
A rede wireless de sensores colocada
na estrutura permitiu fazer a compara-
ção do nível de tensões obtido no mode-
lo de elementos finitos tridimensional, na
zona crítica da ponte – ver Fig. 9.
Em conclusão, foi desenvolvido e apli-
cado um sistema de reforço à fadiga em
ponte metálica ferroviária com 120 anos
na Suíça, por meio de sistema de proten-
são não aderente de laminados CFRP.
Esta solução permitiu a redução do nível
médio de tensões na estrutura, e a tran-
sição de regime de fadiga para um estado
de tensões seguro e fora dos limites de
fadiga. Foi desenvolvido um método ana-
lítico, com base no constant life diagram,
para determinar o nível mínimo de pro-
tensão que inibe a abertura de fissuras
por fadiga na estrutura metálica da pon-
te, e permite que esta tranforme de um
regime de vida limitado para um regime
infinito no que à fadiga diz respeito [5].
Vantagens de aplicação deste sis-
tema:
– Possibilidade de aplicação em su-
perfícies rugosas
– Rápida instalação
– Fácil aplicação de protensão sem
necessidade de recurso hidráulicos
– Sem interrupção de tráfego
– Mínima intervenção estrutural (dis-
pensa preparação de superfície)
– Fácil remoção do sistema
– Nível de protensão ajustável
Nesta obra foram aplicados lami-
nados e sistema de protensão de-
FIG. 9 – COMPARAÇÃO DE TENSÕES DO MODELO DE ELEMENTOS FINITOS E TENSÕES MEDIDAS
NA ESTRUTURA DEVIDO À PASSAGEM DE UM TREM S3 - EXTRAÍDO DE [5]
senvolvido pela S&P. A S&P também
disponibiliza soluções de laminados
CFRP protendidos colados usualmente
aplicadas em estruturas de concreto
armado.
Na realização deste projecto houve en-
volvimento de várias entidades.
Parceiros Industriais:
• Swiss Comission for Technology and
Innovation (CTI)
• S&P Clever Reinforcement Company AG
• Swiss Federal Railways (SBB)
• Parceiros de investigação:
• EPFL, Swiss Federal Institute of Tech-
nology Lausanne, Steel Structures
Laboratory (ICOM)
• ETHZ, Swiss Federal Institute of Te-
chnology Zürich, Institute of Structu-
ral Engineering (IBK)
• EMPA, Swiss Federal Institute of Mate-
rial Science and Technology, Structural
Engineering Laboratory, Dübendorf
REFERÊNCIAS
Ghafoori E., Motavalli M., Botsis J., Her-
wig A., Galli M., Fatigue strengthening
of damaged steel beams using ubnon-
ded and bonded prestressed CFRP
plates, International Journal of Fatigue,
2012, 44, pp. 303 – 315.
Ghafoori E., Schumacher A., Motavalli
M., Fatigue behavior of notched steel
beams reinforced with bonded CFRP
plates: Determination of prestressing
level for crack arrest, Engineering
Structures, 2012, 45, pp. 270 – 283.
Ghafoori E., Motavalli M., Nussbaumer
A., Herwig A., Prinz G.S., Fontana, M.,
Determination of minimum CFRP pre-
-stress levels for fatigue crack preven-
tion in retrofitted metalic beams, Eng
Struct 84, 2015, pp. 29 – 41.
Ghafoori E., Motavalli M., Normal, high
and ultra-high modulus carbon fi-
ber-reinforced polymer laminates for
bonded and un-bonded strengthe-
ning of steel beams, Materials and de-
sign 67, 2015, pp. 232 – 243.
Ghafoori E., Motavalli M., Nussbaumer
A., Herwig A., Prinz G.S., Fontana, M.,
Design criterion for fatigue strengthe-
ning of riveted beams in a 120-year-
-old railway metallic bridge using pre-
-stressed CFRP plates, Composites:
Part B 68, 2015, pp. 1 – 13.

29
ARTIGO TÉCNICO | INSPEÇÃO EM ESTRUTUR AS DE OBR AS PAR ALISADAS

DIRETRIZES PARA
INSPEÇÃO EM
ESTRUTURAS DE OBRAS
PARALISADAS

POR ALEXANDRE TOMAZELI E PAULO HELENE 1 - INTRODUÇÃO

Inúmeras cidades brasileiras possuem
ou possuirão um dia em seu histórico uma
estrutura de concreto armado inacabada
ou uma obra paralisada, da qual foram
extraviados a documentação de controle
de aceitação do concreto. Quando da re-
tomada dessas obras, dúvidas ocorrerão
quanto às condições de resistência, dura-
bilidade e qualidade do concreto estrutu-
ALEXANDRE TOMAZELI
ral, resultando em incertezas sobre como
retomar e concluir o projeto.
Esta dúvida é mais complexa quan-
do não há históricos e documentações
técnicas que comprovem a qualidade
do concreto empregado na execução
destas estruturas, no que se referem à
conformidade da resistência mecânica
à compressão especificada no projeto
estrutural. A situação se agrava em face
PAULO HELENE das ações agressivas do meio onde a es-
trutura ficou inserida ao longo dos anos,
e devido também às eventuais falhas
construtivas ocorridas durante a fase de
construção, que poderão reduzir signifi-
cativamente seu desempenho.
O presente trabalho propõe diretrizes FOTO 1 - VISTA DE OBRA PARALISADA COM
e critérios que podem ser empregados ESTRUTURA À VISTA.
nas inspeções, nos registros das princi- FONTE: ARQUIVO PESSOAL DO AUTOR
(TOMAZELI, 2004, P. 05)
pais falhas construtivas eventualmente

30 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

encontradas, nos ensaios tecnológicos QUADRO 1 – PRINCIPAIS MECANISMOS DE DETERIORAÇÃO DAS ESTRUTURAS DE CONCRETO ARMADO
que podem ser adotados para a obten- Agressividade do ambiente Consequências sobre a estrutura
ção das resistências mecânicas à com-
Alterações inicias
pressão dos concretos e na durabilidade, Natureza do Condições
na superfície Efeitos a longo prazo
de modo a buscar atender os principais processo particulares
do concreto
requisitos de qualidade de toda estrutu- Redução do pH,
ra: capacidade resistente, desempenho Carbonatação UR 60% a 85% Imperceptível corrosão de armaduras,
em serviço e durabilidade. fissuração superficial
Redução do pH,
Atmosfera ácida, Eflorescências,
Lixiviação corrosão de armaduras,
2 – CONHECIMENTO DOS águas puras manchas brancas
desagregação superficial
FENÔMENOS PATOLÓGICOS Umedecimento
NAS ESTRUTURAS DE Retração
e secagem,
Fissuras
Fissuração,
ausência de cura, corrosão de armaduras
CONCRETO UR baixa (<50%)
Partículas ácidas
O concreto armado ou as estruturas Manchas escuras
em suspensão na Redução do pH,
executadas com este material devem se Fuligem por deposição
atmosfera urbana corrosão de armaduras
manter duráveis ao longo dos anos, des- sobre a estrutura
e industrial
de que projetadas e construídas dentro Colônias ácidas Redução do pH,
dos padrões de qualidade determinados Fungos e em temperaturas Manchas escuras desagregação
por normas técnicas e também das boas mofos (>20°C e <50°C) e esverdeadas superficial,
práticas construtivas, em concordância com UR >75% corrosão de armaduras
com o meio em que se encontra e aten- Concentração Atmosfera marinha Despassivação e
Imperceptível
dendo às manutenções preventivas es- salina, CI- e industrial corrosão de armaduras
pecificadas no Manual de Uso e Opera- Expansão-fissuras,
ções do Proprietário. Esgoto e águas desagregação
Sulfatos Fissuras
servidas do concreto,
Por sua vez, quando ocorrerem falhas
corrosão de armaduras
em alguma de suas fases ou ao longo
Composição do Expansão-fissuras,
de sua vida útil operacional (projeto, Fissuras,
Álcali- concreto, desagregação
execução e manutenção), a estrutura gel ao redor do
agregado agregados reativos, do concreto,
padecerá de males e doenças, denomi- agregado graúdo
umidade, UR>95% corrosão de armaduras
nadas ou caracterizadas por manifesta- Fonte: Andrade, Medeiros e Helene (2011, p. 784)
ções patológicas.
As estruturas e os materiais constituin-
tes do concreto armado ou do concreto Por sua vez, a ABNT NBR 6118:2014
protendido, assim como as criaturas hu- (ABNT, 2014, p.15) descreve no item 6.3 os
manas, podem padecer de males congêni- principais mecanismos de envelhecimento
tos e adquiridos, bem como sofrer aciden- e deterioração da estrutura de concreto:
tes durante a vida (Noronha, 1980, p.04). a) Mecanismos de envelhecimento e
Segundo o autor, tais falhas são geralmen- deterioração
te causadas por projetos inadequados a.1) Mecanismos preponderantes
ou impraticáveis; métodos deficientes de na deterioração do concreto:
execução; cargas excessivas; choques; in- a.1.1) Lixiviação: percolação de água
cêndios; e mão de obra incompetente ou através do concreto ou na sua su-
não devidamente qualificada. perfície, carreando os compostos
Cumpre notar que um acidente ou cimentícios por ação de águas pu-
mesmo muitos sintomas patológicos po- ras, carbônicas agressivas, ácidas e
dem ocorrer por deficiências originadas outras:
em várias etapas do processo de cons- a.1.2) Expansão: decorrente do ataque
trução e uso, ou seja, em geral acidentes por águas ou solos que contenham
FOTO 2 - AUMENTO DA POROSIDADE DO
estruturais raramente ocorrem devido a ou que estejam contaminados por CONCRETO EXPOSTO
uma única razão. sulfatos, resultando em reações ex- FONTE: ARQUIVO PESSOAL DO AUTOR
Por sua vez, Andrade, Medeiros e He- pansivas e deletérias para a pasta (TOMAZELI, 2012, P. 83)
lene (2011, p.784) apresentam uma visão de cimento hidratado. As reações
geral dos principais mecanismos físico- expansivas podem resultar tam- térmicas aceleradas ou calor de hi-
-químicos de deterioração das estrutu- bém de efeitos deletérios da tem- dratação do cimento.
ras de concreto armado e protendido, peratura do concreto quando esta a.1.3) Reação álcali-agregado (RAA):
conforme mostrado no quadro I. supera os 65o C por conta de curas segundo Hasparyk (2011, p. 940), é

31
ARTIGO TÉCNICO | INSPEÇÃO EM ESTRUTUR AS DE OBR AS PAR ALISADAS

um termo geral utilizado para des- A agressividade do meio ambiente está O pH do concreto é altamente alcalino
crever vários tipos de reações quí- relacionada às ações físicas e químicas (11< pH <13), o que restringe a capacida-
micas que podem ocorrer interna- que atuam sobre as estruturas de concre- de do micro-organismo de crescer e de
mente no concreto, envolvendo to, independentemente das ações mecâ- se desenvolver. No entanto, quando o
alguns componentes mineralógi- nicas, das variações volumétricas de ori- concreto está exposto a condições am-
cos presentes em rochas e agrega- gens térmicas, da retração hidráulica e de bientais como poluentes atmosféricos e
dos reativos usados em concreto outras previstas no dimensionamento das o dióxido de carbono, estes reduzem seu
e álcalis do cimento presentes na estruturas (ABNT NBR 6.118:2014, p.16). pH e aumentam a biorreceptividade do
solução dos poros. Como resulta- material, formando-se uma película que
do da reação, são formados pro- 3 – DEMAIS CONSIDERAÇÕES se chama biofilme sobre um substrato.
dutos que, na presença de umida- Após a instalação do biofilme há a fixa-
de, em sua maioria, são capazes de QUE DEVEM SER AVALIADAS ção de outros micro-organismos e partícu-
expandir e causar tensões inter- EM ESTRUTURAS DE las do meio na superfície do concreto, for-
nas, fissurações e deslocamentos CONCRETO PARALISADAS: mando manchas e pátinas biológicas que
(conforme foto 3), podendo levar descaracterizam o material. Esse fenôme-
a um comprometimento da dura- Além dos fenômenos patológicos rela- no pode ser chamado de biodeterioração
bilidade. Como sempre, para que cionados simplificadamente no item 2.0, estética, tal como ilustrado na foto 4:
ocorram reações químicas deleté- deve-se também levar em consideração,
rias, há necessidade da presença numa inspeção, o que segue:
de umidade e água. 3.1 – Manchas escuras de fuligem
e a formação do
gel da proliferação
de micro-
organismos no
concreto exposto:
O concreto armado
aparente de estruturas
em obras paralisadas
por longos anos, por
efeito da deposição da
fuligem presente na
poluição atmosférica FOTO 4 - MANCHAS ESCURAS DA
IMPREGNAÇÃO DE FULIGENS E PROLIFERAÇÃO
oriunda dos combustí-
DE MICRO-ORGANISMOS NA SUPERFÍCIE
FOTO 3 - BLOCO DE FUNDAÇÃO COM REAÇÃO ÁLCALI-AGREGADO veis de veículos e indús- DO CONCRETO APARENTE DA ESTRUTURA
FONTE: ARQUIVO PESSOAL DO AUTOR (TOMAZELI, 2015, P. 34) trias que utilizam estes INACABADA EM OBRA NA CIDADE DE SÃO PAULO
materiais ou carvão no FONTE: ARQUIVO PESSOAL DO AUTOR
(TOMAZELI, 2015, P. 145)
seu processo produtivo,
a.2) Mecanismos preponderantes de apresenta manchas escuras em sua super-
deterioração relativos à armadura: fície, principalmente nos últimos andares. 3.2 – Aspectos geométricos da
a.2.1) Despassivação por carbonata- Aliada a este problema, também ocor- estrutura de concreto armado
ção: é a despassivação do aço da re, ao longo dos anos, o ataque de micro- Nas inspeções de campo devem ser
armadura por ação do gás carbôni- -organismos tais como fungos e bolores, verificadas as condições dos aspectos
co da atmosfera sobre o concreto. resultando em um gel ácido que causa geométricos da estrutura de concreto
a.2.2) Despassivação por ação de clo- manchas de cores esverdeada a preta armado.
retos: Consiste na ruptura local da no concreto. A ação desses agentes pode Repette (1991, p. 14) descreve que o não
camada de passivação do aço da proporcionar a deterioração precoce do cumprimento das especificações de pro-
armadura, causada por elevada material, reduzindo a sua durabilidade, jeto, como por exemplo erros na confec-
concentração de íons-cloreto. seu desempenho e sua vida útil. Esse ção das fôrmas acarretando desvios nas
a.3) Mecanismos de deterioração mecanismo de deterioração, envolvendo locações e alterações nas dimensões das
da estrutura propriamente dita: a ação do agente biológico, pode ser de- peças estruturais, são tidos como falhas
São todos aqueles relacionados às nominado de biodeterioração (Pinheiro e eminentemente construtivas e muitas
ações mecânicas (tais como fissuras e Silvia, 2011, p. 1067), também conhecido vezes são detectados já mesmo durante
deformações excessivas), movimenta- em engenharia de concreto por lixiviação. as operações de acabamento das edifica-
ções de origem térmica, impactos, ações Um fator muito importante para a de- ções. As principais mencionadas pelo au-
cíclicas, retração, fluência e relaxação, terioração da estrutura de concreto é o tor que se devem ser verificadas são:
bem como as diversas ações que atuam tempo, que proporciona a instalação e o a) Prumo de pilares ou peças lineares:
sobre as estruturas. crescimento dos micro-organismos sobre Deve-se neste caso verificar se o de-
b) Agressividade do meio ambiente: a superfície, acelerando sua deterioração. saprumo atende aos limites estabe-

32 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

 lecidos no item 9.2.4 da ABNT NBR
14.931:2014 (ABNT, 2014, p. 23);
b) Verificação da excentricidade de
pilares: A ABNT NBR 14.931:2014
(ABNT, 2014, p. 23) prescreve que na
verificação deve ser respeitada uma
tolerância de +/- 5 mm entre eixos
de pilares em relação ao projeto;
c) Nível e flechas de lajes e vigas: Es-
tas deformações mencionadas nos
itens c e d anteriores, por sua vez,
devem respeitar os limites estabe-
lecidos na tabela 13.2 do item 13.3
da ABNT NBR 6.118:2014 – Projeto
de estruturas de concreto armado
– Procedimento (p. 71).
4 – CRITÉRIOS PARA A
INSPEÇÃO DE ESTRUTURAS
DE CONCRETO ARMADO
As estruturas de concreto devem ser
inspecionadas nos seus mais diversos
aspectos (itens), de forma que a verifica-
ção da sua segurança seja feita com base
em dados os mais próximos possíveis da
realidade e, sendo assim, ser possível a
adoção de uma conduta de intervenção.
No sentido de atingir o objetivo propos-
to no presente item, primeiramente de-
ve-se ter o conhecimento das seguintes
considerações:
a) Critérios de vistoria em superes-
truturas de concreto armado de
edifícios;
b) As tipologias e as frequências das
anomalias e deteriorações das su-
perestruturas de concreto arma-
do e do próprio material concreto,
além dos diagnósticos das origens
destas anomalias;
c) Os critérios para a avaliação e acei-
tação da resistência do concreto
para fins de durabilidade e desem-
penho.
O processo então se encerra com a
execução dos serviços descritivos, ou
seja, na emissão do laudo técnico (termo
usado somente por Perito Judicial) ou do
parecer técnico (termo usado por qual-
quer assistente técnico de causa judicial
ou qualquer engenheiro para relatar uma
opinião ou avaliação), que por sua vez é
feito com a finalidade de manter formali-
zada a história da obra e suas condições
físicas atuais, para possíveis intervenções
futuras que se fizerem necessárias para o
seu restabelecimento.
FLUXOGRAMA 1 – CRITÉRIO PROPOSTO DE ATUAÇÃO PARA ANÁLISE DE ESTRUTURA DE CONCRETO
FONTE: ELABORADO PELO AUTOR (TOMAZELI, 2017)
Pode-se compreender basicamente
no fluxograma 1 o critério de inspeção e
avaliação proposto por este autor, para a
avaliação do desempenho de superestru-
turas de concreto paralisadas. Feitas as
devidas análises, cabe ao engenheiro civil,
após as necessárias avaliações e conclu-
sões finais, emitir um parecer técnico.
Cumpre frisar que, por sua vez, a
equipe técnica de inspeção de campo
deverá ser treinada como estabelece a
ABNT NBR 16.230:2013 – Inspeção de
estruturas de concreto – Qualificação
FOTO 5 – VIGA COM CORROSÃO DE
ARMADURAS
FOTO 6 – DETALHE DA PATOLOGIA DA FOTO 5
e certificação de pessoal – Requisitos.
Estas inspeções também deverão ser
realizadas por empresa capacitada ou
especializada, segundo a ABNT NBR
5.674:2012 – Manutenção de edificações
– Requisitos para o sistema de gestão de
manutenção.
Partindo por esta ótica, poderá ser
adotado o seguinte critério:
a) Elaboração de novas plantas de fôr-
mas para o registro dos fenômenos
patológicos detectados na fase de
inspeção, devidamente legendados
(figura 02);
b) As inspeções poderão ocorrer da co-
bertura ao último andar (térreo ou
último subsolo), e adotar um único
sentido de inspeção da estrutura,
c) Elaboração dos ensaios tecnológi-
cos para a determinação das ori-
gens da corrosão de armadura e a
determinação da resistência mecâ-
nica potencial estimada (fck,pot,est);
d) As fotografias das manifestações
patológicas nas peças estruturais
deverão ser obtidas de uma dis-
tância adequada, onde seja pos-
sível uma visualização adequada
do conjunto estrutural (figura 05).
Também se faz necessário fotogra-
far a ocorrência em detalhe, como
ilustra a figura 06:
e) Na fase de inspeção de campo deve-
rão também ser coletadas as amos-
tras de concreto para os ensaios de
determinação do teor de íons clore-
33
ARTIGO TÉCNICO | INSPEÇÃO EM ESTRUTUR AS DE OBR AS PAR ALISADAS
to sobre a massa de cimento (smc),
geralmente pilares ou vigas das fa-
ces voltadas para as fachadas:
FOTO 7 – FUROS COM BROCA E FURADEIRA
NO PILAR PARA COLETA DAS AMOSTRAS
FOTO 8 – FUROS COM BROCA E FURADEIRA
NO PILAR PARA COLETA DAS AMOSTRAS
Os locais de coletas das amostras de-
vem ser indicados nas plantas de fôrmas
de cada pavimento.
f) O registro da localização das foto-
grafias deverá ser executado du-
rante as inspeções nas plantas de
fôrmas da estrutura, como indica-
do na planta da figura 1, nas setas
FIGURA 1 – REGISTRO DA LOCALIZAÇÃO DAS FOTOGRAFIAS E
FENÔMENOS PATOLÓGICOS EM PLANTAS
FONTE: FIGURA ELABORADA PELO AUTOR (TOMAZELI, 2017)
34
situadas dentro dos retângulos tra- Esta resistência mecânica estimada
cejados na cor azul: (fck,pot,est) pode ser determinada por meio
de ensaios à compressão dos testemu-
5 – DETERMINAÇÃO DA nhos, extraídos de alguns pilares pré-deter-
minados desta estrutura que representam
CORRELAÇÃO ENTRE OS uma propriedade mecânica do concreto, e
ENSAIOS NÃO DESTRUTIVOS de ensaios de esclerometria, obtendo-se
E DESTRUTIVOS PARA A um índice esclerométrico que representa
uma propriedade física deste concreto.
OBTENÇÃO DA RESISTÊNCIA Usualmente procede-se um número
À COMPRESSÃO POTENCIAL maior de lotes de ensaios esclerométricos
ESTIMADA DO CONCRETO do que a extração das amostras de con-
creto que, de algum modo, pode afetar a
(FCK,POT,EST ) integridade do elemento estrutural ensaia-
Nesta fase da análise da resistência do, além de representar um ensaio muito
à compressão potencial estimada do mais oneroso. Como quantidade mínima
concreto (fck,pot,est) da estrutura, deverão de extrações pode-se atender às imposi-
ser adotadas as diretrizes preconizadas ções da tabela 1 da ABNT NBR 7680-1:2015
neste item, que envolverão a determi- (ABNT, 2015, p. 4) quanto à amostragem
nação dos lotes, o número de testemu- parcial, adotando-se um plano de concre-
nhos a serem extraídos dos concretos, tagem, limitado entre 6 a 8 metros cúbicos
os lotes de ensaios esclerométricos para de concreto consumido nos pilares, e ao
a obtenção do índice esclerométrico e a longo dos pavimentos fazendo-se um rodí-
obtenção dos valores finais de resistên- zio destes pilares, tanto para as extrações
cia. Como os pilares são as peças estru- como para os ensaios de dureza superfi-
turais que mais dependem da resistên- cial, que deverão ser, no mínimo, o dobro
cia à compressão do concreto para que das amostras dos testemunhos extraídos,
qualquer estrutura de concreto armado como indicado a seguir:
se mantenha estável. Suas resistências,
por sua vez, deverão atender às especi-
ficações do projeto estrutural.
No presente item, aborda-se o critério
sugerido para se obter a resistência à
compressão potencial estimada do con-
creto (fck,pot,est).
5.1 - Curva de
correlação entre
resistência
mecânica e índice
FIGURA 2 – ESQUEMA HIPOTÉTICO NA
esclerométricos: DETERMINAÇÃO DOS LOTES EM FUNÇÃO DO
Partindo do prin- VOLUME DO CONCRETO REPRESENTADAS
cípio de que o di- PELAS CORES
mensionamento do
projeto estrutural da
edificação esteja cor-
reto, deve-se então
determinar as resis-
tências mecânicas
estimadas dos con-
cretos à compressão
(fck,est) de uma estru-
tura já executada em
qualquer idade em
que ela se encontre FIGURA 3 – PLANTA DA ESTRUTURA
ou de uma estrutura DOS PILARES ONDE SERÃO EXTRAÍDOS
em andamento ou TESTEMUNHOS DE CONCRETO
REPRESENTATIVOS DOS LOTES
paralisada.
RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

FIGURA 4 – PLANTA DA ESTRUTURA DOS
PILARES ONDE SERÃO EXECUTADOS
ENSAIOS ESCLEROMÉTRICOS E EXTRAÇÃO
DE TESTEMUNHOS
Com base nos resultados dos ensaios
dos corpos de prova extraídos (ou seja,
na determinação da resistência à com-
pressão axial) e dos respectivos resulta-
dos dos índices esclerométricos (deter-
minação das suas durezas superficiais)
nos mesmos elementos estruturais e
locais onde se executarão as devidas ex-
trações de testemunhos, determina-se a
curva de correlação linear entre os valo-
res dos dois resultados de ensaios dis-
tintos destes concretos ensaiados para
uma determinada obra executada em
qualquer período ou data. A expressão
que relaciona a resistência à compres-
são com a dureza superficial do con-
creto é a regressão linear de uma reta,
como segue a figura 5 e representada
pela equação que segue:
FIGURA 5 – ILUSTRAÇÃO ESQUEMÁTICA DA
CURVA DE CORRELAÇÃO LINEAR
FONTE: GRÁFICO ELABORADO PELO AUTOR
(TOMAZELI, 2015, P. 38)
Y = A + B * X, onde:
Y = Valor da resistência característi-
ca mecânica estimada (ensaio me-
cânico);
X = Valor do índice esclerométrico
obtido no ensaio (ensaio físico);
A = Constante calculada;
B = Constante calculada.
TABELA 1 – REPRESENTAÇÃO FINAL DAS RESISTÊNCIAS ESTIMADAS COM BASE NA CURVA DE
CORRELAÇÃO DO LOTE DE CONCRETO ANALISADO
Esta equação representa a reta média
entre a interpolação dos resultados em
um gráfico X e Y, onde X representa todos
os valores obtidos nos ensaios de dureza
superficial e Y, os valores obtidos nos en-
saios de ruptura à compressão axial dos
testemunhos extraídos e rompidos na
prensa hidráulica.
Com esta equação, estimam-se valores
de resistência mecânica à compressão
em pilares onde somente foram procedi-
dos ensaios esclerométricos, pois enten-
de-se que a concretagem dos pavimentos
foi executada com concreto distintos em
datas diferentes. A tabela 1 indica exem-
plos de valores hipotéticos, onde em azul
são os valores obtidos das resistências
estimadas dos pilares com base na equa-
ção de correlação, onde foram somente
executados os ensaios de esclerometria
e a equação da curva de correlação linear
do pavimento analisado; e em vermelho
são os valores de fck,pot,est obtidos da cor-
relação linear entre o índice e o fck,pot,ext.
Aceitação do concreto e obtenção do
fck,pot,est pode ser obtido por dois meios,
como indicado na tabela 1, sendo eles:
a) Distribuição normal denominada
como Gauss: A distribuição nor-
mal ou de Gauss é um modelo
matemático que pode represen-
tar de maneira satisfatória a dis-
tribuição das resistências à com-
pressão do concreto sempre que
o coeficiente de variação (vc %)
observado seja igual ou menor a
30% (Vieira, 2007, p. 68).
b) Determinação da resistência pela
ABNT NBR 12655:2015: Esta norma
considera dois tipos de controle de
resistência: o controle estatístico do
concreto por amostragem parcial e
o controle do concreto por amos-
tragem total. Para o controle por
amostragem parcial é prevista uma
forma de cálculo do valor estimado
da resistência característica (fck,pot,
est) do lote de concreto em estudo.
Obs.: As quantidades de corpos de
prova e ensaios do índice de dureza
superficial poderão ser aumenta-
das, conforme forem se obtendo os
resultados de ruptura dos testemu-
nhos do laboratório, ou seja, se os
resultados forem não conformes,
se faz necessária a extração de
mais corpos de prova, com o aval
do projetista estrutural, dos pilares
mais solicitados.
5.2 – Considerações
quanto aos aspectos de
segurança na estrutura:
Os resultados fck,pot,est obtidos dos con-
cretos extraídos de uma estrutura são
muito mais representativos do que os
resultados obtidos dos corpos de prova
moldados e rompidos que representam
o concreto lançado em uma estrutura,
que podem, durante as moldagens, so-
frer falhas ao não serem exatamente
os que potencialmente foram lançados,
adensados e curados na estrutura em
condições que não são 100% de pleno
35
ARTIGO TÉCNICO | INSPEÇÃO EM ESTRUTUR AS DE OBR AS PAR ALISADAS

conhecimento por parte do engenheiro
de campo e muito menos por parte do
tecnologista de concreto.
Helene (2011, p. 39) relata que, por
essa razão, é possível reduzir o fck por
dispor-se de um resultado que abarca
maior conhecimento dos “desconheci-
mentos”, ou seja, uma vez que é melhor
conhecido aquilo que foi executado, pois
a amostra extraída vem dele (do execu-
tado). Na prática, significa majorar de
algo o resultado do extraído. As normas
existentes e consagradas divergem sobre
essa “majoração”, a saber:
a) o item 12.4.1 da NBR 6.118 (ABNT,
2014) com base na segurança:
fck = 1.1 ▪ fck,est
Onde:
aceitando uma redução de γc em
nome da maior representatividade
de fc,ext em relação a fck,ef
b) o ACI 318:2005 Building Code Re-
quirements for Structural Concre-
te, nos itens 9.3 e 20.2, recomenda:
fck = 1.06 a 1.22 ▪ fck,est,eq
c) o EUROCODE II. EN 1992. Dec.
2004. Design of Concrete Structu-
res. General Rules for Buildings.
Annex A item A.2.3 – EN 13791 As-
sesment of Concrete Compressive
Strength in Structures or in Structural
Elements. p. 200, recomenda para
revisão da segurança:
c.1) estrutura bem executada revi-
sar a segurança adotando:
γs = 1.05 (ao invés de 1.15)
γc = 1.35 (ao invés de 1.50)
c.2) a partir de testemunhos extraí-
dos, revisar adotando:
fcj = 1,18 * fc,ext,j
Quadro 2 – Tópicos dos laudos e pareceres técnicos
Item Conteúdo
Identificação do solicitante ou contratante
Classificação do objeto da vistoria: tipologia construtiva,
sistema construtivo, nomes dos setores, objeto, documentação
Localização da obra com mapa e foto aérea (fonte Google)
Data de vistoria e relação da equipe técnica
de inspeção e responsável
Introdução
Fotografias da obra em várias vistas das
fachadas e áreas internas gerais
Anamnese
Relação das normas consultadas
Listagem dos anexos
Descrição técnica do objeto da vistoria
Nível de verificação da estrutura
Critério e metodologia de inspeção adotados
Descrição dos elementos construtivos vistoriados,
Desenvolvimento a localização e seus fenômenos patológicos
do corpo Classificação, análise das anomalias e grau de risco
do laudo
Descrição dos ensaios tecnológicos elaborados
em campo e a conclusão destes resultados
Planilhas com os resultados dos ensaios que
determinaram a resistência fck,pot,est da estrutura
Observações pertinentes às inspeções de campo
Analise de não conformidades
Orientações técnicas preventivas
Lista de prioridades das falhas e anomalias, definição dos
aspectos restritivos e indicação de ensaios complementares
Corpo do laudo
Fornecimento de especificações referentes aos métodos
construtivos e materiais que podem ser empregados
nas obras de recuperação e/ou reforços estruturais
Data, assinaturas dos responsáveis e validade do laudo
Conclusão Conclusões e considerações finais da segurança da estrutura
Fotografias, ARTs, plantas, certificados de ensaios
Anexos
tecnológicos, tabelas de cálculos e outros documentos

Para ser conservador e estar em con-
formidade com a NBR 6.118 (ABNT, 2014),
deve-se majorar em apenas 10%, apesar
de que esse coeficiente de correção é
muito conservador e francamente a fa-
vor da segurança e contra a economia, se
comparado a valores de outras normas
consagradas.
6 – CONSIDERAÇÕES
FINAIS
De posse da coleta de dados e das in-
formações da estrutura mencionadas an-
teriormente, parte-se para a elaboração
do Parecer Técnico de entrega ao contra-
tante. Como não existe uma norma brasi-
Fonte: Adaptado pelo autor com base no Decreto Federal no 6.795 (2009, p. 25-26)
leira da ABNT específica para a inspeção
de fenômenos patológicos em estruturas
de concreto armado, sugere-se adotar o
que prescreve o item 4.2.2 da ABNT NBR
5.674:2012 (ABNT, 2012, p. 2), que descre-
ve um conteúdo básico do relatório de
inspeção, como segue:
a) “descrever a degradação de cada
sistema, subsistema, elemento ou
componente e equipamento da
edificação;
b) apontar e, sempre que possível, es-
timar a perda do seu desempenho;
c) recomendar ações para minimizar os
serviços de manutenção corretiva;
d) e conter um prognóstico de ocor-
rências”.
A adaptação com mais tópicos para a
emissão de laudos sugerido no Decreto
Federal no 10.671 (2009, p. 25-26) é o que
mais se assemelha ao que este autor en-
tende como adequado, como ilustrado
no quadro 2 acima:
Esse trabalho procurou fornecer sub-
sídios análise de estruturas de concreto
de edifícios paralisadas, e assim como
sugestões para uma futura metodologia
brasileira específica para análise, pro-
teção e recuperação de estruturas de
edifícios residenciais ou comerciais em

36 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

concreto armado abandonadas ou para-
lisadas, que deveria conter:
a) nomenclaturas e glossários a se-
rem adotados;
b) classificação do tipo de estrutura a
ser inspecionada ou analisada;
c) níveis de inspeção;
d) definição de modelos ou sistemas
de registros, tais como legendas,
plantas, tabelas, registros fotográ-
ficos etc.;
e) roteiro de inspeção das estruturas;
f) fornecimento da lista dos princi-
pais fenômenos patológicos que
poderão ser encontrados durante
a inspeção de estruturas existen-
tes paralisadas, como apresentado
no anexo I;
g) definições quanto aos ensaios tec-
nológicos e quanto aos critérios de
adoção dos mesmos;
h) caracterização dos níveis de inter-
venção estrutural para a garantia
do restabelecimento da sua ca-
pacidade de resistência mecânica
e durabilidade, atendendo tanto
quanto possível as prescrições das
normas brasileiras, principalmen-
te as ABNT NBR 7680; NBR 6.118,
NBR 12.655, NBR 15.575-1 e NBR
15.575-2;
i) sugestão de roteiro para a elabo-
ração do relatório final descritivo,
no sentido de criar-se um padrão
de entrega incluindo seus anexos,
como sugerido pelo autor no item
5.5 anterior.
REFERÊNCIAS
BIBLIOGRÁFICAS
AMERICAN CONCRETE INSTITUTE. ACI
COMMITTEE 318-05: Building Code
Requirements for Structural Concrete
and Commentary. 1 ed. Farmington
Hills, 2005.
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ROS, Marcelo Henrique Farias de; HE-
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Vida Útil das Estruturas de Concre-
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vido aos efeitos do broqueamento.
2007. 217 f. Tese (Doutorado) - Curso
de Engenharia Civil, Escola Politécnica
da Universidade de São Paulo, Univer-
sidade de São Paulo, São Paulo, 2007.
* Este artigo apresenta um resumo do estu-
do desenvolvido na dissertação de mestra-
do de Alexandre Tomazeli, no Programa de
Mestrado Profissional em Habitação, do IPT,
concluída em abril de 2017, intitulada Dire-
trizes para a inspeção, análise e aceitação
de superestruturas em concreto armado de
edifícios habitacionais com obras paralisa-
das. Agradecimentos especiais ao orienta-
dor Profo Dro Paulo Roberto do Lago Helene,
para a banca o Profo Dro Ércio Thomaz do
Instituto de Pesquisas Tecnológicas do Esta-
do de São Paulo – IPT e Profo Dro Luiz Antô-
nio Melgaço N. BRANCO da Universidade Fe-
deral de Minas Gerais – UFMG e a saudosa
(“in memorian” ) Profa Enga Maria Aparecida
de Azevedo Noronha da Universidade Pau-
lista – UNIP.
37
INDUSTRIALIZ AÇÃO | USO INTENSIVO DE PEÇAS PRÉ-MOLDADAS

PROJETO ESTRUTURAL
DO TERMINAL 1
DO COMPLEXO DO AÇU

POR TECTON ENGENHARIA

AUTORES: AUGUSTO CLÁUDIO PAIVA E SILVA
E OSWALDO MARQUES HORTA BARBOSA
(RESPONSÁVEIS PELO PROJETO)
1 – INFORMAÇÕES GERAIS
SOBRE O TERMINAL
OFFSHORE (T1) DO PORTO DO
AÇU, NO LITORAL DO RIO DE
JANEIRO
O T1 é um terminal offshore que tem
atualmente a seguinte configuração:
uma ponte de acesso com cerca de 3km
de extensão, uma plataforma com um
píer de rebocadores e casas de transfe-
rência com 170m de comprimento, um
píer para exportação de minério de fer-
ro com cerca de 450m de comprimen-
to e que permite a acostagem simultâ-
nea de dois graneleiros de 220.000TPB
(Cape Size), uma ponte de acesso ao
quebra-mar, um quebra-mar com três
pontos de acostagem para navios VLCC,
canal de acesso e bacia de evolução.
Excetuando-se o quebra-mar, todas as
demais estruturas e fundações foram
projetadas pela TECTON.

AUGUSTO CLÁUDIO PAIVA

E SILVA

OSWALDO MARQUES
HORTA BARBOSA

38 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

 Para entender todo o processo de
manuseio do minério desde a mina até
o navio graneleiro no T1 confira o vídeo:
https://youtu.be/mHIjFi9k5AQ
1.1 – Ponte de Acesso
Principal / Dimensões gerais
/ Monumentalidade
Existem no Brasil três grandes ter-
minais offshore construídos em mar
aberto, isto é, em condições não abri-
gadas. O Terminal T1 do Porto do Açu
é um deles. A seguir, apresenta-se um
quadro comparativo entre eles e tam-
bém os dois maiores terminais abriga-
dos no Brasil.
Maiores Terminais Portuários no Brasil com Ponte de Acesso
Condições Comprim. da
Terminal
Ambientais Ponte (m)
Açu T1 Mar Aberto 2.900
Pecem Mar Aberto 2.502
Sergipe Mar Aberto 2.400
TKCSA Abrigado 3.825
Abrigado
Píer 4 (Vale) 1.570
para ondas
Seção da Ponte de Acesso do Terminal
1 do Porto do Açu
1.2 – Ponte de Acesso
Principal / Carga do
veículo especial /
Cargas excepcionais
As pontes de acesso aos píeres em
geral e também as pontes das rodovias
brasileiras são normalmente projeta-
das para o tráfego da maior carga mó-
vel rodoviária padrão prevista na ABNT
NBR 7188 que é o TB450 com 3 eixos de
150kN distantes de 1,5m entre si e car-
ga total de 450kN. A Ponte de Acesso do
T1 do Açu foi projetada para a carga es-
pecial de uma carreta de transporte de
placas siderúrgicas com carga total de
1.585kN com 4 eixos de 350kN puxada
por um cavalo mecânico com 3 eixos,
sendo 2 eixos de 75kN e um eixo de
35kN, distantes conforme o croqui abai-
xo. A carga total do conjunto “carreta +
cavalo mecânico” é cerca de 3,5 vezes
maior que a do TB450.
Carreta de transporte de placas side-
rúrgicas com carga total de 1.585kN.
Na verdade, a Ponte de Acesso do T1
do Açu foi projetada para uma situação
de acidente ainda mais desfavorável,
com uma carreta carregada, porem es-
tacionada, sendo ultrapassada por outra
também carregada, situação muito mais
grave do que a prevista na ABNT NBR
7188. Outras situações de cargas muito
desfavoráveis de acidentes com derra-
Largura da Área da
Ponte (m) Ponte (m2)
26,5 76.850
19,5 (média) 48.745
6,6 (pista) 15.840
17,6 67.397
22,0 34.540
mamento de minério no tabuleiro da
ponte também foram consideradas.
1.3 – Ponte de Acesso
Principal / Prova de carga /
Deformabilidade Elástica
Ao final da construção foi realizada uma
prova de carga na Ponte de Acesso pelo IPT
de São Paulo e o comportamento foi exce-
lente, tanto quanto à resistência e a integri-
dade da estrutura e fundações quanto às
deformações residuais que resultaram em
valores desprezíveis. A estrutura apresen-
tou comportamento elástico.
FOTO 1 – DA PROVA DE CARGA COM A CARRETA DE PLACAS SIDERÚRGICAS COM MAIS DE
1600KN E OITO RODAS POR EIXO.
1.4 – Ponte de Acesso
Principal e Píeres / Resumo
geral de quantidades
Um outro conjunto de dados que mos-
tra a monumentalidade das construções
projetadas pela TECTON no T1 do Açu
(Pontes de Acesso Principal, Píeres e Pon-
te de Acesso ao Quebra-mar) é apresen-
tado no quadro resumo abaixo:
Quantidade Total
(un) 1.406
de Estacas
Comprimento
(m) 58.000
Total de Estacas
Volume Total
de Concreto (m³) 60.700
(estruturas+estacas)
Massa Total Aço CA50
(kg) 13.000.000
(estruturas+estacas)
2 – CONCEPÇÃO
ESTRUTURAL E PROCESSOS
CONSTRUTIVOS
Quando se constrói uma obra por-
tuária num local abrigado, com ondas e
correntes fracas, é possível usar balsas
e flutuantes para montar sobre elas um
equipamento ou guindaste para cravar
as estacas e montar a superestrutu-
ra. Numa construção em mar aberto é
comum usar um “cantitraveller” (“can-
tilever” + “traveller”) que é um equi-
pamento de aço sofisticado projetado
especificamente para cada obra e que
vai cravando as estacas e montando a
próxima travessa do vão à frente usan-
do um dispositivo em balanço e em se-
guida “viaja” no alto sobre o estaquea-
mento já cravado sem sofrer a ação das
ondas. A Foto 2 mostra um “cantitravel-
ler” utilizado no T1 do Açu.
39
INDUSTRIALIZ AÇÃO | USO INTENSIVO DE PEÇAS PRÉ-MOLDADAS

FOTO 2 – “CANTITRAVELLER” DO T1 DO AÇU NO INÍCIO DA EXECUÇÃO DO TRECHO NO MAR DA

PONTE DE ACESSO PRINCIPAL.

Outra característica importante terra. Este canal pode também supor-

dos projetos de estruturas portuárias
deste tipo é o uso intensivo de peças
pré-moldadas de modo a reduzir ao
máximo as concretagens no local, eli-
minando-se também formas e escora-
mentos sobre o mar.
2.1 – Ponte de Acesso
Principal
FOTO 3 – A PONTE DE ACESSO TEM 2.880M DE COMPRIMENTO, COM 160 VÃOS DE 18M, JUNTAS
DE DILATAÇÃO A CADA 144M E LARGURA TOTAL DE 26,5M. ESTRUTURA COM ELEGÂNCIA
ESTÉTICA E ESBELTEZ APESAR DAS CARGAS EXCEPCIONAIS.
O tabuleiro desta ponte foi projetado
para receber uma pista com 9,20m de
largura e com 2 faixas de tráfego com
4m de largura cada uma, para carre-
tas de placas siderúrgicas (1.585kN em
cada faixa simultaneamente). Ao lado
desta pista foi prevista uma faixa de
12,95m para receber até 3 transporta-
dores de correia, sendo 2 para minério
(30kN/m) e 1 para carvão (20kN/m). Na
extremidade Sul do tabuleiro corre uma
tubovia e bandejas de cabos elétricos
(18kN/m). Na extremidade Norte corre
um canal com 2m de largura para reco-
lher toda a água contaminada com óleo
e “pellet feed” que cai sobre as estrutu-
ras portuárias, conduzindo-a para uma
Estação de Tratamento de Efluentes em
tar outras tubulações (32kN/m).
O vão de 18m foi otimizado levando-se
em conta todas as cargas que atuam de-
pois que a ponte está pronta e também
as cargas que atuam nas fases construti-
vas. Em muitos casos, as cargas do “can-
titraveller” associadas às cargas ambien-
tais (corrente, onda e vento) produziram
situações mais desfavoráveis para as es-
tacas e travessas durante a construção
do que as cargas finais. Portanto o vão
de 18m é um vão ótimo para uma ponte
com estas características ambientais e
de cargas, levando-se em conta as fases
construtiva e de operação.
A Ponte de Acesso tem um trecho em
terra (praia) com cerca de 500m com a
elevação do topo do tabuleiro varian-
do de +6,00 a +10,04m. No trecho em
mar a Ponte tem também a elevação do
topo do tabuleiro variável. Da região da
praia (eixo 32) até o eixo 137 a elevação
é +10,04. Depois varia caindo uniforme-
mente até +8,04 no eixo 150 e depois
mantem-se em +8,04 até a sua chega-
da ao Píer de Rebocadores e Casas de
Transferência.
Seções transversais típicas da Ponte de
Acesso em terra e no mar entre os eixos
37 e 132 com as estacas.
As elevações da Ponte de Acesso foram
definidas levando em conta a batimetria,
o nível máximo da preamar de sizígia
NAmax=+1,50m, a altura significativa de
onda Hs=4,1m e altura máxima de onda:
Hmax=7,79m.
O tabuleiro da Ponte de Acesso foi con-
cebido de modo a eliminar qualquer tipo
de escoramento, maximizando o uso de
pré-moldados e minimizando o volume
de concreto “in loco” e o uso de formas.
Ele é composto de 10 vigas pré-molda-
das protendidas com seção em “T” com
180cm de altura total, alma com espessu-
ra variável de 25cm a 30cm e mesa com
175cm de largura e 20cm de espessura.
As mesas destas vigas pré-moldadas
são unidas por trechos de laje de 70cm
concretados no local. Na extremidade
Norte do tabuleiro corre uma viga canal
pré-moldada protendida com 180cm de
altura total e 200cm de largura e 25cm
de espessura.
O volume de concreto moldado no lo-
cal é apenas cerca de 13% do volume to-
tal de concreto do tabuleiro!
No trecho em terra, as fundações são
com estacas feitas de perfis de aço de
aba larga (HP310x125). Em cada eixo, os 4
blocos, 2 cintas e 4 pilares são de concre-
to armado moldado no local. As traves-
sas são pré-moldadas maciças, transpor-
tadas em 2 partes e tornadas monolíticas
por concretagem no local. As vigas do
tabuleiro têm abas transversais pré-mol-

40 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

dadas nas extremidades que servem de
forma para a concretagem da parte supe-
rior da travessa que torna a estrutura do
tabuleiro contínua sobre a travessa.
No trecho no mar, em cada eixo, as 5
estacas são pré-moldadas protendidas
com 80cm de diâmetro, parede de 15cm
de espessura e comprimento de 48m.
Aonde necessário, as estacas tiveram o
seu comprimento aumentado soldando-
-se, no anel de aço da extremidade infe-
rior da estaca pré-moldada, tubos de aço
de 800mm x 16mm. O uso deste prolon-
gamento em aço, aumentando o compri-
mento sem aumentar muito o peso mos-
tra o uso adequado de materiais neste
projeto. As estacas foram projetadas para
cargas máximas em serviço de 3.500kN.

FOTO 4 – VISTA DO PÁTIO DE PRÉ-MOLDADOS COM AS PISTAS DE PROTENSÃO DE ESTACAS E VIGAS LONGARINAS. AMPLIE PARA DETALHES.

As estacas e as vigas do tabuleiro foram

protendidas em pistas no canteiro e esto-
cadas no retro-porto. Fotos 4 e 5.
Num trecho de cerca de 300m (entre
eixos 82 e 98) encontra-se, paralelo à
costa, um antigo leito do Rio Paraíba do
Sul preenchido de argila (Vale de Argila).
Nesta região foi necessário usar estacas
de tubo de aço preenchidas parcialmen-
te com concreto armado que chegaram a
ter cerca de 100m de comprimento.
A sequência construtiva da Ponte pode
FOTO 5 – ESTACA COM 48M DE TUBO DE CONCRETO PROTENDIDO EM PISTA + 12M DE TUBO DE
AÇO, SENDO TRANSPORTADA NA PONTE / USO ADEQUADO DOS MATERIAIS / ESTACA LONGA COM ser observada na foto 6. As estacas estão
PESO MENOR DO TUBO DE AÇO E ECONOMIA DO TUBO DE CONCRETO. sendo cravadas no eixo “zero” guiadas e
suportadas pelo balanço do Cantitravel-
ler que se apoia nas travessas dos eixos
“-1”, “-2” e “-3”. Em seguida são posicio-
nados 3 elementos pré-moldados da
travessa do eixo “zero” e feita uma con-
cretagem de solidarização. As carretas
trazem de terra as estacas e as vigas pré-
-moldadas até o eixo “-6” e os dois pórti-
cos as trazem até o eixo “-3”. As vigas são
posicionadas entre os eixos “-4”e “-5” e a
concretagem de solidarização do tabu-
leiro é feita entre os eixos “-5” e “-6”. As
FOTO 6 – OS OPERÁRIOS COM UNIFORME LARANJA SERVEM COMO REFERÊNCIA PARA AS vigas traseiras do carro do Cantitraveller
DIMENSÕES. A EMPREITEIRA DA PONTE (CONSÓRCIO ARG / CIVILPORT) ATINGIU A MARCA passam para o vão entre os eixos “zero”
RECORDE DA CONSTRUÇÃO DE UM VÃO COMPLETO DE 18M E 26,5M DE LARGURA A CADA 3 DIAS e “-1” e o carro do Cantitraveller avança,
DE TRABALHO. ESTE PROCESSO CONSTRUTIVO MOSTROU-SE MUITO ECONÔMICO E VELOZ.
reiniciando o processo. Foto 6.

41
INDUSTRIALIZ AÇÃO | USO INTENSIVO DE PEÇAS PRÉ-MOLDADAS

2.2 – Píer de Rebocadores e

das Casas de Transferência
Este píer tem cerca de 170m de com-
primento, sem juntas, 53m de largura
e vãos de 9m. Ele permite a atracação
dos rebocadores e suporta as casas de
transferência, uma subestação e diver-
sos prédios de controle e operacionais.
A plataforma principal fica na elevação
+8,00 e a plataforma dos rebocado-
res na elevação +3,75. Além das cargas
que atuam na Ponte de Acesso (carre- FOTO 7 – PÍER DE REBOCADORES E CASAS DE TRANSFERÊNCIA DURANTE A FASE CONSTRUTIVA.
OBSERVAR OS BRAÇOS PRÉ-MOLDADOS DE SUPORTE DA PLATAFORMA INFERIOR DOS
tas, transportadores, tubovias, cargas
REBOCADORES QUE FORAM FIXADOS EM BALANÇO NAS TRAVESSAS DO TABULEIRO.
ambientais, Cantitraveller, etc), foram
consideradas as cargas das edificações,
equipamentos fixos, as de atracação e dos, reduzir a concretagem no local e as estruturais mais baixas (Plataforma dos
amarração dos rebocadores e principal- formas e eliminando os escoramentos. Rebocadores) sofreram a ação de for-
mente as grandes cargas horizontais de Este Píer foi também construído sem tes ondas e correntes durante a fase
ancoragem dos transportadores de cor- a proteção do quebra-mar e as partes construtiva.
reia. A carga horizontal de ancoragem
de um único transportador de correia
movimentando minério por mais de 3km
chega a cerca de 2100kN e atua a cerca
de 6m de altura em relação ao tabulei-
ro. As estacas são como as da Ponte de
Acesso pré-moldadas protendidas com
48m, alongadas com pontas de tubos de
aço de 800mm de diâmetro. As traves-
sas pré-moldadas são semelhantes às
da Ponte de Acesso. As vigas longarinas
são de concreto armado, pré-molda-
das, com vão de 9m, tem seção em “T” Seção transversal típica da plataforma
com 95cm de altura, solidarizadas por dos rebocadores e da parte Norte do
uma sobre-laje de 20cm. A sequência tabuleiro principal. Observe os braços
construtiva é semelhante à da Ponte de de suporte da plataforma inferior dos
Acesso e foi usado o mesmo Cantitravel- rebocadores e à direita a foto da coloca-
ler. Foto 7. ção de um pré-moldado de suporte da
Todas estas estruturas deste Píer defensa que se ajusta nos braços que
foram também concebidas de modo a descem da plataforma e que o suportam
usar ao máximo elementos pré-molda- sem escoramento.

FOTO 8 – TERMINAL T1 COM O GRANELEIRO KEY LIGHT SENDO CARREGADO NO PÍER DE MINÉRIOS EM OUTUBRO DE 2014.

42 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

2.3 – Píer de Minérios – Foto 8
Este píer tem cerca de 450m de com-
primento, sem juntas, 25,4m de largura
e vãos de 10m. Ele permite a acosta-
gem simultânea de dois graneleiros de
220.000TPB (Cape Size). A plataforma
fica na elevação +8,00 e a dragagem foi
a -21m. As principais cargas são as am-
bientais (vento, correntes e ondas), as de
atracação e amarração dos graneleiros,
carregador de navios, transportadores
de correia e TB450. As estacas são como
as da Ponte de Acesso, pré-moldadas
protendidas com 48m, alongadas com
pontas de tubos de aço de 800mm de
diâmetro. Em cada eixo, a cada 10m, são
cravadas 6 estacas, sendo 4 verticais (2
em cada extremidade da travessa) e 2
inclinadas transversalmente, a partir do
centro, formando um cavalete transver-
sal e passando entre as estacas verticais
nas extremidades. As travessas são com-
postas por 2 pré-moldados solidarizados
sobre as estacas centrais. O tabuleiro é
composto de 10 vigas pré-moldadas em
concreto armado, com vão de 10m e com
95cm de altura, sendo 8 com seção em
“T” com mesa de 1,9m de largura e 2 com
seção retangular com 1,5m de largura,
para apoio do carregador de navios. Em
cada extremidade transversal do tabu-
leiro existe uma viga calha pré-moldada
em “U” sendo uma para cabos elétricos
e tubulações e a outra para drenagem
do tabuleiro. Todos estes pré-moldados
são solidarizados por cima com uma so-
bre-laje de 20cm de espessura e sobre as
travessas pré-moldadas, gerando a conti-
nuidade dos vãos. A cada 30m são mon-
tados nas laterais da plataforma os pré-
-moldados que suportam as defensas. A
viga calha recolhe as águas de chuva e de
limpeza das áreas dos píeres e da ponte
que podem ter óleos e sólidos de “pellet
feed” em suspensão, conduzindo-as para
uma estação de tratamento de efluentes
em terra, respeitando o ambiente.
Seção transversal do Píer de Minérios e
vista durante a construção com Cantitra-
veller e 2 pórticos.
A sequência construtiva é semelhan-
te à da Ponte de Acesso Principal e foi
usado o mesmo Cantitraveller, que girou
em planta 90 graus no final do Píer de
Rebocadores para iniciar a construção
do Píer de Minérios.
Construção Segura em Mar Aberto:
Um dos grandes diferenciais desta solu-
ção estrutural foi permitir a construção
segura de um píer de 450m de compri-
mento em mar aberto, com fundo dragado
a -21m, com ondas com altura significati-
va de 4,1m incidindo transversamente ao
píer, sem qualquer proteção de um que-
bra-mar e imprimindo grande velocidade
à obra. A concepção estrutural tradicional
dos píeres é com as vigas pré-moldadas do
tabuleiro dispostas transversalmente ao
eixo do píer apoiadas em 2 ou 3 vigas lon-
gitudinais. E esta foi a concepção da em-
presa projetista (terceiros) que preparou o
projeto básico para
a concorrência da
construção e consi-
derou a existência
de um quebra-mar
abrigando a região
quando fosse cons-
truído o píer. Entre-
tanto a construção
do quebra-mar
atrasou e o píer teve
que ser reprojetado e construído sem pro-
teção para as ondas. A solução original
proposta pela TECTON para enfrentar esta
situação foi a de adotar vigas dispostas
longitudinalmente ao eixo do píer e uma
estrutura muito resistente e rígida trans-
versalmente em cada eixo a cada 10m.
Isto foi possível com o estaqueamento
formando um cavalete transversal de 2 es-
tacas associado a mais 4 estacas verticais
em cada travessa. Desta forma passamos
a ter um grande “bloco” muito resistente
e rígido transversalmente a cada 10m e
o Cantitraveller pode “caminhar” sobre as
ondas com segurança. A construção com
o Cantitraveller e 2 pórticos, semelhante
à usada na Ponte de Acesso, deu grande
velocidade à obra e o consórcio construtor
bateu recordes em velocidade de constru-
ção de píer em mar aberto.
Construindo como num brinquedo
Lego: Quanto à concepção estrutural, ori-
ginalidade e inovação em processos cons-
trutivos, o outro diferencial deste projeto
foi a filosofia de levar aos limites da viabili-
dade a ideia de eliminar totalmente os es-
coramentos e as formas nas concretagens
“in loco”. Isto foi possível através do uso
intensivo de softwares em 3D que permi-
tiram analisar as sequências construtivas
e o projeto dos pré-moldados, de tal for-
ma que cada peça pré-moldada colocada
na estrutura servisse de apoio e de forma
para as peças seguintes e para as concre-
tagens de solidarização. A imagem abaixo
ilustra esta filosofia de projeto.
43
ARTIGO RE TRÔ | REVISTA 47 - 1962

VIBRAÇÕES

MAURO PEREIRA LOPES

Com forma de rememorar alguns dos importantes temas tratados pela predecessora
da revista Estrutura, vamos reeditar alguns artigos publicado no passado. A ideia é
revisitar assuntos e conceitos técnicos, de forma a que o leitor possa ter uma noção da
situação existente no passado e também perceber as alterações ocorridas ao longo do
tempo. Vale observar que os conteúdos técnicos já sofreram alterações significativas ao
longo do tempo.

1 – DEFINIÇÕES Os Sistemas contínuos são aqueles que

Um conjunto de partículas propagan-
do-se em movimento concordante atra-
vés de um meio é chamado de onda. Pe-
ríodo é o tempo necessário para o movi
mento completar um ciclo; o seu inverso,
ou seja, a freqüência, é o número de ve-
zes que o movi mento se repete na uni-
dade de tempo. Sistema é um conjunto
de elementos interdependentes, cujas
propriedades representamos em um
esquema, o qual designamos de modelo
matemático.
Todo sistema, ao ser excitado, apre-
senta um certo comportamento deno-
minado resposta. A tendência contrária
ao movimento no sentido de conduzir o
sistema a sua posição de repouso cha-
mamos de força de restituição.
Quando a relação entre a resposta do
sistema e as forças de restituição obede-
ce à lei de Hooke, dizemos que o sistema
é linear.
Um sistema diz-se discreto, quando
é constituído por um número finito de
graus de liberdade, os quais são caracte-
rizados pelo número de coordenadas ge-
neralizadas, necessárias à configuração
do sistema.
possuem infinitos graus de liberdade. De
uma forma geral, todos os sistemas são
contínuos. Usamos às vezes discretizá-
-los como forma de constituir um modelo
matemático de fácil resolução e cujos re-
sultados apresentem razoável aproxima-
ção, comparados com a solução exata.
A resolução de modelos matemáticos
de sistemas livres ou vinculados é o prin-
cipal objetivo da Análise Dinâmica, a qual
obteve notável desenvolvimento a partir
do advento dos computadores e dos en-
saios em modelos reduzidos.
2 – EFEITO NOCIVO DAS
VIBRAÇÕES
Chegam até nós a cada instante vários
tipos de ondas, as quais em determinado
nível de percepção mudam nosso com-
portamento.
As construções de um modo geral são
também afetadas pelas vibrações pro-
vocadas pelo vento, explosões, sismos,
tráfego de veículos e maquinaria. As má-
quinas e aparelhos sofrem também desa-
justes quando expostos a determinado
nível de vibrações, provocados pelo des-

44 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

gaste de seus componentes mecânicos,
ou por excitações externas propagadas
através do solo ou da própria estrutura
de suporte.
3 – CRITÉRIO DE AVALIAÇÃO
Os efeitos das vibrações sobre o ho-
mem são de ordem fisiológica, os efeitos
significativos sobre as construções têm
início onde as vibrações tornam-se insu-
portáveis às pessoas. Os efeitos sobre as
máquinas e aparelhos são de ordem fun-
cional, ou seja, mecânicos.
Devido à grande variedade de efeitos,
tornou-se necessária a tentativa de se
estabelecer um critério para avaliação
dos danos provocados pelas vibrações.
4 – EFEITOS SOBRE AS
PESSOAS
O corpo humano é o mais completo
e complexo dos sistemas. Os estudos
desenvolvidos até o momento sobre a
atividade elétrica do cérebro mostram,
através de eletroencefalogramas, quatro
tipos de ondas principais denominadas
DELTA, THETA, ALFHA e BETA, nas res-
pectivas freqüências de (O a 4), (4 a 7), (7
a 14) e (14 a 40) ciclos por segundo.
O nível DELTA corresponde ao sono
profundo e até o momento permanece
indecifrável.
As alucinações se manifestam no início
de THETA em torno da freqüência de 5Hz.
Cirurgias sem anestesia podem ser reali-
zadas em torno de 6Hz, onde não temos
consciência de tempo nem espaço.
As visões e estados criativos aconte-
cem entre 6 e 9Hz. O nível ALFHA cor-
responde ao estado de relaxamento
ou sono controlado e é também usado
como tratamento de certas doenças. O
nível consciente exterior, BETA, corres-
ponde ao mundo físico. Com a ajuda de
aparelhos eletrônicos e algumas sema-
nas de treinamento, certas pessoas con-
seguem alcança r perfeito controle sobre
o organismo alterando a freqüência do
corpo para facilitar determinadas tarefas.
As excitações externas modificam a
freqüência humana e, em determinados
níveis, tornam o trabalho ou qualquer ou-
tra tarefa impraticável.
Irritações, tonteiras e vômitos, caracte-
rizam a resposta humana inicial à nocivi-
dade de certas vibrações.
A tentativa de uma classificação dos efei- Nossas normas não exigem que as estru-
tos das vibrações sobre as pessoas tem turas sejam analisadas sob o aspecto de
sido objeto de estudo por vários pesquisa- Terremotos. Entretanto, algumas obras
dores. Buzdugan (1) mostra os resultados de caráter especial, como, por exemplo,
obtidos por Dieckmann, Solimam, Reiher- Centrais Atômicas, a consideração anti-
-Meister, entre outros, onde se nota gran- -sísmica é obrigatória. O grande proble-
de divergência nos valores propostos. ma que aparece em tais casos é definir
A posição da pessoa, sentada, deitada os valores das ações, pois as mesmas
ou de pé, aliada à diferente sensibilidade são aleatórias, obrigando uso de dados
de cada indivíduo a vibrações, forma a cau- estatísticos para conseguir-se estabele-
sa principal da diferença dos resultados. cer valores razoáveis dos possíveis efei-
Assim, a mesma pessoa sente sensação tos das vibrações. O efeito do vento já
diversa em posições diferentes, quando foi anteriormente abordado pelo autor
exposta à mesma intensidade de vibração. (6), enquanto que o tráfego de veículos
Numa grande parte dos estudos efe- somente causa danos a construções an-
tuados foram usadas as três grandezas tigas, ou muito próximas a vias férreas
específicas do movimento, aceleração, onde o isolamento tipo trincheira, cujas
velocidade, amplitude, ou ainda grande- dimensões são estabelecidas em função
zas compostas, intensidade de vibração, do comprimento da onda, pode alcançar
energia unitária de vibração e energia bons resultados. De maior interesse são
cinética, para estabelecer os critérios de os efeitos causados pelas máquinas e pe-
conforto ou de danos. las explosões.
Modernamente, tenta-se relacionar
quase que exclusivamente os efeitos das 6 – EFEITO DAS EXPLOSÕES
vibrações em função da velocidade das
partículas, pois esta engloba a amplitude Torna-se cada dia mais freqüente o
e a freqüência. emprego de explosivos nos diversos ra-
A tabela nº 1 foi baseada na obser- mos da engenha ria, na tentativa de redu-
vação de autores diversos e nas expe- ção de custos e prazos.
riências vividas pelo autor em centenas No passado, as explosões eram usadas
de projetos de fundação de máquinas e quase que exclusivamente no campo mi-
equipamentos nos últimos quinze anos. litar e nas minas, sendo que atualmente
devido aos novos explosivos,
TABELA Nº 1 acessórios, maior facilidade
RESPOSTA HUMANA A VIBRAÇÕES e segurança de manuseio, as
Vm m/s RESPOSTA HUMANA TRABALHO explosões são usadas em to-
dos os lugares onde qualquer
0,3 a 0,5 quase imperceptível não afetado
outro recurso técnico teria
0,5 a 1,0 perceptível não afetado menor rendimento.
1,0 a 2,5 nítida pouco afetado Em contrapartida, as ex-
2,5 a 5,0 suportável afetado plosões, além do barulho e
5,0 a 10 incômoda muito afetado pressão de ar, provocam in-
desejáveis vibrações as quais
10 a 20 desagradável quase impossível
se propagam através do solo
20 a 35 perturbadora impossível podendo causar danos ge-
35 a 50 insuportável impossível neralizados às construções
próximas e desconforto às
Vibrações com velocidade abaixo de pessoas. Surge, assim, a necessidade do
0,3 mm/s podem ser percebidas com as controle das vi brações provocadas por
pontas dos dedos, enquanto que para explosões, um problema aparentemente
leituras acima de 50 mm/s são necessá- simples, mas, até o momento, sem uma
rios equipamentos especiais. solução teórica satisfatória.
5 – EFEITO SOBRE AS 7 – QUANTIDADE DE
CONSTRUÇÕES EXPLOSIVOS
O Brasil está situado numa zona ter- ários critérios já foram apresentados na
restre considerada de baixa sismicidade. tentativa da predeterminação da quanti-
45
ARTIGO RE TRÔ | REVISTA 47 - 1962

dade ideal de explosivos, a qual pudesse 8 – CONTROLE DOS DANOS Para este caso, o critério da CRANDELL
ser usada sem contra indicações. Uma é também um critério de velocidade, pois
análise mais refinada do problema mostra O problema da segurança nas cons- a2 = kf 2 = 4π2 f 2 v2 sendo V = k/47π2.
que em certas situações somente através truções próximas a obras nas quais é Substituindo K pelos limites de CRAN-
de critérios estatísticos se consegue, não feito o uso de explosivos, torna-se tam- DELL, temos:
uma solução ideal, mas condições de ris- bém de grande interesse para as Com- V1 = 3/4π2 = 0.2756 ft/sec = 8,4 cm/s
co controlado, ou seja, a probabilidade de panhias de Seguros. V 2 = 6/4π2 = 0.3898 ft/sec = 11,9 cm/s
falha existe, cabendo ao responsável a es- A Liberty Mutual Insurance Co. Nota-se que o limite estabelecido por
colha da porcentagem de risco. (CRANDELL) (2) realizou vasto estudo Edwards e Northwood é praticamente
Certas condições podem indicar ainda sobre o assunto. igual ao de CRANDELL.
o uso de explosivos até um certo ponto, Inúmeras residências, edifícios, es- Para túneis sem revestimento escava-
usando-se processos mecânicos comple- colas e igrejas foram verificadas antes dos em rocha, Langefors e Kilhstrom su-
mentares. e depois de testes com explosivos. gerem uma velocidade de 30 cm/s como
Hendron (4), baseado em experiências CRANDELL, na impossibilidade de cal- início de desintegração e 60 cm/s para
de campo feitas em 1953 pelo Engineering cular a massa do solo em vibração, re- formação de maiores fissuras.
Research Associates e estudos de Devine e lacionou todo seu estudo em função A tabela (3) mostra as amplitudes limi-
Duval (1963), Devine (1966), Langefors, Bol- do índice de energia cinética, definido tes em microns, para as construções afe-
linger, além de outros, apresentou em 1968 por ele como o quadrado da aceleração tadas por explosões, usando-se o critério
um critério para determinação do peso de máxima (a2) (ft/s2)2 sobre o quadrado de CRANDELL adaptado para o sistema
explosivos em função do efeito causado a da freqüência (Hz) 2. As leituras para o métrico.
certa distância. Voltando a rever o assunto cálculo do índice de energia (1EC) po-
em 1975, Hendron (3) compara os resulta- dem ser obtidas através de um aceleró- TABELA Nº 3
dos de seu critério com os de Oriard (1972), grafo ou um sismógrafo. CRANDELL
não há danos prováveis danos
mostrando que para distâncias relativas estabeleceu ainda os seguintes limites CRITÉRIO
(D/W1/3) entre 20 e 100 (ft/Qb1/3) os dois cri- para controle das vibrações DE a2 ft a2 ft
térios apresentam diferenças pouco signi- IEC < 3 mínimo de risco para as cons- CRANDELL ––– = 3 (––– ) 2 ––– = 6 (––– ) 2
f2 s f2 s
a 2
ficativas. A tabela nº 2 mostra o critério de truções IEC = –––
f 2
a 2
m a 2
m
Hendron adaptado para o sistema métrico. 3 < IEC < 6 prováveis danos (cuidado) ––– = 0.2788 (––– )2 ––– = 0.5576 (––– )2
f2 s f2 s
O peso de explosivo foi deduzido das se- IEC > 6 danos consideráveis (perigo)
guintes fórmulas originais: Segundo Edwards e Northwood, o limi- 0,2788
––––––––
0,5576
––––––––
V = 106 V = 106
V = 6000 in/sec (D/W1/3) - 2 • 8 para te perigoso é quando a velocidade atinge V (µ/ s) 4π2 4π2
D/W1/3 (ft/Qb1/3) < 10,43 valores acima de 11,5 cm/s. 13373 13373
A (µ) A = –––––––– A = 2 ––––––––
V = 360 in/sec (D/W1/3) - 1• 6 para No caso de movimento harmônico, f f
D/W1/3 (ft/Qb1/3) 10,43 existem as seguintes relações entre as
3 4458 6304
grandezas cinemáticas:
FREQUÊNCIA DE EXCITAÇÃO

Portanto, para uma distância relativa amax = 2πf .Vmax 5 2675 3782
igual a 10,43 (ft/Qb113), as duas fórmulas V max = 2 πf. Amax 10 1337 1891
fornecem velocidades idênticas. a max = 4 π2f 2 f 2 Amax
15 892 1261
(HZ)

TABELA Nº 2 20 669 946

PESO DE EXPLOSIVO POR RETARDO (kg) 25 535 756

V . D 1,6 V . D 2,8 30 446 630

W= (–––––––––– ) 1,875 (kg) W= (–––––––––– ) 1,0715 (kg)
CRITÉRIO DE

208 1145
HENDRON

50 267 378
V 21,4 (cm/s) V 21,4 (cm/s)
60 223 315
D/W1/3 4,14 (m/kg1/3) D/W1/3 4,14 (m/kg1/3)
V=1145 (D/W1/3) –2,8 (cm/s) V=208 (D/W1/3) –1,6 (cm/s) Duval e Fogelson fizeram uma análi-
D V 5 10 15 20 25 30 50 60 se estatística das correlações feitas por
Edwards e Northwood, Langefors, Tho-
5 0,12 0,42 0,90 1,55 2,08 2,53 4,37 5,31
emem e Windes e demonstraram que,
10 0,92 3,38 7,22 12,4 16,6 20,2 34,9 42,5
para uma velocidade de partícula igual a
15 3,11 11,4 24,4 41,8 56,1 68,2 117,9 143,3 7.6 in/sec, a probabilidade de sérios da-
20 7,37 27,0 57,8 99,1 133,0 161,6 279,4 339,7 nos é de 50%. A probabilidade para leves
25 14,4 52,8 112,9 193,6 259,7 315,7 545,8 663,6 danos é pouco maior do que 50% para
30 24,9 91,2 195,1 334,5 448,8 545,6 943,2 1147 velocidades de 5,4 in/sec.
Em 124 casos analisados não foram
50 115,1 422,2 903,1 1549 2078 2526 4367 5309
registrados danos quando a velocidade
60 198,9 729,6 1560 2676 3591 4366 7547 9175
foi abaixo de 2 in/sec, ou seja, do limite

46 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

inferior estabelecido por Edwards e Nor- 9 – EFEITO DAS MÁQUINAS TABELA Nº 4
thwoods . Frequência Amplitude Velocidade Aceleração
Ao nosso ver, é fundamental o co- As máquinas podem ser assentadas mm mm/s mm/s2
H Z C.P.M.
nheci mento das fundações suportes diretamente sobre a estrutura das cons-
3 180 0,133 2,500 47, 124
das construções próximas, antes da truções, ou sobre bases especialmente
escolha do peso de explosivo por retar- projetadas e isoladas do com plexo in- 5 300 0,080 2,500 78,540
do. Uma construção sobre fundações dustrial. 10 600 0,040 2,500 157,080
apoiadas em camadas moles tem um O projeto mecânico deve indicar to- 15 900 0,027 2,500 235,619
comportamento dinâmico inteiramente dos os dados necessários ao desenvol- 20 1200 0,020 2,500 314, 159
diferente de outra apoiada sobre cama- vimento do projeto civil, assim como as
25 1500 0,016 2,500 392,699
das firmes. tolerâncias permitidas para o assenta-
Mesmo que as estruturas das duas mento e perfeito funcionamento das 30 1800 0,013 2,500 471,239
construções sejam idênticas, uma intera- máquinas. 40 2400 0,010 2,500 628,319
ção dinâmica solo-estrutura vai mostrar Somente a indicação do carregamen- 50 3000 0,008 2,500 785,398
valores diferentes para as freqüências to dinâmico não basta para a elaboração 60 3600 0,007 2,500 942,477
das duas construções. de um projeto seguro e eficiente.
80 4800 0,005 2,500 1256,637
Caso as mesmas estejam no mesmo A freqüência da máquina e a amplitu-
raio de ação em relação à fonte de vibra- de limite para o seu perfeito funciona- 100 6000 0,004 2,500 1570,796
ções, elas terão amplitudes diferentes. mento são dados fundamentais.
Cabe salientar ainda que as amplitudes Caso a amplitude seja um dado em culadas para uma velocidade constante
maiores serão na direção onde as fre- aberto ou mesmo omitido por falta de de 2,5 m m/s.
qüências da estrutura e de excitação informações do fabricante da máquina, Tal velocidade é o limite mínimo de con-
tenham valores próximos, independente a tabela nº4 fornece para diferentes fre- forto humano para construções sujeitas
da posição da fonte. qüências, os valores das amplitudes cal- a vibrações, estabelecido na tabela nº 1.
ARTIGO RE TRÔ | REVISTA 47 - 1962

Fig. 1 H JT MASSA COORD I (2) provocou uma redução nas freqüên-

cias naturais da estrutura em relação à
ts2 /m m m2
ω = 23,04 rad/s 1 41,38 24,50 situação (1), resultando na aproximação
(1) 3,80 da freqüência do 2º modo (4,202 Hz),
f = 3,667 Hz 2 53,42 20,00 da freqüência de excitação (3,667 Hz).
c1 = 6% (2) 3,80 Comparando-se os demais resultados
3 53,42 15,50
c2 = 12% (3) 3,80 do aproveitamento puro e simples de um
Θ1 = 2,8 . 10 -8 4 54,70 11,00 projeto elaborado para um tipo de solo e
(4) 3,80 posteriormente colocado em outro.
Θ2 = 4,2 . 10 -7 22t senωt 5 87,54 6,00
Usando-se o critério proposto confor-
(5) 15,20
0,00 me a tabela nº1, podemos melhor visuali-
E = 3000000 t/m2 zar o exposto através do quadro da fig. 2.

Velocidades maiores somente deverão Quando o sistema é carregado ex- S FREQUÊNCIAS DE VIBRACÃO (Hz)
ser usadas nos casos de fundações iso- centricamente, a fundação experimenta Ne 1º modo 2º modo 3º modo 4º modo 5º modo
ladas. Entretanto, não se recomendam certa rotação, reduzindo os valores das
(1) 1 ,099 5,826 14,445 27,378 43,850
valores superiores a V = 5 mm/s. frequências naturais, podendo alguma
As referências (1 e 5) mostram vários delas ficar próxima da freqüência de ex- (2) 0,732 4,202 12,381 26,038 43,363
gráficos elaborados pela Associação dos citação. Em casos assim, a matriz dinâ-
Aceleração Velocidade Amplitude Restituição
Engenheiros Alemães (VDI), para o controle mica é variável e há necessidade da de- s JT
a (mm/s)2 V (mm/s) A (mm) R (t)
de vibrações em fundações de máquinas. terminação dos limites correspondentes
1 -53,197 -2,308 -0,100 -2,205
Segundo a VDI, algumas máquinas po- ao sistema carregado e descarregado.
dem trabalhar sobre suportes com velo- No caso de a freqüência de excitação fi- 2 -8,962 -0,389 -0,016 -0,482
cidade eficaz (Vef= V/2 ) de até 18 mm /s. car situada entre os limites, inevitavelmente (1) 3 25,573 1,109 0,048 1,343
Entretanto, em várias visitas de inspeção o sistema entrará em ressonância quando
4 40,297 1,749 0,075 2,176
realizadas em instalações industriais, nas carregado ou descarregado, gerando es-
5 27,483 1,192 0,051 24,379
quais constatamos velocidades em torno forços cujos valores serão função direta do
de 25 mm s, notamos a impraticabilidade amortecimento do sistema e das velocida- 1 -257,374 -11,170 -0,484 -9,780
de qualquer tarefa no local, tornando-se des do carregamento e descarregamento. 2 - 47,150 -2,046 -0,088 -2,439
precária até a instalação dos aparelhos Determinada insta lação, em perfei- (2) 3 119,847 5,201 0,225 5 ,590
de medida. to funcionamento em certo local, pode
4 197,445 8,569 0,371 9,617
No caso de vibrações horizontais, con- apresentar problemas com a sua trans-
seguimos recentemente medições com ferência para outro em que as condições 5 149,292 6,479 0,281 33,734
velocidades em torno de 43 mm/s na fre- do solo são diferentes. Fig. 2
qüência de 200 cpm, resultando · ampli- A título de ilustração mostraremos u
tudes de 2 mm. m exemplo simples em que a fundação 12 – PRINCIPAIS
O leitor por certo pode achar estra- do sistema sofre rotações diferentes em
REFERENCIAS
nho o fato de uma amplitude de tal or- função das condições do solo, alterando
dem provocar uma resposta insuportá- os valores da matriz de rigidez. BIBLIOGRÁFICAS
vel às pessoas. Entretanto, lembramos 1. Buzdugan, G. - Dynamique Des Foun-
que o desconforto não é função so- 10 – EXEMPLO NUMÉRICO dations de Machines - Editions Eyrolles
mente da amplitude, mas sobretudo da - Paris - 1972
direção do movimento e da freqüência A fig.Nº1 mostra o modelo matemático 2. Crandell, F.J. - Ground Vibration Due To
de excitação. para as duas situações criadas pela supo- Blasting And lts Effect Upon Structures
Alguns exemplos mostrados em livros sição de solos diferentes, onde nota-se - J. Boston Soc. Civil Engrs., 36 num2 -
de Análise Dinâmica não levam em conta que as diferenças entre os dois casos são 1949
o problema das deformações. a rotação (θ) e o índice de amortecimen- 3. Hendron, Jr., A. J. - Structural And Geo-
A simples determinação das forças de to (c), considerado igual para todos os technical Mechanics Prentice - Hall, lnc.
restituição com as quais determinamos modos. - 1977
os esforços não é suficiente para a solu- A resolução dos modelos apresentou, 4. Hendron, Jr., A. J. - Stagg-Zienkiewicz -
ção do problema dinâmico, o qual exige entre outros, os resultados indicados na Rock Mechanics In Engineering Pratice
deformações adequadas ao conforto hu- Figura 2. John Wiley Sons - London - 1968
mano e compatíveis com a freqüência de 5. Major Alexander - Dynamics in Civil En-
excitação. 11 – ANÁLISE DOS gineering - Akademiai Kiadó - Budapest
A interação solo-estrutura não pode - 1980
ser desprezada, principalmente nos ca- RESULTADOS 6. Pereira Lopes, Mauro - Estabilidade
sos de sistemas com fundações excêntri- Como pode ser visto nos quadros da das Construções de Grande Altura -
cas e com matriz de massa variável. fig. (2), a rotação maior dada a situação Estrutura nº 86 - 1979

48 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

VALORIZ AÇÃO PROFISSIONAL | AS ESTRUTUR AS E O ARQUITETO
O ENSINO DE SISTEMAS
ESTRUTURAIS NO CURSO
DE ARQUITETURA
O CURSO DEVERIA PRIVILEGIAR O CONHECIMENTO DAS ESTRUTURAS,
POIS SE TRATA DE FATOR FUNDAMENTAL PARA O BOM EXERCÍCIO DA PROFISSÃO,
ALÉM DE FACILITAR O RELACIONAMENTO COM O PROJETISTA
P
POR JUSTINO VIEIRA arece bastante claro que o ar-
quiteto deve dominar suficiente-
mente os aspectos estruturais do
projeto arquitetônico. De fato, ele
cria formas e divide espaços, tornando-
-se completamente comprometido com
a viabilização de uma estrutura que pro-
porcione tais pretensões e sustente as
cargas daí advindas.
O que, entretanto, resulta numa ques-
tão sobremaneira intrigante e desafiado-
ra é o que seria um conhecimento estru-
tural adequado e suficiente e como deve
o ensino do mesmo ser ministrado nas
escolas de arquitetura.
A consulta pessoal a um número ele-
vado de arquitetos e estudantes de ar-
quitetura me indicou, majoritariamente,
descontentamento com o curso que
tiveram na área estrutural e uma sen-
sação de frustração em relação ao re-
sultado esperado. Creio que a primeira
causa deste problema é a inadequação
do professor de estrutura designado
para tal função. Na sua quase totalida-
de, os professores destas disciplinas
são engenheiros que, independente da
titularidade acadêmica e do grau de co-
nhecimento que possuem do assunto
estrutura, não tem vivência com arquite-
tos, não conhecem suas necessidades e
carências por não conhecer seu proces-
so de trabalho.
Costumo fazer uma analogia: provi-
denciar um professor de estrutura para
o curso de arquitetura é como contratar
um professor para ensinar português no
Japão. Não basta, obviamente, que o can-
didato seja um mestre na língua portu-
guesa. Se ele não souber também, ainda
que um tanto superficialmente, o japonês,
o curso será totalmente inviável. Resumin-
do: creio ser fundamental que o professor
tenha fluência, tanto da linguagem da en-
genharia quanto a da arquitetura.
O segundo aspecto problemático é
mais profundo e conceitual. Vou começar
definindo como vejo a atuação de arqui-
tetos e engenheiros. Enquanto este é um
profissional de análise, que visa conhecer
em detalhe determinado assunto, o arqui-
teto é um profissional de síntese, que deve
ter conhecimentos mais difusos, porém
extremamente abrangentes, de inúmeros
tópicos ligados ao fazer arquitetônico.
Apelando novamente para uma analo-
gia, compararia o arquiteto a um maestro
e o engenheiro a um músico, digamos,
um trompista. Provavelmente poucos
maestros sabem tocar trompa, entretan-
49
VALORIZ AÇÃO PROFISSIONAL | AS ESTRUTUR AS E O ARQUITETO
to sabem exatamente o que desejam da
trompa sob sua batuta: como deve soar,
se está afinada, se atende as exigências da
partitura, se entrou no compasso exato.
Assim sendo, creio que o ensino de
estrutura para arquitetos deve, funda-
mentalmente, dar-lhe condições de diá-
logo com o especialista e nunca assumir
seu papel na orquestra. Este objetivo
remete inteiramente à necessidade de
conhecer o dia a dia do arquiteto, seu
trabalho, seus desafios e responsabili-
dades profissionais.
Costumo citar um incidente profissio-
nal que ilustra perfeitamente este ponto:
há alguns anos estava desenvolvendo um
projeto que tinha certas peculiaridades
estruturais um tanto inusitadas e o tra-
balho era coordenado por determinado
arquiteto. Antes da primeira reunião co-
meçar, informalmente, ele me perguntou
o volume de concreto que eu imaginava
gastar. Achei a pergunta muito precoce
para o ponto do trabalho em que estáva-
mos e, talvez, tivesse ainda subestimado
sua capacidade de avaliar este aspecto
“
O conhecimento das estruturas
por parte do arquiteto é fator
fundamental para o bom
exercício da profissão e facilita o
relacionamento com o projetista
devido à especificidade do projeto. Para
minha surpresa ele sugeriu um valor (ex-
presso adequadamente sob a forma de
índice) que era absolutamente acertado
e pertinente. Ele não saberia calcular
uma estrutura, por mais modesta que
fosse, mas o número “grande” que o in-
50
teressava ele sabia avaliar perfeitamente.
Tenho certeza que também conhecia os
índices equivalentes de instalações, ar
condicionado, custos, etc.
Dentro desta visão, creio que o ensino,
ao longo de quantas sejam as cadeiras
dedicadas a este assunto, deveria ter o
seguinte perfil:
– Introdução: Um conhecimento ex-
tremamente vasto, o mais abran-
gente possível, abusando mesmo do
conceito de “enciclopédico”, dos prin-
cipais tipos de edificações e obras de
construção (prédios, pontes, silos,
hangares, fábricas, etc), bem como
dos respectivos materiais (concreto
armado e protendido, aço, madeira)
e processos executivos (pré-fabri-
cação, alvenaria portante, execução
convencional, etc).
Creio que esta seria a “grande” cadei-
ra do curso em termos de estrutura,
uma vez que se enquadra totalmente
no conceito generalista que atribuí
acima ao arquiteto.
Vou dar um exemplo de sua impor-
“
tância. Frequentemente atendo alu-
nos no Ateliê fazendo projetos de
edificação urbana que optam por fa-
ze-las em estrutura metálica. Sempre
pergunto o porquê desta opção e,
quase invariavelmente, não obtenho
qualquer resposta consistente. Eu
acho isso espantoso, tal como tam-
bém o aluno não ter a menor ideia do
preço aproximado pelo qual os apar-
tamentos do seu projeto serão ven-
didos e, consequentemente, o perfil
sócio econômico do ocupante de sua
edificação!
– Cálculo de Esforços: Esta parte do
currículo abrangeria inúmeras ca-
deiras do curso de engenharia, tais
como estática, hiperestática e resis-
tência dos materiais. Não cabe aqui
detalhar o currículo de tal cadeira,
mas creio que a ênfase deveria ser
em passar a percepção intuitiva e
sensível das deformações e dos es-
forços que atuam nas peças estru-
turais, tais como flexão, compressão,
tração, torção, flambagem, etc. Insis-
to: a ênfase é muito mais na qualifica-
ção e identificação do esforço do que
na sua mensuração e quantificação,
tal como ocorre nos cursos de enge-
nharia. Uma importante contribuição
a tal estudo seria o emprego do mo-
delo de estrutura com molas, atual-
mente comercializado.
– Madeira e Metálica: esta discipli-
na – que tem a mesma abrangência
e designação no curso de engenharia
– deveria focar substancialmente na
parte da morfologia destas estrutu-
ras. Vejo, seguidamente no ateliê, os
alunos preocupados em saber como
“a viga encaixa no pilar”. Entendo per-
feitamente a preocupação deles. Reu-
nindo nesta cadeira os ensinamentos
advindos da cadeira anterior (cálculo
de esforços) e mantendo o mesmo en-
quadramento sensível e espontâneo,
creio que o objetivo seria alcançado.
– Concreto Armado e Protendido:
teria basicamente o mesmo formato
das cadeiras anteriores. Gostaria, en-
tretanto, de salientar alguns pontos.
Estudo da compressão: creio que é ex-
tremamente útil ao arquiteto ser capaz
de pré-dimensionar um pilar, já que
– apesar de ser uma tarefa simples –
esta informação é vital para a Arquite-
tura que ele está desenvolvendo. Por
outro lado, não vejo o menor sentido
em ensiná-lo a calcular um pilar objeti-
vando obter a respectiva armação. Os
casos que a Norma Brasileira admite
de dimensionamento simplificado de
pilares são extremamente limitados e
o cálculo exato, com elaboração das
RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017
respectivas curvas Momento-Curvatu-
ra, são de uma complexidade imensa e
inviáveis sem auxílio computacional. E
mais: esse tal pilar que o arquiteto es-
taria dimensionando, saiu de onde? De
que estrutura? Submetida a que mo-
mentos de engastamento elástico e de
flambagens global, local e localizada?
Talvez por isto, ao longo de décadas
“
Apelando para
uma analogia,
compararia o
arquiteto a um
maestro e o
engenheiro a um
músico, digamos,
um trompista
trabalhando com arquitetos, eu nunca
tenha visto um único deles calculando
a armação de um pilar...
Estudo da flexão: com o mesmo
raciocínio acima, não vejo interesse
no cálculo de armação de flexão e
de cisalhamento (de onde vieram os
esforços??). Mas acho fundamental o
arquiteto saber que, caso pretenda
pleitear a mudança de determina-
da seção inicialmente proposta para
uma viga, a capacidade resistente dela
varia linearmente com a largura e ex-
ponencialmente (quadrado) com a al-
tura, como também acho importante
ele saber que a redução da altura das
vigas de um teto, resultaria a grosso
modo um aumento de armação (e res-
pectivo custo) na mesma proporção.
Não creio ainda que seja importante
saber dimensionar uma laje lisa, mas
acho vital que conheça o fenômeno do
puncionamento e como a existência
de aberturas ao lado do pilar pode ser
grave para estas estruturas.
– Ateliê: por fim, esta é a atividade que
permite colocar em prática tudo que
foi apresentado acima. Creio que a
prática do Ateliê é a grande oportuni-
dade do estudante de arquitetura se
exercitar na prática do diálogo com o
professor que vai assessorá-lo a en-
contrar a estrutura mais adequada
– técnica e economicamente – a via-
bilizar sua proposta arquitetônica.
Conclusão: o conhecimento das es-
truturas, de modo sensível e adequa-
do, por parte do arquiteto é fator fun-
damental para o bom exercício de sua
profissão e elemento facilitador para um
relacionamento proveitoso com o proje-
tista estrutural.
51
NORMAS TÉCNICAS | NBR 7187
REVISÃO DA ABNT
NBR 7187:2003
DEVERÁ ESTAR
CONCLUÍDA EM 2018
AÇÃO DE TEMPERATURA DO CONCRETO E CARGAS FERROVIÁRIAS FORAM ALGUNS DOS
PONTOS QUE MERECERAM ATENÇÃO DA COMISSÃO ENCARREGADA DA REVISÃO
S
e tudo correr conforme o crono-
grama, até o primeiro semestre
de 2018 estará concluída a revi-
são da ABNT NBR 7187:2003 –
Projeto de Pontes, Viadutos e Passa-
relas de Concreto. Pelo menos essa é a
expectativa dos integrantes da CEE-231,
Comissão de Estudo criada para fazer a
revisão e que tem como coordenador o
engenheiro Julio Timerman. Após essa
etapa, o texto resultante das reuniões
periódicas realizadas na sede da ABECE,
em São Paulo, será remetido para a ABNT
– Associação Brasileira de Normas Técni-
cas, onde será formatado e colocado em
consulta pública antes da publicação.
No momento, a CEE-231 finaliza uma lei-
tura geral da norma e já foram detectados
pontos que merecem complemento ou
uma nova redação baseada nas mudan-
ças e avanços registrados nesse campo
da engenharia desde que a norma foi redi-
gida. “Notamos, por exemplo, que na nor-
ma em vigência, a ação de temperatura do
concreto é um tema que estava redigido
de forma superficial”, explica o engenheiro
Iberê Martins da Silva, secretário da CEE-
231. “Foi decidido então que alguns dos
profissionais que estão auxiliando na re-
52
visão da norma ficariam encarregados de
buscar subsídios em normas internacio-
nais e também em literatura sobre o tema,
para propor uma redação mais atualizada
a respeito”, informa.
Outro ponto que deve merecer aten-
ção especial dos integrantes da Comis-
são é o referente a cargas ferroviárias.
Segundo o secretário da CE-231, esse tó-
pico das cargas ferroviárias, importantís-
simo em projetos de pontes, não estava
contemplado em nenhuma norma. “Deci-
dimos então, incluir um anexo específico
sobre cargas ferroviárias na ABNT NBR
7187”, explica o engenheiro Iberê.
Os integrantes da Comissão que revisa
a ABNT NBR 7187:2003 realizam uma re-
união mensal e dela participam, em mé-
dia, 14 pessoas. São projetistas e outros
profissionais ligados à área de engenharia,
além de representantes de algumas uni-
versidades, como a Federal do Rio de Ja-
neiro e a USP de São Carlos, e também de
alguns órgãos ligados a obras de infraes-
truturas como rodovias e ferrovias, que
incluem pontes. Participam ainda dos en-
contros profissionais autônomos, repre-
sentantes de concessionárias de rodovias
e alguns fornecedores de materiais.
RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017
PAPEL DA ABECE NA RENOVAÇÃO DAS NORMAS TÉCNICAS
Além da revisão da ABNT NBR 7187:2003, outras normas
técnicas relacionadas com projetos estruturais estão em
análise por profissionais do setor da engenharia, num traba-
lho que conta com a coordenação da ABECE. Outro exemplo
desse empenho da entidade na estratégia da ABNT de reno-
var constantemente as normas técnicas é a revisão da ABNT
NBR 6122:2010 – Projeto e Execução de Fundações. Na reu-
nião do dia 27 de julho da CE-002:152.08 – Comissão de Es-
tudo de Obras Geotécnicas e de Fundações, que analisa as
ações em torno dessa revisão, o presidente da ABECE, Jeffer-
son Dias de Souza Júnior, que também é um dos integrantes
da Comissão, apresentou estudo dos esforços de primeira
e segunda ordem nas fundações gerados pelas cargas ver-
ticais devido ao vento, que contribuiu para os avanços das
propostas já em andamento para a atualização da norma.
A Comissão, que faz parte da ABNT/CB-002 – Comitê Bra-
sileira da Construção Civil, tem como coordenador o enge-
nheiro Frederico Falconi e, como secretária, a engenheira
Fernanda Nabão. Segundo os integrantes da Comissão, a
ABNT NBR 6122:2010 é fundamental para a engenharia es-
trutural, pois trata dos critérios gerais que regem o projeto
e a execução de fundações de todas as estruturas conven-
cionais da engenharia civil, compreendendo residências,
edifícios de uso geral, pontes, viadutos, etc. Obras especiais,
como plataformas offshore, linhas de transmissão de ener-
gia, entre outras, também são regidas por ela.
Outra norma que tem merecido atenção dos dirigentes da
ABECE é a ABNT NBR 6120 – Cargas para Cálculo de Estrutu-
ras de Edificações. Nesse caso, o coordenador da comissão
de revisão é o vice-presidente de Relacionamento da ABECE,
engenheiro João Alberto Vendramini, cabendo a secreta-
ria dos trabalhos ao engenheiro civil Odinir Klein Júnior. As
ações já estão bem adiantadas e a expectativa é de que a
revisão entre em consulta pública até o final de 2017, com
previsão de publicação, pela ABNT, em 2018.
Os dirigentes da ABECE também se ocupam de ações para
a elaboração de novas normas. Uma delas é a que deverá
regulamentar projetos com chumbadores químicos. O gru-
po de trabalho formado para estudar o assunto, que ainda
não possui uma norma específica no Brasil, foi constituído
no final de 2015 e desde então já realizou 20 reuniões. “Pre-
tendemos ter uma recomendação sobre o tema até o fim de
2017”, informa o engenheiro Tiago Carmona, coordenador
do Comitê Técnico de Estudos sobre Fixações, criado pela
ABECE para debater um texto base da futura norma.
Segundo o coordenador dos trabalhos, até o momento fo-
ram analisados a conceituação geral da futura norma, os me-
canismos de falhas, verificações, além de futuros trabalhos
relativos à determinação de propriedades mecânicas dos
adesivos por meio de ensaios de laboratório. “Na sequência,
serão elaboradas recomendações para dimensionamento
de chumbadores mecânicos pós-instalados e outro sobre
pinos com cabeça pré-instalados”, explica Carmona. Outros
grupos da ABECE estão trabalhando em propostas de revi-
são de normas brasileiras, tendo como foco os processos
de protensão e também a atualização da ABNT NBR 8800
– Projeto de estruturas de aço e de estruturas mistas de aço
e concreto de edifícios.
53
MUSEU DO PROJE TO | EDIFÍCIO PEDR A GR ANDE
EDIFÍCIO
PEDRA GRANDE
O
POR MARIO FRANCO, projeto arquitetônico, de au-
DA JKMF ENGENHEIROS CIVIS
toria do arquiteto Pedro Paulo
de Mello Saraiva, consistia ori-
ginalmente de 14 andares com
um apartamento por andar, mais térreo
com lojas e subsolo de garagens. Alguns
apartamentos eram destinados a pes-
54
soas que após 1964 foram cassadas pelo
regime militar, como os arquitetos Vila-
nova Artigas e Carlos Cascaldi. O projeto,
no entanto, foi alterado para escritórios,
mantendo-se, no entanto, a estrutura ini-
cialmente definida.
O andar tipo tem planta retangular
de 10m x 25m. Sua estrutura é formada
por 17 pórticos de 2 pilares, e vão de ~
10m, distanciados entre si de 1,55m. Os
17 pilares de cada fachada têm seção
trapezoidal com altura de 40cm e ba-
ses de 10cm e 20cm respectivamente.
As vigas têm 12x40cm, alargando para
20cm em suas extremidades. As lajes
RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017
entre pórticos têm 7cm de espessura.
Resulta assim uma estrutura eficiente,
de grande vão, porém, muito leve: a
espessura média do andar tipo (lajes+-
vigas+pilares) é de apenas 12,5cm. Di-
mensionada para os esforços combina-
dos de gravidade e do vento, tem taxa
de armadura de 100 kg/m³. Utilizou-se
aço “Torsima”, com limite de escoamen-
to de 5.000kgf/cm². Os pilares, pouco
espaçados, são salientes nas fachadas
e, além de sua função estrutural, são
também “brise-soleil”.
No 1º andar, os 17 pilares de cada facha-
da apoiam-se numa viga de transição com
seção transversal de 50x100cm, suporta-
da por 4 grandes pilares de seção variável:
20x47cm na base e 50x300cm logo abaixo
da viga. Um elemento cônico, com base
de Ø – 64cm opera a transição da seção
retangular para a seção circular Ø – 69cm
dos pilares subjacentes do subsolo.
O grande desafio estrutural do projeto
foi a determinação dos esforços internos
tanto nos grandes “pilones”, quanto na
viga de transição. Na época, a análise por
elementos finitos estava na mente de au-
tores como Zinkiewicz e outros. Mas para
estrutura triangular com cargas aplica-
das no vértice de base (normal e cortan-
te), havia uma solução exata dada pela
teoria da elasticidade. Foi através dessa
teoria, portanto que foram determinadas
as tensões internas nos “pilones”, e tam-
bém, muito importante, a distribuição
das reações de apoio das vigas ao longo
da extensão de 3m logo abaixo delas. Foi
a partir dessa distribuição que foi possí-
vel determinar os momentos fletores e as
forças cortantes nos trechos da viga de
transição solidários aos pilares.
O cálculo dessa complexa estrutura foi
realizado com as ferramentas disponíveis
na época, que eram: régua de cálculo e
calculadora elétrica.
55

ENTRE VISTA | LUIZ EDUARDO INDIO DA COSTA
ARQUITETURA E
URBANISMO EM
HARMONIA
INDIO DA COSTA, UM DOS NOMES MAIS RENOMADOS DA
ARQUITETURA BRASILEIRA, FAZ QUESTÃO DE DESTACAR
A IMPORTÂNCIA VITAL DOS CALCULISTAS PARA
CONCILIAR ROBUSTEZ ESTRUTURAL COM A LEVEZA
PRESENTE NOS SEUS PROJETOS
56
MCA ESTÚDIO
D
esde que iniciou sua carreira
profissional no Rio de Janeiro,
nos anos 60, o arquiteto Luiz
Eduardo Indio da Costa, tem
pautado seu trabalho por uma intensa
interação da arquitetura com o urbanis-
mo. Autor de dezenas de projetos, como
o do Centro de Atividade do Sesc de Nova
Iguaçu/RJ e da sede do Inmetro Instituto
de Metrologia, Normalização e Qualidade
Industrial, em Duque de Caxias/RJ, Indio
da Costa também projetou inúmeras re-
sidências espalhadas por todo o estado
do Rio. Além disso, teve uma passagem
pela área pública como secretário de Ur-
banismo da capital carioca.
Prestes a entrar na casa dos 80 anos,
Índio da Costa assegura que, em todas
as suas inúmeras atividades, sempre se
guiou pela inovação. “Como sou bastante
interessado pelo novo e por diferentes
desafios, acredito que isto se reflita tam-
bém na minha arquitetura. Gosto, sem-
pre que possível, de inovar em relação ao
que foi feito anteriormente”, afirma. As-
segura que isso também envolveu a área
de design, incorporada às atividades do
estúdio montado por ele em Botafogo,
quando seu filho, Guto Indio da Costa,
RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017
se juntou a ele. Para o arquiteto, a leveza
presente nos seus projetos só é possível
“graças ao auxílio dos calculistas, que são
parceiros importantes”. Na entrevista a
seguir, Indio da Costa fala mais sobre sua
vida e carreira:
ABECE – Quando e em que circunstân-
cia optou pela arquitetura?  Indio da Costa – Com grande alegria, pois
Indio da Costa – A escolha foi um pouco
por intuição e também por exclusão. Eu
sabia que lidar com arte era uma voca-
ção natural e não me sentia atraído pelas
profissões convencionais que existiam
nos anos 60: medicina, engenharia, direi-
to e semelhantes.
ABECE – Quando decidiu que iria agre-
gar urbanismo e design à sua ativida-
de de arquiteto?
Indio da Costa – Urbanismo sempre fez
parte do meu trabalho. Iniciei minha tra-
jetória profissional estagiando no escri-
tório Saturnino de Brito, uma referência
em urbanismo e essa bagagem eu trago
até hoje para meus projetos. O design,
só realmente entrou no nosso escritório,
quando o meu filho, Guto, designer de
produto, veio agregar esta área ao nosso
trabalho. Aprendi a ver a arquitetura e o
urbanismo do ponto de vista coletivo e a
me preocupar mais com a inserção corre-
ta do objeto arquitetônico, na paisagem.
ABECE – Qual a importância de uma
atuação harmônica entre arquitetos
e engenheiros para o bom andamen-
to de uma obra?
Indio da Costa – É uma parceria impor-
tante e complementar, pois todo projeto
depende de uma correta execução e o
engenheiro, agrega conhecimento tecno-
lógico específico e prática construtiva.
ABECE – Qual sua avaliação sobre o
atual estágio da arquitetura brasilei-
ra em comparação com a de outros
países?
Indio da Costa – Estamos atrasados em
relação a outros países ditos do primei-
ro mundo, sobretudo em temos de tec-
nologia. Não me parece que falte cria-
tividade aos arquitetos brasileiros, mas
sim, uma engenharia avançada e opor-
tunidade para projetos mais ousados e
vanguardistas. Nosso maior desafio é
não perder, mas reforçar nossa identi-
dade cultural, num mundo globalizado,
onde as influências externas têm de ser
filtradas para a nossa realidade sócio
econômica e cultural.
ABECE – Como analisa a exigência
para que os arquitetos projetem pen-
sando na segurança contra incêndio?
Indio da Costa – Acho esta exigência
importante e lastimo que não exista esta
disciplina nas faculdades.
ABECE – Como vê a chegada do BIM
nos projetos de engenharia?
“
Em todo projeto,
o engenheiro
agrega
conhecimento
tecnológico
específico
além de prática
“
construtiva
é um instrumento que nos auxilia enorme-
mente e nos possibilita projetos de melhor
qualidade, com antevisão de espaços mais
clara e com detalhes mais bem desenvolvi-
dos. Além disso, o Revit, que faz parte do
sistema Bim, facilita o diálogo com os lei-
gos, por conta da visão em 3D.
ABECE – Como é sua implementação
num escritório de arquitetura?
Indio da Costa – Cada vez maior. É um
caminho sem volta e em constante evo-
lução. A nova ferramenta ainda não está
completamente popularizada entre os ar-
quitetos, mas cada vez mais os escritórios
estão conscientes da sua importância.
ABECE – Qual sua análise sobre o ní-
vel de competência dos jovens arqui-
tetos recém-formados que chegam
hoje ao mercado de trabalho?
Indio da Costa – Não acho que as fa-
culdades estejam funcionando como
deveriam, entretanto, os jovens que
são antenados, tem hoje uma enorme
vantagem sobre os recém-formados da
minha geração, pois tem a internet e um
instrumental muito maior à sua dispo-
sição, para saber e acompanhar tudo
o que está acontecendo no mundo da
arquitetura.
ABECE – Qual sua orientação a jovens
estudantes que estejam pensando
em cursar arquitetura?
Indio da Costa – O mais importante, na
minha opinião é que os jovens se apaixo-
nem pela profissão. Não há bom profis-
sional, em qualquer área, que consiga um
bom resultado, sem muita paixão e esfor-
ço. Além disso, acho que para uma boa ar-
quitetura, é muito importante uma visão
mais ampla e renascentista do mundo,
onde o contexto social, cultural e artístico,
se mostre presente na obra arquitetônica.
ABECE – Considerando que sem es-
trutura não existe forma possível,
concorda que, em última análise, é o
arquiteto quem concebe a estrutura?
Nesse sentido, como situa sua produ-
ção arquitetônica em relação a inte-
ração forma-estrutura?
Indio da Costa – Na maior parte do meu
trabalho, a estrutura nasce com o proje-
to arquitetônico, mas o trabalho em con-
junto com o Engenheiro de estruturas, é
fundamental em todo o processo. Isso
serve também, para as relações entre as
demais áreas que se complementam no
todo de uma obra arquitetônica, desde
a criação até a realização. Há projetos,
entretanto, em que a estrutura não de-
fine a forma, mas ao contrário, a forma
termina definindo a estrutura. Com o au-
xílio dos Engenheiros de estruturas, que
são parceiros importantes, nos meus
projetos, consigo conciliar a leveza das
minhas criações com estruturas sólidas
fundamentais em qualquer obra.
ABECE – Qual sua visão crítica da
precedência da estrutura sob a for-
ma na criação arquitetônica, como
no exemplo do Museu de Arte Mo-
derna do Rio?
Indio da Costa – Quando o resultado
final tem valor considerável, acredito
que são apenas métodos diferentes de
se trabalhar, mas não necessariamente
vejo como algo ruim. Cada profissional
tem a sua linguagem e estas diferenças
não criam escalas diferenciadas de valor,
mas enriquecem a profissão, com maior
diversidade.
57
INOVAÇÃO | SHOPPING CENTER IGUATEMI FORTALE Z A
OBRAS DE EXPANSÃO
DO IGUATEMI DE
FORTALEZA
SOLUÇÕES ESTRUTURAIS CONTEMPLARAM, ENTRE OUTRAS MEDIDAS,
PLANTAS COM MUITAS CURVAS E GRANDES VÃOS, USO DE LAJES NERVURADAS,
ALÉM DE LAJE DE SUBPRESSÃO EM TODO O SUBSOLO
POR MARCELO SILVEIRA, DENISE SILVEIRA e
ALEXANDRE TEIXEIRA 1 – INTRODUÇÃO
O Shopping Center Iguatemi Fortaleza,
foi inaugurado em 2 de abril de 1982, ten-
do sido o primeiro grande shopping a ser
instalado na cidade de Fortaleza.
A sua localização está em um ponto
estratégico da cidade, pois situa-se na
Avenida Eng. Santana Junior, que é um
corredor que liga a zona central com a
MARCELO SILVEIRA zona leste, que nos últimos anos viu a
cidade se expandir, na direção do litoral
leste, de Aquiraz e Eusébio, importantes
municípios da Região Metropolitana de
Fortaleza.
Em 1992 sofreu a primeira grande am-
pliação onde dobrou o número de lojas
DENISE SILVEIRA em um novo corredor com dois pisos,
pois a configuração inicial tinha somente
o piso térreo.
Em 1995 sofreu uma nova ampliação
para a implantação da C&A.
Em 1999 foi construído o Supermerca-
do Extra e mais duas áreas de estaciona-
mento descoberto.
ALEXANDRE TEIXEIRA
58
Em 2001 foi construído o primeiro edi-
fício garagem com 5 pisos, em estrutura
pré-moldada em concreto.
Em 2003 uma nova grande expansão foi
construída com dois níveis de lojas e uma
área de 5.300m² destinada a 12 salas de ci-
nema com capacidade para 3.300 lugares.
Todas estas etapas tiveram suas estruturas
projetadas pelo escritório Hugo A. Mota.
Em 2015, foi inaugurada a sexta expan-
são em dois pisos de lojas e um segundo
edifício garagem com seis pisos, onde o
projeto estrutural foi de responsabilida-
de do nosso escritório, MD Engenheiros
Associados, e que neste ano foi vencedor
do Prêmio Talento Engenharia Estrutural
2015 na categoria “Construção Industria-
lizada”. O projeto das estruturas metálicas
ficou a cargo do Eng. Raimundo Calixto.
Este artigo trata desta sexta expan-
são, onde procuraremos detalhar o par-
tido arquitetônico adotado e as soluções
estruturais que foram usadas com o ob-
jetivo de resolver os diversos desafios
apresentados.
RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017
2 – O PROJETO DE
ARQUITETURA
A sexta expansão do Shopping Center
Iguatemi foi concebida pelo escritório
de arquitetura Laguarda Low, do arqui-
teto Pablo Laguarda, com sede em New
York, EUA e desenvolvido pelo escritório
Nélson Serra Arquitetos Associados, de
Fortaleza.
O projeto de arquitetura é bastante FIGURA 2.1 – VISTA GERAL AÉREA - PROJETO
peculiar, pois apesar de manter uma mo-
dulação de pilares no padrão de 8,0 x 8,0
metros, tem plantas com muitas curvas
e muitos pilares que deveriam se situar
nos módulos, deixam de existir consti-
tuindo grandes vãos que acontecem em
múltiplos de 8 metros, chegando a 40,0
metros.
O edifício garagem mantém a modu-
lação de 8,0 x 16,0 (equivalente à dois
módulos de 8,0 metros), sendo que uma
das fachadas é curva o que provoca
em alguns casos vãos superiores a 16,0
metros. Este edifício se conecta com o
restante do shopping nos níveis -3,50 e FIGURA 2.2 – PLANTA DO NÍVEL +0.00
-6,00, que compõem o subsolo, destina-
do a garagens e às docas. Acima do nível
0,00, este edifício é distinto das demais
áreas do shopping se ligando a este por
intermédio de uma passarela metálica no
nível +6,00.
O edifício de lojas é composto por dois
pisos com pés direitos de 6,0 metros e
uma cobertura destinada à área de re-
serva técnica descoberta.

FIGURA 2.3 – PLANTA DO NÍVEL +6,00

59
INOVAÇÃO | SHOPPING CENTER IGUATEMI FORTALE Z A

FIGURA 2.4 – SEÇÃO DA ÁREA COM ESTRUTURA DE MADEIRA FIGURA 2.5 – ÁREA DE CONVIVENCIA CENTRAL

Uma grande área de convivencia situa-

se no centro da área de ampliação onde
uma estrutura de madeira monumental
apoia a cobertura deste trecho.
Um cubo e um cilindro de vidro situam-
-se na parte central da área de convivência
abrigando lojas e servindo de apoio das
passarelas que traspassam todo o espaço.
A interligação desta expansão com as
áreas existentes do shopping, foram fei-
tas de maneira que os corredores de cir-
culação se comunicam em três pontos e
nos locais onde se situam duas lojas de
departamento que funcionam como ân-
coras do empreendimento.

FOTO 2.1 – IMAGEM DA ÁREA CENTRAL DE CONVIVÊNCIA

FOTO 2.2 – IMAGEM DA ÁREA CENTRAL DE CONVIVÊNCIA

FIGURA 2.6 – PONTO DE LIGAÇÃO ENTRE EXPANSÃO 6 E ETAPA 1 FIGURA 2.7 – PONTO DE LIGAÇÃO ENTRE EXPANSÃO 6 E ETAPA 4

60 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

3 – O PROJETO ESTRUTURAL
O projeto estrutural é composto por uma
estrutura predominantemente em concre-
to formada por lajes nervuradas com di-
reção principal protendida por cordoalhas
engraxadas que se apoiam da direção per-
pendicular em faixas também em concreto
protendido com cordoalhas engraxadas.
A escolha pelo sistema estrutural em con-
creto moldado “in loco” deveu-se à grande
quantidade de curvas do projeto de arquite- FOTO 3.1 – MONTAGEM DAS LAJES NERVURADAS PROTENDIDAS COM FAIXAS
tura e, apesar de existir uma modulação bá-
sica de 8,0 x 8,0 metros, muitas vezes ocor- docas para permitir a manobra de cami- bertura com vãos de 24,0 metros, onde fo-
reu a necessidade de subtrair-se pilares da nhões para carga e descarga, foi concebi- ram pendurados tirantes que apoiaram os
malha padrão para atender à arquitetura, e da uma estrutura híbrida concreto – aço. níveis 0,00, +6,00 e o próprio nível +12,00.
que quebrou a padronização de vãos. A falta de altura necessária para a cria- Neste retângulo de 24,0 x 40,0 metros,
A cobertura, que foi projetada para piso ção de vigas de transição que permitissem o piso foi estruturado em lajes do tipo
também tem o mesmo tipo de estrutura, os pilares voltarem para sua modulação steel deck com complemento em concre-
exceto nas áreas de iluminação e nas en- de 8,0 x 8,0 metros, foi solucionada com to apoiado sobre vigas metálicas de 8,00
tradas principais que são em estrutura a criação de grande vigas metálicas na co- metros de vão (ver Fotos 3.3 e 3.4).
metálica.
Devido à necessidade de um vão de
40,0 x 24,0 no subsolo na região das

FOTO 3.2 – ASPECTO DAS LAJES

NERVURADAS PROTENDIDAS

FOTO 3.3 – ASPECTO DAS LAJES NERVURADAS PROTENDIDAS

FOTO 3.5 – MONTAGEM DAS VIGAS METÁLICAS

DA COBERTURA PARA APOIO DOS TIRANTES

FOTO 3.4 – VIGA METÁLICA DA COBERTURA PARA APOIO DOS TIRANTES

61
INOVAÇÃO | SHOPPING CENTER IGUATEMI FORTALEZ A

O edifício garagem, teve sua modula-

ção em 8,0 x 16,0 metros, exigiu que as vi-
gas da direção transversal tivessem altu-
ra de 60 cm, mantendo a altura das lajes
nervuradas, incluindo a capa, de 33 cm.
As rampas de acesso tem pequeno ân-
gulo de inclinação sendo utilizadas como
estacionamento, pois tem a largura do
módulo de 16,0 metros.
Ligando o 3º piso ao térreo, existe a
rampa expressa que tem sentido único e
serve para agilizar a descida dos veículos
mais rapidamente.
Por causa do nível do lençol freático
FOTO 3.6 – EDIFÍCIO GARAGEM
ser muito alto, foi necessário a criação
de laje de subpressão em toda a área do
subsolo.
As fundações foram profundas em es-
tacas do tipo hélice continua monitorada,
coroadas por blocos em concreto armado.
O fck das fundações foi 35 MPa e da es-
trutura, 30 MPa. FOTO 3.7 – EDIFÍCIO GARAGEM

FIGURA 3.1 – FORMA NÍVEL 6 – EDIFÍCIO GARAGEM – SETOR A FIGURA 3.2 – FORMA NÍVEL 6 – SETOR B

FIGURA 3.3 – FORMA NÍVEL 6 – SETOR C FIGURA 3.4 – FORMA NÍVEL 6 – SETOR D

62 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

FOTO 5.1 – VISTA AÉREA
Para o desenvolvimento do cálculo es-
trutural, foram utilizados os softwares SAP
2.000, TQS e Adapt Pt, além de programas
específicos desenvolvidos pela MD.
4 – CUIDADOS NA EXECUÇÃO
DA ESTRUTURA
Vários aspectos mereceram atenção
na execução da estrutura do Shopping
Center Iguatemi.
Para a execução dos blocos de coroa-
mento das estacas, devido suas grandes
dimensões, foram tomados cuidados es-
peciais no controle da temperatura do
concreto para evitar problemas de retra-
ção e de formação de etringita tardia.
A laje de subpressão, com espessura de
40 cm, mereceu atenção especial na esco-
lha correta da dosagem do concreto a ser
utilizado e no tratamento das juntas de
construção para que pudesse ser cons-
truída de forma a manter sua estanquei-
dade e cumprir sua finalidade principal.
A estrutura foi subdividida em 4 seto-
res separados por juntas de dilatação
que também funcionaram como juntas
de construção.
A protensão foi aplicada em uma única
etapa dentro de cada setor, na maneira
em que o avanço da obra se dava.
O escoramento rece-
beu outra atenção es-
pecial pelo fato de que
os pés-direitos serem
da ordem de 6,00 me-
tros, exigindo torres de
escoramento.
Foram utilizadas duas
gruas na obra para mo-
vimentação de materiais.
Para a montagem da
estrutura de madeira,
foi necessário a criação
de fundações especiais
para a patolagem do
guindaste, pois o solo
de baixa capacidade de FOTO 5.1 – ENTRADA OESTE E VISTA DO EDIFÍCIO GARAGEM
suporte não teria segu-
rança para a operação
do equipamento. o que determinadas soluções, tais como
no trecho das docas e as fachadas inclina-
5 – CONCLUSÃO das, não haveria como resolver. O software
TQS foi fundamental na modelagem da es-
O projeto estrutural da Expansão 6 do trutura e no uso da plataforma BIM.
Shopping Center Iguatemi Fortaleza, utili- Estas novas ferramentas são fundamen-
zou ferramentas modernas de projeto que tais para o desenvolvimento de projetos
possibilitou a comunicação com as outras de alta complexidade, trazendo resultados
especialidades. O projeto de arquitetura confiáveis e rápidos, visto que é permitido
utilizou plataforma BIM, assim como o pro- a antecipação de problemas diversos de
jeto de estrutura metálica que foi intima- interferência entre as várias especialidades
mente ligado à estrutura de concreto, sem que somente eram detectadas na obra.
63
BOAS PR ÁTICAS DE PROJE TO | CÁLCULO MANUAL

EXEMPLO DE
CÁLCULO MANUAL
MANUSCRITO COM EXEMPLO DE CÁLCULO MANUAL DE ARMADURA ATIVA
E PASSIVA DE UMA VIGA PROTENDIDA DE CONCRETO

MATERIAL CEDIDO POR: LUIZ CHOLFE

64 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

65
APRENDENDO COM O ERRO | A FINALIDADE DA ATP
AVALIAÇÃO TÉCNICA DE
PROJETO É NECESSÁRIA?
ATP DEVE SER REALIZADA, DE PREFERÊNCIA, JUNTO COM A FASE DE PROJETO,
REQUER UM PROFISSIONAL HABILITADO E É UMA GARANTIA DE MENOS FISSSURAS,
DEFORMAÇÕES E COLAPSOS NAS OBRAS
“Uma pessoa inteligente aprende com os
seus erros, uma pessoa sábia aprende com os
erros dos outros”, escreveu o psiquiatra e escri-
tor Augusto Cury, contrapondo-se ao pensa-
mento de Otto van Bismarck: “Os tolos dizem
que aprendem com os seus próprios erros; eu
prefiro aprender com os erros dos outros”.
Ambos, no entanto, reconhecem que os
erros cometidos, por nós mesmos ou por
outros, podem nos servir de proveitosa li-
ção. A condição necessária para que isso
aconteça é que nos aproximemos deles com
humildade, convencidos de que errar é hu-
mano e, por isso, eles estão sempre presen-
tes em todas as nossas atividades.
Os engenheiros que se uniram para es-
crever essa coletânea de casos, em que
aprendemos com erros dos outros, não são
nem sábios nem tolos, mas apenas cons-
POR EDUARDO BARROS MILLEN
66
cientes de que uma experiência adquirida,
se partilhada por muitos colegas, elevará a
competência coletiva de sua profissão.
São ao todo 27 coautores engenheiros a
relatar 50 casos distintos, que pontificam,
justamente, por sua diversidade de assun-
tos e de estilos. Os assuntos permeiam por
erros em diversas áreas de conhecimento:
geotecnia, concreto armado, concreto pro-
tendido, estruturas de aço, patologia das
estruturas. Abordam problemas de estru-
turas sob ações estáticas, dinâmicas e si-
tuações de incêndio. Falam das edificações,
das pontes, das adutoras, dos reservató-
rios, da chaminé de equilíbrio, dos muros,
da proteção costeira. Os casos referem-se
à fissuração exagerada, à deformações in-
convenientes, à corrosão, à vibrações ex-
cessivas e ao colapso.
T
emos vivido nos últimos quinze
ou vinte anos uma oscilação sig-
nificativa no mercado da enge-
nharia civil.
Passamos por uma fase de pouco traba-
lho, com perda de mão de obra, engenhei-
ros se formando para trabalhar em áreas
financeiras e fuga dos jovens da atividade
de engenharia civil. A fase passou e muda-
mos para uma situação de pleno trabalho,
com carência de mão de obra especializa-
da em todos os segmentos da cadeia da
construção civil – engenheiros, arquitetos,
projetistas, desenhistas, técnicos, oficiais
de obras e muito mais, ocasionando falta
de pessoal nos escritórios de projetos de
estruturas, arquitetura, instalações, nas
Os coautores impõem seu próprio estilo
de linguagem, de narrativa e diversificam
o formato do texto, impedindo assim que
a leitura se torne monótona ao passar de
um caso para outro.
Todos os coautores desejam que essa
coletânea de casos, rica em ensinamen-
tos, tenha divulgação tão ampla quanto
as virtudes que contém. Essa divulgação
é livre, mas deverá ser sempre gratuita.
Se alguma instituição desejar editar esse
trabalho, está autorizada a fazer, desde
que mantenha integralmente a coletânea
como está e sem auferir benefícios finan-
ceiros. Se alguém desejar divulgar casos
isolados que o faça, desde que forneça a
referência.
Boa leitura e bom aprendizado.
construtoras, nos laboratórios, nas fisca-
lizadoras de obras, nos fornecedores de
materiais. Faltava pessoal especializado,
com experiência e conhecimento. Depois
novo pequeno período de recessão, em
seguida retomada do crescimento e ago-
ra, nos últimos três anos, convivemos com
uma crise significativa.
A ABECE, para atender demanda de
seus associados, criou em 2010 um cur-
so de pós-graduação, lato sensu, para
formação de engenheiros projetistas
estruturais.
A situação de falta de pessoal resultou
que os projetos, obras e demais serviços
começaram a ser delegados a recém-for-
mados, com pouca ou nenhuma expe-
RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017
riência e até a estagiários, e profissionais
de outras áreas.
Não adianta ter uma Ferrari se o piloto
não sabe nem dar a partida. Não adianta
termos excelentes softwares se o enge-
nheiro não conhece as normas.
O que aconteceu, sabemos: insuces-
sos, colapsos de estruturas e o mais gra-
ve, mortes de pessoas.
Caros amigos leitores, essas e várias
outras obras que poderíamos relembrar
e enumerar, ruíram, principalmente, por
falhas de projeto:
Falha da consideração de cálculo ade-
quada do efeito do vento, falha no dimen-
sionamento e no detalhamento adequa-
dos na punção de lajes, falhas de cálculo
e de detalhamento da armação do bloco
de fundação.
Essas falhas poderiam ter sido evitadas?
Vidas poderiam não ter sido ceifadas?
Resposta: Sim.
Como?
Me responda você, caro leitor.
A comissão de revisão da norma ABNT
NBR 6118:2014, numa decisão sensata e
pensando nas vidas humanas, alterou o
item da norma de 2003 que previa a ve-
rificação de projetos estruturais somente
para “obras de grande porte”, retirando
essas palavras do texto.
Assim o capítulo 5 em seu parágrafo
5.3 que fala sobre a avaliação da confor-
midade de projeto, diz que a ATP “deve
ser realizada por profissional habilitado”
e também que “deve ser realizada antes
da fase de construção e, de preferência,
simultaneamente com a fase de projeto”.
Com isso, diferentemente da versão de
2003 da norma, a ATP deve ser feita
para todo tipo de projeto estrutural.
Uma edícula de uma casa, se ruir, pode
matar alguém que esteja dentro dela.
É muito importante numa ATP a postura
ética do avaliador. Sobre este assun-
to e outros relacionados à ATP, reco-
mendo o texto de Recomendações
ABECE 002:2015 – Avaliação, Técnica
do Projeto de Estruturas de Concre-
to, disponível para download no site
da ABECE (www.abece.com.br). Vá-
rios escritórios dos mais notáveis da
engenharia estrutural brasileira, tem
passado pela ATP e o comentário
que se houve é que a ATP foi positiva,
sempre agregando algo ao trabalho.
O projetista estrutural, hoje em dia, de-
pois do advento do ”Código de De-
ALGUNS EXEMPLOS
PORQUE CAIU O
EDIFÍCIO REAL
CLASS EM BELÉM
NO PARÁ EM 2011?
PORQUE CAIU
O VIADUTO EM
BH EM 2014?
fesa do Consumidor”, está sujeito a
processos judiciais em casos de insu-
cessos de obras, que podem ter tido
outra causa, mas se o projetista es-
trutural não estiver estritamente de
acordo com as normas um advogado
esperto, pode induzir o juiz a conde-
nar o projetista, como já ocorreu.
Por isso, mesmo escritórios renoma-
dos, estão sujeitos a pequenas não
conformidades, por estarem acos-
tumados a um certo tipo de deta-
lhamento há anos e não se aperce-
beram que a norma mudou.
Exemplos:
1. Armadura mínima transversal de
pilares.
2. Armadura mínima transversal nas
emendas por transpasse em pilares.
3. Armadura de distribuição sob ar-
maduras negativas de lajes.
4. Armadura inferiores de blocos de
fundação na direção das estacas.
5. Armadura de pele nos blocos de
fundação.
6. Armadura superiores nos blocos
de fundação.
7. Armadura negativa em bordas de
lajes.
PORQUE CAIU O
SHOPPING TERESINA
EM 2013?
8. Armaduras mínimas em geral.
No caso de estruturas pré-moldadas,
acaba de ser publicada a versão 2017 da
ABNT NBR 9062, com muitas alterações
em relação à norma de 2006, que deve-
rão ser consideradas nos novos projetos,
além das exigências já obrigatórias. Para
essas estruturas é importante conside-
rar, entre outras coisas:
1. Fases transitórias da estrutura.
2. Especificações nas fases de fa-
bricação, desforma, estocagem,
transporte.
3. Posição das alças ou furos para ma-
nuseio de peças pré-moldadas.
4. Alças não podem usar aço CA25,
CA50, CA60.
5. Espessura de capeamento mínimo
de 5 cm.
6. Critérios para ligações articuladas,
semi-rígidas e rígidas.
7. Critérios de resistência ao fogo.
A ATP não é uma exclusividade brasi-
leira. Inúmeros outros países de primeiro
mundo já praticam essa atividade há algu-
mas décadas. E nossos contratantes terão
maiores garantias de haver menos fissu-
ras, deformações, colapsos, refazimentos
e futuras onerosas manutenções.
67
NOTAS E E VENTOS
ENECE 2017: DUAS
DÉCADAS ESTIMULANDO
O CONHECIMENTO NA
ENGENHARIA BRASILEIRA
O
ENECE – Encontro Nacional
de Engenharia e Consultoria
Estrutural, evento promovido
anualmente pela ABECE, com-
pleta, neste ano, duas décadas de ativi-
dade. Nesse tempo todo, o encontro se
consolidou com um dos mais importantes
fóruns de análise das recentes inovações
introduzidas no universo da engenharia
estrutural. Além do tradicional ciclo de
palestras com especialistas em projetos
estruturais, o evento deste ano, que tem
como tema central “A Arte da Engenharia
Estrutural” e inclui ainda a entrega do 15º
68
Prêmio Talento Engenharia Estrutural, re-
velando os vencedores desta edição. Am-
bos os eventos estão programados para o
dia 28 de setembro de 2017 no Milenium
Centro de Convenções, em São Paulo.
A palestra que abrirá o ENECE tem como
tema Edifícios Sem Juntas e será proferida
pelo professor Antonio Carlos Reis Laran-
jeiras. Na sequência serão proferidas as
seguintes palestras: O Projeto Estrutural do
Edifício Sky Tower – Um Estudo de Caso, que
apresenta as soluções estruturais ado-
tadas no edifício localizado no Balneário
Camboriu (SC); Luanda Towers – A Arte da
Engenharia Estrutural Brasileira em Angola,
com os desafios para a construção de edi-
fício misto em aço e concreto erguido na
capital de Angola; Valorização dos Projetos,
Gerenciamento e Industrialização da Cons-
trução Civil; além de uma palestra sobre o
tema Fundação – Interação Solo Estruturas.
Haverá ainda uma palestra internacional
sobre Ligações e Utilização de Concreto Pré-
-moldado em Edifícios Altos, com foco nas
conexões e estabilidade em estruturas
pré-moldadas.
WORKSHOP FIB
MODEL CODE 2020
A edição comemorativa do ENECE des-
te ano conta com um evento extra, o Wor-
kshop fib Model Code 2020, programado
para ser realizado no dia 29 de setembro,
na sequência dos debates do ENECE. Or-
ganizado pela fib (International Federa-
tion of Structural Concrete), em conjun-
to com a ABECE e a ABCIC – Associação
Brasileira da Construção Industrializada
de Concreto, o Workshop está sendo
coordenado pelo líder da Delegação Bra-
sileira, professor Fernando Stucchi, que
representa a América latina no grupo de
desenvolvimento do Model Code.
O código modelo é considerado, no
âmbito internacional, como o documen-
to pré-normativo mais importante da
engenharia do concreto estrutural, pois
RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017
incorpora os principais avanços, inovações e descobertas
relacionados ao concreto estrutural. A realização do Wor-
kshop pela primeira vez na América Latina representa uma
grande oportunidade para que os profissionais brasileiros
tenham contato com o conhecimento trazido pelos mais
renomados profissionais internacionais e nacionais en-
volvidos com a questão. Além de profissionais do Brasil,
estão programadas palestras de representantes da Holan-
da, Alemanha, Itália, Suíça, Japão, Hungria, Chile e Uruguai.
Veja ao lado e abaixo a programação dos eventos. Para ins-
crições, acesse o hot-site do ENECE:
http://www.abece.com.br/enece2017/

69
NOTAS E E VENTOS

I SEMINÁRIO DE ENGENHARIA ESTRUTURAL DA

BA HOMENAGEIA PROFESSOR LARANJEIRAS

C
om a presença de renomados
profissionais da área de enge-
nharia estrutural do país, foi
realizado nos dias 29 e 30 de
agosto, na Escola Politécnica da Uni-
versidade Federal da Bahia, o I Seminá-
rio de Engenharia Estrutural da Bahia:
Desafios e Perspectivas para o Futu-
ro. Promovido pela UFBA em conjunto
com a diretoria regional do IBRACON, o
evento, que teve o apoio da ABECE, con-
tou com as presenças dos engenheiros
Bruno Contarini, Julio Timerman, Anto-
nio Laranjeiras e João Vendramini entre
outros. O professor Laranjeiras foi ho-
menageado no final do evento e João
Alberto Vendramini, vice-Presidente da
Relacionamento da ABECE ministrou
uma palestra sobre a Revisão da NBR
5120 e as perspectivas da Engenharia
Estrutural.

PUBLICAÇÕES

DISSERTAÇÃO SOBRE DIMENSIONAMENTO DE VIGAS DE CONCRETO ARMADO

EM SITUAÇÃO DE INCÊNDIO
RESUMO – As vigas de concreto arma-
do perdem capacidade resistente quan-
do em situação de incêndio. A ferramen-
ta mais prática para o dimensionamento
dessas peças é o método tabular, apre-
sentado na ABNT NBR 15200:2012, em
que a partir do tempo requerido de re-
sistência ao fogo (TRRF) se encontram
a largura mínima da seção transversal
e a menor distância admissível entre o
centro geométrico da armadura e a face

http://www.sinduscondf.org.br
aquecida. Contudo, apesar de simples,
ele limita os cálculos a poucos valores
tabelados, não permitindo ao engenhei-
ro buscar soluções diferentes. Por isso,
nesta Dissertação, desenvolveu-se um
método alternativo, com o auxílio do
programa de computador sueco Super
Tempcalc. A priori, definiu-se o campo de
temperaturas de vigas sob lajes sujeitas
TESTES SÃO FUNDAMENTAIS PARA MEDIR RESISTÊNCIA DAS ESTRUTURAS AO CALOR
ao incêndio-padrão ISO 834 (1999), em
função do tempo. Em seguida, consi-
derando-se a redução das resistências
do concreto e do aço, calculou-se o mo- râmetro µ, relação entre o momento fle- A dissertação recebeu a premiação
mento fletor resistente para os diferen- tor solicitante em situação de incêndio de Mestrado no Congresso Brasilei-
tes casos estudados. e o momento fletor resistente à tempe- ro do Concreto - Ibracon de 2013 e foi
Foram analisadas térmica e estrutu- ratura ambiente, ao tempo de resistên- transformada no livro:  Albuquerque, G.
ralmente vigas com diversas larguras, cia ao fogo (TRF), para cada situação de B. M. L. Reinforced concrete beams fire
alturas, cobrimentos, diâmetros e dis- interesse. Esses gráficos, que envolvem design. Standardized and alternative
posições de armaduras. Os momentos tanto armaduras positivas quanto ne- methods. Saarbrücken: LAP Lambert
resistentes em situação de incêndio gativas, também permitem levar em Academic Publishing, 2014. 288p.
derivados do programa foram compa- conta a redistribuição de momentos, o Para download: http://www.teses.
rados a valores provindos de métodos que conduzirá à otimização na solução usp.br/teses/disponiveis/3/3144/tde-
simplificados, propostos pelas normas encontrada. Nos exemplos de aplicação 09022013-135226/pt-br.php
brasileira e europeia (Eurocode 2 parte realizados, os resultados obtidos a par-
1-2, 2004) e, ainda, a um método mais tir do método gráfico se mostraram, em Autora: Gabriela Bandeira de Melo
avançado. Após a validação dos dados, geral, mais econômicos, quando compa- Lins de Albuquerque
criaram-se gráficos que associam o pa- rados aos do método tabular. Orientador: Valdir Pignatta e Silva

70 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

REGIONAIS ABECE | ACONTECE NAS REGIONAIS

REGIONAL MINAS GERAIS

CURSO FORNECE BASE TEÓRICA E PRÁTICA SOBRE DANOS, CORREÇÕES E REFORÇOS EM ESTRUTURA DE CONCRETO

NOVA TURMA DO CURSO DE PROJETO DE REFORÇO DE ESTRUTURA EM CONCRETO ARMADO

U
ma nova turma concluiu o cur-
so de Projeto de Reforço de
Estrutura de Concreto Arma-
do, realizado nos dias 17 e 18
de agosto, em Contagem (MG), na sede
da BBA – Belgo Bekaert Arames. Desen-
volvido pela ABECE e realizado pela Dire-
toria Regional de Minas Gerais, o curso
tem como objetivo principal fornecer
base teórica e prática sobre os tipos de
danos, correções e reforços que podem
ser implementados nas estruturas de
concreto.
Ministrado pelos engenheiros Tiago
Garcia Carmona e Thomas Garcia Carmo-
na, o curso reuniu 30 participantes e fo-
ram abordados e detalhados temas como
reforços estruturais usando as técnicas
de aumento de seção, chapas de aço
aderidas ao concreto, protensão e fibra
de carbono. Todos esses tópicos foram
aprofundados por meio de abordagem
que envolveu conceituação, dimensiona-
mento de reforço para Momento Fletor e
Força Cortante; reforço de pilares, além
de diversos exemplos práticos de aplica-
ção de cada um dos temas descritos.
Ao final do curso, foi feita uma breve
apresentação do livro “Engenharia Estru-
tural – Portfólio”, editado pela Regional
da ABECE de Minas Gerais e que descre-
ve uma série de projetos elaborados e
executados na capital mineira.

CARTILHA SOBRE AS CADEIAS

PRODUTIVAS DE MINAS INCLUI
CONSTRUÇÃO CIVIL

O
s engenheiros Leonardo Braga Passos, dire-
tor da ABECE, e Hélio Chumbinho, diretor da
Regional da entidade em Minas Gerais, repre-
sentaram a associação no Simpósio Gestão
de Ativos – A Conquista da Excelência Empresarial e
Operacional, promovido no dia 28 de junho, pelo Crea-
-Minas e Associação Brasileira de Manutenção e Gestão
de Ativos (ABRAMAN), em Belo Horizonte. Além de pro-
mover uma discussão técnica sobre gestão de ativos e
apresentação de estudos de casos, foi lançada também
a Cartilha da Cadeia Produtiva Mineira, um documento
que faz uma radiografia de vários segmentos da econo-
mia mineira, incluindo a atividade da construção civil e
cujo conteúdo foi validado por diversas entidades, in-
clusive a ABECE.

71
REGIONAIS ABECE | ACONTECE NAS REGIONAIS

REGIONAL SÃO PAULO

IMPORTÂNCIA DA INTERAÇÃO SOLO-ESTRUTURA É DESTACADA NO CURSO DA ABECE

C
om carga horária de 12 ho-
ras, foi promovido nos dias
30 de junho e 1º de julho,
na sede da ABECE, em São
Paulo, o curso Interação Solo-es-
trutura: Conceitos e Aplicações em
Projetos Estruturais. Ministrado
pelo engenheiro Eduardo Vidal Ca-
bral, o curso contou com a presença
do presidente da ABECE, Jefferson
Dias de Souza Junior e seu objetivo
principal é orientar os profissionais
da área de estrutura sobre a impor-
tância de se considerar a interação
solo-estrutura como procedimen-
to de projeto. Além disso, o curso
ainda detalha os procedimentos de
cálculos sob o ponto de vista geotécnico tados de modelagens matemáticas em tornando-se necessário, portanto, prever
para determinação dos recalques das fun- edifícios considerando a técnica de inte- o comportamento da estrutura sob o as-
dações rasas e profundas.
CURSO CAPACITA PROFISSIONAIS PARA DOMINAR MELHOR
A INTERAÇÃO SOLO-ESTRUTURA
O curso também apresenta os resul-
ração solo-estrutura. De acordo com o pecto global estrutura x fundação x solo.
engenheiro Cabral, atualmente, os
apoios são considerados indeslo-
cáveis, apoiados sobre uma super-
fície rígida indeformável. Na práti-
ca, porém, segundo ele, o que se
verifica é que os solo de apoio da
fundação se deforma, provocando
uma alteração no fluxo das cargas,
resultando em uma redistribuição
dos esforços solicitantes nas diver-
sas peças estruturais do edifício,
podendo provocar o aparecimento
de patologias na estrutura. Portan-
to, o desempenho estrutural de
um edifício é função da interação
entre seus elementos e o maciço
de solo que compõe a fundação,

CURSO APROFUNDA CONHECIMENTO SOBRE DIMENSIONAMENTO DE VIGAS PROTENDIDAS

C
om a presença de 30 participantes, foi promovido nos
dias 4 e 5 de agosto, na sede da ABECE, em São Paulo o
curso Dimensionamento de Vigas Protendidas. Ministra-
do pelo engenheiro Fábio Albino de Souza, o curso atraiu
a atenção de muitos profissionais interessados em aprimorar
seus conhecimentos. Entre outros tópicos, o curso tratou e deta-
lhou Estado-Limite de Serviço (ELS), Estado-Limite Último (ELU),
além de durabilidade. Foram abordados ainda Valores-Limite por
ocasião da operação de protensão; coeficiente de ponderação;
armadura protendida aderente e não aderente; protensão par-
cial, limitada e completa; deformações de pré-alongamento; dia-
grama tensão x deformação do aço; módulo de elasticidade do
concreto; combinações últimas e de serviço; resistência à tração TÓPICOS DO CURSO ATRAIRAM O INTERESSE DE MUITOS
do concreto; além de exercícios numéricos. PROFISSIONAIS DA ÁREA DE ESTRUTURA

PALESTRA SOBRE ESTABILIDADE EM TORRES ALTAS É DESTAQUE NO ENCONTRO MENSAL DA ABECE

C
oncepção de projeto estrutural e
estabilidade aerodinâmica de tor-
res de concreto de grande altura e
esbeltez, com ênfase em aspectos
projetivos de construtivos, em análise esta-
tiva da estrutura sob a ação do vento com
foco nos procedimentos e normas de pro-
jeto, além de modelagem computacional
3D para análise dinâmica da interação ven-
to-estrutura-fundação. Esses foram alguns
dos temas apresentados pelo engenheiro
Ronaldo C. Battista em palestra proferida
no dia 9 de agosto, em São Paulo, no encon-
tro mensal promovido pela regional de São
Paulo da ABECE, em parceria com a divisão
de Estruturas do Instituto de engenharia.
A palestra atraiu um público de 70 pro-
fissionais da área de estrutura, além de ter
sido acompanhada, via web, por aproxima-
damente 160 pessoas. O palestrante fez sua
análise partindo do caso de uma torre de
C.A. (com seção quadrada 12,0 m x 11,0 m
e h=112,0 m), destinada a testes de elevado-
res de grande velocidade para prédios altos.
O engenheiro também tratou dos modelos
de túnel de vento, da análise aerodinâmica
da estrutura sob a ação do vento em es-
coamento suave e turbulento. Demonstrou
ainda a avaliação do desempenho e da es-
tabilidade aerodinâmica do sistema estrutu-
ral, destacando o sistema de controle para
melhoria do comportamento e do desem-
penho estrutural no ELS e no ELU.

72 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017

73
RESPOSTAS
1 – Cobrimento da armadura igual a 15
mm:
Comentário: segundo a tabela 7.2 da NBR
6118:2014, o menor cobrimento nominal da armadu-
ra para vigas deve ser de 25 mm podendo ser reduzi-
do em 5 mm em algumas situações.
2 – Furo que atravessa a viga na direção da
altura com dimensão de 15 cm paralela a lar-
gura da viga:
Comentário: segundo o item 21.3.3 da NBR
6118:2014, “as aberturas em vigas, contidas no
seu plano principal, como furos para passagem
de tubulação vertical nas edificações (ver figura
21.5), não podem ter diâmetros superiores a 1/3
da largura dessas vigas nas regiões desses furos”.
3 – Espaçamento entre barras de estribo
igual a 40 cm:
Comentário: segundo o item 18.3.3.2 da NBR
6118:2014, “o espaçamento máximo deve atender
às seguintes condições:
- Se Vd ≤ 0,67 Vrd2, então Smáx = 0,6 D ≤300mm;
- Se Vd > 0,67 Vrd2, então Smáx = 0,3 D ≤200mm.”
4 – Espaçamento livre entre as faces das
barras longitudinais positivas igual a 12 mm:
Comentário: segundo o item 18.3.2.2 da NBR
6118:2014, “o espaçamento mínimo livre entre as
faces das barras longitudinais, medido no plano
da seção transversal, deve ser igual ou superior
ao maior dos seguintes valores:
A) Na direção horizontal (ah)”:
- 20 mm;
- Diâmetro da barra, do feixe ou da luva;
- 1,2 vezes a dimensão máxima característi-
ca do agregado graúdo; “
5 – Armadura de pele com espaçamento de
32 cm entre as barras:
Comentário: segundo o item 18.3.5 da NBR
6118:2014, “a armadura de pele, calculada de
FALHAS
DESCUBRA AS
acordo com 17.3.5.2.3, deve ser disposta de modo
que o afastamento entre as barras não ultrapasse
D/3 e 20 cm”.
6 – Armadura de pele com armadura míni-
ma em cada face da alma da viga com 1 cm2:
Comentário: segundo o item 17.3.5.2.3 da NBR
6118:2014, “a mínima armadura lateral deve ser
0,10% Ac,alma em cada face da viga e composta por
barras de CA-50 ou CA-60....”.
7 – Armadura positiva sem traspasse e/ou
sem indicação de emenda:
Comentário: para traspasse e emendas ver
item 9.5 da NBR 6118:2014.
Observação: como se trata de um exemplo e
não um projeto completo, diversos outros itens
(carimbo, notas mais completas, legendas, etc...).
E desenhos (cortes, detalhes construtivos, etc...).
Devem fazer parte de um projeto estrutural ade-
quado as normas técnicas.
DIRETOR DA ABECE
POR LEONARDO BRAGA PASSOS
JOGO DE SE TE ERROS
AGENDA

CALENDÁRIO DE
CURSOS
6 e 7 OUTUBRO
PROJETO DE ESTRUTURAS DE CONCRETO COM AUXÍLIO DE
MODELOS DE BIELAS E TIRANTES
Local: Fortaleza/CE

PROJETO DE LAJES PROTENDIDAS

EM EDIFÍCIOS

Local: Recife/PE

20 e 21 OUTUBRO PROJETO DE LAJES PROTENDIDAS EM EDIFÍCIOS

Local: Chapecó/SP

27 E 28 OUTUBRO RADIER – PROJETO E EXECUÇÃO

Local: Aracaju/SE

9 E 10 NOVEMBRO
PROJETO DE REFORÇO DE ESTRUTURAS DE
CONCRETO ARMADO
Local: Porto Alegre/RS

10 E 11 NOVEMBRO RADIER – PROJETO E EXECUÇÃO

Local: Recife/PE

10 E 11 NOVEMBRO CÁLCULO DE PILARES DE CONCRETO ARMADO

Local: Campo Grande/MS

24 E 25 NOVEMBRO CÁLCULO DE PILARES DE CONCRETO ARMADO

Local: Manaus/AM

RADIER – CÁLCULO DE VIGAS

MISTAS DE AÇO E CONCRETO
SEGUNDO A NBR 8800:2008
Local: Porto Alegre/RS

1 E 2 DE DEZEMBRO PROJETO DE LAJES PROTENDIDAS EM EDIFÍCIOS

Local: Brasília/DF

Outras informações: http://site.abece.com.br/index.php/eventos | abece@abece.com.br | (11) 3938-9400

74 RE VISTA ESTRUTUR A | SETEMBRO • 2017