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DOC

INFORMATIVO Nº 031 - DEZ/94 - SP fl. 01/03

- ASSUNTO: DBSS - PARÂMETROS DE INSTALAÇÃO - 335M

SOFTWARE DA UNIDADE DE CONTROLE DE POTÊNCIA
U13 - AAA30191 AAA U14 - AAA30191AAA
SOFTWARE DA UNIDADE DE CONTROLE DO DRIVE
US39 - AAA3019000AAA U40M - 30190AAA

- OBJETIVO: Instrução

PARÂMETROS DO CAMPO DO MOTOR ( M - 4 - F - 3 - 1 )

VALOR
SIMBOLO DESCRIÇÃO E FAIXA DE AJUSTE PADRÃO
Corrente nominal do campo do motor com carga.
RATED FLD A OBS.: A RAT FLDV / RAT FLD A deve ser maior que
a resistência do campo do motor.
Constante de tempo do campo (indutância / resistência)
OBS.: Este valor é calculado durante o SELF-TUNE. O valor Valor do
FLD L/R calculado é armazenado em MEASURED L/R. FLD L/R só é SELFTUNE
usado quando o parâmetro USE SELFTUNE está desabilitado. (MESURED L/R)
0 - 10
Tensão nominal do campo do motor com carga total.
RTD FLD V OBS.: Valor da tensão de campo contida na placa de
especificação do motor.
Corrente do campo do motor com carro parado.
IDL FL A OBS.: Normalmente 20% da corrente nominal do campo do motor.
0 - 16,7
Tensão do secundário do transformador de isolação.
OBS.: Se uma fonte separada estiver sendo usada para alimentar o
FLD LINE V campo do motor, então o valor da tensão dessa fonte deve ser
usada.
0 - 400
Porcentagem da voltagem da armadura, na qual o campo é
WFL VH % enfraquecido durante a aceleração. 90
0 - 100
Porcentagem da voltagem da armadura, na qual o campo será
WFL VL % reforçado durante a desaceleração. 90
Corrente de enfraquecimento do campo do motor.
WFLD A OBS.: 80% da corrente nominal do campo 80

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INFORMATIVO Nº 031 - DEZ/94 - SP fl. 02/03

PARÂMETROS DE ESTABILIDADE (M - 4 - F - 3 - 2)
VALOR
SIMBOLO DESCRIÇÃO E FAIXA DE AJUSTE PADRÃO
Ajusta a velocidade de resposta do loop do drive.
OBS.: Um valor maior faz o carro trabalhar mais próximo do perfil
RESPONSE gerado, porém, um valor excessivo causará oscilações durante 22
a corrida.
0 - 50
Tempo em segundos que levará para acelerar (vencer a inércia), de
zero velocidade ao movimento.
INERTIA S OBS.: Recomenda-se 0,5 seg. como valor inicial para ajuste. Se o 0,5
valor for muito baixo haverá sobre velocidade na aceleração, se
for alto ficará muito lento.
Determina o amortecimento no regulador do drive.
OBS.: Um valor muito alto causará excesso de velocidade na
GAIN aceleração ocorrendo vibrações no perfil gerado. Se for muito 2
baixo, causará lentidão na resposta do sistema.
0 - 10

PARÂMETROS DO MOTOR ( M - 4 - F - 3 - 3 )
VALOR
SIMBOLO DESCRIÇÃO E FAIXA DE AJUSTE PADRÃO
Rotação pôr minuto
MOTOR RPM OBS.: Dados da placa do motor
Valor da resistência da armadura do motor.
OBS.: Este valor é encontrado (medido) durante a realização do Valor de
ARM OHMS SELFTUNE e armazenado em MEASURED R no menu SELFTUNE
DRIVE DATA. Este valor só será usado (• 1), quando o (MESURED R)
parâmetro USE SELFTUNE estiver desabilitado.
0 - •5
Valor da indutância do enrolamento da armadura do motor, na
corrente nominal do campo. Valor de
FF ARM L OBS.: Este parâmetro é medido durante o SELFTUNE e armazenado SELFTUNE
em MEASURED L no menu DRIVE DATA. Este valor só será (MESURED L)
usado (• 0035), quando o parâmetro USE SELFTUNE estiver
desabilitado.
Valor da indutância do enrolamento da armadura do motor, na
corrente de campo enfraquecido. Valor de
WF ARM L OBS.: Este valor é medido durante o SELFTUNE. Este parâmetro SELFTUNE
(• 0035) só será usado se USE SELFTUNE estiver (MESURED L)
desabilitado.
Valor de tensão sem carga
ARM V OBS.: Dados contidos na placa do motor.
100 - 550
Valor de corrente nominal com carga
ARM A OBS.: Dados contidos na placa do motor.
10 - 192
Tempo entre a operação do relê BP e queda do relê BH
PICK S OBS.: O valor real é igual ao valor digitado, dividido por 10. 1

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0-7
INFORMATIVO Nº 031 - DEZ/94 - SP fl. 03/03

PARÂMETROS DE ACIONAMENTO ( M - 4 - F - 3 - 4 )
VALOR
SIMBOLO DESCRIÇÃO E FAIXA DE AJUSTE PADRÃO

CAR R MM/S Velocidade de contrato (mm/s)

Sensor de tensão na armadura (velocidade relativa para a elevação da
V SENSE % tensão na armadura) 15
0 - 100
Sensor de feedback do PVT. Determina a percentagem da entrada do
T SENSE % tacômetro, abaixo da qual uma falha será declarada. 5
0 - 100
Tensão da linha trifásica que alimenta o drive.
NOM AC V OBS.: Valor da tensão do secundário do transformador de isolação.
150 - 525
Determina a saída do primeiro canal analógico do drive:
0 - Sinal de referência de velocidade
ANA OUT # 1 1 - Sinal de feedback de velocidade 0
2 - Corrente de referência da armadura
3 - CEMF do motor
4 - Sinal de erro de velocidade
Determina a saída do segundo canal analógico do drive:
0 - Sinal de referência de velocidade
ANA OUT # 2 1 - Sinal de feedback de velocidade 1
2 - Corrente de referência da armadura
3 - Feedback de corrente da armadura
4 - Feedback de corrente do campo
Corrente de polarização através do qual o drive determina os valores
M BIAS A de pré torque do motor. 0,05
OBS.: Este parâmetro não deve ser alterado.

LOGCS ( M - 4 - F - 3 - 5 )
VALOR
SIMBOLO DESCRIÇÃO E FAIXA DE AJUSTE PADRÃO
"RESET" de todos os contadores de falhas do drive. Uma vez que os
contadores de falhas tenham sido limpos o parâmetro retornará
automaticamente à condição OFF.
OBS.: Estando habilitado, o drive usará os valores de MESURED R,
RST FLT CT MESURED L e MESURED R/L, lidas durante o primeiro 0
SELFTUNE, para seus ajustes internos.
0 - Desabilita
1 - Habilita
Desabilitado, o drive usará os valores de ARM OHMS, FF ARM L,
WF ARM L e FLR L/R, para seus ajustes internos.
USE OBS.: É recomendado que um SELFTUNE seja realizado e que este
SELFTUNE parâmetro fique ativado (ON) durante a operação normal. 0
0 - Desabilita
1 - Habilita
Se o sistema possuir o relê BSR e chave BS no freio, este parâmetro
BRAKE SWIT deve ser habilitado. 0
0 - Desabilita

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1 - Habilita

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