Universidade Federal de Pernambuco

Centro Acadêmico do Agreste - CAA

Núcleo de Tecnologia

INTRODUÇÃO
PAVIMENTO RÍGIDO

PROFESSOR: Renato Mahon Macêdo

E-MAIL: renatomahon@uol.com.br
 INTRODUÇÃO

O pavimento rígido é constituído de placa de concreto de cimento Portland e

subbase. Muitas vezes a subbase é chamada de base, e não se menciona a
subbase para o pavimento.
 INTRODUÇÃO

Devido à importância da placa de concreto no pavimento rígido, a resistência do

concreto é o fator mais importante no projeto. Pequenas variações na subbase
ou subleito têm pouca influência na capacidade estrutural do pavimento. As
bases e subbases podem ser flexíveis (granulares: estabilização granulométrica
ou macadame hidráulico) ou semirígidas (estabilizada: com cimento, com cal,
com betume) e servem para controlar bombeamento (erosão do material
granular da subbase através das juntas), controlar expansão e contração do
subleito, drenagem e acelerar a construção.
 APLICAÇÕES TÍPICAS

•Vias de tráfego intenso e canalizado;

•Áreas sujeitas ao derramamento de combustíveis;
•Áreas de tráfego pesado;
•Pisos industriais;
•Aeroportos;
•Pontes, túneis e viadutos.
•Paradas de ônibus
 INTRODUÇÃO

Seção transversal típica

Seção transversal típica
 INTRODUÇÃO

DIFERENÇA NA DISTRIBUIÇÃO DE CARGA

 PAVIMENTOS RÍGIDOS
MATERIAIS CONSTITUINTES SÃO:

•CIMENTO PORTLAND (COMUM)

•AGREGADO GRAÚDO (BRITA)
•AGREGADO MIÚDO (AREIA)
•ÁGUA (TRATADA)
•ADITIVOS QUÍMICOS (PLASTIFICANTE)
•FIBRAS (PLÁSTICAS OU AÇO)
•SELANTE DE JUNTAS (MOLDADO)
•MATERIAL DE ENCHIMENTO DE JUNTAS (FIBRAS OU BORRACHA)
•AÇO (CA-50, CA-60 E CA-25)
 CARACTERÍSTICAS

Informações Gerais

• Dimensionamento leva em conta esforços de tração na base da

placa e atrito na superfície;

• Degradação normalmente por trincamento devido à fadiga

• Resistências usuais: Tração na Flexão: 4,5 MPa

Compressão axial: 34 MPa (fck)

• Espessura mínima: 15 cm (Pavimento de Concreto Simples);

• Divisão em Placas para diminuir efeitos de “empenamento” e para

disciplinar trincas de retração.
 PAVIMENTOS RÍGIDOS

Juntas

•Utilizada para controle de fissuras;

•Seção enfraquecida na placa de concreto, formada por
meio de corte ou ranhura (profundidade 1/4 e 1/6 da altura
da placa);
•Podem ser transversais ou longitudinais;
•Para manter as placas unidas usa-se barras de ligação;
•Para transferir as cargas de uma placa para outra utiliza-se
barras de transferência;
PAVIMENTOS RÍGIDOS - EXECUÇÃO
Degradações dos pavimentos rígidos

FADIGA (DEVIDA À REPETIÇÃO DAS CARGAS DOS VEÍCULOS)

RETRAÇÃO (POR AÇÃO DA TEMPERATURA)
FENÔMENOS TÉRMICOS
DESAGREGAÇÃO SUPERFICIAL
•Nas juntas (deficiente selagem, incrustação de agregados)
•Na placa (arranque de agregados, desprendimento de placas,
causados por desgaste do tráfego ou utilização de materiais de
qualidade deficiente)
ESCALONAMENTO DAS PLACAS
Degradações dos pavimentos rígidos
 Tipos de Pavimentos de Concreto em Placas
1. Pavimento de Concreto Simples (PCS)

Concreto de alta resistência, que combate os esforços de tração na flexão gerados

na estrutura, com juntas serradas de contração pouco espaçadas .

Os tipos de concreto que podem ser utilizados:

-Concreto Convencional (CCV);

-Concreto de alta Resistência (CAD);
-Concreto Compactado com Rolo (CCR).

O pavimento de Concreto Simples pode conter Barras de Transferência (BT).

DIMENSIONAMENTO: O fator limitante mais crítico do projeto é a resistência do

concreto.
 PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLES

h
Corte

3 a 4 metros
Planta

4 a 6 metros 4 a 6 metros
 PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLES
COM BARRAS DE TRANSFERÊNCIA

h
Corte
Barras de transferência

3 a 4 metros
Planta

4 a 7 metros 4 a 7 metros
Tipos de Pavimentos de Concreto em Placas

2. Pavimentos de Concreto Armado – PCA

É formado por uma sequência ou conjunto de placas armadas, apresentando

dimensões planas maiores.

No PCA a espessura do concreto é reduzida, bem como a resistência do

concreto, e não é necessário o controle da resistência à tração na flexão do
concreto utilizado no PCA.
 PAVIMENTO DE CONCRETO
ESTRUTURALMENTE ARMADO

. . . . . . . .. . . . . . . .
Corte
. . . . . . . .. . . . . . . . h

3 a 7 metros
Planta

9 a 30 metros 9 a 30 metros
Tipos de Pavimentos de Concreto em Placas

3. Whitetopping – WT (“Cobertura Branca”)

Utilizado na restauração da superfície de pavimentos, como nova camada de

rolamento, seja sobre pavimentos asfálticos ou de concreto. Pode ser do tipo
PCS ou PCA, moldado diretamente sobre o pavimento preexistente.

Pode-se encontrar espessuras entre

127 e 267 mm de concreto sobre
pavimentos flexíveis.
Tipos de Pavimentos de Concreto em Placas

4. Whitetopping Ultradelgado– WTUD

Camada delgada de concreto, de elevada resistência, lançada sobre a antiga

superfície asfáltica fresada, que apresenta placas de pequenas dimensões e
trabalha por flexão e deflexão. As juntas de contração são serradas com
espaçamentos pequenos.

Espessura máxima de 100 mm.

Dimensão variando de 0,6 a 1,2 metros.

EXEMPLO: WTDU com placas de 1,0 m e de 0,6 m de largura, com espessura

de 90 mm, resistências à tração na flexão de 5 MPa após 48 horas e de 7 MPa
após 7 dias.
 Tipos de Pavimentos de Concreto em Placas

4. Whitetopping Ultradelgado– WTUD

Fresagem e limpeza do Pavimento Afixação de Instrumentação

Tipos de Pavimentos de Concreto em Placas

4. Whitetopping Ultradelgado– WTUD

Concretagem Serragem das Juntas

 Tipos de Pavimentos de Concreto em Placas

4. Whitetopping Ultradelgado– WTUD

Pista Acabada Pista em Opeação

Tipos de Pavimentos de Concreto em Placas

5. Placas de Concreto Pré-moldadas – PCPM

As placas de concreto pré-moldadas atendem à necessidade de transporte. São

normalmente fabricadas sob medida, com elevado controle e precisão, para
rápida substituição de placas em pavimentos de concreto deteriorados, como
construção de novos pavimentos.

Vantagens: Perfeita elaboração, diminui o surgimento de defeitos, garantia da

resistência e concretos mais homogêneos.

Desvantagens: Elevado custo, quando comparado a moldagem convencional.

Observação: Nas placas pré-moldadas é necessário armaduras  PESO

 OUTROS TIPOS DE PAVIMENTOS
RÍGIDOS

 Concreto com Armadura Distribuída Descontínua

sem Função Estrutural
 Concreto com Armadura Contínua sem Função
Estrutural
 Concreto Protendido
PAVIMENTO COM ARMADURA DISTRIBUÍDA
DESCONTÍNUA SEM FUNÇÃO ESTRUTURAL

5 cm . . . . . . . . . . . . . . h
Corte
Barras de transferência
Armadura

3 a 5 metros
Planta

Até 30 metros Até 30 metros

 PAVIMENTO COM ARMADURA
CONTÍNUA SEM FUNÇÃO ESTRUTURAL

5 cm . . . . . . . . . . . . . . h
Corte

3 a 5 metros
Planta

Juntas de construção de fim de jornada

 HISTÓRICO NO BRASIL
 1940s - Aeroportos no NE, Aeroportos Santos
Dumont (RJ) e Congonhas (SP),
Av. Edson Passos (RJ), Rodovias Anchieta e
Anhangüera (SP)
 1950s - Vias urbanas no Rio de Janeiro, Estradas
em PE e PB
 1960s - Rio-Petrópolis (RJ), Rio-Teresópolis (RJ),
Itaipava-Teresópolis (RJ), vias urbanas em Porto Alegre (RS)
 1970s - Interligação Anchieta-Imigrantes (SP),
Rodovia dos Imigrantes (SP), Rodovia Sapucaia-
Gravataí (RS), Aeroporto do Galeão (RJ)
 HISTÓRICO

Estrada de São Miguel Paulista (SP)

 HISTÓRICO

Rodovia Anchieta (SP)

 HISTÓRICO

Aeroporto de Congonhas – São Paulo (SP)

 HISTÓRICO
Mais de 50 anos

Av. Edson Passos - Rio de Janeiro (RJ)

 HISTÓRICO
Mais de 50 anos

Praia de Boa Viagem - Recife (PE)

 HISTÓRICO
Mais de 70 anos

Rodovia Itaipava-Teresópolis
 HISTÓRICO
Mais de 25 anos

Interligação Imigrantes-Anchieta (SP)

 HISTÓRICO
25 anos

Rodovia dos Imigrantes (SP)

 HISTÓRICO
Mais de 13 anos

Rodovia Pedro Taques (SP)

 HISTÓRICO

Marginal Rodovia
Presidente Dutra (SP)