Imbil Bomba Is-M-E 50X38 M1

DATA BOOK
Número Imbil: DB-137467-NATURA MAIS=R0
Cliente: NATURA MAIS LDA
Equipamento: BOMBA IS-M/E 50X38 M1
Nº Série IMBIL: J00737B001
Pedido do Cliente Nº: NMIMBIL022020
Pedido IMBIL Nº: 137467
Orçamento Nº: 335922
Revisão: 0
QUALIDADE IMBIL
ÍNDICE DO DATA BOOK – TIPO A
SEÇÕES
SEÇÃO I – CATÁLOGO, MANUALDE INSTALAÇÃO, OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO
❖ Catálogo da Bomba da Linha IS;
❖ Manual de Instalação, Operação e Manutenção da Bomba da Linha IS;
❖ Certificado de Garantia e Formulário de Pesquisa de Satisfação de Clientes Externos.
SEÇÃO II – PROCEDIMENTOS E REGISTROS DE INSPEÇÃO
❖ Relatório de Teste Hidrostático.
DOCUMENTO DE REFERÊNCIA: PR060 Página 1 de 1

DATA BOOK – TIPO A
SEÇÃO
SEÇÃO I – CATÁLOGO, MANUAL DE INSTALAÇÃO, OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO
❖ Catálogo da Bomba da Linha IS;
❖ Manual de Instalação, Operação e Manutenção da Bomba da Linha IS;
❖ Certificado de Garantia e Formulário de Pesquisa de Satisfação de Clientes Externos.

Linha
IS - Slurry
Soluções em Bombeamento
Bombas IS
INTRODUÇÃO
Neste catálogo estão descritos todos os modelos de bombas da linha IS de nossa fabricação.
Nele constam informações técnicas sobre o produto, construção e componentes, aplicação
e curvas características para cada modelo.
APLICAÇÕES
Mineração, siderurgia, geração térmica, processos de minérios, areia,

pedreiras, indústria de processos, fertilizantes, indústria química, açúcar
e álcool.
CAMPO DE APLICAÇÃO
As bombas de polpa fabricadas pela Imbil são recomendadas para o
bombeamento de líquidos contendo partículas sólidas em suspensão
de pequeno ou grande diâmetro, desde que estas partículas passem
pela abertura máxima do rotor. Essas partículas podem apresentar-se
em pequenas ou grandes concentrações como carvão, areia, fosfato,
pedras, bauxita, minério em geral, cinzas, rejeitos bem como líquidos
abrasivos e/ou corrosivos.
NOTAS
Reservamos o direito de efetuar modificações em nossos
produtos, sempre que necessário sem que, por isso, incorram
obrigações de qualquer espécie.
As ilustrações contidas neste catálogo são indicativas,
qualquer dúvida de interpretação favor consultar a IMBIL.
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Bombas IS
DENOMINAÇÃO IS M/G 350 X 300 BI - HAH
LINHA
Revestimento Interno
Sistema de Selagem
Ø Nominal Flange de Sucção

(Milimetros)
Ø Nominal Flange de Descarga

(Milimetros)
Conjunto Mancal
Hidráulica
M – Bomba Revestida com partes metálicas (Alto Cromo, AISI 316, CD4Mcu)
G – Sistema de selagem através de sobreposta e gaxetas

E – Sistema de selagem através de selo centrífugo (Expelidor)
M – Sistema de selagem através de selo mecânico
Desenvolvida para Serviços Pesados
Vazão de até 3.500 m³/h

Altura Manométrica até 105 m.c.a
Temperatura até 120ºC
Características de Construção
Rotor aberto e fechado atendendo

alta gama de aplicação.
Revestimento em ligas metálicas
e elastômero.
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Bombas IS
PROJETO HIDRÁULICO
Projeto hidráulico desenvolvido com uso de fluido

computacional, CFD, uma ferramenta que permite
simular a performance da bomba antes mesmo dela
existir, assim com uma margem de erro pequena é
possível construir protótipos que produzam os
resultados esperados de maneira muito mais eficaz e
eficiente.
Projeto Hidraulico
NPSHr 3%, NPSHi e

Predição de curvas características com 7% de erro Previsão de Cavitação
PROJETO MECÂNICO
Uso de elementos Finitos e Static Strutural,

para cálculos estrutural conforme código
ASME e também para conhecer as
frequências naturais e determinar as faixas
de operação permitida e preferida.
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Bombas IS
O Mancal pode ser removido para

manutenção sem ocasionar
desalinhamento na tubulação.
Cavalete robusto proporcionando menor vibração

no mancal.
Rolamento de rolos para

suportar a carga radial
gerada pelo acionamento.
Ajuste axial externo para

retornar a eficiência original
Rolamento de rolos cônicos

que absorvem o empuxo axial
exercido pelo rotor.
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Bombas IS
O Rotor possui aletas externas que

evitam a recirculação do fluido
minimizando o desgaste e reduzindo
a pressão na caixa de selagem.
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Bombas IS
6
5
4
1 Corpo dianteiro
2
2 Revestimento sucção
3 Revestimento dianteiro
4 Rotor
5 Revestimento traseiro
6 Corpo traseiro
METÁLICO
5 1
4
2 1 Corpo dianteiro
2 Revestimento sucção
3 Revestimento central
4 Rotor
5 Revestimento traseiro
6 Corpo traseiro
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Bombas IS
1 Oring
6 2 Luva do Eixo
7
1 3
2 3 Aperta Gaxeta
4
5
4 Gaxeta
5 Anel Cadeado
6 Caixa de Selagem
7 Anel de Vedação
8 Anel Centrifugador
9 Expelidor
10 Sobreposta do Selo
11 Selo Mecânico
6 7
1 2 3
4 9
5
8
SELO MECÂNICO
10 6 7
11
1 2
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Bombas IS
O acionamento é feito através de polias e correias salvo de algumas aplicações que possam
utilizar acoplamento elástico (depende da rotação desejada), por motor elétrico, motor de
combustão, turbinas, etc.
SENTIDO DE ROTAÇÃO
O sentido de rotação é horário, visto do lado do acionamento.
(Olhando-se do Flange de Sucção)
Partindo-se da posição normal vertical, pode-se rotacionar o flange de descarga a cada 45º.
Nem todas as posições de descarga acima são possíveis, depende da configuração da
montagem do motor.
LUBRIFICAÇÃO DO MANCAL
A lubrificação do mancal é feita através de graxa a base de lítio em óleo mineral.
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Bombas IS
ÁGUA DE SELAGEM
Para as bombas com selagem através de gaxetas, deve TAMANHO VAZÃO
ser injetada água limpa para evitar a entrada de partículas
sólidas e também refrigerar e lubrificar a gaxeta. 0,9 m³/h
0,9 m³/h
1,26 m³/h
A pressão da água de selagem deve ser de 0,35 kgf/cm² a 1,26 m³/h
0,7 kgf/cm² acima da pressão de descarga da bomba. 2,52 m³/h
A vazão da água de selagem é mostrada na tabela a 2,52 m³/h
seguir para cada tamanho:
2,52 m³/h
6,00 m³/h
6,00 m³/h
M N O
109 258 144

112 258 144
154 348 171
75x50 H 965 492 364 330 65 18X11 153 383 355 254 368 - 52 500 204 433 202
187 348 171
220 545 257
220 545 257
319 560 490
381 900 620
398 900 620
Notas: 1) Dimensões em [mm]

2) Dimensões e pesos orientativos, não utilizar para projeto. Quando necessário solicitar desenho.
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Bombas IS
Atrás e sobre o conjunto do mancal
Código Versão
Descrição da Peça B1 B2 M1 M2
Corpo Traseiro ASTM A536 65.45.12 ASTM A536 65.45.12 ASTM A536 65.45.12 ASTM A536 65.45.12
Corpo Dianteiro ASTM A536 65.45.12 ASTM A536 65.45.12 ASTM A536 65.45.12 ASTM A536 65.45.12
A 532 CL III TIPO A
Rotor Borracha Natural Clorobutil CD4MCu
(NI-HARD)
A 532 CL III TIPO A
Revestimento Interno Borracha Natural Clorobutil CD4MCu
(NI-HARD)
A 532 CL III TIPO A
Expelido (se aplicável) Borracha Natural Clorobutil CD4MCu
(NI-HARD)
A 532 CL III TIPO A
Caixa do Expelidor (se aplicável) ASTM A48 CL30 ASTM A48 CL30 CD4MCu
(NI-HARD)
Revest. Da Caixa do Expelidor (s.a.) Borracha Natural Clorobutil
PTFE/GRAFITE PTFE/GRAFITE PTFE/GRAFITE PTFE/GRAFITE
Gaxetas
+ ARAMIDA + ARAMIDA + ARAMIDA + ARAMIDA
Caixa do Mancal ASTM A48 CL30 ASTM A48 CL30 ASTM A48 CL30 ASTM A48 CL30
Eixo SAE 4140 SAE 4140 SAE 4140 AISI 316
Luva do Eixo AISI 420 AISI 420 AISI 420 AISI 420
Rolamentos Aço Carbono Aço Carbono Aço Carbono Aço Carbono
Pedestal ASTM A48 CL30 ASTM A48 CL30 ASTM A48 CL30 ASTM A48 CL30
Obs.: Os Materiais acima são padrões podendo os mesmos sofrerem alterações dependendo da aplicação
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Bombas IS
CAIXA DO TAMPA DO
DEFLETOR DEFLETOR MANCAL JUNTA MANCAL
ROLAMENTO DE GRAXA EIXO DE GRAXA ROLAMENTO
CAPA DO PARAFUSOS
ROLAMENTO
GRAXA
PARAFUSO DE
AJUSTE
PEDESTAL
TAMANHOS DE MANCAL
Mancal Potência Mancal Potência
Max. (cv) Max. (cv)
BI 20 GGI 1190
CI 40 HI 1852
CCI 70 NPI 50
DI 80 PI 100
DDI 145 QI 200
EI 158 RI 397
EEI 300 SI 740
FI 345 STI 740
FFI 562 TI 1587
GI 794 TUI 1587
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Bombas IS
GRÁFICOS PARA CÁCULO DA PERDA DE CARGA EM POLPA

Os Gráficos apresentados a seguir são utilizados para cálculo da A.M.T. em sistemas de
bombeamento de líquidos com sólidos em suspensão.
Fórmulas básicas: Sm = SL + Cv * (S-SL) = SL ; Cw = Cv * S [%]; Cv =(Sm – SL) * 100 [%]

100 1-[Cw * (S-SL)] Sm (S – SL)
100 S
Onde: Dm = Densidade da Polpa; SL = Densidade do Líquido [t/m³]; = Densidade Real dos Sólidos [t/m³]
Cv = Concentração de Sólidos em volume ; Cw = concentração de Sólidos em Peso.
GRÁFICO 1
DIÂMETRO DA PARTÍCULA MAIOR 5%
TYLER POLEGADAS MICRONS (VELOCIDADE V=4 A 7 FT/SEC)

MESH 10000
8000
0.236 6000
4
4000 HETEROGÊNIO
0.118
8
2000
14 0.039 1000
800
BASEADO EM POLPAS COM
28 0.024 600 FINO ( - 325 MESH)
400
48 0.012
200
100 COMPOSTO
0.004 100
200 80
0.002 60 BASEADO EM POLPA DILUÍDA OU

POLPAS COM PARTÍCULAS GRADUADA
325
40
0.001
20 HOMOGÊNEO
10
1.0 2.0 3.0 4.0 5.0
PESO ESPECIFICO DOS SÓLIDOS
O regime do fluxo de polpa (heterogenia, homogenia) é em função do tamanho e peso

especifico dos sólidos
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Bombas IS
GRÁFICO 2
DENSIDADE DO SÓLIDOS
0 S 6 0
1 6
5
4 10
1.1
10
3 20
1.5 5
30 1.2
20
40
1.3
50
30
2 4 2 60
40 1.4
70
DENSIDADE DA POLPA: Sm
80 1.5
50
1.6
2.5 3 1.5
DENSIDADE DA POLPA: Sm
1.8
3 2
2.5
CONCENTRAÇÃO DE SÓLIDOS CONCENTRAÇÃO DE SÓLIDOS
EM VOLUME ‘‘Cv’’ EM PESO ‘‘Cv’’ 3
3.5 3.5
Gráfico de densidade de polpa para mistur a de água mais sólidos.
GRÁFICO 3
11000
*200 LBS
SG
200 =1
.5 10000
%
TUBO
=20
400
TRANSPORTE DE SÓLIDOS A SECO (TONS*/HR)
=25
BO
CV
0%
9000
TUB
CV
600
30'' DN
=3
TU
O
UB
DN
CV
' DN
8000
BO
800
NT
24''
TU
20'
SG
'D
1000
BO
CV=10%
=2
N
18'
7000
'' D
VAZÃO E, UGPM
.0
TU
16
1200
N
CV=5%
'' D
6000
SG
14
1400 O
=2
UB
5%
.6
T 5000
5
CV=1
1600 N
''D
0%
12 BO
SG
4000
CV V=4
1800 TU
0%
=3
N
'' D
C
=5
.0
2000 10 3000
SG
O
TUB
=4
2200 N
8'' D
.0
2000
SG=
2400 T UBO
6'' DN
6.0
O 1000
2600 4'' DN TUB
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
VELOCIDADE MÉDIA NA TUBULAÇÃO (FT./SEC)
Velocidade média de polpa no interior da tubulação, dados fluxo de sólidos a seco, densidade dos sólidos,
concentração de sólidos em volume e diâmetro do tubo
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Bombas IS
GRÁFICO 4
5
GRANITO 4,43
Uú(fps) 4
ALVENARIA 3,85
FUNDIÇÃO 3,35
3
0 500 1000
D50 (Mícrons)
Valores de Uú de areia sem silte ou componentes de argila.
GRÁFICO 5
"
"
DN=3
N=4
5
6
=1.
=1.
OD
SG
TUBO
SG
"
N=6
TUB
"
"
"
LPA
UTILIZAR O GRÁFICO COM O

0
N=8
1
4
N=1
OD
VALOR OBTIDO DE Uú
N=
=1.
DEVIDO PROPRIEDADES
PO
OD
OD
DAS PARTÍCULAS DA POLPA

SG
OD
TUB
4"
OU GRÁFICO 6. ENTÃO
=1
TUB
DESENHE UMA LINHA

UB
TUB
DN
VERTICAL DO Uú. ATÉ A

T
LINHA DE DESNSIDADE DA
.3
POLPA APÓS DESENHE UMA

TU TU TUB BO TUBO
DN DN N=1 16"
=1
LINHA HORIZONTAL PARA

DIREITA ATÉ A LINHA DO
SG
=
=2 8"
BO BO O D DN
DN DO TUBO, ENTÃO
DESCE UMA LINHA
0"
VERTICAL ATÉ ENCONTRAR

A VELOCIDADE MÍNIMA
U
ESTÁVEL
T
4"
=2
.2
=1
SG
.1
=1
SG
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
POLPA TAMANHO/FORMA/DISTRIBUIÇÃO MÍNIMA VELOCIDADE DE BOMBEAMENTO Vm (FT/SEC)
PROPRIEDADE DE Uú
Mínima velocidade estável de bombeamento para polpas que sedimentam em fluxo heterogêneo (tubo liso /
macio)
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Bombas IS
GRÁFICO 6
Vm=FT/SEC
6
Vm = 5
=7
=8
Vm =
0
=9
=1
Vm
Vm
1
Vm
=1
Vm
12
Vm
= 13
C=
Vm
= 14 5
Vm = =1
TU B
125
Vm 6
Vm m = 1 17
OG
V =
m
V = 18
AS
V = 190
m
TO
Vm = 2
(
Vm
US
AD
O)
= 25
C
=C
Vm
15
4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
DIÂMETRO DO TUBO ATRITO NO TUBO Hw (FT. H20/100)
Atrito no tubo devido ao líquido transportador

(Vm = velocidade média) [pés/seg].
GRÁFICO 7
Vm = 18
Vm 19
Vm = 17
3
Vm EC
12
Vm 6
=1
=1
=1
=1
=
T/S
11
Vm
Vm
Vm
.6
=
20 F
=1
Vm
.5
10
=1
SG
.4
=
Vm =
=1
SG
Vm
SG
9
=
Vm
.3
=1
8
SG
=
Vm
=7
Vm
2
1.
=
=6
SG
Vm
=5
Vm
= 1.1
SG Vm = 4
Vm = 3
1 2 3 4 5 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
TAMANHO DA PARTÍCULA NA POLPA/DIST. CONST Uú Hse (FT. OF. H20/100 FT. PIPE)
região
média é
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Bombas IS
GRÁFICO 8
ATRITO NO TUBO DEVIDO AO LÍQUIDO TRANSPORTADO [PÉS H20/100 PÉS DE TUBO] (HW)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
LINHA 1) ADICIONADO ATRITO DO TUBO LÍQUIDO

TRANSPORTADO E SÓLIDO E CONVERTER
PARA PÉS DE LÍQUIDO . TRAÇAR UMA LINHA
LIGANDO LÍQUIDO TRANSPORTADO (HW) E
ATRITO DEVIDO AOS SÓLIDOS (HSE)
LINHA 2) DA INTERSEÇÃO ENTRE A LINHA 1 E O
EIXO DE ATRITO TOTAL NO TUBO (PÉS H20/
100 PÉS NO TUBO). TRAÇAR UMA LINHA
NA VERTICAL ATÉ DENSIDADE DA POLPA.
LINHA 3) DA INTERSECÇÃO ENTRE LINHA 2 RETA

DA DENSIDADE DA POLPA (SG). TRAÇAR
UMA LINHA HORIZONTAL ATÉ O EIXO DE
ATRITO TOTAL NO TUBO (PÉS DE POLPA
100 PÉS DE TUBO)
PERDA TOTAL NO TUBO [PÉS H20/100 PÉS DE TUBO]
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 16 28 30 32 34
PERDA TOTAL NO TUBO [PÉS H20/100 PÉS DE TUBO]
2
10
12 SG SG SG S SGSG SG SG
G
1. 1. 1. 1. 1.41.5 1.6 1.7
0 1 2 3
14
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
ATRITO NO TUBO - POLPA HETEROGÊNEA, DEVIDO AOS SÓLIDOS [PÉS H20/100 PÉS DE TUBO] (Hse)
GRÁFICO 9
CONSUMO DE ENERGIA ESPECÍFICA
0
14
13 CONC
. VOL 0.5
= 60%
PERDA NO TUBO [ PÉS DE H20/100 PÉS NO TUBO
12
HORSEPOWER - HORAS / TON* - MILHA
50%
40%
11 1.0
10
= 6.0
30%
65
4.0
* 2000 LB TONS
5.0
3.
2.
S
9 1.5
IDO
SÓL
0
2.
8
DOS
20
%
1.5
ADE
7 2.0
SID
1.0
6
DEN
15
%
5 2.5
4
10
%
3 3.0
5%
1 3.5
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Bombas IS
Calcular a perda de carga para transportar 225 t/h de areia de fundição sendo S = 2,65 t/m³, Sm = 1,3 e
D50 = 240 mícrons ao longo de uma tubulação horizontal de diâmetro interno 8”.
Gráfico 1) Verifica-se que a polpa pode ser tratada como uma polpa cujo sólidos sedimentam.
Gráfico 2) Com S x Sm encontra-se Cv = 18% e Cw = 37%.
Gráfico 3) Com 225 t/h traçar a reta (1) na horizontal até a curva S = 2,65, após traçar a reta (2) na
vertical até a curva Cv=18%, após traçar reta (3) na horizontal até a curva DN tubo 8”, após traçar reta
(4) até o eixo de velocidade média na tubulação o qual é igual a 12 pés/s.
Gráfico 4) Com D50 = 240 traçar uma reta na vertical até a curva após traçar uma reta horizontal até o
eixo Uú encontrando-se Uú=3,35.
Gráfico 5) Com Uú=3,35 traçar a reta (1) vertical até a curva Sm = 1,3, após traçar a reta (2) até a curva
DN 8”, após traçar a reta (3) até o eixo de velocidade mínima de bombeamento encontrando-se Vm =
10,8 pés/s. Como a velocidade média na tubulação encontrada no gráfico (3) é igual a 12 pés/s esta
está OK (12pés/s>10,8pés/s OK).
Gráfico 6) Com DN 8” traçar reta (1) na vertical até a curva tubo liso (usado) C=150, após traçar reta (2)
na horizontal até a curva Vm = 12 pés/s, após traçar a reta (3) na vertical até o eixo atrito no tubo Hw,
encontrando-se Hw = 4,4 pés de H2O/100 pés de tubo.
Gráfico 7) Com Uú = 3,35 traçar a reta (1) na vertical até a curva Sm = 1,3, após traçar a reta (2) na
horizontal até a curva Vm = 12 pés/s, após traçar a curva (3) na vertical até o eixo Hse, encontrando-se
Hse = 3,6 pés de H2O/100 pés de tubo.
Gráfico 8) Com os valores dos gráficos 6 e 7, respectivamente Hw=4,4 pés de H2O/100 pés de tubo e
Hse = 3,6 pés de H2O/100 pés de tubo encontra-se a perda de carga total 6,15 pés de polpa/100 pés de
tubo. veja instruções de como utilizar o gráfico no próprio corpo do gráfico.
Gráfico 9) Com o valor obtido no gráfico (8) traçar a reta (1) na horizontal até a curva S = 2,65 t/m³,
após traçar reta (2) na vertical até a curva Cv = 18%, após traçar a reta (3) até o eixo de Horsepower
encontrando-se 0,687 HP-Hora/Ton-Milha.
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Bombas IS
GRÁFICO PARA CÁLCULO HR e ER

0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
9
15
10
os
20
lid
Só
s
do
al
Re
25
e
ad
sid
sn
De
0
6,
30
0
5,
35
0
4,
40
45
3,0
50
55 5
2,6
60
65
70%
2,0
Co
nce
ntra
ção
de
Sól
ido
se
mP
eso
1,5
1,25
0,02 0,04 0,06 0,1 0,2 0,4 0,5 0,8 1,0 2 4 6 8 10

D50 (mm)
1) O gráfico ao lado é utilizado para fazer as correções da altura manométrica total e eficiência
da bomba quando esta trabalha com líquidos contendo sólidos em suspensão (polpas).
2) As curvas características apresentadas neste catálogo são levantadas em água por isso se faz
necessárias às devidas correções.
3) Utilização do Gráfico. Supondo o exemplo anterior, isto é, D50=240 microns = 0,24 mm,
densidade do sólido S=2,65 t/m³ e concentração de sólidos em peso Cw=37%.
Partindo do eixo do D50 traça a reta (1) na vertical até a curva da densidade do sólido S=2,65 t/m³,
após traça a reta (2) até a curva de concentração de sólido em peso Cw 37%, após traça a reta (3)
na vertical até o eixo HR-ER encontrando-se o valor de HR=ER=0,86.
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Bombas IS
IS M/G 38X25 Revestimento Rotor - 5 Aletas

A curva de performance apresentada é
Material Metal Diâmetro 152 mm
levantada em água, correções deverão ser
feitas em função da densidade, viscosidade e Rotação Máx. 4400 rpm Tipo Aberto
outros efeitos causados pela presença de Hidráulica HAH Material Metálico
sólidos em suspensão no líquido bombeado. Mancais aplicados BI Passagem Livre 14 mm
GPM [US]
44 88 132 176 220 264

328
NPSHR [m]
4400 rpm
30%
30%
40%
45%
50%
262
4000
3600
50% 196
H [m]
H [ft]
3200 45%
3,2 4 5 6 8
2800 131
2400
2000 65
1600
1200
60
Q [m³/h]
www.imbil.com.br 21
Bombas IS
IS B/G 38X25 Revestimento Rotor - 3 Aletas

Material Metal Borracha Diâmetro 152 mm
feitas em função da densidade, viscosidade e Rotação Máx. 3200 3200 Tipo Aberto
outros efeitos causados pela presença de Hidráulica HAH Material Borracha
GPM [US]
44 88 132 176
164
3200 rpm 20%
30% NPSHR [m]
40%
45%
3000
48%
50% 131
2800
48%
2600 45%
98
3,6 4 5 6 7,5
2400
H [m]
H [ft]
2200
2000 65
1800
1600
1400 32
Q [m³/h]
22 www.imbil.com.br
Bombas IS

GPM [US]
44 88 132 176 220 264 308 352 396 440

229
NPSHR [m]
3200 rpm 20%

30%
35%
40% 196
3000 45%
164
2800
2600
45%
131
H [m]
H [ft]
2400
3 4 6 8 40%
2200
98
2000
1800
65
1600
1400
1100 32
Q [m³/h]
www.imbil.com.br 23
Bombas IS

GPM [US]
44 88 132 176 220 264 308

164
NPSHR [m]
2600 rpm
20%
30%
40%
45% 131
2400 50%
2200 50%
98
2 2,5 3 3,5 4 5
2000
H [m]
H [ft]
1800
65
1600
1400
1200 32
1000
Q [m³/h]
24 www.imbil.com.br
Bombas IS

feitas em função da densidade, viscosidade e Rotação Máx. 3170 2300 Tipo Fechado
sólidos em suspensão no líquido bombeado. Mancais aplicados CI Passagem Livre 25 mm
GPM [US]
88 176 264 352 440 528 616 704 792

40% 295
3170 rpm 30% 50%
55%
NPSHR [m]
60%
3000 62%
262
63,5%
62%
2800 229
60%
2600
196
2400
3 4 6 8 10 12
164
H [m]
H [ft]
2200
131
2000
1800 98
1600
65
1400
1200
32
Q [m³/h]
www.imbil.com.br 25
Bombas IS

sólidos em suspensão no líquido bombeado. Mancais aplicados CI Passagem Livre 21 mm
GPM [US]
44 88 132 176 220 264 308 352 396 440

164
2300 rpm
40% NPSHR [m]
45%
50%
55%
60%
62%
2100
131
60%
1900
3 4
H [m]
H [ft]
98
1700
1500
65
1300
32
Q [m³/h]
26 www.imbil.com.br
Bombas IS

sólidos em suspensão no líquido bombeado. Mancais aplicados CI/DI Passagem Livre 36 mm
GPM [US]
220 440 660 880 1100 1320

295
NPSHR [m]
2800 rpm 30% 40%

50%
262
60%
2600 65%
229
68%
2400
196
65%
2200
3 4 6 8 10
164
H [m]
H [ft]
2000
131
1800
1600 98
1400
65
1200
1000
32
50 100 150 200 250 300
Q [m³/h]
www.imbil.com.br 27
Bombas IS

sólidos em suspensão no líquido bombeado. Mancais aplicados CI/DI Passagem Livre 28 mm
GPM [US]
220 440 660 880

131
NPSHR [m]
1800 rpm 305% 40% 50%

60%
114
65%
98
1600
65%
82
2 4 6 8 60%
1400
H [m]
H [ft]
65
1200
49
1000
32
800
16
50 100 150 200
Q [m³/h]
28 www.imbil.com.br
Bombas IS

sólidos em suspensão no líquido bombeado. Mancais aplicados EI Passagem Livre 51 mm
GPM [US]
440 880 1320 1761 2201 2641

295
NPSHR [m]
1800 rpm
40%
50% 262
60%
65%
1700
68%
230
1600 70%
197
1500 68%
H [m]
H [ft]
1400 3 4 5 6 8 10 12 164
1300
131
1200
2
1100
98
1000
900
65
800
32
100 200 300 400 500 600
Q [m³/h]
www.imbil.com.br 29
Bombas IS

sólidos em suspensão no líquido bombeado. Mancais aplicados EI Passagem Livre 33 mm
GPM [US]
220 440 660 880 1100 1320 1541 1761 1981

164
NPSHR [m]
1350 rpm
40%
50%
60%
1300
65%
131
70%
71,5%
1200
70%
H [m]
H [ft]
1100
98
8 2 2,5 3 4,5
65%
1000
900
65
800
32
Q [m³/h]
30 www.imbil.com.br
Bombas IS

sólidos em suspensão no líquido bombeado. Mancais aplicados EI/RI Passagem Livre 63 mm
GPM [US]
440 880 1321 1761 2201 2641 3082 3522 3962 4402
295
NPSHR [m]
1300 rpm 20% 40% 50%

60% 262
65%
70%
1200 72% 230
70%
1100 197
2 4 6 8 10
1000
164
H [m]
H [ft]
900 131
800
98
700
65
600
500
32
Q [m³/h]
www.imbil.com.br 31
Bombas IS
IS M/G 200X150 AE
* AE = Alta Eficiência Revestimento Rotor - 4 Aletas
GPM [US]
440 880 1321 1761 2201 2641 3082 3522 3962 4403 4843
1200 rpm 40%
262
50%
60% NPSHR [m]
70%
75%
230
1100
79%
197
1000 75%
2 3 4 5 6 8
164
H [m]
H [ft]
900
70%
131
800
98
700
65
32
Q [m³/h]
32 www.imbil.com.br
Bombas IS

GPM [US]
440 880 1321 1761 2201 2641 3082 3522 3962 4402
148
NPSHR [m]
1000 rpm 30% 40% 50%

60%
65% 164
70%
71%
900
70%
131
65%
800
H [m]
H [ft]
98
700
2 3 4 6 8 10
600
65
500
32
400
Q [m³/h]
www.imbil.com.br 33
Bombas IS

outros efeitos causados pela presença de Hidráulica HM Material Metálico
GPM [US]
880 1761 2641 3522 4402 5283 6164 7044 7925 8805 9686
40% 295
1000 rpm NPSHR [m]
60%
65%
70% 262
900
230
70%
197
800 65%
164
H [m]
H [ft]
700
2 4 6 8 10 12
131
600
98
500
65
400
32
Q [m³/h]
34 www.imbil.com.br
Bombas IS

outros efeitos causados pela presença de Hidráulica HM Material Borracha
sólidos em suspensão no líquido bombeado. Mancais aplicados RI Passagem Livre 76 mm
GPM [US]
880 1761 2641 3522 4402 5283 6164 7044

196
NPSHR [m]
750 rpm 40% 50%

60%
70% 164
75%
700
76,5%
650 75% 131
70%
2 4 6 8 10 12
600
H [m]
H [ft]
98
550
500
65
450
400
32
Q [m³/h]
www.imbil.com.br 35
Bombas IS
IS M/G 250X200 AE
GPM [US]
880 1761 2641 3522 4402 5283 6164 7044 7925 8805 9686
120 394
NPSHR [m]
1450 rpm 50%

60%
70%
105 1400 75%
344
80%
83%
90 1300 295
85%
80%
1200
75 246
75%
1100
H [m]
H [ft]
60 197
2 4 6 8 10 12 70%
1000
45 900 146
800
30 98
700
600
15 500 49
400
Q [m³/h]
36 www.imbil.com.br
Bombas IS

GPM [US]
880 1761 2641 3522 4402 5283 6164 7044

164
NPSHR [m]
900 rpm 30%

40% 50%
60%
70%
75%
131
79%
800
75%
98
3 4 5 6 7 8 9
700
H [m]
600
65 H [ft]
500
32
Q [m³/h]
www.imbil.com.br 37
Bombas IS

sólidos em suspensão no líquido bombeado. Mancais aplicados FI/STI Passagem Livre 86 mm
GPM [US]
880 1761 2641 3522 4402 5283 6164 7044 7925 8805 9686
295
NPSHR [m]
900 rpm 40%
60%
70%
75% 262
78%
230
800 80%
197
700
3 4 6 8
78% 164
H [m]
H [ft]
131
600
2
98
500
65
400
300
32
Q [m³/h]
38 www.imbil.com.br
Bombas IS

GPM [US]
880 1761 2641 3522 4402 5283 6164 7044 7925

164
NPSHR [m]
650 rpm 20% 40%

60%
70%
75%
80% 131
600
81%
80%
2 3 4 6 8
98
500
H [m]
65 H [ft]
400
300
32
Q [m³/h]
www.imbil.com.br 39
Bombas IS
IS M/G 300X250 AE
GPM [US]
2201 4402 6604 8805 11007 13208
900 rpm 50% NPSHR [m]

70% 328
80%
85%
800 262
86,5%
85%
2,5 3 3,5 4 5
700 80%
197
H [m]
H [ft]
600
131
500
400
65
Q [m³/h]
40 www.imbil.com.br
Bombas IS

GPM [US]
880 1761 2641 3522 4402 5283 6164 7044 7925 8805
164
1000 rpm 40%
50% NPSHR [m]
60%
65%
900
70% 131
73%
800
70%
98
H [m]
H [ft]
700 65%
3 4 5 6 7 8 9 10
65
600
500
32
Q [m³/h]
www.imbil.com.br 41
Bombas IS

GPM [US]
880 1761 2641 3522 4402 5283 6164 7044 7925

164
NPSHR [m]
900 rpm
20%
30%
40%
50% 131
60%
65%
800
70%
98
70%
700
H [m]
H [ft]
5 6 7 8 9 10
65%
600 65
500
32
Q [m³/h]
42 www.imbil.com.br
Bombas IS

GPM [US]
2201 4402 6604 8805 11007 13208 15410 17611

295
60%
700 rpm NPSHR [m]
40% 50% 70%
75%
262
650
77%
230
75%
600
70%
197
550
164
H [m]
H [ft]
500
2 3 4 5 6 8 10 13
131
450
400 98
350
65
300
32
Q [m³/h]
www.imbil.com.br 43
Bombas IS

GPM [US]
2201 4402 6604 8805 11007 13208 13209

164
NPSHR [m]
500 rpm 40% 50%
60%
70%
75%
79% 131
450
75%
70%
400
98
H [m]
H [ft]
2 3 4 5 6 8
350
65
300
32
Q [m³/h]
44 www.imbil.com.br
Bombas IS
IS M/G 350X300 AE
GPM [US]
2201 4402 6604 8805 11007 13208 15410

295
700 rpm 50% NPSHR [m]
60%
70%
262
80%
230
83.5%
600
197
80%
164
H [m]
H [ft]
500
3 5 6 8
131
400 98
65
300
32
200
Q [m³/h]
www.imbil.com.br 45
Bombas IS

sólidos em suspensão no líquido bombeado. Mancais aplicados TUI Passagem Livre 135 mm
GPM [US]
2201 4402 6604 8805 11007 13208 15410 17611 19813

229
NPSHR [m]
550 rpm 50% 60%

70%
75%
80% 197
82%
500
164
450 80%
131
H [m]
3 4 6 8 10
H [ft]
400
98
350
300 32
250
32
4500
Q [m³/h]
46 www.imbil.com.br
Bombas IS
www.imbil.com.br 47
Bombas IS
48 www.imbil.com.br
Bombas IS
Empresa 100% Nacional
F-5 F-4
F-2
F-7
F-8
F-3 F-1
F-10
F-6
Área 120.000m²
F1. Bombas de médio porte F3. Centro de desenvolvimento F5. Bombas de pequeno porte F7. Fundição de precisão F10. Bombas para óleo e gás
F2. Fundição de ferro fundido e aço INOX/WCB F4. Bombas de grande porte F6. Contratos e serviços de manutenção F8. Acoplamento e expedição
www.imbil.com.br 49
www.imbil.com.br
EDIÇÃO 09/2015
Pabx (19) 3843-9833 DDG 0800 148500 ivendas@imbil.com.br

MANUAL DE INSTALAÇÃO,
OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO
BOMBAS IS
INSTRUÇÕES DE MONTAGEM E MANUTENÇÃO – BOMBAS IMBIL SÉRIE IS
Sr. Proprietário
Parabéns! Você acaba de adquirir um equipamento de construção simples,

projetado e fabricado com a mais avançada tecnologia, com excelente
desempenho e que proporciona fácil manutenção.
A finalidade deste Manual é informar ao usuário, os detalhes do equipamento e

as técnicas corretas de Instalação, Operação e Manutenção.
A IMBIL recomenda que o equipamento seja instalado e cuidado conforme

recomenda a boa técnica e de acordo com as instruções contidas neste
Manual, e seja utilizado de acordo com as condições de serviço para o qual foi
selecionado (vazão, altura manométrica total, velocidade, voltagem, freqüência
e temperatura).
A IMBIL não se responsabiliza por defeitos decorrentes da inobservância

destas prescrições de serviço e recomenda que este Manual seja utilizado pelo
pessoal responsável pela instalação, operação e manutenção.
Em casos de consulta sobre o equipamento ou na encomenda de peças

sobressalentes, indicar o código da peça, modelo, linha da bomba e também o
no de série encontrado na plaqueta de identificação e gravado em baixo relevo
no flange de sucção.
NOTA: A IMBIL pede ao cliente que, logo após receber o TERMO DE

GARANTIA do seu equipamento, preencha os dados e envie o canhoto à
IMBIL, facilitando a troca de informações entre a IMBIL e o CLIENTE.
IMBIL - BOMBAS SLURRY 1

Índice
Assunto Página
Seção 1
Identificação da Bomba 4
Montagem da Bomba 5
Fundações 5
Alinhamento 5
Tubulação 5
Partida 6
Manutenção 9
Peças Sobressalentes 10
Graxa Lubrificante 11
Intervalos sugeridos para lubrificação 12
Seção 2
Instruções de montagem da caixa do mancal
Frames BI, CI, DI, EI, FI & GI
13
Seção 3
Instruções de montagem da caixa de mancal
Frames NI, NPI, PI, QI, RI, RSI, SI, STI, TI & TUI 22
Seção 4
Conjunto de rolamentos: teste: 28
Montagem do frame: Fixação do conjunto de mancal ao cavalete 30
Montagem do corpo traseiro 31
Montagem da sobreposta 31
Montagem da vedação centrifuga: (Caixa do expelidor de metal) 34
Montagem da vedação centrifuga: (Caixa do expelidor de Borracha) 37
Montagem da bomba (Revestimento de metal) 37
Montagem da bomba (revestimento de borracha):
Duas partes 44
Três partes 45
Quatro partes 48
Montagem da bomba (revestimento voluta em borracha) 50
Montagem da bomba: bomba montada. 52
Desmontagem da bomba 53
Falhas operacionais 55
Possíveis problemas 56
Falhas de manutenção (c:) 58
Instruções para montagem e manutenção:
Colar de alivio 60
Remoção do colar de alivio 63
Descarte Seletivo 64

AVISO
A Bomba Imbil é um vaso de pressão e equipamento rotativo. Todas as
preocupações de segurança para tal equipamento deverão ser observadas,
antes e durante a instalação, operação e manutenção.
Para equipamentos auxiliar (MOTORES, CORREIAS ACOPLAMENTOS,
REDUTORES DE VELOCIDADE, VARIADORES DE VELOCIDADE E ETC.)
preocupações de segurança deverão ser seguidas e consultados os manuais
de instruções a propriedade antes e durante a instalação, operação e
manutenção.
AVISO
Á rotação do acionador deverá ser verificada antes de serem ligadas às
correias e acoplamento.
Ferimentos pessoais e dano ao equipamento poderão resultar da operação da
bomba no sentido contrário.
AVISO
Não opere a bomba em quaisquer condições diferentes daquelas para as quais
ela foi originalmente vendida sem consultar seu representante Imbil.
Tal operação poderá resultar em dano ao equipamento e ferimentos pessoais.
AVISO
Não opere a bomba em condições de vazão baixa ou zero por períodos
prolongados ou sob quaisquer outras circunstâncias que poderiam fazer o
liquido bombeado transformar-se em vapor. Ferimento pessoal e dano ao
equipamento poderiam resultar da pressão criada.
NOTA
Um exame de todo sistema da bomba incluindo reservatório, tubulações,
válvulas, controles, etc, deverá ser feito para evitar efeitos prejudiciais na
bomba.

SEÇÃO 1
1) IDENTIFICAÇÃO DA BOMBA
Cada Bomba Imbil tem uma placa de identificação afixada a base.
O número de série da Bomba e o código de identificação estão estampados na

placa de identificação.
O código de identificação da Bomba é constituído de números e letras,

arranjados como segue:
Exemplo: IS – M/G 150 x 100 BI - HAH, onde:

Hidráulica
Conjunto Mancal
Diâmetro de Descarga da Bomba (mm)
Diâmetro de Sucção da Bomba (mm)
Sistema de Selagem
Modelo da Bomba
M – Bomba Revestida com partes internas em metal (Ni-Hard, AISI 316).

B – Bomba Revestida com partes internas em elastômeros (Borracha Natural,
Clorobutil).
Sistema de Selagem
G – Sistema de selagem através de sobreposta e gaxetas

E – Sistema de selagem através de selo centrífugo (Expelidor)
M – Sistema de selagem através de selo mecânico

2) MONTAGEM DA BOMBA
As páginas seguintes contêm instruções ilustradas passo a passo, para
montagem completa e carreta das bombas Imbil.
3) FUNDAÇÕES
Serviço eficiente da bomba pode ser obtido apenas pela instalação da
bomba em fundações adequadas.
Fundações de aço devem ser sólidas e as fundações de concreto pesadas.
Ambas deveram ser projetadas para suportar todas as cargas da bomba e
do motor além de absorver quaisquer vibrações.
Todos os parafusos de fixação deveram estar completamente apertados.
Em geral, o local escolhido para a instalação deverá ser tão próximo da
alimentação quanto possível, com espaço adequado para proporcionar
acesso para inspeção e manutenção.
4) ALINHAMENTO
Sejam acoplados diretamente ou acionados por correia V, os eixos da
bomba e do motor devem estar alinhados com exatidão.
Em acionamentos com acoplamentos diretos seu mau alinhamento provoca
vibrações desnecessárias e desgaste do acoplamento além de reduzir a
vida útil dos rolamentos.
Nos acionamentos por correia V, os eixos não-paralelos provocam
excessivo desgaste da correia.
Não devem ser usados acoplamentos rígidos.
5) TUBULAÇÃO:
As tubulações e válvulas deverão estar adequadamente alinhadas com os
flanges das bombas e deverão estar apoiadas independentemente da
bomba.
Juntas Imbil apropriadas devem ser usadas nos flanges da bomba.
Em certas Bombas, o revestimento de metal projeta uma pequena distância
além do flange. Deve ser tomado cuidado em tais casos para não apertar
excessivamente os parafusos do flange de modo a não danificar a junta.
Um pedaço de tubo removível deverá ser usado no lado da sucção.
O tubo deverá ter comprimento suficiente para permitir a retirada do corpo
dianteiro da bomba e para possibilitar acesso ás peças da mesma sujeitas a
desgaste. A tubulação de sucção em particular deve ser projetada para
minimizar as perdas por atrito.
A retirada do tubo de sucção é facilitada se for usada uma junta flexível em
lugar de uma das conexões flangeada.
NOTA:
No caso de um sistema de bombas em série ou paralelo, consulte a fábrica
sobre procedimentos e recomendações quanto á tubulação.
Todas as juntas de tubulação devem ser á prova de ar para garantir a escorva
da bomba.

6) PARTIDA
Antes da partida numa bomba Imbil, pela primeira vez, deverão ser tomadas
as seguintes medidas:
a) VERIFICAÇÃO DA VEDAÇÃO DO EIXO:

Para bombas vedadas através de sobrepostas, verifique a água de
selagem e que esta seja de quantidade suficiente e á pressão correta.
Em bombas transportando sólidos, a pressão da água de selagem
deverá ser aproximadamente, 0,5 kgf/cm2 acima da pressão de descarga
da bomba.
Solte levemente a sobreposta e ajuste-a de modo que seja obtido um
pequeno fluxo ao longo do eixo. As bombas fornecidas diretamente da
fábrica Imbil geralmente têm sobrepostas apertadas para minimizar a
vibração do eixo durante o transporte.
Para bombas vedadas com vedação centrífuga, gire o copo graxeiro
para baixo, algumas voltas, para carregar a câmara de vedação com
graxa. Bombas revestidas de borracha com caixa do expelidor de
borracha usam vedações que não necessitam de graxa.
b) VERIFICAÇÃO DA ROTAÇÃO DO MOTOR:

Retire todas as correias V ou desconecte completamente o acoplamento
do eixo, conforme seja o caso.
Dê partida ao motor, verifique a rotação e corrija-a se necessário para
produzir a rotação do eixo da bomba indicada pela flecha no corpo
dianteiro. Acople novamente as correias V ou o acoplamento flexível
entre os eixos da bomba e motor.
Ao tencionar as correias mantenha o alinhamento do eixo.
Importante: Rotação da bomba em sentido contrário a indicada em sua
carcaça desparafusará o rotor do eixo provocando sérios dano a bomba.
c) COLOCAÇÃO DA BOMBA EM FUNCIONAMENTO:

Verifique uma vez mais que todos os parafusos estejam apertados e que
o rotor gire livremente. Assegure-se que a vedação do eixo esteja em
ordem e que a pressão do suprimento de água de selagem, quando
usada, é correta.
É uma boa prática sempre que possível colocar as bombas em
funcionamento com água antes de introduzir sólidos ou polpa. Ao
desligar é também desejável que as bombas possam bombear apenas
água por um curto período antes de serem desligadas.
Abra a válvula de sucção (se houver) e verifique que haja água
disponível na entrada da sucção. Dê partida à bomba e faça-a funcionar
até a velocidade certa, se a bomba estiver com sucção negativa, faça os
devidos procedimentos de escorva.

Verifique a pressão de sucção e descarga (se foram fornecidos

medidores).
Verifique a vazão pela inspeção dos medidores ou do tubo de
descarga.
Verifique o vazamento na sobreposta. Se o vazamento está
excessivo, aperte as porcas da sobreposta até que o fluxo seja
reduzido ao nível desejado (gotejamento). Se o vazamento está
insuficiente e a sobreposta mostra sinais de aquecimento, tente então
afrouxar as porcas da sobreposta. Se a sobreposta continuar a
aquecer a bomba deverá ser parada e deixar-se esfriar a caixa de
gaxeta. As porcas da sobreposta deverão ser afrouxadas, tal que
seja permitido abrir a caixa da gaxeta.
NOTA:
É normal a água de selagem que sai da sobreposta, estar mais quente do que
o suprimento, pois é ela que conduz para fora o calor gerado pelo atrito na
caixa de gaxeta. As baixas pressões (operação de estágio único) é necessário
muito pouco vazamento e é possível operar com apenas uma pequena
quantidade de água saindo da sobreposta. Não é necessário parar uma bomba
devido ao aquecimento da sobreposta, a menos que vapor ou fumaça sejam
produzidos.
Esta dificuldade normalmente só é experimentada na colocação, em
funcionamento inicial em bomba vedadas por sobreposta. Quando se registra o
aquecimento inicial da caixa da gaxeta, é necessário habitualmente apenas
colocar em funcionamento, parar, esperar resfriar e dar partida novamente a
bomba, fazer este procedimento, duas ou três vezes antes das gaxeta se
alojaram corretamente e a sobreposta gire satisfatoriamente.
É preferível no inicio do funcionamento, ter vazamento excessivo do que não
tê-lo suficiente. Após a bomba ter funcionado por 8-10 horas, o parafuso da
sobreposta podem ser ajustados para dar o vazamento ótimo.
Se persistir o aquecimento da sobreposta, a gaxeta deve ser retirada e
colocada de novo.
Para pressões de 10 kg/cm2 (150 psi) use asbesto trançado com lubrificação
de mica; acima de 10 kg/m2 (150 psi) use junta de asbesto e teflon trançados.
Acima de 21 kgs/cm2 (300 psi) é habitualmente necessário usar um anel entre
a sobreposta, e o ultimo anel de gaxeta.
d) INÍCIO DE FUNCIONAMENTO ANORMAL

Se a bomba deixar de escorvar uma ou mais das seguintes falhas
poderão ser a causa:
Tubo de Sucção bloqueado:

Quando a bomba não foi operada por um certo tempo, é possível que
a polpa assente no tubo de sucção ou se a mesma estiver
trabalhando em um poço e assim impedir que a água suba até o rotor

da bomba. Um manômetro do lado de sucção da bomba pode ser

usado para verificar a pressão na sucção da bomba sendo que esta
tem que ser maior do que a pressão exigida pela bomba (NPSH
requerido).
Ar entrando na sobreposta:
Se aplicar uma das condições a seguir o ar pode ser induzido para
dentro da bomba através da sobreposta. Isto pode impedir a bomba
de desenvolver sua escorva ou fazê-la perder sua escorva durante a
operação.
• Pressão de água de selagem muito baixa;
• A gaxeta está excessivamente gasta;
• A conexão da água de selagem na caixa de gaxeta esta
bloqueada.
A inspeção da caixa de gaxeta revelará prontamente se estão ocorrendo às
falhas acima.
e) FALHAS OPERACIONAIS
Tubo de sucção bloqueado:
Durante a operação normal da bomba é possível que um corpo
estranho seja sugado pela bomba e este obstrua parcialmente a
sucção da bomba, isso causará uma redução no rendimento da
bomba além de diminuir a pressão de descarga e aumentar a
amperagem, isso poderá provocar a cavitação e a vibração da
bomba.
Rotor Bloqueado:
Os rotores possuem passagens livres entre as aletas as quais
permitem passar um determinado tamanho de partícula. Se uma
partícula maior entrar no tubo de sucção poderá alojar-se no centro
do rotor restringindo assim o rendimento da bomba. Tal obstrução
provocará queda na amperagem do motor e queda na pressão de
descarga e na leitura de vácuo de sucção. Ocorrerá também vibração
da bomba devido aos efeitos de desequilíbrio.
Tubo de Descarga Bloqueado

Tubo de descarga bloqueado pode ser provocado devido a alta
concentração de partículas grossas no tubo de descarga da bomba
ou pela baixa velocidade das partículas presentes na polpa no interior
do tubo de descarga. Tal bloqueio resultará num aumento da pressão
de descarga e uma queda na amperagem do motor e leituras de
vácuo da sucção.

f) PROCEDIMENTO PARA DESLIGAR

Sempre que possível, deve-se, permitir que a bomba opere apenas com
água por um curto período para limpar qualquer polpa no sistema antes
de desligar-se.
Desligue a bomba;
Feche as válvulas (se houver);
Deverá ser deixada água de selagem da caixa de gaxeta (se houver)
durante todas as operações subseqüentes, a saber: partida,
funcionamento, desligamento e retorno. A água de selagem somente
então poderá ser desligada.
NOTA
Para sistemas de bombas em série ou paralelo consulte a fábrica quanto às
recomendações entre procedimentos de partida.
7) MANUTENÇÃO:
As Bombas Imbil são de construção sólida e quando corretamente
montadas e instaladas, proporcionarão um longo tempo de serviço livre de
problemas com uma quantidade mínima da manutenção.
a) CUIDADOS COM A VEDAÇÃO DO EIXO:

Em bombas vedadas por sobrepostas, verifique periodicamente a água
de selagem, quanto ao suprimento e pressão. Mantenha sempre uma
pequena quantidade de vazamento de água limpa ao longo do eixo
reajustando regularmente a sobreposta. Quando não for mais possível o
ajuste da sobreposta, substitua as gaxetas.
Em bombas vedadas por vedação centrifuga lubrifique a câmara de
vedação regularmente por meio do copo graxeiro. Caixa do expelidor em
borracha não exige lubrificação.
b) LUBRIFICAÇÃO DOS ROLAMENTOS:

Um conjunto de rolamentos corretamente montados e pré-lubrificados
(vide montagem dos rolamentos: fixação do eixo à caixa do mancal),
terão uma longa vida útil livre de problemas, desde que sejam protegidos
contra a entrada de água ou de outro material estranho e tenha
manutenção adequada.
Deve-se deixar a critério do pessoal de manutenção, abrir as caixas de
mancais a intervalos regulares (não maiores do que doze meses) para
inspecionar os rolamentos e lubrificá-los.
A freqüência e a quantidade de lubrificante a ser adicionado
periodicamente dependem de um número de fatores e de uma
combinação deles. Incluindo velocidade, tamanho do rolamento, tempo
fora de operação, condições habituais do meio-ambiente, tais como:

temperatura, ambiente de operação e a presença de contaminastes.

Nas maiorias das aplicações de bombas de polpa as faixas de
velocidades são mais baixas permitindo uma vida útil dos rolamentos
maior, entretanto, continua a existir o risco de dano devido a
superlubrificação, o que poderá aumentar a temperatura dos rolamentos
e conseqüentemente causar danos irreparáveis aos rolamentos.
Portanto, critério e experiência deverão ser os fatores determinantes ao
estabelecer os procedimentos de lubrificação de rotina.
Conseqüentemente é aconselhável observar os rolamentos
freqüentemente em sua operação, tomando nota de quaisquer
combinações incomuns referentes à temperatura e limpeza.
Deve-se observar que os conjuntos dos mancais estejam equipados com
uma engraxadeira no extremo de cada rolamento, situado na tampa do
mancal; em adição, logo para dentro da mesma extremidade da caixa de
rolamentos encontra-se um plug. Este plug deve ser retirado apenas
para inserir lubrificante (baseado em critério e experiência e diretrizes da
página 13) ou em circunstancias incomuns onde condições extremas
exijam lubrificação adicional, use apenas graxa recomendada, limpa.
c) SUBSTITUIÇÃO DE PEÇAS SUJEITAS A DESGASTE:

A taxa de desgaste de transporte de sólidos é uma função do serviço da
bomba e das propriedades abrasivas do material manuseado. Portanto,
a vida das peças sujeitas a desgastes, tais como rotor, revestimento da
carcaça depende de uma instalação para outra.
As peças de desgaste devem ser substituídas quando o desempenho da
bomba não mais satisfaz as exigências de uma determinada aplicação.
Quando uma bomba é usada pela primeira vez, e especialmente onde
há falha das peças sujeitas a desgaste durante o serviço, é
recomendado que a bomba seja aberta a intervalos regulares de forma
que a vida útil das peças possa ser estabelecida.
Para instalação de peças novas, sujeitas a desgaste, vide seções
apropriadas deste manual.
d) BOMBA RESERVA
Onde as bombas reserva permanecem inativas por longos períodos, é
recomendável girar seus eixos um quarto de volta com a mão, uma vez
por semanas. Deste modo todos os rolos dos rolamentos serão
submetidos a carregamento estáticos e vibrações externas.
8) PEÇAS SOBRESSALENTES:
Peças sobressalentes para Bombas Imbil consistem principalmente em
revestimento, rotores, rolamentos, luva do eixo, vedações em retentores.
Dependendo da vida útil de cada peça, recomenda-se manter em estoque
uma peça de cada item acima mencionado a fim de assegurar o máximo

uso bomba.
Em grandes usinas é habitual estocar um conjunto de mancal para cada dez
bombas (ou menos) do mesmo tamanho. Isto possibilita uma rápida troca do
conjunto de mancal em qualquer uma das bombas. Freqüentemente esta
operação é levada a efeito quando as peças sujeitas a desgaste então
sendo substituídas. O conjunto de mancal retirado poderá então ser
inspecionado, reformado se necessário e mantido em estoque para a
próxima bomba.
Deste modo, são evitados danos e todas as bombas estão sempre em
condições ótimas, com um mínimo de tempo inativo.
9) GRAXA LUBRIFICANTE:
É recomendável que a graxa lubrificante usada nos rolamentos deva ter as
seguintes características:
Base de lítio em óleo mineral com inibidor de oxidação, preventivo de
ferrugem e agente químico EP.
N.L.G.I. consistência n–2
Ponto de gota de 350 graus
Penetração 77of A.S.T.M. - 265-295
Shell Alvania 2 é um dos tipos que recomendando.
A quantidade inicial recomendada de graxa a ser usada para cada

rolamento é a seguinte:
FRAME GRAMAS / ROLAMENTO

(Lado acionamento / Lado Bomba)
BI – 38/25,50/38 30/30
CI – 75/50, 100/75 50/50
DI – 75/50, 100/75, 150/100 100/100
EI – 150/100, 200/150 200/200
FI – 200/150, 250/200, 300/250 500/500
NI & NPI – 75/50, 30/80
PI – 75/50, 100/75 50/150
QI – 100/75, 150/100 100/350
RI – 150/100, 250/200 220/650
SI – 200/150, 300/800
STI – 250/200, 300/250, 350/300 300/800
TI – 250/200, 300/250 500/3500
TUI – 400/350 500/3500
O copo graxeiro para vedação centrifuga deverá ser preenchido com uma graxa
tendo as seguintes características: (Bombas com caixa de expelidor revestido
em borracha, não tem copo graxeiro).

N.L.G.I. Consistência n – 3
Ponto de gota 215
%Óleo mineral - 84
Viscosidade do óleo a 210 (ssu) - 133
Penetração 77 f A.S.T.M. - 240-260
Shell Alvania R 2 são alguns dos tipos que recomendamos.
Intervalos sugeridos para lubrificação (horas)
ACRESC./
ROTAÇÃO POR MINUTO DO ROLAMENTO
FRAME ROLAMENTOS
GRAMAS
AMBOS OS LADOS
200 300 400 600 800 1000 1200 1500 2000
BI 15 3000 2400 1800 1500 1000

CI 20 3600 2400 1800 1600 1200 900
DI 30 2500 2000 1500 1200 800 500
EI 45 5000 3600 2200 1600 1100 800 500
FI 70 7000 4200 2000 1800 1200 700 400
NI, NPI 25 2400 2000 1600 1100
LADO DA BOMBA
PI 40 2400 1800 1500 1100 800

QI 70 2900 2000 1500 1200 800 500
RI, RSI 100 3000 2000 1400 1000 600 400 100
SI, STI 130 3800 2800 1500 900 500 300
TI, TUI 300 4800 3000 1800 900 400
UI 620 4000 2400 1500 500
NI, NPI 15 4800 4100 3000 2000
LADO ACIONAMENTO
PI 25 5600 4300 3600 2400 1800

QI 35 6500 4500 3600 2600 1900 1400
RI, RSI 60 8000 4800 3500 2800 2200 1500 900
SI, STI 75 8000 6000 3600 2400 1600 1200
TI, TUI 140 8000 7000 4500 2500 1500
UI 200 7000 6000 4000 2000
Importante:
O que se encontra acima se baseia em condições operacionais normais e

pretende ser somente uma diretriz. Condições atmosféricas muito sujas ou
úmidas exigirão que as recomendações sejam elevadas a um nível que impeça
os contaminantes de entrarem nos rolamentos.
Portanto, critério e experiência deverão ser os fatores determinantes finais ao
estabelecerem-se os procedimentos de rotina de lubrificação.
Nota: A tabela de quantidade e intervalos acima se aplica ao plug do lado
interno. AS engraxadeiras do lado externo são para a adição de graxa aos
labirintos.

SEÇÃO 2
INSTRUÇÕES DE MONTAGEM DA CAIXA DO MANCAL
FRAMES BI,CI,DI,EI,FI & GI
Esta seção aplica-se às bombas designadas com Frames BI, CI, DI, EI, FI & GI.
Por exemplo:
- 100/75 CI - HAH
- 150/100 EI - HAH
- 200/150 EI - HAH
Conforme ilustrado na Fig. 1, a configuração do rolamento da bomba consiste

de Rolamentos TimKen opostos.
Se sua bomba é de designação NI, NPI, PI, QI, RI, RSI, SI, STI, TI, & TUI,
refira-se à Seção III.
Importante:
Leia as instruções abaixo antes de começar qualquer serviço de montagem dos

rolamentos.
NOTAS GERAIS REFERENTES A CAIXA DO MANCAL
Ao instalar rolamentos novos, limpe a caixa dos mancais, eixo e tudo que faz
parte do conjunto, de forma que nenhuma sujeira, camada protetora ou graxa
adira a ele. Não tire o lubrificante com qual o rolamento é engraxado na fabrica.
O fabricante usou um lubrificante de alto grau, não acido, livre de todos os
produtos químicos e impurezas que possam causar corrosão. Qualquer
lubrificante que for acrescentado, deve estar absolutamente limpo. Para
garantir isto, é sugerido o seguinte:
Mantenha sempre a tampa na lata de graxa, de forma que não possa

entrar sujeira.
Assegure-se de que o instrumento com o qual será tirada a graxa da lata
esteja limpo. Evite usar uma pá de madeira, usando preferencialmente
uma lâmina de aço ou uma espátula, esfregada, alisada e limpa.
Em casos onde um revólver de lubrificação é empregado para introduzir
a graxa nos rolamentos, observe as mesmas precauções quanto à
limpeza do revolver, especialmente o bico e acessórios.

POR QUE A ÊNFASE SOBRE LIMPEZA DE ROLAMENTOS
Mais de 90% de todas as falhas de rolamentos de rolos são devidas a sujeira

que encontrou em seu curso dentro do rolamento ou por descuido antes ou
durante a montagem, ou pelo usuário após a unidade ter sido colocado em
operação.
A sujeira é constituída de infinitas partículas duras como diamante que, quando

misturadas com os lubrificantes, formam um composto de lapidação, Assim, a
ação revolvente dos rolos em operação, gradualmente esmerilhará o rolamento
e prejudicará a eficiência do mesmo.
O período crítico na vida do rolamento ocorre quando ele deixa o almoxarifado

para a bancada de montagem. A razão é obvia, está para ser retirado se sua
caixa de cobertura protetora. Dai em diante, estará à mercê das pessoas que
os manuseiam. A primeira regra ao manusear rolamentos é: Mãos limpas e
ferramentas limpas. Mantenha muitos panos limpos disponíveis e use-os
freqüentemente. Não use papel refugo, pois fiapos e tiras finas aderem
rapidamente a superfícies oleosas.
Figura 1

MONTAGEM DO ROLAMENTO: Fixação dos cones (073) de rolamento ao

eixo.
FRAMES: BI, CI, DI, EI, FI & GI.
a) Aplique óleo ou graxa leve no eixo, nos pontos onde vai ser montado o
rolamento.
b) Faça deslizar o retentor de graxa (046) contra o encosto do eixo.
c) Ajuste o cone do rolamento (009) (lado de diâmetro maior) até encontrar
o retentor.
d) É aconselhável pré-aquecer o cone do rolamento.(o pré-aquecimento
não deve exceder 120ºC). Sugerimos a imersão de óleo e cem (100)
partes de água. Com o eixo na posição vertical, o cone aquecido pode
ser deslizado e prensado ou batido de leve até o retentor de graxa (046).
e) Coloque outro retentor de graxa e cone de rolamento conforme acima.
f) É importante que ambos os retentores de graxa sejam colocados
fortemente contra os encostos dos rolamentos, por sua vez, fortemente
contra os retentores de graxa. Isto deverá ser verificado depois dos
rolamentos esfriarem.
g) Pulverize os rolamentos com "Fluido Secante" para retirar toda a
umidade.
Figura 2

MONTAGEM DO ROLAMENTO: Fixação da capa do rolamento do lado do

rotor à caixa do mancal.
a) Aplique óleo ou graxa leve em cada lado da caixa de mancal (004).

b) Pressione ou bata cuidadosamente com martelo de plástico, a capa do
rolamento (009) para dentro de uma extremidade da caixa de rolamento
até que a capa esteja levemente abaixo da face de extremidade da
caixa.
c) Coloque a Tampa no Mancal (024) com uma guarnição (025) na caixa, e
insira os parafusos da tampa do mancal (027).
d) Aperte os parafusos de ajustagem uniformemente. A tampa do mancal
irá agora empurrar a capa do rolamento na posição correta.
Fig 3

MONTAGEM DO ROLAMENTO: Fixação do eixo à caixa do mancal.

1- Obtenha o tipo e quantidade recomendada de graxa por rolamento.

2- Aplique esta graxa com a mão ao rolamento para encher o espaço entre o
cone e os roletes. Espalhe o resto da graxa entre o rolamento e o retentor de
graxa. (vide fig. 3)
3- Repita com outro rolamento.
4- Coloque o eixo com a extremidade roscada dentro da caixa.
5- Pressione a capa do rolamento para dentro da caixa.
6- Coloque a tampa no mancal (024) na caixa e insira os parafusos na tampa
do mancal (027).
Não use calços neste estágio, eles serão usados mais tarde (vide fig. 4).
7- Girando o eixo lentamente com a mão, aperte lentamente os parafusos de
ajustagem até que a capa do rolamento tenha sido empurrada, bem em cima
do cone do rolamento, com que o eixo apenas gire e o rolamento virtualmente
não tenha jogo na extremidade.
CUIDADO: Não aperte demais os parafusos de ajustagem. Observe a folga
entre a tampa do mancal e a face da caixa do mancal.
Para conjuntos até o frame CI, o procedimento acima pode ser levado a efeito
com a caixa de mancal na posição horizontal. Para tamanhos maiores, é
aconselhável fazer a montagem na posição vertical, de forma que os
rolamentos se ajustarão concentricamente.
Fig 4

MONTAGEM DO ROLAMENTO: Medição da folga (no lado do acionamento).

1- Meça a folga entre e extremidade do flange da tampa do mancal e a face da
caixa com o medidor de folgas.
Desde que os parafusos de ajustagem tenham sido apertados uniformemente,
este método é usualmente satisfatório. Alternativamente, a tampa do mancal
poderá ser retirada seguindo-se medições feitas com um micrômetro de
profundidade:
a) Profundidade da capa do rolamento abaixo da face da extremidade da caixa.
b) Profundidade do encosto da tampa do mancal.
A folga é então obtida subtraindo-se (a) de (b).
2- Escolha Guarnições (025) de espessura total igual à folga (obtida acima)
mais o "Jogo de extremidades" (vide tabela a seguir).
3- Coloque os calços, recoloque a tampa do mancal e insira os parafusos da
tampa do mancal.
Aparafuse da posição totalmente apertados.
NOTA: Qualquer outro método de determinação da espessura necessária dos
calços pode ser usada com a condição de que seja obtido o jogo correto de
extremidades de rolamentos (vide tabela abaixo).
TABELA DE JOGO DE EXTREMIDADES
FRAME JOGO DE EXTREMIDADE (FRIO)

AI· 0, 001" - 0,002" (0,03 - 0,05 mm)
BI 0,002" - 0,004" (0,05 - 0,10 mm)
CI 0,004" - 0,006" (0,10 - 0,15 mm)
DI 0,005" - 0,007" (0,13 - 0,18 mm)
EI 0,007" - 0,009" (0,18 - 0,23 mm)
FI 0,010" - 0,012" (0,25 - 0,30 mm)
GI 0,014" - 0,016" (0,36 - 0,41 mm)
Fig 5

MONTAGEM DO ROLAMENTO: Ajuste da capa do rolamento.

Com os calços inseridos (fig. 4), é agora necessário movimentar a extremidade

da capa do rolamento de volta para a tampa do mancal, a fim de proporcionar o
jogo de extremidades do rolamento.
1-Pressione ou bata suavemente o eixo na extremidade do rotor até que a capa
do rolamento na extremidade oposta tenha retornado à tampa do mancal,
frouxamente fixada. Tome cuidado para não danificar a rosca.
2- Aperte uniformemente o parafuso de ajustagem para movimentar a capa do
rolamento para a posição correta.
Ambas as capas do rolamento devem estar agora firmes contra suas
respectivas tampas do mancal e o jogo de extremidade deve ser obtido.
Fig 6

MONTAGEM DO ROLAMENTO: Medição de jogo nas extremidades.

Tendo movimentação a extremidade da capa do rolamento de volta para a

tampa do mancal (fig 5), e apertado completamente todos os parafusos de
ajustagem, é agora necessário medir com exatidão o jogo de extremidade real
no conjunto de rolamentos.
FRAMES BI e CI:
1- Coloque o conjunto de rolamento na posição horizontal com caixa mantida
firmemente. Firme no torno de bancada, se possível.
2- Firme o suporte de montagem, com um relógio comparador, firmemente à
caixa por meio de um parafuso (027) e posicione o pino de "atuação do relógio"
contra a extremidade do eixo.
3- Empurre o eixo, para trás e para frente, com a mão, varias vezes, para
estabelecer uma leitura com o relógio consistente e anote o movimento total.
FRAMES DI, EI, FI & GI:
1- Coloque o conjunto de rolamento na posição vertical, extremidade do rotor

para baixo. Apóie o conjunto na tampa do mancal, com o eixo livre. O conjunto
todo deve estar colocado numa posição onde possa ser alcançado por um
guincho (guindaste)
2- Firme o suporte de montagem com o relógio comparador conforme acima.
3- Ajuste a placa de levantamento (307) (olhos para cima) à extremidade
superior do eixo, aparafuse então a porca de travamento (061)
temporariamente no eixo.
Firme as extremidades a um cabo, suspenso de um guindaste, aos olhos na
placa de levantamento (vide fig. 6).
4- Movimente o eixo para cima e para baixo. Observe as leituras máxima e
mínima do relógio comparador. Repita várias vezes o movimento até que a
leitura seja consistente.
Anote o movimento total.
TODOS OS FRAMES:
Caso o jogo de extremidades esteja fora dos limites (vide tabela pág 20), os
calços deverão ser acrescentados ou retirados, conforme necessário ( no lado
do acionamento)
a) Se os calços precisarem ser retirados, reposicione a tampa do mancal e
aperte os parafusos após a retirada dos calços.
b) Se precisarem ser acrescentados calços, siga o procedimento para a
colocação de calços e movimentação da capa do rolamento de volta a tampa
do mancal, conforme descrito na figura 5.
Após o reajustamento do "jogo de extremidades" com calços, o jogo real deve
ser novamente medido com o relógio comparador.

Fig 7

SEÇÃO 3
INSTRUÇÕES DE MONTAGEM DA CAIXA DE MANCAL

FRAMES NI, NPI, PI, QI, RI, RSI, SI, STI, TI & TUI
Vide Figura nº8 para configuração do rolamento.
IMPORTANTE:
Leia as instruções abaixo antes de começar qualquer serviço de montagem de
rolamentos.
NOTAS GERAIS REFERENTES A CAIXA DE MANCAL
Ao instalar rolamentos novos, limpe a caixa dos mancais, eixo e tudo que faz
parte do conjunto, de forma que nenhuma sujeira, camada protetora ou graxa
adira a ele. Não tire o lubrificante com o qual o rolamento é engraxado na
fábrica. O fabricante usou um lubrificante de alto grau, não ácido, livre de todos
os produtos químicos e impurezas que possam causar corrosão. Qualquer
lubrificante que for acrescentado, deve estar absolutamente limpo. Para
garantir isto, é sugerido o seguinte:
1) Mantenha sempre a tampa na lata de graxa, de forma que não possa entrar
sujeira;
2) Assegure-se de que o instrumento com o qual será retirada a graxa da lata
esteja limpo. Evite usar uma pá de madeira, usando de preferência uma lâmina
de aço ou espátula, que pode ser esfregada, alisada ou limpa;
3) Em casos onde um revólver de lubrificação é empregado para introduzir
graxa nos rolamentos, observe as mesmas precauções quanto à limpeza do
revólver - especialmente o bico e acessórios.
POR QUE A ÉNFASE SOBRE LIMPEZA DE ROLAMENTOS DE ROLETE
Mais de 90% de todas as falhas de rolamentos de roletes são devidas a sujeira

que encontrou seu curso dentro do rolamento ou por descuido, antes ou
durante a montagem, ou pelo usuário após a unidade ter sido colocada em
operação.
A sujeira é constituída de infinitas partículas duras como diamante que, quando
misturadas com os lubrificantes, formando um composto de lapidação. Assim, a
ação revolvente dos roletes em operação, gradualmente esmerilhará o
rolamento e destruirá a exatidão e eficiência para as quais ele foi construído.
O período crítico na vida do rolamento ocorre quando ele deixa o almoxarifado
para a bancada de montagem. A razão é óbvia. Está para ser retirado de sua
caixa e da cobertura protetora. Daí em diante, estará sob cuidados das

pessoas que os manuseiam.

A primeira regra ao manusear rolamentos é:
Mãos limpas e ferramentas limpas. Mantenha muitos panos limpos disponíveis
e use-os freqüentemente. Não use papel refugo, pois os fiapos e tiras curtas
aderem muito rapidamente à superfícies oleosas. Mantenha as mãos e áreas
de trabalho limpas.
Fig 8
MONTAGEM 00 ROLAMENTO: Fixação do anel interno do rolamento do lado

de acionamento e rolamento do lado do rotor.
1- Aplique óleo ou graxa leve às superfícies de assentamento no eixo (073).
2- Coloque o anel interno do Rolamento (009D), na extremidade de

acionamento do eixo contra o encosto. Para Conjunto de Mancal SI ,(Isto é,
Bases SI e STI), coloque dois anéis internos na extremidade de acionamento
do eixo, contra o encosto. Em determinadas aplicações para bombas de base
S é colocado apenas um rolamento, na extremidade do acionamento. Neste
caso coloque o Espaçador contra o encosto do eixo; coloque então um anel
interno do Rolamento (009D), na extremidade de acionamento.
É aconselhável pré-aquecer os anéis internos ou cones (nunca ultrapasse
120ºC). Sugerimos imersão em solução fervente de no mínimo uma (1) parte
de óleo solúvel e cem (100) partes de água. Com o eixo na posição vertical os
anéis internos ou cones podem ser deslizados e pressionados ou batidos até o
encosto.
3- Vire a extremidade do eixo para baixo (extremidade do rotor para cima),

coloque o cone do Rolamento (009) (diâmetro maior) contra o encosto do eixo.

4- Coloque o espaçador do cone do Rolamento (009) no eixo contra a

extremidade menor do cone. Para Conjuntos de Mancais TI (isto é, Bases TI e
TUI) a capa consiste de três (3) peças separadas. O rolamento é o mesmo que
se a capa fosse em apenas uma peça, somente as duas (2) capas são
separadas por um Espaçador.
5- Coloque o segundo cone do Rolamento (009) no eixo com a extremidade

menor contra o espaçador do cone.
É importante que os cones e espaçador estejam postos firme um contra o outro
e por sua vez, contra o encosto do eixo.
NOTA:
Os Rolamentos (009) são fornecidos com espaçadores e como tal são
conjuntos pré-montados. Os espaçadores têm acabamento para servirem em
medida para cada conjunto de rolamento e as peças componentes de um
conjunto são intercambiáveis com um conjunto similar. Em alguns conjuntos de
mancais grandes, para evitar que peças se misturem antes do uso, um
"número de série" identificador é marcado em cada capa, cone e espaçador.
Todas as peças com o mesmo número de série deverão ser mantidas juntas.
Certos pequenos conjuntos pré-montados não estão marcados com um
número de série, porém eles continuam não sendo intercambiáveis e as peças
componentes deverão ser montadas conforme recebidas.
6- Pulverize os rolamentos com fluido secante para retirar toda a umidade.
7- Aplique a graxa recomendada, com as mãos, em ambos os lados até que a

graxa apareça dos orifícios da capa.
Fig 9

MONTAGEM DO ROLAMENTO: Fixação do rolamento, do lado de

acionamento, à caixa de mancal.
1- Aplique graxa leve ou óleo ao furo do lado de acionamento (marcado Lado

do Acionamento) da Caixa do Rolamento (004).
2- Apóie a caixa com o lado do acionamento para cima e coloque o Rolamento

externo (009D) e bata uniformemente com um martelo plástico contra o
encosto da caixa: Para conjunto de Mancais S (isto é, Frames SI e STI),
coloque dois (2) Rolamentos externos (009D).
Deve-se ser usado apenas um rolamento do lado do acionamento, coloque o
Espaçador Externo do Rolamento contra o encosto da caixa e coloque então
um Rolamento externo (009D).
3- Aplique a graxa de rolamentos recomendada (refira-se às páginas nºs 12 a

13) no(s) e rolamento(s)na caixa. Deixe o espaço entre o retentor de graxa e os
rolamentos cheios de graxa.
4- Engraxe levemente as superfícies internas da Tampa do Mancal (024).
5- Coloque a tampa do mancal com a guarnição (025), insira os Parafusos da

Tampa do Mancal (027) e aperte uniformemente.
Fig 10

MONTAGEM DO ROLAMENTO: Fixação do eixo à Caixa de Mancal.
1- Coloque a caixa de mancal em dois blocos de madeira com a tampa do

mancal colocada para baixo; limpe e engraxe levemente o diâmetro interno do
rolamento.
2- Aparafuse a Porca de Levantamento do Eixo (311) na extremidade do eixo,

do lado do rotor, e por meio de um guindaste levante cuidadosamente,
colocando-o dentro da caixa. Bata o rolamento até que ele se apóie contra o
encosto da caixa do mancal.
3- Para conjuntos de mancal TI (Frames TI e TUI) coloque o Espaçador do

rolamento (T008) na caixa do mancal e bata até que ele se apóie contra a capa
do rolamento.
4- Engraxe levemente as superfícies internas da Tampa do Mancal (024).
5- Coloque a tampa do mancal com a guarnição (025) na caixa, insira os

parafusos da tampa do mancal (027) e aperte uniformemente.
MONTAGEM DO ROLAMENTO: Verificação do jogo de extremidade do

rolamento.
Embora os conjuntos de rolamento estejam montados e não exijam ajustes,
sugerimos que o jogo de extremidade seja verificado em comparação aos
valores conforme tabela abaixo:
CONJUNTO DE MANCAL JOGO DE EXTREMIDADE

0,0045" - 0,0020" (0,114 - 0,051 (mm)
0,0046" - 0,0026" (0,117 - 0,066 (mm)
0,0065" - 0,0040" (0,165 - 0,102 (mm)
0,0060" - 0,0032" (0,152 - 0,081 (mm)
0,0070" - 0,0024" (0,178 - 0,061 (mm)
0,0090" - 0,0065" (0,229 - 0,165 (mm)
Antes de medir o jogo de extremidade é necessário obter a pressão contra o

labirinto (extremidade do rotor) enquanto se faz o teste. O cone do rolamento
(extremidade do rotor) desse modo permanece em sua posição correta no eixo
e o jogo de extremidade, qualquer que possa ele ser, permanecerá constante.
Isto poderá ser feito primeiro juntando os três segmentos do Colar de Alívio
(239) com seus parafusos e apertando firmemente e adaptando então o Colar
de Alívio, montado contra o labirinto (face chata para fora). Deslize um pedaço
de tubo sobre o eixo contra o colar de Alívio, e mantenha apertada a porca de
levantamento do eixo (311) na rosca do rotor. Observe que o colar de alívio
precisa estar ajustado; de outra forma a superfície em ângulo do rolamento no
labirinto poderá ser danificada. Os frames NI, PI, QI e RI não tem um colar de
alívio.

Para medir o jogo de extremidade do conjunto de mancal, proceda como

segue:
a) Apóie o conjunto, lado do rotor para cima, em dois blocos de madeira. O
conjunto todo deve estar coloca do numa posição onde possa ser alcançado
por um guindaste.
b) Fixe um relógio comparado r ao conjunto de forma que o movimento axial
relativo entre eixo e caixa possa ser medido. Sugere-se que um indicador de
dial com uma base magnética seja utilizado. A base pode ser colocada à tampa
do mancal do rolamento e a haste do relógio comparador posicionado na parte
superior da porca de levantamento do Eixo (311).
c) Movimente o eixo para cima e para baixo, levantando o conjunto todo.
Observe leituras máxima e mínima no relógio comparador. Repita várias vezes
até que as leituras se tornem consistentes. Anote o movimento total e verifique
que esteja dentro dos valores dados na tabela. Se estiver fora destes limites,
examine o processo de montagem.
Fig 11

MONTAGEM DO ROLAMENTO: Fixação do labirinto, anéis de pistão e

parafusos de travamento.
1- Unte os anéis de pistão (108) com graxa e coloque dois anéis nas ranhuras
de cada labirinto (062) e (062D). Posicione as aberturas dos anéis do pistão
diametralmente opostas.
2- Deslize os labirintos sobre o eixo. Observe que o Iabirinto (062D) é fixado no

lado de acionamento. Empurre os labirintos dentro da tampa do mancal até que
o anel do pistão impeça que entrem mais.
3- Comprima os anéis com a chave de anel (301), então empurre os labirintos

diretos nas tampas de mancal.
4- Coloque dois parafusos no labirinto do lado de acionamento e trave ao eixo.
5- Coloque os plugues na caixa de mancal e niples graxeiro nas tampas do

mancal.
6- Bombeie graxa em cada labirinto se o serviço exige o uso de um labirinto

engraxado.
O conjunto de mancal recebe o número 005 de Peça Imbil e deverá estar
pronto para instalação.
SEÇÃO 4:
CONJUNTO DE ROLAMENTOS: Teste:
Em certos casos, o operador poderá desejar comprovar o funcionamento do

conjunto antes de colocar a unidade em serviço ou em estoque.
Esta operação pode ser levada a efeito montando o conjunto numa armação de
teste ou num cavalete 003.
Para obter a velocidade exigida, conecte o eixo a um pequeno motor, seja
através de um acoplamento ou com polias.
Devido ao arranjo do rolamento, é necessário ter-se pressão contra o labirinto
(extremidade do rotor) enquanto se faz o teste. Isto poderá ser feito primeiro
juntando os (3) segmentos do Colar de Alívio (239), apertando firmemente e
colocando-o contra o labirinto (face chata para fora). Deslize um pedaço de
tubo sobre o eixo, contra o colar de alívio e mantenha-o apertado por meio de
urna porca, na ponta roscada do eixo. Observe que o colar de alívio deve estar
ajustado de outra forma, a superfície em angulo do rolamento no labirinto
poderá ser danificada.
Os Frames NI, PI, QI e RI não tem colar de alívio.

O cone do rolamento (extremidade do rotor) desse modo permanece em sua

posição correta no eixo e a folga da extremidade, qualquer que seja ela,
permanecera constante.
Teste por uma hora. Uma ou duas coisas acontecerão:
a) Se o jogo de extremidade e as quantidades de graxa usadas forem corretas,

e todos os componentes estiverem em boa ordem, devera haver pequeno ou
nenhum aquecimento apos este período.
b) Se um ou ambos os rolamentos aquecerem-se rápido e excessivamente, o

teste deverá ser interrompido e deixar-se o conjunto esfriar.
Aquecimento excessivo ocorre quando se torna impossível conservar a mão na
caixa do rolamento por mais do que poucos segundos.
Freqüentemente um curto período de elevação de aquecimento é provocado
por uma quantidade excessiva de graxa nos rolamentos. Deixe esfriar e reinicie
então o teste. Se ele aquecer novamente, pare.
Se o aquecimento persistir, pare, desmonte e inspecione todos os
componentes. Procure com atenção material estranho na graxa e nas peças
componentes.
Fig 12

MONTAGEM DO FRAME: Fixação do conjunto de mancal ao cavalete.
1- Insira parafuso de ajustagem (001) no cavalete (003) pelo lado de fora.

Aparafuse uma porca e aperte completamente. Aparafuse duas porcas
adicionais com duas arruelas lisas no meio. Estas porcas devem ser deixadas
soltas e com o máximo de distância.
2- Aplique graxa às superfícies usinadas (base da caixa de mancal) na base.
3- Abaixe o conjunto de mancal (005) na base. Emparelhe aproximadamente

as superfícies usinadas da caixa com as superfícies na base.
Verifique que a saliência da caixa de mancal coloque-se sobre o parafuso de
ajustagem na base e também esteja entre porcas e arruelas.
4- Coloque os parafusos (012) através da base por baixo. Ponha a arruela

(011) sobre cada parafuso e aparafuse as porcas.
Vide também figura 18. Os parafusos no lado "B" oposto, não devem ser
apertados no momento. Deixe o suficiente apenas para manter o alinhamento,
mas permitir movimento axial.
5- Engraxe o eixo projetando-se do labirinto, na extremidade do rotor. Esta

aplicação de graxa ajudará na colocação e retirada dos componentes do eixo e
impedirá dano por umidade ao eixo.
6- Coloque dois pedaços de madeira na parte de baixo da base ou cavalete de

montagem apropriado (ver figura 13) para impedir a bomba de inclinar-se para
frente durante montagem da extremidade da bomba propriamente dita.
Fig 13

MONTAGEM DO CORPO TRASEIRO: Fixação do corpo traseiro e dos

parafusos do corpo dianteiro.
1- Adapte o corpo traseiro (032) à base, assegurando-se de que o encosto do

corpo traseiro encaixou-se com o correspondente rebaixo na base.
Nas bombas grandes, os corpos traseiros são forneci dos com orifícios
roscados radialmente para colocação de parafusos de olho, a fim de facilitar o
levantamento.
2- Insira os estojos do corpo traseiro (039) ou parafusos do corpo traseiro

(034), dependendo da bomba. Coloque as porcas e aperte completamente.
Fig 14
MONTAGEM DA SOBREPOSTA: Fixação da caixa da gaxeta, anéis de

encosto da gaxeta e lanterna; gaxeta, luva do eixo, espaçador e "O" Ring da
luva do eixo.
FRAMES: BI, CI, DI, EI, FI, NI, NPI, PI, QI, e RI
1- Coloque a Caixa da Gaxeta (078) na bancada (lado da sobreposta para

cima).
2- Coloque o Anel Restritor (118) (diâmetro pequeno para baixo) na reentrância

da sobreposta.

Em certas aplicações é usado uma montagem diferente (Anel de encosto da

gaxeta (067)/Anel lanterna (063)) em lugar do anel restritor.
3- Ponha a Luva do eixo (075 ou 076) através do anel restritor.
4- Coloque as gaxetas (111). As gaxetas deverão ser de comprimento correto,

achatadas e os cortes devem ser alternados.
5- Monte as metades da sobreposta (044), insira os parafusos da sobreposta

(126) e aperte completamente. Coloque a sobreposta da caixa de gaxeta e
empurre para baixo para comprimir os anéis da gaxeta. Insira os parafusos da
sobreposta
(045) e ponha as porcas apenas, para manter a luva do eixo.
6- Coloque o "O" Ring da luva do eixo (109), no eixo, e deslize até o labirinto.
7- Insira a caixa de gaxeta montada no corpo traseiro e bata levemente até a

posição. Coloque a caixa de gaxeta com a conexão de água para cima.
A luva do eixo provavelmente permanecerá para frente. Ela deverá ser
empurrada para o labirinto e "O" Ring.
8- Adapte o segundo "O" Ring da luva do eixo e empurre para dentro da

reentrância, na face da extremidade da luva do eixo.
9- Coloque o espaçador (117) no eixo e pressione até a luva do eixo.

(OBSERVAÇÃO: Se a luva do eixo é do tipo comprido (076) o espaçador (117)
não é usado).
10- Engraxe fartamente a rosca do eixo.
FRAME SI-HHI
O procedimento é o mesmo conforme descrito acima, com a exceção de que
os seguintes subparágrafos devem substituir' a instrução (6).
a) - Coloque o "O" Ring no eixo e deslize até o labirinto.
b) - Junte os três (3) segmentos do colar de alívio (239) com seus parafusos, e
aperte-os firmemente. Coloque o colar de alívio (face chata para fora) no eixo
até o labirinto. Engraxe a face chata do colar de alívio.
c) - Deslize o espaçador da luva do eixo (179) no eixo até o labirinto.
d) - Adapte um "O" Ring da luva do eixo (109) no eixo e deslize-o até a face
achatada do espaçador.
FRAMES: SI, STI E TUI
1- Coloque a caixa da gaxeta (078) reta na bancada (lado da sobreposta para

cima).

2- Coloque o anel restritor (118) na reentrância da sobreposta. Observe que o

furo ranhurado deve ser ajustado para baixo.
Em certas aplicações, poderá ser usado a montagem diferente (anel lanterna
(063) e anel de encosto da gaxeta (067) em lugar do anel restritor.
3- Posicione a luva do eixo (076) (comprida) através do anel restritor. Use luva
do eixo (075) (curta) em bombas com vedação centrifuga.
4- Coloque as gaxetas (111). As gaxetas devem ser do comprimento correto e

achatado e as juntas devem ser colocadas alternadamente. -
5- Monte as metades da sobreposta (044), insira os para fusos da sobreposta

(126) e aperte completamente. Coloque a sobreposta na caixa da gaxeta e
empurre para baixo para comprimir os anéis de gaxeta. Coloque os, parafusos
da sobreposta (045) e ponha as porcas apenas o suficiente para manter a luva
do eixo.
6- Adapte o "O" Ring da luva do eixo (109) no eixo e deslize até o labirinto.
7- Junte os três (3) segmentos do colar de alívio (239) com seus parafusos, e
até o labirinto.
8- Coloque o "O" Ring da luva do eixo (109) na extremidade da luva do eixo.
9- Insira a caixa da gaxeta montada no corpo traseiro e bata levemente até a

posição correta. Ponha a caixa da gaxeta com a conexão de água para cima. A
luva do eixo deve ser empurrada para cima contra o colar de alívio.
10- Engraxe fartamente a rosca do eixo.
NOTA:
Todos os anéis "O" em suas respectivas ranhuras serão comprimidos e
totalmente cobertos por estas partes metálicas, quando o rotor for aparafusado
no eixo.

Fig 15
MONTAGEM - VEDAÇÃO CENTRIFUGA:

(Caixa do Expelidor de Metal)
Fixação da Caixa do Expelidor, Anéis de Encosto da Gaxeta e lanterna,
Gaxetas, luva do eixo, "O" Ring da Luva do eixo e Expelidor.
FRAMES: BI, CI, DI, EI, FI, NI, NPI, PI, QI e RI
1 -Coloque a Caixa do expelidor (029) na bancada (lado da sobreposta para
cima).
2- Ponha o Anel de Encosto da Gaxeta (067) na reentrância da sobreposta.
3- Coloque a Luva do Eixo (075) na extremidade através do anel do encosto de

gaxeta.
4- Coloque os seguintes itens por sua vez:

a) A Gaxeta (111)de comprimento correto para preencher completamente;
b) O Anel Lanterna (063), pressionando para baixo achatando o primeiro anel;
c) Coloque os anéis de gaxeta restantes, alternando as juntas, até encher
completamente.
5- Monte as metades da sobreposta (044), coloque os Para fusos da

Sobreposta na caixa do expelidor e empurre para baixo para comprimir os
anéis de gaxeta. Insira os Parafusos da Sobreposta (045) e ponha as porcas o
suficiente para manter a luva do eixo.
6- Coloque o "O" Ring da Luva do Eixo (109) no eixo e deslize até o labirinto.
7- Insira a Caixa do Expelidor, montada, no corpo traseiro e bata levemente até

chegar na posição. Coloque ã caixa do expelidor com a entrada da graxa para
cima.

A luva do eixo provavelmente permanecerá para frente. Ela deverá ser

empurrada para trás até o labirinto e o anel "O".
8- Coloque o segundo "O" Ring da Luva do Eixo (109) e empurre para dentro
da reentrância na face da extremidade da luva do eixo.
9- Coloque o Expelidor (028) no eixo e pressione até a luva no eixo.
10- Lubrifique com graxa fartamente a rosca do eixo.
11- A montagem das peças de lubrificação das gaxetas será feita após terem
sido montadas todas as outras peças da bomba.
Fixe o Adaptador do Copo Graxeiro (Bujão de Graxa) I (138) e Copo Graxeiro à
caixa do expelidor. Encha o copo com a graxa recomendada e aparafuse á
tampa para baixo para carregar o anel lanterna. Copo com o topo para cima.
FRAME: SI-HHI
O procedimento é o mesmo conforme descrito acima, com a exceção de que
os seguintes subparágrafos devem substituir a instrução (6).
a) Coloque o "O" Ring CSC 210 no eixo e deslize até o labirinto:

b) Junte os três (3) segmentos do colar de alívio (239), com seus parafusos, e
até o labirinto. Engraxe a face chata do colar de alívio;
c) Deslize o espaçador da luva do eixo (179) no eixo até o labirinto;
d) Adapte um "O" Ring da luva do eixo (109) no eixo e deslize-o até a face
achatada do espaçador.
FRAMES: STI e TUI
1- Coloque um "O" Ring da Luva do Eixo (109) na ranhura do labirinto.
2- Junte o Colar. de Alívio (239) dividido, com seus para fusos, e aperte
firmemente. Coloque o colar (face achatada para fora) no eixo até o labirinto.
3- Coloque um segundo "O" Ring da Luva do Eixo (109) ao lado do colar.
4-Deslize a Luva do Eixo (075) no eixo. Coloque o "O" Ring da Luva do Eixo
(109) e empurre para dentro da reentrância na extremidade da luva do eixo.
5- Adapte o Anel Lanterna (063) seguida pelo Anel do Encosto da Gaxeta (067)
livremente sobre a luva e empurre ambos contra a caixa do mancal.
6- Fixe a Viga de Levantamento da Caixa do Expelidor (310) à caixa do

Expelidor (029) no lado oposto dos ressaltos usando três parafusos e verifique
para assegurar-se que a entrada de graxa, na caixa do expelidor, está alinhada

com a viga de levantamento (Vide figo 19).
7- Levante a Caixa do Expelidor com a viga de levantamento por meio de um

guindaste e insira a Caixa do Expelidor no corpo traseiro, batendo levemente
até chegar na posição certa.
8- A montagem de todas as partes da Sobreposta na Caixa do Expelidor será

levada a efeito na maneira a seguir depois que todas as outras peças da
bomba tiverem si do montadas.
a) Deslize o Anel de Encosto da Gaxeta (067) dentro da Caixa do Expelidor;
b) Coloque o primeiro Anel de Gaxeta (111) de comprimento correto, para
encher, deslize contra õ anel de encosta de gaxeta;
c) Deslize o Anel Lanterna (063) e pressione para achatar o primeiro anel;
d) Coloque os anéis de gaxeta restantes para encher quase completamente.
(Alterne as juntas de gaxeta e achate cada anel)
e) Monte as metades da Sobreposta (044) sobre a luva do eixo com o pescoço
da sobreposta em direção à Caixa do Expelidor, insira os Parafusos da
Sobreposta (126) e aperte completamente. Empurre para dentro da Caixa do
Expelidor para comprimir os anéis de gaxeta. Insira os Parafusos da
Sobreposta (045) e aperte as porcas ate estarem presas.
f) Fixe o Adaptador do Copo Graxeiro (138) e Copo Graxeiro à Caixa do
Expelidor. Encha o copo com a graxa recomendada e aparafuse a tampa para
baixo para carregar o anel lanterna. Encha o copo de novo.
9- Coloque o segundo "O" Ring da Luva do Eixo (109) e empurre-o para dentro
da reentrância, na extremidade da luva do eixo.
10 -Coloque o Expelidor (029) no eixo, deslize sobre o espaçador, e pressione

até a luva do eixo.
Fig 16

MONTAGEM - VEDAÇÃO CENTRIFUGA: Fixação da Caixa do Expelidor,

Retentores, Parafusos da Sobreposta, Luva do Eixo, "O" Ring da Luva do Eixo
e Expelidor.
Todos os Frames (Montagem da Caixa do Expelidor)

1 - Coloque a Caixa do Expelidor (029R) na bancada (lado da sobreposta para
cima).
2 - Coloque os dois estojos da caixa do expelidor (079) nos orifícios roscados

da caixa do expelidor e aperte completamente.
Fig 17
MONTAGEM DA BOMBA (Revestimento de metal): Fixação do revestimento

interno traseiro, revestimento voluta, anel de vedação, vedação do
revestimento, “O” ring do rotor, rotor e corpo dianteiro.
1 – Aplique um pouco de graxa (heavy) na ranhura do expelidor ou do

espaçador e coloque no mesmo “O” ring da luva do eixo (109). Assegure-se
que o “O” Ring seja mantido na posição.

2– Fixação do anel de Vedação 122.
Esta vedação é de dois tipos:
a) - Frames: BI, CI, DI, EI, FI, NI, NPI, PI, QI, RI
A vedação é de Seção “C”. Fixe-a à beirada da caixa da gaxeta ou a caixa do
expelidor de metal. É aconselhável usar uma cola de borracha para manter
esta peça em posição.
b) Frames: SI, STI, TI, TUI
A vedação é um anel “O”. Coloque-o na ranhura, na beirada da caixa de gaxeta
ou caixa do expelidor de metal.
3– Fixação da Vedação do revestimento (124 ou 125)

Esta vedação também é de dois tipos:
a) Bombas 38/25, 50/38 e 75/50.
A vedação é um anel “O”. É montado mais tarde – (Vide 4c abaixo).
b) Todas as outras bombas
A vedação é de Seção "C" e é atuada por pressão inter na. Coloque-a (face lisa
apoiada no corpo traseiro) dentro da ranhura do corpo traseiro. Use
preferivelmente cola de borracha.
4- Fixação do Revestimento Interno (041) e Rotor
Bombas 38/25, 50/38 e 75/50.
a) Tenha o rotor conforme especificado para a aplicação particular da bomba.

Apóie o rotor (ressalto para cima) em superfície plana. Aplique graxa à rosca
do rotor. Coloque o revestimento interno (041) sobre o rotor e aparafuse o rotor
no eixo.
b) Coloque a chaveta do eixo (070), trava do eixo (306) sobre a chaveta.
Segurando o eixo com a chave e girando o rotor com uma barra entre as
aletas, aperte o rotor no eixo. Não aperte demais.
Verifique que os parafusos (012) do lado B da base (Vide Fig. 12 e 18) sejam
fixados apenas o suficiente para manter o conjunto de mancal horizontal, mas
não o trave.
Para manter o revestimento traseiro interno temporariamente em sua posição

correta, movimente o conjunto de mancal para trás por meio de porca no
parafuso de ajustagem (001). O revestimento pode ser manualmente, se
necessário.
c) coloque a vedação do revestimento (125) (tipo Anel “O") sobre o
revestimento traseiro interno contra corpo traseiro.
BOMBAS: 100/75 a 350/300.

Nestes revestimentos traseiros internos, foi feira previ são para acomodar os
estojos ou parafusos para montagem dos revestimentos no corpo traseiro. A

única exceção e a Bomba 4/3 HAH.

Proceda como segue:
d) Aparafuse e aperte os estojos dos revestimentos (026) nos orifícios roscados
previsto no revestimento traseiro interno. Alternativamente, dependendo da
bomba, coloque parafusos (040) nas fendas T previstas no revestimento. Calce
pequenas peças de borracha debaixo das cabeças dos parafusos para mantê-
los em posição.
e) Suspenda o tubo de levantamento (302) num guindaste (Vide Fig.19).
Ponha o revestimento traseiro interno e empurre o tubo de levantamento para
dentro do orifício do revestimento. Levante o tubo com o revestimento e deslize
õ tubo sobre a rosca do eixo. Alinhe os estojos, ou parafusos, com os orifícios e
empurre o revestimento in terno traseiro contra o corpo traseiro. -
Verifique que as vedações não se tenham deslocado. Aparafuse as porcas,
mas não as aperte. Retire o tubo de levantamento.
(302) num
f) Coloque a chaveta (070) e trava do eixo (306) sobre a chaveta. Verifique que
os parafusos (012) no lado B da Base (Vide Fig. 12 e 18) estejam colocados
apenas o suficiente para manter o conjunto de mancal horizontal, mas não
travado. -
Mantenha o eixo com a chave e aparafuse a porca localizadora (103) no eixo.
A face cônica colocará o revestimento traseiro interno em sua posição correta:
Aperte todos os estojos ou parafusos no revestimento e remova então a porca
localizadora.
g) Obtenha o tipo correto de rotor conforme especificado para a aplicação da
bomba em particular. Apóie o rotor (ressalto para cima) em superfície plana.
Aplique graxa a rosca.
Levante o rotor com guindaste, usando urna corda ou um gancho e aparafuse-
o no eixo. Use urna barra entre as aletas e mantenha o eixo com a chave para
apertar o rotor. Assegure-se que os vários anéis "0" no eixo não sejam
danificados durante a montagem e que estes estejam totalmente cobertos
pelas várias luvas, etc.
NOTA:
A importância desta etapa deve ser super enfatizada. Se as vedações estão
danificadas, um vazamento ocorrerá certamente, exigindo desmontagem para
consertar-se.

Fig 18
Fixação do Revestimento Voluta (110) e Revestimento da Sucção.
Bombas: 38/25, 50/38, 75/50 e 100/75.
a) Nestas bombas o revestimento da sucção é uma parte integral do

Revestimento voluta (110).
Levante o revestimento voluta sobre o rotor e empurre de volta para dentro do
corpo traseiro de forma que o cônico do revestimento interno traseiro engate o
cônico correspondente no revestimento voluta. Verifique que a vedação do
revestimento não se tenha deslocado. Para manter o revestimento voluta
temporariamente nesta posição, use um "Fixador tipo C", para fixar o bloco de
descarga do revestimento voluta a meia flange do corpo traseiro (Vide Fig. 18).
Bombas: 150/100 a 350/300
b) Usando a Viga de Levantamento (304) e um guindaste para levantar o

Revestimento Voluta (110) do chão, passe-o por cima do rotor e coloque sobre
a beirada cônica do revestimento interno traseiro.
Verifique que a vedação do revestimento não se tenha deslocado.

Fig 19
Prenda o revestimento voluta temporariamente nesta posição tal como em 5

(a).
Em bombas grandes são previstos ressaltos ao redor da periferia do
revestimento. Estes ressaltos estão posicionados de tal forma que alguns
parafusos do corpo, com fendas especiais, adaptam-se sobre eles. Tais
parafusos devem ser retirados antes de montar o revestimento voluta e
recolocados enquanto o revestimento voluta está sendo mantido no lugar com
o guindaste. Isto garantirá que o revestimento não seja deslocado da posição.
Para evitar acidentes é muito importante que o revestimento voluta seja
mantido firmemente durante os estágios finais da montagem.
c) Apóie o corpo dianteiro (013) (flange de entrada para baixo) em suportes
adequados de forma a manter a flange aproximadamente uma polegada acima
do piso.
d) Coloque a Vedação do Revestimento (124) (face achatada para baixo) na
ranhura do corpo dianteiro.

e) Abaixe o revestimento de sucção no corpo dianteiro.

f) Insira as cunhas (085) através das fendas na sucção do corpo dianteiro e
bata-os de leve, cuidadosa e uniformemente até que o revestimento de sucção
seja mantido firmemente no corpo dianteiro.
5- Fixação do Corpo Dianteiro (013).

Coloque o corpo dianteiro, com o revestimento de sucção, onde aplicável,
sobre o revestimento voluta e alinhe os orifícios com os parafusos do corpo
(015), já colocados no corpo traseiro.
NOTA:
Corpos dianteiros ou traseiros são fornecido com orifícios, roscados
radialmente, para um parafuso olhal para facilitar o levantamento. -
Aparafuse as porcas nos parafusos do corpo. Não os aperte. Retire o "Fixador
tipo C" do revestimento voluta apertando, então, todos os parafusos do corpo
uniformemente de acordo com a tabela de torque.
Verifique todos os parafusos dos revestimentos e cunha do revestimento de
sucção.
Colocação das Peças da Sobreposta na Caixa do Expelidor de Metal ou Caixa
de Gaxeta:
A Montagem das peças de sobreposta para os Frames: STI, TI e TUI, deve ser
concluída conforme descrito na Montagem - Vedação Centrífuga (Vide Fig. 14
ou 15).
Tabela de torque parafusos do corpo
Torque Máximo
Tamanho Pés.libras N.m
38/25 35 48
50/38 35 48
75/50 35 48
100/75 80 108
150/100 160 217
200/150 160 217
250/200 420 570
300/250 420 570
350/300 700 950

Montagem da bomba (Revestimento de Borracha):
Fixação dos revestimentos, “O” Ring do rotor, rotor e corpo.
Bomba 2 Partes 3Partes 4 Partes

Ref. Fig. Ref. Fig.
Tamanho Ref. Fig. 21
20 22
38/25 X - -
50/38 X - -
75/50 X - -
100/75 X - -
150/100 - X -
200/150 - X -
250/200 - X -
300/250 - X -
350/300 - - X
Fig 20

MONTAGEM DA BOMBA (Revestimento de Borracha) - (Duas Partes)
1- Aplique um pouco de graxa (heavy) na ranhura do expelidor, ou ranhura do

espaçador e coloque na mesma o "O" Ring do Rotor (064 ou 217) ou,
dependendo da bomba, "O" Ring da Luva do Eixo (109). Vide diagrama de
componentes apropriados. Assegure-se de que o anel "O" seja mantido na
posição.
2- Fixação do Revestimento Traseiro (036)

a) Aparafuse e aperte os estojos (026) nos ressaltos roscados previstos no
revestimento traseiro. -
b) Levante o revestimento na posição, alinhe os estojos com os orifícios e
empurre para dentro do corpo traseiro, coloque as porcas nos estojos.
3- Fixação do Rotor
a) Tenha o tipo correto de Rotor, conforme especificado para a aplicação da
bomba em particular. Apóie o rotor (saliência para cima) em superfície plana.
Aplique graxa às roscas e então aparafuse o rotor no eixo.
b) Coloque a chaveta (070) e trava do Eixo (306) sobre a chaveta. Mantendo o
eixo com a chave e girando o rotor com uma barra entre as aletas, prenda o
rotor no eixo. Não aperte demais. Assegure-se de que os vários anéis "O" no
eixo não sejam danificados durante a montagem.
4- Fixação do Revestimento dianteiro (017) e corpo dianteiro (013).

a) Aparafuse e aperte os estojos de revestimento dianteiro (023) nos ressaltos
roscados, quando previstos, no Revestimento dianteiro (017).
b) Coloque o revestimento dianteiro no chão (flange de sucção para cima).
Aplique urna farta quantidade de lubrificante de borracha no flange de sucção e
dentro do revestimento da sucção.
- Coloque o corpo dianteiro sobre o revestimento, alinhe os estojos com os
orifícios e pressione o corpo dianteiro para baixo até que o revestimento esteja
contra o corpo dianteiro. Insira um pequeno ferro-alavanca entre o pescoço da
sucção e o revestimento e levante a flange para fora, fixe as porcas nos estojos
- Levante o corpo dianteiro com o revestimento e alinhe os orifícios com os
parafusos do corpo (015), já montados. Aparafuse as porcas nos parafusos do
corpo e aperte uniformemente.

Fig 21
MONTAGEM DA BOMBA (Revestimento de Borracha) – (três partes)
1- Aplique um pouco de graxa (heavy) na ranhura do espaçador e coloque na

mesma o "O" Ring do Rotor (064 ou 217) ou, dependendo da bomba, "O" Ring
do Eixo (109). Vide diagrama de componentes apropriados. Assegure-se de
que o anel "O" seja mantido na posição.
2 - Fixação do Revestimento Traseiro (036)

a) Aparafuse e aperte os estojos do revestimento traseiro (026) nos ressaltos
roscados no revestimento traseiro.
b) Levante o revestimento na posição, alinhe os estojos com os orifícios e
empurre para dentro do corpo traseiro, coloque as porcas nos estojos.
3 - Fixação do Rotor
a) Coloque a chaveta (070) e aparafuse à trava do eixo (306) sobre a chaveta.
Verifique que os parafusos (012) no lado B da base estejam colocados o
suficiente apenas para manter o conjunto de mancal horizontal; não travá-lo.

b) Obtenha o tipo correto de rotor conforme especificado para aplicação da

bomba em particular. Aplique graxa à rosca levante o rotor com um guindas te,
usando um cabo e aparafuse-o no eixo. Use uma barra entre as aletas e
mantenha o eixo com a chave 306, para apertar o rotor. Assegure-se de que os
diversos anéis "O" no eixo não sejam danificados durante a montagem.
4 - a) Apóie o corpo dianteiro 013 (flange de sucção para baixo) sobre suporte
adequado, de tal maneira que o flange fique aproximadamente 25 mm acima
do piso.
b) Coloque a vedação do revestimento 124 (face lisa para baixo) no sulco do
corpo dianteiro.
c) Coloque os revestimentos 023 no revestimento de sucção 083 (quando
aplicável) alinhe os revestimentos com os furos do corpo dianteiro e abaixe o
revestimento de sucção em sua posição, rosque as porcas nos revestimentos
centrados e aperte.
d) Coloque as cunhas 085 (quando aplicável) através das fendas no pescoço
do corpo dianteiro e bata-às cuidadosamente e equilibradamente até o
revestimento da sucção ficar preso firmemente no corpo dianteiro.
e) Enrosque os revestimentos 023 nos ressaltos roscados previstos no
revestimento dianteiro 018, coloque o revesti mento no corpo dianteiro e
assegure que os estojos estejam posicionados com os respectivos furos no
corpo dianteiro, enrosque as porcas nos estojos e aperte.
NOTA:
A vedação do revestimento 124 em algumas bombas são integradas com o
revestimento dianteiro 018, nestes casos então proceda como segue:
5- Fixação do Revestimento Dianteiro (018), Revestimento de Sucção (083) e

Cunhas (085).
a) Coloque o revestimento dianteiro (018) (Flange para baixo) no chão com um
bloco no centro, de altura ao nível ou levemente acima do revestimento e apóie
sobre o bloco o revestimento da sucção (083) (flange de sucção para cima).
b) Aplique uma farta quantidade de lubrificante de borracha na beirada cônica
do revestimento da sucção e na vedação do revestimento.
c) Levante e tombe o revestimento para engatar a vedação do revestimento
sobre uma terça parte do diâmetro do revestimento de sucção. Passe um
pequeno ferro-alavanca com beiradas arredondadas entre o revestimento de
sucção e o revestimento e levante a vedação do revestimento para engatar
sobre a parte traseira do revestimento de sucção. Assegure-se de que a borda
esteja colocada adequadamente. Deve-se tornar cuidado durante esta
operação, para não danificar ou romper a vedação.
d) Levante o corpo dianteiro (013) (flange de sucção para cima) e coloque
sobre o revestimento de sucção revestimento.
e) Insira as cunhas (085) através das fendas no pescoço do corpo dianteiro e

bata-as cuidadosa e uniformemente até que o revestimento de sucção seja

mantido firmemente no corpo dianteiro.
6- Fixação do Corpo Dianteiro (013)
Levante o corpo dianteiro com o revestimento da sucção e revestimento e

alinhe os orifícios com os parafusos do corpo (015) que já estavam no corpo
traseiro.
NOTA:
Corpos dianteiros grandes são fornecidos com orifícios roscados radialmente
para um parafuso olhal, para facilitar o levantamento.
Aparafuse as porcas nos parafusos do corpo e aperte uniformemente.
7- Fixação das Peças da Sobreposta na Caixa do Expelidor de Metal ou Caixa
de Gaxeta.
A montagem das peças de sobreposta para os Frames STI, TI e TUI, deve ser
concluída conforme descrito na Montagem - Vedação Centrífuga (Vide Figo 14
ou 15).
Fig 22

MONTAGEM DA BOMBA (revestimento de borracha) – (quatro partes)
1- Aplique um pouco de graxa (heavy) na ranhura do expelidor ou do

espaçador e coloque na mesma o "O" Ring do rotor (064 ou 217) ou
dependendo da bomba, "O" Ring da luva do eixo (109). Vide diagrama de
componentes apropriados. Assegure-se de que o anel "O" seja mantido na
posição. -
2- Fixação da VEDAÇÃO DO REVESTIMENTO (124), REVESTIMENTO
TRASEIRO INTERNO (041) e ESTOJOS (026), REVESTIMENTO TRASEIRO
(043) e ESTOJOS (023):
a) Coloque a vedação do revestimento (124) (face lisa apoiada no corpo
traseiro) no sulco do corpo traseiro.
b) Aparafuse e aperte os estojos (026) nos ressaltos roscados previstos no
revestimento traseiro interno (041)
c) Suspenda o tubo de levantamento (302) com um guincho (Ver Fig. 19).
Levante o revestimento traseiro interno tangenciando a extremidade de encaixe
do tubo de levantamento, empurre o tubo de levantamento para dentro do furo
central do revestimento. Levante o tubo com o revestimento e deslize o tubo
sobre a rosca do eixo. Alinhe os estojos com os orifícios e empurre o
revestimento contra o corpo traseiro. Coloque as porcas mas não aperte.
Remova o tubo de levantamento.
d) Enrosque e aperte os estojos (023) nos ressaltos roscados do revestimento
traseiro (043).
e) Levante o revestimento traseiro para a posição usando um guincho e alinhe
os estojos com os furos do corpo traseiro, empurre o revestimento contra o
corpo traseiro. Enrosque as porcas.
3- Fixação do ROTOR:
a) Coloque a chaveta (070) e aparafuse a trava do eixo (306) sobre a chaveta.
Verifique se os parafusos (012) no lado B da base (ver Fig. 12 e 18) estejam
colocadas o suficiente apenas para manter o conjunto de mancal horizontal,
mas não travado.
Retenha o eixo com a trava (306) e enrosque a porca localizadora (303) no
eixo. A face cônica irá posicionar o revestimento traseiro interno em sua
posição correta. Aperte todos os revestimentos, no revestimento traseiro
interno e o revestimento traseiro e remova a porca localizadora.
b) Obtenha o tipo correto de rotor, conforme especificado para a aplicação da
bomba, em particular. Aplique graxa à rosca levante o rotor com um guindaste
usando um cabo ou um gancho e aparafuse-o no eixo.
Use uma barra entre as aletas e mantenha o eixo com a chave (306) para
apertar o rotor. Assegure-se de que os diversos anéis "O" no eixo não sejam
danificados durante a montagem e eles estejam completamente abrigados
pelas várias luvas, etc.
4- Fixação do REVESTIMENTO DIANTEIRO (018), REVESTIMENTO DA

SUCÇAO (083) e CUNHAS (085), VEDAÇAO DO REVESTIMENTO (124),

REVESTIMENTO DIANTEIRO (018), ESTOJO (026):

a) Apóie o corpo dianteiro (013) (flange para baixo) sobre suportes adequados
para manter o flange aproximadamente 25 mm acima do piso.
b) Coloque a vedação do revestimento (124) (face plana para baixo) no sulco
existente no corpo dianteiro.
c) Coloque estojos (026) no revestimento de sucção (083) (quando aplicável),
alinhe os estojos com os furos do corpo dianteiro e abaixe o revestimento de
sucção na posição, enrosque as porcas nos estojos e aperte.
d) Insira as cunhas (085) (quando aplicável), através das fendas no pescoço do
corpo dianteiro e bata-as cuidadosa e uniformemente até que o revestimento
de sucção seja mantido firmemente no corpo dianteiro.
e) Enrosque estojos (023) nos ressaltos roscados do revestimento dianteiro
(018), coloque o revestimento no corpo dianteiro alinhando os estojos com os
respectivos furos do corpo dianteiro, enrosque as porcas nos estojos e aperte.
f) Levante o corpo dianteiro completo com revestimento da sucção e
revestimento dianteiro e alinhe os furos com os parafusos do corpo (015) já no
corpo traseiro.
NOTA:
para um parafuso olhal, para facilitar o levantamento.
Aparafuse as porcas nos parafusos do corpo dianteiro e aperte uniformemente.
6 - Fixação das Peças da Sobreposta Para Caixa do Expelidor de Metal na

Caixa de Gaxeta.
A Montagem das peças da sobreposta para os Frames: STI, TI e TUI, deve ser
efetuada conforme descrito na Montagem - Vedação Centrifuga (Vide Fig. 14
ou 15).
Fig 23
MONTAGEM DA BOMBA (Revestimento Voluta em Borracha):
Revestimento traseiro interno, revestimento voluta, revestimento sucção, “O”

Ring do rotor, vedação do revestimento, rotor e corpo dianteiro.
1– Aplique um pouco de graxa (heavy) na ranhura do expelidor ou do

espaçador e coloque no mesmo o “O” Ring do rotor (064 ou 217) ou,
dependendo da bomba, “O” Ring da luva de eixo (109)> Vide diagrama de
componentes apropriados. Assegure-se de que o anel “O” seja mantido na
posição.
2– Fixação da Vedação do Revestimento (124 ou 125)
A vedação é de “Seção C”, e é atuada por pressão interna. Coloque-a (face lisa
apoiada no corpo traseiro) na ranhura do corpo traseiro. Use preferivelmente
adesivo de borracha.
3– Fixação do Revestimento Traseiro interno (041) e estojos do Revestimento

(026).
a) Aparafuse e aperte os estojos (026) nos ressaltos roscados, previstos no
revestimento traseiro interno (041).
b) Suspenda o Tubo de Levantamento (302), por um guincho (Vide Fig. 19).
Mantenha o revestimento traseiro interno na beirada e empurre o tubo de
levantamento.
c) Abaixe o revestimento da sucção (083) no corpo dianteiro.
d) Insira as cunhas (085) através das fendas no pescoço do corpo dianteiro e
bata-as cuidadosa e uniformemente até que o revestimento da sucção seja
mantido firmemente no corpo dianteiro.
4– Fixação do corpo dianteiro
a) Levante o corpo dianteiro, com revestimento de sucção, sobre o

revestimento voluta e alinhe os orifícios com os parafusos do corpo (015) que
estão no corpo traseiro.
NOTA:

para os parafusos tipo olhal, para facilitar o levantamento.
Aparafuse as porcas nos parafusos do corpo dianteiro e aperte-as
uniformemente.
7 – Fixação das peças da sobreposta para caixa do expelidor de metal na caixa

da gaxeta.
A montagem das peças da sobreposta para os frames: STI, TI, TUI, e AHP,
deve ser concluída conforme descrito na montagem da vedação (Vide Fig. 14

ou 15).
Fig 23A
A figura 23A mostra a característica especial de projeto da Bomba de Polpa

Imbil de Alta Pressão (designada pelo sufixo "AHP").
Observe o travamento seguro dos revestimentos de borracha (036 e 018) pelas
ranhuras integrais no corpo traseiro (032) e corpo dianteiro (013).
Esta característica proporciona uma vedação superior pela restrição ao
deslocamento da borracha.
Fig 24

MONTAGEM DA BOMBA: Bomba Montada.
A bomba agora está completamente montada. Quando requerido, são

fornecidas a junta de sucção (060) e a junta de descarga (132).
A folga do rotor deve agora ser ajustada.
Fig 25
MONTAGEM DA BOMBA: Ajustagem da Folga do Rotor
Em Bombas Revestidas de Metal, o rotor deverá ter o minimo de folga no

revestimento dianteiro, enquanto nas Bombas Revestidas de Borracha, o rotor
deverá ter folga igual na dianteira e traseira.
1- Gire o eixo em sentido horário com a mão e movimente o conjunto de

mancais para diante (em direção ao corpo dianteiro) pelo aperto da porca
traseira no parafuso de ajustagem (001) até que o rotor comece a esfregar no
revestimento dianteiro.
a) Bombas com Revestimento de Metal Solte a porca meia volta, movimente

então o conjunto de mancais de volta por meio da porca dianteira até que o
ressalto da caixa toque a porca traseira;
OU
b) Bombas Revestidas de Borracha
Meça a distância entre a parte traseira da base e a parte traseira da tampa do
mancal.
Solte completamente a porca traseira, gire o eixo em sentido horário com a
mão e movimente o conjunto de mancais para trás por meio da porca dianteira
até que o rotor comece a esfregar no revestimento traseiro.
Meça novamente a distância da parte traseira da ate a parte traseira da tampa
do mancal.
Calcule a distância média e ajuste o conjunto de mancais para frente a esta
distância.
3 - Aperte os Parafusos (012) no lado B (Refira-se às Fig. 12 e 18).

Os parafusos no lado A foram apertados anteriormente.
4 - Aperte ambas as porcas do parafuso de ajustagem contra ressalto da caixa.
5 - Gire o eixo e se ocorrer atrito, repita a ajustagem conforme acima.
DESMONTAGEM DA BOMBA
A desmontagem da bomba é o inverso das instruções dadas pra fins de
montagem, com a exceção da remoção do rotor nas bombas grandes.
Para permitir que o rotor seja desaparafusado facilmente, o Colar de Alívio
(239) deverá ser retirado antes que o rotor seja desaparafusado. Retire os três
parafusos do colar de alívio, insira-os nos orifícios roscados radialmente e
pressione os três segmentos do colar de alívio para fora do eixo. O rotor pode
então ser desaparafusado.

Nº Peça Nome da Peça
001 Parafuso de Ajustagem

003 Base ou Cavalete
004 Caixa do mancal
005 Conjunto do Mancal
008 Espaçador do Rolamento
009 Rolamento
009-D Rolamento (lado Acionamento)
011 Arruela
012 Parafuso
013 Corpo Dianteiro
015 Parafuso do corpo
017 Revestimento Dianteiro
018 Ver. Dianteiro tipo Ver. Sucção
023 Estojo de revestimento dianteiro
024 Tampa do Mancal
025 Guarnição ou Conj. De Calços.
026 Estojo do revestimento Traseiro
027 Parafuso da tampa do mancal
028 Expelidor
029 Caixa do expelidor
029-r Caixa do expelidor de borracha
032 Corpo Traseiro
034 Parafuso do Corpo Traseiro
036 Revestimento Traseiro
039 Estojo do corpo traseiro
040 Parafuso rev. Traseiro interno.
041 Revestimento Traseiro interno
043 Revestimento Traseiro (meio)
044 Sobreposta
Parafuso de Aperto da
045 Sobreposta
046 Retentor de graxa
052 Rotor aberto
060 Junta de Sucção
061 Porca de travamento
062 Labirinto
063 Anel Lanterna
064 "O" Ring do rotor
067 Anel de encosto da gaxeta
070 Chaveta do Eixo
073 Eixo
075 Luva do Eixo, curto.
075 Luva do Eixo, longo.
078 Caixa da Gaxeta
079 Estojo da caixa do expelidor

083 Revestimento da Sucção

085 Cunha
089 Retentor do Rolamento
090 Retentor
108 Anel de Pistão
109 "O" Ring da luva do eixo
110 Revestimento Voluta
111 Gaxeta
117 Espaçador
118 Anel Restritor
122 Anel de vedação
124 Vedação do revestimento
125 Vedação do revestimento
126 Parafuso da Sobreposta
127 Rotor fechado
132 Junta da descarga
138 Adaptador do corpo graxeiro
147 Rotor, palhetas, fechado.
179 Espaçador da luva do eixo
217 "O" Ring do rotor
239 Colar de Alivio
241 Sobreposta para retentor
- Pino Graxeiro (Niple graxeiro)
Falhas Operacionais
Problemas comuns em bombeamento e prováveis causas estão tabulados nas

paginas seguintes. Os instrumentos necessários para determinação de causas
são os seguintes:
“VAC” – Vacuômetro
“MAN” - Manômetro
“AMP” - Amperímetro
Simbologia de Leitura
“N” - Representa leitura normal

“HI” - Representa leitura acima do normal
“LO” - Representa leitura abaixo do normal

POSSIVÉIS PROBLEMAS
Instrumentos
Possíveis problemas Prováveis falhas
VAC MAR AMP
LO LO LO A1, A2, A4, A5, A6, A7, A8, A1, B1, B3, B5, B9
LO LO HI B4
Bomba não Bombeia
HI LO - A4, A9
LO HI LO B10
LO LO LO A2, A4, A5, A6, A7, A8, A11, B1, B3, B5, B8, B9
Bomba com baixa vazão e
HI LO - A3, A10
baixa pressão de descarga
- N HI B2
Bomba com baixa vazão
aumenta a pressão de LO HI LO B6, B15
descarga
Bomba perde escorva, (isto A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10, A11,
LO LO LO
é) ar localizado. A12.
A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10, A11,
LO LO LO
Tanque de Sucção A12, B1, B2, B3, B5, B8, B9.
transbordando - - HI B4, B11, B12.
- HI LO B6, B10, B15
Consumo de potencia
- - HI B2, B3, B4, B7, B11, C1, C3, C4, C8, C9, C12.
excessivo
Excessivo Vazamento na
C1, C3, C6, C7, C8, C9, C10, C12, C13
caixa de gaxetas
Gaxetas tem vida curta C1, C3, C6, C7, C8, C9, C10, C12, C13, C23
Excessivo vazamento na
caixa de expelidor quando B13, B16, C14
operado
Bomba vibrando com
A2, A3, A4, A9, A10, A11, B14
barulho
Caixa de mancal
C15, C16
contaminado com água
C1, C3, C4, C5, C6, C10, C15, C16, C17, C18,
Rolamentos têm vida curta
C19, C20, C21, C22
Bomba sobreaquece A4, B14, C1, C4, C5, C6, C10, C17, C18, C19.

Indicações Usuais
Falhas no sistema de sucção (A:)
VAC MAN AMP
1 - Bomba não escorva LO LO LO
2 - Tubo se sucção não esta completamente cheio de liquido LO LO LO
3 - NPSHa menor do que NPSHr devido alta resistência de sucção HI LO LO
4 - NPSHa menor do que NPSHr devido o baixo valor de HATM-
HVAP - LO -
5 - Excessiva quantidade de espuma, ar ou gás, entrando ou
LO LO LO
dissolvendo no liquido.
6 - Bolhas de ar na linha de sucção LO LO LO
7 - Ar entrando na linha de sucção LO LO LO
8 - Ar entrando na bomba através da caixa de gaxeta LO LO LO
9 - Filtro de sucção ou tubo de sucção bloqueado HI LO LO
10 - Filtro de sucção ou tubo de sucção parcialmente bloqueado HI LO LO
11 - Entrada de tubo de sucção insuficientemente imerso LO LO LO
12 - Ar entrando na bomba através da vedação centrifuga LO LO LO
Indicações Usuais
Falhas na bomba e sistema (B:)
VAC MAN AMP
1 - Rotação da bomba muito baixa LO LO LO
2 - Rotação da bomba muito alta - N HI
3 - Sentido de rotação da bomba incorreto - LO -
4 - Bomba cheia de sólidos assentados LO LO HI
5 - Rotor bloqueado ou parcialmente bloqueado com objeto estranho LO LO LO
HI HI LO
6 - Resistência do sistema maior que o especificado LO HI LO
HI LO LO
7 - Resistência do sistema menor que o especificado HI HI HI
8 - Rotor precisa ser ajustado(para lado sucção) LO LO LO
9 - Rotor gasto (precisando ser substituído) LO LO LO
10 - Tubo de recalque bloqueado LO HI LO
11 - Sm maior do que originalmente especificado - - HI
12 - Viscosidade do liquido dissolvente maior que originalmente esp. - - HI
13 - Razão Hs/Hd muito alto - - HI
14 - Vazão bombeada muito abaixo do normal LO LO LO
15 - Tubo de recalque parcialmente bloqueado LO HI LO
16 - Rotor precisa ser ajustado (para lado do eixo)

FALHAS DE MANUNTENÇÃO (C:)
1 – Desalinhamento do eixo acoplado.

2 – Fundação da bomba insuficientemente rígida.
3 – Eixo da Bomba empenado.
4 – Eixo Travado.
5 – Rolamentos gastos.
6 – Rotor excessivamente desbalanceado devido a desgaste, avariação ou
objeto estranho no rotor.
7 – Luva do eixo gasta ou riscada.
8 – Anéis de gaxeta irregularmente montados
9 – Gaxetas de material incorreto para as condições se serviço especificado
10 – Eixo da bomba girando fora de centro devido a desgaste nos rolamentos
ou deslizamento do eixo na caixa da gaxeta.
11 – Correias excessivamente tensionadas
12 – Sobreposta excessivamente apertada.
13 – Presença de sólidos abrasivos na água de selagem.
14 – Expelidor gasto ou bloqueado.
15 - Penetração de água originada do vazamento excessivo na caixa de gaxeta
ou chuva ou ar condensado na caixa do mancal.
16 – Água de selagem ou liquido bombeado entrando na caixa de mancal
através do eixo devido a “O” rings danificados.
17 – Excesso de graxa na caixa de mancal elevando a temperatura e
aumentando o desgaste do rolamento.
18 – Lubrificante insuficiente
19 – Montagem incorreta dos rolamentos
20 – Sujeira entrando nos rolamentos devido a falta de cuidados na montagem,
manutenção ou lubrificação.
21 – Ferrugem nos rolamentos devido a aspiração ou ingresso na água.
22 - Quantidade de graxa ou qualidade incorreto na caixa do mancal.
23 – Vazão de água de selagem ou pressão muito alta.
24 – Vazão de água de selagem ou pressão muito baixa.

1 – O embasamento deve ser maior 50 mm que a base a ser montada sobre

ele. Em todas as suas laterais.
2 – Ele deve ser em concreto de alta resistência à compressão, com
chumbadores apropriados e fixados conforme desenho. E a colocação dos
chumbadores tem desenho indicativo e próprio que deve ser certificado.
3 – Após a cura do embasamento limpar e alinhar todos os chumbadores. Para
ajustar a base recomendamos verificas as roscas com uma porca
atarrachadora própria.
4 – Instalar as porcas inferiores nos chumbadores como mostra o desenho.
5 – Instalar a base nos chumbadores.
6 – Alinhar a base no nível correto, usando a porca inferior a base instalado no
chumbador.
7 – Uma vez alcançando o nível desejado instalar as porcas de travamento
(superior) aplicando torque de pré montagem.
8 – Aplicar argamassa e o embasamento em toda a extremidade da base.
E cortá-la em ângulo conforme o desenho.

9 – Após a cura da argamassa dar torque final nas porcas de travamento.
Nota:
As bombas Imbil são fabricadas tipicamente para proporcionar total resistência

estrutural, absorvendo esforços dinâmicos pelas bordas externas.
Por conseguinte a argamassa não precisa penetrar sob toda a área da base.
BOMBAS IMBIL
INSTRUÇÕES PARA MONTAGEM E MANUNTEÇÃO
COLAR DE ALIVIO DO ROTOR
Índice:
1 – Introdução
2 – Finalidade do colar de alivio do rotor
3 – Instalação
4 – Remoção
5 – Re-utilização do colar de alivio do rotor
1 – Introdução:
O suplemento ‘m2’ deve ser lido em conjunto com o manual de instruções para
a montagem e manutenção apropriadas para o tipo particular de bomba Imbil,
quando montada em base (003) que utiliza um colar de alivio (239); isto é as
bases FF, FAM, FFAN, G, GG, GAM, GGAM, H, S e T.
2 – Finalidade do colar de alivio

Todas a bombas Imbil utilizam uma rosca para fixar-se ao rotor ao eixo da
bomba. As bombas maiores incorporam um Colar de Alivio do rotor (239) para
facilitar a remoção do rotor, porque a retirada do rotor pode apresentar
dificuldades. O colar de alivio do rotor consiste basicamente de 3 segmentos
que formam o anel, preso com prisioneiros de alta tensão. Uma face do colar é
quadrada e a outra é cônica (ver fig. 1). O colar é montado no eixo com peça
inteiriça e quando se requer a remoção do rotor, os segmentos do colar podem
ser retirados ao redor do eixo, aliviando, assim, qualquer força sobre a rosca do
rotor permitindo que ele seja facilmente retirado. (Ver figura 1a).
3 – Instalação
A instalação do colar de alivio do rotor é feita da melhor forma depois que o

conjunto de mancal (005) for montado, e em seguida, posicionado e preso a
base (003), isto é, antes da montagem dos componentes da bomba na base.

O procedimento de montagem recomendado é como segue:
1. – Limpar completamente o revestimento protetor dos componentes do

COLAR DE ALIVIO (239)
2. – Rebarbar os segmentos do colar, tomando cuidado particular com as
duas laterais que se encaixam contra o LABIRINTO (062) e a LUVA DO
EIXO (075 ou 076)
3. – Aplicar um lubrificante do tipo “NEVER-SCEEZ”, anti-engripamento ou
produto similar aos filetes dos prisioneiros. Unir os três segmentos do
colar de alivio com seus prisioneiros e prender firmemente.
4. – Aplicar um lubrificante do tipo “never-seez” ou produto similar às
paredes laterais, diâmetro interno, furos do prisioneiro, e furos radiais.
5. – Se a polpa que esta sendo tratada secar, formar-se depósitos difíceis
de serem removidos, prover prisioneiros de ajuste de plástico ou
madeira nos furos dos prisioneiros. Esses prisioneiros também podem
ser usados para vedar os três furos roscados radicalmente.
NOTA : Esses prisioneiros de madeira ou plástico devem estar

nivelados ou abaixo da superfície para evitar danos acidentais enquanto
a bomba estiver funcionando .
6. – Instalar o “o” RING e a LUVA DO EIXO (109) na ranhura do labirinto,

se necessário consultar em corte.
7. – Deslizar o COLAR DE ALIVIO (239) sobre o eixo, assegurando-se de
que a face cônica no colar casa com a correspondente face cônica no
labirinto.
8. – Instalar o “o” RING DA LUVA DO EIXO (109) na ranhura contida no
colar de alivio, se necessário consultar o desenho em corte
9. – Continuar a montagem dos componentes da bomba na base
4. REMOÇÃO :
A remoção do Colar de Alivio efetivamente afrouxa a rosca que prende o

rotor à extremidade do eixo da bomba que, conseqüentemente, permite um
fácil desparafusamento do rotor para fins de remoção. O procedimento é o
seguinte:
1 – Desparafusar e remover todos os três prisioneiros do colar de alivio –

consultar figura 1.
2 – Usando um aríete e martelo – aplicar golpes a extremidade de cada um
dos seguimentos – consultar figura 1.
Nota: Deve-se tomar cuidado quando aplicar os golpes porque golpes

excessivos podem levar a ocorrência de marcas nos rolamentos, parecidas
com as de ensaio de dureza Brinell.

3 – Todos os três segmentos devem ser inteiramente removidos. A remoção

dos segmentos é de efeito semelhante a retirada de uma cunha, por que
uma face lateral do colar é cônica. O interstício feito pela remoção do colar
de alivio afrouxa a rosca do rotor, permitindo que o mesmo seja facilmente
desaparafusado.
4 – Para auxiliar a remoção dos segmentos do colar de alivio os três

prisioneiros após a remoção, pode ser aparafusados nos furos roscados
radialmente em cada segmento e utilizados para tirar os segmentos do eixo.
Este método pode ser usado em conjunto com o método de aplicação de
golpes nos segmentos, conforme detalhado acima em (2).
5 – Re-utilização do colar de alivio do rotor

Desde que o colar de alivio do rotor não tenha sido distorcido ou danificado
em particular, as duas faces laterais e roscas poderam ser limpados e
reinstalados conforme descrito na seção 3 – “instalação”.

Remoção do colar de alivio
1 – Remover 3 prisioneiros
2 – Empregar o martelo e aplicar golpes nos três segmentos
3 – Para auxiliar na remoção usar prisioneiros nos furos roscados radialmente
(tirar os segmentos para fora do eixo) usar juntamente com (2).
Remover 3 segmentos do colar de alivio

DESCARTE SELETIVO
 O Material da embalagem deste produto é reciclável,

EMBALAGEM procure selecionar plástico, papel, papelão e descarte de
acordo com as normas locais , ou entregue a um serviço
de tratamento de resíduos.
 Durante a desmontagem das bombas/motobomba separe

BOMBA os materiais como metal, plásticos, lixo eletrônico, graxas e
lubrificantes e faça o descarte de acordo com as normas
locais ou entregue a um serviço de tratamento de resíduos.
 Recolha e descarte o liquido de lavagem e eventualmente

o líquido residual que apresentam risco a saúde.
FLUIDO
 Se necessário, use vestuários e mascara de proteção.
 Cumpra a legislação referente ao descarte de fluidos

perigosos para a saúde.

PESQUISA DE SATISFAÇÃO DE CLIENTES
Prezado Cliente,
A maior preocupação do Grupo IMBIL é lhe oferecer o melhor Atendimento, Produto, Serviço e Assistência Técnica, e para nós, é muito importante conhecer a sua
opinião sobre a Qualidade IMBIL, pois através dela o Grupo IMBIL poderá melhorar continuamente. Contribua preenchendo o Formulário de Pesquisa de Satisfação
de Clientes.
O GRUPO IMBIL agradece a sua participação.
Empresa:
Endereço:
Cidade: UF: CEP:
Nome: Data: / /
Departamento: Cargo:
Telefone: ( ) - E-mail:
Região: Norte Africa Segmento: Usinas de Açucar e Álcool Ar Condidionado
América Central Destilarias Industrias Química / Petroquímica/ Naval

Nordeste
América do Norte
MUNDIAL
Mineração / Siderúrgica Alimentícia / Têxtil

BRASIL
Sul
América do Sul Saneamento básico Geração de vapor / Cogeração
Sudeste
Asia
Papel e celulose Combate a Incêndio
Centro-Oeste
Europa
Irrigação Outros
Oceania
Válvula
Produto adquirido: (Favor indicar a descrição e/ou nº série do produto)
Aquisição via: IMBIL Distribuidor Autorizado Representante:
1. ATENDIMENTO Totalmente satisfeito Muito satisfeito Satisfeito Pouco satisfeito Nada satisfeito
* Facilidade para contato, agilidade e eficiência no fornecimento de

informações solicitadas.
2. COMERCIAL Totalmente satisfeito Muito satisfeito Satisfeito Pouco satisfeito Nada satisfeito
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3. PRAZO DE ENTREGA Totalmente satisfeito Muito satisfeito Satisfeito Pouco satisfeito Nada satisfeito
* Atendimento de suas necessidades com relação ao prazo.
4. INFORMAÇÕES TÉCNICAS Totalmente satisfeito Muito satisfeito Satisfeito Pouco satisfeito Nada satisfeito
* Atendimento de suas necessidades com relação às informações técnicas

fornecidas com o produto.
5. QUALIDADE NA ENTREGA Totalmente satisfeito Muito satisfeito Satisfeito Pouco satisfeito Nada satisfeito
* Atendimento de suas expectativas com relação às condições de entrega do

produto (aspectos visuais, embalagem)
6. QUALIDADE NA OPERAÇÃO Totalmente satisfeito Muito satisfeito Satisfeito Pouco satisfeito Nada satisfeito
* Atendimento do produto com relação às condições de operação acordada.
7. POS-VENDA Totalmente satisfeito Muito satisfeito Satisfeito Pouco satisfeito Nada satisfeito
* Eficiência nos serviços prestados.
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PABX: (19) 3843-9833 - FAX Vendas (19) 3863-0714
Vendas: (19) 3843-9848 E-mail: ivendas@imbil.com.br Engª da Qualidade: (19) 3843-9804 E-mail: iqualidade@imbil.com.br
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Atendimento ao Consumidor: DDG 0800 - 148500
Rev. 24 Fevereiro /17

DOCUMENTO DE REFERÊNCIA IMBIL: IO 058 CONTROLADO PELA QUALIDADE
REV. 10/2017
IMBIL – INDÚSTRIA E MANUTENÇÃO DE BOMBAS ITA LTDA.

Rua Jacob Audi, 690 - Vila Izaura - CEP 13971-045 - Itapira-SP
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DADOS DO CLIENTE
NOME DA EMPRESA: --- Nº DO CNPJ: 000.000.000/000-00
ENDEREÇO: - - - CIDADE: --- ESTADO: ---
CONTATO: Sr.(a) - - - DEPARTAMENTO: ---
FONE: (xx) xxxxx-xxxx RAMAL: --- CEL: (xx) xxxxx-xxxx e-MAIL: - - -
DADOS DO EQUIPAMENTO / ITEM

CÓDIGO DO EQUIPAMENTO / ITEM: - - - Nº NF: ---
DESCRIÇÃO DO EQUIPAMENTO / ITEM: ---
FABRICANTE: IMBIL Nº PV IMBIL/ITEM: - - - Nº PC CLIENTE/ITEM: --- Nº DE SÉRIE: - - -
TAG: --- DATA DE FABRICAÇÃO: / / DATA DE REFORMA: / /
ADQUIRIDO O EQUIPAMENTO / ITEM DE: IMBIL DISTR. AUTORIZADO (- - -) REPRESENTANTE (- - -)
REGIÃO SEGMENTO
Norte África Usina de Açúcar e Álcool Ar Condicionado
Nordeste América Central Destilaria Indústria Química / Petroquímica / Naval
MUNDIAL
Sul América do Norte Mineração / Siderúrgica Alimentícia / Têxtil

BRASIL
Sudeste América do Sul Saneamento Básico Geração de Vapor / Cogeração

Centro-Oeste Ásia Papel e Celulose Combate à Incêndio
Europa Irrigação Outro (- - -)
Oceania Válvula
Totalmente Muito Pouco Nada

Satisfeito
AVALIAÇÃO Satisfeito Satisfeito Satisfeito Satisfeito
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do produto (Aspectos visuais e de embalagem. Requisitos do produto e
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DOCUMENTO DE REFERÊNCIA: IO 058 Rev.: 03/01/2018
DATA BOOK – TIPO A
SEÇÃO
SEÇÃO II – PROCEDIMENTOS E REGISTROS DE INSPEÇÃO
❖ Relatório de Teste Hidrostático.

RELATÓRIO DE TESTE HIDROSTÁTICO/ Relatório N.º
Report Number
HYDROSTATIC REPORT
CLIENTE/
NATURA MAIS LDA 66/2020
CUSTOMER:
Pedido nº PC Cliente PROJETO

137467 NMIMBIL022020 -
Order Number P.O. order Number DESIGN
EQUIPAMENTO/EQUIPMENT
Pressão de
SERIE/ Pressão de
DESCRIÇÃO/ Trabalho/W OBSERVAÇÕES/
Serial TAG Nº RTH Ensaio/
Description ork COMMENTS
Number Test Pressure
Pressure
J00737B001 - BOMBA IS-M/E 50X38 M1 - 8 mca 8 mca -
INSTRUMENTOS UTILIZADOS/INSTRUMENTS USED

UTILIZADO/ INSTRUMENTO/ IDENTIFICAÇÃO/ GRADUAÇÃO/ VALIDADE/
USED INSTRUMENT IDENTIFICATION SCALE OF MESSURE NEXT CALIBRATION
Manômetro/
x Pressure gauge ICQ ICQ 12-04-34 0 a 40 kgf./cm² jul/20
Manômetro/
Pressure gauge ICQ ICQ 12-02-18 0 a 10 kgf./cm² jul/20
Manômetro/
Pressure gauge
ICQ kgf./cm²
Manômetro/
Pressure gauge ICQ kgf./cm²
CONDIÇÕES DE ENSAIOS/TEST CONDITIONS

Temperatura do Fluído/ Tempo de ensaio
Fluído do ensaio/Test Fluid: Agua Temperature of fluid:
25ºC Time of test:
Procedimento de Ensaio/Test procedure: IO 19 Norma/Standard: HI 30 Min.
AVALIAÇÃO/RESULT
Aprovado/Approved Reprovado/Disapproved Data do ensaio/Date of test: 13/4/2020
OBSERVAÇÕES/COMMENTS
Documentos Utilizados:
APROVAÇÃO IMBIL/ APROVAÇÃO INSPETOR/ APROVAÇÃO CLIENTE/

IMBIL's APROVAL INSPECTOR's APPROVAL CUSTOMER's APPROVAL
Assinatura/Signature: Data/Date Assinatura/Signature: Data/Date Assinatura/Signature: Data/Date
Jorge Luis da Silva
13/4/2020 13/4/2020 13/4/2020

Imbil Bomba Is-M-E 50X38 M1

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Imbil Bomba Is-M-E 50X38 M1

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DATA BOOK

Número Imbil: DB-137467-NATURA MAIS=R0

Cliente: NATURA MAIS LDA

Equipamento: BOMBA IS-M/E 50X38 M1

Nº Série IMBIL: J00737B001

Pedido do Cliente Nº: NMIMBIL022020

Pedido IMBIL Nº: 137467

Orçamento Nº: 335922

SEÇÃO I – CATÁLOGO, MANUALDE INSTALAÇÃO, OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO

❖ Catálogo da Bomba da Linha IS;

❖ Manual de Instalação, Operação e Manutenção da Bomba da Linha IS;

❖ Certificado de Garantia e Formulário de Pesquisa de Satisfação de Clientes Externos.

SEÇÃO II – PROCEDIMENTOS E REGISTROS DE INSPEÇÃO

❖ Relatório de Teste Hidrostático.

DOCUMENTO DE REFERÊNCIA: PR060 Página 1 de 1

SEÇÃO I – CATÁLOGO, MANUAL DE INSTALAÇÃO, OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO

❖ Catálogo da Bomba da Linha IS;

❖ Manual de Instalação, Operação e Manutenção da Bomba da Linha IS;

❖ Certificado de Garantia e Formulário de Pesquisa de Satisfação de Clientes Externos.

DOCUMENTO DE REFERÊNCIA: PR060 Página 1 de 1

Mineração, siderurgia, geração térmica, processos de minérios, areia,

DENOMINAÇÃO IS M/G 350 X 300 BI - HAH

Ø Nominal Flange de Sucção

Ø Nominal Flange de Descarga

G – Sistema de selagem através de sobreposta e gaxetas

Desenvolvida para Serviços Pesados

Vazão de até 3.500 m³/h

Rotor aberto e fechado atendendo

Projeto hidráulico desenvolvido com uso de fluido

NPSHr 3%, NPSHi e

Uso de elementos Finitos e Static Strutural,

O Mancal pode ser removido para

Cavalete robusto proporcionando menor vibração

Rolamento de rolos para

Ajuste axial externo para

Rolamento de rolos cônicos

O Rotor possui aletas externas que

O sentido de rotação é horário, visto do lado do acionamento.

(Olhando-se do Flange de Sucção)

109 258 144

Notas: 1) Dimensões em [mm]

Atrás e sobre o conjunto do mancal

GRÁFICOS PARA CÁCULO DA PERDA DE CARGA EM POLPA

Fórmulas básicas: Sm = SL + Cv * (S-SL) = SL ; Cw = Cv * S [%]; Cv =(Sm – SL) * 100 [%]

TYLER POLEGADAS MICRONS (VELOCIDADE V=4 A 7 FT/SEC)

0.002 60 BASEADO EM POLPA DILUÍDA OU

PESO ESPECIFICO DOS SÓLIDOS

O regime do fluxo de polpa (heterogenia, homogenia) é em função do tamanho e peso

Gráfico de densidade de polpa para mistur a de água mais sólidos.

Valores de Uú de areia sem silte ou componentes de argila.

UTILIZAR O GRÁFICO COM O

DAS PARTÍCULAS DA POLPA

DESENHE UMA LINHA

VERTICAL DO Uú. ATÉ A

POLPA APÓS DESENHE UMA

LINHA HORIZONTAL PARA

VERTICAL ATÉ ENCONTRAR

DIÂMETRO DO TUBO ATRITO NO TUBO Hw (FT. H20/100)

Atrito no tubo devido ao líquido transportador

LINHA 1) ADICIONADO ATRITO DO TUBO LÍQUIDO

LINHA 3) DA INTERSECÇÃO ENTRE LINHA 2 RETA

Gráfico 2) Com S x Sm encontra-se Cv = 18% e Cw = 37%.