01.laudo de Reconstituiçao de Acidente de Trânsito - TDM Transportes.16.07.2020

LAUDO PERICIAL DE
RECONSTITUIÇÃO DE ACIDENTE DE TRÂNSITO
Cláudio Luiz de Paiva Barnabé

Engenheiro Mecânico Pleno
C REA 10210/ D- GO
Referência
Data do Acidente: 28/04/2020
Local do Acidente: BR-020, KM-157,7

Município: ALVORADA DO NORTE-GO
Veículos Envolvidos:  Caminhão-Trator: IVECO/STRALIS, placa PQT – 6510;

 Camioneta: GM/Blazer, placa CXQ – 6679;
 Trator Agrícola: MASSEY FERGUSON
Goiânia-GO, 20 de julho de 2020.

cl audi ol pbarnabe@gmai l .com
Avaliações e Perícias de Engenharia em Máquinas, Equipamentos,

Indústrias, Veículo Automotores e Perícias de Acidentes de Trânsito
Ao
DR. RENER GONÇALVES
GERENTE JURÍDICO
TDM TRANSPORTES
REF.: LAUDO PERICIAL DE RECONSTITUIÇÃO DE ACIDENTE DE TRÂNSITO

Município: ALVORADA DO NORTE-GO
CLÁUDIO LUIZ DE PAIVA BARNABÉ, Engenheiro Mecânico

Pleno, especialista em veículos automotores, Perito com Pós-graduação em Perícia de
Acidente de Trânsito, vem apresentar o seu LAUDO PERICIAL referente ao acidente de
trânsito ocorrido entre os veículos supracitados.
Goiânia - GO, 20 de julho de 2020.
_____________________________
Engº Mecânico / CREA 10210 D-Go
Perito em Acidentes de Trânsito
2

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SUMÁRIO
1 – Introdução.................................................................................................................. 04
2 – Objetivo……………..................................................................................................... 06
3 – Histórico/Preliminares…………................................................................................. 06
4 – Dos Veículos Envolvidos no Acidente e De Seus Condutores…………...........…....... 07
4.1 – Dados do Veículo – V1…..…………………..….…....…….…….....….…............ 07
4.2 – Dados do Veículo – V2………………..…………....…….……....……................. 07
4.3 – Dados do Veículo – V3………………..…………....…….……....……................. 07

4.4 – Das Avarias dos Veículos Envolvidos no Sinistro...….……...
…….................... 08
4.4.1 – Das Avarias do Veículo – V1…………………………....…..................... 08
4.4.2– Das Avarias do Veículo – V2 e Das Unidades Tracionadas V2T1 e V3T2. 09
4.4.3 – Das Avarias do Veículo -V3…….………....…....…….……...................... 11
5 – Do Local do Acidente................................................................................................. 12
6 – Análise e Considerações Técnicas………...……………….....................................….. 14
6.1 – Análise Preliminares……..…....…….……………………………...................… 14
6.2 – Cálculo das Velocidades dos Veículos Envolvidos no Sinistro………………. 16
6.2.1 – Da Velocidade do Caminhão-Trator IVECO/STRALIS (V2)…………. 16
6.2.2 – Da Velocidade do Trator de Rodas MASSEY FERGUNSON (V3)…... 18
6.2.3 – Da Velocidade da Camioneta GM/BLAZER (V1)……………………….. 22
6.3 – Considerações Finais…..…....…….………………………….…...................… 24
7 – Conclusão…............................................................................................................... 29
8 – Encerramento............................................................................................................. 31
9 – Anexos………..............................................................................................................
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1 - INTRODUÇÃO
LAUDO PERICIAL DE RECONSTITUIÇÃO DE ACIDENTE DE TRÂNSITO

Município: ALVORADA DO NORTE – GO
Ao 20° (vigésimo) dia do mês de julho, do ano de 2020 (dois mil e

vinte), CLÁUDIO LUIZ DE PAIVA BARNABÉ, Engenheiro Mecânico Pleno,
devidamente inscrito e registrado no Conselho Regional de Engenharia e Agronomia do
Estado de Goiás - CREA/Go sob o nº 1 0 2 1 0 / D – Go, perito cadastrado junto ao Banco de
Peritos da Corregedoria do Tribunal de Justiça do Estado de Goiás – TJGO, especialista em
veículos automotores pelo CESVI BRASIL – Centro de Experimentação e Segurança Viária,
com Pós-graduação em Perícia de Reconstituição de Acidentes de Trânsito, Presidente da
Associação Brasileira de Engenheiros Mecânicos / Seção Goiás – ABEMEC/Go (período
2003/2006), com mais de 20 anos de experiência atuando como Perito Judicial pelo TJGO e
como Assistente Técnico em avaliações e perícias de engenharia, de veículos automotores,
de máquinas e equipamentos, de instalações industriais e em perícias de reconstituição de
acidentes de trânsito, atendendo solicitação da empresa TDM TRANSPORTES , vem
apresentar seu LAUDO PERICIAL acerca do acidente de trânsito ocorrido entre os veículos
supracitados, relatando com verdade e com todas as circunstâncias o que foi constatado e,
bem assim, esclarecendo tudo quanto interessar possa.
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2 - OBJETIVO
O presente Laudo Pericial tem como objetivo elucidar o acidente de

trânsito que ocorreu no dia 28 de abril do ano de 2020, por volta das 18:05h, envolvendo três
veículos automotores, conforme especificados a seguir no item-4 deste laudo, tendo como local
do sinistro um trecho da Rodovia Federal BR–020, KM–157,7, em zona rural, na pista de
rolamento de sentido Brasília–DF/Alvorada do Norte–GO, município de Alvorada do Norte-GO.
3 – HISTÓRICO / PRELIMINARES
No Boletim de Acidente de Trânsito–BAT, Nº 20020825B01,

lavrado pela Polícia Rodoviária Federal, cópia doc. anexo-01, consta registrado no item
“NARRATIVA” o seguinte:
“(…) No dia 28/04/2020, por volta das 18:05, no Km 157,7 da BR-020,

em Alvorada do Norte–GO, ocorreu um acidente, do tipo COLISÃO
TRASEIRA, com 3 vítimas, lesões leves. Os veículos envolvidos
foram: GM/Blazer de placa CXQ-6679 (V1); IVECO / STRALIS de
placa PQT-6510 e atrelado a este os semi-reboques de placas:
PRD-5760 e PRD-5780; Entre as vítimas, encontravam-se: Condutor
de V1: Lucimar José Ribeiro; Passageiro de V1: Alessandro José Ribeiro
e Condutor do trator agrícola: Jerson Ribeiro, todos identificados
neste boletim. Com base na análise dos vestígios identificados,
constatou-se que V1 seguia no sentido Brasília–DF/Alvorada do
Norte–GO (sentido crescente), quando V2, que seguia o fluxo no
mesmo sentido, colidiu inicialmente no trator agrícola que estava na
ponte do Rio das Lontras, e logo após colidiu com V1 que fazia a
escolta do mesmo para levá-lo a uma fazenda próxima. Com a colisão
o trator partiu ao meio e V1 foi arrastado por V2 até o acostamento.
Os semirreboques, apesar de permanecerem atrelados a V2, pararam
fora do leito carroçável derramando boa parte da carga citada neste
boletim fora da pista...” (grifo nosso)
Continua na próxima lauda...
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4 – DOS VEÍCULOS ENVOLVIDOS NO ACIDENTE E DOS SEUS CONDUTORES
4.1 – DADOS DO VEÍCULO – V1:
Marca / Modelo: GM / Blazer Tipo: Camioneta Espécie: Misto

Cor: Ano Fab.: Placa: Chassi: Renavam:
Branca 1998 CXQ – 6679 9BG116AWWWC946395 00718987047
Condutor: LUCIMAR JOSÉ RIBEIRO CPF: 032.731.381-14
Proprietário: NOELSON PEREIRA RAMOS CPF: 602.306.811-15
4.2 – DO VEÍCULO – V2:
Marca/Modelo: IVECO/STRALIS 800S48TZ Tipo: Caminhão – Trator Espécie: Tração

Cor: Ano Fab/Mod.: Placa: Chassi: Renavam:
Branca 2018 PQT – 6510 93ZS3HUH0K8831148 01170341672
Combinação de Veículos Tracionados:

Unidade – V2T1: Placa: PDR–5780 Tipo: Semirreboque Chassi:
9ADR1253KKC006582
Unidade – V2T2: Placa: PDR–5760 Tipo: Semirreboque Chassi:
9ADR1253KKC006581
Condutor: JOSÉ CARVALHO DE MACEDO CPF: 032.731.381-14

Proprietário: TDM TRANSPORTES LTDA CNPJ: 16.884.492/0001-65
4.3 – DADOS DO VEÍCULO – V3:
Marca / Modelo: Massey Ferguson Tipo: Trator de Rodas Espécie: Tração

Cor: Ano Fab.: Placa: Chassi: Renavam:
Vermelha ND NA Não disponível (ND) Não aplicável (NA)
Veículo Tracionado:
Unidade – V3T1: Tipo: Reboque (Carreta Agrícola) Espécie: De Carga
Condutor: JERSON RIBEIRO CPF: 646.475.951-53
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4.4 – DAS AVARIAS DOS VEÍCULOS ENVOLVIDOS NO SINISTRO
As imagens expostas a seguir retratam os três veículos envolvido no

sinistro em análise, evidenciando as avarias experimentadas por cada um destes veículos:
4.4.1 – DO VEÍCULO GM/BLAZER (V1):
Foto 01: Registro fotográfico evidenciando as avarias Foto 02: Registro fotográfico evidenciando as avarias na
na dianteira do veículo GM/Blazer (V1). traseira do veículo GM/Blazer (V1).
Foto 03: Visualização fotográfica da lateral esquerda do Foto 04: Visualização fotográfica da lateral direita do
veículo GM/Blazer (V1), evidenciando a extensão dos veículo GM/Blazer (V1), evidenciando a extensão dos
danos decorrentes do sinistro. danos decorrentes do sinistro.
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Foto 05: Tomada fotográfica retratando em primeiro plano

o veículo GM/Blazer (V1) e ao fundo o caminhão-trator
IVECO/STRALIS (V2), ambos na posição de repouso,
pós-colisão.
Ante a análise das fotografias acima expostas, no que diz respeito à

natureza, disposição, alinhamento, continuidade e reciprocidade dos vestígios materiais
observados, depreende-se que, decorrente da colisão com o veículo V2 (Caminhão-trator
IVECO/STRALIS), o veículo V1 (GM/Blazer) possuía sede de impacto localizada na região
traseira central e traseira angular esquerda, nos setores inferior, médio e superior, de modo que
causou avarias generalizados de grande monta em toda a sua estrutura, com a propagação dos
danos ocorrendo da traseira para a dianteira.
4.4.2 – DO VEÍCULO IVECO/STRALIS 800S48TZ (V2) E DAS UNIDADES

TRACIONADAS V2T1 E V2T2 (SEMIRREBOQUES):
Foto 06: Tomada fotográfica panorâmica, evidenciando Foto 07: Visualização fotográfica da lateral esquerda do
os danos no veículo IVECO/STRALIS (V2) e nos dois veículo IVECO/STRALIS (V2), evidenciando que não
semirreboques. houve danos nessa região do veículo.
Continua na próxima lauda…
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Foto 08: Visualização fotográfica, retratando os dois Foto 09: Visualização fotográfica evidenciando os danos
semirreboques nas suas posições de repouso, pós-colisão. no segundo semirreboque que estava sendo tracionado.
Foto 10: Tomada fotográfica retratando a dianteira do

veículo do IVECO/STRALIS (V2), evidenciando que
este veículo possui sede de impacto localizada na sua
região dianteira direita.
Ante a análise das fotografias acima expostas, no que diz respeito à

natureza, disposição, alinhamento, continuidade e reciprocidade dos vestígios materiais
observados, depreende-se que o veículo V2 (Caminhão-trator IVECO/STRALIS) possuía
sede de impacto localizada na região dianteira angular direita, nos setores inferior e médio,
de modo que causou avarias no para-choque dianteiro, farol direito, grade do radiador, porta
direita, para-lama direito e no conjunto de roda/pneu/suspensão do lado direito.
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4.4.3 – DO VEÍCULO TRATOR DE RODAS (V3):
Foto 12: Tomada fotográfica, de um outro ângulo,

Foto 11: Tomada fotográfica retratado o veículo
retratado o veículo TRATOR DE RODAS (V3) na sua
TRATOR DE RODAS (V3) na sua posição de
posição de repouso, pós-colisão, juntamente com os
repouso, pós-colisão, evidenciando os danos
destroços de madeira da carreta agrícola, a qual estava
decorrentes do sinistro com o IVECO/STRALIS (V2). rebocando.
Ante a análise das fotografias acima expostas, no que diz respeito

à natureza, tipo, forma, disposição, alinhamento, continuidade e reciprocidade dos
vestígios materiais observados, depreende-se que:
1. A sede de impacto no veículo V3 (TRATOR DE RODAS)

ocorreu na região traseira angular esquerda, de modo que produziu avarias generalizados
de grande monta em toda a sua estrutura, com a propagação dos danos ocorrendo da traseira
para a dianteira, causando o arrancamento do conjunto de rodas/pneu traseiro esquerdo e a
ruptura/quebra do monobloco (chassi);
2. Quando da colisão, o veículo V3 estava rebocando uma c arreta

agrícola com carroceria de madeira.
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5 – DO LOCAL DO ACIDENTE
O acidente de trânsito em análise ocorreu sobre a ponte do Rio Lontra,

na pista de rolamento de sentido Brasília–DF/Alvorada do Norte–GO, a qual fica localizada
num trecho da Rodovia Federal BR–020, KM–157,7, situada em uma área rural, no município
de Alvorada do Norte-GO.
No trecho em apreço constata-se que:
1. A ponte do Rio Lontra é uma reta, com piso asfaltado, em nível,

com 60 (sessenta) metros de extensão, com pista simples, a qual possui duas faixas de trânsito de
sentidos oposto, sendo cada uma medindo 3,5 m (três metros e meio) de largura, totalizando 7,0
metros de largura para a pista de rolamento, separadas ao centro da rodovia por duas linhas
paralelas, contínuas e amarelas, não possuindo acostamento em nenhum dos seus lados,
conforme retratado abaixo pela fotografia 13;
SC2
Foto 13: Tomada fotográfica

retratando, no sentido Brasília-
DF/ Alvorada do Norte-GO, o
SC1 trecho da rodovia sobre a ponte
do Rio Lontra, evidenciando nos
destaque os sítios de colisões
SC1 e SC2.
Ressalta-se que os sítios de colisões SC1 e SC2, destacados acima

na fotografia 13, representam as regiões da pista de rolamento sobre a ponte do Rio Lontras
onde ocorreram a colisão entre o veículo V2 (caminhão IVECO/STRALIS) e o veículo V3
(trator de rodas), primeiro evento, e a colisão entre o veículo V2 e o veículo V1 (GM/Blazer),
segundo evento, respectivamente;
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2. No trecho que antecede a ponte do Rio Lontra, sentido Brasília–DF/

Alvorada do Norte–GO, assim como no trecho que a sucede, a rodovia também é uma reta,
com piso asfaltado, em nível, com pista simples, possuindo sinalização vertical e horizontal,
contendo duas faixas de trânsito de sentidos oposto, sendo cada uma medindo 3,5 m (três metros
e meio) de largura, totalizando 7,0 metros de largura para a pista de rolamento, possuindo, em
ambos os lados, defensa metálica e acostamento com 1,0m de largura. Porém, no trecho que
antecede a ponte, a pista de rolamento é separada ao centro por duas linhas amarelas, paralelas e
contínuas, ao passo que no trecho que sucede a ponte, a pista de rolamento é separada ao centro
por duas linhas amarelas e paralelas, sendo, a linha da direita seccionada e a linha da esquerda
continua, conforme retratado abaixo nas fotografias 14 e 15.
Local do acidente

retratando o trecho da rodovia que
antecede o local do acidente,
sentido Brasília-DF / Alvorada do
Norte-GO, evidenciando no
destaque, seta vermelha, a pista de
rolamento por onde trafegavam os
veículos V1, V2 e V3 .
Local do acidente

retratando o trecho da rodovia que
sucede o local do acidente,
sentido Brasília-DF/Alvorada do
Norte-GO.
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6 – ANÁLISE E CONSIDERAÇÕES TÉCNICAS
6.1 Análise Preliminar
O presente Laudo Pericial foi elaborado com base nos dados

consignados no Boletim de Acidente de Trânsito – BAT, Nº 20020825B01, lavrado pela
Polícia Rodoviária Federal (cópia doc. anexo-01), com base na análise das avarias dos
veículos, e ainda, com base na análise das fotografias e na análise do relatório de velocidades
do veículo V2 (caminhão IVECO/STRALIS) da época em que ocorreu o sinistro, os quais
foram fornecidos a este expert pela empresa TDM TRANSPORTES.
Destaca-se que um dos aspectos fundamentais da perícia indireta

de acidente de tráfego está relacionado com o princípio da observação, que consiste em
fazer a relação entre os vestígios observados nas provas analisadas e a sua origem, ou
seja, verificar e constatar qual dos agentes do acidente produziu o vestígio em questão, o
que possibilitará deduzir criteriosamente cada fase do evento, determinando-se como os
veículos se aproximaram, como se deu o embate e de que forma evoluíram
posteriormente, até sua imobilização final, sendo possível sopesar cada causa, seja ela
decorrente de falha do motorista, do pedestre, da via ou do veículo.
Assim, ante a análise das avarias dos veículos, no que diz respeito
à natureza, tipo, forma, disposição, alinhamento, continuidade e reciprocidade dos
vestígios materiais observados, e em face da análise dos dados que estão consignados
BAT supracitado, depreende-se que:
1. O caminhão-trator IVECO/STRALIS, veículo V2, possuía sede

de impacto localizada na região dianteira angular direita, nos setores inferior e médio;
2. O trator de rodas MASSEY FERGUNSON, veículo V3, possuía

sede de impacto localizada na região traseira angular esquerda;
3. Quando da colisão, o veículo V3 estava rebocando uma carreta

agrícola (V3T1) com carroceria de madeira, conforme evidenciado pelos destroços de madeira
retratados nas fotografias 11, 12 e 13;
14

4. O veículo GM/BLAZER (V1) possuía sede de impacto localizada

na região traseira central e traseira angular esquerda, nos setores inferior, médio e superior;
5. O veículo V2 colidiu inicialmente contra a traseira da carreta

agrícola (V3T1) e, em ato contínuo, também colidiu contra a traseira do trator de rodas (V3);
6. O impacto do veículo V2 contra as traseiras dos veículos V3T1 e

V3 foi do tipo colisão traseira excêntrica. Este evento ocorreu sobre a pista da ponte do Rio
Lontra, no seu início, e naquela ocasião os veículos colididos (V3T1 e V3) estavam
posicionados na faixa de circulação da sua mão de direção, ao posso que o veículo colidente
(V2) estava com 1/3 (um terço) da sua dianteira posicionada na mesma faixa em que os veículos
colididos se deslocavam e o restante da sua dianteira, a maior parte (2/3), estava posicionada na
faixa de circulação de sentido contrário, conforme ilustrado abaixo na figura-1;
Figura-1: Disposição dos veículos V2, V3 e V3T1 na pista de rolamento quando da colisão.
7. Posteriormente, o veículo V2 veio a colidir a porção direita da sua

dianteira contra a porção esquerda da traseira do veículo V1, evidenciado que o embate entre
estes veículos também foi do tipo colisão traseira excêntrica. Este evento também ocorreu
sobre a pista da ponte do Rio Lontra, porém na sua parte final, e naquele instante o veículo
colidido (V1) estava posicionado na faixa de circulação da sua mão de direção, ao posso que o
veículo colidente (V2) estava com 1/2 (metade) da sua dianteira posicionada na mesma faixa
15

em que o veículo colidido estava se deslocando e a outra metade da sua dianteira estava
posicionada na faixa de circulação de sentido contrário, conforme ilustrado abaixo na figura-2;
Figura-2: Disposição dos veículos V1 e V2 na pista de rolamento quando da colisão.
6.2 Cálculo das Velocidades dos Veículos Envolvidos no Sinistro
Em acidentes de tráfego as velocidades dos veículos no momento da

colisão podem ser determinadas pela aplicação de dois princípios fundamentais da física,
quais sejam, o Princípio da Conservação da Energia (PCE) e o Princípio da Conservação da
Quantidade de Movimento (PCQM), e ainda, também podem ser determinadas através da
análise dos dados registrados nos tacógrafos, mecânicos ou eletrônicos, caso o veículo
envolvido no evento possuir instalado este tipo de instrumento de registro de velocidade.
Portanto, a seguir discorrermos acerca do cálculo das velocidades que

cada um dos veículos desenvolvia no momento que ocorreu o sinistro.
6.2.1 Da Velocidade do Caminhão-Trator IVECO/STRALIS (V2)
No caso em análise, na data da ocorrência do sinistro o caminhão-trator

IVECO/STRALIS (V2) possuía monitoramento de velocidade através de instrumento eletrônico,
conforme evidenciado a seguir pela figura-3.
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Figura-3: Reprodução do relatório de velocidades do veículo V2, registradas na data de 28/04/2020.
Relatório de Velocidades do Veículo V2
Velocidade ≈ 102,0 km/h
Ressalta-se que a figura ao lado é uma

ampliação do segmento destacado no
Velocidade ≈ 99,5 km/h
documento acima ilustrado, evidenciando
as velocidades do caminhão-trator
IVECO/ STRALIS, registradas dentro do
18:15h intervalo de tempo que possivelmente
ocorreu o sinistro.
Ante ao exposto acima, é possível verificar que por volta das 18:15h
(dezoito horas e quinze minutos) do dia 28/04/2020, o caminhão-trator IVECO/STRALIS (V2)
desenvolvia uma velocidade aproximadamente de 102,0 km/h, no instante seguinte teve a sua
velocidade foi reduzida para aproximadamente 99,5 km/h, quando então sofreu uma abrupta
desaceleração reduzindo a sua velocidade para zero (0 km/h).
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Portanto, em face da análise dos dados registrados no relatório de

velocidades do veículo V2, depreende-se que:
1. A velocidade de 102 km/h, equivalentes à 28,33 m/s, representa a

velocidade do veículo V2 no instante quando colidiu simultaneamente com os veículos V3T1
e V3, respectivamente;
2. Velocidade de 99,5 km/h, equivalentes à 27,64 m/s, representa a

velocidade do veículo V2 no instante da colisão com o veículo V1;
Porém, conforme será esclarecido mais adiante neste laudo pericial, a

velocidade do veículo V2 não foi a causa determinante do acidente, posto que mesmo se este
veículo estivesse transitando com a velocidade de 80km/h as colisões com veículos supracitados
também ocorreria.
6.2.2 Da Velocidade do Trator de Rodas MASSEY FERGUNSON (V3)
A velocidade do veículo V3 no instante que ocorreu a colisão com o

veículo V2 será obtida através da aplicação do Princípio da Conservação da Quantidade de
Movimento (PCQM).
Ressalta-se que não houve frenagem para nenhum dos veículos

envolvidos neste evento, antes e nem após a colisão.
Assim, aplicando o PCQM, teremos:
 Q inicial = Q final
Q i V2 + Q i V3 = Q f V2 + Q f V3 Equação ( I )
Onde:
Q i V2 = quantidade de movimento inicial do veículo V2 no instante

antes da colisão;
Q i V3 = quantidade de movimento inicial do veículo V3 no instante

antes da colisão;
18

Q f V2 = quantidade de movimento final do veículo V2 no instante

imediatamente após a colisão;
QfV3 = quantidade de movimento final do veículo V3 no instante

imediatamente após a colisão;
Da equação ( I ) vem;
M V2 x Vi V2 + MV3 x Vi V3 = MV2 x Vf V2 + MV3 x Vf V3 Equação (II)
Onde:
MV2 = 79,7 toneladas ⇒ somatório das massas do veículo V2, dos

dois semirreboques e da carga que estava sendo transportada;
MV3 = 3,0 toneladas ⇒ somatório das massas do veículo V3 e da

carreta agrícola V3T1;
Vi V2 = 28,33 m/s ⇒ velocidade do veículo V2 no instante da colisão

com os veículos V3T1 e V3);
Vi V3 ⇒ velocidade do veículo V3 no instante da colisão ;
Vf V2 ⇒ velocidade do veículo V2 no instante imediatamente após a

colisão com os veículos V3T1 e V3;
Vf V3 ⇒ velocidade do veículo V3 no instante imediatamente após a

colisão com o veículo V2;
Então, da equação (II) teremos:
. i V3
V 79,7 x Vf V2 + 3,0 x Vf V3 — 79,7 x 28,33 Equação (III)
3,0
Próximo passo: calcular os valores de Vf V2 e de Vf V3 ;
19

 Cálculo de VfV2 (velocidade do veículo V2 no instante imediatamente

após a colisão com os veículos V3T1 e V3):
Aplicando o Princípio da Conservação da Energia para o veículo V2, teremos:
E iV2 = EfV2 + EdV2 Equação (IV)
Onde:
Ei V2 MV2 x (ViV2 ) ⇒ Energia do veículo V2 no instante da colisão

2
Ef V2 MV2 x (Vf V2 ) ⇒ Energia do veículo V2 no instante

2 imediatamente após a colisão
Ed V2 MV2 x (Vd ) ⇒ Energia dissipada pelos danos produzidos no

2 veículo V2.
Obs: Vd é a velocidade de danos de um veículo, sendo os seus valores

tabelados1 e obtidos de acordo com a energia dissipada na
deformação do veículo quando da colisão;
Então, da equação (IV) vem:
(Vi V2 ) = (Vf V2 ) + (Vd ) Equação (V)
Considerando que Vi V2 = 28,33 m/s e adotando Vd = 5,56 m/s, teremos:
Vf V2 = 27,78 m/s ◊
1 A velocidade de danos de um veículo é estimada de acordo com a intensidade das avarias, conforme tabela abaixo:
20

 Cálculo de Vf V3 (velocidade do veículo V3 no instante imediatamente

após a colisão com o veículo V2):
A velocidade do veículo V3 no instante imediatamente após a colisão

com o veículo V2 pode ser obtida através da aplicação da seguinte equação:
V fV3 = √ 2 x k x 9,8 x D SCV3 Equação (VI)
Onde:
k = 0,85 ⇒ coeficiente de atrito;

DSCV3 = 25,0 metros ⇒ distância do ponto de repouso do veículo V3 até o
sítio de colisão;
Então, da equação (VI) teremos:
Vf V3 = 20,41 m/s ◊
Assim, substituindo Vf V2 = 27,78 m/s e Vf V3 = 20,41 m/s na equação (III)

teremos:
Vi V3 79,7 x 27,78 + 3,0 x 20,41 — 79,7 x 28,33

3,0
Vi V3 = 5,80 m/s ≈ 21,00 km/h ◄
Portanto, restou comprovado que o trator MASSEY FERGUNSON

trafegava com velocidade aproximadamente de 21 km/h no momento que o caminhão-trator
IVECO/STRALIS colidiu contra o lado esquerdo da sua traseira .
21

6.2.3 Da Velocidade da Camioneta GM/BLAZER (V1)
A velocidade do veículo V1 no instante que ocorreu a colisão com o

veículo V2 será obtida através da aplicação do Princípio da Conservação da Quantidade de
Movimento (PCQM).
Ressalta-se que após a colisão os dois veículos, V1 e V2, acoplaram-se

e passaram a se deslocar em uma mesma direção e sentido até que estabeleceram juntos a
posição de repouso final.
Destaca-se, ainda, que neste evento não houve frenagem para nenhum
dos veículos envolvidos, antes e nem após a colisão.
Assim, aplicando o PCQM, teremos:
M V2 x Vi V2 + MV1 x Vi V1 = (MV2 + MV1 ) x Vf Equação (VII)
Onde:
MV2 = 79,7 toneladas ⇒ somatório das massas do veículo V2, dos

dois semirreboques e da carga que estava sendo transportada;
MV1 = 1,8 toneladas ⇒ somatório das massas do veículo V1 e dos

seus dois ocupantes;
Vi V2 = 27,64 m/s ⇒ velocidade do veículo V2 no instante da colisão

com o veículo V1;
Vi V1 ⇒ velocidade do veículo V1 no instante em que foi colidido

pelo veículo V2;
Vf ⇒ velocidade dos veículos V1 e V2 no instante imediatamente

após a colisão . Esta velocidade é a mesma para ambos os veículos,
pois após a colisão estes dois veículos passaram a se deslocar acoplados
até que estabeleceram juntos a posição de repouso final.
22

Então, da equação (VII) teremos:
Vi V1 (79,7 + 1,8) x Vf — 79,7 x 27,64 Equação (VIII)

1,8
Próximo passo: calcular o valore de Vf ;
 Cálculo de Vf (velocidade do veículo V2 no instante imediatamente

após a colisão com o veículo V1):
Aplicando o Princípio da Conservação da Energia para o veículo V2, teremos:
E i V2 = Ef V2 + Ed V2 Equação (IX)
Onde:
Ei V2 MV2 x (ViV2 ) ⇒ Energia do veículo V2 no instante da colisão

2
Ef V2 MV2 x (Vf V2 ) ⇒ Energia do veículo V2 no instante

2 imediatamente após a colisão
Ed V2 MV2 x (Vd ) ⇒ Energia dissipada pelos danos produzidos no

2 veículo V2, onde Vd é a velocidade de danos
desse veículo.
Então, da equação (IX) vem:
(ViV2 ) = (Vf ) + (Vd ) Equação (X)
Considerando que Vi V2 = 27,64 m/s e adotando Vd = 5,56 m/s, teremos:
Vf = 27,07 m/s ◊
23

Assim, substituindo Vf = 27,07 m/s na Equação (VIII) teremos:
Vi V1 (79,7 + 1,8) x 27,07 — 79,7 x 27,64

1,8
Vi V1 = 1,83 m/s ≈ 7,0 km/h ◄
Portanto, restou comprovado que a camioneta GM/BLAZER trafegava

com velocidade aproximadamente de 7,0 km/h no momento que o caminhão-trator IVECO/
STRALIS colidiu contra a sua traseira .
6.3 Considerações Finais
Ante ao todo exposto e analisado depreende-se que:
1°) Os veículos V1, V2, V3 e V3T1 sofreram colisões decorrentes de

dois eventos distintos e sucessivos;
2°) O primeiro evento refere-se quando o veículo V2 colidiu o lado

direito da sua dianteira contra os lados esquerdos da traseira do veículo V3T1 e, em ato
contínuo, também colidiu sua dianteira direita contra o lado esquerdo da traseira do veículo V3.
3°) O segundo evento refere-se quando o veículo V2 colidiu novamente

a sua dianteira direita contra a traseira do veículo V1 (porção central e angular esquerda).
4°) Em ambos os eventos as colisões foram do tipo traseira

excêntrica pela esquerda dos veículos colididos.
5°) Ressalta-se que a colisão do veículo V2 contra as traseiras dos

veículos V3T1 e V3 ocorreu sobre a pista da ponte do Rio Lontra, no seu início, e naquela
ocasião os veículos colididos (V3T1 e V3) estavam posicionados na faixa de circulação da sua
mão de direção, ao posso que o veículo colidente (V2) estava com 1/3 (um terço) da sua dianteira
posicionada na mesma faixa em que os veículos colididos se deslocavam e os 2/3 (dois terços)
24

restantes da sua dianteira estavam posicionados na faixa de circulação de sentido contrário,

conforme ilustrado anteriormente na figura-1;
6°) Considerando que:
⇒ A ponte do Rio Lontras e o trecho da rodovia que a antecede são

partes de uma mesma reta;
⇒ No trecho em apreço, na data e horário do sinistro, as condições da

rodovia e do tempo ofereciam condição de ampla visibilidade aos condutores dos veículos que
por ali trafegavam, permitindo-os visualizar, com uma distância segura, o que seguia à sua
frente ou o que vinha sentido contrário;
⇒ O veículo V2 colidiu apenas 1/3 da sua dianteira contra as

traseiras dos veículos V3T1 e V3, caracterizando que o choque ocorrido foi do tipo colisão
traseira excêntrica pela esquerda dos veículos colididos;
⇒ Quando da colisão com os veículos V3T1 e V3, o fato de que 2/3

(dois terços) da dianteira do veículo V2 estavam posicionados na faixa de circulação de sentido
contrário evidencia que o condutor do veículo V2, momento antes de ocorrer o impacto, realizou
manobra de direção desviando-o para a esquerda na tentativa de evitar o embate entre os veículos;
⇒ Quando da colisão o veículo V3 transitava com velocidade

aproximadamente de 21 km/h, abaixo da velocidade mínima permitida para aquele trecho da
rodovia, conforme Art. 62 do CTB;
⇒ Antes de colidir com os veículos V3T1 e V3, não houve frenagem

do veículo V2;
Então, as evidências supracitadas revelam que, antes de ocorrer a

colisão, o veículo V3 seguia trafegando pelo acostamento da rodovia, rebocando a carreta
agrícola (V3T1), na sua mão de direção, no sentido Brasília–DF/Alvorada do Norte–GO, ao
chegar no início da ponte do Rio Lontras, a fim de realizar a sua travessia, o veículo V3
adentrou na pista de rolamento da ponte invadindo a faixa na qual o veículo V2 vinha
transitando logo atrás, dando causa a colisão de V2 com V3T1 e V3;
25

7°) Após a colisão com os veículos V3T1 e V3, o caminhão-trator

IVECO/STRALIS(V2) seguiu desgovernado, em processo de rolamento sobre a pista da ponte,
até colidir a sua dianteira direita contra a traseira do veículo GM/BLAZER (V1). Destaca-se
que neste evento não houve frenagem para nenhum dos veículos envolvidos, antes e nem
após a colisão;
8°) Após a colisão os dois veículos, V1 e V2, acoplaram-se e

passaram a se deslocar em uma mesma direção e sentido até que estabeleceram juntos a
posição de repouso final;
9°) Conforme cálculos abaixo, após a colisão os dois veículos, V1 e

V2, repousaram no acostamento da sua mão de direção em um ponto distante cerca de 125
metros além do sítio de colisão (SC21):
 Distância do ponto de repouso de V1 e V2 (Dsc21):
A distância do ponto de repouso final dos veículos V1 e V2, em relação

ao sítio de colisão (SC21), pode ser calculada através da aplicação da equação descrita abaixo:
Dsc21 (Vf V2 )
2 x k x 9,8
Onde:
k = 0,3 ⇒ coeficiente de atrito;

VfV2 = 27,07 m/s ⇒ velocidade do veículo V2 no instante imediatamente
após a colisão com o veículo V1.
Então, da equação acima teremos:
Dsc21 = 125 metros ◊
10°) De acordo com os vestígios materiais observados, estima-se que

a distância do local onde os veículos V1 e V2 repousaram até o final da ponte do Rio Lontras foi
aproximadamente de 104 metros. Portanto, descontando esses 104 metros do valor da distância
26

do ponto de repouso em relação ao sítio de colisão (SC), fica evidenciado que, quando foi colidido
pelo veículo V2, a camioneta GM/BLAZER (V1) se encontrava sobre a pista da ponte do Rio
Lontras, em um ponto distante cerca de 21 metros antes do seu final e 39 metros depois do seu
início (local da colisão de V2 com V3T1), conforme ilustrado abaixo pela figura-4:
Figura-4: Croqui do local do acidente
11°) Os cálculos realizados a seguir evidenciam que se o veículo V2

estivesse transitando com a velocidade de 80km/h, após colidir com os veículos V3T1 e V3,
devido a invasão de faixa causada por V3, o veículo colidente (V2) percorreria uma distância de
118 metros, em processo de rolamento, até assumir a sua posição de repouso final. Portanto,
nestas condições, é certo que também ocorreria a colisão do veículo V2 com veículo V1 , o qual
se encontrava distante 39 metros do ponto onde ocorreu a colisão entre os veículo V2, V3T1 e
V3, conforme ilustrado acima na figura-4:
No caso da hipótese supracitada, a distância do ponto de repouso final do

veículo V2 (Dsc23), em relação ao sítio de colisão com os veículos V3T1 e V3, pode ser calculada
através da aplicação da equação descrita a seguir:
27

Dsc23 (Vf V2 ) Equação (XI)

2 x k x 9,8
Onde:
Dsc23 ⇒ Distância do ponto de repouso final do veículo V2 em relação ao sítio

de colisão com os veículos V3T1 e V3;
VfV2 ⇒ Velocidade do veículo V2 no instante imediatamente após a colisão

com os veículos V3T1 e V3.
k = 0,2 ⇒ Coeficiente de atrito para o veículo V2, no trecho pós-colisão,

em processo de rolamento.
 Calcula-se o valor de Vf2 aplicando o Princípio da Conservação da Energia

para o veículo V2, portanto:
(ViV2 ) = (Vf V2 ) + (Vd )
Onde:
Vi V2 = 22,22 m/s ⇒ velocidade do veículo V2 no instante da colisão com os

veículos V3T1 e V3, sendo que 80 km/h = 22,22 m/s;
Vf V2 ⇒ velocidade do veículo V2 no instante imediatamente após a colisão;
Vd = 5,56 m/s ⇒ velocidade de danos para o veículo V2.
Então, teremos:
VfV2 = 21,5 m/s ◊
Portanto, substituindo ViV2 = 21,5 m/s na equação (XI), teremos;
Dsc21 = 118 metros ◊
28

7 - CONCLUSÃO
Assim, em face do exposto e analisado conclui-se tecnicamente que:
1°) O acidente em análise ocorreu por volta das 18:15h (dezoito

horas e quinze minutos) do dia 28/04/2020, num trecho da Rodovia Federal BR–020,
no KM–157,7, em zona rural, município de Alvorada do Norte-GO, evento no qual foram
envolvidos os seguintes veículos: Caminhão-trator IVECO/STRALIS (V2), Trator de rodas
MASSEY FERGUNSON (V3), Carreta agrícola (V3T1) e Camioneta GM/BLAZER (V1);
2°) As colisões entre os veículos supracitados ocorreram sobre a

pista de rolamento da ponte do Rio Lontras, no sentido Brasília–DF/Alvorada do Norte–GO;
3°) Quando do sinistro o veículo V1 fazia a escolta do veículo V3

que estava rebocando a carreta agrícola (V3T1);
4°) Os veículos V1, V2, V3 e V3T1 sofreram colisões decorrentes

de dois eventos distintos e sucessivos;
6°) O primeiro evento refere-se quando o veículo V2 colidiu o

lado direito da sua dianteira contra o lado esquerdo da traseira do veículo V3T1 e, em ato
contínuo, também colidiu sua dianteira direita contra o lado esquerdo da traseira do
veículo V3. Este evento ocorreu no início da ponte do Rio Lontras;
7°) O segundo evento refere-se quando o veículo V2 colidiu

novamente a sua dianteira direita contra a traseira do veículo V1 (porção central e
angular esquerda). Este evento ocorreu próximo do final da ponte do Rio Lontras, em um
ponto distante 39 metros após o local da colisão entre V2, V3T1 e V3;
8°) Em ambos os eventos as colisões foram do tipo traseira

excêntrica pela esquerda dos veículos colididos ;
9°) Quando das colisões supracitadas a velocidade do veículo

colidente (V2) era aproximadamente de 102 km/h e para os veículos colididos, V3 e V1, as
velocidades eram aproximadamente de 21 km/h e 7 km/h, respectivamente;
29

10°) O fato de que 2/3 (dois terços) da dianteira do veículo V2

estavam posicionados na faixa de circulação de sentido contrário, quando da colisão com
os veículos V3T1 e V3, evidencia que o condutor do veículo V2, momento antes de ocorrer
o impacto, realizou manobra de direção desviando-o para a esquerda na tentativa de
evitar o choque com aqueles veículos;
11°) As evidências apontadas revelam que, momento antes de ocorrer

a colisão, o veículo V2 seguia trafegando na sua mão de direção, no sentido Brasília–DF/
Alvorada do Norte–GO, e na sua frente seguia transitando o veículo V3 rebocando a carreta
agrícola (V3T1), na mesma mão de direção, porém pelo acostamento da rodovia, e logo mais
a frente seguia o veículo V1 que fazia a escolta de V3, ao chegar no início da ponte do Rio
Lontras o veículo V3 adentrou na pista de rolamento para realizar a travessia dessa ponte,
invadindo a faixa que o veículo V2 transitava, dando causa a colisão dos veículos;
12°) Caso o caminhão IVECO/STRALIS (V2) estivesse trafegando

com velocidade de 80km/h, após colidir com os veículos V3T1 e V3 (em decorrência da
invasão de faixa feita pelo V3), este veículo (V2) percorreria uma distância de 118 metros,
em processo de rolamento, até assumir a sua posição de repouso final. Portanto, nestas
condições, é certo que V2 também colidiria com V1, posto que, V1 se encontrava distante
39 metros do ponto onde ocorreu a colisão de V2 com V3T1 e V3;
12°) Por fim, a velocidade do veículo V2 não foi o fator determinante

que causou a sua colisão com os veículos V3T1, V3 e V1, respectivamente.
Assina o presente Laudo Pericial, CLÁUDIO LUIZ DE PAIVA

BARNABÉ, engenheiro mecânico, CREA 10210/D-GO.
Continua na próxima lauda.
30

8 – ENCERRAMENTO
Nada mais havendo a relatar, encerra-se o presente Laudo Pericial, que

é composto por 31 (trinta e uma) laudas impressas por computador de um só lado, todas
devidamente rubricadas, sendo a primeira lauda e esta última, datadas e assinadas, que,
relatado pelo Perito, lido e achado conforme, vai devidamente assinado e acompanhado de
1 (um) anexo especificado abaixo.
O signatário deste Laudo não se responsabiliza por cópias

reprográficas, total ou parcial deste trabalho, ficando à disposição para emissão de outras vias
que forem necessárias.
Desde já o signatário se coloca a disposição para quaisquer posteriores

esclarecimentos que se fizerem necessários.
Goiânia - GO, 20 de julho de 2020.
______________________________
Engº Mecânico / CREA 10210 D-Go
Perito em Acidentes de Trânsito
RELAÇÃO DE ANEXOS:
ANEXO – 01: Cópia do Boletim de Acidente de Trânsito Nº 20020825B01, contendo

18 páginas;
31

9 – ANEXOS
32
BOLETIM DE
ACIDENTE DE
TRÂNSITO
PROTOCOLO: Nº 20020825B01
Maiores dúvidas acesse: www.prf.gov.br/portal
Para cópia do seu Boletim acesse o sítio: www.prf.gov.br/novobat

/consultar Informe o número do protocolo e o CPF/CNPJ de um
dos envolvidos no acidente; e Clique em imprimir.
Atenção: As vítimas de acidente têm direito ao recebimento do

Seguro DPVAT. Para maiores informações, acesse: www.
dpvatseguro.com.br Em casos de avaliação de danos com MÉDIA
ou GRANDE MONTA, verificar os trâmites da Resolução 544 do
CONTRAN. Procure o órgão estadual de trânsito (DETRAN) do
seu Estado, antes de fazer reparos no veículo.
Documento assinado eletronicamente por ARAUJO MELLO, matrícula 1540193, Policial Rodoviário Federal, em 04
/05/2020, conforme horário oficial de Brasília, com fundamento no § 2º do art. 10 da Medida Provisória Nº 2.200-2,
de 24 de agosto de 2001, no art. 6º do Decreto Nº 8.539, de 8 de outubro de 2015 e na alínea b do inciso IV do
art. 2º da Instrução Normativa Nº 61-DG, de 13 de novembro de 2015.
A autenticidade deste documento pode ser conferida no site http://www.prf.gov.br/novobat/autenticar, informando
o protocolo 20020825B01 e o número de controle 7C9F4ADB00F987B249550AA7E22454.
MINISTÉRIO DA JUSTIÇA E SEGURANÇA PÚBLICA
POLÍCIA RODOVIÁRIA FEDERAL
BOLETIM DE ACIDENTE DE TRÂNSITO

PROTOCOLO Nº 20020825B01
INFORMAÇÕES GERAIS
Data: 28/04/2020 Hora: 18:05 Município: ALVORADA DO NORTE/GO
BR: 020 KM: 157,7 Sentido: Crescente
Policial responsável pelo atendimento: ARAUJO MELLO, 1540193
ASPECTOS DO LOCAL
Tipo de via: Principal Tipo de pavimento: Asfalto
Tipo de pista: Simples Condição da Pista: Seca
Estrutura Viária: Reta, Ponte Localidade urbanizada: Não
Acostamento: Sim Canteiro Central: Não
Condição meteorológica: Céu Claro Fase do dia: Anoitecer
IMAGENS PANORÂMICAS
SENTIDO DECRESCENTE SENTIDO CRESCENTE
NARRATIVA
No dia 28/04/2020, por volta das 18:05, no Km 157,7 da BR-020, em Alvorada do Norte GO, ocorreu um acidente,
do tipo COLISÃO TRASEIRA, com 3 vítimas, lesões leves. O veículos envolvidos foram: GM/Blazer de placa CXQ-
6679 (V1); IVECO / STRALIS de placa PQT-6510 e atrelado a este os semi-reboques de placas: PRD-5760 e PRD-
5780 ; Entre as vítimas, encontravam-se: Condutor de V1: Lucimar José Ribeiro; Passageiro de V1: Alessandro
José Ribeiro e Condutor do trator agrícola: Jerson Ribeiro , todos identificados neste boletim.Com base na
análise dos vestígios identificados, constatou-se que V1 seguia no sentido Brasília DF / Alvorada do Norte GO
(sentido crescente), quando V2, que seguia o fluxo no mesmo sentido, colidiu inicialmente no trator agrícola que
estava na ponte do Rio das Lontras, e logo após colidiu com V1 que fazia a escolta do mesmo para levá-lo a uma
fazenda próxima. Com a colisão o trator partiu ao meio e V1 foi arrastado por V2 até o acostamento. Os semi-
reboques, apesar de permanecerem atrelados a V2, pararam fora do leito carroçável derramando boa parte da
carga citada neste boletim fora da pista. A dinâmica do acidente encontra-se representada no croqui.
Observações:O local do acidente estava preservado.O local apresentava sinalização horizontal e vertical em
boas condições de visibilidade.O condutor de V2 realizou teste de etilômetro passivo onde deu negativo para
ingestão de bebida alcoolica.A velocidade regulamentar da via era de 80 km/h.Os envolvidos neste acidente não
desejaram representar contra o condutor de V2 nesse momento, estando ciente de que tem o prazo decadencial
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de 6 (seis) meses a contar do dia em que soube quem é o autor do crime (art. 38, CPP), devendo,para isso,
procurar a Delegacia de Polícia Civil. Informado pelo PRF responsável pelo boletim de acidente.
CROQUI DA CENA DO ACIDENTE
AMARRAÇÃO - NÃO REALIZADA
EVENTOS SUCESSIVOS
Ordem Tipo de Evento Veículos Envolvidos

1 Colisão traseira
2 Saída de leito carroçável
MARCAS NO PAVIMENTO
Evento Veículo Frenagem (m) Derrapagem (m) Arrastamento (m)
DANOS COLATERAIS
Ao Patrimônio da União: Defensa: 31 metros Meio - Fio : 89 metros
APOIO EXTERNO
Tipo de Órgão Solicitação Comparecimento
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IMAGENS COMPLEMENTARES
V1 - VEÍCULO 1 - CXQ6679 - CAMIONETA
V1 - Informações
Placa: CXQ6679 Marca/modelo: GM/BLAZER Renavam: 00718987047

Ano fabricação: 1998 Chassi: 9BG116AWWWC946395 Tipo de veículo: Camioneta
Espécie: Misto Categoria: Particular Cor: Branca
Manobra no momento do acidente: Seguindo o fluxo, na faixa de rolamento
Informações complementares: Veículo escoltava o trator que vinha logo atrás.
V1 - IMAGENS COMPLEMENTARES
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V1 - Relatório de Avarias - Resolução nº 544/2015-CONTRAN
Veículo: V1 / GM/BLAZER Placa: CXQ6679 Nº BOAT: 20020825B01

Nome do Agente: ARAUJO MELLO Matrícula do Agente: 1540193 Data: 28/04/2020
Item Descrição do item Valor Item danificado no acidente
Sim Não NA
1 Painel corta-fogo X
2 Longarina dianteira esquerda X
3 Caixa de roda dianteira esquerda X
4 Estrutura da soleira esquerda X
5 Air Bags Frontais X
6 Air Bags Laterais X
7 Estrutura da coluna dianteira esquerda X
8 Estrutura da coluna central esquerda X
9 Estrutura da coluna traseira esquerda X
10 Caixa de roda traseira esquerda X
11 Assoalho central esquerdo X
12 Longarina traseira esquerda X
13 Assoalho portamalas ou caçamba X
14 Longarina traseira direita X
15 Caixa de roda traseira direita X
16 Estrutura da coluna traseira direita X
17 Estrutura da soleira direita X
18 Estrutura da coluna central direita X
19 Estrutura da coluna dianteira direita X
20 Assoalho central direito X
21 Caixa de roda dianteira direita X
22 Longarina dianteira direita X
Dano de Monta: Grande
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V1 - Imagens Obrigatórias
IMAGEM DA LATERAL DIREITA IMAGEM DA TRASEIRA
IMAGEM DA LATERAL ESQUERDA IMAGEM DA FRENTE
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V1 - Proprietário
Nome: NOELSON PEREIRA RAMOS CPF/CNPJ: 602.306.811-15

Email: Telefone:
Endereço: IACIARA-GO
V1C - CONDUTOR DE V1 - LUCIMAR JOSE RIBEIRO
V1C - Informações
Nome: LUCIMAR JOSE RIBEIRO Data de Nascimento: 11/07/1975

CPF: 032.731.381-14 Sexo: Masculino
Estado físico: Lesões Leves Morreu após remoção: Não
Usava cinto de segurança: Ignorado
V1C - Dados da Habilitação para Conduzir Veículo Automotor
Categoria: B Primeira habilitação: 05/10/2007 Nº Registro: 04205567681

UF: GO Vencimento da habilitação: 17/07/2022 Motorista profissional: Não
Observações CNH: 99
V1C - Alterações da Capacidade Motora
Foi possível realizar teste do etilômetro: Não Condutor se recusou a realizar o teste: Não
Visíveis sinais de embriaguez: Não Sinais de uso de substâncias psicoativas: Não
V1C - Dados do Contato
Endereço: FAZENDA BRUNET LT 13, ASSENTAMENTO ALVORADA I, ZONA RURAL, ALVORADA DO NORTE-
GO
Telefone: Email:
V1C - Encaminhamento
Motivo: Socorro médico Tipo de Repector: SAMU

Informações complementares:
V1P1 - PASSAGEIRO 1 DO V1 - ALESSANDRO JOSE RIBEIRO
V1P1 - Informações
Nome: ALESSANDRO JOSE RIBEIRO Data de Nascimento: 15/03/1981

CPF: 028.063.181-22 Sexo: Masculino
Estado físico: Lesões Leves Morreu após remoção: Não
Usava cinto de segurança: Ignorado
V1P1 - Dados do Contato
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Endereço: BUQUEIRAO, SN, QD B3 LT 10 CASA 01, NOVO IPIRANGA, ALVORADA DO NORTE-GO

Telefone: Email:
V1P1 - Encaminhamento

V2 - VEÍCULO 2 - PQT6510 - CAMINHÃO-TRATOR
V2 - Informações
Placa: PQT6510 Marca/modelo: IVECO/STRALIS 800S48TZ Renavam: 01170341672

Ano fabricação: 2018 Chassi: 93ZS3HUH0K8831148 Tipo de veículo: Caminhão-
trator
Espécie: Tração Categoria: Aluguel Cor: Branca
Manobra no momento do acidente: Seguindo o fluxo, na faixa de rolamento
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V2 - Relatório de Avarias - Resolução nº 544/2015-CONTRAN
Veículo: V2 / IVECO/STRALIS 800S48TZ Placa: PQT6510 Nº BOAT: 20020825B01

Item Descrição do item Valor Item
danificado
no acidente
Sim Não NA
Cabine com avarias na estrutura, afetando coluna(s) dianteiras ou traseira(s), painel
1 M X
corta-fogo, soleira ou assoalho.
Carroçaria com avarias na estrutura das laterais ou do teto (quando houver) atingindo o
compartimento de carga, ou com deformação vertical ou lateral afetando o
2 M X
compartimento de carga, ou afetando os componentes de união da base da carroçaria
com o chassis.
3 Para choque traseiro danificado. M X
4 Dano em qualquer componente do Sistema de Suspensão. M X
5 Avaria em qualquer um dos eixos M X
6 Dano em qualquer componente do Sistema de freios. M X
7 Chassi com deformação torcional menor ou igual à altura da longarina. M X
8 Chassi com deformação vertical menor ou igual à altura da longarina M X
9 Chassi com deformação lateral menor ou igual à distância interna entre as longarinas M X
10 Chassi com deformação torcional maior que a altura da longarina. G X
11 Chassi com deformação vertical maior que a altura da longarina. G X
12 Chassi com deformação lateral maior que a distância interna entre as longarinas G X
Chassi com região termicamente afetada com dimensão menor ou igual a 2/3 do
13 M X
comprimento do chassi.
14 Chassi afetado termicamente na região onde está fixada a suspensão M X
Chassi com região termicamente afetada com dimensão maior que 2/3 do comprimento
15 G X
do chassi.
16 Air bags ( se existir) M X
Dano de Monta: Média
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V2 - Imagens Obrigatórias
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V2 - Proprietário
Nome: TDM TRANSPORTES LTDA CPF/CNPJ: 16.884.492/0001-65

Email: Telefone:
Endereço: GOIANIA-GO
V2C - CONDUTOR DE V2 - JOSE CARVALHO DE MACEDO
V2C - Informações
Nome: JOSE CARVALHO DE MACEDO Data de Nascimento: 02/11/1957

CPF: 196.122.301-53 Estado civil: Casado(a)
Sexo: Masculino Estado físico: Ileso
Morreu após remoção: Não Usava cinto de segurança: Sim
V2C - Dados da Habilitação para Conduzir Veículo Automotor
Categoria: AE Primeira habilitação: 23/10/1982 Nº Registro: 02923066376

UF: GO Vencimento da habilitação: 11/03/2020 Motorista profissional: Sim
Observações CNH: 111315A
V2C - Alterações da Capacidade Motora
Foi possível realizar teste do etilômetro: Sim Condutor se recusou a realizar o teste: Não
Resultado obtido: 0,00 mg/l
V2C - Dados do Contato
Endereço: RUA MANOEL BELGRANO, QD151 LT 7, JD N MUNDO, GOIANIA-GO

Telefone: 062-992945994 Email:
TRANSPORTADO (CARGA) DO VEICULO 2 - V2T1 - PRD5780
V2T1 - Informações
Placa: PRD5780 Marca/modelo: SR/RANDON SRFG CG Renavam: 01180087302

Ano fabricação: 2019 Chassi: 9ADR1253KKC006582 Tipo de veículo: Semireboque
Espécie: Carga Categoria: Aluguel Cor: Preta
Manobra no momento do acidente:
Informações complementares da carga: 52 toneladas.
V2T1 - Proprietário

Email: Telefone:
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V2T1 - Relatório de Avarias - Resolução nº 544/2015-CONTRAN
Veículo: V2T1 / SR/RANDON SRFG CG Placa: PRD5780 Nº BOAT: 20020825B01

danificado
no acidente
Sim Não NA
1 M X
2 M X
com o chassis.
13 M X
15 G X
do chassi.
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V2T1 - Imagens Obrigatórias
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V2T1 - IMAGENS COMPLEMENTARES
TRANSPORTADO (CARGA) DO VEICULO 2 - V2T2 - PRD5760
V2T2 - Informações
Placa: PRD5760 Marca/modelo: SR/RANDON SRFG CG Renavam: 01180125700

Ano fabricação: 2019 Chassi: 9ADR1253KKC006581 Tipo de veículo: Semireboque
Espécie: Carga Categoria: Aluguel Cor: Preta
Manobra no momento do acidente:
Informações complementares da carga: 52 toneladas
V2T2 - Proprietário

Email: Telefone:
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V2T2 - Relatório de Avarias - Resolução nº 544/2015-CONTRAN
Veículo: V2T2 / SR/RANDON SRFG CG Placa: PRD5760 Nº BOAT: 20020825B01

danificado
no acidente
Sim Não NA
1 M X
2 M X
com o chassis.
13 M X
15 G X
do chassi.
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V2T2 - Imagens Obrigatórias
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E1 - PEDESTRE - JERSON RIBEIRO
E1 - Informações
Nome: JERSON RIBEIRO Data de Nascimento: 09/02/1971

Envolvimento: Pedestre CPF: 646.475.951-53
Sexo: Feminino Estado físico: Lesões Leves
Morreu após remoção: Não
Informações complementares: Condutor do trator que estava sendo escoltado pela Blazer de placa CXQ-6679.
E1 - Alterações da Capacidade Motora
Foi possível realizar teste do etilômetro: Não Condutor se recusou a realizar o teste: Não
E1 - Dados do Contato
Endereço: BRUNE, ZONA RURAL, ALVORADA DO NORTE-GO

Telefone: Email:
E1 - Encaminhamento

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01.laudo de Reconstituiçao de Acidente de Trânsito - TDM Transportes.16.07.2020

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01.laudo de Reconstituiçao de Acidente de Trânsito - TDM Transportes.16.07.2020

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LAUDO PERICIAL DE

RECONSTITUIÇÃO DE ACIDENTE DE TRÂNSITO

Cláudio Luiz de Paiva Barnabé

Data do Acidente: 28/04/2020

Local do Acidente: BR-020, KM-157,7

Veículos Envolvidos:  Caminhão-Trator: IVECO/STRALIS, placa PQT – 6510;

Goiânia-GO, 20 de julho de 2020.

Avaliações e Perícias de Engenharia em Máquinas, Equipamentos,

REF.: LAUDO PERICIAL DE RECONSTITUIÇÃO DE ACIDENTE DE TRÂNSITO

Data do Acidente: 28/04/2020

CLÁUDIO LUIZ DE PAIVA BARNABÉ, Engenheiro Mecânico

Goiânia - GO, 20 de julho de 2020.

Avaliações e Perícias de Engenharia em Máquinas, Equipamentos,

Avaliações e Perícias de Engenharia em Máquinas, Equipamentos,

4 – Dos Veículos Envolvidos no Acidente e De Seus Condutores…………...........…....... 07

4.1 – Dados do Veículo – V1…..…………………..….…....…….…….....….…............ 07

4.2 – Dados do Veículo – V2………………..…………....…….……....……................. 07

4.3 – Dados do Veículo – V3………………..…………....…….……....……................. 07

4.4.1 – Das Avarias do Veículo – V1…………………………....…..................... 08

4.4.2– Das Avarias do Veículo – V2 e Das Unidades Tracionadas V2T1 e V3T2. 09

4.4.3 – Das Avarias do Veículo -V3…….………....…....…….……...................... 11

6 – Análise e Considerações Técnicas………...……………….....................................….. 14

6.1 – Análise Preliminares……..…....…….……………………………...................… 14

6.2 – Cálculo das Velocidades dos Veículos Envolvidos no Sinistro………………. 16

6.2.1 – Da Velocidade do Caminhão-Trator IVECO/STRALIS (V2)…………. 16

6.2.2 – Da Velocidade do Trator de Rodas MASSEY FERGUNSON (V3)…... 18

6.2.3 – Da Velocidade da Camioneta GM/BLAZER (V1)……………………….. 22

6.3 – Considerações Finais…..…....…….………………………….…...................… 24

Avaliações e Perícias de Engenharia em Máquinas, Equipamentos,

LAUDO PERICIAL DE RECONSTITUIÇÃO DE ACIDENTE DE TRÂNSITO

Data do Acidente: 28/04/2020

Ao 20° (vigésimo) dia do mês de julho, do ano de 2020 (dois mil e

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O presente Laudo Pericial tem como objetivo elucidar o acidente de

No Boletim de Acidente de Trânsito–BAT, Nº 20020825B01,

“(…) No dia 28/04/2020, por volta das 18:05, no Km 157,7 da BR-020,

Continua na próxima lauda...

Avaliações e Perícias de Engenharia em Máquinas, Equipamentos,

4 – DOS VEÍCULOS ENVOLVIDOS NO ACIDENTE E DOS SEUS CONDUTORES

4.1 – DADOS DO VEÍCULO – V1:

Marca / Modelo: GM / Blazer Tipo: Camioneta Espécie: Misto

4.2 – DO VEÍCULO – V2:

Marca/Modelo: IVECO/STRALIS 800S48TZ Tipo: Caminhão – Trator Espécie: Tração

Combinação de Veículos Tracionados:

Condutor: JOSÉ CARVALHO DE MACEDO CPF: 032.731.381-14

4.3 – DADOS DO VEÍCULO – V3:

Marca / Modelo: Massey Ferguson Tipo: Trator de Rodas Espécie: Tração

Condutor: JERSON RIBEIRO CPF: 646.475.951-53

Continua na próxima lauda...

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4.4 – DAS AVARIAS DOS VEÍCULOS ENVOLVIDOS NO SINISTRO

As imagens expostas a seguir retratam os três veículos envolvido no

4.4.1 – DO VEÍCULO GM/BLAZER (V1):

Continua na próxima lauda...

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Foto 05: Tomada fotográfica retratando em primeiro plano

Ante a análise das fotografias acima expostas, no que diz respeito à

4.4.2 – DO VEÍCULO IVECO/STRALIS 800S48TZ (V2) E DAS UNIDADES

Continua na próxima lauda…

Avaliações e Perícias de Engenharia em Máquinas, Equipamentos,

Foto 10: Tomada fotográfica retratando a dianteira do

Ante a análise das fotografias acima expostas, no que diz respeito à

Continua na próxima lauda...