1 Apresentação

Este relatório é parte integrante da disciplina Engenharia de Tráfego do curso

de Engenharia Civil da Universidade de Uberaba e tem caráter avaliativo. Consiste em
um apanhado especifico do conteúdo ministrado acerca de cálculos semafóricos. O
grupo definiu um cruzamento importante na cidade de Uberlândia-MG e colhemos
todos os dados pertinentes ao tudo do mesmo e procedemos com o tratamento dos
dados, como se segue.

2 Mapa do Local
Foi escolhido o cruzamento entre a avenida governador Rondon Pacheco e a
rua Vitalino Rezende do Carmo. A escolha se baseia na importância do cruzamento
uma vez que a Avenida Rondon Pacheco é uma importante via arterial que liga a zona
Oeste a zona Leste, e a rua Vitalino é uma via coletora que liga a zona Leste e
importante polo universitário ao centro da cidade. Cabe salientar que junto com a rua
Porto Alegre, a rua Vitalino são os únicos cruzamentos na avenida Rondon Pacheco
que apresentam possibilidade de conversão em nível devidamente semaforizada.

Figura 1: Mapa destacando o cruzamento.

 Fonte: Autor. (2020)

O histórico da Avenida Rondon Pacheco é muito rico. Na fundação da cidade no

local existia o córrego São Pedro. Foi aberto um caminho margeando o curso d’água
que recebeu o nome de Avenida São Pedro. Essa Avenida era vista pela população
como um limite claro da cidade e barreira importante que inviabilizava a urbanização
para além do córrego. Com o desenvolvimento da cidade, a partir do ano de 1969 deu-
se inicio ao tamponamento do curso d’água para contemplar as iniciativas anteriores
de expansão do limite urbano. É importante destacar que foi alçada a instituição
federal no ano de 1969 a Universidade Federal de Uberlândia. Desde o ano de 1964 o
terreno conhecido como compus Santa Monica é parte de iniciativa educacional e
tornou-se no principal campus da UFU após a fundação da mesma. Em 1971 a avenida
muda de nome e passa a se chamar Rondon Pacheco em homenagem ao governador
do estado no período de 1971 a 1975.
De 1977 a 1981 a avenida recebe projeto e serviço de pavimentação durante o
governo municipal de Virgílio Galassi e torna-se uma importante via arterial do
município, propiciando o desenvolvimento da cidade e trânsito mais otimizado.
 A avenida Rondon Pacheco é ainda, um desafio de engenharia, na medida em
que se trata de uma via sobre córrego, e apresenta recorrentes inundações durante
períodos chuvosos. Nos anos de 2011 e 2012 durante o governo de Odelmo Leão,
foram realizados serviços de redimensionamento de galerias subterrâneas e reforma
completa da avenida, que passou a contar com 4 pistas de rolagem em cada sentido
além de faixa de estacionamento. A seguir destacamos um mapa da cidade do ano de
1891 destacando os limites da cidade e o fato do córrego São Pedro ser notado como
limite ao crescimento.

Figura 2: Mapa dos primórdios da cidade destacando córrego São Pedro.

Fonte: MELO e MESQUITA. (2013)

3 Caracterização do tráfego
Atualmente a avenida Rondon Pacheco conta com 4 pistas por sentido e a rua
Vitalino Rezende com 3 pistas de rolamento, como citado anteriormente, trata-se de
importante ligação entre áreas densamente povoadas da cidade além de ligação do
centro com relevante população universitária. Desse modo, foi realizada a contagem
de passagem de veículos através de gravação de vídeo de 10 ciclos semafóricos. Após a
coleta dos dados foi construído histogramas para cada aproximação e demais cálculos
necessários. Cabe salientar que o pavimento das cias encontra-se em excelente estado
de conservação, o cruzamento é bem sinalizado tanto horizontal como verticalmente,
há canteiros centrais arborizados e os conjuntos semafóricos dispõe das mais
modernas tecnologias disponíveis, como iluminação em LED e botoeiras para
pedestres, bem como conjuntos focais específicos para os pedestres com timer. A
seguir, apresentamos os resultados.

4 – Relatório Técnico

Foram realizadas contagem de veículos por 10 ciclos em cada aproximação. Segue os

dados:

Em seguida, os dados foram organizados por aproximação para a construção dos

Histogramas:
Seguem os Histogramas:

Histograma 1
12 11.3
9.9
10 9.5

7.8 8
8
6.9
5.9
6
4.6
4 4.2 3.9
4 3.1
2.8 2.5
1.9
2
0
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75

Histograma 2
4
3.6
3.5
3.1
3 2.9

2.5

2
1.6
1.5 1.3

0.5
0
0
0 5 10 15 20 25
 Histograma 3
12
10.2
10 9.7
9.1 9.2

8 7.7
7.2
5.9 6
6

4 3.5

2
0
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

Histograma 4
7
6.2 6 6.1 6.2
6

5
4.3
3.9
4
3.2
3

2 1.7

1
0
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40

Desse modo, fizemos um gráfico de barras dos tempos atuais dos semáforos:

Para cálculos dos tempos de ciclo foi obtido através dos Histogramas os seguintes

dados:
Com esses dados, fizemos o calculo de tempos mínimo e ótimo dos semáforos. Como

se trata de um semáforo com conversão. Fizemos os calculo baseado nas situações

mais criticas e somamos, pois há dois estágios que se complementam. Segue os dados:

5 Conclusão
Como vimos, o tempo ótimo calculado é substancialmente inferior ao
implantado. Isso pode se dever ao fato da inexistência de um estudo de fluxo
adequado, ou a uma diminuição do fluxo relacionada a pandemia. Porem, é seguro
afirmar que não há necessidade por hora de retirar a conversão do cruzamento para
implantação de retorno em alça, pois há espaço temporal para operação dessa
conversão. Uma vez que a avenida Rondon Pacheco dispõe de pouca possibilidade de
conversão em nível, há grande beneficio sem determinante prejuízo. Como propostas,
há por parte da prefeitura a implementação de botoeiras com sinais audíveis para
incremento na acessibilidade. Seria muito benéfico para o cruzamento a instalação
desse equipamento.
STUDO DE MELHORIA DAS INTERSEÇÕES
NAS VIAS URBANAS: Estudo de caso.
Felipe Dias Mesquita, Juliana Alves Da Silva, Msc. Marcos
Pimentel de Oliveira.