IRLAN DA COSTA GONÇALVES

Engenheiro Mecânico
CREA-2012106001/RJ

LAUDO DE ANALIESE DE LOCAL DE ACIDENTE

E PARECER TÉCNICO

ENGENHEIRO:IRLAN DA COSTA GONÇALVES

CREA-2012106001/RJ

DATA DE ENTREGA DO LAUDO: 05 DE AGOSTO 2019

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 SUMÁRIO

I – OBJETIVO .................... p. 3
II – HISTÓRICO .................... p. 3

IIA-DAS UNIDADES MOVEIS ENVOLVIDAS

. .................... p. 3

III – DESCRIÇÃO .................... p. 4

IV – CONCLUSÃO .................... p. 9

I - OBJETIVO
O presente trabalho tem por objetivo analisar aos quesitos, para dirimir os
conflitos e dúvidas que possam haver entre as partes e auxiliar a tomada da decisão da

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lide, constituindo-se do conjunto de procedimentos técnicos necessários destinados a
auxiliar à instância decisória apresentando elementos de prova necessários à solução do
litígio, na forma de Laudo Pericial, em conformidade com as normas aplicáveis e a
legislação específica pertinente.
Na realização do trabalho, o planejamento envolveu o estudo prévio do processo,
tomada de ciência do conteúdo e das abordagens citadas no Laudo de Exames de Local
de Constatação de Ocorrência de Trânsito-Lei 9.503/97.
Laudo:PRPTC-SP-SPC-002267/2019 Data/Hora Laudo: 06/07/2019 19:29:44
Procedimento:136-00989/2019 Prontuário: 506-01917/2019
Requisição:021480-1136/2019 Data da Solicitação: 06/07/2019
Bem como analise criteriosa de fotos tiradas minutos após o ocorrido , anterior a
descaracterização do local do fato. E exame ocular no dia 29/07/2019 vinte e nove de
julho de dois mil e dezenove do local do acidente de transito.

II – HISTÓRICO

No dia 29/07/2019 vinte e nove de julho de dois mil e dezenove as 13:00 treze
horas eu Engenheiro mecânico Irlan da Costa Gonçalves compareci ao local do acidente
a Rodovia RJ 116,trecho Pádua-Miracema,Km 229 para realizar exames e analise do
local da ocorrência de transito.Local esse já desfeito mas que ainda preservava vestígios
do fato ocorrido.
Como citado no Laudo:PRPTC-SP-SPC-002267/2019 o local do acidente se dá
na Rodovia RJ 116,Km 229,entre Pádua-Miracema,em aclive no sentido Miracema em
reta entre duas curvas,pavimentação em asfalto,largura de 7,00m e ampla área no lado
direito com vegetação de capim navalha e braquiária considerado alto para os padrões de
rodovia.
Estado de conservação da sinalização da rodovia aparentemente bom.

IIA-DAS UNIDADES MOVEIS ENVOLVIDAS

Como citado no Laudo:PRPTC-SP-SPC-002267/2019 e constatado em arquivos

fotográficos, foram envolvidos no acidente duas unidades moveis descritas como V1 e
V2.
V1-Camioneta,marca GURGEL de cor branca e placa BIF-8159-Bertioca-SP.
V2-Veiculo de passeio VW VIRTUS ano de fabricação 2019 placa LNT-9187 cor cinza.

III – DESCRIÇÃO

Dado o estudo do local do acidente afirma-se que o acidente ocorreu na Rodovia

RJ 116 Km 229 entre duas curvas com distância entre elas de aproximadamente
352,00m.
Pode se afirmar que o veiculo denominado como V1 adentrou a Rod RJ 116
vindo de uma estrada rural tendo como principal referência o acesso ao pesque e pague

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do Edimeu.Estrada essa caracterizada por ser de terra batida e revestida com saibro que
é um produto originado de compostos de rocha que com o tempo se transforma em um
conjunto de partículas de rochas degradadas,visto claramente no local da colisão.

Como demonstrado na foto abaixo observa-se claramente no local do acidente

após a colisão bastante desse material (saibro).Essa fato se dá devido ao veículo V1
haver percorrido um considerado percurso de estrada com essas características.

O veículo V1 de modelo camioneta de marca Gurgel possui características

construtivas de estribos e para-lamas embutidos com quinas côncavas para o lado interno
do veiculo facilitando o acumulo do material (saibro).
Tal acumulo de material no local do acidente anula a hipótese de o veiculo V1 ter
vindo de qualquer outra trajetória, principalmente por que a estrada de terra batida mais
próxima fica a uma distância aproximada de 700m do local do acidente,distância
suficiente para dissipar parte desse material que se acumula no veículo após percorrer
trajetos de estradas de saibro,devido a ação do vento e trepidação da estrada.

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 Sobre a dinâmica do evento admite-se que o veiculo V1 ao sair da estrada de
terra batida para adentrar na Rodovia RJ 116 fica sem visão de possíveis veículos que
trafegam em sentido Miracema –Pádua devido a descarga da estrada de terra batida se dá
literalmente dentro de uma curva.

O veículo V1 por precaução de não entrar na Rodovia RJ 116 no perímetro da

área de curva,entra pelo acostamento da pista de sentido Pádua-Miracema em sua mão
contraria, afim de sair do risco existente nessa área.
Estima-se que o veículo V1 tenha percorrido um trecho de aproximadamente
30m pelo acostamento da pista de sentido Pádua-Miracema.Tal estimativa se deu devido
a mancha de fluído deixado na pista após o acidente.

Quando o veículo V1 percorre essa distancia aproximada de 30 m se distanciando

da área da curva próxima a entrada da estrada de terra batida o veiculo V1 se posiciona
para adentrar a Rodovia RJ 116 cujo objetivo seria o sentido Miracema-Pádua .
Como citado no Laudo:PRPTC-SP-SPC-002267/2019 o local do acidente se dá
na Rodovia RJ 116,Km 229,entre Pádua-Miracema,em aclive no sentido Miracema em
reta entre duas curvas,Havendo uma próxima curva mais a frente a aproximadamente
50m do local do acidente no sentido Miracema-Pádua.

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 Apesar do veiculo V1 se encontrar em uma posição mediana em relação ao
centro entre as duas curvas,o veiculo V2 que trafegava em sentido Pádua-Miracema em
declive não consegueria obter boa visibilidade devido a vegetação alta.

Após se distanciar dá área da primeira curva e se localizar em uma área mediana

da reta entre as duas curvas e se considerar em uma posição segura,o veiculo V1 inicia
manobra para acessar a pista principal no sentido Miracema-Pádua tendo o veiculo V1
que atravessar primeiro a pista principal no sentido Pádua –Miracema sua contra mão.
Para essa manobra o veiculo V1 teve que aumentar a rotação do motor através
de aceleração e liberar a energia motriz através da liberação da embreagem do veículo
V1 ocasionando uma marca no asfalto (derrapagem).Devido ao veiculo V1 ser um
veiculo de carroceria de fibra de vidro onde trata-se de veículo relativamente leve,que
em situações de aceleração brusca não obtem uma boa aderência ao solo.

Fato ainda agravante foi a situação em que se encontravam os pneus do veiculo

V1.

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 O veiculo V1 não obtendo sucesso para atravessar a pista de sentido Pádua-
Miracema para acessar a sua pista de destino que é a de sentido Miracema-Pádua devido
a derrapagem citada anteriormente,e percebendo a aproximação do veículo V2 que após
concluir a curva no sentido Pádua-Miracema levou cerca de 20 segundos para colidir
com o veiculo V1,o mesmo tenta realizar manobra de retorno para a área de
acostamento no sentido Miracema-Pádua.
Fato esse que explica a colisão se dá no lado direito do veiculo V1 na pista de
sentido Pádua-Miracema.

O veículo V2 ao perceber que era inevitável a colisão ,e num ato instintivo tenta
direcionar o carro no sentido do acostamento da sua pista de trajetória que é sentido
Pádua-Miracema.
Isso explica a colisão no veículo V2 ser no seu lado esquerdo e o mesmo ser
direcionado para área de vegetação fora da pista no sentido Pádua-Miracema.

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 O local da colisão ocorreu na pista de sentido Pádua-Miracema,próximo ao
acostamento,podemos afirmar com base no fluído derramado no asfalto.Isso ocorre
devido ao veículo V2 ter sistema hidráulico de direção e caixa de mudanças,tal sistema
utiliza o fluído pressurizado e o mesmo circula em tubos de refrigeração.Com a colisão
esses tubos se romperam e por motivo do fluído estar pressurizado o vazamento foi
instantâneo marcando o local exato da colisão.

IV – CONCLUSÃO

Após analise dos fatos ,de material e estudo prévio do processo concluímos que o
acidente trata-se de uma colisão frontal ocorrido na pista de sentido Pádua-Miracema
próximo ao acostamento de mesma pista.Colisão entre V1 e V2 com impacto direto em
V1 no seu lado dianteiro direito e em V2 impacto direto em seu lado dianteiro esquerdo.
Descartamos a hipótese do acidente ter ocorrido no centro da pista,pois caso tal
fato ocorresse o dano no veiculo V1 seria em seu lado dianteiro esquerdo e não em seu
lado dianteiro direito.
Descartamos também a hipótese de colisão e arrasto do veiculo V1,por não haver
encontrado marcas de pneu que caracterize tal evento,e por ter ciência de que uma
colisão entre os veículos V1 e V2,devido as características aerodinâmicas do veiculo
V2(características comum em sedans de cunho esportivo que é a dianteira baixa) e a
diferença de peso entre eles e levando em consideração a velocidade de
ambos,certamente resultaria em tombamento ou capotamento do veiculo V1.
Tendo encerrado os trabalhos periciais, lavro o presente Laudo que contém 9
(nove) páginas, numeradas seqüencialmente, impressas e rubricadas,

Firmo o presente,

Miracema, 05 de Agosto de 2019

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IRLAN DA COSTA GONÇALVES
Eng.Mecânico
CPF -055.432.247-10
CREA-2012106001/RJ