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Treinamento Motor Man D08
Treinamento Motor Man D08
MAN Latin America Desenvolvimento da Rede Anderson Chiganças Marques Palestra FATEC Evolução dos Motores Diesel – 09/10/2012 16/10/2012 < 1 >
Evolução dos Motores Diesel - FATEC
BEM VINDOS
Vídeo Institucional
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
Common rail
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
55x
1,1
1
0,7
MP
0,15 0,1 0,02
0
Fase II Fase III P4 P5 P7
Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 5
15 14,4
7x
10 9
7 NOx
EVOLUÇÃO
NATURALMENTE ASPIRADOS
TURBOALIMENTADOS
5 5 COM PÓS ARREFECIMENTO
E CONTROLE
CONTROLE ELETRÔNICO
ELETRÔNICO
2 E PÓS-TRATAMENTO (SCR / EGR +
CATALISADOR)
0 Fase II Fase III P4 P5 P7
Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 5
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
Componentes de Exaustão
Em Aço Inox
Unidade Dosadora
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
ARLA 32:
SISTEMA SCR - ARLA 32
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
Sistema
Composição que Consumo
utiliza
32,5% Uréia
5-8% do consumo
67,5% H²O SCR
de Diesel
desmineralizada
SISTEMA SCR - ARLA 32
Principais
distribuidores
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
Dióxido de
Carbono
ou
Gás
Carbônico
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
SISTEMA SCR - ARLA 32
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
Video SCR
SISTEMA SCR - ARLA 32
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
Ferramenta de Diagnóstico
MOTOR CUMMINS ISL
Insite Cummins
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Ferramenta VCO-950
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
25 Tubos de 10 x 0,4
MOTOR MAN D08
Borboleta de diametro = 50 mm
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Temperatura de escape
MOTOR MAN D08
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Cilindro/pistão
atuador do Coletor de escape
EGR Tri-partido
Válvula proporcional de
regulagem do EGR
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
Válvula proporcional de
regulagem do EGR
Coletor de escape bi-partido
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SISTEMA DE
GERENCIAMENTO
ELETRÔNICO
MOTOR MAN D08
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
Audição
Visão
Paladar
Olfato
Tato
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
Atuadores
Sensores
ECM
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
O motor MAN D08 utiliza a tecnologia CAN BUS (CAN = Controller Area Network)
projetado especialmente para uso em veículos, que consiste de um sistema de
barramento serial para intercâmbio de dados.
O barramento CAN é dividido em áreas individuais para o sistema de transmissão (P-
CAN), motor (M-CAN) e unidade de instrumento (I-CAN).
O EDC7 funciona em uma rede com outros sistemas eletrônicos de controle, nos
veículos de última Geração da MAN, as unidades de controle EDC7 e PTM (Power Train
Manager - Gerenciador do Trem de Força) partilham as tarefas de gerenciamento do
motor eletrônico, estas unidades combinadas permitem uma redução das emissões de
combustíveis consumo e poluentes, bem como otimização de torque e desempenho.
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
EDC 7 PTM
M-CAN
EDC PTM
CAN Hi
MOTOR MAN D08
A435 A1124
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
do combustível
pressão:
<500 – 1600 bar
Diagnósticos de falhas
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
Não-OBD
Essas falhas não afetam emissões. Lâmpada amarela (advertência) ou lâmpada vermelha (parada
do motor) será ativada dependendo da severidade da falha.
OBD
Essas falhas ativam a lâmpada MIL, porém não afetam emissões. Para desativar a lâmpada MIL, a
falha precisa ser corrigida e o motor deve rodar 3 ciclos de operação*.
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OBJETIVOS DO REGULAMENTO
• Manter o motor dentro dos limites permitidos de emissão de gases poluentes durante a sua vida
útil, alertando ao usuário de que o veículo necessita de manutenção;
• Reduzir o tempo entre a ocorrência da falha e a sua detecção através de diagnóstico e reparo das
falhas relacionadas aos componentes do sistema de controle de emissões.
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
MONITORAMENTO DE NOX
• Este diagnóstico detecta se o nível de emissão (NOx) está acima do limite de acordo com a
regulamentação;
• O controlador de NOx deve agir em dois níveis de emissão: acima de 3,5 g/Kwh e acima de
7g/Kwh.
• Possíveis causas das falhas 2772 e 2773 são:
- Diesel de má qualidade;
- Catalisador com baixa eficiência de conversão;
- ARLA 32 adulterada.
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MONITORAMENTO DE NOX
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MONITORAMENTO DE NOX
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
Por segurança o limitador de torque será ativado após a primeira vez que a
velocidade do veículo (km/h) for igual a "0" (zero), assim que as condições
de ativação tenham ocorrido.
Uma vez ativado o despotenciamento, o condutor continua a ser alertado e
um código de falha não susceptível de ser apagado é armazenado por um
período mínimo de 400 dias ou de 9.600horas de funcionamento do motor.
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Evolução dos Motores Diesel - FATEC
MCO-08
VCO-950
OBRIGADO
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