Controlo dos tempos de condução e descanso

A monitorização das deslocações e dos tempos de trabalho e

descanso decorre de obrigações legais, pelo que a adoção de um

Organização
sistema de análise e de verificação dos suportes de registo da
atividade (tacógrafos analógicos e digitais, livretes individuais de

do Trabalho
controlo e outros registos) é uma oportunidade para implementa-
ção de medidas corretivas e processos de melhoria contínua.

A finalidade deste controlo é garantir a observância dos descan-

sos considerados necessários, tanto durante a condução como
entre as jornadas de trabalho diárias e semanais, de acordo com
padrões mínimos de sono e de descanso. A realização de pau-
sas ao longo da condução permite o restabelecimento físico e
mental do motorista, incrementa a socialização com outros mo-
toristas, melhora o desempenho e previne o aparecimento de
sintomas de fadiga.

A realização de exercícios básicos de alongamento e estiramento

muscular antes do início e no fim dos períodos de condução, aju-
dam a aliviar o desconforto e a prevenir distúrbios osteomusculares.

Sistemas de comunicação

A incorporação nos veículos de novas tecnologias de comunica-

ção, informação e localização atenua a circunstância da ativida-
de de condução poder ser eminentemente isolada. Importa fazer
com que a utilização desses equipamentos seja um apoio ao tra-
balho do condutor e, tanto quanto possível, não constitua uma so-
brecarga face às exigências das tarefas normais.

A utilização de meios de comunicação durante a condução deve

ser prevista, designadamente através da utilização de um sistema
de mãos livres e ser ministrada formação e informação aos moto-
ristas sobre a sua utilização.

Principal legislação

• Regulamento (UE) nº 165/2014 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 4 de fevereiro de 2014

• Regulamento (CE) nº 561/2006 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 15 de março de 2006

• Código do Trabalho, aprovado pela Lei nº 7/2009, de 12 de fevereiro

• Lei nº 102/2009, de 10 de setembro, alterada pela Lei nº 3/2014, de 28 de janeiro

• DL nº 237/2007, de 19 de junho

• Portaria nº 983/2007, de 27 de agosto

Para mais informações, consulte: www.act.gov.pt

Parceiros:
Uma adequada gestão e organização do trabalho salvaguarda a segurança e saúde dos trabalha-
dores e de terceiros envolvidos na atividade de condução automóvel profissional e é indispensável
para assegurar a competitividade das empresas. A organização do trabalho deve permitir controlar
os níveis de fadiga e manter níveis de vigilância adequados a prevenir a ocorrência de acidentes e
lesões com impacto na segurança e saúde do trabalhador e na segurança rodoviária em geral.
Atenção e vigilância
O ato de conduzir pressupõe um contínuo ajustamento físico e mental por parte do motorista, exige uma
elevada concentração e o controlo de fatores que originam a fadiga, a quebra de atenção e a vigilância ne-
cessárias a um exercício profissional seguro e saudável.
Num estudo (1) efetuado sobre os níveis de vigilância, numa escala de 1 a 10, foram observados os seguintes
dados relativos à duração de uma jornada de trabalho:
Duração da jornada de trabalho
Início do serviço
Final do 1º período de condução
Início do 2º período de condução
Fim do serviço
Nível global de vigilância
O excesso de horas de trabalho e de condução, os horários irregulares, com a consequente falta de descan-
so dos motoristas aliados, entre outros fatores, ao excesso de velocidade aumentam os riscos e concorrem
para a ocorrência de acidentes rodoviários.
A condução noturna e o trabalho por turnos exigem sobre esforço, provocam desajuste fisiológico e dificul-
tam contactos sociais e familiares, qualquer que seja o sistema de rotação adotado.
O desconforto térmico resultante da exposição dos motoristas a temperaturas elevadas ou baixas, influen-
cia o estado de vigília, gera sonolência, diminui a capacidade de perceção e aumenta o tempo de resposta
às variáveis do tráfego, sendo a temperatura recomendada e adequada no interior do veículo de 23-26ºC no
verão e 20-24º C no inverno.
Stresse
As múltiplas tarefas e exigências físicas e mentais (tipo e quantidade de informação que o motorista tem
que gerir no seu posto de trabalho) associadas à atividade de condução profissional são suscetíveis de
provocar desequilíbrio entre as solicitações impostas e a capacidade de resposta do motorista, provocando
stresse. Quando o trabalhador avalia o volume e a natureza das tarefas como excedendo a sua capacidade
para as realizar ocorre desestabilização emocional com impacto na saúde do trabalhador, no desempenho
profissional, na vida familiar e na ocorrência de acidentes de trabalho e rodoviários.
O desempenho da atividade de condução profissional exige gestão de horários, de fluxos e intensidade de
tráfego, interação com clientes e outros, com vista à realização atempada do serviço a executar.
A utilização, simultânea à condução, de meios de comunicação móvel (telemóveis e centrais de táxis),
meios de informação e geolocalização (GPS), bem como a monitorização de rotas e de entregas de cargas,
trazem riscos acrescidos no desenvolvimento da atividade de condução.
(1) Estudo da carga de trabalho dos motoristas de transporte rodoviário de passageiros e mercadorias, Univ. Técnica de Lisboa, Faculdade de Motricidade Humana, Dep. de Ergonomia,
Anabela Simões entre outros, nov.2005.
Trabalho monótono e repetitivo
A atividade de condução é um trabalho monótono, repetitivo e sedentário e, em regra, é desenvolvido de for-
ma isolada. O motorista passa longos períodos a conduzir com um elevado grau de concentração e atenção
simultâneos à realização de gestos repetitivos (acelerar, travar, engatar velocidades, acionar os piscas…).
À medida que aumenta a monotonia no trabalho, aumenta a probabilidade de quebra de concentração e de
automatização dos gestos de condução. Por seu lado, a circulação em contexto de autoestrada aumenta a
fadiga, o que pode causar entorpecimento dos sentidos (visão, audição…) aumentando a vulnerabilidade do
condutor e a probabilidade de ocorrência acidentes.
Medidas de prevenção e proteção
Planificação de viagens
Nível de vigilância A organização do trabalho e dos tempos de condução e descanso previne os fatores de risco associados à
9,39 prestação do trabalho em contexto rodoviário.
8,54
8,62 A planificação e racionalização das viagens deve ter em consideração a sua duração previsível e o limite das
distâncias quotidianas a percorrer, respeitando os tempos de condução, trabalho e descanso previstos na lei.
7,46
8,50
A condução noturna deve ser reduzida ou limitada, sobretudo, entre as 3 e as 6 horas, na medida em que
impõe ao motorista um estado de vigília que provoca alterações nos ritmos biológicos. A organização do
trabalho deve permitir o equilíbrio entre períodos de atividade e períodos de repouso, essenciais à recupera-
ção física e psicológica do motorista.
A determinação das rotas e dos itinerários não deve acrescentar perigosidade às deslocações. Devem ser
privilegiados percursos seguros para o motorista, carga e veículo (adequados à dimensão dos veículos e da
carga transportada, em bom estado de manutenção e sinalização, com separadores de tráfego, com rampas
de emergência, etc.), com locais de descanso e parqueamento adequados.
A planificação das viagens deve ter em conta as condições meteorológicas como fator de risco acrescido
na condução e a necessidade do motorista ajustar a condução às mesmas bem como prever o cumprimen-
to de obrigações decorrentes das normas legais e a ocorrência de eventos inesperados. A gestão de impre-
vistos, designadamente de avarias e emergências, a existência de estradas temporariamente encerradas, o
fluxo e intensidade do trânsito, os controlos de autoridades, etc. devem igualmente ser considerados.
Sempre que seja previsível a exposição a temperaturas ambientais muito diferenciadas deve ser prevista a
utilização de vestuário de trabalho adequado.
Luz-Piloto de Velocidade
Pré-determinada
Luz-Piloto de Relógio
em funcionamento
Luz-Piloto de Anomalias:
• Avaria do aparelho
• Falta de disco
• Aparelho aberto